TALBUT 29 du fonatique d dial J iquede mig sal Northrop X85, laDANS LA SERIE BATAILLE DE FRANCE 1939/40 icare.. — AU SOMMAIRE DU NUMERO 59 (PRIX : 15 F) Avec la participation du général Martial VALIN, Vingénieur général J. ROOS et Jules ROY. Déja parus dans la série « BATAILLE DE FRANCE » : LA DROLE DE GUERRE m53 prix :20F LA CHASSE (1" partie) m54 prix: 15F LA CHASSE (2' partie) m55 prix: 15F LE BOMBARDEMENT (1" partie) n°57 prix : 15 F Notre prochain numéro sera consacré a I'AERONAVALE en 1939-1940. A paraitre dans la série « BATAILLE DE FRANCE » : LA ROYAL AIR FORCE, LES COMBATTANTS ALLIES et LA LUFTWAFFE. N° 56 paru récemment, prix : 20 F LA GUERRE FRANCO-PRUSSIENNE DE 1870 ICARE : B.P. 213 - ORLY AEROGARE (94) - C.C.P. 14696-14 PARIS - Tél. : 726.05.71 et 726.7016 (joindre 1,50 F de frais d’envoi pour chaque volume)1 | 5 1972 LALBUIM a aeons Co eee Directeur de la rédaction R.-J. Roux Michel Marrand J. Rows, Conception graphique Claude Porchet Rédacteur en che! d'heureux événements pour une heureuse année nouvelle Lando gu want de. color aur 6, sal dst une année ‘cle pour notre. Album, quien deus ans et demi st EAE tit tes rnenncs 2 trouver fois son équilibre et sa maturite. Une équipe jeune doit aor i roverder devant ell, fire beaucoup” de. projets. st peu ve_bilans Fedrtant je‘dols favo te tolsel un retour en. arere pour reppelar Le. Briquet volant » de Ia Luftwatt, foe ovo don ne grand lll fe let, a ciel 477 mux couleurs alices (1) 3 out jeunes iecaure.inrdate de' note. referendum. Mon pla Sanur ‘a été grand, & la fois d’emmener en avion des jeunes, c’était pour pe Aa eres feria premio vl ma salmon ae vl da on $TGucton, avoc'Tes plotes dela Patrouile, de France, n_garcon ee Pelion du tecpe peond fe une fille qui ont es ‘pendant cette journée ensoleillé de novembre Le Potez 75 o 6 is revelatlon'sxacte de be que le vol & reaction peut apporter comme joie et comme sensations. J’avoue avoir ressenti ce jour la sur bat Robert 5: Aoune te ciment Ju parking de Ecole de TAlr de Salon de Provence autant lot eect ln a mon sens Texecte Tee dake sii tative tse. ates re gu ah ener wig i eee aeeinvarath. * nian partager notre amour de aviation 1972, fo feral par Bernard Milot ie jeunes La Confederate Air Force 1“ terol Sut eréor pendant ta guerre de. 191418 de. charmonta petits personages humoristiques qui apporterent souvent la joie dans les par Daniel Costelle fSepreao Aree de iL dso, eesjon spatenet SPiittore’ de Pavilion tranciee dont is ont iustre Tos. ctopes Terie Pastis boieaats Ganae loo signs, Ho oma fe foe dreams sacra =|) | | an Racor Peat * iui'pporte le"Grande"Mednilo dor de leur slosie association par Roger Giraud et HJ. Hazewinkel Uy availa fe President. Joseph Fant, lew Vice Présidenta, General Fiche Bode Tecteur Andre Luguet, Te Ganéral Raymond Barthelemy ee 'Fingenour ‘Gaston Decoop. tous’ aviatoure dela’ premiere ode Arado 240 (2) # If decdade guerte mondate, aut confrmerent au dessintour Marcel por JeanMichel Lefebvre Jeanjoan que personne ne Vavalt oul. Nows qu fisons dans nos cous de Thiol, mous ne devions pas passer sous silence cette yetise de docertion sl bien; mentor” Le «Packet» falt «fe malo» 2 Snmce ‘ert est’ morte, vive 1972, Tannée nouvelle, nous apportera ‘ar Paul Lambermont peutae fm des” pers auings re acoie do, Saen Eat ur de nos vaur Tos plue chore, equips. de album, selon Ie trautign, se souhaite et sovhaite.& tovs sex amis une hevrouse ot Maquettisme : te Flat G55 dtl 20 ‘née "a72, A vous tous merci de votre appui st de vole par Exdanitot Robert J. Roux TAlbum du Panatique de VAviation ne répond & aucune demande de renseignement ou de documentation fate a titre personnel per correspondance ‘ (alpniquement, uc dvament wot four nae aan, m8 pr ceeaatie ie Directeur de la publication M. CASASNOVAS @ L’Album du Fanatique de l'Avistion, Editions Larivigre @ Administration, rédaction, publi 21, 103, ue La Fayette, Paris-0" @ Tel, 87600-26 ef 9927 @ C.CP. 115015 PARIS @ Abonnements : t an 12 n~ : 37 F- Etranger': 48 FNous avons tenu nos engagements : grace a l’'Armée de I’Air, a la SOCATA nos vainqueurs et a |’Escadrille ont vu leur ay du Souvenir a 7 Cicontre, & gauche, l'un des nombreux jeunes lauréats baptisés ppar Robert J. Roux sur un "Commodore » 180 ch de la SOCATA. Cidessous, notre gagnant du Second prix: Jacques. Strubi devant le Caudron @ Ill do TEseadrille du Souvenir qui fut piloté par M. Lafile. JeanMichel Langlois, notre grand gagnant, 2 la -dascento du ‘Magister » doa Patroulle de France, Cicontre, a Salon de Provence, co jourla: deg. 8 dr. Chantal Gerardi, son pilote le Lt. Cluzel, JeanMichel Langlois et son pilot, Souscicut. Guilloret ] Falbum atenu 525 promesses3 Le 10 Septembre 1944, trois semaines aprés la Libération de Toulouse, un grand bombardier portant le camouflage bleu pale de la Luftwaffe, frappé des cocardes francaises et des bandes de débarquement alliées, décollait de la piste de Blagnac encore parsemée de trous de bombes, non loin des ruines des hangars détruits quelques mois plus tét par les raids alliés. Cet appareil qui présentait toutes les apparences d’un bimoteur était équipé de deux Daimler-Benz DB 610 qui chacun, groupait sous un méme capot deux DB 605 couplés. Il s’agissait d'un Heinkel 177 A-5, quadrimoteur de I’escadre KG 40 spécialisée dans l'attaque de la navigation dans I’Atlantique et dont le centre de révision se trouvait pendant |’occupation a Blagnac. Ce He 177 était en fait le premier avion de ce type a étre capturé intact par les alliés. Deux heures aprés son décollage, il se posait sur le terrain du R.A.E. & Farnborough ot les experts britanniques allaient enfin pouvoir examiner et essayer ce bombardier qui les avait longtemps intrigués et inquiétés. duis ot nis ovvorsce parle titrate 19” Briquet Volant” de la Luftwaffe pendant la guerre 1930-15, comparable par fee caracteristiques et performances aux Bir et 824 américains, le Heinkel 17 aurait’ pu, construit en grande série et Sorti de ses maladies “de Jeunesse, tre tine arme redoutable contre les Alliges, et Deuretre modiier Iévolution de a guerre. Bafa ga carrore fut handloapée gar ies SOUS les COCardes alliés (1), par Alain Marchand tine Relice unique de 4-50 m de diametre ‘uadripale, Ce moteur double DB 608 avait te essayé avec un grand succes sur le ble et ‘surtout par la con eption de ges moteurs couplés qui furent S Torigine dune tragique série d'accidente ft limterent singulierement son efficacite ‘pérationnalle rome du programme du bom prwe comme un vulgaire JuB7— cee! sur dan fe fuselage, on arlere du poste de eer eet eee anne ae Firstigation du général Udet aul, on te pllotage. on, navalt pu évter un certain ne sait, fut le promoteur de l'aviation d’as- échauffement. ims Frogrenmedcncal pelle bcreeral ft en pique en Allemagne. Sur le 177, le professeur Hertel voulut Wever disperu acclientellement on 1936 Seu" en plave en Allomags améliorer le refroidissement, dautant plus allemand se porta su fe bimotour de zam (@ drame des moteurs couplés que tat, plus ‘specatement sur te, Junkers Uingénicur Siegfried Ganter, qu Ji ‘pouvant-operer on piqué comme le était charge de etude Sous la arection Ju 87 monomoteur. Pourtant, un projet de du professeur Hertel, directeur technique, quadrimoteur lourd réus voir le jour, aurait souhaité équiper le 177 de deux ‘moteurs, surpulssants pour T'epoque, de 21000 ch, ce qui auralt permis de reduira tous classiques « 3 la rquée, le projet était et trainant beaucoup itieux. Le nouvel appareil devait sup- moteurs nétant pas encore disponibles en Le cycle infernal etait amorcé avec. aug Planter tous les “bombardiers existants Allemagne, il imagina accoupler deux mentation du poids de Tavion et diminu alors avec une vitesse maximale de plus DB. 603 de 1.200'ch chacun dans chaque tion’ des performances, On ajouta alors dde 500 km/h, une charge de bombes de fuscau, ces deux moteurs accouplés sur des réservolrs supplomentalres pour rat4 traper du rayon d'action, co qui entraina tinrenforcement de la structure de Vale, puis du train Watterrissage. Co. dorniar frop_voluminoux pour sescamoter dans. Tee fuseaux moteurs, on sorient Un train 4 James Indépendantes A‘plat dans les alles de part et dautre des Ioteurs, solution. complioxo qui fut & la source de ulfficultés diverses. Vint ensuite un nouveau renforcement de [a'structure do, cette fols, a la nécessité utiliser Tavion en pique’ & un angle de 60%, 8 qui le soumettat, on s'en doute, Bide fortes charges lors de la ressource. En fait, le He 77 ne fut jamais utilisé ‘opérationnellement "en pique accentué Gpres que les essais. alent montré que Te structure était encore. Insuffisante et sep performances ne furent jamais celles ‘qui étalent provues malgré auamentation Uiterioure dela puissance des moteurs avec adoption, du DB 6t0. Cote voile, Tapparell était tres. chargé fav m? pour T'epoque. (pres de. 300 my). equi conduist Te bureau d'études & Ie doter de volets généreux, type Fowler, ‘S'étendant f toute envergure et augmen- tant la surface de 20%. Les gouvernes talent actionnées. par. servo-commandes: ft comportalent des tabs. & resort, ts modernes lors, qul facilitaient franche: iment le pilotage. Mais ses excellontes qualités de maniabl ite reconnves par tous les pilotes. qui ‘essayerent, pas. pls que ses. équipe: iments tres rhodermes : pilote automatique, Cidessus et en bas a gauche, le He 177 A, modéle de pré-sério pondant ses essais, radio-altimatre, dégivreur & ir chaud, ne flevaient cependant empécher lo He 177 fds connaitre ‘une dos carriéres les. plus tragiques des. avions de la Luftwaffe Des le premier vol du. prototype, le 19 novembre 1939, les DB-600 commencérent EB chauffer, obligeant le pilote a se poser fay plus tof. Cet appareil, qui devalt s'écre Ser-au cours dessals ulteriours, fut sulvi de & prototypes dont 4 devalent subir le meme sort. Tandis que le V2 et le V8 Se désintégralent. au cours d'essais. en igus, le V5 s'écrasait au cours dun vol 2B basse altitude apres incendie simultane des deux moteurs, sulv du VS qui, lu, eut tune rupture d'helic. Une présérie de 35 appareils démarra en. sulte a partir de novembre 1941. Bien ‘quiaprés ‘les essais des protos, on ait Fenoneé a monter des freins de pique. (qui ent. situes. sur extrados de Valle) Tes accidents se poursuivirent, entrainant Ta perte de 11” des. appareils, accidents dus pour la plupart entre eux & des dif ficultés de moteurs. II faut dire que pour réduire le plus possible les surfaces fron: tales, les différents organes. des DB 606 fvalent. été. comprimés au maximum — tine. veritable « boite & sardines = selon Tes équipages — et de co fait les risques Gincendie se trouvalent dangereusement fcerus. Pour ne citer que quelques. cas, Tes canalisations de carburant étaient pla ees a proximite des tubulures d’échappe- ment ef on avait 6t6 jusqu'a supprimer la Clolson pare-feu pour gagner de la place. Devant “la. proportion Inquitants des avions accidentes, le RLM. ordonna une fenquéte qui entraina Varret des. fabrica tions pendant plusieurs mois et démontra ‘que. dimportantes modifications étalent nécossaires (1) handicapé tout au long de sa carrigre La situation militaire, sérieuse fen cette année 1941 apres la saignée de Ta Batalle @Angloterre, fit que Ia produc- tion du stre reprise diurgence sans que, Sur la plupart des avions, les modifications aiont été faltes, Siles problemes d'aerody- hhamique furent pratiquerent rosolus (fut ter, notamment), celul des moteurs sub sista donc et c'est pratiquement jusqu’a Ta'fin d'une carrigre mouvementee que des pertes par accident continuorent mar fuer les opérations du 177 qui devait re Govoir de. ses pllotes des surnoms. aussi vocateurs que’ = Briquet volant», « Bom bardier a sens unique » ou « Cercuell en- flammé « Apres une premidre série de 130 He 177 AN utlisés. uniquement. pour entrain: ment et pour des ossals. divers, la pre Iniere version etre. utlisée en opéra: tions. fut le He 1772 done 170 environ furent construits, Legerement plus. long aque le ‘Act armé, une tourells dorsle Supplémentaire s'zjoutant 8 Ia. tourelle {elecommandée qui s'étalt avérée Insut- fisante fe 177 A3 fut engagé sur le front de Test vers la fin de. 1882. En raison de Te pénurle davions de transport lors. de la batalle ‘de. Stalingrad, cest 2 cette tiche imprévie que los 177 seront alfec: tés au goin dy FK.G.2 et durent ache: Ininer_vivres et hommes de troupes. dans Teur étroit fuselage dans les conditions que Fen peut imaginer tes 3 sublrent de fourdes pertes dues tant & la chaste et la DCA” sovietique ‘quaux 0.8. 606 qul continuaient a brler. Forsauils consentalent & demorrer par une température de —30". Entre deux mis sions de. transport les 177A, équipés GV'un canon antchar de_ 50 mm, partalent fla chasse aux blindés russes. Regroupes au printemps 1943, aprbs la chute de” Stalingrad, Tes 83 ‘survivants Fenforcés de nowveavx appareils type AS Sentrainérent” plusieurs. mols au" lance ment de bombes.planantes HS-293 avant te rejoindre en octobre le KG-#0 basé a Bordeaux Mérignac qui équipe de FW. 200, S Condor = depuis 1940, etait spécialisé dans Tatiaque des convois alliés dans Fatiantique Le He-tTTAS qui fut le modele le plus onstruit — plus de 800 de février 1945, octobre 1944 — possédalt une structure Fenforcée, un blindage plus. puissant et Sa" propuision était assurée. par deux Beto developpant chacun 2900. ch au décollage (a suivre)HEINKEL He 177 A-5/R-7 sg Ee I | tLes Belles Betes zs Passe Le Potez 75 a été Ia premiére isation de la sootste des Avions Henry Poter apres la seconde guerre mondial ‘A lépoque la guerre «Indochine touchait & afin et celle d'Algerie commencait 4 connaitre Ses premiers accrochages. Tous les experts s'accordaient pour re Connaitre Tavantage dun avion’dappul leger capable doperer audessus de ces champs de batalle d'un style nouveau avec {Te maximum defficacité, Un programme francais dit d'avions dintervention doutre- ‘mer donna naissance 4 deux bimoteurs Te Voltigeur» et le SIPA 1100 qui, des essais complets, furent malheureuse- tment Tun of Vautre détruits on vol. Henry Poter ne eroyait pas Vavion_bimoteur lourd pour ee. genre_ de ‘mission, “mals Concevait par contre un avion légor tres maniable, ‘capable d'opérer depuis des terrain varies en tres mauvals tat Crest en 1952 que les travaux commen- ‘erent sur le projet du P75, dus a Tinge- hieur Delaruelle. Les premiers dessins fu Fent remis pour exéeution des pidces des Septembre "1952. Lavion, fin mai 1953, ttait terminé dans using de’ Sartrouvil {ransporte sur le terrain des Mureaux il Yelfectuait son promior vol le 10 juin 4953 aux mains do. Georges Détré Des ses premiers essais, Favion so révé: [ait réuss! sur le plan des qualités de vol fet pouvalt @tre.prosenté. aux demonstra fons du Salon du Bourget en juin 1953, ‘apres avoir recu un cortifieat de navige bite provisolre. Puis co furent pendant ‘quelques mois des présentations on tous ‘genres. destinges mettre on valeur les ‘ualités de Tavion, qui pouvait selon son Constructeur étre mis entre les mains de pilote ayant uniquement un entrainement fe debut, mals ‘sans grande expérience. avion fut évidemment presente de nom: breuses fois & la presse spécialisée ot Certaine dentro nous purent essayer Tavion en vol soit’ la place avant colt meme comme pilot. Ua querre d'Algérie entre temps avait pris de Fextension et nos 1.28 étalent engages Souvent’ dans ‘dee missions a Rebel Field. Cette collection s'agrandit regulierement, VUSAF. envoyant systematiquement ‘aux conféderes un exemplaire de chaque seo” gta 2 Un Republic F-84F « Thunderstreak » ‘revetu du camouflage type Vietnam. partcnlarite. détre le huitiome de Tous ces ations volent. et le plus. sow Le budget “unnuel ‘est de ordre 11000 dollars c'est dificle. Mais interés aus tas-Unis va. grandissant 2 ving! mile personnes. Rogan du sue ‘ekemplaie des ions arrivés au terme ie leur carrre. Yar tu arpiter “ais Cifz4 Globemaster»: le pllote a tourne quatre fois, tain sort, ai-dessus {iu terrain. comme sil watterrissat gua ranger, pour la derniére fois, aupres (tu Boar, die Ft ete, qul nent la collecto me» deta (est une chose "pew connie. et Somme toute émouvante de torr CUS tir Force envoyer ses avis dans 1e woms pour tes actualités tlévisces de ta Pchuine de television. ‘Devant la flegmutique. vere son” « Mustang = It rows fata petit sigue, tes america, res cindmatographigue, et grimpe dans son axon. Il mous regarde, puss regarde res le « Mustang». Le Me 100 déplote tea role moines sous tos palmiers. Un olonel, un Drain relraite de TUSAP West fer, Nolen. Tout cela, c'est son ‘tr faire voler ces avions? (monte ‘dans son» Mustang». 1 me Jait signe, monte sur Voile in hangur, méme eompletement pour, im ation ga nous imresse prévene fine’ 520, un Morane 406, surtout un hasseur russe de la guerre, le Yak 9, formidable. et tes taliens.. on wa pas Alien... un « Folgore » C'est ‘ga. Or ves fera voler upd “Nolen referme ta bulle transpa rente, Bom démarrage de VAallson, bruit tres fort, et grand sourire de. Nolen, (us route vers la piste. It fail wn grand feste du bras, et le « Mustangs Sarva he, et monte, monte, dans le lel, ‘comme dans un reve. Un réve realise Daniel Costelle. Le F-102A @ voiture delta devoile son ‘curleux arriere avec. son Treln do. pique crocolle. Un ADS (ATE) » Skyraider », te dernier avion de combat 8 helice de la Marine. américaine Un signe de la main et Lloyd Nolen, le'« Patron» de la CAF., va decoller “sur Son Mustang».par Roger Giraud et HJ. Hazewinkel le premier avion he utilisé en France Hoolhoven PKI Le talent dingenieur de Frederik yen fut roconnu tres tot en Fran rdussin, puis. par les. Angi 319 dessina chez, Armstror Withworth, pule pour la BAT, quelques ‘ppareils miltaires- qui furent construite an série, potite ou grande " FK3, 8 8, 10, 13, 22, 20'et 26, ve dernier étant un avion transport constrult apres guerre. Kool landais oolh oven retourna en Hollande en 1919. Ine retemps il avait dessing et fait-cons truire cher la NV. (Societe Nationale de jutiques) le biplace tutrement dit Ia» bon ne 8 FK31- Nous avone choi de parler dabord de ce modele, dune part parce quil fut le premier type Kool hoven construit au bercall de 1820 8. la |e firme De Monge comme le M, 101 C: biplace de reconnolssance et de chasse. Crest ia une ‘confirmation que F_ Kootho: nationale. Le FK-3! fut salue par un con: ‘er de Touanges do la part de la presse Specialise et déclaré le. meilleur’ avion de sa classe. Cela ne suff pas a assurer fe sucobs de lappareil ne connut fina ment quiune Wes petite série et une mere ‘tres discrete. ll ne semble pas que ses qualites en alent ete. Ie cause, mais plutot la fluctuation des programmes militares de lmmédiat apres-querre. Pour des raisons d'sconomie, fort comprehen Sibles apres la rumeuse hécatombe de Heth on s était attache & dotinir une for mule’ Savion toutessmissions, ala fols de. servitude et de combat. Le FK31 fut Sane. doute victime dela recherche de op tard comme avion de combat, Il tat A droite en haut, le De Monge 101 C-2, prototype construit en France, porta un moment les. espoirs des fir francohollandaises. Creontre, le FK31 ‘au Salon de. 1922 a Paris. Le temps et la concentration industrielle ont offacé bien des grands noms de laviation. Encore quelques années et les jeunes aérophiles ignoreront probablement les plus prestigieux, coux qui ont Caudron, Dew: Hanriot, , et tant d'autres, Leurs jeunes amis holl onnaitront plus que Fokker, et seront probablement étonnés d'ap- que leur pays compta quelques autres avionneurs de talent, fen tate desquels se classe sans conteste Frederik Koolhoven, auteur, de 1911 & 1940, d'une série davions a la technique a la fois éprouvée et originale, mais dont un petit nombre connurent le succes. 19