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Certu

Les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes


Recommandations pour les amnagements de voirie

Octobre 2010

Recueil de fiches
L'accessibilit de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage par tous de ses structures. Paralllement au programme Ville accessible tous , le Certu labore des recommandations pour aider les collectivits territoriales mettre en application la rglementation. Cette collection de ches concerne la rglementation relative l'accessibilit de la voirie et des espaces publics, et plus particulirement les amnagements destins faciliter les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes (PAM) et leur assurer une meilleure scurit.

01 - La dcience visuelle et les dplacements pied 02 - Les bandes d veil de vigilance Caractristiques 03 - Les bandes dv eil de vigilance Implantation sur la voirie 04 - Le contraste visuel pour les personnes malvoyantes, appliqu aux bandes d veil de vigilance (norme NF P98-351) 05 - Les point darrt de bus, identication et scurit de laire dattente

Ministre de l cologie, de l nergie, du Dveloppement durable et de la Mer

Certu

Les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes


Recommandations pour les amnagements de voirie

FICHE n 01
juillet 2010

La dficience visuelle et les dplacements pied


L'accessibilit de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage par tous de ses structures. Paralllement au programme Ville accessible tous, le Certu labore des recommandations pour aider les collectivits territoriales mettre en application la rglementation. Cette collection de fiches concerne la rglementation relative l'accessibilit de la voirie et des espaces publics, et plus particulirement les amnagements destins faciliter les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes (PAM) et leur assurer une meilleure scurit.

La marche est un mode de dplacement important pour les personnes aveugles et malvoyantes (PAM). Pourtant l'amnagement de la voirie et des espaces publics peut leur poser des difficults cause d'obstacles sur leur cheminement, voire mme les mettre en situation de danger avec des risques de chuter ou de traverser la chausse de circulation de vhicules sans qu'elles s'en rendent compte. La rglementation de l'accessibilit de la voirie et des amnagements d'espaces publics a t renforce par les dcrets 2006-1657 et 2006-1658 et par l'arrt du 15 janvier 2007. Plusieurs dispositions et spcifications techniques sont particulirement destines faciliter les cheminements en scurit des PAM. Cette fiche prsente la dficience visuelle, ses rpercussions sur les cheminements pitonniers et introduit la srie de fiches de recommandations pour des amnagements plus confortables et plus srs de la voirie et des espaces publics.

DMLA

1. Quelles sont les personnes concernes ?


On parle de handicap visuel lorsque la vue mme corrige par le port de verres correcteurs n'assure pas une vision suffisante. La dficience visuelle, c'est la diminution de la qualit et de la quantit des informations visuelles fournies au cerveau. On parle de ccit en absence de vision ou pour de faibles perceptions lumineuses (jour/nuit). La ccit est lgalement reconnue lorsque l'acuit visuelle du meilleur il, aprs correction, est infrieure ou gale 1/20 e ou lorsque le champ visuel est infrieur 10 par il. L'amblyopie ou malvoyance est multiforme. Les dficiences visuelles peuvent atteindre la vision centrale (vision fine, acuit visuelle) ou la vision priphrique (vision d'alerte et des dplacements, champ visuel) ou les deux (vision flou sur l'ensemble de la vue). La photophobie est frquente chez les personnes malvoyantes. La malvoyance est lgalement reconnue pour les personnes ayant une acuit visuelle comprise entre 3/10 e et 1/20 e du meilleur il aprs correction ou ayant un champ visuel infrieur 20 par il. En France, selon l'enqute de l'INSEE Handicap, Incapacit, Dpendance effectue en 1999-2000, 3,1 millions de personnes dclarent une atteinte visuelle, dont 55 000 souffrent de ccit et 225 000 de malvoyance.

Vision tubulaire

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Source : Association Valentin Hay

Rtinite pigmentaire

2. Les techniques de dplacement


Pour se dplacer, les personnes malvoyantes utilisent leur potentiel visuel restant et dveloppent d'autres modes de perceptions, comme les personnes aveugles. Elles doivent en permanence s'imaginer dans un espace concret et construit par la prise de conscience et l'utilisation de tout le potentiel sensoriel restant. Ainsi, en compensation, elles utilisent les perceptions sonores (son, prsence des masses), tactiles (toucher, relief, thermique), olfactives, cinesthsiques et kinesthsiques. Elles utilisent aussi leur potentiel cognitif afin d'observer, analyser, interprter, dduire, mmoriser pour pouvoir se reprsenter, s'orienter et transposer leurs dplacements. Cette analyse demande une concentration importante et constante. L'audition est un sens dvelopp pour identifier, diffrencier et organiser des lments utiles la comprhension de l'espace. Ainsi, aprs avoir isol un son signifiant , la personne aveugle ou malvoyante va l'exploiter pour s'orienter (par exemple marcher sur le trottoir paralllement au flot de circulation), pour comprendre o elle est (par exemple se reprsenter un carrefour) ou encore prendre une dcision (par exemple le moment de traverser la rue). L'utilisation de ce sens est lie de bonnes conditions environnementales (cran sonore : effets masquants de certains objets). Lorsque le potentiel visuel ne lui permet pas de se dplacer en scurit, la personne utilise une aide technique : la canne longue ou un chien-guide. L'utilisation de la canne par balayage permet de dtecter les obstacles situs jusqu' 90 cm de hauteur. Lorsque la vision le permet, les repres sont pris visuellement grce aux diffrences de contraste, de couleur. Encore faut-il que les contrastes soient performants. On notera que la vision des couleurs se dgrade progressivement avec l'ge (atteinte de la vision centrale). Il convient donc de considrer essentiellement le rapport clair/fonc. De plus, les possibilits visuelles d'une personne malvoyante peuvent varier selon les moments de la journe et des facteurs comme l'clairement naturel ou l'clairage artificiel.

Visualisation en 3D du balayage de la canne d'aveugle :


Position du corps intervalles rguliers Trace de la canne (vert) Trace des pieds (rose)

Un chien-guide est galement utilis par un certain nombre de personnes ayant de svres dficiences visuelles pour leur assurer plus de confort et de scurit dans leurs dplacements. Le chien-guide a, par rapport l'homme, une perception rduite des couleurs. Il fait partie des dichromates. Il est duqu pour viter les obstacles notamment au sol et en hauteur et rpondre aux ordres de son matre. Il a appris identifier plusieurs dizaines d'lments tels que des objets, des obstacles ou repres dans l'environnement. Il pourra ainsi identifier une traverse pitonne par son marquage de peinture blanche rglementaire sur le fond sombre d'un asphalte. Le contraste visuel et la sensibilit tactile sont des lments qui contribuent ainsi sa mmorisation sensorielle de l'environnement. Pour atteindre une autonomie complte, la personne aveugle (congnitale ou rcente) sera aide par des cours de locomotion. Mais il faut souligner que peu de personnes malvoyantes ont suivi une telle formation. C'est la plupart du temps le cas des personnes ges. Par ailleurs, une formation spcifique est indispensable pour utiliser l'aide d'un chien-guide.
Chien guide qui a fait viter les obstacles sa matresse sur l'abaiss de trottoir.
Source : CETE Nord Picardie

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3. La dtection de reliefs
La personne dficiente visuelle peut dtecter au pied, la canne ou visuellement selon ses capacits, les diffrents revtements de sol, tant l'intrieur qu' l'extrieur. Il est ainsi possible pour des personnes ayant de bonnes capacits tactiles ou visuelles de faire la distinction entre certains reliefs condition que leurs caractristiques soient suffisamment identifiables la vue (contraste visuel), par le toucher de la canne ou des pieds (contraste tactile) ou l'oreille (contraste sonore). Le balayage de la canne se fait sur une largeur de corps d'environ 0,90 m et le contact rgulier de la canne sur le sol donne galement des renseignements sur la nature du revtement par le toucher et par la caractristique de la vibration transmise ou par le bruit mis. Le balayage permet galement de dtecter des obstacles ou des bordures ds qu'ils atteignent un relief denviron 5 cm de hauteur. Par contre, si le danger est constitu par un lment dpassant de son pitement ou en surplomb, la canne passe dessous, et la personne n'a pas l'indication de l'obstacle suffisamment tt et elle va le heurter.

4. La scurit des pitons


On ne dispose pas de statistiques sur l'implication des personnes aveugles ou malvoyantes dans les accidents de circulation routire, en tant que pitons notamment. Deux situations qui peuvent tre rencontres en voirie et sur les espaces publics sont juges de danger majeur , c'est--dire qu'elles risquent d'entraner des chutes et des blessures, savoir : Traverse piton d'une voie de circulation : le risque existe ds lors que la chausse circule est amene au niveau de l'espace piton pour supprimer les obstacles aux roues de fauteuils roulants, que la voie soit automobile, ferroviaire ou piste cyclable (sur emprise du trottoir ou spare sur chausse). Il est important que la personne aveugle ou malvoyante soit alerte du danger afin qu'elle puisse s'arrter, analyser la situation et dcider de traverser en fonction du trafic qu'elle peut entendre. Quai de transports guids : il y a risque de chute important sur un quai ferroviaire du fait de sa hauteur par rapport au rail. Les quais de tramway ou de vhicule guid par rail sont considrs comme prsentant un risque majeur du fait de leur hauteur de 26 30 cm, notablement diffrente des hauteurs de trottoirs en France. Ils prsentent un danger dans la mesure o le vhicule est moins bruyant, qu'il ne peut freiner aussi rapidement qu'un vhicule sur pneus, et surtout ne peut effectuer une manuvre d'vitement. Il est important que les voyageurs attendent loin de la bordure de quai. D'autres situations anxiognes ont t mises en avant l'occasion de groupes de paroles mens dans les villes de Grenoble, Lille, Lorient, Strasbourg et Valenciennes : zones o le trottoir n'est pas dlimit par rapport la chausse : la PAM ne sait pas ncessairement qu'elle est dans une zone circulation apaise (zone 30 ou zone de rencontre) et peut tre surprise par le passage d'un cycle ou d'une voiture l o elle pensait tre sur un trottoir ; pistes cyclables sur trottoir : l'absence de dlimitation dtectable la canne ou au pied pour une personne aveugle, ou l'absence de ligne blanche pour une personne malvoyante empchent les PAM de se situer convenablement sur la partie de trottoir ddie au piton ; voirie partage en prsence de tramways : la rglementation prvoit une dlimitation visuelle du gabarit limite d'obstacle (GLO). Destine au conducteur du tramway, son identification est rarement conue pour tre dtecte au pied, la canne ou par un contraste visuel suffisant.
Personnes aveugles et malvoyantes traversant la chausse dans une zone sans dnivellation.
Source : CETE Nord Picardie

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5. Le contexte rglementaire et normatif


La rglementation de l'accessibilit de la voirie et des amnagements d'espaces publics a t modifie suite la publication de la loi 2005-102 du 11 fvrier 2005 sur l'galit des droits et des chances, la participation et la citoyennet des personnes handicapes. Les dcrets 2006-1657 et 2006-1658 du 21 dcembre 2006 prcisent respectivement : les obligations de mise en accessibilit par les collectivits locales l'occasion des crations et travaux sur les structures de chausses ; les prescriptions techniques appliquer. Elles sont dtailles dans l'arrt publi le 15 janvier 2007. La conception des voiries et espaces publics doit ainsi prendre en compte la dficience visuelle, en respectant notamment : - la dtectabilit des obstacles la canne et le contraste visuel des quipements et des mobiliers urbains prsents sur les cheminements ; - le reprage tactile, ou par un dispositif ayant une efficacit quivalente, des passages pour pitons ou leurs limites ; - l'alerte de danger aux abaisss de trottoirs (bateaux) par l'implantation de bandes d'veil de vigilance, conformes la norme NF P98-351 ; - la connaissance de la phase vert piton des feux de circulation par un signal sonore, conforme la norme NF S32-002.

6. Une collection de fiches de recommandations


La prise en compte de la dficience motrice, surtout pour la circulation des fauteuils roulants, a t intgre depuis plusieurs annes pour l'accessibilit de la voirie et des espaces publics. La mise en uvre des prescriptions techniques relatives la dficience visuelle constitue un dfi rcent pour les services des collectivits, les bureaux d'tudes, d'architectes et de paysagistes, et les entreprises. Des recommandations sont publies dans cette collection de fiches, fruits des rflexions menes dans des groupes de travail pilots par le Certu ainsi que dans la commission de normalisation des amnagements de voirie spcifiques. Ils ont runi : des reprsentants des services techniques des collectivits ; des gestionnaires d'espaces publics ; des fabricants de surfaces tactiles au sol et de mobilier urbain ; des associations de personnes aveugles et malvoyantes regroupes au sein du comit national pour la promotion sociale des aveugles et amblyopes (CNPSAA) ; des reprsentants des instructeurs de locomotion pour dficients visuels (AILDV) et des experts. Des tudes et exprimentations ont t ncessaires pour complter les connaissances disponibles sur des aspects tels que : la dtection des reliefs des bandes d'veil de vigilance ; les capacits se diriger l'aide de bandes nervures pour traverser les chausses ; la dtection la canne d'aveugle ; le contraste visuel, ses valeurs limites et la mthode de mesure. Effectues en laboratoire ou en situation relle, ces exprimentations ont impliqu des volontaires dficients visuels et bnfici de l'encadrement d'instructeurs ou instructrices de locomotion. Les protocoles et l'analyse ont t raliss avec la coopration d'quipes de l'Inrets, de la Zelt (zone exprimentale et laboratoire de Toulouse), de l'universit Paris VIII, de l'APAM et du bureau d'tudes Ceciaa. Les collectivits de Lyon et Paris, et plusieurs fabricants ont contribu ces valuations par l'aide d'ingnieurs et techniciens et par la mise en uvre d'amnagements et dispositifs sur leurs sites.

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Certu
Centre dtudes sur les rseaux les transports lurbanisme et les constructions publiques 9, rue Juliette Rcamier 69456 Lyon Cedex 06 tl : 04 72 74 58 00 fax : 04 72 74 59 00
www.certu.fr

Pour en savoir plus ...


Loi n 2005-102 du 11 fvrier 2005 pour l'galit des droits et des chances,

la participation et la citoyennet des personnes handicapes.


Dcret n2006-1657 du 21 dcembre 2006 relatif l'accessibilit de la voirie et
Certu 2010 La reproduction totale ou partielle du document doit tre soumise l'accord pralable du Certu.
Maquette & Mise en Page :

des espaces publics.


Dcret n 2006-1658 du 21 dcembre 2006 relatif aux prescriptions techniques

pour l'accessibilit de la voirie et des espaces publics.


Arrt du 15 janvier 2007 portant application du dcret n 2006-1658 du 21 dcembre 2006

relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilit de la voirie et des espaces publics.
Rapport dtude Certu Dplacements des dficients visuels en milieu urbain.

Antoine Jardot DADT - VIA CETE Normandie Centre 02 35 68 89 33

Analyse des besoins en scurit, localisation et orientation, et pistes dvolution (2009).


Tlchargeable sur www.certu.fr .

ONT CONTRIBU LA RDACTION


Andr Isler
Cete de lEst

ONT ASSUR LA RELECTURE


AILDV : Elodie Lagache et Claire Nolle Piriou CNPSAA : Thierry Jammes Nantes Mtropole : Claude Chamberlin Certu : Jean-Luc Reynaud

03 87 20 45 73
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CONTACTS AU Certu
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Certu

Les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes


Recommandations pour les amnagements de voirie

FICHE n 02
juillet 2010

Les bandes d'veil de vigilance


Caractristiques
L'accessibilit de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage par tous de ses structures. Paralllement au programme Ville accessible tous, le Certu labore des recommandations pour aider les collectivits territoriales mettre en application la rglementation. Cette collection de fiches concerne la rglementation relative l'accessibilit de la voirie et des espaces publics, et plus particulirement les amnagements destins faciliter les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes (PAM) et leur assurer une meilleure scurit.

Les bandes d'veil de vigilance sont des dispositifs tactiles destins alerter les personnes aveugles et malvoyantes (PAM) d'un danger imminent sur leur cheminement, tels que traverse de chausse, bordure de quai ferroviaire ou escaliers. Elles en dtectent les reliefs au pied ou la canne longue. Leur implantation est rendue obligatoire aux abaisss de trottoir des passages pitons lors de travaux sur voirie suite au dcret 2006-1657 du 21 dcembre 2006. L'arrt du 15 janvier 2007 en prcise les modalits. La bande d'veil de vigilance constitue, avec le pas de freinage, un systme global d'alerte de danger dans lequel chaque constituant joue un rle important pour atteindre une efficacit optimum.

La norme NF P98-351 sur les bandes podo-tactiles d'veil de vigilance, dites BEV, datait de 1989. Elle est forme de plots en forme de dmes disposs en quinconce et ventuellement assembls sur une semelle. Au vu de l'volution des matriaux utiliss pour les surfaces tactiles, des conceptions de la voirie et aussi des pratiques de dplacement des personnes aveugles ou malvoyantes, une rvision de la norme a t dcide. La Commission de normalisation des amnagements spcifiques de voirie, CNAVS, a t institue dbut 2003 au sein du Bureau de normalisation des sols et routes (BNSR). Y sont reprsents les ingnieurs territoriaux, les fabricants, les reprsentants d'associations, les instructeurs de locomotion, des experts en accessibilit, l'administration et le Certu. Le groupe de travail a abouti des propositions qui sont le fruit d'un consensus et qui ont t tayes par la rfrence aux normes et recommandations trangres ainsi qu'aux rsultats dexprimentations ralises en 2002, 2007 et 2008. Les principaux points de la rvision de la norme, publie en 2010 par l'Afnor, sont indiqus ici. La fiche 03 explicite limplantation des BEV.

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Source : CERTU
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BEV sur un abaiss de trottoir.

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1/6 FICHE n02 - Bandes d'veil de vigilance (BEV) - Caractristiques

1. Caractristiques dimensionnelles de la BEV


Afin de prendre en compte les volutions de taille de la population et d'autonomie de dplacement des PAM, la largeur standard a t augmente. Cela est d'ailleurs cohrent avec plusieurs normes trangres. La largeur antrieure reste cependant dfinie pour l'implantation dans des configurations particulires. La largeur est vrifie entre deux rgles tangentes aux bases des plots de la premire et de la dernire ligne de plots. Largeur Standard Les produits de largeur standard comportent des lignes de 8 plots (vues dans le sens de la largeur) disposes en quinconce, soit une surface tactile de largeur hors tout de 587,5 mm ( 5,0 mm).

Largeur standard

Largeur rduite Les produits de largeur rduite comportent alternativement une ligne de 6 plots et une ligne de 5 plots (vues dans le sens de la largeur), soit une surface tactile de largeur hors tout de 400 mm ( 5 mm). Cette surface tactile de largeur rduite ne peut tre implante que dans deux cas : les trottoirs troits et les quais ferroviaires.

Les BEV rduites sont rserves aux seuls cas de trottoirs troits et de quais ferroviaires.

1.1. Positionnement des plots


Lentraxe des plots, dans le sens de la longueur et dans le sens de la largeur, doit tre gal 75 mm ( 1 mm), sauf en cas de pose en arrondi o l'cartement, entre les tangentes aux lignes extrmes de plots de deux bandes d'veil adjacentes, peut atteindre 110 mm ct danger. La surface tactile est constitue de plots, rgulirement disposs en quinconce, de telle sorte que lon observe, dans le sens de la largeur de la zone dveil, des lignes de plots, alternativement dcales de 37,5 mm ( 1,0 mm) et espaces de 12,5 mm ( 1,0 mm) entre lignes tangentielles la base des plots.

1.2. Plots
Les plots doivent tre : - en forme de dme, d'un seul rayon de courbure ; - dpaisseur de 5 mm (+ 0,5 mm / + 0 mm) par rapport la semelle ou au support. Des stries fines en surface des plots sont permises. Elles sont destines limiter la glissance de certains matriaux.
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Source : norme AFNOR

- de diamtre la base de 25 mm ( 1 mm) ;

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FICHE n02 - Bandes d'veil de vigilance (BEV) - Caractristiques

Source : norme AFNOR

Source : norme AFNOR

Source : norme AFNOR

1.3. Autres dimensions


Pour les produits rapports , les dimensions de la semelle sont les suivantes : - la semelle, chanfrein compris, ne dpassera pas de plus de 10 mm la ligne tangentielle la base des plots priphriques ; - la longueur est au maximum de 1 000 mm pour assurer l'coulement de ruissellement, sous rserve des contraintes de mise en uvre ; - paisseur de la semelle : 3,0 mm maximum, mesurs une fois le produit appliqu sur le sol ; - courbure des angles : s'ils sont arrondis, rayon de courbure 20 mm ( 2 mm) ; - chanfrein : ralis en bordure de la bande d'veil si l'paisseur est suprieure 2 mm (mesure une fois pose), de valeur 1 pour 2 ( 10 %).
Exemple de produit rapport.

Pour les produits encastrs , intgrs ou incorpors , les cotes extrieures maximales du support - paisseur, longueur, largeur - ne sont pas imposes. La face suprieure de la semelle doit tre au mme niveau que le sol environnant, avec la tolrance ( 1 mm).

Source : CETE de lEst

Exemple de produit encastr.

Exemple de produit htrogne (clous inox sur semelle en asphalte).

2. Critres techniques
Afin de garantir des critres techniques minimaux, des tests spcifiques sont exigs. Ils tiennent compte de la spcificit de cette surface en relief et ils viennent en complment des tests couramment exigs pour les matriaux qui constituent la base de la BEV tels que la pierre, le bton, les rsines de synthse ou autres. Il est particulirement important que les BEV remplissent ces critres car ils sont une garantie de qualit et de scurit, et ils conditionnent la bonne dtectabilit des plots. La rvision de la norme a donn lieu l'examen de ces tests. Ainsi les mthodes d'essais et les limites pour la rsistance au glissement et la rsistance l'indentation ont t modifies afin de les rendre plus pertinentes. Un critre de contraste visuel est impos afin d'augmenter les possibilits de dtection pour les personnes malvoyantes et donner un repre supplmentaire aux chiens-guides. La norme prvoit des critres ou limites quant : la rsistance la glissance ; la tenue dimensionnelle selon la temprature ; la rsistance l'indentation ; l'usure (limite de validit) ; le contraste visuel par rapport au revtement sur lequel le dispositif est implant. Les BEV devront tre conformes aux spcifications imposes pour la ralisation des tests sur des matriaux neufs. Le revtement du sol adjacent doit tre suffisamment lisse pour que l'mergence des plots de la BEV puisse tre correctement dtecte. Il n'a pas t possible de dfinir un critre pertinent pour ce paramtre qu'on appellera contraste tactile .

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FICHE n02 - Bandes d'veil de vigilance (BEV) - Caractristiques

Source : CERTU

Source : CERTU

2.1. Rsistance la glissance


La rsistance la glissance est mesure pour valuer la scurit au glissement des pitons. Les produits homognes sont tests au moyen de l'essai de pendule SRT sur la surface plane de la semelle des produits en l'absence de plots. Une alternative est de procder au test de l'essai AFPV sur le produit complet avec ses plots. Les produits htrognes sont tests au moyen de l'essai AFPV sur des produits complets avec leurs plots. Les coefficients de frottement ltat mouill doivent tre suprieurs ou gaux : 0,40 (quivalent la valeur USRV 40) pour l'essai au pendule SRT en valeur de rsistance la glissance selon les normes de mthode d'essais applicables au matriau ; 0,45 pour l'essai AFPV.
Test SRT : L'essai est effectu l'aide d'un patin fix sur le pendule. Il est men sur un chantillon plan, conformment la norme NF EN 13036-4, NF EN 14231 ou NF EN 1339. Le procs verbal d'essai comporte : - la valeur d'essai pendulaire moyenne de chaque prouvette ; - la valeur pendulaire moyenne obtenue sur 5 prouvettes. Test AFPV : L'essai est ralis avec un appareil de frottement petite vitesse (AFPV) selon la mthode dfinie dans la norme NF P 98-220-1 et moyennant les adaptations prvues dans la norme P98-351. Un patin de caoutchouc, supportant une charge verticale P, est tract vitesse sensiblement constante sur une longueur L et gnre un effort tangentiel F : - ladhrence du produit correspond au coefficient de frottement CF, gal au rapport F/P. - la valeur de leffort tangentiel F est obtenue par enregistrement des ractions dune jauge dynamomtrique de traction. - la force de traction doit tre applique en un point situ dans un plan aussi proche que possible de celui comprenant le centre de gravit de lensemble mobile.

2.2. Rsistance l'indentation


Le principe de lessai consiste appliquer une pression de 500 N ( 10 N) sur un plot l'aide d'un impacteur, pendant 5 heures conformment la norme NF EN 1516. L'empreinte rsiduelle est la profondeur de pntration de l'impacteur mesure suivant les prescriptions de la norme ci-dessus. Les produits ne doivent pas prsenter de dformation significative. Ainsi : Indentation statique instantane : l'empreinte rsiduelle mesure 5 minutes aprs le retrait de la charge doit tre telle que l'affaissement du sommet du plot soit infrieur 1,5 mm ; Indentation statique rmanente : l'empreinte rsiduelle mesure 24 heures aprs le retrait de la charge doit tre telle que l'affaissement du sommet du plot soit infrieur 1,0 mm. Les produits composs exclusivement de matires dont la duret est vidente peuvent, la demande du fabricant et sous la responsabilit du laboratoire effectuant le contrle, ne pas tre soumis l'essai de poinonnement statique.

2.3. Limite de validit (usure)


L'usure des plots risque d'en limiter la dtectabilit. L'usure axiale ne doit pas diminuer la hauteur des plots de plus de 2 mm, pour 10 % des plots par mtre linaire de dispositif d'veil de vigilance. Les produits peuvent tre conus de telle sorte que leur usure soit facilement contrle par un tmoin apparaissant nettement, de faon permanente, aprs usure axiale du sommet du plot.
Source : norme AFNOR

Une mthode de visualisation est propose dans la norme comme suit. Les produits comportant des tmoins dusure sont considrer comme uss aprs apparition du tmoin dusure sur trois plots immdiatement voisins et ce, en un endroit quelconque du dispositif.

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FICHE n02 - Bandes d'veil de vigilance (BEV) - Caractristiques

2.4. Contraste visuel


Le contraste visuel de la bande d'veil par rapport au sol adjacent renforce l'veil de vigilance. Il est dfini comme un cart relatif de quantits de lumire rflchie par la bande d'veil et le sol adjacent, en direction de l'il d'un observateur. Il est exprim comme tant la diffrence absolue entre la luminance de la bande d'veil et la luminance du sol adjacent, l'approche de la bande d'veil du ct oppos au pas de freinage, rapporte cette dernire luminance. L'exigence de contraste concerne le produit neuf sur un support l'tat neuf.

Expression mathmatique : o

LBEV

: luminance moyenne de la bande d'veil,

LSUPPORT : luminance moyenne du sol adjacent du ct oppos au pas de freinage.


Luminances exprimes en candelas par mtre carr (Cd/m2).

Performance : Si la bande d'veil est plus fonce que le support adjacent l'tat neuf, la valeur du contraste requis doit tre suprieure ou gale 0,70. Si la bande d'veil est plus claire que le support adjacent l'tat neuf, la valeur du contraste requis doit tre suprieure ou gale 2,30. Le choix des matriaux permet d'optimiser le contraste visuel et le contraste tactile entre la BEV et son support.

Voir la fiche 05 - Les points darrt de bus


Exemples de BEV ralises en divers matriaux et teintes.

3. Remarques
Les gestionnaires ont la responsabilit de maintenir en bon tat les BEV. En effet, d'une part, les reliefs doivent avoir une hauteur d'au moins 3 mm pour pouvoir tre dtects sans faille. D'autre part, un dcollement ou une dchirure du dispositif peut provoquer un trbuchement ou une chute du piton. Le choix des matriaux doit ainsi prendre en compte la frquentation du lieu d'implantation, les conditions climatiques (par exemple passage d'engins de dneigement), etc... Il est toujours possible d'ajouter au cahier des charges des exigences selon les contraintes particulires de la commande ; par exemple tenue aux brlures de cigarette, tenue aux chocs, etc...
Source : CERTU

Voir la fiche n 03 - Bandes d'veil de vigilance (BEV) - Implantation sur la voirie.

Exemple de dtrioration d'une BEV.

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FICHE n02 - Bandes d'veil de vigilance (BEV) - Caractristiques

Source : CERTU

Certu
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Pour en savoir plus ...


2006-1657 et 2006-1658 du 21 dcembre 2006 relatifs l'accessibilit de la voirie et des

espaces publics.
Arrt d'application du 15 janvier 2007 relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilit

de la voirie et des espaces publics.


NF P98-351 Cheminements. Insertion des handicaps. veil de vigilance - Caractristiques,

essais et rgles d'implantation des dispositifs podo-tactiles au sol dveil de vigilance lusage des personnes aveugles ou malvoyantes.
Certu 2010 La reproduction totale ou partielle du document doit tre soumise l'accord pralable du Certu.
Maquette & Mise en Page :

NF EN 1339 Dalles en bton - Prescriptions et mthodes d'essai. NF EN 1516 Sols sportifs - Dtermination de la rsistance l'indentation. NF EN 13036-4 Caractristiques des routes et arodromes - Mthodes d'essais - Partie 4 :

Mthode de mesurage de l'adhrence d'une surface - Essai au pendule.


NF EN 14231 Mthodes d'essai pour les pierres naturelles - Dtermination du coefficient de

Antoine Jardot DADT - VIA CETE Normandie Centre 02 35 68 89 33

glissance au moyen du pendule de frottement.


XP P98-220-1 Essais relatifs aux chausses - Essai li l'adhrence - Partie 1 : mesure sur

revtements pitonniers avec l'appareil de frottement petite vitesse. (norme exprimentale).

ONT CONTRIBU LA RDACTION


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Cete de lEst

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AILDV : Elodie Lagache et Claire Nolle Piriou CNPSAA : Thierry Jammes Nantes Mtropole : Claude Chamberlin Certu : Jean-Luc Reynaud

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Certu - Les cheminements des PAM - juillet 2010

6/6 FICHE n02 - Bandes d'veil de vigilance (BEV) - Caractristiques

Certu

Les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes


Recommandations pour les amnagements de voirie

FICHE n 03
juillet 2010

Les bandes d'veil de vigilance


Implantation sur la voirie
L'accessibilit de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage par tous de ses structures. Paralllement au programme Ville accessible tous, le Certu labore des recommandations pour aider les collectivits territoriales mettre en application la rglementation. Cette collection de fiches concerne la rglementation relative l'accessibilit de la voirie et des espaces publics, et plus particulirement les amnagements destins faciliter les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes (PAM) et leur assurer une meilleure scurit.

1. Domaine dapplication
En rfrence la norme NF P98-351, le domaine d'application des bandes dveil de vigilance (BEV) se limite exclusivement aux situations suivantes : en bordure de quais d'accs aux transports collectifs guids, maritimes ou fluviaux, au droit des zones d'embarquement ou de dbarquement, de monte ou de descente de passagers. Elle ne s'applique pas si les quais sont quips d'un systme de protection physique. Les systmes de transports guids, par rail ou quivalent, sont concerns si les quais de leurs stations ont une hauteur suprieure 26 cm au-dessus de la voie emprunte par ceux-ci ; en bordure de trottoir au droit de traverses de chausses quipes d'abaisss de trottoir, avec ou sans matrialisation du passage pour piton ; au droit de traverses de chausses releves sans dnivellation dtectable, avec ou sans matrialisation du passage pour piton ; au droit des traverses de voies ferres ; en haut de chaque vole d'escalier de trois marches au moins situe sur voirie ou espace public.

Nota : Le champ d'application de la norme est la voirie et les espaces publics, dans les situations dcrites ci-dessus. Afin d'assurer la cohrence de la chane du dplacement, la pose de la bande d'veil de vigilance est possible dans les tablissements recevant du public et installations ouvertes au public (ERP/IOP). L'implantation de BEV est rendue obligatoire par l'arrt du 15 janvier 2007 au droit des traverses pitons et le long des quais de transports guids.

Certu 2010 / 45

Ces dispositifs ne sont destins ni au guidage ni l'orientation, ni l'information ni la localisation ; ils nont pour but que dveiller lattention, car la scurit des personnes aveugles et malvoyantes (PAM) repose essentiellement sur leur vigilance, en particulier l'approche de zones de danger. Tous autres usages et implantations du dispositif au sol dveil de vigilance sont proscrits, car ils rendraient le dispositif inefficace, donc dangereux.
BEV amnage sur un carrefour parisien

Ministre de l'cologie, de l'nergie, du Dveloppement durable et de la Mer

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FICHE n03 - Bandes d'veil de vigilance (BEV) - Implantation

Source CERTU

2. Principe
Le principe d'implantation suivant dcoule de la capacit des PAM d'une part dtecter des changements de surface la canne et/ou au pied et d'autre part dtecter un dnivel. Par ailleurs, pour des raisons de scurit videntes et sachant que la largeur du marquage de traverse n'est pas impose par la rglementation de signalisation routire, il est recommand que l'amnagement du trottoir et le marquage de passage piton sur la chausse soient tudis simultanment de faon ce que la BEV ne soit jamais pose au-del du marquage. Pour limiter les longueurs de cheminement et faciliter la progression des pitons, il est prconis de positionner les passages pitons dans l'axe du cheminement le long du cadre bti. Une telle configuration est compatible avec l'largissement de trottoir recommand pour la scurit des pitons en gnral (dit Oreille de Mickey ). Oreille de Mickey Certaines configurations de traverses de chausse allongent le cheminement sur le trottoir. Elles risquent d'induire des comportements dangereux des pitons qui coupent au plus direct. La pose de barrires doit tre tudie en fonction de la configuration des cheminements amenant aux traverses, des flux pitons et de la circulation automobile. Ces barrires doivent comporter une lisse basse une hauteur maximale de 40 cm du sol conformment l'article 1 er 6 de l'arrt du 15 janvier 2007.

Abaisss de trottoir et cheminements privilgis dans les carrefours traits avec largissement de trottoir.

Pour respecter la hauteur maximum de 20 mm pour un ressaut franchissable et considrant qu'une bordure de 50 mm peut-tre dtecte, les rgles de base pour l'implantation des BEV en bordure de trottoir sont les suivantes : la BEV doit tre pose paralllement la bordure de trottoir ; la BEV doit tre pose au droit de toute partie de bordure de trottoir dont la hauteur est infrieure 50 mm. De plus, on veillera ce que le marquage du passage pour piton de la chausse ne soit pas moins large que la BEV ; le pas de freinage, longueur de 500 mm entre le nez de bordure de trottoir et la ligne de plots de la BEV la plus proche, doit tre respect pour permettre la PAM un arrt en toute scurit ; la pose de la BEV pourra tre arrte ds que le trottoir sera une hauteur de 50 mm minimum (vue) par rapport au fil d'eau. La BEV de largeur rduite peut tre implante sur un trottoir de largeur < 1,90 m ( 9.4.2 de la norme).

a) b) c) d) e)

chausse trottoir bordure dispositif d'veil pose ventuelle au del de 50 mm de vue de bordure

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FICHE n03 - Bandes d'veil de vigilance (BEV) - Implantation

Source norme AFNOR

Cotes en mm :

ATTENTION Suite la rvision de la norme, la largeur standard de la BEV est de 587,5 mm. Les exemples prsents ci-aprs sont antrieurs cette rvision. Les BEV y sont de largeur rduite.

Source : CETE de lEst

Implantation de BEV.

Mauvaise implantation de BEV.

3. Traitement des abaisss de trottoir en arrondi


Il est impratif de maintenir le pas de freinage, distance de scurit de 500 mm. Aussi pour respecter au mieux la distance de la BEV par rapport au nez de bordure, il est prconis de raliser la pose des BEV sans joint aux sommets du ct oppos la chausse et de faon ce que l'cart E entre les plots extrmes de deux bandes conscutives n'excde pas 110 mm. Les fabricants peuvent proposer diffrentes longueurs de BEV ou couper des bandes de longueur unitaire.

Source norme AFNOR

Exemple de BEV implantes sur trottoir abaiss en arrondi, sauf en prsence des barrires.

Schma de pose d'une BEV sur un arrondi de trottoir

Les poses de BEV dcales ou en escalier sont prohibes, de manire respecter la distance de scurit par rapport la limite de danger ainsi que la largeur dtectable dans la direction de dplacement.

Pose de BEV dcale prohibe.


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FICHE n03 - Bandes d'veil de vigilance (BEV) - Implantation

Source CERTU

Source CERTU

Source : CETE de lEst

L'application du principe de base amne recommander que la pose de la BEV puisse tre interrompue entre les deux traverses contigus : dans la partie o la bordure de trottoir remonte plus de 50 mm tel que le montre le schma ; lorsqu'il y a une barrire conforme l'arrt du 15 janvier 2007 quant sa dtectabilit la canne.

Schma de pose de BEV sur deux abaisss de trottoir en arrondi

Abaisss de trottoir sur l'arrondi avec bordure centrale releve.

Le faible pourcentage de la pente des rampants ne peut servir de reprage de la traverse ; c'est d'ailleurs le but poursuivi avec ce type d'amnagement. Aussi est-il important de considrer la possibilit pour une personne dficiente visuelle, surtout pour une personne aveugle, de trouver o est la traverse et de ne pas s'engager vers le milieu du carrefour. Ainsi, la pose de barrires doit tre tudie en fonction de la configuration des cheminements amenant aux passages pitons, des flux pitons et de la circulation automobile. Nota : La BEV n'a pas pour fonction de donner une indication de direction aux PAM. Certaines configurations de traverses risquent de manquer de repres pour assurer une orientation correcte pour le franchissement de la voie. L'implantation d'quipements complmentaires apportant les indications indispensables la scurisation des traverses doit tre envisage. Conformment l'arrt du 15 janvier 2007, un contraste tactile appliqu sur la chausse ou le marquage, ou tout autre dispositif assurant la mme efficacit, permet de se situer sur les passages pour pitons ou d'en dtecter les limites. .

4. Traitement des carrefours voies perpendiculaires


Deux cas peuvent se prsenter selon que les traverses se trouvent ou non dans l'arrondi : Les traverses ne sont pas dans l'arrondi. Ici, pas de problme de pose des BEV : la bordure de trottoir est uniquement abaisse au droit des passages pitons et non dans l'arrondi. Notons toutefois que l'loignement du passage piton par rapport l'autre voie entrane un manque de rception du bruit du trafic. Par ailleurs, le cheminement prfr de tout piton reste en ligne droite sans dcroch ou rallongement de parcours.

Schma de carrefour voies perpendiculaires simples BEV implantes dans un carrefour voies perpendiculaires.

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FICHE n03 - Bandes d'veil de vigilance (BEV) - Implantation

Source CETE de lEst

Source CERTU

Les traverses se trouvent dans l'arrondi. Les passages pitons sont implants de faon ce qu'ils ne se chevauchent pas. Cas n1 : Cas n2 : La bordure peut tre remonte 50 mm, interruption de la BEV sans autre amnagement. La bordure est abaisse dans tout l'arrondi, la BEV peut tre continue. La pose de barrire est recommande pour apporter des repres aux PAM.

Schma de carrefour voies perpendiculaires et traverses dans les arrondis

BEV implantes dans un carrefour voies perpendiculaires et traverses dans les arrondis, : difficult d'orientation.

5. Traitement des carrefours voies obliques


Deux cas peuvent se prsenter selon le positionnement des passages pitons. Les passages pitons sont dans l'alignement de la voie. L'abaiss de trottoir peut tre ralis de faon classique avec rampants. La pose des BEV est analogue la configuration de la pose en arrondi. Le problme pour les PAM est de prendre la bonne orientation pour rester sur le passage matrialis sur chausse. La pose d'quipements complmentaires comme des barrires ou des dispositifs de contraste sur la chausse est indispensable.

Schma de carrefour voies obliques avec passages pitons en alignement avec la voie

BEV implantes dans un carrefour voies obliques avec passages pitons en alignement avec la voie.

Les passages pitons sont perpendiculaires la voie. L'abaiss de trottoir peut tre ralis de faon classique avec rampants. Les traverses perpendiculaires ont l'avantage de rduire la longueur traverser sur chausse mais elles font faire un dtour et allongent le parcours du piton. Pour les PAM, l'loignement de l'autre voie rendra plus difficile l'analyse du trafic automobile.

Schma de carrefour voies obliques avec passages pitons perpendiculaires la voie

BEV implantes dans un carrefour voies obliques avec passages pitons perpendiculaires la voie.

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FICHE n03 - Bandes d'veil de vigilance (BEV) - Implantation

Source CERTU

Source CERTU

Source CERTU

6. Traitement des lots


Des lots peuvent tre implants pour sparer les voies de circulation au niveau des passages pour pitons. Il en existe plusieurs types : Les lots sont de taille rduite et ils ne jouent pas un rle de refuge pour les pitons. Ils assurent la protection des supports de signalisation : des poteaux de feux, des mts de jalonnement, etc... ou bien ils assurent une fonction de sparateur de flux automobiles. Ils peuvent tre franchissables pour faciliter des manuvres dans des sites o les emprises sont rduites. Il n'y a donc pas de raison d'inciter le piton s'arrter sur ce genre d'lot. Dans le cas d'lot de moins de 1.50 m, il est dconseill de marquer le refuge par une surlvation de chausse et des ressauts, et de poser des BEV sur l'lot pour viter de donner un message qui risquerait de mettre la PAM dans une situation dangereuse. L'lot refuge dont la fonction est la protection du piton qui peut traverser la chausse en deux temps. L'amnagement doit tre ralis avec des bordures d'au moins 12 cm. Il y a lieu de marquer l'espace refuge par une surlvation avec un ressaut et par la pose de BEV 50 cm du nez de la bordure. Ce systme complet d'alerte de danger dclenchera chez la PAM l'analyse de la situation au droit de l'lot refuge et l'avertira du danger de la traverse. Il est utile de rappeler que les ressauts doivent tre de hauteur infrieure 20 mm, arrondi ou avec chanfrein. Il doit tre de 1/3 si la hauteur est comprise entre 20 et 40 mm, valeur maximum du ressaut. La norme a t rvise de faon pouvoir implanter des BEV sur des lots refuges d'au moins 1,50 m de large ; les lots infrieurs 1,50 m de largeur ne pouvant pas tre considrs comme des refuges.

Implantation selon la largeur du refuge


Les choix faits dans la norme rvise sont motivs par deux objectifs : la dtection sans faille des BEV ; des surfaces en relief qui occupent un espace admissible pour les personnes ayant des difficults marcher. Pour tre sr que la PAM dtecte la prsence de la BEV mais surtout qu'elle comprenne qu'elle se situe sur un lot (sinon elle peut croire avoir achev sa traverse), il convient d'envisager plusieurs configurations de pose des BEV suivant la largeur de l'lot. Selon le cas, les deux BEV peuvent tre accoles ou tre spares par un espace. Les implantations ci-aprs sont spcifies dans la norme. Pour un lot-refuge de 1,50 1,80 m, l'implantation de deux BEV de largeur rduite oblige rduire le pas de freinage, comme l'indique le schma.

Source norme AFNOR

Schma dimplantation sur lot de 1,50 1,80 m

BEV implante sur lot- refuge avec traverse en 2 temps, largeur comprise entre 1,50 et 1,80 m

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FICHE n03 - Bandes d'veil de vigilance (BEV) - Implantation

Source CERTU

Pour un lot-refuge de 1,80 2,30 m, on respecte la distance de la BEV la bordure de ressaut prvue par la norme. Il est rappel que pour remplir l'espace entre les deux BEV, il serait dangereux de couper les plots en relief.

Source norme AFNOR

Schma dimplantation sur lot de 1,80 2,30 m

BEV implante sur lot-refuge de 1,80 2,30 m.

Pour un lot-refuge de 2,30 2,70 m, une largeur suprieure 2,30 m permet la pose de BEV de largeur rduite et le respect du pas de freinage. L'espace libre entre les deux BEV doit tre au minimum de 0,50 m.

Schma dimplantation sur lot de 2,30 2,70 m

Pour un lot-refuge dune largeur suprieure 2,70 m, celle-ci permet la pose de BEV de largeur standard et le respect du pas de freinage.

Source norme AFNOR

Schma dimplantation sur lot Largeur suprieure 2,70 m

Source norme AFNOR

BEV implante sur lot de plus de 2,70 m.

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Source CETE de lEst

Source CERTU

Pour un lot en baonnette : l'lot refuge en baonnette est la configuration idale pour la scurit du piton dans le cas d'une traverse en deux temps. Son dimensionnement et son quipement permettent de respecter les rgles d'implantation des BEV qui sont dcales. Il est utile de rappeler que le positionnement des passages pitons par rapport l'lot refuge doit permettre au piton se dplaant sur l'lot, de voir les voitures arrivant sur la voie qu'il va traverser.

Schma dimplantation sur lot en baonnette (largeur standard ou largeur rduite selon les possibilits)

BEV implante sur lot en baonnette

7. Traitement des traverses avec chausse surleve


La norme prvoit la pose d'une BEV lorsque le passage piton se trouve sur une chausse surleve et est matrialis par le marquage rglementaire. C'est une alerte de danger ncessaire puisque le trottoir et la chausse sont au mme niveau avec un ressaut conforme. Le principe d'implantation selon la hauteur de bordure dtectable la canne de 50 mm minimum est valable.

Schma de la traverse avec chausse surleve

BEV implante au droit d'une traverse avec chausse surleve.

8. Cas des traverses en zone 30


Il faut rappeler que, dans ces zones o le trafic automobile est calme , on souhaite que le piton puisse traverser tout endroit dans le primtre. Il faut trouver un compromis entre la prsence du passage piton qui est ncessaire pour permettre aux personnes malvoyantes ou aux personnes aveugles accompagnes d'un chien guide de traverser, et la rgle des 50 m qui limite les traverses pitonnes de part et d'autre d'un passage piton, ce qui est contraire l'esprit de la zone 30. Il est recommand d'implanter des BEV ds lors qu'il y a abaiss de trottoir ou chausse surleve, mme si les traverses pitons ne sont pas matrialises.

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Source CERTU

Source CERTU

9. Traitement des traverses de voies de tramways


Le code de la route ne s'applique pas aux vhicules circulant sur les voies ferres empruntant l'assiette des rues. Le dcret 42-730 du 22 mars 1942 sur la sret et l'exploitation des voies ferres, stipule que tout piton, cavalier ou conducteur de vhicule, doit dgager immdiatement la voie l'approche d'un vhicule ferr. C'est pourquoi, il n'est pas prvu de matrialiser le passage pour pitons par les bandes blanches de marquage, que le passage soit sans feux ou avec feux de signalisation tricolores. La traverse des voies ferroviaires, en dehors des passages niveau, correspond un danger encore plus difficile que la traverse de rue avec trafic automobile du fait du bruit plus faible des vhicules de type tramway lectrique. Ainsi, la traverse des voies ferres sur chausse doit pouvoir tre dtecte par les personnes aveugles ou malvoyantes, mme s'il n'y a pas de passage piton matrialis sur les voies. En consquence, le champ d'application de la norme a t tendu cette configuration. Le traitement des systmes vhicules sur pneus guids par rail est identique. Ainsi, il est prconis que la BEV soit implante au droit des traverses de voies de tramways, en respectant la distance dimplantation par rapport lespace ddi la voie ferre (GLO - gabarit limite dobstacle selon le terme consacr). De mme, limplantation est prconise dans le cas des traverses de voies en sortie dune station de tramway.

Schma d'implantation pour des traverses de voies de tramways

Nota : la traverse de voies ferres avec passages niveau fera l'objet de recommandations ultrieures.

10. Implantation aux carrefours quips de feux de signalisation


Les dispositifs sonores ou tactiles pour feux de signalisation comportent des hauts-parleurs, avec ventuellement des boutons poussoirs d'activation pour les dispositifs sonores, ou des botiers pour les dispositifs tactiles. Il est important que le poteau support de ces matriels soit proximit immdiate de la traverse, de faon que le piton puisse traverser sans faire de pas supplmentaires. Il est donc prconis que le poteau support soit positionn dans la zone en prolongement du marquage piton et la limite de la bande podotactile BEV.

Schma d'implantation des BEV proximit des poteaux de feux quips de rptiteurs sonores

11. Implantation le long des quais ferroviaires


Les quais ferroviaires reprsentent un grand danger pour une PAM non accompagne, du fait de la fosse o circulent les trains et o peut se trouver un rail d'alimentation lectrique non isol, selon les modes de fonctionnement du rseau. C'est ainsi le cas des gares SNCF mais aussi des rseaux de mtros urbains. La RATP a sans doute t la premire quiper de BEV ses quais de mtros et RER 1 Paris et en rgion parisienne. L'effet scuritaire a tout de suite t observ, dans le sens o la grande majorit des voyageurs en attente se sont carts de la bordure, limitant les risques de chute suite bousculade aux heures d'affluence. Depuis, les mtros d'autres villes se sont quips. L'implantation sur les emprises ferroviaires exploites par la SNCF n'a pas t aussi systmatique. Le statut des quais ferroviaires est le plus souvent celui d'installation ouverte au public plutt que celui de voirie ; en consquence la rglementation n'impose pas la pose de BEV en cas de travaux.
(1) La norme NF P98-351 a t labore suite la demande conjointe de la RATP et de la SNCF lAfnor en 1985.

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C'est aussi le cas des stations de tramway ou autre transport guid par rail. Certes, le quai se trouve environ 30 cm du niveau de la chausse et des rails mais les vhicules tant guids par rails, le conducteur n'a pas de possibilit de manuvre d'vitement face une PAM qui serait sur la voie. La rglementation de l'accessibilit de la voirie impose l'implantation le long des quais de transports guids d'une hauteur suprieure 26 cm. Ainsi la norme prvoit l'implantation de BEV de largeur rduite pour tous les systmes guids par rails, l'exception bien sr des systmes dont les quais sont protgs par des parois ou barrires (exemple du VAL). Cette implantation ne pose pas de difficults particulires. Dans le cas d'enceintes fermes, la norme prvoit d'utiliser des matriaux rsistant au feu et la fume, contrls par les tests appropris. Cependant, il convient de mettre en garde : le gestionnaire quant l'implantation sur toute la longueur des quais o les usagers des lieux pourraient tre amens circuler. On ne peut que recommander la pose de barrires aux extrmits de quais o seuls les personnels autoriss peuvent circuler ; les personnes aveugles ou malvoyantes quant l'absolue ncessit d'analyser la situation devant laquelle elles se trouvent aprs avoir dtect la BEV, afin de s'assurer de la prsence ou non d'un vhicule au-del de la bordure de quai et d'en chercher la porte.
Source CERTU Source norme AFNOR Source norme AFNOR

Schma d'implantation d'une BEV de largeur rduite sur quai ferroviaire

12. Implantation en haut de marches d'escaliers sur voirie


La prsence d'une descente d'escalier sur un cheminement (trottoir ou espace public) est un risque important de chute pour une personne aveugle ou malvoyante, en particulier lorsque le flux piton est important et ne permet donc pas un balayage de la canne suffisant ou une perception auditive ou tactile de l'environnement.

La plupart des bouches de mtro Paris en sont l'exemple. L'approche de l'escalier en monte entrane moins de risque puisque la personne va dtecter la premire marche avec la canne ou par la couleur contraste de la contremarche et du nez de marche. Si elle ne dtecte pas l'escalier, elle butera contre la marche d'escalier.
L = largeur standard

Schma d'implantation en haut d'escaliers sur voirie ou espace public

La pose de BEV s'applique chaque vole d'escaliers de trois marches et plus, c'est--dire qu'il faut en poser sur un palier intermdiaire de faon annoncer les marches suivantes, en respectant le pas de freinage par rapport la marche descendre.

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Ainsi, on ne posera pas de BEV en bas des escaliers ; cela serait d'ailleurs perturbant pour quelqu'un qui descend un escalier proche d'un mur. La dcision d'quiper ou non le haut d'un escalier est laisse l'apprciation du gestionnaire de l'espace en fonction des lments suivants : la BEV est la surface tactile approprie ds lors qu'une alerte de danger est juge importante ; on prend en considration un escalier ou un emmarchement, c'est--dire un ensemble de marches, au-del de trois marches ; dans le cas d'une marche isole, il est jug suffisant de marquer la prsence de la dnivellation par un bon contraste visuel par rapport au revtement environnant du nez de marche et de la contremarche. Il est inutile de poser une BEV ; la frquentation du lieu influe sur le niveau de danger, dans la mesure o la personne dficiente visuelle pourra se laisser entraner dans le flux du mouvement des autres pitons, lorsqu'il est dense. Le niveau d'clairement est aussi un lment qui peut faciliter ou rendre plus difficile la dtection d'une marche le long d'un cheminement pour une personne malvoyante ; dans le cas de marches qui rattrapent des niveaux dans le sens longitudinal d'un trottoir, la pose de BEV ne s'impose pas et serait mme perturbatrice (confusion avec un quai de tramway par exemple). Il est prfrable de poser des lisses parallles au nez le long de la plus haute marche intervalles rguliers qui pourront servir de rampe d'appui aux personnes ayant des difficults de marche ; si la dcision d'implanter des BEV en haut d'escaliers et d'emmarchements est prise, il est important que l'quipement soit fait sur tous les escaliers de faon cohrente et homogne. S'il n'y a pas de mur sur le ct de l'escalier, il est recommand de prolonger la main courante sur une longueur suffisante ; sinon une PAM arrivant latralement trs prs de la premire marche risquerait de ne pas dtecter la BEV. La barrire ainsi constitue comportera une lisse basse moins de 40 cm du sol.

Pour en savoir plus ...


Dcret n2006-1657 du 21 dcembre 2006 relatif l'accessibilit de la voirie et

des espaces publics.


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Dcret n 2006-1658 du 21 dcembre 2006 relatif aux prescriptions techniques

pour l'accessibilit de la voirie et des espaces publics.


Arrt d'application du 15 janvier 2007 relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilit

de la voirie et des espaces publics.


NF P98-351 Cheminements. Insertion des handicaps. veil de vigilance - Caractristiques,

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essais et rgles d'implantation des dispositifs podo-tactiles au sol dveil de vigilance lusage des personnes aveugles ou malvoyantes.
Les zones de circulation particulires en milieu urbain - Fiche La zone 30 - Certu, 2008.

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Les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes


Recommandations pour les amnagements de voirie

FICHE n 04
aot 2010

Le contraste visuel pour les personnes malvoyantes,


appliqu aux bandes d'veil de vigilance (norme NF P98-351)
L'accessibilit de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage par tous de ses structures. Paralllement au programme Ville accessible tous, le Certu labore des recommandations pour aider les collectivits territoriales mettre en application la rglementation. Cette collection de fiches concerne la rglementation relative l'accessibilit de la voirie et des espaces publics, et plus particulirement les amnagements destins faciliter les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes (PAM) et leur assurer une meilleure scurit.

Contexte
La mise en accessibilit de la voirie et des espaces publics requiert de prendre en compte toutes les formes de dficiences, notamment la malvoyance. Ainsi, la rglementation prise en application de la loi du 11 fvrier 2005 inclut certaines prescriptions sur les niveaux lumineux, les blouissements et le contraste visuel. Ce dernier facilite le reprage et l'identification des lments architecturaux et des lments d'informations (signalisation, plans, etc...). Il contribue viter des obstacles sur le cheminement (potelets, mobilier urbain). Cette exigence de contraste visuel a galement t intgre dans le cadre de la rvision de la norme NF P98-351 relative aux bandes d'veil de vigilance (BEV), en plus de ses caractristiques podo-tactiles. Pour appuyer le travail de la commission de normalisation d'amnagements de voirie spcifiques (CNAVS), le Certu a ralis une tude pr-normative dont les rsultats ont permis la rdaction des propositions sur le paramtre, les seuils d'exigence et la mtrologie adapte aux conditions sur site. Le laboratoire des quipements de la rue de la Ville de Paris (LER-VP) s'est associ la dfinition de la mthode de mesure. Le prsent document prsente la dfinition et la mesure du contraste visuel sur site telles qu'approuves par la commission qui runissait les reprsentants des parties prenantes. Il explicite, dans une deuxime partie, les choix qui ont t faits dans cette dmarche et prsente les perspectives.

Le contraste visuel et sa mesure appliqus aux BEV


La dfinition du contraste visuel
Le contraste est la perception d'une diffrence de lumire provenant de deux zones adjacentes de la scne visuelle. Il est exprim par la diffrence de luminance entre la cible et son environnement immdiat ou son fond ; il s'agit donc d'un contraste de clart et non d'un contraste de couleur. Dans le cas des BEV, la cible est constitue par ce dispositif et son environnement immdiat qui est le sol autour de la bande dveil.
Ministre de l'cologie, de l'nergie, du Dveloppement durable et de la Mer

Certu 2010 / 46

Le contraste visuel amliore la dtection du mobilier urbain

Certu - Les cheminements des PAM - aot 2010

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FICHE n04 - Le contraste visuel appliqu aux BEV

(norme NF P98-351)

Le contraste de luminance peut tre exprim mathmatiquement par l'quation : [1] o LBEV et LSUPPORT sont respectivement les luminances moyennes de la bande d'veil de vigilance et du support sur laquelle elle est localise, c'est dire le sol contigu. Le contraste visuel est exprim sans unit. Selon que la BEV est plus fonce ou plus claire que son support, les performances de dtection et d'identification par les personnes malvoyantes peuvent diffrer. On distingue ainsi le contraste ngatif et le contraste positif. Le contraste est ngatif lorsque la BEV est plus sombre que le sol adjacent. Sa valeur varie alors entre 0 et 1 Le contraste est positif lorsque la BEV est plus claire que le sol adjacent. Sa valeur varie alors entre 0 et linfini

Exemple de contrastes visuels soit ngatif ( gauche), soit positif ( droite)

Le seuil de contraste visuel


Les exigences en contraste visuel, bases sur la capacit des personnes malvoyantes dtecter tout type d'lments dans le domaine d'application de la voirie et du btiment, ont t tablies sur la base d'exprimentations en condition relle. La nature des matriaux, la frquentation des lieux et la pollution peuvent dgrader le contraste aprs la mise en service. Aussi est-il ncessaire de prvoir des valeurs plus leves des produits l'tat neuf. Exigences normatives la mise en service Les valeurs prescrites par la norme pour des installations neuves doivent tre suprieures aux seuils de : 0,70 en contraste ngatif, 2,30 en contraste positif. Ce sont ces valeurs qu'il faut considrer pour la vrification de la conformit. Performances maintenir dans le temps Il est recommand de maintenir les seuils minima de : 0,40 en contraste ngatif, 0,60 en contraste positif.

La mesure du contraste visuel


Le contraste visuel est dtermin par la mesure de luminance moyenne sur 3 zones pour tenir compte du dplacement des pitons malvoyants : sur les deux extrmits pour une direction de dplacement le long du trottoir ; au milieu de la BEV pour une approche frontale du dispositif.
Pour les BEV, trois zones d'approches sont identifies en bordure de trottoir. Le contraste sera valu pour chacune d'elles. Chaque valeur devra tre suprieure aux seuils prescrits.
Source : Daprs Figure A.1 de la norme NF P98-351

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FICHE n04 - Le contraste visuel appliqu aux BEV

(norme NF P98-351)

Pour se placer dans les conditions normales d'observation de la BEV par les malvoyants, l'appareil de mesure (luminancemtre) est positionn pour viser les cibles sous un angle de 45 sous l'horizontale une distance correspondant la dtection tactile avec une canne. Pour chaque zone tudier, l'oprateur placera le luminancemtre 1,50 m du bord de la BEV et 1,50 m de hauteur par rapport au niveau du sol. Compte tenu des conditions de terrain, une tolrance de 10 cm est accepte sur ces deux distances. Si le site ne permet pas de respecter cette distance, l'oprateur pourra rduire ces distances tout en respectant l'angle d'observation de 45. Il est aussi possible de se placer latralement ou du ct chausse.

Protocole exprimental permettant d'valuer le contraste des bandes d'veil de vigilance avec leur environnement immdiat

Source : Pierre Leroy et Cyril Chain

Pour mesurer les luminances moyennes de la BEV et du trottoir adjacent, il a t vrifi que les appareils directionnels (luminancemtres ordinaires) et les appareils quips d'un capteur CCD (dispositif transfert de charge), talonns en luminance, donnent des valeurs de contraste sans diffrence significative.

Cas d'un luminancemtre directionnel La luminance moyenne est la moyenne des luminances ponctuelles. La luminance moyenne de la BEV LBEV est estime d'aprs 6 mesures de luminance : - 1 mesure sur un plot Lplot - 5 mesures sur la semelle Lsemelle

Cas dun capteur CCD La luminance moyenne est calcule sur la moyenne des pixels d'une surface reprsentative de la zone considre, que ce soit sur la BEV ou sur le support. Le logiciel d'exploitation du dispositif de mesure permet souvent de calculer ce paramtre aisment.

LBEV = ( Lplot + 5.Lsemelle ) / 6


De la mme faon, au moins 5 mesures ponctuelles sur le support permettront de dterminer la luminance moyenne LSUPPORT .

Exemple de mesures ponctuelles de luminances permettant d'tablir une valeur de luminance moyenne pour la BEV d'une part (mesures rouges pour la semelle et mesure bleue pour le plot), et pour le trottoir (mesures vertes) d'autre part.

Exemple des mesures avec un capteur CCD talonn en luminances permettent d'tablir directement les luminances moyennes sur des surfaces slectionnes (rouge pour la BEV et verte pour le trottoir).

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FICHE n04 - Le contraste visuel appliqu aux BEV

(norme NF P98-351)

Prcautions
Ce protocole a t tabli sur site, sous clairage naturel sous un ciel couvert pais pour rfrence. L'impact des conditions mtorologiques sur les erreurs de contraste a t tudi : ciel ensoleill avec les matriaux l'ombre ou exposs en plein soleil (en face, sur le ct ou dans le dos de l'observateur). En conclusion de cette tude, il faut exclure la ralisation de mesures lorsque le soleil est en face, en raison des reflets sur les surfaces mesures.

Tolrance
Une tolrance globale sur les valeurs de contraste a pu tre dfinie, tenant compte des instruments diffrents, de leurs incertitudes de mesure, ainsi que des conditions mtorologiques retenues comme acceptables. Les valeurs de tolrances sont ainsi dfinies : 0,15 pour les seuils de contraste de 0,40, de 0,60 et de 0,70 0,30 pour le seuil de 2,30

Conformit neuf
Lors de la mise en service, la bande d'veil de vigilance sur son support sera juge conforme vis--vis des prescriptions de contraste visuel ds lors que chaque valeur de contraste (pour chaque zone d'approche) sera suprieure la valeur du seuil prconise par la norme.

Recommandation de maintenance
Dans le cas d'un diagnostic dans le temps, il est propos que le gestionnaire procde une maintenance lorsque les valeurs de contraste auront volu sous le seuil de recommandation.

Exemples de contrastes visuels pour les BEV


Afin de donner une apprciation immdiate des seuils retenus dans la norme NF P 98-351, des associations de BEV et de revtements de trottoirs, de natures diverses, ont t ralises, et les valeurs de contraste dtermines. Certaines sont au-del des seuils prescrits par la norme, d'autres proches des seuils et enfin certaines sont insuffisantes en matire de contraste. Seuil respect ( neuf) Seuil limite ( neuf) Seuil non respect ( neuf)

ngatif
Contraste positif entre Contraste positif entre revtement 1 : granit revtement 2 : asphalte et BEV 1 : granit et BEV 2 : rsine Contraste positif entre Contraste positif entre revtement 3 : granit revtement 4 : bton et BEV 3 : mtal laqu et BEV 4 : granit Contraste positif entre Contraste positif entre revtement 5 : pierre revtement 6 : asphalte : granit et BEV 5 : bton et BEV 6

C = 3,89 ( > 2,30 )

C = 8,02 ( > 2,30 )

C = 2,57 ( 2,30 )

C = 2,00 ( 2,30 )

C = 0,88 ( < 2,30 )

C = 0,32 ( < 0,70 )

Exemples d'associations de BEV et de revtements de sols offrant diverses valeurs de contrastes. Les illustrations sont en noir et blanc pour avoir une meilleure ide des luminances des matriaux.

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FICHE n04 - Le contraste visuel appliqu aux BEV

(norme NF P98-351)

Pour approfondir ses connaissances


Les bases des choix pour le contraste visuel des BEV sur l'espace public
Les exigences de contraste visuel ne peuvent pas tre dduites des donnes physiologiques observes dans les laboratoires d'ophtalmologie. Elles ont t obtenues sur la base d'exprimentations. Plusieurs tudes trangres, compltes par une tude exploratoire, ont permis de proposer les exigences prescrites par la norme, galement adoptes dans l'arrt du 15 janvier 2007 relatif l'accessibilit de la voirie, et les performances minimales recommandes maintenir dans le temps. Les rsultats de l'tude amricaine spcifique aux bandes podotactiles en donnent une illustration. Concernant la faisabilit technique, des industriels de mme que des reprsentants de collectivits territoriales ont exprim leurs inquitudes quant la possibilit d'atteindre ces niveaux de performances avec les matriaux usuels qu'ils proposent ou installent traditionnellement dans les espaces publics. Pour rpondre ces interrogations, une campagne de mesures a t entreprise par le Certu et le LER-VP. Les industriels ont fourni des chantillons de matriaux divers (asphaltes, pierres, rsine) dans une gamme de clart reprsentative de leurs catalogues. D'autres supports ont t slectionns in situ... 12 chantillons de bande d'veil de vigilance ont t reues pour les confronter aux supports de voirie. 339 combinaisons ont t values, sous diffrentes conditions exprimentales, ce qui a conduit dterminer plus de 500 contrastes. Les conclusions indiquent clairement que, pour tous les types de support reprsentatifs des pratiques actuelles, il tait systmatiquement possible de slectionner au moins une des 12 bandes d'veil afin d'atteindre le seuil de contraste dfini pour les installations neuves.

Rsultats de l'tude de Jenness (2006) prcisant le pourcentage de personnes malvoyantes ayant dtect les BEV selon diverses valeurs de contrastes

chantillons de BEV tudis pour vrifier la faisabilit technique afin datteindre les seuils de contraste des bandes d'veil de vigilance

Dmarche de projet et dentretien


Le protocole exprimental adopt dans la norme a t dfini pour un site en extrieur correspondant la situation relle des usagers. Il est ncessaire cependant d'avancer sur une mtrologie en condition matrise et reproductible, donc de laboratoire. Dans l'immdiat, le Certu propose une dmarche de projet qui se veut fidle aux prconisations de la norme.

Conception dun nouvel amnagement


L'amnageur est responsable des revtements de sol et de bande d'veil de vigilance pour lesquels les prescriptions de contraste visuel s'appliquent. Il convient donc de connatre en amont de la mise en uvre quelles associations permettent de les remplir. Une solution consiste tudier le contraste visuel d'chantillons pour lesquels les industriels s'engagent sur une reprsentativit en terme de clart et de brillance.

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FICHE n04 - Le contraste visuel appliqu aux BEV

(norme NF P98-351)

Selon la nature de matriau, quelques carts peuvent toutefois exister entre les chantillons et les matriaux finaux, par exemple une lgre diffrence dans une veine de granit. Par consquent, il est prudent de retenir une association de matriaux qui soit nettement au-dessus du seuil minimal de contraste. Une BEV constitue de plots contrasts par rapport la semelle n'est pas exclue ; toutefois, l'exigence de contraste visuel entre la BEV et le support doit tre respecte. Et dans ce cas, la luminance moyenne de la BEV est dtermine en tenant compte des plots et de la semelle. Il faut exclure du domaine de validit de l'quation [1] le cas des bandes d'veil de vigilance trs fonces entoures d'un revtement de sol trs fonc galement. Cela peut aboutir des valeurs anormalement leves et non reprsentatives du contraste peru. Actuellement, il n'y a pas de prescription prcisant le seuil de clart en dessous duquel il convient d'carter une telle association, quelle que soit la valeur de contraste visuel obtenue sur la base des mesures.

Rception dun nouvel amnagement


Les seuils de contrastes sont donns neuf. Autrement dit, il convient de raliser la pause des BEV et des revtements de voirie dans un dlai trs court. La vrification de la conformit devra tre faite ds l'amnagement ralis. Tout dlai supplmentaire contribue une ventuelle diminution du contraste et un risque de passer sous le niveau de performance requis par la norme.

Dmarche dentretien
La norme fixe des exigences sur les produits neufs. Il convient pour autant de pouvoir offrir aux personnes malvoyantes un niveau de service qui se dgrade dans une limite acceptable. Actuellement, l'volution des clarts des matriaux de BEV et de revtement de sol est mal connue. Il en est donc de mme de l'volution du contraste visuel de ces amnagements. Dans l'immdiat, le gestionnaire peut valuer le contraste d'une installation existante en reprenant le mode opratoire in situ propos par la norme. Le Certu recommande de ne pas descendre en dessous des seuils maintenir dans le temps , savoir 0,40 (contraste ngatif) et 0,60 (contraste positif).

propos du contraste en couleurs


Bien que le contraste chromatique soit trs important pour les malvoyants, il n'est pour l'heure pas pris en compte dans le cadre des rglementations et de la normalisation. En effet, travailler dans les espaces chromatiques relve d'une grande complexit de dfinition et de mesure par rapport la connaissance en colorimtrie des personnes qui vont utiliser ces documents (les industriels d'quipements urbain et de signalisation, les amnageurs urbanistes, les architectes, les services techniques en charge de la maintenance). Considrant cette proccupation, le contraste en luminance tel que dfini dans la section prcdente apparat simple et efficace. Prcisons galement que toute diffrence en terme de chroma augmente le contraste calcul en ne considrant que l'cart de luminance. Ainsi, tant que les exigences en contraste de luminance sont satisfaites, l'utilisation des couleurs ne peut que renforcer la dtection et l'identification (codes couleurs) des lments de l'environnement visuel.

La couleur renforce la perception du contraste


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FICHE n04 - Le contraste visuel appliqu aux BEV

(norme NF P98-351)

A propos du contraste de luminance


La dfinition du contraste visuel repose ainsi sur une performance physiologique du systme visuel ; elle peut tre exprime mathmatiquement par cette simple quation : [2] o Lt et Lb sont respectivement les luminances moyennes de l'lment contrast, conventionnellement dnomm t pour target (cible en anglais) et de son environnement immdiat b pour background (fond en anglais). C'est sur cette base que l'quation [1] donnant le contraste entre la BEV et le support est retenue. En effet, on considre que le sol constitue l'lment de fond le plus proche de la bande d'veil. De plus, il constitue la plupart du temps l'lment principal d'observation lors du dplacement sur lequel l'il va adapter son niveau de vision. On trouve parfois dans la littrature une quation similaire celle adopte pour la norme NF P 98-351, o le dnominateur est pris comme tant la luminance la plus leve entre Lt et Lb : [3]

Son avantage est d'avoir une dynamique de 0 - 1 , que ce soit en contraste positif ou que ce soit en contraste ngatif. Nous n'avons pas souhait considrer cette formulation pour deux raisons. La premire est la volont de coller aux performances physiologiques, notamment d'avoir un contraste dtermin en considrant la luminance d'adaptation (de l'environnement). La seconde est lie la perception du contraste qui peut tre diffrente selon que le contraste est positif ou ngatif (pour une mme valeur de contraste calcule selon l'quation [3] ).

Conclusion et perspectives
Afin d'amliorer la dtection des objets, d'aider au cheminement, de reprer les obstacles, d'identifier les alertes visuelles par les personnes malvoyantes et les personnes ges, l'tude pr-normative du Certu a permis d'aboutir : un paramtre permettant de caractriser et de quantifier la notion de contraste visuel ; des seuils de performance atteindre ; une mthode de mesure destine aux bandes d'veil de vigilance. Ces lments, dj intgrs dans la rvision de la norme NF P98-351, pourront tre transposables d'autres lments. Comme prcis dans ce document, il est important de pouvoir dvelopper une mtrologie en condition matrise et reproductible. Le Certu, le LER-VP et le LCPC s'engagent travailler sur cette nouvelle proposition. Une tude pilote par le Certu s'intresse galement au vieillissement des matriaux de BEV et de revtements de sol, afin d'valuer la marge d'volution du contraste des amnagements. En raison de l'importance socitale de l'accessibilit aux personnes mobilit rduite, d'autres pays travaillent en vue de rglementation ou de normalisation. Dans l'effort d'aboutir une uniformit des grandeurs dfinissant le contraste visuel ainsi que les seuils de prescription et les mthodes de mesures d'un pays un autre, les propositions faites dans ce document peuvent contribuer cet objectif. La CIE (Commission Internationale de l'clairage) a retenu ces lments la fois fondamentaux (grandeurs, seuils) et pratiques (protocole exprimental). Cette fiche technique constitue une premire tape dans la diffusion des rsultats auprs des matres d'ouvrage et matre d'uvre qui doivent prescrire ou raliser des amnagements contrasts visuellement.
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FICHE n04 - Le contraste visuel appliqu aux BEV

(norme NF P98-351)

Certu
Centre dtudes sur les rseaux les transports lurbanisme et les constructions publiques 9, rue Juliette Rcamier 69456 Lyon Cedex 06 tl : 04 72 74 58 00 fax : 04 72 74 59 00
www.certu.fr

Pour en savoir plus ...


... sur la Rglementation et la Normalisation
NF P98-351 (Afnor) Caractristiques, essais et rgles d'implantation des dispositifs podo-tactiles au sol d'veil de vigilance l'usage des personnes aveugles ou malvoyantes. 2010 Arrt du 1 er aot 2006 fixant les dispositions prises pour l'application des articles

R. 111-19 R. 111-19-3, et R. 111-19-6 du code de la construction et de l'habitation, relatives l'accessibilit aux personnes handicapes des tablissements recevant du public et des installations ouvertes au public lors de leur construction ou de leur cration. 2007
Arrt du 15 janvier 2007 portant application du dcret n 2006-1658 du 21 dcembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilit de la voirie et des espaces publics. 2007 Loi du 11 fvrier 2005 pour l'galit des droits et des chances, la participation et la citoyennet des personnes handicapes. 2005

... sur les tudes qui ont permis d'tablir les contrastes visuels
Un clairage urbain adapt aux malvoyants : rsultats d'une exprimentation. Chapitre de

l'ouvrage clairer la ville autrement - Innovations et exprimentations en clairage public. C. Chain, C. Marty, M. Fontoynont, C. Franzetti. Editions PPUR. 2009
Communication sur l'exprimentation sur la dtection et l'identification des bandes d'veil de vigilance selon leurs contrastes pour la CNAVS-Afnor. C. Chain. 2008 Communication sur le protocole exprimental pour mesurer in situ le contraste visuel des bandes d'veil de vigilance, pour la CNAVS-Afnor. C. Chain. 2008 Public lighting specifications for visually impaired people : results from an experiment.

C. Chain, C. Marty, M. Fontoynont, C. Franzetti.


Actes de confrences de la 26 me session de la CIE, Pkin, juillet 2007 Visual detection of detectable warning materials by pedestrians with visual impairments. Final report prepared for the Federal Highway Administration. J. Jenness, J. Singer. 2006 Commission Internationale de l'clairage. Contrast and visibility. 1992

Certu 2010 La reproduction totale ou partielle du document doit tre soumise l'accord pralable du Certu.
Maquette & Mise en Page :

Informations ditoriales
Le Certu remercie le laboratoire des quipements de la rue de la Ville de Paris pour sa contribution au programme de mesures et llaboration du protocole. Crdits photos : Cyril Chain, sauf mentions particulires.

Antoine Jardot DADT - VIA CETE Normandie Centre 02 35 68 89 33

AUTEUR DE LA FICHE
Cyril Chain
Certu/VOI/CGR

ONT ASSUR LA RELECTURE


Fabrice Lopez (Cete Mditerrane), Maryvonne Dejeammes et Olivier Petiot (Certu), Monique Breton et Pierre Leroy (Ler - Ville de Paris), Bernadette Tella (Direction de la Voirie - Ville de Paris), Gilles Bernardeau (CERIB), Marc Courbot (CU - Lille).

04 72 74 59 35
Cyril.Chain@developpement-durable.gouv.fr

CONTACTS AU Certu
Maryvonne Dejeammes 04 72 74 58 67
voi.certu@developpement-durable.gouv.fr

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FICHE n04 - Le contraste visuel appliqu aux BEV

(norme NF P98-351)

Certu

Les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes


Recommandations pour les amnagements de voirie

FICHE n 05
juillet 2010

Les point darrt de bus,


identification et scurit de laire dattente
L'accessibilit de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage par tous de ses structures. Paralllement au programme Ville accessible tous, le Certu labore des recommandations pour aider les collectivits territoriales mettre en application la rglementation. Cette collection de fiches concerne la rglementation relative l'accessibilit de la voirie et des espaces publics, et plus particulirement les amnagements destins faciliter les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes (PAM) et leur assurer une meilleure scurit.

1. Les questions qui se posent


Situ l'interface entre la voirie et le vhicule, le point d'arrt de bus est un maillon stratgique pour la continuit de l'accessibilit de la chane du dplacement. En premier lieu, le point d'arrt devra tre localis et identifi comme tel par les personnes aveugles ou malvoyantes. Les quipements et mobiliers qui l'accompagnent ne doivent pas constituer d'entraves ou d'obstacles au cheminement. Dans le cas d'un arrt quip d'un abri voyageur, la localisation et le reprage pourront se faire grce aux effets kinesthsiques s'il est distant du cadre bti ou la reconnaissance visuelle de certaines composantes. La dtection sera plus difficile dans le cas d'un arrt uniquement matrialis par un poteau indicateur de ligne. Une signaltique conforme aux prescriptions de l'arrt du 15 janvier 2007 relatif l'accessibilit de la voirie facilitera la lecture des informations ncessaires par les personnes malvoyantes grce la taille des caractres et au contraste visuel des indications de ligne et de destination. Les parties vitres doivent tre signales par des lments contrastants pour qu'elles puissent tre dtectes.

Source : CETE Certu

Source : Copenhage

Indications des lignes desservies au point d'arrt.

Exemples de poteaux indicateurs d'arrt.

Certu 2010 / 47

En second lieu, il faut permettre au voyageur aveugle ou malvoyant d'identifier la position de la porte avant du vhicule, de manire tre proximit pour entendre l'annonce de l'indication de ligne et de destination (qui quipera progressivement le parc de vhicules), de monter dans le bus et ventuellement d'tre en contact verbal avec le conducteur. Les positionnements relatifs du voyageur en attente, du vhicule et de l'arrt jouent galement un rle pour garantir la scurit des usagers. Il s'agit d'viter tout risque d'tre heurt par les rtroviseurs si le voyageur est trop proche de la bordure alors que le conducteur cherche accoster au plus prs.

Ministre de l'cologie, de l'nergie, du Dveloppement durable et de la Mer

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FICHE n05 - Les points darrt de bus

Source : Angoulme

2. Les recommandations
Pour la localisation d'un point d'arrt de bus
La prsence d'un abri voyageurs devrait pouvoir tre dtecte du fait des lments physiques qui le constituent et des modifications sonores lies la rverbration sur ses parois. Cependant, lorsque l'arrt n'est matrialis que par un poteau d'identification de ligne ou dans le cas d'un point d'arrt implant dans un espace piton assez vaste, cette dtection sera trs difficile voire impossible. L'utilisation d'un revtement contrast, la fois par la couleur et la texture, peut permettre de dtecter et d'identifier la zone d'attente par rapport l'espace plutt ddi au cheminement. Dans le cas d'un simple poteau d'arrt ou totem, le recours des bandes de guidage perpendiculaires la bordure de trottoir peut galement constituer une aide prcieuse en marquant un signal de localisation (ou d'interception) qui va guider la personne aveugle ou malvoyante vers le point d'arrt et la zone d'attente en face de la porte du bus. Cette solution a l'avantage de pouvoir tre gnralise sur le territoire desservi par un mme rseau et au niveau national si leur normalisation est entreprise. La prsence du pictogramme fauteuil est facultative ; elle apporte cependant un complment d'information en indiquant l'emplacement de la porte centrale du vhicule, ce qui peut permettre, pour une personne en fauteuil, une meilleure anticipation et donc un embarquement plus facile et rapide.
Aide la localisation par bande Pavguide.

Pour la localisation de la position de la porte avant du bus


La mise en uvre d'un marquage au sol, reprable par contraste visuel et tactile, est utile aux personnes aveugles et malvoyantes. Le marquage pourra tre positionn sur le trottoir, perpendiculairement la bordure. Il pourra s'agir d'une simple bande de peinture, ventuellement texture pour lui donner un relief perceptible par les personnes aveugles ainsi que pour la rendre non glissante. Il est galement trs utile de donner des repres au chauffeur qui pourra ainsi positionner son vhicule par rapport l'arrt. Le retour de l'abri voyageur pourrait suffire comme reprage si tous les points d'arrt prsentaient la mme configuration et moyennant la consigne donne aux conducteurs de toujours s'arrter ce niveau.
Source : Angoulme Source : Angoulme

Attention : la bande d'veil de vigilance n'est pas approprie car son application est rserve aux situations de danger.

Lignes de peintures textures

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FICHE n05 - Les points darrt de bus

Source : Fussverkehr (Suisse)

Source : Communaut urbaine de Strasbourg

Il faut noter que, vu les progrs des technologies de communication, des systmes fournissant des informations sonores se dveloppent et font l'objet d'exprimentations. Par exemple, l'annonce de la ligne, de la destination et du temps d'attente du bus pourra tre communique par message sonore diffuse par un quipement sur le point d'arrt, la position du haut-parleur permettant alors un reprage de la zone d'attente.

Marquage des positions de porte avant et centrale au point d'arrt.

Pour la scurit des voyageurs en attente


La mise en accessibilit des lignes de bus urbains est faite avec des bus plancher bas. Sauf exceptions qui pourraient tre traites comme pour les stations de transports guids, la hauteur du trottoir au point d'arrt sera comprise entre 15 et 21 centimtres. La matrialisation de la bordure au point d'arrt est utile pour que les conducteurs la visualisent bien et que les voyageurs en attente l'identifient au point d'arrt et se tiennent loigns pendant les manuvres d'accostage par le conducteur. Il ne parat pas justifi d'implanter une bande d'veil de vigilance dans la mesure o le conducteur peut alerter les voyageurs qui se tiendraient trop prs par l'avertisseur sonore, et faire une manuvre d'vitement en dernire urgence. Ainsi, il est recommand de mettre en uvre une bande suffisamment contraste avec les revtements de la chausse et du trottoir pour marquer la zone o les voyageurs ne devraient pas stationner. Le contraste obtenu devra tre la fois visuel (70 %) et tactile. Plusieurs exemples de solutions ont t mis en uvre : Grenoble, une bande de bton dsactiv de couleur blanche et une rainure de pierre rose ; Nantes, une dalle pododactile en site urbain (DPSU), dveloppe par les autorits locales. Elle est diffrente des bandes d'veil de vigilance normalises puisqu'elle prsente un relief constitu de plots carrs. Le guide d'amnagement de Nantes Mtropole prconise la pose d'une longueur de 1,20 m au niveau du poteau ou de l'abri de faon marquer la position de la porte avant du bus l'arrt ;

Point d'arrt Grenoble.

Point d'arrt Nantes avec bande DPSU.

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FICHE n05 - Les points darrt de bus

Source : Nantes Mtropole

Source : Certu

Source : SITUM Macon

un modle de bordure biaise, disponible sur le march, qui intgre une surface relief pointe de diamant de couleur blanche.

Bordure avec surface pointe de diamant .

La multiplicit des surfaces podotactiles pose des problmes de reconnaissance pour les PAM qui sont diversement capables de diffrencier les reliefs de ces surfaces. Une harmonisation des solutions est certainement souhaitable, en premier lieu sur le primtre de transports urbains.

Pour garantir l'accessibilit du cheminement


L'accessibilit d'un point d'arrt de bus n'a de sens que si le cheminement jusqu' ce point d'arrt est lui-mme accessible. On rappellera pour mmoire les prescriptions de l'art. 1er 12 de l'arrt du 15 janvier 2007 : [] Au moins un cheminement donnant accs l'aire d'attente des voyageurs est totalement dgag d'obstacle depuis le trottoir. Une largeur minimale de passage de 0,90 mtre, libre de tout obstacle, est disponible entre le nez de bordure de l'emplacement d'arrt et le retour d'un abri pour voyageur ventuel. Si le cheminement pour pitons n'est pas accessible du ct du cadre bti, cette largeur est au minimum de 1,40 mtre. Une aire de rotation de 1,50 mtre de diamtre permet la manuvre d'un fauteuil roulant qui utilise le dispositif d'aide l'embarquement ou au dbarquement du vhicule. [] .

Certu - Les cheminements des PAM - juillet 2010

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FICHE n05 - Les points darrt de bus

Source : Bivois

Certu
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Pour en savoir plus ...


Loi n 2005-102 du 11 fvrier 2005 pour l'galit des droits et des chances,

la participation et la citoyennet des personnes handicapes.


Dcret n 2006-1658 du 21 dcembre 2006 relatif aux prescriptions techniques

pour l'accessibilit de la voirie et des espaces publics.


Arrt du 15 janvier 2007 portant application du dcret n 2006-1658 du 21 dcembre 2006

relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilit de la voirie et des espaces publics.
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Norme NFP 98-351 - Cheminements - Insertion des handicaps - veil de vigilance -

Caractristiques et essais des dispositifs podotactiles au sol d'veil de vigilance l'usage des personnes aveugles ou malvoyantes.
Les bus et leurs points d'arrt accessibles tous. Guide mthodologique (2001) + Additif (2008) - Dossiers Certu. Bandes de guidage au sol destines aux personnes aveugles et malvoyantes sur voirie -

Antoine Jardot DADT - VIA CETE Normandie Centre 02 35 68 89 33

Pratiques et expriences en France et l'tranger.


Article Certu, tlchargeable sur www.certu.fr, rubrique Scurit, circulation routires - 2010.

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