La

Lettre
Tunnels & ouvrages souterrains
De la conception

Numro spcial

Grand Paris - Ligne 15

Edito
Depuis la cration de TERRASOL en 1979, les travaux
souterrains sont devenus sous limpulsion dAlain
Guilloux un axe majeur de dveloppement de notre
activit de bureau dtudes en gotechnique. Avec
plus de 250 ouvrages souterrains tudis en 35 ans,
TERRASOL est un leader incontest dans ce domaine.
Nous avons notamment contribu dvelopper
les mthodes de calcul des tunnels, en particulier
lutilisation des calculs aux lments finis (premiers
tunnels LGV, Eole, Mtor), et sommes galement
particulirement impliqus dans la mise au point de
nouvelles techniques dexcavation (Jet Grouting sur le
tunnel des Hurtires, pr-soutnement et renforcement
du front de taille sur Tartaiguille, injections de
compensation Toulon, microtunneliers, etc).
Ce numro spcial de la Lettre Terrasol prsente
quelques projets raliss dans ce domaine
ces dernires annes, et illustre ltendue des
comptences de nos quipes, que ce soit en phase de
conception (suivi / interprtation des reconnaissances
gotechniques, choix et dimensionnement des
mthodes de ralisation) ou en phase travaux
(tudes dexcution, suivi de travaux, expertises).
Nous vous en souhaitons bonne lecture.
H. Le Bissonnais

La Ligne 15 entre le Pont

de Svres et Noisy ( Ligne
Rouge Sud ) sera le premier
chanon du Rseau de
Transport Public du Grand
Paris tre lanc en travaux
en 2015, pour un objectif de
mise en service lhorizon
2020. Le groupement SETEC
/ INGEROP ralise la Matrise
duvre de conception du
tronon T3 entre les futures
gares Pont de Svres et
Villejuif - Louis Aragon.
TERRASOL est responsable de la coordination des tudes gotechniques sur lensemble
du linaire avec en particulier linterprtation des reconnaissances gotechniques, la
ralisation du profil en long gologique et gotechnique, et la conception des ouvrages
en interaction avec le sol (tunnel, ouvrages annexes, soutnement des gares,...). Ce
tronon, long de 12,5 km, peut tre dcoup en quatre units gologiques : la valle de
la Seine sur 3,2 km avec un tunnel excav dans la craie sous les Alluvions de la Seine, le
plateau de Vanves/Clamart/Arcueil sur 6,4 km, le passage de la valle de la Bivre, puis
la remonte sur le plateau de Villejuif sur 2,5 km.
Le secteur de Vanves - Clamart - Arcueil se caractrise par la prsence danciennes
exploitations de Calcaire Grossier, en carrires souterraines ou ciel ouvert, sur quasiment
6 km, conduisant retenir un trac du tunnel situ sous ces niveaux de carrires, avec un
front situ essentiellement dans le Calcaire Grossier infrieur ou dans les formations de
lYprsien (Fausses Glaises, Argile Plastique). Ces difficults gotechniques ncessitent
la ralisation de modlisations complexes ds les phases AVP (calculs lments finis 2D
et 3D) afin de caler au mieux le trac et les contraintes de creusement.
G. Chapron et H. Le Bissonnais

lexcution
Saint-Martin-la-Porte

La descenderie de Saint-Martin-la-Porte est lun des premiers ouvrages raliss de la liaison

Lyon Turin Ferroviaire (LTF). Conu dabord comme une galerie de reconnaissance, ce
tunnel de 2,4 km servira ensuite daccs et de ventilation pour les futurs travaux du tunnel de
base, ce qui explique ses dimensions consquentes (section excave de lordre de 100 m2).
partir de 2002, TERRASOL a ralis les tudes dexcution et lassistance
gotechnique pour le compte du groupement dentreprises RAZEL, BILFINGER-BERGER et
PIZZAROTTI. Avec un dbut dexcavation en mai 2003, la galerie a atteint le PM 2400 en
juin 2010, aprs avoir rencontr successivement un cne dboulis, des terrains sdimentaires
(calcaires, marnes et dolomies), le front du houiller (anhydrites et gypses) et le houiller productif
(grs et schistes charbonneux).
Les principales particularits du projet sont le peu dexprience de creusement de tunnels
de grande section dans ces terrains sous forte profondeur (jusqu 600m) et la prsence de
terrains extrmement dformables. Cette dernire problmatique a ncessit, pour les
tudes, un suivi du comportement de la structure, une caractrisation des terrains
lavancement partir de rtro-analyses, et une adaptation continuelle des mthodes dexcavation
et de soutnement aux observations et donnes nouvelles.
Un des enseignements de ce chantier est la confirmation des limites structurelles dun
soutnement rigide dans des terrains dformables sous forte couverture. Le creusement en
mthode souple (boulonnage dense, bton projet, cintres coulissants) mis en uvre depuis le
PM1200 a ncessit un suivi trs rigoureux des dformations avec des convergences mtriques.
B. Madinier et H. Le Bissonnais

Tunnels routiers
Injections de compensation Toulon
Var, France

Ds le dbut des tudes du projet du deuxime tube de la traverse souterraine de

Toulon, le passage sous les btiments Esplanade et Schhrazade dans le secteur
Marchand, en partie centrale du tunnel, avait t identifi comme tant particulirement
difficile.
Ces 2 immeubles de 8 tages avaient en effet dj subi le creusement du premier
tube, et les reconnaissances par sondages montraient la prsence de terrain de
qualit particulirement mdiocre (poches dargile molle issue de la dissolution du
gypse).
Ds le dbut du creusement partir de lattaque intermdiaire du puits Marchand,
le btiment Esplanade a ragi de manire significative avec une fissuration du
second uvre des btiments, malgr un niveau de dformation en surface encore
relativement faible. Du fait des prvisions de dformations en limite des seuils admissibles aprs le passage du tunnel, le creusement a d tre arrt.
Aprs avoir tudi la possibilit de renforcer la structure du bti, lutilisation de linjection de compensation pour stabiliser le bti a finalement t retenue.
Cette mthode consiste injecter des petites quantits de coulis afin de soulever le bti et de compenser les tassements gnrs par le creusement du
tunnel. Ces injections ont t ralises partir de 3 lits de 20 forages subhorizontaux quips de tubes manchettes, constituant 5300 points dinjection.
Un important dispositif dauscultations constitu de mesures topographiques partir de thodolites automatiss, de chanes dlectro-nivelles,
dextensomtres en forages, et de tiltmtres, a permis de contrler en continu les tassements absolus et diffrentiels.
Une premire phase avant reprise de lexcavation a consist pr-soulever le btiment de 12 15 mm afin de rattraper les premiers tassements
dj acquis. Cette phase a galement permis dtalonner le dispositif et valider les volumes de coulis injecter par manchette. Le creusement a pu
ensuite reprendre en activant le dispositif de compensation. Avec des injections journalires de lordre de 2000 3000 litres, les tassements ont pu tre
compltement matriss avec une prcision de lordre de plus ou moins 1 mm.
H. Le Bissonnais

Un tunnel dans du corail

Miami, tats-Unis

TERRASOL a t mobilise par BOUYGUES pour lassister dans lanalyse des conditions
gotechniques de creusement dun tunnel sous un bras de mer dans le port de Miami. Ce tunnel
routier bi-tube, de 11 m de diamtre, passe environ 15 m sous le fond du chenal, et traverse des
massifs coralliens extrmement htrognes, dont une couche de trs faibles caractristiques.
Aucun tunnel de cette taille navait t excav auparavant en Floride dans de telles formations,
dont la reconnaissance tait particulirement dlicate du fait de la grande fragilit de certains
horizons. Un dfi pour la (go)technique franaise !
Le tunnel a ouvert en aot 2014 aprs une intense campagne de traitements de terrain en site
aquatique.
A. Guilloux
Crdit photo : Daniel Azoulay

Tunnel de Saint-Bat
Haute-Garonne, France

Lamnagement de la RN 125 entre Saint-Bat et Arlos (Haute-Garonne) permettra de

contourner le village de Saint-Bat grce un tunnel creus dans la montagne du Cap de Mount.
Ce village est renomm pour son exploitation de marbre blanc, formation constituant lessentiel du
massif o est excav le tunnel.
Le groupement GUINTOLI SOLTANCHE-BACHY SOLTANCHE-BACHY TUNNELS
PIZZAROTTI a confi TERRASOL et BMCI (filiale de SETEC TPI) lensemble des tudes
dexcution gotechniques et de gnie civil. Le tunnel, long de 1018 ml, a t excav en mthode
traditionnelle lexplosif avec un soutnement essentiellement constitu de boulons et bton projet.
Malgr une gologie favorable la ralisation dun tunnel (calcaire Marmoren et marbre de
bonne qualit, avec une fracturation peu dveloppe), le chantier a connu quelques surprises,
avec la rencontre de karsts en tte nord, puis de fortes venues deau sur lattaque sud.
La principale difficult du projet, bien identifie ds les premires reconnaissances, tait linterception par la galerie de scurit nord dun sillon glaciaire
rempli de matriaux alluvionnaires. Lanalyse des reconnaissances complmentaires ralises depuis le tunnel et depuis la surface a conduit proposer
de traverser cet accident gologique laide dun soutnement cintr renforc par une vote parapluie. Le tunnel principal a t perc en dcembre
2013.
H. Le Bissonnais

Tunnels ferroviaires
Tunnel du Ganntas
Algrie

Dans le cadre de sa mission auprs de lentreprise CCECC, en charge des travaux du projet de
ddoublement de la voie ferroviaire avec rectification du trac entre les gares dEl Affroun et Khemis Miliana
( lEst dAlger), TERRASOL a labor ltude dexcution du tunnel du Ganntas. Il sagit dun bitube de
6,7 km qui permet le franchissement du Djebel Ganntas culminant 800 m environ entre lOued Zebboudj
au Nord-Est et Ain Soltane au Sud-Ouest. Il prsente une section de 41 m2 et une couverture maximale de
390 m, avec excavation selon la mthode traditionnelle.
Avant mme lentame des travaux, TERRASOL a t mobilise pour mettre jour le profil en long
compte-tenu des incertitudes gologiques releves lors de la phase dAPD. TERRASOL a labor une
analyse paramtrique base sur des calculs aux lments finis (CESAR), afin dapprocher le comportement du
massif encaissant en fonction du contexte gologique (variation des facis de terrains traverss, couverture),
et des mthodes/phases de creusement. A lissue de cette tude, TERRASOL a tabli un catalogue de
soutnements mettre en uvre au vu des constats effectus lors du creusement.
Le suivi des travaux, avec relevs gologiques de terrain, mesures des convergences mais aussi sondages lavancement, a permis dajuster les
hypothses de calcul et dadapter les mthodes dans la zone de faille attendue dans la partie sud du tunnel. Lavancement des travaux lt 2014
atteint plus de 60% du linaire.
M. Yahia-Aissa, P. Brossier et F. Binet

LGV Est Europenne

Saverne, France

Les Travaux de la LGV EE (LGV Est Europenne) sur le tronon H, de Danne-et-QuatreVents (57) Vendenheim (67), se sont achevs en ce dbut danne 2014 par les livraisons
successives des 2 tubes du tunnel de Saverne du lot 47 aux quipements ferroviaires.
Cette livraison, en avance sur le planning initial grce au creusement record du second
tube, intervient dans la continuit de celle des plateformes ferroviaires des lots adjacents de
section courante 43a et 43b, ainsi que des lots Viaduc 48 et 49.
TERRASOL a particip activement avec SETEC la mission de Matrise uvre sur les
diffrents lots : mission VISA mene par les quipes parisiennes, et dtachement de
2 ingnieurs sur site pour le suivi des travaux sur le lot 47, le Tunnel de Saverne et les
Ouvrages dArts non courants.
Au travers de cette mission, TERRASOL a ainsi contribu la russite du projet pour
solutionner les diffrentes problmatiques rencontres lors de la ralisation du tunnel et des
fondations des diffrents viaducs.
P. Legrand
Crdit photo : JM BANNWARTH pour Ballode photos

Sillon Alpin Sud Phase II (rnovation)

St-Marcel ls Valence Moirans, France

Les lignes ferroviaires qui permettent de relier les agglomrations de Valence, Grenoble et Chambry
constituent laxe communment appel Sillon Alpin Sud . La phase II du projet consiste en une
lectrification des lignes entre St-Marcel ls Valence et Moirans, un raccordement de la ligne la
LGV (opration Sud) et une lectrification des lignes entre Gires et Montmlian (opration Nord).
Le groupement (ALSTOM Mandataire, SPIE BTP, COLAS RAIL, NOUVETRA et SETEC)
travaille sur lopration Sud dans le cadre dun march conception-ralisation. Longue de 80 km,
la ligne se situe sur les terrasses de lIsre et recoupe quelques perons rocheux, ce qui a justifi le
percement de 3 tunnels (Tche, Polinas et Rochefort).
Dans le cadre de ce projet, TERRASOL, au sein de la Matrise duvre Intgre SETEC, a particip
aux tudes de projet et au suivi de chantier :
Electrification de la ligne (catnaire, postes lectriques en ligne, sous-station) ;
Raccordement de la ligne ferroviaire la gare de Valence TGV (3,5 km de ligne nouvelle,
1 pont-route, travaux de gnie civil et de voie) ;
Crdit photo : Tes 237
Dmolition de 6 ouvrages dart courants, construction de 4 ponts-route et 2 ponts-rail ;
Mise au gabarit des 3 tunnels du trac : une analyse pousse de sensibilit sur diffrents paramtres a t mene en phase PRO laide de calculs
aux lments finis pour le tunnel de Tche, et une instrumentation a t mise en place lors des travaux pour contrler les dplacements dans les
tunnels et sur les murs extrieurs suite aux travaux dinjection et de dcaissement de la plateforme centrale ;
Pose dcrans acoustiques en zone urbaine ( 6,4 km).
Les travaux, dmarrs en 2012, ont permis louverture de la ligne en dcembre 2013, pour une circulation des trains lectriques courant 2014.
C. de la Salle

Transports en commun / modes doux

Tunnel Jenner
Le Havre, France

Le Tunnel Jenner est un ouvrage souterrain deux voies de 535 ml pour le premier tramway
de lagglomration havraise reliant la basse ville du Havre la place Jenner de la ville haute.
Il est parallle au tunnel routier existant, et en est assez proche.
La couverture en vote du tunnel varie entre 35 m et 6 m, pour une section excave de
60 m environ. Le tunnel est excav en mthode traditionnelle laide dune machine
attaque ponctuelle, quipe dune fraise de plusieurs tonnes : le creusement a t ralis
entre janvier et novembre 2011. SPIE BATIGNOLLES a mandat TERRASOL pour raliser
une tude gologique complmentaire, et le suivi gologique du creusement du tunnel.
La principale problmatique de ce chantier de creusement est la mise en place de profils de
soutnement lourds (cintres, bton projet, vote parapluie et boulons de front, et localement
contre-cintre en radier) rpondant des conditions gologiques dfavorables (zones
karstiques ou altres) prvues sur une grande partie du trac, alors que lon peut supposer
que le facies travers est en grande partie de la craie compacte assimile une roche.
En effet, le tunnel est implant au droit dun plateau creus dans la craie du Cnomanien,
recouverte sur une paisseur dcamtrique par les argiles silex et localement les limons des plateaux. Le dbut du creusement a confirm la prsence
de craie majoritairement saine, avec nanmoins la prsence de karsts de taille limite ncessitant un prsoutnement de type forepolling .
H. Le Bissonnais

Le tunnel de Croix-Rousse
Lyon, France

Le tunnel urbain de la Croix-Rousse est un monotube bidirectionnel permettant de relier lEst

et lOuest de lagglomration lyonnaise. Son tat particulirement vtuste a ncessit une mise
en conformit vis--vis des directives europennes qui a consist en :
la ralisation dune galerie de scurit pouvant accueillir les modes doux et les transports
en communs,
une rnovation complte du tube routier et de ses usines de ventilation.
TERRASOL a assur la partie gotechnique de tout le projet, de sa conception sa ralisation
avec comme contrainte majeure un environnement ancien trs urbanis.
Lentre en terre ct Rhne a ncessit la ralisation dun ouvrage de soutnement complexe
pour lequel des limitations drastiques en termes de dformation ont t imposes afin de
garantir la prennit des ouvrages existants (btiments anciens, rseau important de galeries
nomm arrtes de poissons , glise trs sensible,).

Crdit photo : Anne Claude Barbier

Dans le mme objectif, les 100 premiers mtres ct Rhne ont t excavs la machine attaque ponctuelle et soutenus par un soutnement lourd
de type vote parapluie renouvelable pour traverser les formations limono-sableuses du Miocne.
De plus, un systme dinstrumentation important a t mis en uvre pour suivre limpact de la poursuite du creusement lexplosif (mulsion) faible
profondeur en milieu urbain dans le socle cristallin granitique ou gneissique.

J. Voiron et B. Madinier

Mtro de Rennes
France

Le projet du Mtro de Rennes Mtropole prvoit la ralisation dune seconde ligne de mtro traversant
lagglomration rennaise selon une diagonale Nord-Est Sud-Ouest, et vient complter la ligne A
existante. Les travaux du lot 1 du projet prvoient la ralisation dun tunnel de 8 km de long, de
9 stations et de 5 puits. Ils ont t attribus lautomne dernier au groupement dentreprises mandat par
DODIN CAMPENON BERNARD.
Ce projet sinscrit dans un contexte urbain sensible du fait de la proximit immdiate du bti
plus ou moins sensible avec des fouilles de stations atteignant 30 m de profondeur, jusque dans
lhyper-centre de la vieille ville. Le contexte gotechnique se rvle dlicat au regard du REX (retour
dexprience) de la ligne A existante et de la variabilit gotechnique des schistes rennais.
En lien troit avec une mission dauscultation renforce, TERRASOL intervient dans le cadre dune
mission G3 par la dfinition des diffrentes hypothses gotechniques relatives aux stations et par une
mission de suivi des reconnaissances, de lexcavation des stations et du creusement au tunnelier, avec
dtachement dun ingnieur sur site.
P. Legrand

Transports parisiens

Grand Paris - Transports parisiens

France

Les projets de travaux souterrains ltude sont particulirement nombreux sur la rgion
parisienne : ceux-ci sont essentiellement lis la ncessit de raliser de nouvelles infrastructures
de transport de voyageurs (tramway, mtro, RER, train). TERRASOL, du fait de son implantation
historique sur Paris, de sa grande connaissance de la gologie et gotechnique de la rgion et de
ses comptences en travaux souterrains, est implique de manire trs importante sur un grand
nombre de projets, soit pour des missions purement gotechniques, soit en collaboration avec
diverses socits du groupe SETEC sur des missions de Matrise duvre.
Sur les lignes de mtro, on peut citer le prolongement de la Ligne 4 (2me phase, de la Mairie
de Montrouge Bagneux) avec une mission pour la RATP de second regard gotechnique
en phases tudes et travaux. Une mission similaire est en cours sur la phase PRO pour
le prolongement de la Ligne 12 jusqu la Mairie dAubervilliers (2me phase). TERRASOL est
galement prsente sur le prolongement de la Ligne 14, projet prioritaire de la RATP pour la
dsaturation de la Ligne13 entre Saint Lazare et la Mairie de Saint-Ouen.

Crdit photo : Socit du Grand Paris

Concernant les RER, le projet majeur venir est le prolongement dEole vers la Dfense, avec notamment une nouvelle gare sous le CNIT (Maitrise
duvre SETEC / EGIS). On notera galement une tude de faisabilit pour le doublement du tunnel des lignes B et D entre Chtelet et la gare du Nord.
Enfin, le projet qui devrait mobiliser beaucoup dnergie en tudes puis en travaux ces prochaines annes, est bien sr celui du Rseau de Transport
Public du Grand Paris : TERRASOL, au ct de SETEC TPI et SYSTRA, a ralis les tudes prliminaires du tronon Villejuif Saint-Cloud
(arc Sud-Ouest Ligne Rouge ) avant dobtenir au sein du groupement SETEC/INGEROP la matrise duvre gotechnique du tronon Pont de
Svres / Villejuif Louis Aragon (Ligne 15 ouest). TERRASOL est galement intervenue en tude de faisabilit sur le tronon Orange entre Noisy et
Saint-Denis, puis en tudes prliminaires approfondies sur le prolongement sud de la Ligne 14 (Ligne Bleue ) vers Orly.
H. Le Bissonnais

Prolongement de la ligne de mtro n14

France

TERRASOL a ralis les missions G12 et G2 du prolongement de la Ligne 14 Mairie de Saint-Ouen, pour le
compte de SYSTRA Ile de France. Ce projet a pour objectif principal de dsaturer la Ligne 13 et daccompagner
le dveloppement de ZAC de grande ampleur situe dans le 17me arrondissement et dans les villes de Clichy et
Saint-Ouen. Ce prolongement, qui est entirement souterrain, sera creus au tunnelier sur une distance de 5,8 km
(plus environ 500 m de tunnel de raccordement vers le site de maintenance) et comprend galement la construction
de quatre nouvelles stations ciel ouvert, de profondeur comprise entre 23 et 34 m, et dun certain nombre douvrages
annexes aux fonctions varies (scurit, ventilation, ouvrage de dmontage du tunnelier, etc). La construction de ce
prolongement seffectue dans les terrains bien connus de la rgion parisienne, allant des Marnes Infragypseuses du
Ludien aux Calcaires Grossiers du Luttien, et sinscrit dans une zone risque de dissolution de gypse.
La mission de TERRASOL associe suivi des reconnaissances et rdaction des mmoires de synthse
gotechnique, depuis la phase AVP jusqu la consultation des entreprises. TERRASOL intervient galement sur
dautres problmatiques plus ponctuelles, comme sur la modlisation 3D de louvrage de dmontage du tunnelier.
M. Hocd et H. Le Bissonnais

Les ouvrages du prolongement du RER E

La Dfense, France

Dans le cadre des tudes de Matrise duvre du prolongement du RER E (Eole) vers lOuest de Paris,
TERRASOL ralise les tudes gotechniques des ouvrages du secteur de La Dfense pour le compte
de SETEC TPI. La mission comprend la dfinition des programmes de reconnaissance, le suivi de leur
excution, la rdaction des mmoires de synthse gotechnique, et le dimensionnement de certains
ouvrages. En particulier, la nouvelle gare qui doit tre implante dans le quartier de la Dfense sous le
btiment du CNIT, mlant techniques de reprise en sous-uvre et techniques souterraines, sinscrit dans
un contexte gotechnique particulier fort enjeu technique. De lourds travaux de reconnaissance ont t
entrepris depuis les sous-sols du btiment, sous Matrise duvre commune SETEC TPI TERRASOL.
Un puits de reconnaissances ddi, de 4 m de diamtre excav, a ainsi t descendu par des moyens
conventionnels 25 m de profondeur. Il a permis de visualiser les terrains en grand et de raliser
plusieurs niveaux des essais en vraie grandeur (chargements au vrin plaque rigide horizontaux et
verticaux, essais de vibration). Des reconnaissances gotechniques conventionnelles (forages carotts,
diagraphies diffres, essais in situ SPT, pressiomtriques, dilatomtriques et cross-hole, essais en
laboratoire) ainsi que des essais de permabilit en grand ont t raliss en parallle.
Les travaux, raliss entre juin et dcembre 2013, ont fourni des donnes permettant dtablir une synthse
gologique, gotechnique et hydrogologique exhaustive adapte au contexte et la complexit du projet,
de dfinir les paramtres de calcul pour la phase dtudes PRO, ainsi que de proposer des mthodes
dexcution adaptes pour la phase EXE.
J. Marlinge et H. Le Bissonnais

Energie / Industrie

Galerie hydraulique du terminal LNG de Dunkerque

France

Le projet du terminal mthanier de Dunkerque comporte la ralisation :

de trois rservoirs de gaz liquide (LNG) dune contenance de 190.000 m3 chacun,
dun terminal portuaire pour laccostage de bateaux de transport de gaz (appontement),
qui accueillera environ 80 mthaniers par an, dune capacit allant jusque 270 000 m3,
dune unit de regazification,
dun tunnel damene deau du CNPE de Gravelines vers la zone des rservoirs (tunnel
de 3,0 m de diamtre intrieur et 5.000 m de long), pour rchauffer le gaz liquide.
TERRASOL a ralis la conception en tant quassistant la Matrise dOuvrage (EDF au
travers de sa filiale DUNKERQUE LNG SAS) du tunnel damene deau et du puits dentre.
La galerie est ralise en souterrain sur 5 km laide dun tunnelier confin pression de terre,
en restant entirement dans le mme horizon gologique (argile de Flandres). La couverture
de terrain est de lordre de 45 m ct centrale de Gravelines. Le tunnel traversera lavantport Ouest. Laccs au tunnel se fait par un puits circulaire de 16 m de diamtre et 45 m de
profondeur ralis en paroi moule.
TERRASOL est actuellement en charge de la mission G4 (suivi gotechnique dexcution)
pour le creusement sous la centrale nuclaire de Gravelines et la connexion entre le tunnel et
les puits verticaux de prise deau.
H. Le Bissonnais et A. Bergre

Laboratoire de Chooz
Ardennes, France

Dans le cadre de lexprience scientifique Double Chooz visant tudier

le comportement des neutrinos, le groupement dentreprises GUINTOLI SOLTANCHE BACHY TUNNELS a construit entre 2011 et 2013, pour le compte
du CEA et du CNRS et sous Matrise duvre EDF, un laboratoire souterrain sur
le site de la centrale nuclaire de Chooz (Ardennes). Les tudes dexcution ont
t ralises par le groupement TERRASOL (mandataire) - SETEC TPI.
TERRASOL a ralis ltude des soutnements des accs au laboratoire
(trmie - longueur 90 m, et descenderie - section 20 m, longueur 145 m), de
la caverne souterraine (section 95 m, longueur 30 m) et de son puits vertical,
appel recevoir lexprimentation (excavation de profondeur 13 m, diamtre
9.5 m). Ltude des ouvrages, excavs dans des terrains schisto-grseux, a
combin une approche structurale (analyse de la stabilit des blocs dcoups
par la fracturation du massif rocheux) et des calculs aux lments finis en milieu
lasto-plastique quivalent (estimation des dformations et sollicitations par des
modles 2D et 3D).
J. Marlinge
Crdit photo : Cdric Helsly pour Soltanche Bachy

Forage dirig sous lEscaut

Neuville-sur-Escaut, France

TERRASOL a ralis en 2009 une expertise dans le cadre de la ralisation dun

forage dirig de 980 m de longueur sous lEscaut, pour la pose de la canalisation
SNET de GRT Gaz. Le projet consistait poser une canalisation de gaz DN
500 mm par forage dirig sous des voies SNCF en remblai et sous le canal de
lEscaut au lieu-dit les trois Muids , sur la commune de Neuville sur Escaut.
Du fait du risque de prsence de silex dans les niveaux crayeux, lentreprise
avait retenu un trac implant majoritairement dans les formations marneuses du
Turonien.
Un premier tir a t interrompu 341 ml dans les marnes, suite des montes en
pression inacceptables du fluide de forage dans lespace annulaire (colmatage).
Il a finalement t dcid de remonter le profil du forage pour rester dans les
niveaux crayeux : ce deuxime tir sest ensuite droul sans difficult particulire.
A. Guilloux et H. Le Bissonnais

Ouvrages hydrauliques

Amnagement hydraulique EDF de Gavet

Isre, France

TERRASOL assure une mission globale dexpertise gotechnique pour le nouvel

amnagement hydraulique de Romanche-Gavet (Isre), avec la participation dAlain
Guilloux au Comit Technique. Cet amnagement est constitu dune galerie damene de
9.3 km (4.7 m de diamtre), dune chemine dquilibre de 180 m de haut, dune conduite
force de 163 m, et dune centrale souterraine quipe de deux groupes de production,
qui remplacera les six centrales existantes sur la Romanche et permettra daugmenter les
capacits de production de 10%. Le chantier Romanche-Gavet est le plus gros chantier
hydraulique actuellement dvelopp par EDF en France.
TERRASOL ralise paralllement une mission dassistance hydrogologique et gotechnique
en phase dexcution pour les ouvrages aval de restitution, pour lesquels il a t ralis
un batardeau permettant lexcavation dune fouille de 100 m sur 30 m, atteignant 12 m
de profondeur. TERRASOL est intervenue dans la dfinition et le suivi de la campagne
gotechnique dbut 2012, et dans la rdaction de la note dhypothses gotechniques.
TERRASOL a ensuite assur un contrle externe des notes dexcution du batardeau.

Crdit photo : Dodin Campenon Bernard

De plus, afin de dimensionner la solution de pompage ncessaire au rabattement de la nappe en-de du fond de fouille en cas de crue dcennale, une
tude hydraulique 3D a t conduite en sattachant reprsenter le plus fidlement possible la ralit du terrain (stratigraphie irrgulire et prsence dune
nappe profonde captive). Une tude paramtrique de sensibilit (dbit, position des puits de pompage) a permis doptimiser la solution de rabattement.
C. Bernuy et Y. Bagagli

Barrage de Tabellout
Texenna, Algrie

LAgence Nationale des Barrages et des Transferts dAlgrie (ANBT) a confi au groupement GEIE/RAZEL/
CMC/RAVENA lexcution du projet de barrage de Tabbelout situ prs de la ville de Texenna 70 km environ
au sud de la wilaya de Jijel (Algrie). Le projet comporte dans son ensemble la ralisation dun barrage en bton
compact au rouleau (BCR) de 366 m de long et de 112 m de haut (capacit de retenue de 294 hm3), et dune
galerie de transfert de 4,3 m de diamtre (3,5 m de diamtre fini) et de 13 km de long, dont la ralisation est
prvue au tunnelier (TBM).
Ds lentame des travaux, en mars 2010, de nombreux problmes gotechniques ont t mis en vidence,
notamment un boulement sur la rive gauche du barrage mais aussi de fortes dgradations des voussoirs de la
galerie avec dveloppement dun boulement, et un blocage du tunnelier pendant plus de 6 mois.
Sur demande du groupement dentreprises et compte tenu de la complexit du contexte gologique, TERRASOL assure depuis juillet 2012 une mission
dassistance technique et de conseil au groupement sur les diffrents aspect gotechniques, notamment ceux relatifs la prdiction du comportement
du massif lors du creusement de la galerie, et tout particulirement celui des argiles numidiennes et des zones de fauchage suspectes dtre lorigine
des problmes rencontrs (blocage du tunnelier, boulement de la galerie, dgradations importantes des voussoirs). Dans cette optique, un programme
de sondage et dessais a t dfini par TERRASOL en concertation avec le groupement et le Matre duvre. Il sagit de raliser des sondages profonds
raliss depuis la surface pour ajuster si ncessaire le profil en long gologique, mais aussi des essais mcaniques dans une galerie de reconnaissance
creuse latralement la galerie principale dans la zone de lboulement du tunnel.
M. Yahia-Aissa et A. Guilloux

Approvisionnement en eau potable

Melamchi, Npal

Lobjectif de ce projet est de fournir un approvisionnement en eau potable sr et efficace dans la valle de
Katmandou, dy amliorer les conditions sanitaires et daider ainsi au dveloppement conomique de la valle.
Il est prvu un tunnel de 26 km environ, 3 galeries daccs ( adits ) et des ouvrages de dviation du fleuve
lamont de la valle. Le tunnel et les galeries daccs, raliss lexplosif, sinscrivent dans le massif
prcambrien du complexe Himalayen, caractris par des formations rocheuses avec un mtamorphisme
lev. Les horizons concerns par le creusement du tunnel sont le gneiss, les quartzites et les schistes. Le
soutnement retenu par le Matre duvre est constitu principalement de boulons radiaux et de bton projet.
La mise en place de cintres est prconise dans les zones de roche les plus dgrades.
Les travaux ont dbut en avril 2010 avec une premire entreprise, mais ils ont t interrompus en septembre 2012.
En juin 2013, une nouvelle entreprise a t dsigne : CMC ( Cooperativa Muratori e Cementisti di
Ravenna ). CMC a demand lintervention de M. Marc PANET en tant quexpert, et celui-ci a sollicit
TERRASOL pour lassister dans sa mission sur place en avril 2014. Les objectifs de cette mission taient
danalyser les ouvrages dj ralises (environ 6 km au total de galerie daccs et une partie du tunnel
principal) et de proposer des recommandations pour la ralisation des sections restant excaver.
La mission a permis de conclure que la stabilit court terme des tronons de tunnel dj raliss est assure. Cependant, il est ncessaire de
prvoir des travaux de reprise et confortement du soutnement en place pour garantir la prennit de louvrage. Il est prconis en particulier un contrle
systmatique de lpaisseur et de la qualit du bton projet. Des recommandations ont galement t effectues pour aborder les difficults
gologiques susceptibles dtre rencontres lors de la suite de lexcavation et optimiser le cycle davancement ainsi que le soutnement/revtement
mettre en place.
J.P. Janin

Modlisation 3D des ouvrages souterrains

Calculs aux lments finis

La ralisation dun ouvrage souterrain est un problme clairement tridimensionnel.

Ceci est dautant plus valable pour des projets prsentant des gomtries complexes,
des mthodes dexcavation phases, ou encore des interactions avec des structures
avoisinantes.
Depuis quelques annes, TERRASOL a conduit plusieurs modlisations douvrages
souterrains aux lments finis en 3D afin de rpondre au mieux aux diffrentes
problmatiques poses sur les projets : dplacements engendrs en surface et au droit
des avoisinants, dimensionnement du soutnement provisoire et du revtement dfinitif,
renforcement des ouvrages existants, etc. Citons 2 exemples rcents :
Pour la chambre de dmontage du tunnelier de la future extension de la ligne 14 Paris, la modlisation 3D a permis de vrifier que la gomtrie
retenue pour louvrage ainsi que la mthode dexcavation choisie permettent de respecter les seuils de tassements imposs au niveau des btis de
surface.
Pour la station de mtro Olympiades (Paris), une modlisation 3D a t btie pour tudier les effets de la ralisation dun nouvel accs
secondaire sur louvrage existant. Ce modle a permis didentifier les zones de la station les plus impactes par les travaux et de dfinir un dispositif
dauscultation appropri.
Les diffrentes tudes ralises ont permis de conforter notre savoir-faire, de prciser les limites de ces modlisations, et par l mme, dtre en mesure
de proposer des approches adaptes aux objectifs recherchs, en fonction du stade davancement des tudes.
JP. Janin

Comits techniques Ouvrages souterrains

Frquemment, pour les grands projets douvrages souterrains, les acteurs des chantiers mettent en
place des comits techniques ou comits dexperts chargs de suivre, avec un regard externe, le
droulement des chantiers. Ces comits sont mis en place, soit par lune des parties, matre douvrage,
matre duvre ou groupement dentreprises, soit conjointement par plusieurs de ces parties.
Cest ainsi que jai t sollicit, au cours des dernires annes, pour participer plusieurs de ces
comits :
mtros : Toulouse ligne B, Lyon ligne B (tunnel sous-fluvial Oullins), Le Caire (Egypte), Rennes
ligne B ;
tunnels routiers du Lioran, de Bois de Peu, de la Bussire et Chalosset sur lA 89, de Miami (USA) ;
tunnel ferroviaire de Hallandsas Sude (ci-contre);
descenderie de La Praz LTF.
Le rle de ces comits est dassister les responsables des chantiers sur les grandes options prises en termes de mthodes et de conception, et sur les
ventuelles difficults rencontres lors des travaux. Et ce avec une vision dtache du quotidien du chantier, permettant ainsi un plus grand recul, et
par des experts ayant dj eu loccasion dtre confronts de multiples projets dans des contextes trs varis, et donc capables de faire bnficier les
acteurs du projet de leurs nombreux retours dexprience. Un rle qui semble apporter une relle plus-value, puisque ces comits tendent se multiplier.
A. Guilloux

Publications et interventions rcentes

Sige social

Agence Rhne-Alpes

Terrasol Tunisie

Immeuble Central Seine

42-52 quai de la Rpe
75583 Paris Cedex 12
France

Immeuble le Crystallin
191/193 cours Lafayette
69458 Lyon Cedex 06
France

2, rue Mustapha Abdessalem

El Menzech
2037 Tunis
Tunisie

Tel : +33 (0)1 82 51 52 00

Fax : +33 (0)1 82 51 52 99
Email : info@terrasol.com

Tel : +33 (0)4 27 85 49 35

Fax : +33 (0)4 27 85 49 36
Email : lyon@terrasol.com

Tel : +276 71 23 63 14
Fax : +256 71 75 32 88
Email : info@terrasol.com.tn

Conception, mise en page :

Margot COWBURN

Mise en place de la mthode observationnelle pour la construction dune tte de tunnel (LGV Est lot 47) (O. Bril, E. Ducoin, R. Bourget et
S. Perrot-Minot) JNGG 2012 Bordeaux, Juillet 2012
Keynote lecture: Management of settlements for an urban tunnel, Toulon, France (A. Guilloux et H. Le Bissonnais) Geotechnics for Sustainable
Development - Geotec Hanoi 2013
2D and 3D numerical analysis for the design of a TBM dismantling cavern to be excavated under sensitive buildings for Paris metro line extension
(JP. Janin, A. Martin et O. Gastebled) NUMGE 2014 - Delft, Juin 2014
South Toulon tube : 3D numerical back-analysis on in situ measurements (JP. Janin, H. Le Bissonnais, A. Guilloux, D. Dias, R. Kastner et
F. Emeriault), 8th International Symposium on Geotechnical Aspects of Underground Construction in Soft Ground, Seoul, Aot 2014
Puits de reconnaissance et essais en vraie grandeur pour une nouvelle gare RER La Dfense (J. Marlinge, T. Perini, A. Martin, H. Le Bissonnais)
JNGG 2014 Beauvais, Juillet 2014
Tunnel de Saverne (LGV Est) : Droulement des tudes gologiques et gotechniques en phase conception et travaux dans le cadre dun processus
de maitrise des risques (H. Le Bissonnais, P. Legrand, PL. Veyron, A. Lacroix et A. Cuccaroni) Congrs AFTES, Lyon, Octobre 2014
Prise en compte des effets diffrs dans les ouvrages gotechniques enterrs (G. Tzimas, H. Le Bissonnais, R. Witasse) Congrs AFTES, Lyon,
Octobre 2014

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