OUVRAGES

ART

IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE

CONCEPTION DU VIADUC HAUBAN

SUR LOUED BOUREGREG (MAROC)
AUTEURS : M. BOUJEMAOUI, ADM - M. ELOUALIDI, ADM - H. VADON, STRATES - E. BELLANGER, F. ROCA, G. LATALLERIE ET G. VIEL, SETEC TPI A. ERRIDAOUI, MAROC SETEC - J. MARLINGE ET H. LE BISSONNAIS, TERRASOL

SITU SUR LAUTOROUTE DE CONTOURNEMENT DE RABAT, AU MAROC, LOUVRAGE DE FRANCHISSEMENT DU

BOUREGREG SERA UN PONT HAUBAN DUNE LONGUEUR TOTALE DE 954,30 M. LA CONCEPTION ARCHITECTURALE
ALLIE MODERNIT ET INFLUENCES DE LA CULTURE MAROCAINE TRADITIONNELLE. LE MARCH DE CONSTRUCTION
DE LOUVRAGE A T ATTRIBU AU GROUPEMENT DENTREPRISES CHINOISES COVEC ET MBEC POUR UN MONTANT
INITIAL DE 56,5 MILLIONS DEUROS. LES TRAVAUX ONT COMMENC MI-2010 ET LA LIVRAISON DEVRAIT INTERVENIR
AU PRINTEMPS 2013.

FRANCHIR LA VALLE
DU BOUREGREG
Le contournement autoroutier de
Rabat, inscrit dans les grands projets
du contrat-programme entre ltat
marocain et la Socit nationale des
autoroutes du Maroc (ADM) au titre
de la priode 2008-2015, porte sur la
construction dun secteur de 41,1 km
dautoroute 2 x 2 voies (36 km en site
propre et 5,1 km de transformation en
autoroute de la rocade externe).
Ce projet comporte :
Une bifurcation et quatre chan-

106

TRAVAUX N 879

MARS / AVRIL 2011

geurs (bifurcation avec lautoroute

Casablanca-Rabat, changeur de
Tamesna sur la RR403, changeur de
cit jardin sur la RR401, changeur
de Sala Al Jadida et changeur sur la
rocade externe de Rabat-Sal) ;
Trois viaducs dont un hauban sur
les oueds dYqem, Akkrach et Bouregreg (pont haubans) ;
38 ouvrages de rtablissement : 14
passages suprieurs (PS), 16 passages
infrieurs (PI), 6 passages vhicules
5 x 5 m (PV) et 2 passages pitons
2,5 x 2,5 m (PP).

Parmi les viaducs raliser, louvrage

de franchissement de la valle du
Bouregreg a fait lobjet dune volont
spcique de la part dADM, qui a
tudi plusieurs variantes, des ponts
poutres aux ponts haubans, la
recherche de la meilleure solution
technique et de la solution la plus
marquante pour ce franchissement
exceptionnel. Lobjet du prsent article
est de prsenter la conception de la
solution pont hauban, retenue lissue
de lAPS, et dont les travaux ont commenc mi-2010.

TOPOGRAPHIE, GOLOGIE,
GOTECHNIQUE, HYDROLOGIE
Le site de franchissement de loued
Bouregreg par lautoroute est situ
lintrieur des terres, une quinzaine
de kilomtres en amont de la ville de
Rabat (gures 2 et 3).
Le fond de la valle est bord de
plateaux culminant + 150 m NGM
environ. Les versants ont une pente
parfois raide (de lordre de 35 40),
parfois plus douce au voisinage de vallons secondaires. Le trac est parallle
lun de ces vallons, le prol en long

1
SETEC TPI

1- Photomontage
de louvrage
dans le site.
2- Plan de
situation.
3- Topographie
du site.
1- Photomontage
of the bridge in
the landscape.
2- Location
drawing.
3- Topography
of the site.

tant cal vers la cote + 100 NGM.

Louvrage est implant en bordure Sud
de la Mamora (bordure mridionale du
bassin du Rharb), rgion constituant
une charnire entre le domaine du Rif
au Nord et celui de la Meseta au Sud
(gure 4). Le contexte gologique et
gotechnique gnral est marqu par la
prsence de terrains mtamorphiques
(schistes du houiller) affects par des
contacts anormaux et de charriage,
recouverts en discordance par des formations sdimentaires du quaternaire
(grs, calcaires, argilites) non affectes
de discontinuits majeures.
Ces formations quaternaires constituent
la base des dpts des plateaux (limons
argileux, dpts caillouteux et conglomratiques rubs). Lensemble de
ces terrains est entaill sur plusieurs
dizaines de mtres de hauteur par les
valles des oueds, dont les fonds sont
couverts de dpts alluvionnaires.

Plus particulirement, au droit du projet,

les couches de terrain sont entailles
par la valle de loued Bouregreg dune
part, et un vallon secondaire orient
SE-NO en rive gauche dautre part
(Chaaba). Trois zones gotechniques
distinctes ont t identies :
Le versant en rive droite (au Nord),
appel recevoir la cule C0 et la pile
haubane P1. Constitu de haut en
bas, sous les formations limoneuses
de surface, par des niveaux de marnes
argileuses quaternaires de compacit
croissante avec la profondeur (pl* de

1 MPa en tte 3,7 MPa ds 7 m de

profondeur), puis des niveaux conglomratiques de bonnes caractristiques
(niveaux dcoupant des parois subverticales mi-pente dans le versant), et
enn par les schistes et grs mtamorphiques du Bouregreg qui constituent
le substratum en fond doued. Ces
schistes ont un caractre franchement
rocheux en profondeur (fluage non
atteint par les essais pressiomtriques,
t Rc 25 MPa), mais prsentent
lafeurement sur une paisseur plurimtrique des niveaux fracturs aux

pontes altres, recouverts dans la

pente par une frange mtrique daltration franche. Les niveaux de marne
compacte en tte de versant dune part,
et le schiste sain recoup ds 6 m de
profondeur en pied de pente dautre
part, apparaissent ainsi comme les
niveaux permettant dasseoir superciellement respectivement les appuis
C0 et P1. Les terrassements induits
dans le talus par la fondation de P1,
dune hauteur de 40 m environ, sont
par ailleurs essentiellement raliss dans des formations caractre
rocheux ;
Le fond de valle, appel recevoir la pile haubane P2. Le substratum de la zone est constitu par les
schistes grseux du Bouregreg, sains
dans la masse, prsentant en gnral
en tte une frange fracture altre, dpaisseur plurimtrique. Dans
la zone dimplantation de la pile P2,
on trouve directement le schiste sain,
dont les caractristiques mcaniques
apparaissent lgrement suprieures
celles mesures en rive droite, en place
sous des formations alluvionnaires et
colluvions de pied de pente de 10 m
dpaisseur environ. Le substratum
schisteux sain en place une profondeur limite apparat ainsi comme le
niveau dassise rechercher, permettant dasseoir superciellement la pile
P2. Les ouvrages doivent par ailleurs
inclure un dispositif dnitif de drivation ou de canalisation de loued de la
Chabaa, dont le dbouch est sensiblement ax sur lappui P2 ;
Le versant en rive gauche (au Sud),
appel recevoir la pile-cule PC3 et
MARS / AVRIL 2011

TRAVAUX N 879

107

OUVRAGES
D

ART

IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE

les appuis du viaduc daccs (P4 C8).

Les reconnaissances ralises dans la
zone, limites quatre sondages, ont
permis de dnir le contexte gnral
du versant, sans toutefois caractriser
individuellement chaque appui. Sous
les formations de couverture, on trouve
deux types de formations mtamorphiques en place dans le versant (grs
mtamorphiques en base et schistes
du Silurien en haut), entre lesquels la
transition se fait par un contact anormal
attendu entre les appuis P7 et C8. Les
formations mtamorphiques prsentent
en tte, sur 10 20 m dpaisseur, une
frange daltration aux caractristiques
devenant rapidement bonnes avec la
profondeur (pl* suprieure 2 MPa ds
2 8 m de profondeur). Ces niveaux
pouvaient a priori tre recherchs pour
asseoir superciellement les appuis.
Le fond de valle est baign par loued
du Bouregreg. On note la prsence
dune nappe en pied de versant en
rive droite, sensiblement en quilibre
avec loued, et la prsence dune nappe
dalimentation de loued en rive gauche.
Notons galement que le pont hauban
se situe 1,20 km environ laval du
barrage SMBA, ouvrage ddi lalimentation en eau potable de la zone
ctire entre Kenitra et Casablanca et
jouant aussi le rle dcrtement des
crues et de protection des enjeux situs
en aval.

108

TRAVAUX N 879

MARS / AVRIL 2011

TUDE DE LOUVRAGE
AU VENT ET AU SISME
Leffet du vent dans la conception et le
dimensionnement de louvrage constitue un paramtre trs important, la
fois en service et la construction.
Le vent pris en compte lors des tudes
dAPD a pour caractrisation un vent
moyen au niveau du tablier de 32 m/s,
direction 270. Ltude de louvrage au
vent a fait lobjet dessais en souferie
au CSTB. Les niveaux de vent obtenus
sont moins svres que sur un site
plat de rase campagne ou dhabitat
dispers. Les effets de la topographie
et de la rugosit locales savrent plutt
protecteurs, le vent nest pas acclr.
Par ailleurs, louvrage est situ en
zone sismique. Le risque sismique pris
en compte a t dni par la facult
des sciences de Rabat, universit
Mohammed V, et lInstitut scientique
pour ADM. Lacclration prendre
en compte est de 0,176 g, soit une
acclration nominale de 1,76 m/s2.
tant donne limportance de louvrage
(classe C au sens de lAFPS 92), un
coefcient de 1,2 a galement t pris
en compte.

4- Prol en long
gotechnique.
5- Prol en
travers du tablier
hauban.
4- Geotechnical
longitudinal
prole.
5- Cross section
of the cablestayed deck.

La voie porte est une autoroute

2 x 3 voies. Le prol en travers est
en toit, avec un dvers de 2,5 %, le
tablier unique tant de largeur utile
25,10 m (gures 5 et 6). Le gabarit est
de 5,10 m, auquel sajoute une protection supplmentaire de 60 cm pour les
haubans. Le prol en long est constitu

dune pente de 1 %, descendant de

la rive droite (ct Nord) vers la rive
gauche (ct Sud), except sur environ
62 m lorigine de louvrage, o il suit
un rayon de 13 000 m. Le trac en
plan est un alignement droit except
sur 22,4 m lorigine de louvrage ct
Sud, o il suit un rayon de 1 550 m.
Laxe longitudinal est orient Nord-Sud.
Dune longueur totale de 954,30 m (dont
951,66 m entre axes des cules), louvrage se dcompose en deux parties :
Un viaduc hauban de 745 m de
long (dont 742 m entre axes de cule
pile cule), deux pylnes, de la cule
C0 la pile cule P3 ;
Un viaduc en poutres VIPP de
208,80 m de long (206,86 m entre
axes de cule pile cule), compos de
cinq traves, de la pile P3 la cule C8
(gure 7).

PROFIL EN TRAVERS DU TABLIER HAUBAN

CONCEPTION GNRALE
Le viaduc de franchissement de loued
Bouregreg est situ entre le PK 29140
et le PK 30090 de lautoroute de
contournement de Rabat.

SETEC TPI

PROFIL EN LONG GOTECHNIQUE

CONTEXTE ARCHITECTURAL
Le contournement de Rabat sinscrit
dans une volont de dveloppement
la fois rgional, national et international,
en tant que maillon dun rseau
lchelle du Maghreb (gure 8).
Le futur contournement de Rabat
franchit loued Bouregreg quelques
centaines de mtres du barrage de Sidi
Mohamed Ben Abdallah.
Loued Bouregreg, qui prend sa source
dans le moyen Atlas, est un euve
important dans le dveloppement futur
de lagglomration. Une fois que la
dcharge dAlkreuch sera transfre,
le site en aval du barrage pourra exprimer pleinement son potentiel paysager
et devenir une zone de dveloppement
urbain pour lagglomration. Le passage du contournement de Rabat ne
peut quaccentuer ce dveloppement,

et louvrage doit porter le symbole de

ce dynamisme. ADM a fait le choix
dun ouvrage exceptionnel un pont
hauban , qui ncessite une brche
large, compatible avec des grandes
portes et sufsamment ouverte pour
que la structure puisse donner sa pleine
expression.

6- Vue en plan
et prol en long
de lautoroute au
droit de louvrage.
7- lvation gnrale.
6- Plan view and
longitudinal prole
of the motorway
at the bridge level.
7- General
elevation view.

UNE STRUCTURE INSCRITE

DANS LA BRCHE
Mme si la valle est dissymtrique au
droit du franchissement, une solution
deux pylnes de mme hauteur est
bien inscrite dans la brche (gures 9
et 10). Le calage n du trac a fait en
sorte que le pylne Nord soit juste au
pied du relief qui borde le let deau
de loued, de telle sorte que le pylne
Sud, qui lui fait face, soit de la mme
hauteur. Si lon veut marquer la valle et
retenir lattention des automobilistes qui
contourneront Rabat, il faut aller vers le
haubanage bilatral. La philosophie est
de montrer que la structure ne triche
pas, quelle est sincre.
Larchitecture marocaine trouve son
inspiration dans lhistoire artistique
musulmane, marque par de nombreuses inuences : lhritage berbre

VUE EN PLAN ET PROFIL EN LONG DE LAUTOROUTE

AU DROIT DE LOUVRAGE

se mlange la civilisation andalouse

pour donner naissance lart hispanomauresque. Larchitecture et lurbanisme marocains sont riches dun
patrimoine culturel encore prserv,
ou en cours de rhabilitation.
Linscription au Patrimoine mondial de
lUnesco des deux mdinas de Fs et
de Marrakech constitue une premire
reconnaissance internationale.
Larchitecture des pylnes sinscrit dans
la modernit. Il nest pas question de
pasticher mais bien de proposer une
volumtrie rvlatrice de la technicit.
La combinaison de lignes gomtriques
faites de courbes douces suscite lmotion et trouve un cho dans la mmoire
collective marocaine.
Le mariage des plans et des courbes
guide notre conception. Des formes
lmentaires, faciles lire et comprendre, prennent place dans le lit
majeur de loued et se dessinent dans
la brche pour porter lautoroute.
La forme gnrale des pylnes en
bton sinspire de formes issues de la
culture marocaine.
Mme si on ne cherche pas le dtail
dans ces constructions hautes de
180 m, larchitecture privilgie le jeu
des ombres entre les pleins et les vides,
mis en scne par la lumire (gures 11
et 12). Le tablier de louvrage principal
hauban reste une ligne trs pure et
mince dans le paysage. Comme pour
le pylne, larrive des haubans dans le
bton est simple. Chacun deux pntre
dans les poutres de rives sans avoir
besoin de pices complmentaires
compliques.
Le coffrage des joues qui ferment le
paralllpipde doit tre parfait. Leur
inclinaison tourne vers la lumire
demandera une qualit de matriaux
irrprochable, avec des tolrances gomtriques faibles. Si la combinaison des
formes et des matriaux dnit lobjet,

SETEC TPI

LVATION GNRALE

MARS / AVRIL 2011

TRAVAUX N 879

109

OUVRAGES
D

ART

IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE

la couleur dtermine limportance et

la valeur de ses lments les uns par
rapport aux autres. Le bton du tablier,
notamment des poutres de rives, sera
clair, presque blanc. Les deux nappes
de haubans, qui redessinent lespace
en englobant la chausse de lautoroute, doivent rester prsentes. Un ton
blanc pour les gaines de protection
exprimera la volumtrie et soulignera
la rigueur et llgance du graphisme.
Le viaduc daccs prolonge louvrage
principal hauban sur plus de 200 m.
Sa position sur la rive gauche de loued
Bouregreg, o le relief est tout en douceur, limite la hauteur des appuis
des dimensions raisonnables. Il ny a
pas de concurrence entre leurs deux
structures. Labsence de pilettes techniques sur la partie haubane est une
dcision lie la topographie et au
fonctionnement de louvrage, qui a de
limportance dans la lecture du franchissement. Elle vite des particularits
structurelles difciles bien insrer
dans la brche.
Louvrage est conu pour le Maroc et
pour le contournement de Rabat ; il
nexiste nulle part ailleurs. Sa lisibilit
est immdiate, son chelle donne de
la puissance au geste architectural et
technique.
Demain, il marquera lhistoire dADM
et, au-del, lhistoire des infrastructures
au Maroc.

UN TABLIER TROIS TRAVES

Louvrage hauban propos comprend
un tablier trois traves de 183 m,
376 m et 183 m de long (gure 13).
Le choix des portes et de la conception structurelle rpond deux enjeux
majeurs :
Le souhait du matre douvrage
dune architecture forte et unique ;
Les donnes du site. la diffrence
de nombreux ponts haubans, le franchissement le plus important nest pas
loued proprement parler, mais les
deux traves de rive qui franchissent
des zones la pente trs raide, o
limplantation de piles intermdiaires
est difcile.
En consquence, louvrage retenu
est un pont haubans avec traves
de rive de 0,5 sans pilettes intermdiaires, construit par encorbellements
partir de pylnes auto-stables lors de
la construction. Le tablier et le pylne
sont raliss en bton. Le tablier est
encastr dans les pylnes et simplement appuy sur cules. Au droit dun
pylne, le tablier est support par lintermdiaire de deux fois 20 paires de
haubans, organiss en deux nappes
latrales. Ces haubans sont espacs
tous les 8 m au niveau de leur ancrage
dans le tablier. Le haubanage est dispos en semi-ventail. Les pylnes ont
une hauteur de 94,97 m au-dessus
du tablier. Les pylnes et cules sont

VIADUC HAUBAN

prvus fonds sur semelle supercielle.

Le tablier est ralis en bton C40/45.
Il est port par deux nappes latrales
de 2 x 20 haubans par pylne. La section transversale, dune largeur totale
de 30,40 m, est constitue de deux
nervures latrales en bton de 2,20 m
de largeur, distantes de 26 m et relies
entre elles par des entretoises mtalliques en acier S355 espaces tous
les 4 m. Des boucles en acier et des
connecteurs assurent la continuit
avec le ferraillage des pices en bton.
Lancrage des haubans est prvu dans

8- Situation
de louvrage.
9- lvation
architecturale
de louvrage.
10- Photomontage
de louvrage
dans le site.
8- Location of
the structure.
9- Architectural
elevation view
of the structure.
10- Photomontage of
the bridge in
the landscape.

les nervures latrales. La hauteur de

chaque nervure est de 2 m.
La chausse est porte par une dalle
bton de 25 cm dpaisseur. lencastrement dans chaque pylne, les nervures du tablier slargissent pour tre
confondues avec les entretoises bton
des pylnes reliant les jambes entre
elles. Sur les cules, deux options sont
tudies pour viter tout soulvement :
Tablier plein sur environ 8 m avant
la ligne dappui ;
Mise en uvre de bielles mtalliques sur cule.

10

110

TRAVAUX N 879

MARS / AVRIL 2011

SETEC TPI

11

LA GOMTRIE DES PYLNES

12

SETEC TPI

EST INSPIRE DES LIGNES ARCHITECTURALES TRADITIONNELLES MAROCAINES

Le tablier est prcontraint longitudinalement par lintermdiaire de cbles

de prcontrainte de type 19T15 super.
Le tablier est galement prcontraint
transversalement au niveau de chaque
jonction nervures-tablier plein lapproche des cules.

Dans la partie haute, la zone dancrage

des haubans, le pylne est constitu
de deux botes paisses en bton, prcontraintes horizontalement en partie
haute, reprenant la totalit des efforts,
et de voiles minces pour assurer la
continuit architecturale et laspect
densemble.
La jonction entre les quatre jambes et
les botes dancrage se fait par lintermdiaire dun plancher.
La jonction pylne-tablier est assure
par la mise en place dentretoises en
bton prcontraint reliant les quatre

PYLNES
ET HAUBANS
Les pylnes sont raliss en bton
C40/50 (gure 14). Ils sont constitus
de quatre jambes en bton (caisson) se
rejoignant en tte et en pied.

11- La gomtrie
des pylnes
est inspire
des lignes
architecturales
traditionnelles
marocaines.
12- Vue architecturale du pylne
depuis le tablier.
13- Contraintes
topographiques
prises en
compte dans
la conception.

jambes et reprenant ainsi les pousses

lies la courbure du pylne.
Dans la partie basse, les quatre jambes
du pylne sont relies par lintermdiaire de voiles bton fonctionnels et
architecturaux.
Au droit dun pylne, le tablier est support par lintermdiaire de deux fois
20 paires de haubans de type multitorons parallles (MTP) ancrs de part
et dautre du pylne et dans chaque
poutre latrale du tablier. Les haubans
sont constitus de torons T15.7 super,
classe 1860 TBR, galvaniss, gains,

cirs. Lensemble des torons constituant

le hauban est protg par une gaine
gnrale arodynamique en PEHD dont
lenveloppe extrieure est relief.
La puissance de ces haubans schelonne entre 29T15S et 68T15S.
Un amortissement des haubans est
prvu pour obtenir un dcrment
logarithmique de 4 %. Avec un vent
de 15 m/s, lamplitude de vibration ne
doit pas dpasser 10 cm ( 10 % prs).
Les haubans sont munis, en partie
basse, de tubes antivandalisme, et
damortisseurs sur lensemble.

CONTRAINTES TOPOGRAPHIQUES
PRISES EN COMPTE DANS LA CONCEPTION

SETEC TPI

11- The shape

of the pylons is
based on traditional Moroccan
architectural
designs.
12- Architects
view of the pylon
from the deck.
13- Topographic
constraints
allowed for
in the design.
13

MARS / AVRIL 2011

TRAVAUX N 879

111

OUVRAGES
D

ART

IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE

APPUIS ET FONDATIONS

112

TRAVAUX N 879

MARS / AVRIL 2011

LVATIONS DU PYLNE

14

pompage en fond de terrassement

louverture des fouilles an de traiter
les circulations deau a priori limites.
La pile-cule C3 est en bton C30/37.
Le joint de chausse de 500 mm de
soufe minimum et les appuis glissants
permettront la dilatation du tablier du
pont hauban, les dplacements sous
charges dexploitation et sous charges
sismiques du tablier du pont et du
tablier du viaduc daccs. Compte tenu
de la nature du sol de fondation, cette
pile-cule est fonde superciellement.

LE VIADUC DACCS VIPP

Le viaduc daccs est un viaduc en
bton prcontraint type VIPP (viaduc
indpendant poutres prcontraintes).
Il comporte cinq traves de P3 C8,
respectivement de 40,85 m, 41,70 m,
41,73 m, 41,73 m et 40,85 m de

14- lvations
du pylne.
14- Elevation
views of the pylon.

longueur (gure 16). En raison de la

grande largeur de louvrage (26,90 m)
rapporte la porte des poutres de
40 m, un joint longitudinal est dispos
au voisinage de la DBA centrale. Il en
rsulte deux tabliers constitus chacun de cinq poutres dentraxe 3,03 m
(tablier Ouest) et 2,92 m (tablier Est).
Les poutres prfabriques, de hauteur 2,30 m, comportent une table de
compression de 1,50 m et un talon de
0,80 m. Lpaisseur de lme varie de
0,23 m mi-trave 0,40 m sur appui.

Elles sont solidarises par un hourdis

gnral et des entretoises sur appuis.
Les poutres sont ralises en bton
C40/50, tandis que les entretoises
et le hourdis, y compris les prdalles,
sont raliss en C35/45. Longitudinalement, louvrage est constitu de
deux modules comportant respectivement trois et deux traves, attels par
une dallette de continuit. Les piles,
ralises en bton C30/37, reproduisent la forme des jambes des pylnes,
de dimensions globales 3,72 m par
2,60 m, en caisson creux avec une
paisseur de 0,40 m. La cule C8,
ralise en bton C30/37, est conue
de faon diffrente de la cule C0 pour
mieux sadapter ce genre douvrage.
Les piles et la cule sont fondes sur
fondations supercielles. Les semelles
sont ralises en bton C30/37.

SETEC TPI

La cule situe en rive droite est

constitue dun chevtre et de quatre
fts circulaires fonds sur une semelle
supercielle. Le tablier est simplement
appuy sur la cule longitudinalement
et bloqu transversalement par des
butes sismiques. La cule, environ
15 m au-dessus du terrain naturel,
est remblaye. Le corps de remblai,
lavant de la cule, est revtu dun
masque en enrochements, bloqu par
une bche en son pied. Les appareils
dappui sont de type appui pot dlastomre. Compte tenu de lancrage du
tablier sur les pylnes, ces appuis sont
glissants (un appui monodirectionnel
et un appui multidirectionnel) pour permettre la libre dilatation longitudinale
du tablier.
La fondation du pylne P1 est constitue dune semelle de fondation de
25 x 30 m en bton C30/37, dont le
niveau infrieur est situ environ 6 m
sous le fond de loued. Ct oued, cette
fondation est ralise labri dune
digue de protection en enrochements
associe une protection tanche.
Ce merlon de protection saccompagne
dun dversoir ct aval. Cette phase
transitoire permet de raliser la semelle
de fondation (coffrage, ferraillage,
btonnage). Il est ainsi ncessaire de :
Dvier provisoirement loued au voisinage de la zone terrasser et raliser
la digue de protection de fouille ;
Raliser un traitement permettant
dtanchier les terrains constituant
le lit de loued ;
Mettre en place un dispositif de
pompage en fond de terrassement
louverture des fouilles an de traiter
les circulations deau dans les schistes
sains sous-jacents.
Les talus ct falaise, raliss en
parois cloues, ont plusieurs dizaines
de mtres de hauteur. Ils sont raliss
principalement dans le schiste sain et
recouperont potentiellement en tte les
niveaux de schiste fractur et altr,
ainsi que les conglomrats calcaires
silicis.
La fondation du pylne P2 est constitue dune semelle de fondation de
25 x 30 m en bton C30/37 dont le
niveau infrieur est situ + 2.59 m
NGM. La ralisation de cette fondation
ncessite :
La dviation du petit oued proximit ;
Le confortement de talus selon
le mme principe que pour le pylne
P1, avec prise en compte des parties
meubles suprieures ;
La mise en place dun dispositif de

TROIS PHASES DTUDES

Les tudes ont dbut en octobre 2008
et se sont droules en trois phases.
La phase 1 comprenait la revue davantprojet de la solution initiale et lavantprojet sommaire (APS) de la solution
pont haubans.
Cette phase manait dune volont
forte du matre douvrage de raliser
un pont haubans sur le site de loued
Bouregreg alors que les tudes davantprojet de lautoroute de contournement
de Rabat avait dj t menes. Elle a
consist amliorer le trac, en particulier pour faciliter la mise en uvre
dune solution de pont haubans et
la valoriser. Plusieurs variantes de pont
haubans ont alors t proposes, en
fonction de limplantation du franchissement (solution haute ou basse), du
matriau du tablier (bton ou acier), du
type de tablier (bi-poutre, caisson, dalle
orthotrope), de larchitecture (nombre
de traves, formes de pylnes une,
deux ou quatre jambes), de la longueur
des traves, ainsi que du rapport entre
elles et du mode de construction, de
manire permettre le choix dun
ouvrage esthtique, conomique et
techniquement russi.

La rhausse du prol en long, facilite

par la limitation du nombre dappuis,
a notamment permis de diminuer de
manire importante la quantit de
dblais de la section courante de part
et dautre de louvrage, et damliorer
sa visibilit.
La phase 2 a concern lavant-projet
dtaill (APD) de la solution pont
haubans. Une fois le trac choisi, une

15- Coupes
sur pylne.
16- Prol
en travers du
viaduc daccs.
17- Images
issues du modle
Pythagore.
15- Cross
sections
on pylon.
16- Cross
section of the
access viaduct.
17- Images
derived from the
Pythagore model.

COUPES SUR PYLNE

tude dtaille visant optimiser cette

solution a t mene. Les optimisations
ont port sur :
Le positionnement des appuis : la
principale contrainte tant le franchissement de la premire trave de rive
pente trs raide, la position du pylne
P1 a t dterminante. Le choix de
son implantation et de son orientation
(semelle biaise pour correspondre
lorientation des lignes de niveaux) a
t fait de manire limiter les dblais ;
Le schma statique de louvrage :
celui-ci se trouvant en zone sismique,
plusieurs tests ont t mens sur le
schma statique (utilisation ou non
damortisseur dynamique sur pylnes
seuls ou sur pylnes et cules avec
amortissements plus ou moins importants). Ils ont conduit au choix dun
ouvrage encastr sur un pylne quatre
jambes assez souple. Ce schma statique tait le plus adapt la fois pour
le fonctionnement de louvrage en service et en cas de sisme. Cet encastrement reprsente aussi un avantage pour la phase de construction ;
Le tablier forme des nervures
et choix des entretoises : des entretoises mtalliques ont t privilgies

an de limiter le poids du tablier et de

faciliter leur mise en place lors de la
construction.
Les calculs effectus en phase projet
se sont bass sur diffrents modles.
Le principal modle de calcul de la
structure est un modle barres pour
lequel Setec TPI a utilis son logiciel
Pythagore, lequel a permis la prise en
compte du sisme et du calcul au vent
turbulent (gure 17). Dautres modles
spciques ont t raliss pour ltude
de la construction du pylne, du tablier,
et pour ltude de la exion transversale.
Quant la phase 3 des tudes, il
sagissait du dossier de consultation
des entreprises (DCE). Les trois phases
ont t menes dans un temps trs
court puisque la consultation a t
lance dbut 2010, soit seulement un
an et demi aprs le dbut de ltude.

CINMATIQUE DE CONSTRUCTION
Dans un premier temps, les terrassements gnraux et les fondations des
appuis sont excuts.
Les pylnes sont ensuite raliss
laide de coffrages grimpants dont les
leves sont prvues de 4 m.

IMAGES ISSUES DU MODLE PYTHAGORE

15

SETEC TPI

PROFIL EN TRAVERS DU VIADUC DACCS

16

17

MARS / AVRIL 2011

TRAVAUX N 879

113

OUVRAGES
D

ART

IMAGINER
CONCEVOIR
CONSTRUIRE

Le tablier est construit par encorbellements successifs par voussoirs de 8 m

de longueur. An de limiter le poids
des voussoirs et de lquipage mobile,
lment dterminant pour un ouvrage
de cette largeur en bton, il est prvu
de couler les nervures dans un premier
temps laide dquipages mobiles
spciques intgrant les entretoises,
puis de mettre en place les prdalles
et de raliser la dalle dans une deuxime phase. Le cycle de ralisation
prvu dun voussoir courant comprend
les phases suivantes :
Avance des quipages mobiles et
des portiques permettant le haubanage
provisoire de ceux-ci (il est prvu lutilisation dquipages mobiles pour la
ralisation des nervures seules) ;
Mise en place des haubans dnitifs
du voussoir n-1 ;
Mise en place de prdalles mi-hauteur du voussoir n-1 ;
Btonnage du reste de la dalle et
clavage du voussoir n-1 ;
Ralisation des nervures latrales
(coffrage, ferraillage, btonnage) du
voussoir n avec les entretoises et mise
en place de barres de brlage.
Les entretoises mtalliques sont excutes en usine. Le transport de celles-ci
est assur par convois exceptionnels
maritimes, uviaux ou routiers. Pour
les trois premires paires de voussoirs,
qui ne comportent pas de haubans en
phase dnitive, il est prvu la mise
en place de prcontrainte provisoire et
dune paire de haubans de travail par
au, de manire limiter les sollicitations dans ce dernier.
La mise en place des haubans est
effectue au fur et mesure de la
construction du tablier. Les ancrages
des haubans dans le tablier et les

LE TABLIER EST
CONSTRUIT PAR
ENCORBELLEMENTS
SUCCESSIFS
PAR VOUSSOIRS
DE 8 m
DE LONGUEUR

pylnes sont pralablement installs.

Les gaines de protection et les tubes
antivandalisme sont ensuite mis en
place, et chaque toron est hiss puis
tendu un un. Aprs les mises en
tension des haubans, on procdera
linjection la cire des ancrages,
lachvement des gainages et la mise
en place des amortisseurs. Le rglage
nal des haubans aura lieu aprs la
pose des superstructures. Une retension trois ans est galement prvue
de manire gommer les premiers
effets du uage dans le tablier, cela
an de limiter la prcontrainte mettre
en uvre dans le tablier.
Les superstructures sont alors mises
en place : barrires de scurit, gardecorps, assainissement, rseaux, tanchit et chausse. En n de chantier,
il est procd un rglage nal des
haubans sous lensemble des charges
permanentes. Une retension des haubans trois ans aprs la construction est
galement prvue.
Suite lappel doffres lanc par ADM
(Autoroutes du Maroc) et les offres

rendues par les entreprises n janvier

2010, le march de construction de
louvrage a t attribu au groupement
dentreprises chinoises Covec (China
overseas engineering corporation
mandataire) et MBEC (China major
bridge engineering corporation), pour un
montant initial de 56,5 millions deuros.
Le march a t noti au groupement
dentreprises le 16 juin 2010.
Le dlai contractuel de ralisation est
de 34 mois, et la livraison de louvrage
est prvue le 16 avril 2013.

PRINCIPALES
QUANTITS
SURFACE UTILE DU TABLIER :
15 582 m
BTON : 40 000 m3
ACIERS PASSIFS : 6 450 000 kg
ACIERS DE PRCONTRAINTE :
467 000 kg
HAUBANS : 1 100 000 kg
CHARPENTE MTALLIQUE :
2 650 000 kg

PRINCIPAUX INTERVENANTS
MATRE DOUVRAGE ET MATRE DUVRE : Socit des Autoroutes
du Maroc (ADM)
CONCEPTION ET ASSISTANCE LA MATRISE DUVRE TRAVAUX :
Setec TPI, Maroc Setec
ARCHITECTE : Strates
TUDES GOTECHNIQUES : Terrasol
ENTREPRISES TRAVAUX : Covec, MBEC
BUREAU DTUDES DEXCUTION : Egis JMI
RECONNAISSANCES GOTECHNIQUES : LPEE
CARACTRISATION DU VENT ET ESSAIS EN SOUFFLERIE : CSTB Nantes

ABSTRACT

DESIGN OF THE CABLE-STAYED VIADUCT

OVER THE BOUREGREG WADI (MOROCCO)

DISEO DEL VIADUCTO ATIRANTADO SOBRE

EL UADI BOU REGREG (MARRUECOS)

ADM: M. BOUJEMAOUI, M. ELOUALIDI - H. VADON, STRATES - SETEC TPI: E. BELLANGER,

F. ROCA, G. LATALLERIE, G. VIEL - A. ERRIDAOUI, MAROC SETEC TERRASOL: J. MARLINGE, H. LE BISSONNAIS

ADM: M. BOUJEMAOUI, M. ELOUALIDI - H. VADON, STRATES - SETEC TPI: E. BELLANGER,

F. ROCA, G. LATALLERIE, G. VIEL - A. ERRIDAOUI, MAROC SETEC TERRASOL: J. MARLINGE, H. LE BISSONNAIS

The bridge over the Bouregreg, situated on the motorway around Rabat,
in Morocco, will be a cable-stayed bridge with a total length of 954.30 m.
The architectural design combines modernity with inuences of traditional
Moroccan culture. The contract for construction of the bridge was awarded
to the Chinese consortium of Covec and MBEC for an initial amount of
56.5 million euros. The works began in mid-2010 and delivery is scheduled
for the spring of 2013.

Situada en la autopista de circunvalacin de Rabat (Marruecos),

la estructura que cruza el ro Bou Regreg ser un puente atirantado de
954,30 m de longitud total. El diseo arquitectnico combina modernidad
e inuencias de la cultura marroqu tradicional. El contrato de construccin
de la estructura se ha atribuido a la agrupacin de empresas chinas Covec
y MBEC por un importe inicial de 56,5 millones de euros. Las obras
comenzaron a mediados del ao 2010 y la entrega debera tener lugar
en la primavera de 2013.

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