F01 Catalogue Des Structures de Chaussees

RSEAU ROUTIER NATIONAL
Ministre de l'Equipement, des Transports et du Logement
CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSES NEUVES

0
Edition 1998
Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes Laboratoire Central des Ponts et Chausses
Page laisse blanche intentionnellement
Paris, le 26 octobre 1998
Ministre
de I'Equipement, des Transports et du Logement
Le ministre de l'quipement des transports et du logement Mesdames et Messieurs les prfets de dpartements Directions dpartementales de l'quipement
Direction des Routes
Objet : lettre-circulaire du 26 octobre 1998 concernant l'application du catalogue des structures types de chausses neuves (non publie au bulletin officiel)
Aprs plus de vingt ans d'utilisation, le catalogue des structures de 1977 bien qu'actualis en 1988, ncessitait une refonte profonde en raison de changements importants survenus en matire de politique routire et de doctrine technique. En effet, ces dernires annes ont t marques par : l'adoption en 1992 du schma directeur du rseau routier national qui introduit une hirarchisation du rseau routier, la normalisation des matriaux et des produits routiers qui entrent dans la constitution des structures de chausse, la parution du guide technique ralisation des remblais et des couches de forme (GTR), la parution du guide de conception et de dimensionnement des structures de chausses (GCD), document partenarial qui explicite la dmarche franaise en matire de dimensionnement des chausses. Ces lments ont conduit la direction des routes demander au rseau technique de mener bien une refonte du catalogue des structures de 1977, actualis en 1988. Les objectifs gnraux de l'ancien catalogue sont conservs, savoir : traduire concrtement la stratgie de la direction des routes en matire d'investissement et d'entretien, diffuser aux services un ensemble de solutions techniques bien dfinies et comparables, viter au projeteur des calculs longs et fastidieux, pour lui permettre ainsi de se concentrer sur la qualit de la prparation et de l'excution du chantier .
La nouvelle dition se prsente, comme la prcdente, sous forme d'un ensemble de fiches de structures, dont la facilit d'utilisation a maintenant fait ses preuves.
Les modifications majeures portent sur les lments suivants.
. La prise en compte de la hirarchisation du rseau routier national La dure de vie thorique des chausses est dornavant module selon les catgories de routes dfinies par le schma directeur routier national de 1992. Celles-ci sont regroupes en deux ensembles : les voies du rseau structurant (VRS) comprennent les voies rapides urbaines (VRU), les autoroutes non concdes (ARNC), les liaisons assurant la continuit du rseau autoroutier (LACRA), et certaines grandes liaisons d'amnagement du territoire(GLAT) destines prsenter terme des caractristiques autoroutires.
les voies du rseau non structurant (VRNS) comprenant les autres GLAT et les routes nationales qui n'entrent pas dans les catgories prcdentes. Par ailleurs, si l'on se rfre au catalogue des types de route en milieu interurbain qui vous a t adress par circulaire du 9 Dcembre 1991 : les types 1 et 2 de ce catalogue (autoroutes et routes express une chausse) sont considres vis--vis du dimensionnement de la structure de chausse comme des voies du rseau structurant, les types 3 et 4 (artres interurbaines et autres routes) sont considres comme des voies du rseau non structurant, Les voies du rseau structurant sont dimensionnes pour une dure de vie initiale de 30 ans, celles du rseau non structurant pour une dure de 20 ans. Cette distinction entre VRS et VRNS a t adopte pour limiter les interventions en matire d'entretien structurel sur les routes fort trafic, afin de rduire la gne l'usager et limiter les contraintes lies l'exploitation de la route.
2 . ILa prise en compte du trafic
Pour se mettre en conformit avec la norme NF P 98-082, le trafic est dfini par le nombre de poids lourds de poids total autoris en charge PTAC > 35 kN (dans le catalogue 1977, les poids lourds sont des vhicules de plus de 50 kN de charge utile) . Ces vhicules utilitaires correspondent ceux qui sont recenss comme poids lourds dans le cadre du systme de recueil de donnes de trafic SIREDO. Les hypothses d'agressivit moyenne des poids lourds ont t revues pour tenir compte de l'volution de la composition du parc. L'attention est attire sur le fait que les classes de trafic du nouveau catalogue sont des classes de trafic poids lourds cumul sur la dure de vie de la chausse . Elles ne sont donc pas comparables celles dfinies en 1977 .
3.
La prise en
compte
du support de
chausse
La dfinition du support de chausse est faite conformment au guide technique qui introduit la notion de partie suprieure des terrassements (PST ) permettant de dfinir des classes d'arase de terrassements . Cette classe d'arase intervient dans la dfinition de la classe de plate-forme, comme la classe de sol intervenait dans le Catalogue 77.
GTR
Une classe de plate-forme PF4 a t cre routes trs fort trafic.
pour optimiser le dimensionnement des
Enfin, des limitations ont t introduites dans le choix des classes de plate-forme autorises selon la catgorie de route et le trafic, en vue d'optimiser le comportement ultrieur de ces chausses et de limiter ainsi leur frquence priodique d'entretien.
. La prise en compte du gel

La mthode de vrification au gel-dgel prsente dans le catalogue 1977 est conserve dans son principe, mais elle a subi quelques amnagements pour tenir compte des progrs raliss dans les connaissances sur le comportement des chausses au gel-dgel depuis 20 ans. Les restrictions de circulation (pose de barrires de dgel) sont devenues durant cette priode difficilement acceptables pour l'conomie du pays . Aussi, l'hiver de rfrence, qui conditionne le risque de pose de barrires et que je vous demande d'adopter pour le dimensionnement des chausses neuves, est l'hiver exceptionnel (hiver le plus rigoureux rencontr entre 1951 et 1997), l'exception des routes supportant un trafic journalier infrieur T3. Pour ces dernires, l'ventualit de pose de barrires est accepte pour les hivers de rigueur suprieure celle des hivers rigoureux non exceptionnels (hiver prsentant une priode de retour de l'ordre de 10 ans). Vous trouverez dans les annexes jointes au catalogue des renseignements statistiques permettant d'valuer les indices de gel des hivers de rfrence . Les valeurs fournies, relatives aux stations mtorologiques, ne sont pas reprsentatives de l'ensemble du dpartement dans lequel elles sont situes . Vous devrez donc les adapter au contexte de l'opration tudie (localisation, altitude, topographie, . . .), en vous appuyant, en tant que de besoin, sur les CETE.
5.
Les matriaux et structures
Tous les matriaux utiliss dans les fiches de structures sont des matriaux faisant chacun l'objet d'une norme . Lorsque celle-ci introduit des classes de performances mcaniques, la classe retenue est mentionne dans le titre de la fiche considre. Le document tant d'application nationale, il tait difficile de retenir toutes les combinaisons possibles de matriaux en couche de base et en couche de fondation sans aller l'encontre d'une bonne lisibilit du document et d'une simplicit d'utilisation . C'est pourquoi il a t choisi de ne retenir que les structures
qui taient couramment employes sur le rseau national et qui reprsentaient en gnral l'optimum conomique et technique. Le large ventail de techniques prsent par la nouvelle dition du catalogue vous permettra de tirer au mieux parti des diverses ressources en matriaux et en liants, tant entendu que toutes les planches de structure ne sont pas utilisables partout pour des raisons de prix de revient.
. Les hypothses et donnes de calcul Un fascicule intitul Hypothses et donnes de calcul affiche explicitement les valeurs des paramtres pris en compte pour la dtermination des paisseurs des structures (dure et risque de calcul, agressivit des poids lourds, etc . .). La lecture de ce fascicule n'est pas indispensable pour l'utilisation du catalogue. Les fiches de structures-types sont accompagnes : d'une notice d'utilisation, avec des exemples d'utilisation, d'un fascicule qui dcrit les types de structures retenus et donne les valeurs numriques ayant permis de les laborer selon la mthode dcrite dans le guide GCD, d'un fascicule d'annexes qui explicitent en particulier la mthode de dtermination de la classe de plate-forme.
(7 .
Les variantes
Le prsent catalogue concerne l'emploi des structures de chausses types . Les matres d'oeuvre ont cependant la possibilit d'ouvrir aux variantes les consultations d'entreprises, que ce soit pour les couches de surface ou pour les couches de structure. Un document technique relatif ces variantes est en cours d'laboration au SETRA . II prcisera les spcifications techniques qui devront figurer dans les dossiers de consultation et fournira les lments techniques ncessaires une bonne analyse des offres variantes des entreprises. Dans l'attente de la sortie de ce document, les dispositions transitoires suivantes seront appliques. Les variantes ventuelles doivent tre calcules conformment la mthodologie et aux hypothses de calcul dfinies dans le guide de dimensionnement des chausses. En ce qui concerne les couches de surface, vous avez toute latitude pour ouvrir les consultations aux variantes d'entreprises et choisir celle que vous estimerez la mieux adapte vos besoins. En ce qui concerne les couches de structure, vous vous rapprocherez du SETRA (contact : Yves GUIDOUX - directeur d'tudes techniques de construction des chausses ) qui vous indiquera les experts du rseau technique susceptibles de
4
vous assister dans l'laboration de vos dossiers de consultation, l'analyse technique des offres et le suivi technique des travaux. Vous m'informerez, par le canal de la mission des services dconcentrs et des services techniques centraux de la direction des routes, des conditions d'excution des prsentes instructions.
Date d'effet Les dispositions de la prsente lettre-circulaire sont d'application obligatoire sur le rseau routier national partir de sa date de publication. A cette mme date, sont abroges les lettres circulaires 77/1156 du 5 Dcembre 1977 et 01/81 du 16 Juillet 1981 de la direction des routes relatives au catalogue de structures de 1977, ainsi que la lettre circulaire du 11 mai 1988, relative son actualisation.
Autres rseaux Si d'autres matres d'ouvrage envisagent de s'inspirer de ces spcifications pour
leur propre rseau, leur attention doit tre attire sur le fait qu'elles ont t labores en fonction de la stratgie d'investissement et d'entretien retenue par la direction des routes et de la typologie spcifique du rseau routier national. Il leur appartient donc de les adapter la particularit de leur propre rseau et aux stratgies d'investissement et d'entretien qu'ils ont dfinies.
Pour le ministre et par dlgation, le directeur des routes
Christian LEYRIT
Ministre de I'Equipement, des Transports et du Logement Direction des Routes
LC PC
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Ce document fait partie d'un ensemble constitu de 3 fascicules, 52 fiches et un botier qui ne peuvent tre vendus sparment. Ensemble disponible sous la rfrence D 9828 au prix de 300 F au bureau de vente du SETRA 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - F-92225 BAGNEUX CEDEX tlphone : 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55 tlcopie : 01 46 11 33 55 l'lST-Diffusion - LCPC 58, boulevard Lefebvre - F-75732 PARIS CEDEX 15 tlphone : 01 40 40 52 26 - tlcopie : 01 40 43 54 95 sur internet : http ://www .lcpc .fr
RSEAU ROUTIER
Ministre de I'Equipement, des Transports et du logement
NATIONAL
CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSES
NEUVES
~pothses et donnes de calcul
Laboratoire Central des Ponts et Chausses

CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSES NEUVES
Hypothses et donnes de calcul
dition 1998
Document dit et diffus par :
Iee
SETRA
Le Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - F-92225 BAGNEUX CEDEX Tlphone : 01 46 11 31 31 - Tlcopie : 01 46 11 31 69
LCPC
ri\
Le Laboratoire Central des Ponts et Chausses 58, boulevard Lefebvre - F-75732 PARIS CEDEX 15 Tlphone : 01 40 43 52 26 - Tlcopie : 01 40 43 54 95 sur internet http ://www.lcpc .fr
Ce catalogue des structures types de chausses neuves a t rdig par un groupe de travail constitu par des reprsentants du Rseau Technique du Ministre de l'quipement et sa validation technique assure par Messieurs Jean-Franois CORT (LCPC) et Yves GUIDOUX (SETRA). Le groupe de travail tait constitu de : - Antoine DE BOISSOUDY (LCPC) t - Michel DAUZATS (LRPC d'Aix-en-Provence) - Valrie GOYON (SETRA), secrtaire technique du groupe - Rolf KOBISCH (LRPC de Saint-Brieuc) - Cdric LEROUX (SETRA) - Hugues ODEON LCPC) - David SANCHEZ Stagiaire au SETRA)
Ce document est proprit de l'Administration et ne peut tre reproduit, mme partiellement, sans l'autorisation du SETRA ou du LCPC. 1998 - SETRA - LCPC ISBN 2-11 085841 9 ISSN 1151-1516
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SOMMAIRE
AVERTISSEMENT
CONSTITUTION DES STRUCTURES DE
CHAUSSES MATRIAUX UTILISS

AU
2 DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES
5 10
DTERMINATION
DES
PAISSEURS NOMINALES D'ASSISE
BORD DROIT
DONNES D'ENTRE DU DIMENSIONNEMENT 5 RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
12 18
AVERTISSEMENT
L'objet du prsent fascicule est d'expliciter et de motiver les choix qui ont t effectus pour conduire aux structures proposes . On trouvera ainsi dans ce document toutes les valeurs numriques et les hypothses qui permettent de recalculer les structures. Sa lecture n'est pas indispensable dans les cas les plus courants, pour lesquels la Notice d'utilisation, les planches de structures - types avec leurs commentaires et les annexes doivent permettre l'ingnieur de dfinir les structures de chausses, partir des rsultats des tudes pralables. Il sera cependant ncessaire de consulter ce fascicule dans le cas (en principe exceptionnel) o l'agressivit du trafic est nettement sup r ieure celle prise en compte dans le catalogue.
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CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSEES

Les structures de chausse sont constitues de plusieurs couches comme l'indique le schma suivant (figure 1).
Figure 1 - Constitution des structures de chausses
les structures mixtes : elles comportent une couche de surface et une couche de base en matriaux bitumineux sur une couche de fondation en matriaux traits aux
-
oba~ -, 7-, <
liants hydrauliques . De plus, le rapport de l'paisseur de matriaux bitumineux l'paisseur totale de chausse est de 0,5; - les chausses en bton de ciment : la couche de bton de ciment, qui sert aussi de couche de roulement, repose soit sur une couche de fondation en matriaux traits aux liants hydrauliques ou en bton maigre, soit sur une couche drainante en matriaux granulaires ("dalle paisse") soit sur une couche d'enrob reposant ellemme sur une couche de forme traite aux liants hydrauliques; - les structures souples : elles comportent une couverture bitumineuse relativement mince, reposant sur une ou plusieurs couches de matriaux granulaires non traits; - les structures Inverses : elles se composent d'une couche de surface et d'une couche de base en matriaux bitumineux, sur une couche en grave non traite de faible paisseur, reposant elle-mme sur une couche de forme traite aux liants hydrauliques qui joue galement le rle de couche de fondation.
;~t:Qr1A fe:d'd fp~ndatiori '(2)
(1) couche de surface = couche de roulement + couche de liaison ventuelle 121 certaines structures ne comportent qu'une seule couche d'assise 131 sous bton arm continu : couche d' enrob ; sous dalle paisse : couche drainante 141 surmonte ventuellement d'une couche de rglage en grave non traite.
Les familles de structures prsentes dans le catalogue 1977 et son actualisation en 1988 ont t reconduites. Les familles de structures retenues dans le catalogue sont les suivantes : - les chausses bitumineuses paisses : elles se composent d'une couche de surface bitumineuse sur une assise en matriaux traits aux liants hydrocarbons; - les chaussees a assise traite aux liants hydrauliques : elles comprennent une couche de surface bitumineuse sur une assise en matriaux traits aux liants hydrauliques ;
2 DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES MATRIAUX UTILISS

Dans le paragraphe suivant sont indiqus pour les six familles de structures retenues : - les matriaux utiliss, - les structures de rfrence retenues, c'est--dire les combinaisons des diffrents matriaux utiliss en assise, - les conditions de collage aux interfaces des couches. - grave-bitume de classe 3, GB3 - enrob module lev de classe 2, EME2. Ces matriaux ont t retenus car ils possdent une bonne tenue la fatigue. La grave-bitume de classe 3 prsente une meilleure tenue la fatigue que la grave-bitume de classe 2, mais cette dernire est intressante dans les rgions riches en granulats ou pour les structures faible trafic sur une plate-forme de bonne qualit. Les structures de rfrence choisies excluent les graves bitume de classe 1 qui ne sont pas autorises sur le rseau routier national non concd (Cf . Guide d'application des normes enrobs Ill), et les enrobs module lev de classe 1 dont le comportement est mal connu.
2.1 Structures bitumineuses paisses

Matriaux utiliss Les matriaux utiliss dans les structures bitumineuses paisses sont les suivants : - grave-bitume de classe 2, GB2
Hypotheses et donnees de calcul
Structures de rfrence Elles sont rcapitules ci-contre (figure 2(. Pour toute structure dont l'paisseur totale d'assise en matriau bitumineux est infrieure ou gale 12 cm, il convient d ' exiger un nivellement de la plate-forme 2 cm . Il peut t'e obtenu, par exemple, par apport d'une couche de rglage d'au moins 10 cm en grave non traite insensible l'eau (teneur en fines < 8 %), mise en oeuvre avec un engin guid, et de granularit adapte l'paisseur applique. La structure GB2/GB3 n'est pas retenue, bien que son dimensionnement soit le mme que celui de la structure GB3/GB3 et qu'elle soit ainsi plus conomique . Toutefois, mme paisseur, une grave-bitume de classe 2 s'opposera moins bien qu'une grave-bitume de classe 3 la remonte des fissures de fatigue en surface. Conditions aux interfaces Toutes les couches sont considres comme colles. 2 .2 Les structures assise traite aux liants hydrauliques Matriaux utiliss Sont retenus les matriaux dfinis dans le tableau 1 ci-dessous. GB2 GB2 G B3 G133 ,
EME2 EME2
Figure 2 - Structures bitumineuses de rfrence
Tableau 1 - Matriaux traits aux liants hydrauliques retenus
Matriaux
Classe
Conditions d'utilisation
Rsistance minimale en traction directe en laboratoire
Grave-ciment (GC) Grave-liant routier (GLR) Grave-cendres hydrauliques (GCH) Grave-laitier prbroy * (GLp) Grave-laitier granule (GLg) ou grave-laitier prbroy Grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux (GCV) Sables traits (structures GH/SH) Sables traits (structures SH)
* activant sulfat que ou calcique autre que la chaux ** activant chaux
G3,G4 G3 G3 G2 G1 G3 S2 ou S3 S3 Base et fondation Base et fondation Base et fondation Fondation sous GH avec mme traitement Base et fondation 0,9 MPa 360 jours 0,65 MPa 360 jours 1,5 MPa 360 jours cf Normes cf Normes Base et fondation cf Normes
Structures de rfrence Elles sont rcapitules ci-dessous (figure 3).

Figure 3 - Structures assises traites aux liants hydrauliques de rfrence
Trafic TC6
GC ou GLR ou GCH (G3 ou G4) -GC ou GLR ou GCI4 ) (G3 ou G4) , - s
ao
r1 0
,GLp* (G2) 2 ~ Q 0
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-GCV (G3)
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GCV (G3)
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SL3 .
* Grave-laitier prbroy avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux ** Grave-laitier granul ou grave laitier prbroy avec activant chaux *** Ne pas utiliser cette structure lorsque le trafic journalier est suprieur 2000 PL/jour
Trafic TC4
Prfissuration Lorsque le trafic est suprieur ou gal TC6, la prfissuration des matriaux traits aux liants hydrauliques en couche de base est obligatoire afin de diminuer les consquences de l'volution des fissures de retrait . Pour les autres trafics, la prfissuration est vivement conseille. Pour la grave-ciment de classe 4, la prfissuration est obligatoire quel que soit le trafic. On considre que la prfissuration n'a pas d'incidence sur le dimensionnement. Conditions aux interfaces Elles dpendent du type de matriau utilis et du nombre de couches appliques . Le tableau 2 ci-dessous rcapitule les conditions de collage aux interfaces des couches .
Tableau 2 - Conditions de collage aux interfaces
Structures
Conditions aux interfaces semi-coll coll dcoll semi-coll semi-coll
GLp"/GLp* GC3/GC3 ou GLR/GLR ou GCH/GCH

GLg ou GLp** GC4/GC4 ou GCV/GCV SL3/SL3 (laitier prbroy*) SC3/SC3 (ciment ou liant routier ou cendres hydrauliques) GLp"/SL2 ou GLp*/SL3 ou GC/SC2 ou GC/SC3
* activant sulfatique ou calcique autre que la chaux ** activant chaux
2 .3 Les structures mixtes Matriaux utiliss Les matriaux traits aux liants hydrauliques utiliss en couches de fondation sont dcrits dans le tableau 1. Le matriau retenu pour la couche de base est la grave bitume de classe 3 : elle prsente une bonne rsistance la fatigue et une bonne rsistance vis vis de la propagation des fissures de retrait. Structures de rfrence Elles sont rcapitules ci-dessous (figure 4(. Figure 4 - Structures mixtes de rfrence
une couche de 5 cm en enrobs dans le cas du bton
arm continu en couche de base-roulement lorsqu'il repose sur une couche de forme traite aux liants hydrauliques de classe PF3 ou PF4, - la grave-ciment de classe G3, - une couche drainante en grave non traite d'une dizaine de centimtres dans le cas d'une dalle paisse. Structures de rfrence Elles sont rcapitules ci-dessous (figure 5).
Figure 5 - Structures en bton de ciment de rfrence
Trafic ? TC5 BAC ou BC5g BC2
GB3 GC ou GLR ou GCIi (G3)
GB3 GLp* (G2)
GB3 SC3
GB3 SL3
Sur VRS : trafic TC5 3o Sur VRNS : TC3 20 TC6 20 BC5 BC2 ou GC3
Trafic TC5
* grave laitier prbroy avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux
BC 5 Couche drainante
Les structures mixtes ont t calcules en respectant un rapport paisseur de matriau bitumineux sur paisseur totale gal 0,5. Conditions aux interfaces L'interface entre la couche de fondation et la couche de base est considre comme colle la mise en service. Aprs rupture du matriau hydraulique, l'interface est considre comme dcolle.
* Reposant sur une couche de forme traite aux liants hydrauliques de classe PF3 ou PF4
Conditions aux interfaces L'Interface entre la couche de base-roulement en bton de ciment et la couche de fondation est dcolle.
2 .5 Les structures souples 2 .4 Les structures en bton de ciment

Matriaux utiliss Les matriaux suivants sont retenus : - le bton arm continu (BAC) avec des fers ronds, ou le bton de ciment de classe 5 goujonn, pour les trafics suprieurs ou gaux TC5, - le bton de ciment de classe 5 non arm et non goujonn (BC5( sur fondation traite pour les trafics TC4 TC5 sur les voies du rseau structurant, et TC3 TC6 sur les autres routes.
-
Elles ne sont pas autorises sur les voies du rseau structurant ni pour des trafics suprieurs ou gaux TC6 20 . Matriaux utiliss
ie. 1 - grave-bitume de classe 3 (GB3)
- grave non traite (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1) uniquement dans le cas o le trafic est infrieur ou gal TC3 20 . grave non traite (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)
- le bton de ciment de classe 5 en dalle paisse sur couche drainante pour les trafics TC2 TC5.
- le bton maigre de classe 2 (BC2),
Il n'a pas paru souhaitable de faire figurer explicitement dans une fiche de structure pour le rseau national les graves non traites de type A (graves non reconstitues ni humidifies en centrale) ou de type B1 . La qualit de
Figure 6 - Structures souples de rfrence ces matriaux est htrogne ce qui peut conduire un mauvais comportement de la chausse. Trafic Trafic <_ TC520 Structures de rfrence
TC3 20
Elles sont rcapitules ci-contre (figure 6). Conditions aux interfaces Toutes les couches sont considres comme colles.
;-)
0
GNT B2 _ GNT B2 77r
2 .6 Les structures inverses

Elles ne sont autorises que sur une classe de plate-forme PF3 ou PF4 constitue d'une couche de forme traite aux liants hydrauliques. Elles sont par ailleurs limites aux trafics infrieurs ou gaux TC5 30 sur les voies du rseau structurant et aux trafics infrieurs ou gaux TC6 20 sur les voies du rseau non structurant. Matriaux utiliss Les matriaux suivants sont retenus : . grave-bitume de classe 3 (GB3) en couche de base . grave non traite (GNT) de type B2 et de classe de performance Cl. Structure de rfrence Elle est prsente ci-contre (figure 7).
(')
Cette structure n'a pas t envisage sur des plates-formes PF4.
Figure 7 - Structure inverse de rfrence Sur VRS : Trafic TC5 30
Sur VRNS : Trafic 5 TC6 20

;
Conditions aux interfaces Les couches bitumineuses sont considres comme colles entre elles et sur la GNT. Celle-ci est considre comme dcolle sur la plate-forme PF3 ou PF4 traite .
(')
G63
_
;3
GNT B2C7(~) : : ,
sur une plate-forme PF3 ou PF4 traite aux liants hydrauliques.
Hypotheses et donneos de calcul
3 DTERMINATION DES PAISSEURS NOMINALES D'ASSISE AU BORD DROIT

3 .1 Epaisseurs nominales, minimales et maximales de mise en oeuvre des matriaux d'as,'isy , Les paisseurs nominales d'assise au bord droit, notes HND, qui figurent dans les fiches de structure, sont dfinies au bord droit de la voie la plus charge . Elles doivent respecter des contraintes technologiques minimales et maximales en vue d'assurer la traficabilit en cours de chantier, de garantir un bon compactage, ou d'obtenir un uni satisfaisant. Le tableau 3 rcapitule ces paisseurs pour les matriaux d'assise. Lorsque l'paisseur nominale est proche du mini ou du maxi, les dispersions d'paisseur la mise en oeuvre peuvent conduire une paisseur relle en place s'cartant ponctuellement de la fourchette. 3 .2 Epaisseurs ces couches d'assise dans les structures Les couches d ' assise respectent les paisseurs minimales et maximales ci-dessous . En outre, des rgles de rpartition des paisseurs entre couche de base et couche de fondation, particulires chaque type de structure, ont t dfinies. a. Dans le cas o l'assise comprend deux couches, l'paisseur de la couche de fondation est gale ou suprieure d'un centimtre l'paisseur de la couche de base. Dans le cas o l'assise comprend trois couches, l'paisseur de la couche la plus profonde est gale ou suprieure d'un centimtre l'paisseur de la couche intermdiaire, elle mme gale ou suprieure d'un centimtre celle de la couche susjacente. Pour les enrobs module lev en couche de fondation, une paisseur minimale a t fixe en fonction de la classe de la plate-forme 10 cm sur des PF2 9 cm sur des PF3 8 cm sur des PF4 Pour des raisons d'uni longitudinal, l'paisseur maximale d'une couche d'EME (enrob module lev) a t fixe 13 cm. b. Les paisseurs des couches de base et de fondation respectent les rgles suivantes: 1 . En couche de fondation, l'paisseur minimale de matriau trait aux liants hydrauliques a t fixe en fonction de la qualit de la plate-forme : 20 cm sur des PF2 18 cm sur des PF3 15 cm sur des PF4 e base e fondation + 5 (en cm) 2 .e fondation Cette rgle a t dfinie, en tenant compte des dispersions d'paisseur et de la qualit du support, de sorte que : - la couche de fondation puisse supporter le trafic de chantier, - la couche de base puisse supporter les efforts de traction qu'elle subit lorsque l'interface entre la couche de base et la couche de fondation est considre comme dcolle ou partiellement dcolle. 3. Enfin , les structures monocouches ne sont pas acceptes : - pour des trafics suprieurs TC5 , sur des plates-formes de classe PF3 et PF4, - pour des trafics suprieurs TC4 , sur une plate-forme de classe PF2. 4. En cas de conflit, la rgle 1 . est prpondrante.
Tableau 3 : Epaisseurs nominales minimales et maximales de mise en oeuvre des matriaux d'assise (cm) au bord droit de la chausse, notes HND
GB 0/14 mini maxi 8 12 0/20 10 15 0/10 6 10
EME
GH
SH
GNT
BAC
BCSg
BC5
BC2
0/20 0/14 7 12 0/20 10 13 *** 32** *** 45** 0/14* 10 32** 0/20 15 35**
14 30
15 40
--r
12 40
* pour couche de rglage ** ces epaisseurs ncessitent un atelier de compactage adapt. ***paisseur minimale au bord droit: 15 cm en couche de base, ou en couche de fondation sur PF4 . 18 cm en couche de fondation sur PF3 . 20 cm en couche de fondation sur PF2
10
c . Structures GH/SH2 Les paisseurs de couche de base (GH) et de fondation (SH2) respectent les relations suivantes : 1. e base e fondation <_ e base + 10 (en cm) Les sables traits, lorsque les ressources locales permettent de les utiliser, sont en effet gnralement moins onreux que les graves traites et peuvent se
3 .3 Ajustement des structures

Pour une catgorie de routes, un type de structure, et un couple Trafic/Plate-forme donns, le calcul peut conduire, aprs prise en compte des contraintes d'paisseur exposes ci-dessus, plusieurs couples possibles d'paisseur base/fondation . La solution prsente dans le catalogue tient compte de la volont d'obtenir un tagement rgulier des structures en fonction de la classe de trafic et de la classe de plate-forme.
mettre en place en forte paisseur plus facilement que celles-ci. 2. De plus, en couche de fondation, l'paisseur minimale de sable hydraulique a t fixe en fonction de la qualit de la plate-forme : 20 cm sur des PF2 18 cm sur des PF3 15 cm sur des PF4 d . Structures SH3 Ces structures sont des monocouches mises en oeuvre sous des trafics strictement infrieurs TC5. e. Stluctuies mixtes Les paisseurs des couches de base et de fondation ont t calcules en respectant un rapport paisseur de matriaux bitumineux sur paisseur totale gal 0,5. De plus, l'paisseur minimale totale de matriaux bitumineux est fixe 18 cm pour assurer la protection thermique de la couche de fondation traite. f. Structures en bton Les paisseurs de la dalle en bton des structures BAC (ou BC5g ou BC5)/BC2 et BC5/GC3 ont t calcules en retenant pour la fondation des paisseurs de 20, 18, 15 ou 12 cm. g. ii, La couche de fondation en GNT des structures GB/GNT a t fixe 35 cm sur PF2 et 20 cm sur PF3 . Ces structures n'ont pas t envisages sur des plates-formes PF4 . Les paisseurs des structures GNT/GNT ont t arrondies 5 cm prs. h. Structures Inverses La couche de grave non traite interpose entre la couche de base en grave-bitume et la couche de forme-fondation (plate-forme PF3 ou PF4) a t fixe 12 cm .
Tableau 4 - Epaisseur totale quivalente d'enrob
3 .4 Couches de surface
La couche de surface, note CS, qui figure sur les fiches de structures comprend la couche de roulement et ventuellement une ou deux couches de liaison. Sur les voies du rseau structurant, ainsi que sur les voies du rseau non structurant lorsque le trafic est suprieur TC520 , on impose la dissociation des fonctions des couches de roulement et de liaison : - la couche de roulement a pour fonction d'offrir des caractristiques d'usage (confort, adhrence, bruit, . . .) conformes aux objectifs recherchs, - la (ou les) couche(s) de liaison protge(nt) l'assise des agressions directes du trafic et des agents atmosphriques. Cette disposition est galement conseille pour la classe de trafic TC5 20 . Elle conduit limiter l'paisseur de la couche de roulement 4 cm maximum. Lorsque les conditions locales le permettent (ressources disponibles, approvisionnement de fractions granulaires diffrentes, gestion des stocks, . . . .), on limite ainsi le recours des granulats d'excellente qualit la seule couche de roulement, en faible paisseur . A contrario, la couche de liaison peut tre ralise avec des exigences moindres sur les granulats, dont la disponibilit est plus grande et le cot moins lev. Le tableau suivant rcapitule les paisseurs totales quivalentes d'enrob retenues suivant la structure et la classe de trafic . Ces paisseurs ont t dtermines en vue d'assurer le dimensionnement de la chausse et la protection des matriaux d'assise.
TC7, TC8 GB/GB, structures mixtes EME/EME GH/GH, GH/SH SH G B/G NT

TC6 8 cm 8 cm 10cm sans objet sans objet
TC5 8 cm 2,5 cm 8cm sans objet 8 cm
TC4,TC3 6 cm 2,5 cm 6cm 8 cm 6 cm
TC2 6 cm sans objet 6cm 6 cm 4 cm

11
8 cm 8 cm 14 cm sans objet sans objet
DONNES D'ENTRE DU DIMENSIONNEMENT

Dans ce paragraphe sont examins successivement les paramtres de base du dimensionnement : - dure de dimensionnement initiale de la chausse et risque de calcul - donnes climatiques - trafic - plate-forme support de chausse - caractristiques mcaniques des matriaux prises en compte occasionne par des travaux d'entretien se limitant au renouvellement de la couche de surface . Elle permet galement de rduire le nombre de travaux annexes (rechargement des accotements, relvement des dispositifs de scurit, . . .) sur les dpendances. Comme dans le catalogue 1977, les risques de calcul sont diffrencis selon le type de structure et le trafic. La diffrenciation selon le type de structure rsulte d'un comportement diffrent en fatigue tant en valeur moyenne qu'en dispersion, et de la diffrence de dimensionnement des rechargements raliser (pour l'entretien structurel) sur les structures traites aux liants hydrauliques et sur les structures bitumineuses. La diffrenciation du risque selon le trafic est galement maintenue dans son principe . Cette option du Catalogue 1977 avait t retenue en considrant qu'il convenait de limiter le nombre des interventions d'entretien sur les trafics les plus forts pour minimiser la gne l'usager. Cette considration est cependant nuance par la ncessit de procder, quelque soit le trafic, un entretien priodique de surface, par suite du vieillissement de la couche de roulement . La diffrenciation du risque selon le trafic permet de ce fait un talement satisfaisant des paisseurs de structures entre les classes de trafic, ainsi qu'une modulation des paisseurs d'entretien reflte par la pratique des gestionnaires. L'observation de l'etat des chausses en particulier l'aide de l'opration IQRN (Image Qualit du Rseau National), a montr globalement une bonne cohrence avec celui que fournirait le modle d'endommagement. Il est donc apparu qu'il n'y avait pas lieu de modifier les valeurs des risques de calcul antrieurement retenues, l'exception de celles relatives : - aux chausses bitumineuses sous trafic TC3 et TC4 - aux chausses assise traite aux liants hydrauliques sous trafic TC3,
4 .1 Dure de dimensionnement initiale de la chausse et risque de calcul

Les paramtres de base du dimensionnement traduisent la stratgie d ' investissement retenue, qui correspond un risque de dfaillance structurelle faible ou modr une chance lointaine . On introduit ainsi les notions de risque de calcul et de dure de dimensionnement initiale de la chausse, dfinies comme suit dans le Guide de Conception et Dimensionnement des Structures de chausses [2] : Un risque de calcul de x % sur une dure de dimensionnement initiale de la chausse de p annes, c'est la probabilit pour qu'apparaissent au cours de ces p annes des dsordres qui impliqueraient des travaux de renforcement assimilables une reconstruction de la chausse, en l'absence de toute intervention d'entretien structurel. Les valeurs des dures de dimensionnement initiales et des risques de calcul retenues dans ce catalogue sont donnes dans le tableau 5 ci-aprs . Elles traduisent les objectifs de qualit et de service l'usage du matre d'ouvrage. La dure de dimensionnement initiale de trente ans retenue sur les voies du rseau structurant, associe au faible niveau de risque adopt sous trafic lev, permet de garantir pour les routes caractristiques autoroutires (ou ayant vocation le devenir) une gne minimale
Tableau 5 - Valeur des paramtres de calcul
Classe de trafic Dure de dimensionnement initiale VRS

VRNS
TC2
TC3
TC4
TC5
TC6
TC7
TC8
30 ans 20 ans 30 12,5

50
Chausses souples et bitumineuses

Risque 1%)
18 10
35
10
7,5 20
5
5 10 2,5 3 1 2
Assises traites et chausses bton Fondation des structures mixtes
12
dont le comportement en fissuration a t jug insuffisant.
charge suprieur 35 kN NCU : nombre de vhicules de charge utile suprieure 50 kN. Cette relation exprime qu'en moyenne 80 % des vhicules de plus de 35 kN de poids total autoris en charge ont une charge utile suprieure 50 kN . Ce pourcentage est plus lev sur autoroute, o il y a moins de petits camions, et plus faible sur route secondaire. b . Classes de trafic cumule dans les fiches de structures Pour utiliser les fiches de structures de ce catalogue la donne d'entre "trafic" prendre en compte est, comme l'indique la notice d'utilisation, le nombre de poids lourds cumul pendant la dure initiale de dimensionnement de la chausse sur la voie la plus charge. Deux sries de classes de trafic cumul ont donc t dfinies : - une pour les voies du rseau structurant, dure de dimensionnement initiale 30 ans, note TCi 3o - une pour les voies du rseau non structurant, dure de dimensionnement initiale 20 ans, note TCi2o Entre 1995 et 1996, quand les calculs des structures ont t raliss, les hypothses de croissance du trafic poids lourds retenues ont t les suivantes : - Pour les voies du rseau structurant : taux de croissance linaire annuelle 5 % du trafic de l'anne de mise en service. - Pour les voies du rseau non structurant : taux de croissance linaire annuelle de 2 % du trafic de l'anne de mise en service. En ralit, le paramtre li au trafic qui intervient dans le dimensionnement d'une structure est le nombre d'essieux quivalents de 130kN , not NE . Il se calcule l'aide de l'expression suivante : NE = TCi 2oou 30 x CAM o CAM : coefficient d'agressivit structurelle moyenne d'un poids lourd. Les valeurs retenues pour le coefficient d'agressivit moyenne sont donnes dans le tableau 6 . Elles rsultent, aprs arrondi, du dpouillement des donnes recueillies par les stations d'analyse du trafic lourd (SATL) . Cependant, pour les voies rapides urbaines (VRU(, les autoroutes non concdes (ARNC) et les liaisons assurant la continuit du rseau autoroutier (LACRA) , en l'absence de donnes en nombre suffisant, on a conserv les valeurs antrieurement utilises. Les agressivits sur les RN ont t obtenues sur l'ensemble des poids lourds de PTAC > 35 kN, ce qui explique en partie les diffrences importantes par rapport aux
13
4 .2 Donnes climatiques
L'tat hydrique du sol est pris en compte travers la portance de la partie suprieure des terrassements (PST). Les cycles saisonniers de temprature qui influent sur les caractristiques mcaniques des matriaux bitumineux sont pris en compte travers une temprature quivalente . La valeur retenue pour cette temprature quivalente est 15 C en France mtropolitaine . Elle est identique celle retenue dans le prcdent catalogue. Les indices de gel de rfrence, fixs par les instructions en vigueur, ont t calculs conformment la norme NF P 98-080-1 (annexe A normative). Les hypothses de calcul et la modlisation des chausses pour la vrification au gel-dgel sont conformes aux indications du Guide de conception et de dimensionnement [21 . La protection thermique apporte par les couches de chausse a t calcule l'aide du code de calcul GEL1 D du LCPC [31.
4 .3 Trafic
a . Dfinition du poids lourd Dans le Catalogue 1977,un poids lourd tait un vhicule de plus de 50 kN de charge utile, ce qui, d'aprs les silhouettes du parc de poids lourds franais, correspond un poids total autoris en charge de plus de 90 kN. Dans ce nouveau catalogue la dfinition a chang . Conformment la norme NF P 98-082, les poids lourds sont les vhicules de plus de 35 kN de poids total autoris en charge (PTAC) . Il convient donc de bien distinguer les donnes de trafic exprimes suivant l'ancienne dfinition et suivant celle de la norme. Les donnes de comptage diffuses par le SETRA depuis 1990 sont relatives des relevs visuels de silhouettes de vhicules utilitaires de plus de deux essieux, ou deux essieux dont l'essieu arrire comporte des roues jumeles . Ces vhicules sont assimils des poids lourds de plus de 35 kN de poids total autoris en charge (cf . NF P 98-082 annexe D informative). Si l'ingnieur en charge du projet ne dispose que de donnes exprimes en vhicules de plus de 50 kN de charge utile, il peut les transformer en nombre de vhicules de plus de 35 kN de poids total autoris en charge en utilisant la relation suivante, valable uniquement en rase campagne : NPTAC = 1,25 x NCU NPTAC : nombre de vhicules de poids total autoris en
Hypotheses et donnes de calcul
valeurs antrieurement retenues . L'volution importante du parc de silhouettes depuis 20 ans, et en particulier l'augmentation du nombre de tridems, est galement un facteur explicatif. Ce tableau traduit la diffrence de composition du parc en circulation en fonction de la nature de la route et du type de trafic coul (fonction de transit, d'change, ou de desserte locale) . On rencontre par exemple beaucoup plus de petits camions deux essieux, et beaucoup moins de semi-remorques de 40 kN, sur les routes nationales faible trafic que sur les autoroutes. Les moyens de connaissance de la composition du trafic lourd (SATL et SIREDO) permettent de calculer l'agressivit moyenne des poids lourds conformment la norme NF P 98-082 . Si les tudes pralables de trafic ne prvoient pas d'volution notable de la fonction de la route projete (trafic intrieur, trafic d ' changes, ou transit international) par rapport la situation antrieure, il n'y a pas lieu de procder ce calcul, et l'on retient les valeurs d'agressivit figurant dans le tableau 6. Dans le cas contraire, il convient de se rapprocher de la Division Exploitation Scurit (DES) du CETE pour estimer la composition de l'histogramme de charges d'essieux, partir de laquelle on calcule l'agressivit moyenne prvisible. Le tableau 7 indique pour chaque classe de trafic cumul, pour chaque catgorie de voie et chaque type de structure le nombre d'essieux quivalents qui a t utilis dans le dimensionnement des structures du catalogue ainsi que le trafic la mise en service retenu .
Tableau 6 - Coefficient d'agressivit structurelle moyenne (CAM)
Type de structure
Catgories de voies VRS VRNS 0,5 1 0,75 0,8
Bitumineuses paisses* GNT/GNT Mixtes Semi-rigides et bton

et GB3/GNT et inverses
0,8 sans objet 1,2 1,3
Le tableau 8 donne les bornes suprieures des classes de trafic cumul pour les deux types de voies exprimes en nombre d'essieux quivalents pour chaque type de structures. Lorsque l'agressivit du trafic est suprieure celle indique dans le tableau 6, l'ingnieur est conduit calculer le nombre d'essieux quivalents avec ses hypothses d'agressivit et de comparer le nombre obtenu aux valeurs donnes dans le tableau 8 . Il en dduira la classe de trafic cumul retenir pour le dimensionnement de sa structure.
Tableau 7 - Nombre d'essieux quivalents utilis dans le dimensionnement des structures du catalogue (en millions)
Trafic la mise en service (PL/jour/sens) Classe de trafic cumul

VRS
35 TC2 30 0,5 0,8 0,8 TC2 20 0,1 0,2 0,2 0,3
85 TC3 30 1,3 2 2 TC3 20 0,3 0,6 0,5 0,7
200
TC430
500
TC5 30
1200
TC630
3000
TC7 30
7000
TC8
30
Bitumineuses paisses Semi-rigides, bton Mixtes Classe de trafic cumul Bitumineuses paisses
3 5 4,5
TC420
7,5 12 11
TC520
18 29 27
TC620
45 73 68
TC720
106 171 158

TC820
0,8 1,4 1,3 1,7
2 3,5 3,2 4,3
5 8,3 7,8 10,4
13 20 19 26
30 48 45 60
VRNS
Semi-rigides, bton Mixtes Souples
14
Tableau 8 - Bornes suprieures des classes de trafic cumul exprimes en millions d'essieux quivalents Classes de trafic cumul VRS TC1 30 sans objet sans objet sans objet TC23o 0,7 1,2 1,1 TC330 2,2 3,6 3,4 TC320 0,6 1 0,9 1,5 TC430 4,5 7,3 6,8 TC4 20 1,3 2 1,9 2,5 TC530 11,3 18,4 17 TC5 20 3,2 5,2 4,8 6,5 TC630 30 49 45 TC620 8,6 13,8 13 17,5 TC730 75 122 113 TC720 21 34 32 43,5
Bitumineuses paisses et inverses

Semi-rigides, bton
Mixtes Classes de trafic cumul VRNS Bitumineuses paisses et inverses* Semi-rigides, bton Mixtes GNT/GNT
"
et GB/GNT
TC1 20 0,1 0,1 0,1 0,2
TC22o 0,2 0,3 0,3 0,5
4 .4 Plate-forme support de chausse

a. Cerectenstitlues nnx:dniques La plate-forme support de chausse est assimile un massif semi-infini lastique homogne et isotrope de
mations du support de chausse se rpercutant terme en surface, la prennit du niveau initial de confort sera plus grande sur ces voies.
c. Verification du dimensionnement de la chausse vis-
caractristiques suivantes : - coefficient de Poisson : 0,35

- module d'Young selon le tableau 9. Tableau 9 - Classe de portance de la plate-forme support de chausse
-vis de la deformation verticale sur la plate-forme La dformation verticale e , est limite une valeur ezad donne par la relation suivante : ez,ad=0, 012 NE-0 222 Le Guide de Conception et Dimensionnement [2j fournit deux relations en fonction du niveau de trafic . Sur le rseau national, on retient, par souci d'homognit du niveau de service, la relation correspondant aux trafics suprieurs ou gaux T3. Le nombre d'essieux quivalents permettant d'obtenir Ez,ad est calcul comme indiqu au 4 .3 .b , en prenant en compte les valeurs de coefficient d'agressivit moyenne (CAM) suivantes :
Tableau 10 - Valeurs du coefficient d'agressivit moyenne pour la justification de la tenue de plate-forme support de chausse
Classe de portance
Module (MPa)
PF1
20
PF2
50
PF3
120
PF4
200
Pour le calcul, on affecte au module une valeur correspondant la limite infrieure de la classe de plate-forme . b. Classes de plate-forme retenues Les rsultats d'observation du comportement des chausses ont montr une forte relation entre le niveau de qualit de la plate-forme support de chausse et le bon comportement des chausses . Ces rsultats conduisent : d'une part ne plus retenir la ralisation de plates-formes PF1, dont le niveau de portance long terme est trop faible pour garantir une bonne tenue des chausses, d'autre part, moduler le niveau de portance minimal obtenir long terme en fonction du trafic, de la catgorie de la voie et du site (urbain ou priurbain, et rase campagne). La gne l'usager occasionne par des travaux de rfection sera ainsi rduite sur les routes les plus importantes et en particulier sur les VRU . En outre, les dfor-
Classe de trafic
CAM
TC2
0,5
TC3
0,75
2 TC4
1
Ces valeurs, qui diffrent de celles figurant au tableau 6, ne rsultent pas comme ces dernires de l'exploitation des stations d'analyse du trafic lourd (SATL). Elles ont t retenues exprimentalement, l'issue de constatations sur le comportement des chausses.
15
4 .5
a. ;
Matriaux
~ . . ,
Les tableaux 11 14 ci-aprs rcapitulent les valeurs ren
tenues pour le calcul de dimensionnement.

t`~~ ;llil<lU("~
Les matriaux sont conformes aux normes en vigueur ce jour et aux documents d ' application [1, 4, 5]. Chaque matriau d'assise utilis dans une fiche de structure est identifi par une classe de performances mcaniques telle que dfinie dans la norme correspondante .
b . Caractenstigiii tennlqu Pour le calcul de la protection thermique, les caractristiques adoptes pour les matriaux sont reportes dans le tableau 15.
Tableau 11 - Matriaux bitumineux (le coefficient de Poisson est pris gal 0,35) E en MPa (10C ; 10 Hz) E en MPa (15C ; 10 Hz) 5 400 9 300 9 300 14 000
E6 . 106 (10C ; 25 Hz)
-1/b 5 5 5 5
SN
0,25 0,3 0,3 0,25
Sh (m)
** 1,1 1,3 ** ** 1,3 1
BBSG* GB2 GB3 EME2
7 200 12 300 12 300 17 000
100 80 90 130
* Les a culs des structures ont t effectus avec les couches de roulement et de liaison assimiles un BBSG d ' epaisseur gale l'paisseur totale d'enrob (cf tableau 4). ** Sh (en mtre) dpend de l 'epaisseur totale d 'assise mise en oeuvre Sh = 0,01 m si h< 0,10 m . Sh = 0,01 + 0,3 x lh-0,11 si 0,1 m < h < 0,15 m Sh = 0,025 m si h > 0,15 m
Tableau 12 - Matriaux traits aux liants hydrauliques (le coefficient de Poisson est pris gal 0,25)
Matriaux
Grave-ciment ou Grave-liant routier ou Grave-cendres hydrauliques (classe G3)
E (MPa) 23 000
66 (MPa)
0,75
-1/b 15
SN
Sh (m~
0,03
k 1,4
kd
Grave-ciment (classe G4) Grave-laitier prbroy (activant sulfatique ou calcique autre que chaux) (classe G2) Grave laitier granul ou grave laitier prbroy (activant chaux) (classe G1)
Grave-cendres volantes silicoalumineuses-chaux (classe G3)
25 000 20 000
1,2 0,70
15 13,7
1 1
0,03 0,03
1,4 1,5
15 000
0,5
12,5
0,03
1,5
30 000 '
1,15
16
0,03
1,5
classe S2
Sable-laitier
8 500
0,43
10 I 0,8 0,025 1,5
classe S3
12 500
0,65
Sable-ciment
classe S2
12 000
0,50 12 0,8 0,025 1,5
ou liant spcial routier

*k k
1 1 si la mise en oeuvre est faite en deux couches avec ralisation d'un enduit de cure sur la premire 0 8 dans les autres cas
classe S3
17 200
0,75
16
Tableau 13 - Bton de ciment (le coefficient de Poisson est pris gal 0,25)
Matriaux BC non goujonn et non arm BC goujonn* BC arm en continu** Bton maigre BC classe 5 BC classe 5 BC classe 5 BC classe 2
E (MPa) 35 000 35 000 35 000 24 000
66
(M Pa) 2,15 2,15 2,15 1,63
-1/b 16 16 16 15
SN
Sh
(m)
k 1,5 1,5 1,5 1,5
kd 1/1,7 1/1,47 1/1,47 1
0,01
0,01
0,01
0,03
* goujons conformes la norme NF A 35-015 **armatures conformes la norme NF A 35-316
Tableau 14 - Grave non traite (le coefficient de Poisson est pris gal 0,35)
Couche
Base
Trafic TC3 20
TC3 20 TC520
Catgorie*
B2C1 B2C2 B2C1 B2C2 B2C1 B2C2
EGNT
E (MPa) 600 400 [sous-couchel ] = k E d ,BCe-r rma sepn

EGNT
k Emax** (MPa)
Fondation subdivise sous GNT

en sous- couches de 0,25 m sous GB3
3 2,5 3 2,5
600 400 360 360
E ONT [sous-couche il = k
[sous-couche (i-1)]
* La GNT peut tre classe en B2C1 si ses caractristiques l'essai TCR sont conformes aux valeurs ndiques dans la norme NF P 98 .129. ** Les valeurs de Emax retenues en fondation tiennent compte, conformment au Guide de conception et dimensionnement [2], du type de structure souple autoris (cf 2 .5 . ci-avant) : GB/GNT pour les trafics TC5 20 , et GNT/GNT pour les trafics
Tableau 15 - Caractristiques adoptes pour les matriaux de chausse et le sol lors du calcul de la propagation du front de gel dans une structure de chausse
Dsignation
BB GB EME GL SL GC SC GCV
y (kg/m 3)
2350 2350 2390 2150 1900 2250 1900 2250
w (%)
1 1 1 4 7 3 8 5
(W/m 2 .C)
2,0 1,90 2,35 1,40 1,10 1,80 1,42 1,90
i9 (W/m2 .C)
2,10 1,90 2,40 1,50 1,30 1,90 1,66 2,10 1,90 2,00 1,8
Bton
GNT Sol A
2300
2200 1300
3
4 32
1,70
1,80 1,1
y : masse volumique apparente w : teneur en eau conductivit thermique du matriau gel
,d : conductivit thermique du matriau non gel
Hypotheses et donnees de calc,i
17
RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES '

[1 ] Enrobs hydrocarbons chaud. Guide d'application des normes pour le rseau routier national. Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, dcembre 1994 . 2 vol ., 49+97p. [2] Conception et dimensionnement des structures de chausse. Guide technique. Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, dcembre 1994 . Pag . Multiple. [3] GEL 1 D Modlisation monodimensionnel de la conglation de structures de chausses multicouches (logiciel) Paris : LCPC, septembre 1995. [4] Assises de chausses en graves non traites et matriaux traits aux liants hydrauliques et pouzzolaniques. Guide d'application des normes pour le rseau routier national non concd. SETRA/LCPC ( paratre en 1998). [5] Chausses en bton. Guide technique. E3agneux : SETRA ; Paris : LCPC, mai 1997 . 134p.
18
Catalogue des structwes types de ,
NOTES
19
Document publi par le SETRA sous la rfrence D9828 Conception et ralisation SETRA - SG - Service communication, Eric Rillardon Dessins SETRA - SG - Service communication, Eric Rillardon Crdits photographiques Direction des Routes, Eric Bnard Flashage DFG - Communication Impression GEORGES LANG - Boudin Dpt lgal 3"'"' trimestre 1998 Le Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes 46, avenue Aristide Briand B .P. 100 F-92225 Bagneux Cedex Tlphone : 01 46 11 31 31 Tlcopie : 01 46 11 31 69
CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSES NEUVES L'dition 1998 du catalogue des structures se prsente sous la forme de trois fascicules et de deux sries de fiches de structu r es, une srie bleue pour les voies du rseau structurant et une srie verte pour les voies du rseau non structurant. Ce catalogue propose aux ingnieurs responsables de projets routiers plusieurs familles de structures de chausses prcalcules par la mthode franaise de dimensionnement. L'objet du fascicule " est d'expliciter et de motiver les choix qui ont t effectus pour conduire aux structures proposes . On trouvera ainsi dans ce document toutes les valeurs numriques et les hypothses qui permettent de recalculer les structures. Sa lecture n'est pas indispensable dans les cas les plus courants, il sera cependant ncessaire de le consulter dans le cas o l'agressivit du trafic est nettement suprieure celle prise en compte dans le catalogue et lorsque vous ouvrirez votre consultation aux variantes d'entreprises.
CATALOGUE OF STANDARL) STRUCTURES FOR NEW PAVEMENTS

The 1998 edition of the pavement structure catalogue is in three parts, with two series of structure sheets, a blue series for structural network roads and a green series for nor-structural network roads. This catalogue offers engineers in charge of road projects several families of pavement strucrures, pre-designed by the French designing method. The part "aims to explain and motivate the choices that have led to the proposed structures . This document accordingly contains all numerical values and assumptions enabling structures to be re-calculated. It is not essential to read it ,n the most common cases . But it is necessary to consult it in cases where traffic is much more aggressive than that taken into account in the catalogue, and when you open your pre-contract negotiations to contractors' alternative proposals.
partir n ,in ensemble
3 fascicules, "arment.
Ensemble disponible sous la rfrence D9828 au prix de 300 F. au bureau de vente du SETRA 46, avenue Aristide Briand BP 100 F-92225 BAGNEUX CEDEX tlphone 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55 tlcopie 01 46 11 33 55 I'IST-Diffusion -- LCPC 58, boulevard Lefebvre F-75732 PARIS CEDEX 15 tlphone 01 40 40 52 26 tlcopie 01 40 43 54 95 sur Internet http ://www .Icpc .'r
ISBN 2-11 085841 9 ISSN 1151-1516

Ministre de I'Equipement, des Transports et du logement

NEUVES
knexes .
bk
W I /
SETRA
ILCPC
Iln
Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes
RSEAU ROUTIER
NATIONAL
CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSES NEUVES Annexes
dition 1998
4
SETRA
LCPC
Le Laboratoire Central des Ponts et Chausses 58, boulevard Lefebvre - F-75732 PARIS CEDEX 15 Tlphone : 01 40 43 52 26 - Tlcopie : 01 40 43 54 95 sur internet http ://www.lcpc .fr
Ce catalogue des structures types de chausses neuves a t rdig par un groupe de travail constitu par des reprsentants du Rseau Technique du Ministre de l'quipement et sa validation technique assure par Messieurs Jean-Franois CORT (LCPC) et Yves GUIDOUX (SETRA). Le groupe de travail tait constitu de : - Antoine DE E3OISSOUDY (LCPC) t - Michel DAUZATS (LRPC d'Aix-en-Provence) - Valrie GOYON (SETRA), secrtaire technique du groupe - Rolf KOBISCH (LRPC de Saint-Brieuc) - Cdric LEROUX (SETRA) - Hugues ODEON (LCPC) - David SANCHEZ (Stagiaire au SETRA)
SOMMAIRE
1
2 3
4
BIBLIOGRAPHIE GLOSSAIRE DE L'ENSEMBLE DES NOTATIONS DTERMINATION DE LA CLASSE DE PLATE-FORME INDICES DE GEL DES HIVERS 1951-52 1996-97 DES PRINCIPALES STATIONS MTOROLOGIQUES (EN C X JOURS) DFINITION DES COUPES TRANSVERSALES ESTIMATION DU COT GLOBAL D'UNE STRUCTURE, PAR APPLICATION DE LA CIRCULAIRE DR 89-46 DU 8 AOT 1989
5 7 11
17 37
5 6
41
1 BIBLIOGRAPHIE
Normes
NF P 11-300 NF P 98-115 NF P 98-150 NF P 98-170 NF P 98-113 NF P 98-116 NF P 98-117 NF P 98-118 Excution des terrassements - Classification des matriaux utilisables dans la construction des remblais et des couches de forme d'infrastructures routires . Septembre 92. Assises de chausse - Excution des corps de chausse : Cnstituants, composition des mlanges et formulation - Excution et contrle . Janvier 92. Enrobs hydrocarbons - Excution des corps de chausse - Couches de roulement et de liaison - Constituants, composition des mlanges, excution et contrle . Dcembre 92. Chausses en bton de ciment - Excution et contrle . Avril 92. Assises de chausse - Sables traits aux liants hydrauliques et pouzzolaniques - Dfinitions, composition, classification . Dcembre 92. Assises de chausse - Graves-ciment - Dfinitions, composition, classification . Juillet 91 Assises de chausse - Graves pouzzolanes-chaux - Dfinitions, composition, classification . Juillet 91 Assises de chausse - Graves-laitier - Dfinitions, composition, classification . Juillet 91. Assises de chausse - Graves-cendres volantes-chaux - Dfinitions, composition, classification. Juillet 91. NF P 98-120 NF P 98-122 NF P 98-123 NF P 98-124 NF P 98-128 NF P 98-129 NF P 98-130 NF P 98-132 NF P 98-134 NF P 98-136 NF P 98-137 NF P 98-138 NF P 98-140 Assises de chausse - Graves-cendres hydrauliques - Dfinitions, composition, classification . Mars 92. Assises de chausse - Graves-liant spcial routier - Dfinitions, composition, classification . Novembre 91. Assises de chausse - Graves-laitier-cendres volantes-chaux - Dfinitions, composition, classification . Novembre 92. Assises de chausse - Graves-cendres volantes-chaux-gypse - Dfinitions, composition, classification . Mars 92. Assises de chausse - Btons compacts routiers et graves traites aux liants hydrauliques et pouzzolaniques hautes performances - Dfinitions, composition, classification . Novembre 91. Assises de chausse - Graves non traites - Dfinitions, composition, classification . Novembre 94. Enrobs hydrocarbons - Couche de liaison et de roulement - Btons bitumineux semi-grenus Dfinitions, classification, caractristiques, fabrication, mise en oeuvre . Dcembre 91. Enrobs hydrocarbons - Btons bitumineux minces - Dfinitions, classification, caractristiques, fabrication, mise en oeuvre . Juillet 94. Enrobs hydrocarbons - Btons bitumineux drainants - Dfinitions, classification, caractristiques, fabrication, mise en oeuvre . Dcembre 91. Enrobs hydrocarbons - Btons bitumineux pour couche de surface de chausses souples faible trafic - Dfinitions, classification, caractristiques, fabrication, mise en oeuvre . Dcembre 91. Enrobs hydrocarbons - Btons bitumineux trs minces - Dfinitions, classification, caractristiques, fabrication, mise en oeuvre . Mai 92. Enrobs hydrocarbons - Graves-bitume - Dfinitions, classification, caractristiques, fabrication, mise en oeuvre . Octobre 92. Enrobs hydrocarbons - Enrobs module lev - Dfinitions, classification, caractristiques, fabrication, mise en oeuvre . Octobre 92. Enrobs hydrocarbons - Btons bitumineux module lev - Dfinitions, classification, caractristiques, fabrication, mise en oeuvre . Novembre 93.
NFP98-119
NFP98-141
Annexes
Guides techniques et textes rglementaires
Catalogue 1977 des structures types de chausses neuves . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, dcembre 1977 . Pag. multiple Chausses neuves faible trafic . Manuel de conception . Bagneux SETRA ; Paris LCPC, juillet 1981 . 43p. Catalogue 1977 des structures types de chausses neuves . Actualisation 1988 . Bagneux : SETRA ; Paris LCPC, 1993 . Pag . multiple Conception et dimensionnement des structures de chausse . Guide technique Bagneux SETRA Paris LCPC, dcembre 1994 . Pag . multiple
Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des autoroutes de liaison (ICTAAL) . Bagneux : SETRA, 1985. 53p. CETE de l'Ouest . Etablissement des coupes transversales de chausses . Guide technique . Bagneux SETRA, Paris : LCPC, avril 1988 . 94p. Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des voies rapides urbaines (ICTAVRU) . Lyon CERTU, 1990. 365p. Amnagement des routes principales (ARP) . Guide technique . Bagneux SETRA, aot 1994 . 143p. Recommandation pour l'assainissement routier . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, 1982 . 66p. Circulaire 89-46 du 8 Aot 1989 relative la mise en concurrence des techniques de construction et de renforcement des chausses. Catalogue des types de routes en milieu interurbain . Circulaire du 9 dcembre 1991 . Bagneux SETRA, dcembre 1991.
Ralisation des remblais et des couches de forme . Guide technique . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, septembre 1992 . 2 vol ., 98+102p. Traitement des sols la chaux, aux liants hydrauliques et pouzzolaniques . Guide technique . SETRA/LCPC ( paratre). Marchs publics de travaux . Cahier des clauses techniques gnrales . Fascicule 2 . Terrassements gnraux et son CCTP type annex (en rvision).
Enrobs hydrocarbons chaud . Guide d'application des normes pour le rseau routier national . Bagneux : SETRA ; Paris LCPC, dcembre 1994 . 2 vol ., 49+97p. Assises de chausses en graves non traites et matriaux traits aux liants hydrauliques et pouzzolaniques . Guide d'application des normes pour le rseau routier national non concd . SETRA/LCPC ( paratre en 1998). Chausses en bton . Guide technique . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, mai 1997 . 134p. Cahier des clauses techniques gnrales . Fascicule 27 . Fabrication et mise en oeuvre des enrobs hydrocarbons. Cahier des clauses techniques gnrales . Fascicule 25 . Fabrication et mise en oeuvre des assises de chausses.
ALIZE . Calcul des dflexions de surface, des contraintes et des dformations des structures de chausse [logiciel]. Paris LCPC, aot 1993. ECOROUTE 4 . Dimensionnement des structures de chausses [logiciel] . Paris : Presses de I'ENPC. GEL 1D . Modlisation monodimensionnel de la conglation de structures de chausses multicouches [logiciel]. Paris LCPC, septembre 1995.
6
GLOSSAIRE DE L'ENSEMBLE DES NOTATIONS

Les notations et abrviations sont regroupes par thme matriaux catgories de voies trafic paramtres de dimensionnement support de chausse tenue au gel/dgel coupe transversale autres organismes
Matriaux
BAC BB BBDr BBM BBMa BBME BBS BBSG BBTM BCi BCig CD CS CV EMEi GBi GCH GCi GCV GH Gi et Si G Lg G Lp GLR GNT (BiCj) LTCC MTLH SCi SH SLi (ou SLp) bton arm continu bton bitumineux bton bitumineux drainant bton bitumineux mince bton bitumineux mince de classe a bton bitumineux module lev bton bitumineux pour chausse 'souple faible trafic bton bitumineux semi-grenu bton bitumineux trs mince bton de ciment de classe i bton de ciment goujonn de classe i couche drainante couche de surface cendres volantes enrob module lev de classe i grave-bitume de classe i grave-cendre hydraulique grave-ciment de classe i grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux grave traite aux liants hydrauligwes classes des matriaux grave-laitier granul grave-laitier prboy grave traite aux liants routiers grave non traite (de type Bi et de classe mcanique Cj) limon trait la chaux-ciment matriaux traits aux liants hydrauliques sable trait au ciment de classe i sables traits aux liants hydrauliques sable trait au laitier (prboy) de classe i
Annexes
Catgories de voies ARNC LACRA

RN
autoroute non concde liaison assurant la continuit du rseau autoroutier route nationale voie du rseau non structurant voie du rseau structurant voie rapide urbaine
VRNS VRS VRU Trafic

C
CAM
coefficient de cumul coefficient d'agressivit structurelle moyenne d'un poids lourd par rapport l'essieu de rfrence dure de dimensionnement initiale de la chausse moyenne journalire annuelle nombre de vhicules de charge utile suprieure 50 kN nombre d'essieux quivalents nombre de vhicules de PTAC suprieur 35 kN poids lourd (vhicule de plus de 35 kN de PTAC) poids total autoris en charge taux de croissance linaire annuelle du trafic lourd (%) station d'analyse du trafic lourd systme informatis de recueil des donnes trafic poids lourds MJA en 1998 sur la voie la plus charge
i eme i eme
d MJA NCU NE NPTAC PL PTAC t SATL SIREDO

T 1998
TCi 20 TCi 30 VRNS VRS
classe de trafic cumul sur 20 ans classe de trafic cumul sur 30 ans
voie du rseau non structurant voie du rseau structurant
Paramtres de dimensionnement
v coefficient de Poisson masse volumique apparente (kg/m 3 (
contrainte pour a6 laquelle la rupture par traction en flexion sur prouvette de 360 jours est obtenue pour 10 6 cycles (MPa)
E6
(10C, 25 Hz)
dformation pour laquelle la rupture conventionnelle en flexion sur prouvette est obtenue au bout de 10 6 cycles avec une probabilit de 50%, 10C et 25 Hz
conductivit ~y thermique du matriau gel (W/m2 C)
kg
E adm
conductivit thermique du matriau non gel (W/m 2 C) dformation verticale maximale dformation verticale admissible en compression pente de fatigue du matriau exprime sous forme d'une loi bi-logarithmique module d'Young (MPa) coefficient de calage
b E k~
8
kd
coefficient tenant compte des discontinuits des structures de chausses rigides et de l'incidence des gradients thermiques pour les chausses en bton coefficient ajustant la valeur de dformation ou de contrainte admissible en fonction du risque de calcul et des facteurs de dispersion coefficient de prise en compte d'htrognits locales de portance de la couche non lie sous-jacente risque de calcul (%) cart-type sur l'paisseur de la couche de matriau mise en oeuvre (m) cart-type sur le logarithme du nombre de cycles entranant la rupture par fatigue teneur en eau (%)
kr
ks
r
Sh SN
w
Support de chausse
A, B, C, D, R, F AR classes des sols et matriaux rocheux (cf . Guide technique Ralisation des remblais et des couches de forme) arase de terrassement classe de portance long terme de l'arase de terrassement module la plaque au second cycle de chargement indice de plasticit (%) classe de portance long terme de la plate-forme support de chausse partie suprieure des terrassements rsistance la traction directe (M Pa) valeur de bleu de mthylne d'un sol (g de bleu pour 100g de sol)
ARi
EV2
Ip PFi PST
Rt
VBS
Tenue An HE h
P
au gel/dgel
coefficient dpendant de la nature du matriau de couche de forme (J(C x jours) / cm) hiver exceptionnel paisseur de matriaux non glifs de la plate-forme (cm) paisseur de matriaux peu glifs de la plate-forme (cm) hiver rigoureux non exceptionnel indice de gel admissible de la chausse (C . jours) indice de gel atmosphrique de rfrence (C .jours) pente obtenue l'essai de gonflement (mm / (C x heure)) quantit de gel admissible la base de la chausse ('V(C x jours)) quantit de gel admissible en surface des matriaux glifs ( (C x jours)) protection thermique apporte par les matriaux non glifs de la plate-forme ("I(C x jours)) classe de sensibilit au gel : - SGn : matriau non glif - SGp : matriau peu glif SGt : matriau trs glif
HRNE
IA
IR
P
QB Qg Q ng
SG
Annexe .
Coupe transversale
OH BAU BD BM CS variation transversale d'paisseur des couches d'assise bande d'arrt d'urgence bande drase (BDG : bande drase de gauche, BDD : bande drase de droite) bande mdiane couche de surface paisseur nominale au bord droit paisseur nominale au bord gauche marquage de rive surlargeur structurelle de chausse portant le marquage de rive (m) terre plein central
HND HNG
m S
TPC
Autres notations
ligne rouge passage infrieur passage suprieur paisseur totale de la solution de base variante d'paisseur taux d'actualisation coefficient d'actualisation dpense d'entretien l'anne n scellement ou pontage de fissures enduit superficiel rfection des joints transversaux et longitudinaux rfection des joints longitudinaux rfection des joints transversaux rfection de la couche de surface (BBTM, enrob drainant ou recyclage en place) IQRN DES Image Qualit du Rseau National Division Exploitation Scurit
Organismes
CERTU CETE
DR Centre d'tudes sur les rseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques Centre d'tudes techniques de l'Equipement Direction des Routes Laboratoire central des Ponts et Chausses Service d'tudes techniques des routes et autoroutes
LCPC SETRA io
DTERMINATION DE LA CLASSE DE PLATE-FORME

' La prsente annexe reprend les indications du guide technique Ralisation des remblais et des couches de forme couramment appel GTR qui permettent de dterminer la classe de plate-forme support de chausse. Elle se divise en quatre parties : - la dtermination de la classe de sol - la dfinition du cas de la partie suprieure des terrassements (PST) et de la classe d'arase terrassement (ARi). - la dtermination de la classe de plate-forme (PFj) en fonction de la nature et de l'paisseur de la couche de forme - deux exemples d'application. - les sols organiques et sous produits industriels (classe F).
La figure 1 reproduit la classification des sols non organiques et des matriaux rocheux d'aprs leur nature.
2 Cas de partie suprieure des terrassements (PST), classes d'arase terrassement (ARi)
Pour dterminer la portance de la partie suprieure des terrassements (PST), on prend en compte la nature et l'tat hydrique des matriaux de la PST intressant le mtre suprieur, et le contexte gnral de la chausse en service (possibilits d'alimentation en eau, drainage, etc . . .) .A chaque PST sont associes une ou deux classes de portance long terme de l'arase terrassement
1 Classification des sols

La classification des sols qui figure dans le GTR est dfinie par la norme NF P 11-300 qui regroupe l'ensemble des matriaux en trois grandes catgories : - les sols (classes A, B, C, D) subdiviss en 2 sous-catgories selon le diamtre D des plus gros lments, - les matriaux rocheux (classe R),
notes ARi . Le tableau 1 prsente les 7 cas de PST distingus par le guide des terrassements routiers et les classes d'arase associes.
Figure 1 - Classification des sols et des matriaux rocheux d'aprs leur nature (extrait du GTR, fascicule Il, annexe 1). Dmax 50 mm
Passant 80 mm
Dmax > 50 mm
Passant 80 mm
100 %
12 A, A,
25
40
Ip
35% Passant 2mm 100% D, Dz 0% B, B3 0,1 0,2 1,5 2,5 Bz 70% B4 6 8 0% VBS 0% 0 0,1 VBS D3 12% C2 Cl ou C2 Cl : matriaux rouls et matriaux anguleux peu charpents 10/50 > 60 80%) matriaux anguleux trs charpents (0/50 60 80%)
B5 12%
B,
Matriaux rocheux Roches carbonates

Roches
Craies Calcaires
R1 R2 R3 R4 R5 R6
sdimentaires
Roches argileuses Roches siliceuses Roches salines
Marnes, argilites, plites . .. Grs, poudingues, brches . .. Sel gemme, gypse . ..
Roche magmatiques et mtamorphiques
Granites, balsates, andsites, gneiss, schistes mtamorphiques et ardoisiers . ..
Matriaux particuliers Sols organiques et sous-produits industriels

F
Annexes
11
Tableau 1 - Cas de PST et classes d'arase ARi (extrait du GTR, fascicule 1, tableau IX1.
Cas de P.S .T . Schma Description Sols A, B,, B 3 , B 5 , B5 , C .se trouvant dans un tat hydrique (th). Classe de l'arase Commentaires La solution de franchissement de ces zones doit tre recherche par une opration de terrasse- . ment (purge, substitution) et/ou de drainage (fosss profonds, rabattement de la nappe . . .) de manire pouvoir reclasser le nouveau support obtenu au moins en classe AR1.
P.S .T.
n 0
Contexte Zones tourbeuses, marcageuses ou inondables . PST dont la portance risque d'tre quasi nulle au moment de la ralisation de la chausse ou au cours de la vie de l'ouvrage. Sols Matriaux des classes A, B 2 , B,, B5 , B,,, C, ,R 12 , R 13 , R33 et certains matriaux C R, et R53 dans un tat hydrique (h). Contexte PST en matriaux sensibles de mauvaise portance au moment de la mise en oeuvre de la couche de forme ;, et sans possibilit d'amlioration long terme B. Sols Matriaux des classes A, B 2 , B,, B 5 , B5 , C, ,R,,, R 13 , R3 , et certains matriaux C R, . et R 63 dans un tat hydrique 1m). Contexte PST en matriaux sensibles l'eau de bonne portance au moment de la mise en oeuvre de la couche de forme Cette portance peut cependant chuter long terme sous l'action des infiltrations des eaux pluviales et d'une remonte de la nappe B Sols Mmes matriaux que dans le cas de PST 2. Contexte PST en matriaux sensibles l'eau, de bonne portance au moment de la mise en oeuvre de la couche de forme '' mais pouvant chuter long terme sous l'action de l'infiltration des eaux pluviales Sols Mmes matriaux qu'en PST 1 sous rserve que la granularit permette leur traitement. Contexte PST en matriaux sensibles l'eau (en remblai ou rapports en fond de dblai hors nappe) ayant subi une amlioration a la chaux ou aux liants hydrauliques selon une technique remblai et sur une paisseur de 0,30 0,50 m . L'action du traitement est cependant durable. B Sols B, et D, et certains matriaux rocheux de la classe R 3 . Contexte PST en matriaux sableux fins insensibles l 'eau, hors nappe, posant des problmes de traficabilit. Sols Matriaux des classes D3 , R,,, R 2 R 2J , R3 ,, R,,, R, 5, ainsi que certains matriaux C2 , R 23 , R 43 et R 63 .
ARO
P.S .T.
n 1
AR1
Dans ce cas e PST, il convient : - soit de procder une amlioration du matriau jusqu' 0,5 m d'paisseur par un traitement principalement la chaux vive et selon une technique remblai. On est ramen au cas de PST 2, 3 ou 4 selon le contexte - soit d'excuter une couche de forme en matriau granulaire insensible l'eau de forte paisseur (en admettant une lgre rduction si l'on intercale un gotextile anticontaminant l'interface PST - couche de forme). Si l'on peut raliser un rabattement de la nappe une profondeur suffisante, on est ramen au cas de PST 3 . Bien que les exigences requises court terme pour la plate-forme support puissent tre momentanment obtenues au niveau de l'arase, il est cependant quasiment toujours ncessaire de prvoir la ralisation d'une couche de forme.
P.S .T.
n 2
AR1
AR1
Mmes commentaires qu'en PST 2 sur la ncessit de ralisation d'une couche de forme. Sans mesure de drainage.
P.S .T.
n 3
AR2
Classement en AR2 si des dispositions constructives de drainage la base de la chausse permettent d 'vacuer les eaux et d ' viter leur infiltration. La portance de l'arase peut tre localement leve mais la dispersion n'autorise pas un classement suprieur. La dcision de ralisation d'une couche de forme sur cette PST dpend du projet et des valeurs de portance de l'arase mesures court terme (aprs prise du liant).
P.S .T.
n 4
l ~ ti .,--_ ogn
AR2
41PI
i811
1St
AR2
P.S .T.
n` 5
AR3
La portance de l'arase de cette PST dpend beaucoup de la nature des matriaux . Classement en AR3 si le module EV2 de l'arase est suprieur 120 MPa . Les valeurs de portance a long terme peuvent tre assimiles aux valeurs mesures court terme . La ncessit d'une couche de forme sur cette PST ne s'impose que pour satisfaire les exigences de traficabilit. Classement en AR3 si EV2 ? 120 MPa et en AR4 si EV2 ? 200 MPa . Les valeurs de portance long terme peuvent tre assimiles aux valeurs mesures court terme . La ncessit d'une couche de forme ne s'impose que pour les exigences court terme (nivellement et traficabilit) et peut donc se rduire une couche de fin rglage.
A R
P.S .T.
n 6
Contexte PST en matriaux graveleux ou rocheux insensibles l ' eau mais posant des problmes de rglage et/ou de traficabilit. A Comportement de la PST la mise en oeuvre de la couche de forme. B Situation pendant la ((phase de construction), de la chausse . 12
AR3 AR4
3 Dtermination de la classe de plate-forme

La dtermination de la classe de plate-forme support de chausse est effectue en tenant compte : - de la partie suprieure des terrassements (PST) - de la classe d'arase terrassement (ARi) - de la nature et de l'paisseur de la couche de forme. Trois types de couche de forme sont distingus : - la couche de forme non traite - la couche de forme en sol fin trait en place - la couche de forme en matriaux grenus traits aux liants hydrauliques ventuellement associs la chaux. Les tableaux 2, 3, 4 et 6 prsents dans les paragraphes suivants reprennent les paisseurs prconises et les possibilits de surclassement figurant dans le guide des terrassements routiers pour chaque type de couche de forme. Dans le cas o un surclassement en PF3 ou PF4 peut tre obtenu par une augmentation de l'paisseur prconise de la couche de forme ou par un traitement aux
liants hydrauliques, l'intrt de ce reclassement doit tre vrifi par une tude technico-conomique. a. Le tableau 2 regroupe l'ensemble des indications du GTR concernant les paisseurs prconises en matriau non trait qui conduisent au moins une classe de plate-forme PF2. Il est impratif de se reporter l'annexe 3 du fascicule 2 du GTR pour connatre les conditions d'utilisation de ces matriaux adpates aux diffrentes situations mtorologiques. Lorsque l'paisseur de couche de forme mise en oeuvre sur les cas de PST 1, 2 ou 3 est infrieure la valeur prconise, la classe de plate-forme obtenue est PF1. Le fascicule 1 du GTR donne par ailleurs des rgles de surclassement dfinissant pour certains matriaux utilisables en couche de forme l'paisseur permettant d'atteindre la classe de plate-forme PF3 . Ces rgles, reproduites dans le tableau 3 ci-dessous, ne s'appliquent pas au cas de PST n 1, pour lequel des paisseurs fortes sont dj prconises pour obtenir PF2.
Tableau 2 - Epaisseur prconise de couche de forme (en m) et classe de plate-forme obtenue (extraits de l'annexe 3 du fascicule 11 du GTR). PST
Classe Matriau de couche de forme (*)

d'arase B11, B41, C1B21, C1B41, C1B51, C2B21, C2B41, C2B51, D11 B31, C1B11, C1B31, C2B11, C2831, D21, D31 R11, R22, R42, R62 R21, R41, R61
Epaisseur prconise (en m) (**) 0,80 0,75 0,70 0,60 0,50
plate-forme
n 1
AR1
PF2 PF2 PF2 PF2 PF2 PF2 PF2 PF2 PF3 PF4
n 2 n 3
AR1 AR1 AR2 AR2
tous matriaux ci-dessus tous matriaux ci-dessus tous matriaux ci-dessus tous matriaux ci-dessus tous matriaux ci-dessus tous matriaux ci-dessus
0,40 0,30 Rglage ou rabotage ou enduit Rglage ou rabotage ou enduit Rglage ou rabotage ou enduit
n4,5 et 6
AR3 AR4
r exception de B31 et D21, ncessitent une prparation particulire pour leur utilisation en couche de forme non traite (action sur la granulante, traitement avec un correcteur granulomtrique, ou ajout d' une couche de fin rglage) . Voir les tableaux en annexe 3 du fascicule Il du GTR. ("")Une rduction d'paisseur de l'ordre de 0,10 sur une paisseur prconise infrieure ou gale 0,50 m, ou de 0,15 m sur une paisseur prconise suprieure ou gale 0,60 m peut tre admise si l'on intercale un gotextile adapt entre la PST et la couche de forme.
1") Tous les matriaux indiqus,
Tableau 3 - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme non traite (cas de PST n 2, 3 ou 4).
Matriau de la couche de forme

B31, C1B31, C2B31, D21, D31, R21, R41, R61, C1 B11 *, C2B11 *, R11*, R42*, R62* "
Classe de l'arase AR1 AR2
Epaisseur de matriau de couche de forme (en m)

0,80 ** 0,50
Plate-forme obtenue PF3 PF3
Sous rserve d'une vrification sur la plate-forme support de chausse. "Une rduction d'paisseur de l'ordre de 0,10 ou 0,15 m peut tre admise si l'on intercale un gotextile adapt entre la PST et la couche de forme. 1-3
Annexes
h. Les paisseurs prconises (conduisant la classe de plate-forme PF21 et les possibilits de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme en sol fin trait en place, figurant dans le GTR et compltes par le guide de conception et de dimenslonnement des chausses, sont reproduites dans le tableau 4 ci-dessous. Ces rgles concernent : - pour un traitement la chaux seule, les sols A3, - pour un traitement mixte chaux-ciment ou ciment seul, les sols A1, A2, ventuellement A3, et les sols C dont la fraction 0/50 mm est constitue des sols prcdents et lorsque la faisabilit du traitement est acquise. Les autres cas de matriaux traits aux liants hydrauliques relvent da paragraphe suivant. Il est Impratif de se reporter l'annexe 3 du fascicule 2 du GTR pour connatre les conditions d'utilisation de ces matriaux adaptes aux diffrentes situations mtorologiques. Le tableau 4 ne s'applique qu'aux cas de PST 2, 3 et 4. Lorsque l'paisseur de couche de forme mise en oeuvre est Infrieure celle qui conduit PF2 sur AR1 ou PF3 sur AR2, la classe de plate-forme obtenue est respectivement PF1 ou PF2 .
c.
tement est acquise - certains matriaux rocheux. Il est impratif de se reporter l'annexe 3 du fascicule
2 du GTR pour connatre les conditions d'utilisation de
ces matriaux adaptes aux diffrentes situations mtorologiques. Le GTR et le guide de conception et de dimensionnement des chausses qualifient le matriau grenu trait partir d'un abaque (figure 2 ci-contre) . Cinq zones sont dfinies selon les valeurs 90 jours du module et de la rsistance en traction directe correspondant la compacit fond de couche sur chantier.
A chaque zone est associe une classe mcanique qui
dpend du mode de traitement, en centrale ou en place, pour tenir compte de diffrences dans l'homognit du matriau trait (tableau 5 ci-contre). Une fois la classe mcanique du matriau connue, le tableau 6 (ci-contre) donne les rgles de surclassement de portance des plate-formes avec couche de forme en matriaux grenus traites aux liants hydrauliques.
Il s'agit principalement des matenaux suivants : - B, D1, D2

- matriaux de classe C dont la fraction 0/50 est consti-
tue par les sols prcdents lorsque la faisabilit du trai-
Tableau 4 - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme en sol fin trait en place (cas de PST n 2 ou 5')
Classe de l'arase
Matriau de la couche de forme

A3 trait la chaux seule
Epaisseur de matriau de couche de forme(en m)

0,70 (en 2 couches)
0,50 (en 2 couches)
Plate-forme obtenue
AR1" AR2
A1, A2, A3 traits la chaux + ciment
PF3
ou ventuellement ciment seul

A3 trait la chaux seule A1, A2, A3 traits la chaux + ciment
0,50 (en 2 couches) 0,35
PF3
ou ventuellement ciment seul

Sur une PST 1, la mise en oeuvre d ' un materau traite repondant a une qualrte de couche de forme n 'est pas ralisable II faut d'abord procder a un traitement rie l'arase selon une technique "remblai", ce qui renvoie alors un cas de PST 2, 3 ou 4 selon le traitement
Figure 2
Tableau 5 - Classe mcanique des sables et graves traites
Traitement en centrale Zone 1

Zone 2 Zone 3 Zone 4 Zone 5
Traitement en place zone 2 zone 3 zones 4, 5
Classe mcanique 1
2 3 4 5
Tableau 6 - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme en matriaux grenus traits aux liants hydrauliques
Classe de l'arase
Epaisseur de matriau de couche de forme (en cm) Classe mcanique du matriau

3 ** 4 30 35 45*** 30 35 35 50*** 55** 35 45**
Classe de la
plate-forme
obtenue
PF2 PF3 PF4 PF3 PF4
AR1*
30 40
AR2
25 30
Pour les VRS, l'paisseur sera majore de 5cm dans les cas d'AR1. ** L'paisseur minimale de 30 cm permet un reclassement en PF3. ***L'obtention de la compacit recherche en fond de couche conduira gnralement une mise en oeuvre en 2 couches.
4 Exemples de dtermination de la classe de plate-forme

a . Cas d'un sol fin Identification du sol Dmax50mm Passant 80 microns > 35% Ip =18 Etat hydrique du terrain : h Le fascicule II du GTR (annexe 1, page 12) permet de
Dtermination de la classe de plate-forme Choix de la couche de forme On envisage un traitement mixte chaux-ciment du sol A2. Pour le cas de PST 3 et une AR1, l'paisseur de couche de forme prconise (fascicule I l du GTR, annexe 3, page 56) est de 35 cm. Classe de plate-forme : Pour une telle couche de forme, le mme tableau de l'an-
classer ce sol en Ath Dtermination de la PST Ce sol est trait sur 0,5 m la chaux selon une technique remblai . L'action du traitement n'est pas durable . Le niveau de la nappe se situe plusieurs mtres sous la chausse, il n'y a pas de risque de remonte d'eau . Des infiltrations sont toutefois possibles . Le fascicule I du GTR (tableau IX, page 64-65) permet de dterminer la classe de PST et la classe de l'arase : on se situe en PST1 avant traitement, mais celui-ci ramne au cas : - PST 3 - AR1
Annexes
nexe 3 (fascicule Il du GTR) indique que la plate-forme obtenue est PF2. Pour obtenir PF3, il faut traiter sur 50 cm en deux couches (fascicule I du GTR, 3 .4 .2 .3, tableau XIV page 71, ou tableau 4 de la prsente annexe).
Variante :
Une couche de forme en matriaux D31 non traits mise

en oeuvre sur une paisseur de 40cm conduirait PF2
(fascicule Il du GTR, annexe 3, page 68, ou tableau 2 de la prsente annexe) . Si la couche de forme tait de 80cm on obtiendrait PF3 (fascicule I du GTR, 3 .4 .2 .1, tableau XIII page 70, ou tableau 3 de la prsente annexe).
15
f Identification du sol Dmax 50 mm passant 80 microns 12% passant 2 mm > 70% 0,1 VBS0,2 FS 60 Le fascicule II du GTR (annexe 1, page 13) permet de classer ce sol en B11. Dtermination de la PST Le module EV2 de l'arase est infrieur 120 Mpa . Le fascicule I du GTR (tableau IX, page 64-65) permet de dterminer la classe de PST et la classe de l'arase : - PST 5 - AR2 Dtermination de la classe de plate-forme
Choix de la couche de forme :
Classe de plate-forme :
La couche de forme prvue n'amliore pas la portance, la classe de plate-forme est donc PF2. Pour obtenir une plate-forme PF3, il faut appliquer 50 cm de matriau D21 non trait (fascicule I du GTR, 3 .4 .2 .1, tableau XIII page 70, ou tableau 3 de la prsente annexe).
Variante :
Si l'on envisage un traitement aux liants hydrauliques de matriaux grenus B, D1 ou D2, qui conduise par exemple une classe de performance mcanique 3 (fascicule I du GTR, 3 .4 .2 .3, tableau XV page 72, ou tableau 5 de la prsente annexe), une paisseur de 25 cm conduit PF3, et une paisseur de 30 cm conduit PF4 (fascicule I du GTR, 3 .4 .2 .3, tableau XVI page 73, ou tableau 6 de la prsente annexe).
Ce matriau posant des problmes de traficabilit, on prvoit une couche de forme en matriaux non traits D21 sur 20 cm d'paisseur .
16
INDICES DE GEL DES HIVERS 1951-52 1996-97 DES PRINCIPALES STATIONS MTOROLOGIQUES (EN "C x JOURS) .
1. Les valeurs donnes sont caractristiques de la station et ne doivent pas tre considres comme reprsentatives de tout un dpartement . Il faudra dans certains cas tenir compte des indices donns pour les stations voisines. 2. Les indices infrieurs 5 n'ont pas t pris en compte. 3. Le signe signifie que les donnes ne sont pas disponibles. HIVER 1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997 AMBERIEU 101) 55 15-98-8 50-65 7 25-235 10-10-60 15-10-10 20-7 80 18 40-20 50-60-270-25 130 17-10-35 90 65 65-30 35-32 90-15-7 175-50 9-21 31-33 29-8 0 30 10-23-6 20-8-18 16-49-4 26 38-13-18-23-23 12-4 8-16-30 19-14 189-19 25-8-51 6-16-115 5 21-20 8-27-29 9-54-8 29-9 9 29-7 10 73 ST-QUENTIN (02) 10 6-45-7 22-90 8-22 200 8-13 8-13 11 45-5 7 30-7 225 45-12-11 25-10-7 6-65 23 15-25 20-17-40 25-30-7-20 71-33 16 10-6 12 0 17 21-5 6-30 12-14-111-17 33 7-6-16-5-11 15-46 14 6 144-37 11-13-89 108-8-6 16 0 7-5 80 10 35 0 7-7 10-17-11 101 VICHY (03) 25 15-50 30-70 0 8-210 30 10-08 18 60-8 10-10 40-10 15-60-250-30 75-15-22 15-18 70 45 32-15 8-20-25 40-27-8-7 127-7-38 6 15 15 0 27 6-8 11-16 8-17-34-7 20 7-10-9-25-17 0 21 7-18-15 146-16 19-11-39 113-9 0 9 10-19 5-44-19 09-15 26 8 5 0 44 ST-AU BAN (04)
0 80 0 10 8 18 0 6 25-65 10 10 22 13 10-12 10 0 33-13 0 0 0 0 6 0 0 06-11 0 6 0 0 0 64 19 21 0 0 0 13-10 0 7 0 6 0 10
Annexes
17
HIVER 1951-1952 1952-1953 1953-1954
EMBRUN (05) 12-95 165 70 15-6 145 25-17 26-12 60 45 35 20-6 15-40-129 25 12-40-13-30-15 7-70 15-40 17-65 40-50 32-7-12-22 87-31 14-13 13-9 33 0 0 4-14-7 5-50 10-59 41 18-4-48-12 5-25-7 19 10-30 101-5 5-19-18-41 17-47-12 5 10 0 45-63-38 6 5-13 6-5 33 12
22
NICE (06) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
ST-GIRONS (09)
ROMILLY (10) 6-12-10 6-7-32 27-90 6 205 10-11-5 4-10 15-15 60-10 5 30-10 18-208 55-8-25-5 25-20 100 35 20-12 22-16-25 17-12-40 112-29 09-15 14-12-11 16-06 0 17
CARCASSONNE (11) 0 0 1-10 85 5 0 0 20 5 0 30-12 12 0 8 10 12 5 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 9 0 81 13
1954-1955
1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996
1996-1997
0 120 23 0 6 28 8 0 35-13-36 20-12-5 7-6 5 11 15 6-7 0 32-14 0 0 7 0 0 0 0 0 6 5 0 15 0 83 4-14 36-6 0 6-6 0 6-8 0 8 8 0 5
15
112-13 23 13 32-14 08-84 13-06 33 0 8 9-11

107-6
49 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11
18
HIVER
1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
MILLAU (12) 18 5-9-13-8 32-37 0 138 6-22 0 10 44 8 5-6 33-16-78-8 20-7-8 33-9-19-10 41 43 53-16-6 10-9-41-44 51-9-8-25 8-63-7-37 10-5 5-6 22-7 6 18 6 19 12-13-6-9 16-13 7-22-11-14 0 32 5 137 26-6-9-49 6-106-20 13 9 0 7-35 9 21-11 12 8-14 17 20
SALON-DE-PCE (13)
0 0 5 0 0 0 0 0 61 17 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
MARIGNANE (13) 0 0 13 0 70 0 0 0 15 0 0 20-7-30 0 0 9 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43 14 17-16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAEN
(14) 0 0 64 10 80 0 0 0 25 0 15 115-8 10 0 36 8 0 9-10 0 27
8
5 0 0 0 0 14 8-40-4 14 0 12 12 0 59-9 36 66 9 0 0 30 6 15 0 0 0 51
COGNAC (16) 0 0 1-5 0 20-70 15 0 0 20 6 0 35-85 25 0 26 20 15 7-10 10 36-9 0 0 0 0 8 0 5 4-4 6 0 0 6 0 97 1-7-14 82 0 0 0 7-20-12 0 8 0 0 0 35
19
HIVER 1951-1952 1952-1953 1953-1954
LA ROCHELLE (17)
BOURGES (18) 13 10-25 24-60 5 155
AJACCIO (2B) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DIJON (21) 12-40-10 15-40 40-90 8 7-200 7-40 7 14 55-7 6-6 35-11 35-60-165-18 115 30-6 80 45 40-20 8-12-30 57-8 102-24 12-14 23-29-6 22-7 0 27 8-18 6-13-10-12 8-65 26 23-6-10 6 6-11 15-6 167-25 21-9-128 9-8-133 21 9-16 24-35 22-86 9-21-7 38 10 17 8-7-10 111-5
ROSTRENEN (22)
1954-1955
1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997 0 8 0 0 30-73 22-5 0 22 10 0 7 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 57 9 68 0 0 0 12-6 0 0 0 0 0 30
7 19-51 0 0 0 0 0 8-10 20-83-12 8-7 5 30 6 0 8 6 23 5 0 0 0 0
12-25 0 10-6 45-7 8 17-6 8-45-157 42-7-16-5 13 65 30 14-6 11-16-13 25-22 8-21 9 11-7 10 0 9 5-11 8-10 5-28-5 21 7-13 0 9 6 135-9 11-20-40 108-7 10 7 12 64-52 8-5 26 6 5 5 70
53 6 0 0 24 0 5 0 0 0 39
20
HIVER 1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
BESANCON (25) 45 20-70 55-95 10-5 220 5-10-50 10-8-10-8 17-5 70-10 16-45 30-20-5 35-65-193 70-45-8 35-30 90 55 45-30-6 6-12-20-50 95-10-12 122-47 14-13 61 27-8 0 29 11-23 8-12-12 15-8-65 31 5-40-9-9-12-9 8-6 5-17 18-8 178-35 20-8-93 12-12-129-7-5 22 13-11 20-32 19-72 14-33-7 41-7 13 26 8-6-12 97
MONTELIMAR (26) 12 10 11-40 0 105 8 0 0 30 0 7 35-85 30 6 35 20 10-8 7 10 75-13 0 0 7 0 0 0 7 8-6 0 0 0 0 0 93 18 42 0 0 0 0 0 6 0 0 0 8
LUS-LACX-HAUTE(26) 190 15-275 170-10 12-90 45-20-275-16 30-25-60-10 15-80-57 15-70-10 10-90-25 100 25-79 419-7 145-17 243 10-100 35-16-9 150-12 12-162-8 170-100-15 180-15-82 82-45-8 10-7-21-148 63-35 14-13 43 11-24-54-10-7-5 50-5-138 51-6-86-9-35 19-104 6-290-6 8-17-30-6-13 20-9-71-6 24-116-41 6-292-15 73-8-149-7 167-43-8-15 8-5-46-9 28-6-14 0 86-88 22-23 26-44 16-18-6 20-69-8 6-56-8 45
EVREUX (27) 115
CHATEAUDUN (28)
194 83 5 19-11-28 20-11-08 61-20 15 10-6 6 0 19 5-9-7 01 .08 .20 10-6-63-5 25 5-6-11 9 12 5 107-26 6-18-87 111 15 0 7 56 0 33 0 5 8-10-8 84 117-6 17 0 6 58-52 0 34 0 6 7-7-97 78
21
HIVER 1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
CHARTRES ?28) 8 7-40-10 10-85 10-5 125 10-20 10-6 0 35-8 5 22-7-8 7-192 35-20-8 25-10 8-72 20 13-5 20-10-16 20-7-18 72-20 14 9-8 5 0 13 6-12-5 8-23 10-8-73-8 25 6-8-6 14 14 0 102-22 8-8-78 115-6 18 0 55 0 34 0 5 8-8 79
BREST (29) 0 0 9 0 9-15 0 0 0 0 0 0 21 0 0 11 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LANVEOC (29)
BREST-GUIPAVAS NIMES (29) (30) 0 0 22 0 60 0 0 0 15 0 0 25-7 0 0 15 10 0 0 0 17-7 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 7 9 11 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 7 12 15 0 0 0 11
0 0 0 0 0 0 0 0 52 11 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22
HIVER
1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
TOULOUSE (31) 0 9-6-20 20-40 0 115 12 0 7 25 7 7 33-20-50 15-10-13 0 15 18 12 12 0 38-11 0 0 5 0 0 0 0 0 7 5 0 6 0 106 15 58 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
BORDEAUX (33) 0 0 40 0 66 10 0 0 12 8 6 37-64 17-7-10 0 23 18 7 6-10 0 14-12 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 6 0 93 5-13 78 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
SETE (34)
MONTPELLIER (34) 0 0 15 0 53 0 0 0 13 0 0 20-40 7 0 10 14 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44 8 35 0 0 0 0
DINARD (35) 0 0 25 0 16-22 0 0 0 0 0 5 20-64 6 0 20 0 0 5 0 16 0 0 0 0 0 0 0 1-7 7 0 0 0 0 33-14 1-11 49 0 0 0 1-6-18 7 6 0 0 0 25
---
--
0 0 0 0 0 0 0 0 35 8 24-21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Annexe .
23
HIVER 1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969
1969-1970
RENNES (35) 0 0 37 0 46 10 0 0 10 0 0 25-82 7-6 6 23 10 0 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 6-17 10 0 0 0 0 65-9 12-25 61 7 0 0 25 0 7 0 0 0

34
CHATEAUROUX (36) 9 29-10 19-57 6 137 9-24 0 9 39-7 9 28-8-6 9-43-156-26 51-13-18 13-6-7 74 30-7 11-15-14 31-29 74-21 8 12-10 10-6 0 12 6 7-11 6-14-16-5 22 5-5-10 0 12 7 130-7 12-19-28 108-6 6 0 14 65-51 6-5 24 24 6 9
77
TOURS (37) 5 30 6-55 5 100 8-22 0 0 40 0 15 40-122-20 35-13 15-5 52 15 18 10-15-12 14-22 64-13 8 7-7 0 0 5 7 5-7 19 16 0 0 7 0 103-5-21 5-18-65 99 13 0 0 57-48 5 22 0 0 6-7
73
GRENOBLE (38) 68 65-10 32-55 0 170 10-30 0 7-18 65 0 12-10 13-45-170 60-22 12-11 50 30
DAX (40)
1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996
1996-1997
98-20-23 143-48 15-9 16-19 36 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 64 7 12-100-9 0 17-6 9 30-6-26-17 5-23-8 22-11 6-9 35 5-15
51
40 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7
24
HIVER
1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970
1970-1971
MT-DE-MARSAN (40) 0 8 8-40 0 79 11 0 0 17 0 7 35-25-42 23-8-9 0 17 15 10 7 0 10-101 0 0 5 0 0 0 0 0 6 0 0 7 0 83 12 52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
ROM ORANT! N
(41)
SAINT-ETIENNE (42) 30-8 15-70-15-12 40-75 7-7 8-200 8-65 10-8 20 75-10 12 40-16-10 12-60-220-20 95-20-8 8-10-30 70 55 38-22 8-30-30 61-11-11 143-9-51 7 25-30 23-8-9 8 31 6-11 14-18 15-56-12 24 6-21-30-8-23 6 5-7-36 8-22-20 173-18 25-12-44 8-111-10 0 14-14 23 26-13 31-12 37-17 19 22 7-15 67-6
LE-PUY-CHADRAC LE-PUY-LOUDES (43) (43) 75 25-80-40 60-85 10-15-15 20-10-240

10-65
8 135 16-30 0 6 45-6 5 15-5 8-40-135-20 20 63 25 20 6-15-13-30 8-30-25

6-77-17
9-10-10 20-20-8
80-1 1
35-15 35-25-9-13 8-65-190-25 130-22-20 15-25-5 70 55-7 60-27 14-12-40-60 100-13-35 153-22-55 14-14 14-30-13 28-7-8 5 36 16-11-5 19-4-22 21-16-28-22 20-31 11-49-23-20-24 10-8 7-6-5-6-70 5-29 0 0 0 15-156-32 1-6 25-5 0 75-74 7-56-16 43-53 15-35-11 20-35 5-39-7 73
1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
5-10 11-8-5 0 0 8 13 8-9 9-28-5 25 5-11-8 0 5 7-7 116-11 10-24-5-60 101-6 12 6 14 62-51 6-6 27 6 7 5-10 71
11-41-10 38-30 9-26 14-18 11-19 57
Annexas
25
HIVER
1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
NANTES
(44) 0 6 36 0 55 12 0 0 10 0 0 35-77 15-6 0 28 7 0 6 0 27 0 0 0 0 0 0 0 7 11 0 0 0 0 57 30 67 0 0 0 18 0 7 0 0 0 53
ORLEANS (45) 10 7-5-40-5 13-70 7-5 140 16-25 5-8 12 45-10 6 25-10 8-50-170-50 45-6-20-7 23-11 67 21 20-6 7-15-13-15 25-25 72-22 11 8-7 7 0 11 9 8-13 8-5-69-7 24 5-8-7-10-5 9 13 5 113-28 7-20-84 117-8 18 0 6 60 7 31 0 0 6-9 84-5
GOURDON (46) 9 6 20-40 0 120 10-15 0 9 36 6 6-6 38-25-65-6 20-10-16-13-5 7-6 34 34 29-7 20-15 20 45-21 0 13 11 5 16 0 0 5-8-4 11 5 0 12 0 117 16-8-24 78-8 0 9 0 13-6-13-10 0 11 0 8 5 30
AGEN (47) 0 15 10-40 0 110 12 0 0 20 5 14 35-25-50 15-9-9 0 20 20 10 16-13 5 15 0 0 0 0 7 0 0 6 7 10 0 5 0 102 6-5-15 69 0 0 0 0 0 5 0 5 0 15
ANGERS (49) 0 14 47 0 71 15 0 0 18 0 8 35-101 10 32 10 0 8 10 37-8 5 0 0 0 0 0 7-5 5-12 13 5 0 0 0 76-8 5-18-37 85 8 0 0 1-5 5 10 0 0 0 64
26
HIVER
1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
LA HAGUE (50) 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 14-6 0 0 0 6 0 0 0 0 0
REIMS (51) 13-6 10-40-6 30-95 10-12 215 10-5-22 7-7-5 10-12 55-8 5-7-8 35-6-11 12-235 95-26 30-17 6-92 30 20-6-27 25-13-40 45-11 90-37 17 11-9-10 6-5 0 22 25-7 13-32 11-13-101-12 39 4-6-12-14 9-46 17 4-6-11 163-45 16-19-107 89-21-13-6 20 6-7 31 6-82 11 32 5 8 10-16-12 112
ST-DIZIER
(52) 0 7-12 235 10-6-17 6-7 13 65-8 5 35-12 14-219 63-8-19 25-20 94 45 25-22 20-15-40 20-16-26-10 85-37 6-16 7-11 22-5 0 9 27 8-5-23 10-12-75-8 27 13-7 7-13-6 8 10-7 162-37 13-23-96 94-6 11 6 5 65 15-6 34 7 14 6-12 101
LANGRES
(52) 75 10-25-75-40 60-125-6 27-30 6-5-250-7 12-15-50 10-13-6-15-23 15-16-10 80-16 35-18-10 50-10-25-20-20 21-326 19-141 12-50-70 9-112 7-60-8 75-10-8 15-26-30-70 146-6-17-27 113-55 10-38 52-7-5 37-15 0 37 19-37-9 24-10-32 26-18-97-20 46 13-39-8-19-27 14-11-13 5-12-42 13-30-5-17 193-58-8 45-23-170 6-13-168-22-7 26-14 14-16 8-30-11 38-1 15 11-26-5-14 60-22 11-9 9-33 9-36-22-6 143-19
NANCY (54) 1-2-15 15-45-15-7 55-120 25-28 280 15-12-40 20-15 15-18-16-11 75-15 14 50-10-15-6-6 322 133 35-40 7-120 50-6 35-35 25-20-50 85-10 125-45 9-1 1-26 72-7 33 0 15-47 1-7-35 17-12-7-42 29-18-91 45 8-31-5-16-23 15-78-15 6-5-27 6-28-17 167-63 26-22-153 146-8-14 23 10-22-12
25-1 1
12-99-6 26-8 51-11 1-6-15 18 14-32-12-5 167
Annexes
27
HIVER
BAR-LE-DUC (55)
LORIENT (56) 0 19 0 12-27 0 0 0 0 0 0 12-41 5 0 17 5 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 21 10-15 27 0 0 0 16 0 7 0 0 0 23
METZ (57) 12-15-10 10-40-16 50-115 20-35 245 10-8-36 20-7 10-15-7 62-14 5-15 50-15-6 14-288 112-9 30-25 100 45 25-10-28 25-16-45 65-10 130-41 12-11-6-20 41-11 25 0 16 34 6-7-35 17-17-105 37 5-20-8-7-13 18-76-9 6-12 14-10 153-60 15-27-1 10 133-6-7 15 6-13 6-8 76 19-6 39-5 5-14 17 14-34-13 157
PHALSBOURG
(57)
NEVERS (58) 22-10 11-40 35-65 0 190 1-9-27 6 18 55-7 8 26-15 20-50-160-22 58-15-20 14 70 40 20-10 12-17-26 22-9-35-8 107-33 11 20-16-6 13-6 0 18
1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
6-34-17 9-19-86 64-120 26-38-10 7-290-1 1 20-10-37 24-16-22-14 18-26-16 80-16
11-338 132 9-117
130-65
0 23 12-36-6 18-7-50 35-21-129-12
67-5-5 23-14-9-57 39-26-131-7 6-59 1 1-43-44-25 36-92-19 8-38 13-40-8-24 4-188-87-5 40-19-179 15-191-20-31 28-9 16-6-33 0 0 36-10 61-20-16 7-28 5-31-5 97-20-6 186-7
13 14-12-97 11-40-7 26 9-5-9-13-12 0 5-16 11-17-5 154-10 25-7-15-5-61 110-10 11 6-7 27 7-79-56 11-21-8 39-6 7 10 7-10 77
7-157-16-21 23 14 33-18 0
28
HIVER
1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
CHATEAUCHINON (58)
70 10-27-115 60-90-8 10-20-15 225 15-8-45 15-15-20 7-15 80-12 40-8 25-20-15-12 7-65-205 60-17-25-20 12-25-55 80 7-60 50-26 12-23-33-60 100-13-30 91-6-35 8-27 27-7 30 6-8 24 6-9-21-8 17-5-28 21-7-58-26 42 13-37-6-13-18 8-7 5-5-37 13-5-6-8 176-22-9 42-17-92 13-156-32-7 16-23 11-5 0 30-90 5-11 36-17 7-12-5 11-18 8-29 76
DUNKERQUE (59) 0 5 65 10 90
0 0 7 10 0 22-4 164 5-10 8-4 5-45 6 0 16-7 10-8 9-8-9 10 6 0 0 0 6 0 6-6-33-10 9 0 28 5 0 63-37 53 60-8 0 0 8 33 6 15 0 0 9-17 69
LILLE (59) 11 23-6-6 8-85 8-32 160

10-5-6 8-8 13 35 8 35-7-6-7 8-250 40-15-11 32-7-8 10-70 16 15-15-5 26-27-25 24-25-10 61-25 15 7 8 0 12 13 19 9-14-88-19 29 6-7-4 16-60 19 6 137-52 7-15-85 85-14-6 8 0 16 56 14 31 7 7 8-26-6 102
BEAUVAIS (60) 10 7-30-7 10-112 8-6 135 12-5'-15 10-7 8-3 35-7 8 35-7-10 10-215 40-18-12 22-10-5 8-75 18 15-10 22-10-30 22-10-20-8-15 63-27 5 8-5 6 0 14 16-7 9-30 10-13-79-11 31 7-6-4-5
11-37 17 5 123-35 9-9-83 95 16 0 12 59 0 42 0 6 8-1 7-9 95
ALENCON (61) 15 6-35 62 15 76 10-20 0 0 35 6 10 165 25-12 15 57 15 10 10-15 6 59-13 9 5 0 0 6 6 5-12 8-34-6 20 0
9 11 0 93-20 5-5-64 85-7 10 0 0 46 8 24 0 0 6-5-6 72
29
HIVER 1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
BOULOGNESUR-MER (62) 0 0 75 12-5 25-75 0 0 0 14 0 25-8 166 6-5 7-5 5-45 8 0 10-12 7-10 31-13 13 5 0 0 0 6 9 7-5-31-6 17 0 5-29 12 0 68-44 64 72 0 0 0 29 6 9 0 0 8-16 87
CLERMONTFERRAND (63) 23-7 15-65-8 30-65 0 205 9-40 15 20 60-8 15 35-12 18-60-225-17 70-17-20-8 10 60 43 32-8 14-20 40-17 113-8-36 6 7-18 12-5-9 0 32 8-13 14-15 8-11-29-6 6-23 11-13-27-6-19 6 29 9-17-15 147-16 25-11-42 127-11 0 10-11 9-18 6-31-9 16-18-10 32 32 9 9 71
BIARRITZ (64)
PAU (64) 0 0 6-40 0 80
TARBES (65) 0 9-1 1 16-47 0 95 9 0 6 21 9 7 37-25-36 21-15 9-5-7 10 9 17 6-6 6 21-14 0 0 8 0 0 0 0 0 5 0 0 12 0 80 12 35 0 7-10 0 0 0 8 0 0 6 10
0 0 0 0 0 0 18-12-15 9-5 0 5 5 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 0 0 17 0 0 30-20-32 17-10 0 10 8 10 0 0 6-9-11 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 66 10 37 0 7 0 0 0 0 0 0 0 6
30
HIVER 1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976
1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
PERPIGNAN (66) 0 0 14 0 13-23 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
STRASBOURG (67) 20-20-20 20-40-20 50-125 25-20 15-280 8-25-50 8-30 15-25-20 70-15 20 80-25-6 54-407 165-10 22-35 120 45-10 30-40 30-35-45 129-9 182-39 9-18-26 81 32 0 21 43 12-11-5-31 24-15-84 47 29-5-29-9 30-99-21 7-14 7-31-6-18 166-84 28-17-161 14-158-11 24 9-20 48-17 12-88 16 43 0 18-21-6 143
COLMAR
(68)
MULHOUSE (68)
45-27 25-80-15-8 50-135 25-9-5 10-290-6 8-25-55 8-25-14-7 30-15-22 90-15 10-18 65-15-25-10 50-416 150-12 35-40 7-140 40-15 50-45 18-30-52 113-11-6 152-49 12-23 105-5 36 0 48
TARARE (69)
36-73-273 87-21-30-24 17-5-38-98 7-87
156-19-44 136-22-81 25-30 5-11-48-26-11 38-8-20 11-14 54 10-18-23-5-6-9 31-5-8-32 26-8-70-34 60 15-46-37-46 9-1 0-5-9 13-8-51 11-30-7-45-5 5-200-38-15 58-5-12-94
39 22-9-7-24 34-16-81 48 5-25-22-16 20-93-12 7-24 16-26-6-19 176-82 27-10-198 14-169-9-11 28 12-6-17 7-61-26 14-112-8 36-7 61-10 13-5 26 12-35-10 166
32-5 20-8-6-24 20-18-80 5-38 5-35-6-14-28-18 22-53-9 29 14-26-18 197-96 22-8-181 12-155-10 19 18-9 51-9 20-83-6 34-1 1 53-2 5 13-5 26 11-25-11-5 152
18 50-43 11-27-9 14-40 8-40-10 100-8
31
HIVER
1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
LYON-BRON (69) 35-10 7-55 30-65 0 195 35 0 10 60 0 25-12 23-50-220-16 110 10-20 70 45 35-23 16-25 44 133-30 11 20-21-5 19 0 20 5-10 10-8-16 35 17 14-9-8-13-8 0 6-8 9-6 144-13 11-7-37 9-91 0 0 6-22 13-25-12 7-28 22 0 9 6 59
LUXEUIL (70) 67 20-110 65-130 20-20-5 10-10-270 8-15-60 10-15-8-17 27-8 80-17 17-15 55-10-25-15 50-335 164-10-6 10-35-40 130 10-70-12 75-40 17-15-30-57 130-15-10 141-56 15-9-8-21 82-12-5-9 40-6-6 0 43 14-32 23-12-16 20-9-91 7-7-42 5-54-9-45-7 5-14-6-5 6-11-27 13-33-17 208-59 27-7-13-191 14-15-147 28 19-20 43-26 30-101 8-63-13 55-12 15 31 9-10-12-5 127-10
SAINT-YAN (71)
MT-ST-VINCENT (71) 75 10-25-150 65-105-8 20-15-20 7-8-250 16-12-50 13-16 30-15-7 80-15 45-15 50-8-25-25-15 31-62-268 85-48-20 15-25-75 95 8-65-15 55-25-10 13-20-40-60 130-18-35 127-58 15-8-26 11-50-8 34-7 9-9 45
MACON (71) 10-3-7 12-50 35-70 0 200 35 6 15 60-7 5 30-12 30-55-200-25 115 20-8 70 40 30-22 6-12-25 55-6 135-31 6-14-7 27-5 18 0 30 6-8 6-5-6-16 6-57 17 8-17-6-6-11 0 6-11 5-13-6 148-27 17-9-59 6-113 6 7-22 42-14 18-47-16 10-25 30 8 12 6 80
7-14 11-6-6-17 11-81-9 6-23 5-15-20-7-16 0 5-20 9-19-12 177-25 20-6-12-49 7-1 18-15 7 10-7 29 27-60-49 14-23-8 31-6 10 13 6-9 68
19-31-10 28-14-30 19-9-81-25 51 12-38-26-34 8-6-6-9 8-7-5-52 15-32-6-27 199-53-10 53-6-18-138 13-172-31 28-18 20-7 0 104 7-33-15 53-19 18-6 10-27 14-32 107-11
32
HIVER 1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
LE MANS (72) 8 22 60 6 87 10-20 0 0 30 0 10 40-120-20 25-10 16 6-47 14 9 10-10 6-8 58-11 8 5-6 0 0 0 0 5-15 25 18 8 6 0 0 83-12 8-53 87 10 0 0 38 5 18 0 5 0 67
CHALLES-LESEAUX (73)
107 105 50-60 13 10-215 20-45 13 9-15 70 10 25-20 23-52-225-17 95 10-38-30 70 15-45-8 50-9-45 7-70-35 70-20-22 151-36 15-7 31
BOURGLA HEVE ST-MAURICE (73) (76) 10-180 17-215 150 20-110 20-20-205 25-28-50 10-16-67-33 15-50 85 52 25-30 112-222 65-27-30-12 25-49-70 20-110 132-15 160 10-70-75 150-58 93-48 29-12-27 24-41 59 6 14 5-22-51 32-14-47 32-67 59 193 35-5-5 5-19-10-70 13-87 4-190-18-6 47-7-101 34-109-9 21 23-23 0 58-55-32 42-15 34-20 15-7-5 21-67 19 25-5 0 7 70 7 22-60 3 0 0 18 0 12-7 95 7 5 43 10 0 8-8 7 22-8 10 0 0 0 0 0 5 4-17 13 0 14 7 0 55-12 36 68 6 0 0 26 0
ROUEN-BOOS (76) 5 10-25 90 0 100 18-10 5 0 30 0 20-5 132 27-10-5 10-5 61 13 0 17-10-25 12-8-14-8 57-20 7 7-6 7 0 13 5-12-5 7-26 13-9-57-10 30 9-7-5 30 19 0 99-26 8-7-67 95-8 16 0 0 65 0 32 5 5 9-13-9 90
0 8-18-7 15-13 9-6 25 10 30
0 31
Hexes
33
HIVER 1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
MELUN (77) 8-7 8-37 19-83 0 170 9-18 5-8 10 42-8 0 20-6 7-184 49-21 26-8 87 23 6 15-12-17 6-21-7-20 73-25 12 7-7 9 0 9 19 6-22 7-6-87-8 24 5 16 7 0 120-19 6-17-81 86-12-6 14 8 5 53 9 29 0 5 8-10 79
TRAPPES (78)
ABBEVILLE (80) 5 15-5 87 5-5 111 8-5 5 0 30 0 28-7 164 40-7-7 17-7 10-65 12 12-10-7 20-25 13-14 52-21 13 6 6 0 11
TOULON (83) 0 0 0 0 7-15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ST-RAPHAEL (83) 0 0 0 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 7-22 7-8-64-8 26 5 20 13 0 105-17 9-9-71 94-8-7 14 0 0 42 7 28 0 5 6-6-8 79
9 27 15-11-65-11 28 7 14-50 18 0 109-41 7-5-77 86-15 10 0 7 55 0 27 0 0 9-16-7 95
34
HIVER
1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
ORANGE (84)
POITIERS (86)
8 8-25-6 10-50 12 115 10-25 0 8 35 10 15 43-130-9 55-7-10 10 43 25 15 6-7-12 14-22 60-14 5 5 5 0 8 5 11-9 9 22 5 0 10 6 103 7-23-25 92-6 0 6 0 6-50-39 5-6 20 5 6 9 66
LIMOGES (87)
15 9-21-12-6 25-80 0 160 13-20 7 0 57 20 7-7 44-115-13 42-12-12 10-7 45 27 12-12 7-5-20-7-15 9-30-5-7 5-60-25 5 9 15 0 17 7 8-16 5-12-11 14 5-1 1 0 18 0 132 18-10-29 99-18 0 10 0 10-8-43-25 0 14-7 0 6 13 42
AUXERRE (89)
17-10 8-12-40 30-75 10-5 200 10-27 10 15 62-10 10 32-10 55-167 55-10-20-10 20-10 85 40 18-12 15-15-30 20-10-10 84-32 12 11-17-5 16-8 0 13 5-17 11-19 10-5-54-11 23 4-6-8-9-6 4 13 8 149-25 14-25-83 114-8 21 5-6 7-6 9-82 0 37 5 7 6-11 94-6
BELFORT (90)
80 10-30-75-35 65-135 30-28 12-265-10 15-25-60 8-30-12-20-6 25-20-20 80-18 30-20 63-25-15-10 40-367 175-15 8-35-8-60 7-7-121 5-50-10 55-8-33-6 9-24-45-75 140-8-6-16 116-9-49 8-40 91-9 38-7 0 36 41 18-6-5-34 23-21-103-5 18476 8-42-43-23 5-18-38-15 6-37 9-27-22 186-67 38-15-181 17-172-13-18 26 17-5-12 35-27 33-115-111 11-41-13 57-5-17 14-14 5-30-5 16-48-14-5 152-11
6-30 0 80 0 0 0 25 0 0 35-60 25 0 25 15 7 7 7 45-10 0 0 6 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 71 16 27-18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
35
HIVER
1951-1952 1952-1953 1953-1954 1954-1955 1955-1956 1956-1957 1957-1958 1958-1959 1959-1960 1960-1961 1961-1962 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-1966 1966-1967 1967-1968 1968-1969 1969-1970 1970-1971 1971-1972 1972-1973 1973-1974 1974-1975 1975-1976 1976-1977 1977-1978 1978-1979 1979-1980 1980-1981 1981-1982 1982-1983 1983-1984 1984-1985 1985-1986 1986-1987 1987-1988 1988-1989 1989-1990 1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997
PARIS-LE BOURGET (931 5-5 5-30-4 11-100 0 135 10-15 5-5 5 32-5 0 20-5 5-161 35-17-5 18-7 75 16 15-7 16-7-15 17-8 67-22 11 5-5 0 0 10 17 4-16 8-6-57-7 26 0 23 8 0 109-22 6-7-65 85-11-5 14 0 0 44 8 29 0 0 6-7 76
36
DFINITION DES COUPES TRANSVERSALES ' 1 Prsentation

Les structures de chausse figurant dans les planches de structure sont dfinies au bord de la voie la plus charge, ct rive, l'intrieur de la bande de guidage latrale (la voie la plus charge est gnralement la voie de droite pour les chausses jusqu' trois voies dans un mme sens de circulation ; au-del, ce peut tre une voie mdiane). Il reste prciser la coupe transversale de la chausse en tenant compte des caractristiques gomtriques du projet, des dispositifs d'assainissement de la plate-forme et de la chausse, des quipements lis l'exploitation, des contraintes associes aux matriaux, matriels et techniques de mise en oeuvre, ainsi que des possibilits d'entretien ultrieur. Dans l'attente de la rdaction d'un nouveau Guide technique d'tablissement des coupes transversales de chausses destin remplacer celui de 1988 [1 ],guide qui prendra en compte l'volution des rgles concernant les caractristiques gomtriques intervenue depuis cette date, la prsente annexe prsente une synthse sommaire des diffrents lments prendre en compte pour la dfinition du profil en travers .)) reste utile de se rfrer au Guide technique de 1988 pour dfinir les dispositions assurant la coordination des divers domaines terrassements, chausses, assainissement,quipements de scurit, . . ., et pour prendre en compte les problmes pratiques de ralisation du chantier, en vue d'assurer la prennit de l'ouvrage. La coupe transversale est dfinie en examinant les aspects suivants qui font chacun l'objet d'un dveloppement synthtique: - caractristiques gomtriques,
-
construction de la plate-forme support de chausse,
- constitution des chausses, accotements et terrepleins centraux, - coordination des pentes transversales.
2 Caractristiques gomtriques
Les caractristiques gomtriques sont dfinies selon le type d'infrastructure (route, autoroute, . . .), l'issue des tudes prliminaires . Pour le profil en travers, il s'agit : - des largeurs de chausses, des accotements et du terre-plein central, - des dispositifs d'assainissement superficiel, - des pentes transversales en alignement et en courbe des chausses et des accotements, - de la position du point de rotation du dvers qui dfinit l'emplacement en profil en travers de la ligne de rfrence du profil en long (ligne rouge). Pour le rseau routier national, ces lments sont arrts conformment des Instructions sur les conditions techniques d'amnagement (ICTA) : - ICTARN pour les routes nationales, et guide technique annex ARP [2] ICTAAL pour les autoroutes de liaison [3] - ICTAVRU pour les voies rapides urbaines [41 La dfinition gomtrique des chausses (largeur), des accotements et du TPC est donne dans ces Instructions. Pour les routes nationales (hormis voies du rseau structurant), la figure 1 (ci-dessous et ci-aprs) extraite de l'ARP [2] illustre ces lments . Les dfinitions qu' il en donne sont reproduites ci-aprs :
Figure 1 - Profils en travers sur route nationale (hormis voies du rseau structurant) (extrait de l'ARP (2]).
Profil en travers 2 ou 3 voies Accotement Chausse Accotement
Berme
B.D m m
B.D
Berme
\_/
Largeur roulable
Plate-forme
Annexes
37
Profil en travers
:I
Accotement
Chaussee
TPC
Chaussee
Accotement
Berme B D D
BD G
BDG
B D D Benne - ~ ~
in
BM
4
Largeur roulable
Largeur roulable
Plate-forme
Lgende: BD Bande derasee (BDD - bande derase de droite BUG bande derasee de gauche) S Sur largeur structr relle de chausse supportant le marquage de rive Ou) T PC ferre plein central B M Bande mdiane m marquage de rive
- la chausse, au sens gomtrique du terme, est limite par le bord interne du marquage de rive (et ne comprend pas les surlargeurs de structure de chausse portant le marquage de rive). - l ' accotement comprend une bande drase, constitue de la surlargeur de chausse supportant le marquage de rive et d'une bande stabilise ou revtue, et la berme. - le TPC (ventuel) comprend les deux bandes drases de gauche qui supportent le marquage de rive, et la bande mdiane. L'ICTAAL dfinit de la mme manire ces lments (cas du profil en travers 2x2 voies), la bande drase s'appelant ici bande d'arrt d'urgence.
b.
Ct extrieur, si la couche de forme est en matriau non trait, elle est gnralement ralise jusqu'au bord de la plate-forme . Dans le cas d'une couche de forme en matriaux traits, la surlargeur par rapport au bord de la couche de roulement peut tre limite 1,50 m s'II n'y a pas de bande d'arrt, sinon 3 m. Ct terre-plein central, lorsqu'Il existe, la couche de forme est : - ralise sur tout le TPC, s'il a moins de 5 m de large, - limite une largeur de 1,50 m par rapport au bord de la couche de roulement dans le cas contraire.
3 Construction de la plate-forme support de chausse

Trois profils de plate-forme sont envisageables : - plate-forme drase - plate-forme avec dcaissement de la couche de fondation de la chausse - plate-forme avec dcaissement complet de la chausse . Le Guide des ccupes transversales de 1988 111 analyse les avantages et les inconvnients des profils avec dcaissement . La Notice d'utilisation Indique que sur les VRS les plates-formes drases sont imposes . Dans ce qui suit seules celles-ci sont prises en considration .
4 Constitution des chausses, accotements, et terre-plein central

a.
La pente des talus des couches de chausse prendre en compte pour les calculs de quantit et les dessins d'excution est donne dans la figure 2.
Figure 2 - Pente des talus des couches de chausses Grave traite, Sable trait, Grave non traite Grave bitume, Enrob module lev Enrob de surface Bton de ciment, bton maigre 1 de haut/1 de base
2 de haut/1 de base
vertical
Se reporter la Notice d'utilisation, 6 .2 .
NNW
vertical
38
b . Surlarcteur des cou( h p s de chausse()
Structures bitumineuses ou assise traite aux liants hydrauliques Par rapport la largeur nominale de la chausse, il est adopt de part et d'autre une surlargeur de la couche de roulement bitumineuse . L'ARP [2] et I'ICTAAL [3] indiquent que sa valeur est de 0,25 m dans le cas gnral. Pour assurer des conditions correctes d'excution, chaque couche de chausse prsente, par rapport la couche qu'elle supporte, une surlargeur dont la valeur est prcise dans la figure 3. Chausses en bton Afin de rduire les sollicitations dans la dalle, il est donn une surlargeur la dalle en fonction du trafic, comme indiqu dans le tableau 1.
Tableau 1 - Surlargeur (en m) de la dalle pour les chausses en bton
c . Accotements et terre-plein nentr il ITP(o L'ARP[2] indique que la bande stabilise ou revtue, en limite de la surlargeur de chausse, doit pouvoir supporter le passage occasionnel d'un poids lourd ; consquence, le corps de la bande stabilise ou revtue devra tre constitu de GNT de classe au moins A. Par ailleurs, il apporte les prcisions suivantes concernant le choix entre stabilisation ou revtement :"le revtement de la bande drase assure une scurit meilleure que sa simple stabilisation et permet surtout de garantir la permanence dans le temps des qualits de scurit de l'accotement (pas d'accotement totalement enherb, pas de saignes, pas de diffrence de niveau entre la chausse et l'accotement) . L'entretien est en outre simplifi ." Enfin, lARP donne des indications relatives au dimensionnement (en profil en travers) et au traitement de la bande drase (stabilise ou revtue) selon le type de route (hors voies du rseau structurant). Pour les autoroutes de liaison, I'ICTAAL [3] indique que la bande drase de gauche et la bande d'arrt d'urgence (en dehors de la surlargeur de chausse) sont stabilises et revtues .La bande stabilise et revtue de la BAU des autoroutes de liaison doit donc galement tre au moins constitue de GNT de classe A . Si l'on peut estimer le trafic poids lourds prvisible (accidentel et programm) sa structure peut tre dimensionne comme celle d'une chausse.
Classe de trafic Ct droit Ct TPC
? TC5 0,50 0,25
TC4 0,50 0,25
TC3 0,25 0,25
La couche de fondation prsente, par rapport la dalle, une surlargeur de : - 30 cm ct droit, pour une fondation en grave traite aux liants hydrauliques, et 10 cm pour du bton maigre, - 10 cm ct TPC .
Figure 3 - Surlargeur des couches de chausses par rapport la base de la couche suprieure Surlargeur des couches du ct du TPC Surlargeur des couches du ct droit dans le sens de la circulation
terre-plein central
0,20 0,25 ~
chausse
chausse
accotement
0,25 0,20 0,20 ,,.
couche de base couche de fondation

\:~
\ \~~~~~\\
terre-plein central
0,20 0,25
1
chausse
chausse
accotement
0,20.
W,
Annexes
..
39
En ce qui concerne les VRU, I'ICTAVRU [4] donne les indications suivantes : " En milieu urbain, la bande d'arrt d'ugence prsente la particularit d'tre frquemment circule pour des raisons programmes (exploitation sous travaux) ou accidentelles . Il est donc souhaitable de concevoir sa structure comme celle d'une voie normale, dimensionne en fonction du trafic moyen journalier annuel prvisible. En fonction de la largeur prvue pour la bande drase de gauche, il peut tre opportun de la traiter avec le mme matriau que les assises, ou avec un matriau spcifique . En tout tat de cause, sa protection et celle du support cont r e les intempries justifient qu'elle soit revtue .' Le Guide des coupes transversales de 1988 [11 fournit un certain nomb r e d'indications sur la ralisation des accotements selon que la bande drase (bande d'arrt) est revtue ou simplement stabilise (hors surlargeur de chausse) . Pour les chausses en bton on se reportera au Guide Technique [5]. En ce qui concerne le TPC, on se reportera : - pour leur fonction et leur dimensionnement en profil en travers, aux Instructions en vigueur [2], [3], [41, - pour leur constitution et leur ralisation, au Guide des coupes transversales [1], ou au Guide des chausses en bton [4] . L'ICTA.AL indique qu'une bande mdiane ( hors bandes drases de gauche) de largeur infrieure 3 m est gnralement stabilise et revtue pour faciliter l'entretien.
envisageables : - apport d'une sous-couche de chausse, - traitement du support de chausse, remodelage du profil de la plate-forme, accroissement de l'paisseur de la couche de fondation. Ces procds sont dcrits et analyss dans le Guide des coupes transversales [1]. Le choix se fait l'issue d'une tude comparative intgrant la faisabilit technique, le cot et l'intrt de chaque solution, dans l'optique d'une optimisation du couple chausse-plate-forme.
6 Rfrences bibliographiques
[1 ] Etablissement des coupes transversales de chausses, SETRA-CETE de l'Ouest, Avril 1988. Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des routes nationales, et Guide technique annex "Amnagement des Routes Principales' (ARP), SETRA, 1994 [3] ICTAAL : Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des autoroutes de liaisons SETRA, 1985. [4] Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des voies rapides urbaines
[2]
CERTU ,1990.
[5] Guide technique "Chausses en bton", SETRALCPC, 1997.
5 Coordination des pentes transversales

Les pentes transversales en surface de chausse, dfinies par les Inst r uctions en vigueur [2], [3] et [4], et les rgles de variat on transversale d'paisseur exposes dans la Notice d'utilisation conduisent, la base des assises de chausse, une pente transversale optimale thorique. La pente transversale optimale thorique est la pente de la plate-forme support de chausse qui permet d'obtenir directement la pente de la chausse finie (en surface), aprs interposition des couches de chaussee, sans surpaisseur de celles-ci, ni sous-couche. Lorsque la pente de la plate-forme support de chausse peut tre quelconque (cf Notice d'utilisation tableau 6), elle est rgle la pente optimale thorique. Quand la plate-forme doit tre rgle selon une pente diffrente afin de la proteger des dgradations dues au ruissellement, il faut adopter un procd de rattrapage permettant de se raccorder la pente optimale thorique la base de la chausse . Plusieurs procds sont
40
ESTIMATION DU COT GLOBAL D'UNE STRUCTURE, PAR APPLICATION DE LA CIRCULAIRE DR 89-46 DU 8 AOT 1989
La comparaison entre solutions est faite sur le cot global "construction et entretien" . Cela fait intervenir : - le cot de la construction; - une dure sur laquelle on comptabilise les dpenses d'entretien; - un scnario type d'entretien et de renforcement, fonction du trafic prvu sur cette dure; - une rgle financire d'actualisation pour une valuation des dpenses ramenes la date de construction. scnarios s'inscrivent dans une logique d'entretien prventif pour des structures labores pour un faible risque d'endommagement l'issue de la dure du projet.
Rgle financire d'actualisation

La rgle financire d'actualisation correspond au choix d'un taux d'actualisation "a" qui est fix par le plan quinquennal en cours (8% en 19951 . Dans l'estimation du cot global "construction et entretien", la dpense d'entretien "Dn", faite l'anne "n", est valorise pour un montant : D n x Ca n avec Ca n =
1
Cot de la construction
Si l'tude conomique est faite par le matre d'oeuvre ds l'avant projet, l'analyse doit s'attacher, pour les diffrentes structures, optimiser l'ensemble terrassement - couche de forme - chausse - drainage dans les cas de chausses neuves, et doit veiller l'exploitation de la route pour les cas de renforcements. Il est prfrable de raliser la comparaison conomique aprs un appel d'offres ouvert aux diffrentes techniques pour avoir les cots prcis d'investissement avec le rsultat des offres . Dans cette circonstance, pour que l'paisseur de couche de forme et les dispositions des ouvrages de drainage puissent tre adaptes aux choix du type de chausse, l'appel d'offres "chausses" sera lanc suffisamment en amont et le march de terrassements comportera une tranche conditionnelle . Lorsque l'appel d'offres de travaux de chausses ne comprend pas la fourniture des granulats, le matre d'oeuvre doit lancer un appel d'offres granulats pour les fractions communes aux diffrentes structures de chausse avec une tranche conditionnelle portant sur les fractions granulaires propres chaque type de chausses.
Dans l'analyse comparative, les cots prendre en considration doivent intgrer la fois les dpenses d'entretien et celles connexes de signalisation, les travaux annexes sur dpendances et de surveillance de chantiers. Le cot des divers types de dpenses est choisir en fonction des donnes locales rcentes pour des contextes semblables de chantier d'entretien ou de renforcement, mais hors conjoncture exceptionnelle .
Dure sur laquelle on comptabilise les dpenses d'entretien

La dure retenue par la circulaire pour la comparaison conomique entre solutions est de trente ans, tant rappel que les structures du catalogue 1977 et de son actualisation taient conues pour un trafic cumul estim sur vingt ans, avec un faible taux de risque sur cette priode.
Scnarios type d'entretien

Les scnarios type d'entretien, applicables au rseau routier national, ont t dfinis sur la base de donnes statistiques partir du bilan de comportement d'un certain nombre de sections de routes et autoroutes . Ces
41
Tableau 1 - Scnarios-types d'entretien pour les structures en bton du rseau RN . Circulaire Direction des Routes (extrait du guide de conception et de dimensionnement des chausses (Dc. 1994) Chapitre 11.4 .4. Tableau 11 .2.). Structures TO (*) 5 ans BBTM + J 5 ans (*) 6 ans 10 ans Dalles courtes joints non goujonns 20 ans 19 ans 20 ans 25 ans 30 ans 50% BBTM J J BBTM 15GB+8BB ou 20 BAC (*) 5 ans 7 ans Dalles courtes joints goujonns et dalles paisses 19 ans 23 ans 25 ans 30 ans 50% BBTM J BBTM 15GB+8BB ou 20 BAC (*) 5 ans 7 ans 12 ans 15 ans Bton arm continu 19 ans 23 ans 25 ans 30 ans 50% BBTM JL BBTM 15GB+8BB ou 20 BAC 23 ans JL BBTM 30 ans 12GB+8BB ou 18 BAC 30 ans 23 ans JL ES 10GB+8BB ou 16 BAC 16 ans BBTM (*) 6 ans JL 50% BBTM 50% BBTM JL 16 ans BBTM JL 17 ans ES 16 ans JL 7 ans BBTM JL (*) 7 ans JL ES 23 ans J ES 30 ans 12GB+8BB ou 18 BAC 30 ans 23 ans J ES 10GB+8BB ou 16 BAC 12 ans 15 ans 16 ans BBTM (*) 6 ans J 50% BBTM 50% BBTM J 16 ans J ES 17 ans ES 16 ans ES J (*) 7 ans J ES 12 ans 15 ans J 50% BBTM J 50% BBTM 16 ans ES 17 ans 20 ans 23 ans 25 ans 30 ans J ES J 12GB+8BB ou 18 BAC 20 ans 23 ans 25 ans 30 ans ES J ES J 10GB+8BB ou 16 BAC 10 ans 15 ans Classes de trafic Ti J ES J J 5 ans (*) 7 ans 10 ans 15 ans T2 J ES J J
"Si le traitement Inital est un denudage . llnterve'nnon traitement de surface est retardee de 3 ans
42
Tableau 2 - Scnarios-types d'entretien pour les structures souples, semi-rigides et mixtes du rseau RN . Circulaire Direction des Routes (extrait du guide de conception et de dimensionnement des chausses (Dc . 1994) Chapitre 11 .4 .4. Tableau 11.3.) .
Structures TO
3 ans 4 ans 5 ans 8ans 33% CF 33% CF 33% CF 60%BB4cm
Classes de trafic
Ti
4 ans 5 ans 6 ans 8ans 33% CF 33% CF 33% CF 20%ES 40% BB 4 cm 4 ans 5 ans
T2
30% CF 30% CF
8ans
40%BB8cm
Structures traites aux liants hydrauliques 24 ans 12 ans 16 ans 50% CF 60%BB4cm 40% BB 8 cm 60% BB 4 cm
12 ans 16 ans
24 ans
40% BB 8 cm
30 ans 45% BB 4 cm 30% BB 8 cm
30 ans
40% BB 8 cm 50% CF 20% ES 40% BB 4 cm 40% BB 8 cm 20% ES 40% BB 4 cm 40% BB 8 cm 15% ES 30% BB 4 cm 30%BB8cm
20% CF 20% ES 40% BB 4 cm 40%BB8cm 20% ES 40%BB4cm 40%BB8cm 20% ES 40% BB 4 cm 40%BB8cm
12 ans 16 ans
24 ans
30 ans
20%ES 40% BB 4 cm 40% BB_6 cm 60% CF 20% ES 40% BB 4 cm 40% BB 6 cm 20% ES 40% BB 4 cm 40% BB 6 cm 15% ES 30% BB 4 cm 30% BB 8 cm
5 ans 9ans
20% CF 60%BB4cm
5 ans 9 ans
9 ans
20% ES 40% BB 4 cm 40%BB6cm
40% BB 8 cm
Structures mixtes (grave-bitume/ matriau trait aux liants hydrauliques) 30 ans 25 ans 17 ans 60%BB4cm 40% BB 8 cm 60% BB 4 cm 25 ans 17 ans
17 ans
20% ES 40%BB4cm 40%BB6cm 20% ES 40%BB4 cm 40% BB6cm
25 ans
40% BB 8 cm
37% BB 4 cm 30 ans
12% ES 25% BB 4 cm 25% BB 8 cm
30 ans
25% BB 8 cm
12% ES 25% BB 4 cm 25% BB 8 cm
9ans
60%BB4cm
9 ans
20% ES 40%BB4cm 40%BB8cm
9 ans
40% BB 8 cm Structures souples (grave-bitume/ grave non traite et grave-bitume/ grave-bitume)

17 ans 60%BB4cm 17 ans
40% BB 8 cm
25 ans 60% BB 4 cm 40%BB8cm 37% BB 4 cm 25% BB 8 cm 25 ans
20% ES 40% BB 4 cm 40% BB 8 cm 20% ES 40% BB 4 cm 40%BB8cm
17 ans
25 ans
30 ans
30 ans
12% ES
30 ans
25% BB 4 cm 25% BB 8 cm
20% ES 40%BB4cm 40%BB6cm 20% ES 40% BB 4 cm 40% BB 6 cm 20% ES 40% BB 4 cm 40% BB 6 cm 12% ES 25% BB 4 cm 25% BB 8 cm
43
Exemple d'application
L'exemple suivant illustre la mthode d'estimation du cot global d'une structure dans le cas d'un projet de construction d'une autoroute de liaison . Les donnes relatives au trafic sont celles appliques au second troncon de l'exemple n3 de la notice d'utilisation. Ralrl , Il s'agit d'une autoroute de liaison donc d'une voie de type VRS (voie du rseau structurant) . La dure de dimensionnement initiale est de 30 ans ( compter de l'anne de mise en service : 2009). L'tude du trafic a permis d'tablir que le trafic cumul sur 30 ans s'levait 7,8 millions de PL, ce qui correspond une classe de trafic TC5 30 .
Tableau 3 - (extraits du Bulletin d'information Route n"52 Bilan 1996) Technique de chausse
Unit
Prix moyens (Frs HT)
Travaux neufs BBSG BBM BBTM Grave Bitume Couche d'accrochage

Grave Ciment Grave Laitier Couche de protection
t t m2 t m2
t t m2
175 .40 177 .00 10 .20 199 .00 1 .57

83 .00 125 .00 0 .90
Travaux d'entretien
BBSG BBM BBTM ES bicouche ES monocouche Pontage des fissures (CF) t t m2 m2 m2 ml 244 .20 230 .40 17 .40 13 .00 8 .53 7 .00
On souhaite retenir deux types de structure : l'une en GB3, l'autre en GC . On suppose par ailleurs que la plate-forme est de classe PF3. Les solutions proposes dans le catalogue pour ces deux types de structure sont les suivantes :
solution GB3 solution GC : $8TM 2 cm BBSG 6cm BBSG 6cm
Masse volumique des enrobs : 2,45 t/rn' Masse volumique des MTL.H : 2,50 t/m
cot de construction : Le cot de construction initial se calcule aisment partir des paisseurs et des cots lmentaires des matriaux. Les tableaux suivants prcisent, pour les deux solutions retenues, les valeurs de ces cots par mtre linaire (pour une largeur de chausse de 3,50 m).
GB3 11 cm GB3 10 cm
GC32cm
1. structure GC
La dure de comparaison des deux solutions en terme de cot global est de trente ans.
BBSG
unit
prix unitaire masse vol . pais. volume masse prix (t/m 3 ) (cm) (m3) (t) F/t 175,40 10,20 83,00 2,45 2,5 6 2 32 40 0,21 1,12 0,51 -
cot IF HT)
90,24 F 35,70 F
BBTM F/m 2
cots lmentaires : Le tableau 3 reprsente les cots lmentaires pris en compte dans cet exemple : L'exemple consiste faire une estimation, en s ' appuyant sur ces cots lmentaires, du cot global de chacune des structures, sur la dure de comparaison de trente ans (en s'appuyant sur la circulaire 89-46 du 8 aot 1989).
GC TOTAL
F/t
2,80 232,40 F
1,33 3,31 358,34 F
2. structure GB
unit BBSG
prix unitaire masse vol . pais . volume masse prix (t/m 3 ) Im3) (t) (cm)
cot
IF HT) 90,24 F 35,70 F 170,64 F 187,71 F 484,29 F
F/t 175,40 F/t 199,00 F/t 199,00
2,45
6 2
0,21 0,35 0,385 0,945
0,51 0,86 0,94 2,32
BBTM F/m2 10,20 GB3 GB3

TOTAL 2,45 2,45
10 11 29
pour le detail des calculs, se reporter l 'exemple 3 de la notice d ' utilisation .
44
cot d'entretien : Les cots des enrobs en 4 et 8 cm d'paisseurs ainsi que le cot de l'enduit superficiel utiliss pour les entretiens, sont les suivants :
BB 4 : 244,20 (Fit) x 2,45 (t/m 3) x 0,04 (m) x 3,50 (m)
de trafic : TO, Ti, et T2, correspondant respectivement TC6, TC5, et TC4. Dans notre exemple, la classe de trafic retenir est TC530 , soit Tl. cot actualis des structures GC et GB3 : (par ml) Les tableaux suivants fournissent le cot global actualis des deux structures, selon le scnario type considr. Il en ressort que pour cet exemple, la structure en grave bitume est 23 % plus chre que celle en grave ciment.
= 83,76 F / ml BB 8 : 244,20 (Fit) x 2,45 (t/m 3 ) x 0,08 (m) x 3,50 (m) = 167,52 F / ml ES : 8,53 (F/m 2 ) x 3,50 (m) = 29,86 F / ml
La circulaire DR 89-46 fournit des scnarios d'entretien pour diffrents types de structure et pour trois classes STRUCTURE GC
anne
0 4 5 6
travaux
construction 33%CF 33%CF 33%CF 20% ES 40% BB4 40% BB8 50%CF 20% ES 40% BB4 40% BB8 20% ES 40% BB4 40% BB8
cot anne zro 358,34

7x0,33 7x0,33 7x0,33 29,86 x 0,2 83,76 x 0,4 167,52 x 0,4 7x0,5 29,86 x 0,2 83,76 x 0,4 167,52 x 0,4 29,86 x 0,2 83,76 x 0,4 167,52 x 0,4 29,86x0,15 83,76 x 0,3 167,52 x 0,3 358,34 F 2,31 F 2,31 F 2,31 F 5,97 F
coefficient d'actualisation
1,00
cot actualis
358,34 F 1,70 F 1,57 F 1,46 F 3,23 F 18,10 F 36,20 F 1,39 F 1,74 F 9,78 F 19,56 F 0,94 F 5,28 F 10,57 F 0,45 F 2,50 F 4,99 F 119,46 F 477,80 F
0,74
0,68 0,63 0,54
8 12
33,50 F
67,01 F 3,50 F 5,97 F 33,50 F 67,01 F 5,97 F 33,50 F 67,01 F 4,48 F 25,13 F 50,26 F
0,54
0,54 0,40 0,29 0,29 0,29 0,16 0,16 0,16 0,10 0,10 0,10
16
24
15% ES
30 30% BB4 30% BB8
sous-total entretien : TOTAL :
Annexes
45
STRUCTURE G83
anne
0
travaux
construction 20% ES 40% BB4 40% BB8 20% ES 40% BB4 40% BB8 20% ES 40% BB4 40 0/s BB8 12% ES 25% BB4 25% BB8
cot anne zro

484,29 29,86 x 0,2 83,76 x 0,4 167,52 x 0,4 29,86 x 0,2 83,76 x 0,4 167,52 x 0,4 29,86 x 0,2 83,76 x 0,4 167,52 x 0,4 29,86 x 0,12 83,76 x 0,25 167,52 x 0,25 484,29 F 5,97 F 33,50 F 67,01 F 5,97 F 33,50 F 67,01 F 5,97 F 33,50 F 67,01 F 3,58 F 20,94 F 41,88 F
coefficient d'actualisation
1,00 0,50 0,50 0,50 0,27 0,27 0,27 0,15 0,15 0,15 0,10 0,10 0,10 sous-total entretien : TOTAL :
cot actualis
484,29 F 2,99 F 16,76 F 33,52 F 1,61 F 9,06 F 18,11 F 0,87 F 4,89 F 9,78 F 0,35 F 2,08 F 4,16 F 104,18 F 588,47 F
17
25
30
47
Document publi par le SETRA sous la rfrence D9828 Conception et ralisation SETRA - SG - Service communication, Eric Rillardon Dessins SETRA SG - Service communication, Eric Rillardon Crdits photographiques Direction des Routes, Eric Bnard Flashage DFG - Communication Impression GEORGES LANG - Boudin Dpt lgal 3 trimestre 1998 Le Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes 46, avenue Aristide Briard B .P. 100 F-92225 Bagneux Cedex Tlphone : 01 46 11 31 31 Tlcopie : 01 46 11 31 69
CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSES NEUVES L'dition 1998 du catalogue des structures se presente sous la forme de trois fascicules et de deux sries de fiches de structures, une srie bleue pour les voies du rseau structurant et une srie verte pour les voies du rseau non structurant. Ce catalogue propose aux ingnieurs responsables de projets routiers plusieurs familles de structures de chausses prcalcules par la mthode franaise de dimensionnement L'utilisation du catalogue des structures ncessite une bonne connaissance de plusieurs documents techniques relatifs aux chausses et aux terrassements . Le prsent fascicule intitul " propose l'ingnieur des synthses sommaires de certains documents techniques qui pourront ainsi l'aider dans l'utilisation de ce document.
CATALOGUE OF STANDARD STRUCTURES FOR NEW PAVEMENTS

The 1998 edition of the pavement structure catalogue is in three parts, with two of structure sheets, a blue series for structural network roads and a green series for non-structural network roads.
series
This catalogue offers engineers in charge of road projects several families of pavement structures, pre-designed by the French designing method. Using the structure catalogue requires a good knowledge of several technical documents on pavements and earthworks . This part, entitled " ", offers the engineer outline summaries of some technical documents that will help him to use the catalogue .
tas. tre'
Ensemble disponible sous la rfrence D9828 au prix de 300 F. au bureau de verte du SETRA 46, avenue AristidD Briand BP 100 F-92225 BAGNEUX CEDEX tlphone 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55 telcopie 01 46 11 33 55 I'IST-Diffusion LCPC 58, boulevard Lefebvre F-75732 PARIS CEDEX 15 tlphone 01 40 40 52 26 tlcopie 01 40 43 54 95 sur Internet http ://vvvvw .lcpc .fr
ISBN 2-11 085841 9 ISSN 1151-1516

Ministre
de I'Equipement, des Transports et du logement
NEUVES
Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes
CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSES NEUVES Notice d'utilisation
dition 1998
'
SETRA
LCPC ~
Le Laboratoire Central des Ponts et Chausses 58, boulevard Lefebvre - F-75732 PARIS CEDEX 15 Tlphone : 01 40 43 52 26 - Tlcopie : 01 40 43 54 95 sur internet http ://www .lcpc .fr
Ce catalogue des structures types de chausses neuves a t rdig par un groupe de travail constitu par des reprsentants du Rseau Technique du Ministre de l'quipement et sa validation technique assure par Messieurs Jean-Franois CORT (LCPC) et Yves GUIDOUX (SETRA). Le groupe de travail tait constitu de : - Antoine DE BOISSOUDY (LCPC) t - Michel DAUZATS (LRPC d'Aix-en-Provence) - Valrie GOYC)N (SETRA), secrtaire technique du groupe - Rolf KOBISCH (LRPC de Saint-Brieuc) - Cdric LEROUX (SETRA) - Hugues ODEON (LCPC) - David SANCHEZ (Stagiaire au SETRA)
SOMMAIRE
PRAMBULE DTERMINATION DE LA CATGORIE DE LA VOIE
4 5 5 6 9 9 12 13 14
2 3
DTERMINATION DE LA CLASSE DE TRAFIC DTERMINATION DE LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSE CHOIX DE LA COMPOSITION DE LA COUCHE DE SURFACE VRIFICATION AU GEL-DGEL COUPE TRANSVERSALE DE LA CHAUSSE MISE EN CONCURRENCE DE STRUCTURES D'PAISSEURS DIFFRENTES EXEMPLES D'UTILISATION
4
5 6 7 8
ANNEXES ~ ~
~
ANNEXE 1
ANNEXE 2 ANNEXE 3
20
21
23
Notice d'utilisation
PRAMBULE
' Le catalogue des structures types de chausses neuves s'appuie sur un ensemble de documents techniques relatifs aux chausses et aux terrassements (normes, fascicules du cahier des clauses techniques gnrales, guides techniques, guides d'application des normes, . . .) . Son emploi implique donc une bonne connaissance de ces textes dont la liste est rappelee dans le fascicule Annexes partie 1. Le catalogue se prsente sous la forme d'un jeu de fiches de structures dfinies partir de la catgorie de la voie, du trafic cumul que devra supporter la chausse et de la plate-forme support de chausse . La dmarche pour dterminer la structure de la chausse est analogue celle employe dans le catalogue 1977 mais comporte deux tapes supplmentaires qui sont : - la dtermination de la catgorie de la voie - le choix de la composition de la couche de surface Parmi toutes les fiches de structures proposes, le choix de l'ingnieur doit tenir compte des conditions conomiques locales, de la nature et de la qualit des matriaux disponibles . Le schma synoptique suivant ( figure 1) illustre toutes les tapes de cette dmarche . Vous trouverez galement en fin de document un cas concret qui explicite la dmarche suivre.
Figure 1 - Prsentation de la dmarche de dtermination d'une structure de chausse
tudes pralables : Trafic, ressources en matriaux, gologie, gotechnique, climat
Dtermination de la catgorie de la voie
Dtermination de la classe de trafic cumul
Dtermination de la classe de plate-forme
Choix d'une ou plusieurs structures
Choix de la composition de la couche de surface
Vrification au gel-dgel
Vntic~i'~~,
, ;1<<n
ngative
tablissement de le coupe transversale
DTERMINATION DE LA CATGORIE DE LA VOIE

Le catalogue diffrencie, vis--vis du dimensionnement, deux catgories de voies . Pour chaque structure de chausse, il existe donc deux types de fiches . L'un est relatif aux voies du rseau structurant et l'autre aux voies du rseau non structurant . La dtermination de la catgorie de la voie se fait partir du Catalogue des types de route en milieu interurbain [1] : - les types 1 et 2 de ce catalogue ( autoroutes et routes express une chausse) sont considres comme des voies du rseau structurant, notes VRS ; - les types 3 et 4 ( artres interurbaines et autres routes) sont considres comme les voies du rseau non structurant, notes VRNS. L'ingnieur responsable du projet aprs avoir dtermin la catgorie de la voie projete, se reportera aux fiches de structures correspondantes. La diffrence de dimensionnement des structures de chausses de ces deux catgories de voies rsulte d'hypothses de calculs diffrentes ( dure de dimensionnement initiale de 30 ans pour les VRS et de 20 ans pour les VRNS, agressivit, . . .) . Ces donnes sont dtailles dans le fascicule Hypothses et donnes de calcul auquel l'ingnieur peut se reporter pour une plus ample information.
DTERMINATION DE LA CLASSE DE TRAFIC

2 .1 Donne d'entre trafic
Dans les fiches de structures, la donne de trafic prise en compte est une classe de trafic poids lourds cumul. La dfinition du poids lourd est la suivante : Vhicule de plus de 35 kN de poids total autoris en
charge (PTAC)
Les bornes suprieures des classes de trafic cumul figurent sur chaque fiche de structure. Ces classes TCi sont relatives au trafic cumul, utilis pour le dimensionnement des structures . Elles se distinguent des classes Ti, relatives au dbit journalier, et utilises pour les spcifications d'usage des matriaux (normes, documents d'application des normes).
Les classes de trafic poids lourds cumul sont dfinies par leur borne suprieure . Le trafic pris en compte est le nombre de poids lourds circulant sur la voie la plus charge, cumul sur la dure de dimensionnement de la chausse. Le tableau suivant dfinit deux sries de huit classes de trafic cumul : une pour les VRS note TCi 30 (classe de trafic cumul sur 30 ans), une pour les VRNS note TCi 20 (i' eme classe de trafic cumul sur 20 ans). Les classes TC1 30 et TC1 20 n'ont pas t retenues dans les fiches de structures de ce catalogue . Elles correspondent des trafics trs faibles qui ne sont pas rencontrs sur le rseau national . En outre les structures n'ont pas t calcules pour les classes TC230 et TC330 sur VRS, et la classe TC8 20 sur VRNS qui ne se rencontrent pas .
2 .2 Rpartition du trafic poids lourd par voie de circulation

En l'absence de donnes prcises sur la rpartition des poids lourds entre les diffrentes voies de la chausse, on adoptera les valeurs suivantes : - chausse unidirectionnelle 2 voies : 90% du trafic poids lourd sur la voie de droite - chausse unidirectionnelle 3 voies : 80% du trafic poids lourd sur la voie de droite et 20% sur la voie mdiane. Ces valeurs sont relatives aux sections courantes en rase campagne . Dans tous les autres cas une tude particulire devra tre conduite.
Tableau 1 - Bornes suprieures des classes de trafic cumul pour les VRS et les VRNS (exprimes en millions de poids lourds)
VRS
TC1 30 0,5
TC2 30 1
TC220
1C330 3
TC320
TC4 30 6
TC4 20
TC5 30 14
TC5 20
TC6 30 38
TC6 20
TC7 30 94
TC7 20
TC830
VRNS
TC1
20
TC8
20
0,2
0,5
1,5
2,5
6,5
17,5
43,5
Notice d
2 .3 Calcul du nombre cumul de poids lourds sur la voie la plus charge

Le calcul du nombre de poids lourds cumul TCi . fait l'aide de la relation suivante : TCi 2o
30=
,30 se
Une fois ces paramtres connus, le nombre de poids lourds cumul sur la dure de dimensionnement de la chausse peut tre calcul . Ce nombre est comparer aux valeurs du tableau 1 pour dterminer la classe TCi prendre en compte. Remarque : Le dimensionnement d'une structure de chausse se fait en ralit partir du nombre d'essieux quivalents, not NE ( en France l'essieu quivalent est l'essieu isol de 130 kN autoris par le Code de la route) . NE se calcule par la formule suivante : NE = TCixCAM o CAM est un coefficient d'agressivit structurelle moyen qui dpend de la nature de la voie et du type de structure . Les valeurs des coefficients retenus pour les structures du catalogue figurent dans le tableau 6 du fascicule Hypothses et donnes de calcul. Sur chaque fiche de structure figurent les valeurs des bornes suprieures des classes de trafic poids lourds cumul exprimes en nombre d'essieux quivalents, et le coefficient d'agressivit structurelle moyen.
365xTxC
avec T : trafic poids lourd MJA a l'anne de rnise en service sur la voie la plus charge C=d+txdx(d-1)/2 avec d dure de dimensionnement initiale de la chausse t taux de croissance linaire annuelle du trafic lourd/100 Cette formule est valable seulement dans le cas o les hypothses de croissance du trafic lourd se rduisent un seul taux de croissance annuelle se rapportant l'anne de mise en service . Dans les autres cas plus complexes , l'ingnieur se reportera aux exemples d'utilisation pour savoir comment calculer le nombre de poids lourds cumul. Dans tous les cas une tude pralable de trafic sera faite pour dfinir le taux de croissance linaire annuel (t) retenir pour le projet et le trafic poids lourds MJA (T) attendu la mise en service sur la voie la plus charge .
DTERMINATION DE LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSE

La plate-forme support de chausse se dtermine partir des indications du Guide technique Ralisation des remblais et des couches de forme (GTR) 121. Les structures de chausse sont construites sur un ensemble dont la surface suprieure est appele plate-forme support de chausse . Cet ensemble est constitu : - d ' un sol support (dblai ou remblai, sol en place ou rapport) dsign dans sa partie suprieure (sur 1 mtre d ' paisseur env ron) par le terme partie suprieure des terrassements, note PST, et dont la surface constitue l'arase de terrassement, note AR. - d'une couche de forme ventuelle mise en oeuvre sur la PST. Les plates-formes doivent prsenter : - court terme (lors de la realisation du chantier), un niveau de traficabilit qui permette la circulation des engins approvisionnant les matriaux d'assise, un nivellement qui assure la rgularit des paisseurs prescrites pour les couches de chausse et un niveau de dforma1311116 qui autorise un compactage satisfaisant de cellesci. - a long terme, une portance minimale pour assurer le bon fonctionnement de la chausse en service . les plates-formes sont regroupes de ce point de vue en 3 classes par ordre croissant de portance estime long terme, de PF2 PF4 . La couche de forme est ralise en vue de remplir ces fonctions lorsque la PST ne peut y rpondre. Le schma suivant (figure 2) montre les parties d'ouvrage concernes a court et long termes.
Figure 2 - Parties d'ouvrage concernes court terme et long terme
Court tenue (realisation du chantier, l

Couche de forme
Long li Chausse Couche de forme

plate-forme support de chausse arase de terrassements (AR)
Partie suprieure des Terrassements (PST)

6
3.1 Dtermination de la classe de plate-forme long terme

classe de la plate-forme long terme se dtermine sur la base des rsultats des tudes gotechniques pralables, l'aide du Guide technique Ralisation des remLa
que prvisible au moment des travaux, de l'organisation du chantier (circulation des engins) et du cas de PST rencontr . Le GTR [2] prconise des paisseurs de matriaux insensibles l'eau (ou rendus insensibles par un traitement appropri) permettant d'assurer la circulation quasi tout temps des engins sur la plate-forme ainsi constitue. Une comparaison conomique sur l'ensemble PST-couche de forme-chausse, en tenant compte de la vrification au gel-dgel, permet de comparer l'intrt de plusieurs solutions de couche de forme . La classe de plate-forme est alors dtermine l'aide de tableaux de classement fonction de la PST, de sa classe d'arase AR, de la nature et de l'paisseur de la couche de forme retenue (voir GTR [2] et rsum synthtique dans la partie 3 du fascicule Annexes ). La dmarche suivie est illustre par la figure 3. b . Classes de plate-forme prescrites Sauf cas particulier associ des conditions techniques et conomiques locales justifier, la ralisation de plates-formes PF1 n'est plus autorise sur le rseau routier national. Le niveau de portance minimal obtenir long terme est modul en fonction du type de route et du trafic selon les indications du tableau 2.
Tableau 2 - Classes de plate-forme minimales de support de chausse
blais et des couches de forme (GTR) [2], document de rfrence auquel l'ingnieur doit se reporter . La partie 3 du fascicule Annexes prsente un rsum synthtique des indications fournies par ce document et des exemples de dtermination de la classe de la plate-forme. a . Rappel de la dmarche La dtermination de la classe de la plate-forme support de chausse , note PF rsulte : 1. de l'apprciation du comportement long terme du sol support, sur l'paisseur de la PST, 2. de la nature et de l'paisseur de la couche de forme ventuelle.
Comportement long terme du sol support
Le comportement long terme du sol support sur l'paisseur de la PST est apprci partir : - de la nature et de l'tat du sol (cf . classification gotechnique) - de l'environnement hydrique pour les conditions les plus dfavorables, priodes de gel-dgel exclues. Ceci conduit une caractrisation du support par un cas de PST et une classe de portance AR , de l'arase terrassements.
Nature et paisseur de la couche de forme ventuelle
Classe de trafic TC7 et TC8 TC6 TC5
VRS
z PF3
VRNS
z PF3
La nature et l'paisseur de la couche de forme sont dfinies lors de l'tude gotechnique pralable en fonction des matriaux disponibles, de la situation mtorologi-
? PF3 >PF2
?PF2 >_PF2
Figure 3 - Dmarche de dtermination de la classe de plate-forme Classification du sol nature
tat hydrique
I
Environnement hydrique Cas de PST
Ressources en matriaux Mtorologie Circulation de chantier Vrification au gel-dgel Etude conomique
Conditions de drainage ou mesures de portance
Classe de portance d'arase ARi
Couche de forme
Classe de plate-forme PFj
3 .2 Caractristiques minimales de la plate-forme la mise en oeuvre des couches de chausse ( court terme)
Afin de permette une mise en oeuvre correcte de la chausse, la plate-forme doit prsenter en tout point des caractristiques minimales: - de nivellemerr : : la tolrance de nivellement est de 3 cm par rapport la cote de la plate-forme finie . Cette tolrance est porte 2 cm dans le cas o l'paisseur totale d'assise en matriau bitumineux est infrieure ou gale 12 cm ; - de dformabilit selon l'objectif de classe de plate-forme retenu pour le projet. La portance sur laquelle se fonde le dimensionnement est une valeur long terme . On vrifiera au moment du
chantier que la dformabilit n'est pas suprieure celle attendue long terme . Dans le cas o l'on table sur un effet positif diffr du drainage mis en place ou sur une augmentation dans le temps des caractristiques mcaniques d'un sol trait, ceci devra tre justifi. Avec une couche de forme en matriaux non traits, on se rfrera aux valeurs de la premire partie du tableau 3 . Dans le cas d'une couche de forme en sols traits en place la chaux ou avec un liant hydraulique, la dflexion maximale au moment o l'on envisage la mise en oeuvre des couches de chausse est indique dans la seconde partie du tableau 3 . On notera que les exigences sont ici plus svres que pour les couches de forme en matriau non trait pour viter la rupture de la couche traite sous le trafic de chantier.
Tableau 3 - Dformabilite
pouvant tre exige
au moment de la
mise
en oeuvre des
chausses
Couche de forme non trait' Classe de plate-forme vise PF2 PF3 PF4 Module de dformabilit en MPa (plaque ou dynaplaque) 50 120 200 Dflexion maximale en mm mesure au dflectographe Lacroix ou la poutre Benkelman sous essieu de 130 kN 2,0 0,9 0,5
Couche de forme en sol Classe de plate-forme vise
ardiieuoi
c i
limoneux traits en place Dflexion maximale en mm mesure au dflectographe Lacroix ou la poutre Benkelman sous essieu de 130 kN traitement la chaux seule traitement la chaux + ciment 0,80 0,60 0,50
PF2 PF3 PF4
1,20 0,80
Remarque - La classe de plate-forme PFj n'est pas seulement dtermine par la portance mesure la mise en oeuvre de la fondation (mesure court terme), mais aussi par la nature et l'paisseur de la couche de forme, ainsi que par la classe ARi atteinte par l'arase sous-jacente, conformment au Guide des Terrassements Routiers (GTR) 121, fascicule 1, chapitre 3-3.
CHOIX DE LA COMPOSITION DE LA COUCHE DE SURFACE

Toutes les fiches de structures, exceptes celles des chausses en bton, font apparatre une couche de surface, note CS . Cette couche de surface comprend une couche de roulement et ventuellement une voire deux couches de liaison . L'paisseur de la couche de surface figurant sur les fiches est une paisseur totale quivalente d'enrob . Elle a t dfinie selon le trafic et la nature de la couche de base, en vue d'assurer la protection de l'assise de chausse . Les paisseurs de couche
objectifs recherchs vis--vis des caractristiques d'usage ( par exemple l'adhrence, le bruit, le confort par temps de pluie, l'obtention d'un uni en adquation avec le niveau de service de la route, . . .) . Ce choix doit galement respecter les spcifications du Guide d'application des normes pour le rseau routier national [3], en particulier celles relatives l'ornirage. On impose sur les VRS, ainsi que sur les VRNS lorsque le trafic est suprieur TC5 20 , la dissociation des fonctions des couches de liaison et de roulement . Cette disposition est galement conseille pour la classe TC520 Cette mesure conduit sur ces chausses retenir une couche de roulement en bton bitumineux trs mince (BBTM), bton bitumineux drainant (BBDr), ou ventuellement en bton bitumineux mince de classe a (BBMa) si les caractristiques de surface sont satisfaisantes.
de surface varient de 2,5 cm 14 cm suivant les types de structures. Pour la plupart des structures, plusieurs combinaisons de nature de couche de roulement et de couche de liaison sont envisageables . Sur chaque fiche de structure figurent les compositions des couches de surface autorises. Le choix de la composition de la couche de surface doit s'effectuer en fonction de l'exprience locale et des
VRIFICATION AU GEL-DGEL
La dmarche est analogue celle adopte pour le catalogue 1977 . Le principe en est dcrit dans le Guide technique de conception et de dimensionnement des
Si IA est suprieur IR, la vrification est positive, la structure est retenue. Si IA est infrieur IR, la vrification est ngative, la structure est insuffisante. On reprendra alors l'ensemble du processus de vrification au gel-dgel aprs avoir : - soit augment l'paisseur des matriaux non glifs de plate-forme ou diminu leur sensibilit au gel par un traitement appropri, - soit choisi dans la fiche de structure une chausse plus paisse en passant la classe de trafic suprieure ou la classe de plate-forme infrieure.
structures de chausses [4], et s'effectue conformment la norme NF P 98-086 annexe B . La vrification au gel consiste comparer : - l'indice de gel atmosphrique de rfrence, not IR, qui caractrise la rigueur de l'hiver vis--vis duquel on souhaite protger la chausse, - l'indice de gel admissible de la chausse, not IA . Cet indice s'value en fonction de la structure de la chausse, de la sensibilit au gel et de l'paisseur non glive de son support.
Figure 4 - Principe de la vrification au gel-dgel
IR = Indice de gel atmosphrique de rfrence (cf annexe 2 de la prsente notice)
Chausse
IA = Indice de gel admissible de la chausse : il est valu en fonction de QB l'aide d ' un abaque propre chaque planche de structures
QB = Q 9 + Q ,g = quantit de gel admissible la base de la chausse
Matriaux non glifs
Q~ 9 = protection thermique apporte par les matriaux non glifs de la plate-forme
Matriaux glifs
Q9 = quantit de gel admissible en surface des matriaux glifs
Notice
.1
5 .1 Choix de l'indice de gel de rfrence

Le choix de la rigueur de l'hiver de rfrence conditionne la frquence des poses ventuelles de barrires de dgel . Il doit tre effectu conformment aux inst-uctions en vigueur (Cf . Circulaire DR accompagnant la sortie du prsent catalogue ) . En pratique on considre deux situations de rfrence : - l'hiver exceptionnel, not HE, qui est l'hiver le plus rigoureux rencontr entre 1951 et 1997, - l'hiver rigoureux non exceptionnel, not HRNE, dfini comme tant l'hiver dcennal sur la priode 1951-1997. En pratique l'incice de gel de l'hiver rigoureux non exceptionnel est dtermin comme tant la n' plus forte valeur d'Indice de gel rencontre pendant la priode 1951-1997 avec : n = (nombre d ' annes pour lesquelles on dispose de valeur d'indice de gel 1/ 10.
Exemple : si l'or dispose pour une station donne de 26 annes de mesures entre 1951 et 1997, n sera gal 26/10 = 2,6 arrondi 3 . L'indice de gel pou r l'h'RNE de cette station sera la troisime plus forte valeur d'indice de gel rencontre pendant la priode 1951-1997.
tant de dterminer, pour une structure donne, l'indice de gel admissible IA. a .. Le calcul de Q ncessite de caractriser la sensibilit au gel des matriaux de la partie suprieure des terrassements et de la couche de forme. Caractrisation des matriaux de la partie suprieure des terrassements et de la couche de forme Sensibilit au gel des matriaux Selon leur nature, les sols et matriaux granulaires sont plus ou moins sensibles au phnomne de cryosuccion. Cette sensibilit est apprcie en laboratoire par l ' essai de gonflement (NF P 98-234-2) . La valeur de la pente de la courbe de gonflement dtermine la classe de sensibilit au gel
Figure 5 - Classe de sensibilit au gel
0,05 SGn SGp

avec
0,40 SGt
Pente de l'essai de gonflement (unit : mm //(C x heure)
L'annexe 2 de la prsente notice fournit les indices de gel des hivers exceptionnels et rigoureux non exceptionnels dtermins pour les principales stations mtorologiques franaises sur la priode 1951-1997. Ces valeurs caractrisent la station mtorologique ellemme et ne sont pas toujours reprsentatives de l'ensemble d'un dpartement . Pour dterminer l'Indice de gel retenir pour un projet loign d'une station mtorologique principale, on recueillera les donnes disponibles auprs des postes climatologiques les plus proches du trac et on les exploitera conformment aux rgles nonces ci-dessus.
SGn matenaux non gelrfs SGp matenaux peu glifs SGt roster aux ties gelrfs
Les matriaux traits au ciment, ou la chaux et au ciment sont pour leur part insensibles au gel, sous rserve que leur rsistance en traction par fendage (NF P 98408) soit d'au moins 0,25 MPa au moment o ils sont susceptibles d'tre soumis au gel (par ex . couche de forme devant subir un hiver avant la ralisation des chausses). A dfaut de disposer de rsultats de gonflement, l'ingnieur pourra se reporter l ' annexe 3 de la prsente notice. Dcoupage de la plate-forme Une fois dtermine la sensibilit au gel des matriaux, la plate-forme (sol support et couche de formel est dcoupe en couches de mme classe de sensibilit au gel : non glif, peu glif ou trs glif . Pour les besoins de la vrification au gel-dgel, on reprsente la plate-forme gomtriquement par un schma dans lequel la sensibilit au gel croit avec la profondeur ; cela est obtenu : - en assimilant des matriaux peu glifs (SGp) les matriaux non glifs situs sous une couche peu glive, - en assimilant des matriaux trs glifs (SGt) les matriaux situs sous une couche trs glive .
5 .2 Dtermination de l'indice de gel admissible, IA

La dtermination de l'indice de gel admissible IA s'effectue l'aide des abaques fournis au verso des fiches . Elle ncessite la dtermination pralable de - la quantit de gel C) , dont on autorise la transmission aux couches infrieures glives du support ; - la protection thermique, traduite par la quantit de gel Q apporte par les matriaux non glifs de la couche de forme ventuelle et clu sol support. La somme de ces deux quantits de gel (Q , + Q ,, ) est appele QB, quantit de gel admissible la base de la chausse . Elle constitue l'entre de l'abaque permet-
En appelant h et h les paisseurs en centimtres de matriaux non glifs (SGn) et peu glifs (SGp), on est toujours ramen l'un des trois schmas suivants :
Figure 6 - Dcoupage de la plate-forme en couches de mme classe de sensibilit au gel
Figure 7 - Quantit de gel admissible Q9 en surface des matriaux peu glifs
Valeur de Q g Q g (SGp)
Cas O
Cas O g Ih ( *)
Cas 03
hn SGp ou SGt
I hn(*)
SGp 4 SGt
0 10 20 30
h5
Q g ISGtI 40 Epaisseur h g (cm) de matriaux SGp
Couches Couches infrieures sensibles infrieures au gel insensibles au gel (') h , peut 'tre ventuellement gal zro ( absence d'une couche non
glive(.
b . Dtermination de Q La valeur de Qng est donne par la formule : Q ,g =A x h,2/(h +10)1 avec h : paisseur de la couche non glive en cm A : coefficient dpendant de la nature du matriau de couche de forme (unit : 1q (C x jour)/cm)
Le coefficient A est fourni par le tableau 5 : Tableau 5 - Valeurs du coefficient A suivant la nature du matriau de couche de forme
Dans le cas O il n'y a pas de problme de tenue au geldgel. Calcul de Qg La quantit de gel admissible en surface d'un matriau glif, note Qg , est obtenue partir de la pente l'essai de gonflement, p, de ce matriau . Le tableau suivant permet de calculer Q g .
Tableau 4 - Quantit de gel admissible en surface d'un matriau glif
Matriau(*)
An
A 0,15
B, C 0,13
D, GNT CV, SH 0,12 0,17
LTCC
0,14
Valeur de p Valeur de Q9
0,05 < p <_ 0,25 4
0,25<p1 1/p
p >1 0
Dans le cas OO , la quantit Q g en surface du matriau sensible au gel se calcule directement partir du tableau 4. Dans le cas O, on dtermine l'aide du tableau 4 la quantit de gel admissible en surface de chacun des deux matriaux SGp et SGt . On note respectivement ces quantits Q (SGp) et Q g (SGt) . La quantit de gel admissible en surface de la couche de matriau peu glif (SGp) dpend de l'paisseur h de matriaux peu glifs, et se dtermine comme indiqu par la figure 7 ou selon les formules suivantes : Sihp 20 cm alors Qg = Qg (SGp) Si0h r <20cm alors Qg = (1/20) x [Q g (SGp) - Q g (SGt)1 x h + Q g (SGt)
1*1 A,B,C et D classes de sols non traits dfinis par la norme NF P 11300. GNT : grave non traite. SH : sables traits aux liants hydrauliques. LTCC : limon trait la chaux-ciment CV : cendres volantes chaux-gypse
11
COUPE TRANSVERSALE DE LA CHAUSSE

Les structures sont dfinies au bord de la voie la plus charge, ct rive, l'intrieur de la bande de guidage latral . La voie la plus charge est gnralement la voie de droite pour les chausses jusqu' trois voies dans un mme sens de circulation . Au-del, ce peut tre une voie mdiane. Il reste prciser la coupe transversale de la chausse en tenant compte des caractristiques gomtriques du projet, des dispositifs d'assainissement de la plate-forme et de la chausse, des quipements lis l'exploitation, des contraintes associes aux matriaux, matriels et techniques de mise en oeuvre, ainsi que des possibilits d'entretien ultrieur. Dans l'attente de la rdaction d'un nouveau Guide technique d'tablissement des coupes transversales de chausses destin remplacer celui de 1988 [51 , guide qui tiendra compte de l'volution des rgles corcernant les caractristiques gomtriques intervenue depuis cette date, on se reportera la partie 5 du fascicule Annexes , qui prsente une synthse sommaire des diffrents lments prendre en compte pour la dfinition du profil en travers. Le prsent chapitre comporte: - les rgles respecter sur les variations possibles d'paisseur transversale des couches de chausse, - des conseils pour le rglage de la pente transversale de la plate-forme support de chausse. Des diminutions transversales d'paisseur des couches d'assise, AH, ne sont possibles, dans certaines limites, que pour les routes chausses spares plusieurs voies de circulation, de manire limiter le volume des matriaux nobles mis en place sur les voies o la circulation lourde est la moins intense, et en vue de faciliter le rattrapage de pente transversale entre la plate-forme support de chausse et la couche de roulement . Elles conduisent une paisseur nominale au bord gauche HNG = HND - AH. La figure 9 explicite la position de HND et HNG sur le profil en travers.
Figure 9 - Profil en travers-type d'une chausse unidirectionnelle (variation possible et contrle des paisseurs de couches d'assises)
Terre-plein central S
HNG S : surlargeur de chaussee portant le marquage de rive.
HND
Ces variations transversales d'paisseur ne peuvent tre appliques qu'aux couches d'assise, l'exclusion des couches de surface en bton bitumineux. Deux conditions doivent tre simultanment respectes pour permettre l'application d'une variation transversale d'paisseur AH sur une couche d'assise : - la diffrence AH entre HND et HNG ne doit pas dpasser une valeur maximale . Sur chaque fiche de structure un tableau fournit la valeur maximale de AH. - l'paisseur HNG ne doit pas tre infrieure une valeur minimale . Sur chaque fiche de structure un tableau fournit la valeur minimale de HNG.
6 .1 Variations transversales d'paisseur des couches de chausse

Les structures figurant sur les planches du Catalogue, dfinies au bord de la voie la plus charge, ct rive, c'est--dire ct droit dans le sens de circulation, sont appeles structures nominales . Elles comportent pour chaque couche des paisseurs nominales au bord droit appeles HND. Les variations transversales d'paisseur des couches de chausse ne sont pas autorises sur les chausses bidirectionnelles . Dans ce cas, l'paisseur HND est constante sur tout le profil en travers.
Figure 8 - Profil en travers-type d'une chausse bidirectionnelle (pas de variation d'paisseur des couches)
6 .2 Profil en travers de la plate-forme support de chausse

Sur les voies du rseau structurant les plates-formes drases sont imposes . Pour ce type de route, on ne doit donc plus raliser de plate-forme avec dcaissement partiel (correspondant l'paisseur de la fondation) ou complet (correspondant l'paisseur totale de la chausse). Le choix d'un ou deux points hauts de plate-forme et de leur position en profil en travers dpend des caractris-
HND S : surlargeur de chaussee portant le marquage de rive .
HND
12
tiques gomtriques du projet (chausse bidirectionnelle, ou route chausses spares avec terre-plein central revtu ou non) et du trac (alignement ou courbe). La pente transversale est choisir selon la sensibilit l'eau de la partie suprieure des terrassements (PST), et de la nature de la couche de forme . Elle peut tre quelconque (on accepte des zones plates dans les introductions de dvers) ou avoir une valeur minimale pour favoriser le ruissellement et limiter les infiltrations dans la PST (cf tableau 6( .
Le respect de ces pentes transversales minimales combin aux variations transversales d'paisseur des couches entrane dans certains cas la ncessit, soit de raliser une couche de rglage en grave non traite (ou bien de majorer l'paisseur de couche de forme non traite si l'avancement des travaux le permet encore), soit de majorer l'paisseur nominale au bord droit HND de la couche de fondation, pour obtenir sur la chausse finie la pente transversale dfinie par le projet (2,5% en alignement).
Tableau 6 - Pente transversale minimale conseille pour la plate-forme support de chausse
Cas de PST Couche de forme Nant matriaux non traits et sols fins traits aux liants hydrauliques matriaux grenus traits aux liants hydrauliques PST n1 (A) 4% (*1 PST n2 (*) 4% (**) PST n3 4 % 3 % (**) PST n4, 5 et 6 2 % 2% (**)
Cl cas non considr. ("") la pente peut tre quelconque : en gnral, elle est donc rgle la pente obtenue la base de la couche de fondation (Cf partie 5, 5, du fascicule Annexes) qui prend en compte la pente de la chausse termine et les variations transversales ventuelles d'paisseur des couches de chausse.
MISE EN CONCURRENCE DE STRUCTURES D'PAISSEURS DIFFRENTES

Lorsque le dossier de consultation des entreprises met en concurrence des chausses prsentant des paisseurs diffrentes pour un mme couple TCi PFj, ce qui est le cas le plus frquent, il retient une solution de base d'paisseur totale e B . Le projet prvoit alors de rgler la plate-forme support de chausse, l'aplomb de la ligne rouge (LR), la cote LR-e B . Une variante d'paisseur e v , plus paisse que la solution de base n'est pas acceptable lorsque la ligne rouge ne peut tre modifie (prsence de Pl, PS, d'ouvrages d'assainissements longitudinaux, . . .), et que la couche de forme est dj ralise en matriaux traits aux liants hydrauliques. A l'inverse, une variante moins paisse que la solution de base ncessitera, soit un abaissement de la ligne rouge, soit l'apport d'une couche de rglage, sur une paisseur ee e v, lorsque la plate-forme est dj rgle la cote LR-e B . C'est pourquoi, si l'on met en concurrence plusieurs types de chausse - en gnral d'paisseurs diffrentes -, il est impratif de dpouiller les offres chausses avant le rglage dfinitif de la plate-forme, de faon procder temps aux adaptations ventuellement ncessaires. Il est important de rappeler que la comparaison entre solutions se fait sur la base d'un cot global intgrant le cot la construction et l'entretien (cf . partie 6 du fascicule Annexes).
Notice d 'utilisation
13
EXEMPLES D'UTILISATION 8 .1 Exemple n 1

Exemple de calcul du trafic cumul pour une vo e du rseau structurant VRS (dure de dimensionnernent 30 ans) et une voie du rseau non structurant VRNS (dure de dimensionnement 20 ans). Considrons les hypothses suivantes : - trafic total (2 sens de circulation) de 15000 vh/jour attendu la mise en service en l'an 2000 - pourcentage de poids lourds 5% - hypothses de croissance du trafic : taux de croissance linaire de 5% du trafic de l'anne de mise en service pour une VRS taux de croissance linaire de 2% du trafic de l'anne de mise en service pour une VRNS Pour connatre la classe de trafic il faut calculer le nombre de poids lourds cumul sur la voie la plus chargee de la chausse pendant la dure de dimensionrement : VRS de 2000 2030 taux de croissance linaire 5% base anne de mise en service nombre de poids lourds cumul entre 2000 et 2030 : NPL1 VRNS de 2000 2020 taux de croissance linaire : 2% base anne de mise en service nombre de poids lourds cumul entre 2000 et 2020 : NPL2 soit T le trafic poids lourd par jour en 2000 sur la voie la plus charge d i =30ans ;d=20ans ;t,=0,05 ;t=0,02 Dans le cas d'une VRS avec une chausse unidirectionnelle 2 voies, 90% du trafic lourd circule sur la voie de droite, on a donc : Tz000= 0,9 x 0,5 x 15000 x 0,05 = 337 PL/jour/sens Dans le cas d'une VRNS avec une chausse bidirectionnelle, tout le trafic lourd circule sur la mme voie, on a donc = 0,5 x 15000 x 0,05 = 375 PL/jour/sens T ,000
NPL1 =365x337x[d,+t .xd,x(d,-1)/2 = 365 x 337 x [30 + 0,05 x 30 x130-11/21 = 6 365 508 PL
Pour les VRS ce nombre de poids lourds cumuls correspond la classe

TC5 3o .
Pour les VRNS ce nombre de poids lourds cumuls correspond la classe TC520 .
8 .2 Exemple n 2
Construction d'un tronon de route faisant partie d'une liaison assurant la continuit du rseau autoroutier (LACRA). a. Les LACRA sont classes dans le type 1 par le catalogue des types de route en milieu interurbain . On doit donc retenir un amnagement de type autoroute (mise 2x2 voies avec carrefours dnivels). Le tronon de route sera dimensionn comme une voie du rseau structurant ,VRS, pour une dure de dimensionnement initiale de 30 ans . , nir pour h L'tude pralable de trafic fournit les informations suivantes : - trafic total (2 sens de circulation) de 8000 vh/jour attendu la mise en service en 1999 pourcentage de poids lourds 15% - hypothses de croissance du trafic : taux de croissance linaire de 4% base 1995 jusqu'en 2015 taux de croissance linaire de 2% base 1995 au del de l'anne 2015 Dans le cas d'une chausse unidirectionnelle 2 voies, 90% du trafic poids lourd circule sur la voie de droite qui est donc la voie la plus charge de la chausse. Pour connatre la classe de trafic il faut calculer le nombre de poids lourds cumul sur 30 ans sur la voie la plus charge de la chausse . Notons le NPL. de 1999 2015 taux de croissance linaire : 4% base 1995 nombre de poids lourds cumul entre 1999 et 2015 : NPL1 de 2015 2029 taux de croissance linaire : 2% base 1995 nombre de poids lourds cumul entre 2015 et 2029 : NPL2
On a NPL= NPLI + NPL2
NPL2 = 365x :375x[d,+t xd,xld, -1)/21

= 365 x 375 x [20 + 0,02 x 20 x (20 - 1)/21
= 3 257 625 PL
14
Un taux de croissance linaire de t, = 4% base 1995 correspond une augmentation annuelle de t, poids lourds Un taux de croissance linaire de t 2 = 2% base 1995 correspond une augmentation annuelle de t 2 poids lourds Soit T 1995 le trafic poids lourd par jour en 1995 sur la voie la plus charge T 1999 le trafic poids lourd par jour en 1999 sur la voie la plus charge T2015 le trafic poids lourd par jour en 2015 sur la voie la plus charge Calcul de T 1999 et T 1995 : T 1999 = T 19,35 + t, x T 1995 x (1999 - 1995) or T 1999 = 8000 x 0,5 x 0,9 x 0,15 = 540 PL/jour/sens donc T 1995 = 540/(1 + 0,04 x 4 ) = 465 PL/jour/sens Calcul de t 1 et r 2 =t1 xT1995=0,04x465= 18 PL t2=t 2 xT 1995 =0,02x465=9PL
Tl
Il prsente une bonne traficabilit en l'absence de pluie, mais ncessite une couche de forme . Le mme tableau indique qu'en l'absence de dispositions particulires de drainage la base de la chausse la classe de l'arase est AR1. On envisage l'utilisation en l'tat d'une grave propre de bonne rsistance mcanique D21 . L'paisseur de couche de forme prconise (fascicule II du GTR, annexe 3, page 67 ou tableau 2 de la partie 3 du fascicule Annexes) est de 40 cm (sans intercalation d'un gotextile) et conduit une classe de plate-forme PF2. d. Choix du type de structure On envisage deux possibilits : - une structure bitumineuse paisse du type GB3/GB3 avec une grave-bitume de classe 3 et de granularit 0/ 20, - une structure assise traite au liant hydraulique du type GC/GC avec une grave-ciment de classe 3 et de granularit 0/20. En se reportant aux fiches correspondantes, pour un couple TC530/PF2 sur une VRS, les structures nominales au bord droit de la voie la plus chargs sont les suivantes : GB3/GB3 "
Frace
Calcul de T2015 ' = T 1999 + (2015 - 1999) x = 540 + 16 x 18 = 828 PL/jour/sens Calcul de NPL1 et NPL2 posons n, = 2015 - 1999 = 16 NPL1 = 365 x [n, xT 1999 +(n l x(n -1)1/2xt,] =365x[16x540+(16x(16-1))/2x18] = 3 942 000 PL posons n 2 = 2029 - 2015 = 14 NPL2 =365x[n 2 xT2015 +(n 2 x(n 2 -11)/2xt2 ] =365x114x828+(14x(14-11)/2x91 = 4 530 015 PL NPL = NPL1 + NPL2 = 8 472 015 PL Pour les VRS ce nombre de poids lourds cumul correspond la classe de trafic cumul TC5 30 . c . Dtermination de la classe de plate-forme support de chausse Le sol support est un matriau sableux sensible l'eau (Dmax 50 mm, passant 80 microns de 15 23%, Ip de 16), mais dont la teneur en eau naturelle est gale w oPty . Le fascicule II du guide des terrassements routiers (GTR) [2] (annexe 1, page 14) permet de le classer en B6m. Ce matriau est utilis en remblai . Le fascicule I du GTR (tableau IX) permet de dfinir le cas de PST n 3 .
Ti
GC/GC '
rg
ce
CS : 8 cm Couche de base GB3 : 13 cm Couche de fondation GB3 : 13 cm
CS :8cm Couche de base GC : 22 cm Couche de fondation GC : 20 cm
e. Choix de la composition de la couche de surface Sur les voies du rseau structurant la dissociation des fonctions des couches de liaison et de roulement est impose . Parmi les possibilits offertes pour ces deux structures, on retient la solution suivante :
Couche de liaison : 6 cm de BBSG f. Vrlfl,* Choix de l'indice de gel de rfrence En application de la circulaire de la Direction des Routes, l'indice de gel de rfrence retenir sur les voies du rseau structurant est celui de l'hiver exceptionnel. On obtient par l'annexe 2 de cette notice la valeur correspondante pour la station mtorologique la plus proche du trac . Pour cet exemple on retient : IR = 250 C .jours
Notice d ' utilisation
15
Sensibilit au gel des matriaux de la plate-forme support de chausse et de la couche de forme Un essai de gonflement sur le matriau B6 donne une pente de 0,5 mm/ J(C x heure) . Ce matriau est donc class trs glif (SGt) conformment aux indications de la figure 5 de la notice. Le matriau D21 utilis en couche de forme est lui non glif. La plate-forme peut donc se dcouper de la faon suivante : Couche de forme en matriau D21 Epaisseur h = 40 cm Plate-forme support de chausse en matriau B6rn
SGn
1. On dcide d'augmenter l'paisseur de la couche de forme Pour obtenir un indice admissible de 250C .jours, l'abaque de la fiche GB3/GB3 montre qu'il faut QB ? 6,9 environ soit Qng =QB - Q = 6,9-2=4,9 En rinjectant cette valeur dans l'expression (1) , on en dduit la valeur de h h = 50 cm Si on dcidait d'augmenter l'paisseur de la couche de forme 80 cm, on passerait la classe de plate-forme PF3 . Dans ce cas on raliserait une chausse correspondant au couple TC530 /PF3 de la fiche GB3/GB3 . La vrification au gel est alors positive. 2. On dcide de choisir une structure plus paisse On a le choix entre : - passer la classe de trafic suprieure TC6,/PF2, - passer le classe de plate-forme infrieure TC5 /PF1. Ces deux choix ne peuvent pas tre retenus car les plate-forme de classe PF2 ne sont pas autorises sur des VRS pour un trafic suprieur TC5 3 ,, (Cf . tableau 2 de la notice), et les plate-forme de classe PF1 ne sont pas admises sur le rseau national. Pour la suite de l'exemple on retient les structures suivantes - GC/GC pour le couple TC53)PF2 avec une couche de forme de 40 cm, - GB3/GB3 pour le couple TC5 3C,/PF2 avec une couche de forme de 50 cm. g . Coupe transversale rie chausse Sur les fiches GC/GC et GB3/GB3 figurent les variations transversales d'paisseur (AHmax) autorises ainsi que les paisseurs nominales minimales au bord gauche de la chausse, HNG . Les tableaux ci-dessous rcapitulent ces conditions limites :
la
SGt
On se trouve dans le cas (2) prsent dans la notice. Calcul de Q , Dans le cas , Q g se calcule directement l'aice du tableau 4 de la notice : Qg = 1/p = 1/0,5 = 2 1~(C x four) Calcul de Qng Qng est donne par la formule (cf . 5 .2 .b) : Qn g = An x [h , 2 / (h + 10)] = 0,12 x [40' / (40 + 10)] = 3,84 1/ (C x jour) (1)
An est fourni par le tableau 5 de la notice. Calcul de QB QB = Q + Q = 2 + 3,84 = 5,84 1I(C x jour) Dtermination de IA Pour la structure GB3/GB3, l'abaque prsent sur la fiche permet de dterminer IA = 205C .jours Pour la structure GC/GC, l'abaque prsent sur la fiche permet de dterminer IA = 325C .jours Vrification au gel-dgel On compare IA IR. Pour la structure GB3/GB3, IA < IR, la vrification est ngative . Dans ce cas on peut soit augmenter l'paisseur de la couche forme, soit tenter de choisir une structure plus paisse.
VRS - Structure GB3/GB3 - Couple TC530/PF2
HND AH max HNG mini HNG = HND-AHmax
chaussee
Variation transversale d'paisseur des couches de
VRS - Structure GC/GC - Couple TC5 30/PF2

HND AH max HNG mini HNG = HND-AHmax
Couche de surface, CS
----
8 cm
0 cm
sans objet 10 cm 10 cm
8 cm 13 cm 10 cm 31 cm
Couche de base
GB 0/20
-13 cm 0 cm 13 cm 3 cm 34 cm
Couche de surface, CS Couche de base

GC 0/20
8 cm
0 cm
sans objet 15 cm 15 cm
8 cm 22 cm 15 cm 45 cm
22 cm 0 cm
Couche de
GB 0/20
fonda-:ion
Couche de fondation 20 cm 5 cm
GC 0/20
Epaisseur totale
Epaisseur totale
50 cm
16
Profil en travers de la plate-forme support de chausse (cf. partie 5 du fascicule Annexes) En alignement droit, le dvers tant de 2,5 %, la pente transversale optimale de la plate-forme est donc gale : - (2,5 + 3 / 7) % soit 2,9 % (chausse de 2 voies, de largeur 7m entre bandes de rive) pour la structure GB3 / GB3, - (2,5 + 5 / 7) % soit 3,2 % pour la structure GC /GC. Le tableau 6 de la Notice d'utilisation indique que la pente transversale minimale conseille pour la plate-forme support de chausse est, pour une couche de forme non traite sur une PST n 3, de 3 %. Le paragraphe suivant examine les diffrentes solutions envisageables dans l'hypothse o l'on s'est plac ( mise en concurrence des deux chausses l'appel d'offres). h . Dispositions constructives On examine successivement deux cas, selon que le choix du type de structure a pu intervenir suffisamment tt (en cours de terrassements) ou non pour que la cote de la plate-forme soit dfinie partir de la ligne rouge, suppose non modifiable pour l'exemple, et de l'paisseur de chausse. Le choix du type de structure est arrt. Dans cette hypothse, on ralisera bien sr : - dans le cas d' une chausse grave-ciment, une couche de forme de 40 cm rgle 3,2%, - dans le cas d' une chausse grave-bitume, une couche de forme de 50 cm rgle 2,9%. Le choix du type de structure n'est pas arrt. Dans le cas o le choix du type de structure n'a pu intervenir suffisamment tt pour dfinir la cote de la plate-forme, on est conduit retenir les dispositions suivantes : Application d'une couche de forme de 40 cm et rglage de la plate-forme la cote correspondant la chausse la plus paisse (GC) avec la pente optimaChausse GC- Profil en travers-type
Terre-plein central Chausse 7 m Terre-plein central
le de 3,2 % pour cette structure. Si la structure grave-ciment est retenue, application de cette structure sur la plate-forme ainsi obtenue, avec variation transversale d'paisseur de la couche de fondation de 15 cm au bord gauche de chausse 20 cm au bord droit, ce qui permet d'obtenir sur les couches suprieures et la chausse finie une pente transversale de 2,5%. Si la structure grave-bitume est retenue, application d'une couche de rattrapage et de rglage en GNT qui permettra la fois de majorer la protection thermique Q 9 (cf 8), de rattraper la diffrence d'paisseur entre les deux chausses, et de passer une pente de 3% la base de la couche de fondation en GB. L'paisseur de la couche de rglage GNT sous chaque bord de chausse s'obtient en retranchant de l'paisseur totale de chausse GC l'paisseur de chausse GB : paisseur de couche de rglage droite hD sous la chausse GB: hD = HD Gc - HD GB = 50 - 34 =16 cm paisseur de couche de rglage gauche hG sous la chausse GB: hG = HG Gc - HG 0B = 45 - 31 =14 cm Ces paisseurs, appliques sur une couche de forme de 40 cm, sont surabondantes vis--vis du gel-dgel (10 cm suffisent, cf 8). On voit que, dans le cas o la grave bitume est la solution la plus conomique, il aurait t prfrable d'arriver cette conclusion par une tude pralable l'appel d'offre, et de lancer la consultation sur cette seule solution, afin d'viter la ralisation d'une couche de rglage de 14 16 cm d'paisseur. Nota : Certaines GNT utilises en couche de rglage comportant un % de fines important peuvent prsenter une lgre sensibilit au gel-dgel . En cas de doute, un essai de gonflement devra tre ralis. Les profils en travers qui rsultent de ces dispositions sont schmatiss ci-dessous.
Chausse GB- Profil en travers-type
Chausse 7 m
s
2,5% 22 15 Base
s
2,5% 13 10 14 22 20
cc
~~ FF,,,,,,B ,,,,,a~~s~e
GB
13 13 16
Fon dation G C 3%
Ren t
On B N
HNG
HND
S surlargeur de chausse portant le marquage de rive .
HNG
S surlargeur de chausse portant le marquage de rive.
17
8 .3 Exemple n . '3 On construit une autoroute de liaison en deux temps : un premier tronon de 10 km, ouvert en 2001 pour la premire chausse et 2005 pour la seconde, et un second tronon, d'une longueur de 17 km, ouvert en 2009 en 2x2 voies . Cette construction se fait pour assurer la continuit entre deux autoroutes, dont la seconde sera construite pour ouverture en 2009. Le trafic a t estim 350 PL/jour/sens l'ouverture en 2001, avec un taux de croissance linaire de 3% (base 1995) jusqu'en 2009, puis de 8% (base 1995). L'objet de l'exemple est de dterminer, pour chacun des tronons, le trafic prendre en compte dans le dimensionnement. Il s'agit de const-uire une autoroute de liaisoi, donc une voie de type VR S (voie du rseau structurant) . Sa dure de dimensionnement initiale sera donc de 30 ans. L'essentiel du dimensionnement repose sur une bonne valuation du trafic cumul, par tronon et par voie . Nous distinguerons le tronon , chausse 1 puis chausse 2, et le tronon 2. On notera qu'il s'agit d'une croissance linaire, ce qui par consquent, impose une anne de rfrence, en l'occurence 1995 (remarque determinante, notamment vis-vis du taux d'accroissement annuel). L'une des mthcdes envisageables pour le calcul du trafic cumul est la suivante . Elle consiste tout d'abord dterminer diffrentes valeurs de base, telles que le trafic en 1995 (T, T
,,, , , , )
COMMENTAIRE La chausse 1 du premier tronon ouvre en 2001 . La dure de dimensionnement initiale tant de 30 ans, la priode considre sera 2001-2031.
ni'r
iode 2001-20()i
Durant cette priode, qui comprend 4 annes, le trafic volue selon un taux de coissance de 3% (base 1995), soit un accroissement de 9 PL/jour/sens . Par ailleurs, la chausse 2 n ' tant pas encore en service, la chausse 1 se comporte comme une chausse bidirectionnelle et la distribution de PL est de 100% sur chaque voie . Rappelons enfin que le trafic estim l'anne 2001 est de 350PL/jour/sens. Le trafic cumul pour cette priode est donc : NPL
7 o ~ -zoo=
=365x(4x350+9x
3x4 )= 530 710 PL 2
= 350 + 4 x 9 = 386 PL/jour/sens
Cette priode comprend 4 annes durant lesquelles le taux de croissance reste de 3% (base 1995), mais cette fois la chausse 2 est en service . La chausse 1 n'est donc plus bidirectionnelle mais se comporte en 2x2 voies unidirectionnelle, ce qui implique une distribution de PL de 90% sur la voie la plus charge. Le trafic cumul pendant cette priode est donc, sur la voie la plus charge :
NPL 70052009 = 365x0,9x'4x386
ainsi que l'accroissement annuel :
= T , + (2001-1995) x t
5 ,
+9x 3x4) 2
= 524 943 PL
avec t = t x T ., 1995 d'o x (1 T
o t est le taux de croissance, base = 350 + 8 x 9 = 422 PL/jour/sens 350 1 +6x0,03 = 296 PL/jour/sens Cette fois, le taux de croissance passe 8%, ce qui correspond un accroissement de 24 PL/jour/sens. Le trafic cumul sur cette priode, qui comprend 22 annes, est, sur la voie la plus charge : NPL,00szo, . = 365 x 0,9(22 x 422 + 24 x 22 x 21 ) 2 = 4 870 998 PL d'o le trafic cumul sur 30 ans de la chausse 1, sur la voie la plus charge : NPL 200,-203, =
NPL
c 2005
6 x t)
1 +6xt
par suite, l'accroissement annuel du trafic vaut 3% de croissance : 0,03 x 296 = 9 PL/jour/sens 8% de croissance 0,08 x 296 = 24 PL/jour/sens Ces valeurs perrnettent alors de calculer le trafic cumul pour chaque section . Les rsultats obtenus sont reports dans le tableau page suivante. Les commentaires ci-apres prsentent le dtail des calculs pour la chausse 1 du tronon 1 .
NPL
+ NPL :oo9-2o3i
= 530 710 + 524 943 + 4 870 998 = 5 926 651 PL
is
TRONON 1 CHAUSSE 1 priode 2001-2005 MJA200, (PL/j/sens) Distribution (%) Dure An (annes) Taux 1%) NPL20012005 (PL) priode 2005-2009 MJA2005 (PL/j/sens) Distribution (%) Dure An (annes) Taux (%) NPL2005-2009 (PL) priode 2009-2031 MJA2we (PL/j/sens) Distribution (%) Dure An (annes) Taux (%) NPL2009-2031 (PL) priode 2031-2035 MJA203, (PL/j/sens) Distribution (%) Dure An (annes) Taux (%) NPL203,-2035 (PL) priode 2035-2039 MJA2035 (PL/j/sens) Distribution (%) Dure An (annes) Taux 1%) NPL2035-2039 (PL) Trafic cumul (PL) 5 926 651 6 691 545 _ 950 90 4 8 1 295 604 422 90 22 8 4 870 998 422 90 22 8 4 870 998 386 90 4 3 524 943 386 90 4 3 524 943 350 100 4 3 530 710 CHAUSSE 2
TRONON 2
422 90 22 8 4 870 998
950 90 4 8 1 295 604
1046 90 4 8
1 421 748
7 588 350
Ces nombres de poids lourds cumuls correspondent une classe de trafic TC5 30 pour le tronon 2, ainsi que pour la chausse 2 du tronon 1 . Quant la chausse 1 du tronon 1, la valeur du trafic cumul se situe en limite suprieure de la classe TC4 30 . Le projeteur choisira donc de se placer en classe TC4 30 ou pour plus de suret, en classe TC5 3o .
extrait du tableau 1 de la notice d'utilisation : TC430
TC530 6
millions de PL
3
14
19
ANNEXE 1
Bibliographie
111 Catalogue aes types de routes en milieu interurbain. Circulaire DR du 9 dcembre 1991. [2] Ralisation des remblais et des couches de formes "GTR". Guide technique. Bagneux : SETRA Paris LCPC, septembre 1992 . 2 vol ., 98+102p. [3] Enrobs hydrocarbons chaud. Guide d'application des normes pour le rseau routier national. Bagneux : SETRA ; Paris LCPC, dcembre 1994 . 2 vol ., 49+97p. [4] Conception et dimensionnement des structures de chausse. Guide technique. Bagneux : SETRA ; Paris LCPC, dcembre 1994 . Pag . Multiple [5] CETE de l'Ouest . tablissement des coupes transversales de chausses. Guide technique. Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, avril 1988 . 94p.
20
ANNEXE 2 Indices de gel des hivers exceptionnels et des hivers rigoureux non exceptionnels des principales stations mtorologiques (unit : C x jours)
Stations (dpartement) Ambrieu (01) Saint-Quentin (02) Vichy (03) Saint-Auban (04) Embrun (05) Nice (06) Saint-Girons (09) Romilly (10) Carcassonne (11) Millau (12) Marignane (13) Caen (14) Cognac (16) La Rochelle (17) Bourges (18) Ajaccio (2B) Dijon (21) Rostrenen (22) Besanon (25) Montlimar (26) Luz-la-Croix-Haute (26) Evreux (27) Chartres (28) Brest (29) Nmes (30) Toulouse (31) Bordeaux (33) Montpellier (34) Dinard (35) Rennes (35) Chateauroux (36) Tours (37) Grenoble (38) Mont-de-Marsan (40) Romorantin (41) Saint-Etienne (42) Le-Puy-Chadrac (43) Nantes (44) Orlans (45) Gourdon (46)
Hiver exceptionnel 270 225 250 80 165 0 120 210 85 140 70 115 100 75 160 0 200 85 220 105 420 195 190 20 60 115 95 55 65 80 155 120 170 100 135 220 240 75 170 120
Hiver rigoureux non exceptionnel 175 110 115 35 95 0 35 110 35 65 15 60 35 30 70 0 130 50 120 40 275 115 100 10 20 40 40 35 25 35 75 75 145 40 100 110 130 55 85 45
21
Stations (dpartement) Agen (47)

Angers (49) La Hague (50) Reims (51) Saint-Dizier (52) Langres (52) Nancy (54) Bar-le-Duc (55)
Hiver exceptionnel
110 100 15 235 235 325 320 340 40 290 225 190 165 250 215 165 165 225 80 40 95 25 410 415 220 275 335 200 270 120 225 220 95 130 185 165 25 15 80 130 160 200 370 160
Hiver rigoureux non exceptionnel

40 70 5 105 100 170 155 290 25 135 115 110 65 90 95 70 70 115 30 10 35 0 165 155 110 155 165 115 150 70 150 190 60 90 90 90 0 0 45 65 80 95 175 85
Lorient (56)
Metz (57) Chateau-Chinon (58)
Nevers (58)
Dunkerque (59) Lille (59) Beauvais (60)
Alenon (61)
Boulogne-sur-mer (62) Clermont-Ferrand (63) Pau (64) Biarritz (64) Tarbes (65) Perpignan (66) Strasbourg (67) Mulhouse (68) Lyon-Bron (69)
Tarare (69)
Luxeuil (70) Mcon( 71) Mont-Saint-Vincent (71) Le Mans (72) Challes -les-Eaux (73) Bourg-Saint-Maurice (73) La Hve (76) Rouen-Boos (76)
Melun (77)
Abbeville (80) Saint-Raphal (83) Toulon (83) Orange (84) Poitiers (86) Limoges (87) Auxerre (89)
Belfort (90)
Paris Le Bourget (93)
22
ANNEXE 3 T Classes de sensibilit au gel

Dans le cas o il ne serait pas possible de disposer des rsultats de l'essai de gonflement, on pourra adopter les classes de sensibilit au gel mentionnes dans le tableau indicatif ci-dessous (tableau 7) . On attire l'attention du responsable du projet sur les points suivants : - les critres gotechniques ne suffisent pas bien caractriser la sensibilit au gel d'un matriau, qui peut selon sa provenance se trouver dans chacune des trois classes, - le tableau 7 a t labor en retenant pour chaque matriau la classe de sensibilit la plus leve ds lors qu'elle a t rencontre dans plus de 10% des cas . Une application brutale de ce tableau peut donc conduire des surestimations, en particulier sur les sols fins.
Exemple : les sols A2 sont classs trs glifs dans ce tableau . En fait sur 100 sols de classe A2, 30% seront trs glifs, 60% peu glifs et 10% non glifs.
- en outre, les matriaux grenus sensibles au gel selon l'essai de gonflement ne prsentent gnralement pas de chute de portance significative.
Tableau 7 - Classes indicatives de sensibilit au gel
Classification gotechnique du sol ou matriau, non trait matriaux dont le passant 80mm est <3% (comprend une partie des matriaux D)
A3 ,A4 , B1
Classe de sensibilit au gel pouvant tre adopte en l'absence d'essai de gonflement SGn
SGp SGt
Al , A2 , B2 , B3 , B5 , B6 , R1
Il n'est pas possible de se prononcer sur les matriaux ne figurant pas dans le tableau ci-dessus en l'tat actuel des connaissances . Pour ces matriaux, un essai de gonflement est indispensable.
Notice cl itiiisauan
23
Document publi par le SETRA sous la rfrence D9828 Conception et ralisation SETRA - SG - Service communication, Eric Rilla r don Dessins SETRA - SG - Service communication, Eric Rillardon Crdits photographiques Direction des Routes, Eric Bnard Flashage DFG - Commun cation Impression GEORGES LANG - Baud n Dpt lgal 3 , trimestre 1998 Le Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes 46, avenue Aris_ide Briand B .P. 100 F-92225 Bagneux Cedex Tlphone : 01 46 11 31 31 Tlcopie 01 46 11 31 69
CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSES NEUVES L'dition 1998 du catalogue des structures se prsente sous la forme de trois fascicules et de deux sries de fiches de structures, une srie bleue pour les voies du rseau structurant et une srie verte pour les voies du rseau non structurant. Ce catalogue propose aux ingnieurs responsables de projets routiers plusieurs familles de structures de chausses prcalcules par la mthode franaise de dimensionnement Le prsent fascicule intitul " i . " constitue le mode d'emploi des fiches de structures, sa lecture est donc indispensable l'utilisateur . La notice d'utilisation explicite la dmarche de dtermination d'une structure de chausse et l'illustre au travers de trois exemples d'utilisation. Dans les cas les plus courants, la Notice d'utilisation, es fiches de structures et le fascicule "Annexes" doivent permettre l'ingnieur de dfinir la ou les structures de chausses adaptes son projet partir des rsultats des tudes pralables.

The 1998 edition of the pavement structure catalogue is in three parts, with two series of structure sheets, a blue series for structura l network roads and a green series for non-structural network roads. This catalogue offers engineers in charge of road projects several families of pavement structures, pre-designed by the French designing method. This part entitled . . . " gives instructions for using the structure sheets. It is therefore essential for the user to read it . The Working Guide explains how to determine a pavement structure, which it illustrates through three examples of use. In the most common cases, the Working Guide, structure sheets and 'Annexes" will enable the engineer to define the appropriate pavement structure or structures for his project, based on the results of preliminary studies.
Ce docuriu',, ; 1,ot ,u u ,ii ensemble constitue de 3 52 fiches et un boitier nui de peuvent htrn vendus sparment Ensemble disponible sous la rfrence D9828 au prix de 300 F. au bureau de vente du SETRA 46, avenue Aristide Briand BP 100 F-92225 BAGNEUX CEDEX tlphone 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55 tlcopie 01 46 11 33 55 l'IST-Diffusion LCPC 58, boulevard Lefebvre F-75732 PARIS CEDEX 15 tlphone 01 40 40 52 26 tlcopie 01 40 43 54 95 sur internet http ://www .lcpc : .fr
ISBN 2-11 085841 9 ISSN 1151-1516
VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS)
GB2/G62
Structure :
Couche de base : Grave-bitume de classe 2 (GB2) Couche de fondation : Grave-bitume de classe 2 (GB2)
Coupe transversale :
Exemple d'une coupe transversale pour cette structure :
TPC variable
h
BM
0,2 >I
Chausse 7,00 m
1
Ii
Accotement variable
41
BAU
1<
variable
),I
BDG
1 1,00
Partie stabilise revtue 1
Berme 0,75 m
1/1
Variation transversale d'paisseur :
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AHmax. . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Trafic >_ TC5 30 Base G B 0/14 0/20 Fondation GB 0/14 0/20 AHmax = 0 cm AH max = 0 cm AH max 2 cm AH max = 3 cm base : GB
HNGmin
Trafic
TC43o
AH max =2cm AH max 3cm
fondation : GB 0/20 10 0/14 8 0/20 10
(cm)
0/14 8
Catalogue des structures types de
chausses neuves
dition 1998
GB2/GB2
t
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la chausse.
~Q
Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces clas-
ses
sont indiques sur la fiche ci-contre.
PFi : classe de plate-forme Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Ils doivent tre conformes aux normes en vigueur et aux guides d'application des normes. Couche de surface ches d'enrob (couche de roulement, et une ou deux couches de liaison) . Les combinaisons autorises pour cette structure sont les suivantes :
(CS) :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou\

2,5 cm 6 cm
ou
" BBTM
ou
\, N
4 cm 6 cm
BBDr
\ ou
4 cm
BBMa
BBSG BBME"'
ou
BBSG BBME"'
N\
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\ 4 cm BBM ~ ~\
~ 2,5 cm BBTM ~ 4 cm BBM
/
ou 3 j,.
4 cm 4 cm
BBDr BBM
Epaisseur de
mise
en oeuvre des
matriaux d'assise :
GB2
0/14
od .C ~
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o
CC
mini (cm) maxi (cm)
o
QQ o ca
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0/20 .~ 4
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"' Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).
VRS
PF 2 50 MPa 120 MPa
PF 3
200 MPa
PF 4
~ C8 30
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94 millions PL 175 millions NE)
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38 millions PL 130 millions NEI

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14 millions PL (11,3 millions NE)
CS ~~~
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.. cm OQII ..
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c~ o~~ot?~. V~ U~ ..
3 millions PL 12,2 millions NEI
SC330
1 million PL 10,7 million NEI IC230
NE : Nombre d'essieux quivalents calcul avec CAM= 0,8
Abaque pour la dtermination de l'indice de gel admissible IA de la chausse

IA 0 1 C830
PF 2 PF 3 PF 4 ICI PF 2 PF 3 PF 4 1c6v PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 0
L
C)
Cxjours) 400 8
50
100 1
1
150 1
200 5
250
300
350
N.)
o
0
1
C
C111_1
.1
C5
N)
.
30
2 3
4 5
7+ CD-
CL CD
CD
IC4 3o
PF 2 PF 3 PF 4
IC3 3o
PF 2 PF 3 PF 4
,0
PF 2 PF 3 PF 4
s anb e qb,
-A.A",: .
.,.,---
rd' i - 1 al;
o. " =,
-
G63/G63
Structure :
TPC variable
Chausse 7,00 m
si<
Accotement
variable
BAU K
variable
Partie stabilise revtue 1 >H
Couche de surface
GB3 HNG
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure 4Hmax. . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Trafic ? TC5 30 Base GB 0/14 0/20 Fondation GB 0/14 0/20 AH max = 0 cm AH max =0cm AH max = 2cm AH max =3cm base : GB
HNGmin (cm)
Trafic < TC4 30 AH max =2cm AH max =3cm
fondation : GB 0/20 10 0/14 8 0/20 10
0/14 8
chausses neuves
dition 1998
GB3IGB3
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la chausse. 9 )'
~O
Donnes d'entre :
T'Ci 30 : classe de trafic cumul PF i : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre. Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux:
Ils doivent tre conformes aux normes en vigueur et aux guides d'application des normes. Couche de surface (CS) : ches d'enrob (couche de roulement, et une ou deux couches de liaison) . Les combinaisons autorises pour cette structure sont les suivantes :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou2 F'

cm
BBTM
\'\'
~ \
ou
4 cm m
BBDr
ou
4 cm
BBMa
~ 6 cm BBSG ou BBME") ~
~ 6 BBME BBSG I' l

ou 4 cm
\\\\\\ ~\\ \h'', 4 cm BBM \ \ . N .-,

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2,5 cm 4 cm
BBTM
ou
BBDr BBM
BBM
4 cm
Epaisseur de mise en oeuvre des matriaux d'assise :
GB3
0/14 mini (cm) a 0/20 ,W'--' . ~ o ;o-U . o 8 co 00 .
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le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .) .
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PF 3 200 MPa .. a a o .b OO p O
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3 millions PL 12 .2 millions NE)
1 million PL (0,7 million NE) ~c230
Abaque
pour la
dtermination
de
l'indice
de gel admissible IA de la
chausse
IA ( Cxjours)
0
PF 2 PF 3 PF 4
50
100
150
200
250
300
350
400
-(CI 30
PF 2 FF 3 PF 4
IC6 30
PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4
-(C430 PF 2 PF 3 PF 4
t _
1C330 PF 2 PF 3 PF 4
-(C2 30
PF 2
PF 3 PF 4
EME2/EME2
Structure :
Couche de base : Enrob module lev de classe 2 (EME2) Couche de fondation : Enrob module lev de classe 2 (EME2)
TPC variable
Chausse 7,00 m
1
1
Accotement variable
x .I
BAU variable
>1
BM
x,
1
BDG ~
1,00 m
1 0,20 m 0,20 m

u
1 1
I 1
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Partie stabilise revtue

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Berme
5 :0,25m
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0,
14-rx
20 m
IF
I I
1
I I
1
2,5%
0'
4%
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1/1
tJ2
HNG
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AH . . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG ,,.
Trafic Base EME Fondation EME AH

max
TC5 3o = 0 cm OH max=2cm
Trafic <_ TC430 OH = 2 cm max
base : EME
HNG min (cm)
fondation : EME 0/20 10 0/10 6 0/14 7 0/20 10
0/10 6
0/14 7
chausses neuves
dition 1998
EME2/EME2
chausse.
a
~
At.~~Ar
az,
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la
Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul PFi : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre. Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs couN.
\ 2,5 cm BBTM \ ,~
\ 4 cm BBDr `\ `v'
ou ou
~ \ 4 cm BBMa
\\~
t\'
's.
6 cm BBSG ou BBME01
6 cm BBSG ou BBME" ,
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~\\\\\~
4 cm BBM
i 2,5 cm BBTM //
ou
//
4 cm BBDr
EME2
0/10 0/14 0/20
"'
Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .) .
VRS PF 2 50 MPa 120 M Pa PF 3 200 MPa PF 4
~C8 30
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94 millions PL (75 millions NE)

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Abaque pour la dtermination de l'indice
chausse
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PF 2 PF 3 PF 4 ICI
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50
100
150
200
250
300
350
PF 2 PF 3
DC n
10630
PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4
1 2 3 7 0 1 2 3 4 5 ~ _E 4 `1 2 3 ~ 01 01 2
0
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10 11 11
12
12

13 13~
P1C F 2 3 30 PF 3 PF 4 1C2 3 0
PF 2
PF3 PF4
1
GC3/GC3
Structure :
Couche de base : Grave - ciment* de classe 3 (GC3) Couche de fondation : Grave - ciment* de classe 3 (GC3) * ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH)
TPC variable
Chausse 7,00 m
Accotement variable
IE
BM
S : 0,25 m
JI
BAU variable ' Partie stabilise revtue ,
1/1
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AHmax. L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min . Trafic Base GC Fondation GC TC430 Trafic TC530 AH max = 0 cm AH max=5cm AH max = 5cm
base : GC
HNGmin (cm)
fondation : GC sur PF4 sur PF3 18 sur PF2 20
15
15
chausses neuves
dition 1998
..,
, .~~ ~,~
G C3/G C3
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les chausse .
a
CD
te '
paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la
tr
Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul PFi : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poids- Elle est dtermine par le module long lourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur terme de la plate-forme support de chausse. la voie la plus charge . Les limites de ces closses sont indiques sur la fiche ci-contre . Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Ils doivent tre conformes aux normes en vi- ches d'enrob (couche de roulement, et une gueur et aux guides d'application des normes . Couche de surface (CS) : ou deux couches de liaison) . Les combinaisons autorises pour cette structure sont les suivantes :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou2,5 cm BBTM ~

6+6 cm 4 cm
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6+6 cm
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Lorsque le trafic est suprieur ou gal TC6, la prfissuration des matriaux traits aux liants hydrauliques en couche de base est obligatoire (voir * du tableau ci-contre) . Pour les autres trafics, elle est vivement conseille. "' Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .). Celte paisseur ncessite un atelier de compactage adapt .
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PF 2 PF 3 PF4
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PF 2 PF 3 PF 4
PF 2 PF 3 PF 4
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PF 2 PF 3 PF 4
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PF 2 PF 3 PF 4
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PF 2 PF 3 Ph 4
GC4/GC4
Structure :
Couche de base : Grave - ciment de classe 4 (GC4) Couche de fondation : Grave - ciment de classe 4 (GC4)
TPC variable
Chausse 7,00 m
Accotement variable
I
I~
BAU variable
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BM
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I
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Ll
1/1
0 4%
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La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure M n. . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Trafic Trafic > TC530 Base GC Fondation GC

AHmax =
S TC4
AH
30
0 cm AH max=5cm
max
= 5 cm
base : GC
HNG min
fondation : GC sur PF4 sur PF3 18 sur PF2 20
(cm) 15
15
chausses neuves
dition
1998
41
GC4IGC4
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les chausse.
a
ee
~60
Donnes d'entre :
Matriaux :
Ils doivent tre conformes aux normes en vigueur et aux guides d'application des normes. Couche de surface (CS) :
.
'N
ches d'enrob (couche de roulement, et une ou deux couches de liaison) . Les combinaisons autorises pour cette structure sont les suivantes :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou.. ..
2,5 cm
BBTM_
ou
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4 cm 6+6 cm
BBDr
\ 6+6 cm BBSG \, ou BBME"~

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BBM
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BBTM
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BBDr BBM
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BBM
couche de base : GC 0/20

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couche de fondation : GC 0/20 sur PF4

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sur PF3
sur PF2
La prfissuration de la grave-ciment de classe 4 en couche de base est obligatoire (voir * du tableau ci-contre). "' Dans le cas de site sensible 'ornirage (pente, rampe . . .). Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt .
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1 million PL 11,2 million NE) C230
GC3/SC3
Structure :
Couche de base : Grave - ciment* de classe 3 (GC3) Couche de fondation : Sable - ciment de classe 3 (SC3) * ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH).
TPC variable
Chausse 7,00 m
Accotement variable
BAU BM 7'B DG i 1,00 m

71
variable
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I 1 0,20 m

11'~ i I
0,20 m
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1/1
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AHmax L'paisseur HNG doit tre suprieure
HNG
min .
TC4 30
Trafic Trafic TC530 Base GC Fondation SC 30 AH max=5cm

AH
max
0 cm
AH max=5cm
SH d'paisseur HND (cm) : 31 -35 AH = 6 cm max 36-40 AH = 8 cm max 41 AH =10 cm max
base : GC
HNG min
fondation : SC sur PF4 sur PF3 18 sur PF2 20

dition 1998
(cm) 15
15
chausses neuves
G C3/SC3
Donnes d'entre :
TCi30 : classe de trafic cumul PF i : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre. Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou~-\~.~\ '\ \ \
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2,5 cm 6+6 cm
BBTM \,
ou
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4 cm 6+6 cm
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ou
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ou
BBSG BBME"'
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BBDr BBM
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BBM
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mini (cm) maxi (cm)
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Lorsque le trafic est suprieur ou gal TC6, la prfissuration des matriaux traits aux liants hydrauliques en couche de base est obligatoire (voir * du tableau ci-contre) . Pour les autres trafics, elle est vivement conseille.
' l ) Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .). Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt.
~C830
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1 million PL (1,2 million NEI

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PF 2 PF 3 PF 4 0
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PF 2 PF 3 PF 4 0
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PF 2 PF 3 PF 4
~ CD
C N N
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CD , fD IC230
PF 2 PF 3
PF 4 a
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G Lp/S L3
Structure :
Couche de base : Grave - laitier prbroy* de classe 2 (GLp2) Couche de fondation : Sable - laitier de classe 3 (SL3) * avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux.
Coupe
transversale :
TPC variable
Chausse 7,00 m
Accotement variable
I~
~
BAU variable
>I
BM
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1
_ 1 S : 0,25 m J
1
_
1,00 m
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I
1
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Berme
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I
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10,20 m
I
I
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1
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0,20
m
0,20 m
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11
I
1/1
11
Variation transversale d'paisseur : L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG r. .. Trafic Base GLp Fondation SL 30 AH = 5 cm max TC5 3o Trafic TC43o
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure
AHm . .
AH max=0cm
AH max=5cm
SH d'paisseur HND (cm) : 31 - 35 AH = 6 cm max 36-40 ?41
AH = 8 cm AH max = 10 cm max
base : GLp
fondation : SL sur PF4 sur PF3 18 sur PF2 20

dition 1998
HNG min (cm)

15
Catalogue des structures types de chausses neuves
15
GILpISL3
Donnes d'entre :
Matriaux :
Ils doivent tre conformes aux normes en vigueur et aux guides d'application des normes . Couche de surface (CS) :
l . 4 cm ou 6+6 cm BBSG ou BBME"'

\
\ \ \ \ 2,5 cm BBTM \,
BBDr\; ti
6+6 cm BBSG ou BBME'
2,5 cm
BBTM z'''' 8 cm BBSG ou BBME')
4 cm ou
BBDr
ou
4 cm
BBMa/
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6 cm BBSG ou BBME(')
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6 cm BBSG ou BBME"' r
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6 cmBBSG ou BBME')
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2,5 cm
BBTM BBM
ou
4 cm
BBDr BBM
4 cm
4 cm
couche de base : GLp 0/20 mini (cm)

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p . Op
o
couche de fondation : SL sur PF4 sur PF3

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sur PF2
20
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Lorsque le trafic est suprieur ou gal TC6, la prfissuration des matriaux traits aux liants hydrauliques en couche de base est obligatoire (voir * du tableau ci-contre) . Pour les autres trafics, elle est vivement conseille. "' Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).
Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt.
VRS
PF 2 50 MPa 120 MPa

,~ ..
PF 3 200 MPa
PF 4
CS ~ ~ : ..
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}JU~S1n ,(3,2, , (3,2, 22 cm II : 4Ow\y .ca t:,0~ .

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~C~30
CS ~ V~, ~Q21cmQQ O ~w_yw c:o( ' y. - ~ . .`! .'..Y~.,Y.,~ ~ } r^`. 20 cm

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-~(',3 30
t~~dtt"~`{
Abaque pour
la
dtermination
de
l'indice
chausse
Ics3o
PF 2 PF 3 PF 4
ICI 30
PF 2 rF 3
DC
la' 30
1C4 30
PF 2 PF 3 PF 4
1030
PF 2 PF 3 PF 4
Ici ,o
PF 2 PF 3
GLp/GLp
Structure :
Couche de base : Grave - laitier prbroy* de classe 2 (GLp2) Couche de fondation : Grave - laitier prbroy* de classe 2 (GLp2) * avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux.
TPC variable
Chausse 7,00 m
Accotement variable
BAU variable
BM
I
5 :0,25m J
Partie stabilise revtue i

.n E-ri
Berme 0,75 m
0,20 m
2,5%
0 20m ~_ 4%
1/1
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AHmax . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min Trafic Trafic <_ TC5 30 TC4 3o Base GLp Fondation GLp AH max = 0 cm
AH max =5cm
AH max = 5 cm
base : GLp
HNG min (cm)
fondation : GLp sur PF4 sur PF3 18 sur PF2 20
15
15
chausses neuves
dition
1998
GLp/GLp
0
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la chausse . ~~$
tr
Donnes d'entre :
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs couN.

"s.
\ \
2,5 cm
BBTM
ou
~ .\ \ 4 cm BBDr \ 6+6 cm BBSG \ ou BBME"' i . , BBDr ~ 4 cm BBMa -~ ,L' 6 cm BBSG ou BBME"' s 'r
` ,
6+6 cm BBSG ou BBME"'
2,5 cm
BBTM
ou
4 cm
ou
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8 cm BBSG ou BBME"'
8 cm BBSG ou BBME"'
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6 cm ou BBME(" 2,5 cm
25 cm
BBTM
ou
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4 cm .
BBMa
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. . . . . 4 cm BBM
BBTM
ou
4 cm
BBDr BBM
4cm
BBM
4cm
couche de base : GLp 0/20 c od ootidod '
couche de fondation : GLp 0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2 -. P ;
mini (cm) maxi (cm)
63 o co oc PO. o D ~o D o Qp.0 o ( 15~qo ~400~18 0 .6?o 15 o QpoQQoo(Q ~~ 4 ~ 0) pn l7pDDo 4 ~o 4 j:J e). ^ n Ca , ,; o oLa6ra,_ ' 77- oG~6 o :32(2) Qt~ 3212i oao c'J o0 32(21 ) D ~ D :.,b)Q 32 -,nD tin~Q ~ n uLr'..>tD C~D tiDR~ ~ .,aRD R D..,2) c,
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20,ac) : .c a. ni) o o'):i,7 âB 32 121 o oatic ,, . u J'D ~ n S
Lorsque le trafic est suprieur ou gal TC6, la prfissuration des matriaux traits aux liants hydrauliques en couche de base est obligatoire (voir * du tableau ci-contre) . Pour les autres trafics, elle est vivement conseille. (" Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).
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Q
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38 millions PL 149 millions NEI IC6 30 l.,- ~~~ ,.,_.14 millions PL (18,4 millions NE) ,,., .~
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3 millions PL (3,6 millions NEI 1C3 30
Abaque
pour la
dtermination
de
l'indice
chausse
IA ( Cxjours)
0
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I
50
~
100 o o
150
--
200
250
_
300
i
350
i
400
r L ~
I
PF 3 PF 4
ICI 30
PF 2 PF 3 PF 4
I C6
30
PF 2 PF 3 PF4 PF 2 PF 3 PF 4
c330
GLg/GLg
Structure :
Couche de base : Grave - laitier granul ou prbroy* de classe 1 (GLg) Couche de fondation : Grave - laitier granul ou prbroy* de classe 1 (GLg) * avec activant chaux. Ne pas utiliser cette structure lorsque le trafic journalier est suprieur 2 000PL/jour/sens
TPC variable
Chausse 7,00 m Accotement
variable
BAU variable 1 BM
BDG
i 1,00m_ 1 0,20 m
0,20 S 0,25 I
1 m y
Berme 0,75 m
I)Iy 1HI
I 1
tz 1 c
0,20
m
0 0 4 = = i
2,5% --->
I GLg 1/1 GLg
1
1/1
I I I I
1/1
HNG HND
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AHmax . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min Trafic Base GLg Fondation GLg
AH
TC530 0 cm
AH
Trafic
AH
TC4 30 = 5 cm
max
max
max =
5 cm
base : GLg
HNGmin
fondation : GLg sur PF4 sur PF3 18 sur PF2 20
(cm) 15
15
dition 1998
GLgIGLg
3
~
Donnes d'entre :
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou\\\ \ BBTM \yy `~ ;s.. .~] ^CTr~ra \ 8 cm BBSG ou BBME"' 's
N. 2,5 cm
/
\\N.\\\
ou
~ 4 cm BBDr l~t~,',`~~ \} ~ 8 crn BBSG ou BBME"' s. / BBDr
4 cm ou
\ \\\\ BBMa ~ ~
6 cm BBSG ou BBME'
2,5 cm
BBTM ,f
ou
4 cm
6 cm BBSG ou BBME'' r
74
4 cm
BBMa BBM
ou
4 cm
6 cm BBSG ou BBME"' _T~` : . r , s 4 cm BBDr r i
V , 2,5 cm
h
BBTM ~+ y
^ ou
3
Sfs
i., ,
4
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~L1ii j~f\j\j\~1.
+ + : + F .
4 cm
, BBM
~ ,
couche de base :
couche de fondation : GLg 0/20 sur PF4 sur PF3

18
mini (cm)
maxi (cm)
7 .C7.C7 : v' ~ lo o .~ 15 0 ~ : o e=9 O O VO ~~O , o o a o ~Q 32 1G1 o o

s)b_ nD .CJ~n
G L.g 0/20
30G,1 Q , ,- . .n .OGb OC3,'O~CJ . . ~n.~70 ~pp ; 32 12'>g0000~b 32'2i, . U . D ~n s
sur PF2 Doti.4o oti_47 -' `,?~a 000< Q ~oOc
QQ
20
0 c 00at
'' Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).

VRS
PF 2 50 MPa 120 MPa
PF 3 200 MPa
PF 4
CS
~C630
2 î . .~
(' iS \~\
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( 3a 21 cm* J . . :. a 4R $tl pfJO o rir_i .. np"p a p
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~C,430
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n^_ C !Fw w!w!
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. . :c~)1Z.~~ .r_,~ a 'ca 19 cm aa 0~0" oo q,~.y q ~fJC _y, p ~a 18 cm a co O b .

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17 cm a g a_ .p. o~ p !7'3C,~lf~!..~Cl g a 17 cm a a p O ..p . ~,o ~.. ~ .o d 4d ~a
~C330
1 million PL 11,2 million NE)
1C23o
Abaque
pour la
dtermination
de
l'indice
chausse
IA ( Cxjours)
0 ~ CQ 3v
PF PF PF
50
100
150
200
300
350
400
2 3 4 2 3 n 2 3 4 2 3 4
o
ICI
30
PF PF PC
I C6
30
PF PF PF
1Cb30
PF PF PF
-CA 3 0
PF PF PF
2 3 4 2 3 4 2 3 4
I C330
PF PF PF
1C2 30
PF PF PF
GCV/GCV
Structure :
Couche de base : Grave - cendres volantes silico-alumineuses-chaux de classe 3 (GCV) Couche de fondation : Grave - cendres volantes silico-alumineuses-chaux de classe 3 (GCV)
TPC variable
Chausse 7,00 m
1-c
Accotement variable
<
BAU variable
y-1
BM S : 0,25 m
Berme 0,75 m
It~ 0,20 m 2,5%

1 1
0
1 1 ' 1 1
4%
1/1 1/1
1 l
8%
1/1

(HND)
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit doit tre infrieure AHmax . L'paisseur
HNG
et au bord gauche
(HNG)
doit tre suprieure HNG min .
Trafic Trafic >_ TC5

30
TC43o
Base
GCV
AH max = 0 cm
GCV AH max
AH max = 5 cm = 5 cm
Fondation
base : GCV
HNGmin (cm)
fondation : GCV sur PF4 sur PF3 18 sur PF2 20
15
15
chausses neuves
dition
1998
GCV/GCV
' Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la chausse.
Donnes d'entre :
TCi 3O : classe de trafic cumul PF i : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre. Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux:
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou~~~

\N.
~
4 cm ou
's
~-
2,5 cm BBTM s' t tit-1+-1+-1,.1, 6+6 cm BBSG ^'N, ou BBME"'
BBDr
, . .
\ 6+6 cm BBSG \ , ou , . BBME"' N BBDr~

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ou
2,5 cm
>._ .
BBTM
4 cm ou
4 cm
BBMa f
8 cm BBSG ou BBME'
8 cm BBSG ou BBME"'
6 cm BBSG ou BBME"'
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cm
BBTM
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OU
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6 cm BBSG ou BBME ni --- r . z- .r s l
6 cmr BBSG ou BBME"'
4 cm
BBM
2,5 cm
BBTM
ou
4 cm
BBDr BBM
4 cm
BBM
4 cm
couche de base :
couche de fondation : GCV 0/20
mini (cm) maxi (cm)
sur PF4 sur PF3 sur PF2 GCV 0/20 o :y c ,3 0 0 61, o c ``' Oo?4 o70 a 9 0 o r : . obDotiDoti-C~ o ' - c a : DO, 1QqoQ.pooQb 15 .O .O pOQQo go 15 ?poCZ ~Q4~184 go Q ~onQo~ 20 ~ .~ ~, c t o r 6r~:ch~) D Po~6Qov0^ 6 b 0 00ca6 ra .;?r6ca 6 coo`, . :?r9r~ ooa3 o 32(2 ' ~o~,o :ca o g 32r2, >ooAo~o 32( 21 ~ i g O ao06 32 (2i o b ~_,,LTD R i~ CJ'D ~, 1 n x v u C7 D tT/) S? a R~ R n . r. J D c S
( 1 ) Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .). Celte paisseur ncessite un atelier de compactage adapt.
VRS
PF 3 200 MPa
PF 4
IC8 3o
~ QQ 20 cm* 3b o w . .,, o
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0
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CS
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6 millions PL (7,3 millions NEI CS ~Cf~30 pv~ Rv ~ . .,ò Q
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c~ : q v w . A.) w . c~ p oti 4ti4o
CS Ov pol~'11~ Ca NJ 26cm ~Qa r; o .,, w, .,, d4o
CS 0 .0 Q 24cm
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1 C' 30

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2
100
2
150 3
3
200 4
_4
250 5 5
300
350 7 7
400
A cs 3
PF 2 PF 3 PF 4
(C~30
CG' ~ C ~ C5 ~ C
PF2 PF 3
DC n
-(C6 3 o
\ c530
o
PF 2 PF 3 PF 4 0
2
1 31
3
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4
4
5
5
6 6
7 7 8
t ~
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1 1
10,o
PF 2 PF 3 PF 4
C N
1C2 3o
PF 2 PF 3
nr
f f
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4%4,
t_# 1.~'..' ...2t%~
~3.t
SC3
Structure :
Monocouche : Sable trait au ciment* de classe 3 (SC3) * ou liant routier ou cendres hydrauliques.
TPC variable
Chausse 7,00 m
Accotement variable
BAU variable
BM
BDG
1,00 m 1 0,20 m
Berme 0,75 m
-xe->
1/1

(HND)
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit doit tre infrieure AHmax L'paisseur
HNG
et au bord gauche
HNG min
(HNG)
doit tre suprieure

SH
Base - fondation SC
5
d'paisseur
HND
(cm)
30 = 5 cm
AH
31 - 35
max
36 - 40
AH
max
41
AH
max
AH
max
= 6 cm
= 8 cm
= 10 cm
base - fondation : SC
HNGmin
(cm)
sur PF4
sur PF3
sur PF2
15
18
20
chausses neuves
dition 1998
~4s
SC3
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les
.
_ ~~:
paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la chausse.
~O
Donnes d'entre :
Matriaux :
Ils doivent tre conformes aux normes en vigueur et aux guides d'application des normes. Couche de surface (CS) ches d'enrob (couche de roulement, et une ou deux couches de liaison) . Les combinaisons autorises pour cette structure sont les suivantes :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou\'N

\ 2,5 cm BBTM
~~
\
\\ti~
,w \
ou
\ `
6 cm BBSG ou BBME"'
4 cm BBDr \~ - ::,_ ~ 6 cm BBSG ~ ou BBME"' .\
~ \4
cm BBMa cm BBM
\\ `
ou
~ 1\
La prfissuration du sable trait aux liants hydrauliques est vivement conseille.
'' Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .). Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt .
VRS
PF 2 50 MPa 120 MPa PF 3 200 MPa PF 4
.(C8 3o
94 millions PL
(122 millions NE)
38 millions PL
(49 millions NE)
` G630
14 millions PL
(18,4 millions NE)
1CJ30
6 millions PL
(7,3 millions NE)
`1~1 .
- .
:~~ 32 cm
-r
~(
~V.
. ~ ~
'
~ -
' ~ ~(
i..
.
~
~r 24
^( .
26 cm
.r
cm
~r ~ : .
3 millions PL
(3,6 millions NE)
1c3so
1 million PL
(1,2 million NE)
Abaque pour la
dtermination
de
l'indice
chausse
IA ( Cxjours) 0 PF 2 PF 3 PF 4 50 . 100 150 , 200 250 300 350 400
-(CI
30
PF 2 PF 3 PF4
C6 30
PF 2 PF 3 PF 4
0 30
PF 2 PF 3 PF 4
, ( Ct4 3o
PF 2 PF 3 PF 4 9
IC3 30 <nn ",
PF 2 PF3 PF4 <

N
C230 _
PF 2 PF 3
aQ
, -1-
anb
i =
FE 4
~ ~~
SL3
Monocouche : Sable trait au laitier prbroy* de classe 3 (SL3) * activant sulfatique ou calcique autre que la chaux .
TPC variable
Chausse 7,00 m
Accotement variable
BAU variable BM
BDG
I 1,00 m 1 0,20m 51N 5 : 11
Partie stabilise revtue I
' Berme I I 0,75 m
0,25m
j1
i
0,20 m ~, ~
2,5% 1/1 SL3
HNG
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AHmax . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min . Base - fondation SL 30 AH = 5 cm max SH d'paisseur HND (cm) : 31 - 35 36-40 >41
AH AH = 10 cm max =6cm AH =8cm max max
base - fondation : SL
HNG min (cm)
sur PF4 15
sur PF3 18
sur PF2 20
dition 1998
SIL3
Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul PF i : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre. Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs couM ;;
's,
*,.
2,5 cm BBTM 4
4 cm BBDr
\, 4 cm BBMa
ou
ou \'
6 cm BBSG
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N.
6 cm BBSG
ou BBME(' ,
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ou BBME"'
4 cm BBM
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base - fondation : SL sur PF4

~
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sur PF3 18
:
sur PF2 - ; ,20 `> ' .)~' )l
mini (cm) maxi (cm)
~15 ~~ ~~. .,( ..~~ ,,, . ~~z

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45'2' `
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.. : .'t : .
'')
Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .). Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt .
VRS
PF 50 MPa
PF 120 MPa
PF 200 MPa
CZ30
,~.' 11 rr
94 millions PL
(122 millions NEI
\ Cl
30
38 millions PL
(49 millions NEI
10630
14 millions PL
(18,4 millions NE)
153 Co
millions PL
(7,3 millions NE)
SCA30 ,
!. -
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~~
28 cm
1\~~
25 cm
34 cm
'~
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3 millions PL
13,6 millions NEI
1030 F~~ r
1 million PL
(1,2 million NEI
IC2 3o

IA (
cxjours)
0
PF2
50
100
150
200
250
300
350
400
1--
PF 3 j PF 4
PF 2 PF 3 Pt' 4 -(C6 3o PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4
-(C 4 3o
PF 2 PF3 PF 4
~~
IC33o
PF 2 PF 3 PF 4
IC2 3o
' -
PF 2 PF 3 PF 4
ap anb e 9b,
. ai;
GC3/SC2
Structure :
Couche de base : Grave - ciment* de classe 3 (GC3) Couche de fondation : Sable - ciment de classe 2 (SC2) * avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux.
TPC variable
Chausse 7,00 m
Accotement variable
BAU variable Partie stabilise BM BDG 1,00 m

I
~ .1
revtue 1 5 :0,25m i1
I
Berme 0,75 m
1 0,20 mi 0,20 m I
i i
,,1
1
0,20 m uer.,
1/1
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AHmax . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min. Trafic Trafic > TC5 30 Base GC Fondation SC 30 AH = 5cm max AH = 0 cm max TC430
AH = 5cm max
SH d'paisseur HND (cm) : 31 -35 36-40 ?41
AH = 8 cm AH = max 10 cm max= 6 cm AH max
base : GC
HNG min
fondation : SC sur PF4 sur PF3 18 sur PF2 20

dition 1998
(cm) 15
15
chausses neuves
GC3ISC2
t Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou'\ 1` .\\

\ \ N. \ 2,5 cm BBTM
X
~
\ , .\ti N. v 4 cm BBDr \,:%,
ou
~ `+,y \ 6+6 cm BBSG ou BBME 0 ) ),. '\
6+6 cm BBSG ou BBME("
2,5 cm BBTM 8 cm BBSG ou BBME) l )
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4 cm BBDr -,,, 4
r
4 cm BBMa j
ou
J 6 cm BBSG ou BBME"' -;- 1 -.~. \- ..\ , r r r r r r l 4 cm BBMa r ' f ` ,
8 cm BBSG ou BBME"'
. '-F f F f F f if--l f , 2,5 cm BBTM , f ~' f' ''TT-T 6 cm BBSG -,' ou BBME)'( ','
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ou
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ou
n,,
4 cm BBM r',,, ,,,.
2,5 cm BBTM
ou
4 cm BBDr
4 cm BBM
4 cm BBM
couche de base : GC 0/20 mini(cm) maxi (cm)

bO o0 0 oo
couche de fondation : SC sur PF4
bO
o co 4
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o (~ O ~ aooa 32 12 )000c
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15ob :bp'~
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45i2)
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I- ., '~ ~-
sur PF3 sur PF2 ~> . ~ , . _~ , ~~', . , ,~ , %, 18 .'. . . .~., ~ 20, r`-Y ; .~~- .~`~r~~ ~ ~ `~~,~~. '_ ( '~ '. . 45 12) l - 45(2)
VRS PF 2
50 MPa
PF 3 120 MPa 200 MPa
PF 4
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CS
r
cm* 5 :0 ., ,
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18
cm*
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CS 1030 ~ 18 cm* 3 b '~~'w .o oo

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14 millions PL (18,4 millions NEI

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L .-, 1 .~
cm Q 3 : P oc2 _ww , , ' ~~,-,rl' ;Y. ~. 27 cm

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CS
\ ff, \
CS
~Ci 4 30
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CS p~+ UtlntJ ,~nO .GJ Q 18 cm ..;-o. o sQd

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18cm
CS p-' a t uYn a~n 15 cm p~c,, . ., . . . _

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1030
1 million PL 11,2 million NEI
~C ~230

IA ( Cxjours) 0
PF 2 PF 3 PF 4
T
50
100
o l
150 2
200 i -3
3
250 - 4
300
~ 6
350 ~
400
fimm
-2
ICI
3o
PF 2 PF 3
DC
SC6 3o
-(C 4 3o
PF 2 PF 3 PF 4
1C3
3'0
PF 2 PF 3 PF 4
j C2 30
PF 2 PF 3
nF
I I
GLp/SL2
Structure :
Couche de base : Grave - laitier prbroy* de classe 2 (GLp2) Couche de fondation : Sable - laitier prbry de classe 2 (SL2) * avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux.
TPC
variable
Chausse
7,00
Accotement variable
BAU variable BM
BDG
Partie stabilise revtue ' 50,25m

I 2,5% I
I 1,00
m ,1
k
Berme 0,75 m
1 0,20 m 0,20 m 1

iN
0,20 m l~ 0,20 m
c
i
40
1/1
1
1L
.4.
jHNG
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AHmax . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min . Trafic Base GLp Fondation SL < 30 AH max=5cm TC5 3o 0 cm Trafic 5 TC4 3o
AH
AHmax =
max
= 5 cm
SH d'paisseur HND (cm) : 31 - 35 36 - 40 41
AH =8cm AH max =10cm max =6cm AH max
base : GLp
HNG min
fondation : SL sur PF4 sur PF3 18 sur PF2 20

dition 1998
(cm) 15
15
GLp/SL2
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la chausse .
tr
Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul PFi : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur la voie la plus charge . Les lirnites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre. Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou\ 2,5 cm
\ "'') 1~\,
ti~ ~ BBTM \
4 cm ou
,, \ BBDr
~ \
6+6 cm BBSG \ "w ou BBME"'
`, \
/ /" 2,Fi
cm
BBTM
4 cm ou
BBDr
/' ou
4 cm BB Ma 6 cm BBSG ou BBME"'
,i` ~
8 cm BBSG ou BBME"'
8 cm BBSG ou BBME"'
, 2,5 cm BBTM r . ~ E cm BBSG ou BBME"' BBTM
ou
~ ., .,~
4 cm
-s-. BBDr
ou
~F e r r e I~F . 4 cm BBMa `, `, .` .` .` . ,
6 cm BBSG ou BBME"'
4 cm
BBM
2,5 cm
4 cm ou
BBDr BBM
4 cm
BBM
4 cm
couche de base : GLp

K-). od ooti oo .~ ocv o 'o0 15
couche de fondation : SL sur PF4
0/20
mini( c m) maxi (cm'
0O
codd~ : n~~BII~oIIo
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0 000 OC
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VRS PF 3
50 MPa 120MPu 200MPo
PF 4
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19 cm* 29 cm
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18 cm* 23 cm
94 millions PL
1122 m[Illons
CS
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CS 18 cm* 21 cm
18 cm*
1c
38
millions PL
149 millions NE)
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24 cm 14 millions PL
118,4 millions NE)
9d , 18 cm*
f . f . CS .-
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CS 18 cm ..
,' f ' CS
.0
15 cm .0
6 millions PL
17,3 millions NE)
CS
. 1;3
CS 18 cm 19 cm
4;le
CS 15 cm
28 cm 3 millions PL
13,6 millions NE)
f,':, :, 18 cm
10 ò
1 million PL
11,2 million NE)
ws : Nombre d'essieux quivalents calcul avec CAM= 1,3

IA ( Cxjours) 0 PF 2 PF 3 PF 4 50 100 150 200 250 300 350 400
S C~
30
PF 2 PF3 PF4
~ C6 30
PF 2 PF 3 PF 4
PF 2 PF 3 PF 4
IC,430
PF 2 PF3 PF4
G63/GC3
Structure :
Couche de base : Grave - bitume de classe 3 (GB3) Couche de fondation : Grave - ciment* de classe 3 (GC3) * ou liant routier ou cendres hydrauliques.
TPC variable
Chausse 7,00 m
Accotement variable
BM
E I 1,00
BDG
m 5 :0,25m
BAU variable Partie stabilise revtue I

K
Berme 0,75 m
0,20 0,20 m 1
i71
0,20 m 0,20m
I
0 / oI
2,5%
?
= i
1/1
GB3
1/2
GC3
1/1
HNG HND
Variation transversale d'paisseur : L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min . Trafic > TC5 30 Base GB 0/14 0/20 Fondation GC AH max =0cm AH = 0 cm max AH = 5 cm max base : GB HNGmin (cm) 0/14 8 0/20 10 sur PF4 15 fondation GC sur PF3 18 sur PF2 20 Trafic
AHmax
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure
AHmax .
TC4 30 2 cm
AH max = 3 cm
dition 1998
G B3/GC3
Donnes d'entre :
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou-
\"\
\"\X
\ \\\ N.s.\
2,5 cm BBTM 6 cm BBSG
4 crn BBDr
\ 4 cm BBMa ou ~ 4 cm BBM
^t `. '`.
ou ''s
6 cm BBSG
ou BBME"'
ou BBME'' 1\
2,5 cm BBTM 4 cm BBM
4 crn BBDr
ou
4 cm BBM
couche de fondation : GC3 0/20
mini (cm) maxi (cm)
~~0
4 .pO R
806
0/14
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0r Sr 0O o .o 15 o
4 0.

Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt .
VRS PF 2 50 MPa 120 MPa PF 3 200 M Pa PF 4
.o
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OO ~~ .p 8Cm .o til ~ 9mw Qo p ti

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94 millions PL (113 mil ions NE)

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38 millions PL 145 mil ions NE) ~C630

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14 cm (3e 4 .o w .u w c~ :o - . 22 cm , ,~ ti _ , '.r~+lti+~l
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14 millions PL (1 7 mil ions NE)

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G 7m ~ .' ZC~530 3 aG 8 -cm -- aO Q O ~% 0~ Q O O ~ y _~, Y rc . ._ ` - ,~' r ~ _s

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~ CS ~uLA~~ 'a Qb 11 cm pQ
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6 millions PL 16,8 mil ions NE) ~C~30

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'l~~l~ I
VCS" T'c P_~~d~. Q c ' .. c 12 cm o&" :v . __ . , ~ r~_ ;r 18 cm
3 millions PL 13,4 mil ions NE)
1 million PL 11,1 mil ion NEI ~C230
I C15 3 0
PF 2 PF 3 PF 4
PF 2 i PF 3
Ph 4
PF 2 PF 3 PF 4
.30
PF 2 PF 3 PF 4
c4 30
PF 2 PF 3 PF 4
PF 2 PF 3 PF 4
I C230
PF 2 PF 3 PF 4
9 a p anbe ~ ~( '~ . ~fT

4,
GB3/GLp
Structure :
Couche de base : Grave - bitume de classe 3 (GB3) Couche de fondation : Grave - laitier prbroy* de classe 2 (GLp2) * avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux.
TPC variable
Chausse 7,00 m
Accotement variable
BM
.E
BDG _ 1,00 m
BAU variable Partie stabilise revtue I
Berme 0,75 m
0,20 m 0,20 m y
2,5%
S :0,25m y, j1 0,20 m 0,20 m 1

I
4/ a
8%
1/1
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AHmax . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min Trafic Trafic TC530 Base GB 0/14 0/20 Fondation GLp AH max=0cm AH = 0 cm max AH = 5 cm max base : GB HNG min (cm) 0/14 8 0/20 10 sur PF4 15 fondation : GLp sur PF3 18 sur PF2 20 TC430
AH max=2cm AH max=3cm
dition 1998
,,
~ ~YJ
GB3/GL
9
CD
Donnes d'entre :
TCi30 : classe de trafic cumul PF . : classe de plate-forme
Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre.
Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
\ ~~N. 2,5 cm BBTM 2,5
6 cm
Elle peut comprendre une ou plusieurs couV4,, ou

4 cm
~~~ BBDr ~
\\1~~
ou
N.\\\~\
4 cm
BBMa
ou
BBSG BBME'
\ ~
cm BBSG ou BBME"'
.~ / /
~ ,~ 4 cm BBM ~ \\\\ \l~
2,5 cm
BBTM BBM
4 cm
BBDr BBM
ou
4 cm
4 cm
couche de base : GB3 0/14 Ca P mini (cm) !'~^ 7 maxi (cm)

rJp G V -- . O a 04 cso 10 0 0_,,, 8~3~ ~ . p0
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.C'nnU . .Jn
couche de fondation : GLp 0/20
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VRS
PF
2 120 MPa
PF 3 200 MPa Qo ~,
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PF 4
50 MPa ~C830
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C 9 cm ~ ~ Fi-t . a cmiQ aboa 2pRt7~

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6 millions PL (6,8 millions NE) ~CQ 30 tl
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12 cm OVGJ, V t. - - ~ 18 cm 1` . -. _. ~._ .r . .~~.
IC330
1 million PL (1,1 million NE) C230

IA ( Cxjours)
o
-030
50
100
150
200
250
300
350
400
PF 2 PF3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4
30
(G6 3o
civ
30
PF 2 PF 3 PF 4
C3 3o
PF 2 PF 3 PF 4
'l c230
PF 2 PF 3 PF 4
GB3/SC3
Structure :
Couche de base Grave - bitume de classe 3 (GB3) Couche de fondation : Sable - ciment de classe 3 (SC3)
Coupe
transversale :
TPC variable
Chausse 7,00 m
Accotement variable
BAU variable
BM -e
BDG
1,00 m
i
S :0 ,25m
I<
>I
Berme
0,75 m
0,20 m 0,20 m
I 1
~,2
~ StM
2,5%
I
0,20 m t--F, ' 1
4%
1/1
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AHmax . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min.
Trafic ? TC530 Base GB 0/14 0/20 Fondation SC 5 30 AH max=5cm

AHmax =
Trafic TC4 30
AHmax
0 cm
2 cm
AH max 0 cm
AH max = 3 cm
SH d'paisseur HND (cm) : 31 - 35 36-40 ?41
AH =8cm AH max =10cm max =6cm AH max
base : GB HNGmin (cm) 0/14 8

fondation : SC 0/20 10 sur PF4 15 sur PF3 18 sur PF2 20

dition 1998
chausses neuves
GB3/SC3
Donnes d'entre :
Matriaux :
Ils doivent tre conformes aux normes en vigueur et aux guides d'application des normes. Couche de surface (CS) : ^ ..e\o~
2,5 cm BBTM 6 cm BBSG ou BBME" ,
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou~.~ < . 4 cm BBDr 1r-4r \ 6 cm BBSG ~ ou BBME" ,
'N
~. ..~
ou
ou
N 4cmBBMa .~ ~ .~ ~ 4 cm BBM \
couche de base : GB3 mini (cm) maxi (cm)

on.o~~
couche de fondation : SC3 sur PF4 15 45 (2) sur PF3 18

4,.
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'u Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).

Cette paisseur ncessite un atel,er de compactage adapt.
VRS
PF 2 50 MPa 120 MPa
PF 3 200 MPa
PF 4
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PF 2
PF 3 PF 4
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PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3
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PF 2 PF 3 PF 4
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PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF4
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PF 2 PF 3 PF 4
G63/SL3
Structure :
Couche de base : Grave - bitume de classe 3 (GB3) Couche de fondation : Sable - laitier de classe 3 (SL3)
Coupe
transversale :
TPC variable
Chausse 7,00 m
Accotement variable
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It
BAU variable
>1
I
S0,25m
Berme 0,75 m
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0,20 m
F
2,5%
0,20 m
0 ].
I
I
8%
1/1
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AHmax . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Trafic Trafic ? TC530 Base GB 0/14 0/20 Fondation SL 30 AH = 5 cm max AHmax = 0 cm AH max 0cm
5 TC4 30 AH max 2 cm AH max = 3 cm
SH d'paisseur HND (cm) : 31 -35 36-40 >41
AH = 8 cm AH = max= 6 cm AH max max 10 cm
base : GB HNG mi (cm) 0/14 8

fondation : SL 0/20 10 sur PF4 15 sur PF3 18 sur PF2 20

dition 1998
GB3/SL3
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la chausse. ~'
~,,
s
Donnes d'entre :
Matriaux:
Ils doivent tre conformes aux normes en vigueur et aux guides d'application des normes. Couche de surface (CS) ches d'enrob (couche de roulement, et une ou deux couches de liaison) . Les combinaisons autorises pour cette structure sont les suivantes :
Elle peut comprendre une ou plusieurs couti\\ \ \\ X, 2,5 cm BBTM ~

6 cm BBSG ou BBME"'
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\ ',
ou
~,...0 6 cm BBSG ou BBME"'
ou
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2,5 cm BBTM 4 cm BBM
4 cm BBDr ou 4 cm BBM
couche de base : GB3

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couche de fondation : SL3 sur

PF4
0/14
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sur
PF3 ~
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") Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).

VRS 44 50 MPa PF 2 120 MPa PF 3 200 MPa PF 4
~C8 30
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PF 2 PF 3 PF 4
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PF 2 PF 3
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PF 2 PF3 PF 4
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PF 2 PF 3 PF4 PF 2 PF 3 PF 4
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PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF4
BAC/BC2
Structure :
Couche de base-roulement : Bton arm continu (BAC) avec des fers ronds Couche de fondation : Bton maigre de classe 2 (BC2)
TPC variable
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Chausse 7,00 m
,It
Accotement
Bande drase BM
BDG '1'1,00m'~
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0,25
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HNG
S :
surlageur de chausse au bord droit : elle dpend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes) Variation transversale d'paisseur :
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure OHmax . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Dalle de bton en base-roulement BAC Fondation BC2
OH max=5cm
AH max = 5 cm
base-roulement : BAC
HNG min
fondation : BC2 12
(cm)
14
chausses neuves
dition
7998
BAC/BC2
~e''' ' Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les chausse. y )/ ' paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la ~
Donnes d'entre :
TCi30 : classe de trafic cumul PFD : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre . Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Ils doivent tre conformes aux normes en vigueur et aux guides d'application des normes.
BAC mini (cm)
BC2
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PF 2 PF 3 PF 4
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3 30 _
PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 i I 1
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BC5g/BC2
Structure :
Couche de base-roulement : Bton de ciment de classe 5 goujonn (BC5g) Couche de fondation : Bton maigre de classe 2 (BC2)
TPC variable
>
Chausse 7,00 m
c
Accotement
>
ii
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Bande drase tanchit de surface

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Berme 0,75 m
I
1
ih~ 0,15 m I ~ ~I 4 0,10m I 1 I 4%
HNG
surlageur de chausse au bord droit elle dpend de la classe de trafic (voir partie
du fascicule Annexes)
Variation transversale d'paisseur : La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AHmax. . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Dalle de bton en base-roulement BCg Fondation BC
AH = 5cm max
AH max= 5 cm
base-roulement : BCg
HNGmin (cm)
fondation : BC 12
14
chausses neuves
dition 1998
BC5g/BC2
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la chausse. 0,4 04,
Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul PF D : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre . Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
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PF 2 PF 3 PF 4
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-(C3 3o
PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 C
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BAC/BBSG
Structure :
Couche de base-roulement : Bton arm continu (BAC) avec des fers ronds Couche de fondation : Bton bitumineux semi-grenu (BBSG)* * reposant sur une plate-forme traite aux liants hydrauliques de classe PF3 ou PF4.
TPC variable
Chausse 7,00 m
Accotement
1(
Bande
drase tanchit de surface

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Berme 0,75 m
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8%
HNG
S :
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AHmax . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min . Dalle de bton en base-roulement : BAC
AH max
= 10 cm
Base-roulement : BAC
HNGmin
(cm)
14
chausses neuves
dition
1998
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S
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BAC/BBSG
CD Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la chausse. ee
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t' 1;1,. ,.
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Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul PFi : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre . Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
BAC
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maxi (cm)
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PF 2 PF 3 PF 4 ,
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BC5/BC2
Structure :
Couche de base-roulement : Bton de ciment de classe 5 non arm et non goujonn (BC5) Couche de fondation : Bton maigre de classe 2 (BC2)
TPC variable
~
Chausse 7,00 m
Accotement
Bande drase BM
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1 00m
0,25
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0,1qm
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HNG
S :
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AHmax. L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Dalle de bton en base-roulement BC5 Fondation BC2
AHmax = 5 cm
AH max= 5 cm
base-roulement : BC5
HNGmin
fondation : BC2 12
(cm)
15
chausses neuves
dition 1998
BC5/BC2
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la chausse. ee
/' ~0
Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul PF 1 : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poids- Elle est dtermine par le module long lourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur terme de la plate-forme support de chausse. la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre . Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
mini (cm)

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PF 2 PF 3 PF 4
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PF 2 PF 3 PF 4 i
BC5/GC3
Structure :
Couche de base-roulement : Bton de ciment de classe 5 non arm et non goujonn (BC5) Couche de fondation : Grave - ciment de classe 3 (GC3)
TPC variable
Chausse 7,00 m
Accotement
I ., E
Bande drase
BM
BDG
,E,00 m I
9,25 m i'
tanchit
de surface 0,30 m 2,5%
0,10m, x
GC3
HNG
I HND S : surlageur de chausse au bord droit : elle dpend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)

(HNG)
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche doit tre infrieure AHmax . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Dalle de bton en base-roulement BC5 Fondation

GC
AH
max
=5cm
AH max
=5cm
base-roulement : BC5 sur PF4

HNGmin
fondation : sur PF3 18
GC
sur PF2 20
(cm)
15
15
chausses neuves
dition
1998
( u
BC5/GC3
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les chausse .
3
% .A
Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul PFI : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre . Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
couche de base : BC5
couche de fondation : GC 0/20 sur PF4 sur

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PF3
mini (cm) maxi (cm)
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C$30 4( 94 millions PL (122 millions NE) ICI 30
38 millions PL (49 millions NEI ~C630 "*I 14 millions PL 118,4 millions NEI
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PF 2 PF 3 PF 4
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PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 q
C
N
DALLE/CD
Structure :
Couche de base-roulement : Bton de ciment de classe 5 non arm et non goujonn (BC5) en dalle paisse Couche de fondation : Couche drainante
(CD)
en grave non traite (GNT)
TPC variable

Chausse 7,00 m
, .I pl
I
Accotement
Bande drase
Berme
tanchit S.
de surface
0,75 m
HND
S : surlageur de chausse au bord droit : elle dpend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)

(HNG)
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche doit tre infrieure AHmax. . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min . Dalle de bton en base-roulement BC5 Fondation GNT off =5cm max
AH max
=10 cm
base-roulement : BC5
HNGmin (cm)
15
dition 1998

,s
DALLE /CD
s
9 n' 1
paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la chausse .
~O tr
Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul PF. : classe de plate-forme Elle est dtermine par le module long Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur terme de la plate-forme support de chausse. la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre . Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
oc, 15 mini (cm) C ~ o Do
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maxi (cm) o
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40
VRS
PF 2 50 MPa 120 MPa
PF
3 200 MPa
PF 4
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300
350
400
IC
30
PF 2 PF 3 PF 4
,(C63o
0
0 0 1' 0 1 2 1 2
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4
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7 7 6 8
6
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PF 2 PF 3 PF 4
0
0
1
1
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3
4
4
5
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6
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PF 2 PF 3 PF 4
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PF 2 PF 3 PF 4
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7
GB3/GNT/CdForme (MTLH)
Structure :
Couche de base : Grave-bitume de classe 3 (GB3) Couche de fondation : Grave non traite (GNT) de type B2 et de classe de performance Cl reposant sur une couche de forme traite aux liants hydrauliques
TPC variable
Chausse 7,00 m
Accotement variable
>I< I >1
BAU variable BM
1
I 1 1 Berme 0,75 m
~ BDG _,
1,00 m 5 :0,25m 0,20 m 0,20 m 1
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]171
1 I 1
1/1
La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG) doit tre infrieure AHmax. L'paisseur HNG doit tre suprieure Trafic Base GB 0/14 0/20
HNG
min .
30 S Trafic TC4 ? TC5 30 AH max=0cm AH max=0cm AH max=2cm AH max=3cm
base : GB
HNGmin (cm)
0/14 8
0/20 10
dition 1998
tr
Donnes d'entre :
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou\ 2,b cm BBTM 1

N..
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N \
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4 cm 6 cm
BBDr
ou N.:,
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BBMa ~
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ou
BBM
BBDr ,~ j~f / 4 cm BBM

4 cm
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mini (cm) maxi (cm)
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Pour un matriau de couche de forme de classe mcanique 5, ajouter 3 cm la couche de GB .
01
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50 MPa
PF 4
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94 millions PL
(75 millions NE)
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30
38 millions PL
(30 millions NE)
~ C,6 3o
14 millions PL
(11,3 millions NE)
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~C5 3o
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6 millions PL
(4,5 millions NE)
CbG 9 -cm - Q :~ owo w ~ 'c , .,g o ., 0Q B 9c m Q aao" p0 oao~o 0 o7p47, ^~~ ,r ` ..~,`_ \~ , `~12 m ~ ,r`~ :i~~ ;i~~ :r~ .. :'I~~~1~+~~~~
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(2,2 millions NE)
C3 30
1 million PL
(0,7 million NE)
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IA ( Cxjours) 0 PF2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 Sc5 30 PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4
C230
50
100
150
200
250
300
350
400
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Abaques ne
tenant pas
compte
de la protection
couche
de
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N N
M. CD
PF 2 PF 3 PF4
VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS)
GB2/GB2
Structure :
Chausse 3,50 m
3.1(
Accotement
Bande drase 2,00 m Berme 0,75 m
Surlargeur
chausse
R
de Partie stabilise
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04l0
1/1 .
Catalogue
des structures types de chausses neuves
dition 1998
G62/GB2
Donnes d'entre :
1rCi 2o : classe de trafic cumul PFi : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre. Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou\N.
1 k.
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2,5 cm
\ \ \ \ \ ~ 4 cm BBDr ~ ou ou
~\4 cm BBMa*
ou si T
i\
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6 cm BBSG ou BBME"' M1
8
m,
TC5
8 cm BBSG ou BBME
,.
2, .5 cm
BBTM
ou
4 cm
BBDr
ou
76 cm BBSG ou BBME
l 4 cm
BBM
"~
2i/:
lEpaisseur de mise en oeuvre des matriaux d'assise :
GB2
0/14 mini (cm) d
0/20

maxi (cm)
~4nti0~`'?
0p0 b
8 p oc' 10 o D o W II' 12 ':'a t 15 .op,

;7o-
Lorsque l'paisseur totale d'assise en matriau bitumineux est infrieure ou gale 12 cm, un nivellement de la plate-forme 2 cm est exig . Il peut tre obtenu par apport d'une couche de rglage de 10 cm en GNT insensible l'eau (voir * du tabbleau ci-contre).
VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
50 MPa 1020
120 MPa
200 MPa
43,5 millions PL (21 mil ions NE) CS^~~~ <ta 14 cm QII G .y .w :y O QQ 9 ' e 14 cm a .p ~ .p a ab ~ti 4~t?p 17,5 millions PL 18,6 mil ions NE) 10620 ~ ^ \\ \\ ~`\\ CS J~
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6,5 millions PL 13,2 mil ions NE)
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4 4
5 6
6 7
7 8 9
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12 13 I _ .~ 13
GB3/GB3
Structure :
Chausse 3,50 m
Accotement Bande drase 2,00 m Surlargeur de chausse ~~ 0,25 m i ( 0,20 m Berme 0,75 m
Partie stabilise
0,20 m i
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1/1
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dition 1998
GB3/GB3
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3
7
Donnes d'entre :
TCi2o : classe de trafic cumul PFi : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre. Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou\ \ ti~\ \: '\ 2,5 cm BBTM ~ ou 1 4 cm
BBDr
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Lorsque l'paisseur totale d'assise en matriau bitumineux est infrieure ou gale 12 cm, un nivellement de la plate-forme 2 cm est exig . Il peut tre obtenu par apport d'une couche de rglage de 10 cm en GNT insensible l'eau (voir * du tableau ci-contre).
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VRNS
PF
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PF
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10 11
11 12 1 12 1
12 13 14
EME2/EME2
Structure :
Couche de base : Enrob module lev de classe 2 (EME2) Couche de fondation : Enrob module lev de classe 2 (EME2)
Coupe
transversale :
Chausse 3,50 m
Accotement
Bande drase 200 , m Surlargeur de chausse 0,25 m Berme 0 75 m
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Partie stabilise
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1/1
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Catalogue des structures
types
de chausses neuves
dition 1998
EME2/EME2
Donnes d'entre :
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou~\ ''s..N.N\\

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4 013 ; 4c Lorsque l'paisseur totale d'assise en matriau bitumineux est infrieure ou gale 12 cm, un nivellement de la plate-forme 2 cm est exig . Il peut tre obtenu par apport d'une couche de rglage de 10 cm en GNT insensible l'eau (voir * du tableau ci-contre).
('( Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .) .
VRNS PF 2 50 MPa 120 MPa PF 3 200 MPa PF 4
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dtermination
de
l'indice
chausse
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10 ~11
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GC3/GC3
Structure :
Couche de base : Grave - ciment* de classe 3 (GC3) Couche de fondation : Grave - ciment* de classe 3 (GC3) * ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH).
Chausse 3,50 m
< Surlargeur
Accotement
Bande drase 2,00 m
~<
Berme 0,75 m
de 3. ,r Partie stabilise
chausse 0,25 m
2,5% iP o D DoPOc~
1 0,20 m ` 5% i 0,20 m 1
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1/1
o ~ ~~ti~ ~ GS
dition 1998
GC3IGC3
Donnes d'entre :
TCi 20 : classe de trafic cumul K i : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre. Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou6's 2,5 cm
BBTM
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2,5 cm 4 cm
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6 cm BBSG ou BBME"'
couche de base : GC
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Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .). Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt.
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pour la
dtermination
de
l'indice
chausse
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PF 2 PF 3 PF 4
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10
GC4/GC4
Structure :
Couche de base : Grave - ciment de classe 4 (GC4) Couche de fondation : Grave - ciment de classe 4 (GC4)
Chausse 3,50 m
Accotement Bande drase 2,00 m

Surlargeur
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dition 1998
GC4IGC4
Donnes d'entre :
TCi20 : classe de trafic cumul PFi : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre. Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
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2,5 cm
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La prfissuration de la grave - ciment de classe 4 en couche de base est obligatoire (voir * du tableau ci-contre).
Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .). '" Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt .
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VRNS
PF 2 PF 3
PF 4 200 MPa
50 MPa
120 MPa

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Structure :
Couche de base : Grave - ciment* de classe 3 (GC3) Couche de fondation : Sable - ciment de classe 3 (SC3) * ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH)
Chausse 3,50 m

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Structure :
Couche de base : Grave - laitier prbroy* de classe 2 (GLp2) Couche de fondation : Grave - laitier prbroy* de classe 2 (GLp2) * avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux.
Coupe
transversale :
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Donnes d'entre :
Matriaux :
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Structure :
Couche de base : Grave - laitier granul ou prbroy* de classe 1 (GLg) Couche de fondation : Grave - laitier granul ou prbroy* de classe 1 (GLg) * avec activant chaux. Ne pas utiliser cette structure lorsque le trafic journalier est suprieur 2 000 PL/jour/sens
Chausse 3,50 m Accotement Bande drase 2,00 m Surlargeur de chausse yi
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I
y. ,
Berme 0,75 m
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Partie stabilise
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dition 1998
GLg/GLg
Donnes d'entre :
TCi 20 : classe de trafic cumul PFi : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poids- Elle est dtermine par le module long lourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur terme de la plate-forme support de chausse. la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre . Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Ils doivent tre conformes aux normes en vi- ches d'enrob (couche de roulement, et une gueur et aux guides d'application des normes . Couche de surface (CS) : ou deux couches de liaison) . Les combinaisons autorises pour cette structure sont les suivantes :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou\ 'N .~. N ,N,

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6 cm BBSG ou BBME"'
6 crn BBSG ou BBME"'
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couche de base :

couche de fondation : GLg 0/20
mini (cm) maxi (cm)
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50 MPa
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17,5 millions PL 113,8 millions NE) tC6 2o

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PF 2 PF 3 PF 4
GCV/GCV
Structure :
Couche de base : Grave - cendres volantes silico-alumineuses - chaux de classe 3 (GCV) Couche de fondation : Grave - cendres volantes silico-alumineuses - chaux de classe 3 (GCV)
Chausse
3,50
m
1
Accotement
Bande drase 2,00 m

'4 Surlargeur
Berme 0,75 m
1
de Partie stabilise
chausse 0,25 m
20
1,,1 0,20 m
1
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dition 1998
GCV/GCV
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Donnes d'entre :
Matriaux :

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Epaisseur de mise en oeuvre des matriaux d ' assise :
couche de base : GCV 0/20

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couche de fondation : GCV 0/20
mini (cm) maxi (cm)
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PF 4
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PF 2 PF 3 0
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10
PF4 `C3 2
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SC3
Structure :
Monocouche : Sable trait au ciment* de classe 3 (SC3) * ou liant routier ou cendres hydrauliques
Chausse
3,50 m
Accotement Bande drase 2,00 m Surlargeur de chausse 3 .~ 0,25 m

Berme 0,75 m
Partie stabilise
chausses neuves
dition 1998
SC3
Donnes d'entre :
TCi 2O : classe de trafic cumul PFi : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre. Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou\'N,
2,5 cm
BBTM
ou
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ou
4 cm BBMa
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Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .). 1' Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt .
VRNS
PF
2 120
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PF
3 200
MPa
PF
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MPa
Ca 20
43,5 millions PL
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~ ~ ~ 2 4
PF 2 PF 3
o
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PF 4
SL3
Structure :
Monocouche : Sable trait au laitier prbroy* de classe 3 (SL3) * activant sulfatique ou calcique autre que la chaux.
Chausse 3,50 m
>,<
Accotement Bande drase 2,00 m Berme 0,75 m
Surlargeur de chausse 0,25 m
Partie stabilise
dition 1998
SL3
3
~
paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la chausse .
tr
Donnes d'entre :
TCi20 : classe de trafic cumul
PF : classe de plate-forme
D
Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces
clas-
ses sont indiques sur la fiche ci-contre.
par le module long de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Elle est dtermine terme
Matriaux :
Ils doivent tre conformes aux normes en vigueur et aux guides d'application des normes. Couche de surface ches d'enrob (couche de roulement, et une ou deux couches de liaison) . Les combinaisons autorises pour cette structure sont les suivantes :
(CS) : \
4 cm
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou\,N)
\ \
4cm
\ ~
2,5 cm
6 cm
BBTM~
ou
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ou
\\\
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ou
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6 cm
ou
BBSG BBME"'
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// 2,5 cm BBTM
ou
4 cm
BBDr
ou
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6 cm
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BBM
ou
BBSG BBME'
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Epaisseur de mise en oeuvre des matriaux d'assise : base - fondation : SC

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120 MPa
PF
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PF
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17,5 millions PL
(13,8 millions NEI
6,5 millions PL
15,2 millions NEI
2,5 millions PL
12 millions NEI
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PF 2 PF 3 PF 4
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PF 2 PF 3 PF 4 ~ f`2 2o PF 2 PF 3 PF 4
GC3/SC2
Structure :
Couche de base : Grave - ciment* de classe 3 (GC3) Couche de fondation : Sable - ciment de classe 2 (SC2) * ou liant routier ou cendres hydrauliques.
Chausse 3,50 m
Accotement Bande drase 2,00 m Surlargeur de chausse 0,25 m
,'r',
I
Berme 0,75 m
Partie stabilise
1/1
dition 1998
GC3/SC2
Donnes d'entre :
TCi2o : classe de trafic cumul PFI : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre. Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou. \'\ N. ti N, \~\ N. \ .~ \ 4 cm BBDr 2,5 cm BBTM ou \ 1,-\ \ 1:-\--\,;\\s\ \\, ' ), \ \~ " 6+6 cm BBSG \ 6+6 cm BBSG \ ou BBME"' si\ 'sN ou BBME'' N. / ./ .///// BBTM ,/
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6 cm BBSG ou BBME"'
6cm BBSG' +
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8 cm BBSG ou BBME"'
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2,5 cm
BBTM
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4 cm
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4 cm
6 cm BBSG ou BBME"'
couche de base : GC 0/20
couche de fondation : SC sur

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mini (cm)
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~ Ci220

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350
PF 2 PF 3 PF 4
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PF 2
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IC
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PF 2 PF 3 PF 4
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PF 2 PF 3 PF 4
PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF4
1020
~ Ci220
(t
or-7'
GLp/SLZ
Structure :
Couche de base : Grave - laitier prbroy* de classe 2 (GLp2) Couche de fondation : Sable - laitier prbroy de classe 2 (SL2) * avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux.
.4
Chausse 3,50
Accotement
Bande drase 2,00 m
1'
Berme 0,75 m
14
Surlargeur de chaussePartie stabilise 0,25 m
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1/1
dition 1998
GLp/SL2
Donnes d'entre :
Matriaux :
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2,5 cm
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2,5 cm
BBTM
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BBDr
ou
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BBM
4 cm
BBM
6 cm BBSG ou BBME"'

couche de fondation : SL sur PF4 . ' 15 . ''--"' .' 45'2' sur PF3 sur PF2
0/20 ~g ~qe 15 D Qo 4 0 4 ~ OQQ- Q ~3 enoca) )lP0 )3 E2)0 e 32'2 o p p o~ 0'z. o
mini (cm) maxi (cm)
, :r. 45(2) '.
Lorsque le trafic est suprieur ou gal TC6, la prfissuration des matriaux traits aux liants hydrauliques en couche de base est obligatoire (voir * du tableau ci-contre) . Pour les autres trafics, elle est vivement conseille. (" Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .). 12' Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt.
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PF 2 PF 3 PF 4
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PF 2
PF3
PF 4 PF 2 PF 3
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~C520
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PF4
5 6
6 7
7 8
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GB3/GC3
Structure :
Couche de base : Grave - bitume de classe 3 (GB3) Couche de fondation : Grave - ciment* de classe 3 (GC3) * ou liant routier ou cendres hydrauliques.
Coupe
transversale :
Chausse 3,50 m
Accotement
Bande drase 2,00 m Surlargeur de chausse 0,25 m Berme 0,75 m I Partie stabilise
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dition 1998
GB3/GC3
1
3
4
~Zr*
Donnes d'entre :
Matriaux :
Ils doivent tre conformes aux normes en vigueur et aux guides d'application des normes. Couche de surface (CS) : cher d'enrob (couche de roulement, et une ou deux couches de liaison) . Les combinaisons autorises pour cette structure sont les suivantes :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou\` ~

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ou
6 cm BBSG ou BBME"' \ \ ~ 6 cm BBSG ou BBME" ,
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couche de fondation : GC3 0/20 sur PF3 18 32121

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mini (cm) maxi (cm)
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2,5 millions PL
(1,9 million NE)
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1,5 million PL
(0,9 million NE)
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0,5 million PL
(0,3 million NE)
jC2 20

IA ( Cxjours) 0 PF 2 PF 3 PF 4 -(CI 20 t PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 1 C4 2o PF 2 PF 3 PF 4 1 2 3 5 6 8 7 8 50 100 150 200 250 300 350 400
C5 C I)
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1 3 4
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GB3/GLp
Structure :
Couche de base : Grave - bitume de classe 3 (GB3) Couche de fondation : Grave - laitier prbroy* de classe 2 (GLp2) * avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux.
Chausse 3,50 m ~
Bande drase
Accotement 2,00 m Berme 0,75 m
Surlargeur de ~ chausse
yi
Partie stabilise
0,25 m 2,5% --a. m
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~-,l 0
0,20
1/1
dition 1998
GB3/GLp
f Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :
N. d~~
2,5 cm
BBTM
ou
4 cm
BBDr
6 cm BBSG ou BBME(')
6 cm BBSG ou BBME"'
\,
4 cm BBMa ou ou T<TC5 \ 4 cm BBM \\\\} si
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couche de base : GB3 0/14

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Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .). Celte paisseur ncessite un atelier de compactage adapt .
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PF
2 120 MPa
PF 3 200 MPa
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1,5 million PL (0,9 million NE) 1020 ~~yrl 0,5 million PL (0,3 million NE) ` C220

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PF 2 PF 3 PF 4
50
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250
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PF 2
s -f,--.,.
PF 3 PF 4 PF 2
1C3 20
'
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PF 3 PF 4
PF 2 PF 3 PF 4
G63/SC3
Structure :
Couche de base : Grave - bitume de classe 3 (GB3) Couche de fondation : Sable - ciment de classe 3 (SC3)
Chausse 3,50 m
>l Ln,
Accotement Bande drase 2,00 m Surlargeur de chausse 0,25 m 1

Berme 0,75 m
Partie stabilise
I
I 0 20 m~ 1 0,20 m
8%
1/1
dition 1998
G63/SC3
chausse .
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les # 4 paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la O
VI-
s%
Donnes d'entre :
TCi2o : classe de trafic cumul PFi : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poids- Elle est dtermine par le module long lourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur terme de la plate-forme support de chausse. la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre . Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou,,,.\~, BBTM \:," Z\ '\ 6 cm BBSG ~ \, ou BBME"' ~
2,5 cm
\
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4 cm 6 cm
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~ ^, \
BBSG ou BBME"'
ou BBME"' ~~
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couche de base : GB3 0/14 0/20 vot7poti - ~Jpo ~-o - 9, :D pQop 8 10 0o L,

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couche de fondation : SC3 sur PF4 '':'., ' f . 15~ . sur PF3 sur PF2 '20 ;% ~. : 21 _ 45(
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maxi (cm)
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VRNS
PF 2
50 MPa
PF 4
43,5 millions PL
32 millions NE)
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1,5 million PL
10,9 million NEI
Ci3 20
0,5 million PL
10,3 million NEI
\ Ci2o

IA ( cxjours) o 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2 PF 3 PF 4
I C1
20
PF 2
PF3 0
1 1
0
3 3
4 4
5
5 6
8 9
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12 1
2 2 3
PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4
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2 3
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5
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5 5 6
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I C3 2 0
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GB3/SL3
Structure :
Couche de base : Grave - bitume de classe 3 (GB3) Couche de fondation : Sable - laitier de classe 3 (SL3)
Chausse 3,50 m
Accotement
Bande drase 2,00 m Surlargeur de chausse 0,25 m
Berme 0,75 m
Partie stabilise
pb 0
Couche de surface D -0oo ,."OOO(3~+~QQOQQC'~(, 0
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1/1
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dition 1998
G B3/SL3
Donnes d'entre :
TCi 20 : classe de trafic cumul
PFi : classe de plate-forme
Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre.
Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs coucou\N, \N, , . . .
K..
25 cm
BBTM ~ \~ ,` ou ~ 6 cm BBSG \ ou BBME''
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4 cm 6 cm
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BAC/BC2
Structure :
Couche de base-roulement : Bton arm continu (BAC) avec des fers ronds Couche de fondation : Bton maigre de classe 2 (BC2)
Chausse 3,50 m

Berme 0,75 m
" S : surlageur de chausse au bord droit : elle dpend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)
dition 1998
BAC/BC2
Donnes d'entre :
1rCi 20 : classe de trafic cumul PFD : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre . Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Ils doivent tre conformes aux normes en vigueur et aux guides d'application des normes. Epaisseur de mise en oeuvre des matriaux d'assise :
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BC5g/BC2
Structure :
Couche de base-roulement : Bton de ciment de classe 5 goujonn (BC5g) Couche de fondation : Bton maigre de classe 2 (BC2)
Chausse 3,50 m
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Accotement
Bande drase 2,00 m
Berme 0,75 m
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dition 1998
BC5gIBC2
Donnes d'entre :
TCi 20 : classe de trafic cumul PFD : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre . Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
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BAC/BBSG
Structure :
Couche de base-roulement : Bton arm continu (BAC) avec fers ronds Couche de fondation : Bton bitumineux semi-grenu (BBSG)* * Reposant sur une plate-forme traite aux liants hydrauliques de classe PF3 ou PF4
Chausse 3,50 m
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1/1
dition 1998
BAC/BBSG
Donnes d'entre :
TCi2O : classe de trafic cumul PFD : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre . Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
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BC5/BC2
Structure :
Couche de base-roulement : Bton de ciment de classe 5 non arm et non goujonn (BC5) Couche de fondation : Bton maigre de classe 2 (BC2)
Chausse 3,50 m
Accotement
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dition 1998
BC5/BC2
Donnes d'entre :
TCi 2O : classe de trafic cumul PF i : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poids- Elle est dtermine par le module long lourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur terme de la plate-forme support de chausse. la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre . Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
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PF 2 PF 3 PF 4
BC5/GC3
Structure :
Couche de base-roulement : Bton de ciment de classe 5 non arm et non goujonn (BC5) Couche de fondation : Grave - ciment de classe 3 (GC3)
Chausse 3,50 m
Accotement Bande drase 2,00 m Berme 0,75 m
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* S : surlageur de chausse au bord droit : elle dpend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)
dition 1998
BC5/GC3
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Donnes d'entre :
TCi 20 : classe de trafic cumul PF i : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre . Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
couche de base : BC5
couche de fondation : GC 0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2
mini (cm) maxi (cm)
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1,5 million PL I1 million NE)
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0,5 million PL 0 .3 million NE) C2- 2e

IA ( Cxjours) 0
PF 2 PF 3 PF 4
50
100
150
200
250
300
350
400
PF 2 PF 3 PF 4
0
PF 2 PF 3 PF 4
1 1
6 8
0 0
~C5 20
PF 2 PF 3 PF 4
PF 2 PF 3 PF 4
1020
PF 2 PF 3 PF 4
C2 2o
PF 2 PF 3 PF4
1
DALLE/CD
Structure :
Couche de base-roulement : Bton de ciment de classe 5 non arm et non goujonn (BC5) en dalle paisse Couche de fondation : Couche drainante (CD) en grave non traite (GNT)
Exemple d'une
coupe
transversale
pour
cette
structure :
Chausse 3,50 m
Accotement
Berme 0,75 m
Dalle paisse
(,Z
BC5
v
:17 '1
Couche drainante
GNT
dition 1998
DALLE/CD
Donnes d'entre :
TCi20 : classe de trafic cumul PF, : classe de plate-forme Elle est dtermine par le module long Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre. Elle est dtermine par le nombre de poidsla voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre .
lourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur terme de la plate-forme support de chausse.
Matriaux :
BC5 otid .c, oo o mini (cm) 15 aG po od 0o~~o

~ QvQ`vv~~ c~ p [
maxi (cm) o 0 40 o PI) 0 q :ay C.94
VRNS
PF 2 50 MPa 120 MPa
PF 3 200 MPa
PF
~C8 2o

O p :0-Q.QOO~ Q o~
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10cm
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PF2 PF 3 PF 4
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100
150
200
250
300
350
PF 2 PF 3 PF 4 -C62o PF 2
PF 3 PF 4 0
PF 3 PF 4 o
1 2 2
2 4
3 5 3 4 5 4 5 5 6 4 5 5 6 7 5 6 6
4 6 6 5 7 1 6 7 7 6 7 8
5 7 7 6 8 7 6 8 9
6 8
1
o
1 2 2 3 2 2 3 3 4 2 3 ~ 4 4 5 3 4 4
-CA 2o
PF 2
PF 3 PF 4
0 0 0 1
1 1 2
PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 o o
0 1 0 0 1 1
1 2 2
8 9 9
3 1=11 3
Structure :
Couche de base : Grave - bitume de classe 3 (GB3) Couche de fondation : Grave non traite (GNT) de type B2 et de classe de performance Cl reposant sur une couche de forme traite aux liants hydrauliques
Chausse 3,50 m

Berme 0,75 m
Partie stabilise
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t - .. ''~
' ,' t ' GB3
. C''
(J
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FnOO-~on .7-
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C
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1/1
dition 1998
Donnes d'entre :
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou,

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cm
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`r
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4 cm 6 cm
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\
ou
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' ou
ou
4.
8cm
6 cm BBSG ou BBME"'
BBSG ou BBME' ,
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BBSG ~ ~
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2,5 cm 3 t ., ,% 4 cm
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4 cm
ou
4 cm
BBDr BBM
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ou
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6 cm
BBSG ou BBME"'
/Y/2/%/
couche de base : GB3 mini (cm) maxi (cm) 0/14 0/20 -E)10
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,nnU
8 1) .b a o o'
Pour un matriau de couche de forme de classe mcanique 5, ajouter 3 cm la couche de GB.
( u Dans
le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .) .
VRNS
PF 2
PF 4
50 MPa
C8 2o

a 9cm' Q ooti.p~ B a Q.p ~II ~0n :0^ ~~- .~j ~ . 0 10 cm 7 ',S2 , ~~ .~ . ; . .~~~ .a_~~ 4~ . 12cm' . ..
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> Qb ~ y " ~ .o~C7~ :9`~ ~~ ~_ - ., ~ . -r.' r~ f. ,7--r ; 12cm ~,
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:~` 12cm
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IA ( Cxjours) 0 50 100 150 200 250 300 350 400
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PF 2 PF 3 PF 4
20
PF 2 PF 3
PG
A
c620
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I C5 2o
0 1 2 3 ~ IIIIn Iwo n O O 1 2 3
4 6
7 M .1
10
1 1 I 2
8 8
10 10
11 11
I C3
2o
Abaques ne tenant pas compte de la protection thermique de la couche de forme
c{ tz---
GB3/GNT
Structure :
Couche de base : Grave - bitume de classe 3 (GB3) Couche de fondation : Grave non traite (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)
Coupe
transversale :
Chausse 3,50 m
Accotement Bande drase 2,00 m Surlargeur de chausse >i< 0,25 m
,,<
Berme 0,75 m
Partie stabilise
1/1
dition 1998
GB3/GNT
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la chausse . 4e /'
~o s
Donnes d'entre :
Matriaux :
Elle peut comprendre une ou plusieurs couN, 2,5 cm BBTM \
4 cm BBDr \
ou
N
\
ou
4 cm BBMa
ou
,'' :,
6 cm BBSG
ou BBME"'
'\ \
6 cm BBSG
ou BBME'
8 cm BBSG
ou BBME"
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\\\\\~
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ou
ou
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ou BBME"'
4 cm BBM
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4 cm BBM~ rl F . F . `````` . . . . . r e r r e F r r .. L l y,VL\ 1. .

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3 FF r F F r r \ \ \ \ 1 \ i F F ' e r r e r \
E:paisseur de mise en oeuvre des matriaux d'assise :
couche de base : GB3 mini (cm) maxi (cm) 0/14 0/20
couche de fondation : GNT Y

/ :),-,,
0/20
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-
-,
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Les paisseurs suivantes correspondent une couche de fondation en GNT de type B2C2. Si la GNT est de type B2C1, il conviendra d'enlever 5 cm l'paisseur de GNT.
VRNS
PF 3 200 MPa
PF 4
~(C8 2o
~C6 20
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20 cm _ :T , r .~.~,Y.i,1~~1~.7~)S
QOcjw`y .w~o~~ =-- ' ~ ''' s 35 cm ,s~, ~

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Abaque pour la dtermination de l'indice de gel admissible IA de la chausse GB3/GNT B2C2 j

0
PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4
IA 1Cxjours) 50
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100
I
150
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200
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300
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~
0 0 1 1
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4 7
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3 b 1 6
4 7
5 8
7
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00 G B3/G NT
-(CSzo
B2C1
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PF 2 I PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 PF 4 PF 2 PF 3 li PF 4
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250 200 34 7 6
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11
~ ~ ~ c to tA
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GNT/GNT
Structure :
Couche de base : Grave non traite (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1) Couche de fondation : Grave non traite (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)
Chausse 3,50 m
x iA
Accotement Bande dras() 2,00 m Surlargeur de chausse 0,25 m Berme 0,75 m
Partie stabilise
SE
~I
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GNT B2 o
0
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8%
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oob G o o c
1/1
D ' : ''' _
dition 1998
GNT/GNT
Donnes d'entre :
TCi 20 : classe de trafic cumul PF i : classe de plate-forme Elle est dtermine par le nombre de poidslourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 20 ans sur la voie la plus charge . Les limites de ces classes sont indiques sur la fiche ci-contre . Elle est dtermine par le module long terme de la plate-forme support de chausse. Les limites des classes de plate-forme figurent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
BBS
Bton bitumineux pour chausse souple faible trafic.
couche de base et fondation : GNT 0/20

0 mini (cm) c~o ao caoQQO,po` 15 J0abOqOp00 co ; C pd Do~ Dod o o a) Q o A a U a o r o . o~ , c'J O o Q QQ Q O b O QQQQ'0 aQO.~SQ 35 0l oti 0oa o 0 o ococ maxi (cm) o ~oa 0 00ti DQ E) 4 Jn
otiD :oc c5o : o7DQDooQ OLSD 0
00
odo
OD
.O ,crJ O ;c'J OL
Les paisseurs suivantes correspondent une GNT de classe B2C2 . Pour une GNT de classe B2C1, il faut enlever 5 cm l'paisseur totale de GNT, sauf en PF4.
''' Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt .
IC8 20
43,5 millions PL
(43,5 millions NE)
17,5 millions PL
(17,5 millions NE)
6,5 millions PL
(6,5 millions NE)
2,5 millions PL
(2,5 millions NE)
1,5 million PL
(1,5 million NE) N. N.
~* '.
~CS :8cm I C3 20 25 cm ~ g . w . yQ ~o
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*~CS :Bcm
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~J J~ ~ .
25cm~ 25 cm ~o QIIa, ~ .~ w . ~ a :;c> p o~ 4od~o h:~ ~ ~ a . 0 .4 oa4o 0,5 million PL

(0,5 million NE)
q . p p p p. ,
~CS 8cm
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V .rJ~o ` .r7 ~o~
< 15 cm
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20cm
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CS :5 cm~`CS :5 cm
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< 25 cmZo~II CJ :n;Otpd~ h: .,y
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NE : Nombre d'essieux quivalents calcul avec CAM= 1

iGNT B2C2',
0 PF 2 PF 3 PF 4
IA ( Cxjours)
50
150
200
250
300
350
400
PF 2 PF 3 PF 4
GNT B2C1
PF 2 PF 3 PF 4
-3 IN -
_4
_5 _6
n~ n2
~3 ~
IE
In 7
1=
PF 2 PF 3
Al '!.--
Ph 4
CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSEES NEUVES

L'dition 1998 du catalogue des structures se prsente sous la forme de trois fascicules et de deux sries de fiches de structures, une srie bleue pour les voies du rseau structurant et une srie verte pour les voies du rseau non structurant. Ce catalogue propose aux ingnieurs responsables de projets routiers plusieurs familles de structures de chausses prcalcules par la mthode franaise de dimensionnement Le fascicule intitul "Notice d'utilisation " constitue le mode d'emploi des fiches de structures, sa lecture est donc indispensable l'utilisateur. La notice d'utilisation explicite la dmarche de dtermination d'une structure de chausse et l'illustre au travers de trois exemples d'utilisation. L'objet du fascicule " - . " est d'expliciter et de motiver les choix qui ont t effectus pour conduire aux structures proposes. On trouvera ainsi dans ce document toutes les valeurs numriques et les hypothses qui permettent de recalculer les structures. L'utilisation du catalogue des structures ncessite une bonne connaissance de plusieurs documents techniques relatifs aux chausses et aux terrassements. Le fascicule intitul "Annexes" propose l'ingnieur des synthses sommaires de certains documents techniques qui pourront ainsi l'aider dans l'utilisation de ce document.

The 1998 dition of the pavement structure catalogue is in three parts, with two sries of structure sheets, a blue sries for structural network roads and a green sries for non-structural network roads. This catalogue offers engineers in charge of road projects several families of pavement structures, pre-designed by the French designing method. The part entitled 'W-orh _ " gives instructions for using the structure sheets. It is therefore essentiai for the user to read it. The Working Guide explains how to dtermine a pavement structure, which it illustrtes through three examples of use. The part "Design Assumptions and Data'aims to explain and motivate the choices that hve led to the proposed structures. This document accordingly contains ail numerical values and assumptions enabling structures to be re-calculated. Using the structure catalogue requires a good knowledge of several technical documents on pavements and earthworks. The part, entitled "- v ^ - " , offers the engineer outline summaries of some technical documents that will heip him to use the catalogue.
cicules, les 52 fiches et le botier ne peuvent tre vendus Ensemble disponible sous la rfrence D9828 au prix de 300 F . au bureau de vente du SETRA 46, avenue Aristide Briand BP 100 F-92225 BAGNEUX CEDEX tlphone 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55 tlcopie 01 46 11 33 55
l'IST-Diffusion - LCPC
58, boulevard Lefebvre F-75732 PARIS CEDEX 15 tlphone 01 40 40 52 26 tlcopte 01 40 43 54 95 sur internet http://www.lcpc.fr
ISBN 2-11 085841 9 ISSN 1151-1516

F01 Catalogue Des Structures de Chaussees

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RSEAU ROUTIER NATIONAL

Ministre de l'Equipement, des Transports et du Logement

CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSES NEUVES

Page laisse blanche intentionnellement

Paris, le 26 octobre 1998

Direction des Routes

Les modifications majeures portent sur les lments suivants.

2 . ILa prise en compte du trafic

Une classe de plate-forme PF4 a t cre routes trs fort trafic.

pour optimiser le dimensionnement des

. La prise en compte du gel

Les matriaux et structures

Pour le ministre et par dlgation, le directeur des routes

Ministre de I'Equipement, des Transports et du Logement Direction des Routes

CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSES

~pothses et donnes de calcul

Laboratoire Central des Ponts et Chausses

Page laisse blanche intentionnellement

RSEAU ROUTIER NATIONAL

Hypothses et donnes de calcul

Document dit et diffus par :

types de c'1adC,sec ; nr~w~

CHAUSSES MATRIAUX UTILISS

2 DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES

PAISSEURS NOMINALES D'ASSISE

DONNES D'ENTRE DU DIMENSIONNEMENT 5 RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES

Hypothses et donnes de calcul

des structu,r: ty{

CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSEES

oba~ -, 7-, <

;~t:Qr1A fe:d'd fp~ndatiori '(2)

2 DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES MATRIAUX UTILISS

2.1 Structures bitumineuses paisses

Hypotheses et donnees de calcul

Tableau 1 - Matriaux traits aux liants hydrauliques retenus

Rsistance minimale en traction directe en laboratoire

Structures de rfrence Elles sont rcapitules ci-dessous (figure 3).

GC ou GLR ou GCH (G3 ou G4) -GC ou GLR ou GCI4 ) (G3 ou G4) , - s

Tableau 2 - Conditions de collage aux interfaces

Conditions aux interfaces semi-coll coll dcoll semi-coll semi-coll

GLp"/GLp* GC3/GC3 ou GLR/GLR ou GCH/GCH

Hypotheses et donnees de calcul

une couche de 5 cm en enrobs dans le cas du bton

Trafic ? TC5 BAC ou BC5g BC2

GB3 GC ou GLR ou GCIi (G3)

GB3 GLp* (G2)

2 .5 Les structures souples 2 .4 Les structures en bton de ciment

- le bton maigre de classe 2 (BC2),

GNT B2 _ GNT B2 77r

2 .6 Les structures inverses

Cette structure n'a pas t envisage sur des plates-formes PF4.

Figure 7 - Structure inverse de rfrence Sur VRS : Trafic TC5 30

Sur VRNS : Trafic 5 TC6 20

Hypotheses et donneos de calcul

3 DTERMINATION DES PAISSEURS NOMINALES D'ASSISE AU BORD DROIT

GB 0/14 mini maxi 8 12 0/20 10 15 0/10 6 10

3 .3 Ajustement des structures

TC7, TC8 GB/GB, structures mixtes EME/EME GH/GH, GH/SH SH G B/G NT

TC6 8 cm 8 cm 10cm sans objet sans objet

TC5 8 cm 2,5 cm 8cm sans objet 8 cm

TC4,TC3 6 cm 2,5 cm 6cm 8 cm 6 cm

TC2 6 cm sans objet 6cm 6 cm 4 cm

8 cm 8 cm 14 cm sans objet sans objet

DONNES D'ENTRE DU DIMENSIONNEMENT