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RAPPORT DINSPECTION DE LA LIGNE

8 BRSE-1 IFM-04
SEPTEMBRE 2015

BRN, le 09 Septembre 2015

tabli par : K.TOUALBIA / H.MILLES
Vrifi par : M.ABZAR / R.BRIKA

Rapport INSP ligne BRSE1- IFM4 Sept 2015

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I- INTRODUCTION
Suite aux 03 dernires fuites signales respectivement, deux (02) le 02/09/2015 et une
(01) le 06/09/2015, des inspections lendroit de ces fuites ont t ralises.
En effet, durant lanne 2015, la ligne de production reliant le puits BRSE-01 au
Manifold intermdiaire IFM-04, a fait lobjet de plusieurs percements successifs, dont le
nombre total en date du 06/09/2015 est de onze (11), dont dix (10) depuis Avril 2015 ce
jour.

II- CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA LIGNE

Date de mise en service

: 2004

Longueur

: 5458 ml

Diamtre

: 8

paisseurs nominales

: 8.4 mm / 6.8 mm (Zone I / Zone III)

Surpaisseur corrosion

: 03 mm

Nuance pipe

: API 5LX60

Type Pipe

: Sans soudure Sml

Pression de service

: 60 Bars

Fluide transport

: Huile Brute

Water Cut

: 67.9% (Valeur moyenne du mois de Juillet 2015)

GOR

: 216 Sm3 gaz/m3 (Valeur moyenne du mois de Juillet 2015)

Revtement externe

: Non

Inhibiteur de corrosion (interne)

: Oui (depuis 2013 avec plusieurs arrt dinjection)

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III- Historique et chronologie des percements :

Depuis Avril-2014, la flowline a subi onze (11) percements, dont dix (10) percements
ont survenu en 2015.

Graphe (1) : volution des percements au cours dannes 2014 et 2015

Sur les 11 percements enregistrs, 10 percements sont dorigine interne et sont

localiss en position horaire 06h par rapport au sens du fluide, au niveau des points bas
(Tableau-01).
Tableau-01 : Distribution des percements le long de la ligne
N PERCEMENT
Dpart BRSE-1
Percement 10 (Corrosion interne)
Percement 06 (Corrosion interne)
Percement 11 (Corrosion interne)
Percement 07 (Corrosion interne)
Percement 08 (Corrosion interne)
Percement 02 (Corrosion interne)
Percement 09 (Corrosion interne)
Percement 03 (Corrosion interne)
Percement 04 (Corrosion interne)
Percement 01 (Corrosion Externe)
Percement 05 (Corrosion interne)
Arrive IFM-4

CORDONNEES GPS
X

DISTANCE CUMULEE DE
LA LIGNE (m)

459534
460023
460043
460068
460620
460956
460956
460972
460999
461068
461091
461106
461084

3441119
3442386
3442440
3442497
3443460
3443649
3443649
3444085
3444229
3444545
3444643
3444679
3445985

220
200.7
202.3
205
240
202
202
164.2
207
214
200
198
205

0
1423,79
1415,67
1600
2587,56
2928,68
2930,68
3543,79
3512,27
3835,72
3936,38
3975,38
5281,56

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IV RESULTATS DINSPECTION A LENDROIT DES 03 FUITES

DU 02 & 06 SEPT 2015
Une inspection visuelle ainsi que des mesures des paisseurs ont t effectues sur le
lieu des fuites. Les rsultats obtenus sont rsums ci-dessous.
1. Fuite du 02/09/2015 (9me) :
Lendroit de la fuite est environ 3500m du dpart puits ;
Le lieu du percement montre clairement la quantit importante deau prsente dans le
fluide (Photo n01) ;
Le point de percement est situ la position horaire 06H (corrosion interne)
(voir photo n02) ;
Ltat de surface externe de ce tronon est sain ; aucune corrosion externe na t
observe
Un collier PLIDCO SMITH+CLAMP ( pointeau) a t plac pour tancher la fuite
(voir photo n02) ;
2. Fuites du 02/09/2015 (10me) :
Lendroit de la fuite est environ 1423 m du dpart puits ;
Le tronon, sige du percement, est enfoui dans du sable ; (voir photo n03) ;
Le point de percement est situ la position horaire 06H (corrosion interne)
(voir Photo n4) ;
Prsence de lgre piqurations aux alentours du percement (corrosion externe)
(voir photo n4) ;
Un collier PLIDCO SMITH+CLAMP ( pointeau) a t plac pour tancher la fuite
(voir photo n4) ;

3. Fuite du 06/09/2015 (11me) :

Lendroit de la fuite est environ 1600 m du dpart puits ;
Le tronon, sige du percement, est enfoui dans du sable ; (voir photo n06) ;
Le point de percement est situ la position horaire 06H (corrosion interne)
(voir Photo n06) ;
Prsence de lgre piqurations de corrosion externe aux alentours du percement
(voir photo n6) ;
Un collier PLIDCO SMITH+CLAMP ( pointeau) a t plac pour tancher la fuite
(voir photo n6) ;

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V RESULTATS DINSPECTION LE LONG DE LA LIGNE AOUT 2015

Une inspection de la flowline a t lance le 04/08/2015 afin de statuer sur son intgrit
et ventuellement procder sa rhabilitation.
Linspection a t effectue le long de la ligne par contrle visuel, par la technique des
ondes ultrasonores guides (Wave maker) et la mesure dpaisseur lultrason (UTM) par
spot.
V.1. Inspection visuelle :
Linspection visuelle consiste dterminer tous dommages ou anomalies tels que
dformation, corrosion externe et les points de contact avec le tuf comme les traverses
de tuf et des pistes.
Le long de la flowline, nous avons compt sept (07) points de contact du pipe avec le
tuf dont la plupart sont des traverses des pistes, avec prsence des reniflards
(Voir Photos-07, 08 et 09), mais le tuf reste en contact de part et dautre des pistes sans
revtement. (Voir tableau-03).
V-2. Mesure des paisseurs :
Des mesures dpaisseurs ont t effectues chaque 25m le long de la ligne, en amont
et en aval des joints de soudure (Zone Affecte Thermiquement) pour dtecter dventuelles
diminutions dpaisseurs. Des points de faible paisseurs ont t trouvs o lpaisseur
atteint 3.75mm (voir Tableau-02).
Tableau-02 : Points de rduction dpaisseur dtects par UTM.

TML
(repre mesure)
IP 173
IP 174
IP 177
IP 178
IP 184
IP 269
IP 276
IP 277
IP 289
IP 301
IP 313

paisseur. Min.
Mesure (mm)
3,90
4,00
3,75
4,00
4,00
5.60
5.38
5.44
5.50
5.22
5.50

Distance par rapport au dpart puits (ml)

2561
2611
2712
4496
4622
4744
4927
5256

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Tableau-03 : Traverses des pistes, des routes et de tuf.

Point

DISTANCE
CUMULEE
[m]

Etendu TUF de part et

dautre Piste/route
(m)

Observations

Dpart de BRSE-01

0,00

20

Pipe enterr dans un mlange de

sable et de tuf sans revtement

Traverse piste

316,16

20

Gaine existe -

Traverse route
goudronne

349,99

15

Gaine existe -

Traverse piste

1429,59

18

Existence d'une grande quantit de tuf

Traverse piste

1491,99

18

Existence d'une grande quantit de tuf

2015,13

16

Gaine existe

3895,39

15

Gaine existe

5241,52

Traverse de piste
(ROD-09)
Traverse route
menant vers ROD27
Arrive IFM4

V-3. Inspection par les Ondes Ultrason Guides (LRGUW) :

Linspection par cette technique a t effectue au niveau des points bas le long de la
ligne, o il y a probabilit de prsence de la corrosion interne.
Linspection nous a permet de dtecter plusieurs anomalies confirmes par mesure
dpaisseurs, qui donnent lieu des pertes importantes dpaisseur arrivant jusqu 02mm
(voir Photo-10). Le tableau-04 rsume les rsultats dinspection par les ondes guides et la
position de chaque test par rapport la tte de puits.
Remarque importante :
Les points des pertes dtects par LRGUW sont des points trs localiss et difficile
dceler par cette technique, ce qui rend possible, la prsence dautres anomalies ou des
pertes dpaisseurs non discernes.
Dautres points non inspects tels que les endroits inaccessibles et les points enterrs
sous les dunes de sable (voir Photos-11 et 12).

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Tableau-04 : Rsum des rsultats dinspection par les Ondes Guide le long de ligne BRSE-01
Distance
cumule
(m)

Distance
inspecte

Test-21

0,00

12

Test-22
Test-1
Test-2
Test-3
Test-4
PERCEMENT 10
PERCEMENT 6

191,13
462,79
925,55
1145,58
1423.7
1481,18

PERCEMENT 11

1600

Test-5

1608,19

38

Test-6
Test-7

1707,03
1940,37

88
49

Test-8

2125,20

50

PERCEMENT 7
Test-9

2655,99
2799,80

43

N points

Date
d'inspection

Observations

BRSE-1

25
61
33
45
67

12/08/2015

04/08/2015

Anomalie en position 6h Ep, min

3.4mm
RAS
RAS
RAS
RAS
RAS

03/09/2015

04/08/2015

05/08/2015

RAS
RAS
RAS
Anomalie en position 6h Ep, min
2,2mm
RAS

05/08/2015

Test-10

2893,28

PERCEMENT 8
PERCEMENT 2

3091,00
3091,32

Test-11

3107,44

40

Test-19

3481.42

43

PERCEMENT 9
PERCEMENT 3

3543
3677,71

Test-12

3614,64

43

02/09/2015

Test-13
Test-20
PERCEMENT 4

3702,77
3864
4002,24

55
31

06/08/2015
10/08/2015

RAS
Deux point de diminution Ep, 2,56mm
et 2mm en position 6h
RAS
RAS

Test-14

4075,02

33

08/08/2015

Anomalie en position 6h Ep,min 3,5mm

PERCEMENT 1
PERCEMENT 5
Test-15
Test-16
Test-17
Test-18
Test-23
IFM-4

4102,91
4141,91
4403,96
4839,42
5165,59
5421

90

Anomalie en position 6h Ep,min 6,4mm

07/08/2015
06/08/2015

Deux point de diminution Ep, 2,8mm et

2,5mm en position 6h
Anomalie en position 6h Ep,min
2,4mm, 2,28mm

02/09/2015

38
68
47
42
40

08/08/2015
09/08/2015
12/08/2015

RAS
RAS
RAS
Anomalie en position 6h Ep,min 3mm
RAS

5448,09

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Rapport INSP ligne BRSE1- IFM4 Sept 2015

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V-4. Monitoring Vitesse de corrosion :

La vitesse de corrosion obtenue par les coupons de corrosion a donn une valeur de
55m/an (Compagne Mai-2015), qui est une vitesse modre.
Le graphe n-01 montre lvolution de la vitesse de corrosion en fonction du temps,
avant, pendant et aprs larrt de linjection de linhibiteur de corrosion, et qui ne cesse
daugmenter sans linjection de linhibiteur. Cette augmentation est explique par
laugmentation du WC qui atteint les 67.9% avec un GOR de 216 sm3/m3 au mois du Juillet2015 (voir Graphe-02).
Cette vitesse nous semble tre faible comparablement celle calcule par rapport au
percement. Cette diffrence est due du fait que la premire est mesure par rapport
linstallation de surface alors que la vitesse relle se situe loin de linstallation et
particulirement sur les points bas de la flowline ou la mouillabilit de la paroi par leau est
continue.

Graphe (1) : Evolution de la vitesse de corrosion en fonction du temps

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Rapport INSP ligne BRSE1- IFM4 Sept 2015

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Graphe (2) : volution du GOR et WC en fonction du temps

Graphe (3) : Localisation des percements et pertes dpaisseur sur le long de la ligne

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Rapport INSP ligne BRSE1- IFM4 Sept 2015

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VI. CONCLUSION
La flowline de BRSE-01 a subi dix (10) percements durant lanne 2015 cause de la
corrosion interne.
Ce phnomne qui a connu une volution critique depuis Avril-2012 (dbut dapparition
deau).
Le graphe-01 montre laugmentation de la vitesse de corrosion en fonction du temps
depuis linterruption de linjection de linhibiteur de corrosion.
Leau produite qui a tendance se cumuler au niveau des points bas (surtout pendant
larrt de production du puits Work Over), et en absence dinhibiteur de corrosion, ce
dernire sacclre et conduit au percement de la ligne aprs remise en service, avec un
systme de pompage ESP.
Le tronon le plus touch par la corrosion interne est situ entre PK-01et PK-04 (Graphe03), et son inspection a montr plusieurs endroits de perte dpaisseur importante, jusqu
02mm dpaisseur rsiduelle.
Les tronons non inspects, tels que les zones inaccessibles entre les dunes de sables ou
enterrs, peuvent tre affects par la corrosion et la probabilit davoir dautres percements
au niveau de ces endroits est trs grande.

VII. RECOMMANDATIONS :
Vu le nombre important des percements ce jour (11) ;
Vu la frquence alarmante (03 percements en 1 semaine) ;
Vu les rsultats dinspection effectue rcemment ;
Afin dviter dventuelles fuites ou autre incident grave (clatement) ;
Nous recommandons :
La pose dune nouvelle ligne avec des spcifications de pose et de protection interne et
externe, appropries la nature du terrain et lagressivit du fluide.

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Rapport INSP Ligne BRSE1-IFM4 Sept 2015 ____________________________________________________________________________________________________

Percement 06 et 10

Percement 07

Percement 09

Percement 11
Percement 08

Graphe (3) : Localisation des percements le long de la ligne (profil en long)

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Rapport INSP Ligne BRSE1-IFM4 Sept 2015

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ANNEXE PHOTOS

Photo-01 : Endroit du 9me Percement le 02-09-15

Photo-02 : Percement position 06h (Installation collier)

Photo-03 : Tronon enterr 10me Percement le 02-0915

Photo-04 : Percement position 06h (Installation collier)

Photo-05 : Tronon enterr 11me Percement le 06-09-15

Photo-06 : Percement position 06h (Installation collier)

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Rapport INSP ligne BRSE1- IFM4 Sept 2015

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BRSE-01

Photo-07 : Pipe en contact avec le tuf (dpart BRSE-01)

Photo-08 : Traverse de piste (prsence de tuf de part et

dautre de la piste)

Vers
ROD-27

Photo-09 : Traverse de piste sans gaine et sans

revtement

Photo-10 : anomalie dtecte par Wave Maker

(percement N-08)

Vers
ROD-27
~ 60m

Photo-11 : Endroit inaccessible et enterr sous les dunes

Photo-12 : Tronon enterr ct de la piste de ROD-27

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