Bureau de la scurit des transports du Canada

Transportation Safety Board of Canada

RAPPORT DENQUTE ARONAUTIQUE A05P0032

ENFONCEMENT AVEC MOTEUR ET BASCULEMENT DU BELL 212 (HLICOPTRE) C-GEEC EXPLOIT PAR TASMAN HELICOPTERS LTD. AU GLACIER SPEARHEAD (COLOMBIE-BRITANNIQUE) LE 11 FVRIER 2005

Le Bureau de la scurit des transports du Canada (BST) a enqut sur cet vnement dans le seul but de promouvoir la scurit des transports. Le Bureau nest pas habilit attribuer ni dterminer les responsabilits civiles ou pnales.

Rapport denqute aronautique Enfoncement avec moteur et basculement du Bell 212 (hlicoptre) C-GEEC exploit par Tasman Helicopters Ltd. au glacier Spearhead (Colombie-Britannique) le 11 fvrier 2005 Rapport numro A05P0032 Sommaire
Lhlicoptre Bell 212 (immatriculation C-GEEC, numro de srie 30931) est utilis pour des oprations dhliski, prs de Whistler (Colombie-Britannique). Aprs ces oprations sur un glacier avec deux groupes de skieurs, les guides et le pilote conviennent de se dplacer vers le glacier Spearhead. Les skieurs et les guides sont laisss au sommet du glacier, et le pilote dcide de ramasser les skieurs prs du pied du glacier. Le premier groupe qui descend le glacier comprend onze skieurs. Durant le dcollage du pied du glacier avec ce groupe, lhlicoptre commence senfoncer au moment o il tourne sous le vent. Le pilote lui fait faire demi-tour vers laire de dcollage, mais lhlicoptre continue senfoncer malgr lapplication de la pleine puissance. Il heurte la neige en palier, bascule et simmobilise sur le ct droit. Lhlicoptre subit des dommages importants. Le rotor principal sectionne la queue, le nez est cras, et la batterie est jecte. Il ny a pas dincendie. Les passagers et le pilote sen sortent avec des blessures mineures. This report is also available in English.

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Autres renseignements de base

Le glacier Spearhead est situ lest du pic de Blackcomb, prs de Whistler (ColombieBritannique), et laccident sest produit prs du pied du glacier, environ 6300 pieds au-dessus du niveau de la mer (5002'30" N. / 11251'45" O.). Le glacier se trouve du ct nord-ouest de la crte suprieure dun cirque1 et descend sur environ 80 pour cent de celui-ci. Le pied du glacier stait ablat et enfonc depuis quelques annes, et skier vers la zone de ramassage habituelle tait plus difficile. Le pilote a utilis la zone de ramassage au pied du glacier pour faciliter laccs lhlicoptre aux skieurs et leur permettre de faire une dernire descente avant le dner. Le dcollage sest fait dans le vent, face au glacier. Lhlicoptre a atteint une vitesse ascensionnelle nette, et le pilote a fait virer lhlicoptre sous le vent. Il a commenc descendre et il tait vident que lhlicoptre ne franchirait pas la crte infrieure; le pilote a donc fait virer lhlicoptre vers un endroit de niveau. Au moment o il a touch la neige, lhlicoptre a rebondi, a heurt une congre, sest enfonc, est pass la verticale sur le nez, a pirouett et sest immobilis sur le ct droit et le coin suprieur. Il ny a eu aucune perte de puissance quelque moment que ce soit du vol. Le rgime du rotor et celui du moteur sont rests lintrieur de leur plage rgule. Aucun voyant davertissement ne sest allum et aucun avertisseur sonore ne sest fait entendre, mme si le pilote a tir le plus possible sur le levier de pas collectif. Le temps tait dgag avec une bonne visibilit, et le vent dominant soufflait du sud-est de 25 30 noeuds avec des rafales. Il y avait de bonnes rfrences pour dterminer la proximit du sol, mme au-dessus du glacier. Ce dernier tait du ct sous le vent de la crte, et le vent soufflait sur le glacier. Il y avait une inversion de temprature ce moment-l. Des vents locaux et creux venant du glacier sont des vents catabatiques qui, dans des conditions dextrme refroidissement, causes par exemple par une couche de glace sous-jacente, peuvent atteindre des proportions dangereuses. Lorsque la glace dgage un refroidissement relatif, un fort vent creux persiste. quelques endroits, le courant catabatique est puls avec de lair froid pour sintensifier une valeur critique avant de se prcipiter vers une pente descendante. Le poids exact des gens, de lquipement et des dners a t utilis dans le calcul de la masse brute au dcollage de lhlicoptre avant son dpart, le matin de laccident. Le poids tait de 10 250 livres, ce qui quivaut approximativement 92 pour cent de la masse maximale au dcollage de 11 200 livres. Les graphiques des performances ont montr que ce jour-l et cette masse, le Bell 212 aurait d se trouver en stationnaire hors de leffet de sol une altitudepression de 7500 pieds. Lemplacement des gens et de lquipement bord a plac le centre de gravit bien lintrieur des limites de lexploitation. Durant la matine avant le premier vol, les passagers/skieurs ont reu une formation interactive portant sur lhlicoptre et sur les situations durgence. Laccident sest produit plus ou moins deux heures et demie aprs cette formation. Les passagers/skieurs se sont souvenus des instructions, et lvacuation de lhlicoptre endommag sest effectue dans le calme.

Un cirque est un cratre cr par un glacier qui forme un amphithtre naturel (comme un bol inclin).

-3Le pilote tait titulaire dune licence, form et certifi comme lexigeait la rglementation. Il avait plusieurs dannes dexprience de vol sur lhlicoptre Bell 212 et dans les oprations dhliski de ce genre. Le pilote avait vol lintrieur et lextrieur du glacier Spearhead de nombreuses reprises durant ses annes de pilotage lextrieur de Whistler. Durant ces oprations, il utilisait par contre une aire datterrissage situe sur le bord extrieur du cirque. Le lieu est devenu plus difficile pour le ski, car le glacier stait ablat au cours des dernires annes. Lhlicoptre en question avait t modifi par rapport au modle dorigine. Daprs la consigne de navigabilit CF 97-04, lhlicoptre tait quip de raccords couds en acier inoxydable pour les conduites de carburant de moteur. Avant 1990, les moteurs de lhlicoptre Bell 212 taient quips de raccords en aluminium. Cette anne-l, un Bell 212 muni de conduites en aluminium avait subi le mme genre daccident (rapport du BST A90P0121), mais il avait pris feu lorsquun de ses raccords stait bris. Trois personnes avaient pri et de nombreuses personnes avaient subi de graves brlures. Dans le prsent accident, les raccords en acier inoxydable sont demeurs intacts mme si la zone avait t crase. Il ny a pas eu dincendie. Le fait que lhlicoptre tait quip de raccords de conduite de carburant en acier inoxydable et que les exposs aux passagers avaient fait tat des dcouvertes de lenqute sur laccident de lhliski de 1990 a aid rduire au minimum les blessures dans le prsent accident. Le 13 janvier 2003, Transports Canada a publi la Circulaire dinformation de lAviation commerciale et daffaires (CIACA) 0214 pour donner aux exploitants ariens des lignes directrices en matire dhliski au Canada.

Analyse
Aucun problme reli aux performances de lhlicoptre na t rapport et aucun avertisseur sonore ne sest fait entendre durant le vol en question, ce qui a fait porter lenqute et la prsente analyse sur des questions dordre oprationnel seulement. Il est probable que durant cette journe, au moment o linversion de temprature existait, des vents catabatiques se soient levs au-dessus du glacier et quils aient t pulss en descendant. tant donn la masse brute de lhlicoptre au moment du dcollage, sa situation proximit du glacier et les forts vents descendants, lhlicoptre na pas pu prendre assez daltitude pour franchir le relief environnant. Lorsque le pilote sest loign de la crte infrieure, lhlicoptre sest enfonc avec moteur dans les vents descendants, et le pilote na pu arrter sa descente. Lorsque lhlicoptre sest enfonc dans la neige, toujours en translation, il a heurt une congre, sest enfonc et a bascul.

Fait tabli quant aux causes et aux facteurs contributifs

1. tant donn la masse brute de lhlicoptre, sa situation proximit du glacier et les forts vents descendants, lhlicoptre na pas pu prendre assez daltitude pour franchir le relief environnant. Lorsque le pilote a interrompu le dpart, lhlicoptre sest enfonc avec moteur dans la neige pour la labourer et il a bascul.

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Autre fait tabli

1. Le fait que lhlicoptre tait quip de raccords de conduite de carburant en acier inoxydable et que les exposs aux passagers avaient t bien cibls a aid rduire au minimum les blessures subies dans le prsent accident.

Le prsent rapport met un terme lenqute du Bureau de la scurit des transports du Canada (BST) sur cet vnement. Le Bureau a autoris la publication du rapport le 21 avril 2005.

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Annexe A Schma du vol

La photographie a t prise peu de temps aprs laccident. Elle montre le glacier Spearhead et les conditions dominantes.