Vous êtes sur la page 1sur 7

18me Congrs Franais de Mcanique

Grenoble, 27-31 aot 2007

Analyse tendancielle et diffrentielle des interactions entre le procd de soudage d'assemblage de gros tubes et son environnement
R. BOUZID, E. BOUALI, M. GACEB Facult des Hydrocarbures et de la Chimie, Universit de Boumerds Laboratoire de Fiabilit des Equipements Ptroliers et Matriaux 35000 Boumerds Algrie r_bouz@yahoo.fr

Rsum: L'ouverture de nouveaux champs de production sont de nature entretenir l'expansion des pipelines qui se fera en fonction des augmentations des prix des hydrocarbures, des aciers des tubes, des progrs technologiques et technique en sidrurgie et en construction des pipelines. Les pipelines traversent les dserts, les montagnes les zones marcageuses, les rivires et les mers; cela se traduit par des dformations et contraintes qui crent des conditions, complexes et svres, de travail des joints de soudure des tubes; dont la capacit portante dpend de l'htrognit des proprits mcaniques des diffrentes zones du joint, de la qualit du cordon et autres. La capacit portante des joints de soudure de tubes diminue d'avantage en prsence de concentration de contraintes et des dformations qui dpendent leur tour de l'existence des dfauts technologiques d'assemblage et de forme du cordon. D'autre part se posent les problmes de soudabilit des aciers, de composition chimique de plus en plus complexe auxquelles s'ajoutent les tendances actuelles l'emploi des tubes de gros diamtre et de forte paisseur. C'est ainsi que les efforts doivent tre dirigs vers l'industrialisation, la mcanisation et l'automatisation des processus de soudage sur chantier. Pour que ces efforts soient fructueux, il faut prendre en compte les progrs de l'industrie sidrurgique, les besoins des constructeurs et les exigences des exploitants. C'est dans ce contexte que la prsente tude est consacre l'analyse tendancielle et diffrentielle des interactions entre le procd de soudage d'assemblage des tubes et son environnement, faisant un tat des lieux du soudage de pipelines. Abstract: The opening of new production fields are of a nature to entertain the pipelines extension in terms of price increase of hydrocarbons pipelines steels, of the technological progress in steel manufacture and pipeline construction. The pipelines cross deserts, mountains, swampy zones, rivers and seas which induce strains and stresses which create complex and severe working conditions of the welded joints in pipes whose bearing capacity depends on the heterogeneity of the mechanical properties of the joints different zones, on the capacity of the weld bead and on other factors. The bearing capacity of the welded joints of pipes decrease further with the presence of stress and strain concentrations which depend on the existence of assembling and welded bead technological defects. On another hand problems are encountered like the weldability of the steels, on the more and more complex chemical composition as well as on the actual tendencies towards the use of bigger diameter and thicker pipes. For these efforts to bear their fruits, the steel manufacturing progress, the constructors' needs and the user needs must be taken into account. It is in this context that the present study is conducted and which considers the tendency and differential analysis of the interactions between the assembling of the pipes by welding processes and its environment. 1 Introduction

Le transport par pipelines s'impose depuis le dbut du sicle dernier, reconnu comme le moyen le plus sr et conomique, il se dveloppe d'avantage suite l'accroissement continu du besoin mondial en nergie et l'apparition de nouveaux consommateurs d'hydrocarbures sur le march: Agiraud et al (1987). La partie conduite d'un pipeline est une construction mcano-

18me Congrs Franais de Mcanique

Grenoble, 27-31 aot 2007

soude, ainsi la soudabilit des aciers des tubes a des rpercutions sur le cot de ralisation et sur la fiabilit de la conduite: Tiratsoo. (1992). Il faut noter qu'il s'agit de centaines de kilomtres de soudures ralises sur les chantiers de construction de conduites. Ainsi, toute modification importante au niveau de la composition de l'acier ou des dimensions des tubes ncessite de nouvelles mesures technique, technologique et beaucoup de prcaution afin d'obtenir des joints de soudure fiables. Au del de la soudabilit locale ou mtallurgique, la recherche de nouveaux aciers pour les conduites doit tre entreprise par d'autres aspects qui intgrent le procd de soudage et son environnement opratoire suivant le schma de la figure1. Les dfauts des joints de soudure constituent la deuxime cause de dfaillances des conduites, aprs la corrosion. C'est ainsi que durant la fabrication des tubes en usine et la construction des conduites, le soudage est une tape trs importante et dcisive. Le dveloppement du rseau mondial des canalisations de transports des hydrocarbures doit suivre l'accroissement des besoins nergitique mondiale. La proccupation primordiale du constructeur doit tre la dfinition des assemblages souds qui permettent de faire passer les efforts avec un maximum de scurit et raliser la soudure au moindre cot, tout en prenant en considration l'accroissement de la quantit du mtal dposer en fonction de l'augmentation des dimensions des conduites, l'emploi de nouveaux aciers composition chimique de plus en plus complexe et les conditions difficiles d'excution des soudures d'assemblage des tubes sur chantier: Macroconomiy. (2001). Ainsi l'volution de la technologie et des techniques de soudage doit suivre l'volution des caractristiques mcaniques des aciers des tubes et des dimensions des conduites afin de rpondre aux besoins des constructeurs et aux exigences des utilisateurs. C'est dans ce contexte que nous prsentons une analyse tendancielle et diffrentielle des interactions entre le procd de soudage d'assemblage des tubes et son environnement, faisant un tat des lieux du soudage des pipelines.

Locale ou mtallurgique

Matriaux : composition chimique Dimensions : paisseur, diamtre Procds paramtriques

Mtallurgie

Soudabilit

Globale ou constructive

Conception

Oprationnelle

Mthode

Figure 1: Schma des interactions entre le procd de soudage des tubes et son environnement 2 Interaction : " Soudage-Tubes "

Sur chaque kilomtre de conduite de diamtre 1420 mm, la longueur des soudures excutes en usine est de 2 Km et celle de leur assemblage est de 0,4 Km. C'est pourquoi, il n'est pas toujours possible d'assurer la stabilit et la bonne qualit des joints de soudure, il y a toujours la possibilit qu'une partie des dfauts des joints, non dtects par les contrles, constitue un danger potentiel pour l'intgrit de la conduite. Les joints de soudure sont sollicits par des chargements complexes durant le transport, le bardage des tubes, la construction et l'exploitation de la conduite. D'autre part, la demande croissante en tubes impose des vitesses de soudage qui atteignent plus de 180 m/h en usine et l'emploi de soudage multi arcs sous flux. Les modifications les plus importantes de la structure et des proprits du mtal de base rsultant de l'chauffement et du refroidissement dans la zone adjacente au cordon sont : la diminution de la

18me Congrs Franais de Mcanique

Grenoble, 27-31 aot 2007

plasticit, de la rsilience et l'accroissement de la tendance la formation des fissures froid et chaud: Linert. (1997). Les matriaux de soudage et les processus de thermo-dformations ayant lieu lors du soudage des tubes provoquent l'htrognit des proprits mcaniques de la ZAT, o plus de 85% des ruptures des oloducs sont observes. La capacit portante des joints dpend de l'htrognit des proprits mcaniques, de la qualit de la forme du cordon, de l'paisseur relative des sous couches. A cette htrognit s'ajoutent les concentrations de contraintes et les dformations qui rduisent d'avantage la capacit portante des joints de soudures. Ces concentrations dpendent de la prsence des dfauts technologiques, des formes insatisfaisantes des cordons et d'assemblages incorrects des tubes. Notons que presque 20% des dfaillances enregistres lors des essais hydrauliques sont des ruines des joints de soudure circulaires, excutes sur les chantiers de construction des conduites. Les valeurs et le caractre des contraintes qui agissent dans la section transversale d'un joint de soudure d'une conduite, sont dtermins par les variations de la temprature des parois des tubes, l'existence des contraintes de flexion et la valeur courante de la pression intrieure. Dans les gazoducs de diamtre infrieur ou gal 1020 mm, les variations de la temprature des parois des tubes sont dtermines par la temprature du sol la profondeur de pose de la conduite, le sol dans ce cas absorbe plus vite la chaleur du gaz comprim la sortie des stations de compression. Dans le cas des conduites de diamtre suprieur 1020 mm, l'action du sol est insuffisante et la temprature des parois des tubes est dtermine par le rgime de fonctionnement du systme de refroidissement du gaz la sortie des stations de compression. Les contraintes dues aux variations de la temprature des parois des tubes, ajoutes aux contraintes rsiduelles peuvent conduire sur certains tronons de conduite l'accumulation des dformations plastiques dans les soudures circulaires de tubes de mauvaise qualit et provoquer la rupture. De telles ruptures sont observes sur presque toutes les conduites en service partir de la dixime anne d'exploitation, jusqu' la trentime anne et plus particulirement dans les rgions froides. D'o l'importance de la qualit des cordons de soudure des tubes, la technologie et le rgime de soudage mis en place, ainsi que les proprits de plasticit du mtal du cordon. D'autre part la condition d'gale rsistance de la soudure est satisfaite par le choix judicieux de la technologie de soudage, du matriel de soudage et des rgimes de prchauffage. La soudabilit en construction des pipelines doit tre considre sous deux aspects. Le premier est caractris par la soudabilit lors de la ralisation de la conduite et est li aux oprations technologiques et techniques, d'excution des joints de soudure, respectant certaines normes. Le deuxime est caractris par le comportement des joints de soudure en service. Ainsi la soudabilit en construction des pipelines est une caractristique complexe, qui reflte la raction de l'acier des tubes au processus de soudage. Elle dpend de la technologie de ralisation de la construction et dtermine l'aptitude d'un matriau tudi pour la ralisation d'une conduite destine fonctionner dans des conditions donnes. Les matriaux des tubes sont en gnral des aciers amliors par traitement thermique, dont la soudabilit est value par un ensemble d'indices, les plus importants sont : la raction de l'acier au cycle thermique de soudage, la tnacit des joints de soudure la formation de fissures froid et la tnacit la rupture fragile. L'action du cycle thermique du soudage est accompagne par des modifications de la structure et des proprits du mtal soud. La chute importante des tempratures maximales conduit l'apparition, dans la ZAT, des htrognits structurales et mcaniques. L'chauffement d au soudage conduit au dveloppement des processus qui font quilibrer la structure et modifier les proprits mcaniques. En mme temps, se droulent des processus de grossissement du grain, de sgrgation d'lments additifs et leur redistribution par diffusion entre les diverses phases. La position de la partie o il y a plus de changement de rsistance dans la ZAT est dtermine par la composition chimique et la classe structurale de l'acier amlior par traitement thermique. Pour les aciers des tubes structure ferrito-perltique, cette partie concide avec la partie de recristallisation incomplte du mtal de base. Les paramtres du cycle thermique de soudage ayant une influence importante sur le degr de modification de la structure et des proprits du mtal de base sont, pour la partie adjacente du cordon de soudure : la temprature maximale d'chauffement, la vitesse d'chauffement, le

18me Congrs Franais de Mcanique

Grenoble, 27-31 aot 2007

temps durant lequel le mtal reste la temprature d'accroissement intensif de grain lors de l'chauffement et le refroidissement, ainsi que le temps sommaire d'chauffement et de refroidissement, la vitesse de refroidissement du mtal dans l'intervalle de temprature de faible stabilit de l'austnite. Les lments additifs qui entre dans la composition chimique des aciers des tubes (Mo, Nb, Ti) durant le soudage s'associent avec le carbone et donnent des carbures du type F3C, Mn3C et du type Mo2C, TiC, VC, NbC. Le premier type de carbures se diffre du deuxime type par leur dissolution plus difficile dans l'austnite et leur faible influence sur le degr de changement de rsistance. Il faut noter que les lments additifs Mn, Cr, Mo, V et la vitesse de refroidissement lors du soudage ont aussi une influence sur la tnacit la rupture fragile des joints de soudure. Suivant le cycle de soudage, avec l'augmentation de la vitesse d'chauffement varie la cintique de formation d'austnite de l'acier lors du soudage. La zone de temprature de formation d'austnite s'largie et se dplace dans la zone des hautes tempratures. Cette tendance dpend de la composition chimique de l'acier. On note que la technologie de soudage des aciers structure ferrito-perltique est base sur la vitesse de refroidissement admissible dans l'intervalle des tempratures de faible stabilit de l'austnite. Ce paramtre dtermine l'nergie et les rgimes lectriques du soudage des tubes d'une paisseur donne. La particularit caractristique des aciers des tubes des conduites magistrales est la tendance la formation de fissures froid lors du soudage. Ces fissures se forment le plus souvent sur la partie adjacente au cordon de soudure des tempratures infrieures 300 C. Avec l'augmentation de l'paisseur des parois, la tendance la fissuration froid augmente et cela ncessite l'augmentation de la temprature de prchauffage. L'augmentation de cette dernire est dans ce cas fonction de la composition chimique, de la catgorie de rsistance et de l'paisseur des parois des tubes. 3 Evolution des dimensions des tubes et des conduites

L'amlioration de l'efficacit du transport par canalisation est possible par l'accroissement de la capacit de transport en augmentant les diamtres des conduites, la pression de service, par le refroidissement du gaz transport, la diminution de la rugosit de la surface interne des tubes et enfin par l'amlioration de la fiabilit de fonctionnement. Ainsi, tous les facteurs amliorant l'efficacit du transport du gaz naturel par canalisation d'une manire ou d'une autre sont lis l'volution de la technique et la technologie de soudage employes lors de la construction des pipelines. De nombreuses tudes montrent que les facteurs ayant une influence maximale sur la capacit portante des gazoducs sont par ordre dcroissant : le diamtre, la pression de service, les distances entre les stations de compression, les taux de compression et la temprature moyenne du gaz transport. Alors ce n'est pas par hasard que ces trente dernires annes, on tait tmoin de la construction des gazoducs magistraux de grand diamtre de plus de 1420 mm et le passage de la pression de service de 7,5 MPa 100 MPa et mme 120 MPa. La dpense spcifique en mtal des tubes diminue avec l'accroissement du diamtre la puissance 0,6 et est proportionnelle l'augmentation de la limite de rupture des aciers selon le matriau. Si l'on considre qu'actuellement on atteint le diamtre limite des gazoducs (1420 mm), alors la tendance principale pour raliser une conomie de mtal est l'amlioration des proprits mcaniques des aciers des tubes. L'augmentation des caractristiques de rsistance de l'acier, seule permet de garder le niveau actuel des paisseurs des tubes et viter les problmes lis au soudage et montage de la conduite sur le trac. D'autre part, l'augmentation de la capacit de transport des gazoducs est ralisable par l'augmentation de la fiabilit structurelle des tubes et leurs joints de soudure. Le passage la construction des gazoducs pour des pressions plus leves est ralisable par la conception des tubes construction spciale : tubes parois paisse, multicouches et bandage. On conclue quavec lorganisation de la production en masse des aciers moderne de laminage contrl pour la fabrication des tubes, lintrt des tubes de construction spciale a brusquement chut. Il semble que dans lavenir proche, il ne faut pas sattendre des constructions nouvelles

18me Congrs Franais de Mcanique

Grenoble, 27-31 aot 2007

de tubes, vu que les paramtres rels des pipelines sont dj proches de leur valeur optimale. Cependant, le dveloppement de la production des tubes sera dtermin par les indices technicoconomiques du transport par canalisation des hydrocarbures et aussi par les rserves de gaz et de ptrole qui sont loin dtre inpuisables. 4 Evolution des caractristiques mcaniques des tubes

Le dveloppement des transports grande distance de quantits importantes d'hydrocarbures a ncessit lemploi des tubes de grand diamtre, exploits des pressions plus leves. Pour viter d'atteindre des paisseurs difficiles souder et faire des conomies d'acier, on a eu recours de nouvelles nuances caractristiques mcaniques amliores. C'est ainsi qu'on a vu apparatre les grades X60, X65, X70, X80 et mme X100. Les aciers des tubes peuvent tre diviss en deux groupes : aciers au carbone faiblement allis et aciers faible teneur en carbone faiblement allis. Dans le premier groupe on trouve les aciers ferritoperlitique X42 X52 (selon API) renfermant jusqu' 0,3 % C, 1,6 % Mn, 0,7 % Si. Dans le deuxime groupe on trouve les aciers ferritoperlitiques faiblement allis basse teneur en carbone X56, X50, X65, X70 renfermant 0,12 % C, 0,45 % Si, 0,25 % S, 1,9 % Mn, 0,1 % V, 0,1Nb, 0,015 % Al. Pour les conduites de diamtre suprieur 1020 mm, destin fonctionner sous des pressions leves, on utilise gnralement des tubes en acier de laminage contrl. Les proprits mcaniques des structures ferritoperlitique peuvent tre modifies, entre autre par l'affinement des grains ferritiques. C'est le seul procd qui permet d'amliorer la fois les caractristiques de traction Re et/ou R et la temprature de transition TK. Lobjectif est lobtention dune structure ferritoperlitique grains fin des produits plats lamins. Ces dernires annes le laminage contrl a t complt par le refroidissement acclrer par arrosage l'eau afin d'amliorer les caractristiques mcaniques des tles. Cela a permis d'accrotre la rsistance de l'acier de laminage contrl, jusqu' 700 MPa, sans modifier pratiquement la tnacit la rupture et la tenue au froid. A des vitesses de refroidissement suffisamment leves les lments perlitiques de la structure sont remplacs par une structure bnitque. Dans les aciers ferritiques, de telles vitesses font augmenter la quantit de bnite basse teneur en carbone. Les meilleures amliorations des proprits mcaniques sont ralisables dans les aciers de classe bnitique teneur en carbone particulirement basse. De tels aciers ont une grande perspective pour l'emploi dans la fabrication des tubes pour la ralisation des gazoducs de grand diamtre et haute pression de service. Des tudes rcentes montrent que l'efficacit de l'emploi de l'acier bnitique de composition chimique : 0,03 %C, 0,15 % Si, 1,90 % Mn, 0,04 Ni, 0,02 % Ti, dans la fabrication des tubes de dimensions 1420 x 18,7 mm. De tels tubes ont une tnacit leve la rupture ductile, des tempratures proches de 30 C, avec une tenue au froid suffisante et des limites de rsistance la rupture R = 644 MPa et lcoulement 0,2 = 600 MPa:British eteel.(1995). 5 Evolution de la composition chimique des aciers des tubes

Le carbone est un lment d'insertion et fait accrotre la teneur en perlite. S'il fait augmenter la rsistance des aciers, fait diminuer sa ductilit et dgrade leur soudabilit. Le manganse agit la fois par durcissement de solution, augmentation de la quantit de perlite, affinement du grain ferritique, par consquent, il amliore la ductilit de l'acier dans les limites dtermines. Ses effets positifs sont amplifis par linsertion dans lacier des lments comme le titane ou le niobium qui dans des concentrations dtermines amliorent la rsistance et la ductilit. Comme lment de substitution le phosphore provoque un durcissement de solution accompagn dune trs forte fragilisation. Lazote est un lment dinsertion, exerant une influence nfaste sur la temprature de transition. Cet effet est neutralis par la prsence daluminium, qui en se combinant avec lazote forme un nitrure. Mais dautre part la prcipitation sous forme de nitrures fins, qui se produit au cours du laminage, ou bien au cours du chauffage avant

18me Congrs Franais de Mcanique

Grenoble, 27-31 aot 2007

normalisation dans le domaine des tempratures allant de 600C 700C, affine par la suite les grains qui en sont issus. La rduction de la teneur en soufre dans les aciers de laminage contrl de 0,05 0,004% fait augmenter la rsilience selon Charpy pratiquement de deux fois. Le Niobium, le Vanadium et le Titane forment des prcipits durcissant mais affinent galement le grain. Ces deux effets sajoutent pour amliorer les proprits de rsistance de lacier, mais ils ont des effets antagonistes en ce qui concerne la temprature de transition TK. L'utilisation du Vanadium fait augmenter la rsistance des aciers faiblement allis et amliore leur soudabilit. Par contre le Niobium est un modificateur d'acier qui amliore le travail de l'acier durant la production et amliore la soudabilit. Les effets les plus favorables du Niobium apparaissent de faibles teneurs (0,02 0,03%), particulirement lorsqu'il est combin l'Aluminium (au voisinage de 0,02%). Dans ce cas il fait augmenter les caractristiques de rsistance de l'acier sans dgrader sa ductilit. L'Aluminium la diffrence des modificateurs comme le Titane, le Niobium et le Vanadium, ne forment pas de carbides. Les nitrites d'Aluminium contribuent l'accroissement du grain austnitique et conduit la formation d'une structure secondaire grains fins. La dsoxydation par l'Aluminium abaisse la temprature de transition l'tat fragile, augmente la rsistance et amliore la soudabilit des aciers. L'avantage principal de la dsoxydation est que dans ce cas le cot de l'acier n'augmente pratiquement pas. Dans la composition chimique des aciers des tubes, on trouve aussi les mtaux rares dont l'influence sur les proprits des aciers est peu tudi. Mais leur influence positive sur la forme des inclusions non mtalliques, sur la soudabilit des aciers est sans doute. Le Nickel affine le grain et amliore la temprature de transition TK de la rsilience. Le Chrome a une action bnfique sur la rsistance la corrosion et c'est aussi un lment de substitution qui adoucit la ferrite dans laquelle il entre en solution, mais augmente la quantit de perlite. Le Molybdne a une influence favorable aprs revenu basses tempratures ( 600 C), il amliore la limite d'lasticit et la temprature de transition. L'un des problmes les plus importants pour l'intgrit des gazoducs, est la rsistance la fissuration par hydrogne. C'est pourquoi les efforts doivent tre penchs vers la rduction de la teneur en soufre dans les aciers des tubes et au contrle de la morphologie des inclusions rsiduelles: Recent developments.(2000). 6 Ralits et perspectives du soudage en construction des pipelines

Le dveloppement des techniques et technologies de soudage en construction des pipelines a pour objectif primordial la mise au point des mthodes avances assurant plus de productivit et de qualit des joints de soudure des tubes. On utilise actuellement le procd de soudage l'arc lectrique. Les lectrodes utilises se diffrent par leurs particularits technologique, le type et l'paisseur de l'enrobage, la composition chimique de l'me et de l'enrobage, le caractre de laitiers, les proprits mcaniques du mtal du cordon et le moyen l'adhrence de l'enrobage l'me de l'lectrode. La matire composant l'enrobage assure trois fonction : mtallurgique, lectrique et physique. En construction des pipelines, on utilise plus particulirement les lectrodes enrobage cellulosique pour la soudure dite : mthode descendante. Elles permettent d'obtenir une bonne pntration. Les lectrodes enrobage rutile se distinguent par leur aptitude raliser des soudures par la technique montante sur des tubes de petits diamtres. Enfin les lectrodes basiques prsentent de meilleures qualits mcaniques et notamment la rsilience. Il existe des tentatives d'emploi, en construction des pipelines d'autres procdes comme le soudage par faisceaux d'lectrons, par laser, par friction et par explosion. Le soudage par faisceaux d'lectrons, permet pratiquement de raliser des joints de soudure des tubes, quelque soit l'paisseur des parois et le diamtre des tubes. Le soudage par faisceaux d'lectrons se ralise sous vide, les expriences montent que le volume ncessaire de la chambre vide est d'environ 1,6m3 pour assembler deux tubes de diamtre 1420 mm. Le temps global pour raliser un joint de soudure des tubes de diamtre 1420 mm est de l'ordre de 15 20 minutes. D'autre part ce procde contribue la purification du mtal du cordon et provoque de faibles modifications structurelles de la ZAT. Il amliore les proprits de rsistance et de plasticit des

18me Congrs Franais de Mcanique

Grenoble, 27-31 aot 2007

joints de soudure. Par rapport au procd de soudage l'are lectrique, il a l'avantage de rduire considrablement le volume de mtal dpos, la largeur de la ZAT et les dformations. Le procd de soudage par laser est relativement rcent, mais les succs de la technique et la technologie du laser permettent actuellement de souder les lments de grande paisseur en acier. A l'chelles de laboratoires, ce procde est dj essay sur les tubes de grand diamtre (1420 mm). Les proprits mcaniques des joints de soudure raliss sont meilleurs que celles du mtal de base. Mais l'chelle de construction sur chantier se pose actuellement le problme de traitement des bords des tubes. Le soudage par friction est caractrise par une productivit leve, par une nergie de soudage relativement trs faible, une qualit meilleur et plus stable des joints de soudure, une prparation simple des bords des tubes. La zone affecte est trs troite et la grosseur des grains y est plus petite que dans le mtal de base et les caractristiques mcaniques du joint soud par friction sont suprieures celles du mtal de base. Malgr qu'actuellement, il existe des schmas labors du soudage par friction, qui ne ncessitent pas la rotation des tubes sonds, et prvoient la rotation d'un troisime corps plac entre les tubes souds, l'utilisation de ce procd de soudage pour l'assemblage des tubes de grand diamtre ncessite la cration d'un quipement mobile, spcialis qui peut concurrencer les mthodes futures du soudage. Enfin, le soudage par explosion a dj trouv sa place dans la rparation des conduites. Les efforts dans les domaines de mcanisation et automatisation des processus de soudage, doivent conduire la cration d'quipements de soudage d'un niveau lev d'automatisation et l'apparition sur les traces des constructions des pipeline des ensembles robotiss qui excutent le processus de soudage selon un programme donne. Le plus intressant est la cration de systmes robotiques automatiss avec des liaisons inverses qui durant le processus de soudage slectionnent les rgimes correspondant toutes les modifications des conditions initiales et qui peuvent aussi changer le rgime du soudage en fonction des dfauts dtecter afin d'viter leur apparition sur la partie restante du joint. 7 Conclusion

Le soudage est l'un des processus d'avant-garde des processus technologiques de construction des pipelines, c'est un facteur dterminant du cot de construction, de la fiabilit d'exploitation des conduites et du progrs gnral de la construction des pipelines de nouvelle gnration. Pour rpondre aux besoins des utilisateurs des pipelines, le dveloppement des sciences techniques est axe sur la perfection de la technologie et des quipements de travaux de soudage et sur la mise en uvre de nouvelles mthodes de soudage plus perfectionnes, productives et assurant une meilleur qualit de joint de soudure. Rfrences A. GIRAUD, X. BOY , " Gopolitique du Ptrole et du Gaz", Ed. Technip. 1987 A. LAPOINTE, et H. TAGAVAI, "L'Industrie des Hydrocarbures Dfis et Opportunits", Ed. Technip, 1995 A.P.I .1104, "Standard sur le Soudage des Pipelines", USA, 1999 ASTME. E164, "Pratique Courante pour l'Examen Ultrasonique par Contact d'Assemblages Souds. British Steel Tubes and Pipes, Corby, Northants, UK.1995 G.E. LINERT, "Welding Metallurgy of Carbon and Alloy Steel", AWS, New-York, 1997 J.N.H. TIRATSOO, "Pipeline Pigging Technology", 2nd Ed. 1992 Macro- economy and Sectoral Value Added by the Production and Application of Welding Technology. Rheinisch-Westflisches Institut fr Wirtshaftsforchung, Essen 2001 (in German) Recent Developments and Futures trends : "Weldability of Components Made of Metallic Material", Killing, R, der praktiker, 9-2000 (in German)