Les contresens sur autoroute

et routes express chausses spares.

Analyse des raisons des contresens et solutions

Jacques ROBIN
renseignements-concernant-l-auteur.pdf

Interception

Les contresens se terminent soit par un accident, soit par une interception

Accident

La prsente tude repose essentiellement sur :

-- l'examen dtaill des accidents (+ quelques contresens sans accident) connus des trois dernires annes (2010-2011-2012) -- l'examen des principaux accidents trs graves de 2000 2009, -- la consultation des travaux du "groupe de travail sur la lutte contre les prises contresens" -- l'tude des rcentes notes du SETRA de 2008 et 2009 -- la prise de connaissance des exposs faits au colloque du 7 avril 2011 consacr ce sujet.
L'auteur accueillera favorablement toute remarque ou signalement d'erreur : jacques-marie-robin@wanadoo.fr

Rsum en 600 mots

Deux problmes diffrents sont rsoudre : 1 - viter les pntrations contresens, et - 2 - informer les automobilistes de la prsence d'une voiture contresens. La moiti des origines de circulation contresens sont la bretelle de sortie Un premier pas positif a t fait en 2008 par la modification de l'IISR (Instructions Interministrielle sur la signalisation Routire) et par les recommandations du SETRA (notes de 2008 et 2009) : aux endroits o les recommandations ont t appliques, une premire amlioration est apporte : il convient donc de BIEN les appliquer, et ce n'est fait ni compltement ni partout, surtout sur les voies express. liminons d'abord tous les systmes drastiques ou complexes dont les mdia sont friands, du genre "herse qui se soulvent" car ce serait un remde plus dangereux que le mal, et en plus trs onreux donc non gnralisable : tout dispositif doit imprativement tre gnralisable : tre d'un cot modr, fiable et suivre les critres d'affordance et d'intuitivit. Deux amliorations y sont indispensables et possibles sur la bretelle de sortie : -- d'une part aux abords des accs aux bretelles : rendre la signalisation directionnelle plus claire et "pense" avec les yeux d'un conducteur altr (alcool, vue, mental), sur ce point les gestionnaires de terrain continuent malheureusement tre toujours trop optimiste. -- deuxime amlioration indispensable sur la partie centrale de bretelle de sortie : la paire de panneaux B1 (sens interdit) supplmentaire demande par l'IISR a apport une amlioration mais il faut cinq amliorations pour que ces panneaux soient efficaces en augmentant l'effet de dissuasion concentre en un point. Certaines de ces quatre dispositions sont inspires d'exemples efficaces trangers : 1 - rapprocher les panneaux B1 de la chausse : afin qu'ils soient bien dans le champ visuel d'un conducteur ivre et de nuit, en supprimant dans cette zone l'accotement en constituant une oreille bordure. 2 - placer les panneaux le plus bas possible, toujours pour tre dans le champ visuel la nuit (exemple USA) 3 - englober les panneaux B1 dans un carr jaune : cela s'est fait aux Pays-Bas et a t expriment en Loire Atlantique : cela renforce considrablement leur visibilit, surtout la nuit 4 - disposer sous le panneau d'un message CRIT comme aux US informant de la mauvaise situation et disant ce qu'il faut faire "Vous tes contresens - Faites demi-tour" 5 - difier une mini-aire contigu permettant la manuvre de retournement. Ces 5 amliorations concentres en un point rendront le franchissement humainement impossible : ce point pourrait s'appeler de faon analogique pour souligner la difficult d'y entrer : "trou de souris". Une fois rgl les 50% de pntrations involontaires par les bretelles de sortie, il restera donc les 50% des contresens volontaires -- dont les conducteurs qui entrent bien par la bretelle d'entre mais qui volontairement tournent gauche au moment o ils arrivent sur l'autoroute: on doit (on peut) rendre presqu'impossible ce tourne gauche. -- dont les conducteurs qui font demi-tour sur autoroute : l, comme on ne peut pas les empcher, il faut informer les autres automobilistes de la prsence d'un vhicule contresens. Avec la technologie actuelle on doit pouvoir mettre au point un dispositif qui informe automatiquement et instantanment (radio, GPS, etc.) les autres automobilistes ds que la prsence d'un contresensiste est connue. Qui sont les contresensistes ? Une erreur commune est de croire que ce sont les sniors qui sont les plus dangereux et les plus craindre, or il apparait que ce ne sont pas eux les plus "dangereux", ni les plus craindre : les statistiques connues des trois dernires annes (2010-2011-2012) font apparaitre qu'aucune personne roulant en face dans le bon sens n'a t tue par un contresensiste snior (66-90 ans), alors que 6 ont t tus par des contresensistes de 42 65 ans et 8 par des contresensistes de 18-41 ans (alcooliss ou dpressifs ou drang mental ou fuyant la police ou voulant viter le page). Nota : voir en annexe, en fin : "profil et comportement des conducteurs contresens"

A - Les ides reues, les constatations et les vidences afin d'orienter la recherche de solutions.

Vous tes dans le chapitre : les constatations

1 - Premire constatation : les contresens sont le fait de conducteurs de tous ges (de 18 90 ans) et il apparait que ce ne sont pas les sniors qui sont les plus dangereux ni les plus craindre car s'ils sont trs lgrement plus nombreux contresens, en revanche ils provoquent des accidents beaucoup moins graves : par exemple dans la priode des 3 dernires annes (2010-2011-2012), les accidents causs par les conducteurs sniors (66 90 ans) roulant contresens n'ont entrain aucun tu parmi les automobilistes venant en face roulant dans le bon sens, alors qu' l'inverse, les accidents causs par les conducteurs contresens de 18 - 41 ans ont tu 8 automobilistes venant en face dans le bon sens et les conducteurs contresens de 42-65 ans en ont tu 6. La raison pourrait tre que les sniors circulent plus faible vitesse et que les chocs sont moins violents. Il est d'ailleurs possible que les deux mesures d'amlioration cites plus haut (signalisation directionnelle des entres et l'amnagement "trou de souris" sur la bretelle de sortie) auront en premier lieu un impact sur les sniors puisque la raison le plus souvent voque de leur erreur est qu'ils disent qu'ils taient "dsorients", contrairement aux contresensistes 18-65 ans o les raisons sont l'alcool, les dpressions, les drangements mentaux, etc. , causes sur lesquelles il est plus difficile d'agir. 2 - Deuxime constatation : le conducteur contresens est le plus souvent seul dans son vhicule. 3 - Troisime : les conducteurs contresens roulent en gnral sur LEUR droite, ce qui correspond la voie de gauche prs du terre-plein central pour les conducteurs roulant dans le sens normal. 4 - Les conducteurs contresens parcourent plusieurs kilomtres, parfois plusieurs dizaines de kilomtres avant d'avoir un accident ou d'tre intercepts. On devrait donc avoir le temps de savoir et d'informer si des solutions simples et automatiques sont adoptes. 5 - L'exprience montre que les services de l'autoroute ou la gendarmerie reoivent beaucoup d'appels tlphoniques pour informer de la prsence d'une voiture contresens, donc on a la possibilit d'informer. 6 - Globalement, seulement 50% des contresens sont initis en accdant par des bretelles de sortie. Les autres 50% sont des demi-tours en section courante soit parce qu'ils pensent s'tre tromps de direction, soit parce qu'ils savent qu'ils se sont tromps et refusent un long parcours supplmentaire jusqu'au prochain changeur, soit des demi-tours au page pour viter de payer, soit pour fuir la police, etc. 7 - Il se produit moins de contresens sur autoroute que sur les voies express et encore moins sur les autoroutes de liaison page. 8 - Beaucoup de conducteurs contresens ont une altration occasionnelle ou durable de leurs facults : alcool (beaucoup, surtout les moins de 50 ans), drangement mental, dpression, problmes familiaux ou de travail, sous mdicaments, dsocialis, suicidaire, mauvaise vue. 9 - Plus de la moiti des contresens se font la nuit (y compris aprs 18 h l'hiver).

10 - Une fois tablis contresens, les conducteurs sont en gnral Vous tes dans la suite du chapitre les constatations "inarrtables". Ils ignoreront les messages des autres conducteurs (coup de phare ou de klaxon) ou ceux de la police, soit parce qu'ils sont en infraction pour une autre raison (dfaut de permis, d'assurance, rcidiviste, contrle de vitesse), soit parce qu'ils ne savent pas qu'ils sont contresens, ou s'ils le savent, pensent que leur seul salut est de sortir le plus vite possible de cette situation, donc surtout de ne pas s'arrter sur l'autoroute. 11 - Les contresensistes se disent souvent "perdus", dsorients, ce qui tmoigne d'un dfaut ou d'une insuffisance de la signalisation directionnelle au niveau des bretelles, signalisation qui est juge par le gestionnaire de terrain, suffisante pour un conducteur normal, mais qui continue ne pas tre "pense" par eux pour le niveau d'un conducteur "altr". Sur ce point, les nombreux conducteurs n'ont jamais vraiment not la diffrence entre le panneau D43 de prsignalisation (rectangle total indiquant la destination et comportant une flche imprime droite ou gauche) et le panneau D21 de position (rectangle indiquant la destination et se terminant en pointe).Il convient donc d'en tenir compte. 12 - Une constatation nouvelle et imprvue : la prise contresens s'est faite parfois en suivant visuellement ou oralement les indications de leur GPS : "Il regardait son GPS et pas les panneaux" ou "Le systme de navigation me disait d'aller tout droit alors j'y suis all".

B - Les progrs faits rcemment

Vous tes dans le chapitre : les progrs rcents

13 - Le plus grand pas positif ralis a t la modification en 2008 de l'Instruction interministrielle sur la signalisation routire (IISR) qui a demand de doubler la paire de panneaux de sens interdit (B1) dans les extrmits des bretelles de sortie (2x2=4 panneaux) : " Pour alerter l'usager ayant emprunt la bretelle contresens, deux autres panneaux B1 sont rpts." Le SETRA a publi une note trs explicite sur ce point en 2009 prcisant d'implanter cette paire supplmentaire de panneaux B1 50 m avant la sortie. Suite cette recommandation, sur la plupart des bretelles une paire de panneaux supplmentaires a donc t place en amont de l'extrmit de la sortie et il est probable que ce premier pas a vit des contresens. 14 - Avant l'extrmit des bretelles de sortie, les schmas-types figurant dans la note du SETRA de 2009 prconisent, en plus, le marquage de 2 flches sur la chausse positionne au niveau de chaque paire de panneaux B1 (sens interdit) voqus au point 13 ci-dessus.

15 - Aux extrmits des bretelles d'entre, sur le schma-type Vous tes dans la suite du chapitre : les progrs rcents (schma de droite), la note du SETRA propose une succession de balisettes J11 sur le nez de l'lot de convergence afin de dissuader un conducteur de tourner gauche contresens (schma ci-dessous droite). De mme, ce point de convergence, deux panneaux B1 (sens interdit) sont placs en section courante sur la chausse de l'autoroute quelques dizaines de mtres, donc bien visibles, dans le champ visuel du conducteur qui serait dcid de prendre la voie contresens. Nous verrons plus loin que ceci est insuffisant : ces balisettes devraient tre prcdes sur la partie non bitume mais roulable, d'un nez en glissire de scurit.

Bretelle de sortie

Bretelle d'entre

16 - Le CISR du 13 fvrier 2008 a dcid l'inspection des changeurs de jour et de nuit, cette inspection constituait une des 12 mesures prconises par le rapport du CGPC de 2007. Ce rapport demandait de lancer une inspection de lisibilit et de visibilit de la signalisation verticale et de la gomtrie des points de choix de jour comme de nuit suivant la mthode de l'il neuf et de vrifier que les mouvements interdits sont difficiles (gomtrie des lots, sparateurs). Ces inspections ne sont malheureusement pas toujours faites avec assez de rigueur et d'imagination, surtout sur les routes express non autoroutes.

C - Les pistes d'exprimentation

Vous tes dans le chapitre : les exprimentations

Les exprimentations faites dans divers services de l'quipement sur les RN ou par diverses socits sur les autoroutes sont varies et de niveaux de complexit diffrents. Les exprimentations suivent deux objectifs diffrents : viter qu'un vhicule s'introduise contresens, en particulier par les bretelles de sortie, et viter l'accident lorsque le vhicule est dj introduit et circule contresens. 17- Deux rgles absolues : pour qu'un dispositif expriment soit valable il faut qu'il soit gnralisable (cot, complexit) et instantanment compris par l'usager. a - Premire rgle : le dispositif expriment doit tre gnralisable cest--dire qu'il ne soit ni trop complexe ni trop onreux. Une nuance nanmoins : sur les autoroutes de liaison page, du fait du moins grand nombre d'changeurs, il est plus facilement envisageable d'adopter des systmes plus coteux et plus sophistiqus que sur les autres autoroutes et routes express. b - Une deuxime rgle, absolue aussi : il faut que les dispositifs soient instantanment compris des conducteurs et surtout par les conducteurs facults altres (ivres, dpressifs, vue dficiente, etc.) : l'affordance du dispositif et l'intuitivit de la signalisation sont donc incontournables, le contraire est vou l'chec. Ce point a bien t soulign par Batrice COINTOT (BE Dedale) lors du colloque du 7avril 2011. Je cite galement une analyse pertinente de Stphanie BORDEL (CETE) sur ce sujet : "Il ne suffit pas quun systme soit conu dans les rgles de lart, quil prsente des caractristiques ergonomiques dusage optimales et quil fasse lobjet dune valuation positive de la part dun individu pour que ce dernier lutilise ou prenne en compte les informations quil dlivre en adaptant son comportement. Il est galement ncessaire que ce systme sintgre dans le systme de penses de lindividu et dans ses comportements habituels."

18 - Exprimentation. Le panneau B1 (sens interdit) sur fond jaune Vous tes dans la suite du sur les bretelles de sortie. Ce systme est expriment entre autres chapitre : les exprimentations en Loire Atlantique (2 photos ci-dessous). Les tests ont donn des rsultats assez favorables, sa gnralisation serait souhaitable. - La comprhension est moins rapide pour les conducteurs confirms ou gs. - Le panneau attire plus lattention que le B1 seul surtout la nuit - La prsence d'une criture renforce le message (non prsent sur les photos) - Le fonds jaune est pris parfois comme une signalisation temporaire (choisir un jaune trs diffrent) - Ce systme est gnralis aux Pays-Bas pour la deuxime paire de B1, avec en plus une inscription en dessous "ga terug" (faites demi-tour).

Photos de l'exprimentation 44 - extraites de l'expos de Batrice COINTOT (BE Dedale) 19 - Exprimentation. Les plots lumineux sur chausse. Ils sont peu probants. L'axe Brest-Saint-Nazaire a t quip de ces lignes de plots lumineux sur les bretelles de sortie. Ce sont des leds quipes de capteurs solaires. Je les ai vu : ils ne se remarquent pas beaucoup, certains sont parfois en panne, mais surtout ils ne se dcodent pas instantanment par les conducteurs car ils ne correspondent pas un code connu de lui comme le serait un panneau de sens interdi ou un feu rouge pour lesquels le cheminement dans le cerveau est court et quasi-instantann. En situation de conduite, tout doit tre compris de faon intuitive, immdiate. "Ils ne rpondent pas aux critres d'affordance et d'incitation" (B. Cointot) 20 - Exprimentation. Dtection par radars d'un vhicule contresens prs du page et sur bretelles de sortie. Entre autres la SANEF et l'ASF (pour les zones de page), utilisent ce systme : le radar active des panneaux B1 (sens interdit) lumineux et envoie une alarme au poste central. Seulement 50% des vhicules s'arrtent aux panneaux B1 lumineux car leur facults sont souvent altres, mais l'intrt est surtout de savoir qu'une voiture est contresens et donc de pouvoir informer. Le cot d'un tel systme le rend difficilement gnralisable surtout sur les simples voies express. 21 - Exprimentation de dtection en utilisant les boucles de comptage sur autoroute. L'ASF dispose de 480 stations de comptage et l'ide serait de les utiliser pour dtecter des contresens. Des exprimentations sont en cours. 22 - Exprimentation. Panneaux latraux message variable (PMV) pour informer les autres automobilistes. Le dpartement des Ctes d'Armor utilise ce systme depuis 2004 avec 5 PMV sur 13 km : l'usager qui constate une voiture contresens appelle la gendarmerie qui allume les PMV. Il s'coule entre 4 et 8 minutes pour l'allumage des panneaux et l'intervention. Le PMV est plac sur l'accotement et est constitu d'un panneau lumineux triangulaire supportant un pannonceau de 10 lettres. (Est-il assez visible des vhicules roulant sur la voie de gauche ?). Le projet est d'automatiser la dtection et d'informer en temps rel les usagers.

D - Carences et amliorations possibles

23 - Signalisation directionnelle

Vous tes dans le chapitre : carences et amliorations possibles

Raliser une signalisation directionnelle claire et renforce aux abords des bretelles d'accs. Trois constatations ont t faites prcdemment concernant les conducteurs qui se trompent de bretelle et entrent par erreur par la bretelle de sortie : ils ont souvent leurs facults altres (alcool, dpression, vue faible, ), d'autres se disent simplementdsorients, perdus ; troisime point : ces intrusions se produisent souvent la nuit. De ces trois constatations il convient donc de tirer la conclusion que la signalisation directionnelle doit tre plus claire, mieux faite, et de dployer suffisamment d'imagination et de clairvoyance pour prvoir chaque point du parcours les difficults rencontres la nuit par les conducteurs de facult altres : le gestionnaire de terrain doit viter de faire preuve d'optimisme et ne doit surtout pas se retrancher derrire le vieil argument responsable de tant d'accidents : "ce n'est pas la peine, cet endroit, d'aller voir sur place, ni de rflchir, ni de modifier puisqu'il n'y a jamais eu d'accident par entre erronne. Concrtement, au point d'accs de la bretelle d'entre, les panneaux ne doivent pas se contenter d'indiquer la direction entrante, mais aussi, dans le mme champ visuel, les autres directions non concernes par cette entre. "La permanence visuelle de l'ensemble des directions offertes est extrmement importantes ds qu'un premier choix apparait " (note SETRA 2008).

Une source d'erreur peut facilement provenir de l'emploi du panneau de prsignalisation D43 (rectangle complet sur lequel est inscrite la flche) que l'usager peut confondre avec le panneau directionnel D21 (panneau rectangulaire incomplet se terminant en pointe) s'il n'est pas positionn clairement.

D21

D43
Le D21 signale que l'on doit tourner avant le panneau, sur la voie qui prcde le panneau, tandisque le D43 prsignale que l'on doit tourner sur la voie aprs le panneau qui suit le panneau quelques dizaines de mtres. Raliser une signalisation directionnelle claire, visible et renforce aux abords des bretelles d'accs. Cette signalisation est ambigu

3 photos suivantes

Raliser une signalisation directionnelle claire, visible et renforce aux abords des bretelles d'accs. Cette signalisation est ambigu C'est souvent le cas lorsque les bretelles d'entre et de sortie se ctoient comme on le voit sur les deux premires photos :

Vous tes dans la suite du chapitre : carences et amliorations possibles

1 photo : Un piton, qui se trouve dans le pr en face (cette photo) voit bien que la direction de "Ploudoble" est par la bretelle de droite, . . . mais . . .

re

2me photo
. . . mais regardons les lieux sous l'angle de l'automobiliste qui me circule sur la route (2 photo) et qui est dsorient, g, avec de la bue sur le pare-brise et peu au courant des normes de positionnement des panneaux (confusion entre D43 et D21) : il peut trs facilement penser par erreur que le petit panneau directionnel indique qu''il faut me prendre la 2 bretelle (flche rouge). Dans de tels cas frquents, la signalisation directionnelle est responsable de l'intrusion contresens.

Ce n'est ni assez clair, ni assez visible.

3 photo Si le panneau "Ploudoble" est plus grand mais surtout plac plus droite, l'ambigut est leve. (Photomontage)

me

C'et clair et visible

Point 24 - Bretelle de rattrapage. Une bonne solution,

lorsque les bretelles d'entre et de sortie sont proches, est de mnager une solution d'chappatoire au contresensiste en construisant une bretelle de liaison pour le contresensiste.
Vous tes dans la suite du chapitre : carences et amliorations possibles

Ci-dessous le schma ci-contre tir du document du SETRA montrant une petite bretelle qui permet de repartir droite lorsque l'on se trouve devant les deux panneaux sens interdit. La flche jaune n'est pas dans le schma du SETRA, elle a t rajoute.

Mais on peut faire encore plus clair : Placer cet endroit un panneau B21 rond bleu flche droite et tablir une mini bretelle remettant l'automobiliste dans la bonne direction, comme l'indique la flche jaune

Proposition 25 . Pour un blocage efficace sur la bretelle de sortie : le

trou de souris

Vous tes dans la suite du chapitre : carences et amliorations possibles

Moins dangereux que des solutions drastiques (herses, etc.), moins sophistiques que des solutions onreuses, donc non gnralisables, cette proposition, dont certaines caractristiques sont inspires de ce qui se fait dans d'autres pays, favoriseraient la perception de l'interdiction tel point qu'il serait humainement impossible de passer outre. La concentration de ces diverses dispositions en un point de la bretelle de sortie constituerait un verrou que nous appellerons par commodit et de faon analogique "trou de souris" qui dans le langage courant dsigne un espace restreint o il est difficile de passer.

Cinq caractristiques du trou de souris :

1 panneaux de sens interdit abaisss au niveau du sol, comme cela se fait sur certaines autoroutes aux US (voir plus loin). Les panneaux seront ainsi mieux vus surtout la nuit. 2 message crit sous le panneau de sens interdit comme le message WRONG WAY (US). Ce message renforce la dissuasion.Il doit d'une part informer et d'autre part dire ce qu'il faut faire : "Vous tes contresens - faites demi-tour". 3 panneau B1 (sens interdit) sur un carr fond jaune comme cela se fait aux Pays-Bas et a t expriment avec un certain succs en Loire atlantique. 4 rapprocher les panneaux sens interdit le plus prs possible de la chausse en supprimant la BAU et l'accotement sur quelques dizaines de mtres et en constituant des oreilles bordures afin que les panneaux soient dans le champ de vision du conducteur. 5 constituter une mini-aire de manuvre de retournement ou d'une bretelle de rattrapage (voir point 24 prcdent)

Mini-aire de retournement

Emplacement du "trou de souris" propos sur la bretelle de sortie

Avant : solution classique : 2 panneaux B1

Vous tes dans la suite du chapitre : carences et amliorations possibles

Aprs : Solution "trou de souris ".

1 - l'arrter, 2 - l'informer sur sa situation, 3 - lui dire ce qu'il faut faire.

Nous devons fournir les indications qu'il faut pour que l'automobiliste sache tout moment, tout endroit o il y a un choix, o va la voie sur laquelle il roule et quelles sont ses autres possibilits.

Un exemple concret : le contresens de l'A10 - 2 juillet 2011

7 accidents sans morts - 3 h du matin - homme 40 ans - 15 km contresens
Depuis le page (carr blanc droite en bas) jusqu'au point de divergence, c'est la mme chausse dont les 2 sens sont spars par des balisettes.

Pour une raison quelconque, l'automobiliste entr au page s'est positionn sur la voie de gauche en passant travers les balisettes (l n'est pas le problme), et s'est retrouv au point de divergence sur la flche rouge et quand un automobiliste est persuad d'avoir bien suivi la signalisation directionnelle, ce n'est pas 2 panneaux B1, assez discrets, qui lui corrigeront son erreur. Au point de divergence il y a une absence totale de signalisation directionnelle qui pourrait le renseigner.

L'automobiliste a besoin d'tre renseign sur sa situation tout point du parcours o il y a un choix possible ou une erreur possible.

La configuration "trou de souris" (B1 sur fond jaune + vous tes contresens + faites demi-tour, + chausse ressre) aurait arrt efficacement le conducteur et l'aurait renseign sur sa situation. En plus il faut lui donner une solution de rattrappage bien signale : "Allez-vous Paris ou Bordeaux ?"

L il ne se serait pas tromp

Exemples trangers
dont est inpire en partie la solution prcdente propose du trou de souris USA (Californie)
US -Californie : Panneaux de sens interdit placs bas et associ un panneau comportant sous le sens interdit un message crit : WRONG WAY

Vous tes dans la suite du chapitre : carences et amliorations possibles

Nota : ne pas tenir compte de la ligne jaune, c'est le fil Google, de mme la ligne blanche de la photo suivante

Pays-Bas
Panneaux B1 sur fond jaune et resserrement de la chausse par bordure et glissires.

(ne pas tenir compte de la ligne blanche Google)

ga terug" = faites demi-tour

Vous tes dans la suite du chapitre : carences et amliorations possibles

26 --- Barrire abaissante ou obstacles matriels dans la chausse ? Une disposition peu raliste consisterait installer une barrire qui s'abaisserait lorsqu'un vhicule entrant contresens serait dtect, le relevage pouvant tre asservi l'arrive d'un vhicule sortant. Nanmoins, une telle solution "totale" est trop complexe dans son fonctionnement et onreuse pour entrevoir sa gnralisation, personnellement je ne l'ai vu nulle part l'tranger, dans tous les pays o je suis pass, y compris US, mais il m'a t rapport que la solution suivante a t vu certains endroits des tats-Unis : une herse d'un dizaine de centimtres de haut qui est toujours leve et qui s'abaisse mcaniquement par le poids du vhicule qui s'engage dans la bretelle de sortie dans le bon sens mais qui stoppe tout vhicule ayant la vellit de s'engager dans le mauvais sens.

27 - Le cas particulier des routes express.

Les accs aux voies express (2 x 2 voies 110 km/h) sont traits de faon htrognes, parfois minimalistes et souvent dangereux : de nombreux contresens sont constats. Certaines rgions possdent beaucoup de voies express 110 km/h (ex dans l'Ouest)

L'erreur est facile

et encore plus s'il y a du brouillard

2me cas d'intrusion contre-sens :

en tournant gauche l'extrmit de la bretelle d'entre.
28 - L'IISR (Instruction interministrielle sur la signalisation routire) qui traite le 1er cas de l'intrusion par bretelle de sortie, ne traite pas le risque de l'intrusion contresens de l'autoroute par l'extrmit de la bretelle d'entre, sujet qui est abord ci-aprs.

29 -

Le dni.

Quand on a l'occasion d'interroger les conducteurs qui sont entrs

contresens on est sidr de constater qu'il germe parfois de trs drles d'ides dans la tte des conducteurs. Il existe vraiment des cas o, pour diverses raisons, le conducteur a dlibrment enfreint ou n'a pas compris le panneau interdiction de tourner gauche , ou n'a pas voulu voir le seul panneau "a" (voir photo ci-dessous). Il se persuadera qu'il pourra prtendre que celui-ci est en biais, et ce panneau "a" ne fait pas le poids contre une certaine inconscience : nous sommes ici dans le DNI : il (ou elle) dnie la vision, dnie la prescription et se trouve donc dans la position de faire la manuvre de la voiture rouge ci-dessous.

Mais le dni a ses propres limites, il peut tre contrebalanc par une prescription plus prgnante qui consiste placer une paire de panneaux sens interdit 50 m en amont afin qu'il soit mieux vus. Le conducteur les verra bien en face lorsqu'il s'apprtera amorcer sa mauvaise manuvre et ces deux panneaux ne permettront plus ni le dni, ni la distraction, le conducteur sait qu'il ne pourra plus prtendre ne pas avoir vu.

Cette disposition, n'a pas t rajoute dans l'Instruction interministrielle sur la signalisation routire (IISR) mais est propose par un schma dans la note technique d'information du SETRA qui montre deux panneaux "sens interdit" (un gauche l'autre droite sur TPC) ainsi implants environ 40 mtres plus en amont, en remplacement du panneau "a" habituel (voir schma et photo ci-aprs).

Vous tes dans la suite du chapitre : intrusion par la bretelle d'entre

Schma extrait de la note technique d'information du SETRA

30 - Suite aux recommandations du SETRA, des balisettes sont rajoutes sur les autoroutes et voies express mais pas encore partout. Mais ces balisettes laissent un grand passage dans l'espace terreux ou pierreux situ avant l'espace bitum, le contresensiste volontaire passera : il a ses raisons et il

ou elle est ttu(e).

Une disposition supplmentaire, qui figure sur les photomontages cicontre consisterait empcher matriellement la manuvre de contresens, soit en implantant une barrire de scurit avant les balisettes.

Le 3me cas de circulation contre-sens concerne un vhicule qui ferait demi-tour sur l'autoroute.
Pour des raisons diverses, le-la conducteurtrice fait demi-tour en section courante : pour viter le page, pour fuir la police, parce qu'il "avait oubli quelque chose", parce qu'il-elle s'apercevait qu'il-elle s'tait tromp de direction, etc. Une telle manuvre est assez difficile viter et la prvention de l'accident rside dans ce cas dans la dernire mesure propose ci-aprs : avertir les autres automobilistes VITE.

Avant dernire mesure : avertir vite les automobilistes de la prsence d'un vhicule qui circule contre-sens
Dans la majorit des accidents dus des contre-sens, le conducteur contresensiste a parcouru plusieurs kilomtres avant l'accident, donc si l'on peut avertir les autres automobilistes, dans les 20 secondes, de la prsence d'une voiture contre-sens, on peut limiter les risques d'accidents. Hypothse : on peut estimer que 90% des automobilistes disposent d'un tlphone portable et qu'un tiers coutent la radio. Mcanisme : le systme mettre au point serait le suivant : les premiers automobilistes ou leurs passagers qui constatent la prsence d'un vhicule contre-sens tlphonent un numro connu, simple mmoriser et simple composer : le temps qu'ils s'arrtent en scurit sur l'accotement pour composer le numro est d'environ 20 secondes. Ensuite c'est la technologie qui doit tre automatique et instantane (une fraction de seconde) et sans recourir un oprateur : dtection automatique de l'endroit d'o est mis l'appel et diffusion du message prenregistr qui correspond la section de voie d'o est mis l'appel, en interrompant les missions de radio (cela se fait dj sur 107,7) : "Attention, un vhicule circule contre-sens sur la section d'autoroute de N... P... ou de P... N... allumez vos warnings" (Ne surtout pas dire "ralentissez" car pour le coup beaucoup d'automobilistes non informs doubleront et se trouveront en face du contresensiste) Globalement, un tiers des automobilistes allumeront donc leurs warnings, ce qui mettra en veil l'ensemble des conducteurs qui, en consquence, resteraient droite. On peut aller plus loin dans la technologie afin que le message allume les postes de radio qui ne sont pas allums : c'est technologiquement possible.

Dernire mesure : appliquer 5 points de retrait de permis

diffrencier ainsi "circulation en sens interdit" et "circulation contresens"
Le sens interdit est passible d'un retrait de 4 points du permis de conduire. Or il existe deux raisons trs diffrentes de sens interdit : une raison matrielle de ne pas pouvoir se croiser du fait du manque de largeur d'une rue et une raison scuritaire lorsqu'une voie est affecte une circulation rapide, surtout les autoroutes. Dans le premier cas, matriel, le retrait de 4 points est totalement injustifi, 1 point ou une amende suffirait, dans ce deuxime cas, scuritaire, le retrait de 4 points est totalement justifi et d'ailleurs insuffisant pour la "circulation contresens". La logique rend vident que l'on doit diffrencier ces deux cas et que l'on applique un retrait de 5 ou 6 points pour la "circulation contresens sur autoroute ou voie express"

Simple risque d'embarras de circulation : un point ou une amende suffirait

Danger mortel - contresens : 5 ou 6 points

L'auteur accueillera favorablement toute remarque ou signalement d'erreur : jacques-marie-robin@wanadoo.fr

Annexe
Profils et comportement des conducteurs contresens
(accidents ou intercepts sans accidents)

Profil
-- Presque toujours seul dans son vhicule (99%)

(nota : le terme conducteur est pris dans le sens du code de la route : homme ou femme)

-- Trs souvent alcooliss (35 40 % des intercepts non dcds). En ce qui concerne les cas d'accidents mortels, l'alcoolmie des conducteurs dcds n'est en gnral pas mentionne, car du fait de ne pouvoir la connaitre dans l'immdiat du fait de l'impossibilit de souffler dans l'thylomtre, elle est soit non mesure, soit dtermine plus tard (une autorisation d'accs aux PV permettrait de le savoir). Les retours nocturnes-matinaux de boite de nuit se retrouvent dans ces alcooliss. -- Rparti entre hommes et femmes, environ dans la mme proportion que les conducteurs frquentant ce type de voies (2x2 express ou autoroute) : environ 3 / 4 - 1 / 4 -- Assez souvent dj en infraction pour d'autres raisons : permis supprim ou jamais pass, dfaut d'assurance (cot), condamnations prcdentes, rcidiviste. -- Assez souvent ayant des problmes personnels : dpression, sant, mdicaments, problmes financiers, dception amoureuse, problmes familiaux, soign en hpital psy, dboussol, dsocialis, suicidaire. -- Assez souvent dans le but d'viter de payer le page, soit par manque d'argent, soit dlibrment. Consquence : demi-tour au page ou recherche d'une sortie. -- Assez souvent dsorient, perdu, gar, ne sachant plus o il est. -- Parfois suite une course poursuite de la police commence en ville qui se termine par la prise contresens d'une voie express, parfois suite un contrle de vitesse sur autoroute : l'automobiliste s'chappe contresens. -- Parfois pour des raisons diverses inconscientes : il avait oubli quelque-chose, donc retour; ou s'aperoit qu'il s'est tromp et prfre revenir contresens plutt que faire des dizaines de kilomtres supplmentaires pour bnficier lgalement du retour un prochain changeur. -- Parfois en suivant visuellement ou oralement les indications de son GPS : "Il regardait son GPS et pas les panneaux" (H 30 a entrant par une bretelle de sortie); "Le systme de navigation me disait d'aller tout droit alors j'y suis all" (conducteur tranger alcoolis sortant d'une aire de repos). -- La "mauvaise vue" n'est en gnral pas mentionne, vraisemblablement pour la raison que lors des interceptions ou des accidents, personne ne dispose sur place de moyens d'apprcier la bonne ou la mauvaise vue. -- Le contresens est soit volontaire, soit involontaire et dans ce dernier cas le conducteur peut ou non se rendre conscient de son erreur aprs quelques kilomtres de contresens mais dans tous les cas il continue. -- Les ges des conducteurs contresens sont rparti assez uniformment de 18 90 ans, avec la constatation qui va l'encontre d'une ide faussement rpandue, que les conducteurs de la tranche 75-90 ans ne sont pas plus nombreux contresens mais surtout qu'ils provoquent rarement la mort des automobilistes qui arrivent en face dans le bon sens : dans la tranche 2010-2011-2012 tudie, 13 conducteurs de 75-90 ans contresens sont morts, seul, sans causer la mort d'aucun automobiliste venant en face dans le bon sens, alors qu'inversement, sur ces trois annes, les conducteurs contresens de la tranche 18-41 ans ont provoqu la mort de 18 personnes dont 8 dans des voitures venant en face dans le bon sens, et en ce qui concerne la tranche 42 65 ans les conducteurs contresens ont provoqu la mort de 9 personnes dont 6 dans des voitures venant en face dans le bon sens. L'explication pourrait tre que les conducteurs trs avertis (les 75 - 90 a) conduisent moins vite de faon gnrale et que la collision est donc moins meurtrire pour celui qui vient en face mais que lui, compte tenu de son ge, est plus fragile et dcde plus facilement lors de ces collisions.

Comportement
-- Le conducteur contresens roule pratiquement toujours "sa" droite, c'est dire sur la voie la plus rapide de gauche pour les vhicules qui sont dans le bon sens. -- Les voitures contresens parcourent en gnral plusieurs kilomtres, voire plusieurs dizaines de kilomtres, pendant parfois une demi-heure, avant d'tre accidentes ou interceptes. -- On ne peut ni arrter, ni raisonner le conducteur une fois qu'il est install contresens : il est obstin et est sourd et aveugle tous les messages qui peuvent tre dlivrs par les autres usagers ou la police, du genre appel de phare ou klaxon des usagers ou suivi de voiture de police sur l'autre voie (de l'autre ct du terre-plein central) ou exceptionnellement sur le mme contresens sur BAU. Exceptions parfois notes pour les conducteurs hommes gs qui s'arrtent plus facilement sur injonctions de la police. Les raisons de cette obstination sont : parfois pour chapper la police du fait qu'il est en infraction pour une autre raison que le contresens (alcoolmie, dfaut de permis, d'assurance, rcidiviste, etc.); ou parfois parce qu'il ne comprend pas les messages "je croyais que les conducteurs m'indiquaient que mes phares taient mal rgls"; parfois parce qu'il pense "qu'il est dangereux de s'arrter sur une autoroute (!)", parfois parce qu'ils veulent viter le contact avec la police (problmes psychologiques, etc.). -- Les interpellations par la police sont en gnral difficiles et les conducteurs n'hsitent pas franchir dangereusement leur barrage en passant en force. -- En gnral, les conducteurs, tant ceux qui n'ont pas compris leur situation de contresens que ceux qui l'ont comprise, ne voient leur salut qu'en continuant rouler dans la recherche d'une bretelle de sortie, le plus vite possible, quitte rouler exprs plus vite pour en sortir plus vite. Malheureusement aucune bretelle de sortie ne se trouve ct terre plein central sur "leur" voie de droite. -- Les conducteurs contresens trouvent rarement eux-mmes la solution pour s'en sortir : on peut les dnombrer du fait qu'ils ont t signals contresens mais ensuite non retrouvs.

En gnral (mais pas toujours), les contresensistes roulent sur LEUR droite

L'auteur accueillera favorablement toute remarque ou signalement d'erreur : jacques-marie-robin@wanadoo.fr