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Stra

Service d'tudes sur les transports, les routes et leurs amnagements

Avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 05-2013 au : 05-2018

Joints de chausse de ponts-routes

N F AT J0 13-02

Nom du produit :

GPE 80*
Entreprise :

Joint bande
Cet avis technique permet de dcrire les principes de ce type de joint. Ce joint est du type joint bande de lETAG 032 partie 5 "Joints bande" (prcdemment nomms "joints pont en bande").

PCB

GPE 80 - PCB

* : Se rfrer au III.1.2 du prsent avis

Sommaire
I Cet avis annule et remplace le prcdent avis publi sous le numro F AT J0 06-07 Fiche d'identification........................2 II Essais et contrles.............................9 III Avis de la commission.....................11 Information sur la publication..............16

2
Rev

Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modifie par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par (Rev) pour rvision.

I
I.1
I.1.1

Fiche d'identification
Renseignements commerciaux
Renseignements commerciaux

NOM ET ADRESSE DU FABRICANT : FIP INDUSTRIALE SPA Via Scapacchio, 41 35030 SELVAZZANO (Italie) Tlphone : 00.39.49.82.25.511 - Tlcopie : 00.39.49.63.85.67 NOM ET ADRESSE De l'INSTALLATEUR : PCB BP 34 45110 CHATEAUNEUF-SUR-LOIRE Tlphone : 02.38.46.38.46 - Tlcopie : 02.38.46.38.98 PROPRIT(S) INDUSTRIELLE(S) ET COMMERCIALE(S): Nant.

I.1.2
Rev

Principe du modle joint

Ce modle de joint est de la famille des joints bande. Cette bande est dcoupe en plan selon un trac en "ligne brise". Le pont est constitu par des plats en acier enrobs d'une couche d'lastomre (dont la distorsion fournit la capacit de souffle du joint) elle-mme lie une semelle : cornire mtallique, enrobe d'une couche d'lastomre. La liaison la structure est faite par des vis HR prenant appui sur la semelle et scelles dans des douilles. L'tanchit du joint est assure par sa conception monolithique et l'existence d'un systme de profils conjugus entre les deux lments contigus complt par la pose d'une gouttire en Hypalon arm.

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I.1.3

Domaine demploi

I.1.3.1 - Classe Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trafic selon le guide technique Conception et dimensionnement des structures de chausse du Stra/LCPC. I.1.3.2 - Souffle Son souffle est de 80mm nominal. I.1.3.3 - Adaptation au biais Sa conception lui permet d'quiper des ouvrages biais condition de rduire sa capacit de souffle longitudinal. Ceci requiert une tude pralable par l'installateur. Rappel : le souffle rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est gal au rapport de la capacit de souffle du modle par le sinus de l'angle de biais (voir la dfinition du biais dans le document "Joints de chausse" du Stra, 2.1.3, fig 6).

I.1.4

Pose 3

Elle est faite par l'installateur suivant la technique de pose en feuillure avec vis et douille. La pose aprs l'excution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent. La pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage du tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "Joints de chausse" du Stra, 4.1).

I.1.5
Rev

Rfrences

De 2000 2011, environ 78 m de joint GPE80 ont t mis en uvre en France. Ceux-ci correspondent 3 rfrences de sites dclares par la Socit PCB.

I.2

Plans d'ensemble

Voir pages 4 7.

Valeurs des efforts de rappel instantans en fonction du souffle. (Les efforts sous dplacement lent sont infrieurs de 15% ces valeurs, temprature ambiante.)

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I.3
I.3.1

Caractristiques techniques
Indications gnrales et description

Le joint GPE 80 comprend:  un lment plat/plaque-pont assurant le pontage du vide entre maonneries constitu d'inserts mtalliques et d'lastomre moul adhriss par vulcanisation. Les inserts mtalliques consistent en une semelle (cornire en acier) et des plats (en acier) solidaires de parties latrales du joint par lintermdiaire de plots en caoutchouc. Cet lment a une longueur d'environ 900mm. Il comporte un marquage (n de lot et date de fabrication) sur la face suprieure ;  deux fois trois ancrages par lment le liant au volume quiper et constitus par des vis serres la cl dynamomtrique; des douilles d'ancrage ; un produit de cachetage de la boulonnerie d'ancrage ; un drain ressort ; une gouttire en Hypalon arm de Nylon ; des solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent ; une pice spciale de relev ;  un joint de trottoir RAN100 ou plaques glissantes ou, dans le cas de simple passage de service, une tle cache murette.

I.3.1

Caractristiques des matriaux et produits

I.3.2.1 - Les inserts des plaques ponts sont constitus de plats en acier S355JO et de cornires en acier S235JR. Ils sont enrobs dans du caoutchouc moul (famille SBR) adhris par vulcanisation. I.3.2.2 - Les vis HR M 16 liant llment la structure sont en acier (classe de qualit 8.8) protg contre la corrosion par zingage lectrolytique. Ces vis sont montes graisses. Aprs serrage, les logements des ttes de vis sont obturs par un mortier base de liant poxy polyurthanne. I.3.2.3 - Les rondelles sous les ttes de vis sont en acier protg contre la corrosion par zingage lectrolytique. I.3.2.4 - La douille d'ancrage est en acier haute adhrence Fe E 400. I.3.2.5 - Le produit de cachetage du logement des ttes de vis est constitu d'un matriau base de liant poxy polyurthanne. I.3.2.6 - Le dispositif de recueil des eaux est compos d'une feuille d'Hypalon arm de Nylon, de 1,2 mm d'paisseur environ. I.3.2.7 - Le drain est en acier inoxydable. I.3.2.8 - Les solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent sont raliss en mortier base de liant poxy polyurthanne. I.3.2.9 - Le relev est constitu par un lment spcial prpar selon un plan de dcoupe et vulcanis chaud en atelier sur l'lment dextrmit du joint de chausse. I.3.2.10 - Le joint de trottoir est constitu :  soit par une tle en acier inoxydable (Nuance X5 Cr Ni 18-10). Cette tle assure le couvre bordure. soit par un joint spcial type RAN100 monobloc en caoutchouc arm (par des plats en acier S355JR) ancr dans le corps du trottoir par des tiges filetes scelles la rsine dans le bton. I.3.2.11 - Dans le cas d'un joint de trottoir RAN 100, le couvre bordure est en acier inoxydable (Nuance X5CrNi810).

I.4
Rev

Conditions particulires de transport et de stockage

Se conformer aux fiches techniques des produits utiliss.

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II

Essais et contrles

II.1 Essais
II.1.1 Essais de caractrisation
A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (COFRAC), ou, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs:
Constituants Caoutchouc Caractristiques Sur prouvettes prleves avant et aprs vieillissement pour : -D  uret Shore A ou DIDC -R  sistance la rupture -A  llongement la rupture Norme (indice de classement) Rfrences des P.V. d'essais (dates) PV du LRCCP N310521 bis (26/10/99) NF T46-052 NF T46-003 NF T46-002 NF T46-002 Observations Les variations des caractristiques mcaniques aprs vieillissement l'tuve selon NF T46-004 (72h 100C) doivent tre infrieures aux valeurs prcises dans la norme prcite. Le matriau doit prsenter une bonne rsistance l'action des huiles, des intempries, de l'ozone et des tempratures extrmes en service.

Inserts en acier

Sur prouvettes prleves: - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture -C  onformit la norme - Protection corrosion -C  onformit la norme - Protection corrosion - Conformit la norme - Essai de compression - Essai de flexion - Spectres IR (base et durcisseur) - Conformit la norme

NF EN 10002-1 (A03-001)

PV du LROP 33937 A.Pp, AS et TG (2/04/98)

Vis

NF EN ISO 898-1 PV du LROP (E25-100-1) 33937 Ba (2/04/98) NF EN ISO 4042 (E25-009) NF EN 20898-1 NF EN 10025 * NF E25-009 NF A35-016 NF EN 196-1 (P15-471) PV du LROP N36657Re (19/11/99) PV du LROP * et NF A35-501 33937 Ba (2/04/98)

Rondelles

Douilles d'ancrage Mortier de confection des solins

Joint de trottoir

NF EN 10088

Pour le joint en tle d'acier.

Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande davis technique. Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles. Afin de vrifier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire certains des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
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II.1.2

Essais de type

Les essais raliss sur les produits finis sont les suivants:
Caractristiques Dtermination de la capacit de souffle dans les trois directions de lespace Rsistance l'abrasion Norme (indice de classement) XP P98-092-1 Rfrences des P.V. d'essais (dates) PV de FIP N VP 11/97 du 10/02/97 et N VP 14/99 du 26/04/99 PV du LRCCP N 310521 bis du 26/10/99 Du fait des exigences de la norme pour faire cet essai, les sites actuels n'ont pas permis la ralisation de la mesure. Observations

NF T46-012 (XP P98-091) XP P 98 095

Dtermination de lmergence du bruit

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II.2

Systme qualit

Le Systme Qualit de fabrication de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NFENISO9002 (classement X50-132). Un Manuel Qualit et des Plans Qualit (de suivi de fabrication et de pose sous forme de manuel de pose1) ont t dposs lors de la demande d'avis technique. Le personnel est suivi par un responsable travaux.

II.3

Chantier et conditions minimales d'application

Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages et celle relative la mise en uvre du matriau de confection des solins (temprature 5C)..

Le Directeur de la Socit Fabricant/Installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste l'exactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

Le................................

Rev

 la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence PRO J105 indice 3 (pose en une seule A intervention).

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III

Avis de la commission

Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'Ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dEquipements et dElments de Structure.

III.1 Capacit de souffle Confort l'usager


Rev

III.1.1 - Ce modle de joint est de la famille des joints bande.


Il est constitu de plaques ponts assurant le pontage du vide entre maonneries et solidaire de parties latrales du joint par lintermdiaire de plots en caoutchouc. Sous l'effet des variations de longueur de l'ouvrage, le plot en caoutchouc se distord, crant une force de rappel (pousse ou traction) au niveau du garde-grve. La valeur maximale de cette force n'est pas ngligeable pour ce modle de joint: elle est en position maximale douverture/fermeture, de lordre de 40kN/ml. Ces efforts, qui rsultent de mesures en laboratoire, sont levs, ce qui ncessite une vrification pralable de la stabilit de la structure (garde-grve et appuis), en prenant en compte des cfficients de scurit appropris.

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III.1.2 - Ce modle de joint est annonc pour une valeur de souffle nominale de 80mm. Au vu des essais de capacit de souffle effectus en laboratoire, il apparat que cette valeur de souffle constitue une valeur maximale, notamment en fermeture, et elle n'est atteinte qu'au dtriment d'une mise en contact des lvres en regard. Ceci a comme consquence :  une absence de scurit en fermeture avec un risque de blocage du joint en t, par priode chaude,  le risque d'emprisonner, dans le profil ferm, des cailloux qui ne peuvent s'chapper du fait de la conception du joint augmentant d'autant le risque de blocage en fermeture.
Nous dconseillons donc l'emploi de ce modle de joint sa capacit maximale de souffle et nous recommandons de limiter ce souffle 70mm. Le poseur PCB a indiqu la Commission tre toujours vigilant lors du choix du joint adapt un ouvrage sur la ncessit d'une scurit vis vis des calculs du souffle thorique. La Commission considre que la dnomination commerciale du produit (GPE80) peut tre source de confusion. Sous rserve d'une pose correcte, le joint est trs confortable toutes les vitesses. Sa constitution "tout caoutchouc" et la forme des coupures en ligne brise amliorent encore ce confort. La dnivellation de la plaque-pont lie louverture/fermeture du joint est limite dans le cas prsent 1mm en service (en positions extrmes de souffle), ce qui ne doit pas altrer le confort. (Note : cette valeur est estime par assimilation aux rsultats d'essais du GPE160).

III.1.3 - Enfin, la mthode de pose en une intervention (Cf. I.1.4), fortement conseille par la

Commission telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent.

III.2 Robustesse
II.2.1 Liaisons la structure
Ce modle de joint est li la structure selon un mode d'ancrage dans une feuillure avec vis et douilles. Si le principe de l'ancrage est suffisant au regard des efforts reprendre, il ne permet pas d'avoir un serrage contrl. Celui-ci serait souhaitable pour viter des desserrages sous l'effet du trafic. Il faut noter cependant que ce risque est faible du fait du remplissage du logement de la tte de vis par le mortier dont le liant de base est de nature poxy-polyurthanne tel que prvu dans le dossier technique. L'attention de la Matrise d'uvre est attire sur la ncessit du positionnement correct des douilles d'ancrage par rapport au ferraillage en attente pour transmettre efficacement les efforts.

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Dans la mesure o la protection contre la corrosion est assure par un zingage lectrolytique et o les ttes de vis sont enrobes par un matriau synthtique, on peut penser que la prennit de l'ancrage du joint sera correctement assure. Moyennant des prcautions particulires pour l'extraction du matriau de remplissage du logement des ttes de vis (la procdure concerne qui a t teste peut tre fournie par le fabricant, la demande de la Matrise d'uvre), l'accessibilit des ttes de vis reste possible, ce qui permet le dmontage (sous rserve d'une bonne tenue de la protection contre la corrosion par zingage) d'un lment abm et son remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engins, de lame de dneigement,...). Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie doit tre remplace imprativement. La procdure de dmontage/remontage dun lment de joint peut tre fournie, par l'installateur, sur simple demande du gestionnaire.

III.2.2 Simplicit des mcanismes


Ce modle de joint est de conception monolithique et simple mcaniquement. Il ne comporte pas de pices en mouvement relatif, ce qui devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.

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III.2.3 Qualit des matriaux constitutifs


Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'avis technique prcise les qualits des matriaux utiliss. Il apparat que la plupart des composants utiliss pour lassise du joint et la ralisation des solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent ncessite une temprature ambiante minimale de 5C. Il importe donc de ne pas prvoir la pose de ce joint en dessous de la temprature prcite, sauf dispositions spciales permettant d'assurer cette temprature minimale (travail sous abri chauff par exemple). La protection contre la corrosion de la boulonnerie dancrage par zingage lectrolytique offre un degr de durabilit satisfaisant dans la mesure o une protection complmentaire vite le contact direct de la boulonnerie avec lenvironnement ambiant (Cf. III.2.1). Il nen est pas de mme pour la boulonnerie de fixation des joints de trottoir (passage de service) utilis sur autoroutes ou certaines voies rapides sur lesquelles la circulation de pitons est interdite (Cf. III.3.2.a). Dans ce cas, les parties apparentes (ttes de vis) peuvent prsenter une tenue la corrosion moins bonne surtout en prsence de grande quantit de sels de dverglaage comme cela a pu tre observ sur dautres modles de joint utilisant ce type de protection. Dans des environnements agressifs, il est donc conseill au Matre duvre dexiger un complment de protection (enduction de peinture poxydique ou polyurthanne...). Pour le recueil des eaux ventuelles traversant le joint, la socit propose une gouttire en forme de lyre en Hypalon arme de Nylon et maintenue sous les lments de joint. Mis part la prcaution de pose (Cf. 2me alina) et les remarques ci-dessus, ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances. En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV signal(s) au chapitre II.1. En cas de non-conformit, il est demand de rendre compte au secrtariat de la Commission.
Rev

Du fait de leur formulation spcifique, les mortiers liant epoxy polyurthane peuvent prsenter des difficults de mise en uvre (temprature, hygromtrie, respect du dosages,...). Aussi, le personnel d'excution devra tre averti de ces conditions.

III.2.4 Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic


Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le dimensionnement prsent n'appelle pas d'observations a priori.
Rev

Le nombre de rfrences mises en uvre et pouvant faire lobjet dune apprciation sur leur comportement dans le temps est extrmement faible; il ne permet pas une bonne apprciation. Cependant, dans le but d'apprcier minima le comportement du joint sous trafic, nous avons procd un examen de la tenue de deux rfrences en service depuis 2002 et 2003. Ces visites dapprciation du comportement dans le temps montrent uniquement des problmes de durabilit des solins en mortier de rsine sous trafic T0 aprs quelques annes de service, se traduisant par de la fissuration et des paufrures.

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A la remarque prcdente prs, les conclusions du suivi sont satisfaisantes sous trafic T0.

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Toutefois, on peut craindre, par assimilation avec les joints GPE 120 et GPE160-200-250 dont la conception est proche, un phnomne de dsadhrisation du caoutchouc en face suprieure du joint, et parfois de faon plus proccupante un dchirement par cisaillement. Ce phnomne na pas t constat sur les deux rfrences visites. Le problme a cependant t signifi au fabricant, qui en rponse indique que ses joints ne doivent pas faire l'objet de modifications particulires car il considre ce comportement comme normal; la Commission attire lattention sur le risque daccident lors du dtachement possible de certains lments. Par assimilation des modles de joint utilisant des surfaces en "caoutchouc", une lgre usure de ce dernier est craindre dans les zones soumises des efforts de cisaillement (zones d'acclration et/ou de freinage intensif, tourne gauche ou droite,...). Aussi, afin dapprcier la rsistance labrasion du caoutchouc, des essais ont t raliss selon la norme XPP98-091. Les deux rfrences visites ne montrent pas dusure significative. Les rainures ainsi que les inscriptions de profondeur gale 2 mm servent de tmoins d'usure du caoutchouc. Ceci permet de suivre lvolution dune usure ventuelle et quantifier rapidement cette dernire. Cependant, ceci conduit recourir, une mesure dlicate des profondeurs de rainures. Sur l'aspect "scurit de la circulation sur le joint", la surface en caoutchouc que constitue le joint peut entraner des problmes de glissance des pneus en prsence de pluie. Ce point, qui n'est pas spcifique au modle de joint GPE, doit faire l'objet d'une rflexion globale pour la mise au point d'une solution (Cf. III 6.3). Ce risque parat faible compte tenu de la largeur nominale d'environ 30cm du joint soumis au trafic. L'observation de certains sites soumis des oprations de dneigement par chasse neige montre que, comme tous les modles de joint, la tenue de ces joints peut tre affecte plus particulirement sur les ouvrages en pente et/ou dvers variable. Le gestionnaire devra tre averti afin de mettre en place les dispositions adquates. Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr en mai 2004.

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III.2.5 Rsistance la fatigue


Ce joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.

III.3 tanchit
III.3.1 Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage
Le dossier technique dcrit une liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage assure selon le principe mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage de mastic bitumineux et pose d'un drain "ressort". Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier. Les solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent sont raliss avec un mortier base de rsine synthtique (Cf. III 2.3). Il s'agit du mme matriau utilis pour le joint RANP dont le comportement en service s'est avr satisfaisant jusqu'alors. Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie coupant l'tanchit.
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Note : Le calage du drain en prsence dtanchit de type MHC doit faire lobjet dune analyse spcifique et dune mise en uvre adapte.

III.3.2 tanchit dans le vide du joint - Relev de trottoir


Ce modle de joint est pratiquement tanche par lui-mme et sa conception parat satisfaisante de ce point de vue. Cependant, le principe de la juxtaposition des lments entre eux ne permet pas de garantir une tanchit totale, notamment sur ouvrages biais (Cf. III.6.1). Cest pourquoi un dispositif de recueil des eaux (Cf. III.2.3) est install systmatiquement dans le vide du joint. Au droit de la bordure de trottoir, le joint comporte une pice de relev dispose perpendiculairement au joint de chausse. Cette pice est vulcanise chaud, en atelier, l'lment prdcoup (d'aprs un plan de calepinage) du joint de chausse. La protection contre la corrosion des chants coups du relev est assure par la mise en place, en atelier, d'une rsine de protection. Cette disposition parat satisfaisante mais demande toutefois tre apprcie dans le temps.
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Le dtail de la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire l'objet d'une tude particulire systmatique. Pour le couvre bordure, deux solutions sont prvues selon que l'on a : a.  Un passage de service: la retombe fait alors partie intgrante de la tle assurant le pontage du vide entre maonneries, b.  Un trottoir: le relev de bordure est recouvert par la retombe du joint de trottoir compos de plaques glissantes dans le cas d'un couvre joint en plaque. Dans le cas d'un joint de trottoir RAN100 (Cf.III.6.2), il existe un couvre bordure en acier inoxydable. Ces dispositions n'appellent pas de remarques.

III.4 Facilit d'entretien


III.4.1 Facilit d'entretien et de remplacement
Sous rserve d'une bonne conservation des ancrages (Cf. III.2.1 et III.2.3), et moyennant des prcautions particulires d'extraction du matriau de remplissage du logement des ttes de vis, le joint semble facilement dmontable et les lments peuvent tre changs ds qu'ils prsentent une dtrioration accidentelle. On notera que ceci permet de vrifier que le tablier peut se dilater librement. En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2cm (intervention par rgnration des enrobs par exemple), s'il est possible de rehausser le joint l'aide d'un mortier de calage inscrit la marque NF ou satisfaisant les exigences de la norme P18-822, la conception du joint rend cette opration de recalage particulirement dlicate et dun cot disproportionn par rapport dautres solutions (calage du revtement au niveau du joint par exemple). Aussi, elle doit tre vite autant que possible. Note : Lors des oprations d'enduisage ou de rgnration de chausse, il convient de protger le joint contre la pntration de gravillons ou d'ventuelles dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, en prenant des dispositions adquates.

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III.4.2
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Priodicit des interventions d'entretien

Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 li l'Instruction Technique pour la Surveillance et lEntretien des Ouvrages dArt, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des points suivants : tenue des lments du joint ; tenue du matriau de remplissage des ttes de vis d'ancrage ; absence d'encrassement ou de blocage de cailloux dans le hiatus ; tenue des solins du joint ; usure ventuelle de la surface en caoutchouc. La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justifi. Cette opration peut alors tre ralise (pour les ouvrages grs par lEtat) l'occasion du contrle annuel rendu obligatoire l'Instruction Technique prcite. Sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage, le fabricant peut fournir la notice d'entretien du joint (rfrence : PRO J200 ind1).

Rev

Le suivi du comportement sur site a permis de vrifier la bonne vacuation des eaux dans le joint et lautonettoyage de celui-ci sous trafic. Par contre, une surveillance des parties non circules est prvoir afin dvacuer, si ncessaire, les sdiments pouvant occasionnellement rester prisonniers dans les rainures, surtout en fermeture. Note : Lattention des gestionnaires est attire sur le fait que la liaison solin / revtement prsente frquemment un dcollement quil convient de traiter par pontage adapt (pour viter les problmes dpaufrure de larte, de dgradation de chausse et daltration du systme dtanchit/drainage).

Rev

III.4.3

Facilit de vrinage du tablier

La conception du joint GPE autorise, pour de courtes priodes, une dnivellation possible entre les parties en regard du joint de l'ordre de 10mm sans avoir desserrer les vis d'ancrage et sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trafic (limit en charge et franchissant l'ouvrage faible vitesse). Cette dnivellation peut tre porte occasionnellement 15mm, en absence de trafic ouverture moyenne. Ceci autorise un vrinage du tablier pour un changement des appareils d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui (bien videmment, un contrle visuel est recommand lissue des oprations de vrinage). Au-del, il est souhaitable de dposer le joint avant le vrinage, ce qui ne semble pas poser de problmes.

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III.5 Systme qualit


III.5.1 Systme Qualit la fabrication
Le fabricant de ce modle de joint est certifi ISO 9001 par le CISQ (Italie). La traabilit du produit est assure par un numro de lot situ sur le dessus des lments.

III.5.2

Systme Qualit la mise en uvre et garantie du service aprs vente

A l'occasion du dpt de cette demande, un audit chantier a t ralis lors d'un chantier de pose de ce modle de joint (l'audit a t fait sur un chantier de pose d'un GPE120 dont le concept est trs proche et qui a une technique de pose identique). Les conclusions de cet audit, pour ce chantier, sont satisfaisantes. L'exprience de la socit PCB en matire de pose de joints mcaniques conduit penser que la qualification des quipes de pose ne devrait pas poser de problmes particuliers. On peut, cependant, regretter l'absence d'organisation rgulire de sances de remise niveau des quipes de pose.
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De plus, la socit PCB a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose du joint en feuillure en une seule fois (rfrence PRO J 105). Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris. Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la fiche "suivi de chantier" remplie imprativement en fin de travail. Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des avis techniques, le cahier des charges de cette procdure spcifiant une pose par le fabricant/installateur.

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III.6 Divers
III.6.1 Biais
Des essais de capacit de mouvement transversal du joint ont t raliss afin de porter une premire apprciation sur le comportement de ce modle de joint au biais. Un mouvement relatif se produit le long de la surface de contact entre deux lments contigus mais ceci, a priori, sans dfaut de contact entre lments. Son utilisation sur des ouvrages biais n'est possible que si la capacit de souffle du joint nest pas totalement utilise. Une tude pralable est donc faire avant toute dcision de choix du produit. Par suite du dplacement transversal observ la jonction entre lments lors de la simulation dune pose du joint sur un ouvrage biais, un dfaut dtanchit est craindre lendroit prcit, ce qui justifie la prsence dun systme de recueil des eaux sous le joint (Cf. III.3.2).

III.6.2

Trottoir et relev de bordure

Pour le relev et le couvre-bordure, se reporter au III.3.2. Lensemble est de conception satisfaisante. Dans le cas dun passage de service, il convient cependant de sassurer, selon lenvironnement, que la protection contre la corrosion offre un degr de durabilit suffisant (Cf. III.2.3, 3me alina). Dans tous les cas, on profitera de lopportunit de la prsence du systme de recueil des eaux pour le poursuivre sous le trottoir. Il est rappel que l'avis technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.

III.6.3

Scurit de la circulation

De par sa conception, ce modle de joint de chausse est trs bien adapt une circulation des deux roues par temps sec. Par contre, le joint peut entraner des problmes de glissance des pneus en prsence de pluie, plus particulirement pour les deux-roues (Cf. III.2.4). Ce point, qui n'est pas spcifique au modle de joint GPE, doit faire l'objet d'une rflexion globale pour la mise au point dune solution. Pour le moment, les essais damlioration raliss sur des modles de joint "tout caoutchouc" n'ont pas donn satisfaction en terme de durabilit. Dans le cas d'implantation dans des zones risques (proximit de carrefour, approche dun feu tricolore, courbe, ...), il est recommand de contacter le secrtariat de la Commission afin de rechercher les dispositions prendre pour amliorer la scurit.

III.6.4
Rev

Hygine et scurit pendant la mise en uvre et en service

Les matriaux utiliss ne ncessitent pas de prcautions particulires sauf les prcautions indiques au I.4. Note : L'attention est attire sur la ncessit d'assurer une protection adapte des personnels intervenant dans la mise en uvre des joints.
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Avis technique pour les joints de chausse de ponts-routes


Les avis techniques fournissent un avis officiel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'Ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'Ouvrage et des Matres d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la profession, reprsente par leur syndicat Snfijees (Syndicat national des fabricantsinstallateurs de joints, dquipements et dlments de structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumise aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ; tablissement de l'avis technique.

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