Yamaha MT-09 : le plein de sensations

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Yamaha MT-09 : le plein de sensations

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Mis jour le 03/10/2013 15:51

La MT-O9, un roadster mtin de supermotard, anim par un 3 cylindres de 850 cm3

ESSAI - Au guidon de la Yamaha MT-09, un roadster ultralger propuls par un 3-cylindres 3-cylindres de 850 cm3, une machine conue pour les amateurs de sensations fortes.
Nous avons t un peu trop conservateurs avec les nouveaux modles de ces dernires annes reconnat le senior vice-prsident de Yamaha1 Europe Seiya Nakamura. Nous voulons crer une nouvelle gnration de motos beaucoup plus lgres et avec un caractre plus marqu. Vous savez comme moi que les hautes vitesses ne sont dsormais plus possibles et nos futurs modles doivent offrir d'autres attraits que la vitesse maxi. Notre but est d'axer tous nos efforts sur l'amlioration des sensations du pilote pour que vous tiriez le maximum de plaisir de votre moto dans son usage au quotidien et mme dans les encombrements urbains.

Un petit bloc d'instrumentation haut perch.

La MT-09 est la premire machine concrtiser ce nouveau concept. Son design minimaliste fait dbat. Son instrumentation, notamment, gravitant au dessus du phare comme s'il manquait une pice de carrosserie. Les copes latrales factices qui voquent la V-Max ne sont pas non plus du got de tous les motards. Le choix d'un trois cylindres, en revanche, runit un maximum de suffrages. Naoki Koike, directeur du plan produit, explique: Dans le pass nous nous sommes concentrs sur des quatre cylindres 600 et 800 cm3 parce qu'ils offraient des performances accessibles. Des machines souples et faciles piloter, o on pouvait volont aller chercher la puissance dans les hauts rgimes. Notre but aujourd'hui est d'offrir des moteurs plus excitants sans avoir monter en rgime. Nous voulons des moteurs qui dlivrent un bon gros couple disponible instantanment et le trois cylindres apporte dans ce sens un rel avantage sur le quatre dans cette gamme de cylindre. Ce ne sont pas les anglais de Triumph qui diront le contraire Avec les XS 750 et 850 de la fin des annes soixante-dix, et les moteurs qu'il a dvelopp pour des motos neige et des hors-bords, Yamaha a

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dj acquis une solide exprience de cette architecture moteur. Le 3-cylindres de la MT-09 affiche une cylindre de 850 cm3, ce qui le place entre les deux Triple de Triumph, le 675 cm3 et le 1050 cm3. Trs compact, il pse 60 kg soit 10 kg de moins que le 4-cylindres de la FZ8 et ce, malgr la prsence d'un arbre d'quilibrage. Pour gnrer plus de sensations bas rgime, la longueur des trois cornets d'admission est diffrente. Autre signe particulier, une inclinaison prononce du banc de cylindres qui doit contribuer abaisser le centre de gravit. En version libre, le tricylindre japonais dveloppe 115 ch et 87,5 Nm. En France, il faudra se contenter de 106 ch et 83 Nm, mais c'est dj beaucoup comme nous le verrons plus loin.

Le rservoir ne contient que 14 litres.

Si, ct moteur, le parallle avec Triumph est invitable, pour la partie-cycle nous sommes plutt enclins rapprocher celle de la MT-09 des productions KTM. Mains poss sur un guidon haut et plat, buste avanc et jambes peu plies, on s'loigne de l'attitude roadster pour basculer dans le style supermotard. C'est sport. Impression confirme lors de la mise en route. Command par un acclrateur lectronique offrant trois modes de fonctionnement, le 3-cylindres Yamaha, hypercarr, est une boule de nerfs qui ne demande qu' monter en rgime. Il ne possde pratiquement pas d'inertie et met un son rauque et caverneux typique des mcaniques de caractre. Il pourrait sans grandes modifications propulser une sportive. Pour l'heure, il anime un roadster. Et de quelle manire! Ajoutez un poids-plume de 171 kg sec, une dmultiplication courte, et vous obtenez un cocktail explosif. Les acclrations paraissent d'autant plus spectaculaires que l'acclrateur lectronique manque de finesse. En ville, la rponse la poigne est brutale et souvent accompagne d'un -coup. Une meilleur progressivit serait souhaitable. Le mode B conu pour le roulage par temps de pluie permet de calmer le jeu. Avec un exemplaire manquant de rodage, la bote s'est avre ferme bas rgime. Une chose est certaine, la MT-09 n'est pas une moto de dbutant. Ce n'est pas non plus une grande routire mais, compar bien des roadsters, elle se montre sensiblement plus confortable. Notamment grce des dbattements de suspensions gnreux et des rglages plutt souples. La selle en parat moins dure. Du moins pour le pilote, car le passager est assis sur une partie plus fine et il ne dispose pas de poignes latrales pour s'accrocher. Heureusement, le rservoir de seulement 14 litres multiplie les tapes... Si, de prime abord, la MT-09 semble difficile classer dans une catgorie, l'usage il apparat clair qu'elle vient grossir les rangs des roadsters nervs. Ses deux plus proches rivales seront la Triumph Street Triple 675 et la Kawasaki Z 800. Pour ces stars de la catgorie, la menace MT-09 est d'autant plus srieuse que son tarif est calcul au plus juste: 7.799 et 8.299 avec l'ABS qui sera disponible en novembre. Enfin, pour ceux que le caractre exclusif d'un roadster rebute, Yamaha a d'ores et dj annonc que ce 3-cylindres quipera d'autres modles. Nous l'imaginerions bien dans une sportive abordable, une lointaine descendante de la 850 TRX. D'autres aimeraient le retrouver dans le cadre d'un crossover faon TDM. Pourquoi pas, mais il faudrait que les motoristes lui procurent un semblant de rondeur. Nous en apprendrons plus au salon qui se tiendra Milan du 5 au 10 novembre. En attendant, la MT-09 vient d'arriver en concessions et elle dmarre sa carrire sur la roue arrire!

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La MT-09 parat svelte. Elle l'est. Elle pse trente kilos de moins que la FZ8. Dix kilos ont t gagns sur le moteur et dix autres sur le cadre.
Fiche technique Moteur: 3-cylindres en ligne, 847 cm3 Puissance: 106 ch 10.000 tr/mn Couple: Couple 83 Nm 8.500 tr/mn Transmission: bote 6 rapports + chane Poids avec les pleins: 188 kg (191 kg avec ABS) Rservoir: 14 l Hauteur de selle: 815 mm Consommation durant l'essai: 5,7 l/100 km Prix: 7.799 (8.299 avec ABS)

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Thierry Etienne
journaliste 1 abonn Journaliste

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