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Contact: marie.delaplace@univ-mlv.

fr
Marie Delaplace
Professeur
Universit de Paris-Est Marne-la-Valle
IFU !a"#Ur"a
$%&'DE VI(E))E FE%%*VI&I%E E(
D+VE!*PPEME'( +C*'*MI,UE !*C&!
Une revue de la littrature
*-.EC(IF DE CE((E P%+)E'(&(I*' : P%+)E'(E% !E) P%I'CIP&U/
%+)U!(&() )CIE'(IFI,UE) )U% !& !I&I)*' E'(%E DE))E%(E ($V
E( D+VE!*PPEME'( +C*'*MI,UE !*C&!
Une prsentation issue de rec0erc0es menes depuis 1223
Contrats avec le conseil r4ional C0ampa4ne-&rdenne 1225-1226 avec
)7lvie -a8in et C0ristop0e -ec9eric0 de l#Universit de %eims-C0ampa4ne-
&rdenne :E;uipe *MI-%E$&%D)<
Contrat de rec0erc0e avec le P%EDI( en cours :12=2-12=1< financ par
l#&DEME sur les en>eu? de la 4rande vitesse ferroviaire en mati@re de
dveloppement local et dura"le avec Corinne -lan;uart de l#;uipe
)P!*(( de l#IF)((&%
Des rec0erc0es mo"ilisant trois t7pes de mt0odolo4ie
Une revue de la littrature acadmi;ue et non acadmi;ue
Pr@s de 322 rfrences recenses en France et A l#tran4erB
122 anal7ses
Une centaine considre comme particuli@rement pertinente
!a constitution d#une "ase de donnes statisti;ues :en cours<
Des entretiens avec des acteurs des territoires :en cours<
DE '*M-%EU/ P%*.E() E' F%&'CEB E' EU%*PE E( D&') !E
M*'DE
DE) &((E'(E) DIVE%)E) E( V&%IEE) E' (E%ME) DE
DC'&MI,UE) +C*'*MI,UE) !*C&!E)
&rrive de
'ouvelles entreprises
'ouvelles populations
Dveloppement du tourismeB des ;uartiers d#affaires autour
de la 4areB etc.
M&I) DE) (%&V&U/ )CIE'(IFI,UE) ,UI M*'(%E'( ,UE CE)
&((E'(E) 'E )E %E&!I)E'( P&)
P!&'
=. DE))E%(E ($VB M*-I!I(+) E( &CCE))I-I!I(E
1. DE))E%(E ($V E( &((%&C(I*' D#E'(%EP%I)E)
3. DE))E%(E ($V E( (*U%I)ME)
=. DE))E%(E ($V B M*-I!I(+) E( &CCE))I-I!I(E
!a mise en place d#une !$V entraDne une multiplication des
trafics ferroviaires mais varia"les selon les destinations
E=B1 de Paris vers !e Mans
E=B3 de Paris vers (ours et )aint-Pierre-des-Corps
)ur la !$V est europenneB au4mentation du trafic Paris province
&lsace E 6FG
!orraine E 35G
C0ampa4ne &rdenne E =5G
)ur des distances plus importantesB la multiplication est
"eaucoup plus forte: la part de marc0 pour le ($V est la plus
importante pour des tra>ets entre =032 et 30
Une au4mentation de trafic peut Htre due A un report modal
Des trafics souvent infrieurs de =2 A 12 G par rapport au?
estimations :e?cept !$V Mditerrane et !$V Est Paris-
Province<
=. DE))E%(E ($V B M*-I!I(+) E( &CCE))I-I!I(E
!#anal7se des e?priences passes et de la littrature nous
montre ;ue dans le cas franIaisB les effets sont varia"les
selon
!a con>oncture conomi;ue
!e pri? et la ;ualit de la desserte :fr;uencesB 0oraires<B
destinations
!#e?istence de potentialits conomi;ues locales suscitant une
demande de dplacement
!es strat4ies des acteurs ;uant A l#articulation de la desserte
($V et la desserte r4ionale mais aussi ur"aine
!es effets sont slectifs en fonction des t7pes de
dplacements
!e ($V favorise les dplacements professionnels
!e ($V profite davanta4e au? cadres suprieurs et au?
professions intellectuelles
=.DE))E%(E ($V B M*-I!I(+) E( &CCE))I-I!I(E
En ce ;ui concerne la mo"ilit domicile-(ravailB des craintes
d#apparition de cits-dortoirs non fondes
!e ($V facilite les dplacements domicile-travail entre les "assins
d#emploi desservis et celui de Paris mais ne les cre pas
!a mo"ilit domicile-travail n#est pas lie seulement au fait d#avoir un
($V mais aussi
J la tarificationB au? fr;uences et au? 0oraires
&u? potentialits d#emploi locales
=. DE))E%(E ($V B M*-I!I(+) E( &CCE))I-I!I(E
Des dplacements professionnels facilits pour les cadres et les cadres
diri4eants 0ors du territoire desservi K
Confort etB dans certains casB 4ain de temps
!e ($V peut Htre un lieu de travail contrairement A la voiture
Prospection de nouveau? marc0sB visites de clients
)minairesB con4r@s
&"sence de donnes I')EE et difficults d#o"tenir des donnes aupr@s de la
)'CF
!es en;uHtes ralises montrent ;ue l#utilisation dpend
,ualit de la desserte vers la provinceB l#Ile de France et l#international
De la nature des entreprises du territoire :ta"lissementLsi@4e<
De la nature des marc0s des entreprises
Une accessi"ilit amliore la plupart du temps mais de faIon
in4ale
!a taille des villes >oue sur ;ualit de la desserte notamment vers
Paris
=2= units ur"aines a7ant une aire ur"aine de mHme nom et ;ui sont
desservies par ($V
D4radation possi"le pour les a44lomrations desservies sur le
rseau conventionnel en termes de liaisons directes et de
fr;uences
'om"re d#0a"itants dans l#aire ur"aine 'om"re mo7en
d#&% vers Paris
M 12 222 0a"itants
3
12 222M'om"re d#0a"itantsM =22 222 0a"itants
3B3
=22 222M'om"re d#0a"itantsM 122 222
NB3
122 222M'om"re d#0a"itants
=2B2 3
=. DE))E%(E ($V B M*-I!I(+) E( &CCE))I-I!I(E
Une diminution des temps de parcours d#autant plus forte ;ue la ville
est proc0e du rseau
!es villes petites et mo7ennes sont moins fr;uemment sur la li4ne
Des conne?ions A la province moins fr;uentes
Une amlioration de la desserte non s7stmati;ue et
Dont l#ampleur dpend de la ;ualit de la desserte initiale
(aille des aires ur"aines 'om"re de villes
localises sur la !$V
3= de plus de 122 222 0a" =2
OF de moins de 122 222 0a" P
=. DE))E%(E ($V B M*-I!I(+) E( &CCE))I-I!I(E
=. DE))E%(E ($V B M*-I!I(+) E( &CCE))I-I!I(E
Une illustration en C0ampa4ne-&rdenne
Une amlioration de la desserte importante pour la plus 4rande villeB %eims
vers Paris
Des conne?ions vers la Province directes pour %eimsB en correspondance pour
les autres villes
Nombre
dhabitants
dans laire
urbaine
Dure en
2006
(temps mini
sur directs
Dure TGV
et rduction
des temps de
parcours
Frquence 2006
nombre A
directs (en
correspondance!
Frquence
200" TGV#
desserte
classique
(en corr$!
Frquence
20%0 TGV#
desserte
classique
(en corr$!
2&' '%6 eims centre

(e)annes
%h'*

ine+istante
0h*, (-,2.!

0h*0
%2 /

20 &
"

'0 &
"/ /2, 1h2lons-en-
1hampa3ne
%h'2 %h02 (-'2.! %'0, 2 # %% 2# %%
'* 206 Vitr4-le- Fran5ois %h** %h2, (-%/.! "0, (%0,! 2 #" 2#"
%0* &'* 1harle6ille-7)i8res 2h2/ %h'0 (-'&.! " 2 ("! ' (6!
%' "/, ethel %h,/ %h%0 (-*%.! " % (/! % (/!
'% '&,

9edan 2h*& 2h (-2&.! % (,! % ("! % ("!

1. DE))E%(E ($V E( &((%&C(I*' D#E'(%EP%I)E)
!#arrive du ($V
contri"ue A modifier l#ima4e de la ville :effet Q clu" R<
ne suffit pas A attirer des entreprises :c0ec de nom"reu? parcs
d#activit<
peut favoriser le maintien des entreprises e?istantes
n#empHc0e pas tou>ours les dlocalisations
2. DE))E%(E ($V E( &((%&C(I*' DE) E'(%EP%I)E)
1. DE))E%(E ($V E( &((%&C(I*' DE) E'(%EP%I)E)
Une desserte ($V conduit au dveloppement de Q ;uartiers
d#affaires R
Plus particuli@rement dans les ;uartiers d#arri@re 4are
Dveloppement de la construction ;ui
Vient com"ler un man;ue de "ureau? rpondant au? standard
actuels
Permet de fournir des plateau? de 4rande taille
Des implantations d#entreprises sur les ;uartiers d#affaires
($VS
S Mais ;ui sont initialement ma>oritairement des
relocalisations internes au? a44lomrations
1. DE))E%(E ($V E( &((%&C(I*' DE) E'(%EP%I)E)
!#e?emple du ;uartier Clair Marais de %eims
OPBPG des implantation sont des localisations internes dont
pr@s de la moiti ralises en 122P
Nature de localisation
A
v
a
n
t

2
0
0
6
A
p
r

s

2
0
0
6
Total En %
Cration exogne 3 3 6 18,7 %
Dlocalisation 3 1 4 12,5 %
Sous-total externe 6 4 10 31,2 %
Relocalisation interne 8 11 19 59,4 %
Cration endogne 1 2 3 9,4 %
Sous-total interne 9 13 22 68,8 %
Total 15 17 32
En % 46,9 % 53,1 % 100%
1. DE))E%(E ($V E( &((%&C(I*' DE) E'(%EP%I)E)
Facteurs de localisation dclars spontanment par les entreprises
!ocau? disponi"lesB pro?imit du centre-villeB de l#autoroute
Puis pro?imit de la 4are et de la client@le
Facteurs de localisation Effectifs (en %)
Locaux disponibles 23,3 %
Proximit du centre-ville 20,5 %
Proximit de lautoroute 17,8 %
Proximit de la gare 15,1 %
Proximit clientle et usagers 6,8 %
Accessibilit 5,5 %
TGV 2,7 %
Centre daffaires ou Zone de bureaux 2,7 %
Loyer 1,4 %
Main d'uvre tudiante 1,4 %
Parking 1,4 %
Quartier en dveloppement 1,4 %
Total 100,0 %
Une desserte TGV qui joue un rle marginal
1. DE))E%(E ($V E( &((%&C(I*' DE) E'(%EP%I)E)
Tirarc0ie des facteurs de localisation dclars spontanment par
les entreprises
Facteurs cits
spontanment
En 1er.
Frquences (%)
En 2
.me
Frquences (%)
En 3
me
Frquences (%)
Locaux disponibles 40,0 % 8,0 % 20,8 %
Proximit du centre-ville 24,0 % 28,0 % 8,3 %
Proximit de la gare 12,0 % 12,0 % 20,8 %
Proximit clientle et
usagers 12,0 %
4,0 %
4,2 %
Centre daffaires ou Zone
de bureaux 8,0 %
-
-
Accessibilit 4,0 % 8,0 % 4,2 %
Proximit de lautoroute 24,0 % 29,2 %
Loyer - 4,0 % -
Main d'uvre tudiante - 4,0 % -
Quartier en
dveloppement - 4,0 %
-
TGV - 4,0 % 4,2 %
Parking - - 8,3 %
Total 100,0 % 100,0 % 100,0 %
1. DE))E%(E ($V E( &((%&C(I*' DE) E'(%EP%I)E)
!# e?plication de ce parado?e rside dans ce ;ui importe
dans les implantations : l#offre immo"ili@re
Une offre immo"ili@re le plus souvent e?o4@ne au? entreprises ;ui
s#installent
Ce n#est pas la demande de localisation de la part des entreprises de
services ;ui importe
!#anal7se doit se focaliser sur l#offre immo"ili@re
Et donc les acteurs de l#immo"ilier: Promoteurs et investisseurs
Ce sont ces acteurs ;ui dessinent la carte des localisations
possi"lesS
SEn fonction du foncier disponi"le et des politi;ues
fonci@res et d#ur"anisme des collectivits locales
1. DE))E%(E ($V E( &((%&C(I*' DE) E'(%EP%I)E)
,uel rUle du ($V dans la production immo"ili@reK
!a desserte ($V : un outil de production de connaissances sur les
villes desservies
,ui minimise les ris;ues perIus par les investisseurs
,ui v0icule une ima4e de modernit au service de la rnovation
des ;uartiers d#arri@re 4areS
SDans la;uelle les collectivits locales >ouent un rUle crucial
3. DE))E%(E ($V E( (*U%I)ME)
3. DE))E%(E ($V E( (*U%I)ME)
Desserte ($V et tourisme : des effets limits A certaines de
formes de tourisme
Une desserte ($V facilite l#accessi"ilit des lieu? pour un tourisme de
destination :merB monta4ne< ou un tourisme de court s>our :tourisme
ur"ain et d#affaires<
Mais son utilisation limite pour un tourisme vert compte tenu de la
rupture de c0ar4e
Une illustration par le tourisme ur"ain et d#affaires
(ourisme ur"ain :visites de musesB monumentsB etc.<
(ourisme de court s>our et de fin de semaine
,ui se dveloppe :fractionnement du temps de vacances et %((<
(ourisme d#affaires :Con4r@sB ConfrencesB etc.<
(ourisme de court s>our en semaine
Dterminants du c0oi? de la destination : amnitsB accessi"ilitB
accueil
Une demande nationale ;ui mane A 62 G de l#Vle-de-France
Une desserte ($V
Favorise le tourisme daffaires et le tourisme urbain
(confort, rapidit)
Valorise les lieux dj rputs et sur des priodes
limites
A condition dune bonne desserte
Tourisme daffaires (cadencement, fruence en
semaine)
Tourisme urbain (desserte de !")
S Et est insuffisante pour dvelopper des produits
touristi;ues peu connus mHme avec des politi;ues locales
d#accompa4nement
3. DE))E%(E ($V E( (*U%I)ME)
!e dveloppement du tourisme ur"ain et d#affaires avec une
desserte ($V ncessite des pr-re;uis
#n patrimoine $istoriue, culturel et %ou &astronomiue
#ne infrastructure $'teli(re (en uantit et ualit)
#ne bonne accessibilit des lieux touristiues partir de la
&are
Mais une desserte ($V peut
Acclrer la restructuration de l$'tellerie
)duire la dure des sjours
D#oW des efforts coordonns des acteurs pour offrir des
innovations de produitsLservices touristi;ues
3. DE))E%(E ($V E( (*U%I)ME)
C*'C!U)I*' : DE))E%(E) ($V E( DEVE!*PPEME'( EC*'*MI,UE
!*C&!B DE) EFFE() J %E!&(IVI)E%
!es effets positifs des infrastructures de transport ne sont pas
s7stmati;ues
!es ventuels effets ni automati;uesB ni tou>ours positifsB
dpendent
*e la conjoncture et des pa+s
*e la localisation de la &are et de la ualit de la desserte
*es caractristiues socio,conomiues et de la localisation des
territoires
*es politiues et strat&ies mises en -uvre
.ar les acteurs des territoires concurrents
.ar les acteurs du territoire
*u caract(re coopratif de ces strat&ies
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Marie Delaplace
Professeur
Universit de Paris-Est Marne-la-Valle
IFU !a"#Ur"a
En>eu? et opportunits de la 4rande vitesse
ferroviaire en termes de dveloppement local: une
anal7se fonde sur la production et l#appropriation
des innovations de services
*-.EC(IF : C*')(%UC(I*' D#U' C&D%E PE%ME((&'( DE PE')E%
!#TE(E%*$E'EI(E DU !IE' E'(%E DE))E%(E ($V E(
DEVE!*PPEME'( EC*'*MI,UE !*C&!
=. !& DE))E%(E ($VB U' F&I)CE&U D#I''*V&(I*') DIFF+%E'(
)E!*' !E) P&C) E( !E) (E%%I(*I%E)
1. DE) P*(E'(I&!I(+) D#U)&$E E( D#&PP%*P%I&(I*' DU
F&I)CE&U D#I''*V&(I*') DE )E%VICE !I+E) J !& DE))E%(E
J )*' &PP%*P%I&(I*' EFFEC(IVE
=. Une desserte ($VB un faisceau d#innovations diffrent selon
les pa7s et les territoires
1. Le cadre thorique labor: La desserte TGV, un faisceau
dinnovations de service qui doit tre appropri
Figure 1- La reprsentation dun service ferroviaire

Comptences directes du ou des prestataires (SNCF, RFF,
collectivits publiques (C
P,
C
P,
C
P
)
C
1
C
1
C
1


C
2
C
2
C
2






C
k
C
k
C
k




C
B1
C
B1
C
p
C
p
C
p

Comptences C
B2
C
B2



Des Clients




(mnages (C
B)
, C
Bk
C
Bk
Y
1
Entreprises (C
B
, etc.)

Y
2


Caractristiques

C
Bq
C
Bq
finales du service
Y
i
ferroviaire (vitesse,
Caractristiques T
1
confort) (Y)
Techniques T
B1
T
B1
T
2
Y
m

Des clients T
B2
T
B2

(T
B
, T
B
) T
j
Caractristiques techniques
T
Bl
T
Bl
matrielles et
T
n
immatrielles du rseau,
T
Bo
T
Bo
de la gare et du train (T)


Figure ralise partir des travaux de DE VRIES 2006 et GALLOUJ, WEINSTEIN, 1997
=. !a desserte ($VB un faisceau d#innovations diffrent
selon les pa7s et les territoires
Des innovations d#amlioration des caractristi;ues
tec0ni;ues ;ui dpendent du pa7s et du territoire
T+pe de train, de li&ne, de rseau
/ocalisation de la &are
Des innovations d#amlioration des caractristi;ues de
services ;ui dpendent du pa7s et du territoire
Accroissement de la vitesse
Fruence de la desserte
*estinations possibles
0ualit du service ferroviaire pralable
Des innovations incrmentales parfois diffrentes
1i&ne de distinction (modernit)
2onnexon !ifi
3ouveau s+st(me de rservation
= !a desserte ($VB un faisceau d#innovations diffrent
selon les pa7s et les territoires
Une innovation relationnelle dans certains pa7s et dans
certains territoires
/e &estionnaire de linfrastructure
/exploitant
/"tat
/es collectivits locales
.artenariat .ublic,.riv
Des innovations ;ui n#impli;uent en elles-mHmes pas des
effets
Prsence ncessaire de potentialits d#usa4eS
&utorisant la mise en oeuvre de strat4ies d#appropriation
1. Des potentialits d#usa4e et d#appropriation du
faisceau d#innovations de service lies A la desserte A
son appropriation effective
1. Des potentialits d#usa4e et d#appropriation du
faisceau d#innovations de service lies A la desserte A
son appropriation effective
Des potentialits d#usa4e ;ui dpendent
- Du conte?te national
- Con>oncture
- (emps de travail
- !ocalisation de la 4are
- Des caractristi;ues intrins@;ues des territoires desservis
- $o4rap0ieB caractristi;ues naturelles
- PatrimoinesB &mnits
- De la strat4ie du prestataire sur ce territoire
- (7pe de mo"ilit vise
- *ffres promotionnelles
1. Des potentialits d#usa4e et d#appropriation du
faisceau d#innovations de service lies A la desserte A
son appropriation effective
Des potentialits d#usa4e ;ui dpendent des
caractristi;ues des a4ents ;ui 7 sont localissS
- (7pe de mna4es
- (7pe de ;ualification
- )pcialisation sectorielle et t7pe d#entreprises
S et donc en partie des caractristi;ues des territoires
:taille des villes<
Mais les potentialits d#usa4e ne suffisent pas
Importance des strat4ies d#appropriation
1. Des potentialits d#usa4e et d#appropriation du
faisceau d#innovations de service lies A la desserte A
son appropriation effective
&ppropriation induit une modification des comportements
!#appropriation ;ui n#est possi"le ;u#avec des potentialits
d#usa4e rsulte de la mise en oeuvre de strat4ies
!es innovations peuvent Htre appropries individuellement
- &cteurs pu"lics
- Communi;uer sur le territoire
- %edfinir un pro>et de territoire
- &cteurs privs
- Dvelopper un pro>et d#activit
- Modifier l#or4anisation du travail
1. Des potentialits d#usa4e et d#appropriation du
faisceau d#innovations de service lies A la desserte A
son appropriation effective
!#appropriation individuelle peut donner naissance A
d#autres innovations de service complmentaires
- (ransports
- Immo"ilier rsidentiel
- Immo"ilier de "ureau?
- (ourisme
!#appropriation peut Htre collective par des innovations
relationnelles au service d#un pro>et de dveloppement du
territoire
)ervices de transport complmentaires :interconne?ionB acc@s A la
4are<
Produits spcifi;ues touristi;ues
C*'C!U)I*'
Valeur 0euristi;ue de l#anal7se d#une desserte A 4rande vitesse
en termes d#innovation de services
Faisceau diffrent d#innovations selon les espaces
!#acc@s ne suffit pas mais ouvre des potentialits d#usa4e
Prise en considration des caractristi;ues des espaces A
diffrentes c0elles
Int4ration des strat4ies d#appropriation ;ui dpendent des
comptences des acteurs sur le territoire
!e dveloppement conomi;ue local associ A une desserte A
4rande vitesse est un p0nom@ne tr@s conte?tu
C*'C!U)I*' : DIFFICU!(E) E( P*U%)UI(E DE !& %ECTE%CTE
!es difficults de l#anal7se
/a mmoire des effets est parfois inexistante
/invitable rationalisation ex post par les acteurs des
p$nom(nes et politiues conduites
!a ncessit d#approfondir sur
2ertains t+pes de ville et notamment les Villes petites et
mo+ennes
*esservies
3on desservies mais proximit dune plus
&rande ville desservie
/immobilier rsidentiel ( partir des donnes relatives aux
transactions individuelles)
/immobilier dentreprises (enu4tes de terrain)
/e tourisme balnaire et de monta&ne (enu4tes dans les
trains, dans les stations et dans les villes)
/a uestion des formes et du t+pe dappropriation
(entretiens avec les acteurs publics et privs)