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GRANDE VITESSE FERROVIAIRE ET DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE LOCAL Une revue de la littérature Marie Delaplace Professeur
GRANDE VITESSE FERROVIAIRE ET
DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE LOCAL
Une revue de la littérature
Marie Delaplace
Professeur
Université de Paris-Est Marne-la-Vallée
IFU –Lab’Urba
Contact: marie.delaplace@univ-mlv.fr
OBJECTIF DE CETTE PRÉSENTATION : PRÉSENTER LES PRINCIPAUX RÉSULTATS SCIENTIFIQUES SUR LA LIAISON ENTRE DESSERTE
OBJECTIF DE CETTE PRÉSENTATION : PRÉSENTER LES PRINCIPAUX
RÉSULTATS SCIENTIFIQUES SUR LA LIAISON ENTRE DESSERTE TGV
ET DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE LOCAL
Une présentation issue de recherches menées depuis 2003
Contrats avec le conseil régional Champagne-Ardenne 2004-2007 avec
Sylvie Bazin et Christophe Beckerich de l’Université de Reims-Champagne-
Ardenne (Equipe OMI-REGARDS)
Contrat de recherche avec le PREDIT en cours (2010-2012) financé par
l’ADEME sur les enjeux de la grande vitesse ferroviaire en matière de
développement local et durable avec Corinne Blanquart de l’équipe
SPLOTT de l’IFSTTAR
Des recherches mobilisant trois types de méthodologie
Une revue de la littérature académique et non académique
• Près de 300 références recensées en France et à l’étranger,
• 200 analysées
• Une centaine considérée comme particulièrement pertinente
La constitution d’une base de données statistiques (en cours)
Des entretiens avec des acteurs des territoires (en cours)
DE NOMBREUX PROJETS EN FRANCE, EN EUROPE ET DANS LE MONDE DES ATTENTES DIVERSES ET
DE NOMBREUX PROJETS EN FRANCE, EN EUROPE ET DANS LE
MONDE
DES ATTENTES DIVERSES ET VARIEES EN TERMES DE
DYNAMIQUES ÉCONOMIQUES LOCALES
Arrivée de
Nouvelles entreprises
Nouvelles populations
Développement du tourisme, des quartiers d’affaires autour
de la gare, etc.
MAIS DES TRAVAUX SCIENTIFIQUES QUI MONTRENT QUE CES
ATTENTES NE SE REALISENT PAS
PLAN 1. DESSERTE TGV, MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE 2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION D’ENTREPRISES 3. DESSERTE
PLAN
1. DESSERTE TGV, MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION D’ENTREPRISES
3. DESSERTE TGV ET TOURISMES
1. DESSERTE TGV ,MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE La mise en place d’une LGV entraîne une multiplication
1. DESSERTE TGV ,MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE
La mise en place d’une LGV entraîne une multiplication des
trafics ferroviaires mais variables selon les destinations
+1,2 de Paris vers Le Mans
+1,3 de Paris vers Tours et Saint-Pierre-des-Corps
Sur la LGV est européenne, augmentation du trafic Paris province
• Alsace + 79%
• Lorraine + 34%
• Champagne Ardenne + 14%
Sur des distances plus importantes, la multiplication est
beaucoup plus forte: la part de marché pour le TGV est la plus
importante pour des trajets entre 1h30 et 3h
Une augmentation de trafic peut être due à un report modal
Des trafics souvent inférieurs de 10 à 20 % par rapport aux
estimations (excepté LGV Méditerranée et LGV Est Paris-
Province)
1. DESSERTE TGV , MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE L’analyse des expériences passées et de la littérature
1. DESSERTE TGV , MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE
L’analyse des expériences passées et de la littérature nous
montre que dans le cas français, les effets sont variables
selon
La conjoncture économique
Le prix et la qualité de la desserte (fréquences, horaires),
destinations
L’existence de potentialités économiques locales suscitant une
demande de déplacement
Les stratégies des acteurs quant à l’articulation de la desserte
TGV et la desserte régionale mais aussi urbaine
Les effets sont sélectifs en fonction des types de
déplacements
Le TGV favorise les déplacements professionnels
Le TGV profite davantage aux cadres supérieurs et aux
professions intellectuelles
1.DESSERTE TGV ,MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE En ce qui concerne la mobilité domicile-Travail, des craintes
1.DESSERTE TGV ,MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE
En ce qui concerne la mobilité domicile-Travail, des craintes
d’apparition de cités-dortoirs non fondées
Le TGV facilite les déplacements domicile-travail entre les bassins
d’emploi desservis et celui de Paris mais ne les crée pas
La mobilité domicile-travail n’est pas liée seulement au fait d’avoir un
TGV mais aussi
À la tarification, aux fréquences et aux horaires
Aux potentialités d’emploi locales
1. DESSERTE TGV , MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE Des déplacements professionnels facilités pour les cadres et
1. DESSERTE TGV , MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE
Des déplacements professionnels facilités pour les cadres et les cadres
dirigeants hors du territoire desservi ?
Confort et, dans certains cas, gain de temps
Le TGV peut être un lieu de travail contrairement à la voiture
Prospection de nouveaux marchés, visites de clients
Séminaires, congrès
Absence de données INSEE et difficultés d’obtenir des données auprès de la
SNCF
Les enquêtes réalisées montrent que l’utilisation dépend
Qualité de la desserte vers la province, l’Ile de France et l’international
De la nature des entreprises du territoire (établissement/siège)
De la nature des marchés des entreprises
1. DESSERTE TGV , MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE Une accessibilité améliorée la plupart du temps mais
1. DESSERTE TGV , MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE
Une accessibilité améliorée la plupart du temps mais de façon
inégale
La taille des villes joue sur qualité de la desserte notamment vers
Paris
101 unités urbaines ayant une aire urbaine de même nom et qui sont
desservies par TGV
Nombre d’habitants dans l’aire urbaine
Nombre moyen
d’AR vers Paris
< 20 000 habitants
3
20 000<Nombre d’habitants< 100 000 habitants
3,3
100
000<Nombre d’habitants< 200 000
5,3
200
000<Nombre d’habitants
10,0 3
Dégradation possible pour les agglomérations desservies sur le
réseau conventionnel en termes de liaisons directes et de
fréquences
1. DESSERTE TGV , MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE Une diminution des temps de parcours d’autant plus
1. DESSERTE TGV , MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE
Une diminution des temps de parcours d’autant plus forte que la ville
est proche du réseau
Les villes petites et moyennes sont moins fréquemment sur la ligne
Taille des aires urbaines
Nombre de villes
localisées sur la LGV
31
de plus de 200 000 hab
10
69
de moins de 200 000 hab
8
Des connexions à la province moins fréquentes
Une amélioration de la desserte non systématique et
Dont l’ampleur dépend de la qualité de la desserte initiale
1. DESSERTE TGV , MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE Une illustration en Champagne-Ardenne Une amélioration de la
1. DESSERTE TGV , MOBILITÉS ET ACCESSIBILITE
Une illustration en Champagne-Ardenne
Une amélioration de la desserte importante pour la plus grande ville, Reims
vers Paris
Nombre
Durée
en
d’habitants
2006
dans l’aire
(temps mini
urbaine
sur directs
Durée TGV
et réduction
des temps de
parcours
Fréquence 2006
nombre AR
Fréquence
Fréquence
2007
TGV+
2010
TGV+
directs
(en
desserte
desserte
correspondance)
classique
classique
(en corr.)
(en corr.)
293
316
Reims centre
1h34
0h45 (-52%)
12
8
7
Bezannes
inexistante
0h40
2, 9
3, 9
78
825
Châlons-en-
1h32
1h02 (-32%)
13,5
2
+ 11
2+ 11
Champagne
34
206
Vitry-le- François
1h44
1h25 (-18%)
7,5 (1,5)
2
+7
2+7
104
934
Charleville-Mézières
2h28
1h30 (-39%)
7
2
(7)
3 (6)
13
785
Rethel
1h58
1h10 (-41%)
7
1
(8)
1 (8)
31
395
Sedan
2h49
2h (-29%)
1 (5)
1
(7)
1 (7)
Des connexions vers la Province directes pour Reims, en correspondance pour
les autres villes
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION D’ENTREPRISES
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION D’ENTREPRISES
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION DES ENTREPRISES L’arrivée du TGV contribue à modifier l’image de
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION DES ENTREPRISES
L’arrivée du TGV
contribue à modifier l’image de la ville (effet « club »)
ne suffit pas à attirer des entreprises (échec de nombreux parcs
d’activité)
peut favoriser le maintien des entreprises existantes
n’empêche pas toujours les délocalisations
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION DES ENTREPRISES Une desserte TGV conduit au développement de «
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION DES ENTREPRISES
Une desserte TGV conduit au développement de « quartiers
d’affaires »
Plus particulièrement dans les quartiers d’arrière gare
Développement de la construction qui
Vient combler un manque de bureaux répondant aux standard
actuels
Permet de fournir des plateaux de grande taille
Des implantations d’entreprises sur les quartiers d’affaires
TGV…
… Mais qui sont initialement majoritairement des
relocalisations internes aux agglomérations
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION DES ENTREPRISES L’exemple du quartier Clair Marais de Reims 68,8%
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION DES ENTREPRISES
L’exemple du quartier Clair Marais de Reims
68,8% des implantation sont des localisations internes dont
près de la moitié réalisées en 2008
Nature de localisation
Total
En %
Création exogène
3
3
6
18,7 %
Délocalisation
3
1
4
12,5 %
Sous-total externe
6
4
10
31,2 %
Relocalisation interne
8
11
19
59,4 %
Création endogène
1
2
3
9,4 %
Sous-total interne
9
13
22
68,8 %
Total
15
17
32
En %
46,9 %
53,1 %
100%
Avant
2006
Après
2006
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION DES ENTREPRISES Facteurs de localisation déclarés spontanément par les entreprises
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION DES ENTREPRISES
Facteurs de localisation déclarés spontanément par les entreprises
Locaux disponibles, proximité du centre-ville, de l’autoroute
Puis proximité de la gare et de la clientèle
Facteurs de localisation
Effectifs (en %)
Locaux disponibles
23,3 %
Proximité du centre-ville
20,5 %
Proximité de l’autoroute
17,8 %
Proximité de la gare
15,1 %
Proximité clientèle et usagers
6,8 %
Accessibilité
5,5 %
TGV
2,7 %
Centre d’affaires ou Zone de bureaux
2,7 %
Loyer
1,4 %
Main d'œuvre étudiante
1,4 %
Parking
1,4 %
Quartier en développement
1,4 %
Total
100,0 %
Une desserte TGV qui joue un rôle marginal
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION DES ENTREPRISES Hiérarchie des facteurs de localisation déclarés spontanément par
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION DES ENTREPRISES
Hiérarchie des facteurs de localisation déclarés spontanément par
les entreprises
Facteurs cités
spontanément
En 1er.
Fréquences (%)
En 2 .me
Fréquences (%)
En 3 ème
Fréquences (%)
Locaux disponibles
40,0 %
8,0 %
20,8 %
Proximité du centre-ville
24,0 %
28,0 %
8,3 %
Proximité de la gare
12,0 %
12,0 %
20,8 %
Proximité clientèle et
usagers
4,0 %
12,0 %
4,2 %
Centre d’affaires ou Zone
de bureaux
-
8,0 %
-
Accessibilité
4,0 %
8,0 %
4,2 %
Proximité de l’autoroute
24,0 %
29,2 %
Loyer
-
4,0 %
-
Main d'œuvre étudiante
-
4,0 %
-
Quartier en
développement
-
-
4,0 %
TGV
-
4,0 %
4,2 %
Parking
-
-
8,3 %
Total
100,0 %
100,0 %
100,0 %
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION DES ENTREPRISES L’ explication de ce paradoxe réside dans ce
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION DES ENTREPRISES
L’ explication de ce paradoxe réside dans ce qui importe
dans les implantations : l’offre immobilière
Une offre immobilière le plus souvent exogène aux entreprises qui
s’installent
Ce n’est pas la demande de localisation de la part des entreprises de
services qui importe
L’analyse doit se focaliser sur l’offre immobilière
Et donc les acteurs de l’immobilier: Promoteurs et investisseurs
Ce sont ces acteurs qui dessinent la carte des localisations
possibles…
…En fonction du foncier disponible et des politiques
foncières et d’urbanisme des collectivités locales
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION DES ENTREPRISES Quel rôle du TGV dans la production immobilière?
2. DESSERTE TGV ET ATTRACTION DES ENTREPRISES
Quel rôle du TGV dans la production immobilière?
La desserte TGV : un outil de production de connaissances sur les
villes desservies
Qui minimise les risques perçus par les investisseurs
Qui véhicule une image de modernité au service de la rénovation
des quartiers d’arrière –gare…
…Dans laquelle les collectivités locales jouent un rôle crucial
3. DESSERTE TGV ET TOURISMES
3. DESSERTE TGV ET TOURISMES
3. DESSERTE TGV ET TOURISMES Desserte TGV et tourisme : des effets limités à certaines
3. DESSERTE TGV ET TOURISMES
Desserte TGV et tourisme : des effets limités à certaines de
formes de tourisme
Une desserte TGV facilite l’accessibilité des lieux pour un tourisme de
destination (mer, montagne) ou un tourisme de court séjour (tourisme
urbain et d’affaires)
Mais son utilisation limitée pour un tourisme vert compte tenu de la
rupture de charge
Une illustration par le tourisme urbain et d’affaires
Tourisme urbain (visites de musées, monuments, etc.)
Tourisme de court séjour et de fin de semaine
Qui se développe (fractionnement du temps de vacances et RTT)
Tourisme d’affaires (Congrès, Conférences, etc.)
Tourisme de court séjour en semaine
Déterminants du choix de la destination : aménités, accessibilité,
accueil
Une demande nationale qui émane à 70 % de l’Île-de-France
3. DESSERTE TGV ET TOURISMES Une desserte TGV Favorise le tourisme d’affaires et le tourisme
3. DESSERTE TGV ET TOURISMES
Une desserte TGV
Favorise le tourisme d’affaires et le tourisme urbain
(confort, rapidité)
Valorise les lieux déjà réputés … et sur des périodes
limitées
A condition d’une bonne desserte
Tourisme d’affaires (cadencement, fréquence en
semaine)
Tourisme urbain (desserte de WE)
… Et est insuffisante pour développer des produits
touristiques peu connus même avec des politiques locales
d’accompagnement
3. DESSERTE TGV ET TOURISMES Le développement du tourisme urbain et d’affaires avec une desserte
3. DESSERTE TGV ET TOURISMES
Le développement du tourisme urbain et d’affaires avec une
desserte TGV nécessite des pré-requis
Un patrimoine historique, culturel et /ou gastronomique
Une infrastructure hôtelière (en quantité et qualité)
Une bonne accessibilité des lieux touristiques à partir de la
gare
Mais une desserte TGV peut
Accélérer la restructuration de l’hôtellerie
Réduire la durée des séjours
D’où des efforts coordonnés des acteurs pour offrir des
innovations de produits/services touristiques
CONCLUSION : DESSERTES TGV ET DEVELOPPEMENT ECONOMIQU LOCAL, DES EFFETS À RELATIVISER Les effets positifs
CONCLUSION : DESSERTES TGV ET DEVELOPPEMENT ECONOMIQU
LOCAL, DES EFFETS À RELATIVISER
Les effets positifs des infrastructures de transport ne sont pas
systématiques
Les éventuels effets ni automatiques, ni toujours positifs,
dépendent
De la conjoncture et des pays
De la localisation de la gare et de la qualité de la desserte
Des caractéristiques socio-économiques et de la localisation des
territoires
Des politiques et stratégies mises en œuvre
Par les acteurs des territoires concurrents
Par les acteurs du territoire
Du caractère coopératif de ces stratégies
Enjeux et opportunités de la grande vitesse ferroviaire en termes de développement local: une analyse
Enjeux et opportunités de la grande vitesse
ferroviaire en termes de développement local: une
analyse fondée sur la production et l’appropriation
des innovations de services
Marie Delaplace
Professeur
Université de Paris-Est Marne-la-Vallée
IFU –Lab’Urba
Contact: marie.delaplace@univ-mlv.fr
OBJECTIF : CONSTRUCTION D’UN CADRE PERMETTANT DE PENSER L’HETEROGENEITE DU LIEN ENTRE DESSERTE TGV ET
OBJECTIF : CONSTRUCTION D’UN CADRE PERMETTANT DE PENSER
L’HETEROGENEITE DU LIEN ENTRE DESSERTE TGV ET
DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE LOCAL
1. LA DESSERTE TGV, UN FAISCEAU D’INNOVATIONS DIFFÉRENT
SELON LES PAYS ET LES TERRITOIRES
2. DES POTENTIALITÉS D’USAGE ET D’APPROPRIATION DU
FAISCEAU D’INNOVATIONS DE SERVICE LIÉES À LA DESSERTE
À SON APPROPRIATION EFFECTIVE
1. Une desserte TGV, un faisceau d’innovations différent selon les pays et les territoires
1. Une desserte TGV, un faisceau d’innovations différent selon
les pays et les territoires
1. Le cadre théorique élaboré: La desserte TGV, un faisceau d’innovations de service qui doit
1. Le cadre théorique élaboré: La desserte TGV, un faisceau
d’innovations de service qui doit être approprié
Figure 1- La représentation d’un service ferroviaire
Compétences directes du ou des prestataires (SNCF, RFF,
collectivités publiques (C P, C’ P, C’’ P )
C
C’ 1
C’’ 1
1
C
C’ 2
C’’ 2
2
C k
C’ k
C’’ k
C
C’ B1
C p
C’ p
C’’ p
B1
Compétences
Des Clients
(ménages (C B) ,
Entreprises (C’ B , etc.)
C
C’ B2
B2
C
C’ Bk
Y 1
Bk
Y 2
C’ Bq
C Bq
Y i
Caractéristiques
Techniques
Des clients
(T B , T’ B )
T
Caractéristiques
finales du service
ferroviaire (vitesse,
confort) (Y)
1
T
T’ B1
T
Y m
B1
2
T
T’ B2
B2
T j
T’ Bl
T Bl
T n
T’ Bo
Caractéristiques techniques
matérielles et
immatérielles du réseau,
de la gare et du train (T)
T Bo
Figure réalisée à partir des travaux de DE VRIES 2006 et GALLOUJ, WEINSTEIN, 1997
1. La desserte TGV, un faisceau d’innovations différent selon les pays et les territoires Des
1. La desserte TGV, un faisceau d’innovations différent
selon les pays et les territoires
Des innovations d’amélioration des caractéristiques
techniques qui dépendent du pays et du territoire
Type de train, de ligne, de réseau
Localisation de la gare
Des innovations d’amélioration des caractéristiques de
services qui dépendent du pays et du territoire
Accroissement de la vitesse
Fréquence de la desserte
Destinations possibles
Qualité du service ferroviaire préalable
Des innovations incrémentales parfois différentes
Signe de distinction (modernité)
Connexon Wifi
Nouveau système de réservation
1 La desserte TGV, un faisceau d’innovations différent selon les pays et les territoires Une
1 La desserte TGV, un faisceau d’innovations différent
selon les pays et les territoires
Une innovation relationnelle dans certains pays et dans
certains territoires
Le gestionnaire de l’infrastructure
L’exploitant
L’Etat
Les collectivités locales
Partenariat Public-Privé
Des innovations qui n’impliquent en elles-mêmes pas des
effets
Présence nécessaire de potentialités d’usage…
Autorisant la mise en oeuvre de stratégies d’appropriation
2. Des potentialités d’usage et d’appropriation du faisceau d’innovations de service liées à la desserte
2. Des potentialités d’usage et d’appropriation du
faisceau d’innovations de service liées à la desserte à
son appropriation effective
2. Des potentialités d’usage et d’appropriation du faisceau d’innovations de service liées à la desserte
2. Des potentialités d’usage et d’appropriation du
faisceau d’innovations de service liées à la desserte à
son appropriation effective
Des potentialités d’usage qui dépendent
- Du contexte national
- Conjoncture
- Temps de travail
- Localisation de la gare
- Des caractéristiques intrinsèques des territoires desservis
- Géographie, caractéristiques naturelles
- Patrimoines, Aménités
- De la stratégie du prestataire sur ce territoire
- Type de mobilité visée
- Offres promotionnelles
2. Des potentialités d’usage et d’appropriation du faisceau d’innovations de service liées à la desserte
2. Des potentialités d’usage et d’appropriation du
faisceau d’innovations de service liées à la desserte à
son appropriation effective
Des potentialités d’usage qui dépendent des
caractéristiques des agents qui y sont localisés…
- Type de ménages
- Type de qualification
- Spécialisation sectorielle et type d’entreprises
… et donc en partie des caractéristiques des territoires
(taille des villes)
Mais les potentialités d’usage ne suffisent pas
Importance des stratégies d’appropriation
2. Des potentialités d’usage et d’appropriation du faisceau d’innovations de service liées à la desserte
2. Des potentialités d’usage et d’appropriation du
faisceau d’innovations de service liées à la desserte à
son appropriation effective
Appropriation induit une modification des comportements
L’appropriation qui n’est possible qu’avec des potentialités
d’usage résulte de la mise en oeuvre de stratégies
Les innovations peuvent être appropriées individuellement
- Acteurs publics
- Communiquer sur le territoire
- Redéfinir un projet de territoire
- Acteurs privés
- Développer un projet d’activité
- Modifier l’organisation du travail
2. Des potentialités d’usage et d’appropriation du faisceau d’innovations de service liées à la desserte
2. Des potentialités d’usage et d’appropriation du
faisceau d’innovations de service liées à la desserte à
son appropriation effective
L’appropriation individuelle peut donner naissance à
d’autres innovations de service complémentaires
- Transports
- Immobilier résidentiel
- Immobilier de bureaux
- Tourisme
L’appropriation peut être collective par des innovations
relationnelles au service d’un projet de développement du
territoire
Services de transport complémentaires (interconnexion, accès à la
gare)
Produits spécifiques touristiques
CONCLUSION Valeur heuristique de l’analyse d’une desserte à grande vitesse en termes d’innovation de services
CONCLUSION
Valeur heuristique de l’analyse d’une desserte à grande vitesse
en termes d’innovation de services
Faisceau différent d’innovations selon les espaces
L’accès ne suffit pas mais ouvre des potentialités d’usage
Prise en considération des caractéristiques des espaces à
différentes échelles
Intégration des stratégies d’appropriation qui dépendent des
compétences des acteurs sur le territoire
Le développement économique local associé à une desserte à
grande vitesse est un phénomène très contextué
CONCLUSION : DIFFICULTES ET POURSUITE DE LA RECHERCHE Les difficultés de l’analyse La mémoire des
CONCLUSION : DIFFICULTES ET POURSUITE DE LA RECHERCHE
Les difficultés de l’analyse
La mémoire des effets est parfois inexistante
L’inévitable rationalisation ex post par les acteurs des
phénomènes et politiques conduites
La nécessité d’approfondir sur
Certains types de ville et notamment les Villes petites et
moyennes
Desservies
Non desservies mais à proximité d’une plus
grande ville desservie
L’immobilier résidentiel (à partir des données relatives aux
transactions individuelles)
L’immobilier d’entreprises (enquêtes de terrain)
Le tourisme balnéaire et de montagne (enquêtes dans les
trains, dans les stations et dans les villes)
La question des formes et du type d’’appropriation
(entretiens avec les acteurs publics et privés)