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Compagnons de labeur : homme et cheval au travail, XVe-XXe sicle

PRFACE
Depuis sa domestication, au nolithique, le cheval a toujours accompagn lhomme dans sa vie
quotidienne. Le dpartement de la Haute-Sane, situ en Franche-Comt, rgion qui a donn
son nom lune des races de chevaux lourds bien connues, est imprgn par lhistoire de cette
complicit. Utilis pour le dbardage de bois ou encore lattelage, le cheval comtois a toujours
t un fidle compagnon haut-sanois.
Lexposition des Archives dpartementales Compagnons de labeur nous permet de redcouvrir
cette histoire qui lie le cheval lhomme et de rappeler le rle quil a jou dans lconomie et
dans le dveloppement de notre territoire, jusquau lendemain de la seconde guerre mondiale.
Le cheval considr comme la plus belle conqute de lhomme , est devenu aujourdhui un
compagnon de loisirs, qui conserve un lien affectif privilgi avec lhomme. La nouvelle
agriculture, soucieuse de dveloppement harmonieux, lui ouvre de nouveaux espaces de
travail ; ici et l, il reprend du service dans les villes, o son estime contribue renouer le lien
social.
Il symbolise notre volont de vivre mieux, ensemble et en harmonie avec la nature, dans un
environnement privilgi.
A travers cette exposition, le Dpartement de la Haute-Sane, attach son terroir, dsire rendre
hommage cet animal qui a marqu les progrs de la socit.
Je souhaite quun public nombreux visite cette exposition et prenne plaisir la lecture du catalogue
qui laccompagne.

Yves Krattinger
Snateur de la Haute-Sane - Prsident du Conseil gnral
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Sommaire
Prface

.....................................................................................................................................................................................................................................................

p. 1

Regards dhistoriens ...........................................................................................................................................................................................................

p. 5

Mosaque d'images ...............................................................................................................................................................................................................

p. 119

Exposition ..........................................................................................................................................................................................................................................

p. 173

Dossier pdagogique ..........................................................................................................................................................................................................

p. 199

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REGARDS DHISTORIENS
Regards dhistoriens
Le cheval et l'agriculture en Haute-Sane, du XVIIIe au XXe sicle
Jean-Louis CLADE
Le cheval et la mine : une longue complicit
Denis MORIN

....................................................................

...............................................................................................................................

p. 7

p. 31

........................................................................................................

p. 47

Les chevaux aux salines de Salins, du Moyen-ge au XVIIIe sicle ..................................................................


Paul DELSALLE et Laurence DELOBETTE

p. 59

Le halage des bateaux sur la Sane


Louis BONNAMOUR

p. 77

Une drle de machine laver : le patouillet cheval


Hlne MORIN-HAMON

......................................................................................................................................................

Regards daujourdhui
Des hommes et des chevaux au travail aujourdhui
Bernard BOUILHOL, Jean-Louis CANNELLE et Bernadette LIZET

...........................................................................................................

Bibliographie .....................................................................................................................................................................................................................................

p. 93

p. 115

Sommaire

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LE CHEVAL ET LAGRICULTURE EN HAUTE-SANE (XVIII -XX


E

E SICLES)

Jean-Louis CLADE
Le cheval nest quun acteur parmi dautres dans lagriculture. Son usage dpend en effet de multiples facteurs : de
lenvironnement dabord, gographique et gologique, qui dicte la nature des activits agricoles, le tout inscrit dans
un ensemble territorial dfini par la politique, puis de la rpartition des terres entre les exploitants et, enfin du statut social
de ces derniers.

La chronologie aussi a son importance puisquelle exprime lhistoire des hommes et de leur adaptation au milieu. Le cheval na
pas toujours t le collaborateur privilgi du paysan ; longtemps ce fut un noble animal de guerre ; il assura les charrois
et tracta les trains dartillerie. Pour travailler la terre, au rythme lent des saisons, les bovins convenaient mieux. Mais au cours
des sicles, avec laugmentation de la population, lagriculture se modernisa. Lhomme cra la machine et la machine eut
besoin du cheval, plus rapide que le buf, jusqu ce que la machine se dbarrasst du cheval.

La Haute-Sane connut cette volution, son rythme, avec ses spcificits. La place du cheval comme animal de trait ne sy
dessine que lentement.

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Formation administrative et gographie du territoire technologique


Le dpartement de la Haute-Sane nat le 12 janvier 1790...
Comme le souligne J. GIRARDOT : On se borne quarrir
lancien bailliage et le renfermer dans ses limites naturelles 1. La
nouvelle entit abandonne au dpartement du Doubs cinquante-six
villages du bailliage de Vesoul et la totalit du bailliage de Baumeles-Dames lexception de Snargent et de la Seigneurie
dHricourt. Elle laisse encore trois villages au dpartement de la
Haute-Marne et neuf autres celui des Vosges. En compensation,
elle obtient une vingtaine de villages champenois, lorrains ou
barrois et conserve le district de Gray que revendiquait le Doubs.
Vu sa position centrale, Vesoul devient le chef-lieu du
dpartement2.
Mais la formation de la nouvelle entit administrative nest pas
encore dfinitive. Le 4 fvrier 1791, les villages de Passavant, la
Rochre et les Ctes rejoignent la Haute-Sane qui compte alors
642 communes. Lorsque le 11 octobre 1793, la Convention annexe
la principaut de Montbliard, elle la rattache au district de Lure.
Voil la Haute-Sane considrablement agrandie, et elle le demeure
quand est cr un septime district, celui de Montbliard
prcisment. Pour peu de temps dans cette priode agite. Le
11 messidor an V, le district de Montbliard passe dans le nouveau
dpartement du Mont-Terrible, avant dtre intgr au Doubs,
lexception du canton de Clairegoutte qui reste en Haute-Sane.
Quant au village de Couthenans, aprs bien des prgrinations, il
rintgre le dpartement le 26 mars 18293.

Quatre grands ensembles gographiques divisent le territoire hautsanois qui, globalement, se prsente comme une succession de
plans inclins, orients nord-est/sud-ouest, des Vosges au confluent
de la Sane et de lOgnon4.

Au nord-est
Au nord-est du dpartement dabord, se dressent les lourdes
croupes vosgiennes ; le Ballon de Servance (1216 m) est le point
culminant du dpartement. De tous cts, aux versants et jusque
bas dans les valles, saccrochent les forts de htres et de sapins.
Sur ces roches cristallines o prdominent selon les secteurs les
granits, les porphyres ou les grs, partout le sol est pauvre,
impermable. A lest, au pied des ballons, entre Faucogney et
Servance, stend la rgion dite des Mille tangs. Et quand cessent
les bois, sur les landes incultes, stalent gents, bruyres et
fougres jusque sur les berges.
Le climat est rude. Il gle de quatre-vingt-dix cent jours par an.
Avec lexploitation forestire, les activits humaines ne devraient
tre que pastorales sil ny avait les nombreux torrents. Avec une
moyenne de prcipitations qui atteint annuellement les 1 250
millimtres, les eaux ne manquent jamais et entranent les roues
aubes dune foule dindustries, des scieries bien sr, mais aussi des
usines mtallurgiques et surtout textiles.

1 - GIRARDOT (Jean), Le Dpartement de la Haute-Sane pendant la Rvolution, tome I, d. SALSA,Vesoul, 1973, p. 169-187.
2 - CLADE (Jean-Louis), La Haute-Sane autrefois, images de la vie quotidienne, d. Cabdita, 2e d., 2002.
3 - Ibid., p. 19-21.
4 - Ibid., Il sagit dun rsum partir du texte initial.

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Au sud des Vosges

Les grandes valles

Adosse aux ballons, dbordant le vieux massif primaire, stale


ensuite de Champagney Luxeuil, en passant par Mlisey et Lure,
une frange de coteaux, de plateaux tourments de grs bigarrs et
de granit. A la fin de lre quaternaire, des dpts morainiques
furent abandonns l par les glaciers. Le relief est accident et les
surfaces labourables sont faibles.
Puis, la Sane et ses affluents ont dblay au pied de ces coteaux et
de ces plateaux, une succession de bassins pour former la
dpression marginale o dominent les calcaires coquilliers, les
marnes irises et les argiles du lias. Elle comprend deux zones
constitues de prairies humides, voire marcageuses, propices
llevage : lune louest qui englobe en partie les cantons de
Combeaufontaine, de Vitrey et de Jussey, lautre, autour de Vesoul,
au nord, draine par le Durgeon.

Les alluvions modernes et les limons fertiles des valles de la Sane


et de lOgnon assurent la prosprit du dpartement. Le climat se
fait plus clment. Les geles et les prcipitations sont moins
nombreuses, mais les ts plus chauds engendrent des scheresses
parfois catastrophiques.
Globalement, les sols haut-sanois sont peu fertiles. Ils sont en
partie dcalcifis et nombre de ceux-ci sont pauvres en acide
phosphorique ; leur teneur en potasse est moyenne. Se posent des
problmes damendements et de fumures5. Or, en ce dbut du XIXe
sicle, encore marqu par la Rvolution politique, le monde paysan
est-il prt engager une rvolution agricole, est-il prt se
moderniser, sachant que la modernisation passe par le rejet de la
routine, lacquisition doutillage et lusage quasi exclusif du
cheval ?

Au sud-est
Enfin, des plateaux constituent la moiti sud du dpartement. Leur
altitude moyenne oscille entre deux cents et trois cents mtres. Ils
sont forms de calcaire du jurassique moyen.
Sur ces plateaux les phnomnes karstiques abondent. Les eaux
superficielles sont rares. Le climat est l encore assez rigoureux. La
couche de terre arable, rougetre, est par endroit si peu paisse que
la rocaille pointe parfois sous lherbe maigre. Bois ou landes
habillent les croupes.

Dessin Jean
Garneret.
Folklore comtois, Barbizier, 1957

5 - GUFFROY (Lucien), Ingnieur en Chef des Services agricoles, et ses collaborateurs, Ingnieurs du Service, HERBLOT (Jacques) et PESSEAUD (Gaston), Lexprimentation
agricole en Haute-Sane en 1950-1951, Ministre de lagriculture, Direction des Services agricoles de la Haute-Sane,Vesoul, imprimerie Marcel Bon, 1951.

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Population et activits agricoles


En 1851, la Haute-Sane compte 347 469 habitants, soit une
densit de 64,6 habitants au km2. Or, la veille de la Premire
Guerre mondiale, le dpartement naffiche plus que 257 606
habitants, soit une perte de 89 863 units. Sa densit passe 47,9,
soit une chute de 16,7 %, alors que la densit moyenne en France
progresse de prs de 9 %. Cholra de 1854, guerre de 1870, crises
conomiques, vieillissement de la population, exode se
conjuguent pour expliquer ce dpeuplement que le premier conflit
mondial ne fera quaccentuer. Cette situation affectera le
dpartement jusquau milieu du XXe sicle6.
Et cest essentiellement la population des campagnes qui est
touche. De 1851 1911, le nombre des ruraux diminue en effet
de 32,7 % tandis que crot la population urbaine sans compenser
toutefois la perte globale dhabitants. Outre les causes dj
nonces, le monde paysan subit une succession de crises graves :
une surproduction en 1850-1851 qui entrane une mvente des
produits agricoles, deux fenaisons dsastreuses en 1852 et 1853, et
trois rcoltes dficitaires en 1854, 1855 et 1856. Pour solder les
dettes ou payer les fermages, le paysan doit vendre son btail alors
que son cheptel est dj rduit7.
Cependant, en dpit de cette fuite des paysans, la Haute-Sane
demeure un dpartement essentiellement rural au dbut du XXe
sicle. En 1851 il y avait 50 097 chefs dexploitation ; en 1911, il

10

nen reste que 25 531. Le nombre des fermiers, des mtayers et des
journaliers a galement chut. On assiste alors une augmentation
du nombre des propritaires et une augmentation des moyennes
proprits (10 40 hectares). En outre, si 86 % des exploitants sont
propritaires, 32,5 % dentre eux sont aussi des fermiers ; le
fermage est un complment ncessaire de la proprit en HauteSane8.
Cette concentration des terres en faveur de la moyenne proprit
est remarquable et se poursuit lentement jusque dans les annes
1950, puis sacclre jusqu nos jours. Le nombre dexploitations
de moins de 5 hectares passe ainsi de 18 003 en 1892 3 231 en
1950. Celles comprises entre 5 et 10 hectares suivent le mme
mouvement avec une moindre ampleur : de 9 833 en 1892 3 821
en 1950. Un quilibre stablit, avec une lgre augmentation, pour
les exploitations de 10 20 hectares : toujours pour la mme
priode, de 4 857 5 204. En revanche, les 20 50 hectares
triplent : de 1 550 4 722. Quant aux plus de 50 hectares, elles
doublent pratiquement : de 258 4229.
Bien entendu, il faut tenir compte des nuances locales. Si
indiscutablement, ds 1908, un changement sest opr en faveur
de la moyenne proprit, il ne concerne pas tous les secteurs.Ainsi,
dans les Vosges sanoises et leur bordure mridionale, la proprit
oscillera encore longtemps entre 5 et 10 hectares10.

6 - CAREL (Henri), La Haute-Sane de 1850 1914, thse de doctorat, 1970.


7 - Ibid.
8 - Ibid.
9 - GUFFROY (Lucien), Ingnieur en Chef des Services agricoles, et ses collaborateurs, Ingnieurs du Service, HERBLOT (Jacques) et PESSEAUD (Gaston), Lexprimentation
agricole en Haute-Sane en 1950-1951, op. cit.
10 - CAREL (Henri), La Haute-Sane de 1850 1914, op. cit.

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chacun aient, dans chaque pye ou pie (sole), des portions


gales de terre de mme nature12. En 1885, il faut compter, en
moyenne, 16 parcelles par cote foncire dune contenance de 25
ares par parcelle. La Haute-Sane est un des dpartements o le
fractionnement parcellaire, qui exagre encore les divisions de la
proprit, est le plus lev13.
Que cultive-t-on en Haute-Sane ? Au milieu du XIXe sicle, des
crales avant tout, comme dans la plus grande partie de la France.
Elles occupent les 2/3 des terres labourables qui, elles-mmes,
couvrent prs de la moiti du territoire. Leur rpartition
gographique varie selon la plus ou moins grande richesse des sols :
le bl lemporte partout mais particulirement dans les
arrondissements de Vesoul et de Gray tandis que larrondissement
de Lure privilgie le seigle et le mteil ainsi que la pomme de
terre14.
En 1913, mme sil garde sa position prminente, le bl voit son
aire rduite de 23 %, mais laugmentation des rendements
compense la diminution des surfaces. Lavoine, en revanche, gagne
du terrain ; peut-tre pour nourrir les chevaux, plus nombreux.
Quant au vignoble, il subit de plein fouet les consquences
dsastreuses du phylloxera.

Attelage de bovins Faucogney.


(ADD, clich Antoni)

Par ailleurs, le territoire est trs morcel et chaque proprit trs


parcelle, ce qui gne les assolements, empche le dveloppement
des prairies naturelles et soppose au drainage. Cette parcellisation
excessive provient des partages successoraux11. La famille
sarrange, par souci de ne lser aucun des cohritiers, pour que

Mais le fait marquant de cette deuxime moiti du XIXe sicle, cest


la diminution des terres labourables. Elle saffirme partir de 1892
et sacclre aprs 1914. En 1862, les labours couvraient 48,7 %
du dpartement ; ils ne reprsentent plus que 25 % en 192915.

11 - Archives dpartementales de la Haute-Sane, Service ducatif, LAgriculture en Haute-Sane au XIXe sicle, association des Amis des Archives,Vesoul, 1979, doc. 74 M 1, session
ordinaire de 1853, discours du prfet.
12 - ADD, Annuaire et statistiques de la Haute-Sane, 1803, p. 210.
13 - CAREL (Henri), La Haute-Sane de 1850 1914, op. cit.
14 - Ibid.
15 - Ibid.

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Le cheval et les travaux agricoles

Chevaux de retour de labreuvoir Suaucourt .


(collection prive)

Les prairies artificielles progressent lentement. De 3,7% en 1862,


elles passent 28 % en 1892. De toute faon, jusquen 1914, toute
volution est lente : longtemps encore, pour compenser le manque
de prairies, on utilise les terrains en jachre, le droit de vaine
pture, les friches et les communaux. En 1870, rares sont les
cultivateurs qui recourent aux racines fourragres pour nourrir
leur btail. Les bovins dominent llevage. A partir de 1868, la race
fmeline qui simposait jusque l est progressivement remplace
par la race montbliarde qui profite de lextension des herbages.

12

Aprs avoir prsent le milieu naturel, indiqu la nature des


productions et prsent lvolution de la population rurale, il
importe de se poser la question : quel animal de trait le paysan
utilise-t-il pour son travail ? On serait tent de rpondre : le
cheval. En effet, ds 1803, son importance est indniable dans le
dpartement : Les chevaux sont trs nombreux dans une partie des
villages riches en prairies : la principale fortune de plusieurs de ces villages
consiste mme dans le commerce de ces animaux, qui sont en gnral dune
belle race, forts et propres au trait et la selle 16. Les chevaux sont
nombreux, certes, mais leur rpartition sur le territoire hautsanois est ingale et, si on en fait commerce, les utilise-t-on
obligatoirement comme animaux de trait ?
En 1803, le dpartement compte 21 509 chevaux, soit moins dun
cheval pour deux propritaires exploitants17. Cest peu et cest
certainement moins si lon exclut tous les propritaires qui
cultivent moins de 5 hectares et, qui plus est, sur des terrains de
qualit globalement mdiocre. Un cheval cote en effet trs cher
tant lachat que pour sa nourriture, environ trois ou quatre fois
plus que le buf. Il est de sant plus fragile et sa mort peut ruiner
le petit propritaire18. Avec moins de 5 hectares, il tait donc
impossible de soffrir le luxe dun cheval, mais, dans le mme
temps, un gros propritaire pouvait entretenir un attelage de quatre
ou six chevaux19.

16 - ADD, Annuaire et statistiques de la Haute-Sane, 1803, p. 6.


17 - Ibid. , p. 31, 45, 62.
18 - DUBY (G.) et WALLON (A.), Histoire de la France rurale, depuis 1914, dition du Seuil, 1977, tome 1, p. 456, chapitre rdig par Guy Fourquin.
19 - Annuaire publi pour 1832 et 1833 par la Socit centrale dAgriculture du dpartement de la Haute-Sane, juillet 1832, extrait de Les secrets du laboureur Benot dans
le Calendrier du bon cultivateur de Mathieu Dombasle.

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en 1803 auxquels il faut ajouter 46 091 vaches21. Donc, mme les


villages riches en prairies nont pas forcment recours au cheval.
Pourtant, trs tt, on a besoin de lui pour tirer la herse dans les
labours : il faut de la vitesse pour briser efficacement les mottes.

Attelage de bufs Baudoncourt. (collection prive)

Cette situation nest pas propre la Haute-Sane. Mme dans les


riches terroirs du Bassin parisien, le paysan prfre le buf au
cheval.Tirer la charrue nimpose pas forcment la rapidit, la force
tranquille suffit, tout comme pour les dfrichements, au Moyen
Age. Il est vrai que le nouveau joug, plac non plus sur les cornes
mais sur le front, permet de tirer bien meilleur parti de la force
danimaux qui, par ailleurs, sont mieux slectionns et mieux
nourris quautrefois20. Et les bufs ne manquent pas : 43 455 ttes

La vache nest pas ngliger, car le buf comme bte de trait est
galement un luxe : il ne donne pas de lait ! La vache en revanche
a tous les avantages. Elle fournit lait, viande et force de travail.
On lattelle seule et parfois avec un cheval : dans les cantons
arides et privs de prairies, on voit au contraire souvent de mauvais chevaux,
attels avec de petites vaches, remplacer les bufs pour la culture des terres
22. Henri Carel est plus catgorique encore qui affirme que, en
Haute-Sane, en 1851, le buf est peu utilis comme animal de
trait et quil est frquemment remplac par la vache de race
fmeline23. Ce que confirme lannuaire de 1832 : Javais un petit
chariot auquel on attelait deux vaches, et quon chargeait dun
mille environ de fourrage, quon amenait quelquefois dun quart de
lieue, le lendemain on en attelait deux autres. Cela ne les fatiguait
pas du tout 24.
En 1803, le dpartement, dont la superficie est de 456 964 ha, ne
possde que 171 557 ha de terre en culture , soit seulement les
2/5 du territoire. De ce nombre de 171 557 ha, on en cultive par
des chevaux ou des bufs 134 000 ha et 37 457 ha par le seul
secours des bras ; savoir, 22 349 ha de terres labourables, 12 635 ha
de vignes et 2 473 ha de jardins 25.

20 - Ibid.
21 - ADD, Annuaire et statistiques de la Haute-Sane, 1803, p.31, 45, 62.
22 - Ibid., p. 6.
23 - CAREL (Henri), La Haute-Sane de 1850 1914, op.cit.
24 - Annuaire publi pour 1832 et 1833 par la Socit centrale dAgriculture du dpartement de la Haute-Sane, juillet 1832, op. cit.
25 - ADD, Annuaire et statistiques de la Haute-Sane, 1803, p. 206.

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Vaches se dsaltrant Apremont.

Train de bufs tirant une grume sur un chariot :


la force tranquille suffit.

ADD, clich Antoni

ADD, clich Antoni

Chevaux et bufs se ctoient donc, ces derniers lemportant


certainement puisque, pour travailler la terre, on a encore recours
au seul secours des bras sur une partie non ngligeable des
terres cultives.
Lannuaire de 181526 dresse aussi un constat sur les conditions
dlevage et de lutilisation du cheval cette poque. Ce nest gure
brillant : Leur hbergement est dplorable , souvent dans
des lieux troits, obscurs, humides et sales ; ils nont pas de
litire ; ils sabreuvent dans des mares pollues par les volailles ou
au lavoir... Au gr des saisons, donc des besoins, tantt les paysans
les soumettent des travaux forcs et de longues fatigues ,

14

tantt ils les laissent snerver dans un long repos . Les paysans
les attellent trop jeunes, ds lge de 24 ou 30 mois. A cela sajoute
le mauvais choix des haras et leur loignement de certaines
communes : le paysan prfre laisser libre la saillie au pturage bien
que cette pratique contribue labtardissement de lespce 27.
Pour les nourrir ou les engraisser, ds le retour de la belle saison,
les paysans les mettent au vert ; quelques-uns leur donnent un
mlange de pain de seigle avec de la paille hache ; dautres les
nourrissent de trfle et de luzerne, mais ils prennent la prcaution
dalterner et de mlanger ces aliments aqueux qui, donns seuls
sans interruption, occasionneraient des dysenteries et des
tranches 28.

26 - ADD, Annuaire statistique et historique du dpartement de la Haute-Sane, 1815, p.


27 - Ibid., p. 143-146.
28 - Ibid., p. 149.

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Des annes difficiles pouvaient mettre en pril un cheptel dj peu


abondant, bovins et chevaux confondus. Ainsi en 1852 et 1853, les
fenaisons furent dsastreuses ce qui vida en partie les tables. Les
paysans durent vendre leur btail, dabord leurs chevaux et ils les
vendirent bon prix parce que se prparait la guerre de Crime29.
Des pizooties dcimrent alors le peu de bovins qui restaient. Le
manque danimaux de trait se faisant durement sentir, larme mit
alors la disposition des paysans des chevaux dartillerie pour les
travaux des champs30.
A une situation socio-conomique dfavorable, sajoute le poids de
la routine qui pse lourd dans le monde paysan et notamment en
Haute-Sane. Pourtant, peu peu, des changements soprent
mme sils ne touchent quune minorit, celle des gros
propritaires exploitants. A la fin du XIXe sicle, la cration des
syndicats agricoles ouvre la porte aux achats dengrais et de
semences31. De 1892 1913, les prairies artificielles gagnent du
terrain, au moins sur une partie de la pie laisse en jachre, ce
qui dj limite le vain pturage32.
La mcanisation a progress. Il fallait remplacer labsence de bras
consquence de lexode rural, surtout celui des journaliers et des
petits propritaires qui louaient leur service, une fois termins
leurs propres travaux. Pour la fenaison, on passe de 5 faucheuses en
1862 715 en 1892.

Attelage de bufs Jussey tirant un chariot de fumier. ADHS

<

29 - MARLIN (Roger), Lopinion franc-comtoise pendant la guerre de Crime, 1957, p. 51.


La guerre de Crime na sans doute pas t sans influer sur le march des
crales et des chevaux. La demande en chevaux de larme a d inciter certains
cultivateurs vendre leurs btes haut prix, ce qui diminuera dautant un
troupeau dj insuffisant.
30 - CAREL (Henri), La Haute-Sane de 1850 1914, op. cit.
31 - CLADE, La Haute-Sane autrefois, op. cit., p. 61-62
32 - ADD, Annuaire et statistiques de la Haute-Sane, 1803. Cette possibilit tait
dj voque. Bien quelle ne soit plus mentionne, on pense quelle fut mise en
pratique car elle existait encore dans les annes 1950.

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Des bufs qui tractent une faucheuse mcanique


Montagney :
on peut douter de lefficacit de la machine.
ADD, clich Antoni

Dans le mme temps, on passe de 7 faneuses et rteaux cheval


158 ; pour la moisson, de 4 moissonneuses mcaniques 338, mais
la faucheuse destine la fenaison pouvait tre bricole pour
moissonner. Pour le labour, de 0 charrue perfectionne (le brabant
?) 333. La progression la plus spectaculaire est celle de la houe
cheval : de 50 219133. Mais, globalement considre, la
mcanisation reste encore une exception.

16

En outre, pour que ce matriel soit performant, il faut quil soit tir
par des chevaux. Certes, on voit sur certaines cartes postales du
dbut du XXe sicle, des bufs attels, par exemple une faucheuse
mcanique. Mais il est alors permis de douter de lefficacit de
lengin. Il faut de la vitesse pour que la barre de coupe tranche
efficacement lherbe et seul le cheval autorise la vitesse ncessaire.
Dailleurs, sur la plupart des cartes postales, domine la prsence
des chevaux. Et pourtant, en 1892, ils ne sont encore que 21 463,
peine moins quen 1803. En fait, si leur nombre est rest
pratiquement stable, le nombre de propritaires exploitants a, en
revanche, chut de 50 %. La majorit dentre eux possde alors de
30 40 hectares, sans compter les terres loues, et les exploitations
de 20 50 ha ont tripl. Par consquent, mme si le buf est
toujours prsent comme animal de trait, le cheval tendrait
simposer dans les exploitations. Demeurent les 160 942 bovins,
vaches et bufs, dont on ignore quelle proportion peut tre encore
utilise pour la traction.
Aprs la saigne humaine de la Premire Guerre mondiale, la
mcanisation sintensifie. Elle devient indispensable. Il importe en
effet de compenser, une fois encore, le manque de bras. Le cheval
renforce alors sa position.

33 - CAREL (Henri), La Haute-Sane de 1850 1914, op. cit., statistique cite par

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Quel cheval ?
La race et son amlioration
Quel tait laspect physique de ces chevaux ? Autrement dit,
appartenaient-ils une race particulire ? A la race comtoise
par exemple. En fait, cela nous importe peu, dautant plus que,
comme lcrit Dominique Jacques-Jouvenot34, la naissance de la
race comtoise ne date que du dbut du XXe sicle et relve avant
tout dune construction sociale , dun choix et dune dfinition
tablis par les leveurs eux-mmes.
En 1888, Sanson, dans son Trait de zootechnie (t.3), donne une
description du cheval tel quon le rencontrait cette poque dans
notre rgion : La production chevaline ntant nullement sa place en
Franche-Comt, nous ne nous tendrons gure sur la description
zootechnique des chevaux descendant de ceux quy introduisirent les
Burgondes. Une grosse tte lextrmit dune encolure maigre, des formes
anguleuses du corps avec une croupe trs oblique et des membres faibles
termins par de grands pieds, tel est le portrait non charg de ces chevaux,
des deux cts de la chane du Jura, en France et en Suisse 35.

Durant cette priode, les intendants qui se succdent en FrancheComt consacrent toute leur nergie dvelopper llevage du
cheval37. Il passe par la slection des haras, cest--dire
lensemble des talons dune province qui sont slectionns pour
assurer la reproduction et rpartis chez les gardes-talons 38.
Ceux-ci sont 80 % des laboureurs, tous gens aiss. Les talons
sont de deux types : il peut sagir dun talon approuv, cest-dire dun animal appartenant un paysan, mais jug apte remplir
cette fonction par linspecteur du haras, ou il peut sagir dun
talon royal remis au garde-talon par lintendant. Les leveurs
doivent faire saillir leurs juments par les talons, moyennant
rtribution aux gardes-talons, dans le respect des rglements alors
en vigueur.

Description peu flatteuse, mais ne dplaise Sanson, aux XVIIe et


XVIIIe sicles, les chevaux de la province taient estims pour leurs
qualits de rusticit et dendurance. Sils ont une grosse tte et des
formes peu plaisantes, ils sont rputs travailleurs. Si leurs
membres sont grles, ils sont secs et nerveux. Ce sont des chevaux
actifs et sobres36.

Dessin Jean
Garneret.
Folklore comtois, Barbizier, 1957

34 - JACQUES-JOUVENOT (Dominique), Bai,Alezan et frison clair, Hommes, Femmes et chevaux comtois, collection patrimoine ethnologique, d. Ctre, 1994, p. 28-29.
35 - FRISSON (Maurice), LElevage du cheval de trait en Haute-Sane, ancienne imprimerie Cival, 1931.
36 - Ibid.
37 - WADEL (Patrick), Le Garde-talon comtois et son cheval: une rvolution culturelle (1678-1790), dans le cadre du Festival dHistoire de Montbrison, 24 septembre-2 octobre 1994,
De Pgase Jappeloup, cheval et socit, p. 401- 413.
38 - MOREAU (Cline), Le cheval dans les campagnes comtoises au XVIIIe sicle, dans Mmoire de la Socit dEmulation du Doubs, nouvelle srie, n 42, 2000, p. 173.

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Ainsi, en 1684, trente chevaux danois sont disperss dans les


communauts par le pouvoir royal. Cest un chec que constate
Jrme de Pontchartrain, Secrtaire dEtat la Marine et la
Maison du roi ... ils trouvent ces chevaux peu propres pour leurs juments
ayant mieux avoir des chevaux espais de grosse encolure et des jambes
charges de poils quoy je suis persuad quils se sont tromps, et que la
Franche-Comt pourrait produire des chevaux plus fins et plus
dchargs. 39 En 1725, on apprend que les communauts ont vendu
la plupart des talons.
En 1737, lintendant renforce la rglementation afin dassurer le
monopole de la monte aux seuls talons approuvs ou aux talons
royaux. Il interdit les coureurs 40, mais ceux-ci continuent
exercer leur lucratif commerce, parcourant les villages avec leur
talon auquel il pendoit une cloche au col, et un ruban attach
la queue, il en faisoit march avec le propritaire de jument pour 12
ou 15 sols chaque sault 41.
Dautres rformes suivirent toujours dans le souci de mettre fin
aux abus. Le pouvoir royal tenta, sans plus de succs, dintroduire
encore une fois des chevaux trangers , allemands et danois,
toujours aussi mal accueillis : au lieu daller les chercher, on doit
les fuir comme la peste 42 dit-on alors. Il faut attendre lintendant Lacor

18

qui, vers 1780, admet les qualits du cheval de trait comtois et dcide den
rgnrer lespce. Il dclare dans un mmoire : Lespce des chevaux en
Franche-Comt nest point fine ny propre en gnral pour la monture, mais
en revanche les chevaux de trait y sont aussy beaux que bons et leur
destination ordinaire en tems de guerre est pour le service de lartillerie 43.
Mais cest surtout au cours du XIXe sicle que le gouvernement se
proccupe de llevage des chevaux. Un dcret du 14 juillet 1806
rorganise les haras dans le but damliorer la race des chevaux, de
procurer aux cultivateurs des lves utiles leur exploitation, et dun prix
avantageux la vente 44. Des talons sont placs, sur indication des
prfets, chez les propritaires les plus distingus par leur zle et leurs
connaissances dans lart dlever et de soigner les chevaux 45. Les
particuliers, qui ont des talons destins la monte, peuvent les
prsenter aux inspecteurs gnraux pour les faire approuver. Un
dpt de 50 60 talons est constitu Besanon.
LAnnuaire de 1815 parle damlioration de la race grce un
bon choix dtalons et de lintrt que porte le dpartement la
multiplication des chevaux. Le document affine aussi la
prsentation : En gnral,lespce est petite et forte.Elle prsente deux
varits distinctes quon occupe des travaux diffrents. Lune, originaire des
cantons de lEst de la Haute-Marne, est employe spcialement aux travaux
pnibles de lagriculture.Elle domine dans les cantons de Jussey,deVauvillers

39 - WADEL (Patrick), Le Garde-talon comtois et son cheval..., op. cit.


40 - ADD, CIC 1196, ordonnance de lintendant de Vanolles du 15 mars 1737, art XVI : Les Particuliers appels Coureurs, courans les campagne, foires et marchs dans le
tems de la monte avec des chevaux entiers pour les faire servir dtalons, seront saisis et conduits dans les prisons plus prochaines du lieu de la capture, leurs chevaux acquis
et confisqus, et eux condamns chacun en trois cens livres damende, sauf faire en outre le procs extraordinairement ausdits coureurs, comme vagabons et gens sans
aveus, et comme rfractaires aux rglemens des haras, ainsi quil appartiendra .
41 - Un mmoire rdig en 1765, cit par Patrick Wadel, Le Garde-talon comtois et son cheval, op. cit.
42 - WADEL (Patrick), Le Garde-talon comtois et son cheval, op. cit.
43 - ADD, CIC 1215, Mmoire sur les haras de Franche-Comt.
44 - ADD, Statistique abrg du dpartement de la Haute-Sane, 1819, p. 138-139
45 - Ibid.

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et autres circonvoisins. Lautre est originaire de la Suisse. Celle-ci, plus


vigoureuse, donne de bons chevaux de roulage, dartillerie et de cavalerie
lgre. On la trouve dans les cantons dHricourt, de Villersexel et dans leur
voisinage 46.
Les chevaux de trait sont dits de type comtois , amliors par
lintroduction de juments et dtalons percherons et boulonnais.
Ces croisements trs nombreux, parfois livrs au hasard, ne sont
pas toujours trs heureux puisquils produisent parfois des
manires de monstres, des btes dcousues, sans type, sans moyen,
sans valeur 47.
Pour remdier cette situation, le dpt de Besanon place sept
talons en Haute-Sane : deux Jussey, un Vesoul, deux Lure et,
en 1824, deux Gray48 ; ils sont placs sur lindication du prfet.
De 1838 1851, les autorits dpartementales poursuivent
lintroduction de juments percheronnes, puis dtalons percherons
placs chez des fermiers. La seconde exprience surtout est juge
concluante : Les produits obtenus cette anne sont nombreux et
prsentent de plus en plus les caractres de la race percheronne 49.

En 1851, on assiste un total changement dorientation. Le


gouvernement dcide la production dun cheval de guerre. Ce
choix est dict avant tout par des ncessits conomiques :
llevage de trait na plus de dbouch, il ne se vend plus ou mal.
Les chemins de fer se dveloppent, le roulage est en pleine crise. La
remonte de larme offre donc de nouvelles perspectives. Il faut
adapter la race aux besoins et produire par consquent des chevaux
de luxe ou des chevaux de guerre. Le salut est donc dans llevage
du cheval de demi-sang.
Un dpt de remonte est cr Faverney. Les premiers achats de
demi-sang ont lieu ds 1852 et, en 1864, la substitution des demisang aux percherons est compltement ralise. Llevage du cheval
de trait est dsormais abandonn son sort. Or, les leveurs
rsistent, privilgiant le cheval de trait dont la vente est toujours
assure condition que lanimal soit bien conform50.
En 1899, il faut se rendre lvidence : llevage des demi-sang est
un chec. On en revient llevage du cheval de trait. Abandonne
depuis 35 ans, sa politique de slection doit tre reprise. Jusquen
1902, les choix se portent, comme par le pass, sur le percheron et
le boulonnais, puis, en 1907, sur lardennais belge. Celui-ci trouve,
en Franche-Comt, un climat et un terrain conforme son
temprament plus rustique et plus sobre que le percheron... car les
leveurs comtois ne sont pas gros nourrisseurs.

Dessin Jean
Garneret.
Folklore comtois, Barbizier, 1957

46 - ADD, Annuaire 1815, op. cit., p. 145-146.


47 - GOYOT, La Franche-Comt chevaline, 1848-1854, cit par Henri Carel,op. cit., p. 151.
48 - ADD, Annuaire historique et statistique du dpartement de la Haute-Sane, 1825.
49 - FRISSON (Maurice), LElevage du cheval de trait en Haute-Sane, op. cit.
50 - Ibid.

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Les talons nationaux sont alors rpartis en 5 stations : trois dans


larrondissement de Gray, Arc-les-Gray, Champlitte et Pesmes,
une Faverney dans larrondissement de Vesoul, et une dans
larrondissement de Lure, Vauvillers, la dernire cre (1927). En
193052, ces reproducteurs sont au nombre de 14, tous de race
ardennaise et dun modle conforme aux besoins du pays.
Malgr les efforts des pouvoirs publics, quel que soit le rgime
politique, le nombre des chevaux augmente peu ou pas. De la fin du
XVIIe sicle la fin du XVIIIe sicle, pour la Franche-Comt, le
nombre de ttes stablit aux alentours de 50 000. En Haute-Sane,
de 1803 1892, on dnombre en moyenne 20 000 chevaux
Reproduction mal assure ? Cest possible, mais il ne faut pas
oublier que le nombre dexploitants a chut de moiti et que les
chevaux font lobjet dun commerce lucratif : on les vend le plus
tt possible. Et cette activit complique cette tude car on ignore
le nombre de chevaux mis au travail et le nombre de chevaux levs
pour tre vendus, quand ce ne sont pas les mmes.

Attelage de chevaux remorquant une pniche


Port-sur-Sane. ADHS

A partir de 1911, se poursuit alors un croisement continu avec


lardennais qui, de gnration en gnration, donnera un cheval
dun format moyen correspondant aux possibilits de la rgion, de
meilleure qualit que celui obtenu avec les juments importes.
Ltalon ardennais a donc considrablement amlior le cheptel de
trait et, avec une meilleure alimentation, il a lev, petit petit, la
taille avec lusage de la poulinire du pays51.

20

Elevage et commerce du cheval


Il est difficile de dterminer partir de quelle poque la FrancheComt sest lance dans le commerce des chevaux. Une certitude :
au XVIIIe sicle, llevage du cheval occupe une place importante
parmi les activits agricoles53. Il sagit de vendre de bons chevaux
de trait tant pour lagriculture que pour le roulage et les besoins de

51 - Ibid.
52 - Ibid.
53 - MOREAU (Ccile), Le commerce du cheval en Franche-Comt au dernier sicle de lAncien Rgime, dans Mmoires de la Socit dEmulation du Doubs, nouvelle srie, n 44, 2002, p. 111.

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larme, et non pas pour la consommation. Depuis le VIIe sicle, les


papes Grgoire III et Zacharie 1er ont en effet condamn
lhippophagie. Ce nest quen 1866 quune premire boucherie
chevaline ouvre ses portes Paris.
Eleveurs et maquignons frquentent alors les nombreuses foires aux
chevaux o seffectuent les tractations et les ventes : Vesoul,
Faverney, Jussey, Luxeuil, Mlisey, Lure, Marnay Les marchands
viennent de toutes les rgions de France : de lAuvergne, du
Lyonnais, de la Brie, de la Champagne, de la Bourgogne, du Berry, de
la Lorraine, de lAlsace, mais aussi des cantons suisses, Neuchtel et
fribourg Ce sont ainsi 5 000 chevaux qui quittent chaque anne la
province54.
Mais la Haute-Sane nest pas quexportatrice de chevaux, elle en
importe aussi : La Suisse lui en fournit le 6e ; le dpartement du Doubs
le tiers et le Haut-Rhin, la moiti. Les importations, anne commune, slvent
1 500 individus,presque tous chevaux hongres de 7 8 ans.On peut ajouter
cette quantit environ 150 poulains 55.Aprs avoir utilis ces chevaux
pendant quelque temps, les paysans les mettent lengrais, ainsi que
les poulains, avant de les vendre dans les foires.
Les guerres rvolutionnaires et napoloniennes ont dcim le cheptel
et dsorganis ce commerce. Bien des chevaux ont t
rquisitionns. LAnnuaire de la Haute-sane de 181956, dresse un
bilan ngatif de cette priode : Le dpartement tirait autrefois de la
Suisse et des dpartements du Haut-Rhin et du Doubs, de jeunes chevaux
hongres, des poulains et des bufs que lon engraissait pour les vendre ensuite
dans les foires.Les annes malheureuses qui viennent de scouler ont suspendu
cette branche importante de commerce qui reprendra,il faut lesprer,toute son
activit les beaux jours de paix . La perte est sensible sans tre
catastrophique : on passe de 21 509 chevaux en 1803 18 848 en
1815, soit 2 661 ttes de moins

Des chevaux pour lArme. ADHS, collection prive

54 - Ibid.
55 - ADD, Annuaire de 1815, op. cit., p. 179.
56 - ADD, Statistique abrg du dpartement de la Haute-Sane, 1819, p. 32-33

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Tous les secteurs agricoles haut-sanois ntaient pas aptes


nourrir les chevaux. Seuls les riches herbages des cantons de Vitrey,
Jussey, Vauvillers, Amance, Combeaufontaine, Port-sur-Sane et
Vesoul pouvaient accueillir les animaux avec profit, et, dans une
moindre mesure, les cantons de Scey-sur-Sane, Rioz et
Montbozon ainsi que des noyaux dans les cantons de
larrondissement de Gray57.
En 1851, quand les pouvoirs publics incitrent les leveurs
sorienter rsolument vers llevage des demi-sang anglonormands destins lartillerie et au train de larme, beaucoup
dleveurs se montrrent sensibles aux encouragements officiels et
sengagrent dans la voie indique par le Service des Haras et des
Remontes. Les chevaux de trait risquant de mal se vendre, ils
pensaient avoir trouv un dbouch de remplacement.
Lexprience fut dsastreuse. Les leveurs ne tardrent pas
revenir llevage du cheval de trait, une tendance qui se dessina
ds 1868. Ce type dlevage russissait mieux et laissait un bnfice
plus grand. Certains leveurs achetaient des poulains de sept huit
mois et, aprs levage, les revendaient lge de quatre ans. Ces
chevaux de gros trait faisaient lobjet dune exportation assez active dans le
Midi. Les foires chevaux de Port-sur-Sane, Combeaufontaine, Jussey,
Luxeuil, Gray,Villersexel taient dautant plus frquentes que le cheval
tendait peu peu se substituer aux bovins comme train de culture 58.

Chevaux labreuvoir Confracourt. ADHS

22

57 - FRISSON (Maurice), LElevage du cheval de trait en Haute-Sane, op. cit.


58 - CAREL (Henri), La Haute-Sane de 1850 1914, op. cit.

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Une mcanisation ncessaire


Jusquau milieu du XXe sicle, lagriculture reste dans lensemble
routinire. Les techniques agricoles nvoluent que trs lentement.
La grande majorit des paysans reste fidle lassolement triennal,
la jachre et leur complment, la vaine pture. Certes, les
prairies naturelles progressent : en 1892 : 63 886 ha ; en 1922 : 109
876 ha ; en 1929 : 127 500 ha. Les fils de fer barbels surgissent
transformant en parcs et en ptures des terres autrefois consacres
une mdiocre culture des crales59. Les terrains de parcours se
restreignent.
Pourtant, en 1960, la Chambre dAgriculture dnonce encore
lusage de la vaine pture : Il ne suffit pas de vulgariser les meilleures
techniques agricoles... Il importe que certaines pratiques traditionnelles
puissent tre modifies. La vaine pture est un cueil toute amlioration...
Il faut que les municipalits suppriment la vaine pture 60. La loi de
1889 interdit cette pratique, mais laisse au conseil municipal le soin
de la maintenir, de la rglementer ou de la supprimer.
Se maintiennent donc, chez les petits exploitants, des pratiques
archaques : peu ou pas dachat au dehors, pas de slection, pas
dengrais autre que le fumier dont la valeur fertilisante est
diminue par le lessivage des pluies. Longtemps, le paysan prfre
la sage lenteur des bovins alors que le pas du cheval, plus rapide,
impose de marcher bien plus vite. Longtemps, la notion du temps
et de la rentabilit sont trangers au monde paysan. Pour la plupart
des cultivateurs, la proccupation majeure est de garantir la

Le cheval simpose pour rpondre aux exigences de la


mcanisation. Photo Sygma, Machinisme agricole

subsistance de la famille et dagrandir la terre quils cultivent en


acqurant le lopin convoit. Aussi, les conomies ralises sontelles affectes ces objectifs et non lamlioration des techniques.
Dans une tude ralise en 1923, on peut lire : Les cultivateurs
veulent faire de tout, chacun continue ses travaux sans rien changer ainsi
quil la vu pratiquer dans sa jeunesse.Tous les vieux procds subsistent. Les
plateaux franc-comtois aujourdhui nous donnent presque lide exacte de ce
que pouvaient tre la technique et lconomie agricole il y a plusieurs
sicles 60.

59 - FRISSON (Maurice), LElevage du cheval de trait en Haute-Sane, op. cit.


60 - CAREL (Henri), La Haute-Sane de 1850 1914, cit par, op. cit.

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Dans les annes 1940-1945, chariot de foin tir par des bufs.
Photo Andr Blanc

Pourtant, et cest incontestable, entre les deux guerres mondiales,


lagriculture haut-sanoise se modernise. Il ne peut en tre
autrement. La guerre a sonn le glas dune agriculture consommatrice
de travail humain.Le recours aux moyens modernes de production,et dabord
aux machines, ne peut tre repouss 62. La main duvre manque du

24

fait de lexode rural et de la guerre. La concentration des terres,


engage ds le milieu du XIXe sicle, se poursuit avec une
modification des pratiques culturales.
La superficie laboure a diminu de plus de moiti en une
cinquantaine dannes (1900 : 244 294 ha ; 1950 : 100 000 ha) au
profit des surfaces en herbe qui ont plus que doubl (1892 : 66 847
ha ; 1950 : 148 221) comme ont doubl les landes et terres incultes
(892 : 26 492 ha ; 1950 : 54 66863). Le nombre des bovins a lui
aussi volu passant de 160 942 ttes en 1892 112 000 en 195064,
et ce sont avant tout des vaches pour une production laitire avec
fabrication de fromage (emmental) ; lembouche a perdu de son
importance, le buf aussi.
Les surfaces en herbe imposent un nouveau matriel. Les
faucheuses mcaniques sont de plus en plus nombreuses. Les
faneuses et les rteaux mcaniques se rpandent. Mme si les
surfaces emblaves sont moindres, la productivit est suprieure et
les paysans achtent des javeleuses, puis des moissonneuses-lieuses.
Pour tracter ce matriel, il est vident que le cheval affirme de plus
en plus sa prminence. En 1929 on recense 29 241 ttes, un
maximum qui ne sera plus jamais atteint alors que le nombre
dagriculteurs a encore diminu65.
La Seconde Guerre mondiale marquera une rgression du cheptel
chevalin, de lordre de 20 %66. En 1943, on recense 20 026
chevaux67.

62 - DUBY (G.) et WALLON (A.), Histoire de la France rurale, depuis 1914, op. cit., p. 59.
63 - GUFFROY (Lucien), Ingnieur en Chef des Services agricoles, et ses collaborateurs, Ingnieurs du Service, HERBLOT (Jacques) et PESSEAUD (Gaston), Lexprimentation
agricole en Haute-Sane en 1950-1951, Ministre de lagriculture, Direction des Services agricoles de la Haute-Sane,Vesoul, imprimerie Marcel Bon, 1951.
64 - Ibid.
65 - Ibid.
66 - Guyard Valrie, La Diffusion des progrs agricoles dans le dpartement de la Haute-Sane entre 1868 et 1910, mmoire de matrise sous la direction de Mme Brosselain, anne 19971998.
67 - ADHS, Plan dexploitation de la production animale, statique de 1942

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Le tracteur
La guerre termine, le travail reprend, avec les chevaux. Personne
alors ne se doute de la Rvolution qui se prpare, qui va
bousculer un cadre de vie qui semblait immuable. Cette rvolution,
cest le tracteur.
La mcanisation apparat jusque l comme lultime progrs. Le
problme de la motorisation de lagriculture nest pas lordre du jour 68.
Le cheval est devenu et demeure le seul mode de traction.
Rares sont ceux qui croient alors en lefficacit des tracteurs. Il est
vrai que, avant-guerre, des engins motoriss, qui tenaient plus du
tank que du tracteur, avaient tent une timide apparition, mais peu
commodes, peu fiables, ils avaient bien vite achev leur phmre
carrire la ferraille. Lagriculture en Haute-Sane, tout comme
lagriculture franaise, en restait donc la traction animale,
considre alors comme la seule rentable. En 1923, Henri et Joseph
Hitier notaient qu avec le prix lev de lessence, lhectare travaill au
tracteur revenait sensiblement plus cher que travaill par les attelages 69.
Ils ne niaient pas le rle pratique du tracteur, mais ils en faisaient un
simple instrument de recours 70. En 1936, R. Dumont, ajoutait
propos de la motorisation totale : Elle ne doit pas tre pousse trop
loin il ne faut jamais envisager le remplacement de tous les chevaux par
la traction inanime 71.
Pourtant, ds les annes 1950-1955, le tracteur simpose72. Le plan
Marshall daide au relvement conomique de lEurope

Dans les annes 1950, chariot de foin attel au cheval.


Photo Saint-Hillier

occidentale, ruine par la guerre, favorise lvolution. Sa


vulgarisation et sa gnralisation bouleversent radicalement la
civilisation rurale traditionnelle, rompant brutalement avec des
millnaires de traction animale.Au dpart, le tracteur ne fait que se
substituer au cheval. On reste fidle aux anciennes pratiques
culturales. On se contente de bricoler les chariots et les
mcaniques davant-guerre, on remplace les limonires par des
timons. Le tracteur tire le brabant, la faucheuse mcanique, la
faneuse, le rteau, la moissonneuse-lieuse

68 - DUBY (G.) et WALLON (A.), Histoire de la France rurale, depuis 1914, op. cit., p. 61.
69 - HITIER (H. et J.), Les problmes actuels de lagriculture, Payot, 1923, p. 89-90.
70 - Ibid.
71 - DUMONT (R.), Misre ou prosprit paysanne, Fustier, 1936, p. 148.
72 - CLADE (Jean-Louis), La Vie des paysans franc-comtois dans les annes 1950, d. Cabdita, 2000 (nouvelle dition).

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Mais rapidement les possesseurs de tracteur acquirent le matriel


propre lengin : charrue et faucheuse portes notamment. Dans
un second temps, une nouvelle phase de mcanisation, adapte au
tracteur, se dveloppe et lon voit apparatre rteau-fane, presse
fourrage, moissonneuse-batteuse tracte73 La statistique agricole
de 1969, pour la Haute-Sane, suffit donner la mesure de
lvolution sachant quavant la guerre, la plupart de ces machinesl nexistaient pas : 1600 tracteurs essence, 7 000 tracteurs diesel,
1 200 faucheuses portes, 1 000 moissonneuses-lieuses, 200
moissonneuses-batteuses tractes, 900 moissonneuses automotrices, 3 200 presses-ramasseuses74 En une dizaine dannes,
les paysans passent de la moissonneuse-lieuse tracte par des
chevaux la moissonneuse-batteuse auto-tracte, de la simple
fourche la presse fourrage75. Une mutation sans prcdent !
Et les chevaux ? Leur nombre lui aussi permet de mesurer
lvolution : en 1968, ne restent que 1 200 juments poulinires, 2
000 chevaux de trait et 200 mulets76. Certains paysans conservrent
encore un cheval pendant quelques annes pour les menus travaux
ou des travaux particuliers comme, par exemple, la plantation, le
buttage et larrachage des pommes de terre, ou lentretien dune
vigne, le temps quune machine spcifique ne simpose ou que
disparaissent les dernires vignes77.

76 - ADHS, Statistique agricole, 1969, op. cit. Nous navons par relev le nombre de
mules et de mulets dans les statistiques du XIXe sicle, leur nombre tant
drisoire (14 en 1803). La mcanisation, dans la premire moiti du XXe sicle,
qui imposait un animal de trait plus rapide, a-t-elle favoris lemploi des mulets
dun entretien plus facile et moins coteux que le cheval ?
77 - CLADE, La vie des paysans, op. cit.

Un tracteur Renault et sa faucheuse porte.


Photo J. Poulain

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Rencontre entre deux gnrations : lancien et le cheval,


lenfant et le tracteur.
Photo L . Bouchard

Mais la motorisation ne se contente pas seulement de transformer


le matriel. Elle engendre des mutations plus profondes. Dabord
labandon des anciennes pratiques culturales : cen est fini de
lassolement triennal, du moins de ce quil en restait, et le paysan
songe regrouper les terres de son exploitation afin dutiliser au
mieux son nouveau matriel, de le rentabiliser aussi. La
mcanisation et la motorisation ne pouvaient saccommoder de la
multitude de parcelles, souvent exigus, disperses sur tout le

territoire communal. On parla alors de remembrement en dpit de


la rticence ou de la rsistance des anciens78.
La ferme, outil de travail, elle aussi se transforme. Pour abriter le
nouveau matriel, il faut de la place. Or, la motorisation amplifie
lexode rural qui libre des fermes. De 1945 1970, le nombre
des fermes comtoises a diminu de 50% ; depuis 1970, deux ou
trois exploitations ont disparu tous les jours79 . Ces btiments
dlaisss sont lous ou achets par les paysans qui restent. Puis,
bientt, on construit des hangars hors du village, plus fonctionnels.
Le tracteur a en effet acclr lexode rural, chassant ceux qui ne
pouvaient pas lacqurir, parce quils taient incapables de sadapter
ou parce quils manquaient de moyens financiers ; lengin cotait
cher. Comment le rentabiliser quand on nexploitait quune
trentaine dhectares, en moyenne ?
La thsaurisation ne suffit plus rpondre aux besoins financiers
crs par la mcanisation et la motorisation. Le paysan est contraint
dagrandir son exploitation pour amortir un matriel coteux qui,
par ailleurs, suse vite. Consquence de lexode, la terre abonde :
il faut louer ou acheter. En 1980, nimporte quel agriculteur en
Haute-Sane dispose au moins de 80 hectares, en moyenne.
Lpoque o la patiente pargne permettait dacheter le lopin tant
convoit est bien rvolue. La banque prend alors dans la vie rurale
une importance capitale. Elle encaisse la paie de lait et le montant
des ventes des crales, mais accorde en revanche les prts dont
lagriculteur a besoin. Il y perd incontestablement son
indpendance, mais a-t-il le choix ?

78 - Ibid.
79 - BOICHARD (Jean) (sous la direction de Roland FIETIER), Histoire de la Franche-Comt, d. Privat, 1980, p. 465.

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Jusquau milieu du XXe sicle, le pre transmettait au fils ses faons


culturales dont il avait lui-mme hrit de ses pres. A partir des
annes 1950, les jeunes ruraux frquentent de plus en plus les
coles dagriculture qui les initient dautres procds o la
machine tient une place prpondrante. Lcole leur inculque les
notions de rendement, damortissement, de gestion. Depuis le
remembrement, certains agriculteurs tournent mme rsolument
le dos lancestrale polyculture pour sorienter vers une
monoculture cralire. Deux gnrations sopposrent alors, et le
temps et la ncessit ne pouvaient que servir la seconde.

Un Farmall essence quipe dun autoradio :


une installation artisanale qui prfigure lavenir.

Enfin, au tracteur sajoute lautomobile qui rapproche citadins et


ruraux. La tlvision apporte une dtente tout en ouvrant dautres
perspectives sur le monde. Le confort entre la ferme. Le paysan
accde la socit de consommation ; le mot loisir entre dans
son vocabulaire avec le cheval comme animal de compagnie !

Clich Ch. Perrey

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Conclusion

Sources manuscrites

Il apparat que dfinir prcisment la place du cheval dans


lagriculture haut-sanoise au cours des deux sicles considrs est
impossible. Les documents ne sont pas assez prcis. Cependant,
sans grand risque derreur, en considrant les cadres dans lesquels
sinscrivent les activits agricoles, on peut affirmer que le cheval est
peu prsent comme animal de trait avant la Premire Guerre
mondiale, mais que son usage progresse lentement. Les donnes
globales corroborent cette affirmation. Dailleurs cette situation
nest pas propre la seule Haute-Sane, dautres rgions de France
connaissent la mme volution des rythmes diffrents. Llevage,
pour le commerce, constitue un phnomne intressant, mais qui
na l encore rien doriginal. De nombreux secteurs en France
pratiquaient llevage du cheval.
Demeure un fait incontestable, le cheval simpose entre les deux
guerres parce quil convient mieux au matriel agricole nouveau
qui envahit les campagnes. Seul le tracteur le contraindra se
retirer, tournant une page fondamentale de lhistoire de
lagriculture : la fin de la traction animale.

<

ADD, CIC 1196, ordonnance de lintendant de Vanolles du 15 mars


1737, art XVI.
ADD, CIC 1215, Mmoire sur les haras de Franche-Comt.

Sources imprimes
ADD (Archives dpartementales du Doubs)
Annuaire et statistique de la Haute-Sane, 1803
Annuaire statistique et historique du dpartement de la HauteSane, 1815.
Statistique abrg du dpartement de la Haute-Sane, 1819
Annuaire historique et statistique de dpartement de la HauteSane, 1825.
Annuaire publi pour 1832 et 1833 par la Socit centrale
dAgriculture du dpartement de la Haute-Sane, juillet 1832.
ADHS (Archives dpartementales de la Haute-Sane)
Plan dexploitation de la production animale, statique de 1942.
Statistique agricole, 1969, rsultats de 1968.

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LE CHEVAL ET LA MINE : UNE LONGUE COMPLICIT


Par Denis Morin, UMR CNRS 5608
Autrefois, certains chevaux travaillaient dans les champs, alors que dautres tiraient les wagonnets au fond des mines ou encore
taient employs lenrichissement du minerai.

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Au jour et au fond, le travail la mine.


Des centaines de chevaux ont travaill dans les mines, comme les
hommes, pour tracter des trains de berlines de minerai dans les
galeries. Ds le XVIe sicle, le cheval est prsent en surface. Cest
lui qui emmne le minerai jusquaux forges. Au milieu du XVIIIe
sicle, il descend pour la premire fois dans la mine. Avant lui,
ctaient les hommes (appels les herscheurs) qui poussaient les
wagons ou chiens de mines sur les voies de roulages en bois.

La Rouge Myne de Sainct Nicolas


Folio du manuscrit dHeinrich Gross (1530).
Mineurs poussant des chariots ou chiens de mine.

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Cette substitution intervient au moment o les galeries


slargissent grce lintroduction de la poudre. Les voies de
circulation sont moins troites et plus longues. Laccroissement des
concessions, la recherche dun rendement sans cesse plus
important expliquent en partie le recours quasi gnralis cette
nouvelle forme dnergie.
Le cheval de mine a fait lobjet de tmoignages qui illustrent la
pnibilit des tches au fond mais sont aussi associs aux multiples
innovations dont les exploitations se dotent notamment la fin de
lpoque mdivale et au dbut de la Renaissance.
Les uvres dart en rapport avec la mine sont rares, elles
proviennent essentiellement de la province minire germanique o
se trouvent les Monts mtallifres. Parmi cette iconographie, le
cheval occupe une place relativement discrte. Son utilisation est
cependant atteste pour lextraction et en particulier le pompage
de leau accumule ou exhaure. La premire proccupation des
mineurs de la Renaissance tait en effet de foncer des puits et des
galeries au-del dune certaine profondeur pour poursuivre
lexploitation des filons et ainsi accrotre leur production. Pour
vacuer en permanence les eaux dinfiltration et empcher
linondation des travaux, les ingnieurs mirent au point des
machines complexes mues par lnergie hydraulique mais aussi par
la force animale.

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Parmi les premires reprsentations du cheval dans les mines, le


graduel de Kutna Hora (Bibliothque Nationale de Vienne, 1490)
peint par Matre Mathis montre en trois registres superposs un
corch du monde de la mine et des scnes multiples de travaux lis
la prparation et au traitement du minerai la surface.

Mange chevaux (puits


dextraction engrenages).
Sur cette gravure illustrant une
carte de rpartition des mines
et carrires, un baritel ou
Wargue fonctionne au moyen
dun mange chevaux. Le
retour dangle se fait ici comme
sur les miniatures de KutnaHora par un engrenage
lanterne. ANF

Graduel de Kutna-Hora (1490)


Vue gnrale de luvre.
sterreichische National Bibliothek, Wien)

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Un systme dexhaure au jour est actionn par un mange de


chevaux couvert par une construction de bois. Information majeure
pour lhistoire des techniques minires, cette illustration est lune
des toutes premires images dun chevalement qui atteste de
lutilisation de lnergie animale dans la mine.
Cette tour qui abrite le mange et les molettes est au cur du
systme technique de lexploitation. Cest lendroit stratgique o
leau de la mine est remonte en permanence. Cest aussi
lemplacement o seffectuaient les manuvres dextraction des
hommes et du matriel.

Mange ou Wargue. Tableau de Paul Sandby (1786), National Museum of Wales.


Il sagit dun treuil manuvr par un ou plusieurs chevaux partir dun
mange. Le cble senroule sur un tambour. Le retour dangle seffectue
par des poulies.

34

<

Graduel de Kutna-Hora (1490)


Vue gnrale de luvre.
sterreichische National Bibliothek, Wien)
Dtail du mange dexhaure.
Ce mange associ une tour en bois constitue la premire
reprsentation connue de lnergie animale dans la mine. Il sagit
galement de lanctre du chevalement de mine.

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La peinture sur bois de Saint Anne, la vierge et lenfant de lglise de


Roznava (Slovaquie) ralise en 1513 dpeint un paysage minier
larrire plan dune scne religieuse. Au sommet dune montagne,
le peintre a reprsent plusieurs scnes minires : quatre chevaux
actionnent un tambour corde reli un puits par lintermdiaire
dune poulie. Cest en fait lanctre du baritel ou wargue qui
quipera nombre de mines en Europe jusquau milieu du
XIXe sicle.
Ces machines molette quipent encore de nombreux puits
jusquau dbut du XXe sicle. Cest un systme destin
lextraction du minerai ou de leau dexhaure. Un mange de
chevaux sert de moteur un tambour autour duquel une corde de
chanvre senroule dans un sens tout en se droulant dans lautre.
Les deux extrmits du cble passent par des molettes de bois
partir desquelles elles plongent dans le puits la verticale. Ce
mcanisme assure en permanence le va et vient du fond jusqu la
surface des tonneaux de minerais appels aussi bennes ou cuffats.
Un attelage trane une carriole charge de minerai qui descend de
la montagne, rejoignant la fonderie. En revanche, le transport
souterrain seffectue manuellement comme le montre droite de
la peinture la reprsentation dun chien de mine pouss par un
mineur sur une voie de roulage en bois. Le paysage minier est en
position secondaire mais apparat ici beaucoup plus raliste qu
Kutna Hora.

Sainte Anne. Vierge lenfant. (1513) Museum de Roznava.


Ce tableau montre larrire-plan un paysage minier avec son
sommet un puits amnag avec un mange chevaux ou wargue. Dans
la montagne on aperoit un mineur poussant un chien de mine et
plusieurs charrois descendant de la montagne lourdement chargs.
gauche se trouve la fonderie.

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Au XVIe sicle, les pices de monnaie sont en or ou en argent. Ces


mtaux prcieux, indispensables au dveloppement conomique et
au commerce sont rares. Il est donc trs intressant pour le Duc
Antoine de Lorraine de possder des mines. Lune delles, situe
dans les Vosges la Croix aux Mines, lui appartient. Vers 1530,
Heinrich Gross, peintre alsacien dcrit cette exploitation. Les
images qui se succdent comme une srie de plans fixes constituent
un recueil de dessins la plume lencre noire et rehausss
laquarelle, petit livre quHeinrich Gross ralisa pour le Duc de
Lorraine.
Ce manuscrit est conserv lEcole des Beaux Arts de Paris
(Inventaire E.B.A. nM 11). Il comporte 25 feuillets, dessins recto
verso. lexception du premier dessin, dont la moiti droite
manque, les dessins sont continus dun feuillet lautre.
Dans cette vritable bande dessine, les chevaux sont pratiquement
tous vous aux transports des matriaux hors de la mine. Certains
sont employs au transport du minerai, tandis que dautres
effectuent lacheminement des matriaux qui seront utiliss pour la
fonderie.
Des barres de fer sont ainsi amenes sur un gros chariot tir par
trois chevaux, peses et dposes dans la maison des mineurs, au
village.
Elles serviront au forgeron qui fabrique et rpare les outils des
mineurs. Les acheteurs font ensuite charger leur minerai : soit dans
des chariots, soit dans des sacs ports par paire dos de cheval
jusquaux forges o lon traite le minerai pour en extraire le mtal.

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La Rouge Myne de Sainct Nicolas


Folio du manuscrit dHeinrich Gross (1530).
L'amenaige et livraige du fer en la maison . Les barres
de fer transportes sur un chariot sont livres la forge.

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Planche tire du De Re
Metallica de G. Agricola
(1556).
Cette planche montre le
fonctionnement
dune
machinerie dexhaure. La
partie suprieure au jour
actionne
une
noria
installe dans la mine
partir
dun
systme
dengrenages.

La Rouge Myne de Sainct Nicolas


Folio du manuscrit dHeinrich Gross (1530).
A gauche : les chareurs de myne . Lourdement chargs de minerais,
les chariots empruntent les sentiers de montagne pour se rendre la
fonderie.
A droite : L'amenaige du charbon pour la forge et le livraige d'icelluy .
Le charbon de bois, combustible indispensable pour les oprations de
fusion et de coupellation, sont transports par des chariots tirs par des
chevaux.

Le charbon de bois quant lui est transport au village pour tre


livr aux fondeurs dans des chariots en osier tress. Il est dcharg
laide de grands paniers plats ou rasses qui servent de mesure et
sont compts lentre de la maison.

<

Dans louvrage magistral dAgricola sur les techniques minires et


mtallurgiques, De Re Metallica, lauteur suggre plutt quil ne
reprsente, le rle des animaux comme nergie dans les
machineries de mines. Le cheval est nanmoins prsent pour
illustrer les diffrentes nergies utilises dans lextraction. Une
planche montre le fonctionnement dun mange dexhaure et les
systmes dengrenages qui laccompagnent.

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Les salines ne font pas exception dans lutilisation du cheval pour


remonter les eaux charges de sel ou muire. A Montbliard,
Heinrich Schickhardt, architecte ingnieur de Frdric de
Wrtemberg, tudie les systmes dlvation des eaux douces et
sales du puits muire de Salins. La machinerie quil dessine avec
un soin tout particulier, compose dune noria et dune roue
auget, est actionne par deux chevaux.
Dans les mines de sel de Wieliczka, en Pologne, les chevaux sont
utiliss dans la mine en 1780 pour lextraction (exhaure
essentiellement) et le tranage du sel au fond laide de bennes
patins.

Machinerie dexhaure actionne par des chevaux.


Dessin de lingnieur H. Schickhardt. lvation des eaux douces et
sales du puits muire de Salins (1593).
Hauptstaatsarchiv Stuttgart : N 220, T 59

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Manges et chevaux au travail dans la mine de sel de Wieliczka (1780).

Mine Wallonne. La houillre. Tableau de Lonard Defrance(XVIIIe s.).

Bergakademic Freiberg Bibliothek.


Sur cette gravure les chevaux sont trs nombreux dans la mine. Ils
descendent par un systme de descenderie. Certains sont employs
au transport du sel par tranage tandis que dautres actionnent une
machinerie dextraction au moyen dun mange.

Muse de lart Wallon , Lige.


Le cheval larrire-plan participe la remonte des cbles.

Le chariot de mine prfigure lavnement du chemin de fer dans les


mines de houille.
A la fin du XVIIIe s. et au dbut du XIXe sicle, le cheval se
gnralise dans les mines.

Dans les mines de lignite de Corcelles-sur-Saulnot en Haute-Sane


un mange un cheval est mentionn en 1848 pour lexhaure.Avec
laide dun mange cheval, lpuisement seffectuait au moyen de
bennes. A cette poque, on enlevait environ 40 50 hectolitres par
24 heures. En hiver le dbit augmentait, il tait de 160 180
hectolitres par 24 heures (PV de visite de lIngnieur des Mines en
date du 15 octobre 1848 ADHS 295 S5).

Certaines houillres anglaises possdent jusqu 300 chevaux. Dans


de nombreux cas, les exploitations ont recours de petits poneys
ou pit poneys ne dpassant pas 0,90 m au garrot. Leurs curies sont
construites proximit des puits, l o larage est constant.

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Les mineurs remontaient au jour la houille extraite dans des bennes


de trois hectolitres au moyen dun mange deux chevaux. Dans un
procs-verbal de visite, lingnieur des Mines signale la prsence de
trois conducteurs de chevaux (PV de visite de lIngnieur des Mines
en date du 15 avril 1837 ADHS 295 S5).
Deux hommes suffisent pour la conduite dun mange, lun pour
commander les chevaux et lautre pour actionner la manivelle qui fait obir
les freins du tambour lorsque les seaux sont monts (AN F14 4244,
Pajot des Charmes, 1784).

En terrain plat et sur voie, un cheval pouvait remorquer jusqu


huit berlines charges de 800 kilogrammes, il avanait une vitesse
de 4 kilomtres lheure.
En 10 heures de travail, il pouvait ainsi parcourir prs de 40
kilomtres et transportait 128 tonnes de minerais par kilomtre et
par jour (Chalon 1902). Dans les houillres du Nord, un cheval
effectuait en principe six sept heures de travail quotidien et
pouvait tracter jusqu 30 tonnes kilomtriques utiles par demi
journe.
Pour accder dans la mine, les chevaux empruntaient les galeries de
travers-bancs, situes flanc de versant. Cest le cas dans les mines
de fer de Lorraine o les couches de fer taient quasi horizontales.
En dbut de poste, le conducteur du cheval, le Bauer, allait
chercher lanimal lcurie situe sur le carreau de la mine et
senfonait avec lui dans la longue galerie de roulage qui permettait
daccder aux chantiers dexploitation. Parfois une galerie tait
rserve au seul usage des chevaux et portait alors le nom de
Pferdstollen.

Train de berlines au
fond de la mine tract
par un cheval.

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Dans les exploitations profondes, les chevaux taient descendus


dans les puits au moyen dun systme de sangles ou de sacs
spcialement disposs pour cet usage. Protg par de la simple
paille, le cheval aveugl par un bandeau tait enferm verticalement
dans un harnais, les quatre membres entravs, cest ainsi quil tait
amen sur son lieu de travail au fond de la mine.

Descente dun cheval sangl dans la mine. Carte postale, Le Creusot

<

Cette opration dlicate, stressante pour lanimal ncessitait de


nombreuses prcautions. Progressivement, les chevaux seront
descendus dans des cages dextraction qui fonctionneront comme
de vritables ascenseurs.
Le travail et la vie des animaux au fond taient rythms par les
prises de poste, la traction des trains de berlines charges de
minerais, de striles ou de matriel de boisage, les arrts pour les
repas et le retour lcurie. Un cheval tait affect en gnral au
mme conducteur et au mme quartier de mine. Le cheval comme
le mineur possdait son quipement propre : collier, barrette de
protection du front, illres et des fourreaux dans lesquels
passaient les chanes de traction pour protger ses flancs. Le
harnachement subissait beaucoup de dgts et il fallait en gnral
un bourrelier pour trente chevaux dans les mines du Nord. La bride
tait dpouille de la muserolle et parfois de la sous-gorge, par
contre on lui rajoutait un couvre-nuque. On ajoutait souvent sur
lattelle un anneau pour accrocher une lampe de mine, et une
cloche ou des grelots pour annoncer lapproche des convois. A
latelier de la fosse, le forgeron tait charg de surveiller encolures,
flancs, boulets, ferrage des sabots et de renseigner le porion sur
ltat de sant des animaux. Aprs le vtrinaire, cest avec le
conducteur que le cheval a le plus de contact. Celui-ci est un
mineur charg de former le convoi de wagons que le cheval va tirer
dans la galerie.

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Les curies au fond de la mine taient trs rudimentaires jusqu la


fin du XIXe sicle : une anfractuosit amnage dans la roche et
meuble dun rtelier et dune caisse en bois.
Plus tard, on va sefforcer de rduire lhumidit en cimentant les
murs de lcurie. Les curies souterraines taient souvent
amnages dans une portion de galeries inutilise. Le sol tait pav
ou btonn, lgrement inclin pour assurer lcoulement des eaux.
Les rserves de foins taient places dans des niches maonnes
galement. Larage devait tre suffisant pour que la temprature
soit modre et constante. En thorie, ds lors que les prcautions
ncessaires taient prises pour ne pas les surmener et pour les faire
reposer dans de bonnes conditions, les chevaux pouvaient supporter
un sjour ininterrompu de plusieurs mois au fond de la mine. Audel leur vue risquait de saffaiblir. Malgr ces efforts, les rats taient
nombreux et lhumidit y tait si importante que le fourrage devait
tre descendu et renouvel tous les jours.
Les chevaux pouvaient passer dix ou quinze ans au fond, la mortalit
restait de lordre de 30 %. Leur peau tait constamment couverte
dcorchures et decchymoses. Dans certaines mines, ils taient
remonts rgulirement la surface.
Les accidents de mine taient souvent fatals aux animaux. Les
boulements ne leur laissaient aucune chance de survie, pas plus que
les coups de grisou ou les inondations. Les hommes taient sauvs
les premiers. Lextrme duret du travail faisait rechercher des
chevaux dont lossature et la masse musculaire permettaient de
fournir des efforts importants sans fatigue excessive ni usure
prmature. Les sabots devaient tre bien forms pour rsister aux
chocs contre les rails ou les rochers et aux stations dans la boue. Il
fallait changer leurs fers frquemment, toutes les une deux
semaines. La taille du cheval variait en fonction du travail demand
et du gabarit des galeries. Des mules ou des poneys taient parfois
42

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Ecurie
rudimentaire
amnage le
long dune voie
de roulage dans
une houillre.
(XIXe s.)

employs, comme les Shetland ou les Pottoks. Ces animaux se


dplaaient sans difficult dans les galeries, leur travail tait trs
rptitif.
Les Houillres de Ronchamp possdaient une vaste curie quelles
entretenaient avec soin. Les premiers chevaux utiliss au fond
apparaissent partir de 1857. Ils servent tracter les chariots
jusquau puits dans la galerie dallongement (ADHS 19 J 71). Au
puits dEboulet en 1888 dans les fonages, o la pente est de 0,35 m
par mtre, lextraction sopre au moyen de chevaux qui remontent
les wagons en descendant le plan inclin (ADHS 19 J 71).

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Lutilisation du cheval se gnralise progressivement. Chaque puits


possde ainsi une curie au fond avec quatre ou cinq chevaux.
Lobjectif tait de supprimer terme les ouvriers rouleurs.
En 1907, les galeries sont amnages afin de permettre la circulation
dun cheval, cette modification pargnera lemploi de six ouvriers
rouleurs (ADHS 19 J 55). La mine de Ronchamp compte ainsi
14 chevaux et 3 nes (ADHS 19 J 82) en 1941.
Aprs la Seconde Guerre Mondiale, la mcanisation sonne le glas des
chevaux de mine, et en 1970, les locomotives Diesel remplaceront
inexorablement les chevaux. Cependant dans les houillres o
llectrification et lutilisation de moteurs explosion restent un
problme dlicat en raison des risques dexplosion, les chevaux
continuent tre utiliss pour certaines manoeuvres.Ainsi en 1962,
dans les houillres de Lorraine quelques chevaux desservent encore
des galeries difficiles daccs et certains chantiers dexploitation.
Au fond comme au jour, lnergie animale montre ses limites : les
machines mues par des chevaux sont rarement assez puissantes ; elles en
exigent un grand nombre ;leur travail est presque toujours forc ;il en prit
considrablement, ce qui la longue devient frayeux (AN F14 4244,
Pajot des Charmes, 1784).

Rglement concernant le mode de distribution de la ration


des chevaux
La ration sera distribue de la manire suivante :
A 2 heures du matin :
- 1/3 de la ration davoine ;
- 1 seau deau boire ;
- 1/3 de la ration de foin ;
- 1/2 seau deau boire.
De 10 heures midi :
- 1/3 de la ration davoine ;
- 1 seau deau boire et une poigne de son.
Vers 3 heures :
- 1/2 seau deau boire ;
- 1/3 de la ration davoine ;
- 1 seau deau boire ;
- 1/3 de la ration de foin.
A 9 heures le soir :
- 1 seau deau boire avec 2 poignes de son ;
- 1/3 de la ration de foin.
Nota
1) La ration est toujours distribue individuellement chaque
cheval
2) Les chevaux doivent toujours avoir bu une demi-heure
avant le travail
3) Chaque botte de foin sera dlie, secoue et nettoye
avant dtre mise au rtelier
4) Aprs plusieurs jours de repos, le cheval ne recevra
quune demi-ration au repas qui prcdera la reprise du
travail
Anzin le 5 mars 1900
Le vtrinaire de la Cie A. Fivet

Rglement extrait de louvrage de Joseph Mascart


Mineur de fond de pre en fils aux ditions Nord Avril.

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Compagnons de labeur : homme et cheval au travail, XVe-XXe sicle

Horse whim ou baritel (1914) dans les mines dtain de Cornouailles.

Baritel chevaux
- Environs de Saint-Etienne.
Daprs M. Ch. Combes 1847, plan.

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Couffats sur roues tracts par un cheval au sortir de la mine. Mines du


Laurion (Grce) XIXe sicle.
Archives de la Compagnie Franaise des Mines du Laurion
Cheval et nes transportant le charbon. British School. Carreau dune
mine de houille en Grande-Bretagne 1820.
Walker Art Gallery, Liverpool (Cat. N32)

Elle sera progressivement remplace par lnergie vapeur. Sur le


carreau de la mine, les machines vapeur assurent le
fonctionnement des chevalements mtalliques : des systmes de
poulie et de tambour, autrefois mues par un mange cheval,
assurent la descente comme la remonte des cages ou le
fonctionnement des pompes dexhaure et dans certains cas encore
la bonne marche des ventilateurs destins larage des chantiers
profonds.

<

lorigine du chemin de fer, la voie de roulage verra encore


longtemps circuler des trains de berlines tirs par des chevaux en
particulier partout o le diesel ne peut aller avant leur
remplacement dfinitif par des locotracteurs.
Au fond des fosses, et jusque dans les galeries troites qui relient les
chantiers, le cheval restera pendant longtemps le seul compagnon
du mineur, un soupon dhumanit dans le ressac des berlines et le
bruit sourd des chantiers dabattage.

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Bibliographie
Agricola 1556 : AGRICOLA (G.). De Re Metallica. Libri XII Ble. Traduction anglaise de Hoover, New-York, Dover, 638 p. Traduction
franaise dAlbert France-Lanord,Thionville, Klopp, 1987, 508 p.
Barnatt 2002 : BARNATT (J.). Exploration and Conservation at How Grove, Dirtlow Rake, Castleton, Derbyshire, Mining History, The Bulletin of the
Peak District Mines Historical Society,Vol. 15, number 2,Winter 2002, p. 1-40
Blanc 1843 : BLANC (J.-F.). Nouveau manuel complet pour lexploitation des mines. Manuels-Roret. Trait de la recherche et de lexploitation des
substances minrales utiles telles que le fer, le plomb, le cuivre, ltain, le mercure, largent, lor, le zinc, le sel, les diamants, etc. suivi de la prparation
mcanique des minerais. Paris, librairie Encyclopdique, De Roret, 2 vol..
Belhoste J.-F. et alii 1994 : BELHOSTE (J.-F.), CLAERR-ROUSSEL (Ch.), LASSUS (F.), PHILIPPE (M.), VION-DELPHIN (F.).
La mtallurgie Comtoise, XVe - XIXe sicles. Etude du Val de Sane.Les Cahiers du Patrimoine, 413 p.
Chalon 1902 : CHALON (P.-F.) Aide-Mmoire du mineur et du prospecteur. Paris. Ed. Branger. 412 p.
Dumont 1999 : DUMONT (G.). Sur les traces dAntoine Delfosse, mineur de 1768 1823. Enqute sur les premiers temps de lindustrie minire dans
le Nord de la France. Ed. du Centre Historique Minier de Lewarde. Collection Mmoires de Gaillette , n5.166 p.
Kientz-Lanher 1987 : KIENTZ-LANHER (P.). Histoire du cheval de mine illustre par lexemple lorrain. Ecole vtrinaire dAlfort, 1987,
24 cm, 75 pl. ill.
Parietti 2002 : PARIETTI (J.-J.). Les dossiers de la houillre de Ronchamp, 5, le Puits du Magny. 74 p. Ed. Ass. des Amis du Muse de la Mine.
Simonin 1867 : SIMONIN (L.). La vie souterraine.
Wilsdorf 1987 : WILSDORF (H.). Kulturgeschichte des Bergbaus, Essen. 409 p.
Haton et de Berc 1941 : DE LA GOUPILLIRE ET BERC (J.). Cours dexploitation des mines, Paris, Dunod d., 1941.

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UNE DRLE DE MACHINE LAVER : LE PATOUILLET CHEVAL


Hlne MORIN-HAMON, UMR CNRS 5608 UTAH Toulouse le Mirail
Dans lindustrie minrale, le cheval tait souvent attel des tches de concassage ou de ptrissage comme dans lindustrie de
la brique et de la tuile. La prparation des argiles seffectuait partir de manges.

Tuilerie-Briqueterie. Moulin
argile (ou clay-mill).
Mange chevaux actionnant
deux meules utilises pour
broyer et ptrir largile avant
utilisation (daprs Dobson 1899).

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Au cours des XVIe, XVIIe, XVIIIe et XIXe sicles, lutilisation


privilgie du minerai de fer daltration dans la mtallurgie a
gnr linstallation et le dveloppement de nombreux ateliers
lavage, en Franche-Comt et dans les rgions limitrophes.
Les minerais de fer pisolithiques ou minerais en grains, qui
produisaient des fers de bonne qualit, abondaient sur le territoire
du dpartement de Haute-Sane. Ils taient particulirement
recherchs par les matres de forges, qui les associaient dans les
hauts fourneaux dautres minerai comme le minerai oolithique ou
minerai en roche.
Au XIXe sicle, les minerais de fer de ce dpartement taient
rputs. Ils produisaient un fer doux donnant des fils de fer dune
grande finesse.

Minerai pisolithique dit en grains dgag de sa


gangue argileuse. Mine claire qui pouvait tre
place dans le haut fourneau.
Photograhie H. Morin-Hamon

Les minerais de fer pisolithiques constituaient un important


gisement qui stendait du Nord-Nord-Est au Sud Sud-Ouest du
dpartement de la Haute-Sane. Ce gisement tait valu
lpoque 29 000 hectares de superficie. Ces minerais dissmins
en grandes quantits la surface du sol, taient daccs facile, leur
exploitation se faisait le plus souvent par excavations ciel ouvert
ou minires. Ce sont des argiles riches en hydroxyde de fer ou
limonite qui existent sous forme de petites billes arrondies de 1
mm 15 mm de diamtre, ou pisolithes, noyes dans une argile
limoneuse.

Agrgats de pisolithes. Les pisolithes brillantes et


noires sont piges dans une matrice compose de
limons et de calcaire de couleur ocre-jaune.
Photograhie H. Morin-Hamon

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Dans certains remplissages, ces grains pouvaient sagglutiner en


agglomrats plus ou moins ciments constituant la greluche. Les
plateaux calcaires des collines pr-jurassiennes, perces de
nombreux gouffres et grottes combls en partie par des remplissages
pisolithiques ont t dans leur ensemble abondamment explors et
parfois vids de leurs contenus ds le XVIe sicle. Ces travaux
dextraction taient le plus souvent effectus en hiver par des
paysans mineurs.
Les minerais en grains, riches en fer, prsentent cependant
linconvnient de se trouver dans des gtes disperss, peu fiables,
souvent vite puiss et sous des formes de concentrations trs
alatoires. Par ailleurs, les pisolithes se prsentaient trs rarement
ltat pur, le plus souvent, elles sont piges dans une gangue dargile
et mlanges des argiles ou des limons dont il fallait les sparer.
Pour des raisons conomiques, ce travail seffectuait en gnral sur
le lieu mme de lextraction ou trs faible distance. Lorsque ctait
possible les exploitants implantaient leurs ateliers lavage dans des
endroits o abondaient les cours deau et les sources. Le cas chant,
les ouvriers laveurs amnageaient des rservoirs artificiels pour y
recueillir les eaux pluviales et de ruissellement.
Les procs-verbaux de visites, rdigs par les ingnieurs des Mines,
complts par les travaux des encyclopdistes et les carnets de
voyages des lves ingnieurs ont transmis des renseignements
prcieux sur les outils et le fonctionnement des machines utilises au
lavage et la prparation des minerais.
Parmi ces machines, le patouillet roue hydraulique, machine
caractristique des ateliers de traitement des minerais pisolithiques,
servait briser et laver le minerai. Dsign au XVIIe et XVIIIe sicle,
sous le nom de moulin, patouillard ou patoullai, il tire peut-tre ses
origines en Franche-Comt au XVe sicle et aurait t mis en point
par un matre de forge du Pays de Montbliard au dbut du XVIIe
sicle

<

Le patouillet va modifier les conditions de travail et les quantits de


minerais traits, sans pour autant faire disparatre les lavoirs bras.
Cet appareil est dcrit dans les traits de mtallurgie de Bouchu et
Courtivron en 1761, et surtout dans lEncyclopdie de Diderot et
dAlembert.
Le patouillet se composait de deux parties, le patouillet
proprement dit qui servait au lavage et la machine destine le
mettre en mouvement. Lappareil utilisait la force hydraulique,
animale ou partir du milieu du XIXe sicle la vapeur.

Patouillet roue hydraulique ou moulin laver les mines . Louvrier


vacue le minerai la sortie du patouillet laide dun rble et le fait
tomber dans un lavoir o un autre ouvrier achvera son lavage avant
de lapporter sur un tas de mine claire . Clich H. Morin-Hamon

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Le patouillet traditionnel se composait dune huche ou auge demi


cylindrique portant dans son axe un arbre muni de barres de fer
recourbes, et dune vis dArchimde ou de chanettes godets ou
noria servant lever leau ncessaire au lavage. Il pouvait aussi se
composer de deux huches suivant la force motrice dont on
disposait. Le minerai brut tait vers soit la pelle, soit au moyen
dune trmie dans la huche o il tait dsagrg par les agitateurs
en fer fixs un arbre. Dans les ateliers de lavage, le moteur tait
appel jouer deux rles bien distincts : quelquefois il ne faisait
qulever leau claire ou clarifie dans lappareil laver tandis que
le dbourbage du minerai tait ralis bras dhomme ; parfois, il
ne servait que pour le lavage, leau arrivant naturellement ; enfin
souvent il remplissait les deux fonctions la fois.
Les dossiers des archives dpartementales de Haute-Sane attestent
quentre 1824 et 1897, un peu plus dune centaine dateliers
denrichissement du minerai de fer ont fonctionn avec laide de
chevaux. La majorit des lavoirs de cette catgorie taient mis en
mouvement par un seul cheval, mais certains utilisaient deux voire
quatre chevaux.
Une quarantaine de communes ont ainsi accueilli sur leur territoire
un ou plusieurs patouillets cheval en particulier dans le sud-ouest
de dpartement :Aroz,Arsans,Attricourt,Autrey-ls-Gray,Auvetet-la-Chapelotte, Bouhans-ls-Feurg, Broye-Aubigney-Montseugny,
Broye-ls-Loups-Verfontaine, La Chapelle-Saint-Quillain, Choye,
Citey, Cresancey, Cugney, Dampierre-sur-Salon, Echevanne-etBattrans, Ecuelle, Fahy-ls-Autrey, Frasne-le-Chteau,
Grandecourt, Grandvelle-et-le-Perrenot, Lieffrans, Mont-leVernois, Nantilly, La Neuvelle-ls-la-Charit, Onay, Oyrires,
Pesmes, Le Pont-de-Planches, Poyans, Raze, Renaucourt, La
Rsite-Saint-Martin, Rigny, Rosey, Sainte-Reine, Valay, Vars, Vauxle-Moncelot,Velesme-Echevanne et Vy-le-Ferroux.
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<

Cugney (Haute-sane)
Plan dun lavoir dont le patouillet en d est mis en mouvement par un
mange deux chevaux en c.
En m figure le canal damene de leau sur la huche du patouillet.
Les boues issues du lavage sont vacues en f. ADHS 300 S 14 (1827).
Clich H. Morin-Hamon

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LUXEUIL-LES-BAINS
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2 (0)
LURE

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23 (1)

Renaucourt

6 (0)

Grandecourt

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3 (0)

Ecuelle

4 (?)

Sa

Dampierresur-Salon

Salon

Oyrires

2 (0)

Attricourt

Autrey-ls-Gray

Poyans

VESOUL

Rosey

Le Pont-de-Planches
Lieffrans

Grandvelle-le-Perrenot

Auvet-et-la-Chapelotte

MONTBELIARD

Vaux-le-Moncelot

Rigny

Bouhans-et-Feurg

Broye-les-Loups
et Verfontaine

Sainte-Reine

Aroz
Raze

La Neuvelle ls-la-Charit

Vars
Fahy-ls-Autrey

Mont-le-Vernois

Vy-le-Ferroux

La Chapelle-Saint-Quillain
Citey

Nantilly

Frasne-le-Chteau

Battrans Velesmes-Echevanne

Cresancey

Onay

Arsans

Choye
Cugney

Valay
Broye-AubigneyMontseugny

La Rsie-Saint-Martin

20 km

Pesmes
non
Og

Carte de rpartition des patouillets cheval en Haute-Sane entre


1824 et 1897 partir des donnes recueillies lors du dpouillement des
archives dpartementales et nationales. Synthse : Hlne Morin-Hamon

Plus de 10
1 10

23 (1) Lavoirs actifs (inactifs)

Carte de rpartition des ateliers de lavage : lavoirs (ou patouillets)


cheval en France au dbut du XIXe sicle. Cartographie tablie daprs les donnes
de Blanc (J. F. ) publies en 1843. Synthse : Hlne Morin-Hamon

Une tude effectue la fin de la premire moiti du XIXe sicle,


la demande du Ministre du Commerce et des Travaux Publics et
mene, sous lautorit des Prfets, par les Ingnieurs de Mines,
montre que seulement 7 dpartements possdaient des lavoirs
cheval.
Le dpartement de Haute-Sane arrivait en tte puisque
23 patouillets mus par un ou plusieurs chevaux avaient t
rpertoris. Pour la mme priode, le dpartement comptait 248
ateliers de lavage actifs et 114 inactifs.

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Le lavoir cheval tait mis en mouvement par lnergie animale.


Ainsi, en 1829, il tait projet dinstaller un mange quatre
chevaux la Grande Rsie (Haute-Sane) pour mettre en activit
un patouillet une huche. Leau ncessaire au lavage du minerai
devait tre achemine par un canal et monte dans lauge de
brassage laide dune vis dArchimde.

La Grande Rsie (Haute-Sane) ; Plan dun patouillet quatre chevaux.


En B le patouillet une huche et son bassin de rception lavant, en V
une vis dArchimde a t installe. ADHS 300 S 30 (1829).
Clich H. Morin-Hamon

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A Auvet (Haute-Sane) le lavoir tait aliment par les eaux dun


puits au moyen de deux pompes mues par le mange cheval qui
servait activer le patouillet.
Lorsque leau tait insuffisante pour faire actionner une roue
hydraulique et subvenir dans un mme temps aux besoins en eau
ncessaire au lavage dautres nergies taient recherches. Les
lavoirs chevaux seront installs pour faire face aux vicissitudes des
dbits, en concentrant leau uniquement pour le lavage. Ils
remplaceront dans certains cas lnergie hydraulique, la rotation
des agitateurs seffectuant mcaniquement laide dun mange
chevaux.
Le mange qui actionne larbre du patouillet est mis en mouvement
par un ou plusieurs chevaux. A son extrmit, les barres de fer en
forme de U ou de cuillres brassent la matire extraite ; au contact
de leau le minerai en grains se dsolidarise de sa gangue de boue
et tombe au fond de la huche par gravitation. Le canal damene
deau issue du rservoir est verrouill et leau charge des
particules de terre en suspension est vacue. Une fois la bonde
ouverte, les nodules et les plaquettes de minerai sont rcuprs
dans un bassin de rception plac en aval de la huche du patouillet.
Un complment de lavage par brassage laide de rbles en fer,
sorte de raclettes longs manches, tait parfois ncessaire. Si la
prsence de grains quartzeux persistait, le patouilleur pouvait
effectuer un tamisage manuel laide dun chaudron perc ou de
panier ou rasse dont le tressage tait plus ou moins serr.

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Des moulins minerais actionns par des chevaux


Dans le Nord de lAngleterre, les chevaux taient utiliss sur les
carreaux des mines de plomb pour mettre en mouvement des
meules en pierre de grs destines au broyage du minerai.

Windy Mine (Grande-Bretagne 1912) Horse Drawn Cruschers :


concasseur cheval. La meule de broyage en pierre de grs est fixe
sur un arbre reli un axe central. Le cheval faisait mouvoir la meule qui
tournait autour de son axe. Ce systme permettait de broyer les
minraux extraits de la mine avant leur passage dans les laveries (mines
de plomb).

Les systmes dengrenages qui mettent en mouvement larbre du


patouillet cheval peuvent varier. A Vars (Haute-Sane), larbre
horizontal est muni son extrmit dune lanterne couche dont
les fuseaux (barreaux en bois) viennent sajuster sur les alluchons
dune roue place horizontalement (rouet).

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Vars (Haute-Sane) Patouillet deux


chevaux et une huche. Cette coupe
montre llvation du btiment et
lemplacement du mange avec les
barreaux du patouillet. ADHS 300 S 37 (1838).
Clich H. Morin-Hamon

Ce rouet est maintenu par un pilier vertical qui sert daxe autour
duquel vont tourner les chevaux. Deux chevaux attels en vis--vis
circulent dans le mme sens autour de laxe central sur un plancher
indpendant. Il est difficile dvaluer les rotations effectues par
larbre pendant un tour de mange effectu par les chevaux, aucun
document ne transmet le nombre de dents et de fuseaux.

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A Choye (Haute-Sane), larbre du patouillet porte lextrmit


oppose aux agitateurs un rouet vertical dont les alluchons
viennent sengrener sur les dents dune seconde roue horizontale
fixe un pilier central sur lequel un seul cheval est harnach dans
la partie suprieure. Ce dispositif permet au cheval de circuler en
dcrivant un cercle complet sur la partie du trottoir, tel quon peut
lobserver dans un mange traditionnel
Il est possible dapercevoir un systme dadduction de leau assez
complexe, une drivation de cours deau qui alimente le rservoir
dit nourricier de la huche du patouillet cheval, avec entre les
deux, des canaux pour permettre leau de pntrer dans lauge de
lavage. Une seconde drivation en haut gauche du rservoir en
rgule lalimentation. Les systmes de rgulation du dbit deau
sont visibles, il sagit dempellements en bois. A sa sortie, le
minerai lav est rceptionn dans un bassin plac lavant de la
huche. Une rserve deau est disponible pour complter le lavage
du minerai droite des empoises (systmes qui supportent
lextrmit de larbre sur lequel sont fixs les tiges en fer) du
patouillet
Comme Vars le mange bnficie dune couverture en bois et en
torchis qui le protgent. Les autres parties du btiment abritent, le
mcanisme du patouillet, les curies et le logis du laveur ltage,
seule la huche du patouillet est lextrieur.
A Vars (Haute-Sane), un second atelier possdait deux huches, il
tait mu par un mange deux chevaux et son mcanisme tait dot
dun systme dengrenages mtalliques coniques.

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Choye (Haute-Sane) Patouillet cheval une huche. Plan montrant


lensemble des infrastructures. (AN F14 4541 (1823). Clich H. Morin-Hamon

Vars (Haute-Sane) Plan dun patouillet cheval et double huche.


ADHS 300 S 37 (1838).
Clich H. Morin-Hamon

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Certains patouillets aliments par des cours deau au dbit


irrgulier taient mus alternativement par une roue hydraulique et
par un mange chevaux.
A Champtonnay (Haute-Sane) comme dans dautres ateliers de
lavage de la rgion de Gray, des patouillets mixtes taient installs.
Ils pouvaient fonctionner de plusieurs manires. Pendant les
priodes de hautes eaux, un rservoir deau plac en tte de la roue
hydraulique permettait de recueillir leau ncessaire au
fonctionnement de la roue du patouillet pendant le repos du cheval.
Il sagit ici de la seule note trouve sur les conditions de travail du
cheval sur le lavoir.

Dans son ouvrage sur les moulins farine Jean Orsatelli signale que
les chevaux travaillaient une heure et se reposaient deux heures et
quon leur bandait les yeux pour attnuer les consquences dues au
tournoiement continu et rgulier.
En priode dtiage, un systme permettait de dbrayer la roue
hydraulique en permanence, ainsi les chevaux assuraient
compltement la mise en mouvement de larbre du patouillet, leau
tant rserve uniquement au brassage et au lavage du minerai.

A Broye-ls-Loups (Haute-Sane), les deux moteurs pouvaient


galement tre mis simultanment en communication lun avec
lautre. Larbre du patouillet roue hydraulique et celui du lavoir
cheval taient unis par un manchon mobile. Ce systme permettait
aux moteurs de saider rciproquement.

Champtonnay (Haute-Sane) Plan dun patouillet mixte qui tait mis en


mouvement par quatre chevaux et une roue hydraulique.
AN F14 4559 (1838). Clich H. Morin-Hamon

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Sur les ateliers de prparation mcanique, le cheval sera parfois


remplac par la vapeur des installations fixes ou mobiles comme le
patouillet locomobile une invention due un matre de forge de
Haute-Sane. Ainsi La Chapelle-Saint-Quillain (Haute-Sane)
dans un courrier dat du 15 octobre 1856, adress au Prfet de la
Haute-Sane, les exploitants dun lavoir cheval soulignaient que la
raret des chevaux et le travail trop fatigant du mange rendaient
lexploitation de leur lavoir presque impossible. Ils demandaient
lautorisation dy substituer la force de la vapeur. Une machine
vapeur de la force de 3 ou 4 chevaux remplaa le mange cheval
qui fut supprim.
Cependant, les chevaux restrent encore bien prsents, avec les
vhicules hippomobiles qui continurent localement assurer le
transport du minerai vers les ateliers de lavage et vers les hauts
fourneaux. La rpartition des patouillets vapeur montre que cette
nergie ne sera pas gnralise dans son utilisation et quelle arrive
souvent bien tard pour devenir comptitive.
Au milieu du XIXe sicle, si la Haute-Sane tait parmi les plus
important producteur de fontes malgr les diffrentes crises
politiques de cette poque, lannonce du trait de libre-change
avec la Grande-Bretagne acclra la baisse des prix et freina les
investissements. Malgr les efforts pour adapter leurs installations
les propritaires exploitants narriveront que trs difficilement
faire face la comptitivit. Le dclin rapide de la mtallurgie
comtoise ne permettra pas ce type dinnovations de se gnraliser.

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La Chapelle-Saint-Quillain (Haute-Sane) Patouillet deux huches dont


larbre muni dagitateurs tait mis en mouvement par deux chevaux et
ou une roue hydraulique (AN F14 4554 XIXe sicle).
Clich H. Morin-Hamon

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Bibliographie
Agricola 1556 : AGRICOLA (G.). De Re Metallica. Libri XII Ble. Traduction anglaise de Hoover, New-York, Dover, 638 p. Traduction
franaise dAlbert France-Lanord,Thionville, Klopp, 1987, 508 p.
Barnatt 2002 : BARNATT (J.). Exploration and Conservation at How Grove, Dirtlow Rake, Castleton, Derbyshire, Mining History,The
Bulletin of the Peak District Mines Historical Society,Vol. 15, number 2,Winter 2002, p. 1-40
Belhoste J.F. et alii 1994 : BELHOSTE (J.F.), CLAERR-ROUSSEL (Ch.), LASSUS (F.), PHILIPPE (M.), VION-DELPHIN (F.). La
mtallurgie Comtoise, Xve - XIXe sicles. Etude du Val de Sane.Les Cahiers du Patrimoine, 413 p.
Blanc 1843 : BLANC (J.F.). Nouveau manuel complet pour lexploitation des mines. Manuels-Roret. Trait de la recherche et de lexploitation des
substances minrales utiles telles que le fer, le plomb, le cuivre, ltain, le mercure, largent, lor, le zinc, le sel, les diamants, etc. suivi de la prparation
mcanique des minerais. Paris, librairie Encyclopdique, De Roret, 2 vol..
Burt 1982 : BURT (R.). A short history of British Ore Preparation Techniques in the Eighteenth and Nineteenth Centuries. Der Archaeologische
Pers, Lelielaan, Netherlands, 76 p.
Courtivron et Bouchu 1762 : COURTIVRON (Gaspard De, Marquis de) et BOUCHU (E.). Art des forges et fourneaux fer, dans Descriptions,
des, arts et mtiers faites ou approuves par MM. de lAcadmie des Sciences, Paris, Saillant et Nyon, 2 vol ; 141 p.
Diderot et dAlembert 1777 : DIDEROT (D.). et DALEMBERT (J.). Encyclopdie ou Dictionnaire raisonn des sciences, des arts et des mtiers,
par une socit de gens de lettres, Paris, 1751-1780.
Dobson 1899 : DOBSON (E.) A rudimentary treatise on the manufacture of bricks and tiles, countaining an outline of the principles of brickmaking.
London, Crosby Lockwood and son. 276 p.
Morin-Hamon 2002 : MORIN-HAMON (H.). Le patouillet roue hydraulique de Bussurel (Haute-Sane) Etude archologique et
historique. Bulletin de la Socit dHistoire et dArchologie de lArrondissement de Lure, SHAARL, n 21, 2002, p. 40-56.
Morin-Hamon 2001 : MORIN-HAMON (H.). Ces merveilleux inventeurs et leurs drles de machines :Adodat Dufournel et le patouillet
locomobile. Bulletin de la Socit dHistoire et dArchologie de lArrondissement de Lure, SHAARL, n 20, 2001, p. 32-37.
Morin-Hamon 2000 : MORIN-HAMON (H.). La forge de Montagney. Franche-Comt. La prparation des minerais de fer daltration
Montagney. Le patouillet, machine hydraulique dbourber. Minaria Helvetica, bulletin de la Socit Suisse dHistoire des Mines, 20b 2000,
p. 38 50.

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Morin-Hamon 1998 : MORIN-HAMON (H.). Minralurgie des minerais de fer daltration. Les ateliers de prparation mcanique
(lavage) des minerais dans lEst de la France (XVIe-XIXe s.) : lexemple de la Franche-Comt. Actes du Colloque Archologie et Histoire
industrielles : les outils de la recherche . Colloque du Centre de Recherches sur les Sciences, les Arts et les Techniques (CRESAT), Ungersheim, 1-23 mai 1998. (Pub. Internet).
Morin-Hamon 1997 : MORIN - HAMON (H.). La prparation des minerais de fer daltration. Le complexe de lavage des minerais
daltration ou minerai pisolithique. Les ateliers de La Montbleuse (Haute-Sane). Minaria Helvetica,bulletin de la Socit Suisse dHistoire
des Mines, 17a 1997, p. 26-48.
Morin-Hamon 1996b : MORIN - HAMON (H.). La prparation des minerais de fer daltration. Le patouillet, une machine hydraulique
dbourber. Pierres et Terres n36 - juin 1996, p. 85-97.
Orsatelli 1987 : ORSATELLI (J.). Les moulins : les moulins vent/les moulins eau. Marseille. Ed. Jeanne Laffitte
Pelet 1978 : PELET (P. L.). Fer, Charbon, Acier dans le Pays de Vaud, La lente victoire du Haut fourneau. Volume II. Bibliothque Historique
vaudoise. Coll. dirige par Colin Martin n59 Lausanne 354 p.
Willies 1998 : WILLIES (L.). Washing floors at Winster Pitts, Derbyshire, Mining History,The Bulletin of the Peak District Mines Historical
Society,Vol. 13, number 6,Winter 1998, p. 49-57
Willies 1991 : WILLIES (L.). Lead Ore Preparation and Smelting, Day and Tylecote 1991 : DAY (J.) and TYLECOTE (R.F.). The
Industrial Revolution in Metals, Institute of Metals, 318 p.
Willies 1975 :WILLIES (L.). The Washing of Lead Ore in Derbyshire during the Nineteen Centuries, The Bulletin of the Peak District Mines
Historical Society,Vol. 10 :3, p. 146-159.

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LES CHEVAUX AUX SALINES DE SALINS DU MOYEN AGE AU XVIII

SICLE

Paul DELSALLE, Laurence DELOBETTE - Universit de Franche-Comt


Les chevaux jouent un grand rle dans l'histoire industrielle de Salins. Ils servent dans toute la rgion pour dbarder et
transporter le bois indispensable pour chauffer l'eau sale. En second lieu, on les rencontre sans cesse l'intrieur de la
saline, dans la ville et travers la province comtoise, car ils sont chargs de tirer les chariots de sel. Enfin, quelques chevaux
sont utiliss comme force motrice pour le machinisme de la saline. Les sources deau trs fortement sale de Salins sont
exploites depuis la Prhistoire. A la fin du Moyen Age, les salines sont devenues un complexe industriel parmi les plus
imposants dEurope 1, produisant environ 7000 tonnes de sel par an (en 1467), soit 20 tonnes par jour !

Trois entreprises se partagent lexploitation du sel. La premire est la Grande Saunerie ou saunerie du Bourg-Dessus. Depuis
le XIIIe sicle, elle appartient la famille de Chalon. Par hritage et confiscation, elle passe en 1493 aux Habsbourg, devenus
comtes de Bourgogne, et ce jusquen 1678, date du rattachement dfinitif de la Franche-Comt la France. Cette entreprise
constitue une source de profit considrable : plus de la moiti des recettes domaniales en 1590. La deuxime entreprise,
appele la chauderette de Rosires, nest quune annexe de la Grande Saunerie. Enfin, la troisime est dnomme la
Saunerie du Bourg-Dessous ou puits muire ; elle appartient collectivement un groupe de rentiers (ecclsiastiques,
nobles, bourgeois) mais, techniquement, elle est aussi une dpendance de la Grande Saunerie 2.

1 - Lexpression est de Jean-Franois Bergier. Nous avons volontairement limit les notes ; pour les rfrences des travaux anciens ou rcents sur les salines, cf. Paul DELSALLE, Images et ralits du
paysage industriel aux XVIe et XVIIe sicles , Les paysages lpoque moderne, Actes du colloque de lAssociation des historiens modernistes des Universits, Paris, Presses de la Sorbonne, 2006,
( paratre) ; cf. Paul DELSALLE et Laurence DELOBETTE, Les charges et les offices des ouvrires spcialises des salines de Salins, XVe-XVIIIe sicles , Mmoires de la Socit pour lhistoire
du droit et des institutions des anciens pays bourguignons, comtois et romans ( paratre).
2 - Archivo General de Simancas : Estado 528 (1), 1253 (18), 2167 (33) ; Secretarias provinciales 2558 (74-128), 2562 (13), 2567 (5) ; Archives dpartementales du Jura (dsormais ADJ) : srie A,
fonds des salines de Salins.

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Lexploitation des sources deau sale a donn naissance une vraie


ville, close de fortifications puissantes et peuple de 6000 7000
habitants en 1614. Les tablissements ecclsiastiques y sont trs
nombreux : quatre glises paroissiales, trois collgiales, plusieurs
hpitaux et de nombreux couvents. La saline est une usine dans la
ville, avec ses propres murailles, svrement gardes. On y trouve
des ateliers, appels bernes , contenant les chaudires pour
lvaporation de leau sale, mais aussi des forges et de grands

entrepts pour le bois et le sel. Sur les sommets voisins, des


forteresses surveillent et protgent la saline.
La main-duvre y est plus nombreuse quon ne la dit : au moins
800 personnes au dbut du XVIIe sicle.Toutefois, un autre texte de
la mme poque donne un relev dtaill de la main-duvre
employe dans chaque atelier et aboutit au nombre de 1040
personnes.3

Les chevaux transportent le bois


La saline de Salins est xylophage.4 On y consomme 10 12 millions
de chevasses ou fagots en 1529.5 Un contrat est sign pour la
fourniture de quatre-vingts millions de fagots en 1624, ou plus
exactement de 79 465 850 chevasses et fascines .6 Les essences
les plus apprcies sont le htre et le charme, puis, dans une
moindre mesure, le chne, le tremble et le sapin.7 On estime la
consommation 35 000 stres au XVIIe sicle (cinq fois plus quune
verrerie au XVIIIe sicle), ce qui suppose en permanence
lexploitation forestire de 6 000 hectares, dans un systme trs

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courte rvolution, donc en taillis.8 Pour cela, tous les bois situs
trois lieues la ronde sont rservs Salins. Il sagit de la lieue
comtoise, longue de 5,86 km soit un paysage transform par les
bcherons 18 km la ronde. Des dizaines de communauts
rurales sont mobilises pour le transport du bois.9 Plusieurs forts,
comme celles de Levier, de Joux, des Moidons et de la Faye de
Montrond, sont entirement gres pour le seul usage des salines.
En ralit, les bois peuvent venir de quatre, cinq et mme parfois
de six lieues.10

3 - Bibliothque dtude et de conservation, Besanon (dsormais BEC, B) : collection Chifflet, Ms 44, f 67, 68, 114, 115.
4 - Lucien TURC, Lapprovisionnement en bois de la saunerie de Salins , Procs-Verbaux et Mmoires de lAcadmie des Sciences,Arts et Belles-Lettres de Besanon, 1947-1956, pp. 150-171.
5 - Archives dpartementales du Doubs (dsormais ADD) : B 2108 ; cf. Patricia GUYARD, Exploitation et rglementation des forts autour de la grande saunerie de Salins. Contribution lhistoire
forestire comtoise (1470-1570) , dans Paul DELSALLE et Laurence DELOBETTE, La Franche-Comt la charnire du Moyen Age et de la Renaissance, Besanon, Presses Universitaires Franc-Comtoises,
2004, pp. 267-312 ; voir aussi Andr BOUVARD, Les conomies de bois de chauffage dans les salines europennes la fin du XVIe sicle et au dbut du XVIIe sicle , Bulletin de la Socit dEmulation
de Montbliard, n 111, 1989, pp. 255-307.
6 - ADD : B 2112 ; pour le vocabulaire, cf. Paul DELSALLE, Lexique pour ltude de la Franche-Comt lpoque des Habsbourg (1493-1678), Besanon, Presses universitaires de Franche-Comt, 2004, pp. 73
et 120.
7 - Heinrich Schickhardt voque lutilisation du htre ; cf. Andr BOUVARD, Heinrich Schickhardt, technicien des salines. Les techniques de fabrication du sel vers 1600. Les salines de Salins et de
Saulnot la fin du XVIe sicle , Bulletin de la Socit dEmulation de Montbliard, n 106, 1983, pp. 55-115.
8 - ADD : B 1812 ; 35000 stres selon Les hommes et la fort en Franche-Comt, Paris, Bonneton, 1990, p. 92.
9 - Archives gnrales du Royaume de Belgique, Bruxelles : Conseil des finances, n 429.
10 - ADJ : A 18 : pour le faict de contraindre les charretiers tant dudit Salins que a quatre lieues alentour dudit lieu de charroier bois en ladite saulnerie quatre jours la sepmaine si plus ne peuvent
(Salins, 1577) ; ADD : B 239 B 444 ; quatre cinq lieues la ronde (en 1601) daprs Andr HAMMERER, Sur les chemins du sel.Activit commerciale des sauneries de Salins du XIVe au XVIIe sicle,
Besanon, Ctre, 1984, p. 190.

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Ces transports de bois ncessitent des animaux tractants et des


portefaix. Un document dat de 1570 prtend que le nombre des
coppans, chargeans et enlevans lesdictz bois est si grant quil exede
a plus de trois a quatre mil personnes.11
Quelle quantit de bois transporte un cheval ? Au dbut du XVIe
sicle, un homme appel Philippe Loyte fournit une estimation
pour les diffrents types de convois, chariots ou chars. Le
chargement est calcul en nombre de chevasses : il sagit dune
sorte de fagot comprenant un pieu central entour de menu bois,
le tout mesurant quatre pieds de longueur. Nous ignorons

ltymologie de ce mot chevasse, qui est peut-tre en rapport avec


le cheval :
- un chariot tir par quatre chevaux : un cent de chevasses
- un chariot tir par trois chevaux : quatre-vingts chevasses,
- un chariot tir par deux chevaux : cinquante chevasses,
- et un chariot tir par un seul cheval : quarante chevasses.12
On notera au passage que le rapport entre le nombre de chevaux et
celui des chevasses nest pas parfaitement proportionnel, pour une
raison qui nous chappe.

Les chevaux transportent le sel


Tout le rseau routier comtois est sous le contrle des salines, qui
soccupent des chemins , cest--dire des routes, mais aussi des
ponts, afin de servir le plus efficacement possible la clientle en
Franche-Comt et ailleurs : Bourgogne, Bresse, cantons suisses.
Lexploitation de la saline contribue remodeler le rseau routier,
comme la montr Lucien Febvre.13 Au XVe sicle, les convois de
chars et de chariots vont jusqu Dijon, Saint-Jean-de-Losne,

Saulieu, Avallon, Montbard, Chtillon, Noyers, Charolles, etc. Il en


est de mme de lautre ct de la chane jurassienne, vers Genve,
Lausanne, Fribourg et Berne.14
Exceptionnellement, le sel est livr en terre encore plus lointaine.
Vers 1460, la saline expdie sa production jusquen Lombardie. Un
convoi passe par Pontarlier, Neuchtel, Lucerne, Surcey (?) et
Harol ou Hroul (probablement Airolo, en bas du Saint-Gothard).15

11 - ADD : 2 B 2247, f 27 ; ilz se y retreuvent et assemblent par quatre vingt cent et quelques fois plus .
12 - ADD : 1 B 189, f 29 v ; en 1507 ; cit daprs Patricia GUYARD, Exploitation et rglementation des forts , dans : Paul DELSALLE et Laurence DELOBETTE, La Franche-Comt la charnire
, op. cit., p. 299, note 42 ; cf. aussi Fernand LOEW, Les Verrires. La vie rurale dune communaut du Haut-Jura au Moyen Age, Neuchtel, A la Baconnire, 1954, pp. 54, 85, 266, 270.
13 - Dans son introduction louvrage de Vital CHOMEL et Jean EBERSOLT, Cinq sicles de circulation internationale vus de Jougne. Un page jurassien du XIIIe au XVIIIe sicle, Paris, 1951.
14 - HAMMERER, op. cit., pp. 64-65.
15 - ADD : B 2056 (comptes concernant les sels exports en Lombardie, 1458-1462) ; Andr HAMMERER (op. cit., pp. 27 et 70.) pense que le sel tait convoy par bateau sur le lac des Quatre-Cantons,
avant de reprendre la voie terrestre ; mais lexpression quil cite (drob sur le lac) peut sentendre dune autre faon : drob la hauteur du lac .

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Or, au passage du col du Saint-Gothard (alt. 2108 m) le sel est


fondu par la pluie ! Imagine-t-on un chargement aussi prcieux mal
protg ? On utilisait sans doute des bches en cuir et peut-tre se
sont-elles envoles. Quoi quil en soit, cet itinraire jusqu Milan
reprsente 485 km en passant par Lucerne ; la distance serait plus
courte par Interlaken mais cette variante comporte le
franchissement du col de Sustenpass (alt. 2200 m).16 Au milieu du
XVIe sicle, le sel part aussi parfois pour lItalie puisque Charles
Quint en fait expdier dans le Val dAoste, en 1554.17 Autrement
dit, les chevaux comtois et leurs attelages parcourent de trs
longues distances.
Dans toute la Franche-Comt, les routes et les chemins pavs sont
inspects pour plus grande facilit et commodit de labondance
des charriotz qui conduysent journellement () pour le service et
usaige desdites saulneries .18
Tous ces chariots ne sont pas tirs par des bufs, sauf exception,
mais par des chevaux. Lutilisation dquids est bien atteste ds le
XVe sicle : un marchand du Grandvaux et un autre du Four de
Plasne traversent la montagne avec bestes et mulets chargs de
sel, pendant lhiver 1465-1466. En 1550, trois hommes conduisent
six chevaux chargez et prts partir, sur lesquels avoit quatre
charges de sel , soit environ 400 kg.19 On utilise le plus souvent des

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chariots portant six huit charges de sel, soit environ 600 800
kg, mais parfois jusqu vingt charges de sel, soit environ deux
tonnes.
Lampleur des attelages varie entre un cheval et une dizaine de
chevaux, rarement davantage. Un cheval suffit pour une charrette.
Un char ncessite entre deux et sept chevaux, le plus souvent.
Parfois, les attelages comprennent huit chevaux. Ainsi, en 1501, on
signale un convoi de s ix chariotz chascun chariot furny et attel
de sept huit chevaulx et un autre convoi de six chariots attelez
chascun de huit chevaulx . Vers 1485-1487, le convoi dirig par
Bndict Papet, qui expdie du sel dans les pays suisses et
germaniques, est saisi alors quil comprend seize chevaux attels
trois chariots.20
Le nombre de chevaux tirant un chariot peut tre, notons-le, un
critre de qualit. En effet, en fvrier 1519, les habitants du village
de Montfort, prs de Quingey, demandent lautorisation de faire
entrer dans la saunerie leurs voitures charges dun cent de bois
mme, prcisent-ils, si les vhicules ne sont tirs que par trois
chevaux. Normalement, il faut quatre chevaux pour un tel
chargement car, venant par des mauvais chemins, trois chevaulx
ne peullent amener bon bois . Les gens de Montfort obtiennent
toutefois gain de cause.21

16 - Les cartes des cols alpins, publies par Georges LIVET dans son Histoire des routes et des transports en Europe, des chemins de Saint-Jacques lge dor des diligences, Strasbourg, Presses Universitaires de
Strasbourg, 2003, pp. 172-177, sont malheureusement trop petites pour tre lisibles.
17 - ADD : B 211.
18 - Archives gnrales du royaume de Belgique, Bruxelles : Conseil priv, n 173-25 ; Paul DELSALLE, La Franche-Comt au temps des Archiducs Albert et Isabelle, 1598-1633, documents choisis et prsents,
Besanon, Presses Universitaires Franc-Comtoises, 2002, p. 268. Les pavemens sont souvent mentionns, notamment pour Salins. Cf. ADD : 2 B 637 (copie de documents dats de 1493 et de
1501).
19 - HAMMERER, op. cit., pp. 67-68 ; autre exemple dun petit chargement sur un seul cheval : un cheval charg de deux bnastes , soit environ 48 kg.
20 - ADD : B 188 ; B 284 (en 1501) ; B 283 (en 1485-1487). Pour dautres exemples de confiscations de chevaux et de harnais, cf. ADD : B 279 (en 1406) ; B 283 (en 1479, marchands de Sancey) ;
HAMMERER, op. cit., p. 239, note 32.
21 - HAMMERER, op. cit., p. 239, note 32.

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Les charretiers sont dailleurs pays en fonction du nombre de


chevaux qui tirent leurs chariots. Par exemple, Besanon, en
1531, les salaires des charretiers sont les suivants : 9 gros par jour
pour quatre chevaux, 8 gros pour trois chevaux, et 6 gros pour
deux chevaux. La diffrence se justifie par les frais dalimentation
en avoine et fourrage. 22
Quelle est la disposition des chevaux dans les attelages ? On
lignore mais titre comparatif, lorsque Heinrich Groff reprsente
les attelages utiliss Sainte-Marie, pour les mines du duc de
Lorraine, en 1529-1530, les chevaux sont placs lun derrire
lautre, quil y en ait deux ou trois.23 Cette disposition est srement
suivie aussi pour les attelages de Salins, tant donn quils
empruntent des chemins ornires, pour lesquels des brches ont
t pratiques, et qui ne permettent pas le passage de deux chevaux
de front.
Il en subsiste de bons tmoignages dans le massif jurassien,
notamment Chalamont, aux Planches-prs-dArbois ou encore
prs de Pontarlier.24 En revanche, pour les travaux agraires, les
enluminures ralises en 1540 pour le Livre dHeures de Marguerite
dAchey nous montrent des attelages o les deux chevaux sont
toujours cte cte, quil sagisse dun grand chariot, dune herse
ou dune charrue.25
La Rouge Myne de Sainct Nicolas
Folio du manuscrit dHeinrich Gross (1530).
Les chareurs de myne .
22 - Archives municipales de Besanon (dsormais AMB) : BB 14, f 118.
24 - Nous remercions Yves JEANNIN qui nous a fourni une abondante documentation ce sujet ; cf. ses articles : Voies ornires du Jura, Archologie mdivale, tome II, 1972, pp. 133-184 ; Routes
et chemins mdivaux dans le Jura , Actes du 99e Congrs national des socits savantes, (Besanon, 1974), section darchologie, pp. 55-69. Nous avons nous-mmes observ les traces archologiques,
notamment Chalamont, aux Planches et Beure.
25 - BEC, B : Ms 127, f 4 (charrue), f 9 (chariots de moisson), f 10 (herse).

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Des accidents surviennent parfois. En 1498, un char contenant


vingt charges de sel, soit environ deux tonnes, est tir par sept
chevaux pour aller depuis Salins jusquau grenier sel de Noyers,
au nord dAvallon. Il passe par Belmont, au sud de la fort de
Chaux, mais le pont tant rompu, il est contraint de faire un dtour
par Ounans. L, le pont sur la Loue est en trs mauvais tat, mme
pourri ; le convoi provoque son effondrement et char et chevalx
cheurent dedans leaul. La perte est considrable : deux tonnes de
sel dissoutes et disparues dans la Loue.26
Pour traverser les rivires, lorsque les ponts sont dtruits, une
nef ou gros bateau fond plat, un bac en somme, supporte les
attelages, ce qui nest pas sans risque de renversement.Vers 1562,
un attelage complet, chariotz et chevaux () furent perduz et
noyez en ladite rivire du Doubs, prs du portail de Roche,
Abbans-Dessus.27
Toute la rgion de Salins, et plus largement la Franche-Comt, est
donc sillonne par les convois, les charrois incessants. Bien
entendu, il sagit des chariots de sel qui quittent la ville mais il y a
aussi les chariots de bois qui convergent vers la saline. Henri Dubois
a calcul que 11 000 chars de bois sont entrs Salins en 1459,
tandis que 4 500 chars de sel en sont sortis durant la mme anne,
ce qui ferait un trafic quotidien dune cinquantaine de voitures, en

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moyenne.28 Le site trs encaiss de Salins, dans les gorges de la


Furieuse, ne facilite pas les croisements des chars ou des charrettes.
Les embouteillages sont permanents et il y a parfois huit jours
dattente pour entrer ou pour sortir de la ville.29 Nous en avons un
tmoignage dramatique en 1624.
Nicolas Goulon, dit Gondard, de Villers-Farlay, se trouve dans
Salins, le 24 mai 1624, ayant conduict du bois pour notre service30 en
la cuitte des muires en la grande saulnerie de Salins ainsy quil sen
retournoit et descendoit a val du bourg dessoubz dudit Salins [cest--dire
quil descend vers le bas de la ville] il voulut faire boire ses chevaux en une
fontaine estant en ladite rue mais comme tout le large dicelle estoit occup
par quelques chariotz et chevaux appertenants a certains particuliers du
village dOunans qui lui empeschoient le passage et accs vers ladite
fontaine il requit lesdits dOunans de lui faire place pour tirer outre et
approcher de ladite fonteine et que lui ayant est refus tout a plat
locasionna de chasser a val [de descendre vers le bas de] la rue lun des
chariotz qui luy donnoient empeschement de quoy Claude Pastoureau dudit
Ounans se print de paroles audit suppliant et apportant aux paroles les
effects le joignit de si prez quilz se colleterent par ensemble sans touttesfois
se faire aucun mal apparent sauf que ledit de Pastoureau levant de terre
quelques pierres en menaa ledit suppliant [Nicolas Goulon] et adjousta ces
motz : Il faut que je tassomme !

26 - Laccident est relat par HAMMERER, op. cit., pp. 66-67, et p. 234 ; lauteur ne fournit pas la rfrence.
27 - HAMMERER, op. cit., p. 130 et plan p. 136
28 - Henri DUBOIS, Lactivit de la saunerie de Salins au XV sicle daprs le compte de 1459 , Le Moyen Age, tome LXX, 1964, pp. 419-471. Nous remercions Pierre Gresser qui nous a communiqu
cet article fondamental.
29 - En ralit on connat trs mal la ville de Salins cette poque, notamment les conditions de vie, lhabitat, la voirie, etc. ; sur le point voqu ici, cf. HAMMERER, op. cit., p. 98.
30 - Il sagit dune lettre de rmission ; le souverain, qui pardonne pour cet homicide, Philippe III, est aussi le principal propritaire des salines de Salins.

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Apres quoi il continua son chemin en la compaignie de Dominicque


Laurent et Sebastien du Gros tous dudit Villefarlay jusques au dessus du
Mont de Simon proche dudit Salins ou ilz rencontrerent ledit Claude
Pastoreau Anathoille Misillet grangier en la grange de labbaye dudit
Ounans et Claude Germain de Molamboz qui tous trois conduisoient aussi
leurs chariotz et tous ensemble sans querelle ni difficultez passerent jusques
au villaige de Mouchard ou arrivez quilz furent ledit suppliant et ceulx
dudit Villefarlay laissantz aller leurs chevaux et chariotz avecq les
susnommez entrerent au logis ou ilz beurent seulement un canneau de vin
puis se mirent a suivre leursdits chariotz quils attacquerent presque a
lentr du bois dudit Mouchard ou estant arriv ledit suppliant sadressa
audit Pastoreau qui estoit assis et couch a demy sur son chariot et layant
frapp quelques coups dun manche de corgee luy dit :
Dors tu es encore ivre !
Me veux-tu assommer
selon que tu jactois
ce jourdhuy dans Salins
lorsque tu as lev
des pierres contre moy.
sur ce estant ledit Pastoreau ject hors de son chariot se saisit aussytost de sa
congnee a intention de offenser ledit suppliant et sans doute leust il faict
ne fut que ledit Dominicque Laurent nempeschat luy ostant des mains
ladite congnee . Une pierre est ensuite jete sur Pastoureau tandis

que Musillet reoit un coup de tourtot , cest--dire de gros


bton, ce dont il meurt.31 Ainsi finit tragiquement une histoire
dembouteillage de chariots dans Salins.
Lhiver est trs enneig dans le Jura cette poque, par exemple en
1467 : en temps dhiver quant les montaignes tant entre Bourgogne et
Savoye sont closes de neige. 32 Dans ces circonstances, les chemins
sont inaccessibles aux chars et chariots ; on utilise alors des
traneaux. Pour franchir le col de Jougne en janvier 1591, cinq
marchands clandestins chargent ainsi plusieurs tonnes de sel sur des
luges tires par des chevaux et des juments. Lorsquils sont arrts
Jougne, le commis constate la prsence de dix petites luhes de
bois qui servent alors acheminer vingt-trois charges de sel, deux
bnates et onze salignons, soit environ 240 kg de sel par luge.33
Sur ces convois de chevaux empruntant les chemins sauniers, bien
des questions restent sans rponses. Nous ne savons pas si les
attelages qui transportent le sel reviennent vide. Nous ignorons
galement si les mmes chevaux assurent tout le voyage ou sil
existe des relais.

31 - Archives dpartementales du Nord : B 1811, f 76. La place nous manque ici pour voquer dautres histoires de charretiers de Salins, tires de la mme source archivistique en cours de dpouillement
systmatique. Nous remercions notre ami archiviste Michel Vangheluwe.
32 - HAMMERER, op. cit., p. 68.
33 - Ce trafic clandestin est organis par Jehan Baul, des Boujoux (seigneurie de Mouthe) qui approvisionne Morges et le pays de Vaud ; cf. HAMMERER, op. cit., pp. 68 et 165 ; sur les luges, cf. aussi
Fernand LOEW, Les Verrires, op. cit., p. 65.

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Des chevaux, des nes et des mulets


Une multitude de chevaux est ncessaire. Aux bufs sont en effet
prfrs les puissants chevaux comtois capables de dbarder en
fort montagneuse et de tracter une tonne. En 1629,
ladministration de la saline dcide de se resouldre a faire achapt
dune quantit de chevaulx pour atteler cens charriotz et de quelques deux
cens muletz pour servir ordinairement a la conduite dudit bois .34 Il y a
donc des chevaux qui appartiennent la saline.Tous les autres sont
ceux des paysans ou des entrepreneurs qui assurent les transports.
Au dbut du XVIIe sicle, un texte affirme lampleur de lutilisation
chevaline : environ 3000 chevaux et bien huict vingt [=160]
mulets que ne sont employer a aultre usaige que au charroy des
bois . Cependant, un autre document de la mme priode avance
un chiffre plus prcis et deux fois plus important : 6833 chevaux,
mulets et nes .35 Sans doute y a-t-il l encore les animaux utiliss
pour le transport du sel.
Sur les chevaux eux-mmes nous savons peu de choses.36 Dans la
saline, les vols de sel ne sont pas rares, y compris de la part du
personnel, et les accuss justifient souvent leur dlit par la ncessit
de soigner leurs btes malades. Ainsi, en 1738, Jeanne-Huguette
Jacquin, voiturire aux salines, reconnat quelle a vol du sel pour

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son cheval. En 1759, un autre voiturier, nomm Lazard Courtois,


projette le vol dun pain de gros sel pour en faire de la muire pour
une beste malade ; son cheval tant atteint de la gale, on lui a
conseill de le frictionner avec leau de sel et du salptre. En 1785,
Denise Poulet ramasse de la poussire de sel pour la donner
son cheval et son poulain malades .37
Le cheval est un animal de grande valeur. Quelques exemples
choisis Salins en 1622 permettent den juger, sachant titre
comparatif quune parcelle de douze ouvres de vigne vaut 800
francs Besanon en 1612 :
- trois chevaux denviron vingt ans : 30 francs ;
- un cheval poil gris, de cinq ans : 30 francs ;
- un cheval fort maigre, poil gris, trois ans : 6 francs ;
- un cheval, poil rouge, quatre ans : 60 francs.38 Il sagit-l de
chevaux de trait, le prix des chevaux de selle est videmment
encore plus considrable : une jument peut valoir plus de 200
francs au dbut du XVIIe sicle.39

34 - ADD : 2 B 624 ; le mulet est un hybride mle de lne et de la jument (grand mulet) ou du cheval et de lnesse (petit mulet : bardot), toujours infcond. , Alain REY, dir. Dictionnaire culturel en
langue franaise, Paris, Le Robert, 2005, tome III, p. 807.
35 - BEC, B : collection Chifflet, Ms 44, f 68 -115. Des historiens ont mis en vidence labsence des nes en Franche-Comt la fin du XVIII sicle ; il y a l une diffrence avec la priode antrieure
puisque les nes sont bien prsents aux XVIe et XVIIe sicles, Besanon, Salins et ailleurs.
36 - Bernard PREVOT et Brigitte RIBEMONT, Le cheval en France au Moyen Age. Sa place dans le monde mdival, sa mdecine : lexemple dun trait vtrinaire du XIVe sicle, Orlans-Caen, Paradigme, 1994.
37 - ADJ : A 243 (en 1738), A 245 (en 1759), A 280 (en 1785) ; exemples cits par Valrie MICHEL, La justice des salines de Salins au XVIIIe sicle, Universit de Franche-Comt, mmoire de matrise, 1996,
pp. 138-139.
38 - ADD : 2 B 638 ; inventaire des biens de lhoirie de fut Louys Borne ; 18 aot 1622.
39 - Archives dpartementales de la Haute-Sane : 62 J 1 ; prix des chevaux de lcurie du Palais Granvelle Besanon, en 1608 ; un autre cheval, g de cinq ans vaut 150 f.

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La perte de chevaux, lorsquelle se produit accidentellement,


entrane donc un grave prjudice. Les pizooties sont
particulirement redoutes. Lune delles se droule en 1540, tout
particulirement dans la rgion de Salins, ce qui provoque une
norme mortalit de chevaux . Or, 1540 est aussi lanne dune
trs grande scheresse, lune des pires du millnaire : y aurait-il un
lien de cause effet ? Quoi quil en soit, il ne parat pas
inconcevable que cette pizootie chevaline de 1540 soit lorigine
du fameux dit de Charles Quint, publi en 1544, pour favoriser le
dveloppement des chevaux en Franche-Comt.
Aux chevaux et aux mulets sajoutent les nes, sollicits pour
transporter le bois. Au milieu du XVIIe sicle, si lon en croit le
tmoignage de Joseph Mglinger, les nes sont souvent mis
contribution autour de Salins : nous tant mis en route, nous emes
mille maux de passer travers les troupes dnes qui, chaque pas,
obstruaient le chemin. Plusieurs fois mme, il fallut nous blottir dans
quelque enfoncement hors de la route, pour laisser dfiler ces singuliers
escadrons, dont quelques-uns ne comptaient pas moins, je men suis assur,
de quatre-vingts oreilles et des plus longues. Les porteurs de ces oreilles,
condamns voiturer tout le bois ncessaire aux salines, sen vengent en
encombrant avec leurs charrettes toutes les voies qui y conduisent.Vainement
essaieriez-vous de parlementer. Ils nentendent rien aux concessions, et se

moqueraient de prir en entranant dans leur ruine le voyageur assez os


pour leur disputer le chemin. 40 Des convois, composs parfois dune
quarantaine dnes, encombrent donc les routes qui mnent
Salins.
Comme pour le bois, le transport du sel seffectue aussi dos
dne, notamment lorsque les chemins ne sont pas suffisamment
carrossables pour les attelages de chars ou de chariots. Nous en
connaissons de nombreux exemples Lons-le-Saunier, Orgelet,
Arinthod, Saint-Amour, Chteau-Chalon, Voiteur, Beaufort,
Andelot, Pontarlier, et pour une soixantaine dautres communauts
envoyant leurs niers lentrept du sel Ivory.41 Les nes assurent
en effet des liaisons quotidiennes entre la saline de Salins et les
entrepts de Villers-Farlay et dYvory.42 Toutefois, lutilisation des
nes nest pas recommande, voire absolument proscrite comme
Besanon en 1542 en raison des dgts commis par ces btes dans
les bois.43

40 - Le frre Joseph Mglinger, moine de labbaye de Wettingen (Argovie, Suisse) se rend au chapitre gnral de Cteaux, qui se tient en septembre ; cf. son rcit publi par labb Saunois : Une excursion
en Franche-Comt en 1667 , Annales franc-comtoise, 1865, pp. 321-337. Il sagit dune traduction ; le texte latin a t publi dans MIGNE, Patrologie latine, t. CLXXXV, col. 1565 sqq.
41 - Il serait utile deffectuer une recherche plus dveloppe sur les nes et les mulets en Comt car ils ont jou un rle plus important quon ne le pense ; cf. Paul DELSALLE, Quelques aspects de la vie
rurale en Franche-Comt au temps de Charles Quint, Extraits des cours donns lUniversit Ouverte, de Besanon, 2000-2001, p. 14 ; cf. aussi HAMMERER, op. cit., pp. 68, 101-103.
42 - HAMMERER, op. cit., pp. 67-68 et 101-103.
43 - AMB : BB 23, folio 67 v.

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Du foin, de lavoine et du fumier !


Lalimentation des chevaux pose un problme constant. On estime
quil y a en permanence dans la ville de Salins, entre soixante et
cent attelages vers 1502-1515, et environ 200 vers 1631-1632, rien
que pour le transport du sel, de jour comme de nuit.44 Il faut
ajouter tous les transports de bois, soit ces 3000 chevaux dans les
environs, sans parler des attelages des artisans et des commerants.
Or, un cheval consomme 40 50 kg dherbe, ou 25 kg davoine ou
dorge, sans oublier 50 litres deau, par jour. Ce sont-l des
estimations actuelles. Celles de lpoque sont plus difficiles
cerner prcisment.
A Courlaoux, prs de Lons-le-Saunier, les chevaux mangent de
lavoine, en 1625-1635, ou tant orge quavoine en 1652. Nous
connaissons leur consommation entre le dimanche 29 aot et le
vendredi 10 septembre 1632. On leur donne deux repas par jour,
le premier le matin (djeuner) et le second le soir (souper). Les
archives nous permettent de dduire le relev suivant des quantits
distribues :
Dimanche 29 aot, souper, 35 chevaux : 7 rez daveyne
Lundi 30 aot, djeuner et souper, 35 chevaux : 14 rez
Mardi 31 aot, djeuner et souper, 35 chevaux : 14 rez
Mercredi 1er septembre, djeuner, 35 chevaux : 7 rez
Mercredi 1er septembre, souper, 15 chevaux : 3 rez
Jeudi 2 septembre, djeuner : 12 chevaux : 3 rez
Jeudi 2 septembre, souper, 12 chevaux : 3 rez
Vendredi 3 septembre, djeuner et souper, 12 chevaux : 6 rez

68

Samedi 4 septembre, djeuner et souper, 12 chevaux : 6 rez


Dimanche 5 septembre, djeuner, 12 chevaux : 3 rez
Dimanche 5 septembre, souper : 7 rez
et deux autres chevaux : 4 picotins
Lundi 6 septembre : djeuner et souper : 14 rez
Mardi 7 septembre, djeuner : 7 rez et huit chevaux en plus :
16 picotins
Mardi 7 septembre, souper, 32 chevaux et 3 autres chevaux : 7
rez
Mercredi 8 septembre, djeuner et souper : 14 rez
Jeudi 9 septembre, djeuner et souper : 14 rez
Vendredi 10 septembre, djeuner : 7 rez.
Total : 11 quartaux 5 rez 4 picotins 4 gros le rez = 45 francs
8 gros. 45
Si nous totalisons nous-mme, nous obtenons 136 rez et 20
picotins, quivalant aux 11 quartaux 5 rez 4 picotins. Cela nous
permet de dduire les quivalences de ces mesures de capacit pour
lavoine destine ces chevaux :
1 quartal (ou quartaux) = 12 rez ; et 1 rez = 16 picotins.
Ce picotin est le nom de la ration utilise dans la rgion et ailleurs.
Sa valeur nest pas connue prcisment (entre un demi-litre et cinq
litres) mais nous sommes probablement aux alentours de deux
litres en Franche-Comt, hypothse de dpart.

44 - HAMMERER, op. cit., p. 239.


45 - Bibliothque de lArsenal, Paris : Ms 7236 et Ms 7238.

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A Besanon, au dbut du XVIe sicle, un cheval mange trois


picotins par jour, respondant le picotin douze en lemyse 46;
comme lmine vaudrait dans cette ville environ 24 litres, on peut
donc confirmer que le picotin vaut environ 2 litres.
Pour nourrir les 1 500 chevaux de larme qui traverse la province
en 1573, les intendants prvoient la ration quotidienne de chaque
cheval pour une tape aux abords de Marnay : 18 livres de foin et
trois picotins davoine la mesure de Dole.47 En 1603, Dole, la
ration quotidienne dun cheval comprend 25 livres de foin et 4
picotins davoine .48 A Prsilly, en 1612, on distribue 18 rez
davesne a raison de chacun [cheval] trois picotins davesne par jour
pour chacque cheval .49 Enfin, en 1668, Gray, chaque cheval (de
larme) reoit quotidiennement 20 livres de foin, 10 livres de
paille, 3 picotins davoine .50
Si nous rsumons ces diffrentes donnes, nous obtenons la ration
habituelle et quotidienne dun cheval, qui varie du simple au double
: dix-huit trente livres de foin et/ou de paille (soit entre neuf et
quinze kg) et deux ou trois (parfois quatre) picotins (soit entre
quatre et huit litres) davoine.51

Tout cela donne une ide des entrepts davoine, de foin, de paille
ou dherbe ncessaires, en ville et dans le voisinage. Lavoine (qui
cote cher) est, on le comprend, lune des cultures principales dans
la rgion.
Il conviendrait aussi dvoquer les curies.52 Elles sont mentionnes
dans les procs-verbaux de visite des difices, par exemple en
1622-1623.53 Un plan de la grande saline, confectionn en 1718,
montre trois btiments cet usage ; on y voit parfaitement les
compartiments individuels pour les chevaux, mais il ne sagit-l que
des chevaux permanents pour les officiers de la saline.54 Selon
Andr Hammerer, le logement des chevaux devait constituer un
gros problme (). A Salins, le moindre hangar vide, la moindre
cour disponible, trouvaient locataires ; les archives de la Saunerie en
font foi. 55
On peut imaginer sans peine une autre consquence du grand
nombre de chevaux, cest la quantit considrable de fumier
disponible Salins pour enrichir les terres voisines, notamment des
vignobles, mais vrai dire tout cela reste tudier.

46 - Nous proposons donc le picotin aux alentours de 2 litres, le rez 32 litres et le quartal 384 litres. Nous compltons ainsi notre Lexique pour ltude de la Franche-Comt lpoque des Habsbourg, op. cit.,
p. 216 (au mot picotin) et pp. 240-241 (pour ras et rez).
47 - ADD : B 1955 ; 23 mai 1573 ; cf. Lucien FEBVRE, Philippe II et la Franche-Comt. Etude dhistoire politique, religieuse et sociale, Paris, Champion, 1912, p. 745, note 4.
48 - Archives municipales de Dole : BB 22, f 128.
49 - Bibliothque de lArsenal, Paris : Ms 7231.
50 - Service historique de larme de terre,Vincennes : A 1. 222-338 ; cit par Maurice GRESSET dans : Mmoires et documents pour servir lhistoire de la Franche-Comt, tome 15, p. 9.
51 - Sur lavoine, cf. aussi Fernand LOEW, Les Verrires, op. cit., p. 318.
52 - Nous ne dveloppons pas cet aspect ici, faute de place. Plus gnralement, toute lhistoire de lagriculture comtoise aux XVe-XVIIIe sicles reste crire.
53 - ADD : B 2082 : grandes curies ; cf. aussi B 2084 (en 1652 : table ) ; ADJ : C 350 (en 1736-1749).
54 - ADJ : 11 Qp 350 ; plan reproduit dans Un millnaire dexploitation , op. cit., planche 27, aprs la p. 91.
55 - HAMMERER, op. cit., p. 239, note 32 ; lauteur ne donne cependant aucune rfrence prcise.

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Les chevaux et le machinisme des salines


Aprs les chevaux transportant le bois et ceux distribuant le sel, il
nous reste voquer quelques quids utiliss pour un usage bien
particulier.
Les sources deau sale de Salins sont captes par des puits, creuss
au Moyen Age56, afin dobtenir une plus forte salinit. Une immense
galerie, vritable cathdrale souterraine, permet la communication
entre toutes les installations. Un changement se produit, sur le plan
technique, au XVe sicle ou peut-tre mme ds la seconde moiti
du XIIIe sicle selon des recherches trs rcentes.57 Avant 1470,
nous disait-on encore il y a peu de temps, on utilisait un systme de
perche balancier munie dun seau, appel grau ; aprs 1470,
cest la noria godets qui apparat, mue par un mange chevaux.58
Cependant, un compte dat de lanne 1459 comporte la mention
dune rmunration pour le prpos dont les chevaux font monter
la muire dans les bernes, ce qui correspond donc la noria.59 Des
mentions encore plus anciennes auraient t retrouves
rcemment.

70

Quoi quil en soit, ces machines permettent de remonter leau


sale (appele muire) en surface, laide de chanes sans fin de
barils ou de tonnelets, dnommes aussi signole ou encore
paternoster puisque ce systme rappelle celui dun chapelet. Ce
systme de la noria est frquemment mis en uvre lpoque,
actionn par des chevaux, deux si lon en croit les illustrations
disponibles, et deux autres pour effectuer le relais, avec un cheval
qui se repose pendant que lautre travaille car les norias ne
sarrtent pas. De plus, au dbut du XVe sicle la grande saline,
un mulet fait tourner le rouage des eaux douces du puits gr.60

6 - Ces puits ont malheureusement t combls en 1846 !


57 - Nous remercions Christiane Roussel qui nous a communiqu cette information ; ses recherches rcentes font ainsi reculer de plus dun sicle lapparition de la noria chevaux. Cf. Christiane
ROUSSEL et Jean-Franois BELHOSTE, avec la participation de Michel PHILIPPE, Une manufacture princire au XVe sicle, la grande saline de Salins-les-Bains, Jura. Site et territoire ( paratre).
58 - Cf. le recueil darticles de Max PRINET paru sous le titre : Lindustrie du sel en Franche-comt avant la conqute franaise, Besanon, Dodivers, 1900 ; cf. aussi La mtallurgie comtoise, XVe-XIXe sicles. Etude
du val de Sane, par Jean-Franois BELHOSTE, Christiane CLAERR-ROUSSEL et al., Cahiers du Patrimoine, n 33, Besanon, ASPRODIC, 1994, pp. 38-42.
59 - ADD : B 249 ; HAMMERER, op. cit., p. 233, note 11.
60 - ADD : B 198 (march de la traite des eaux, 1422-1423 ; renseignement communiqu par Christiane Roussel ; une autre noria chevaux fonctionnait au XIVe sicle la saline voisine de Grozon (vers
1351-1369 (mme source). Sur la noria, cf. Un objet : la noria , dans : Bruno JACOMY, Une histoire des techniques, Paris, Seuil, 1990, pp. 115-129.

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Ce mcanisme est en effet alors suffisamment impressionnant pour


attirer les artistes soucieux den proposer une image.
La reprsentation la plus ancienne est probablement celle qui figure
sur une tapisserie date du dbut XVIe sicle, illustrant la vie de saint
Anatoile et conserve au Muse du Louvre.
On peut en voir une reproduction photographique dans lentre de
lactuel muse des salines Salins. On y voit nettement deux
robustes chevaux, avec illres, actionnant le mcanisme. Cette
tapisserie a t tisse Bruges dans latelier de Jean Le Sauvage
entre 1501 et 1505.61 Cette fourchette chronologique est
importante.

Des machines permettent de remonter leau sale (appele muire) en surface, laide de chanes sans fin munie de barils ou de tonnelets, dnommes
aussi signole ou encore paternoster puisque ce systme rappelle celui dun chapelet.
La reprsentation la plus ancienne est probablement celle qui figure sur cette tapisserie date du dbut XVIe sicle, illustrant la vie de saint Anatoile et
conserve au Muse du Louvre.

61 - Cf. ltude de Bernard PROST, La tapisserie de Saint-Anatoile, Mmoires de la Socit dEmulation du Jura, 1892, pp. 421-435 ; idem dans Gazette des Beaux-Arts, 1892, II, pp. 496-506 ; cf. aussi FrancheComt, Monts-Jura, mai 1920, n11, p. 161.

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En effet, lorsque Philippe de Vigneulles visite les salines de Salins en


1512 il ne parle pas de chevaux mais dun mulet : il nous mena voir
lautre bout de la grande salle vote et nous y montra une grande cuve de
bois presque entirement enterre ; cette cuve pouvait contenir vingt vingtquatre queues deau (de 8 9500 litres selon lditeur du texte) provenant
des sources sales. Au dessus, au niveau du sol, il y a un mulet borgne qui
tourne autour dun grand pieu, comme cela se fait dans les moulins huile,
lequel pieu fait tourner une roue qui en actionne une autre, sur cette dernire
une chane sans fin de deux mille seilles (petits barils) fixes par deux grandes
cordes, comme si ctait patentre (chapelet). 62
Chevaux vers 1501-1505, mulet borgne en 1512. Nous avons vu
plus haut que les mulets sont bien prsents autour de la saline, pour
les transports. Ces tmoignages divergents ne remettent pas en
cause lessentiel : la noria ou signole est un objet de fiert dans la
saline, que lon montre aux visiteurs trangers.
A la fin du XVIe sicle (1592), Louis Gollut publie un ouvrage
monumental sur la Franche-Comt, dans lequel il donne une
description trs complte des salines. Cependant il ne stend pas
sur les manges ; il voque simplement le cheval qui fait tourner le
mcanisme de la grande saunerie et un autre mange hippomobile
qui fonctionne au puits muire, la saline voisine.63 Lanne suivante
(1593), Heinrich Schickhardt, ingnieur de la principaut de
Montbliard, dessine de faon particulirement esthtique mais
aussi pdagogique le systme de llvation des eaux douces et sales
du puits muire de Salins ; on y voit, l encore, deux chevaux.64
Dessin de Louis Gollut

72

62 - Chronique dun bourgeois de Metz,Philippe deVigneulles,1471-1522, publie par H. Michelant, Stuttgart, Bibliothek des litterarischen Vereins, 1852, t. XXIV, pp. 206-211. La partie comtoise de son voyage,
a t publie de nombreuses reprises ; cf. Le voyage de Philippe de Vigneulles, bourgeois de Metz, en Franche-Comt, 16 avril 1512 , publi par Jules Gauthier, Annuaire du Doubs, 1898, pp. 4044 ; Relation dun voyage de Metz Saint-Claude , publie par Paul Dorveaux, Bulletin de la socit syndicale des pharmaciens de la Cte-dOr, 1913, pp. 5-14.
63 - Mmoires historiques de la Rpublique squanoise et des princes de la Franche-Comt de Bourgogne, Dole, Antoine Dominique, 1592, pp. 151, 154-155, et p. 170 pour le cheval du puits muire
64 - Hauptstaatsarchiv Stuttgart : N 220, T 59 ; le dessin est reproduit par Andr BOUVARD, Un ingnieur Montbliard, Henrich Schickhardt, dessins et ralisations techniques (1593-1608) ,
Socit dEmulation de Montbliard, Bulletin et Mmoires, n123, pp. 7-98.

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Enfin,Anatoile Chastel, un Salinois dorigine comme le suggre son


prnom, est bien plac pour observer le mcanisme, au dbut du
XVIIe sicle. Graveur latelier montaire de Dole en 1609-1610,
il laisse des dessins prcis, des relevs techniques, qui ont souvent
t reproduits.65
Lun des dessins, celui o lon voit des chevaux, prsente un intrt
majeur que les historiens des techniques se plaisent souligner,
tant donn que lensemble du mcanisme est dessin : selon toute
vraisemblance, ce sont en effet les votes du Puits Gr qui sont prsentes
au registre infrieur. La vue panoramique, dont langle est pris depuis
lescalier du Puits Gr, montre droite le couloir du canal Cicon
communiquant avec le Puits dAmont et, gauche, le fond du puits Gr.
Elle souligne une unit architecturale dont on ne sait si elle rsulte dune
fantaisie du dessinateur ou si elle correspond larchitecture de la premire
tape de construction, toutes les consolidations tant, en ce cas, postrieures
aux annes 1610 ou 1620. Quoiquil en soit, le document est dun grand
intrt pour lhistoire des techniques. Les eaux sales des sources taient
rassembles dans une grande cuve, droite. De l, elles taient leves au
rez-de-chausse par le travail dun cheval dont le mange est visible au
centre. La rotation de laxe vertical tait transmise par des engrenages -trois
roues dentes en bois- entranant le paternoster ou signole -chapelet
de barrils qui venaient se remplir dans la cuve pour se dverser dans le bassin
plac sur le sol du rez-de-chausse, do les eaux taient diriges vers les
poles. Une autre noria, avec un dispositif comparable sinon analogue, est
visible gauche. Sur une moindre hauteur, elle levait les eaux des sources
non sales, vacues par le canal Cicon vers la rivire. 66
Dessin dAnatoile Chastel

65 - BEC, B : collection Chifflet, Ms 44 ; Les salines de Salins au XIIIe sicle, cartulaire et livre des rentiers, op. cit., planche IV (peu lisible) ; bonne reproduction dans : Olivier SIMONIN, La matire en
suspension : le sel. Entre sel et terre : la Grande Saunerie de Salins-les-Bains, archologie et histoire , Eclats dhistoire. 10 ans darchologie en Franche-Comt, 25 000 ans dhritages, Besanon, Ctre,
1995, pp. 87-90. Sur Anatoile Chastel, cf. Solange BRAULT-LERCH, Les orfvres de Franche-Comt du Moyen Age au XIXe sicle, Genve, Droz, 1976, pp. 443-444.
66 - Claude-Isabelle BRELOT, La saline comtale de Salins (Jura), Besanon, CRDP, 1985, p. 22.

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Ce mcanisme du mange chevaux, relativement simple, permet


une conomie de main-duvre considrable ayant, ailleurs qu
Salins, t estime six cents hommes.67 Toutefois, ds le XVe
sicle68, des travaux sont envisags pour transformer le mcanisme
des roues chevaux. Un rapport dtaill est tabli en 1629 par Jean
Boyvin, conseiller au parlement, pour examiner les nouveaulx
rouages proposez par les administrateurs de la saline. Il sagit
dutiliser une chute deau pour actionner les roues tout en
conservant le mange cheval : a lexperience moyennant quoy on se
pourra passer des rouages a chevaulx lesquels neanlmoings demeureront en
leur entier sans aulcung changement pour sen pouvoir servir aux occasions
arrivant quand lesdits rouages a eaues ne fussent en estat de torner .69 Il
semblerait que lentre en guerre ait retard les travaux envisags.
Deux vnements contribuent tout modifier tout au milieu du
XVIIIe sicle. On procde enfin (vers 1750) au remplacement du
mange chevaux par la force hydraulique. Ce changement, qui a
souvent t prsent comme une modernisation, nen est pas une.
Dabord parce que lnergie hydraulique se rvle inefficace en
priode dtiage, tant donn que le torrent (la Furieuse) qui longe
lusine a un dbit trs irrgulier. Ensuite, parce que les concepteurs

74

maintiennent le mange chevaux, comme cela tait prvu ds


1629, pour servir en cas de drangement et rparation la machine
hydraulique ou disette deau , dit-on en 1756.70 Enfin, parce que les
chevaux restent utiliss dans la nouvelle saline, Chaux, o lnergie
hydraulique nexiste pas, pour mouvoir les pompes qui envoient les
eaux sales dans les bernes.71
La cration de la nouvelle saline de Chaux est le second vnement.
Lapprovisionnement en bois, le cot du transport et donc le prix
de revient du combustible, posent de plus en plus de problmes. La
dcision est prise en 1760 de transfrer les installations de la saline
royale en bordure de limmense massif de la fort de Chaux,
rserve inpuisable de combustible. Pour cela, on construit une
canalisation double, de deux fois 21 km de long, dabord en bois
puis en fonte, pour conduire la saumure jusqu la nouvelle saline
de Chaux, construite partir de 1775 par Claude-Nicolas Ledoux
entre les villages dArc et de Senans. Les chevaux ne sont pas
oublis dans la cration architecturale, du moins pour la maison du
directeur de la saline.72 Bien entendu, on les utilise toujours pour
tirer les chariots chargs de bois et pour mener les attelages de sel
travers toute la province.

67 - Alessandro STELLA, Lesclavage en Andalousie lpoque moderne , Annales E.S.C., janvier-fvrier 1992, n 1, pp. 35-64, note 17 : Le puisage des eaux tait un des problmes majeurs la fin
du Moyen Age et au dbut des temps modernes : la solution lemploi massif de la force humaine rsidait soit dans la mcanisation du pompage avec un mange mu par des chevaux, soit, plus
astucieusement, par le creusement dune galerie de drainage au fond du puits ; mais ces innovations demandant de forts investissements, faisaient hsiter sur leur application : Falkenstein, cest
seulement en 1553 que fonctionne un mange chevaux, alors quauparavant cette opration demandait le travail de 600 hommes ! Cf. aussi Philippe BRAUNSTEIN, Linnovation dans les mines et
la mtallurgie europenne (XIVe-XVe s.) , Association franaise des historiens conomistes, bulletin, n 15, p. 7.
68 - Un technicien voulait lever les eaux sales sans laide des chevaux ; on peut donc penser quil sagissait dj dun systme hydraulique, mais son ide, sans doute trop complexe mettre en uvre,
na pas eu de suite ; information aimablement communique par Christiane Roussel.
70 - Bibliothque municipale de Dole : Ms 331 II, dit manuscrit Dorval, cit par Un millnaire dexploitation , op. cit., p. 77 et planche n 17 ; La saline comtale de Salins, op. cit., p. 23.
71 - Michel GALLET, Claude-Nicolas Ledoux, 1736-1806, Paris, Picard, 1980, p. 106 ; cf. aussi Mark K. DEMING, La saline royale dArc-et-Senans de Claude-Nicolas Ledoux Un attelage est reprsent sur la
gravure du projet initial ; cf. M. K. DEMING,

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Ainsi, pendant un millnaire, les chevaux ont tenu un rle


fondamental dans lhistoire des salines, surtout Salins mais aussi
un peu Arc-et-Senans, pour approvisionner en sel toute la
Franche-Comt et des provinces plus ou moins loignes. On se
permettra donc daffirmer, cum grano salis, que le cheval est le
meilleur ami du Comtois.

Paul Delsalle
Matre de confrences en Histoire Moderne

Universit de Franche-Comt
30 rue Mgevand
25030 Besanon cedex
Tl. 06 85 33 91 81

Laurence Delobette
Matre de confrences en Histoire Mdivale

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Compagnons de labeur : homme et cheval au travail, XVe-XXe sicle

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LE HALAGE DES BATEAUX SUR LA SANE


Louis BONNAMOUR
Pour voquer le halage des bateaux sur la Sane, il est indispensable de connatre le rgime de la rivire ainsi que les types de
bateaux et de navigation en usage, afin de replacer ce mode de traction dans un contexte qui loin dtre rest fig, a volu
au cours des sicles. Observons par ailleurs que la documentation disponible, notamment pour les priodes anciennes, nest
pas toujours suffisante et que nombre de questions demeurent en suspens.

Rappelons tout dabord quaux priodes mdivale et moderne, contrairement lantiquit o une part importante du transport
fluvial partait de la Mditerrane pour remonter en direction du nord, lessentiel du commerce sur la Sane seffectuait en
sens inverse, du nord vers le sud. Ordinairement la descente des bateaux plus ou moins lourdement chargs en fonction du
niveau de la rivire, seffectuait gr deau , parfois en saidant de rames ou dune voile, mais toujours en profitant de
limpulsion du courant loccasion dune petite crue qualifie par les mariniers, de batarde . Loin de constituer une activit
rgulire, la navigation tait essentiellement saisonnire, soumise aux alas du temps et de la rivire.

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Ltude du halage nous conduit distinguer deux priodes


distinctes. La premire est celle qui a prcd les grands
amnagements du XIXe sicle et lexpansion de la navigation
vapeur. Quant la seconde on peut schmatiquement la faire
dbuter aprs 1880 avec la mise au gabarit Freycinet de lensemble
de la Sane navigable entre Corre et Lyon. Lapparition sur la
Sane, de nouveaux types de bateaux et notamment de pniches,
relancera, un temps, lusage des chevaux.
Nous ne sommes pas en mesure de dire aujourdhui partir de
quelle date le cheval fut utilis pour la traction des bateaux. Rien ne
permet de laffirmer en ce qui concerne la priode antique o les
rares monuments figurs illustrant la navigation fluviale nous
montrent des bateaux tirs par des hommes et non par des chevaux
(Bonnard 1913). Un tel constat ne saurait dailleurs gure
surprendre dans une socit dont lconomie reposait en grande
partie sur lesclavage et sur lexploitation de lhomme. Pour la fin
de lantiquit nous disposons dun tmoignage crit, celui du pote
Sidoine Apollinaire voquant au Ve sicle, sur les bords de la Sane
Lyon, le chur des haleurs courbs (Armand-Calliat 1960).
Nous nous trouvons dans lincapacit cependant de dire sil sagit l
dune pratique propre la traverse de la ville de Lyon comme ce
sera le cas aux XVIIIe et XIXe sicles avec les modres

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(Rivet 1962) ou si au contraire, Sidoine Apollinaire voque une


ralit concernant lensemble de la navigation de la Sane ; cette
seconde hypothse naurait rien dimpossible et apparat mme
assez plausible. En effet, si nous regardons ce qui se passe sur le
Rhne, nous observons jusquau XVe sicle (Rossiaud 1978),
lemploi de la traction humaine pour la remonte de grands convois
de bateaux hals par des quipes pouvant compter plusieurs
centaines dindividus. Cest seulement partir de cette poque du
fait de la rarfaction de la main duvre cause des guerres et des
pidmies mais aussi de lemploi du collier de poitrail, que le cheval
remplacera lhomme dans ce type dactivit. Rien ne nous permet
daffirmer quil en fut de mme que la Sane mais rien ne nous
autorise non plus penser que la situation ait t
fondamentalement diffrente compte tenu de ltroitesse des
relations existantes, tant en ce qui concerne les activits
commerciales que les bateaux, entre le Rhne et la Sane. Sur le
canal du Centre, le halage humain la bricole a, ne loublions
pas, jou un rle considrable jusqu la fin du XIXe sicle. Sur la
Sane o les conditions de halage sont considrablement plus
contraignantes que sur un canal, on peut penser que tout comme
sur le Rhne, cest seulement partir de la fin de la priode
mdivale que le rle du cheval est devenu prpondrant dans la
remonte des bateaux.

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Premire priode : de la fin de lpoque mdivale 1880.


Nous disposons pour cette priode de deux sources dinformation.
Des documents iconographiques tout dabord, qui avec une plus ou
moins grande fidlit nous restituent laspect des bords de la
rivire, essentiellement dans les villes, partir de la fin du XVIe
sicle et des documents crits pour la plupart dats des XVIIIe et
XIXe sicles. Le rapprochement de ces deux sources nous permet
de mieux comprendre les difficults que pouvait rencontrer le
tirage des bateaux tout au long de la rivire.

dans le lit de la rivire, ce qui contraignait les quipages des


manuvres longues et parfois dangereuses. Thomas Dumorey
sattarde sur le cas de Tournus : au bas de cette ville, il y a une
ancienne tour de fortification qui fait saillie de tout son diamtre dans la
rivire. Elle gne le chemin du tirage au point quil faut dteler les chevaux
et aller rder jusque dans lintrieur de la ville . Une telle manuvre
qui imposait damarrer le bateau, dteler les chevaux, contourner
lobstacle, porter la maille , rattacher la maille, puis reprendre
la route, tait lpoque monnaie courante.

La rivire
Entre le XVe sicle et 1835, date de cration du Service Spcial
de la Sane , le lit na subi que de rares et ponctuels
amnagements susceptibles de modifier son profil et par la mme
les conditions de navigation. Sur le cours suprieur, les barrages
dusines existaient depuis lpoque mdivale et rendaient quasi
impossible toute navigation montante. Les seuls travaux notables
pour cette priode sont la construction, pour des raisons militaires,
du barrage dAuxonne en 1673, barrage quip dune porte
marinire particulirement dangereuse (Antoine 1764), celle de
lcluse du barrage de Gray en 1787 et le creusement du canal
dEpervans sous le premier Empire. En 1779,Thomas Dumorey
ingnieur des Etats de Bourgogne, recensait sur le cours de la Sane
entre Gray et Lyon quarante hauts-fonds prsentant une hauteur
deau ltiage qui ne dpassait par deux pieds. Parmi les
principaux obstacles la navigation, il voque les arbres tombs
dans la rivire, les bateaux couls, les moulins nefs, les ponts, les
empitements des villes et des particuliers sur le chemin de tirage
des bateaux avec notamment des ouvrages militaires savanant

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Diligence deau et chevaux de halage laval du bastion Saint Jean-deMaisel. Un marinier, en barque, porte la maille fin du XVIIIe sicle.
Chalon, peinture anonyme

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Au sud de Chalon, au niveau du bastion Saint Jean de Maisel,


plusieurs tableaux, lavis et gravures de la fin du XVIIIe sicle et du
dbut du sicle suivant, illustrent la complexit de la manuvre
pour les diligences deau. Les chevaux ne pouvant passer au pied du
bastion, taient contraints de traverser la rivire gu, haler les
bateaux jusqu lembouchure de la Genise, depuis la rive gauche.
De l on devait porter la maille sur la rive oppose laide dune
barque afin de tirer la diligence jusqu son terminus au Port
Villliers proximit de lHtel des Messageries Royales implant
sur la rive droite de la rivire.

Si nous examinons les vues cavalires et plans des villes fortifies


des bords de Sane aux XVIe et XVIIe sicles1, nous observons une
multiplicit dobstacles de ce type, obstacles qui rendaient la
navigation de monte lente et dangereuse. Labsence peu prs
totale jusquau XVIIIe sicle de ponceaux de halage sur les biefs et
ruisseaux se jetant dans la Sane, constituait un autre obstacle. Les
chevaux taient de ce fait contraints de franchir ces passages en
marchant dans leau ou mme la nage ce qui, en eaux rondes ,
priode particulirement prise pour la navigation, entranait de
frquentes noyades. En dernier recours pour tenter de sauver ses
chevaux, le matre dquipage utilisait une dague ou coutelasse
large lame, accroche au collier du cheval de tte plac ct
rivire et destine trancher la maille.
Un passage particulier, Chauvort laval de Verdun daprs un
mmoire dat de 1835 :
La traverse de Chauvort est le point de la Sane o la navigation
prouve le plus de difficults ; raison de la situation des maisons du
village, lorsque les eaux sont basses, les chevaux suivent le pied des
terrasses, mais aussitt quelles se trouvent un peu au-dessus de ltiage,
le tirage ne peut avoir lieu dans cette position, il faut de toute ncessit
que les chevaux soient dtels en aval du village,quils le traversent pour
revenir ensuite sur le bord de la Sane reprendre leurs cordages et
remonter les bateaux, ce qui exige une perte de temps considrable, et
lemploi de cordages dune norme longueur.

Lavis sign Y. Constantin montrant une diligence deau partie du Port


Villiers Chalon (on distingue sur le quai, lextrme droite, lhtel des
Messageries avec son portail surmont dun fronton triangulaire).
Lattelage de 4 chevaux tire ici le bateau depuis la rive gauche, ce qui le
contraindra traverser la rivire quelques centaines de mtres plus loin
pour retrouver le chemin de halage situ sur la rive droite.

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1 - Notamment :
- le Plan scnographique de la Ville de Lyon vers 1560 ;
- les vues de Mcon,Tournus, Chalon, par R. Rancurel vers 1575 ;
- les gravures de Nicolas Tassin parues dans le volume Plans et profils des
principales villes de la province de Bourgogne publi Paris vers 1634.

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Ce point difficile pass, on rencontre bientt un nouvel obstacle, cest le


passage de la dHeune sur laquelle il nexiste pas de pont ; cette rivire
est extrmement encaisse, en t on la passe gu, mais aussitt quil
y a un peu deau,les chevaux risquent se noyer,et il nest pas danne,
quil narrive plusieurs accidens de cette nature ; en somme, les bateaux
mettent quelque fois une journe entire faire la demi-lieue de
Chauvort Verdun, ce qui devrait exiger, tout au plus, une heure, si on
eut excut les travaux ncessaires pour tablir un hlage commode.
Jusqu la fin du XVIIIe sicle lamnagement de la rivire mme
dans les passages jugs les plus dangereux comme la porte
marinire dAuxonne (Antoine 1774), ntait gure lordre du
jour. Antoine envisage bien des travaux de dragage au niveau du
retour dEpervans mais la dpense lui parat inutile pour la
simple raison que le commerce na qu choisir les temps de crues qui
arrivent assez frquemment sur la Sane .
En 1779, son collgue, Thomas-Dumorey, pense la construction
dpis pour amliorer un passage en aval de Gray. Il renonce son
projet sous le prtexte que les ngociants pensent eux-mmes que ces
travaux seraient inutiles parce que les grands chargements ne se font pas dans
la priode des basses eaux .

Enfin, autre difficult rencontre par le halage, la ncessit pour les


chevaux de changer de rive pour pouvoir assurer le tirage des
bateaux2. On pouvait alors avoir recours un bac passe cheval
ou un bateau spcialement utilis pour le transport des chevaux
de halage, baptis coursier . Ce pouvait tre le cas au niveau de
certaines les lorsque le tirant deau dans le bras contigu au chemin
de halage tait insuffisant. On tait alors contraint de faire traverser
les chevaux pour leur permettre de tirer les bateaux depuis lle sur
lautre bras de rivire. Arriv la pointe amont de lle, il fallait
nouveau faire traverser les chevaux pour leur faire reprendre le
chemin de halage normal. Une telle manuvre, longue et dlicate,
parfois mme dangereuse, devait tre rgulirement pratique au
passage des Iles Perces en amont de Verdun-sur-le-Doubs3.
Sur la Grande Sane, la largeur de la rivire et la prsence
dobstacles tels que de vastes plages couvertes de vgtation
aquatique, cartait considrablement le chemin des bateaux du
chemin de halage. Les mariniers taient parfois contraints de faire
usage de mailles dont la longueur pouvait atteindre 200 300
m, dun poids imposant et qui ncessitaient lusage de puissants
attelages de chevaux pour viter que la maille insuffisamment
tendue ne vienne traner dans leau et immobiliser le convoi.

2 - Sur une carte du cours de la Sane date de 1834, on peut lire : Le halage actuel de la Sane se fait : de Gray Mantoche sur la rive droite, de Mantoche Apremont sur
la rive gauche, dApremont Pontoeiller (sic), sur la rive droite, de Pontoeiller Poncet sur la rive gauche, de Poncet Glanon sur la rive droite, de Glanon Verdun sur la
rive gauche, de Verdun Chlons sur la rive droite .
3 - Archives du Service Spcial de la Sane verses aux Archives Dpartementales de Sane-et-Loire. Non classes.

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Les bateaux
Plusieurs tmoignages concordants nous dcrivent les bateaux de
Sane de la fin du XVIIIe sicle. Antoine crit leur sujet : Les
bateaux dont on se sert sur la Sane sont en chne ou en sapin. Les chnes
ont depuis 40 jusqu 60 pieds de longueur. Les grands chnes portent 140
150 milliers pesant, les mdiocres 100 milliers et les petits 60 milliers.
Chaque bateau peut faire au plus 6 7 voyages par an dAuxonne Lyon
on remonte pour lordinaire, de Lyon Auxonne 10 ou 12 bateaux la fois
et il faut 15 jours avec 3 bateliers 4 chevaux et le conducteur pour
lordinaire on marchande des entrepreneurs de monte qui fournissent tout
et qui ne font gure que ce mtier. On leur paie de Lyon Auxonne par
chaque bateau vide 60 80 livres. La monte dun bateau charg, cote
peu prs le double parce quon en remonte moiti moins la fois.Ces bateaux
pour remonter, sont attachs les uns la suite des autres .

grand Colomb matre dquipage chalonnais, voiturier par


eau, quune peinture nous montre firement camp devant un
attelage de quatre chevaux harnachs et dcors de pompons de
couleur, sur fond de Sane.
Lactivit de ces hommes, troitement lie celle des bateliers,
tait saisonnire et nous reste trs mal connue. Le Grand Colomb
tait propritaire dune auberge tenue par son pouse, dautres
pouvaient tre paysans et propritaires dun attelage quil
rentabilisaient ainsi en dehors de la priode des grands travaux
agricoles. Lattrait dune vie moins sdentaire, plus aventureuse, au
hasard des auberges et des chemins de halage mais aussi le got du
risque ou lappt du gain, ont pu susciter plus dune vocation.

Evoquant la batellerie grayloise de cette priode, Godard crit :


La Sane portait alors des bateaux de 150 milliers (de livres, soit environ
75 tonnes), mi-charge pendant les mois dt. Il fallait huit jours pour
descendre de Gray Lyon et le double pour la remonter avec le tirage des
chevaux (Godard 1913). Le mme auteur nous donne le nom et
les caractristiques des bateaux alors en usage : penelles,
savoyardes, siselandes, bches, tous bateaux fond plat et flancs
vass dont les dimensions comme la capacit de charge,
demeuraient modestes.
Si les tmoignages saccordent dcrire une navigation de decise
pleine ou moyenne charge, ils voquent tous une remonte laide
de chevaux grce au recours des personnages quAntoine qualifie
dentrepreneurs de monte. Ces derniers semblent se confondre
avec les matres dquipage personnifis vers 1820-1830 par le
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Un matre dquipage , voiturier sur la rivire de Sane posant en


tenue de crmonie devant son attelage de 4 chevaux sur fonds de
rivire. Le grand Colomb (1802-1857) peint par Laurent vers 1830 est
probablement lun des derniers reprsentants de la profession
(Muse de Chalon).
Observer les pompons chasse-mouches en laine rouge qui ornent le
bridon des chevaux.

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Une gravure date des environs de 1830 reprsentant lle Barbe au


nord de Lyon, montrant au premier plan, un bateau hal charg
dune douzaine de chevaux disposs tte-bche, illustre, nen pas
douter, le retour dquipages de monte prts pour de nouveaux
voyages.
Le nombre de chevaux reprsents, le retour des chevaux par
bateau, tout indique ici que nous ne nous trouvons pas en prsence
dun matre dquipage occasionnel mais bien dun entrepreneur de
monte de quelque importance, disposant de plusieurs attelages.

LIle Barbe aux abords de Lyon. Dtail dune lithographie extraite de


lAlbum Lyonnais vers 1830.
Coursier hal par un unique cheval la descente, ramenant Lyon
pour de nouvelles montes , 12 chevaux disposs tte-bche dans le
bateau.

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Sur la Sane il est en effet vident quen comparaison du Rhne o


les grands quipages pouvaient comporter plusieurs dizaines de
chevaux, le nombre de btes utilises par les entrepreneurs de
monte apparat modeste variant ordinairement entre deux et
quatre selon les sources et les circonstances. Le halage des coches
et diligences deau semble avoir mobilis des quipages un peu plus
consquents comportant de quatre huit chevaux.

LIle Barbe avec deux courbes de chevaux halant une monte de


trois bateaux dont le chargement est protg laide de bches ou
tendues . Les dimensions des bateaux apparaissent rduites par
rapport celles des bateaux en usage la fin du XIXe sicle.

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Seul lingnieur en chef Laval, la date dj tardive de 1844,


voque sur la Sane des quipages de 18 24 chevaux, ce qui parat
pour le moins surprenant. On peut penser quil ne sagit l que
dun usage ponctuel non pas en relation avec la monte de convois
de bateaux mais bien plutt destin apporter une aide aux
paquebots vapeur engravs ou prouvant quelques difficults
au franchissement de certains hauts-fonds particulirement
prononcs au nord de Lyon. Dans un rapport manant du Service
Spcial de la Sane, dat de 1878, on peut lire en effet : le halage
par chevaux est devenu lexception ; toutefois les remorqueurs vapeur
emploient des chevaux pour franchir quelques ponts et remonter les rapides
entre lentre de Lyon et Saint Bernard .
Ds 1860, un Tableau des renseignements techniques dress par
lingnieur ordinaire Chalon prcisait : Le halage au moyen de
chevaux ne se pratique gure quen amont de Gray. En aval, il existe
cependant mais nest pas trs usit. A la descente le transport sopre au
moyen de rames mues par des hommes, quelquefois on emploie la voile .

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Dans un courrier dat de 1862 crit par le mme ingnieur


ordinaire, on peut lire : A la remonte, le transport seffectue
principalement par les bateaux vapeur remorqueurs ou porteurs. Le halage
au moyen dhommes a presque compltement disparu, celui au moyen de
chevaux tombe chaque jour en dsutude. Aujourdhui sur les 135 000
tonnes qui ont remont la Sane en 1861 depuis Chalon jusqu
lembouchure des canaux de Bourgogne et du Rhne au Rhin il y a environ
1 300 ou 1 500 tonnes hales par des chevaux , la descente, le
tonnage dans la mme partie de Sane est de 362 000 tonnes4.
Ds les dbuts de la seconde moiti du XIXe sicle, on aurait pu
penser que la navigation vapeur stait dfinitivement impose et
avait fait disparatre le halage animal. Nous verrons que ce dernier
connut nanmoins un tonnant sursaut de plus dun demi sicle
avant que la motorisation systmatique des bateaux nentrane sa
chute dfinitive.

4 - (Archives de S. et L. Non classes)

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Un cas particulier, coches et diligences deau


Sur la Sane, la premire mention dun service rgulier de coches
et diligences apparat dans lAlmanach astronomique et historique
de la Ville de Lyon en 1742 avec voyage de Lyon Chalon par eau
: Il y a, prcise la notice, dans la diligence deau, deux chambres trs
propres et trs commodes, lune pour Messieurs de Paris et lautre pour les
voyageurs . En hiver, dans les petites journes le monte de
Lyon Chalon ncessitait deux jours avec dne Riottier,
couche Mcon, dne Tournus et couche chalon.
Dans les grandes journes on voyageait 24 heures daffile avec
dne Riottier, soup Mcon et dne Chalon (Valentin
Smith 1852). Charge de 8 10 milliers de marchandises et de 20
24 voyageurs, la diligence tait tire par 6 8 chevaux alors que
le coche charg de 60 80 milliers et de 15 20 passagers avanait
au pas, hal par 8 chevaux (Bucher 1979).
Entre Lyon et Chalon, 9 relais situs Neuville, Riottier,
Montmerle, Port Jean-Gras, Mcon, Jean de Sane, Tournus et La
Colonne, relais espacs dune distance variant de 10 20 km,
permettaient de changer les chevaux de diligences qui avanaient au
trot alors que ceux des coches, marchant au pas, effectuaient
lensemble du parcours sans tre relays.

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En 1785, 116 chevaux permettaient dassurer un service journalier


entre Lyon et Chalon grce 3 diligences alors quun coche assurait
le service sur le mme itinraire, un second coche assurait un
service entre Chalon et Auxonne. En 1786, le nombre de chevaux
fut port 140 (Vignier 1980).
Dans un rcit publi en 1840, le Dr. P.-C. Ordinaire voque non
sans humour un voyage sur une diligence de Sane :
La Diligence dmarrait enfin, mais les chevaux ne pouvant agir
immdiatement, cause de la difficult de soulever la corde ou maille
au-dessus des barques amarres au port, les mariniers taient dans la
ncessit de faire mouvoir deux longues rames de sapin qui ajoutaient
peine une acclration au mouvement si problmatique de la Sane. On
perdait ainsi une demi-heure faire un demi-quart de lieue.Voici les
chevaux attels et lancs au trot, tirant une corde attache lextrmit
dun grand mt ; aussitt la diligence se penchait au point dabaisser
les fentres jusquau niveau de la rivire. Les cris et les contorsions des
voyageurs et plus particulirement des voyageuses, tmoignaient alors de
lagrable sensation que leur faisait prouver cette inclinaison
inattendue que renouvelait chaque secousse des chevaux. Quelquefois
leau pntrait dans lintrieur ; cest alors quil fallait voir les plus
timors recommander leur me Dieu et leur corps St. Nicolas ; les
plus hardis se jeter du ct oppos pour rtablir lquilibre et les
patrons, habitus ce charmant exercice, rire la gorge dploye de ces
frayeurs quils traitaient de puriles .

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Les accidents de navigation


Au XVIIIe sicle, ils sont connus travers des procs verbaux
dresss par des notaires en prsence de tmoins pour dcharger la
responsabilit du matre dquipage ou voiturier sur la rivire de
Sane imput dans laccident. Malheureusement pour nous et
pour la comprhension des vnements, beaucoup dlments
manquent la relation du notaire car jugs hors de propos par les
parties concernes : nombre de chevaux de lquipage, nombre
dhommes accompagnant la monte, constitution exacte du
convoi Deux des accidents relevs ici concernent des montes de
bateaux vides disperses par des vents de traverse (vent
douest) ou du sud. Dans la srie daccidents survenus au passage
du Care en 1839, nous notons la noyade de quatre chevaux
appartenant un mme propritaire donc probablement un
mme quipage.
Accident survenu au passage du bief de lEpine Boyer (71), le
13 novembre 1759 :
Lan mil sept cent cinquante neuf et le mardi treize novembre sur
environ les huit heures du matin Tournus et dans le logis de sieur
Claude Pillard aubergiste au dit lieu, par devant le notaire royal
rsidant au dit Tournus, soussign, sest prsent sieur Claude Legrand,
marchand, demeurant Lyon, lequel a dit que conduisant le jour dhier,
sur la rivire de Sane une monte de plusieurs bateaux, il fut oblig sur
les dix heures du matin de sarrter au bief de Lespine au dessus du dit
Tournus, avec la dite monte par rapport aux vents, dans lequel endroit
il est rest jusqu ce jour, et sur environ les cinq six heures du soir du
dit jour dhier, une grande traverse stant leve et partage la dite

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monte en deux et a emmen deux penelles, une bache, un savoyardot et


un barcot jusquau port de Fleurville, lesquels ont t arrts par le
nomm Janet, marchand au dit lieu avant le jour de ce jourdhui ; une
des dites penelles appartenant au sieur Benoit Blandin, marchand
Lyon tant coule fond en chemin et lautre des dites penelles qui
appartient au dit sieur Legrand ayant aussi t conduite avec la grande
perte et viter des frais,le dit sieur Legrand ayant aussi t conduite avec
la ci-dessus au dit Fleurville. En consquence de quoi et pour obvier
plus grande perte et viter des frais, le dit sieur Legrand dclare quil a
envoy chercher le surplus de la dite monte au bief de Lespine pour les
faire conduire au port du dit Tournus, et quil va partir dans linstant
pour emmener les dits bateaux de Fleurville, ce qui est la cause quil ne
peut se rendre Chalon avant la crue ; dont et de tout ce que dessus il
a requis et demand acte moi notaire soussign que je lui ai octroy
pour valoir et servir ce que de raison. Fait et pass en prsence du dit
sieur Claude Pillard et de sieur Jean-Baptiste Bure matre serrurier
audit Tournus tmoins requis et soussigns avec ledit sieur Legrand 5.
Accident survenu Neuville-sur-Sane, le 13 avril 17696 :
Etienne Voisin voiturier sur la rivire de Sane rsidant Trvoux en
Dombe, lequel nous a dit que le treize du prsent mois il partit de Lyon
dix heures du matin la conduite de dix neuf batteaux de diffrentes
grandeurs appartenant diffrents particuliers qui lavaient charg
pour les remonter soit en Bourgogne soit en Maconnais, quil arriva
Neuville le mme jour sur les six heures du soir et que ne pouvant aller
plus loin, il attacha les dits batteaux avec toutes les prcautions
ordinaires vis vis le hameau des Fours Chaux dpendant du dit
Neuville pour y coucher et en partir le lendemain pour se rendre sa
destination, que pour garder les dits batteaux et quil narriva rien de

5 - Archives de S. et L., 3E, 3408


6 - Etude de Me Colas, notaire royal Neuville-sur-Sane. Procs-verbal pour Etienne Voisin, de Trvoux, du 15 avril 1769.

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fcheux il y coucha avec Pierre Betes journalier rsidant au dit Trvoux


quil avait pris pour lui aider conduire les dits batteaux, qu la
tombe de la nuit sleva un orage des plus violents caus par du vent
du Midy qui augmenta considrablement sur environ une heure aprs
minuit et dura jusquau jour, que pendant ces ouragans et malgr toutes
les prcautions quil put prendre et les peines possibles, les cordes quoy
que fort grosses et toutes neuves qui attachaient la suite des grands
batteaux, trois batteaux appells Beches et un autre appell fourquette
avec un bachu et un cinquime aussi appell fourquette sans bachu, se
rompirent et vogurent pendant quelque temps sur leau et au gr du
vent que lobscurit de la nuit et la force de lorage lui empcha ainsi
quau dit Bete daller leur donner du secours et quenfin ils se perdirent
sans savoir en quel endroit lorage les avait port, que lorsque le jour
paru et que lorage fut un peu calm il chercha avec tous les soins
possibles sil ne dcouvrirait point les dits batteaux, quil envoya mme
le dit Bete le long de la rivire avec ordre de sinformer de tous ceux
quil trouverait sils nen savaient point quelques nouvelles, que ledit
Betes alla jusquau bas de Lyon lendroit o la Sane se jette dans le
Rhne7 .

Accident survenu Trvoux (01) la fin du mois de novembre


18398 :
Plusieurs sinistres fort graves ont eu lieu depuis quelques jours sur la
Sane et nous paraissent devoir solliciter lattention de
ladministration. En voici la note :
- Bateau charbon bris dont 1/3 perdu ;
- Id.
sel perdu entirement ;
- Id.
charbon bris et fond ;
Les deux premiers conduits par les Gondoles,le troisime par M.Colomb.
- 4 chevaux noys M. Genet.
Ces quatres sinistres sont arrivs au passage du Care, audessus de
Trvoux. Le barrage et la digue, qui ont t faits dans cet endroit
encaissent et ressrent tellement, dit-on, la rivire quils rendent la
navigation fort dangereuse.
Le bateau de sel, destin une maison de Chalon-S. S., tait assur et
valait 33,000 fr. y compris 27,000 fr. de droits non remboursables par
le fisc. La compagnie des Gondoles et le destinataire nprouveront
aucune perte .

7 - Archives du Rhne, 3E, 20633.


8 - Le Patriote de Sane et Loire dimanche 1er dcembre 1839.

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Compagnons de labeur : homme et cheval au travail, XVe-XXe sicle

Deuxime priode : de la fin du XIXe sicle la seconde guerre mondiale


Alors que dans les annes 1860, le halage laide de chevaux tait
considr par les ingnieurs de la navigation comme tant en voie
de disparition, trente ans plus tard, il va retrouver une vigueur
nouvelle du fait de changements profonds survenus tant la rivire
la suite dimportants travaux damnagement, quaux bateaux et
aux modes de navigation issus de cette nouvelle conjoncture.
La rivire
Les importants travaux raliss sur le cours de la Sane depuis la
cration du Service Spcial de la Sane en 1835, notamment
ceux effectus dans le cadre de la loi du 24 mars 1874 pour le
Rtablissement sur le territoire franais des voies navigables
interceptes par les nouvelles frontires , complt par la loi
Freycinet du 5 aot 1879, ont eu des consquences considrables
sur les conditions de navigation.
A partir des annes 1880-82, on peut considrer que la navigation
de la Sane stend de Lyon jusqu Corre, point de dpart de la
branche sud du canal de lEst en direction de la Moselle et de la
Meuse, sur une distance de 407 km. Sauf circonstances
exceptionnelles, la navigation peut dsormais tre considre
comme prenne avec un tirant deau moyen de 1,80 m. Bien que

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les dimensions des cluses aient t fort variables, les plus petites,
en amont de Gray, admettaient des bateaux de gabarit Freycinet,
dune longueur de 38 m pour 5 m de large avec un chargement
maximum proche de 300 tonnes. Entre Corre et Chalon, le canal
de lEst, celui de la Marne la Sane mis en service en 1907, ceux
du Rhne au Rhin, de Bourgogne et du Centre ouvrent des
communications avec la quasi totalit du rseau navigable franais et
notamment avec lensemble des canaux de lEst et du Nord de la
France. Dsormais, lexception de quelques mariniers cantonns
dans des transports locaux, la navigation sur la Sane va stendre
des bateliers originaires non seulement du rseau navigable franais
mais galement celui des pays limitrophes : Belgique, Pays-Bas,
Allemagne Ceux-ci, la descente pouvaient emprunter la Sane
pour assurer la jonction entre deux canaux soit en ayant recours aux
services dune socit de remorquage soit en utilisant leur propre
attelage lorsquils en possdaient un, ce qui ntait pas toujours le
cas pour les pnichiens habitus naviguer en canal et qui
frquemment louaient les services dun long jour quip dun
attelage de chevaux (Le Sueur 2004) ou encore sadressaient une
socit de halage quipe de tracteurs.

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Les bateaux traditionnels


Il sont peu peu remplacs par des types nouveaux, toujours en
bois pour la plupart, mais prsentant des dimensions et une
capacit de charge plus consquents. Un nouveau type de batellerie
apparat qui fait de plus en plus appel la vapeur puis au moteur
diesel tout en laissant une part non ngligeable au halage. Sur les
canaux de gabarit Freycinet, le bateau hal, pniche ou flte de
Bourgogne souvent qualifie par les compagnies de navigation de
bateau de canal , ncessitera un clusage unique l o deux
clusages auraient t indispensables si le mme bateau avait t
remorqu. Le halage apparat donc ici plus intressant que le
remorquage vapeur du fait du gain de temps quil occasionne. En
1891, la Socit Anonyme des Porteurs de la Marne sollicitait du
Ministre des Travaux Publics lautorisation dtablir un service
rgulier par bateaux isols, hals par des chevaux marchant au pas
avec relais, entre Paris et Lyon (relais prvus Montereau, Sens,
Laroche,Tonnerre, Montbard, Dijon, Saint Jean-de-Losne, Chalon,
Mcon)9. Une telle dmarche, mme si elle semble tre reste sans
suite, est significative du regain dintrt pour le halage qui se
manifeste la fin du XIXe sicle.
A la veille de la premire guerre mondiale, en 1911, fut cre Lyon
la Socit lyonnaise de remorquage et de navigation qui se
prsentait en rivale de la Compagnie Gnrale de Navigation
HPLM, en lanant sur le Rhne une flotte de puissants

remorqueurs. Sur la Sane o ses activits apparaissent moins


sensibles, la nouvelle venue est toutefois prsente comme
lattestent des photographies o nous apercevons des fltes hales
portant le nom de la socit.
Dans la notice quelle a consacr son historique et sa flotte en
1914, la Compagnie Gnrale de Navigation HPLM prcise : Ces
bateaux en chne, avec fonure en sapin, presque tous construits dans les
chantiers de la Compagnie, sont actuellement dun type uniforme, dont les
dimensions principales : 38 m 50 de longueur, 5 mtres de largeur, sont
imposes par les dimensions mmes des cluses des canaux sur lesquels ils sont
appels circuler. Dans la plupart, il y a un logement pour le conducteur et
sa famille et une curie pour deux chevaux. Ceux affects aux services
acclrs marchant jour et nuit ont double quipage et quatre chevaux . Il
nest pas sans intrt de constater quune socit aussi rsolument
tourne vers le progrs que la Compagnie HPLM ait su conserver
jusquen 1914, une importante flotte de bateaux de bois hals et
notamment parmi ces derniers, ceux affects aux services
acclrs. Larticle 6 du Rglement de police pour la navigation de
la Sane entre Gray et Lyon dat de 1857, prcisait pour les bateaux
acclrs de 4e classe Bateaux hals par des chevaux, sans relais ou avec
des relais facultatifs marchant ainsi sans rgularit ni continuit : vitesse
moyenne par heure, deux kilomtres . On peut penser quaux dbuts
du XXe sicle la suppression de nombreux obstacles et les
amnagements apports, avaient permis daccrotre sensiblement
cette vitesse moyenne.

9 - Archives de Sane-et-Loire. Non classes

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Au cours de cette seconde priode, les conditions de halage sur la


Sane sont profondment modifies. Ce changement se traduit en
premier lieu dans le vocabulaire. La maille traditionnelle, ce long et
lourd cordage qui permettait de remonter des trains de bateaux
vides, disparat au profit de la maillette , dun diamtre plus
faible et dune longueur moindre, utilise pour haler un seul bateau
parfois un bateau vide la remonte mais le plus souvent aussi, et
ceci apparat comme un phnomne nouveau, un bateau plein,
presque toujours une pniche, la decise.

dunits identifies sur 140 km de rivire et seulement 10


bateaux en cours de navigation ;
- la Sane entre Chalon, point darrive du canal du Centre et
Corre, au dbouch du canal de lEst, avec sur les 260 km du
parcours, trois autres canaux rejoignant la Sane, canal de la
Marne la Sane, du Rhne au Rhin et canal de Bourgogne.
Les pniches apparaissent ici en grand nombre, 75 pour la
seule traverse de Chalon et en nombre plus lev encore
Saint Jean de Losne et Gray notamment.

Pour cette priode, nous disposons dune abondante


documentation photographique, principalement constitue
denviron 3 000 cartes postales dites entre 1900 et 1910 et qui
couvre lensemble du cours de la Sane navigable. A deux
exceptions prs, les scnes de halage rvles par les
photographies, concernent des pniches, les bateaux de canal,
cadoles et fltes, tant ordinairement achemins en convois
remorqus. Seule une cadole quipe dun grand mt de halage,
photographie Gray la fin du XIXe sicle et deux fltes hales
appartenant la Socit Lyonnaise de Navigation et de Remorquage
photographies quelques dcennies plus tard Corre leur sortie
du canal de lEst, chappent la rgle mais encore convient-il
dobserver que dans lun et lautre cas, nous nous trouvons sur la
Sane Suprieure beaucoup plus propice au halage animal car
proche des conditions de navigation en canal.

Entre Chalon et Lyon, sur les 30 pniches identifies par la


documentation photographique, 20 sont larrt, 2 pniches
charges descendent la Sane apparemment gr deau, grand mt
couch, et 3 grce au halage. A la remonte, 3 pniches vides sont
tires en convoi par un remorqueur vapeur, 2 seulement vides
galement, remontent hales dont une quipe dune voile gonfle
par un vent du sud. Il est vident que la descente de la Sane audel de Chalon ntait susceptible dintresser quun petit nombre
de pnichiens . Elle supposait de leur part une bonne
connaissance de la rivire et de ses dangers ou la ncessit de payer
les services dun pilote et tait pratiquement rserve aux
pnichiens propritaires dun attelage de chevaux. Aucun
document ne nous montre en effet de pniche charge descendant
la Sane sur ce parcours, grce au concours dun remorqueur.
A partir de Chalon, en amont de la jonction avec le canal du
Centre, jonction qui, lpoque seffectuait proximit de lactuel
pont Jean Richard, le nombre des pniches devient plus important.
Ce nombre ira en saccroissant en remontant la Sane de mme que
celui des scnes de halages particulirement abondantes sur le
cours suprieur de la Sane aux environs de Gray.

Sur lensemble du cours de la Sane, les scnes de halage que nous


montrent les photographies sont en effet loin dtre uniformment
rparties. Deux secteurs apparaissent demble trs diffrents :
- la Grande Sane entre Lyon et Chalon sur laquelle les
pniches napparaissent que sporadiquement : une trentaine
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Cette particularit dj observe par les ingnieurs de la navigation


du cours de la seconde moiti du XIXe sicle, se trouvera confirme
la fin du sicle et aux dbuts du sicle suivant aprs louverture du
canal de lEst et avec le dveloppement du transport fluvial par
pniches hales. Entre Corre et Gray en effet, le lit de la Sane
relativement troit et jalonn par un grand nombre de drivations
cluses, ne pose gure de problmes aux pnichiens habitus la
navigation en canal, si ce nest lobligation de disposer dun attelage
de chevaux, nes et mulets se rvlant souvent impuissants lutter
contre le courant et les coups de vent. A cet gard, une anecdote
est significative. Lorsquen 1886 le voyageur anglais Philip Gilbert
Hamerton voulut entreprendre une descente de la Sane de Corre
Chalon grce un petit bateau Berrichon de 27,50 m par 2,60 m,
hal par un ne, il dut rapidement renoncer son projet, lne
savrait en effet totalement incapable de lutter contre les coups de
vents qui venaient rgulirement plaquer le bateau contre la berge
(Hamerton 1887, p. 57-58).
Entre Chalon et Corre, la documentation photographique nous
montre 21 ou 23 (?) pniches charges descendant la rivire grce
au halage, 2 descendant gr deau et la voile. A la remonte si 12
pniches vides voyagent grce au halage ainsi que 2 pniches
charges, 2 autres pniches charges seulement, utilisent les
services dun remorqueur. La descente de bateaux chargs grce au
halage, phnomne dj observ une moindre chelle entre
Chalon et Lyon, apparat donc ici comme la fois une constante et
comme un phnomne nouveau, trs peu de bateaux descendant
gr deau ou la voile. On peut considrer cette donne nouvelle
comme vraisemblablement lie une volont de gain de temps et
donc un souci accru de rentabilit conomique.

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Conclusion
Ce bref tour dhorizon du halage des bateaux sur la Sane, met
laccent sur les lacunes de notre documentation commencer par
la date exacte dapparition du phnomne. Nous avons vu
galement quaux poques anciennes, la rivire prsentait une
grande diversit, ce qui a donn lieu, de la part des bateliers, des
appellations diffrentes : haute , petite , et grande Sane,
appellations se traduisant elles-mmes par des modes de navigations
diffrents, adapts au cadre physique. Quant au halage proprement
dit, pour les priodes o textes et iconographie nous permettent de
mieux le cerner, nous observons quil ne prsente pas de relle
unit mais que deux priodes distinctes se dgagent. Dans un
premier temps le halage nest gure utilis que pour la remonte de
convois de bateaux vides, dans une seconde phase, lie des
changements profonds de conjoncture, nous observons au contraire
quil accompagne prioritairement la descente de bateaux de canal
type pniche, pleine charge.

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Bibliographie
ANTOINE 1774 : Navigation de Bourgogne ou Mmoires et projets pour augmenter et tablir la navigation sur les rivires du Duch de Bourgogne, Dijon,
293 p., 2 pl..
ARMAND-CALLIAT L. 1960 : La batellerie de la Sane dans un pass proche et lointain - Revue des Arts et Traditions Populaires,VIII, pp. 22-46.
BONNARD L. 1913 : La navigation intrieure de la Gaule lpoque gallo-romaine, Paris, d. Picard, 267 p.
BUCHER G.-R. 1979 : Le commerce du port de Chalon au XVIIIe sicle. Annales de Bourgogne LI, pp. 158-185.
DUMOREY Th. 1779 : Mmoire au sujet de la navigation sur la rivire de Sane, Manuscrit de 63 p. dpos aux Archives Dpartementales de
la Cte dOr, cote C 4461. Archives Nationales H.I.159. Archives du Rhne 91.1.2.4.
GODARD Ch.-A. 1913 : Le port de Gray depuis 1789. Bulletin de la Socit Grayloise dEmulation, pp. 23-55.
HAMERTON Ph.-G. 1887 : The Sane.A summer voyage. Londres. 368 p.
H.P.L.M. 1914 : Notice sur la Compagnie Gnrale de Navigaiton Havre-Paris/Lyon-Marseille/Lyon-Paris, 15 p. 40 pl.
LAVAL J.-R. 1845 : Notice sur les travaux de perfectionnement de la navigation de la Sane entre lembouchure du canal du Rhne au Rhin et Lyon.
Annales des Ponts et Chausses, Mmoires et Documents, p. 1-47.
LE SUEUR B. 2004 : Mariniers. Histoire et mmoire de la batellerie artisanale 1. Editions du Chasse Mare.
Mmoire 1833 : Mmoire lappui de la commande dun pont suspendu sur la Sane quune compagnie forme Verdun se propose de construire entre
cette ville et Bragny, brochure 15 p. Chalon.
ORDINAIRE Dr. P.-C. 1840 : Les anciennes diligences et les nouveaux bateaux vapeur sur la Sane. Autres temps, autres murs. Le Patriote de
S. et L. n 974.
RIVET F. 1962 : La navigation vapeur sur la Sane et le Rhne (1783-1863), Presses Universitaires de France, 619 p.
ROSSIAUD J. 1978 : Les haleurs du Rhne au XVe sicle. Actes du VIIe congrs des mdivistes. Rennes
ROSSIAUD J. 1976. Annales de Bretagne et des pays de lOuest 85, pp. 283-304.
VALENTIN-SMITH J.-E. 1852 : Monographie de la Sane, Lyon, imprimerie L. Boitel, 168 p.
VIGNIER FR. 1980 : Diligences et coches de Sane de Lyon Auxonne la fin de lAncien Rgime. Actes du 50e congrs de lAssociation
Bourguignonne des Socits Savantes, Mcon 1979, t. II,Val de Sane, pp. 159-168.
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DES HOMMES ET DES CHEVAUX AU TRAVAIL AUJOURDHUI


Bernard BOUILHOL*, Jean-Louis CANNELLE** et Bernadette LIZET***
la fin du XIXe sicle et dans le premier tiers du XXe, la traction chevaline atteint son apoge en Europe occidentale. De lne
de la petite paysannerie au cheval industriel, dans la ville, la campagne et sur les routes qui les relient, le moteur animal
fonctionne plein rgime. On peut croire les forces animales et mcaniques complmentaires. Mais la machine a finalement
raison de lanimal, aussi perfectionn soit-il. La civilisation du cheval de trait a vcu.
Au dbut du troisime millnaire, des quipes de travail composes dhommes et de chevaux continuent pourtant dexister. Elles
sont en petit nombre, mais on les remarque parce quelles sont de retour au-del la grande rupture quon croyait dfinitive.
Le dveloppement technologique et industriel avait ananti la traction animale, et sa disparition a t salue comme un
progrs. Le retour au travail du cheval des nes et des mulets aussi, voire des attelages de b?ufs va de paire avec la
perte de confiance dans le modle conomique industriel. Il symbolise la vague verte et lutopie plantaire dun
dveloppement qui pourrait devenir durable , au prix dun changement de perspective : la qute de rentabilit de lactivit
saccompagnerait dune prise en compte des effets sur les grands mcanismes biologiques, dans le souci dune quit
sociale, dune gnration lautre et lchelle plantaire. Ce difficile programme est souvent proclam, plus rarement
pratiqu. La traction animale constitue lune des figures de ce dveloppement durable, la croise des rseaux du bio et
plus gnralement lagriculture environnementale, de la rinsertion professionnelle et sociale et des nouvelles politiques
urbaines avec leurs services despaces verts reconvertis lcologie.
Nous proposons un tour dhorizon de ces pratiques, o le travail saccomplit dans une relation deux, homme et cheval. Une
relation qui ne va plus de soi, et quil a fallu rinventer.

* Directeur du syndicat des leveurs du Cheval breton.


** Paysan, responsable de la commission Cheval de la Confdration paysanne nationale, vice-prsident de lassociation nationale des leveurs du Cheval comtois, prsident de
lassociation Hippotse, prsident fondateur du syndicat national des Cochers et utilisateurs danimaux attels et bts.
*** Ethnologue, directrice de recherche au Centre national de la recherche scientifique (UMR 51-45, co-Anthropologie et Ethnobiologie, Musum national dhistoire naturelle).
Nous remercions Astrib Laborie, Bernard Lavault et Olivier Pichaud pour leur relecture attentive et leurs remarques.

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Du cheval agricole aux Traits divers


Les statistiques agricoles rpertorient 3 222 000 quids en 1913,
anne du maximum historique1. Aprs une remonte dans lentredeux guerres, cest la rgression, qui sacclre dans les annes
1960. Avec lintensification de lactivit et la motorisation, la
cavalerie de travail afflue aux abattoirs de Vaugirard. Les deux
facteurs dcisifs sont larrive des petits tracteurs amricains du
Plan Marshall (les Farmall ) et la mesure de dtaxation du
carburant agricole2. Quelques lots rsistent : les charretiers
continuent de marcher dans les sillons du marachage breton et
mridional, o des faons culturales mticuleuses apportent de la
valeur ajoute. La polyculture de montagne na pas non plus remis
son matriel hippomobile : elle conjugue les (modestes) bnfices
de lagriculture, de llevage et la fort. Mais lvolution est
implacable. Lanne 1968 marque le passage sous la barre du
million. Pour le service des Haras, des courses et de lquitation,
linstitution en charge des destines chevalines depuis Louis XIV et
Colbert, cest lassise populaire et la masse agricole qui se
drobent3.
Sursaut dans les annes 1980, par la conjonction de divers
mouvements. Lagriculture norurale sest rappropri la traction
animale. Ses militants en affichent le caractre dinnovation
exprimentale. Ils sorganisent en associations4 pour fdrer les

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nergies et capitaliser les expriences, notamment dans le


dbardage du bois. Certains semploient forcer la grande
frontire entre les mondes du trait et du sang , les deux
grandes catgories chevalines qui hirarchisent statuts, valeurs et
moyens matriels des hommes et des chevaux depuis la cration de
ladministration centrale des Haras au XVIIe sicle. La comptition
sportive dattelage qui gagne en audience et en puissance souvre
alors au trait . Les nos ont invent la traction animale des
fins productives, mtisse par le sport. Ct leveurs et associations
de race5, une autre ractivation sopre.
Le cheval de trait de lancien temps est mort : va-t-on enfin
affirmer, valoriser, professionnaliser la chevaline , construire
limage du cheval agricole comme bte viande et raliser le
dessein des hyginistes de la fin du XIXe sicle6 ? Sous limpulsion
des nouveaux leveurs du Massif Central qui considrent le cheval
comme un buf sans cornes , lassociation nationale du
Breton entrane la communaut du cheval de trait dans un
processus conomique de produit carn . Le modle est
productiviste ; aux antipodes du mouvement norural, on parle et
on pratique ateliers de production , allotements , flux
europen de la viande de cheval.

1 - Michel Baumet, 1985, tableau 10.


2 - Informations donnes par Franois Coatalem, lors dun entretien ralis le 25 janvier 2002.
3 - Les chevaux lourds, jusque vers 1968, reprsentaient encore prs de 90% de lensemble des chevaux. Ce pourcentage est tomb 58% en 1975, contre 42% de chevaux de
sang (Rossier et Colou 1977 : 13).
4 - Hippotse (Association hippomobile de technologie et dexprimentation du Sud-Est) est ne en 1986, PROMMATA (Promouvoir le machinisme moderne agricole traction
animale) en 1991. La premire se donnait pour rle de promouvoir le dveloppement de la traction animale moderne approprie aux activits agricoles et rurales en montagne
et dans les rgions difficiles dans la perspective de la revitalisation du tissu conomique et social de ces rgions et de cration demplois (extrait des statuts). La seconde se
pensait salutaire, tant pour lenvironnement que pour les petits paysans , sous limpulsion de Jean Nolle, inventeur de matriel hippomobile destin aux pays en voie de
dveloppement. Les deux associations existent toujours.Voir Bourdon, dans Lizet et al. (1999).
5 - Neuf races : Ardennais, Auxois, Boulonnais, Breton, Cob normand, Comtois, Mulassier poitevin,Trait du Nord, Percheron.
6 - Voir ric Pierre (2000).

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la croise de ces deux tendances (traction moderne et production


pour la viande) et dans une relation toujours trs tendue avec les
groupes qui les portent, les Haras nationaux conoivent une
politique de relance , de recherche dun dveloppement
diversifi7. Mais le cheval est rebaptis lourd et ce qui pse dans
la balance, cest la finalit bouchre. Les subventions se concentrent
sur un systme permettant de produire dnormes modles,
douvrir ou de contrler des berceaux dits secondaires (les zones
de multiplication ) dans les montagnes franaises, Massif Central
et Pyrnes, de crer une filire technique intgrant la production
de poulains, la mise en march et la consommation. Quant aux
nos , ils reoivent des encouragements sous la forme dappui
la rflexion (groupes de travail, colloques avec dmonstrations
techniques, publications), lexprimentation et la formation
(stages et ateliers). La traction animale entre dans lenseignement
agricole en Savoie ds le dbut des annes 1980 : paul par le
Comit dtudes et de propositions de lassociation Peuple et
culture8, le lyce agricole de la Motte Servolex monte des
formations sur lauto-construction de matriel et la confection de
harnachement. En Franche Comt, le Centre de formation
professionnelle pour adultes (CFPPA) de Montmorot signe une
convention avec Hippotse en 1986. La premire UCAR
dattelage (Unit capitalisable dadaptation rgionale), intgre au
BPREA (Brevet professionnel de responsable dexploitation

agricole9) voit le jour. La mme anne, le lyce agricole vosgien de


Mirecourt instaure son cursus exploitant travaux forestiers
(EPF), avec spcialisation en traction animale. Ltablissement de
Noiretable Noirtable (Loire) suivra quelques annes plus tard.
On nobserve pas dimpulsion comparable dans les mtiers de la
boucherie. Lembellie hippophagique est de courte dure : aprs
avoir tabli des accords qui protgent une production nationale
ncessairement coteuse face la filire mondiale,
linterprofession 10 les dnonce. Dcidment lcart, le cheval
ne rejoint pas le bestiaire ordinaire de la boucherie : la viande
chevaline na jamais bnfici des accords de la politique agricole
commune. Les cours et la consommation stagnent ou rgressent. La
communaut des leveurs se referme sur le systme des concours
de race, pratiqu comme un hobby, tendu vers un idal de
monument de viande dsaccord du fragile march
hippophagique. Les Haras nationaux subissent lpreuve de la sortie
des Trente glorieuses, dcennies de largent facile lies la
reconstruction daprs-guerre. Menacs de rforme, ils
communiquent sur le thme des ressources culturelles du monde
rural, du lien ville-campagne. Le trait dunion, le hros mdiatique,
sera le cheval de trait utilis , cest dire attel. Le service
public du cheval reprend et valorise pour son compte lexprience
norurale pionnire du trait de sport de la dcennie prcdente.

7 - La rflexion est confie au CROPA (Centre de recherche sur lconomie et lorganisation des productions animales). Sa cellule tudes et recherches pdagogiques sur le
cheval, partenaire contractuelle des Haras nationaux, dveloppe des recherches appliques pour dynamiser les filires du cheval (courses, sport, loisir, boucherie). Aprs une
tude sur Lutilisation de la traction chevaline en France (Rossier et Jego, 1985), le CROPA suscite la cration dun groupe traction animale et organise une srie
de rencontres, en salle et sur le terrain dun bout lautre de la France.
8 - Un rseau dassociations dducation populaire qui mne depuis 60 ans un mme combat : la lutte contre les ingalits culturelles et pour le droit au savoir toute la
vie (www.peuple-et-culture.org).
9 - quivalent du bac professionnel : qualifications ncessaires pour une installation agricole aujourdhui.
10 - Association regroupant les producteurs, les transformateurs, les distributeurs et les consommateurs.

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Du concours dUtilisation rustique dsormais impos aux


leveurs11 au trophe des salons (du Cheval, de lAgriculture) et
la Route , spectaculaire comptition annuelle dattelage, le
monde du cheval de trait est absorb par le systme du sport. Le
processus est dautant plus irrsistible que la greffe du lourd a
bien pris sur les preuves fdrales dattelage organises par le
ministre de la Jeunesse et des sports12.
Le paysage associatif senrichit en 1991 dune nouvelle structure,
Traits de gnie, qui se donne pour mission de faire le lien entre les
rseaux diversifis des amateurs du lourd (chevaux de trait ?
De travail ? Dutilisation ? Dattelage ?) et attire rapidement de
nombreux adhrents13. Le programme daction dHippotse,
lassociation norurale, se radicalise dans le sens dune dfense des
mtiers de la traction animale ancrage agricole. Il faut investir les
Routes, dont le succs mdiatique galvanise le milieu du cheval de
trait. Aprs la grande pope de 1991, ddie au poisson et aux
petites mareyeuses boulonnaises sur le parcours Boulogne-sur-Mer
et Paris, dplace en Bourgogne lanne suivante (Route du vin et
des cluses porte par Traits de gnie, de Dijon Lyon, avec une
preuve de dbardage), lassociation de promotion du trait comtois
(APTC)14 et Hippotse conoit sa Route des vins et du comt, un
vnement manifeste qui fait la part belle aux dmonstrations de la

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comptence professionnelle dans sa diversit. Le salon de


lAgriculture de 1999 accueille lassemble constitutive du
Syndicat national des cochers. Reconnu professionnel (SNCP)
en 2002, il se donne lambitieuse vise de fdrer les nergies, il
mise sur lchange et linterconnaissance, entend capitaliser
lexprience et le savoir-faire pour organiser la dfense du mtier
et obtenir sa reconnaissance15.
En 2006, la rforme des Haras nationaux est accomplie. Ltat sest
dsengag des affaires chevalines, son monopole du contrle de la
reproduction et de la slection, assorti daides diverses dont le
monde du Trait tait lun des principaux bnficiaires, a t jug
trop coteux. Les leveurs serrent les rangs, lassociation Francetrait, regroupant les neuf associations nationales de races16, voit le
jour en 2004. Lors de lassemble gnrale de mai 2006, une
politique est adopte pour concevoir un dveloppement
commun : slectionner les animaux qui correspondent un
march. Un dossier prioritaire est identifi : faire en sorte que la
jument de trait apporte lleveur un revenu quivalent celui qui
vient dune vache allaitante. Pour atteindre ces objectifs, les races
fortes (de leurs effectifs17) sengagent tirer les autres, pour
faire filire .

11 - Conues spcifiquement pour les leveurs des berceaux, ces preuves conditionnent lattribution des primes.
12 - En France, cest lAFA (association franaise dattelage, cre en 1974) qui est lorigine des comptitions, conues au dpart sur le modle anglais, belge et hollandais. La
premire manifestation sur le territoire franais a t le championnat dEurope (haras du Pin 1978, AFA et Haras nationaux), suivi la mme anne du premier championnat
de France (AFA et Fdration franaise des sports questres). Depuis 1987, la Fdration franaise des sports questres est seule gestionnaire des comptitions dattelage.
13 - Prs de 400 ds la premire anne (200 de plus aujourdhui).
14 - Association cre en 1996 par un petit groupe issu du syndicat dlevage du cheval comtois, pour prparer la premire route rgionale. Reprsentant la branche attelage
du syndicat dlevage, elle a pris en charge lorganisation des concours dutilisation, et la mise au point des quipes de race comtoise pour toutes les routes.
15 - Le Syndicat national des cochers et des utilisateurs professionnels danimaux attels et bts compte une centaine de membres aujourdhui. Un certificat de spcialisation
cocher , accessible aux niveaux bac professionnel et brevet dtudes professionnelles, est venu complter la gamme des qualifications existantes (spcialisations fromagres,
conduite dengins...).
16 - En 2003, les divers syndicats de race sont rebaptiss associations nationales de races, leurs statuts sont modifis pour intgrer des reprsentants dleveurs hors berceaux.
Des crdits substantiels leur sont attribus pour une phase de transition. Aprs 2008, elles devront avoir trouv les partenariats pour subvenir leurs besoins.

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Lopration didentification obligatoire de tous les quids, au-del


du cercle des races, a t conduite son terme18. Ce phnomne
pisodique autant quartificiel dope tous les effectifs, dont les
chiffres des naissances, mais lavenir est incertain. Dans latonie
persistante du dbouch la viande et face ltranget de la
situation de vide occasionne par la fin du vis--vis historique avec
les reprsentants de ltat pour lachat dtalons nationaux, moteur
de tout le systme des berceaux de race, lintrt des leveurs reste
fix sur les modles imposants. Ils sont lucratifs, mais pour les seuls
concours, objet dune passion exclusive qui peut pousser faire des
choix dangereux19. Fait nouveau et peu rassurant, la fivre des
concours a gagn les nouveaux leveurs de montagne. Le foss se
creuse entre les poulains et les pouliches faits au moule des critres
des jurys et la seconde classe ramasse par le commerce de la
viande. Les concours ne jouent pas leur rle de laboratoires o
devraient soprer la slection et lencouragement produire le
modle qui se vend. Ils sont devenus une finalit en soi.

Leffet dentranement conomique dune implication dans le


systme du sport na pas opr. Lestimation des ventes de jeunes
chevaux de trait pour le loisir et pour le sport nest pas la hauteur
des esprances20. Elle savre trs insuffisante pour offrir une
vritable alternative au march du poulain de boucherie, qui
prsente lintrt denlever les jeunes de lanne, assurant la
rgularit du commerce et la reproduction de lensemble du
systme (juments mises chaque anne la saillie). Sur le plan
culturel, le problme didentit reste vif dans la confrontation
ingale entre les mondes du cheval de trait dancrage agricole et
celui du lourd attel, sous influence directe du modle sportif
manant de la culture questre urbaine litiste. Dans ce monde du
cheval de trait plutt dsenchant, le mouvement de la traction
animale apporte relief et couleur. Pour modeste quelle soit
numriquement (une centaine de personnes et trois cents quatre
cents chevaux), lexprimentation conduite par les charretiers
daujourdhui prend une valeur symbolique au regard de la socit
globale. La dimension sensible et motionnelle de la relation de
lhomme au cheval dans un partenariat de travail et dans une
activit professionnelle en qute de reconnaissance ne compte pas
pour rien dans le tableau.

18 - La gnralisation de lidentification a t revendique par la Fdration nationale du cheval, lorganisation syndicale cre en 1949 dans le sein de la Fdration nationale des
syndicats dexploitants agricoles (FNSEA). Lobjectif tait davoir une vision claire des naissances, de la mortalit, de labattage, des importations et des exportations.
Jusqualors, les procds didentification apparentaient le cheval lanimal de compagnie bien plus qu lanimal de rente.
19 - Dans une exploitation bretonne en difficult par exemple, rserver lherbe aux poulinires au dtriment des vaches laitires.
20 - 5 600 chevaux partiraient pour le loisir dans les neuf races (cest une estimation).

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Travailler avec des chevaux


Reprer et caractriser ces activits nest pas chose aise. Un trait
commun de lentreprise attele est son caractre pionnier,
individualiste et par l mme phmre. Le travail avec les chevaux
sapparente souvent une sorte de far- west o lon sengage avec
passion pour exploiter une niche conomique fragile, en sousestimant les risques dun mtier autour duquel tout doit tre
rinvent. Quel cheval pour quel service ? Quel niveau de
dressage ? Quel matriel (harnais, outils agricoles, vhicules...) ?
Quelle organisation dans le travail, quelle communication face un
environnement qui a perdu lhabitude de lanimal et qui impose un
rythme, une technicit, des contraintes trs diffrentes de celles
auxquelles les engins motoriss nous ont accoutums ? Comment
concilier le travail et le bien-tre animal ? Quel revenu, quelle
scurit prtendre tirer dune activit mal balise, faiblement
reconnue si ce nest pas du tout ?
En fort
En France, lconomie forestire est depuis longtemps intgre
dans une filire mondialise et la modernisation pousse du
matriel a trs tt rduit les possibilits dy gagner sa vie
dcemment avec un cheval21. Le dbardage animal y a pourtant
conserv une place, sous deux formes trs diffrentes. La tradition
montagnarde des paysans leveurs et utilisateurs de chevaux sest

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perptue, tandis que le mouvement norural faisait du dbardage


cheval son installation canonique, linstar de lexploitation
chevrire.
En Franche-Comt et en Savoie, la culture du cheval de travail
agricole a continu de se transmettre dune gnration lautre par
le bois, envers et contre tout. Dans un berceau de la race comtoise
fort de ses effectifs et de son dynamisme, la plupart des
propritaires de poulinires22 font encore valoir des petites fermes
en polyculture et levage. Ils dressent leurs poulains durant lhiver
en tirant des perches et ils vendent ce savoir-faire des
marchands de bois, en apportant de la valeur ajoute aux jeunes
chevaux. La tire au bois nest quune facette de leur activit,
tandis que les nouveaux dbardeurs sont des spcialistes. Ou
saffirment comme tels : le travail au bois ne constitue pas
lessentiel de leur chiffre daffaire, mais il les qualifie comme
professionnels. Ils ont attaqu la forteresse de la filire industrielle
du bois, exigeant deux des tches dlicates. Les fagots doivent tre
minutieusement confectionns pour tre repris la pince et au
tracteur et les jeunes arbres doivent tre absolument respects dans
les parcours en fort. Pour excuter ces gestes prcis, lArdennais
belge a t prfr aux races franaises. Les dbardeurs allaient en
stage professionnel en Belgique et revenaient avec leur cheval.
Excellemment dress dans une communaut professionnelle de
dbardeurs encore relativement structure, il est aussi beaucoup
moins cher. Car le dbardage traction animale sappuie en
Belgique sur un bricolage social gnralis23, le professionnel

21 - Voir Les attelages du Morvan (Bernard Lavault), 1993. Cette tude finance par le parc naturel rgion du Morvan (et plus largement la Fdration nationale des parcs naturels
rgionaux) dfendait lide dune fort jardiner avec le cheval, en rupture avec la gestion industrielle. Un concept qui a fait son chemin dans les espaces forestiers
priurbains et dans les espaces protgs, mais pas dans les forts ordinaires.
22 - 120 130 poulinires travaillent occasionnellement sur lexploitation, en fort notamment. peu prs autant de poulains sont dresss tous les ans.
23 - La division Nature et fort (quivalent de lONF en Belgique) est cense imposer en principe lutilisation du cheval dans les premires, deuximes et troisimes coupes
dclaircie, mais aucun contrle nest pratiqu. Il serait par contre intressant, dans lactuelle dmarche de certification des bois en Europe, dintgrer la composante
traction animale .

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dclar bnficiant de laide discrte, et donc trs bon march,


dagriculteurs retraits et de leurs chevaux. Les nos se sont
par ailleurs heurts lorganisation industrielle de la chane
forestire, qui exigeait la globalit du service, impliquant des
quipements lourds et onreux : abattage, bcheronnage et
dbardage. Do linstabilit des petites entreprises sans capitaux,
rsistant deux ans en moyenne des conditions de vie trop difficiles
et insuffisamment rmunres. Mais un noyau dur dinstallations de
la grande poque (les annes 1980-1990), une quinzaine, a tout de
mme travers toutes les preuves. Ces fondateurs ont uvr pour
sortir dune impasse de la reprsentation syndicale. Aprs lchec
de la construction dune association professionnelle spcifique24, un
collge dbardeurs en traction animale a t ouvert en 2005
dans le Syndicat des cochers.
Cette anne-l, la Fdration europenne de la traction animale
utilitaire (FECTU)25 et lAPTC (lassociation du cheval comtois)
organisaient en Franche-Comt un concours et un colloque,
accueillant des praticiens franais, belges, luxembourgeois et
anglais. Ces rencontres ont permis de comprendre les spcificits
nationales et les tendances de lactivit. Quinze mille chevaux
tirent du bois en Sude, sur un modle conomique et technique un
peu comparable aux paysans-leveurs du berceau comtois, mais
une toute autre chelle, parce que les agriculteurs exploitent leur
propre fort. LAllemagne abandonne sa traction animale
forestire, la Belgique est sur le dclin.

En France, une trentaine de petites entreprises possdant un


numro de siret26 (impliquant dclaration dimpts, comptes
certifis et salaris) vivent des degrs divers du dbardage avec
leurs chevaux. La plupart jouent sur la diversit des activits et des
employeurs. Elles effectuent des travaux pour les marchands de
bois mais aussi pour des collectivits territoriales qui ont la charge
dassurer la gestion forestire et le nettoyage des berges de rivires
des zones sensibles (forts domaniales, rserves naturelles,
parcs naturels rgionaux, Conservatoire du littoral...), tches pour
lesquelles elles sont de plus en plus sollicites aujourdhui. Un
dbardage qui saccomplit cheval plutt quavec les matriels
gants de lindustrie forestire, cela fait image. On communique
beaucoup sur le cheval au travail en fort, les Villes et les coles ne
sont pas en reste ; (les dbardeurs sont souvent requis pour
expliquer leur travail dans les cours de rcration). Et beaucoup
dentre eux, dit-on, cherchent dans la pdagogie, la dmonstration
et la communication des voies de sortie dune activit fatigante,
hasardeuse et peu lucrative.
Une volution diffrente se dessine dans la fort bretonne. Un
partenariat dj prouv27 entre un dbardeur et un technicien de
lOffice national des forts vient de dboucher sur une
exprimentation encourageante. Un rouleau de pierre de
maracher du pays lonard a repris du service pour craser les
ronces dans les jeunes peuplements de feuillus. Ainsi traites, elles
rejettent vigoureusement, mais beaucoup moins armes.

24 - LANDTA (Association nationale des dbardeurs en traction animale), cre dans les annes 1990.
25 - Association mise en place en 2003, linitiative dun petit nombre de Franais et de Luxembourgeois habits par la mme passion et la mme philosophie de lattelage de
travail.
26 - Pour les promoteurs dune traction animale professionnelle, le numro de SIRET constitue un indicateur infaillible, distinguant les gens de mtier et les amateurs dont les
activits (mariage, Pre Nol, etc.) sapparentent un loisir.
27 - Voir Dbardage-bcheronnage dans les bois littoraux de Landevennec (Finistre) , dans Lizet et al. (1999).

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Les chevreuils sen dlectent, prenant ainsi le relais dans une chane
technique qui pour tre douce, nen est pas moins efficace et
rentable. La traction chevaline est galement pratique pour se
dbarrasser des plastiques de protection des jeunes plants.
Inesthtiques et indestructibles, ces bches posaient problme.
LONF et le Conseil gnral du Finistre sous-traitent dsormais
avec le cocher-dbardeur qui les soulve avec une bineuse (un peu
transforme). Lquipe a lesprit fertile : une troisime pratique a
t mise au point en fort, avec laide dun cocher qui opre dans
les vignes catalanes. Une dsoucheuse ceps permet de neutraliser
le laurier palme (Prunus lauro-cerasus), arbuste exotique envahissant,
issu des haies pavillonnaires.
Dans le bois de Vincennes, la premire fonction de latelier
chevaux de trait des chevaux fonctionnaires est de vhiculer
auprs du public une certaine ide du rapport que la Ville de Paris
entretient avec le patrimoine vert de la capitale. Les tches
matrielles viennent en second : entretien et propret (vidange des
poubelles et transport de leur contenu, vidange des grilles installes
sur le parcours des petites rivires), projet de hersage des pistes
cavalires... Pour les entreprises de dbardage qui vivent de leurs
prestations de services , le bricolage est encore plus inventif, car
la demande et les partenariats sont instables. Il senrichit dautres
variantes : promener des maris, des Pres Nol, des touristes en
roulottes pour la randonne ou en calches sur des hauts lieux de la
frquentation (activit hautement instable, le partenariat avec les
Syndicats dInitiative savrant peu fiable), mais aussi produire des
poulains croiss avec des races de sport, mis au travail et trouvant
acheteur auprs de meneurs de lattelage de loisirs, ou encore
dresser faon pour dautres dbardeurs, ou des charretiers qui

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exercent leurs talents dans les vignes. Dans la vigne, comme dans le
marachage ou dans lhorticulture urbaine des services Services
dEspaces despaces verts, sopre une certaine remise en cause de
la culture diesel , une activit intensive et polluante, jusqualors
bien tablie dans les pratiques et dans les esprits (voir lencadr
Chevaux des villes ).
Le retour du cheval la dcavaillonneuse
Dcavaillonner : labourer les cavaillons ( laide dune
dcavaillonneuse) explique le Petit Robert dans sa version 1998.
Le renvoi cavaillon dvoile lintressante tymologie du mot.
Tir du provenal cavalhon, volution du latin caballio (cheval), le
cavaillon fait son apparition en 1922 et dsigne la bande de
terre entre les pieds de vigne, que la charrue ne peut labourer . Il
y a charrue et charrue, la dcavaillonneuse en est bien une, mais
cest un outil troitement spcialis, comme limpose le traitement
des pieds de ceps. lpoque o la dcavaillonneuse faisait son
apparition dans la langue selon le Petit Robert, le commerce
organisait la livraison de chevaux pas tout fait comme les autres
pour rpondre aux grandes exigences des viticulteurs mridionaux.
Les maquignons leur offraient des sujets bretons ou comtois tris
sur le volet : des ouvriers, fins, intelligents , des chevaux de
jardin , avec beaucoup de chef , des jolis postiers avec
beaucoup de gueule . Mais dans les annes 1960, la viticulture est
devenue, tout comme le marachage, lune des productions les plus
intensives quil soit. Dans le processus dartificialisation croissante
des pratiques, elle a trs tt vacu le cheval et multipli par l
mme les traitements chimiques.

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La dcavaillonneuse est aujourdhui de retour, tracte par des petits


chevaux auxois, comtois, bretons aussi, de race indiffrente en fait,
et mme parfois croiss avec des nes (pour obtenir mules et
mulets). Ce qui compte aujourdhui dans ces prestations viticoles,
cest le savoir-faire partag de lhomme et du cheval. Limage
publicitaire de ce couple au travail compte aussi. Et elle divise. Un
clivage se dessine entre les stratgies de Traits de gnie (opration
baptise quivinage coordonne avec le syndicat de la race
auxoise28), et du Syndicat des cochers, qui accompagne le
redmarrage dquipes de dcavaillonneurs dans un rseau de
vignes bourguignonnes et mridionales. quivinage joue fond
la carte de la communication, la mouvance norurale investit la
dimension de lefficacit technique du cheval comme outil de
travail , dans la prestation accomplie et dans ses effets (une
recherche pdologique finance par la clbre maison Romane
Conti a dmontr laugmentation de lactivit microbienne dans les
sols remus au cheval, plutt que dsherbs au glyphosate29). Sur le
terrain, les scnes de travail au cheval dans les vignes jouent tout de
mme parfois sur les deux tableaux, calcul technique de la
rentabilit de laction, et valorisation de son image,
particulirement sensible. Il en est ainsi de ce viticulteur
bourguignon qui nettoie les cavaillons avec un cheval, dont il a fait
son emblme sur ltiquette de ses bouteilles. Ses voisins, tous
motoriss, lappellent la jument verte . On prcise : Couleur
tracteur (John Deer).

Six spcialistes offrent aujourdhui leurs services aux vignerons de


Bourgogne. Certains ont mont des micros entreprises employant
un, deux ou trois salaris. Mme chose en Provence Alpes Cte
dAzur et en Roussillon. Les vignobles qui vendent leur vin ,
ceux dont les revenus nont cess de monter ces dernires
dcennies, peuvent soffrir ces prestations et proposer des prix
faire plir denvie les dbardeurs (de 50 euros de lheure 75 pour
certains trs bons coteaux).
Marachage breton en perdition, niches nouvelles en bio ,
dans linsertion...
Profondment branle par la rorganisation europenne des
productions, la zone lgumire du Finistre, toujours cite comme
un bastion de la traction animale, a bel et bien lch ses chevaux.
Face la concurrence europenne, le quatuor vgtal vedette des
petites parcelles (artichaut, chou-fleur, carotte de sable et pomme
de terre primeur) ne fait plus recette. Linstabilit sest installe,
avec la qute permanente de nouveauts pour accrocher le
march : choux brocoli et romanesco, petit violet... La ncessit
dlargir et de renouveler la gamme des produits est alle de pair
avec une concentration des exploitations. Dans les annes 1980, des
forgerons de village ont trafiqu les premiers tracteurs enjambeurs
imports des zones de vignoble, qui ont peu peu limin les belles
poulinires de concours, entretenues jusqualors avec passion.

28 - Limpulsion pour le retour du cheval de trait dans les vignes a t donne en Auxois, par un leveur enseignant au lyce viticole de Beaune. Il a senti le vent favorable et fait
le lien avec des viticulteurs prestigieux (domaine de la Romane Conti) en qute dimage promotionnelle et qualitative, et il a obtenu les soutiens scientifiques lINRA de
Dijon.
29 - Analyse effectue par Claude et Lydia Bourguignon (Laboratoire danalyse microbiologique du sol, Marey-sur-Tille, Cte dOr). Claude Bourguignon a t chercheur
lInstitut national de la recherche agronomique avant de monter un centre de recherche priv.

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Aujourdhui les tracteurs vitesse rampante voluent sans


conducteur au milieu des parcelles, menant huit rangs de chaque
ct ; les choux-fleurs sont rcuprs sur des tapis convoyeurs. Sur
les deux cent cinquante Traits bretons travaillant en 1980 dans le
Lon et le Trgor, une petite dizaine subsiste. Tout porte croire
que le systme breton lgumier traction chevaline va steindre,
une perspective qui ne mobilise dailleurs pas le syndicat des
leveurs de la race.
Mais de nouvelles pratiques se font jour, portes par les vagues
bio et cologique en pleine diversification. Elles sont
diffuses, individuelles et par l mme difficiles cerner. En 2006, la
Fondation de France a accord une bourse dfi jeune un
Breton dsireux de consolider une installation en viticulture
biologique jusquau-boutiste au pays du Gaillac (Tarn), reposant sur
la traction animale pour nous pargner le bruit et le tassement du
sol et visant la diffusion en cave et en restauration30. Au sige de
lassociation des leveurs bretons, on a entendu parler dautres
initiatives : un nouveau genre de marachage paysan de plein champ
en Loire Atlantique par exemple, bas sur la formule des ventes
directes de paniers de lgumes de saison des abonns31. On signale
aussi une installation no-ppiniriste de plantes dornement et de
haie. Sur le stand des Bretons au salon de lAgriculture en mars
2006, un visiteur est venu parler mulets . Install en marachage

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dans le dpartement de Loire-Atlantique avec des nes, il veut


passer au cran suprieur , et pencherait pour un croisement avec
une jument bretonne. Ide trs exotique pour les leveurs bretons,
parfaitement inexpriments en matire de production mulassire,
et assez peu intresss ( les gens prfreraient encore laisser les
juments vides que faire ces machins... ). Pourquoi un mulet
plutt quun cheval ? Un cheval cest trop large, a passe peine
dans linter rang . Le maracher est dirig vers les boxes o sont
prsentes de clbres mules, dresses comme des chevaux de
sang, excellant dans le spectacle comme dans le travail. Dorigine
bretonne, elles sont nes dans les Pyrnes32. Elles donneront une
ide du modle obtenu.
Dans le Midi, beaucoup de gens partent sur lne et le mulet en
marachage, en bio, souvent : la recherche de terrain est faire
dans cette nbuleuse de petites installations dmarres sans
capitaux, avec des animaux modestes, qui prsentent lintrt
certain dune grande longvit et dune intelligence au travail
lorsque le dressage est correctement fait. Une longue carrire de
lanimal de travail ne fait videmment pas laffaire du naisseur ! Le
raisonnement sur le choix de lanimal est encore diffrent pour
Yprema, lentreprise finistrienne de recyclage de mchefers
destins aux fonds de route .

30 - Pour sa premire exprience dexploitation de 5 hahectares, le laurat ne sest pas quip de chevaux ; un vieil agriculteur gaillacois lui prte deux Percherons. Dossier
Dclics 2006. Les bourses dclic jeunes de la Fondation de France.)
Cette bourse de fondation de France aide les jeunes de 18 30 ans raliser leur vocation dans les domaines les plus divers (art, artisanat, culture, sciences, techniques, action
sociale, humanitaires, environnement...) ..
31 - Une filire courte particulirement prise des citadins, sans doute apparente aux AMAP (Association pour le maintien de lagriculture paysanne), un mouvement mondial
bas sur le principe dune petite agriculture soutenue par le consommateur, en vente directe. Les AMAP sont apparues dans les annes 1950 au Japon, en Suisse et en
Allemagne, puis en 1985 aux USA (depuis la Suisse) . En 2004, 500 1000 structures existaient au Japon, 1700 aux USA, 90 en GB, 60 au Canada et 50 en France.
32 - Bien loin de la culture du berceau de race bretonne, une production pyrnenne de mules bretonnes a bien exist. Aux achats de reproducteurs de Landerneau, les
talonniers des valles pyrnennes choisissaient des mles de robe sombre, noire parfois, pour produire des mres de mulets se fondant dans la nuit des activits de
contrebande.

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En 2002, le directeur (finistrien) de lantenne de Lagny-surMarne, trente kilomtres lest de Paris, choisit de tester une
option cologique et pas anti-conomique de transport fluvial .
Trois chevaux de trait (bretons bien sr, mais achets dans un
levage angevin) effectueront le halage sur un parcours de
800 mtres entre lusine dincinration et la plate-forme de
recyclage des dchets des dchets . Yprema embauche un
batelier et un cocher pour cette tche prcise, investit dans lachat
dune pniche neuve de vingt mtres construite en Vende, baptise
Rosily, et de trois postiers bretons. Lopration est technique : il
Il faut normalement cinq ou six camions qui roulent trois ou quatre
kilomtres chacun pour un seul voyage de la pniche , mais elle est
aussi mdiatique et publicitaire, sous la bannire cologique (la
matrise du flux des dchets industriels, lnergie douce)33. Voil
sans doute le seul exemple dinvestissement important dans la
traction chevaline par une entreprise industrielle34.
Lactivit est alatoire, diverse et instable. Des fentres souvrent,
il faut saisir des opportunits. Les principales caractristiques du
mtier de cocher sont la polyvalence des savoir-faire et la fluidit
des pratiques, des modes dinsertion institutionnels et des statuts
professionnels (responsabilit dune petite entreprise, salari de
ville ou dinstitutions de rinsertion...).

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Litinraire des hommes est transversal, celui des outils certains


outils lest galement. On la dj constat pour la dsoucheuse
catalane qui commence une nouvelle carrire dans la fort
bretonne. En 2004 et 2005, lors de stages de formation Vincennes
pour les agents de la Ville de Paris utilisant des chevaux, une
dcavaillonneuse jurassienne a t teste sur une piste cavalire du
bois de Vincennes. Le sable est constamment chass sur les bords
des alles, il faut le ramener vers lintrieur. Lexprimentation a
donn complte satisfaction technique. Mais le mdecin chef de la
mdecine du travail de la Ville de Paris, invit lors du deuxime
stage, sest interpos. Effort trop important pour charger loutil
sur la remorque, posture corporelle incorrecte dans le travail : il a
demand des modifications.
La rintroduction de la traction animale en ville seffectue sous la
contrainte dune grande exigence de scurit et de confort dans le
travail pour les hommes. Elle se double dune pression nouvelle :
le souci du bien-tre de lanimal.

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Un parcours dobstacles
Rinventer la traction animale ne va pas sans problmes. Le
matriel ancien est devenu rare, et il ne correspond pas forcment
aux besoins actuels. Un brocanteur traque la charrue Garnier,
particulirement apprcie par les spcialistes... qui apprennent
leurs dpens quun point de dtail fait toute la diffrence dans le
quotidien du travail : entre loutil qui porte le numro de srie 251
et qui a une tenue moyenne dans la terre, et le numro 1580
commercialis une dizaine dannes plus tard qui ralise une
vritable chirurgie, cest toute lhistoire du perfectionnement
empirique par ajustements successifs. La mise au point de nouveaux
matriels bute sur des cots dautant plus levs que le march est
troit. Les machines commercialises sont des prototypes qui nont
pas bnfici dexprimentation scientifique. Sauf exception, les
tests dynamomtriques de traction nont pas t raliss. Les
fabricants sont souvent des passionns, la ralisation dun appareil
est une reconnaissance sociale. Ainsi rinvente-t-on trs souvent la
roue, et quelquefois un peu moins ronde que celle qui existait dj.
Autre problme : le dressage. On vend beaucoup de chevaux des
gens qui ne sont pas animaliers, ils arrivent chez toi pour acheter un
cheval de sept cents kilos, avec un chien qui pse deux kilos et
demi, et cest lui qui commande . Cette petite phrase dit beaucoup
de choses. Elle voque la distance creuse entre le monde rural et
le monde urbain, et elle exprime une certaine dfiance des leveurs
envers les citadins qui se sont appropri un cheval de trait port par
la mode, entran dans la sphre du sport et des animaux de
compagnie. Elle voque aussi la diffrence culturelle sidrale entre
le rapport animalier dans le travail ordinaire, voil quelques
dizaines dannes, dans une trs grande proximit et sur le schma
104

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dune hirarchie simple et claire, lhomme dominant la bte, et la


relation ambigu avec le cheval de trait rinvent, y compris chez
nombre de ceux qui se lancent dans une installation professionnelle
avec lui. Le cheval occupe une position singulire et instable, entre
les animaux de rente techniciss , mis distance dans une vise
productive et les animaux de compagnie intgrs dans la famille,
dans une extrme proximit, et mme parfois dans un tat
fusionnel.
Pourtant il nest pas si difficile de dresser un cheval de trait, car les
tches accomplir sont rptitives et les neuf races ont en commun
doffrir lamateur des tempraments plutt tranquilles, surtout
par comparaison avec les races de selle et de sport. Cette diversit
de modles, de gabarits, de caractres et de robes est une richesse
o puiser selon ses besoins. Dautant qu la grande famille des neuf
races de chevaux de trait franais sajoutent les ressources asines et
mulassires, qui ont trouv ces dernires un public passionn, dans
le rseau du loisir et aussi du travail. Si lducation dun poulain de
trait saccomplit vite et facilement en gnral, elle reste faire la
plupart du temps lorsque la transaction se conclut entre lleveur
et lutilisateur. Aprs nombre de dbats et dexpriences, une
position se dessine : il vaut mieux vendre un cheval dress cl en
mains un peu plus cher, et intgrer une formation lacheteur
dans ce prix de vente.
Pour rpondre au fragile march de la traction animale, la
communaut des cochers des charretiers et des laboureurs, plus
ou moins meneurs sorganise et se structure. Elle cherche crer
des liens, de la comptence et de la cohrence l o la fin dune
civilisation du cheval de travail avait constitu des mondes enclins
se refermer sur eux-mmes et sur le pass pour se prserver. Les

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cercles dleveurs des berceaux de race ont ainsi maintenu leur


activit contre les vents et les mares de lindustrialisation, on leur
doit la conservation du capital des races et dune jumenterie qui na
pas son quivalent en Europe. Mais lhistoire des leveurs de
chevaux de trait nest pas linaire, et lintensification agricole a
revtu pour eux deux aspects trs diffrents : la motorisation a
transform leur activit en hobby, puis est intervenue la tentative
de professionnalisation bouchre. Ce dernier pisode a marqu.
Des efforts ont t accomplis ces dernires annes pour modifier
les critres des jugements en concours les jury accordent
notamment une attention accrue la qualit des dplacements et
des aplombs mais lidal du modle monumental des annes 80
rsiste. La masse du cheval prime encore, pour une rentabilit trs
incertaine des sujets natre. En dehors des poulains dexception
qui permettent la reproduction du systme, la vente pour la viande
rapporte en effet trois fois moins cher que pour lattelage ou la
traction. Or la viande reste le dbouch principal. Il est vrai que la
notion de rentabilit doit tre largie. La vente des poulains pour
lItalie, principale destination pour lengraissement, permet le
maintien sur le territoire de milliers dlevages et dleveurs de
chevaux de trait. En montagne, les troupeaux valorisent et
entretiennent des secteurs souvent inexploits par les autres

<

espces. Dans les berceaux de race, beaucoup de ces chevaux de


trait sont encore (ou de nouveau) attels (les juments surtout,
parfois les poulains). Les leveurs en tirent parfois un revenu
complmentaire et la plupart dentre eux font vivre les ftes de
villages, festivals de moisson et des vieux mtiers dont le succs
reste vif depuis les annes 1980.
Si lon prend quelque recul pour considrer la situation sur les
terrains de concours et dans la filire toute entire, un point de
blocage apparat tout de mme. Un gabarit polyvalent cherche la
reconnaissance : cest le ragot des anciens marchands, petite
bte dampleur modeste, rustique et fertile, apte porter des
poulains beaucoup plus dvelopps quelle en masses musculaires,
qui vaut la fois pour le march de la viande et de lattelage, en
travail et en loisir. Sur les terrains de concours de modles et
allures, ces sujets-l sont toujours dprcis. Et ils ne peuvent
mme pas accder aux preuves o svaluent les races franaises
les plus imposantes, Trait du Nord, Auxois, Ardennais, qui se
mettent du coup hors jeu du nouveau march. Comment concilier
lidentit de la race et des leveurs, et la souplesse lgard de la
clientle extrieure ?

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Conclusion
En 1985, Emmanuel Rossier et Y. Jego avaient men une enqute
sur lutilisation de la traction chevaline en France dans les
exploitations agricoles et auprs dartisans spcialiss, bourreliers,
marchaux-ferrants, fabricants doutils. Les auteurs avaient pris du
champ pour analyser la situation dans le pays, considrant
lensemble des sources dnergie (travail manuel, travail des
animaux et tracteur) travers le monde. Revenant la France et sur
la base de leurs propres rsultats, ils constataient une certaine
persistance dans lagriculture et en fort, voire un retour chez
de jeunes exploitants, quils expliquaient par la flambe brutale et
encore rcente (1973) des prix des produits ptroliers et donc des
prix des produits nergtiques utiliss en agriculture . Cette brve
tude napportait pas de prcision sociologique sur ces jeunes
agriculteurs, quon peut supposer no-ruraux pour une partie
dentre eux, ce qui dnoterait dj une emprise de la ville et des
citadins sur les manires dutiliser lnergie du cheval de trait. Elle
na cess de se renforcer depuis, par lattelage de sport et de loisir,
dont le succs ne se dment pas. Doit-on considrer lentre en
scne des femmes dans ce monde masculin tous les berceaux de
race ont recrut de jeunes animatrices, et certaines entreprises
dattelage (comme les Calches de Versailles) ont fait le choix
massif de cochres comme le signe dune intgration dans la
culture questre urbaine et sportive dominante ? La fminisation
des sports questres est un phnomne gnral avr (Digard,
1995,Tourre-Mallen, 2002). Sous lemprise dune sportisation
acclre, le milieu du cheval de trait ne ferait pas exception la
rgle gnrale.

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<

Si lon affine la comparaison des contextes daujourdhui et des


annes 1980 observs E. Rossier et Y. Jego, la diffrence se creuse,
mme si des filiations se dessinent. Le ptrole tait alors devenu
rare et cher, une tension quon retrouve et qui nest pas prte de se
desserrer. Faits nouveaux, le travail est difficile daccs et il nest
plus assur, le lien social est fragile dans une socit hautement
concurrentielle qui marginalise les moins arms, et la plante terre
savre bien fatigue. Cette inquitude cologique et sociale pousse
la rhabilitation de la traction animale. De la fort aux services
despaces verts des villes, de lagriculture aux aires protges, la
traction chevaline a reconquis un certain droit de cit et une
certaine visibilit sociale. Les nouveaux cochers sont des
convaincus, dots de fortes personnalits, soutenus par des idaux,
anims par le dsir de former et de transmettre. Mais lactivit
reste prcaire sur tous les plans : la rentabilit conomique est
toujours en question, limage et la communication ont tendance
primer sur le travail concret, on attend toujours la mise au point
dun matriel moderne, fiable et efficace, et lidentit
professionnelle doit tre consolide. Les russites sont lies la
conjonction de volonts politiques ou stratgiques et de la prsence
dacteurs comptents et ractifs : ingrdients ncessaires au bon
fonctionnement dune petite entreprise du secteur marchand.
Aprs la grande rupture de la mcanisation, lutilisation du cheval
de trait comme source dnergie est longtemps reste le fait de
passionns bricolant lactivit, seuls ou en rseaux associatifs. Les
demandes manant des villes et des communes (services despaces

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verts), des conseils rgionaux et gnraux, de lOffice national des


forts, du Conservatoire du littoral ont impos une
professionnalisation de la pratique. Encore anecdotique, la
rappropriation de lnergie animale par le monde de lentreprise
industrielle constitue un enjeu important. Autre enjeu, la capacit
des leveurs se relier souplement aux nouveaux mondes du cheval
de trait, de travail ou de sport, sans perdre leur identit et leur
spcificit. Pour les berceaux de race, la situation est stressante,

<

mais on peut voir les choses sous un autre angle : cest aussi une
richesse davoir se confronter des pratiques diffrentes, davoir
renouer avec une demande marchande extrieure, dtre amen
considrer le modle du cheval produire en relation avec la
principale utilisation qui en sera faite en dehors du cercle des
leveurs (production bouchre dans des conditions extensives,
compatible avec lattelage et le travail).

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Bibliographie
Baumet Michel, 1985.- Le cheval en France. Situation, volution, localisation, production, bibliographie analytique et commente, C2 dtudes agraires,
Universit de Bordeaux 1, Institut de gographie.
Digard Jean-Pierre, 1995.- Cheval, mon amour , Terrain, 25 p. 49-60.
Les attelages du Morvan (Bernard Lavault), 1993.- Le cheval qui cache la fort, Fdration nationale des parcs naturels rgionaux et parc naturel
rgional du Morvan.
Lizet Bernadette, Boujot Corinne, Bourdon Anne et Portet Franois, 1999.- Chevaux de trait,le retour ? Atteleurs,comptition et tradition, ministre
de la Culture, (mission du Patrimoine ethnologique), APSONAT/CNRS, rapport de fin de programme, programme Tradition,
relances et revitalisations (en ligne sur le site hippotese.free.fr).
Pierre ric, 2000.- La viande de cheval au secours des classes laborieuses , Communications, Bienfaisante nature, F. Dubost et B. Lizet (ds),
74 p. 177-200.
Rossier Emmannuel et Colou Julien, 1977.- conomie et dveloppement du cheval en France, Andr Leson, Paris.
Rossier Emmanuel et Jego Y, 1985.- Note sur lutilisation de la traction chevaline en france. Premiers rsultats denqute, CROPA, Paris.
Tourr-Malen Catherine, 2002.- Les femmes cheval : une rvolution culturelle , dans Patrice Franchet-dEsprey d., Apprendre le cheval
autrement. Diversification des pdagogies et des pratiques denseignement, Belin, Paris, p. 122-139.

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Vincennes,Yerres). Plus rare, exprimental : ils ramnent le sable


au milieu des alles cavalires dans le bois de Vincennes.

Chevaux des villes


Il faut bien distinguer cheval dans la ville du cheval des
villes . Le premier travaille avec un cocher priv qui offre ses
prestations aux services techniques. Le second est un employ
municipal entre les mains dautres employs humains, il appartient
la ville et la commune au mme titre que les engins motoriss et
tout le matriel ncessaire lentretien de lespace public. Les
chevaux municipaux et les employs qui les conduisent sont moins
nombreux que leurs collgues prestataires de services. Les uns et les
autres accomplissent des tches varies, sur des lieux divers. Ils
emmnent la calche , un terme gnrique dsignant des
vhicules htroclites, mais dont la fonction commune est de faire
plaisir aux touristes. Lactivit domine la scne des pratiques, et
donne sens au choix du terme de cocher (celui qui transporte
des passagers payants dans sa voiture), pour dsigner le mtier
dutilisateur de la traction animale. La calche anime les centre
villes patrimoniaux et touristiques (Carcassonne, Quimper,
Tours...), mais aussi les grands jardins et les parcs de chteaux
(Besanon, Caen, Mulhouse, Nice, Rennes, Saint-Germain-surLivet, Versailles...). Il existe une variante hivernale : les traneaux
dAvoriaz, de Barcelonnette, des Deux-Alpes, de Megve Les
chevaux tirent ce qui fait office de tombereau (voitures modernes
roues dotes de pneus le plus souvent) pour dbarrasser les lieux
publics des dchets et poubelles (Cabourg, Lyon, Rennes, SaintPierre-sur-Dives, Trouville, Vincennes, ...), conduisent la tonne
eau pour arroser avec rgularit et prcision les arbres (Vincennes)
et les fleurs des bacs suspendus sans rserve et vite assoiffs, une
mode tyrannique dont il faut payer le prix (Saint-Bonnet en
Champsaur) dbardent le bois des parcs priurbains (Lyon,

<

Entre cent cinquante et deux cents chevaux, et peut-tre deux cent


cinquante cochers travaillent dans lespace urbain, rgulirement
ou pisodiquement, tranquillement ou plus durement. La traction
animale est en rapprentissage, les contraintes particulires de
lenvironnement urbain (le bruit, lagitation, la dangerosit lie
lomniprsence des automobiles et des conducteurs stresss,
presss) nont pas encore nivel les faons de faire : elles sont
diverses sur tous les plans : races et types de chevaux,
harnachement, vhicules, activit... Lcurie se compose dun seul
cheval (Saint-Pierre-sur-Dive), ou dune vraie cavalerie (trente-six
pour les Calches du chteau de Versailles en 1999, une centaine
Avoriaz et Mgve).
Ceux qui accdent la ville les grandes villes en particulier sont
de vritables professionnels, car les difficults, les risques et les
contraintes sont plus levs quailleurs. La visibilit de laction est
aussi trs grande et la prise de responsabilit est collective : travers
son propre savoir-faire, cest un peu la grande famille du cheval de
trait qui agit. Laction urbaine mobilise une nergie militante et
pdagogique. Agir pour soi, mais au nom de tous les convaincus ;
travailler convaincre, transmettre et former. Les mdias sont les
partenaires obligs, souvent empresss, de cet effort de
communication. Les villes (grandes ou petites) sont de plus en plus
nombreuses afficher une politique verte et durable, prendre des
engagements contractuels en ce sens (agenda 21 par exemple) et le
travail avec des chevaux figure parmi les actions entreprises.

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De la communaut de lArche aux Jardins de Cocagne


Rseau national de rinsertion sociale par la culture du lgume bio,
les Jardins de Cocagne ont recours lnergie animale sur trois de
leur quatre-vingt sites : Peyrins (Drme), Laragne (Alpes de
Haute-Provence) et Saint Just-Saint Rambert.
Le responsable de la traction animale de la ferme de Peyrins
possde une grande exprience. Il a pass vingt-cinq ans dans la
communaut de lArche, lorganisation non violente fonde par
Lanza del Vasto, o il est entr en 1975. Il a dabord dirig le
secteur agricole de la Borie Noble, dans les contreforts du Larzac
(un groupe de 7 8 personnes, et le mme nombre de chevaux)
avant de crer une nouvelle structure dans la Sarthe, La Grande
Chouanire, qui hberge en 1992 les deuximes rencontres de la
traction animale animes par le CROPA. Changement de cap en
2000.
Un article paru dans Hippobulle, la feuille dinformation de
lassociation Hippotse, linforme sur lintrt que le vignoble
Chapoutier (Tain lHermitage, cte du Rhne) porte la traction
animale. Il y travaille jusquen 2003, avec ses propres juments
percheronnes, qui lont suivi depuis la Sarthe. la ferme drmoise
de Cocagne, il en utilise deux (la troisime est en pension dans une
ferme pdagogique) au service du marachage social en bio ,
pour la prparation du sol et surtout lentretien de culture, en
complment du tracteur.

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Depuis le dbut de lanne 2005, il sest quip dun camion pour


vhiculer son attele et son matriel sur les divers sites
dintervention. Son activit principale, le marachage, est base sur
la Ferme de Cocagne ; mais il participe aussi des chantiers
environnement extrieurs pour effectuer du dbardage, du
dfrichement de berges et, au dbut de juillet 2006, un halage de
barque de pcheur fond plat charge de jussie (une plante
amphibie daquarium originaire dAmrique du Sud qui devient
trs envahissante dans les rivires franaises). Il effectue galement
des prestations pour des petits vignerons de Tain et dautres
communes voisines. Le lyce agricole du Valentin (Bourg-lesValence) la sollicit cette anne pour animer deux semaines de
formation pour une douzaine de personnes (UCAR Traction
animale ), qui concluaient leur initiation par un projet
dinstallation en ferme marachre avec des chevaux.
Quant aux journes de formation organises depuis 2003 pour les
encadrants des jardins, elles nobtiennent quun succs mitig.
Ce paysan utilisateur , comme il tient se dfinir, dcoupe ainsi
son activit : 30 % de marachage, 25 % de vigne, 20 % de
dbardage, 10% en formation, et le reste en maintenance et
runions. Il prside le CIVAM (Centre dinitiatives pour valoriser
lagriculture et le monde rural) traction animale de DrmeArdche.

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Parcours dun cocher, histoire dune entreprise


L.M. sinitie lattelage avec de chevaux de sang au dbut des
annes 1980, pour diversifier lactivit dun centre questre quil
dirige en rgion parisienne. En 1990 : coup de foudre pour le cheval
de trait, plus prcisment Boulonnais. Il monte un levage dans
lOise et dveloppe une activit de prestations diverses en
attelage.En 1992, il entre chez Disney pour participer au dressage
des Percherons destins tracter les tramways. Il cre alors une
petite entreprise dont les objectifs sont le dressage de chevaux et la
location dattelages. En 1993 lentreprise tente une exprience de
promenade hippomobile au chteau de Chantilly. Cette activit ne
durera quune saison, lInstitut de France leur interdit laccs au
parc, et la petitesse impose des vhicules en limite la rentabilit.
Nouvelle exprience avec le Para-club dpernay : Le
Parattelage (traction dun parachute ascensionnel laide dun
attelage deux chevaux). Premiers essais sur lhippodrome de
Chantilly, premire prestation lors du championnat de France de
Polo organis sur le mme hippodrome en 1993, puis sur
lhippodrome de Vincennes pour larrive de la Route du Poisson,
Conty lors de concours internationaux dattelage
En 1995, acquisition d sope, un talon Boulonnais de robe noire
(exception franaise cette poque). L.M. reprsente la race
boulonnaise dans les divers concours promotionnels organiss par le
Syndicat hippique boulonnais. sope et ses coquipiers
remporteront plusieurs reprises le grand prix de Paris du cheval
de trait au salon du Cheval de Paris, ainsi que le trophe national et
international organis au salon de lAgriculture. Lquipage
participe aussi de nombreuses Route du Poisson .

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En 1996, le Parc dpartemental de La Courneuve le sollicite pour


organiser des promenades laide dun attelage appartenant au
Conseil Gnral de Seine-Saint-Denis. Ce client lui est fidle depuis
dix ans. Depuis longtemps passionn par les grands attelages ,
L.M. matrise bien lquipage quatre, et il se lance dans la
prparation dun attelage de sept chevaux quil prsente au festival
international du cheval de trait de Saumur en 1996 (troisime place
au classement gnral). En janvier 2001, un quipage de six chevaux
tire le podium de remise des prix au Prix dAmrique Vincennes.
Les annes suivantes, L.M. passe huit chevaux. Deux ou quatre
Boulonnais noirs assurent les mmes prestations pour le Prix de
lArc de Triomphe Longchamp, le Prix du Jockey-Club et le Prix
de Diane Chantilly, et sur dautres hippodromes. Lattelage sept
participe aussi la bataille de fleurs du carnaval de Nice en fvrier
2002.
Llevage prenant de lampleur, un domaine herbag de 40 ha est
acquis en Seine Maritime. La socit curies du Petit Hautier
dveloppe les activits de la micro structure initiale. Loffice de
tourisme de Forges-les-Eaux, quelques Km de l, propose un
partenariat pour lorganisation de visites touristiques pour groupes.
La ville de Beauvais a conu un projet denvergure autour du cheval
de trait, qui accomplira diffrents travaux sur les communes
environnantes. Les curies du Petit Hautier devraient mettre en
place des navettes exprimentales en centre ville. Enfin, les
Boulonnais noirs font du cinma, avec les curies Hardy
(tournages de films et de tl-films).

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Prestation dentretien dans le vignoble mridional


Olivier Pichaud est cocher-laboureur . Ses activits principales
sont les travaux viticoles en traction animale (labours dautomne et
de printemps, dcavaillonnage, binages et hersages, et aussi
pulvrisations et poudrage chez certains clients). Sy ajoutent, en
t et en hiver, des tches denseignement, de dressage et aussi des
contrats dattelage (avec une cole de Cirque, une association
spcialise, pour promener des handicaps ttraplgiques et des
colonies de vacances). Installation professionnelle en juillet 2005.
Voici ce quil dit de ses prestations dentretien des vignes avec des
chevaux de trait :
Il sagit de domaines produisant des vins forte valeur ajoute
(avec ou sans mention A.O.C., Bio). Mon secteur stend
sur une ligne de 150 km, de lA.O.C Pic-St-Loup (Hrault)
aux Ctes du Rhne mridionales : Rasteau et Chteauneufdu-Pape (Vaucluse). Mes clients font appel mon savoir-faire
et mes quipements pour atteindre leurs objectifs
damlioration de la qualit un cot acceptable.
Points forts :
1- Offre dune solution technique quasi unique adapte des
zones accidentes (terrasses, banquettes) o le travail
motoris est impossible ou dangereux, le travail manuel
trop coteux et le travail chimique nfaste aux sols.
2- Tassement des sols quasi nul. Gain : taux dactivit
biologique des sols suprieur de 40 % par rapport aux sols
travaills avec des engins lourds motoriss.

Olivier Pichaud et Joyeux au binage sous le rang le


domaine de lOratoire Saint Martin, Cairanne
(Vaucluse), proprit de Franois et Frdric Alary.
Le travail se fait la voix.
Photos : Franois Alary (08/04/2006)

Vieille vigne

Vieille plantier

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Prestations viticoles dans le Jura


V. D. exerce une double activit : ramasseur laitier et prestataire de
service en viticulture. Il cre son entreprise en juin 2006, et
travaille actuellement chez une dizaine de vignerons. Deux dentre
eux sont en production biologique, un troisime en qualit . Les
autres sont de petits propritaires de vigne non professionnels
(nombreux dans le Jura), qui ralisaient auparavant eux-mmes le
dsherbage mcanique au moyen de motoculteurs, ce qui est dur
physiquement et prsente le dsavantage de favoriser certaines
mauvaises herbes. Les demandes affluent, et il forme un deuxime
cheval.
Il intervient dans les vignes au printemps et en automne. Au
printemps, la dcavaillonnage permet de reprendre de la terre sous
les pieds de vigne et de la dplacer vers l'intrieur du rang
(opration qui enlve l'herbe sous les ceps et recouvre l'herbe de
l'inter-rang) ; puis cest le binage des inter-rangs, ralis avec une
charrue adapte, qui empche la repousse de l'herbe. Le nombre
de binages dpend des conditions mtorologiques, plus ou moins
favorables la pousse de l'herbe. Un seul binage a par exemple
suffit au printemps 2006 sur certaines parcelles schantes.
l'automne vient le buttage des vignes : il faut remonter la terre de
l'inter-rang sur les pieds de vigne pour les protger durant l'hiver.

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Vincent Dubois la dcavaillonneuse


en mai 2004 avec Knya dans le
domaine de la Pinte, Arbois (Jura).
Cette exploitation vinicole en bio
testait alors le travail du cheval, notamment pour rgler le problme de la
gestion de l'herbe (interdiction des
dsherbants, recherche dune alternative au dsherbage mcanique au
tracteur chenillard qui tasse le sol et
laisse les pieds de vigne enherbs).

Dcavaillonneuse

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Photos : Association pour la promotion du cheval comtois.

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Chevaux et cocher industriels


Hlne, Anthony et Cadou sont Yprma . Cre en 1984, cette entreprise multisites (plusieurs implantations en le-de-France et une dans le Finistre, 84
employs) est lie au dveloppement des villes nouvelles et aux fronts
durbanisation parisiens (merainville et Marne-la-Valle, Saint-Quentin en
Yvelines et le port de Gennevilliers, chantier du TGV Atlantique de Massy). Elle est
spcialise dans le recyclage des dchets. Dans un premier temps, ctaient des
dchets inertes , provenant de la dmolition de btiments, de routes, douvrages
du gnie civil, rcuprs et broys pour constituer des matriaux de construction
de routes ; puis YPREMA a cr une activit complmentaire : les mchefers,
rsidus de la combustion des dchets mnagers non recyclables, brls dans les
usines dincinration et transforms en granulats. La plus grande partie des
mchefers provient dIvry-sur-Seine (une des grandes usines de traitement des
dchets parisiens) ; mais cest dans les relations de voisinage avec lusine de SaintThibault-des-Vignes (SIETREM) quYPREMA a peaufin son concept dcologie
industrielle.
Lentreprise raisonne et communique dveloppement durable et flux dune
matire indsirable rhabiliter : le dchet des uns est une ressource pour les
autres . Pur produit de la socit dabondance et de consommation croulant sous
ses dchets, le mchefer est devenu le matriau dappel de lentreprise, symbolique
de leffort dintgration cologique. Une tractation a prsid la mise en place du
halage animal : consommatrice deau industrielle, lusine dincinration de SaintThibault prenait les eaux dgotture quYprema expdiait jusqualors par
camion vers un centre dpuration. Deux flux de matire se croisent aujourdhui,
en surface et en sous-sol, le long des 500 mtres du vieux chemin de halage
rhabilit. Les mchefers accomplissent un transit spectaculaire avec chevaux,
cochers et mariniers tandis que les eaux dgotture circulent dans les canalisations
enterres.

Hlne et Anthony avec


Cadou, le 17 aot 2006.
Deuxime halage sur le site
de la socit dYprma de
Lagny, en Seine-et-Marne.
Photos : Bernadette Lizet

Les deux cochers sont arrivs au halage industriel partir dune pratique questre
sportive. Chevaux et cochers dveloppent leur activit dans lextrme souci de la
matrise du risque industriel, particulirement sensible autour de leur activit trs
mdiatique, note verte de la production industrielle .
Les chevaux sont bretons, le prsident directeur gnral aussi.

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BIBLIOGRAPHIE
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ARBOGAST (Rose-Marie) ; MENIEL (Patrice) ;YVINEC (Jean-Herv). Une histoire de llevage : les animaux et larchologie. Paris : Errance,
1987. 24 cm ; 104 p. IN83010
Archologie du cheval du Palolithique lpoque moderne. LArchologie, n 53, avril-mai 2001. 29 cm ; p. 3-26. Collection particulire
ARCHIVES DEPARTEMENTALES DU VAL-DE-MARNE. Cheval de Marne. [Crteil] : Conseil gnral du Val-de-Marne, 2005. 21 cm ; 38 p.
Catalogue dexposition. DELTA325/2
BOURGELAT (Cl.) ; Elments de lart vtrinaire : trait de la conformation extrieure du cheval. Paris : Huzard, 1832. 21 cm ; 485 p. IN81494
BOUVARD (Andr). Heinrich Schickardt technicien des salines : les techniques de fabrication du sel vers 1600, les salines de Salins et de Saulnot la fin
du XVIe sicle. Bulletin et mmoires de la Socit dmulation de Montbliard, LXXIXe volume, fascicule n 106, 1983. 24 cm ; p.55115. 20REV1983
BOUVARD (Andr). Un ingnieur Montbliard : Heinrich Schickardt, dessins et ralisations techniques (1593-1608). Bulletin et mmoires de la
Socit dmulation de Montbliard, n 123, 2000. 24 cm ; p.1-92. 20REV2000
Cheval et patrimoine. Vieilles maisons franaises, n 210, dcembre 2005. 29 cm ; p. 14-69. 224REV210
Le cheval dans ses architectures. Coll. Livraisons dhistoire de larchitecture, n 6. Paris :Association Livraisons dhistoire de larchitecture, 2003.
23 cm ; 167 p. IN83616
DIGARD (Jean-Pierre). Une histoire du cheval : art, techniques, socit. Arles : Actes Sud, 2004. 27 cm (oblong) ; 230 p. IN41888
BDURAND (Franois). Les routes de lattelage en Franche- Comt. Attelages magazine, n 39, aot-septembre 2005. 30 cm ; p. 10-25. Collection
particulire
FRISSON (Maurice). Llevage du cheval de trait en Haute-Sane.Vesoul : Ancienne imprimerie Cival, 1931. 25 cm ; 72 p. DELTA44/35
GARSAULT (Fr). Le nouveau parfait marchal ou la connaissance gnrale et universelle du cheval. Paris : Bailly, 1771. 26 cm ; 634 p. RIN468

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Historique du 11e Rgiment de Chasseurs cheval pendant la guerre 1914-1918. Nancy / Paris / Strasbourg : Impr. Berger-Levrault, s.d.. 23 cm ;
75 p. IN82794
LAFOSSE. Guide du marchal : ouvrage contenant une connaissance exacte du cheval. Paris : Bouchard-Huzard, 1842. 24 cm ; 381 p. + pl. RIN8450
LAGIER (Rosine). Il y a un sicle... Le cheval. Rennes : Ouest-France, 2003. 31 cm ; 141 p. IN41886
LE ROUX (Muriel). Histoire de la Poste : de ladministration lentreprise. Paris : Editions Rue dUlm / Presses de lEcole, 2002. 24 cm ; 184
p. IN83463
LEFEBVRE DES NOETTES (Ct). Lattelage, le cheval de selle travers les ges : contribution lhistoire de lesclavage. Paris : Picard, 1931. 21 cm ;
VII-312-non pagin. Le volume 2 contient 457 figures. IN83614
LIZET (Bernadette). Champ de bl, champ de course : nouveaux usages du cheval de trait en Europe. Coll. Les Cahiers de Gradhiva, 29 / Bibliothque
questre. Paris : Editions Jean-Michel Place, 1996. 24 cm ; 321 p. IN83615
LIZET (Bernadette). Le cheval dans la vie quotidienne : techniques et reprsentations du cheval de travail dans lEurope industrielle. Coll. Les Cahiers de
Gradhiva, 28 / Bibliothque questre. Paris : Editions Jean-Michel Place, 1996. 27 cm ; 218 p. IN41887
MOREAU (Cline). Le cheval dans les campagnes comtoises au XVIIIe sicle. . Mmoires de la Socit dmulation du Doubs, Nouvelle srie, n 42,
2000. 23 cm ; p. 173-199. 8REV44
MOREAU (Cline). Le commerce du cheval en Franche-Comt au dernier sicle de lAncien Rgime. Mmoires de la Socit dmulation du Doubs,
Nouvelle srie, n 44, 2002. 23 cm ; p. 1-12. 8REV44
PREFECTURE DE LA HAUTE-SAONE ; Instructions de la Commission hippique aux cultivateurs et aux leveurs de chevaux dans la Haute-Sane.
Vesoul : L. Suchaux, 1853. 23 cm ; 15 p. + pl. DELTA44/37
RAMEAU (Henri). Le 11e rgiment de chasseurs cheval Vesoul (1887-1940). S.l. : s.n., s.d. (1990). 24,5 cm ; 75 p. DELTA259/22
RENET (Christian). La Nationale 19 en Haute-Sane, de la diligence au cheval-vapeur. S.l. : s.n., 1997. 30 cm ; 147 p. IN41608
REVERDY (Georges). Lhistoire des routes de France du Moyen Age la Rvolution. Paris : Presses de lEcole nationale des Ponts et Chausses,
1997. 37 cm ; 271 p. INF184
ROBINET (Jean). Compagnons de labour. Paris : Flammarion, 1966. 21 cm ; 200 p. Roman. IN81514
ROLLIN (M.). Amlioration de la race chevaline. Vesoul : Cival, 1892. 24 cm ; 7 p. DELTA139/13
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Regards dhistoriens

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SIMONIN (Olivier). Entre sel et terre : la grande saunerie de Salins-les-Bains, archologie et histoire. Article tir de louvrage : Eclats dhistoire : 10
ans darchologie en Franche-Comt, 25000 ans dhritages. Besanon : Ctre, 1995. 27 cm ; p. 87-90. IN41795
Stud book franais : registre des chevaux de pur-sang ns ou imports en France. Paris : Impr. Royale, 1837. 24 cm ; 235 p. IN4549
VIGNERON (Paul). Le cheval dans lAntiquit grco-romaine : contribution lhistoire des techniques. Annales de lEst, n 2, 1971. p. 209-213.
47REV2/1971
WADEL (Patrick). La question chevaline en Haute-Marne au XIXe sicle. Cahiers haut-marnais, 244-245, 1er et 2e trimestres 2003. 24 cm ; p. 1860. 38REV244-245
WADEL (Patrick). Le garde-talon comtois et son cheval : une rvolution culturelle (1678-1790). S.l. : s.n., 1995 (tir part). 24 cm ; p.401-413
Article tir de louvrage intitul De Pgase Jappeloup, cheval et socit, regroupant les communications donnes loccasion du Festival
dhistoire de Montbrison, 24 septembre - 2 octobre 1994. DELTA289/13

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Regards dhistoriens

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Cheval mcanique
Entre chien et buf
Cheval de service
Compagnon de labours
La Sane pas de cheval

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Cheval mcanique

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Entre chien et buf

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Cheval de service

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Compagnon de labours

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La Sane pas de cheval

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Cheval comtois au travail, deuxime moiti du XXe sicle.


Photo Marc Paygnard

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Cheval comtois au travail, deuxime moiti du XXe sicle.


Photo Marc Paygnard

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Le cheval s'impose pour rpondre aux exigences de la mcanisation.


Photo Sygma, machinisme agricole

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Faucheuse mcanique tire par un buf Montagney.


A.D.D. Clich Antoni

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Tracteur Farmall essence


Clich Ch. Perrey

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Un tracteur Renault et sa faucheuse porte.


Photo J. Poulain

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La Jumenterie au sommet du Ballon dAlsace, ancien relais de poste. Coll. particulire.

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Station des omnibus Paris. Coll. particulire.

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Couffats sur roues tracts par un cheval au sortir de la mine. Mines du Laurion (Grce) XIXe sicle.
Archives de la Compagnie franaise des mines du Laurion.

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Attelage de chien Lille (Nord).


A.D.H.S.

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Trains de bufs tirant une grume sur un chariot Gray.


A.D.H.S.

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Laitire dans la Valle de la Semois (Belgique).


Coll. particulire.

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Dans les annes 1940-45, un chariot de foin tir par des bufs.
Photo Andr Blanc.

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Attelage de bovins Faucogney.


A.D.D., clich Antoni.

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Attelage de bufs dans les Vosges sanoise.


Photo Marc Paygnard.

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Salins-lesBains - Attelage forestier.


Coll. particulire.

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Agriculteur posant avec son attelage


Coll. particulire.

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Jussey - Haute-Sane
Coll. particulire.

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Scey-sur-Sane - Service funbre de 1re classe : drap blanc ou noir, deux chevaux caparaonns, toiles argent, panaches et
cussons, draperies avec toiles et frange argent,cordons de pole argent. A.D.H.S.

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Scey-sur-Sane - Service funbre de 2me class. A.D.H.S.

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Scey-sur-Sane - Service funbre de 3me class. A.D.H.S.

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Ramassage des ordures dans les rues de Paris. Coll. particulire.

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picerie Savary dans les rues de Aix-en-Othe (Aube). Coll. particulire.

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La gypserie de Vernois-sur-Mance. A.D.H.S.

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La livraison du lait Livernon (Lot). Coll. particulire.

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Besanon, devant la crie municipale. Coll. particulire.

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Boulanger partant pour sa tourne. Coll. particulire.

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Scne de vendange, Coll. particulire.

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Les moissons, publicit des tablissements Albaret Rantigny (Oise).


Coll. particulire.

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Scne champtre. Coll. particulire.

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Autour du lavoir de Suaucourt : le cheval et lautomobile. Coll. particulire.

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Ferme du chteau de Seveux. Mme les chevaux semblent avoir pos sur cette photographie. A.D.H.S.

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Caf-restaurant Girardot Cintrey. A.D.H.S.

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Photographie souvenir d'un grand-pre avec son petit-fils mais aussi photographie "symbole" du temps qui les spare avec le
cheval et le tracteur en arrire-plan. Coll. particulire.

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Vesoul - Le transmarchement. Coll. particulire.

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La mise en meule. Coll. particulire.

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Attelage de halage. Coll. particulire.

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Cheval halant une pniche. Coll. particulire.

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Attelage de halage. Coll. particulire.

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Attelage de halage. Coll. particulire.

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Attelage de chevaux remorquant une pniche


Port-sur-Sane. ADHS

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Lavis sign Y. Constantin montrant une diligence deau partie du Port Villiers Chalon (on distingue sur le quai, lextrme droite, lhtel des Messageries
avec son portail surmont dun fronton triangulaire).

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Diligence deau et chevaux de halage laval du bastion Saint Jean-de-Maisel. Un marinier, en barque, porte la maille fin du XVIIIe sicle.
Chalon, peinture anonyme

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Un matre dquipage , voiturier sur la rivire de Sane posant en tenue de crmonie devant son attelage de 4 chevaux sur fonds de rivire. Le
grand Colomb (1802-1857) peint par Laurent vers 1830 est probablement lun des derniers reprsentants de la profession
(Muse de Chalon).

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LIle Barbe aux abords de Lyon. Dtail dune lithographie extraite de lAlbum Lyonnais vers 1830.
Coursier hal par un unique cheval la descente, ramenant Lyon pour de nouvelles montes , 12 chevaux disposs tte-bche dans le bateau.

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Archives dpartementales
de la Haute-Sane
14 B, rue Miroudot-Saint-Ferjeux,
70000 Vesoul - Tl : 03 84 97 15 80

L'avenir se construit en Haute-Sane

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EXPOSITION
Le journal de lexposition
Panneaux de lexposition

Les Archives dpartementales ralisent rgulirement des expositions sur


lhistoire et le patrimoine haut-sanois : ces expositions, itinrantes
peuvent tre empruntes gratuitement.

Le service peut, galement, la demande des communes ou des


associations apporter son aide dans la conception dexpositions.

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EXTRAITS DARCHIVES

le journal de lexposition
N spcial

Conseil g n ral de la HauteSane


Archives dpartementales
14b rue Miroudot-Saint-Ferjeux
70 000 Vesoul
Tl. 03 84 97 15 80

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Aux origines dune complicit


Le cheval fut d'abord un gibier. L'art parital (grottes de Lascaux, - 15 000) et le charnier de Solutr,
(-35 000/-10 000) tmoignent que ds le palolithique, le cheval tait chass et sa viande consomme.
Il ne fut domestiqu que vers le IIIe millnaire avant notre re, 4 000
ans aprs le buf et le mouton. Le lieu de la premire domestication
et l'origine de nos chevaux domestiques restent encore mal connus.
Cette premire domestication, fin alimentaire, prcde de prs de
1 000 ans la domestication secondaire, destine matriser et
exploiter la force et la vitesse du cheval, que ce soit pour le portage,
la traction ou le dplacement de vhicules roues.
Les premires reprsentations de cheval mont sont babyloniennes
et datent du IIe millnaire avant notre re ; le char roue est invent
vers le milieu du IIIe millnaire et se rpand rapidement, l'est
jusqu'en Chine, l'ouest jusqu'en Gaule, o il est attest au
e
VIII sicle avant notre re. Les uvres dart celtiques tmoignent dune intense utilisation du petit
cheval gaulois, haut denviron 1,30 m, aux travaux comme la guerre.Au cours de la conqute romaine, sont
introduits les chevaux de grande taille mais aussi les nes et les mulets.

Tombe princire de Vix (Cte-d'Or) du premier ge du


Fer (VIe sicle av. J.-C.): cratre de bronze, dtail du
col : char attel et aurige

Cependant l'Antiquit greco-romaine connat une stagnation des techniques hippiques ; l'insuffisance de
l'attelage antique et l'tat assez mdiocre du rseau routier favorisent le portage et la monte, au dtriment
de la traction.

Grotte de Lascaux (Dordogne) :


une reprsentation de cheval datant de 15 000 ans.

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Une rvolution technologique : le collier dpaule


Le Moyen-ge connat une srie dinnovations, qui font entrer lOccident dans la civilisation du cheval.
Lquitation bnficie de lintroduction au VIIIe sicle de ltrier, invent en Asie au dbut de lre chrtienne.
Son utilisation conduit une nouvelle faon de combattre cheval (la charge la lance couche, adopte
partout au XIIe sicle) et accompagne la naissance de la chevalerie. Cette lite militaire, bientt transforme
en classe, se rserve le monopole de lquitation.
Cheval harnach
(ou garni) : les
pices constituant
le harnachement
ont peu vari
depuis la fin du
Moyen-Age.
L'attelage, ditions
Proxima, 2001.

Lutilisation du cheval de trait dans lagriculture profite de trois nouveauts : la substitution de la charrue
laraire, la diffusion, compter du Xe sicle, du collier dpaule (dont lorigine reste obscure), enfin
lapparition des traits souples permettant lattelage en ligne.
Dernire innovation : la ferrure clous, qui se gnralise, autorise un emploi plus intensif du cheval. Un
nouveau mtier, celui de marchal-ferrant, apparat : il se charge galement des soins vtrinaires.
A partir du XIIIe sicle, le cheval joue un rle croissant en dpit de
sa chert, et commence simposer, dans la France du nord,
comme force de travail principale des paysans, mme sil reste
longtemps concurrenc par dautres animaux : le buf pour le
labour ; lne et le mulet bts pour le transport dans les rgions
du sud.
Dans lindustrie, le cheval est attest ds le XVe sicle dans les
salines de Salins pour le convoyage du bois, dont les salines sont
Cheval tirant une herse - Broderie de Bayeux, dite Tapisserie grosses consommatrices, et au sicle suivant dans les mines. Le
de la reine Mathilde, fin du XI sicle.
cheval sert au transport en surface, et ds le XVIIIe sicle au fond
dans les galeries ; il est galement utilis comme force motrice pour les manges qui tirent leau des mines
ou meuvent des patouillets destins laver le minerai : en 1850, la Haute-Sane comptait 23 patouillets mus
par un ou plusieurs chevaux.
e

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Le lavoir de Cugney (Haute-sane) en 1827.


Le patouillet (d) est mis en mouvement par un mange deux
chevaux (c). En m, figure le canal damene de leau sur la huche
du patouillet. Les boues issues du lavage sont vacues en f.
A.D.H.S. Clich H. Morin-Hamon.

Chevaux dans une mine


dAutriche au XVIIIe sicle.
Encyclopdie ou Dictionnaire raisonn
des sciences, des arts et des mtiers
par une socit de gens de lettres
(sous la direction de Diderot et
dAlembert), 1751-1780.

Araire et charrue
L'araire est considr tort comme l'anctre de la charrue. Ces deux instruments aratoires ont en effet
coexist au fil des sicles, chacun ayant ses propres spcificits.
Dans l'araire, tous les lments sont symtriques par rapport l'axe de l'age. Il permet d'effectuer un travail
en surface, rejetant sur les deux cts la terre miette et dplace par le soc.
Avec la charrue, un instrument
aux lments dissymtriques, la
terre est travaille en profondeur,
mais rejete d'un seul ct.
L'araire permet donc un labour
superficiel, tandis que la charrue
est utilise pour les labours
profonds.
Dans certaines rgions aux sols
caillouteux, notamment dans
le nord de la Haute-Sane, l'araire
a t utilis jusqu'au milieu du
XXe sicle.
Araire et charrues, La nouvelle
maison rustique, 1775.

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Cheval ou vapeur ?
Longtemps entrav par le mauvais tat
des routes et linconfort des voitures,
le transport hippomobile samliore
nettement ds la fin du Moyen-Age avec
linvention du train avant-mobile et du
palonnier, et, aux XVIIe-XVIIIe sicles,
des suspensions ressort et des bandages
appliques chaud.
Il profite surtout, lpoque moderne,
de lamlioration sensible du rseau
routier. La France se dote entre 1750 et
1820 dun rseau de grandes routes, de
qualit exceptionnelle pour lpoque.
La vitesse des voitures augmente : au
dbut du XVIe sicle, il faut une dizaine Arrive de lempereur Saint-Denis dans un palanquin offert par le roi de
de jours pour aller de Paris Lyon ; cinq France. Au Moyen-Age, l'inconfort des routes fait prferer l'attelage la monte
ou le palanquin. Grandes chroniques de France illustres par Jean Fouquet, XV sicle, B.N.F.
jours suffisent en 1780 ! En FrancheComt, lingnieur en chef Querret (en poste de 1744 1765) organise un rseau routier solide et cohrent,
qui sera encore amlior par ses successeurs jusqu la Rvolution.
e

En 1464, Louis XI cre la Poste royale, dabord rserve au courrier royal, puis ouverte au public en 1597.
Sous Louis XVI, en 1775, le contrleur gnral des finances Turgot rachte les privilges des transporteurs
existants et cre un vritable service public des postes et messageries, dont les diligences, dnommes
turgotines , plus lgres et plus rapides, jouissent du monopole du transport public des voyageurs et de
lusage des relais dirigs par des matres de poste. En 1830, les postes et messageries comptent 15 000 relais
et 25 000 chevaux.
La ralisation, partir de 1842, du rseau de chemin de fer franais les met trs vite en difficult : le dernier
relais de poste ferme en 1873.
Le XIXe sicle voit le dveloppement du transport hippomobile urbain.
En 1825, Stanislas Baudry cre, Nantes, la premire ligne domnibus.
Trente ans plus tard, est fonde Paris la Compagnie gnrale
domnibus, dont la cavalerie compte plus de 17.000 chevaux encore en
1900. Les premires lignes de tramway sont mises en service en 1853
Paris, entre Versailles et la Concorde, puis en 1867, Lille. En 1873, la
capitale dispose d'un rseau de vingt deux lignes de tramways.
Entre 1855 et 1914, le cheval de travail connat un ge dor : tous les
corps
de mtier, tous les services publics ont besoin de lui. A partir de
Station des omnibus Paris. Coll. particulire.
1895-1900 cependant, lautomobile, plus rapide et plus efficace,
lemporte progressivement. A Paris, la dernire ligne domnibus hippomobile, survivante dun autre ge,
sera ferme en 1913.
Si le cheval disparat rapidement Paris et dans les grandes villes comme force de transport, il se maintient
mieux dans les bourgs plus modestes, et connat mme, lors de la crise conomique des annes trente ou de
lOccupation, en raison de la pnurie, un regain de faveur phmre.
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Cheval mcanique

Le tracteur

Ds 1803 en Haute-Sane, Les chevaux sont trs nombreux dans


une partie des villages riches en prairies : la principale fortune de
plusieurs de ces villages consiste mme dans le commerce de ces animaux,
qui sont en gnral d'une belle race, forts et propres au trait et la
selle . Un cheval cote cependant trs cher tant lachat que
pour sa nourriture, environ trois ou quatre fois plus que le
buf. Avec moins de 5 ha, il est impossible de soffrir le luxe
dun cheval.
D'ailleurs, l'exception de la herse, qui exige de la rapidit pour
briser efficacement les mottes, la plupart des engins agricoles
peut aussi bien tre tirs par des boeufs.
Pourtant, les progrs de la mcanisation favorisent l'emploi du
cheval, plus performant. En 1803, la Haute-Sane compte
21 509 chevaux (moins d'un cheval pour 2 exploitants) ; on en
dnombre 21 463 en 1892 (soit 1 cheval par exploitant puisque
50% des exploitations ont disparu).
Aprs la saigne humaine de la Premire Guerre mondiale, la
mcanisation sintensifie. Il importe en effet de compenser le
manque de bras. Le cheval renforce alors sa position. Il simpose
entre les deux guerres parce quil convient mieux au matriel
agricole nouveau qui envahit les campagnes.
Le cheval s'impose pour rpondre aux exigences de la mcanisation.
Photo Sygma, machinisme agricole

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Aprs la Seconde Guerre mondiale, le


travail reprend avec les chevaux. Personne alors ne se doute de la Rvolution qui se prpare et qui va bousculer
un cadre de vie qui semblait immuable :
le tracteur. D'autant que la motorisation
ne se contente pas seulement de transformer le matriel. Elle engendre des
mutations plus profondes. Dabord
labandon des anciennes pratiques culturales, notamment lassolement triennal.
Puis, le paysan songe regrouper les
terres de son exploitation afin dutiliser
au mieux son nouveau matriel. La
mcanisation et la motorisation ne pouvaient saccommoder de la multitude de
parcelles, souvent exigus, disperses
sur tout le territoire communal : le projet
de remembrement s'esquisse en dpit
de la rsistance de certains.
Alors quils taient pratiquement
inexistants en Haute-Sane avant 1940,
les tracteurs sont 8 600 en 1969.
A loppos, le nombre des chevaux a
considrablement dcru : 20 800
taient recenss encore en 1956 ; il ny
en avait plus que 5 100 (dont 2.000
chevaux de trait) en 1969.

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Compagnons de labeur : homme et cheval au travail, XVe-XXe sicle

Compagnon de loisir
A partir de 1950, la population de chevaux seffondre dans tous les
pays industrialiss.
En 1970, leffectif de la plupart des races franaises est au plus bas.
Il existait alors moins de 2 000 chevaux de race comtoise.
Signe de cette rgression, le terme cheval de trait disparat
officiellement en France en 1976, pour tre remplac par celui,
ambigu, de cheval lourd . Les chevaux lourds sont alors en
majorit levs pour la viande.
Pourtant, le cheval reste performant face au tracteur dans les petites
exploitations polyculture des rgions accidentes : le cheval se
maintient ainsi dans certains travaux agricoles, forte valeur
ajoute, notamment la viticulture et le marachage. Dans les annes quatre-vingt, des agriculteurs, adeptes
du bio sessaient galement, de faon disperse, la traction animale, en Bretagne ou dans le Midi.
Dautre part, le dbardage en fort, souvent associ dautres activits, fait vivre une trentaine de petites
entreprises en France.

quipage de comtois prt partir lors de la Route du


Poisson 2005.

Lattelage nest plus quun loisir, qui souvre depuis peu un public plus large. Cre en 1974, lAssociation
franaise dattelage lance les premires comptitions, sur le modle anglais, la fin des annes soixante-dix,
avant que le nouveau sport soit reconnu et intgr par la Fdration franaise des sports questres.
Lengouement pour lattelage-loisir est soutenu par le succs populaire dpreuves par quipes trs
mdiatiques : Route du poisson, entre Boulogne-sur-Mer et Paris (1991) et Route des vins et du comt
(1996). Le secteur sportif reste nanmoins trop faible pour assurer la rentabilit conomique de llevage,
dont la boucherie reste le principal dbouch.
Depuis quelques annes, le cheval est rintroduit en ville, dans le cadre des politiques environnementales des
municipalits, qui mettent volontiers en scne le cheval. Les tches confis aux chevaux sont varies :
animation des centres touristiques (les tours en calche ) ou des espaces verts, nettoyage des rues,
convoyage des dchets, dbardage des parcs, etc. Si le premier congrs des chevaux territoriaux a pu se tenir
en 2001, ces pratiques, quoique trs fortes symboliquement, restent cependant marginales.
Les
relations
entre
lhomme et le cheval sont
entres dsormais dans une
priode nouvelle. Le
cheval, dont le capital de
sympathie reste norme,
est devenu, de compagnon
de travail, compagnon de
loisir.

Des concours de labour


avec chevaux sont
de nouveau organiss,
linitiative dagriculteurs et
dleveurs attachs
ce travail partag
entre lhomme et le cheval.

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Une exposition conue par les Archives dpartementales de la Haute-Sane


Textes : Georges Rech, Catherine Chapuis
Montage : Catherine Chapuis, Martial Guignard
Conception graphique : Bertrand Turina
Impression : Socit La Romaine, Rioz
REMERCIEMENTS
Louis BONNAMOUR, Bernard BOUILHOL , Jean-Louis CANNELLE , Jean-Louis CLADE
Paul DELSALLE, Hlne HAMON-MORIN, Bernadette LIZET, Damien MICHEL,
Denis MORIN, Marc PAYGNARD
Archives dpartementales de la Sane-et-Loire
Muse des Beaux-Arts et d'Archologie Besanon
Muse Vivant Denon Chalon-sur-Sane
Muses dpartementaux Albert et Flicie Demard Champlitte
Muse Baron Martin Gray
Muse Georges Garret Vesoul

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Clich Marc Paygnard

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PANNEAUX DEXPOSITION
COMPAGNONS DE LABEUR : HOMMES ET CHEVAL AU TRAVAIL
AUX ORIGINES DUNE COMPLICIT
UNE INNOVATION TECHNOLOGIQUE : LE COLLIER DPAULE
ARAIRE ET CHARRUE
CHEVAL MCANIQUE
ENTRE CHIEN ET BUF
LE CHEVAL ET LA MINE : UNE LONGUE COMPLICIT
MACHINES LAVER
SEL DE CHEVAL : LES CHEVAUX AUX SALINES DE SALINS
CHEVAL OU VAPEUR
CHEVAL DE SERVICE
COMPAGNON DE LABOURS
COMPAGNON DE LOISIR

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EXPOSITION
Une exposition conue par les Archives dpartementales de la Haute-Sane
Textes : Georges Rech, Catherine Chapuis
Montage : Catherine Chapuis, Martial Guignard
Conception graphique de lexposition: Bertrand Turina
Maquette et mise en page du catalogue: Bertrand Turina
Impression de lexposition: Socit La Romaine, Rioz
Remerciement
Louis BONNAMOUR
Bernard BOUILHOL
Jean-Louis CANNELLE
Jean-Louis CLADE
Paul DELSALLE
Hlne HAMON-MORIN
Bernadette LIZET
Damien MICHEL
Denis MORIN
Marc PAYGNARD
Archives dpartementales de la Sane-et-Loire
Bibliothque municipale - Besanon
Muse des Beaux-Arts et d'Archologie Besanon
Muse Vivant Denon Chalon-sur-Sane
Muses dpartementaux Albert et Flicie Demard Champlitte
Muse Baron Martin Gray
Muse Georges Garret Vesoul
Cette exposition a reu le soutien de
Direction rgionale des affaires culturelles de Franche-Comt

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Dossier pdagogique

Conseil gnral de la Haute-Sane


Archives dpartementales
14b rue Miroudot-Saint-Ferjeux
70 000 Vesoul
Tl. 03 84 97 15 80
archives@cg70.fr

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Dossier pdagogique

A laide des panneaux de lexposition et de la mosaque dimages,


dcouvre les diffrentes utilisations du cheval par lhomme :
Panneau : AUX ORIGINES DUNE COMPLICITE
Panneau : COMPAGNON DE LABEUR
1) Depuis quand lhomme utilise-t-il le cheval ?

2) Indique le lieu et la date du document


et entoure au crayon de papier
lendroit o le cheval est reprsent.

3) Pourquoi les techniques hippiques ne progressent-elles pas durant lAntiquit ?

4) Quelle invention du Moyen-ge va permettre lhomme dutiliser plein la force du cheval ?


Cherche cette invention dans le reste de lexposition.

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Panneau : LE COLLIER DEPAULE
5) Cite les principales innovations du Moyen-ge dans les domaines du travail et de la guerre.

6) Complte le dessin ci-dessous :

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Panneau : ARAIRE ET CHARRUE
Complte le tableau ci-dessous laide des informations du panneau :
ARAIRE

CHARRUE

Avantages

Inconvnients

Panneau : CHEVAL MECANIQUE


7) Que se passe t-il dans les campagnes entre 1851 et 1911 ?

8) Que cultive t-on cette poque en Haute-Sane ?

9) Quel est lanimal qui concurrence le cheval dans les campagnes ? Pour quelle(s) raison(s) ?

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Dossier pdagogique
10) Combien comptait-on de chevaux en Haute-Sane la fin du XIXe sicle ? En 1969 ?
Par quoi sera t-il progressivement remplac dans les campagnes ?

Panneau : COMPAGNON DE LABOUR


Panneau : ET ENTRE CHIENS ET BUFS
11) Relve sur les cartes postales les diffrentes activits dans lesquelles le cheval tait utilis
au dbut du XXe sicle :

12) Qui sont les principaux concurrents du cheval ? Pour quelles activits ?

203

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OBJETS
13) Ces objets sont prsents dans lexposition; indique leur nom et leur fonction :

Panneau : MACHINES A LAVER


15) Quest-ce quun patouillet ?

16) Combien la Haute-Sane comptait-elle de patouillets


au XIXe sicle ?

17) Par quelle force le cheval sera t-il progressivement


remplac dans cette activit ?

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Dossier pdagogique
Panneau : LE CHEVAL ET LA MINE : UNE LONGUE COMPLICIT
18) Prsente les diffrentes fonctions du cheval dans les mines au XIXe sicle :

Panneau : CHEVAL OU VAPEUR


19) Quest-ce qui samliore considrablement au XVIIIe sicle ? Quelle est la consquence de
cette amlioration ?

20) Quest-ce quune Turgottine ?

21) Pourquoi le service des diligences ferme-t-il au milieu du XIXe sicle ?

Panneau : SEL DE CHEVAL : LES CHEVAUX AUX SALINES DE SALINS


22) Indique les diffrents usages des chevaux dans les salines

23) Combien y avait-il de chevaux dans les salines de Salins au XVIIe sicle ? Quels
problmes cela posait-il ?

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Dossier pdagogique
Panneau : CHEVAL DE SERVICE
24) Indique les multiples utilisations du cheval au XIXe sicle :

Panneau : LA SAONE A PAS DE CHEVAL


25) A quoi servaient les chevaux le long de la
Sane ? Quel est le nom de cette activit ?
Quand a t-elle disparu ? Pourquoi ?

Panneau : COMPAGON DE LOISIR


26) Que se passe-t-il partir des annes 1950 ?

27) A quelles occasions utilise-t-on le cheval aujourdhui ?

206

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Compagnons de labeur
homme et cheval au travail XV -XX sicle
e

Exposition ralise par les Archives dpartementales de la Haute-Sane


Une production du Conseil gnral de la Haute-Sane

L'avenir se construit en Haute-Sane