passage au contrle technique pour sensibiliser les

conducteurs sur ce sujet et d'autres.

L'Agence wallonne de scurit routire et les
organismes de contrles techniques ont dj pris contact
en ce sens.
Toutefois, partant du principe que l'oubli est humain,
il est prfrable d'automatiser ce qui peut l'tre. C'est
pourquoi le contrle automatique de la pression des
pneus, capable d'avertir le conducteur de toute perte de
pression, quipe certains vhicules.
C'est tellement vrai que ce systme est devenu un
quipement obligatoire, en Europe, pour toute voiture
neuve partir de novembre 2014.
Mme la Prsidente. - La parole est Mme De Bue.
Mme De Bue (MR). - Je remercie M. le Ministre
pour sa rponse.

QUESTION ORALE DE MME DE BUE

M. PRVOT, MINISTRE DES TRAVAUX
PUBLICS, DE LA SANT, DE L'ACTION
SOCIALE ET DU PATRIMOINE, SUR LES
PORTIQUES DE PESAGE DYNAMIQUE POUR
CAMIONS
Mme la Prsidente. - L'ordre du jour appelle la
question orale de Mme De Bue M. Prvot, Ministre
des Travaux publics, de la Sant, de l'Action sociale et
du Patrimoine, sur les portiques de pesage dynamique
pour camions .
La parole est Mme De Bue pour poser sa question.
Mme De Bue (MR). - Monsieur le Ministre, il y a
quelques jours, un portique de pesage dynamique de
camions a t install Courrire. Diffrentes
informations ont t publies, notamment le fait qu'en
tout, cinq portiques seront installs par le SPW pour
surveiller la surcharge des poids lourds.
Ce prcontrle permettra aux policiers de voir quels
sont les vhicules en surcharge et de ne contrler que
ceux-l.

M. Prvot, Ministre des Travaux publics, de la

Sant, de l'Action sociale et du Patrimoine. - Madame la
Dpute, l'installation du premier des cinq portiques de
pesage dynamique a fait parler d'elle, il y a deux
semaines. L'installation du second, celui d'Habay-laNeuve, est en cours cette semaine et les trois autres
portiques seront installs au rythme d'un toutes les deux
semaines. Le dernier sera donc finalis mi-juin et les
cinq installations seront toutes actives dbut juillet.
Il s'en suivra une phase de calibrage des
quipements et de formation des policiers domaniaux
l'utilisation de ce matriel. Les premiers agents
devraient tre forms au mois d'aot, et donc
oprationnels au mois de septembre.
A priori le nombre de contrles sera le mme
qu'avant, mais la prslection opre par le pesage
dynamique permettra de mieux cibler les vhicules o il
y a de fortes suspicions d'infractions.
Cela ne devrait donc pas avoir d'impact ngatif sur
les autres types de contrles, mais bien un impact positif
sur l'efficience de ces contrles, ce dont je me rjouis.
Mme la Prsidente. - La parole est Mme De Bue.
Mme De Bue (MR). - Je remercie M. le Ministre
pour ces prcisions. J'espre que les collaborations avec
les services de police seront plus efficaces pour mieux
cibler les vhicules problmes.

QUESTION ORALE DE MME SALVI

M. PRVOT, MINISTRE DES TRAVAUX
PUBLICS, DE LA SANT, DE L'ACTION
SOCIALE ET DU PATRIMOINE, SUR LA
POSSIBILIT TECHNIQUE D'VITER LA
SUSPENSION DU THALYS WALLON
QUESTION ORALE DE M. HAZE
M. PRVOT, MINISTRE DES TRAVAUX
PUBLICS, DE LA SANT, DE L'ACTION
SOCIALE ET DU PATRIMOINE, SUR LE
THALYS WALLON ET LES AUTRES
CONNEXIONS INTERNATIONALES DE LA
WALLONIE

Quand tout cela sera-t-il d'application ? Quels seront

les contrles effectus via ce dispositif install par le
SPW ? Puisqu'il y a aussi d'autres contrles, notamment
le contrle li la conduite lie aux informations se
trouvant sur les tachygraphes. Il y a d'autres infractions
possibles. Comment allez-vous coordonner tous ces
contrles ? Des contacts avec le Fdral se sont-ils dj
drouls ?

Mme la Prsidente. - L'ordre du jour appelle les

questions orales M. Prvot, Ministre des Travaux
publics, de la Sant, de l'Action sociale et du
Patrimoine :
de Mme Salvi, sur la possibilit technique
d'viter la suspension du Thalys wallon ;
de M. Haze, sur le Thalys wallon et les
autres connexions internationales de la
Wallonie .

Mme la Prsidente. - La parole est M. le Ministre

Prvot.

La parole est Mme Salvi pour poser sa question.

P.W.- C.R.I.C. N 131 (2014-2015) - Mardi 5 mai 2015

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Mme Salvi (cdH). - Monsieur le Ministre, nous

avons rcemment vot une motion en faveur du
maintien du Thalys wallon dans cette assemble, mais
galement dans plusieurs conseils communaux de villes
touches par la suppression de ce Thalys.
De cette faon, le Parlement vous donnait sa force et
son appui pour aller plaider ce dossier au Comit de
concertation qui s'est runi le 1er avril dernier. Entretemps, le Gouvernement fdral a mis sa menace
excution et la liaison grande vitesse entre Lige et
Paris via Namur, Charleroi et Mons a t suspendue.
Nous avons t plusieurs, parlementaires et mandataires
locaux, accompagner les voyageurs du Thalys lors de
ce dernier passage travers nos diffrentes villes
wallonnes et je pense que plusieurs parlementaires
faisaient partie de ces nombreuses dlgations.
Nous craignons tous que cette suspension,
officiellement motive par la ncessit d'une adaptation
technique, ne cache en ralit un arrt de mort d'ores et
dj dcid par le Gouvernement Michel.
Une telle dcision ne saurait pas se justifier par un
taux de frquentation insuffisant, puisque nous savons
aujourd'hui que le taux de frquentation du Thalys
wallon tait bien plus satisfaisant que celui du Thalys
flamand, appel Thalys fantme.
Par ailleurs, nous pensons que le taux de
frquentation doit avant tout tre considr dans une
vision prospective, non en fonction du pass, mais en
fonction des perspectives futures, notamment en regard
de l'attractivit des grandes villes desservies.
Nous avons dj parl maintes fois de Mons,
notamment par rapport son statut de capitale culturelle
et du manque d'accessibilit vu l'arrt de ce Thalys. On
pourrait voquer aussi l'attractivit de Namur, sans
parler de l'attractivit de Charleroi, ville en plein
redploiement, avec de grands projets qui, aujourd'hui,
se terminent. Je voudrais parler de Phnix, de Rive
gauche. Il y a une srie de promoteurs, d'investisseurs
qui s'installent dans la premire ville wallonne et il est
clair que les deux liaisons quotidiennes grande vitesse
vers Paris, par rapport ces investisseurs, constituaient
un atout supplmentaire et que leur taux de
frquentation, ds lors, vu leur dploiement
conomique, ne pouvait que s'accrotre d'anne en
anne.
Aujourd'hui, les Carolos comme les Montois, les
Namurois ou les Ligeois en sont quitte de prendre un
billet pour Bruxelles pour prendre le Thalys vers Paris
ou de relier Lille pour recourir l'offre du rseau
franais. Bref, vous le savez, c'est beaucoup plus long,
beaucoup plus cher et Paris s'loigne un peu plus
aujourd'hui de nos villes wallonnes.
Cette suppression dguise a indign tous les acteurs
associs au redploiement de Charleroi et des autres

57

villes de ce cette dorsale wallonne. Aujourd'hui, nous

sommes nombreux vouloir continuer le combat et ne
pas dsarmer dans ce difficile dossier.
Nous sommes mme convaincus que la possibilit
de procder aux investissements techniques ncessaires,
tout en maintenant le Thalys wallon en service, n'a pas
t srieusement tudie nous l'avons d'ailleurs
mentionn dans la motion dpose au Parlement wallon.
Complmentairement cela, des informations
publies dans Le Soir du 2 avril 2015 semblaient
corroborer notre soupon. En effet, le problme
d'incompatibilit de deux systmes de freinage
automatique des trains se posait galement la gare
d'Anvers.
Or, il apparat que les diffrents oprateurs
Infrabel, la SNCB et Thalys avaient tudi le moyen
de pouvoir procder aux investissements d'adaptation
ncessaires sans ncessairement interrompre la
circulation du Thalys ; une srie de courriers en atteste.
Mme si l'on comprend aussi qu'il y a pas mal de
tensions entre les partenaires concerns, mais ce n'est
pas l'objet de mon intervention.
On a de nouveau ce soupon de croire qu'en fait, il
s'agit avant tout de volont politique avant de problmes
techniques.
Aprs un peu plus d'un mois de ces diffrents faits,
Monsieur le Ministre, avez-vous des lments qui
permettraient d'infirmer ou de confirmer ces diffrentes
informations ? travers ces lments que vous
possdez ventuellement, voyez-vous l une manire de
rorienter cette bataille du rail, comme certains l'ont
appele, qui nous oppose aujourd'hui au Gouvernement
fdral ?
Plus gnralement, le Comit de concertation a-t-il
permis de faire bouger les lignes ?
Il est vrai que pour l'instant le dossier Thalys a t
quelque peu occult par d'autres dossiers sans doute un
peu plus chauds, mais il reste, pour nous, un dossier
minemment important du redploiement conomique
de l'ensemble de notre Rgion. Nous sommes nombreux
vous soutenir dans ces dmarches que le
Gouvernement wallon a entames.
videmment, je suis intresse aujourd'hui par les
rponses que vous pourrez nous apporter.
Mme la Prsidente. - La parole est M. Haze pour
poser sa question.
M. Haze (Ecolo). - Monsieur le Ministre, je me
joins cette question de Mme Salvi. Je ne vais pas
revenir sur les lments qu'elle a dvelopps quant la
motion adopte par le Parlement quant l'action mene
laquelle nous avons, tous les trois, particip et aussi
quant l'argumentation erratique du Gouvernement

P.W.- C.R.I.C. N 131 (2014-2015) - Mardi 5 mai 2015

fdral pour justifier d'une manire ou d'une autre cette

suspension , puisque le mme Gouvernement
cherche en mme temps des arguments pour prparer les
esprits sa suppression dfinitive.
O en sommes-nous ? A-t-on pu reprendre les
contacts avec le Gouvernement fdral en la matire ?
Un calendrier est-il envisag pour mettre un terme
cette suspension , si le mot est toujours dans le
vocabulaire officiel du Gouvernement fdral, par
rapport au Thalys wallon ? C'est le premier axe.
Je voulais voquer deux autres axes la question,
c'est d'abord revenir sur le temps de parcours. Puisque la
suppression, ou la suspension on ne s'y fait pas
du Thalys wallon est une perte de temps pour les
usagers, mais double titre. Parce qu'il y a d'abord le
crochet par Bruxelles ; c'est trs long, depuis Namur,
c'est presque aussi long de faire Namur-Bruxelles-Midi
aujourd'hui en 2015 que faire Bruxelles-Midi-Paris. On
est au-del d'une heure et cinq minutes, avec la
rvaluation des temps de parcours. Se double cela le
temps de la rupture de charge et surtout le fait que les
usagers doivent prvoir plusieurs liaisons, l'avance,
pour tre srs d'tre dans le Thalys puisque, vous le
savez, le Thalys est rservation obligatoire et, pour les
billets conomiquement les plus intressants, ils ne sont
ni changeables ni remboursables. Pour l'usager, il y a
donc un dfi qui est d'arriver temps pour tre dans le
Thalys, au risque sinon de ne pas partir du tout.
On sait videmment l'tat des retards sur le rseau
ferroviaire intrieur, il arrive donc frquemment que des
usagers partent une heure en avance, voire davantage,
pour finalement rejoindre le Thalys. Et lorsque l'on
additionne les temps de parcours et cette prvention des
usagers, l'on se retrouve avec des temps de parcours qui
sont plus importants qu' l'poque o le TGV n'existait
pas et l'poque o, depuis Namur par exemple, on
pouvait relier Paris en trois heures par le train ordinaire.
Que le Thalys wallon revienne ou non, qu'il soit
suspendu ou supprim, si mme il est suspendu, il y a
cet intervalle de temps jusqu' son retour qui justifie
nos yeux que l'on puisse peut-tre creuser ce crneau,
car il y a l un champ d'action. Le champ d'action, nos
yeux, est qu'il n'est pas normal que les usagers prennent
sur eux pour endosser les risques lis aux retards
ferroviaires potentiels.
Vos services ont-ils dj tudi cette problmatique ?
Un dialogue pourrait-il tre relanc aussi sur cet lment
un peu subsidiaire l'gard des autorits fdrales ?
Afin de prvoir que l'usager qui prvoit un temps
raisonnable d'avance, par rapport son Thalys dix
minutes, un quart d'heure, je laisserai les spcialistes y
rflchir puisse avoir le droit d'embarquer dans le
Thalys suivant, si c'est finalement cause de la SNCB
qu'ils arrivent en retard pour obtenir leur
correspondance.

Sans en avoir l'air, une proposition relativement

anodine et technique pourrait permettre de rduire
considrablement le temps effectif de liaison des villes
wallonnes, Charleroi, Namur et Mons, l'gard de Paris,
si les usagers sont dispenss de prendre sur eux ce
temps de battement ou ce temps prvisionnel de retard
potentiel.
Troisime axe alors, la question de savoir o l'on en
est et la question conjointe avec Mme Salvi, cette
question de la prise en compte du temps de battement,
de la rupture de charge ; puis l'enjeu stratgique que
reprsente cette suspension/suppression par rapport
nos villes wallonnes de Namur, de Charleroi et de
Mons. Comment le Gouvernement entend-il voir
voluer la desserte internationale de Wallonie ? Puisque
c'est l l'enjeu et que ce dossier du Thalys doit tre revu
dans un ensemble de liaisons qui s'effritent peu peu.
On a parl ensemble dj de la liaison vers
Luxembourg-Strasbourg et Ble o, avec les annes, le
nombre de services par jour s'est vu rduit. Aujourd'hui,
c'est une hypothque plus large qui pose sur cette
liaison, notamment lorsque l'on pense l'arrive du
TGV Est.
On a voqu ensemble le risque qu'il y ait une
rupture de charge impose Luxembourg pour cette
liaison Bruxelles-Namur-Luxembourg-Strasbourg-Ble.
O en est-on ? C'est aussi l'occasion pour vous de nous
donner l'tat de la question. Des contacts ont-ils aussi
t pris avec les autorits intresses par cette liaison ?
Bien sr, d'abord, l'tat fdral, mais aussi les
partenaires je pense notamment au Grand Duch de
Luxembourg, puisque notre Parlement a eu l'occasion
d'accueillir
rcemment
le
Premier
ministre
luxembourgeois et que ce dossier avait t voqu, non
seulement par plusieurs d'entre nous, mais galement
par le Premier ministre du Grand-Duch.
De la mme manire, cette liaison, cet enjeu a-t-il
t voqu dans la Grande Rgion, puisque notre
Wallonie a aujourd'hui des responsabilits en la
matire ? Comment volue le dossier ?
Voil, Monsieur le Ministre, les trois axes que je
souhaitais soumettre votre examen et la discussion.
Mme la Prsidente. - La parole est M. le Ministre
Prvot.
M. Prvot, Ministre des Travaux publics, de la
Sant, de l'Action sociale et du Patrimoine. - Madame la
Dpute, Monsieur le Dput, vos deux questions
concernent le Thalys wallon et plus gnralement les
connexions ferroviaires internationales de la Wallonie.
En ce qui concerne le Thalys wallon, la runion du
Comit de concertation du 1er avril 2015 n'a pas permis
de faire bouger les lignes , pour reprendre
l'expression de Mme Salvi je vais d'ailleurs y revenir
un peu plus tard.

P.W.- C.R.I.C. N 131 (2014-2015) - Mardi 5 mai 2015

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S'agissant du cas prcis d'Anvers, je ne dispose pas

d'lments techniques permettant de porter un jugement
sur les choix oprs par Infrabel, le gestionnaire
d'infrastructures, et par l'entreprise ferroviaire
concerne.

cite : Dans le cadre du plan de modernisation que la

SNCB doit mettre en uvre dans les prochaines
semaines, l'avenir de la desserte par train grande
vitesse de la dorsale wallonne fera l'objet d'une attention
particulire .

En ce qui concerne les quipements ETCS dans la

version 2.3.0.D., approuvs par l'Europe et placs sur la
dorsale wallonne dans la zone de Namur, en application
du plan d'quipement dfini par les autorits fdrales,
je reste persuad que l'on ne peut nier qu'ils amliorent
substantiellement la scurit ferroviaire, puisqu'ils
empchent physiquement un train de franchir un feu
rouge. Ce qui n'est pas le cas de la TBL1+ et encore
moins du systme Memor.

L'axe 3 Bruxelles-Namur-Luxembourg tait l'ordre

du jour de la rencontre entre le Gouvernement wallon et
le Gouvernement du Grand-Duch de Luxembourg qui a
eu lieu Namur, le mois dernier.

Sous l'angle de la scurit ferroviaire, je ne pense

pas que l'on puisse contester le choix du gestionnaire
d'infrastructures, a fortiori lorsque l'on sait que sur la
dorsale wallonne circulent dj de nombreuses rames
Desiro quipes en ETCS 2.3.0.D.
Cela tant, le Gouvernement fdral connat
prcisment la position du Gouvernement wallon. Il lui
appartient au minimum de veiller ce que les rames du
Thalys soient le plus rapidement quipes en ETCS
2.3.0.D. Si tel ne devait pas tre le cas, cela signifierait
que le Gouvernement fdral retirerait, de facto, la
circulation intrieure par des trains grande vitesse de
la liste des missions de service public, prvues
l'article 156 de la loi du 21 mars 1991 sur les entreprises
publiques autonomes.
Les masques tomberaient alors, car le
Gouvernement fdral ne pourrait plus cacher qu'il a
dj pris la dcision de supprimer la desserte wallonne
du Thalys.
Le 13 avril, j'ai eu Namur, avec l'administrateur
dlgu de la SNCB, un entretien que je viens d'ailleurs
de confirmer par crit, afin qu'il n'y ait pas l'ombre d'un
malentendu quant ma volont politique d'obtenir un
rtablissement de la circulation du Thalys en Wallonie,
au moins quivalente la situation qui existait jusqu'il y
a peu.
S'agissant de votre proposition d'une garantie d'un
embarquement dans le train suivant sans frais, mes
spcialistes attirent mon attention sur le fait que sa
praticabilit est alatoire, parce qu'elle ne relve pas du
rglement 1 371/2007 relatif aux droits et obligations
des voyageurs, rglement derrire lequel la SNCB se
retranchera, d'une part, et parce que pour tre mises en
place, deux entreprises ferroviaires diffrentes devraient
se coordonner, d'autre part.
propos de l'enjeu stratgique de la desserte
internationale de la Wallonie, Mme Galant, Ministre
fdrale de la Mobilit, par son courrier du 2 avril 2015,
a rpondu la lettre que je lui adressais le
25 fvrier 2015. Dans sa rponse, la ministre m'crit, je

59

Les retards considrables pris par le groupe

ferroviaire belge dans l'excution des travaux dont la
mise fruit tait prvue initialement en 2014, et qui se
ralisera, on l'espre, en 2023, font courir un risque la
relation ferroviaire internationale qui la parcourt.
Les deux Gouvernements sont d'accord sur ce
constat et la couverture de ce risque se trouve, vous en
conviendrez, au niveau de la SNCB entreprise
ferroviaire qui organise cette desserte et du
Gouvernement fdral qui alloue les budgets
d'investissement.
Je voudrais aussi rappeler que s'il n'y a pas eu
formellement et officiellement de runion entre les deux
excutifs, il y a eu videmment des contacts informels
avec le Premier ministre luxembourgeois de manire
directe cela, c'est pour la forme.
Pour revenir sur le Comit de concertation, on ne
peut pas dire que l'change que j'ai eu avec la ministre
fdrale de la Mobilit ait t d'une extrme cordialit.
Je peux entendre qu'il faille, je l'ai dit dans mon
intervention, pour des considrations techniques,
suspendre provisoirement le Thalys. Mais si c'est
exclusivement une suspension pour raisons techniques,
pourquoi alors tre dans l'incapacit de donner une date,
mme ventuelle, approximative, de reprise ? On
connat la dure de ces travaux. Pourquoi alors amener
sur la table le dbat de la rentabilit de la liaison ?
Si ce n'est qu'une suspension technique, le dbat n'a
pas lieu d'tre. Sauf considrer qu'il faut supprimer
demain toutes les lignes de transport en commun qui ne
sont pas rentables, je pense que l'on ne verra plus
beaucoup de bus ni de trains rouler.
Je m'tonne de l'approche, de l'argumentation.
Lorsque j'ai aussi pos la question au comit de
concertation, de voir s'il tait possible de donner une
nouvelle date de reprise, comme cela s'tait au moins
trs clair mme si cette date est approximative, quant
l'ambition du Gouvernement fdral. Il ne cesse de
parler de suspension et de nous dire qu'il ne s'agit pas
d'une suppression, mais d'une suspension. Ds lors,
donnez une date. C'est d'autant plus facile que le
nouveau contrat de gestion va devoir tre ngoci
prochainement et que, l'heure actuelle, la desserte par
ligne TGV au niveau des lignes intrieures wallonnes
fait expressment partie des missions de service public.

P.W.- C.R.I.C. N 131 (2014-2015) - Mardi 5 mai 2015

Raison pour laquelle, au budget initial 2015, de

mmoire, prs de 7 millions d'euros de dotations ont t
verss pour compenser notamment le dficit de cette
ligne.

l'heure, un dossier minemment important pour notre

dveloppement conomique.

Comment pouvoir s'mouvoir en parlant de la

rentabilit, en voquant un dficit quand, dans le mme
temps, on prvoit plusieurs millions d'euros de
compensation ? Pourquoi remettre en cause le bienfond de cette ligne ds lors qu'elle participe aux
missions d'intrt public ? Pourquoi, s'il ne s'agit que
d'une suspension, ne pas tre en capacit de donner les
perspectives ?

M. Haze (Ecolo). - Je remercie M. le Ministre pour

ses rponses.

Rpondant cela, le Premier ministre, au Comit de

concertation, a repris la main dans l'change en
prcisant que ces questions seraient rexamines,
ultrieurement la lumire des choix devoir oprer,
des enjeux conomiques et du futur plan Transport...

Nous partageons avec M. le Ministre l'importance du

plan d'investissement et certainement de la ligne
Bruxelles-Namur-Luxembourg qui doit tre tout en haut
de l'chelle des priorits de la Wallonie dans ce plan
d'investissement, mme s'il reviendra au Gouvernement
fdral de fixer le budget et mme si nous sommes
inquiets sur les perspectives la baisse qui sont
annonces de ce ct-l.

Chacun remplira les conclusions qui lui sont

appropries.
Mme la Prsidente. - La parole est Mme Salvi.
Mme Salvi (cdH). - Je vous remercie, Monsieur le
Ministre, pour cette rponse franche, sans langue de
bois de la manire dont les choses se sont passes, dont
les propos des uns des autres ont pu tre relats et mis
en lumire.
Je ne suis pas rassure puisque vous posez les
questions que nous nous posons tous et pour lesquels
nous n'obtenons aujourd'hui aucune rponse.
Par contre, ce sujet, je ne peux tre rassure de la
volont, de la dtermination du Gouvernement wallon
de ne pas lcher le morceau dans ce dossier. Nous
l'avons tous appel de nos vux travers cette motion.
Les propos que vous nous tenez aujourd'hui sont peu
rassurants sur la suite des vnements, mais montrent la
dtermination du Gouvernement wallon dans ce dossier.
Au niveau des parlementaires, nous sommes
plusieurs ne pas vouloir lcher l'affaire, vouloir
revenir rgulirement sur ce dossier.
Par ailleurs, je suis tonne des propos du groupe
MR au niveau du Conseil communal de la Ville de
Charleroi, qui disait la mme chose, que de toute faon
ce n'tait jamais qu'une suspension et qu'une reprise il y
aura, sans pouvoir se prononcer ni sur une date, ni sur le
pourquoi des investissements.
L aussi, on a tous l'impression que l'on est mis un
peu dans le brouillard par rapport ce dossier, mais en
tout cas que le Gouvernement fdral ne croit pas que,
au niveau de la Wallonie, on se taira.
Au contraire, je pense que l'on est plusieurs vouloir
des rponses claires, et comme je l'ai dj dit tout

Mme la Prsidente. - La parole est M. Haze.

Nous partageons ces questions sur le caractre rel

de l'utilisation de ce mode de suspension.
L'heure de vrit interviendra un jour, mais les
lments troublants sont nombreux.

Concernant la suggestion subsidiaire de la garantie

de rembarquement sans frais, ce n'est pas quelque
chose qui peut se faire facilement. Il y a un certain
nombre de contraintes surtout administratives qui
doivent tre leves. En mme temps, nous pensons qu'il
y a vraiment un potentiel quand on voit le temps que
cela reprsente pour chaque usager. Il y a rellement, l,
une place pour agir et certainement l'occasion pour une
volont politique de s'exprimer, ds le moment o elle
s'emparerait de cette question. Il est vident que faire
dialoguer des socits diffrentes, a fortiori
transfrontalires, cela ne se fait pas d'un claquement de
doigts. Il y a sans doute des contraintes pratiques qui
doivent tre examines. En mme temps, il a quelque
chose d'absurde ce que les choses restent en l'tat et
amener le bon sens, dont on sait qu'il vous est cher, peut
aider faire avancer le dossier.

QUESTION ORALE DE MME DE BUE

M. PRVOT, MINISTRE DES TRAVAUX
PUBLICS, DE LA SANT, DE L'ACTION
SOCIALE ET DU PATRIMOINE, SUR LA
CELLULE FERROVIAIRE
QUESTION ORALE DE MME POULIN
M. PRVOT, MINISTRE DES TRAVAUX
PUBLICS, DE LA SANT, DE L'ACTION
SOCIALE ET DU PATRIMOINE, SUR LE RLE
DE LA WALLONIE DANS LA PRPARATION DU
NOUVEAU PLAN DE TRANSPORT DE LA
SNCB
Mme la Prsidente. - L'ordre du jour appelle les
questions orales M. Prvot, Ministre des Travaux
publics, de la Sant, de l'Action sociale et du
Patrimoine :
de Mme De Bue, sur la Cellule ferroviaire ;

P.W.- C.R.I.C. N 131 (2014-2015) - Mardi 5 mai 2015

60

de Mme Poulin, sur le rle de la Wallonie

dans la prparation du nouveau plan de
transport de la SNCB .

La question de Mme Poulin est retire.

La parole est Mme De Bue pour poser sa question.
Mme De Bue (MR). - Monsieur le Ministre, merci
pour cette discussion intressante, j'ai aussi ma petite
ide l-dessus. Maintenant on passe la cellule
ferroviaire. En mars 2012, le Gouvernement wallon a
cr une cellule ferroviaire au sein du Dpartement de la
stratgie de la mobilit du Service public de Wallonie.
C'tait ncessaire d'avoir une cellule spcialise pour
la stratgie ferroviaire de la Wallonie.
On a peu d'informations sur ces travaux, je vous
avoue que j'essaye de surfer sur le site de la mobilit
wallonne qui ne donne pas toujours beaucoup
d'lments d'information sur les travaux de cette cellule.
Toutefois, je sais qu'elle est charge, vous l'avez
d'ailleurs vous-mme dit, d'analyser, d'valuer le plan
transport de la SNCB.
J'aurais voulu avoir plus d'informations sur le
contenu de cette tude, le dlai, la mthodologie que
vous prconisez, si l'on a dj des rsultats. Cette tude
se fait-elle par sous-rgion ou est-ce une tude globale ?
Y a-t-il un comit d'accompagnement ? Y a-t-il un
moment donn des lieux de dialogue entre la SNCB et
les TEC pour le suivi de ce plan transport ?
Mme la Prsidente. - La parole est M. le Ministre
Prvot.
M. Prvot, Ministre des Travaux publics, de la
Sant, de l'Action sociale et du Patrimoine. - Madame la
Dpute, vos questions concernent le plan de transports
de la SNCB actuel et futur ainsi que les actions examen
de la Wallonie ce niveau, en particulier via la cellule
ferroviaire qui fait partie de mon administration,
savoir la DGO2 du SPW.
J'ai demand la cellule ferroviaire de procder
une valuation du plan de transport de la SNCB pour la
fin du premier semestre 2015. Raison probablement
pour laquelle vous ne trouverez pas encore
d'informations jour sur le site web ds que ce serait
utile.
Le contenu exact du rapport d'valuation ne m'a pas
encore t transmis, je ne connais donc pas autre chose
que les grands objectifs. Jusque fin juin, la cellule
ferroviaire analyse des modifications ligne par ligne au
niveau
des
horaires,
des
frquences,
des
correspondances en gare, des amplitudes horaires et du
matriel roulant disponible. Dans un second temps, sur
base de cette connaissance fine du plan, la cellule
s'attellera apporter des rponses concrtes aux
61

problmes identifis, et ce, avant l'application du

prochain plan en 2017.
Au niveau de la mthodologie, cet exercice
laborieux se faisant en nombre de trains kilomtres
constants, la cellule ferroviaire veillera trouver des
solutions, des propositions susceptibles de rquilibrer
l'offre entre les lignes ou les gares.
Ces propositions ncessiteront de faire un arbitrage
entre les problmes identifis et par un processus itratif
afin de dfinir la meilleure solution.
Les problmes, comme les solutions, peuvent tre de
tout ordre. Il peut s'agir de rgler des correspondances
dans une gare, rduire un temps de parcours, offrir un
matriel roulant plus adapt et j'en passe.
La cellule ferroviaire compte ainsi dresser la liste
des grands principes auxquels le plan Transport devrait
rpondre.
Doit-on continuer privilgier, par exemple, les
dplacements vers Bruxelles ou encourager des
dplacements entre nos grands centres urbains ? Quelle
politique d'arrt souhaite-t-on ? Souhaite-t-on revitaliser
nos lignes rurales ? Il y a d'ailleurs, derrire tout cela, de
grands questionnements lis aussi la taxation des
machines ds qu'elles stationnent en gare, problme
majeur entre la SNCB et Infrabel, d'ailleurs.
Par ailleurs, la cellule ferroviaire a mis disposition,
sur le portail mobilit de la Wallonie, un rapport sur les
principes de planification d'un plan de transport
expliquant la complexit de mise en uvre.
Enfin, la cellule ferroviaire a rcemment mis en
place un comit de concertation avec les reprsentants
des principales associations travaillant pour le rail ; je
pense notamment navetteur.be, Inter-Environnement
Wallonie ou encore la CTP. La cellule ferroviaire
compte ainsi confronter son travail avec la vision de ces
diffrentes associations. La ministre fdrale Galant a
affirm dans la presse qu'elle associerait les Rgions
l'laboration du futur plan de transport, dont acte, mais
je suis sans nouvelle l'heure actuelle.
Concernant les TEC, la SNCB avait inform la
cellule ferroviaire qu'elle avait reu plus ou moins
500 ractions suite au road show organis dans les
provinces, mais elle s'tonnait de ne recevoir aucune
demande des TEC. La cellule ferroviaire, avant la
commande dfinitive des sillons en juin 2014, avait
ainsi pris contact avec chaque TEC et avec la SRWT
afin de leur faire part de leur analyse, apprendre
davantage sur la manire dont chaque rseau TEC
fonctionne par rapport aux gares et demander si les TEC
rencontraient des problmes au niveau de l'application
des nouveaux horaires. Le processus est cet gard
toujours en cours.

P.W.- C.R.I.C. N 131 (2014-2015) - Mardi 5 mai 2015