Programme Particulier D'urbanisme Du Quartier Des Gares

PROJET DE
PROGRAMME
PARTICULIER
DURBANISME
DU QUARTIER
DES GARES
MOT DU MAIRE
lapproche de son 375e anniversaire, Montral dploie et poursuit ses projets damnagement et de dveloppement,
afindefournir sa population les services publics les plus efficaces, de lui offrir les meilleures conditions de vie, et dtre
plus attrayant pour ses visiteurs et pour ses rsidents, actuels et venir.
Le moteur conomique de Montral, qui est aussi celui de la rgion mtropolitaine et du Qubec dans son ensemble,
cestnotre centre-ville. linstar de quelques autres grandes agglomrations nord-amricaines, telles New-York et Chicago,
Montral a adopt un modle de dveloppement bas sur un centre-ville dense o se concentre lessentiel de lemploi et
delactivit conomique, qui se juxtapose des secteurs rsidentiels de grande qualit.
La requalification et le dveloppement du territoire dans le centre-ville constituent donc une priorit stratgique pour
Montral: cela va des travaux dinfrastructures jusqu limplantation de modes de transport collectif novateurs, en passant
par lamlioration du domaine public et la construction ddifices de grande qualit sur les terrains sous-utiliss.
Denis Coderre
Voil autant de types dinterventions qui attirent non seulement les travailleurs de toute la rgion et les visiteurs
deltranger, mais aussi les entreprises, gnratrices demplois et de richesse.
Ce nouvel environnement dynamique amne enfin les familles raliser combien le mode de vie urbain peut leur tre avan
tageux: lieu de travail distance de marche de la rsidence; proximit des institutions denseignement rputes, des
grands hpitaux, des quipements et vnements rcratifs et culturels majeurs; grande diversit de loffre commerciale;
environnement marqu par lanimation de la rue, par la richesse et la qualit de son patrimoine architectural etde son
domaine public...
Dans la foule de grands projets qui ont, au cours des dernires dcennies, carrment sauv le Vieux-Montral, cr le
Quartier international, fait renatre le Quartier des spectacles, cest maintenant le Quartier des gares, berceau du rseau
ferroviaire canadien et aujourdhui principal ple intermodal au Qubec, qui est, grce ce nouveau Programme p
articulier
durbanisme, promis une occupation intense et prestigieuse. La mise en uvre des mesures proposes permettra de
resserrer les liens du Quartier des gares avec tous les secteurs voisins du centre-ville et de consolider le Centre des
affaires; ses retombes profiteront lensemble de la communaut montralaise et mtropolitaine.
Denis Coderre
Maire de Montral
Maire de larrondissement Ville-Marie
TABLE DES MATIRES
PAGE
PAGE
PAGE
1.MISE EN CONTEXTE
27 3.OBJECTIFS ET STRATGIES
51 5.LAMBIANCE ET LATTRACTIVIT
1.1Le centre-ville de Montral, principal ple
28 3.1Les objectifs
52 5.1Un quartier accueillant pour les visiteurs
dactivits conomiques au Qubec

9
1.2Le renouveau du Centre des affaires
10 1.3La requalification urbaine et ses outils
11 1.4Le portrait actuel du Quartier des gares
12 1.5Lapproche propose par le PPU
29 3.2La stratgie de mobilit
etles rsidents
29 3.2.1Encourager les dplacements actifs
53 5.1.1Des services publics aux familles et aux travailleurs
29 3.2.2Favoriser lauto-partage
54 5.2Le centre-ville: un style de vie
29 3.2.3Grer les espaces de stationnement
54 5.2.1La contribution des promoteurs et des grands
30 3.2.4Favoriser le covoiturage
propritaires riverains
30 3.2.5Inciter lutilisation du transport collectif
56 5.3Un quartier vert au cur de la ville
13 2.LE TERRITOIRE
31 3.3La stratgie damnagement
56 5.3.1Le Corridor vert Saint-Jacques
15 2.1Limites et grandes voies de circulation
31 3.3.1Amliorer la circulation pitonne
57 5.3.2Le verdissement des rues
15 2.2Histoire et vocation
31 3.3.2Restaurer et mettre en valeur les espaces
58 5.4Un quartier qui offre des vues saisissantes
15 2.2.1La naissance et lurbanisation du Quartier

19 2.2.2La vocation du Quartier
31
21 2.3Localisation centrale et porte
32
des interventions
32
22 2.4Attraits et potentiels du territoire
32
24 2.5Dfis et contraintes propres au territoire
32
publics existants
3.3.3Crer de nouveaux espaces publics
3.3.4Verdir les rues et planter des arbres
3.3.5Ramnager les rues existantes
3.3.6Attnuer les barrires entre les divers secteurs
3.3.7Les principes directeurs damnagement
58 5.4.1La qualit des nouveaux difices en hauteur

58 5.4.2Un programme dart public novateur
61 6.STRATGIE DE MISE EN UVRE
62 6.1La squence des travaux
62 6.2Les partenaires
63 6.3Les retombes
33 4.LES INTERVENTIONS
63 6.3.1Les revenus fiscaux
34 4.1La circulation
63 6.3.2Autres retombes
34 4.1.1Les espaces pitons
64 6.4La rglementation
36 4.1.2Lespace cyclable
37 4.1.3La circulation automobile et le stationnement
65 BIBLIOGRAPHIE
39 4.1.4Le transport collectif
65 CRDITS
41 4.2Lamnagement du parc Ville-Marie

42 4.3La construction des terrains vagues
44 4.4Les secteurs dintervention
44 4.4.1Secteur 1: les abords du Centre Bell
44 4.4.2Secteur 2: les rues Peel et De La Gauchetire
et la gare Centrale
47 4.4.3Secteur 3: les abords de la rue Saint-Antoine
et le parc Ville-Marie
48 4.4.4Secteur 4: la rue Montfort, le Square Chaboillez
et la promenade Albert
1.
MISE EN
CONTEXTE
1. MISE EN CONTEXTE
Le Quartier des gares

(le Quartier), qui fait
lobjet du prsent
Programme particulier
durbanisme (PPU),
est une des composantes principales du
Centre des affaires
de Montral, au cur
du centre-ville.
Territoire dintervention
Lgende
Secteur de planification
Centre des affaires
(selon la Charte)
1. MISE EN CONTEXTE
1.1LE CENTRE-VILLE DE MONTRAL, PRINCIPAL PLE

DACTIVITS CONOMIQUES AU QUBEC
Le centre-ville de Montral accueille quelque 84000 rsidents1;

il est et demeure le premier ple demploi, non seulement dans la
rgion mtropolitaine, mais au Qubec dans son ensemble, avec
318000 emplois en 20112.
Parmi les douze principales agglomrations nord-amricaines,
Montral se distingue par lattractivit de son centre-ville et,
notamment, par la part de celui-ci (58%) dans la rpartition
mtropolitaine des espaces de bureaux.
Principal ple dactivits conomiques, le centre-ville de
Montral constitue une importante source de revenus3 pour
lensemble des autres arrondissements montralais. Selon une
estimation ralise par le Service des finances de la Ville de
Montral, les revenus pour larrondissement de Ville-Marie, qui
administre le centre-ville, totaliseront 900M$4 en 2015, alors que
les dpenses annuelles de ce territoire slveront quelque
495M$. Ces chiffres confirment limportance stratgique du
centre-ville pour les finances de la Ville.
Lanalyse ralise en collaboration avec le Service des finances
montre que, par un mcanisme de prquation, ce modle de
dveloppement dense et concentr au centre-ville profitera
galement lensemble des arrondissements et municipalits
priphriques.
68%
58%
57%
47%
NewYork
Montral
Chicago
Seattle
40%
38%
35%
27%
Toronto
Boston
Minneapolis
Detroit
23%
22%
15%
11%
San Francisco
Phoenix
San Diego
Altlanta
Principal ple dactivits

conomiques, le centreville de Montral cons
titue une importante
source de revenus pour
lensemble des autres
arrondissements
montralais.
Part du centre-ville dans les surfaces de bureau des principales

agglomrations nord-amricaines5
1.2LE RENOUVEAU DU CENTRE DES AFFAIRES
Depuis le dbut des annes 2000, le centre-ville de Montral et,

plus spcifiquement, le Centre des affaires et ses abords, ont
fait lobjet dun renouveau qui sest traduit par lajout:
de quelque 1000 logements par anne et
dimportantes superficies de planchers de bureaux
(en moyenne 72000m2/an).
Lexpansion de lactivit denseignement suprieur au centreville sest concrtise par la construction dtablissements
institutionnels majeurs, tels les nouveaux pavillons de lUniversit Concordia, de lUniversit du Qubec Montral (UQAM),
de lcole de Technologie suprieure (TS), de lUniversit
McGill, ainsi que le nouveau Centre hospitalier universitaire
deMontral(CHUM).
Sur le plan culturel, on a notamment vu natre la Maison
Symphonique et la Maison du festival Rio Tinto Alcan, tandis
quela Maison de la danse est en cours de ralisation.
1.Source: Direction de lurbanisme, Service de la mise en valeur du territoire,

Profil sociodmographique, Arrondissement de Ville-Marie, Juillet 2014.
2.Source: id., Analyse conomique, Montral en statistiques, Octobre 2014.
3.Flux montaires nets avant les investissements publics requis dans
lecadredu PPU.
4.790M$ de revenus des proprits taxables +80M$ de revenus des

roprits non taxables +23M$ de droits de mutation +7M$ dajouts
p
fonciers =900M$ de revenus totaux.
5.Source: Cadre de rvision des hauteurs et densits du centre-ville,
Arrondissement de Ville-Marie, 2011.
1. MISE EN CONTEXTE
1.3LA REQUALIFICATION URBAINE ET SES OUTILS
Le Programme particulier durbanisme est une composante du

plan durbanisme. Il permet dapprofondir la planification de certains secteurs sensibles qui suscitent une attention particulire
de la part du conseil municipal. Ce type de programme peut comprendre divers outils dintervention, comme:
le trac projet et le type des voies de circulation des rseaux
detransport;
la nature, lemplacement et le type des quipements et des
infrastructures destins lusage communautaire;
la nomenclature des travaux prvus et leurs cots approximatifs
de ralisation;
un programme de ramnagement du domaine public;
un programme dacquisition dimmeubles en vue de leur
alination ou deleurlocation des fins particulires6.
Au cours des quinze dernires annes (2000-2014), plusieurs
quartiers du centre-ville ont fait lobjet dune planification particulire, notamment sous la forme dun Programme particulier
durbanisme:
le Quartier international de Montral (PPU adopt en 2000),
la premire phase du Quartier des spectacles
(PPU ple Place-des-Arts, 2007),
le quartier des Grands jardins (PPU, 2011),
la seconde phase du Quartier des spectacles
(PPU ple Quartier Latin, 2013),
le quartier Griffintown (PPU, 2013) et
lautoroute Bonaventure (projet de ramnagement
de lautoroute en boulevard urbain, 2014).
6.Loi sur lamnagement et lurbanisme, RLRQ, chapitre A-19.1, art. 85 et ss.
10
Pendant ce temps, le Cadre de rvision des hauteurs et densits

du centre-ville a men, en 2011, la modification des paramtres
du Plan durbanisme au centre-ville, tandis que larrondissement
de Ville-Marie a procd la rvision complte et la modernisa
tion de sa rglementation durbanisme en 2013. Auterme de
cette rvision, lensemble des dispositions vise lun ou plusieurs
de ces objectifs:
la qualit du paysage urbain, incluant la protection du
patrimoinebti;
lamlioration des conditions environnementales;
lattrait et le confort du domaine public7.
7.Source: Processus danalyse des projets particuliers, Division de lurbanisme,

1. MISE EN CONTEXTE
Valeurs des immeubles en fonction des secteurs du Quartier et des types dimmeubles
Revenus de taxes en fonction des secteurs du Quartier et des types dimmeubles
TYPE DIMMEUBLE
TYPE DIMMEUBLE
VALEUR ($)
SECTEUR 1
SECTEUR 2
SECTEUR 3
SECTEUR 4
TOTAL
1991340
458000700
459992040
9864672
32663640
7067010
3040700
52636022
867612900
913848284
154043450
5775600
1941280234
143070920
1716900
144787820
Htels
200000000
18057140
218057140
Rcratif
3267628
248341020
3867200
2672700
258148548
Gares et transport
Institutionnel
13467300
117365700
1741600
64474600
197049200
Institutionnel
Terrains vacants et
stationnements
81136008
76859418
33226605
191222031
Terrains vacants et
stationnements
1175348508
1473346704
247286918
567190905
3463173035
Rsidentiel
Commerces vente
Services et bureaux
Htels
Rcratif
Gares et transport
Total
Source: Service des Finances de la Ville de Montral, 2015
Ladoption de ces mesures de planification a notamment

contribu lamlioration du domaine public et lajout dun
grand nombre de logements, de commerces et dtablissements
culturels dans les quartiers dsigns.
1.4LE PORTRAIT ACTUEL DU QUARTIER DES GARES
Lattrait et le rayonnement du centre-ville sont parmi les

principales cls de la prosprit conomique de la rgion mtropolitaine qubcoise. Cest pourquoi il importe de consolider
ce territoire stratgique, particulirement le sud du Centre
des affaires, qui se caractrise par une dsarticulation urbaine
marque. Actuellement, le territoire ltude prsente la plus
importante rupture du milieu de vie au centre-ville. Pourtant,
TAXE 2015 ($)

SECTEUR 1
SECTEUR 2
SECTEUR 3
SECTEUR 4
TOTAL
27032
3626038
3653070
338080
1214848
251595
111451
1915974
30644229
32541068
5473945
270939
68930181
5487843
55893
5543736
8426907
678429
9105336
118042
8145953
40227
67735
8371957
582863
582863
1013425
3094655
938545
5046626
40540684
48068140
8943346
5597571
103149741
Rsidentiel
Commerces vente
Services et bureaux
Total
Source: Service des Finances de la Ville de Montral, 2015
ce quartier reprsente prs du quart du Centre des affaires et,

ce titre, il est destin une occupation prestigieuse et de
fortedensit.
Le principal facteur susceptible de fragiliser lessor conomique
du Quartier des gares est le niveau dengorgement du rseau
routier et du rseau de transport collectif aux heures de pointe.
Cet engorgement rduit laccessibilit et, par consquent,
lattrait du Quartier pour les activits de bureau et le commerce.
Si rien nest fait, on risque de voir de grandes entreprises quitter
les lieux (tel le sige social de Bell dmnag lle des Surs)
et la clientle aller magasiner ailleurs.
Cela dit, en 2015, la valeur au rle dvaluation des immeubles

situs lintrieur du primtre du Quartier des gares totalise 3,4G$, comme le dmontre le tableau sur les valeurs des
immeubles en fonction des quatre secteurs8 du Quartier et
destypes dimmeubles quon y trouve (voir ci-dessus).
Ce parc immobilier gnre des revenus totaux de taxes de
103M$ en 2015, comme le dmontre le tableau sur les revenus
de taxes, toujours en fonction des quatre secteurs du quartier
etdes types dimmeubles quon y trouve (voir ci-dessus).
8.1: Abords du Centre Bell; 2: Rues Peel et De La Gauchetire et gare Centrale;

3: Abords de la rue Saint-Antoine et parc Ville-Marie; 4: Rue Montfort, Square
Chaboillez et Promenade Albert (voir 4.4.1 4.4.4).
11
Lattrait et le rayon
nement du centre-ville
sont parmi les prin
cipales cls de la prosprit conomique de
la rgion mtropolitaine
qubcoise. Cest
pourquoi il importe de
consolider ce territoire
stratgique.
1. MISE EN CONTEXTE
1.5LAPPROCHE PROPOSE PAR LE PPU
Le prsent PPU propose en tout premier lieu de ramnager le

domaine public du sud du Centre des affaires, le Quartier des
Gares, en vue doffrir tous ses usagers (entreprises, rsidents,
travailleurs, tudiants, visiteurs) un milieu urbain attrayant et
de grande qualit, et dinciter lentreprise prive construire les
nombreux terrains sous-utiliss qui sy trouvent.
Cinq lments principaux contribuant la qualit du domaine
public ont t identifis:
une occupation riveraine qui participe lanimation de la rue;
une architecture qui respecte un sens de la continuit du bti
etde lencadrement spatial de la rue;
un amnagement du domaine public qui prend en compte la
prsence des pitons et des cyclistes;
le verdissement du domaine public, notamment la plantation
denouveaux arbres et linstallation de bassins de biortention
lo cest possible;
lamnagement soigneux dune quantit suffisante despaces
publics hors rue.
12
Considrant que les deux premiers lments sont dj pris en

compte par le nouveau cadre rglementaire de larrondissement,
adopt entre2012 et2014, le prsent PPU sapplique essentiellement lamnagement du domaine public, incluant lemprise
de lautoroute Ville-Marie (A-720), qui est sous la juridiction du
Ministre des Transports du Qubec (MTQ).
Ce ramnagement vise notamment confrer au domaine
public du Quartier un caractre pitonnier trs marqu, attrayant
pour les rsidents, les travailleurs, les tudiants et les touristes,
comme on le retrouve notamment dans le Vieux-Montral,
leQuartier Concordia-du Muse, le Quartier international et le
Quartier des spectacles. Il amne par consquent redfinir
lensemble des dplacements dans le secteur: pitons,
cyclistes, vhiculaires et de transport collectif, tandis que les
projets de dveloppement immobilier doivent, par leur implantation, la qualit de leur conception, de leurs matriaux et de
leur architecture, contribuer lanimation et lacohrence de
chaque rue et du Quartier dans son ensemble.
2.
LE TERRITOIRE
Rue Argyle
Gare
Lucien-LAllier
Rue Belmont
etire
Rue De La Gauch
Ancienne gare
Windsor
Centre Bell
Cte du Beaver Hall
Gare Centrale
Rue Mansfield
Place du
Canada
Rue de la Cathdrale
Avenue de
s Canadien
s-de-Montr
al
Rue Peel
Rue Stanley
Rue Drummond
Rue Lucien-LAllier
Rue Overdale
Rue de la Montagne
Rue Guy
2. LE TERRITOIRE
Place
Bonaventure
Rue Jean-DEstres
Rue Saint-A
ntoine
Square
Victoria
Rue de la Montagne
Rue Saint-Jacques
Lgende
Limites du PPU Quartier des gares
Square
Chaboillez
ETS
Btiments existants
Btiments autoriss ou
en construction
Potentiel de construction
14
me
tre-Da
Rue No
Rue de lInspecteur
Limites du PPU
2. LE TERRITOIRE
Le Quartier est marqu par la prsence de deux ponts ferroviaires: celui du Canadien Pacifique (CP) louest, qui se termine
la gare Lucien-LAllier, et celui du Canadien National (CN) au
sud, qui entre dans la Place Bonaventure et prend fin la gare
Centrale.
En souterrain, lautoroute Ville-Marie (A-720), qui suit laxe de

la rue Saint-Antoine lest comme louest du Quartier des
gares, inflchit son trajet vers le sud, dans laxe de la rue SaintJacques, lorsquelle traverse celui-ci. Il existe deux sorties de
lautoroute entre les rues Saint-Antoine et Saint-Jacques, la
premire donnant sur la rue de la Montagne, la seconde sur la rue
Jean-DEstres, et une entre vers lest situe rue Montfort.
Le territoire du Quartier des gares recouvre en partie celui du
faubourg des Rcollets (autrefois faubourg Saint-Joseph),
louest du quartier historique, et du faubourg Saint-Antoine,
au nord-ouest des fortifications de Ville-Marie. Il constitue
aujourdhui le secteur sud du Centre des affaires de Montral.
2.2HISTOIRE ET VOCATION
Parmi les grandes voies de circulation qui traversent ce territoire,

mentionnons:
dans laxe est-ouest, le boulevard Ren-Lvesque, les rues
Saint-Antoine, Saint-Jacques et Notre-Dame;
dans laxe nord-sud, le boulevard Robert-Bourassa, les rues Peel,
de la Montagne, de la Cathdrale et Lucien-LAllier.
Toutes ces voies relient le Quartier la trame montralaise et
notamment aux rues dambiance qui existent dj dans les principaux ples dactivit du centre-ville. titre dexemple, la rue
DeLa Gauchetire est typiquement une rue dambiance quand,
sur certains tronons, elle laisse une grande place aux pitons
(rsidents, travailleurs, touristes) et prsente un intrt la fois
pour son patrimoine, son animation, son offre commerciale, ainsi
que pour lenvergure de ses btiments riverains.
2.2.1La naissance et lurbanisation du Quartier

Dun point de vue topographique, le Quartier des gares occupe,
entre lactuel boulevard Ren-Lvesque et la rue Notre-Dame,
une grande partie de la dnivellation nord-sud qui, de la terrasse Sherbrooke, stend jusquau fleuve. Le Quartier est ainsi
partag entre deux terrasses (Ren-Lvesque et Saint-Antoine)
qui prsentent une diffrence de niveau denviron 10 mtres.
Universit McGill
Gare Centrale
Coupe illustrant la dnivellation entre le boulevard Ren-Lvesque et la rue Notre-Dame en 1913
lorigine, ce territoire est parcouru de plusieurs cours

deau: notamment la petite rivire Saint-Martin et le ruisseau
Prudhomme, qui se runissent au Square Chaboillez avant de
se dverser dans la rivire Saint-Pierre et daboutir au fleuve,
la Pointe--Callire. Ces cours deau seront progressivement
canaliss et intgrs au systme dgout au XIXesicle.
15
Rue Notre-Dame
Le Quartier des gares est un territoire born au nord par le boulevard Ren-Lvesque, au sud par la rue Notre-Dame, lest par
le boulevard Robert-Bourassa (anciennement rue University)
et louest par les rues de la Montagne (entre Notre-Dame et
Saint-Jacques) et Lucien-LAllier (entre la rue Saint-Jacques
et le boulevard Ren-Lvesque), incluant cependant la rue
Saint-Antoine et ses abords jusqu la rue Guy.
Boulevard Ren-Lvesque
2.1LIMITES ET GRANDES VOIES DE CIRCULATION
2. LE TERRITOIRE
Avec la densification
de la ville fortifie
naissent des faubourgs: la rue NotreDame se prolonge
louest dans le faubourg des Rcollets,
tandis que, plus haut
sur le coteau, la
rue Saint-Antoine
forme le faubourg
du mmenom.
1825
John Adams
Les cours deau et la trame urbaine initiale le long des rues Saint-Antoine et Saint-Joseph (aujourdhui Notre-Dame)
16
2. LE TERRITOIRE
Progressivement, la trame des rues se tisse: la rue SaintAntoine se prolonge vers louest, tandis que souvre la rue
Saint-Bonaventure. Dans laxe nord-sud, les rues de la Montagne
et de lAqueduc (Lucien-LAllier) se prolongent galement.
St. Antoine Hall, demeure de John Torrance, vers 1870
Des rues se dessinent aussi dans laxe nord-sud:

Saint-Franois de Sales (Peel),
Sainte-Monique et Sainte-Genevive (absorbes dans
llargissement du boulevard Robert-Bourassa).
Plan de John Ostell: canalisation dun tronon du ruisseau

Prudhomme pour louverture de la rue Albert
Dj au XVIIIesicle, des chemins souvrent louest de la

villefortifie:
la rue Saint-Joseph, dans le prolongement de la rue Notre-Dame,
mne Lachine et, au nord-ouest,
les rues Saint-Antoine, de la Montagne et Saint-Jean-Baptiste
(aujourdhui boulevard Ren-Lvesque), donnent accs aux
chemins de cte.
Le Long pont, entre les rues Saint-Antoine et Saint-Bonaventure

(aujourdhui Saint-Jacques), et le pont Prudhomme, dans laxe de
la rue Notre-Dame, permettent de circuler louest et au nordouest de la vieille ville.
Avec la densification de la ville fortifie naissent des faubourgs,
situs au-del des murs: la rue Notre-Dame se prolonge
louest dans le faubourg des Rcollets, tandis que, plus haut
sur le coteau, la rue Saint-Antoine forme le faubourg du mme
nom. En1799, la Fabrique de la paroisse Notre-Dame y acquiert
un terrain pour amnager son nouveau cimetire, l o sont
aujourdhui le Square Dorchester et la Place du Canada. La rue
du Cimetire (aujourdhui de la Cathdrale) ne deviendra voie
publique quen1825.
la mort de Louis Chaboillez, notaire, en 18139, ses hritiers

subdivisent sa proprit du faubourg des Rcollets. La rue SaintJoseph, la petite rivire Saint-Martin et le ruisseau Prudhomme
sy rencontrent sur un terrain triangulaire, site dun ancien lac,
qui sera cd la Ville comme place publique: cest le Square
Chaboillez, qui existe toujours. Dans la foule, les rues Chaboillez
(aujourdhui Montfort) et de lInspecteur, qui relient les faubourgs
des Rcollets et Saint-Antoine, sont aussi cdes la Ville, ce
qui dclenche le dveloppement de ce secteur.
Louverture du canal de Lachine, en 1825, permet au trafic maritime de contourner les rapides. Son agrandissement, entre1842
et1848, facilite le transport des marchandises, ce qui incite de
grandes industries simplanter non seulement sur ses berges,
mais aussi dans le faubourg des Rcollets.
Au XIXesicle, une partie de la nouvelle bourgeoisie anglophone
viendra stablir dans le faubourg Saint-Antoine. Cest notamment le cas du marchand John Torrance qui y fait construire, ds
1818, une rsidence de 42 pices, le St. Antoine Hall. Dans les
annes 1850, le quartier se trouve aux limites du Golden Square
Mile (Mille Carr Dor), approximativement born par les rues
Guy, de Bleury, De La Gauchetire et le mont Royal.
9.Source: Culture et communications Qubec, Rpertoire du patrimoine

cuturel du Qubec.
17
2. LE TERRITOIRE
Rue Sainte-Monique
Rue Mansfield
Rue de la Cathdrale
Square
Dominion
(Place du
Canada)
Rue Stanley
Rue Drummond
Rue Argyle
Rue Aqueduc (Lucien-LAllier)
Rue Guy
Maison L.H.
Lafontaine
Rue Belmont
Cte du Beaver Hall
(boulevard Ren-Lvesque)
Rue Dorchester
Rue Osborne
(Avenue des
Canadiens-de
-Montral)
Rue De La Gauchetire, vue de la rue de lInspecteur (1928)
uchetire
Rue De La Ga
Gare
Windsor
Rue Windsor (Peel)
Rue de la Montagne
Rue Bisson
)
de (Square Victoria
Rue Sainte-Radegon
Rue Donegani
Rue Saint-A
ntoine
Rue Saint-Bonaventure (Saint-Jacques)
Gare
Bonaventure
e-Dame)
(Rue Notr
Rue A
lbert
Square
Chaboillez
1890
Rue Saint-Joseph
Charles Goad
Un territoire entirement bti et densment peupl (fin du XIXesicle)
18
Rue Osborne (aujourdhui avenue des Canadiens de Montral),

vue de la gare Windsor (1947)
Dans la partie nord du quartier, la rue Dorchester (boulevard Ren-Lvesque) est prolonge vers lest, la rue De La
Gauchetire vers louest, avec le redressement de la rue SaintJanvier (avenue des Canadiens-de-Montral), jusqu la rue de
la Montagne. Louverture de rues perpendiculaires: Drummond,
Stanley et Windsor (Peel), ouvre dun coup un quartier qui vise
une clientle laise.
2. LE TERRITOIRE
Avec la construction, proximit de la rue Dorchester, des

glises American Presbyterian, Wesleyan Methodist et
St.George (anglicane, 1870, toujours existante), le quartier
devient un chteau fort protestant dans lequel, sous limpulsion
de MgrIgnace Bourget, slvera en 1894 la cathdrale catholique
Saint-Jacques-le-Majeur (aujourdhui Marie-Reine-du-monde).
Ds la fin du XIXesicle, le territoire est entirement bti. Les
gares, en expansion, en sont devenues les plus importants occupants. Au dbut du XXe, les glises autour de la rue Dorchester et
du Square Dominion dominent toujours le coteau. Deux types de
lotissements caractrisent alors le cadastre: des lots rguliers
se retrouvent au nord, avec des maisons en range desservies
par des ruelles, alors que le sud compte toujours une grande
concentration de btiments de bois (maisons et dpendances)
proximit de la gare10.
Dans la seconde moiti du XXesicle, avec la croissance dmographique et la dmocratisation de lusage de lautomobile, le
flot quotidien de la circulation qui converge au centre-ville est en
constante augmentation. Le nouveau Service durbanisme, cr
en 1941, cherche des solutions et lance dimportants projets
urbains, tel llargissement de la rue Dorchester qui, au prix de
dmolitions massives, devient un boulevard bord de gratteciels. Dans laxe nord-sud, entre les rues des Pins et Belmont,
souvre la rue University, qui deviendra une entre de ville relie
lautoroute Bonaventure et au pont Champlain. Cest en 1970
que se ralise le projet de lautoroute Ville-Marie, traversant le
centre-ville dest en ouest11.
10.Source: Caron,D., volution du Quartier des gares, 2015.

11.Source: Caron,D., op. cit.
2.2.2La vocation du Quartier

Le Quartier des gares tire son nom de sa vocation historique:
ds 1847, le Montreal and Lachine Railroad, premier chemin
defer sur lle de Montral, relie en 30 minutes Lachine la gare
Bonaventure, ainsi nomme parce qualors situe rue SaintBonaventure, dans le prolongement du Long Bridge qui enjambait
la petite rivire Saint-Martin depuis la rue Saint-Antoine. Ce
premier circuit de train vapeur sera intgr au Chemin de fer
du Grand Tronc dans les annes 1860 et, progressivement, ce
quartier de Montral sera le berceau puis le centre du rseau
ferroviaire canadien12, avant de devenir le principal ple intermodal au Qubec.
Cette vocation, toujours vivante, se traduit par la prsence

surleterritoire:
de ldifice de la gare Windsor (1889), devenu immeuble
bureaux et dont lancienne salle des pas perdus est devenue
salle de rception; la gare Windsor est aujourdhui remplace
dans ses fonctions par la gare Lucien-LAllier, gare terminale
du CP Montral, exploite par lAgence mtropolitaine de
transport (AMT) pourles trains de banlieue;
du Terminus centre-ville de Montral, desserte principale des
autobus de la Rive-Sud de Montral, relevant galement de lAMT;
de la gare Centrale, gare ferroviaire du CN qui passe notamment
sous la place Ville-Marie, lhtel Reine-lizabeth et la place
Bonaventure; les usagers du Montral souterrain y trouvent un
petit centre commercial avec notamment la foire alimentaire
desHalles de la Gare;
et de deux stations de la ligne orange du mtro de Montral:
Bonaventure lest et Lucien-LAllier louest.
Vue arienne du Centre des affaires (1966)
12.Sources: Collection Pignon sur rue, no1 Voies de fer et voies deau; no3
Lepouvoir de la montagne, Ville de Montral, Ministre de la Culture du Qubec,
1991; Carte de Montral, Bouchette, 1815, BAnQ.
19
2. LE TERRITOIRE
Gare Lucien-LAllier
Entre des trains de la gare Centrale
Gare Windsor
Dans les limites du Quartier, le rseau pitonnier protg (le

Montral souterrain) relie notamment les deux stations de
mtro, les gares Lucien-LAllier, Centrale et Windsor, la Place
Bonaventure, le Centre Bell, le 1000 De La Gauchetire et le
Terminus centre-ville.
Lensemble de ces quipements de transport collectif gnre
plus de 100000 passages quotidiens dans le Quartier, dont
37000 entrants aux deux stations de mtro, ce qui fait du
Quartier lentre principale Montral en transport collectif.
20
Rappelons que:
le matin, 66% des dplacements en direction du centre-ville
deMontral se font en transport collectif;
plus de 40 % des dplacements matinaux en transport collectif
dans la rgion de Montral se dirigent vers le centre-ville;
prs de 60 % des dplacements lintrieur du centre-ville
sefont pied ou en vlo13.
Il ressort clairement de ces donnes que, dans lensemble, le

transport collectif et le transport actif (marche, vlo) sont les
modes les plus populaires de dplacement quotidien vers et
dans le centre-ville14.
13.Source: Faits saillants, Enqute origine-destination, AMT, 2013.
14.Source: Cadre de rvision des hauteurs et densits du centre-ville,
2. LE TERRITOIRE
2.3LOCALISATION CENTRALE ET PORTE

DES INTERVENTIONS
Le Quartier des gares est voisin du Quartier international

lest, du quartier Griffintown au sud, de la Petite Bourgogne
louest, du quartier Concordia-du Muse au nord-ouest et des
autres secteurs du Centre des affaires, au nord et au nord-est.
De ce point de vue, la requalification du Quartier des gares
donne loccasion de retisser les liens entre plusieurs secteurs
stratgiques du centre-ville.

occupe une position
centrale, non seulement
lchelle du Centre
des affaires, mais
lchelle du centre-ville
de Montral. Aussi la
porte des interventions dans le Quartier
contribuera-t-elle
lessor et lattrait du
Centre des affaires et
du centre-ville.
Le Quartier des gares occupe une position centrale, non seulement lchelle du Centre des affaires, mais lchelle du
centre-ville de Montral. Il est distance de marche de tous les
ples urbains voisins.
En raison de la localisation centrale du Quartier des gares et,
plus encore, de sa vocation et de limportance de la densification
actuelle et venir, il apparat clair que la porte des interventions
visant lamlioration du domaine public, la circulation (pitonne,
cycliste, automobile et en transport collectif), loffre de services
et la construction ou lamnagement des terrains vagues, dpassera les limites du Quartier des gares et contribuera lessor et
lattrait des secteurs adjacents et de lensemble du Centre des
affaires et du centre-ville de Montral.
Distances de marche entre le Quartier et les ples voisins
21
2. LE TERRITOIRE
2.4ATTRAITS ET POTENTIELS DU TERRITOIRE
Le Quartier des gares demeure lun des derniers secteurs qui

offre autant dopportunits de raliser le type de dveloppement
denvergure et de qualit que requiert le Centre des affaires
deMontral:
son affectation de mixit dusages forte densit et son potentiel de construction en hauteur, confirm au Plan durbanisme
depuis vingt-cinq ans;
sa fonction de principal ple intermodal au Qubec, et premire
porte dentre au centre-ville, notamment en transport collectif;
sa localisation centrale distance de marche de tous les autres
secteurs du centre-ville;
ses accs multiples au rseau pitonnier protg;
la prsence de 775000m2 de superficie de planchers de bureaux,
de 1000 chambres dhtel, de 1000 logements, de plus de
7000cases de stationnement intrieur, de quelque 980 places
de stationnement sur rue;
22
la prsence de gratte-ciels marquants et dautres difices

monumentaux au nord du secteur; la plupart dentre eux ont leur
faade principale sur lavenue des Canadiens-de-Montral ou sur
la rue De La Gauchetire, et une faade secondaire (accs vhiculaires, quais de chargement) sur la rue Saint-Antoine;
la plus forte concentration de terrains constructibles de
grande valeur Montral, principalement situs entre les rues
Saint-Antoine, Notre-Dame, Lucien-LAllier et le boulevard
Robert-Bourassa.
Ce sont l autant dattraits pour les promoteurs, ce que

confirment amplement:
la valeur des projets privs actuellement en construction, qui
dpasse les 750M$ et comprend notamment 2000 nouveaux
logements et 50000m2 de superficie de planchers de bureaux;
un potentiel de densification rsidentielle qui, de 22 logements
par hectare en 2006, atteindra 100 logements par hectare en
2017, et
lvaluation du potentiel dinvestissement priv pour la prochaine
dcennie, qui slve plus de 3G$.
2. LE TERRITOIRE
Maison La Fontaine (tat actuel)
Par ailleurs, le Quartier des gares compte aussi, au nombre de

ses attraits, dimportantes destinations daffaires, de travail,
dtudes, de culture et de rcration:
le Centre Bell (sport, spectacle), qui accueillait plus de
600000spectateurs en 2012;
la Place Bonaventure (htel, grandes expositions, bureaux);
les tours de la Cit du Commerce lectronique, au 1350-1360
boulevard Ren-Lvesque, qui accueillent les bureaux de grandes
firmes, telles CGI, IBM et CSC;
le 1000 De La Gauchetire, plus haut difice de Montral (1992),
avec sa patinoire intrieure au rez-de-chausse, et le Terminus
centre-ville en sous-sol;
la tour du 1250 boulevard Ren-Lvesque Ouest, anciennement
IBM-Marathon;
le pavillon B de lTS, sur le flanc nord de la rue Notre-Dame.
ces destinations, il convient dajouter, sur le plan patrimonial:

le site du patrimoine comprenant, au nord du Boulevard RenLvesque, le Square Dorchester et, au sud, la Place du Canada,
qui fut dabord le cimetire Saint-Antoine vers 1800, avant dtre
amnage en parc, et qui porta le nom de Square Dominion de
1876 196715;
le Square Chaboillez, cd la Ville en 1813 et qui a, depuis, t
plusieurs fois ramnag et amput; il a accueilli le Plantarium
entre1966 et2013;
lglise anglicane St. George (1869-70) situe en face de la gare
Windsor, devenu lieu historique du Canada en 1990;
la gare Windsor (1889), classe monument historique en 2009;
la cathdrale Marie-Reine-du-monde (1894);
lancien difice des Postes, construit partir de 1934 et reconnu
comme lieu historique canadien en 1984; situ au 715 rue Peel,
il occupe le quadrilatre born par les rues Peel, Saint-Antoine,
Saint-Jacques et de la Cathdrale;
la Place Bonaventure, cite au patrimoine moderne de Montral
en 2004;
tout juste lextrieur du Quartier, mentionnons aussi la Maison

La Fontaine, situe au 1395 avenue Overdale, prs de la rue
Lucien-LAllier; btie vers 1835, elle est un exemple de larchitecture noclassique en pierre des grandes villas du quartier
Saint-Antoine. Sauve de la dmolition en 1987 grce sa reconnaissance comme monument historique par la Ville de Montral,
elle demeure vide et abandonne depuis plus de vingt ans.
15.Les lots au pourtour de ces deux espaces publics font galement partie
dusite du patrimoine.
23

demeure lun des derniers secteurs qui offre
autant dopportunits
de raliser le type de
dveloppement denvergure et de qualit que
requiert le Centre des
affaires de Montral.
2. LE TERRITOIRE
2.5DFIS ET CONTRAINTES PROPRES AU TERRITOIRE
Dans une optique de requalification urbaine, les indniables

attraits et potentiels du Quartier doivent cependant tre considrs en relation avec les divers dfis et contraintes inhrents
au secteur:
la complexit des infrastructures et superstructures routires,
autoroutires et ferroviaires, qui crent des barrires physiques
et psychologiques lintrieur du territoire;
un domaine public priorisant la circulation vhiculaire aux dpens
des pitons et cyclistes, de leur scurit, de leur confort et
de leur qualit de vie et ce, de faon plus marque dans le sud
duQuartier;
24
une circulation dautobus (environ 1800 par jour) qui excde la

capacit physique du territoire (congestion) et constitue une
nuisance importante (bruit, gaz dchappement) pour les pitons,
rsidents et visiteurs du quartier;
une utilisation du mtro et du rseau pitonnier protg
qui est loin dtre optimale;
une carence de commerces et de services de proximit
(coles, garderies, bibliothque, centre culturel...);
un nombre rduit de places de stationnement sur rue, qui nuit
aux dplacements de courte dure des fins de commerce
ou daffaires;
une carence despaces verts et de vgtation de qualit,
notamment en bordure de rue;
la prsence de nombreux terrains vagues, dont
plusieurs occups par des stationnements hors rue
(environ 1350vhicules).
2. LE TERRITOIRE
Lamnagement actuel
du domaine public
priorise la circulation
vhiculaire, au dtriment des pitons et
cyclistes. La circulation
des autobus (environ
1800 par jour) excde
la capacit physique du
territoire (congestion)
et constitue une
nuisance importante
(bruit, gaz dchappement) pour les pitons,
rsidents et visiteurs
du Quartier.
25
3.
OBJECTIFS ET
STRATGIES
3. OBJECTIFS ET STRATGIES
faire du Quartier un milieu de vie urbain attrayant pour les

rsidents, les travailleurs, les tudiants, les entreprises et les
visiteurs;
favoriser un achalandage accru du rseau pitonnier protg, du
mtro et des gares;
augmenter la prsence vgtale, sous forme despaces verts et
de verdissement en bordure de rues, la fois pour des raisons
esthtiques (ambiance) et de sant publique (rduction des lots
de chaleur, qualit de lair, dplacements actifs);
mettre en valeur les viaducs afin den favoriser lusage piton.
Viaduc ferroviaire Saint-Antoine
3.1LES OBJECTIFS
De lanalyse du territoire du Quartier des gares, qui prcde, le

Programme particulier durbanisme retient une srie dobjectifs
stratgiques, dont la finalit est de consolider, dans la continuit, le territoire du Centre des affaires de Montral.
Cinq de ces objectifs se rapportent lamnagement du
domaine public:
amliorer le domaine public afin de le rendre plus accueillant pour
les usagers et les rsidents, actuels et nouveaux, plus sr et
confortable pour les pitons et cyclistes et conu pour rpondre
aux besoins associs la densification en cours et venir;
28
Trois objectifs ont trait au dveloppement et la qualit de

projets privs:
raliser dans les quinze prochaines annes le potentiel de dveloppement immobilier sur le territoire, notamment entre les rues
Saint-Antoine et Notre-Dame;
assurer lharmonie de lencadrement bti du domaine public,
par la qualit de larchitecture et le choix des matriaux, pour
renforcer la cohrence et la continuit du bti sur rue, multiplier les accs la rue et les ouvertures en faade et favoriser
lanimation;
rechercher lintgration des nouveaux difices en hauteur au

paysage du centre-ville, en relation avec la silhouette du massif
des difices existants et avec celle du mont Royal, telles que
vues depuis les berges du fleuve, les ponts et la Rive-Sud.
Enfin trois objectifs concernent lamlioration du transport

public, comme levier dune meilleure qualit de vie pour les rsidents, travailleurs, tudiants et visiteurs du quartier:
favoriser les dplacements actifs (marche et vlo) et collectifs
(mtro, systme de transport guid16, auto-partage);
conserver le nombre de places de stationnement sur rue afin
defavoriser lactivit commerciale;
contribuer toute solution de remplacement des autobus par
des modes de transport collectif plus efficaces et moins lourds
entre la Rive-Sud et le Centre des affaires.
16.Parmi les technologies de systmes de transport guid, mentionnons le
tramway, le tram-train (apte circuler la fois sur des voies de tramway en

milieu urbain et sur le rseau ferroviaire) et le SLR (systme lger sur rail).
3.2LA STRATGIE DE MOBILIT 17
Comme nous lavons vu plus haut (1.4), le principal facteur susceptible de fragiliser lessor conomique du Quartier des gares
est le niveau dengorgement du rseau routier et du rseau de
transport collectif aux heures de pointe.
Cest pourquoi les interventions proposes par le prsent PPU
sefondent, en tout premier lieu, sur une stratgie de mobilit, qui
a pour objectifs de rduire la congestion routire et de faciliter
les modes de transport actif et collectif.
3.2.1Encourager les dplacements actifs
La mise en place damnagements confortables et srs pour les
pitons et les cyclistes contribue accrotre la part des modes
de dplacement actifs. Ces mesures peuvent comprendre:
le maillage et la scurisation du rseau cyclable;
une surface de trottoirs sre et conviviale, offrant une capacit
suffisante pour le volume dutilisateurs, et dote des amna
gements adquats (arbres, mobilier);
des passages pitonniers srs aux intersections;
une accessibilit accrue pour les personnes mobilit rduite
(feux sonores, plaques tactiles, abaisses de trottoirs);
une augmentation du nombre de stations Bixi;
une augmentation du nombre de supports vlo (intrieurs
etextrieurs) sur le domaine public et priv;
lamnagement de douches et de casiers dans les commerces
etles bureaux (une telle mesure relve des propritaires et
occupants);
la cration daccs et de connexions au rseau pitonnier
souterrain et lamlioration des ples dchanges intermodaux
(ex. gare Centrale vers le mtro).
3.2.2Favoriser lauto-partage
Lauto-partage est une alternative lacquisition dune automobile, pour les gens dont les besoins ponctuels ne peuvent
tre satisfaits par le transport collectif. Deux actions sont
envisager:
la rservation despaces sur le domaine public, par exemple prs
des parcs et dans les stationnements des btiments municipaux
et, par rglementation, dans les stationnements privs;
la promotion de lauto-partage par les promoteurs, par exemple
dans les brochures de vente des units dhabitation, et par les
employeurs, sur les babillards dentreprises.
3.2.3Grer les espaces de stationnement

Lutilisation de lautomobile est conditionne par loffre et la
demande. Une rduction de loffre de stationnement de longue
dure dans la journe se traduit par une diminution des dplacements automobiles pendulaires travail-domicile. Deux mesures
peuvent tre envisages:
la diminution de loffre de stationnement hors rue; dans le territoire dintervention, le dveloppement immobilier aura pour effet
dliminer quelque 770 places de stationnement extrieur hors
rue, tandis que le nombre actuel de places de stationnement sur
rue ne devrait pas changer sensiblement;
le partage des espaces pour des utilisations complmentaires
qui nont pas un achalandage aux mmes priodes ou aux
mmesheures.
17.Source: tude damnagement du domaine public et stratgie de mobilit

dans le cadre de llaboration du PPU du Quartier des gares (centre des
affairessecteur sud), mars2015, Affleck de la RivaRoche.
29
Le principal facteur
susceptible de fragiliser
lessor conomique
du Quartier est le niveau
dengorgement du
rseau routier et du
rseau de transport
collectif aux heures
depointe.
3.2.4Favoriser le covoiturage
Le covoiturage permet de jumeler des personnes ayant les
mmes habitudes de dplacement et des lieux dorigine et
dedestination similaires. Pour cela, on doit:
prvoir des espaces de stationnement pour les travailleurs qui
font du covoiturage (une telle mesure relve des propritaires);
favoriser le covoiturage dans les milieux de travail (babillard,
retour garanti, etc.);
faire la promotion du service lectronique de covoiturage
delAMT18.
18.https://www.covoiturage.amt.qc.ca.
30
3.2.5Inciter lutilisation du transport collectif

Lutilisation du transport collectif est le moyen qui permet le
plusdattnuer la congestion routire. Divers facteurs contribuent inciter lutilisation du transport collectif:
lamlioration du confort;
lamlioration de la frquence;
la fiabilit du service (respect des horaires);
la rduction du nombre de correspondances pour les usagers;
limplantation de mesures prioritaires pour les autobus
(ex. voies rserves, feux prioritaires);
limplantation dun systme de transport guid efficace et rapide
sur le pont Champlain entre la Rive-Sud et le centre-ville;
la fourniture de cartes mensuelles par les employeurs.
3.3LA STRATGIE DAMNAGEMENT 19
Afin de faciliter une rhabilitation urbaine de qualit, le domaine

public du Quartier des gares doit tre ramnag.
Rue Mansfield
Rue Peel
uchetire
Rue De La Ga
bert-B
ouras
sa
3.3.2Restaurer et mettre en valeur les espaces

publics existants
Les principaux espaces publics et semi-publics existants,
incluant le Square Chaboillez, la promenade Albert et la Place
du Canada, seront ramnags et intgrs dans un concept
commun. Des espaces privs amnags tels que les jardins de la
cour de lancienne gare Windsor, les plazas des tours IBM et Place
du Canada et le jardin de la Place Bonaventure seront pris en
compte afin dedvelopper un plan densemble cohrent.
Rue Saint-Antoine
Boule
vard R
o
Parc Ville-Marie
Rue Jean-DEstres
Rue de la Montagne
Rue Lucien-LAllier
Rue Saint-Jacques
3.3.3Crer de nouveaux espaces publics

La mixit et la cohsion sociales sont deux lments-cls dune
saine urbanit, qui dpendent en grande partie de la convivialit
offerte par les espaces publics. Cest pourquoi la cration de
nouveaux espaces publics est essentielle au succs dune revitalisation urbaine denvergure, particulirement dans un quartier
haute densit o le besoin doxygne, de verdure, de dgagement des vues, est plus vivement ressenti.
19.Source: Affleck de la RivaRoche, op. cit., mars2015.
Rue Stanley
Rue Drummond
3.3.1Amliorer la circulation pitonne

On constate que la rue De La Gauchetire constitue le principal
corridor piton est-ouest dans le nord du Quartier, redistribuant
la circulation locale dans les rues nord-sud, plus troites. Un
tel corridor piton est-ouest simpose dans le sud du Quartier,
partir des rues longeant le parc Ville-Marie, de la promenade
Albert et de la rue Saint-Jacques. Ce nouveau corridor pourrait
tre reli au ple intermodal Lucien-LAllier, louest, et au
Square Victoria, lest.
Rue de la Cathdrale
Corridor vert Saint-Jacques
Promenade Albert
ame
Square Chaboillez
tre-D
Rue No
Le plan densemble
31
Plusieurs lments
naturels et btis crent
des barrires physiques
et psychologiques dans
le Quartier, quon doit
chercher attnuer:
cest le cas de la topographie, mais aussi des
abords des gares et des
viaducs ferroviaires.
3.3.4Verdir les rues et planter des arbres

Le verdissement et la plantation darbres sont de premire
importance dans un quartier en voie de densification o lon
cherchera rduire les lots de chaleur; de telles stratgies
peuvent faire partie dune approche environnementale plus
globale, intgrant notamment la gestion cologique des eaux
desurface.
3.3.5Ramnager les rues existantes
Dans le but daccrotre la proportion de lespace public consacr
au transport actif, on entend rduire la surface actuellement
rserve la circulation automobile, tout en conservant la capacit du rseau routier. Il faut donc rationaliser la largeur des voies
de circulation afin de rcuprer lespace de chausse pour amnager des voies cyclables ou largir les trottoirs, tout en tenant
compte des exigences de scurit et de fluidit routire.
3.3.6Attnuer les barrires entre les divers secteurs

Plusieurs lments naturels et btis crent des barrires physiques et psychologiques dans le Quartier: cest le cas de la
topographie (plus de 10 mtres de dnivel entre les terrasses
Ren-Lvesque et Saint-Antoine), mais aussi des abords de certaines gares et des viaducs ferroviaires, qui peuvent apparatre
rbarbatifs, particulirement aux pitons et aux cyclistes. On
cherchera, notamment par des mesures damnagement des
escaliers (4.2; 4.4.3), damnagement et danimation des viaducs
(4.1.1.5; 5.4.2), et damlioration des accs au rseau de transport collectif (4.1.1.4; 4.4.1), attnuer ces barrires de faon
rendre plus agrables et conviviaux les dplacements actifs
dans le Quartier.
3.3.7Les principes directeurs damnagement
Les principes directeurs damnagement ont pour but de normaliser la largeur de voies de circulation dans le Quartier et de
rcuprer de lespace de chausse afin dlargir les trottoirs et
dy amnager des fosses de plantation ou dautres lments
urbains intressants. Ils ont t tablis sur la base des normes
montralaises et des normes minimales damnagement en
vigueur dans diverses villes nord-amricaines20.
20.Les normes consultes afin dtablir ces principes directeurs proviennent
des documents suivants:

Norme minimale damnagement des emprises de ruesVille de Montral;
Complete Streets by DesignToronto Center for Active Transportation;
Urban Street Design GuidelinesCharlotte;
DOTCity of Sacramento;
Complete StreetsChicago;
Design guidelines for Streets and sidewalksAccess Mineapolis.
32
4.
LES
INTERVENTIONS
4. LES INTERVENTIONS
Un nouveau partage de
lespace public, conu
pour rpondre adquatement aux besoins des
diffrents modes de
circulation, apparat tre
une condition essentielle la requalification
et lattrait du Quartier.
Dans le cadre du prsent PPU, un bon nombre de rues et de cts

de rues requerront donc une rvision de leur gomtrie et/ou de
leur amnagement de surface. Ce sera notamment le cas:
des rues Peel, Saint-Antoine et Notre-Dame et de lavenue des
Canadiens-de-Montral, des deux cts et sur lessentiel de leur
parcours;
de la rue Saint-Jacques (flanc sud) et de la rue De La Gauchetire
(flanc nord et partie du flanc sud);
des rues de la Montagne (flanc est) et Drummond (flanc ouest);
du flanc ouest de la rue de la Cathdrale, entre les rues NotreDame et Saint-Antoine, et de la rue Montfort, aux abords de
lentre de lautoroute.
3m
1m
2,4m
1,5m
3,1m
3,1m
3,1m
3,1m
2m
1m
2,6m
trottoir
piton
fosse
arbre
voie de
stationnement
piste
cyclable
voie
voie
voie
voie
piste
cyclable
fosse
arbre
trottoir
piton
25,9m
4m
18,3m
3,6m
emprise propose
trottoir
route
trottoir
25,9m
3,3m
19,3m
3,3m
emprise existante
trottoir
existant
route
existante
trottoir
existant
Proposition damnagement de la rue Peel (dans le cas o le systme de transport dirig est situ sur le boulevard Robert-Bourassa)
4.1LA CIRCULATION
4.1.1Les espaces pitons
Rappelons qu lheure de pointe du matin, ce sont pas moins
de 37000 personnes qui entrent dans le Quartier, par les deux
stations de mtro.
4.1.1.1Les trottoirs
Lune des principales entraves une circulation pitonne sre et
agrable dans le Quartier est la configuration de lespace public,
planifie et ralise de faon desservir en priorit la circulation
automobile.
Il devrait rsulter de ces interventions un espace urbain beaucoup plus accueillant et rassurant pour les pitons et, par
consquent, une circulation pitonne plus importante dans
leQuartier21.
4.1.1.2Les passages pitonniers
Dans la foule, pas moins de 14 intersections seront dotes de
passages pitonniers amliors, afin dencourager une circulation pitonne sre et agrable:
les huit intersections du boulevard Ren-Lvesque et de
chacune des rues transversales vers le sud. Douest en est:
Lucien-LAllier, de la Montagne, Drummond, Stanley, Peel, de
la Cathdrale, Mansfield et le boulevard Robert-Bourassa; les
mesures prises pour faciliter la traverse nord-sud du boulevard
Ren-Lvesque seront rvises ds limplantation dun mode
detransport dirig;
Un nouveau partage de lespace public, conu pour rpondre

adquatement aux besoins des diffrents modes de circulation,
apparat tre une condition essentielle la requalification et
lattrait du Quartier.
21.Des coupes types pour chaque tronon de rue peuvent tre consultes
dans lAnnexe technique au PPU du Quartier des gares.
34
Dans le Quartier, on trouve plusieurs entres charretires

degrandes dimensions:
aux abords de la gare Centrale (extrmits de la rue Belmont;
flanc nord de la rue De La Gauchetire);
aux abords du Terminus centre-ville (rues Peel, de la Cathdrale
et Mansfield);
aux abords du Centre Bell (rues de la Montagne et Saint-Antoine).
Des mesures de scurisation de ces entres seront appliques
pour viter quelles prsentent un risque pour les pitons ou
fassent obstacle la circulation pitonne.
3,2m
1m
3,5m
3,1m
3,1m
3,1m
2,4m
1m
3,2m
trottoir
piton
fosse
arbre
voie
voie
voie
voie
voie de
stationnement
fosse
arbre
trottoir
piton
23,6m
4,2m
15,2m
4,2m
emprise propose
trottoir
route
trottoir
18,2m
2,2m
13,8m
2,2m
emprise existante
trottoir
existant
route
existante
trottoir
existant
Proposition damnagement de la rue Saint-Antoine, entre les rues de la Montagne et Jean-DEstres
trois autres intersections du boulevard Robert-Bourassa avec

lesrues De La Gauchetire, Saint-Antoine et Saint-Jacques;
lintersection des rues Notre-Dame et Peel, proximit du
pavillon B de lTS et de lancien Plantarium;
deux autres intersections feront lobjet des mmes mesures,
lune rue Jean-DEstres, lautre rue de la Montagne, sur un
parcours piton amnager au nord de la rue Notre-Dame
(promenade Albert).
4.1.1.3Les entres charretires

Une entre charretire est une modification du trottoir pour
permettre un vhicule daccder une place de stationnement,
un garage, un passage ou un quai de chargement situ sur
une proprit riveraine.
Les entres charretires sont soumises un ensemble de

rgles. titre dexemples: un vhicule accdant un quai de
chargement ne doit pas empiter sur le trottoir; laccs un
quai de chargement doit comprendre des dgagements visuels
suffisants pour viter les conflits avec les pitons ou les
autresvhicules.
4.1.1.4Les liens avec le rseau pitonnier protg

On a vu que le rseau pitonnier protg est bien prsent dans
le Quartier et quil relie la plupart des destinations: stations de
mtro, gares, tours bureaux, Centre Bell. Pourtant on constate
que lutilisation de ce rseau par les pitons demeure tide et,
parfois, problmatique.
Plusieurs types dinterventions peuvent contribuer la rendre

plus attrayante:
une signalisation extrieure visible, reconnaissable et claire
desaccs ce rseau;
une signalisation intrieure qui guide efficacement le piton
dans son parcours et lui indique les points dintrts (commerces, services) et les destinations du rseau;
au besoin, la modification physique de certains liens o ont t
constats des dysfonctionnements ou des problmes. titre
dexemple, la portion du rseau entre la gare Centrale et le mtro
Bonaventure, o se croisent des utilisateurs du mtro, des
autobus et de la gare ferroviaire, est surcharge et devrait faire
lobjet dune intervention majeure (4.4.2).
35
hsite franchir. Le but est, non seulement dy scuriser et

encourager la circulation pitonne, mais aussi de crer une
ambiance, de rendre ces viaducs attrayants pour les pitons et
den faire des lments distinctifs du Quartier, qui prsentent
toutes les garanties de scurit et de confort et deviennent
mme attractifs, en tant quuvres dart public (5.4.2).
Le fort achalandage
piton du Quartier et
le grand nombre de
dplacements en vlo
au centre-ville suggrent que linstallation
despaces rservs la
circulation cycliste est
ncessaire dans un
quartier central si actif.
3,2m
1m
3,5m
3,1m
3,1m
3,1m
3,1m
3,5m
3,2m
1m
3,6m
2m
4m
5,6m
trottoir
piton
fosse
arbre
voie
voie
voie
voie
voie
voie
trottoir
piton
fosse
arbre
piste
cyclable
fosse
arbre
trottoir
piton
place
(taille varie)
4,2m
19,4m
4,2m
trottoir
route
trottoir
24,8m
3,4m
17,4m
emprise existante
trottoir
existant
route
4m
trottoir
existant
Proposition damnagement de la rue Saint-Jacques, entre les rues Peel et Jean-DEstres
4.1.1.5Les viaducs ferroviaires

En raison du dnivel prononc dans laxe nord-sud, les voies
ferroviaires du CN qui mnent la gare Centrale sont dabord
souterraines, passant notamment sous la Place Ville-Marie,
lHtel Reine-lizabeth et la Place Bonaventure, do elles res
sortent sur des voies surleves. Cette configuration se traduit
par la prsence de trois viaducs ferroviaires situs au sud de
la gare Centrale, louest du boulevard Robert-Bourassa: le
premier surplombe la rue Saint-Antoine, le deuxime, la rue
Saint-Jacques et le troisime, la rue Notre-Dame.
36
Dans louest du Quartier, la configuration de la gare Lucien-LAllier

cre deux autres viaducs ferroviaires, situs de part et dautre
de la gare, au nord de la rue Saint-Antoine: lun surplombe la rue
Lucien-LAllier et lautre, la rue de la Montagne.
Le viaduc du CN situ rue Saint-Jacques occupe une position
stratgique, dans la mesure o il permet de lier le Corridor vert
Saint-Jacques (5.3.1) au Square Victoria.
Ces viaducs constituent aujourdhui, dans le meilleur des cas,
des passages obligs pour se rendre destination et, dans le
pire, des frontires physiques et psychologiques que le piton
4.1.2Lespace cyclable
Actuellement il ny a aucune piste cyclable dans le Quartier des
gares. Or le fort achalandage piton de ce secteur et le grand
nombre de dplacements en vlo lintrieur du centre-ville
suggrent que linstallation despaces rservs la circulation
cycliste (pistes sur rue, pistes trottoir, bandes cyclables, etc.)
est non seulement souhaitable mais ncessaire dans un quartier
central si actif.
Le projet ltude vise relier le Quartier aux grands parcours

cyclables situs dans les autres secteurs du centre-ville et dans
les secteurs adjacents. Ainsi, on prvoit un axe nord-sud reliant
la piste du boulevard De Maisonneuve au canal de Lachine, et un
axe est-ouest qui pourrait se connecter aux bandes cyclables
des rues Saint-Jacques, Saint-Antoine et McGill dans lest, et la
bande cyclable de lavenue Lionel-Groulx dans louest.
Le choix des trajets cyclables lintrieur du Quartier des gares
dpend cependant de lespace disponible sur les rues existantes, compte tenu des autres modes de circulation (pitonne,
vhiculaire et en transport collectif) quon y retrouve. Ainsi, la rue
Peel est actuellement pressentie comme axe cyclable nord-sud
entre le boulevard De Maisonneuve et le canal de Lachine mais,
si le systme de transport guid devrait emprunter cette rue, on
voit mal comment des voies rserves aux cyclistes pourraient
sy ajouter.
Une problmatique de mme nature pourrait rendre plus difficile

lamnagement dune piste cyclable sur la portion est de la rue
Saint-Jacques.
Cela dit, les mesures de scurisation des passages pitonniers
(4.1.1.2) devraient galement protger les cyclistes aux intersections. Par ailleurs, le nombre de supports vlo intrieurs et
extrieurs, de mme que le nombre de stations Bixi, devraient augmenter, tant sur le domaine priv que public (ce qui, dans certains
cas, se traduira par une perte de places de stationnement sur rue).
La ralisation des
nouveaux amnagements dans lensemble
du Quartier naffectera
pas sensiblement le
nombre de places de
stationnement sur rue.
4.1.3La circulation automobile et le stationnement

Depuis 25 ans, le parc automobile de la rgion mtropolitaine
augmente deux fois plus rapidement que la population, comme
le dmontrent les enqutes Origine-Destination de 1993, 1998,
2003, 2008 et 201322. Cela explique pourquoi, durant cette
priode, malgr une forte croissance de lutilisation du transport
collectif, le nombre de voitures entrant quotidiennement au
centre-ville en pointe du matin a rgulirement augment.
Considrant la hausse de frquentation du centre-ville et les

cots induits par la congestion croissante du rseau de voirie du
centre-ville et de ses accs, il apparat urgent doffrir, aux rsidents, travailleurs, tudiants et visiteurs du centre-ville, dautres
options de transport.
Bien quil soit possible de rduire certains incitatifs lutilisation
de lautomobile pour les dplacements domicile/travail, notamment en ne remplaant pas les stationnements de surface hors
rue lors de la construction des terrains vagues et en favorisant
la construction de nouveaux logements au centre-ville, lenjeu de
la congestion du rseau routier dpasse largement la porte du
prsent PPU et relve plutt de la gouvernance mtropolitaine en
matire de transport.
Proposition de ramnagement du viaduc Saint-Antoine
22.Source: AMT.
37
Aussi le PPU du Quartier des gares prconise-t-il limplantation

dun systme de transport guid en remplacement du systme
dautobus actuel entre la Rive-Sud et le Centre des affaires.
Au-del du retrait des 1800 3000 autobus par jour dans le
Quartier des gares, ce nouveau systme de transport guid permettrait de bonifier loffre en matire de transport collectif(4.1.4)
Actuellement, le Quartier compte 3770 places de stationnement
hors rue, dont quelque 770 places extrieures qui risquent de disparatre avec la construction ddifices sur les terrains vagues.
On y dnombre galement 910 places sur rue (avec parcomtre),
dont certaines sont appeles disparatre avec llargissement
de certains trottoirs ou avec limplantation du systme de trans
port guid. Ainsi, dans le cas o la rue Peel accueillerait des
bandes cyclables, 41 places de stationnement devraient tre
limines et, si elle accueille le systme de transport guid, cest
109 places qui disparatront. De plus, 19 espaces seront limins
rue de la Cathdrale et 60 autres rue Saint-Jacques.
Cependant, 187 nouveaux espaces de stationnement seront
crs mme les nouveaux amnagements: 22 rue SaintAntoine, entre les rues Lusignan et Lucien-LAllier; 110 rue
Torrance; 37 rue Montfort et 18 rue De La Gauchetire, entre Peel
et de la Cathdrale.
Dans lensemble du Quartier, une fois raliss les nouveaux
amnagements, il y aura donc 977 places de stationnement sur
rue, soit 67 de plus quaujourdhui, si la rue Peel accueille les
bandes cyclables, et 909 places de stationnement sur rue, soit
1 de moins quaujourdhui, si la rue Peel accueille le systme de
transport guid.
Quant aux nouvelles constructions (bureau, habitation, commerce, institutions), elles devront tre dotes dun minimum de
places en souterrain.
38
Proposition de ramnagement du viaduc Saint-Jacques
4.1.4Le transport collectif

Pour inciter davantage dusagers adopter le transport collectif,
il faut dabord et avant tout amliorer loffre (frquence, fiabilit,
rapidit, confort) du transport collectif destination du Quartier
et dans le Quartier.
Lenjeu du transport
collectif dans le Quartier
est crucial. La Ville de
Montral a maintes fois
exprim le souhait que
le nouveau pont
Champlain accueille un
mode de transport
collectif efficace reliant
la Rive-Sud au centreville de Montral.
4.1.4.1Le systme de transport guid
Lenjeu du transport collectif dans le Quartier est crucial, et ne

dpend quen partie de la Ville de Montral. Celle-ci a maintes fois
exprim le souhait que le nouveau pont Champlain accueille un
mode de transport collectif efficace liant la Rive-Sud au centreville de Montral. Si cette hypothse se ralise, deux options
principales sont ltude pour en dterminer le parcours optimal:
1.le systme de transport guid suit laxe de la rue Peel, avec
unarrt au Square Chaboillez, un autre la rue De La Gauchetire
(en lien direct avec la station de mtro Bonaventure et le
rseau pitonnier protg) et un troisime au coin du boulevard
Ren-Lvesque;
Dans ce premier cas, lemprise de la rue tant restreinte, elle

exige un ramnagement, qui ne permet pas dy inclure une
piste cyclable, mais les liens avec le rseau pitonnier protg
demeurent trs bons et larrt De La Gauchetire est plus proche
du Centre Bell;
2.le systme de transport guid emprunte le boulevard Robert-
Proposition de ramnagement du viaduc Notre-Dame
Bourassa, avec un arrt lintersection de la rue Notre-Dame, un

autre au coin de la rue De La Gauchetire (correspondance avec
la station Bonaventure et le rseau pitonnier protg) et un
troisime langle du boulevard Ren-Lvesque;
39
Lamnagement du parc
Ville-Marie contribuera
unifier le Quartier,
procurer, un milieu
densment bti,
verdure, oxygne,
espaces dexercice et
de dtente, et son
pourtour deviendra un
site attractif pour les
promoteurs immobiliers.
Dans ce second cas, la largeur du boulevard permet au systme

de transport guid de cohabiter sans problme avec la circulation automobile et pitonne, sa prsence confrant un prestige
supplmentaire cette voie majeure; les liens avec le rseau
pitonnier protg sont trs bons et le troisime arrt est plus
proche des grandes destinations de travail et daffaires (ex.
Place Ville-Marie), cest--dire plus central lchelle du Centre
des affaires dans son ensemble.
titre dexemple, dans le Quartier international de Montral, on

a accord une grande importance aux pitons, que ce soit sur
les trottoirs ou dans les passages intrieurs, o 40% des surfaces leur sont consacres, ainsi quau transport collectif, avec
12 nouveaux accs au mtro et 1,3km de nouveaux passages
pitonniers protgs accessibles depuis les immeubles et les
espaces publics. Ces mesures ont eu pour effet une augmentation moyenne de 13% de lachalandage, entre1999 et2005, dans
lensemble des trois stations de la ligne orange qui traversent
ce territoire: Place dArmes, Square Victoria et Bonaventure.
Il sagit dune augmentation plus de 7 fois suprieure celle
observe dans les autres stations du centre-ville au cours de
lammepriode23.
4.1.4.2Lutilisation du mtro
Au-del de la question cruciale du systme de transport guid,
on constate que lutilisation du mtro nest toujours pas optimale
dans le secteur dintervention: les deux stations (Bonaventure
et Lucien-LAllier) sont situes au nord de la rue Saint-Antoine,
et les accs au mtro, partir de lancienne gare Windsor et du
Centre Bell (coin de la Montagne), requirent des dtours assez
longs pour tre dissuasifs. Par ailleurs la station Lucien-LAllier
est lune des moins achalandes du rseau, ce qui peut sexpliquer par le caractre rbarbatif de son environnement immdiat.
La prsence dun dicule situ rue Saint-Antoine et menant

directement la station de mtro Lucien-LAllier, en relation avec
le nouveau parc Ville-Marie quentend amnager la Ville dans ce
secteur (4.2), pourait contribuer de faon significative lamlioration de lachalandage cette station.
Plus largement, la prsence dun tel dicule constituerait un
attrait supplmentaire pour le dveloppement immobilier au
pourtour du parc Ville-Marie et dans toute la portion sud du territoire dintervention.
Proposition de ramnagement du viaduc Lucien-LAllier
23.Source: Quartier international de Montral (QIM) Bilan final du projet,

2006statistiques de la STM, 2005.
40
4.2LAMNAGEMENT DU PARC VILLE-MARIE
Le Quartier des gares offre de grandes surfaces non-constructibles, qui correspondent lemprise de lautoroute Ville-Marie,
recouverte sur lensemble du territoire dintervention.
Boul. Ren-Lvesque O.
Cte du Beaver Hall
Av. Union
Boul. Robert-Bourassa
Rue Mansfield
Rue de la Cathdrale
Rue Peel
Rue Stanley
Rue Drummond
nadiens-de
-Montreal
Av. Argyle
Rue De La
Entr
Rue St-A
ntoine O.
e A
ut. 7
Gauchetire
O.
20
Av. Viger O.
Boul.
Rober
t-Bou
rassa
Rue de Versailles
Rue Sainte-Ccile
Rue Lusignan
Rue St-Antoine O.
Rue St-Jacques O.
Rue St-Jacques O.
Rue Gauvin
Rue Jean-D'Estres
Rue de la Montagne
Rue Victor-Hugo
Rue Lucien-L'Allier
Rue Montfort
Rue Notre-Dame O.
re-Dam
e O.
Rue St-Maurice
Rue St-Paul O.
Proprit du MTQ et trac de lautoroute Ville-Marie
41
Rue Duke
Rue Not
Rue de Nazareth
Rue Victor-Hugo
Rue de l'Inspecteur
Cet espace se poursuivra vers lest, par limplantation de bandes

vertes occupant le flanc sud de la rue Saint-Jacques, entre la rue
Jean-DEstres et le boulevard Robert-Bourassa, et notamment
la portion nord du Square Chaboillez (5.3.1).
Rue de la Montagne
Rue Belmont
Av. des Ca
Rue Guy
Les jardins communautaires et le parc chiens existants seront

relocaliss dans la portion ouest de ce nouvel espace vert.
Rue Lucien-L'Allier
Av. Overdale
La surface totale de ce nouveau parc (2,3 ha) sera pratiquement quivalente celle du Square Dorchester et de la Place
du Canada. Lamnagement du parc Ville-Marie, qui exploite le
potentiel offert par la dnivellation existante entre les rues
Saint-Antoine et Saint-Jacques, contribuera unifier le Quartier,
procurer, un milieu densment bti, verdure, oxygne,
espaces dexercice et de dtente, et son pourtour deviendra un
site attractif pour les promoteurs immobiliers.
Le parc Ville-Marie comprendra des parcours de marche et de
cyclisme; il fournira une solution la circulation pitonne et vhiculaire la sortie de lautoroute situe rue de la Montagne, sans
requrir de modification celle-ci: les pitons pourront utiliser
un escalier surplombant la sortie de la Montagne et donnant
sur le parc, afin dviter le trafic automobile en provenance de
lautoroute.
Av. Overdale
Rue Guy
Cest sur ces terrains, qui appartiennent au Ministre des

Transports du Qubec, que la Ville entend crer un nouvel
espace vert: le parc Ville-Marie, dans une diagonale borne au
nord-ouest par la rue Guy, entre la rue Saint-Antoine et les voies
ferres de la gare Lucien-LAllier, et au sud-est par lintersection
des rues Saint-Jacques et Jean-DEstres.
Boul. Ren-Lvesque O.
4.3LA CONSTRUCTION DES TERRAINS VAGUES
Le second levier pour encourager les dplacements actifs

(marche, vlo) et le transport collectif, est damliorer loffre
globale du Quartier, et notamment dy dvelopper lhabitation.
En effet, on sait que plus du tiers des nouveaux rsidents au
centre-ville choisissent cet emplacement en raison de la proximit de leurs lieux de travail. Ainsi, plus il y aura de gens qui
habitent porte de marche de leurs lieux de travail ou dtudes
au centre-ville, moins il y aura de voitures dans le rseau routier
aux heures de pointe et plus les dplacements actifs ou collectifs seront sollicits.
Or, au centre-ville de Montral, cest le Quartier des gares
qui compte la plus importante superficie de terrains vagues
constructibles. Le dveloppement en partie rsidentiel de ces
terrains constitue lune des cls de la requalification et de
lattrait de ce secteur.
En date de septembre2014, le territoire dintervention compte
quatre grands projets en chantier et un projet autoris:
Le Rocabella, compos de deux difices de 40 tages, situs
boulevard Ren-Lvesque Ouest entre Drummond et de la
Montagne, comptant 596 units rsidentelles, un basilaire commercial de 2 tages et 5 tages de stationnement souterrain;
LAvenue, difice de 50 tages, situ au 1275 avenue des
Canadiens-de-Montral, qui comptera 325 units rsidentielles
aux tages suprieurs, des commerces au rez-de-chausse et
des bureaux ou un htel aux premiers tages;
Le parc Ville-Marie dans son environnementperspective arienne
42
La Tour des Canadiens-de-Montral, difice rsidentiel et

commercial de 48 tages, situ au 1280 avenue des Canadiensde-Montral, qui compte 534 units rsidentielles;
La Tour Deloitte, difice bureaux de 28 tages comptant prs
de50000m2, soit la moiti de la Place Ville-Marie, situ avenue
des Canadiens-de-Montral, entre le Centre Bell et la gare
Windsor;
enfin un permis a t dlivr pour le projet Urbacon, difice
bureaux de 10 tages, situ au 544, rue de lInspecteur.
Plusieurs autres grands projets ont t annnoncs dans

le Quartier, notamment au sud du Centre Bell, sur la rue
Saint-Antoine.
Le potentiel constructible au sud de la rue Saint-Antoine (en bleu)
43
4.4LES SECTEURS DINTERVENTION

Boul. Ren-Lvesque
Rue Mansfield
Rue de la Cathdrale
Rue Peel
Rue Stanley
SECTEUR 1
Av. des Ca
nadiens-d
e-Montre
Av. Overdale
Rue Drummond
Rue de la Montagne
Rue Lucien-L'Allier
Boul. Ren-Lvesque
4.4.1Secteur 1: les abords du Centre Bell

Lessentiel des interventions dans ce secteur portera sur une
rduction de la largeur des voies de circulation afin de rcuprer
lespace de chausse pour largir les trottoirs.
Rue Belmont
al
Av. Argyle
SECTEUR 2
Rue De La
Entr
Rue St-A
ntoine
e A
ut. 7
20
Rue de Versailles
SECTEUR 3
Rue Sainte-Ccile
Rue Lusignan
Rue Guy
Av. Viger
Rue St-Antoine
Rue St-Jacques O.
Rue Jean-D'Estres
Rue de la Montagne
Rue Lucien-L'Allier
Rue St-Jacques
SECTEUR 4
Rue Not
Les secteurs dintervention
44
Les propositions damnagement du domaine public dans

leQuartier des gares viseront quatre secteurs.
re-Dam
Rue Montfort
Gauchetire
Aucune modification de la gomtrie nest propose pour

lavenue des Canadiens-de-Montral lest de la rue Stanley.
Toutefois, dans le tronon ouest, les trottoirs y seront presque
au mme niveau que la rue, crant une chausse partage, telle
quon la retrouve notamment sur la Place dArmes. Lavenue
deviendra donc un parvis, sujet une pitonnisation occasionnelle. Hors des priodes de pitonnisation, les places de
stationnement existantes seront conserves.
Enfin, un passage piton, au sud du complexe de la Cit du
commerce lectronique, reliera les rues de la Montagne et
Lucien-LAllier, dans le prolongement de lavenue des Canadiensde-Montral, afin de faciliter laccs au mtro Lucien-LAllier
aux futurs rsidents et usagers de llot actuellement en
construction au nord du Centre Bell.
4.4.2Secteur 2: les rues Peel et De La Gauchetire
et la gare Centrale
Les modifications dont pourrait faire lobjet la rue Peel (largis
sement des trottoirs, prsence ou non de voies cyclables,
stationnement sur rue) dpendent essentiellement du choix du
parcours du systme de transport guid dans le Quartier(4.1.4.1).
Gare Centrale
Place du
Canada
Boulevard Robert-Bourass
a
Place du
Canada
Rue Mansfield
Rue Peel
uchetire
Rue De La Ga
Le secteur 1
Canadiens
-de-Montr
al
Centre Bell
Rue Saint-A
ntoine
Rue Peel
Rue de la Montagne
Avenue de
s
Le secteur 2
La rue De La Gauchetire est lune des premires voies de

circulation construites hors des anciennes fortifications. Elle
va aujourdhui de la rue Peel la rue Wolfe puis, interrompue
par llot de Radio-Canada, continue de lavenue Papineau la
rue Dorion, avec encore quelques autres tronons dans lest
de lle (Montral-Est, Pointe-aux-Trembles). Pitonne entre
Saint-Dominique et Jeanne-Mance, elle varie sur son parcours,
traversant le Quartier Chinois et le Centre des affaires jusquau
Centre Bell (elle porte le nom davenue des Canadiens-deMontral entre les rues de la Montagne et Peel).
45
Gare Centrale
Boulevard Robert-Bourassa
Rue Mansfield
Rue Belmont
tire
Rue De La Gauche
Potentiel de mise en valeur de la gare Centrale et redressement de la rue De La Gauchetire
Si cette rue, parfois borde de grands immeubles, parfois de

petites habitations deux tages, ne prsente pas un intrt
continu par son encadrement, elle demeure cependant un tmoin
important de lhistoire de Montral et, cet gard, elle devrait
offrir aux pitons, sur toute la longueur de son principal tronon,
un parcours agrable et sr.
46
La gomtrie de la rue De La Gauchetire, entre les rues Peel

et de la Cathdrale, sera entirement revue de faon largir
lensemble des trottoirs et agrandir la Place du Canada. Cette
reconfiguration permettra:
de rduire la surface actuellement dmesure occupe par la
chausse;
de faciliter la circulation vhiculaire avec des courbes amliores
aux intersections;
de maintenir le parvis de ldifice Chteau Champlain;
et damliorer les conditions de circulation pitonne aux abords
de la Place du Canada.
Le ramnagement de lespace public sur la rue De La
Gauchetire se poursuivra entre la rue Mansfield et le boulevard
Robert-Bourassa, confirmant la rue De La Gauchetire dans sa
fonction de principal corridor piton est-ouest dans le Quartier.
Cest aussi dans ce secteur que se trouve la gare Centrale,
principale porte dentre ferroviaire Montral et tronon initial
du Montral souterrain. La construction de la gare sest
chelonne sur plus de quinze ans: premire phase entre 1926
et la crise conomique de 1930, puis reprise des travaux de 1939
jusqu louverture en 1943. La faade originale de la gare, de
style Art dco, est aujourdhui presque totalement masque par
les difices rigs de toutes parts.
Le rez-de-chausse de la gare est de plain-pied avec la rue De
LaGauchetire, mais le prolongement de la rue Belmont (tronon
de rue priv), entre la rue Mansfield et le boulevard RobertBourassa, est un pont au-dessus du stationnement de la gare
etdes voies ferres.
-Antoine
4.4.3Secteur 3: les abords de la rue Saint-Antoine
et le parc Ville-Marie
Ce secteur est celui qui offre la fois:
les plus grandes surfaces de terrain constructible, notamment
au nord de la rue Saint-Jacques, et donc le potentiel de dveloppement le plus important, suffisant pour rpondre la demande
prvisible des quinze prochaines annes (4.3), et
les plus grandes surfaces de terrain non-constructible, parce
que situ dans lemprise de lautoroute Ville-Marie.
ssa
-Boura
Bouleva
rd Rob
ert
Rue Saint
Rue Mansfield
Centre Bell
Rue de la Cathdrale
Cette intervention aurait pour effets:

de faciliter la cohabitation entre automobilistes et pitons
auxabords de la gare;
damliorer le confort des usagers grce des accs mieux
conus;
de rehausser le dcorum et lexposition de la gare Centrale,
monumentale entre de ville dans le Quartier des gares, en
mettant sa faade originale en valeur;
doffrir le potentiel daugmenter le nombre de places de stationnement intrieur pour les voyageurs et usagers de la gare;
doffrir la possibilit de construire un htel de 300 chambres
(ou un immeuble de toute autre fonction requrant une superficie de plancher quivalente).
Rue Lucien-LAllier
Actuellement, lentre principale de la gare est situe rue De La

Gauchetire. Elle est relie la gare elle-mme par un passage
intrieur dune longueur de 100m. Le rabaissement de la rue
Belmont partir du boulevard Robert-Bourassa permettrait
douvrir le rez-de-chausse de la gare sur lextrieur, en lui procurant un clairage naturel par une fenestration donnant sur un
second passage amnag en parallle, qui accueillerait pitons
et vhicules sortant du nouveau dbarcadre situ sur la partie
abaisse de la rue Belmont.
Rue de la Montagne
Parc Ville-Marie
Rue Saint-Jacques
Le secteur 3
Lamnagement du parc Ville-Marie (4.2) et le dveloppement

immobilier, notamment rsidentiel, qui pourra se dployer au
pourtour de ce parc, apparaissent donc comme les deux axes,
troitement lis, de requalification de ce secteur encore nglig.
Par ailleurs, un effort particulier sera consacr lamlioration
de laccs la station de mtro Lucien-LAllier, actuellement
sous-utilise, partir dun nouvel dicule qui sera situ au coin
nord-est des rues Saint-Antoine et Lucien-LAllier, donnant sur
un passage intrieur bien clair. Cette intervention est stratgique; elle affirme lengagement de la Ville en faveur du transport
collectif et actif et doit tre prioritaire.
Enfin, un nouvel escalier extrieur, situ au coin nord-ouest des

rues Saint-Antoine et de la Montagne, assurera une connexion
directe entre la gare Lucien-LAllier et la rue Saint-Antoine. La
construction de ce nouvel escalier, jumele lamlioration des
amnagements des escaliers urbains existants (escalier extrieur de la cour de lancienne gare Windsor et escalier intrieur
du Centre Bell), contribuera attnuer le dnivel et les barrires
physiques et psychologiques entre le nord et le sud du Quartier.
47
Promenade Albert
Square Chaboillez
Rue Saint-
Antoine
tre-Dam
Rue No
Le secteur 4
4.4.4Secteur 4: la rue Montfort, le Square Chaboillez
et la promenade Albert
Lamnagement actuel de lentre de lautoroute Ville-Marie
sur la rue Montfort comporte plusieurs ruptures du trottoir, ce
qui expose les pitons autant de risques. Conu de faon
accder au tunnel en acclrant, cet amnagement comporte
aussi des risques daccident, notamment pour les motocyclistes.
48
Lintervention majeure qui sera ralise dans ce secteur sera la

reconfiguration de lensemble des bretelles dentre lautoroute Ville-Marie vers lest, depuis la rue de la Cathdrale, nord et
sud, afin de rtablir la continuit des trottoirs et de dgager des
terrains btir.
Le Square Chaboillez, situ entre les rues Saint-Jacques et
Notre-Dame, Peel et de la Cathdrale, est lun des plus anciens
espaces verts du Quartier, lchelle duquel il constitue le
pendant sud de la Place du Canada.
Rue Jean-DEstres
Rue Saint-Jacques
me
tre-Da
Rue No
Le square Chaboillez et la Place du Canada
Rue Mansfield
Rue de la Cathdrale
Rue Peel
Rue Stanley
Rue de la Cathdrale
Rue Peel
Rue Jean-DEstres
Rue de la Montagne
Rue Saint-Jacques
Avec le dmnagement du Plantarium en 2013, le Square

Chaboillez retrouvera progressivement sa vocation dorigine
daire de repos, en bordure de la rue Notre-Dame. Dans la portion
sud, actuellement amnage en stationnement, cest lTS qui,
en vertu dune convention avec la Ville, propritaire des lieux,
occupera ldifice de lancien Plantarium, lentretiendra et procdera lamnagement du parc, qui devrait devenir une aire de
dtente et de rencontre pour la population tudiante.
Boul. Ren-Lvesque
Av. Overdale
Rue Mansfield
Rue de la Cathdrale
Rue Peel
Rue Stanley
Rue Drummond
Rue de la Montagne
Rue Lucien-L'Allier
Boul. Ren-Lvesque
Rue Belmont
Av. des Can
adiens-de
-Montreal
Av. Argyle
Rue De La
Ce parcours assurera des liens pitons confortables entre

lcole de technologie suprieure, les immeubles rsidentiels
et les projets dusage mixte, lui confrant, dans le sud-ouest
du Quartier, le rle de corridor piton principal qui choit la
rueDeLa Gauchetire dans le nord-est.
toine
e A
ut. 7
20
Rue Sainte-Ccile
Rue de Versailles
Rue Lusignan
Av. Viger
Rue St-Antoine
Rue St-Jacques O.
Rue Jean-D'Estres
Rue de la Montagne
Rue St-Jacques
Rue Lucien-L'Allier
La mise en valeur de cette promenade sinscrira dans le corridor

piton principal du sud du Quartier, essentiellement compos
du parc Ville-Marie et, entre la rue Jean-DEstres et le boulevard Robert Bourassa, de la rue Saint-Jacques ramnage et
reverdie.
Entr
Rue St-An
Rue Guy
Dans la portion sud-ouest de ce secteur, la promenade Albert est

un lien piton amnag qui coupe les deux mga-lots entre les
rues Peel, Jean-DEstres et de la Montagne. On peut retrouver la
forme urbaine de cette promenade, en diagonale de la trame des
rues, dans le trac de lancienne rue Albert, situe immdiatement au sud des quais de la gare Bonaventure, et dans celui du
ruisseau Prudhomme.
re
Gaucheti
Lintervention majeure
ralise dans le secteur4 sera la reconfiguration de lensemble des
bretelles dentre
lautoroute Ville-Marie
vers lest.
Rue Montfort
Lgende
Rue No
e
tre-Dam
Mouvement vhiculaire
Bande cyclable
Piste cyclable en site propre
Pistes cyclables et sens de la circulation
49
5.
LAMBIANCE
ET
LATTRACTIVIT
5. LAMBIANCE ET LATTRACTIVIT
Au fur et mesure de
la ralisation du PPU,
le Quartier, avec ses
trottoirs largis, ses
passages pitonniers
ramnags, ses
parcours pitons, ses
accs amliors au
rseau de transport
collectif, ses pistes
cyclables, deviendra
particulirement
accueillant.
5.1UN QUARTIER ACCUEILLANT POUR LES VISITEURS

ETLES RSIDENTS
deux minutes de marche du Centre Infotouriste (intersection

des rues Peel et Sainte-Catherine), le Quartier des gares offre
aux visiteurs et touristes plus de 1000 chambres dans des
htels de grande qualit, dont le Fairmont Queen Elizabeth,
boul. Ren-Lvesque ouest, le Marriot Chteau Champlain et
lHtelBonaventure, rue De La Gauchetire ouest.
Au fur et mesure de la ralisation du PPU, le Quartier, avec
ses trotttoirs largis, ses passages pitonniers ramnags,
ses parcours pitons en surface et en sous-terrain, ses accs
amliors au rseau de transport collectif, ses pistes cyclables,
deviendra particulirement accueillant pour les rsidents, mais
aussi pour les travailleurs, tudiants, visiteurs et touristes.
52
Dans les espaces publics du Quartier, notamment les parcs et

les trottoirs largis, les pitons apprcieront le mobilier urbain
(bancs, clairage, poubelles, colonnes daffichage...), de mme
facture que celui slectionn pour le projet damnagement
du boulevard Robert-Bourassa, au sud de la rue Saint-Jacques
(projet Bonaventure), et qui a fait ses preuves Montral en
matire desthtique, de fonctionnalit, dentretien et de cot.
5.1.1Des services publics aux familles et aux travailleurs
La densification rsidentielle et de bureau pose la question des
services publics offerts aux familles rsidentes et aux travailleurs qui frquentent quotidiennement le Quartier.
Limmeuble Ignace-Bourget (autrefois Acadmie Bourget) est un

difice dintrt architectural, situ au 1230 rue de la Montagne,
soit deux minutes de marche des limites du secteur dintervention; appartenant la Commission scolaire de Montral (CSDM),
ilest toujours occup par des organismes communautaires.
Cet difice peut, aprs inspection et remise aux normes, renouer
avec sa vocation premire dcole publique, pour rpondre aux
besoins des familles, et offrir des services de garderie aux rsidents et travailleurs du Quartier des gares, offrant un attrait de
plus aux familles qui dsirent stablir dans le secteur.
Limmeuble Ignace-Bourget
53
5.2LE CENTRE-VILLE: UN STYLE DE VIE
On dit que lactivit de commerce de dtail au centre-ville a

pour principaux concurrents les Lifestyle Centers comme
leQuartier DIX-30 Brossard.
Rsider, travailler,
tudier, vivre au
centre-ville est un
style de vie
unique, authentique
et complet.
Mais rsider, travailler, tudier, vivre au centre-ville est aussi

unstyle de vie, unique, authentique et complet:
rsidence distance de marche du lieu de travail; animation
des rues, commerces au rez-de-chausse; rseau pitonnier
protg;
diversit des vocations urbaines: habitation, bureau, commerce
et services, institutions;
proximit et diversit des institutions (universits, collges,
muses, salles de concert, de thtre...), des grands vnements et festivals, des services publics (soins de sant,
institutions financires, htels, centres de confrences); des
transports tous modes (actif, collectif, vhiculaire); des commerces (marchs, restaurants, boutiques, galeries...);
ouverture des difices sur la rue; diversit de larchitecture,
de lamnagement et des vues, riches de 375 ans dhistoire,
deconservation, de dveloppement et dinnovation.
5.2.1La contribution des promoteurs et des grands

propritaires riverains
Larrondissement de Ville-Marie estime que les promoteurs et les
grands riverains du Quartier peuvent contribuer au bien commun
et la qualit de vie du Quartier dans son ensemble, en convenant avec la Ville des avantages quils peuvent procurer leurs
clients et aux occupants de leurs proprits:
54
amlioration de la relation avec la rue; ouverture des difices

et,notamment, des commerces, sur la rue;
occupation commerciale et de service sur rue;
offre de stationnement intrieur, avec places rserves
pourlauto-partage;
supports vlo;
garderies;
accs intrieur au mtro et au rseau pitonnier protg...
Larrondissement de
Ville-Marie estime que
les promoteurs et
grands riverains du
Quartier peuvent contribuer au bien commun et
la qualit de vie du
Quartier, notamment
en procurant certains
avantages leurs
clients et aux occupants de leur proprits.
Au-del de ces avantages, la Ville souhaite convenir avec les

promoteurs et grands propritaires riverains de leurs apports
possibles au milieu de vie que constitue le Quartier, au bnfice
de lensemble des rsidents, travailleurs, tudiants et visiteurs:
titre dexemple, prenons le cas de la Maison La Fontaine, situe
sur llot Overdale, immdiatement louest du territoire dintervention du prsent PPU.
Cette maison dintrt historique et architectural, construite
vers 1835, na t sauve de la disparition complte quen 1987,
lorsque la Ville la cite titre de monument historique. Aprs
tre reste abandonne pendant des dcennies, il ne subsiste
plus de la maison originale quune partie de mur en pierre,
enfaade.
Restauration projete de la Maison La Fontaineperspective
La Ville a fait de la prservation de ce monument une condition

la reconstruction de llot Overdale, qui comprendra aussi une
range de maisons de ville reprenant limplantation du bti du
XXesicle, rue Overdale, ainsi quune tour dhabitation et un htel
avec appartements en bordure du boulevard Ren-Lvesque, le
tout pour une valeur de construction de quelque 125M$. Au cur
de cet ensemble, la Maison La Fontaine redeviendra pavillonnaire,

avec deux tages et un toit versant. Les parties toujours existantes seront restaures dans les rgles de lart et les parties
manquantes fidlement reconstitues.
55
5.3UN QUARTIER VERT AU CUR DE LA VILLE
Rue Mansfield
Rue de la Cathdrale
Rue Peel
Outre le parc Ville-Marie,

la Ville amnagera un
Corridor vert sur le ct
sud de la rue SaintJacques, et procdera
la plantation darbres
sur les trottoirs, partout
o ce sera possible,
pour assurer le meilleur
verdissement le long
des rues du Quartier.
Rue Stanley
Rue Drummond
uchetire
obert-
Boura
ssa
Rue De La Ga
Rue Saint-Antoine
Boule
vard R
Parc Ville-Marie
Rue Jean-DEstres
Rue de la Montagne
Rue Lucien-LAllier
Rue Saint-Jacques
Lamnagement du parc Ville-Marie (4.2) est lintervention

majeure en matire de verdissement, dans le cadre de ce PPU.
Mais deux autres mesures sont proposes:
lamnagement dun corridor vert sur le ct sud de la rue
Saint-Jacques, en continuit avec le parc Ville-Marie, et
la plantation darbres sur les trottoirs, partout o cela sera
possible, pour assurer un meilleur verdissement le long des
ruesdu Quartier.
5.3.1Le Corridor vert Saint-Jacques
Une initiative importante de ramnagement dans ce secteur
est la cration du Corridor vert Saint-Jacques. Lautoroute
Ville-Marie passe sous la rue Saint-Jacques, entre la rue JeanDEstre et le viaduc du CN. Lemprise du tunnel de lautoroute
cre des marges de recul obligatoires pour les btiments situs
du ct sud de la rue Saint Jacques. En plus des gains despace
de trottoir cr par le ramnagement de la voirie, la rue
SaintJacques sera en mesure de supporter des amnagements
importants sur les marges de ces terrains. Le corridor vert qui en
rsultera accueillera des trottoirs gnreux, la plantation dune
double range darbres et lamnagement dune piste cyclable.
Promenade Albert
re-Dam
Rue Not
Espaces verts et plantations dans le Quartier des gares
56
Square Chaboillez
Conu en continuit avec le parc Ville-Marie, le Corridor vert

Saint-Jacques assurera un lien piton de trs grande qualit
entre le Square Victoria et la gare Lucien-LAllier, de mme quun
lien cyclable qui se prolongera dans le parc pour rejoindre une
future piste rue Saint-Antoine.
5.3.2Le verdissement des rues

Une augmentation de la canope urbaine et une stratgie de
verdissement des espaces publics prsentent des bnfices
inestimables, tant au niveau de la biodiversit que du confort et
de la qualit de vie en milieu urbain. Les bienfaits de ces mesures
sadditionnent, permettant notamment de rafrachir la ville
pendant lt en crant des zones dombre, dassainir lair par
leurs proprits dvaporation, et de structurer lespace, ce qui
contribue apaiser la circulation vhiculaire. La succession et les
alignements des arbres de rue peuvent aussi crer un liant entre
les diffrents espaces publics.
Lintervention propose sappuie sur des normes rigoureuses

damnagement, qui visent assurer le maintien de conditions
optimales pour la croissance et la survie des arbres, notamment:
des fosses de plantation dau moins 10m3 de terre de culture;
un sol structural utilis comme matriau de remblai;
un espacement minimal entre les fosses;
un programme darrosage rgulier, pendant les trois premires
annes;
un choix dessence qui tient compte de la complexit des
infrastructures souterraines;
une plantation au bon endroitcest--dire ni au-dessus du
rseau daqueduc ou de gaz, ni proximit dun lampadaire, ni
dans un espace clos;
un calibre de 60 80mm, pour assurer une bonne reprise
laplantation;
une protection hivernale pour prvenir les blessures lors
desoprations de dneigement;
un carnet de sant pour chaque arbre, qui permet de prendre
lesmesures de protection et dentretien requis.
Le parc Ville-Marie et le Corridor vert Saint-Jacques
57
5.4UN QUARTIER QUI OFFRE DES VUES SAISISSANTES

5.4.1La qualit des nouveaux difices en hauteur
Le dveloppement immobilier venir entre les rues Saint-Antoine
et Notre-Dame est appel former un massif ddifices en
hauteur, ayant en arrire-plan le massif des gratte-ciels et autres
grands ensembles construits ou en cours de construction sur le
boulevard Ren-Lvesque, lavenue des Canadiens-de-Montral
et la rue De La Gauchetire.
La Ville de Montral est soucieuse de lharmonie densemble

des grandes constructions, et particulirement des difices en
hauteur qui occupent le Centre des affaires. Aussi fournira-t-elle
aux promoteurs de telles constructions lencadrement urbanistique et architectural permettant dassurer que ces nouveaux
difices soient bien intgrs au milieu, avec des matriaux de
qualit, et bien implants par rapport lensemble des massifs
dont ils font partie ou dont ils sont voisins.
Il en rsultera une silhouette urbaine cohrente et reconnaissable pour le centre-ville de Montral, particulirement vue des
entres de ville ouest et sud, du fleuve, de ses berges et du
pontChamplain.
Les trois massifs: larrire, le mont Royal; au milieu, les difices du centre-ville; lavant-plan, le front ddifices construire dans le Quartier des gares
Lgende
5.4.2Un programme dart public novateur

Nous avons vu plus haut (4.1.1.5) que les viaducs ferroviaires
constituent souvent des obstacles la circulation pitonne. Le
PPU propose de faire de ces viaducs des points de repre et des
lieux dambiance dans le Quartier ou, en quelque sorte, de faire
de ces ouvrages dart des uvres dart public.
Les contraintes propres ce type douvrages (trs courts, assez

bas, soumis aux vibrations du passage des trains...) suggrent
que leur seule mise en lumire ne suffirait pas crer leffet
recherch.
Btiments existants
Btiments autoriss ou
en construction
Potentiel de construction
58
Vue dun viaduc transform et ramnag (Cologne)
Dans cette optique, larrondissement de Ville-Marie tudie la

possibilit de lancer un ou des concours portant sur la mise en
valeur des cinq viaducs ferroviaires, celle-ci pouvant notamment
intgrer des interventions damnagement, darchitecture, de
mise en lumire et de sonorisation.
Ces mesures damnagement intrieur et extrieur (clairage,
sonorisation, etc.) devront faire lobjet dententes avec les propritaires des viaducs et des terrains attenants.
Proposition de ramnagement du viaduc de la Montagne
59
6.
STRATGIE
DE MISE
EN UVRE
6. STRATGIE DE MISE EN UVRE
6.1LA SQUENCE DES TRAVAUX
La squence des travaux vise un chancier rapide de cinq ans,

qui requerra notamment:
la conclusion dententes entre la Ville, la Commission des
services lectriques et autres entreprises dinfrastructures
publiques, et le Ministre des Transports du Qubec;
la conclusion dententes avec certains riverains du Quartier,
parexemple pour le ramnagement des viaducs ferroviaires
oulimplantation dun nouvel dicule donnant accs la station
de mtro Lucien-LAllier;
la prise de dcision quant au trajet dun systme de transport
guid;
la disponibilit de la main-duvre et les conditions climatiques
permettant lexcution de divers travaux.
Au-del de ces conditions, il apparat stratgiquement important que, ds le dpart, des travaux soient raliss en continu
dans tous les secteurs du Quartier afin daffirmer clairement
la volont municipale de susciter un intrt nouveau pour le
Quartier des gares.
62
Cette stratgie permettra en outre des conomies dchelle

puisque plusieurs interventions de la Ville sont de mme nature
dans plus dun secteur du Quartier:
rvision de la gomtrie et de la largeur de la chausse et
largissement des trottoirs;
amlioration des passages pitonniers aux principales
intersections;
scurisation des entres charretires;
amlioration des accs au rseau pitonnnier protg;
plantation darbres le long des rues.
Pendant toute la dure des travaux requis, la Ville sefforcera de
minimiser les effets potentiellement ngatifs de ses interventions, notamment sur la circulation et sur lactivit commerciale,
en mettant sur pied un bureau de projet qui assurera la coordi
nation entre les intervenants et les propritaires riverains.
6.2LES PARTENAIRES
Voici une liste des principaux partenaires avec qui une collaboration sera ncessaire afin de raliser le PPU dans les meilleures
conditions:
Commission des services lectriques de Montral, Service
de leau (Ville de Montral) et entreprises dinfrastructures
publiques pour les travaux de voirie;
Gouvernement du QubecCaisse de dptAMT pour le trajet
du systme de transport guid;
CN et CP, propritaires des viaducs, pour raliser les mesures
damnagement et dclairage de ces ouvrages;
MTQ pour lamnagement des terrains au-dessus de lautoroute
Ville-Marie, et pour la reconfiguration de lentre lautoroute,
rue Montfort;
CP et STM pour limplantation dun dicule du mtro Lucien-LAllier
rue Saint-Antoine;
CSDM, propritaire de ldifice Bourget, pour louverture dune
nouvelle cole;
cole de technologie suprieure et True North Properties Ltd,
pour lamnagement de la Promenade Albert;
Fonds de placement immobilier Cominar, pour lintervention sur
larue Belmont et la mise en valeur de la gare Centrale;
Corporation Cadillac Fairview limite, pour des changes de
terrains aux abords des rues Saint-Antoine et Peel;
propritaires riverains du Quartier, pour offrir des places de
stationnement intrieur dont certaines rserves pour lautopartage, des supports vlo, des garderies;
promoteurs immobiliers, pour contribuer crer un encadrement
bti intgr au milieu et qui participe lanimation et lattrait
dudomaine public.
6.3LES RETOMBES
6.3.1Les revenus fiscaux
Lvaluation des retombes fiscales directes du PPU rvle
que les projets en construction et autoriss vont gnrer des
revenus additionnels de 20M$ 26M$ dici 2020. Par ailleurs,
lvaluation du potentiel immobilier du PPU pour lhorizon 2030
rvle que les revenus pourraient doubler (atteignant 207M$ en
2030). Sur la base des revenus et dpenses de larrondissement
en 2011, on estime que le potentiel de revenus nets du PPU pour
la Ville de Montral dpassera 93M$ en 2030 (aprs dduction
des dpenses locales de fonctionnement).
Le prsent portrait des revenus anticips ne tient pas compte

des investissements requis la suite de ladoption du PPU
en matire damnagement urbain et de modernisation des
infrastructures.
Deux scnarios de dveloppement immobilier24 du territoire se
dessinent. Le premier est optimiste, reposant sur limplantation
dun nouveau systme de transport vers la Rive-Sud, qui aura
pour effet de rduire la congestion des autobus et des auto
mobiles. Dans ce scnario, le dveloppement immobilier atteint
son plein potentiel.
Le deuxime scnario, moins optimiste, exclut la prsence dun

nouveau systme de transport vers la Rive-Sud, ce qui vient
accentuer la congestion vhiculaire dans le secteur. En raison
de cette congestion, plusieurs projets immobiliers seraient
reports ou tout simplement abandonns, notamment dans les
secteurs3 et 4 du PPU.
Scnario avec systme de transport guid
Dans le scnario avec systme de transport guid, les nouveaux
projets gnreront des retombes de taxes de 26,5M$ lhorizon 2020 et de 104,6M$ lhorizon 2030. terme, ces recettes
fiscales reprsentent une augmentation de plus de 100%.
Scnario sans systme de transport guid
Dans le scnario sans systme de transport guid, les nouveaux
projets gnreront des retombes de taxes de 20,5M$ lhorizon 2020 et de 50,8M$ lhorizon 2030. terme, ces recettes
fiscales reprsentent une augmentation de 50%.
6.3.2Autres retombes
La ralisation du PPU du Quartier des gares aura pour principales
retombes (autres que fiscales):
de consolider le territoire du Centre des affaires de Montral;
de faire, dun secteur en partie dlabr, un quartier urbain de
grande qualit, attrayant pour les familles, les travailleurs, les
tudiants, les entreprises et les promoteurs;
de susciter, sur un horizon de quinze ans, la construction dimmeubles en hauteur de grande qualit sur les terrains vagues
constructibles;
de crer des liens pitonniers et cyclables entre les principaux
ples dattraction du centre-ville;
de favoriser les dplacements actifs (marche et vlo) et
collectifs (mtro, systme de transport guid, train);
dutiliser les terrains inconstructibles au-dessus de lautoroute
Ville-Marie pour doter le sud du Centre des affaires dun vaste
espace public permanent de grande qualit (parc Ville-Marie);
doffrir, un quartier qui en manque, une verdure abondante et
durable, la fois dans les espaces verts existants ou crer,
etle long des rues partout o les plantations sont possibles;
dattnuer les barrires physiques et psychologiques dans le
Quartier, notamment par la mise en valeur des viaducs ferroviaires et par lamlioration des accs au rseau pitonnier
protg.
24.Les projets immobiliers anticips prsentent un mlange de condos rsi-
dentiels, de bureaux, dhtels et dune petite part de commerces de dtail.
63
Sur la base des revenus

et dpenses de larrondissement en 2011, on
estime que le potentiel
de revenus nets du PPU
pour la Ville de Montral
dpassera 93M$ en
2030 (aprs dduction
des dpenses locales
de fonctionnement).
6.4LA RGLEMENTATION
Bien que le prsent programme particulier vise principalement

lamnagement du domaine public, il comporte une modification
la carte des hauteurs du Plan durbanisme. Cette modification
consiste dplacer la limite des zones de grande hauteur aux
abords de la rue Saint-Antoine. Plus particulirement, il sagit
dtendre la zone de hauteur de 210 mtres, existante au nord de
la rue SaintAntoine, afin denglober trois ttes dlot situes au
sud, entre les rues Saint-Flix et Peel. Cette modification vise
moduler la transition des hauteurs en cohrence avec le concept
des deux massifs (le mont Royal et le centre-ville), retenu par
la Ville depuis plus de vingt-cinq ans, ainsi qu diversifier les
types de construction pouvant tre implants dans le Quartier
desgares.
120 m
80 m
65 m
35 m
80 m
Rue de la Montagne
120 m
Rue Peel
210 m
120 m
Rue Sain
t-Antoin
25 m
65 m
Lgende
16 mtres
65 mtres
25 mtres
80 mtres
35 mtres
120 mtres
45 mtres
210 mtres
Rue Jean-DEstres
Hauteurs maximales du
plan durbanisme
120 m
Rue Saint-Jacques
80 m
44 m
Extension de la zone de 210 m de hauteur au sud de la rue Saint-Antoine, entre les rues Saint-Flix et Peel
64
65 m
25 m
Le Programme particulier durbanisme prconise de maintenir

les paramtres de hauteur du rglement durbanisme de faon
ce quil soit ncessaire, pour se prvaloir de la modification
propose, de recourir la procdure des projets particuliers de
construction, de modification ou doccupation dun immeuble
(PPCMOI).
Cette approche est gnralement privilgie au centre-ville,
car elle offre un encadrement qualitatif plus serr, qui permet
de tenir compte de la qualit du projet, de son insertion, de ses
impacts et de sa contribution aux aspects culturels, patrimoniaux et sociaux du milieu.
BIBLIOGRAPHIE
CRDITS
Cadre de rvision des hauteurs et densits du centre-ville,

Arrondissement de Ville-Marie, 2011
Collaborateurs
Conception et direction: Arrondissement de Ville-Marie,
Division de lurbanisme et Bureau de projets du centre-ville
Fiscalit: Ville de Montral, Service des Finances
Base et archives cartographiques: Ville de Montral,
Division dela gomatique
Design urbain et gnie civil: Affleck de la RivaRoche
Recherche historique: Denise Caron
Recherche et rdaction: Bernard LaMothe
Conception graphique: Primeau Barey
Caron,D., volution du Quartier des gares, mars2015

Collection Pignon sur rue, no1 Voies de fer et voies deau;
no3Le pouvoir de la montagne, Ville de Montral, Ministre
dela Culture du Qubec, 1991
tude damnagement du domaine public et stratgie de
mobilit dans le cadre de llaboration du PPU du Quartier
des gares (centre des affairessecteur sud), mars2015,
AffleckdelaRivaRoche
Processus danalyse des projets particuliers, Division de
lurbanisme, Arrondissement de Ville-Marie, 2014
Iconographie
Photos
Denise Caron, lexception de:
Muse McCord, p. 17
Ville de Montral, p. 18-19 et 53
Lebendige Stadt Foundation, p. 59
AMT, enqute Origine-Destination, Faits saillants, 2103
Loi sur lamnagement et lurbanisme, RLRQ, chapitre A-19.1,

art.85 ss.
Illustrations
Arrondissement de Ville-Marie, Division de lurbanisme,
p. 8, 9, 14, 16 18, 21, 46, 58 et 64
Menks Shooner Dagenais LeTourneux, Architectes, p. 55
(pespective de la restauration projete de la Maison La Fontaine)
Affleck de la RivaRoche, p. 15, 31, 34 45, 47 49, 56, 57 et 59
Composition typographique en Cooper Hewitt, une police
contemporaine conue par Chester Jenkins pour le Cooper
Hewitt Smithsonian Design Museum de New York
Avril 2015
65
VILLE.MONTREAL.QC.CA

Programme Particulier D'urbanisme Du Quartier Des Gares

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PROJET DE

TABLE DES MATIRES

1.1Le centre-ville de Montral, principal ple

52 5.1Un quartier accueillant pour les visiteurs

dactivits conomiques au Qubec

29 3.2La stratgie de mobilit

29 3.2.1Encourager les dplacements actifs

53 5.1.1Des services publics aux familles et aux travailleurs

54 5.2Le centre-ville: un style de vie

29 3.2.3Grer les espaces de stationnement

54 5.2.1La contribution des promoteurs et des grands

30 3.2.5Inciter lutilisation du transport collectif

56 5.3Un quartier vert au cur de la ville

31 3.3La stratgie damnagement

56 5.3.1Le Corridor vert Saint-Jacques

15 2.1Limites et grandes voies de circulation

31 3.3.1Amliorer la circulation pitonne

57 5.3.2Le verdissement des rues

31 3.3.2Restaurer et mettre en valeur les espaces

58 5.4Un quartier qui offre des vues saisissantes

15 2.2.1La naissance et lurbanisation du Quartier

21 2.3Localisation centrale et porte

22 2.4Attraits et potentiels du territoire

24 2.5Dfis et contraintes propres au territoire

58 5.4.1La qualit des nouveaux difices en hauteur

63 6.3.1Les revenus fiscaux

34 4.1.1Les espaces pitons

39 4.1.4Le transport collectif

41 4.2Lamnagement du parc Ville-Marie

Le Quartier des gares

1.1LE CENTRE-VILLE DE MONTRAL, PRINCIPAL PLE

Le centre-ville de Montral accueille quelque 84000 rsidents1;

Principal ple dactivits

Part du centre-ville dans les surfaces de bureau des principales

1.2LE RENOUVEAU DU CENTRE DES AFFAIRES

Depuis le dbut des annes 2000, le centre-ville de Montral et,

1.Source: Direction de lurbanisme, Service de la mise en valeur du territoire,

4.790M$ de revenus des proprits taxables +80M$ de revenus des

1.3LA REQUALIFICATION URBAINE ET SES OUTILS

Le Programme particulier durbanisme est une composante du

6.Loi sur lamnagement et lurbanisme, RLRQ, chapitre A-19.1, art. 85 et ss.

Pendant ce temps, le Cadre de rvision des hauteurs et densits

7.Source: Processus danalyse des projets particuliers, Division de lurbanisme,

Revenus de taxes en fonction des secteurs du Quartier et des types dimmeubles

Source: Service des Finances de la Ville de Montral, 2015

Ladoption de ces mesures de planification a notamment

Lattrait et le rayonnement du centre-ville sont parmi les

TAXE 2015 ($)

Source: Service des Finances de la Ville de Montral, 2015

ce quartier reprsente prs du quart du Centre des affaires et,

Cela dit, en 2015, la valeur au rle dvaluation des immeubles

8.1: Abords du Centre Bell; 2: Rues Peel et De La Gauchetire et gare Centrale;

1.5LAPPROCHE PROPOSE PAR LE PPU

Le prsent PPU propose en tout premier lieu de ramnager le

Considrant que les deux premiers lments sont dj pris en

Cte du Beaver Hall

En souterrain, lautoroute Ville-Marie (A-720), qui suit laxe de

Parmi les grandes voies de circulation qui traversent ce territoire,

2.2.1La naissance et lurbanisation du Quartier

Coupe illustrant la dnivellation entre le boulevard Ren-Lvesque et la rue Notre-Dame en 1913

lorigine, ce territoire est parcouru de plusieurs cours

2.1LIMITES ET GRANDES VOIES DE CIRCULATION

St. Antoine Hall, demeure de John Torrance, vers 1870