Volume 24 / Avril 2014

Les Qubcois et leur automobile : des liens tisss serrs

Larrive du printemps saccompagne de la fivre de lautomobile. Les Qubcois ny chappent pas. preuve, le Qubec
comptait un peu plus de 4,5 millions de vhicules de promenade en circulation appartenant des particuliers la fin de
2013. Ce nombre tait en croissance malgr la congestion automobile dans les centres urbains, les appels rpts des
environnementalistes, lapprciation des prix du carburant et la prsence grandissante des modes de transport de remplacement (autobus, mtro, partage de vhicules, taxi, taxibus, BIXI, allongement des pistes cyclables, etc.). Lengouement
pour lautomobile personnelle ne sest donc pas dmenti ces dernires annes en dpit des cots importants quil impose.
Toutefois, le vieillissement de la population, les scnarios conomiques modestes des prochaines annes, la hausse
attendue des taux dintrt, la volont des mnages de rduire leur endettement pourraient changer la donne et imposer
un important dfi tant aux prteurs quaux emprunteurs qui voudront prserver lquilibre de leurs finances.
Portrait du parc automobile des particuliers

Le transport occupe une place considrable au Qubec.

titre dexemple, il accaparait 29,1 % de la consommation
totale dnergie au Qubec en 2010 et il reprsentait la
deuxime dpense en importance des mnages en 2012. Le
rseau routier qubcois comptait 30 600 kilomtres cette
mme anne, soit les trois quarts du tour de la terre. Au
31 dcembre 2013, le Qubec comptait 4 502 414 vhicules
de promenade (automobiles et camions lgers ) dtenus par
les particuliers selon les relevs de la Socit de lassurance
automobile du Qubec (SAAQ). Les automobiles comptaient pour 66 % dentre eux alors que les camions lgers
accaparaient le reste (33 %).
Fait noter, le nombre de vhicules de promenade en circulation est en progression. De 2006 2013, il a augment,
annuellement, en moyenne, denviron 80 000, dont peu
prs 45 000 dans les rgions de Montral, de la Montrgie,
de Laval, de Lanaudire et des Laurentides runies.
Toutefois, la hausse nest pas toujours de cet ordre, celle-ci
ayant atteint un sommet dun peu plus de 106 000 en 2010,
au Qubec, jusqu un creux de 56 000 lanne suivante.
Dans les faits, le nombre de vhicules de promenade tait
de 652 par 1 000 habitants de 15 ans et plus en 2013. Ce
nombre na cess de progresser depuis 2006 malgr les
appels des environnementalistes quant la qualit de lair,
les efforts des autorits municipales et provinciales pour
le dveloppement du transport en commun et en dpit de
la hausse apprciable des prix de lessence et du diesel. En
FranoisDupuis
Vice-prsidentetconomisteenchef

Graphique 1 Vhicules/1 000 habitants* : Montral et

le Nord-du-Qubec sont en de de la moyenne qubcoise
Au 31 dcembre 2013

Nord-du-Qubec
Montral
Laval
Capitale-Nationale
Moyenne qubcoise
Outaouais
Estrie
Mauricie
Montrgie
Cte-Nord
Bas-Saint-Laurent
Laurentides
SaguenayLac-Saint-Jean
Lanaudire
Centre-du-Qubec
Chaudire-Appalaches
Abitibi-Tmiscamingue
Gaspsieles-de-la-Madeleine

436
437

650
651
652
709
711
721
723
734
742
745
752
756
763
764
782
788

500

1 000

Vhicules/1 000 habitants de 15 ans et +

* Habitants de 15 ans et plus

Note : vhicules de promenade (automobiles et camions lgers) en circulation.
Sources : Socit de lassurance automobile du Qubec, Institut de la statistique du Qubec et Desjardins, tudes conomiques

comparaison, ce ratio tait de 617 en 2006 et il a cr chaque

anne depuis ce temps.
Un regard plus attentif (graphique 1) permet de voir que seules les rgions administratives de Montral et du Nord-duQubec se situent clairement en de de la moyenne qubcoise. Celles de Laval (650) et de la Capitale-Nationale (651)
sont au diapason tandis que les autres sont au-del du taux
moyen. Pourquoi une telle disparit? La rponse dpend
dun grand nombre de paramtres, que ce soit la croissance
de la population, celle du revenu personnel disponible, celle
du PIB rgional, de la prsence de services alternatifs au
transport individuel en vhicule et de la densit dmographique qui permet ou non la mise sur pied dun systme de
transport en commun.

YvesSt-Maurice
Directeurprincipaletconomisteenchefadjoint

418-835-2450ou1866835-8444,poste2450
Courriel:desjardins.economie@desjardins.com

Jolle Noreau
conomisteprincipale
Note aux lecteurs: Pour respecter lusage recommand par lOffice de la langue franaise, nous employons dans les textes et les tableaux les symboles k, M et G pour dsigner respectivement les milliers, les millions et les milliards.
Miseengarde: Ce document sappuie sur des informations publiques, obtenues de sources juges fiables. Le Mouvement des caisses Desjardins ne garantit daucune manire que ces informations sont exactes ou compltes. Ce document est communiqu
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dune quelconque dcision prise partir des renseignements contenus dans le prsent document. Les prix et les taux prsents sont indicatifs seulement parce quils peuvent varier en tout temps, en fonction des conditions de marchs. Les rendements
passs ne garantissent pas les performances futures, et les tudes conomiques du Mouvement des caisses Desjardins nassument aucune prestation de conseil en matire dinvestissement. Les opinions et prvisions figurant dans le document sont,
sauf indication contraire, celles des auteurs et ne reprsentent pas la position officielle du Mouvement des caisses Desjardins. Copyright2014, Mouvement des caisses Desjardins.Tousdroitsrservs.

Avril 2014

Perspective

De 2006 2013, le taux de croissance annuel moyen

du nombre de vhicules de promenade a t de 1,9 % au
Qubec. Ce taux a t plus lev que la croissance de la
population de 15 ans et plus (1,1 %) et que la hausse du
PIB rel (1,4 %) durant la mme priode. Sur la base de ces
calculs, on constate que lengouement des Qubcois pour
les vhicules ne sest pas dmenti. Parmi les rgions qubcoises qui ont connu la plus forte apprciation, on note le
Nord-du-Qubec et Lanaudire (ex aequo 2,8 %) suivies
des Laurentides et de lOutaouais qui se sont dmarques
un peu plus de la moyenne (graphique 2). En contrepartie,
les rgions de Montral (1,1 %), de la Gaspsieles-de-laMadeleine (1,4 %) et de la Mauricie (1,5 %) ont eu une progression du nombre des vhicules de promenade en circulation infrieure la moyenne.
Graphique 2 Le taux de croissance annuel moyen
des vhicules de promenade varie considrablement
(2006 2013)

Montral
Gaspsieles-de-la-Madeleine
Mauricie
Bas-Saint-Laurent
Estrie
SaguenayLac-Saint-Jean
Chaudire-Appalaches
Moyenne qubcoise
Centre-du-Qubec
Cte-Nord
Laval
Capitale-Nationale
Montrgie
Abitibi-Tmiscamingue
Outaouais
Laurentides
Lanaudire
Nord-du-Qubec
0,0

En % du nombre dacquisitions

En % du nombre dacquisitions

100

90

90

80

80

70

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

L o a bouge : les acquisitions

Selon la SAAQ, 1 268 147 vhicules de promenade (neufs

ou usags) auraient t acquis (achets ou lous) en 2013 au
Qubec. Les vhicules usags (72,7 %) lemportaient largement sur les neufs (27,3 %). La part des vhicules neufs
acquis ( la fois lachat et la location) est en diminution depuis 2006 (graphique 3). Par ailleurs, il faut garder en tte
Graphique 3 Acquisition de vhicules par les particuliers
sur une base annuelle : le neuf perd du terrain
En % du nombre dacquisitions

En % du nombre dacquisitions

80

80

70

70

60

60
Neuf

50

Usag

50

40

40

30

30

20

20

10

10

0
2008

En 2013, comme dans les annes prcdentes, en ce qui a

trait lacquisition, lachat a prim sur la location (respectivement (90,2 % et 9,8 %), ce qui tonne peu compte tenu
que les acquisitions ont t majoritairement effectues sur
des vhicules usags (graphique 4). La location a perdu du
terrain peu peu depuis 2006. Limpasse devant laquelle
se trouvaient les grands constructeurs automobiles (amricains, notamment) au milieu des annes 2000 et les difficults trouver du financement les a forcs se retirer
graduellement du march de la location.

100

Sources : Socit de lassurance automobile du Qubec et Desjardins, tudes conomiques

2007

quun vhicule usag peut faire lobjet de plusieurs transactions avant de se retrouver entre les mains de lutilisateur
final . Par ailleurs, lavantage du vhicule usag est son cot
dacquisition moindre quun neuf. Il permet aussi certains
de rouler dans un vhicule de gamme plus leve que sils
avaient opt pour un neuf. La question du cot est non ngligeable dans un contexte o lendettement des mnages est
lev.

Graphique 4 Acquisition de vhicules par les particuliers

sur une base annuelle : la location est moins populaire

En %

2006

www.desjardins.com/economie

2009

2010

2011

Sources : Socit de lassurance automobile du Qubec et Desjardins, tudes conomiques

2012

2013

70
Location

60

Achat

60

50

50

40

40

30

30

20

20

10

10

0
2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Sources : Socit de lassurance automobile du Qubec et Desjardins, tudes conomiques

En ce qui a trait la location comme mode dacquisition,

on remarque quelle sapplique en grande majorit aux vhicules neufs (environ trois vhicules de location sur quatre
taient neufs au cours des trois dernires annes).
En contrepartie, ceux qui ont prfr faire lachat de leur
vhicule ces dernires annes ont choisi majoritairement
lusag : 77,6 % en 2013. Ce pourcentage a graduellement
augment depuis 2006, alors quil stablissait 73,6 %
cette anne-l.
En rsum, en ce qui a trait aux achats de vhicules, la part
du neuf est en diminution. Lorsque les Qubcois achtent :
ils prfrent acqurir le vhicule plutt que de le louer. Ceux
qui louent, louent pratiquement toujours du neuf. Enfin,
ceux qui achtent, achtent usag en majorit.

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Perspective

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Lge du parc automobile

des vhicules de promenade

Est-il vrai que le parc automobile vieillit? Cela dpend sur

quel horizon on regarde le phnomne. Lestimation de la
SAAQ pour les vhicules de promenade (automobiles et
camions lgers) pour lanne 2012 tait de 7,2 ans. Les camions lgers avaient une moyenne moins leve que celle
des automobiles (respectivement : 6,8 ans et 7,3 ans). Depuis
une dizaine dannes, lge moyen des vhicules de promenade se situe autour de 7,1 ans. Lge du parc automobile a
chang surtout durant les dcennies 1980 et 1990 (graphique 5). Depuis, les manufacturiers automobiles ont travaill
rehausser la qualit et la durabilit de leurs produits.
Graphique 5 Qubec : lge moyen du parc de vhicules
de promenade a peu chang dans les annes 2000
ge moyen

ge moyen

8
6,7

7
6
5

5,1

7,3

7,1

7,1

7,2

8
7
6

5,5

0
1986

1991

1996

2001

2006

2011

2012

Note : il sagit des vhicules en circulation

Source : Socit de lassurance automobile du Qubec

De son ct, le groupe DesRosiers Automotive Consultants

estimait lge du parc qubcois 8,3 ans en 2012. Cette
estimation couvre la fois les vhicules dtenus par les
particuliers et ceux des flottes automobiles. Toutefois, les
donnes pour les annes 2000 confirment ce qui a t observ par la SAAQ : une relative stabilit de lge du parc
qubcois durant cette priode. Par ailleurs, les donnes de
DesRosiers Automotive permettent de comparer le Qubec
avec les autres rgions du Canada. Ainsi, la moyenne canadienne tait de 9,3 ans en 2012. Cette moyenne tait supporte par la rgion des Prairies (10,4 ans la mme anne). Avec

une estimation de 8,6 ans, lOntario et les Provinces atlantiques avaient une moyenne plus prs de celle du Qubec.
Plusieurs facteurs peuvent influencer ces statistiques, le
modle, la taille des vhicules achets, les prfrences pour
le neuf ou lusag ou, encore, les conditions climatiques.
Le Qubec sort du rang

Les compilations effectues par DesRosiers Automotive

permettent dtablir des comparaisons avec le Canada sur
plusieurs aspects, notamment sur le type de vhicules achets. Ainsi, on a constat quen 2012, les achats des Qubcois
pour les vhicules neufs allaient majoritairement vers les
voitures de passagers (58 %) plutt que vers les camions
lgers (42 %) (tableau 1). Cest une tendance linverse de
celle observe ailleurs au Canada. Le Qubec se diffrencie
nettement des autres provinces. Cet cart sobserve mme
avec lOntario qui ne peut prtendre appuyer son conomie
sur lexploitation des ressources naturelles pour justifier
lachat plus important de camions lgers quici.
En ce qui a trait lachat de vhicules neufs de passagers,
le Qubec fait un peu bande part. Il est le champion des
vhicules plus petits. Le tableau 2 la page 4 prsente une
moyenne des annes 2008 2012. Ainsi, les compactes et
les sous-compactes ont accapar 74 % des achats de vhicules neufs de passagers au Qubec en moyenne alors que
ce pourcentage tait de 64,5 % au Canada et de 57 % en
Ontario. Les Qubcois ont moins achet dans les segments
de voitures intermdiaires et de luxe qui sont plus coteuses. Cette tendance nest pas nouvelle et ne pourrait tre
entirement attribuable au contexte conomique plus effervescent de lOuest canadien depuis la remonte des prix du
ptrole au dbut des annes 2000. Il y a certes des questions
de prfrences personnelles, mais un examen de lvolution
du revenu disponible rel (une fois les taxes et les impts
pays) permet de voir que le Qubec se situe en de du
reste du Canada (graphique 6 la page 4). Ainsi, le montant
disponible pour lachat dun vhicule neuf nest peut-tre
pas aussi lev quailleurs ce qui milite, a priori, en faveur
de vhicules de plus petite taille.

Tableau 1 Part de chaque type de vhicules

dans les achats de vhicules neufs de 2012
Voitures de passagers
Camions lgers
Total

Canada

Qubec

Ontario

Prairies

Colombie-Britannique

45,3
54,7
100,0

58,0
42,0
100,0

47,4
52,6
100,0

47,7
52,3
100,0

42,8
57,2
100,0

Sources : DesRosiers Automotive Consultants et Desjardins, tudes conomiques

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Tableau 2 Vhicules de passagers : segmentation en %

Le Qubec demeure le champion des compactes et des sous-compactes
Sous-compacte
Compacte
Sport
Luxe
Intermdiaire
Grand luxe
Sport de luxe
Total

Canada

Qubec

Ontario

Prairies

Colombie-Britannique

14,0
50,5
3,7
8,7
20,9
1,6
0,5
100,0

19,5
54,5
2,9
6,5
15,2
1,0
0,4
100,0

9,7
47,3
3,8
11,4
25,0
2,2
0,6
100,0

9,9
48,0
5,9
8,4
25,5
1,5
0,7
100,0

15,9
46,7
4,8
11,4
17,6
2,7
0,9
100,0

Note : En raison de l'arrondissement des poucentages, le total n'gale pas toujours 100 %.
Sources : DesRosiers Automotive Consultants et Desjardins, tudes conomiques

Graphique 6 Revenu disponible rel des mnages

par habitant : le Qubec se situe en de du reste du Canada
Var. ann. en %

Var. ann. en %

32 000

32 000
Qubec

30 000

Reste du Canada

30 000

28 000

28 000

26 000

26 000

24 000

24 000

22 000

22 000

20 000

20 000
2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Source : Statistique Canada, Comptes conomiques provinciaux et territoriaux, 2012 et Division de la dmographie

Enfin, le prix de dtail moyen des vhicules neufs achets

au Qubec par des particuliers a t estim 31 069 $ en
2013. Il se situait en de de la moyenne canadienne tablie
34 292 $ lan dernier.
En ce qui a trait au prix de dtail pour les vhicules neufs
achets au Qubec, de faon gnrale, on pourrait sattendre
ce que le prix soit la hausse dune anne lautre, compte
tenu de linflation. Toutefois, ce nest pas toujours le cas.
En 2012, le prix a diminu de 0,7 %. Comment expliquer
cette baisse? Sagit-il dachats plus modestes? Les rabais des
fabricants sont-ils en cause? Une situation conomique plus
prcaire a-t-elle refroidi les acheteurs qui ont jet leur dvolu sur des modles moins chers? Il est difficile dexpliquer

ce recul. Elle nest pas la seule avoir t observe durant la

dcennie 2000. Les annes 2000, 2001, 2007 et 2008 ont t
marques elles aussi par des reculs du prix moyen.
Il ny a pas que sur les vhicules neufs que DesRosiers
Automotive a port son regard. La firme est alle voir par
quels canaux les particuliers staient procur leurs vhicules usags. Ainsi, en 2012, au Qubec, 39 % des vhicules
usags avaient t achets auprs de vendeurs indpendants.
Ce pourcentage tait de 37,2 % auprs des particuliers euxmmes et de 23,8% auprs des concessionnaires de vhicules neufs vendant galement des vhicules dexprience et
pouvant offrir des facilits de financement. Dans ce dernier
cas, DesRosiers Automotive estime que le prix de dtail
moyen tait de 15171 $ (16 338 $ au Canada).
Le financement automobile, un monde en soi

Quen est-il du financement au Qubec? DesRosiers

Automotive est en mesure de prsenter des donnes cet
effet. En ce qui a trait aux vhicules neufs, en 2013, la grande majorit des achats (68,6 %) tait finance par emprunt
(tableau 3). La location accaparait 19,7 % des nouvelles acquisitions et le comptant 11,7 %. La part du paiement comptant est la baisse depuis les cinq dernires annes. Du ct
de la location, elle a dj t beaucoup plus populaire avant
2008, alors que les grands manufacturiers automobiles
offraient des facilits de financement dfiant toute comptition. Les emprunts deviennent plus populaires quoiquils
aient culmin, exceptionnellement, 77,1 % en 2009.

Tableau 3 Tendances pour le financement de vhicules au Qubec

Vhicules neufs
Type de financement

En 2013 (en %)

Argent comptant
Location
Emprunt
Total

11,7
19,7
68,6
100,0

Depuis 5 ans

Sources : DesRosiers Automotives Consultants et Desjardins, tudes conomiques

Vhicules usags
En 2013 (en %)
18,5
2,2
79,3
100,0

Depuis 5 ans
=

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Du ct des vhicules usags en 2013, le financement par

emprunt lemportait largement (79,3 %). La location tait
minime (2,2 %) et la part du comptant tait estime
18,5%. Fait noter, le paiement comptant est aussi en diminution. Ce sont les emprunts qui prennent le relais.
Par ailleurs, la firme Equifax Canada note que les termes
de financement se sont allongs notamment depuis 2011.
On a vu apparatre des termes de 84 et de 96 mois. Ainsi,
les paiements mensuels sont rpartis sur une plus longue
priode et ils sont plus bas.
Une part importante
dans le budget des mnages

Selon lEnqute sur les dpenses des mnages (EDM) ralise par Statistique Canada annuellement, le poste des transports est le deuxime en importance dans le budget aprs
le logement. Il nest donc pas tonnant que les consommateurs y regardent de prs quand vient le temps de combler
les besoins en transport. Ainsi, les sommes dbourses en
transport se chiffraient 9 540 $ par mnage en 2012, soit
14,6 % des dpenses totales (11 216 $ au Canada, soit 14,9
% des dpenses totales). Pour le transport priv (ce qui exclut lautobus urbain, le mtro, le train de banlieue, le taxi,
lavion, lautobus interurbain, les autres services de transport interurbains de passagers), elles taient values 8
779 $ par mnage cette mme anne. Au Canada, ce montant tait de 10 087 $.
Enfin, en 2012, pour lachat dautomobiles, de fourgonnettes
ou de camions, le montant consacr par les mnages qubcois tait de 3 388 $ tandis quil tait en moyenne de 3 875 $
au Canada. Ces donnes, bien quelles ne puissent tre calques sur les estimations faites par lquipe de DesRosiers
Automotive, viennent tout de mme confirmer que les dbours pour lacquisition des vhicules chez les particuliers
sont moins levs au Qubec quau Canada. Par ailleurs,
lEnqute de Statistique Canada rvle galement que les
frais dutilisation des automobiles, des fourgonnettes et des
camions sont moins levs quau Canada.

Comme on peut le constater, la dtention et lusage dun

vhicule occupent une place importante dans le budget des
mnages qubcois. Les estimations de lAssociation canadienne des automobilistes (CAA) viennent leur manire
appuyer les chiffres mis de lavant par Statistique Canada
sur les dpenses pour le transport priv.
Ldition 2013 du document Cots dutilisation dune automobile du CAA prsente plusieurs exemples. Celui dune
voiture compacte (en loccurrence une Honda Civic LX)
est retenu aux fins de cet article. On se rappellera que les
Qubcois qui achtent des vhicules neufs prfrent les
automobiles aux camions lgers et que les catgories dautomobiles neuves les plus prises sont les sous-compactes
et les compactes. Voil pourquoi lexemple dun vhicule
compact a t slectionn.
En suivant les calculs de la firme CarDATA prsents par le
CAA au tableau 4, on estime que le cot total dutilisation
annuel dune voiture compacte comme la Honda Civic LX
tait de 8 806,96 $ en fonction dun kilomtrage annuel de
16 000 km. Ce chiffre nest pas si loign des estimations de
Statistique Canada pour les dpenses annuelles des mnages pour le transport priv, bien que les deux ralits tudies soient diffrentes. Par ailleurs, les cots dutilisation
augmentent avec le kilomtrage parcouru. Pour une voiture
intermdiaire, de type Toyota Camry, les cots dutilisation
sont plus levs (10 127,60 $ pour 16 000 km/an), de mme
que pour un vhicule utilitaire sport (VUS). Ces donnes ne
sont quun aperu et ncessitent une personnalisation pour
chaque conducteur en fonction dun grand nombre de paramtres qui doivent tre pris en compte. Nanmoins, il sagit
dune ponction importante dans un budget.
Dici 2020

Comment se dessine lavenir du secteur automobile au

Qubec? Difficile dire alors que les tendances changent rapidement. Toutefois, lexercice vaut la peine quon
y rflchisse. Du ct de la demande, laugmentation de
la population sera modre et elle vieillira encore davantage, ce qui changera les besoins en dplacement. Le taux

Tableau 4 Cots d'utilisation annuels - en fonction d'une Civic LX

Kilomtres parcourus
par anne

Cots de
fonctionnement
annuels (variables)

Cots de proprit
annuels (fixes)

Cot total

Cot par kilomtre

12 000 km
16 000 km
18 000 km
24 000 km
32 000 km

1 743,60 $
2 324,80 $
2 615,40 $
3 487,20 $
4 649,60 $

6 214,20 $
6 482,16 $
6 482,16 $
6 737,88 $
7 225,08 $

7 957,80 $
8 806,96 $
9 097,56 $
10 225,08 $
11 874,68 $

0,66 $
0,55 $
0,51 $
0,43 $
0,37 $

Sources : Association canadienne des automobilistes, Cots d'utilisation d'une automobile, dition 2013, calculs de CarData Consultants Inc.

Perspective

Avril 2014

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Du ct de loffre, les innovations (voitures lectriques, alimentation par du carburant renouvelable, choix de modles, durabilit accrue, voitures intelligentes, etc.) pourraient
affermir la volont des Qubcois de possder un vhicule.
Un nouvel ventail de possibilits en matire de financement pourrait-il changer la donne? Il faudra tre inventif
parce que la marge des mnages est mince.

En ce qui a trait aux lments de nature conomique, la tendance nest pas un accroissement rapide du parc automobile. Reste savoir dans quelle mesure les autres facteurs
viendront influencer les dcisions des Qubcois. En attendant, de beaux dfis se prsentent sur le plan du financement tant du ct des acheteurs que des prteurs. Comment
les particuliers pourront faire face la monte des taux
dintrt sans prcariser leurs finances? Jusqu quel point
les mnages chercheront-ils rduire leur endettement? Les
relations entre les propritaires et leurs vhicules durerontelles plus longtemps quactuellement? Dans ce contexte, les
liens seront-ils tisss encore plus serrs dans les annes
venir?

Dautres lments pourraient peser dans la balance et influencer la hausse comme la baisse les forces en prsence. Au titre des facteurs dordre conomique, la faiblesse
relative du dollar canadien pourrait rendre les produits imports plus coteux et restreindre le choix des acqureurs.
La remonte attendue des taux dintrt augmentera les frais
de financement. Le prix des carburants fossiles est destin
augmenter graduellement, moins de dveloppements
technologiques importants ou de dcouvertes de gisements
majeurs. Reste savoir si ces hausses seront fulgurantes
ou progressives. Par ailleurs, dautres considrations pourraient avoir un effet comme une offre accrue de transport
en commun ou, encore, un bilan environnemental si dsastreux quil commanderait un coup de barre important des
gouvernements auprs des automobilistes qubcois.

Jolle Noreau
conomisteprincipale

de participation au march du travail diminuera graduellement, ce qui limitera les ressources pcuniaires pour le
financement dun vhicule de transport. En parallle, les
scnarios conomiques sont plutt modestes. A priori, les
conditions ne sont pas runies pour propulser la demande.

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Camion lger : vhicule routier de 4 000 kg ou moins de type fourgonnette, camionnette, ou vhicule tout usage (4 x 4) . Source : Socit de lassurance
automobile du Qubec (SAAQ).
2006 : anne compter de laquelle des comparaisons peuvent tre faites en raison de changements mthodologiques.
Par exemple, un vhicule usag peut tre laiss en change pour un neuf chez un concessionnaire qui son tour le revend un garage priv qui le revend par
la suite un particulier.