'LPHQVLRQQHPHQWVWUXFWXUDO
GHVFKDXVVpHVVRXSOHV
/RJLFLHO&KDXVVpH
)RUPDWLRQ)pYULHU


'LUHFWLRQGX/DERUDWRLUHGHVFKDXVVpHV
6HUYLFHGHVFKDXVVpHV
6HFWHXU([SHUWLVHHQFKDXVVpHV

7UDQVSRUW V

4XpEHF

$FTXpULUXQHPHLOOHXUHFRPSUpKHQVLRQGHV
PRGqOHVHWPpFDQLVPHVUHOLpVDXJHOGHV
FKDXVVpHV

0DvWULVHUOXWLOLVDWLRQGXORJLFLHO &KDXVVpH

WUHHQPHVXUHGHIDLUHWRXWHVOHVpWDSHVGHOD
FRQFHSWLRQVWUXFWXUDOHHWDXJHOGXQHFKDXVVpH

2EMHFWLIVGXFRXUV

KWWSZZZPWTJRXYTFFDSRUWDOSDJHSRUWDOHQWUHSULVHV
]RQHBIRXUQLVVHXUVUHVHDXBURXWLHUFKDXVVHH
ORJLFLHOBGLPHQVLRQQHPHQWBFKDXVVHHV

Dimensionnement structural
des Chausses souples

SRVWH

SRVWH

8QLIRUPLWp
eYROXWLRQ

"

1RPEUHW\SH
eYROXWLRQ

9DULDELOLWp
9DULDWLRQVVDLVRQQLqUHV
1LYHDXGHDXVDWXUDWLRQ

6RO
VXSSRUW

0DWpULDX[

7UDILF

0RGqOH

GEL

STRUCTURAL

RETRAIT
THERMIQUE

5HSUpVHQWDWLYLWp
eYpQHPHQWVH[WUrPHV
eYROXWLRQ

&OLPDW

(QWUHWLHQGUDLQDJH
SUpYHQWLI

7ROpUDQFHpSDLVVHXU
0pWKRGHGHWUDYDLOpTXLSHPHQWV
&RQWH[WHDXWRPQHFLUFXODWLRQ

0LVHHQ
RHXYUH

7HFKQLTXHV
eTXLSHPHQWV

&RQFHSWLRQGHVFKDXVVpHV


-XOLH5RE\LQJ06F$SRVWH
-XOLH5RE\#PWTJRXYTFFD

'HQLV6WODXUHQW#PWTJRXYTFFD

'HQLV6W/DXUHQWLQJ06F

JX\JEHUJHURQ#PWTJRXYTFFD

*X\%HUJHURQLQJ06F

'LUHFWLRQGX/DERUDWRLUHGHV&KDXVVpHV
6HUYLFHGHV&KDXVVpHV

$QLPDWHXUV















IR I



/HVFRQGLWLRQVK\GULTXHV







Chanage (contrat)









0LVHHQVHUYLFH

+LYHU

&KDXVVpH-XVWLILFDWLRQ

%DVpHVXUODJpOLYLWp GHVVROV

$SSURFKH$QDO\WLTXH



0HLOOHXUHSULVHHQFRPSWHGHVHIIHWVGXJHO

-XVWLILFDWLI

Moyenne IRI

























Temps (annes)

6HXLOG
LQWHUYHQWLRQPLQHXUH

6HFWHXUVQRQJpOLIV

6HFWHXUVDFWLIVDXJHO









'XUpHGHYLH 

6HFWHXUJpOLI

&KDXVVpH-XVWLILFDWLRQ

&KDXVVpH-XVWLILFDWLRQ

15:00 15:15 Pause caf

([HPSOHFRQFHSWLRQVXUVROJpOLI
([HPSOHFRQFHSWLRQVXUVROVDWXUp
([HUFLFHUHQIRUFHPHQWELWXPLQHX[
([HPSOHFRQFHSWLRQHQPLOLHXQRQ
KRPRJqQH
&RPPHQWDLUHV GHVSDUWLFLSDQWV
16:30 Fin du cours

&RQWHQXGHODIRUPDWLRQ

,QWURGXFWLRQ
/HORJLFLHO &KDXVVpH
/DPpWKRGH$$6+72
3URSULpWpVPpFDQLTXHVGHVPDWpULDX[
7UDILFHWDJUHVVLYLWp GHVYpKLFXOHV
10:00 10:15
Pause caf
7UDILFHWDJUHVVLYLWp GHVYpKLFXOHV
'LPHQVLRQQHPHQWDXJHO
7UDLWHPHQWGXFOLPDW
0RGpOLVDWLRQWKHUPLTXH
3RWHQWLHOGHVpJUpJDWLRQ

&RQWHQXGHODIRUPDWLRQ



12:00 13:00 Dner

/HVpWDSHVGHGLPHQVLRQQHPHQW
'XUpHGHYLH
([HPSOHDYHFOHORJLFLHO
([HUFLFHVDYHFOHORJLFLHO

&RQWHQXGHODIRUPDWLRQ



Survol





construction & rfection

Milieu rural & urbain

Chargement lgal
Climat
Sols et matriaux

Conception des structures de chausses

revtement en enrob
Complment TOME II
Contexte Qubcois

Chausse 2 : Domaines dapplication





6




Facteur de capacit portante variable pour chaque couche

Prise en compte des pavages en parachvement
Dures de vie prolonges

Structural



Coupes types par intervention

Notices dinformation
Accs direct aux paramtres avancs (double clic)
Ajouts la bibliothque de matriaux (BAF, ERF,
rubblizing, isolants, infra-amliore, sols avec IL>0,9, etc.)

Sauvegardes en fichiers distincts

Matriaux

Changements dans la version 2



7




Une approche analytique

Indicateurs de performance vrifiables
Contrle accru pour les dimensionnements contre le
gel (sols avec IL > 0,9, isolants, infra-amliore, etc.)





(IIRUWSULQFLSDO

En parallle avec la courbe de protection partielle

contre le gel

Gel: pntration et soulvements

Gel 1994: Profondeur P pour transitions

Carte gographique pour les stations mtorologiques

Traitement statistique des variations dintensit des
hivers

Climat

Changements version 2 (suite)

Accs limit aux paramtres les

plus importants

Dblocage des paramtres secondaires disponibles en arrire plan

Permet dlargir les plages autorises (minimum, maximum), etc.

Approfondi

Simple

Librer les accs aux matriaux

Arrondir les paisseurs calcules

Nom de lutilisateur (pour

rapport dimpression)
Rpertoire de travail
(facultatif)
Mode dutilisation

Menu Outils Options











10

11

5 P

Ottawa, Illinois

j NP

$$6+257

/HVVDL URXWLHU $$6+2

9XH GXQFLUFXLW

GLPHQVLRQQHPHQWGHO
$$6+72

/
HVVDL$$6+2 HWODPpWKRGHGH

'LPHQVLRQQHPHQW
GHVFKDXVVpHV
VRXSOHV





0e7+2'($$6+72
GHVpWDWVDPpULFDLQV)+:$
GHVSURYLQFHVFDQDGLHQQHV$7&




61

ft (.

61

61

S0 9DULDELOLWp

R )LDELOLWp

ECAS 7UDILF
FXPXODWLISHQGDQWOD
SpULRGHGHGHVLJQ

SNrequis

'DP

6RXVIRQGDWLRQ
6ROVXSSRUW

'D P

IRQGDWLRQ

'D

'PSI 'LPLQXWLRQGH
O
LQGLFHGHYLDELOLWp
SHQGDQWODSpULRGH
GHGHVLJQ

3pULRGHGHGHVLJQ

MR 0RGXOHGH
UpVLOLHQFH

(QUREp ELWXPLQHX[

0pWKRGH$$6+721RPEUHVWUXFWXUDO61

PSIf

PSIi

ge (log ECAS)

Courbe de
dimensionnement
ZRSo

W18 moyen
et
cart type So

Marge
derreur

5UHSUpVHQWHOHVFKDQFHVTXHODFKDXVVpH
SUpVHQWHXQQLYHDXGHTXDOLWp VXSpULHXURX
pJDOj FHOXLYLVp j ODILQGHODSpULRGHGHFRQFHSWLRQ

Niveau de service

Fiabilit

R50%
(%)

1LYHDXGHFRQILDQFHRXILDELOLWp 5

12





Objectifs de design

/HQRPEUHVWUXFWXUDO61DXGHVVXVGHFKDTXH
FRXFKHGRLWrWUHsuffisant SRXUVXSSRUWHUOH
WUDILFVDQVGpIRUPDWLRQH[FHVVLYHGXUDQWWRXWHOD
SpULRGHGHFRQFHSWLRQ
/DFRQFHSWLRQILQDOHFRUUHVSRQGj XQ
assemblage GHFRXFKHVGHPDWpULDX[
G
pSDLVVHXUVGpILQLHTXLUpVXOWHQWDLQVLHQXQ
% de chances GHFRQVHUYHUODFKDXVVpHHQpWDW
j ODILQGHODSpULRGHGHFRQFHSWLRQSRXUOHWUDILF
DQWLFLSp

&DOFXOVWUXFWXUDO





9DULDELOLWp 6R

3URSULpWpVGHVPDWpULDX[
eSDLVVHXU
1LYHDX[GHTXDOLWp
7UDILF
'UDLQDJHGHVFRXFKHV
&DUDFWpULVWLTXHVGXVRO
3UpFLVLRQGXPRGqOH













/RFDOH

$XWRURXWH

           
ge de la chausse (anne)

1DWLRQDOH

3HUIRUPDQFH,5,
53$9(&6WDELOLVDWLRQ

GDQVOHPRGqOH$$6+72HVWGH

/DYDOHXUXWLOLVpHSRXUILQVGHFRQFHSWLRQ

GRQQpHV

,QWqJUHODGLVSHUVLRQGHWRXWHVOHV

IRI

13





IRI (m/km)



eWDWj OD
UpFHSWLRQGHV
WUDYDX[



$8725287(6

1$7,21$/(6

5(*,21$/(6

&2//(&75,&(6

PSI





&RUUpODWLRQGH6D\HUV*LOOHSVLH HW4XHLUR]

,5, /136,
,5,
36, H

' 36, 

' 36, j 

'' 36, 

 36,&KDXVVpH
 ,5,V\VWqPHJHVWLRQGHVFKDXVVpHV

Seuils de dficience

Niveau de Service (IRI vs PSI)

' 36,

Objectifs de design





14

6ROVXSSRUW

(QUREp ELWXPLQHX[
IRQGDWLRQ
6RXVIRQGDWLRQ





'D
'DP
'DP

DL &RHIILFLHQWVWUXFWXUDO I0RGXOH0U

'L eSDLVVHXUGHODFRXFKH
PL &RHIILFLHQWGHGUDLQDJH

D'
61 D' DP'
61 D' DP' DP'

61

61

61

61

0pWKRGH$$6+72

Objectifs de design

61

61

6ROVXSSRUW

(QUREp ELWXPLQHX[
IRQGDWLRQ
6RXVIRQGDWLRQ

'DP

'D P

'D

'PSI = 2,0

URXWH1DWLRQDOH
e&$6WRWDO PLOOLRQV
0ULQIUD 03DSVL

5

61

([HPSOH







DL









0UL SVL



61UHTXLV


([HPSOH
5 6R 0U SVL'36, 

0,40 + (SN-1)5,19

log10 
4.2-1.5
 + 2,32*log M - 8,07
10 r
1094



:

0,40 + (SN-1)5,19

61UHTXLV


log10 
4.2-1.5
 + 2,32*log M - 8,07
10 r
1094

([HPSOH
 5 6R 0U SVL'36, 

log10W18 = Zr*So+9,36*log10(SN+1) - 0,20 +



$EDTXHGHGLPHQVLRQQHPHQWSRXUXQH
FKDXVVpHVRXSOHFRXFKH
'PSI

:



log10W18 = Zr*So+9,36*log10(SN+1) - 0,20 +

$EDTXHGHGLPHQVLRQQHPHQWSRXUXQH
FKDXVVpHVRXSOHFRXFKH
'PSI

15

P 









(L

!'  

 

61UHTXLV 

P 







SR

!'   SR

 

61UHTXLV 

'DP

'D P

'D

DL





(L





!'  SR

6ROVXSSRUW

Enrob bitumineux
IRQGDWLRQ
6RXVIRQGDWLRQ

61UHTXLV  '

61

61

61

'D P

'D



DL

!'  SR

([HPSOH

61UHTXLV  '

6ROVXSSRUW

Enrob bitumineux
IRQGDWLRQ
6RXVIRQGDWLRQ

61

61

([HPSOH

16

61

6ROVXSSRUW

Enrob bitumineux
IRQGDWLRQ
6RXVIRQGDWLRQ
'DP

'D P

'D

HF

HW

Matriau

Climat (volutif)

H
'RPPDJH

Dommages

6RO

Structure

0(3'*





tat (cumulatif)

Charge

(QUREpSRXFHVPP
)RQGDWLRQSRXFHVPP
6RXVIRQGDWLRQ   PPPP

STRUCTURE DE CHAUSSE FINALE

eSDLVVHXUVWUXFWXUDOH SRXFHVPP

eSDLVVHXUGHSURWHFWLRQSDUWLHOOH PP

Rponse

61

61

([HPSOH
([HPSOH


























9E 


ECAS (en millions)

0RGqOH.WKHWD SDVLQFOXV
GDQVFHWWHVLPXODWLRQ0(

Asphalt Institute (effet du volume de bitume, 5% d'air)

)DWLJXHGXUHYrWHPHQW
&KDXVVpHYV0(

Epaisseur EB (mm)





17





















&KHYURQ

0RQLVPLWK&DOLIRUQLH

=RQHQRUG

=RQHVXG


ECAS (en millions)

Ornirage de la fondation suprieure



0HLOOHXUHVpYDOXDWLRQGHVHIIHWVGXWUDILF
FOLPDWVROPDWpULDX[
eWXGHVSDUDPpWULTXHVYLGHVELWXPH
HWF
8VDJHGHVPHVXUHVWHUUDLQHWODER
0HLOOHXUHXVDJHGHVUpVXOWDWVGH5 '

8QSURJUqVLQGpQLDEOH

0pWKRGH0pFDQLVWLTXH (PSLULTXH

paisseur EB (mm)

2UQLpUDJH
&KDXVVpHYV0(








Chanage (km)







7RXWHVOHVPpWKRGHVVRQW
pWDORQQpHVHPSLULTXHPHQW
VXUGHYUDLHVURXWHVHVVDL
URXWLHU$$6+2VXLYLVGH
FRPSRUWHPHQW

8QL

ILVVXUDWLRQ

2UQLqUHV



$XW 6KHUEURRNH


%UHWHOOH(
 

$$6+72
/RJLFLHO(OPRG
6HJPHQWDWLRQ

(PSLULTXHRX0pFDQLVWR(PSLULTXH















5HOHYp ):'
UHFRXYUHPHQWUHTXLV

Les rsultats doivent

tre similaires:

OVL (mm de BB)

18

Matriaux
de chausses

2r

V
(= H
l

Module
de Young

Hr Coefficient
Q= H de Poisson
l

Cas uniaxial
Hl = ' l Dformation
l

Dformation des matriaux

2 (r * 'r)

Qubec

Transports

1- ' l

19

59

57

Points importants
Dmonstration laide du logiciel

Dformations et lois de comportement

Mthodes de mesure
Variations saisonnires

Types de matriaux
Proprits des matriaux (rappel)

= 10 (K1 K2TK3 ) + K4
= K1 K2
Mr

= K1

lastique (sols):

Mr

K - theta (granulaire):

Mr

Thermo-lastique (b. bitumineux):

K a ORJ M r   K b

Le coefficient structural est fonction du Mr:

Lois de comportement (Module)

Plan

60

58

0,43

kN
9

Mois
Janvier
Fvrier
Mars
Avril
Mai
Juin
Juillet
Aot
Septembre
Octobre
Novembre
Dcembre

Tair
-10.2
-9
-2.5
5.7
13
18.3
20.9
19.6
14.8
8.7
2
-6.9

Tpav
-9.0
-7.6
0.2
9.9
18.6
24.9
28.0
26.4
20.7
13.5
5.5
-5.1

Exemple Montral-Dorval

2882 Mpa
0.43

Mr_eq
a1

Mthode du rapport FHWA-RD-80 (Von Quintus et al. 1980, Basma et Al-Suleiman 1991)

FF
FF Mr
0.07
965
0.07
965
0.07
965
0.44
2304
1.13
3653
2.21
5063
3.15
6009
2.63
5508
1.41
4074
0.65
2807
0.24
1724
0.07
965
12.15 35005

Mr
13352
13352
13352
5291
3241
2290
1909
2094
2886
4289
7205
13352
Somme

z = 100 mm / 3
Mr = 3000 MPa 20C

Variations saisonnires (BB)

Module pour stabilit de 9 kN

MrqC    S      |  MPa

(EB-20, EB-14, EB-10, EB-5)

Exigence norme 4201 = 9kN

(MB-20, MB-16, MB-12.5, MB-10)

Ancienne exigence = 6,7 kN

Valeurs usuelles = 9-11 kN

Enrob bitumineux conventionnel

Stabilits Marshall (annes 90)

FF  ORJ Mr 

20

63

61

3000

MPa

T
   ORJ



(en po et F)

TBB | 17,5C

Stabilits env. 30% plus leves

Appliqu uniquement sur la couche de surface
Mr1 = 3600 et 4100 MPa (zones sud et nord)
a1 = 0,47 et 0,49
(zones sud et nord)

Bitumes polymres, Enrobs HRO

Valeurs proche des nouveaux

rsultats labo (LC 26-700) pour un
ESG-14 avec PG 58-34

Mr1 = 3550 3750 MPa

a1 = 0,47 0,48

Moyenne zone nord:

Mr1 = 2900 3100 MPa

a1 = 0,43 0,44

TBB | 20,5C

Compilation sur plusieurs sites

 

Tair  


z z

Moyenne zone sud:

T pav

Temprature la profondeur z (tiers de la couche)

Formule de Witczak (1972):

EqC

64

62

21

65

Depuis 2007

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

0.1

Frquence (Hz)

D'aprs Doucet et Auger (2010)

10

ESG-14 (PG 58-34) (4.8% bit.,3.9% vides)

100

67

3000 MPa (20,5C 10Hz)

3920 MPa (17,5C 10Hz)

5C
10C
15C
20C
30C

Module complexe dun enrob

En fonction de la temprature et frquence

Courbes de module et de
fatigue des enrobs

LC 26-700

Tension-compression cyclique

Module (MPa)

Enrob
ESG-10
ESG-14 ou GB-20

Couche
50 mm
150 mm

Bitume
PG 70-28
PG 58-34

Bitume
PG 64-34
PG 58-34

Essai LC 26-700 (MPa)

5162
3120 (2998 3243)

Essai LC 26-700 (MPa)

4400
4080 (3922 4241)

Ecombin

4107

1%

3567

3592

-1%

Combin Chausse 2 cart

4158

Combin Chausse 2 cart

h  E  h  E

h

h




Formule de Thenn de Barros

(mthode des hauteurs quivalentes)

Enrob
ESG-10
ESG-14 ou GB-20

Zone Sud (20.5C, 10 Hz)

Couche
50 mm
150 mm

Zone Nord (17.5C, 10 Hz)

Comparaison Chausse 2 vs LC 26-700

BB HRO

68

66

'RXFHWHW$XJHU

22

BB HRO acceptable

PG 70-28, 64-28, 64-34

BB conventionnel

71

69

Formulation PCG, mthode LC (norme 4202)

Bitumes PG
PG 52-40, 58-28, 58-34

Recommandation pour enrobs actuels

72

70

23

Tension

Vise les revtements de plus de 200 mm.

ESG 5 sur 30-35% de lpaisseur (25% min.)

0,49 et 0,52 ont t introduits de faon reproduire

leffet du calcul mcanisto-empirique

75

73

ESG 5

GB 20

Le coefficient structural (fonction du module) est

le seul paramtre disponible dans la mthode
AASHTO 1993.

Un calcul mcanisto-empirique
permet de rduire le revtement
denv. 10-15 mm pour une mme
esprance de vie

Bitume
Module
Rsistance en fatigue

Base antifatigue ESG5

25
1

Rue rsid.
Intersect.

frquence


dure

0.1-0.25

5-10

15-20

10-25

Base
(75-300 mm)

0.5-1.0

10-25

35-70

45-95

Surface
(25-75 mm)

0.1-0.5

5-10

10-30

15-40

Facteur dajustement du module

76

74

Combin
(100-300 mm)

Frquence estime mi-couche (Hz)

Vitesse

Leff

Ref.: Guide for mechanistic-empirical design of new and rehabilitated

pavement structures final report, part 3, chapter 3 (table 3.3.1), project
NCHRP 1-37A, march 2004.

70

100

Autoroute
Nationale

Vitesse
(km/h)

Type de
route

Leff

dure

Prise en compte de la frquence (vitesse) de sollicitation sur le

module des enrobs

24

200

400

600

800

1000

1200

500

1000

1500

100 1000

Hr

50

MR = K1TK2

2000

150

200

MR3, 4 et 5
MR5 (50%BB)

MR5 mulsion
MG 20

MR5 mul + 0,8% ciment

MR5 mul + 1,5% ciment

Contrainte totale - Theta (kPa)

100

MG 112

V3

HP

Vd
Hr

250

2500

MR

20 000 80 000

Dformation H ( m / m)
HP
Hr

Confinement
V3 = 100 kPa

Cycles N = 1 3

Modules rversibles

100

200

300

400

500

V3

Vd

talonns pourpla mthode AASHTO 1993

LC 22-400

Mat granulaires: triaxial cyclique

Module rversible (MPa)

Vd (kPa)

Contrainte

79

77

Uf = 1,18108 (145,05Mr)-2,32

FAS = 36,1 / 51,7 = 0,70

Facteur dajustement saisonnier:

Exemple pour :
ML, ML-CL ou CL (IP12)

Mthode du dommage
quivalent (AASHTO 1993)

Sols de support
Mr effectif

Mr, MPa
140
140
Fvrier
140
140
Mars
140
20,7
Avril
20,7
21,7
Mai
23,3
25,9
Juin
31,0
38,8
Juillet
46,5
49,6
Aot
51,7
51,7
Septembre
51,7
51,7
Octobre
49,1
45,5
Novembre
42,9
41,4
Dcembre
41,4
140
Somme :
Moyenne :
Mr effectif :
Mois
Janvier

78
uf
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
1,01
1,01
0,90
0,77
0,60
0,39
0,24
0,15
0,13
0,12
0,12
0,12
0,12
0,14
0,16
0,19
0,20
0,20
0,01
6,66
0,28
36,1 80

Matriau granitique de Valcartier

25

Polystyrne

Enrobs recycls froid (ERF)

Gosynthtiques

Rubblizing

Attention aux effets saisonniers!

M r |   CBR
  

Exploiter les mesures disponibles

83

81

Conclusion matriaux

SCI

D9

ASTM D4694

Vaste gamme de matriaux neufs et usagers

Conditions dopration (C, Hz, tat de contraintes,

humidit, variations saisonnires, etc.)

La notion de glivit sera traite sparment

Possibilit dutiliser dautres valeurs volont

=> attention de bien matriser la dmarche

Modles avec valeurs par dfaut tablis pour la

plupart des usages courants

D0

Essais FWD

Essais FWD

84

82

26

27

GB-20

ESG-14

Juin 2012

* La classe de bitume peut influencer la performance dun enrob.

(A) un mme contrat SMA-10, selon le cas.
(B) utiliser avant la pose de la membrane.
(C) Couche de base antifissure pour les chausses dure de vie prolonge.
(D) Si formul avec des classes granulaires 0-2,5 mm et 5-10 mm, les paisseurs minimales peuvent tre diminues de 5 mm.

2
35(D)
40
50

2
30(D)
40
50

3
40
50
60

40
60
70

4
2
2
2
5
4
3

EGM-10

3(A)

SMA-10

5
4
4
4
5
4
4

EG-10

TYPE DENROB

2
3
2
5 : Excellente)
4
4
4
4
3
3
3
3
4
5
3
4
3
3

3
2

ESG-10

USAGES (1 : viter 2 : Adapt 3 : Recommand)

Couche de base
3
2
Couche unique
1
3
Couche de surface
1
2
Couche de correction
Rapiage mcanis
Rapiage manuel
Correction douvrage dart
Surface douvrage dart
PERFORMANCES* (1 : Mdiocre 2 : Passable 3 : Bonne 4 : Trs bonne
Rsistance lornirage
5
4
Rsistance larrachement
2
3
Rsistance la fatigue
2
2
Rsistance la dgradation de fissures
1
2
Texture de surface (macrotexture)
3
3
Bruit (contact pneu-chausse)
2
2
Capacit de support (selon lpaisseur)
5
4
MISE EN UVRE (1 : Peu maniable 2 : Maniable 3 : Trs maniable)
Maniabilit
1
2
PAISSEUR DE POSE
Minimale
80
60
Optimale
100
70
Maximale
120
80

CRITRES ET PARAMTRES

Enrobs formuls selon la mthode du Laboratoire des chausses (MTQ 4202)

CRITRES DE SLECTION DES ENROBS

20
30
40

2
3
3
3
2
2
2

1
3
3
3
3(B)
1

EC-10

10
20
30

1
4
3
3
1
2
1

3
2
3
3(B)

EC-5

25
45
60

1
N/A
5
4
1
N/A
1

3(C)

ESG-5

28

+3
-3

-3

-2

0
-3

0
0

+3
-2

0
0

-3
+3

0
0

+2

+2
-2

+2

-2
+2

+2
-2

0
0
0
0
0

-2
+2
0
0
0

Compacit Sgrgation

-1
-3

-1
-1

-1
+1

-1
+1

-2

-1
-1

+2

+2

-3
-1
0
0
0

Uni

+1
-3
+1
-1
0
0

-2 (B)
-2
- 3 (B)
+1

-2
+2

+2

-3
+2

-3

-1

-2

-2

0
0
0
0
0

Adhrence

+1
-2

- 1(A)
-1(A)

+2

-3
+1

-3

-3

-1

+2
-2
0
0
+2

Rsistance

lornirage

QUALIT DE LA MISE EN UVRE

0
0

+1
-2

+1
-2

+2
-1

-3
+3

+1
-1
0
0
+3

Rsistance
au
ressuage

0
-3

-3
+1

-2
+1

-1
-1

-2

+2
-3

-3

-1

-2

?
?
?
?
+3

+1
-3

-2
+1

-1
-1

+1
-2

-2

+2
-3

-1

?
?
-1
+1
+2

Direction du laboratoire des chausses

0
-3

-2
+2

-2
+1

-1
-2

-2

+2
-3

-2

-1

-1

-1
+1
-1
+1
+3

Rsistance
la
dgradation
de fissures

+3
-3

-2
+2

-2
+1

-1
-1

-1

+2
-2

-2

-1

-1

-1

?
?
?
?
+2

+2
-2

-2
+2

-1
+1

+1
-3

-2

+3
-3

+1

+1

0
0
0
0
0

tanchit

00-12-01

+1
-3

+2
-2

0
0

-1
+1

-2

0
0

0
0
0
0
0

Absorption
acoustique
EG et
drainant

EG = Enrob grenu

Rsistance
la
fatigue

(A) = Sauf EG
(B) = Post compactage

Rsistance
Rsistance
la

rflexion
larrachement de
fissures

PERFORMANCE DES ENROBS

LGENDE : -3 = Influence trs ngative

-2 = Influence ngative -1 = Peu dinfluence ngative 0 = Aucune influence
+1 = Peu dinfluence positive +2 = Influence positive +3 = Influence trs positive

PG H-L H > requis

H < requis
L > requis
L < requis
H + L > 90
Gros granulats
Caractristiques
intrinsques
< minimum
Caractristiques
de fabrication
< minimum
Granulats fins
Catgorie
< minimum
CPP
< minimum
Propret
> maximum
% de bitume
> maximum
< minimum
% tamis suprieur
> maximum
% tamis 5 mm
> maximum
< minimum
% tamis 80 m
> maximum
< minimum
% de vides
> maximum
< minimum
paisseur de pose
> maximum
< minimum

VARIATION
DES FACTEURS
DINFLUENCE
EN FONCTION
DES EXIGENCES

POIDS RELATIF DES FACTEURS DINFLUENCE DE LA PERFORMANCE DES ENROBS

BITUME

G R A N U L AT S

ENROBS

29

52-40

3c

58-34

58-28

< 5 000

< 150 000

3b

70-28* 64-34* 58-40*

64-28 58-34 52-40

58-40

< 20 000 < 300 000

> 5 000 > 150 000

64-34

2b

70-28

> 20 000 > 300 000

58-40

3c

58-34

64-28

< 300 000

1a

< 5 000

58-40
2b

64-34

2b

1a

1a

70-28* 64-34*
58-40
64-28 58-34

70-28

S.O.

S.O.

S.O.

Catgories
gros
granulats

< 20 000 < 500 000

> 5 000 > 300 000

> 500 000

> 20 000

64-34

70-28

< 500 000

64-34

< 20 000 < 1 000 000

70-28
> 5 000 > 500 000

< 5 000

64-34

> 20 000 > 1 000 000 70-28

DJMA

ECAS
annuel

Bitume
Zone 1 Zone 2 Zone 3
PG
PG
PG

Couche de surface

Catgorie
granulats
ns

Ornireur

Ornireur,
CPP

Ornireur,
CPP
Ornireur,
CPP
Ornireur,
CPP
Ornireur,
CPP
Ornireur,
CPP

Essais
spciaux

58-34

58-34

58-28

58-34

64-28*
58-34
58-28

64-28

64-28

58-34

58-34

64-28
64-28

58-34

58-34

64-34

64-28

64-28

64-28

52-40

52-40

52-40

52-40

52-40

52-40

S.O.

S.O.

S.O.

Bitume
Zone 1 Zone 2 Zone 3
PG
PG
PG

3c

3c

3c

3c

3c

3c

3c

3c

2c

Catgories
gros
granulats

Couche de base

Juin 2012

ECAS annuel : Cumul du nombre quivalent de Charge Axiale Simple (essieu normalis de 8165 kg) anticip pour la dure de vie au moment de la conception,
divis par le nombre dannes correspondant. La voie la plus sollicite est considre.
DJMA : Dbit Journalier Moyen Annuel. Cette valeur reprsente le dcompte total de tous les types de vhicules circulant sur toutes les voies et dans les deux directions.
Un recueil dinventaire annuel de donnes sur la circulation par numro de route, de tronon et de section est disponible auprs du Service des chausses.

Notes
1. Seuls les bitumes PG 70-28 et PG 64-34 peuvent tre utiliss pour lenrob EG-10.
2. Dans certains cas pour lenrob ESG-14, lusage dun bitume de classe suprieure (en terme de temprature leve) celle spcifie dans le tableau peut tre ncessaire.
Lutilisation dun bitume diffrent en couche de base nest pas recommand si la quantit denrob de cette couche est infrieure 1 000 tonnes.
Un liant daccrochage conforme la norme 4105 doit tre pandu entre chacune des couches denrob.

* Rseau de camionnage
** Lorsque les valeurs de DJMA et de lECAS de la route ne correspondent pas la mme ligne dans le tableau, slectionner la ligne qui correspond aux conditions les plus svres.

Rgionale
et
collectrice

Nationale

Autoroute

Type
de route

Dbit de circulation**

&4(
t
&(1
t
&(.
t
4."
t
&4(2
t
(#
$IPJY
EFT
DPNQPTBOUT
t
3FDPNNBOEBUJPOT

CONSTRUCTION NEUVE RECONSTRUCTION

Catgorie
granulats
ns

Ornireur

Ornireur

Ornireur

Ornireur

Ornireur

Ornireur

Ornireur

Essais
spciaux

30

Juin 2012

t
Montral
Zone 1

Zone 2

t
3JNPVTLJ

chelle : 25 km
Tableau 4
Caractristiques complmentaires des granulats pour enrobs chaud
selon les usages
Caractristiques complmentaires
Gros granulats
Propret (particules < 80 m) (% max.)1 (gravire et sablire)
Propret (particules < 80 m) (% max.)1 (carrire)
Coecient de polissage par projection (minimum)2
Granulats ns
Teneur en mottes dargile (% max.)
Coecient dcoulement3
Teneur en particules infrieures 5 m (% max.)4

2VCFD
t

4BHVFOBZ
t

Zone 2

Note : les traits pointills

correspondent la partie est du
Centre de services de Repentigny
de la direction Laval-Mille-les
et la frontire est de la Direction
de lEst-de-la-Montrgie.

Zone 1

(BUJOFBV
t

t
7BM
%PS

Zone 3

Zones climatiques

e
50

6
40
50
85

Couche de base
1,0
1,5
N/A
2,0
80
4

Couche de surface
1,0
1,5
0,45 ou 0,505
2,0
80
4
Notes 1. Cette caratristique sapplique chaque classe granulaire.
2. Uniquement pour les gros granulats de caractristiques intrinsques de catgorie 1 ou 2.
3. Pour des granulats fins de catgorie 1 uniquement.
4. Le pourcentage est tabli par rapport au passant 5 mm.
5. Pour la direction territoriale de lle-de-Montral
Les exigences contenues dans ces tableaux sont conformes la norme BNQ 2560-114 Travaux de gnie civil Granulats .

Mthodes dessai
CSA-A23.2-5A
CSA-A23.2-5A
LC 21-102
CSA-A23.2-3A
LC 21-075
BNQ 2501-025

Tableau 3
Catgories de granulats ns selon leurs caractristiques intrinsques
de rsistance lusure et de friabilit et selon leurs caractristiques de fabrication
Catgories de granulats ns
Caractristiques
Mthodes
intrinsques
dessai
1
2
3
Micro-Deval (MD)
LC 21101
30
35
35
Friabilit (%)
LC 21080
40
40

Tableau 2
Catgories de gros granulats selon leurs caractristiques de fabrication
Catgories de gros granulats
Caractristiques
Mthodes
de fabrication
dessai
a
b
c
d
Fragmentation (%)
LC 21100
100
75
60
60
Particules plates (%) LC 21265
25
25
25
30
Particules allonges (%) LC 21265
40
40
45
50

Tableau 1
Catgories de gros granulats selon leurs caractristiques intrinsques
de rsistance lusure et aux chocs
Catgories de gros granulats
Caractristiques
Mthodes
intrinsques
dessai
1
2
3
4
5
Micro-Deval (MD)
LC 21070
15 20 25 30 35
Los Angeles (LA)
LC 21400
35 45 50 50 50
(MD+LA)
40 55 70 75 80

CONSTRUCTION NEUVE RECONSTRUCTION

31

> 500 000

< 500 000

> 300 000

< 300 000

> 300 000

< 5 000

> 20 000

< 20 000
> 5 000

< 5 000

> 20 000

< 150 000

< 500 000

< 20 000
> 5 000

< 5 000

< 1 000 000

> 500 000

> 20 000

< 300 000

> 150 000

> 1 000 000

DJMA

< 20 000
> 5 000

ECAS
annuel moyen

58-28

70-28*
64-28

70-28

64-28

70-28*
64-28

70-28

70-28

70-28

70-28

Zone 1
PG

58-28

64-34*
58-34

64-34

58-34

64-34*
58-34

64-34

64-34

64-34

64-34

Bitume
Zone 2
PG

58-34

58-34

58-34

58-34

58-34

58-34

S.O.

S.O.

S.O.

Zone 3
PG

3c

3b

2b

3c

2b

1a

2b

1a

1a

Catgories
gros granulats

Couche de surface

Catgorie
granulats ns

Juin 2012

ECAS annuel : Cumul du nombre quivalent de Charge Axiale Simple (essieu normalis de 8165 kg) anticip pour la dure de vie au moment de la conception,
divis par le nombre dannes correspondant. La voie la plus sollicite est considre.
DJMA : Dbit Journalier Moyen Annuel. Cette valeur reprsente le dcompte total de tous les types de vhicules circulant sur toutes les voies et dans les deux directions.
Un recueil dinventaire annuel de donnes sur la circulation par numro de route, de tronon et de section est disponible auprs du Service des chausses.

Notes
1. Seuls les bitumes PG 70-28 et PG 64-34 peuvent tre utiliss pour lenrob EG-10.
2. Dans certains cas pour lenrob ESG-14, lusage dun bitume de classe suprieure (en terme de temprature leve) celle spcifie dans le tableau peut tre ncessaire.
3. Les caractristiques des classes de bitumes de la couche de surface sont applicables la couche de correction.
Un liant daccrochage conforme la norme 4105 doit tre pandu entre chacune des couches denrob.

* Rseau de camionnage
** Lorsque les valeurs de DJMA et de lECAS de la route ne correspondent pas la mme ligne dans le tableau, slectionner la ligne qui correspond aux conditions les plus svres.

Rgionale
et
collectrice

Nationale

Autoroute

Type
de route

Dbit de circulation**

&4(
t
&(1
t
&(.
t
4."
t
&4(2
t
&$3
$IPJY
EFT
DPNQPTBOUT
t
3FDPNNBOEBUJPOT

RESURFAAGE

Ornireur

Ornireur, CPP

Ornireur, CPP

Ornireur, CPP

Ornireur, CPP

Ornireur, CPP

Ornireur, CPP

Essais spciaux

32

Juin 2012

Zone 2

2VCFD
r

4BHVFOBZ
r

Zone 1

r
Montral

Zone 2

r
3JNPVTLJ

Tableau 4
Caractristiques complmentaires des granulats pour enrobs chaud
selon les usages
Caractristiques complmentaires
Gros granulats
Propret (particules < 80 m) (% max.)1 (gravire et sablire)
Propret (particules < 80 m) (% max.)1 (carrire)
Coecient de polissage par projection (minimum)2
Granulats ns
Teneur en mottes dargile (% max.)
Coecient dcoulement3
Teneur en particules infrieures 5 m (% max.)4

Note : la zone 1 couvre

le territoire des directions
territoriales de lle-de-Montral,
Laval-Mille-les, Est-de-la-Montrgie,
Ouest-de-la-Montrgie ainsi que
les les-de-la-Madeleine.

Zone 1

(BUJOFBV
r

r
7BM
%PS

Zone 3

Zones climatiques

e
50

6
40
50
85

Couche de base
1,0
1,5
N/A
2,0
80
4

Couche de surface
1,0
1,5
0,45 ou 0,505
2,0
80
4
Notes 1. Cette caratristique sapplique chaque classe granulaire.
2. Uniquement pour les gros granulats de caractristiques intrinsques de catgorie 1 ou 2.
3. Pour des granulats fins de catgorie 1 uniquement.
4. Le pourcentage est tabli par rapport au passant 5 mm.
5. Pour la direction territoriale de lle-de-Montral
Les exigences contenues dans ces tableaux sont conformes la norme BNQ 2560-114 Travaux de gnie civil Granulats .

Mthodes dessai
CSA-A23.2-5A
CSA-A23.2-5A
LC 21-102
CSA-A23.2-3A
LC 21-075
BNQ 2501-025

Tableau 3
Catgories de granulats ns selon leurs caractristiques intrinsques
de rsistance lusure et de friabilit et selon leurs caractristiques de fabrication
Catgories de granulats ns
Caractristiques
Mthodes
intrinsques
dessai
1
2
3
Micro-Deval (MD)
LC 21101
30
35
35
Friabilit (%)
LC 21080
40
40

Tableau 2
Catgories de gros granulats selon leurs caractristiques de fabrication
Catgories de gros granulats
Caractristiques
Mthodes
de fabrication
dessai
a
b
c
d
Fragmentation (%)
LC 21100
100
75
60
60
Particules plates (%) LC 21265
25
25
25
30
Particules allonges (%) LC 21265
40
40
45
50

Tableau 1
Catgories de gros granulats selon leurs caractristiques intrinsques
de rsistance lusure et aux chocs
Catgories de gros granulats
Caractristiques
Mthodes
intrinsques
dessai
1
2
3
4
5
Micro-Deval (MD)
LC 21070
15 20 25 30 35
Los Angeles (LA)
LC 21400
35 45 50 50 50
(MD+LA)
40 55 70 75 80

RESURFAAGE

Vol. 17, no 2, avril 2012

Module dynamique des enrobs au Qubec

Contexte

100 000

Module dynamique, |E*| (MPa)

Une mthode dessai a t labore par le Direction du laboratoire

des chausses pour la Dtermination du module complexe des
enrobs [Info DLC, vol. 16, no 4], la suite de quoi le module
complexe (E*) denrobs typiquement utiliss au Qubec a
pWp GpWHUPLQp DQ GH FRQVWLWXHU XQH EDQTXH GH GRQQpHV SRXU
raliser les expertises sur les enrobs et le dimensionnement
des chausses.
Ce projet a fait lobjet dun rapport de recherche [Doucet et Auger
2010] et dun article [Doucet 2010] dont les principaux rsultats
de module dynamique (|E*|) sont prsents. Seules les valeurs
de |E*| sont indiques, soit lintensit du E*, puisquil sagit du
paramtre principal pour les expertises, et le dimensionnement.

|E*| [10C, 10 Hz] = 7 200 11 500 MPa

10 000
f = 10 Hz

PG 58-28
PG 58-34
PG 64-28
PG 64-34
PG 70-28

1 000

100
-20

-10

10

20

30

40

50

Temprature, T (C)

Figure 1 Courbes matresses de module dynamique

10 Hz des enrobs ESG-14 avec diffrents bitumes.

Module dynamique des enrobs

Le E* de trois types denrobs formuls avec les cinq types de
ELWXPHVOHVSOXVXWLOLVpVDX4XpEHFDpWpGpWHUPLQpDQGpWXGLHUOLQXHQFHGHODJUDQXORPpWULHGHOHQUREpHWGHODFODVVH
de performance du bitume. Les enrobs tudis sont un enrob
de surface ESG-10, un enrob utilis en couche intermdiaire
(ou de base) ESG-14 et un enrob de base GB-20. Les bitumes
utiliss sont un PG 58-28, PG 58-34, PG 64-28, PG 64-34 et
PG 70-28, pour un total de 15 enrobs.

Les courbes matresses de |E*| sont galement prsentes la

JXUHSRXUOHVHQUREpVDYHFXQELWXPH3*ODFODVVH
GHSHUIRUPDQFHGHELWXPHODSOXVXWLOLVpHDX4XpEHF/DJXUH
FRQUPHTXHOHW\SHGHELWXPHLQXHQFHODIRUPHGHODFRXUEH
PDvWUHVVH DORUV TXH OD JUDQXORPpWULH LQXHQFH VRQ LQWHQVLWp
SRVLWLRQ/H_( _YDULHGHj03Dj&HW+]
selon le type denrob, avec un cart type plus faible de 700 MPa.

Les courbes matresses de |E*| des enrobs intermdiaires

ESG-14 sont prsentes en fonction de la temprature la
JXUHSRXUXQHIUpTXHQFHGHUpIpUHQFHGH+]/DJXUH
PRQWUHTXHOHW\SHGHELWXPHLQXHQFHODIRUPHGHODFRXUEH
PDvWUHVVHGH_( _GHOHQUREpHWTXHFHWWHLQXHQFHDXJPHQWH
avec la temprature sur une chelle logarithmique. Le |E*| des
HQUREpV(6*YDULHGHj03Dj&HW+]
selon le type de bitume utilis, avec un cart type important de
1 700 MPa.

Module dynamique, |E*| (MPa)

100 000

/DJXUHPRQWUHpJDOHPHQWTXHOH_( _GHVHQUREpVDYHFXQ
ELWXPH 3* + HVW JpQpUDOHPHQW SOXV pOHYp j WHPSpUDWXUH
LQWHUPpGLDLUH&TXHFHOXLGHVHQUREpVDYHFXQELWXPH
3*+/HW\SHGHELWXPHLQXHQFHpJDOHPHQWOH_( _jKDXWH
temprature (>40 C), o lenrob avec un bitume PG 70-L a
un |E*| plus lev que les enrobs avec un bitume PG 64-L, qui
ont leur tour un |E*| plus lev que les enrobs avec un bitume
PG 58-L. Les enrobs avec le bitume PG 58-28 sont plus sensibles
la temprature que les autres enrobs. Ces observations sont
similaires pour les enrobs ESG 10 et GB 20.

|E*| [10C, 10 Hz] = 6 300 7 700 MPa

10 000

f = 10 Hz

ESG-10
ESG-14
GB-20

1 000

100
-20

-10

10

20

30

40

50

Temprature, T (C)

Figure 2 Courbes matresses de module dynamique

10 Hz des enrobs avec un bitume PG 58-34.

ISSN 1916-3975

33

Info-DLC, vol. 17, n

Module dynamique des enrobs au Qubec

2, avril 2012

Paramqtres dinuence

13 000

/HVSULQFLSDX[SDUDPqWUHVTXLLQXHQFHQWOH( GHVHQUREpVVRQW
la frquence (vitesse) et la temprature, puisque le |E*| varie en
PR\HQQHGHj03DHQWUHHW&j+]'DXWUH
part, une tude de la rptabilit de lessai dmontre galement
TXH OHV YLGHV LQWHUVWLWLHOV LQXHQFHQW OH _( _ GHV HQUREpV /D
JXUHPRQWUHOLQXHQFHGHVYLGHVVXUOH_( _j&HW+]
dun enrob ESG-14 avec un bitume PG 58 34.

Module dynamique, |E*| (MPa)

12 000

/HFRHIFLHQWGHGpWHUPLQDWLRQ5GHODUHODWLRQHQWUHOHVYLGHV
et le |E*| est de 0,52, ce qui indique que la variation du |E*|
de lenrob dans le cadre de ltude de rptabilit nest pas
uniquement explique par la variation des vides. Nanmoins, la
relation indique que le |E*| varie denviron 930 MPa lorsque les
vides varient de 1 %, soit une variation de 14 % pour une valeur
PR\HQQHGH_( _GH03D/LQXHQFHGHVYLGHVVHUDLWGRQF
VLPLODLUHjOLQXHQFHGHODJUDQXORPpWULH

Module dynamique, |E*| (MPa)

9 000
8 000
7 000
T = 10 C
f = 10 Hz

5 000
ESG-10

ESG-14

GB-20

Granulomtrie

Figure 4 ,nuence de la granulomtrie sur le module

dynamique 10 C et 10 Hz des enrobs.
Par ailleurs, les vides moyens des enrobs ESG-10 et GB-20 sont
de 4,8 % alors que les vides moyens des enrobs ESG-14 sont
de 3,9 %, ce qui semble augmenter la valeur du |E*| des enrobs
ESG-14 comparativement aux enrobs ESG-10 et GB-20. De
mme, les vides de lenrob GB-20 avec un bitume PG 70-28
sont de 6,1 %, ce qui diminue la valeur de |E*|.

R2 = 0,52
T = 10 C
f = 10 Hz

7 500

10 000

6 000

8 500

8 000

11 000

PG 58-28
PG 58-34
PG 64-28
PG 64-34
PG 70-28

7 000

6 500

Conclusion
prouvettes
RMSE
Modle

6 000

Le ministre des Transports du Qubec a constitu une banque de

donnes quil rend accessible pour la ralisation des expertises
sur les enrobs et le dimensionnement des chausses au Qubec.
Les rsultats montrent que la forme de la courbe matresse de
|E*| dpend principalement du type de bitume utilis, alors que
ODJUDQXORPpWULHHWOHVYLGHVLQWHUVWLWLHOVLQXHQFHQWOLQWHQVLWp
(position) de la courbe.

5 500

5 000
3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

Vides interstitiels, Vi (%)

Figure 3 ,nuence des vides sur le module dynamique

10 C et 10 Hz dun enrob ESG-14 avec PG 58-34.

Rfrences

/LQXHQFH GH OD JUDQXORPpWULH GH OHQUREp HW OLQXHQFH GX

W\SHGHELWXPHVXUOH_( _j&HW+]VRQWUpVXPpHVjOD
JXUH SRXU OHV  HQUREpV FDUDFWpULVpV /D WHPSpUDWXUH GH
 & HW OD IUpTXHQFH GH  +] VRQW FRQVLGpUpHV FRPPH GHV
paramtres moyens pour lanalyse de la fatigue sur autoroute.
$LQVLODJXUHPRQWUHTXHOLQWHQVLWpGX_( _WHQGjDXJPHQWHU
lorsque le diamtre nominal maximal de lenrob augmente et
TXLOH[LVWHXQpFDUWHQWUHOHVELWXPHV3*+HW3*+/H
|E*| moyen est de 9 500 MPa avec un cart type de 1 600 MPa.

DOUCET, F., et B. AUGER. (2010) Dtermination du module

complexe des enrobs au ministre des Transports du Qubec
Matriaux et infrastructures, coll. tudes et recherches en
transport, Ministre des Transports du Qubec, Qubec.
DOUCET, F. (2010) Dynamic modulus of asphalt mixes in
Quebec, Proceedings of the 55th annual conference, Canadian
Technical Asphalt Association, Edmonton, Canada.
RESPONSABLES :
Flix Doucet, ing. M. Sc. A.
Service des matriaux dinfrastructures
Bruno Auger, tech. spc.
Service des matriaux dinfrastructures
DIRECTEUR :
Guy Tremblay, ing.
Direction du Laboratoire des chausses

34

35

Module (MPa)















Frquence (Hz)

'
DSUqV'RXFHWHW$XJHU



ESG-14 (PG 58-34) (4.8% bit.,3.9% vides)



&
&
&
&
&

36

Module (MPa)















Frquence (Hz)

'
DSUqV'RXFHWHW$XJHU



GB-20 (PG 58-34) (4.3% bit.,4.6% vides)



&
&
&
&
&

37

Module (MPa)















Frquence (Hz)

'
DSUqV'RXFHWHW$XJHU



ESG-10 (PG 64-34) (5.3% bit.,4.3% vides)



&
&
&
&
&

38

Module (MPa)















Frquence (Hz)

'
DSUqV'RXFHWHW$XJHU



ESG-10 (PG 70-28) (5.3% bit.,5.2% vides)



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40

41



e&$6 HVVLHXVLPSOHGHNJ
WDQGHPGHNJ
WULGHP GHNJ
|
TXDGUHP GHNJ



(&$6
Poids de lessieu
Poids de rfrence

3RLGVGHUpIpUHQFH$$6+72

Agressivit en ECAS =

Le trafic lourd

Trafic et agressivit des

vhicules

8QLGpIDXWV
*pRPpWULHSHQWHVGHYHUVFRXUEH]RQHVGH
IUHLQDJH
&DSDFLWp GHVXSSRUW

&KDUJHV
&RQILJXUDWLRQGHVHVVLHX[GLVWDQFHV
3QHXVDUUDQJHPHQWW\SHSUHVVLRQ
&KDXVVpH

)DFWHXUVDIIHFWDQWODJUHVVLYLWp

Agressivit des vhicules

Objectifs : ECAS prvus





42

Classification des vhicules

(manuelle ou automatique)

&$  (&$6 :

$JUHVVLYLWp WRWDO VRPPHGHVHVVLHX[

 
NJ

(VVLHXDUULqUH




NJ

(VVLHXDYDQW

(VVLHXDYDQWNJ
(VVLHXWDQGHPDUULqUHNJ
$JUHVVLYLWp UHODWLYH

Calcul de lagressivit dun

camion 10 roues charg





: 1RPEUHWRWDOGHSDVVDJHG
HVVLHX
pTXLYDOHQWj XQHVVLHXGHUpIpUHQFHGH
OEV WVXUOHYRLHODSOXVVROOLFLWpH
'-0$ 'pELWMRXUQDOLHUPR\HQDQQXHO
' 3RXUFHQWDJHGHYpKLFXOHVSDUGLUHFWLRQ
YRLH 3RXUFHQWDJHGHYpKLFXOHVVXUODYRLH
ODSOXVVROOLFLWpH
9/ 3RXUFHQWDJHGHYpKLFXOHVORXUGV

: '-0$ ' YRLHV 9/ &$0 1MUV ID

Calcul de lagressivit totale

pour la priode de conception

Classification des vhicules





43



ID IDFWHXUG
DFFURLVVHPHQWSRXUOHV
YpKLFXOHVORXUGV
ID JQ J
J WDX[G
DFFURLVVHPHQWWDX[FRPSRVp
Q SpULRGHGHGHVLJQ














\ [
5 




Anne



J '-0$ILQ '-0$GpEXWQ  

\ [
5 



Calcul de laccroissement du
DJMA vhicule lourd

: '-0$ ' YRLHV 9/ &$0 1MUV ID

Agressivit totale



&$0 &RHIILFLHQWG
DJUHVVLYLWp PR\HQ
1MUV MRXUVFRUUHVSRQGj ODSURSRUWLRQGH
9/DSSOLFDEOHGXUDQWO
DQQpHDX4XpEHF
FRPSWHWHQXGHODPpWKRGRORJLHXWLOLVpHSRXU
OHVFRPSWDJHVGHWUDILF

: '-0$ ' YRLHV 9/ &$0 1MUV ID

Agressivit totale

DJMA V.L.





44




$XWRURXWHSpULXUEDLQH

$XWRURXWHUXUDOH

















'-0$ DYHFGHFDPLRQV
YRLHVGLUHFWLRQV
$FFURLVVHPHQWDQQXHOGH
5HFRQVWUXFWLRQSUpYXHHQ
&ODVVLILFDWLRQDXWRPDWLTXH RFWREUH
'LPHQVLRQQHPHQWDQV
GHYpKLFXOHVORXUGVSDUGLUHFWLRQ

'RQQpHV

Autoroute 10 Sherbrooke









* XWLOLVHUHQO
DEVHQFHGHGRQQpHVVXUOD
FODVVLILFDWLRQGHVYpKLFXOHV



$XWRURXWHXUEDLQH

Exemple



GHYpKLFXOHVORXUGV
   !

















/RFDOH
&ROOHFWULFH
5pJLRQDOH
1DWLRQDOHjDXWRURXWH
RXXUEDLQH
1DWLRQDOHUXUDOH

&ODVVHGHURXWH

C.A.M. par dfaut*





2QGRLWSUpYRLUOHWUDILFVXUSOXVLHXUV
GpFHQQLHVLQGXVWULHUpJOHPHQWDWLRQ

3RXUFHQWDJHGDFFURLVVHPHQWj HVWLPHU
SRXUPHWWUHGDQVOHORJLFLHO

SHQGDQWMRXURXYUDEOHV





&ODVVLILFDWLRQHWFRPSWDJHGHVYpKLFXOHV
ORXUGVVXUKHXUHVRXSOXV

Points importants

45

CAM = agressivit totale / Nb vhicules









46

8QHHUUHXUGHVXUOHV(&$6DXUD
XQLPSDFWGHORUGUHGHPPVXU
OpSDLVVHXUGH%%



8QHHUUHXUGHVXUOHV(&$6DXUDXQ
LPSDFWGHORUGUHGHPPVXUOpSDLVVHXU
GH%%

Prcision ou sensibilit

47

z 9DULDWLRQVUHOLpHVDXIOHXYH6W/DXUHQW

z 3UpFLSLWDWLRQVWRWDOHVj PPDQ

z 3URIRQGHXUVGHJHOj P

z ,QGLFHVGHJHOj &MRXUV

z 7HPSpUDWXUHVW\SLTXHPHQWGHj &

&OLPDWGX4XpEHF

'LPHQVLRQQHPHQWDXJHO





IG

 T dt

IURLGSRXUXQKLYHUGRQQp
z /LQGLFHGHJHOHVWODVRPPDWLRQGHV
WHPSpUDWXUHVPR\HQQHVLQIpULHXUHVj q&HW
H[SULPp HQqCjours

z /LQGLFHGHJHOH[SULPHOLQWHQVLWp JOREDOHGX

&DUDFWpULVDWLRQGXQKLYHU
,QGLFHGHJHO,*

z 7HPSpUDWXUHPR\HQQHDQQXHOOH7PD
z 7HPSpUDWXUHVMRXUQDOLqUHVKLYHUTXHOFRQTXH

z 0RGXOH*HOPRGqOHGHVLPXODWLRQ
5pSRQVH I7PD7M 

z 0RGXOH*HO
+WRW I,QGLFHGHJHOQRUPDO 

z 0RGXOH6758&785$/
(%% I7%% =RQHVXG]RQHQRUG
(DXWUHVPDWpULDX[ 3UpFDOFXOp DYHFODSSURFKHGX
GRPPDJHpTXLYDOHQWPpWKRGH$$6+72

&RQVLGpUDWLRQGXFOLPDWGDQVOHV
PRGXOHVGHFKDXVVpHY











48

1RUPH6WUXFWXUHVGHFKDXVVpHVWRPH,,FKDS 

$EDTXHGH

$PpOLRUDWLRQUHFRPPDQGpHGHODSURWHFWLRQSDUWLHOOH

1RUPH7UDQVLWLRQVWRPH,,FKDS3URIRQGHXU3

1RUPH'UDLQDJHWRPH,,FKDS3URIRQGHXUGHJHO
0LVHKRUVJHOFRQGXLWHVROVHQVLEOHHWF
$QQH[H76&GX*XLGHGHSUpSDUDWLRQGHVSURMHWVURXWLHUV

3URWHFWLRQTXDVLWRWDOHj WRWDOH

3URWHFWLRQj VRXOqYHPHQWFRQWU{Op

3URWHFWLRQSDUWLHOOH
















%RUGHDX[1DQWHV 
3DULV

6WUDVERXUJ1DQF\

.LQJVWRQ
7RURQWR+DOLID[
3RUWODQG
0LQQHDSROLV
'XOXWK

3URWHFWLRQFRQWUHOH*(/
GHJUpV

3UpFLSLWDWLRQVPP
0RQWUpDO
0LQQHDSROLV

0RQWUpDO
4XpEHF
&KLFRXWLPL
$PRV

,QGLFHGHJHOPR\HQ

paisseur totale de la structure de chausse (mm)













&RXUEHGHEDVH






Indice de gel (C x jour)



Protection requise = P base x FS x FR







Type de sol
FS Type de route FR
*0*& $XWRURXWH
606& 1DWLRQDOH
VDXI60ILQ 
5pJLRQDOHHW
0/&/0+ FROOHFWULFH
/RFDOH
&+60ILQ

Facteurs de correction

,QGLFHGHJHOQRUPDO&MRXUV



/DSURWHFWLRQQpFHVVDLUHSHXWrWUHUpGXLWHG
HQYLURQS
G
O
FRQGLWLRQVIDYRUDEOHVLQIUDVWUXFWXUHHQUHPEODLQDSSHG
HDX
pO
L p ILQ FRUUHVSRQGjXQVDEOHVLOWHX[FODVVLILp60DYHFSOXVGH
W 
/H60
 G
SDUWLFXOHVILQHVSDVVDQWOHWDPLV







3URWHFWLRQ FRQWUHOHJHO

GXU

z 6XUODFDUWH
z 6XUOHGLVTXH

&KRLVLUXQHVWDWLRQPpWpRURORJLTXH

49

Profondeur de transition P (m)

Autoroute et
Rgionale et
Locale
nationale
collectrice
2.0
1.8
1.6
2.25
2.0
1.8
2.5
2.25
2.0

5pI1RUPHVGHFRQVWUXFWLRQURXWLqUHWRPH,,FKDS  WHUUDVVHPHQWV

Indice de gel
normal
o
( C jours)
< 1200
1200 1700
> 1700

3URIRQGHXU3SRXUWUDQVLWLRQV

z 1RIIUHSDVGLQGLFDWHXUGHSHUIRUPDQFH
,PSRVVLEOHGHGpFRUWLTXHUOHVYDULDWLRQV

z 1HSHUPHWSDVGHWUDLWHU
6ROVKpWpURJqQHV
6ROVDUJLOHX[KXPLGHVDYHF,/!
$UJLOHVYDUYpHV
,VRODQW
6WUDWHVGHVROVGHJpOLYLWp GLIIpUHQWH

z 7UqVYDODEOHEDVp VXUOH[SpULHQFH

*HO 3URWHFWLRQSDUWLHOOH





40 %

2000

60 %

70 %

80 %


























protection
partielle 1994

6DJXHQD\ $PRV &KLERXJDPDX

Indice de gel (Cjours)



' PP

4XpEHF



Profondeurs de
transition P

3URWHFWLRQSDUWLHOOHHWSURIRQGHXU3

'LIILFLOHj UHOLHUDYHFODSHUIRUPDQFH
'LIILFLOHGHGpFRUWLTXHUOHVYDULDWLRQV

50 %

1200

,OHVGHOD0DGHOHLQH 0RQWUpDO

60 %

800

z 3RXUFHQWDJHGHODSURIRQGHXUGXJHO
Indice de gel
Locale
Autoroute
normal (oC jour)

3URWHFWLRQSDUWLHOOHFRQWUHOHJHO

paisseur de la chausse (mm)





50

IRI





+LYHU





Chanages







3HUIRUPDQFHYVJpOLYLWp

eWp

6RXOqYHPHQWVGLIIpUHQWLHOV







,QGLFDWHXUGHSHUIRUPDQFHDXJHO

/HVVRXOqYHPHQWVDXJHO

Seuil d'intervention

Annes

7DX[# ,5,DQ

6HFWHXUJpOLI






7DX[# ,5,DQ

1RQJpOLI

3HUIRUPDQFHYVJpOLYLWp

FKDXVVpH

z 'LPLQXHQWODGXUpHGHYLHGHOD

z )LVVXUHQWOHUHYrWHPHQW

z $XJPHQWHQWOHVIUDLVGHQWUHWLHQ

z $IIHFWHQWOHFRQIRUWGHURXOHPHQWHWODVpFXULWp

IRI









' ,5,KLYHUpWp



6RXOqYHPHQWVDEVROXV

7DX[QRUPDO
# j 
,5,DQ

,QGLFDWHXUGHSHUIRUPDQFH
,5,PNP



6HXLOVSRXUFRQVHUYHUOHQLYHDXGHVHUYLFHHWpYLWHUODILVVXUDWLRQ

7DX[GHGpWpULRUDWLRQDQQXHO
' ,5,pWp  pWp



z ([SpULHQFHDX6(&
-DPDLVYXGHSUREOqPHVDYHFPP
3UREOqPHVGpMj YXVDYHF!PP



z j PPVHORQOHW\SHGHFKDXVVpH.RQUDG

,ODYDLWSURSRVp XQVHXLOGHPPHQ
z PP*XVWDYVRQ6OXQJD HW6DDUHODLQHQ 

51

'IRI moyen (m/km)


Soulvement maximum (m)



MAUVAISE CONCEPTION







SRXUOpSDLVVHXUPD[LPDOH
WRPH,,
z &RQVHUYHUOHFULWqUHGH
SURWHFWLRQSDUWLHOOHGH
SRXUOpSDLVVHXUPLQLPDOH

z &RQVHUYHUODSURIRQGHXU3

6HXLOVDGPLVSRXUXQH
SUREDELOLWp GHUHWRXUGH
KLYHUVGXUDQWOD
SpULRGHGHFRQFHSWLRQ

&ULWqUHGHFRQFHSWLRQDXJHO

BONNE CONCEPTION




6RXOqYHPHQWYV',5,KLYHUpWp

52



FRPSRUWHPHQWLQVLWXGHODFKDXVVpH

z (QPRGHUpKDELOLWDWLRQODFRQFHSWLRQHVWEDVpHVXUOH

DFWXHOOHHWSHUPHWGDGDSWHUODFKDXVVpHVHORQODJpOLYLWp
GHVVROVHWOHFRQWH[WHK\GULTXH

z /pYDOXDWLRQGHVVRXOqYHPHQWVV$-287( j ODSUDWLTXH



VXUODFRQQDLVVDQFHGXFRPSRUWHPHQWGHVFKDXVVpHVDX
4XpEHFFHTXLQHSHXWSDVrWUHPLVj OpFDUW

z /DSSURFKH 3URWHFWLRQ FRQWUHOHJHO HVWEDVp

3URWHFWLRQFRQWUHOHJHO



,VRODWLRQGHODFKDXVVpH

/HVFRXFKHVLVRODQWHVRQWSRXUHIIHWGHUHVWUHLQGUHOHVpFKDQJHVWKHUPLTXHVHQWUHOHV
FRXFKHVDGMDFHQWHVFHTXLDSRXUFRQVpTXHQFHGHPSrFKHURXGHUpGXLUHODSURSDJD
WLRQGXJHO/HVHIIHWVGHODFWLRQGXJHOVRLWOHVRXOqYHPHQWGLIIpUHQWLHOHWODSHUWHGH
SRUWDQFHDXGpJHOVRQWDLQVLIRUWHPHQWUpGXLWVRXpOLPLQpV/HVSHUIRUPDQFHVREVHUYpHV
VXUSOXVLHXUVVHFWLRQVURXWLqUHVFRQILUPHQWTXHFHVWXQHH[FHOOHQWHVROXWLRQGHUHFKDQJH
DX[PpWKRGHVWUDGLWLRQQHOOHVGHWUDQVLWLRQVXWLOLVpHVSRXUUpGXLUHOHVHIIHWVGXJHO3RXU
SOXVGHGpWDLOVVXUFHVPpWKRGHVWUDGLWLRQQHOOHVRQSHXWFRQVXOWHUODFROOHFWLRQ1RUPHV
2XYUDJHVURXWLHUVGXPLQLVWqUHGHV7UDQVSRUWVGX4XpEHF
/LVRODWLRQHVWJpQpUDOHPHQWOLPLWpHDX[FDVGHVRXOqYHPHQWVGLIIpUHQWLHOVLPSRUWDQWV
FDUDFWpULVWLTXHV GHV VROV GHV VWUXFWXUHV GH FKDXVVpH KpWpURJqQH EORFV WUDQFKpHV
WUDQYHUVDOHVHWFRXGHSHUWHGHSRUWDQFHDXGpJHO/HVSULQFLSDX[FDVRRQFRQVHLOOH
OXWLOLVDWLRQGHVWHFKQLTXHVGLVRODWLRQVRQWOHVVXLYDQWV

]RQHVGHGpEODLVVLOWHX[RXDUJLOHX[

SUpVHQFHGXQVROVLOWHX[RXDUJLOHX[DYHFXQHJpOLYLWpRXXQLQGLFHGHOLTXLGLWp
pOHYp,/!jOLQWpULHXUGHOD]RQHVRXPLVHDX[F\FOHVGHJHOHWGHGpJHO

FKDXVVpHD\DQWXQPDXYDLVFRPSRUWHPHQWDXJHO

ORUVTXHFHVWXQHVROXWLRQSOXVpFRQRPLTXHTXHODFRQVWUXFWLRQGHWUDQVLWLRQV

/LVRODQWGRLWrWUHSODFpjXQHSURIRQGHXUPLQLPDOHGHPPPHVXUpHjSDUWLUGX
GHVVRXVGXUHYrWHPHQWELWXPLQHX[SRXUUpGXLUHOHVULVTXHVGHJLYUDJHGLIIpUHQWLHOGX
UHYrWHPHQW 3RXU GHV UDLVRQV GH VpFXULWp OLpHV DX ULVTXH GH JLYUDJH GLIIpUHQWLHO LO HVW
QpFHVVDLUH GpYLWHU GHQWUHSUHQGUH RX GH WHUPLQHU OD PLVH HQ SODFH GXQ LVRODQW DX[
HQGURLWVVXLYDQWV

GDQVOHV]RQHVGHIUHLQDJHFRPPHFHOOHVTXLVRQWVLWXpHVjPRLQVGHP
GXQHLQWHUVHFWLRQRXGXQSDVVDJHjQLYHDX

jOLQWpULHXUGXQHVHFWLRQHQFRXUEHLQFOXDQWXQHORQJXHXUVXSSOpPHQWDLUHGH
PjFKDTXHH[WUpPLWpGHODFRXUEH

DXVRPPHWGXQHF{WH

GDQVOHVSHQWHVDEUXSWHV

'DQVODPHVXUHGXSRVVLEOHLOIDXWSRXUVXLYUHOLVRODWLRQMXVTXjXQH]RQHQRQJpOLYH
FRPPH XQ DIIOHXUHPHQW URFKHX[ 'DQV OH FDV FRQWUDLUH OD FRXFKH LVRODQWH GRLW rWUH
SRXUYXHGHWUDQVLWLRQVORQJLWXGLQDOHVGDQVOHVTXHOOHVRQGLPLQXHSURJUHVVLYHPHQWOpSDLV
VHXUGHOLVRODQW'HVWUDQVLWLRQVSOXVVRSKLVWLTXpHVFRPPHXQHVXUH[FDYDWLRQHQELVHDX
GHOLQIUDVWUXFWXUHSHXYHQWrWUHFRQVWUXLWHVGDQVFHUWDLQHVVLWXDWLRQVMXJpHVSUREOpPDWL
TXHVORUVGHOpWXGH






76&,62/$7,21'(6&+$866e(6

5 p I p U H Q F H

7RPH,,&RQVWUXFWLRQ
URXWLqUHFKDSVHFWLRQ

*XLGHGHSUpSDUDWLRQGHVSURMHWVURXWLHUV
$QQH[H7HUUDVVHPHQWHWVWUXFWXUHGHFKDXVVpH

53

5 p I p U H Q F H

7RPH,,&RQVWUXFWLRQ
URXWLqUHFKDS
VHFWLRQ
7RPH 9,,  0DWpULDX[
FKDS
&&'* DUW

7RPH 9,,  0DWpULDX[

FKDS

/HVFDUDFWpULVWLTXHVGHOLVRODQWjSUHVFULUHGHPrPHTXHOHVSUpFDXWLRQVjSUHQGUH
ORUVGHODPLVHHQRHXYUHVRQWGpFULWHVGDQVODFROOHFWLRQ1RUPHV2XYUDJHVURXWLHUVGX
PLQLVWqUHGHV7UDQVSRUWVGX4XpEHFHWGDQVOH&DKLHUGHVFKDUJHVHWGHYLVJpQpUDX[,O
VDJLWKDELWXHOOHPHQWGHSDQQHDX[GHSRO\VW\UqQHH[WUXGpjKDXWHGHQVLWpTXRQSRVH
HQpSDLVVHXUVGHjPP/pSDLVVHXUGRLWrWUHFDOFXOpHGHIDoRQjIRXUQLUXQHSUR
WHFWLRQWRWDOHGHOLQIUDVWUXFWXUHFRQWUHOHJHORXGHIDoRQjFRQWU{OHUOHVVRXOqYHPHQWV
DXJHOHQGHVVRXVGXQQLYHDXSUpGpILQL
/XWLOLVDWLRQGHSURGXLWVGHUHFKDQJHFRPPHOHSRO\VW\UqQHH[SDQVpOHVUpVLGXVGH
ERLVHWOHEpWRQLVRODQWDYHFELOOHVGHSRO\VW\UqQHSHXWDXVVLrWUHFRQVLGpUpHDSUqVXQH
pWXGHVSpFLILTXH8QHYpULILFDWLRQVWUXFWXUDOHGRLWpJDOHPHQWrWUHHIIHFWXpHSRXUVDVVX
UHUTXHOHVFRQWUDLQWHVWUDQVPLVHVVXUOLVRODQWVRQWDFFHSWDEOHV&HWWHYpULILFDWLRQQHVW
SDVQpFHVVDLUHDYHFOHSRO\VW\UqQHQRUPDOLVpUpVLVWDQFHHQFRPSUHVVLRQGHN3DFDU
GDQVFHFDVOpSDLVVHXUGHPDWpULDX[JUDQXODLUHVLPSRVpHSRXUOHFULWqUHGHJLYUDJHIRXU
QLWXQHSURWHFWLRQDGpTXDWH
/XWLOLVDWLRQGXQHFRXFKHLVRODQWHGRLWGRQFIDLUHOREMHWGXQHpWXGHVSpFLILTXHSRXU
GpWHUPLQHUOHVFDUDFWpULVWLTXHVGHVPDWpULDX[ODSURIRQGHXUHWOpSDLVVHXUGHODFRXFKH
DLQVLTXHSRXUpWDEOLUOHUDSSRUWFRWDYDQWDJHGHODWHFKQLTXH/H6HUYLFHGHVFKDXVVpHV
SHXWrWUHFRQVXOWpSRXUGpWHUPLQHUOHVSDUDPqWUHVGHFRQFHSWLRQ



,VRODWLRQGHFRQGXLWHVRXGRXYUDJHVVRXVXQHFKDXVVpH

/HV DTXHGXFV VRQW JpQpUDOHPHQW SODFpV VRXV OD OLJQH GH SpQpWUDWLRQ PD[LPDOH
DWWHLQWH SDU OH JHO /HV SURIRQGHXUV GHQIRXLVVHPHQW UHFRPPDQGpHV DX 4XpEHF VH
VLWXHQWJpQpUDOHPHQWHQWUHHWPYRLUHPSRXUXQLQGLFHGHJHOQRUPDOMXVTXj
 &MRXUV VHORQ OHQGURLW HW OHV FDUDFWpULVWLTXHV GX VLWH W\SH GH VRO WHQHXUV HQ
HDXHWF
/LVRODWLRQWKHUPLTXHHVWQpFHVVDLUHSRXUOHVFRQGXLWHVWUDQVSRUWDQWGHOHDXTXLVRQW
H[SRVpHVjGHVWHPSpUDWXUHVLQIpULHXUHVj&&HW\SHGLQWHUYHQWLRQHVWJpQpUDOHPHQW
UHTXLVSRXUGHVUDLVRQVGpFRQRPLHORUVTXRQDEDLVVHOHSURILOGHODFKDXVVpHORUVTXRQ
VH UHWURXYH HQ SUpVHQFH GH URF GH ULVTXHV GH FRQWDPLQDWLRQ RX GDXWUHV REVWDFOHV
RXFRQWUDLQWHVHPSrFKDQWOH[FDYDWLRQMXVTXjXQHSURIRQGHXUKRUVGDWWHLQWHGXJHO
RX HQFRUH ORUVTXRQ GRLW SURWpJHU GH FRXUWV VHFWHXUV GH FRQGXLWHV H[LVWDQWHV VRXV OD
FKDXVVpH,OSHXWpJDOHPHQWrWUHQpFHVVDLUHGLVROHUFHUWDLQHVFRQGXLWHVGpJRXWSOXYLDO
RXFHUWDLQVSRQFHDX[VXVFHSWLEOHVGDPHQHUOHJHOYHUVGHVFRQGXLWHVGpJRXWHWGDTXH
GXF/HVFRQGXLWHVSHXYHQWrWUHLVROpHVjODLGHGHSDQQHDX[GHSRO\VW\UqQHFHUWDLQHV
FRQGXLWHVVRQWDXVVLYHQGXHVVRXVIRUPHSUpLVROpH/HVSURSULpWpVTXHGRLWDYRLUOLVRODQW
VRQWGpFULWHVGDQVODFROOHFWLRQ1RUPHV2XYUDJHVURXWLHUVGXPLQLVWqUHGHV7UDQVSRUWV
GX 4XpEHF
'DQVOHFDVGXQSRQFHDXjJUDQGGLDPqWUHGPRQGRLWVDVVXUHUTXDXPRLQV
OH PLOLHX GH OD FRQGXLWH VRLW VRXV OD OLJQH GH JHO DILQ GpYLWHU VRQ VRXOqYHPHQW 8QH
FRQGXLWHSODFpHOpJqUHPHQWDXGHVVXVGHODOLJQHGHJHOSHXWQHSDVJHOHUJUkFHjOpQHU
JLHSURYHQDQWGXWUDQVSRUWGHOHDXPDLVGHVSUREOqPHVSHXYHQWVXUYHQLUVLOHGpELWHVW
LQWHUURPSXGXUDQWOKLYHU



'LPHQVLRQQHPHQWGHOLVRODWLRQGXQHFRQGXLWH

/DFRQFHSWLRQGpFULWHGDQVODSUpVHQWHVHFWLRQYLVHjHPSrFKHUOHJHOGDWWHLQGUHOD
FRQGXLWHHWQHFRXYUHSDVOHVWUDYDX[YLVDQWjDWWpQXHUGpYHQWXHOVSUREOqPHVGHVRXOq
YHPHQWVGXVDXJHO






*XLGHGHSUpSDUDWLRQGHVSURMHWVURXWLHUV
$QQH[H7HUUDVVHPHQWHWVWUXFWXUHGHFKDXVVpH

54

/pSDLVVHXU GH OLVRODQW WKHUPLTXH TXL GRLW rWUH LQVWDOOp GpSHQG GH OD ULJXHXU GHV
KLYHUVGHVSURSULpWpVGHVPDWpULDX[VROVHWFKDXVVpHGXW\SHGLVRODQWHWGHODJpRPp
WULHGXSUREOqPH
/D ULJXHXU GH OKLYHU HVW SULVH HQ FRQVLGpUDWLRQ j ODLGH GH OLQGLFH GH JHO QRUPDO
/LQGLFH GH JHO QRUPDO ,JQ  YDULH HQ IRQFWLRQ GH OD UpJLRQ GX 4XpEHF HW LO SHXW rWUH
REWHQXHQVHUpIpUDQWjODFROOHFWLRQ1RUPHV2XYUDJHVURXWLHUVGXPLQLVWqUHGHV7UDQV
SRUWVGX4XpEHF2QSHXWpJDOHPHQWREWHQLUGHVYDOHXUVSUpFLVHVDXSUqVGXPLQLVWqUHGH
O(QYLURQQHPHQWRXHQFRUHHQXWLOLVDQWOHORJLFLHO&KDXVVpHGLVSRQLEOHGDQVOHVLWH
LQWUDQHWGHOD'LUHFWLRQGX/DERUDWRLUHGHVFKDXVVpHVHWGDQVOH,QWHUQHWGX074
/LQGLFHGHJHOQRUPDOUHSUpVHQWHXQHYDOHXUPR\HQQHFDOFXOpHVXUXQHSpULRGHGRQ
QpH 3RXU OHV FDOFXOV GLVRODWLRQ RQ XWLOLVH KDELWXHOOHPHQW XQH YDOHXU PDMRUpH DILQ GH
WHQLU FRPSWH GHV KLYHUV SOXV IURLGV TXH OD PR\HQQH  FHWWH ILQ RQ LQWURGXLW GDQV OH
FDOFXOOLQGLFHGHJHOULJRXUHX[,JU FDOFXOpGHIDoRQjUHSUpVHQWHUXQKLYHUFRUUHVSRQ
GDQWjODPR\HQQHGHVWURLVKLYHUVOHVSOXVIURLGVDXFRXUVGXQHSpULRGHGHWUHQWHDQV
FRQVpFXWLIV

,J ,J U = ,J Q + 

pT

/HVFRXUEHVGHODILJXUHSHUPHWWHQWGpYDOXHUODUpVLVWDQFHWKHUPLTXHUHTXLVHHQ
IRQFWLRQGHODSURIRQGHXUGHSpQpWUDWLRQGXJHODFFHSWDEOHVDEOHJUDYLHUVRXVOLVRODQW
FHTXLFRUUHVSRQGjODSURIRQGHXUGHODFRQGXLWHPHVXUpHjSDUWLUGHODEDVHGHOLVRODQW
&HWWHUpVLVWDQFHWKHUPLTXHYDOHXU56,HVWH[SULPpHHQP&:HWODYDOHXUHQWUHSDUHQ
WKqVHVLQGLTXHOpSDLVVHXUFRUUHVSRQGDQWHHQPPSRXUOLVRODQWGpFULWGDQVODFROOHFWLRQ
1RUPHV2XYUDJHVURXWLHUVGXPLQLVWqUHGHV7UDQVSRUWVGX4XpEHFP &:SDU
PPGpSDLVVHXU

)LJXUH3pQpWUDWLRQGXJHOGDQVXQHFKDXVVpHLVROpH






D eSDLVVHXUGHOLVRODQWDXGHVVXVGXQHFRQGXLWH

5 p I p U H Q F H

7RPH,,&RQVWUXFWLRQ
URXWLqUHFKDSILJ
/RJLFLHO  &KDXVVpH
KWWSZZZGOF
KWWSZZZPWTJRXYTFFD

7RPH 9,,  0DWpULDX[

FKDSQRUPH

*XLGHGHSUpSDUDWLRQGHVSURMHWVURXWLHUV
$QQH[H7HUUDVVHPHQWHWVWUXFWXUHGHFKDXVVpH

55

5 p I p U H Q F H

/DSpQpWUDWLRQGXJHOLQGLTXpHILJXUHHWpTXDWLRQQHVWSUpFLVHTXHQSUpVHQFH

GXQPDWpULDXJUDQXODLUHVDEORQQHX[OHVFDOFXOVRQWpWpUpDOLVpVSRXUXQFDVW\SHFRP
SRUWDQWXQ0*PDVVHYROXPLTXHVqFKHGHWRQQHVPHWWHQHXUHQHDXGH
 VRXVODFRXFKHLVRODQWH/DSpQpWUDWLRQGXJHOVHUDLWPRLQGUHGDQVOHFDVGXQ
PDWpULDXSOXVKXPLGHRXPRLQVGHQVHHWSOXVSURIRQGHHQSUpVHQFHGXQPDWpULDXSOXV
VHFRXSOXVGHQVH
E /DUJHXUGHOLVRODQWGHSDUWHWGDXWUHGXQHFRQGXLWH
/RUVTXRQLVROHXQHFRQGXLWHSRXUODSURWpJHUGXJHOXQH[FpGHQWGLVRODWLRQGRLW
rWUHSUpYXGHFKDTXHF{WpDILQGpYLWHUTXHOHJHOQHFRQWRXUQHOLVRODQW/DODUJHXUGH
FHWH[FpGHQW " SHXWrWUHGpWHUPLQpHVHORQODILJXUH

1RWHFDOFXOIDLWSRXUXQLVRODQWjPPGHODVXUIDFH

)LJXUH([FpGHQWGLVRODWLRQUHTXLVGHSDUWHWGDXWUHGXQHFRQGXLWH






*XLGHGHSUpSDUDWLRQGHVSURMHWVURXWLHUV
$QQH[H7HUUDVVHPHQWHWVWUXFWXUHGHFKDXVVpH

56

(P

Pg

: pntration du gel dans les fondations granulaires (mm)

Pg

= 89 Ig 545 88 Ig n

Pi

: profondeur dinstallation de lisolant, mesure entre la surface et

la base de lisolant (mm)

Pi ) Pci
2

(q. 2)

Pci : distance entre lisolant et la conduite (minimum 150 mm)

La position de lisolant par rapport la conduite est indique sur la figure 3. Connaissant le diamtre extrieur de la conduite (D), la largeur horizontale isoler (L) sera :

L = D + 2l

(q. 3)

Note : transitions requises si le surlvement diffrentiel est suprieur 20 mm (h > 20 mm).

Figure 3 Isolation dune conduite (couche horizontale)

2003 06 15
 

04.5



Lorsque la profondeur de lisolant est suprieure 600 mm, il est possible de raliser
un calcul plus prcis de cet excdent laide de lquation suivante :

R f r e n c e

Guide de prparation des projets routiers

Annexe Terrassement et structure de chausse

57

5 p I p U H Q F H

,O HVW DXVVL SRVVLEOH GH UpGXLUH OD ODUJHXU GH OD WUDQFKpH UHTXLVH HQ DGRSWDQW XQH
LVRODWLRQHQ8UHQYHUVpFRPPHOHPRQWUHODILJXUH'DQVFHFDVOHVWGpFRPSRVpHQ
O  HW O  HW OH SpULPqWUH / GH FHWWH SURWHFWLRQ GRLW rWUH VXSpULHXU RX pJDO j
'OOjPRLQVTXRQHQUREHHQWLqUHPHQWODFRQGXLWHDYHFOLVRODQW/DEDVHGHFH
8UHQYHUVpGRLWrWUHDXPRLQVDXVVLSURIRQGHTXHOHGHVVRXVGHODFRQGXLWH

)LJXUH,VRODWLRQGXQHFRQGXLWH8UHQYHUVp
R

" = " + " 

OVDWLVIDLWOpTXDWLRQ "

(3

3L ) 3FL


3L + "  3L + 3FL + '

F 7UDQVLWLRQVGHOLVRODQW
/LVRODWLRQjOLQWpULHXUGXQHVWUXFWXUHGHFKDXVVpHpOLPLQHRXUpGXLWGHIDoRQLPSRU
WDQWHOHVRXOqYHPHQWGHODVXUIDFHVRXVOHIIHWGXJHO,OHVWIUpTXHQWTXHOHVRXOqYHPHQW
GDXJHOGHODSDUWLHQRQLVROpHDOWqUHOHFRQIRUWGHURXOHPHQWORUVGXSDVVDJHGXQH
]RQHLVROpHjQRQLVROpHVRXOqYHPHQWGLIIpUHQWLHO/LVRODWLRQGXQHFRQGXLWHSHXWGRQF
FDXVHURXDFFHQWXHUGHVSUREOqPHVGHVRXOqYHPHQWVGLIIpUHQWLHOVVLOHVROVRXVMDFHQWD
WHQGDQFHjJRQIOHUVRXVOHIIHWGXJHO






*XLGHGHSUpSDUDWLRQGHVSURMHWVURXWLHUV
$QQH[H7HUUDVVHPHQWHWVWUXFWXUHGHFKDXVVpH

58

/H GHYLV QRUPDOLVp 7UDYDX[ GH FRQVWUXFWLRQ  &ODXVHV WHFKQLTXHV JpQpUDOHV

&RQGXLWHVGHDXHWpJRXWVSHXWrWUHFRQVXOWpSRXUREWHQLUSOXVGHGpWDLOVVXUOHVFRQGL
WLRQVGHPLVHHQSODFHGHOLVRODQWHWOHVDFFHVVRLUHVjXWLOLVHU/H6HUYLFHGHVFKDXVVpHV
SHXWpJDOHPHQWrWUHFRQVXOWpSRXUGpWHUPLQHUOHVSDUDPqWUHVGHFRQFHSWLRQGHOLVROD
WLRQGHVFKDXVVpHVHWGHVFRQGXLWHV






3RXU\UHPpGLHUGHVWUDQVLWLRQVGRLYHQWrWUHDPpQDJpHVFRPPHLOHVWLQGLTXpGDQVOD
FROOHFWLRQ1RUPHV2XYUDJHVURXWLHUVGXPLQLVWqUHGHV7UDQVSRUWVGX4XpEHFjPRLQV
TXHOHVRXOqYHPHQWGLIIpUHQWLHOSUpYXVRLWLQIpULHXUjPP'DQVOHFDVGXQHUpIHFWLRQ
GHFKDXVVpHFHVRXOqYHPHQWSHXWrWUHGpWHUPLQpHQFRPSDUDQWODPHVXUHSUpFLVHGH
OpOpYDWLRQGHODVXUIDFHHQpWpRXHQDXWRPQHDYHFODPrPHPHVXUHSULVHH[DFWHPHQW
DXPrPHHQGURLWYHUVODILQGHOKLYHUDYDQWOHGpEXWGXGpJHO2QSHXWDXVVLSUHQGUHHQ
FRQVLGpUDWLRQOHVRXOqYHPHQWWKpRULTXHFDOFXOpRXDQWLFLSpjSDUWLUGHODFRQQDLVVDQFH
GXVLWHGHVWUDYDX[GHODVWUDWLJUDSKLHGHVFRXFKHVHWGHVSURSULpWpVGHVPDWpULDX[

5 p I p U H Q F H

7RPH,,&RQVWUXFWLRQ
URXWLqUHFKDSVHFWLRQ

14

*XLGHGHSUpSDUDWLRQGHVSURMHWVURXWLHUV
$QQH[H7HUUDVVHPHQWHWVWUXFWXUHGHFKDXVVpH

59

60

o 12, dcembre 2003

Vol.8,8,nn
Vol.
12, dcembre 2003

Prise en compte du givrage

dans la conception des chausses
comprenant un isolant thermique
PROBLMATIQUE
Lisolation thermique est une technique utilise par le ministre
des Transports du Qubec (MTQ) depuis le dbut des annes 70.
Cette technique permet de rduire la dtrioration des chausses
sous leffet du gel des sols dinfrastructures. Par contre, le
refroidissement de surface plus intense conscutif la mise en
place dun isolant favorise, dans certaines conditions
climatiques, la formation et le dpt de givrage diffrentiel. Le
terme givrage diffrentiel dsigne la formation de givre ou
de gele blanche la surface des sections isoles alors que la
surface des sections adjacentes sans isolant demeure sche. Il est
connu que plus lisolant est plac profondment sous la surface,
plus le risque de givrage diffrentiel est faible. La couche de
matriaux granulaires place sur lisolant sert de tampon
thermique avant que le gel natteigne lisolant (Info DLC, vol. 5,
no11, novembre 2000). La pratique du MTQ de placer une
couche de 450 mm de matriaux granulaires MG-20 sur la
couche isolante (1) est tendue lensemble du territoire
qubcois.
Lobjectif de cette tude est de dvelopper une approche
rgionale de conception de la couche de protection granulaire
pour rduire au minimum le risque de formation de givrage
diffrentiel sur les chausses comportant un isolant thermique.
Elle permettra damliorer la norme sur lisolation (1).
MTHODOLOGIE
partir dune tude du givrage diffrentiel sur le terrain et dune
tude paramtrique effectue laide du logiciel de calcul
thermique VERGLAS (2), une analyse rgionale du risque de
formation de givrage diffrentiel a t ralise pour huit villes du
territoire qubcois (figure 1). Cette analyse a permis de
constater que la temprature de surface dune chausse
comportant un isolant thermique diminue progressivement par
rapport une chausse sans isolant seulement aprs que
lisotherme 0 C (front de gel) eut pntr dans la couche
isolante. Lanalyse a galement permis dobserver que la priode
o le risque de givrage diffrentiel est le plus lev se situe la
fin de lautomne, la dure de cette priode variant en fonction du
climat rgional. Pour rduire au minimum le risque de formation
de givrage diffrentiel, la couche de protection granulaire doit
donc tre suffisamment paisse pour que le gel ne pntre la
couche isolante quaprs la fin de la priode risque lev. La
conception rgionale de lpaisseur de la protection granulaire
laide de VERGLAS sappuie aussi sur le temps ncessaire au
gel pour pntrer dans la couche isolante (3).

RSULTATS
Une srie dabaques de conception a t produite afin de
dterminer lpaisseur minimale (eMG-20) de la couche de
protection granulaire ncessaire la rduction du risque de
givrage diffrentiel (figures 2 5). Labaque adquat est choisi
en fonction de la conductivit thermique de la pierre de
fondation ks (tableau 1). Lpaisseur eMG-20 est obtenue en
reportant la valeur de la temprature moyenne annuelle Tma de
la rgion tudie sur la droite correspondant lpaisseur de la
couche isolante eiso utilise sur le site (figure 4). Cette mthode
est applicable toutes les rgions du Qubec en utilisant la
temprature moyenne annuelle (Tma). Par exemple, Qubec
(Tma = 4 C), avec une fondation en pierre granitique (ks = 2,5
W/m C), il est requis dtendre une couche de 430 mm de
MG-20 au-dessus de lisolant. Le Tma varie gnralement entre
0,9 C (Sept-les) et 6,1 C (Montral). Une correction de eMG-20
en fonction de la teneur en eau peut aussi tre faite lorsque la
teneur en eau anticipe dans la fondation est diffrente de 3,5 %
(wf = teneur en eau massique dans la fondation) :
eMG-20(w) = (1,16 0,044wf) x eMG-20(abaque) 52 lnwf+66 [mm]
CONCLUSION
Il est possible de dimensionner une chausse comprenant un
isolant thermique en tenant compte du climat rgional afin de
rduire le risque de formation de givrage diffrentiel. Cette
mthode est plus conomique au sud du Qubec et plus
scuritaire au nord du Qubec que celle qui consiste placer
450 mm de MG-20 sur la couche isolante dans lensemble du
territoire de la province. Elle permet dlargir le domaine
dapplication des isolants thermiques.
NOTE : Ces travaux ont t raliss par Jean Ct, Ph.D.
attach de recherche au Dpartement de gnie civil de
lUniversit Laval.
RFRENCES
(1) Ministre des Transports du Qubec, Tome II, Construction
routire, chapitre 1 Terrassement , Les Publications du
Qubec, Qubec, 1995, 13 pages (collection Normes-Ouvrages
routiers).
(2) Ct, J. et J.M. Konrad, A field study of hoarfrost
formation on insulated pavement , Canadian Geotechnical
Journal, vol. 39, 2002, p. 547-560.
(3) Ct, J. et J.M. Konrad, Une nouvelle approche rgionale de
conception des chausses avec isolant thermique tenant compte

61

du risque de givrage diffrentiel, Rapport CREIG-S4, Dpartement

de gnie civil, Universit Laval, 2003, 32 pages.
RESPONSABLE :

Yves Savard, ing. M.Sc.

Service des chausses

Matriaux
argile et silt
basalte
calcaire
dolomie
gneiss
gneiss granitique
granite
grs dur
grs mou
marbre
schiste
shale
tourbe
trapp rock

Figure 1 : Villes du territoire couvert par ltude

700
ks = 1,5 W/mC
wf = 3,5%

600

600

100
75
50
25

500

eMG-20 [mm]

eMG-20 [mm]

ks [W/mC]
2,8
1,7
2,5
3,8
2,6
2,5
2,5
2,5
1,0
3,2
<1,5
2,0
0,25
2,0

Tableau 1 : Conductivit thermique moyenne des

particules solides des pierres et de certains sols

700

eiso
(mm)

400

300

ks = 2 W/mC
wf = 3,5%

100
75
50
25

eiso

500

(mm)

400

300

200

200
0

Tma [C]

700

600

ks = 2,5 W/mC
wf = 3,5%

ks = 3 W/mC
wf = 3,5%

iso

(mm)

eMG-20 [mm]

(mm)

500

ex:
ks = 2,5 W/mC
Tma = 4C
eiso = 50 mm
eMG-20 = 430 mm

300

100
75
50
25

600

eiso

400

Figure 3 : Abaque de conception pour

ks = 2 W/mC

700
100
75
50
25

Tma [C]

Figure 2 : Abaque de conception pour

ks = 1,5 W/mC

eMG-20 [mm]

s [kg/m]
2,75
2,9
2,7
2,9
2,75
2,75
2,75
2,8
2,1
2,8
2,65
2,65
1,3
2,9

500

400

300

200

200
0

Tma [C]

Figure 4 : Abaque de conception pour

ks = 2,5 W/mC

Tma [C]

Figure 5 : Abaque de conception pour

ks = 3 W/mC

62

63

UpFXUUHQFH
z 7UDQVIHUWGH
FKDOHXUj OD
VXUIDFH

z 9DULDELOLWp HW

z ,QGLFHVGHJHOV

z 7HPSpUDWXUHV

7UDLWHPHQWGXFOLPDW


























Date





7HPSpUDWXUHVMRXUQDOLqUHV



7HPSpUDWXUHVDWPRVSKpULTXH$PRV

GXU







z 6XUODFDUWH
z 6XUOHGLVTXH

&KRLVLUXQHVWDWLRQPpWpRURORJLTXH

Temprature (C)

64






















Jour i









IG



$pURSRUWGH4XpEHFKLYHU

Jour de l'anne



Tma

&DOFXOGXQLQGLFHGHJHO















f Tma  IG 

Tma  Ao VLQ S i  

o Ao

Ti













Ao



















$pURSRUWGH4XpEHFPR\HQQHVGHj 



Tmoy

Temprature (C)

0RGqOHVLQXVRLGDO



 T dt

DJCi





DJCi   Ti

'HJUpVMRXUVFXPXOpV

&DOFXOGXQLQGLFHGHJHO

IG

IURLGSRXUXQKLYHUGRQQp
z /LQGLFHGHJHOHVWODVRPPDWLRQGHV
WHPSpUDWXUHVPR\HQQHVLQIpULHXUHVj q&HW
H[SULPp HQqCjours

z /LQGLFHGHJHOH[SULPHOLQWHQVLWp JOREDOHGX

&DUDFWpULVDWLRQGXQKLYHU
,QGLFHGHJHO,*

65

Degrs jours cumuls (DJC)











DJCPD[  DJCPLQ











   

























'LVWULEXWLRQSUHVTXHQRUPDOHSRXYDQW
VHUHSUpVHQWHUSDUXQHPR\HQQHHWXQpFDUWW\SH


           
                  
IG

PR\HQQH 
PpGLDQH 

FXPXOp

)UpTXHQFH

Distribution des indices de gel Ottawa

(1874 2003)

9DULDELOLWp DOpDWRLUHGHO,*

Jour de l'anne





IG







$pURSRUWGH4XpEHFKLYHU







Nombre d'apparitions



&DOFXOGXQLQGLFHGHJHO

Indice de gel (Cjrs)













Anne













Ottawa (1874 2003)






























ZR




R (%)

 

 DX[DQV

 DX[DQV














 DX[DQV










ZR









3pULRGHGHUpFXUUHQFH35 !5

DX[DQV

DX[DQV

DX[DQV

R (%)

'LVWULEXWLRQQRUPDOH
7DEOHDXVWDWLVWLTXHVWDQGDUG




















)OXFWXDWLRQGHVLQGLFHVGHJHO

66

7RURQWR+DOLID[
.LQJVWRQ
3RUWODQG
0LQQHDSROLV















%RUGHDX[1DQWHV 
3DULV

6WUDVERXUJ1DQF\

0RQWUpDO
4XpEHF
&KLFRXWLPL
$PRV

,QGLFHVGHJHOPR\HQV

z ,*V YDOHXUWUDQVPLVHj ODVXUIDFH

z 35 IRLVDX[2 DQV ,* ,*Q

z 35 IRLVDX[10 DQV ,* ,*Q V

z ,*YDOHXUUHWHQXHSRXUDQDO\VHRXFRQFHSWLRQ
2QSHXWFKRLVLUXQHDSSURFKHSUREDELOLVWHODSpULRGH
GHUpFXUHQFH 35SHUPHWGHGpWHUPLQHUOHQRPEUH
GpFDUWW\SHj DMRXWHUDX,*Q

z ,*YDOHXUGHOKLYHUKLYHUTXHOFRQTXH
z ,*Q YDOHXUQRUPDOHPR\HQQH
z V,* pFDUWW\SH

&RQYHQWLRQVGLQGLFHVGHJHO



,OSHXWPrPHDOLPHQWHUVDEDVHGHGRQQpHV
FOLPDWLTXH


PpWpRURORJLTXHODSOXVUHSUpVHQWDWLYH
z /HORJLFLHOSURSRVHHQVXLWHWRXWHVOHV
YDOHXUVSDUGpIDXWLQFOXDQWXQHSpULRGHGH
UpFXUUHQFHVpFXULWDLUHSRXUODFRQFHSWLRQ
z /XWLOLVDWHXUSHXWLQWHUYHQLUVHORQOH
FRQWH[WHHWOHEXWGHODVLPXODWLRQ

z /XWLOLVDWHXUGRLWFKRLVLUODVWDWLRQ

&RQFOXVLRQ

&RQWU{OHFOLPDWLTXH
)LFKLHU&/0

67

&RXUEHGHJHO

0RGpOLVDWLRQWKHUPLTXH







GLPHQVLRQQHPHQW

z &HVUpSRQVHVSRXUURQWHQVXLWHVHUYLUDX

3URIRQGHXUGHJHOLVRWKHUPH&
6RXOqYHPHQWDXJHO



SUpGLUH ODSURSDJDWLRQGXJHOHWVHVHIIHWV
j OLQWpULHXUGHODFKDXVVpH

z $SDUWLUGXFOLPDWHQVXUIDFHLOVDJLWGH

%XWGHODPRGpOLVDWLRQ

*XLGHGHIDEULFDWLRQGLVSRQLEOHVXUGHPDQGH

/HJHO
JHOPqWUH

68

TI

T

T

3pQpWUDWLRQGXJHO
HWVRXOqYHPHQW

6RO

TV





%LODQWKHUPLTXH
DXIURQWGHJHO
REOLJDWLRQGpTXLOLEUH

T T TI TV

R
T NI JUDG 7
T NX JUDG 7
TI / dz0  GW
TV /Z 63 JUDG 7

z 9DOHXUVSDUGpIDXWSRXUOHUHVWH
UHPSODFHUDYHFOHVGRQQpHVGLVSRQLEOHV

/HVREMHFWLIVW\SHGHURXWH(&$6YLVpV
/H FOLPDW
/HW\SHGHVRO
/HVPDWpULDX[FRQVWLWXDQWFKDTXHFRXFKH
/HVpSDLVVHXUV

FKDTXHYDULDQWHHQYLVDJpHOXWLOLVDWHXU
GRLWVSpFLILHU

z 3RXUFKDTXHVHJPHQWKRPRJqQHHW

,QWURGXFWLRQ


7K%DO 

dzo tel que

5pVXOWDQWHDYHF
ELODQWKHUPLTXH
UpVROXSRXU
FKDTXHMRXU
GHOKLYHU

0RGHOOLQJ IURVW KHDYLQJ DQGIURVW SHQHWUDWLRQ

LQVRLOV DW VRPH REVHUYDWLRQVLWHVLQ)LQODQG
7KH665PRGHO
(VSRR977977SXEOLFDWLRQV
7HFKQLFDO UHVHDUFK FHQWUHRI)LQODQGS

6DDUHODLQHQ6HSSR 

UpIpUHQFHGpWDLOOpH

0RGqOHGHFDOFXO





3pQpWUDWLRQGXJHO=

z 5pIpUHQFHV GpWDLOOpHV
&{Wp HW.RQUDG 7KHUPDOFRQGXFWLYLW\RIEDVH
FRXUVHPDWHULDOV &DQDGLDQ*HRWHFKQLFDO-RXUQDO
SDJHV
&{Wp HW.RQUDG $JHQHUDOL]HGWKHUPDO
FRQGXFWLYLW\PRGHOIRUVRLOVDQGFRQVWUXFWLRQ
PDWHULDOV &DQDGLDQ*HRWHFKQLFDO-RXUQDOSDJHV


&RQGXFWLYLWp WKHUPLTXH.:P&

z &DSDFLWp FDORULILTXH





HDXLQWHUVWLWLHOOHHQFKDQJHPHQWGHSKDVHZJ Z ZX
HDXGHVpJUpJDWLRQSRPSDJHSRXUODIRUPDWLRQGHVOHQWLOOHVGH
JODFH'9Z 63JUDG 7 GW

z &KDOHXUODWHQWHGHIXVLRQGHO HDX/I

z &RQGXFWLYLWp WKHUPLTXHNI HWNX JHOp HWQRQJHOp

7HPSpUDWXUHVj ODVXUIDFH
&KDOHXUHPPDJDVLQpHGDQVOHVRO
6ROVHWPDWpULDX[

OHVRO

SDUDPqWUHVGDQVOH
ORJLFLHO

z 0RQWUHUR VRQWFHV

$LU
z /HPpODQJH GDQVXQ
3RO\VW\UqQH 
VROGpSHQGGHOD
%LWXPH 
 FRPSRVLWLRQ
 FRPSDFWLRQ
0DWRUJDQLTXH 
 KXPLGLWp
(DXl *ODFH
 JUDQXODULWp
*UDQLWHFDOFDLUH 
 PLQpUDORJLHHW
4XDUW]LWH
 WHPSpUDWXUHGXVRO
4XDUW]
$FLHU 




















Temprature



/HPRGqOH665QpJOLJHODFDSDFLWp FDORULILTXH
PDLVODFKDOHXUODWHQWH\HVWXQSDUDPqWUHPDMHXU







&KDOHXUODWHQWHGHIXVLRQ

Courbe enthalpie - temprature (eau pure)

Importance de la teneur en eau sur le rgime thermique

z
z
z
z
z
z
z
z
z

&RQGXFWLYLWp WKHUPLTXH.:P&

' Enthalpie cumule

z )DFWHXUVLQIOXHQoDQWODSpQpWUDWLRQGXJHOGDQV

69

70

FRQVWLWXHXQLQGLFDWHXUGHSHUIRUPDQFH
SOXVUDWLRQQHO

z 'DQVOHVDXWUHVFDVOHVRXOqYHPHQW

&RQGXLWHGXWLOLWp SXEOLTXH
5HFKHUFKHGXQHSURWHFWLRQWRWDOH

SURIRQGHXUGHJHOSHXWVHUYLUGLUHFWHPHQW
GHFULWqUHGHGLPHQVLRQQHPHQW

z 'DQVFHUWDLQHVFLUFRQVWDQFHVOD

'LPHQVLRQQHPHQWEDVp VXUOD
SURIRQGHXUGHJHO



Le potentiel de
sgrgation (SP)

158

dho  dhs

160

z Soulvement de sgrgation (dhs)

EAU + FROID + GLIVIT
Succion deau vers le front de gel formation et croissance
de lentilles de glace
Soulvement peut tre important (> 150 mm)

z Soulvement interstitiel (dho)

EAU + FROID
Leau gonfle de 9% lorsquelle se transforme en glace
Affecte modrment les sols saturs

Soulvement au gel h

71

 x grad T f

1,09

z Sol glif (ML, CL, SC etc..)

Formation de lentilles de glace
Augmentation de la teneur en eau
Gonflement lev (jusqu 20 cm et +)

z Sol non glif (ex : MG20, MG112)

Gle en bloc
Peu de variation de la teneur en eau
Gonflement lger

Glivit des sols

vitesse
d coulement

vitesse de
soulvement

GKGW WDX[GHVRXOqYHPHQWGXVROPPK

JUDG 7I JUDGLHQWWKHUPLTXHGDQVODIUDQJHJHOpH&PP
 9DULDWLRQGHYROXPHGXFKDQJHPHQWGHOHDXHQJODFH

SP

dh dt 

Potentiel de sgrgation (SP)

161

159

Dtermination de la glivit (SP)

Cellule de gel

Granulomtrie et classification des sols

z Ordre 3 : Apprciation qualitative

164

162

(Rieke 1983 et Knutsson 1985)

B) Sdimentomtrie et wL

(Konrad 2005)

A) Sdimentomtrie, surface spcifique et w/wL

z Ordre 2 : Corrlation empirique

A) Essai de conglation en laboratoire (LC 22-335)

B) Mesures in situ (Z et h)
(talonner modle par calcul inverse)

z Ordre 1 : Mesure directe ou indirecte

72

Cellule de gel

z Rsultats = SP0 (ou SP)

Dlai dune semaine (SMI)

z Laboratoire central (LC 22-335)

chantillon de sol non-remani ou
reconditionn
Gradient thermique constant
Alimentation en eau
Peut imposer une surcharge

Essai de conglation

165

163

Effet de la surcharge

Cellule de gel

166

SP e  aV

z Avec :
SP0 = glivit sans surcharge
a = coefficient de sensibilit la surcharge (1/MPa)
est la pression oppose au soulvement (MPa)

SP

La prise en compte de ce phnomne nous amne

dcomposer la glivit SP en deux composantes
tels que :

son soulvement.

168

z La pression de confinement dun sol peut sopposer

73

z Analyse complmentaire possible avec :

Bleu de mthylne (norme BNQ-2560-255) sur
la fraction passant au tamis de 400m;

Limites dAtterberg (CAN/BNQ 2501-092-M-86)

Teneur en eau

(ASTM D422)

z Requiert des sondages (chantillonage) :

Granulomtrie + Sdimentomtrie

Estimation SP : Corrlation empirique

Cellule de gel

169

167

74

z Essai en dveloppement (U. Laval)

172

170

z DV : dielectric value

z % passant 80 m

SP vs Constante dilectrique

Estimation SP

z WL : 27%

z % 2 m : 6.5%

z % 80 m : 90.2%

z % 400 m : 97%

z VB : 0.46

z D50 (fraction fine) : 13 m

z Teneur en eau : 19 %

z Sol argileux : CL-ML

Sol support

Exercice: valuation SP !

173

171

75

Question ?

SP

SP e  aV

10

15

20

25

10

20

30

50

60

70

80

Rf  Pm Pm Pm wL 

40

IL0,9

174

90

100

110

176

120

Knutsson et al. (1985) (Essais in-situ)

Silt d'Ojeby (Labo) (Knutsson et al., 1985)
Silt d'Agassiz (labo grande chelle) (Knutsson et al., 1985)
Rieke et al. (1983) (Laboratoire)
Valle Mackenzie (Penner et Ueda 1978)
Till de La Grande (Par et al., 1978)
Silt de Devon (Konrad et Morgenstern, 1982)
Silt de Calgary (Konrad et Morgenstern, 1983)
Argile de Saint-Alban (Bergeron, 1991)
Jessberger et Jagow (1989)

Mthode de Rieke

z Quel est limpact sur le dimensionnement ?

z Dterminer le paramtre de surcharge

z Quel est le SP0 du sol argileux CL ?

SP0 (mm/HC)

   ORJdFF d  mm  qChrs

w / wL = 0,7 0,1

w / wL > 0,8

63R UHI 

Ss/Ssref

10

20

30

40

50

60
Teneur en argile (% < 2 m)

70

a 15.8

80

175

177

90

a |  d  
FF  Konrad 

$XWUHPpWKRGHGHVWLPDWLRQ

12
10

Till de La Grande (Par et al., 1978)

Silt de Calgary (Konrad et Morgenstern, 1983)

Mackenzie valley soils (Penner et Ueda, 1978)

Essais labo. (Knutsson et al., 1985)

Essais in-situ (Knutsson et al., 1985)

Essais labo. (Jessberger et al., 1989)

Coefficient de surcharge (a)

14

16

18

P  m
P  m
   ORJ d  FF d  m   g

   VB

VB = valeur au bleu de mthylne (norme BNQ-2560-255)

d50 FF = diamtre mdian des particules fines (<75m),
partir d'un essai de tamisage, lavage et sdimentationhydromtre (ASTM D422)
wL = limite de liquidit dtermine au cne sudois
(CAN/BNQ 2501-092-M-86)

SP ref

Ss ref

Ss

Rf.: Konrad J.-M. (2005) "Estimation of the segregation potential of fine-grained soils
using the frost heave response of two reference soils" Can. Geotech. J. 42:38-50.

argileuse



nonargileuse

Minralogie (prdominance)

63

20

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

Estimation indirecte du SP0 des fines

SP0/SP0 ref
a (MPa-1)

76

Sol support

Question ?

180

178

181

179

Calcul rebours partir

dobservations in situ

SP
mm/Cheure
< 0,5
0,5 1,5
1,5 3
38
>8

184

/HVVROVDYHF,/ !VRQWGHJpOLYLWp H[WUrPH| HW

SHXYHQWWDVVHUGHDXGpJHO

1RWH&HOFLXV .HOYLQ

Ngligeable
Faible
Moyenne
leve
Trs leve

Glivit

chelle de glivit (SP)

182

z Mthodologie
Entrer les donnes (stratigraphie, temprature, Igel)
Ajuster les paramtres manquants (SP, w) de faon faire
concider les mesures (soulvements et gel) avec les
rsultats de la simulation (Z et h)
Le modle talonn permet dvaluer le comportement au
gel de la chausse suite divers types de travaux
(rehaussement, isolation, hivers plus rigoureux etc )

Logiciel CHAUSSE 2

z Mesures de la profondeur de gel (Z) : GELMTRE

z Mesure des soulvements (h) :NIVELLEMENT
z Tempratures atmosphriques (site web env. Canada)

z Donnes requise
Chausse, ou sol, existant
Suivi du gel durant au moins un hiver

77

S P o , m m /H C

10

12

14

16

18

SP

GP

GW

SW

10

SC et SM-SC

GC

GM-GC

Pourcentage de particules infrieures 20m

GM, GP-GM et GW-GM

GW-GC

SM, SP-SM et SW-SM

Adapt partir de la charte du CRREL

CL-OL

CL (IP<12)

ML et ML-OL

CH

183

185

100

CL (IP>12)

ML-CL

Charte CRREL convertie pour SP0

Calcul rebours

Sols avec IL > 0,9

z SP diminue lors des cycles suivants

z IL diminue devient IL | 0,73(ILinitial -0,5)

z 30% sous 25 kPa

Premier gel = 'h important (SPo |16-20)

Premier Dgel = tassement important
LQWDFW

jamais subit de gel depuis leur dposition

initiale.
FURXWH
z Frquent au Qubec dans les dblais
argileux, sous la crote de surface.

z Sols cohrents gorgs deau qui nont

78

186

valuer les effets sur le dimensionnement en

comparant avec les valeurs par dfaut.

z Teneur en eau

z Horizon susceptible de geler

187

z Pour les sols glifs

valuer les proprits in-situ
Sassurer de la reprsentativit de lchantillon

SP : Points importants

Vol. 7, no 2, fvrier 2002

Le potentiel de sgrgation SP
et la glivit des sols

de la temprature en fonction de la profondeur dans la partie

La formation de lentilles de glace dans les sols dinfrastructure gele de lchantillon (figure 3). Le potentiel de sgrgation2 obtepeut entraner un soulvement de la surface dune chausse. En nu en appliquant le rapport indiqu plus haut est de 2,5 mm /C.h.
priode de dgel, la fonte de ces lentilles peut entraner une perte Les valeurs du SP dtermines au moyen de lessai de laboratoire
de la capacit portante et un tassement du sol. La glivit dun (1re mthode) sont gnralement plus leves que celles dtersol, ou sa susceptibilit au gel, est apprcie par le potentiel de mines directement en chantier (2e mthode) partir des soulvesgrgation SP, qui peut tre dtermin selon trois mthodes ments in situ (3). En effet, lessai favorise la formation de lentilles
diffrentes.
de glace, ce qui cre un soulvement plus important que sur le
terrain.
PROCDURE DESSAI SP
PROBLMATIQUE

LUniversit Laval (1) a mis au point un essai permettant de

mesurer la susceptibilit au gel des sols dinfrastructure et, ainsi,
de prvoir les soulvements. Le ministre des Transports du
Qubec (MTQ) a acquis une cellule de gel et labor une procdure dessai semblables simulant le gel dans un sol. Le paramtre
mesur, le potentiel de sgrgation SP (mm2/oC.h), traduit la
raction du sol une sollicitation thermique. Il sagit du rapport
entre le taux de soulvement du sol et le gradient thermique dans
le sol gel prs de lisotherme 0 C lorsque le front de gel devient
quasistationnaire. Le soulvement est d, dune part, lapport
deau interstitielle qui migre vers un front de sgrgation (
quelques diximes de degr sous 0 C) pour former une lentille
de glace et, dautre part, la variation de volume de 9 % loccasion de la transformation de leau en glace. Le taux de soulvement du sol est alors gal 1,09v, ov reprsente la vitesse de
lcoulement de leau de migration.
Une prouvette de sol satur de 10 cm de diamtre sur 12 cm de
hauteur est place dans une enceinte 2 oC. Elle est soumise
une temprature de 4 oC son sommet et + 1 oC sa base.
Lvolution de la temprature est mesure diffrentes lvations
au moyen de thermistances, et le soulvement est mesur au
sommet de lprouvette au moyen dun capteur de dplacement.
Ces donnes permettent de dterminer en tout temps la profondeur
du front de gel. Les rsultats prsents dans les figures ci-jointes
proviennent dun chantillon du site exprimental de SaintClestin (2). Le SP est calcul au point A (figure 1) au moment
o le front de gel est quasistationnaire ( 20 heures dans le cas
prsent). ce point, la tangente la courbe de soulvement en
fonction du temps (figure 2) donne la valeur du taux de
soulvement (82,5 x 10-3 mm/h). Le profil de temprature mesur
dans lchantillon 20 heures permet quant lui de calculer le
gradient de temprature (32,5 x 10 3 C/mm) en dterminant la pente

Lessai SP peut durer une semaine; on peut toutefois larrter

dans la journe qui suit le dbut de lessai, aprs que le front de
gel soit devenu stationnaire.
ESTIMATION EMPIRIQUE DU SP
Le SP peut aussi tre estim au moyen dune corrlation empirique
(3e mthode) partir de la dimension des particules fines, de la
teneur en eau, de la limite de liquidit et, depuis plus rcemment
(4), de la valeur au bleu de mthylne. La fiabilit de lestimation
samliore au fur et mesure que la banque de donnes senrichit
de nouveaux rsultats dessais. Cette estimation est utilise pour
des tudes courantes pour lesquelles on ne dispose pas de rsultat
de laboratoire ou de mesure de soulvementin situ.
UTILISATION DU SP POUR LE DIMENSIONNEMENT
DE CHAUSSES
Le soulvement au gel dune chausse construite sur un sol
dinfrastructure caractris par une valeur de SP peut tre pris en
compte dans le dimensionnement dune chausse neuve ou
rhabilite. Le calcul consiste simuler le soulvement en
fonction du SP, de lindice de gel caractristique et de la rsistance
thermique des couches composant la structure de la chausse.
La structure retenue doit satisfaire les exigences structurale et
thermique. Lexigence thermique peut, entre autres choses, tre
exprime en fonction du soulvement maximal admissible.
Lexprience actuelle indique que le comportement dune chausse est jug acceptable lorsque le soulvement nexcde pas 50
ou 60 mm. Le calcul peut se faire suivant diverses approches
empiriques, analytiques ou numriques, incluant la mthode des
lments finis. Ces simulations peuvent tre faites rebours pour
dterminer in situ la valeur SP de linfrastructure dune chausse
existante (2e mthode) lorsque celle-ci est instrumente au moyen
de tubes de gel et de repres de soulvement.

79

dtermination en laboratoire permet maintenant de trouver une

valeur
plus reprsentative du soulvement de la surface de la chausLe phnomne du gel dans les sols est complexe dcrire. Il a
se
et
de
mieux apprcier la glivit dun sol dinfrastructure.
fait lobjet de nombreuses publications. La migration de leau
interstitielle vers le front de gel et la formation de lentilles de Note : Le prsent bulletin et les travaux de laboratoire ont t
glace qui sensuit sont les causes physiques les plus videntes du
raliss en partenariat avec Jean-Marie Konrad, professeur
soulvement de la surface. Les effets du gel et la susceptibilit
lUniversit Laval, Qubec.
des sols au gel sont pris en compte diffremment selon les
organisations. Le MTQ calcule une paisseur minimale de struc- RFRENCES
ture de chausse en fonction de lindice de gel, du type de route (1) Konrad, J.-M. 2000, Assessment of Subgrade Frost Suscepet du type de sol afin dassurer une protection partielle (sol tibility from Soil Index Properties , Recueil des communicahomogne) ou totale (sol htrogne ou glif). Les critres de tions, 9th International Symposium on Ground Freezing, Louvainglivit les plus utiliss sont fonds sur la granulomtrie ou les La-Neuve, Belgique, 11-13 septembre 2000, p. 89-94.
limites dAtterberg. Une nouvelle chelle ou un nouveau critre
de glivit dun sol associ au comportement de la chausse (2) Savard, Y., Rioux, N., Boutonnet, M., Cort, J.F. 1999, La
o
qubcoise est propos dans le tableau suivant. Lindice de soul- collaboration MTQ-LCPC , Goglobe, n 7, automne 1999,
vement est le rapport entre le soulvement mesur in situ et p. 18-22.
lpaisseur de sol gel en place.
(3) Dor, G., Rioux, N. 1999, La recherche de solutions pratiques pour amliorer le comportement des chausses soumises
Potentiel de
Susceptibilit
Indice de
au gel , Revue gnrale des routes, Hors srie no 9, p. 108-109.
CRITRE DE GLIVIT

au gel
Ngligeable
Faible
Moyenne
leve
Trs leve

sgrgation
SP (mm2/C x h)

soulvement

< 0,5
de 0,5 1,5
de 1,5 3
de 3 8
>8

< 0,01
de 0,01 0,04
de 0,04 0,08
de 0,08 0,2
> 0,2

(4) Konrad, J.-M., 2000, Nouveau critre de glivit des sols

dinfrastructures , Recueil des communications, 35e congrs
annuel de lAQTR, Qubec, 3 et 4 avril 2000, 18 pages.
RESPONSABLES :

CONCLUSION
Le potentiel de sgrgation SP, qui caractrise la susceptibilit
des sols au gel, est de plus en plus utilis pour le dimensionnement
des chausses. Il ltait auparavant de manire empirique; sa

Louis Langevin, ing. M. Sc.

Service des matriaux
dinfrastructures
Denis St-Laurent, ing. M.Sc.
Service des chausses

DIRECTEUR :
Michel Labrie.ing.

Figure 1 : volution de la profondeur du front de gel

Figure 3 : Profil de temprature

Figure 2 : Taux de soulvement

80

Les tapes de
dimensionnement

Qubec

Transports

188

Profondeurs (cm)

200

180

160

140

120

100

80

60

40

20

2,0

2,6

3,3

3,8

Secteur 1
4,4

5,0

5,7

6,3

Secteur 2
6,9

190

31% et plus passant 80m

CL (31% et plus)

12 20% passant 80m

21 30% passant 80m

Bloc ou cailloux

0 12% passant 80 m

Enrob bitumineux

Sol ciment (0 12%)

Roc friable

1er tape

Segment

Portance

Profilomtrie

Infrastructure

Historique

IDLEOH

PpGLRFUH

pOHYp

IDLEOH

ERQ

UHFRQVWUXFWLRQ

H[FHOOHQW

UHPEODL

RULJLQDO

DUJLOH

pOHYp

JpOLI

189

191

NP
FRXFKH
G
XVXUH

Segmentation : exemple

Le logiciel est en 1-D (profondeur)faire

autant de calculs que ncessaire pour couvrir
la variabilit dans les 2 autres dimensions

Profondeur
Longueur
Largeur

La route est en 3-D

Segmenter en secteurs homognes

Longueur du projet

Facteur

Segmentation en regard des sondages

81

82

teindre les lumires rouges

Ajuster le module du sol en fonction des

donnes de portance disponibles
(facteur F Mr)
Dterminer lpaisseur minimale de chaque
couche, telles que W18 ECAS
(de haut en bas)

Onglet structural

4e tape

Slectionner la station climatique la plus

reprsentative
Ajuster, si requis, lintensit de lhiver (priode
de rcurrence)
192

194

teindre les lumires rouges

Ajuster lpaisseur de la chausse pour limiter le

soulvement au gel (tout en conservant les exigences
de longlet structural)

Sous la nappe: Sr = 100%

teindre les lumires oranges

IMPORTANT: Ajuster la glivit de chaque couche

(SPo et a) en fonction des donnes disponibles
(sdimentomtrie, valeur au bleu, etc.)
Ajuster la masse volumique et teneur en eau de
chaque couche en fonction des donnes disponibles

Onglet gel

5e tape

Il est permis de subdiviser le sol dinfrastructure en

plusieurs couches (crote, zone non-sature et
sature, etc.)

Slectionner ensuite les autres couches de

haut en bas

Surveiller si la haute rsistance lornirage

(HRO) est requise (indicateur au dessus des
matriaux)

Slectionner dabord le sol de support

(couche n)
Slectionner le type de revtement
bitumineux (couche 1)

Choisir le type de route et la classe de DJMA

Entrer les ECAS anticips durant la priode
de conception (avec ou sans loutil CAS)

Climat

Couches de matriaux

3e tape

Objectifs de conception

2e tape

195

193

83

Rviser que les exigences des trois

onglets restent respects la fin du
processus

196

Pour chaque segment homogne

Sassurer quon respecte la protection

partielle contre le gel

Choisir la variante approprie

Avec ou sans recyclage, avec ou sans

stabilisation, avec ou sans isolant, avec ou sans
infra-amliore, etc.

Vrifier les diverses variantes admissibles

pour le projet

Retenir des conditions juges reprsentatives ou

scuritaires

Variantes de conception

7e tape

Onglet gel 1994

6 tape

197

84

85

%HVRLQVSOXVIUpTXHQWVHQ
UpKDELOLWDWLRQ

)LVVXUDWLRQWKHUPLTXH
6RXOqYHPHQWVDXJHO

/HFOLPDWDpWp ORQJWHPSVpYRTXp FRPPH

XQIUHLQj ODXJPHQWDWLRQGHVGXUpHVGHYLH

/LPLWDWLRQj ODXJPHQWDWLRQGHOD
GXUpHGHYLHGHVFKDXVVpHV

'XUpHGHYLH
GHVFKDXVVpHV





eYROXWLRQVGHVSUDWLTXHV

6RXVIRQGDWLRQRXLVRODWLRQpSDLVVHXUW\SH

6RXOqYHPHQWVGLIIpUHQWLHOVHWOp]DUGHV

GEL

5HY IRQGDWLRQVpSDLVVHXUVW\SH

)LVVXUHVGHIDWLJXHHWRUQLqUHV

STRUCTURAL

5HY ELWXPHpSDLVVHXU

)LVVXUHVWUDQVYHUVDOHV

RETRAIT THERM.

Rehab
$$$



0pFDQLTXH
7KHUPLTXH

/HVGXUpHVGHYLHGH
FRQFHSWLRQGRLYHQW
VXLYUHOpYROXWLRQ



0pWKRGHGHGLPHQVLRQQHPHQWORJLFLHO&KDXVVpH

&ODXVHVGXQL
9pKLFXOHVGHWUDQVIHUW970
7KHUPRJUDSKLHLQIUDURXJH

/LDQWVELWXPLQHX[FODVVH3*
1RXYHDX[HQUREpVPpWKRGH/&
0HLOOHXUHTXDOLWp GHUpDOLVDWLRQ

1:

2:

3:

Contexte qubcois:

FRPSRVDQWHVHVVHQWLHOOHV

&RQFHSWLRQGHVVWUXFWXUHVGHFKDXVVpHV

86













Classe PG adquate

Classe PG non adquate

ge du revtement (annes)

Oxydes



6\QWKqVHGHVVXLYLV074GHj 
WHQGDQFHVSRXUUHYrWHPHQWVGHj PP

5HVVXUIDoDJH 5HILVVXUDWLRQ













%pQpILFHVGHVELWXPHV3*HWGHVVXUpSDLVVHXUVGH%%

KLYHU
KLYHUV
KLYHUV

'LVWDQFHP

$FRUUHFWLRQ&8PP

)LVVXUDWLRQDYDQWUHVVXUIDoDJH

Fissures transversales (nombre par km)

)LVVXUDWLRQWUDQVYHUVDOH









%%

























]RQHQRUG
]RQHVXG





ECAS (en millions)

PP GRXEOHODGXUpHGHYLHVWUXFWXUDOH
PP TXDGUXSOH
PP [

eSDLVVHXUGHUHYrWHPHQW
p

&KDXVVpHVQHXYHV



WRXW
WRXW
WRXW

&ROOHFWULFH
/RFDOH

DQV


5pJLRQDOH

DQV

!

1DWLRQDOH

DQV

DQV

DQV

DQV

WRXW

$XWRURXWH

Y

'-0$

5RXWH

DQV

DQV

DQV

DQV

DQV

DQV

Y



QRXYHOOHURXWHLVRODWLRQGpFRKpVLRQQHPHQWFRQFGDOOH

3URORQJHPHQWGHVGXUpHVGHYLHV

paisseur (mm)

87

Mise en
oeuvre

Conception

Matriaux

/HVK\SRWKqVHVGHFRQFHSWLRQVRQWYDODEOHV
j FRQGLWLRQTXHODTXDOLWp GHVPDWpULDX[ HW
GHODPLVHHQXYUH VRLHQWDXUHQGH]
YRXV

Coupes types





&KDSLWUH

/H*XLGH&KDXVVpHFRQWLHQWGHVQRWHV
GLQIRUPDWLRQVXUODGXUpHGHYLHGHVLQWHUYHQWLRQV

(QUREp UHF\FOp j IURLGDQVDYHFQII!

5HFRXYUHPHQWGXQUHYrWHPHQWILVVXUpDQV
DQVDYHF(5)RXQII!

/DGXUpHGHYLHGRLWrWUHUpGXLWHGDQVOHVFDV
VXLYDQWV

&RQVLGpUDWLRQVVXSSOpPHQWDLUHVVXU
ODGXUpHGHYLH





88

89

Exemple (ECAS)

Exemple dutilisation
du logiciel





Coefficient d agressivit moyen = 2.0

Accroissement de 2 % / an

Exemple

Endroit : La Prairie
Sol support : argile trs plastique ( CH )
( IL<< 0,9 )

DJMA = 25 000
15 % de camions

Autoroute 4 voies (2 par direction)

Dimensionnement pour 36 millions dECAS

Exemple





90

Exemple (Gel)

Exemple (Variante)





Exemple

Exemple (Gel 1994)

(provision pour dlai de parachvement)





91

Si on rduit le revtement, la dure de vie diminue

mme si on augmente les paisseurs des fondations.
On ne sen sort pas moins de rigidifier la fondation
(stabilisation)

partir de lexemple prcdent, on vous

demande de proposer un moyen de rduire
lpaisseur de revtement, sachant que les
matriaux granulaires sont bon march.
Rponse :

Exercice (La Prairie)

Laspect structural pour cet exemple est beaucoup

plus exigeant que laspect gel (une sous-fondation
de 550 mm au lieu de 1100 aurait suffit respecter
les deux modules de gel
en limitant les
soulvements 40 mm)





Une expertise par le Service de la gotechnique, et le Service

des chausses, peut savrer requise.

Accotement
Gauche

Voie de
Circulation

ESG-5, 60 mm
ESG-5, 30 mm

GB-20, 115 mm

260 mm
230 mm
(36 MECAS)
(17 MECAS)
EG-10, 55 mm

Voie de
Dpassement

Accotement
droit

Lpaisseur de 260 mm corresponds 76% du trafic

lourd (voie 1). Il y aurait possibilit de rduire
lpaisseur dans la voie rapide, considrant quil y
circule moins de camions. La voie 2 pourrait par
exemple tre dimensionne pour 36% du trafic lourd
avec une paisseur de BB de 230 mm.

Les sols mous (surtout lorsque Cu < 50 kPa) tendent

causer des problmes de mise en uvre (Consulter cet
effet le Guide dutilisation des gosynthtiques de
sparation et de renforcement des chausses)
En Abitibi et quelques endroits au Qubec, il arrive
que le Cu des argiles soit aussi faible que 12-18 kPa,
dans les cas les plus extrmes.
Dans de telles situations, lpaisseur de sous-fondation
demande par la mthode AASHTO amne un poids
pouvant causer des tassements dans le sol.

MG 20

Sols de faible consistance





92

Faire une recommandation pour un secteur

homogne bien drain en sable silteux avec
35% de particules fines (SM)

A partir du fichier Exemple 1

450 mm

300 mm

215 mm

'h

50

800 mm

50

Satur

600 mm

61

Sable silteux (SM)

30-50% fines
[SPo = 4, a = 11]

Nappe
loigne

50

Infra-amliore

30

400 mm

38 mm

450 mm





Dblai silt argileux (ML-CL)

[SPo = 8, a = 7]

1400 mm

600 mm

136 50

([HPSOHFRPSDUDWLI7URLV5LYLqUHV
$XWRURXWH'-0$0(&$6HQDQV

Exercice

MR5

93

Techniques de
recyclage





94





Note: Un planage sera requis pour obtenir une fondation

avec un maximum de 50% de granulats bitumineux (MR5)

Proposer une nouvelle structure de chausse pour un

scnario de dcohsionnement et stabilisation.

270 mm de BB fissur
300 mm de MG 20
400 mm de MG 112 en place
SMfin bien drain

partir des objectifs de conception de lExemple 1

Soit une chausse existante dont les couches en place
sont les suivantes:

Exercice (Dco+Stab)

MG-20

TYPE 2





Planage 130 mm, dcohsionnement et stabilisation

Exemple de solution (rfection)

MR -5

Stabilis

Dcohsionnement
+ stabilisation

Retraitement en place

95

DJMA=4000, 21% de camions (accroissement nul)

2 voies (1 par direction)
CAM=3,65

BB 230 mm, MG 20 250 mm, MG 112 600 mm

Sol: SM (35% de fines), nappe 2,5 m et plus

Neuf
Recycl (75-100mm)

1/3-

2/3+

Principe : RFE





Dimensionner le revtement pour un RFE de 100 mm

Le BB est fissur en pistes de roues, relev FWD indique que

le Mr de lenrob est de lordre de 1300 MPa
Il ny a pas de problmatique de gel ('IRI < 0,7 m/km)

Structure de chausse en place:

Route Nationale, rurale Lambton

Exercice : (Recyclage froid des

enrob (RFE) , Type 1

Voir notes et commentaires dans le guide.

!ILVVXUHWUDQVYHUVDOHWRXVOHVPVpYpULWppOHYpH

!FDUUHODJHGHVpYpULWppOHYpH

!ILVVXUHWUDQVYHUVDOHWRXVOHVPVpYpULWpPR\HQQHHWpOHYpH

FDUUHODJHGHVpYpULWppOHYpH

!FDUUHODJHGHVpYpULWpPR\HQQH

!ILVVXUHWUDQVYHUVDOHWRXVOHVPVpYpULWpPR\HQQHHWpOHYpH

ILVVXUDWLRQGHIDWLJXHGHVpYpULWpPR\HQQH

!FDUUHODJHGHIDLEOHVpYpULWp

ILVVXUHWUDQVYHUVDOHWRXVOHVPVpYpULWpPR\HQQHHWpOHYpH

FDUUHODJHGHIDLEOHVpYpULWp

)LVVXUDWLRQWUDQVYHUVDOHGHIDLEOHVpYpULWp

3HXRXSDVGHFDUUHODJH

Fissuration de la surface

j

j

j

j



j

j

j

j

j

stabilise
j

Fondation
bitumineux



Revtement

Coefficient structural

RFE : type 1

Guide Tableau 8

100 mm

Recyclage froid des enrobs

96

9,2 MECAS

(100+75) 85 = 2,05





230 mm en place - 100 mm recycl = 130 mm de vieux BB fissur

potentiellement laiss en place
Selon Chausse 2 : 75 mm de BB neuf au dessus de RFE
nf f = (100+75) 130 = 1,35 (infrieur 2)
Un planage pralable denvirons 45 mm permet un nf f > 2

Planage pralable de
45 mm pour
ramener nf/f 2

BB:

RFE : Conception raccourcie 20 ans cause de la

remonte des fissures

Solution
Enrob requis au dessus de l'ERF (mm)
































Voir Guide annexe I


W18 (millions d'ECAS)

1RWH
&HFULWqUHGHIDWLJXHGRLWrWUHYpULILpHQ
VXSSOpPHQWGHODPpWKRGHGXQRPEUHVWUXFWXUDO
61

PPG
HQUREpILVVXUpODLVVpHQSODFHVRXVO
(5)
PPG
HQUREpILVVXUpODLVVpHQSODFHVRXVO
(5)
PPG
HQUREpILVVXUpODLVVpHQSODFHVRXVO
(5)
PPG
HQUREpILVVXUpODLVVpHQSODFHVRXVO
(5)
PPG
HQUREpILVVXUpODLVVpHQSODFHVRXVO
(5)
/LPLWHPLQLPDOHGXQII 

Fatigue de l'enrob avec un recyclage froid de 100 mm

(Thorie des couches lastiques, interfaces bien colls)





Structure de la chausse
H
E
v
 D[H\






 FRXUEHV 













97

une prvision acceptable. (Solution)

z Modifier la structure de chausse pour obtenir

z Simuler la chausse existante

talonner le modle avec les donnes disponibles
valuer son comportement thorique

z Collecte de donnes supplmentaire

Comportement de la chausse

tapes (plan daction)

240

238

de MG 20, 525 mm de MG 112

z Silt (ML avec 34% deau) la ligne dinfra daprs
les sondages F3 F5 de ltude davant projet

z Devis du contrat prcdent: 145 mm BB, 250 mm

Nicolet, route rgionale

DJMA = 4000, 10 % camions, 2% croissance annuelle

600 m avec problmes de soulvement au gel

z Une construction rcente prsente un secteur de

tude de rfection sol glif

Soulvement hivernal de lordre de 125 mm

aux pires endroits, incluant un point prs du
sondage.
Valeur juge critique et reprsentative pour
lanalyse du secteur

priode hors gel (mai)

z Relev darpentage hiver (5 mars) et

Suivi du comportement au gel

de 100 mm.

z Le profil ne peut pas tre rehauss de plus

Nous sommes en fvrier 2012

chancier = 15 mai 2012

prochain pour liminer le problme.

z Proposer une solution dici au printemps

Mandat et contraintes

241

239

98

une prvision acceptable. (Solution)

z Modifier la structure de chausse pour obtenir

z Simuler la chausse existante

talonner le modle avec les donnes disponibles
valuer son comportement thorique

z Collecte de donnes supplmentaire

Comportement de la chausse

tapes (plan daction)

244

242

245

243

99

z A partir du modle talonn

Sol de type ML avec W=34% , MVsec = 1,4,
SPo = 7,5
z Revenir au Climat de conception (Sinus)
z Simuler les variantes possibles
Rechargement granulaire (non-admissible)
Transition granulaire (excavation 1,8 m)
Isolation au polystyrne
Considrer le recyclage des matriaux

Recherche de solution

248

246

obtenir une prvision acceptable. (Solution)

z Modifier la structure de chausse pour

z Simuler la chausse existante

talonner le modle avec les donnes disponibles
valuer son comportement thorique

z Collecte de donnes supplmentaire

Comportement de la chausse

tapes (plan daction)

249

247

100

 

250 kPa
400 kPa

Rc

BB minimum avec 450 mm

de granulaire
225
125

eTXLYDOHQFH| HQWUH0*HW%%

Zmin
(mm)
900
700

contrainte nexcde pas 10% de la rsistance en

compression de lisolant (a = 0,1 Rc)

z Aucun dommage sur lisolant lorsque la

Z PLQ

P S V  

  
>  V a  V  @  

z Profondeur minimale (Zmin)

Contrainte sur lisolant

z Consulter lannexe III du Guide

Rfrences normatives
Protection contre le givrage
Vrification structurale (contrainte sur lisolant)
Amlioration de la zone de transition
Devis type

Isolation au polystyrne

252

250

9RLU*XLGHDQQH[H,,,

Transition

z Calcul doptimisation :
Voir Info DLC,
dc 2003

z Critre classique (norme) :

Minimum de 450 mm de
gravier au-dessus de
lisolant
([HPSOH

7UDYDX[GH&{Wp HW.RQUDG
&5(,* 8QLYHUVLWp /DYDO

6e&85,7e

Prcaution contre le givrage

253

251

Vol. 15, no 4, dcembre 2010

tude de la glivit sur chausse existante

Elles doivent aussi tre rfrences par rapport un

repre fixe (roc, btiment ou structure) afin de permettre
la soustraction des valeurs des deux relevs.
a. En option : ajouter des relevs au profilomtre pour
augmenter la densit de points (mesure en continu)
et interprter le confort de roulement ('IRI =
IRIhiver IRIt).

Problmatique
La plupart des techniques dentretien ou damlioration ne
peuvent connatre quun succs mitig sur une structure de
chausse qui se dforme annuellement sous les effets du gel. Il
est donc essentiel den tenir compte lors de la conception ou
lors du choix du type dintervention. Cela est plus facile dans
le cas dune chausse existante puisquil suffit dobserver son
comportement durant lhiver, moyennant la collecte de
quelques donnes de base complmentaires. Les problmes de
gel se manifestent par des soulvements plus ou moins
uniformes (figure 1). On les ressent principalement vers la fin
de lhiver lorsque la profondeur de gel est maximale. Ils sont
causs par la formation de lentilles de glace produites par
cryosuccion dans les sols glifs. Ce phnomne est
reproductible en laboratoire (Info DLC, vol. 7, n2). Il existe
galement quelques mthodes thoriques permettant de le
simuler dans un calcul en fonction du climat et des couches de
matriaux (Info DLC, vol. 11, n 6).
Mthodologie

4.

Tracer les rsultats sur un graphique (figure 2).

Dlimiter les secteurs homognes. Interprter les
rsultats, tirer les conclusions, dgager les avenues de
solution. Choisir les points caractristiques pour les
calculs de dimensionnement.

5.

Importer les donnes climatiques mesures ltape 3.

Les
tempratures
journalires
sont
publies
mensuellement sur le site Internet dEnvironnement
Canada. Le chapitre 8.2.2 dition dun fichier CLM
du guide dutilisation du logiciel Chausse 2 dcrit la
procdure.
talonner le logiciel Chausse 2 pour assurer sa
reprsentativit par rapport au site tudi.

6.

Les tapes de la mthode prconise sont les suivantes :

1.

Faire un relev visuel et marquer les emplacements

mesurer. Privilgier une visite dhiver (fvrier-mars) pour
cibler les endroits sensibles au gel.

2.

Collecter les donnes stratigraphiques. On effectue en

gnral quelques sondages et on caractrise quelques
chantillons de sols (granulomtrie, teneur en eau, limites
dAtterberg). Il est possible que ces donnes soient
disponibles dans des rapports dtudes antrieures.
a. En option : insrer un gelmtre dans lun des
sondages et effectuer des analyses de sols
complmentaires (sdimentomtrie, valeur au bleu de
mthylne, potentiel de sgrgation).

3.

Pour ce faire, choisir lhiver de la mesure et entrer les

autres donnes disponibles (matriaux, paisseurs,
teneurs en eau, masse volumique). Le pourcentage de
saturation (Sr) est affich par le logiciel afin dassister
le choix dune masse volumique sche compatible avec
la teneur en eau utilise. Il est aussi possible de
subdiviser les strates de sol en fonction de leur nature
ou de la position de la nappe phratique. Ajuster au
besoin le potentiel de sgrgation du sol de faon que
les rsultats du calcul soient reprsentatifs du
comportement observ sur le site (profondeur de gel et
soulvement).
7.

Mesurer les lvations de la surface en hiver (fvriermars) et en t (mai-novembre). La mthode la plus

abordable consiste en un relev darpentage avec mire et
niveau (figure 1). Les mesures doivent tre reprises
exactement au mme endroit, ce qui implique un
marquage en consquence (peinture, clous darpentage).

Retenir les caractristiques du sol obtenues ltape

prcdente, choisir lhiver de conception et simuler les
variantes envisageables. Dimensionner ces variantes de
faon contrler les soulvements lintrieur du seuil
acceptable. Le seuil se situe entre 50 et 70 mm, suivant
le tableau 2.41 de la norme du MTQ (collection
NormesOuvrages routiers, Tome II Construction
routire, chapitre 2).
ISSN 1916-3975

101

Info DLC, vol. 15, n

tude de la glivit sur chausse existante

4, dcembre 2010

139 mm. Le premier calcul est illustr la figure 3. On y

trouve les donnes du sondage, ainsi que les valeurs de
potentiel de sgrgation (SPo de 4.8 et 8.5) qui permettent de
reconstituer la profondeur de gel et le soulvement au gel
mesur sur la route. On obtient de cette faon un modle
reprsentatif du comportement de la chausse cet endroit.
Il ne reste plus qu slectionner lhiver de conception et
modifier la structure de chausse conformment aux
variantes envisages. Le logiciel indiquera les consquences
attendues relativement au soulvement au gel. Pour ce cas
prcis, ltude suggre soit de rehausser la chausse de prs
de 1 m (variante rejete), soit de reconstruire jusqu 2,25 m
de profondeur, ou de reconstruire jusqu 650 mm de
profondeur pour insrer des panneaux de polystyrne de
50 mm dpaisseur.

tude de cas
Les mesures dune tude relle sont illustres la figure 2. On
y trouve le trac des profils longitudinaux dt et dhiver,
ainsi que la diffrence entre les deux (soulvement reprsent
en rouge). Les points rouges ont t mesurs la mire et au
niveau tandis que les traits continus proviennent dun
profilomtre portatif. Les lignes verticales illustrent
lemplacement des sondages pour lesquels on connat la
stratigraphie.
Plusieurs dductions peuvent tre faites avant mme dutiliser
Chausse 2. Le sondage situ au chanage 5+150 avait atteint
le roc 1,2 m de profondeur : le soulvement y est nul
rsultat logique , et le trac des soulvements dlimite
exactement ltendue (20 m) de cet affleurement de roc. La
transition sol/roc y est juge dficiente avec des pointes
dIRI10 mtres de 4,7 et 11,3 m/km en octobre et mars
respectivement. LIRI est mauvais en divers autres points o
le profil savre irrgulier (p. ex. : 5+250, 5+300 et 5+400).
Dans lensemble, les soulvements au gel atteignent plus de
150 mm dans les pires endroits. Les fissures, distorsions et
lzardes rapparatront srement lhiver suivant si on se
contente dun retraitement en place ou de travaux
dasphaltage. Llimination du problme ncessite une
intervention plus lourde telle que la surexcavation ou
linsertion de panneaux isolants en polystyrne. La figure 2
fait ressortir lemplacement dendroits exempts de
soulvement, que lon pourrait choisir pour amorcer et
terminer la pose de polystyrne. Ces endroits pourraient
correspondre aux deux extrmits du secteur tudi (5+050
5+520). Ils pourraient aussi tre situs entre les diffrents
secteurs glifs , dans le cas o le budget ne permettrait de
rparer quune portion du projet.

Conclusion
La mthode propose se base sur des paramtres
couramment accessibles et conduit des indicateurs de
performance quantifiables. Ltalonnage du calcul avec des
mesures de soulvement in situ permet de garantir la
reprsentativit de lanalyse au point de vue du systme solchausse-climat. Lapproche ncessite un peu de
planification cause du suivi dun hiver, mais elle est trs
prise en raison de son efficacit pour aborder les problmes
de gel. Elle a t utilise avec succs plusieurs reprises au
Ministre.

RESPONSABLE :
Denis St-Laurent, ing., M. Sc.
Service des chausses

Le logiciel Chausse 2 permet enfin de dimensionner les

variantes dintervention. Aux fins de lexercice, nous avons
choisi le profil stratigraphique initial du sondage situ
5+410, o nous avons mesur, en date du 19 mars 2009, une
profondeur de gel (Z) de 2,37 m et un soulvement (h) de

DIRECTEUR :
Guy Tremblay, ing.M.Sc.A.

Figure 1 :
Mesure des soulvements
au gel (mire et niveau et
profilomtre portatif)
2

102

tude de la glivit sur chausse existante

4, dcembre 2010

1.6

0.500
dh
dh
19
21

0.450

Soulvement (m)

0.400

(soulvement)
(mire et niveau)
octobre 2008
mars 2009

1.4
1.2

0.350

0.300

0.8

0.250
0.6

0.200

0.4

0.150
0.100

0.2

0.050

0.000
0
zro = 5+000

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

lvation (m)

Info DLC, vol. 15, n

-0.2
550

Chanage (m)

21 mars 2009 (hiver)

19 octobre 2008 (t)

14
12
IRI (m/km)

10
8
6
4
2
0
0

50

zro = 5+000

100

150

200

251

301

351

401

451

501

Chanage

Figure 2 : Trac des profils, soulvements au gel et indices IRI

Figure 3 : Simulation Chausse 2, talonne pour le sondage 5+410

103

104

105

1DSSHSKUpDWLTXHHW
VROVVDWXUpV

4XpEHF

Transports





4XHOHVWOLQFLGHQFHVXUOHVRXOqYHPHQWDX
JHO"

7HQHXUHQHDXVXSSRVpH 6U 

7HQHXUHQHDXUpHOOH 6U 





'LPHQVLRQQHPHQWSRXUXQHDXWRURXWH
53,65 M ECAS
/RFDOLVDWLRQ/DXULHUYLOOH
6ROGLQIUDVWUXFWXUH 60ILQ

'-0$!

(IIHWGHODWHQHXUHQHDX

106








107

4XHOVHUDOLQFLGHQFHVXUOH
GLPHQVLRQQHPHQW"

&RQGLWLRQVLGHQWLTXHVGHVLWH
9DULDQWHQDSSHSKUpDWLTXHj PP
VRXVODOLJQHGLQIUDVWUXFWXUH

3ULVHHQFRPSWHGHODSRVLWLRQGH
ODQDSSHSKUpDWLTXH









108

109

DQV
W\SLTXH

Exercice renforcement
bitumineux





Coefficient d agressivit moyen = 2.7 (milieu rural)

Accroissement de 0,6 % / an

DJMA = 25 000, 12 % de camions

CAS





BB (200 mm): avec un fissure transversale aux 10 m et de

la fissuration longitudinale en pistes de roues de faible
svrit (svrit faible moyenne).
MG-20 (300 mm) et MG-112 (600 mm): qualit
conforme aux normes
Sol: Sable silteux avec 20% de particules fines
Dlais insuffisants pour essais de dflexion FWD.
Dterminez lpaisseur de recouvrement requise

Zone sud, 4 voies (2 par direction)

Environs 1 million dCAS par anne

Autoroute existante

110

Renforcement requis

Enrob fissur





Recouvrement



SC

TV

SM-SC

CL

SC

SM

IP > 12
W = 45%
SPo = 3

Profil Final

Dblais

Terrain
naturel

TV

Profil

CL

CL

SC

TV

IP < 12
W = 60%
SPo = 8

Conception en milieu
Non homogne

Terrain
Naturel

Remblais





Donnes

E.B.

MG 112

'h
27 mm

SC

400

275 MG 20

225

900

275

'h
50 - 29 mm

CL (Ip<12)

300

450

400

E.B.

MG 112

275 MG 20

'h
50 mm

CL (Ip>12)

(25 mm)

Isolant

450

225

225
225

225

1100 2050
1500 1000

Dblais

Structure possible

875

275

225



'h
50 mm



Infra.
amliore (I.A.)

300

625

275

225

1125 1375

Remblais

Route Nationale
ECAS30ans = 23,5 Millions
DJMA = 10 000
'hadmissible = 50 mm (secteur en pente)
Ig normal = 1252 oC*j
Ig design = 1559 oC*j (1/15 ans)

Terrain
naturel

1000

4XpEHF

1550

Tr an sp o r t s

111

112

Plus grande quantit de Remblais /

Dblais
Grande disponibilit de MG112
Stabilit des talus (secteur B)
Drainage du fond de coupe
Faisabilit: Plus difficile sous trafic

Option 1

Profondeur des fosss

Transition
Disponibilit et cot des matriaux
Faisabilit
Quantit de Remblais / Dblais

Points considrs





Ligne
dinfrastructure

Sous profil
de 200 mm

900

Terrain
naturel

Isolant

40 0

45 0

fonda
tion

fonda

tion

I. A
.





11 2
30 0

Remblais

I. A
.

Remblais

Revtement
225 mm

Transition

Sous profil
de 225 mm

Ligne
dinfrastructure

Sous

Fond
ation

Dblais

Option 2

550

Sous

Fond
ation

Dblais

Terrain
naturel

600

Option 1

113

Pas de terrassement en milieu satur.

Travaux possibles sous trafic.

Chausse asymtrique

Cot de lisolant: 6 $/m/25mm

Faible quantit de Remblais / Dblais

(terrassement similaire p/r secteurs adjacents)
Cot lev pour le MG112
Plus grande stabilit des talus (secteur B)
pendant les travaux.
Faisabilit:

Option 2





223 mm
(23,5 m ECAS)

Voie droite

216mm
(19,3 m ECAS)

GB-20 (80 mm)

GB-20 (81 mm)

EG-10 (55 mm)

216 mm
(19,3 m ECAS)

Accotement
Droit

EG-10, 14 (58 mm)

GB-20 (110 mm)

EG-10 (55 mm)

165 mm
(4,7 m ECAS)

Voie gauche

Faisabilit / cot
Remblai / Dblai
disponibilit des matriaux
Drainage

E.B.

SC

400

MG 112

275 MG 20

225

2 voies/direction
Secteur en pente

Potentiel dune chausse asymtrique





290 000 $

267 000 $

Cot

Faire une conception / Secteur homogne

Considrer les aspects:
900

Conclusion

Augmentation
conomie:
dure7 de
% vie: 20 %

Accotement
gauche

Chausse asymtrique

114

Direction du
Laboratoire des chausses

Denis St-Laurent, ing. M. Sc.

Ministre des Transports du Qubec
Service des chausses
Qubec, le 12 juillet 2006
Date de mise jour : 19 dcembre 2006.

CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

Guide de lutilisateur

TABLE DES MATIRES

LISTE DES SYMBOLES ET ABRVIATIONS
INTRODUCTION ........................................................................................................................................... 1
1 - CONFIGURATION MINIMALE REQUISE............................................................................................... 2
2 - NOUVEAUTS DANS LA VERSION ACTUELLE (version 2.0) ........................................................... 3
3 - HISTORIQUE DES VERSIONS PRCDENTES................................................................................... 3
4 - INSTALLATION DU LOGICIEL............................................................................................................... 4
5 - SURVOL RAPIDE.................................................................................................................................... 5
5.1 - PARTICULARITS DE LINTERFACE UTILISATEUR ................................................................................................ 8
6 - OBJECTIFS DE PERFORMANCE ET DE DURE DE VIE.................................................................. 12
6.1 RECOMMANDATION SUR LE CHOIX DE LA DURE DE VIE ..................................................................................... 13
7 - DBITS DE CIRCULATION ET TRAFIC LOURD ................................................................................ 14
7.1 - DISTRIBUTION DES CAMIONS SUR LES VOIES ..................................................................................................... 16
7.2 - COEFFICIENT D'AGRESSIVIT MOYEN (CAM).................................................................................................... 17
7.3 - COEFFICIENT D'AGRESSIVIT (CA) POUR UN CAMION DONT LA CHARGE EST CONNUE ...................................... 18
8 - CLIMAT .................................................................................................................................................. 21
8.1 ZONE CLIMATIQUE ET TEMPRATURE EFFECTIVE DU REVTEMENT ..................................................................... 21
8.2 - TEMPRATURES ET INDICES DE GEL .................................................................................................................. 22
8.2.1 Transfert de chaleur la surface (facteur n) .............................................................................................. 22
8.2.2 dition dun fichier CLM ........................................................................................................................... 23
9 - CALCUL STRUCTURAL ....................................................................................................................... 25
9.1 - QUATION DE LAASHTO ............................................................................................................................... 25
9.2 - PRINCIPE DAPPLICATION DE LQUATION DE LAASHTO ............................................................................... 27
9.3 - MODULE DE RSILIENCE (MR) .......................................................................................................................... 29
9.3.1 - Variations saisonnires du module de rsilience...................................................................................... 30
9.3.2 - Facteur dtalonnage du module de rsilience (FMr) .............................................................................. 32
10 - CALCUL DU GEL ................................................................................................................................ 36
10.1 DIMENSIONNEMENT AU GEL ET SEUIL DE SOULVEMENT ADMISSIBLE .............................................................. 36
10.2 DESCRIPTION DU MODLE MATHMATIQUE ...................................................................................................... 37
10.3 GLIVIT (SP) ................................................................................................................................................ 39
10.3.1 Indice de glivit sans surcharge (SP0).................................................................................................... 40
10.3.2 Coefficient de surcharge (a)...................................................................................................................... 42
10.3.3 Sol argileux varv ou ayant un indice de liquidit lev (IL 0,9) ........................................................... 44
10.4 CONDUCTIVIT THERMIQUE (K) ..................................................................................................................... 44
10.4.1 Conductivit thermique (Ks) et masse volumique des particules solides (Us) ........................................... 45
10.5 CHALEUR LATENTE DE FUSION (LF) ............................................................................................................... 46
10.6 MASSES VOLUMIQUES ET VOLUMTRIE .......................................................................................................... 46
10.7 - SURFACE SPCIFIQUE (SS) ET TENEUR EN EAU GELE (WF) OU NON GELE (WU)............................................. 47
10.8 - TALONNAGE DU CALCUL AVEC DES MESURES DE TERRAIN ........................................................................... 48
11 - CRITRE DE GEL DE 1994 ................................................................................................................ 50
12 - NORME POUR LES ROUTES FAIBLE TRAFIC ............................................................................ 53
13 - RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES ............................................................................................... 53
14 - POUR COMMUNIQUER AVEC NOUS ............................................................................................... 56
ANNEXES :
I. Recyclage froid des enrobs (RFE)
II. Caractrisation de sol en laboratoire - Instructions pour valuer la glivit
III. Isolation des chausses

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Guide de lutilisateur

LISTE DES SYMBOLES ET ABRVIATIONS

V:

pression ou contrainte (MPa ou kPa)

VIG :

cart type de lindice de gel (Cjours)

J:

poids volumique (kN/m)

U:

masse volumique (t/m)

Ud :

masse volumique sche (t/m)

Us :

masse volumique des particules solides (t/m)

Q:

coefficient de Poisson

'PSI :

cart de PSI admis entre ltat initial et ltat final dune chausse

a:

coefficient structural ou coefficient de surcharge pour le potentiel de sgrgation (MPa-1)

AASHTO :

American Association of State Highway and Transportation Officials

ASTM :

American Standard of Testing Materials

BB :

bton bitumineux ou enrob bitumineux

BNQ :

Bureau de normalisation du Qubec

CA :

coefficient dagressivit (CAS)

CAM :

coefficient dagressivit moyen (CAS)

CBR :

indice de portance californien (California bearing ratio)

CCDG :

Cahier des charges et devis gnraux

Chi :

paramtre F pour la modlisation de la conductivit thermique

CRREL :

U.S. Army, Cold Regions Research Engineering Laboratory

Cu :

rsistance au cisaillement non drain (kPa)

d50FF :

diamtre moyen des particules fines (passant 80m)

Dir :

fraction du camionnage dans une direction

DJMA :

dbit journalier moyen annuel

dt :

intervalle de temps (heures)

dVi :

gonflement du volume interstitiel

dz :

avance du front de gel (mm)

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dzo :

avance du front de gel avant prise en compte du soulvement (mm)

E:

module dlasticit (MPa)

CAS :

quivalent de charge axiale simple de 8160 kg

Eta :

paramtre K pour la modlisation de la conductivit thermique

fa :

facteur daccroissement

FAS :

facteur dajustement saisonnier

FMr :

facteur dajustement du module de rsilience

FR :

facteur de route (critre de gel de 1994)

FS :

facteur de sol (critre de gel de 1994) ou facteur de scurit (Outil CAS)

G:

gradient gothermique (C/m)

g:

taux daccroissement annuel (%)

grad T- :

gradient de refroidissement au front de gel (C/m)

grad T+ :

gradient gothermique (C/m)

H:

paisseur dune couche (mm) ou heures

h:

soulvement au gel (m)

ho :

soulvement au gel caus par le gonflement interstitiel (m)

hs :

soulvement au gel caus par la sgrgation des lentilles de glace (m)

IG :

indice de gel (Cjours)

IGn :

indice de gel normal (Cjours)

IGs :

indice de gel transmis la surface (Cjours)

IL :

indice de liquidit

Ip :

indice de plasticit

IRI :

indice de roulement international (m/km)

K1 K4

constantes de modlisation du module de rsilience

Ka et Kb

constantes de dtermination du coefficient structural

Kappa :

paramtre N pour la modlisation de la conductivit thermique

Kf :

conductivit thermique ltat gel (W/mK)

Ks :

conductivit thermique des particules solides (W/mK)

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Ku :

conductivit thermique ltat non gel (W/mK)

Lf :

chaleur latente de fusion (Wh/m)

m:

coefficient de drainage (mthode de lAASHTO)

MPa :

mgapascal

Mr :

module de rsilience (MPa)

MTQ :

Ministre des Transports du Qubec

n:

priode de conception en annes, porosit ou facteur de transfert de chaleur entre lair et

la surface

P:

profondeur dune transition (m)

PR :

priode de rcurrence de lindice de gel (annes)

PSI :

indice de viabilit dune chausse (chelle de 0 5)

q:

flux de chaleur (W/m), ou fraction du volume en quartz

qf :

flux de chaleur de fusion (W/m)

qm :

flux de refroidissement (W/m)

qp :

flux gothermique (W/m)

qs :

flux de chaleur de sgrgation (W/m)

Qu :

teneur en eau non gele contenue dans le sol gel (% du volume)

R:

fiabilit (%) ou rsistance thermique (mK/W)

Rf :

facteur de fines de Rieke et autres (1983)

S:

coefficient dintensit du gradient gothermique

S0 :

erreur standard (cart type)

SN :

nombre structural (mthode de lAASHTO)

SP :

potentiel de sgrgation (indice de glivit en mm/KH)

SP0 :

potentiel de sgrgation sans surcharge (indice de glivit en mm/KH)

Sr :

degr de saturation

SrCritique :

seuil de saturation de dclenchement du gonflement interstitiel

Ss :

surface spcifique (m/g)

SsFF :

surface spcifique de la fraction fine (passant 80 m)

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T:

temprature (C ou K)

t:

temps (secondes, minutes, heures ou annes) ou tonnes mtriques

Ta :

temprature de lair (C)

TBB :

temprature effective du revtement (C)

Tf :

temprature de conglation (C)

ThBal :

bilan thermique au front de gel

Tma :

temprature moyenne annuelle de lair (C)

Tp :

temprature la surface, module GEL (C)

Ts :

temprature la surface, module climatique (C)

uf :

dommage saisonnier unitaire (mthode de lAASHTO)

USACE :

U.S. Army Corps of Engineers

VB :

valeur au bleu de mthylne

Vbe :

volume de bitume effectif

VL :

pourcentage de vhicules lourds

w:

teneur en eau (% du sol sec)

W18 :

dure de vie structurale (CAS)

wL :

limite de liquidit

wp :

limite de plasticit

wu :

teneur en eau non gele contenue dans le sol gel (% du sol sec)

Z:

profondeur de gel (m)

ZR :

dviation normale associe la fiabilit

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INTRODUCTION
Le logiciel CHAUSSE a pour objectif de faciliter lanalyse et la conception des structures de chausses
revtement bitumineux. Il vise principalement les applications courantes au ministre des Transports du
Qubec, en tant que complment au tome II du recueil des normes sur les Ouvrages routiers.
Il comprend un module de calcul structural (mthode AASHTO, 1993) et deux modules danalyse du gel.
Le logiciel prvoit des intrants pour dfinir le contexte de la chausse (classe de route, dbit de
circulation, camionnage lourd, information climatique, proprits du sol de support) et un environnement
convivial permettant de spcifier un scnario de structure de chausse pouvant comprendre jusqu huit
couches de matriaux diffrents, en incluant le sol de support.
Le logiciel calcule la dure de vie structurale (en nombre dessieux lourds admissibles), ainsi que les
effets du gel (profondeur et soulvement). Il appartient lutilisateur de choisir des paramtres
reprsentatifs et de retenir le scnario qui satisfait aux objectifs de faisabilit et de performance viss.
Le prsent document fournit quelques renseignements de base essentiels la comprhension et
lutilisation du logiciel. Les rfrences complmentaires sont listes dans la section intitule Rfrences
bibliographiques .
Le logiciel comprend une bibliothque de valeurs par dfaut prdfinies pour faciliter la prise en compte
des conditions routires qui prvalent au Qubec. Il permet aussi de modifier ces valeurs en fonction des
renseignements disponibles.

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1 - CONFIGURATION MINIMALE REQUISE

La version 2 du logiciel CHAUSSE a t mise au point pour des ordinateurs personnels respectant les
spcifications suivantes :
Systme dexploitation

Windows 98 ou Me avec MDAC v2.5, DCOM98 v1.3 et Internet Explorer v4.01 ou suprieure

Windows NT4 SP5 avec Internet Explorer v4.01 ou suprieure, ou

Windows 2000 ou XP

Matriel

Processeur Pentium 200 MHz ou compatible (Pentium II 400 MHz recommand)

64 Mo de mmoire vive (128 Mo recommands)

20 Mo despace libre sur le disque dur

Carte vido de 4 Mo et moniteur de 800 x 600 pixels

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2 - NOUVEAUTS DANS LA VERSION ACTUELLE (version 2.0)

La version 2 comporte principalement lajout dun module de prvision de la profondeur du gel et des
soulvements, afin de permettre un dimensionnement au gel de type mcanisto-empirique.
Autres nouveauts :
x

Notices dinformation sur les matriaux.

Accs direct aux paramtres avancs (double-clic).

Ajout de matriaux dans la bibliothque : revtements avec base antifatigue (BAF), isolant en
polystyrne, enrob recycl froid, dalle concasse par rsonance (rubblizing), infrastructure
amliore pour sous-profils, sol argileux ayant un indice de liquidit suprieur 0,9.

Facteur de capacit portante variable pour chaque couche.

Prise en compte des revtements en parachvement.

Dures de vie prolonges.

Rvision des variations saisonnires.

Mise jour des coefficients dagressivit par dfaut.

Actualisation du DJMA dun comptage avec lanne de construction.

Carte gographique pour la slection des stations mtorologiques.

Traitement statistique de la variation des hivers.

3 - HISTORIQUE DES VERSIONS PRCDENTES

Il est possible de vrifier si votre version est jour en ouvrant la fentre propos de Chausse, partir
du menu daide (symbole ? ). Cette fentre indique le numro de la version en cours et possde un lien
conduisant directement au site de tlchargement du logiciel. Ce site indique le numro de la dernire
version. Voici la liste des versions prcdentes.
10 FVRIER 2003 :
Mise jour du logiciel avec rvisions mineures : CHAUSSE version 1.2
31 JANVIER 2001 :
Lancement officiel du logiciel sur l'Internet : CHAUSSE version 1.1
16 NOVEMBRE 1999 :
Lancement officiel du logiciel sur l'intranet du ministre des Transports : DDLC version 1.0.

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4 - INSTALLATION DU LOGICIEL
Veuillez noter que la version 2 peut cohabiter sans problme avec la version 1, mais il ne doit y avoir
quune seule version 2 dinstalle sur le poste de travail. Voici les indications suivre aprs avoir
tlcharg le fichier dinstallation sur votre ordinateur :
1. Si une autre copie du logiciel CHAUSSE 2 est dj prsente sur votre poste de travail, alors il faut la
dsinstaller au pralable.
o

Pour ce faire, cliquez sur le bouton Dmarrer , allez dans le panneau de configuration
et choisissez ajout/suppression de programmes . Slectionnez ensuite le programme
CHAUSSE 2 et cliquez sur Supprimer .

2. Lancez linstallation en double cliquant sur le fichier portant lextension .MSI ou .EXE
o

Linstallateur devrait dtecter la prsence dune autre version 2 si vous ne lavez pas
dsinstalle. Il faut alors choisir de la dsinstaller et relancer ensuite linstallation. Ne pas
choisir le bouton REPAIR qui ne fait que restaurer lancienne version.

3. Il est possible que certains privilges daccs aux rpertoires systmes du disque dur soient
ncessaires pour russir linstallation. Communiquez avec votre administrateur informatique si le
fichier dinstallation choue la suite dun message faisant tat de privilges insuffisants.

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Guide de lutilisateur

5 - SURVOL RAPIDE
Le logiciel CHAUSSE effectue essentiellement une prdiction thorique du comportement dune
structure de chausse dfinie par la nature et lpaisseur des couches de matriau qui la composent, en
tenant compte des sollicitations par le trafic lourd, des conditions climatiques et de la nature du sol de
support. Un effort dapprentissage peut savrer ncessaire pour lacquisition du niveau de connaissance
permettant de raliser et dinterprter les calculs avec habilet et confiance. La responsabilit de
lutilisateur ne couvre pas seulement lusage quil en fait, mais aussi la planification, la ralisation et
lanalyse des relevs et activits techniques complmentaires devant tre raliss au cours de la
prparation dun projet routier. La prsente section propose un rapide survol des instructions de base qui
permettent de rsumer le mode opratoire du logiciel CHAUSSE 2. Il est possible douvrir directement
une coupe type prdfinie dans le menu Fichier Nouveau (Ouvrir une coupe type). Le sous-rpertoire
Exemples , situ dans le rpertoire dinstallation du logiciel, contient aussi une srie dexemples de
feuilles de calcul.

Figure 1 : cran principal

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1- Segment homogne
x

Les structures de chausses occupent dans la ralit un espace tridimensionnel, soit la

profondeur verticale, la longueur et la largeur. Le logiciel ne comprend que des modles
unidimensionnels dlimits par des paisseurs de couches.
Il incombe au concepteur de faire autant de calculs que ncessaire pour tenir compte de laspect
tridimensionnel. Il est possible de sauvegarder autant danalyses quil faut pour un projet donn.
Lapproche privilgie consiste diviser le projet en segments homognes et analyser une
situation juge reprsentative et scuritaire lintrieur de chaque segment. Il est aussi possible
de faire les calculs de soulvements au gel pour deux points adjacents afin de dterminer si la
diffrence justifie lamnagement dune transition ou dune disposition particulire.

2- Objectifs
x

Choisir le type de route et la classe de DJMA (dbit de circulation journalier moyen annuel).
o

Le logiciel utilise ce choix pour dfinir les objectifs de performance par dfaut, mais
lutilisateur a la possibilit de les modifier selon ses besoins spcifiques.

Entrer les CAS anticips durant la priode de conception. Si ncessaire, loutil CAS permet de
calculer cette valeur partir des donnes de circulation.

3- Climat
x

Choisir la station mtorologique la plus reprsentative du contexte climatique qui rgne sur le
site tudi.

Ajuster si requis lintensit de lhiver considrer pour lanalyse du gel en modifiant la priode de
rcurrence (PR) de lindice de gel, ou conserver la valeur par dfaut.

4- Couches de matriaux
x

Slectionner en premier lieu le type de sol de support (couche n en bas gauche).

Slectionner ensuite le type de revtement bitumineux (couche 1), tout en prenant soin de
surveiller si la haute rsistance lornirage (HRO) est requise (indicateur au-dessus des
matriaux).

Slectionner ensuite les autres couches de haut en bas (fondations, sous-fondation, strates de
sol).
Les matriaux sont souvent indiqus laide dabrviations standardises ou faciles retenir. Une
info-bulle fournit plus dinformation sur un matriau slectionn, lorsquon le pointe durant
environ deux secondes avec le curseur de la souris.

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Guide de lutilisateur
La slection dun matriau ajoute une couche avec les paramtres par dfaut dfinis lintrieur
de la bibliothque de rfrence. Il est ensuite possible de modifier les paramtres partir des
contrles de saisie.
x

Ajuster les proprits des matriaux de faon reflter les conditions relles aussi fidlement que
possible. Le module de rsilience Mr du sol (onglet STRUCTURAL), ainsi que les valeurs de
teneur en eau et glivit (onglet GEL) constituent les principaux ajustements typiques; il est
recommand dajouter autant de couches que ncessaire pour reprsenter les diffrentes strates
de sol dans la zone de pntration du gel. Dans la mesure du possible, les diffrentes couches
devraient reflter la position de la nappe phratique en diffrenciant les zones non satures (Sr <
85 %) et satures (Sr 100 %). Le module GEL permet de vrifier la porosit (n) ainsi que la
saturation (Sr) afin de guider le choix des paramtres, lapparition de cases orange signifiant que
lagencement des valeurs est irraliste et quil ncessite un rajustement.

5- Onglet STRUCTURAL
x

Ajuster le module des couches en fonction des donnes de portance disponibles (en faisant varier
le facteur F Mr ).

Dterminer les paisseurs minimales permettant de rencontrer la dure de vie structurale vise :
W18 doit tre suprieur CAS pour chaque couche. Aucun voyant rouge ne doit donc tre
maintenu dans la colonne W18 situe droite. Cette tape est plus facile si lon procde couche
par couche de haut en bas, et en revenant la couche 1 si ncessaire.

6- Onglet GEL
x

Ajuster la glivit de chaque couche (SPo et a) en fonction des donnes disponibles

(sdimentomtrie, valeur au bleu, etc.).

Ajuster la masse volumique sche et la teneur en eau de chaque couche en fonction des donnes
disponibles
o

Sous la nappe phratique, le sol devrait tre considr comme satur (Sr 100 %).

Certaine cases deviennent orange lorsque les donnes volumtriques sont incohrentes
entre elles. (Les paramtres choisis peuvent tre considrs comme cohrents la
condition quaucun voyant orange ne soit visible).

Augmenter lpaisseur dune des couches de la chausse pour limiter le soulvement au gel en
dessous du seuil admissible. Cela quivaut teindre le voyant rouge pouvant apparatre dans la
case du soulvement (h en bas droite).

7- Onglet GEL (1994)

x

Vrifier lapplicabilit des cases cocher affiches sous le graphique.

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x

Ajuster au besoin les paisseurs de la chausse, pour que lpaisseur totale respecte le critre
de protection partielle contre le gel.

8- Rvision des onglets STRUCTURAL, GEL et GEL (1994)

x

La conception doit respecter toutes les exigences la fois pour lanalyse structurale et lanalyse
du gel. Il faut donc rviser tous les onglets en consquence.

9- Variantes de conception
x

Le logiciel permet de comparer le potentiel dutilisation de diffrents matriaux de construction

(avec ou sans recyclage, avec ou sans stabilisation, etc.) Cette approche permet de connatre
diffrentes variantes offrant une performance identique un cot diffrent. Cela implique la
production dune feuille de calcul pour chaque variante recommande pour chaque segment
homogne. Il faut par contre tenir compte des contraintes dexcution sur le chantier.

Sauvegarder et imprimer les scnarios retenus sous la forme de fichiers dextension .cha.

5.1 - Particularits de linterface utilisateur

Linterface du logiciel CHAUSSE est conue de faon afficher les paramtres de base les plus
lmentaires sur lcran principal. Les modules de calcul STRUCTURAL, GEL et GEL (1994) sont
toutefois rpartis sur trois onglets distincts.
Le contrle le plus rpandu travers le logiciel est illustr la Figure 2. Contrairement la version 1, la
mise jour des calculs ne seffectue quaprs confirmation de la saisie des nouvelles valeurs. Cela peut
se faire en frappant la touche Entre, la touche Tab, ou en slectionnant un autre objet de la feuille. La
saisie dune entre invalide se traduira par un bip accompagn dun refus de refaire les calculs.

Figure 2 : Contrle daffichage ou de saisie interactive

a) Simple

b) Avec incrmenteur
manuel

c) Avec bouton de recherche

automatique

La couleur de larrire-plan de ce contrle a une signification destine lutilisateur :

Gris : Paramtre protg ou inactif
Blanc : Invitation la saisie ou la modification des entres

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Orange : Valeurs entres incohrentes modifier
Rouge : Objectifs de performance non atteints par la structure de chausse
Lorsquil est disponible, lincrmenteur manuel permet de modifier une valeur numrique sans la
dactylographier. Il ragit la souris et aux flches de clavier ainsi quaux touches Page prcdente et
Page suivante. La vitesse dincrmentation peut tre rduite lorsquon appuie en mme temps sur la
touche Ctrl, ou acclre avec la touche Maj. Les saisies faites avec lincrmenteur dclenchent
immdiatement la mise jour des calculs, sans quil soit ncessaire de frapper la touche Entre.
Le bouton de recherche automatique ne sert qu dterminer plus rapidement lpaisseur minimale dune
couche de matriau. La mthode la plus efficace consiste dbuter avec longlet STRUCTURAL en
suivant les couches de haut en bas. Le logiciel cherchera lpaisseur minimale favorisant latteinte de la
dure de vie structurale spcifie comme objectif de performance (W18 CAS). Il ne regarde toutefois
que la dure de vie de la couche vise. Il peut donc arriver que lutilisateur ait besoin de laugmenter
manuellement pour compenser une limite dpaisseur impose sur une autre couche. La recherche dans
le module STRUCTURAL ne tient pas compte de la protection contre le gel. Il faut donc ensuite ouvrir lun
des onglets GEL et demander une nouvelle recherche sur la couche choisie pour combler la protection
contre le gel. Toutes les recherches dpaisseur se limitent aux bornes minimales et maximales attribues
chaque matriau. Le menu Outils Options permet de spcifier si lon prfre que les paisseurs soient
arrondies ou affiches au millimtre prs.
Paramtres avancs : Certains paramtres ne sont pas directement prsents sur lcran principal afin
dallger linterface et de mieux concentrer lattention de lutilisateur sur les lments les plus importants.
Laccs aux paramtres avancs peut se faire uniquement lorsque le niveau dutilisation Approfondi est
slectionn dans longlet UTILISATEUR de la fentre de dialogue des Options (menu Outils Options).
Cela fait alors apparatre certains boutons donnant accs des botes de dialogue supplmentaires.
En ce qui concerne les matriaux, le niveau dutilisation Approfondi active aussi un accs vers dautres
paramtres avancs disponibles en double-cliquant sur la case de la variable concerne, ce qui fait
apparatre une grille de saisie tire de la bibliothque de rfrence. Par exemple, la grille affiche sur la
Figure 3 apparat lorsquon double-clique sur la case de saisie de lpaisseur dune couche. Elle permet
de modifier lpaisseur minimale et maximale des couches ou le pas dincrmentation des paisseurs. Les
modifications naffectent que la copie appartenant la feuille de calcul en cours. Il faut noter que les
matriaux apparaissent dans un ordre qui ne correspond pas ncessairement leur positionnement dans
la structure de la chausse, et quun matriau utilis dans plusieurs couches ny apparat quen un seul

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CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

Guide de lutilisateur
exemplaire, commun chacune des couches concernes. La mme dmarche peut tre suivie pour tous
les paramtres avancs inventoris dans le Tableau 1.

Figure 3 : Exemple dune grille de saisie pour paramtres avancs

Tableau 1 : Liste des paramtres pour les matriaux

Thme

paisseur
Module de rsilience

Paramtre

Paramtre

de base

intermdiaire

Paramtre avanc
(double-clic pour grille similaire la Figure 3)
Hmin, Hmax et Hincrement

F Mr

FMRmin et FMRmax

Mr

Modle, MRmin, MRmax, K1, K2, K3, K4

Coefficient structural

amin, amax, Ka et Kb

et de drainage

Densits et volumtrie

Ud

nmin et nmax

Us

MVsolidesMin et MVsolidesMax

en relation avec les

Vbe

particules et autres

Ss

constituants (air, eau,

% eau
Wu

glace, bitume)

SsMin et SsMax
Alternance Wu/Qu (massique/volumique) en cliquant
sur le titre de la colonne Wu
Sr doit toujours se situer entre 0 et 100 %

Sr
Glivit

VbeMin et VbeMax

SPo

SPoMin, SPoMax, aSPMin, aSPMax, SrCritique, Tf

-1

a (MPa )

Conductivit thermique

Ku

OptKu, KappaKu, Chi, Eta, Ku

Kf

OptKf, KappaKf, Chi, Eta, Kf

Ks

Chaleur latente

Service des chausses

Lf

KsMin, KsMax
LfMin

10

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Guide de lutilisateur
Bibliothque de rfrence : Les valeurs par dfaut sont dfinies dans une base de donnes Microsoft
Access . Il sagit du fichier CHAUSSEE2.MDB situ dans le mme dossier que lexcutable (.exe).
Cot unitaire des matriaux : La commande Edition Cots unitaires permet de spcifier les prix
unitaires lintrieur de la bibliothque de rfrence. Les valeurs peuvent tres exprimes en $/tonne, en
$/m ou en $/m. Il est recommander de rviser ces valeurs en fonctions des cots typiques chaque
rgion.
Cot unitaire de la structure de chausse : Le cot unitaire de la structure de chausse (en $/m)
simule est affich la droite de lcran principal, en tenant compte de lpaisseur des couches, de leur
masse volumique et de leur cot unitaire.
Il est possible de dsactiver le calcul du cot dune couche quelconque en maintenant la touche
Control (CTRL) du clavier pendant quon clique sur la case de cot. Cela est utile par exemple pour
valuer le cot dune rfection superficielle pour laquelle certaines couches de matriaux sont dj en
place et ne reprsentent aucune dpense pour la ralisation des travaux.
Le cot affich reprsente uniquement celui des voies de roulement et ne vise qu faciliter la premire
estimation du cot dune variante type de structure de chausse. Les cots lis aux travaux de
terrassement (volumes de dblai et de remblai), la gomtrie de la chausse de mme qu la coupe
transversale (largeur des accotements, pente des talus de foss) ne sont pas considrs par le logiciel.
galement, les frais rattachs la signalisation de chantier, aux dispositifs de retenue et autres
accessoires, de mme que la disposition des rebuts pendant les travaux constituent dautres exemples de
cots qui ne sont pas considrs par le logiciel. Une estimation plus dtaille doit donc tre effectue pour
comparer certaines variantes ainsi que pour estimer le cot des travaux.

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11

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6 - OBJECTIFS DE PERFORMANCE ET DE DURE DE VIE

Tout calcul de conception ncessite au pralable ltablissement des

objectifs de performance en ce qui a trait au niveau de service et la
dure de vie. Le logiciel CHAUSSE prescrit une srie dobjectifs en
fonction du type de route et de la classe de DJMA. Lutilisateur doit
aussi caractriser lintensit du trafic lourd supporter lintrieur de
la section des objectifs. Les objectifs de performance et de dure de
vie sont les suivants :

Tableau 2 : Liste des objectifs de performance

Module de calcul

Objectif de performance

Outil CAS (trafic lourd)

Climat (priode de rcurrence

Dure de vie (en annes)

de lindice de gel)
Dure de vie (en CAS)
Calcul STRUCTURAL

Seuil de dtrioration (Indice 'PSI)

Niveau de confiance (R)

Calcul du GEL

Soulvement au gel admissible (h)

Critre de GEL de 1994

Facteur de route (FR) et facteur de

sol (FS)

Le type de route et la classe de DJMA sont aussi utiliss par loutil CAS afin de fournir un coefficient
dagressivit moyen par dfaut. Toutes les valeurs par dfaut sont configures dans la bibliothque de
rfrence.
Il est aussi possible dinscrire une paisseur de roulement quon prvoit mettre en place lanne suivant la
pose de la couche de base du revtement. (Pavages en parachvement.) Cette paisseur doit tre
incluse dans lpaisseur de revtement spcifie lors du choix des matriaux. Elle permet de corriger le
calcul structural en tenant compte des surplus de dommages causs durant lanne o la chausse est en
service malgr ce dficit.

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12

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6.1 Recommandation sur le choix de la dure de vie

La dure de vie par dfaut reprsente lobjectif recommand pour un revtement neuf pos sur une
fondation stable et exempte de tout patron de fissuration. Plusieurs considrations appuient le bien-fond
dune dure de vie structurale prolonge par rapport aux critres de 1994 (St-Laurent et Langlois, 2006) :
x

Un meilleur comportement thermique des enrobs depuis ladoption des classes de bitumes PG
adapts aux divers contextes climatiques qubcois. (Savard et autres, 2004) Cela se traduit par
un nombre moins lev de fissures transversales sur les revtements neufs .

Une amlioration de la conception au gel avec la mthode des soulvements contrls qui assure
ainsi une meilleure stabilit de la chausse en priode hivernale et en priode de dgel.

Les divers progrs (conception, matriaux, mise en uvre) peuvent prolonger la dure de vie des
chausses condition que la priode de conception structurale soit prolonge en consquence.
Cest lanalogie dune rupture au chanon le plus faible.

La remonte des fissures la suite dun recouvrement bitumineux limite la performance des
resurfaages. Ce maillon faible nexiste pas dans le cas dune chausse neuve. La stratgie
recommande consiste dimensionner la chausse neuve selon une durabilit qui dpasse celle
de la couche de roulement, pour que les resurfaages, se faisant sur une chausse exempte de
bris structuraux, soient plus durables.

Le rehaussement de la dure de vie structurale reprsente une faible fraction du cot des
constructions neuves, considrant quon double les CAS admissibles sur un revtement neuf
chaque ajout denviron 25 mm denrob.

Lanalyse avantage-cot indique quune chausse longue dure de vie (40 ans et plus) est
rentable mme si le surcot initial correspond celui dun resurfaage de 70 mm. Le domaine de
rentabilit est potentiellement plus grand si lon ajoute les cots aux usagers (dlais de files
dattente) ainsi que diverses autres considrations environnementales ou stratgiques.

La dure de vie structurale doit cependant tre revue la baisse dans les cas suivants :
x

Resurfaages dun revtement fissur. La remonte des fissures laisses dans le vieux
revtement limite la dure de vie des resurfaages un maximum de lordre de 10 15 ans.

La dure de vie dun resurfaage peut tre augmente denviron 5 ans lorsque lintervention est
bonifie par le recyclage froid dune fraction significative du vieil enrob, ou le recours une
autre technique quivalente pour ralentir la remonte des fissures (p. ex. : membrane lastomre
avec enrob coul froid).

Rhabilitations dans un contexte favorisant la formation de soulvements au gel suprieurs aux

seuils recommands.

Contextes spciaux o la ralisation dautres travaux de rfection ou de dmolition est prvisible.

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13

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x

Secteur en milieu urbain o ltat (et lge) des services souterrains requiert potentiellement des
travaux dexcavation avec tranches.

7 - DBITS DE CIRCULATION ET TRAFIC LOURD

Le dbit de circulation est exprim en termes de dbit journalier moyen annuel (DJMA), lequel inclut la
somme de tous les vhicules circulant dans les deux directions et toutes les voies de circulation (sauf
mention contraire). Le DJMA est une moyenne tablie pour les jours ouvrables normaux.
Le DJMA volue en gnral dans le temps, selon un certain taux daccroissement annuel. La moyenne
lintrieur dune priode de temps correspondant la priode de conception est appele le DJMA projet.
Considrant un taux de croissance annuel constant et similaire celui dun taux dintrt compos, nous
pouvons dduire le DJMA projet comme tant gal :

DJMAprojet = DJMAinitial fa / n
quation 1
Le calcul structural traite la dure de vie comme tant le nombre total dessieux (W18) exprims en
quivalent de charge axiale simple (CAS) que la chausse peut supporter avant datteindre son seuil de
dtrioration terminal. Par dfinition, lCAS correspond un essieu normalis de 8165 kg (18 000 lb)
muni de pneus doubles (quatre pneus au total). La dure de vie structurale est considre comme
adquate lorsque le nombre dessieux admissibles (W18) est suprieur ou gal au nombre dessieux
prvus (N18) durant la priode de conception.
Lagressivit du trafic pendant la priode de conception, exprime en CAS, peut tre calcule laide de
loutil CAS (quation suivante) ou entre directement dans la case de saisie (cran principal).

N18 = DJMAinitial VL Dir Voie CAM N fa

quation 2
o :
N18 : nombre total dCAS prvus durant la priode de conception;
DJMAinitial : dbit journalier moyen annuel de vhicules de tous les types, au dbut de la mise en
service;
VL : pourcentage de vhicules lourds;

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14

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Dir : fraction du camionnage dans la direction analyse;
Voie : fraction du camionnage sur la voie analyse;
CAM : coefficient d'agressivit moyen des vhicules lourds (CAS par camion);
N : 300 jours, correspond au nombre de jours de camionnage durant l'anne, aprs soustraction
des jours fris et en considrant que les samedis et dimanches ne comptent que pour
lquivalent dune journe normale;
fa = : facteur d'accroissement pour les vhicules lourds
n
fa : ((1+g) -1)/g,

g : taux d'accroissement (taux compos),

n : priode de conception en annes.

Figure 4 : Outil CAS

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15

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7.1 - Distribution des camions sur les voies

La ralisation dun comptage reprsente la meilleure faon de connatre la rpartition du trafic lourd dans
chacune des voies. dfaut de pouvoir raliser un tel relev, les valeurs du Tableau 3 sont
recommandes. Ce tableau est intgr dans loutil CAS. Par dfaut, le dimensionnement seffectue pour
la voie la plus sollicite.
Tableau 3 : Distribution des camions sur des routes voies multiples
DJMA projet

Route deux voies

Route trois voies et plus

(une direction)

(une direction)

(une direction)

Gauche

Droite

Gauche

Centre

Droite

2 000

94

12

82

4 000

12

88

18

76

6 000

15

85

21

72

8 000

18

82

23

70

10 000

19

81

25

68

15 000

23

77

28

65

20 000

25

75

30

63

25 000

27

73

32

61

30 000

28

72

33

59

35 000

30

70

34

58

40 000

31

69

35

57

50 000

33

67

37

55

60 000

34

66

39

53

70 000

---

---

40

52

80 000

---

---

41

51

100 000

---

---

42

49

Source : DARTER et autres (1985)

Dans le cas o un dimensionnement adapt aux sollicitations de chacune des voies est prvu, il est
recommand dallouer une marge de scurit en ce qui a trait au trafic anticip dans les voies de
dpassement (gauche et centre). Loutil CAS prvoit la possibilit dentrer un facteur de scurit (FS)
cet effet.

Service des chausses

16

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7.2 - Coefficient d'agressivit moyen (CAM)

Le coefficient dagressivit moyen exprime le nombre dCAS attribu pour chaque classe de camion. Il
peut tre entr directement dans loutil CAS (saisie directe), dtermin partir des rsultats dun relev
de comptage avec classification des camions, ou estim partir de valeurs par dfaut tablies dans la
bibliothque de rfrence.
Un recensement avec pesage des camions est la meilleure faon de connatre lagressivit du trafic lourd.
La section 7.3 dcrit une mthode pour dterminer le coefficient dagressivit (CA) dun camion dont le
chargement et la configuration des essieux sont connus.
Un recensement avec classification des types de camions est la solution de rechange privilgier en
labsence de pesage. Loutil CAS offre une fentre de compilation des donnes de classification pour le
calcul du coefficient dagressivit moyen (Figure 5). Des valeurs typiques de coefficient dagressivit pour
chaque classe de camions sont proposes; ces dernires peuvent tre modifies selon linformation
disponible.
Figure 5 : Fentre de compilation dune classification des vhicules lourds

Service des chausses

17

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7.3 - Coefficient d'agressivit (CA) pour un camion dont la charge est connue
Le calcul simplifi du coefficient dagressivit (CA) dun vhicule en quivalent de charge axiale
simple (CAS) normalis 8160 kg se fait de la faon suivante :

CA

CA

m
m i
ref

quation 3

O :

mi

poids de lessieu ou du groupe dessieux i,

mref

poids de lessieu ou du groupe dessieux de rfrence quivalent 1 CAS :

8,16 tonnes pour un essieu simple

15,20 tonnes pour un essieu double

21,80 tonnes pour un essieu triple

28,50 tonnes pour un essieu quadruple (extrapol).

(1 T = 1000 kg)

Voici une srie dexemples courants.

Camion de catgorie A.2 (10 roues, 1 unit, 3 essieux) :

Tare :
Charge utile :

7,7

5,5

12,3

3,0

= 15,3

20

8,5

Total :

CA pleine charge :
4

CA p

20 8,5

15,2 8,16

Service des chausses

13,2

28,5

CA vide :
4

4,17 CAS

CA v

7,7 5,5

15,2 8,16

0,27 CAS

18

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Camion de catgorie A.12 (18 roues, 2 units, 5 essieux) :

Ce camion reprsente plus de 42 % des camions semi-remorques sur le rseau qubcois :

B.21
Tare :

5,5

4,8

4,8

= 15,1

Charge utile :

13,2

13,2

= 26,4

Total :

5,5

18

18

= 41,5

CA pleine charge :

CA vide :

CA p

5,5
18

 2

8,16
15,2

4,14 CAS

CA v

5,5
4,8

 2

8,16
15,2

0,23 CAS

Camion de catgorie A.42 (22 roues, 2 units, 6 essieux) :

B.32
Tare :

5,5

= 17,5

Charge utile :

13

17

= 30,0

Total :

5,5

18

24

= 47,5

CA pleine charge :
4

5,5 18 24



8,16 15,2 21,8

Service des chausses

CA vide :
4

3,64 CAS

5,5 5 7



8,16 15,2 21,8

0,23 CAS

19

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Camion de catgorie A.44 (22 roues, 2 units, 6 essieux) :

B.33
Tare :

5,5

7,2

= 17,7

Charge utile :

13

18,8

= 31,8

Total :

5,5

18

26

= 49,5

CA pleine charge :
4

CA vide :

5,5 18 26




8,16 15,2 21,8

4,19 CAS

5,5 5 7,2




8,16 15,2 21,8

0,23 CAS

Camion de catgorie A.66 avec groupe arrire de type B.44

Cette configuration est typique pour un camion semi-remorque forestier :

B.44
Tare :

5,5

7,8

= 18,3

Charge utile :

14

23,2

= 37,2

Total :

5,5

18

32

= 55,5

CA pleine charge :
4

5,5 18 32




8,16 15,2 28,5

Service des chausses

CA vide :
4

3,76 CAS

5,5 5 7,8




8,16 15,2 28,5

0,22 CAS

20

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8 - CLIMAT
La prise en compte du climat seffectue sur la base des
donnes

climatiques

provenant

des

stations

mtorologiques rparties sur lensemble de la province. Les

donnes climatiques de chaque station sont inscrites dans
un fichier CLM portant le nom de lemplacement de la
station.

Le

choix

dun

fichier

CLM

peut

seffectuer

directement sur la carte interactive (bouton Choisir ). Il

est aussi possible de rechercher le fichier travers
lexplorateur standard de Windows en cliquant sur le bouton Parcourir affich au-dessus de la carte.

8.1 Zone climatique et temprature effective du revtement

La zone climatique (nord ou sud), comme dfinie dans la norme (tome II, chapitre 2, Figure 2.4-1) est
utilise pour dterminer la temprature effective du revtement (TBB) ncessaire au calcul de son module
de rsilience (Mr). La temprature effective typique est de 20,5 C dans la zone sud et de 17,3 C dans la
zone nord.

Figure 6 : Enrob bitumineux, dlimitation zone nord zone sud

Notes :
-

la ligne de dlimitation, pour la partie nord du fleuve, correspond au dbut de la zone montagneuse;

les les-de-la-Madeleine sont situes dans la zone nord.

Service des chausses

21

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8.2 - Tempratures et indices de gel

Lindice de gel exprime la sommation des tempratures journalires en dessous de 0 oC pendant la
priode de gel, soit typiquement de novembre mars selon la rgion vise. Cet indice permet de
quantifier la froidure globale dun hiver.
Le module GEL 1994 est bas uniquement sur lindice de gel normal (IGn) qui reprsente la moyenne des
hivers compils pour une station mtorologique.
Le module GEL (CHAUSSE 2) prvoit lutilisation des intrants suivants bass sur lhistorique des
donnes climatiques de la station : la temprature moyenne annuelle (Tma), lindice de gel normal (IGn)
et lcart type sur lindice de gel (VIG). Lorsquil est inscrit en rouge, lcart type utilis provient dune
estimation indirecte base sur lindice de gel normal.
La priode de rcurrence (PR) sert spcifier le niveau de confiance vis pour le choix de lindice de gel
de conception (IG). Un certain nombre dcarts types est ajout la moyenne, conformment une
distribution statistique normale (Tableau 5). Par exemple, une priode de rcurrence de 10 ans
correspond un niveau de confiance R de 90 % (prvision scuritaire pour 9 hivers sur 10), ce qui conduit
lutilisation de lindice de gel moyen auquel on ajoute 1,282 fois lcart type.
8.2.1 Transfert de chaleur la surface (facteur n)
Les tempratures transmises la surface (Ts) ne sont pas identiques aux tempratures de lair (Ta).
Lcart dpend des conditions atmosphriques (heures densoleillement, couvert nuageux, vent, humidit,
pollution, etc.), de la capacit dabsorption de la couche de surface (albdo, couleur, texture, exposition
au soleil, inclinaison, orientation, etc.) et du rgime thermique sous la surface. Le calcul du gel se fait
partir des tempratures journalires de la surface, do lapparition dun lindice de gel transmis la
surface (IGs). Le rapport entre lindice de gel de surface et lindice de gel de lair est dsign par le facteur
n .

IGs
IG
quation 4

cause des variables prcdemment numres, le facteur n varie dun site lautre, ainsi que dune
anne lautre. Il ne peut tre modifi quen mode dutilisation de niveau Approfondi (menu Outils
Options). Un bouton gris apparat dans ce cas ct du facteur n, pour accder au panneau de contrle
rserv cet effet. Les modes suivants sont disponibles :

Service des chausses

22

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1- IGs = nIG + b : Cette mthode permet dappliquer directement un facteur n prdfini par
lutilisateur. Lordonne lorigine b peut aussi tre modifie.
2- Ts = nTa + c : Cette mthode applique un facteur n (et une ordonne lorigine) individuellement
sur chaque temprature journalire. Le facteur n peut tre diffrenci pour les tempratures sous le
point de conglation (gel) et au-dessus (dgel).
Les validations faites en comparant le logiciel aux donnes de plusieurs sites dessais indiquent que la
version actuelle du calcul du gel fournit de meilleures prvisions lorsquon pose n | 1 (cart type | 0,12).
8.2.2 dition dun fichier CLM
Tous les fichiers CLM comportent la section [Climat] contenant les donnes gnrales utilises par les
modules danalyse STRUCTURAL, GEL et GEL 1994. Il est aussi possible dy ajouter des sries dindices
de gel mensuels ou de tempratures journalires, pour simuler la pntration du gel et les soulvements
au cours dun hiver en particulier. Il faut dans ce cas inscrire les donnes directement dans le fichier,
laide dun diteur de texte tel que le Bloc-notes de Windows.
Il faut alors respecter un format et une orthographe dcriture conformes lexemple montr dans le
Tableau 4 (exemple tir du fichier (program files)\Chaussee2\Stations\Qubec a.clm ). Les titres
dbutant par le mot Hiver et par DJG apparaissent ainsi dans la liste de simulation lorsque le
fichier CLM est choisi. Cest ce qui permet de slectionner les sries de donnes correspondantes. Ces
sries de donnes additionnelles ne sont utilises que par le module GEL.
Tableau 4 : Exemple dun fichier CLM
Extrait du fichier CLM

Explication

[Climat]

[Climat] (en-tte obligatoire)

CodeStation=7016294
IGn=1236

La prsence de lindice de gel normal (IGn) est obligatoire. Les autres

IG_sigma=160.6

champs sont ignors ou remplacs par une valeur par dfaut lorsquils sont

Tma=4

absents.

Latitude=46.8
Longitude=71.38
Elevation=74
ZoneBB=Sud
TBB=20.5

Service des chausses

23

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[DJG 2004]

[Titre dune srie de degrs-jours de gel (doit dbuter par les lettres DJG )]

DateDebut = 2003/11/30

Date de dbut de la srie

>Table: DegrsJours

>Nom du tableau (facultatif)

>Jours

>En-tte des colonnes (facultatif)

Cjours

31

197

31

528

29

281

25

127

Dure (en jours) et intensit du gel (en Cjours sous zro)

Le module GEL convertit les indices de gel en tempratures moyennes.

[Hiver 2004]

[Titre dune srie de tempratures (doit dbuter par le mot Hiver )]

DateDebut = 2003/11/30

Date de dbut de la srie

>Table: Tempratures

>Nom du tableau (facultatif)

>Heures

>En-tte des colonnes (facultatif)

24

-2,1

24

-4,4

24

-11,2

24

-9

24

-12,8

24

-14,1

24

-9

Les tempratures sont publies par Environnement Canada dans le site

24

-3,4

Internet suivant :

Dures (24 heures) et tempratures journalires

(Il faut obligatoirement entrer des intervalles de 24 heures.)

http://www.climate.weatheroffice.ec.gc.ca/climateData/canada_f.html

.
.

Service des chausses

24

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9 - CALCUL STRUCTURAL
Le calcul structural se fait selon la mthode
empirique tablie par lAASHTO en 1986 et
rdite en 1993. La section qui suit dcrit
les

notions

tires

de

ce

guide

et

programmes dans le logiciel CHAUSSE.

9.1 - quation de lAASHTO

La mthode de lAASHTO est base sur une corrlation statistique drive des observations de lessai
routier AASHO qui a eu lieu durant les annes 60. Lquation pour les chausses bitumineuses est la
suivante :

log W18

Z R S 0  9,36

'PSI
log

4,2  1,5
log ( SN  1)  0,20 
 2,32 log (145,04 Mr) 8,07
1094
0 ,40 
SN  1 5,19
quation 5

Elle exprime un lien entre la dure de vie en nombre dessieux lourds admissibles (W18) et la dtrioration
du niveau de service ('PSI). Les caractristiques de la chausse qui entrent en jeu sont le nombre
structural (SN), qui reprsente lpaisseur structurale de la chausse, et le module de rsilience (Mr), qui
correspond la rigidit du sol qui la supporte. Le comportement des chausses est en ralit bien plus
complexe et fait intervenir dautres facteurs. Il existe ainsi une certaine dispersion exprime par la variable
(S0). Lquation en tient compte de faon probabiliste en faisant intervenir un multiple (ZR) de la dispersion
qui dpend du degr de risque tolr.
Les principaux paramtres se dfinissent plus prcisment comme suit :
W18 : dure de vie de la chausse, exprime en nombre total admissible de passages dessieux
quivalant un essieu double pneu de 8 165 kg (18 000 lb);

Service des chausses

25

CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

Guide de lutilisateur
S0 : erreur standard de lestimation incluant la dispersion de toutes les donnes (proprits des
matriaux, paisseur, niveau de qualit, conditions du chantier, prdiction du trafic, drainage des
couches, caractristiques du sol, prcision du modle). La valeur recommande aux fins de
conception est de 0,45;
ZR : dviation normale associe au risque de calcul (1-R). Une table statistique standard (Tableau
5) sert dterminer directement le ZR utiliser en fonction du niveau de confiance (R) vis;
R : niveau de confiance, ou fiabilit. Pourcentage de probabilit que la chausse prsente un
niveau de qualit suprieur ou gal celui qui est vis la fin de la priode de conception.
Inversement, 1-R reprsente le risque du calcul, cest--dire le risque dobtenir une dure de vie
plus courte que prvu ou ltendue (en pourcentage de la longueur de la chausse) qui devrait
avoir atteint le seuil tabli la fin de la dure de vie;
Tableau 5 : Dviation normale ZR en fonction du niveau de confiance R
R (%)

ZR

R (%)

ZR

50

93

-1.476

60

-0.253

94

-1.555

66

-0.412

95

-1.645

70

-0.524

96

-1.751

75

-0.674

97

-1.881

80

-0.841

98

-2.054

85

-1.037

99

-2.327

90

-1.282

99.9

-3.090

91

-1.340

99.99

-3.750

92

-1.405

PSI : indice de viabilit de la chausse. Cest un indice de qualit globale de la chausse qui
schelonne de 0 5. Le 'PSI est la diffrence de PSI entre une chausse neuve et une
chausse refaire . Dans cette quation, lcart admis par le concepteur pour les deux tats
dits initiaux et terminaux est mis en rapport avec les valeurs de rfrence qui sont 4,2 et 1,5
respectivement;
Mr : module de rsilience effectif du sol de support (MPa). Le module de rsilience sert
quantifier la rigidit dun matriau. Comme on le verra plus loin, il faut procder par strates, et ce
module est ncessaire pour chacune des couches qui servent tour tour de support la structure

Service des chausses

26

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sus-jacente. Le module de rsilience de chaque couche est aussi utilis pour dterminer le
nombre structural. Il faut utiliser une valeur effective tenant compte des variations saisonnires;
SN : nombre structural qui exprime lpaisseur effective de la structure de la chausse dont on
value la portance.

9.2 - Principe dapplication de lquation de lAASHTO

Le nombre structural au-dessus de chaque couche doit tre suffisant pour supporter le trafic sans
dformation excessive durant toute la priode de conception. La conception finale correspond alors un
assemblage de couches de matriaux et d'paisseurs dfinies qui rsultent ainsi en un pourcentage de
chances de conserver la chausse en tat la fin de la priode de conception pour tout le trafic anticip.
Figure 7 : Principe dun systme multicouche

Revtement

SN1

Fondation

SN2
SN3

Sous-fondation

D1
D2
D3

Sol
On doit rsoudre lquation de lAASHTO (quation 1) pour chacune des composantes structurales en
considrant de faon cumulative chaque couche partir de la surface avec le matriau juste au-dessous.
Ainsi, pour la premire couche, lquation de lAASHTO peut tre vrifie en prenant le SN1 avec le Mr de
la couche 2 o :

SN1 = a1 D1 / 25,4
o :
SN1 : nombre structural au-dessus de la fondation
D1 : paisseur du revtement (en mm)
a1 : coefficient structural du revtement = f (Mr1)
On doit ensuite rsoudre la mme quation 1 en prenant le SN2 avec le Mr de la couche 3 o :

SN2 = (a1 D1 + a2 m2 D2) / 25,4

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o :
SN2 : nombre structural au-dessus de la sous-fondation
D2 : paisseur de la fondation
a2 : coefficient structural de la fondation = f (Mr2)
m2 : coefficient de drainage de la fondation
Le calcul se fait ainsi de suite, jusqu la fin :

SNn = (a1 D1 + + ai mi Di + + an mn Dn) / 25,4

quation 6
o :
SNn : nombre structural compos pour n couches
Di : paisseur de la couche i
a : coefficient structural de la couche i = f (Mri)
mi : coefficient de drainage de la couche i

Les coefficients structuraux (ai) sont des valeurs qui expriment la rigidit dune couche en paisseur
effective dapport structural pour chaque tranche de 25,4 mm (1 pouce) de matriau. Ils peuvent tre
dduits directement partir des modules de rsilience (Mr en MPa) :
ai = Ka log (145,04 x Mr) - Kb
quation 7
Les coefficients Ka et Kb dpendent du type de matriau. Typiquement, les paramtres suivants sont
recommands.
Ka

Kb

Revtement denrob bitumineux :

0,414

1,896

Fondations granulaires :

0,249

0,977

Sous-fondation granulaire :

0,227

0,839

Le coefficient de drainage (mi) est introduit pour les couches non lies dont la portance est modifie par la
prsence deau de ruissellement ou provenant de la nappe phratique. Il a pour fonction de corriger les
coefficients structuraux en vue de tenir compte de la capacit des couches drainer leau. Le coefficient
de drainage varie donc suivant la permabilit du matriau, la porosit effective, les pentes et les

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distances drainer ainsi que l'paisseur des couches. Son choix est bas sur le temps ncessaire pour
drainer 50 % de l'eau libre dans la fondation et la sous-fondation. Dans les conditions climatiques du
Qubec, une valeur de 0,8 est propose aux fins de conception.

9.3 - Module de rsilience (Mr)

La rigidit des matriaux qui composent chaque couche de la chausse est exprime par le module de
rsilience (Mr) dduit sur la courbe de dformation en fonction de la contrainte applique. Le module est
la pente de cette courbe et son utilisation reste valable tant que la sollicitation des matriaux de la
chausse reste dans le domaine lastique, cest--dire tant que les tassements permanents sont
ngligeables par rapport la partie lastique.
Le module de rsilience varie selon le type de matriau, ses caractristiques intrinsques, la quantit
deau quil contient et le degr de compaction. Le module dun mme matriau peut aussi varier sous
leffet de facteurs externes comme la temprature et ltat de contrainte auquel il est soumis. La dure
dapplication de la charge a aussi un effet sur la dformation et le module dun matriau visqueux tel quun
matriau bitumineux. Le module dun mme matriau dans une chausse aura donc des variations
saisonnires et mme journalires.
Il existe diffrents types de modles de comportement du module de rsilience qui peuvent tre associs
chaque type de matriau. Le choix du modle et de ses paramtres doit sappuyer non seulement sur
des essais de laboratoire, mais aussi sur des tudes de terrain et des simulations mathmatiques
permettant de reprsenter les conditions relles de mise en service et de variations saisonnires. Le
Tableau 6 montre les modles utiliss par le logiciel CHAUSSE 2. Ces paramtres de modlisation sont
cependant visibles uniquement en mode dutilisation de niveau Approfondi, lorsquon double-clique sur
une case daffichage du module de rsilience.

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Tableau 6 : Modles de modules de rsilience pour les matriaux de chausses
Nom du

Forme de lquation

Explication

modle
BB

Le module est fonction de la temprature en C.

K3

Mr = 10

(K1 K2T )

+ K4

Cest le cas des revtements bitumineux, cause du

comportement visqueux du bitume. Cette quation est

+ K4 seulement si paisseur
> 150 mm

lastique (pur) Mr = K1

applique partir de la temprature effective qui dpend de

la zone climatique.
Le module est constant.
Cest le cas le plus simplifi. Les sols et les matriaux de
chausses nobissent presque jamais cette loi, mais son
utilisation est pratique et se justifie plus facilement lorsque
les matriaux sont soumis un tat de contrainte qui varie
peu, comme dans le cas des sols supports que lon trouve
une plus grande profondeur.

K-theta

Mr = K1 T

K2

o T = V1+V2+V3

Le module dpend de la contrainte de confinement totale T

Ce modle est souvent utilis dans le cas des matriaux
granulaires. Ceux-ci sont dits crouissants , cest--dire
que le module augmente lorsque T augmente (K2 est
positif). Le modle lastique pur est le cas particulier o
K2 = 0.

9.3.1 - Variations saisonnires du module de rsilience

Le module de rsilience modlis laide des quations du Tableau 6 et affich dans le module de calcul
STRUCTURAL est directement considr comme tant la valeur effective tenant compte de toutes les
variations saisonnires. La mthode de lAASHTO (1993) prescrit la mthode de dtermination du Mr
effectif en tenant compte du dommage attribuable chaque priode de lanne (Tableau 7).

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Tableau 7 : Mr effectif selon la mthode du dommage quivalent (AASHTO 1993)

a) Exemple pour sol de type ML,

b) formulaire vierge

ML-CL ou CL (IP12)

Mois
Janvier
Fvrier
Mars
Avril
Mai
Juin
Juillet
Aot
Septembre
Octobre
Novembre
Dcembre

Mr, MPa
140
140
140
140
140
20,7
20,7
21,7
23,3
25,9
31,0
38,8
46,5
49,6
51,7
51,7
51,7
51,7
49,1
45,5
42,9
41,4
41,4
140
Somme :
Moyenne :
Mr effectif :

uf
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
1,01
1,01
0,90
0,77
0,60
0,39
0,24
0,15
0,13
0,12
0,12
0,12
0,12
0,14
0,16
0,19
0,20
0,20
0,01
6,66
0,28
36,1 MPa

Mois
Janvier

Mr, MPa

uf

Fvrier
Mars
Avril
Mai
Juin
Juillet
Aot
Septembre
Octobre
Novembre
Dcembre

uf = 1,18108 (145,05Mr)-2,32

Somme :
Moyenne :
Mr effectif :
uf = 1,18108 (145,05Mr)-2,32

Les coefficients K1, K2, K3 et K4 contenus dans la bibliothque de rfrence ont t talonns
conformment cette approche, de faon utiliser directement le rsultat dans lquation de lAASHTO
(quation 5).
Lutilisation du Tableau 7 permet aussi de dfinir un facteur dajustement saisonnier (FAS) dcrivant le
rapport entre le Mr effectif annuel et la valeur maximale dt :

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FAS

Mr effectif
Mr t

Exemple du Tableau 7 : FAS

36,1
51,7

0,70
quation 8

Ce facteur FAS intgre leffet des variations saisonnires dans un seul paramtre. Il a la proprit dtre
indpendant de toute augmentation ou rduction du Mr dun matriau lorsque celle-ci respecte la mme
proportion durant lensemble de lanne. dfaut de paramtrer explicitement tout le dtail des variations
saisonnires, la bibliothque de rfrence contient le facteur dajustement saisonnier (FAS). Cela permet
de simplifier le logiciel en mme temps que de reconstituer le module dt des sols et matriaux non lis.
9.3.2 - Facteur dtalonnage du module de rsilience (FMr)
Le facteur de module rversible (FMr) est un commutateur qui permet de modifier le Mr effectif dune
couche de matriau sans intervenir dans le modle dcrit dans le Tableau 6 et le Tableau 7. Il est sousentendu que ce facteur est constant durant toute lanne car il multiplie directement le module effectif. Les
effets se propagent alors dans le calcul du coefficient structural (a), du nombre structural (SN) et de la
dure de vie structurale (W18).
Ce facteur peut tre utile pour talonner le module ou le coefficient structural avec la valeur dtermine
la suite dun essai de dflexion, dun essai de laboratoire, ou mme dun relev visuel. Lexprience
indique quun revtement existant est affaibli lorsquil est fissur dans les sentiers de roues (Tableau 8), et
quil en est de mme pour une fondation granulaire non conforme, dgrade, contamine par des
particules fines ou mal draine. Il est donc prfrable de mesurer la rsilience des matriaux existants, y
inclus le sol de support, et den tenir compte avec le facteur FMr.

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Tableau 8 : Coefficient structural approximatif daprs le niveau de fissuration
Adaptation du guide AASHTO (1993, p. III-105)
Fissuration de la surface

Peu ou pas de carrelage

Fissuration transversale de faible svrit
< 10 % carrelage de faible svrit
< 1 fissure transversale tous les 6 m (svrit moyenne et leve)

Coefficient structural
Revtement

Fondation

bitumineux

stabilise

0,35 0,40

0,20 0,35

0,25 0,35

0,15 0,25

0,20 0,30

0,15 0,20

0,14 0,20

0,10 0,20

0,08 0,15

0,08 0,15

> 10 % carrelage de faible svrit

< 10 % fissuration de fatigue de svrit moyenne
> 1 fissure transversale tous les 3-6 m (svrit moyenne et leve)
> 10 % carrelage de svrit moyenne
< 10 % carrelage de svrit leve
> 1 fissure transversale tous les 3 m (svrit moyenne et leve)
> 10 % carrelage de svrit leve
> 1 fissure transversale tous les 3 m (svrit leve)
Notes :
x

Le remplacement des zones svrement fissures est recommand avant tout resurfaage.

Les taux de fissuration considrer sont ceux qui restent la suite des rparations.

Carottage et essais recommands pour valuation de tous les matriaux et plus forte raison
dans le cas des couches stabilises.

Les fondations ou sous-fondations granulaires dgrades ou contamines par des particules fines
peuvent avoir un coefficient structural infrieur 0,1 et un coefficient de drainage rduit.

Le concepteur peut faire intervenir tout autre type de dgradation jug appropri pour justifier
lajustement du coefficient structural dune couche.

Les essais de dflexion FWD raliss au MTQ sur des chausses abondamment fissures dans
les pistes de roues conduisent en gnral vers des coefficients structuraux situs entre 0,25 et
0,35 pour le revtement, et rarement en dessous de 0,2.

En plus des essais de laboratoire disponibles, la rsilience des couches existantes peut tre dtermine
laide dessais de dflexion (dflectomtre FWD) ou de divers essais de pntration ou de rsistance. Il
faut noter que les modules de rsilience compatibles avec le guide AASHTO (1993) ne correspondent pas
ncessairement aux modules utiliss selon les mthodes danalyse bases sur la thorie des couches
lastiques. Von Quintus et Killingsworth (1997a et 1997b) proposent des facteurs de correspondance
cet effet.

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Dans le cas du sol de support, lquation 9 (a ou b) est recommande pour dduire une valeur compatible
avec un bassin de dflexion produit la surface dune chausse bitumineuse.

a)

Mr

b)

Mr

6,89476 u 10 40,8940,0092d 0 0, 022d305 0,19d914  / 25, 4

2
172,608  1,42385d 914  0,0030607d 914

variante de Thompson (1989)

variante de Hall et Elliot (1992)
quation 9

Norme dessai ASTM D 4694 (FWD avec charge de 40 kN et diamtre de 300 mm)
d0, d305 et d914 : dflexions (m) 0; 305 et 914 mm du centre de la charge
Mr : module de rsilience apparent du sol de support pour une contrainte dviatorique (d = 1 3) de lordre de 43 kPa.
La Figure 7 montre par ailleurs une srie dexemples de corrlation qui permettent destimer le module de
rsilience dun sol ou dun matriau partir de sa rsistance exprime selon lindice de portance
californien (CBR). Dans le cas des sols cohrents, il est aussi possible de rcuprer des donnes
dtudes gotechniques laide de lquation 10. Il faut par contre penser aux variations saisonnires
avant de comparer une mesure ponctuelle avec la valeur effective pour lensemble de lanne. Le logiciel
affiche le facteur dajustement saisonnier propos (FAS) et sen sert pour afficher une conversion du Mr
effectif du sol de support en valeur maximale dt, ajoutant aussi lquivalence pour lindice CBR et la
rsistance au cisaillement.

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Figure 7 : Corrlation entre le module de rsilience et lindice CBR
1000

AASHTO 1986 (fondations, fig 2.6) (66,3 Ln(CBR)-93,2)

AASHTO 1986 (SF, fig 2.7) (30,4 Ln(CBR) +1,9)
AASHTO 1986 (sol, fig FF.6) (13 CBR^0,69)
Heukelom et Foster, 1960 (10,3 CBR)
Peyronne et Carrof, 1984 (5 CBR)
Peyronne et Caroff, 1984 (6,5 CBR^0,65)
Afrique du Sud, 1985 (30,79 CBR^0,44)
Lister et Powell, 1987 (17,6 CBR^0,64)
Rada et Witczak, 1981 - (theta =250 kPa)
Relation propose

MR, MPa

100

10

1
0,1

CBR

10

100

CBR | Cu / 30 o Cu = rsistance au cisaillement non draine (kPa)

quation 10
Normes dessai pour le Cu (sols cohrents) :
scissomtre de chantier, norme BNQ-2501-200
scissomtre portatif (Serota et Jangle, 1972)
cne sudois, norme BNQ-2501-110
Norme dessai pour le CBR : ASTM D 1883

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10 - CALCUL DU GEL
10.1 Dimensionnement au gel et seuil de soulvement admissible
Certains projets particuliers peuvent demander
un dimensionnement thermique conu pour
empcher le gel datteindre un point prcis.
Cela peut tre le cas par exemple lorsquil sagit
disoler une conduite daqueduc ou de protger
un sol extrmement sensible (argile varve ou
ayant un IL > 0,9). Lutilisateur peut dans ce cas
se servir de la profondeur du gel (Z) comme
critre de conception.
Par contre, dans la majorit des projets routiers, le dimensionnement au gel est dict par le besoin dviter
lendommagement du revtement. Cet endommagement peut prendre la forme de fissures de gel
(lzardes) ou de dformations de la surface. Ces lzardes et dformations sont directement causes par
les soulvements au gel, et plus particulirement par les variations de soulvements (soulvements
diffrentiels). Le soulvement (h) constitue un indicateur directement reli aux dommages ou la
performance au gel.
Lanalyse des soulvements diffrentiels ncessite une analyse tridimensionnelle de la chausse, alors
que les logiciels disponibles sont actuellement unidimensionnels. Il faudrait donc multiplier les analyses
pour plusieurs points distincts (idalement pour chaque sondage ou chaque point de raccordement dune
transition) et compiler les diffrents soulvements obtenus. Il faut noter que le cahier des charges (CCDG,
2003, art. 13.3.4.7) tolre des dviations de profil de 5 mm sous une poutre rectiligne de 3 m pour
lacceptation dune nouvelle surface de revtement bitumineux. Les suivis de comportement de
chausses en service indiquent que le diffrentiel dIRI entre lt et lhiver ('IRIhiver-t) se retrouve entre
0,3 et 0,7 m/km sur les chausses neuves correctement construites. Le seuil exig pour les contrats
assortis dune garantie de performance est de 1 m/km.
Le dfi ultime du concepteur consiste donc estimer le confort de roulement hivernal et la fissuration du
revtement partir des variations de soulvement entre les diffrents sondages ou points danalyse. Il est
tout le moins vident quun soulvement globalement plus faible a plus de probabilit de conduire vers
des soulvements diffrentiels plus faibles. Les Finlandais Gustavsson et autres (1999) considrent quun
seuil de soulvement global situ entre 30 et 100 mm constitue un pralable pour maintenir un niveau de
service acceptable et prvenir la fissuration du revtement. Du ct des chercheurs de lUniversit Laval,

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Konrad (1998) estime que les soulvements acceptables semblent se situer entre 30 et 60 mm selon le
type de chausse, alors que Dor et autres (2005) proposent un abaque dfinissant un seuil modul en
fonction de lpaisseur de la fondation granulaire la jonction dune tranche non glive. Lexprience
accumule depuis lan 2000 lintrieur du Service des chausses indique que les soulvements
diffrentiels sont peu perceptibles lorsque le soulvement global est limit moins de 50 mm, et quils
peuvent tre problmatiques avec des soulvements de plus de 80 mm. La bibliothque de rfrence du
logiciel propose donc un seuil par dfaut variant de 50 70 mm, selon la classe de route.
L'usage des critres de protection au gel de 1994 (chapitre 11) est recommand pour baliser les
paisseurs minimales (protection partielle) et maximales (profondeur P pour transition, Norme II-1.8,
Tableau 1.8-1) de la chausse en complmentarit avec le critre de soulvement admissible. Ce dernier
est toutefois le seul pouvoir servir lorsque la zone soumise aux cycles de gel et de dgel se retrouve en
prsence d'un isolant thermique, d'un sol argileux varv ou ayant un indice de liquidit lev (IL 0,9), ou
de plusieurs couches de sol de glivit diffrente.

10.2 Description du modle mathmatique

Le calcul du gel est bas sur le modle SSR, mis au point en Finlande par Saarelainen (1992). Il consiste
calculer la profondeur du gel (Z) et le soulvement (h). Le calcul de la profondeur du gel se base sur
lquilibre du bilan thermique au front de gel. Lquation dcrivant lquilibre des flux de chaleur (W/m) au
front de gel est la suivante :
qm = qp + qf + qs
quation 11
o :
qm = kf grad T- : flux de chaleur qui schappe du front de gel vers la surface, en traversant la
couche gele, W/m
qp = ku grad T+ : flux de chaleur du sol non gel vers le front de gel (flux gothermique), W/m
qf = L dz0 / dt : flux de chaleur gnr par le changement de phase de leau interstitielle lorsquelle
se transforme en glace, W/m
qs = Lw SP grad T- : flux de chaleur gnr par leau supplmentaire de sgrgation au moment
de la formation de lentilles de glace, W/m
dz0 : pntration du front de gel durant un incrment de temps dt, m
SP : potentiel de sgrgation, m/Kh
Lw : chaleur latente de fusion de leau = 92 778 Wh/m3

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kf : conductivit thermique du sol gel, au front de gel, W/Cm
ku : conductivit thermique du sol non gel, au front de gel, W/Cm
L : chaleur latente de fusion du sol gel, au front de gel, Wh/m
Rfz = 6(zi/kfi) : rsistance thermique des couches geles, mK/W
zi : paisseur de la sous-couche gele i, m
kfi : conductivit thermique de la sous-couche gele i, W/Cm
grad T+ | 1,16S(0,43Tma + 1) : gradient gothermique (estimation empirique), C/m
Tma : temprature moyenne annuelle de lair (C)
S : coefficient dintensit qui prend la valeur de 1,0 en novembre et dcrot pour atteindre
0,7 en avril.
grad T- = (Tf-Tp) / z*: gradient de temprature du sol gel au front de sgrgation, C/m
Tf : temprature de conglation, C
Tp : temprature la surface du sol au temps dt, C
z* = kf Rfz + 0,5 dz0
Lquation doit tre rsolue de faon itrative pour dterminer lavance du front de gel (dz0) permettant
de maintenir lquilibre des flux thermiques. Le calcul du soulvement se fait ensuite suivant deux
composantes :
x

Le soulvement d laugmentation de volume de leau lorsquelle se transforme en glace, m;

dh0

dVi w f U d / U w dz 0 | dVi ( Sr n) dz 0
quation 12

o :

dVi : gonflement du volume interstitiel : dVi = (Sr SrCritique) (Limit de 0 0,09)

Sr : saturation en eau (dcimal)
SrCritique : seuil de dclenchement du gonflement interstitiel (Typiquement 0,85 0,9)
wf : teneur en eau gele, kg/kg;
Ud : masse volumique sche du sol gel, t/m;
Uw : masse volumique de leau, t/m.

Le soulvement d la formation des lentilles de glace, m;

dhs
o

1,09 SP gradT dt

1,09 SP (T f  T p ) dt /( k fz R fz )

SP : potentiel de sgrgation, m/CH

quation 13

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Le calcul doit se rpter pour chaque donne de temprature (Tp) comprise dans lhiver. On doit alors
incrmenter la profondeur du gel et le soulvement chaque boucle en plus de corriger la profondeur du
gel (Z) en fonction du soulvement :

dh

(dhs  dh0 ); h

6(dh)

dz

(dz 0  dh ); z

6(dz)
quation 14

10.3 Glivit (SP)

Le soulvement au gel dun sol peut se diviser en deux composantes fondamentales :
x

le soulvement caus par le gonflement de leau interstitielle (ho);

le soulvement de sgrgation issu de la formation des lentilles de glace (hs).

Le gonflement interstitiel (ho) est d laugmentation de volume de leau lorsquelle se transforme en

glace. Cela se produit uniquement pour les sols saturs ou quasi saturs, soit lorsque le degr de
saturation (Sr) est suprieur un seuil critique de lordre de 85 90 %. Ce phnomne se produit dans
tous les sols saturs mme si leur indice SP est nul.
Lindice de glivit dun sol quantifie sa propension former des lentilles de glace sous leffet du gel. Le
potentiel de sgrgation (SP) quantifie ce phnomne (Konrad et Morgenstern, 1980; Info DLC, 2002). Ce
paramtre varie en fonction ltat de contrainte du sol. Plus prcisment, le potentiel de sgrgation est
calcul partir de la valeur sans surcharge (SP0) et du coefficient de surcharge (a), en utilisant la relation
suivante :
SP = SP0 e a

o V est la surcharge applique sur le sol (en MPa).

quation 15

lintrieur du logiciel, laffichage du coefficient de surcharge ne se fait que lorsque la valeur SP0 est
suprieure zro.

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39

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Tableau 9 : chelle de glivit
Glivit
mm/Cheure
< 0,5
0,5 1,5
1,5 3
38
>8

Ngligeable
Faible
Moyenne
leve
Trs leve

SP
mm/Cjours
< 12
12 35
35 75
75 200
> 200

CRREL, 1981 indice de soulvement

'h / hgel
mm/jour
< 0,5
< 0,01
0,5 2
0,01 0,04
24
0,04 0,08
48
0,08 0,20
>8
> 0,2

-5

(x10 )mm/Csec
< 14
14 40
40 87
87 230
> 230

Le Tableau 9 prsente des quivalences de glivit pour faciliter les conversions entre les systmes les
plus courants. Le logiciel travaille en mm/Cheure et contient une bibliothque de valeurs initiales en
fonction du type de sol. La valeur relle pour un mme type de sol peut par contre tre trs variable
comme en tmoigne la Figure 8, adapte de la charte du Laboratoire de recherche en rgion froide
(CRREL) du Corps des ingnieurs de larme amricaine (USACE). Cette figure montre que les silts (ML
et ML-CL) peuvent prsenter un indice de glivit trs lev.
Figure 8 : Charte du CRREL convertie pour lindice SP0
18

Adapt partir de la charte du CRREL

16
14

S P o , m m /H C

12

ML et ML-OL
ML-CL

10
8
6

CL (IP<12)

SM, SP-SM et SW-SM

GM-GC

4
GP

SP

SW
GW

GW-GC

SC et SM-SC

GC

GM, GP-GM et GW-GM

CL (IP>12)

CL-OL

CH

0
1

10

100

Pourcentage de particules infrieures 20m

10.3.1 Indice de glivit sans surcharge (SP0)

La Figure 8 montre que la classification unifie ne permet pas une valuation prcise de la glivit. Voici
les diffrentes approches qui permettent de dterminer lindice de glivit, en ordre dcroissant de
prcision. Plusieurs de ces approches peuvent aussi tre combines pour plus de fiabilit.

Service des chausses

40

CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

Guide de lutilisateur
Lapproche fondamentale pour dterminer la glivit dun chantillon de sol consiste raliser un essai de
conglation (mthode dessai LC 22-331), lequel peut tre fait par le Service des matriaux du ministre
des Transports dans un dlai denviron une semaine.
Une autre approche trs performante consiste mesurer in situ les profondeurs du gel et les
soulvements, et talonner le logiciel de faon ce quil reproduise fidlement les mesures prises sur le
terrain. La section 10.8 dcrit les fonctions spciales prvues dans le logiciel pour permettre de procder
de cette faon.
La troisime approche consiste utiliser une corrlation empirique, propose par Konrad (2005), partir
des essais de caractrisation habituels auxquels on ajoute une caractrisation des particules fines par
sdimentomtrie et un essai au bleu de mthylne. Cette approche est rsume la Figure 9 et dtaille
en annexe sous la forme dinstructions de travail lintention des personnes en charge des tudes de
sols. Cette approche caractrise spcifiquement le potentiel de sgrgation de la fraction fine. Les sols
avec une matrice de particules grossires peuvent tre moins glifs (voir Figure 8).

Figure 9 : Estimation indirecte de la glivit des particules fines (Konrad, 2005)

2,0

nonargileuse

1,8

argileuse

1,6

SP0 ref

20,4  9,67 logd50FF d 20,4 mm2 / qChrs

20 , 9 VB

VB = valeur au bleu de mthylne (norme BNQ-2560-255)

d50 FF = diamtre mdian des particules fines (<75m),
partir d'un essai de tamisage, lavage et sdimentationhydromtre (ASTM D422)
wL = limite de liquidit dtermine au cne sudois
(CAN/BNQ 2501-092-M-86)

1,4

SP0/SP0 ref

Ss ref

P 400 m
P 80 m
25,95  11,78 log d 50 FF d 25,95 m 2 / g

Ss

Minralogie (prdominance)

1,2
1,0
0,8

w / wL > 0,8

0,6
w / wL = 0,7 0,1

0,4
0,2

Rf.: Konrad J.-M. (2005) "Estimation of the segregation potential of fine-grained soils
using the frost heave response of two reference soils" Can. Geotech. J. 42:38-50.

0,0
0

Ss/Ssref

La Figure 10 montre une approche similaire pour le cas o lessai au bleu de mthylne ne serait pas
disponible. De par la dispersion des points, cette dernire savre imprcise lorsque le facteur de fines
(Rf) est suprieur 30.

Service des chausses

41

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Figure 10 : Estimation indirecte de la glivit (daprs Rieke et autres, 1983 et Knutsson et autres, 1985)
Knutsson et al. (1985) (Essais in-situ)
Silt d'Ojeby (Labo) (Knutsson et al., 1985)
Silt d'Agassiz (labo grande chelle) (Knutsson et al., 1985)
Rieke et al. (1983) (Laboratoire)
Valle Mackenzie (Penner et Ueda 1978)
Till de La Grande (Par et al., 1978)
Silt de Devon (Konrad et Morgenstern, 1982)
Silt de Calgary (Konrad et Morgenstern, 1983)
Argile de Saint-Alban (Bergeron, 1991)
Jessberger et Jagow (1989)

25
IL0,9

SP0 (mm/HC)

20

15

10

0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Rf 100 P2m P74m (P400m wL )

10.3.2 Coefficient de surcharge (a)

Le coefficient de surcharge varie typiquement entre 1 et 20 MPa-1 et peut tre mesur sur demande
pendant lessai de conglation LC 22-331. La Figure 11 montre que le gonflement au gel des sols plus
grossiers tend tre plus sensible la surcharge. La relation suivante, propose par Konrad (2005),
permet de tirer un constat similaire pour diffrents assemblages de particules fines :

a | 5 d 500, 45
FF
quation 16
o

d50FF : diamtre moyen des particules fines (passant 80m)

La Figure 12, qui nest quune reprsentation graphique de lquation 15, montre leffet du coefficient de
surcharge sur lindice SP. On peut y lire par exemple quun coefficient de 10 MPa-1 a pour effet de rduire
la glivit de 40 % sous une contrainte de 50 kPa, cest--dire lorsque le sol est surmont dune structure
de chausse denviron 2 m dpaisseur totale.

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42

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Figure 11 : Valeurs typiques du coefficient de surcharge en fonction de la
teneur en argile (Adapt de Knutsson et autres 1985)
20

Essais labo. (Jessberger et al., 1989)

Essais in-situ (Knutsson et al., 1985)

18

Essais labo. (Knutsson et al., 1985)

Mackenzie valley soils (Penner et Ueda, 1978)

16

Silt de Calgary (Konrad et Morgenstern, 1983)

a (MPa-1)

14

Till de La Grande (Par et al., 1978)

12
10
8
6
4
2
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

Teneur en argile (% < 2 m)

Figure 12 : Effet du coeficient de surcharge sur la glivit

1,0
0,9

Facteur de correction : SP / SPo = e

-a

Contrainte verticale (kPa) :

0,8
0,7

25

0,6

35

0,5

50

0,4

75

0,3

100

0,2

150

0,1

250

0,0
0

10

11

12

13

14

15

coefficient a

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43

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10.3.3 Sol argileux varv ou ayant un indice de liquidit lev (IL 0,9)
Lindice de liquidit dun sol se dfinit par IL = (w-wp)/(wL-wp). Les sols dont lindice de liquidit avoisine
une valeur de 0,9 et plus sont trs structurs et gorgs deau. Ce sont des sols qui nont jamais connu de
cycle de gel-dgel depuis leur dposition initiale. Ils sont relativement frquents dans les dblais argileux
du Qubec, en dessous de la crote de surface. De tels sols ont un indice de glivit extrmement lev
(SP0 16 20 mm/HC), et occasionnent des tassements importants durant leur premier dgel.
Le tassement au premier dgel est de lordre de 30 %, sous une charge de 25 kPa (Bergeron, 1991).
Cette problmatique peut justifier le dimensionnement dune protection totale contre le gel. Il faut noter
quavec ce tassement, le premier cycle de gel-dgel fait baisser sensiblement lindice de liquidit. Le
potentiel de sgrgation peut se trouver rduit de moiti aprs le premier cycle de gel-dgel, et tend se
stabiliser environ 25 % de sa valeur initiale aprs quatre cycles. Les premiers cycles de gel-dgel ont
donc pour effet de stabiliser le sol, et dmarrent en quelque sorte la formation dune nouvelle crote de
surface.
Pour cette raison, il est recommand de laisser geler ces sols durant un hiver avant de construire le
revtement dune chausse. Il faut alors prvoir de dneiger la surface durant lhiver, et idalement de
charger la structure granulaire au plus tt durant le printemps ou le dgel.

10.4 Conductivit thermique (K)

La conductivit thermique (K) est une constante qui caractrise le comportement des matriaux au
moment du transfert de chaleur par conduction, c'est--dire sans dplacement apprciable de matire.
Elle reprsente la chaleur transfre par unit de surface, dans une unit de temps sous un gradient de
temprature (W/mC).
La valeur pour un sol dpend de la conductivit de chacun de ses constituants (minraux, eau, glace, air,
bitume, etc.) et de leur proportion volumtrique respective. On spare la conductivit thermique du sol non
gel (Ku) de celle du sol gel (Kf) cause de la diffrence importante sparant leau (Kw=0,6) de la glace
(Kg=2,24).
La conductivit thermique se mesure directement en laboratoire, mais lutilisation dun modle empirique
est en pratique juge satisfaisante. Le logiciel CHAUSSE 2 supporte une srie de modles dont celui de
Kerstern (1949) qui est le plus connu et le plus rpandu. La bibliothque de donnes par dfaut contient

Service des chausses

44

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toutefois une configuration axe sur les modles de Ct et Konrad (2005a et 2005b) qui sont dornavant
jugs comme tant mieux adapts et plus prcis.
10.4.1 Conductivit thermique (Ks) et masse volumique des particules solides (Us)
Le modle de Ct et Konrad (2005a et 2005b) permet de tenir compte de la conductivit thermique des
grains solides (Ks) lorsquon connat leur composition minralogique. La masse volumique des solides
(Us) permet quant elle de prciser les calculs de porosit et de saturation au moment de sparer les
diffrents constituants du matriau (minraux, eau, glace, air, bitume).
Ces deux paramtres sont accessibles en mode dutilisation de niveau Approfondi, lorsquon appuie sur
les boutons gris situs sous les colonnes Ku et Ud du module GEL. Le Tableau 10 prsente une liste de
valeurs de conductivit thermique (Ks) et de masse volumique (Us) qui permet de tenir compte de la
minralogie des particules solides. Il est utile de savoir que prs des deux tiers des pierres concasses du
Qubec sont de nature calcaire. Il faut noter par contre que les dolomies, grs, quartzites et autres roches
riches en quartz auront tendance augmenter la pntration du gel. Il est aussi possible dutiliser
lapproximation de Johansen (1975) lorsque la fraction en quartz (q) est connue (quation 17). Une
moyenne gomtrique peut aussi tre faite lextrieur du logiciel pour dterminer un Ks qui tienne
compte de tous les minraux. (Consulter Ct et Konrad, 2005)

Ks

2 1q 7,7 q lorsque q > 0,2

Ks

31q 7,7 q lorsque q 0,2

quation 17

Tableau 10 : Conductivit thermique et masse volumique des particules solides

Matriau

Roches
Anorthosite
Basalte
Diabase
* Dolomie
* Dolomie (St-Eustache)
Gabbro
Gabbro (St-Joseph-de-Beauce)
Gneiss
Granodiorite
Granite
Granite (Valcartier)
Granite (Lac-St-Charles)
Calcaire
Calcaire (St-Marc-des-Carrires)
* Marbre
* Pridotite

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ks

t/m

W/mC

2,73
2,90
2,98
2,90
2,85
2,92
2,95
2,75
2,73
2,75
2,75
2,65
2,70
2,67
2,80
2,95

1,8
1,7
2,3
3,8
3,3
2,2
2,2
2,6
2,6
2,5
2,6
2,6
2,5
2,3
3,2
3,6

45

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*
*
*
*
*

Quartz monzonite (34 % quartz)

Quartzite
Quartzite (Rimouski)
Grs
Grs (St-Anaclet)
Schiste
Shale
Synite
Synite (Mont St-Hilaire)
Tonalite (28 % quartz)
Trap rock

Sols et matires organiques

Charbon
Tourbe
Silt et argile (Qubec)
Sable du Bouclier laurentien
Sable des Appalaches

2,68
2,65
2,65
2,80
2,67
2,65
2,65
2,80
2,73
2,77
2,90

3,0
5,0
5,0
3,0
3,4
1,5
2,0
2,0
1,6
2,6
2,0

1,35
1,50
2,75
2,65
2,67

0,26
0,25
2,90
4,00
3,55

10.5 Chaleur latente de fusion (Lf)

La chaleur latente de fusion est la quantit d'nergie ncessaire une quantit de matire pour qu'elle
passe de l'tat solide ltat liquide, ou la quantit dnergie dgage au cours du processus inverse.
Cette transformation a lieu temprature et pression constantes. La chaleur latente de fusion de leau
(Lw) est de 334MJ/m (92778 Wh/m). Le logiciel CHAUSSE 2 calcule la valeur Lf considrer pour
chaque couche en fonction de la quantit deau qui gle dans le sol :

( w f ) Lw U d U w

Lf

quation 18

10.6 Masses volumiques et volumtrie

Le module GEL considre les matriaux comme un milieu poreux compos dun assemblage de
particules solides, deau, de glace, dair et de bitume. Les paramtres classiques dingnierie et de
mcanique des sols sont retenus la place du volume doccupation de chaque constituant.

Tableau 11 : Variables et constantes associes aux constituants des matriaux

Masse volumique

solides

bitume

Us

Ub = 1,02

eau

glace

air

Uw = 1

Ui = Uw / 1,09

Ua = 0

wu

wf

n(1-Sr)

Ud
Proportion

1-n

Vbe

Les intrants au logiciel sont les suivants :

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46

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Ud = masse volumique sche (tonnes/m) (solides + bitume vs volume total)
Us = masse volumique des particules solides (tonnes/m)
w = teneur en eau, lorsque le sol nest pas gel (kg eau/kg solides)
Vbe = volume de bitume effectif, excluant le volume de bitume absorb par les granulats et
exprim en pourcentage par rapport au volume sans vides interstitiels (Langlois, 2003).
Les calculs affichs sont les suivants :
n = porosit (proportion du volume interstitiel total : air + eau)

n 1

Ud
U s  Vbe ( U b  U s )
quation 19

Sr = saturation (proportion du volume interstitiel occup par leau)

Sr

w Ud
d1
n Uw
quation 20

wu = teneur en eau non gele (kg/kg)

(voir lquation 21)

wf = teneur en eau gele (kg/kg)

(voir lquation 21)

Par ailleurs, la somme des fractions volumiques de chaque constituant doit physiquement tre toujours
gale 1 (100 % du volume total). Cela implique que la porosit et le degr de saturation calculs doivent
tre compris entre 0 et 100 % et que la masse volumique sche doit tre compatible avec la masse
volumique des particules solides. Les matriaux sont aussi soumis dautres contraintes physiques
comme une plage de porosit limite par la granulomtrie et la forme des particules. Le logiciel fait ces
vrifications et colorie les cases problmatiques en orange lorsquune combinaison de donnes parat
clairement irraliste. Lutilisateur doit alors ajuster au moins un de ces paramtres pour rtablir la situation
de faon teindre les lumires orange.

10.7 - Surface spcifique (Ss) et teneur en eau gele (wf) ou non gele (wu)
La subdivision de la teneur en eau (W) en portions gele et non gele (Wf et Wu) sapplique au sol en
condition gele. Ce nest pas ncessairement toute leau contenue dans un sol qui gle lorsque sa
temprature descend sous le point de conglation. Le film deau adsorbe que lon trouve dans les sols
fins est plus difficile geler que leau libre. La quantit deau gele dpend de la surface spcifique du sol

Service des chausses

47

CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

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(Ss) et de sa temprature. Le logiciel CHAUSSE 2 utilise cet effet la relation empirique mise au point
par Anderson et Tice (1972) :

wu

0,01 e 0, 2618  0,5519 ln( S s ) 1, 449 ln( T ) S s

wf

w  wu

0 , 264

dw
quation 21

Une temprature fixe de - 3C est utilise pour les sols gels, considrant que seuls les sols de support
possdent un film deau adsorbe significatif. Les teneurs en eau gele et non gele interviennent dans le
calcul de la conductivit thermique du sol gel (Kf), dans le calcul de la chaleur latente de fusion (Lf) ainsi
que dans le calcul du gonflement interstitiel (h0).
La surface spcifique et la teneur en eau non gele sont visibles en mode dutilisation de niveau
Approfondi, lorsquon appuie sur le bouton situ sous la colonne des teneurs en eau. Il ne faut pas
confondre la surface spcifique du sol (Ss) utilise cet endroit et la surface spcifique des particules
fines (SsFF) pouvant servir au calcul de lindice de glivit (SP0). Il est possible de basculer entre la teneur
en eau non gele massique (Wu) et volumique (Qu) lorsquon clique sur ltiquette de titre de cette
colonne.

10.8 - talonnage du calcul avec des mesures de terrain

Le code de calcul du logiciel et la bibliothque de paramtres par dfaut ont t minutieusement prpars
et valids pour rduire les imprcisions dans les limites du possible. La simulation thorique peut tout de
mme prsenter certains carts avec la ralit dun site donn.
Il est possible deffectuer un talonnage spcifique partir du comportement rel sur le terrain. Il sagit
dans ce cas dentrer toutes les informations connues sur les matriaux et sur le climat (voir section 8.2.2),
et de dduire les inconnues par ttonnement de faon que la simulation reproduise fidlement des
mesures de profondeur du gel et de soulvement. On dsigne ce procd sous le nom de calcul inverse
ou rtrocalcul. Cela permet daugmenter la fiabilit des calculs ultrieurs, o lon modifie les donnes
climatiques et la structure de la chausse en fonction des scnarios dintervention envisags.
En plus dallouer la modification des paramtres, le logiciel permet dafficher les rsultats en parallle
avec des mesures de profondeur du gel et de soulvement. Cet affichage se fait lintrieur du graphe,
visible lorsquon active la case Graphe situe dans le coin infrieur gauche de longlet GEL. Ce

Service des chausses

48

CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

Guide de lutilisateur
graphe (Figure 13) affiche les donnes de tempratures de lhiver simul, la ligne de pntration du gel,
ainsi que le soulvement de la surface et de toutes les interfaces des couches de la chausse. Un bouton
muni de deux petites flches situ au centre de la barre grise sous le graphique permet aussi dafficher un
tableau droulant pouvant contenir les mesures de profondeur du gel et de soulvement. Les mesures,
inscrites par lutilisateur lintrieur de ce tableau, saffichent sur le graphe sous la forme de points
discontinus, permettant de visualiser larrimage entre les mesures relles et la simulation thorique. La
section 8.2.2 explique comment entrer et choisir les donnes de tempratures pour lhiver durant lequel
les mesures ont t prises. Un autre bouton situ gauche de la barre grise permet dalterner entre le
tableau de saisie des mesures et le tableau de rapport journalier du modle de calcul.

Figure 13 : Graphe daffichage du module GEL

Service des chausses

49

CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

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11 - CRITRE DE GEL DE 1994

L'usage des critres de protection au gel de
1994

est

recommand

pour

baliser

les

paisseurs de la chausse en complmentarit

avec le critre de soulvement admissible issu
du chapitre prcdent.
Le

critre

de

protection

partielle

fournit

lpaisseur totale minimale de la structure de

chausse. La rgle de dtermination des
profondeurs P pour transitions, Norme II-1.8
(Tableau 1.8-1), y est aussi mise en parallle
pour fins de comparaison. Cette profondeur P nest pas encore une protection totale, mais lexprience
indique quelle est suffisante pour remdier pratiquement tous les problmes de soulvements
diffrentiels, y inclus par exemple les sols htrognes et les situations dlicates o il faut raccorder la
chausse sur un point fixe comme une coupe de roc ou un ouvrage dart. Une protection plus grande peut
toutefois tre ncessaire en prsence dune argile varve ou ayant un indice de liquidit lev (IL 0,9).
Le critre de gel de 1994 conduit vers une protection partielle, considrant quune protection totale serait
trop coteuse avec les grandes profondeurs atteintes par le gel dans lensemble du Qubec. Ce critre
consiste en une rgle dexprience, tablie partir de la mthode de protection contre le gel de Travaux
Publics Canada (1992). Il sagit dune courbe, initialement dveloppe au dbut des annes 50,
permettant destimer une protection partielle correspondant environs la moiti de la profondeur de
pntration du gel (Armstrong et al., 1963). Ce critre savre depuis longtemps efficace pour permettre
de rcolter un comportement au gel raisonnablement acceptable pour la plupart des cas (Rioux, 1999).
Ladaptation du MTQ reprend une variante de cette courbe de base (Figure 14) qui prcise lpaisseur
totale de chausse exige en fonction de lindice de gel normal. Le rsultat de cette courbe est ensuite
multipli par un facteur en fonction du type de route (FR) et un facteur en fonction du type de sol (FS). La
mthode prvoit aussi la possibilit de rduire lpaisseur de 15 % lorsque des conditions favorables
existent sur le site (infrastructure en remblai, nappe deau loigne, etc.).

Service des chausses

50

CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

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paisseur totale de la structure de chausse (mm)

Figure 14 : Protection partielle contre le gel (approche de 1994)

1 100

1 000
Courbe de base
900

800

Facteurs de correction
Type de sol
GM, GC
SM, SC

700

(sauf SMfin )

ML, CL, MH,

CH, SMfin

600

500

- La protection ncessaire peut tre rduite d'environ 15 p.100

d conditions
l
favorables (infrastructure en remblai, nappe d'eau
fin correspond
t )
-lLei SM
un sable silteux classifi SM avec plus de 30
100
particules finesd passant le tamis 80

FS Type de route
0,85 Autoroute
1,00 Nationale
Rgionale et
1,15 collectrice
Locale

FR
1,10
1,00
0,90
0,80

Protection requise = P base x FS x FR

400
600

900

1 200

1 500

1 800

2 100

2 400

Indice de gel (C x jour)

Protection contre le gel

Lexprience indique que la Figure 14 conduit des comportements au gel qui taient jugs acceptables
dans la majorit des cas, avec des priodes de conception de 15-20 ans. Elle ne fournit, par contre,
aucune indication sur les soulvements au gel. La protection est qualifie de partielle tant donn quelle
indique une paisseur de chausse infrieure la profondeur de pntration du gel. Le tableau suivant
indique le pourcentage de protection typique quon peut dduire lorsquon divise lpaisseur de la
chausse par la profondeur du gel.

Tableau 12 : Pourcentages de protection contre le gel (mthode de 1994)

Indice de gel

Route

normal

locale

(C x jours)

(%)

(%)

800

60

80

1 200

50

70

2 000

40

60

Autoroute

IMPORTANT : Si le sol support comporte des poches de sol trs sensibles au gel, mais de faible tendue,
elles doivent tre dblayes pendant les travaux de construction, sur une profondeur dau moins un
mtre, mais de prfrence, sur toute la profondeur de pntration du gel. Les matriaux de remblai
utiliss doivent tre de nature semblable ceux du sol environnant. Des transitions doivent tre ralises

Service des chausses

51

CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

Guide de lutilisateur
lorsquil se produit un changement dans la glivit du sol de support pouvant causer des soulvements
diffrentiels1.
Une tude plus approfondie est ncessaire dans les zones en dblai lorsque l'infrastructure est constitue
de sols argileux humides prsentant un indice de liquidit (IL) suprieur 0,9, ou lorsque des argiles
varves sont prsentes dans les sols d'infrastructure.
Notons que si des risques de remonte de particules fines en provenance des sols d'infrastructure
existent en raison de la granulomtrie des matriaux de sous-fondation, une couche anticontaminante ou
une membrane gotextile peut tre ncessaire au-dessus des sols d'infrastructure.
La protection contre le gel peut tre omise pour certaines routes temporaires, ou lorsque le sol de support
est compos de sable ou de gravier contenant moins de 10 % de matriau passant le tamis de 80m.

Une case Sol homogne a t ajoute dans le logiciel CHAUSSE 2 pour rendre cette directive plus
vidente. La courbe de profondeur P, pour transitions, devient alors effective.

Service des chausses

52

CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

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12 - NORME POUR LES ROUTES FAIBLE TRAFIC

Dans le cas des routes faible trafic, il est possible dutiliser les tableaux 2.4-1 2.4-4 de la norme II2.4.1 au lieu du logiciel. Cela est possible lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies :

DJMA projet < 5 000

Vhicules lourds / jour / voie < 250

CAS / an / voie < 150 000

Il ny a quand mme aucune contre-indication utiliser le logiciel CHAUSSE lorsque cette situation se
prsente. Les deux mthodes peuvent toutefois conduire un rsultat diffrent. Le logiciel permet de tenir
compte dun plus grand nombre de variables particulires au projet, ce qui permet une conception plus
optimise. Il faut aussi noter que la norme est calcule avec le logiciel CHAUSSE. Cela implique quil
peut y avoir des priodes de transition durant lesquelles la mise jour du logiciel est en avance.
Loutil CAS du logiciel peut aussi tre utilis pour effectuer le calcul du DJMA projet ainsi que du
DJMA projet et corrig comme dfinis dans le tableau 2.4-4 de cette norme.
La norme est publie en ligne sur le site Internet suivant (Tome II, Construction routire, chapitre 2) :
http://www.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html
La norme ne peut pas tre utilise lorsque le sol de support est compos dune argile varve ou lorsquil
est compos dun sol argileux ayant un indice de liquidit lev (IL 0,9).

13 - RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
Principaux liens utiles du ministre des Transports (normes, devis types, documents contractuels, guides,
manuels, bulletins Info DLC, etc.) :

1.

http://www.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html

http://www.mtq.gouv.qc.ca/fr/publications/affaires/contrats/index.asp#devis

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Service des chausses

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Guide de lutilisateur
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VON QUINTUS H., et B. KILLINGSWORTH (1997b). Design Pamphlet for the Determination of
Design Subgrade in Support of the 1993 , publication no. FHWA-RD-97-083.

14 - POUR COMMUNIQUER AVEC NOUS

Vous pouvez joindre le Service des chausses ladresse suivante pour toute information additionnelle.
Nous vous invitons nous faire connatre vos commentaires et suggestions.
Service des chausses
Ministre des Transports du Qubec
930, chemin Sainte-Foy, 5e tage
Qubec (Qubec) G1S 4X9
Tlphone :

418 644-0890

Tlcopie :

418 646-6195

Courriel :

logicielchaussee@mtq.gouv.qc.ca

Site Internet :

http://www.mtq.gouv.qc.ca

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Guide de lutilisateur

ANNEXE I

Recyclage froid des enrobs (RFE)

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CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

Guide de lutilisateur

ANNEXE I - RECYCLAGE FROID DES ENROBS (RFE)

Le recyclage froid des enrobs se fait gnralement sur une paisseur de lordre de 100 mm (de 85
110 mm). Il reste normalement une paisseur denrob fissur en dessous de la couche recycle. Il est
recommand de raliser les travaux de faon que lpaisseur non fissure (nf), qui reprsente lpaisseur
recycle plus lpaisseur du recouvrement, soit suprieure au moins deux fois l'paisseur d'enrob
fissur (f) laiss en place. Cela implique la ralisation dun planage lorsque lpaisseur en place est trop
leve. Lobjectif de ce critre (rapport nf / f > 2) est de rduire la vitesse de remonte des anciennes
fissures. Cette problmatique est telle quil est inutile de prvoir une priode de conception suprieure
20 ans.
Lpaisseur de recouvrement bitumineux doit respecter lpaisseur minimale indique dans la Figure A 1
en supplment de lpaisseur calcule par le logiciel (mthode de lAASHTO).

Figure A 1 : Enrob chaud requis au-dessus dun enrob recycl froid de 100 mm (critre de fatigue)
(Thorie des couches lastiques, interfaces bien colls)
200

0 mm d'enrob fissur laiss en place sous l'ERF

20 mm d'enrob fissur laiss en place sous l'ERF
50 mm d'enrob fissur laiss en place sous l'ERF
75 mm d'enrob fissur laiss en place sous l'ERF
100 mm d'enrob fissur laiss en place sous l'ERF
Limite minimale du nf / f = 2

190
180

Enrob requis au dessus de l'ERF (mm)

170
160

Note:
Ce critre de fatigue doit tre vrifi en
supplment de la mthode du nombre structural
SN

150
140
130
120
110

Structure de la chausse
H
E
v
1 axe y
5000
0.30
2
100
2400
0.30
3 courbes 1500
0.30
4
375
250
0.35
5
500
125
0.35
6
75
0.40

100
90
80
70
60
50
1

10

100

W18 (millions d'ECAS)

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CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

Guide de lutilisateur

ANNEXE II

Caractrisation de sol en laboratoire

Instructions pour valuer la glivit

Service des chausses

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CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

Guide de lutilisateur

Caractrisation de sol en laboratoire

Instructions pour valuer la glivit
Domaine dapplication
Sur les sols dinfrastructure prsentant plus de 30 % de particules fines (< 80m), ou bien aux endroits
spcifis par le demandeur.
Lorsque la quantit de particules passant le tamis requis est insuffisant pour un essai en particulier, il
devrait tre envisag de combiner deux chantillons de sol identique. Une telle action doit tre
mentionne dans le rapport.

Mthode 1 : Dtermination du potentiel de sgrgation (SP0) laide

dun essai de conglation
Mthode dessai LC 22-331
Cet essai est disponible au Service des matriaux dinfrastructures (SMI) du ministre des Transports et
demande un dlai minimum dune semaine. Cette mthode est recommande titre dapproche la plus
fiable. Lessai est applicable sur tout chantillon de plus de 2,5 kg passant le tamis de 5 mm. La
ralisation sur un chantillon non-remani constitue lvaluation plus reprsentative (100 mm de diamtre
par 120 mm de hauteur).
Il est aussi possible de mesurer le coefficient de surcharge (a), sur demande, lorsque plus dun chantillon
est disponible. Dans le cas contraire, il faudra poser un coefficient par dfaut en se basant sur la
granulomtrie. (Voir la mthode 2) Il est recommand de mesurer le SP avec un essai ralis sous une
surcharge prs de celle anticipe sur le terrain. Par exemple, une surcharge () de lordre de 0,02 MPa
(20 kPa) peut tre approprie si on prvoit construire une structure de chausse denvirons un mtre
dpaisseur au dessus du sol. Le logiciel CHAUSSE utilise la valeur sans surcharge (SP0) quon peut
obtenir avec lquation suivante :

SP0

SP e aV

Personne-ressource au SMI : Claude Robert au Service des matriaux dinfrastructures, 2700 rue
Einstein, Qubec (Qubec), G1P 3W8, (tl. : 418 644-081, poste 232).

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CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

Guide de lutilisateur

Mthode 2 : Corrlation empirique pour la fraction fine

Cette approche simplifie est la porte de tous les laboratoires de sols. Elle vise spcifiquement la
fraction fine et les sols avec une matrice de particules grossires peuvent savrer moins glifs. Il est
recommand de transmettre quelques chantillons tmoins au SMI pour valuation parallle et base de
donnes.

2.1- Teneur en eau naturelle

Mthode dessai CAN/BNQ 2501-170

2.2- Granulomtrie du sol et sdimentomtrie des particules fines

Mthode dessai BNQ 2501-025
Pour la sdimentomtrie, fournir le pourcentage correspondant aux diamtres quivalents 20, 5, 2 et
1 micromtres. Calculer le diamtre moyen d50 FF en micromtres de la fraction fine (passant 80m).
La densit relative des particules se mesure suivant la mthode dessai CAN/BNQ 2501-070, laquelle
peut tre limite un seul essai par couche gologique sur un site donn. Sil est impossible de la
mesurer, la valeur par dfaut prescrite en labsence dexprience locale plus approprie est de 2,73.

2.3- Limite de liquidit au cne sudois et limite de plasticit

Mthode dessai CAN/BNQ 2501-092
Il est prfrable deffectuer la mthode de dtermination de la limite de liquidit points multiples, si la
quantit de sol le permet.
En prsence dun sol non plastique : inscrire cette information pour la limite de plasticit (w p = n.p.) et
raliser tout de mme lessai pour dterminer la limite de liquidit.
Calculer lindice de liquidit [ IL = (w-wp)/(wL-wp) ] et faire ressortir au rapport la prsence de tout
chantillon dont lindice IL est suprieur ou gal 0,9. Ce sont des sols extrmement glifs et pouvant
produire des tassements importants au cours des premiers cycles de gel-dgel.

2.4- Valeur au bleu de mthylne (VB)

Mthode dessai BNQ 2560-255 (passant 400m)

2.5- Calcul de la glivit des particules fines (SP0 et a)

SP0

r SP0 ref

Service des chausses

et

5 d 50 FF

0 , 45

61

CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

Guide de lutilisateur
o :
SP0 = potentiel de sgrgation sans surcharge (mm/HC)
a = coefficient de surcharge (MPa-1)

SP0

SP
0 ref

Ss

20,9VB

Ssref

S
w
(Dduire r sur la figure suivante)
f s ,
S s ref wL

P 400m
= surface spcifique (m/g)
P80 m

25,95  11,78 log d50FF d 25,95 m2 / g (Limiter cette valeur 25,95, maximum)
20,4  9,67 log d50 FF d 20,4 mm2 / qChrs (Limiter cette valeur 20,4, maximum)

SP0 ref
2.0

Minralogie (prdominance)

1.8

non-argileuse

argileuse

1.6

r = SP0/SP0 ref

1.4
1.2
1.0
0.8

w / wL > 0,8
0.6

w / wL = 0,7 0,1

0.4
0.2
0.0
0

Ss/Ssref

Rfrence : KONRAD J.-M. (2005). Estimation of the segregation potential of finegrained soils using the frost heave response of two reference soils. Can. Geotech.
Journal, 42, p. 38-50.

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CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

Guide de lutilisateur

ANNEXE III

Isolation des chausses

Service des chausses

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CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

Guide de lutilisateur

ANNEXE III ISOLATION DES CHAUSSES

Rfrences complmentaires
Il faut consulter les normes et directives suivantes concernant lutilisation des couches isolantes en
polystyrne.
x

Norme 14301 Polystyrne pour construction routire

Norme Structures de chausses , tome II, chap. 2.6

CCDG, chapitre 19.9

Le devis type Isolation des chausses (ci-joint) est recommand en attendant la mise jour de ces
documents. Ce dernier prvoit notamment lamlioration de la zone de transition ainsi que ladmissibilit
du polystyrne expans lorsque la vrification structurale est juge satisfaisante.
Le Guide de prparation des projets routiers (Annexe TSC-04) prsente aussi des informations
complmentaires, ainsi que des abaques de calculs utiles pour le dimensionnement dune protection
totale, y inclus lisolation dune conduite enfouie sous une chausse.
Protection contre le givrage
La protection contre le givrage implique la mise en place dun recouvrement granulaire minimum de
450 mm. La prcision de cette recommandation peut tre amliore laide des informations contenues
dans le bulletin Info DLC de dcembre 2003 :
http://www1.mtq.gouv.qc.ca/fr/publications/reseau/infodlc/2003-2004/03-12.pdf
Il est de mise dviter de commencer ou de terminer la mise en place dun isolant dans les zones de
conduite plus dlicates telles que les zones de freinage (p. ex. : moins de 100 m dune intersection ou
dun passage niveau), les pentes abruptes, le sommet des ctes, et moins de 50 m des courbes. Une
solution acceptable pour ces situations pourrait tre daugmenter le recouvrement granulaire dau moins
150 mm.

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CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

Guide de lutilisateur

Vrification structurale
Le polystyrne utilis en construction routire doit possder une rsistance en compression (Rc)
suffisante pour bien rsister aux charges de trafic. Les dommages infligs au polystyrne sont considrs
comme ngligeables pour des contraintes infrieures 10 % de la rsistance en compression.
Cela implique lutilisation de polystyrnes haute densit. Les panneaux extruds dont la rsistance en
compression (Rc) atteint plus de 400 kPa rsistent sans problme toutes les situations routires
normales, en considrant la protection granulaire de 450 mm impose contre le givrage. Il est possible
quune spcification de rsistance (Rc) de 250 kPa soit aussi acceptable, mais cela condition que
lpaisseur de protection (granulaire + enrob) savre suffisante. Un tel relchement de lexigence permet
de rduire les cots de lisolant et ouvre ladmissibilit aux polystyrnes expanss.
La contrainte transmise lisolant peut tre value laide de la thorie des couches lastiques, ce qui
ncessite un logiciel cette fin. Lquation 22 (Boussinesq, 1885) donne aussi une estimation
raisonnable de lpaisseur minimale de protection requise. Ce calcul doit tre fait en dehors du logiciel
CHAUSSE.

Z min

P /(S V o )
>1  (V a / V o )@2 / 3  1
quation 22

o :

Zmin= paisseur minimale de protection (m)

(Considrer que 1 mm de BB quivaut 2 mm de granulaire)
P = charge sur roue (40 kN)
V0 = pression de contact pneu-chausse (700 kPa)
Va = pression admissible (environ 10 % de la rsistance en compression de lisolant, kPa)

Les polystyrnes ont un module de rsilience trs faible ( 15 MPa). Pour cette raison, une tude
particulire est requise pour les utilisations grandes paisseurs comme dans le cas des remblais
allgs.
Amlioration de la zone de transition
La plus grande difficult dun projet disolation consiste bien russir les transitions, tant donn le
contraste potentiel entre une zone isole (aucun effet de gel) et la route normale existante. La situation
idale consiste liminer le besoin dune transition en terminant lisolation sur un affleurement rocheux ou

Service des chausses

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CHAUSSE 2 : Logiciel de dimensionnement des chausses souples

Guide de lutilisateur
la jonction dun autre point fixe tel quun ouvrage dart. Sinon, il est recommand de terminer lisolation
dans un secteur en remblai plutt quen dblai.
Lexprience indique que le dessin normalis DN-II-2-010 est souvent peu satisfaisant. Le problme se
situe principalement la jonction entre lpaisseur minimale de 25 mm et le secteur non isol. Il sagit
donc de concevoir une zone tampon supplmentaire pour attnuer la diffrence de rgime thermique ce
point de jonction. Lamlioration peut se faire de diverses manires (transition en terrassement
conventionnel, fabrication de panneaux dpaisseur infrieure 15 mm, etc.) Lapproche la plus simple
semble lutilisation de panneaux perfors pour une capacit isolante rduite. Le devis type ci-joint propose
un dessin amlior en ce sens pour les extrmits des secteurs isols. Linsertion dun patron de
perforation unique, avec une surface troue environ 23 %, permet dattnuer de moiti le diffrentiel de
soulvement au point de jonction et constitue une amlioration importante. Linsertion de zones
dattnuations additionnelles, telles que la variante indique avec deux patrons de perforation distincts,
pourrait cependant savrer prfrable pour les cas de glivit jugs plus svres.

Service des chausses

66




DEVIS TECHNIQUE SPCIAL

PROTECTION CONTRE LE GEL LAIDE DUN ISOLANT
THERMIQUE EN POLYSTYRNE (SUR UNE
ROUTE EXISTANTE)





Le document intitul Clause type relative la protection contre le gel d'une route
existante l'aide d'un isolant thermique en polystyrne est maintenant hberg et
maintenu jour sur le site Internet du Ministre :
www.mtq.gouv.qc.ca
Voir la section Entreprises Zone des fournisseurs Contrats Documents contractuels


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