Avant-propos

Le prsent document reflte la ralit de 2011-2012 en ce qui a trait la technologie et la

commercialisation de vhicules lectriques, hybrides ou utilisant la technologie
hydrogne, en France.
Ces technologies sont en constant changement et des mises jour seront ncessaires dans
le futur.
Malgr tout, lintention de ce document est de dcrire une stratgie globale
dintervention prenne.

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TABLE DES MATIRES

I INTRODUCTION
1.1. Contexte
1.2. Problmatique
1.3. Objectifs du prsent document

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II - GENERALITES SUR LES VEHICULES ELECTRIQUES ET HYBRIDES

2.1 Schma des composantes dun vhicule lectrique et hybride
2.2 Batteries de traction
2.3 Batterie de servitude
2.4 Cblage lectrique
2.5 Protection lectrique
2.6 Borne et port de recharge
2.7 Chauffage et / ou climatisation

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III ANALYSE DES RISQUES

3.1 Risques toxiques
3.1.1 Dversement dlectrolyte d une rupture denveloppe de batterie de traction
3.1.2 Batteries de traction soumises incendie
3.1.3 Cas particulier des super-condensateurs (ou ultra-capacits)
3.2 Risques lectriques
3.2.1 Vhicule en charge, connect au rseau de distribution publique
3.2.2 Vhicules non en charge et aliment sur sa batterie de traction
3.3 Risques mcaniques
3.4 Risques thermiques

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IV - INTERVENTION SUR LES VEHICULES ELECTRIQUES OU HYBRIDES

4.1 Intervention incendie
4.1.1 Tenue
4.1.2 Chronologie de lintervention
4.2 Intervention pour accident de circulation - dsincarcration
4.2.1 Tenue
4.2.2 Chronologie de lintervention
4.3 Immersion
4.2.1 Tenue et mesures de scurit
4.2.2 Chronologie de lintervention
4.4 Rupture denveloppe dune batterie de traction

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ANNEXE I : Dfinitions
ANNEXE II : Liste des abrviations
ANNEXE III et III (bis) : Exemples de Tableaux daide la dcision
ANNEXE IV : Pour aller plus loin .
ANNEXE V : Rfrence bibliographie

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I INTRODUCTION
1.1. Contexte
Les vhicules (vhicules lgers, gros tonnage, transport, quadricycles, tricycles et cycles) lectriques et
hybrides sont sur le point d'amener des bouleversements importants - si ce nest dj fait - dans les transports
terrestres. Le moteur combustion interne est appel cder une large place ces vhicules dits dcarbons,
fonctionnant grce des moteurs moins polluants permettant de diminuer la dpendance vis vis des nergies
fossiles. La combinaison des programmes incitatifs des gouvernements en Europe, en Amrique du Nord et en
Asie, ainsi que l'volution rapide du dveloppement technologique indiquent que cette perce est amorce.
De plus, les initiatives amricaines comme le Zero-Emission Vehicles (ZEV), le GRENELLE de
lEnvironnement de 2007 et la rdaction dun Livre Vert en 2010 en France, indiquent que les interventions
venir devraient notamment privilgier les vhicules et les carburants qui produisent moins dmissions :
vhicules lectriques, vhicules lectriques hybrides, piles combustible, biocarburants, etc.
En rponse aux priorits environnementales et aux engagements dfinis lors du sommet de Kyoto en
1997 sur la rduction des gaz effets de serre, les constructeurs automobiles proposent de nouvelles
gnrations de vhicules qui offrent des perspectives prometteuses en matire de rduction de la
consommation nergtique et de la pollution.
Le constructeur japonais Toyota a t le premier annoncer que tous ses vhicules disposeront dun moteur
hybride avant 2012 et que 300.000 modles en seraient quips en 2007. Les ventes mondiales de la Toyota
Prius ont atteint un cumul de 2 millions dunits.
Toutes ces mesures et ces perspectives concernant les vhicules dits dcarbons convergent vers une
ralit inluctable : il faut s'y prparer.
1.2. Problmatique
Paralllement au dploiement de ces nouveaux vhicules, il a t not un manque dinformations
auprs des services durgences appels intervenir lors daccident, dincendie ou dimmersion de vhicule.
Par ailleurs, le caractre particulier de certains composants de ces vhicules (batteries notamment) et
de lnergie ou de la technologie utilise (lectrique, hybride ou hydrogne), imposent de formaliser un certain
nombre de modes opratoires gnriques applicables au plus grand nombre de technologie et quel que soit le
modle de vhicule.
1.3. Objectifs du prsent document
La ralisation de cette Note dInformation Oprationnelle (NIO) s'inscrit dans le contexte dune
demande en matire de rponse oprationnelle pour les interventions des services de secours qui
impliqueraient les vhicules dcarbons.
Le prsent document a pour but de permettre aux sapeurs-pompiers de mieux connatre et reconnatre
ces vhicules en circulation et de dfinir une marche gnrale des oprations (MGO) et des techniques
oprationnelles adaptes.
Dans cette perspective, ce document devient la source principale d'informations ncessaires la
ralisation des documents oprationnels ad hoc.
Pour toutes les technologies innovantes prsentes ou en voie de dveloppement en lien avec la mobilit
dcarbone (technologie hydrogne par exemple), ce document propose un mode opratoire qui sera amlior
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au fur et mesure de lavancement des connaissances, des changes avec les constructeurs et du retour
dexprience des acteurs du secours.
II - Gnralits sur les vhicules lectriques et hybrides
Ce chapitre est destin expliquer simplement les diffrentes composantes dun vhicule lectrique ou
hybride. Le but nest pas de former les sapeurs-pompiers comme techniciens mais plutt de fournir une
connaissance gnrale du vhicule et de ses diffrents organes.
Des dfinitions plus compltes sont livres en annexe IV.
2.1 - Schma dun vhicule lectrique et / ou hybride

Vhicule hybride

Vhicule lectrique

Dans un vhicule lectrique la propulsion est assure par un moteur fonctionnant exclusivement
lnergie lectrique.
Les vhicules lectriques sont caractriss par le fait que du courant continu (CC) destin alimenter
les organes de commandes secondaires (clairage, circuit de scurit, essuie-glaces, etc.) et du courant
alternatif (CA) circulent de faon simultane.
Suivant les modles mis sur le march par les diffrents constructeurs, il existe deux principes
distincts :
- soit du courant continu et du courant alternatif sont prsents simultanment, le courant continu tant
prsent entre la batterie de traction et le convertisseur ;
- soit du courant continu est seulement prsent la sortie d'une batterie additionnelle de 12 volts ou
de 24 volts (voir paragraphe 2.3).
Certains modles de vhicules lectriques sont dots de rservoirs carburant annexes afin dalimenter
des dispositifs de chauffage (voir paragraphe 2.7).
Sur dautres, des supers condensateurs (appels plus communment Ultra Capacit UCAP ou DLC)
permettent dalimenter un dispositif assurant le redmarrage (par exemple : E-booster, vhicules stop &
start , etc.)
Les vhicules hybrides sont aliments par plusieurs sources : un moteur thermique et une nergie
annexe (lectrique, ou autre).
Sur ces vhicules, le moteur thermique peut jouer deux rles simultans : propulser le vhicule et / ou
recharger les batteries par sa gnratrice.
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2.2 Batteries de traction

Les batteries utilises pour les vhicules lectriques ou hybrides, appeles aussi batteries de traction
par les industriels, sont des gnrateurs lectrochimiques. Elles stockent de lnergie sous forme chimique et
la restitue sous forme lectrique. Nous les nommerons batterie de traction dans tout le reste du document.
Les batteries de traction utilises aujourdhui ont un principe de fonctionnement identique celui des
batteries de dmarrage, de servitude et dclairage que nous connaissons. Cependant, et en raison de leur
aptitude gnrer des courants trs forts pendant des dures importantes, du fait de leur technologie, de leur
gestion de charge et de dcharge, elles sont trs diffrentes des gnrations de batteries plus anciennes (plomb
ou alcalines).
Les batteries de traction les plus rpandues emploient la technologie Lithium-ion (Li-ion) ; certaines
utilisent la technologie nickel mtal hydrure (Ni-MH), Lithium-mtal polymre (LMP) ou encore sodium
chlorure nickel (modle Zbra ). En cas dincendie, ces batteries prsentent des similitudes avec les feux de
mtaux. (Voir paragraphe 4.1.2 Chronologie de lintervention)
Ces batteries de traction sont installes dans une enveloppe (acier, aluminium, carbone, etc.)
hermtique ou non.
2.3 - Batteries de servitude 12 volts ou 24 volts.
Une batterie 12 volts (ou de 24 volts sur les vhicules de gros tonnage tels que les poids lourds)
accompagne le convertisseur dans son travail dalimentation 12 volts (ou de 24 volts). On retrouve ces
batteries de servitude dans les automobiles carburation classique.
Cette batterie alimente un circuit dit de servitude qui est destin essentiellement assurer
lclairage, le circuit de commande, le circuit de scurit (dit secondaire), les essuie-glaces, la ventilation, etc.
Elle dlivre une tension continue de 12 volts (ou de 24 volts) et de quelques dizaines dampres,
suivant la demande nergtique. Dans certains cas, elle peut tre supple par laccumulateur principal ou
ventuellement par des dispositifs photovoltaques (Prius 3).
Cette batterie doit systmatiquement tre dconnecte afin dinhiber les scurits secondaires (les airbags par exemple). Cependant, il peut arriver quelle soit ralimente par la batterie de traction. Ainsi seul le
dbranchement de la batterie de traction permettra un inertage complet des circuits.
Il peut y avoir plusieurs batteries de servitude selon les modles de vhicules.

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2.4 - Cblage lectrique

Les constructeurs ont pris lhabitude didentifier tous les cbles de haute tension avec la couleur
orange. Ceci permet de bien dissocier lalimentation de la batterie de servitude dlivrant une tension de 12
volts (ou 24 volts) de la haute tension (tensions suprieures 60 volts en CC ou 30 volts en CA).

Les cbles orange sont rglements dans le cadre de la scurit fonctionnelle R100. (Le rglement R1001
actuel est relatif lhomologation des vhicules lectriques en ce qui concerne les prescriptions particulires
applicables la construction et la scurit fonctionnelle)
2.5 - Protection lectrique
Certains vhicules lectriques ou hybrides peuvent tre quips dun ou plusieurs dispositifs darrt de
lalimentation des batteries de traction.
Ils peuvent tre automatiques (fusibles, relais) ou manuels (sectionneurs, interrupteurs). Dans ce dernier cas,
ils sont, initialement, prvus pour la maintenance du vhicule. On les appelle parfois aussi : Service Plug .

Il ny a actuellement, aucun standard pour leur emplacement, le type de protection fournie, le type de
fonctionnement, ou le modle de sectionneur utilis.
2.6 - Borne et port de recharge
Dans certains vhicules hybrides, une prise de charge peut tre installe (nomm port de charge).
Naturellement les vhicules (100%) lectriques ont une, voire deux, port de charge.
2.7 Chauffage et / ou climatisation bord du vhicule
Pour chauffer un vhicule lectrique correctement, deux types de systmes sont couramment utiliss.
Le premier est un systme de rsistance haute efficacit, aliment par la haute tension, qui, en faisant
circuler un courant lectrique, produit une chaleur, tout comme les plaques chauffantes des cuisines de nos
maisons. Inconvnient : ce systme consomme lnergie destine la propulsion du vhicule.
Pour viter ces dsagrments, certains constructeurs quipent les vhicules lectriques de chauffages
additionnels. Ces chauffages sont dits thermiques ou lectriques, et sont gnralement appels chauffages par
vaporation. Par nature, ils affectent moins lautonomie du vhicule : ils rchauffent de lair ou de leau
(glycol) qui est ensuite envoy(e) dans la cabine du vhicule.
Ce texte a t modifi afin de prendre en compte les vhicules hybrides dune part, et, dadapter les prescriptions aux rcentes
volutions techniques introduites notamment en normalisation, dautre part. Le projet damendement a t adopt la session de
juin 2010 du WP 29 (document ECE/TRANS/WP.29/2010/52.), avec pour dates dapplications envisages le 1er janvier 2013 pour
tous les types de vhicules. Le rglement R100 regroupe les prescriptions appliques aux exigences de scurit applicables au bus
haute tension des vhicules de catgories M et N dont la vitesse est suprieure ou gale 25 km/h et quips au minimum dun
moteur de traction nergie lectrique ne ncessitant pas de source dalimentation externe pour entraner le vhicule.
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Dans le cas des chauffages thermiques, un rservoir carburant additionnel peut tre ajout sur les
vhicules lectriques (le gazole est gnralement le carburant utilis). Lemplacement de lorifice de
remplissage nest pas universel : il peut tre plac ct de la prise lectrique destine au chargement du
vhicule, mais peut galement tre plac ailleurs.
La prsence dun bouchon de rservoir nest donc pas un indice suffisant pour caractriser un vhicule
thermique ou hybride.
III Analyse des risques
Les moyens de transport peuvent reprsenter linstar dinstallations particulires, des risques technologiques
qu'il est ncessaire de matriser pour l'ensemble des acteurs de la chane des secours. Les vhicules dcarbons
ne drogent pas cette rgle et confrontent les secours une nouvelle gamme de risques leur imposant donc
de nouveaux modes opratoires.
Lnumration des dangers peut se faire en considrant :
- la structure du vhicule (ses renforts et / ou ses points faibles permettant dabsorber lnergie) ;
- la retenue, terme gnrique employ pour dsigner les organes de scurisation internes et externes pour les
usagers (exemple : dispositifs de pr-tension pour les ceintures de scurit, air bag, sur pare-brise pour piton,
etc) ;
- lnergie employe (thermique, hybride et lectrique).
Les risques prsents ici sont pour la plupart communs tous les types de vhicules thermiques, et pour
certains spcifiques aux vhicules lectriques ou hybrides.
Certains de ces risques identifis seront amplifis selon que nous serons en milieu confin ou non.
3.1 Risques toxiques (dgagement gazeux, coulement de liquides, etc.)
3.1.1 Dversement dlectrolyte d une rupture denveloppe de batterie de traction :
Les batteries de traction ainsi que leur compartiment ou caisson, sont conus pour limiter les bris et les
dversements dlectrolyte. Les technologies de batteries de traction employes gnralement sont dites
sches ou lectrolyte glifi (batterie lithium mtal polymre notamment). Le risque de dversement est
donc trs faible.
Concernant les vhicules utilisant une technologie lithium-ion, de llectrolyte inflammable compose
de solution de carbonate dester avec lithium sal est susceptible dtre dvers si le pack de la batterie de
traction subit des dommages.
Il faudra malgr tout se montrer vigilant face au gaz ou fumes qui proviendraient des batteries de
traction endommages par un accident.
3.1.2 Batteries de traction soumises incendie
Des tests comparatifs entre vhicules thermiques et vhicules lectriques montrent que les risques sont
globalement quivalents en matire de toxicit des fumes dincendie.
Daprs le dernier rapport INERIS (Synthse de modlisations prliminaires de limpact dun feu de vhicule
lectrique en parking souterrain, Rapport INERIS du 13/10/2011), la combustion dun vhicule thermique lger
gnre des gaz de combustion dits classiques (en particulier du dioxyde et du monoxyde de carbone) et des
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gaz toxiques (comme par exemple du cyanure dhydrogne, du chlorure dhydrogne ou du dioxyde de
soufre) lis la prsence de plastiques parmi les composants.
Dans un incendie de vhicule lectrique, la combustion de la batterie de traction gnre des gaz
toxiques qui sajoutent aux gaz de combustion et aux autres composs toxiques qui sont usuellement produits
par le vhicule qui brle. Plusieurs sries de tests (modules de batterie seuls, batterie complte et vhicule
entier) ont t menes et des dgagements significatifs de gaz ont t observs.
La toxicit de ces gaz sest rvle intrinsquement plus importante que celle du dioxyde et du
monoxyde de carbone. Cependant, lors des essais dincendie sur un vhicule lectrique entier, il a t constat
que les concentrations dangereuses associes ces gaz spcifiques, apparaissaient plus tardivement dans la
cintique de lincendie. En effet, les gaz toxiques issus de la combustion gnrale du vhicule atteignent des
niveaux susceptibles dtres ltaux (sans protection) bien avant que la batterie ne soit impacte par lincendie.
3.1.3 Cas particulier des super-condensateurs (ou ultra-capacits)
Certains vhicules de type stop and start , sont quips de super-condensateurs, destins assurer le
re-dmarrage du vhicule, lors darrts frquents (en ville par exemple).
Ces super-condensateurs peuvent contenir des matires dangereuses (actonytrile par exemple). En
leur prsence, il conviendra donc de sassurer et de conserver leur intgrit. Leur localisation pourra tre
facilit avec les fiches daide la dcision ou la dsincarcration (FAD) voir paragraphe 4.2
3.2 Risques lectriques (lectrisation, lectrocution)
En termes de risques lectriques, il faut considrer deux cas :

au moment de la charge. Le vhicule est raccord au rseau de distribution publique en rgime

alternatif une tension de 230 volts (ou 400 volts) suivant un branchement monophas ou triphas,
en traction ou en stationnement. Le vhicule est aliment sur sa seule source d'nergie, savoir sa
batterie de traction.
3.2.1 - Vhicule en charge, connect au rseau de distribution publique

Le vhicule est branch une borne alimente par le rseau de distribution publique en monophas
230 volts (en triphas 400 volts, le problme est identique mais la tension est plus leve).

Le vhicule est reli par un cble souple entre une borne de distribution publique et un connecteur fix
sur le vhicule.
Dans le cas dun dfaut du systme, les dispositifs de disjonction protgent les occupants (et les
intervenants) du risque lectrique.
3.2.2

- Vhicule non en charge et aliment sur sa batterie de traction :

Dans ce cas, le vhicule n'est pas connect une borne d'alimentation. Le risque lectrique est
essentiellement li la prsence de la batterie de traction. Pour subir un choc lectrique, il faut que l'individu
soit connect simultanment aux deux ples de la batterie de traction soit par contact direct sur le bus
d'alimentation, soit par l'intermdiaire de pices mtalliques accidentellement mises sous tension.
Le vhicule reste isol du sol par les bandes de roulement en caoutchouc des pneus. Aussi, en cas de
destruction de ses pneumatiques, on peut considrer l'ventualit d'un retour d'une des polarits par la terre au
travers de la carcasse mtallique. Un seul point de contact peut, dans ce cas, tre suffisant pour provoquer un
choc.
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Les informations fournies par les constructeurs automobiles indiquent qu'en cas de contact entre les
deux polarits de la batterie de traction, la batterie se met court-circuit et le circuit haute tension du
vhicule se coupe.
Lventualit pour que les deux bornes ne puissent jamais entrer en contact est trs faible durant un
incendie. En effet, la chaleur aura pour effet de dtruire les isolants en matriau plastique des cbles
lectriques et provoquera un contact entre eux. Ce court-circuit dclenchera l'arrt de l'alimentation dlivre
par la batterie de traction, hypothse quasi incontournable dans le cas dun incendie gnralis.
Si le risque lectrique est redouter, cest dans les premiers instants de l'incendie. Toutefois, ce
moment-l, le fait de toucher les deux bornes en mme temps par un intervenant est rendu difficile par les
amnagements intrieurs qui l'en empchent.
Le risque lectrique peut tre galement envisag lors de la dislocation de la carcasse mtallique lors
des oprations de dsincarcration.
3.3 Risques mcaniques (projection dlments mtalliques liquides ou solides, etc.)
En cas dincendie, il convient de prendre garde au risque de brlure rsultant de la projection possible
de particules de mtaux particulirement ractifs avec loxygne et leau.
Ces particules rsultent de la technologie utilise, et plus prcisment de la combustion de sodium, de
lithium ou d'aluminium, lorsque le foyer affecte le caisson des batteries de traction. Ces projections peuvent
atteindre plusieurs mtres (les exprimentations ralises ce jour, sur des vhicules entiers montrent des
projections atteignant 5 mtres).
3.4 Risques thermiques (risques de brlure)
Le risque principal est le mme que pour tout feu de vhicule ; cependant dans le cas de vhicules
lectrique ou hybrides, le risque de brlure rsultant de phnomnes purement lectriques ne doit pas tre
cart.
Dans certains cas, lincendie de la batterie peut galement gnrer des projections sur de faibles
distances (voir les Risques mcaniques supra) soit du fait dun dgazage (dans le cas dlectrolytes
liquides), soit du fait de projections de particules solides qui se liqufient sous leffet de la chaleur.
IV - Interventions sur les vhicules lectriques ou hybrides
Pour toutes interventions, la marche gnrale des oprations (MGO) sapplique.
Ainsi, les oprations de
- Reconnaissance,
- Sauvetages,
- Etablissements,
- Attaque,
- Protection,
- Dblai,
- Surveillance,
restent pertinentes, en particulier pour les oprations lies lincendie, mais se dclineront de manire
diffrente suivant le type de vhicule, dinterventions et selon des actes ou actions lmentaires, pour ce qui
concerne le secours routier.

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Ces actes ou actions lmentaires dclins ci-aprs, sont des points aborder ou ignorer, ceci en
fonction du type dintervention ou du vhicule impliqu. Il sagira alors de suivre la chronologie en passant
lacte ou action lmentaire suivant(e), certaines actions pouvant tre ralises paralllement.
Deux exemples de tableaux rsumant ces actes lmentaires sont livrs en fin de note (Annexes III et
III bis). Ces sont des exemples et les actions dcrites ci-dessous peuvent ne pas tre prsentes dans le mme
ordre.
4.1 - Intervention pour Incendie
4.1.1 - Tenues :
Le port de la tenue de feux complte, des EPI et de lappareil respiratoire isolant (ARI) est
primordial.
4.1.2 Chronologie de lintervention
Le responsable de lintervention doit prendre le recul ncessaire pour identifier le risque principal
prendre en compte chaque phase de lintervention et ainsi adapter sa tactique.
La chronologie qui suit reprend les principales phases lies aux incendies de vhicules en y intgrant
les particularits propres aux vhicules hybrides/lectriques.
Acte ou
MGO
action
Objectifs
lmentaire
Reconnaissance2

Identifier
Inspecter
Isoler

Interdire

Sauvetage

Dterminer le type de vhicule (logo, motorisation3, questionner le propritaire,

etc.), le type de batterie (lecture du feu) et les risques lis (dgagement gazeux
notamment).
En cas de doute, les mesures de protection maximum seront dployes.
Contrler les quipements lis la source dnergie sans toucher le vhicule
(cbles oranges sectionns, batterie endommage), dtecter les fuites ventuelles,
etc.
Avant toute intervention et pour les vhicules en charge, supprimer
lalimentation.
- Interdire la progression des intervenants dans laxe longitudinal avant / arrires,
en privilgiant une attaque par le avant.
- Jeter un premier embryon de primtre de scurit et interdire laccs du public
proximit du sinistre (concours des forces de police).
Ce dernier sera tabli en tenant compte des risques constats, des caractristiques
du vent et de la configuration des lieux. Il devra tre dau moins 50 mtres.
- Le commandant des oprations de secours veillera prendre en compte les
risques dexplosion dans ce primtre (interdiction des tlphones portables,
lampes de poches, appareils radio notamment).
- Interdire toutes actions, manipulations ou dplacements des cbles orange
(paragraphe 2.4), sauf en cas de ncessit absolue. Dans ce cas prcis, les EPI
ddis seront revtus - voir paragraphe 4.2.1
Pendant les oprations de sauvetage, rester attentif aux signes avant-coureurs de
lclosion dun incendie, en particulier de lemballement thermique de la batterie
de traction (dformation importante du pack batterie, dgagement de fume par
les interstices ou par vent, crpitement).

Les oprations de reconnaissances dcrites ne se substituent pas aux recherches de victimes ventuelles, jectes ou bord du
vhicule. Elles sont complmentaires.
3
Un arrt relatif aux modalits d'immatriculation des vhicules permettant didentifier carburation et le type de propulsion a t
publi le 21 avril 2012 au JO par le ministre de lEcologie, du Dveloppement durable, des Transports et du Logement. Il sera ainsi
plus ais au service de police de renseigner les secours.
2

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Etablissement /
Attaque

Intervenir

Une intervention rapide et prcoce permet dviter, dans bien des cas, le risque
demballement thermique et / ou de rupture de lenveloppe des batteries de
traction et ainsi limite les risques environnementaux et dextension du sinistre.
Dans le cas o lemballement thermique (la batterie de traction prend feu) est
constat, la quantit dagent extincteur sera suprieure celle utilise pour
lextinction dun vhicule thermique et essentiellement destine la protection
des biens environnants.
Dans la mesure o lnergie du vhicule nest pas connue, lattaque privilgier
se fera selon un axe avant, si la configuration des lieux le permet.
Dans les premiers temps de lattaque, les intervenants protgs et placs 10
mtres du vhicule sassureront des effets dus laction de lagent extincteur. En
labsence de raction violente (projections de mtal en fusion, flashs, ou
persistance des flammes, par exemple) et si lagent extincteur est efficace, les
intervenants poursuivront leur action.
Au cours des essais conduits jusqu prsent sur des feux de vhicules lectriques
ou hybrides, l'eau s'est rvle tre un agent extincteur efficace par sa capacit
enrayer l'incendie et surtout par sa capacit limiter limpact de la chaleur
radiante sur la batterie de traction (refroidissement).
Dans les cas o les batteries de traction sont atteintes, et pour les technologies
utilisant le LMP ou le sodium, lemploi de leau peut dans certain cas savrer
faiblement efficace pour les oprations dextinction. Il savre alors ncessaire de
concentrer les efforts sur le refroidissement de lensemble et sur la protection de
lenvironnement.
Le retour dexprience montre que la combustion des batteries de traction dure
plusieurs dizaines de minutes (30mn en moyenne au cours des tests jusqu
prsent).
La prsence de dispositifs thermo fusibles, ou dvents, mis en place par certains
constructeur automobiles permettent dutiliser une lance afin daccder au cur
du pack et de noyer les accumulateurs. Il faudra privilgier un noyage faible
pression pour viter les risques de projections induits.
La position de lvent pourra tre dtermine par la lecture du feu (flammes
caractristiques en sortie).
En utilisant de leau, et dans le cas de batteries Ni-MH (nickel mtal hydrure) ou
Lithium-ion, une raction anarchique associe des dgagements de chaleur et
gazeux peuvent survenir si les batteries de traction sont endommages par
lincendie ou laccident.
Les oprations lies la protection doivent tre conduites le plus rapidement
possible ; ses diverses phases se droulent paralllement celle de lextinction.

Protection

Les intervenants prendront les mesures ncessaires et adaptes la protection des

biens et de lenvironnement immdiat (mesures et prlvements, ventilation en
atmosphre confine, etc.)
Paralllement, le primtre de scurit pourra sen trouver modifi pour assurer
la protection de la population en fonction des risques toxicologiques constats.

- 11 -

Le port des ARI sera maintenu, y compris lors des phases de dblais et jusquau
retour la normale.

Dblai

Surveillance

Si la batterie de traction a t endommage ou a subi un choc, il existe un risque

de feu de batterie de traction ou daccumulateurs tardif.
La phase de surveillance cesse ds lors que lon constate que les actions visant
refroidir le vhicule et la batterie de traction sont efficaces.

Pour la prise en charge des vhicules (voir annexe IV paragraphe Remorquage des vhicules
lectriques ou hybrides ), la rglementation en vigueur et concernant les agents dintervention et dpanneurs,
dpend du ministre en charge des transports et est dcline dans deux normes4.
4.2 Intervention pour accident de circulation - dsincarcration
Dans certaines interventions, il est ncessaire de conduire des oprations dites de dsincarcration. Il
faudra, dans la mesure du possible, viter les actions mcaniques sur les passages de cbles et les faisceaux
lectriques. Les fiches daide la dcision ou la dsincarcration (FAD) peuvent permettre de localiser ces
zones.
Ces
fiches
sont
disponibles
sur
le
site
du
ministre
de
lIntrieur
(http://www.interieur.gouv.fr/sections/a_l_interieur/defense_et_securite_civiles/sapeurs-pompiers/doctrinestechniques-prof/desincaceration/desincar-presentation/view).
4.2.1 - Tenues :
Le port des EPI est primordial.
A ce titre et dans le cadre de la protection lectrique, si des gants isolants doivent tre utiliss, ils
rpondront la norme NF-EN 60-903.
Par ailleurs et dans le cadre des oprations de dcoupe du pare-brise, le port dun masque type FFP1
ou FFP2 pour les intervenants et les impliqus, peut viter linhalation de poussires de silice et / ou de
particules de verre.
4.2.2 Chronologie de lintervention
La chronologie, qui est propose, reprend les principales phases lies aux interventions de dsincarcration en
y intgrant les particularits propres aux vhicules hybrides/lectriques mais galement la ncessaire
connaissance des zones de dcoupe possibles, pralablement toutes actions sur les structures.
Acte ou action
lmentaire

Scurisation du site

Objectifs

Protection du site pour viter le sur-accident, pr-signalisation et balisage de la zone

dintervention.
Protection incendie : rester attentif aux signes avant-coureurs dclosion dun incendie.
Protection des intervenants : ports des EPI, neutralisation des dispositifs pyrotechniques et
oprations de coupure dnergie.
Zonage : primtre de scurit, dpt matriel.

Les activits de dpannage et de remorquage en France sont rgit par une norme franaise (NF X50-840) qui prsente le descriptif
dtaill des activits de service du dpanneur-remorqueur. Cette norme dfinit dans ses annexes, les indications sur les situations
justifiant une vacuation du vhicule et en particulier les rgles de scurit.
Cette norme est complte par une autre norme (NF X50-841) qui dcrit les pices, les fournitures et surtout les quipements et
outillage embarquer par le dpanneur-remorqueur. Elle donne, enfin, des indications sur le personnel et sa qualification.
4

- 12 -

Secours victime

Prise en charge de la victime (secouriste, mdicale, psychologique).

Protection de la victime des projections dues aux oprations de dsincarcration et des
risques lis aux vhicules dcarbons.
Identifier : Dterminer le type de vhicule (logo, motorisation3, questionner le propritaire,
etc.) et les risques lis.
Inspecter : Contrler les quipements lis la source dnergie sans toucher le vhicule,
(cbles orange sectionns, batterie endommage), dtecter les fuites ventuelles, etc.
Interdire :
- de sectionner ou comprimer les cbles orange
- de manipuler ou dplacer les cbles orange. En cas de ncessit absolue, les EPI
ncessaires devront tre utiliss.
Le commandant des oprations de secours veillera prendre en compte les risques
dexplosion dans la zone de travail (tlphone portable, lampes de poches, appareils radio
notamment).
Immobiliser
On procdera la mise larrt moteur (par la cl de contact) et au calage du vhicule.
Dans le cas dun vhicule dot dune carte magntique (type RFID5), cette carte devra tre
loigne du vhicule aprs neutralisation de ce dernier.

Scurisation du
vhicule

Au regard de la masse des batteries de traction utilises pour les vhicules lectriques, les
rgles dquilibre des vhicules classiques peuvent tre considrablement modifies
(vhicule sur le toit par exemple). Le commandant des oprations de secours sassurera
donc de disposer des moyens suffisants pour caler le vhicule, ou la partie dcoupe avant
toutes oprations de dsincarcration (exemple : le pack batterie de la Fluenze Z.E. a une
masse de 295 kg et est situ dans le coffre arrire).
Isoler :
Les cbles haute tension cheminent gnralement sous le vhicule et relient les diffrents
organes qui sont lavant et, parfois, dans le coffre arrire.

Radio frequency Identification.

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La source d'nergie de traction sera neutralise par la coupure du contact, la neutralisation

de la batterie 12V (ou 24 V) et le retrait du Plug Service lorsque cela est possible ou
dfaut de l'ensemble des fusibles.
Le retrait du Plug Service est un pralable systmatique lorsque la dsincarcration des
victimes exigent des dcoupes dans des zones risques lectriques o lorsque des cbles
oranges sont exposs ou endommags. C'est un moyen additionnel qui permet de garantir
visuellement et physiquement la sparation lectrique entre la batterie de traction et le reste.
Par ailleurs, son retrait ne garanti pas l'isolation lectrique de la batterie de servitude.
Les actions mcaniques sur les passages de cbles et les faisceaux lectriques, sont
proscrire. Si lintervention ncessite une dcoupe, il sagira de reprer lemplacement de
tout cble de haute tension pour viter un court-circuit qui produirait des tincelles ou
surchaufferait des cbles dalimentation lectrique.
Les Fiches dAide la Dcision ou la dsincarcration (FAD) peuvent permettre de
localiser ces zones. Ces fiches sont disponibles sur le site du ministre de lIntrieur
(http://www.interieur.gouv.fr/sections/a_l_interieur/defense_et_securite_civiles/sapeurspompiers/doctrines-techniques-prof/desincaceration/desincar-presentation/view).

Scurisation des
techniques de
dsincarcration

Il est noter, toutefois, que lensemble du parc automobile (international) ny est pour le
moment pas totalement rpertori.
A dfaut dutilisation des FAD, un dgarnissage permettra de dterminer lemplacement
exact des faisceaux lectriques, cbles orange, systmes pyrotechniques, pr-tensionneurs
de ceintures et renforts
En tout tat de cause, toute action de dsincarcration devra tre ralise dans des zones
exemptes de risques (cbles orange, pr-tensionneurs, airbags)
Dans la mesure du possible, on respectera des distances de scurit lintrieur du vhicule,
vis--vis des risques de dclenchement dun airbag. (On assurera la mise en place des
dispositifs de protection airbags)
Sortie de la victime

Csariser afin de faciliter lextraction de la victime.

Procder au dgagement de la victime.

- 14 -

4.3 Immersion des vhicules lectriques ou hybrides

4.3.1 Tenues et mesures de scurit :
Dans le cadre dune intervention impliquant des plongeurs, le commandant des oprations de secours,
conseill par un chef dunit ou un conseiller technique, sappuiera sur les recommandations du guide national
de rfrence traitant des interventions en milieu aquatique et hyperbare. (Plonge en milieu pollu)
4.3.2 Chronologie de lintervention
Les interventions sur ce type de mission sentendent pour porter assistance et secours aux personnes.
Dans le cas dun vhicule lectrique ou hybride se situant entirement ou partiellement dans leau, les
risques dlectrocution sont identiques aux vhicules carburation classiques.
Lapproche du vhicule, lextraction de la victime peuvent seffectuer sans risque particulier. Le retrait
ou le renflouement du vhicule hors de son lieu dimmersion est laiss aux personnels et / ou entreprises
comptentes.
En cas de participation des sapeurs pompiers ces oprations, en fonction de la nature et de la
dgradation apparente des vhicules, il est toutefois recommand la plus grande vigilance aux intervenants au
moment o ils pourraient tre amens manuvrer ou dconnecter un conducteur lectrique durant leurs
actions.
tant donn que le ple positif dune batterie comme rfrence son ple ngatif, le seul danger rside
dans le fait de relier ses deux ples.
A retenir :
Les risques sont lis linstabilit du vhicule (ncessit damarrage un point fixe), les fuites
dhydrocarbures ou vhicules transportant des matires dangereuses (suivre le GNR RCH), aux tranchant des
parties mtalliques abmes ;
Durant les oprations de dgagement de vhicule, il faut faire sortir les plongeurs et ne laisser personne dans
laxe de traction.
4.4 Rupture denveloppe dune batterie de traction
Dans le cas de fuite dlectrolyte liquide manent dune batterie de traction, il conviendra de traiter cet
coulement comme un pandage classique de produit dangereux, selon les techniques dintervention et avec
les moyens prvus dans pareil cas, tout en gardant lesprit quun risque demballement thermique nest pas
exclure (paragraphe 4.1.2, Oprations de surveillance ).

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ANNEXE I
1 Dfinition :

Vhicule routier lectrique

Un vhicule routier (entirement) lectrique est un vhicule, indpendant de linfrastructure, dont la
propulsion est assure par un moteur fonctionnant exclusivement lnergie lectrique, convertie en nergie
mcanique des fins de traction (cf. EN 13447).
Vhicule hybride lectrique (HEV)
LOrganisation Internationale de Normalisation dfinit un vhicule hybride lectrique (HEV) comme tant
"un vhicule quip dau moins un RESS (voir ci-aprs) et dune source dnergie alimente au carburant
pour la propulsion du vhicule" (ISO 6469-1:2009).
Vhicule lectrique totalement hybride
Un vhicule hybride dans lequel le moteur lectrique est capable non seulement dassister le moteur
combustion interne mais galement de propulser le vhicule sans laide du moteur combustion interne
fonctionne en mode "zro mission". Lautonomie en mode "zro mission" dun vhicule entirement
hybride pourrait tre de plusieurs kilomtres (vhicules hybrides rechargeables, PHEV) ou de quelques
kilomtres.
Vhicule hybride lectrique rechargeable
Un vhicule hybride rechargeable (PHEV) est un vhicule hybride quip dun important chssis de batterie
haute-capacit qui peut tre recharg sur secteur domestique ou en utilisant les fonctionnalits de charge
bord des hybrides classiques. Si les lectriques hybrides classiques requirent une combinaison de freinage par
rcupration et dnergie moteur pour recharger le RESS et propulser le vhicule, les vhicules rechargeables
peuvent fonctionner soit comme des vhicules lectriques avec un gnrateur auxiliaire moteur
combustion interne (vhicule lectrique autonomie augmente, E-REV), soit comme des vhicules
totalement hybrides dots dun chssis de batterie haute-capacit.
Systme de stockage dnergie rechargeable (RESS)
Un systme de stockage dnergie rechargeable (RESS) est le dispositif de stockage dnergie complet,
comprenant un moyen de stockage dnergie (par ex. volant dinertie, condensateur, batterie, etc.), les
composants pour monter, contrler, grer et protger le moyen de stockage, y compris tous les composants
ncessaires son fonctionnement normal lexception de tous les liquides de refroidissement et quipements
de refroidissement situs hors du/des logement(s) du RESS.
Le RESS est un systme conu pour rcuprer lnergie cintique dissipe par la voiture au moment de la
dclration ou du freinage, stocker cette nergie et la rendre disponible pour propulser la voiture. Le RESS
peut tre recharg partir du moteur combustion interne, ou, pour les hybrides rechargeables et les vhicules
entirement lectriques, directement partir du rseau lectrique.
Volant dinertie
Un volant dinertie est un systme mcanique ou lectromcanique capable de stocker et de librer de
lnergie au moyen dun systme de masse rotative tel que le rotor dun moteur/gnrateur lectrique.
Condensateur
Un condensateur (condensateur lectrolytique, condensateur lectrique double couche (EDLC) appel "Super
Condensateur" ou "Ultra Condensateur") est un dispositif servant stocker de lnergie lectrique dans le
champ lectrique ou, dans le cas de lEDLC, un systme dans lequel est stocke une charge lectrique
permettant ladsorption et la dsorption des ions dans un lectrolyte vers les lectrodes.

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Batterie de traction
La batterie de traction est un RESS, elle fournit de lnergie lectrique au circuit lectrique et donc au(x)
moteur(s) de traction et ventuellement au circuit auxiliaire. La batterie de traction est dfinie comme un
quipement utilis pour le stockage intermdiaire de lnergie lectrique fournie par la conversion de lnergie
cintique, par un gnrateur ou par lunit de charge (pour les hybrides rechargeables). Toute batterie
embarque connecte lectriquement au circuit lectrique est considre comme faisant partie intgrante de la
batterie de traction du vhicule. La batterie de traction est compose de plusieurs lments de batterie
connects lectriquement et regroups en modules de batterie.
Chssis de batterie
Un chssis de batterie est un assemblage mcanique unique log en option dans un compartiment de batterie,
comprenant des modules de batterie, des cadres ou plateaux de fixation, des fusibles et contacteurs ainsi quun
systme de gestion des batteries.
Le RESS peut comprendre plusieurs chssis de batterie relis entre eux laide de connecteurs / cbles
dment protgs entre les chssis.
Module de batterie
Un module de batterie est un module individuel contenant un lment ou un jeu dlments lis
lectriquement et assembls mcaniquement.
Un module de batterie est galement dsign sous le nom de "chane de batteries" ou "chane dlments".
Le(s) chssis de batterie peut (vent) comprendre plusieurs modules de batterie relis entre eux pour obtenir
une tension ou un courant plus lev(e). Ces connexions se trouvent lintrieur du chssis de batterie.
Elment de batterie
Un lment de batterie est un dispositif de stockage de lnergie lectrochimique dont la tension nominale est
celle du couple lectrochimique, compos dlectrodes positives et ngatives, et dun lectrolyte.
Capacit nergtique de la batterie de traction
La capacit C1 est la capacit de la batterie mesure en Ah la temprature de fonctionnement normale de la
batterie et pour une dcharge totale de la batterie dun maximum d1 heure. Lnergie embarque est calcule
comme tant le rsultat du produit de la tension nominale de la batterie de traction du vhicule exprime en
volts par la capacit C1 en Ah. La capacit nergtique doit tre exprime en KW/h.
Systme de gestion des batteries
Le systme de gestion des batteries (BMS), intgr au RESS, est un important systme de scurit. Il
comprend un circuit de surveillance et, en option, un circuit quilibrage de charge pour maintenir tous les
lments tout moment et dans toutes conditions de charge ou de dcharge dans la fourchette de tension
spcifie par le fabricant de batteries.
Choc lectrique
Effet physiologique rsultant du passage dun courant lectrique travers le corps humain (cf. ISO/DIS 64693.2:2010).
Tension de service maximale
Valeur maximale de tension AC en racine carre moyenne (rms) ou de tension DC qui peut se produire dans
un systme lectrique dans des conditions normales de fonctionnement selon les spcifications du fabricant,
indpendamment des surtensions phmres (cf. ISO 6469-1:2009).
Classe de tension B
Classification dun composant ou dun circuit lectrique dans la classe de tension B, si sa tension de service
maximale est > 30 V AC et 1000 V AC, ou > 60 V DC et 1500 V DC, respectivement (cf. ISO 64691:2009). Ce quon lon dsignera sous haute tension dans le prsent document est un courant de classe B.
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ANNEXE II
LISTE DES ABREVIATIONS
- AC :
- CA :
- CC :
- DC :
- NiCd :
- NiMh :
- LMP :
- Li-ion:
- Pb :
- V :
- VH :

Terme anglais (alternate current) pour courant alternatif (CA)

Courant Alternatif
Courant continu
Terme anglais (direct current) pour courant continu (CC)
Nickel Cadmium
Nickel mtal hydrure
Lithium metal Polymre
Lithium-ion
Plomb acide
Vhicule lectrique
Vhicule lectrique hybride

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Exemple de Tableau dAide pour les Oprations dExtinction

ANNEXE III (suite)

ANNEXE IV
POUR ALLER PLUS LOIN
Schma dun vhicule lectrique et fonctionnement

- Le vhicule est aliment par des batteries qui sont elles mmes recharges par un chargeur ;
- Lnergie des batteries est envoye vers un contrleur lectronique et un convertisseur CC/CC ;
- Du convertisseur CC/CC, lnergie est transforme et envoye vers une batterie 12V (si prsente) ou
directement des organes de commandes secondaires ;
- Du contrleur lectronique, lnergie est envoye au moteur pour tre convertie en mouvement qui transite
via un rducteur (ou une transmission) vers les roues ;
- Le vhicule peut rcuprer de lnergie durant les phases de freinage : le moteur devient une gnratrice qui
transforme lnergie dispense par les freins en courant lectrique et la renvoie aux batteries. Les utilisateurs
du vhicule ont alors une sensation de compression motrice.
Schma dun vhicule hybride et fonctionnement

- Le vhicule hybride est aliment par deux sources : un moteur thermique et une nergie annexe (lectrique,
ou autre) ;

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- Lnergie des batteries est envoye vers le contrleur lectronique et le convertisseur CC/CC ;
- Du contrleur, lnergie est envoye au moteur lectrique pour tre convertie en mouvement grce un
rducteur (ou une transmission) vers les roues ;
- Le moteur thermique peut jouer deux rles simultans : propulser le vhicule et / ou recharger les batteries
par sa gnratrice ;
- Le moteur thermique est lui aussi reli mcaniquement au rducteur (ou la transmission) via un engrenage
dit plantaire et au moteur lectrique ;
- Le moteur thermique et sa gnratrice sont galement contrls par un contrleur lectronique qui leur
indique quand ils doivent effectuer leur travail ;
- Le vhicule hybride rcupre de lnergie au freinage de la mme manire que pour un vhicule tout
lectrique.
Batteries
Le choix dune batterie se fait en fonction des critres suivants, par ordre dimportance :
- nergie, poids (Energie / massique) ;
- recharge (Nombre de cycles) ;
- entretien ;
- tension, encombrement (fonction de lutilisation) ;
- recyclabilit.
Des plus anciennes au plus rcentes sortes de batteries de traction que lon peut trouver dans un vhicule
lectrique ou hybride, on notera les batteries dites :
- Plomb-acide, dsignes par labrviation Pb ou PbO2 (Volta, 2 roues, chariots lvateurs, etc.) ;
- Nickel cadmium Ni Cd (2 roues, Citron AX - Saxo, Ford) ;
- Nickel chlorure de sodium Ni NaCl (Citron Berlingo, Peugeot Partner) ;
- Nickel hydrure mtal Ni MH - (Honda Civic, Toyota Prius, Peugeot 3008 hybride) ;
- Sodium Soufre - Na Ci ;
- ZEBRA qui utilise le chlorure de Sodium-Nickel (Daimler-Chrysler) et qui fonctionne 300 degrs Celsius ;
- Lithium-ion ou Li-Ion (Mitsubishi, Peugeot, PSA, Ford Focus, BMW Group, Toyota, Chevrolet Volt) avec
un lectrolyte liquide ;
- Lithium mtal polymre (Bluecar et Bluebus) avec un lectrolyte solide.
Chacune de ces batteries a des particularits de fonctionnement et de neutralisation propres.
Ce quil faut savoir, cest que dans un vhicule lectrique, plusieurs batteries sont mises en srie pour former
un banc complet de batteries. (Ex : douze batteries de 12 volts mises en srie vont donner 144 volts CC,
12+12+12.=144V)
Concernant lavenir et les futures gnrations de batteries, la recherche dans ce domaine est fconde. Ainsi,
les batteries zinc-air , lithium-air , commencent faire parler delles : pile rechargeable dote dune
capacit de stockage suprieure leurs consurs actuelles, elles auraient un prix de revient infrieur et
utiliserait loxygne de latmosphre pour fonctionner. Ne ncessitant pas de matires volatiles pour leur
fonctionnement, les diffrents concepteurs avancent quelles ne seront pas enclin prendre feu linstar des
batteries lithium-ion classiques.
Des variantes sont en cours de dveloppement enfin, avec notamment les piles combustible.

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Moteurs lectriques
Entre la prise de courant, la batterie et le moteur, diffrents organes permettent de calculer, convertir et
dlivrer lnergie dont lautomobile lectrique a besoin. Ils constituent llectronique de puissance.
On trouve notamment :
- le chargeur qui adapte le courant apport par la prise de
branchement la batterie lectrique de traction ;
- londuleur qui convertit le courant lectrique continu
fourni par la batterie en courant alternatif dont le moteur
de la voiture lectrique a besoin ;
- le botier dinterconnexion qui distribue lnergie la
bonne intensit, soit au moteur lectrique, soit la
batterie, soit aux composants lectroniques de la voiture
lectrique, en fonction de leurs besoins, et de la phase de
roulage du vhicule lectrique (charge, acclration,
dclration) ;
- en enfin, le moteur lectrique, avec son rducteur qui
joue le rle de la boite de vitesse.
Les constructeurs imaginent des procds visant
implanter les moteurs lectriques au plus prs des organes vocation de motricit.
L'Active Wheel de Michelin intgre
les moteurs de la voiture lectrique
dans les roues

Le moteur de Phoenix flux axial offre 30%

dautonomie supplmentaire aux voitures lectriques

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Contrleur lectronique vhicule lectrique

Le contrleur lectronique est le cerveau du vhicule. Il sert contrler le ou les moteurs lectriques daprs
la position de lacclrateur et ltat de certains capteurs.
Il y a deux types de contrleurs lectroniques :
- le contrleur de type CC courant continu (DC en anglais), similaire celui que lon retrouve dans les
chariots lvateurs,
- le contrleur lectronique de type CA courant alternatif, (AC en anglais) qui est employ dans les usines
qui utilisent des moteurs lectriques.
Contrleur lectronique vhicule hybride
Similaire au contrleur pour vhicule lectrique, le contrleur lectronique pour les vhicules hybrides a des
fonctions supplmentaires pour contrler le moteur thermique et sa gnratrice. Cest lui qui dtermine quand
faire travailler le moteur lectrique, le moteur thermique ou la gnratrice.
Le ct intressant des hybrides cest quils peuvent faire fonctionner en mme temps les trois organes :
moteur lectrique - moteur thermique gnratrice, et prendre leurs meilleurs rendements au moment
opportun.
Convertisseur CC/CC
Il transforme la haute tension (voltage) des batteries en 12 volts pour les accessoires tels que la radio, les
lumires et lessuie-glace.
Chargeur batteries
Pendant la charge, la batterie se comporte comme un rcepteur de courant. Cette phase de fonctionnement
obit des valeurs limites ne jamais dpasser pour :
- la tension ;
- lintensit ;
- le temps ;
- la temprature ;
- le dgagement gazeux.
Pour rpondre ces besoins, il existe pour chaque type de batterie un chargeur adapt. En rgle gnrale, il se
trouve bord du vhicule sauf dans le cas de gros vhicules comme des autobus o il peut tre stationnaire
lendroit o le vhicule se gare.
Suivant le vhicule, on alimente le chargeur avec du 220V 15A (alimentation secteur) ou 380V 20A et
plus (alimentation triphase). Lnergie provenant de la borne de recharge est ensuite transforme par le
chargeur en courant continu daprs un profil programm, via un micro processeur. Des capteurs de
temprature vrifient les batteries pour viter toute surchauffe qui pourrait causer un incendie et assurent une
coupure automatique en fin de charge.
Remorquage des vhicules lectriques ou hybrides
Pour tout remorquage, il est recommand dutiliser un camion de type plate-forme. Les organes de
propulsions lectriques sont par conception toujours relis aux roues.
Si le vhicule est tran sur ses roues une vitesse suprieure celle que le vhicule peut accepter, ceci
dtruirait de faon permanente le moteur lectrique, voire provoquer un incendie. Celui-ci serait d un courtcircuit via les roues AR au sol et llectricit du moteur lectrique.
Si le vhicule est charg sur le camion, il convient de le manipuler avec prcaution pour ne pas provoquer de
dommage supplmentaire.

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Cas du remorquage par une corde :

Sil ny a pas dautre alternative que de remorquer le vhicule avec une corde, la vitesse ne doit pas excder
30 Km/h et la distance parcourir doit rest limite. Le levier de slection sera mis en position N (Neutre).
Mthode de transport

Oui
Non
Non

Remarques

Soulever les 4 roues

Transporter le vhicule avec le levier de

slection sur la position P (Parking)
et le frein main serr.

Ne pas soulever les roues AV ou AR

Ne pas tirer avec les roues AV ou AR au sol

Transporter le vhicule avec les roues

AR au sol risque de provoquer un
incendie. Celui-ci serait d un courtcircuit via les roues AR au sol et
llectricit du moteur lectrique.
Ne pas transporter le vhicule avec les
roues AR au sol car cette mthode de
transport est instable.

Les figures montrent comment transporter le vhicule.

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ANNEXE V
REFERENCES
- Rapport dtudes INERIS sur lAccidentologie relative aux systmes de stockage dnergie lectrochimique
: analyse du retour dexprience, en date du 30/09/2010 ;
- Rapport dtudes INERIS sur lApproche de la matrise des risques spcifiques de la filire vhicules
lectriques - Analyse prliminaire des risques, en date du 06/06/2011 ;
- Elments de synthse INERIS, suite aux premiers essais incendie raliss chelle relle, du 23/12/2011 ;
- Synthse de modlisations prliminaires de limpact dun feu de vhicule lectrique en parking souterrain
INERIS, en date du 13/10/2011 ;
- Rapport UTAC n 10/02725-1, relatif lapproche de la maitrise des risques spcifiques la filire des
vhicules lectriques, en date du 27/10/2010 ;
- American Honda Motor Co. Inc. Guide dintervention durgence CIVIC HYBRID ;
- Toyota Emergency Response Guide (Revised) 2001 PRIUS ;
- CANUTEC Fiches MSDS batteries ;
- APSAM Fiches MSDS batteries ;
- Association Nationale pour la Formation Automobile ;
- IFP Energies Nouvelles.

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