Iset Auto Cours 3

LA
CARROSSERIE
AUTOMOBILE
&
SCOOTER
Proprit du vendeur " autoprofessionel " sur eBay.
I/ INTRODUCTION:
Carrossier tlier peintre de carrire
depuis treize annes, jai ralis ce cours
pour guider au mieux les courageux qui
auraient laudace de se lancer dans un
projet personnel de refaire la carrosserie de
leur vhicule, que ce soit une voiture, une moto
ou un scooter. Cette mthode est aussi applicable
toutes sortes de travaux comme refaire la
peinture dune armoire mtallique, dun
radiateur, etc. Ce cours est trs facile lire et
comprendre. Le seul effort qui vous
sera demand, cest dacheter ou de louer
le matriel et de pratiquer votre nouvel art sur
des morceaux de tle ou de plastique
Bien entendu comme tout travaux manuel, il

vous faudra de la patience et un petit peu
de dextrit. Je vais travers ce document
vous guider tape par tape afin que les
techniques lmentaires de la peinture auto
naient plus de secret pour vous. Je vous
donnerai galement les marques utiliser ainsi
que quelques liens Internet o vous pourrez
trouver vos produits.
Bien! Vous tes prt?,
Commenons.
Ne faites pas cette grimace,
je n ai encore rien dit !!!
II/ LE MATERIEL
NECESSAIRE.
Tout le matriel de ponage dcrit ci-dessous

peut tre utile mais la peinture
dun bquet par exemple ne ncessitera pas
de possder lensemble du matriel
prsent, ce sera donc vous de dterminer
vos besoins la fin de la lecture du
document.
Tous le matriel et les produits cits ci-dessous
sont en vente chez les vendeurs
de peinture auto mais certains dentres eux
peuvent galement sacheter dans les
boutiques auto tel que Norauto, Roady etc. .
Le matriel de ponage:
- Une ponceuse circulaire (lectrique ou air):
- Une cale poncer:
- Du papier abrasif:
sec : grain 120, 220, 400.

leau : grain 800, 2000.
- Du Scotch brite gris et rouge:
Le matriel de rparation:
- Un jeu de cales a mastiquer:
- Une boite de mastic:
LE MATERIEL D'APPLICATION
DE
LA PEINTURE :
- Un compresseur de 50 Litres :
- Un pistolet polyvalent (ou un pistolet dapprt et un autre pour la peinture) :
LES PRODUITS DE PEINTURE:

- Un rouleau de scotch large:
- Un bidon de dgraissant:
- Un bidon de diluant nettoyant :
- Apprt:
- Peinture:
- Vernis:
- Godets vides pour la dilution de la teinte:
- Rglettes pour le mlange:
- Tampons dessuyage:
LES PRODUITS POUR LA FINITION:

- Patte polir (carbrite):
- Cire de finition (carbrite):
- Coton:
LES ACCESSOIRES DE
SECURITE OBLIGATOIRES:
- Gants de nettoyage caoutchouc:
- Masques poussire:
- Masques peinture:
III/ LA PREPARATION
DU SUPPORT:
Selon les lments que vous allez peindre ainsi

que leur tat, certaines
oprations varient.
est pour cette raison que je vais ci-dessous

tablir sous forme de tableau une
gamme de rparation pour chaque situation.
LES ELEMENTS NEUFS:

1/ En plastique ou fibre:
1
Poncer llment au scotch brite rouge
Ponage uniforme, ne pas oublier de poncer les angles.
Dgraisser llment
1chiffon avec dgraissant.

1 chiffon pour essuyer.
Appliquer deux couches dapprt
Le dbit dair doit tre de 2,2 bars minimum et les

couches fines mais uniformes. Laisser scher
12hminimum.
Poncer lapprt au papier 400 a sec pour dgrossir
Poudrer lgrement llment avec une bombe de noir ou

autre avant de poncer, le ponage sera parfait lorsque le
noiraura disparu.
Finir ensuite le ponage au papier 800 leau
Assure une finition parfaite avant la

peinture.
Souffler, dgraisser puis peindre llment
Bien mouiller le sol et les parois pour viter tous risques

de poussires lors de lapplication.
2/ En mtal ou autre:
1
2
Poncer llment au papier 220 sec et au scotch brite

rouge.
Dgraisser llment.
Utiliser le scotch brite pour le ponage des angles.

1chiffon avec dgraissant.
1 chiffon pour essuyer.
Appliquer deux couches dapprt.
Le dbit dair doit tre de 2,2 bars minimum et les

couches fines mais uniformes. Laisser scher 12h
minimum.
Poncer lapprt au papier 400 sec pour dgrossir.
Poudrer lgrement llment avec une bombe de noir

ou autre avant de poncer, le ponage sera parfait
lorsque le noir aura disparu.
Finir ensuite le ponage au papier 800 leau.
Souffler, dgraisser puis peindre llment.
Assure une finition parfaite avant la peinture.

Bien mouiller le sol et les parois pour viter tous
risques de poussires lors de lapplication.
Pour les lments doccasions ou pour repeindre une partie de votre vhicule
endommag, commencez par redresser puis mastiquer celui-ci avant de passer la
premire tape ci-dessus.
Le mastic doit tre liss un maximum lors de lapplication pour faciliter le ponage qui
seffectue au papier 120 sec avec une cale poncer de prfrence. Cette opration doit
etre recommence tant que la rparation nest pas parfaite.
IV/ LE CAMOUFLAGE :
Avant de commencer cette tape, dmontez tout ce que vous pouvez afin de
faciliter ltape du camouflage.
Ex, si vous peignez une porte, dmontez la poigne et le rtroviseur
Si llment que vous dsirez repeindre nest pas dmontable

(par ex: une aile arrire )
vous allez devoir camoufler les contours
(voir lensemble du vhicule)
afin dviter tous risques de vapeurs,
aussi bien pour apprter que pour peindre.
Pour cela,
je vous conseille dutiliser
un rouleau de scotch large et du papier
journal
(plus conomique que du kraft).
Soufflez et dgraissez llment avant
de camoufler.
Remarque: Ne vous pressez pas car cette tape est importante et minutieuse, vous pouvez utilisez un cutter pour
dcouper le scotch fleur des joints.
v/ LA PEINTURE :
REMARQUE: Chaque vhicule dispose dun code couleur situ sur la plaque du constructeur.
Il existe deux types de peinture automobile:
- Le brillant direct: Peinture utilise le plus souvent sur
les vhicules
ni particules de mtal.
qui ne comporte ni reflet
- Le revernis: Peinture des vhicules mtalliss ou nacrs.

Les grandes marques de peinture sont:
RM,, IXELL,, GLASSO,, MAX MEYER.
Rendez vous chez le revendeur peinture qui vous aidera trouver le code
couleur de votre vhicule et vous conseillera sur la quantit dont vous allez
avoir besoin, achetez ensuite ce quil faut.
La quantit varie selon la taille et le nombre des lments peindre.
Comptez environ 400 grammes de peinture par lment peindre pour une
voiture (idem pour le vernis).
Pour une moto, comptez environ 900 grammes de peinture pour lensemble des
carnages dune moto route, 200 grammes par lments (idem pour le vernis).
Chaque marque de peinture ses propres rgles de dilution, cest pour cette
raison que je ne parlerai pas de ce sujet.
VI / L'APPLICATION :
Une fois que vous tes prt peindre (sol mouill, compresseur charg, lment souffl et
dgraiss) commencez par rgler votre pistolet peinture (2,5 tours de dbit en
gnral, et 2,2 bars de pression au minimum pour un pistolet basse pression).
Reportez vous la notice de votre pistolet .
Lors de lapplication peinture, le pistolet doit tre 15cm du support environ
reportez vous au dossier peindre au pistolet pour + dinformations.
Lapplication peut ensuite commencer, voici la manire dont il faut

procder pour chaque type de peinture.
ATTENTION !!!
Le port du masque est obligatoire avant toute manipulation des produits.
BRILLANT DIRECT
REVERNIS
Appliquer une premire couche sur

lensemble de llment ne pas trop charger
la couche, elle doit tre uniforme.
Appliquer une premire couche de

base sur lensemble de llment ne pas
chercher faire briller, pas trop charger la couche, elle
doit tre uniforme.
Laisser scher environ 10 minutes.
Laisser scher jusqu' schage total de la base.
Appliquer une seconde couche sur

Appliquer une seconde couche sur
lensemble de llment idem la premire, si vous
lensemble de llment la couche doit tre
voulez appliquer deux couleurs en dgrad,
uniforme, lisse mais juste ce quil faut car vouloir commencez par la plus claire et recommencez les
trop faire briller on en arrive souvent couler.
oprations prcdentes, vous pouvez galement coller
une dco avant de vernir.
Laisser scher environ 24 heures Ne pas
dcamoufler avant la fin du schage.
Laisser scher jusqu' schage total de

la base 15 min environ.
Appliquer une premire couche de vernis sur
lensemble de llment ne pas trop charger la couche,
elle doit tre uniforme.
Laisser scher environ 10 minutes.
Appliquer une seconde couche sur lensemble de
llment la couche doit tre uniforme, lisse mais juste
ce quil faut car vouloirtrop faire briller on en arrive
souvent couler.
Laisser scher environ 24 heures Ne pas
dcamoufler avant la fin du schage.
VII / LA FINITION :
Votre lment, votre auto ou votre scooter

est enfin peint.
Vrifiez quil ny a pas dimperfections
(poussires, coulures ,etc).
Si tout est russi, je vous flicite

et
vous navez plus besoin de moi !
Sil y a des imperfections,
ne paniquez pas car des produits existent pour
rattraper cela.
Poncez au papier 2000 leau,
les poussires ou coulures prsentes.
Attention !!!
de ne pas passer travers la peinture
sinon il faudra re-poncer et repeindre !
Passer ensuite de la pte polir avec du coton
jusqu' ce que le brillant revienne.
Passer de la mme manire de la cire de finition
pour un brillant parfait.
VIII / CONCLUSION :
Raliser le travail vous mme : Le dicton disant " jamais mieux servi que par soi-mme
applique particulirement aux vhicules anciens, car aucun professionel ne sera
aussi mticuleux que vous en la matire. Maintenant, si vous tes dcid a faire lentiret
du travail ou une grande partie, je dois vous mettre en garde, il sagit dun travail norme, et
qui ncessite tout de mme du matriel, il fautra TOUT dmonter, les ailes, chromes , les
portes, pare chocs, coquille, sigle, .... rien ne doit donc tre oubli sous peine davoir fait un
travail aussi couteux quinutile. Chaque mastiquage de pliure de tole doit tre enlev (voir
figure) et tre refaite aprs peinture elles jouent un grand rle, chaque boulon peut cacher de
la rouille, mais aprs un bon entrainement avant entre en matire vous devriez pouvoir
tre content de vous. Le travail le plus dlicat est la peinture surtout quand elle est mtalise,
la peinture donnera tout laspect votre travail.
COMMENT
PEINDRE AU
PISTOLET
Les techniques, conseils et astuces.
INTRODUCTION
Je vais travers ce document, vous donner toutes les
mthodes et les conseils ncessaires pour lapplication de la
peinture au pistolet.
Il existe deux types de pistolets, les lectriques et les
pneumatiques (ceux qui utilisent de lair).
Personnellement, je nutilise que des pistolets pneumatiques
car pour moi, ils offrent plus de possibilits ainsi quune
meilleure qualit de finition mme si lachat dun compresseur
est ncessaire.
Mon document parlera par consquent des pistolets
pneumatiques uniquement.
Bonne lecture
LEQUIPEMENT NECESSAIRE
Pour peindre dans les meilleures conditions et assurer votre
scurit, vous devez disposer de :
1 Compresseur
1 Pistolet peinture
1 Manomtre
1 Masque peinture
1 Combinaison peinture
1 Paire de gants caoutchouc
1 Bidon de diluant nettoyant
1 Pinceau poils durs
Et bien sur, un local propre et bien ar pour lapplication.
LE COMPRESSEUR
Si vous nen disposez pas encore, sachez quil existe de

nombreux types de compresseurs et tous les prix.
Je vous conseille pour travailler dans de bonnes conditions,
un compresseur de 100 litres avec manomtre et rglage de la
pression incorpor.
Vous trouverez des compresseurs comme celui ci-dessus de
bon rapport qualit prix dans tous les grands magasins de
bricolage.
Le prix est denviron 250 euros mais vous pouvez faire de
bonnes affaires au moment des soldes.
Pensez acheter galement un tuyau entre 7 et 9 mtres
environ ainsi que les raccords ncessaires.
La purge rgulire du compresseur sera ncessaire pour
viter la prsence deau dans le tuyau.
LE PISTOLET
Vous trouverez chez tous les revendeurs ou sur le net deux
sortes de pistolets pneumatiques :
- Le pistolet succion avec godet infrieur
- Le pistolet gravit avec godet suprieur
Ces deux types sutilisent de la mme manire, je prfre

personnellement ceux gravit qui me permettent de
peindre dans toutes les positions.
La buse du pistolet doit tre comprise entre 1.3 et 1.8.
Sachez que plus la buse est grosse, mieux les produits pais
comme lapprt sappliqueront mais la finition sera moins
bonne.
A vous dopter soit pour un seul pistolet polyvalent avec
buse de 1.5 par ex soit pour deux pistolets diffrents selon
votre besoin.
Les marques des pistolets utiliss par les pros sont :
DEVILBISS, SATA, IWATA..
Lutilisation du pistolet
Pour obtenir un jet normal vertical, placer la buse (nomme chapeau

sur ce dessin) du pistolet horizontalement.
Rgler le dbit de peinture en tournant la molette infrieure.
(Rduction du dbit : sens des aiguilles dune montre. Augmentation
sens inverse). Trop de dbit peut entraner des coulures de peinture.
La pression dair au pistolet doit tre de 2 6 bars selon les

modles. Utilisez un manomtre pour rgler celle-ci.
Le pistolet se tiens comme sur la photo ci-dessus entre 10 et 20 cm du

support, la molette de rglage du jet doit tre ouverte au max et le
dbit varie en fonction de la pression.
Pour effectuer vos propres rglages, je vous conseille de vous
entraner peindre sur de vieilles tles.
Conseils pour lapplication

- Protger tout ce qui ne doit pas tre peint avec des cartons ou des
bches jetables. .
- Ne pas commencer de pulvriser sans dplacer le pistolet.
- Cesser de pulvriser avant l'arrt du mouvement.
- Tout arrt en cours de projection entrane des surpaisseurs et des
coulures.
- Nettoyer rapidement et soigneusement toutes les pices du pistolet
avec du diluant de nettoyage ou de l'eau selon la peinture utilise et
brossez le avec un pinceau puis schez le.
- Pulvriser ensuite l'quivalent d'un demi godet sur des journaux
pour purger tous les circuits puis schez le.
- L'utilisation de solvants impose une aration importante des locaux
et une protection par masque ainsi que des gants caoutchouc.
Les diffrents types de peintures
Toutes les peintures courantes peuvent tre appliques au pistolet

condition d'tre prpares. Pour tre pulvrise, la peinture doit tre
un peu plus liquide que pour tre applique au pinceau ou au rouleau.
Sa viscosit doit tre plus faible. La dilution ncessaire est indique
sur les pots de peinture. En gnral, il faut ajouter 5 ou 10 % de
diluant.
Les peintures l'eau (vinyliques, acryliques) doivent tre dilues
l'eau, les peintures glycrophtaliques sont diluer au white-spirit,
d'autres comme les peintures automobile ncessitent un diluant
spcial.
La viscosit ncessaire peut aussi varier selon le pistolet utilis, il est
donc ncessaire de respecter le mode d'emploi de celui-ci.
Les marques de peinture auto utilises par les pros sont :
RM, DUPOND, MAX MEYER, IXELL
Les diffrents problmes qui peuvent se produirent

- Votre jet est saccad lors de lapplication :
Un des orifices est bouch, nettoyez bien le pistolet et ressayez.
- Vous avez tendance faire des coulures
Diminuez le dbit et augmentez votre vitesse dapplication.
- Votre peinture nest pas lisse, elle est peau dorange.
Augmentez le dbit peinture ou bien ajoutez un peu de diluant
dans la peinture.
- Vous avez beaucoup de poussires sur llment peint.
Llment na pas t correctement souffl, vous pouvez aussi
mouiller le sol du local avant de peindre pour emprisonner les
poussires.
- Il apparat des cloques ou des bulles de silicone lors de
lapplication
Le dgraissage na pas t correct ou votre compresseur na
pas t purg et contient de leau.
Laissez scher llment et poncez le de nouveau.
- Il y a une fuite de peinture l'avant de la buse ou vers la
gchette.
Videz la peinture du pistolet puis dmontez laiguille et la buse
et brossez le tout au pinceau et diluant puis remontez et rincez
bien ,si cela ne suffit pas, faites rviser votre pistolet.
Je vais pour terminer vous donner ci dessous quelques liens

Internet que jai trouv et qui je pense pourront vous tres
utiles par la suite.
Jespre que ce document a rpondu vos questions et va
vous rendre service.
Les liens Internet :

http://www.centrale-du-carrossier.fr/index.htm
http://www.sudcolor.com/faq.php3
http://www.rmpaint.com/francais/menu/m_base.htm
Exemple de ralisation pour le

tunning:
C'est pas dur faire mais faut prendre son temps.
On commence par faire la pice que l'on souhaite :
soit on la fait avec du grillage poule pour tunning et on y

met
par dessus du pltre de moulage ( chez Castorama, Leroy

merlin,... ).
soit on utilise des blocs de mousse ( comme les fleuristes

pour planter leurs fleurs ; ou les maon pour lisser des
faades ).
La forme est alors trs rapide raliser au cutter et la rpe.

On fignole la pice au papier de verre.
Ensuite, soit on met du mastic par dessus ou du pltre pour tout
lisser.
Soit on utilise du bois et du mastic.
Aprs la ralisation de la pice:

Celle ci est recouverte de mastic ou de pltre ou de bois.
On applique plusieurs couches de vernis marin ( au moins 5 couches ) et on
ponce entre chaque couche.
A la fin, cela doit tre trs lisse ( Il ne faut pas hsiter poncer l'abrasif eau ).
La ralisation du moule:
On dbarrasse la pice des poussires.

On applique plusieurs couches de cire de dmoulage ( 5-6 ).
( soit en bombe ou en patte ( castorama ou leroy merlin ).
Il faut frotter au chiffon entre chaque couche "comme pour lustrer".
On met du GEL-COAT ( c'est un film qui va s'accrocher sur la rsine ):
il faut une grosse couche recouvrante. Il faut l'appliquer au pinceau ou au

pistolet,
en deux passes, soit 2 couches.
- On applique sur la pice de la rsine et de la fibre de verre.
Attention !!! la fibre de verre de texture fine. Elle est fragile. A manipuler avec
dlicatesse.
Pour appliquer la rsine et la fibre :

Dbut du travail, appelons a: "acte1":
On tale la fibre de verre sur un carreau en verre, ou une grosse planche en bois,
qui doit tre bien impermable.
On applique la rsine au pinceau sur la fibre en tapotant. La rsine va tre bue
par la fibre de verre.
La fibre changera de couleur lorsque la rsine sera absorbe (de couleau blanc au
vert suivant la
rsine ).
On prend la bande de fibre imbibe de rsine et on l'tale sur ta pice (ralise

plus haut).
On tapote la fibre pour qu'elle pouse les moindres parties de la pice.
On tapote en remettant un peu de rsine l ou il faut.
Fin de l' "acte 1".
ATTENTION: Il faut toujours tapotter,et surtout ne pas peindre !!!!
On renouvelle l' "acte 1" autant de fois que ce sera ncssaire.

On prend une nouvelle bande de fibre et on l'tale sur la planche ( ou carreau de
verre ).
La rsine doit tre par dessus et on doit attendre l'imprgnation complte.
Quand tout est ok, on reprend la bande et on la met au dessus de l'autre qui a t
tal sur la pice.
Ainsi de suite, il faut au moins 6-7 couches, n'hsitez pas rajouter des renforts
en carton et de la fibre aux endroits que vous estimerez fragiles.
Votre moule ne doit pas se dformer et il doit tre hyper dur.
Personnellement : je mets 15 couches au moins avec des renforts faites de
cornires de carton
recouvertes de fibre.
Pourquoi du carton et pas une planche en bois ?
C'est trs simple, le carton recouvert de fibre peut prendre la forme qu'on veut,
tout en gardant une certaine rigidit.
Alors que la planche en bois est chre et en plus elle n'est pas malable.
Remarque : A la fin, on peut racler la planche (ou le carreau de verre) et on

obtient de la fine fibre de verre mlange de la rsine bien imbibe ( style
mastic choucroute ) que l'on peut utiliser pour lisser la pice ou faire encore des
renforts.
Maintenant il faut dbuller ( enlever les bulles d'air entre le gel-coat et les
premires couches de fibre ) , soit avec un outil spcial ( raclette de toile de verre
en vente en magasin de bricolage) ou un outil que l'on fait soi-mme.( Avec un
manche de rouleau peinture et des rondelles ventail. )
Le but c'est de ne pas avoir de cloques aprs le dmoulage.
La pice et la fibre sont secs:
Voil maintenant, on peaufine notre travail.
L vous enlevez grosso modo, la meule, les petits bouts de rsine autour de la
pice.
Une fois que c'est fait, on dmoule !!!
Vous dmoulez en tirant dessus ou en cassant la pice prudemment, mais pas
comme un barbare.
Vous obtenez votre moule !!!!!!!
Et l vous tes fier de votre travail. Bon je vous l'accorde, c'est un exploit. Mais
ne perdez pas la main, on n'a pas fini.
Maintenant, il faut travaillez du coude !!!
Vous bavurez la meule tout le poutour du moule ( En fait, tout ce qui n'est pas
de la couleur du gel-coat ). Vous commencez la meule ou la scie puis vous
finissez au papier de verre.
Voil un aperu:
Tous droits rservs
Le moule est ralis:

On procde de manire inverse cette fois : On travaille sur le moule !!!
Vous remettez plusieurs couches de cire ou de spray dmoulant de la

mme manire que tout l'heure : en lustrant.
On applique une grosse couche de gel-coat au pinceau ( voir 2 couches )
On pose les bandes de fibre de verre en application comme pour le moule
en fonction de la solidit que l'on veut obtenir (au moins 3 couches + les
renforts en carton ( recouvert de fibre ) si ncssaire.
On attend le schage complet.
Voil, on dmoule la pice finale et on la nettoie pour enlever la cire.

C'est fini, mais au besoin, on peut poncer l'abrasif eau avant d'appliquer la
peinture.
Sur la photo on voit la pice brute au milieu et le moule en marron droite.
RETOUCHE DE PEINTURE
I/ Prparation avant peinture.
a/ Dgraissage:
Avant toute chose, il faut dgraisser parfaitement les lments
rparer. On se sert du diluant synthtique pour liminer
graisses, salets, etc...
b/ Prparation des fonds par graissage:

Il faut tenir les doigts joints bien plat pour une meilleur
rpartition de la pression sur la feuille de papier poncer. Un
poncage irrgulier ou trop appuy, risque d'tre visible dans la
couche de finition.
Donc prenez le temps de poncer uniformment en cercle. Si
vous avez une cale poncer, ce problme ne se pose pas.
c/ Masticage:
1/Mastic polyester souple:
Il faut l'utiliser pour le nivelage et le lissage des bosses, des
creus et des fissures. On l'utilise surtout pour recouvrir les

fibres du mastic polyester arm. Voir les exemples plus bas.
2/Dosage:
Il faut garder l'esprit qu'il faut 100 doses de mastic pour 2,5
3 parts de durcisseur ( gnralement de couleur rouge ).
3/Dure d'utilisation:
Coins de 5 minutes. Donc il ne sert rien de prparer une
grosse quantit. On y va peu par peu. Les produits cotent cher.
4/Le mlange:
Surtout il ne faut pas mlanger le mastic avec le durcisseur.
Il faut l'taler de long en large.
Il ne faut pas qu'il reste de trace de rouge, qui est la couleur du
durcisseur.
Le mlange doit avoir une couleur homogne.
Respecter le dosage du mlange mastic-durcisseur comme
dcrit plus haut.
Trop de durcisseur, peut provoquer une dcoloration de la
laque, l o il a t appliqu.
5/L'application:
L'application du mastic ( comprenait par l : mastic
+durcisseur ) se fait en plusieurs passes.

Veillez suivre la forme naturelle des lments de carrosserie.
Il ne faut pas charger trop de mastic en 1 passe.
Chaque passe doit tre en fine couche.
Ne tenez pas votre lame enduire trop couch.
Il faut la tenir droite comme pour racler le mastic.
Ainsi votre passe aura une fine couche.
Veill ce que les bords soient le plus fin possible et qu'ils ne
forment pas de ctes.
6/Le nettoyage des outils:
On nettoie les outils au white spirit ou l'actone.
II/ La Peinture.
a/ Technique de pistolage:
La qualit de la pulvrisation dpend surtout du rglage du
pistolet et de la diffusion du produit.
Pour le dosage de la peinture il faut suivre scrupuleusement les
recommandations du fabricant. Voil pourquoi je ne peux pas
vous indiquer exactement un dosage prcis. Entre 10% et 30%.
Mettre de l'eau ou du white spirit selon le type de peinture

utilis.
Respectez le choix du diluant prconis par le fabricant. Ne
faite pas de mlange barbare, en pensant que c'est pareil. Vous
manipulez des produits chimiques et toxiques.
b/ Une bonne prise du pistolet:

Il faut maintenir une mme distance entre le pistolet et la
surface peindre.
Dplacez le pistolez perpendiculairement au support peindre
de faon uniforme.
Si vous allez trop vite, la surface ne sera pas assez couverte.
Si vous allez lentement, il y a un risque de coulures.
Le balayage de droite gauche se fait avec le bras et non le
poignet.
Lachez la gachette du pistolet entre chaque passe.
Prvoyez un tuyau flexible suffisant pour alimenter le pistolez
en air ( ou en elctricit pour le pistolez lectrique ). Ainsi vous
n'aurez pas trop incliner le pistolez si vous deviez peindre les
parties horizontales de votre vhicule ( toit, capot, etc...). Ainsi
vous pourrez manipuler le pistolet dans toutes les positions.
c/ L'application :
1/En voile:
C'est simple, il faut augmenter la distance qui spare le pistolet
de la surface peindre. Avec un pistolet pneumatique, on rgle
la vis du dbit pour avoir un jet plus large ( donc moins
direct ). Avec un pistolet lectrique, il suffit d'acclrer le
balayage ( c'est dire le fait d'aller de droite gauche, puis de
gauche droite ) de la pice peindre.
2/En couche simple:
On fait une successions de passes rgulires en dcalant dans le
sens de la passe. Et en faisant chevaucher chaque passe d'1/3.
Je m'explique , vous devez peindre une surface d'1m50 ( on a
une surface peindre qui va de 0 150 cm ).
Donc vous commencez sur la gauche sur 30cm, puis une fois
que vous avez fait votre passe sur ces 30cm ( l on se trouve
sur la partie de 0 30cm), vous dcalez votre passe sur la
droite.
Notre capacit de travail est toujours de 30 cm.
Cependant cette deuxime phase chevauche la premire sur 1/3
( l on se trouve sur la partie de 20cm 50cm). Il faut garder
l'esprit que 1/3 x 30cm= 10cm.
3/En couche croise:

Le principe est simple, vous commencez par appliquer une
couche simple dans le sens horizontal par exemple et vous la
recouvrez d'une autre couche simple verticale.
Quelque soit le produit appliquer ( vernis, peinture )
commencer par appliquer un voile. Et terminer par une ou deux
couches simples (pour les petites surfaces ) ou par une ou deux
couches croises ( pour les grandes surfaces ).
4/Sur une surface horizontale:
On commence par le point le plus proche de soi, a vite que le
brouillard de la pulvrisation se dpose sur la partie
pralablement traite. Ainsi dans le mouvement du travail, on
sait qu'on ne doit pas revenir au del de ce point.
5/Sur une surface verticale:
Vous commencez par appliquer un voile, en commenant par
le haut de la pice peindre. Attendez que l'application soit
bien tire. Mais ne la laissez pas scher. Puis appliquez la
couche suivante.
d/ La prparation de la peinture :
On se sert d'une laque synthtique brillante ou d'une laque

glycrophtalique ( schage l'air ). La peinture pour voiture,
s'appelle " laque ". Elle est brillante, fluide et cher !!!
Dosage:
Bien remuer la laque. Les pigments peuvent se trouver au fond

du pot. Diluer la laque en proportion de 20 30% de diluant
( white spirit ou eau ).
Mlange :
Il faut mlanger soigneusement et filtrer , si ncessaire, avec

un filtre en papier ou un bas de collant.
Application :
D'abord il faut passer un tampon d'essuyage avant d'appliquer

la premire couche de laque.
Premirement, on applique une couche en voile. Il faut bien
laisser prendre.
Deuximement, on applique une couche simple. Il faut laisser
scher 5 minutes.
Troisirement, on applique une couche croise.
Le nettoyage des outils :
Au diluant synthtique, la laque synthtique sche par

oxydation l'air. C'est pour cela qu'il faut bien arer votre
local.
Aprs 3/4 d'heure, la laque est hors de porte de la poussire,
donc vous pouvez la sortir l'air libre pour un schage plus
rapide ou plus conforme.
Aprs 12 heures, voir 16 heures, vous pourrez retirer les cales,
scotch, etc...
III/ Trois exemples d'application.

a/ Le cas o vous avez des bosses et de la
rouille:
Remarque : les photos ne sont pas de moi.
Voil la carrosserie sur laquelle on va s'exercer.
On redresse la tle avec un maillet de carrossier et un sabot que l'on mettra

derrire la carrosserie. Sinon prenez deux maillets.
On ponce avec une poneuse centrique. On utilise un disque poncer

numro P36 pour liminer la rouille et la peinture caille.
On bouche les trous avec du mastic polyester arm pour boucher les trous.
Le schage est d'environ 1 heure.
On reprend notre ponceuse avec le disque P36. On dgrossit notre mastic.
On prend notre cale poncer avec un papier numro P80. On ponce plus
finement.
on applique notre mastic polyester souple pour cacher les fibres du mastic
polyester arm. Ainsi on en profite pour boucher les petits trous et les
fissures.
On dgrossit le ponage au papier poncer N P80 et P120.
On ponce finement les bords de la zone mastique au papier P220. Tandis
que l'intrieur de la zone est poncer avec du papier P320 ou P360.
On protge tout autour de la zone mastique et on pulvrise au pistolet une

couche fine de primaire garnissant en voile. On laisse le film bien se tir.
Ensuite on applique deux couches de ce primaire. En laissant un temps de repos

( Environ 2 5 minutes ) entre chaque couches. On laisse scher 1 heure.
On ponce l'abrasif l'eau n P800. Et on essuie l'ponge. On rince

l'eau clair et on laisse scher.
On applique une couche de mastic cellulosique de finition. On croise les

passes. On laisse scher environ 3/4 d'heure.
On ponce l'abrasif l'eau n P800 ou au P1000. Et on essuie l'ponge.

On rince l'eau clair et on laisse scher.
On pulvrise une couche d'apprt cellulosique pour liminer les dernires
couches d'imperfections. On attend 5 minutes avant d'en appliquer une

seconde. Le schage dure 1 heure.

Le support est prt peindre. On applique la laque.
On commence par pulvriser un voile de laque. Puis on pulvrise une couche

simple et on attend 5 minutes. Et on termine par une couche croise.
b/ Le cas o vous avez de la corrosion :
On ponce au papier P36 pour supprimer la rouille et la peinture caille. On

met la carrosserie nue.
On applique un mastic polyester souple l'aide d'une spatule. Pourquoi on

applique le mastic souple avant le mastic arm. C'est parce qu'ici on a pas
besoin du mastic arm, tant donn que la carrosserie n'est pas cabosse.
On dgrossit le ponage au papier poncer n P80.
On ponce plus finement la zone mastique avec un papier poncer n

P120.






b/ Le cas d'une raflure :
On ponce l'raflure au papier P80 .
On met la tole nu et on galise les bords.
On couvre de mastic polyester souple la zone ponce. Le schage est

d'environ 1/2 heure.
On ponce l'aide d'une cale poncer avec du papier P80 et P120.
On ponce jusqu' la mise nue de la carrosserie.






Bonne russite !!!
1.1 | Les entranements par courroie dans lautomobile
1 | Les composants de lentranement par courroie

1.1 | Les entranements par courroie

dans lautomobile
Les entranements par courroie dans lautomobile
ont deux fonctions : la commande ou la gestion des
soupapes - galement appele distribution - est assure
par une courroie crante laquelle transmet la rotation du
vilebrequin vers l(les) arbre(s) cames avec un rapport
de deux tours de vilebrequin pour un tour darbre cames
et garantit ainsi la synchronisation (temps de commande)
entre le mouvement du piston et la commande des
soupapes.
La deuxime fonction dune courroie crante est

lentranement des accessoires auxiliaires, comme
par ex. lalternateur, la pompe eau, la pompe de
direction assiste ou encore le compresseur de
climatisation. Autrefois, ctait la courroie trapzodale
qui transfrait par adhrence le couple du vilebrequin
lalternateur et la pompe eau.
Electronique et confort tant de plus en plus prsents
dans les vhicules modernes, la courroie trapzodale ne
suffit souvent plus pour entraner un alternateur devenu
plus puissant et des accessoires en nombre suprieur
par ex. prsence supplmentaire dun compresseur de
climatiseur ou dune pompe de direction assiste.
Cest l quintervient la courroie trapzodale nervures
ou courroie poly-V qui permet de plus petits rayons
denroulement et donc de plus grands rapports de
dmultiplication. Malgr le peu despace qui leur est
rserv, les accessoires sont entrans par les faces recto
et verso de la courroie trapzodale nervures.
Partie 01
Les composants de lentranement par courroie
1.1.1 | La distribution
Une courroie crante est compose de plastique,
renforc par des fibres de verre (autrefois fil dacier)
ct crant et par du tissu en polyamide au dos.
Une couche intermdiaire thermorsistante assure la
cohsion des matriaux. Pour mieux rsister lusure,
les crans sont galement renforcs de polyamide.
Comme il nest pas ncessaire de lubrifier la courroie
crante, lespace dans lequel elle se trouve na pas
besoin dtre tanchifi - contrairement la chane.
Un simple couvercle en plastique suffit pour la
protger des salissures et autres corps trangers.
Les caractristiques des systmes dentranement

par courroie crante :
Relient entre eux le vilebrequin et l(les) arbre(s)
cames du moteur combustion,
Peuvent transmettre la puissance dentranement
la pompe dinjection et/ou deau.
Entranent les arbres dquilibrage ou secondaires
Peuvent tre rpartis en une, deux ou plusieurs
distributions individuelles.
Les avantages des systmes dentranement
par courroie crante modernes :
Trs grande prcision des temps de commande
pour toute la dure de vie.
Longue dure de vie et fonctionnement peu bruyant.
Entretien et montage simples et peu coteux.
Fonctionnement sec sans besoin dhuile.
Construction compacte.
Friction rduite.
Trs bon rendement.
Pignon de vilebrequin
Tendeur de courroie
Courroie crante
Pignons darbre cames
Poulies de renvoi
Pompe eau (en option)
5
6
Fig. 1.1 : La distribution
Partie 01
1.1.2 | Lentranement des accessoires

Les systmes dentranement des accessoires peuvent
tre rpartis en une, deux, voire plusieurs distributions
individuelles, mais sont gnralement agencs en un
systme dit de serpentin.
Lentranement se fait par une courroie nervures
multiples 6 (courroie poly-V) profil PK dont la tension
est adapte aux sollicitations, grce un dispositif
mcanique ou hydraulique 7 . Pour les enroulements
supplmentaires requis au niveau des accessoires,
on utilise des poulies de renvoi. Utilises comme
poulies dapaisement, elles permettent aussi dviter
les vibrations indsirables du brin (collision).
Les avantages des systmes dentranement des

accessoires modernes :
Entranement sans patinage des accessoires
priphriques.
Longue dure dutilisation (160 000 km et plus).
Fonctionnement peu bruyant.
Conception compacte.
Entretien facile.
Les courroies poly-V excutent un travail
titanesque ; elles doivent garantir la

distribution sans patinage du couple moteur,
depuis le vilebrequin 1 tous les
accessoires auxiliaires, comme par ex. :
2
Lalternateur
La pompe de direction assiste
La pompe eau
Le compresseur de climatisation
et autres, tels que ventilateurs et

compresseurs dalimentation.
Fig. 1.2 : Lentranement des accessoires
Partie 01
1.2 | Les tendeurs de courroie et poulies de renvoi pour les entranements par courroie
Les tendeurs de courroie et poulies de renvoi sont
tout aussi bien utiliss pour la distribution que pour
lentranement des accessoires.
Les tendeurs de courroie transmettent la force du
tendeur la courroie et en assure la tension constante.
Les poulies de renvoi sont, elles, utilises pour modifier
la course de la courroie en fonction des accessoires
existants ou bien pour matriser les possibles vibrations
de la courroie lorsque le brin est assez long. Les tendeurs
de courroie et poulies de renvoi sont constitus dun
disque en acier ou en matire plastique dans lequel est
mont un roulement rainur une ou deux ranges de
billes. Ils peuvent avoir une surface plane ou profile.
La poulie, une fois fixe, est recouverte dun capuchon
protecteur en plastique. On peut galement utiliser en
guise de protection des roulements de poulies de renvoi
des capuchons en acier spcialement conus cet effet.
Ils sont visss sur la poulie de renvoi.
Fig. 1.3 : Les tendeurs de courroie
Les roulements rainurs une range de billes ECO III

Sont des 6203 modifis, offrant plus de rgularit.

Ont t largis pour recevoir plus de lubrifiant.

Ont une capacit de charge suprieure aux
roulements comparables rfrencs dans
les catalogues.

Se distinguent par leur anneau extrieur molet.

Sont peu onreux.
A
Fig. 1.4 : Les roulements rainurs une range de billes
Les roulements rainurs deux ranges de billes

Sont extrmement robustes.
Ont t largis pour recevoir plus de lubrifiant.
Se distinguent par leur anneau extrieur molet.
Prviennent les dfauts dalignement.
Fig. 1.5 : Les roulements rainurs deux ranges de billes
Partie 01
Modles
A Tendeurs de courroie/poulie de

renvoi crante
B Tendeurs de courroie/poulie de
renvoi double range
Fig. 1.6 : Modles
Exemples dapplications
1
dans un palier lisse
Tendeur de courroie automatique
avec poulie
Assemblage de la poulie de renvoi
Fig. 1.7 : Exemples dapplications
Les avantages des tendeurs de courroie

et des poulies de renvoi :
guident trs prcisment la courroie.
permettent des constructions lgres et robustes.
sont adapts aux diffrentes applications.
perdent peu de lubrifiant.
sont peu bruyants.
rsistent aux tempratures et aux influences de
leur environnement.
sont recyclables (identification du plastique).
offrent, grce leur moletage, une liaison parfaite
entre lanneau extrieur et le disque.
Partie 01
Tendeur de courroie avec levier log
1.2.1 | Les tendeurs de courroie crante

La tension de la courroie crante est dterminante ;
delle dpend le parfait fonctionnement du dispositif.
Elle doit prserver la parfaite adhrence du systme pour
toute la dure de vie de la pice, car il suffit quun cran
soit saut pour que le temps de commande soit modifi
et que - surtout pour les moteurs diesel - les soupapes
heurtent le piston et endommagent le moteur.
Sous leffet de la traction exerce par le vilebrequin et
des fluctuations de temprature, la courroie crante
se distend un peu lusage, et de ce fait, le temps de
commande est retard car larbre cames court
aprs le vilebrequin. Les changements de temprature
qui soprent pendant le fonctionnement peuvent
galement tre lorigine dune distension ou dune
rtractation de la courroie. Cest pourquoi les tendeurs
de courroie nouvelle gnration disposent dune
plage de rglage dans laquelle ils compensent
automatiquement ces diffrences de longueur.
Il nen reste pas moins indispensable lors dune
inspection, de contrler le bon fonctionnement du
tendeur de courroie, ou plus exactement la tension de
la courroie crante et dventuellement la corriger.
A Lexcentrique double
B Lexcentrique simple
7
1
2
2
3
Ressort cylindrique
Ressort branches
action angulaire
Palier lisse
Excentrique de rglage
Boulon central
Embase
Embase
Palier lisse
Excentrique
Disque de rglage
Disque frontal
Excentrique
Tendeur de courroie
Tendeur de courroie
Fig. 1.8 : Modles
Partie 01
Parmi les tendeurs de courroie crante, on distingue essentiellement deux modles : la version manuelle et la version
automatique. Pour ce qui est des tendeurs manuels, la tension
de la courroie crante est initialement rgle temprature
ambiante conformment aux prescriptions du fabricant, puis
contrle intervalles rguliers et au besoin, corrige.
Les avantages des tendeurs manuels :
Pose et maintenance faciles et peu coteuses.
Unit compacte.
Les inconvnients des tendeurs manuels :
Les fluctuations thermiques, les variations des charges
et la distension de la courroie crante au fur et
mesure de son utilisation ne sont pas compenses.
Les tendeurs automatiques tendent
deux-mmes la courroie crante
aprs avoir t poss. Les ressorts
intgrs permettent de conserver
durablement - pendant toute la dure
dutilisation - la mme tension, indpendamment des fluctuations thermiques et des charges exerces. Autre avantage des
tendeurs automatiques : la possibilit quils offrent damortir
les vibrations de la courroie, tous rgimes moteur. Cela vite
les distensions de la courroie, permet de rduire le niveau
sonore et den optimiser la dure dutilisation.
Les avantages des tendeurs automatiques :
Les systmes de tension automatiques sont pourvus dun
dispositif damortissement mcanique supplmentaire ;
Ils tendent automatiquement la courroie lors de la pose.
Compensent les tolrances de fabrication des
composants de lentranement (diamtres, positionne-
ments, longueur de courroie).
Maintiennent constante la tension de la courroie
(indpendamment des tempratures, des charges
exerces et de la dure dutilisation).
Amortissent la dynamique de lentranement par
courroie quel que soit le rgime de fonctionnement.
vitent les sauts de dents.
permettent doptimiser le niveau sonore en donnant la
possibilit de mieux rgler la prtension ncessaire de
la courroie.
prolongent la dure dutilisation du systme.
Lexcentrique double A spare la fonction de tension
dynamique de la compensation de tolrance et permet un
rglage rpondant prcisment aux exigences dynamiques
de la distribution courroie crante. Lexcentrique simple
B simplifie la pose du systme tendeur sur la ligne de
montage et permet dviter les erreurs de rglage.
1.2.2 | Les tendeurs de courroie pour lentranement des accessoires

Si lon veut viter le patinage et les vibrations indsirables de la courroie, la tension de la courroie poly-V est, dans les
systmes dentranement des accessoires, tout aussi capitale que ltait, comme nous lavons vu, celle de la courroie
crante dans les systmes dentranement par courroie crante. Il existe deux systmes de tension, l'autre avec :
A Le tendeur bras long
B Le tendeur bras court
C Le tendeur conique
Fig. 1.9 : Tendeur de courroie amorti mcaniquement
A Tendeur de courroie avec dispositif dtanchit annel
B Tendeur de courroie avec tanchit au niveau de la tige de piston
Fig. 1.10 : Tendeur de courroie amorti hydrauliquement
Partie 01
1.2.2.1 | Tendeurs de courroie amortis mcaniquement
Le tendeur de courroie quilibre les tolrances des

composants de lentranement, leurs distensions
thermiques, llongation de la courroie et son usure.
La prtension de la courroie sajuste automatiquement
lors de la pose initiale de la pice et des interventions
de maintenance ultrieures et reste pratiquement
constante, malgr les fluctuations thermiques du
moteur, pendant toute la dure dutilisation.
Les tendeurs de courroie amortis mcaniquement

assurent la tension requise au moyen dun ressort
cylindrique action angulaire ou ressort de torsion.
Lamortissement se fait par friction mcanique. Llment
amortisseur des tendeurs bras long A et bras court
B est un disque de rglage plat. Pour ce qui est des
tendeurs coniques C , il sagit dun cne de friction.
Autres avantages des systmes dentranement

par courroie avec tendeur automatique :
Les pics dans la dynamique de la courroie
sont supprims.
Les patinages, les bruits et lusure de la courroie
sont diminus.
A Tendeur bras long
Le choix du tendeur mcanique de courroie parmi les

diffrents modles est principalement conditionn par
lespace dont on dispose pour le monter.
B Tendeur bras court
C Tendeur conique
6
1
3
4
2
3
3
Disque et garniture de friction
Cne de friction avec joints dtanchit
Palier lisse
Levier
Levier
Tendeur de courroie
Ressort cylindrique action angulaire
Cne interne
Embase
Ressort cylindrique action angulaire
Tendeur de courroie
Embase
Fig. 1.11 : Les tendeurs de courroie amortis mcaniquement
Partie 01
1.2.2.2 | Le fonctionnement des tendeurs amortis

mcaniquement
1.2.2.3 | Les tendeurs de courroie amortis

hydrauliquement
Prtension de la courroie
Le couple du ressort cylindrique action angulaire
opre, par lintermdiaire du levier, la prtension
requise de la courroie.
Les tendeurs de courroie amortis hydrauliquement

prtendent la courroie, via le levier et le tendeur, au
moyen du ressort de pression intgr dans llment
hydraulique. Lamortissement se fait par lintermdiaire
de llment hydraulique dans une direction dtermine
et proportionnellement la vitesse (amortissement par
Amortissement
Lensemble amortisseur (ressort et disque/cne de trou calibr). Cet amortissement cibl permet de contrler
friction) est prcontrainte par la force axiale du ressort. galement les entranements de courroie dynamiques
Lactionnement du levier appelle un mouvement relatif ( irrgularits du moteur, notamment Diesel).
au niveau de lensemble amortisseur, gnrant une Il permet aussi doptimiser la prtension.
friction et par consquent lamortissement.
Le choix du tendeur hydraulique de courroie parmi les
diffrents modles est principalement conditionn par
La prtension de la courroie et lamortissement sont
lapplication et lespace disponible.
adapts individuellement aux diverses applications.
B
11
Piston
Chambre de refoulement/huile
Rservoir/huile
Ressort de pression
Clapet anti-retour
Uniquement dans le cas dune

tanchit annele A :
6
2
Anneau dtanchit
9
Uniquement dans le cas dune tanchit
au niveau tige de piston B :
4
5
Anneau de protection
Joint dtanchit de la tige de piston
9 Guidage tige de piston

10 Anneau de fixation infrieur
10
11 Anneau de fixation suprieur
Fig. 1.12 : Les tendeurs de courroie amortis hydrauliquement
1.2.2.4 | Le fonctionnement des tendeurs hydrauliques
Llment hydraulique est compress de sorte que

lhuile est vacue de la chambre de refoulement 2
par le trou calibr gnrant lamortissement.
Le clapet anti-retour 5 spare la chambre de
refoulement 2 du rservoir 3 , dterminant sans
quivoque la direction du flux dhuile
(amortissement dirig).
Le relchement de la compression de llment
hydraulique gnre laspiration de lhuile depuis le
rservoir 3 dans la chambre de refoulement 2
travers le clapet anti-retour 5 .
Partie 01
Les forces de tension et damortissement sont

transmises aux courroies par lintermdiaire du levier
et du tendeur.
La force de tension varie en fonction du choix du
ressort de pression 4 et du rapport du levier.
Lamortissement est rgl par le trou calibr
- plus la fente est petite, plus la force
damortissement est grande.

1.3 | La poulie roue libre dalternateur

Lallumage et la compression des moteurs combustion
entranent des acclrations et des dclrations du
vilebrequin. Or, les irrgularits cycliques du vilebrequin
qui en rsultent sont transmises aux accessoires
priphriques du moteur par le systme dentranement
de courroie. Ces effets dacclration et de freinage
transmises aux masses en rotation dans la distribution
peuvent avoir des consquences indsirables comme par
exemple des bruits inacceptables, des efforts levs au
niveau des tendeurs et de la courroie, dimportantes
vibrations de la courroie ainsi que son usure prmature.
Les diffrents accessoires ont une influence plus ou

moins grande sur le fonctionnement de la distribution.
Lalternateur qui a le moment dinertie le plus important
parmi les diffrents accessoires, a aussi leffet le plus
marqu sur la distribution. Ainsi, pour dcoupler
lalternateur des irrgularits cycliques du vilebrequin,
INA a dvelopp la poulie roue libre. Cette poulie est
monte sur larbre de lalternateur et intgre dans la
transmission par courroie.
Les poulies roue libre dalternateur dINA :
cycliques du vilebrequin dun moteur combustion
permettent dattnuer les vibrations de la courroie

rduisent la force dans les entranements par courroie
diminuent le bruit dans les entranements par courroie
prolongent la dure de vie de la courroie
rduisent les efforts des tendeurs et raccourcissent
leurs courses
gnrent une augmentation du rgime moyen de

lalternateur au niveau du ralenti
permettent de dcoupler lalternateur des irrgularits
sont fabriques selon un systme modulaire et

conomique et intgrent lunit standard de dcouplage
Fig. 1.13 : La poulie roue libre monte sur lalternateur
Ces pices sont principalement utilises :

dans les moteurs diesel.
dans les moteurs essence injection directe.
dans les moteurs avec cylindres en V avec coupure du banc de cylindre.
pour un rgime au ralenti rduit.
dans les vhicules quips de botes de vitesses automatiques avec dimportants chocs dembrayage.
en cas dexigences plus svres en termes de bruits au rgime de ralenti (utilisation dun volant bimasse).
pour les alternateurs ayant un moment dinertie important.
Partie 01
10
1.3.1 | Caractristiques techniques et fonctionnement

Les poulies roue libre
Sont des modules constitus :
- dune poulie massive avec un profil trapzodale
nervures.
- dune unit roue libre avec deux paliers
dappui radiaux.
- dune bague intrieure avec trou de centrage pour
le maneton de larbre de lalternateur et une
cannelure pour la transmission du couple de serrage
lors du montage sur larbre de lalternateur.
- dtanchits ct alternateur et ct frontal.
- dun capuchon de protection frontale.
Dcouplent lalternateur des irrgularits cycliques du
vilebrequin dans les moteurs combustion et diminuent
par consquent les effets gnrs par la masse de
lalternateur sur le systme de transmission
par courroie.
- ainsi, lalternateur nest entran que par les seuls
effets dacclration produits par les vibrations
de torsion du vilebrequin.
ne prsentent pas de frquences propres telles quelles

existent dans les poulies avec ressorts ou lments
lastomres situs entre les bagues intrieures et
extrieures.
prolongent la dure de vie de la courroie du fait de
- la diminution des vibrations de la courroie.
- la rduction de la force dans le systme de
transmission par courroie.
diminuent les efforts des tendeurs et raccourcissent
leurs courses.
- augmentent la dure de vie des tendeurs de courroie.
rduisent le bruit au ralenti et en mode start/stop.
empchent dventuels sifflements (glissements)
de la courroie lors du passage la vitesse suprieure
sous charges maximum.
ne peuvent pas se dtacher de larbre de lalternateur
en fonctionnement, contrairement aux poulies rigides,
(fonction auto-serrage).
sont conues de faon modulaire (unit de dcouplage
standardise) ce qui permet de ragir rapidement aux
diffrentes demandes des clients sans gnrer de frais
de dveloppement supplmentaires.

Poulie avec profil trapzodal nervures

Unit roue libre avec double palier
Bague intrieure en acier
Joints lvres des deux cts
Capuchon de protection en matire plastique
Surface de la poulie recouverte dun enduit protecteur
contre la corrosion
Fig. 1.14 : Conception dune poulie roue libre
Partie 01
11
2
5
Utilisation dalternateurs avec des inerties de masse plus leves
Unit de dcouplage standard (poulie roue libre) sans frquence propre
Diminution des vibrations de la courroie et augmentation de la dure de vie de la courroie grce lutilisation dune poulie roue libre
Diminution des efforts et des courses des tendeurs et donc augmentation de la dure de vie des tendeurs
Augmentation de la dure de vie du systme et rduction du bruit
Fig. 1.15 : Distribution type
Partie 01
12
1.3.1.1 | Les irrgularits cycliques du vilebrequin

Le processus de combustion rptitif dans les moteurs
piston alternatif gnre une importante irrgularit
cyclique du vilebrequin. Ces irrgularits sont transmises
tous les accessoires priphriques du moteur par le
systme dentranement de courroie. Les irrgularits
cycliques sont gnres par le moteur lors de lallumage
et la compression. Lors de lallumage 1 , le vilebrequin
tourne plus vite et lors de la compression et le temps
dchappement 2 , sa rotation ralentit.
Dans les moteurs quatre cylindres, la frquence de
lirrgularit cyclique correspond au deuxime ordre de

rgime moteur, cest dire deux allumages par rotation.
Ainsi, le rgime dun moteur diesel prsentant une
irrgularit cyclique de 40% lors dun rgime moyen de
800 min1 (entre 640 min1 et 960 min1) varie avec une
frquence de 26,7 Hz.
Fig. 1.16 : Cause des irrgularits cycliques produites au niveau du vilebrequin
Partie 01
13
En fonction de la conception de la distribution et du niveau

de sollicitation du moteur ainsi que des accessoires
priphriques, lacclration et la dclration des masses
des accessoires peuvent avoir des effets indsirables
sur toute la distribution, notamment gnrer des bruits

inacceptables, surmener les tendeurs et la courroie,
provoquer dimportantes vibrations et lusure prmature
de cette dernire.
Effets sur la distribution

1
Fonctionnement sans poulie roue libre
Fonctionnement avec poulie roue libre
Fig. 1.17 : Effets sur la distribution
Partie 01
14
1.3.1.2 | Dcouplage de lalternateur

Les diffrents accessoires priphriques composant
la distribution influencent le fonctionnement dune
manire plus ou moins importante. Lalternateur qui a le
moment dinertie le plus important parmi les diffrents
accessoires et le plus grand rapport de dmultiplication
(i = 2,5 ... 3,2) du fait mme de sa conception, a aussi
leffet le plus marqu sur la distribution.
De plus, le besoin dune puissance lectrique toujours
plus leve se traduit par lintgration dalternateurs
Rgime min-1
avec des moments dinertie encore plus importants et

donc des effets encore plus marqus sur les systmes
dentranement par courroie. Ainsi, pour dcoupler
lalternateur des irrgularits cycliques du vilebrequin,
INA a dvelopp la poulie roue libre monte sur larbre
de lalternateur et intgre dans la distribution.
Ces poulies roue libre sont fabriques en srie depuis
1995. INA jouit donc dans ce domaine dune longue et
solide exprience.
Rgime min-1
Fig. 1.18 : Dcouplage de lalternateur avec la poulie roue libre
Partie 01
15
1.3.1.3 | Fonctionnement
Leffet de dcouplage rsulte de lnergie cintique
produite par le rotor de lalternateur qui dpasse la
poulie retarde par la courroie. Cet effet se manifeste
gnralement dans des rgimes allant jusqu
env. 2000 min1. Il dpend largement du type de
distribution, de limportance des vibrations de torsion
du vilebrequin, de llasticit de la courroie ainsi que
de la sollicitation lectrique de lalternateur et de son
inertie de masse. Ainsi, lalternateur nest entran
que par les seuls effets dacclration produits par les
irrgularits cycliques du vilebrequin.
Le dcouplage de larbre de lalternateur du rgime

moteur en baisse seffectue galement lors du passage
de vitesses (bote de vitesses). Ainsi, il est possible
dviter les bruits gnrs par le glissement de la
courroie. Comme le dbit de courant freine lalternateur,
la diffrence de rgime entre larbre de lalternateur
et la poulie diminue lgrement au fur et mesure
que la sollicitation de lalternateur augmente, sans
toutefois rduire leffet doptimisation produit par la
roue libre.
Rgime moteur : 500 rpm
rpm
Gnrateur
sans charge
rgime de lalternateur
Gnrateur
1500
1300
1100
Roue de commande
0
0,2
0,2 secondes
Rgime moteur : 500 rpm
rpm
Gnrateur
Gnrateur
charge = 90A
rgime de lalternateur
1500
1300
1100
Roue de commande
0,2 secondes
Fig. 1.19 : Effets de la poulie roue libre sur le rgime de lalternateur
Partie 01
16
1.3.1.4 | Mesures releves sur les moteurs combustion

Les mesures des forces dynamiques releves, titre
dexemple, au sein de la distribution soulignent les
avantages de la poulie roue libre par rapport aux poulies
rigides. Les mesures portent sur la force de la courroie au
niveau de la poulie de renvoi et sur la course du tendeur
de courroie. La force de la courroie varie entre la force
suprieure et la force infrieure en fonction de lordre
dallumage. Ce relev de mesure montre que la poulie
roue libre a permis de diminuer les forces maximales
de 1300 N 800 N.
De plus, on assiste une lgre augmentation des

forces minimales permettant dviter le risque de
glissement de la courroie. Dans cet exemple, les
amplitudes de vibrations du tendeur de courroie
diminuent de 8 mm 2 mm. Ainsi la courroie est moins
sollicite et sa dure dutilisation augmente sensiblement.
Cette rduction de sollicitation et dusure confre
galement au tendeur de courroie une dure de vie
nettement suprieure.
force de la courroie au niveau de la poulie de renvoi

1400
N
1200
sans poulie roue libre

avec poulie roue libre
force suprieure
1000
800
point de mesure
poulie de renvoi
600
400
force infrieure
200
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
min-1
rgime du vilebrequin
course du tendeur de courroie
8
mm
6
sans poulie roue libre

avec poulie roue libre
poulie roue libre dalternateur
2
700
point de mesure
tendeur de courroie
800
900
1000
1100
1200
rgime du vilebrequin
1300
1400
1500
min-1
Fig. 1.20 : Force de tension au niveau de la poulie de renvoi et la course du tendeur de courroie mesure dans un moteur
diesel quatre cylindres
Partie 01
17
1.3.2 | Conception de la poulie roue libre
Fig. 1.21 : Conception dune poulie roue libre INA
Une poulie roue libre est constitue dune poulie 1 ,

dune unit roue libre 2 avec des paliers dappui
radiaux intgrs 3 ainsi que dune douille intrieure
avec profil de rampe 4 , une bague intrieure 5 avec
cannelure 6 , une tanchit lastomre 7 , une rondelle
de friction avec joint lvres 8 et un capuchon de
protection en plastique 9 . La bague intrieure et la
poulie sont des pices usines et adaptes la gomtrie
souhaite. Les poulies roue libre dINA sont conues de
faon modulaire permettant ainsi de rpondre rapidement
aux demandes les plus diverses. Le jeu axial permet
lautorglage de la trajectoire de la courroie.
Partie 01
Cela rduit trs nettement le bruit engendr par la

courroie qui ne subit pas de guidage forc au niveau de
la roue de commande de lalternateur. Le trou de centrage
de la poulie roue libre est ralis de sorte quaucune
modification du maneton de larbre de lalternateur
nest ncessaire. La bague intrieure est fixe sur larbre
au moyen dun filetage pas fin. La cannelure 6 sert
transmettre le couple de serrage. Un capuchon de
protection recouvre lunit de roue libre ct frontal et
la protge des salissures et projections deau. La surface
visible de la poulie est recouverte dun enduit de
protection contre la corrosion.
18
1.3.3 | Stockage et manipulation de la poulie roue libre

Avant et pendant la pose, les poulies roue libre doivent tre manipules avec soin.
Leur bon fonctionnement dpend galement du soin apport lors de la pose.
1.3.3.1 | Stockage
1.3.3.3 | Installation
Les poulies roue libre sont livres conserves sec et

enveloppes dans du papier anticorrosion VCI.
Stockage des produits :
Manipulation
Les poulies roue libre sont livres en accord avec le
client dans des emballages rutilisables ou usage
unique. La poulie et la bague intrieure de la poulie roue
libre sont des pices dcolletes fabriques partir de
lacier de dcolletage et non trempes. Pour viter tout
choc, notamment au niveau du profil poly V, il convient
de manipuler les pices avec soin.
Dans leur emballage dorigine.

Dans des locaux secs, propres et maintenus
temprature constante.
Avec une humidit relative de lair de 65% au plus.
La dure de stockage dpend de la durabilit du
lubrifiant. Enlevez les poulies roue libre de leur
emballage dorigine juste avant de les poser. Si vous
sortez des produits conservs sec dun emballage
global, il convient de refermer aussitt ledit emballage.
La phase vapeur protectrice gnre par le papier
anticorrosion VCI ne pourra tre maintenue que dans
un emballage ferm.
1.3.3.2 | Dpose
La poulie roue libre doit tre imprativement dpose
laide de lun des outils prsents ci-dessous.
En fonction de la place disponible, il convient dutiliser
soit loutil long, soit loutil court.
Montage sur lalternateur

La poulie roue libre doit tre monte sur lalternateur
avec un couple de serrage de 80 Nm (max. 85Nm).
Il convient de respecter le couple de serrage et langle
de torsion.
Montage du capuchon de protection
La force dinsertion du capuchon de protection clipper
est de 10 N. Le capuchon se monte facilement la main
et a dj fait ses preuves dans diffrentes applications
en srie. Les capuchons de protection ne peuvent
tre utiliss quune seule fois cause du risque
dendommagement lors du dmontage. Pour une raison
dtanchit, ne pas utiliser de poulie roue libre sans
capuchon de protection.
Torx - rfrence : 400 0235 10
Torx - rfrence : 400 0201 10
Multipoint - rfrence : 400 0234 10
Multipoint - rfrence : 400 0200 10
Fig. 1.22 : Outil de montage - court
Partie 01
Fig. 1.23 : Outil de montage - long
19
1.3.4 | Sassurer du bon fonctionnement

Une fois monte, il est difficile de sassurer du bon fonctionnement de la poulie roue libre.
Il est donc recommand de dmonter la roue libre pour la vrifier.
1. Serrer la bague intrieure entre lindex et le pouce

dune main.
Fig. 1.24 : Test de fonctionnement
2. Entourer la bague extrieure avec le pouce et lindex

de lautre main.
Fig. 1.25 : Test de fonctionnement
Partie 01
3.

Tournez la bague extrieure dans le sens de

lentranement de lalternateur tout en immobilisant la
bague intrieure. Sil est impossible de tourner la
bague extrieure, cest que la roue libre fonctionne
correctement.
4.

Tournez la bague extrieure dans le sens oppos

lentranement de lalternateur tout en immobilisant la
bague intrieure. Sil est possible de tourner la bague
extrieure avec une lgre rsistance, cest que la roue
libre fonctionne correctement.
Important :
Si lun des deux tests devait ne pas prsenter le
rsultat dcrit, il faut imprativement remplacer la
poulie roue libre.
20
1.4 | Diagnostics des pannes
1.4.1 | Bute de fin de course use, axe de bute dform/cass

Cause :
Mauvais rglage du tendeur
- Erreur de montage
1.4.2 | "Couleurs de revenu" de lextrieur vers lintrieur

Cause :
Patinage de la courroie
Remarques :
Phnomne d un dysfonctionnement
dans lentranement par courroie
comme par exemple la dfectuosit
de la pompe eau ou la tension
insuffisante de la courroie
1.4.3 | Le bord extrieur du tendeur/de la poulie est us par la courroie

Cause :
Erreur dalignement
Remarques :
Course excentrique de la courroie due
par exemple au logement dfectueux
de la pompe eau, etc
Partie 01
21
1.4.4 | Rupture de lanneau de fixation du tendeur hydraulique

Causes :
Dpassement de la dure de vie du module tendeur
Le boulon de lanneau de fixation a t desserr et na ensuite
pas t resserr avec le couple prescrit
1.4.5 | Perte dhuile au niveau de lanneau dtanchit du tendeur hydraulique

Cause :
Fissure dans le soufflet
- Erreur de montage : Le soufflet a t endommag lors du montage
1.4.6 | Usure importante des pointes du profil

Causes :
Du fait dune tension insuffisante dans le systme de lentranement
par courroie, cette dernire glisse par-dessus la poulie roue libre
La poulie roue libre ne remplit pas son rle
1.4.7 | Guides worn off

Causes :
Erreur dalignement entre les poulies des accessoires
Mauvaise installation de la courroie
Partie 01
22
1.5| Maintenance
1.5 | Maintenance
1.5.1 | Distribution Checkliste pour linspection
1.5.3 | Lentranement des accessoires Checkliste pour linspection
1. Vrifier ltat de la courroie crante.

2. Quand et quel kilomtrage du vhicule la courroie
crante a-t-elle t remplace la dernire fois ?
3. Dispose-t-on dinformations sur les inspections
faites jusqu prsent et le vhicule a-t-il t
rgulirement rvis ?
4. Le vhicule a-t-il t soumis des contraintes importan-
tes requerrant de changer les pices plus souvent ?
5. Les autres composants se trouvant en relation avec
la courroie crante, comme par exemple larbre
cames, la pompe eau, la pompe de direction assiste,
etc. sont-ils en bon tat ou gnrent-ils des bruits
inhabituels ?
6. En cas de tendeurs rigides, ajuster le tendeur et
vrifier la tension de la courroie laide dun
tensiomtre.
7. Vrifier ltat dusure des disques en plastique.
8. Vrifier ltat des joints dtanchit des paliers.
9. Vrifier ltat de corrosion des composants.
10. Ltat de la courroie crante parat-il suffisamment
correct pour pouvoir exclure une panne jusqu la
prochaine inspection ?
1.
2.

3.

4.
5.
6.

7.
8.
Vrifier ltat de la courroie poly-V.

Vrifier le rglage pour les tendeurs de courroies
automatiques.
En cas de tendeurs rigides, ajuster la courroie
poly-V et mesurer la tension de la courroie.
Vrifier ltat des poulies profiles.
Vrifier lexistence des capuchons de protection.
Pour les tendeurs hydrauliques, vrifier ltat des
anneaux de fixation et les traces dhuile sur
lanneau dtanchit.
Vrifier la mobilit des tendeurs de courroie.
Vrifier ltat de corrosion des pices.
1.5.4 | Lentranement des systmes daccessoires Causes possibles de panne
Tension de courroie trop importante ou trop faible.

Prsence de salets dans lentranement par courroie.
Courroie poly-V use.
Erosion du profil de la courroie.
Grincement des joints dtanchit gnr par la lvre
sche du palier.
Disparition du lubrifiant dans le palier de la poulie.
Remarque :

- Absence de capuchon de protection !
Une panne de la courroie crante peut gravement
Tendeur hydraulique de courroie dfectueux.

endommager le moteur et donc occasionner des frais

- Perte dhuile au niveau du module de tension
considrables. Il est beaucoup moins onreux de changer

de courroie !
la courroie que de remdier lendommagement du
Poulie
roue libre dalternateur dfectueuse.

moteur li une courroie dfectueuse. Il ne doit y avoir

-
La
courroie
poly-V claque et grince !
aucun doute sur ltat de la courroie crante. Sinon,
mieux vaut conseiller au client de changer la courroie.
1.5.2 | Distribution Causes possibles de panne

Tension de courroie trop importante ou trop faible.
Prsence de salets dans lentranement par courroie.
Usure des bords de la courroie.
Usure des flancs de dent de la courroie.
Grincement des joints dtanchit gnr par la lvre
sche du palier.
Rduction excessive du volume dair dans le palier du
fait dune dformation de lanneau intrieur du palier.
- Mauvais couple de serrage !
Endommagement des bandes de roulement des poulies.
Date de premption de la graisse du palier dpasse.

Partie 01
Important :
Il est impratif de respecter la frquence des
inspections et des remplacements des pices
prescrite par le fabricant !
23
La courroie de distribution : fonction et informations - Page 1 - Forums automobiles
1) La courroie de distribution
Essentielle au bon fonctionnement de votre moteur, la courroie assure la synchronisation parfaite du mouvement des soupapes et des pistons dans le cycle de
combustion.
En caoutchouc pour limiter les bruits, elle est crante et fonctionne en tension permanente.
2) Le galet tendeur :
Il permet de rgler la tension de la courroie de distribution.

Garde fous du systme de distribution, ils maintiennent la tension et l'allignement de la courroie.
En fonction des moteurs, une valeur de tension de la courroie est fixe, au pralable , par le constructeur.
* Pour plus de scurit , remplacez les galets tendeurs en meme temps que la courroie.
3) Les courroies d'accessoires :
file:///D|/Mca-Auto%20ISET%20Lige/47%20Courroie/m.html[11/04/2012 22:09:34]

Elles assurent le bon fonctionnement des accessoires tournants du moteur comme l'alternateur, la pompe de direction assiste ...
4) La pompe eau :
Elle a pour fonction d'assurer la circulation du liquide de refroidissement du moteur.

Parfois entraine par la courroie de distribution, la pompe eau propage le liquide de refroidissement dans tout le circuit moteur.
* Si votre pompe eau est entraine par la courroie de distribution, il est fortement recommand de les changer en meme temps.
A Savoir : Causes de la rupture
La casse est due un lment dfectueux ou un manque de suivi ; grippage du galet tendeur ou de la pompe eau, dfaut de contrle lors des rvisions
gnrales, dpassement de la date de remplacement, dfaut de conception du moteur.
* La courroie de distribution craint en particulier les fuites de liquides, et lenvironnement dans lequel elle se situe.
* En effet si le joint spi de vilebrequin et/ou darbre cames fuit, lhuile suinte et enrobe la courroie, les poulies et les galets schauffent, destruction des
caoutchoucs et casses sensuivent.
* La pompe eau, sertie dorigine, peut se dessertir et occasionner une fuite de liquide de refroidissement : corrosion court terme des poulies, galets, puis
casse de la courroie.
* Enfin, proximit, la courroie daccessoires (qui entrane le compresseur de climatisation, lalternateur, la pompe de direction assiste...) est dote dune
dure de vie moins grande.
Elle peut seffilocher, casser et venir perturber brusquement le trajet de la courroie de distribution.
La rupture de cette courroie, est souvent dramatique pour ltat du moteur car les soupapes viennent percuter les ttes de pistons et les
dgradations peuvent tre extrmement importantes.
La courroie est videmment apte rsister mais les galets tendeurs et leurs fixations ont bien du mal encaisser ces vibrations.
Le damper, poulie anti-vibrations et son clavetage sur le vilebrequin ne passent pas non plus trs bien lvnement.
Il faut noter de plus que dans la mme marque, les prconisations sont parfois trs diffrentes dun vhicule lautre.
On connat des frquences qui vont de 60 000 kilomtres jusqu 240 000 kilomtres.
Il est toujours difficile de faire admettre au rparateur, surtout sil reprsente la marque, que cet incident peut tre imput soit au vhicule soit aux travaux
rcemment effectus.
Dans un pareil cas lintervention dun expert en automobile est vivement conseiller.
Lui seul sera apte vous indiquer la vrit sur les faits, et les causes relles pour un incident qui nest pratiquement jamais le fait de la conduite elle mme.
Consquence dans tous les cas : la casse de la courroie de distribution entrane des dgts parfois irrversibles au moteur.
Voici les principales formes d'usures :

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Bien entendu comme tout travaux manuel, il

Tout le matriel de ponage dcrit ci-dessous

- Une ponceuse circulaire (lectrique ou air):

- Une cale poncer:

sec : grain 120, 220, 400.

- Une boite de mastic:

- Un pistolet polyvalent (ou un pistolet dapprt et un autre pour la peinture) :

LES PRODUITS DE PEINTURE:

- Un bidon de diluant nettoyant :

- Godets vides pour la dilution de la teinte:

- Rglettes pour le mlange:

LES PRODUITS POUR LA FINITION:

- Cire de finition (carbrite):

Selon les lments que vous allez peindre ainsi

est pour cette raison que je vais ci-dessous

LES ELEMENTS NEUFS:

Poncer llment au scotch brite rouge

Ponage uniforme, ne pas oublier de poncer les angles.

1chiffon avec dgraissant.

Appliquer deux couches dapprt

Le dbit dair doit tre de 2,2 bars minimum et les

Poncer lapprt au papier 400 a sec pour dgrossir

Poudrer lgrement llment avec une bombe de noir ou

Finir ensuite le ponage au papier 800 leau

Assure une finition parfaite avant la

Souffler, dgraisser puis peindre llment

Bien mouiller le sol et les parois pour viter tous risques

Poncer llment au papier 220 sec et au scotch brite

Utiliser le scotch brite pour le ponage des angles.

Appliquer deux couches dapprt.

Le dbit dair doit tre de 2,2 bars minimum et les

Poncer lapprt au papier 400 sec pour dgrossir.

Poudrer lgrement llment avec une bombe de noir

Finir ensuite le ponage au papier 800 leau.

Souffler, dgraisser puis peindre llment.

Assure une finition parfaite avant la peinture.

Si llment que vous dsirez repeindre nest pas dmontable

qui ne comporte ni reflet

- Le revernis: Peinture des vhicules mtalliss ou nacrs.

RM,, IXELL,, GLASSO,, MAX MEYER.

Lapplication peut ensuite commencer, voici la manire dont il faut

Appliquer une premire couche sur

Appliquer une premire couche de

Laisser scher environ 10 minutes.

Laisser scher jusqu' schage total de la base.

Appliquer une seconde couche sur

Laisser scher jusqu' schage total de

Votre lment, votre auto ou votre scooter

Si tout est russi, je vous flicite

Les techniques, conseils et astuces.

Si vous nen disposez pas encore, sachez quil existe de

- Le pistolet gravit avec godet suprieur

Ces deux types sutilisent de la mme manire, je prfre

Pour obtenir un jet normal vertical, placer la buse (nomme chapeau

La pression dair au pistolet doit tre de 2 6 bars selon les

Le pistolet se tiens comme sur la photo ci-dessus entre 10 et 20 cm du

Conseils pour lapplication

Les diffrents types de peintures

Toutes les peintures courantes peuvent tre appliques au pistolet

Les diffrents problmes qui peuvent se produirent

Je vais pour terminer vous donner ci dessous quelques liens

Les liens Internet :

Exemple de ralisation pour le