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Avertissement Ce document dcrit ce que jai fait avec les connaissances et les outils dont je dispose. Il ne constitue donc pas une rfrence absolue et son utilisation nengage que vous. Reportez-vous systmatiquement aux manuels datelier et demander lavis dun professionnel en cas de doute. Jai essay de mettre dans ce document le plus dinformation correcte possible. Si vous trouver des erreurs ou des oublis vous pouvez men faire part, je les corrigerai avec plaisir mais ne men tenez pas rigueur. Ces informations ne sont protges par aucun copyright et sont gracieusement mises votre disposition. Vous pouvez donc les copier, les distribuer et les utiliser comme bon vous semble. Merci den faire de mme.
Edition 2006-2008
09/03/2008
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Contact .......................................................................ok Coupe circuit...............................................................ok Voyants au tableau de bord et RID ............................ok Cbles du Neimann ....................................................ok (Pas de fil coup) Contacteur de bquille latrale...................................ok tincelles aux bougies ................................................ok Bruit pompe a essence en mettant le contact ............ok Vrification connecteur alim pompe a essence..........ok Vrification durites essence........................................ok Il y a de l'essence dans le rservoir ...........................:-))) (Je vous vois venir) Tous les fusibles .........................................................ok Dmontage et remontages de tous les relais .............ok Reset Motronic (Fusible 5) et initialisation du TPS.....ok
Ce que j'ai trouv trange: Pas d'odeur d'essence quand je tente de redmarrer mme en acclrant. De temps en temps quelques dtonations au moment de la panne et quand je tente de redmarrer.
Jai dabord souponn un problme avec lalimentation dessence. Mais aprs plusieurs recherches sur le web et quelques changes sur la liste des @RTistes http://fr.groups.yahoo.com/group/BMW-RT/ je me suis rabattu sur les capteurs effet hall. Voici une liste de symptmes possibles en cas de problme de capteur effet hall (Liste non exhaustive): Moteur cale soudain en roulant Impossible de redmarrer moteur chaud Redmarrage possible moteur froid (Quelques heures aprs la panne) Pas dtincelles aux bougies ou tincelles faibles Aiguille du compte tour non stable ou qui saffole avant la panne ou lorsque lon tente de dmarrer Pas de pression dessence ???
Impossible de reproduire le pb dans mon garage. Moteur chaud, au ralenti, avec changement de rgime et mme l'aide d'un pistolet a air chaud... rien a faire le moteur continuait de tourner. J'ai galement vrifi la bobine par acquis de conscience. La rsistance mesure au primaire tait de 0,5 comme spcifi par BMW et de 7K au secondaire au lieu de 13K . Cette diffrence dj t observe par dautre possesseur de R1100RT sans avoir de problme particulier. Il existerait plusieurs types de bobines avec des valeurs au secondaire diffrentes. Je nai donc pas chang la bobine. J'ai donc test le capteur effet hall en statique avec un voltmtre. Avant de dmonter quoi que ce soit, dbrancher la batterie et bloquer le moteur en position PMH (Repre OT dans la petite fentre) a laide de la pige BMW ou dune tige 8mm x 100mm insre dans le volant moteur. Le remontage en sera grandement facilit.
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A dfaut de voltmtre, il est possible de se fabriquer un petit botier pour tester les capteurs. Voir le document (en Anglais) de Dana.E.Hager intitul : Making a Test Box for Oilhead Hall Effect Sensor and Engine Timing http://users.rcn.com/dehager/service/oilhead_timing_box.pdf. On peut aussi faire un petit bricolage avec une diode Led rouge 5mm et une rsistance de 1K . Ne pas connecter de lampes la
sortie des capteurs. La consommation maxi est de 40mA.
Sur ma moto, les capteurs dtectaient bien la prsence de la pice mtallique mais celui du bas (Capteur 180) ne donnait que 5V au lieu de 12V. Un nouveau test cette fois avec la platine non connecte la moto, en utilisant une alimentation 12V externe, confirmait le pb. De plus le signal scroulait si je consommais un peu de courant. Voila donc mon pb...
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Jai trouv aussi la rfrence CYHME56 chez Chen Yang Technolgies GmbH. http://www.chenyang-ism.com/. Cette socit Chinoise base Munich en Allemagne les vend au prix de 7,50 HT l'unit soit 8,70 TTC (TVA 16% en Allemagne) plus 6,00 HT de frais de port (Pour lAllemagne). Livraison possible en dehors de lAllemagne. Dlais de livraison 1 semaine. Tarif dgressif par qt: 1-4 pices .........................7,50 HT 5-9 pices .........................6,50 HT 10 pices et plus...............5,50 HT Contact : Chen Yang Technologies GmbH Am Lindenhain 17A D-85435 Erding Germany
http://www.chenyang-ism.com/ info@chenyang-ism.com
Je ne connaissais pas le niveau d'quivalence de ces capteurs avec les 2AV54 de chez Honeywell. Chen Yang affirme quils peuvent les remplacer. La spcification est disponible sur leur site internet. J'ai compar et a ma sembl compatible (Dimensions et caractristiques lectriques). J'ai lu sur le forum Allemand http://www.Boxer-Forum.de/ que certains les avaient commands en remplacement des 2AV54. Mais je n'ai pas trouv de compte rendu de montage et de test de ces capteurs. Jai galement trouv sur le net que VW et AUDI vendent en pices de rechange pour leurs vhicules des platines quipes des capteurs Chen Yang CYHME56 au lieu des capteurs Honeywell 2AV54 dorigine. De plus ces platines sont distribues sous une rfrence BOSCH !!! Ce qui confirmerait bien le niveau d'quivalence et de qualit de ces capteurs. Ne pouvant avoir de capteurs Honeywell rapidement, je me suis donc dcid pour les CYHME56 de chez Chen Yang. 4 jours aprs avoir pass la commande ils taient l.
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Comme recommand dans la spcification des CYHME56 et par une personne de chez Chen Yang que jai contact, jai connect 2 rsistances de pull-up de 9,5K en sortie des capteurs au niveau du connecteur 6 broches. Je ne suis pas sur que ce soit indispensable mais a ne devrait pas crer de problme.
2 x R 9,5K Pull-up 1 NC 2 Orange (Capteur PMH) 3 Rouge (+12V) 4 Marron (0V Masse) 5 Noir (Capteur 180) 6 Gris (Blindage)
Avant remontage bien re-tester la platine. Vrifier galement ltat des connecteurs et des cbles. Ils ont pu tre crass par un collier Rislan comme cela est trop souvent visible sur nos machines. Attention les cbles reliant les capteurs au botier Motronic sont blinds. Jai galement test la liaison avec le botier Motronic (Continuit et isolation entre les fils). Jai ensuite nettoy tous les contacts avec une bombe spciale pour llectronique. Javais un doute sur les valeurs mesures avec la platine connecte la moto. Aprs cette opration toutes les valeurs mesures taient correctes sur les 2 capteurs (Basculement 0v 12v). Le cblage au botier Motronic est le suivant : Connecteur capteur effet Hall Connecteur Motronic
1 NC 2 Orange (Capteur PMH)............... Broche 23 (S1) 3 Rouge (+12V) ............................. Broche 32 (G+) 4 Marron (0v Masse)...................... Broche 13 (31EL) 5 Noir (Capteur 180)..................... Broche 6 (S2) 6 Gris (Blindage)............................ Broche 13 (31EL)
Broche 1
Pour positionner la platine correctement (comprendre avoir le bon rglage de lavance lallumage) je me suis align sur le repre trac avant le dmontage (Cercle rouge sur la photo ci-contre). Jai ensuite remont la poulie et avant de bloquer les 3 vis de fixation M5x8 jai vrifi quen tournant lgrement la platine la tension de sortie du capteur PMH bascule entre 0v et 12v. Ds que la sortie bascule 12v, cest la bonne position. Je pense quon doit pouvoir aussi positionner la platine en insrant une tige de 4mm ou 5mm dans le trou situ en bas de la platine et dans la bloc moteur (Cercle vert sur la photo ci-contre). Je nai pas trouv utile dutiliser une lampe stroboscopique pour vrifier le rglage de lavance lallumage.
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Env. 40mm
1 NC
La mthode que jai utilise pour les tester consiste brancher un voltmtre sur les capteurs pour dtecter le basculement de leur sortie en fonction de leur tat masqu et non masqu. Cette mesure se fait par rapport la masse (0v batterie).
2 Orange (Capteur PMH) 3 Rouge (+12V) 4 Marron (0V Masse) 5 Noir (Capteur 180) 6 Gris (Blindage)
V
-
Mesure par rapport la masse : - Capteur masqu mesure +12v - Capteur non masqu mesure 0v
1 NC
La mthode dcrite par D.E.Hager sur son site utilise un boitier munit de diodes Led et la mesure se fait par rapport au +12v de la batterie ou le +9v de la pile.
R
2 Orange (Capteur PMH) 3 Rouge (+12V) 4 Marron (0V Masse) 5 Noir (Capteur 180) 6 Gris (Blindage)
+
Batterie
Mesure par rapport au +12v : - Capteur masqu diode teinte - Capteur non masqu diode allume
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Il est possible de tester les capteurs avec un voltmtre en prenant aussi comme rfrence le +12v. Il faut alors inverser les polarits du voltmtre.
2 Orange (Capteur PMH) 3 Rouge (+12V) 4 Marron (0V Masse) 5 Noir (Capteur 180) 6 Gris (Blindage)
V
+
Mesure par rapport au +12v : - Capteur masqu mesure 0v - Capteur non masqu mesure +12v
Ces remarques sappliquent aussi au rglage de la position de la platine au remontage. Et pour finir ce compte rendu
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