214 P

NP

DM64

Projets damlioration de la route 175

des kilomtres 60 84 et 84 227

RFL et SAG / STO-TEWK 6211-06-042

Mmoire sur le projet d'amlioration de la route 175

Mmoire prsent au
Bureau daudiences publiques sur lenvironnement (BAPE)

par

LAssociation forestire Qubec mtropolitain

Vue de la Route 175 depuis le sommet du mont Wright

Mai 2005

RDACTION
Association forestire Qubec mtropolitain
Vronique Audet, charge de projet
Julie Molard, directrice gnrale
RVISION
Association forestire Qubec mtropolitain
Mathilde Renaud, administratrice

Photo page couverture : Vue de la Route 175 depuis le sommet du mont Wright ( Association
forestire Qubec mtropolitain)

Association forestire Qubec mtropolitain

1085, avenue de Salaberry, bureau 317
Qubec (Qubec) G1R 2V7
Tl : (418) 647-0909 * Tlc. :(418) 524-4112
@ : afqm@mediom.qc.ca
http://www.afqm.org/

QuickTime et un
dcompresseur TIFF (LZW)
sont requis pour visionner cette image.

TABLE DES MATIRES

INTRODUCTION........................................................................................................................................................ 4
1.
LE PROJET DE DOUBLEMENT DE LA ROUTE 175 : UN PROJET NON JUSTIFI QUI VA
LENCONTRE DU DVELOPPEMENT DURABLE DU QUBEC .................................................................... 5
2.

LE PARC DE LA FORT ANCIENNE DU MONT WRIGHT .................................................................... 9

3.

LA PROBLMATIQUE DE LA GRANDE FAUNE.................................................................................... 13

4.
LA PRISE EN COMPTE DE LINTGRIT COLOGIQUE DU PARC NATIONAL DE LA
JACQUES-CARTIER ............................................................................................................................................... 14

3
Mmoire sur le projet d'amlioration de la route 175
Association forestire Qubec mtropolitain

Introduction
LAssociation forestire Qubec mtropolitain (AFQM) est un organisme but non lucratif
cr le 19 juin 1958 la station forestire de Duchesnay et a pour mission de promouvoir la
conservation et la mise en valeur de larbre et des boiss en milieu urbain et lutilisation
rationnelle des ressources naturelles en milieu forestier. LAFQM a comme objectif, entre
autres, de favoriser une saine gestion de lenvironnement et un amnagement durable des forts
en partenariat avec les entreprises, les organismes sociaux et les organismes publics et
parapublics.
Dentre de jeu, lAFQM pense que le projet de doublement de la route 175 des kilomtres 60
84 et 84 227 propos par le ministre des Transports du Qubec nest nullement justifi, ni sur
le plan social, ni sur le plan conomique, ni sur le plan de la scurit et va de surcrot lencontre
du dveloppement durable vers lequel le gouvernement du Qubec dit vouloir sengager. De plus,
lAFQM tient dnoncer le gouvernement du Qubec qui a discrdit le travail et le bien-fond
du Bureau daudiences publiques sur lenvironnement (BAPE) en effectuant des dclarations
publiques sur lacceptation et la ralisation du projet avant mme que le BAPE ne lanalyse et ne
dpose ses recommandations :

Invit la tribune du Cercle de Presse du Saguenay vendredi 11 mars dernier, le

ministre du Dveloppement durable, de lEnvironnement et des Parcs, M. Thomas
Mulcair, a dclar que son gouvernement allait raliser le projet de lautoroute du
parc des Laurentides. La volont du gouvernement est inchange. Notre dsir est
intention inbranlable . Le ministre a soutenu quil tait prfrable davoir des
audiences du BAPE propos de ce projet, mme si la mise en chantier de ce
dernier devait subir un retard de quelques mois. Thomas Mulcair estimait que, si
on refusait ces audiences, les opposants pourraient tenter dempcher la ralisation
des travaux en faisant appel aux tribunaux1.

Lors de sa visite Roberval dimanche le 24 avril dernier, le premier ministre du

Qubec, M. Jean Charest, a confirm, devant plus de 300 militants, que le chantier
du doublement de la 175 aurait lieu comme prvu et sans autres dlais que les
ncessaires audiences du BAPE. Sil y a un endroit o nous marquerons
lhistoire dans la rgion, cest dans le parc des Laurentides parce que cest notre
gouvernement qui construira la route voies divises 2.

Invit du Cercle de Presse du Saguenay le vendredi 29 avril 2005, le ministre des

Finances du Qubec, M. Michel Audet, a affirm que la signature de lentente sur
les infrastructures routires entre Qubec et Ottawa rendait irrversible le
doublement de la route 175 dans la rserve faunique des Laurentides3.

Radio-Canada - Saguenay Lac Saint-Jean, 11 mars 2005. Des audiences du BAPE pourraient retarder le projet de
lautoroute du parc des Laurentides.
2
Journal Le Soleil, Avril 2005. Parc des Laurentides. Notre gouvernement construira la route voies divises,
assure Charest.
3
Radio-Canada - Saguenay Lac Saint-Jean, 29 avril 2005. Route 175 : Entente entre Qubec et Ottawa.

Cest galement lavis de lditorialiste du Journal Le Soleil, Brigitte Breton : LE SOLEIL a

dj dplor le peu dimportance quaccordent certains politiciens aux travaux du BAPE.
Heureux dannoncer la construction dune route 175 4 voies pour rejoindre Qubec et le
Saguenay, ils ont agi comme si les audiences publiques et les conclusions de lorganisme ne
pouvaient pas menacer le projet, ni modifier lchancier et les plans des travaux. Pire, il sen
est fallu de peu pour que le BAPE soit tass dans le foss 4. LAFQM pense donc que ce projet
est un dossier politique dans lequel les ds sont pips et les dcisions prises davance.
Nanmoins, lAFQM a quand mme dcid de dposer un mmoire afin de dnoncer la situation
et dinfluencer les recommandations qui maneront des travaux de la Commission du BAPE. En
effet, lAFQM pense que le BAPE est un organisme vital au dveloppement durable du Qubec
et a confiance en son impartialit quand viendra le temps dmettre ses recommandations.
1. Le projet de doublement de la route 175 : un projet non justifi qui va lencontre
du dveloppement durable du Qubec
Le gouvernement du Qubec effectue depuis plusieurs mois une tourne rgionale de
consultation sur son plan de dveloppement durable par lintermdiaire du ministre du
Dveloppement durable, de lEnvironnement et des Parcs5. Au mme moment, il annonce des
investissements annuels de 1,3 milliard de dollars en moyenne dici 2007-2008 pour la
rnovation et le dveloppement du rseau routier du Qubec, cest prs du double de ce qui avait
t consenti annuellement entre 1994 et 20026. De plus, il affirme que plusieurs travaux seront
acclrs ds cette anne, dont la route 175 entre Qubec et Saguenay7. Est-ce l la vision du
dveloppement durable du gouvernement du Qubec ? Dvelopper de nouvelles infrastructures
routires lorsque lon sait que 37 % des missions de gaz effet de serre (GES) proviennent
directement du transport des personnes et des marchandises ? Pourtant, le gouvernement du
Qubec sest engag ds 1992 dans la lutte aux changements climatiques en adhrant lobjectif
et aux principes de la Convention de Rio et par la suite dans la mise en uvre du Protocole de
Kyoto en 20038. Au Qubec, on sait que laugmentation des GES pourrait se traduire non
seulement par une hausse des tempratures et des prcipitations extrmes comme des pluies
diluviennes mais galement entraner des consquences nfastes pour les populations, les
cosystmes et lconomie ainsi que des cots importants pour sy adapter.
Le gouvernement du Qubec devrait plutt agir, comme il en avait lintention dans son plan
daction 2000-2002 sur les changements climatiques9, sur le transport des marchandises en
4

Journal Le Soleil, 24 mai 2005. ditorial : Un BAPE durable.

Site Internet du ministre du Dveloppement durable, de lEnvironnement et des Parcs (Section sur le
Dveloppement durable) : http://www.menv.gouv.qc.ca/developpement/2004-2007
6
Finances Qubec, avril 2005. Budget en bref 2005-2006. 35 pages
7
Ibid.
8
Site Internet du ministre du Dveloppement durable, de lEnvironnement et des Parcs (Section sur les
Changements climatiques) : http://www.menv.gouv.qc.ca/changements/inter.htm
9
Ibid.
5

5
Mmoire sur le projet d'amlioration de la route 175
Association forestire Qubec mtropolitain

favorisant le transport intermodal rail-route et route-fleuve au lieu de construire une route

quatre voies divises. En agissant ainsi, le gouvernement du Qubec ferait dune pierre deux
coup : en plus de rduire les missions de GES relies au transport de marchandises, il
amliorerait galement la scurit sur la route 175 puisque le pourcentage daccidents impliquant
un camion tait de 42 % entre les kilomtres 60 et 84 entre 1998 et 200110 et de 20 % entre les
kilomtres 84 et 217 entre 2002 et 200311.
Le 22 mars 2005, lAssemble nationale adoptait l'unanimit, le projet de loi n 71 qui modifie
la Loi sur les forts. Le gouvernement du Qubec amorait ainsi un vritable virage forestier.
Essentiel pour assurer la prennit de la ressource forestire, ce virage sera bnfique pour le
dveloppement durable des rgions affirme-t-il. Ce virage forestier du gouvernement fait suite au
rapport de la Commission Coulombe et impose une rduction de 20 % de la possibilit forestire,
pour les annes 2005 2008, des essences du groupe sapins, pinettes, pins gris et mlzes
(SEPM), cette diminution tant de 25 % sur le territoire o s'applique le rgime forestier adapt
de l'entente de la Paix des Braves, et de 5 % pour les autres essences12. La Commission du BAPE
devrait donc considrer cette baisse de 20 % qui viendra diminuer significativement le nombre de
camions sur la route 175 puisque 69,8 % (expdition) et 99,9 % (rception) du transport par
camionnage concernent le transport du bois13. Selon la mme logique, la diminution du nombre
de camions rduira le pourcentage daccidents et augmentera la scurit des usagers de la route
175. Il faudrait galement considrer le nouveau calcul de possibilit forestire du ministre des
Ressources naturelles et de la Faune qui risque fort damener une deuxime vague de diminution
et ainsi diminuer proportionnellement le transport par camionnage sur la route 175. cela, il faut
ajouter que bon nombre des camions qui traversent le parc des Laurentides roulent vide, soit
44,4 % et 31,4 % vers le nord et le sud respectivement14. Il faudrait peut-tre voir optimiser le
transport routier des marchandises sur la route 175 avant de penser doubler ses voies de
circulation !
Sur le plan social, le projet est loin dtre justifi puisque la population du Saguenay LacSaint-Jean diminuera de 287 000 265 000 habitants entre 2001 et 2021. Ainsi, la perte de
22 000 habitants qui surviendra dans la rgion administrative en vingt ans sexplique
principalement par la dcroissance prvue dans cette MRC15. De plus, aucune donne statistique
na t prsente par le promoteur quant limplication du comportement des usagers dans les
taux daccidents. Nous pouvons avancer que plusieurs des accidents qui surviennent sur la route
175 pourraient tre dus des excs de vitesse ou mme des tats thyliques avancs. cette
question, le MTQ a rpondu, lors des prsentes audiences, quil navait pas ce genre de
statistiques et que ctait la Sret du Qubec qui pourrait ventuellement rpondre cette
10

Dessau-Soprin inc, 2003. tude dimpact sur lenvironnement. Projet de ramnagement quatre voies spares
de la route 175 entre les kilomtres 60 et 84. Rapport final.
11
Transports Qubec, 29 novembre 2004. Projet de laxe routier 73/175. Amlioration de la route 175 4 voies et
chausses spares du km 84 au km 227. Directions de Qubec et du Saguenay-Lac-Saint-Jean-Chibougamau.
12
Site Internet du ministre des Ressources naturelles et de la Faune (Section sur le Virage dans la gestion de la
fort publique) : http://www.mrn.gouv.qc.ca/forets/virage/virage-pgaf.jsp
13
Ministre des Transports du Qubec. Transport interrgional des marchandises, avril 2005, 9 pages.
14
Ministre des Transports et coentreprises BUC. Rapport final des besoins et des solutions. Volume 2, mai 1999,
138 pages, annexes et cartes.
15
Institut de la statistique du Qubec. Direction des statistiques sociodmographiques. Esther Ltourneau et
Normand Thibault. Tl. : (418) 691-2406

question. LAFQM pense que cette question est primordiale lorsquon parle de scurit routire.
Prenons lexemple de la dernire tragdie survenue sur la route 175 : La pire tragdie est
survenue la nuit dernire dans la rserve faunique des Laurentides, alors qu'une violente
collision frontale a fait cinq morts [] La Sret du Qubec enqute sur cette tragdie.
L'hypothse que le conducteur de la voiture se soit endormi est tudie par les enquteurs, qui
tenteront en outre de dterminer si la vitesse et l'alcool auraient pu tre en cause dans
l'accident. 16. La cause de cet accident est donc encore inconnue. Si lon veut effectuer une
analyse claire du projet propos par le MTQ, il faudrait obtenir ces donnes statistiques afin de
dterminer si cest la route 175 qui est dangereuse ou bien si cest le comportement des
automobilistes qui pourrait tre en cause. On sauverait srement de nombreuses vies en
augmentant la surveillance, incluant des contrles de vitesse pour les camions et les autobus, et
en sensibilisant les usagers de la route 175 qui roulent, en moyenne, 108 km/heure17 alors que
la vitesse permise est limite 90km/heure. Le ministre Michel Desprs ouvre dailleurs la voie
lutilisation des radars-photos (cinmomtres photographiques) pour contrer la vitesse excessive,
une recommandation manant de la Table de concertation sur la vitesse. Avec prs de 200 morts
annuellement et quelque 5 000 blesss , la vitesse demeure, aprs lalcool, la deuxime cause
de dcs sur les routes du Qubec18. Avec de telles statistiques, nous sommes en droit de nous
questionner sur la lgitimit du doublement de la route 175 ! De plus, lAFQM pense que les
usagers de la route 175 se sentiront plus en scurit si le projet est ralis et, du mme coup,
augmenteront leur vitesse et, avec elle, le risque daccidents et le nombre de morts.
Sur le plan conomique, lAFQM pense que le projet nest nullement justifi. En effet, il nexiste
aucune tude dmontrant lessor conomique dune rgion suite la construction dune
autoroute. Le seul apport conomique que le projet peut gnrer au Saguenay Lac Saint-Jean,
ce sont les contrats pour la construction de la route. Il faut considrer que cet apport conomique
sera de courte dure et quil est trs loin de constituer une garantie de dveloppement pour cette
rgion. Cet argument nous apparat futile et ne peut nullement justifier lui seul une dpense de
plus de 700 millions de dollars. De plus, seul le coup de construction du doublement de la route
175 est prsent par le promoteur. Quen est-il des cots dentretien que devront assumer nos
enfants et nos petits-enfants ? Il y aurait lieu dvaluer et de comptabiliser les cots dentretien
sur lensemble de la dure de vie de linfrastructure et de sinterroger sur la capacit payer de
telles infrastructures par les gnrations futures. Le MTQ avance galement largument reli
lconomie du cot dun dcs sur la route au montant de 3,5 millions de dollars19. notre sens,
ce nest pas vritablement un argument conomique mais plutt une question de scurit.
LAFQM pense quen apportant des amliorations ponctuelles la route 175 (correction des
courbes, attnuation des pentes, amlioration de la visibilit, ajout de voies auxiliaires pour les
vhicules lents dans les pentes, amnagement de voies de dpassement, etc.), comme le
16

Site Internet LCN, 14 mai 2005. Au moins neuf morts. Dbut de fin de semaine tragique sur les routes du Qubec.
http://lcn.canoe.com/lcn/infos/faitsdivers/archives/2005/05/20050514-074208.html
17
BAPE, 2005, Projets damlioration de la route 175 des kilomtres 60 84 et 84 227 : Transcription des sances
publiques.
18
Journal Le Soleil, 19 mai 2005. Michel Desprs jongle avec lide du radar-photo.
19
BAPE, 2005, Projets damlioration de la route 175 des kilomtres 60 84 et 84 227 : Transcription des sances
publiques.

7
Mmoire sur le projet d'amlioration de la route 175
Association forestire Qubec mtropolitain

recommandent les tudes dopportunit ralises par le pass20, on pourrait non seulement rduire
grandement ce cot mais galement sauver des vies humaines !

20

Coentreprise BUC, 1999, Construction dune route chausses spares dans la rserve faunique des
Laurentides : tude dopportunit : Vol. 1, Sommaire excutif, Transports Qubec, Qubec, 22 p.

2. Le Parc de la fort ancienne du mont Wright

Une volont de conservation
Il faut partir de lorigine du Parc pour comprendre lampleur de la vocation qui lui a t accorde.
En 1842, un militaire cossais nomm Thomas Wright, acquit du colonel Wolff une grande terre
de 190 ha, situe Stoneham. La famille Wright sy tablit et subvenait ses besoins en
exploitant la terre de manire artisanale. En 1972, le dernier hritier de la famille Wright lgua sa
proprit la municipalit des Cantons-Unis de Stoneham-et-Tewkesbury condition que cette
dernire en fasse un parc de conservation. Ce nest quen 1979 que la municipalit a finalement
pris possession du territoire, en raison de lexistence dun autre testament destin un exploitant
forestier du coin. La Cour suprme du Canada rendit son jugement en faveur de la municipalit,
jugement quelle fondait sur le caractre propre de la vritable dernire volont de Sydney
Wright : faire de ce territoire un parc public la mmoire de sa famille. Dans cette optique et
devant le jugement de la Cour suprme du Canada, il est primordial dassurer la
conservation de ce site exceptionnel. Ainsi, il est essentiel de compenser ou dempcher les
pertes de territoire de ce parc pour respecter la dernire volont de Sydney Wright ainsi
que le jugement de la Cour suprme.

Extrait du testament
de Sydney Wright

Le territoire du mont Wright a t reconnu comme cosystme forestier exceptionnel (EFE) en

1997 par le ministre des Ressources naturelles, de la Faune et des Parcs. Il sagit plus
spcifiquement de deux forts anciennes qui dsignent des peuplements qui n'ont pas t
9
Mmoire sur le projet d'amlioration de la route 175
Association forestire Qubec mtropolitain

modifis par l'Homme, qui n'ont subi aucune perturbation majeure rcente et dans lesquels on
trouve de trs vieux arbres. Les peuplements anciens identifis sur le site sont tous deux gs de
plus de 300 ans. Sur des terres prives, la conservation des EFE se fait sur une base volontaire car
le ministre des Ressources naturelles et de la Faune (MRNF) ne dispose daucun outil juridique
lui permettant dappliquer une protection lgale. Pour assurer la conservation de ces deux
cosystmes et pour assurer le maintien de lintgrit cologique de lensemble du Parc, la
municipalit des Cantons-Unis de Stoneham-et-Tewkesbury et lAssociation forestire Qubec
mtropolitain ont valu lventualit de faire reconnatre le site comme rserve naturelle en
milieu priv. Malheureusement, la lgislation actuelle ne prvoit pas cette possibilit pour les
municipalits, ce qui semble tre une lacune constate par le ministre du Dveloppement
Durable, de lEnvironnement et des Parcs (MDDEP). Selon ce mme ministre, leur quipe
rflchit actuellement cette problmatique afin de crer un statut permettant dassurer la
conservation long terme de ces espaces en milieu municipal21. Ainsi, ce statut aurait
ventuellement permis dempcher la construction de la route lintrieur des limites du Parc.
Pourquoi permettre la construction dune route dans un parc municipal de conservation qui a une
trs grande valeur cologique alors quil est interdit de franchir les limites dun Parc national?
Ces aberrations ne contribuent aucunement encourager les actions volontaires de conservation
en milieu priv qui sont pourtant supposes tre un objectif important du MDDEP dans sa
Stratgie sur les aires protges.
De ce fait, les terrains au nord du Parc, qui ont t prvus par le MTQ en compensation des
superficies perdues, ne sont pas aussi intressants que ceux qui seront perdus en raison de leur
localisation sur le site. En effet, actuellement, aucun amnagement nest prsent sur la portion
nord du Par cet aucun amnagement ny est prvu dans le futur. Bien que la proposition du MTQ
apparaisse intressante du point de vue de la superficie (10 ha), il serait opportun de prvoir
une compensation permettant dacqurir des terrains prsentant une plus grande valeur
cologique afin de les intgrer au par cet de les mettre en valeur. Lacquisition de ces terrains
pourrait galement servir compenser les pertes de jouissance dues laugmentation du bruit et
la dfiguration du paysage partir du sommet du mont Wright qui reprsente le point de vue
majeur du site. De plus, il serait galement opportun de rduire le terre-plein central 4,8 mtres
avec muret de bton vis--vis du mont Wright afin de minimiser lempitement sur le parc
comme le prvoit le MTQ dautres endroits sur la route 17522.
La mise en valeur de ce site unique
Le Parc municipal de la fort ancienne du mont Wright est la proprit de la municipalit des
Cantons-Unis de Stoneham-et-Tewkesbury. La volont de protger la fort ancienne du mont
Wright et le dsir de la rendre accessible au public peuvent sembler contradictoires. C'est
pourtant le dfi que relvent la municipalit et lAFQM depuis 2002 avec le soutien technique et
financier de plusieurs partenaires pour assurer la conservation et la mise en valeur de ce parc qui
renferme deux cosystmes forestiers exceptionnels. Ses caractristiques et son historique en font
un site unique et tout fait remarquable dans la rgion de la Capitale-Nationale.

21

Ministre du Dveloppement durable, de lEnvironnement et des Parcs. Communication personnelle.

Ministre des Transports du Qubec, avril 2005. Plan de prsentation du projet damnagement de la route 175 4
voies et chausses spares du km 60 au km 227, 24 pages.
22

10

Liste des partenaires :

-

Association forestire Qubec mtropolitain

Municipalit des Cantons-Unis de Stoneham-et-Tewkesbury
Socit des sentiers de la Capitale-Nationale
Ministre des Ressources naturelles et de la Faune (Programme de mise en valeur des
ressources du milieu forestier et expertise en termes dEFE)
Ministre de lEnvironnement dans le cadre du programme Action-Environnement
Fondation Hydro-Qubec pour lenvironnement
Fondation de la faune du Qubec
Conseil rgional de lenvironnement Rgion de la Capitale nationale
Fdration qubcoise de la montagne et de lescalade
Club de montagne et descalade de Qubec
Club descalade familial et sportif de Qubec
Socit dhistoire de Stoneham

Face tous les efforts et tous les investissements raliss ce jour pour mettre en valeur et
conserver le parc du mont Wright, il est primordial que le promoteur compense lensemble
des pertes et des dgradations encourues dans le parc et engendres par la ralisation de
son projet.
Pensons, notamment :

la relocalisation du stationnement;
la relocalisation de lentre du Parc;
au ramnagement du sentier des Wright;
la relocalisation du point de vue sur le village de St-Adolphe qui sera dfigur
par le passage dun important changeur au-dessus de la rivire des Hurons;
la ralisation dun nouveau panneau daccueil;
la rimpression et la correction de tous les documents promotionnels et
dinformation raliss ce jour;
la modification du site Internet;
etc.

Il est noter que les investissements totalisent jusqu ce jour plus de 400 000 $, ce qui dmontre
bien lampleur des efforts qui ont t consentis pour la mise en valeur et la conservation de ce
parc (voir pice DC4).
En effet, depuis lt 2002 et durant lt 2004, plusieurs sentiers ont t ramnags et dautres
ont t crs tout en respectant le milieu naturel. Les tracs des nouveaux sentiers ont dailleurs
t valids par la direction de lenvironnement forestier du MRNF afin de sassurer dviter les
zones les plus sensibles des cosystmes forestiers exceptionnels prsents sur le site. Des
panneaux d'interprtation ont galement t raliss afin de sensibiliser les gens limportance de
11
Mmoire sur le projet d'amlioration de la route 175
Association forestire Qubec mtropolitain

conserver ces cosystmes forestiers exceptionnels. Afin de protger l'quilibre cologique du

site et d'assurer la scurit des utilisateurs, une rglementation et un zonage du parc ont t mis
en place en 2004. Des activits de sensibilisation (journe danimation, visites guides, rallye
forestier, brochure dinformation, articles dans des journaux ou revues, etc.) ainsi que
lamnagement dinfrastructures ont galement t raliss durant cette mme anne. De plus,
des inventaires fauniques et floristiques ont t mens afin de complter les donnes existantes
sur le site. Les inventaires fauniques ont conduit, en 2004, la ralisation dun plan
damnagement faunique qui permettra de conserver le caractre particulier de cette fort tout en
permettant de maintenir la biodiversit associe ce type dhabitat en favorisant la prsence de
diffrentes espces fauniques et la survie de leurs populations. Enfin, une brigade verte a t mise
en place afin de sensibiliser les utilisateurs au respect de la rglementation et d'mettre des
constats dinfraction lorsque ncessaire. Toutes ces mesures et tous ces efforts sont le fruit dun
important travail ralis par de nombreux intervenants.
Laccessibilit au Parc
Plusieurs milliers de personnes par anne visitent ce site unique dans la rgion depuis son
ouverture officielle. La population sintresse grandement au Parc et le succs des visites guides
le dmontre bien. Entre autres, cest plus de 750 personnes en seulement un an qui ont particip
ou qui participeront dici le mois daot 2005 aux visites guides organises par lAssociation
forestire Qubec mtropolitain. De ce nombre, 570 personnes sont rsidantes de la municipalit
de Stoneham-et-Tewkesbury dont 515 sont des jeunes de lcole du Harfang-des-Neiges et du
Camp de jour de Stoneham. Cest dire que le parc constitue un bien des plus prcieux pour nos
gnrations futures !
Laccs au site est donc un lment incontournable qui devra tre optimis au maximum si
la construction de la nouvelle route a lieu. Les accs devront tre penss autant pour les
automobilistes que pour les pitons et les vlos. En effet, il faut penser autant aux visiteurs de
lextrieur quaux citoyens qui utilisent le Parc. Un lien pitonnier passant sous ou au-dessus
de la nouvelle route 175 et de son ancienne emprise et permettant daccder la portion
ouest du parc du mont Wright devrait tre amnag. Ce passage devrait permettre
uniquement le passage des pitons et des vlos afin de respecter les objectifs de conservation du
Parc. Un stationnement pour vlo serait alors prvu lentre de la portion est du Parc tant
donn que le vlo y est interdit. Finalement, laccessibilit devra galement tre facilite
durant la ralisation des travaux pour ne pas nuire aux nombreux utilisateurs du Parc.
La visibilit du Parc
Actuellement, la visibilit du Parc partir de la route 175 est trs bonne tant donne que laccs
donne directement sur la route. Ainsi, il sera ncessaire dassurer la visibilit du site par
linstallation gratuite de panneaux touristiques bleus sur la route 175. De plus, la visibilit
locale devra aussi tre considre.
Conclusion : le parc de la fort ancienne du mont Wright, un lieu unique conserver
Le projet de protection et de mise en valeur du mont Wright constitue un projet novateur et
remarquable car il vise la protection dcosystmes forestiers exceptionnels en milieu priv. tant
donn quil nexiste aucune mesure lgale visant assurer la protection de ces cosystmes en
12

milieu priv, la municipalit se dmarque en assurant la conservation des lments particuliers de

la fort ancienne du mont Wright et indispensables au maintien de la diversit biologique du
Qubec. Il faut souligner que les cosystmes forestiers exceptionnels que lon retrouve au mont
Wright sont des forts anciennes qui sont trs rares au Qubec. En effet, dans le sud de la
province, la plupart des forts ont t considrablement affectes par la colonisation, puis par
l'urbanisation. Plus au nord, ce sont les pidmies d'insectes et les feux qui les ont rarfies.
Ainsi, prserver les cosystmes forestiers exceptionnels contribuent maintenir une composante
cruciale de la diversit biologique du Qubec. Lhistorique du mont Wright est galement un
lment remarquable qui a contribu la conservation de ce site exceptionnel grce la volont
des frres Wright et leur passion pour leur terre familiale.
De plus, chacune des interventions et chacun des amnagements ont t raliss dans un souci
particulier de lenvironnement et a impliqu lexpertise de professionnels afin de valider les choix
damnagements. Le dveloppement de sentiers pdestres verts , limplantation dune brigade
verte, lamnagement scuritaire des lieux descalade, la sensibilisation et les activits
dinterprtation ne sont que des exemples dactions qui ont permis la conservation et la mise en
valeur du parc de la fort ancienne du mont Wright.
Ce projet se dmarque galement par une grande concertation et une implication de nombreux
partenaires du milieu. La volont de protger la fort ancienne du mont Wright et le dsir de la
rendre publique constituent tout un dfi que lAFQM et ses partenaires ont russi relever depuis
lanne 2002. Le parc permet donc au public de profiter et de dcouvrir cet espace naturel
remarquable dans une optique de maintien de lintgrit cologique.
Il est donc inconcevable que des projets autoroutiers dvelopps lencontre mme des principes
de dveloppement durable viennent ruiner plusieurs efforts de mise en valeur et de conservation
de ce site unique.
3. La problmatique de la grande faune
La problmatique de la grande faune est un aspect trs important prendre en compte. En effet, la
rserve faunique des Laurentides est un territoire o persiste une problmatique daccidents
routiers avec la grande faune et particulirement avec lorignal23. La densit est trs leve soit
2,2 orignaux/10 km2 jusqu 8 orignaux/10 km2 dans certains secteurs et va en augmentant grce
au plan de gestion de lorignal24 25. De 1990 2002, il y a eu, au total, 754 accidents impliquant

23

Grenier, P., 1974, Orignaux tus sur la route dans le parc des Laurentides, Qubec. De 1962 1972. Le naturaliste
canadien, 101 : 737-754.
24
St-Onge, S., R. Courtois et D. Banville (d.), 1995. Inventaires ariens de lorignal dans les rserves fauniques du
Qubec, Ministre de lEnvironnement et de la Faune, Direction de la faune et des habitats, Service de la faune
terrestre, 109 p.
25
Dussault, C., 2002. Influence des contraintes environnementales sur la slection de lhabitat de lorignal (Alces
alces). Thse de Ph. D. Universit Laval. Qubec.

13
Mmoire sur le projet d'amlioration de la route 175
Association forestire Qubec mtropolitain

lorignal pour une moyenne denviron 50 accidents par anne26. De plus, sur certaines sections de
la route 175, les accidents avec la grande faune reprsentent plus de 50 % de lensemble des
accidents. Llargissement de la route ne contribuera certainement pas rduire ce nombre. En
effet, Dussault et al.27 mentionnent quil est probable que la quantit de dglaant utilise en
hiver et que le trafic routier et la vitesse des vhicules augmenteront avec le nouvel amnagement
de la route 175, ce qui pourrait aggraver la situation . Ainsi, llargissement de la route 175
risque daugmenter les collisions relies la grande faune. Ainsi, il serait intressant de
calculer la valeur des vies qui seront perdues en raison des collisions additionnelles avec la
grande faune. Le cot lev dune route 4 voies divises est-il, dans ce cas, justifi ou
faudrait-il penser une option moins coteuse labore dans une optique de dveloppement
durable ?
Il est noter que plusieurs tudes dmontrent quaucune variable dcrivant laspect de la route
(sinuosit, vallonnement, etc) na pu tre relie aux accidents routiers avec la grande faune et que
la majorit des accidents se produisaient dans les portions rectilignes28 29. Ainsi, la configuration
de la route actuelle nest donc pas la cause des accidents routiers relis la grande faune. Par
contre, llargissement de la route contribuera laugmentation de ces accidents routiers.
Les amnagements proposs dans ltude dimpact pour minimiser les risques daccidents relis
la grande faune ne sont malheureusement pas encore entirement valids et leur efficacit est
encore incertaine. En effet, le projet de recherche en cours dans la rserve faunique des
Laurentides a pour objectif de vrifier exprimentalement lefficacit des amnagements
effectus par le MTQ. Comment peut-on proposer ces mesures dattnuation sans tre certain de
leur efficacit? Bien sr, les rsultats prliminaires suggrent que la clture lectrique est
efficace. Cependant, il faudrait attendre les rsultats finaux avant de mettre en place ces
installations. Les passages faune semblent tre une mesure qui a t dmontre dans plusieurs
endroits. Il faudrait donc en prvoir un nombre plus lev car les passages prvus ne sont
pas suffisants. Cette mesure contribuerait grandement rduire leffet de fragmentation de
lhabitat comparativement aux cltures lectriques qui confinent la grande faune sur une
grande portion de territoire.
4. La prise en compte de lintgrit cologique du Parc national de la Jacques-Cartier
Les limites du Parc
Le premier lment concernant le maintien de lintgrit cologique du Parc national de la
Jacques-Cartier qui savre incontournable concerne le respect intgral des limites du Parc
national de la Jacques-Cartier. En effet, nous avons plusieurs inquitudes ce sujet en raison
des commentaires mis par M. Le Rouzs du ministre du Dveloppement durable, de
26

Dussault, C, M. Poulin, J-P. Ouellet, R. Courtois, C. Laurian, M. Leblond, J. Fortin, L.Breton et H. Jolicoeur,
2005, Existe-t-il des solutions la problmatique des accidents routiers impliquant la grande faune?, Le naturaliste
canadien, 129 : 57-62.
27
Ibid.
28
Ibid.
29
Joyce, T.L. and S.P. Mahoney, 2001. Spatial and temporal distributions of moose-vehicle collisions in
Newfoundland. Wildlife Society Bulletin, 29 : 281-291.

14

lEnvironnement et des Parcs lors de laudience publique tenue le 21 avril 2005. En effet, M. Le
Rouzs mentionne : dans ltude dimpact qui a t prpare par Genivar et Tecsult, cette
route-l oscille, lemprise prvue oscille la fois dans le parc et lextrieur du parc, mais ce
que jai constat, cest que cette route-l, en fait, tait construite un peu mme le parc de la
Jacques-Cartier. . De plus, il mentionne plus tard qu ce moment-ci, on ne peut tre sr de
rien car les plans et devis dfinitifs ne sont pas faits , Une grande incertitude plane donc au
niveau du respect des limites du parc mme si le MTQ prtend avoir pris entente avec les
autorits du Parc et avoir les autorisations ncessaires. Existe-t-il une entente ou une autorisation
crite qui le prouve? Nest-il pas du ressort du ministre du Dveloppement durable, de
lEnvironnement et des Parcs deffectuer une telle entente et de sassurer du respect des limites
du parc? De plus, sur le trac de ltude dimpact, il est inscrit limites approximatives du parc.
Comment peut-on ne pas tre certain des limites du parc quand celles-ci ont t tablies par un
arpenteur gomtre ? Voici encore un lment qui dmontre la faiblesse de ltude dimpact. De
surcrot, les plans dfinitifs vont-ils tre bass sur ces limites approximatives ?
Nos inquitudes sont lgitimes face aux nombreuses imprcisions et aux contradictions entre les
interventions des diffrents ministres. De plus, quand on sait que le MTQ a dj failli au respect
des limites du Parc en effectuant dernirement des travaux dimplantation de la route lintrieur
de ces limites30, ces inquitudes sont dautant plus justifies. Cet acte illgal na cependant pas
t cri sur les toits et le MTQ a seulement pris lengagement verbal de ne plus recommencer.
Peut-on vraiment se fier cet engagement verbal ? Il sera absolument ncessaire de suivre la
trace les travaux effectus le long du Parc national de la Jacques-Cartier afin de sassurer
de lintgrit du Parc.
On sait que le Qubec accuse un retard notable en termes daires protges et les nombreux
efforts dploys pour atteindre une superficie de 8 % daires protges ne devraient pas tre
rduits en empitant sur les superficies dj protges.
Le ruisseau Tach
La dviation du ruisseau Tach est un lment important des impacts de la route sur la
biodiversit. De plus, lamnagement de lchangeur propos ne sharmonise aucunement avec
les objectifs dun parc de conservation. Nous croyons quil faut absolument revoir tous les
amnagements proposs au niveau de lentre du Parc de la Jacques-Cartier pour viter de
dplacer et reconstruire ce cours deau. Cette dviation reprsente une perte dhabitat notable
quil est difficile de compenser. En effet, aucun amnagement ou reconstruction dun cours deau
ne peut compenser un milieu ltat naturel. Il est galement important de souligner que le
ministre du Dveloppement durable, de lEnvironnement et des Parcs, M. Thomas Mulcair, a fait
dernirement lannonce que le principe daucune perte nette pour les milieux humides serait
dsormais appliqu ds 2006. Nous demandons donc que ce principe soit respect priori
pour ce qui est du ruisseau Tach et quil ne soit donc pas dplac et reconstruit afin
dviter des pertes de biodiversit considrables.

30

Table dharmonisation du Parc national de la Jacques-Cartier. Compte-rendu de la rencontre du 24 mars 2005.

15
Mmoire sur le projet d'amlioration de la route 175
Association forestire Qubec mtropolitain

La traverse pour la grande faune

La localisation de la traverse prvue pour le passage de la grande faune, vis--vis de lentre du
Parc de la Jacques-Cartier, au niveau du ruisseau Tach (o il sera dvi), ne semble pas
optimale. En effet, cet endroit, une route secondaire sera cre pour accder au parc et les
orignaux auront donc traverser cette petite route avant de pouvoir accder au passage pour la
faune. Ainsi, lors des priodes frquentes de grande concentration touristique au Parc, les
orignaux nemprunteront pas ce passage (le seul au niveau du Parc!) qui sera difficile daccs et
situ dans un milieu trs fragment et trs achaland par les voitures. La configuration est donc
revoir ainsi que lensemble des amnagements proposs lentre du Parc.

16