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EOLIENNE
Ce document contient les retranscriptions textuelles des vidos proposes
dans la partie Quest-ce qui fait tourner les oliennes ? de la semaine 3 du
MOOC nergies renouvelables . Ce nest donc pas un cours crit au sens
propre du terme ; le choix des mots, l'articulation des ides et labsence de
chapitrage sont propres aux interventions orales des auteurs. Des figures
choisies par les intervenants ont t ajoutes afin d'illustrer leurs propos.
Notions darodynamique
Jacky BRESSON
Professeur Universit de Perpignan Via Domitia
Dans cet expos, nous poserons les bases de la thorie de Betz, parlerons de
laile portante ainsi que de portance trane et des notions de dcrochage
arodynamique.
MOOC UVED NERGIES RENOUVELABLES L'nergie solaire Qu'est-ce qui fait tourner les oliennes ? 1
Notamment - s'il s'agit d'une olienne bien videmment -, l'arrire de
l'olienne, en aval, la vitesse du vent sera plus faible que la vitesse devant
l'olienne, en amont.
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Alors, en rsum, le vent en approche d'une olienne ralentit depuis la valeur
V1 jusqu'au niveau de l'olienne aux 2/3 de V1 et l'arrire de l'olienne sera
parfaitement gal un tiers de la vitesse en amont.
Pour fixer les ides, nous avons trac les puissances de vent et les puissances
de Betz pour une surface d'un mtre carr avec une densit, une masse
volumique de l'air de 1,25 pour plusieurs valeurs de la vitesse du vent.
Ainsi, lorsque le vent volue d'1 km/h 100 km/h, on voit que la puissance
de vent varie de quelques milliwatts plus de 13 kW. Quant la puissance
de Betz, qui est gale 0,59 fois la puissance de vent, et bien cette
puissance va varier de quelques milliwatts environ 8 kW qui pourra
alimenter une habitation, condition, je le rpte que l'olienne soit
parfaite et que le vent souffle en permanence 100 km/h.
Ainsi une olienne urbaine idale dun mtre carr de surface pourrait
rcuprer environ 2,7 kW.
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Quant l'olienne axe vertical qui est la Darrieus, elle fonctionne
galement sur ce mme principe. Par contre, lolienne axe vertical,
la Savonius, fonctionne sur le principe de la trane diffrentielle.
Et bien, elle nous dit que sur une ligne de courant en tout point, la
pression totale est constante.
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Ainsi, notre rtrcissement, il va y avoir une dpression.
Alors, si maintenant on utilise une pale d'avion et si nous avons interpos une
section dissymtrique dans un coulement, on s'aperoit que la prsence de
cette pale d'avion - ou pale dolienne -, va perturber l'coulement et
localement la vitesse au-dessus de cette pale va augmenter cause de la
conservation de dbit et donc la pression va diminuer.
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On peut lexpliquer d'une autre manire, supposons deux molcules d'air qui
se prsentent sur le bord d'attaque de cette aile davion, bien videmment
celle qui va passer par le dessus doit parcourir un trajet plus grand et donc ira
plus vite que celle qui passe en dessous pour se retrouver en mme temps
la sortie.
- Le dessous intrados.
Supposons maintenant quun vent arrive avec une certaine incidence i par
rapport l'axe du profil. Les filets d'air passant au-dessus vont acclrer par
rapport ceux qui passent en dessous, donc crer une dpression et vont
gnrer ce qu'on appelle une force de portance, de coefficient de portance
Cz, qui traduit l'effet sustentateur qui va aspirer le profil dans cette direction.
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Lorsqu'on dplace un objet dans l'air, cet air s'oppose son dplacement et
cre dans la mme direction que le vent une force de trane qui a un
coefficient de trane qui s'appelle Cx.
Dans le cas o le profil est symtrique, ce qui est le cas, on voit que si i gale
zro, et bien les deux trajets suprieurs et infrieurs tant les mmes, les
dpressions sont identiques des deux cts et donc cette force de portance et
de trane, notamment la force de portance est nulle.
C'est trs prjudiciable pour un avion qui atteint cet angle d'incidence
puisque l'avion tombe.
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Par contre, dans le cas de l'olienne, on utilisera cette proprit pour
ralentir le rotor de l'olienne.
On voit donc sur ces figures et pour terminer, les remous qu'il y a au-dessus
d'une pale dolienne ou dune pale d'avion l'approche du dcrochage,
figure de gauche - photo de gauche, photo de droite, des vortex trs
importants lorsqu'on est au-del de l'angle de dcrochage.
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Les oliennes axe
horizontal
Jacky BRESSON
Universit de Perpignan Via Domitia
Alors les oliennes axe horizontal, comme l'indique leur nom, laxe est
parallle la direction du vent.
Alors, l'inverse d'une pale d'avion qui voit arriver le vent dans la mme
direction tout le long du bord d'attaque, de son profil, dans le cas d'une
olienne, la pale tourne autour d'un axe de rotation. Donc c'est lgrement
plus compliqu pour essayer d'expliquer ce phnomne.
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Bien videmment, le cycliste ne verra pas arriver deux vents mais
un vent, la composante des deux vents qui dailleurs fera flotter le
petit drapeau dans la direction oppose, qui est situ sur le guidon
du vlo.
Ainsi, ce vent apparent qui est la composante de ces deux vents varie, on
le voit, en amplitude et en direction tout le long de la pale.
Bien que le vent rel soit constant tout le long de la pale, le vent
tangentiel est maximum en bout de pale et gale zro laxe de
rotation.
Donc son amplitude varie et la composante de ces deux, qui est le vent
apparent, s'incline plus lorsqu'on se rapproche, plus vers l'avant,
autrement dit est parallle plutt au vent rel lorsqu'on est proche de l'axe
de rotation et est plutt parallle au vent tangentiel lorsque l'on est en
bout de pale.
Alors, essayons de voir les forces en jeu qui font tourner l'olienne.
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La composante des deux qui sappelle W, la vitesse apparente, c'est un
angle avec laxe du profil de i.
Donc les filets qui passent au-dessus vont acclrer par rapport aux filets
qui passent en dessous, gnrant ce qu'on appelle une force de portance
qui est perpendiculaire la direction du vent apparent, W.
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Alors, supposons une olienne qui ait une pale de 30 mtres de longueur, si
cette olienne, cette mme olienne tournait 1 tr/s, le bout de la pale
dcrirait un cercle, donc dcrirait le primtre, autrement dit qui est gal 2R,
soit environ 188 mtres.
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Donc on qualifiera cette olienne d'une olienne lente.
Pour cela, il faut bien videmment choisir le type d'olienne que l'on va
fabriquer.
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Ici c'est un profil symtrique, profile NACA 0012, classique.
Donc en bout de pale, la pale est plutt effile, en bout de pale elle est
plus fine quau pied de pale et quand la pale tourne, le bout de pale tourne
quasiment dans le plan de rotation et par contre est trs fortement inclin
en pied de pale.
Alors, cette thorie simple ne fait pas intervenir le fait que lorsque le rotor
tourne, la veine entre en rotation l'arrire, ce qui consomme de l'nergie, en
utilisant une autre thorie beaucoup plus complexe qu'on nabordera pas
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dans cet expos, qui est la thorie tourbillonnaire qu'utilisent les logiciels
industriels.
Les oliennes lentes qui ont 0 infrieur trois, ce sont plutt les
oliennes amricaines ;
Donc, d'une manire gnrale, les machines tourneront d'autant plus vite
qu'elles seront lgres.
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Essais en souffl erie :
vrillage dune pale
dolienne
Jacky BRESSON
Professeur Universit de Perpignan Via Domitia
Voici l'une des trois pales fixes d'une olienne action horizontale soumise
un vent qui provient de cette direction-l. Cette de pale va tourner autour de
son axe de rotation matrialis par cette baguette et se dplacer dans le plan
de rotation dans cette direction-l.
Cette pale reoit deux vents, un vent qui est le vent rel, qui est matrialis
par la flche bleue, qui va tre constant tout le long de la pale et vent
tangentiel, qu'elle cre en tournant.
Ainsi, chaque lment de pale va recevoir non pas deux vitesses de vent mais
une seule qui est la composante des deux, matrialise par la flche verte qui
est le vent apparent.
Ce vent apparent est en bout de pale, plutt dans le plan de rotation, alors
qu'en pied de pale, ce vent apparent est plutt proche du vent rel, c'est--
dire perpendiculaire au plan de rotation.
Pour qu'il y ait de la portance, il faut que le profil de pale, l'axe du profil de
pale soit quasiment dans la direction du vent apparent.
Ainsi, en bout de pale, ce profil de pale est quasiment dans le plan de rotation
pour suivre le vent apparent -, alors qu'en pied de pale, ce profil est
fortement inclin vers l'avant pour suivre le vent apparent ici.
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Elle est compose donc d'une mini soufflerie qui permet de souffler un vent
sur une petite olienne rabattable ou qui permet donc le vrillage des pales et
on rcupre les donnes sur un ordinateur qui nous permet de visualiser
l'indice de performance de l'olienne.
Alors, dans un premier temps donc nous avons les pales qui ont une
incidence 0 et si nous lanons la soufflerie, on constate que l'olienne
ne dmarre pas.
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Alors, le rglage optimum, il est fait de telle faon quen bout de pale,
nous avons l'angle d'incidence qui est trs proche du plan de rotation et en
pied de pale, on a un angle lev.
Donc nous allons vriller nos pales de faon optimum. Et nous allons donc
lancer l'exprimentation.
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Les oliennes axe
vertical
Jacky BRESSON
Professeur Universit de Perpignan Via Domitia
Alors, toutes les oliennes axe vertical tournent autour d'un axe qui est
perpendiculaire la direction du vent donc elles doivent, quelle que soit cette
direction, tre est plutt dans des vents tourbillonnants, autrement dit dans
des zones plutt urbaines.
Alors, lolienne Savonius, sur la photo de gauche, est plutt une olienne
lente et qui utilise le principe de la trane diffrentielle.
Quant l'olienne Darrieus qui est une olienne rapide, elle fonctionnera
sur le principe de laile portante.
Si nous dplaons des objets dans l'air, ce dplacement sera d'autant plus
facile que l'objet est arodynamique.
Ainsi, lorsque nous dplaons une barre infiniment longue qui a une
section circulaire, l'effort accompli est plus grand que si cette mme
section est plutt aplatie, ovode ou plutt aplatie comme un frisbee.
Pour fixer les ides, une goutte d'eau a un Cx de lordre de 0,05 et une
voiture de collection de style DS aurait un Cx de 0,31.
Pour gagner des records, bien videmment, il faut que l'objet ou la voiture
soit arodynamique. Nous prsentons ici une voiture qui a battu un record
de vitesse, qui avait un Cx de 0,17.
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On retrouve le mme ordre de grandeur pour les objets de sections carres
diffrentes et si on s'attarde sur le cas de demi-cylindres, partir d'un tube, si
l'on dcoupe un tube en deux, la partie concave prsente face au vent aura
une trane plus grande - coefficient Cx = 2,3 -, que la partie convexe.
Ainsi, pour fabriquer une olienne de type Savonius, il suffit de prendre deux
formes complmentaires que l'on associera entre elles et on voit bien que le
systme va rentrer en rotation puisque la forme suprieure a un Cx plus faible
que la forme infrieure.
Or, c'est ce qu'on peut voir sur la courbe de droite o, en fonction du 0, qui
est la vitesse spcifique, nous avons trac le coefficient de puissance, ce
coefficient de puissance correspond au pourcentage de puissance de vent que
l'olienne pourra exploiter.
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Nous avons un rseau de courbes et la meilleure courbe est obtenue
lorsque le rapport e / d = 1 / 6.
Ainsi, dans ce cas-l il s'agit d'une olienne lente puisque 0 est infrieur
trois et le bout de la pale se dplacera environ la mme vitesse que le
vent qui arrive sur cette olienne.
L'avantage d'un rotor Savonius, cest quil tourne quelle que soit la direction
du vent, bien que pour une direction privilgie comme on le voit sur la
courbe, c'est lorsque que l'une des formes masque l'autre, il y a ce qu'on
appelle un couple ngatif.
Pour viter cela, la faon la plus simple cest de positionner deux oliennes
Savonius, superposer deux oliennes Savonius dcales de 90 ou de vriller
le rotor. C'est ce qui se fait habituellement, d'une part c'est plus esthtique
mais c'est surtout pour combattre ce couple ngatif et tre sr qu'elle va
dmarrer quelle que soit la direction du vent.
- Ensuite la Panmone, qui est une Savonius dont les pales peuvent se
refermer pour protger l'olienne en cas de vents forts ;
- Lolienne turbine qui utilise un stator l'extrieur, les pales noires, qui
vont dvier le vent vers l'intrieur quest le rotor ;
- Et enfin, une olienne qui n'est autre qu'un anmomtre coupelles qui
bien videmment est une Savonius trane diffrentielle.
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Voyons maintenant le cas de l'olienne rapide de type Darrieus.
Supposons que le vent arrive avec une incidence i sur cette pale, les filets
d'air passant au-dessus vont acclrer par rapport aux filets d'air passant
en dessous crant au-dessus une dpression qui est la force de portance,
Cz.
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Le problme de la Darrieus, cest que suivant la position de la pale, elle ne
voit pas arriver le vent de la mme direction.
Alors, supposons que la Darius tourne, et que le vent arrive dune direction
donne, elle va crer elle-mme son propre vent qui est le vent tangentiel,
U, associ au vent V, on va obtenir le vent apparent W, et suivant la
position du profil, ce vent W n'arrivera pas de la mme direction.
En fait, on dit que le rotor tourne le vent ou enroule le vent qui lui arrive
dessus.
On peut le faire sur ces quatre positions diffrentes et on s'aperoit que les
composantes en vert ont tendance faire tourner le rotor dans la direction
indique en son centre et les composantes normales associes ont
tendance pousser le rotor dans la direction oppose du vent.
On peut remarquer que lorsque les pales passent face au vent ou sous le
vent, en haut et en bas de la figure de droite, et bien on voit que la
composante tangentielle augmente.
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- vertes ici -, la somme de toutes ces forces va faire tomber l'olienne dans
la direction oppose de la direction du vent.
Au final, nous avons dit toute l'heure que la Darrieus ne dmarrait pas, pour
cela elle a besoin d'une assistance au dmarrage. Alors il y a deux principes :
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Soit on utilise des systmes mcaniques comme un systme pales
mobiles ou, la plupart du temps, on l'associe une olienne Savonius qui,
elle, dmarre le systme tout seul.
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