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SEMAINE 3 : L'ENERGIE

EOLIENNE
Ce document contient les retranscriptions textuelles des vidos proposes
dans la partie Quest-ce qui fait tourner les oliennes ? de la semaine 3 du
MOOC nergies renouvelables . Ce nest donc pas un cours crit au sens
propre du terme ; le choix des mots, l'articulation des ides et labsence de
chapitrage sont propres aux interventions orales des auteurs. Des figures
choisies par les intervenants ont t ajoutes afin d'illustrer leurs propos.

Notions darodynamique
Jacky BRESSON
Professeur Universit de Perpignan Via Domitia

Dans cet expos, nous poserons les bases de la thorie de Betz, parlerons de
laile portante ainsi que de portance trane et des notions de dcrochage
arodynamique.

Alors, c'est le physicien allemand Albert Betz qui, en 1919, introduit la


thorie qui permet de calculer la puissance de vent que lolienne
intercepte.

En effet, si lon place un obstacle dans un coulement d'air, cet obstacle


va ralentir l'air, la vitesse du vent.

MOOC UVED NERGIES RENOUVELABLES L'nergie solaire Qu'est-ce qui fait tourner les oliennes ? 1
Notamment - s'il s'agit d'une olienne bien videmment -, l'arrire de
l'olienne, en aval, la vitesse du vent sera plus faible que la vitesse devant
l'olienne, en amont.

Ainsi, la vitesse larrire d'une olienne, V 2, sera donc comprise entre 0


et V1.

Alors, ces deux extrmes sont impossibles, en effet si V2 = V1, a


suppose qu'il n'y a pas d'olienne donc pas de puissance rcupre et
si V2 = 0, lolienne ne peut pas tourner donc puissance rcupre gal
0 aussi.

Donc toute la thorie de Betz consiste trouver quelle est la valeur


exacte du vent l'arrire d'une olienne qui permettra de rcuprer la
puissance maximum sur l'olienne.

On peut remarquer galement que du fait de la conservation du dbit, le


dbit entrant gale le dbit sortant c'est--dire que le produit S.V est
constant tout le long, et bien le tube virtuel de vent augmente en surface
depuis l'amont vers laval et a une forme de goulot de bouteille.

Donc la thorie de Betz indique que pour obtenir une puissance


maximale au niveau du rotor, le vent en aval de l'olienne, derrire
l'olienne, doit tre gal au tiers de la vitesse en amont.

Bien videmment, ce qui donne une puissance maximale d'environ


16/27e de la puissance du vent qui est gale 0,59 fois la puissance du
vent.

Autrement dit, cette puissance maximale est appele puissance de Betz.

En fait, une olienne parfaite et idale ne pourra rcuprer que 59 % de la


puissance du vent.

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Alors, en rsum, le vent en approche d'une olienne ralentit depuis la valeur
V1 jusqu'au niveau de l'olienne aux 2/3 de V1 et l'arrire de l'olienne sera
parfaitement gal un tiers de la vitesse en amont.

Ainsi on pourra rcuprer la puissance maximale au niveau d'une


olienne idale qui s'appelle la puissance de Betz qui est gale 0,59
fois la puissance du vent.

Cette puissance du vent tant gale un 1/2SV 13.

De la mme faon, les surfaces augmentent progressivement depuis


l'amont jusqu' laval et on observe cet effet de goulot de bouteille.

Pour fixer les ides, nous avons trac les puissances de vent et les puissances
de Betz pour une surface d'un mtre carr avec une densit, une masse
volumique de l'air de 1,25 pour plusieurs valeurs de la vitesse du vent.

Ainsi, lorsque le vent volue d'1 km/h 100 km/h, on voit que la puissance
de vent varie de quelques milliwatts plus de 13 kW. Quant la puissance
de Betz, qui est gale 0,59 fois la puissance de vent, et bien cette
puissance va varier de quelques milliwatts environ 8 kW qui pourra
alimenter une habitation, condition, je le rpte que l'olienne soit
parfaite et que le vent souffle en permanence 100 km/h.

Comparons maintenant une olienne urbaine avec une olienne de puissance.


Pour un vent de 70 km/h, nous avons calcul la puissance de Betz, c'est--dire
dans le cas o les deux oliennes seraient parfaites.

Ainsi une olienne urbaine idale dun mtre carr de surface pourrait
rcuprer environ 2,7 kW.

Dans le cas d'une olienne de puissance parfaite, pour une longueur de


pale de 30 mtres, donc une surface qui serait environ 2800 fois plus
grande, la puissance de Betz sera de l'ordre de 7,8 MW. Ce qui permettrait
d'alimenter plus de 1500 foyers.

Alors, posons-nous la question : qu'est-ce qui fait tourner les oliennes ?

Il existe deux types dolienne :

- Les oliennes axe horizontal ;

- Et les oliennes axe vertical.

Toutes les oliennes axe horizontal fonctionnent sur le principe de


laile portante.

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Quant l'olienne axe vertical qui est la Darrieus, elle fonctionne
galement sur ce mme principe. Par contre, lolienne axe vertical,
la Savonius, fonctionne sur le principe de la trane diffrentielle.

Avant d'expliquer la notion daile portante, attardons-nous sur la loi de


conservation de dbit et la loi de Bernoulli.

Dans un tuyau darrosage, la loi de conservation de dbit nous dit que le


produit section que multiplie la vitesse (Q1 = S1.V1) est constante tout le
long de ce tuyau. Si la section dentre gale la section de sortie, la vitesse
d'entre du liquide est gale la vitesse de sortie du liquide. Si on pince
maintenant ce tuyau son milieu, on va rduire sa section donc augmenter sa
vitesse. Que nous dit la loi de Bernoulli ?

Et bien, elle nous dit que sur une ligne de courant en tout point, la
pression totale est constante.

La pression totale n'est autre que la somme de la pression locale p et la


pression dynamique 1/2SV2.

Cette somme tant constante, on peut approximer que p + la vitesse


est constant.

Ainsi, si la vitesse localement augmente, la pression diminue.

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Ainsi, notre rtrcissement, il va y avoir une dpression.

C'est ce principe quutilise le tube de Venturi qui consiste en un tube au


milieu duquel il y a un rtrcissement, la vitesse du fluide va acclrer
en prsence de ce rtrcissement et il va natre en son milieu une
dpression. Pour peu quil y ait un petit trou endroit-l, et bien il va y
avoir aspiration.

Quelques applications domestiques qui font apparatre la loi de Bernoulli :

- C'est le principe dun vaporisateur de parfum o lorsqu'on appuie sur la


poire, la vitesse dans le conduit horizontal augmente, do une
dpression qui fait monter le liquide dans le tuyau.

- On retrouve cette mme loi dans un extracteur statique de chemine


o, d sa forme, on a procd un rtrcissement en son centre et le
vent soufflant dans ce conduit, va acclrer en son centre et crer une
dpression qui va aspirer les gaz de fume.

- Nous retrouvons cela lorsqu'on prend une douche deau chaude,


localement la vitesse augmente et la dpression fait coller le rideau la
personne qui se douche.

- On peut retrouver a sous une autre forme, un petit exercice qui


s'appelle l'effet Coanda. A partir d'une cuillre, si l'on pousse une petite
cuillre, la partie bombe, dans un jet d'eau, on s'aperoit que d sa
forme bomb, la vitesse localement va augmenter et il va se crer une
dpression qui va maintenir cette petite cuillre dans le jet d'eau.

Alors, si maintenant on utilise une pale d'avion et si nous avons interpos une
section dissymtrique dans un coulement, on s'aperoit que la prsence de
cette pale d'avion - ou pale dolienne -, va perturber l'coulement et
localement la vitesse au-dessus de cette pale va augmenter cause de la
conservation de dbit et donc la pression va diminuer.

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On peut lexpliquer d'une autre manire, supposons deux molcules d'air qui
se prsentent sur le bord d'attaque de cette aile davion, bien videmment
celle qui va passer par le dessus doit parcourir un trajet plus grand et donc ira
plus vite que celle qui passe en dessous pour se retrouver en mme temps
la sortie.

Donc localement, il y a augmentation de vitesse sur le dessus d'une


aile d'avion et une dpression. Cette dpression aura tendance
aspirer le profil de l'aile vers le haut. C'est ce qui fait dcoller l'avion.

Donc on voit notamment que les forces de dpression au-dessus de


laile sont plus grandes que les forces de surpression en dessous.

Alors, quelques notions savoir dans un profil :

- Le bord dattaque cest la partie qui se trouve face au vent.

- Le bord de fuite, c'est l'autre ct, bien videmment.

- La distance entre bord d'attaque et bord de fuite, c'est la largeur de la


pale, appele corde.

- Le dessus s'appellera extrados.

- Le dessous intrados.

Supposons maintenant quun vent arrive avec une certaine incidence i par
rapport l'axe du profil. Les filets d'air passant au-dessus vont acclrer par
rapport ceux qui passent en dessous, donc crer une dpression et vont
gnrer ce qu'on appelle une force de portance, de coefficient de portance
Cz, qui traduit l'effet sustentateur qui va aspirer le profil dans cette direction.

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Lorsqu'on dplace un objet dans l'air, cet air s'oppose son dplacement et
cre dans la mme direction que le vent une force de trane qui a un
coefficient de trane qui s'appelle Cx.

Dans le cas o le profil est symtrique, ce qui est le cas, on voit que si i gale
zro, et bien les deux trajets suprieurs et infrieurs tant les mmes, les
dpressions sont identiques des deux cts et donc cette force de portance et
de trane, notamment la force de portance est nulle.

Autrement dit ces deux coefficient varient avec langle d'incidence.

On peut retrouver cela sur le graphique suivant. Comment l'obtenir ?

On utilise soit des souffleries arauliques soit des souffleries virtuelles


sur Internet.

On voit bien que lorsque dans ce cas-l :

- langle dincidence gale zro, la portance est nulle et la trane est


trs faible ;

- lorsque l'angle d'incidence augmente, la portance augmente, la trane


lgrement ;

- et arriv un certain angle d'incidence qui est commun peu prs


tous les profils entre 10 et 12, la portance brusquement chute et la
trane augmente trs fortement.

Ceci est d au dcollement des couches limites au-dessus du profil,


entranant dailleurs des vortex.

C'est trs prjudiciable pour un avion qui atteint cet angle d'incidence
puisque l'avion tombe.

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Par contre, dans le cas de l'olienne, on utilisera cette proprit pour
ralentir le rotor de l'olienne.

On voit donc sur ces figures et pour terminer, les remous qu'il y a au-dessus
d'une pale dolienne ou dune pale d'avion l'approche du dcrochage,
figure de gauche - photo de gauche, photo de droite, des vortex trs
importants lorsqu'on est au-del de l'angle de dcrochage.

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Les oliennes axe
horizontal
Jacky BRESSON
Universit de Perpignan Via Domitia

Dans cette vido, nous parlerons essentiellement des oliennes axe


horizontal. Nous aborderons les notions d'arodynamique de la pale ainsi que
les forces en jeu. Nous vous introduirons la notion de vitesse tangentielle et
de vitesse spcifique et terminerons par un calcul d'une pale vrille.

Alors les oliennes axe horizontal, comme l'indique leur nom, laxe est
parallle la direction du vent.

Ainsi nous voyons sur la photo des tripales ou une olienne


amricaine.

Alors, l'inverse d'une pale d'avion qui voit arriver le vent dans la mme
direction tout le long du bord d'attaque, de son profil, dans le cas d'une
olienne, la pale tourne autour d'un axe de rotation. Donc c'est lgrement
plus compliqu pour essayer d'expliquer ce phnomne.

Imaginons un cycliste en train de pdaler par temps calme sur son


vlo, il verra arriver un vent de face et crera son propre vent.

Dans le cas de l'olienne, nous appellerons a le vent tangentiel : U.

Maintenant, supposons qu'il y ait un vent latral perpendiculaire la


direction de dplacement du cycliste, nous appellerons a, dans le
cas de l'olienne, le vent rel, qui est constant tout le long de la pale
et qui est perpendiculaire au plan de rotation du rotor.

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Bien videmment, le cycliste ne verra pas arriver deux vents mais
un vent, la composante des deux vents qui dailleurs fera flotter le
petit drapeau dans la direction oppose, qui est situ sur le guidon
du vlo.

De mme, le profil de pale verra arriver un vent, W, que l'on


appellera le vent apparent.

Ainsi, ce vent apparent qui est la composante de ces deux vents varie, on
le voit, en amplitude et en direction tout le long de la pale.

Pour quelle raison ?

Bien que le vent rel soit constant tout le long de la pale, le vent
tangentiel est maximum en bout de pale et gale zro laxe de
rotation.

Donc son amplitude varie et la composante de ces deux, qui est le vent
apparent, s'incline plus lorsqu'on se rapproche, plus vers l'avant,
autrement dit est parallle plutt au vent rel lorsqu'on est proche de l'axe
de rotation et est plutt parallle au vent tangentiel lorsque l'on est en
bout de pale.

Ainsi, pour garder une incidence comprise entre 0 et 12 entre cette


direction de vent et l'axe du profil, l o il y a la portance maximale, il sera
ncessaire d'incliner le profil de pale vers l'avant lorsqu'on se rapproche
du rotor.

La pale devra tre vrille.

Alors, essayons de voir les forces en jeu qui font tourner l'olienne.

Ici nous avons reprsent le rotor, le moyeu du rotor d'une olienne en


partie orange, sur lequel est fixe une pale. Vu l'inclinaison de la pale, cet
angle alpha - c'est l'angle de calage -, on est plutt prts de l'axe du rotor.

On voit verticalement le plan de rotation de l'olienne et horizontalement


son axe de rotation.

Positionnons le vent. Le vent arrive perpendiculairement au plan de


rotation, la pale tournant, lolienne tournant, elle cre son propre vent et
gnre une vitesse tangentielle qui est parallle au plan de rotation.

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La composante des deux qui sappelle W, la vitesse apparente, c'est un
angle avec laxe du profil de i.

Donc les filets qui passent au-dessus vont acclrer par rapport aux filets
qui passent en dessous, gnrant ce qu'on appelle une force de portance
qui est perpendiculaire la direction du vent apparent, W.

Et dans l'axe du vent apparent, nous aurons une force de trane,


autrement dit, cet lment de pale va avoir tendance partir dans ces
deux directions-l, bien videmment et partira dans la direction de la
rsultante.

Cette rsultante, si on la dcompose sur l'axe de rotation, on va obtenir ce


qu'on appelle la force de pousse. Il est assez logique, que si on souffle de
la gauche, lolienne a tendance tomber vers la droite.

Cette force de pousse nous servira calculer, dimensionner le mat de


l'olienne.

Cette rsultante, si on la projette sur le plan de rotation, on a une force qui


va faire tourner le rotor puisque c'est le seul degr de libert qui lui est
permis.

Au final cette force de rotation est engendre par la portance et la trane


qui elle-mme est engendre par la vitesse du vent rel, en amont de
l'olienne.

Alors, il est intressant d'introduire une notion de vitesse tangentielle.


Essayons de calculer la vitesse laquelle se dplace le bout de la pale.

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Alors, supposons une olienne qui ait une pale de 30 mtres de longueur, si
cette olienne, cette mme olienne tournait 1 tr/s, le bout de la pale
dcrirait un cercle, donc dcrirait le primtre, autrement dit qui est gal 2R,
soit environ 188 mtres.

Cette distance parcourue en une seconde, et bien le bout de la pale se


dplacerait 188 m/s, c'est a la vitesse tangentielle.

Soit, si on le convertit en kilomtres par heure, et bien il suffit de multiplier le


rsultat prcdent par 3,6 et on obtient environ 680 km/h, ce qui est trop
lev, la pale risquerait de casser.

Donc pour viter cela, on limite volontairement la vitesse tangentielle en bout


de pale de toutes les oliennes environ 300 km/h. Donc en calcul inverse,
on dmontrerait qu'il faut que ce rotor tourne une vitesse lgrement plus
faible que prcdemment, donc devrait tourner 0,44 tr/s.

Au final, la vitesse tangentielle, ce n'est autre que le primtre multipli


par le nombre de tours.

Alors cette vitesse tangentielle rapporte la vitesse du vent en amont,


lolienne, va nous donner un coefficient que l'on appelle , qui,
improprement est nomm vitesse spcifique.

Donc ce 0, en bout de pale, c'est la vitesse tangentielle en bout de pale, U 0


divise par la vitesse V1 qui est gal donc

Alors ce coefficient ou cette vitesse spcifique nous permet de classer nos


oliennes :

Lorsque cette vitesse spcifique 0 est infrieure 3, on qualifiera les


oliennes de lentes.

S'il est suprieur 3, on qualifiera les oliennes de rapides ;

Et si une olienne tripale a 0 voisin de 7, c'est--dire que le bout de la


pale se dplace 7 fois la vitesse du vent qui lui arrive dessus, on dira que
c'est une olienne rapide.

Dans le cas d'une olienne amricaine, qui comporte beaucoup de pales,


et bien le 0 est de l'ordre de 1,5. Donc le bout de la pale se dplace
environ, peu prs la mme vitesse que le vent qui lui arrive dessus.

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Donc on qualifiera cette olienne d'une olienne lente.

Alors essayons de calculer maintenant la pale d'une olienne. On utilisera une


thorie qui est simple, qui s'appelle la thorie simplifie, qui permet partir
des deux relations qui s'affichent de calculer la largeur de la pale en fonction
du rapport r/R.

Autrement dit, nous allons dcomposer notre pale en plusieurs sections et


pour chacune des sections nous allons calculer sa largeur. C'est la premire
relation dans laquelle Cz est le coefficient de portance, P le nombre de pales
et L est la largeur. 0, on a vu ce que c'tait et r/R on le fera varier entre le
pied de pale et le bout de la pale.

On peut galement calculer l'angle dinclinaison pour chacune de ces


valeurs, r/R avec la relation 2.

Pour cela, il faut bien videmment choisir le type d'olienne que l'on va
fabriquer.

Donc, supposons que l'on veuille fabriquer une bipale, donc P = 2.

Supposons que l'on veuille une olienne de 1 mtre diamtre, on aura la


valeur de R et on souhaiterait que cette olienne, elle tourne 18 tr/s pour
un vent de 9 m/s.

On pourra en dterminer facilement le 0 qui vaut de l'ordre de 6,28.

Voil les donnes d'entre.

Ensuite nous allons choisir un profil.

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Ici c'est un profil symtrique, profile NACA 0012, classique.

partir de ce profil, nous obtenons avec une soufflerie araulique ou une


soufflerie virtuelle sur Internet les coefficients de portance Cx et Cz.

Nous naurons besoin dans cette thorie-l que de la portance Cz.

Donc l'angle d'incidence va varier entre 4 et 10 dans la partie rouge de la


courbe.

partir de l, avec un tableur simple ou une calculette, dans la premire


colonne nous avons reprsent r/R qui va varier depuis 0,1, jusqu' 1, 0,1
tant le pied de pale et 1 tant le bout de pale.

Nous allons y affecter les angles d'incidence i vus prcdemment entre 4


et 10 et leur coefficient de portance respectifs.

Donc partir de ces trois colonnes, on peut calculer facilement en utilisant


la relation 1, le produit Cz x Pl, donc c'est la partie droite de l'quation 1
dans laquelle tout est connu sauf la valeur r/R.

partir de Cz.Pl puisque l'on connat P = 2 et que Cz se trouve dans la


colonne 3, on peut calculer la largeur de la pale, ici dans ce cas-l, en
centimtres, au niveau du pied de pale la largeur sera d'environ 26 cm et en
bout de pale sera peu prs gale 9 cm.

Pour calculer l'angle de calage, il suffit de calculer I avec la relation 2, donc de


faire varier r/R et partir de I il suffit denlever i qui se trouve sur la ligne
correspondante et nous aurons l'angle alpha qui est l'angle d'inclinaison de la
pale par rapport au plan du rotor.

Donc nous voyons ici que l'angle varie entre 36 et 2.

Au final, voil la pale que nous avons calcule.

Donc en bout de pale, la pale est plutt effile, en bout de pale elle est
plus fine quau pied de pale et quand la pale tourne, le bout de pale tourne
quasiment dans le plan de rotation et par contre est trs fortement inclin
en pied de pale.

Voil le rsultat au final o on trouve exactement ce qu'on a calcul.

Alors, cette thorie simple ne fait pas intervenir le fait que lorsque le rotor
tourne, la veine entre en rotation l'arrire, ce qui consomme de l'nergie, en
utilisant une autre thorie beaucoup plus complexe qu'on nabordera pas

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dans cet expos, qui est la thorie tourbillonnaire qu'utilisent les logiciels
industriels.

En conclusion, nous classons les oliennes en deux catgories, les oliennes


axe horizontal :

Les oliennes lentes qui ont 0 infrieur trois, ce sont plutt les
oliennes amricaines ;

Et lorsqu'on enlve des pales, bien videmment, le rotor va tourner plus


vite et on aura faire des oliennes tripales ou monopales avec des
oliennes qui sont plutt rapides.

Donc, d'une manire gnrale, les machines tourneront d'autant plus vite
qu'elles seront lgres.

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Essais en souffl erie :
vrillage dune pale
dolienne
Jacky BRESSON
Professeur Universit de Perpignan Via Domitia

& Didier DUCLOS


Professeur agrg Universit de Perpignan Via Domitia

Voici l'une des trois pales fixes d'une olienne action horizontale soumise
un vent qui provient de cette direction-l. Cette de pale va tourner autour de
son axe de rotation matrialis par cette baguette et se dplacer dans le plan
de rotation dans cette direction-l.

Cette pale reoit deux vents, un vent qui est le vent rel, qui est matrialis
par la flche bleue, qui va tre constant tout le long de la pale et vent
tangentiel, qu'elle cre en tournant.

L'extrmit se dplaant plus rapidement que le pied de pale, le vent


tangentiel ici matrialis par la flche orange va tre plus important en bout
de pale quen pied de pale.

Ainsi, chaque lment de pale va recevoir non pas deux vitesses de vent mais
une seule qui est la composante des deux, matrialise par la flche verte qui
est le vent apparent.

Ce vent apparent est en bout de pale, plutt dans le plan de rotation, alors
qu'en pied de pale, ce vent apparent est plutt proche du vent rel, c'est--
dire perpendiculaire au plan de rotation.

Pour qu'il y ait de la portance, il faut que le profil de pale, l'axe du profil de
pale soit quasiment dans la direction du vent apparent.

Ainsi, en bout de pale, ce profil de pale est quasiment dans le plan de rotation
pour suivre le vent apparent -, alors qu'en pied de pale, ce profil est
fortement inclin vers l'avant pour suivre le vent apparent ici.

La pale est donc vrille, ce qui permet d'obtenir des caractristiques


optimales de fonctionnement, ce que nous allons voir dans la petite
exprimentation qui va suivre.

MOOC UVED NERGIES RENOUVELABLES L'nergie solaire Qu'est-ce qui fait tourner les oliennes ? 16
***

Voici une exprimentation qui permet de dmontrer le bon vrillage d'une


olienne.

Elle est compose donc d'une mini soufflerie qui permet de souffler un vent
sur une petite olienne rabattable ou qui permet donc le vrillage des pales et
on rcupre les donnes sur un ordinateur qui nous permet de visualiser
l'indice de performance de l'olienne.

Alors, nous allons faire trois types de vrillages diffrents :

- Un premier vrillage avec un vrillage zro ;

- Ensuite on fera un vrillage rgulier sur toute la longueur de la pale ;

- Et enfin, on fera un vrillage optimum qui permettra de rcuprer un


indice de performance maximale.

Alors, dans un premier temps donc nous avons les pales qui ont une
incidence 0 et si nous lanons la soufflerie, on constate que l'olienne
ne dmarre pas.

Nous allons maintenant raliser un vrillage rgulier sur toute la longueur


de la pale.

Alors, que constate-t-on ?

On constate que l'olienne se met tourner mais qu'on a un indice de


performance qui est trs faible, qui est trs en dessous du rglage
optimum de la pale que nous allons donc effectuer maintenant.

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Alors, le rglage optimum, il est fait de telle faon quen bout de pale,
nous avons l'angle d'incidence qui est trs proche du plan de rotation et en
pied de pale, on a un angle lev.

Donc nous allons vriller nos pales de faon optimum. Et nous allons donc
lancer l'exprimentation.

Donc que constate-t-on ?

On constate que nous avons un indice de performance maximum, ce qui


permet de dmontrer que le vrillage optimum d'une pale permet de
rcuprer un maximum d'indice de performance et un maximum
d'nergie.

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Les oliennes axe
vertical
Jacky BRESSON
Professeur Universit de Perpignan Via Domitia

Au cours de cet expos, nous parlerons des oliennes axe vertical,


notamment des oliennes Savonius et des oliennes Darrieus.

Alors, toutes les oliennes axe vertical tournent autour d'un axe qui est
perpendiculaire la direction du vent donc elles doivent, quelle que soit cette
direction, tre est plutt dans des vents tourbillonnants, autrement dit dans
des zones plutt urbaines.

Alors, lolienne Savonius, sur la photo de gauche, est plutt une olienne
lente et qui utilise le principe de la trane diffrentielle.

Quant l'olienne Darrieus qui est une olienne rapide, elle fonctionnera
sur le principe de laile portante.

Donc nous allons parler des oliennes trane diffrentielle de type


Savonius. Autrement dit, ces oliennes utilisent la trane diffrentielle.

Alors, quoi correspond ce coefficient de trane qui s'appelle Cx ?

Si nous dplaons des objets dans l'air, ce dplacement sera d'autant plus
facile que l'objet est arodynamique.

Ainsi, lorsque nous dplaons une barre infiniment longue qui a une
section circulaire, l'effort accompli est plus grand que si cette mme
section est plutt aplatie, ovode ou plutt aplatie comme un frisbee.

Ainsi, le coefficient Cx sera d'autant plus faible que la forme sera


arodynamique et dans ce cas prsent, pour un cercle, on aura 1,2 ; 0,46
pour une forme ovode et 0,2 pour une forme compltement aplatie.

Pour fixer les ides, une goutte d'eau a un Cx de lordre de 0,05 et une
voiture de collection de style DS aurait un Cx de 0,31.

Pour gagner des records, bien videmment, il faut que l'objet ou la voiture
soit arodynamique. Nous prsentons ici une voiture qui a battu un record
de vitesse, qui avait un Cx de 0,17.

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On retrouve le mme ordre de grandeur pour les objets de sections carres
diffrentes et si on s'attarde sur le cas de demi-cylindres, partir d'un tube, si
l'on dcoupe un tube en deux, la partie concave prsente face au vent aura
une trane plus grande - coefficient Cx = 2,3 -, que la partie convexe.

De la mme faon, si on prend une balle de ping-pong que lon coupe en


deux, la demi-sphre creuse face concave prsente vers l'avant aura un
coefficient Cx de l'ordre de 1,43 et la force convexe plus arodynamique cest
0,38. Mme chose pour les deux hmisphres pleins.

Ainsi, pour fabriquer une olienne de type Savonius, il suffit de prendre deux
formes complmentaires que l'on associera entre elles et on voit bien que le
systme va rentrer en rotation puisque la forme suprieure a un Cx plus faible
que la forme infrieure.

Ainsi, l'ensemble tournera et on aura fabriqu une olienne trane


diffrentielle de type Savonius.

Donc ce rotor Savonius a t invent par l'ingnieur finlandais Sigurd


Savonius en 1924 et consiste simplement, partir de deux demi tubes relis
entre eux, ce systme peut tourner autour de son axe.

Si maintenant on laisse un lger espace entre ces deux demi-tubes, on facilite


le passage des filets d'air et on aura un meilleur rendement.

Or, c'est ce qu'on peut voir sur la courbe de droite o, en fonction du 0, qui
est la vitesse spcifique, nous avons trac le coefficient de puissance, ce
coefficient de puissance correspond au pourcentage de puissance de vent que
l'olienne pourra exploiter.

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Nous avons un rseau de courbes et la meilleure courbe est obtenue
lorsque le rapport e / d = 1 / 6.

On voit que ce coefficient de puissance se porte au maximum autour de 0


= 1.

0 correspond au rapport de la vitesse tangentielle, c'est--dire la vitesse


laquelle se dplace l'extrmit de la pale par rapport la vitesse du
vent.

Ainsi, dans ce cas-l il s'agit d'une olienne lente puisque 0 est infrieur
trois et le bout de la pale se dplacera environ la mme vitesse que le
vent qui arrive sur cette olienne.

L'avantage d'un rotor Savonius, cest quil tourne quelle que soit la direction
du vent, bien que pour une direction privilgie comme on le voit sur la
courbe, c'est lorsque que l'une des formes masque l'autre, il y a ce qu'on
appelle un couple ngatif.

L'olienne aurait tendance inverser son sens de rotation, ce qui risque de


poser un problme en fonction de ce qui est fix sur son axe bien
videmment

Pour viter cela, la faon la plus simple cest de positionner deux oliennes
Savonius, superposer deux oliennes Savonius dcales de 90 ou de vriller
le rotor. C'est ce qui se fait habituellement, d'une part c'est plus esthtique
mais c'est surtout pour combattre ce couple ngatif et tre sr qu'elle va
dmarrer quelle que soit la direction du vent.

Ici, sont reprsents quelques types d'oliennes :

- La Savonius classique gauche ;

- Ensuite la Panmone, qui est une Savonius dont les pales peuvent se
refermer pour protger l'olienne en cas de vents forts ;

- Lolienne turbine qui utilise un stator l'extrieur, les pales noires, qui
vont dvier le vent vers l'intrieur quest le rotor ;

- Deux oliennes hlicodales pour les raisons que l'on a voques


prcdemment, pour combattre le couple ngatif ;

- Et enfin, une olienne qui n'est autre qu'un anmomtre coupelles qui
bien videmment est une Savonius trane diffrentielle.

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Voyons maintenant le cas de l'olienne rapide de type Darrieus.

La photo prsente ici est une Darrieus cylindrique et nous avons


reprsent, vu de dessus, une des pales qui est relie son rotor.

Supposons que le vent arrive avec une incidence i sur cette pale, les filets
d'air passant au-dessus vont acclrer par rapport aux filets d'air passant
en dessous crant au-dessus une dpression qui est la force de portance,
Cz.

Dans l'axe du vent, on aura la force de trane Cx.

La pale aura tendance partir dans la direction de la composante de ces


deux forces.

Bien videmment, comme elle est retenue par l'axe, on va dcomposer


cette mme force sur deux axes :

- l'axe normal l'olienne, on aura une composante Cn que l'on


appellera la composante de pousse qui permettra notamment de
calculer la rsistance du tirant qui relie ce profil l'axe de rotation.

- Cette composante R, on peut la dcomposer aussi sur l'axe tangentiel.


On a une composante Ct et bien videmment, c'est cette composante
qui va entraner le rotor en rotation.

En effet, le seul degr de libert que peut prsenter ce profil c'est de


tourner autour de son axe de rotation.

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Le problme de la Darrieus, cest que suivant la position de la pale, elle ne
voit pas arriver le vent de la mme direction.

Alors, supposons que la Darius tourne, et que le vent arrive dune direction
donne, elle va crer elle-mme son propre vent qui est le vent tangentiel,
U, associ au vent V, on va obtenir le vent apparent W, et suivant la
position du profil, ce vent W n'arrivera pas de la mme direction.

En fait, on dit que le rotor tourne le vent ou enroule le vent qui lui arrive
dessus.

partir de ce vent V, va crer portance et trane puis aprs dcomposition


sur l'axe normal et tangentiel, nous obtiendrons les deux composantes.
- En vert, la composante tangentielle ;

- Et en noir, la composante normale.

On peut le faire sur ces quatre positions diffrentes et on s'aperoit que les
composantes en vert ont tendance faire tourner le rotor dans la direction
indique en son centre et les composantes normales associes ont
tendance pousser le rotor dans la direction oppose du vent.

Pour une meilleure comprhension, nous avons utilis une animation et on


peut voir le rsultat droite de cette animation.

On peut remarquer que lorsque les pales passent face au vent ou sous le
vent, en haut et en bas de la figure de droite, et bien on voit que la
composante tangentielle augmente.

Par contre, lorsque la pale remonte ou descend le vent, on s'aperoit que


cette composante s'annule et mme s'inverse. Autrement dit, la pale
freine mais la somme de toutes ces forces est quand mme dans le sens
de rotation et entrane l'olienne en rotation et quant aux forces normales

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- vertes ici -, la somme de toutes ces forces va faire tomber l'olienne dans
la direction oppose de la direction du vent.

Alors, si on s'intresse l'influence du Cx de la pale par rapport la


puissance que lon va rcuprer, et bien, sur la courbe on voit qu'en abscisse,
c'est--dire l'axe horizontal, on a 0 qui n'est autre que le rapport de la
vitesse tangentielle sur la vitesse du vent en fonction du coefficient de
puissance qui correspond au pourcentage de puissance que l'olienne va
pouvoir extraire du vent.

Ainsi une Darrieus peut exploiter entre 30 40 ou 50 % de la puissance du


vent.

En fonction de son coefficient de trane, Cx, lorsque le Cx diminue,


autrement dit lorsque la pale devient plus arodynamique, plus fine, et bien
on s'aperoit qu'elle tourne plus vite, le maximum se dplace plutt vers la
droite et on obtient un meilleur Cp.

Intressons-nous maintenant au nombre de pales ou la largeur de la pale.

On s'aperoit que cest le produit p.c, on saperoit que lorsque ce produit


diminue, autrement dit lorsqu'il y a moins de pales ou les pales sont moins
larges, autrement dit lorsque l'olienne finalement est plus lgre, elle
tourne videmment plus vite. Donc c'est ce qu'on voit sur la figure.

Au final, nous avons dit toute l'heure que la Darrieus ne dmarrait pas, pour
cela elle a besoin d'une assistance au dmarrage. Alors il y a deux principes :

Soit on inverse la gnratrice qui est sous l'olienne, on va la mettre en


moteur pour lancer l'olienne et ensuite, bien videmment, il faudra la
faire revenir en gnratrice pour produire de l'nergie ;

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Soit on utilise des systmes mcaniques comme un systme pales
mobiles ou, la plupart du temps, on l'associe une olienne Savonius qui,
elle, dmarre le systme tout seul.

Ou encore, d'autres techniques, on utilise des becquets avant ou arrire,


devant le bord dattaque ou le bord de fuite, ce qui va permettre de
dmarrer l'olienne.

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