Guide technique

Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

SETRAd
Page laisse blanche intentionnellement


Itinraires "S"

Guide technique
MARS 1996

Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

Centre de la Scurit et des Techniques Routires
46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
Tlphone : 01 46 11 31 31 - Tlcopie : 01 46 11 31 69
ETR/ Internet : http ://www .setra .equipement .gouv .fr
Page laisse blanche intentionnellement


SOMMAIRE

SOMMAIRE
Chapitre I - Problmatique 5

1 .1 - Difficults lies au trafic

1 .2 - Difficults Res la fermeture de la vole

Chapitre 2 - Principes d'utilisation des itinraires "S" 7

2 .1 - Dfinition .7
2 .2 - Principes de fonctionnement et de signalisation 7
2 .3 - Avantages des itinraires "S" 8
2 .4 - Comment utiliser les itinraires "S"? 9
2 .5 - Cas particulier des itinraires chans 9

Chapitre 3 - Un schma directeur global de signalisation 1

3 . I - Modalits de slection des itinraires "S" et pnse en compte dans ie plan de gestion du trafic I1
3 .2 - Critres de slection des itinraires "S" 11
3 .3 - Numrotation des itinraires 2
3 .4 - Approbation du schma directeur de signalisation 12

Chapitre 4 - laboration du projet de signalisation 13

4 .1 - Symbole SU1 d'itinraire "S" 13
4 .2 - Composition des panneaux et des registres 13
4 .3 - Composition des ensembles de panneaux 14
4 .4 - Panneaux spcifiques 14
4 .4 .1 - Panneau relais _ . 14
4 .4 .2 - Panneau de fin d'itinraire "S" _ 14

Chapitre 5 - Gestion des itinraires "S" 15

5 .1 - Gestion en temps rel 15
5 .2 - Maintenance traficielle - volution des itinraires 15
5 .3 - Entretien 16

Chapitre 6 - Evaluation et conclusion 17

6 .1 - Evaluation 17
6.2 - Conclusion

Bibliographie 18

Panneaux en couleurs 19

3
i 7 i wE 111,Ii s -s-
Page laisse blanche intentionnellement
 PROBLMATIQUE

PROBLMATIQUE faire sortir les automobilistes en amont ce la zone

gravement perturbe et leur fournir une signa-
lisation qui ies guide sans erreur ni hsitation pou-
les ramener en aval.
Lorsque les changes sont dnivels, le maillage
des voies rapides urbaines constitue un milieu isol
ce son environnement, comme c'est le cas pour les

'
autoroutes en milieu interurbain . Des difficults
particulires d exploitation rsu tent de cet isole-
ment et de l'Ignorance qu'a l'automobiliste des
0"
conditions de circulation sur les autres itinraires
Difficults lies la fermeture
possibies . Dans ces conditions, l'automobiliste ne de la voie
peut pas grer son dplacement comme il le fart
sur les autres routes qui comportent de nom- Les interventions entreprises dans le cadre de
breuses possibilits d'changes et prsentent une l'entretien ou pour traiter certains accidents peu-
bonne permabilit avec le milieu environnant vent ncessiter la fermeture d'une ou plusieurs
mailles du rseau . Lorsqu'elles sont programmes,
Ainsi, lorsque les conditions de circulation se ces oprations se droulent en gnral la nuit,
dgradent, l'intervention de l'exploitant peut tre lorsque la circulaton est de plus faible ntensit.
ncessaire pour suggrer ou imposer l'usage d'un
autre itinraire . Cet itinraire de substitution Ces cas ncessitent galement de guider les
emprunte des vo es de moindre importance . asso- automobilistes sur le rseau associ en les prenant
cies au rseau principal. en charge ds le point de coupure situ en amont
de la zone d'intervention.
L'Incitation utiliser ce rseau associ ne doit
pas tre confondue avec l'exploitation proprement
dite du maillage des voies rapides urbaines, celle-ci
consistant suggrer ou imposer, selon ies circons-
tances, l'usage de l'une ou l'autre de ces voies
rapides, sans que l'automobiliste ne quitte le rseau
maill.

Difficults lies au trafic

Compte tenu de la croissance rgulire du tra-

fic, les bouchons sont de plus en plus frquents ds
l'arrive d'un incident. Lorsqu'elles sont particuli-
rement importantes, ces perturbations de trafic
ncessitent de donner l'automobiliste la possibi-
lit d'viter les zones perturbes.

Dans ces circonstances, et en complment des

mesures d'exploitation ventuellement prises sur
d'autres mailles du rseau, l'exploitant doit pouvoir

5
I T I M R A I R E S "S'
Page laisse blanche intentionnellement
 PRJNOPES D'L TIUSATION DES mNERAIRES ' S '
PRINCIPES
D'UTILISATION
DES ITINRAIRES "S"
Dfinition
Un itinraire de substitution, ou itinraire "S",
est un cheminement empruntant le rseau associ
au rseau principal constitu de voies isoles de
leur environnement (changes dnivels), dont
l'origine se situe sur l'une de ces voies et qui se rac-
corde en aval cette mme voie . Cet itinraire
permet donc d'assurer les mmes liaisons que la
voie laquelle il se substitue, mme si ses possibi-
lits sont limites par sa capacit rsiduelle.
Comme pour les itinraires Bis, et par oppo-
sition aux itinraires de dviation traditionnels dont
le jalonnement est assur par des panneaux implan-
ts de faon temporaire, par exemple pendant la
dure de travaux, la signalisation des itinraires "S"
est implante de faon permanente.
Un itinraire "S" se distingue toutefois d'un iti-
nraire Bis parce qu'il ramne trs rapidement
l'automobiliste qui l'utilise sur l'itinraire principal,
alors qu'un itinraire Bis assure, en rgle gn-
rale, des liaisons plus longue distance . sans que
son utilisateur ne retrouve ncessairement son iti-
nraire initial.
Chaque itinraire "S" est repr par un num-
ro qui lui est propre, chaque couple sortie-entre
Figure I Reprsentation schmatique du principe des itinraires "S".
I T I M
se voyant associer un numero . Un couple sortie-
entre est relatif un seul sens de circulation et 1i
est pratique de rserver les numros pais un
des sens de circulation et les numros impairs
l'autre sens (voir la figure 1).
Ces couples sortie-entre sont en rgle gn-
rale, constitus par deux diffuseurs successifs, sans
qu'il s'agisse toutefois d'un principe aosoiu.
Principes de fonctionnement
et de signalisation
La squence des panneaux (signalisations fixe
et variable) utiliss est indique par la figure 2,
(page suivante), qui explique le principe de fonc-
tionnement des itinraires "S" (voir le chapitre 4
pour le dtail de la composition des panneaux).
lorsque la situation le justifie, un panneau
messages variables V2I (gnralement sur por-
tique) indique l'automobiliste la nature de la
perturbation et la conduite tenir ce panneau est
situ l'origine de l'itinraire, en amont de la
souence de signalisation directionnelle perma-
nente de sortie:
02 un registre spcifique fond jaune com-
plte les ensembles permanents de signalisation
relatifs une sortie (prsignalisation et signalisation
avance) ; ce registre comporte un symbole S'J1
d'itinraire "S" . Ce symbole est fond noir et com-
porte en alphabet L2 jaune la lettre S suivie du
numro de l'itinraire (voir le paragraphe 4 . I) ;
7
E 11 A I 01 E E ' f'
 PRINCIPES D' UJT1USATION DES mNERAIRES
Figure 2 Squence des panneaux utiliss.
0 un panneau relais D79 est plac sur la
bretelle de sortie . Il indique la correspondance
entre les itinraires dvis et les numros des Iti-
nrares suivre . La mention porte sur ce pan-
neau relais correspond une destination impor-
tante, permettant de typer une direction s . Celui-ci
ne doit pas tre visible eepuis la vo e principale,
pour ne pas tre incitatif;
l ' itinraire ce substitution est talonn par
des panneaux permanents fond jaune corn-
portant le symbole SU1 d'itinraire "S":
0 un panneau D69b de fin d'itinraire "S"
est plac la fin de l ' itinraire de substitution, sur la
bretelle d'entre sur le rseau principal ; il rappelle
l'automobiliste qu'il est revenu sur son itinraire
initial.
Remarque : bien que les panneaux soient
implants de faon permanente, lo couleur
jaune a t adopte pour bien marquer
l'usage temporaire et exceptionnel de ces iti-
nraires .
(I) Dans le cos d'un tronc commun deux itinraires qui divergent ensuite, il est possible de foire figurer deux mentions assorties de la
dsignation de deux itinraires "S" portant des numros diffrents .
I T I M R A I R! S
"s"
043
Avantages des itinraires "S"
Les dispositions dcrites u-dessus prsente
de nombreux avantages:
les automobilistes suivant un itinraire "S" n'o
pas de recherche faire parmi des mentions ; il le
suffit de reprer le panneau fond jaune porta
le numro qui les concerne;
ceux qui circulent sur le rseau principal, ne
concerns par les itinraires de substitution, 1
sont pas perturbs par des mentions qui ne I
concernent pas.
le systme se prte une reprsentation cart
graphique;
les numros peuvent tre facilement utiliss po
diffuser des informations sur les diffrents mdi
d'informations (panneaux messages variable
radios, . . .) lorsqu'un vnement grave ncessi
d'inciter les automobilistes changer d'itinraire.
8
"S .'
 PRINCIPES D'UTILISATION DES MNERAIRES ''S''
Comment
utiliser les itinraires "S" ?
Toute utilisation d'un Itinraire "S" suppose une
concertation avec les gestionnaires des voiries
concernes et il est exclu d 'y recourir sans avoir
obtenu leur accord ex p licite . Ce pralable tant
suppos rempli, deux situations peuvent se pr-
senter:
l'tat du trafic ne prsente pas de grosses ano-
malies, si ce n'est quelques ralentissements . Cet
tat est alors affich sur le panneau messages
variables sans aucun message de conseil ; les auto-
mobilistes sont laisss libres de juger de l'opportu-
nit d'utiliser ou non l'itinraire "S" mis leur dis-
position ;
l'exploitant est amen fermer l 'autoroute (grave
accident, travaux Importants, . ..) . Il utilise alors le
panneau messages vanables situ en amont au
point de dpart de l'itinraire de substitution pour
indiquer aux automobilistes qu'i l s doivent sortir et
emprunter le, ou les, rtinraire(s) "S" en affichant un
message du type SORTIE OBLIGATOIRE - SUI-
VEZ S1 .
7 y
1 Direction XX)0( :,
suivre S1
Figure 3 Chanage de plusieurs itinraires .
ITI NER
Cas particulier
des itinraires chans)>
En rgle gnrale, un itinraire "S" conduit l'au-
tomobiliste d'un diffuseur par lequel il quitte le
rseau pnncipal au diffuseur suivant qui lui permet
de retrouver son itinraire . Certains vnements
caractre plus exceptionnel du fart de leur ampleur
peuvent ncessiter d'assurer le dlestage non plus
sur un diffuseur, mais sur deux ou plusieurs.
On est alors conduit chaner ces It nraires
"S" selon le schma de pnncipe foumr par la figure
3 qui montre le chanage de l'itinraire 53 avec l'iti-
nraire S1 . La mthode consiste Informe r . les
automobilistes par un panneau messages variables
(ventuellement manuel) du nouveau numro
suivre pour poursuivre son parcours.
Le positionnement de ce panneau doit per-
mettre d'indiquer de suivre S3 l'utilisateur du
rseau secondaire qui souhaiterait pntrer sur
l' autoroute ce niveau.
Remorque : ce principe de chanage des itin-
raires ncessite galement une concertation
pralable avec les gestionnaires des voiries
concernes.
Direction XXXX:
suivre S3
9
I R Ef 'E'
Page laisse blanche intentionnellement
 UN SO-IEMA DIRECTEUR GLOBAL DE SIGNAUSATION
UN SCHMA
DIRECTEUR
GLOBAL
DE SIGNALISATION
Comme tout autre projet de signalisation
directionnelle, la mise en place d'un systme d'iti-
nra res "S" ncessite l'adaptation du schma direc-
teur existant, pralablement l'laboration du pro-
jet ; ce scnma directeur s'labore en suivant les
tapes dfinies ci-aprs.
La ralisation de toutes ces tapes ncessite
une troite concertation avec les gestionnaires des
voiries concernes.
Modalits de slection des itinraires
"S" et prise en compte dans le plan
de gestion du trafic
Les itinraires utiliss sont, en principe, choisis
parmi ceux tudis dans le cadre' du plan de ges-
tion du trafic, soit l'occasion de son laboration,
soit celle de son actualisation . En effet, le plan de
gestion du trafic envisage toutes les possibilits de
coupure et de restrictions de capacit de la voie
principale entre deux diffuseurs et dresse le cata-
logue des itinraires du rseau associ A uti l iser
dans les diffrentes circonstances . Leurs conditions
d'utilisation peuvent faire l'objet d'un arrt per-
manent de dviation.
Ces itinraires doivent emprunter des voies
prsentant' un niveau de service convenable
(routes bien quipes et sres) et une capacit suf-
fisante . Ainsi, leur choix doit tenir compte des
impratifs suivants:
vrification de la capacit nominale des voies et
de la capacit rsiduelle, compte tenu des trafics
estims (ici, il faut tre conscient qu' certaines
ITIN E RAIRES
priodes ou plages horaires, la capacit ce l ' itin-
raire "S" ne permettra pas d'absorber ie oD t ce
la voie principale) ;
anaiyse des problmes de scurit oui pourraient
se poser:
vrification des itinraires sur le plan des limita-
tions de gabarit et de tonnage;
vrification des rayons de giration dans les carre-
fours;
prise en compte des dispositions relatives au sta-
tionnement ou aux restrictions de circulation ven-
tuelles telles due march, ftes foraines, . ..
prparation, lorsque possible, d'un plan de feux
spcifique pour les carrefours quips de feux tri-
colores:
vrification du maintien des caractristiques g-
nrales de circulation en priode nocturne.
Qu'ils soient ou non tudis dans le cadre d'un
plan de gestion du trafic, ces itinraires doivent
tre analyss avec les diffrents gestionnaires de
voiries dont il convient de recueillir l'accord ainsi
que les services de police et de gendarmerie qui
peuvent tre amens intervenir.
Critres de slection des itinraires "S"
Parmi les itinraires dfinis prcdemment, il
convient de dterminer ceux d'entre eux qui
seront traits comme des itinraires "S" et prsen-
teront ce titre un jalonnement permanent:
dlestage de zones rpertories comme sujettes
de graves congestions (sans toutefois que la
capacit des itinraires "S" ne soit mise contribu-
tion pour soulager le rseau principal des sur-
charges rcurrentes de trafic) ;
dlestage de zones dont on sait qu'elles pourront
relativement frquemment faire l'objet de ferme-
tures totales ou partielles du fait de l'entretien ou
de coupures suite des accidents (tunnels par
exemple).
II faut insister sur le fart que, compte tenu du
cot d'quipement d'un itinraire "S" d'une part et
 UN SCHEMA DIRECTEUR GLOBAL DE SIGNALISATION

de son cot de maintenance d'autre part. Il n'est Pa r ailleurs, Dou r vite- les nomores dIFcues
pas souhaitable de traiter de la sorte des itinraires mmoriser, on utilisera cnaque fois cue faire s
de substitution dont l'usage resterait tout fart peut un numro cornons ent re et 9
exceptionnel .

Approbation du schma directeur

Numrotation des itinraires de signalisation

Cnaque itinraire, dfini comme reliant une
sortie une entre, comporte un et un seul
numro . Par exemple, en rgion d'Ire-de-France, les
itinraires relatifs aux rocades portent des num-
ros pars s'ils concernent la chausse extrieure et
des numros Impairs s'ils concernent la chausse
Intrieure . Les itinraires relatifs aux radiales por-
tent des numros pairs s'ils concernent ie sens
centrifuge et des numros impairs s'Ils concernent
le sens contraire.
Afin d'viter que des numros semblables ne se
situent dans des zones voisines et puissent ainsi
prter confusion, il peut tre ncessaire de rser-
ver des numros par zone dans l'attente de la mise
en place progressive de tous les itinraires ce sub-
stitution .
Ralis en troite concertation avec les Biffe
rents gestionnaires des voiries concernes, l'adap
tauon du schma directeur de signalisation di
direction est Instruite et approuve dans les m
mes conditions et selon les mmes procdure
que les Schmas directeurs dpartementaux . Li
dossier prsent en vue de son approbation corn
porte les pices suivantes:
liste de tous les itinraires tudis . avec rustifica
tron des choix proposs et des circonstances d'ut'
Ilsatron
liste des Itinraires retenus en tant qu'itinraire
"S", avec justification des propositions;
fiches-carrefour de synthse des carrefour
concerns par les Itinraires "S " (vo : r l'Instructrol
Interministrielle relative la signalisation routire
parte signalisation de direction).

12
ITINtRAIRtf " f'
 LABORAT1ON DU PROJET DE SIGNALISATION

LABORATION
DU PROJET
DE SIGNALISATION Composition des panneaux
et des registres

Comme pour toute signalisation directionnelle,
la mise en place des itinraires "S" fart l'objet d'un
projet de signalisation . Les panneaux relatifs aux iti-
nraires "S" sont intgrs aux panneaux de signali-
sation en place . ce titre, le choix du type de pan-
neaux utiliser et des hauteurs de base
correspondantes est effectu en suivant les dispo-
sitions prvues par l'Instruction interministrielle
relative la signalisation routire, partie signalisa-
tion de direction.
La composition ces panneaux et des ensembles
se fait conformment aux normes en vigueur ; tou-
tefois, on utilise deux panneaux nouveaux et un
symbole spcifique qui sont dcrits ci-dessous, avec
le rappel de quelques pnncipes de base.
Les panneaux utiliss sont gnralement ces pan-
neaux D21 b et D43 (ou parfois D42) sur le rseau
ordinaire, ou D3 I et D41 (ou Da3l et Da41 en cas
d'affectation des voies) sur un diffuseur.
Les panneaux ou registres propres l'itinraire
"S" sont fond jaune et viennent s'ajouter aux
ensembles existants . Les rgles de composition en
vigueur s'appliquent : le symbole SU1 est assimil
pour ce faire un symbole catgoriel et la hauteur
de composition utilise est gale la hauteur de
base de l'ensemble qu'il complte puisqu'il est
fond clair (figure 5).

Symbole SU1 d'itinraire "S"

Le symbole SU1 dfini par la figure 4 carac-

trise l'itinraire "S" . II est fond jaune et dcor
noir. Figure S Positionnement de l'encart portant le numro.

Sur les panneaux diagrammatlques D42a et

D42b, le symbole SU1 est entour d'une bordure
jaune d'paisseur O . 125 Hc.

0,625 Hc~

~ variable

Figure 4 Symbole SU1 .

13
ITIM e R A I R E t ' s'
 LABORATION DU PROJET DE SIGNAUSATION
Composition
des ensembles de panneaux
Le Dnncipe d'alignement des panneaux est
dfini par l'Instruction interministrielle sur la
signaiisation routire, partie relative la signalisa-
tion de direction : dans un ensemble de panneaux
D2 I on aligne les talons et les pointes des flches,
alors que dans les autres cas ce sont les rectangles
qui sont aligns.
Les panneaux ou registres fond jaune sont
placs sous les panneaux de signalisation en place,
comme cela est prvu au paragraphe 2 de l'article
5 de l'arrt du 24 novembre 1967 modifi le 5
Janvier 1995, relatif la signalisation des routes et
autoroutes :
Le jaune est utilis pour les indications de direc-
tion caractre temporaire ou d'exploitation . Ces
panneaux fond jaune sont toujours placs sous le
dernier panneau ou registre sauf s'il existe des flches
d'affectation ou des dessins d'embrancnement Dans
ce cos la mention est inscrite dans un encart jaune
plac sous la dernire mention du panneau.
Panneaux spcifiques
4 .4 .1 Panneau relais
Un panneau relais D79 plac sur la bretelie de
sortie indique le dbut de l'itinraire . Ce panneau
(figure 6) comporte deux registres . Le premier
indique la mention de la destination importante choi-
sie (voir le paragraphe 2 .2), avec la couleur de fond du
panneau correspondant au classement de cette men-
ton . Le second registre fond jaune comporte l'indi-
cation Suivre et le symbole SU1 dsignant le
numro de l'itinraire suivre (le cas chant il y a
autant des symboles que d'itinraires concerns) .
1T1N
Compte tenu ae son importance pour Ie5
automobilistes (c ' est ie panneau D79 au condi-
tonne ie fonctionnement ae l'~ ;mra~re ae substi-
tution), il est conseill ae ie faire figure- Peux fois
soit successivement. soit ce part et d'autre ae la
chausse lorsque celie-e est sens unique.
Le choix ce la hauteu r de Dase ut ilse pour
son dimensionnement dot tre effectue en assimi-
lant celui-cl un panneau de confirmation plac au
mme endroit
Remorque : bien que conue dans le mme esprit
la composition du panneau relais de ia figure t
diffre sur plusieurs points de celle utilise pour
I'expnmentauon ralise en rgion d'lie-de-
France afin d'assurer l'homognit avec la signa-
lisation utilise dons le cos des itinraires "Bis".
4.4 .2 Panneau de fin d'itinraire "S"
La fin de l'itinraire est signale par un panneau
D69 de fin d'itinraire "S" dont la barre transver-
sale rouge fait 0,25 Hc d'paisseur (voir la figure 7),
La hauteur de base utilise pour son dimen-
sionnement est la mme que celle qui serait adop-
te pour un panneau de confirmation plac au
mme endroit
J
Suivre : S1
Figure 6 Panneau relais D79.
Figure 7 Panneau D69 .
14
1 RA1RI
 GESTION DES ITINRAIRES "S"
GESTION
DES ITINRAIRES "S"
Le recours l'utilisation d'un itinraire "S"
relve de la gestion en temps rel de ces iti-
nraires. Par ailleurs, l'quipement d'un itinraire
"S" ncessitant un investissement important, il est
ncessaire d'en effectuer la maintenance et, en par-
ticulier, d'assurer:
la maintenance traficielle (suivi et mise jour des
itinraires) ;
l'entretien de la signalisation en place.
Fi
Gestion en temps rel
Avant d'encourager les automobilistes utiliser
un itinraire "S", le responsable de l'exploitation du
rseau principal doit s'assurer que l'itinraire de sub-
stitution est effectivement apte accueillir le trafic
qui va l'emprunter. De faon plus prcise, les vrifi-
cations suivantes sont raliser imprativement:
l'vnement qui entrane le recours l'usage de
l'itinraire de substitution et son niveau de gravit
ont bien t prvus dans le plan de gestion du tra-
fic lorsqu'il existe ou, en tout tat de cause, cet
usage fait bien partie des cas pour lesquels la
concertation avec les gestionnaires responsables
de l'itinraire de substitution a abouti ;
la capacit rsiduelle de l'itinraire de substitution
dort effectivement permettre d'accueillir raisonna-
blement le trafic dtourn du rseau principal, c'est
dire sans gne excessive pour les usagers locaux
qui utilisent la voirie emprunte par l'itinraire "S".
Ce point est apprcier de faon prospective, sur la
dure prvisible de l'vnement.
Le Centre d'ingnierie et de gestion du trafic
du rseau principal doit donc agir en relation
troite avec l'exploitant du rseau utilis et dispo-
ser notamment:
d'une valuation de la capacit de l'itinraire "5";
de la connaissance des ventuelles restrictions de
capacit ;
15
ITIN IRAIRES
du trafic sur cet itinraire (ventuellement inter-
rogation d'une station de comptage) ;
d'une observation des conditions de circulation
(patrouilles et, le cas chant, surveillance vido
des points sensibles).
Maintenance traficielle
volution des itinraires
La maintenance traficielle a pour objet d'adapter,
en tant que de besoin, les itinraires "S" aux volu-
tions des conditions d'coulement du trafic . En effet.
la qualit de service des itinraires initialement' rete-
nus peut se dgrader dans le temps, par exemple:
du fait d'une augmentation du trafic local qui ne
laisse plus qu'une faible marge de capacit ;
du fait d'amnagements d'infrastructure rdui-
sant la capacit disponible.
Dans le cadre de la maintenance traficielle, ces
volutions peuvent aussi concerner diffrentes
mesures correctives telles que, par exemple, la
modification du trac d'un itinraire "S" ou la modi-
fication des mesures prvues par le plan de gestion
du trafic.
l'inverse, la cration d'une nouvelle infra-
structure peut offrir la possibilit de dplacer un iti-
nraire "S" vers un autre itinraire de substitution
qui serait plus confortable ou plus pratique pour
les automobilistes.
Lorsque le choix des itinraires de substitution a
t ralis dans le cadre d'un plan de gestion du tra-
fic, comme cela est souhaitable, c'est le responsable
de l'tablissement de ce plan qui est responsable de
la maintenance traficielle des itinraires "S" . Lorsque
ncessaire, l'adaptation du schma directeur de
signalisation de direction est ralis dans les mmes
conditions de concertation, d'instruction et d'appro-
bation que le schma directeur initial.
Dans le cas contraire, c'est le gestionnaire du
schma directeur de signalisation de direction qui
 GESTION DES mNRAIRES "S"

est responsable de la maintenance traficlelie des t,-

nraires "S " .

Entretien

Comme les autres panneaux de signalisation,

les panneaux spcifiques aux itinraires "S" doivent
tre entretenus . Cet entretien comprend notam-
ment:
la remise en place ou le remplacement des pan-
neaux dtriors suite un accident ou dgrads
du fait du vieillissement;
le nettoyage des salissures, chaque fois que
ncessaire.

Cet entretien matriel des panneaux est, en

principe, ralis par le gestionnaire de ta vole sur
laquelle sont implants ces panneaux . Toutefois,
compte tenu du caractre trs spcifique de cette
signalisation, les dpenses correspondantes doivent
lgitimement tre prises en charge par l ' exploitant
de la voie principale plutt que par celui de l'itin-
raire de substitution, comme c'est le cas pour les
dpenses relatives son installation .

16
I T I N I RA I R I S "5'
 VALUATION E' CONCLUSION
VALUATION
ET CONCLUSION
valuation
Les premires exprimentations relatives aux
itinraires "S" ont t effectues en rgion d'Ile-de-
France en 1987, l'occasion de la mise en service
du tunnel de l'autoroute A86 dans sa traverse
sous-fluvlaie au Pont de Nogent, pour permettre
de faire face un certain nombre de problmes
d'exploitation, notamment ceux lis l'entretien de
l'ouvrage . Elles ont fait l'objet d'une valuation en
1992, valuation qui a donn des rsultats positifs:
en situation d'encombrement de l'axe principal,
on a pu observer que 10% des automobilistes sor-
tis l'origine d'un itinraire "S" ont repris leur tra-
jet Initial en fin d'itinraire "S" . Ce chiffre montre un
effet de dlestage spontan qui reste modeste;
en situation de fermeture de l'axe principal, on a
pu observer que 30% des automobilistes sortis
l'origine d'un itinraire "S" ont repris leur trajet Ini-
tial en fin d'itinraire (66% d'entre eux ont indiqu
l'avoir utilis cause de la situation de fermeture,
les autres, habitus, indiquant l'utiliser en cas
d'encombrement) . Ce chiffre peut sembler faible,
mais il faut observer que:
la mthode d'enqute retenue a consist inter-
roger, en fin d'itinraire "S", des automobilistes dont
le numro de la plaque minralogique avait t
relev en dbut de l'itinraire ; une certaine pro-
portion d'entre eux n'avaient donc pas l'intention
d'aller jusqu'au diffuseur suivant;
la proportion des habitus est leve, on peut
donc penser que certains d'entre eux ont choisi un
itinraire qui leur est propre pour chapper cette
situation d'encombrement;
dans tous les cas, la plupart des automobilistes
indiquent que l'itinraire est bien signal sur l'auto-
route (64 84% des rponses, selon qu'il s'agit
d'une situation d'encombrement ou de fermeture),
17
I T I NI R A I
qu'il est utile (83 86% ces rponses) . Qu'il fart
gagner du temps et qu'il est facile suivre (plus ce
90% des rponses).
Conclusion
Aprs cette phase probante d'expnmenta-
tion, un arrt colt prciser ie cadre rglementaire
de signalisation des Itinraires "S" . En complment
cet arrt, le prsent Guide technique provisoire
fournit les explications ncessaires pour une bonne
utilisation des itinraires "S " sur d'autres rseaux de
voies rapides urbaines que ceux de la rgion Ile-
de-France.
Les exprimentations conduites en 1995
devront permettre de prciser les modalits tech-
niques et les conditions d'utilisation des itinraires
"S" en milieu interurbain . En effet rien n'interdit de
penser que la logique de fonctionnement restera la
mme, mais certains points restent soumis des
investigations complmentaires:
est-il toujours ncessaire d'indiquer le dpart de
l'itinraire "S " sur l'autoroute?
est-il toujours souhaitable de relier un diffuseur
quip au diffuseur suivant? En effet les itinraires
les plus proches de l'autoroute ne prsentent pas
toujours des caractristiques suffisantes, mals des iti-
nraires plus lointains peuvent offnr un rabattement
situ trop en aval du point de sortie . Combien de
diffuseurs peut-on sauter?
sachant que l'quipement d'un itinraire "S" a un
cot (pour son installation et ensuite pour sa main-
tenance), quels sont les cas qui justifient de prvoir
leur implmentation? Mme s'il s'agit de cas ponc-
tuels, on peut penser a priori aux quelques sections
d'autoroutes qui subissent frquemment de graves
encombrements ou sont sujettes des coupures . En
particulier, un quipement de ce type ne devrait-il
pas tre prvu chaque fois qu'un dispositif perma-
nent, automatique ou manuel, de coupure d'auto-
route est install?
ES s
 BIBLIOGRAPHIE

BIBLIOGRAPHIE
Instruction Interministrielle relative la signalisation de direction annexee la circulaire du mIniste re
des transports et ou ministre ce l'Intrieur n 82-31 du 22 mars 1982 (JO)
Ar-@t du 5 Janvier 1995 relatif la signalisation des routes et autoroutes, modifiant l'arr t a.
24 novembre 1967
Signalisation routire, livre I, premire partie : gnralits (JO)
Signalisation routire, livre I . huitime partie : signalisation temporaire (JO)
Circulaire n 95-13 du 6 janvier 1995 relative la signalisation ee direction sur les autoroutes et routes
express (DSCR)
Signalisation de direction : manuel du poseur (SETRA, 1985)
Signalisation de direction : manuel de la subdivision (SETRA, 1986)

Signalisation touristique : guide technique (DSCR 1992)

Panneaux messages variables : guide technique (SETRA, 1994)
Normes:
NF P 98-532-4 : caractristiques typologiques des panneaux directionnels
NF P 98-532-5 : alphabets, symboles et Idogrammes des panneaux
NF P 98-532-7 : dimensions et rgles de composition des panneaux directionnels
X P 98-542- I : caractristiques typologiques des nouveaux panneaux
Logiciel CORINE (SETRA)

18
I T I NR A I R I S "6-
 PANNE;&]X EN COULEUR

3 Hc pour 1 chiffre - 4 He pour 2 chiffres

S1 0,625 Hc
variable

Figure 4 - Symbole SUI.

[si
f S1 7,
Figure 5 - Positionnement de l'encart portant le numro.

LILLE
`Suivre : S1 1
Figure 6 - Panneau relais D79.

Figure 7 - Panneau D69 .

I9
I T I N R A I R E S "5"
Page laisse blanche intentionnellement
 mNRAIiiES "S"

Conception et mise en page:

Agence Parisienne d ' dition
(I) 43 20 77 80

Impression :
IJN(1)60864480

Ce document est proprit de

l 'Administration, Il ne pourra
tre utilis ou reproduit,
mme partiellement, sans
l'autorisation du Service d'tudes
Technique des Routes et
Autoroutes (SETRA)

1996 SETRA
Dpt lgal : Mars 1996
ISBN :2-I 1-085778-I
Page laisse blanche intentionnellement
Page laisse blanche intentionnellement
 Le jalonnement permanent d'itinraires de
substitution (dits itinraires "S") a t expriment
avec succs sur le rseau des voies rapides ur-
baines de la rgion d'Ile-de-France . Le prsent
Guide tire parti de ces enseignements en fournis-
sant, l'intention des autres gestionnaires de
rseaux de voies rapides urbaines, les lments
techniques ncessaires pour mettre en place de
tels itinraires de substitution, l o la frquence
des coupures et autres vnements gravement
perturbants le justifie.
En l'attente des rsultats obtenus l'occasion
de quelques exprimentations en milieu interur-
bain, il n'est pas possible de recommander imm-
diatement la gnralisation d'une telle pratique
ce milieu .
The permanent signing of alternative routes
known as "S" roads was successfully trialled on
urban expressways in the Ile-de-France region
(Greater Paris) . This Guide has used the results
to provide others managers of urban express-
ways with the necessary technical information to
establish alternative routes, which are justified in
areas where frequent road closures, as well as
other serious disruptive incidents, occur.
Pending the results of trials carried out in
interurban areas, it is not yet possible to re-
command the generalisation of such a practice in
this environment.
As conclusions are still uncertain, this is a
provisional Guide only.

C'est cette marge d'incertitudes qui justifie le

caractre provisoire donn ce Guide.

Document disponible sous la rfrence E 9610 au bureau de vente des publications du SETRA
46, avenue Aristide Briand - B .P. 100 - 92223 Bagneux Cedex France
Tl : (1) 46 1131 53 et (1) 46 11 31 55 -Tlcopie : (I) 46 I 1 33 5S

Prix de vente : 100 F