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CENTRE DE DOCUMENTATION ET
DE RECHERCHES HISTORIQUES
de la base arienne 133 "Commandant Henry Jeandet" de Nancy-Ochey
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Les NEWS
2.- LEON -Tout ce que chaque franais doit savoir sur notre Arme de lair
Livret destin chaque aviateur, pour que chacun puisse mieux en parler ! Il nest en effet pas
toujours vident de rsumer en quelques phrases notre histoire dj bien remplie, dexprimer de
manire synthtique ce quest larme de lair aujourdhui ou dvoquer grands traits son futur
visage prcise le Gnral Stphane Abrial, chef dtat-major de larme de lair. Les informations
contenues dans ce livret ont pour but de permettre aux aviateurs dexpliquer simplement la finalit de
larme de lair et pour dcrire aisment nos concitoyens la manire dont elle volue. Ce livret
permet de savoir tout ce que larme de lair peut apporter la scurit de nos citoyens et la
prosprit de la France.
Ds que je connatrai le site qui prsente ce document je le citerai dans une prochaine Lettre, sinon,
je pourrai lenvoyer, en pice jointe, ceux dentre vous qui souhaiteraient en prendre connaissance,
voire le reproduire.
T.M. - Cette intervention de ladministration de tutelle, sous forme dune enqute administrative est-
elle opportune ?
J.B. - La rponse est oui. En revanche, lobjectif assign signifie quil y a dj conviction de la part des
autorits - tout le moins une forte prsomption - de lexistence de dysfonctionnements. Mme si lon
peut penser que les enquteurs prendront en compte toutes les rponses qui seront apportes, il nen
reste pas moins que la mission est denquter charge et non pas dcharge. Il et t plus normal
dannoncer une enqute administrative immdiate sur les importantes perturbations ayant affect les
passagers ariens....
T.M. - Ce type de conditions mtorologiques pnalisant le transport est-il frquent ?
J.B. - La rponse se trouve dans la consultation des statistiques des services mtorologiques ou des
aroports. Personnellement, en trente cinq ans de carrire, le nombre de fois o jai d passer sous le
systme de dgivrage, sur les aroports de Roissy et dOrly, se compte sur les doigts dune seule
main.
T.M. - Pouvez-vous nous dire deux mots sur cette imprieuse ncessit de dgivrer les avions ?
J.B. - La neige qui se dpose et la glace qui se forme sur les ailes et la cellule de lavion peuvent
alourdir la masse dun avion de plusieurs tonnes et modifier les performances arodynamiques
pendant le dcollage. Dcoller avec une masse dpassant de plusieurs tonnes la masse maximum
autorise au dcollage avec, de surcrot, des performances arodynamiques dgrades nest pas
envisageable. Quelques exemples de telles tentatives de dcollages ont conduit une catastrophe.
T.M. - Cest donc la raison pour laquelle les avions se prsentent sous des baies de dgivrage, mais
alors, pourquoi, cette opration ayant t faite, le trafic est aussi ralenti ?
J.B. - Lorsque laroport est enneig et les pistes verglaces, le trafic est ralenti pour plusieurs
raisons, entre-autres : tous les chemins de roulement donnant accs la piste de dcollage nont pas
forcment t dgags par les chasse-neige ; des avions nayant pas pu quitter leur aire de
stationnement lheure prvue sont trs souvent obligs dattendre une nouvelle autorisation du
contrle arien ; etc... Mais galement, et surtout, ds que lavion a t dgivr il doit pouvoir se
prsenter le plus rapidement possible pour le dcollage, sinon il y a formation dun nouveau dpt de
glace. Il en rsulte donc que la gestion habituelle du trafic au sol permettant aux avions de se
prsenter la queue leu leu et de dcoller quelques minutes dintervalle, nest plus praticable.
En fait, le niveau des investissements est calcul en fonction de trs nombreux paramtres et de
variables conjecturelles. Or, tant donn que le temps scoulant entre la prise de dcision et la mise
en exploitation effective des installations se calcule en mois, voire en annes, on imagine aisment
que le niveau choisi initialement ne soit pas tout fait le mieux adapt... do, dailleurs - dans la
phase de croissance du trafic arien depuis plusieurs annes - les quasi-permanents
agrandissements constats sur la plupart des aroports. Cest ce qui explique quun aroport est
presque toujours soit sous-exploit, soit sur-exploit. Les passagers constateront, effectivement, quen
fonction des priodes de lanne et des heures, les aroports sont encombrs avec toutes les
consquences qui en rsultent, ou alors ils sont quasiment vides...
T.M. - Mais les aroports amricains ne sont-ils pas plus performants dans de telles situation ?
J.B. - La rponse est non. Mmes contraintes, mmes causes, donc mmes effets. Chef-pilote du
rseau Amrique du Nord, pendant de nombreuses annes, jai constat le mme type de
perturbations. Je me souviens, il y a une quinzaine dannes, de la rapide arrive dune dpression
accompagne de trs denses chutes de neige sur New York, o rgna une formidable pagaille,
pendant 48 heures. Idem Washington.
T.M. - Et pourtant, il est dit que les performances des aroports canadiens sont parmi les meilleures ?
J.B. - Cest exact, mais pour la simple et bonne raison qutant donn la frquence plus leve des
temptes de neige, ils se sont arms dquipements de dneigement plus importants. Il nen reste pas
moins que certains phnomnes ne peuvent pas tre matriss, comme celui o lensemble des
taxiways et aires de stationnement se transforment quasi-instantanment en une vraie patinoire. Ce
jour l, racteurs en marche et roulant trs faible vitesse, je nai pu rester sur le taxiway que par
lutilisation asymtrique des reverses.
T.M. - Finalement, faut-il admettre quil ny a rien faire pour pallier les perturbations mtorologiques
dhiver ?
J.B. - En ce qui concerne les quipements, laroport de Roissy est quip de plusieurs baies de
dgivrage. Les quatre pistes auraient t traites prventivement par plus dune centaine dagents
depuis dimanche minuit au moyen d'engins de dneigement. Est-ce suffisant ? Se reporter
loptimisation des investissements.
T.M. - Et aussi, faut-il admettre quil ny a rien faire pour viter les dsagrments subis par des
milliers de passagers ?
J.B. - Il faut commencer par dire ce qui a t fait. On ne peut pas passer sous silence lexemple dAir
France qui, ayant annul plus de 100 vols, a prvu des couchages dappoint pour plusieurs centaines
de passagers bloqus dans laroport, la rservation de centaines de chambres dhtels et distribu
des milliers de bons de restaurant et plusieurs centaines de bons de taxis.
T.M. - Je voulais dire: ny a-t-il pas dautres dispositions prendre pour minimiser les dsagrments
subis par les passagers ?
J.B. - Leffort principal doit porter sur linformation du risque. Cette information est dailleurs
habituellement diffuse par les mdias : en cas de tempte (rester chez soi) ; de routes verglaces
(ne pas se dplacer en voiture) ; de cyclone (rester chez soi et se barricader); etc...
En ce qui concerne les passagers, en plus de la radio et de la tlvision, ils peuvent tre contacts
par tlphone et courriels, lorsque leurs coordonnes ont t enregistres par la compagnie. La ferme
recommandation faire admettre est de ne pas se rendre laroport. Ce message est essentiel. En
effet, lobjectif atteindre est dviter lencombrement de laroport qui devient effectif ds que
quelques vols sont retards, voire annuls. Ds lors que laroport continue se remplir, la situation
devient catastrophique et saggrave dheure en heure. Il convient donc de tout mettre en uvre pour
viter den arriver l.
Bien cordialement.
Jean Belotti
Relve du TRANSALL
13/01/2009
EADS, actionnaire majoritaire d'Airbus a annonc vendredi soir un nouveau retard dans la
livraison du futur A 400M, l'avion de transport militaire europen. La livraison aura lieu
"environ trois ans" aprs le premier vol... dont la date n'est toujours pas fixe !
Le contrat a t sign en septembre 2001, puis ratifi le 27 mai 2003 quand les sept nations ont
pass 180 commandes [Allemagne, France, Espagne, Royaume-Uni, Turquie, Belgique,
Luxembourg, auxquels se sont ajouts depuis lors l'Afrique du sud (8) et la Malaisie (4)]. Si
tout se passe bien, dix ans se seront donc couls entre la ratification des commandes et les
premires livraisons.
Que se passe-t-il autour de ce programme ? Nous avions voqu ici-mme les inquitudes de
l'arme de l'air quant au retard des livraisons.
Si EADS a d communiquer vendredi sur ce nouveau retard, c'est essentiellement pour des
raisons boursires, afin d'viter que l'information ne fuite et fasse dgringoler l'action du
groupe, dj en baisse. En effet, les gouvernements concerns avaient t informs de ces
nouveaux retards depuis dcembre.
L'A400M sera propuls par quatre moteurs TP400, le plus gros turbopropulseur jamais
construit en Occident. Quatre industriels (Rolls-Royce, Snecma, MTU, ITP) de quatre pays
diffrents (Royaume-Uni, France, Allemagne, Espagne) sont runis au sein du consortium
EuroProp International. Ces entreprises sont concurrentes sur le march civil et elles n'ont t
associs que par le souhait de la France et de l'Allemagne de dvelopper un moteur europen
pour l'A 400M, plutt que d'acqurir un moteur amricain Pratt et Whitney. Leur collaboration
est complexe et les ingnieurs rencontrent de srieuses difficults mettre au point ce moteur
dots d'hlices pas variables. Le principal chec tient pour l'instant au systme lectronique
de rgulation, le Fadec.
Aujourd'hui, les critiques fusent. Le Financial Times Deutschland expliquait lundi que l'avion
tait trop lourd et qu'il transportait moins de fret que prvu (29 30 t. au lieu de 32 tonnes).
Hier encore, le secrtaire d'Etat britannique la Dfense expliquait que "nous ne pouvons
accepter un retard de trois quatre ans dans la livraison de ces appareils", relanant l'ide
d'acqurir de nouveaux Boeing C-17.
En France, les efforts portent plutt sur une remise plat du contrat, ce qui arrangerait
l'industriel. Conclu en 2003, c''est en effet un contrat commercial - et non pas militaire ou
tatique. Il tait prsent alors, notamment par le ministre franais de la Dfense, comme un
formidable progrs, l'entre dans le monde merveilleux de l'conomie de march. Cinq ans
aprs, de nombreux acteurs de ce dossier estiment qu'il s'agissait d'une "immense connerie".
Parmi les vux tous aussi chaleureux les uns que les autres pour le CDRH, ceux de Bernard
Chabbert, le clbre Journaliste aronautique, sans aucun doute le plus connu et le plus
comptent en France :
Que 2009 soit, malgr les prdictions calamiteuses des prophtes de l'apocalypse, une trs
belle anne avec plein de ciel bleu au-dessus des ttes!
Amicalement,
Bernard Chabbert
Samedi 20 Juin 2009 : Mise en place et laccueil des avions et des pilotes.
Soire spectacle.
lalbum :
SORTIE DE LALBUM
Les crations et vnements historiques sont rapprochs de ceux de nos jours, crant ainsi un
parallle entre les poques antrieures et aujourdhui.
- Cela na JAMAIS t fait ; Cela apporte une force didactique ; Cela apporte un regard
nouveau.