D E S B A T E A U X E T D E S H O M M E S N 228

LE DUNDE THONIER
NBULEUSE
LA FRGATE NIVSE
AUX KERGUELEN

CHANTS
DES BALEINIERS
FRANAIS
Concours de plans NAVIGUER LGER DANS LESPRIT DE MACGREGOR M 05671 - 228 - F: 10,00 E - RD

3:HIKPQH=VVUUUY:?a@c@c@s@k;
Art maritime THODORE GUDIN Tradition UN COUP DE DRAGUE AU TOURNIQUET
Construction UN LOGICIEL POUR TRACER
DOM: 12 -BEL./LUX: 11 - CH : 18 FS - AND. : 10 - CAN. : 18,50 $ CAN - ITA. : 10,90 - PORT. CONT. : 11,50
 Ceci est-il un 12 m2 du Havre?
peine quelques jours staient-ils couls depuis le lance-

ment de notre concours de plans consacr aux 12 m2 du

Havre (CM 225) que nous recevions un courrier perplexe
de larchitecte naval Guy Ribadeau Dumas (lire page 12). Les-
1

prit semble vouloir faire revivre une jauge et le classicisme des

anciens bateaux. Mais rien dans le texte de cette jauge nemp-
chera de vous livrer brutalement ce quon a vu apparatre depuis
1924. Et notre architecte de citer plusieurs exemples comme la
jauge du Moth ayant jadis donn le nantais et aujourdhui un
foiler (CM 223).

Plus rcemment, ce sont les tudiants en architecture navale de

lcole darchitecture de Nantes qui ont lanc quelques pas-
dito

2
sionnants pavs dans le plan deau. Ainsi, aprs avoir planch
sur la jauge, nous ont-ils soumis une liste de questions illustres
dont nous reproduisons certains dessins ci-contre. Un cble entre
le pont avant et la quille (1) avec moins de 10 centimtres de
flche peut-il tre admis? Si un bout-dehors est fixe (2), comment
est mesure la flche du profil avant ? Le grement balestron
est-il permis (3)? Le nombre et le type dappendices (4) sont-ils
dtermins? Les quilles tandem (5) sont-elles possibles? Le lest
doit-il tre fixe? Espars et bordages sont-ils obligatoirement mono-
lithiques? Et un tudiant de sinterroger sur la possibilit de 3
concourir avec un multicoque!

Ainsi, ce concours pouvait donner naissance des 12 m2 du Havre

nayant quune trs lointaine parent avec leurs aeux Certes,
plusieurs de ces propositions ne pouvaient aller de pair avec le
caractre conomique de la srie mais pas toutes. Certes, pou-
vait-on objecter ces innovations le souhait de faire revivre une
srie dans le respect de son esprit classique Mais comment le
jury sera-t-il en mesure de dcrter ce qui est classique et ce qui
ne lest pas? Forcment embarrasss, tout en tant trs enthou-
siasms par ces riches rflexions, les organisateurs du concours, 4
qui staient refuss toute modification de la jauge, ont donc
dcid de crer deux catgories: une classique et une moderne*.
Ainsi, pour les concurrents dsireux de plancher dans le cadre de
la premire, quelques interprtations de la jauge ont t dcides,
comme lobligation dutiliser un unique lest fixe ou encore de
dessiner un plan de voilure en conformit avec le mode de mesu-
rage des voiles qui tait alors pratiqu, bref, autant de points qui
permettront de conserver le style 12 m2. Dans la catgorie
moderne, par contre, ladage tout ce qui nest pas interdit est
autoris servira de fil conducteur. Alors, les ides les plus folles
5
pourront voir le jour. Mais attention, au-del dun concours, aussi
passionnant soit-il, les tenants de la jauge devront toujours veiller
ce que les units anciennes ne risquent un jour dtre dlaisses
si elles ne sont plus en mesure de rivaliser sur leau avec leurs
DPEA ENSAN 2010

petites surs du troisime millnaire Gwendal Jaffry

* Retrouvez toutes ces prcisions sur <www.chasse-maree.com>

ou <www.12m2-du-havre.fr>.
 Couverture
La Nbuleuse vue du ciel en baie de
Douarnenez en juillet 2008.

(Photo : Benot Stichelbaut)

Sommaire
Le Chasse-Mare
Abri du Marin, 29177 Douarnenez Cedex.
tl. 02 98 92 66 33, fax 02 98 92 04 34.
Site Internet : www.chasse-maree.com
dcembre 2010 n 228
Courriel : contact@chasse-maree.fr

Dpt lgal : dcembre 2010. Rubriques

Priodicit : neuf numros par an.
Commission paritaire : n 0713 K 80198. ISSN : 0292-4609.
Directeur de la publication : Rodolphe de Loynes. PAGE 6 Nouvelles
Directeur dlgu : Stphane Cossart. Savez-vous tanner les voiles? Clapotis nonagnaire
Responsable administratif et commercial : Jean-Yves Lazennec.
Les mots a gte Lorient Le Prince William vendu
Fondateur : Bernard Cadoret.
Rdacteur en chef : Gwendal Jaffry. au Pakistan Laronautique navale La Corsica classic
Secrtaire de rdaction : Xavier Mvel. Livres reus Bruits de coursives Le mot de la mer
Rdaction : Marie-Haude Arzur, Kim Savina-Stervinou.
Sur vos tablettes
Collaborateurs : Jacques Blanken, Denis-Michel Boll,
Bernard Cadoret, Pol Corvez, Nathalie Couilloud, PAGE 11 Association
Jean-Pierre Mlis, Jean-Yves Poirier.
Mmoire des ports dEurope
Contact Internet : Mlanie Joubert.
Assistantes: Sverine Clech, Chantal Furic, Marie-Franoise Rospars. PAGE 12 Courrier, questions, rponses
Rdacteurs graphiques : Isabelle Drouet, Claude Hascot.
Comptabilit : Anglique Le Saos, Stphanie Picoult, PAGE 56 Tradition
tl. 02 99 32 56 15. Marie-Claudine teste la drague au tourniquet
Promotion : Olivier Boucharie, tl. 02 98 92 67 69.
PAGE 66 Plan de modlisme
Service abonnement : Chasse-Mare Armorique, chasse-mare
18-24, quai de la Marne, 75164 Paris Cedex 19.
Tl. 02 98 92 66 33, fax 01 42 00 56 92. PAGE 68 Construction
Horaires : du lundi au vendredi, de 9 h 12 h 30 et de 13 h 30 17 h. Pixel et vieilles carnes:
Publicit et petites annonces professionnelles :
Infomer, Galle Lucas, tl. 02 99 32 56 43,
des documents darchives
fax 02 99 41 89 57, courriel <g.lucas@infomer.fr> la modlisation
13, rue du Breil, CS 46305, 35063 Rennes Cedex.
Ventes au numro : Destination mdia, service vente
PAGE 72 En chantier
(rserv uniquement aux dpositaires de presse), Sybille III, pinasse de plaisance Pnlope, yole Scaf,
Cdric Vernier, tl. 01 56 82 12 01. chalutier-coquillier Cano du Bois marin Vert dO,
Photogravure : APS-Chromostyle, Tours.
Imprimeur : Gibert Clarey, Tours.
quillard D 480, driveur Doris 17 Cornish-crabber 26
Prix de labonnement annuel : 60
PAGE 74 Petites annonces
Prix de vente au numro : 10

La direction du Chasse-Mare laisse aux auteurs lentire

responsabilit de leurs opinions. La reproduction et la traduction
partielles ou intgrales des textes ou illustrations sont soumises
un accord pralable. Imprim en France / Printed in France

Crdits iconographiques : Franois Berland : p. 6m ; d.r. : p. 6b et 13b ; Patrick Hill : p. 7h ; Hubert 35 : p. 7bd ; muse de la Marine,
Paris : p. 8h, 29 et 60h (cl Patrick Dantec) ; GNGL : p. 9md ; Rgates impriales : p. 9b ; Reinhard Jahn : p. 11h ; Jacques Blanken :
p. 11b ; The Sailing Boat/H.C. Folkard : p. 12h ; Franck Snateur : p. 12b ; Andr Linard : p. 13h ; Jean-Pierre Peltier : p. 14hg ;
Jean-Franois Lambourg : p. 14hd ; Michel Stephanno : p. 14b ; The Canoe/Roberts & Shackleton : p. 15h ; Jackie Angst :
p. 15bg ; Le Chasse-Mare : p. 15bd, 32, 35, 50, 51, 52h, 54, 55 et 56 58 ; Hlne David : p. 16 25 ; Kendall Collections,
New Bedford Whaling Museum : p. 26 et 27b ; muse du Chteau des ducs de Bretagne : p. 28h ; coll. J.-Y. Langlais : p. 28b ;
coll. J. Chauffrey : p. 30h ; coll. part. : p. 30b, 31b, 33b et 34b ; National Library of Australia : p. 34h ; Benot Stichelbaut :
p. 36 ; coll. Cadiou : p. 37b, 40g, 41h et 42 ; coll. Claude Le Fur : p. 38h ; coll. Pron : p. 38b ; coll. Menesguen : p. 40d ; coll.
Cossec : p. 41bg et 41bd ; Franois Madic : p. 43h ; Cdric Lagrifoul : p. 43b ; Marine nationale/cl Franck Seurot, CPAR-Brest :
p. 44 ; Marie-Haude Arzur : p. 45 47 ; Erwan Qumr : p. 48 ; Jean-Yves Poirier : p. 49, 52b, 53 et 68 71 (sauf 68b) ;
Mlanie Joubert : p. 59 ; RMN : p. 65 ; La France maritime : p. 60b ; RMN/cl Grard Blot : p. 61b ; RMN/cl Herv Lewandowski :
Retrouvez-nous sur p. 62 et 64 ; Photo Josse/Leemage : p. 63 ; Canoe and Boatbuilding for Amateurs/W.P. Stephens : p. 68b ; Emmanuel van Deth :
www.chasse-maree.com p. 72h ; Centre culturel municipal Lopold-Sdar-Senghor : p. 72m ; J.-M. Joaquim : p. 72b ; Invent Team : p. 73d1 ; Arwen
marine : p. 73d2 ; Saint-Briac nautic : p. 73d3 ; Bois marine : p. 73hg ; Alexandre Genoud : p. 73bg.

4 CHASSE-MARE 228
 16 marine nationale
La frgate Nivse en mission aux Kerguelen
La vie quotidienne de cent dix marins embarqus pour un mois sur un navire
patrouillant dans la tourmente des quarantimes rugissant, avec lespoir dy surprendre
un prdateur pchant illgalement dans notre Zone conomique exclusive.
Donatien Garnier (texte), Hlne David (photos)

26 musique
Chants des baleiniers franais
travers ltude des ballades et chants de travail spcifiques de ce mtier, une vocation
de la pche baleinire franaise, qui connat son apoge entre 1830 et 1850 et concerne
surtout les deux ports de Nantes et du Havre.
Patrick Denain, Michel Colleu

36 bateaux traditionnels
La Nbuleuse sous bonne toile
Lanc Camaret en 1949, ce dunde traque le germon pendant prs de quarante ans,
avant dtre rachet par Cdric Lagrifoul, qui le restaure pour larmer au charter, activit
voque ici travers le rcit dune croisire aux les Anglo-Normandes.
Xavier Gavaud, Marie-Haude Arzur

48 concours de plans
Naviguer lger comme John MacGregor
partir de 1865, John MacGregor invente le canotage au long cours en parcourant lEurope
et le Moyen-Orient bord de ses Rob Roy. Dans son sillage, Le Chasse-Mare et le Village bois
du Grand Pavois organisent un concours de plans invitant amateurs et professionnels
dessiner une embarcation lgre permettant son quipage de randonner sans contraintes.
Jean-Yves Poirier

60 art maritime
Thodore Gudin (1802-1880)
Trs en cour sous Louis-Philippe, cet artiste romantique, premier peintre de la Marine
avec Crpin, tait surtout connu pour ses marines historiques commandes pour le muse
de Versailles. Ancien marin, il fut aussi lun des initiateurs de la Socit centrale
de sauvetage des naufrags.
Stphanie Debuiche
marine nationale

Le Nivse en patrouille
aux Kerguelen
Donatien Garnier (texte)
Hlne David (photos)
 Avant daller dans
le golfe dAden
pourchasser les pirates,
la frgate de surveillance
F732 Nivse rallie
les Terres antarctiques
et australes franaises
afin dy surveiller
les activits de pche.
Un mois de traque
et de routine au cours
duquel les marins
ne mettront pied terre
que durant six heures.

our 2. Gris. Tout est gris: le ciel, la mer,

J le navire, son sillage caboss par les

houles croises. Partie de la Runion deux
jours plus tt, la frgate de surveillance Nivse
fait route au Sud-Est. Cap au 280. Un cap
quelle va conserver pendant dix jours pour
atteindre sa zone de mission: un immense
territoire maritime rparti entre le quaran-
time et le cinquantime parallle, compre-
nant les archipels franais de Crozet et
Kerguelen. Mais aussi, dans le cadre dune
coopration avec lAustralie, celui de Heard.
Tout un programme pour ce petit btiment
de 93 mtres de long arm dun hlicoptre
lger de type Panther, dun gros canon de
100 millimtres et de deux missiles mer-mer.

Dans cinq minutes, briefing oprations en

caftria. 18h10. Lannonce est sortie simul-
tanment de tous les haut-parleurs du bord:
dans tous les lieux de travail, dans les
quelques espaces de dtente, dans les cabines,
lextrieur. Aucun des cent dix membres de
lquipage ne peut lignorer. Big Brother nau-
rait pas fait mieux. Dans la journe, la diffu-
sion gnrale est utilise tout instant pour
donner des informations, appeler un marin,
dclencher un exercice ou une opration. La
nuit, elle nest utilise que pour les urgences.
Au moindre crachotement annonciateur
Soleil radieux pour une brve escale aux Kerguelen. Dbarqus par petits groupes, dun nouveau message, les marins se prpa-
les marins ne resteront que deux heures terre, le temps de se dgourdir les jambes. rent instinctivement changer brusquement

CHASSE-MARE 228 7
arts maritimes
Chants
des baleiniers
franais
Patrick Denain et Michel Colleu
Une vocation
de la pche baleinire
franaise travers
les ballades et chants
de travail spcifiques
de ce mtier disparu
de nos ports depuis 1869.
8 CHASSE-MARE 228
enter de retrouver les chants des
T pcheurs de baleine franais sapparente
une chasse aux fantmes. En effet, si
le dernier baleinier amricain, le Wanderer,
a achev sa carrire en 1924, le Winslow est
rentr au Havre de son ultime campagne cin-
quante-cinq ans plus tt, alors que le dclin
de cette pche en France tait amorc ds le
mitan du XIXe sicle. Dans les derniers temps
de la voile de travail, seule une poigne dAn-
glais, dcossais et surtout dAmricains conti-
nuent armer des voiliers pour pcher la
baleine. La grande diffrence quantitative,
sinon qualitative, entre les rpertoires de
chants de baleiniers francophones et anglo-
phones trouve l son explication. Nan-
moins, plusieurs chants sont parvenus
jusqu nous, dont lanalyse illustre bien
toute la singularit de cette activit.
Ds le bas Moyen ge, les Basques traquent
les ctacs, alors nombreux croiser prs de
leur cte. Ensuite, devant la rarfaction de
leurs proies, ils se hasardent toujours plus
 Ci-contre: The Other End of the Whale, 1877,
huile sur bois du peintre et marin Charles Sidney
Raleigh (1830-1925).
Ci-dessous: violon-scrimshaw, 1850.
geant linstallation darmateurs trangers.
Cest ainsi que des Hollandais, puis des Am-
ricains viennent sinstaller en France. Et prin-
cipalement Dunkerque, o stablit, en
1784, William Rotch, un armateur de lle de
Nantucket, grand centre baleinier de la cte
Est des tats-Unis. Malheureusement, ce bel
lan est brutalement interrompu par les
guerres rvolutionnaires puis par le blocus
inflig lEmpire par les Anglais.
Danois. cet gard, lquipage du Nantais,
ex-Jeffersen, prsent par Louis Lacroix, est
trs reprsentatif. En 1817, ce trois-mts,
ramen de Nantucket, appareille de Nantes
avec vingt-trois hommes. Parmi les gens de
larrire, le capitaine, Joseph Winslow, est
amricain, de mme que le second et le lieu-
tenant, mais le chirurgien est nantais. Le ton-
nelier et deux des trois harponneurs sont
amricains, le troisime tant cossais. Le
charpentier est anglais. Sur les douze mate-
lots, on compte six Paimpolais, un Amri-
cain, un Anglais, un Irlandais, un Allemand,
et deux marins dont on ignore sils sont
anglais ou amricains. Quant au mousse il
est nantais. On imagine les difficults de com-
munication bord de cette Babel flottante.

Les Amricains gardent nanmoins un bon

souvenir de ces campagnes sous pavillon
franais. Aussi accueillent-ils favorablement
les mesures prises en 1816 par le gouverne-
ment de la Restauration pour relancer la
flotte baleinire. Le premier en profiter est
Jeremiah Winslow, qui sinstalle ds lanne
suivante au Havre, o il arme deux bateaux.
La flottille stoffe rapidement, au point que
ce port compte trente-cinq navires baleiniers
en 1837. En seconde position vient le port
de Nantes, grce au dynamisme de Thomas
Dobre, dont le pre tait consul aux tats-
Unis. Le premier navire de cet armateur, le
Nantais, est command par Joseph Winslow,
un cousin loign de Jeremiah, et une bonne
partie de son quipage est galement consti-
tue dAmricains.
Des quipages
cosmopolites qui se francisent
au fil du temps
Mais cette situation ne durera que trois ans
Nantes. Ds 1820, le Leander appareille
avec, pour la premire fois, un quipage
entirement franais, compos de marins
venus surtout de la rgion nantaise et du
Morbihan. Par la suite, les trangers dispa-
raissent compltement des rles dquipages.
Selon les listes publies par Louis Lacroix,
tous les navires nantais ayant particip aux
campagnes baleinires entre 1820 et 1849

Cest entre 1830 et 1850 que la pche balei-

avant dans lAtlantique Nord. Cest alors que
les Normands se livrent leur tour cette
dangereuse entreprise. Et puis lactivit pri-
clite, passant aux mains des Hollandais dont
prvaut le sens pratique et commercial. la
fin du XVIIIe sicle, il nexiste plus en France
un seul harponneur. Lhuile ncessaire
lclairage, les fanons utiliss dans la fabri-
cation des fouets, ou comme baleines de
corsets et de parapluies doivent tre impor-
ts. Les ministres de Louis XVI dcident donc
de relancer lactivit baleinire en encoura-
nire franaise connat son apoge. En 1837,
anne record, on compte quarante et un
navires arms cette activit. De nombreux
armateurs de Dunkerque, Dieppe, Saint-
Malo, Granville, Bordeaux ou Marseille ten-
tent laventure ; mais les deux principaux
centres baleiniers restent Le Havre et Nantes.
Aprs 1850, le nombre de navires dcline
rapidement. Cet ultime chapitre de lpope
baleinire franaise aura dur un demi-sicle:
de 1817 1868.
Lquipage dun baleinier comprend une
trentaine de marins. Ceux-ci sont appels
vivre ensemble pendant une priode trs
longue qui stale entre une et quatre
annes. Dans un premier temps, vers 1820,
les postes cruciaux du bord sont partags
entre marins de diffrentes nationalits,
Amricains et Franais surtout, mais aussi
Anglais, Irlandais, voire Allemands ou

CHASSE-MARE 228 9
bateaux traditionnels

La bonne toile
de Nbuleuse
Xavier Gavaud*

En 1949 est lanc Camaret, en presqule actuel propritaire et armateur, Cdric

de Crozon, un dunde thonier au nom L Lagrifoul, ma dit tout ou presque de

curieux, Nbuleuse. Soixante ans de navigation
plus tard, bas Paimpol, en Bretagne Nord,
cest une arme fatale pour faire aimer
la voile traditionnelle.
ce que je sais delle. La Nbuleuse
(CM2924) se remarque de loin. En six dcen-
nies, la belle en a fait chavirer des curs! Sa
silhouette accroche si bien le regard, avec sa
mture lance et ses couleurs dorigine un
rien clinquantes: une palette de verts rehaus-
ss de filets jaunes et rouges dune certaine
lgance. Elle affiche tout aussi firement

10 CHASSE-MARE 228

son caractre de bateau de travail, franc et
massif, que singularisent des dtails darme-
ment dune modernit un peu crne. Ce
bateau du patrimoine, dun certain point de
vue, se dtache de la tradition pure par les
adaptations en permanence consenties
lvolution des matriaux et des techniques.
La dmarche, explique Cdric Lagrifoul,
nest pas entirement historique mais lob-
jectif est doptimiser le bateau, en matire
Ci-contre: sortie la journe dle en le en Bretagne,
croisire de longue haleine en Irlande, vire dans
les Anglo-Normandes ou mini-campagne de pche
au thon, la Nbuleuse navigue beaucoup.
Ci-dessous: Pierre Marchadour, copropritaire
et premier patron du dunde thonier.
defficacit et dentretien, sans pour autant
le dnaturer. Que ce soit au temps de la
pche ou, comme aujourdhui, au charter,
sest impose la volont damliorer la fonc-
tionnalit dun outil de travail. Laccent est
mis sur la scurit, le confort et lesthtique.
Laccastillage en Inox, les haubans en Kev-
lar, les espars en lamell-coll, entre autres
choses, augmentent sa fiabilit. Le grement
de dunde, inspir de celui des thoniers de
lle de Groix, confre un superbe lance-
ment la silhouette gnrale, tout en assu-
rant de bonnes qualits vliques.
Pour le reste, aucun doute, la coque est dori-
gine. Vue dau-dessus, lpaule est gnreuse.
Elle se place au matre-bau, situ au tiers
avant, quasiment au niveau du pied de mt.
De l, les lignes sincurvent jusquaux
hanches. De profil, on est proche de la
double tonture inverse; celle-ci pique trs
lgrement du nez partir du capelage des
haubans, tandis quelle se creuse plus fran-
chement en allant vers le tiers arrire, pour
finalement remonter jusqu la poupe. Ce
sont bien l les caractristiques de la construc-
tion camartoise. La carne est la hauteur
de toutes les attentes. Le diffrentiel de quille
entre les tirants deau arrire et avant reste
raisonnable. Le V est bien marqu tout en
svasant franchement. Les entres deau,
ltrave, malgr la rondeur des joues, appa-
raissent fluides. Les coules arrire revien-
nent doucement vers le tableau. Malgr les
volumes, les lignes ne sont que courbes fines.
Tout de suite, on devine la stabilit de route,
et une bonne tenue la mer.
Rolande Le Hgarat,
principale actionnaire,
lui trouve son nom
Cest quelle est ne pour a, la Nbuleuse,
pour tirer de longs bords au large, la pour-
suite des mattes de thon sur laccore du pla-
teau continental, en plein golfe de Gascogne.
La construction de tels bateaux ncessitait
un financement collectif. Si le futur patron
tait linitiateur du projet, le chantier pou-
vait investir galement et rcuprer sa mise
en parts sur la pche. Il ntait pas rare non
plus de recourir un tiers coarmateur. Dans
le cas qui nous intresse, cest le Camartois
Pierre Marchadour, patron de langoustier,
qui a souhait mettre sur cale un nouveau
bateau. Lquipage est dj recrut et le chan-
tier choisi, Le Hir & Pron, Camaret bien
sr. Lactionnaire le plus important du pro-
jet est une femme fait rare appele
Rolande Le Hgarat. De celle-ci, dont on
devine la forte personnalit, on ne sait hlas
pas grand-chose, sinon quelle est dorigine
modeste et quelle a investi aprs la dernire
guerre dans des parts de bateaux de pche.
Cette femme daffaires nhsitait pas se
rendre sur les quais, aux dbarquements,
pour dfendre ses bnfices. Pierre Marcha-
dour avait accept que ce soit elle qui nomme
le bateau natre. Peut-tre tait-ce l une
des conditions de sa participation au projet.
La construction commence au cours de lan-
ne 1948. Traditionnellement, aprs laccord
des diffrentes parties et le choix du nom,
cest la pose de la charpente axiale qui dter-
mine la naissance dun bateau. Une plaque
au nom de la Nbuleuse est donc cloue sur
ltrave. Personne ne sait ce que peut bien
signifier ce mot. Probablement Rolande Le
Hgarat la-t-elle choisi pour son symbolisme
ou son caractre potique, en songeant au
marin faisant le point au sextant, le regard
perdu dans les toiles. Daprs Roger Cadiou,
* Lauteur a t patron de la Nbuleuse, avant de prendre
la responsabilit du bocq homardier Enez Koalen, lautre
bateau de Voiles & Traditions.
concours de plans
Naviguer lger !
En concevant ses Rob Roy, John MacGregor
inventait au milieu du XIXe sicle une forme
singulire de randonne nautique, au plus prs
des hommes et de la nature ( dcouvrir pages
suivantes). Cent cinquante ans plus tard, ses ides
nont rien perdu de leur force, bien au contraire,
et nous avons dcid de les redynamiser
en lanant un nouveau concours de plans.
12 CHASSE-MARE 228
a popularit croissante du kayak de mer
L illustre parfaitement le dsir dune partie
du public de naviguer autrement, en saf-
franchissant des lourdeurs techniques et logis-
tiques des bateaux conventionnels, au profit
dune pratique lgre, conome en espace et
en ressources matrielles. Contrairement aux
grosses units, les bateaux lgers et transpor-
tables sur remorque peuvent se mettre leau
depuis nimporte quelle cale, mme petite, sans
manutention ni quipement complexes. Lhi-
vernage est tout aussi simple et conomique,
dans le fond du jardin sous une bche ou dans
Ci-contre: bien conu, un bateau lger propuls
par la seule force du vent ou de son quipage permet
de raliser de grandes croisires en toute autonomie,
comme lont illustr voici quelques annes
les participants du Great Glen Raid, preuve voile-
aviron qui consistait traverser le Nord de lcosse
de lAtlantique la mer du Nord.
un garage. La construction nexige, lgret
oblige, quune quantit minimale de mat-
riaux et dnergie Mais le programme de
navigation nest pas minimaliste pour autant!
Les bassins de navigation ne manquent pas,
tout le long des ctes de France et dEurope,
sans compter les plans deau intrieurs, injus-
tement sous-estims. La randonne au long
cours est aujourdhui dautant plus sre et
confortable que les plaisanciers disposent
dsormais de nombreux quipements auto-
nomes daide la navigation et la scurit,
GPS, VHF, balises satellitaires, etc. Les possibi-
lits sont donc considrables, que lon soit un
amateur de raid sportif o la vitesse prime, ou
un amoureux de la dcouverte et de la balade
tranquille pour qui les routes de traverse ou
les charmes de lescale sont au moins aussi
importants que les moments passs sur leau
tirer sur les coutes, les pagaies ou les avirons.
Outre lattention particulire que le randon-
neur doit obligatoirement porter la mto,
le prix payer de cette mobilit retrouve se
trouve dans une capacit de charge forcment
limite, qui impose en retour un changement
de nos habitudes de vie: en 1865, MacGregor
avait fait le tour de lEurope avec quatre kilos
de bagages seulement! condition dtudier
son embarcation et son quipement avec soin,
la technologie moderne permet de faire encore
mieux et avec un niveau de confort bien plus
lev quau XIXe sicle.
Susceptibles dintresser un trs large public,
les propositions architecturales actuelles rpon-
dant aux concepts voqus ci-dessus sont pour-
tant encore rares, peu diversifies et souvent
inadaptes techniquement. Afin de stimuler
la crativit de chacun, professionnel ou simple
amateur, nous avons donc tabli le cahier des
charges dun bateau-programme qui devrait
donner toute libert de crer des formes origi-
nales et innovantes, devant rpondre avec per-
tinence aux exigences de la randonne lgre
et donner une impulsion nouvelle aux prin-
cipes du naviguer autrement.
Rglement du concours de plans
Naviguer lger
Article 1
Le Chasse-Mare et le Village bois du Grand
Pavois organisent un concours ayant pour
objet la conception de bateaux de randonne
ctire. Ce concours est ouvert tous,
lexception des organisateurs. Chaque
concurrent pourra prsenter plusieurs projets
originaux qui seront jugs sparment.
Les concurrents seront classs en deux
catgories: amateurs et professionnels.
Article 2
Le dossier devra parvenir au plus tard
le 30 avril 2011 ladresse du Chasse-
Mare, le cachet de la poste faisant foi.
Toutes les pices du dossier devront
comporter le nom du projet, ainsi que le nom
et ladresse de son ou de ses auteur(s).
Le dossier devra comprendre:
Une dfinition prcise des caractristiques
du bateau comportant obligatoirement
les points suivants: longueur, largeur, creux,
franc-bord milieu, tirant deau, dplacement, modes de propulsion, qui devront rester
poids estim, matriaux, chantillonnages,
et tout autre lment dinformation jug utile Enfin, si les matriaux et techniques
par le concepteur.
Un plan de formes au 1/10.
Un plan de charpente et dchantillonnages
au 1/10.
Un plan de voilure au 1/20.
Un document de prvision budgtaire
comportant, dune part, les cots de chacun
des matriaux utiliss, et, dautre part,
une valuation, poste par poste, des temps
ncessaires la mise en uvre.
Il sera galement possible de prsenter
demi-coques, maquettes, croquis, vues
aquarelles, etc.
Lensemble des pices du dossier devra
tre fourni sur papier. Une version numrique
sera galement apprcie.
Le Chasse-Mare et le Village bois du Grand
Pavois se rservent le droit de reproduire et
publier les plans soumis au concours ainsi
que la rdaction des projets, chaque lment
prsent (plans, cahier des charges, etc.)
par un participant tant reconnu par celui-ci
libre de droit pour les organisateurs.
Article 3
Le projet devra rpondre aux conditions
suivantes:
Le bateau devra autoriser la randonne
ctire, sur deux jours ou plus, pour
un quipage de une quatre personnes,
au choix.
En cours de randonne, les manutentions
terre, ncessaires la scurit du bateau
et de son quipage, devront pouvoir se faire
de manire autonome par lquipage
lui-mme, sans assistance ni quipement
extrieurs.
Les modes de propulsion seront
exclusivement tirs de la force humaine
et de celle du vent, le passage de lun
lautre devant pouvoir se faire flot,
sans revenir terre.
Les caractristiques de scurit et
de stabilit devront rpondre aux exigences
de la catgorie de conception europenne C
(vent de force 6 et hauteur de vagues
de 2 m) ou D (vent de force 4 et vagues
de 0,30 m), et celles de la catgorie
de navigation ctire franaise (soit 6 milles
dun abri).
Lquipage devra embarquer lquipement
de scurit correspondant la catgorie
de navigation ou de conception du bateau.
Le transport routier devra tre accessible
aux titulaires du seul permis A. Une attention
particulire sera donne ladaptation du
bateau sa remorque et tous les dispositifs
employs pour faciliter les manutentions.
noter par ailleurs que le jury sera attentif
aux critres de performances dans les deux
les plus levs possible.
de construction sont libres, ceux mis en
uvre en conformit avec les principes
du dveloppement durable seront privilgis.
Le Youkou Lili Chasse Spleen lors de la Ronde
des pertuis 2008.
Article 4
Les prix, dont une dotation matrielle aidant
la mise sur cale du projet vainqueur, seront
dcerns par un jury compos darchitectes,
de constructeurs, de navigateurs, damateurs
et de journalistes.
La remise des prix aura lieu le jeudi
15 septembre 2011 au Village bois du Grand
Pavois.
Ce rglement peut tre tlcharg sur
<www.chasse-maree.com>. Pour vous inscrire,
il vous suffit de limprimer puis de le signer
et de le retourner ladresse postale
du Chasse-Mare.
CHASSE-MARE 228 13
 Les croisires
randonne

de John MacGregor
Jean-Yves Poirier
Aventurier, prdicateur, philanthrope, alpiniste,
confrencier, illustrateur, musicien,
John MacGregor (CM 202) a vcu mille vies,
mais limmense renomme internationale
quil a connue dans la seconde moiti
du XIXe sicle est due, pour lessentiel, ses talents
dcrivain voyageur.
re en quatre annes seulement, de
C
1866 1869, luvre littraire de John
MacGregor est presque aussi singulire
que sa vie. Dans lart de (bien) voyager, il y
dfend une conception trs diffrente de
celle de ses contemporains, prnant tout
la fois les charmes de la curiosit engendre
par le nomadisme et lart de la diffrence,
commencer par celle de ses embarcations.
En ne sencombrant daucune rfrence aux
units de travail europnnes de son temps
ou du pass, John MacGregor est sans doute
lun des tout premiers acteurs de la plaisance
moderne. Conus et fabriqus par un aven-
turier qui na dautres buts que daller loin
et de naviguer pour le plaisir, ses canos inau-
gurent un nouveau genre dembarcation
hybride, voile et pagaie. Baptiss Rob Roy,
du nom dun hors-la-loi cossais mythique,
ils sont le fruit dun cahier des charges mti-
culeux, entirement tir de son exprience
pratique de grand voyageur.
Ses diffrents sjours au Canada lui ont ainsi
permis dapprcier les qualits volutives des
canos indiens et des kayaks esquimaux,
dont certaines caractristiques ont inspir le
premier Rob Roy. Sa longueur de 4,50 mtres
a t dtermine pour sadapter au transport
par voie maritime et ferroviaire. Omnipr-
sents dans ses rcits, les vapeurs et les trains
sont lpoque les vecteurs essentiels de la
dcouverte du monde et dune mancipa-
Ci-contre: Rob Roy sur le lac Zoug (Suisse) durant
le voyage ralis par John MacGregor en 1865.
Sous voiles, lorsque le vent est lger, on nest pas
contraint dtre install comme lorsque lon pagaye
dans des conditions dures. On peut savachir,
voire laisser traner ses jambes dans leau
droite: couverture du rcit de MacGregor
Un millier de milles dans le cano Rob Roy.
Lobjet de cet ouvrage est de prsenter une
autre manire de voyager sur le continent,
grce laquelle on peut, tout en profitant
dun sain exercice, rencontrer des personnes
et des choses nouvelles. [] Une mine rem-
plie de glorieuse beaut reste explorer et de
nombreuses ppites de vie et de caractre
nattendent, et l, que dtre ramasses.
Elles ne figurent sur aucune carte, ne portent
aucune tiquette et ne sont mentionnes par
aucun guide. Mieux encore, le voyageur voit
son plaisir dcupl par lnergie et le courage
qui lui seront ncessaires pour dcouvrir de
tels trsors. Nous allons lancer sur leau le
tion touristique naissante, limage de ce bateau, lhomme et ses bagages dans un nou-
quoffrira lautomobile un sicle plus tard. veau monde que nous pourrions dcrire
Lloge appuy que MacGregor fait de la lg- ainsi: Arma virumque canoe (1)
ret les Rob Roy ne dpassent pas la qua-
rantaine de kilos en ordre de marche et de [] Comme le vent soufflait dsormais
la simplicit matrielle ses bagages tien- en tempte, il ma sembl opportun de tes-
nent dans un sac de 30 centimtres de ct ter les capacits du Rob Roy dans le mau-
va de pair avec une approche singulire de vais temps. Je mlanais dans un coin sans
lhumanit. Philanthrope mais aussi pr- danger pour lui en cas de chavirage et de
dicateur proslyte , le voyageur considre mise la cte. Lchouage serait suffisam-
son prochain comme un gal, dautant plus ment sr pour que je puisse changer de
attirant et digne dintrt que son mode vie vtement en cas de bain forc. Je fus
est diffrent du sien. Cent quarante-quatre tonn par la flottabilit du bateau et par
ans aprs leur publication, ses crits ce sa stabilit, qui savra en tous points satis-
jour non traduits en franais nont rien faisante. Ballott par les vagues, jai mme
perdu de leur troublante acuit. nen pas russi tablir le grement, mt et voiles.
douter, ils constitueront pour les participants
notre concours de plans une fconde
source dinspiration qui les aidera dfinir
les Rob Roy du XXIe sicle.
Un millier
de milles bord
dun cano
Avant de se lancer sur leau, John MacGre-
gor a dj consacr treize annes de sa vie
arpenter la plante, de la Sibrie au Canada,
en passant par les sommets du Mont-Blanc
et du Vsuve, les confins de la Baltique, de
lAfrique et du Moyen-Orient. Cest au prin-
temps 1865 quil tombe amoureux du cano-
tage et dcide de voyager en bateau. En juillet
de la mme anne, un mois aprs sa sortie
de chantier, le Rob Roy quitte Londres pour
Ostende. Il retrouvera la capitale britannique
le 7 octobre suivant, aprs un priple dun
millier de milles sur une vingtaine de fleuves
et de lacs europens. crit au fil de leau et
publi dans la presse britannique sous forme
dune chronique hebdomadaire, son rcit,
intitul Un millier de milles dans le cano Rob
Roy, est dit en volume en janvier 1866.
Et le livre rencontre un immense succs.
CHASSE-MARE 228 15
pche ancienne

Drague au tourniquet
Xavier Mvel

Le temps dune matine amedi matin, 9 heures. Harnach dune djections ont souill la chambre, par ailleurs

de septembre, la chaloupe
de Plougastel
S vareuse et de lindispensable pantalon
cir Cotten jaune, lquipage de Marie-
Claudine sest donn rendez-vous sur la cale
macule de vase. Raymond Brlivet et Gilles
Berthou, les deux Kerhors de la bande, iro-
nisent: Un bateau de paysans! Tradition-
du Tinduff. La chaloupe, reconstitution dun nel antagonisme entre les marins-agriculteurs
Marie-Claudine a test bateau Plougastel du XVIIIe sicle, nous de la presqule de Plougastel et les pcheurs
attend sur son coffre, au sein dune flottille de lanse de Kerhuon dont certains vivaient
une ancienne technique dunits anciennes o lon reconnat le sloup mme en famille bord de leur bateau. La
de pche: draguer coquillier Gnral Leclerc, le plan Mylne Sea- hache de guerre est dsormais enterre
gull de Yann Mauffret, ou encore lAs de Cur, puisque Raymond et Gilles ont aujourdhui
les praires en se halant le petit sloup de Marine Baud. Un goland laiss Mari Lizig, le bateau kerhor de leur asso-
sur son ancre au guindeau. trne sur la lisse de la chaloupe, dont les ciation, pour embarquer sur Marie-Claudine.

16 CHASSE-MARE 228
 Ci-contre: du marl, rien que du marl!
De gauche droite, Claude Larreur, Cdric Mailhac,
Frdrick Mac, Adrien Piriou, Gilles Berthou
et Laurent Kero.
Ci-dessous: prparation du tourniquet, qui permettra
de se haler aisment sur lancre.
pour dcoller les praires enfonces dans la
vase. Avant la motorisation, les sloups
coquilliers de la rade de Brest pratiquaient
parfois cette pche quand le vent tait insuf-
fisant pour draguer la coquille Saint-Jacques.
Nous en avons dduit que les chaloupes,
qui ont prcd les sloups, devaient en faire
autant, prcise Claude Larreur. Modliste
mrite et bricoleur virtuose, ce retrait de
larsenal a donc fabriqu un tourniquet
adapt la largeur de Marie-Claudine, quil a
install entre le tillac et le mt de taillevent,
juste devant le banc dtambrai.
Sitt bord, Cdric Mailhac et Adrien Piriou
procdent un viril dcrassage du bateau
coups de seaux et de brosses. Nous atten-
dions un ancien pcheur, mais il aura sans
doute eu une panne doreiller. Dommage
dtre priv de ce grand connaisseur des tra-
ditions maritimes locales. Lassociation avoue
dailleurs avoir de plus en plus de mal
entraner les anciens bord de la chaloupe.
Naviguer sur un petit bateau creux par une
matine frache et venteuse nest pas forc-
ment une partie de plaisir lge des rhu-
matismes.
Cest que loccasion est exceptionnelle. Aprs
moult dmarches, Claude Larreur, prsident
de Bag Plougastel, a obtenu des Affaires mari-
times lautorisation dexprimenter la drague
des praires au tourniquet. Ce terme dsigne
une sorte de guindeau amovible, dcrit dans
Ar Vag tome III comme un gros madrier
rond muni aux deux bouts dun axe en fer
et garni de trois ranges dencoches pour
recevoir des barres danspect. Il servait se
haler sur son ancre pour traner une drague
spciale arme de longues dents, conue
Misaine et taillevent sont prestement tablis.
Marie-Claudine arbore sa nouvelle garde-robe,
un jeu de voiles confectionn voici deux ans
selon une coupe moins archaque que celle
du grement XVIIIe dorigine avec sa misaine
minuscule et ses vergues quasiment hori-
zontales. Nos deux voiles au tiers sont mieux
proportionnes et les vergues trs apiques.
Ainsi pare, la chaloupe quitte son coffre,
pousse par un vent moins vigoureux que le
force 5 annonc. la barre, Laurent Kero sla-
lome aisment entre les bateaux au mouillage.
Quand la voie est libre, il met le cap au Sud-
Ouest, sur une perche cardinale Est, un petit
mille devant ltrave, qui balise les rochers
encore immergs du Bouc et de la Chvre. Au
portant, sur cette mer presque lisse, la lourde
coque en chne de Marie Claudine roule
peine des hanches et marche du feu de Dieu.
Chemin faisant, Claude garnit le tourniquet
de plusieurs longueurs de bout raboutes tota-
lisant une centaine de mtres. Cette aussire
est frappe sur le grappin de la chaloupe.
Enfin, un flotteur est oringu sur ce cordage,
qui permettra de localiser lancre une fois
celle-ci immerge.
Cap sur la balise
cardinale Est
du Bouc
Parvenue une encablure de la balise, la
chaloupe remonte dans le lit du vent.
Debout sur le tillac, Cdric jette lancre. Les
deux voiles sont amenes, les amures lar-
gues et les vergues dcroches de leur
rocambeau ; la misaine est range tribord
CHASSE-MARE 228 17
art maritime

Thodore Gudin
De la mer la cour
Stphanie Debuiche

Marin dans sa jeunesse, ien ne prdestinait Thodore Gudin

prcurseur du sauvetage
en mer plus tard, Thodore
R la mer. N le 8 aot 1802 Paris dans
un milieu modeste, il est le fils cadet et
naturel dAnne Gudin, couturire. Les raisons
qui lont pouss choisir la voie maritime res-
Gudin est surtout connu tent difficiles cerner, faute dindications de
sa part. Dans les Souvenirs du baron Gudin, di-
pour les nombreuses scnes ts en 1921, son gendre, le journaliste Edmond
Braud, lui fait dire: [Jai] toujours eu le dsir
navales qui ornaient dtre peintre ou marin; mais lge o aucune
autrefois les salles vocation ne semble indique, mon frre avait
choisi la carrire des arts, et ma mre disait
des marines du chteau que nous ne pouvions tre peintres tous les
deux. Je voulus donc tre marin. Alors que
de Versailles. Son succs son frre Louis, n en 1799, se destine donc
ne la pas sauv la peinture, il prpare quant lui le concours
dentre lcole spciale de la Marine de Brest,
dun certain oubli. alors embarque sur le Tourville.

18 CHASSE-MARE 228

Est-ce la dception de voir cette cole sup-
prime et le nouveau Collge royal de la
Marine o nest dispens quun enseigne-
ment thorique sinstaller en 1816 Angou-
lme, ou la difficult des preuves qui le font
renoncer se prsenter ? Le commandant
Jean-Baptiste Vivielle, crivant en 1929 sur
les premiers peintres de la Marine, rappelle
que ltablissement dAngoulme tait une
cole de marins deau douce, imaginant
toutefois que la difficult dentre y fut bien
pour quelque chose.
Dtermin nanmoins naviguer, Gudin fait
la connaissance dun Amricain de passage
Paris, le capitaine Burke, qui entreprend les
dmarches ncessaires pour lui permettre
dentrer dans la marine marchande amri-
caine. Tout juste g de dix-sept ans, et mal-
gr linquitude de sa mre et de son frre, il
embarque pour New York en septembre 1819,
probablement au Havre, sur le brick amri-
cain Manchester, en compagnie de gnraux
de larme et de la garde impriale.
Aussitt arriv, le jeune homme est envoy
Terre-Neuve pour surveiller la pche la
morue. Une croisire sans charme, com-
mente-t-il. Aprs une longue priode de riva-
Ci-contre: LArrive de lempereur Gnes (dtail).
Peinture ralise en 1862 pour immortaliser la visite
Gnes de Napolon III le 12 mai 1859. uvre expose
au muse de la Marine Paris.
En bas gauche: portrait de Gudin illustrant un article
dEugne Sue publi en 1837
dans La France maritime, tome III.
Ci-dessous: Prise de sept vaisseaux anglais
par la frgate lAigle, le 2 mars 1811 (dtail).
uvre expose au chteau de Versailles.
arts. Javais vingt ans et je devins llve de
Girodet. [] Jy restai peu de temps, et,
devenu lve du baron Gros, je crus devoir
abandonner les traditions classiques pour
menrler parmi les romantiques.
Le Salon de 1822 consacre le succs de ses
premires marines, mais un drame vient
assombrir sa destine. Le 4 mars 1823, lors
dune promenade sur la Seine, lembarcation
dEdmond de Beaumont dans laquelle ont
pris place les frres Gudin, scrase contre
une pile du pont Louis XVI, lactuel pont de
la Concorde. Louis se noie sous les yeux de
son frre, qui tente en vain de le sauver. Lac-
cident auquel Thodore, excellent nageur,
a rchapp, est rapport par Eugne Sue,
lits coloniales avec lAngleterre, la France ancien lve et ami de Gudin, dans La France
vient de rcuprer, en 1815, larchipel de maritime (tome III, 1837) : Lattention des
Saint-Pierre-et-Miquelon. Elle profite du droit curieux qui bordaient les quais fut attire par
exclusif de pche sur une partie du French
Shore, obtenu en 1713. Stimule par des
primes dtat larmement, la grande pche
prend son essor. En 1820, ce sont prs de
deux cent quarante navires terre-neuviers et
six mille cinq cents hommes qui frquen-
tent Terre-Neuve et ses bancs. Le mtier est
certes impitoyable, mais quand Gudin
affirme avoir assist au grand dsastre o
trois cents navires se perdirent, ses chiffres
sont irrels quelque trois cent cinquante
morutiers franais taient recenss en 1820.
Il reviendra nanmoins en France profon-
dment marqu par cette exprience, pro-
bablement en 1821. En octobre de cette
mme anne, son inscription aux Beaux-Arts
semble effective.
Gudin sinvestit dans la peinture, son autre
passion. Mon frre, explique-t-il dans les
Souvenirs, tait alors lve dHorace Vernet
et de Girodet, et dj plein de talent. Jenviai
son sort. [] Un jour, je me rendis auprs de
ma mre pour lui dire que mon parti tait
pris et malgr toutes les difficults, je vou-
lais absolument entreprendre la carrire des
CHASSE-MARE 228 19
 Armorique, Chasse-mare
plan de modlisme

En 1878, Belle-le, le chantier Guillaume & Qurel de Palais construit lArmorique pour Paul
Bioche dAuray. Ce chasse-mare borneur fait partie de cette flottille de voiliers de charge qui
sillonnent alors les eaux de lAtlantique, des ctes de Bretagne Sud Bayonne, touchant les ports
des les du Ponant, du Croisic, de Nantes, La Rochelle ou encore Bordeaux. Vritables camions des
mers (Ar Vag tome III), ils transportent des frets varis: crales, pierres, sel, bois, vin
LArmorique, dabord immatricul Auray (n 1334), passe trois ans
plus tard au quartier de Groix pour tre arm la pche. En 1896,
le bateau est achet par Xavier Lam de Larmor-Baden.
Deux ans aprs, il est inscrit Vannes (n 1603). Puis on le retrouve
Port-Navalo, port de cabotage, en 1901. Sur ce profil, le chasse-mare,
qui jauge 26,84 tonneaux hors poste dquipage, est reprsent lge.
En pleine charge, la flottaison peut atteindre
le bord infrieur de la prceinte.

Petit treuil

Pompe de cale

Davier dtrave

20 CHASSE-MARE 228
 6 11

0 1 2 3 4 5m

Caractristiques
Longueur: 13,58 m
Largeur: 5,16 m
Hauteur sous le pont: 2,42 m
Tirant deau lge: 2m
Misaine: 50m2
Taillevent: 62m2
Foc: 23m2
Hunier: 20,50m2

Coupe sur C6 Coupe sur C11

 La croisire irlandaise du bateau viking
rendez-vous Au sommaire
du prochain
numro (229)
en kiosque
Havhingsten
Lance en 2004 par le muse de Roskilde (Danemark), cette rplique
dun langskib du XIe sicle na cess depuis lors de naviguer pour
permettre aux chercheurs de mieux apprhender le savoir nautique
des Vikings. Cest donc un quipage dj aguerri qui a entrepris
le 21 janvier ce plerinage en Irlande, terre dorigine du bois de lpave
dont Havhingsten est extrapol. Durant lt 2007, le voyage Dublin,
2011 par la mer du Nord, les Orcades et lcosse, fut froid, venteux et trs
Werner Karrasch

arros, ce qui na pas facilit la vie bord du bateau creux. Les conditions taient meilleures lt suivant
pour le retour par la Manche: 1400 milles au portant!

Le scoutisme marin, un mouvement centenaire

Imagin par Robert Baden-Powell, un hros colonial anglais, le scoutisme marin
nat en 1909 en Grande-Bretagne. Trs vite, cette mthode dducation des enfants
par eux-mmes, qui vise renforcer leur civisme et leurs valeurs morales, se rpand
de par le monde. En France, o la premire troupe est cre en 1921, on privilgie
rapidement une pratique collective bord dembarcations voile-aviron non pontes
afin doffrir un rle chacun des membres dune patrouille. Si le mouvement a subi
plusieurs crises, notamment dans les annes soixante ou aprs le tragique accident
survenu en 1998 Perros-Guirec, il a su chaque fois renvoyer la toile.
Coll. Chasse-Mare

Des hrissons de mer levs sur lle de R

Depuis 2006, sur lle de R, Yvan Le Gall lve des oursins violets.
Lhomme suit ainsi les traces de son pre, ancien professeur
luniversit de Luc-sur-Mer dont les recherches aquacoles ont abouti
il y a prs de trente ans llaboration dune technique dlevage
terre, en circuit semi-ferm ou ferm. Trois ans sont ncessaires pour
que ces herbivores atteignent lge adulte. Yvan peut alors vendre
ses oursins aux restaurateurs, ou les transformer en conserves, moins
quils ne rejoignent la mer pour repeupler les zones mises mal
par la pche intensive ou la pollution.

Vivre la mer
Florence Falvy

La saga des Muscadet, un grand cru indmodable

Dcouvrir, lire, admirer, apprendre,
rencontrer, changer, construire, Il est n en 1963 sur la planche dessin de Philippe Harl, jeune architecte
restaurer, naviguer... transfuge des Glnans. Malgr son air iconoclaste de caisse mal dgrossie,
le Muscadet, construit par le chantier Aubin de Rez et par de nombreux
Des pages de courrier, de nouvelles,
amateurs, connat un succs fulgurant en raison de son prix modeste moins
dannonces, de dates, dun million danciens francs
de bruits de coursives, lpoque et de sa polyvalence:
et daventures
UBR IQ UES transportable sur remorque, cest
R IDE POUR VOS la fois un randonneur ctier,
UN GU E S, EXPOS,
une bte de course et un croiseur
F T
LOISIRS : OQUES,
hauturier. Et il a la sant:
lassociation de propritaires,
COLL
SS EM B LEMENTS toujours vaillante, estime que
RA quatre cent cinquante units,
sur les sept cents construites,
Gwendal Jaffry

sont encore en tat de naviguer.

D.R.

Autres articles Essai de bateaux : le Toulinguet et le Koulmig Expo photo : Marines, du document luvre
Le Toulinguet de Franois Vivier. Plan de modlisme : la caque dtretat