2 Fra Les Aviateurs Canadiens Dans La Premiere Guerre Mondiale PDF

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L'offensive aerienne strategique

contre 1'Allemagne
Depuis octobre 1917 jusqu'a la fin de la guerre, on tenta de verifier la soi-disant

efficacite strategique de l'arme aerienne et les resultats influerent enormement sur
la decision de creer la Royal Air Force. I1 faut le reconnaitre, l'epreuve fut a peine
equitable. Ni l'lndependent Air Force ni son precurseur, la 41e Escadre, ne dis-
poserent jamais d'avions et d'equipages en nombre qui approchait meme ce qu'on
avait promis. A la meme epoque, du reste, il se produisit une etrange scission
entre les buts et les aspirations du nouvel tat-major de 1'Air de Londres, qui
rgvait de victoire par la puissance aerienne et, d'autre part, la nature meme des
operations des forces de bombardement strategique, qui constituait le fondement
de tant d'espoirs. Les commandants d'aviation en campagne ne s'acharnerent pas
a faire echouer deliberement les plans de l'etat-major de 1'Air; ils etaient essen-
tiellement irrealisables. En definitive, ce fut Trenchard et non l'etat-major de
1'Air qui donna le ton.
La probabilite d'un tel clivage se manifesta des le depart. Une controverse
entoura les premieres nominations au ministere de I'Air, meme celle de lord
Rothermere, premier titulaire de ce ministere. Le 3 janvier 1918, on crea un Con-
seil de 1'Air sous sa presidence; sir David Henderson en fut le vice-president. On
persuada Trenchard d'accepter le poste de chef d'etat-major de 1'Air et on lui
donna comme adjoint le contre-amiral Mark Kerr. Quelques semaines apres les
debuts officiels de la Royal Air Force, le 1er avril 1918, aucun d'entre eux n'avait
conserve son poste d'origine. Kerr ne s'etant pas entendu avec Trenchard avait ete
remplace par le brigadier-general R.M. Groves. Rothermere avait cede sa place a
sir William Weir; Trenchard, qui avait demissiome, avait eu pour successeur son
rival de longue date, le major-general Frederick Sykes et, enh, Henderson etait
parti, se trouvant incapable de travailler avec Sykes.
Ces evenements resultaient en grande partie d'antagonismes personnels et de
vieilles querelles de service, mais certains principes etaient aussi en jeu. Trenchard
ne s'entendait pas avec Rothermere mais, ce qui etait tout aussi important, le
ministre ne le considerait pas comme sa seule source d'avis professionnels. Selon
une lettre de Trenchard a Haig, le ministre 'avait fait entrer une foule de gens au
ministere de 1'Air sans consulter personne'; en outre, Rothermere 'preferait toute
autre opinion a celle de ses conseillers professionnels." Trenchard ainsi ignore
contourna son ministre et s'adressa a Lloyd George. Les plans de l'etat-major de
l'Air, dit-il, reposent sur l'hypothese qu'a la fin de mai il y aura vingt-cinq esca-
L'offensive aerienne strategique contre 1'Allemagne 317
drilles de bombardement a Nancy et qu'au debut de juillet, il y en aura quarante.

Mais, selon ses previsions, a la deuxieme date precitee, il ne pourrait y en avoir
plus de neuf. Par consequent, poursuit-il, 'il vaut beaucoup mieux savoir ce qu'on
peut reellement accomplir de maniere a pouvoir compter sur ces ressources, plut6t
que de se repaitre d'estimations plus genereuses, mais impossibles a realiser.' I1
proposait de son c6te d'utiliser cette petite force armee pour attaquer 'les grands
centres industriels du Rhin,' lorsque le temps le permettrait, et pour prendre a
partie les usines siderurgiques plus proches, quand les raids a grande distance
seraient impossibles. I1 proposa aussi d'affecter les deux escadrilles de Handley
Pages de Dunkerque a l'attaque des bases de sous-marins de Bruges et de Zee-
brugge et d'envoyer les escadrilles de bombardement de l'armee ravager les bases
voisines de Gand, d'ou les Gothas lan~aientleurs attaques contre 1'Angleterre.
Les escadrilles a faible rayon d'action, soumises au contr6le immediat du G Q G ,
pourraient s'en prendre aux objectifs interessant directement l'armee, soit les
lignes de communications, les quartiers generaux, les stockages de munitions, les
gares de chemin de fer et les aerodrome^.^
Bien qu'elles fussent rigoureusement conformes aux realites de la production
industrielle, ces propositions ne furent pas bien accueillies par Rothermere. On
peut les mettre en contraste avec les avis que prodiguait au ministre sir Henry
Norman, depute et nouveau membre du Conseil de 17Air,qui fut tres inquiet
devant l'incapacite des fabriques de bombardiers de satisfaire les besoins anticipes.
Le 25 mars, il ecrivit a Rothermere: 'Nous ne serons pas en mesure d'effectuer en
Allemagne des operations de bombardement dont l'envergure puisse influer
appreciablement sur l'evolution de la guerre, avant l'automne prochain et peut-
etre meme plus tard.' Contrairement a Trenchard, cependant, il ne proposa pas de
concilier les operations de bombardement avec les ressources probablement dis-
ponibles. A son avis, la fabrication des bombardiers devait beneficier de la plus
haute priorite car 'L'avenir de notre race et de 17Empirepeut dependre de notre
volonte de nous montrer a la hauteur de cette situation, dussions-nous y arriver a
la onzieme h e ~ r e . ' ~
Son plan (subordonne a la disponibilite de bombardiers) consistait a annihiler
litteralement six villes allemandes: Essen, Cologne, Francfort, Diisseldorf, Stutt-
gart et Mannheim. Selon son hypothese, cette mission pourrait etre accomplie par
un detachement de 250 bombardiers; des vagues de 25 avions attaqueraient une
ville designee, a une heure d'intervalle. En dix heures, ils largueraient deux cents
tonnes de bombes, quantite suffisant a embourber les services d'incendie de la
ville et ses forces de defense aerienne. Les villes allemandes seraient 'pratique-
ment aneanties, privees de leur existence collective et de leur productivite ... A
mon avis, si de telles attaques se poursuivaient pendant un mois, notre victoire
serait en ~ u e .De
' ~ toute evidence, Norman sous-estimait grossierement l'ampleur
des effectifs a deployer pour infliger tous les degits auxquels il songeait. Son projet
se rapprochait si peu de la realite qu'il proposait en fait de larguer en dix heures
plus de bombes que la force de bombardement existante, la 41e Escadre, avait pu
en laisser tomber pendant cinq mois d'operations.
La nouvelle equipe Weir-Sykes fut aussi partisane du bombardement strate-
gique que Rothermere et ses collegues l'avaient ete, bien que leurs aspirations
n'eussent pas le caractere grandiose des projets de Norman. Peu de temps apres
318 La puissance aerienne strategique
son entree en fonction, Sykes, chef de 1'~tat-majorde I'Air, etablit un 'Conseil de

strategie' compose de lui-meme, du directeur des operations aeriennes et du con-
tr6leur du service technique; il devait 'etudier les aspects strategiques de la poli-
tique et tirer le meilleur parti des ressources aeriennes.' I1 se reunit la premiere
fois, le 22 avril, afin d'examiner un document de travail ou se refletaient exacte-
ment les espoirs que le bombardement offensif inspirait a l'etat-major.
Selon cette etude, le bombardement offensif visait non pas a annihiler des cites
entieres mais, le cas echeant, a detruire les principales industries allemandes.
Cette attitude se rapprochait beaucoup plus de la position de Trenchard que de
celle de Norman. Toutefois, a ce premier stade, les plans de l'etat-major s'ap-
puyaient sur des perspectives de fourniture d'avions encore plus favorables que
celles que Trenchard entrevoyait. On y exposait la possibilite de reduire a neant,
au cours de douze incursions, jusqu'a quatre-vingts pourcent de l'industrie chi-
mique allemande; on y envisageait aussi la destruction de quatre-vingt-quinze
pourcent peut-6tre de l'industrie de magnetos au cours de trois raids. Ces pre-
visions se fondaient sur des calculs voulant qu'un seul raid de mille sorties de D H ~
pourrait demolir une usine de produits chimiques et que 500 sorties suffiraient
a aneantir une usine type de magneto^.^ En d'autres termes, la realisation de
ces objectifs necessiterait environ 13 500 sorties. De fait, pendant toute la duree
de ses operations, l'lndependent Air Force reussit a effectuer un cinquieme envi-
ron de ce nombre de sorties. Un raid de mille sorties excedait nettement le
domaine du possible. En juin 1918, mois d'activite intense de l'aviation, l'lndepen-
dent Air Force ne reussit jamais a organiser plus de 45 sorties au cours d'une seule
periode de 24 heures. La 'theorie de l'aneantissement' etait tout simplement
impraticable.
Neanmoins, ce fut sur l'hypothese de la destruction possible des principales
industries allemandes qu'on edifia les plans de mise en oeuvre d'une formation de
bombardement strategique qui s'appellerait l'lndependent Air Force. La decision du
general Trenchard d'accepter, le 8 mai, le commandement de ces effectifs semble
avoir ete influencee par les accusations erronees voulant qu'il ait abandonne son
poste de chef de 1'~tat-majorde 1'Air 'au plus fort du combat'; a la verite, il avait
demissionne avant le debut de l'offensive allemande en France. Neanmoins, cette
nomination etait etrange. Trenchard avait de l'experience et de grandes qualites de
chef, mais il etait en mauvais termes avec Sykes et entretenait des soupGons a
l'egard de Weir. Pis encore, il avait ete l'adversaire le plus acharne du bombarde-
ment strategique et de l'idee d'une force inde~endante.~
La 41e Escadre constituait la pierre angulaire sur laquelle devait s'edifier le nou-
veau commandement de Trenchard. Elle etait arrivee dans le secteur de Nancy le
11 octobre 1917 et son commandant, le lieutenant-colonel C.L.N. Newall, avait
etabli son quartier general a ~ainville-sur- ad on: Son unite de bombardement de
jour, la 5Se Escadrille, se trouvait la, elle aussi, tandis que les deux unites de
bombardement nocturne, la 100e Escadrille et 1'Escadrille ' A ' (Navale)* avaient
leur base a Ochey.
* Le 8 janvier 1918, I'Escadrille ' A ' devint la 16e Escadrille (Navale). A la naissance de la RAF, elle
devint la 216e Escadrille de la R A F .
L'offensive aerienne strategique contre I'Allemagne 319
Depuis 1917, la 5Se Escadrille etait affectee, avec la 9e Escadre (hors cadre), aux
operations de bombardement de jour.* ~ q u i p e sde D H ~ ses , aviateurs connais-
saient a fond les caracteristiques de cet excellent appareil. Mi3 par un moteur Rolls-
Royce Eagle VIII de 375 ch, le D H 4 pouvait voler a une vitesse de 133,5 milles a
l'heure a 10 000 pi.; il pouvait monter a 15000 pi. en un peu plus de seize minutes
et son plafond de fonctionnement etait de 22 000 pi. Charge de deux bombes de
230 liv. ou de quatre bombes de 112 liv., il avait une duree de vol de quatre
heures.t C'etait indubitablement le meilleur bombardier de jour que l'lndependent
Force devait avoir. La 5Se Escadrille utilisait les D ~4 en les deployant en formation
triangulaire de six appareils; les deux appareils du second rang volaient a 50 pi.
au-dessus du chef de la formation tandis que les trois appareils de queue se
tenaient au-dessous de lui. Tant qu'on s'en tint a la formation serree, les avions
ennemis trouverent que le D H etait ~ un objectif formidable et decevant.'
Cependant, la 100e Escadrille etait ma1 pourvue. A son arrivee en France en
mars, on lui avait fourni des ~ ~ 2avions
b , demodes qui avaient d'abord participe
aux operations aeriennes en 1915. Leurs moteurs Beardmore de 120 ch les
elevaient laborieusement a leur plafond de fonctionnement de 9 000 pi. en 34
minutes. 11s pouvaient prendre a leur bord trois bombes de 112 liv.; ainsi charges,
ils avaient une duree de vol d'environ 3 heures. En raison de ces caracteristiques,
ils ne convenaient qu'aux operations nocturnes a faible distance? Plusieurs des
aviateurs de' 1'Escadrille 'A' (Navale) avaient appris leur metier au sein de la 7e
Escadrille (Navale) a Dunkerque, tandis que les autres n'avaient commence leur
entrainement qu'eri juin et juillet, a Manston? Le materiel se composait de dix
Handley Page 01100, dont six provenaient de la 7e Escadrille (Navale) et les
quatre autres, de Redcar, ou ils avaient ete affectes en septembre aux patrouilles
anti-sous-marines. Le Handley Page n'etait pas manifestement plus rapide que le
Au moment de son affectation a la 41e Escadre, cinq des aviateurs de la 55e Escadrille etaient
canadiens: J.B. Fox et J.H. Hedding, adresses inconnues, N.R. Murphy, de Montreal, Daniel
Owen, d'Annapolis Royal (N.-E.) (prisonnier de guerre le 21 octobre 1917) et A. Sattin, adresse
inconnue.
On pouvait en allonger la duree de vol a 5 % heures en reduisant la charge de bombes et en
ajoutant d'autres reservoirs de carburant. Allan Morris, First of Many; the Story of the Independent
Force, R.A.F. (Londres: Arrow, 1969), app. D. Le D H etait
~ plus rapide que le Gotha I V et son
plafond de fonctionnement etait plus eleve; le Gotha transportait une plus grosse charge de
bombes, soit 660 liv.
Une bonne moitie de la 100e Escadrille etait composee de Canadiens, a son arrivee a Ochey. Les
pilotes etaient: L.M. Archibald, de Toronto (prisonnier de guerre le 24 octobre 19171, J.J.L.
Drummond, de Spencerville (Ont.), W.H. Jones, de Winnipeg (prisonnier de guerre le 25 octobre
1917), W.K. MacNaughton, de Saint-Jean (Quebec), V.E. Schweitzer, de Portage la Prairie, W.J.
Tempest, de Perdue (Sask.) et G.M. Turnbull, de Manville (Alb.). Les observateurs etaient: S.M.
Duncan, d'ottawa, J.W. Edwards, de Cataraqui (Ont.), J.S. Godard, d'Ottawa (prisonnier de
guerre le 24 octobre 1917), R.C. Pitman, de Saskatoon (prisonnier de guerre le 17 septembre
1918), J.W. Price, de Moncton et A.H. Thompson, de Penetanguishene (Ont.), (tue au combat le
26 septembre 1918).
Lorsque I'escadrille arriva a Ochey, elle ne comptait que trois Canadiens: H.M. Costain, de Brant-
ford (Ont.), G.A. Flavelle, de Lindsay (Ont.) et A. Macdonald, de Toronto, tous des pilotes.
Avant la fin de I'annee, L.R. Shoebottom, de London et A.H. Thompson, de'penetanguishene
(Ont.), (tue au combat le 26 septembre 19181, rallierent I'escadrille a titre de pilotes.
2 ba certains egards, il lui etait de beaucoup superieur. Son chargement de

~ ~ mais,
bombes etait au moins trois fois plus grand et sa remarquable duree de vol de huit
heures le rendait eminemment apte aux operations nocturnes a grande d i ~ t a n c e . ~
La base d'operation de la 41e Escadre etait en arriere de la partie des lignes
franqaises que tenait le Groupe d'armees de 1'Est sous les ordres du general de
Castelnau. A l'arrivee de l'escadre aerienne, le Groupe d'armees de 1'Est amorqait
sa propre offensive de bombardements strategiques, dont l'objectif principal etait
le 'blocus'* du charbon, du fer et des acieries de la Lorraine et du Luxembourg.
Les unites frangaises de bombardement nocturne, equipees d'appareils Voisin 8,
devaient attaquer les mines et les acieries de Thionville, Bettembourg, Luxem-
bourg, Maieres-les-Metz et Loungeville; on leur assigna comme objectifs possibles
de 'represailles' Treves et Sarrebruck. Leurs bombardiers de jour Sopwith 1 'h
Strutter devaient attaquer les gares de triage, les usines, les aerodromes et treize
villes declarees 'de represailles.' Ces objectifs chevauchaient sensiblement sur
ceux qu'envisageait la 41e Escadre, bien que les D H et~ les Handley Pages eussent
un rayon d'action beaucoup plus etendu que les avions franqais. Les ordres de
Haig precisaient que la 41e Escadre devait s'en tenir au secteur de Sarrebruck,
jusqu'a ce que les pilotes se fussent familiarises avec le pays. Alors seulement
pourraient-ils cooperer avec les Franqais 'toutes les fois que l'instabilite du temps
leur interdirait les raids eloignes en Allemagne.' De fait, les forces de bombarde-
ment franqaises et britanniques lancerent des offensives paralleles a partir des
memes bases, mais il y eut tres peu de coordination reelle des activites jusqu'au
moment de l'offensive allemande en mars. Neanmoins, le 21 octobre, le general
Petain, commandant en chef des armees frangaises, adressa a Haig une lettre
accompagnee du plan des operations de bombardement de Castelnau. I1 y signale
l'ordre donne aux Forces franqaises de bombardement d'eviter toute provocation
inutile de represailles contre les villes frangaises par des 'bombardements fortuits
d'avions isoles'; il exhorte Haig a adopter la meme attitude a l'egard de la 41e
Escadre. On recommanda a Newall de limiter les raids de jour a des objectifs
legitimes, d'affecter au moins six appareils a chaque raid et de concentrer le plus
possible les raids de n ~ i t . ~
Entre-temps, le 17 octobre, l'escadre avait effectue sa premiere incursion, dont
l'objectif etait la grande acierie de Sarrebruck-Burbach. Onze D H participerent,
~
mais trois d'entre eux durent revenir a cause de difficultes mecaniques. Selon les
archives allemandes, le raid infligea aux usines et aux habitations du voisinage des
dommages evalues a 17 500 marks. En outre, cinq personnes furent tuees et neuf
blessees. Le 21 octobre, douze D H de ~ la 55e Escadrille attaquerent les usines et
les gares de triage de Bous. L'objectif situe sur la Moselle au nord de Hagendingen
etait a une soixantaine de milles d'Ochey. Un avion dut rebrousser chemin a cause
de difficultes de moteur, mais les autres bombarderent la ville. Une fois leurs pas-
sages de bombardement termines, ils furent attaques par une formation de dix chas-
* Le terme 'blockade' figure dans une traduction anglaise de I'ordre d'op&ations de Castelnau du
18 octobre 1917. L'expression s'applique, semble-t-il, a une tentative de priver I'Allemagne du fer
et du charbon du Luxembourg et de la Lorraine. 'Plan of Bombardment Operations during
Winter of 1917-1918,' 18 octobre 1917, Air 1/970/204/5/1108.
OBJECTIFS BOMBARDES
PAR LA 41e ESCADRE DE LA VIIIe BRIGADE
ET LA INDEPENDENT FORCE DE LA R.A.F.
(OCTOBRE 1917 - NOVEMBRE 1918)
LEGENDE
1 8 5 bombardemente
16 k 20 bombardemmu
.. . 6 8 10 bombardementa ..
21 8 30 bombardementa 0
11 8 15 bombardementa .
Plua de 30 bombanlementa
.
&
FRONT le 26 sept. 1918. . .. . ... . . . . . . . . .-
8 30 millea du front. --
. . . . . . . . . . .-
B 75 milles du front - -- - Emplacements dea bas- de le R.A.F.-
seurs Albatros D-1. Au cours d'un violent engagement de courte duree, l'esca-
drille revendiqua la destruction de 4 Albatros et ne perdit qu'un seul D H que ~
pilotait l'un des chefs de section, le capitaine Daniel Owen, d'Annapolis Royal
(N.-E.). I1 perdit l'aeil gauche au cours de l'engagement mais, en depit de cette
douloureuse blessure, il reussit un atterrissage force a dix milles a l'interieur du
territoire ennemi.*
Les bombardiers nocturnes requrent leur bapteme de feu au cours de la nuit du
24 octobre, dans le brouillard, le vent et la pluie. L'Escadrille 'A' lanqa neuf
Handley Pages contre les usines de Burbach tandis que la 100e Escadrille envoya
seize FE2b attaquer les gares de triage entre Falkenburg et Sarrebruck. Les
Handley Pages n'atteignirent pas, semble-t-il, leur objectif; les usines de Burbach,
qui tenaient un dossier complet des dommages causes par ces bombardements,
n'en font aucune mention a cette date." Neanmoins, deux des Handley Pages ne
revinrent pas; pour le sous-lieutenant de section Alex MacDonald, ce fut le debut
d'une longue captivite de treize mois dans un camp allemand de prisonniers de
guerre. Par contre, pour le sous-lieutenant de section Gordon A. Flavelle, de
Lindsay (Ont.), ce fut l'initiation au vol operationne1.t I1 consigna son aventure
dans son journal de bord: 'Avons largue des bombes sur l'objectif, mais les nuages
masquerent les resultats. Nous nous sommes egares au retour. L'appareil s'est
ecrase pres de Saint-Dizier. I1 d e n est reste que la queue et une partie du fuselage.
Une pale de l'helice de bibord s'est enfoncee dans le dos de Halley, mais ne l'a pas
taillade. Quant a moi, je me suis ejecte. Suis tombe sur la tete et l'epaule gauche;
legere coupure a la t&e.'12 La 100e Escadrille semble avoir eu un peu plus de
succes. Elle revendiqua plusieurs coups directs sur les gares de triage; d'une
bombe de 230 liv., elle aurait atteint un train paralyse par le raid. Elle perdit deux
avions, tous deux pilotes par des Canadiens - les lieutenants L.M. Archibald, de
Toronto et W.H. Jones, de Winnipeg. Les deux pilotes et l'observateur d'Archi-
bald, le lieutenant J.S. Godard, d'ottawa, furent faits prisonniers.I3
Vers la fin d'octobre, on effectua quelques autres raids dont une sortie de neuf
FE2b contre les acieries de Elkingen; ils auraient cause des dommages moyens
selon les comptes rendus allemands. L'escadre largua en tout plus de onze tonnes
de bombes, au cours de huit raids, pendant son premier mois d'operations; en fait,
cette formation n'etait pas en mesure d'entreprendre une offensive d'envergure.
Le capitaine d'escadre Lambe se rendit a Ochey dans le but de savoir pourquoi ses
pilotes de l'aeronavale n'avaient plus participe aux raids le 24 octobre; irrite, il
signala au vice-amiral Bacon que Newall avait lance sans discernement les Handley
Pages dans la melee. L'effectif de l'escadrille manquait de specialistes, notamment
de soudeurs a l'acetylene, de peintres, de specialistes en textiles et en vulcanisa-
tion. Sur les dix appareils expedies a Ochey, deux etaient disparus, l'un avait ete
detruit, deux etaient avaries et irreparables, avant l'arrivee de materiel d'Angle-
* Au moment d'etre fait prisonnier, le capitaine Owen venait de recevoir de son frere, lui aussi
membre du R F C , interne en Bulgarie, une lettre dans laquelle il enviait sa liberte. Owen fut
rapatrie en aoi3 1918, incapable qu'il etait de servir sous les drapeaux.
t I1 est interessant de retenir qu'a ce moment Flavelle avait un grand total de 53 heures de vol,
dont onze a bord d'un Handley Page. Ce manque d'expkrience etait commun a la plupart des
pilotes de 1' Independent Force.
offensive aerienne strategique contre I'Allemagne 323
terre; en outre, on avait perdu deux equipages complets. Le Cinquieme Lord de

l'Amiraute, qui vit le rapport de Lambe une semaine plus tard, fit le commentaire
suivant: 'on a assemble et expedie ces machines avec toute la diligence possible
sur l'ordre du Cabinet de Guerre: c'etait necessairement des appareils usages, les
seuls Handley Pages disponibles. Si le commandant les affecte a des raids eloignes
des leur arrivee, et par mauvais temps, il faut s'attendre a des pertes.'I4
L'arrivee du mauvais temps limita les operations de la 41e Escadre a un raid en
novembre et a quatre en decembre, tous contre des objectifs industriels. Les Alle-
mands deciderent d'user de represailles en attaquant la 41e Escadre meme. En
novembre, ils bombarderent a deux reprises les aerodromes d'Ochey et revinrent
a la charge deux autres fois en decembre. Au cours du raid de la nuit du 4 au 5
decembre, ils endommagerent seize appareils de l'escadre tandis qu'a l'aerodrome
franqais avoisinant, deux hangars furent incendies, dix avions detruits et quinze
autres avaries. Les aviateurs britanniques manifesterent un certain mecontente-
ment a l'endroit de leurs allies parce que, 'au tout debut de l'attaque, les Franqais
s'eclipserent ou se precipiterent dans des abris souterrains et laisserent a nos
hommes le soin d'eteindre les incendies qui avaient debute dans les hangars des
Fran~ais.'I s
Au cours des mois d'hiver, le mauvais temps restreignit les operations de la 41e
Escadre. Celle-ci devint par ailleurs une ruche d'industrie, etant au centre de la
nouvelle orientation qu'on entendait donner a la guerre aerienne. En fevrier,
l'escadre passa sous les ordres d'un nouveau quartier general, celui de la V I I I ~
Brigade et Newall, promu au grade de brigadier-general, en requt le commande-
ment. On accelera les travaux afin de faire place a dix-sept autres escadrilles de
bombardement de jour a Azelot, Frolois et Bettencourt. On amenagea a Xaffe-
villers et Roville des aerodromes destines a huit escadrilles de bombardement
nocturne a l'etat de projet. A Vezelise, on agrandit le parc et la tete de ligne deja en
place, tandis qu'on entreprit de construire un autre parc a Rambervillers. En
demandant de l'espace pour ces nouvelles escadrilles (et pour dorer la pilule en
promettant a 1'Armee franqaise de l'appuyer de ses bombardiers dans tous les cas
possibles) le major-general Salmond informa le commandant de 1'Aviation ameri-
caine qu'entre le ler avril et le 31 juillet, la ~ 1 1 Brigade
1 ~ devait s'accroitre a
quarante escadrilles.*16
Entre-temps, Newall saisit toutes les occasions d'envoyer ses bombardiers en
mission, bien que les objectifs attaques fussent presque invariablement rapproches.
Le siege de l'observateur a bord du ~ E 2 n'etait
b pas un poste enviable pendant les
mois d'hiver; les lieutenants G.E. Lucas, de Sarnia, et W.H. Curry, de Toronto, le
constaterent quand la 100e Escadrille effectua, dans la nuit du 4 au S janvier 1918,
un raid contre les hauts fourneaux de Maizieres, juste au nord de Metz. Accom-
pagne d'un autre Canadien, le lieutenant J.W. Price, observateur, Curry effectua
une autre sortie la nuit suivante: six ~ E 2 battaquerent la gare de chemin de fer et
les voies d'evitement de Conflans, a quelques milles a l'ouest de Metz. Dans les
deux cas, le temps fut si mauvais qu'on ne put meme pas evaluer les resultats.
* Au bas de I'ebauche, une note ecrite de la main de Salmond indique que l'lndependent Force dis-
poserait eventuellement de 55 escadrilles, soit 38 de D H et~ 17 de Handley Pages.
Dans la nuit du 14 au 15 janvier, l'escadrille s'en prit aux usines siderurgiques de

Thionville (Diedenhofen) ; S.M. Duncan, d'ottawa, pretendit avec d'autres obser-
vateurs avoir largue ses bombes dans le 'centre de la ville.' Deux fois, au cours de
l'hiver, l'escadrille deploya le maximum de ses forces pour effectuer un voyage
aller et retour de 200 milles jusqu'a Treves (Trier), ses casernes et ses installations
ferroviaires. Le lieutenant J.W. Edwards, de Cataraqui (Ont.), effectua la pre-
miere mission, tandis que Duncan et Price participerent a la seconde. Selon les
comptes rendus allemands, ce dernier raid de la nuit du 18 au 19 fevrier fut
devastateur; il ravagea les edifices de la cour de la chancellerie, ainsi que plusieurs
biitiments de chemin de fer. Un avion 'vola tres bas, evitant de justesse le toit des
maisons'; les pieces antiaeriennes de la ville pointerent si bas qu'elles durent ces-
ser le feu, de crainte d'atteindre les maisons. Un pilote britannique etait aux com-
mandes de cet appareil; Duncan, son observateur, reussit a loger deux bombes
pres de la gare, pendant cette course endiablee."
Les bombardiers de jour de la 55e Escadrille furent passablement occupes pen-
dant l'hiver. Le capitaine J.B. Fox, de Montreal, pilote canadien expeiimente, etait
l'un des chefs de section de l'escadrille. Ses aventures illustrent la nature des
operations et quelques difficultes particulieres a cette unite. Peu apres midi le 12
fevrier, deux formations de six DH4 chacune, la seconde conduite par Fox, par-
tirent bombarder Karlsruhe. Le mauvais temps les ayant conduits a Offenburg, ils
en pilonnerent les gares de triage d'une altitude de 13 500 pi.; tout de meme, on
vit tomber des bombes incendiaires sur des maisons de la ville. La premiere for-
mation revint a sa base sans encombre, mais l'arrivee brusque de nuages bas
obligea Fox a se guider au compas pour rentrer. Une saute complete du vent
poussa sa formation vers le sud et, consequemment, ses six avions durent effec-
tuer des atterrissages d'urgence en divers endroits epars, au sud de Nancy. Le 19
fevrier, il conduisit une mission de bombardement de douze D H sur ~ Mannheim
mais, en constatant que le brouillard enveloppait la vallee du Rhin, il decida
d'attaquer Treves. Sa formation largua ses bombes d'une altitude de 15 000 pi. et
les projectiles incendiaires mirent le feu a deux secteurs residentiels, ce que des
photographies c ~ ~ r m e r esubsequemment.
nt Au retour, cinq eclaireurs Albatros
attaquerent l'unite et un observateur fut blesse; l'artillerie antiaerienne abattit un
DH~.
Le lendemain, Fox etait encore dans les airs avec son escadrille; il dirigea dix
appareils contre Mannheim ou Kaiserlautern. Peu apres le depart fixe pour 0846
heures, un avion se mit a vriller (en gardant sa charge de bombes, de 5 000 a 1 000
pi., et l'equipage alarme decida de rentrer a la base. De gros nuages qui flottaient
au sud des lignes empEcherent un deuxieme appareil de rester en contact avec la
formation, et il rentra lui aussi. Quand le reste de l'unite eut franchi les lignes a
14 000 pi., Fox constata qu'un fort vent debout reduisait tellement la vitesse au sol
que les deux objectifs d'origine se trouvaient hors de portee. I1 survolait Pirmasen;
une couche de brume au sol masquait tous les objectifs possibles au nord de la
ville, mais il donna l'ordre de larguer. Les bombes explosives et incendiaires de
huit DH4 s'abattirent alors sur Pirmasen, ville ma1 defendue et centre de fabrica-
tion de bottes de l'armee. 'Une mission tres calme, signale Fox; aucun ennui de la
L'offensive aerienne strategique contre 1' Allemagne 325
part de l'artillerie antiaerienne ni de l'aviation ennemie.' I1 connut une aventure

moins plaisante, mais plus emballante, le 10 mars, a 4000 pi., quand il ouvrit le
correcteur, par megarde, en le heurtant et l'echappement mit le feu aux vapeurs
d'essence dans le compartiment du pilote. Ses vetements en feu et lui-m2me
legerement brQle, il parvint a effectuer un atterrissage force du c6te des lignes
alliees. I1 reussit a s'echapper des debris avec son observateur. ''
Des les premiers jours de mars, l'allure des operations de la V I I I ~Brigade
s'accelera mais, au debut de l'offensive allemande du m2me mois, les priorites
furent totalement modifiees. Des decembre, Trenchard avait entendu des rumeurs
au sujet d'une offensive imminente et, quand elle se produisit, il ecrivit directement
a Newall pour l'autoriser a retraiter, au besoin, jusqu'a Tours, sur la Loire. ~ t a n t
donne que la principale poussee allemande ne toucha pas le secteur de Nancy, la
V I I I ~Brigade resta en place, bien que la 100e Escadrille fut redeployee entre le 24
mars et le 10 mai, d'Ochey a Villesneux, plus pres des lignes. Entre le 23 mars et le
16 mai, la brigade effectua plus de 200 sorties de bombardement, la plupart a
l'appui des armees de terre, particulierement contre les chemins de fer. C'etait un
renversement des priorites anterieures qui orientaient le gros des bombardements
vers des objectifs industriels.* Ce fut pendant cette periode que la 100e Escadrille
effectua un de ses raids les plus spectaculaires. Dans la nuit du 24 au 25 mars, elle
envoya quatorze F E 2 b contre le triangle de chemin de fer de Metz-Sablon; les
lieutenants L.A. Naylor, de Winnipeg, et G.E. Lucas, de Sarnia, y participerent a
titre d'observate~rs.'~ L'escadrille largua 69 bombes sur ses objectifs ou dans leur
voisinage immediat. Selon le compte rendu allemand: 'Plusieurs bombes tom-
ber,ent sur la voie principale No 6 de la gare. Quinze camions prirent feu et sept
d'entre eux charges de munitions, firent explosion. Les voies No 6 et 16 subirent
d'enormes deglts et les autres furent aussi avariees (20 en tout). Tout le train
sauta, vola en eclats et se consuma. Sept maisons furent lourdement endom-
magees. Le gazometre du nord, dans le triangle, fut atteint et avarie. La force de
l'explosion fut telle que le toit du bltiment, au sud du gazometre, fut emporte et
l'explosion des obus avaria la machinerie. Seulement six hommes furent tues et
deux ble~ses.'~' Tous les appareils de la mission rentrerent sains et saufs.
Une fois la crise de l'offensive passee, la V I I I ~Brigade revint a sa mission
d'origine. Le 16 mai, la 5Se Escadrille reprit ses attaques contre l'industrie alle-
mande en effectuant un raid contre Sarrebruck. Bon nombre de Canadiens y par-
ticiperent, dont deux qui n'avaient aucune experience de ce genre d'attaques: le
On pourrait considerer les bombardements de chemin d e fer comme des raids a double fin; ils
servaient a la fois I'objectif strategique en entravant le transport du charbon et de I'acier, de.la
Lorraine vers I'interieur de I'Allemagne, et I'objectif opkrationnel en g h a n t le mouvement des
troupes et du materiel jusqu'au front. Cependant, au wurs de la pkriode des offensives de Luden-
dorff, I'aspect du bombardement des chemins de fer, oriente comme il I'etait vers les centres fer-
roviaires rapprochb, tels que Juniville, Beltenville, et Amagne-Lucquy, montre clairement que la
consideration primordiale etait d'interdire le mouvement des hommes et du materiel vers le
front. Un autre objectif capital, mais de nature strictement militaire, etait le quartier general alle-
mand de Spa que la SeEscadrille tenta en vain de detruire au cours de trois raids. War in the
Air, App. X I I I42
, ff.
sous-lieutenant W.I. Parke, de Vancouver, observateur stagiaire qui avait rallie

l'escadrille moins d'un mois auparavant et le sous-lieutenant W.J. Pace, d'Edmon-
ton, pilote qui avait un peu participe aux raids durant les offensives de Ludendorff.
En route vers leur objectif, les equipages de D H virent ~ les eclaireurs ennemis
s'elever a leur altitude de 13000 pi. 11s s'abattirent sur eux pendant le bombarde-
ment de leur objectif qui fit 61 victimes et avaria les ateliers, les trains et l'appareil-
lage de signalisation. Un D H s'ecrasa
~ en flammes sur la ville et, tandis que la
formation tournait laborieusement pour gagner sa base, trois autres observateurs
furent blesses, dont Parke. L'observateur de Pace signala qu'il avait compte plus
de vingt Albatros a un moment donne durant l'engagement livre sur le chemin du
retour vers les lignes. Apres l'atterrissage, on constata que plusieurs avions avaient
ete tellement laceres qu'ils n'etaient plus ~tilisables.~'
L'activite aerienne croissante de l'ennemi, observee par la 5Se Escadrille, etait
un signe avant-coureur de ce qui allait arriver. Les bombardiers de nuit n'etaient
pas en butte a une telle resistance. Ainsi, dans la nuit du 21 au 22 mai, la 100e
Escadrille envoya quatorze avions contre Sarrebruck et Thionville. Bien que trois
d'entre eux aient dQ effectuer un atterrissage force en-dega des lignes, les autres,
dont les equipages comprenaient le sous-lieutenant F.R. Johnson, pilote de West-
mount (Quebec) et trois observateurs canadiens, Lucas, Naylor et R.C. Pitman,
de Saskatoon (Sask.), atteignirent les installations ferroviaires de Sarrebruck,
perturberent la circulation et firent 24 victimes dans les casernes de l'endroit.**
Ce fut le 21 mai que la 99e Escadrille, qui attaqua Metz-Sablon, rallia pour la
premiere fois les escadrilles d'origine de la VIIIe Brigade. Constituee en unite de
bombardement de jour, a Vatesbury (Wiltshire), en aoQt 1917, elle arriva d'Angle-
terre le 3 mai dans la secteur de la V I I I Brigade
~ et, a cette date, elle avait paracheve
son stage d'instruction et de familiarisation.* C'etait non seulement une unite tout
a fait inexperimentee (evidemment, ses membres les plus anciens avaient servi
dans d'autres escadrilles), mais aussi la premiere a &re affectee a la brigade qu'on
devait equiper du nouveau bombardier D H ~ Cet . appareil etait le fruit de la deci-
sion que le Cabinet avait prise, le 2 juillet 1917, d'augmenter considerablement les
effectifs de bombardiers du RFC et de produire un bombardier de rayon d'action
superieur a celui du D H ~ De . Havilland fut charge de reprendre l'etude de la
A son arrivee en France, I'escadrille comptait dix Canadiens (environ un quart de I'effectif des
equipes volantes; dix-sept autres aviateurs s'y ajouterent au cours des mois suivants. Neuf des
premiers arrives etaient pilotes: S.McB. Black, de Springfield (Ont.), (prisonnier de guerre le
31 juillet 1918), C.C. Conover, de Leamington (Ont.), E.L. Doidge, de Vancouver (tue au com-
bat le 31 juillet 1918), N.S. Harper, de Kamloops (C.-B.), (tue au combat le 25 juin 19181, D.A.
Macdonald, de Saint-Jean (N.-B.), K.D. Marshall, de Tara (Ont.), W.G. Stevenson, de Toronto,
C.A. Vick, de Montreal et H.D. West, de Toronto. Le seul observateur etait D.G.Benson,
d'Aylmer West (Ont.), (tue au combat le 25 juin 1918). Les membres qui suivirent pendant la
duree des opkrations de I'escadrille furent E.C. Clark, de Regina (tue au combat le 13 aoi3
1918), N.W. Davidson, de Westmount (Quebec), M.A. Durn, de Bobcaygeon (Ont.), (prisornier
de guerre le 7 septembre 19181, J.H. Hall, de Toronto, H.H.R. Hanford, de Fort William (Ont.) ,
J.L. Hunter, de Walkerville (Ont.), G.W. Irving, de Gretna (Man.), W.H.R. Jarvis, de Fort
William (Ont.), W.C. Jeffries et W.T. Jones, de Toronto, C. Lambe, de Saskatoon (Sask.), H.C.
Peat, de Winnipeg et M.J. Poulton, de Toronto.
structure de l'avion, mais tout reposait sur le rendement du moteur de Beardmore-

Halford-Pullinget (BH P) que 1'Air Board faisait fabriquer a forfait. S'il engendrait
moins des 300 ch demandes, il serait inferieur au moteur Rolls-Royce de 275 ch
du D H ~ Des. le'mois d'ao0t 1917, Trenchard commenqa a exprimer des doutes
serieux au sujet de cet avion; il soupqonnait deja que son rendement ne serait pas a
la hauteur de celui du D H ~ . ~ ~
I1 avait raison. Le moteur B H P ne produisait que 230 ch et l'appareil charge de
bombes pouvait a peine atteindre 15 000 pieds, soit 7 000 pieds de moins que le
plafond pratique du DH4. I1 ne transportait pas plus de bombes, tandis que son
autonomie n'etait que tres legerement superieure. En outre, le moteur B H P etait
enclin aux pannes. Pendant son service dans l'lndependent Force, sur un total de
848 tentatives de sorties d'avions, pas moins de 123 echouerent a cause de
difficultes de moteur, soit un taux de pannes mecaniques de quatorze p ~ u r c e n t . ~ ~
Malgre son inexperience et ses moteurs douteux, des qu'elle eut requ son bap-
teme de feu, la 99e Escadrille ne beneficia d'aucun traitement de faveur de la part
de Newall. Le 24 mai, elle eut pour objectif les hauts fourneaux Thyssen de Hagen-
dingen; des Canadiens pilotaient six des 14 D H qui ~ decollerent - Macdonald,
Doidge, Black, Stevenson, Marshall et West. Huit D H seulement~ atteignirent le
secteur de l'objectif ou ils furent attaques par un nombre egal d'eclaireurs Alba-
tros. L'observateur de Doidge et l'un de ses collegues d'un autre D H ~ preten- ,
dirent tous les deux avoir descendu un Albatros. Deux autres observateurs furent
blesses au cours de l'engagement qui s'est livre au-dessus de l'objectif et, dans
toute la confusion de la melee, l'equipage frais emoulu negligea d'evaluer les
resultats du bombardement. 2s
Trois jours plus tard, le premier avion que la 99e Escadrille perdit aux mains de
l'ennemi etait pilote par un Canadien, le lieutenant Donald A. Macdonald, de
Saint-Jean.26Dans son journal, Macdonald relate son aventure en termes concis:
'Decollons a 1000 heures pour effectuer un raid contre Bensdorf. Rencontrons 5
Boches. Nous ne sommes que 4 dans notre formation et je n'ai pas de veine pour
prendre ma place. M'ecarte de la formation apres avoir largue les bombes et
l'empennage horizontal gauche de mon avion est emporte. Boucle et vrille ...
J'atterris a un mille des lignes. Oh! quelle sensation! Pour le reste de la guerre
maintenant.'" Pour Macdonald et son observateur britannique, ce fut un long
internement au camp de prisonniers de guerre de Stralsund.
Ces premiers raids montrent deja que les moteurs du D H etaient ~ une source
d'ennuis. Le 29 mai, douze avions partirent pour Metz-Sablon; les Canadiens
Doidge, West, Marshall, Stevenson et Black etaient au nombre des pilotes. La
moitie des avions, y compris ceux de West et de Black, durent rentrer premature-
ment a cause de pannes de moteur. Malgre l'ardeur du combat dans le secteur de
l'objectif, Doidge et deux autres pilotes purent fournir une estimation des resul;
tats, indice certain des progres de l'e~cadrille.~~
Une autre unite dotee de D H arriva
~ le 21 mai. C'etait la 104e Escadrille formee
en Angleterre, en novembre 1917. Ses debuts furent marques par la malchance et
de nombreuses pertes. En arrivant de nuit a Azelot, apres plusieurs heures de vol
dans l'obscurite au-dessus de parages inconnus, deux de ses appareils s'ecraserent
a l'atterrissage. Le 27 mai, le lieutenant William Bruce, de Plenty (Sask.), et son

observateur britannique se perdirent en passant un autre D H d'Angleterre.*~
L'escadrille n'effectua sa premiere mission que le 8 juin, alors que la V I I I ~Bri-
gade etait devenue l'lndependent Air Force sous le commandement du general
Trenchard. 29
Au cours de ses 231 jours d'existence autonome, la 41e Escadre et la V I I I ~
Brigade qui lui succeda effectuerent 110 raids de bombardement s'acquittant d'un
r61e toujours cr0issant.t Les deux tiers environ de toutes les sorties eurent lieu le
jour, mais les pertes de nuit furent proportionnellement plus lourdes; cette repar-
tition devait s'inverser dans les mois suivants. Au cours de cette periode initiale,
les defenses allemandes n'etaient pas encore de premier ordre et les plus graves
dangers etaient les aleas ordinaires du vol nocturne.
Les erreurs de navigation, surtout la nuit, causaient de nombreux accidents.
L'entrainement a la navigation du RFC reposait surtout sur la lecture des cartes; il
suffisait aux besoins des pilotes des avions de reconnaissance, des chasseurs et des
bombardiers tactiques, mais il ne les preparait pas aux vols aller-retour de plus de
deux cents milles. Meme apres la venue de l'avion biplace a plus grand rayon
d'action, l'entrainement a la navigation ne s'est pas sensiblement ameliore. Les
ecoles d'observateurs distinctes n'ouvrirent qu'en 1918 et, meme a cette epoque,
les programmes traitaient surtout de tir, de photographie et de radiotelegraphie. A
la verite, les aviateurs qui survecurent assez longtemps devinrent des experts en
lecture des cartes, mais ils etaient eux aussi en butte aux enormes difficultes de
consulter les grandes cartes necessaires aux raids plus eloignes, dans l'exigui'te des
cabines de pilotage battues par le vent. Une periode prolongee de vol a l'interieur
ou au-dessus des nuages deroutait presque invariablement l'equipage. En pareilles
circonstances, il recourait a la simple navigation a l'estime, en appliquant des
velocites approximatives du vent que lui fournissai'ent les meteorologues avant le
decollage et qu'il corrigeait par la suite a l'aide d'autres estimations de direction et
de velocite du vent qu'il pouvait obtenir en cours de vol.)'
Si la lecture des cartes et la navigation a l'estime ne suffisaient pas a ramener les
bombardiers de jour a bon port, que dire des navigateurs de nuit qui survolaient
* I1 y avait dix Canadiens dans la lMe Escadrille, quand elle rallia la V I I I Brigade:
~ P.E. Appleby, de
North Sydney (N.-E.), J.E. Belford, de Toronto, George Beveridge, de Westmount (Quebec), J.B.
Home-Hay, de Wadena (Sask.), (prisonnier de guerre le 22 aoQt 19181, H.A.B. Jackson, de Vic-
toria, (prisonnier de guerre le 25 juin 1918), E.A. McKay, de Toronto, (prisonnier de guerre le
22 aoGt 1918), A. Moore, de Treherne (Man.), C.G. Pickard, d'Exeter (Ont.), (tue au combat le
22 aoQt 1918), T.M. Steele, de Stratford (Ont.), (prisonnier de guerre le 28 septembre 1918) et
James Valentine, adresse inconnue, (prisonnier de guerre le 22 aoQt 1918). D'autres servirent
plus tard au cours des op6rations de I'escadrille: H.D. Arnott, de Toronto (tue au combat le
29 octobre 1918), W.E. Bottrill, de Hamilton, E.C. Clarke, de Regina (tue au combat le 13 aoQt
1918), E.A. Forbes, de Westmount (Quebec), W.H. Goodale, de Wadena (Sask.), (tue au com-
bat le ler aoQt 1918), W.B. Henderson, de Toronto, J.L. Hunter, de Walkerville (Ont.), W.T.
Jones et O.L. Malcolm, de Toronto (tue au combat le 26 septembre 19181, B.F. Ross, de Grimsby
(Ont.), et J.C. Uhlman, de Carleton (N.-E.).
7 D'aprCs I'histoire b r i t a ~ i q u eoficielle, 57 raids seulement auraient ete effectues pendant cette
pkriode. Ce calcul s'inspire du denombrement des objectifs. Toutefois, dans bien des cas, diverses
escadrilles attaquaient le mCme objectif le mCme jour, souvent a plusieurs heures d'intervalle. Le
present calcul se fonde sur les activites de chaque escadrille.
des villes obscurcies et voilees des vapeurs persistantes de I'Europe? Neanmoins,

les equipages de nuit atteignirent des normes de navigation remarquables. Le capi-
taine W.A. Leslie, de Toronto, se rappelle que 'ce n'etait pas tout a fait aussi
difficile que vous pouvez croire,' du moins a bord du FE2b, car ces avions charges
de leurs bombes volaient a moins de 5 000 pieds et bombardaient normalement
d'une altitude de 1000 pieds ou moins. A ces hauteurs, le pilote de nuit experi-
mente pouvait distinguer les routes, les villages et les voies navigables, d'autant
mieux qu'une vitesse relative de 70 milles a l'heure lui laissait amplement le
temps de trouver des reperes terrestres. En outre, comme le signalait Leslie,
plusieurs cibles, telles que Metz-Sablon, Thionville, Boulay et Frescaty, furent
l'objet de raids repetes. L'equipage pouvait donc se familiariser pendant le vol avec
le panorama nocturne. Le pilote de nuit comptait enormement aussi sur le reseau
de 'phares' des Allies, qui emettaient des lettres d'identification en morse. Selon
Leslie, elles etaient d'un 'grand secours' car, par beau temps, elles etaient visibles
jusqu'a une distance de cinquante milles. L'identification de la balise permettait
de faire le point, puisque le relevement et la distance de chaque amer, a compter
de la station au sol, etaient connus. Le dispositif des Allemands etait legerement
superieur et les equipages de la R A F finirent par l'utiliser parce que le code ne
changeait pas souvent. Des batteries allumaient des fusees a code de couleurs a
partir de positions designees chaque fois que le bruit d'un avion qui les survolait se
faisait entendre; elles etaient visibles, m&mepar temps relativement mauvais.)'
Tout juste avant que Trenchard ne prenne le commandement de l'lndependent
Force en juin, les cinq escadrilles de la V I I I ~Brigade comptaient 62 officiers cana-
diens, soit environ trente pourcent de leurs equipages. Depuis les debuts de la 41
Escadre, 73 Canadiens au total avaient participe aux operations de bombardement;
de ce nombre, un avait ete tue, deux blesses et sept avaient ete faits prisonniers de
guerre. La resistance des Allemands, a ce moment-la, ne faisait que commencer a
s'affermir. Au debut, peu d'avions de la defense territoriale faisaient echec aux
bombardiers britanniques. La 2e Escadre de bombardement, de Sarrebruck, la 31e
Escadrille de bombardement, de Treves, et la 32e Escadrille de bombardement de
Freiberg en Breisgau avaient r e p la mission de bombarder les aerodromes britan-
niques dans le secteur de Nancy. Une seule unite cantonnee a proximite de Mann-
heim s'occupait de la defense contre les c h a s ~ e u r s . ~ ~
Toutefois, l'amelioration progressive du dispositif de defense territoriale des
Allemands s'effectua au m&merythme que l'accroissement des raids britanniques.
Un reseau telephonique d'alerte surveillait l'arrivee des avions britanniques et
planifiait systematiquement les contre-mesures possibles. Un nombre indetermine
d'escadrilles de defense territoriale (Kampfeinsitzerstaffeln ou Kests) s'ajouta au
dispositif, mais leur efficacite fut limitee jusqu'au milieu de 1918. Le gros de la
defense incombait aux artilleurs de la DCA et aux equipes de projecteurs. Les
emplacements importants etaient proteges par des canons et des projecteurs aux-
quels on ajouta des barrages de ballons soutenant de lourds filets de ciible d'acier
qui dissuadaient les bombardiers de s'approcher en vol plane, a basse altitude. Ces
obstacles furent efficaces en maintes occasions, mais ce ne fut que pendant la
duree des operations de l'lndependent Force que les mesures de defense allemande
commencerent a faire beaucoup de ~ i c t i m e s . ~ ~
Trenchard ne prit officiellement le commandement de l'lndependent Force que

le 6 juin, apres un sejour de trois semaines en France. I1 consacra une partie de ce
temps a elaborer avec Salmond un moyen de departager leur commandement
respectif.* Le mandat de l'lndependent Force, defini par le general Sykes, lui attri-
buait un r6le distinct de celui des forces principales de la RAF. L'objectif general
n'etait rien d'autre que 'la demobilisation des armees allemandes en campagne en
s'en prenant aux industries fondamentales qui les approvisionnent en munitions.'
Sykes insiste sur l'absolue necessite de ne pas s'ecarter de cet objectif. Trenchard
ne devait pas envoyer ses forces en missions de reconnaissance strategique ni
attaquer les champs d'atterrissage, les centres ferroviaires ou les transports enne-
mis. Ces tiches incombaient aux forces de Salmond. Si les escadrilles de Tren-
chard devaient s'en charger 'avec les forces tres limitees destinees aux operations
autonomes, la destruction des industries primordiales ne progressera vraiment pas.'
L'Independent Force recut l'ordre, selon l'expression de Sykes, 'd'aneantir' l'indus-
trie chimique allemande dont quatre-vingts pourcent pouvaient etre attaques a
partir des bases de Trenchard. ~ t a n donne
t que c'etait l'industrie chimique qui
fournissait 'les matieres necessaires aux explosifs, aux propergols et aux gaz
toxiques,' Sykes donna l'ordre de n'attaquer aucun autre objectif, tant que les
usines chimiques ne seraient pas 'completement paralysees.' Dans les seuls cas ou
le temps etait defavorable, Trenchard pouvait attaquer, a titre d'objectifs secon-
daires, les usines siderurgiques du bassin de la L ~ r r a i n e . ) ~
Le nouveau chef d'etat-major ne prisait guere, parmi ses officiers, les extre-
mistes qui croyaient que la nouvelle force aerienne pourrait gagner la guerre A elle
seule, si on lui en donnait la chance; cependant, il partageait certainement leur avis
sur la possibilite d'aneantir les industries allemandes essentielles. D'apres un
memoire qu'il redigea a l'intention du Cabinet de Guerre en juin, il est clair qu'il
n'attendait pas de resultats decisifs des bombardements avant juin 1919. Cepen-
dant, il insistait sur la necessite d'un debut immediat, meme si les effectifs de
l'lndependent Force etaient lamentablement ins~ffisants.~'
Outre l'entente qu'il devait conclure avec Salmond a propos de ces ordres, Tren-
chard devait envisager la question de ses rapports avec le Haut commandement
allie. Dans ce milieu, la notion meme de la 'force independante' etait percue, au
mieux, avec un sourire force. On dit du general Duval, chef adjoint de 1'~tat-major
general frangais, qu'il aurait demande: 'Independante de qui? de Dieu?' Tren-
chard ecrivit a sir William Weir: 'I1 est tres complique d'expliquer sur papier les
maintes difficultes qui surgissent, si on n'etablit pas clairement ce que je suis.' I1
etait indispensable de s'assurer la cooperation des autorites francaises, depuis le
sommet jusqu'aux chefs de gare et aux fonctionnaires municipaux, car Trenchard
etait aux prises avec un enorme probleme d'administration. Ses inquietudes au
* Trenchard qualifia plus tard de 'tres tendues' ses relations avec le quartier general de la R A F . 'Je
devais demander 1 Haig les choses dont j'avais besoin et je recevais des lettres maussades du QG
de la R A F disant que les officiers, plonges dans les grandes batailles du Front occidental, ne pou-
vaient s'occuper de mes requttes insignifiantes de boulangeries, etc. Je ne les b l h e pas du tout;
je comprends tres bien le point de vue de Salmond.' Interview de Trenchard avec H.A. Jones,
1 1 avrii 1934, Air 81167.
sujet de sa propre condition ne furent calmees qu'en octobre; entre-temps, il

trouva un ami en la personne du general de Castelnau, officier general comman-
dant le Groupe d'armee de 1'Est; la base de l'lndependent Force se trouvait dans
son theitre d'operati~ns.'~
Au tout debut, Trenchard commandait cinq escadrilles. Les trois escadrilles de
bombardement de jour (5Se, 99e et 104e) resterent dans la 41e Escadre, tandis que
les 100e et 216e Escadrilles (de nuit) passerent a la 83e Escadre, nouvellement
constituee. Le 3 mai, on affecta aussi a Trenchard sept nouvelles escadrilles, cinq
de D H et~ deux de Handley Pages. Toutes devaient &re equipees au complet, le
lerjuin, et arriver le I S juillet, au plus tard. Au cours des semaines suivantes, on
dit aussi a Trenchard d'attendre, entre le milieu de juillet et le 2 4 octobre, 27
autres escadrilles (vingt de D H ~ une , de DHlO et six de Handley Pages). I1 dut
eventuellement adopter des plans, des dispositions administratives et 'certaines
autres mesures en fonction d'environ 34 escadrilles. Mais, en fait, a la fin de la
guerre, il n'avait regu que quatre escadrilles, en sus des cinq du tout debut.*"
En juin, bien que les previsions d'affectations eussent suscite des doutes dans
son esprit, Trenchard n'avait aucun moyen d'anticiper l'etonnante penurie de per-
sonnel qui devait se produire. Au cours de ce mois, a l'arrivee d'autres escadrilles
frangaises dans le secteur de Nancy en vue de repondre aux besoins des armees du
front, il signala a Castelnau que cette concentration occupait l'espace disponible du
secteur destine l'lndependent Force. Le probleme se compliqua davantage, en
juillet et aoilt, quand des unites aeriennes americaines installerent leur base dans
le meme secteur general en vue de l'offensive de l'automne. Griice a l'insistance
inebranlable de Trenchard sur ses besoins, on finit par reculer les limites terri-
toriales de l'lndependent Force.38
Le fonctionnement soutenu d'une force aerienne a toujours necessite une
enorme organisation de soutien au sol; l'lndependent Force ne put echapper a cette
regle. En juin, elle disposait d'un effectif de 1 3 4 2 aviateurs de tous grades pour
assurer l'entretien et le vol de ses cinq escadrilles. ~ t a n donne
t qu'elle etait auto-
nome et qu'on prevoyait l'augmenter dans des proportions imposantes, elle etait
aussi pourvue d'un enorme quartier general et d'un important groupe de soutien.
Un etat d'effectifs du 25 mai indique la presence de 9 18 1 aviateurs de tous grades
dans ces categories.7 Ce groupe comprenait le personnel du service de sante de
l'H6pital canadien de l'arriere (183 aviateurs de tous grades), un effectif de travail-
leurs de 2 838 hommes de troupes de 1'Inde orientale et 2 869 prisonniers de
guerre servant surtout a la construction des champs d'aviation et aux amenage-
ments necessaires. Quand Trenchard entreprit d'accelerer vigoureusement la reali-
* Avec la franchise et le realisme qui le caracterisaient,Trenchard se rappella, en 1934, la situation

qui I'attendait: 'Lorsque je dis adieu a l'lndependenr Force, au lendemain de la guerre ...je lui
declarai que cette appellation retentissante n'etait que de la blague. L'lndependenr Force n'etait
rien d'autre que la V I I I Brigade
~ qui relevait depuis longtemps de mon commandement. Ce que
j'avais sous mes ordres etait quelques escadrilles reprbentant une faible partie de mes troupes
originelles. En d'autres termes, je n'etais guere plus important.' Interview de Trenchard avec
H.A. Jones, 1 1 avril 1934, Air 81167.
t Ce chiffre ne comprend pas l'etat-major personnel de Trenchard, compose de 26 membres.
sation de son programme d'expansion, on lui envoya en aoCt les 8e, loe et l l e
Compagnies canadiennes de forestiers, soit environ 5 1 0 militaires de tous grades.*
Afin d'assurer l'approvisionnement de ses effectifs, Trenchard dut organiser le
transport necessaire au deplacement d'une moyenne hebdomadaire de 165 wagon-
nees de fournitures par les chemins de fer franqais deja lourdement surcharges.
Quelles que furent ses lacunes en tant que formation operationnelle, l'lndependent
Force fut une reussite administrative c ~ n s o m m e e . ~ ~
Nous ne tenterons pas ici de decrire par le menu les raids de l'lndependent Force,
pendant la duree du commandement de Trenchard. Par nature, ils avaient force-
ment tendance a se repeter, mais pour ceux qui les effectuaient, ce n'etait jamais
affaire de routine. Les dossiers des escadrilles et des cadres renferment des docu-
ments laconiques; on consignait, dans les espaces appropries des formulaires
imprimes, le minimum de renseignements touchant l'objectif, les avions partici-
pants, le poids des bombes larguees, l'estimation des resultats et la presence
d'avions ennemis. Les chefs d'escadrille n'ajoutaient que rarement a ces details. I1
n'y eut pas non plus beaucoup d'echange de correspondance entre le personnel de
l'lndependent Force et 1'~tat-majorde I'Air, a Londres. Trenchard preferait adres-
ser des comptes rendus mensuels directement a Weir. Le personnel de Sykes
s'irrita de cet etat de choses, mais le chef de 1'~tat-majorde 1'Air ne jugea pas a
propos d'affirmer son autorite. En consequence, 1'~tat-majorde 1'Air se renseig-
nait sur la faqon dont l'lndependent Force executait ses ordres, surtout en prenant
connaissance des rapports sommaires de Trenchard a Weir, des communiques de
l'lndependent Force et des comptes rendus periodiques 'de resultats approximatifs.'
On decela souvent de nombreux ecarts entre ces differents rapports.
On laissa donc a Trenchard la direction generale de sa propre entreprise; sa force
aerienne etait autonome a plusieurs egards. I1 semble que certains me'moires
d'etat-major deplorant cet etat de choses et signalant non seulement des ecarts,
mais aussi, ce qui etait beaucoup plus grave, des manquements flagrants aux
ordres, n'aient pas depasse le bureau du general Sykes. L'historien est aux prises
avec la m6me difficulte que 1'~tat-majorde 1'Air. Ainsi, les rapports mensuels de
Trenchard sur le poids total des bombes larguees ne coihcident pas, semble-t-il,
avec le grand total resultant des composantes de poids de chacune des escadrilles.
Parfois, on se butte aussi a des differences entre les rapports mensuels de Tren-
chard sur les objectifs des escadrilles et ceux qui figurent dans leurs comptes ren-
dus quotidiens. Enfin, il est difficile d'etablir exactement ce que l'lndependent
Force et 1'~tat-majorde 1'Air entendaient par un raid. En fait, on definissait appa-
remment les 'raids' d'apres l'objectif reellement bombarde, ou qu'on croyait avoir
bombarde, et non pas en fonction des operations des formations contre des objec-
tifs predetermines. Donc, si les avions d'une escadrille devaient, pour une raison
quelconque, bombarder des objectifs differents de celui qu'on leur avait designe,
chacune de ces incursions semble avoir ete enregistree au nombre des raids. Voila
* Les forestiers arriverent a Nancy sans tracteurs. On leur fournit a la place trois cents chevaux 'qui
sont aveugles on sinon inaptes aux travaux ordinaires.' War Ofice au Secretaire, Forces cana-
d i e ~ e en
s Grande-Bretagne, 16 aofit 1918, War Q@ce au C. en C., B E F , 24 aofit 1918, Air
1/521/16/12/4.
pourquoi l'analyse statistique des operations de l'lndependent Force est vouee aux
approximations puisqu'elle se fonde, par necessite, sur des donnees de nature
arbitraire.
Ce qui est evident c'est que, des le debut, le general Trenchard n'executa pas
rigoureusement les ordres qu'il recut. D'apres une analyse subsequente qu'effec-
tua 1'~tat-majorde l'Air, il ressort qu'en juin, au cours de 77 raids, on largua pres
de soixante tonnes de bombes, ce qui excede de beaucoup les chiffres correspon-
dants du mois de mai. Quatorze pourcent seulement de ces raids furent diriges
contre l'industrie chimique allemande, objectif primordial designe par Sykes. Un
autre treize pourcent fut lance contre l'objectif secondaire, l'industrie du fer et de
l'acier. Le reste comportait des cibles qu'on avait precisement demande a.Tren-
chard d'ignorer. Plus de la moitie de tous les raids, 43 en tout, eurent comme
objectif le reseau ferroviaire de l'ennemi situe, en grande partie, en-deca de 75
milles de vol de Nancy. Un autre treize pourcent des raids porta contre les
aerodromes ennemis et le reste, contre des objectifs tels que les parcs de transport
motorise et des casernes. Somme toute, Trenchard avait oriente pres des trois
quarts des operations du premier mois de l'lndependent Force vers des objectifs de
caractere non ~trategique.~'
Dans une breve lettre d'accompagnement de son premier rapport mensuel, Tren-
chard expliqua sa conduite a lord Weir. I1 avait envisage, ecrit-il, d'inaugurer l'offen-
sive aerienne en attaquant un grand nombre d'objectifs epars en vue de disperser les
forces defensives allemandes, puis de poursuivre cette premiere etape en lan~ant
des assauts concentres sur un seul objectif. Le mauvais temps avait dejoue ses
plans, mais mEme s'il en eut ete autrement, la necessite d'entrainer les nouvelles
escadrilles et les pilotes inexperimentes avait dicte le choix 'd'objectifs faciles.'
Une autre contrainte fut 'le grand nombre de pannes des moteurs BHP des D H ~ ;
en outre, 'le rayon d'action de ces appareils, mEme a la faveur d'un vent de 5
milles a l'heure, ne suffisait pas a atteindre, avec la moindre regularite, des objec-
tifs tels que COLOGNE, FRANCFORT Ou m i h e COBLENCE OU M A N N H E I M . ' ~ '
Un examen des operations d'escadrille confirme l'explication qu'il fournit a
Weir. Ainsi, la nouvelle 99e Escadrille s'affaira, du 6 au 8 juin, a des raids sur le
complexe ferroviaire de Thionville. Les moteurs B H P susciterent des ennuis repe-
tes. Le 6 juin, six des onze D H rentrerent
~ a la base en raison de pannes de moteur
de toutes sortes. 'Le travail du lendemain, lit-on dans l'histoire de l'escadrille, fut
encore plus deprimant.' Seulement quatre des douze avions accomplirent la mis-
sion assignee; les autres rentrerent a cause de difficultes mecaniques ou parce que
les pilotes inexperimentes 'ne reussirent pas a se grouper a la suite d'un malen-
tendu au sujet des positions de formation.' Le 8 juin, quatre avions rentrerent avec
leur charge de bombes; deux, a cause de difficultes d'allumage, un autre, a cause
d'une panne de magneto, tandis que le quatrieme 'ne donnait pas de resultats
satisfaisants a une certaine altitude.' Ce ne fut que le 9 juin que l'escadrille put
attaquer son 'premier objectif en Allemagne proprement dite,' l'acierie et les hauts
fourneaux de Dillingen dans la vallee de la Sarre; on parla avec assurance 'd'excel-
lents resultats.' D'autre part, les pilotes de bombardiers nocturnes beaucoup plus
experimentes de la 100e Escadrille attaquerent les hauts fourneaux de Maizeres,
dans la nuit du 6 au 7 juin; le sous-lieutenant J.A. Chambers, de Winnipeg, et un
observateur, le lieutenant G.E. Lucas, .de Sarnia, participerent a ce raid. Le 13

juin, cependant, le beau temps prit fin -et Trenchard dut attendre la derniere
semaine du mois pour organiser une autre serie d'incur~ions.~~
Les attaques recommencerent, dans la nuit du 23 au 24 juin, par le raid de la
100eEscadrille contre le triangle ferroviaire de Metz-Sablon. Si l'on en juge par la
grande diversite des cibles attaquees, Trenchard semble avoir surtout cherche, au
cours de cette periode, a maintenir la poursuite des operations, dans la niesure ou
le temps et le materiel le permettaient.. Ainsi, les trois escadrilles de jour se
lancerent a l'attaque le 24juin et, apres un arr2t qu'imposa la pluie pendant la nuit,
les raids reprirent a l'aurore, le lendemain. La 5Se Escadrille attaqua les usines et
les cours de triage de Sarrebruck et, au-dessus de l'objectif, elle essuya elle-m2me
l'assaut de neuf avions allemands. Cet engagement coiita la vie au sous-lieutenant
G.A. Sweet, de Hamilton (Ont.) ,et a son observateur. Les deux escadrilles de D H ~
engagerent aussi l'action. Bien qu'elle fut accablee comme d'habitude par des
pannes de moteur, la 99eEscadrille tenta de bombarder la gare et les voies d'evite-
ment d'offenburg, a quelque 45 milles au-dela des lignes, mais sept eclaireurs
ennemis se precipiterent sur les avions juste au moment ou ils allaient larguer
leurs bombes qui se disperserent sans effet. Le lieutenant N.S. Harper, de Kam-
loops (C.-B.) ,et son observateur, le sous-lieutenant D.G. Benson, d' Aylmer Ouest
(Ont.), y perdirent la vie. 'On les vit la derniere fois alors qu'ils descendaient
desempares dans la vallee du Rhin.' Des douze avions de la 104eEscadrille en
route vers Karlsruhe, a 75 milles au-dela des lignes, cinq rebrousserent chemin a
cause de difficultes de moteur. Les autres, sous la conduite d'un pilote experi-
mente, le capitaine J.B. Home-Hay, ancien agriculteur de Wadena (Sask.), bom-
barderent avec succes l'usine de munitions de Karlsruhe; ils y firent quelque 300
victimes, selon des rapports subsequents. Home-Hay conduisit sa formation a la
base, malgre la tactique de meute des eclaiieurs ennemis, non sans avoir perdu un
deuxieme D H ~deux ; pilotes et un observateur y furent blesses.43
La meme nuit, les Handley Pages de la 216eEscadrille attaquerent Metz-Sablon
et se vanterent d'une 'bonne chasse.' Entre-temps, la 100eEscadrille poursuivit la
guerre privee qu'elle avait entreprise depuis quelque temps contre la force de
bombardement allemande etablie a l'aerodrome d e Boulay. Le raid fut typique des
nombreux assauts que l'escadrille avait livres et devait encore livrer contre cet
aerodrome. Quinze ~ ~ decollerent
2 b tout juste apres minuit; parmi les pilotes se
trouvaient Chambers et le lieutenant D.L. Hobson, de Mount Elgin (Ont.) et,
chez les observateurs, Lucas et Naylor. Quatre avions s'egarerent dans les nuages,
mais les autres trouverent leur objectif quand le chef de formation eut reussi a
l'eclairer en larguant deux bombes au phosphore de 40 livres d'une altitude de
1200 piedd4 Selon le rapport de l'escadrille: 'I1 semble que plusieurs bombes
atteignirent directement les hangars, tandis que les autres eclaterent dans leur
voisinage immediat ou eloigne. Deux projectiles au phosphore allumerent un gros
incendie au nord de la route, a proximite des hangars qui brQlaient encore au
depart du dernier pilote. Des bombes de 25 livres atteignirent des biitiments situes
a l'ouest des hangars. Une pluie de pres de 3000 cartouches s'abattit sur les
hangars et les biitiments du c6te ouest. On n'observa aucune activite et on ne vit
aucun appareil sur l'aerodr~me."~Des temoignages de source allemande confir-
ment le rapport. Malheureusement, l'incendie des hangars n'implique pas neces-

sairement celui des avions. Quatre hangars pleins d'approvisionnements briilerent
et durent etre reconstruits, mais aucun avion ne fut detruit.* L'escadrille largua,
au total, 18'5 tonnes de bombes sur Boulay; selon des photographies prises a la fin
d'aoiit, douze des 22 hangars avaient subi des 'dommages consider able^.'^^ L'uti-
lisation ainsi concentree de l'une de ses escadrilles indique la mesure selon
laquelle Trenchard croyait que les forces allemandes de bombardement mena-
~ a i e n tses propres activites, tout autant que celles des armees. I1 s'enteta donc a
lancer des attaques semblables, tant sur Boulay que sur plusieurs autres aero-
dromes, meme a defaut de preuve formelle qu'elles fussent de nature a infliger
des degiits importants ou a entraver utilement les tentatives de bombardement de
la part des Allemands.
Les chasseurs allemands et des accidents de vol infligerent a l'lndependent Force
beaucoup plus de pertes que les bombardiers. En juin, la formation pretendit avoir
abattu dix eclaireurs ennemis et en avoir force dix autres a descendre. Elle perdit
neuf de ses propres appareils aux mains de l'ennemi et 24 autres se fracasserent
dans divers accident^.^' .Au nombre des 61 aviateurs canadiens qui servirent dans
ses rangs en juin, on compta six victimes, toutes parmi des escadrilles de jour, cinq
d'entre elles a bord de D H ~ .
En juillet, malgre des conditions climatiques moins favorables qu'au cours du '
mois precedent, l'lndependent Force augmenta a 88 tonnes le poids de bombes
qu'elle largua en 116 raids. Le fait le plus marquant des operations du mois d'aoiit
fut la poursuite du processus etabli en juin. Seulement 18,s pourcent de tous les
raids porterent contre les industries chimiques et :siderurgiques auxquelles Sykes
avait attache une si grande importance; les objectifs de tous les autres, soit 46
pourcent contre les chemins de fer et 28 pourcent contre les aerodromes,
excedaient le mandat de Trenchard ou n'avaient guere d'importance, de l'avis de
1'~tat-majorde 1'Air. Dans son rapport a lord Weir, Trenchard ne se donna pas la
peine de s'excuser d'avoir enfreint les ordres; au lieu de cela, il expliqua claire-
ment dans quelle mesure ses operations s'etaient embo1te.e~aux besoins des forces
terrestres. A la demande du GQG fran~ais,par exemple, il avait lance deux
attaques nocturnes contre la gare de chemin de fer de Lumes. De meme, il avait
ordonne des reconnaissances nocturnes 'systematiques au-dessus du reseau ferro-
viaire, dans le secteur de la LORRA I,NE ... a la demande. expresse de l'officier
general commandant.le G r ~ u p l'armees
e de 1 ' E ~ t . ' ~ ~
Lorsque les defenses territoriales se furent ameliorkes, les raids de jour devin-
rent de plus en plus onereux pour l'lndependent Force. Elle perdit seize appareils
aux mains de l'ennemi et quarante-et-un autres dans d'autres circonstances, des
* Selon le rapport de Trenchard, I'objectif etait I'aerodrome de2'~olchen';Air 112000/204/2731275;

cf. 'Operations of 100 Sqn,' 23-24 juin 1918, Air 1/721/48/2. C'est un des rares cas ou I'on peut
comparer des rapports de bombardement aux renseignements de source allemande. Bien que
.
l'lndependent Force eOt tente d'obtenir une preuve photographique des resultats des bombarde-
ments, elle ne le fit pas systematiquement, comme ce fut les cas pendant la Deuxieme Guerre
mondiale; I'evaluation des photographies ne se fit pas non plus avec une rigueur constante. On
etait enclin a accepter d'emblee les rapports des equipages; cependant, quand il existe des recoupe-
rnents, il est clair que, dans I'ensernble, leur optirnisme est exagere.. ,.
D H pour
~ la plupart. Les escadrilles de jour rencontraient de plus en plus de chas-
seurs Pfalz et Albatros et mzme, a l'occasion, des Fokkers (probablement venant
des escadrilles du front, vu que tant de raids de Trenchard avaient lieu pres des
lignes). Le mois debuta ma1 par un raid de neuf D H de ~ la 104e Escadrille contre la
gare de chemin de fer et les voies d'evitement de Karthus. Le chef de la forma-
tion, le capitaine E.A. McKay, de Toronto, perdit immediatement trois de ses
avions; l'un s'ecrasa au decollage, un autre fit un atterrissage force a cause de
difficultes de moteur et un troisieme rentra laborieusement a la base pour la meme
raison. Peu apres que McKay eut conduit sa formation au-dela des lignes, a Ver-
dun, un D H ~manquant
, de puissance, quitta sa place; on le vit la derniere fois
planer vers le sol. McKay pressa l'attaque, mais quand deux eclaireurs ennemis
forcerent un autre avion a atterrir, il decida de s'eloigner de l'objectif et d'attaquer
plut6t le triangle ferroviaire de Metz-Sablon. Constamment harceles par les
eclaireurs ennemis, les quatre D H se~ frayerent un passage jusqu'au nouvel objec-
tif, mais seulement pour se buter a douze autres avions allemands qui le sur-
volaient; l'un d'eux fut abattu par le sous-lieutenant P.E. Appleby, de North
Sydney (N.-E.). Les quatre survivants traverserent de nouveau les lignes sans
autre incident. Le 7 juillet, la 99e Escadrille eut plus de veine. Huit a dix eclaireurs
ennemis attaquerent six de ses D H ~a ,leur retour d'un raid sur Kaiserslautern. Au
cours de la melee qui suivit, le lieutenant William G. Stevenson, de Toronto,
assuma le commandement a la suite de la disparition du chef de section et il se
distingua par sa maitrise constante de la situation en ramenant le reste de l'esca-
drille en ~Cirete.*~~
En comparaison, les escadrilles de nuit eurent un mois relativement depourvu
d'incidents. Une de leurs operations la plus heureuse fut celle de la 100e Esca-
drille, dans la nuit du 16 au 17 juillet, a laquelle participerent deux Canadiens de
Montreal, Naylor et le sous-lieutenant F.R. Johnson. L'acierie de Hagendingen fut
durement frappee. Des photographies prises le lendemain montrerent que la cen-
trale de soufflerie avait r e p un coup direct et qu'un atelier voisin des lamineries
avait ete detruit. Les rapports allemands confirmerent ce compte rendu; huit
ouvriers de l'usine furent tues et quatorze autres blesses.50
Le mois se termina comme il avait commence par un raid desastreux. Cette fois,
ce fut le tour de la 99e Escadrille. Cette unite etait devenue beaucoup plus habile a
maintenir ses formations, mais la tactique allemande evoluait rapidement. Au
moins six chasseurs Albatros ou Fokker rapides manaeuvrerent au-dessus de la
formation de bombardiers, tandis que 'deux ou trois appareils s'acharnerent sur un
seul D H qu'ils
~ poursuivirent par-dessous a tres courte portee.' A cette occasion,
* Pour ses qualites de chef, son adresse et son courage, ce veteran de 26 raids regut la DFC. Les
anteckdents de Stevenson sont interessants. Ne a North Bay, il demenagea avec sa famille a
Toronto ou son +re devint gendarme. AprQ avoir frkquente les ecoles publiques de la ville, le
jeune Stevenson occupa un emploi a k i n e de filtration de Toronto. I1 reussit a accumuler assez
d'argent pour payer 33 minutes de-vol a l ' h l e Curtiss de Toronto mais, quand il voulut s'enr6ler
dans le R N A S a Ottawa, I'amiral Kingsmill jugea qu'il n'avait pas la formation sufisante pour
devenir sous-lieutenant d'aviation provisoue. Avec un autre Canadien du mtme acabit, il fut
envoye outre-mer au grade de premier maitre de 3e classe; I'Amiraute les refusa tous les deux
car elle n'em6lait plus de non-gradks comme pilotes. Renvoye au Canada en mars 1916, Steven-
son ne fut accepte dans le R F C qu'en decembre 1917.
\
le chef de l'unite jugea que, dans une situation aussi desesperee, il etait impossible
d'entreprendre le trajet jusqu'a Mayence et il detourna ses avions vers Sarrebruck.
Quatre D H furent
~ abattus avant leur arrivee au nouvel objectif. Trois autres
s'egarerent sur le trajet de retour. L'escadrille perdit en tout quatorze aviateurs
dont le lieutenant E.L. Doidge, de Vancouver, chef de la Section 'A,' qui fut tue,
et le lieutenant S. McB. Black, de Springfield (Ont.), qui fut fait prisonnier. Ces
lourdes pertes paralyserent la 99e scad rille pendant un certain temps puisqu'il
fallut entrainer de nouveaux pilotes et de nouveaux observateurs au vol en forma-
tion. I1 n'est pas eton,nant que l'histoire de l'escadrille fasse mention d'un 'senti-
ment d'accablement' chez les survivants. Le D H etait ~ un appareil extremement
vulnerable.*"
Les renforts qui arriverent en aoQt a l'lndependent Force furent donc double-
ment bienvenus, car les 97e et 215e Escadrilles furent equipees de Handley Page
01400. Des quatorze Canadiens qui servirent dans la 97e Escadrille pendant la
duree de,ses operations (elle n'avait encore aucune experience operationnelle) , six
en faisaient deja partie quand elle rallia l'lndependent Force, le 9 aoCit.7 Neuf Cana-
diens accompagnaient la 215e Escadrille pendant son service sous le commande-
ment de Trenchard; affectee a la 5e Escadre (Navale), elle participa aux operations
de bombardement nocturne des le mois d'avril, dans une tentative de bloquer
Zeebr~gge?'~
L'arrivee de ces deux escadrilles modifia l'equilibre de la force en faveur des
operations nocturnes; par ailleurs, l'addition du Handley Page 01400 ameliora
remarquablement les possibilites. Le 01400 etait superieur, a plusieurs egards, au
01100 (que la 216e Escadrille continua d'uti1iser):Sa canalisation de carburant et
ses moteurs etaient meilleurs (les Eagle VIII jumeles lui donnaient un peu plus de
* Dans son rapport a Weir, Trenchard signala en particulier les difficultes resultant du bris des
ressorts de soupape d'admission dans les moteurs B H P . Consequemment, en maintes occasions,
les formations furent reduites a trois et meme deux appareils avant de franchir les lignes. Une
autre cause frequente d'ennuis etait la rupture des culasses de cylindres; c'est, en effet, un bris
de ce genre qui forqa un appareil a rentrer, lors du malheureux raid du 31 juillet. Les impkratifs
de la conception, qui exigeaient de situer le radiateur sous le fuselage, accroissaient d'au moins
un tiers les dimensions de la cible vue de I'arriere et d'en dessous. Mais le plus grave, c'etait que
le moteur n'engendrait tout simplement pas assez de puissance pour permettre au D H de ~ voler
assez haut, assez vite ou assez loin, soit pour echapper a une partie au moins des chasseurs enne-
mis, soit pour participer efficacement aux missions de bombardement a longue portee. Rapport
sur les opkrations de l'lndependent Force en juillet 1918, ler aoOt 1918, Air 1/2000/204/273/275.
t Ces six Canadiens etaient C.F. David, de Killarney (Man.), L.R. McKenna, d'ottawa, G.T. Reid,
de Toronto, J.A. Stewart, de Montreal, P.D. Taylor et G.L. Warner, tous deux de Vancouver. Sub-
sequemment, parmi les renforts, se trouvaient H.S. Boocock et J.J. Campbell, adresses inconnues,
F.M. Dunlop, de Richmond Hill (Ont.), R.A. Gunther, de London (Ont.), G.L. MacPherson, de
Toronto, D.B. McColl, de Walkerville (Ont.), P.B.O.L.B. Morency, de Quebec et F.R. Orris, de
Springfield (Ont.) .
$ Ce furent W.E. Crombie, adresse inconnue (tue au combat le 31 aoOt 1918), Frank R. Johnson,
de Westmount (Quebec), W.B. Lawson, de Barrie (Ont.), J. Lorimer, adresse inconnue, H.B.
Monaghan, de Picton (Ont.) (prisonnier de guerre le 17 septembre 1918) et M.C. Purvis, de
Toronto (tous membres de I'escadrille quand elle rallia l'lndependent Force); J.S. Ferguson,
adresse inconnue, S.J. Goodfellow, de Toronto (prisonnier de guerre le 30 octobre 1918) et A.
Tapping, de Revelstoke (C.-B.), (prisonnier de guerre le 15 septembre 1918) qui la rejoignirent
plus tard.
vitesse) et son plafond pratique de 8 500 pieds etait plus eleve. Ses rateliers a
bombes lui permettaient de transporter diverses charges de projectiles, depuis
seize projectiles de 112 livres jusqu'a une seule bombe de 1650 livres.13
L'apparition de ces deux escadrilles explique en partie l'augmentation generale
des activites de. l'lndependent Force. En: aoiit, elles larguerent au-dela de cent
tonnes de bombes, dont une partie sur des objectifs eloignes, tels que Diiren,
Francfort, Darmstadt, Coblence, Karlsruhe et Mannheim, le jour, et sur Cologne
et Francfort, la nuit. Cependant, le nombre de raids proprement dits diminua a 88,
dont seulement quinze pourcent contre les industries chimiques et siderurgiques;
l'lndependent Force n'avait encore jamais fait si peu de cas de ce qui, apres tout,
constituait ses objectifs primordiaux. Pres de cinquante pourcent des autres raids
furent diriges contre des aerodromes* et 31 pourcent contre divers objectifs de
chemin de fer. Quel fut le motif de cette concentration extraordinaire contre les
bases de bombardiers allemands? En iiepit de ce qu'il avait dit a Weir 'jusqu'a
maintenant, les attaques de l'ennemi contre nos aerodromes ont ete insigni-
fiantes,' Trenchard etait hante, semble-t-il, par la crainte des degits que les esca-
drilles allemandes pourraient infliger a ses propres bases. 'I1 est certain, ecrivit-il,
que l'ennemi tentera des efforts inoui's pour dejouer nos plans en detruisant nos
aerodromes; il faut anticiper une bataille acharnee de bombardements.' Ce duel ne
se concretisa pas. l4
Neanmoins, le combat de l'ennemi contre l'lndependent Force se poursuivit
dans l'air avec une intensite croissante. Trenchard estima qu'au cours du mois
l'ennemi avait ajoute quatre escadrilles a ses troupes de defense territoriale parce
que, dit-il, 'nos formations rencontrent invariablement une vive opposition; en
maintes .occasions, elles ont ete attaquees par 20, 30 et meme 40 appareils enne-
mis.'15 Ce fut durant l'un de ces engagements que la 104e Escadrille courut au
desastre le 22 aoct. Tout juste apres 0500 heures, ce matin-la, treize D H quit- ~
terent la base pour aller bombarder les usines chimiques de la Badische Aniline &
Soda Fabrik (BASF) de Mannheim. La premiere formation de sept appareils (com-
prenant un appareil de releve) etait sous la conduite de Home-Hay. La deuxieme
formation de six appareils etait sous la' direction d'un autre pilote canadien
chevronne, le capitaine E.A. McKay, de Toront0.t Tout alla bien au debut et
* Bien peu d'aviateurs eurent I'occasion qui s'offrit au lieutenant Frederick R. Johnson, de Montreal,
et a son observateur britannique, le capitaine H.B. Wilson. Au retour d'un raid de la 100e Esca-
drille contre les aerodromes de Buhl, Boulay et Friesdorf, dans la nuit du 15 au 16 aoOt, alors que
Friesdorf s'estompait dans leur sillage, ils apercurent des flammes d'echappement jumelees sous
eux et se rendirent compte qu'un bombardier allemand se dirigeait vers les feux de signalisation
de Friesdorf. Johnson effectua un pique pendant que Wilson ouvrit le feu. 'Apres une rafale
d'environ 45 cartouches, dirent-ils, I'appareil s'ecrasa le long de la piste balisee; le projecteur diri-
gea immediatement son faisceau vers cet appareil qui s'etait completement fracasst.' Resume des
opkrations de la 100e Escadrille, 15-16 aoOt 1918, Air 1/176/15/199/1. . ..
t C'etait les deux pilotes les plus expkrimentes de I'escadrille; I'un et I'autre effectuaient des vols
opkrationnels depuis 1916. J.B. Home-Hay (prisonnier de guerre le 22 aoOt 1918) avait deja
obtenu la M C au sein de la 53e Escadrille, a titre d'observateur de tir, tandis que E.A. McKay
(prisonnier de guerre le meme jour) avait gagne sa MC en s'acquittant de missions de' reconnais-
sance photographique sous le feu de I'ennemi, dans les rangs de la 42e Escadrille. On leur accorda
la DFC pour leur bravoure exceptionnelle el leurs quaiites de chef remarquables au cours de raids
de bombardement de la 104=Escadrille.
l'appareil de reserve rentra donc a la base a 0740 heures, juste avant que le reste de
l'escadrille passit les lignes a Roan 1 ' ~ t a ~ e . l ~
C'est alors que les tribulations commencerent. En traversant les lignes, les
deux formations essuyerent le feu nourri de l'artillerie antiaerienne qui detruisit
un appareil. Des que le tir cessa, les equipages repererent une formation de huit
eclaireurs ennemis. Un bref &changede coups A longue portee servit a tenir ces
appareils en echec. L'ennemi continua a s'en prendre a la formation britannique,
mais r6dait autour de ses flancs et a l'arriere en guettant les retardataires. I1 n'eut
pas a attendre longtemps avant qu'un autre Canadien, le lieutenant J. Valentine,
lance une fusee verte, signe que son capricieux moteur BHP venait de flancher;
son appareil perdait de l'altitude. Les eclaireurs ennemis se precipiterent sur lui
mais, malgre leur harcelement pendant une longue descente alarmante, Valentine
trouva le moyen de maitriser son appareil jusqu'au sol. I1 fut fait prisonnier avec
son observateur. La mesaventure de Valentine avait detourne la formation de
l'ennemi et, pendant un moment au moins, l'escadrille put voler sans inquietude.
Cependant, au-dessus de la foriit de Waldeck, dans les Vosges, le capitaine McKay
eprouva des difficultes de moteur et fut force de se poser en territoire ennemi. Lui
et son observateur furent captures avant d'avoir pu detruire leur appareil disloque.
Sous la conduite de Home-Hay, le reste de l'escadrille gagna Mannheim, a une
altitude de 11 500 pieds, et elle atteignit la ville a 0800 heures. Au-dessus des
banlieues, les malheureux D H se ~ trouverent en presence d'une formation de
quinze eclaireurs Fokker et Pfalz meles a des biplaces Halberstadt. Cette fois,
l'ennemi fut plus agressif et un violent combat s'engagea pendant le passage du
bombardement proprement dit. Malgre tout, on largua seize bombes (huit de 230
liv. et huit de 112 liv.); 'on observa sur l'usine sept explosions' qui allumerent
quatre incendies. 'Un coup direct atteignit un grand bitiment' neuf, immediate-
ment au S U des~ usines de la BADISCHE ANILINE U N D SODA FABRIK, et une
usine sur la rive est de la riviere fut aussi incendiee.' C'est l'un des observateurs,
le lieutenant W.E. Bottrill, de Hamilton, qui decrit le mieux ce qui arriva par la
suite:
Peu apres le largage des bombes, je brisai I'extracteur superieur de mon fusil-mitrailleur
Lewis. L'observateur accompagnant le capitaine Home-Hay eut aussi un enrayage ou un
blocage; je le vis s'affairer a son Lewis; pendant que nos deux fusils-mitrailleurs etaient en
panne un eclaireur ennemi (Phalz) (sic) piqua sur I'appareil du capitaine J.B. Home-Hay
dont I'observateur travaillait encore sur sa piece. Des que la mienne fut en etat de fonction-
ner, j'ouvris le feu sur le Phalz qui attaquait le capitaine Home-Hay (chef de section). Son
appareil avait essuye le feu de I'avion ennemi; il cracha de la fumee et de la vapeur (par le
radiateur expose et vulnerable) puis tomba en decrivant une grande spirale. Mon tir mit feu
au Phalz ennemi qui perdit de la vitesse en vol, toussa et enfin s'abattit verticalement en
bri3ant.l'
Entre-temps, le reste de l'escadrille avait suivi l'avion de Home-Hay, a une

altitude de 6 000 pieds, mais la formation se rompit pendant la manceuvre. C'etait
ce que l'ennemi avait voulu provoquer et ses eclaireurs plongerent de tous c6tes
vers les avions disperses. L'engagement bref mais violent ne dura qu'une dizaine
de minutes. Dans la melee, un autre D H vrilla ~ et entraina a la mort le sous-

lieutenant C.G. Pickard, d'Exeter (Ont.), et son pilote. Home-Hay, a bord de son
appareil avarie, reussit a effectuer un atterrissage force derriere les lignes enne-
mies.
Le lieutenant Bottrill et son pilote tenterent de regrouper la formation eparse et
sans chef. Bottrill parvint a faire connaitre l'intention de son pilote en attachant un
mouchoir a l'affiit Scarff de son fusil-mitrailleur. Les survivants se rallierent
promptement a leur nouveau chef et retournerent vers leur base. Une fois l'ordre
retabli, les eclaireurs ennemis abandonnerent l'engagement. Les survivants et
leurs cinq appareils atterrirent sans autre incident, a 0930 heures.* En un peu plus
de quatre heures, la 104e Escadrille avait perdu sept avions sur douze et la plu-
part de ses aviateurs e ~ p e r i m e n t e sElle
. ~ ~ fut temporairement annihilee en tant
qu'unite de combat mais, en moins d'un mois, elle etait de nouveau en pleine
activite.
La premiere attaque nocturne de la 21 5e Escadrille contre les usines de Badische
eut des resultats tout a fait contraires. Le 25 aofit, deux Handley Pages se mirent
en route, pilotes par le capitaine W.B. Lawson, de Barrie (Ont.) et le lieutenant
M:C. Purvis, de Toronto, ainsi que deux autres Canadiens de leur equipage, les
lieutenants H.B. Monaghan (pilote qui se porta volontaire pour servir de pointeur
a bord de l'appareil de Lawson) et W.E. Crombie. Les plans avaient prevu une
attaque nocturne a faible altitude et on avait soigneusement coordonne d'avance le
mouvement des deux avions dans le secteur de l'objectif. Lawson devait approcher
de Mannheim a 5 000 pieds d'altitude, attirer le feu de l'ennemi et a l'arrivee de
Purvis 's'ecarter de quatre milles, fermer les moteurs, tourner et planer en silence
vers l'objectif.' On avait estime que le vol plane de quatre milles conduirait le
Handley Page au-dessus de Mannheim a 1000 pieds, altitude minimale de laquelle
le bombardement etait cense s'effectuer, a cause de l'effet de souffle. Les deux
avions opererent leur contact au-dessus de Mannheim conformement aux plans,
mais apparemment, Lawson avait commence a planer a plus de quatre milles de
l'objectif. Monaghan le rappela plus tard: 'le silence etait saisissant; on n'entendait
que le sifflement des fils d'acier et le murmure du vent ... Je m'appuyais sur un
treillis de bois, les bras poses sur le fuselage et, en regardant la campagne a mes
pieds, je me demandais ce qui allait nous arriver.' Quand le Handley Page atteignit
l'altitude .de 1.000 pieds, 'a notre grand desarroi, l'immense usine alors en vue
etait a peu pres a un demi mille plus loin.' Monaghan poursuit:
Lawson ... continua sa route et, a notre passage au-dessus de l'immense usine, a une alti-
tude de 200 pieds, toute-la charge de bombes s'ecrasa en plein centre du bltiment et fit
* Le -1ecteur aura remarque que la 104= Escadrille mit pres de trois heures a atteindre son objectif et
seulement quatre-vingt-dix minutes pour rentrer a la base. La duree du trajet vers I'objectif
exddait toujours celle du retour; les appareils de bombardement devaient atteindre une certain
altitude (12 000 pieds dans le cas present) et se grouper en formation avant de passer les lignes.
L'engagement aerien avec les chasseurs allemands allongea probablement la duree du vol de
I'escadrille jusqu'a Mannheim et un vent arriere aida peutGtre les survivants pendant leur voyage
de retour. La distance a vol d'oiseau, entre leur champ d'Azelot et Mamheim, etait de 103
milles.
explosion avec fracas. L'avion fit une embardee, se cabra, mais tint le coup. A pleins gaz et
en inclinant legerement le nez de l'appareil pour prendre de la vitesse, nous detalimes. A ce
moment se produisit la chose la plus heureuse. Le bruit de nos moteurs ayant donne
l'alerte, les projecteurs se tournerent vers nous et en illuminant le secteur comme en plein
jour, ils decouperent la silhouette de deux grandes cheminees et le clocher d'une eglise,
situes directement dans la trajectoire, que Lawson evita de justesse. Entre-temps, je larguais
les Coopers (bombes de 20 liv.) par-dessus bord; je me souviens avoir regarde une longue
rue et, a ma grande surprise, avoir vu une maison s'ecrouler sur la chau~see.'~
Lawson raconte qu'alors, 'il decrivit des cercles pendant sept minutes en balayant
les diverses usines et les projecteurs du feu de son fusil-mitrailleur.' En quittant le
secteur de l'objectif, Purvis plana a 400 pieds; il dit avoir fait mouche sur les
objectifs'et inflige 'des dommages considerables'; puis il cribla la ville de 1 100
balles de mitrailleuses. Les comptes rendus allemands mentionnent des dom-
mages legerement inferieurs a ceux dont on avait fait etat; quelques bombes firent
long feu, mais il etait tout de meme exact qu'une partie de l'usine fut mise hors
d'usage pendant deux ~emaines.~'
Ces deux raids confirmerent ce que Trenchard savait deja trop bien: le bom-
bardement de jour prenait un trop lourd tribut de vies humaines et d'avions. Le
pendule balangait en faveur des raids de nuit. Des juillet 1917, il avait donne
l'avertissement qu'un quart des futures forces de bombardement devrait &re
forme et equipe en tant qu'escortes a longue distance. D'autre part, en novembre,
1'Air Board lui-meme avait predit que le raidissement des defenses aeriennes alle-
mandes necessiterait probablement le recours aux bombardements nocturnes, des
l'ete de 1918. Tout exactes qu'elles fussent, ces appreciations n'avaient produit ni
le nombre des bombardiers nocturnes ni les avions convenant aux escortes
eloignees. Le 4 aoQt 1918, Trenchard consulta directement Sykes sur la question
des escortes, demarche qui temoigne de l'importance de la q ~ e s t i o n . Un~ ' des
officiers d'etat-major de Sykes, le major lord Tiverton (servant a titre de Fo 3 sous
les ordres du directeur des operations de vol), etait un tenant des plus grandes
formations de bombardiers: 'Si l'ennemi attache aux resultats de nos bombarde-
ments une importance telle qu'il est pret a reaffecter le personnel et le materiel
voulus pour dissimuler ses points vulnerables, et si nous augmentons les effectifs
de nos formations de maniere a permettre aux bombardiers non seulement de
tenir les chasseurs ennemis en echec, mais aussi de les battre, il s'ensuit qu'un
approvisionnement constant de ces appareils ennemis doit s'acheminer vers le
secteur. Puisqu'en de telles circonstances nous n'aurons pas a reaffecter nos
propres avions, les avantages dont nous beneficierions sont evident^.'^^ Pourtant,
Trenchard n'avait ni les hommes ni les appareils necessaires a ces attaques mas-
sive~;au demeurant, la double difficulte pour l'avion de garder une place assignee
dans les grandes formations, et celle de les diriger en vol, etait insurmontable, vu
l'impossibilite de se fier aux avions, aux moyens primitifs d'intercommunication
et au degre extremement variable de la competence des pilotes.
A cette epoque,.l'~tat-majorde 1'Air n'avait guere de sympathie pour Tren-
chard et ses problemes. Son manque notoire d'enthousiasme a l'egard des mis-
sions de bombardement strategique l'avait trop souvent degu. Le -desequilibre
342 ; La puissance aerienne strategique .
entre les raids que preconisait 1'~tat-majorde 1'Air contre les objectifs industriels
et d'autres cibles de moindre importance etait tellement flagrant que le brigadier-
general P.R.C.Groves, directeur des operations aeriennes et l'un des principaux
protagonistes de la formule d'annihilation, eprouva le besoin de protester aupres
de Sykes.
Je crois que le principe que nous appliquons actuellement consiste a detourner un maximum
d'effort vers des objectifs d'importance secondaire. Un tel gaspillage de force aerienne va a
I'encontre de la politique du Conseil de 1'Air ... et des vues que vous avez exprimees vous-
meme dans une declaration de tat-major de I'Air, imprimee et soumise le 27 juin au
Cabinet de Guerre.* En outre, a mon avis, si I'officier general commandant I'Independent
Force continue de s'en tenir a sa pratique actuelle, il sera difficile de justifier le partage des
forces aeriennes enfre I'armee, la marine et l'lndependent Force, partage auquel le Cabinet
de Guerre \iient de sbuscrire.63
. ( . .
Les. declarations brutales de Groves laissaient entrevoir les sentiments de pro-

fonde deception d e 1'~tat-majorde 1'Air. 11s furent divulgues dans un memoire
que le major lord Tiverton, fanatique avoue des bombardements strategiques,
adressajt a Groves:t
~ e l uquihe
i froisse personne aigrit tout le monde et n'accomplit rien. Le nouvel etat-major
aura le sort de tous les'invertebres. I1 devra ceder a un autre etat-major reactionnaire qui, au
moins, 'croit avec assez de zele a ses principes pour veiller a les appliquer. D'ailleurs il est
assez facile d'entrevoir l'evolution des evenements. On dit deja a I'etranger gue le nouvel
etat-major'est incapable de decisions energiques ... Ceux qui condamnent le programme des
bombardements eloignes ne refuseront pas'de se mesurer a ceux qui voient le nouvel
etat-major avec mefiance. ~ e t t ambiance
e sera cultivee avec soin .:. I1 est peut-&re oppor-
tun, dans une certaine mesure, de sacrifier des'hommes, du materiel, une politique et une
bonnk kputation person*elle pour s'assurer le bon vouloir d'un 6fficier rnais, il faut le
retenir, c'est 'une :fagon de s'ali~nkrla. bonne volonte de plusieurs autres personnes; il
s'erisuit donc logiquement que le~.succes de cette politique
. . peut cocter trop
Seul Weir avait llautorite de ramener Trenchard dans le droit chemin; toutefois, ,
son zele d'antan en faveur de l'offensive par des bombardements strategiques
s'etait beaucoup amorti; il s'etait fonde sur ses propres previsions trop optimistes
de production d'avions. Les rapports mensuels de Trenchard, pour, la periode de
juin a octobre, etaient adresses a Weir, parfois personnellement et parfois par
l'intermediaire du secretaire du ministere de 1'Air. ~videmment,ces rapports
etaient beaucoup plus etoffes et impartiaux que les communiques de l'lndependent
Force a l'intention du public, et Weir n'avait rien a repondre aux allusions repetees
de Trenchard sur la pietre qualite et le nombre insuffisant d'avions qu'il recevait.
* Ce document ,'Review of the Air Situation and Strategy for the Information of the Imperial War
Cabinet' figure integralement dans I'ouvrage du general Sykes, From Many Angles; an Autobio-
graphy (Londies: Harrap, 19421, 544-558.
t En juin, Tiverton avait offert ses services d'observateur bombardier a l'lndependent Force; il sou-
tenait a Groves 'qu'il ne serait pas rnauvais d'avoir un hornme plus rnOr, qui etait un fanatique
de la question.' Mernoire au ~ 0 ~ juin 2 11918, Air 1/461/15/312/107.
Dans un autre conflit de la meme epoque, 1'~tat-majorde 1'Air eut un peu plus
de succes a faire valoir la cause du bombardement strategique et de la preponde-
rance britannique dans ces operations. En mai, Sykes avait redige un projet attribu-
ant a Trenchard le commandement d'une force independante de bombardement
interalliee; elle devait se composer d'unites franqaises, americaines et britan-
niques. Soumise au Conseil supreme de la Guerre en juin, la proposition se heurta
aux objections de Foch qui utilisa presque les memes arguments qu'avaient
employes anterieurement Haig et Trenchard, quand ils s'opposerent a l'idee
d'operations aeriennes independantes. Ce ne fut que le 24 septembre qu'on en
arriva a un accord etablissant la Force aerienne independante interraliee. Et meme
alors, le Conseil supreme de la Guerre exigea que cette force aerienne n'effectue
des operations autonomes qu'apres avoir satisfait les 'exigences du combat'; pen-
dant les periodes 'd'operations actives' des armees, elle avait pour fonction
primordiale d'assurer l'appui des bombardements aux engagements terrestres. La
nomination de Trenchard au poste de commandant de la force ne fut finalement
confirmee que le 29 octobre 1918?
La puissance de frappe de l'lndependent Force atteignit son sommet en sep-
tembre, quand Trenchard requt ses derniers renforts. La 1 loe Escadrille etait
equipee des nouveaux D H ~ Aet comme ils avaient ete offerts par Son Altesse
Serenissime le Nizam d'Hyderabad, l'unite fut appelee I'Escadrille d'H~derabad.*~~
Le D H ~ Afut le remplaqant longtemps attendu du D H ~ mais, , helas! il compor-
tait, lui aussi, beaucoup de lacunes. I1 utilisait un moteur American Liberty de 12
cylindres dont les 400 ch en faisait le plus puissant appareil affecte aux operations.
Mais le rendement theorique du 9~ n'egalait pas encore celui du vieux D H ~ .
, '
CARACTERISTIQUES DE RENDEMENT . -, '
DES BOMBARDIERS (SANS BOMBES)~' '
. D H ~ D H ~ . D H ~ A
., ,
Vitesse a 10 000 pieds 133'5 mph 114 mph - 120'0 mph

Plafond pratique 22 000 pi. 18000pi.': 19000pi.
Autonomie 6%h. . .. h.
4% 5% h.
Le dossier operationnel du D H ~ Aau sein de l'lndependent Force fut tres decevant

et son taux de pertes exceda celui du DH4 et du D H ~ sans , doute en raison de
l'inexperience de la 1loe Escadrille, dont 17 appareils furent abattus par l'aviation
* Quand la 1 loe Escadrille fut portee aux effectifs le 31 aoit, elle ne comptait que quatre Cana-
diens: H.V. Brisbin, adresse inconnue (prisonnier de guerre le 30 octobre 1918), J.D. Thomson,
de Winnipeg, N. Wardlaw, de Brampton (Ont.) et K.B. Wilkinson, de Toronto. D'autres arriverent
plus tard: D.B. Aitchison, de Hamilton, A.P. Cannon, de Winnipeg, J.C. Gilchrist, adresse incon-
nue, S.C. Henderson, de Winona (Ont.), A.S. Robertson, de Pownal (1.-P.-E.) et W.E. Windover,
de Petrolia (Ont.) (prisonnier de guerre le 7 novembre 1918).
ennemie et 28 autres, detruits pendant ses deux mois d'operations. Le D H ~ A

n'eut pas de succes.*
Une nouvelle unite, la 11je Escadrille, fut formee a Netheravon en avril; elle
n'avait pas non plus d'experience pratique, mais elle etait equipee de Handley
Pages, appareils beaucoup plus siirs. Elle ne comptait pas beaucoup de Canadiens:
six a son arrivee le 31 aoiit. Trois autres seulement la rallierent par la suite; de ce
petit nombre, toutefois, trois furent blesses et deux furent faits prisonniers au
cours des trois premieres semaines d'operations de 1'escadrille.t A son premier
raid contre le complexe ferroviaire de Metz-Sablon, dans la nuit du 16 au 17 sep-
tembre, l'escadrille declara que six de ses appareils atteignirent le secteur de
l'objectif et que 'la gare fut bien arrosee de bombes, que plusieurs incendies furent
allumes et qu'un projecteur fut atteint directement.' Cependant, le tir antiaeiien
au-dessus de l'objectif fut nourri et le pilote, le lieutenant E.G. Gallagher, de
Leamington (Ont.), dut effectuer un atterrissage force a bord d'un avion desem-
pare. I1 fut fait prisonnier avec son observateur, le sous-lieutenant R.S. Lipsett, de
Holland (Man.) .68
I1 y avait a ce moment plus d'escadrilles de bombardement de nuit que de jour,
dans une proportion de cinq a quatre; grice a leur force superieure de sustentation,
elles devinrent l'arme predominante de l'lndependent Force qu'on reorganisa en
trois escadres. Tandis que la 41 Escadre se composait des escadrilles de bombarde-
ment de jour, a l'exception des D H ~ Ade la l l O e Escadrille, la 83e Escadre com-
prenait les cinq escadrilles de Handley Pages. En septembre, on constitua une
troisieme formation, la 88e Escadre, a mEme la 4 j e Escadrille, arrivee d'Italie, et la
l l O e Escadrille.* L'affectation de la 4 j e Escadrille a l'lndependent Force fut une
tentative tardive et plut6t inopportune de resoudre le probleme d'escorte. Le
Sopwith Camel n'avait pas l'autonomie voulue pour escorter les bombardiers.
Cette escadrille remarquable ne put donc pas participer aux operations de l'lnde-
La 1loe Escadrille fut la seule de l'lndependent Force a Etre completement equipke de D H ~ A La.
Escadrille cornmenga a rernplacer ses D H par~ des D H ~ A ,le 4 septembre, mais ce programme
restait incomplet a I'armistice. On ne jugea pas pratique d'affecter differents types d'appareils a
une meme formation; par consequent, la 99e Escadrille n'utilisa ses nouveaux avions qu'en de
rares occasions aux fins des opkrations. L.A. Pattinson, History of 99 Squadron, Independent Force,
Royal Air Force, March 1918-November 1918 (Cambridge: W. Heffer, 1920), 43, 55.
Les premiers Canadiens de I'escadrille furent: G.A. Firby, de Toronto, E.G. Gallagher, de
Leamington (Ont.) (prisonnier de guerre le 17 septembre 1918), T.E. Greer, de Toronto, R.S.
Lipsett, de Holland (Man.) (prisonnier de guerre le 16 septembre 1918), J.W. Taylor, de Guelph
et R.J. Whitaker, de Kenora (Ont.). J.A. Bell, d'Edrnonton, J.M. Catto, de York Mills et W.
Dougall se joignirent a eux plus tard. Whitaker et Greer furent les premiers membres de I'esca-
drille a entreprendre une randonnee de nuit ie 13 septembre, mais ils furent bless& dans ce que
I'histoire de I'escadrille appelle un Wain ecrasement.' 'History of No. 115 Squadron, Royal Air
Force,' s.d., Air 11176115120611.
La 45e Escadrille, composee en grande partie de Canadiens pendant son sejour en Italie, en comp-
tait encore six a son effectif, quand elle fut verke a l'lndependent Force. Ces pilotes etaient: J.R.
Black, d'orillia (Ont.), H.H. Crowe, de Victoria, A.V. Green, de Vancouver, M.R. James, de
Watford (Ont.), G. McIntyre, de Montreal et J.C. McKeever, de Listowel (Ont.). L.F. Hawley,
de St. Catharines (Ont.) et J.C. Williams, de Westchester (N.-E.) en fuent partie avant la fin de
la guerre.
pendent Force chargee de l'administrer et elle dut se limiter a patrouiller l'avant du

secteur du front.69
Ce fut au cours de septembre que l'lndependent Force atteignit le sommet de son
activite de bombardement en larguant au-dela de 178 tonnes de bombes. Le plan
d'ensemble des operations de la formation, au cours des dix premiers jours du
mois, ne changea pas, sauf que les escadrilles de jour se buterent a une plus grande
resistance. Ainsi, le 7 septembre, de pair avec onze avions de la 99e Escadrille, dix
D H de ~ la 104e Escadrille attaquerent les usines de la B A S F a Mannheim. En cours
de route, a l'aller et au retour, les deux escadrilles rencontrerent de puissantes
formations d'eclaireurs ennemis. On attribua au sous-lieutenant P.E. Appleby, de
North Sydney (N.-E.), le merite d'avoir descendu deux chasseurs, au cours de
cette operation epuisante, mais son escadrille perdit trois appareils et la 99e Esca-
drille en perdit un autre avant la fin de la mission.70
Le 12 septembre, on depla~asubitement le champ d'operations de l'lndependent
Force, a l'appui de la premiere grande offensive que la Premiere Armee ameri-
caine lanqait sur la Meuse en vue de prendre le saillant de Saint-Mihiel. Les allies
affecterent 1481 avions a cette offensive, 'la plus grande concentration de forces
aeriennes qu'on ait jamais deployee en vue d'une operation sur le Front occiden-
tal, au cours de toute la guerre.' Tous les avions allies, excepte les escadrilles de
l'lndependent Force, relevaient directement du commandement ameri~ain.~'
Trenchard participa bien peu, semble-t-il, aux preparatifs de cette operation; a la
verite, le 12 septembre, on ne lui a n n o q a son debut que deux heures a l'avance.
Neanmoins, entre le 12 septembre et la nuit du 16 au 17, sa formation largua plus
de 61 tonnes de bombes a l'appui de la Premiere Armee. Elle avait pour objectifs
principaux les jonctions de chemin de fer de Metz-Sablon et de Courcelles ainsi
que plusieurs aerodromes ennemis a proximite du front. Le 13 septembre, a
compter de 1210 heures, quand Appleby decolla avec son pilote britannique, la
104e Escadrille envoya les uns apres les autres tous ses appareils contre Metz-
Sablon, dans une serie d'attaques qui se prolongea presque jusqu'a 1800 heures.
Les autres Canadiens qui prirent part a cette operation furent l'observateur W.E.
Bottrill, de Hamilton (Ont.), et les pilotes E.A. Forbes, de Westmount (Quebec),
O.L. Malcolm, de Toronto, et B.F. Ross, de Grimsby (Ont.). Les 99e et 104e
Escadrilles attaquerent de nouveau Metz-Sablon le 14 septembre; on attribua a
Bottrill le merite d'avoir detruit un chasseur ennemi. Le lendemain, les escadrilles
s'en prirent de nouveau a cet objectif familier, tandis que la 1 loe Escadrille effec-
tuait un raid contre l'aerodrome de Buhl. Elle y rencontra une resistance tres
acharnee de la part des Allemands; a son dire, elle abattit trois eclaireurs ennemis,
(un par Appleby), mais la 104e Escadrille perdit trois D H ~72.
Ce fut a la demande expresse du marechal Foch que l'lndependent Force par-
ticipa a cette offensive eminemment heureuse contre Saint-Mihiel. Quand elle fut
terminee, il ordonna aux forces franco-americaines de lancer une autre attaque
dans le secteur Verdun-Riviere Suippes afin de couper la retraite aux troupes
ennemies vers le nord. Le 23 septembre, on avertit Trenchard que cette nouvelle
offensive debuterait dans trois jours. En depit de ce preavis, la force fut incapable,
a cause du mauvais temps, de jouer un r6le important dans cette operation. Le 26
346' La puissance aerienne strategique
septembre, premier jour de l'offensive, Mezieres, Metz-Sablon, Thionville, Ars,

Audun-le-Roman et l'aerodrome de Frescaty furent l'objet d'attaques diurnes et
nocturnes. Au cours de son raid sur Thionville, la 99e Escadrille subit de lourdes
pertes. Dix avions partirent a destination de leur objectif; des difficultes de moteur
en ramenerent bientat deux, puis un troisieme rentra apres s'ztre ecarte de sa
formation. Les sept autres se dirigerent vers l'objectif mais, au-dessus de Metz, ils
furent assaillis par de grosses formations ennemies de trente a quarante avions.
Afin d'evoluer plus librement, les D H larguerent
~ leurs bombes sur Metz. Au-
dessus de cette ville ou sur le chemin du retour, cinq de ces sept avions furent
abattus. Un sixieme se fracassa a l'atterrissage et le seul survivant, le lieutenant
H.D. West, de Toronto, gagna la base, accompagne de son observateur tue. Au
cours des trois jours suivants, le mauvais temps immobilisa au sol les escadrilles de
Trenchard; les operations de soutien de l'offensive franco-americaine ne reprirent
qu'a la fin du mois.')
Le soutien des operations de l'armee n'empzcha d'aucune fagon les bombarde-
ments eloignes. Dans la nuit du 16 au 17 septembre, toutes les escadrilles nocturnes
se lancerent contre Cologne, Francfort, Coblence, Treves et d'autres objectifs plus
rapproches. Les Handley Pages furent rudement malmenes; sept tomberent sous
les coups de l'ennemi et trois s'ecraserent en-dega des lignes alliees. L'avion pilote
par le lieutenant F.R. Johnson, de Montreal, venait tout juste de larguer sa charge
de bombes quand l'un de ses deux moteurs s'immobilisa. Johnson obtint dix
autres milles de l'autre moteur, apres quoi il dut atterrir dans un champ, pres de
Darmstadt. Les trois membres de l'equipage, y compris le mitrailleur arriere, le
lieutenant R.C. Pitman, de Saskatoon, partirent a pied pour gagner la frontiere
suisse, mais affames, blesses aux pieds et epuises, ils furent captures deux jours
plus tard. Le lieutenant H.B. Monaghan, de Picton (Ont.), et son equipage
s'approchaient de Treves 'quand, sans avertissement, nous entendimes deux
explosions assourdissantes a bord, puis le moteur de biibord grinqa et s'arrzta.'
Monaghan perdit la maitrise de l'appareil pendant la descente, mais les fils de
telegraphe amortirent leur atterrissage force. Apres avoir mis le feu au Handley
Page, les trois partirent pour le Luxembourg qui etait neutre; ils s'etaient munis de
leurs effets: deux boites de sardines et quelques tablettes de chocolat, mais ils
furent cueillis le lendemain par des soldats accompagnes de chiens policiers.
Le lieutenant J.A. Stewart, de Montreal, et son observateur, le capitaine G.T.
Reid, de Toronto, eurent plus de veine. Cette nuit-la, parmi les appareils que la
97= Escadrille lanqa contre Francfort, leur Handley Page fut le seul qui arriva a
destination. Au-dessus de l'objectif, ils furent accueillis par un tir antiaerien
nourri, mais Stewart executa un pique a 500 pie& parmi les projectiles et les fais-
ceaux des projecteurs; de cette altitude, Reid largua sa charge de neuf bombes de
112 livres et quatre caisses d'incendiaires. Sains et saufs, Stewart et Reid dirent
avoir atteint directement a plusieurs reprises les biitiments du chemin de fer et
d'autres edifices adjacents." Quelques jours plus tard, une lettre transmise d'une
prison allemande en disait plus long: 'G.F. est arrive hier de Francfort; il fut donc
temoin oculaire du raid anglais de dimanihe. L'Opera et une grande partie de la
magnifique rue "Die Zeil" ne sont plus que des decombres et 120 personnes
furent t ~ e e s . "Si
~ le rapport etait exact, cette attaque avait cause le plus grand
nombre de victimes que l'lndependent Force ait fait au cours de toute sa campagne
de bombardement. Stewart et Reid regurent tous les deux la DFC.*
Cependant, l'aventure ne se termina pas la. Le 21 septembre, le Daily Mail
publia une interview avec Trenchard, au cours de laquelle il illustra, a l'aide de la
lettre saisie, l'influence de la campagne de bombardement sur. le moral des civils
allemands. Au sein de 1'~tat-majorde I'Air, cet episode souleva un tolle: selon une
declaration publique de Trenchard 'l'affaiblissement du moral a beaucoup plus
d'importance que celui du materiel'; il substituait ainsi l'effet psychologique a la
politique'du ministere de l'Air, qui etait la destruction physique de l'industrie de
guerre allemande. 77
Cette. objection emanait du lieutenant-colonel J.A.H. Gammell qui venait de
s'associer a lord Tiverton, a la direction des operations aeriennes. Les protesta-
tions de Gammell etaient pour le moins etranges. Independamment de ses decla-
rations, le ministere de 1'Air comptait plusieurs membres aussi desireux de
detruire le moral des Allemands que de ravager leur industrie. Cette opinion avait
cours au sommet. Weir avait declare a Trenchard, selon le biographe de ce dernier:
'J'aimerais beaucoup que vous puissiez allumer un vrai gros incendie dans l'une
des villes d'Allemagne.' Ajoutant a son propos, il dit a Trenchard: 'A votre place,
je ne serais pas trop exigeant sur la precision du bombardement des gares de
chemin de fer au milieu des villes. Les Allemands sont sensibles a la vue du sang
et il me serait egal qu'il se produise quelque accident imputable a un defaut de
precision.'78
Pour sa part, le general Sykes n'entretenait aucun doute sur la valeur psycholo-
gique des bombardements. Dans son memoire de juin au Cabinet de Guerre, il
avait propose 'de nombreuses attaques par des forces modestes contre toutes les
plus grandes villes d' Allemagne, en vue de disloquer le plus possible l'organisation
municipale et industrielle.' Puis il s'explique: 'Le but de ces attaques serait de
donner l'alarme, d'engendrer une tension nerveuse, d'entraver le rendement et,
de f a ~ o ngenerale, de tendre a orienter les interSts militaires, financiers et indus-
triels vers l'opposition ... Le bombardement massif des centres industriels a popula-
tion dense contribuerait pour beaucoup a detruire le moral de la classe ~uvriere."~
Gammell n'avait pas a regarder plus loin que son propre bureau. En juin, Tiverton
avait signale a Groves que la bombe dite 'Baby Incendiary' n'etait pas efficace
contre les usines industrielles, mais qu'elle pouvait servir a 'incendier une ville
residentielle.' Avec son zele caracteristique, il emit l'idee de les utiliser de jour,
'quand les gens sont au travail et qu'il ne reste peut-Stre que les enfants pour
garder la maison.' Avec le concours de la direction, on avait prepare une liste
speciale de villes ou se trouvaient concentrees les habitations des travailleurs,
'constituant par consequent un objectif raisonnable,' et Gammell avait donne son
a p p r ~ b a t i o nI1. ~ne
~ pouvait y avoir de doute qu'a l'instar de son homologue alle-
* Ni I'une ni I'autre des citations ne mentionne spkcifiquement le raid de Francfort; cependant, le
rapport historique de la 97e Escadrille precise que les decorations on ete decernees a cette occasion
tout en indiquant incorrectement Cologne comme objectif: 'Le theitre a ce moment, etait bonde
et le raid eut un immense effet moral sur la population de Cologne. Pour cette raison, ces deux
officiers ont recu la DFC.' 'The History of No. 97 Squadron, Royal Air Foice,' 14 janvier 1919,
Air 1/176/15/196/1.
mand, l'lndependent Force se complaisait aux bombardements terroristes effectues

a la connaissance et avec l'approbation de tous les interesses.
En octobre, l'allure de I'activite de l'lndependent Force ralentit considerable-
ment; elle ne largua qu'un peu plus de 97 tonnes de bombes dans 'des conditions
climatiques extr6mement defavorables,' marquees de 'periodes prolongees de
pluie, de brouillard et de nuages bas.' Pendant 19 jours et 22 nuits de ce mois, il
n'a m6me pas ete possible d'effectuer des raids a courte distance. La majeure
partie des operations de la force continua d'appuyer l'offensive franco-americaine
dans le secteur de Reims-Verdun; elle largua au-dela de soixante-dix tonnes de
bombes sur les chemins de fer a Mezieres, Thionville et Metz-Sablon, et sur les
aerodromes allemands. Au plan strategique, l'lndependent Force obtint des resul-
tats spectaculaires avec la bombe de 1650 livres que les escadrilles de Handley
Pages utilisaient alors couramment. Dans la nuit du 9 au 10 octobre, par exemple,
une de ces bombes, que l a n ~ ala 216e Escadrille, atteignit une poudriere dans l'ile
de Metz ,Wiese; elle infligeades dommages d'un million de marks et alluma un
incendie qui brOla pendant quatre jours. Dans la nuit du 21 au 22 octobre, une
bombe de 1650 liv., lancee par la 97e Escadrille, demolit completement une usine
de munitions a Kaiserslautern et causa des dommages evalues 500000 marks.
Deux nuits plus tard, Weisbaden reCut aussi une grosse bombe qu'un Handley
Page de la 97e Escadrille logea 'au milieu de la.ville,' malgre la mauvaise visibilite;
elle fit 49 victimes.*'
Bien que les operations fussent au ralenti en octobre, le nombre des victimes
demeura assez eleve. Au cours du mois, la force perdit 14 machines au combat et
59 dans des accidents. La llOe Escadrille fut particulierement eprouvee. Le 5
octobre, douze de ses D H ~ Apartirent pour Cologne, mais le mauvais temps et les
attaques incessantes des chasseurs allemands necessiterent une diversion sur
Kaiserslautern et Pirmasens. Une de ces deux formations, sous la direction du
capitaine E. Windover, de Petrolia (Ont.), perdit deux appareils au combat et un
troisieme dans un ecrasement a proximite de sa base. La deuxieme formation
perdit aussi deux appareil~.~*Plus desastreux encore fut le sort de l'escadrille, le 21
octobre. Ses deux formations etaient sous la conduite du capitaine Windover et du
major L.G.S. Reynolds, chef d'escadrille. L'expose des mesaventures de cette
unite sans experience figure dans le compte rendu du raid de bombardement:
Douze appareils, partis en bonne formation, franchirent les lignes, a 16000 pieds. 11s sui-
virent d'abord un cap de 15 degres, puis un autre, indetermine. Ils traverserent evidemment
le Rhin ... et le confondirent, semble-t-il, avec la Moselle. Le vent de I'ouest augmenta
probablement d'intensite ... De I'autre c6te de la riviere, ils rencontrerent une vaste eten-
due de nuages d'une hauteur bien superieure a I'altitude de la formation, soit 17 000 pi. a ce
moment. La formation se resserra au signal rouge du chef, puis elle descendit derriere hi.
Les avions se disperserent dans le nuage; le chef semble avoir tourne, apparemment pour
trouver une trouee; les autres appareils le depasserent. Deux avions prirent de I'altitude et
se dirigerent vers le sud-ouest, en bordure du nuage. Un appareil suivit jusqu'a sa sortie du
nuage, a 11 000 pieds environ, le chef qui donna le signal 'd'khec' a 9 000 pieds, plus ou
moins, mais il continua a descendre. Deux appareils, qui monterent de nouveau, bombar-
derent les voies ferrees et une usine, puis retournerent a I'aerodrome ... Trois autres, dont
celui du chef adjoint de la formation No 1 revinrent en gagnant de I'altitude. Quelques
eclaireurs ennemis se presenterent, mais ils furent facilement refoules ou distances. Un
avion atterrit a 1730 heures pres de Toul, a la lueur de I'incendie d'un dep6t americain de
munitions qui commenga a sauter presque a ce moment. A 1730 heures, un appareil se posa
dans du barbele pres de Mamey, a proximite des lignes. Un troisieme atterrit pres de Pierre-
fitte, a 1730 heures. Les sept autres manquent a 1 ' a ~ ~ e 1 . * ~
On ne sait pas exactement ce qui arriva a l'escadrille apres la dispersion de la

formation, sauf que sept D H ~ Ane revinrent pas. Deux pilotes torontois, les lieute-
nants D.B. Aitchison et K.B. Wilkinson survecurent a ce raid. Ni Reynolds ni
Windover n'eurent la mEme chance; ils furent faits prisonniers de guerre. Selon le
rapport historique de l'escadrille, Windover eut une aventure particulierement
enervante: 'Le reservoir a essence de l'appareil du capitaine Windover ... fut
perce, alors qu'il se trouvait a proximite de Coblence. I1 dut atterrir et il tenta
d'obturer la fuite pendant que son observateur, le lieutenant Simpson, tenait les
Boches a distance avec son fusil-mitrailleur. I1 n'y parvint pas et dut decoller de
nouveau; il vola jusqu'a l'epuisement de l'essence, alors qu'il fut force d'atterrir
du cGte allemand.'84 En tant qu'unite operationnelle, 1'Escadrille d'Hyderabad
aneantie ne vola plus pendant le reste des hostilites.
On pouvait s'en passer. La fin de la guerre etant en vue, l'lndependent Force
restreignit ses activites et, en novembre, elle n'effectua que quelques raids. A la
mEme epoque, cependant, on fit des efforts inouYspour bombarder Berlin avant la
fin des hostilites. On ne sait pas au juste qui devait se charger de cette poussee ni le
sens qu'elle aurait. Le 7 novembre, le major W.R. Read, commandant la 216e
Escadrille, r e p t de Trenchard l'ordre de conduire une section de six Handley
Pages en Boheme, de trouver au nord de Prague un terrain d'atterrissage approprie
pour bombarder la capitale allemande. Read consacra les trois journees suivantes
au choix des equipages et au rassemblement du materiel. Puis, le 10 novembre, il
r e p t un nouvel ordre. I1 s'agissait de preparer un seul appareil en vue de ce qui
devait Etre, crut-il, un raid sur Berlin, lance directement de France, avec atterris-
sage subsequent a Prague. Read doutait fort que le Handley Page pQteffectuer une
telle envolee avec une charge de bombes, mais il offrit ses services de pilote.
Cependant, l'ordre fut contremande le lendemain matin.85
Le projet de bombarder Berlin prit naissance au Cabinet et l'idee d'une ruee
contre la capitale allemande persista jusqu'aux derniers moments de la guerre.
Cependant, l'instrument choisi a cette fin ne fut pas l'une des escadrilles de Tren-
chard cantonnee en France, mais une autre unite sous son commandement, dont
la base etait en Angleterre. Le 27e Groupe, avec quartier general a Bircham
Newton, pres de King's Lynn, dans le Norfolk, avait ete forme dans le plus grand
secret a la fin d'aoQt. Son commandant etait un Canadien, le colonel R.H. Mulock,
dont les qualites de chef et le sens de l'organisation avaient depuis longtemps
impressionne ses superieurs. Mulock declara plus tard: 'On nous connaissait sous
l'appellation de 27e Groupe du secteur de Midland; cependant, nous ne recevions
aucune instruction du secteur de Midland, Angleterre, et nous n'avions rien a voir
avec lui; nous etions une unite de service actif repondant directement a Tren-
chard, mais dissimulee et camouflee de diverses faqons en ~ n g l e t e r r e . ' ~ ~
Le 27e Groupe devait Etre equipe de Handley Page v 1500, riposte des Anglais
aux geants allemands. En juillet 1917, on avait adjuge a Handley Page et a Vickers
des contrats de mise au point d e bombardiers lourds, dont le rayon d'action per-
mettrait d'attaquer 1'Allemagne a partir de bases situees en Angleterre. En avril
1918, le prototype du Handley Page etait assez pres de l'etape des essais pour que
1'~tat-majorde 1'Air puisse commencer a en planifier l'utilisation operationnelle.
Au tout debut, il fut arrete que les Super Handley Pages effectueraient un raid
sur I'Allemagne en partant d'un champ d'aviation du Norfolk. Selon les sou-
venirs de Mulock, on choisit la base en Angleterre parce que 'les appareils etaient
si gros qu'on ne pouvait pas les utiliser a partir d'une base situee en France; l'exi-
guYte des degagements de chemins de fer y interdisait le transport des elements de
rechange.' Ce fut une consideration, bien scr, mais les raisons mises de l'avant par
l'etat-major etaient d'ordre purement strategique. Mulock ne participa a la planifi-
cation que dans la deuxieme moitie de juillet, mais l'autorisation de lord Weir, a
l'egard de la base de Bircham Newton, ne fut pas donnee plus tard que le debut de
ce mois. Longtemps auparavant, l'etat-major avait fonde sa planification sur le
choix d'une base dans le Norfolk. Dans un document probablement redige a la fin
d'avril, le brigadier-general P.R.C. Groves, directeur des operations aeriennes,
presenta les caracteristiques d'une base du Norfolk qui comporterait trois avan-
tages. Elle serait situee 'sur le flanc des positions allemandes dans les Flandres,' les
avions n'ayant donc pas a traverser les lignes de tranchees; elle devrait se trouver
'a une distance de frappe commode,.' par rapport au centre de l'industrie alle-
mande dans la region de Cologne; enfin, elle devrait comporter 'des avantages tres
marques pour attaquer Hambourg, Berlin et 1'Allemagne ~entrale.'~'
Le choix de l'objectif du nouveau geant britannique preoccupa l'etat-major pen-
dant quelques mois. Bien qu'il fct informe avec optimisme que le v 1500, charge
de deux tonnes de bombes peut-etre, aurait une endurance de quatorze heures a
une vitesse de croisiere atteignant 100 mph, l'etat-major appuya ses calculs sur un
voyage aller et retour de 1000 milles. Les planificateurs avaient tous la meme
preoccupation: la Hollande, pays neutre, se trouvait malencontreusement sur le
trajet direct conduisant au cceur de 1'Allemagne. Juste au-dela de la frontiere
neerlandaise se trouvaient de grandes villes industrielles telles que Essen (et ses
usines Krupp) , Diisseldorf, Krefeld et Cologne. Plusieurs documents d'etat-major
comptaient sur la violation de la neutralite de la Hollande, soit avec la collusion des
Hollandais, soit unilateralement parce que ce survol ecourtait la distance et offrait
moins de dangers que les autres routes possibles.
Selon les estimations de production, huit avions devaient 2tre disponibles au
debut d'octobre, treize au debut de novembre et quarante-deux a la fin de l'annee.
L'importance attribuee a ces chiffres dans la planification des operations variait
selon la nature confiante du planificateur. Les optimistes militaient en faveur de
l'affectation 'materielle' du v 1500 et prhnaient une concentration sur les objectifs
industriels. Puisqu'au moins douze Handley Pages devaient etre prets au debut
d'octobre et que chaque geant 'transportait sensiblement autant de bombes qu'une
escadrille de 18 D H ~ , 'il existait une reelle perspective de degits tres conside-
L'offensive aerienne strategique contre l'Allemagne 351
rables,* surtout'si la force du Norfolk concentrait ses efforts sur le groupe de villes
industrielles de Diisseldorf, pendant que l'lndependent Force s'en prendrait au
groupe de Francfort: 'I1 est ... eminemment engageant dhtiliser cette formation
independante de pair avec cell'e du general Trenchard afin d'annihiler le plus t6t
possible les industries de base. Au cours de la presente annee, sans s'ecours
exterieur, la puissance des effectifs du general Trenchard ne pourrait accomplir
beaucoup de choses, mais si elle recevait l'appui de l'autre force, le resultat serait
vraiment.tres rernarq~able.'~~ Dans cette appreciation se mslait une bonne dose de
vains desirs et de realisme non caracterise a l'endroit des .possibilitesde l'lndepen-
dent Force.
. .
La plupart des planificateurs etaient'beaucoup moins optimistes quant aux per-
spectives d'obtenir des v 1500 en quantite suffisante pour infliger des dommages
materiels d'importance avant 'la fin de l'annee; ils militerent donc en faveur de
l'utilisation 'morale' de la nouvelle arme.
En fondant notre jugement sur les'effets markriels de nos bombardements en France et sur
ceux des raids de l'ennemi contre Londres, douze Handley Pages de type v n'ont pas
obtenu de resultats materiels tres considerables dans un court laps de temps. Dans la
mesure ou je peux m'en assurer, 12 de ces appareils purent larguer environ 12 tonnes au
cours d'une seule attaque. A ce rythme et considerant que le present systeme d'attaque a
haute altitude dissipe 75 pourcent de l'effort applique, il faudrait une iongue serie de raids
pour bombarder jusqu'a l'abandon ou l'annihilation de i'un quelconque des groupes indus-
triels de base. D'autre part, l'effet moral et politique ... de seulement six Handley Pages de
type v serait enorme. Ce serait un effet de desintegration en ce sens qu'il tendrait a ranger
les capitalistes et les masses contre la puissance mi1itai1-e.89
Cet officier attribua donc la priorite a Berlin et a Hambourg, en tant qu'objectifs

politiques de premiere grandeur et son point de vue finit par prevaloir au sein de
1'~tat-majorde 1'Air. On ne perdit jamais de vue l'aspect 'materiel'; le 17 aofit, on
remit a Mulock une directive d'etat-major sur l'aneantissement du complexe
industriel de Westphalie - mais la mise au point du v 1500 fut si lente que
l'etat-major dut renoncer progressivement a la perspective d'une arme maitresse
qui assenerait des coups mortels a l'industrie allemande. I1 devint, comme les
autres bombardiers, une arme de.terreur; ce fut le meilleur usage qu'on put en
faire. Comme le declara le lieutenant-colonel Gammell, de 1'~tat-majorde 1'Air
Une analyse de cibles modeles, fondee sur les resultats des bombardements anterieurs a. ete
prepare en juin par I'etat-major. Elle revela que seulement 23'5 pourcent des bombes larguees
tomberent dans les limites du secteur de I'objectif, constatation tres deconcertante pour les tenants
de I'aneantissement. Seul I'inimitable Tiverton n'en fut pas consterne. 'Abstraction faite de toutes
les courbes d'erreur, si on s'en tient a la simple arithmetique, dit-il, c'est une enorme sous-
evaluation de laisser entendre qu'une bombe de 230 liv. peut aneantir tout ce qui se trouve a 10
verges. Toutefois, en acceptant cette premisse, on pourrait diviser un secteur en carres de 20
verges sur 20 et imaginer une bombe au milieu de chacun d'eux. Les usines Krupp et les habita-
tions des ouvriers correspondraient a 7 744 carres de cette taille. On envisage de larguer d'un seul
coup 20000 de ces bombes ... Si les usines Krupp ne sont pas aneanties par une attaque de cette
envergure, c'est qu'elles ont quelque chose de tres particulier.' ~ o au3 DFO,21 et 22 juin 1918,
Air 1/461/15/312/107.
pendant les dernieres semaines de la guerre, 'en fait, nous tentons de soustraire le
peuple allemand a la guerre par la fraye~r."~'
Lorsque 1'~tat-majorde 1'Air entreprit de s'attaquer au probleme de la determi-
nation du meilleur usage qu'on ferait du v 1500, tout a fait ignorant de ce qui
l'attendait, Mulock s'acquittait de ses devoirs de lieutenant-colonel appartenant au
5e Groupe de Dunkerque. A la fin de mai, il assuma le commandement de la 82e
Escadre, element de bombardement du groupe. I1 recut presque immediatement
l'ordre de se presenter au ministere de 1'Air en vue d'une autre affectation. Le
brigadier-genkral Lambe, commandant le 5e Groupe, exhorta le vice-amiral Keyes
a faire obstacle a cette mutation 'parce qu'il est indispensable de retenir les ser-
vices de cet officier extremement competent.' Mulock voulait rester au sein du Se
Groupe et, de l'avis de Lambe, 'il serait desastreux de le deplacer en ce moment.'
Tout ce que Keyes put obtenir fut de faire differer la mutation. I1 prevint Lambe
que, selon toute probabilite, Mulock devait etre 'bient6t' promu a une fonction
plus imp~rtante.~'
De fait, le ministere de 1'Air avait deja choisi Mulock pour commander la force
de frappe de Norfolk et l'intervention de 1'Amiraute servit a confirmer la cote
qu'on lui avait attribuee. Sa nomination fut differee seulement parce qu'un
desastre avait chambarde le programme du v 1500. Le prototype avait effectue
son premier vol en mai et, au cours des quelques semaines suivantes, on entreprit
d'autres vols d'essai qui permirent de deceler des problemes de direction. Puis, en
juin, le prototype s'ecrasa et cinq de ses six occupants furent tues. On ne repro-
duisit pas ce prototype. La production du v 1500, deja commencee, se poursuivit,
mais le premier modele de production ne fut pas pret a effectuer d'autres essais
avant l'automne. *'
On avait virtuellement retire le v 1500 des tables a dessin et, dans un delai
remarquablement court de six mois, on avait fabrique le premier appareil voue au
malheur. I1 n'etait pas tout a fait aussi gros que le Staaken VI, le geant allemand;
son envergure de 126 pieds mesurait 12 pieds de moins et il etait plus leger de 700
livres. Mais ses moteurs, quatre Rolls-Royce Eagle V I H de 375 ch, etaient beau-
* me tat-major de 1'Air ne put resister au sdnario dans lequel le Handley Page v 1500 representait
un engin de vengeance et de destruction. MSme le 30 septembre 1918, un document d'etat-major
soulignait la valeur de I'emploi simultane de bombes incendiaires et d'explosifs brisants sur les
concentrations de population. On estima que le v 1500 pouvait transporter 16000 petites bombes
incendiaires et deployer une ceinture de feu de 60 verges de largeur sur 2 500 verges de lon-
gueur. 'Si I'objectif est etendu, I'opkration peut tout simplement s'assimiler a une destruction du
secteur dont on determine a I'avance la densite des noyaux d'incendie.' Les attaques de nuit aux
bombes incendiaires produiraient 'un magnifique spectacle' qui 'susciterait I'enthousiasme des
assaillants.' Afin d'obtenir le maximum d'effet strategique moral et physique d'une attaque contre
un objectif approprie, tel qu'une ville ou une grande usine, on ne saurait mieux faire que de
larguer des explosifs brisants, suivis de pres de bombes incendiaires Baby. Les resultats peuvent a
coup sOr etre qualifies de terribles; aucun population ordinaire ne saurait envisager avec serenite
la possibilite d'autres attaques semblables. 'Un tel usage du v 1500 apporterait aux Boches ... la
juste retribution de leur approbation des actes barbares qu'ont perpktres leurs armees sur le Front
occidental et ailleurs.' Avant la diffusion de ce document, le Cabinet avait deja decide qu'on ne
ferait appel a la destruction des villes allemandes au moyen de bombes incendiaires qu'a titre de
'mesure defensive de represailles.' 'Incendiary Operations as a Means of Aerial Warfare,' 30 seg
tembre 1918, Air 1/461/15/312/111; F O au ~ DFo, 18 septembre 1918, Air 1/461/15/312/107.
coup plus puissants et lui permettaient une charge maximale de 7 500 livres, com-
parativement aux 4400 livres du Staaken. Sur les longues distances, cependant,
cet avantage disparaissait. Bien que la conception du v 1.500 sous sa forme finale
fOt indubitablement bien superieure a celle de son equivalent allemand, il s'avera
que les Britanniques s'etaient engages trop tard dans la course aux super-bombar-
dier~.~~
Mais Mulock ne pouvait pas le savoir. Le 18 juillet, il r e p t l'ordre de se
presenter au ministere de 1'Air et, aussit6t arrive, il participa a une multitude de.
seances d'initiation avec le personnel de la planification operationnelle, ainsi qu'a
des entretiens avec le general Sykes, le brigadier-general R.M. Groves et d'autres
officiers superieurs; enfin, il rendit visite au general Trenchard en France. Au
debut d'aoQt, il avait reussi a faire accepter ses plans d'organisation du groupe ainsi
qu'une politique de promotions qui, tout en etant normale dans les unites opera-
tionnelles, venait a l'encontre des pratiques du quartier general. Bien que le chef
adjoint de 1'~tat-majorde 1'Air eOt prefere exercer le contr6le du quartier general
sur les promotions, il crut opportun d'accepter toutes les recommandations de
Mulock 'eu egard a l'important effet politique des operations de la British Indepen-
, dentF~rce.'~~
Trenchard ne tarda guere a imposer a 1'~tat-majorde 1'Air ses vues sur la struc-
ture et le r6le de la nouvelle formation. Dans une lettre energique a Sykes, il
recommanda en termes qui ne prEtaient pas a discussion que le nouveau groupe
fasse partie integrante de l'lndependent Force et que Mulock traite directement
avec lui, sauf pour ce qui etait des questions d'administration (dont s'occuperait le
ministere'de 1'Air). I1 avait donc 'delegue (au colonel Mulock) une grande part de
responsabilite a l'egard de questions que j'ai definies.' I1 affirmait surtout que
'cette organisation se fonde sur mon plan d'operations. C'est moi qui donnerai les
ordres.' Et il poursuit:
I1 existe, cependant, un point relatif aux operations qu'il est indispensable d'exposer en
termes tres clairs et categoriques. Ce serait une grave erreur de politique d'affecter ces
appareils aux opkrations actives avant que je puisse juger que nous pouvons en tirer le
meilleur rendement et avant que j'aie gagne la confiance des pilotes charges des operations.
Je me rends parfaitement compte de la necessite qu'il y a d'entreprendre les operations
sans retard; je vous engage donc a fournir l'organisation ... le plus t6t possible. Si on le fait,
j'espere que ces appareils pourront Stre a l'ceuvre en octobre, plus t6t peut-Stre, mais il est
inutile d'Stre trop ~ ~ t i m i s t e . ~ '
Tous les voeux de Trenchard furent exauces. Le 29 aoClt, on l'autorisa a constituer

le 27e Groupe de l'hdependent Force, compose des 86e et 87e Escadres dont la base
devait &trea Bircham Newton, et Mulock assuma son nouveau ~ o m m a n d e m e n t . ~ ~
Mulock qui faisait la navette entre Norfolk et Londres se trouva bient6t sub-
merge de details d'ordre administratif. I1 ecrit dans une lettre a ses parents:
'Certains de mes amis m'ont trouve un autre titre: "le vagabond." Ce surnom
convient tres bien a mes fonctions et a mon mode de vie. Je me demande com-
ment tout cela finira; comme d'habitude, j'entreprends une t k h e tellement con-
siderable que, parfois, elle me semble presque impossible, mais j'ai toujours eu du
cceur au ventre et je m'y applique tout entier.' I1 fut plus explicite dans une lettre
au lieutenant-colonel E.B. Gordon, premier officier. d'etat-major de Trenchard:
'Nous fonctionnons tous a pleins gaz ici et nous nous debattons pour trouver le
moyen d'aller au fond de cette administration metropolitaine. Apres le service
actif, c'est plut6t un choc de voir tout ce qu'il y a a faire ici afin de nous permettre
d'aller tuer les B~ches.'~'
En faisant un usage judicieux de son acces facile a Trenchard, Mulock parvint a
contourner toutes les embikhes de la bureaucratie qui parsemaient son chemin. I1
obtint de 1'Independent Force et du commandement du general Salmond des
pilotes et des observateurs d'experience, rompus aux operations de bombarde-
ment; plusieurs de ces sujets s'etaient distingues. On organisa des cours a leur
intention et a celle des navigateurs, des sans-filistes, des mecaniciens et des
mitrailleurs qui constitueraient des equipages de six membres chacun. On installa
a Bircham Newton un centre meteorologique qui devait. 'etablir des previsions
meteorologiques exactes, valables pour une duree de seize heures, a compter du
depart des appareils,' a partir de renseignements 'applicables a une distance de
1 600 milles depuis un point situe au centre,de notre base.'98Les sans-filistes et les
navigateurs reprent une formation speciale sur l'emploi de l'equipement de
radiogoniometrie installe a bord du v 1500: Mulock l'expliqua plus tard: 'Afin de
diriger l'evolution de ces apfiareils,il fallait disposer d'equipement de sans-fil et de
pronostics meteorologiques exceptionnels. Le contr6le du sans-fil s'effectua par
raccordement au poste de. sans-fil de Marconi de Chelmsford (il avait ete ferme
sur l'ordre de l'Amiraute au debut de la guerre) - a la tour Eiffel a Paris et au.gros
poste de radio de Lyons. C'etait la le principal contr6le de sans-fil d'ou se diffu-
saient les messages chiffres aux appareils; en prenant'des recoupements sur ces
postes, grke a leurs appareils radiogoniometriques, les avions pouvaient se situer
sans trahir leur propre position.'99Avec son efficacite coutumiere d'homme pra-
tique, Mulock se chargea de la mise en place de ce reseau de communications et
d'une foule d'autres questions.
Son plus grand souci, cependant, fut le v 1500 et les enormes difficultes que
connut sa mise au point. Sur cette question epineuse, il communiquait avec Tren-
chard tous les trois ou quatre jours; il le voyait aussi a Londres a l'occasion et
travaillait en etroite collaboration avec Frederick Handley Page et le brigadier-
general J.G. Weir (frere puine du ministre de l'Air), officier technicien en chef de
la RAF. Le 28 aofit, le premier V 1500 avait quitte les usines de Handley Page et
on l'avait conduit a Martlesham Heath en vue des essais. L'avion avait beaucoup
d'imperfections: le gouvernail, les ailerons, l'emplacement du moteur et des radia-
teurs laissaient a desirer, si bien que, le 20 septembre, Mulock dut signaler que le
premier modele n'etait pas satisfaisant et qu'il devrait subir des changements con-
siderable~.Entre-temps, le deuxieme appareil alors pret aux essais serait 'immo-
bilise.' On lui laissa entendre que quatre v 1500 seraient prets a entrer en service a
la fin d'octobre; ce fut la meilleure estimation qu'il put obtenir!"
Au debut d'octobre, les modifications et les vols d'essai etant termines, les deux
avions commencerent a progresser a un rythme plus favorable et, le 15, Tren-
chard, impatient, telegraphia: 'Crois que v 1500 a subi epreuves ces derniersjours.
Envoyez rapport complet sur essais.' Un des pilotes vedettes de Mulock, le major
L'offensive aerienne strategique contre.l'~llemagne 355
F.T. Digby, Britannique charge de decorations et veteran de la 216e Escadrille,

avait pilote le nouveau bombardier; selon Mulock, il le trouva 'aussi maniable que
le 0/400."0' Au r e p de cette bonne nouvelle, dans une communication du 17
octobre, Trenchard posa la question de confiance a Mulock: 'Devons connaitre
d'urgence votre avis; d'apres experience, le v 1500 peut-il effectuer de longs
voyages et, dans l'affirmative, la date la plus hitive de sa mise en service. Tele-
graphiez-moi de nouveau lorsque vous irez au ministere de 1'Air. I1 est important
que je vous parle au te1ephone.'Io2Mulock repondit simplement: 'Oui, c'est pos-
sible par temps favorable, avec les donnees dont nous disposons maintenant.' En
effet, selon une lettre adressee a Trenchard, le 17 octobre, il avait deja discute 'du
long voyage' avec Sykes et lord Weir, le 15. L'un et l'autre 'avaient grande hite de
faire effectuer un long voyage, le plus t6t possible, en raison des conditions
generales qui prevalaient tant au front qu'a l'interieur de 1'Allemagne.' Quand il
repondit que deux v 1500 seraient prEts dans deux semaines, Weir demanda
'qu'on les utilise le plus t6t possible,' au lieu de les affecter a l'instruction. Mulock
avait donc choisi des equipages pour ses deux avions; il donna l'ordre a la section
meteorologique de commencer a preparer des previsions 'pour tout le secteur
implique, c'est-a-dire NORFOLK, "x" et N A N C Y .' Que representait 'x'? C'etait
Berlin, sans aucun doute. Dans sa lettre a Trenchard, Mulock preconisait une
'route par le nord.' Une carte, trouvee dans les documents de Mulock, montre le
trajet propose: 240 milles de Bircham Newton a Borkum, en evitant de la sorte de
violer le territoire hollandais; une deviation a tribord, puis un vol de 300 milles
jusqu'a Berlin; enfin un dernier parcours de 420 milles vers l'un des aerodromes
de l'lndependent Force, dans le secteur de Nancy. Io3
Mulock n'avait plus qu'une question a poser: 'Dans la premiere lettre que vous
m'avez adressee, vous avez etabli au-dela de tout doute que l'ensemble des
operations doit s'executer en conformite de vos ordres,' ecrit-il a Trenchard.
'Selon ce qui precede, je vous prie de me donner les ordres necessaires a cette
operation d'urgence.' Dans sa reponse, Trenchard exprima son entier accord avec
les mesures que Mulock avaient prises et lui laissa le champ libre: 'Je vous laisse
toute latitude d'effectuer cette operation conformement aux plans que vous pro-
posez, au moment que vous jugerez opportun, puisque vous Etes mieux place que
moi pour juger de l'urgence de la manoeuvre.' On imposait donc a Mulock la
responsabilite de ce qui devait Etre politiquement l'operation aerienne britannique
la plus importante de la guerre. Toutefois, Berlin ne devait pas connaitre, avant
une autre generation, le vrombissement des bombardiers ennemis. T6t le 11
novembre, Mulock r e p t de Trenchard la depikhe suivante: 'Hostilites cessent
aujourd'hui a 1100 heures. N'effectuez pas d'operations sans en recevoir l'ordre
de notre QG, mais poursuivez les preparatifd* La campagne de bombardement
* Dans un bref compte rendu historique du 27e Groupe trouve dans ses documents personnels,
Mulock signale que par crainte de tat-major de I'Air que 'nous puissions nous lancer et prendre
le risque' de bombarder Berlin, il fut 'retire de mon unite et garde a Londres pendant les dix
derniers jours de la guerre'; it ne retourna a Bircham Newton que dans I'aprb-midi du 10
novembre. '11s crurent que la tentation etait trop forte pour laisser I'occasion a la portee de qui
que ce soit.' Neanmoins, le 27e Groupe eut une derniere chance de faire la Ete, d'une certaine
fapn. Le jour de I'armistice, un des v 1500 survola Londres 'transportant a son bord quarante-et-
strategique se termina avant que put servir cet avion qui, plus que tout autre, avait
incarne les espoirs de 1'~tat-majorde 1'Air. A l'exception d'un seul avion qui
bombarda Kaboul au debut de 1919, pendant ,la guerre de 1' Afghanistan, aucun
Handley Page v 1500 ne devait servir aux operations.IM
En evaluant les travaux de l'lndependent Force en tant qu'arme 'strategique' auto-
nome, c'est-a-dire comme arme victorieuse distincte des autres forces armees, il
importe de souligner de nouveau qu'entre les mains de Trenchard, elle ne servit
jamais fondamentalement a cette fin. Malgre les directives de Sykes, entre le 5
juin et le 30 septembre, seize pourcent seulement des raids de l'lndependent
Force ont porte contre les usines chimiques et siderurgiques de l'Allemagne.* En
octobre, la force fut affectee si intensement au soutien des armees de terre que
Trenchard n'eut plus reellement la possibilite de choisir les objectifs. Dans sa
derniere depeche a lord Weir, Trenchard defendit sa decision d'attribuer une faible
priorite aux objectifs industriels: '(i) Avec les forces dont je disposais, il m'etait
impossible d'infliger assez de dommages materiels pour detruire completement les
centres industriels en question. (ii) I1 importe de se rappeler que, meme si la for-
mation eut ete encore plus puissante, il n'eut pas ete pratique d'entreprendre ces
raids, sauf si la guerre avait dure au moins quatre ou cinq ans de plus, en raison
des contraintes imposees par le mauvais temps aux bombardements e l o i g n e ~ . ' t ' ~ ~
Ce ne fut pas seulement le temps qui entrava l'efficacite de la formation britan-
nique de bombardement. Nous l'avons vu, I'Independent Force etait loin d'avoir
resolu ses problemes techniques; d'autre part, compte tenu de son rendement
limite, il est a se demander s'il eut ete possible de la soutenir indefiniment en
raison de ses lourdes pertes. Indiscutablement, Trenchard avait raison de rejeter,
comme nettement irrealisable, la doctrine d'annihilation que preconisait 1'~tat-
major de 1'Air. I1 lui avait substitue un autre objectif strategique: l'affaiblissement
de la volonte des Allemands par les effets psychologiques du bombardement.
Comme il le declara a Weir, il avait etale les raids de ses bombardiers au-dessus du
une personnes, soit dix jeunes filles et trente-et-un hommes.' Apres I'armistice, Mulock rappela:
'notre unite fut laissee en service et on avertit les Allemands que s'ils hesitaient ou jouaient
quelque sale tour, ces longs courriers traverseraient et visiteraient Berlin. L'unite conserva son
armement et resta en service pendant deux semaines environ.' Papiers Mulock, 121, Dossier bio-
graphique de R.H. Mulock, SHist. La confirmation d'une partie du dernier rapport se trouve dam
le proces-verbal du Conseil de 1'Air du 29 novembre 1918; on y observe que deux v 1500
'doivent rester en disponibilite avec tout leur equipment en vue de manifestations spkiales
(au-dessus de Berlin) au besoin.' Les mots 'au-dessus de Berlin' sont biffes dans le projet de
texte du pr&s-verbal de la 64e reunion du Conseil de I'Air du 29 novembre 1918, Air 6/13.
* Au cours des 396 jours de la campagne de bombardement strategique, a partir des bases du sec-
teur de Nancy, on effectua 508 raids et 51 sorties isolees de bombardement au cours desquels on
largua 14 91 1 bombes d'explosifs brisants et 8 16 019 bombes incendiaires, soit un poids total de
plus de 665 tonnes. Les dossiers de bombardement revelent que, dans la periode de juin a
septembre, il y eut 416 raids dont 34 contre des usines chimiques et 34 contre des usines side-
rurgiques, tandis qu'on en lanp 185 contre des objectifs ferroviaires et 139 contre des aero-
dromes. Les 24 autres raids s'effectuerent contre divers objectifs de valeur purement militaire.
Air l/415/15/3 12/20; Morris, 172-3.
t La derniere communication de Trenchard parut en supplement a la London Gazene, le lerjanvier
1919; elle fut subs6quemment publitk de nouveau dans I'edition du 9 janvier de Right, sous le
titre 'The Work of the IAF,' p. 52-5.
plus grand nombre possible d'objectifs afin d'en obtenir l'impact maximal, car 'a
l'heure actuelle, l'effet moral du bombardement se compare probablement a
l'effet materiel dans une proportion de vingt a un.'Io6
Les doutes de Trenchard sur .l'importance des dommages materiels qu'infli-
gerent ses escadrilles furent confirmes par une commission britannique d'enquete
chargee d'examiner, immediatement apres l'armistice, quelques-uns des princi-
paux objectifs de la force. La commission constata que l'effet physique des bom-
bardements avait ete de peu d'importance. 11s n'avaient pas beaucoup gene
l'industrie siderurgique:
A quelques exceptions pres, peut-etre, on ne peut pas dire que les dommages aux usines
furent considerables. On a conserve des dossiers tres complets des endroits rapproches des
usines ou on avait largue des bombes, ainsi que les rapports sur les dommages causes par
chaque bombe. Sauf dans de rares occasions, les degits se sont limites a la maqonnerie, aux
toits, aux tuyaux a gaz, aux fengtres, aux moteurs de soufflerie, aux fours a coke et aux
ateliers d'usinage. I1 vaut la peine de signaler combien il est surprenant que si peu de
dommages graves aient ete infliges au cours de quatre ans de guerre; aucune des usines ne
dut fermer pendant plus d'une semaine a cause des b~mbardements.'~'
La commission fit les memes constatations au sujet des usines chimiques qu'elle
visita: 'De fagon generale, les dommages causes ne furent jamais considerables au
point d'6tre irreparables. 11s furent ghants, ils necessiterent un surcroit de travail,
mais ils n'entraverent d'aucune fagon la production de l'usine. Au plan militaire,
la production globale ne fut pas diminuee une seule fois."08 Du point de vue
monetaire, les dommages qu'infligerent les bombardements allies a l'industrie
allemande, en 1918, s'eleverent a 15 380 000 reichsmarks - somme inferieure a un
dixieme pourcent des depenses de guerre de l'Allemagne.* Cela justifiait de fagon
convaincante le jugement de Trenchard.
Dans quelle mesure la campagne de bombardement avait-elle reussi a saper le
moral du peuple allemand et, par voie de consequence, a ajouter a la pression
* I1 est impossible d'etablir avec une precision raisonnable la part des dommages infliges par les
seuls bombardiers britanniques. Les neuf centres que visiterent cette commission avaient subi 59
attaques britanniques et 110 attaques fran~aises.D'autre part, un examen minutieux des resumb
d'opkrations pour octobre (le seul mois pour lequel I'Independent Force fournit des donnees sur les
projectiles des Franpis) montre que les Britanniques, a ce moment, larguerent les deux tiers du
poids total de bombes.
L'ouvrage Der Luftschutz im Weltkrieg, du general Hugo Grimme, (Berlin: E.S. Mittler, 19411,
109, 136, SHist S G R 1 196, Serie 87, constitue un guide sur les dommages aux proprietes des
Allemands infliges par les raids aeriens. Les proprietaires eurent naturellement tendance a exagerer
les degits, mais les fonctionnaires allemands analyserent a fond leurs estimations; les chiffres
qu'ils finirent par accepter refletent probablement la juste valeur du marche. Les estimations
monetaires des avaries sont faussees par la devaluation du mark en temps de guerre - entre 1914
et 1918, il baissa de cinquante pour-cent par rapport au dollar des Etats-Unis - mais elle ne les
infirme d'aucune fawn. La surinflation n'atteignit I'Allemagne qu'en 1922. Voir Gustave Stopler,
Karl Hauser et Knut Borchardt, The German Economy, 1870 to the Present (New-York: Harcourt,
Brace, 19671, 57, 84. En raison de la decentralisation caracteristique de I'appareil federal alle-
mand, il est impossible de citer un chiffre precis des de'penses de guerre des Allemands. Grimme
les estime a 147 000 000 000 R M , Stolper et a1 a ,164 300 000 000.
politique pour terminer la guerre? Sur la foi d'une enquete du service des ren-
seignements, elle-meme fondee sur les rapports de ses agents et le contenu de
lettres prises aux prisonniers allemands, Trenchard et 1'~tat-majorde 1'Air avaient
fini par croire que le moral des civils cedait face aux bombardements. La lettre
suivante ecrite de Mannheim, a la fin de mars 1918, est typique: 'Aujourd'hui a
midi, ils se presenterent de nouveau. Le bruit des bombes et le fracas furent
terribles. Comment tout cela finira-t-il? D'autres seront tellement touches qu'ils
en resteront malades toute leur vie; nous n'avons pas encore la paix.'Iw Pour ce
qui est de cet individu, la campagne de bombardement avait sans aucun doute deja
obtenu un succes spectaculaire. Mais dans quelle mesure se generalisaient ces
sentiments et combien de temps persistaient-ils? L'enquete precitee s'inspira de
plusieurs de ces lettres, mais elle n'eut pas de lendemain, semble-t-il. Vu qu'en
temps de guerre, le Service des renseignements s'appuie, par la force des choses,
sur de tels temoignages fragmentaires, on comprend que les personnes les plus
interessees a l'offensive de bombardement attribuerent peut-etre un certain poids,
un trop grand poids meme, a ce menu echantillonnage.
La commission britannique d'enquete comptait trouver, semble-t-il, tous les
signes d'un ecroulement generalise du moral des civils a la suite des bombarde-
ments. Elle fut certainement tres sceptique a l'egard de toute preuve du contraire.
Lorsqu'un directeur de l'usine siderurgique Rombas affirma que les travailleurs
passaient la majeure partie de leur temps 'a danser et A se divertir,' quand ils se
trouvaient dans les abris antiaeriens, les membres de la commission furent tres
peu impressionnes par ce temoignage. 'Bien que les directeurs d'une ou deux
usines visitees eussent affecte d'amenuiser l'effet moral des raids aeriens, il ne
subsiste aucun doute qu'il fut immense dans plusieurs cas, signalent-ils, et si l'on
envisage les resultats dans leur ensemble, ils furent relativement superieurs aux
dommages materiels infliges."1°
Neanmoins, les membres de la commission durent consigner des temoignages
contraires a leurs propres opinions: 'La direction des usines visitees ne parut pas
avoir eprouve beaucoup de difficulte a garder ses employes, meme au cours de
1918, alors que l'effet moral des bombardements commenGa a se manifester
serieusement. Dans le cas des hommes, ce ne fut pas surprenant, car s'ils eussent
refuse de rester au travail, on les eut sans doute envoyes dans les tran~hees~ou
dans quelque autre poste perilleux. I1 semble que les femmes n'auraient pas sus-
cite beaucoup d'ennuis, elles non plus."" A l'usine chimique Oppau, de Ludwigs-
hafen, on dit aux membres de la commission que l'absenteisme avait kt&eleve au
cours du printemps et de l'ete de 1918, mais qu'il avait diminue subitement a
l'automne. 11s attribuerent l'absenteisme aux bombardements et a l'epidemie de
grippe et, d'autre part, le redressement de la situation, a un relevement des
salaires consenti aux ouvriers a l'automne."* Cependant, l'epidemie de grippe
atteignit son sommet en Allemagne au cours des mois d'automne, la premiere
manifestation de la maladie ayant ete relativement benigne. M6me en faisant
abstraction de l'epidemie, dans quelle mesure le malaise imputable aux bombarde-
ments etait-il serieux si une majoration des salaires suffisait a le dissiper? I1 vaut la
peine de noter que, contrairement a certains autres centres industriels, Ludwigs-
hafen continua a subir des raids jusqu'au 24 octobre. L'explication la plus vrai-
semblable semble etre la meme qu'en Angleterre: les bombardements susciterent

enormement d'inquietude chez les travailleurs industriels, mais la plupart finirent
par acquerir une armure psychologique contre ce malaise.
La commission, dont l'un des membres etait le brigadier-general Newall, con-
clut que 'si la guerre s'etait poursuivie encore quelques mois, on aurait pu prevoir
avec confiance un effondrement plus ou moins total de la main-d'oeuvre dans
plusieurs des usines. ' Cette pretention, en soi, n'etait pas convaincante. Sykes ne
fut pas plus persuasif: 'Si ces attaques eussent ete lancees plus t6t et avec des
forces suffisantes, cinq cents bombardiers par exemple affectes exclusivement a
cette fin, on ne saurait douter raisonnablement que les Allemands se seraient
effondres pendant l'ete de 1918, a la suite de la desorganisation de leurs usines de
munitions et de leurs ressources ind~strielles.'"~ La f a ~ o ndont l'historien britan-
nique officiel traita la question fit qu'on ajouta encore plus de foi a la fable selon *
laquelle l'lndependent Force avait reussi a exercer de grands effets sur le psyche des
Allemands. Bien que l'ouvrage War in the Air eQt fait allusion a 'l'inegalite' des
resultats des bombardements sur le moral, les temoignages qu'on y presente
s'accordent avec les constatations de la commission. On y allegue aussi que 'cer-
taines autorites allemandes croyaient qu'on avait atteint, a l'automne de 1918, une
etape a laquelle l'intensification des bombardements a dQcauser un flechissement
de la main-d'oeuvre dans les usines siderurgiques les plus accablees.' Cette opinion
semble reposer sur l'enonce speculatif d'un certain major Grosskreutz qui e'crivit
dans Die LuJtwacht, en octobre 1928: 'L'effet destructeur direct des raids aeriens
de l'ennemi n'a pas correspondu aux ressources consacrees a cette fin. D'autre
part, l'effet indirect, nommement la baisse de production dans les industries de
guerre, de meme que 12croulement de la r6sistance morale de la nation ne sauraient
etre evalues trop serieusement.' ' I 4
I1 est indeniable que les bombardements affecterent le moral. Les directeurs de
certaines des entreprises visitees le firent remarquer, meme un avertissement de
raid aerien pouvait inciter les travailleurs a quitter leur besogne pendant une heure
a peu pres, pause qui pouvait entrainer les pires consequences dans une usine
~iderurgique."~ L'ouvrage War in the Air fait mention d'un cas d'espece, celui de
la Roechlingsche E & S Werke de Voelklingen. Selon la direction de cette grande
usine siderurgique, la chute de production au cours de la premiere annee de la
guerre s'etablit a 15 563 tonnes. Tout impressionnant qu'il soit a premiere vue, ce
chiffre ne represente en fait que 4'6 pour-cent de la production de l'usine en 1913,
soit un peu plus de 340 000 tonnes.* Meme etendues a l'ensemble de ce secteur de
l'economie de guerre allemande touchee par les raids de l'lndependent Force, des
pertes de cette nature restent bien en-de~ade limites tolerables et temoignent a
peine d'un probleme de moral assez aigu pour menacer la capacite de belligerance
de 1'~tat.Pour situer la question dans sa propre perspective (eu egard a l'incidence
limitee des raids de 19181, ce ne fut qu'a la fin de 1944 que se manifesta un
* Bien que la production de 1918 de cette usine soit inconnue, le chiffre de 1913 fut fourni a
I'historien britannique officiel. I1 est improbable que celle de 1918 ffit inferieure et il est vrai-
semblable qu'elle fut de beaucoup supkrieure a la production d'avant-guerre. Note au F O ~ ,
5 juillet 1918, Air 1/460/15/312/97.
affaissement sensible de la production de guerre allemande a la suite, en partie,

des bombardements offensifs allies, alors que la flotte anglo-americaine de bom-
bardement avait atteint un taux de largage superieur a 90000 tonnes de bombes
par mois, resultat d'un nombre stupefiant de 18 000 sorties par mois.* Ce flechisse-
ment fut surtout attribuable aux dommages matkriels plutat que moraux resultant
de raids precis sur les usines de l'industrie du petrole et d'autres installations de
premiere importance.
L'absenteisme imputable aux bombardements entraina peut-Etre une legere
baisse de la production de guerre allemande. Les raids et les alertes ont sans doute
. ajoute a la lassitude generale qu'engendre la guerre parmi la population, au moins
dans le secteur touche. Au debut de 1918, l'abattement etait si grand qu'un depute
de Cologne proposa 'de suspendre les raids de bombardements ailleurs que sur le
front.' L'expression en public de tels sentiments est assurement eloquente, bien
que la presse de Cologne les eClt desavoues. Le gouvernement exposa son attitude
au Reichstag: le depute 'a perdu de vue la condition des villes fran~aisesqui,
pendant plus de trois ans, ont subi la guerre avec beaucoup de tenacite; jusqu'a
maintenant, nous n'avons regu aucune proposition de la part des gouvernements
ennemis et aucune mesure definie ne saurait litre adoptee avant que l'ennemi n'ait
fait certaines a ~ a n c e s . ' "Si~ Berlin eut ete bombardee, le Cabinet et le Haut com-
mandement eussent peut-Etre reagi autrement, mais dans les circonstances et
compte tenu de la structure du pouvoir de 1'Empire allemand, on pourrait difficile-
ment soutenir que les effets psychologiques des bombardements du sud-ouest de
1'Allemagne influencerent en grande mesure la decision du gouvernement de
demander un armistice.
Par consequent, en depit des pretentions de 1'~tat-majorde 1'Air et quoi qu'en
dise le rapport de la commission, on ne peut reellement pas soutenir que la cam-
pagne de 1' Independent Force fur un succes strategique ni en raison des dommages
qu'elle causa, ni en raison du chaos psychologique qu'elle suscita. Ce qu'il y a de
surprenant dans l'assertion de Trenchard (en passant sous silence l'accueil aveugle
dont elle fut l'objet) c'est qu'il l'ait faite, compte tenu de l'importance exageree
qu'il attacha aux objectifs de caractere non industriel.7 C'est ce qui doit faire l'objet
* Pour ce qui est de I'effort de bombardement des Allies, voir les Appendices 40 et 44 de I'ouvrage
de sir Charles Webster et Noble Frankland, The Strategic Air Wensive Against Germany, 1939-1 945,
Vol. I v: Annexes and Appendices (Londres: H.M. Stationery Office, 1961); L' Appendice 49 'Indices
of German Finished Munitions Output,' fournit des donnees mensuelles au sujet de huit catego-
ries de materiel de guerre.
t Dans son journal, Trenchard a ete beaucoup plus prudent au sujet des effets materiels et moraux
des bombardements qu'il ne l'a ete dans ses declarations publiques. Le 18 aoQt 1918, il ecrivit:
'Je me demande, lorsque la guerre sera terminee, quel genre de verite nous obtiendrons de la
part de I'ennemi en ce qui a trait aux degfts reels causes par nos bombardements. Je suis sOr que
les dommages infliges aux bitiments et au personnel sont trQ minimes par rapport a toutes les
autres formes de guerre et a I'energie utilisee. L'effet moral est considerable - tres considerable -
mais il ne repit pas autant de consideration, lorsque I'on constate les faibles degits materiels.'
Puis, il ajoute une phrase qui permet une toute autre interpretation de son fameux principe: 'Le
principal effet moral consiste apparemment a fournir aux journaux des textes disant combien
nous sommes extraordinaires; cela n'influe pas reellement sur I'ennemi autant que sur nos
propres compatriotes.' Cite dans H .M. Hyde, British Air Policy Between the Wars, 1918-1 939
(Londres: Heinemann, 19761, 44.
de la vraie critique de la force. Pres de la moitie de tous les raids s'en prirent aux
chemins de fer; on comprend ma1 que ces objectifs aient exige le sacrifice de tant
de vies et de materiel. Trenchard lui-m6me dit a Weir:
Quand il leur etait impossible d'atteindre leurs cibles bien a I'interieur de I'Allemagne, il
m'appartenait de designer les objectifs de rechange a attaquer et de preciser les assauts les
plus aptes a accelerer la fin des hostilites. Je vins a la conclusion que les chemins de fer
etaient les premiers ensordred'importance ... en me fondant sur le fait que les Allemands se
trouvaient tres a court de materiel roulant; en outre, certaines grandes voies ferrees qui
alimentaient I'Armee' allemande de I'Ouest etaient situees pres de notre front. Nous
esperions etre capables d'obstruer gravement ces communications et de detruire le materiel
roulant et les trains transportant des renforts, des secours ou des munitions."'
La decision de Trenchard se fondait sur la raison; elle reposait solidement sur

son experience et, enfin, elle etait en parfait accord avec le principe qu'il avait
defendu avec tant de tenacite avant la formation de la R A F et la creation d'une
force de bombardement strategique: la fonction primordiale des forces aeriennes
etait de soutenir les armees en campagne. Toutefois, le bombardier n'etait pas
encore une arme mortelle pour le trafic ferroviaire. L'objectif le plus lourdement
attaque pendant toute la campagne fut le triangle ferroviaire de Metz-Sablon, situe
a douze milles a peine en arriere des lignes allemandes; son importance militaire
etait purement local. Bien qu'a l'occasion les resultats obtenus fussent spectacu-
laires, lorsque la 100e Escadrille fit sauter un train de munitions a la gare de Metz
par exemple, dans la plupart des cas, les lignes de cet endroit ne furent jamais
completement fermees a la circulation et, dans tous les cas, le service normal fut
repris en peu de temps. Selon l'historien britannique officiel, 'les resultats des
operations de bombardement contre les gares de chemin de fer et les communi-
cations ferroviaires en general peuvent Etre qualifies de decevants dans leur
ensemble.' "*
De tous les aspects de la campagne de l'lndependent Force, le plus douteux fut
le bombardement des aerodromes ennemis. Au moins quarante pourcent des
bombes larguees entre le 6 juin et le 10 novembre leur furent destinees. Selon le
commandant de la force, cette concentration s'imposait 'afin d'empzcher les bom-
bardiers ennemis d'attaquer nos aerodromes et de detruire les nombreux avions
eclaireurs ennemis sur ses pistes, puisqu'il n'etait pas pratique de s'en prendre a
eux a armes egales dans l'air.' Malheureusement, il n'existe aucun compte rendu
allemand digne de foi sur les pertes d'avions imputables aux bombardements,
mais des rapports fragmentaires verifiables revelent qu'au cours de six raids ils
detruisirent douze avions et en endommagerent vingt-et-un. Selon les comptes
rendus d'apres-guerre sur la bataille de l'air, les pertes des Allemands resultant du
bombardement des aerodromes ne poserent pas de problemes. ' I 9
I1 importe surtout de souligner que les forces de l'adversaire de Trenchard
n'etaient pas considerables; elles n'etaient pas aussi redoutables qu'il le croyait,
comme d'ailleurs les eommentateurs britanniques d'apres-guerre. Seule la 8e
Escadre de bombardement, unite bavaroise de dix-huit avions de classe B, etait
cantonnee juste en face des bases de Nancy. Entre juin et septembre, la base de
,362 La puissance aerienne strategique :
Boulay subit 49 attaques, dont 22 eurent lieu en aoQt. Ce chiffre correspond au

tiers de toutes les attaques que l'lndependent Force lanqa contre les aerodromes.
Cependant, meme en aoQt, cette escadre parvint a exercer des represailles a cinq
reprises contre Xaffevillers et quatre fois contre Azelot; elles se solderent par un
insucces notoire. I2O
Les incursions des chasseurs allemands contre les bombardements de jour
susciterent sans doute des assauts contre les aerodromes de la force. Cependant, il
n'y eut jamais plus de six escadrilles de defense territoriale affectees a la protection
du secteur attaque par l'lndependent Force. En outre, celle-ci ne s'en prit jamais
aux aerodromes Kest de Sarrebruck et de Mayence, deux regions ou les bombar-
diers subirent de lourdes pertes; la force n'attaqua jamais non plus Ies deux bases
~ . succes des intercepteurs allemands (bien qu'ils eussent pro-
Kest de ~ r e i b e rLe
bablement l'appui des escadrilles du front) porterent naturellement Trenchard et
les autres commentateurs a exagerer leur importance. Sykes, entre autres, preten-
dit que les bombardements de l'lndependent Force avaient suscite le retrait du front
de vingt escadrilles en vue de la defense territoriale; tandis qu'en 1935, en utilisant
des estimations du ministere de A i r , E.J. Kingston-McCloughry ecrivit que
l'lndependent Force fut repoussee par seize sections de la defense territoriale et
cinq escadrilles de chasse, soit un total de 330 avions. S'il eut ete possible de
determiner la puissance reelle des forces allemandes, peut-&tre aurait-on pu
arriver, avant 1939, a une estimation plus juste du defi que posaient les chasseurs
aux bombardiers sans escorte.I2'
L'lndependent Force fut lourdement eprouvee; elle perdit 104 bombardiers de
jour au cours d'engagements avec l'ennemi, contre 64 appareils allemands qu'elle
aurait abattus. Au cours des operations nocturnes, 34 bombardiers furent detruits,
la plupart victimes probables de l'artillerie antiaerienne, d'erreurs de navigation ou
de pannes de moteur. I1 faut ajouter a ce bilan l'enorme total (dans le contexte de
la Premiere Guerre mondiale) de 320 bombardiers qui s'ecraserent en arriere des
lignes alliees. Les pertes atteignirent leur sommet en septembre, alors que 37
appareils disparurent au-dessus du territoire ennemi et 54 s'ecraserent en-deca des
lignes; au cours d'un seul mois, la force perdit 75 pourcent de ses effectifs de 122
avions. Alarme, 1'~tat-majorde 1'Air observa que, durant la meme periode, le Se
Groupe charge des raids a longue portee en partant de Dunkerque n'avait perdu
- qu'un seul de ses 58 D H et~ un de ses 16 Handley Pages.'22
Invite a fournir des explications a ce sujet, Trenchard a toujours refuse de le
faire. I1 aurait pu invoquer nombre de bonnes raisons, mais sa propre attitude a
l'endroit de la bataille de l'air n'etait pas quantite negligeable; elle ~ntrastaitcer-
tainement avec celle du Se Groupe, formation imbue de la doctrine du RNAS.Et
quand Trenchard nomma le major Read au commandement de la 216e Escadrille,
ancienne unite navale, il le fit en w e de la debarasser de ses 'idees du RNAS.'
elo on Read, Trenchard s'offusqua des hesitations des aviateurs de la marine a
voler par mauvais temps ou a effectuer plus d'un raid chaque nuit; il se formalisa
aussi de leur conservatisme en general et de leur manque 'd'allant.' La 216e Esca-
drille n'avait perdu que deux avions au cours des dix mois anterieurs d'operations;
elle avait evidemment besoin d'un stimulant. Read etait un commandant dyna-
mique, mais il n'etait pas pret a pousser son escadrille aussi durement que Tren-
chard l'aurait s ~ u h a i t e . ' ~ ~
-
L'agressivite de Trenchard et sa resignation apparente a accepter de lourdes

pertes etaient des manifestations de sa perception fondamentale de la guerre. I1
croyait surtout a la poursuite acharnke du combat; il lui fallait chercher et trouver
l'engagement, se lancer dans une bataille sans fin ou le plus faible finit par ceder.
Des le mois de septembre 1916,.l'application impitoyable de ses formules au RFC
avait donne la nausee a sir William Robertson; en 1917, elle avait cree de graves
problemes de moral aux escadrilles du front. Comme la plupart de ses collegues de
l'armee, Trenchard concevait la victoire par la guerre d'usure. Pareille tournure
d'esprit et les armes de l'epoque avaient conduit a quatre ans de boucherie inutile
sur le Front occidental. Ni le R N A S ni 1'Aviation allemande ne croyaient, semble-
t-il, que les facteurs technologiques qui avaient abouti a la stagnation du front et
qui paraissaient exiger une guerre d'usure s'appliquaient necessairement a l'air,
mais Trenchard pensait a~trement.*'*~
Bien que l'lndependent Force n'eQt de succes ni comme arme strategique, ni
comme element auxiliaire des armees alliees, les prouesses de ses aviateurs furent
extraordinaires. Quelqoes jeunes gens qui finirent par acceder a ses escadrilles ne
purent pas satisfaire les dures exigences de la campagne de bombardement. Mais
dans les circonstances les plus defavorables, la plupart des aviateurs de la force
s'acquitterent de leur mission avec courage et tenacite. D'aucuns se surpasserent;
douze Canadiens, entre autres, reprent la DFC. Pour tous les Canadiens et pour
leurs freres d'armes de Grande-Bretagne et des autres parties de l'Empire, la
guerre de bombardement fut une epreuve de fermete et de travail d'equipe, face a
une multitude de dangers. Un tiers des 150 Canadiens et plus qui servirent dans la
force furent au nombre des victimes des operations proprement dites.
Compte tenu de la place predominante que le bombardement strategique
occupa au cours des operations de la Deuxieme Guerre mondiale, il semble oppor-
tun d'examiner si les Canadiens qui participerent a la campagne de l'lndependent
Force eurent quelque influence sur le CARC avant 1939. Tel n'est pas le cas,
semble-t-il. La plupart des Canadiens qui survecurent au combat retournerent a la
vie civile, certains d'entre eux a l'aviation civile, bien entendu. Aucun de ceux qui
s'enr6lerent dans le CARC n'acceda aux grades superieurs de ce service. Pas
mgme R.H. Mulock ne devint un adepte du bombardement strategique, lui qui de
tous les Canadiens etait si avantageusement place pour en etablir la valeur. I1 fit
part de ses avis sur la puissance aerienne a une reunion du Canadian Club a Winni-
peg, le 18 septembre 1919. Ses observations mirent en lumiere sa foi profonde en
l'avenir de l'aviation militaire, mais dans un r6le exclusivement auxiliaire. I1 ne fit
mention du bombardement qu'en passant et, apparemment, seulement parce qu'il
fut presse de le faire.
I1 tenta d'expliquer pourquoi les Canadiens ont pris, numeriquement, une si
grande part a la guerre de l'air: 'Les hommes du service aerien prenaient tous les
* Les adieux particuliers de Trenchard sont remplis d'amertume. 'Perte la plus gigantesque d'efforts
et d'hommes qu'on n'a jamais eprouvee au cours de n'importe quelle guerre,' ecrit-il dans son
journal du 1 1 novembre. Ses aviateurs se sont conduits 'de fawn splendide,' mais ils auraient
aussi bien fait si I'on n'avait jamais mis sur pied une force autonome. 'J'ai appris une l e ~ que
n je
savais deja vraiment - les politiciens ont cree une organisation impossible, simplement en vue de
pouvoir dire: "Je bombarde 1'Allemagne." ' Journal de Trenchard, 1 1 novembre 1918, cite dans
Hyde, 44-5.
364 . La puissance aerienne strategique
risques, faisaient n'importe quoi. Et vers la fin, ce que nous avons trouve de
merveilleux c'est que quelque lourdes que fussent nos pertes (elles etaient ter-
rible~),il n'y eut jamais penurie de volontaires; les gars des colonies se presen-
taient en plus grand nombre que les autres. I1 y a peut-Etre une raison a cela: ce
serait a cause de la liberte dans laquelle ces jeunes furent el eve^."^^ Mulock faisait
ici allusion a une explication que fournirent plusieurs Canadiens de son temps; ils
se voyaient comme de rudes individualistes du nord, eleves dans un milieu rigou-
reux et ayant par consequent les qualites eminemment necessaires a la guerre de
l'air. Cependant, ceux qui servirent dans l'lndependent Force etaient loin d'Etre des
broussards ou des rustauds des colonies. Des 89 dont on connait l'occupation, 40
pour-cent etaient des professionnels ou provenaient du monde des affaires et 31
pour-cent etaient des etudiants. La plupart des etudiants et 15 des 27 profession-
nels etaient ingenieurs, comme Mulock. Les deux tiers des 120 hommes, dont on
connait le lieu de residence au moment de l'enr6lement, provenaient de centres
~ r b a i n s . ' *En
~ d'autres termes, le Canadien typique de l'lndependent Force etait
un citadin de classe moyenne, bien eleve, enclin a la technique et tout different
de l'idee que la croyance populaire se faisait d'un aviateur. Toutefois, dans
l'ensemble, ces antecedents semblent avoir inspire le courage discret d'endurer
patiemment le froid engourdissant et les dangers imprevisibles du vol dans les
tenebres de la nuit; ils engendrerent aussi la discipline voulue pour evoluer en
formations serrees, alors que tous les instincts ordinaires les auraient incites a agir
autrement.
SECTION IV
L'arme aerienne et
les combats sur terre
M.M. Bell-Irving et A.D. Bell-Irving a
Lorette en janvier 1915. ( R E 19933)
Le lieutenant-colonel F.A. Wanklyn, de

Montreal, fut le premier Canadien a servir
dans l'aviation britannique. Cette photo-
graphie a ete prise a l'epoque ou il obtint
son brevet de pilote no 284, date du 3 sep-
tembre 1912. ( A H 585)
Au printemps de l'annk 1915, le Vickers F B 'Gun ~ Bus,' premier appareil c o n p pour

l'aviation de chasse, est mis en service sur le front ouest. ( A H 177)
Stanley Winther Caws,, qui s'enr6la a
Edmonton, fut probablement le premier
aviateur canadien tue en combat aerien.
( A H 596).
Un des premiers aviateurs canadiens a prendre part aux operations en France fut le capi-
taine K.E. Kennedy,..de Sherbrooke (Quebec). De la mi-avril a la mi-ao0t 1915, il servit
en tant qu'observateur aerien dans la Escadrille. Cet avion B E ~ Cetait exceptionnelle-
ment bien arme. (M D N 65-188)
Grant A. Gooderham, de Toronto, sur son avion B E ~ C a ,Chingford, en aoQt-septembre
1915. On remarquera I'Union Jack peint sur I'empennage, une marque d'identification
qui allait bient6t 6tre remplacee par une cocarde tricolore sur le fuselage. ( P M R 71-24)
Cette affiche illustre un des plus memorables slogans lance par un aviateur pendant la
Premiere Guerre mondiale pour rappeler a ses camarades la necessite d'Ctre tres vigi-
l a n t ~ .( A H 559)
A droite sur cette photographie, on voit le
lieutenant W.A. Bishop, de Toronto, qui,
en fevrier 1915, appartenait alors au 8e
Regiment des Canadian Mounted RiJes,
en garnison a London (Ontario). I1 partit
ensuite pour I'Europe avec le C E C , et fut
mute en decembre 1915 au Royal Flying
Corps. ( R E 22064)
Ballon allemand d'observation aerienne sur le front ouest. (AH 490)

Avion Fokker E-111 pris a I'ennemi en France, a Candas, le 20 avril 1916. ( P M R73 500)
L'aerodrome de la R N A S a Furnes, e n juillet 1916. Le triplan Sopwith, que I'on aper~oit

a gauche sur la photographie, est probablement le premier prototype d'avion de la serie
-
N 500 envoye a Furnes, en juin, pour des vols d'essai. (PMR 71 -40)
Photographie aerienne prise en 1916. On voit nettement les tranchees allemandes de
- .
premiere, deuxieme et troisieme ligne, ainsi que les tranchees de communication qui les
reliaient au village de Beaumont Hamel dont on aperpit les ruines tout en haut a droite.
(Q 614 79)
Les avions Morane-Saulnier de type L 'Parasol' de la 3e Escadrille du R F C , a La Hous-
saye en septembre 1916. A cette epoque la 3e Escadrille comptait parmi ses membres au
moins quatre Canadiens, a savoir: les lieutenants K.A. Creery, de Vancouver, W.W.
Lang, de Toronto, et G.A.H. Trudeau, de Longueuil (Quebec), et le sous-lieutenant
F.H. Whiteman, de Kitchener (Ontario). ( A H 578)
Sur le front de la Somme, e n septembre 1916, un observateur aerien, debout dans la

nacelle d'un ballon captif, verifie avant le depart le fonctionnement de son telephone.
(PA 2057)
Ne pour commander, Oswald Boelke, fut
un des plus grands pilotes de chasse de
I'aviation allemande et un tacticien inno-
vateur. Jusqu'a sa mort survenue le 28
octobre 1916, il contribua de faqon tres
importante a la mise au point des pre-
mieres tactiques de combat de groupes
aeriens. (AH508)
La section B de la 3e Escadrille aeronavale du RNAS, photographiee a Bertangles en mars

1917. (Assis devant) les pilotes aviateurs A.W. Carter, de Calgary .(Alberta) (second a
partir de la gauche), et L.S. Breadner, d'ottawa, tete nue (second a partir de la droite)
et, debout derriere eux, les mecaniciens. A cette epoque, aussi, la Escadrille etait
commandee par un officier canadien, R.H. Mulock, de Winnipeg. ( R E 17683)
Trois officiers aviateurs de la 7e Escadrille photographies en compagnie d'un boule-
dogue, en dtcembre 1916, devant leurs cantonnements B ~ailleul.A droite portant des
gants et des bottes en peau de mouton, est le capitaine E.J. Watkins, de Toronto, qui, de
mai 1916 a mai 1917, appartint a cette escadrille - une carriere exceptionnellement
longue et reussie pour un pilote d'escadrille du R F C a cette epoque. ( R E 64-487)
Photographie aerienne de I'aerodrome de la R N A S . ~Bray-Dunes, pres de Dunkerque,

sur la 6 t e franpise, prise en 1917 par un avion de reconnaissance allemand. (Q. 69454)
Appuyant sa carte contre un appareil de
photographie aerienne, un officier photo-
graphe indique au pilote d'un BE 12, les
secteurs a photographier. (Q 12288)
Lors d'un service religieux celebre en France, sur un aerodrome du R F C , un aum6nier

militaire fait son sermon, debout dans le cockpit avant d'un bombardier ~ ~ 2 ( AbH . 438)
Les mecaniciens alignes debout a c6te de leurs avions d e chasse Bristol sur I'aerodrome
de St. Omer, sont passes en revue par Sa Majeste la reine Mary, escortee par le major-
general Hugh Trenchard, commandant en chef du R F C en France. (Q 11848)
Le 5 juillet 1917, Sa Majeste le roi George v passe en revue.les pilotes de la section B

de la 3e Escadrille aeronavale. On aperqoit (de gauche a droite) le sous-lieutenant de
section Gordon S. Harrower, de Montreal, deux officiers britanniques, James A. Glen,
d'Enderby (C.-B.), Joseph S.T. Fall, d'Hillbank (C.-B.), Fred C. Armstrong, de Brock-
ville (Ontario) et le lieutenant de section Harold S. Kerby, de Calgary (a qui le roi serre
la main). Tout a fait a droite, se tient le chef d'escadrille Lloyd S. Breadner, d'ottawa.
( A H 476)
A un aer'odrome en France, une section de photographes de la RFC travaille a proximite
d'une chambre noire mobile. ( A H 460)
'L'interieur du mess des officiers de la loe Escadrille aeronavale' pendant l'ete 1917,
alors que les trois sections de cette escadrille etaient commandees par des officiers cana-
diens et la moitie du personnel volant etait d'origine canadienne. On remarquera,
accroche au plafond, le gouvernail d'un avion Albatros abattu par le lieutenant de
section A.W. Carter, de Calgary. ( R E 196-25)
Le capitaine W.A. 'Billy' Bishop photographie le 6 aoQt 1917, alors qu'il examinait le
mecanisme de la mitrailleuse Lewis montee sur le plan superieur de son Nieuport Scout.
A cette date, Bishop avait deja abattu 37 avions allemands. ( A H 470 A )
Des mecaniciens du RFC examinent un Albatros D-v pris a I'ennemi. ( M D N65-184)

A gauche sur cette photographie, on voit
le capitaine A.E. Godfrey, de Vancouver,
qui servit dans la 40e Escadrille en 1917
et remporta avec son Nieuport 17, ses sept
premieres victoires homologuees. Son
avion fut le premier monoplace britan-
nique equipe de deux mitrailleuses jume-
lees. ( R E 21011-3)
Le triplan Sopwith avec lequel Raymond Collishaw, de Nanaimo (C.-B.), remporta un

grand nombre de ses victoires en 1917, alors qu'il commandait la cklebre section 'Black
Flight' de la loe Escadrille aeronavale. ( R E 19255)
Avions Nieuport de la lreEscadrille du RFc, photographies a Bailleul, le 27 decembre
1917. On reconnait a I'avant-plan, le capitaine William W. Rogers, d'Alberton (fle-du-
prince-~douard).( A H 583)
Le lieutenant A.G. Goulding, d'Holland (Manitoba), que l'on voit a droite, a c6te d'un
pilote britannique et de deux aviateurs autrichiens contraints a atterrir. ( R E20644)
Un D F W Aviatik parmi les treize appareils abattus ou contraints d'atterrir lors d'un raid
effectue en 1917, le lendemain de Noel, par 'trente ou quarante' avions autrichiens
contre I'aerodrome d'Istrana occupe par le RFC. ( A H 5 13)
Le 19 fevrier 1918, onze Sopwith Camels appartenant a la 2ge et a la 66e Escadrille du

R F C ,munis chacun de quatre bombes de 25 livres, attaquerent I'aerodrome autrichien
de Casarsa et incendierent un des anciens hangars de dirigeable (marques ' A ' et 'B' sur
cette photographie prise d'un avion de reconnaissance) ou des avions etaient gares. ( R E
15537)
Le lieutenant C.M. McEwen, de Radisson (Saskatchewan) (deuxieme a gauche), pose,
coiffe de son casque d'aviateur, a c6te de son avion Sopwith Camel en Italie en 1918,
dans le 28e Escadrille. McEwen appartenait a une section entierement canadienne com-
mandee par le capitaine W.C. Barker, de Dauphin (Manitoba), a laquelle appartenaient
aussi H.B. Hudson, de Victoria (C.-B.) et D.C. Wright, de Toronto. ( R E 15544)
Photographie oblique du Val d7Assa,prise lors d'un vol de reconnaissance. On peut distin-
guer nettement a I'avant-plan les tranchees des lignes autrichiennes.
Aviateurs britanniques (probablement de la 34e Escadrille de la R A F )photographies a
San Luca au nord d'Istrana, au cours de I'ete 1918. Vingt-deux pilotes canadiens prirent
part, cette annee-la, aux operations de cette escadrille. ( R E 15551)
Cette photographie qui se trouve a I'lmperial War Museum, porte la legende suivante:
'Le major W.G. Barker, chef de la 2ge Escadrille, debout devant son avion Sopwith
Camel.' En realite, a cette epoque, Barker ne commandait pas la 2ge Escadrille et ne fut
promu major qu'au moment ou il prit le commandement de la 139e Escadrille. ( A H 5 17)
Les Sopwith Camels de la 45e Escadrille du R F C sur le front italien en 1918. Plus de 40
pilotes canadiens servirent en France dans cette escadrille alors equipee de biplaces
Sopwith 1%Strutter, avant de recevoir des monoplaces Sopwith Camel. La 45e Escadrille
avait ete envoyee sur le front italien en decembre 1917. ( A H514)
Parc de maintenance du RFC. A I'avant-plan, on aper~oitun mecanicien dans le cockpit

d'un avion D H (de
~ toute apparence). Parmi les autres appareils en reparation se trouvent
des Sopwith Camels, un s ~ 5 et
a un D H ~( A. H433)
Le 18 fevrier 191 8, a Serny, I'observateur
d'un avion D H de ~ reconnaissance, de la
27e Escadrille, est photographie au
moment ou on lui remet des plaques
photographiques. On distingue la tEte du
pilote penche sur ses instruments de bord.
A cette epoque, cette escadrille comptait
parmi ses membres au moins douze avia-
teurs canadiens. ( A H543)
Capot endommage d'un appareil Sopwith

Camel de la 3e Escadrille aeronavale, en Assemblage d'une mosaique de photo-
janvier 1918. On a p e r ~ i at droite, le graphies aeriennes des lignes ennemies,
lieu tenan t-commander Lloyd Breadner, pres d'Arras, le 22 fevrier 191 8. ( A H 479)
d'ottawa. ( R E 643010)
MGte au RFC, le capitaine W.S. Stephenson, de Winnipeg (Manitoba) partit pour la
France en fevrier 1918 en tant que pilote pour rejoindre la 73e Escadrille alors equipee
d'appareils Sopwith Camel. Apres avoir remporte 7 % victoires homologuees et inflige
des destructions considerables aux forces terrestres ennemies, il fut decore de la MC et
de la DFC. Abattu par erreur par un avion fran~ais,le 28 juillet, au-dessus des lignes
allemandes, il fut fait prisonnier par les Allemands, qui I'internerent dans un camp
jusqu'a la fin de la guerre. Au cours de la Deuxieme Guerre mondiale, il se distingua
sous I'appelation 'Intrepid.' ( R E 19641-1)
Manfred, Freiherr von Richthofen, le celebre 'Chasseur rouge,' avait quatre-vingts vic-
toires a son actif, lorsqu'il fut tue au combat le 21 avril 1918. On le voit photographie ici
avec quatre de ses pilotes et le chien 'Moritz' assis a I'avant-plan. ( A H 489)
Alignes, prets a partir en patrouille, des triplans Fokker de la Jagdgeschwader 1 de

'I'escadre acrobatique' de Manfred von Richthofen, facilement identifiables a leurs
marques kcarlates, attendent sur I'aerodrome. Le 'Chasseur rouge' pilotait un avion tri-
plan peint tout en rouge lorsqu'il fut tue en combat aerien, le 2 1 avril 1918. ( A H 491)
De retour d'une patrouille, I'equipage d'un RE^ de la ISe Escadrille basee a Lechelle,
pres d'Amiens, vient faire son rapport au bureau de I'escadrille. Cette photographie a
ete prise le 25 mars 1918, au plus fort de la grande offensive allemande lancee contre
les lignes de la l r l e et de la v e Armee. Du fait qu'elle appartenait a la 12e Escadre de la
l l l e Brigade aerienne, la 15e Escadrille etait attachee a la rile Armee. ( A H 544)
Le major Raymond Collishaw, DSO avec Le lieutenant A.A. McLeod, de Stonewall
agrafe, DSC, DFC, de Victoria (C.-B.), as (Manitoba), fut le second aviateur cana-
de I'aviation canadienne, avec soixante-six dien decore de la Croix de Victoria pen-
victoires homologuees. ( D MR 71 -788) dant cette guerre. (PL 3519)
Les avions RE^ de la lSe Escadrille de la l l l e Brigade, alignes le long d'une route pres
d'Albert, le 25 mars 1918. Le desordre que I'on voit a I'avant-plan etait probablement
dfi a la cadence rapide des operations lorsque l'offensive de Ludendorff, en mars, pro-
voqua un grand recul des lignes britanniques et obligea le R F C a faire le maximum
d'efforts pour endiguer I'avance allemande. ( A H 545)
Le capitaine A. Roy Brown, de Carleton
Place (Ontario), I'aviateur a qui fut attri-
buee la mort de Manfred von Richthofen,
le 21 avril 1918. Des verifications ulte-
rieures permettent difficilement de croire
que le 'Chasseur rouge' ait ete abattu par
le capitaine Brown. ( R E 18431-24)
Ce qui reste du triplan de von Richthofen apres le passage des chasseurs de souvenirs.
( A H 494)
Mecaniciens d'une escadrille de la R A F photographies devant un appareil RE^, le 20 mai
1918, a Acq. ( A H480)
Debout devant le fuselage d'un Albatros abattu par lui le 25 mai 1918 pres de Senlis, le
capitaine A.A. Leitch, un aviateur canadien, d'origine non connue, qui, apres la guerre,
se fixa a High River en Alberta. ( M D N 65-8)
Les aviateurs de la 22e Escadrille a Serney, le 17 juin 1918. Une cinquantaine de Cana-
diens combattirent avec cette escadrille. ( A H 439)
Les officiers de la 8Se Escadrille et leurs animaux mascottes photographies le 21 juin

1918, a Saint-Omer, devant leurs avions de chasse s ~ s a et , leurs mecaniciens alignes a
I'arriere-plan. A cette epoque un tiers des pilotes de cette escadrille venait du Canada.
( A H 558)
Un ~ E 2 bde la 149e Escadrille est e'quipe de ses bombes avant un raid de nuit, le ler
juillet 1918. ( A H 436)
Des armuriers de la R A F verifient leurs stocks de bombes de 112 livres. Celles que I'on
voit sur cette photographie ont toutes ete lanc6es au cours de la mEme nuit par les bom-
bardiers ~ E 2 bde la 149e Escadrille. ( A H 435)
Le nez d'un bombardier Handley Page. On voit sur la mitrailleuse Lewis le chargeur
circulaire et sous elle, a droite du mitrailleur, le sac destinee a recueillir les douilles
vides pour eviter que le vent ne les jette au visage du pilote. ( A H 530)
Le capitaine F.R.G. McCall, de Calgary,
examine une photographie aerienne. L'in-
signe 'Canada' sur son epaule gauche a
ete efface par le censeur militaire. ( A H
478)
Le capitaine A.T. Whealy, de Toronto, surveille des armuriers qui mettent en place les
bombes d'un Sopwith Camel de la 203e Escadrille ( e ~ - Escadrille
3~ aeronavale), le 10
juillet 1918, a Izel-les-Hameau. ( A H 472)
Canon anti-aerien de 77 mm, monte a I'arriere d'un camion. (AH 487)
Preparation d'un D H pour

~ une mission de bombardement diurne. On aper~oita droite
un chasseur Nieuport pret a accompagner le bombardier. ( A H 432)
A Londres en fevrier 1919, a la Canadian
War Paintings Memorials Exhibition, le
major W.G. Barker, v c , DSO avec agrafe,
M C avec deux agrafes, Croix de guerre,
Croix de la Valeur militaire, photographie
debout a c6te du moteur et du fuselage du
Fragment d'une lettre ecrite de I'hhpital Sopwith Snipe avec lequel il gagna sa
militaire de Rouen par le major W.G. 'Billy' Croix de Victoria. Barker (encore en con-
Barker, de Dauphin (Manitoba), blesse au valescence des ses blessures au bras
cours d'un extraordinaire combat aerien, gauche) mourut dans un accident d'avion,
le 27 octobre 1918, pour lequel il fut le 12 mars 1930 a Ottawa. (M-804-C)
decore de la Croix de Victoria. (C 92620)
Le capitaine D.R. MacLaren, DsO, M c avec agrafe, D Fc, Croix de guerre, photographie
aux commandes d'un Sopwith Snipe. En huit mois, MacLaren realisa I'exploit incroyable
de remporter 54 victoires (48 avions et 6 ballons abattus), devenant ainsi le 4e as cana-
dien de cette guerre. ( R E 20555)
Un Fokker D - V I I I , un des trophees donne au Canada apres la guerre. ( P M R72-489)
U n appareil sE5a du C A R C (le meilleur avion de chasse des forces alliees pendant la
guerre) photographie au camp d e Borden, apres la guerre. (E-ch 16)
Introduction
Les progres les plus importants realises dans le domaine de l'aviation durant la
Premiere Guerre mondiale ont ete relies aux operations terrestres. Bien sGr, dans
I'esprit populaire, les succes se resumaient aux exploits des 'as' de la chasse, en
laissant de c6te l'ensemble plus vaste dont les chasseurs ne constituent qu'une
partie. Les chapitres de la presente section ne traitent que de l'evolution de l'arme
aerienne sur le Front occidental, en Macedoine et en Italie. Sur tous ces the2tres
de guerre l'aviation fut subordonnee aux forces terrestres.
Les Canadiens qui ont fait du service actif aerien de 1914 a 1918 n'auraient pas
dCi entretenir d'illusions sur les relations existant entre la guerre dans les airs et la
guerre sur terre. La plupart d'entre eux faisaient partie d'unites qui subvenaient
aux besoins des armees car, depuis le debut de son existence, et particulierement
apres le declenchement des hostilites, le Royal Flying Corps etait un element
auxiliaire des forces terrestres en campagne. Sauf pour ce qui etait de la defense
territoriale, le RFC s'est adapte, sous tous ses principaux aspects, aux rapports
qu'il avait avec l'armee.
Sur le Front occidental, la dotation et l'organisation du RFC ont ete fonction de
celles de la British Expeditionary Force. Au debut de la guerre, on determina que la
formation de base du RFC, l'escadrille, devrait servir un corps d'armee; ainsi, a
mesure que la BEF s'elargissait, il en etait necessairement de meme des escadrilles
de corps d'armee du RFC. La specialisation accompagna l'expansion. Les pre-
mieres escadrilles du RFC en France accomplissaient toute la gapme des missions
qu'on leur confiait alors, mais on imposa bient6t a chacune d'elles des tkhes
distinctes en leur fournissant des appareils, de I'equipement et un entrainement
specialises. Au niveau du corps d'armee, les exigences principales a satisfaire
etaient la cooperation avec l'artillerie, ainsi que la reconnaissance tactique et pho-
tographique. Au niveau de l'armee, il y avait des escadrilles dont les responsabi-
lites etaient egalement reliees aux operations terrestres, mais de f a ~ o nmoins
directe; elles etaient affectees aux bornbardements et aux combats aeriens. La
fonction premiere de I'escadrille de chasse consistait a fournir la protection per-
mettant a toutes les autres formations d'accomplir leur travail. Au moment ou, en
1916, le RFC atteignit sa maturite organisationnelle, on groupa les escadres de
corps d'armee et d'armee de sorte que chacune des armees britanniques du Front
occidental disposait d'une brigade du RFC.
368 L'arme aerienne et les combats sur terre
De meme que les operations du RFC au sein de chaque armee relevaient d'un
brigadier-general, detache au quartier general de l'armee, ainsi, au quartier general
de la BEF, on nomma un officier general commandant tout le RFC en campagne.
En plus de l'autorite qu'il exerqait sur les brigades, cet officier avait directement
sous la main un element de reconnaissance strategique et un certain nombre
d'unites qu'il pouvait assigner rapidement a divers points du front ou leurs ser-
vices etaient le plus necessaires. Ces troupes, d'abord reunies sous les ailes de la 9e
Escadre, finirent par constituer la lxe Brigade; composee surtout d'escadrilles de
chasse, cette formation facilement disponible procurait a son commandant un
degre eleve de souplesse operationnelle.
Le R F C atteignit sa pleine stature sur le Front occidental et la conserva, en
1918, annee ou il devint un element de la Royal Air Force. Sur les autres theitres
de guerre ou les forces engagees etaient plus restreintes, l'organisation du RFC n'a
pas connu une telle complexite. Neanmoins, malgre leurs faiblesses, les forma-
tions du RFC en Italie, en Macedoine et au Moyen-Orient ont suivi les principes
appliques sur le Front occidental: la specialisation des fonctions, les liens directs
avec l'etat-major de l'armee a tous les niveaux et la subordination absolue des
rbles aux exigences de l'armee.
C'est l'armee, il est vrai, qui dictait au RFC en campagne toutes ses fonctions,
mais c'est le service aerien qui, en grande partie, decidait de la faqon de les accom-
plir. I1 y avait place pour quelques variantes d'une escadrille a l'autre. Par exemple,
les escadrilles de corps d'armee acquirent une connaissance exacte de chaque parti-
cularite de leur secteur du front et elles etablirent les relations de travail les plus
etroites possible avec les unites d'artillerie, le personnel des renseignements et
ainsi de suite; c'est pourquoi il etait rare qu'on deplaqit les escadrilles de corps
d'armee, et encore plus rare qu'on les detachiit des formations terrestres avec
lesquelles elles avaient collabore pendant quelque temps. L'apprentissage des
pilotes et des observateurs s'appuyait inevitablement sur la connaissance des lieux,
et les nouveaux pilotes des escadrilles de chasse cherchaient a survivre et a devenir
efficaces au combat griice aux leqons que leur transmettaient les anciens.
Toutefois, pour le RFC, la regle etait l'uniformite et non pas la diversite; les
tendances etaient faqonnees par le haut; c'etait l'officier general commandant et
son etat-major qui etablissaient les regles, ainsi que les objectifs tactiques et
operationnels. Plus que tout autre officier, le general Hugh Trenchard, qui com-
manda le RFC en campagne pendant la plus grande partie de la guerre, imprima
son empreinte personnelle sur cette formation. Selon sa conception militaire, le
RFC existait pour servir l'armee. A cela s'ajoutait sa croyance intense et inebran-
lable dans la valeur de l'offensive. Ces principes, enonces par un commandant
dote d'une forte personnalite, ont faqonne I'attitude du RFC a I'egard de la guerre
aerienne. Trenchard n'a pas cesse de s'y conformer, meme au- cours des sombres
periodes de lourdes pertes, au cours desquelles 1'Aviation allemande possedait une
nette marge de superiorite technologique.
Ce fut un service fait a l'image et selon l'esprit de Trenchard que la plupart des
Canadiens ont connu. Quelques-uns d'entre eux sont arrives durant les premie'res
phases de la guerre sur le Front occidental, rnais ils ne commencerent a se montrer
en nombre important que vers la fin de 1915. Au moment de la campagne de la
Introduction 369
Somme, en 19 16, nos compatriotes servaient dans presque toutes les escadrilles
operationnelles. Cependant, la participation canadienne a ete la plus considerable,
en 1917-1 8, au moment ou la guerre aerienne atteignit son apogee; la seule force
de leur nombre devint un element appreciable du succes eventuel de l'arme
aerienne britannique. Ce fut l'epoque des vastes engagements de chasseurs, forme
de combats au cours desquels bien de nos compatriotes se sont distingues. Nean-
moins, comme le font voir les chapitres suivants, bon nombre d'autres Canadiens
s'acquitterent de missions que Trenchard jugeait essentielles a la victoire sur terre:
l'observation du tir de l'artillerie, la reconnaissance, la collaboration avec les
blindes, le mitraillage a basse altitude des troupes allemandes, en appui rapproche
de l'infanterie alliee. C'est la, comme dans le rBle de chasse plus familier et plus
spectaculaire, que les Canadiens, combattant sur le Front occidental et sur d'autres
theitres de guerre, ont apporte leur contribution la plus significative.
12
Le Front occidental:
terrain d'essais 1914- 15
En 1914, ce furent les Franqais et les Allemands qui supporterent le choc des
combats terrestres. Les Anglais ne jouerent qu'un r6le d'arriere-plan et les Forces
canadiennes ne furent pas non plus engagees dans les vastes mouvements mili-
taires qui ont marque le debut du conflit europeen. Toutes les grandes puissances
possedaient leur plan; ils echouerent tous. Cependant, le plan allemand fut le plus
pres de reussir et c'est lui qui determinera le cours ulterieur des operations dans
I'Ouest. Conqu entre 1891 et 1905, par Graf Alfred von Schlieffen, chef de
tat-major general, il devait resoudre le probleme d'une guerre sur deux fronts.
Pour reduire rapidement la France, Schlieffen proposait d'eviter une attaque
directe le long de la frontiere franco-allemande, qui etait etroite et lourdement
fortifiee, et de declencher plut6t un grand mouvement de flanquement sur la
droite. Les armees allemandes, traversant la Belgique, viendraient balayer le litto-
ral de la Manche, a I'ouest de Paris, puis s'elanceraient vers I'est pour ecraser le
gros des forces franqaises a I'arriere et isoler la capitale. Cinq des sept armees
allemandes devraient effectuer ensemble ce vaste mouvement d'encerclement,
pivotant sur Metz; les deux armees sur la gauche se replieraient deliberement face
aux attaques franqaises, prevues du c6te de I'Alsace et de la Lorraine, attirant ainsi
les forces franqaises dans cette trappe. Si les Anglais decidaient de combattre aux
c6tes des Franqais, Schlieffen croyait pouvoir les contenir, en m2me temps que le
reste de I'Armee belge, a 4nvers. ou les soldats britanniques seraient 'cantonnes
en securite ... bien mieux 4ue dans leur ile.' Le general Helmuth von Moltke,
percevant le probKme un deu diffkremment, dkcida de modifier les vues de son
predecesseur Schlieffen. ~ $ u en t maintenant la solidite de sa droite; il renforqa
considerablement sa gauchp, lorsque d'autres troupes furent mises a sa disposi-
tion. Eut-il raison d'ignorer;l'ordre de Schlieffen de mettre tout son poids sur I'aile
droite? Le debat reste ouvekt.'
Au declenchement des hostilites, les Allemands deployerent, a I'Ouest, 28
corps d'armee, plus une division d'infanterie et une de cavalerie sur I'aile droite,
et huit corps d'armee sur I'aile gauche. Les Forces franqaises, composees de
quelque 3 1 corps d'armee equivalents, etaient disposees en quatre armees, en tre
Epinal et Reims, une armee restant en reserve derriere Verdun. La petite British
Expeditionary Force, comprenant deux corps d'armee et une division de cavalerie,
devait prendre position sur la gauche des troupes franqaises et opkrer de concert
avec elles. L'Aviation allemande comptait cinq dirigeables, vingt-neuf sections
Le Front occidental: terrain d'essais 191 4-1 5
d'aviation de campagne, dotees de six appareils, et quatre sections de forteresse de

quatre aeronefs. Les Fran~aisdisposaient de treize aerostats et de vingt-et-une
escadrilles de six appareils chacune; les Anglais devaient depikher en France un
contingent aerien de quatre escadrilles, dotees chacune de douze aeroplanes. Les
forces aeriennes de I'Ouest etaient a peu pres egales, mais les Forces terrestres
allemandes jouissaient d'une superiorite d'environ dix pour-cent.'
Des 191 2, le plan de guerre anglais exigeait que huit escadrilles accompagnent la
BEF en France, ce qui supposait un effectif de plus de cent avions et pilotes,
appuyes par une autre centaine de pilotes qualifies et d'avions en etat de servir, au
Royaume-Uni, a des fins de remplacement et d'instruction. Toutefois, en juillet
1914, le Royal Flying Corps etait sous dote et ma1 equipe. Entre le 25 juillet et le 9
aobt, le brigadier-general David Henderson et le lieutenant-colonel Sefton Brancker
mobiliserent toutes les aeroplanes prives du Royaume-Uni et la plupart des pilotes
civils, qui durent tous signer une attestation portant qu'ils ne feraient pas de
boucles ni d'acrobaties durant leur service dans le RFC. C'est ainsi qu'a partir de
quatre escadrilles debiles et d'un supplement d'effectif disparate, on parvint a
mettre sur pied quatre escadrilles completes, a maintenir la Central Flying School
selon un effectif reduit et a creer, a Farnborough, une escadrille-ecole de reserve.;
Le general Henderson fut nomme commandant du R F C en France; Brancker
resta charge de la Direction aeronautique militaire, au War Office, et le lieutenant-
colonel H.M. Trenchard, qui avait ete vice-commandant de la Central Flying
School, prit la t2te de I'escadre militaire. Les 2e et 4e Escadrilles furent equipees de
BE^; la 3e Escadrille, d'un melange de Bleriots et de Henri Farmans et la Se Esca-
drille, de Farmans, d'Avros 504 et de BE^. Le transport mecanique etait aussi
disparate. La plupart des vehicules avaient ete requisitionnes de sources civiles et
comprenaient deux fourgons a meubles Maple, un camion pour ordures liquides et
un immense poids-lourd rouge portant sur la paroi exterieure les mots suivants
inscrits en lettres d'or: 'The World's Appetiser,' dont herita la 5e Escadrille.'
Le 1 1 aoct, un detachement d'avant-garde partit pour la France ou, a Amiens, il
devait coordonner les arrangements avec les autori tes franqaises. A ce moment-la,
les 2e, 3e et 4e Escadrilles avaient ete mobilisees et se rassemblaient, le lendemain,
a I'aerodrome de Douvres. Le 13 aoGt, ces trois escadrilles franchirent la Manche
pour atterrir a Amiens, mais une section de Maurice Farmans de la 4e Escadrille,
resta a Douvres pour proteger la c6te du Kent. La 5e Escadrille, dont la mobilisa-
tion avait ete retardee, se rassembla le 13, a Southampton, partit pour Boulogne le
lendemain matin et rallia le gros du RFC a Amiens le 15 aoct.'
Dans I'intervalle, la British Expeditionary Force commenqa a se concentrer sur le
flanc gauche des armees franqaises dans la region sise au sud de Maubeuge. Com-
mande par le marechal de campagne sir John French, la B E F comprenait le ler
Corps d'armee, sous les ordres du lieutenant-general sir Douglas Haig, et le I r e
Corps d'armee relevant du lieutenant-general sir Horace Smith-Dorrien. Le 16
aoct, les avions et les vehicules a moteur du RFC partirent d'Amiens pour
Maubeuge ou les quatre escadrilles ayant un effectif total de 105 officiers, 755
sous-officiers et hommes de troupe et 63 appareils se concentrerent dans le voi-
sinage du Grand quartier general de la BEF. Le parc d'aviation resta a Amiens. Les
deux premieres missions de reconnaissance militaire du R F C eurent lieu le 19
aobt. Les deux pilotes s'egarerent et rentrerent ayant repbe ni I'ennemi, ni
A LA RECHERCHE DE L'ARMEE BRITANNIQUE

MISSIONS D'OBSERVATION AERIENNE ORDONNEES
LE 22 AOUT 1914 PAR LE HAUT COMMANDEMENT DE LA
PREMIERE ARMEE ALLEMANDE
- -
LIMITE DE LA ZONE A RECONNA~TREPAR LA 7e FELDFLIEGER ABTEILUN~EF

LIMITE DE LA ZONE A RECONNA~TREPAR LA 30e FELDFLIEGER ABTEILUNG- g
LIMITE DE LA ZONE A R ~ ~ O N N A ~ T PAR
R E LA ,. , X I
-
____r____w,,,
l l e FELDFLIEGER ABTEILUNG AVANT L'AVANCE DE L'ARMEE ALLEMANDE^^^^^;^^^

LIMITE DE LA ZONE A RECONNA~TREPAR LA 12e FELDFLIEGER ABTEILUNG
I'Armee belge, dont ils devaient signaler les positions respectives. Le 20, la recon-
naissance aerienne indiqua de vastes colonnes de troupes allemandes, pres de Ter-
vueren et de Wavre; le 21, bien que le brouillard eiit empeche toute envolee
jusqu'au cours de I'aprb-midi, on aperqut d'autres concentrations ennemies pres
de Nivelles et de Charleroi.
Ce matin-la, la BEF entreprit son avarice en direction du nord, vers Mons, en
vue d'entrer en contact avec I'ennemi. Au cours de I'apres-midi, la reconnaissance
aerienne indiqua qu'au moins deux corps d'armee allemands attaquaient les Fran-
qais sur la Sambre; les dernieres envolees d'observation, ce soir-la, rapporterent
que les Franqais etaient alors cinq a dix milles au sud de la Sambre. A la fin de
I'apres-midi du 22, la BEF occupait une position pres de Mons, le l l e Corps
d'armee defendant la ligne du canal de Mons-Conde et le ler Corps d'armee, etant
a peu pres a angle droit avec h i , faisait face a I'est, entre Mons et la Sambre.
Jusque-la, le front britannique n'avait connu que des escarmouches de cavalerie.'
Le Front occidental: terrain d'essais 1914-1 5 373
ROYAL FLYING CORPS

RAPPORTS DES MISSIONS AERIENNES DU 22 AOUT 1914
- .
\
'/
ALLEMANDE
Valenciennes 2-- /- ~ h u i n
Maubeuge
Avant midi Apres midi

C'est la que le RFC, devait apporter sa premiere contribution vitale a la cause

alliee. I1 effectua, le 22 aofit,* douze missions de reconnaissance, dont l'une
rapporta la nouvelle qu'un corps d'armee allemand marchait vers l'ouest sur la
route de Bruxelles-Ninove, pour tourner ensuite au sud vers Grammont. Le
general Henderson reconnut immediatement l'importance de ce renseignement
qu'il porta, sans perdre de temps, a l'attention du commandant en chef; c'etait la
premiere indication positive que la droite allemande allait sfirement deborder la
gauche britannique. Jusque-la, le GQG, de mzme que le Haut commandement
franqais, avait cru que les Allemands parcouraient la Belgique en colonne de route,
pour obliquer vers l'interieur en atteignant la Sambre. D'apres les calculs du
bureau franqais des renseignements, un mouvement plus au nord n'aurait pu etre
tres puissant ni representer une grave menace.'
Cependant, on commen~aita se faire une idee completement differente d'une
situation beaucoup plus inquietante. Les armees allemandes traversant la Belgique
operaient une conversion loin a l'ouest des Franqais et, cela semblait certain main-
tenant, a l'ouest de la BEF. Ce soir-la, sir John French annula l'offensive prevue
pour le 23, mais decida de rester sur ses positions pour le moment. Le lendemain
matin, six divisions de la Premiere Armee allemande, commandee par le general
Alexander von Kluck firent contact, l'une apres l'autre, avec le Ire Corps d'armee
de Smith-Dorrien, le long du canal de Mons-Conde. Les Allemands lancerent
leurs attaques avec impetuosite et les pousserent avec determination pendant
environ six heures, mais ils durent reculer sur tous les points, apres avoir essuye
des pertes serieuses sous le tir des armes portatives et de l'artillerie de campagne
britanniques. La Cinquieme Armee franqaise subit, elle aussi, une lourde attaque
et son commandant, le general Lanrezac, decida de battre en retraite, juste avant
l'aube le 24.
En vue de rester en contact avec les Franqais et parce qu'il eprouvait des craintes
naturelles pour son flanc gauche, sir John French ordonna un repli, en direction
sud, vers la ligne La Boisserette-Bavai-La Longueville. Des les debuts du deplace-
ment britannique, un autre rapport de reconnaissance aerienne signala une colonne
allemande, longue de cinq a dix milles, se deplaqant au sud, vers Peruwelz,
c'est-a-dire bien a l'ouest de la gauche britannique: La retraite de Mons avait
commence juste a temps.
Le 23, le RFC demenagea de Maubeuge a Le Cateau ou il demeura le premier
jour de la retraite. Par la suite, le quartier general du RFC et ses escadrilles se
deplacerent presque quotidiennement. Durant les douze jours suivants, a mesure
que toute la ligne alliee se repliait, en pivotant sur Verdun, pour echapper a la
pince de la droite allemande, le RFC devait a la fois suivre le mouvement arriere et
servir d'yeux a l'armee. Volant de cinquante a soixante mph (a condition de ne pas
avoir le vent debout), a bord d'appareils rapetasses de bois, de fils de fer, de toile
et d e colle, les pilotes scrutaient la campagne des Flandres. A quelques pieds au-
dessus du sol, ecoutant le bruit de leur moteur peu sfir, calculant leur distance de
vol en termes de quantite de carburant et faisant toujours face a la menace du tir
* Au moins deux appareils britanniques essuyerent le feu ennemi (dont I'un s'ecrasa) au cours de
cette journee; un observateur fut blesse; ce fut la premiere victime du R F C aux mains de I'ennemi.
Le Front occidental: terrain d'essais 19 14-1 5 375
terrestre des deux camps, la seule inquietude qui n'assaillait guere ces aviateurs
etait l'attaque des appareils ennemis. I1 est vrai que les pilotes etaient armes d'un
pistolet pour se defendre en cas d'atterrissage force, mais on n'avait pas encore vu
poindre le jour des combats air-air, et la notion de la reconnaissance aerienne
n'avait encore effleure l'esprit que de rares specialistes.
Les pilotes, qui decollaient le matin, n'etaient jamais sQrs que leur aerodrome
serait encore la au retour de leur patrouille. Si leur base s'etait deplacee, ils
devaient, d'apres les ordres permanents, voler encore une vingtaine de milles au
sud et essayer de reperer les autres appareils et leur transport au sol. Heureuse-
ment, les vehicules heterogenes du R F C etaient relativement faciles a reconnaitre
du haut des airs et le fourgon ecarlate de la 5e Escadrille, qu'on avait mobilise pour
transporter les bombes et les munitions, constituait un point de repere utile.*
Le'rer Corps d'armee de Haig reussit a se degager de Mons, mais le Ire Corps de
Smith-Dorrien dut livrer plusieurs engagements serres,.face aux assauts soutenus
de Kluck, du c6te ouest et nord-ouest. Les 24 et 25, le Corps d'armee subit
presque deux fois plus de pertes qu'a Mons meme. La foret de Mormal barrait la
voie de retraite des Anglais; le commandant en chef britannique ordonna au rer
Corps d'armee de passer a l'est de cette region boisee, et au ]re Corps, d'emprun-
ter la lisiere ouest, ce qui separait dangereusement les forces britanniques. Smith-
Dorrien decida de resister a Le Cateau. Heureusement, la 4e Division ayant rallie
son Corps d'armee ce matin-la,* ses effectifs en furent sensiblement augmentes;
neanmoins, la decision de s'ancrer au sol et de combattre n'en etait pas moins un
choix entre deux solutions desesperees. La batai,lle de Le Cateau eclata de bonne
heure,
. . le matin du 26 aofit.
Au cours de la journee, plusieurs reconnaissances aeriennes eurent lieu a partir
du GQG mais, pour une raison ou pour une autre, les resultats ne parvinrent pas a
Smith-Dorrien. I1 est etonnant de constater que, pendant toute la journee du 26, il
n'y eut aucune communication directe entre le rer et le rle Corps d'armee, bien que
les deux formations fussent en contact avec le GQG. Au petit matin, le GQG
depecha un avion a Smith-Dorrien, qui ne tarda pas a lui faire reconnaitre ses deux
flancs avant de le renvoyer. A 1340 heures, Smith-Dorrien sentit ses troupes telle-
ment pressees de toutes parts qu'il ordonna un autre repli, meme si cela signifiait
la rupture d'un engagement en plein jour devant des forces superieures. Le ire
Corps d'armee subit de lourdes pertes: 7 800 des 40 000 hommes engages dans la
bataille et pres de quarante canon^.^
I1 semblait que le plan Schlieffen se deroulait a peu pres de la faqon escomptee
par son auteur. La faible resistance offerte a la progression allemande par les
Anglais a Le Cateau et par les Fran~ais,le 29, a Guise, n'avait 'guere ameliore la
situation. Ce furent des jours de peril extreme pour la cause alliee car, si la retraite
se disloquait, si une partie de la ligne convergente etait bloquee par un combat ou
s'il se produisait un ecart serieux entre les diverses armees, il s'ensuivrait presque
inevitablement un desastre total et irreparable. Le RFC resta aux c6tes de la BEF
occupant l'arc exterieur du pivot, s'efforqant, chaque jour, d'obtenir une image
* Le 30 aoCit, on forma le
l [ l e Corps d'armee britannique qui comprenait la 4e Division et la 19e
Brigade; sous le com.mandement du lieutenant-general W.P. Pulteney.
strategique globale et de ramener des rapports tactiques sur le front anglais

rapproche. Les aviateurs commencerent egalement a observer l'artillerie ennemie
en action et a signaler ses positions aux artilleurs britanniques.
Le gros du travail du RFC portait sur la reconnaissance, mais on tenta quelques
experiences de bombardement dans un effort visant a entraver la progression alle-
mande. Chaque jour, 'les ordres habituels de retraite comportaient une reconnais-
sance matinale, ainsi que le largage de grenades a main et de bombes incendiaires
au-dessus de l'ennemi."' Les aviateurs ne disposaient d'aucun appareil de visee ni
de largage de bombes; ils transportaient generalement les grenades dans leurs
poches; les bombes de fortune etaient placees a l'interieur de la cabine de l'obser-
vateur ou pendaient au bout d'une corde, le long du fuselage.
Le 31 aoct, le gouvernement franqais abandonna Paris pour se retirer a Bor-
deaux; toutefois, le lendemain, Joffre, commandant en chef franqais, assigna au
general Gallieni la Sixieme Armee, qui ferait partie de la nouvelle 'Armee de
Paris,' sous les ordres operationnels du general Maunoury. Le 3 septembre, les
Allemands s'emparerent de Reims et, ce jour-la, les rapports du RFC signalerent a
sir John French (qui en informa Joffre immediatement) que Kluck se tournait
vers le sud-est et que certaines de ses colonnes se dirigeaient maintenant franc est.
A l'aube le 4 septembre, la reconnaissance du RFC annonga qu'elle avait repere
des bivouacs allemands au nord-est de Paris. En realite, le commandement supreme
allemand avait desormais completement abandonne le plan de Schlieffen. Au lieu
de contourner Paris jusqu'au bout, Kluck, croyant avoir affaire a une armee bat-
tue, avait raccourci sa conversion, en obliquant vers l'est et le sud-est, dans
l'espoir d'enfoncer le flanc des allies en retraite et de les couper de la capitale
frangaise. Cette manaeuvre signifiait que la Premiere Armee allemande etait en
train de traverser le front des defenses de Paris et presentait le flanc a une contre-
attaque. C'etait la chance qu'attendait Joffre. Enfin, cette longue retraite prenait
fin. Le commandant en chef frangais ordonna une contre-attaque d'envergure
pour le 6 septembre.
Le 5, les Anglais continuerent de retraiter mais, le lendemain, leurs troupes
occuperent la ligne La Chapelle-Iger-Baillyet se preparerent a contre-attaquer. Le
plan general de ce qui devait &re la bataille de la Marne prevoyait que 1'Armee de
Paris pousserait a l'est et au nord-est pour contourner le flanc allemand; la BEF
attaquerait au centre au-dela des rivieres Grand Morin et Petit Morin; la Cinquieme
Armee frangaise declencherait un assaut convergent presque franc nord, et la
Neuvieme Armee, sous les ordres du general Foch, devait contenir les sorties des
marais de Saint-Gond.
Le 5, le general Joffre rencontra sir John French, a Melun, pour lui exposer les
plans de sa contre-offensive imminente. Le commandant en chef franqais rendit
un hommage genereux au travail du RFC, disant que 'Le British Flying Corps avait
joue un r6le eminent, en fait un r6le vital, en surveillant et en suivant ce mouve-
ment capital, dont tant de choses dependaient. Gr8ce aux aviateurs (britanniques),
il avait ete tenu constamment et precisement au courant des deplacements de
Kluck. C'est a eux qu'il devait l'assurance avec laquelle il avait pu preparer ses
plans bien a temps.'"
Cet hommage etait bien merite. De fait, il est difficile de chasser l'impression
que de toutes ces armees puissantes qui se deployaient, cet ete-la, dans les cam-
pagnes de l'Europe, de la Prusse orientale aux Carpathes, et du littoral belge aux

frontieres de la Suisse, seule la miniscule British Expeditionary Force etait bien
servie par son arme aerienne. Dans l'est, les Autrichiens et les Russes se lanqaient
aveuglement dans des combats gigantesques et les Allemands, qui s'en abstinrent,
ne profiterent guere de la reconnaissance aerienne.12Seule la BEF savait au jour le
jour, avec un degre raisonnable d'exactitude, a quelles forces ennemies elle avait
affaire, quels etaient leurs effectifs et dans quelle direction elles se dirigeaient.
Cette information venait presque entierement du RFC. Au surplus, Joffre l'admit,
ce fut sur la foi des rapports du RFC et, au debut, exclusivement sur eux, que
1'~tat-majorgeneral fran~aisfut enfin en mesure de se faire une idee exacte de la
situation strategique.
Toutefois, les 2 et 3 septembre, la reconnaissance aerienne allemande avait
prevenu Kluck du danger qui le menaqait dans la region de Paris; en consequence,
le 6, il se tourna vers l'ouest ou il y eut de vifs echanges avec la Sixieme Armee de
Maunoury. Dans son mouvement, celui-ci s'eloigna de la Deuxieme Armee alle-
mande de von Bulow. Si l'on pouvait elargir cet ecart et si la Sixieme Armee
franqaise reussissait a la depasser par le nord, on serait alors en mesure de detruire
la Premiere Armee de Kluck. Malheureusement, la contre-attaque alliee manqua
de precision; von Bulow repoussa la Neuvieme Armee de Foch; la Cinquieme
Armee du general d'Esperey fut ainsi detournee de son avance dans la breche et
sir John French ne fit pas donner ses troupes avec assez de vigueur. Pendant toute
la journee, le RFC executa des missions de reconnaissance a partir de Melun,
fournissant une image continue, precise et detaillee des mouvements allemands et
du dispositif du front britannique. Bon nombre de ces envolees servirent a deter-
miner la position des colonnes anglaises et a surveiller les flancs. l 3
De son c6te, Moltke ignorait la position exacte de ses armees. Le 8 septembre, il
depecha un membre de son etat-major, I'Oberleutnant Hentsch pour s'enquerir
de la situation, lui accordant tous les pouvoirs de coordonner la retraite, si elle
devenait necessaire. Hentsch passa la nuit au quartier general de la Deuxieme
Armee, tandis que la BEF traversait la riviere Petit Morin, le 8, et poussait une
reconnaissance jusqu'a la Marne, ou elle s'emparait d'un pont. A 0900 heures, le
lendemain matin, un rapport aerien allemand signala a Biilow que cinq colonnes
britanniques etaient sur la rive de la Marne ou etaient en train de la franchir et ses
troupes commencerent donc a se replier vers le nord. Hentsch s'etait rendu aupara-
vant au quartier general de la Premiere Armee ou il ordonna a Kluck de suivre les
mouvements de la Deuxieme Armee. Ce fut une decision importante et probable-
ment ineluctable: maintenant, toute l'aile droite allemande de cinq grandes armees
changea de direction et commenqa a reculer vers 1'Aisne.
Les deux camps devaient bient6t entreprendre une expansion progressive du
front qu'on a appelee 'la course a la mer.' 11s atteignirent eventuellement la c6te,
mais en fait, ce n'etait pas l'objet de l'operation. Chacun visait plut6t a encercler la
ligne opposee; les Allies et les Allemands se deplacerent par bonds vers le nord-
ouest, cherchant a proteger leur flanc; cependant, ils y allerent avec prudence, car
les troupes etaient fatiguees; le mauvais temps entrava serieusement la reconnais-
sance aerienne, au cours de cette periode. En tout cas, aucun c6te ne reussit a
deborder l'autre. Ainsi, ces manaeuvres n'aboutirent qu'a la prolongation des
lignes de combat au-dela d'ypres, jusqu'au littoral de la Manche. A la mi-octobre,
il existait une ligne continue, partiellement retranchee, entre la frontiere suisse et

la Manche; la premiere phase de la guerre etait terminee.
La bataille de la Marne fut une victoire strategique, et non pas tactique pour les
Allies. Neanmoins, les gens qui ont parle du 'miracle de la Marne' eurent certaine-
ment raison, car c'est la que I'Allemagne a perdu la guerre. Faisant face, a l'est et a
l'ouest, a des forces theoriquement beaucoup plus puissantes que celles qu'elle
pouvait elle-mEme rassembler, 1'Allemagne n'avait d'autre espoir de victoire que
d'en arriver a une decision rapide. Bien des facteurs ont contribue a ce revers,
notamment des vices d'organisation, d'administration, de commandement et de
contrijle, I'entEtement de quelques commandants d'armee et la faiblesse de Moltke.
Du c6te allie, il nous faut tenir compte des qualites combattantes des troupes, du
temperament imperturbable et plein de ressort de Joffre et des pressions herciiques
exercees par les Russes, dans l'est. A cette liste, il faut ajouter - et en tres bonne
place - les reconnaissances du RFC qui rapporterent a temps l'information essen-
tielle ayant permis de comprendre le dispositif allemand et sans laquelle on
n'aurait pu concevoir la contre-attaque de la Marne.
Aucun aviateur canadien n'avait participe aux operations aeriennes qui consti-
tuerent un element si vital de la soi-disant guerre mobile. Au cours de la periode
de 1914-1 5, moins d'une couple de douzaines d'entre eux firent partie du minus-
cule RFC sur le Front occidental; un seul participa aux combats en 1914. Ce fut le
capitaine Frederick A. Wanklyn, de Montreal, dipl6me du Royal Military College
de Kingston en 1909, qui servait dans 1'Armee britannique. I1 etait artilleur de
metier; en 1910, il s'etait rendu a Port Arthur, en Manchourie, ville dont le siege
et la prise avaient marque un evenement cle dans la guerre russo-japonaise de
1904-5. I1 y escalada le mont de 203 metres que les Japonais avaient conquis au
prix de 14000 hommes, tandis que les defenseurs russes en avaient perdu 6 000
(on lui avait dit 30000 et 25000, respectivement) surtout en vue d'etablir un
poste d'observation pour leur artillerie. Peu de temps apres, Wanklyn en arriva a
penser que 'a I'avenir, un homme monte dans un ballon captif ou peut-Stre a bord
d'un aeroplane pourrait faire ce travail."' Deux ans plus tard, il demandait a
devenir aviateur; il obtint le certificat de pilote No 284 et fut detache au RFC, en
novembre 1912. A la declaration de la guerre, il etait instructeur adjoint a la Cen-
tral Flying School; il rallia la 4e Escadrille a Saint-Omer, le 26 novembre, au poste
de chef de section. Wanklyn effectua plusieurs missions de reconnaissance au-
dessus des lignes d'ypres, a partir de Saint-Omer et de Bailleul, une fois que le
front eut commence a s'immobiliser; son nom parut au journal officiel, lorsqu'il
recut la Military Cross, en juin 1915, probablement pour sa participation a ces
premieres envolees de reconnaissance; toutefois, il a ete impossible de trouver la
citation pour cette distinction.*
Le RFC embryonnaire avait bien resiste au premier choc de la guerre mobile,
peut-Etre grice a la chance plut6t qu'a la qualite du jugement, a l'improvisation et
a I'initiative individuelles plutijt qu'a la perspicacite et a la planification de l'etat-
* Wanklyn fut affecte au Parc de reparation d'avions en janvier 1915, a la 5e Escadrille, en mai,
puis a la 15e Escadrille nouvellement arrivee, a la fin de I'annee. I1 recut une promotion et fut
nomme commandant de la Station expkimentale d'orfordness, en juillet 1916. I1 commanda des
etablissements d'instruction au Canada, depuis le milieu de 1917 jusqu'a la fin de la guerre, alors
qu'il retourna a IIArtillerie royale; i l prit sa retraite en 1928.
major. Cependant, au moment ou les retranchements s'etendaient de plus en plus

profondement a travers le front et que les fortifications de campagne se multi-
pliaient, la guerre subissait une transformation fondamentale. C'est la guerre sta-
tique, la guerre de siege qui s'installait et il faudra pres de quatre ans pour briser
l'impasse. La doctrine aerienne dut s'adapter aux nouvelles conditions et aux nou-
velles demandes de l'armee. A la fin de 1915, epoque ou les Canadiens, en assez
grand nombre, commencerent a prendre place au sein des escadrilles operant sur le
Front occidental, l'organisation du R FC aura connu d'importantes modifications; de
mcme, les r6les et les tactiques de l'arme aerienne auront remarquablement evolue
depuis les interventions toutes simples des premiers jours de la guerre.
Les changements d'organisation decoulerent de l'expansion de la BEF et de la
necessite consecutive de decentraliser les operations aeriennes. A la mi-septembre
1914, on comptait trois corps d'armee de deux divisions chacune, plus la Division
de cavalerie, sous les ordres de sir John French; puis, en decembre, la BEF fut
reorganisee en deux armees comprenant au total onze divisions d'infanterie et
cinq divisions de cavalerie. Le 30 octobre, Henderson (deja major-general) pre-
senta un plan visant a reorganiser ses escadrilles en escadres et a en detacher une a
chaque armee, si la BEF devait se diviser en armkes distinctes. Sir John French
accepta ce projet le lernovembre et, ce mois-la, la l r e Escadre, sous les ordres du
lieutenant-colonel Trenchard, etait formee des 2e et 3e Escadrilles; la 2e Escadre,
commandee par le lieutenant-colonel C.J. Burke, reunit les 5e et 6e Escadrilles. Le
Conseil de l'armee approuva cette reorganisation a la mi-decembre et lorsque, le
. 25 decembre, la BEF fut repartie en armees, la Ire Escadre fut affectee a la
Premiere Armee et la 2e Escadre, a la Deuxieme Armee.
En mars 1915, on forma la 3e Escadre qui comprenait les 1re et 4e Escadrilles et
relevait du lieutenant-colonel H.R.M. Brooke-Popham. Le 8 decembre 1914,
l'unite de sans-fil devint la 9e Escadrille, mais elle continua de detacher des avions
munis de radio aupres des corps d'armee. Ces appareils servirent de noyau aux
sections qui furent affectees aux 2e et 6e Escadrilles, en fevrier 1915, epoque ou
l'on se rendit compte que chaque escadrille avait besoin de sa section de sans-fil.
Plus tard, on ajouta la 16e Escadrille a la lre Escadre et, a la fin de mars, les
effectifs du RFC en France comprenaient sept escadrilles et une section (de la ge
Escadrille) disposant au total de 85 avions, en premiere ligne, et de 18, en reserve.
Six mois plus tard, ils comptaient douze escadrilles, soit en tout 161 avions en
premiere ligne et quarante en reserve, plus quatre sections de ballons captifs. ''
Des progres technologiques etonnants accompagnerent l'expansion rapide du
RFC. Une fois que les armees opposees eurent adopte des positions fixes et
retranchees, les lignes de tranchees strierent le paysage, de la frontiere suisse au
littoral de la Manche, et l'observation aerienne entra dans une nouvelle phase. Au
plan strategique, il fallut localiser et cartographier les tctes de lignes ferroviaires,
les aerodromes, les camps et les stockages; au plan tactique, il fallut relever et
evaluer les moindres changements dans la disposition des installations adverses
qui, prises ensemble, pouvaient indiquer l'imminence d'une attaque visant a
rompre l'impasse, reperer les batteries ennemies pour les interventions de contre-
batterie et decouvrir, enfin, tout le reseau de tranchees ennemi.
La reconnaissance strategique aerienne importait egalement aux deux camps
car, une fois que les lignes de barbeles et de tranchees s'etendirent sans interrup-
tion des Alpes a la mer, la cavalerie legere, arme traditionnelle de reconnaissance,

ne pouvait plus servir. Cependant, si la reconnaissance tactique aerienne etait utile
aux Allemands, elle etait essentielle aux Allies occidentaux. Les Allemands, qui
avaient penetre profondement en Belgique et dans le nord de la France, au cours
de la phase mobile de la guerre, jouirent d'une liberte d'operations refusee a leurs
adversaires, lorsque le front commenGa a se stabiliser. Pour des raisons politiques
et psychologiques, les Allies ne pourraient jamais se permettre de perdre un autre
pouce de terrain. D'un autre c6te, les Allemands n'avaient pas a hesiter a echanger
des espaces pour acquerir un avantage tactique. En consequence, ils se retirerent
quelque peu en des endroits ou cela faisait leur affaire; ils creuserent leurs
tranchees de premiere ligne au haut des pentes avant des crEtes douces et basses
entourant Ypres, Armentieres, Arras et Albert, d'ou ils pouvaient surveiller, loin
devant eux, les lignes britanniques et franqaises. Le dispositif de leurs propres
reserves, leurs reseaux de communications et leurs 'emplacements de canons,
dissimules derriere le faite de ces crEtes, n'etaient visibles qu'aux observateurs
aeriens. De fait, des la mi-novembre, sir John French avait demande au War
OfJice de s'assurer que tous les officiers d'artillerie en Angleterre regoivent des
le~onsde direction du tir par observation aerienne. l 6
La localisation des batteries ennemies revetait une importance particuliere, car
les canons britanniques etaient souvent surpasses en portee et en nombre, et
l'observation effectuee par les avions munis de radio s'est vite revelee plus rapide,
plus precise et plus economique en munitions. Les premiers appareils utilises a
cette fin furent des ~ ~ de2la 4e a Escadrille, munis d'emetteurs, mais non pas de
recepteurs encore trop lourds et encombrants pour Etre installes dans les machines.
De fait, meme l'emploi d'un emetteur signifiait que le pilote devait voler seul,
observer et transmettre, en plus de conduire l'avion. Les appareils primitifs alors
utilises pesaient environ soixante-quinze livres et n'avaient qu'une portee de trois
ou quatre milles. Jusque plus tard en 1915, on avait encore recours aux fusees
Very et aux lampes de signalisation a piles, tandis qu'on recevait les messages du
sol en morse transmis par lampes de signalisation ou par code utilisant des pan-
neaux de tissu blanc (appeles panneaux Popham) etendus sur le terrain. l 7
Au debut, les artilleurs n'etaient pas toujours prEts a se fier a ces nouvelles
formes de direction du tir. Trenchard qui commandait la Ire Escadre, se plaignit,
en decembre 1914, que les batteries preferaient 'tgtonner' autour de la cible plut6t
que d'accepter les corrections hardies proposees par les pilotes. De plus, rares
furent les commandants d'artillerie qui avaient suffisamment confiance dans les
observations pour engager des cibles decouvertes par les observateurs aeriens.
Trenchard conclut que 'La collaboration avec l'artillerie est assez bonne et qu'elle
s'ameliorera sans aucun doute rapidement, des que les artilleurs constateront
qu'ils doivent se fier a nos observateurs aeriens qui pointent les coup^."^ Ceux-ci
furent bient6t en butte a beaucoup d'autres problemes, notamment l'eclatement
d'obus charges de TNT, a peu pres sans fumee, qui rendaient le reperage des plus
difficiles, si le temps n'etait pas parfait, le brouillage du sans-fil par les emetteurs
ennemis, les interferences causees par une repartition defectueuse des frequences
radio, l'amelioration des techniques de camouflage ennemies et le recours a de
fausses lueurs de canons pour dejouer le travail de contre-batterie.
Le Front occidental: terrain d'essais 1914- 1 5 381
I1 fallut egalement ameliorer la methode de description de la position des cibles

sur une carte, pour obtenir une plus grande precision. Au debut, on indiquait
I'objectif par des details cartographiques aussi peu precis que 'sous le Y de VIMY.'
Un officier du Genie royal faisant partie de la 4e Escadrille eut t6t fait d'inventer
un systeme de coordonnees de quadrillage, a l'aide de lettres et de chiffres, qui
permettait de situer une cible a quelques verges pres. La major W.G.H. Salmond,
officier d'etat-major au quartier general du RFC, artilleur de formation, se rendit vite
compte de la valeur de cette.methode et fit surimprimer le systeme de quadrillage
sur un certain nombre de cartes. C'est le lerCorps d'armee qui les utilisa d'abord,
en octobre 1 9 1 4 , a des fins de cooperation avec l'artillerie, mais elles servirent
bient6t sur tout le Front occidental. Peu de temps apres, on adopta la mkthode de
l'horloge de l'infanterie, pour signaler l'impact des obus, et la collaboration
aviationlartillerie devint un element etabli et accepte de la doctrine militaire.I9
Un autre technique d'une grande importance dans le domaine des renseigne-
ments militaires a ete perfectionnee en etroite collaboration avec I'artillerie, sinon
a sa seule intention. Les premieres photographies aeriennes etaient generalement
des poses obliques prises a un angle fort peu eleve. Des poses verticales prises a
plus haute altitude, pouvaient embrasser des secteurs plus etendus et comporter
moins de deformation. Rassemblees en une mosaique, elles constituaient une
carte precise et a jour du secteur photographie. Le premier appareil de photo-
graphie aerienne britannique, qu'on appela la 'camera A,' comprenait une boite
conique munie d'une glissiere et d'une enveloppe de cinq pouces sur quatre, ainsi
que d'une lentille reglee a une distance fixe de la plaque. A l'ete de 1 9 1 5 , pour
offrir une plus grande stabilite verticale, l'appareil photo fut installe sur le flanc de
l'aeroplane; on le munit egalement d'un dispositif semi-automatique de change-
ment de plaque. Avant l'adoption de ces ameliorations, l'observateur devait se
pencher au-dessus de la cabine et bien tenir les poignees de cuivre ou les courroies
de la camera. A chaque pose, il devait effectuer dix operations differentes (onze a
la premiere pose), tout en luttant contre le vent et le froid, ainsi que contre tous les
embetements exasperants des vols operationnels a cabine decouverte. Avant la fin
de fevrier, les 2e et 3e Escadrilles avaient rassemble une mosaique complete de la
region de Neuve Chapelle - ou sir John French allait declencher une bataille, le 10
mars 1915, sa premiere tentative importante de briser l'impasse des tranchees.
Toutefois, aucun Canadien n'avait participe a ce travail; Wanklyn, qui faisait
encore partie de la 4e Escadrille, ou il remplit pendant un certain temps le poste de
chef d'escadrille, etait le seul aviateur canadien en France.*'
Trois jours seulement avant le debut de la bataille de Neuve Chapelle, un
deuxieme Canadien se presenta au front, premiere goutte de ce qui devait devenir
un petit filet, puis un ruisseau et enfin un torrent. Le nouveau venu representait
mieux le genre d'hommes qui allait suivre; c'etait le premier du contingent volon-
taire. Le lieutenant Malcolm McBean Bell-Irving, fils d'un medecin de Van-
couver,* etait parti de chez lui seulement troisjours apres que la BEF se fut heurtee
- -. a l'armee de Kluck a Mons; il s'etait rendu en Angleterre a ses propres frais,
--
-...
I. --.
* Cinq freres et une sceur de Bell-Irving servirent durant la guerre, deux d'entre eux, Alan Duncan
et Richard, dam le RFC.
determine a combattre dans les airs. La resolution indefectible de devenir aviateur

qu'il manifesta a Londres, alliee a un charme instinctif et presque irresistible, lui
permit d'Etre accepte dans le service aerien sans avoir a passer par les formalites
ordinaires; il n'eut pas a faire la queue aux ecoles. Le 9 octobre 1914, apres seule-
ment neuf jours d'exercice, il obtint le certificat de pilote numero 928 du Royal
Aero Club. En moins de douze jours, il fut nomme sous-lieutenant dans le RFC et
fut affecte a la 1re Escadrille.
Bell-Irving traversa en France avec son escadrille, le 7 mars 1915, et participa a
toute la sequelle des tiches confiees, a l'epoque, a un aviateur: la reconnaissance,
la reconnaissance photographique, la cooperation avec l'artillerie et cette forme
embryonnaire de combat aerien, appelee alors la patrouille. Deux autres Canadiens
arriverent au front un mois plus tard. Ce furent le lieutenant Edmund Tempest, de
Perdue (Sask.) , et le lieutenant William Ewart Gladstone Murray, de Vancouver.
Murray, boursier Rhodes, a Oxford, au declenchement des hostilites,* s'etait
enr6le dans un regiment britannique; etant blesse, il avait r e p la Military Cross
pour bravoure, avant de permuter au RFC et d'obtenir son brevet d'observateur.
Murray et Tempest traverserent en France dans les rangs de la 7e Escadrille, le 8
avril 1915.
I1 est peu probable que les quatre Canadiens rendus au front a la mi-mai, a
l'exception peut-Etre de Bell-Irving (le seul Canadien dans la Ire Escadre a
l'epoque) aient pris une part quelconque a la bataille de Festubert, du 15 au 22
mai. Neanmoins, Wanklyn, temporairement detache a la 16e Escadrille, et le lieu-
tenant William Reid, de Port Arthur (Ont.), pilote qui arriva a la 2e Escadrille le 4
juin, accomplirent tous les deux des missions de reperage durant l'engagement de
la Premiere Armee, a Givenchy, le 15 juin. Le lieutenant T.D. Leeson, de Van-
couver, observateur affecte a la 16e Escadrille le 9 mai, a peut-Etre vole en cet
endroit. Le. lieutenant K.E. Kennedy, de Sherbrooke (Quebec), se presenta au
front avec Leeson, mais fut evoye a la 4e Escadrille de la 2e Escadre. La vie de ces
Canadiens et de leurs compatriotes qui les suivirent au cours des mois suivants
ressemble a celle de l'ensemble du RFC.'La plupart d'entre eux utilisaient des
biplaces et evoluaient pres du front. Si, en juillet, des avions ordinairement armes
de mitrailleuses accomplissaient des missions de reconnaissance eloignees, ceux
qui volaient plus pres de leurs lignes devaient toujours compter, en grande partie,
sur leurs fusils et leurs revolvers pour se defendre.
La nature mEme de la guerre de tranchees donna lieu a un raffinement plus
pousse du r6le de reconnaissance. Une fois l'attaque declenchee, bien des com-
mandants se trouverent isoles de leurs troupes par un ecran de tir d'artillerie
ennemi qui coupait la plupart de leurs communications avec le front. On n'a jamais
completement resolu, durant la guerre, ce probleme des communications, mais
l'aeroplane survolant les lignes de progression offrait un moyen de combler la
breche. On donnera plus tard a ces missions le nom de patrouilles de contact.
L'une des premieres utilisations de l'avion dans ce r61e eut lieu a Saint-Julien, le
25 avril 1915. Malheureusement, mEme si le rapport revela qu'il existait une ligne
continue et intacte, on decouvrit par la suite qu'on avait dQ prendre des troupes
* En 1936, il devint le premier directeur general de la Societe RadieCanada.
allemandes pour des unites anglaises, et la situation fut loin d'etre aussi favorable
que le compte rendu le laissait ~ r o i r e .De
~ ' pareilles erreurs ne contribuaient guere
a accroitre la confiance de l'etat-major envers les aviateurs, dans leur r6le de
reporters des combats terrestres.
Une autre tentative de resoudre la difficulte qu'il y avait a suivre les traces de
l'infanterie avancee eut lieu deux semaines plus tard, a la crete d'Aubers. On
ordonna a trois Maurice Farmans, de la 16e Escadrille, de patrouiller constamment
au-dessus des troupes et de signaler leur progression. En atteignant une certaine
ligne, l'infanterie devait etendre des bandes de drap blanc mesurant chacune sept
pieds sur deux, et les Farmans devaient relayer ces positions a l'une des quatre
stations terrestres de TSF, rkservees a cette fin. On r e p t quarante-deux messages
durant la bataille, mais l'information n'etait pas assez detaillee, ni assez sQrepour
impressionner I'etat-major. Les observateurs avaient eu de la difficulte a distin-
guer les troupes amies des troupes ennemies; il leur fallait manifestement une
formation plus poussee et on devait trouver des moyens de signalisation plus
simples.22Neanmoins, on maintint les patrouilles de contact jusqu'a ce qu'on eQt
trouve un moyen d'obtenir, du haut des airs, une description raisonnablement
precise de ce qui se passait au plus fort des combats sur terre.
Peu importe les difficultes qui ont marque les efforts des patrouilles de contact,
la valeur eprouvee des renseignements recueillis par les appareils de la reconnais-
sance aerienne et de cooperation avec l'artillerie aboutit directement aux tenta-
tives de les intercepter et de les abattre puis, par voie de consequence, de les
proteger par des escortes armees. Et pourtant, malgre les experiences d'armement
des avions, entreprises avant la guerre, les combats aeriens ne se sont imposes que
lentement en tant qu'aspect caracteristique de la guerre aerienne sur le Front occi-
dental. Les fusils et les revolvers continuerent d'Etre les armes ordinaires de la
plupart des avions du RFC, jusque bien tard dans l'ete de 1915.11 existe tres peu de
recits directs des premiers combats aeriens; en effet, ce n'est que le 20 avril 1915
qu'on demanda aux escadrilles de transmettre des comptes rendus de combat au
quartier general d'escadre, a des fins d'archives et de renseignement; meme alors,
il fallut du temps pour convaincre les escadrilles que ces rapports etaient utiles.
Malcolm Bell-Irving, faisant preuve de cet esprit agressif qui l'avait si bien servi a
l'instruction, tenta d'abattre un appareil allemand a une date non precisee de cette
epoque primitive. Son frere puine, Alan Duncan, bien des jours plus tard, se
rappela I'evknement qu'il relata en des mots laissant croire que cette histoire aurait
gagne a Etre racontee: 'Enfin, il tomba sur un Boche de l'arriere, un monoplan
allemand pres duquel, comme vous le savez, on peut s'approcher sans Etre vu ni
entendu. I1 tenta de tirer sur le pilote, mais son revolver s'enraya; alors, il le lui
l a n ~ aet le frappa sur la nuque, ce qui le derangea quelque peu, mais sans causer
d'autres dommages con nu^.'^^
Les premiers rapports officiels impliquant des Canadiens font voir que l'issue
indecise des combats aeriens etait une consequence presque inevitable de la tech-
nologie toute simple des armes de l'epoque. Cependant, les chefs d'escadrille
commengaient a se plaindre de l'absence de fusils-mitrailleurs dans le RFC. Dans
un memoire qu'il presenta le 29 avril, le commandant de Bell-Irving invoqua
l'incident canadien de la veille pour illustrer la necessite de cette protection, ajou-
tant 'qu'il avait ete impossible de fournir un fusil-mitrailleur au lieut. Bell-Irving,

parce que les trois pieces (dont disposait l'escadrille) etaient sorties.' Son escadrille
'repondait de la protection des batteries appartenant au Deuxieme Corps d'armee,'
. mission difficile dans les meilleures circonstances, puisque 'le saillant d'Ypres e'tait
devenu si etroit que les aeroplanes ennemis pouvaient, du c6te nord, au-dessus de
leur propre territoire, observer le tir d'artillerie dirige contre nos propres batteries,
installees a l'est e t au sud-est.' Bell-Irving, a bord d'un eclaireur Martinsyde, arme
seulement d e deux pistolets automatiques, r e ~ u I'ordre
t de 'patrouiller' le saillant,
I'apres-midi du 28. C e fut une aventure memorable:
Premier engagement. Trois avions. Vers 1630 heures, le pilote aperqut deux appareils
venant de Handzaeme et un autre de Thourout. Deux (apparemment des L V G ) etaient un
peu plus lents et I'autre (semble-t-il un Aviatic [sic]) plus rapide que la machine du lieut.
Bell-Irving, voguant a ce moment a 5 500 pi. d'altitude. Le lieut. Bell-Irving les attaqua a
I'aide d'un revolver automatique et, une fois qu'il eut epuise ses munitions, il fit de son
mieux pour se defiler en piquant du nez. L'un des appareils ne suivit pas ce mouvement du
lieut. Bell-Irving et on evita de justesse un collision. Apres cet incident, il fallut 10 minutes
au pilote pour atteindre une altitude suffisante avant de pouvoir attaquer les autres appa-
reils; il se mit alors a la poursuite d'une des machines un peu plus lente, qui plongea en
direction de la forkt de Nachtigaal, ou un canon antiaerien ouvrit le feu. Le lieut. Bell-Irving
s'en prit ensuite a l'appareil le plus rapide, mais ne put reussir a ie forcer a descendre. I1 le
chassa a six milles au-dela de nos lignes, puis il abandonna la poursuite. Le lieut. Bell-Irving
signale que, s'il avait dispose d'un fusil-mitrailleur, il aurait abattu la machine la plus lente
et la plus rapide; il ajoute qu'a 5 500 pieds, le Martinsyde, sans fusil-mitrailleur, doit voguer
a 65 mph pour rester en vol horizontal et, arme d'un fusil-mitrailleur, sa vitesse sera reduite
en bas de ce palier. En consequence, a moins que la machine ennemie plus rapide n'observe
pas son approche (comme ce fut le cas pour un bon moment) un fusil-mitrailleur monte a
bord d'un Martinsyde ne sera pas d'un grand secours lors d'attaques contre un aeroplane
plus rapide.
Deuxieme engagement. Deux appareils. Une vingtaine de minutes plus tard, un 'Aviatic'
surgit de la mkme direction vers laquelle la machine rapide avait disparu et, pris a partie, il
descendit a environ 500 pi., puis ouvrit le feu de son fusil-mitrailleur. Peu de temps apres,
un LVG fut attaque de la mEme maniere et chasse vers la foret de Nachtigaal.
Troisieme engagement. Trois appareils. Le Martinsyde voguait maintenant a 3 800 pi. et il
mit 20 minutes a grimper a 5 800 pi.; a ce moment-la, il observa trois machines au-dessus
de Merckem, dont probablement deux LVG et le troisieme un Aviatic ou un Albatros, mais
ressemblant plut6t a ce dernier. Toutes ces machines etaient a peu pres a la mCme hauteur
et, cause du temps qu'il fallait pour reprendre de I'altitude apres avoir plonge et ford I'un
d'entre eux a descendre, le lieut. Bell-Irving rapporte qu'il lui a ete tout a fait impossible de
s'en prendre .aux deux autres appareils qui purent faire tout ce qu'ils voulurent jusqu'a ce
qu'il fiit en position de les attaquer. A la verite, il les attaqua tous.
Quatrieme engagement. Un appareil. Le dernier de ces trois appareils venait a peine de
descendre qu'un autre apparut en direction de Dixmude; il plongea des qu'il fut menace. Le
lieut. Bell-Irving eut I'impression generale qu'il n'avait eu affaire, en rhlite, qu'a 3 ou 4
aeroplanes qui s'etaient joues du Martinsyde a vitesse ascensionnelle peu impressionnante.24
Le meme jour, Murray rapporta qu'un appareil allemand, collaborant, semble-t-il,
avec les batteries antiaeriennes ennemies, pres de la foret d'Houthulst, grimpa
jusqu'a lui. I1 sortit son fusil d'ordonnance et les onze coups qu'il tira dans sa
direction chasserent 1'Allemand. Un autre compte rendu de Bell-Irving relate un
combat survenu le 7 mai au-dessus de Gheluvelt, contre 'un gros appareil pro-
pulse a long train d'atterrissage "Voisin", a large queue et a fuselages tubulaires
allant jusqu'a l'arriere, surmontes de deux gouvernails.'* L'ennemi ouvrit un feu
rapide, mais imprecis de mitrailleuse, auquel Bell-Irving riposta par une rafale de
45 coups de son revolver, a une distance de soixante-quinze a cent verges. I1
apergut l'appareil ennemi pour la derniere fois planant vers Menin, a 4 000 pieds
d'altitude, moteur ferme; 's'il n'a pas ete touche, il a ete fortement ebranle.'2s
Au debut de fevrier 1915, le lieutenant-colonel Brooke-Popham avait distribue
un serie de notes sur les combats aeriens a chaque chef de section du R F C en
France. Leur caractere elementaire reflete, de fagon precise, l'etat des connais-
sances de l'epoque. 'L'effet moral d'une machine rapide, peu importe l'habilete
avec laquelle on la manoeuvre, sera negligeable si l'on ne transporte aucune arme
offensive,' ose-t-il affirmer. Les moyens de combattre les machines adverses qu'il
conseille sont le lancement de dards d'acier, de bombes et meme, au besoin, 'les
charges contre l'ennemi.' Cette derniere methode n'avait guere de chance d'etre
acceptee des pilotes qui ne possedaient meme pas de parachutes. En tout cas,
Brooke-Popham reconnait que l'emploi des armes a feu etait la faqon la plus efficace
de combattre dans les airs et il souligne que leur effet reste fonction du volume et
de la precision du tir qu'on declenche. On peut accroitre le debit relatif en ayant
.recours a des armes plus efficaces, a de bonnes manoeuvres et en concentrant le
feu de deux avions ou plus. On ameliore la precision en entrainant mieux les
artilleurs. I1 conseille d'utiliser un pistolet automatique pour les monoplaces et une
mitraillette ou un fusil dans la plupart des biplaces, puisque le poids d'un fusil-
mitrailleur reduirait beaucoup trop la vitesse d'ascension. Neanmoins, un expert
du fusil-mitrailleur Lewis requt, en avril, la mission de visiter les escadrilles de la
2e Escadre pour enseigner une methode plus systematique de correction-but,
fondee sur des theories reconnues de derive du tir. I1 devait insister sur de courtes
rafales et sur l'idee du feu de f a ~ c h a g e . ~ ~
Moins de deux mois plus tard, les combats aeriens devinrent un element des
fonctions renouvelees des escadrilles du RFC. Le 29 mars 1915 , la 16e Escadrille,
recemment formee de sections empruntees aux 2e, Se et 6e Escadrilles, et d'une
partie de la lreEscadre, regut l'ordre 'de patrouiller, entre 0900 et 1200 heures, la
ligne Aire-Lille-Bethune-Estaire et d'attaquer tout avion ennemi,'t en plus de ses
* Probablement I'un des rares biplans bimoteurs Aviatik a double fuselage. C'etait, en realite, des
avions a traction, mais il se peut que la cabine de I'equipage, qui s'elevait a I'arriere et au centre
des ailes, ait porte Bell-Irving a croire qu'il s'agissait d'un propulseur.
t L'expansion des combats aeriens rendit indispensable I'identification des avions amis et ennemis.
Des tourteaux (ou cocardes) tricolores, peints sur les ailes et sur les parois laterales du fuselage,
constituaient les marques les plus communes d'identite nationale. La France, I'Italie, la Belgique,
I'Autriche-Hongrie la Russie et, plus tard, les ~ t a t s - ~ nadopterent
is le tourteau peint a leurs
couleurs nationales respectives et ils marquerent le gouvernail de bandes de memes teintes.
L'Allemagne (et peu apres le declenchement des hostilites, I'Autriche-Hongrie dont on confon-
dait les avions avec ceux de 1'Italie) adopta la croix de Malte d'apres le symbole de I'ancien ordre
des chevaliers teutons. L'Angleterre decida d'abord d'utiliser I' Union Jack, mais cela s'avera un
inconvenient, car on ne pouvait le distinguer de la croix allemande, a des distances moyennes
dans les airs. Le R F C adopta donc le tourteau en inversant I'ordre des couleurs de la France.
tiches de reconnaissance et de missions photographiques. On repeta cet ordre, en

y apportant de legeres variantes, les ler, 7 et 12 avril; le 7 mai, on assigna, pour le
lendemain, diverses heures de patrouille a toutes les escadrilles de l'escadre. Cette
formule reCut sa consecration le 24 juin 1915, jour ou les escadrilles de la l r e
Escadre reprent l'ordre de preparer des patrouilles de combat afin d'empkher les
avions ennemis d'observer au-dela d'une ligne precise, a l'aube et aux premieres
heures de la soiree.27
La premiere tiche du R F C etant encore la reconnaissance et, a l'occasion, les
bombardements et le reglage du tir d'artillerie, ses quelques monoplaces etaient
essentiellement des appareils de reconnaissance rapides, et non pas des chasseurs.
En date du 10 mars 1915, l'ordre de bataille du RFC comportait douze modeles
differents, dont un seul etait un veritable avion de combat, un biplace solitaire
propulseur F B Vickers,
~ dans la 16e Escadrille. L'observateur s'installait a l'avant
d'ou il avait un champ de vision non obstrue et pouvait orienter un fusil-mitrailleur
selon un arc de soixante degres. La presence du F B etait~ entierement attribuable a
la perspicacite de Vickers Ltd, qui avait commence a construire une serie de
cinquante de ces appareils avant le declenchement des hostilites, sans avoir r e p
de contrat du gouvernement. La premiere escadrille complete de F B a~se rendre
au front n'y arriva qu'a la fin de juillet 1915.28
En meme temps que le RFC cherchait a ameliorer son efficacite au combat,
1'Aviation allemande prenait des dispositions qui lui assureraient la suprematie,
pour le reste de l'annee 1915. La premiere consista a reorganiser cette arme; on la
retira de I'Inspectorat du transport militaire pour la confier desormais a l'autorite
d'un Feldflugchef, charge de conseiller le Haut commandement et d'adopter des
mesures pour la rendre plus efficace. C'est le major Hermann von der Leith-
Thomsen qui fut nomme a ce poste. Les Allemands mirent rapidement sur pied
d'autres unites de campagne; ils augmenterent les formations de remplacement au
pays pour repondre aux demandes grandissantes du front et ils corrigerent la situa-
tion chaotique des approvisi~nnements.~~
Toutefois, ce qui pressait le plus, c'etait la fabrication d'avions specialises pour
remplacer les vieux appareils a toutes fins. 11s mirent donc de l'ordre dans la pro-
duction d'avions au petit bonheur et creerent une industrie aeronautique selon des
directives officielles, fondees sur les experiences operationnelles transmises aux
concepteurs. Le premier a apparaitre a ete l'appareil de reconnaissance ameliore,
l'avion-C, a traction, muni d'un moteur de 150-60 ch, possedant de meilleures
caracteristiques de vol, une vitesse accrue, une plus grande capacite ascensionnelle
et un fusil-mitrailleur a tir rapide refroidi a l'air, monte sur un affiit et manie par
l'observateur dans la cabine arriere. Ces avions de reconnaissance etaient gene-
ralement assez rapides et souples pour echapper a l'attaque de n'importe quel
avion allie de l'epoque, mais ce dont les Allemands avaient le plus besoin etait un
appareil qui pouvait entraver la reconnaissance aerienne des Allies qui, comme
nous l'avons deja vu, la consideraient vitale.
Soudain la chance, aidee par les connaissances des ingenieurs, vint resoudre le
probleme. Le lieutenant Roland Garros, aviateur franqais, eut le malheur d'effec-
tuer un atterrissage force pres d'Ingelmunster, derriere les lignes allemandes,
apres que son Morane-Saulnier eut ete touche, par une balle de fusil. Une con-
Le Front occidental: terrain d'essais 19 14-1 5 387
sequence encore plus serieuse que la perte de ce pilote - un novateur et un

experimentateur aussi bien qu'un aviateur excellent et agressif - fut la revelation
du dispositif apparemment magique qui lui permettait de tirer a travers l'helice en
mouvement. Son Morane etait arme d'une seule mitrailleuse Hotchkiss, montee
au centre, en avant du pilote; le dispositif consistait en deux deflecteurs d'acier
trempe, fixes sur l'interieur de l'helice, au niveau meme ou sa rotation ~ ~ i n c i d a i t
avec la trajectoire de la balle. Quelques balles ricochaient sur des plaques d'acier,
mais celles qui manquaient l'helice suivaient la ligne de vol. Garros pouvait
pointer sa mitrailleuse simplement en orientant son avion vers la cible. Le premier
veritable chasseur etait ne.
Une tentative rapide de copier I'helice blindee du Morane-Saulnier echoua
lamentablement; cependant, on preta a l'inventeur hollandais, Anthony Fokker,
I'helice franqaise et une mitrailleuse Parabellum, dans I'espoir qu'il pQt decouvrir
un dispositif aussi utilisable, mais moins perilleux. La solution a ete un dispositif
permettant aux balles de passer dans I'arc de I'helice et de suspendre automatique-
ment le tir chaque fois qu'une pale arrivait devant la bouche de la mitrailleuse. On
a generalement attribue a Fokker le credit de I'invention de ce mecanisme syn-
chronisateur; en fait, ce n'est pas h i qui I'a decouvert, mais c'est lui qui a pilote le
Fokker M ~ Klors , de la premiere demonstration reussie de tir aerien d'une mitrail-
leuse synchronisee dans les airs. Apres avoir effectue quelques ameliorations aux
deux inventions, Fokker installa sa mitrailleuse synchronisee sur un monoplan
monoplace, le Fokker E (Eindekker) I , et en fit une demonstration devant les
pilotes allemands des regions de Verdun et d'Arras. Lorsqu'il quitta Douai, le 12
juillet 191 5, onze pilotes montaient deja le E - I dans cette zone?"
Parmi les pilotes allemands de la Fliegerabteilung 62, cantonnee a Douai, on
remarquait Oswald Boelcke et Max Immelmann. Ces deux 'as'* allemands avaient
etabli ensemble de nouvelles normes tactiques de combats aeriens et il fallut un
certain temps aux aviateurs allies pour rattraper les progres que ces innovateurs
avaient realises. L'exploitation de I'altitude et du soleil, alliee a I'excellence de
leurs acrobaties et de leur tir, caracterisait leurs tactiques que les pilotes du R F C
resumerent dans cette maxime concise: 'Beware of the Hun in the sun' (Gare au
Boche a contre soleil). Immelmann pratiquait la demi-boucle, manoeuvre qui lui
permettait de passer rapidement de la situation d'attaque a celle d'attaquant, et de
reprendre I'initiative en profitant de I'avantage soudain de I'altitude; il ne I'avait
pas inventee mais, sous le nom de W a g e d'Immelmann,' elle fit partie du
repertoire courant des pilotes allemands et, plus tard, des allies ayant eu la chance
d'en etre temoins et d'y survivre. Quant a Boelcke, il etait non seulement un pilote
de combat hors pair, doue de qualites de chef instinctives, mais il etait aussi un
investigateur et un innovateur serieux des evolutions tactiques de groupe selon
lesquelles un appareil fournissait la force de frappe offensive, tandis qu'une ou
deux autres machines ne s'occupaient que de proteger ses a r r i e r e ~ . ~ '
* L'emploi du mot 'as' revient aux Franpis qui I'appliquerent a tout pilote ayant remporte cinq vic-
toires confirmees ou plus. D'autres pays adopterent bientbt I'idee; au debut, toutefois, un pilote
allemand devait se voir attribuer dix victoires pour meriter le titre correspondant dlAberkanone.
Les Britanniques n'ont vraiment jamais adopt4 oficiellement le systeme.
En juillet 1915, les Canadiens commencerent a constater la puissance grandis-

sante de l'aviation allemande. Le 26 juillet, Bell-Irving subit l'attaque manquee
d'un LVG arme d'une mitrailleuse, pres de Roulers. Trois jours plus tard, Ken-
nedy faisant de l'observation a bord d'un Vickers F B (baptise
~ affectueusement
par ses equipages du nom de 'Gun Bus' - porte-canon) ouvrit le feu sur un Fokker
pres de Cambrai; l'avion allemand, plus rapide et plus manceuvrable, effectua une
descente rapide en spirale, qui l'amena au-dessous du Vickers, d'ou il tira et atteig-
nit l'aile inferieure, coupant deux haubans de croissillonnage et fraqassant une
membrure. Kennedy et son pilote, qui etaient bien loin au-dela des lignes alle-
mandes, rentrerent prudemment chez e m 3 *
Les combats aeriens imposerent de nouvelles tensions psychologiques aux avia-
teurs et le roulement etait rapide. Les nouveaux arrives devaient apprendre
promptement les leqons acquises par leurs predecesseurs au combat ou en subir les
consequences. En juillet et en aofit, a Murray, Wanklyn et Kennedy, succederent
le lieutenant J.H. Scandrett, de London (Ont.), et F.F. Minchin, un 'original'
d'ascendance britannique, du PPCLI,et affecte a la 1 re Escadrille, le capitaine
R.W. Bruce, de Winnipeg, ainsi que les lieutenants S.W. Caws, d'Edmonton
(Alb.), et J.L. Williams, de Toronto, qui rallierent tous la loe Escadrille. Caws
et Williams etaient des pilotes; les autres, des observateurs. Le service de Scan-
drett dans la 5e Escadrille, prit brusquement fin le l e r aofit, jour ou il fut abattu,
puis envoye en Angleterre peu de temps apres. William Reid, de Port Arthur
(Ont.), en service dans la 2e Escadrille, fut blesse et fait prisonnier le meme
jour. j2
Durant l'ete, il se produisit un certain nombre de modifications importantes
dans l'organisation et le service du personnel du RFC, au moment des preparatifs
de la prochaine bataille de Loos (du 25 septembre au 10 octobre 1915), troisieme
et derniere tentative de sir John French pour briser l'impasse des tranchees a l'aide
d'une attaque frontale.* Trenchard fut nomme officier general commandant le
RFC en campagne, succedant a sir David Henderson, qui etait rentre au War OfJice
administrer la Direction croissante de 1'Aeronautique militaire. L'ordre de bataille
du RFC qui comptait trois escadres, depuis le ler mars 1915, s'etait accru de trois
escadrilles - les loe, 11 et 12e - et les trois escadres requrent un nouveau com-
mandant. Le lieutenant-colonel E.B. Ashmore, expert en cooperation avec l'artil-
lerie, requt le commandement de la lre Escadre; le major John Salmond, qui s'etait
revele un chef d'escadrille des plus efficace, fut promu a la tete d e la 2e Escadre et
la 3e Escadre alla a Sefton Brancker, qui avait aide Henderson a recruter les pre-
miers aviateurs de temps de guerre et qui avait rempli, depuis, le poste que Hen-
derson venait o ~ c u p e r . ~ ~
Trenchard, dont le caractere et l'attitude ont deja ete mentionnes dans des sec-
tions anterieures du present ouvrage, n'entretenait aucun doute, a ce stade de sa
carriere, que l'arme aerienne avait pour tiiche principale d'appuyer l'armee. I1
entrevoyait aussi clairement qu'elle ne pourrait remplir ce r6le de faqon efficace
que si elle reussissait a etablir et a retenir la superiorite aerienne. Sa strategie a
* BlCme d'avoir perdu la bataille de Loos, French fut releve de son commandement et remplaci
par sir Douglas Haig, le 17 decembre 1915.
peut-Etre ete contestable - de fait, elle sera contestee dans le cours de notre
recit - mais son objectif etait sGrement juste. Dans quelle mesure les efforts qu'il a
tentes pour l'atteindre ont-ils ete efficaces en 1915? C'est la une autre histoire.
Une crise de production en Grande-Bretagne avait cause a la BEF une serieuse
penurie de munitions, surtout d'obus lourds. En preparant les plans de la pro-
chaine attaque contre Loos, il etait donc essentiel d'utiliser chaque projectile dis-
ponible au meilleur avantage. L'artillerie crut necessaire de bien choisir les cibles
censees menacer davantage le succes de I'offensive, decision qui exigeait des
photographies aeriennes frequentes et etendues, ainsi qu'une confiance veritable
dans l'inspection et l'orientation visuelle, pendant et apres le bombardement de
ces cibles, en vue de programmer le tir de la f a ~ o nla plus profitable. Le gros du
travail, a Loos, retomba sur les quatre escadrilles de la Ire Escadre (en appui de la
Premiere Armee). Le front fut divise en quatre zones, un pour chaque corps
d'armee et son escadrille de soutien; des douze sections existantes, dix furent
reservees a la cooperation avec l'artillerie, l'accent etant mis sur le feu de contre-
batterie.
Au moment ou la bataille se declencha, le nouvel appareil radio Sterling,
emetteur ayant une portee de huit a dix milles, parvenu a la plupart des escadrilles,
etait installe dans les avions de collaboration avec l'artillerie. Son antenne consis-
tait en un cible de cuivre de 120 pieds de long, leste d'un fil de plomb de trois
livres, pendant d'une ouverture etanche. Enroule sur un tambour dans la cabine
de l'observateur, on le laissait derouler en degageant un frein a main; il fallait
l'enrouler a la main apres chaque tir. Les communications par sans-fil etaient
grossieres et incommodes, parfois peu sh-es, mais elles etaient nettement meil-
leures que les communications air-terre sans radio.
On convint a l'avance de signaux visant a informer les patrouilles de contact de
la situation de l'infanterie. En plus d'etaler des bandes de coton blanc pour indi-
quer la position des lignes, quelques soldats designes devaient allumer des chan-
delles fumigenes jaunes et agiter leur casque sur la pointe de leur baionnette. On
produisit egalement un systeme de barres et de fleches de tissu, a l'intention des
QG de bataillon, pour indiquer la direction et la distance des obstacles a leur pro-
gression. Les fleches pointaient vers l'obstacle et les barres placees en travers de la
tige indiquaient, chacune, des intervalles de deux cents verges. La 3e Escadrille
depkha des avions de patrouille de contact, mais on n'avait pas prevu de rem-
placer les pertes parmi les soldats charges de derouler les bandes de signalisation
ou de lancer les fusees eclairantes; le systeme cessa de f~nctionner.~'
Les lieutenants Alan Duncan Bell-Irving (frere puke de Malcolm McBean) et
John Beverley Robinson, un Torontois, le premier, etant observateur et l'autre,
pilote, arriverent en France avant la bataille de Loos. Trois autres Canadiens se
presenterent a la fin du mois; les lieutenants R.C. Morgan, de Farran's Point
(Ont.) , de la promotion de 1909 du RMC, a la 6e Escadrille et J.S.B. Macpherson,
d'ottawa, de la promotion de 1914 du R M C (qui devait rentrer en Angleterre en
decembre prendre son brevet de pilote) a la lre Escadrille. Le sous-lieutenant K.A.
Creery, de Vancouver, alla remplir un poste d'observateur a la lre Escadrille.
L'arrivee de Morgan a la 6e Escadrille, le 21 septembre, coincida avec la mort de
Caws.
Stanley Winther Caws a ete le premier aviateur canadien a perir au combat.*

Caws, ne dans l'ile de Wight, etait canadien par choix; a 36 ans, il etait exception-
nellement ige pour Etre membre du RFC. I1 avait servi a la Guerre des Boers, a
titre de cavalier, dans le regiment de Paget; il emigra ensuite au Canada; il faisait
partie 'd'une expedition importante et remuneratrice dans le Nord-Ouest du
Canada, lorsque la guerre se declara.' Retournant a Edmonton, il s'enrbla dans le
19th Alberta Dragoons et se rendit outre-mer dans le premier contingent. En
fevrier 1915, il muta au RFC. Un autre candidat du RFC s'est souvenu de h i :
On venait de nous montrer nos chambres, lorsqu'un homme, qui paraissait remarquable-
ment bien, se presenta en souriant; il nous demanda si nous titions les deux 'nouveaux';
dans un accent manifestement canadien, il ... nous souhaita la bienvenue a Brooklands ...
Lorsque nous avons fait sa connaissance, il etait le doyen des stagiaires a Brooklands. Un
grand bonhomme, la vie et I'ime de notre petit detachement ... il etait toujours la pour nous
conseiller en temps et lieu ...
Caws s'assoyait toujours au haut bout de la table dans notre petit mess, au Blue Anchor;
je I'entends encore reciter le benedicite, le soir de notre arrivee, lorsque la servante eut
apporte le repas. C'etait une courte priere solennelle, exprimee de la faqon suivante: 'Pour
tout ce que nous allons recevoir, puisse le Seigneur nous rendre vraiment reconnaissants et
veille a nous donner la force d'absorber ce maudit brouet!'
Nous avions I'habitude deconcertante, en attendant le plat suivant, de saisir soudaine-
ment tous les couteaux qui etaient a notre portee et de les lancer les uns apres les autres a
travers la salle contre les boiseries de la porte.36
En 1915, les manieres etant encore plus stereotypees qu'aujourd'hui, un homme

comme Stan Caws dut impressionner ces jeunes gens retenus, de dix-huit ou vingt
ans, avec lesquels il etait venu en contact si etroit. C'est peut-Etre que ses qualites
sociales aident a expliquer comment les Canadiens, enr6les dans le RFC, acquirent
leur reputation d'heterodoxie et de leger chahutage, dans un service ou le manque
d'orthodoxie et de regularite etait un mode de vie.
Caws obtint son brevet de pilote, en mai 1915, et fut affecte a la loe Escadrille
ou il monta des BE^. Accompagne d'un observateur britannique, il effectuait une
mission de reconnaissance, le 21 septembre, lorsque plusieurs appareils allemands
les attaquerent; apres 'un vif combat qui dura quinze minutes, au cours duquel ils
epuiserent toutes leurs munitions ... Caws fut touche a mort a 11 000 pieds d'alti-
tude; la balle atteignit ensuite (l'observateur) M. Wilson a la jambe.' L'avion plana
vers le sol ou Wilson dut le maitriser, car il se posa en territoire ennemi et survecut
pour ecrire un recit du combat dans une prison allemande.37
* Le sous-lieutenant John Parker a ete le premier aviateur du Canada a mourir des suites d'un
combat. I1 etait en mission d'observation a bord d'un appareil Voisin, le 21 juillet 1915; il fut
force de se poser derriere les lignes allemandes. Son pilote ne fut pas blesse, mais Parker mourut
a I'hbpital des suites des quatre blessures qu'il avait reques. Parker etait un etudiant britannique
(son +re etait sous-oficier dans I'Armee britannique) qui avait termine sa premiere annee a
I'Uniwrsip of Alberta, au printemps de 1914. 11 etait rentre en Angleterre pour s'y enreler; il
n'existe aucune indication qu'il se soit pris pour un Canadien ou qu'il ait eu I'intention de rester
au Canada apres ses etudes.
Le Front occidental: terrain d'essais 1914- 15 39 1
La veille de la mort de Caws, Alan Duncan Bell-Irving, affecte a la 7e Escadrille,

faisait de l'observation a bord d'un B E ~ C lorsqu'il
, ouvrit le feu de son fusil et de
son fusil-mitrailleur Lewis sur un biplace Albatros. L'observateur ennemi 'ayant
tout l'espace voulu pour utiliser sa mitrailleuse, montee sur un affGt pivotant et
basculant,' riposta a deux cents verges et l'une de ses balles atteignit le moteur du
BE, le mettant hors d'usage. Le pilote de Bell-Irving dut se laisser glisser vers ses
propres lignes. Pour suivre l'ennemi dans son appareil de visee, le Canadien
enleva son fusil-mitrailleur de son affGt simple, mais l'avion ennemi 'croisa et
recroisa notre front, de sorte que nous ne pouvions repondre a son tir que pendant
les quelques secondes ou il se retournait.' Le pilote reussit a atterrir pres de
Poperinghe, heureusement derriere les lignes alliees. Deux jours plus tard, Bell-
Irving faisait de l'observation pour un autre pilote, a bord d'un RE^, pres de
Menin, quand ils furent attaques par un Albatros dote des memes armes. Une
balle du fusil-mitrailleur ennemi atteignit la piece de Bell-Irving, qui s'enraya. 11s
terminerent leur reconnaissance, m2me si deux autres appareils allemands vin-
rent a leur rencontre. Le 26 septembre, Bell-Irving fut de nouveau attaque, cette
fois par un monoplan Fokker, arme d'un fusil-mitrailleur et cense (il n'y avait
aucun monoplan biplace en service a ce moment-la) transporter un observateur,
mais la rencontre resta indecise. Le lendemain, le pilote de Leeson se laissa
prendre par un manoeuvre assez frequemment utilisee. Au cours d'une envolee de
reconnaissance au-dessus de Couriere, le B E ~ Crencontra un Albatros. Leeson vida
un tambour-chargeur contre lui, mais sans l'atteindre, lorsque 1'Albatros plongea
'presque verticalement,' jusqu'a une altitude de 1 800 pieds, suivi constamment
par le B E ~ cAlors
. l'adversaire langa une fusee blanche qui permit aux mitrail-
leuses au sol de declencher un feu concentre sur l'appareil britannique, le for~anta
abandonner la chasse. 38
Peu importe les difficultes techniques des rencontres aeriennes ou des recon-
naissances de combat, elles ont l'air insignifiantes devant celles qui ont entrave le
perfectionnement des bombardements aeriens. La premiere tentative organisee
eut lieu a Neuve Chapelle, lorsqu'on enjoignit aux 2e et 3e Escadres d'effectuer
des raids de bombardement tactique en appui de l'attaque et d'utiliser des bombes
de 20 et de 100 liv. contre des cibles telles que les gares de Courtrai, Menin, Lille,
Douai et Don. Ces incursions se deroulerent les 10, 11, 12 et 13 mars; des coups
directs atteignirent les embranchements, un train de troupes immobilise et un
quartier general divisionnaire probable. Cependant, comme le note le biographe de
Trenchard, 'des coups'isolQ tombant presque au hasard ne pouvaient influer sur les
operations terrestres principales, car m2me les dommages qu'ils causaient etaient
restreints.' Le premier raid de bombardement effectue la nuit par le RFC fut un
echec total; les quatre appareils affectes a l'attaque d'embranchements de chemin
de fer, a Lille, s'ecraserent avant d'avoir atteint la ~ i b l e .De
' ~ nouveau, le 9 mai, la
bataille de la crete d'Aubers debuta par un bombardement aerien, avant le barrage
habitue1 de l'artillerie. Cette attaque, visant a interrompre les communications
ferroviaires et a harceler les arrieres et les quartiers generaux de l'armee fut un
autre echec. On n'a vu aucune des bombes atteindre son objectif.
Les Fran~aisne reussirent guere mieux et, pour essayer de resoudre ce pro-
bleme technologique difficile, on convoqua, le 7 aoGt, une conference entre des
representants de 1'Aviation franqaise, du RFC et du Royal Naval Air Service, afin

de passer en revue ces pietres resultats. On signala qu'entre le ler avril et le 18
juin, les trois services avaient effectue 483 raids et avaient largue 4062 bombes,
sans causer beaucoup de degits materiels. Pour g h e r les mouvements ennemis en
attaquant les embranchements et les gares de chemin de fer, on avait fait 141
sorties durant lesquelles on avait l k h e 991 bombes. Seules trois de ces tentatives
avaient reussi. Et pourtant, les possibilites etaient la, si l'on parvenait seulement a
vaincre les difficultes technologiques; c'est ainsi que le RFC perskvera dans ses
efforts pour rendre les bombardements efficaces?'
Jusqu'au milieu de 1915, seuls deux modeles de viseurs improvises etaient
generalement utilises: le 'viseur a clous' et le 'viseur a levier.' Le premier consis-
tait simplement en une piece de bois munie d'un niveau a alcool et de deux clous
en biais servant a guider le largage, a une altitude et a une vitesse determinees. Le
viseur a levier comportait des modifications permettant de varier l'altitude et la
vitesse, selon une table d'angles de visee. Vers le milieu de l'annee 1915, apparut
le viseur C FS (Central Flying School); il etait dote d'un guidon mobile vertical qui,
utilise de concert avec un chronometre et une echelle horaire, permettait de lancer
des bombes a des altitudes et a des vitesses terrestres diverses, meme s'il fallait
encore larguer directement les bombes contre ou sous le vent. On y apporta une
modification qui fit disparaitre le chronometre et l'echelle; elle consistait en une
hausse horizontale a glissiere qu'on baptisa avec a-propos du nom de 'trombone.'
Tout comme le jeu d'un instrument de musique, le pointage des bombes, en 1915,
etait beaucoup plus un art qu'une science.*41
Le viseur CFS assura de meilleurs resultats. On largua plus de cinq tonnes et
demie de bombes en appui de l'attaque de Loos, au prix de deux appareils perdus
et de deux pilotes blesses. La ligne de chemin de fer fut rompue en quinze
endroits, trois trains furent partiellement detruits, deux convois de munitions
sauterent, une cabine de signalisation fut aneantie, des hangars de locomotives
furent incendies, et cela malgre des conditions atmospheriques extremement
defavorables qui forcerent les bombardiers a affronter un feu nourri a tres basse
altitude. Le 4 octobre, meme avant la fin des combats, sir John French louangea la
contribution du RFC dans un ordre du jour extraordinaire. Et pourtant les delais
que subirent les transports de troupes allemandes ne furent que temporaires;
d'apres l'historien allemand officiel, tous les renforts arriverent a temps au front.42
Toutefois, au plan des operations aeriennes, les secrets technologiques de l'effi-
cacite des combats etaient deja bien connus des Allemands. Les Fokker E-111
firent leur apparition sur le front: plus puissants et plus rapides que le premier
Eindekker, ils etaient deja au nombre de quarante en decembre. 11s pouvaient
attaquer les avions allies d'en haut et de l'arriere, sans avoir a effectuer des roule-
* Le viseur CFS resta en usage jusqu'a ce qu'il soit rernplad, en 1917, par le viseur 'de derive'
invente par H.E. Wirnperis et produit en plusieurs versions qui pouvaient servir a basse et a
haute altitude et perrnettaient de s'approcher dans n'irnporte quelle direction, independamrnent
du vent; les viseurs de derive resterent d'emploi courant jusqu'a la fin de la guerre. On utilisa
d'autres rnodeles de viseurs: le 'viseur a base altitude,' produit par le R N A S , le 'viseur a equi-
distance,' invente par W.O. Scarff en 1916, le 'viseur a lentille negative' et, plus tard, le 'viseur a
pkriscope de la R A F , ' installe a bord des bombardiers lourds. Aucun d'entre eux n'etait vrairnent
bon.
Le Front occidental: terrain d'essais 1914- 15
ments invraisemblables pour faire porter leur tir; meme dans une melee, ils
eliminaient les difficultes de l'ecart de double derive, griice a l'utilisation de la
mitrailleuse fixe et synchronisee. Les consequences sur le moral allemand et allie
furent enormes, car l'idee du 'fleau du Fokker' se repandit. A cette epoque, on ne
gardait aucune statistique constante des sorties. Le rapport entre les pertes au com-
bat et les missions effectuees augmentait certainement; toutefois, il n'etait pro-
bablement pas excessif, compte tenu de l'expansion numerique du RFC qui eut
lieu en meme temps. Les pertes du RFC grimperent vers la fin de l'annee, en
grande partie, a cause de la courbe constamment ascendante de l'activite aerienne
britannique. Le nombre des avions dont les escadrilles etaient dotees avait double -
passant de 85 a 161 - entre le 10 mars et le 25 septembre; et le rythme de croissance
ne cessait de s'accelerer. Les listes bimensuelles des pertes, adressees en Angle-
terre par le quartier general du RFC en France, permettent de compiler le nombre
d'hommes portes disparus ou tues au combat (on ne distinguait pas entre les avia-
teurs blesses au combat et ceux qui etaient hospitalises pour d'autres motifs); le
total, pour le mois de juin 1915, a ete de six. En juillet, lorsque le premier Ein-
dekker, muni d'une mitrailleuse synchronisee, fit son apparition, le total atteignit ,
quinze; en aofit, dix; en septembre, quatorze et en octobre, douze. En novembre

et en decembre, parce que le mauvais temps a probablement reduit le nombre des
sorties, l'expansion numerique du RFC a ete moins importante, meme si le chiffre
des pertes s'est eleve a seize et dix-sept, respectivement. En janvier 1916, on en
compta trente. Le fleau atteignit alors son paroxysme. En realite, l'effet psycholo-
gique a ete plus considerable que les pertes reelles. Au co.urs des derniers mois de
1915, le quartier general du RFC s'inquieta de plus en plus de la frequence de
l'abandon du combat par les pilotes. Le 20 octobre, Trenchard annota quatre
comptes rendus de ce genre: il remarque que les pilotes en cause 'ne sont pas
habiles a decrire leurs combats,' mais les questions qu'il pose indiquent clairement
qu'il etait preoccupe par cette ~ o n d u i t e . ~ ~
Durant ces jours sombres, les Canadiens se comporterent tout aussi bien que les
autres aviateurs du RFC. Le 10 octobre, Leeson, en mission de reconnaissance
photographique pres de Lille, fut victime d'une attaque d'Immelmann. Son pilote,
atteint de six balles, mourut peu apres l'atterrissage force et Leeson, legerement
blesse a une jambe, fut fait prisonnier. Williams, de la loe Escadrille, eut un peu
plus de chance; le meme jour, en photographiant les defenses allemandes a bord
d'un B E ~ Cpres, de Lille, apres avoir ete surpris par un Albatros, il reussit a
s'echapper avec une helice endommagee et quelques trous dans son fuselage et
dans son reservoir d'essence. Le 26 octobre, il fut attaque par un Fokker. Son
observateur fut touche a la main gauche et Williams, tentant de se tirer d'une
position precaire, fut atteint au bras et a l'epaule et perdit connaissance. Son B E ~ C
commenqa une descente en vrille, mais l'observateur grimpa entre les deux tra-
verses arriere et essaya de reprendre la commande de l'appareil. I1 reussit a atterrir
d'urgence derriere les tranchees de reserve franqaises; l'avion capota et Williams
fut projete a l'exterieur. Les deux hommes survecurent a l'ecrasement, mais
Williams fut ensuite evacue en Angleterre?
Le 14 octobre, le capitaine R.W. Bruce, de Winnipeg, etait en tournee d'obser-
vation pres de Valenciennes a bord d'un BE2c de la loe Escadrille, lorsque lui et
son pilote britannique furent l'objet d'une attaque d'un Aviatik. Le fusil-mitrail-
leur Lewis de Bruce s'enraya et les Allemands les poursuivirent jusqu'a Douai. Le
28 novembre, ces deux aviateurs furent pris a partie par un autre Aviatik, pres de
La Bassee, au cours d'une mission de reconnaissance. Ce fut un engagement tres
bref, mais l'appareil ennemi se deroba. Deux semaines plus tard, Bruce et son
pilote firent preuve de l'esprit d'offensive voulu, au cours de l'escorte d'un appa-
reil de reconnaissance, un autre B E ~ Cde la loe Escadrille. 11s chasserent un
Albatros et un gros bimoteur censement muni de mitrailleuses a l'avant et a
l'arriere. Au cours de l'engagement, l'un des appareils ennemis 'cracha une
flamme blanche' pendant que le B E ~ Creprenait son service d'escorte sous un
violent tir antiaerien.45
Quatre autres Canadiens arriverent au Front occidental, a Noel 1915; ce furent
les lieutenants E.S. Wilkinson, de Montreal, et J.A. Dennistoun, de Winnipeg,
observateurs affectes respectivement a la lre et a la 2e Escadrilles ainsi que les
lieutenants F.D. Pemberton, de Victoria, et C.V.G. Field, deux pilotes envoyes a
la 5e Escadrille et a la 2e Escadrille, respectivement. Tous les quatre devaient suc-
comber au combat, Field et Wilkinson ensemble, le 12 janvier 1916; Dennistoun,
un dipl6me du R M C en 1914, perit au poste d'observateur, aux c6tes de Macpher-
son, le 4 avril 1916. Pemberton survecut jusqu'au 21 aoQt 1917. La vie devenait de
plus en plus dangereuse, brutale et courte pour les aviateurs du Front occidental.
A.D. Bell-Irving fut blesse le 14 decembre et evacue en Angleterre. Son infati-
gable frere aine, Malcolm McBean (qui fut promu capitaine le 9 juillet), fut aussi
blesse le 19 decembre, jour ou, monte dans un eclaireur monoplace Morane, il
partit a la poursuite d'un appareil ennemi non identifie qui disparut promptement.
Au-dessus de Perenchies, il repera et attaqua un autre avion allemand qui se dirigea
vers Lille, sans engager le combat. I1 s'en prit a un troisieme opposant au-dessus de
Quesnoy et il le vit plonger brusquement, laissant d'epaisses traces de fumee, avant
que le pilote pQt en reprendre la maitrise et disparaitre dans un brouillard dense.
Le Canadien grimpa a douze mille pieds, repera deux autres avions ennemis et
piqua vers le plus gros. Pendant qu'il le pourchassait, trois autres appareils alle-
mands vinrent se joindre a la melee et Bell-Irving crut plus sage de se retirer. C'est
la qu'il aperqut un autre appareil adverse au-dessus du Bois Polygone, mais pen-
dant qu'il plaqait son avion, il fut atteint a la main par un eclat d'obus provenant de
la D.C.A. britannique; il dut abandonner la chasse et rentrer a son aerodrome.
Pour sa bravoure et son adresse manifestes et constantes, au cours des neuf der-
niers mois, mais en particulier pour les efforts deployes en cette derniere occasion,
il requt le DSO, premier Canadian a meriter cette distinction.
A Noel 1915, la nature de la guerre aerienne sur le Front occidental avait evolue
d'une f a ~ o naussi spectaculaire que les operations terrestres. Au debut, l'engoue-
ment (et le danger) s'etait oriente presque exclusivement vers la capacite de voler.
En 1914, les avions ennemis n'offraient aucune menace aux pionniers qui, grsce a
leurs comptes rendus sur les mouvements des grandes armees, avaient pu accom-
plir, a peu pres librement, une revolution dans l'art de la guerre. Le ciel lui-meme
etait devenu un champ de bataille: les avions etaient beaucoup plus faciles a piloter
et beaucoup plus siirs, mais a mesure que les machines devenaient plus fiables, la
vie de ceux qui les montaient comportait de jour en jour plus de dangers.
La BEF s'etait elargie a trois armees de dix corps d'armee, soit pres de soixante
divisions et le RFC avait grandi en consequence. En septembre 1915, il comptait
douze escadrilles, groupees en trois escadres dotees de 161 appareils. Les autres
aviations s'etaient egalement renforcees. A la fin de l'annee, les Allemands pou-
vaient reunir quelque huit cents avions sur les fronts oriental et occidental, et la
France mEme en comptait autant sur le seul Front occidental. Le secteur des
Flandres, ou la BEF occupait la plus grande partie des lignes alliees, constituait une
zone vitale a 1'Ouest et les Allemands y concentrerent la majorite de leurs appareils
et de leurs meilleurs aviateurs. MEme alors et malgre l'avantage technologique
que possedait l'ennemi, le RFC avait reussi a accroitre ses interventions men-
suelles de quelque 2 100 heures, en juillet 1915, a plus de 4 700, en septembre, au
cours de la bataille de Loos. A la fin de l'annee, 10 des 21 pilotes et observateurs
canadiens, qui avaient rallie les escadrilles operationnelles, etaient encore au front.
L'un d'eux devait Etre tue et trois autres avaient ete faits prisonniers. Parmi les six
qui etaient rentres en Angleterre, deux devaient plus tard servir au Moyen-Orient
et trois autres, revenir voler au-dessus de la France, cette fois en compagnie d'un
nombre beaucoup plus considerable de leurs compatriotes.
La naissance de
l'arme aerienne 1916
La lutte sur le Front occidental, en 1916, occupe une place particuliere dans
l'histoire de la Premiere Guerre mondiale. Les deux plus grandes batailles de ce
conflit, celle de Verdun et celle de la Somme, furent de meme nature que les
precedentes, mais leur envergure et l'enormite des pertes qu'elles causerent
marquerent le point de depart d'une nouvelle etape critique de la guerre.
Au tout debut de la saison des operations actives, le Haut commandant de
chaque camp avait ses propres vues sur les avantages d'une offensive d'envergure.
En juillet 1915, les Allies s'etaient mis d'accord, a Chantilly, sur un projet d'inter-
vention anglo-fran~aiseen 1916. Le general Joffre poursuivait un double but:
assurer une participation plus etendue des Anglais et epuiser l'ennemi. L'objectif
du general sir Henry Rawlinson, commandant de la Quatrieme Armee britan-
nique, etait tout simplement de refouler pas a pas l'ennemi, a la suite de bom-
bardements acharnes. Toutefois, de l'avis du general-sir Douglas Haig qui, le 19
decembre 1915, avait assume le commandement des Forces britanniques, l'offen-
sive avait pour seul but de pratiquer une trouee profonde dans les lignes ennemies.
En faisant penetrer la cavalerie par cette breche, il esperait que 'les contingents de
1'Empire britannique' seraient les principaux artisans de la victoire ainsi rem-
portee. Bien que le projet de Haig fCt ridiculise par ses critiques du Cabinet de
Guerre, il se cramponna a sa resolution tout en admettant que le gros des troupes
qu'il envisageait d'affecter a cette operation n'avaient jamais participe au combat.
'Je n'ai vraiment pas d'armee en France, ecrivit-il dans son journal en mars, mais
seulement un ensemble de divisions non aguerries, d'ou sortira la veritable armee
de campagne.' La tactique du tir et mouvement etait trop avancee pour des troupes
inexperimentees, croyait-on; les soldats britanniques montant a la suite d'une
longue preparation d'artillerie atteindraient leurs objectifs tout simplement en se
faufilant par les percees que les canons pratiqueraient dans les barbeles allemands.
La formule etait vouee au desastre. '
On prepara l'attaque sur la Somme, pour la mi-ete, mais le -Haut commande-
ment allemand avait subrepticement pris l'initiative bien avant cette date. Le 21
fevrier, il amorqa une offensive contre la forteresse de Verdun; la terrible bataille
d'usure qui s'ensuivit changea le caractere de la guerre. Les Allemands avaient
decide de briser la volonte de combattre des Fran~ais.Le general Erich von
Falkenhayn, premier quartier-maitre general du Haut commandement et donc
La naissance de l'arme aerienne 1916 397
commandant, de fait, des Forces allemandes en campagne, formula ainsi ses

intentions: 'Si nous parvenons a persuader le peuple qu'au plan militaire, il n'a
rien de plus a esperer, ce point de rupture sera atteint et la meilleure lame de
1'Angleterre lui sera arrachee des main^.'^ Verdun eut pour effet immediat d'elar-
gir le front imparti a la BEF, tandis que les Forces frangaises furent entrahees dans
le petrin. En outre, la nature de l'offensive allemande devenant manifeste et les
pertes atteignant des proportions effarantes, Joffre demanda instamment aux
Allies d'attaquer le plus t6t possible. En mai, il s'entendit avec Haig pour monter
une attaque, le lerjuillet, 'en travers de la Somme.'
Longtemps avant qu'on arrete la date du debut de l'offensive, les Anglais s'y
etaient prepares en accumulant, derriere leurs lignes, les communications et le
soutien logistique qu'exigerait la 'grande poussee.' 11s emmagasinerent, a proxi-
mite des tranchees, d'enormes quantites de materiel, dont pres de trois millions
d'obus d'artillerie. A ce regime, la guerre devenait une entreprise industrielle
d'envergure.* L'aviation militaire fut obligee de faire, elle aussi, un bond de
meme importance. Le RFC dut s'agrandir pour satisfaire les besoins des nouvelles
armees gigantesques. Au cours des six premiers mois de 1916, Trenchard, forte-
ment appuye par Haig, s'efforqa de creer une arme aerienne apte a relever le defi
de l'offensive. A compter de janvier, on reorganisa le RFC en brigades, on en
attribua une a chaque armee, processus qui fut termine le ler avril, lorsqu'on
constitua la l v e Brigade destinee a l'appui de la Quatrieme Armee. Les brigades
comportaient un quartier general, un parc d'avions, une escadre d'aerostats, une
escadre d'armee de deux a quatre escadrilles et une escadre de corps d'armee de
trois a cinq escadrilles (une escadrille par corps d'armee). Le quartier general du
RFC comptait une autre escadre chargee de la reconnaissance du GQG et affectee,
avec le temps, a des missions supplementaires de combat et de b~mbardernent.~
L'observation du tir de l'artillerie etait maintenant la fonction primordiale du
RFC; il avait surtout pour missions d'appoint la reconnaissance et la photographie
aeriennes rapprochees. Au debut de mars, les escadrilles de corps d'armee affec-
tees a ces tiches n'avaient plus le temps d'accepter d'autres r6les; desormais, elles
resteraient des unites specialisees, attachees a un secteur particulier du front. La loe
Escadrille de la ire Brigade, par exemple, fut affectee a l'appui du xIe Corps de la
Premiere Armee. Entre mars et juillet, elle effectua surtout des sorties de coopera-
tion avec l'artillerie, plus de la moitie etant des missions de reperage d'objectifs. Des
quatorze escadrilles de corps d'armee, douze utilisaient surtout le BE^, tandis que les
deux autres employaient encore le Morane Parasol. Dans les escadrilles d'armee, le
F ~ 2 brempla~ale Vickers FS; servant aux combats, aux reconnaissances et aux
bombardements, il resta en service pendant toute la guerre. Les escadrilles d'armee
avaient aussi des Martinsyde Scouts et des D H ~L'effectif. ~ de guerre de toutes ces
escadrilles prevoyait dix-huit appareils, mais au debut de 1916, aucune n'en avait
plus de douze. Au cours des mois subsequents, on augmenta lentement les cadres
en accordant la priorite aux escadrilles affectees a l'offensive imminente.
* A Loos, en 1915, les approvisionnements en munitions de I'artillerie louide s'devaient a 35 000

obus et ceux des batteries de campagne, aux environs de 500000. Military Operations; France and
Belgium, 1915, 1 1 , 163n, 174-7.
Le RFC apprit beaucoup de I'evolution rapide de ]'Aviation franqaise au cours

de la bataille de Verdun. Au debut de l'affrontement, les Allemands possedaient
un avantage aerien marque. Au front, la France comptait autant d'avions, mais
moins d'appareils de premiere classe (des Nieuports et quelques Spad-Bechereaus)
que les Allemands, dont les meilleurs etaient le Fokker modele 'E' et 1'Albatros
modele 'c.' A Verdun msme, les Franqais n'avaient qu'une escadrille de chasse et
trois de reconnaissance, lorsque les Allemands declencherent leur attaque.'
Avant I'offensive, les avions de reconnaissance aerienne allemands avaient
fourni au Haut commandement un tableau exact et detaille des dispositions fixes
des Franqais, autour de Verdun. Au cours des quelques premieres journees,
1'Aviation allemande accomplit avec beaucoup de succes ses tiches de cooperation
avec I'artillerie et ses missions de bombardement. Par contre, les Franqais avaient
dangereusement neglige leurs reconnaissances aeriennes, et ils n'avaient observe
les preparatifs allemands qu'aux dernieres heures precedant I'attaque. 11s corri-
gerent la situation en affaiblissant, de propos delibere, d'autres secteurs du front;
ils concentrerent, a Verdun, six escadrilles de chasse, surtout des Nieuports, huit
escadrilles de reconnaissance et deux sections d'observation du tir de I'artillerie
lourde. Le 29 fevrier, on publia des ordres qui allaient donner une reconnaissance
officielle a la nouvelle tactique par opposition aux methodes souvent indivi-
dualistes qui avaient caracterise jusque-la les operations de chasse. Les patrouilles
offensives aeriennes devaient operer en formation d'au moins trois ou quatre appa-
reils en vue de reperer et de detruire I'ennemi.6
Cette tactique fut a la base de la reussite aerienne des Franqais a Verdun, mais il
y eut d'autres facteurs. Les Allemands riposterent aux patrouilles en formation
des Franqais en rapprochant leurs Fokkers du front et en les groupant en trois
commandements de chasse. Tout d'abord, ils remporterent un certain succes,
mais ils finirent par stre impuissants a se mesurer aux formations plus importantes
des Franqais. Les resultats eurent un .effet considerable sur les combats terrestres;
grice a la suprematie de leurs chasseurs, les Franqais purent exploiter efficace-
ment leurs avions d'observation d'artillerie, tandis que leurs equivalents alle-
mands furent harceles du haut des airs. La riposte de I'adversaire fut la patrouille
de 'barrage'; ses avions survolaient constamment ses propres lignes, dans I'espoir
d'interdire cet espace aerien aux Franqais et de soustraire ainsi son artillerie et son
infanterie aux mefaits de I'observation aerienne franqaise. De fait, cette tactique
dispersa tout simplement les Sorces allemandes, sans empscher les Franqais de
penetrer en nombre.'
Trenchard apprit ces details en partie d'un ami qu'il connaissait depuis 1915, le
commandant du Peuty, ancien chef de I'aviation de la Dixieme Armee franqaise.
Une fois rendus dans le secteur de Verdun, du Peuty et Trenchard echangerent
des officiers de liaison; c'est ainsi que du Peuty mit immediatement son compte
rendu des operations aeriennes d'avril a la disposition de Trenchard. Du Peuty
degageait trois leqons des succes des Franqais: d'abord, la necessite d'une direction
globale des forces de combat operant dans des formations offensives; ensuite, la
valeur capitale des renseignements emanant des missions de reconnaissance et de
photographie qui 'precisement dans cette bataille, excedent .de beaucoup en
importance, en urgence et en consequences toutes les operations de I'artillerie';
enfin, le besoin d'unites aeriennes souples, aptes a s'acquitter de missions de

toutes sortes.' Le capitaine R.A. Cooper, officier de liaison de Trenchard aupres de
du Peuty, appuya ces conclusions. 'Surtout dans une offensive d'envergure, ecri-
vit Cooper, il est eminemment important, semble-t-il, que les appareils de com-
bat aient une enorme superiorite numerique. Les Allemands, croit-on, ont deja
appris cette l e ~ o na Verdun; dans l'eventualite d'une offensive dans le Nord, ils
lanceront encore plus d'appareils de combat qu'ils n'en ont concentres a Verdun;
toutes leurs energies se tourneront probablement vers des engins de combat tels
que le monoplace FokkeC9 De l'avis de du Peuty, la superiorite numerique est
indispensable aux patrouilles continues de chasseurs en formation au-dessus des
lignes ennemies, afin de creer une zone ou aucun avion ennemi ne s'aventurerait
sans escorte. Comme il le signale lui-meme, cette methode est onereuse, puisque
'nos avions engagent le combat en territoire ennemi,' d'ou pertes de pilotes et
d'appareils forces d'atterrir en arriere des lignes adverses. Du reste, I'offensive
ininterrompue est un 'processus epuisant pour les pilotes s t les observateurs.'
Cependant, il dit en conclusion: 'Quelqu'importantes qu'aient pu etre nos pertes,
celles des Allemands le furent davantage.' I1 rappelle aussi que la suprematie
absolue de l'air n'existe pas. Le camp le plus faible pourrait toujours dominer
momentanement en concentrant ses forces en un point donne; a tout moment,
des appareils isoles pourraient saisir une occasion d'effectuer des missions de bom-
bardement et de reconnaissance et, souvent, les operations de moindre envergure
peuvent echapper a la surveillance des formations offensives de chasse. En adres-
sant le rapport de du Peuty a Brancker, au War Ofice, Trenchard jugea opportun
de n'ajouter qu'un commentaire sur la faible priorite attribuee a la cooperation
avec l'artillerie. 'A l'offensive, observe Trenchard, il estime que I'importance rela-
tive du caractere varie des operations serait differente et que le r6le aupres de
I'artillerie serait predominant, surtout pendant les etapes preliminaires de la
bataille.' Cette observation lui avait evidemment ete inspiree par la mission que
devait accomplir le RFC, au cours de l'offensive de la Somme. Quant au reste, les
conclusions de du Peuty concordaient remarquablement avec la tactique offensive
que Trenchard devait appliquer avec acharnement jusqu'a la fin de la guerre.I0
Au tout debut de I'annee, par cornparaison a Verdun, les operations aeriennes
au-dessus des secteurs britanniques furent incoherentes. Selon les archives de la
brigade, entre janvier et la fin d'avril, il y avait eu 148 combats aeriens qui
entrainerent la perte de seulement vingt-six avions aux mains de l'ennemi; par
contre, quatre-vingts se fracasserent dans des accidents. Neuf Canadiens partici-
perent a ces combats et cinq en furent victimes. Les lieutenants C.V.G. Field et
E.S. Wilkinson, respectivement pilote et observateur, perirent quand leur Morane
fut abattu pendant une mission de reconnaissance pour la lre Escadrille. 11s etu-
diaient tous les deux le genie a McGill University, au debut de la guerre. Le 29
mars, le sous-lieutenant F.G. Pinder, de Victoria, fut blesse et fait prisonnier de
guerre. La douzieme victime de Max Immelman, Pinder, a bord d'un FEZ^ de la
23e Escadrille, n'etait arrivee en France que deux semaines plus t6t. Le 16
avril, le sous-lieutenant W.S. Erle, egalement de Victoria, fut affecte a une mis-
sion de cooperation avec l'artillerie, confiee a la 9e Escadrille, quand Rudolph
Berthold abattit son avion en flammes au-dessus des lignes ennemies. Le 26 avril,
le sous-lieutenant James Mitchell, de Montreal, observateur de la 18e Escadrille

fut tue pendant un engagement avec quatre avions ennemis pres d'Arras. A cette
epoque, la plupart des combats se livraient entre des eclaireurs ennemis et des
avions de reconnaissance et d'observation de l'artillerie. Les engagements entre
chasseurs adverses etaient peu frequents et, semble-t-il, rarement deliberes, pen-
dant les premiers mois de l'annee."
Neanmoins, meme avant les leqons de Verdun, le RFC commenqa a changer ses
methodes grice, en partie, a I'arrivee de deux appareils superieurs a tout ce que les
Allemands pouvaient leur opposer. Le ~ E 2 et b le DH2 etaient des avions a propul-
sion qui compensaient l'echec des Britanniques a produire un dispositif d'interrup-
tion. Le ~ E 2 betait un biplace polyvalent; le pilote et l'observateur occupaient
chacun une cabine en avant des ailes. La vitesse maximale du premier modele
n'etait que de 75 mph, mais il etait robuste et maniable; la plupart des escadrilles le
munirent de deux fusils-mitrailleurs Lewis, ce qui assurait a l'equipage un arc de
tir exceptionnellement etendu. En janvier, la 20e Escadrille s'en servit au front
pour la premiere fois; a cette epoque, les lieutenants W.K. Campbell, de Mitchell
(Ont.), et T. Jones, de Toronto, etaient les seuls Canadiens de cette unite. Le
monoplace D H etait ~ plus rapide que le ~ ~ 2 sdb vitesse
; maximale etait de 86
milles a l'heure et ses proprietes remarquables db9appareild'acrobatie aerienne
etaient fort appreciees. La 24e Escadrille qui devibt bient6t une des meilleures
unites de chasse du RFC, l'utilisa au front pour ta premiere fois au debut de
fevrier.
\
Des la mi-janvier, Trenchard avait engage ses escadqilles a elaborer des tactiques
de formation appropriees aux combats aeriens. I1 exposa ses vues dans une lettre
au premier ministre, signee par Haig: la riposte au 'fleau des Fokkers' etait de ne
pas s'abstenir de voler. 'Nous devons poursuivre les reconnaissances, ecrivit-il. La
solution consiste non pas a ne plus affecter d'appareils a cette fin, mais plut6t a les
faire sortir en groupes, et non plus isolement.' Les escadrilles de chasse n'accep-
terent que lentement les idees de Trenchard; cependant, bien avant d'avoir
l'exemple des Franqais a imiter, un certain nombre d'escadrilles esperimenterent
deja des tactiques de formation. Le 30 avril, le capitaine William Milne, de Chama-
daska (C.-B.), de la 25e Escadrille, dirigea une formation en 'eventail' de quatre
~ E 2 bdont
, l'un etait pilote par le sous-lieutenant Charles Elias Rogers, de Toronto;
un Bristol Scout fermait la marche, un peu au-dessus des autres. La formation
penetra loin en arriere des lignes ennemies de maniere a etre contre le soleil et a
couper la retraite vers l'est. Cet essai ne donna pas de resultats decisifs, mais la 2Se
Escadrille et d'autres unites de chasse du RFC occupees, elles aussi, a experimen-
ter dans ce sens devaient bient6t en beneficier. L'acquis des Franqais servit alors a
confirmer la tendance qu'adoptait deja le RFC. A la mi-juin, les avions de chasse
du RFC dominaient manifestement l'aviation allemande sur le front de la Somme
grice a leurs nouvelles tactiques, a la superiorite de leurs avions et au fait que plus
de la moitie des appareils que le RFc avait depeches dans ce secteur etaient des
chasseurs. '*
La conquete de la suprematie de l'air au moyen d'operations agressives de
chasse n'etait qu'un rnoyen d'arriver a une fin. Ces operations n'avaient qu'un
seul but: assurer la liberte d'action aux avions d'observation de l'artillerie, de
reconnaissance et des autres formes d'appui terrestre, et priver l'ennemi de la

meme latitude. Meme assuree, la superiorite de l'air s'avererait inutile a moins
que les forces terrestres puissent tirer parti des missions aeriennes accomplies a
leur intention; cela dependait a la fois de la qualite des resultats et de l'aptitude des
etats-majors de l'armee a les exploiter. Ce fut le cas des operations des Canadiens,
a saint-~loiet au Mont Sorrel, dans le saillant d'Ypres.
Le 27 mars, en vue de s'emparer d'un petit eperon allemand a saint-~loi,la 3e
Division britannique, element du ve Corps d'armee, fit sauter plusieurs mines
sous le 'Monticule,' petit promontoire dominant une etendue de terrain plat et
inonde. Au cours des quelques jours suivants, cette parcelle de terre couverte de
trous d'obus fut l'objet de combats acharnes; l'epuisement des troupes anglaises
fut tel qu'il fallut les relever. Le 4 avril donc, le Corps d'armee canadien remplaqa
le ve Corps d'armee et la 2e Division canadienne se trouva en possession de la
fondriere conquise par la 3e Division. "
Le lendemain apres-midi, les Allemands contre-attaquerent vigoureusement et
finirent par reprendre tout le territoire qu'ils avaient perdu aux Anglais. Au cours
de contre-attaques locales des Canadiens, la situation devint vite confuse, en partie
a cause de comptes rendus contradictoires emanant des eclaireurs d'unites et de
bataillons. Le quartier general de brigade ne se fia pas a un rapport exact, selon
lequel les Allemands avaient repris tous les crateres de mine (numerates 2, 3 ' 4 et
5); il avait cru comprendre que les crateres 4 et 5 avaient ete recuperes. Cepen-
dant, les Canadiens avaient effectivement occupe deux anciens entonnoirs, les
numeros 6 et 7. Le 8 avril, une photographie aerienne fit voir une tranchee nou-
vellement creusee autour des crateres 4 et 5, mais on avait ignore 'les fosses sans
issues creuses autour des numeros 6 et 7. Nous nous felicitiimes de l'excellent
travail accompli, comme nous le pensions, par nos garnisons qui occupaient les
entonnoirs.' Le temps ne permit pas de prendre de nouvelles photographies
aeriennes avant le 16 avril, et alors la situation se revela sans equivoque (elle
faisait deja l'objet de certains doutes, a divers niveaux commandement). Et pour-
tant la preuve se trouvait deja sur la photographie aerienne du 8 avril. Les enton-
noirs alors occupes par les Canadiens et confondus avec les numeros 4 et 5 etaient
a demi remplis d'eau; par contre, les vrais crateres 4 et 5 ne contenaient pas
d'eau. l 4
Le fiasco de saint-kloi entraina un remaniement du commandement du Corps
d'armee canadien. 'Le general Plumer, commandant la Deuxieme Armee, desire
revoquer le general Turner ... et le brigadier-general Ketchen,' ecrivit Haig dans
son journal. Mais Turner et Ketchen etaient des Canadiens et les considerations
politiques l'emporterent dans la decision de sacrifier plut6t le commandant du
Corps d'armee canadien, le lieutenant-general E.A. Alderson - un Britannique. Le
lieutenant-general sir Julian Byng remplaqa Alderson le 29 mai, juste a temps pour
le grand affrontement suivant avec l'ennemi, a Hooge et au Mont Sorrel. "
La bataille du Mont Sorrel fut le premier engagement d'envergure qui mit a
contribution le Corps d'armee canadien tout entier. Les 2 et 6 juin, au cours de
deux attaques bien orchestrees, dont chacune suivit un violent pilonnage d'artil-
lerie, les Allemands prirent des hauteurs dans le voisinage du Mont Sorrel, la crete
de l'observatoire, les Collines 6 1 et 62 et l'eperon du village de Hooge en ruines.
Avant et pendant cette premiere etape de la bataille, les Canadiens ne reprent

guere d'appui aerien. Cinq escadrilles participerent a l'engagement: la 6e Escadrille
servit aupres du Corps d'armee canadien, ce qu'elle avait fait d'ailleurs depuis le
debut de l'annee; la 5e Escadrille appuya le ve Corps d'armee britannique sur le
flanc gauche des Canadiens. Les 1 6e et 20e Escadrilles, escortees d'eclaireurs de la
29e Escadrille effectuerent des missions de reconnaissance dans la zone du Corps
d'armee.* En mai, une reconnaissance du RFC avait prevenu le quartier general du
Corps d'armee des preparatifs de l'offensive allemande; de fait, elle avait decele,
loin en arriere des lignes ennemies, sur la route de Menin, des tranchees d'exercice
qui ressemblaient fort aux positions des Canadiens sur la Colline 62. Le mauvais
temps, cependant, avait empeche systematiquement l'observation des secteurs
arriere de 1'ennemi.l6
I1 existait deja, au niveau de l'armee, une disposition prevoyant la diffusion
d'urgence de l'alerte 'Assaut general d'artillerie'; A ce moment, toutes les opera-
tions aeriennes ordinaires devaient cesser et tous les avions des escadrilles, se
consacrer exclusivement a la cooperation avec l'artillerie et a la reconnaissance
tactique. Le 21 mai, a la suite d'une reunion des chefs d'escadrille et des officiers
d'artillerie de la Deuxieme Armee, on modifia ces ordres de sorte que chaque
corps d'armee puisse appeler d'urgence sa propre escadrille de corps d'armee et
solliciter l'aide des corps d'armee avoisinants, au besoin. Selon les archives de la 6e
Escadrille on ordonna 1"Assaut general' a 1025 heures, le 2 juin, apres que
l'extrgme violence du bombardement preliminaire de l'ennemi eut d'abord ebranle
les Canadiens. Mais un seul avion s'envola. Le lieutenant R.A. Logan, Canadien
de la 16e Escadrille, survola le champ de bataille, au cours d'une patrouille mati-
nale. Sans directives particulieres, semble-t-il, il esperait tout simplement rencon-
trer un eclaireur ennemi dans les parages. L'escadrille fut beaucoup plus occupee
le lendemain; entre 0300 et 0900 heures, six avions tenterent de reperer les lueurs
des batteries allemandes. "
Vu l'importance du terrain perdu, le general Plumer dut forcement chercher a
en recouvrer au moins une partie. Son plan d'assaut exploita la tactique que les
Allemands avaient appliquee a saint-~loi;l'artillerie devait jouer le rBle central. La
contre-attaque du 13 juin fut precedee du bombardement d'un 'des plus grands
deploiements de canons qu'on ait vu sur un front aussi etroit.' Le succes de cet
assaut fut en grande partie attribuable au RFC. Le 7 juin, d'excellentes photo-
graphies aeriennes avaient revele la presence de nouvelles tranchees allemandes
au Mont Sorrel et au Bosquet du Sanctuaire. Sur la foi de ces photographies,
I'artillerie canadienne entreprit de bombarder systematiquement les positions alle-
mandes. Entre le 9 et le 12 juin, quatre faux bombardements servirent a tromper
* Les Canadiens en service dans ces escadrilles au cours de la bataille du Mont Sorrel etaient: J.S.
Beatty, de Toronto et J.S. Scott, de Roberval (Quebec) dans la Se Escadrille; D.L. Macauley, de
Montreal, R.H. Martin, de Viking (Alb.) et A.L. Wilson, de Vegreville (Alb.) et J.A. York, de
Vancouver, dans la 6e Escadrille; C.G. Davidson, de Montreal, G.E. Hewson, d'Amherst (N.-E.),
R.A. Logan, de Toronto et G.A. Thompson, de Vaudreuil Station (Quebec), dans la 16e Esca-
drille; Kenneth Mathewson, de Montreal, R.W. White et W.J.T. Wright, tous deux de Toronto,
dans la 20e Escadrille; J.H.N. Drope, de Grimsby (Ont.), G.M. Murray, de Toronto et Mhaim
Stobart, de Winnipeg, dans la 29e Escadrille.
CARTE 3
DEUXIEME ARMEE
BRITANNIQUE LA BATAILLE DE LA SOMME
PLAN DES OPERATIONS AERIENNES DE SOUTIEN
Ire BDE R.F.C. ,
I
__ - LORS DE L'OFFENSIVE DECLENCHEE PAR
--
/
5
m
0
-
LA QUATRIEME ARMEE; L E -ler--JUILLET
5 10 15 20
I
I
---__---. 1916
25
I I
l 3 0 , - ------ --
I
NEUVIEME ESCADRE (Q.G,.)

Patrouilles offensives
---
- 0 -
Bombardement des QG allemands

Bombardement de gares de dep6t CloignCes
Autres missions y compris des missions de

reconnaissance strategique e t d'attaques
contre les forces aeriennes allemandes
Programme de bombardement etabli pour les avions

des Ire, 2e, e t 3e Brigades a parlir des aerodromes
de la Neuvigme Escadre
---
ire Bde 2e Bde 3e Bde
Premiers objectifs
Objectifs secondaires
allemands s u r le front tenu par le C.E.B.
(Reproduit par le Service de cartographie du MDN) (Cartes e t donnees Btablies par le cartographe d u Service historique)
La naissance de I'arme aerienne 1916 403
les Allemands quant au moment de l'attaque imminente. Le 12, un marmitage

massif de dix heures preceda un dernier barrage de quarante-cinq minutes, juste
avant que l'infanterie sorte de ses tranchees. Le reperage des objectifs fut tellement
efficace que le bombardement preliminaire, anterieur a l'attaque des Canadiens,
avait aneanti pratiquement la faculte de resistance de I'ennemi. Les Allemands
eux-memes attribuerent le succes des Canadiens surtout a l'artillerie alliee et a la
superiorite aerienne. '*
Les Allies esperaient que cette formule apporterait la victoire, a la bataille de la
Somme. Leurs preparatifs comporterent la concentration d'au moins quatre cents
avions et, parmi les deux cents appareils que le RFC affecta a l'offensive, on comp-
tait 76 nouveaux chasseurs. Ces effectifs excedaient de beaucoup ceux des Alle-
mands; le ler juillet, ils lancerent, dans la bataille de la Somme, 52 avions de
reconnaissance, 36 bombardiers-chasseurs et 16 chasseurs monoplaces, soit un
total de 104 appareils. L'inferiorite numerique n'etait pas le seul desavantage des
Allemands; le moral de leur arme aerienne etait bas. Comparees a celles de leurs
adversaires, les forces aeriennes allemandes souffraient d'un manque de coopera-
tion avec les formations terrestres et leur organisation etait beaucoup trop rigide.
Leur premiere riposte a la tactique d'offensive aerienne des Allies fit de nouveau
appel a la formule ruineuse des patrouilles de barrage, qui s'etait deja averee
deficiente a Verdun. D'autre part, au cours des premieres etapes de la campagne
de la Somme, les Allemands jugerent a propos de ne pas renforcer leurs unites
aeriennes parce que le Haut commandement refusait d'abandonner les operations
offensives, en cours a Verdun, afin d'endiguer l'operation de renfort des Allies sur
la Somme. ''
En vue d'atteindre le niveau d'effectifs qu'exigeaient les plans de Haig, Tren-
chard dut affaiblir ses escadrilles en y affectant un grand nombre d'aviateurs qui
n'etaient que peu ou pas aguerris. I1 ne pouvait guere plus exiger de ces pilotes que
les techniques fondamentales du vol et souhaiter que la plupart survivent a la rude
epreuve des engagements. I1 en allait de meme des observateurs. Au printemps,
Trenchard avait augmente de sept a douze l'effectif des observateurs dans les
escadrilles de biplaces; la plupart des nouveaux Venus provenaient d'unites de
l'armee deja rendues en France, y compris le CEC.Le nouvel observateur recevait
bien peu d'instruction reguliere. Outre ce qu'on lui enseignait a l'escadrille, on
pouvait, au besoin, l'envoyer faire un court stage dans une batterie d'artillerie ou
dans une unite d'infanterie en premiere ligne, pour le familiariser avec les besoins
des forces terrestres au sein desquelles il devait servir. Tous les observateurs
apprenaient le code Morse, le fonctionnement d'un poste de sans-fil et d'une
camera. 11s assimilaient le plus rapidement possible les details de la ronde de leur
escadrille au front et apprenaient a fond le maniement des fusils-mitrailleurs. 11s
recueillaient ce qu'ils pouvaient de l'enseignement oral, mais rien ne pouvait rem-
placer l'experience pratique.*'
Quand debuta l'etape preparatoire de l'offensive de la Somme, il y avait au front
environ quatre-vingts Canadiens dans le RFC; la moitie d'entre eux servaient dans
les escadres hors cadre, les escadres d'armee et de corps d'armee, destinees a
survoler le champ de bataille de la Somme. 11s constituaient un dixieme environ du
personnel navigant du RFC au front; cette proportion devait rester assez constante
au cours des six mois a venir, puisque l'arrivee des Canadiens allait de pair avec
l'expansion du RFC. La plupart avaient ete mutes du Corps expeditionnaire cana-
dien. Le cheminement du soldat W.G. Barker est typique. En decembre 1914, il
s'etait enr6le dans le 1st Canadian Mounted RiJes, a Winnipeg. Apres avoir suivi
un cours de mitrailleur en Angleterre, il accompagna son unite en France en sep-
tembre 1915. I1 demanda sa mutation du service de premiere ligne du RFC. En
mars 1916, on l'envoya faire un stage d'observateur a la 9e Escadrille, alors
commandee par le major F.A. Wanklyn, de Montreal. A titre de stagiaire aupres de
cette escadrille de reconnaissance, il effectua neuf patrouilles en mars puis, au
debut d'avril, il fut raye des cadres du Corps expeditionnaire canadien; il re$ut son
brevet d'observateur au debut d'avril et fut affecte a la 4e Escadrille Baizieux.
(Les observateurs stagiaires etaient normalement affectes ailleurs en recevant leur
brevet d'officier.) Apres le 7 juillet et jusqu'a la fin de I'annee, il servit dans la 15e
Escadrille, stationnee a Marieux. Au terme de la campagne de la Somme, on lui
avait decerne la M C et on l'avait recommande a un stage de formation de pilote.
C'est ainsi qu'a l'epoque plusieurs autres Canadiens entrerent dans le RFC. Les
commandants d'unites du CEC n'etaient guere desireux de perdre de bons sujets;
neanmoins, ni le Corps d'armee canadien en campagne, ni les autorites respon-
sables des troupes canadiennes a l'instruction en Angleterre ne firent officielle-
ment obstacle aux mutations de cette nature, avant le debut d'octobre 1916, soit
deux semaines apres que le Corps d'armee canadien eut subi ses premieres
lourdes pertes sur la Somme, a la bataille de Flers-Courcelette. A ce moment-la,
on permit a la Division d'instruction canadienne en Angleterre de laisser en sus-
pens toutes les mutations aux services aeriens, jusqu'a ce qu'on efit comble les
besoins en renforts du CEC.*'
Le plan de l'offensive de la Somme etait simple. Un bombardement prelimi-
naire de sept jours devait pilonner tout le front de la Quatrieme Armee britannique
et du V I I I Corps
~ de la Troisieme Armee britannique, sur sa gauche; il s'agissait de
detruire les barbeles et les nids de mitrailleuses ennemis. Le pilonnage devait Etre
si puissant que, selon la phrase optimiste du general Rawlinson, 'rien ne saurait
subsister apres le bombardement du secteur qu'il balayera.' Les fantassins devaient
avancer en ligne, a trois pas les uns des autres, a la faveur d'un barrage sureleve et
ils n'auraient plus qu'a parcourir un mille ou un mille et demi pour atteindre la
zone devastee et en prendre possession.
Le plan d'affectation du RFC a l'appui de l'offensive etait le plus elabore que les
Anglais eussent prepare jusque-la; il refletait a la fois l'importance que Haig attachait
a l'arme aerienne et la l e ~ o nque Trenchard avait apprise de du Peuty. Comme a
Verdun, les formations de chasse devaient escorter les avions de reconnaissance et
effectuer des patrouilles agressives au-dessus des lignes allemandes. Les 22e et 24e
Escadrilles de la I v e Brigade et les 27e, 60e et 70e Escadrilles de la 9e Escadre (hors
cadre)* fournirent les chasseurs. La plupart des avions de chasse de Trenchard, a
* Au debut de la bataille de la Somme, ces escadrilles de chasse comptaient plusieurs Canadiens:
C.M. Clement, de Vancouver, A.B. Coupal, de Sedley (Sask.), W.R.C. Dacosta et J.H. First-
brook, tous deux de Toronto, W.L. Scandrett, de London (Ont.), A.M. Thomas, de Toronto,
W.O.T. Tudor-Hart et J.S. Williams, tous deux de Vancouver, dans la 22e Escadrille; Henry C.
Evans, de Macleod (Alb.), A.G. Knight, de Toronto, A.E. McKay, de London (Ont.) et H.A.
la Somme, etaient des ~ ~ 2des b ,D H et~ des Martinsydes, mais il y avait aussi des
Morane Scout et des biplans (qui en etaient aux dernieres etapes de leur utilisation
operationnelle) et enfin, quelques Bristol Scouts et des Sopwith .llhStrutters. Tous
les rbles confies aux chasseurs etaient importants, mais le vital consistait a
veiller a ce que les escadrilles de corps d'armee puissent assurer la cooperation
avec l'artillerie et s'acquitter d'autres missions d'observation, en minimisant au
possible l'obstruction des avions ennemis. 'L'importance de fournir les moyens
d'accomplir ces missions d'observation, disait le document du GQG, doit figurer
au tout premier plan ... Quant au Corps d'aviation, il doit s'efforcer primordiale-
ment de satisfaire les besoins de l'ob~ervation."~
Les 3e, 4e, 8e, 9e et l S e Escadrilles fournirent aux cinq corps d'armee de la
Quatrieme Armee et au seul corps d'armee de la Troisieme Armee, qui partici-
perent a la premiere attaque, environ quatre-vingts avions affectes aux operations
de l'artillerie, aux patrouilles de contact et au survol des tranchees.* Comme:
l'attaque britannique devait se declencher sur une distance de 25000 verges,
chaque escadrille de corps d'armee assumait la responsabilite d'un segment de
front d'un peu plus de trois milles (les zones chevauchaient de maniere que les
escadrilles puissent s'aider mutuellement). Au cours des semaines anterieures a
l'attaque, les pilotes et les observateurs finirent par se familiariser a fond avec
l'eurs secteurs. On tenta, comme a l'ordinaire, de normaliser le processus des
patrouilles de contact afin d'assurer l'acheminement expeditif de renseignements
sGrs. Des fantassins faisaient miroiter des disques metalliques qu'ils portaient au
dos, .d'autres transportaient de grands panneaux terrestres de tissu et d'autres
devaient lancer des fusees en atteignant leurs objectifs. Des qu'ils identifiaient et
localisaient une unite, les pilotes devaient larguer des depeches ecrites ou atterrir
sur des pistes avancees, specialement preparees pour communiquer leurs ren-
seignements au commandement de l'armee. Les avions de patrouilles de contact
devaient aussi fournir au quartier general de corps d'armee et a l'artillerie des
renseignements sur le barrage. Les aviateurs affectes a la reconnaissance des
tranchees ennemies devaient voler a basse altitude pour y diriger le pilonnage de
l'artillerie. En outre, les escadrilles de corps d'armee devaient lancer une attaque
coordonnee contre les ballons captifs sur toute la largeur du front.23
Le plan, du RFC comportait un autre element applicable a l'etape initiale de la
bataille de la Somme; c'etait un programme de bombardement congu pour anean-
Wood, de Toronto, dans la 24e Escadrille; A.D. Bell-Irving, de Vancouver, ;l.A.N. Ormsby, de
Danville (Quebec) et J.H. Simpson, de Saskatoon (Sask.), dans la 60e Escadrille; P.C. Garratt et
J.A.G. Gilray, tous deux de Toronto, dans la 70e Escadrille. Quand la bataille debuta, la 27e Esca-
.drille ne comptait aucun Canadien. Le 25 juillet, H. Spanner, de Huntsville (Ont.), fut le premier
'a la rallier pour le reste de la campagne.
* Au debut de la bataille, les pilotes et observateurs canadiens de ces escadrilles de corps d'armee
.etaient: K.A. Creery, de Vancouver et W.W. Lang, de Toronto, dans la 3e Escadrille; W.G.
Barker, de Winnipeg, T.L. Brenrian, de North Sydney (N.-E.), R.S..Carroll, de London (Ont.),
R.H. Jarvis et J.W. Langmuir, de Toronto, J.H. Ross, de Montreal et G.E.F. Sutton, de Saska-
toon (Sask.), dans la 4e Escadrille; R.W. Young, de Toronto, seul-Canadien dans la ge Escadrille;
C.P. Creighton, de New Westminster (C.-B.), I.C. Macdonell, de Winnipeg, H.E. Paquin, de
Montreal, dans la 9e Escadrille; F.G.H. Manville, de Leask (Sask.) et A.L. Taylor, de Prince
. Albert (Sask.), dans la ISe Escadrille.
/-
LA VEILLE DE LA BATAILLE
DE L~ SOMME
Disposition des forces abriennes /
'. Ostende
ennemies, le 30juin 1916
Front du C.E.B. ALLEMANDE
ALLEMANDE
ARODROMES DU ROYAL FLYING CORPS ' \

Alolb ALLEMANDE
I r e Arm& (Ire Brigade, R.F.C.) ...... a \
2e Armbe (IIe Brigade, R.F.C.) .......p '\\

3e Armke (IIIe Brigade, R.F.C.) ......
4e Arm& (IVe Brigade, R.F.C.). ...... r
'> /
Q.G. (9e Escadre, R.F.C.) ............EJ
Escadrons de ballons d'observation . . B/O
Parc d'aeronefs de l'Arm&. ......... .d
DBp6t d'akronefs de l'Arm6e. ......... +
Atelier de reparations mkaniques .Rouen
Les chiffres designent l'escadron post4
a cet endroit le 30 juin 1916 FORCE AERIENNE ALLEMANDE
~i~~ du fmnt de la 4e h e e . . Deuxierne Armee. ................ A
10 5 0 5 10 15. Quatrieme ArmCe ................ o
I I I I I Sixieme Armee .................. o
KILOMETRES
tir les communications et les quartiers generaux de l'ennemi. Trenchard affecta

aux objectifs les plus eloignes les RE^ a basse vitesse de la 21e Escadrille de la 9e
Escadre. Ces bombardiers n'avaient a leur bord qu'une seule bombe de fragmen-
tation de 336 livres.* Trenchard fit appel aux BE^ des 2e et loe Escadrilles de la Pe
Brigade, des 7e et 16e Escadrilles de la I I Brigade,
~ des 12e et 13e Escadrilles de la
I I I ~Brigade,t pour effectuer le bombardement tactique des voies ferrees, des
deblais de chemin de fer, des ponts, des trains et des gares. Les BE^ devaient se
rendre quotidiennement au champ d'aviation du secteur de la l v e Brigade; ils
quittaient leur propre aerodrome, t6t le matin, et rentraient a leur base a la fin des
operations de la j ~ u r n e e . ~ ~
Le bornbardement anterieur a la grande poussee debuta le 24 juin. Le seul poids
des obus, agence avec le reperage exact des objectifs, etait cense pulveriser non
seulement les barbeles des Allemands, mais aussi annihiler les tranchees et leurs
dispositifs de soutien, les villages fortifies et les autres points de resistance, ainsi
que les emplacements d'artillerie et de mitrailleuses. Des avions et des ballons
assuraient la direction du tir des batteries lourdes. Le premier jour du bombarde-
ment, des nuages bas gcnerent l'observation; les appareils de corps d'armee furent
donc incapables de reperer un grand nombre d'objectifs, mais le 25, le temps
s'ameliora et le tir de represaille des Allemands les aida a reperer 102 batteries
ennemies. Le tir de destruction des objectifs reperes commenGa le lendemain; il
apporta de bons resultats, selon des photographies aeriennes prises dans l'apres-
midi. Les 27 et 28, le mauvais temps entrava les operations aeriennes mais, le 29,
on repera 57 batteries allemandes. Le lendemain, grice a l'observation aerienne,
l'artillerie bombarda 95 objectifs. Tout semblait pret en vue de la grande attaque: le
bornbardement avait ete nourri et complet et d'excellentes photographies aeriennes
revelaient de serieux dommages aux positions ennemies. I1 semblait inconcevable
que les Allemands retranches aient pu encaisser ce deluge d'artillerie, sans eprou-
ver de lourdes pertes et un affaissement de leur moral. Malheureusement pour les
assaillants, une grande partie des barbeles allemands etaient intacts et la masse des
troupes allemandes s'etait protegee dans des abris souterrains pro fond^.^'
A 0630 heures le lerjuillet, une heure avant que les troupes anglaises se lancent
a l'assaut, le bombardement atteignit son point culminant. Une brume au sol
* Les aviateurs de la 21e Escadrille ne prisaient guere le RE^, avion encombrant fort enclin aux
pannes de moteur. Selon le journal de J.B. Brophy, d'ottawa, des qu'un RE^ neuf etait demoli,
peu apres sa livraison a I'escadrille, 'les bravos fusaient de toutes parts dans les hangars ... I'opinion
qu'avaient les gars du RE^ etait manifeste, quand on les voyait rolier de coups et lapider ce qui en
restait. Tout le monde les deteste.' Journal, 11 juin 1916, dossier biographique de J.B. Brophy,
SHist.
7 Les Canadiens en service au sein des escadrilles de bombardement a cette epoque etaient: H.H.
Whitehead, de Winnipeg, dans la 2e Escadrille; D. Carruthers, de Kingston (Ont.), W.H. Hubbard,
de Toronto, Eric McIver, d'oakville (Ont.), J.G. Robertson, de Vermilion (Alb.) et E.J. Watkins,
de Toronto, dans la 7e Escadrille; W.J. Clifford, de Mount Hamilton (Ont.), T.G. Gordon, de
Merritt (C.-B.), A.E. Godfrey, de Vancouver et J.B.R. Langley, d'Edmonton, dans la loe Esca-
drille; G.P. Alexander, de Toronto, E.W. Farrow, d'Ottawa et C.I. Van Nostrand, de Toronto,
dans la 12e Escadrille; R.A. Delhaye, de Brandon (Man.) et P.R. Meredith, de Toronto, dans la
13eEscadrille; J.B. Brophy, d'ottawa, C.J. Creery, de Vancouver, E.S. Duggan et A.M. Goulding, tous
deux de Toronto, C.V. Hewson, de Gore Bay (Ont.), L.M. McCoy, de Quebec et L.P. Watkins, de
Toronto, tous de la 21e Escadrille.
... . ., ... .
entrava l'observation aerienne pendant un certain temps, mais les avions etaient
dans les airs. Un pilote anglais de la 9e Escadrille decrit cette scene: 'Pendant la
patrouille de l'aurore, il fut difficile de voir ce qui se passait au sol. Nous avions
l'impression de regarder une masse d e nuages bas, mais nous pouvions y observer
des rides causees par le terrible bombardement qui se poursuivait au sol. C'etait
comme un vaste lac de brume dans lequel on aurait lance des milliers de cail-
loux.'" A l'heure H, les aviateurs purent observer l'ensemble du spectacle, alors
que les troupes anglaises sortirent et se lancerent en lignes interminables contre les
Allemands qui les attendaient. Rien de ce panorama incroyable, ni des pertes
enormes subies par nombre d'unites d'assaut longtemps avant d'atteindre les
premieres lignes allemandes, ne figura dans les comptes rendus successifs de
l'aviation. Sur l'aile droite ou la Quatrieme Armee obtint son principal succes de la
journee, la 9e Escadrille coopera utilement avec le vIrre Corps d'armee. Quand il
lui fut impossible de diriger le tir de l'artillerie, quelques-uns de ses avions
attaquerent les objectifs ennemis a la bombe et a la mitrailleuse. Pas un seul avion
ennemi n'entrava leurs operations a cause de la presence des chasseurs; on ne
repera que trois appareils allemands a une distance et a une altitude ou ils etaient
hors d'atteinte.
Les avioris de patrouille de contact signalerent exactement les positions les plus
avancees des troupes d'assaut, tandis que les avions de survol des tranchees de
l'escadrille fournissaient des details supplementaires, a leur retour, pour confirmer
ces comptes rendus. Un des avions de patrouille de tranchees que pilotait le lieu-
tenant Ian C. Macdonell, de Winnipeg, largua des bombes sur une carriere occu-
pee par des fantassins allemands, puis il reussit a regler le tir de la lSe Batterie de
siege sur cet objectif.' A 1700 heures, les avions de la 9e Escadrille signalerent que
l'ennemi avait abandonne les Bois Marlboro, Caterpillar, Bernafay et le passage de
Tr6nes. Au prix de plus de six mille hommes, le X I I ICorps~ d'armee, bien appuye
par le RFC, s'etait empare de ses objectifs. S'il avait su tirer parti des comptes
rendus dignes de foi de la 9e Escadrille touchant la resistance limitee des Alle-
mands sur son front, il aurait reussi a penetrer bien davantage. Mais les comman-
dants du Corps d'armee et des divisions s'en tinrent a leurs instructions et ne
tenterent pas serieusement de profiter de leur avantage, au-dela de leurs objectifs
immediats.27
Ailleurs sur le front, les escadrilles de corps d'armee firent de leur mieux pour
tenir bon sur un champ de bataille ou tout avait avorte. Dans presque tous les
secteurs, l'operation avait ete un tragique. fiasco; les communications entre les
troupes d'assaut et les formations superieures avaient ete completement rompues.
Les avions au service du X V Corps ~ d'armee furent incapables de depeindre
exactement ce qui se passait. Le corps d'armee avait pour objectif de prendre
Mametz, puis d'avancer au-dela de ce village jusqu'a la troisieme ligne allemande
* Macdonnell fut tue le lendemain; il etait le fils du brigadier-general A.C. Macdonnell, oficier
general commandant la Se Brigade d'infanterie canadienne (et subsequemment, au grade de
major-general, la Ire Division canadienne). Un autre Canadien apporta une contribution signalee
dans ce secteur; en effet, le lieutenant H.E. Paquin, de Montreal, observateur de la 9e Escadrille
fournit des renseignements sur les objectifs a l'artillerie franpise, a I'appui du flanc droit du X I I I ~
Corps d'armee.
sur $a droite; sur sa gauche, il devait prendre Fricourt et pousser jusqu'au Bois
Quadrangle. A midi, seuls quelques-uns des premiers objectifs avaient ete pris.
Cependant, les comptes rendus requs du service aerien, tout juste avant midi,
signalaient le retrait des canons ennemis vers l'arriere des lignes allemandes et
mentionnaient la presence de fantassins anglais dans les tranchees de communica-
tions entre Fricourt et Contalmaison. Apparemment trompe par ces rapports et
encourage par les bonnes nouvelles en provenance du x r 1 Corps d'armee sur sa
droite, le lieutenant-general H.S. Horne, commandant du x ve Corps d'armee
donna l'ordre d'attaquer Fricourt a 1430 heures.**
Horne avait aussi ete induit en erreur par des rapports trop optimistes sur les
progres du I I I ~Corps d'armee sur sa gauche. Cette formation, appuyee par les
memes avions de contact du RFC que ceux du xVe Corps d'armee, etait censee
prendre Contalmaison et Pozieres, villages fortifies situes en arriere d'un reseau
complique d'o-uvrages defensifs. La nuit precedente, un poste d'ecoute allemand
du secteur avait surpris une partie suffisante de l'ordre final du general Rawlinson
pour que les defenseurs soient completement prets; 'Les lignes deployees de
l'infanterie britannique se briserent contre les defenses allemandes comme des
vagues sur un rocher; elles furent refoulees.' Et pourtant, aux yeux des observa-
teurs aeriens loin des 'plaintes et des gemissements des blesses, des appels au
secours et des derniers riles de la mort,' il sembla que les premieres troupes
s'etaient empare de la ligne de front a 0845 heures. Des comptes rendus subse-
q u e n t ~rectifierent cette depeche en signalant que l'avance etait tenue en echec en
deux endroits, Ovillers et La Boiselle, mais sur la droite, des aviateurs virent pene-
trer l'infanterie jusqu'au Bois Peake, vers Contalmaison. Cependant, le gros des
troupes n'avait parcouru que la moitie de cette distance, nombre d'unites ayant ete
defaites ou dispersees par un tir d'enfilade nourri de mitrailleuses. L'attaque de
Horne contre Fricourt ne requt donc aucune aide de sa gauche; de toute faqon, les
barbeles et les profonds abris souterrains de cet emplacement fortifie etaient a peu
pres intacts. Bien que les observateurs du RFC eussent dirige efficacement le tir sur
les positions d'artillerie allemandes, dans les secteurs du x v e et du I I I ~Corps
d'armee, il etait impossible de faire taire les mitrailleuses ennemies; presque a
elles seules, pendant la journee, elles firent plus de huit mille victimes dans le X V e
Corps d'armee et au-dela de onze mille, dans le rlre Corps d'armee.29
L'echec le plus lamentable se produisit dans la moitie nord du champ de bataille.
Thiepval et son eperon dominaient ce lieu, mais il etait possible, croyait-on, de
contourner la position en prenant Saint-Pierre Divion et Grandcourt, situes sur
1'Ancre. Devant ces deux hameaux, l'artillerie allemande etablit un barrage d'appui
et bombarda toute' la journee, malgre les operations de contre-batteries resultant
de l'observation aerienne. Les garnisons allemandes demeurerent fermes. Ainsi,
le lieutenant J.W. Langmuir, de Toronto, et son observateur anglais, a bord d'un
BE^, de la 4e Escadrille reglerent le tir de la 72e Batterie de siege sur une batterie
allemande. Malgre les trente coups lances dans cette direction a ce que relata Lang-
muir, 'les tranchees de tir ne furent pas endommagees et la batterie ennemie resta
active pendant toute la canonnade.' En outre, les trois escadrilles de corps d'armee
furent en butte a la brume et a des tourbillons de fumee qui, semble-t-il, n'exis-
taient pas plus au sud.
La naissance de l'arme aerienne 1916 41 1
La 4e Escadrille apporta le renseignement le plus decisif mais, helas, ce que ses

patrouilles de contact purent observer - l'avance de la 36e Division contre la
redoute de Schwaben - etait fallacieusement encourageant. A 1400 heures, les
troupes britanniques etaient en possession de la redoute et l'on signalait que les
batteries allemandes se retiraient de la crete de Grandcourt-Courcelette. C'etait la
une penetration isolee et, par malheur, le RFC ne put guere fournir de renseigne-
ments exacts touchant la position des troupes sur le reste du front du corps
d'armee. Avant midi, des rapports aeriens signalerent la presence de troupes bri-
tanniques a Thiepval; ils ne furent corriges qu'en fin d'apres-midi. Entre-temps,
on avait fait avancer des troupes de soutien qui essuyerent de, lourdes pertes.
Meme au sujet des troupes de la redoute de Schwaben, les renseignements de
l'aviation ne furent pas uniformement exacts. La nouvelle de la faiblesse des
contre-attaques allemandes contre ce point a vraisemblablement influence la
decision de ne pas envoyer de renforts aux troupes qui le tenaient. A 1000 heures,
l'infanterie britannique avait dC battre en retraite; ses rangs etaient lamentable-
ment decimes et ses provisions en eau et en munitions, epuisees. A la fin de la
journee, le xe Corps d'armee ne tenait plus qu'une partie de la premiere ligne
allemande au nord de Thiepval et le saillant de Leipzig, au sud, au prix de plus de
neuf mille victimes. 30
Au nord de I'Ancre, le sort du V I I I Corps
~ d'armee fut encore pire; il perdit plus
de quatorze mille hommes. Au debut, le succes parut imminent. Sur la gauche,
l'aviation vit entrer des troupes dans le Pendant Copse, bien que la fumee et la
poussiere eussent g h e l'observation. Pour obtenir ces renseignements, les pilotes
avaient 'fait preuve d'une etonnante temerite; ils survolaient parfois le front a
cinquante pieds seulement au-dessus du sol, malgre le tir nourri des armes porta-
tives.' Toutefois, ils ne purent pas se rendre compte que les troupes ayant reussi a
enfoncer les lignes allemandes furent vite encerclees et maitrisees. Comme sur le
front du xe Corps d'armee, le tir de contre-batterie ne reussit pas a faire taire
l'artillerie allemande et rien ne parvint a arreter le feu meurtrier des nids de
mitrailleuses ennemies. 3'
I1 fallut un certain temps pour mesurer l'ampleur du desastre qui avait fondu sur
1'Armee britannique, le premier jour de la Somme. Cependant, le R F C conservait
l'assurance de s'etre bien acquitte de sa tiche, surtout de son importante mission
d'eloigner l'aviation ennemie des appareils des escadrilles de corps d'armee. Le
commandant de la 9e Escadrille ecrivit a ce sujet: 'Les operations de la journee
donnent l'impression generale que les Allemands envisagerent d'abord d'attaquer
chacun de nos appareils qui pourrait franchir leurs lignes. A mesure que le jour
avanqait, ils furent graduellement chasses du ciel et, apres une heure de l'apres-
midi, on ne vit plus guere d'avions allemands dans l'air; les seuls qui s'y trouvaient
ne manifesterent aucune tendance agressive.' Les sources allemandes disent la
meme chose. Seuls neuf avions de la lve Brigade firent part de combats aeriens.
Les pertes du RFC furent faibles; sur tout le front, il n'y eut que quatorze vic-
times, dont quatre etaient des Canadiens. Deux ~ ~ furent 2 bperdus sur la Somme.
A bord de l'un d'eux, le lieutenant J.H. Firstbrook, de Toronto, survolait les lignes
ennemies a cinq mille pieds, quand un avion ennemi, qu'il n'avait pas vu,
l'atteignit par derriere. I1 reussit a poser son appareil au-dela des lignes ennemies,
mais il ne s'en est plus souvenu. Un autre Canadien, le lieutenant W.O.T. Tudor-
Hart, de Vancouver, servait d'observateur dans une mission semblable; son pilote
fut tue, mais il survecut a l'ecrasement. Ces deux Canadiens furent faits prison-
nier~.*~*
Malgre le courage et l'audace de ses aviateurs, les resultats des reconnaissances
du RFC sur le champ de bataille avaient ete minces. C'etait sans doute attribuable,
en partie, au grand nombre de pilotes et d'observateurs assez peu experimentes.
Toutefois, ce qu'on exigeait de l'arme aerienne n'avait pas de precedent. Aucune
experience anterieure ne se comparait, meme de loin, a l'ampleur et a la com-
plexite de la bataille de la Somme. I1 n'est guere etonnant que les details des
comptes rendus des aviateurs ne fussent pas toujours exacts dans le cas d'engage-
ments confus, livres dans l'immense taupiniere du reseau de tranchees alle-
mandes. A la fin de la campagne de la Somme, le rendement du R F C a cet egard
devait grandement s'ameliorer.
De l'avis de l'historien officiel de 1'Aviation britannique, les operations de bom-
bardement du lerjuillet furent couronnees de succes; ce dernier cite a preuve qbe
les bombes larguees sur la gare de Saint-Quentin par les 12e et 13e Escadrilles
entraverent l'envoi de renforts. Par contre, l'historien officiel de 1'Armee britan-
nique est d'avis que 'les operations aeriennes contre des objectifs materiels ...
n'influerent d'aucune fagon sur la tournure de la bataille.' Ce qui est certain,,c'est
qu'on a perdu inutilement des avions sans escorte a des missions de bombardement,
tandis que les escadrilles d'armee cherchaient en vain des chasseurs ennemis
au-dessus des lignes; selon leur hypothese, ces patrouilles d'engagement consti-
tuaient le seul moyen efficace de prevenir l'activite aerienne de l'ennemi. Deux
jours plus tard, en perdant d'autres B E ~ Cpour la meme raison, le chef de la 13e
Escadrille observa que 'l'experience l'a montre, les appareils ennemis evitent les
formations d'avions allies et s'en prennent aux appareils isoles. Voila qui aug-
mente la probabilite d'etre attaque, quand la patrouille n'est pas la.' Trenchard
decida de retirer les B E ~ Cet de les renvoyer a leurs brigades respectives; la 9e
Escadre assuma la responsabilite des bombardements et des reconnaissances a
longue distance, dans la region de la S ~ m m e . ~ ~
De quelque fagon qu'on ait pu juger les dispositions et le rendement du RFC le
lerjuillet, deux conclusions s'imposent. D'abord, le RFC avait gagne et conserve
la suprematie de l'air au-dessus du champ de bataille. Ensuite, meme si les avia-
teurs du RFC avaient ete en mesure de fournir, sans la moindre faille, les ren-
seignements utiles sur la situation au sol, ils n'auraient a peu pres rien change a
l'issue d'une attaque ma1 conque et vouee a l'echec. Cependant, si les missions du
R F C avaient ete mieux accomplies ou, du moins, plus coherentes, le nombre de
pertes aurait sans doute ete moins considerable.
* Le lieutenant C.I. Van Nostrand, de Toronto (premier dipl6me de ~ ' ~ c oCurtis
le a s'enr6ler dans
le RFC),fut fait prisonnier aprQ que son RE^ de la 12e Escadrille fut ford de se poser en arriere
des lignes ennemies. La quatrieme victime, chez les Canadiens, fut le sous-lieutenant G.C.
Simpson, de Guelph (Ont.), de la 32e Escadrille. I1 pkrit quand son D H fut
~ abattu lors d'une
attaque qu'il soutint seul contre dix bombardiers allemands, pres de Festubert. War in the Air, 1 1 ,
332.
La naissance de l'arme aerienne 1916 4 13
Pendant la pause qui suivit le terrible affrontement de lajournee, la BEF effectua

un certain regroupement. Le lieutenant-general Hubert Gough assuma le com-
mandement du xe et du V I I I Corps ~ d'armee, le 2 juillet; le lendemain, son com-
mandement devint l'armee de reserve (pour constituer finalement la Cinquieme
Armee). L e ' R F C en fit autant: on fusionna les 4e et 1se Escadrilles pour former la
15e Escadre, noyau de la future ve Brigade.* Le 7 juillet, Haig commenGa a
ramener des renforts de secteurs plus calmes du front. Le mauvais temps genait
alors les operations aeriennes et Haig decida de ne pas reprendre l'attaque princi-
pale avant que le temps permette au RFC d'exploiter de nouveau sa superiorite.
Neanmoins, le R F C continua d'accumuler des renseignements sur les dispositifs
de l'ennemi. La tiche de la 4e Escadrille fut typique. Au cours de la semaine du ler
juillet, deux Canadiens, le sous-lieutenant J.H. Ross, de Montreal, et son observa-
teur, le lieutenant G.E.F. Sutton, de Saskatoon (Sask.), effectuerent plusieurs
reconnaissances speciales importantes jusqu'a ce que Ross fut blesse le 7 juillet. 11s
reGurent tous les deux la M C pour leur travail; la citation de Ross disait, entre
autres choses: 'A deux reprises, il effectua des reconnaissances a tres basse alti-
tude afin d'observer la situation generale. Les balles de l'ennemi atteignirent plu-
sieurs fois son appareil et il fut grievement blesse au bras. ses comptes rendus
furent d'une tres grande ~ a l e u r . ' ~ ~
A la meme epoque, les patrouilles d'artillerie confiees au sous-lieutenant R.S.
Carroll, natif de London (Ont.), et diplBme de 1'~coleCurtiss, et a son observa-
teur britannique, furent moins spectaculaires, mais d'une egale importance. Leurs
comptes rendus rediges en langue technique, parsemee d'abreviations et de refe-
rences cartographiques codees, normalement utilisees dans les rapports d'esca-
drilles de corps d'armee, etaient truffes de details. Ainsi, le 3 juillet, pendant une
patrouille de trois heures, en debut de soiree, ils decouvrirent une batterie enne-
mie en train de tirer. 11s en signalerent l'emplacement par message leste a l'artil-
lerie. Leur initiative eut pour resultat que la 17e Batterie de siege 'se tourna sur
l'objectif'; elle fit taire la batterie ennemie et fit sauter sept fourgons de munitions.
Plus tard au cours de la meme patrouille, ils observerent, a 'Achiet-Le-Grand, un
train pret a partir'; au-dessus de Le Sars, un avion ennemi qui les attaqua avaria
leur helice avant d'etre repousse par un chasseur britannique. A la fin de leur
patrouille, ils repererent une colonne de transports motorises allemands de vingt
vehicules et observerent laconiquement: 'Groupe d'artillerie lourde prevenu, mais
aucun coup tire.' Le 6 , pendant une autre patrouille de trois heures, ils scruterent,
d'une altitude de 3 000 pieds, l'ensemble de la deuxieme ligne allemande face a
leur corps d'armee; ils noterent l'emplacement de tranchees et de sapes nou-
velles et ils observerent qu'en deux endroits 'il semble que la tranchee et le
* Le 21 juillet, la 32e Escadrille ( D H ~passa
) de la l e Brigade au front de la Somme et, le 27 aofit,
elle fut reunie a la lSe Escadre pour former la ve Brigade. Le 5 septembre, quand la 23e Escadrille
( F E ? ~arriva
) de la l l l e Brigade, elle rallia la 32e Escadrille pour former la 22e Escadre (Armee).
, Quand la 32e Escadrille arriva a la Sornme, il ne s'y trouvait que deux Canadiens: C.L. Bath, de
Toronto et G.H. Bonnell, de Halifax. A la mi-septembre, trois Canadiens faisaient partie de la 23e
Escadrille: V.C. Gordon, J.H. Kelly et A.P. Maclean, tous de Toronto. L'escadrille recut subse-
quemment W.B. Kellogg, du m2me endroit, et K.C. MacCallum, de Vancouver.
barbele de deuxieme ligne aient ete legerement endommages ... mais sur tout le
reste de la ligne, il y a tres peu de degits'; enfin, ils localiserent onze batteries
ennemies dont ils avaient repere les lueurs. 11s dirigerent le feu de l'artillerie sur
trois d'entre elles, 'jusqu'a ce que les batteries soient temporairement reduites au
silence ... la canonnade fut suspendue faute de petrole, alors que les batteries repri-
rent le tir.'3S
Ce genre d'activites de nature routiniere etait indispensable au sort des armees
au sol. Les aviateurs qui s'en acquittaient etaient rarement en'vedette, mais en
examinant les dossiers de missions des escadrilles de corps d'armee, pendant la
bataille de la Somme, on observe que l'accroissement soutenu de la competence
de leurs equipes fut aussi impressionnant que celui de toutes les autres activites du
RFC. Ces aviateurs, suspendus juste au-dessus du champ de bataille dans leurs
biplaces a basse vitesse, decrivant toujours le meme circuit, malgre les chasseurs
ennemis, le feu terrestre et la menace d'etre atteints par les obus de l'artillerie des
deux camps, devinrent des experts meticuleux de leur metier dangereux et cru-
cial; leur tiche n'etait guere appreciee, sauf par les artilleurs et les officiers des
renseignements qui travaillaient directement avec eux. Et il y avait d'autres
risques. Le 9 juillet, Carroll et son observateur participaient a une canonnade de la
20e Batterie de siege, qui avait deja tire six coups, 'quand leur Morane perdit son
antenne. Nous rentrimes pour la remplacer, mais la batterie ne pouvait pas capter
les signaux.' Le cran, la vigilance constante et, par-dessus tout, la patience etaient
l'apanage des bons aviateurs des escadrilles de corps d'armee.36
Apres le 9 juillet, quand le temps se fut ameliore, l'infanterie enbordure du
front allie eut a trimer dur. Contalmaison tomba aux mains du I I I Corps ~ d'armee,
le 10 juillet, le Bois de Mametz, a celles du xve Corps d'armee, le 12. Pendant ces
operations de moindre importance, le ~ F poursuivit C son offensive aerienne et
Trenchard declara avec une satisfaction evidente que les appareils allemands ne
franchissaient pas les lignes. Bien qu'en plusieurs occasions l'aviation de la rve
Brigade eiit ouvert le feu de ses mitrailleuses contre des colonnes de troupes en
marche, aucun avion allemand ne lui rendit la pareille; les mouvements de troupes
alliees ne furent pas I'objet de reconnaissances aeriennes, ce qui favorisa remar-
quablement les preparatifs en vue de la deuxieme grande poussee du 14 j u i l l e t . ~
ce qu'on dit, l'infanterie allemande de cette epoque aurait griffonne la malediction
suivante sur les murs de ses abris souterrains: 'Que Dieu punisse I'Angleterre,
notre artillerie et nos a ~ i a t e u r s .Cependant,
'~~ lorsque des raids de bombardement
la defierent en arriere du front, 1'Aviation allemande fut en mesure de riposter
violemment. Le 9 juillet, la 21e Escadrille effectua un raid matinal contre la gare
de Marcoing. Dans son journal, J.B. Brophy decrit l'engagement qui eut lieu au-
dessus de l'objectif: 'Nous tournimes au sud, tout a c6te de Cambrai, et nous
reperimes notre objectif, la gare de Marcoing. Je laissai tomber ma bombe et je dus
virer rapidement afin d'eviter la bombe d'un autre gars qui me survolait, et je la vis
tomber. Plusieurs eclaterent sur les rails de la cour de la gare et les detruisirent
probablement. Des que nous efimes largue nos bombes, nous fimes volte-face et
decampimes dans un sauve-qui-peut jusqu'a la base. Ce pauvre Hewson fut
atteint par une bande de Boches qui nous attaquerent par l'arriere et s'enfuirent
apres avoir tire sur nous. Nous n'avons pas'su ce qui lui arriva et j'espere qu'il
atterrit sain et s a ~ f . ' * ~ ~
Le 14 juillet, 1'Armee britannique attaqua de nouveau sur un front de deux
corps d'armee, cette fois sans la collaboration des Frangais; leur etat-major refusa
de participer a 'une attaque organisee par des profanes pour des profanes.' En fait,
l'assaut fut beaucoup mieux congu que celui du lerjuillet; de nombreuses photo-
graphies aeriennes, prises les jours precedents, avaient montre clairement le
deuxieme reseau de tranchees allemandes. 0 n . e u t recours a un barrage de tir
roulant, synchronise avec le mouvement de I'infanterie; la cooperation de I'avia-
tion avec les formations au sol obtint un franc succes. En depit de nuages bas et
d'un fort vent d'ouest, les 3e et 9e Escadrilles volerent sans repit de l'aube au
crepuscule. A la suite d'un bombardement preliminaire destructeur, mais bref, du
lancement de I'attaque a la pointe du jour et grice a un barrage roulant bien syn-
chronise, I'infanterie reussit a prendre la plupart de ses objectifs. Les avions de
patrouille de contact, dont quelques-uns etaient munis de klaxons pour rappeler a
l'infanterie la necessite d'indiquer ses positions, fournirent des comptes rendus
exacts. Mais, en depit de toutes ces dispositions, on rata la grande chance de la
journee. A 1000 heures, I'infanterie du x l l l e Corps d'armee avait eu raison de
toute resistance et la voie jusqu'au Bois Haut lui etait ouverte. Cependant, le com-
mandement superieur interdit aux reserves, qui etaient a proximite, de poursuivre
l'avance de I'infanterie, etant donne que la cavalerie devait se charger de cette
partie de I'operation. Meme a 1500 heures, un compte rendu de l'aviation signalait
l'absence d'ennemis dans les voies d'acces au Bois Haut, mais les unites de cava-
lerie n'amorcerent leur avance qu'a 1900 heures. Quand un nid de mitrailleuses
poste sur leur droite ouvrit le feu sur elles, le tir d'un avion volant a basse altitude
le reduisit au silence. Mais quand l'obscurite mit fin au combat, la cavalerie n'avait
atteint que I'oree du bois. Les Britanniques durent combattre avec acharnement
pendant deux mois pour reprendre completement le Bois H a ~ t . ~ ~
Apres le 14 juillet, la campagne de la Somme entreprise dans une perspective de
victoire, du moins dans l'optique de Haig, se transforma en combat.d'usure. Les
Britanniques maintinrent l'offensive et finirent par se frayer un chemin en fran-
chissant les pentes douces qui avaient si etroitement domine leur position le ler
juillet. Ces gains restreints se realiserent a un coGt enorme, non seulement parce
que les armes et la geographie favorisaient la defense, mais aussi parce que les
Allemands avaient regu l'ordre de defendre chaque pouce de terrain jusqu'a la
mort. Les troupes allemandes se conformerent si opiniitrement a cette consigne
qu'a la fin du combat, leurs pertes egalaient ou meme excedaient celles des Allies,
du moins selon certaines estimations (elles-memes tres controversees). Bon
nombre des engagements anterieurs a l'offensive qui prit fin en novembre
regurent, un nom distinctif; par exemple, la bataille de Flers-Courcelette ou le
Corps d'armee canadien se signala et ou les blindes apparurent pour la premiere
fois; mais ils furent tous de la meme trempe: des combats acharnes pour des
parcelies de terrain bouleverse, des villages meconnaissables ou des troqons de
* CiV. Hewson, de Gore Bay (Ont.), fut poke tub au combat 1 la suite de cet engagement.
lignes de tranchees devastees. Au lieu des avances retentissantes dont il avait rgve,
1'~tat-majorbritannique fut reduit a se preoccuper d'une insignifiante tactique de
guerre de tranchee ou la prise de quelques centaines de verges de terrain pouvait
&e accueillie comme une victoire. Toutefois, la bataille de la Somme obtint l'un
des resultats souhaites: dix jours apres son declenchement, Falkenhayn mit fin a
l'offensive de V e r d ~ n . ~ "
Jusqu'a fin des batailles de la Somme, le RFC conserva la haute main. Ce fut en
partie parce que les Allemands garderent la majorite de leurs effectifs aeriens a
Verdun, jusqu'a la fin d'aoct. Ce fut aussi parce que Trenchard insista energique-
ment sur la theorie voulant que Vest l'attaque aerienne active, effectuee par des
patrouilles offensives, et les raids de bombardement qui assurent le mieux la pro-
tection des avions de reperage de l'artillerie, de photographie aerienne et d'autres
app&eils semblables.' Ce principe qui attirait Trenchard depuis quelque temps fut
enonce explicitement pendant la campagne de la Somme. I1 devait regir les opera-
tions aeriennes britanniques sur le Front occidental, pendant le reste de la guerre.
Trenchard l'affirma plus tard, les patrouilles de chasse offensive devaient 'cher-
cher, combattre, detruire et descendre les appareils ennemis'; les raids de bom-
bardement devaient inciter les commandants ennemis a demander la protection
aerienne des communications, des dep6ts et des quartiers generaux, 'ce qui
entrainera le retrait des avions et de l'artillerie antiaerienne des secteurs ou se
deroule le combat.'*4'
Les raids de bombardement ayant pour but de devaster les objectifs ennemis,
mais aussi d'en distraire la force aerienne, Trenchard garda au QG du RFC la
responsabilite directe du programme de bombardement. Les escadrilles de corps
d'armee effectuerent les bombardements tactiques vis-a-vis de leurs troupes
respectives. Comme les escadrilles de corps d'armee de la Quatrieme Armee et de
1'Armee de Reserve etaient toutes occupees aux operations de reconnaissance et
de tir de l'artillerie, les 8e, 12e et 13e Escadrilles, de la I I I ~Brigade, Troisieme
Armee, assurerent la majeure partie des bombardements tactiques sur le front de
la Somme. Des Martinsydes de la 27e Escadrille de la 9e Escadre (hors cadre) et
des RE^ (subsequemment des B E I ~ ) ,de la 21e Escadrille, furent envoyes, a
l'occasion, contre des objectifs plus eloignes dans la zone des operations, y compris
les installations ferroviaires de.Mons, de Maubeuge, de Quievrechain, de Valen-
ciennes et d' Aulnoy; ces elements assumerent aussi la responsabilite principale du
bombardement des objectifs, au sud de l ' A n ~ r e . Le
~ *journal de Brophy decrit l'un
de ces raids, celui du 1 1 juillet:
Les principales faiblesses de nos raids de bombardement furent nos pietres formations qui
nous exposaient a Etre separes et abattus par les Boches. Le colonelt decida de se mettre a
notre tCte afin de nous montrer comment proceder. I1 devait donc prendre les devants,
tandis que le capitaine Carr et moi-m2me devions le suivre; viendraient ensuite quatre
Cependant, cette formule devait &re contestee d b le debut. En Angleterre, Sefton Brancker et
sir David Henderson 'decouvrirent sans surprise que Sykes la condamnait privement, au moment
ou I'enquete inachevee sur I'aviation assurait une tribune commode aux mecontents et aux ma1
renseignb.' Andrew Boyle, Trenchard (Londres: Collins, l962), 185.
I1 s'agit probablement du lieutenantcolonel H.C.T. Dowding, commandant de la 9e Escadre.
autres appareils, deux par deux, et neuf eclaireurs. A 6000 pieds, nous nous trouvlmes
dans des nuages epais et, quand j'en sortis,ne voyant personne nulle part, je tournai en
rond et je finis par apercevoir trois appareils. Je m'approchai et je trouvai Carr et le colonel,
ainsi que deux eclaireurs. Je repris donc ma place; arrive au-dessus des lignes, le colonel
decrivit des cercles pendant une demi-heure pour gagner de I'altitude. A mon avis, c'etait
de la folle acrobatie, sachant que les Boches pouvaient nous voir et nous attendre. A ma
grande surprise, ils ne nous bombarderent pas, mais la bataille faisait rage et ils etaient
probablement trop occupes. Nous etions juste au-dessus d' Albert, quand je reconnus deux
enormes entonnoirs qui dataient du lerjuillet. Une fois que nous eOmes traverse, accom-
pagnes de deux seuls eclaireurs, nous n'etions pas arrives depuis plus d'une couple de
minutes que je vis venir trois Fokkers et deux LVG montant vers nous. Entre les deux
eclaireurs, un autre Fokker me suivait e n me survolant. Je savais qu'ils allaient se precipiter
sur I'un de nous mais, comptant que les eclaireurs allaient le voir et I'attaquer, je ne m'en
souciai guere: je commenqai a regler le chronometre de mon appareil de visee pour larguer.
Pendant que je m'y occupais, j'entendis soudain le crepitement des mitrailleuses et je sus
que les Boches etaient la. Je regardai et je les vis se precipiter sur nous en tirant. Dans la
mesure ou je pus les voir, il y avait sept L V G et trois Fokkers, mais ils allaient tellement vite
que je n'eus guere le temps de les surveiller. Nos eclaireurs se lancerent a leur poursuite et
je vis le colonel faire une volte-face. Mon arme etant derriere moi, je ne pus pas tirer, mais
je tournai a la suite de Carr et du colonel. 11s tirerent de nouveau quand nous revinmes,
mais ils ne me toucherent pas. Le colonel fut atteint et c'est ainsi que se termina le spec-
tacle. Son appareil encaissa une douzaine de balles et il fut lui-m2me blesse a la main. Sa
mitrailleuse fut criblee de coups et son observateur fut atteint au visage. I1 n'entreprendra
probablement plus de nous diqiger de n o ~ v e a u . ~ '
Ce compte rendu quelque peu desinvolte revele que la domination de l'air par le
RFC etait loin d'&tre globale et que, dans leurs propres arrieres, les Allemands
pouvaient reagir vigoureusement aux attaques de bombardement, surtout a celles
ou la formation serree s'etait relichee.
Trenchard tenta d'etaler le plus possible ses objectifs sur tout le front, mais
certainement pas au hasard. Entre la mi-juillet et le debut d'aoQt, il opta pour le
triangle forme par Douai (important embranchement de chemin de fer), Oppy
(cantonnements et dep6ts d'approvisionnements) et Corons, dont les dep6ts sur la
ligne de chemin de fer Douai-Arras, furent attaques par des bombardiers de nuit.
Naturellement, a cette epoque, la plupart des bombardements s'effectuaient
contre des objectifs situes immediatement a l'arriere de la troisieme ligne de
defense allemande de la Somme; Bapaume, Irles, Le Transloy, Thilloy, Beugny,
Rocquigny, Sailly-Saillisel,Epehy, Marcoing, Cambrai et Aubigny-au-Bac subirent
au moins deux attaques. En a004 le plus grand nombre de raids se fit egalement
en arriere du front de la Somme, mais on les coordona avec d'autres attaques,
notamment avec quelques-unes du R N A S de Dunkerque. Trenchard envoya aussi
les escadrilles de corps d'armee au nord de 1'Ancre ou des groupes d'environ cinq
appareils effectuerent des'raids de jour contre les troupes allemandes; on laissait le
choix des objectifs a l'approbation de l'etat-major du corps d'armee; on n'attaquait
les villes et les villages qu'a la demande des commandants d'armee et de corps
d'armee?
41 8 L'arme aerienne et les combats sur terre
En septembre, l'accroissement de la puissance aerienne allemande incita le R F C

a entreprendre le bombardement systematique des aerodromes ennemis. Aucun
de ces raids ne causa beaucoup de dommages, mais ils declencherent une certaine
activite aerienne chez l'ennemi. Le sous-lieutenant de section Charles Sproatt, de
Toronto, montant un Caudron de la 5e Escadre (Navale), signala que seulement
trois ou quatre avions d'une formation de quatorze, aux prises avec un violent orage
de pluie, reussirent a trouver Saint-Denis Westrem, malgre l'attaque d'avions
ennemis. Le lieutenant P.C. Sherren, de Crapaud (L-P.-E.), de la 27e Escadrille,
largua six bombes de 20 livres d'une altitude de 10000 pieds sur l'aerodrome de
Beaucamps (a son dire, deux l'auraient touche, sans beaucoup d'effet, bien sQr),
puis il fut assailli par un Nieuport arborant des marques fran~aises!~'
Peu d'attaques s'effectuerent a pareilles altitudes. Les raids aeriens sur les stock-
ages et les cantonnements se faisaient ordinairement d'une hauteur de 6000 a
8 000 pieds; les appareils descendaient beaucoup plus bas, quand ils s'en prenaient
aux chemins de fer. La 27e Escadrille continua d'accomplir la plupart des bom-
bardements de chemin de fer. Trois Canadiens, P.C. Sherren, H.S. Spanner, de
Huntsville (Ont.) et E.D. Hicks, de Winnipeg, participerent a la majorite de ces
missions. Le 15 septembre, Sherren descendit a 500 pieds pour larguer deux
bombes de 112 livres sur la gare de Gouzeaucourt; il dit avoir detruit une loco-
motive et un train de munitions. Neuf jours apres, Hicks bombarda un train a
Aulnoye, d'une altitude de 400 pieds; d'apres son compte rendu, il aurait detruit la
locomotive e t avarie quelques voi tures de voyageurs. Le 16 novembre, Sherren,
qui etait devenu capitaine et allait bient6t recevoir la MC partit de l'aerodrome de
l'escadrille, a Fienvillers, a la tete d'une formation de six Martinsydes, pour
attaquer une importante jonction de chemin de fer, a Hirson, a quatre-vingt-dix
milles de la. Larguees d'une altitude de 1 000 pieds, leurs bombes firent derailler
six voitures de voyageurs, detruisirent d'autres wagons gares sur les voies d'evite-
ment et demolirent deux bitiments de la gare. Tous les pilotes rentrerent apres
une envolee de quatre heures et demie, presque a la limite d'autonomie du
Martinsyde.46
La plupart des raids ne visaient qu'a harceler l'ennemi; leur importance tenait
surtout au fait qu'ils distrayaient les unites aeriennes allemandes et les eloignaient
de la zone immediate de combat. Mais le poi& de l'offensive de Trenchard
s'abattit sur les escadrilles de chase. Au debut de la bataille de la Somme, nombre
d'unites de chasseurs allemands etaient encore munis de Fokker ~indekker.Cet
appareil, terreur de son epoque, n'etait plus de taille a se mesurer aux modeles
britanniques plus recents; en fait, il etait devenu une victime facile. Le 18 juin, le
fameux Immelmann, aux commandes d'un E-111, trouva la mort aux mains de
l'equipage d'un ~ E 2 de b la 25e Escadrille. Le 29 juillet, le lieutenant A.M. Thomas,
de Toronto, et son observateur anglais, a bord d'un ~ E 2 b de , la 22e Escadrille,
rencontrerent huit avions ennemis, dont plusieurs Eindekkers au-dessus de la
route de Bapaume-Peronne. 11s en attaquerent un immediatement; Thomas vida
un tambour et son observateur en tira deux, d'une distance de quatre-vingts
verges. 'L'appareil vrilla et piqua vers le sol, quand nous le vimes la derniere fois,
rapporta Thomas. A ce moment, d'autres appareils de modele E nous attaquerent,
puis s'enfuirent, quand nous ouvrimes le Un autre exemple figure dam un
La naissance de l'arme aerienne 1916
compte rendu du sous-lieutenant C.S. Duffus, de Halifax, egalement de la 22e

Escadrille; au cours d'une patrouille au-dessus du front de la Quatrieme Armee, le
23 aofit: 'Nous vimes un ~ E 2 occupe
b a photographier, au nord de LE SARS.NOUS
l'accompagnimes en nous tenant a l'est de sa route, quand nous vimes 5 avions
ennemis de modele E venir de Bapaume avec l'intention evidente d'attaquer
l'avion charge de la photographie. Nous plongeimes sur les appareils ennemis et
ouvrimes le feu a environ 500 verges. Se detachant immediatement de leur forma-
tion, ils piquerent du nez et s'etalerent dans toutes les directions. Nous nous
approchimes d'un appareil que nous criblimes de deux tambours de balles qui y
mirent le feu mais, apres quelques secondes, les flammes s'eteignirent. Apres quoi
les appareils ennemis plongerent rapidement vers le sol.'"
I1 s'agissait probablement de E-111 ou de E-IV,derniers modeles des series
fabriquees par Fokker. Vers le milieu de 1916, les escadrilles allemandes avaient
commence a s'equiper de nouveau d'une recente generation de Fokkers, les
biplans D-I et D-11.Entraine par un moteur en ligne, le Fokker D-I manquait de
souplesse de maneuvre; sa vitesse ascensionnelle etait faible; muni d'un moteur
rotatif plus leger, le D-II se manceuvrait mieux, mais il n'etait pas plus rapide. On
changea les moteurs (modeles D-111 et D-IV)sans beaucoup en ameliorer la per-
formance, mais ni l'un ni l'autre de ces appareils n'eut une longue vie operation-
nelle. A l'arrivee de modeles de qualite superieure, au cours de l'ete, on envoya
les Fokkers sur le Front oriental ou on les affecta a l'instruction.* Les Halberstadts
et les Rolands leur etaient de beaucoup superieurs. Le premier chasseur Halber-
stadt etait arrive en 1915 ; muni de nouveaux moteurs, en 1916, comme le Fokker,
il s'ameliora. La vitesse maximale du Halberstadt D-11 n'etait que de 90 mph;
neanmoins, c'etait un petit appareil d'une extrEme souplesse et de construction
robuste, un adversaire formidable des aviateurs britanniques. Un autre bon chas-
seur, le LFG Roland D-I entra en service en juillet; c'etait un appareil a lignes
nettes et a.grande coupole d'helice profilee. Moins commode que le Halberstadt, il
etait beaucoup plus rapide. Plus important encore, il etait arme de mitrailleuses
Spandau jumelees, tournees vers l'avant, ce qui en faisait le monoplace le plus
lourdement arme du Front ~ c c i d e n t a lTous
. ~ ~ ces appareils etaient plus rapides que
ceux dont disposait le RFC, mais les Britanniques avaient encore la superiorite
numerique et une fougue remarquable pour l'attaque.
Les pertes des Canadiens entre la mi-juillet et la mi-septembre montrent com-
bien le cours de la guerre aerienne avait change. A la fin de juillet, les Canadiens
dans les escadrilles de chasse n'avaient subi aucune perte, mais sept aviateurs
perirent en aofit et, pendant la premiere partie de septembre, trois furent tues et
un blesse. Les Canadiens des escadrilles de corps d'armee furent beaucoup moins
touches: deux en juillet (un blesse, un prisonnier), cinq en aofit (un tue, deux
blesses et deux prisonniers) et trois dans la premiere moitie de septembre (deux
tues, un blesse). I1 se trouve que les deux tiers des Canadiens affectes a des esca-
drilles de chasse appartenaient aux unites envoyees au combat au-dessus du front
de la Somme. ~videmment,l'examen des archives des escadrilles et des commu-
* Le Fokker D - v , version considerablement amelioree du D - I I I a moteur rotatif, entra en service en

septembre 1916. I1 avait une vitesse maximale de 106 milles a I'heure.
niques du RFC revele 4ue la plupart des combats aeriens impliquerent la ge

Escadre et les escadrilles de la l v e Brigade. Parmi ces dernieres, la 24e Escadrille
participa a plus de combats que toute autre unite.s0
Sous la direction du major Lanoe Hawker, cette escadrille fit oeuvre de pionnier
dans l'elaboration de la tactique de chasse en formation.* Hawker, pilote remar-
quable, etait arrive en France, en octobre 1914, dans les rangs de la 6e Escadrille.
En 1915, il avait gagne la Croix de Victoria - premier pilote a l'obtenir - et, en
septembre de la meme annee, on lui avait confie le commandement de la 24e
Escadrille, nouvellement creee. I1 forma lui-meme la plupart des pilotes qui
rallierent l'escadrille en quittant la Central flying School. Quand l'unite arriva en
France, en fevrier 1916, un seul Canadien, le sous-lieutenant R.H.B. Ker, de Vic-
toria, se trouvait au nombre des pilotes. Ker partit a la mi-juillet pour devenir chef
de section a la 41e Escadrille. En mai, cependant, quand on augmenta l'effectif de
l'escadrille de douze a dix-huit pilotes, quatre autres Canadiens la rallierent: les
sous-lieutenants H.A. Wood, ingenieur civil de Toronto, A.G. Knight, qui s'etait
enr6le dans le RFC au Canada en quittant 1'University of Toronto, H.C. Evans, 37
ans, eleveur albertain, ancien combattant de la guerre des Boers, mute en 1915 des
Alberta Dragoons au RFC, et A.E. McKay, de London (Ont.), qui avait appris a
voler a 1'~coleWright d'Augusta, en Georgie. 11s eurent tous des carrieres remar-
quables. Avant sa mort le 3 septembre 1916, Evans merita le DSO et une citation a
l'ordre du jour. Knight reGut le DSO et la MC avant de perir aux mains de Manfred
von Richthofen, en decembre. Wood obtint la MC en 1917; il etait considere
comme un 'as' a la fin de la guerre. Enfin, McKay ne r e p t jamais de decoration,
mais il fut souvent question de lui dans les depkhes; on lui attribua le merite
d'avoir detruit deux avions ennemis et d'en avoir desempare cinq ou six autres,
avant d'etre tue, le 28 decembre 1917."
Les pilotes de la 24e Escadrille decollaient d'un champ d'aviation, a Bertangles;
la plupart de leurs combats se deroulerent au-dessus des lignes allemandes, dans le
triangle forme par la route de Bapaume-Albert, la route de Bapaume-Peronne et
les tranchees allemandes situees entre Pozieres et Bouchavesnes. Entre le 14 juil-
let et le 15 septembre, une partie ou la totalite des quatre pilotes canadiens de
l'escadrille participerent a plus de vingt engagementd2 Les D H volaient
~ en for-
mation de quatre a six, ordinairement a 10000 pieds d'altitude, au debut d'une
patrouille offensive. Ce qu'on leur inculquait a tous, c'etait d'attaquer les pre-
miers: 'Outre l'ascendant moral decoulant de la tactique d'offensive, l'avantage
materiel echoit a l'attaquant dans le combat aerien. Chaque appareil a son c6te
masque ... Tous les avions doivent s'en prendre a l'adversaire du chef. Cette
* AprQ avoir pris le commandement de la 60e Escadrille en aoOt, le major R.R. Smith-Barry precha
aussi en faveur de I'adoption de la tactique de formation. Certains aviateurs s'oppokrent a cette
tendance, notamment le commandant de la 1 l e Escadrille, premiere unite homogene de chasseurs
sur le Front occidental. Ces points de vue impatientaient Trenchard et il les fit hire sans dre-
monie. Ses commentaires manuscrits sur une communication emanant de cet oficier sont charges
de mepris: 'Que veut-il dire? ... balivernes ... non ... vague ... foutaise.' Le passage 'le feu antiaerien
de I ' e ~ e m devient
i si efficace que, dam un an peut-Ctre, le vol de jour au-dessus des secteurs hos-
tiles sera reserve aux missions spkciales,"suscita le commentaire suivant: 'Voila qui montre que cet
officier a besoin de repos.' Voir 'Notes on Aerial Fighting,' IS aoOt 1916, Air 1/920/204/5/885.
La naissance de l'arme aerienne 1916 - 421
formule comporte un enorme effet moral et previent l'effritement de notre forma-

tion. '53
Le 20 juillet, la 24e Escadrille eut une violente melee avec les chasseurs alle-
mands; ce jour-la, ses aviateurs canadiens participerent a quatre combats aeriens.
Le dernier qui se deroula entre 2020 et 2045 heures au-dessus du Bois Haut,
vis-a-vis du flanc droit de la Quatrieme Armee, impliqua McKay, Evans et deux
pilotes britanniques. Leur patrouille rencontra cinq LVG (probablement le c-11,
l'equivalent allemand du B E ~ Cpolyvalent), escortes de trois Roland D-I1 et de trois
Fokker E-111.Les D H ~extremement
, souples, furent a leur meilleur dans la melee
confuse qui s'ensuivit. 'Le lieutenant Evans se rapprocha d'un Roland et tira un
demi-tambour a une portee de seulement 25 verges. Apparemment desempare, le
Roland tomba a pic et deux Fokkers attaquerent le lieutenant Evans par l'arriere,
mais ils faillirent se heurter; le lieutenant Evans leur echappa, puis s'en prit a un
LVG sur lequel il tira l'autre moitie de son tambour-chargeur.' Entre-temps,
-
McKay avait ses difficultes: 'Un Roland piqua sur l'avant de son avion, mais le
lieutenant McKay l'esquiva et attaqua en tirant le reste de son tambour-chargeur.
Le Roland cessa de tirer et tomba a pic en vrillant. Le lieutenant McKay fut
ensuite poursuivi par un Fokker qu'il ne put esquiver, son moteur etant epuise;
pour se derober a son tir, il descendit en une brusque spirale. A cette vue, le
lieutenant Chapman se precipita a sa rescousse et attaqua le Fokker a 1000 pieds
au-dessus du BOIS HAUT.Le Fokker tomba en vrille sur le nez, toucha le sol ... et
prit feu ... Dans l'intervalle, le lieutenant Evans attaqua et chassa un LvG et un
Fokker. Tous les avions ennemis furent mis en f ~ i t e . "Selon
~ les comptes rendus
des batteries antiavions britanniques, McKay et Evans se virent attribuer chacun la
destruction d'un Roland. Deux semaines plus tard, au-dessus de la route de
Bapaume-Peronne, Evans attaqua un LFG Roland c-I1 (biplace rapide qui avait
inspire le Roland I : 'L'observateur avait ete touche ou son arme s'etait
enrayee, quand il me fit signe du bras. Je mis en place un autre tambour de muni-
tions et lui signalai de tourner vers l'ouest, mais il poursuivit sa plongee vers l'est.
Je tirai une rafale sur l'appareil qui tomba a la verticale en virevoltant.''' Ayant
refuse quartier, le Roland s'ecrasa a l'est du Bois de Vaux. Une autre fois, le 14
septembre, alors que cinq D H protegeaient
~ une attaque de bombardement de la
22e Escadrille contre Bapaume, Knight et un sergent pilote britannique se concer-
terent pour attaquer un monoplace allemand. 'Le sergent Cockerel1 ouvrit imme-
diatement le feu et le lieutenant Knight le suivit sans tarder; s'approchant de la
queue de l'avion ennemi, il tira une quinzaine de balles, a tres courte portee. Le
pilote tomba vers l'avant, les flammes s'echapperent de la cabine et envelopperent
progressivement tout l'appareil. Apres une chute de 1500 pieds, les ailes de
l'avion se detacherent et ses debris tomberent pres de M A N ANCOURT. Les autres
avions ennemis tournerent vers l'est et disparurent? Le lendemain, accom-
pagnes de Wood,' ces deux memes aviateurs exploiterent une tactique semblable
au-dessus de Bapaume pour liquider un autre chasseur allemand."
A la fin d'aofit et au debut de septembre, une recrudescence soudaine de
l'activite aerienne ennemie incita Trenchard a conclure, a juste titre, que la bataille
de l'air entrait dans une nouvelle phase encore plus accablante. Toutefois, rien ne
put ebranler son adhesion totale a la doctrine de l'offensive. I1 la repeta ener-
giquement en ces termes: 'Si l'ennemi changeait de tactique et poursuivait une

offensive plus vigoureuse, il serait opportun, semble-t-il, d'accroitre notre propre
offensive, de penetrer davantage dans le territoire ennemi et de forcer l'adversaire
a faire ce qu'il serait bien aise de nous imposer maintenant. Par contre, si nous
devions adopter une attitude purement defensive, nous ferions l'experience desas-
treuse que les Fran~aisont connue, ce qui, de l'avis meme de toute la troupe
ennemie, fut l'une des causes principales de leurs recents e c h e c ~ . ' ~ ~
Neanmoins, l'esprit d'offensive s'avera insuffisani Les regards de Trenchard se
poserent avec envie sur les Sopwith 1'h Strutters du RNAS;* il y voyait le moyen de
redouer le RFC de sa crise d'approvisionnement en avions. Depuis juillet, le
general Henderson et I'Amiraute s'entretenaient en termes tres vagues de la pos-
sibilite de puiser a meme les ressources de la marine, dans l'eventualite d'une
percee sur la Somme; au reste, Henderson avait trouve un allie dans la personne
de lord Sydenham de 1'Air Board. Au cours d'un compte rendu sur l'avenement
d'un nouveau chasseur allemand formidable, l'Albatros, Trenchard suggera a
Haig de demander a I'Amiraute de remplacer la 18e Escadrille du RFC, qu'on
retirait du front en vue de l'affecter a la cooperation avec la ~avalerie.'~
Entre-temps, Trenchard dut consacrer son attention a la grande attaque fixee au
15 septembre. Ses directives aux aviateurs de la 9e Escadre debordent d'ardeur
agressive: 'On ne surait tolerer un seul appareil allemand assez pres des lignes pour
y observer quoi que ce soit. Nous abattrons tous les avions boches a vue et ne leur
laisserons aucun repos. Nos bombardiers rendront la vie insupportable dans les
lignes de communications ennemies. L'infanterie et le transport seront harceles
dans tous les cas possibles du feu des mitrailleuses aeroportees. Nous affecterons
des appareils aux missions de contact avec notre infanterie. Nous effectuerons a
tout prix des sorties de ,reconnaissancesi nous entrevoyons la moindre chance d'en
rapporter des renseignements ~tiles.'~'
Lorsqu'on en vint a l'attaque reelle contre Flers-Courcdette, le RFC souligna
encore plus que.d'habitude la necessite de faire taire l'artillerie ennemie. Les
avions de corps d'arinee participerent a plus de cent tirs de contre-batterie et
reussirent a orienter le feu des pieces sur plusieurs autres objectifs. Pour la
premiere fois, les demandes de zones ou de secteurs firent appel a l'artillerie de
campagne et a l'artillerie lourde; cette methode permettait aux avions de faire
porter le tir sur des objectifs importants. A maintes reprises, on eut recours aux
demandes de 'secteur' pour orienter le feu contre les batteries ennemies et des
objectifs d'occasion. Ainsi, le sous-lieutenant Norman Goudie, de Kamloops
(C.-B.), au cours d'une des patrouilles d'artillerie d e la 34e Escadrille, en cbm-
Plonges dans un combat soutenu de tous les jours sur le Front occidental, les aviateurs d,u R F C
etaient enclins a voir d'un mil envieux le R N A S et son existence plus 'facile.' Au q u r s d'une per-
mission a Londres, pendant son service au sein de la 21e Escadrille, Don Brophy consigna a son
journal des impressions qui etaient repandues chez les aviateurs du RFC.Le R N A Secrit-il,
, etait
connu dans le R F C SOUS le nom du Service de 1'Air chaud; ses pilotes 'recpivent des croix militaires
s'ils volent par temps d'hiver ....Ils ont un vaste mess dans le (Crystal) Palace et ils s'assoient . .
pour la sante du roi ... L'endroit fourmillait de jeunes marins que je dedaignais et que je rangeais
au sein de I'Intendance de I'armCe ... Assurement, ils sont trQ bien installes au crystal-Palace,
mais ce n'est pas la guerre.' Journal, 21 aofit 1916, dossier biographique de J.B. Brophy, SHist.
pagnie de son pilote britannique, envoya quatre demandes de secteur pendant une
envolee de plus de trois heures: l'une, contre une batterie ennemie, deux, contre
des transports ennemis et une, contre des 'pieces d'artillerie en route vers L E
SARS.'Goudie signala 'tir reussi' et, comme tous les observateurs eurent soin de
le faire ce jour-la, il precisa la position d'un 'blinde a pavillon rouge,' observe pres
de Martinpuich. Les avions de l'artillerie signalerent tres peu de cas ou il leur fut
impossible d'etablir le contact avec les pieces d'artillerie, et de le maintenir; les
interruptions de la part des appareils ennemis n'ont pas ete frequentes non plus,
semble-t-il. En depit de cela, le tir nourri de l'artillerie allemandese maintint toute
la journee, preuve de l'habilete des Allemands a installer et a masquer leurs
batteries. 6'
Pour l'ensemble du RFC, le 15 septembre fut une journee de labeur intense.
Depuis le debut de la guerre, les heures de vol operationnel n'avaient jamais ete
aussi longues, ni les engagements aussi nombreux en une seule journee. On
n'avait jamais attache autant d'importance aux comptes rendus aeriens touchant
l'evolution de la bataille. Au moment de l'assaut initial, les escadrilles de corps
d'armee fournirent deux patrouilles de contact et les maintinrent toute la journee,
tandis que des patrouilles speciales servirent directement aupres des etats-majors
de l'armee et du GQG. Meme avant l'attaque, le lieutenant A.M. Thomas, de
Toronto, accompagne de son observateur, effectua, pour la 22e Escadrille, une
patrouille matinale; il signala 'l'intense activite de l'artillerie' et 'de fortes explo-
sions,' a Martinpuich et a Courcelette. Outre la patrouille matinale de Thomas, les
F ~ 2 entreprirent
b une reconnaissance photographique entre 0930 et 1130 heures.
Le capitaine W.R.C. Da Costa, de Toronto, pilotait un des avions de recon-
naissance photographique, tandis que le capitaine C.M. Clement, de Vancouver,
et le capitaine W.L. Scandrett, de London (Ont.) , montaient deux des trois appa-
reils d'escorte. L'observateur stagiaire de Clement, J.K. Campbell, de Scotsburn
(N.-E.), etait caporal dans une unite des Transmissions divisionnaires. Pendant
que s'effectuait cette reconnaissance, un autre observateur stagiaire, le soldat J.S.
Williams, de I'Intendance canadienne, participa a une patrouille de ligne, en com-
pagnie d'un pilote britannique. Williams dit avoir largue quatre bombes sur Le
Sars. Ensuite, comme son pilote perdit de l'altitude, il 'tira sur de petits detache-
ments de militaires, d'une hauteur de 2000 pieds, au-dessus de Le Sars et de
Thiepval-Est.' Le major C.F. Duffus termina ce qui fut, a ce tournant de la guerre,
un apport remarquable des Canadiens aux operations d'une seule escadrille: il
effectua une patrouille au milieu de l'apres-midi et fit part d'une faible activite
aerienne ennemie.62
Ces operations repetees sur toute la longueur de la ligne assurerent aux com-
mandants et aux etats-majors des renseignements plus abondants et plus precis
qu'ils ne l'avaient jamais ete. Les patrouilles de contact avaient reussi de f a ~ o n
particuliere. L'infanterie utilisa les fusees eclairantes de f a p n beaucoup plus intelli-*
gente (on signala, cependant, que certains detachements d'avant-garde en avaient
use trop librement) et les klaxons etaient alors d'usage courant; on s'en etait rendu
compte, les observateurs pouvaient identifier les troupes a des distances atteignant
700 pieds et, a la faveur d'un bon eclairage, ils pouvaient deceler l'occupation des
tranchees a des altitudes allant jusqu'a 2 000 pieds. Manifestement, les avions
reussissaient mieux a dissiper le brouillard de la bataille; la Deuxieme Division

canadienne, par exemple, signala laconiquement que seuls les renseignements
requs des patrouilles aeriennes de contact avaient permis de determiner la position
de ses troupes les plus avancees au cours de sa progre~sion.~~
L'histoire des regiments allemands confirme que le RFC domina le champ de
bataille non seulement le 15 septembre, mais aussi pendant l'etape preparatoire a
l'attaque et la periode subsequente. Le 21 l e Regiment de Reserve, qui occupa, le
7 septembre, la ligne en face des Canadiens, dans le secteur de Posieres, decou-
vrit, le premier matin de son arrivee dans sa nouvelle position, que 'des nuees
d'avions survolaient nos tranchees.' L'infanterie riposta du feu de ses armes porta-
tives, mais cela 'attirait le feu de l'artillerie lourde sur nos lignes.' A la suite
d'aventures anterieures sur la Somme, ce regiment en etait arrive a subir avec un
quasi-fatalisme la domination aerienne de l'ennemi: 'Meme quand nos propres
avions decollent plus tard pour nous liberer de nos cruels tortionnaires, ils ne
derangent pas les avions de reconnaissance britanniques; de puissantes formations
defensives ennemies s'abattent sur nos aviateurs qui ne peuvent pas songer a se
colleter serieusement avec des forces tellement superieures. Nous diimes subir ce
sort tout l'ete; de l'aurore au crepuscule, des avions ennemis nous survolent con-
stamment, epient chacun de nos mouvements, les ouvrages de defense comme les
arrivees et les departs. C'est revoltant, e ~ a s p e r a n t !Une
' ~ ~ autre unite allemande
sur le front canadien, le 209e Regiment de Reserve, constata, le 13 septembre, que
le feu de l'artillerie ennemie sur Thiepval etait extremement nourri, mais que les
pieces allemandes ripostaient en 'tirant a l'aveuglette,' parce que le reglage du tir
etait impossible du haut des airs. 'Nos propres aviateurs doivent se contenter de
tenir en echec les avions a long rayon d'action de l'ennemi'.' Les 14 et 15 sep-
tembre, des 'volees' d'avions du RFC attaquerent du feu de leurs mitrailleuses les
tranchees du regiment et les entrees des abris. A la suite d'une fausse interpreta-
tion de la mission des avions de patrouille de tranchees, l'histoire du regiment
suppose 'qu'ils reglent aussi le feu de l'artillerie, semble-t-il, parce que, de temps a
autre, ils donnent des signaux a l'aide de leur avertisseur (klaxon) .'65
Et pourtant, l'ere de la suprematie du RFC touchait deja a sa fin. La reprise de la
puissance aerienne allemande remonte a l'arrivee de leurs bons chasseurs, tels que
le Roland et le Halberstadt. Peu de temps apres le debut de la bataille de la
Somme, ces avions avaient impose un lourd tribut aux escadrilles plus faibles du
RFC. Entre l e lerjuillet et le 3 aoilt, par exemple, la 60e Escadrille, equipee de
vieux Morane Parasols et de biplans, perdit son chef d'escadrille, deux chefs de
section, trois pilotes et deux observateurs; plusieurs autres, d'ailleurs, avaient ete
blesses.* Le colonel Hugh Dowding, qui commandait l'escadre, dont la 6 0 e Esca-
drille faisait partie, et qui etait l'un des rares officiers de son grade a participer aux
combats, demanda de retirer provisoirement l'unite des operations. Trenchard prit
une disposition exceptionnelle pour lui; il envoya l'escadrille au repos en disant:
'11s ont des appareils tres difficiles a manier et, a mon avis, il est absolument
indispensable qu'ils se reposent.' Mais le prockde de Dowding le laissa ma1 a l'aise
* Au nombre des victimes se trouvait le lieutenant J.A.N. Ormsby, de Danville (Quebec), qui
mourut de ses blessures; il avait ete abattu le 2 aoijt.
et, dans une lettre a Sefton Brancker, il qualifia Dowding de geignard qu'il se
proposait de remplacer, des qu'il pourrait le faire commodement.* Quand la 60e
Escadrille retourna au combat, on l'avait partiellement equipee de tres bons mono-
places, des Nieuport 17, de conception franqaise. Ces eclaireurs rapides d'une ,
vitesse maximale de 107 mph, etaient munis, a l'epoque, d'une seule mitrailleuse
qui, pointee vers l'avant, tirait au-dessus de l'empennage superieur?
Le Nieuport joua un r6le utile comme chasseur de premiere ligne, surtout entre
les mains de pilotes tels que W.A. Bishop. Toutes choses egales d'ailleurs, il fut
depasse par 1'Albatros D - I qui arriva au front, la premiere fois, au debut de sep-
tembre. L'Albatros constituait une reussite importante, presque revolutionnaire,
de design aeronautique; le fuselage de construction semi-monocoque etait fait de
contre-plaque faqonne en place autour des longerons et, a l'exception de ses radia-
teurs encombrants, en forme de caisses depuis l'extremite de sa grande helice
jusqu'a ses surfaces de queue arrondies, 1'Albatros etait harmonieusement effile et
carene. I1 etait egalement le chasseur le plus puissant de l'epoque; son moteur (un
Benz de 150 ch ou un Mercedes de 160 ch) lui donnait une vitesse maximale de
109 milles a l'heure et permettait d'installer des Spandaus jumelees tirant vers
l'avant dans l'arc de l'helice. Avant lui, seul le Roland avait reussi a s'armer de
cette faqon; les tentatives d'installer des mitrailleuses jumelees a bord de 1'Halber-
stadt et des Fokker D-111 et Iv avaient echoue!'
A la suite de modifications successives, I'Albatros demeura le chasseur ordi-
naire des Allemands jusqu'a la fin de la guerre, meme s'il fut plus tard eclipse par
le Fokker D - V I I . Cependant, I'Albatros D - I n'evinqa pas immediatement du ciel le
D H ni ~ le ~ ~ 2Bien b . qu'il leur ffit superieur a presque tous les egards, son poids,
sa puissance motrice et son armement s'agenqaient pour lui imposer une charge
alaire de 8 livres au pied carre, comparativement a 5,s et 5'7 livres au pied carre
pour le D H et ~ le ~ ~ 2 bEn . t consequence, il etait loin de pouvoir virer aussi
brusquement et les pilotes de chasse du RFC, g r k e a leur agilete superieure, a leur
nombre et a leurs tactiques agressives, pouvaient encore se bien tirer d'affaires
dans les melees.
A vrai dire, il fallait plus qu'un nouvel avion pour retablir l'equilibre entre les
forces de l'air. Selon l'histoire officielle allemande, le Haut commandement admit
qu'une des principales caracteristiques de la bataille de la Somme fut 'l'accroisse-
ment extraordinaire de l'importance de l'aviation par rapport aux operations
terrestres. La maltrise de l'air au-dessus du champ de bataille etait devenue indis-
pensable au succes.' Avant meme que l'equipe Hindenburg et Ludendorff rem-
place Falkenhayn, a la fin d'aofit, on avait amorce la reorganisation de l'arme
aerienne. Le remaniement ainsi entrepris finit par aboutir, le 8 octobre, a la mise
sur pied de I'Aviation allemande dont le general commandant fut Ernst von
Hoeppner. 68
* Six semaines plus tard, Dowding fut nomme a I'Effectif territorial. En 1940, il devait diriger le
commandement de chasse au cours de la bataille d'Angleterre avant qu'on ne le laisse tomber.
encore une fois, sans formalites.
t L'Albatros D-11avait une superficie alaire plus considerable et pesait un peu moins que le D-I, ce
qui amenuisait le facteur de charge alaire a 7,4.
L'innovation unique la plus importante fut la decision d'etablir une nette dis-
tinction entre les unites de combat aerien et 'les avions de servitude' charges de la
cooperation avec l'artillerie, de reconnaissances et d'autres missions. Les services
aeriens britanniques et franqais avaient evidemment prevu depuis longtemps cette
formule. Les nouvelles unites de chasse appelees Jagdstaffeln (Jastas) etaient
legerement plus , reduites qu'une escadrille du RFC; elles xomptaient quatorze
avions. Les Allemands en constituerent sept, a la fin d'aoiit et au debut de sep-
tembre; la premiere, la Jasta 2, fut confiee au commandement du redoutable
Oswald Boelcke.
Avant que la campagne de la Somme ne tire a sa fin, en novembre, la supe-
riorite de la technologie des Allemands, le remaniement de leur organisation et
l'amelioration de leurs tactiques avaient mis un terme a la domination du RFC et
avaient donne a l'aviation ennemie une avance qu'elle conserva jusqu'a l'arrivee
du Sopwith Camel et du S E ~vers , la fin de l'annee 1917. Cependant, ce regain de
puissance aerienne, chez les Allemands, ne se manifesta que graduellement, non
seulement parce que le RFC avait encore l'avantage numerique et disposait d'avia-
teurs habiles et determines, mais aussi parce que les Allemands tarderent a recti-
fier de mauvaises dispositions de guerre aerienne et que les nouveaux modeles
Albatros ne furent pas disponibles en quantite suffisante avant la fin de l'automne.
Le transfert des unites aeriennes du front de Verdun avait commence au debut de
septembre mais, a la fin de ce mois, il ne restait plus que trois Jastas dans le
secteur de la Somme pour appuyer 23 sections de reconnaissance et d'artillerie et
seize escadrilles de bombardement et de chasse. Toutefois, a la mi-octobre, pres de
600 appareils avaient ete concentres sur le front de la Somme. La plupart etaient
encore des modeles 'c,' mais pres de cent Albatros D - I et D-11 etaient alors en
On peut imputer l'accroissement soutenu de 1'Aviation allemande aux pertes

des escadrilles de corps d'armee du RFC, au cours des deux derniers mois de la
bataille de la Somme. Dans la semaine qui suivit les gains limites du 15 septembre,
alors que la Quatrieme Armee et 1'Armee de Reserve luttaient, sans beaucoup de
succes, pour faire avancer la ligne, le RFC poursuivit ses operations conformement
a la formule etablie le premier jour,de la bataille. Neanmoins, les pertes aeriennes
furent les plus lourdes depuis la premiere semaine de juillet; on y compta cinq
Canadien~.*~'
Au sol, la lutte se poursuivit desesperement tout au cours du mois d'octobre et
les derniers soubresauts de la bataille de la Somme survinrent entre le 13 et le 19
novembre, quand la Cinquieme Armee s'empara de Beaumont-Hamel et de Beau-
court. Pendant ce temps, les operations de l'escadrille de corps d'armee furent
intermittentes, en partie a cause du temps qui se ggtait et en partie parce que les
avions de corps d'armee devaient se battre pour s'acquitter de leurs tiches. Le 9
octobre par exemple, le lieutenant R.H. Jarvis, de Toronto, qui effectuait une
* Ce furent D. Cushing, de. Montreal, de la 2e Escadrille (prisomier de guerre le 16 septembre);
W.M. Kent, de Bathurst (N.-B.), (blesse au combat le 24 ~ptembre),de la 7e Escadrille; H.
Thompson, de Port-Arthur (Ont.), de la 1 l e Escadrille, qui mourut de ses blessures le 18 sep
tembre; E.S. Duggan, de Toronto (bless5 au combat le 17 septembre), de la 21e Escadrille et W.J.
Gray, de Weyburn (Sask.), capture pendant qu'il faisait partie de la 22e Escadrille, le 21 septembre.
La naissance de l'arme .aerienne 1916 427
patrouille d'artillerie pres du Bois de Loupart, pour la 4e Escadrille, fut attaque

d'en haut par un appareil ennemi. Jarvis engagea le combat 'mais, a ce moment, le
B E ~ Cfut atteint d'un projectile antiaerien qui coupa la ciible de commande de
l'aileron et perfora l'appareil en plusieurs endroits.' Son observateur britannique
fut abasourdi par un fragment de projectile qui l'atteignit a la tete, mais l'un et
l'autre reussirent a rentrer sains et saufs. Le 17 octobre, Jarvis fut attaque de
nouveau par 'deux Rolands dont les ailes peintes en brun etaient barbouillees de
vert et de croix bleues.' I1 parvint a refouler l'attaque mais le tir d'artillerie fut
interrompu; il nota d a n ~ ~ s ocompte
n rendu 'qu'aucun de nos appareils ne se trou-
vait dans les parages a ce moment.' Le 20 octobre,'le lieutenant W. Carter,
d'orillia (Ont.) ;en mission de photographie aerienne dans le secteur de Mirau-
mont, pour la 15e Escadrille, fut'attaque par six biplans dont 'l'un etait plus rapide
que les a ~ t r e s . ' ~ '
Le meme jour et justement dans le meme secteur, le sous-lieutenant W.M.V.
Cotton, tout recemment sorti des rangs de 1'Intendance canadienne ou il etait
chauffeur, et son pilote britannique de la 7e Escadrille furent attaques par cinq
Rolands alors qu'ils dirigeaient un tir de contre-batterie. 11s se defendirent vaillam-
ment tous les deux, selon la description que donna Cotton de l'engagement: 'Les
cinq appareils ennemis ... tournerent et se precipiterent sur nous; deux des avions
ouvrirent le feu a 500 verges environ. Je ne ripostai pas avant qu'ils se trouvent a
moins de 150 verges, puis j'ouvris le feu sur le premier avion qui fit un virage
brusque vers le nord. Alors, j'y logeai environ 25 balles et, immediatement apres,
je vidai le reste du tambour sur le deuxieme appareil qui avait tourne vers le sud.
Le premier fit un pique prononce d'environ 1000 pieds puis, apparemment
maitrise, plana jusqu'au sol aux environs de ~ 7 aJe. n'ai pas pu voir si l'appareil
ennemi etait avarie a l'atterri~sage.'~~ D'apres ces incidents et d'autres semblables,
il est clair que les escadrilles de chasse du RFC n'etaient plus en mesure d'assurer
aux avions de corps d'armee la meme securite qu'ils leur avaient procuree plus t6t
au cours de la meme annee.
Les forces terrestres ne tarderent pas a observer le changement de l'ambiance
aerienne. Au cours d'octobre, les avions allemands a basse altitude mitraillerent de
plus en plus frequemment les troupes au sol. Le 7 octobre, un chef de bataillon
canadien qui, seulement trois semaines auparavant, avait vante les merites du RFC,
observa que 'notre aviation n'etait plus aussi hardie ni aussi efficace que d'habi-
tude.' Au cours de l'attaque de la Quatrieme Armee, le 23 octobre, malgre un
brouillard dense et des nuages bas. L'Aviation allemande survola le xIVe Corps
d'armee a basse altitude, sans riposte de la part du RFC. Le 9 novembre, Tren-
chard rechercha une detente en bombardant les secteurs arriere de l'ennemi.73Ce
dispositif n'eut pas de succes comme l'expose clairement le communique du RFC:
'Au moins 30 avions allemands, surtout des eclaireurs rapides, s'en prirent a une
mission de bombardement de la I I I ~Brigade, composee de 16 bombardiers et
d'une escorte de 14 appareils, alors qu'elle se dirigeait vers Vraucourt. L'ennemi
attaqua de front et nos eclaireurs piquerent et engagerent le combat. Pendant la
melee, l'escorte glissa graduellement sous les bombardiers. Entre-temps, l'ennemi
r e p t des renforts et les bombardiers furent attaques de part et d'autre. I1 en
resulta de nombreux combats ~inguliers."~ Deux B E ~ Cet deux D H ne ~ rentrerent
pas; trois autres avions d'escorte furent avaries et les membres de leur equipage
furent tues ou blesses.
Comme en font foi les annales des combats aeriens de la mi-septembre jusqu'a
la fin de l'annee, les Jastas allemandes n'etablirent leur superiorite que graduelle-
ment et, en 1916 du moins, elles n'atteignirent pas le degre de doinination
qu'avait anterieurement obtenu le RFC, pendant la bataille de la Somme. La tac-
tique des Allemands etait moins agressive que celle du RFC;ils n'obtinrent jamais
ce genre de superiorite numerique quileur eut permis d'eclipser les efforts d'un
adversaire opini6tre. Cependant, les comptes rendus des pilotes du RFC sur les
engagements qu'ils livrerent etablissent clairement que non seulement la guerre
aerienne s'engageait dans une nouvelle voie, mais que les pilotes eux-memes con-
stataient qu'au plan technique, ils perdaient pied. Le 17 septembre, la Jasta 2 de
Boelcke leur livra un combat spectaculaire; sous ses mitrailleuses, la 1le Escadrille
perdit a elle seule quatre F ~ 2 et
b la 12e Escadrille, deux BE2c. Les 23e, 27e et 70e
Escadrilles subirent aus'si des,pertes. Avec ses eclaireurs rapides, l'ennemi soumit
au supplice une patrouille de cinq D H de ~ la 24e Escadrille, dont faisaient partie les
Canadiens A.G. Knight et H.A. Wood, de Toronto, au-dessus de la route de
Bapaume-Peronne. A maintes reprises, ils essayerent de talonner les Allemands,
mais ils furent 'incapables de les serrer de pres,' a l'exception d'un avion isole
surpris par Wood et d'un autre pilote, qui distanqa completement les de Havillands
et s'eloigna en gagnant de l'altit~de.'~
Apres une journee de mauvais temps, Boelcke revint a la charge, le 19. Escortes
de Nieuports de la 60e Escadrille, les F ~ 2 bde la 1l e Escadrille furent incapables
de completer une reconnaissance a Queant; ils rebrousserent chemin apres un
engagement d'une certaine duree. Deux F ~ 2 bde la 18e Escadrille subirent des
attaques repetees pendant qu'ils photographiaient les lignes; l'un d'eux fut abattu
pres de Flers. Leurs escortes, quatre D H ~de, la 24e Escadrille, ou Knight et Wood
etaient pilotes, lutterent pendant trois heures; Wood dut effectuer un atterrissage
d'urgence. Un officier allemand de la defense antiaerienne a bien indique le
rythme du combat ce jour-la, a Achiet-le-Petit. I1 aperqut sept biplans allemands
en formation amorcer le combat contre un groupe considerable, au-dessus d'Irles.
Les appareils britanniques semblaient 'tenter de se former en escadrille et en
cha'ine et chercher a gagner de l'altitude ... en decrivant des courbes; les bandes
rouge et bleu de leurs avions de tete etaient clairement visibles.' Les avions alle-
mands distancerent leurs adversaires en hauteur, puis se precipiterent sur eux
tandis que d'autres pilotes, attires par la mzlee, s'empresserent de participer. 'Un
observateur, ecrit-il, aurait cru qu'il s'agissait d'un film sensationnel qui tourne
trop vite. Ici et la, des avions tombent en flammes, d'autres, sans gouvernail ...
degringolent gauchement.' La directive personnelle, que Trenchard avait adressee
au RFC ce jour-la, etait truffee de remontrances, mais elle n'etait pas particuliere-
ment utile du point de vue du pilote de combat: 'il ne suffit pas de chaser de nos
lignes les appareils ennemis. I1 faut les poursuivre et les detruire avec la plus
grande ~ i g u e u r . " ~
Ce fut exactement ce que le lieutenant C.L. Bath, de Toronto, et le sous-
lieutenant G.H. Bonnell, de Halifax, tenterent de faire le 22, en participant a une
La naissance de l'arme aerienne 1916 . 429
patrouill~,offensivede la 32e Escadrille, dans le secteur de Flers-Le Transloy-Le

Sars. Pendant deux bonnes heures, Bath tenta de rattraper trois chasseurs de pat-
rouille allemands,, .mais ikne parvint pas a atteindre leur altitude. De son c6te,
Bonnell a probablement abattu l'un des trois eclaireurs allemands qui s'en prenaient
a un FE2b, mais une tentative subsequente de poursuivre deux chasseurs allemands
rentrant a leur base se termina par un echec: ' ~ t a n ttres rapides, ils s'echap-
~ e r e n t . Le
' ~ ~lendemain, Trenchard finit par admettre que les nouveaux avions
allemands etaient plus rapides que tout ce dont disposait le RFC. Le 24, tirant parti
de la quantite a defaut de la qualite, il envoya donc soixante avions tenter de
detruire ces nouveaux modeles, dans le secteur de Cambrai ou ils avaient ete par-
ticulierement actifs. La veine de quelques Canadiens, lors de cette incursion, fut
caracteristique des resultats de la journee. C.J. Creery, de la 21e Escadrille, atteig-
nit de quelques balles une couple de chasseurs allemands et quelques LVG, mais
sans resultat; H. Spanner, de la 27e Escadrille, eut une escarmouche avec un autre
chasseur a 13 500 pieds, mais sans succes lui non plus; le sous-lieutenant J.S.
Williams, de Vancouver, observateur au sein de la 22e Escadrille, partagea avec
son pilote le merite d'avoir detruit un Fokker Eindekker. Outre cette piece de
musee et de vagues revendications d'autres victoires, le RFC n'eut guere a mon-
trer a la suite de cette operation; en plus, i l perdit deux ~ ~ declasses
1 2 et subit
d'autres pertes. S'il s'agissait la d'une tentative de reprendre l'initiative, ce fut un
fiasco retentissant. 78
I1 y avait encore des victoires a venir. Le 20 octobre, le lieutenant F.S. Rankin,
de Woodstock (N.-B.), dipl6me du R M C en 1914, qui avait rallie la 18e Escadrille
en mai, effectuait, a bord d'un FE2b, une patrouille dans le-voisinage de Le Sars,
en compagnie de son pilote britannique, quand leur avion fut attaque par des
'biplans blancs. Tres rapides. Ressemblaient aux Rolands.' 11s prirent a partie au
moins quatre avions ennemis dans un engagement ou ils descendirent en spirale
de 10 000 a 2 000 pieds; quand Rankin eut vide un tambour-chargeur sur un appa-
reil ennemi, 'on le vit descendre a pic et s'ecraser dans un trou d ' o b ~ s . Cepen-
'~~
dant, la plupart des journees ressemblerent davantage, au 22 octobre. Au cours
d'une patrouille matinale, le sous-lieutenant C.M. Clement, de Vancouver, et son
observateur britannique, de pair avec un autre FE2b de la 22= Escadrille, chas-
serent sans difficulte, au-dessus de Sailly Saillisel, quatre Fokker E-IILmais ensuite,
ils furent attaques par 'deux petits avions bruns qui plongerent sur nous par l'avant
et tenterent de s'en prendre a l'empennage de notre appareil.' En depit de l'aide
venue de quelques D H ~les, chasseurs ennemis nous donnerent du fil a retocdre.
Comme le raconte Clement, 'l'avion ennemi commenca alors a manoeuvrer tres
rapidement et, a la faveur d'un bon decrochage, il reussit a se hisser au-dessus de
nous. L'engagement devint alors tres serre; l'avion ennemi tenta de s'en prendre a
notre empennage et nous nous efforcimes de l'en empkher. I1 tira si bien et fut si
rapide qu'il parvint a se maintenir a l'arriere et au c6te de notre appareil, la plus
grande partie du temps.' A ce moment, Clement-etait descendu a 800 pieds au-
dessus du Transloy et gagnait sa base; il finit par atterrir plut6t sur le champ
d'aviation de la 9e Escadrille, parce que son 'avion etait tres amoche.' Plus tard
dans la journee, G.H. Bonnell, de Halifax, et quatre camarades de .la 32e Escadrille
etaient en patrouille offensive quand leur D H fut

~ attaque par un grand nombre de
Rolands, d' Albatros et de '~ieuportsallemands. '*80
Dans l'apres-midi, escortant une mission de reconnaissance photographique,
Rankin et son pilote britannique, F.L. Barnard, se trouverent dans une serie
d'echauffourees. Selon le recit de Barnard:
Nous escortions un avion de photographie au-dessus de B A P A U M E, quand nous attaquimes

un des nombreux avions ennemis qui se trouvaient dans le voisinage immediat ... Peu
apres, deux autres apparurent a u - d e w s de nous .:. Quand nous les efimes chases, nous
reprimes le chemin de la base ... mais trois autres nous suivaient a la trace. L'observateur
vida un tambour-chargeur sur un appareil qui passah tout juste au-dessus de nous a tres
faible distance; cet appareil desempare, la queue et I'arriere du fuselage etant e n flammes
tornba en vrille. A ce moment, les deux autres avions ennemis faisaient feu A I'arridre et
I'observateur se leva pour leur tirer dessus ... nous vimes tomber un autre avion ennemi en
pique, son moteur laissant echapper de la fumee. L'observateur tirait toujours, quand il fut
atteint a la tEte et tomba de c6te sur le bord de la nacelle. Je parvins a saisir sa tunique au
moment de sa chute et en me glissant dam le siege avant,,je.le ramenai a bord., Alors, je
re,pris le siege du pilote. Le moteur et la plupart des commande$a'vaient kt6 toukhes, mais je
parvins a franchir nos lignes et j'atterris a 200 verges derriQe notre f r ~ n t . ~ '
Rankin avait dkji regu kne blessure le 1er septembre; la deuxiem; lui fut fatale. Le
meme jour, trois Sopwith 1'/z Strutters de la 45e Escadrille ne rentrerent pas de leur
premiere patrouille offensive; le sous-lieutenant W.H.F. Fullerton, d'Edmonton,
se trouvait parmi ces equipages. 82
L'experience aucombat d'un seul pilote, le lieutenant A.D. Bell-Irving, de Van-
couver, peut illustrer les facteurs qui amenerent la perte de la superiorite des
chasseurs du RFC. En 1915, nous l'avons deja' vu, il avait ete pendant trois mois
observateur au sein de la 7e Escadrille; apres avoir ete ble'sse, il avait fait son cours
de pilote en Angleterre et avait rallie la 60e Escadrille, en avril 1916. En aoiit, une
fois completement aguerri, il etait certainement un des plus habiles pilotes de son
escadrille, mais aucune adresse au combat ne pouvait transformer un eclaireur
Morane en avion capable de se mesurer aux modeles plus recents de l ' e ~ e m i Le .
28 aofit (son anniversaire de naissance), Bell-Irving effectua sa derniere mission
en Morane, sortie rebutante au cours de laquelle il fut incapable d'affronter les
trois avions ennemis qu'il rencontra. Le 14 septembre,.on lui confia un Nieuport
17, d e beaucoup superieur au Morane, mais inapte, lui aussi, a se mesurer aux
meilleurs appareils e n n e m i ~ . ~ ~
Bell-Irving fut l'un des premiers pi1otes.a utiliser les nouvelles 'stations de
radio-compas' destinees a diriger du sol les chasseurs de patrouille vers les avions
ennemis. Le 22 septembre, volant a proximite de Grandcourt, 'il vit la fleche de
BEAUMETZ en place ... Je la suivis et j'apergus i n appareil ennemi.' Se langant a la
poursuite de cet avion, qu'il reconnut comme un Roland, il constata qu'il etait plus
Le lecteur aura dejh observe que l'identification des avions n'etait pas le fort de la plupart des
pilotes du RFC;elle n'avait pas I'importance qu'on y attach au cours de la Deuxieme Guerre
mondiale. PeutGtre etaitce en partie a cause de la multiplicite des modeles d'avions.
La naissance de l'arme aerienne 1916
rapide que le Nieuport. Le lendemain, cependant, alors qu'il escortait une forma-
tion de bombardiers, il parvint a s'approcher a moins de vingt verges d'un Roland
et put le voir s'ecraser au sol. Son chef d'escadrille, le major Smith-Barry, con-
firma que Bell-Irving abattit un autre Roland le 30 septembre. A ce moment, il
avait eu plusieurs mesaventures deprimantes contre des Albatros D-I ou 11; 'avec
leur nez seulement un peu plus incline, ils sont plus rapides' que son Nieuport,
signale-t-il.84
Vers la fin d'octobre, comme ses camarades pilotes de chasseurs, Bell-Irving
commenCa a souffrir de surmenage. Une echauffouree, le 21 octobre, avec des
eclaireurs Roland, ajouta sans doute a sa tension. I1 escbrtait des ~ E 2 et
b des BE^,
au sud d9Arras,huand il tourna pour prendre a partie des chasseurs ennemis:
Apres avoir tire huit coups environ, ma mitrailleuse s'enraya ... et je .fus ,temporairement
incapable de la remettre en marche. Je tournai A I'ouest, gagnai de l'altitude tout en essayant
de reparer la mitrailleuse et de rattraper un autre Nieuport, haut et plus a I'ouest.
L'avion ennemi tourna et me depassa en altitude, de telle sorte que je rabattis le nez de
mon appareil pour franchir les lignes. A ce moment, une balle atteignit mon reservoir
d'essence; j'aveuglai un des trous de la main et je laissai la mitrailleuse de c6te. L'avion
ennemi faucha un cible de commande et avaria les surfaces portantes de droite, de sorte
que je fus incapable de maitriser la machine. Apres avoir perdu de I'altitude, moteur eteint,
gouvernail de direction et ailerons cales, je repris en partie I'appareil en mains, Je franchis
les lignes sans commande de direction en planant a une centaine de pieds et j'atterris entre
les lignes de front et de soutien. Je sautai de I'appareil, avant qu'il ne tombe et ne chavire
dans une tranchee.*'
Le 9 novembre, Bell-Irving fut de nouveau abattu, alors qu'il tentait de detourner

une nuee de chasseurs Halberstadt s'apprEtant a attaquer une formation de bom-
bardiers B E ~Au. cours de ce violent engagement, les balles d'un avion allemand
mirent feu a ses cartouches de fusee Very; il fit descendre son Nieuport en vrille a
200 pieds au-dessus de Le Transloy pour eteindre l'incendie et atterrit tout juste
derriere les tranchees. 'A un certain moment au cours de la melee, rapporta Smith-
Barry, le lieutenant Bell-Irving fut blesse aux deux jambes.' Ce fut la fin de ses
envolees de combat. 86
La perte de pilotes aussi habiles et aguerris que Bell-Irving etait alors frequente
dans le RFC. Peu de temps auparavant, toutefois, I'Aviation allemande avait re$u
un coup encore plus rude. Le 28 octobre apres-midi, Knight et McKay effectuaient
une patrouille entre Pozieres et Bapaume, quand ils furent attaques par six Halber-
stadts. A mesure que le combat se deroulait, six Albatros D-I et 11, de la Jasta 2,
s'en melerent. Les deux Canadiens se trouverent dans une station precaire et
durent tirer tout le parti possible de la souplesse des D H ~ :
Les avions ennemis plongerent a tour de r61e sur I'empennage des de Havillands qui
tournerent brusquement sous eux; habituellement, ils rallumaient et grimpaient de nou-
veau. Les de H se garderent bien de plonger directement sur les appareils ennemis qui
offraient des objectifs allechants; ils tiraient de breves rafales, quand ils passaient dans leurs
432 L'arme'aerienne et les combats sur terre
mires. Ce fut apres environ cinq minutes de combat extenuant que deux avions ennemis se
tamponnerent. Un plongea sur I'avion du lieutenant Knight qui tourna a gauche. L'avion
ennemi monta en chandelle a droite et son aile gauche heurta l'aile droite d'un autre avion
ennemi qui avait commence sa plongee sur l'avion de Knight. Nous vimes tomber des
morceaux; nous n'aper~fimesqu'un seul avion ennemi descendre et il plana vers l'est,
apparemment sous contrgle, mais nous le perdimes vite de vue, puisque les de H etaient
beaucoup trop occupes pour le survei~ler.~~
Fait surprenant, les chasseurs allemands abandonnerent l'engagement et McKay

et Knight purent rentrer a leur base. Oswald Boelcke etait aux commandes de
1'Albatros avarie. I1 s'ecrasa derriere les lignes allemandes. Sa mort fut un accident
de guerre qui arriva a un moment ou la superiorite aerienne allemande n'aurait
guere pu se manifester de faqon plus convaincante.
A ce moment, les Allemands avaient reussi, dans une certaine mesure, a cor-
riger le desequilibre numerique dont ils avaient souffert pendant la plus grande
partie de la campagne de la Somme, tandis que le RFC semblait impuissant a
concentrer efficacement ses forces. En octobre, ses effectifs sur la Somme (y com-
pris la I I I ~Brigade) comptaient 328 avions en etat de servir, comparativement a
333 dont disposait la Premiere Armee allemande. Au nord de la Somme, le 22
octobre, le R F C rassemblait 175 avions en service au sein de la Ire et de la IIe
Brigade; le R N A S en avait au moins quatre-vingt-dix de plus a Dunkerque. I1 y
avait en outre quelques unites aeriennes belges, au nord de la I I Brigade.~ L'Avia-
tion allemande opposait 101 appareils a ces avions allies et les unites de 1'Aero-
navale (relevant du Commandement de la marine) en possedaient quelques
autres. La m2me disparite existait sur le front franqais. La Deuxieme Armee alle-
mande, qui affrontait la Sixieme Armee franqaise, disposait de 207 avions, mais il
y en avait 244 autres, entre ce secteur et la frontiere suisse. Les Franqais disaient
en avoir 1400 a leur opposer, mais la plupart etaient desuets. Tout en etant
depasses en nombre dans une proportion de pres de trois contre un, a la fin de
septembre, les Allemands dominaient incontestablement dans l'air sur une bonne
partie du front que tenaient les Franqais, desquels le RFC ne pouvait attendre
aucun s e c ~ u r s . ~ ~
Des le debut de septembre, le general Haig et le QG du RFC commencerent a
demander avec insistance des renforts aux autorites du pays. A son tour, le War
Ofice pressa I'Amiraute, bien que le R N A S efit deja livre 56 chasseurs au RFC. Le
18 septembre, 1'Amiraute tira la ligne: 'compte tenu des enormes demandes
adressees au Royal Naval Air Service de fournir des avions a la ~ u s s i eet a la British
fipeditionary Force en France, nous regrettons de nous trouver dans l'impossi-
bilite, a l'heure presente, de fournir les appareils sollicites.' Ce que 1'Amiraute ne
disait pas, c'est que la 3e Escadre (Navale) de Luxeuil, deja en possession de
cinquante appareils, devait en augmenter le nombre a deux cents au printemps de
191 7. En outre, le War Ofice n'etait pas seulement au courant des negociations
directes entre 1'Amiraute et les autorites militaires franqaises qui avaient cree
I'etablissement de Luxeuil, mais il s'y ~ b j e c t a i tLa
. ~ ~crise des renforts du RFC et
l'intransigeance de la marine avaient deja incite sir David Henderson a ecrire a
Haig sur un ton singulierement amer: 'C'est avec beaucoup de reticence que j'ai
soumis la requete a l'Amiraute, car tout au cours de la guerre, nos tentatives

d'obtenir sa collaboration n'ont guere remporte de succes; parfois, nos efforts
n'eurent que des resultats desagreables et inutiles. Si 1'Amiraute acquiesce a cette
demande, je crains que vous ne le regrettiez plus tard. Vous avez connu le Naval
Air Service au debut de la guerre et, pour parler net, je ne crois pas qu'il se soit
ameliore depuis ce temps.'90 Auparavant, Trenchard,' comme Henderson d'ail-
leurs, avait hesite a accepter les escadrilles du RNAS, incertain qu'il etait de pou-
voir les maitriser convenablement; il craignait aussi que cette cession n'empkhit
l'acquisition de nouvelles escadrilles par le RFC. Les inquietudes de 1'Amiraute
allaient naturellement de pair avec celles de Trenchard; elle craignait de perdre la
maitrise de ses unites, une menace possible a ses plans de bombardement a long
rayon et en particulier, une entrave aux operations du vice-amiral Bacon a
Dunkerq~e.~'
L'Air Board apprit, peut-&re par l'intermediaire du commodore Sueter, que
Dunkerque disposait de 'bons appareils.' Haig porta sa cause devant le chef de
1'~tat-majorgeneral imperial, sir William Robertson, et l'avertit que la situation de
la guerre aerienne pourrait lui echapper completement au printemps, si le RFC ne
prenait pas sous peu des proportions. spectaculaires. Par la suite, les affaires
marcherent rondement. Peu apres, Trenchard apprit directement du capitaine
d'escadre Lambe, chef des forces du R N A S a Dunkerque, qu'il travaillait lui-meme
avec le contre-amiral Vaughan-Lee au plan du transfert d'une unite complete au
RFC. Le 18 octobre, le Comite de Guerre approuva le pret d'une escadrille de
Dunkerque 'a titre de disposition provisoire'; trois jours apres, le War Once
informa Haig qu'on enverrait a Trenchard la 8 e Escadrille (Navale) . Par un proces-
sus de compromis et de persistance, les aviateurs des deux services aeriens avaient
reussi a surmonter les consignes de service et a rendre possible la concentration de
forces anterieurement non disponibles. Un des resultats de leurs efforts fut l'auto-
risation que 1'Amiraute accorda a Lambe de cooperer directement avec Tren-
La 'Naval Eight' vit le jour le 26 octobre et, le 3 novembre, rattachee a la ve

Brigade, elle commenqa ses operations de Vert Galant. Les pilotes de cette esca-
drille furent choisis en fonction de leur expkrience sur des chasseurs; il s'y trouva
six Canadiens. L'un d'eux, le sous-lieutenant de section D.M.B. Galbraith, fut le
premier de l'escadrille a avoir le merite d'une victoire qu'il remporta le 10
novembre. Quatre de ces Canadiens avaient r e p leur formation a l'kcole Curtiss
de Toronto. Galbraith appartenait a ce groupe remarquable qui sortit de Carleton
Place, petite ville ontarienne qui envoya un si grand nombre de ses fils combattre
dans les rangs de I'aviation en Europe. I1 avait deja requ la DFC et il devait obtenir
d'autres decorations avant la fin de sa carriere de combattant. A la fin des hos-
tilites, on lui avait attribue quatorze victoires. Le sous-lieutenant de section E.R.
Grange, de Toronto, devait aussi gagner la D F c avant d'etre blesse, en janvier
1917; le sous-lieutenant de section G.E. Hervey, d'Edmonton, obtint la mkme
distinction l'annee suivante. Les autres ~ a n a d i e n sde la 'Naval Eight' etaient les
sous-lieutenants de section A.H.S. Lawson, de Little Current (Ont.), G. Thom, de
Merritt (C.-B.) et S.V. Trapp, de New Westminster (C.-B.). Entre le 9 novembre
et le 26 decembre, ces Canadiens particifirent a une vingtaine d'engagements. A
I'exception de deux d'entre eux, ils monterent tous des Sopwith Pups, magni-
fiques chasseurs dont le plafond de maneuvre se rapprochait de 18 000 pieds; sa
faible charge alaire en faisait un appareil extrtmement maniable, mtme a grande
altitude.*93
A la fin d'octobre, le R F C avait aussi obtenu deux autres escadrilles de chasse; la
45e, equipee de Sopwith 1 'h Strutters, et la 41e, munie de ~ € 8Mais,
. le GQG con-
tinua de demander d'autres renforts. Haig ecrivit le 16 novembre: 'afin d'obtenir les
renseignements voulus et de permettre a I'artillerie de s'acquitter de ses missions,
il devient de plus en plus necessaire qu'un nombre toujours croissant d'escadrilles
de chasse sillonnent le ciel en force toute la journee.' Quand Haig avait etabli, en
juin; les besoins du RFC, il avait demande 23 escadrilles de corps d'armee, 24
escadrilles de chasse (quatre aupres de chaque armee et quatre au GQG) et neuf
escadrilles de reconnaissance (une pour chaque armee et quatre pour le GQG). En
novembre, on comptait dans I'ordre de bataille dix-neuf escadrilles de corps
d'armee, treize escadrilles d'armee et quatre escadrilles au GQG; il en manquait
vingt. Voila que Haig demandait vingt escadrilles de chasse s~pplementaires.~'
Les operations de chasse etaient devenues le r6le critique des forces aeriennes; a
defaut de superiorite aerienne sur place resultant d'heureuses interventions de
chasse, les escadrilles de corps d'armee ne pouvaient pas s'acquitter de leurs mis-
sions essentielles. La Somme avait appris cette leqon au RFC et a I'Aviation alle-
mande; en outre, dans les deux camps, le Haut commandement s'etait rendu
compte de I'importance vitale de I'arme aerienne pour les combats terrestres. Les
pertes considerables qu'essuyerent les deux belligerants sur le champ de bataille
eclipsent celles des operations aeriennes. Et pourtant, toutes minimes qu'elles
fussent, comparativement aux enormes pertes des armees, celles du R FC furent
aussi serieuses que chez les combattants terrestres.
Les escadrilles de corps d'armee furent moins decimees que les escadrilles
d'armee et hors cadre; en d'autres termes, malgre la resistance croissante des
Allemands, les escadrilles de chasse du RFC accomplirent leur mission.' Entre juin
et decembie;. la plupart des pertes du R F C se produisirent au-dessus du champ de
bataille'de la Somme. I1 y en eut 583 en tout; 65 etaient des Canadiens (32 tues, 21
blesses et 12 faits prisonniers). Chez les Canadiens, un tiers seulement faisait
partie des escadrilles de corps d'armee. Soixante-quinze pour-cent des 44 victimes
canadiennes des escadrilles d'armee et hors cadre se produisirent au-dessus du
champ de bataille de la Somme. Leur pire semaine fut celle du 20 au 27 octobre;
elle coiita la vie a six d'entre eux (doni un seul etait avec une escadrille de corps
d'armee) .95
Le Pup recut son nom quand.le general Brancker le vit pour la premiere fois a c6te d'un l lh
Strutter de plus grande taille. 'De toute evidence, ils venaient de la meme ecurie. "Grand Dieu!
dit Brancker, votre 1 Ih Strutter a mis bas un chiot (pup)!" et le nom de Pup lui resta; il gagna
I'affection de tous ceux qu'il prit a son bord; ses qualites de vol etaient tellement exceptionnelles
que les pilotes de chasse ... en reparlaient comme de "l'avion parfait."' Mais les Pups eurent des
dificultes de croissance dont la dlus grave fut decrite par E.R. Grange. Quand on approchait un
adversaire, il fallait ralentir le moteur afin d'eviter de tirer trop loin, mais cette manoeuvre dimi-
nuait le debit du tir. On finit par resoudre le probleme en introduisant une double came sur la
mitrailleuse; elle permettait de tirer deux coups par tour d'helice. Harold Penrose, British.Aviation:
the Great War and Armistice 1915-1919 (Londres; Putnam. 1969). 112; 'Notes by Sub Lieutenant
Grange,' Air 1 /73/15/91158.
Entre juin et decembre, au moins 240 aviateurs canadiens servaient au front

mais, a la fin de l'annee, il n'en restait probablement pas plus de 130 dans les
escadrilles de premiere ligne. Leurs rangs allaient augmenter considerablement au
cours de l'annee a venir; de nouveaux sujets devaient arriver du R N A S ou des
ecoles d'instruction du RFC, surtout du RFC Canada. La situation qu'allaient
connaitre ces nouveaux arrivants devait Stre bien differente de la predominance
du RFC dans les premieres semaines de l'offensive de la Somme. Les Britanniques
ne reprendraient pas une ascendance comparable avant les dernieres etapes de la
guerre; 1917 allait Etre une annee de combats aeriens acharnes, livres par des
forces extrgmement elargies, au cours desquels les Allemands ne cederaient que
lentement et de mauvais gre la marge de superiorite qu'ils avaient acquise de faqon
si convaincante, a la fin de 1916.
14. '
Immobilisation
du Front occidental 191.7.
C'est le general Robert Nivelle, qui a ete la figure dominante dans la preparation
des plans allies de la reprise de l'offensive sur le Front occidental, en 1917.
L'utilisation efficace qu'il avait faite de l'artillerie pour effectuer des contre-
attaques profondes, a Verdun, l'avait designe au poste de commandement occupe
auparavant par Joffre. Dans son offensive du printemps, Nivelle proposa d'effec-
tuer sa poussee principale sur l'Aisne, en ayant recours a toutes les ressources
frangaises disponibles; il parlait de rompre le front ennemi en 48 heures. Cette
attaque serait precedee d'une diversion, au-dela de la riviere Scarpe, par la
Troisieme Armee britannique qui se joindrait plus tard aux troupes frangaises,
dans la region de Cambrai. Au nord de la Scarpe, le Corps d'armee canadien, sous
les .ordres de la Premiere Armee britannique, devait s'emparer de la crete de
Vimy.
Cependant, certains evenements laissaient entrevoir des presages contradic-
toires. Avant le declenchement de l'attaque, le 9 avril, la revolution russe et
l'entree en guerre des ~ t a t s - ~ nvinrent
is modifier l'equilibre strategique d'une
maniere encore incalculable. De fagon plus immediate, Nivelle refusa de prSter
attention aux avertissements du major-general Trenchard, et peut-Stre aussi a
ceux de du Peuty, qui le prevenaient de ne pas compter sur la superiorite aerienne
qu'on avait obtenue sur la Somme. Toutefois, malgre les demandes de retarder ses
plans ou, au moins, de limiter ses objectifs, Nivelle, qui avait hypnotise les
hommes politiques, conserva une confiance inebranlable; l'offensive allait detruire
les armees allemandes et imposer une fin precoce a la guerre.'
Les plans de Nivelle comportaient une concentration massive d'artillerie. Les
Frangais etaient en train de doubler leur production de canons. Au sein de la BEF,
le nombre de canons et d'obusiers lourds, en general de plus de 4,5 pouces, etait
passe de 761, en juillet 1916, a 1157, en novembre, et on s'attendait a le doubler a
la fin de mars.* Fort de ces moyens, Nivelle allait utiliser son approche tactique
pour etablir la tendance offensive alliee des opkrations de la premiere moitie de
1917, y compris les prochaines batailles d'Arras et de Vimy, la deuxieme bataille
de 1'Aisne et de Messines. I1 confiait une grande responsabilite a l'arme aerienne;
comme la bataille de la Somme l'avait montre, l'emploi efficace de lourdes con-
centrations d'artillerie etait largement fonction du rep6rage des cibles et du con-
tr6le du tir du haut des airs. Le suc& de la collaboration de l'artillerie exigeait la
suprematie aerienne.
Immobilisation du Front occidental 1917
La maitrise de l'air importait autant aux Allemands. La conservation de la

superiorite acquise a la fin de la bataille de la Somme en vue de reduire l'efficacite
des avions d'observation constituait un element essentiel du plan ennemi visant a
contrecarrer l'artillerie alliee. De plus, les Allemands avaient abandonne leur tac-
tique. de contester desesperement chaque pouce de terrain. 11s degarnirent plut6t
les ,positions de premiere ligrie et ils appuyerent leur defense sur de puissantes
reserves, pretes a contre-attaquer lorsque les formations alliees auraient distance le
soutien fourni par le gros des forces de leur arti1lerie.l
Le nouveau systeme de defense constituait un element d'un plan plus vaste
prevoyan,t, en mars 1917, un repli sur la ligne Hindenburg, solidement protegee et
situee a une vingtaine de milles a l'est de I'ancien front de la Somme. Cette ligne
retrecie eliminait deux grands saillants, I'un entre Arras et Bapaume, l'autre entre
Peronne et Soissons. Cette position s'articuhit sur la cr6te de Vimy, vaste bastion
sis au nord d'Arras et reliant la ligne Hindenburg aux defenses belges; elle .fermait
aux Allies l'acces aux centres industriels de Lens et de Lille. Ce repli exerqa
inevitablement un effet adverse sur le moral des troupes allemandes, mais du
point de vue militaire, il enlevait toute justification strategique a l'offensive d'un
seul trait de Nivelle.
Les interventions aeriennes alliees au cours de l'operation Alberich, repli des
Allemands sur la ligne Hindenburg, n'ont pas particulierement fourni de ren-
seignements utiles, ni entrave l'execution des plans ennemis. En octobre 1916, les
appareils de reconnaissance du Royal Hying Corps avaient signale qu'on creusait
d'autres tranchees derriere le front, mais le mauvais temps qui prevalut durant
une bonne partie de l'hiver nuit aux tentatives d'obtenir des renseignements plus
siirs. Ce n'est qu'a la fin de fevrier que la nouvelle ligne-se dessina. Cependant,
meme alors, les Allies avaient peine a croire que les Allemands abandonneraient
volontairement une partie du territoire si durement acquis.'Le 4 mars, le repli
etant bien en marche, le lieutenant-colonel C.L.N. Newall, commandant la 9e
Escadre (hors cadre), requt l'ordre de reconnaitre la nouvelle ligne allemande et
de prendre des photos aeriennes, 'si cela etait possible.' Le meme jour, la 18e
Escadrille, de la ve Brigade,* reussit a photographier les lignes suspectes dans le
secteur arriere de l'ennemi et, deux jours plus tard, six Sopwiths, de la 70e Esca-
drille,? de la 9e Escadre en firent autant. D'autres sections suivirent, mais les
pertes furent lourdes. Le 14 mars, apres avoir trouve les plans detailles du repli et
des defenses d'arriere-garde dans un abri capture, on connut toutes les intentions
allemandes. Quatre jours plus tard commenqa une avance generale et six armees
alliees se rapprocherent du front allemand r e t r e ~ i . ~
Durant toute cette periode, les commandants britanniques n'accorderent qu'une
partie de leur attention au repli allemand; ils pensaient surtout a leur propre offen-
* Voici les Canadiens qui faisaient partie de la 18e Escadrille a cette epoque: J.T. Anglin, de Toronto
(blesse au combat le 28 avril 19171, J.F. Ferguson, de Regina (blesse au combat le 26 fevrier
19171, V.H. Huston et W.F. Lees, tous deux de Vancouver, W.F. MacDonald, de Crooked River
(Sask.) (tue au combat le 23 mai 19171, E.G. Rowley, de Guelph (Ont.) (tue au combat le 6 juil-
let 19171, J.R. Smith, adresse inconnue (blesse au combat le 29 avril 1917) et M.T. Trotter, de
Montreal (bless6 au combat le 1 er juin 191 7).
t Plus de cent Canadiens ont servi dans la 70e Escadrille au cours de la guerre, mais a ce moment-
la, elle n'en comptait qu'un, le capit. G.C. Easton, de Galt (Ont.).
sive, prevue pour le 9 avril. La concentration des forces aeriennes affectees a cette
attaque eut lieu, en fait, pendant le repli allemand et elle comporta certaines
difficultes. Au debut de 1917, les Allemands avaient forme la 37e Jagdstafleln,
equipee d'Albatros D-I et 11, de Rolands et d'Halberstadts qui s'etaient reveles si
efficaces a la fin de 1916, ainsi que d' Albatros D-111.Ces derniers conservaient les
meilleures caracteristiques des modeles precedents et ils empruntaient delibere-
ment des elements au Nieuport 17; ils offraient un nouvel agencement d'ailes et
d'entretoises qui ameliorait la visibilite depuis la cabine. Ces 'croisillons en v,'
comme les appelaient les pilotes britanniques, apparaissaient alors en nombre
grandissant et ils allaient abattre leur bonne part d'appareils allies, durant la
premiere partie de l'annee. Au cours de cette periode, Richthofen remporta de
nombreuses victoires dans son Albatros rouge D-111.'
Au tournant de l'annee, le RFC disposait de 39 escadrilles sur le Front occiden-
tal, dont douze seulement etaient classees comme acceptables pour les missions
d'escorte, les patrouilles offensives et les combats aeriens ordinaires. Seules cinq
d'entre elles, dotees de Nieuport 17 et de Sopwith Pups, pouvaient se mesurer aux
Jastas allemandes, d'egales a egales. On avait promis a Trenchard onze autres
escadrilles de chasse pour le mois de mars, mais le 10 fevrier, aucune d'elles
n'etait arrivee. Lorsqu'il apprit de sir David Henderson qu'il ne pouvait compter
sur plus de deux escadrilles a la date prevue, il ecrivit au general L.E. Kiggell, chef
de l'etat-major de Haig, pour lui expliquer de nouveau la gravite de la situation: 'I1
est impossible d'ameliorer les choses avant le debut probable des operations et,
etant donne l'activite aerienne ennemie, dont nous sommes temoins en ce moment,
nos appareils de combat seront presque certainement inferieurs en nombre, et sfire- '
ment en rendement, contre ceux de l'adversaire. En consequence, le succes de

notre offensive aerienne sera tres serieusement compromis et nous ne pouvons
donc esperer que nos unites de corps d'armees soient en mesure d'accomplir leur
travail aussi efficacement ou avec aussi peu de pertes que durant la bataille de la
SOMME.'~
L'aide fournie par le Royal Naval Air Service constituait l'un des bons c6tes du
probleme de l'approvisionnement. A la fin de 1916, le Conseil de I'Amiraute avait
officiellement approuve la demande de Trenchard de quatre autres escadrilles
navales sur le Front occidental. I1 en avait deja huit (navales) a sa disposition et les
nouvelles unites arriverent l'une apres l'autre, entre fevrier et mai. Trois d'entre
elles, les Ire, 8e et loe Escadrilles, etaient dotees de Sopwith Triplanes. Leur struc-
ture triplanes assurait au pilote un vaste champ de vision, une vitesse ascension-
nelle remarquable, une manceuvrabilite exceptionnelle et une vitesse de 117 mph.
Malheureusement pour le RFC, seul le R N A S l'employait aux operations.*'
Au cours de l'offensive du printemps, ce fut dans les escadrilles navales que les
Canadiens apporterent leur contribution la plus importante. Par fierte pour le ser-
vice, les autorites de la marine desiraient 'faire bonne figure aux c6tes du RFC';
* Le Fokker ~ r - aI ete la reponse allemande au Sopwith Triplane. I1 etait dote d'un moteur rotatif
Le R h h e , de conception franpise, obtenu d'une firme suedoise qui le fabriquait en vertu d'un
permis. Cet avion tres agile n'apparut sur le Front occidental qu'au mois d'aoi3; ses pilotes les
plus fameux furent Richthofen et Werner Voss. I1 resta en service jusqu'au milieu de 1918.
l'un des exemples le plus remarquable a ete la 3e Escadrille (Navale), commandee

par le chef d'escadrille R.H.Mulock, de Winnipeg, et dotee de Sopwith Pups.
Durant les combats intenses de mars et d'avril, elle fut l'une des rares escadrilles
alliees a infliger plus de pertes qu'elle n'en subit. Son succes fut en grande partie
attribuable aux qualites de chef et d'organisateur de Mulock et a sa connaissance
etendue des aeroplanes et des moteurs.
Mulock, beaucoup plus que la plupart des commandants d'escadrille, rendait ses
chefs de section responsables du maintien de leur sous-unite en etat de combat.
Ses methodes administratives etaient directement axees sur les exigences opera-
tionnelles; en effet, la section de cinq ou six avions demeurait l'unite aerienne tac-
tique; chaque patrouille etait confiee a une section ou a une partie de section. Un
officier de marine, detache au RFC en France, avec mission de surveiller le rende-
ment des escadrilles de l'aeronavale, rapporta a son quartier general de Dunkerque
que l'escadrille de Mulock 'etait la mieux organisee et la mieux dirigee de toutes
celles que j'ai vues ici (y compris celles du RFC).'*Sur ses conseils, on entreprit
une etude des methodes de Mulock et, lorsque son escadrille revint au R N A S en
juin 1917, apres quatre mois et demi de service dans les rangs du R FC , il fit l'eloge
des succes de Mulock: 'Vos hommes ont accompli un travail incalculable et ont
surmonte toutes les difficultes; ils ont entretenu les machines, les moteurs, les
mitrailleuses et les transports dans un etat de tres grande efficacite; si les pilotes
ont ete en mesure de conquerir la suprematie incontestee de l'air, cela est dG, en
grand partie, a leur esprit de sacrifice et a leurs efforts a r d ~ s .Trenchard
'~ exprima
lui aussi sa satisfaction:
11s (la Naval Three) se sont joints a nous au debut de fevrier, a un moment ou I'activite
aerienne devenait intense et ils durent travailler sans relQchejusqu'au 14 juin, jour ou ils
nous ont quittes.
On leur a attribue la destruction de quatre-vingts appareils,* ce fait, compte tenu de la
perte de seulement neuf avions disparus, indique a lui seul I'efficacite de I'escadrille en tant
qu'unite de combat.
Les escortes fournies par l'escadrille aux avions de reconnaissance photographique et aux
raids de bombardement ont permis a nos appareils d'effectuer leurs missions sans etre
incommodes.
La maitrise des airs qu'ils ont incontestablement acquise est attribuable, en grande partie,
a la maniere dont les chefs de section, les officiers d'aviation et les mecaniciens ont entre-
tenu leurs machines, leurs moteurs, leurs mitrailleuses et leurs transports.
Le travail du chef d'escadrille Mulock est digne des plus grands eloges; sa connaissance
des avions et des moteurs, ainsi que la facon dont il traite ses officiers et ses hommes,
expliquent amplement les succes remarquables et la durabilite de son escadri~le.'~
Le 1er fevrier, date a laquelle la Naval Three rallia la 22e Escadre d'armee de la
ve Brigade, la moitie de ses douze pilotes etaient des Canadiens; 'il en arriva trois
* On peut considerer la revendication de 80 appareils ennemis abattus par I'escadrille comme un
exemple de la tendance a exagerer les pertes de I'autre camp. Les communiques du R F C , publies
durant la kriode a I'etude, attribuent a la Naval Three 20 appareils detruits et 24 endommagb,
mais msme ces chiffres sont contestables, face aux pertes admises par les Allemands.
autres ce mois-la. En plus de Mulock, les six premiers etaient les sous-lieutenants
de section R. Collishaw, de Nanaimo (C.-B.), P.G. McNeil et A.T. Whealy, tous
deux de Toronto, J.P. White, de Winnipeg, et le lieutenant de section H.R. Wam-
bolt, de Dartmouth (N.-E.).Collishaw etait le pilote de chasse le plus experimente
de ce groupe. Les trois Canadiens qui se joignirent a eux, les sous-lieutenants de
section F.C. Armstrong, de Toronto, J.S.T. Fall, de Hillbank (C.-B.), et le lieute-
nant de section J.J. Malone, de Regina, furent tous decores pour service dans
l'escadrille, au cours des mois qui suivirent. Fall et Armstrong re~urentla D s c et
Malone, qui fut tue en avril, r e p t le DSO a titre posthume. Un autre groupe remar-
quable arriva en mars, notamment le sous-lieutenant de section L.S. Breadner, de
Carleton Place,* a qui Yon confia le commandement de l'une des trois sections, un
mois plus tard. ' I
D'autres Canadiens vinrent servir de renfort aux escadrilles du R N A S et du R F C ,
deja rendues au front. Au debut d'avril, vingt d'entre eux faisaient partie des sept
escadrilles de la 9e Escadre (hors cadre) et une soixantaine servirent durant ce
mois au sein de la I I I ~Brigade, la moitie dans les rangs d'escadrilles de corps
d'armee et la moitie dans les rangs d'escadrilles d'armee. Dans la Ve Brigade,
stationnee sur la gauche du front de Vimy-Arras, bon nombre de Canadiens ont
combattu dans les 2e et 16e Escadrilles, toutes deux dotees de BE^ et seules unites
de corps d'armee engagees directement dans le secteur de Vimy.t Parmi les esca-
* I1 deviendra plus tard marechal en chef de I'Air et chef d e 1'~tat-majordu C A R Cde
, 1940 a 1943.
En plus des officiers deja mentionnh, on sait que d'autres Canadiens ont fait partie de la 3e Esca-
drille (Navale), durant la pkriode de fevrier a juin. Ce furent: R.F.P. Abbott, de Carleton Place
(Ont.) (blesse au combat le 17 aoGt 19171, M. Allan, adresse inconnue (tue au combat le 6 juillet
19171, G.B. Anderson, d'ottawa, A.R. Brown, de Carleton Place (Ont.), A.W. Carter, de Calgary
(blesse au combat le 17 juin 19l8), J.B. Daniell, d e Prince George (C.-B.) (prisonnier d e guerre
le '12 mai 19171, J.A. Glen, d'Enderby (C.-B.) (blesse au combat le 18 avril 19181, N.D. Hall, de
Victoria (prisonnier de guerre le 3 septembre 19171, G.S. Harrower, de Montreal (blesse au com-
bat le 23 septembre 19171, H.M. Ireland, de Toronto, H.S. Kerby (blesse au combat le 20
novembre 1915) et L.L. Lindsay, tous deux de Calgary, H.S. Murton, de Toronto (prisonnier de
guerre le 5 mai 1917), W.E. Orchard, de Saint-Lambert (Quebec) (tue au combat le 2 juin 1917),
A.M. Shook, de Tioga (Ont.) (blesse au combat le 16 mai 1916, et le 21 octobre 1917) et W.R.
Walker, de West Kildonan (Man.) (prisonnier de guerre le 11 decembre 1917). La 6e Escadrille
(Navale), qui arriva six semaines a p r b la 3e Escadrille (Navale), comptait egalement beaucoup
de Canadiens. Ce furent, a ce moment-la: C.L. Bailing, d e Toronto, P.E. Beasley, de Victoria,
R.E. Carroll, W.A. Curtis et G.C.W. Dingwall, tous de Toronto, S.T. Edwards, de Carleton Place
(Ont.), J.H. Forman, d e Kirkfield (Ont.) (blesse au combat le 28 juillet 1917, prisonnier de
guerre le 4 septembre 19181, O.J. Gagnier, d e Montreal (blesse au combat le 11 mai 1917), G.A.
Gooderham, M.R. Kingsford et G.D. Kirkpatrick, tous d e Toronto, D.H. Masson, d'Ottawa (tue
au combat le 20 avril 1917), G.G. McLennan, d'Eugenia (Ont.) (tue au combat le 20 juillet
1917), R.F. Redpath, d e Montreal, R.K. Slater, d'Ottawa (prisonnier d e guerre le 5 avril 19171,
G.L.E. Stevens, de Peterborough (Ont.), et A. McB. Walton, de Toronto.
t A cause des lourdes pertes de cette pkriode, un grand nombre de Canadiens sont passes par plu-
sieurs de ces escadrilles, en particulier de la 16e. Voici ceux qui y ont servi de janvier a juin: le
major E.O. McMurtry, de Montreal, diplbme du Royal Military College de Kingston e n 1914,
promu a ce grade a ~ . 2 Bataillon
4~ du CEC,mute au R F C le ler janvier 1917 et tue au combat le
28 avril 1917; les autres sont: E. Alder, adresse inconnue (blesse au combat le 12 mai 19171,
F.H. Baguley, de Toronto, F.L. Baker, de Vancouver (blesse au combat le 2 juillet 19171, J.S.
Black, de Regina (tue au combat le 28 avril 19171, J.W. Boyd, de Toronto (tue au combat le 5
fevrier 19171, G.J.O. Brichta, de North Battleford (Sask.1 (tue au combat le 6 mars 1917), W.A.
Immobilisation du Front occidental 1917 44 1
e , 8e Escadrille (Navale) comptait plusieurs

drilles de chasse de la ire ~ r i ~ a d la
Canadiens; il en fut de meme de la 40e Escadrille qui etait dotee de Nieuport 17.*
Les autres escadrilles d'armee, les 25e et 43e Escadrilles, dotees respectivement de
~ ~ et 2de bSopwith 1'h Strutters etaient chargees de la reconnaissance eloignee,
des bornbardements et des patrouilles de ligne.tI2
Campbell, de Vancouver (tue au combat le 26 avril 1917), K.P. Ewart, adresse inconnue (tue au
combat le 4 janvier 1918), A.E. Hahn, de Tavistock (Ont.), O.R. Knight, adresse inconnue (tue
au combat le 6 avril 19171, R.H. Lloyd, de Wingham (Ont.) (blesse au combat le 28 mars 19171,
H.D. Mason, de Canton (Ont.) (tue au combat le 28 avril 19171, D.A. McDougall et W.E.
McKissock (tues au combat le lerjuin 1917), tous deux de Toronto, D.J. McRae, de Sainte-Anne
de Prescott (Ont.) (tue au combat le ler fevrier 19171, C.N. Milligan, de Victoria (blesse au com-
bat le 21 avril 1917), F.E. Neily, d'Esquimalt (C.-B.) (tue au combat le 27 decembre 1917), J.F.
Proctor, de Calgary, R. Ritchie, de Maisonneuve (Quebec), G.R. Rogers, de Kingston (Ont.) (tue
au combat le 21 avril 1917), U.H. Seguin, adresse inconnue (tue au combat 6 avril 19171, A.E.
Watts, de Fort Frances (Ont.) (tue au combat le 6 mars 19171, H.W. Wheatley, de Montreal et
A. Willans, d'Ottawa (blesse au combat le 6 octobre 1917). La 2e Escadrille comptait: H.J. Bennett,
de Pembroke (Ont.) (prisonnier de guerre le 24 septembre 19181, F.E. Brown, de Quebec, G.B.
Davies, de Medicine Hat (Alb.), W.P. Eastwood, de Peterborough (Ont.), F.C. Higgins, de Sher-
brooke (Quebec), R.H. Kelly, de Toronto, F.A. Looseley, de Hamilton (Ont.), M.W. Richardson,
de Durham (Ont.), A.S.H. Ryding, de Toronto (blesse au combat le 7 avril 19181, F.B. Scullard,
de Chatham (Ont.), N.E. Wallace (blesse au combat le 19 septembre 1917) et R.V. Waters,
adresses inconnues.
* Dans la 40e Escadrille, on releve les noms suivants: C.L. Bath, de Toronto (blesse au combat le
3 novembre 19171, J. Gagne, d'Ottawa (tue au combat le 24 rnai 19171, A.E. Godfrey, de
Vancouver, H.A. Kennedy, de Hamilton (Ont.) (tue au combat le 22 aoQt 19171, H.S. Pell, de
Toronto (tue au combat le 6 avril 19171, A.B. Raymond, de Nanaimo (C.-B.) (prisonnier de
guerre le 13 rnai 1917), F.W. Rook, de Toronto (tue au combat le 21 juillet 1917) et G.C.O.
Usborne, d'Arnprior (Ont.). La 8e Escadrille (Navale), a compter du 28 mars, date a laquelle elle
arriva sur le Front occidental, jusqu'a la fin de juin, requt les Canadiens suivants: A.E. Cuzner,
d'Ottawa (tue au combat le 29 avril 1917), C.B. de T. Drummond, de Montreal, A.R. Knight, de
Collingwood (Ont.), J.N. McAllister, de St. Andrews (Man.), S.H. McCrudden, de Toronto
(blesse au combat le 5 septembre 1917), Roderick McDonald, de James River Station (N.-E.)
(tue au combat le 8 rnai 1918), E.D. Roach, de Toronto (tue au combat le ler mai 19171, J.A.
Shaw, d'Edmonton et D.M. Shields, de Mount Albert (Ont.) (blesse au combat le ler rnai 1917
et en juin 1917).
t Le commandant de la 25e Escadrille, au cours de cette kriode, etait le major C.S. Duffus, de
Halifax. Voici d'autres Canadiens qui en firent partie durant la premiere moitie de I'annee: D.L.
Burgess, d'ottawa, H. Cotton, de Paris (Ont.) (prisonnier de guerre le 28 mai 19171, H. St. G.S.
de Carteret, de Halifax, J. Gagne, d'Ottawa (tue au combat le 24 mai 19171, D.E. Holmes, de
Wingham (Ont.), V. McL. Howard et S.A. Hustwitt, tous deux de Toronto, J.H. Kirk, de Sussex
(N.-B.), N.L. Knight, adresse inconnue (tue au combat le 28 mars 19171, R.R. Laing, de West-
mount (Quebec), C.T. Lally, de Wainwright (Alb.) (blesse au combat le 18 decembre 19171, D.
Leishman, de Westmount (Quebec) (blesse au combat le 7 mai 19171, R.G. Malcolm, de Grimsby
(Ont.), W.D. Matheson, de New Glasgow (N.-E.) (blesse au combat le 16 mars 19171, A.H.K.
McCallum, de Victoria (prisonnier de guerre le 8 avril 19171, P.L. McGavin, de Toronto (tue au
combat le 14 aoQt 1917), W.M. Munro, adresse inconnue, L.F. Williams, de Fort Frances (Ont.)
et C.M. Wilson, de Vancouver (tue au combat le 14 octobre 1918). Dans I'escadrille etait aussi
J.F.W. Blackall, de Saint-Jean (T.-N.) (prisonnier de guerre le 21 mai 1917). Dans la 43e Esca-
drille, on releve les noms suivants: W.G. Bell, de Toronto, H. Burnett, adresse inconnue, F.S.
Coghill, de Stratford (Ont.) (prisonnier de guerre le 25 juillet 19181, H. St. G.S. de Carteret, de
Halifax, J.L. Dickson, de Burgsville (Ont.) (blesse au combat le 7 rnai 1917), G.C. Dixon, de .
Vancouver (blesse au combat le 16 septembre 19181, J. Gagne, d'Ottawa (tue au combat le 24
rnai 1917), F.C. Gorringe, de Prince Albert (Sask.), L.H. Gould, de Winnipeg (tue au combat le
Le plan aerien de I'attaque du printemps etait fonde sur la doctrine offensive

que Trenchard avait adoptee depuis le moment ou il avait pris la direction et qu'il
appliqua scrupuleusement durant les trois annees qu'il cornmanda le RFC en cam-
pagne. On devait assurer la superiorite aerienne en portant le combat au-dessus
du territoire allemand. Cette pression offensive, estimait-on, permettrait a 'nos
appareils de corps d'armee de collaborer avec I'artillerie et l'infanterie au cours des
operations terrestres, en empechant, autant que possible, l'ennemi de nuire.'
Trenchard comptait que ses pilotes de 'chasse penetreraient loin derriere les lignes
adverses"recherchant et attaquant I'ennemi au-dessus de ses propres aerodrome^."^
I1 soulignait a ses brigades que
'I'objet de notre offensive sera donc de forcer I'ennemi au combat loin derriere, et non
pas au-dessus des lignes. Nous ne reussirons a atteindre ce but que si nous poussons des
patrouilles offensives jusqu'aux limites des secteurs de reconnaissance de I'armee et I'offi-
cier general commandant se fie aux generaux de brigade pour appliquer ces principes et
refuser les demandes d'avions de corps d'armee, a des fins d'appui rapproche, sauf en des
cas particuliers ou ces appareils vont effectuer leur travail a une distance anormale au-
dessus des lignes. La suprematie aerienne acquise par nos pilotes et nos observateurs sur la
S O M M E , I'an dernier, a ete un resultat direct du programme enonce plus haut et, grice a
I'augmentation considerable de nos effectifs depuis I'addition d'escadrilles de chasse de
type nouveau, I'officier general commandant a confiance que nous obtiendrons le meme
ascendant cette annee."'
Le 4 avril, cinq jours avant que le Corps d'armee canadien dengageit le combat
a la crEte de Vimy et que la Troisieme Armee britannique ne commenqit sa
poussee le long de la riviere Scarpe, le RFC, fidele a ces directives generales,
declencha une offensive aerienne vigoureuse, en s'en prenant aux ballons d'obser-
vation ennemis, en bombardant les centres ferroviaires et les aerodromes et en
portant les combats profondement en territoire ennemi. Pour fermer I'aire de
combat et permettre aux appareils de collaboration avec I'artillerie de travailler le
plus librement possible, on etablit un vaste secteur d'interception en forme de
quadrilatere, s'etendant a une quinzaine de milles en zone adverse. I1 etait borne a
I'ouest par une ligne d'une vingtaine de milles de longueur, allant de Lens a Bulle-
court et, a I'est, de Henin-Lietard a Sains. A certains moments, jusqu'a cinquante
chasseurs monoplaces patrouillerent cette region cherchant a attirer I'ennemi au
combat pendant que vingt-cinq biplaces, surtout des 1 % Strutters et des FE2b,
effectuaient des patrouilles defensives plus pres de la ligne de bataille, afin de
proteger les avions d'observation de I'artillerie.*"
15 octobre 19171, J.B.B. Harvey, de London (Ont.) (prisonnier de guerre le 9 mai 1917), R.T.C.
Hoidge et E.H. Jones (blesses au combat le 24 mai 19171, tous deux de Toronto, H.S. Lewis,
d'orangeville (Ont.) (blesse au combat le 6 avril 1918, prisonnier de guerre le 10 avril l9l8),
M.J. Morris, dlOttawa (tue au combat le 3 mai 1917), S.J. Pepler, de Toronto (tue au combat le 6
mars 19171, A.E. Pickering, de Grandview (Man.), W.H. Schoenberger, de Toronto, D.R. Smith,
de Sherbrooke (Quebec), J.D. Stuart, de Vancouver (blessti au combat et prisonnier de guerre le
6 mars 1917) et C.P. Thornton, de Moose Jaw (Sask.) (prisonnier de guerre le 4 avril 1917).
A noter que dans War in the Air, I l l , en regard de la page 330, la carte fait voir la zone de
patrouille offensive plus a I'est qu'elle ne I'etait en realite, mais il s'agit peut-Etre de la zone de
patrouille d'avant le debut de I'offensive.
Immobilisation du Front occidental 1917 443
ieu OPERATIONS DU C.E.B.EN 1917

LA BATAILLE D'ARRAS
a CdtedeVimy 9-14 avril
b Premiere bataille de la Scarpe 9-14 avril
c Semnde bataille de la Scarpe 23-24 avril
d Attaque wntre La Coulotte 23 avril
e Arleux 28-29 avril
f Troisieme bataille de la Scarpe 3-4 mai
3-17 mai
O I S I ~ M EBATAILLE D'YPRES
31juillet-2 aollt
1 Langemarck 16-18 aollt
m C d t e de la route de Menin 20-25 septembre:
n Boia du Polygone 26-septembre-3 oetobre
o Broodseinde 4 octobre
p Poelcappelle 9 octobre
q Premiere bataille de Passchendaele 12 octobre
Deuxieme bataille de Paaschendaele 26 oct. - 10 nov.
r BATAILLE DE CAMBRAI 20 novembre-6 d h m b r e
---
L~~GENDE
Lignedu front. fevrier 1917...........
........
Ligne du front, d h m b r e 1917. rm r
Lignes intermMiaires ..............
Lignes de defense allemandes .........
Avesnes-le-Comte
Doullens
evert Galand
TIN
Cependant, les Allemands penetrerent assez facilement l'ecran aerien. 11s insis-
taient eux aussi sur l'offensive, mais il en firent une application selective. Les
chasseurs allemands avaient pour t k h e principale de detruire l'artillerie alliee, les
avions de reconnaissance et les bombardiers qui franchissaient les lignes. Regle
generale, ils n'attaquaient les patrouilles de chasse alliees que si la situation leur
etait particulierement favorable et il etait rare de les voir porter le combat au-dela
de leurs lignes. Profitant des nuages et comptant sur les centres d'observation
terrestres, qui determinaient le meilleur moment d'engager la bataille, de petites
formations ennemies, ordinairement de deux ou trois chasseurs, se glissaient
derriere les patrouilles alliees et s'en prenaient aux appareils vulnerables de
l'observation d'artillerie. Ainsi, tandis que les patrouilles offensives alliees pou-
vaient s'attendre a des echauffourees lorsqu'elles escortaient des bombardiers et
des avions de reconnaissance, c'etait les biplaces de corps d'armee qui portaient le
poids complet de l'attaque des chasseurs allemands. Sur le front de Vimy, en avril,
parmi les 38 appareils declares disparus, demolis a I'atterrissage apres le combat ou
rentres avec des aviateurs blesses, 35 etaient des chasseurs biplaces et seulement
trois, des monoplaces. l 6
Un facteur qui a contribue aux lourdes pertes subies par les appareils de corps
d'armee du RFC, au cours du 'sanglant mois d'avril,' a ete la mise en service d'un
nouvel avion, le RE^, qui vint remplacer le BE^. Des la fin de 1915, on avait
reconnu que les B E ~ Cetaient desuets (bien que dix-sept escadrilles en fussent
encore dotees en janvier 1917) et le QG du RFC avait demande un nouvel avion de
reconnaissance et d'observation d'artillerie qui piit se defendre. La reponse de la
Royal Aircraj? Factory avait ete le RE^. Au cours des essais, en 1916, cet appareil
acquit une mauvaise reputation qu'il n'a jamais tout a fait perdue. Les reservoirs
d'essence etaient situes juste derriere le moteur; en cas d'ecrasement, le car-
burant, au contact de la chaleur du moteur, eclatait en flammes. Le fuselage offrait
une inclinaison particuliere permettant d'accroitre l'angle d'attaque des ailes a
l'atterrissage. Grice a l'effet de freinage qui en resultait, cet avion etait tres a l'aise
sur les petites pistes d'atterrissage. Toutefois, bien des pilotes n'ont pas reussi a
s'adapter a l'etrange comportement de cette machine et se sont ecrases apres avoir
depasse la piste. Enfin, le RE^ etait beaucoup trop stable (caracteristique des pro-
duits de la Royal Aircraj? Factory) et il devenait une proie facile pour les rapides
chasseurs allemands. Au debut d'avril, trois escadrilles de corps d'armee avaient
reCu des RE^. Le 13 avril, l'une d'entre elle, la 59e Escadrille, perdit, en quelques
minutes, six de ces avions peu maniables et dix pilotes et observateurs, aux mains
d'une patrouille dirigee par Richthofen.'"
* Une seule des victimes etait un Canadien, le lieutenant W.J. Chalk, adresse inconnue, mute
naguere du CEC. D'autres Canadiens faisaient partie de la 59e Escadrille au cours des mois de
1917; ce furent: J.W.G. Clark et R.M. Grant (blessb au combat le 8 avril 19171, tous deux de
Toronto, B. Harvey, adresse inconnue, E.O. Houghton, d'hgersoll (Ont.), J.F. MacKinnon, de
Victoria (blesse au combat le 24 septembre 1916, disparu au combat le 28 novembre 19171, G.
Maddock, adresse inconnue, T.W.McConkey, de Bradford (Ont.) (blesse au combat le 11 mai
1917), F.D. Pemberton, de Victoria (blessk au combat le 11 mai 1917, tue au combat le 21 aoct
1917), J.M. Souter, de Hamilton (Ont.) (tue au combat le 11 avril 1917), R.S. Stone, adresse
inconnue (blesse au combat le 24 avril 19171, L.A. Wheatly, de Winnipeg (tue au combat le 2
juillet 1917) et B.A. Wilson, de Fernie (C.-B.) (blesse au combat le 7 mai 1917).
Parmi les operations terrestres menees sur le front britannique en avril et con-
nues collectivement sous le nom de batailles d'Arras, l'attaque du Corps d'armee
canadien contre la crEte de Vimy a ete la seule qui ait pleinement reussi. Cette
crEte, qui s'eleve' doucement a une hauteur de plus de deux cents pieds au-dessus
de la plaine de Douai, a ete l'un des bastions dominant le secteur nord du Front
occidental pendant plus de deux ans. Les Allemands s'en etaient empares en octobre
1914, et, depuis lors, ils s'etaient constamment employes a la fortifier. Sur la pente
avant, un reseau de tranchees reliees par des tunnels et dotees d'abris profonds
barrait la route. Sur le flanc arriere de la crEte, visible seulement du haut des airs
en bien des endroits, l'ennemi avait construit ud deuxieme boyau de communica-
tion. Toutefois, heureusement pour les Canadiens, il n'avait pas donne suite a la
mise en ceuvre des plans de defense en profondeur. Le gros des troupes defen-
sives occupaient la tranchee avant et avaient requ l'ordre de tenir a tout prix.
L'assaut avait pour objet immediat d'assurer un flanc protecteur a l'avance de la
Troisieme Armee britannique, le long de la Scarpe, et de priver l'ennemi de son
champ d'observation sur les vallees se deployant vers le sud-ouest. Un objectif
secondaire, decoulant des plans de l'offensive vers le nord, a atteindre plus tard
dans l'annee, consistait a gagner une vue dominant les plaines s'etendant vers le
nord et vers l'est, pour menacer ainsi l'occupation allemande de la c6te belge.I8
L'offensive de Vimy a fait l'objet d'une planification soignee, d'une preparation
meticuleuse et d'une cooperation efficace entre l'artillerie et l'aviation. Le plan de
tir de l'artillerie comportait deux phases: un bombardement preliminaire, qui
debuta sur une echelle restreinte vingt jours avant l'assaut, puis qui augmenta en
intensite jusqu'au pilonnage qui vint soutenir l'attaque elle-mEme. On avait pris
auparavant une grande quantite de photographies aeriennes; on avait ainsi obtenu
des renseignements et inflige des dommages au reseau de tranchees, ainsi qu'aux
batteries ennemies. Au debut de mars, les photographies aeriennes de tout le
systeme de defense allemand constituerent la base d'une nouvelle carte que l'on
maintenait continuellement a jour, a mesure que le dispositif ennemi se transfor-
mait. Sur les 212 batteries ennemies deployees sur la cr6te de Vimy et sur les
arrieres, on en avait repere et pointe 180 a l'aide de photographies aeriennes et
d'autres moyens. l 9
La 16e Escadrille, qui appuyait le Corps d'armee canadien, a accompli son travail
le plus efficace durant la periode de preparation, car le mauvais temps a reduit les
interventions aeriennes pendant l'assaut mEme. Stationnee a Bruay, a environ six
milles derriere le front, et utilisant un champ d'atterrissage avance situe pres du
quartier general du Corps d'armee, a Camblain l'Abbe, l'escadrille comprenait
trois sections de huit appareils chacune.* On affecta deux sections aux missions de
contre-batterie et une autre, au bombardement des tranchees. 20
Chaque section de BE^ travaillait de concert avec un groupe particulier d'artil-
lerie et s'occupait de la reconnaissance photographique de son propre secteur
* Le War OfJ1ce avait autorise une augmentation de I'effectif de 18 a 24 avions dans les escadrilles
de corps d'armee mais, a cause de la pknurie d'appareils, les seules escadrilles dotees de 24 avions
furent la 16e, de la ire Brigade, et les 8e, 12e et 13e, de la r i l e Brigade. Elles revinrent toutes a 18
appareils en juin. War in the Air;rrr, 313-14, rv, 11 ln.
jusqu'a quatre mille verges au-dela des tranchees de premiere ligne ou les F ~ 2 de b
la 2Se Escadrille prenaient la releve. Le feu de neutralisation, destine a reduire
temporairement les canons ennemis au silence, etait dirige par l'entremise de sta-
tions radio du RFC aux emplacements de batteries et a l'aide d'un poste de TSF
avance qui contr6lait et transmettait les demandes de tir et assurait les communi-
cations entre les avions et le bureau canadien de tir de contre-batterie. L'artillerie
lourde du Corps d'armee canadien preparait les missions, relevait les cibles,
designait les batteries et indiquait les horaires d'observation. Avant et apres
chaque barrage, on prenait des photographies aeriennes a partir desquelles on
evaluait les dommages, puis on rectifiait les plans en consequence. Un observateur
efficace devait diriger deux barrages en meme temps et en surveiller quatre durant
une envolee reguliere de deux h e ~ r e s . ~ ' I
La bataille aerienne au-dessus de la crete de Vimy commenGa longtemps avant

l'assaut terrestre. Les BE^ de la 16e Escadrille, relativement peu proteges, en con-
formite de la doctrine de Trenchard, n'etaient pas de taille devant les chasseurs
allemands en maraude. En fevrier et en mars, quatre Canadiens furent tues et un
autre blesse. Le lerfevrier, le lieutenant D.J. ~ c ~ adee Sainte-Anne
, de Prescott,
utilisait sa camera, lorsque lui et son pilote furent surpris par Richthofen qui avait
fait de la crete de Vimy son territoire de chasse de predilection. Deux Spandaus
arroserent leur avion de balles, I'abattant dans les tranchees allemandes pres de
Thelus, sous les yeux des troupes de la 3e Division canadienne. Le pilote et
l'observateur succomberent tous les deux a leurs blessures. Le lieutenant J.W.
Boyd, de Toronto, blesse le 4 fevrier, mourut le lendemain, et le sous-lieutenant
A.E. Watts, de Fort Frances (Ont.), ainsi que le lieutenant J.G.O. Brichta, de
North Battleford (Sask.), furent tues tous les deux le 6 mars. Le lieutenant R.H.
Lloyd, de Wingham (Ont.), fut blesse le 28 mars. En revanche, le sous-lieutenant
F.H. Baguley, de Toronto, eut la satisfaction d'abattre un Halberstadt desempare,
le 6 mars; cinq jours plus tard, l'observateur du lieutenant F.L. Baker endom-
magea et mit en fuite un autre avion du meme m ~ d e l e . ~ ~
La pression exercke sur la 16e Escadrille devint si forte que, le 19 mars, les I I I ~
et ve Brigades re~urentl'ordre d'aider la Brigade en maintenant des patrouilles
offensives dans le voisinage de Douai, base de la Jasta 11, source des malheurs de
la 16e Escadrille. Cette nouvelle mesure de protection lui a peut-&re apporte un
certain soulagement car, la premiere semaine d'avril, elle ne perdit que deux appa-
reils.* Toutefois, l'ennemi restait actif. Apres une accalmie causee par le mauvais
temps, qui dura du 1 7 au 20 avril, les combats aeriens reprirent avec rage jusqu'a
la fin du mois. Les Allemands concentrerent si bien leurs efforts contre les appa-
reils de corps d'armee que, malgre les instructions formelles de Trenchard, les
patrouilles offensives durent rester plus pres des lignes afin d'assurer la protection
directe des avions d'observation de l'artillerie. Neanmoins, les BE continuaient de
tomber. Sur le front de la Ire Brigade, entre le 20 et le 30 avril, huit d'entre eux
furent portes disparus, dont cinq de la 16e Escadrille; quatre furent demolis a
* L'un des appareils disparu etait pilote par le sous-lieutenant O.R. Knight, adresse inconnue,
ancien membre du CEC, ayant comme observateur le sous-lieutenant U.H. Seguin, d'ottawa.
Resume des travaux de la ire Brigade, avril 1917, Air 1/768/204/4/252.
Abrodromes britanniques ............
Abrodromes allemanda. ............ A
I I Patrouilles de ligne ..............
Patrouilles offensives rapprochks. ...
.....
Patrouilles offensives bloignbes.
Zone de la principale attaque abrienne .
I Attaques abriennesd'interdiction ....
l'atterrissage apres avoir ete endommages au combat; deux rentrerent avec des
observateurs blesses et un autre avec un pilote mortellement atteint. En tout, six
Canadiens furent portes disparus et un autre fut blesse dans cette fin dramatique
du 'sanglant mois d ' a ~ r i l . ' ~ ~
Une bonne partie de ces echauffoures avait lieu en plein sous les yeux des
troupes de premiere ligne et le journal de guerre des diverses unites du Corps
d'armee canadien renferme un certain nombre de recits de temoins oculaires.
Comme de raison, les unites d'artillerie etaient les plus interessees a la bataille
aerienne: 'La situation est tres calme a l'exception de l'activite aerienne; plusieurs
combats aeriens ont eu lieu; un avion ennemi et un britannique ont ete abattus,'
raconte le journal de guerre d'une formation d'artillerie de campagne, le 7 mars
1917. Le 12 mars, une autre note indique: 'Deux de nos avions et un ennemi ont
ete a b a t t ~ s .L'annaliste
'~~ de l'artillerie de la 2e Division canadienne remarque que
'les appareils ennemis semblent beaucoup plus efficaces que les n6tres': 'Au cours
des trois dernieres semaines, les avions ennemis l'ont emporte dans toutes les
rencontres sur notre front, et elles ont ete nombreuses. L'avion rouge allemand, si
rapide, trace des cercles autour de nos lents appareils de patrouille et d'observation
d'artillerie d'echelon avance, dont bon nombre ont ete abattus. Nos nouveaux Sop-
with Triplanes semblent ~tiles.'~' Le 6 avril, deux avions d'observation s'abattirent
en flammes en face de la 3e Batterie de siege canadienne, provoquant le commen-
taire suivant: 'Au cours des quelques dernieres semaines, nous avons perdu un
grand nombre de nos avions d'observation et nous nous etonnons de voir qu'on ne
prenne pas de mesure pour les mieux proteger.' Et pourtant, l'ennemi ne dominait
pas toujours le combat. Une note du 3 avril paraissant dans le journal de guerre de
la 2e Brigade de 1'Artillerie de campagne canadienne, stationnee pies de Neuville
Saint-Vaast, raconte que, durant la journee, 'nos aeroplanes ont ete fort actifs; a un
moment donne, nous en avons compte jusqu'a 35; les appareils ennemis n'ont pas
ete en evidence.'26
Les obus de l'artillerie constituaient un autre danger pour les equipages des
escadrilles de corps d'armee. Le major E.O. McMurtry, de Montreal, et son obser-
vateur, le lieutenant H.D. Mason, de Canton (Ont.), perirent lorsque leur BE^
sembla touche par un obus d'artillerie.27Les pilotes de chasse, en particulier au
cours de leurs missions a basse altitude, couraient eux aussi le risque de voler en
pieces dans les airs de cette fagon. Dans son livre de 1918, Winged Warfare, W .A.
Bishop raconte: 'Bien des fois nous ressentions un soubresaut sous l'extremite
d'une aile et l'appareil se soulevait tout a coup. C'etait un obus qui venait de passer
a quelques pieds de nous. A mesure que la bataille progressait, le travail devenait
de plus en plus terrifiant, car on rapportait que plusieurs de.nos appareils, touches
en vol par des obus, s'etaient abattus ... Et pourtant, c'etait un risque que nous ne
pouvions eviter; nous devions l'accepter dans le meilleur esprit p o ~ s i b l e . ' ~ ~
Les pertes elevees subies par les biplaces souleverent la question de l'efficacite
des principes offensifs de Trenchard. Les commandants de corps d'armee et de
division, utilisateurs principaux des avions vulnerables de corps d'armee, com-
mencerent a exiger des escortes protectrices de chasseurs. Cependant, le general
Kiggell, chef de l'etat-major de Haig, aida a etouffer ces demandes; il fit circuler
une declaration de principe qui insistait de nouveau sur l'importance qu'il y avait
de pousser les patrouilles offensives bien au-dela des lignes ennemies, et qui
denon~aitla sottise de ceux qui voulaient affaiblir la puissance de chasse en

l'utilisant dans un r81e defensif. La directive de Kiggell, qui exprimait les vues de
Trenchard, pretend que 'depuis le lancement de notre offensive aerienne au debut
de ce mois, les pertes de chasseurs ont ete cinq fois plus elevees que celles des
appareils de corps d'armee, dont le travail a ete tres peu e n t r a ~ e . ' Cette
* ~ constata-
tion etait peut-stre juste pour l'ensemble du RFC, mais elle s'appliquait ma1 a la
situation de la Brigade. En avril, le rapport des pertes de cette formation a ete
d'environ un avion d'armee pour deux avions de corps d'armee. Huit Canadiens
one ete tues ou portes disparus, pour les avions de corps d'armee, en regard de
trois, pour les appareils de chasse et de chasse-reconnaissance.
Au sud de Vimy, dans la vallee de la Scarpe, ou la Troisieme Armee britannique
devait percer jusqu'a Cambrai pour rejoindre les forces fran~aises,il y eut des
rencontres plus decisives entre les chasseurs rivaux. Ici le rapport des pertes entre
les avions de cooperation et de chasse fut plus pres des chiffres fournis par le
general Kiggell. Sur les soixante Canadiens faisant partie de la I I I Brigade, ~ qui
appuyait la Troisieme Armee, neuf furent tues, cinq furent blesses et un fut fait
prisonnier. Cinq parmi les tues, deux des blesses et le prisonnier de guerre
venaient d'escadrilles de ~ h a s s e . ~ '
Trois des victimes canadiennes etaient membres de la 60e Escadrille, dont
l'histoire est un exemple de la lutte qu'ont livree les unites de chasse, au cours du
'sanglant mois d'avril.' Ses pilotes patrouillaient une region situee a l'est d'Arras, a
partir des pentes de Vimy jusqu'a Fampoux. Richthofen surveillait egalement ce
secteur et il y eut de frequentes melees entre Nieuports et Albatros. L'escadrille
connut son premier revers serieux, le 7 avril, jour ou trois Nieuports furent abattus
dans une rencontre avec la Jagdstaflel 11.L'une des victimes fut le sous-lieutenant
C.S. Hall, adresse inconnue, qui avait rallie l'escadrille le 6 janvier. Le major J.A.
Milot, de Joliette (Quebec), perit le lendemain, 8 avril, et au cours de la fin de
semaine du 14 au 16 avril, l'escadrille perdit dix Nieuports sur un total de dix-huit;
le lieutenant J. McC. Elliott, de Winnipeg, fut blesse le 16 avril.*)'
C'est au cours de cette sombre periode, l'une des plus critiques que le RFC dut
traverser au cours de la guerre, que W.A. 'Billy' Bishop s'imposa en tant que
premier pilote de chasse de la 60e Escadrille, inaugurant une carriere qui en fera
l'aviateur le plus fameux de sa generation. Parmi ce groupe extraordinaire de
pilotes de chasse canadiens de la Premiere Guerre mondiale - Collishaw, Bishop,
McLaren, Barker, McKeever, Claxton, pour ne nommer que les plus connus -
c'est Bishop qui reussit plus que tout autre a capter l'ceil du public. On a plus ecrit
sur lui que sur tout autre aviateur de toute l'histoire du Canada. Cadet decidement
eccentrique du RMC, il quitta ses etudes pour s'enr8ler dans le Mississauga Horse,
a la declaration de la guerre, et se rendit outre-mer en 1915, dans les rangs du 7th
Canadian Mounted Rifles. En septembre de cette meme annee, date a laquelle son
unite traversa en France, Bishop resta derriere; il avait mute au RFC ou il suivait
* En plus des Canadiens susmentionnes qui faisaient partie de la 60e Escadrille, durant la premiere
moitie de 1917, on comptait: W.A. Bishop, d'Owen Sound (Ont.), G.D. Hunter, de St. Mary's
(Ont.) (prisonnier de guerre le 6 mai 19171, C.W. McKissock, de Toronto (prisonnier de guerre
le 6 mai 1917), R.U. Phalen, de Lockport (N.-E.) (tue au combat le 28 mai 19171, W.J. Ruther-
ford, de Westmount (Quebec), F.O. Soden, ne au Nouveau-Brunswick, E.J.D. Townesend, de
Cowichan (C.-B.) (prisonnier de guerre le 31 mars 1917) et G.C.O. Usborne, d'Arnprior (Ont.).
un cours d'observateur, dans la 21e Escadrille. Apres avoir passe une breve
periode sur le Front occidental dans cette unite, au debut de 1916, il alla suivre un
cours de pilote en Angleterre. En mars 1917, il se presenta a la 60e Escadrille, a
Izel-le-Hameau. A ce moment-la, d'apres son journal, il avait a son credit 75
heures de vol et il connaissait le BE^, le ~ ~ 11'Avro
2 , 504 et le Sopwith Pup.32
Cependant, la 60e Escadrille etait dotee de Nieuports et Bishop, meilleur chas-
seur que pilote, eut des difficultes a s'adapter a cet appareil sensible. I1 commenGa
a s'exercer le 11 mars; au cours des deux premieres semaines, l'equipe au sol et lui
eurent a faire face a des eclatements de pneus, a des deformations de structures et
au moins a un atterrissage brutal. Un chef d'escadrille moins perspicace aurait
bien pu renvoyer Bishop a la reserve de pilotes, avant qu'il n'ait eu la chance de
montrer ce qu'il savait faire. En effet, le major A.J.L. Scott, I'un des chefs les plus
perceptifs, reconnut que ce jeune Canadien maladroit possedait l'agressivite cal-
culee des grands pilotes de chasse. Apres avoir pratique cinq heures en France, il
effectua sa premiere patrouille operationnelle le 17 mars. Le 25 mars, il abattit son
premier avion ennemi, un Albatros, alors qu'il volait a la queue d'une formation
de quatre Nieuports. Le combat commenFa a 9 000 pieds d'altitude, pres d' Arras;
il permit de constater que, quelles qu'aient ete les faiblesses de Bishop en tant que
pilote, il etait un tireur de premiere classe, anime de l'instinct veritable du tueur:
Au cours d'une patrouille defensive, 3 eclaireurs Albatros s'approcherent de nous. L'un

d'eux, se detachant des autres, perdit de l'altitude et tenta de se placer derriere notre avant-
dernier appareil. Je plongeai et tirai 12 15 coups. Les balles traceuses volerent tout autour
de la machine. Le pilote plongea brusquement d'environ 600 pieds, puis se redressa. Je le
suivis et j'ouvris le feu a environ 40 A 50 verges de lui. Une grappe de balles traceuses
penetra dans le fuselage et la section centrale; j'en vis une entrer juste derriere le siege du
pilote qu'elle parut toucher. L'appareil, desempare, se mit a piquer du nez en vrille. Je
plongeai derriere lui et fis feu. J'atteignis une altitude de 1500 a 2000 pieds. Mon moteur
cornmenpit a s'encrasser et je planai juste au-dela des lignes ... La derniere fois que je vis
l'eclaireur Albatros, il descendait verticalement a une altitude de 500 a 600 pieds.33
Le 30 mars, Scott fit preuve de prescience en mettant Bishop, encore assez

inexperimente, a la t6te d'une patrouille offensive de cinq hommes. Moins d'un
mois. apres sa premiere envolee operationnelle, Bishop etait devenu 1"as' de
l'unite et Scott lui permettait de voler en liberte, en plus de mener ses missions de
patrouilles ordinaires.
Comme tous les grands pilotes de chasse, Bishop etait un. tireur de derive
expert, technique qu'il entretint par une pratique constante. Sa tactique, objet de
mQres reflexions, s'appuyait sur la surprise, qu'il considerait comme essentielle
aux combats aeriens. Au fond, sa methode lui etait imposee, car 1e.Nieuport etait
beaucoup plus lent que les meilleurs chasseurs allemands; m2me alors, ses
comptes rendus de combat datant de cette periode font voir que, une fois l'effet de
surprise perdu, il .decidait generalement d'abandonner le combat. Lorsque cela
etait impossible, sa gaucherie devenait un avantage positif dans 1es engagemerits
corps-a-corps. I1 lan~aitson petit Nieuport un peu partout dans un complet aban-
don et avec un rare sens tactique. Comme ses lettres a ses parents le revelent, il
etait aussi anime d'un desir intense de s'attirer la consideration des autres. Sa
correspondance personnelle et familiale renferme bon nombre de recits de ses
victoires, des mentions de son 'score,' de ses decorations et le nombre de victoires
enregistrees par le RFC et ses rivaux fran~ais.Son adresse et son enthousiasme
s'alliaient a un courage indomptable, qui le poussait constamment a rechercher le
combat. Le 30 avril, par exemple, dans l'espace de deux heures avant midi, il fit
rapport sur huit rencontres distinctes avec dix-neuf avions. Comme Scott le nota
au bas de ce compte rendu: 'Tout commentaire, je crois, est in~tile."~
La Naval Three, elle aussi, s'est comportee de facon exceptionnelle durant les
batailles d'avril, ses Pups ayant le dessus sur les eclaireurs Halberstadt et Albatros.
Ses appareils servaient d'ordinaire a des missions de protection des BE^, employes
dans un r6le de bombardiers. La nature de ce travail les menait presque fatalement
a des rencontres avec I'Aviation allemande et pourtant, cette escadrille ne perdit
que trois Pups au cours du mois d'avril. Elle connut I'une de ses journees les plus
occupees le 11 avril, alors qu'elle escortait une formation de BE^ allant bombarder
Cambrai. L.S. Breadner detruisit un Albatros dans les airs, en forqa un autre a
abandonner le combat et abattit en flammes un appareil ennemi non identifie.
J.S.T. Fall remporta trois victoires remarquables qui lui valurent la DSC. I1 attaqua
et detruisit un appareil adverse; ramene vers le sol par des eclaireurs ennemis, il
reussit a se placer derriere l'un d'eux et il vit ses balles traceuses atteindre la tete
du pilote; il abattit plus tard un autre avion ennemi qui s'en prenait a lui. I1 posa
enfin son propre appareil crible de balle~.~'
Deux semaines plus tard, Breadner, appele 'avaleur de feu' par l'une de ses
connais~ances,~~ abattit un avion ennemi tout pres de son propre aerodrome a
Marieux et, en moins d'une heure, il etait dans sa chambre en train de raconter
cette aventure dans une lettre adressee au Canada: 'Je me dirigeais vers mon
aerodrome, lorsque j'entendis le tir des canons antiavions. En levant la tete,
j'aper~usun appareil boche, directement au-dessus de moi, a 10000 pieds d'alti-
tude. Alors, je lan~aimon avion apres lui. I1 etait a 12000 pieds, lorsque je
l'approchai (un gros bimoteur a helices propulsives) ;je m'installai droit derriere sa
queue ou il ne pouvait m'atteindre. Je lui dechargeai 190 coups et reduisis ses
deux moteurs au silence.'*37L'avion allemand s'ecrasa du c6te des lignes alliees et
Breadner atterrit dans un champ voisin. I1 ne put converser avec les occupants de
l'avion abattu, un pilote et deux observateurs, qui furent faits prisonniers par des
' Tommies'; en effet, ils ne parlaient pas anglais. Leur appareil etait encore en feu
et, avant qu'il ne soit completement consume, Breadner detacha l'insigne en
forme de croix; il se dit fier de 'l'avoir exposee dans le mess.' La lettre se termine
sur une note d'urgence. 'Je dois m'arreter ici, car nous partons pour une "grosse
affaire," dans quelques minutes, et il faut encore que j'endosse mon fourniment.'
Breadner prit alors la tete de sa section de cinq Pups qui escortaient un groupe de
six ~ ~ allant
2 bbombarder l'aerodrome d ' ~ ~ i n D o ~b .qu'ils eurent franchi les
lignes, ils se heurterent a deux formations de chasseurs ennemis. Apres s'etre
assure que les bombardiers etaient revenus au-dessus du front britannique, l'escorte
* Probablement un Friedrichshafen G - I I I ou un Gotha G - I V ou v. Ces bombardiers etaient en ser-

vice a cette 'epoque.
se retourna contre ses poursuivants. J.J. Malone s'en prit a un avion ennemi, tua
le pilote, en abattit un deuxieme et partit a la poursuite d'un troisieme. Le sous-
lieutenant de section G.B. Anderson, d'ottawa, en envoya un autre au sol, desem-
pare. Cette escarmouche attira d'autres avions des deux camps; il s'en suivit une
bataille generale qui s'etendit sur une vaste region. Durant l'engagement, Malone
manqua de munitions, alla se poser sur un aerodrome du voisinage, refit le plein et
regagna le combat pour abattre un autre appareil ennemi. La semaine suivante, il
fut porte disparu. On lui accorda le credit de sept avions ennemis abattus et on lui
decerna le DSO,a titre posthume, pour ses v i c t o i r e ~ . ~ ~
En avril, par suite de l'intensite des combats, les pertes atteignirent un sommet
de tous les temps dans le RFC. Durant la periode de quatre semaines se terminant
le 27 avril, on compta 238 tues ou disparus et 105 blesses. Les pertes canadiennes
connues ce mois-la totaliserent 26 tues, 13 blesses et 6 disparus. Du 31 mars au 11
mai, les pertes allemandes ont ete de 33 tues, 16 disparus et 19 blesses. Au cours
de la meme periode, les Allemands ont perdu 30 avions, en comparaison de 122
pour le RFC; toutefois, le RFC volait continuellement au-dessus du territoire
ennemi et ses pilotes etaient beaucoup plus vulnerables que leurs adversaires alle-
mands qui s'exposaient rarement loin de leurs propres aerodrome^.^^
Une lettre ecrite par le lieutenant T.W. McConkey, de Bradford (Ont.) , obser-
vateur a bord d'un RE^ de la 5ge Escadrille, partie en mission de reconnaissance
de corps d'armee le 11 mai, constitue un exemple classique de cette situation. I1
decrit la faqon dont il merita la MC:
Je photographiais a environ 9000 verges a I'interieur du territoire boche. Nous fCmes

attaques par cinq eclaireurs Albatros qui briserent notre formation. Nous avons, a nous
tous, abattu deux avions ennemis et envoye un autre au sol apparernment desempare. Mon
pilote, le capitaine Pemberton, de la C.-B., a manceuvre son appareil d'une maniere fort
habile, evitant autant que possible le tir ennemi et me fournissant toutes les occasions de
faire jouer mon fusil-mitrailleur Lewis. I1 recut une balle morte dans le dos qui I'obligea a
passer une semaine au poste d'evacuation des blesses. J'ai eu moins de chance que hi; j'ai
attrape quatre balles dans la cuisse droite, une dans I'epaule et une dans le visage.40
Les operations sanglantes qui se sont deroulees a Arras, d'abord conques

comme une attaque de diversion destinee a distraire les reserves allemandes de
l'offensive de Nivelle sur l'Aisne, se poursuivirent, en mai, a cause de l'echec de
l'assaut franqais apres quelques jours. La debicle franqaise fut aggravee par une
mutinerie fort repandue parmi les troupes. Le general Henri Petain vint remplacer
Nivelle, mais le nouveau commandant en chef, pour reconstituer ses forces, dut
adopter une attitude defensive pour le reste de l'annee. En consequence, la
responsabilite principale de l'action offensive. sur le Front occidental passa aux
mains des Britanniques, avec les consequences previsibles pour ce qui etait de
l'importance accordee a la guerre aerienne.
Le plan offensif originel pour 1917 comprenait un assaut contre la crete de
Messines-Wytschaete qui dominait les positions britanniques, sur le flanc droit du
saillant d'Ypres. I1 fallait s'emparer de ces.hauteurs pour reussir a penetrer dans les
Flandres en vue de liberer la region c6tiere belge, mouvement sollicite par :les
Immobilisation du Front occidental 1 9 1 7 453
lords de 1'Amiraute qui avaient besoin des ports d'ostende et de Zeebrugge.

Cependant, on ne devait donner suite a ce projet que si le plan general de Nivelle
n'aboutissait pas a une percee decisive. Nivelle avait accepte que les Anglais
abandonnent alors les combats a l'est d'Arras et dirigent vers la Belgique leur
Deuxieme Armee, appuyee par 1'Armee belge et les troupes franqaises de Nieu-
port. Les Frangais etant arrdtes sur 1'Aisne et Petain demandant du temps pour
redonner confiance a ses troupes demoralisees, Haig decida de lancer l'offensive
britannique vers le nord. I1 fallait d'abord s'emparer de la crdte de Messines en vue
de priver les Allemands de points d'observation precieux et de former un flanc
droit solide pour penetrer dans la region c6tiere.
L'attaque fut confiee a la Deuxieme Armee britannique et a son arme aerienne,
la I I Brigade,
~ considerablement renforcee pour cette operation. On y ajouta deux
escadrilles de corps d'armee, dotees de RE^ et de ~ ~ 2 et2 deux , escadrilles
d'armee, les lre et loe Escadrilles (Navales) equipees de Sopwith Triplanes. De
plus, on demanda aux 23e (Spads) et 40e (Nieuports) Escadrilles, de la Brigade,
d'etendre leurs patrouilles offensives jusqu'au-dessus du secteur de la I I Brigade,
~
tandis qu'a la fin de mai, on deplaga vers le nord les escadrilles de chasse, de
bombardement et de reconnaissance de la I X Escadre ~ (hors cadre) dans le secteur
de la Deuxieme Armee.* Au debut de juin, Trenchard avait concentre vingt esca-
drilles (dont la moitie etait dotee de chasseurs monoplaces), soit bien au-dela de
trois cents avions en etat de combattre. Les renforts allemands sur tout le front de
la Quatrieme Armee, de Messines a la mer, n'atteignaient pas ce chiffre et ils
n'arriverent pas a temps dans la zone de combat. Nous n'avons pas trouve d'ordre
de bataille allemand detaille, mais nous pouvons presumer que les avions enne-
mis, sur le front des Flandres, etaient surpasses en nombre a raison de deux pour
un et par une marge beaucoup plus grande, a la crdte de Me~sines.~'
Tirant parti de son avantage numerique, le RFC essaya de fermer la zone de
combat, grice a un systeme de patrouilles de barrage etabli par les escadrilles
d'armee, le long d'une ligne qui correspondait a peu pres a celle des ballons
d'observation s'etendant a environ un mille derriere le front ennemi. Ce dispositif
n'avait guere reussi aux Allemands a Verdun, mais la superiorite numerique du
RFC lui permit de surveiller la ligne de barrage, de l'aube au crepuscule, les
patrouilles s'effectuant & deux niveaux ou plus, et de former, en outre, un ecran
exterieur de patrouilles offensives avancees. Sur la ligne de barrage, les chasseurs
avaient pour tiiche principale de proteger les avions de corps d'armee. 11s devaient
egalement empdcher l'ennemi d'utiliser ses propres appareils de collaboration avec
l'artillerie et le forcer a descendre ses ballons d'observation. On publia des instruc-
Voici le nom des Canadiens qui servaient dans la 23e Escadrille durant la premiere moitie de
1917: W.R. Brookes, de Jerseyville (Ont.), Lloyd Elsley, de Ridgeway (Ont.) (tue au combat le 5
avril 1917), V.C. Gordon, de Toronto, T.G. Holley, de Winnipeg (prisonnier de guerre le 2
fevrier 1917), E.G. Joy, de Toronto, K.C. McCallum, de Vancouver (blesse au combat le 22 avril
1917), G.I.D. Marks, de Toronto, W.W. Stratton, de Peterborough (Ont.) et R.W. Young, de
Toronto. Dans la 46e Escadrille: F.B. Baragar, d'Elm Creek (Man.) (blesse au combat le 3 sep-
tembre 19171, N.S. Caudwell, de Brantford (Ont.) (blesse au combat le 25 mai 19171, R.L.M.
Ferrie, de Hamilton (tue au combat le 21 janvier 1918), A.L. Fleming, de Toronto et A.R.
Fortin, de Winnipeg.
tions demandant qu'aucun avion allemand ne franchisse la ligne de barrage. Bien

entendu, quelques-uns reussirent a passer. Pourtant, en regard de ce qui etait
arrive en avril et vu la superiorite aerienne acquise dans le secteur de combat, il est
frappant de constater que, entre le 31 mai, jour ou l'on declencha le bombarde-
ment principal, et le 6 juin, on n'a perdu qu'un seul avion de corps d'armee. Ce fut
un RE$ de la 42e Escadrille dont l'observateur etait le sous-lieutenant C.J. Baylis,
de Victoria. I1 perdit la vie.*42
A la fin de 1916, des postes de reperage magnetique, installes dans chaque
secteur d'armee, vinrent completer le travail des patrouilles de chasse. 11s etaient
situes en des endroits assez eloignes les uns des autres; en obtenant des releve-
ments croises des transmissions radio d'un avion ennemi d'observation d'artillerie,
on pouvait suivre ses mouvements avec une certaine precision. Au printemps de
1917, le systeme etait en pleine exploitation, tous les postes de reperage magne-
tique formant un seul reseau. Lorsqu'on reperait ainsi un appareil ennemi, on
relayait sa position au quartier general de l'escadre d'armee voulue et de la, par
telephone, a une escadrille ou a une section, prete pour ces cas d'urgen~e.~' Ces
interventions ressemblaient etroitement aux melees de chasseurs de la Deuxieme
Guerre mondiale. La fagon de proceder suivie par le 60e Escadrille etait probable-
ment generalisee dans l'ensemble du RFC: 'Pour repondre efficacement aux
appels de reperage, il fallait que trois ou quatre pilotes fussent constamment en
alerte, pr&s a sauter dans leur appareil et a decoller en formations en moins de
deux minutes. Cependant, ils devinrent extremement habiles a cette manoeuvre et
ils repondaient au cor de chasse (klaxon) - le signal comptait deux coups, a
l'epoque - aussi promptement qu'une meute elegante de fox-hounds.'44La pre-
miere semaine de juin, le quartier general de l'escadre d'armee de la rre Brigade
recut 47 appels de reperage du centre d'interception-radio de Messines. Resultat
net: un avion ennemi detruit, sept probablement endommages et vingt-deux bar-
rages d'artillerie soudainement interr~mpus.~'
La bataille de Messines, comme celle de Vimy, porta sur des objectifs restreints
et concentra un volume enorme de tir d'artillerie sur un front etroit. Les bom-
bardements d'artillerie et le feu de contre-batterie commencerent le 21 mai et
gagnerent en intensite a mesure que le jour de l'attaque, le 7 juin, approchait.
Protegees par l'ecran de securite fourni par les chasseurs, et profitant du beau
temps, les sections de cooperation avec l'artillerie furent en mesure de diriger les
canons britanniques sur les positions ennemies, du c6te oppose de la crgte; l'effet
fut devastateur. Lorsque l'attaque terrestre se mit en marche, pres du quart de
l'artillerie de compagne et de la moitie de l'artillerie lourde ennemies etaient hors
de combat. L'assaut lui-meme fut predde de la detonation de dix-neuf mines, soit
plus de 450 tonnes d'explosifs, plades sous les premieres lignes allemandes, plus
de six mois auparavant. Des l'explosion des mines, a 0310 heures, toute l'artillerie
de la Deuxieme Armee ouvrit le feu a la cadence maximum. Du haut des airs, le
* War in the Air, IV, 1 19 affirme que, jusqu'au 7 juin, on ne perdit aucun appareil de collaboration
avec I'artillerie. ~ t a n donne
t que le RE^, a bord duquel Baylis etait monte, a ete porte disparu le
soir du 6 juin, apres les inscriptions de la journee dam le registre de I'escadrille, on a sans doute
compte cette perte comme etant survenue le 7 juin.
terrain semblait 'rebondir comme la surface des eaux durant une violente tem-
pete.' L'infanterie rencontra une forte resistance en certains endroits, mais elle
reussit a s'emparer, le meme jour, de la plupart des objectifs a ~ s i g n e s . ~ ~
L'un des facteurs cles de la victoire a ete le solide appui aerien. L'ecran de
protection des chasseurs a ete si efficace que Maurice Baring, aide-de-camp et
secretaire personnel de Trenchard, se laissa aller a declarer que le 7 juin avait ete
'le plus beau jour que nous avons jamais connu dans les airs. Nos aviateurs ont
completement empeche l'aviation boche d'intervenir et le travail de notre artil-
lerie, en cooperation avec nos avions, a ete sans anicroche.' Vingt-neuf appareils
de corps d'armee ont surveille le front des trois corps d'armee assaillants, une
distance de quelque dix-sept mille verges, c'est-a-dire presque le double de la plus
forte densite jamais atteinte auparavant. La 6e Escadrille, detachee aupres du xe
Corps d'armee, fut la seule unite de ce genre a perdre des avions.* Deux de ses RE^
furent portes disparus et, au cours d'autres combats, quatre de ses membres furent
blesses. A la 42e Escadrille, sur le front du I I ~Corps d'armee australien-
neo-zelandais, le lieutenant W.F. Anderson, de Toronto, a bord d'un RE^, se vit
attaquer par trois chasseurs au cours d'une mission de photographie; son observa-
teur abattit l'un des attaquants en flammes et en endommagea un autre.t Leur
avion 'fut crible de balles, mais personne ne fut blesse.' A part ces incidents, les
escadrilles de corps d'armee effectuerent leur travail sans entraves, reglant le tir de
l'artillerie sur les 157 batteries ennemies. Les 1re et 41e Escadrilles,* dotees de
Nieuports et de F E respectivement,
~ reprent une mission precise d'appui ter-
restre rapproche sur le champ de bataille, tandis que l'on confia aux autres esca-
* Voici le nom des Canadiens qui faisaient partie de la 6e Escadrille durant la premiere moitie de
1917: C.A.S. Bean, adresse inconnue (prisonnier de guerre le 9 aoQt 19171, C.N. Bennett, de
Halifax (tue au combat le 25 juin 19181, W.B. Ferguson, d'Ameliasburg (Ont.) (tue au combat le
7 juillet 1918, S.H. Glendinning, de Sunderland (Ont.) (tue au combat le 17 juillet 1918), P.L.
Goudie, de Toronto (blesse au combat le 11 avril 19171, M.O. Haskell, de Lachine (Quebec),
E.A. McKay, de Toronto (prisonnier de guerre le 22 aoQt 19181, J. O'Rorke, de Winnipeg, W.D.
Thornson, de Saskatoon (Sask.) (tue au combat le 5 janvier 19171, R.J. Warner, de Toronto et
A.L. Wilson, de Vegreville (Alb.).
t En plus d'Anderson, la 42e Escadrille comptait les Canadiens suivants, de janvier a juin: C.J.
Baylis, de Victoria (tue au combat le 6 juin 19171, L.R. Brereton, de Winnipeg (blesse au combat
le 22 juillet 19181, G.T. Dracup, de Yorkton (Sask.) (tue au combat le 28 juillet 1917), E. Hamil-
ton, de Princeton (C.-B.) (tue au combat le 15 fevrier 19171, F.A.N. Haultain, de Port Hope
(Ont.), H.L. Kennedy, de Talbotville (Ont.), W.A. Landry, de Dorchester (N.-B.) (blesse au
combat le 15 fevrier 1917), H.A. Laws, de Winnipeg, E.A. McKay, de Toronto (prisonnier de
guerre le 22 aoOt 19181, W.E.G. Murray, de Vancouver (blesse quatre fois au combat: les 7 juin
1915, 26 septembre 1916, juillet 1917, juin 1918), B.H. Smith, de Halifax (tue au combat le 22
juillet 1917) et A.W. Waddy, de Vancouver.
$ Le major G.C. St. P. de Dombasle, anciennement du Royal Canadian Regiment, commandait la
lre Escadrille, depuis la fin de 1916. D'autres Canadiens faisaient partie de cette unite durant la
premiere moitie de 1917: G.H. Armstrong et G.C. Atkins (prisonniers de guerre le 19 juin 1917),
tous deux de Toronto, E.S.T. Cole, adresse inconnue, R.H. Cronyn, de London (Ont.), L. Drum-
mond, de Toronto (prisonnier de guerre le 18 mai 19171, S. McKercher, de Wroxeter (Ont.)
(blesd au combat le 23 avril 1917), F.M.,McLaren, adresse inconnue (tue au combat le 12 aoQt
1917) et W.W. Rogers, d'Alberton (I.-P.-E.). Dans la 41e Escadrille, au cours de la m6me +ride,
on comptait: W.I. Bailey, de St. Mary's (Ont.) ( b l e d au combat le 8 juin 1917), A.W. Hogg, de
Winnipeg ( b l e d au combat le 9 juin 19171, R.H.B. Ker, de Victoria et H.E. Paquin, de Montreal.
drilles de chasse un rale secondaire d'attaques d'objectifs au sol. Les cibles

principales etaient les aerodromes et le transport terrestre, mais elles avaient
pleine liberte de manoeuvre et pouvaient s'en prendre a tout ce qu'elles voyaient
'en vue de harceler autant que possible l'ennemi et de miner le moral de ses
troupe~.'~'
Au cours du mois de juin, quatre-vingt-dix Canadiens servaient au sein des
escadrilles de la I I Brigade
~ renforcee, appuyant l'attaque de Messines; dix furent
tues, six blesses et trois, portes di~parus.*~* L'escadrille la plus distinctivement
canadienne fut la Naval Ten, dans laquelle treize de ses quinze pilotes etaient
canadiens, lorsque l'unite rallia la lre Brigade a la mi-mai.7
La Naval Ten fut mise sur pied a Saint-Pol (Dunkerque), le 12 fevrier, et
dotee, peu de temps apres, de Sopwith Triplanes. Toutefois, on jugeait que ses
* Voici le nom des Canadiens qui ont servi dans la 20e Escadrille de janvier a juin: J.L. Boles,
d'Ingersoll (Ont.1 (tue au combat le 13 juin 19181, F.H. Bronskill, d'Ottawa (prisonnier de guerre
le ler fevrier 19171, G.T.W. Burkett, adresse inconnue, C.M. Carbert, de Campbellville (Ont.)
(tue au combat le ler fevrier 19171, W.M.E. Chester, de Toronto (blesse au combat le 13 juillet
19171, E.B. Cogswell, d'Ottawa (blesse au combat le 24 mai 19171, W. Durrand, d'Edmonton,
H.E. Hartney, de Pakenham (Ont.) (blesse au combat le 14 fevrier 19171, A.N. Jenks, de Coati-
cook (Quebec), H.W. Joslyn, de Sintaluta (Sask.) (porte disparu le 17 aoDt 19171, W.T. Jourdan,
de Vancouver (blesse au combat le 14 fevrier 19171, A.C. Lee, de Stoney Creek (Ont.) (prison-
nier de guerre le 20 mai 19171, W.R. Macaskill, de Baddeck (N.-E.) (prisonnier de guerre le 19
juin 19171, I.M. MacLean, de North Sydney (N.-E.) (blesse au combat le 15 aoQt 19171, R.
Mack. Madrill, de Beaverton (Ont.1 (tue au combat le 21 juillet 19171, R.G. Masson, d'Ottawa
(tue au combat le 24 mai 19171, H.R. Nicholson, de Hamilton (tue au combat le 24 avril 19171,
W.P. Scott, de Toronto (blesse au combat le 28 mai 19171, A.G. Stewart et S.F. Trotter (tues au
combat le 6 juillet 19171, adresses inconnues, M.W. Waddington, R.W. White (prisonniers de
guerre le 25 janvier 19171, E.A. Wickson (blesse au combat le 16 juin 19171, et H. Reid Wilkin-
son (prisonnier de guerre le 10 septembre 19171, tous de Toronto et F.W. Wright, de Tottenham
(Ont.). Dans la 45e Escadrille: R.S. Bennie, de Leamington (Ont.1 (porte disparu le 5 juin 19171,
W. Birkett, de Moose Jaw (Sask.1 (blesse au combat le 17 juin 19171, G.W. Blaiklock, de Montreal,
C. St. G. Campbell, de Cobalt (Ont.) (tue au combat le 6 avril 19171, E.F. Crossland, de Toronto,
J.B. Fotheringham, d'Ottawa (tue au combat le 7 juillet 19171, F.G. Garratt, de Montreal, J.E.
MacKay, de Toronto, T.A. Metheral, de Moose Jaw (Sask.) (tue au combat le 5 juin 19171, J.F.
Scott, adresse inconnue, W.W. Shaver, de Woodstock (Ont.), F.C.H. Snyder, de Kitchener (Ont.1
(porte disparu le 17 juillet 19171, T.R. Sorton, de Toronto, C.T.R. Ward, de Lennoxville (Quebec),
R.S. Watt, de Langton (Ont.1 (tue au combat le 12 juin 19171 et W.T. Wood, de Sackville (N.-B.).
Dans la 70e Escadrille: D.J. Allan, de Killarney (Man.) (blesse au combat le 15 juin 19181, C.A.S.
Bean, adresse inconnue, A.S. Bourinot, de Toronto (prisonnier de guerre le 3 juin 19171, W.R.
Cooke, d'orillia (Ont.) (blesse au combat le 13 aoQt 19171, J.G. Crang, de Toronto, G.C. Easton,
de Galt (Ont.), S.W. Graham, de Toronto (blesse au combat le 6 juin 19181, L . A . ' K ~ I w ~ ~ ,
adresse inconnue, L.H. Kennedy, de Montreal, L.A. Kiburz, de Vancouver, H.D. Layfield, de
Vancouver (biesse au combat le 21 septembre 19171, S.L. Shannon, de Prince Albert (Sask.),
J.A. Sully, d'Ottawa et F. Tapping, de Toronto. Cette escadrille etait commandee par le major
A.W. Tedder, plus tard marechal de la Royal Air Force.
t A part Collishaw, on comptait d'autres Canadiens: W.M. Alexander et K.G. Boyd, tous deux de
Toronto, A.C. Dissette, de Vancouver (tue au combat le 2 juin 19171, J.H. Keens (blesse au com-
bat le 7 juin 19171, P.G. McNeil (tue au combat le 3 juin 19171, E.V. Reid (tue au combat le 28
juillet 19171 et Q.S. Shirriff, tous de Toronto, G.E. Nash, de Stoney Creek (Ont.) (prisonnier de
guerre le 25 juin 19171, J.A. Page, de Brockville (Ont.1 (tue au combat le 22 juiilet 19171, L.H.
Parker, de Leeds Village (Quebec) (tue au combat le 14 juin 19171, C.E. Pattison, de Winona
(Ont.1 (bless5 au combat le 20 mai 1917) et J.E. Sharman, d'Oak Lake (Man.) (tue au combat le
22 juillet 1917)
~mmobilisationdu Front occidental 191 7 457
premiers pilotes n'etaient pas prets au combat; c'est ainsi qu'au printemps on les
remplaqa par des combattants aguerris, presque tous des Canadiens. Huit d'entre
eux arrivaient de la Naval Ten, les autres de diverses sources. Par exemple,
Collishaw venait de rentrer d'un conge de convalescence et attendait sa nouvelle
affectation. L'un des pilotes le plus experimente, il requt le commandement de la
Section 'B,'* et il s'occupa surtout de preparer son unite au combat. Collishaw
resta dans cette escadrille jusqu'a la fin de juillet; il merita la D s c et le DSO pour sa
conduite sur le front d ' Y p r e ~ . ~ ~
Les pilotes canadiens ne mirent pas de temps a faire de l'escadrille l'une des
I
premieres unites de combat de la I I Brigade.
~ En juin, elle abattit 15 des 46 appa-
reils ennemis revendiques par la Ire Brigade et 2 7 des 83 autres endommages ou
desempares. Le plus grand jour de la Naval Ten fut le 6 juin: elle pretendit avoir
abattu cinq avions et en avoir force cinq autres a descendre. Collishaw, dont le
journal enregistra soixante missions ce mois-la, abattit ou desempara treize appa-
reils ennemis." Son compte rendu du 17 juin raconte l'un de ces combats:
Pres d7Armentieres, notre patrouille (six avions) rencontra cinq spads,t qui nous accom-
pagnerent. Au-dessus de Roulers, nous aperqumes huit eclaireurs ennemis vers lesquels
nous plongeimes, suivis des Spads. Apres avoir pique sur trois differents eclaireurs et les
.avoir manques, je remontai chaque fois en m.'eloignant. J'aperqus alors un avion ennemi
qui s'en prenait aux Spads. Je plongeai sur lui en lui tirant une cinquantaine de coups; son
moteur s'arrkta et I'appareil s'abattit desempare.
J'attaquai un autre eclaireur ennemi qui s'en prenait a un Spad, mais apres 30 car-
touches, mon arme s'enraya et je ne reussis pas a la decoincer.
J'ai vu le sous-lieut. de section Reid e n approcher un et lui tirer dessus. J'ai pu voir
I'avion ennemi descendre en une serie de renversements et de vrilles; je suis sQr qu'il.etait
trop desempare pour ktre repris en main.
J'ai egalement vu une autre machine. s'abattre completement desemparee, a .la suite
d'une attaque livree par un ad.^'
Malgre le fait qu'on estimit gkneralement leur rendement superieur aux

eclaireurs Albatros et Halberstadt, les Sopwith Triplanes etaient loin d'en agir a
leur guise. Entre le 15 mai et4e 30 juin, l'escadrille perdit six de ses aviateurs
canadiens, trois etant tues et trois blesses ou disparus. Elle fut privee d'au moins
deux autres, l'un tue et l'autre fait ~risonnier.'~
Messines fut le centre de combats aeriens durant la derniere partie de mai et au
debut de juin; l'exploit le plus vante de la guerre aerienne a ete le mitraillage d'un
* On donna a la Section 'B' le surnom de 'Section noire' pare que le capot du moteur, ainsi que
les panneaux supkrieurs et lateraux du fuselage etaient peints en noir pour permettre aux mecani-
ciens de la section de reconnaitre leurs propres appareils et de se porter a leur aide, des leur
rentree de patrouilles. Les Sections ' A ' et 'c' utilisaient respectivement les couleurs rouge et bleu
pour reconnaitre leurs avions. Raymond Collishaw et R.V. Dodds, Air Command: a Fighter Pilot S
Story (Londres: W . Kimber, 19731, 81.
La l l e Brigade ne possedait pas d'escadrilles de Spads et les cinq appareils qui rejoignirent la
patrouille de Collishaw devaient appartenir a la 23e Escadrille de la lre Brigade, ou a une escadrille
franpise.
champ d'atterrissage allemand, sur le front d'Arras, par W.A. Bishop, le 2 juin.
Cet acte de bravoure lui merita la Croix de Victoria, la dixieme decernee a un
aviateur et la premiere, a un aviateur canadien. L'origine de cette attaque remon-
tait a une breve rencontre entre Bishop et le capitaine Albert Ball, reconnu a
l'epoque comme le pilote le plus remarquable du RFC. Au cours d'une visite qu'il
avait faite a la 60e Escadrille, le 5 mai, Ball avait invite Bishop a se joindre a lui
pour livrer une attaque surprise contre un aerodrome allemand en vue de detruire
ses avions au sol. I1 y avait des risques evidents a le faire, mais ce jeune Anglais
agressif croyait que la surprise, dans la mesure ou une attaque en rase-mottes
contre un aerodrome n'avait jamais ete tentee et qu'on ne s'y attendrait pas, pour-
rait permettre de reussir le coup. Quelques jours plus tard, avant qu'on ait pu
organiser quoi que ce soit de definitif, Ball fut tue au combat. Toutefois, l'idee
continua de bouillonner dans l'esprit de Bishop.
A la fin de mai, le front d'Arras demeurant relativement calme, la 60e Escadrille
s'occupa surtout de repondre aux appels de reperage. Bishop n'aimait pas ce genre
de travail epuisant et peu remunerateur: chases frequentes, mais rares combats.
De plus, il trouvait que le bruit du 'maudit klaxon,' servant a alerter les pilotes,
commengait a lui 'donner sur les nerfs - et sur les jambes.' C'est dans cet esprit
qu'il decida de mettre a execution le plan que Ball et lui avait brievement discute.
I1 choisit un jour libre, le 2 juin, pour la mission qu'il s'etait lui-meme assignee et il
decolla avant l'aube dans son Nieuport. Au-dessus de l'aerodrome, il s'en prit aux
Allemands au moment ou ils se preparaient A entreprendre leur travail de la
journee." La surprise, element cle dans la tactique de Bishop, joua en sa faveur,
comme elle le fit tant de fois en d'autres occasions. Son compte rendu de combat
raconte ce qui s'est passe au cours des quelques minutes qu'il passa au-dessus du
champ d'atterrissage ennemi:
Je tirai sur 7 appareils au sol, quelques moteurs etant en marche. L'un des avions decolla et
je I'arrosai de 15 balles a une faible portee et d'une altitude de 60 pi.; il s'abattit. Un
deuxieme s'envola; j'ouvris le feu et lui lanqai 30 balles a 150 verges de distance; il s'ecrasa
sur un arbre. Deux autres partirent ensemble. Je grimpai et j'en attaquai un a 1 000 pieds; je
vidai mon tambour-chargeur et il tomba a 300 verges de l'aerodrome. J'installai un nou-
veau chargeur et je grimpai vers I'est; un quatrieme avion ennemi vint a ma poursuite; je
vidai mon chargeur sur lui. I1 s'enfuit; je montai ensuite a 1000 pi. sous 4 eclaireurs qui
volaient a une altitude de 5 000 pi.;je les suivis sur un mille de distance, puis je grimpai vers
I'ouest. L'aerodrome etait defendu par un fusil-mitrailleur ou plus. Les appareils au sol
etaient 6 eclaireurs (Albatros, modele I et 1 1 ) et un biplace.54
Une note ajoutee au compte rendu du combat par le chef d'escadrille indique que
Bishop 'est descendu plusieurs fois a une altitude de 50 pieds au-dessus de l'aero-
drome ennemi* situe au moins a 17 milles a l'est de nos lignes. Son appareil est
* On n'a jamais etabli definitivement I'emplacement du champ d'atterrissage que Bishop a attaque.
Arthur Bishop indique Estourmel d'aprQ les souvenirs de son pire et un examen du terrain.
William Arthur Bishop, The Courage of the Early Morning: a Son's Biography of a Famous Father
(Toronto: McClelland et Stewart, 1969, 100. Le compte rendu du combat mentionne 'soit Esnes
ou Awoignt,' mais I'auteur admet qu'il ne savait pas ou il etait. Les trois aerodromes etaient
group& a quelques milles de distance les uns des autres au sudest de Cambrai.
crible de balles de fusils-mitrailleurs au sol.' Un camarade pilote se rappelle 'claire-

ment avoir vu un groupement d'environ cinq trous de balles dans la moitie arriere
de son gouvernail d'altitude, a l'interieur d'un cercle de six pouces de diametre au
maximum. Quel que soit l'appareil qui l'a poursuivi, il devait Stre vraiment tres
pres pour reussir ce gr~upement.'~'
Ce fut un evenement isole et reellement un episode dans la guerre privee que
Bishop, comme bien d'autres pilotes de chasse, ont livree contre 1'Aviation alle-
mande, mais cette action revetit une plus grande signification. En tant que raid en
rase-mottes le plus audacieux et le mieux reussi jamais execute, il servit d'exemple
qui fut repete a la bataille de Messines et par la suite. Ainsi, les ordres donnes a la
9e Escadre (hors cadre), pour le 7 juin, mentionnent en particulier les attaques en
rase-mottes contre les aerodromes, qu'on n'avait jamais tentees avant l'exploit de
Bi~hop.'~ A la nouvelle qu'on avait decerne la Croix de Victoria a Bishop, plus de
deux mois plus tard,* le general Trenchard le releva des vols operationnels. I1 ne
devait revenir sur le Front occidental qu'en 1918, en tant que chef d'escadrille.
Toutefois, jusqu'a son depart pour I'Angleterre au mois d'aoiit, il continua de
jouer un r61e important dans la guerre aerienne qui allait desormais se concentrer
sur la grande offensive britannique en Flandres.
Depuis janvier 1916, sir Douglas Haig s'etait montre favorable a l'idee d'une
offensive en Flandres. C'etait son contre-projet aux operations de la Somme et,
fort de son succes reel, mais tres limite, a Messines, les Fran~aisetant incapables
de monter une attaque d'envergure, il etait en bonne posture pour faire valoir que
ce choix etait preferable a l'offensive italienne favorisee par les partisans du Front
oriental faisant partie du nouveau Comite de la politique de guerre de Lloyd
George. A partir du 19 juin, une serie de conferences d'une semaine, auxquelles
Haig assista, fournit une justification strategique a l'offensive des Flandres. Les
armees fran~aisesdemoralisees avaient besoin de temps pour se remettre des
mutineries du mois precedent; l'amiral sir John Jellicoe croyait que, a moins de
conquerir les ports de la Manche pour ralentir la campagne des sous-marins alle-
mands, la Grande-Bretagne devrait mettre fin a la guerre en 1918, a cause de ses
pertes maritimes; une percee en Flandres menacerait les principales voies de com-
munication des armees allemandes qui passaient par des cols, au nord et au sud
des Ardennes; si l'on reussissait a chasser l'ennemi du littoral belge, ses bombar-
diers lourds devraient survoler les lignes de la BEF pour aller s'en prendre a
Londres. ''
Le Comite de la politique de guerre hesitait a accepter les arguments de Haig,
car il doutait, la encore, que la BEF puisse atteindre des objectifs aussi ambitieux.
Enfin, le 16 juillet, il prit la decision nette 'de permettre a Haig de lancer son
offensive, mais de ne pas la laisser degenerer en une bataille indecise comme celle
de la "Somme." ' La premiere phase de l'offensive terrestre consisterait a enfon-
cer un coin dans les defenses allemandes autour du saillant d'Ypres. A partir du
saillant elargi, les Anglais progresseraient alors en direction nord-est, leur droite
* 'Ce doit &re sQrement un cas trQ exceptionnel de voir accorder une Croix de Victoria ou toute
distinction de marque, sur la foi du seul recipiendaire racontant son exploit et en I'absence de
temoins ou de participants. Notre commandant connaissait si bien Bishop qu'il croyait implicite-
ment en h i , tout comme I'escadrille entiere et les autoritQ supkrieures.' William Frye, Air of
Battle (Londres: W. Kimber, 1974)' 136.
etant appuyee sur les hautes terres de la crete de Passchendaele, en vue de

s'emparer de la ligne Thourout-Couckelaere, vers Bruges?
Avant l'assaut de l'infanterie prevu pour le 15 juillet, latinquieme Armee du
general Gough declencherait un bornbardement massif d'artillerie, durant seize
jours. ~ t a ndonne
t que les principales defenses allemandes s'echelonnaient le long
du flanc anterieur ou derriere le versant oppose de la basse crete dominant le
saillant d'Ypres, l'artillerie britannique - en particulier les pieces lourdes affectees
au tir de contre-batterie - etait, comme a l'ordinaire, fortement tributaire de
l'observation aerienne .pour regler son feu. Cette situation, de meme que les
demandes de reconnaissance photographique et de protection de l'armee contre
l'observation aerienne ennemie, exigeait que le RFC etablisse et maintienne, sur
une periode considerable, la suprematie dans les airs. Ainsi, la troisieme bataille
d'Ypres commenga reellement le 11 juillet, jour ou le RFC langa une offensive
visant a etablir un corridor aerien au-dessus du front et a interdire l'intrusion
d'appareils de reconnaissance ennemis. 59
La preparation d'artillerie ecartait la possibilitk. de la surprise strategique et, des
deux cetes, la concentration aerienne etait devenue manifeste plusieurs semaines
auparavant. Entre le milieu de juin et la fin de juillet, les Allies et les Allemands
avaient ramene: tous les appareils disponibles dans ce corridor de trente milles,
separant Lys de la mer - toute I'aviation belge comptant quarante appareils,
quelque deux cents avions frangais et plus de cinq cents avions anglais (soixante
pourcent du R F C en France, dont la moitie etait des chasseurs monoplaces),
devant environ six cents aeroplanes allemands. Les escadrilles les plus fameuses
etaient la, notamment 'Les. Cigognes' frangaises, '1'Escadrille Lafayette' des
~ t a t s - ~ n iles
s , 56e et 60e .Escadrilles*du R F C et la Naval Ten du R N A S . ~ "
L' Aviation allemande etait constituee par la Jagdgeschwader I - les Jastas 4, 6,
10 et 11, sous lexommandement general de l'as des as allemands, Manfred von
Richthofen, a qui l'on avait deja accorde 56 victoires, au moment ou l'on formait
son escadre le 23 juin. Cependant, les Allies possedaient une superiorite nume-
rique tres nette; ils y ajouterent un avantage de nature a relever le moral; le 6
* La 56e Escadrille, durant cette +ride, passa 14 jours en Angleterre, en tant qu'unite de defense
territoriale contre les bombardernents de jour ennemis. Elle rentra en France le 5 juillet, deux
jours avant le deuxieme raid de jour des Gothas, contre Londres. War in the Air, I V ,134-5, 152,
v, 36. A I'ete de 1917, la 56e Escadrille comptait les Canadiens suivants: V.P. Cronyn, de London
(Ont.), C.B. Fisher, de Lindsay (Ont.), R.T.C. Hoidge et R.G. Jardine (tuts au combat le 20 juil-
let 1917), tous deux de Toronto, I.C. MacGregor, de New Glasgow (N.-E.) (blesse au combat le
9 aoBt 1917 et le 21 septembre 1917) et L.J. Williams, de Vancouver. Dans la 60e Escadrille, trois
chefs de section etaient canadiens: Bishop, W.J. Rutherford, de Westmount (Quebec) e t F.O.
Soden, natif du Nouveau-Brunswick.
t Sept des Canadiens faisant partie de la Naval Ten, lorsque celleci rallia la 11' Brigade, a la
mi-mai - Collishaw, Alexander, Boyd, Reid, Shirriff, Page et Sharman - Ctaient encore la. D'autres
Canadiens etaient Venus s'y ajouter depuis: A.W. Carter, de Calgary (blesse au combat le 7 juin
1918), C.B. de T. Drummond, de Montreal, H.J. Emery, d'Edmonton, T.L. Glasgow, de Toronto
(tue au combat le 19 aoBt 19171, N.D. Hall, de Victoria (prisonnier de guerre le 3 septembre
1917). T.B. Holmes et T.C. May (tue au combat le 24 juillet 1917). tous deux de Toronto, H.B.
Mound, de Winnipeg (blesse au combat le 28 mai 19181, G.L. Trapp, de New Westminster
(C.-B.) (tue au combat le 12 novembre 1917) et C.H. Weir, de Medicine Hat (Alb.) (tue au
combat le 21 aoBt 1917).
juillet, dans une rencontre entre 1'Escadre de Richthofen et six F ~ 2 dde la 20e
Escadrille;* plus quatre Sopwith Triplanes de la Naval Ten, I'observateur d'un FE
abattit Richthofen, rendu temporairement aveugle et paralyse par une balle qui lui
avait effleure le criine. L'as par excellence de la chasse allemande fut donc eloigne
du champ de bataille pendant six semaines.
Au moment du declenchement de 1'offensive;la superiorite technologique,
dont les Allemands jouissaient si nettement plus t6t dans l'annee, etait disparue,
griice a I'arrivee de trois nouveaux avions britanniques. Le premier etait le Bristol
F ~ Aou, Bristol Fighter, grand biplace puissant et rapide, destine a la reconnais-
sance de chasse et communement appele le 'Brisfit.' Sa premiere epreuve opera-
tionnelle au sein de la 4ge Escadrille, le 5 avril,? a ete un desastre inconteste;
Richthofen et ses compagnons en abattirent quatre. sur six. Richthofen jugea la
machine 'rapide et plut6t maniable, dotee d'un moteur puissant,' mais il croyait
que 1'Albatros D-111 lui etait 'indubitablement superieur.' Et pourtant, en moins de
quelques semaines, le Brisfit s'etait revele un appareil des plus formidable et des
plus souple. Son pilote le plus remarquable fut le lieutenant A.E. McKeever, de
Listowel (Ont.), qui fit la preuve que la meilleure f a ~ o nd'utiliser la machine etait
de recourir aux memes manoeuvres que s'il s'agissait d'un chasseur monoplace, au
lieu de l'employer a la maniere ordinaire d'un biplace, en tant que plate-forme de
tir pour l'observateur. McKeever fut ainsi en mesure d'exploiter a fond les
qualites de vol du Bristol et la puissance de feu de la Vickers fixe et tirant vers
l'avant, tandis que l'observateur couvrait la queue, a l'aide de son fusil-mitrailleur
Lewis monte sur un afffit circulaire ~ o u p l e . ~ '
Le deuxieme nouvel appareil, afflige d'ennuis de moteur, connut egalement
des debuts peu glorieux en avril. Le S E et ~ sa version subsequente, le splendide
S E S ~ ,et son moteur Hispano-Suiza de 200 ch, furent parmi les chasseurs les
plus rapides fabriques pendant la guerre, ayant atteint des vitesses superieures
de 120 a 130 milles a l'heure, au cours des essais, en 1917. C'etait le premier
chasseur monoplace britannique a deux pieces, un fusil-mitrailleur Lewis, monte
sur l'aile superieure, et une mitrailleuse Vickers, synchronisee pour tirer a travers
l'heli~e.*~*
Voici le nom des Canadiens qui faisaient partie de la 20e Escadrille, en juillet 1917: J.L. Boles,
d'Ingersoll (Ont.) (tue au combat le 13 juin 1918), C.H. Cameron, de Victoria, W.M.E. Chester,
de Toronto (blesse au combat le 13 juillet 19171, W. Durrand, d'Edmonton, A.N. Jenks, de
Coaticook (Quebec), H.W. Joslyn, de Sintaluta (Sask.) (porte disparu le 17.aoQt 19171, I.M.
MacLean, de North Sydney (N.-E.) (blesse au combat le 15 aoOt 19171, R. MacK. Madill, de
Beaverton (Ont.) (tue au combat le 21 juillet 1917), S.F. Trotter, adresse inconnue (tue au cours
de ce combat), M.W. Waddington, de Toronto et F.W. Wright, de Tottenham (Ont.).
Lorsque la 48e Escadrille recut ses Bristol F ~ A elle
, comptait les Canadiens suivants: W.G. Bell, de
Toronto, W.J. Clifford, de Hamilton (tue au combat le 25 avril 19171, H:St. G.S. de Carteret, de
Halifax, Robert Dodds, de Hamilton, J. MacL. Hutcheson, adresse inconnue, H.P. Lale, de Cal-
gary, F.M. Magenais, de Lachine (Quebec) (blesse au combat le 11 mai 19171, N.C. Millman et
L.E. Porter (blesses au combat le 23 avril 19171, tous deux de Toronto, W.L. Rutledge, de Fort
William (Ont.), A.C. Simpson, de Montreal et J.W. Warren, adresse inconnue.
En plus des problemes de moteur, le S E eprouva
~ des dificultes, au debut, avec son dispositif de
synchronisation. Dans une lettre qu'il adressa chez lui le 22 juillet, W.A. Bishop ecrivit: 'Hier
nous avons effectue notre premiere sortie a bord des S E ~ma ; mitrailleuse a ete la seule a fonc-
tionner. Elle a per& mon helice.' Cependant, la force, la vitesse et la puissance de tir de I'appareil
Enfin, en juillet, quelques escadrilles du RFC et du R N A S commencerent a

recevoir des Sopwith Camels, petite machine trapue qui allait devenir le plus
fameux de tous les appareils de chasse britanniques. Le Camel n'avait pas la
vitesse du S E S ~ mais
, la concentration de poids dans la section avant de son court
fuselage et l'effort de torsion prononce de son moteur, qui le rendaient instable et
quelque peu dangereux a monter, signifiaient egalement que, dans de bonnes
mains, il etait capable d'une agilite etonnante. I1 etait muni de deux Vickers a
chargement par bande et tirant a travers l'arc de I'helice; il avait donc une puis-
sance de tir superieure a celle du S E ~ En . 1917, les Allemands ne pouvaient
riposter a ces appareils, l'Albatros D - v et D-va, apparus au milieu de l'ete, n'etant
pas beaucoup meilleurs que le D - 1 1 1 . ~ ~
Toutefois, au point de vue tactique, les Allemands conservaient l'avantage.
Leurs Geschwader - Richthofen commanda la premiere unite de ce genre - etaient
des escadres de chasse autonomes qu'ils pouvaient deployer sur n'importe quel
point du front en vue d'etablir une superiorite aerienne locale, pour ensuite se
deplacer de nouveau aux endroits ou la situation tactique l'exigeait. Cette idee
devangait de loin les tactiques britanniques de l'heure. Le RFC ne faisait que com-
mencer a elargir la base de ses formations tactiques, augmentant ses sections de
trois a cinq machines, et a tenter de maintenir une strategie offensive continue,
selon laquelle 'le long de tout le front britannique il y avait rarement plus de 25
chasseurs a la fois dam les airs'; de leur cete, les Allemands deciderent de masser
une ou plusieurs escadres de chasse au moment et aux endroits qu'ils choisis-
saient, puis d'effectuer un balayage soudain au-dessus des lignes. Les patrouilles
britanniques de chasseurs eparpilles et surpasses en nombre subirent de lourdes
pertes, mais les appareils relativement peu proteges de reconnaissance et d'obser-
vation du tir furent encore plus decimes. 'Webb-Bowen (commandant la ve Bri-
gade du RFC) devrait avoir modifie sa fagon de refuser des escortes au debut de
juillet 1917, sinon plutet,' se rappelle un ancien pilote britannique, au moment 'ou
la nouvelle Jagdgeschwader se deplaga vers le nord et ou les escadrilles britan-
niques ... durent faire face a une concentration de chasseurs allemands beaucoup
plus grande qu'auparavant ?"
Par exemple, le 7 juillet, une formation de six Sopwith 1% Strutters, de la 4Se
Escadrille, rentrant d'une mission de reconnaissance photographique, a Wervicq,
fut attaquee par dix-huit eclaireurs Albatros ou plus appartenant a la Richthofen-
geschwader. Deux des Sopwiths s'abattirent en flamrnes, entrainant avec eux leurs
pilotes et deux observateurs canadiens, les lieutenants J.B. Fotheringham,
d'ottawa, et F.C.H. Snyder, de Kitchener (Ont.). En cette occasion, le lieutenant
C.T.R. Ward, de Lennoxville (Quebec), servant d'observateur a bord de l'appareil
du commandant de la formation, reussit a ramener vingt-et-une plaques exposees
mais, quinze jours plus tard, une autre formation de huit appareils de la meme.
escadrille, qui etait allee photographier Menin, a eu beaucoup moins de chance.
convenaient merveilleusement a la main lourde et aux tactiques. de Bishop; il qualifiers bient6t le

SES de 'meilieure machine au monde.' Du 28 juillet au 16 aoQt, date a laquelle on le retira des
opkrations, Bishop et son SES se virent attribuer la destruction de onze avions, dont neuf chas-
seurs Albatros, portant ainsi son score a 47. Voir le dossier biographique de Bishop, SHist.
Prise a partie par 1'Escadre de Richthofen avant d'avoir atteint son objectif, elle
dut se disperser rapidement, perdit trois avions, le reste rebroussant chemin avant
d'avoir pris une photographie. Ce fut une mince consolation d'apprendre que le
pilote d'un equipage canadien, le lieutenant E.F. Crossland, de Toronto, accom-
pagne de G.W. Blaiklock, de Montreal, au poste d'observateur, avait abattu, a son
dire, un appareil ennemi de~empare.*~'
Pendant ce temps, les escadrilles de chasse, qui auraient pu proteger ces appa-
reils de reconnaissance desuets ou defendre les troupes terrestres contre les raids
de bombardement ennemis,t dissipaient leurs forces en des patrouilles offensives
eloignees, bien au-dela des lignes ennemies. Arthur Gould Lee, alors jeune pilote
de la 46e Escadrille,* qui deviendra plus tard vice-marechal de l'Air, a rappele
eloquemment les desillusions du pilote de chasse en interpretant l'esprit d'offen-
sive de la maniere suivante:
La futilite de ces pertes etait encore plus tragique parce que, si une patrouille offensive
eloignee est peu nombreuse ... elle peut etre ecrasee facilement; mais si elle est forte, les
Allemands peuvent I'ignorer et ils le font souvent, laissant a notre debit des atterrissages
forces, des heures de fonctionnement inutiles des moteurs et un gaspillage d'essence.
Si ces penetrations profondes avaient eu un but precis, par exemple la protection d'un
raid de bombardement ou une reconnaissance photographique, cela ne nous aurait rien fait,
mais nous ne pouvions entrevoir aucune fin rationnelle a ces patrouilles offensives eloignees
qui attiraient les attaques ... Visaient-elles a saper le moral de I'Aviation allemande? Nous
trouvions cette idee ridicule, car c'etait le moral de nos troupes qui en souffrait.
Et puis avons-nous livre plus de combats ou abattu plus de Boches ... ? Au contraire, les
rencontres etaient plus rares, car les mglees vraiment serieuses avaient toujours lieu pres
des lignes, a portee des appareils de reglage du tir de I'artillerie et d'autres biplaces de
patrouille.
Malheureusement, le Haut commandement conserva son illusion que les patrouilles
offensives eloignees, non seulement donnaient lieu a des engagements plus serieux et plus
avantageux, mais encore constituaient un instrument offensif important, slogan vide de
sens, puisque I'esprit agressif dans les airs consiste a attaquer I'ennemi avec determination
et non pas a se pavaner au-dessus de Tournai. En consequence, les pilotes de chasse ont
Voici le nom d'autres Canadiens qui faisaient partie de la 45e Escadrille en juillet: A.V. Campbell,
de Toronto, C.R. Hall, de Sweetsbury (Quebec) (prisonnier de guerre le 13 juin 1918) et A.E.
Peel, de Vancouver (blesse au combat le 10 aoOt 1917).Des Camels rempladrent les 1 'h Strutters,
de la 45e Escadrille, en juillet et en aoOt 1917. War in the Air, I V ,199.
'Des avions ennemis nous ont rendu visite cette semaine ... Nous avons leve les yeux pour aper-
cevoir non pas un appareil, mais toute une flotte de grands bombardiers volant dans le ciel en
formation de combat. Nous en avons compte vingt-quatre, ranges dans un ordre parfait et se diri-
geant droit vers nous ... Puis nous avons entendu un doux sifflement et la premiere bombe
s'abattit dans un bruit sourd et une gerbe de flammes. Ensuite, ce fut le deluge - BOUM! BOUM!
BOUM! - les bombes pleuvaient sur nous a coups redoubles.' Aubrey Wade, Gunner on the Western
Front (Londres: Batsford, l959), 85.
Voici le nom des Canadiens qui faisaient partie de la 46eEscadrille en juillet: A.L. Fleming, de
Toronto, A.R. Fortin, de Winnipeg, R.L.M. Ferrie, de Hamilton (tue au combat le 3 janvier
1918). La 46eEscadrille est rentree au Royaume-Uni pour veiller a la defense territoriale, du 10
juillet au 30 ao6t 1917. War in the Air, I V ,153.
conqu un profond ressentiment ... Ces sursauts d'insubordination ne viennent pas tous
spontanement dans les airs, mais ils naissent plus tard au sol, quand on a le temps et le goOt
de r e f l e ~ h i r . ~ ~
MEme si'ils etaient frequemment surpasses en nombre, les pilotes de chasse du

RFC ne firent pas si mal. McKeever, de la 1le Escadrille, inaugura sa serie remar-
quable de succes en abattant sa premiere victime le 26 juin. Lui et ses observa-
teurs - ses 'canonniers' serait peut-Etre un terme plus juste - remporterent leur
huitieme victoire seulement dix-huit jours plus tard.* Le 21 juillet, Raymond Col-
1.ishaw et quatre autres Canadiens de ,la Naval Ten, le chef de section J.E. Shar-
man, .d'Oak Lake (Man.), le lieutenant de section W.M. Alexander, de Toronto,
et les sous-lieutenants de section E.V. Reid, de Toronto,. et G.L. Trapp, de New
Westminster (C.-B.) , plongerent sur une vingtaine d'eclaireurs ennemis au-dessus
de Passchendaele. Collishaw rapporta avoir abattu trois appareils desempares, au
cours d'une longue melee generale." La lutte pour la superiorite akrienne imposait
aux pilotes une tension considerable, comme 'Mel' Alexander en temoignera en
toute tranquillite des annees plus tard. A dix-neuf ans, il etait un pilote aguerri
dans la formation britannique qui a peut-Etre remporte le plus de succes: la
fameuse 'Section noire' de la Naval Ten,? 'On appelle cela avoir le c e u r a
l'envers - c'est de la tension nerveuse. C'est presque de, l'affolement,' ecrira-t-il
plus tard; apres la plupart des patrouilles, il avait ma1 aux michoires, tant la pres-
sion musculaire prolongee etait grande.
Le 24 juillet, l'etat-major de la ve Brigade pouvait signaler avec confiance que
'le nombre des combats decisifs avait considerablement diminue au cours des
quelques derniers jours, ce qui est un signe certain que le moral allemand flechit,'
mais la verite c'etait que l'adversaire, soumis aux mEmes tensions, tenait egale-
ment bien l'e coup. Cette breve accalmie de la bataille dans les airs fut attribuable
au redeploiement de l'arme aerienne de la Quatrieme Armee allemande et aux
difficultes eprouvees a trouver un nombre suffisant de champs d'atterrissage sur la
plaine aqueuse des Flandres, plut8t qu'a une baisse du moral allemand. Deux
Avant la fin de 1917, McKeever se vit decerner la MC avec agrafe et acceda au grade de capi-
taine. La 1l e Escadrille accueillit bien d'autres Canadiens, en juillet et en aoQt: D.G. Davidson, de
Westmount (Quebec) (tue au combat le 23 aoQt 19171, F.J. Foster, de Clinton (Ont.) (tue au
combat le 23 aoQt l9l7), H.G.. Kent, de Toronto, J.A. LeRoyer, de Quebec (blesse au combat le
5 juillet 1917), W.B. MacKay, d'lngersoll (Ont.) (prisonnier de guerre le 27 juillet 19171, P.D.
McIntosh, de Toronto (blessk au combat le 17 juillet 1917), H.C. McKinney, de Shannonville
(Ont.), T.W. Morse, de Toronto (prisonnier de guerre le 20 novembre 19171,.E:D. Perney, de
Hamilton (tue au combat le 23 novembre 19171, J.A. Revill, d'Edmonton (tue au combat le 11
novembre 1917), C.E. Robertson, de Walkerton (Ont.) (tue au combat le 12 juillet 19171, N.J.
Taylor, de Regina (prisonnier de guerre le 19 septembre 1917), W.H. Walker, de Saskatchewan
Landing (Sask.) (tue au combat le 18 aoOt 1917) et J.L. Williamson, de Toronto.
Le chef de cette section entierement canadienne, Raymond Collishaw, ayant deja 27 victoires a
son credit le 5 juillet, en ajouta dix a son palmares et fut abattu deux fois en trois jours, avant de
partir pour un conge de deux mois bien merite, au debut d'aoQt. ' L a pilotes s'epuisent tres vite
a leur tiche, ecrivait le general Trenchard, le 30 aoQt 1917, dans une note ou il presentait au GQG
quelques arguments en faveur de la creation d'un service aerien distinct. I1 n'y a pas assez de
baraquements pour loger les pilotes fatigues. II faudrait prendre des dispositions pour les recevoir
dans I'armee ou dans la marine, s'ils desirent y entrer.' Air 1 IS2 111611213.
jours plus tard, au cours d'un combat aerien au-dessus du Bois Polygone, un
groupe d'une cinquantaine de chasseurs allemands s'en prit a presque autant
d'eclaireurs britanniques, tandis qu'au-dessus d'eux quatre biplaces ennemis reus-
sissaient a pousser une reconnaissance des lignes britanniques a Ypres. Qu'aucun
parti n'ait abattu un seul opposant au cours d'une melee aussi considerable est
signe que les deux camps etaient a peu pres d'egale force, et non pas que le moral
allemand etait en train de s'effondrer. De miime, pendant toute cette periode, les
appareils de reconnaissance ennemis furent en mesure de maintenir une surveil-
lance satisfaisante de la zone principale de circulation, de deux milles et demi de
large, se deroulant parallelement au front, jusqu'a environ trois milles derriere. Un
seul avion de reconnaissance, volant a grande vitesse, pouvait parcourir tout le
front britannique en moins d'une heure. L'intensite et la regularite de la cir-
culation observee au sol aiderent grandement l'ennemi a suivre les preparatifs
britanniq~es.~~
D'autre part, les eclaireurs allemands reussirent moins bien a empiicher les
appareils de reconnaissance et d'observation du tir d'artillerie du RFC de remplir
leurs missions. Le 18 juillet, le resume hebdomadaire du service des renseigne-
ments de la Quatrieme Armee allemande indique que 'le nombre des formations
de reconnaissance (ennemies) a double' quoiqu'elles se 'fussent surtout confinees
a la reconnaissance rapprochee; elles n'ont atteint qu'une fois la ligne Courtrai-
Tourcoing.' Pareil degre de surveillance signifiait que les Allemands ne reussirent
guere a garder leurs secrets, et ce ne peut iitre qu'une faible consolation pour eux
de revendiquer, pour la semaine en cause, la destruction de 45 appareils britan-
niques, dont 22 tombes derriere leurs lignes. A la fin du mois, la 9e Escadrille,'
rattachee au X I V Corps
~ d'armee, de la Cinquieme Armee, occupant la pointe du
saillant, effectua quinze sorties d'observation de tir de contre-batterie et de vingt
barrages de tranchees ou plus, malgre tous les efforts pour l'en e m p i i ~ h e r . ~ ~
Apres plusieurs ajournements, l'attaque fut fixee au matin du 31 juillet. Toute-
fois, comme cela s'etait produit auparavant a Vimy, les operations aeriennes les
plus efficaces avaient eu lieu avant l'assaut proprement dit. Le 29, le temps se
deteriora au point que l'aviation fut virtuellement immobiliseejusqu'a l'aube du 3 1.
A la fin de l'apres-midi, le ciel se couvrit de nouveau et il fallut remettre toutes les
interventions. Durant ce court repit, les nuages et une pluie cinglante restreignirent
serieusement les operations aeriennes. Les appareils de cooperation avec l'artillerie
furent incapables de diriger un seul barrage; les patrouilles de contact etaient
insuffisantes et les missions de bombardement ou d'appui terrestre rapproche
n'ont guere reussi. Ces efforts marginaux ont cofite cher au RFC: trente appareils
mis hors d'usage (la plupart victimes du tir antiaerien) au cours de la journee."
La pluie continua de tomber de facon intermittente pendant 96 heures; les
pauvres fantassins anglais avancerent leur ligne d'au plus 3 000 verges, au prix de
quelque 3 1 000 pertes. La plus legere progression britannique se buta a une centre-
* Voici le nom des Canadiens ayant fait partie de la 9e Escadrille, au cours de cette phase de
I'offensive: J.P. Cunninghame, de Red Deer (Alb.), F.W. Curtis, de Toronto (tue au combat le
14 aoGt 1917), F.B. Doran, d'Iroquois (Ont.) (tue au combat le 14 aoGt 19171, G.D. Gillie, de
Cornwall (Ont.), C. Knowles (blesse au combat le 24 juillet 191 7), A.G. Peace et H.S.Quigley,
tous de Toronto. G.S.B. Fuller, de Sherbrooke (Quebec), arriva a I'escadrille en septembre 1917.
attaque allemande determinee et la Schlachtstaffeln, au contraire de ses opposants,

eut recours a de grandes formations aeriennes d'appui rapproche, utilisant des
combinaisons tactiques soigneusement preparees et repetees au prealable, en vue
de soutenir les forces terre~tres.~'Apres n'avoir reussi qu'a s'emparer de la moitie
du terrain prevu, Haig arreta temporairement l'attaque terrestre, expliquant au
gouvernement britannique que: 'Les terres basses, glaiseuses, bouleversees par les
obus et detrempees par la pluie etaient devenues une succession de vastes trous de
boue. Les vallees des cours d'eau engorges et debordants s'etaient rapidement
transformees en une longue bande de marecages ... Dans ces circonstances, les
operations d'une certain envergure devinrent impossibles et il a fallu necessaire-
ment remettre notre offensive, jusqu'a ce que le beau temps laissit le terrain se
raffermir.'72
I1 n'etait pas aussi facile que cela de suspendre et de reprendre les combats
aeriens. La mobilite du champ de bataille aerien, decoulant de la vitesse et de la
capacite de manoeuvre des appareils dans une troisieme dimension, rendait plus
difficile d'arreter et de relancer l'arme aerienne que les troupes terrestres. Les
armees peuvent livrer de durs combats pendant des jours, des semaines ou des
mois, puis retomber dans un etat operationnel semi-comateux, sans perdre ses
moyens de conserver ses gains - de fait, ce fut l'essence meme de la guerre de
tranchees qui se deroula sur le Front occidental. En revanche, comme Trenchard
l'a nettement constate, l'aviation est, par definition, une arme offensive. Elle doit
jouir au moins d'une superiorite locale ou ne rien tenir du tout; elle ne peut main-
tenir sa suprematie en 's'ancrant au sol.' L'aviation, comme la marine, ne peut
manifester son autorite que grice a une strategie offensive. Le R F C ne pouvait
donc pas adopter une attitude statique et defensive. MZme si la pluie cessa le 5,
une epaisse couverture de nuages nuisit serieusement a l'offensive .aerienne bri-
tannique. C'est la cooperation avec l'artillerie qui en souffrit le plus; elle devint
'tres difficile, sinon impossible.' Lorsque le ciel s'eclaircit quelque peu, les pilotes
de corps d'armee eurent souvent a lutter seuls contre les chasseurs allemands. Par
exemple, le 6 aoiit, un RE^, de las4eEscadrille, fut envoye en mission d'obser-
vation du tir d'artillerie au-dessus du lac Zillebeke; pilote par le capitaine W.H.
Gilroy, de Mount Forest (Ont.), accompagne du lieutenant H.K. Thomson,
d'Erindale (Ont.), a titre d'observateur,* il fut attaque par un eclaireur ennemi
qui coupa les commandes de son gouvernail. Se servant de ses ailerons, Gilroy fit
demi-tour et plongea immediatement vers Ypres, pendant que son observateur
tenait l'ennemi a distance a l'aide de son fusil-mitrailleur Lewis. 11s reussirent a se
poser d'urgence a l'interieur des lignes b r i t a n n i q ~ e s 11s
. ~ ~s'en tirerent tous les
deux indemnes, mais l'artillerie britannique, sur le front du I I Corps ~ d'armee, fut
temporairement aveugle.
* Voici le nom d'autres Canadiens qui faisaient partie des equipages de la 4e Escadrille, le 6 aoOt 1917:
A.H. Bailey, de Saskatchewan, C.E.B. Corbould, de New Westminster (C.-B.), T.F. Flanagan, de
Waterville (N.-E.) (qui venait de rentrer a I'escadrille aprQ avoir ete blesse le 12 juin 19171,
R.G. McMullen, de Woodstock (Ont.), F.L. Steben, de Brockville (Ont.1 (blesse au combat le 16
septembre 19171, T. Weir, de Toronto, et W.H. Weller, de St. Peter's (N.-B.) (blesse au combat
le 16 septembre 1917).
Trois jours plus tard, un autre RE^ de la 16e Escadrille, monte par le sous-
lieutenant J. A. Hutchinson, de Fordwich (Ont.) , accompagne de son observa-
teur, le lieutenant A. Williams, d'ottawa, rencontra deux eclaireurs Albatros.* 11s
abattirent le premier et mirent le deuxieme en fuite. Peu d?equipagesd'escadrilles
de corps d'armee eurent autant de chance que ceux de la 16e Escadrille, affectee
au soutien du Corps d'armee canadien. Elle comptait d'ordinaire une bonne pro-
portion de Canadiens et elle s'etait acquise une vaste reputation pour son adresse,
son courage et sa tenacite. 'A chaque envolee au-dessus des lignes, nous rencon-
trions leurs Archies, abominables biplaces toujours fuyants, ecrivit un pilote de
chasse anglais qui admirait les pilotes de cette escadrille ... 11s ne cedaient jamais
aux chasseurs allemands a moins d'etre desesperement surpasses en nombre; ils
restaient plut6t sur les lieux du combat et ils reussissaient a l'occasion a abattre
leurs proies.' C'est peut-etre l'arrivee a l'escadrille d'un nouveau commandant, au
debut de juillet, qui influa sur leur rendement. Le major C.F.A. Portal ajoutera
une agrafe a son DSO, avant d'etre de nouveau mute en Angleterre, en juin 1918.
Vingt ans plus tard, un autre Anglais qui avait servi avec lui au sein de la ltie
Escadrille conjecturait que 'aujourd'hui [ill doit faire beaucoup de bruit dans la
Royal Air Force; ses officiers respectaient profondement son sangfroid et ses
qualites de ~ h e f . ' t ' ~
Apres la tentative manquee d'emporter le plateau de Gheluvelt, le 10 aoOt, le
GQG decida de reprendre l'offensive. Vingt-quatre heures avant l'assaut en
Flandres, le Corps d'armee canadien declencha au sud une attaque de diversion
contre un point connu sous le nom de Colline 70, en banlieue de Lens. Cette
attaque debuta le 15 aoOt sans que, pour des raisons evidentes, on ait serieusement
cherche a realiser un effet de surprise. Le 9 aoCit, une attaque a basse altitude,
livree simultanement par six Nieuport 17, de la 40e Escadrille, dont deux etaient
montes par le lieutenant H.A. Kennedy, de Hamilton (Ont.), et par le sous-
lieutenant W.L. Harrison, de Toronto,* eut raison des six ballons d'observation
ennemis qui surveillaient ce secteur du front. Cette intervention entrava certaine-
ment l'observation ennemie, mais elle fournit une indication preliminaire qu'il se
passait quelque chose d'extraordinaire, derriere le front britannique. Puis, pendant
deux jours et deux nuits avant l'assaut, les bombardiers des loe (Armstrong-
* On trouve d'autres Canadiens dans la 16e Escadrille a cette epoque: E. Alder, adresse inconnue
(blesse au combat le 12 mai 19171, F.H. Baguley, de Toronto, A.E. Hahn, de Tavistock (Ont.),
F.E. Neiley, d'Esquimalt (C.-B.) (tue au combat le 27 decembre 1917), J.J. O'Loughlin, de
Toronto, E.H. Read, d'Ottawa (tue au combat le 26 decembre 1917) et R.J.S. White, de Regina.
t En tant que chef de tat-major de ]'Air, 1940-5, le marechal en chef de I'Air, sir Charles Portal
(subsequemment marechal de la Royal Air Force, vicomte Portal de Hungerford) devait jouer un
r61e eminent dans I'etablissement de la politique aeronautique alliee et la direction des forces
aeriennes du Commonwealth, au cours de la Deuxieme Guerre mondiale. Voir Denis Richards,
Portal of Hungerford (Londres: Heinemann, 1977).
t La 40e Escadrille comptait les Canadiens suivants, au mois d7a& 1917: Kennedy (tuk au combat
le 22 aoOt 1917), Harrison (blesse au combat le 12 avril 1918), C.L. Bath, de Toronto (blesse au
combat le 3 novembre 19171, et A.E. Godfrey, de Vancouver. L.A. Edens, de Saint-Jean (T.-N.)
(tue au combat le 18 mars 1918) faisait egalement partie de I'escadrille.
Whitworth), 2Se ( D H ~ )et 27e Escadrilles (Martinsyde)* avaient attaque des

embranchements de chemin de fer, des aerodromes et des bivouacs de repos,
derriere les lignes allemandes. Un bombardement d'artillerie prolonge et tres
intense preceda l'assaut; malgre tous les avertissements ainsi donnes, le travail de
1'~tat-majorcanadien atteignit ses normes d'excellence devenues coutumieres; les
troupes combattirent si bien que, en moins d'une heure et trente-cinq minutes,
tous les objectifs principaux etaient tombes et le sommet de la Colline 70 etait
solidement aux mains des Canadiens.
La 16e Escadrille fournit les patrouilles de contact et d'observation du tir d'artil-
lerie a l'attaque terrestre et les Sopwith Camels,t de la 8e Escadrille (Navale),
chercherent a garder les couches superieures du ciel, libres de chasseurs ennemis.
Cependant, deux nouvelles tactiques visant a briser les contre-attaques allemandes
inevitables ont particulierement marque le plan aerien de l'assaut contre la Colline
70. D'abord, les chasseurs patrouillant a haute altitude (ou ils devaient se tenir s'ils
voulaient combattre d'egal a egal) avaient toujours trouve extremement difficile de
reperer les appareils ennemis volant a basse altitude et ayant soigneusement camou-
fle leurs surfaces superieures pour les assortir au terrain bouleverse qui se deroulait
au-dessous. Les appareils allemands d'observation du tir d'artillerie et d'appui rap-
proche avaient souvent ete en mesure de manceuvrer librement a basse altitude,
m6me lorsque les Britanniques jouissaient d'une superiorite aerienne immediate.
On avait resolu ce probleme en stationnant six Nieuports, de la 40e Escadrille,
sur' un terrain d'atterrissage avance, a Mazingarbe et en etablissant un poste
d'observation terrestre sur les hauteurs situees a l'ouest de Loos et dominant le
champ de bataille. Chaque fois qu'on apercevait un appareil ennemi volant a basse
altitude au-dessus du front, on telegraphiait un message a Mazingarbe ou un Nieu-
port en alerte pouvait decoller sans retard et se rendre au point indique, en
quelques minutes. On avait egalement elabore un systeme qui, grice a un code de
lettres en toile blanche, etendues au sol, permettait de diriger un appareil deja dans
les airs et tournant autour de la piste d'atterrissage, vers une cible particuliere. Au
cours de la journee, des avions decollant de ces terrains avances reussirent a
detruire deux avions ennemis, a en abattre trois hors de contrble et a en chasser
plusieurs autres et, ainsi, a 'aveugler' frequemment I'artillerie allemande. En
revanche, les Britanniques ne perdirent qu'un appareil. Les pilotes ont particu-
* Voici-le nom des Canadiens qui faisaient partie de la loe Escadrille, ce mois-la: W. Crowther, de
Welland (Ont.) (tue au combat le 31 octobre 19171, W.E. Dexter, adresse inconnue (blesse au
combat le 3 decembre 19171, R.C. Farrow, de Vancouver, T.G. Gordon, adresse inconnue, C.N.
Milligan, de Victoria (blesse au combat le 21 avril 19171, G.M. Morrison, d'Amherst (N.-E.) et
W.G. Stuart, de Cardston (Alb.) (blesses au combat le 13 decembre 191 7). A la 25e Escadrille:
D.L. Burgess, d'ottawa, J.H. Kirk, de Sussex (N.-B.), C.T. Lally, de Wainwright (Alb.) (blesse
au combat le 8 decembre 19171, P.L.McGavin, de Toronto (tue au combat le 14 aoGt 19171,
E.A. Plamondon, de Saint-Hyacinthe (Quebec), F.A. Watson, adresse inconnue, L.F. Williams,
de Fort Frances (Ont.), G.S. Wood, adresse inconnue et A.J. Wright, de Barrie (Ont.). A la 27e
Escadrille: C.N:F. Jeffery, de Winnipeg et A.E. McVittie, de Sudbury (Ont.).
7 Les Canadiens servant dans la 8e Escadrille (Navale) au cours du mois d'aoGt 1917 comprenaient:
H.H.S. Fowler, de Bowmanville (Ont.) , A.R. Knight, de Collingwood (Ont.) , S.H. McCrudden,
de Toronto, R. McDonald, de James River Station (N.-E.) (tue au combat le 8 mai 1918) et H.
McK. Reid. de Belleville (Ont.) (tue au combat le 23 fevrier 1918).
lierement louk la precision des messages radio, disant que, dans la plupart des cas,
ils avaient trouve les appareils ennemis a l'altitude et a l'endroit indique~.*'~ De
fait, le sous-lieutenant A.E. Godfrey, l'un des pilotes en service a Mazingarbe, se
vit attribuer trois victoires en trois jours, a partir du 15 aoGt.7
La deuxieme tactique nouvelle utilisait egalement un terrain d'atterrissage
'avance mais, dans ce cas-ci, il s'agissait d'accorder a l'appareil en cause plus de
temps au-dessus du champ de bataille, et non pas de l'y conduire rapidement. La
43e Escadrille, dotee de vieux Sopwith 1% Strutters, decollait de Mazingarbe,
situe a environ cinq milles a I'arriere; elle servit toute la journee, en sections de
trois avions a la fois, a surveiller etroitement une zone de quelque 7 000 verges de
large et de 1500 verges de profondeur, derriere les lignes allemandes, ou les
contre-attaques devaient necessairement se former. En plus de faire rapport aux
officiers de liaison de l'artillerie britannique a l'aerodrome, les equipages devaient
mitrailler toutes concentrations d'infanterie ou d'artillerie qu'ils rencontraient.
Les Sopwiths, quoique lents, etaient exceptionnellement solides. 'Frequemment
atteints' par le tir antiaerien, qui mit quatre de leurs avions hors de combat durant
la journee, les Britanniques ne perdirent que deux appareils et compterent trois
aviateurs blesses, tandis qu'ils detruisirent un avion allemand et en chasserent
plusieurs autres.
Ce qui importe davantage, les pilotes disperserent un bon nombre de contre-
attaques eventuelles; c'est ainsi que le sous-lieutenant S. McC. Peterkin, de
Toronto, attaqua, d'une altitude de 200 pieds, 'une concentration de troupes' en
train de se rassembler dans les tranchees de Drocourt. Un 1% Strutter, a bord
duquel le lieutenant W.G. Bell, de Toronto, etait observateur, s'en prit a une
colonne de transport allemande, pres de Fouquieres et mitrailla des troupes pres
d'Annay et dans le Bois de Quatorze. Un autre Sopwith aperqut des troupes
d'infanterie allemande, estimees a environ 1 600 hommes, en train de se former
derriere le Bois de Dix-huit, a quelque 3 000 verges au nord de Lens. A la suite
d'une attaque a basse altitude au fusil-mitrailleur, l'appareil rentra a Mazingarbe
ou un officier de liaison telephona les coordonnes d'une concentration ennemie a
l'artillerie lourde du Corps d'armee canadien. Selon le commentaire enigmatique
du compte rendu officiel de la Ve Brigade: 'La contre-attaque ne s'est pas mate-
rialisee.' La 16e Escadrille etait, elle aussi, occupee a regler le tir de l'artillerie
canadienne. L'apres-midi, quatre vagues d'infanterie allemande montant a decou-
vert 'a travers les jets de terre souleves par de lourds obus,' puis 'a travers une
pluie de schrapnels et de balles de mitrailleuses,' declenchee par les BE de la 16e
Escadrille, furent a peu pres aneanties.?'
Toutefois, il sernble qu'on n'ait pas signale tous les avions ennemis. Le journal de guerre du 5e
Bataillon d'infanterie canadienne, du 14 au 18 aoOt 1917, rnentionne que, le 16, 'Les avions
ennernis ont travaille tres activement, a une altitude extremernent basse, tirant sur nos detache-
rnents, relevant nos nouvelles positions et dirigeant leurs batteries sur elles. Nos appareils volaient
beaucoup plus haut et ils ne sernblaient pas nuire aux avions boches, ni tenter d'entraver leurs
optirations.' SHist 1 1 2 . 3 1~.OO9 ( ~ 2 5 9 )vol.
, 11.
Les su&s de Godfrey sont peut4tre attribuables, en partie, a I'installation, a sa propre initiative,
de fusils-mitrailleurs Lewis jurnelb lui perrnettant de doubler sa cadence de tir. Dossier bio-
graphique de Godfrey, SHist.
La reprise de l'offensive des Flandres a ete precedee d'une semaine de combats

aeriens intenses, ponctues, du c6te britannique, par les 43e et 44e victoires de
'Billy' Bishop, de la 60e Escadrille, le 13 aoQt.* Griice a ces succes, Bishop
l'emportait sur les revendications de feu Albert Ball et il fut reconnu comme le
premier marqueur des pilotes du RFC. D'autres as, comme McCudden et Rhys-
Davids, les Canadiens McKeever, Godfrey, ainsi que le lieutenant R.T.C. Hoidge,
de Toronto, de la 56e Escadrille (a qui l'on accordera 16 victoires a la fin de juillet),
continuerent d'accroitre leur liste personnelle, mais les Allies etaient encore loin
de faire ce qu'ils voulaient dans les airs. Du c6te allemand, Werner Voss etait
rentre de conge pour assumer le commandement de la Jasta 10; son score
depassait la quarantaine et continuait de s'accroitre. Le 3 1 juillet, Richthofen,
remis de sa blessure, etait de nouveau dans le ciel. Le 16 aoQt, il avait abattu son
5 8 e appareil et, le lendemain, il presida une ceremonie marquant la 100e victoire
de la Jasta 11. Durant cette feroce bataille d'usure, les Britanniques perdirent 119
appareils de plus en aoQt, passant de 209 au cours des quatre semaines se ter-
minant le 27 juillet, a 328 au cours des quatre semaines se terminant le 31 aoQt.Le
13 aoQt, dans une lettre qu'il adressa au chef de 1'~tat-majorgeneral et qui refletait
les idees de Trenchard, sir Douglas Haig demanda qu'on informe 1'Amiraute du
fait que le manque de pilotes, dans les escadrilles du R N A S detachees au RFC, sou-
levait la possibilite d'une deterioration de leur moral, resultat que Trenchard pre-
voyait egalement. 77
Si l'assaut contre la Colline 70 a constitue une demonstration de la f a ~ o ndont
on doit livrer une attaque rangee, la bataille de Langemarck, qui debuta le lende-
main devant Ypres, fournit un excellent exemple de la maniere dont il ne fautpas
s'y prendre. Un brouillard matinal et des taches de nuages compromirent l'obser-
vation et les plans aeriens britanniques; toutefois, les principes qu'on avait
appliques si-efficacement a Lens, furent en tout cas attenues et ils perdirent a
Langemarck une bonne partie de leur valeur. Le travail d'etat-major du RFC
manqua encore serieusement d'uniformite. Un RE^ devait patrouiller le front de
chaque corps d'armee et signaler les contre-attaques, mais cette disposition n'etait
certes pas infaillible. Ainsi, la 8e Division britannique, qui avait perdu trois mille
hommes sur la crete de Pilckem, seulement deux semaines auparavant, essuya
une puissante contre-attaque allemande. La division n'avait r e p , avant l'opera-
tion, qu'un vague rapport aerien sur un rassemblement d'infanterie ennemie. On
affecta deux DHS au front de chaque division, a des fins d'appui terrestre rap-
proche, durant l'assaut contre le dernier objectif, mais le mauvais temps et la
confusion des combats terrestres empEcherent les pilotes de bien remplir leurs
Gches. Deux patrouilles de quatre Nieuports chacune, qui avaient r e p l'ordre de
survoler tout le front de la Cinquieme Armee et d'aider a briser les contre-
attaques, essayerent de compenser l'echec des D H en ~ s'en prenant a quelques-
uns des points forts ennemis qui contenaient les attaques britanniques; mais ce
travail les detournait forcement de leurs autres occupations. On leur demanda
* Voici le nom d'autres Canadiens qui servaient dans la 60e Escadrille, en ao6t 1917: J.B. Crompton,
de Toronto, W.J. Rutherford, de Westmount (Quebec), et F.O. Soden, pilote ne au Nouveau-
Brunswick dont la famille habitait I'Angleterre.
Immobilisation .du Front occidental 1917
egalement, de concert avec deux autres chasseurs, de repousser tous les appareils
ennemis volant a basse altitude le long de tout le front de l'armee. Toutes ces
instructions disparates et de vaste portee font voir que certains etats-majors de
brigade ne comprenaient pas'les problemes et les pressions qu'imposent les vols de
combat.
Depuis l'attaque spectaculaire et solitaire de Bishop, a basse altitude contre un
aerodrome allemand, 'les planificateurs du RFC semblent avoir beaucoup pense' a
la possibilite de detruire les appareils ennemis au sol, g r k e a une serie d'assauts
individuels. C'est ainsi que les ordres d'operations aeriennes, pour la bataille de
Langemarck, demandaient a un chasseur, armk de quatre bombes de 20 livres,
d'attaquer chaque aerodrome ennemi du voisinage, des l'aurore et au cours de la
journee, au fur et a mesure que les occasions se presenteraient. Aucune de ces
attaques ne semble avoir cause de serieux d~mmages.'~ L'intervention du lieu-
tenant J.G. Crang, de Toronto,* de la 70e Escadrille, fut, en grande partie par
hasard, la mieux reussie. I1 avait r e p l'ordre d'attaquer Bisseghem.
I
Je franchis les lignes au-dessus ARM ENTIERS, passai au sud de COM M I N E S et atteignis
I'aerodrome de BISSEGH EM. Je le trouvai exactement conforme a la photographie. Tous les
hangars etaient fermes; il n'y avait aucun appareil au sol, ni personne aux alentours.
Je me presentai du sud-est au-dessus de deux hangars Bessonaux et j'y larguai une
bombe d'une altitude d'environ 500 pieds, mais elle tomba sur une route, derriere et un
peu a droite. Je traversai I'aerodrome en piquant tout le temps vers deux groupes de
hangars du Genie, separes par des arbres. Je larguai toutes mes bombes et j'en vis une
tomber sur les arbres entre les deux groupes de hangars.
Puis, je tournai en rond a une altitude d'une centaine de pieds et j'ouvris le feu de mes deux
fusils-mitrailleurssur les hangars Bessonaux, sans observer de resultats. L'aerodrome avait
I'air abandonne; les hangars resterent tous fermes et personne n'apparut sur les lieux ...
J'obliquai donc vers le sud et (a environ 2% milles au sud-ouest de Courtrai) ... J'aperps
un autre aerodrome comportant au moins cinq hangars ... J'ouvris le feu de mes deux
fusils-mitrailleurs sur I'un d'eux a une vingtaine de pieds au-dessus et, en traversant
I'aerodrome, j'aper~usun biplace abandonne au sol.
Je fis immediatement demi-tour pour le cribler des balles de mes deux pieces. Ce faisant,
je me retournai et aperps le hangar du Genie que j'avais deja mitraille se consumer en
flammes. La toile avait deja disparu et je vis un biplace qui brQlaita l'interieur."
Le 16, le sous-lieutenant R.D. Starley, immigrant d'avant-guerre au Canada,

avait tente un autre effort remarquable. I1 pilotait un appareil de la 4e Escadrille,
affecte a la contre-attaque des patrouilles et venait de reperer 'une grande forma-
tion d'infanterie ennemie qui se preparait a l'attaque,' lorsque son avion fut
touche par un obus en vol. Deux longerons, une poutrelle principale, un etresillon
* Voici les autres Canadiens qui servaient au sein de la 70e Escadrille, au cours du mois d'aoOt:
R.S. Ashby, de Greenwood (C.-B.) (blesse au combat le 15 septembre 1917), J.W. Gillespie, de
Toronto (prisonnier de guerre le 19 aoOt 1917), J.C. Huggard, de Winnipeg (prisonnier de guerre
le 5 septembre 19171, H.D. Layfield, de Vancouver (blesse au combat le 21 septembre 19171,
A.A. Lessard, de Haileybury (Ont.) et A.J.S. Sisley, de Toronto (tue au combat le 10 septembre
1917).
de la section centrale, deux entretoises du fuselage et le fil d'equilibre de l'aileron

furent coupes, tandis que son emetteur radio fut detruit et son observateur, blesse.
Starley ramena d'abord son RE^ desempare au QG de la division ou il largua un
message ecrit qui permit a neuf batteries d'artillerie de se tourner vers les con-
centrations de troupes allemandes, puis il rentra a sa base d'Abeele. Son travail
lui merita la M C . Tous n'eurent pas la meme chance. La 9e Escadrille, rattachee
au X I V ~Corps d'armee, perdit douze membres d'equipage dont les appareils
essuyerent le tir de barrage britannique dans les airs.8'
En general, dans le ciel comme sur terre, le courage et l'adresse des combattants
ne suffit pas a compenser le pietre travail de l'etat-major et I'optimisme exagere du
haut commandement. L'utilisation inefficace des ressources, l'imprecision des
tiches et la dispersion des efforts firent qu'aucun des aspects des preparatifs, aux
echelons inferieurs, n'a ete satisfaisant. La concentration du tir d'artillerie ennemi
derriere le plateau de Gheluvelt, continua d'ecraser les assaillants au sol, aussi
bien pendant qu'apres l'attaque. De rapides contre-attaques delogerent les Britan-
niques de bon nombre de leurs objectifs. I1 est vrai qu'a la nuit tombante, ils
avaient occupe le reste du village de Langemarck et enfonce le saillant de plus
d'un mille en un endroit, mais ils n'avaient fait aucun gain important. L'ennemi
appuyait sa defense sur les bast'ions du plateau de Gheluvelt et sur la foret de
Houthulst; tant que ces centres de resistance tiendraient, une avance britannique
entre les deux ne portait pas a c o n ~ e q u e n c e . ~ ~
Pendant tout ce temps, les bombardements continuaient a absorber une bonne
partie des ressources. Chaque fois que le temps le permettait, les bombardiers de
jour a haute altitude du RFC s'en prenaient aux aerodromes, ainsi qu'aux centres
de communication et de transport ennemis, sans resultats tres appreciables, tandis
que les bombardiers de nuit effectuaient des raids semblables a des hauteurs beau-
coup moins considerables, sans plus de succes. La combinaison des difficultes
qu'imposaient les techniques de navigation, au cours de la Premiere Guerre mon-
diale, et la technologie des appareils de visee des bombes, ajoutee a la rarete rela-
tive des bombardiers et a leur puissance de sustentation restreinte, en regard de
leurs objectifs, rendit les bombardements assez aleatoires. 11s ont peut-Stre eu pour
principal effet de saper le moral ennemi, si l'on en juge par les consequences des
bombardements nocturnes des Allemands contre les troupes britanniques. A la
mi-aoiit, par exemple, un bataillon anglais, affecte au saillant d'Ypres et campe
derriere la ville, y passa douze nuits cauchemardeuses. 'Nous n'avons guere pu
dormir, car les bombardiers ennemis, au lieu de nous faire une simple visite,
vinrent par relais et, parfois, jusqu'a quatre fois la meme n ~ i t . ' ~ . '
Tandis que la grande offensive des Flandres s'enlisait dans la boue et degenerait
en tentatives restreintes, coiiteuseset a peu pres vaines de gagner de petits avantages
tactiques, la lutte en vue de la suprematie aerienne ne connut aucun repit. Le 21
aoiit, un RE^ de la 7e Escadrille, pilote par le sous-lieutenant M.A. O'Callaghan,
de New Westminster (C.-B.),* fut attaque par quatre eclaireurs Albatros, au
* O'Callaghan fut blesse au combat le 8 octobre 1918. Voici le nom d'autres Canadiens ayant servi
au sein de la 7e Escadrille, au cours d u mois d'aofit 1917: G.W. Butchart, dYOwenSound (Ont.),
L.V. Gray, de Vancouver (tue au combat le 16 aoOt 19171, R.H. Jarvis, de Toronto, B.W. Ryan,
de Calgary (tue au combat le 20 septembre 1917) et G.F. Tuberville, adresse inconnue.
moment ou il prenait des photographies, pres de Saint-Julien. L'observateur

d'O'Callaghan ouvrit le feu sur le plus rapproche et abattit en flammes l'appareil
de l'oberleutnant Eduard Dostler, commandant de la Jasta 6 ayant vingt victoires a
son credit. Le lendemain, une patrouille de la Naval Ten, sous les ordres de 'Mel'
Alexander, intercepta un certain nombre d'eclaireurs Albatros qui s'en prenaient a
une formation de D H ~ AU . cours de la melee qui s'ensuivit, le sous-lieutenant de
section J.G. Manuel, d'Edmonton, qui avait rallie l'escadrille lors de sa premiere
affectation operationnelle, seulement neuf jours plus t6t, abattit l'un des appareils
ennemis et en envoya un autre desempare au sol, tandis qu'Alexander et le sous-
lieutenant de section G.L. Trapp se virent attribuer le merite d'en avoir desempare
un autre. C'etait la troisieme victoire d'Alexander en cinq jours, exploit qui lui
merita la D S C . * ~
A la fin d'aoQt, l'offensive des Flandres avait cause 68 000 pertes aux Britan-
niques, en regard de gains tres minces sur le terrain; toutefois, elle garantissait que
le front fran~aisne subirait aucune attaque d'importance au cours du mois suivant.
La campagne anti-submersible de la marine et le systeme de convois se revelaient
egalement un succes. I1 semblait donc que le Cabinet et le Comite de la politique
de Guerre fussent en mesure d'annuler l'offensive. Quant a Lloyd George, il le
voulait bien, mais le 4 septembre, Haig reussit de nouveau a convaincre les diri-
geants politiques de Londres de maintenir I'offensive et d'emp6cher les Alle-
mands de prendre l'initiati~e.~'
Le commandant en chef avait deja decide que, vu les pertes de la Cinquieme
Armee, il faudrait transferer le r6le principal de toutes autres operations a la
Deuxieme Armee. Haig avait elargi le commandement du general Plumer a une
bonne partie de la Cinquieme Armee et il lui ordonna de preparer une attaque
entre le canal d'Ypres-Commines et le chemin de fer d'Ypres-Roulers, axe de
progression suivant la route de Menin, son objectif principal etant le plateau de
Gheluvelt. Plumer demanda et obtint un delai de preparation de trois ~ e m a i n e s . ~ ~
Ce repit des operations terrestres fut marque par les plus belles journees de toute
la campagne.
Le ciel degage se pretait a une multiplication des combats et les formations
s'elargirent sensiblement a mesure que la tactique des engagements aeriens evo-
luait et que la guerre aerienne d'usure approchait son point culminant. Les Alle-
mands attaquaient maintenant les appareils de corps d'armee britanniques a deux
palikrs, celui du dessus etant charge d'occuper les chasseurs britanniques, tandis
que ceux de la couche inferieure 'etaient libres de s'elancer et d'exercer de durs
ravages parmi les FE.' Les Britanniques riposterent en ajoutant un palier a leurs
propres patrouilles de chasse; c'est ainsi que les formations d'escadrilles firent leur
apparition au-dessus du front. L'ennemi ne fut pas long a adopter trois paliers; les
deux premiers s'en prenaient aux deux echelons de chasseurs britanniques, tandis
que le troisieme, choisissant son heure, attendait que les autres soient bien
engages, puis attaquait les appareils de corps d'armee. La reponse previsible du
RFC consista a ajouter une troisieme couche, si bien que jusqu'a soixante appareils
pouvaient participer a un engagement. La nature meme des combats changeait elle
aussi. Un pilote signale que 'les grandes formations ne se cornportent pas comme
les petites. Au lieu de livrer de 'brefs corps-a-corps, sortes de duels rapproches
amenant des resultats rapides, de longues escarmouches s'engagent entre des

groupes massifs qui se picotent l'un ~'autre.'~'
Toutefois, ces lourds engagements n'avaient pas lieu tous les jours. Les appa-
reils de corps d'armee, manquant de la protection rapprochee des escortes de
chasse, continuerent,a se faire abattre de fagon plus restreinte, mais plus fre-
quente; les patrouilles britanniques offensives de quatre, cinq ou six appareils,
penetrant profondement en territoire ennemi, se faisaient toujours decimer par le
tir de la DCA ennemie et a la suite de pannes de moteur, en plus de subir
l'inconvenient de combattre selon les conditions imposees par l'ennemi. Le RFC
subit 276 pertes sur le Front occidental au cours des quatre semaines se terminant
lea28 septembre, dont au moins 45 Canadiens. Le taux des pertes par cent sorties
s'eleva de 7,97 en aofit, a 8'06 pourcent, chiffre qui ne fut depasse qu'au moment
ou le RFC avait ete surclasse de faqon aussi desastreuse au plan technologique, au
printemps de l'annee en Toutefois, le general Trenchard ne modifia en
rien le programme incessant d'offensive totale. Au QG du RFC, on ne semble
avoir jamais envisage serieusement les avantages d'une strategie offensive, alliee a
des tactiques defensives, qui auraient pu epargner des vies humaines et du mate-
riel. En realite, bien que Trenchard e6t visite frequemment ses unites de premiere
ligne, il n'est pas du tout certain qu'il ait bien evalue le flechissement du moral qui
atteignait ses escadrilles.
Les pilotes extraordinaires dont les actes et les avis ont ete depuis lors les plus
frequemment consignes et presentes d'une fagon dramatique, semblent - peut-
6tre de maniere naturelle, puisqu'ils reuissirent le mieux - avoir moins ressenti
ces pressions que la plupart des equipages. On n'a guere ecrit a propos de la
deterioration du moral qui s'est repandue parmi les aviateurs ordinaires, au cours
de l'ete et au debut de l'automne de 1917, mais voici ce qu'en dit l'un des partici-
pants:
Nos pertes grimpaient a un rythme alarmant. Ce n'etait a peu pres jamais les mCmes
camarades qui se reunissaient deux soirs de suite au mess. C'est la qu'on entendait un
certain nombre de commentaires francs et libres sur le taux de nos pertes ... notre comman-
dant essayait de decourager ces conversations, mais elles persistaient ... Nous ne croyions
pas que les pertes que nous subissions aidaient I'effort de guerre des allies.
Ce sentiment, qui passait officiellement pour defaitiste, etait repandu parmi les pilotes en
activite ... Les officiers du Haut commandement, a partir de Hugh Trenchard, alors major-
general, jusqu'aux commandants d'escadre, gaspillaient, selon les critiques, le materiel et
les vies humaines a des fins difficiles a distinguer. En tout cas, ils ne reussirent pas a
convaincre les pilotes du contraire. I1 fallait, semble-t-il, provoquer le plus grand nombre de
confrontations entre les appareils britanniques et allemands et de combats dans les airs.
Pour nous qui n'etions qu'officiers subalternes, nous ne pouvions discerner aucun objectif
militaire dans ces intervention^.^^
Dans les tranchees, les officiers subalternes d'infanterie murmuraient les memes
propos a l'egard de Haig et de ses generaux.
Les chefs d'escadrille, partageaient privement les sentiments de leurs pilotes.
Tout en admirant l'integrite de Trenchard et 'la grande influence qu'il exergait en
France,' le major W. Sholto Douglas, chef de la 84e Escadrille,* ne cache pas dans
ses memoires que, lui aussi, contestait le manque de souplesse du programme de
Tren~hard.~'Ses doutes et les craintes que Haig et Trenchard avaient laisse entre-
voir a propos d'une crise de moral parmi leurs aviateurs - devaient se justifier
d'une faqon desagreable avant la fin du mois.
Dans l'intervalle, le general Plumer rassemblait les ressources des Cinquieme et
Deuxieme Armees, en vue de la bataille de la route de Menin. Le poids et
l'attaque reposerait sur le front de la Deuxieme Armee et le premier ordre d'ope-
rations de la IIe Brigade du RFC apportait la preuve d'une meilleure comprehen-
sion du besoin qu'il y avait de fournir un appui aux appareils de corps d'armee en
etablissant un systeme a deux paliers de patrouilles de chasseurs au-dessus de la
zone de combat, le premier evoluant a une altitude d'une dizaine de mille pieds et
le second devant 'plonger,' au besoin, en vue de defendre les appareils de corps
d'armee. Pourtant, les ordres d'operations comportaient encore des demandes
irraisonnables. 11s prenaient soin de stipuler 'qu'ils n'autorisaient aucune forma-
tion de plus de six eclaireurs.' En outre, ils affectaient trois couples d'eclaireurs
'nomades' volant en rase-mottes (moins de 500 pieds), surtout 'a l'attaque d'ele-
ments ennemis d'infanterie, d'artillerie et de transport,' tout le long du front de
l'armee. 11s devaient porter 'une attention particuliere ... a la decouverte et a la
chasse de troupes de contre-attaques ennemies.' Ces 'maraudeurs' devaient egale-
ment signaler 'tout renseignement' qui pourrait &re utile au Centre de rapports de
l'armee, etabli a Locre. En d'autres termes, tout en pilotant leur appareil a des
hauteurs dangereuses, en attaquant tous les objectifs terrestres observes et en sur-
veillant tous les preparatifs de contre-attaques, ces modeles de bravoure aerienne
devaient s'en prendre aux patrouilles de contact ou aux eclaireurs ennemis qui se
trouvaient sur leur chemin et indiquer, sur 'des fiches placees a l'endroit voulu
dans leur cabine,' les details particuliers de tout ce qui se produisait sur le terrain et
qui pourrait servir au Quartier general de l'armee. 11s larguaient alors ces fiches
dans des sacs de messages, a un endroit situe a pres de neuf milles du champ de
bataille. '
Un autre defaut de planification provenait de l'absence notoire d'elements de
chasse, gardes en etat d'alerte a une piste d'atterrissage avancee, comme cela
s'etait revele si profitable a la Colline 70. Ici, l'etat-major de la I I Brigade
~ etait
dans une position difficile. Au milieu d'aoQt, les commandants britanniques en
campagne s'etaient rendu compte que les appareils de chasse pouvaient servir a
d'autres fins que les combats aeriens, et ils avaient par la suite propose aux plus
hautes instances de les autoriser a les utiliser davantage dans des r6les de soutien
terrestre. Le GQG accepta cette idee avec empressement, mais le 19 septembre, le
general Trenchard stipula que 'le nombre de chasseurs rapides disponibles en ce
moment ne permettait pas d'en affecter autant a ce genre d'operations.' Trenchard
* Douglas termina sa carriere au grade de marechal de la Royal Air Force, lord Douglas de Kirtle-
side. Lorsqu'il conduisit la 84e Escadrille en France en septembre, celle-ci wmptait: W.H. Brown,
de Victoria, W.R. Kingsland, d'Ottawa (prisonnier de guerre le 18 novembre 19171, T.V. Lord,
de Fenelon Falls (Ont.) (prisonnier de guerre le 15 octobre 19171, P.J. Moloney, de Peterborough
(Ont.) (blesse au combat le 22 novembre 1917) et F.L. Yeomans, de Belleville (Ont.) (prisonnier
de guerre le 21 octobre 1917).
etait surtout interesse au maintien de ses patrouilles offensives et, devant ce

desaccord se produisant aux plus hauts echelons, la situation des brigadiers-
generaux du RFC, cherchant a servir deux maitres a la fois, n'etait pas enviable.92
I1 n'est pas surprenant de voir que le 20 septembre, jour ou les troupes se
lancerent dans la bataille, les Allemands furent en mesure de mettre a profit leur
appui terrestre et leurs avions de patrouille de tranchees.* Les Australiens, avan-
Cant vers leur objectif ultime sur le flanc gauche de la Deuxieme Armee, essuyerent
le feu des mitrailleuses d'un groupe de huit avions qui s'en prirent egalement aux
batteries d'artillerie de campagne installees derriere eux. La 9e Division (ecos-
saise) observa que 'pendant notre travail de consolidation, un appareil ennemi,
volant au-dessus de notre ligne, indiquait nos positions approximatives aux artil-
leurs allemands.' Le lendemain, 'l'artillerie allemande, aidee d'avions, bombarda
sans repit I'emplacement de nos batteries,' rapporte l'historien de la 23e Division;
deux jours plus tard, les avions et les canons ennemis furent tres act if^.^^
Cependant, a d'autres egards, le RFC fit bien meilleure figure. La journee du 20,
on enregistra un total de 108 combats aeriens le long du front, mais les appareils de
corps d'armee participerent a seulement dix d'entre eux, ce qui indique que la
tactique de patrouilles de protection a deux paliers fonctionnait bien. En conse-
quence, une fois le brouillard matinal disparu, les appareils de corps d'armee con-
nurent une journee tres fructueuse; ils transmirent a l'artillerie 394 appels de zone
dont un tiers attirerent une reaction immediate. I1 s'est produit au moins huit cas
de contre-attaques imminentes que le tir d'artillerie a disloquees, selon les propres
comptes rendus allemands, et 'qui ont provoque de grands vides parmi les com-
pagnies assaillantes et cause le plus complet d e ~ a r r o i . ' ~ ~
Des l'aube, on declencha les attaques habituelles contre tous les aerodromes
allemands du voisinage. Cette fois, au lieu des chasseurs monoplaces, on depEcha
des bombardiers Martinsyde de la 27e Escadrille) qui s'en prirent a la fois aux
quatre aerodromes de l'escadre de Richthofen, causant des dommages serieux a
au moins l'un d'eux. C'est la Jasta 11,de Richthofen, a Marcke, pres de Courtrai,
qui soutint la plus forte attaque: trois appareils detruits, quatre endommages,
quatre membres d'equipes au sol tues et un certain nombre d'autres blesses;95il se
peut que cette reussite explique, en partie, que les Allemands n'aient pas reussi a
menacer les patrouilles britanniques de haute altitude, la journee du 20.
Les avions affectes au soutien terrestre fournissaient, a l'occasion, une aide
tres precieuse; dans la 70e Escadrille, on a surtout remarque le travail des sous-
* A I'automne de 1917, les Allemands utilisaient des appareils spkcialises dans ces deux r6les. Les
Junkers J - I de I'lnfanteriefliger etaient munis d'une structure metallique et leurs ailes etaient
recouvertes de feuilles de duralumin ondule; les seuls elements non metalliques etaient le patin
de queue en f r b e et la toile recouvrant le fuselage, derriere I'armure de Smm protegeant le
moteur, I'observateur et le reservoir d'essence. Le biplace Halberstadt C L - 1 1 a ete le premier
avion spkialement conqu pour les attaques au sol. Son moteur, son equipage et son reservoir
etaient aussi proteges par un enveloppe blindee; le reste etait fait de bois et de tissu. Beaucoup
plus Ieger, il etait plus rapide et plus manaeuvrable que le 'mobelwagen.'
t Voici le nom des Canadiens qui faisaient partie de la 27e Escadrille, en septembre 1917: A.E.
McVittie, de Sudbury (Ont.) et E. Waterlow, de Regina (tues au combat le 16 juillet 1918).
lieutenants F.G. Quigley, de Toronto et H.D. Layfield, de Vancouver,* qui a

consiste a supprimer le feu des mitrailleuses ennemies. Le sous-lieutenant J.
MacHaffie, d'oakville (Ont.) au sein de la 29e Escadrille,t qui devait perir le
lendemain, 'fonqa sur un detachement d'environ 70 soldats ennemis sur la route
de POELCAPPELLE-WESTROOSBEKE et le dispersa,' tandis que le lieutenant
G.A.H. Trudeau, de Longueuil (Quebec), de la 23e Escadrille,* 's'en prit a des
fantassins allemands ... a une altitude de 500 pieds et les mit en fuite.' I1 alla
ensuite mitrailler les villages de Passchendaele et de Westroosbeke 'a basse alti-
tude, dispersant plusieurs detachement~.I1 chassa d'autres troupes sur les routes
du nord-ouest de Z A N D V O O R D E . ' ~ ~
La lre Escadrille (Navale) fit une tres forte impression sur l'ennemi en ayant
recours a ce que l'annaliste de l'unite appelle 'des patrouilles rampantes.' Parmi les
attaques les plus memorables, on remarque celle du sous-lieutenant de section
S.W. Rosevear, de Port Arthur (Ont.), qui dechargea 400 coups de mitrailleuse
sur une colonne de troupes qu'il rencontra sur la route au nord-est de Becelaere, y
jetant 'la panique generale. Le pilote aperqut un certain nombre de morts sur la
route au moment ou il s'eloignait; des soldats couraient se cacher dans les fosses.'
Au cours d'une deuxieme sortie, Rosevear 'epuisa ses munitions contre un petit
detachement de troupes longeant le chemin de fer ~ ' Y P R E S - R O U L E R S et a l'est
du BOIS P O L Y G O N E . ' ~ Le sous-lieutenant de section A.G.A. Spence, de Toronto, a
Layfield a ete blesse au combat le lendemain. Voici le nom des autres Canadiens qui faisaient
partie de la 70e Escadrille, en septembre: R.S. Ashby, de Greenwood (C.-B.) (blesse au combat le
15 septembre 19171, R.O. Babbitt, de St. Thomas (Ont.), E.B. Booth, de Toronto (blesse au com-
bat le 11 novembre 1917), H. Cook, adresse inconnue (tue au combat le 17 octobre 1917), T.B.
Fennwick, de Cranbrook (C.-B.) (prisonnier de guerre le 26 septembre 19171, W.H.R. Gould,
d'uxbridge (Ont.) (tue au combat le 26 septembre l9l7), J.C. Huggard, de Winnipeg (prisonnier
de guerre le 5 septembre 19171, E.D. Neal, de Toronto (blesse au combat le 30 septembre 19171,
C.W. Primeau, de Toronto (tue au combat le 27 octobre 19171, C.D. Scott, de Vancouver (tue au
combat le 30 septembre 1917) et A.J.S. Sisley, de Toronto (tue au combat le 10 septembre 1917).
Voici le nom des Canadiens qui faisaient partie de la 29e Escadrille: S.L. Crowther, de Toronto
(tue au combat le 20 septembre 19171, D.A.F. Hilton, de St. Catharines (Ont.), E.S. Meek, de
Sandford (Ont.), F.M. Nash, de Charlottetown (i.-P.-E.) (prisonniers de guerre le 3 octobre 1917)
et G.B. Wigle, de Ruthven (Ont.) (blesse au combat le 10 octobre 1917).
En plus de Trudeau, la 23e Escadrille comptait: G.I.D. Marks et N. McLeod (tues au combat le
14 octobre 1917), tous deux de Toronto, R.M. Smith, d'Ottawa (prisonnier de guerre le 31 octobre
1917) et E. Taylor, de Vancouver (blesse au combat le 14 septembre 1917, prisonnier de guerre le
26 septembre 1917).
Apres avoir merite la DSC avec agrafe et s'etre vu attribuer 23- victoires, Rosevear fut tue au
combat le 25 avril 1918. Voici le nom des Canadiens qui firent partie de la Ire Escadrille (Navale)
pendant son affectation au RFC,entre fevrier et novembre: E. Anthony, de Maitland (N.-E.),
W.J. Beattie, de Stratford (Ont.) (tue au combat le 30 septembre 19171, C.G. Brock, de Winnipeg
(blesse au combat le 21 aoOt l9l8), C.W.L. Calvert, de Toronto (blesse au combat le 26 s e p
tembre 19171, W.H. Chisam, d'Edmonton (blesse au combat le 8 avril 1918), W.M. Clapperton,
de Toronto (blesse au combat le 27 octobre 1917), E.D.G.W. Desbarats, de Montreal (prisonnier
de guerre le 20 septembre 19171, J.H. Forman, de Kirkfield (Ont.) (blesse au combat le 28 juillet
1917, prisonnier de guerre le 4 septembre 1918, A.P. Haywood, de Toronto, (blesse au combat
le 30 avril 1917), J.E.C. Hough, de Winnipeg (porte disparu le 24 octobre 19171, H.M. Ireland,
de Toronto, P.W. Jenckes, de Sherbrooke (Quebec), R.E. McMillan, de Jacquet River (N.-B.)
(prisonnier de guerre le 19 septembre 1917), G.B.G. Scott, de Guelph (Ont.) (tue au combat le 3
sa deuxieme sortie de la journee, mitrailla des troupes ennemies dans le voisinage

d'un grand abri blinde; il les forga a s'y terrer pendant quelque temps, puis fit des
victimes parmi un detachement a p e r p sur une route voisine. Pendant ce temps,
son copain torontois, le sous-lieutenant de section W.M. Clapperton, cribla de 250
balles un groupe de fantassins ennemis (qui 'se dispersa dans toutes les direc-
tions'), pres de Becelaere, mais, au retour, son Sopwith Triplane 'essuya le feu des
fusils-mitrailleurs et des fusils all em and^.'^'
I1 est vrai que ces operations ont pu influer sur le progres de la bataille, mais il
restait au R F C a elaborer des techniques pleinement efficaces d'attaque terrestre.
On pretendit avoir tire plus de 28 000 balles sur des cibles au sol, au cours de la
journee; et pourtant, une etude de tous les rapports d'appui terrestre disponibles
laisse voir que relativement peu de pilotes etaient prets a vider plus d'un chargeur
de fusil-mitrailleur Lewis par sortie, contre leurs cibles au sol. Cette hesitation
provenait peut-&re du fait qu'on les chargeait d'un si grand nombre de tgches
differentes qu'ils refusaient d'accorder plus d'importance a l'une qu'a l'autre. Ce
n'est qu'au moment de la bataille de Cambrai, a la fin de novembre, qu'on a
vraiment cherche a mettre en oeuvre un programme d'instruction destine aux
unites affectees specifiquement aux attaques terrestres. Ce fut un retard particu-
lierement regrettable, car les fantassins allemands etaient deja rompus a l'utilisa-
tion des mitrailleuses antiavions et, comme le disait Rosevear dans une lettre a ses
parents, a Port Arthur: 'nous avons paye cette hesitation par le nombre de nos
pilotes d i s p a r ~ s . ' ~ ~
A la fin de la journee, les armees britanniques occupaient solidement le plateau
et les jours suivants furent temoins d'une serie d'attaques et de contre-attaques
locales, les deux camps essayant d'ameliorer leurs positions. Le 26 septembre, les
Britanniques s'elancerent de nouveau a l'attaque du reste du Bois Polygone, la
crete de la Colline 40, au nord de la gare de Zonnebeke et la partie sud du village
de Zonnebeke. Pour une fois, le temps se montra favorable au vol et la coopera-
tion tres efficace entre l'aviation et l'artillerie, en disloquant les formations de
contre-attaque allemandes, restreignit le taux encore tres eleve des pertes britan-
niques au sol. Celles des Allemands furent si lourdes que leur Haut commande-
ment dut effectuer des modifications importantes a ses tactiques de defense. I1
renforga sa principale ligne defensive et il abandonna l'idee des contre-attaques
immediates en faveur d'un programme de ripostes systematiques, preparees a
l'avance et livrees le lendemain, au moment ou l'artillerie allemande avait trouve
une portee plus efficace. Cependant, ce delai permettait egalement aux troupes
britanniques de consolider leurs gains.99
Pour les escadrilles de bornbardement des deux camps, la derniere semaine de
septembre fut assez heureuse. Une attaque allemande livree contre le dep6t du
R N A S a Saint-Pol, pres de Dunkerque, le soir du 24 septembre, detruisit l'atelier
de reparation de moteurs, la scierie, I'atelier d'usinage, I'entrep6t de moteurs de
septembre 19171, W.N. Smith, de Sudbury (Ont.), A.G.A. Spence, de Toronto (blesse au combat
le 8 novembre 19171, H.D.M.Wallace, de Blind River (Ont.) (tue au combat le 7 juin 19171, H.
IeR. Wallace, de Lethbridge (Alb.) et J.R. Wilford, de Lindsay (Ont.) (prisonnier de guerre le 13
septembre 1917).
Immobilisation du Front occidental 1917' 479
reserve, le hangar d'emballage des moteurs, ainsi que les salles de dessins et
d'archives. Le Service aerien perdit cent quarante moteurs d'avion, y compris 93
Clergets destines au nouveau Sopwith Camel. Ce raid se repeta chaque soir pen-
dant une semaine, atteignant son sommet le ler octobre, soir ou vingt-deux
Gothas et deux bombardiers plus petits larguerent une centaine de bombes, soit
environ dix tonnes d'explosifs sur le meme objectif. I1 fallut encore reformer
vingt-trois appareils et neuf moteurs, tandis que trente autres avions subirent des
dommages moins serieux ce soir-la. loo
Le bombardement britannique rernporta un succes plus ephemere, mais il n'en
constitua pas moins un nouvel instrument de mesure pour ce genre d'operations.
Jusque-la, le RFC d e n etait pris sans trop d'eclat aux bases, aux aerodromes, aux
ponts, aux chemins de fer et aux dep6ts de l'ennemi; toutefois, dans la nuit du 27
au 28 septembre, la 100e Escadrille declencha un autre de la longue serie de raids
livres contre la gare de Ledeghem, a mi-chemin entre Menin et Roulers, point
central de la ligne laterale amenant des renforts et des approvisionnements au
front allemand. Les Britanniques larguerent huit bombes de 230 liv., six de 112
liv. et quarante-deux de 25 liv. 'qui toucherent a peu pres toutes la gare ou les
bitirnents qui l'entouraient. Le reseau ferroviaire allemand en fut paralyse pen-
dant deux jours.' Les Canadiens qui prirent part au raid de la 100e'Escadrille, ce
soir-la, furent deux pilotes, les sous-lieutenants G.M. Turnbull, de Mannville
(Alb.) et L.M. Archibald, de Toronto, ainsi que trois observateurs, les lieutenants
S.M. Duncan, d'ottawa, R.C. Pitman, de Saskatoon (Sask.) et A.H. Thompson,
de Penetanguishene (Ont.) .*I0'
Le travail des appareils de corps d'armee du RFC a ete particulierement brillant
au cours du mois de septembre, a cause non seulement du courage et de l'adresse
des equipages, mais aussi de l'uniformisation soigneuse des methodes de pointage
de l'artillerie et des communications entre les observateurs et les batteries. L'appui
terrestre avait gagne suffisamment d'importance pour occuper sa propre section
dans le journal de guerre de la brigade, mEme si l'organisation et l'instruction, qui
favorisaient a ce moment-la l'observation de l'artillerie, n'englobaient pas encore
cette fonction plus recente. Bon nombre de pilotes canadiens se firent suffisam-
ment remarquer pour qu'on mentionne les tiches particulierement dangereuses et
peu agreables qu'ils avaient accomplies au cours du mois. '02
En plus de la contribution des appareils de corps d'armee et d'appui terrestre, la
bataille ardue et inexorable visant a obtenir la superiorite aerienne continua durant
tout le mois. Les deux camps adhererent a leurs principes tactiques etablis; de
chaque c6te du front, de nouveaux pilotes rallierent leur escadrille, commencerent
leurs vols operationnels et furent abattus. Les quelques chanceux qui survecurent
a leurs deux premiers mois au front acquirent de l'experience et concentrerent
surtout leurs efforts a se tirer d'affaires, tandis que les as encore plus rares
voyaient monter sans cesse le nombre de leurs victoires. La fameuse Geschwader
* Archibald a ete fait prisonnier de guerre le 24 octobre 1917 et Pitman, le 17 septembre 1918. Les
autres Canadiens qui servaient a ce moment-la, au sein de la 100e Escadrille, furent: J.J.L. Drum-
mond, de Spencerville (Ont.), J.W. Edwards, de Cataraqui (Ont.), J.S. Godard, d'Ottawa (prison-
nier de guerre le 24 octobre 1917), W.K. MacNaughton, de Saint-Jean (Quebec), J.J. O'Loughlin,
de Toronto, J.W. Price, de Moncton (N.-B.) et V.E. Schweitzer, de Portage la Prairie (Man.).
de Richthofen (dont le chef fut en conge durant tout le mois) accumula un

nombre impressionnant dnabattages.' Du c6te britannique, la 56e Escadrille,
arrivee au front en avril fut dotee des nouveaux S E a~ deux mitrailleuses; la
premiere a recevoir les S ~ s aplus
, puissants, elle marqua sa deux centieme victoire
le 30 septembre. '03 On pouvait maintenant reconnaitre, des deux c6tes du front,
les escadrilles d'elite, ainsi que les as individuels.*
Parmi les Canadiens, A.E. McKeever, de la 1le Escadrille, avait abattu, deux
jours plus t6t, deux chasseurs ennemis au-dessus de Bugnicourt, soit les seizieme
et dix-septieme victoires qui lui furent attribuees a lui et a ses divers observateurs.
Earl Godfrey r e p t la M C et fut affecte a la defense territoriale durant les mois qui
suivirent sa douzieme victoire. R.T.C. Hoidge, de la 56e Escadrille, ajouta six vic-
times a sa liste en septembre, l'avant-derniere, le 23, au cours d'une patrouille
durant laquelle son camarade, Rhys-Davids, abattit le fameux Werner Voss. Celui-
ci, surpris pendant qu'il attaquait un retardataire d'une autre formation britan-
nique, decida de combattre, plut6t que de fuir; il passa dix minutes a se defendre
seul contre sept appareils anglais, qu'il arrosa tous de ses balles, avant de plonger
a sa mort derriere les lignes britanniques. La disparition de Voss porta un rude
coup au moral allemand. 'Merveilleuses qualites de pilote, courage magnifique et,
a mon sens, l'aviateur allemand le plus brave qu'il m'ait ete donne de voir com-
battre,' ecrivit le plus grand as britannique, James McCudden. In4
Le moral n'etait guere meilleur au sein du RFC, mais cette crise resta secrete a
l'epoque et on reussit a enfouir dans les archives l'un des episodes les plus bizarres
des operations aeriennes de la Premiere Guerre mondiale. Le 28 septembre, le
lieutenant-colonel F.V. Holt, commandant la 22e Escadre (Armee) de la ve
Brigade du RFC, avait ordonne un bombardement important a basse altitude et le
mitraillage de l'aerodrome de Rumbeke. L'attaque fut confiee a la loe Escadrille
(Navale),t appuyee par les 23e et 70e Escadrilles. Les pilotes du RNAS bombar-
derent leurs objectifs et tirerent 1 420 coups contre des cibles dispersees sur la piste
d'atterrissage, mais ils ne descendirent pas a moins de 3 000 pieds, de sorte que 'la
valeur de l'operation fut au moins coupee de moitie.' Cependant, lorsque Holt
s'en plaignit, le nouveau chef d'escadrille interimaire, le chef de section R.F. Red-
path, de Montreal,$ et l'officier britannique qui avait en realite conduit la sortie,
* Le capitaine J.T.B. McCudden fut le pilote le plus remarquable de la 56e Escadrille. Les autres
Canadiens qui en firent partie, au cours de cette pkriode, furent: V.P. Cronyn, de London (Ont.),
J.N. Cunningham, de Moose Jaw (Sask.) (prisonnier de guerre le 18 octobre 19171, B.W. Har-
mon, de Stanley (N.-B.) (blessk au combat le 2 decembre 1917. tue au combat le 10 mai 1918).
R.T.C. Hoidge, de Toronto, R.T. Townsend, adresse inconnu (tue au combat le 30 novembre
19171, L.J. Williams, de Vancouver et R.W. Young, de Toronto.
t Voici les Canadiens qui servaient dans les rangs de la loe Escadrille (Navale) a cette epoque:
W.M. Alexander, E.I. Bussell, R.E. Carroll, W.A. Curtis et W.N. Fox (blesse au combat le 21
octobre 1917), tous de Toronto, H.J. Emery d'Edmonton, W.C. Johnston, de Copper Cliff (Ont.)
(blesse au combat le 24 septembre 19171, J.G. Manuel, d'Edmonton (blesse au combat le 9 mai
19181, K.V. Stratton, d'Aylmer West (Ont.) et G.L. Trapp, de New Westminster (C.-B.) (tue au
combat le 12 novembre 1917).
$ Redpath, a p r b s'ttre taille un reputation sur le Front occidental et au sein de I'Escadre de bom-
bardement de Luxeuil, n'etait arrive a la loe Escadrille (Navale) que trois jours auparavant. I1
n'exerp plus jamais de commandement opkrationnel en temps de guerre mais, en 1921, il devint
le deuxieme directeur du Corps d'aviation canadien recemment forme.
Immobilisation du Front occidental 1917 ' 48 1
lui affirmerent que ce manquement etait attribuable a une incomprehension des

instructions et que 'l'escadrille souhaiterait avoir la chance de reprendre cette
pera at ion."^' I1 vaudrait mieux emprunter a Holt le recit des evenements qui
s'ensuivirent:
Le 30 septembre, le temps et les conditions de travail semblant se prCter a une reprise de

I'operation, je convoquai le chef de section Redpath vers 1145 heures et h i dis que je
projetais de repeter I'attaque exactement de la mCme facon que le 28 septembre, sauf que le
rendez-vous aurait lieu a 1400 heures ... I1 me demanda de remettre I'entreprise a un autre
jour, ce a quoi je m'objectai a cause des conditions tres favorables. I1 me confia aiors que
'ses pilotes n'etaient pas en faveur.' Je tentai de lui faire voir le serieux de sa declaration et
lui demandai s'il etait sOr de representer vraiment son escadrille, car je n'arrivais pas a
comprendre. I1 me dit qu'il la representait; je lui declarai donc que nous etions en face d'une
situation particuliere que je devais signaler a I'OGC de la brigade et que, dans I'entre-temps,
I'opQation serait annulee. Une dizaine de minutes plus tard, il sonna a ma porte pour me
dire qu'il avait une contre-proposition a offrir en remplacement de I'operation que j'avais
ordonnee; je lui dis que je reviendrais I'entendre au cours de l'apres-midi.
Je fus de retour dans la soiree; le chef de section Redpath proposa de confier le bom-
bardement a des D H au ~ lieu des Scouts. Je lui expliquai que ce serait la mCme chose de
demander a un bataillon d'infanterie d'attaquer et que celui-ci pretendrait que I'operation
conviendrait mieux a la cavalerie. Je lui demandai de nouveau s'il etait raisonnablement sOr
de representer assez bien ses pilotes et pourquoi ils s'etaient conduits d'une faqon aussi
etrange. I1 me repondit qu'a leur avis les resultats probables de cette operation ne valaient
pas les risques auxquels on exposerait les machines et les pilotes. Je lui fis remarquer qu'on
ne pouvait mener la guerre selon des principes de ce genre et qu'on pesait tres soigneuse-
ment les ordres avant de les emettre.'06
Holt ne remit jamais cette operation en marche; la determination de Redpath

etait devenue evidente 'car un refus aurait abouti a une situation fort serieuse' et il
n'interviewa pas lui-m6me les pilotes en cause. De fait, il semble que la plupart
des membres de l'escadrille n'aient eu aucune connaissance du desaccord ayant
existe entre leurs superieurs. Certes, le sous-lieutenant de section W.A. Curtis,
futur marechal de 1'Air du C A R C n'en sut rien, bien qu'il ffit au courant que le
chef de section britannique en cause n'etait plus interesse aux vols operationnels.
Le probleme semble avoir ete cause par un chef d'escadrille interimaire, tres
recemment nomme, qui aurait ecoute les pretentions et les conseils de l'un de ses
chefs de section le plus ancien qui etait son egal en grade et en experience, mais
qui avait, du moins temporairement, perdu courage.'"' I1 se peut aussi qu'un con-
flit de personnalite entre Holt, plut6t bouillant, et Redpath, parfois entete, ait
aggrave la situation. Toutefois, les superieurs de Holt n'apprirent rien de l'affaire
(et Holt hi-m6me ne connut qu'une partie de la verite); ils etaient en butte a la
mutinerie apparente d'une escadrille possedant un magnifique dossier de combat,
a un moment ou le pendule de la superiorite aerienne, bien que penchant en
faveur des Britanniques, ne connaissait encore qu'un equilibre assez delicat.
Cette 'situation particuliere' ne laissait reellement au general Trenchard que
deux partis a prendre. 11 pouvait risquer d'attaquer de face toute la question du
moral des pilotes de chasse sur le Front occidental en instituant des procedures
officielles contre les officiers responsables de la Naval Ten et declencher toute la
publicite qui entourerait l'affaire, ou simplement sortir, pendant un certain temps,
toute l'escadrille des feux de la scene dans l'espoir que l'incident passe inaperp et
qu'il n'ait aucune repercussion parmi ses autres escadrilles, notamment celles du
R N A S , qui relevaient de son commandement. Trenchard avait toujours eu la
reputation d'un grand disciplinaire; le fait qu'il choisit la derniere solution peut
aussi indiquer le degre de sa propre incertitude a propos du moral de ses troupes a
cette epoque. I1 muta rapidement l'escadrille a la Ive Brigade, tout en prenant les
dispositions necessaires; le 20 novembre, elle fut completement retiree du RFC et
affectee a la 4e Escadre du R N A S a Dunkerque.* MEme le memoire que Trenchard
adressa au GQG pour confirmer son intention de remettre la Naval Ten sous les
ordres du R N A S ne mentionne pas la raison de cette decision; il ne fait que remar-
quer (dans une note manuscrite ajoutee a la lettre dactylographiee) que ce geste
etait 'conforme a la correspondance anterieure,' - correspondance qui ne semble
pas avoir ete conservee. In'
La sagesse de cette decision ne tarda pas a transparaitre. La guerre aerienne etait
a son comble; l'hiver approchait et les equipages pouvaient envisager une periode
de tranquillite relative qui permettrait de recouvrer, jusqu'a un certain point, leur
moral. Lorsque surviendraient de grands combats aeriens, ils ne seraient probable-
ment jamais aussi durs que les precedents;? c'est ainsi que le total et le pour-
centage des pertes par cent machines en vol diminuerent legerement au cours du
mois suivant. De fait, tandis que le RFC avait perdu 434 officiers durant les cin-
quante jours ecoules entre le debut de la troisieme bataille d'Ypres, le 3 1 juillet, et
le 19 septembre, il ne compta que 247 victimes au cours des soixante jours allant
du 20 septembre au debut de l'offensive de Cambrai, le 20 novembre, soit une
reduction de plus de cinquante pour-cent.Io9Cela ne peut s'expliquer que par la
diminution des heures de vol le jour et l'arrivee du mauvais temps, aux approches
de l'hiver.
Au debut d'octobre, l'axe principal de l'attaque terrestre britannique se tourna
vers le nord en direction de l'extremite est du plateau de Gheluvelt et du village de
Passchendaele, dans l'espoir de conquerir, avant la fin d'octobre, la crete de
Passchendaele-Staden. La technique d'echelon en echelon du general Plumer
s'etait suffisamment imposee pour etre retenue et Haig nourrissait encore des
illusions sur une percee eventuelle de la cavalerie. Les 4, 9, 12, 22 et 26 octobre,
d'autres parcelles de terrain boueux furent arrachees aux Allemands, au prix de
cent mille h ~ m m e s . "Cependant,
~ il n'y eut aucune percee.
On ne tenta guere d'entreprendre d'autres initiatives aeriennes au cours des
dernieres phases de la bataille de Passchendaele. De grands vents, une bruine
Le 27 mars 1918, au moment 01.1la premiere grande offensive de Ludendorff occupait de nou-
veau a fond toutes les resources du R FC, la loe Escadrille (Navale) se joignit au R F C SOUS les
ordres du commandant qui avait preckde Redpath et qui devait la diriger jusqu'a la fin de la
guerre.
Par exemple, le 18 octobre, la Jasta 7, abattit deux Camels, un chasseur Bristol et un D H ~ en,
moins de deux heures. William R. Puglisi, 'Jacobs of Jasta 7,' Cross & Cockade Journal, V I (hiver
19651, 313.
dense, des nuages bas et une mauvaise visibilite reduisirent serieusement l'effica-
cite des operations aeriennes. I1 n'existait pas encore de stages d'application pour
les pilotes britanniques qui assuraient l'appui terrestre, mais on demanda alors a
des escadrilles choisies de se concentrer sur ce genre d'activite. La 84e Escadrille,
commandee par le major W.A. Douglas et recemment formee en Angleterre, fut
parmi celles-la: 'Durant tout le mois d'octobre nous combattimes le long de la
route Menin-Roulers a I'est d'ypres. C'etait un entrainement difficile pour une
nouvelle escadrille n'ayant pas encore fait ses preuves; au debut, a cause du
manque d'experience des pilotes (seuls les chefs de section s'etaient deja rendus
outre-mer), nous avons subi de lourdes pertes. Toutefois, a dure epreuve on
apprend vite.'"' Deux des cinq Canadiens de l'escadrille furent parmi les victimes:
a son arrivee en France, le lieutenant T.V. Lord, de Fenelon Falls (Ont.), fut fait
prisonnier le 15, et le sous-lieutenant F.L. Yeomans, de Belleville (Ont.), le 21,
tandis que le lieutenant G.R. Gray, de Victoria, qui etait venu a titre de rempla~ant
le 18, fut tue le 31.Il2
Sans aucun ,doute, ces sorties a basse altitude produirent un certain effet. Un
soldat allemand ecrivit: 'Les aviateurs (britanniques) accomplissent des exploits
remarquables et ils tirent sur nous dans des trous d'obus d'une altitude de 50 a 30
verges.' Cependant, les appareils anglais travaillaient individuellement ou par
couple et les pilotes 'libres de choisir leurs propres cibles,' gaspillaient trop souvent
leurs munitions sur de petits detachements qui se cachaient dans des crateres
d'obus, plut6t que de concentrer leurs efforts sur l'artillerie et les equipes de ravi-
taillement ou sur des formations denses marchant en colonnes de troupes, parmi
lesquelles ils pouvaient causer le plus de dommages. D'autre part, la Schlach-
staffeln allemande n'a peut-&re pas pris les airs aussi souvent, mais elle le faisait a
meilleur escient. Le 24 octobre, lorsque le Princess Patricia S Canadian Light Infan-
try monta en ligne pour livrer l'assaut final contre Passchendaele, il subit 'le bom-
bardement en plein jour d'escadrilles ennemies attaquant par groupes de onze et . .
de treize a la fois.' Deux jours plus tard, au cours de la bataille, I'historien du 31e
Bataillon du C E C , signala que 'en plein jour, ils volent en formation d'escadrille,
tres bas au-dessus des routes encombrees des zones arriere, bombardant et mitrail-
lant l'infanterie en marche, I'artillerie et le transport.'li3
On reconnut que 'les plaintes a propos des appareils ennemis volant en rase-
mottes etaient generalement fondees.' On ne gardait generalement pas les chas-
seurs en alerte sur les pistes d'atterrissage avancees, comme on l'avait fait a la
Colline 70. On eut recours a des postes d'observation terrestre, mais leur person-
nel etait ma1 entraine; leurs methodes etaient lentes et inefficaces. Les rapports
des artilleurs ou des fantassins qui occupaient d'ordinaire ces postes etaient sou-
vent 'inexacts et arrivaient toujours trop tard pour permettre d'intervenir'; ce n'est
qu'a la fin d'octobre que le lieutenant-colonel Holt, sur la base d'experiences
menees au cours du mois, fut en mesure de proposer un reseau bien etabli
d'observateurs, formes aux techniques de communication par telephone et par
sans-fil avec les divers quartiers generaux des escadres d'armee. Les troupes ter-
restres devaient donc se proteger contre les attaques aeriennes. 'I1 faut com-
prendre clairement qu'il incombe a l'infanterie de se defendre contre les attaques
en rase-mottes. Nos propres avions ne peuvent les contrecarrer efficacement, mais
de recentes experiences effectuees sur ce front ont prouve hors de tout doute que
le tir des fusils et des fusils-mitrailleurs au sol fournit des resultats precis dans ces
cas,'* proclama I'etat-major du Corps d'armee canadien qui se preparait a monter
vers le saillant. On etablit une ligne de fusils-mitrailleurs Lewis a quelque trois
cents verges derriere le front, a quatre cents verges d'intervalle, ainsi qu'une
deuxieme ligne de mitrailleuses plus lourdes, a mille verges en arriere et a huit
cents verges I'une de I'autre le long du front du corps d'armee.Il4
Les equipages courageux des appareils du RFC n'ont pas trouve aussi facile de
se proteger. Le commandant interimaire d'une escadrille de chasse, effectuant sa
premiere visite des tranchees 'vit tomber deux, sinon trois RE^ sur la ligne de
front; l'image qui nous reste a l'esprit est celle d'avions de corps d'armee soumis a
un tir constant, malmenes et harceles, pourchasses et abattus.' L'image n'etait pas
fidele, mais elle renfermait assez d'elements veridiques pour que bon nombre
d'aviateurs contestent la validite d'un programme qui occupait le gros des chas-
seurs britanniques a toutes sortes de patrouilles a haute altitude. I1 fallut attendre la
derniere attaque du mois - l'ouverture de la soi-disant deuxieme bataille de
Passchendaele - pour qu'on tente d'apporter des modifications significatives.
C'est alors qu'on ordonna au noyau des patrouilles offensives de la 1 l e Escadre de
commencer ses activites un peu plus t6t le matin, de f a ~ o nque 'notre premiere
ligne soit patrouillee a basse altitude jusqu'au plein jour. Ensuite, les patrouilles se
rendront a un rendez-vous bien a I'interieur de nos lignes, atteindront une hauteur
suffisante et poursuivront leur surveillance normale. Les dernieres patrouilles de
la journee descendront graduellement et se rapprocheront de nos lignes avancees,
a la nuit tombante.'"'
Cependant, les faiblesses britanniques etaient toutes du c6te de la defensive; au
plan offensif, les Allemands recevaient alors autant, sinon plus de coups qu'ils
pouvaient en donner. Le 20 octobre, par exemple, la 22e Escadre (Armee), de la
ve Brigade, lanqa une autre attaque multiple de bombardement et de mitraillage
contre I'aerodrome de Rumbeke. La moitie de la 70e Escadrille monta a 400-500
pieds, etroitement protegee par l'autre moitie, les 23e et 28e Escadrilles assurant
la 'protection superieure.' L'aerodrome, ses appareils et son personnel furent
copieusement bombardes et mitrailles. Lors du voyage de retour, nos avions s'en
prirent brievement a un autre champ d'aviation et ils attaquerent 'divers objectifs
terrestres a l'aide de leurs mitrailleuses, l'un d'eux etant un train de la ligne
ROU LERS-M EN I N , dont on vit les occupants sauter precipitamment dans les
fosses longeant de chaque c6te le chemin de fer."16
Ce qui importe peut-&re davantage, durant cette operation, c'est que sept appa-
reils ennemis furent abattus dans les airs, dont quatre par la 70e Escadrille. L'une
des victimes de cette escadrille s'ecrasa sous les balles combinees de trois jeunes
Torontois, les sous-lieutenants E.B. Booth, C.W. Primeau et F.G. Quigley. Les
* L'ordre du 31 octobre 1917 de la 2e Division canadienne illustre cet enonck en indiquant que, le
26 octobre, '2 de nos eclaireurs rapides a base altitude furent abattus par le tir des fusils et des
fusils-mitrailleurs ennemis, lorsqu'ils s'ecarterent d'une patrouille de 12 eclaireurs; 1 1 appareils
furent serieusement endommages par les mfmes moyens.' L25eBataillon d'infanterie canadienne,'
6, SHist 112.3~1.009(~259), vol. 1 1 . Pour les instructions donnees aux mitrailleurs antiavions alle-
mands, voir la traduction d'un memoire allemand, 'The Employment of Machine Guns in
Trench Warfare,' 10 septembre 1917, SHist ss 707.
trois furent egalement cites pour leur mitraillage. Le sous-lieutenant A. Koch,

d'Edmonton, qui avait servi a titre d'observateur au sein de la 6e Escadrille en
1916, s'etait joint a la 70e Escadrille a sa premiere affectation operationnelle, en
tant que pilote, seulement deux semaines auparavant. I1 faisait partie des troupes
de couverture, lorsque des appareils ennemis l'attaquerent par dessus et par
derriere: 'I1 tira une vingtaine de balles presque a bout portant sur le premier
appareil a I'approcher, l'envoyant desempare vers le sol. I1 lanqa ensuite 80 coups
contre un deuxieme appareil ennemi qui s'en prenait a un autre avion britannique,
le forqant probablement a atterrir. Vers la fin de l'engagement, le sous-lieut. KOCH
fut poursuivi par trois autres eclaireurs qu'il reussit, toutefois, a semer; il franchit
enfin ses propres lignes a 400 pieds d'altitude.'"' Koch avait retenu certaines
l e ~ o n sde ses experiences de vol anterieur; pourtant, ce recit de l'exploit d'un
pilote en herbe laisse croire que le niveau general de competence des aviateurs
allemands flechissait. La 28e Escadrille, qui en etait a sa premiere mission au-
dessus des lignes, vint egalement confirmer cette constatation. Deux de ses trois
victimes tomberent sous le tir de novices, bien que la troisieme appartint a l'un de
ses chefs de section experimente, le capitaine William George Barker, ancien
observateur et pilote de la lSe Escadrille, qui venait de Dauphin (Man.) .*'I8Barker
eut le temps d'abattre deux nouveaux Albatros D-v avant que son escadrille passe
en Italie a la fin du mois; il fera une autre apparition breve, mais spectaculaire,
dans le ciel des Flandres, en octobre de l'annee suivante.
Les missions du lieutenant T.F. Williams, de Woodstock (Ont.), novice de
trente ans qui rallia la 4Se Escadrille le 24 septembre, fournissent deux exemples du
manque d'adresse des chasseurs ennemis. Exactement un mois plus tard, faisant
partie d'une patrouille offensive forte de cinq appareils, il fut pris hors de position
par une patrouille de sept eclaireurs Albatros qui ne tarderent pas a l'attaquer.
'Williams s'aperqut vite que l'avion de tete etait bien en avant des six autres
appareils ennemis; il effectua un tournant rapide et plaqa son Camel derriere
1'Albatros de tete, devant les six autres qui n'oserent pas tirer, de peur d'attraper
leur propre chef. Williams tira quelque 150 coups vers l'appareil de tete ennemi,
visant la cabine; celui-ci vrilla lentement et s'abattit a Coucou ... Des que son
adversaire disparut, Williams se glissa rapidement a plein gaz au sein de la forma-
tion de Frew.'lI9 Deux semaines plus tard, il eut encore peine a s'echapper
lorsqu'il fut isole par onze eclaireurs, a l'est de Houthulst. 'D'apres le rapport, il se
defila en piquant en vrille de 12 000 a 2 000 pieds, puis a 200 pieds ou il reussit a
franchir les lignes, sain et sauf. Quelle vrille!"*'
Un autre Canadien qui a connu une journee memorable, le 5 novembre, a ete le
sous-lieutenant de section W.A. Curtis, de Toronto. Ses adversaires ont fait
preuve de plus d'adresse; a la tete d'une patrouille de cinq Camels survolant le
c6te allemand du front, il s'en prit a une formation de huit appareils ennemis.
Des balles traverserent le longeron principal de mon aile inferieure droite et, avant que je
ne m'en apergusse, je plongeais a pic, t6te en bas, me tenant suspendu des deux mains aux
* En plus de Barker (blesse au combat le 7 aoQt 1917 et le 27 octobre 19181, voici le nom de Cana-
diens qui servaient dans la 2ge Escadrille, a cette epoque: J.N. Blacklock, d'Elora (Ont.), H.B.
Hudson, de Victoria, G.S. McKee, de Vancouver et L.P.Watt, de Westmount (Quebec).
orifices du capot, aux c6tes des mitrailleuses, pressant de toutes mes forces les orteils contre
les courroies avant de la barre du gouvernail. Ma ceinture etait trop elastique pour me
retenir solidement.
Les mitrailleuses allemandes crepitaient en s'eloignant, chaque fois que les pilotes
prenaient leur tour pour tirer sur moi.
Je descendis de 12 000 a 3 000 pieds dans cette position; jurant contre les Boches qui me
tiraient dessus, sachant bien que j'allais m'ecraser dans quelques instants. J'etais pris de
panique. A environ 3 000 pieds, j'entrai dans d'epais nuages; je repris mes sens, me hissai
d'une main dans la cabine, saisis la plaque a poignee du manche a balai, pressai le commu-
tateur de plot pour fermer le moteur, ramenai lentement le levier de commande a I'arriere;
je sortis des nuages en position redressee, ne voyant aucun pilote allemand aux alentours.
J'etais au-dessus des lignes allemandes; je ne voulais pas devenir prisonnier, mais
j'ignorais si I'aile resisterait, lorsque je mettrais le moteur en marche; je decidai que c'etait le
seul parti a prendre si je ne voulais pas m'ecraser derriere les lignes ennemies et me faire
capturer.
- Je lan~aile moteur lentement, I'aile tint bon et, personne ne tirant sur moi dans les airs,
je me glissai chez moi, pilote de chasse rempli de reconnaissance et beaucoup moins

presomptueux qu'auparavant.'"
A la fin d'octobre, les pilotes de chasse britanniques avaient generalement rai-

son de se sentir fiers. La guerre aerienne etait encore loin d'2tre gagnee, mais le
RFC etait nettement en train d'etablir un degre de superiorite generale dans les
combats a moyenne et a haute altitude, ce qui - du moins en theorie - assurait la
suprematie dans les airs. Meme si les formations de chasseurs britanniques etaient
souvent plus reduites que celles des Allemands, leurs pilotes et leurs appareils
etaient au moins aussi bons et leur direction tactique, la plupart du temps, meil-
leure. Le programme, qui reussit a remplir les cadres de 1'Escadre de Richthofen
des meilleurs pilotes de chasse et qui en fit un si remarquable succes de propa-
gande, comportait une faiblesse serieuse. I1 est vrai que cette unite pouvait jouir
d'une superiorite momentanee, chaque fois qu'elle evoluait, mais c'etait aux
depens d'autres formations de chasse allemandes qui avaient ete privees de leurs
chefs de file pour permettre de creer cette unite d'elite, et qui restaient relative-
ment diminuees. D'un autre c6te, bien que le RFC et le R N A S eussent, eux aussi,
leurs escadrilles d'elite, elles s'etaient formees de faqon plus ou moins spontanee,
sans priver les autres unites de leurs chefs pour maintenir leur reputation.
En consequence, a la longue, les Britanniques prenaient le dessus. La suprema-
tie etablie au cours de la fin de l'ete et de l'automne 1917 devait persister et
s'accroitre, sauf en de tres breves occasions, jusqu'a la fin de la guerre. I1 est
peut-etre malheureux de voir que les Anglais n'aient pas toujours mis cette supe-
riorite a meilleur profit, en vue d'assurer une protection plus efficace a leurs
propres appareils de corps d'armee et d'appui aerien ou de surveiller de plus pres
les activites de soutien aerien ememies; toutefois, depuis deux ans, l'etat-major de
1'Air avait consacre toutes ses energies a l'acquisition d'un esprit offensif extreme et
l'on ne pouvait s'attendre a ce qu'il modifie cette conception, juste au moment ou
il cornmengait a en justifier l'application.
Au moment ou le Corps d'armee canadien requt l'ordre de monter du sud pour
s'emparer de Passchendaele, toutes les soixante divisions de la Grande-Bretagne
et des dominions, engagees sur le Front occidental, sauf neuf, avaient participe a
l'offensive des Flandres. Les Canadiens declencherent leur attaque le 26 octobre,
sous une pluie battante et constante. Sur le flanc droit, ils s'emparerent de leurs
objectifs, mais ils durent reculer pour tenir une ligne juste en-deqa du front
designe. Sur la gauche, ou le terrain etait encore plus boueux et plus bouleverse,
l'assaut s'immobilisa a mi-chemin de l'objectif. Cependant, a la tombee de la nuit,
les troupes avaient occupe solidement un terrain plus sec et plus eleve, sis au
sud-ouest et a l'ouest du village, au prix de 1 500 pertes.'22
Le temps, comme d'habitude, se prEtait ma1 a l'utilisation voulue de l'aviation.
Les combats aeriens etaient a peu pres impossibles et les divers genres d'interven-
tions a basse altitude etaient vraiment difficiles; toutefois, les aviateurs firent de
leur mieux, la plupart des efforts revenant aux appareils de corps d'armee dont
l'allure plus lente et les equipages a deux permettaient d'acquerir une meilleure
idee de ce qui se passait dans la noirceur en bas. Le sous-lieutenant J.E. Mott, de
Waterford (Ont.), faisant de l'observation a bord d'un RE^ en patrouille de con-
tact, decouvrit qu'il ne recevait aucune reponse a ses appels repetes demandant
des fusees; son pilote descendit alors a deux cents pieds en vue de reconnaitre les
troupes au sol. '11s furent abattus par le tir des fusils, mais leur rapport parvint au
quartier general de la division'; trois autres RE^, de la ge Escadrille; dont l'un etait
pilote par le lieutenant A.G. Peace, de Toronto, accompagne du lieutenant G.D.
Gillie, de Cornwall (Ont.), a titre d'observateur, et un autre appareil pilote par le
capitaine W.F. Anderson, de Toronto, dechargerent 1700 coups sur des groupes
d'hommes et diverses autres cibles en obtenant 'de bons resultats ... a des altitudes
variant entre 150 et 800 pied^."*^
Le 27, le ciel s'eclaircit; si un calme relatif regnait au sol, l'activite croissait dans
les airs. Les patrouilles offensives britanniques pretendirent avoir detruit neuf
appareils ennemis au cours d'un grand nombre de combats, y compris les victoires
de W.G. Barker et des sous-lieutenants de section de la Naval Ten, Curtis et K.V.
Stratton, d'Aylmer (Ont.). Les escadrilles de corps d'armee eurent une journee
bien remplie; ils revendiquerent avoir attaque 116 batteries allemandes le long de
tout le front et avoir tire plus de six mille balles sur diverses cibles au sol, au cours
de sorties d'appui terrestre effectuees, pour la plupart, par des pilotes de la I I ~
Brigade. Si le choix des objectifs ne leur a pas toujours ete favorable, ils livrerent
ces attaques au moins avec panache. Deux Spads, de la 19e Escadrille, l'un d'eux
monte par le lieutenant J.D. De Pencier, de Vancouver,* apercevant des troupes
sur la rue principale de Moorslede, 'descendirent pratiquement entre les maisons,
a une hauteur ne depassant pas les cinquante pieds,' criblant tout sur leur
passage. ' 24
Les Canadiens renouvelerent leur assaut, le 30 octobre, par un temps froid et
venteux qui tourna a la pluie l'apres-midi. Cette fois, ils s'emparerent de leurs
objectifs et ils reussirent a repousser une serie de contre-attaques, l'apres-midi et
toute la journee du 31. I1 y eut peu d'interventions de chasseurs le 30, mais le
* De Pencier fut blessti. le 22 novembre 1917 et, de nouveau, le 5 decembre 1917. Voici les autres
Canadiens qui faisaient partie de la 19e Escadrille, le 27 octobre: A. Des B. Carter, de Point-de-
Bute (N.-0.) (prisonnier de guerre le 19 mai 19181, G.A. Cockburn, de Toronto (tue au combat
le 8 novembre 1917) et G.W. Taylor, de Gagetown (N.-B.) (blesse au combat le 13 mars 1918).
lendemain, un brouillard au sol entrava la cooperation avec l'artillerie; toutefois,

les combats aeriens se multiplierent, lorsque des elements de chasse allemands
deciderent de declencher l'une de leurs provocations periodiques contre la supe-
riorite de l'aviation britannique. Les chasseurs du RFC effectuerent trois cent
quatre-vingt-neuf sorties au cours desquelles ils revendiquerent avoir detruit sept
appareils ennemis et en avoir desempare seize autres. Trois d'entre eux s'abattirent
loin derriere leurs propres lignes, victimes du tir d'Andrew McKeever, de la 1 le
Escadrille - qui avait ajoute une agrafe a sa MC,le 27 octobre - et de son observa-
t e ~ r . Cependant,
'~~ les patrouilles offensives du RFC ne reussirent pas a inter-
cepter les bombardiers de jour ennemis, accompagnes d'une escorte rapprochee de
chasseurs. Le 14e Bataillon du CEC, campe a l'exterieur d'Ypres, 'fut temoin
d'une activite aerienne d'une envergure surpassant tout ce qu'il avait vu aupara-
vant ... Au-dessus du Camp "A" vogua une magnifique escadrille de chasseurs
escortant des bombardiers Gotha lourdement charges, qui larguerent d'un geste
meprisant une quinzaine de bombes, puis se dirigerent vers Ypres.' Le RFC effec-
tua, lui aussi, un certain nornbre de bombardements de jour et signala quelques
incursions de nuit reussies contre les centres ferroviaires, les installations indus-
trielles, les aerodromes et les zones de repos des all em and^.'^^
Les Canadiens etaient maintenant solidement etablis sur le terrain legerement
plus eleve, situe immediatement au sud-ouest de Passchendaele, et chevauchant
l'eperon qui se projettait vers l'ouest, a partir de la cr6te principale, au nord du
village.I2' Neanmoins, le village m6me et les hauteurs avoisinantes au nord
restaient entre les mains de l'ennemi, et sir Arthur Currie, commandant du Corps
d'armee canadien depuis le 9 juin 1917, se proposait de s'en emparer en deux
temps. Le 6 novembre, il livra une nouvelle attaque en vue de prendre le village.
Dans le nord-ouest de l'Europe, le mois de novembre est generalement plu-
vieux et venteux. Le 6 novembre 1917 ne fit pas exception. Au cours de la
journee, il n'y eut qu'une couple de combats aeriens; la pluie et le brouillard
reduisirent serieusement l'observation de l'artillerie et l'aviation s'est surtout
bornee a l'appui terrestre, dans des conditions qui rendirent son travail peu pro-
fitable, malgre l'emploi de quelque onze mille cartouches, dont pres de la moitie
par une escadrille. ~ t a ndonne
t que les pilotes partaient a l'aventure sans direction
definie, ni cibles particulieres, nombre d'entre eux ne tarderent pas a se perdre.
Quelques-uns atterrirent bien au-dela des lignes allemandes, une patrouille de la
Escadrille posant ses quatre Sopwith Camels pres de Namur, a cent milles en
avant de l'infanterie canadienne qu'elle etait censee appuyer. A la fin de la
journee, le RFC signala la disparition de douze officiers a la suite de ces activites
ma1 dirigees. 12*
Les efforts britanniques firent pietre figure devant ceux de l'ennemi .dent les
Schlachrstafleln evoluaient selon une doctrine tactique bien elaboree. 'Au cours de
la journee, les aeroplanes ennemis, en groupes de 3 a 8 et 9 parcoururent con-
tinuellement le ciel, mitraillant nos positions, mais nos pertes furent legeres, car
nos hommes resterent dissimules,' rapporte le ler Bataillon du CEC occupant le
flanc gauche de l'attaque. Au centre, le 31e Bataillon n'eut pas la meme chance:
'Les avions ememis a basse altitude bombarderent et mitraillerent toutes les
troupes assaillantes canadiennes qu'ils reussirent a apercevoir.' Elles subirent
quelques ~ e r t e s ,mais
' ~ ~ la mauvaise visibilite leur epargna bien des coups durant
la periode de consolidation: 'A la ligne de depart, les hommes eurent la permission
d'enlever leur capote; les pelotons de reserve devaient les apporter, quand la situa-
tion se serait clarifiee. Des avions a basse altitude repererent ces capotes et, les
prenant pour des troupes, ils dirigerent un tir nourri sur elles, dans la matinee,
avec le resultat que nos combattants de Passchendaele reprent moins d'obus pen-
dant la consolidation."30 A la fin de la journee, les Canadiens occupaient toujours
le village; 2 250 d'entre ceux qui etaient la au depart, a I'aube, etaient tombes en
route pour conquerir environ mille verges carrees du sol boueux des Flandres. ''I
La derniere phase de la troisieme bataille d'Ypres se deroula le 10 novembre,
jour ou le Corps d'armee canadien attaqua, au nord de Passchendaele, les hauteurs
qui fourniraient une vue complete des positions allemandes situees au nord-est. I1
plut abondamment toute la journee et 'le travail n'avanga guere.' Pourtant,
l'assaut reussit; les gains de terrain et les pertes en hommes furent a peu pres deux
fois moindres que durant l'attaque livree quatre jours auparavant. '32
Les Britanniques dans le saillant d'Ypres, entre le 21 juillet et le 10 novembre,
perdirent 260000 hommes, contre 60000 du c6te ennemi.* Quant aux pertes
d'aviateurs, il est difficile d'arriver a des chiffres exacts pour les deux camps, mais
il semble qu'environ sept a huit cents officiers du RFC aient ete tues, blesses ou
faits prisonniers au cours de la bataille,I3) tandis que 1'Aviation allemande aurait
subi des pertes plut6t inferieures, puisque les combats aeriens se livrerent la plu-
part du temps au-dessus de ses lignes. Toutefois, la guerre aerienne faisait des lors
partie d'une vaste campagne d'usure, et les pertes allemandes, bien que sans
doute numeriquement inferieures, ont ete plus serieuses que celles du RFC. Au
plan materiel, les Allemands etaient bien moins en mesure de se permettre des
pertes que les Britanniques, dont les ressources etaient plus considerables et qui
pouvaient compter sur le soutien massif des Americains. Au point de vue psy-
chologique, les succes d'une offensive, tout restreints que fussent les gains reels,
stimulaient le moral des combattants beaucoup plus qu'une defensive reussie.
Lorsque la troisieme bataille d'Ypres s'arreta a la crete de Passchendaele, les
preparatifs de la BEF en vue de l'offensive finale de 1917 etaient deja avances. Le
20 octobre, le GQG avait donne son accord definitif au declenchement, sur le front
de la Troisieme Armee, a Cambrai, de la premiere bataille de l'histoire qui aurait
recours aux vehicules moteurs a combustion interne.'j4 La tactique devait reposer
sur l'emploi massif de blindes a la pointe d'une attaque surprise, le r6le de soutien
principal etant confie a des avions d'appui terrestre volant en rase-mottes.
Pour les chars d'assaut, le moment-et le lieu etaient bien choisis; le sol etait
relativement ferme et la surface restait a peu pres intacte; la visibilite restreinte a
laquelle on pouvait s'attendre a la mi-novembre assurerait jusqu'a un certain point
la protection de ces engins contre le tir antichar. D'autre part, dans le cas des
avions, les perspectives n'etaient pas aussi favorables, car les possibilites de pluie,
de vent et de brouillard mena~aientserieusement leur participation. Neanmoins,
* Pour une evaluation critique des chiffres fournis par divers historiens, voir G.W.L.
Nicholson, Le
Corps expdditionnaire canadien, 1914-1919 (Histoire oficielle de I'Armee canadienne dans la
Premiere Guerre mondiale; Ottawa: Imprimeur de la reine, 1964), 329.
on mit a la preparation des plans d'operations aeriennes un souci de la perfection,

inconriu au sein du RFC, au moins en ce qui avait trait aux attaques terrestres. On
renfor~asecretement la brigade aerienne designee, jusqu'a ce qu'elle reunisse 125
appareils de corps d'armee, 134 chasseurs monoplaces, 18 Bristol Fighters et 12
bombardiers DH4; elle pourrait, en outre, emprunter sur demande d'autres esca-
drilles de chasse et de bombardement a la Ve Brigade et a la 9e Escadre (hors
cadre). Au debut de la bataille, l'ennemi ne pouvait opposer a ces effectifs que 78
appareils, dont douze chasseurs. A elle seule, la Brigade dep'assait en nombre
les unites adverses de 1'Aviation allemande, dans une proportion d'environ quatre
contre un, et de dix contre un dans le cas des c h a s ~ e u r s . ' ~ ~
On avait pris des mesures en vue de former les pilotes a leur r6le d'appui ter-
restre. Par exemple, la 3e Escadrille consacra onze heures, 'surtout au vol en rase-
mottes,' le 15 novembre, et le lendemain, elle s'exer~a'toute la journee au largage
des bombes et au vol en formations a basse altitude. Chacun s'applique a devenir
reellement efficace dans le plus court temps possible.' A.G. Lee raconte que la 46e
Escadrille, surprise en train d'echanger ses Sopwith Pups contre des Camels,
installa des lance-bombes dans les Pups qui lui restaient et, au cours des journees
qui precederent immediatement l'attaque, elle s'exerqa aux randonnees, bien
qu"officiellement, on ne prisiit guere ... en general, les vols en rase-mottes.'
Apres une semaine de ce genre d'entrainement, le lieutenant-colonel G.F. Prety-
man, commandant la 13e Escadre (Armee) de la I I I Brigade,~ interdit a ses chefs
d'escadrille d'envoyer des pilotes 'insuffisamment formes' au-dessus des lignes,
durant I'assaut, tout en insistant pour 'affecter autant d'appareils que possible a
l'attaque des objectifs terrestres.'I3"
L'ordre d'operations publie par la I I I Brigade
~ etait plus detaille et plus precis au
sujet de l'appui terrestre que les directives precedentes. Les S E avaient ~ pour
tkhes particulieres d'effectuer des patrouilles offensives et de crever les ballons
et, en compagnie des Sopwith Camels, ils devaient se consacrer a des sorties a
basse altitude. Si le temps etait assez beau, ils devaient voler en sections; sinon, ils
travailleraient par couples. On stipulait le genre de cibles qu'ils allaient prendre a
partie, de meme que les zones du front ou ils se concentreraient a des moments
donnes. Comme a la Colline 70, on etablit un champ d'atterrissage avance, dote de
quatre Camels ou de D H 5 'toujours prets ... a attaquer les avions ennemis a basse
altitude ... On prit des dispositions pour que le poste de surveillance de la DCA
previenne directement, par telephone de priorite, la piste d'atterrissage avancee de
la venue des appareils ennemis.'I3'
Malheureusement, le 20 novembre, le jour se leva dans un brouillard epais qui
recouvrait le sol et rendait tous les vols difficiles, en particulier a basse altitude.
Les attaques menees par les chasseurs contre les champs d'aviation ennemis ne
rapporterent guere de resultats. La seule section allemande du front fut surprise au
sol, en train de se preparer au decollage par ce temps miserable, apres que le com-
mandant eut ete menace de passer en cour martiale s'il refusait d'obeir. Quand trois
Camels de la 3e Escadrille apparurent soudainement, quatre des douze appareils
allemands decollerent, pendant que les Sopwiths bombardaient et mitraillaient en
vain la piste. L'un des Camels, pilote par le sous-lieutenant G.W. Hall, de Shel-
bourne (Ont.), fut abattu.* Les autres Sopwiths heurterent des arbres en rasant le
profil du terrain a leur retour; les trois pilotes perirent. On n'accomplit guere
davantage au cours des raids contre les aerodromes: deux pilotes s'egarerent et se
poserent derriere les lignes allemandes, et un autre fut victime du tir au sol.I3*
L'attaque terrestre, sans barrage preliminaire d'artillerie, se mit en marche a
0610 heures. Au debut, la brume epaisse dissimula les 380 blindes britanniques,
jusqu'a ce qu'ils donnent pratiquement contre les positions adverses qui croulerent
rapidement, devant cette poussee mecanisee. A 1030 heures, l'infanterie et la
cavalerie, en appui rappr~che~ de cette percee, avancerent vers Marcoing, en rase
campagne, au-dela de Ribecourt; les blindes ne rencontrerent une resistance
serieuse que sur le flanc nord. 139
Les escadrilles d'attaque a basse altitude avaient pour principal objectif trois
groupes de batteries d'artillerie, deux d'entre eux situes sur le flanc sud, dans les
forEts de Lateau et de Vaucelles et l'autre, sur le flanc nord, le long de la crEte de
Flesquieres. Ce dernier point fut confie a la 64e Escadrille7 et, a 0700 heures,
quatre D H y~ bombarderent et mitraillerent copieusement les emplacements.
Cependant, les pieces, protegees dans leurs trous, ne subirent pas de dommages
serieux; 45 minutes plus tard, l'un des pilotes signala que les positions etaient
desertes, mais l'attaque initiale avait cause tres peu de degiits. Malheureusement,
peut-Etre a cause du rapport indiquant que les positions etaient abandonnees, les
avions a basse altitude cesserent d'accorder une attention speciale au secteur de
Flesquieres, au cours de la j ~ u r n e e . Toutefois,
'~~ les Allemands avaient simple-
ment retire leurs canons de leurs trous et les avaient deployes a ciel ouvert sur la
pente arriere de la crEte. De cet endroit, ils semerent la destruction parmi les
blindes britanniques.5
Le temps continua de se giiter, si bien qu'apres 0900 heures, tout decollage
devint 'absolument imp~ssible."~~ Vers l'heure du midi, les conditions atmos-
pheriques s'ameliorerent quelque peu, de sorte que les escadrilles d'appui terrestre
purent continuer de harceler l'ennemi. Le capitaine Edmund Tempest et le lieute-
nant J.P. McRae, d'ottawa, se distinguerent parmi les pilotes de la 64e Escadrille:
* Hall, en compagnie du seul autre Canadien connu pour avoir fait partie de la 3e Escadrille a ce
moment-la, F.H. Stephens, diuxbridge (Ont.), requt I'ordre d'attaquer I'aerodrome de Carnieres,
mais la patrouille semble s'etre egaree dans le brouillard. Stephens, qui devait perdre la vie trois
jours plus tard, effectua un'atterrissage for& a Aizecourt-le-Bas, derriere les lignes allemandes.
Registre et journal de guerre de la 3e Escadrille, Air 1/166/15/142/19.
7 Les Canadiens faisant partie de la 64e Escadrille, arrivee en France le 14 octobre (War in the Air,
I V , 235n), etaient: J.P. McRae, d'Ottawa (prisonnier de guerre le 20 novembre 19171, H.G. Ross,
de Montreal, E.R. Tempest, de Perdue (Sask.) et V.W. Thompson, d'ottawa.
$ I1 est difficile d'etre en desaccord avec sir John Slessor: 'I1 est un peu etrange de lire dans I'his-
toire officielle (britannique) que "meme si les pilotes de combat avaient reptire les points de
rbistance allemande et s'etaient rendu compte de leur importance, il serait vain de pretendre que
leurs attaques auraient ete assez puissantes pour les aneantir" et que I'artillerie a ciel decouvert
ne constitue pas une cible particulierement appropriee aux opkrations d'assaut.' Air Power and
Armies (Londres: Oxford Univ. Press, 19361, 109. On ne peut guere accepter davantage la these
de I'historien de I'Aviation britannique voulant que 'il soit plus facile d'attaquer les canons dans
leurs propres trous.' War in the Air, I V ,236.
'Le capit. E.R. Tempest ... a atteint directement un ou deux emplacements de

canons, pres de MARQUION. 11 vola en cercle pendant une vingtaine de minutes
jusqu'a ce qu'il eZlt epuise ses munitions contre les servants de piece et les abris. I1
revint a son aerodrome faire le plein de munitions et de bombes; il en largua une a
deux verges d'une maison, pres de laquelle des troupes faisaient halte. I1 s'en prit
egalement a d'autres detachements et a des vehicules sur la route ... Le lieut. J.P.
McRae ... attaqua des batteries ennemies, les bombardant a 100 pieds d'alti-
tude.'I4*
A la tombee du jour, la Troisieme Armee avait pratique une breche de six milles
de large et de trois a quatre milles de profondeur, dans les defenses allemandes; les
pertes humaines furent peu nombreuses, mais un grand nombre de chars jonchait
le sol. Toutefois, durant la journee, l'attaque avait perdu peu a peu de son elan,* et
il devint manifeste qu'il restait peu d'espoir de realiser I'objectif de Haig qui etait
de nettoyer tout le grand quadrilatere forme par l'ancien front ennemi, le canal de
Saint-Quentin, la riviere Sensee et le canal du Nord.I4) Et pourtant, en depit des
pertes de blindes et d'avions, on decida de reprendre l'assaut le lendemain matin
parce que la crste de Bourlon, situee juste au nord de Flesquieres, etait encore aux
mains de l'ennemi et qu'elle dominait tout le terrain nouvellement conquis par la
Troisieme Armee.
Le 21, le temps ne fut guere plus favorable. La brume etait peut-Etre un peu
moins dense, mais la pluie et les nuages bas persistaient et la visibilite etait 'tres
mauvaise.' La I I I ~Brigade disposait de 229 appareils en bon etat dans ses deux
escadres; en tout cas, les avions ne pouvaient guere intervenir. 11s reussirent neuf
reconnaissances et quatre patrouilles de contact. Un appareil d'observation d'artil-
lerie signala une batterie ennemie solitaire. La brigade ne mentionna aucune acti-
vite aerienne adverse, mais les troupes terrestres britanniques se plaignirent que
les avions allemands a basse altitude leur causaient des 'ennuis considerables,' a
Bourlon; le commandant des chasseurs ennemis raconta que 'les combats aeriens
etant encore impossibles, nous avons rempli les tiches normalement confiees aux
pilotes d'infanterie, nous avons constamment indique nos propres lignes avancees
et attaque les cibles terrestres - en particulier les blind&.' A la fin de la deuxieme
journee, la crEte de Bourlon tenait toujours bon et des renforts allemands com-
menqaient a arriver. Les Britanniques ne pourraient a la longue soutenir leur
avance, a moins de s'emparer de la crete. 11s pouvaient aussi abandonner une
partie du territoire conquis a la pointe de leurs lignes et attendre sur un terrain
favorable la contre-attaque allemande presque inevitable. Sir Douglas Haig decida
de continuer l'attaque. '"
Le 22 novembre, les troupes etaient reposees; la seule operation terrestre
importante consista en une contre-attaque restreinte qui permit a l'ennemi de
reprendre Fontaine-Notre-Dame et de consolider ses positions du bois de Bourlon.
'Le raid d'envergure que prevoyait le plan originel ... s'etait transforme en une grande offensive
visant des objectifs ambitieux; on ne disposait pratiquement d'aucune reserve pour exploiter les
su&s obtenus par la surprise initiale.' Stephen Roskill, Hankcy; Man ofSecrets, Vol. I: 1877-1918
(Londres: Collins, 19701, 461. Pour une analyse plus detaillke, voir B.H. Liddell Hart, The Tanks:
The History of the Royal Tank Regiment and Its Predecessors, Heavy Branch Machine-Gun Corps,
Tank Corps and Royal Tank Corps, 1914-1945, Vol. 1: 1914-1939 (Londres: Cassell, 1 959), 129-34.
Dans les airs, le mauvais temps continua de nuire a l'organisation de tout appui
aerien efficace, m2me si l'on signala 27 combats, au cours desquels on detruisit
deux avions ennemis, et qu'on en f o r ~ aun autre a se poser a l'interieur des lignes
britanniques. Toutefois, la r r re Brigade p'erdit neuf pilotes de monoplaces, tues,
blesses ou disparus.
Dans le cas de ces missions a b a s e altitude, il est difficile de. determiner le
nombre des officiers qui ont ete abattus par le tir terrestre, qui ont heurte des
arbres ou le flanc de collines, ou qui sont tombes victimes des patrouilles de chasse
ennemies; pourtant, la multiplication des combats aeriens a ete sensible. La
Geschwader de Richthofen se deplaga a la hite au sud d'Ypres; il est vrai que son
chef n'a compte sa premiere victime sur le front de Cambrai que le 23 novembre,
mais quelques-uns de ses pilotes ont bien pu decoller, l'apres-midi du 22. Au
moins un Canadien se rendit tres nettement compte que les chasseurs allemands
etaient certes plus nombreux dans les parages. Quand le sous-lieutenant P.J.
Maloney, de Peterborough (Ont.), membre de la 84e Escadrille, se trouva separe
de sa patrouille, il se vit aux prises avec six appareils ennemis. Les haubans de vol,
les cibles d'aileron de droite, le radiateur et le moteur de son avion furent atteints
au cours d'un combat de dix minutes; blesse a la hanche, il repoussa l'un de ses
assaillants qui s'abattit en vrille, apparemment desempare. Lorsque les appareils
ennemis s'eloignerent enfin, Maloney constata que son compas etait aussi avarie,
mais il reussit a effectuer un atterrissage force a l'interieur des lignes britan-
niques. 14'
Le 23, jour de la reprise de l'attaque contre le bois de Bourlon, les blindes
britanniques ne pouvaient plus compter sur l'effet de surprise. Les Allemands
avaient fait venir des canons antiaeriens montes sur des camions et ils les uti-
liserent tres efficacement a la defense contre les blindes. Les pilotes britanniques,
semble-t-il, ne reussirent pas a les localiser. Le temps s'ameliora sensiblement,
mais la visibilite resta limitee. L'escadre d'armee largua cent vingt bombes de 25
livres et tira 14 600 cartouches contre diverses cibles au sol. Tempest se distingua
de nouveau, de mEme que le lieutenant V.W. Thompson, d'ottawa, et le sous-
lieutenant R.L.M. Ferrie, de la 46e Escadrille, de Hamilton (Ont.).* Toutefois,
durant la journee, la Itre Brigade compta seize membres d'equipage blesses ou
disparus; elle a pu revendiquer n'avoir 'abattu' que trois avions ennemis et en
avoir 'desempare' un autre. L'un des appareils detruits fut victime du tir d'un S E ~ ,
de la 56e Escadrille, monte par le lieutenant B.W. Harmon, de Stanley (N.-B.).'46
A la fin de cette troisieme journee de combat, la Ille Brigade avait perdu, pour
une raison ou pour une autre, trente pour-cent des appareils dont elle disposait au
debut, 'mais les temoignages oraux des troupes blindees et de l'infanterie revelent
que les pilotes de l'aviation leur ont souvent permis d'avancer a des moments ou
* Ferrie perdit la vie le 3 janvier 1918. Voici le nom d'autres Canadiens qui servaient dans la 46e
Escadrille, le 23 novembre: A.L. Clark, de Toronto (prisonnier de guerre le 13 decembre 1917) et
R.K. McConnell, de Victoria. T.L. Atkinson, de Renfrew (Ont.), avait ete fait prisonnier la veille
et, le 23, E.G. McLeod, de Hunter's River (1.-P.-E.), mourut des blessures qu'il avait subies la
veille. Troisjours plus tard, un novice canadien, qui devait elre I'un des plus fameux parmi les derniers
as canadiens de la Premiere Guerre mondiale, allait se joindre a I'escadrille: D.R. MacLaren, de
Vancouver.
494 L'arme aerieme et les combats sur terre
les troupes assaillantes auraient autrement ete clouees au Cela etait fort
bien lorsque les troupes n'etaient pas immobilisees, mais ce taux de pertes etait
inacceptable au moment ou la Troisieme Armee semblait incapable d'operer une
avance importante. Les combats sanglants se poursuivirent pendant les quelques
jours suivants: on s'empara de Bourlon et de Fontaine-Notre-Dame, mais on dut
ceder devant des contre-attaques allemandes determinees.
Pendant ce temps, les escadrilles d'appui rapproche se livrerent a des attaques
coiiteuses et, desormais, a peu pres vaines contre les positions avancees de
l'ennemi, et les reserves allemandes affluerent dans le secteur; les avions de recon-
naissance signalerent 'un encombrement de trains a la gare de Douai - beaucoup de
mouvements au sud de cette tEte de ligne, des colonnes de troupes et de transports
allant de Douai a Cambrai - d'autres colonnes se deplaqant au sud de la route de
Lens-Douai.' Ces concentrations s'effectuerent sans opposition aerienne serieuse.
Les bombardiers de jour a haute altitude, envoyes attaquer ces objectifs, eprou-
verent des difficultes a les trouver et leurs coups furent ineffi~aces.'~~ On aurait
probablement obtenu de meilleurs resultats en demandant aux escadrilles d'appui
rapproche de s'en prendre a ces cibles vitales.
La position des Britanniques devint de plus en plus precaire. Cependant, le GQG,
apparemment tout a fait siir que les contre-attaques n'auraient qu'un caractere
local, mit fin aux operations speciales de bombardement reliees a l'offensive de
Cambrai. Le 26 novembre, les escadrilles de la Brigade, qui evoluaient dans le
secteur de Cambrai, requrent l'ordre de reprendre leur programme anterieur
d'operations. Les 28 et 29 novembre, deux escadrilles de bombardement de jour,
de la 9e Escadre, recommencerent leurs attaques generales contre les cibles strate-
giques et s'en prirent alors aux gares de Courtrai et de Roulers, pendant que les
observateurs de la Troisieme Armee signalaient 'd'intenses mouvements ferro-
viaires vers Cambrai, depuis le nord-ouest (Douai) et le nord-est (Denain), vers
Busigny, depuis le nord-est (Le Cateau) et plus au sud, au-dela de Villiers
O~treaux."~~
Le mauvais temps entravait encore serieusement les reconnaissances aeriennes,
mais le GQG et la Troisieme Armee crurent que toutes futures contre-attaques
porteraient contre le flanc nord autour de Bourlon. Toutefois, le 30 novembre, les
Allemands concentrerent le poids d'un assaut important contre le flanc sud, entre
Masnieres et Vendhuille, mouvement qui prit les Britanniques absolument hors
d'equilibre.* Le general von der Marwitz, commandant les forces allemandes,
projetait de prendre en pinces le saillant, griice a une double attaque, son aile droite
operant depuis Bourlon vers le sud, et sa gauche, depuis Honnecourt vers I'ouest.
Au nord, l'attaque s'enraya. Neanmoins, dans le sud, l'infanterie allemande,
fortement soutenue par des escadrilles d'appui terrestre, specialement entrainees
et equipees pour cette &he et volant en formations serrees, perckrent rapidement
le front.Is0
* 'Le deplacement des trois brigades de chars d'assaut vers leurs quartiers d'hiver ... etait deja
commenci ... ni les oficiers ni les hommes ne souppnnaient qu'on les rappellerait au combat
avant le printemps.' Military @erations; France and Belgium,191 7 , I I I , 170.
I1 faisait beau; les nuages etaient bas; mais la visibilite etait assez bonne; on
observa bient6t la plus grande activite aerienne qu'on efit connue depuis que la
Troisieme Armee britannique avait franchi ses lignes de depart, dix jours aupara-
vant. A ce moment, la me Brigade ne pouvait rassembler que 230 appareils en bon
etat, dont 99 etaient des avions de corps d'armee, mais autour du bois de Bourlon,
le ciel etait 'noir d'appareils allemands et britanniques.' Les patrouilles de chasse
des deux camps furent occupees; en effet, on signala 61 combats, dont 23 furent
declares 'decisifs.' Le plus spectaculaire d'entre eux mit aux prises un Bristol
Fighter, de la 1 le Escadrille, monte par Andrew McKeever. Celui-ci et son obser-
vateur effectuaient seuls une envolee de reconnaissance au-dessus de Cambrai,
quand ils rencontrerent une patrouille ennemie de deux biplaces et sept chasseurs
qui surgirent soudain du brouillard a leur droite. McKeever n'hesita pas a attaquer;
il abattit un appareil ennemi en lui decochant dix balles a une distance qu'il estima
a seulement quinze verges. Au cours de la m6lee qui s'ensuivit, son observateur
en descendit deux autres. Un quatrieme avion ennemi, se rapprochant de l'arriere,
commit la faute d'outrepasser le but; McKeever en eut promptement raison. A ce
moment, le fusil-mitrailleur de son observateur s'enraya et le pilote canadieri fit
plonger son Brisfit a moins de vingt pieds du sol. Les deux avions ennemis qui
restaient abandonnerent alors la poursuite et McKeever s'esquiva au-dessus des
lignes, au ras du sol. Cet engagement porta a trente le nombre des victoires
revendiquees par McKeever et son observateur, au cours des six premiers mois
qu'il passa au front et lui merita le DSO, en plus de la M C avec agrafe qu'il avait
'
deja regue . "
Cependant, ce ne furent pas tous les pilotes de corps d'armee qui eurent la
chance de monter un Bristol. Le lieutenant A.M. Kinnear, de Quebec, a bord d'un
RE^ de la 8e Escadrille, s'est trouve dans un beau petrin quand 'sept (avions
ennemis) se mirent a ma poursuite, blesserent rnon observateur et rompirent les
commandes (de rnon gouvernail d'altitude). J'ignore comment j'ai pu m'en tirer,
mais j'ai eu de la chance - rnon appareil etait transperce de 60 balles.' Ce ne fut pas
mieux le lendemain, mais cette fois le danger vint du tir terrestre: 'J'ai recu 110
balles dans rnon appareil et une dans la tete ... Je dus descendre assez bas pour
verifier certaines choses et je ne sais combien de mitrailleuses criblerent rnon
avion de coups. Je fus atteint a la tEte et perdis connaissance; lorsque je repris mes
sens, rnon observateur me vidait un f l a ~ o ndans la gorge et l'appareil plongeait au
sol. Je reussis a le redresser et a tourner vers l'ouest. En franchissant nos lignes, le
moteur se tut; je plongeai dans un champ et je perdis de nouveau connai~sance."'~
Apparemment, la balle n'avait'fait qu'effleurer la t6te de Kinnear, puisque 'une
couple de jours plus tard je rentrais a l'escadrille. Jusqu'a present, on m'a dechiquete
cinq appareils - mais qu'a cela ne tienne - c'est le gouvernement qui paie.' Son
mepris du danger lui merita la M c et, avant la fin de la guerre, il regut l'une des
nouvelles Croix de l'aviation. Is3
L'engagement de Kinnear fut l'un des rares combats livres le lerdecembre; le
ciel recommenGa a se couvrir et 'il y eut peu d'activite aerienne' pendant que les
Allemands poursuivaient leur avance sur le terrain. La Brigade ne reussit qu'a
larguer quarante-huit bombes de 25 liv.; elle tira plus de 2 500 cartouches sur des
cibles terrestres, comparativement a 111 bombes et 15 000 cartouches, utilisees la

veille, et ne signala que cinq combats. Les 2 et 3 decembre, les conditions
atmospheriques s'ameliorerent graduellement, mais les sorties a basse altitude
revztirent un caractere plut6t r ~ u t i n i e r . "L'attaque
~ terrestre allemande ralentit, a
mesure que les Britanniques effectuaient leur repli tactique du saillant.
Une partie de ce repli eut lieu dans une tempzte de neige et l'arrivee definitive
de l'hiver vint mettre fin aux operations terrestres et aeriennes sur le Front occi-
dental. Des duels intermittents d'artillerie continuerent, les appareils de corps
d'armee effectuant le reperage du tir, lorsque le temps le permettait,* a l'occasion,
les bombardiers et les avions de reconnaissance britanniques menaient leurs mis-
sions bien au-dela des lignes ennemies. Par dessus tout, les patrouilles de combat a
haute altitude chercherent encore au hasard a assurer cette 'suprematie aerienne'
avec la vigueur du desespoir. Toutefois, l'hiver offrit un calme intermede durant
lequel les nouveaux pilotes eurent une bonne occasion d'apprendre leur metier et
qui fut marque par les seuls exploits d'une poignee de batailleurs hardis, tels que le
sous-lieutenant de 18 ans, Alan Arnett McLeod, de Stonewall (Man.), qui avait
rallie la 2e Escadrille't le 29 novembre.
Le 18 decembre, McLeod pilotait un vieux Armstrong-Whitworth F K ~en , mis-
sion d'observation d'artillerie, pres de Hulloch, quand un eclaireur Albatros
evoluant dans ce secteur, commit l'erreur de plonger pour mitrailler les lignes
britanniques. 'A notre tour, nous piquimes sur l'avion ennemi et nous le chas-
simes, l'observateur et moi, du tir de nos fusils-mitrailleurs,' raconte McLeod
dans son compte rendu de combat. Le lendemain, accomplissant la meme mis-
sion, a peu pres a la meme heure et au mcme endroit, ils furent attaques par huit
Albatros; l'observateur ne put tirer que trois coups, sa piece s'etant enrayee.
Cependant, McLeod plongea sur l'un des appareils ennemis, declencha son tir et
le vit disparaitre en vrille, avant de se frayer un chemin vers les lignes britan-
niques. I"
Les envolees de photographie et de cooperation avec l'artillerie ne suffisant pas
a les tenir occupees, quelques-unes des escadrilles de corps d'armee furent affec-
tees aux bombardements de nuit. Un observateur britannique faisant partie de la
Le roulement des effectifs, les mutations au sein des escadrilles et des regiments et la deperson-
nalisation inevitable causee par I'envergure croissante des combats creerent un besoin serieux
d'uniformiser davantage la coofiration entre I'artillerie et I'aviation. Par exemple, du 11 juillet au
11 novembre 1917, dans le secteur de la Quatrieme Armee, I'aviation dirigea 691 coups reussis
et en rata 256, dont 100 classes comme 'inevitables.' Precis sur I'uniformisation de la coopti-
ration entre I'aviation et I'artillerie, 16 aoOt 1917; Precis sur la coopkration entre I'aviation et
I'artillerie dans la Quatrieme Armee (novembre 1917), Air 1/918/204/5/879. Toutefois, on prit
des lors certaines mesures pour corriger cette situation, a la suite d'une etude preparee au mois
d'aoOt (voir War in the Air, iv, 214-19); le repit de I'hiver fournit l'occasion voulue pour les
exercices.
Voici le nom d'autres Canadiens qui servaient dans la 2e Escadrille, en decembre 1917: C.A.
Burpee, d'Edmonton, J.B.L. Heney, d'Ottawa (tue au combat le 9 mars 19181, F.C. Higgins, de
Sherbrooke (Quebec), W.H. Kilby, de Vancouver, H.I. Pole, de Winnipeg (blesse au combat le 9
mai 1918), H.L. Poison, de Toronto, L.C. Spence, d'Ottawa (prisonnier de guerre le 25 mai
l9l8), D.S. Thompson, de Canfield (Ont.) et W.H.M. Wardrope, de Hamilton (blesse au combat
le 27 mars 1918).
16e Escadrille relate les circonstances de sa premiere experience du genre par 'une
nuit sombre et brumeuse' de la fin de l'annee.
U n cheveu sur la tzte est une quantite negligeable, un cheveu dans la soupe est ennuyeux,
mais le cheveu par lequel I'extremite d e notre aile droite a manque le bureau d e I'escadrille
a peine visible au moment d u decollage a pleins gaz, a e'te d'une importance vitale. En
scrutant le c6ne etroit de visibilite relative qui se dressait directement e n dessous de nous,
seul espace que les bancs d e brume nous permettaient d'entrevoir. nous larguimes nos
bombes au moment ou nous criimes reconnaitre un point de repere ennemi, puis nous
rentrimes, le caeur tremblant, redoutant I'atterrissage. Cherchant a titons notre chemin a
travers le brouillard, nous aperqiimes enfin les fusees e t Compton ouvrit les gaz pour
atterrir ... Je crus que nous allions depasser la piste, que nous distinguions a peine, e t que
nous allions heurter le bureau de I'escadrille ... j'avais tort car, juste a ce moment-la, nous
touchimes le sol et c h a v i r i m e ~ . " ~
Ainsi, le general Trenchard s'assurait que l'arme aerienne n'allait pas rouiller
entre ses mains.
A Londres, le colonel Maurice Hankey, secretaire du Cabinet de guerre imperial
et de ce Comite de la politique aerienne qui, en juillet, avait jure de mettre fin a
I'offensive de Haig, si elle aboutissait a un engagement interminable et non deci-
sif, consigne avec pessimisme dans son journal personnel que, desormais, 'la posi-
tion est toute differente. La Russie est, a toute fin pratique, retiree de la guerre;
1'Italie est assez ma1 en point depuis sa defaite (a Caporetto); la France n'est pas
sfire; les E.-U. ne sont pas prets; notre propre population active est tres epuisee
apres les mauvais coups qu'elle a subis au cours des trois dernieres annees.'
Hankey aurait pu ajouter que, a la suite des lourdes pertes qu'il avait eprouvees, le
RFC avait ete incapable d'ajouter plus d'une escadrille au cours des six clerniers
mois, a son effectif combattant sur le Front occidental, soit une augmentation de 5 1
a 52 escadrilles. Par exemple, les Canadiens, qui constituaient une source impor-
tante d'equipages,* soit environ 240 aviateurs sur le Front occidental en juillet, ne
purent faire plus que de maintenir leurs effectifs. 11s subirent quelque 220 pertes
en six mois, un rouiement de pres de cent pourcent et ils finiront la guerre avec a
peu pres le mEme nombre d'hommes qu'ils en comptaient a la fin de juin. '"
L' Aviation allemande a certainement ete efficace en 1917. Le grand nombre de
ses excellents monoplaces, ses innovations tactiques et l'addresse de ses pilotes
experimentes la faisaient paraitre plus puissante qu'elle ne l'etait en realite. Et
pourtant, elle n'a pas reussi a maintenir la superiorite dont elle avait joui au debut
de l'annee. Malgre les pertes disproportionnees infligees par leurs effectifs moins
R.W. MacLennon, de Toronto (tue au combat le 23 decembre 19171, qui etait arrive a la 60e
Escadrille le 25 novembre, ecrivit a ses parents, trois jours plus tard, afin de les rassurer: 'I1 y a
environ vingt-quatre oficiers a I'escadrille et plus de la moitie sont des Canadiens; alors, je me
sens chez moi.' Cite dans A.J.L. Scott, Sixry Squadron R.A.F.; a History of the Squadron from Its
Formation (Londres: Heinemann, l92O), 8 1. Voici les Canadiens connus pour avoir fait partie de
la 60e Escadrille a cette epoque: J.L. Armstrong, de Keremeos (C.-B.), A. Carter, de Calgary (tue
au combat le 25 juin 19181, J.B. Crompton et W.J.A. Duncan, tous deux de Toronto, W.J.
Rutherford, de Westmount (Quebec) et 0 . Thamer, de Kitchener (Ont.).
nombreux, les Allemands manquaient des ressources necessaires pour contenir le

RFC et restreindre les effets des avantages numeriques et technologiques qu'ils
avaient commence a acquerir. En Grande-Bretagne et au Canada, les etablisse-
ments d'instruction etaient remplis et de meilleurs avions, notamment des chas-
seurs, arrivaient en grand nombre. Les Allemands furent surpa~ses.*'~*
* Le R N A S , recevant beaucoup moins de recrues, eprouva des dificultes a remplacer ses pertes. I1
ne reussit a maintenir ses engagements de chasse sur le Front occidental qu'en demembrant la 3e
Escadre (Navale). en utilisant ses 35 aviateurs a titre de renforts et en reduisant eventueilement
ses effectifs d'escadrille de vingt a quinze.
15
L'Italie et la Macedoine
1917-18
Partout ou 1'Armee britannique est intervenue, au cours de la Premiere Guerre

mondiale, il s'est trouve des unites du RFC ou de la RAF. Par la force des choses,
des aviateurs canadiens ont donc survole tous les theitres d'operations. Deux des
plus importants de ces fronts secondaires ont ete la Macedoine et l'Italie.* Seule-
ment une vingtaine de Canadiens servirent dans le RFC et la RAF, durant la cam-
pagne de Macedoine, bien que plusieurs autres aient participe aux operations que
le R N A S y a entreprises. Pour ce qui est des interventions aeriennes sur le Front
italien, elles ont compte plus de Canadiens que tout autre theitre d'operations, a
l'exception de la France. En Macedoine comme en Italie, les deux groupes ont
connu a peu pres le meme sort. Dans les deux cas, l'arme aerienne appuyait des
Forces britanniques plutat reduites et disposait elle-meme d'effectifs incomplets.
Nos aviateurs ont donc ete obliges d'effectuer une grande variete de tiches, sans
parvenir a se specialiser au meme point qu'en France. La plupart du temps, les
armees qu'ils appuyaient occupaient un front statique et, pour accomplir leurs
missions, ils devaient souvent eux-memes passer a l'offensive. Sur l'un et l'autre
de ces theitres d'operations, l'arme aerienne a dQ surmonter les nombreux pro-
blemes que comportaient les manoeuvres en montagne.
I1 y eut aussi des contrastes marques. Des le debut, le contingent d'aviateurs en
Italie possedait d'excellents appareils et pouvait compter sur des ravitaillements et
des renforts en provenance de France et d'Angleterre. Toutes ses unites avaient
servi sur le Front occidental. Par contre, l'une des deux premieres escadrilles
depechees en. Macedoine avait participe a quelques operations au Moyen-Orient,
contre le Senussi, sultan de Darfour, et durant quelques semaines, contre les
Turcs, pendant que l'autre servait en Angleterre, a titre d'unite d'instruction. Les
appareils des deux escadrilles etaient obsolescents et comportaient au moins deux
modeles qui avaient ete reformes en France. La Brigade du Moyen-Orient du RFC,
chargee d'assurer leur ravitaillement, n'accordait qu'une faible priorite au Front
macedonien. Ce n'est que pendant la derniere annee de la guerre qu'elle y fournira
des appareils de premiere classe. Tandis qu'en 1talie la 14e Escadre reussit presque
tout de suite a obtenir la maitrise de l'air contre les Forces autrichiennes, en
* Voir aussi I'Appendice

* B.
Macedoine, la 16e Escadre dut livrer d'ipres combats contre une force aerienne
allemande, peu considerable, mais de premiere qualite.
L'intervention alliee en Macedoine decoulait d'une consequence de la guerre
sur la situation politique complexe des Balkans. La cause immediate du conflit
mondial avait ete I'affrontement violent entre le nationalisme serbe et l'impe-
rialisme des Habsbourgs, mais l'assassinat de Sarajevo avait eu, en plus de l'impact
regional, un grand retentissement sur le plan international. I1 y avait eu deux con-
flits dans les Balkans, immediatement avant 1914, et pour ce qui est de la penin-
sule balkanique, la declaration de la Premiere Guerre mondiale venait offrir aux
vaincus une occasion longtemps attendue de prendre leur revanche et de realiser
leurs ambitions territoriales.
La Serbie avait profite de ces conflits anterieurs et etait, au debut, la seule alliee
de 1'Entente dans la region. Quant a la Turquie, la partie perdante, elle s'etait
rangee du c6te des Puissances centrales en novembre 1914. Dans un effort
national supreme, les Serbes, accules a une defaite qui semblait inevitable, reus-
sirent a repousser une force d'invasion autrichienne et a tenir le coup par la suite.
L'Allemagne, determinee a maintenir une liaison ferroviaire directe et ininter-
rompue avec Constantinople, persuada les Bulgares, qui etaient au nombre des
vaincus de 1913, de participer aux hostilites en echange de la Macedoine et du
corridor du Vardar, donnant acces a la mer egee. Le 22 septembre, le tsar Ferdi-
nand de Bulgarie ordonna la mobilisation generale et, le 6 octobre, les Serbes
etaient attaques par des forces allemandes, autrichiennes et bulgares. La Serbie
.demands I'aide de la Grece (qui avait signe avec elle un pacte d'assistance
mutuelle, advenant une attaque bulgare), ainsi que des gouvernements franqais et
britannique. La Grece, partagee entre un souverain lie aux Hohenzollern par con-
sanguinite et par alliance, et un premier ministre favorable a l'Entente, opta pour
la neutralite. Le premier ministre Venizelos eut tout juste le temps d'accorder a
une division franqaise et a une division britannique, retirees toutes deux des posi-
tions de Suvla, a Gallipoli, le droit de passer par Salonique, avant d'etre demis de
ses fonctions par le roi Constantin. Le 5 octobre, le premier contingent de ce qui
allait devenir eventuellement une force de 90000 Franqais et de 60000 Britan-
niques commenqa a debarquer et a se retrancher aux environs de Salonique, pour
prendre ensuite position le long de la frontiere grecque. Les Bulgares, entre-
temps, occuperent les hauteurs et les cols, le long de leur frontiere avec la Serbie
et de leur frontiere meridionale, face aux Allies et aux Grecs, ces derniers etant
encore neutres.
A 1'BtC de 1916,l"Armee alliee de l'orient,' commandee par le g ~ n k r Maurice
a~
Sarrail, comptait 300 000 hommes, regroupant non seulement des Francais et des
Britanniques, mais aussi les restes de 1'Armee serbe, ainsi que des contingents de
Russie et d'Italie. Les Allies, qui n'avaient guere de respect pour la neutralite
grecque, en avait bien davantage pour le massif de montagnes qui servait de
refuge aux Bulgares. Les Allemands, pour leur part, consideraient la region de
Salonique comme 'le plus grand camp d'internement des Allies.' Les Serbes occu-
paient le secteur de Monastir, sur la gauche; les Frangais, le centre et les Britan-
niques, le flanc droit, soit un front de quatre-vingt-dix milles qui commen~aita la
mer, se dirigeait vers le nord, le long de la vallee de la Struma, puis vers l'ouest, le
L'Italie et la Macedoine 1917-18 501
long de la rive sud du lac Doiran, jusqu'au fleuve Vardar. Les Britanniques allaient
etre condamnes a demeurer sur ces positions jusqu'aux derniers jours de la guerre,
en depit de diverses tentatives sanglantes, mais vaines, d'enfoncer les defenses
bulgares. '
Au debut, les Forces britanniques, beneficiaient de l'appui aerien des unites
franqaises et des unites du R N AS de la mer ~ ~ eEne juillet
. 1916, la 17e Escadrille
etait dep6chee de Suez et, en septembre, la 47e Escadrille venait la rejoindre
d'Angleterre. Ces deux escadrilles etaient des unites de corps d'armee, la 47e
operant au sein du xue Corps d'armee sur le front de Doiran et la 17e, au sein du
xvre Corps d'armee sur le front de la Struma. Cependant, leurs appareils BE2 et
~ ~ 1ainsi2 , que leurs Armstrong-Whitworths devaient, en outre, faire fonction de
chasseurs. Avec le temps, ces escadrilles firent l'acquisition de quelques Vickers
Bullets, D H et~ Bristol Scouts, mais aucun de ces appareils ne valait le chasseur
allemand Halberstadt. Comme le fit remarquer sir David Henderson, lors d'une
reunion de 1'Air Board, au mois d'octobre, le RFC, en Macedoine, 'n'etait aucune-
ment en mesure de repondre aux exigences normales de l'armee sur ce front.'*
Neanmoins, le personnel navigant du RFC fit pour le mieux dans les circon-
stances. Ses missions d'observation des tirs d'artillerie etaient hasardeuses et frus-
trantes, non seulement en raison de la menace des Halberstadts, mais aussi a cause
de la topographie locale. Les Bulgares avaient installe la plupart de leurs batteries
dans de profonds ravins, en profitant de l'abondant camouflage nature1 de pierres
et de buissons qui recouvrait le flanc des montagnes. Par contre, ils avaient installe
leurs canons de DCA et leur nids de mitrailleuses sur des hauteurs. Aussi, nos
appareils d'observation etaient souvent attaques du haut des airs, sur le front de
Doiran que dominaient les massifs connus sous les noms de Grand Couronne, de
Petit Couronne et de crete 'P.' Dans cette region montagneuse, des bourrasques
soudaines et imprevisibles compliquaient enormement les operations aeriennes;
en hiver comme en ete, les temperatures etaient excessives et les cas de malaria,
assez frequents. Les Bulgares qui, du haut de leurs positions defensives, pou-
vaient, a loisir, epier les positions des Britanniques, n'eprouvaient aucun besoin
d'observation ae~-ienne.~
Comme l'activite terrestre etait rare, les operations aeriennes se limitaient
habituellement a des missions quotidiennes de reconnaissance et d'observation
d'artillerie, espacees, a l'occasion, de raids de bombardement et de brefs combats
aeriens. Au cours de ces premiers mois, le lieutenant L.R. Andrews, de Toronto,
et le capitaine George M. Croil* effectuerent toutes ces missions pour la 47e Esca-
drille, tandis que le lieutenant J.S.B. MacPherson, d'ottawa, faisait un bref stage a
titre d'observateur au sein de la 17e Escadrille. Quant aux sous-lieutenants d'avia-
tion H.V. Reid, anciennement du Royal Newfoundland Regiment, et F.S. Mills, de
Toronto, leurs tiches n'avaient rien de routinier. Vers la fin du mois d'aoiit, la
Roumanie fit sa malencontreuse declaration de guerre aux Puissances centrales;
* Ne a Milwaukee, Wisconsin, Croil etait venu s'etablir a Montreal avec sa famille, a I'lge de onze
ans. I1 poursuivit ensuite ses etudes en b s s e . Aprb avoir detenu un emploi d'ingenieur civil en
k o s s e , puis de gerant d'une plantation de the et de caoutchouc au Ceylan, il retourna en Grande-
Bretagne pour s'engager dans les Gordon Highlanders. En 1916, il fut detache au R FC. I1 allait
devenir, par la suite, le premier chef de tat-major de I'Air du Canada, de 1938 a 1940.
502 'L'arme aerienne et les combats sur terre
en octobre, comme la situation commengait a se giter pour l'armee du roi Ferdi-

nand, un detachement du RNAS,celui dont Reid et Mills faisaient partie, s'envola
vers Bucarest pour y porter des secours. Nous ne possedons aucun compte rendu
des aventures de Reid - peut-6tre etait-il avec Mills. Quoi qu'il en soit, nous
savons que tous deux s'echapperent de Bucarest le 3 decembre, trois jours avant
que la capitale roumaine ne succombe a une attaque menee conjointement par les
generaux allemands von Mackensen et von Falkenhayn. Quant a Mills, nous
savons qu'il suivit les restes demoralises de l'armee de Ferdinand, dans leur inter-
minable retraite vers la frontiere russe. I1 fut alors atteint d'une attaque (heureuse-
ment benigne) d'appendicite, et il fut evacue vers l'Angleterre, en passant par la
Russie et la Scandinavie. Ces deux Canadiens participerent de nouveau aux opera-
tions, au printemps de 1917, et Mills regut la DSC 'pour son zele et sa fidelite au
devoir, durant la periode allant du lerjuillet au 31 decembre 1917,' au cours de
laquelle il etait affecte a Eastbourne.
De rares combats aeriens marquerent les six premiers mois de la campagne du
RFC en Macedoine. Le plus grand danger auquel devaient faire face les aviateurs
des deux camps, c'est qu'ils devaient tous piloter des appareils fragiles et peu
fiables, sur un theiitre d'operations herisse de pics et expose a des vents violents.
La premiere perte canadienne sur le Front macedonien fut le lieutenant J.C.F.
Owen, d' Annapolis Royal (N.-E.) , pilote de la 17e Escadrille. Le 18 fevrier 1917, il
fut abattu par 1' Oberleutnant Rudolf von Eschwege, l'as des pilotes de chasse alle-
mands dans ce secteur. En effectuant un atterrissage force, a proximite de l'aero-
drome allemand de Drama, l'appareil B ~ 1 2qu'il pilotait prit feu. Lorsque les
Bulgares, pour des raisons inexplicables, tenterent de le faire passer en cour mar-
tiale pour avoir detruit son avion, von Eschwege intervint en sa faveur et avec
su~ces.~
Cet incident qui, a certains egards, rappelait des pratiques de la chevalerie
medievale, marquait aussi la fin d'une etape. A peine une semaine plus tard, le
matin du 26 fevrier 1917, vingt appareils allemands, en superbe formation, apres
avoir survole la vallee du Vardar, effectuerent un raid de bombardement contre
l'aeroport frangais de Gorgop, detruisant ou endommageant douze appareils. Au
cours de l'apres-midi, ils revinrent bombarder la base de la 47e Escadrille, a
Yanesh, tuant ou blessant 28 militaires. I1 s'agissait de la Kampfgeschwader 1 qui
venait tout juste d'etre ramenee du front roumain ou la campagne allemande
s'etait terminee par une victoire. C'etait une unite autonome de bombardement,
dotee d'un certain nombre de bimoteurs, que les soldats britanniques appelaient a
tort des 'Gothas.' Cette unite comprenait, en fait, des AEG, des Rumplers, des
Friedrichshafens, un seul Gotha et une section de chasseurs pour sa propre protec-
tion, ainsi qu'un train qui transportait ses services administratifs et ses ravitaille-
ments. Apres ses attaques reussies contre ces deux aeroports, cette escadre de
chasse revint le lendemain pour bombarder le camp militaire britannique, a l'exte-
rieur de Salonique, ou elle causa 376 pertes de vie. Croil &it au nombre de ceux
qui tenterent en vain de chaser les Allemands. Son BE12 fut nettement surclasse
par l'appareil qu'il avait pris en chasse. 'I1 s'est eleve a une vitesse telle, ecrit-il,
qu'il m'a ete impossible d'atteindre son altitude et de le pour~uivre.'~
Le lieutenant-general G.F. Milne, commandant les troupes britanniques en
Macedoine, ne disposait que de seize canons de D C A pour tout ce front. I1
E'Italie et la Macedoine 1917-1 8 503
demanda donc au vice-amiral C.F. Thursby, commandant 1'Escadre de la Mediter-

rannee orientale, de fournir de l'aide au RFC qui en avait un pressant besoin.
Thursby depecha immediatement quelques Sopwith 1% Strutters, qui, avec les
~ ~ et 1les 2D H du ~ RFC, permirent de former d'urgence une certaine unite de
combat. Les Allemands, cependant, poursuivirent avec succes leurs bombarde-
ments jusqu'a ce que le R N A S fournisse une unite, baptisee Escadrille F et pre-
levee a meme la 2e Escadre, pour organiser une contre-offensive qui mettrait fin a
ces bombardements. Du 29 avril au 25 mai, cette escadrille, qui comptait au moins
neuf aviateurs canadiens,* mena des raids contre les dep6ts et les bases de
I'ennemi ainsi que contre l'aerodrome de Hudova. Le 10 mai, ses membres con-
staterent que la Kampfgeschwader I avait decampe a bord de son train special,
pour reapparaitre en Belgique. I1 semblerait que le demenagement de cette unite
de bombardement d'elite ait ete motive par la priorite accordee au Front occidental
et a l'offensive aerienne projetee contre I'Angleterre; cependant, 1'Escadrille F lui
avait certainement rendu la vie difficile. Le sous-lieutenant de section D.D. Find-
lay, de Carleton Place (Ont.), rappela plus tard que, des que les pilotes des Forces
aeronavales eurent maitrise les toutes nouvelles tactiques du vol en formation, ils
devinrent 'les maitres incontestes du ciel' de la Macedoine.t6
A la suite du depart des bombardiers allemands, 17EscadrilleF ne fit que des
sorties occasionnelles en Macedoine, apres son sejour d'un mois dans cette region.
Ces deux escadrilles de corps d'armee s'acquitterent de leur mission de leur
mieux, compte tenu du fait que quelques-uns de leurs membres avaient dii
s'improviser pilotes de chasse. L'un d'entre eux fut le lieutenant A.G. Goulding,
de Holland (Man.). I1 etait arrive a la 17e Escadrille en fevrier et allait y servir
pendant plus d'un an, soit plus longtemps que tout autre Canadien. Au cours de
l'ete, Goulding s'etait merite la MC, la D F C et la Croix de Guerre pour son
travail; il pilotait generalement un appareil d'escorte, lors des missions regulieres
de bombardement effectuees par une section mixte provenant de ces deux esca-
drilles, et participait aussi personnellement, a l'occasion, a certaines missions de
bombardement a basse altitude. Le 2 1 mai, par exemple, il attaqua un colonne de
26 voitures trainees par des chevaux, qui franchissait le col de Rupel. I1 rapporta
en avoir detruit sept et disperse les autres dans une panique generale. Cependant,
meme entre les mains d'un pilote habile tel que Goulding, le ~ ~ etait 1 tres
2 ma1
adapte aux operations de chasse contre les appareils beaucoup plus perfectionnes
des Allemands. Goulding et d'autres pilotes d'escorte tenterent, a plusieurs
reprises, de prendre en chasse des Albatros D-111, pendant un raid de bom-
bardement de la 17e Escadrille sur l'aerodrome de Drama, le 28 juin. Le fait
qu'ils aient reussi a proteger les bombardiers, bien que leurs appareils surclasses
* H.R. Aird, de Toronto (prisonnier de guerre le 30 septembre 1917), H.H. Arundel, de Winnipeg,
D.M. Ballantyne, de Montreal, E.S. Boynton, de Toronto, D.D. Findlay, de Carleton Place (Ont.),
F.J. Mackie et D.P. Rowland, tous deux de Winnipeg, J.L.A. Sinclair, de Toronto, et A.Y. Wilks,
de Montreal.
t Findlay, plus tard capitaine de groupe dans le C A R C , rapporte ce qui suit: 'Nous avons bombarde
des cargos, des ponts, des centres ferroviaires, des concentrations de troupes et, je I'admets a ma
honte, nous avons detruit des moissons mikes, avec des bombes incendiaires, dam la Maddoine
bulgare.' Ces moissons furent detruites entre le 6 et le 17 juin 1917. (Lettre de Findlay a Halli-
day, 23 juin 1962, dossier biographique de D.D. Findlay, SHist; War in the Air, v, 401.)
eussent ete cribles de balles, est un temoignage eloquent de leur habilete et de leur
courage.'
Vers la fin de 1917, les bombardements se poursuivirent, mais plut6t au ralenti.
C'etait tout aussi bien. Chaque fois que les Allemands repliquaient a des raids
britanniques, ils faisaient des ravages considerables parmi les appareils desuets du
RFC. En septembre, le general Milne demanda avec insistance au War OfJice
d'ameliorer l'arme aerienne en Macedoine, aussi bien quantitativement que quali-
tativement: 'J'ai a defendre un vaste front, ce qui impose au Flying Corps de
nombreuses missions de reconnaissance, de photographie et d'observation de
l'artillerie. En outre; aussi souvent que possible, nous effectuons des missions
offensives de bombardement et il survient toujours quelque combat aerien contre
un ennemi dont les appareils sont plus perfectionnes que les n6tres. J'ai bien hite
de pouvoir donner plus d'envergure aux missions offensives du Flying Corps,
d'autant plus que, etant donne les effectifs dont je dispose, c'est la le seul moyen
de faire sentir notre presence en ce pays.'8 Compte tenu des positions ennemies
qui semblaient inexpugnables, Milne ne pouvait concevoir d'autres moyens de
rappeler aux Bulgares qu'ils etaient en guerre.
Parmi les Canadiens qui vinrent servir de renforts au cours de l'automne, sig-
nalons le lieutenant E.J. Cronin, de Saint-Jean (N.-B.), qui fut affecte a la 17e
Escadrille, et les sous-lieutenants A.S. Clark, adresse inconnue, D.L. Graham de
Griswold (Man.), et W.D. Robertson, de Victoria, affectes a la 47e Escadrille. Un
observateur du nom de Clark, recemment mute du Corps expeditionnaire cana-
dien, vecut, le 5 octobre, une aventure qui illustre bien la situation ou se trouvait
alors le RFC. Au retour d'un bombardement au-dessus de Cestovo, I'appareil
Armstrong-Whitworth, a bord duquel il se trouvait avec son pilote, fut attaque par
trois Halberstadts et un Albatros biplace. Les Allemands, repartis en paires,
attaquerent Clark des deux c6tes a la fois, I'obligeant ainsi a repartir ses rafales
d'un avion a l'autre, a chacun de leurs passages. Au moment ou ils atteignaient la
rive nord du lac Doiran, 1e.moteur de I'AW avait ete mis hors de service et le pilote
avait ete blesse. L'equipage n'eut la vie sauve que grice a l'arrivee de trois
appareils du RFC. Le pilote reussit a se poser du c6te britannique des lignes, mais
son appareil 'fut gravement endommage en allant donner contre un reseau de
barbele~.'~
A la fin de 1917, la situation en Macedoine s'etait amelioree, non seulement
pour les pays de l'Entente, mais aussi pour le RFC. En juin, il se produisit un coup
d ' ~ t a qui
t allait entrainer l'abdication du roi Constantin, en faveur de son second
fils, Alexandre, de caractere plus souple. Venizelos revint ensuite au pouvoir; la
Grece entra en guerre et les troupes grecques assumerent la defense de la majeure
partie du front de la Struma. Pour ce qui est du RFC, l'evenement marquant fut
I'arrivee d'un certain nombre d'appareils SES pour remplacer les BE^. C'est
l'acquisition de ce superbe chasseur qui permit au RFC d'obtenir la superiorite
aerienne en 1918.
Entre-temps, un nouveau theitre d'operations s'ouvrait pour le RFc en Italie.
Lorsque ce pays declara la guerre a 1'Autriche-Hongrie, le 23 mai 1915, les forces
terrestres italiennes etaient reparties en quatre armees. La Premiere et la Quatrieme
Armee s'etaient deployees dans le secteur du Trentin, de la frontie're suisse au Haut
L'Italie et la Macedoine 1917-1 8 505
Piave; deux groupes de chasseurs alpins occupaient le front central; les Deuxieme
et Troisieme Armees couvraient le flanc droit, le long de 1'Isonzo; enfin, sept
autres divisions restaient en reserve. L'Aeronautica del Regio Esercito (Aero-
nautique de ~ ' ~ r m royale)
ee comprenait quatre douzaines d'appareils et trois diri-
geables, repartis en douze escadrilles. l o
Les Autrichiens qui faisaient face aux Italiens dans les trois memes secteurs, ne
disposaient que de dix divisions et huit autres de reserve, c'est-a-dire environ la
moitie des effectifs italiens. Les K. u. K. Lujfahrttruppen (Troupes imperiales et
royales de transport aerien) en juillet 1914, possedaient 36 avions, un dirigeable et
dix ballons, et elles ne s'etaient pas sensiblement accrues en mai 1915. Les bom-
bardements etaient rares et il semble y avoir eu, entre les aviations italienne et
autrichienne, une entente tacite portant que les Italiens n'interviendraient guere,
tant que leurs villes ne seraient pas bombardees du haut des airs."
Le front s'etendait sur une distance de 375 milles, le long des Basses Alpes, de
la Suisse a I'Adriatique. Les Italiens avaient I'avantage de disposer de lignes de
communications internes, mais le saillant autrichien du Trentin constituait une
menace permanente pour le saillant italien de I'Isonzo. De la fin de juin 1915 a la
mi-septembre 1917, les Italiens livrerent, sur les rives de l'Isonzo, pas moins de
douze batailles dont I'enjeu principal etait Trieste. Aucune de ces interventions
n'ayant ete decisive, les Autrichiens tenterent, en mai 1916, dans le secteur du
Trentin, une diversion qui leur permit de remporter quelque succes, mais les
Italiens reprirent la majeure partie du terrain perdu, lors d'engagements subse-
quents.
En janvier 1917, au cours d'une conference inter-alliee, qu.i eut lieu a Rome,
'on passa en revue, objectivement, toute la situation politique et militaire' et on fit
le point sur la campagne italienne. Une convention anglo-italienne fut signee le 7
mai 1917 et on dressa des plans de rechange en prevision d'une aide britannique
eventuelle. Peu de temps apres, seize batteries d'obusiers furent depechees
d' Angleterre, et douze de France, pour renforcer l'artillerie italienne. Ces renforts
allies furent suivis, a breve echeance, de renforts allemands apres le quasi-
effondrement des Autrichiens, durant la onzieme bataille de I'Isonzo, en sep-
tembre 1917. Sept divisions allemandes, sous les ordres du general Otto von
Below, vinrent preter main forte aux Autrichiens. Les Alpes juliennes, couron-
nees de sommets moyens de 6 500 pieds, formaient un excellent ecran facilitant la
concentration des reserves et de I'artillerie. De plus, selon un rapport du chef de la
mission britannique en Italie, 'les Autrichiens requrent, en renfort, un nombre
considerable d'appareils allemands. '*
Dans I'intervalle, les Allies deciderent de rappeler 23 des 28 batteries qu'ils
avaient pretees aux Italiens, qui etaient passes de I'offensive a la defensive; ces
pieces etaient desormais requises ailleurs. Le 17 octobre, elles furent retirees de
I'ltalie et expediees en France, en ~ g ~ou~ ent Mesopotamie.
e A cette epoque,
* D'apres un rapport du lieutenant-colonel T. Carthew, en date du 15 avril 1918, les modeles d'avions
allemands et autrichiens, enumeres ci-apres, se trouvaient alors en service sur le Front italien;
I'Albatros n-111et 1 1 - v , le Berg, le K D , le Phonix ainsi que les bombardiers biplaces Brandenburg,
le biplace D F W et le triplace A E G . Rapport Carthew, 15 avril 1918, Air 1/463/15/312/137.
l'ordre de bataille austro-allemand comportait quelque 45 divisions, mais les divi-

sions italiennes avaient, elles aussi, plus que double leurs effectifs. Leur aviation,
equipee d'appareils d'un type plus recent, comprenait maintenant treize escadrilles
de chasse, quatorze de bombardement, et trente autres de corps d'armee.*I2
C'est le 24 octobre 1917 que debuta la douzieme bataille de 1'Isonzo qui devait
se terminer par le debicle de Caporetto. Apres un bombardement de quelque trois
cents canons autrichiens et allemands, l'aile gauche de la Deuxikme Armee
italienne s'effondra. Von Biilow captura 275000 prisonniers, mais les pertes
italiennes en morts, en blesses et en deserteurs furent deux fois superieures a ce
nombre. L'Italie demanda aussitbt de l'aide a ses allies. Les Britanniques achemi-
nerent, de France, deux de leurs divisions formant le X I V Corps
~ d'armee; et les
Franqais, pour leur part, y depkherent quatre de leurs divisions. Une escadrille de
chasse et une escadrille de corps d'armee furent affectees au xrve Corps d'armee,
la 28e Escadrille (Camels) et la 34e Escadrille ( ~ ~ 8formant
) t la 51e Escadre du
RFC. On fit aussi parvenir d'autres renforts, au fur et a mesure que se revelait
toute l'ampleur du desastre italien. Un autre formation britannique, le xIe Corps
d'armee, fut expedie en Italie avec les 42e RE^), 4Se et 46e (Camels) Escadrilles,
le QG de la 14e Escadre, une escadrille de ballons, formee de deux compagnies, un
parc d'aviation et un depbt de ravitaillement. Le 18 novembre 1917, le brigadier
T.I. Webb-Bowen, commandant le RFC en Italie, installa le QG de la vile Brigade
a Mant0ue.t Lorsque les divisions britanniques requrent l'ordre d'aller occuper,
sur le front, une position plus avancee qu'on ne l'avait tout d'abord prevu, afin
* L'armee italienne occupait a peu pres le mCme front qu'auparavant avec 68,divisions d'infanterie
et 4 de cavalerie. Huit escadrilles de chasse etaient maintenant dotees de Hanriot H ~ 1quatre,, de
Spad 13 et une, de Nieuport 17; toutes les escadrilles de bombardement utilisaient des bombar-
diers trimoteurs Caproni, de fabrication italienne.
t La 28e Escadrille avait ete assignee a la ve Brigade (RFC),en France, le 8 octobre 1917. La
34e Escadrille de corps d'armee etait rattachee a la 1ve Brigade, depuis la mi-juillet 1916.
Parmi les Canadiens en service a la 28e Escadrille, au moment de son transfert en Italie, sig-
nalons: W.G. Barker, de Dauphin (Man.), H.B. Hudson, de Victoria (C.-B.), C.M. McEwen, de
Radisson (Sask.), C.W. Middleton, de Toronto, L.P. Watt, de Westmount (Quebec), et D.C.
Wright, de Toronto, (tue au combat le 20 fevrier 1918). En service dans la 34e Escadrille: C.G.
Andrews de Regina (Sask.), G.E. Creighton, de Dartmouth (N.-E.), A.S. Dunn, de Campbell-
ford (Ont.), C.L. King, de Sault-Ste-Marie, (Ont.) , H.J.W. McConnell, d'Owen Sound (Ont.) , et
J.G. Sharp, de Toronto.
$ Les 42e et 4Se Escadrilles furent retirees de la l l e Brigade (RFC)sur le Front occidental, le 16
novembre 1917, concentrees a Fienvillers et mises a bord de trains a Candas, a compter du 25
novembre. La 66e Escadrille, affectee a des missions spkciales et surtout a faible altitude, depuis
mars 1917, aupres de la 9e Escadre (hors cadre), quitta la France le 17 novembre. Le seu!Cana-
dien connu pour avoir servi dans la 42e Escadrille, au moment de I'affectation de cette unite en
Italie, etait H.A. McEwen, de Regina (Sask.). ~ t a i e n membres
t de la 45e Escadrille: J.R. Black,
d'orillia (Ont.), R.J. Dawes, de Montreal, E.M. Hand, de Sault-Ste-Marie (Ont.) (capture le ler
juin 1918); D.W.R. Ross, de Vancouver (tue au combat le I1 janvier 19181, H.J. Watts de Winni-
peg (blesse au combat le 24 mai 19181, et T.F. Williams, de Woodstock (Ont.). ~taientmembres
de la 66e Escadrille: H.B. Bell de Toronto, W.C. Hilborn d'Alexandria (C.-B.), (blesse au combat
le 16 aoOt 1918 et fait prisonnier le 27 aoOt 19181, A.B. Reade, de Toronto (tue au combat le 21
fevrier 19181, J.A.M. Robertson, de Westmount (Quebec), (capture le 8 d h m b r e 1917); M.A.
Rowat, de Sudbury (Ont.) (tue au combat le 12 fevrier 1918), R.W. Ryan, de Goderich (Ont.),
S. Stanger et T.R. Whitehead, tous deux de Montreal.
d'aider a retablir le moral des Italiens, les formations du RFC les suivirent. Au
debut de decembre, les 28e et 66e Escadrilles s'etablirent a Grossa, au nord-ouest
de Padoue; le QG de l'escadre, a Villalta, non loin de la; les Me, 4 2 e et 45e Esca-
drilles occuperent l'aerodrome d'Istrana, a l'ouest de Trevise.I3
Bien avant que l'aide alliee ne commenqiit a se faire sentir, les Italiens avaient
retabli leur front le long du Piave et l'effet demoralisant du desastre de Caporetto
avait fait place a une etonnante reprise de la volonte nationale de resister a
I'envahisseur. Ce n'est que le 30 novembre que les Britanniques commencerent a
relever les formations italiennes, lorsque des elements du X I V ~Corps d'armee
prirent position sur la ligne du Haut Piave, dans une region connue sous le nom
de Montello, sur le flanc droit des Franqais. Derriere les Britanniques s'etendait
le plateau de Montello; devant eux, sur un front de huit cents verges, sillonne
par les nombreuses ramifications du Piave, s'etalaient les positions autrichiennes.
L'ennemi avait cependant etab!i ses arrieres dans une region beaucoup plus elevee
que les defenses des Britanniques; tout en protegeant ses positions, ces hauteurs
lui fournissaient d'excellentes possibilites d'observation. Le terrain accidente,
semblable a celui de la Macedoine, lui permettait de dissimuler son artillerie. Pour
le RFC, la cooperation avec l'artillerie et les sorties ordinaires de reconnaissance
devinrent donc des tiches vitales; son personnel dut s'adapter rapidement a une
geographie tout a fait differente de celle du Front occidental, afin d'etre en mesure
de transmettre les renseignements voulus aux services d'un etat-major qui etait
lui-meme en ma1 d'adaptation.
Le RFC dut, en fait, entreprendre ses missions avant meme que les unites bri-
tanniques n'occupent leurs positions. Le 29 novembre 1917, un RE^ de la Me
Escadrille, escorte de quatre Camels de la 28e Escadrille, effectua une premiere
reconnaissance photographique, sur le front de Montello. L'escorte etait sous les
ordres du capitaine W.G. Barker, qui avait ete blesse legerement a la tete, au cours
d'une mission de la 15e Escadrille, effectuee au mois d'aoQt sur le Front occiden-
tal. Ayant deja quatre victoires a son credit, il avait ete affecte, a titre d'instructeur
de vol, en Angleterre, mais reussit a obtenir sa mutation a la 28e Escadrille qui
se trouvait maintenant en Italie. Avec ses camarades, il n'allait pas tarder a
decouvrir que 1'Aviation autrichienne entendait contester vigoureusement toute
intrusion dans son domaine aerien.*
Barker estima a une douzaine les Albatros D - I V qui attaquerent les Camels. 'Je
plongeai sur l'un d'eux, ecrit-il, et, apres lui avoir tire une cinquantaine de balles,
je le vis piquer a la verticale. Je le poursuivis, et comme il se redressait a une
altitude de 5 000 pieds, je l'atteignis avec une rafale d'environ 80 balles, tirees a
Vers la fin de 1917, les K.u.K. Lufrfahrttruppen, sous le commandement du major-general Emil
Uzelacs, s'etaient considerablement developpkes. Presque tous les appareils dont elles disposaient
avaient ete transferes de Russie en Italie, mais elles avaient laisse de petits detachements en
service dans les Balkans. Bien que plusieurs de leurs appareils aient ete de type allemand et
fabriques sous license, ces troupes pouvaient desormais compter sur une avionnerie nationale et
n'avaient plus a se fier aux usines allemandes. Leur unite opkrationnelle de base etait la Rieger-
kompagnie (FK) qui pouvait compter jusqu'a huit appareils; au debut de 1918, il y avait au moins
63 FK sur le Front italien. Plusieurs d'entre elles etaient, cependant, des Jagdfriegerkompanien
dont chacune pouvait compter jusqu'a vingt appareils.
courte portee. Le dessus de son aile droite se dechira jusqu'au fuselage et ce fut
ensuite la partie inferieure de l'aile qui s'arracha.' Les pilotes des Camels n'eurent
pas, cependant, une tiche facile. Selon les mots memes de Barker, 'Tout au long
des hostilites, nous etions surclasses, tant en vitesse qu'en puissance ascension-
nelle'; ce n'est qu'apres avoir force un ~ . ennemi
4 a descendre en spirale jusqu'a
5 000 pieds que 'le Camel put lui livrer combat, d'egal a egal.'14
Barker n'allait pas tarder a devenir, de loin, le plus celebre pilote de chasse allie,
sur le Front italien. Le marechal en chef de l'Air, sir Philip Joubert de la Ferte,
qui, au grade de lieutenant-colonel, avait commande la 14e Escadre en Italie, avait
dit de lui un jour: 'De tous les aviateurs des deux Guerres mondiales, il n'y en a
pas eu de plus grand que Billy Barker.' En depit de cet eloge, Barker occupait le
quatrieme rang parmi les as canadiens, sa renommee ayant sans doute souffert du
fait qu'il avait dZ1 conquerir la plupart de ses lauriers en Italie. I1 s'est surtout
distingue lors d'un combat aerien spectaculaire, seul contre plusieurs avions enne-
mis, alors qu'il etait en service dans la 201e Escadrille, sur le Front occidental, en
octobre 1918. Cet exploit, qui lui a valu la Croix de Victoria, lui avait aussi merite
une reputation de chasseur solitaire et temeraire. D'apres les temoignages de ceux
qui l'ont bien connu, Barker etait pourtant un tout autre genre d'homme. Au poste
de chef de section, aussi bien que de chef d'escadrille, il ne negligeait rien pour
bien initier et encadrer les pilotes sans experience. Tout en etant un des membres
les plus decores de la R A F (en plus de la Croix de Victoria, il avait merite le DSO
avec agrafe, la M C avec deux agrafes, la Croix de Guerre et la Medaille d'argent
italienne ( Valore militare), ses camarades ne le consideraient pas comme un collec-
tionneur de medailles, mais bien plut6t comme un militaire toujours dispose a
partager les honneurs avec eux et mEme a attribuer a d'autres des victoires qu'il
aurait fort bien pu revendiquer pour lui-mzme. Barker excellait dans les tactiques
du combat aerien individuel, surtout l'attaque frontale, mais son dossier fait voir
qu'il etait en plus un excellent commandant de formation."
Le compte rendu suivant d'une patrouille offensive, effectuee le 3 decembre,
fait bien ressortir certaines de ses qualites de chef et de pilote de chasse:
Apres avoir escorte des RES, les lieutenants Cooper, Waltho et moi-meme franchimes le
Piave a faible altitude et attaquimes un ballon ennemi au nord-est de CONEGLIANO.Je
I'atteignis d'une quarantaine de coups, a une altitude de 1000 pieds, et il commenqa a
s'effondrer. J'aperqus alors un eclaireur Albatros qui s'appretait a attaquer le lieutenant
Waltho. Je pris aussit6t en chasse cet avion ennemi et I'obligeai a descendre jusqu'a une
altitude de 300 pieds ou je reussis a I'atteindre d'une premiere rafale. I1 plongea a la verti-
cale, s'ecrasa au sol ou il eclata en flammes. Je me portai alors de nouveau a I'attaque du
ballon et, apres I'avoir de nouveau atteint, je le vis s'abattre au sol e n flammes. Je dispersai
un attroupement ennemi qui s'etait forme au treuil du ballon. Je me portai ensuite a la
poursuite d'une grosse limousine qui filait a I'est de CONEGLIANO etje la vis capoter dans le
fosse. Apres cela, je m'attaquai a de petits detachements ennemis et reussis a les disperser.I6
Ce compte rendu fait egalement ressortir la veritable predilection de Barker

pour les attaques a faible altitude, sentiment que ne partageaient pas la plupart de
ses camarades.
Avant l'arrivee des unites du RFC, les Autrichiens et leurs allies Allemands
avaient exerce la suprematie aerienne sur le Front italien et leurs observateurs
avaient reussi a photographier la majeure partie de la plaine venitienne. La 28e
Escadrille, suivie peu de temps apres par la 66e Escadrille, fut la premiere a con-
tester cette suprematie aerienne. A compter du 6 decembre, elle commenqa a
effectuer regulierement des patrouilles offensives, surtout entre Pieve di Soligo et
Santa Lucia di Piave, sur le front du x I V e Corps d'armee, mais aussi sur le Front
italien, entre Asiago et Valstagna, trente milles a l'ouest du secteur britannique.
Apres une premiere escarmouche avec huit chasseurs ennemis, la 66e Escadrille
eprouva quelque difficulte a entrainer ses adversaires au combat. Pourtant, durant
les deux semaines qui suivirent, on accorda aux sous-lieutenants T.R. Whitehead,
de Montreal, et M.A. Rowat, de Sudbury, le credit d'avoir abattu des appareils, et
au sous-lieutenant S. Stanger, de Montreal, celui d'avoir desempare l'avion d'un
pilote ennemi. I1 y eut aussi des pertes. Le 8 decembre, par exemple, le sous-
lieutenant J.A.M. Robertson, de Westmount (Quebec), 'a ete aperqu, pour la
derniere fois, dans un long vol plane, en direction nord-est, poursuivi par trois
appareils ennemis.' Robertson fut fait prisonnier de guerre. Le meme jour, la 28e
Escadrille fit une sortie au-dessus d'Asiago ou le sous-lieutenant C.W. Middleton,
de Toronto, contribua a abattre un biplace Aviatik."
Au cours de leurs patrouilles offensives, les deux escadrilles avaient signale
des aerodromes ennemis a divers endroits, entre autres Godega et San Felice.
Les 15 et 16 decembre, la 42e Escadrille alla porter la guerre en territoire ennemi,
en bombardant l'aerodrome de San Felice. Le RFC eut meme le temps d'attaquer
un autre aerodrome avant que l'ennemi n'entreprenne de riposter. Selon T.F.
Williams, de Woodstock (Ont.), alors sous-lieutenant a la 45e Escadrille, Barker et
le lieutenant H.B. Hudson, de Victoria, 'apres avoir survole un aerodrome autri-
chien, le jour de Noel, avec une affiche portant les mots "Joyeux Noel," entre-
prirent de tout faire sauter.'I8 Des le lendemain, un membre de la 34e Escadrille
raconte qu'il se rendait a pied a l'aerodrome d'Istrana, quand il remarqua que les
canons de la DCA commenqerent a tirer:
Cela etait tout a fait insolite et quand je levai la tete pour voir de quoi il s'agissait, j'eus de la
peine a en croire mes yeux. A environ cinq milles de distance, repartie sur toute une
gamme d'altitudes entre 500 et 3 000 pieds, on pouvait apercevoir la collection la plus dis-
parate d'avions que j'aie jamais vue. Une trentaine ou une quarantaine d'avions autrichiens
s'approchaient lentement, fort disperses et sans meme tenter de maintenir de formation ...
De cent verges en cent verges, chacun, a tour de rale, larguait ses bombes et s'en retournait
a sa base. Une vingtaine d'entre eux poursuivirent leur avance jusqu'a I'aerodrome designe
pour le bombardement. Apres I'avoir bombarde, au lieu de prendre aussitat la route du
retour, ils se disperserent encore davantage et survolerent la region a une altitude de 1 000
pieds environ.I9
Un raid execute de faqon aussi artisanale semble avoir ete la suite d'une celebra-
tion de Noel qui s'etait prolongee jusqu'aux petites heures et au cours de laquelle
s'etait precise le projet de riposter contre les raids du RFC. Six appareils ennemis
durent se poser a divers endroits, aux environs d'Istrana et, selon les mots mgmes
de Williams, 'Nous avons dO passer presque toute la journee a recueillir des

prisonniers. ' 20
Vers la fin de l'annee, les hostilites sur le Front italien et sur le Front mace-
donien consistaient surtout en operations aeriennes. Les Forces aeriennes alliees
finirent par etablir une certaine superiorite sur l'un et l'autre theitre d'operations.
En Macedoine, en raison du nombre relativement restreint des appareils en ser-
vice, la guerre aerienne avait plut6t l'allure d'une serie de duels aeriens. Parmi
ceux qui prirent la vedette dans ces combats, signalons A.G. Goulding qui pilotait
un Nieuport 17, obtenu des Franqais, plut6t qu'un des s ~ 5 que a l'on commenqait
alors a mettre en circulation. Le 5 janvier 1918, en effectuant une patrouille offen-
sive a une altitude de 12 000 pieds au-dessus de Seres, et le soleil dans le dos, il
rencontra un Albatros D-III.11 n'avait tire qu'un seul coup quand sa mitrailleuse
s'enraya. Heureusement pour h i , son adversaire, qui avait deja amorce une
esquive, decida de deguerpir. Au cours d'une autre patrouille, plus tard le m2me
mois, il aperqut un DFW Aviatik qui tentait de faire une reconnaissance du front
du X V I ~Corps d'armee. Se portant de nouveau a l'attaque, le soleil dans le dos,
Goulding eut, cette fois, le temps de vider deux chargeurs de 150 balles avant que
sa mitrailleuse ne s'enraye. L'Aviatik, cependant, avait ete force d'atterrir par un
s ~ 5 eta il fut ensuite bombarde au sol. Goulding partagea le credit de cette victoire
et, plus tard, il requt la MC pour cet exploit et pour 'la grande determination et la
bravoure dont il avait fait preuve en plusieurs circonstances.' En mars, Goulding,
qui pilotait alors un s ~ s areussit,
, avec l'aide d'un autre appareil, a capturer intact
un autre Aviatik dont I'observateur avait agite un mouclioir blanc pour indiquer
qu'il se rendait. Les deux pilotes de chasse l'ayant force a atterrir dans un champ
decouvert vinrent se poser a c6te de lui et capturerent tous les membres de
l'equipage. 2'
D'autres Canadiens arriverent en Macedoine durant l'hiver, mais generalement
pour de brefs sejours. Signalons entre autres: le capitaine G.B. Brawley, de
Toronto, les lieutenants H.M. Jennings, de Hagersville (Ont.), C.D.B. Green,
d'oakville (Ont.), J.P. Cavers, de Toronto, A.M. Pearson, du Manitoba, et trois
autres qui ont merite la DFC avant la fin des hostilites: le capitaine G.G. Bell,
d'ottawa, ainsi que les lieutenants Walter Ridley, de la Colombie-Britannique, et
cet autre de Toronto, portant le nom pour le moins insolite de 'Arthur Eyquem de
Montaigne Jarvis,' mais repondant generalement au sobriquet de 'Jock.' Ces der-
niers, avec Goulding, devinrent membres d'une nouvelle unite de la R A F ,la 150e
Escadrille, formee4e leravril 1918, a m2me les sections 'A' des 17e et 47e Esca-
drilles. La 150e Escadrille se vit confier les interventions de chasse, tandis que les
escadrilles meres, degagees de ces responsabilites, effectuaient des sorties pour le
corps d'armee ainsi que des missions eloignees de reconnaissance et de bombarde-
ment. La nouvelle escadrille participa a de nombreuses operations. Au cours des
mois d'avril et mai, les pilotes furent souvent appeles a prendre en chasse des
patrouilles ennemies et les rapports semblent indiquer qu'ils abattirent un bon
nombre d'appareils. Le 28 mai, Goulding partagea sa septieme victoire. I1 avait
attaque un D F W, a une portee de 20 verges, et avait tire environ deux cents balles
de ses deux mitrailleuses, quand celles-ci s'enrayerent; oblige de se degager, c'est
un autre pilote qui eut raison de l'aviateur allemand.22Le ler juin, deux avions
ennemis tomberent sous les balles de Bell et de Green qui avaient reussi a se
defendre contre une douzaine d'assaillants. Bell raconte l'incident en ces termes:
Alors qu'ils escortaient un raid de bombardement contre CESTOVO, le capitaine Bell et le

lieutenant Green, qui pilotaient des S E S ~furent
, attaques par douze appareils ennemis
au-dessus de CASANDULE.Un long combat s'ensuivit. Devant moi, un avion ennemi
(Siemens Schuckert) fit un virage a la Immelman. Je tirai a bout portant. I1 eclata en
flammes. Deux avions ennemis plongerent alors vers moi, de I'arriere. Apres un brusque
virage a droite, je vis le lieutenant Green plonger vers I'un d'eux qui, desempare, se ren-
versa et alla s'ecraser au sol. Nous fGmes attaques sans reliche, mais nous parvinmes a
repousser les appareils ennemis jusqu'a ce que nos bombardiers atteignent nos lignes.
Comme j'eprouvai une panne de moteur et que ma mitrailleuse s'enraya, nous regagnimes
nos formations en menant un combat defensif.*'
Le 12 juin, Green et trois autres pilotes, qui escortaient un raid de bombarde-

ment, furent attaques par quatre appareils ennemis. Green tira une courte rafale
sur un des avions qui alla s'ecraser dans un champ, sur la rive ouest du fleuve
Vardar. I1 attaqua ensuite un deuxieme avion et en endommagea le moteur. Peu
apres, cet avion s'ecrasa au sol ou on le vit brQler. Trois jours plus tard, Green,
Goulding, Bell et un quatrieme pilote, en mission de reconnaissance offensive,
furent attaques par huit Albatros D-V;Green en abattit un, pres de Smokvica,
tandis que Goulding obtint sa huitieme victoire avec l'aide de Bell. Le 20 juin
1918, Green atteignit un autre appareil qui s'abattit en flammes pres de Palmis et,
le 23 juin, Bell en abattit un autre pres de Kalateppe, avec l'aide de Brawley, Cinq
jours plus tard, en escortant une mission de reconnaissance photographique au-
dessus de Paljorka et de Furka, Green s'en prit a un appareil ennemi, le pour-
chassa de 9 000 a 1 000 pieds d'altitude et le vit s'ecraser au sud-ouest de Furka.
En tout, treize avions ennemis furent detruits ou mis hors de combat, tandis que
les Britanniques n'en perdaient qu'un, avec son pilote, le lieutenant D.L. Graham
dont l'appareil, atteint par la DCA,s'abattit en flammes. Graham, de meme que
Jennings, etait demeure a la 47e Escadrille pour accomplir des missions moins
spectaculaires, mais tout de meme essentielles, telles que la reconnaissance, le
bombardement et le reperage de I'artillerie. Jennings fut mute a la 15Oe Escadrille,
au mois d ' a ~ Q t . * ~ ~
Escortes par les excellents appareils de combat de la 150e Escadrille, les deux
escadrilles de corps d'armee poursuivirent leurs missions de reconnaissance et de
bombardement, presque sans opposition. Leurs bombardements devinrent beau-
coup plus efficaces en aoQt et en septembre, lorsque chacune d'elles fut dotee
d'une section de D H ~un, an apres que le general Milne en eut fait la demande.
Entre-temps, les pilotes de ces sections de protection inscrivaient constamment de
nouvelles victoires a leur tableau de chasse (appareils ennemis abattus ou forces
d'atterrir) en effectuant des patrouilles offensives ou d'escorte. Le 26 juillet, Jarvis
remporta deux victoires en moins de .trois heures. Au retour d'une mission
R.P.A. Crisp, de Hamilton (Ont.) et B.M. Murray, de Foxwarren (Man.), arriverent au cours de
I'ete de 1918. Le premier fut affecte a la 47e Escadrille et I'autre, a la 17e Escadrille.
d'escorte au-dessus de Kalinova, vers 1000 heures, il prit en chasse un avion qui
venait d'engager le combat avec un de ses ailiers. Comme l'appareil ennemi
s'eloignait rapidement, Jarvis 'tira une autre rafale dans sa direction' et l'avion
allemand, ayant pique du nez, alla s'ecraser au sud-est de Cerniste. Ce meme
apres-midi, au cours d'une patrouille au-dessus d'orlyak, Jennings ouvrit le feu,
presque a bout portant, sur un biplace D FW; L'appareil ennemi se mit a tourner en
rond tandis que la toile, sur le dessus de son aile gauche, s'arrachait par lambeaux;
il alla s'ecraser au sud d'Elisan. Le pilote et l'observateur furent faits pris~nniers.~'
Le 3 septembre, comme il escortait un avion de reconnaissance en mission
photographique, pres du lac Doiran, Cavers fut attaque par six appareils ennemis.
I1 reussit un amerrissage en catastrophe sur le lac, mais il fut blesse mortellement
par le feu ennemi, pendant qu'il s'eloignait des debris de son avion, pour gagner la
rive a la nage. Ridley et les autres membres de sa section qui, a hord de leurs S E S ~ ,
venaient justement d'escorter des bombardiers, avaient ete temoins des dernieres
peripeties du combat de Cavers. Aides de deux Camels, qui se trouvaient dans les
parages, ils prirent en chasse ceux qui venaient de tuer leur camarade. Quatre
appareils ennemis furent detruits, dont l'un par Ridley, a l'issue d'un combat
general qui debuta a 13000 pieds et se termina a quelques douzaines de pieds
au-dessus du
En Italie, les operations aeriennes se deroulerent a peu pres de la meme facon,
mais sur une plus grande echelle. Au debut de janvier 191 8, le QG de la V I I ~
Brigade emit de nouvelles directives a la 14e Escadre au sujet des patrouilles offen-
sives. Les escadrilles reprent l'ordre de fournir, chaque jour, quatre patrouilles de
quatre a six avions, dans chacun des trois secteurs designes Ouest, Centre et Est.
La patrouille du secteur Ouest devait couvrir la region allant d'Asiago au mont
Grappa, aux heures de plus grande activite; le territoire de la patrouille de la region
du Centre, devant le front britannique, s'etendait de Valdobbianene jusqu'a Pieve
di Soligo et de Farra de Soligo a Conegliano; le territoire de la patrouille de 1'Est
allait d'un point situe entre Conegliano et Ceggia jusqu'a l'embuchure du
Piave, au sud. En outre, une section de six appareils fut chargee des missions
d'escorte qui pouvaient s'imposer. Les directives precisaient que, dorenavant, les
appareils affectes a l'artillerie ou aux operations de photographie ou de reconnais-
sance, dans les regions de corps d'armee, ne bkneficieraient plus de protection
immediate et qu'il n'y aurait plus d'escadrilles de chasse affectees en permanence
a certaines patrouilles, mais qu'elles se succederaient en rotation, normalement de
deux heures en deux heures.*' En somme, selon ces dispositions, le RFC assumait
une. part de responsabilite dans l'organisation des patrouilles de chasse au-dessus
d'une partie importante du Front italien, d'Asiago a l'Adriatique, en plus de son
r6le normal d'appui aux formations terrestres britanniques. Le RFC en Italie, imbu
de la doctrine de Trenchard en matiere d'offensive, s'effor~aitde miter les forces
aeriennes adverses.
Une f a ~ o nd'obliger l'ennemi a engager le combat consistait a bombarder ses
aerodromes et ses installations statiques. Le RFC, desireux d'obtenir la superiorite
aerienne, organisa une serie de raids. Le Jour de l'An, par exemple, dix RE^ de la
42e Escadrille, escortes par deux sections de cinq Camels chacune, provenant des
2ge et 66e Escadrilles, bombarderent le QG de la 14e Armee allemande, a Vittorio.
Au cours de ce raid, Barker eut l'occasion de forcer un appareil ennemi a atterrir et

d'en abattre un autre qui alla s'ecraser sur le flanc d'une montagne, au nord-ouest
de Vittorio. 'On vit les debris prendre feu et degringoler vers le fond de la vallee.'*
Le 5 janvier, un raid de bombardement contre l'aerodrome de Cordenone, situe a
trois milles au nord-est de Pordenone, fut effectue par dix RE^ de la 34e Esca-
drille, escortes par quinze Camels. Ces appareils devaient se rencontrer a Castel-
franco, a 0930 heures, mais, comme le rapporte le journal de la 6 6 e Escadrille, les
RE^ passerent a une vitesse telle que les Camels ne purent les rattraper. Quoi qu'il
en soit, ce groupe de chasse rencontra des appareils ennemis a une altitude de
14 000 pieds au-dessus de Sacile et la section de Barker en f o r ~ adeux a atterrir.28
pour le reste du mois, le brouillard et la pluie restreignirent les operations
aeriennes, mais sans les faire cesser tout a fait. Le lieutenant D.W.R. Ross, de
Bobcaygeon (Ont.), fut tue dans un engagement, le 1 1 janvier. Voici en quels
termes le capitaine Williams, qui etait alors son chef de section, relate l'incident,
cinquante ans plus tard:
C'est moi qui commandais lors de I'engagement ou Ross perdit la vie. Nous escortions des
appareils de reconnaissance qui avaient photographie plusieurs aerodromes au cours de
I'apres-midi. Nous disposions de six Camels, en deux sections de trois appareils. Le capi-
taine John Firth en commandait une, d'un c6te, et moi, je commandais I'autre, de I'autre
c6te. Ross etait I'un de mes ailiers. En arrivant a proximite du dernier aerodrome, nous
remarquiimes un veritable essaim d'appareils boches qui se regroupaient au-dessus de
nous. Jusque-la, ils ne nous avaient pas attaques, mais bient6t, ils commencerent a fondre
sur nous, deux ou trois a la fois. Ross me signala qu'on I'attaquait. Comme il etait beaucoup
trop haut, je lui fis signe de descendre et de se rapprocher un peu. Je ne I'ai plus jamais
revu. L'ennemi redoubla ses attaques. Je me souviens avoir eu a affronter le mcme appareil
a trois reprises. J'aurais pu me degager, mais cela aurait voulu dire abandonner les RE^ a
leur sort. Je I'ai donc tenu a I'ceil jusqu'a ce qu'il amorce un virage puis je le pris en chasse,
tout en me tenant au-dessus du RE^ dont je devais assurer la protection. Vers la fin de
I'engagement, nous n'etions plus que trois. Un appareil boche fonqa sur nous, en pique eta
pleins gaz. Celui-la ne m'a pas echappe. En raison de sa vitesse, j'ai dO augmenter de
cinquante pourcent les corrections de mon tir. J'ai eu la chance de I'atteindre et de I'abattre
et cette victoire fut portee a mon
I1 se produit inevitablement des pertes, a toute etape d'une guerre aerienne

mais, vers la fin de l'hiver 1 9 1 7 - 1 8 , tout indiquait que le RFC etait en voie
d'acquerir la superiorite aerienne. Selon Williams, ce revirement s'est produit
parce que le RFC avait de meilleurs appareils, des pilotes de chasse plus nombreux
et plus experimentes et une meilleure technique de vol en formation que ses
Les membres de la section de Barker etaient: H.B. Hudson, C.M. McEwen, D.C. Wright et un
non-Canadien. Dans le recit de son engagement, Barker raconte que sa section a ete attaquee par
douze appareils ennemis auxquels six autres vinrent bientat se joindre. Ces dix-huit appareils
ennemis attaquaient, en fait, dix RE^ et dix Camels. Dans I'autre section, il y avait deux Cana-
diens: H.B. Bell et A.B. Reade. AprQ cet engagement, leur chef de section manquait a I'appel et
le gouvernail de direction de I'appareil de Reade avait ete arrache par le tir d'un observateur
ennemi.
adversaires. Les Italiens, selon lui, manquaient tout a fait de systeme dans la con-
duite de leurs patrouilles et le Hanriot, leur principal avion de chasse, n'etait arme
que d'une seule mitrailleuse et n'etait pas aussi manoeuvrable que 1'Albatros. Les
Autrichiens n'e taient pas a sous-estimer comme adversaires, mais le Camel avai t
deja fait ses preuves contre l'Albatros, sur le Front occidental, avant de s'imposer
en Italie. Le principal atout des appareils autrichiens etait leur vitesse; ils franchis-
saient nos lignes a des endroits ou l'aviation italienne avait la premiere responsabi-
lite. 11s parvenaient ainsi a nous attaquer de l'arriere et il leur arrivait parfois de
surprendre des patrouilles du RFC, a leur retour d'une mission. Les aviateurs
d'experience des escadrilles du RFC ne pouvaient s'empecher de constater un
contraste frappant entre la tension et l'acharnement soutenus des combats aeriens
en France et les tactiques de cache-cache des Autrichiens. Voici ce qu'en dit
Williams: 'Ceux qui, apres avoir participe aux operations aeriennes en France,
allaient servir en Italie, avaient l'impression d'etre en conge. La guerre qui s'y
livrait etait d'un tout autre genre. C'etait plut6t une guerre de gentlemen. Les
pilotes de reconnaissance auxquels nous avions affaire, dans le ciel d'Italie, ne
semblaient pas aussi feroces que ceux que nous devions affronter sur le Front
occidental et pour qui la guerre etait une question de vie ou de mort. Ceux que
l'on rencontrait en Italie n'etaient pas aussi agre~sifs.'~'
Les aviateurs autrichiens avaient apparemment leur faqon a eux de concevoir la
situation. Au cours du mois de janvier 1918, le RFC pretendit avoir detruit 29
avions ennemis et deux ballons d'observation et n'avoir perdu que quatre appa-
reils. C'est a Barker et a son ailier Hudson que revient le merite d'avoir detruit ces
deux ballons. Le 24 janvier, ils repetaient, tous les deux, des tactiques de combat,
en plein ciel, et faisaient l'essai de leurs mitrailleuses. Selon le rapport de Barker,
'Pendant que nous faisions des tirs d'essai, au-dessus des lignes, nous avons
aperqu deux ballons dans un champ. Nous les avons attaques et nous les avons vus
prendre feu. Nous avons egalement pris a partie une colonne d'environ 25 voi-
tures tirees par des chevaux, passant par la; elle se dispersa dans la plus grande
confusion. '*3'
Bien que les conditions atmospheriques aient ete moins favorables en fevrier, le
RFC continua a profiter de toutes les occasions qui se presentaient. Les Canadiens
se montrerent tout particulierement actifs.t Le 2 fevrier, toutes nos escadrilles de
* Le lieutenant-colonel Joubert, commandant la 14e Escadre demanda par ecrit a Barker pourquoi il
avait livre cette attaque, contrairement aux ordres. Barker fit cette reponse etrangement evasive:
'Lorsque, avec Hudson, j'ai aperqu ces ballons, je dois le reconnaitre a mon grand regret, j'ai
oublie I'ordre interdisant les vols a faible altitude.' Correspondance du 25-26 janvier 1918, W.G.
Barker, dossier biographique, SHist.
t Au nombre des aviateurs arrives du Canada au cours des deux premiers mois de 1918, se trou-
vaient: J.E. Hallonquist, de Mission City (C.-B.), (blesse au combat et fait prisonnier le 29
octobre 19181, C.L. Amy, de Prince Albert (Sask.), J.B. Guthrie, d'oakville (Ont.), (tue le 10
mai 19181, G.D. McLeod, de Westmount (Quebec) (fait prisonnier le 8 juin 19181, et D.W.
Pratt, de Toronto, affectes a la 28e Escadrille; R.C. Cain, d'ottawa, et H.L. Holland, de Toronto,
a la 34e Escadrille; A.D. McDonald de Cobalt (Ont.), a la 42e Escadrille; M.R. James de Watford
(Ont.), J.C. McKeever de Listowell (Ont.), et D.G. McLean de Bridgeburg (Ont.) (tue au com-
bat le 4 fevrier 19181, a la 4Se Escadrille; et A.L. Mercer de New Aberdeen (N.-E.), a la 66e
Escadrille.
chasse sortirent en force. A 1050 heures, Barker precedait Hudson, le lieutenant

C.M. McEwen,* de Griswold (Man.), et le sous-lieutenant Woltho, pilote britan-
nique qui participait souvent a leurs operations, lors d'une mission officielle de
patrouille offensive, lorsqu'ils intercepterent un groupe de cinq Aviatiks, escortes
de trois Albatros D - V . En quelques minutes a peine, McEwen abattit deux Avia-
tiks et Barker, un autre ainsi qu'un Albatros puis, 'ayant aperqu un attroupement
au sol, autour des debris de ce dernier appareil, il plongea dans cette direction et y
mit le feu.'32Une heure plus tard, dans le meme secteur, quatre Camels de la 45e
Escadrille surprirent un biplan Albatros, accompagne d'un chasseur d'escorte: 'La
formation plongea, le soleil dans le dos, et le sous-lieutenant G.H. Bush atteignit
l'eclaireur d'une bonne rafale tiree de tres pres. Apres avoir fait une descente en
pique de 5000 pieds, cet avion amorqait une grande spirale, quand le sous-
lieutenant T.F. Williams le forqa a s'eloigner du c6te ennemi des lignes. Le pilote
ennemi, se voyant encercle, indiqua qu'il se rendait en levant les mains au-dessus
de la tete, puis il vint poser son appareil sur la route 2 de Montel10.'~~
Le 4 du meme mois, le sous-lieutenant H.B. Bell, de la 6 6 e Escadrille, abattit un
~ l b a t r o sD - I I I en flammes, pres de l'aerodrome autrichien de San Giacomo di
Veglia, et chacun des membres d'une formation de quatre Camels, de la 45e Esca-
drille, escortant des RE^, reussit a abattre un Albatros. Ce fut un combat acharne
qui dura une trentaine de minutes. 'Les pilotes ennemis firent preuve d'adresse et
d'agressivite, mais leurs appareils furent nettement surclasses par nos Camels.' Le
sous-lieutenant D.G. McLean, nouvellement arrive a l'escadrille, 'prit en chasse
un appareil ennemi en le poursuivant dans une descente en spirale, nous racontent
ses camarades pilotes, et il reussit a l'atteindre et a l'abattre au-dessus du
S uSEG A N A , comme il allait se redresser.' McLean hi-meme devait bient6t
. trouver la mort pres de San Croce ou son avion s'ecrasa et prit feu. Le lendemain,
.Barker et Hudson s'envolerent a la recherche d'un biplace ennemi que l'on avait
rapporte en mission au-dessus des lignes italiennes. A 17 000 pieds, juste au nord
d'odense, ils rencontrerent un Aviatik, escorte de deux Albatros D - v . Barker
atteignit un Albatros dont il vit l'aile gauche se desintegrer dans l'air; il forqa
ensuite 1'Aviatik a se poser dans un champ, mais ce dernier capota en atterrissant.
Entre-temps, Hudson avait force l'autre Albatros a descendre jusqu'a 200 pieds et,
peu de temps apres, on vit ce dernier s'ecraser pres de P o r t ~ b u f f o l e . ~ ~
Le 12 fevrier, Barker et Hudson profiterent, une fois de plus, d'un exercice de
verification des mitrailleuses, pour abattre des appareils ennemis mais, cette fois,
sans.objection de la part du colonel Joubert.
En approchant du P ~ A Vavant E , de verifier ses mitrailleuses, le capitaine Barker remarqua

qu'un epais brouillard, au ras du sol, offrait des conditions ideales pour se porter a I'attaque
de ballons. Lui et le lieutenant Hudson franchirent le P I A V E a N E R V E S A et se dirigerent
vers C O N E G L IA N O puis, vers I'est sur FOSSAMERLO, ou se trouvait une concentration de
cinq ballons d70bservation(trois petits entre deux gros), amarres les uns pres des autres et
flottant dans I'air a quelques pieds au-dessus du sol. Le capitaine Barker et le lieutenant
* McEwen devint vice-marechal de I'Air et commanda le 6e Groupe de bornbardement de la RAF,

au cours de la Deuxieme Guerre mondiale.
Hudson s'attaquerent aux deux plus gros: ils prirent feu et tous les cinq furent detruits. I1
n'y eut aucune intervention du sol, sauf un tir intermittent et ma1 dirige d e balles traceuses
provenant de deux nids de mitrailleuses lourdes, situees a proximite des ballons. I1 faut
reconnaitre que le brouillard avait favorise cette attaque.)'
Ces diverses operations indiquent bien a quel point les escadrilles de chasse du
RFC faisaient sentir leur presence. I1 arrivait rarement a un avion autrichien de
pouvoir observer les mouvements des Allies ou le tir de leur artillerie, car les
appareils de corps d'armee britanniques pouvaient executer leurs missions a peu
pres sans opposition. La situation etait bien changee. Le 29 novembre, jour ou la
34e Escadrille entra en fonction, le lieutenant R.H. Luxton, de la Saskatchewan,
nota ce qui suit dans son rapport d'observateur: 'Les formations aeriennes de
l'ennemi sont tres actives. Nos patrouilles et nos escortes ont ete l'objet d'attaques
repetees, a une altitude de 9000 pieds, tant de la rive ouest que de la rive est du
Piave, et cela nous a presque completement empeches de prendre d'autres pho-
tos.' Le lendemain, la m6me scene se repeta. Luxton signala que, 'en depit d'une
escorte importante, notre avion de reconnaissance photographique a ete con-
tinuellement harasse,' tandis que le lieutenant H.J.W. McConnell, d'Owen Sound
(Ont.), qui pilotait un autre R E & et l'observateur qui l'accompagnait ne purent
prendre aucune autre photo, ayant dfi consacrer tout leur temps a repousser des
attaques. Des ces premiers jours, nos equipages avaient pris l'habitude, par
mesure de prudence, de contourner soigneusement les positions des Italiens, car
ces allies ne parvenaient pas a les distinguer des A~trichiens.)~
Les escadrilles de corps d'armee mirent quelque temps, naturellement, a se
familiariser avec la topographie de la region et a concerter leur action avec l'artil-
lerie britannique, franqaise et italienne. Sur les six RES qui dirigeaient le feu des
canons, le 7 decembre, cinq rapporterent que les tirs avaient rate leur objectif.
D'apres le rapport de Luxton et d'un pilote de Toronto, le lieutenant W.M. David-
son, cet irisucces etait partiellement imputable aux mauvaises conditions atmos-
pheriques, mais plusieurs autres indices portent a croire que les communications
entre les aviateurs et les artilleurs laissaient a desirer. Le lieutenant A.S. Dunn, par
exemple, observateur, de Campbellford (Ont.) , pretendit qu'un programme de tir
qui devait 6tre effectue par la 247e Batterie de siege, n'avait pas eu lieu, cette unite
n'ayant pas etale les panneaux de signalisation reglementaires au sol, a l'endroit
convenu. Vers le milieu du mois, cependant, les communications entre l'aviation
et l'artillerie s'etaient deja ameliorees et les interventions de l'ennemi commen-
qerent a se faire plus rares. Le 17 decembre, douze appareils de la 34e Escadrille
reussirent a effectuer une mission sans Etre importunes. Le lieutenant C.L. King,
de Sault-Sainte-Marie (Ont.), accompagne d'un observateur, participa a un tir bien
reussi avec une batterie britannique. Pendant les deux heures que dura leur mis-
sion, ils ne virent que deux appareils ennemis qui se dirigeaient vers le Piave et
qui, d'ailleurs, firent demi-tour. Le lieutenant C.G. Andrews, de Regina, et son
observateur, le lieutenant J.G. Sharp, de Toronto, trouverent 'le front tres calme -
sans aucun mouvement perceptible'; pourtant, peu de temps apres, ils furent
obliges de retourner a leur base, leur carburateur ayant ete atteint par le tir de la
DCA.)~
Au debut de l'annee suivante, l'escadrille du corps d'armee avait eu le temps

de se familiariser avec le front et d'etablir de bonnes communications avec ses
batteries. Pourtant, le 4 janvier, Andrews ne parvint pas a persuader la 247e
Batterie de siege de modifier la direction de son tir et la plupart de ses obus
continuerent a tomber en dehors de l'objectif. La plupart du temps, les tirs se
deroulaient normalement et les Autrichiens redoublerent d'efforts pour dis-
simuler l'emplacement de leurs batteries. Selon le lieutenant G.E. Creighton, de
Dartmouth (N.-E.), 'les nombreux buissons et terrains mous' autour des emplace-
ments des batteries rendaient l'observation tres difficile, les zones d'eclatement
etant de faibles dimensions ou tout a fait dissimulees. Au debut de mars, cepen-
dant, les escadrilles du 14e Corps d'armee effectuaient leurs missions avec autant
de competence que leurs homologues, sur le Front occidental. Le 13 mars, au
cours d'une mission typique, le lieutenant H.L. Holland, de Toronto, et son obser-
vateur, rattaches a la 176e Batterie de siege, effectuerent un tir de reglage de plus
de 200 obus sur les emplacements d'un certain nombre de canons autrichiens. 11s
en detruisirent un et en endommagerent deux mais, bien qu'ils eussent tenu l'air
pendant plus de trois heures et demie, ils ne virent pas la moindre trace d'un
appareil ennemi. jR
La suprematie aerienne que le RFC avait reussi a etablir sur un vaste secteur du
front n'eut cependant pas d'effet determinant sur les operations au sol, etant
donne qu'aucun des deux partis belligerants n'avaient l'intention de declencher
d'offensive durant les mois d'hiver. Cela permit, tout au plus, de rendre la vie
quelque peu plus facile aux troupes britanniques et alliees, et un peu plus penible
aux Autrichiens. En raison de cette inactivite du Front italien, d'une part et,
d'autre part, d'indices croissants que les Allemands preparaient une offensive
majeure sur le Front occidental, les gouvernements britanniques et frangais furent
amenes a retirer certaines de leurs troupes d'Italie, sans consulter leurs allies
Miens. Pendant le mois de mars et au debut d'avril, les Britanniques transfererent
leurs 41e et 5e divisions sur le Front occidental et le RFC retira plusieurs unites, y
compris la 42e Escadrille. L'autre escadrille de corps d'armee et les trois escadrilles
de chasse furent regroupees pour former la 14e Escadre, sous les ordres du lieute-
nant-colonel Joubert de la Ferte,39et elles furent portees a l'ordre de bataille, sous
la designation de 'troupes du Grand Quartier General.'
Avant de decider de reduire leurs forces en Italie, les Frangais et les Britan-
niques avaient travaille aux preparatifs d'une offensive de printemps, non pas en
franchissant le Piave pour deboucher dans la plaine venitienne, mais plut6t contre
le secteur du Trentin. I1 fallait, en effet, eliminer la menace autrichienne d'une
invasion, a partir du Trentin, avant de pouvoir songer a declencher une offensive
dans la region du Piave. I1 avait donc ete convenu de transferer les Britanniques et
les Frangais au plateau d' Asiago, pour y declencher, sous le commandement italien,
une attaque en direction de Trente. Vers la mi-mars, le X I V Corps
~ d'armee britan-
nique et le xlle Corps d'armee franqais entreprirent de se deplacer vers leurs
nouvelles positions et le RFC les suivit. La 66e Escadrille alla s'etablir a Casa
Piazza; la 45e Escadrille alla se joindre a la 28e Escadrille a Grossa; la 34e s'installa
a Villaverla et le QG de la 14e Escadre, a Sarcedo, dans la region arriere du X1Ve
Corps d'armee. Chacune de ces formations se trouvait ainsi a moins de dix milles
de Vicence, dans une region d'ou elle pouvait facilement se rendre, soit au nou-
veau front, soit a l'an~ien.~'
En guise de compensation pour la perte de la 42e Escadrille, la 14e Escadre
recut, a la mi-mars, une section de six biplaces Bristol ~ 2 b Ce . superbe appareil a
toutes fins se pretait admirablement aux operations en terrain montagneux,
comme celui au-dessus duquel le RFC allait dorenavant operer. Cette section de
Bristols fut, tout d'abord, rattachee a la 28e Escadrille, mais le 30 mars, elle devint
partie integrante de la 34e Escadrille, sous la designation de section '2.' Un tiers de
ses membres etaient des Canadiens. Les lieutenants Amy, Guthrie et Pratt y avaient
ete mutes de la 28e Escadrille et Sharp, de la 34e E~cadrille.~'
Le secteur d'Asiago constituait une partie vitale de cette region montagneuse du
Front italien. A douze milles environ, derriere les tranchees britanniques de
premiere ligne, s'etendait la plaine de Lombardie, objectif de toute attaque autri-
chienne en provenance du Trentin. Le terrain s'elevait, a partir de la plaine,
jusqu'a une chaine de contreforts qui atteignaient pres de 5 000 pieds de hauteur et
ou se trouvaient rangees les reserves britanniques. Devant ce dispositif, le terrain
s'abaissait abruptement jusqu'a la vallee de 1'Asiago et la ligne du front passait au
pied de cette pente escarpee et densement boisee. A un demi-mille ou plus de la,
c'etait les tranchees autrichiennes, derriere lesquelles se dressait une seconde serie
de pics de 5 000 pieds de hauteur. I1 ne pouvait donc etre question de defense en
profondeur, selon les principes classiques alors en vigueur sur le Front occidental.
Si les Britanniques et les Francais avaient dQse replier sur les positions de reserve,
il leur aurait ete impossible de compter sur l'appui de leur artillerie. Pour executer
ses missions depuis les emplacements longeant la ligne des reserves, leur artillerie
devait deja faire des corrections considerables pour tenir compte des profondes
denivellations du terrain. Dans de telles conditions, le tir ne pouvait guere etre
precis et l'observation aerienne du tir devenait problematique car, en terrain mon-
tagneux, il est bien difficile d'observer la chute des obus.
Pour que les appareils de corps d'armee puissent s'acquitter efficacement de
leurs fonctions, il fallait de toute necessite, comme c'est de regle, que le RFC
affirme sa superiorite dans ce nouveau secteur. La methode reconnue pour forcer
l'ennemi a engager le combat etait d'attaquer ses appareils d'observation aerienne
et de cooperation avec les troupes au sol. C'est precisement ce que le RFC entre-
prit de faire. Ainsi, le 10 mars, le sous-lieutenant R.J. Dawes, de Montreal, reussit
a abattre un DFW et, le 18 mars,'le lieutenant G.A. Birks, egalement de Montreal,
et nouvellement arrive a la 66e Escadrille, reclama le credit d'avoir abattu un
Rumpler; le 2 4 , Stanger, un de ses ailiers, confirma que Birks avait abattu un
Aviatik. Au debut, les Autrichiens reagirent vigoureusement et on livra de nom-
breux combats durant lesquels Barker, Birks, McEwen et Stanger eurent souvent
la vedette. Le 18 mars, Stanger et un autre pilote furent attaques par quatre Alba-
tros D-vrouges, au cours d'une patrouille au-dessus du secteur Est,* et on accorda
a Stanger le merite d'en avoir abattu un. Le 27 mars, T.F. Williams marquait la
'
deux-centieme victoire de la 45e E ~ c a d r i l l e . ~ ~
* I1 est possible que ces appareils aient fait partie du Riegerabreilung du Hauprmann Godwin Brumowski;
ses appareils, en effet, etaient peints en rouge, a I'instar du fameux 'Cirque' de Richthofen. Avant la
fin des hostilites, Brumowski, I'as autrichien, avait accumule un total de 40 victoires.
Le 10 avril, Barker passa a la 66e Escadrille, au poste de chef de section, mais

cette nouvelle affectation n'eut aucun effet sur sa carriere extraordinaire. Le 17
avril, il abattit un Albatros D-III,ce qui fut confirme par ses camarades, Stanger et
W.C. Hilborn, d'Alexandria, (C.-B.). Stanger en revendiqua meme un autre. Pour
cette seule journee, la R AF - cette nouveile designation venait d'etre autorisee -
pretendit avoir abattu onze appareils ennemis et il devenait de plus en plus evident
que la fortune des armes avait change de camp, de fagon decisive.* En mai, la lutte
dans les airs devint encore plus inegale, la R A F declarant avoir abattu 64 appareils
tout en ne subissant elle-meme que des pertes minimes. Les registres de la 28e
Escadrille attribuent six de ces victoires a McEwen, quatre a Stanger, trois a Hud-
son et une a Hallonquist, Dawes et McLeod, respectivement. A la 66e Escadrille,
on en accorda huit a Barker, sept a Birks, trois a Hilborn et une respectivement a
Bell et a M a ~ D o n a l d En
. ~ ~depit de la tendance generale a gonfler le nombre des
victoires des pilotes, .au cours des dernieres phases de la Premiere Guerre mon-
diale,? il ne fait aucun doute que; sur le front de I'Asiago, les Autrichiens et leurs-
Allies allemands, se soient trouves dans un etat de nette inferiorite. Le 24 mai, par
exemple, Barker, accompagne de Birks et d'un pilote britannique, le lieutenant
G.F.M. Apps, en vint aux prises avec un couple d'Albatros D-v et un eclaireur
Berg, 'juste au-dessus de la vallee, au pied du versant sud du mont COPPOLO':
Le capitaine Barker attaqua l'avion ennemi qui se trouvait a l'arriere et ce dernier alla
s'abattre au sol, en vrille. Le lieutenant Birks attaqua le Berg et, apres un tres court engage-
ment, cet appareil, ayant perdu ses ailes, s'abattit a son tour. Cela fut constate par le capi-
taine Barker. C'est alors que ce dernier aperqut trois D V qui, Venus du sud, plongeaient vers
les lieutenants Birks et Apps, pourchassant les deux autres appareils ennemis dans la vallee.
Le capitaine Barker reussit a se glisser sous la queue de I'un de ces appareils, sans avoir ete
remarque, et, apres avoir tire une quarantaine de coups, l'appareil ennemi, desempare, alla
s'abattre contre des barraquements dans la vallee et eclata en flammes. Les lieutenants
Apps et Birks furent temoins de cette scene. Le lieutenant Apps prit en chasse l'un des
deux appareils restants de la formation initiale qui, a ce moment msme, s'apprstait a
attaquer le lieutenant Birks par derriere. Comme l'appareil ennemi amorqait un virage en
montant, le lieutenant Apps lui tira une longue rafale et le vit perdre contr6le et aller
s'abattre dans la vallee. Le capitaine Barker a vu cet appareil desempare piquer vers le sol et
le lieutenant Birks l'a vu s'ecraser. Le dernier survivant des trois appareils ennemis du type
D V avait, a ses commandes, un pilote tout a fait remarquable. Le lieutenant Birks le pour-
chassait deja depuis longtemps, quand le lieutenant Apps engagea le combat. Comme ni
I'un ni I'autre ne parvenaient a avoir raison de son opposant, le capitaine Barker intervint a
son tour, le prit en chasse et, apres avoir tire une courte rafale dans sa direction; le vit.
perdre contr6le et plonger a la verticale sur les m2mes barraquements ou l'autre appareil
* Parmi les Canadiens arrives en avril, signalons: J.M. Kelly, de Montreal, (prisonnier le 22 octobre
1918) et J.T.J. MacA'Nulty, d'ottawa, tous deux detaches au QG de I'Escadre jusqu'en'oktobre,
puis affectes a la 66e Escadrille; L.A.A. Bernard, de Montreal (blesse au combat le 9 mai 1918),
R.E. Ladouceur, Ontarien dont I'adresse est inconnue, et R.H. Lefebvre, de Montreal (tue au
combat le 13 avril 1918) tous affectes a la 66e Escadrille; A.E. Ryan de Brantford (Ont.) (blesse .
au combat le 29 juillet 19181, affecte a la 34e Escadrille et N.H. Hamley, de Deer River (Alb.)
(blesse au combat le 20 aoQt 1918 et de nouveau le ler novembre 1918) affecte a la 28e Escadrille.
f Voir le chapitre x v I I I, p. 606
qu'il avait abattu auparavant etait alle s'ecraser en flammes. Les lieutenants Apps et Birks
furent temoins de cette scene.44
Des six appareils ennemis qui avaient participe a ce combat, les trois pilotes de la
R A F n'en virent qu'un seul qui reussit a s'en tirer, 'en filant a faible altitude, dans
la direction de FELTRE.'L'engagement avait dure quinze minutes tout au plus.
Les Camels entreprirent egalement plusieurs missions de bombardement, gene-
ralement contre des aerodromes ennemis, mais comme ces appareils ne pouvaient
transporter que quatre bombes de 20 ou de 25 livres, ces raids avaient, tout au
plus, une valeur de harcelement. L'un d'entre eux, cependant, merite d'ztre men-
tionne. Le 14 mars, Stanger et un camarade britannique avaient ete envoyes au-
dessus de 1' Adriatique, avec mission d'y bombarder des cargos. I1 semblerait qu'ils
aient longe le Piave jusqu'a son embouchure et que, de la, ils aient parcouru la
c6te jusqu'a ce qu'ils aperqoivent deux caboteurs au large de Miramare, port qui se
trouve immediatement au nord de Trieste. 11s pretendirent, a leur retour, avoir
porte des coups directs au second, parce qu'ils avaient vu une fumee noire s'elever
et des debris voler dans les airs. 11s ont dCi parcourir, aller et retour, a partir de leur
aerodrome, quelque deux cents mille~.*~'
Les escadrilles de corps d'armee sur le Front occidental auraient sans doute
envie l'immunite relative dont jouissait la 34e Escadrille, qui parvenait souvent a
effectuer de longues missions de reconnaissance, sans la moindre opposition. Le 2
mai, le lieutenant J.B. Guthrie, d'oakville (Ont.), et son observateur, a bord d'un
chasseur Bristol, a 14 500 pieds d'altitude, firent une tournee complete des instal-
lations ennemies, a l'arriere du front de l'Asiago, sans rencontrer la moindre
resistance de la part de l'ennemi, bien que les conditions de visibilite aient ete
parfaites. 11s purent ainsi donner des renseignements tres detailles sur l'activite
ennemie dans le Val d'Assa, ravin profond situe sur la gauche du secteur britan-
nique, a Folgaria, ou se trouvait un camp assez considerable et, a Mattarello, dans
la vallee de l'Adige. 11s decrirent la situation existant a la base ennemie de Trente,
firent rapport du nombre d'appareils au sol, a l'aerodrome de Pergine, a l'est de
Trente, et signalerent des stockages de materiel, des pistes d'atterrissage ainsi que
des mouvements de troupes en divers points de Val Sugana, qui est intersecte,
entre autres, par la riviere Brenta, un chemin de fer et la route principale de
Bassano. Au cours du trajet, ils prirent 40 photographies. L'ensemble de tous ces
renseignements qui furent verifies par la suite, des que les conditions meteoro-
logiques le permirent donna au commandement britannique une idee assez precise
de la situation de l'ennemi.46
Le travail de collaboration avec l'artillerie, dans le secteur de l'Asiago, ne s'est
cependant pas effectue aussi facilement qu'on aurait pu I'esperer, malgre l'absence
d'appareils ennemis. Les missions de tirs etaient souvent desorganisees pour les
raisons les plus diverses, allant de la negligence des sans-filistes au mauvais etat du
materiel. La nature du theitre d'opkrations y etait aussi pour quelque chose. Ainsi,
le 7 juin, le lieutenant R.C. Cain localisa un canon de D C A qui tirait du Val d'Assa.
( ~ m i ~d'r Angleterre
e au Canada avant la guerre, il avait ete fonctionnaire federal,
* A u cours de la campagne d'Italie, Stanger merita la M C et la DFC.
puis s'etait engage dans le R C H A , en 1914, avant de devenir pilote dans la 34e
Escadrille.) I1 signala a sa batterie un appel dit 'NF' ('Canons ennemis en action
a ...'), suivi des coordonnees exactes, mais les obus, tires en reponse a son appel,
tomberent environ 250 verges trop loin. Ce manque de precision s'explique du fait
que la batterie ennemie etait etablie juste derriere la ligne de crete et non pas dans
le fond de la vallee. Dans de telles conditions, en effet, on peut tout aussi bien
rater une cible de quelques verges que d'un huitieme de mille. Bien souvent,
aussi, les aviateurs, tout en connaissant I'emplacement des cibles, ne parvenaient
pas a les reperer sur le terrain, parce que les Autrichiens avaient fort bien exploite
le couvert naturel. Le 17 avril, Holland, apres avoir passe 45 minutes a tourner en
rond dans la zone de sa cible, abandonna ses recherches et partit en patrouille. Les
aviateurs furent souvent deroutes par I'imprecision des cartes jusqu'a ce qu'on en
fabrique a partir de photographies aeriennes. C'est par pur entetement que Cain
reussit a trouver son objectif, le 23 avril: sa carte 'ne donnait qu'une indication
approximative des routes dans cette region.'"
Tres souvent, les equipages aeriens se declaraient incapables de fournir les cor-
rections requises par les batteries, n'ayant pu observer le point d'impact des obus.
Le 3 mai, Cain, qui participait a un tir destructeur de la 302e Batterie de siege,
signala que les vingt coups tires avaient rate. 'Cible tres difficile a observer: on ne
voit pas eclater la plupart des obus et, quand la fumee apparait au-dessus des
arbres, il est impossible de localiser les coups. La fumee mettait tellement de
temps a s'elever au-dessus des arbres que cela ralentissait le reglage du tir et,
lorsqu'elle apparaissait, elle etait tellement dispersee qu'elle ne pouvait fournir de
points de repere precis.' Non seulement le feuillage des arbres, mais aussi le
brouillard, l'obscurite du sous-bois et l'ombre projetee par les nuages de passage
compliquaient l'observation du tir. Le 10 mai, plusieurs obus, echappant tout a
fait a la surveillance de King et de son observateur, vinrent s'engouffrer dans
l'obscurite impenetrable d'un profond ravin. 'La batterie ennemie etait installee
pres d'une falaise dont le pan nord etait fort abrupt et, par consequent, rapporta
Cain, tous les obus qui tombaient au-dela de la cible, passaient inaperps, ce qui
retardait d'autant le reglage du tir.' Exactement un mois plus tard, apres une
experience semblable, Cain resuma le probleme en ces termes: 'Ce genre de tir
devrait etre execute d'une hauteur considerable: il faut presque &re directement
au-dessus de la vallee pour en apercevoir le fond. Dans le creux brumeux de cette
vallee, l'eclatement d'un obus est aussi difficile a reperer que facile a imaginer.'48
Malgre tout, la 34e Escadrille reussit a diriger plusieurs barrages. Le 10 mai, lors
d'un bombardement des tranchees autrichiennes, Andrews signala que le tir etait
tres au point et que la majorite des obus qu'il avait pu observer etaient des coups
directs. Le 1er juin, Holland dirigea tres efficacement un tir qui fut execute par une
batterie avec une rapidite etonnante. Ayant repere un convoi de dix vehicules, il
emit un appel 'GF' (contre cibles fuyantes). La replique ne se fit pas attendre:
'Neuf des vehicules motorises prirent feu et furent completement detruits. 11s
etaient evidemment charges d'explosifs; a toutes les 2 ou 3 secondes, on pouvait
entendre une detonation.' Le 10 juin, le lieutenant K.B. Forster, de Red Deer
(Alb.), et la 197e Batterie de siege obtinrent un succes comparable: des tout pre-
miers obus tires contre une batterie ennemie, plusieurs furent des coups directs et
ce barrage de quelque 150 obus se poursuivit durant deux heures et demie avec
une precision exemplaire. I1 est permis de supposer que ce bombardement reussit
a detruire la batterie ennemie.49
Toute cette activite aerienne avait ete conque en prevision d'une offensive
alliee. Vers la fin de mai, cependant, des indices de plus en plus nombreux por-
taient a croire que les Autrichiens etaient eux-memes sur le point de declencher
une attaque et le Commandement supreme italien renonqa, des lors, a.toute inter-
vention. Cette derniere tentative de 1'Empire austro-hongrois de forcer une vic-
toire en Italie, avait ete rendue possible par le retrait de ses divisions du Front
oriental et avait ete reclamee avec insistance par Ludendorff, etant donne que,
depuis la fin d'avril, les Allemands passaient de moins en moins souvent a l'offen-
sive, sur le'Front occidental. Bien que conscients de leur inferiorite en hommes,
en canons et en avions, les Autrichiens esperaient enfoncer le front allie en
attaquant simultanement les Britanniques et les Franqais dans le secteur Asiago-
Mont Grappa et les Italiens, le long du Piave et, en particulier, dans 1"ile Papadopoli.
Au debut de juin, l'ennemi renouvela ses tentatives d'observation aerienne sur le
front d'Asiago. A titre de contre-mesures, on mit en place, premierement, une
patrouille rapprochee entre Forni et Gallio, couvrant un secteur du front de 8
milles de long, que les pilotes avaient ordre de ne.pas quitter, sauf pour prendre un
appareil ennemi en chasse dans le voisinage immediat, et deuxiemement, une
'zone de patrouille offensive,' a cinq milles a l'interieur du territoire ennemi, entre
Casotto et Cismon. Ces patrouilles firent echec a toute tentative de l'ennemi
d'effectuer des reconnaissances aeriennedO
A 0300 hres, le 15 juin, les Autrichiens declencherent un bombardement sur
toute l'etendue du front, depuis I'Adriatique jusqu'au plateau d'Asiago. En peu de
temps, sur la droite des Allies, un epais brouillard, double d'un ecran de fumee
contenant des gaz lacrymogenes, remplit la vallee du Piave, permettant ainsi a
l'infanterie autrichienne de franchir le'fleuve a divers points, sur des pontons et en
bateaux. Sur la gauche, les Britanniques, veterans du Front occidental, trouverent
le bombardement moins redoutable que ceux qu'ils avaient connus en France et
dans les Flandres. Le fait qu'une bonne partie de ces tirs n'avaient pas ete regles
d'avance semble confirmer que la R A F avait reussi a empecher l'observation
aerienne du tir. A 0700.hres, les troupes autrichiennes commenqerent a se prati-
quer des passages dans les barbeles des Britanniques et, au cours de la matinee, ils
effectuerent des avances moderees en plusieurs endroits. L'appui de la R A F fut
considerablement reduit par la brume et des nuages b b . L'aviation de chasse fit
neanmoins une sortie a 0435 heures et le lieutenant^.^.' Reid, de Saint-Jean
(T.-N.), (cousin de R.V. Reid, du R N AS, qui avait participe a la malencontreuse
expkdition en Roumanie), faisait partie de la patrouille de la 66e Escadrille.
Quelques minutes plus tard, les lieutenants W.M. MacDonald, de Vancouver, et
H.D. McDiarmid, de Victoria, firent irruption des nuages pour bombarder des
troupes en marche, au nord d' Asiago; puis, revenant a la charge, ils bombarderent
'une concentration de troupes' dans le Val d'Assa ou, par la suite, ils pretendirent
avoir cause 'des degiits considerables.' Un peu plus tard, d'autres cibles s'offrirent
egalement a Barker, Birks et Bell, dans le Val d'Assa, mais a 0900 heures, il fallut
suspendre les operations en raison de la mauvaise visibilite.''
~ t a n donne
t les conditions atmospheriques, certains equipages de la 34e Esca-.
drille avaient accompli une excellente besogne. Le sous-lieutenant H.M. Minish,
de Gilbert Plains (Man.), avait dirige un tir contre trois batteries ennemies dans
le Val d'Assa. Le lieutenant C.L. King et son observateur, le lieutenant K.O.
Bracken, de Toronto, firent une sortie a 0520 heures. 11s lancerent trois appels 'GF'
pour signaler des vehicules motorises ennemis, des appels 'NF' pour signaler
l'emplacement de 21 batteries actives ennemies et ils larguerent deux bombes
de 20 livres sur une automobile. L'une d'elles, rapporte King, atteignit l'auto 'et
on la vit projetee hors de la route.' Le lieutenant R.C. Cain et son observateur
furent tres actifs, eux aussi, e t demeurerent en vol de 0825 jusqu'a midi. 11s
mitraillerent l'infanterie ennemie, ainsi que des convois de chevaux et de vehi-
cules; peu de temps apres 1100 heures, ils decouvrirent des canons de campagne
qui etaient installes sur le flanc d'une montagne et qui tiraient a decouvert. Ayant
constate que le feu de leurs mitrailleuses ne parvenait qu'a suspendre momen-
tanement leur tir, ils demanderent a l'artillerie d'intervenir. Les batteries enne-
mies cesserent bientat de tirer; 'plusieurs ,trous d'obus marquerent l'emplacement .
meme des canons et on peut supposer que plusieurs artilleurs ont ete mis hors de
combat."*
Entre-temps, la R A F . & ~ ~passee au front du Piave. On avait confie a toutes les
unites des missions a faible altitude, dont T.F. Williams se souvient fort bien:
Chacun des Camels transportait quatre bombes Cooper de 20 livres et nous avions comme
mission de bombarder et de mitrailler les troupes et les ponts de bateaux. Je revois encore
les troupes massees a Vest de Montello, faisant feu sur les Autrichiens qui tentaient de
franchir le pont. Nous volions si bas que nous pouvions distinguer l'expression sur leurs
visages. Nous avons bombarde les ponts de bateaux, puis j'ai entraine toute ma section
dans des missions de harcelement des troupes au sol. Ce jour-la, j'ai participe a quatre
missions en rase-mottes. Nous avons bombarde et mitraille de l'aube au crepuscule. Nous
descendions a une si faible altitude que l'eclatement des bombes secouait nos appareiks3
Un peu apres midi, neuf Camels de la 45e Escadrille de Williams attaquerent la

tete de pont ennemie, dans le secteur de Montello; a 1600 heures, plus de trente
Camels de toutes les escadrilles de chasse se trouvaient impliques, de mSme que
certains des Bristols et des RE^ de la 34e Escadrille. Barker dirigea une attaque
massive de la 66e Escadrille contre les ponts qui avaient ete eriges dans le secteur
de Montello. I1 declara plus tard:
A la faveur des hauteurs de Montello, qui dominaient toute la plaine venitienne, (les
Autrichiens) etaient parvenus a jeter deux ponts sur le fleuve. Le chef de l'escadrille
designa comme cible le pont le plus en amont, et ses avions I'attaquerent, les uns apres
les autres, d'une hauteur d'une cinquantaine de pieds. Le pont fut vite sectionne en deux
endroits et ses pontons, emportes par le courant rapide, furent aussitht projetes contre le
pont suivant et l'emporterent. Des le debut de cette attaque, nous avons mitraille les
troupes massees sur ces ponts. Nous vimes plusieurs hommes a l'eau. Apres cela, nous
avons continue a mitrailler les troupes qui s'etaient refugiees sur les petites iles ou dans
des embarcations.'?
524 L'arme aerienne et les combats surterre
On attaqua aussi, avec succes, d'autres ponts que les Autrichiens avaient jetes
sur le cours inferieur du Piave, ainsi que certaines concentrations de troupes dans
l'ile de Papadopoli. Pendant la nuit, les Autrichiens reussirent a reparer certains
de ces ponts et meme a en construire d'autres, mais la R A F eut t6t fait d'en
demolir un bon nombre. Les attaques aeriennes reprirent dans la journee du 16,
- encore une fois, avec grand succes. Cain, de la 34e Escadrille, seul dans son
appareil portant deux bombes de 112 livres, attaqua deux ponts, dans le secteur
de Montello, ou les Autrichiens avaient etabli leur tete de pont la plus mena-
qante: 'La premiere eclata sur le pont construit au point ~ 9 5 . 2 5 ,a 10 verges
environ au nord-est de l'extremite est du pont, parmi une forte concentration de
voitures tirees par des chevaux. Certains attelages se ruerent sur le pont ou ils
causerent des embouteillages, tandis que d'autres se precipiterent directement
dans la riviere. L'autre bombe atteignit directement l'extremite ouest du pont
suivant. Ce pont etait evidemment en reparation, ayant ete endommage par les
raids precedents ... On pouvait voir un grand nombre de pontons echoues, $a et la,
en aval.'" Cinq Camels de la 66e Escadrille, sous les ordres de Barker, detruisirent
un autre pont, en aval de Montello, et mitraillerent les troupes massees dans la
ttte de pont. Neanmoins; au debut de l'apres-midi, Andrews, de la 34e Escadrille,
rapporta que sept des ponts jetes sur le cours inferieur du Piave, etaient encore
intact^.'^
Le courant du fleuve se chargea de terminer l'axvre de destruction entreprise
par la RAF. Pendant la journee du 17, une pluie abondante vint mettre fin au
bombardement mais, durant la nuit, la crue des eaux du Piave arracha a peu pres
tous les ponts demeures intacts. Le 18, on effectua des missions de reconnaissance
aerienne, sur tout le front du Piave, de Vidor, au-dela de Montello, jusqu'a
1'Adriatique. D'apres les renseignements que Cain et son observateur purent
obtenir, s u r l e secteur du fleuve qui s'etend de Vidor a S. Dona di Piave, il ne
restait que deux ponts intacts, tous deux pres de cette derniere localite. 11s sig-
nalerent l'existence de ponts reliant la rive occupee par les Autrichiens a l'ile de
Papadopoli, mais aucun pont reliant cette ile a la rive italienne. King et Bracken,
qui refirent ce meme trajet, plus tard le meme jour, confirmerent ces constata-
tions: tous les ponts, y compris ceux qui conduisaient a Papadopoli, avaient ete
emportes par le courant. Cependant, de S. Dona a la mer, ils trouverent onze ponts
intacts.''
Le Commandement autrichien voyant ses lignes de ravitaillement ainsi section-
nees, a la fois par la nature et par la main de l'homme et, d'autre part, ne par-
venant pas a regrouper ses t6tes de pont au-dela du fleuve, en une bande de terrain
continue, decida de se replier. Ce repli fut effectue avec succes dans la nuit du 22
au 23 juin. L'aviation a rarement ete appelee a jouer un r6le aussi important, dans
une operation militaire d'envergure, au cours de la Premiere Guerre m ~ n d i a l e . ~ ~
Les pertes subies par la RAF, pendant et immediatement apres ces operations,
furent relativement peu elevees, compte tenu du nombre de missions effectuees a
faible altitude. Trois Canadiens seulement figurent parmi les pertes pour cette
periode: le lieutenant J.G. Russell, de St. Thomas (Ont.), et le sous-lieutenant
C.P.Urich, de Winkler (Man.), de la 28e Escadrille, furent tues au combat, tandis
que le sous-lieutenant E.M. Brown, de Princeton (T.-N.), membre de la section de

chasseurs Bristol de la 34e Escadrille, fut fait prisonnier de guerre.*
D'apres les notes personnelles de Barker, c'est au cours du mois de juin que
lui-meme, Birks et McEwen laisserent tomber le message suivant sur l'aerodrome
de Godega:
Le major W.G. Barker, DSO, MC, et les officiers sous son commandement offrent leurs
hommages au capitaine Bronmoski, de la 41e Escadrille de reconnaissance, de Porto-
bouffole, a Rither von Fiala de la 51e Escadrille de poursuite, a Gajarine, et au capitaine
Navratil de la 3e Compagnie ainsi qu'aux pilotes sous son commandement, et comptent
avoir le plaisir et l'honneur de les rencontrer dans les airs. Afin d'epargner au capitaine
Bronmoski, a Rither von Viala et au capitaine Navratil, ainsi qu'a ses officiers, la peine de
les chercher, le major Barker et ses officiers iront bombarder I'aerodrome de GODGO,tous
les jours, a 1000 heures, pendant les deux semaines a venir, les conditions atmospheriques
le permettant.
Le Hauptmann Godwin Brumowski etait le grand as autrichien; I'Oberleutnant

Benno Ritter von Fiala Fernbrugg et 1'Oberleutnant Friedrich Navratil etaient, eux
aussi, des pilotes de chasse de marque et avantageusement connus. Rien ne nous
indique s'ils ont releve le defi incroyable et temeraire de Barker.s9
Apres l'echec de l'offensive autrichienne, le marechal Foch incita le Com-
mandement supreme italien a entreprendre, a son tour, des operations offensives.
Pour le Commandant suprzme allie, il importait que l'on maintienne la pression
contre 1'Armee autrichienne, non seulement pour exploiter le revers qu'elle
venait de subir, mais aussi pour coordonner les operations en Italie et celles que
l'on projetait contre les Allemands, sur 'le Front occidental, a la mi-juillet. I1 sem-
blait evident, en outre, que 1'Empire des Hapsbourgs commenqait deja a se
desintegrer et que les profondes divisions qui le minaient de l'interieur avaient un
effet nefaste sur l'armee, formee d'elements, pour une bonne part, non autri-
chiens. Le Generale Armando Diaz, chef de l'etat-major italien, sut toutefois
resister aux invitations pressantes, actuelles et futures, de passer a l'offensive, au
moins parce que le gouvernement n'etait pas pret a risquer d'eprouver de nou-
velles pertes aussi lourdes que celles qu'avait subies 1'Italie au cours de cette
guerre. Ce n'est que le ler octobre, apres les succes spectaculaires remportes par
les Allies sur le Front occidental au cours du mois de septembre, que 1'Italie decida
de passer a 1'0ffensive.~~
Durant la longue periode allant de la fin de juin au 24 octobre, le Front italien
demeura statique, a I'exception des raids habituels contre les tranchees et des duels
d'artillerie. La RAF, cependant, contrairement aux autres armes, et fidele a sa
* Russell (tue au combat le IS juin 1918) etait arrive le 28 mai et Urich (tue au combat le 24 juin
1918), le 22 juin, soit deux jours plus t6t. Au cours de ce mois, R.G. McLaren, d'ormstown
(Quebec), avait ete affecte a la 28e Escadrille et D.J.Teepoorten, de Vancouver, a la 66e Escadrille.
A.A. Harcourt-Vernon, de Toronto (capture le 4 novembre 1918), A.G. Lincoln, de Calgary, W.W.
McBain, d'Atwood (Ont.), et A.L. McLaren, de Montreal, avaient ete affectes a la section des
Bristols de la 34e Escadrille.
mission offensive, poursuivit ses patrouilles avec la meme agressivite, ce qui lui
permit au moins de mener regulierement et sans opposition ses missions quoti-
diennes de reconnaissance et ses operations de cooperation avec l'artillerie. Le 3
juillet, on crea la 139e Escadrille de Bristol Fighters. Cette nouvelle unite de chasse
etait formee de la section 'z' de la 34e Escadrille et d'equipages aeriens de renfort,
recemment arrives d'Angleterre et du Front occidental. Aux sept Canadiens qui
faisaient deja partie de la section 'z' vinrent se joindre le capitaine G.W. Curtis, de
Montreal, et le sous-lieutenant W.B. Ramsay, de Lumsden (Sask.).* Barker, promu
au grade de major le 14 juillet, requt le commandement de la nouvelle escadrille. I1
fut mute de la 66e Escadrille avec son appareil Camel et continua a accumuler des
victoires jusqu'a son passage a la 201e Escadrille en France, a la fin de ~eptembre.~'
L'addition de la 139e Escadrille fut bient6t compensee par le depart de la 45e
Escadrille pour la France, le 20 septembre. Ce changement decoulait d'une reor-
ganisation generale et d'une reduction du contingent britannique en Italie. Les
brigades d'infanterie furent reduites de quatre a trois bataillons (mesure appli-
quee, sur le Front occidental, au debut de 1918) et les neuf bataillons ainsi recu-
peres avaient ete envoyes en France. La 48e Division britannique et une division
fran~aisedemeuraient sur le front d'Asiago mais, en octobre, les deux autres divi-
sions britanniques, ainsi qu'un corps d'armee italien, furent regroupes pour former
la Dixieme Armee, sous un commandant britannique, lord Cavan, et places sur le
front du Piave, a titre de formation de pointe de l'attaque en preparati~n.~'
Avant le declenchement de l'offensive, la R A F infligea deux coups devastateurs
a 1'Aviation autrichienne en s'attaquant a ses principales sources de pilotes de
renfort, sur chacun des deux fronts. Le 4 octobre, tous les Camels disponibles
des 28e et 6 6 e Escadrilles, armes de bombes au phosphore et de bombes explo-
sives, attaquerent le Centre de perfectionnement de Campoformido, au sud-ouest
d'Udine. L'attaque fut une surprise complete et plusieurs appareils, de mEme que
certains hangars, furent detruits. Stanger et McEwen escortaient les assaillants et
ces deux Canadiens requrent le credit d'avoir abattu trois Albatros D-III au-dessus
de l'estuaire du Tagliamento. Ce raid eut un tel succes que, des le lendemain, on
se rendit bombarder 1'~coled'aviation d'Egna, au nord-est de Trente.t Vingt-deux
pilotes y prirent part; entre autres: W.J. Courtenay et A.G. Kettles, tous deux de
l'ontario, R. Menzies (adresse inconnue), R.H. Foss, de Sherbrooke (Quebec), et
* Parmi les Canadiens arrives en Italie au cours de la pkriode de juin a octobre, signalons: D.B. et
R.H. Foss, deux freres de Sherbrooke (Quebec), affectes a la 2ge Escadrille; W.N. Hanna, de
Sarnia, Ont., A.E. Popham, de Victoria, L.J. Shepard de Port Stanley, (Ont.), et Harold Shone de
Toronto, a la 34e Escadrille; A.V. Green, de Vancouver, a la 45e Escadrille; W.J. Courtenay, de
St. Thomas (Ont.) (tue au combat le 7 octobre 1918, A.G. Kettles, de Bruce Mines (Ont.), et
Robert Menzies (adresse inconnue), a la 66e Escadrille.
t Dans War in the Air, vi, 288, de meme que sur la carte faisant face a la p. 273, on indique Egna
immediatement au sud de Bolzano et au sudest d'Udine, dans la plaine venitienne. Dans son r a p
. port, le colonel Joubert precise qu'elle se trouve 'au nord-est de Trente, a 50 kilometres audela
des lignes,' et que c'est 'une ecole de perfectionnement pour les pilotes destines au front du
TRENTIN.' Dans son rapport sur cette opkration, le sous-lieutenant R.H. Foss aflirme avoir pour-
suivi un L V G 'en descendant la vallee de I'ADIGE, a partir de I'aerodrome.' Voir Joubert au
ministere de I' Air, 10 octobre 1918, Air 1 /1985/204/273/97; Compte rendu du combat de Foss, 5
octobre 1918, Air 1/1854/204/213/15.
. L'Italie et la Macedoine 1917-1 8 527
R.G. Reid (T.-N.). D'apres le rapport que le colonel Joubert fit parvenir au
ministere de l'Air, au moins trois hangars et plusieurs appareils au sol furent
detruits par le feu, et les mecaniciens qui se precipiterent pour eteindre ,les
flammes furent repousses a la mitrailleuse. Joubert signale en particulier l'exploit
de Foss, qui fit plonger un LVG dans un canal de la region, avant de larguer ses
bombes. 63 . .
'
Avant la fin de la campagne d'Italie, les escadrilles de la R A F allaient devenir
expertes en ce genre de mission a faible altitude. Le plan du Generale Diaz con-
sistait fondamentalement a franchir d'assaut le Piave, tout en contenant la Sixieme
Armee autrichienne sur le front du Trentin. Le secteur vital etait situe, entre
Monte110 et l'ile Papadopoli. La Dixieme Armee,.de lord Cavan devait franchir le
fleuve a Papadopoli, aux c6tes de la Huitieme Armee italienne sur sa gauche. Les
deux armees devaient effectuer une poussee conjointe vers le nord et le nord-est
jusqu'a Vittorio Veneto et Sacile, afin de couper les lignes de communication entre
les forces autrichiennes des montagnes et celles de la plaine ~ e n i t i e n n e : ~ ~
Le plan des operations aeriennes etait la simplicite meme: 'obtenir la maitrise de
l'air et la conserver durant toute l'operation.' Les ordr,es donnes a la 14e Escadre
de la R A F insistaient, pour ce qui est des appareils de chasse, sur 'les patrouilles et
les randonnees libres,' en plus de leur r61e d'escorte de's avions de bombardement.
Les attaques.au sol a faible altitude allaient devenir une pratique courante, non
seulement pour les bombardiers, mais pour tous les genres d'appareils. Conforme-
ment aux nombreuses mesures de securite qui furent un trait distinctif de cette
offensive, les escadrilles de la R A F ne quitterent leur zone de concentration, a
l'arriere du secteur d'Asiago, que la veille du declenchement des operations. Le 22
octobre, le QG d e l a 14e Escadre se depla~aa Dosson, a trois milles au sud de
Trevise, pres du QG de lord Cavan, a Villa Marcello.. Le mSme jour, la 28e Esca-
drille alla s'etablir a Limbrage, et la 34e Escadrille, a San Luca, deux aerodromes
de la region de Trevise. La 66e Escadrille demeura a Casa Piazza, prete, au besoin,
a appuyer la 48e Division britannique sur 1'~siago.~'
La 139e Escadrille, exceptionnellement, s'etablit a Grossa, des le 9 octobre, afin
d'6tre en meilleure position pour mener des reconnaissances strategiques,, au
cours de la periode precedant l'attaque. Les chasseurs Bristol, en formation de 3 a
5 appareils, firent de nombreuses envolees de photographie aerienne, y compris
des vo1s.a faible altitude au-dessus de l'ile de Papadopoli, les 17 et 20 octobre. Ces
photographies decouvrirent seize ponts intacts entre Papadopoli et la rive occupee
par les Autrichiens. Le 22 octobre, cinq chasseurs Bristol firent une reconnais-
sance de l'axe d'avance propose a la Dixieme Armee, jusqu'a Sacile et Pordenone,
en prenant de nombreuses photographies et en rapportant en detail toute activite
ennemie. Une derniere mission photographique fut effectuee, le 23, pour recueil-
lir des donnees sur la Livenza, cours d'eau qui constituait le prochain obstacle a
franchir apres le Piave. Ce travail precieux s'est deroule sans opposition appre-
ciable de la part des appareils ennemis?
La Dixieme Armee devait passer le Piave en deux temps: il s'agissait, premiere-
ment, de capturer Papadopoli, ile b a s e et sablonneuse, longue d'environ quatre
milles et couverte d'arbres et de buissons ou l'ennemi s'etait retranche puis, en
second lieu, de traverser les divers chenaux peu nombreux, qui separent l'ile de la
rive est. Les photographies prises par la 139e Escadrille et reproduites a 5 000
exemplaires pour &re distribuees aux formations impliquees, faisaient bien ressor-
tir les problemes a surmonter; cela amena lord Cavan a opter pour un franchisse-
ment de nuit en vue de prendre pied sur l'ile. Dans la nuit du 23 au 24 octobre, un
bataillon territorial de I'Honourable Artillery Company (en depit de sa designation
officielle, c'etait be1 et bien une unite d'infanterie) franchit, en chalands a fond
plat, les quelques centaines de verges du chenal principal, a la grande surprise de la
garnison hongroise, et occupa la moitie ouest de Papadopoli. Le 2 7 , toute Vile avait
ete prise et la Dixieme Armee, ainsi que les unites qui devaient en proteger les
flancs, etaient prEtes pour l'assaut principal. Juste avant 0700 heures, les 7e et 23e
Divisions britanniques se mirent en marche pour aller attaquer les travaux autri-
chiens sur la rive gauche et, a 0705 heures, R.C. Cain qui etait devenu capitaine et
avait ete decore de la DFC, decolla pour aller diriger le tir des canons britanniques
contre les batteries ennemies. Une demi-heure plus tard, il etait de retour: son
observateur, le sous-lieutenant M. Nicol, d'Edmonton, avait ete blesse par un tir
de mitrailleuse au sol. Prenant a son bord le sous-lieutenant L.J. Shepard, de Port
Stanley (Ont.), Cain etait de nouveau dans les airs a 0810 heures. Tous deux
emirent plusieurs messages 'NF' pour signaler des batteries autrichiennes dont le
tir entravaient l'avance de nos troupes, mais a 0955 heures, ils furent attaques par
deux Albatros DIII. Cain, blesse au pied, parvint a regagner sa base. Pour la
premiere fois depuis quelques semaines, les appareils ennemis etaient a la fois
nombreux et agressifs au-dessus du front. Deux autres Canadiens, King et son
observateur, Bracken, qui avaient decolle tres t6t, a 0620 heures, n'avaient donne
aucun signe de vie depuis lors.*"
Un certain nombre d'appareils de la 34e Escadrille, charges de la cooperation
avec l'artillerie et des patrouilles de liaison, rapporterent des renseignements
preliminaires sur le deroulement de l'attaque. A 0840 heures, le lieutenant K.B.
Forster, de Red River (Alb.), et le sous-lieutenant A.E. Popham, de Victoria,
signalerent au QG du Corps d'armee que les Autrichiens etaient installes en force
dans un reseau de tranchees, derriere le Piave mais, une demi-heure plus tard, on
annon~aitque 'Nos troupes semblaient occuper solidement la rive nord du Piave.'
Plus tard, ce matin-la, deux autres Canadiens, le lieutenant P.M. Hodder et le
sous-lieutenant H.W. Minish, constaterent que les troupes britanniques etaient
sur le point d'atteindre leurs derniers objectifs pour la journee. Au QG, on
s'inquieta du fait que les Italiens n'avaient pas encore reussi a occuper leurs posi-
tions sur les flancs; mais, a 1240 heures, dans un message lance du haut des airs au
QG du Corps d'armee, Popham rapporta que de nombreuses troupes italiennes
avaient franchi le fleuve, sur le flanc droit des Britanniques. Moins d'une demi-
heure plus t a d , on apprenait que, sur le flanc gauche, 'sur la rive nord du PI A V E ,
l'infanterie italieme et la cavalerie occupaient solidement toute une ligne de
tranchees.' A ce moment, le RE^ fut attaque par deux Albatros 11-111 et parvint a
regagner sa base, mais en assez pietre etat. A 1330 heures, des unites de la 23e
Division, ayant atteint leurs derniers objectifs a Borgo Malanotte, furent contre-
* King posa son appareil RE^ endommage, en territoire ennemi. Tous deux, apparemment, reus-
sirent a eviter la capture et rejoignirent leur unite le 4 novembre.
attaques et, manquant de munitions, durent ceder du terrain. Deux RE^, dont l'un
etait monte par Hodder et Minish, furent depiiches a 1540 heures pour leur larguer
des munitions et, peu de temps apres, cette position fut reprise. La collaboration
entre les unites assaillantes et les appareils de corps d'armee, au moyen de signaux
disposes sur le sol, s'avera si efficace et les rapports des observateurs aeriens
furent si precis que, une fois passee la premiere heure d'anxiete, les commandants
furent assures, durant toute la journee, d'une succession de rapports detailles sur
la progression des operation^.^^
Pendant que les aviateurs de la 34e Escadrille vaquaient a leurs occupations, les
pilotes de chasse, fideles a la consigne, survolaient le champ de bataille a faible
altitude. 11s cherchaient leurs cibles surtout dans la region sise immediatement a
l'arriere de la ligne des forces combattantes. A 0730 heures, une section de la 28e
Escadrille, dont faisaient partie Hallonquist et R.H. Foss, partit en mission et passa
deux heures a harceler les troupes et les batteries a proximite du front. Plus tard
dans la matinee, Hamley et R.G. McLaren descendirent jusqu'a 100 pieds pour
bombarder un ballon d'observation; puis, l'ayant vu prendre feu, ils attaquerent
des vehicules qui se dirigeaient vers l'arriere.* Plusieurs patrouilles de la 66e Esca-
drille eurent l'embarras du choix des cibles. H.D. McDiarmid fut l'un des nom-
breux pilotes a bombarder et a mettre en deroute une concentration de vehicules
ennemi; qui filaies vers I'arriere en vitesse; pour sa part, A.G. Kettles reclama
le credit d'avoir abattu un autre ballon d'observation. Au cours de I'apres-midi,
Hamley et un compagnon, d'une altitude de 50 pieds, bombarderent un pont sur
la riviere Monticano. Se trouvant separe de son ailier, Hamley s'eleva a 3 000
pieds et, bien que seul, se porta a I'attaque de cinq Albatros D-v. Apres en avoir
abattu un, a la vue des troupes de I'infanterie britannique, il dut faire un atterris-
sage d'urgence, son moteur ayant ete atteint et lui-meme ayant ete blesse a un
doigt. I1 s'ecrasa sur I'ile de Papadopoli et bien que son Camel eGt ete endom-
mage davantage par cet atterrissage, Hamley parvint a regagner son escadrille,
sain et sauf. Pour I'issue du combat, le travail des chasseurs n'etait pas aussi
important que celui de la 34e Escadrille, mais les Autrichiens y virent un mauvais
presage. ''
Dans la journee du 28, la Dixieme Armee ne reprit les hostilites que vers midi.
Elle parvint, cependant, a agrandir la tiite de pont de deux milles, de sorte que
certains de ses elements avaient atteint la ligne de la riviere Monticano, ou les
Autrichiens avaient construit des travaux defensifs, connus sous le nom de
Konigstellung. La 34e Escadrille continua a emettre des rapports soignes et precis
sur l'avance alliee, tandis que la 28e Escadrille passa la journee a chasser les
appareils ennemis de la zone de combat. Hallonquist et Foss, pour leur part,
* Tout le personnel de la 28e Escadrille, equipages volants aussi bien qu'equipes d'entretien au sol,
avait ete gravement atteint d'influenza, la veille de I'offensive. I1 ne restait, a la section ' A , '
qu'un sergent de section, deux caporaux et deux mecaniciens pour assurer I'entretien de six
Camels et de I'appareil Pup du commandant. Ses deux autres sections etaient encore moins bien
partagees. Pour maintenir les avions en vol, le personnel disponible dut faire des journees de dix-
huit heures et plus, durant toute I'offensive. 'Ces pauvres vieilles bagnoles, ecrira plus tard le
sergent de section Frank Brook, ont passe des jours sans qu'on puisse leur faire une toilette.'
Lettre de Brooke a Williams, 5 decembre 1918, Dossier biographique de T.F. Williams, SHist.
attaquerent des troupes et des convois, sur la gauche de l'armee, pres du front du
X V I I I Corps
~ d'armee italien. Les missions a faible altitude furent reservees a la
66e.Escadrille, dont les pilotes sillonnerent la tete de pont dans toutes les direc-
tions possibles. Au cours d'une patrouille qu'il fit tres t6t le matin, McDiarmid
attaqua des cibles aux environs d'oderzo, sur la Monticano, en face du XIe Corps
d'armee italien, qui formait l'aile droite de l'armee. Vers la meme heure, une
patrouille qui comprenait Menzies et Kettles, mitrailla, a Codogne, des troupes en
marche vers le sud, dans la direction de la 7e Division britannique, tandis que le
lieutenant D.J. Teepoorten, de Vancouver, attaqua une colonne de ravitaillement
qui se dirigeait vers Vazzola, un des objectifs de la division pour ce jour-la. Peu de
temps apres le debut de l'assaut terrestre, une patrouille qui comprenait le lieu-
tenant J.T.J. McA'Nulty, d'ottawa, vit des troupes qui se repliaient vers le nord, a
partir de Codogne, et un detachement de fantassins a la croisee des routes de
Visna. Ces deux groupes furent attaques a basse altitude et subirent 'des pertes
considerables.' Deux patrouilles comprenant Teepoorten, Menzies et Kettles,
decouvrirent des troupes qui s'etaient concentrees dans un bois, a l'ouest de S.
Stino di Livenza, 'apres avoir bien dispose leur equipement a decouvert,' dans un
champ voisin. Ces troupes qui s'apprztaient a intervenir pour enrayer l'avance de
l'aile droite, furent copieusement bombardees et mitraillees par les avions de
chasse. Pour couronner le tout, Teepoorten detruisit un ballon d'obser~ation.'~
Le 29 devait marquer le point culminant de l'offensive. Les Autrichiens se
proposaient d'offrir une resistance sur la ligne Monticano-Conegliano et, a cette
fin, y avaient achemine les renforts voulus. La riviere elle-meme se trouvait
encaissee entre des digues d'une hauteur de vingt pieds qui dominaient ce pays de
vignobles s'etendant vers le sud. Cependant, des 0930 heures, l'infanterie britan-
nique avait franchi la riviere et pratique une breche dans la Konigstellung. Selon
des sources autrichiennes, la premiere penetration se produisit lorsqu'un regiment
de Tcheques qui se faisait mitrailler du haut des airs et qui, n'ayant jamais ete
expose a ce genre -d'attaque, fut pris de panique et se dispersa en desordre. Ces
interventions se repeterent en tellement d'endroits qu'il n'est pas possible d'iden-
tifier la patrouille en cause. Bien que, dans la journee du 29, les Britanniques
n'aient pas poursuivi leur avance bien au-dela de la Monticano, la breche qu'ils
avaient pratiquee isola la Sixieme Armee autrichienne de 1'Armee de I'Isonzo. Au
cours de l'apres-midi, les aviateurs rapporterent que les routes, a l'arriere du front,
etaient encombrees de troupes et de vehicules en pleine retraite et que leurs
attaques y avaient cause des pertes considerables. Ce jour-la, la R A F perdit trois
appareils, dont deux etaient pilotes par des Canadiens. Peu de temps apres midi, le
capitaine Hallonquist venait de larguer quatre bombes sur une colonne de vehi-
cules qui se dirigeaient vers le Veneto, au nord, lorsque son appareil fut atteint par
'un tir bien nourri de mitrailleuses au sol.' I1 fut gravement blesse, lorsque son
appareil se posa sur un camion.* Le lieutenant W.W. McBain, d' Atwood (Ont.),
* Hallonquist requt d'excellents soins a I'Hbpital de Sacile, jusqu'a sa liberation par les troupes bri-
tanniques, 'a la grande joie de tous ses camarades de la 28e Escadrille.' Le 2 novembre, on lui
d k r n a la medaille de bronze Valore militare et, plus tard, la DFC 'pour son adresse et sa bravoure
tout a fait exceptionnelles' et 'pour avoir donne un si be1 exemple aux autres pilotes.'
fut abattu pres de Pordenone, ville par ou defilaient des elements de 1'Armee de
1'Isonzo. Bien que son Camel efit ete completement demoli, lors de son atterris-
sage force, 41 s'en tira sain et sauf et, peu de temps apres, pour echapper a des
fantassins qui tiraient avec acharnement dans sa direction, il reussit a trouver
refuge dans la maison d'un fermier. Ses h6tes sympathiques lui fournirent des
vztements civils et l'hebergerent jusqu'a l'entree en masse des Allies."
Le 30, la Dixieme Armee arriva a la Livenza, riviere large, rapide et profonde
qui, dans d'autres circonstances aurait constitue un obstacle majeur. Mais, en
l'occurrence, une bonne partie de 1'Armee autrichienne etant en pleine deroute et
1'Empire austro-hongrois lui-meme etant en train de s'effondrer, la resistance fut
plut6t symbolique. Une tEte de pont fut etablie a Sacile et, le 3 novembre, les
troupes britanniques atteignirent le Tagliamento. Elles le franchirent le 4, jour
meme de l'entree en vigueur de I'armistice qui venait d'etre accorde aux Autri-
chiens vaincus.
En ces derniers jours, les pilotes de chasse de la R A F purent contempler a loisir
l'horrible spectacle d'une armee en deroute. Les routes conduisant au Tagliamento
et a 1'Autriche etaient encombrees de troupes: certaines marchaient encore en
rangs et au pas mais, pour d'autres, c'etait la debandade. On y trouvait, pele-mzle,
des voitures d'etat-major, des charrettes, des pieces d'artillerie tirees par des
chevaux ou par des tracteurs et, enfin, tout le train d'une grande armee. Le bord
des routes etait jonche d'uniformes, d'armes, d'equipement et de bagages aban-
donnes. Plusieurs militaires n'etaient plus armes, mais meme ceux qui I'etaient se
trouvaient sans defense devant le sort cruel qui les atteindait. En survolant les
routes, a hauteur des arbres, nos Camels continuerent a les attaquer impitoyable-
ment jusqu'a la fin. On considere generalement la devastation causee par la RAF,
lors de l'offensive d' Allenby, en Palestine, comme l'un des grands exploits aeriens
de la Premiere Guerre mondiale. Pourtant, bien qu'aussi devastatrices, les attaques
aeriennes des Britanniques, durant la phase finale de la campagne d'Italie, sont
demeurees presque inconnues.
L'inventaire des destructions effectuees par les escadrilles de chasse remplissent
plusieurs pages de leurs registres. Qu'il suffise d'en citer quelques exemples tires
des archives de la 66e Escadrille. Le 30, la patrouille de Teepoorten trouva la route
conduisant a Pordenone 'encombree de vehicules motorises et de voitures hippo-
mobiles, qui se dirigeaient vers l'est, mais la route etait tellement congestionnee
qu'il n'y avait guere de mouvement possible. Nous avons attaque un bataillon
d'infanterie qui ne pouvait pas avancer en raison des embouteillages causes par
les vehicules.' Le lendemain, dix Camels, y compris les appareils pilotes par
McDiarmid, Menzies, Kettles et Teepoorten survolerent la grand-route reliant
Sacile et Pordenone. On peut lire, dans le rapport de patrouille redige par Menzies:
'Nos bombardements ont seme la destruction le long de cette route et y ont cause
des embouteillages monstrueux.' Le lernovembre, les Camels surprirent d'inter-
minables colonnes ennemies en deroute qui, en cherchant a franchir le Taglia-
mento, causaient en effet des embouteillages enormes, surtout aux points de
convergence des routes. McA'Nulty et Teepoorten bombarderent 'un grand
nombre de troupes et de vehicules qui se dirigeaient vers l'est, mais dont la pro-
gression se trouvait enrayee ... La plupart de nos bombes ont porte droit au but.' A
S. Vito a1 Tagliamento, McDiarmid et Kettles, ainsi que deux de leurs camarades,

s'attaquerent a des milliers de fantassins dont I'avance se trouvait entravee par un
embouteillage d'obusiers remorques par des tracteurs a vapeur. Le lendemain,
dans le meme secteur, Menzies et McA'Nulty mitraillerent un bataillon qui
's'affairait a dynamiter des ponts et des routes et a brZller les villages sur son
passage.'72
Les fantassins britanniques poursuivirent leur avance, dans le sillage des Camels.
Dans l'histoire de la 23e Division, on trouve cette description du genre de spec-
tacles qui s'etalait a leur vue:
Le long de la route de Pordenone, large et droite, traversant une region decouverte, nous
avons pu nous rendre compte que, dorenavant, pour sauver une armee en deroute, il ne
faudrait jamais plus compter sur une riviere, au m2me point qu'on l'avant fait jusqu'ici.
Avant l'ere des combats aeriens, une armee qui battait en retraite pouvait generalement
obtenir quelque repit en franchissant une riviere et en en defendant la rive opposee, le
temps voulu pour se ressaisir. Dorenavant, la riviere la plus large et la plus profonde n'est
plus un obstacle pour l'aviation. Les scenes de massacres, le long de la route de Pordenone,
ont provoqut des sentiments d'horreur et de pitie chez les troupes britanniques vic-
torieuses. A la vue du sort qui I'attendait, l'ennemi desorganise, epuise et affame, qui
obstruait massivement cette route depuis quelques jours, a sans doute ete terrifie au point
de ne plus ressentir l'amertume d e la defaite. Mille apres mille, la route etait jonchee de
cadavres, de debris de vehicules, de canons e t de voitures demolies; on pouvait voir, dans ,
un enchevetrement macabre, les carcasses mutilees des chevaux, les cadavres de leurs
conducteurs et ceux de fantassins mitrailles sur place.73
Le major-general J.F. Gathorne-Hardy, qui avait ete brigadier-general a l'etat-

major general du X I V ~Corps d'armee britannique, a donne, lui aussi, apres la
guerre, sa version de la campagne. 11 a signale que les 29 et 3 0 octobre, la R A F
avait utilise trente mille balles et trois tonnes et demi de bombes, sur la route
reliant Conegliano a Pordenone. 'Ceux qui ont parcouru cette route apres le com-
bat se sentaient, pour ainsi dire, obliges de conclure que ce genre de guerre devrait
&re interdit a l'a~enir.'~ Les tactiques qui avaient rendu de telles scenes possibles
furent, il est vrai, vite oubliees et retirees du repertoire de la R A F durant l'apres-
guerre immediat, mais on sait a quel point elles allaient etre utilisees, une genera-
tion plus tard.
En Macedoine, la guerre atteignit son point culminant un mois plus t6t qu'en
Italie. L'offensive finale avait ete congue par le general Franchet d'Esperey, qui
etait devenu commandant supreme en juin 1918. Ce dernier accorda le r6le princi-
pal aux Serbes et confia a ces vigoureux montagnards la tiche de faire une percee a
travers les monts Moglena. Cette cha'ine de montagnes etait si elevee et semblait
tellement infranchissable que les Bulgares ne s'etaient pas donne la peine de bien
la fortifier et pourtant, il suffisait de la franchir pour intercepter les lignes de com-
munication et provoquer l'effondrement du front. Les Frangais devaient attaquer
sur les deux flancs de l'armee serbe, tandis que les Italiens, sur le flanc gauche, et
les Grecs, sur le flanc droit, avaient comme t k h e principale de maintenir assez de
pression sur l'ennemi pour l'empkher de venir renforcer son centre. Les Britan-
niques devaient attaquer entre le Vardar et le lac D ~ i r a n . ' ~
L'attaque serbe debuta aux petites heures du matin, le 15 septembre et, en
moins de deux jours, le front ennemi avait ete enfonce sur une largeur de 25
milles et sur une profondeur de six milles. Les Britanniques attaquerent le secteur
du front qui, selon les pilotes de la RAF, offrait le plus de resistance; aussi,
subirent-ils de lourdes pertes tout en n'obtenant que de faibles gains. Au cours de
cette attaque, le 18 et le 19, les escadrilles de corps d'armee effectuerent des
patrouilles de contact et des attaques a faible altitude, tandis que les pilotes de
chasse prirent part, une derniere fois, a des duels aeriens contre des pilotes alle-
mands. Ce fut, en effet, 'la derniere rencontre du genre, sur le front britannique
en Macedoine.' Tout en dirigeant sa section de SE%, le capitaine Gordon Bell
apercut douze Fokkers au-dessus de Cestovo. Le rapport de Bell est redige en ces
termes: 'Le capitaine Bell attaqua de front le commandant de la formation ennemie
et il s'ensuivit un duel aerien. L'appareil ennemi ayant fait un virage a la Immelman
dans la region s E 03495, je tirai une courte rafale, puis la section centrale de
l'appareil ennemi eclata en flammes.' Un pilote de la 47e Escadrille fut temoin de
l'ecrasement du dernier appareil ennemi a &re detruit sur ce front.76
Entre-temps, a l'ouest du Vardar, les Serbes et les Fran~aisexploitaient rapide-
ment leur percee. Le matin du 21 septembre, des avions de la R A F repandirent la
nouvelle que l'ennemi avait commence a retraiter sur toute l'etendue du front, y
compris le secteur britannique. I1 n'y avait plus un seul appareil allemand dans le
ciel, les hangars de l'aerodrome de Hudova avaient disparu et les regions arriere
etaient parsemees de dep6ts de materiel que l'on faisait briiler. C'etait a peu de
chose pres, la situation qui allait se reproduire sur le front du Piave, un peu plus
d'un mois plus tard, bien que pas tout a fait sur la mEme echelle. Les appareils de
la RAF,comme ils allaient le faire en Italie, ne negligerent aucune occasion de
harceler l'ennemi durant sa retraite. D'apres les rapports soumis par la 16e
Escadre, pour fins d'archives, peu de temps apres la fin des hostilites: 'les troupes
et les vehicules de l'ennemi furent l'objet de poursuites, des le debut de son repli.'
Nos appareils ont bombarde sans rellche les routes en direction nord, a partir de Rabrovo,
Kosturino, Stroumitza et Jenikoj, qui etaient totalement encombrees. Des que nos appareils
avaient largue leur chargement de bombes et epuise leurs munitions, ils revenaient aussitht
refaire le plein a I'aerodrome. Chaucun a ainsi fait la navette a deux ou trois reprises, en
redoublant d'ardeur de faqon a tirer le meilleur parti possible des cibles exceptionnelles qui
s'offraient a nous. Au cours de cette periode, nos appareils ont plonge jusqu'a 50 et meme
20 pieds du sol, en mitraillant des convois et des corps de troupes. Les cibles les plus
avantageuses etaient les convois en formations serrees et, a ce sujet, un temoignage de
source independante, un telegramme requ au GQG avance et provenant du QG avance du
xvre Corps d'armee, atteste I'etendue des pertes et des dommages infliges.
Ce telegramme. attribue directement aux interventions de la R A F 'la confusion

indescriptible' dans laquelle s'est effectuee la retraite des Bulgares. I1 e'tait inevi-
table qu'il se produise des embouteillages dans les etroits defiles de ces routes de
montagne et il n'est pas etonnant que les avions de la R A F , a l'aide de bombes et

de mitrailleuses, aient reussi, en quelques heures, a semer l'epouvante et la
panique dans les rangs d'un ennemi courageux et determine qui, sans avoir ete
defait, se retirait d'un front contre lequel les Britanniques se butaient sans succes
depuis plusieurs annees. Tel fut le denouement abrupt de la campagne de Mace-
doine. Le 30 septembre, les hostilites avaient cesse sur ce front.
16
Les offensives de Ludendorff 1918
Au printemps de 1918, les Allemands deployerent leur dernier effort d'envergure

pour gagner la guerre; ce fut aussi vraiment leur derniere chance. Cette conjonc-
ture etait aussi evidente pour les Allies que pour le Haut commandement alle-
mand. Pendant l'hiver de 1917-18, la Russie, dechiree par la revolution et par des
dissessions intestines, etait pratiquement sortie de la guerre. L'Allemagne etait en
mesure de deployer, dans I'Ouest, les divisions qu'elle pouvait distraire du Front
oriental; la disponibilite de ces troupes devait lui assurer, sur les Allies, un
avantage qui ne pouvait Ctre que passager. L'occasion offerte aux Allemands se
dissiperait des que tout le poids du deploiement des troupes americaines se mani-
festerait. Au cours de l'hiver, le Haut commandement allemand se prepara donc a
fournir, au printemps, un ultime effort sur le Front occidental tandis que, simul-
tanement, les Allies s'attacherent aux problemes de defense contre un assaut
qu'ils savaient ineluctable.
Le GQG britannique fit appel a la formule de defense en profondeur. Le princi-
pal artisan de ce dispositif defensif, pendant la Premiere Guerre mondiale, fut le
colonel von Lossberg, chef de I'etat-major de la Premiere Armee allemande. Con-
sterne par le nombre de pertes imputables aux operations de protection lineaire
contre les attaques britanniques de 1916, il avait imagine un reseau defensif qui
tenait le gros des forces allemandes hors de la portee initiale de l'artillerie ennemie.
De la sorte, les formations d'assaut ennemies non seulement essuieraient le feu
croise des mitrailleuses soigneusement postees en avant des points d'appui et celui
d'un lourd barrage defensif, mais une fois les positions avancees franchies, elles
devraient attaquer des reseaux de tranchees virtuellement epargnees par le feu de
l'artillerie ou les gaz. Si elles s'infiltraient dans ces lignes, elles devraient soutenir
les contre-attaques immediates des forces allemandes disposees encore plus loin.
Ludendorff se rallia avec empressement aux vues de von Lossberg, a son depart
pour le Front occidental, et 1'Armee allemande en fit sa doctrine. Les Britanniques
s'etaient rendu compte, a Passchendaele, de l'efficacite et de l'economie de ces
mesures allemandes. Cette experience onereuse, le refus obstine de Whitehall
d'augmenter les effectifs de la British Expeditionary Force, la necessite d'envoyer
des renforts aux Italiens apres la deroute de Caporetto et, enfin, la prise en charge
par la BEF de 28 autres milles du front fran~aisauraient necessite le recours a la
defense en profondeur, mCme si la perspective d'un assaut allemand d'envergure
n'avait pas ete aussi manifeste.' Cependant, ce n'etait pas facile de convertir la
BEF a la defensive, apres trois ans de guerre offensive. A cette epoque, la ligne de
combat definissait, en grande partie, l'extreme limite des poussees anterieures et
non pas necessairement les meilleures positions tactiques. En arriere du front, les
ceintures protectrices de barbele n'etaient pas etendues; il n'existait pratiquement
aucune ligne de rechange et les reseaux de tranchees de reserve etaient delabres.
En maints endroits, les paysans fran~ais'avaient effectivement entrepris de rem- -
blayer et de nettoyer en partie les lignes arriere afin de restituer la terre a la
culture.'*
C'etait une question d'hommes et de methodes, tout autant que de materiel.
Les nouvelles techniques defensives supposaient de la souplesse mentale et une
forte dose d'optimisme et de confiance en soi, de la part des petits groupes
d'assieges; elles exigeaient beaucoup de la BEF, formee aux principes de la guerre
statique et aux attaques de front classiques bien repetees. Faute de pratique, la
qualite du tir avait flechi dans les rangs de l'infanterie; une trop grande surveil-
lance de la part du commandement superieur avait mine la souplesse tactique et
I'initiative des officiers regimentaires. Le choix des officiers s'etait fait selon leurs
aptitudes a preparer meticuleusement des series d'attaques bien montees, intermi-
nable~en apparence; c'etait un exercice ma1 indique pour les initier aux situations
precaires et aux possibilites de contre-attaques rapides qui constituaient l'essence
mEme de la nouvelle tactique. Les commandants, trop souvent redevables de leur
grade a un defaut de souplesse qui leur permettait d'engager constamment des
hommes dans des assauts desesperes, eprouvaient aussi beaucoup de difficulte a
s'adapter aux principes plus subtils de la defense en p r ~ f o n d e u r . ~
Cependant, sir Douglas Haig n'avait aucun choix. I1 aurait a envisager une attaque
allemande d'une ardeur inegalee et il devait s'y preparer. A la mi-decembre, il
publia une 'Note de service sur les mesures defensives,' dans laquelle il insistait
sur la necessite de l'economie des forces et l'organisation en profondeur. I1 con-
seillait aux commandants d'etudier soigneusement la traduction de deux textes
allemands qu'il jugeait tout a fait judicieux: 'Les principes du commandement lors
d'une bataille defensive en guerre de position' et 'Principes generaux relatifs a la
construction de positions en ~ampagnes.'~
Le RFC n'envisageait pas de changements radicaux de cette nature. Selon un
memoire publie en janvier 1918, 'L'emploi du Royal Hying Corps dans la defen-
sive,' la premiere mission du RFC consistait a deceler, au moyen de recon-
naissances, les etapes initiales de stockages logistiques puis, a les contrer en
bombardant ces zones sans repit. Des que s'amorce une offensive ennemie, le
RFC a pour principale mission 'd'assurer l'efficacite de notre tir d'artillerie.' Outre
cela, compte tenu des priorites, l'aviation devait (par ordre d'importance) s'en
prendre aux renforts de l'ennemi postes a un mille ou deux en arriere de la ligne
d'assaut, attaquer les points de descente des trains, les transports routiers, les
positions d'artillerie et les reserves et, enfin, envoyer 'des avions a basse altitude,
pour leur effet moral, et cooperer avec l'infanterie a l'attaque des troupes enne-
mies les plus avancees.' Tous ces r6les defensifs s'appuyaient sur le maintien de
l'ascendant de l'aviation dans les airs. Ce memoire fut sans doute redige par Tren-
chard, avant qu'il aille occuper, en Angleterre, son poste de chef de 1'~tat-major
Les offensives de Ludendorff 1918 537
de l'Air, le 27 decembre 1917. I1 contient une juste appreciation des possibilites du

RFC, face a une offensive allemande, mais il ignore l'importance des effets
d'ordre physique et moral des operations d'appui au sol des elements avances,
dans la guerre de mouvement. Le nouveau commandant du R FC, le major-general
J.M. Salmond, endossa integralement la fagon de voir de son predecesseur: 'Cela
ne peut se realiser qu'en attaquant et en abbatant la force aerienne de l'ennemi.
Les operations du Royal Flying Corps doivent donc toujours etre essentiellement
offensives.'
Chaque fois que les Allemands se langaient a l'attaque, le RFC etait mieux
prepare que jamais a s'acquitter de ses responsabilites. Au cours de l'hiver, il
s'etait rapidement accru et le nombre de Canadiens qui en faisaient partie avait
aussi augmente. Entre le 1er septembre 1917 et le lermars 1918, le nombre total
d'aviateurs canadiens passa de 223 a 3 19. Le 1er janvier 1918, 57 escadrilles etaient
en service actif aupres de la BEF et aux ordres du RFC. Chaque escadrille comptait,
en moyenne, un peu moins de quatre Canadiens et demi.* Le 1er mars, le nombre
moyen de Canadiens par escadrille avait augmente a un peu plus de 5. En d'autres
termes, les Canadiens constituaient pres d'un quart des aviateurs en service aupres
de la BEF a cette epoque.7
Apres l'abandon des operations actives a Cambrai, en decembre, l'activite
aerienne se limita aux services courants d'hiver. Aussi souvent que le temps le
permettait, les escadrilles de corps d'armee s'acquitterent de leurs tiches mono-
tones de patrouille de lignes, de reconnaissance et d'observation d'artillerie, tandis
qu'au-dessus d'eux et au-dela de leurs positions, maintes fois a plusieurs milles en
arriere des lignes allemandes, les patrouilles de chasse des escadrilles d'armee
s'efforgaient de garder le ciel libre d'eclaireurs ennemis.* George Owen Johnson
(subsequemment marechal de 1'Air dans le CARC), alors lieutenant du RFC, et
pilotant un S E Sservant
~ sur le front de la Cinquieme Armee, se rappela pres d'un
demi-siecle plus tard: 'Tout au cours de l'hiver de 1917-1918, nous etions canton-
nes en face de Saint-Quentin, et occupes surtout aux patrouilles offensives a
grande altitude (18 a 20 000 pieds, sans oxygene) 15 a 20 milles en arriere des
lignes allemandes. C'etait une tiche accablante, etant donne que plusieurs des
patrouilles ne rencontraient pas d'avions ennemis? Le vol a ces altitudes dans une
cabine ouverte, a des temperatures de beaucoup inferieures a celle de la congela-
tion, eprouvait a la limite l'endurance et la determination des aviateurs.
* Deux escadrilles du R N A S , la 8e et la 16e, relevaient du RFC. II y avait en tout 23 escadrilles de
chasseurs monoplaces, 18 escadrilles de corps d'armee, 11 escadrilles de bombardement de jour
et de nuit et 5 escadrilles de chasse et de reconnaissance.
t Cetteptimation s'appuie sur un effectif de 24 pilotes dans les escadrilles de Sopwith Camels, 18
dans les autres escadrilles de chasseurs monoplaces et 30 pilotes et observateurs affectes a toutes
les autres escadrilles.
$ On attribue a un Canadien de la 70e Escadrille, F.C. Gorringe, de Prince Albert (Sask.), la pre-
miere victoire au combat en 1918. I1 revendiqua la destruction de I'un des deux appareils enne-
mis que sa patrouille rencontra le matin du Premier de 1'An. G.R. Howsam, de Port Perry (Ont.)
(blesse au combat le 24 mars 1918) faisait aussi partie de sa patrouille. Le lerjanvier 1918, les
autres Canadiens de cette patrouille etaient: F.W. Dogherty, de Montreal (prisonnier de guerre le
22 janvier 19181, A. Koch, dlEdmonton (blesse au combat le 27 mars 19181, F.G. Quigley, de
Toronto (blesse au combat le 27 mars 1918) et W.E. Wood, de Vancouver.
Les escadrilles de corps d'armee, qyi evoluaient a des altitudes beaucoup plus
faibles, n'etaient pas exposees a des conditions climatiques aussi rigoureuses, mais
elles essuyaient le tir de harcelement des forces terrestres. Les operations de la 16e
Escadrille, affectee au Corps d'armee canadien en fournissent un exemple. En
janvier, douze jours seulement furent propices au vol, mais, pendant ce temps, elle
effectua quatre-vingts sorties operationnelles; souvent, la visibilite etait si mauvaise
qu'on distinguait a peine l'emplacement general des objectifs. Au cours du mois,
l'escadrille s'acquitta de 56 missions de reperage, dont 41 furent declarees un
'succes.' Le 1 3 , le lieutenant F.A. Nicholson, de St. Stephen (N.-B.) ,et son obser-
vateur, le lieutenant R.H. Carter, de Truro (N.-E.), charges de reperer une bat-
terie ennemie pour l'artillerie, qualifierent la canonnade d'insucces parce qu'en
trois heures on ne regla que le tir de 25 obus.* On repera seulement quatre coups
e n - d e ~ ade 25 verges d'une tranchee de canon, mais pendant le tird'efficacite, on
n'observa aucun coup direct. La visibilite etait tellement mauvaise qu'a un certain
moment, il fallut suspendre le tir pendant vingt minutes. Mais si le reperage, le tir
et le temps laissaient tous a desirer, Nicholson et Carter trouverent quand m2me
le moyen de rapporter des renseignements utiles sur le mouvement des trains, en
arriere du front ennemi. Le 25, Nicholson regla le tir de la 9e Batterie de siege
canadienne. La visibilite s'etait amelioree et, le reperage etant plus precis, le 'tir
d'efficacite' reussit au moins trois coups au but. De nouveau, l'equipage fut en
mesure de signaler 'l'etat des. trains ennemis et l'activite des avions dans le
voisinage.'
En janvier, la seule victime que deplora la 16e Escadrille fut un observateur
blesse par le feu terrestre. Bien que les aviateurs eussent maintes fois signale des
avions ennemis dans leur voisinage, les eclaireurs .allemands n'interrompirent
leurs operations que deux fois. La libre evolution des escadrilles de corps d'armee,
telle la 16e, qui manoeuvrait ses RE^ balourds et a court de puissance au-dessus des
lignes ennemies, etait un indice de la superiorite aerienne des escadrilles de chasse
britanniques, a ce tournant de la guerre. t Leurs methodes figurent dans une lettre
du chef d'une section antiaerienne de la Quatrieme Armee, dans laquelle il felicite
les pilotes de Camels de la 6Se Escadrille de la Ire Escadre (Armee). 11,observeque
le 4 janvier avait ete 'une journee tres claire et qu'ils semblaient avoir ete en
patrouille tout le temps,' et, poursuit-il: 'Bien que parfois l'ennemi efit dirige
contre eux un feu anti-aerien tres nourri, ils continuerent de patrouiller constam-
ment le front allemand a une altitude de 8000 pieds; ils empgcherent pratique-
ment tous les appareils ennemis de franchir la ligne, sauf ceux qui evoluaient aux
environs de 20000 pieds. 11s ... harcelerent sans cesse les appareils de patrouille
ennemis. En maintes occasions, j'observai les patrouilles de chasseurs ennemis de
5 a 9 appareils qui s'approchaient de nos lignes, mais presque chaque fois, ils
* Au Premier de I'An, les autres Canadiens affectes a la 16e Escadrille etaient: B.E. Gilbert, de
Paris (Ont.), A.C. Gilmour, de Saint-Jean (N.-B.) (tue au combat le 6 mars 1918), J.A. Hutchi-
son, de Fordwich (Ont.), R.O. McMurtry, de Montreal et D.J. Nickle, de Kingston (Ont.) (blesse
au combat le 23 avril 1918).
t A l'autre extremite du front, les pilotes de s ~ 5 de
a la 84e Escadrille se plaignaient constamment
que les avions ennemis 'refusaient I'engagement.' Registre de la 84e Escadrille, janvier 1918, Air
l/l795/2O4/155/2.
furent refoules par les Sopwith Camels, avant d'arriver a portee de mes pieces
d'artillerie.'*
Cependant, le prix de la suprematie etait encore le sang; ce jour-la la 6Se Esca-
drille, qui avait si bien reussi a garder le ciel libre au-dessus de ses propres lignes,
perdit deux de ses pilotes. Au milieu de la matinee, une section de quatre Camels
s'elanga en pique sur une formation 'd'une douzaine' d'appareils allemands et,
d'apres son compte rendu, elle en aurait abattu six dans la melee qui suivit. Le
sous-lieutenant R.E. Robb, de St. Thomas (Ont.), qui avait rallie l'escadrille seule-
ment deux jours plus t6t et qui participait a sa premiere sortie operationnelle, fut
abattu en arriere des lignes allemandes; grievement atteint, il mourut de ses bles-
sures le lendemain. Le lieutenant E.C. Eaton, de Montreal, un autre membre de la
patrouille, abattit deux des six avions allemands que revendiqua l'escadrille. Plus
tard, au cours de la meme matinee, l'escadrille perdit un autre pilote, non pas au
combat mais, comme il arrivait si souvent, au cours d'un simple exercice d'instruc-
tion. Le capitaine George Baxby Syddall, de Toronto, qui faisait partie de l'esca-
drille depuis la mi-novembre, s'exer~aitau vol en formation, quand une aile de
son appareil se detacha; il perit dans l'ecrasement. Les evenements quotidiens, de
meme que les reussites et les infortunes rapportees par l'escadrille furent tout a
fait typiques de ce qui arriva aux unites de chasse tout au long du Front occidental,
au cours de l'hiver de 1918.*9
A la fin de janvier, les reconnaissances aeriennes avaient decele plusieurs nou-
veaux champs d'aviation, des dep6ts d'approvisionnement, des voies d'evitement
de chemin de fer et des emplacements d'hepital, au-dela des lignes allemandes, en
face des Troisieme et Cinquieme Armees britanniques. Sir Hubert Gough, dont la
Cinquieme Armee devait soutenir le choc de l'assaut, avait appris, entre-temps,
que le general von Hutier, vainqueur de Riga, avait assume le commandement de
la Dix-huitieme Armee allemande qui lui faisait face. Peu apres, on signala que le
general Otto von Below qui, selon le GQG britannique, etait 'probablement le
meilleur commandant d'armee chez les Allemands,' avait assume le commande-
ment d'une nouvelle Deuxieme Armee amenee sur le front allemand entre les
Dix-septieme et Dix-huitieme Armees. Cette nouvelle persuada Gough et Salmond
que l'attaque allemande serait lancee le long de la Somme. En mars, Salmond donna
l'ordre a ses escadrilles de reconnaissance et de chasse de la I X Brigade~ (hors
cadre) de concentrer leurs effectifs sur le secteur oppose au flanc sud du front
britannique. I1 ajouta aussi huit appareils a l'escadrille de reconnaissance de la
Cinquieme Armee, de sorte qu'on y recevait presque tous les jours de comptes
rendus sur l'activite febrile des trains en face des fronts de la Troisieme et de la
Cinquieme Armees. 'O
Le 6 mars 1918, .on regroupa les escadrilles hors cadre pour former la Ixe
Brigade comprenant la 9e Escadre (iour) et la 54e Escadre (nuit). La premiere etait
constituee des 2Se, 27e, 62e, 73e, 79e et 80e Escadrilles; l'autre, des 58e, 83e, 10le
et 102e Escadrilles. Toutefois, jusqu'au 26 mars, la 9e Escadre resta sous les ordres
directs du QG du RFC. Dans l'intervalle, Salmond concentra aussi dans ce secteur
* Les autres Canadiens de l'escadrille, a ce moment, etaient: A.A. Leitch, de High River ( ~ l b . 1 ,
E.F.W. Peacock, de Montreal et H.L. Symons, de Toronto.
4es operations des escadrilles de bombardement de la I&e Brigade. Les interven-

tions de bombardement du RFC visaient a entraver les concentrations des Alle-
mands et a miner le moral de leurs troupes d'assaut qui s'acheminaient alors vers
des cantonnements en zones arriere. Le programme britannique ne se pretait
guere aux reussites materielles, ni au soutien du moral. Les bombardements noc-
turnes surtout en etaient encore a leurs debuts. Les resultats etaient incertains,
meme dans les meilleures conditions; le nombre d'avions et leur potentiel de bom-
bardement etaient lilliputiens, comparativement aux enormes stockages alle-
mands; de toute fagon, on confiait aux escadrilles de bombardement aerien de nuit
un trop grand nombre d'objectifs, compte tenu de leurs ressources. La 102e Esca-
drille,* par exemple, ne disposa que de cinq nuits pour effectuer ses bombarde-
ments, entre le 5 et le 21 mars; elle largua un total de 1 404 bombes de 25 livres
chacune sur les champs d'aviation et les cantonnements situes en face de la
Troisieme Armee. Les Allemands ne riposterent guere a ces coups d'epingle; ils
avaient pris le parti de freiner l'activite de leurs propres elements aeriens, pendant
la duree du stockage, et de conserver leurs hommes et leurs appareils pours le
moment decisif. ''
L'activite des chasseurs allemands devait reprendre quelques jours avant le debut
de la grande offensive. La reputation croissante des Canadiens, en tant qu'avia-
teurs de combat, fut rehaussee, meme pendant l'accalmie, par les prouesses de
plusieurs pilotes, jusque-la peu connus.? Le lieutenant F.R. McCall, de Calgary,
en service aupres de la 13e Escadrille, se signala quand on lui attribua quatre vic-
toires pendant qu'il volait a bord d'un RE^ inoffensif.$Frank Quigley, de la 70eEsca-
* Le lerjanvier 1918, les Canadiens en service dans la 102e Escadrille etaient: J.P. Alexander, de
Toronto, H. Fall, de Montreal, F.I. Livingstone, de Winnipeg, A.B. Whiteside, d'hverness (Quebec)
et G.L. Zeigler, de Hamilton (Ont.).
t A cette epoque, W.G. Barker etait en Italie et W.A. Bishop, en Angleterre oli il faisait partie du
personnel de l'kcole de tir aerien. Raymond Collishaw, nomme commandant de la 3e Escadrille
(Navale) de la ire Brigade, le 11 fevrier 1918, etait trop occupk pour voler regulierement. Les
aviateurs canadiens en service aupres de la 3e Escadrille (N), quand il assuma le commandement,
etaient: O.P. Adam, de Westport (Ont.) (tue au combat le ler avril 19181, F.C. Armstrong, de
Toronto (tue au combat le 25 mars 19181, L.D. et D.L. Bawlf, de Winnipeg (tue au combat le 21
,
avril l9l8), W.H. Chisam, d'Edmonton, J.A. Glen, d5Enderby (C.-B.) (blesse au combat le 8
avril 1918), D.A. Haig, d'Agincourt (Ont.), H.M. Ireland, de Toronto, K.D. MacLeod, de Sainte-
Anne de Bellevue (Quebec), W.A. Moyle, de Paris (Ont.) (tue au combat le 22 mars 19181, L.A.
Sands, de Moncton (N.-B.) (tue au combat le 22 mars 1918) et A.T. Whealy, de Toronto. Le
pilote de biplace A.E. McKeever, de la I le Escadrille, I'as des grands marqueurs a qui on attribua
trente victoires, retourna en.Angleterre a titre d'instructeur, a la fin de janvier. Quand il quitta la
l l e Escadrille, le 26 janvier, les Canadiens qui y restaient etaient: A.R. Browne, de Collingwood
(Ont.) (blesse au combat le 30 septembre 19171, F.H. Cantlon, de Toronto (tue au combat le 18
mars 1918), E.C. Gilroy, de Sarnia (Ont.), H.E. Hall, adresse inconnue, H.R. Kincaid, d'Ottawa
(blesse au combat le 17 mai 1918), A.P. Maclean, de Toronto (tue au combat le 18 mars 19181,
E.A. Magee, de Kennay (Man.) (prisonnier de guerre le 5 juin 19181, G.H.L. Ray, de Vancouver
et A. Reeve, de Toronto (tue au combat le 27 mars 1918).
$ Les autres Canadiens de la 13e Escadrille e'taient: F. Belway, de Richmond (Ont.), R.F. Browne,
de Toronto (blesst: au combat le 8 octobre 19181, A.G. De Young, de Dartmouth (N.-E.) (tue au
combat le 12 janvier 19181, S. Grossberg, de Hamilton (Ont.) (blesse au combat en janvier
1918), R.R. Millar, de Winnipeg et K.W. Murray, de Vancouver (tue au combat le lerjuillet
1918).
Les offensives de Ludendorff 1918 54 1
drille, revendiqua aussi quatre victoires en janvier. La plus grande partie de la

carriere meteorique du lieutenant torontois K.W. Junor de la 56e Escadrille,* se
deroula durant cette periode. Junor rallia l'escadrille le 15 decembre 1917; on
reconnut officiellement ses premiers succes, le 20 janvier, quand sa patrouille s'en
prit a une formation d'Albatros 'v' Strutters, au nord-ouest de Wambaix. I1 en
abattit un en flammes et il en desempara un autre. Le 17 fevrier, il dit avoir abattu
un Albatros en flammes pres de Moeuvres et, neuf jours plus tard, un LVG, a
Awoingt; enfin, il desempara un autre Albatros pres de Sains-les-Marquion. Le
lieutenant Junor revendiqua quatre autres victoires avant d'etre promu capitaine,
le 22 avril, et de recevoir la MC. Le lendemain, il fut porte disparu au combat.
Au cours du meme printemps, un autre Canadien entreprit sa carriere d'une
facon toute differente. Donald Roderick MacLaren n'avait quitte qu'au printemps
de 1917 le poste de traite de fourrilres de son pere, a Riviere-la-Paix, en Alberta;
ce fut seulement en novembre de cette annee qu'il rallia la 4iie Escadrille en
France.7 I1 consacra un autre mois aux exercices d'escadrille avant d'obtenir la
permission de participer aux vols operationnels; pendant pres de trois mois, du 15
decembre au 5 mars 1918, deux traits seulement distinguerent le sous-lieutenant
MacLaren de la plupart des autres pilotes de Sopwith Camels du Front occidental;
son ige - a 25 ans, il e tait vieux pour Ztre pilote de chasse - et le fait qu'il n'avait
pas encore abattu un avion ennemi et qu'il n'avait pas ete abattu lui-meme.
Cependant, MacLaren avait evidemment beaucoup appris; le 6 mars, il entreprit
une metamorphose spectaculaire et devint l'un des pilotes de combat les plus
habiles et les plus redoutables de la guerre. Ce jour-la, il abattit 'un eclaireur a
double empennage horizontal, a l'ouest de Douai.' Quatre jours plus tard, il reven-
diqua la destruction d'un Albatros, deuxieme reussite d'une carriere de combat
qui finit par lui valoir, en huit mois, 48 victoires, le DSO, la MC avec agrafe, la DFC
et le commandement de l'escadrille qu'il avait ralliee au grade de sous-lieutenant;
il parvint au quatrieme rang des as canadiens de la guerre. De tous ses concitoyens,
seuls Bishop, Collishaw et Barker, qui avaient participe aux vols operationnels
avant meme que MacLaren n'eQt effectue sa premiere envolee, obtinrent un meil-
leur score. l 2
Les aptitudes de MacLaren pour le tir de derive ainsi que ses qualites de chef et
de combattant s'adapterent a merveille a la nouvelle forme d'engagements aeriens
qui, a l'origine, etaient tout simplement un affrontement entre deux pilotes pour
devenir ensuite un combat range entre des sections de trois a six appareils, puis, au
* Au nombre des Canadiens en service dans la 56e Escadrille a cette epoque, on releve les noms
de: H.J. Burden, de Toronto, L.R. Charron, d'ottawa, A.M. Clermont, de Toronto, W.E. Gilbert,
de Cardinal (Ont.) (blesse au combat le 2 mai 1918), W.R. Irwin, de Ripley (Ont.) (blesse au
combat le 15 septembre 19181, B. MacPherson, de Montreal, C.E. Morgan, d'Aultsville (Ont.),
J.G. Moore, de Toronto, W. Porter, de Port Dover (Ont.) (tue au combat le 24 mars 19181,
R.J.G. Stewart, de Hayfield (Man.) (blesse au combat et prisonnier de guerre le 3 janvier 1918)
et L.J. Williams, de Vancouver.
t Au cours des trois premiers mois de 1918, outre MacLaren, les Canadiens de l'escadrille etaient:
H.F. Dougall, de Winnipeg (prisonnier de guerre le 26 fevrier 1918), G.D. Falkenberg, de Quebec
(dont le frere, en service dans la 84e Escadrille, fut abattu et fait prisonnier le 12 mars 19181, R.K.
McConneil, de Victoria, J.K. Shook, de Tioga (Ont.) (prisonnier de guerre le 2 octobre 19181,
J.H. Smith, de Campbellford (Ont.) et W.A. Watson, de Verona (Ont.).
542 L'arme aerienne et lqs combats sur terre
cours de l'hiver de 1917-18, une bataille entre plusieurs escadrilles. A l'occasion,

meme des escadres completes s'engagerent dans des combats qui occupaient des
milles cubes d'espace aerien lorsque, des deux cbtes, des formations d'escadrilles
se voyaient entrainees dans la melee. En janvier 1918, on ajouta un autre avion
a l'effectif de chaque escadrille de chasse du RFC, de sorte que leur commandant,
dont les fonctions jusque-la avaient surtout ete administratives, put conduire leur
formation au combat. Au debut de fevrier, l'effectif des escadrilles de Camels
augmenta encore de six appareils afin de satisfaire les besoins de groupes de com-
bat plus puissants. l 3
Au debut du printemps de 1918, on affecta couramment des escadrilles aux
patrouilles et le RFC essaya des formations d'escadrilles multiples. On commenCa
par en envoyer trois a la fois et a les disposer suivant des plans triangulaires
lateraux et verticaux; ainsi, les Sopwith Camels volaient a 15 000 pieds d'altitude a
l'avant-centre, les sE5a, a 16000 ou 17 000 pieds a l'arriere droite et les Bristol
Fighters, a 18 000 ou 19000 pieds derriere les S E et a gauche des Camels. Toute-
fois, on s'en redit bient6t compte, l'ennemi hesitait a se mesurer a une force aussi
redoutable. Des que ces grandes formations franchissaient les lignes, les patrouilles
de chasse allemandes mettaient le cap vers l'est et continuaient a voler dans cette
direction aussi longtemps qu'on les poursuivait. Cependant, des que les Britan-
niques revenaient vers l'ouest, les Allemands en faisaient autant, puis ils r6daient
autour des flancs de la formation et, de loin, ils ouvraient le feu sur elle et ten-
taient de s'en prendre aux retardataires.
On mit donc un autre plan a l'essai. Trois escadrilles, dont quelques-unes ou la
totalite etaient munies de bombes, recevaient l'ordre de se diriger par des routes
tres differentes vers un champ d'aviation ennemi determine, a dix ou quinze
milles a l'est des lignes. Elles devaient y larguer leurs bombes, adopter la forma-
tion de 'triangle etage' et decrire une longue courbe de retour, de l'est vers l'ouest,
afin de cerner tous les appareils ennemis entre elles et les lignes.
La premiere de ces incursions massives eut lieu le 9 mars 1918; 53 appareils
attaquerent les champs d'aviation ennemis de Busigny, de Bertry et d'Escautfort,
trois aerodromes avoisinants, situes en face de la Cinquieme Armee. Les 88
bombes qu'ils larguerent firent peu de degits et les Allemands jugerent a propos
de ne pas reagir; les pilotes ne trouverent rien sur le trajet de retour de sorte que
plusieurs d'entre eux finirent par faire la 'chasse aux courbes de niveau' en
mitraillant, chemin faisant, des objectifs terrestres.I4
Cependant, les Allemands commen~aienta concentrer, dans cette localite, des
eclaireurs monoplaces, en vue de l'offensive fixee au 21. Vu la necessite de dis-
simuler les mouvements et de soutenir le moral, ils devaient eviter qu'une multi-
tude d'appareils britanniques survolent impunement ce secteur. 11s attenuerent
les restrictions tactiques anterieurement imposees a leurs propres avions, a titre
de mesure preparatoire a l'offensive, et les quelques incursions qui suivirent
attirerent un grand nombre de chasseurs allemands. La 62e Escadrille qui, seule-
ment deux mois auparavant, avait conduit ses Bristol Fighters en France en vue de
missions de chasse et de reconnaissance, fut au nombre de celles qu'on chargea
d'assurer la couverture aerienne entre le 11 et le 14 mars. Dans son compte rendu
de mission, le lieutenant Percy R. Hampton, de Toronto,* ecrivit que 'cette esca-

drille a livre le combat de jour le plus acharne qu'on ait connu dans toutes les
escadrilles,' affirmation qu'auraient bien pu contester les aviateurs qui avaient
servi plus longtemps au front. I1 poursuit:
Le premier jour, nous avons abattu six Allemands, le deuxieme jour, six, le troisieme jour,
cinq et le quatrieme jour huit ... et tous les engagements se situent a quinze ou vingt milles a
I'interieur du territoire boche. Le jour ou nous avons abattu cinq Boches, j'en atteignis deux
de la maniere suivante: Je dirigeais notre formation superieure de trois appareils et j'avais
pour tiche d'empecher les Boches de survoler nos camarades affaires plus bas, et de piquer
ensuite sur k s avions ennemis; deux d'entre eux se hisserent et effectuerent un pique de
sorte que je dus me lancer a leur poursuite, moteur en marche et j'ouvris le feu. Je tirai
deux cents balles sur le premier, avant de I'abattre, et j'en tirai cent sur le deuxieme; je les
descendis tous les deux a une minute d'intervalle, mais c'etait naturellement un objectif
tres facile. Piquer sur un autre appareil, qui lui-meme est e n pique, c'est un peu comme
tirer sur un objectif fixe. C'est un spectacle saisissant que d'observer ses propres traceuses
percer un p t r e appareil. Les pilotes boches peuvent les suivre, eux aussi. Je vis les deux
pilotes se tourner vers moi a deux reprises, car I'intervalle qui nous separait etait m i n ~ e . ' ~
Le score revendique par Hampton pour le compte de son escadrille est nette-
ment exagere, quand on le compare aux pertes admises par l'ennemi. Le 11 mars,
les Allemands perdirent deux avions au-dessus du front britannique, neuf, le 12 et
six, le 13; le 14, ils n'en perdirent aucun, selon leur histoire ~fficielle.'~
Le jour de la Saint-Patrice, une exploration ,dont l'appiit etait une section de
bombardiers de jour D H ~ de , la 5e Escadrille (N),T fournit au capitaine F.E.
Brown, de Quebec, a la tete d'une section de S E ~de, la 84e Escadrille, dont faisait
partie G.O. Johnson, l'occasion d'abattre deux avions ennemis desempares; un
troisieme membre de sa formation eut le credit d'avoir abattu un autre avion
qu'on vit tomber dans le village de Becquigny. Une deuxieme section de l'esca-
drille revendiqua elle aussi la destruction de deux appareils ennemis - un par J.V.
Sorsoleil, de Toronto* - elle en aurait aussi desempare deux autres, bien que les
archives allemandes signalent la destruction de seulement deux avions au front ce
jour-la. "
* En mars 1918, outre Hampton, la 62e Escadrille comptait cinq Canadiens: H.B.P. Boyce, de North
Battleford (Sask.) (prisonnier de guerre le 12 mars 19181, J.A.A. Ferguson, d'unionville (Ont.)
(prisonnier de guerre le 12 mars 19181, K.B. Forster, de Red Deer (Alb.), E.T. Morrow, de
Toronto (blesse au combat le 22 aoiit 1918) et W.K. Swayze, de Lindsay (Ont.) (prisonnier de
guerre le 4 septembre 1918).
7 On ne connait qu'un seul Canadien qui ait servi dans l'escadrille a ce moment: C.B. de T.
Drummond, de Montreal.
$ Les pilotes de la 84e Escadrille comprenaient aussi: N.G. Bray, d'Oshawa (Ont.), W.H. Brown et
L. de S. Duke (blessb au combat le 23 avril 19181, tous deux de Victoria, C.F. Falkenberg, de
Quebec (blesse au combat le 10 mai 1918) et R. Manzer, d'Oshawa (Ont.) (prisonnier de guerre
le 8 aoiit 1918). De concert avec F.E. Brown (blesse au combat le 3 mai 1918), Johnson et
Sorsoleil se partagerent, a la fin de la guerre, huit decorations pour bravoure au combat, dont
plusieurs furent meritees au cours de I'offensive de mars.
Le lendemain, le 18, les deux camps etaient de retour en nombre dans l'air; ils
brQlaient du desir de se battre. Neuf des D H avaient
~ r e p l'ordre d'attaquer un
seul objectif - le champ d'aviation de Busigny - tandis que la 54e et la 84e Esca-
drilles fourniraient la protection immediate; les Bristol Fighters, de la 62e Esca-
drille, 9e Escadre (hors cadre), devaient aussi patrouiller le secteur. Une formation
plus considerable de monoplaces allemands les rencontra au-dessus de Busigny;
forte de plus de cinquante appareils, elle comprenait les trente avions de la Jagd-
geschwader I tout entiere de von Richthofen, conduite par le Rittmeister en per-
sonne. I1 en resulta la plus grande mzlee aerienne qu'on ait vue, assez importante,
assez confuse et assez lourde de consequences pour s'appeler subsequemment la
bataille aerienne de Le Cateau. C'est ainsi que la decrit Richthofen: 'Ce fut un
formidable combat tournant. I1 n'etait plus possible de songer a maintenir les for-
mations de l'escadre. Chacun fonqait sur l'adversaire le plus pres. I1 en resulta un
fouillis de combats singuliers acharnes. Souvent, il etait impossible deadistinguer
l'ami de l'ennemi. L'air etait sillonne des trainees blanches de traceuses parmi
lesquelles on voyait piquer au sol des avions en flammes ou desempares."*
La plupart des avions qu'on vit 'piquer au sol' etaient britanniques. 11s ne furent
pas seulement ecrases par le nombre, mais ils se mesurerent a l'elite de la force
aerienne allemande. La 54e Escadrille perdit cinq de ses Camels, dont un pilote par
le lieutenant E.B. Lee, de Kearney (Ont.) ,* qui atterrit d'urgence du mauvais c6te
des lignes et devint prisonnier de guerre des Allemands. Les trois autres esca- ,
drilles perdirent chacune deux appareils, soit un total de onze avions britanniques,
tandis que les Allemands n'en compterent que quatre. On suspendit momentane-
ment les experiences, car le temps se giitait et l'offensive allemande debutait.
Tout au cours de fevrier et pendant la premiere quinzaine de mars, le GQG
britannique n'etait pas convaincu, semble-t-il, que l'attaque principale viendrait
sur la Somme, en partie parce que les Allemands avaient construit des simulacres
d'aeroport, de dep6ts et de voies d'evitement sur d'autres fronts et, en partie parce
qu'ils avaient dissimule leurs intentions en langant des attaques de diversion
contre les Franqais et en accelerant l'allure de la guerre de tranchees sur le front de
la Deuxieme Armee. En outre, le GQG etait obsede par la menace d'une attaque
d'importance au nord, ou les manoeuvres de la BEF auraient ete dangereusement
compromises faute d'espace, les ports vitaux de la Manche n'etant qu'a trente ou
quarante milles a l'arriere. Au tout debut de mars, les reconnaissances aeriennes,
les interrogatoires de prisonniers et l'analyse des communications par sans-fil con-
cordaient pour etablir la preuve d'une attaque sur le flanc droit britannique.
Neanmoins, le GQG demeura insensible a tous ces temoignages; le 2 mars, il jugea
que les Allemands ne projetaient rien d'autre, dans ce secteur, que de s'emparer
du saillant de Cambrai. l9
Une semaine plus tard, le GQG nia l'existence du moindre signe d'attaque au
sud de Saint-Quentin. Ce fut seulement le 19 mars que le chef du Service des
renseignements de Haig reconnut que le poids de l'offensive imminente allait
s'abattre sur les Troisieme et Cinquieme Armees. La veille de l'attaque, le gros
* Ce jour-la, deux autres Canadiens servaient dans la 54e Escadrille: C.S. Bowen (blesse au combat
le 22 avril 1918) et N.M.Drysdale (blesse au combat le 22 mars 19181, tous deux de Vancouver.
des forces de 1'Armee britannique se trouvait donc encore au nord. Au sud, la

Cinquieme Armee de Gough, chargee d'un front de 42 milles, disposait de douze
divisions d'infanterie, de trois divisions de cavalerie et de 1 566 pieces d'artillerie;
la cavalerie et une division d'infanterie cqnstituaient ses seules reserves. D'autre
part, la Troisieme Armee de sir Julian Byngtenait un front de 28 milles a l'aide de
quatorze divisions et de 1 120 canons. En face d'eux, a l'interieur et en arriere des
lignes allemandes, l'ennemi avait masse 74 divisions e't-assez d'artillerie pour dis-
poser quatre-vingt-dix canons au mille. 20
Grice a la superiorite numerique du RFC sur toute la longueur du front britan-
nique - 1 255 appareils contre 1020 - et en raison de la souplesse et de la vitesse
relatives de leur deploiement, car aucun appareil n'etait a plus d'une heure et
demie de vol de n'importe quel point de la ligne, la situation des secteurs des
Troisieme et Cinquieme Armees n'etait peut-&re pas tout a fait aussi inquietante
dans l'air qu'au sol. Le secteur situe au sud d'Arras disposait de 31 escadrilles
comptant 579 avions en etat de servir, dont 261 etaient des chasseurs monoplaces.
Les Allemands leur opposaient 730 avions: 326 eclaireurs monoplaces, 108 biplaces
rapides appartenant aux Schlachtstaffeln - bien armes, quelques-uns etant munis
de grenades et de bombes, specialises dans les operations d'appui terrestre-rap-
proche.* Au nord d'Arras ou les Allemands n'allaient pas attaquer, les Britan-
niques disposaient de 489 appareils et les Allemands, de 172; sur le front frangais,
les Allemands n'avaient pas plus de 471 avions a opposer aux 2 590 appareils
fran~ais.Depuis la Manche jusqu'a la frontiere suisse, les Allies dominaient
numeriquement l'adversaire dans une proportion de pres de trois contre un, mais
au point de decision, l'ennemi avait une superiorite locale de pres de trente pour-
cent.2'
Bien qu'a la suite de ses reconnaissances et de ses patrouilles de lignes le RFC
eQt signale correctement les preparatifs a long terme des Allemands en vue de la
grande offensive dans l'Ouest et predit tres exactement le lieu de l'attaque, il fut
moins efficace quand il s'agit de fournir des renseignements exacts sur l'immi-
nence de l'assaut. Le 19 et presque toute la journee du 20, le mauvais temps
interdit d'effecteur des reconnaissances aeriennes sur toute la longueur du front
de la Cinquieme Armee, mais au debut de la soiree du 20 mars, les 8e et 82e
Escadrilles purent survoler les lignes. Elles ne signalerent 'aucun mouvement
insolite' et on laissa aux troupes terrestres du front le soin d'obtenir des deserteurs
et des prisonniers allemands captures par les patrouilles, les renseignements precis
touchant le moment de l ' a t t a q ~ e . ~ ~
* Selon un compte rendu allemand, 'Le 21 mars, parmi les formatidns existantes, on groupa un
tiers de toutes les sections aeriennes de campagne, toutes les escadrilles d'appui terrestre et plus
de la moitie des effectifs de chasse et de bombardement avec les trois armees assaillantes. Une
force aerienne comportant 49 sections de campagne, 27 escadrilles de bombardiers, 35 escadrilles
de chasse et quatre escadres de bombardement (soit un total de 12 escadrilles de bombardiers)
devait accompagner I'attaque des forces terrestres.' De I'avis de I'auteur, cette concentration
aerienne aurait pu Etre decisive 'si, au lieu d'un tiers de toutes les sections aeriennes de cam-
, pagne et de la moitie de toutes les forces de chasseurs et de bombardiers, on avait dep2che, au
tout debut, en vue de la bataille decisive, les trois quarts de toutes les sections de campagne et
toutes les escadrilles de chasse et de bombardement.' (H.) von Biilow, Geschichre der Lujwaffe, Ze
ed. (Diesterweg: Frankfurt am Main, 19371, 103, 110, SHist S G R I 196, serie 89.
Beauvois
a PREMI~REA R M ~ E S I X I ~ M EA R M ~ E
BRlTANNlQUE ALLEMANDE
Bouquemaison .Soncamp
Remaisnil
Saulty
Bertangles
ALLEMANDE catigny
POSITIONS DE LA IIIe ET
21-25 MARS 1918

Aerodromes evacues l e 22 mars. . . . . . . . -0
Aerodromes evacues l e 23-24 mars . . . .. .A
Aerodromes occup6s l e 25 m a r s . . . . . . . . .@
f
LlGNE DU FRONT, LE 21 MARS.--.-.
LlGNE DU FRONT, LE 22 MARS. . .
-
-
-- - -
e- -N-
I
.-
LlGNE DU FRONT, LE 23 MARS
LlGNE DU FRONT, LE 24 MARS.
LlGNE DU FRONT, LE 25 MARS - - ere-
0
do5
MILLES
L'impuissance des reconnaissances aeriennes a deceler une activite significative

en arriere du front ennemi, la veille du 20, temoigne de la qualite des plans, de la
discipline et de l'organisation des Allemands. A 0440 heures le 21 mars, pres de
6 500 bouches a feu ouvrirent Die Grosse Schlacht in Frankreich en inondant de gaz
et d'obus brisants les fronts des Troisieme et Cinquieme Armees entre Cherisy et
La Fere. 'Un formidable fracas assourdissant secoua l'abri solide ... L'air gemit de
douleur, comme s'il allait s'elever a un registre depassant la perception humaine ...
raconta un survivant. D'affreuses lueurs rouges jaillissant du sol a proximite sig-
nalaient le danger d'explosions rapprochees, mais leurs deflagrations s'egaraient
dans une clameur infernale. Mille locomotives grondant et mugissant en franchis-
sant un millier de ponts a longerons auraient peut-Etre fait le mEme fracas - ou
passe inaperp~es.'~' Specialement entrainees, les troupes de choc allemandes sur-
girent alors et s'elancerent contre les victimes siderees et commotionnees de ce
barrage sans pareil; elles avancerent dans une epaisse brume au sol qui enveloppait
tout le champ de bataille, depuis 1'Oise jusqu'a la Sensee.
La brume - qui en maints endroits etait assez epaisse pour Etre qualifiee de
brouillard - compliqua l'engagement au sol pour les deux camps. Les Britanniques
constaterent qu'elle neutralisait considerablement les trajectoires compliquees du
feu croise des mitrailleuses, dont dependait leur zone de defense avancee. D'autre
part, les Allemands se rendirent bient6t compte qu'elle compliquait davantage les
problemes ardus de commandement et de contrale, inherents a leurs nouvelles
tactiques d'offensives 'fluides,' a une epoque ou les communications comptaient
encore surtout sur des methodes acoustiques et visuelles. En outre, le brouillard
reduisit l'avantage que les Allemands avaient tire d'un dispositif soigne que leur
assurait la superiorite aerienne locale. Leurs escadrilles d'appui terrestre, chargees
'd'importantes missions tactiques,' ne purent se deployer immediatement. Selon
la nouvelle tactique offensive, la premiere ligne clairsemee de troupes de choc
devait deceler les points faibles du front britannique et poursuivre son avance,
tandis que la seconde ligne assurerait la releve de la premiere et, avec l'appui
aerien direct des sections de combat, elle neutraliserait les points forts et les foyers
isoles de resistance qui resteraient. Toutefois, le brouillard retint les Schiacht-
staffeln au sol toute la matinee. On ne peut que deviner ce qu'elles auraient pu
faire si elles avaient decolle a I'aurore. Dans leurs commentaires sur les evene-
ments successifs de la journee, les historiens allemands attribuerent une bonne
partie du succes de leur armee, lors de la prise d'emplacements fortifies et opiniii-
trement defendus, tels que le village de Roupy, en face de Saint-Quentin, a un
'reliichement' initial des Schiachtstaffein. Les Britanniques observerent aussi que,
des qu'elles purent s'envoler, 'les patrouilles de contact allemandes a basse alti-
tude, a l'appui de l'attaque, decelerent trop rapidement nos nouveaux fronts; en
outre, leur emploi de fusees de signalisation avait fait l'objet de repetitions
soignees.' Le Royal Munster Fusiliers, par exemple, constata que 'les violentes
attaques de I'infanterie contre le front, et les avions a basse altitude permirent a
I'ennemi d'encercler et de capturer la ferme M a l a ~ s i s e . ' ~ ~
Au cours de la matinee, le brouillard s'eclaircit et se dissipa quelque peu vers le
nord du front, dans le secteur de la Troisieme Armee. Neanmoins, les Britan-
niques ne reussirent guere mieux a arrEter la poussee initiale. Dans le secteur de
Lagnicourt, la visibilite s'etait suffisamment amelioree a 0630 heures pour per-

mettre a la 59e Escadrille d'observer, a la faveur d'une reconnaissance matinale, le
bornbardement allemand, tout le long du front du Ive Corps d'armee. Cette
envolee particuliere fut ecourtee abruptement par un obus qui traversa le fuselage
du RE^ et sectionna une partie de ses fils de commande; toutefois, des patrouilles
subsequentes de la meme escadrille, auxquelles participerent les avions pilotes par
les lieutenants L.R. Brereton, de Winnipeg et C.L. Hilborn, d'Alexandria (C.-B.) ,*
purent fournir d'autres renseignements sur l'evolution de l'attaque au cours de la
matinee. Ces deux Canadiens repousserent les assauts des avions ennemis; Hil-
born et son observateur reussirent a prendre environ soixante photographies du
champ de bataille principal, avant midi.25
La penetration initiale des Allemands, qui fut un succes spectaculaire, selon les
criteres d'offensive des deux annees anterieures, fournit un autre indice non
seulement de l'elan et de la precision de l'attaque, mais aussi, chez les Britan-
niques, de l'etendue de la confusion qui, parfois, confinait a la panique. A midi le
21, quatre autres avions de la 5ge Escadrille avaient survole le front de leur corps
d'armee, au-dessus du champ de bataille, et ils avaient lance quelques appels de
zone demandant du tir de contre-batterie, tous restes sans reponse. ~ m e t t a nd'un
t
ciel infeste d'avions eclaireurs ennemis, huit fois en vingt minutes, le lieutenant
J.E. Hanning, de Fredericton (N.-B.), demanda en vain du tir de neutralisation sur
differentes batteries ennemies. Peu apres midi, il eut meme recours a un appel
'LL' - 'exclusivement reserve aux objectifs de reelle importance'; il demanda une
'concentration de feu aussi puissante que la situation le permettait' - contre une
multitude de fantassins estimee a deux bataillons, sur la route de Pronville-
Queant, mais cet appel fut aussi ignore. Hanning et son pilote durent se contenter
de tirer deux cents balles, d'une altitude de 900 pieds, sur la masse de troupes
ennemies, he larguer leurs six bombes de 25 livres et de rentrer a la base en
passant par le QG du IVe Corps d'armee ou ils larguerent une depeche lestee,
precisant l'emplacement des concentrations allemandes. Plus tard, toutefois, une
autre section de la 59e Escadrille obtint une reponie valable a son appel 'LL' au
sujet d'un 'grand nombre de troupes ennemies progressant a decouvert,' a l'ouest
de Lagnicourt. 26
Sur le front de la Cinquieme Armee, le brouillard etait tellement dense qu'il fut
impossible de voler avant 1000 heures; a 1600 heures, les cinq escadrilles de corps
d'armee, la 8e, la 3Se, la 52e, la 53e et la 82e, n'avaient donc pu effectuer chacune
plus de trois patrouilles de cooperation avec l'artillerie. Leurs champs d'aviation
etant plus pres de la ligne d'origine que ceux des escadrilles de corps d'armee,
plusieurs d'entre elles regurent. l'ordre de reculer dans la matinee; par ailleurs, les
problemes administratifs inherents a l'organisation de l'evacuation des aero-
dromes faisant desormais partie de la zone de combat, sur des routes deja encom-
brees de troupes battant en retraite, entraverent leur efficacite. Les pilotes de la 8e
Escadrille, installee seulement a quatre milles en arriere de l'ancienne ligne du
* Les autres Canadiens de la 59e Escadrille, sur la b r k h e ce jour-la etaient: J.E. Hanning, de
Fredericton (N.-B.),W.B. Powell, de St. Catharines (Ont.) et I.D. Smith, de Toronto. M. Sworder,
d'Edmonds (C.-B.),avait perdu la vie le 18 mars 1918.
front et rappelee a 1100 heures, a Chipilly, douze milles a l'ouest de Peronne,

constaterent que, pendant qu'ils effectuaient leurs sorties operationnelles en
meme temps que leurs deplacements, 'la bataille s'etait evidemment rapprochee,
les batteries tirant de la bordure de I'aerodrome; en rentrant de l'engagement, les
blindes se ralliaient tout a cBte de nous, les bombes sautaient dans notre voi-
ina age.'^'
Sur le flanc sud de la Cinquieme Armee, les avions Armstrong-Whitworth de la
82e Escadrille ne purent s'envoler avant 1300 heures, alors que le capitaine G.I.
Paterson, de Regina (pilote), et le lieutenant T.I. Findley, de Toronto (observa-
teur),* constaterent que les routes defoncees, au sud et a l'ouest d'urvillers,
'etaient envahies de troupes ennemies,' que I'artillerie allemande etait a l'oeuvre,
a decouvert, le long des routes, et que d'autres pieces etaient accrochees aux
avant-trains sur les routes avoisinantes; ils purent observer 'des batteries partout
dans toute cette region du pays.' Pourtant, leurs demandes reiterees de tir sur des
objectifs determines restaient sans reponse. Une deuxieme patrouille, qui decolla
quelque 45 minutes plus tard, eut a peu pres le meme sort, sauf que les pieces
d'artillerie britanniques etaient certainement actives, car les aviateurs purent
observer un feu nourri en provenance des batteries de campagne installees en
arriere du canal de Saint-Quentin. Cependant, dans un cas au moins, 'notre propre
artillerie tira court et ecrasa nos defenses deja affaiblies.' Deux envolees subse-
quentes eurent recours a des messages lestes, lances en des endroits appropries.
Ce retour aux communications air-terre, anterieures a l'electronique, put fort bien
avoir eu un effet sur l'engagement au sol. L'infanterie ennemie qui se reformait
sur la hauteur, juste a l'ouest de Moy, signala que, peu apres le survol d'un avion
britannique isole, 'le tir de l'artillerie britannique, dirige sans plan jusqu'a main-
tenant, tombait deja sur cette hauteur.' A la suite de cette concentration de feu, les
Allemands battirent rapidement en retraite, meme s'ils ne se retirerent pas loin, ni
tres longtemps. 28
Toutefois, pendant les quelques premiers jours de I'offensive allemande, l'artil-
lerie britannique ne mit pas beaucoup a contribution le potentiel destructeur a
longue portee de ses pieces, contre les troupes a decouvert. Le commandant de la
ge Escadrille douta qu'on ait repondu aux appels de zone qui avaient ete lances;
certes, sa propre escadrille constata que tres peu d'entre eux reussirent. En con-
sequence, le 22 au matin, il depkha l'officier sans-filiste de son escadrille, avec
tout le materiel radio de rechange qu'il put transporter, en vue de localiser les
batteries du l v e Corps d'armee et de retablir les communications air-terre.
Aucune des batteries que son specialiste decouvrit n'avait meme installe son
antenne. 'Des le debut de la retraite, toute notion de cooperation avec les avions
s'etait dissipee, semble-t-il. Plusieurs batteries avaient tout simplement aban-
donne leur materiel de sans-fil, d'autres n'avaient conserve que les avions ... En
pareilles circonstances, on ne mit guere a profit les appels de zone qui furent
emis. '29
* Paterson et Findley volaient ensemble, le 2 avril 1918, quand le premier fut tue et le second
grievement blesse. Findley re$ut la MC pour sa participation a I'offensive de mars, puis il fut
reforme en octobre.
Si, de la sorte, l'artillerie contribua un peu moins qu'elle aurait pu le faire a

moderer ou a repousser l'avance allemande, l'arme aerienne fit de son mieux
pour combler cette lacune. Les premiers plans du RFC prevoyaient l'attribution
de chasseurs en cas d'attaque: les escadrilles de Camels etaient chargees d'impor-
tantes missions d'appui terrestre et de mitraillage a basse altitude, tandis .que les
S E Sdevaient
~ surtout assurer une couverture de chasseurs aux autres operations
aeriennes. Cependant, il devint bient6t evident que les forces terrestres auraient
besoin de tout le soutien qu'elles pourraient obtenir. Presque immediatement, les
SE5a reprent l'ordre d'intensifier l'appui au sol, a toutes les occasions et dans
tous les endroits possibles.30
En consequence, bien que la ve Brigade efit fait part de 38 combats durant la
journee, ses pertes se bornerent a un Armstrong-Whitworth de la 8e Escadrille et a
cinq pilotes blesses, dont quatre furent victimes du tir au sol. La, I I I Brigade,
~ qui
participa a 32 combats, perdit un Camel, et deux de ses pilotes de RE^ furent
blesses; la I X Brigade
~ ne subit aucune perte et la Brigade dit avoir detruit
quatre avions ennemis sur le front de la Troisieme Armee, sans subir elle-meme
de pertes. Sur un front de la m2me etendue, 1'Aviation allemande perdit au total
huit appareils touches par des armes terrestres ou aeroportees. Quatre d'entre eux
tomberent peut-6tre sous les coups d'aviateurs canadiens: le lieutenant H.J.
Burden, de Toronto - beau-frere de Bishop - de la 56e Escadrille, remporta sa
premiere victoire ce jour-la; le lieutenant V.W. Thompson de la 64e Escadrille en
revendiqua une et Donald MacLaren, de la 4 6 e , pretendit avoir abattu deux autres
avions et un b a l l ~ n . * ~ '
Anterieurement, les bombardements a basse altitude et le harcelement par les
avions ne s'etaient pas reveles tres pratiques contre les troupes retranchees. Toute-
fois, desormais, l'ennemi se trouvait en grande partie a decouvert et les eclaireurs
britanniques; rapides et agiles, soustraits a la necessite de se defendre contre les
attaques aeriennes, etaient souvent en mesure d'exploiter l'effet de surprise tac-
tique. 11s eurent surtout du succes contre l'artillerie et les colonnes d'appro-
visionnements, que leur equipement hippomobile exposait particulierement aux
attaques aeriennes inopinees. Une unite se plaignit 'qu'elle subissait partout des
degiits accablants ... aux avant- trains, egalement ... qu'elle essuyait des pertes
importantes en hommes et en chevaux.' Le harcelement qu'effectuaient les Bri-
tanniques allait faire de ces doleances un leitmotiv courant pendant les quelques
jours a venir. 'Les troupes eparpillees dans les champs laissaient des hommes
gisant sur la route; les voitures et les chevaux renverses etaient dans la confusion,'
rappelle Sholto Douglas, dont la 84e Escadrille utilisait des SE5a et qui comptait, a
cette epoque, huit pilotes canadiens. 'Les pilotes a qui s'offraient, pour la premiere
En 1918, les Britanniques et les Allemands revendiquerent et attribuerent invariablement beau-

coup plus de victoires qu'ils n'en gagnerent en realite. De fait, le 21, 'les Britanniques signalerent
un total de 25 avions ennemis ecrasks ou 'completement' desempares. D'autre part, les Alle-
mands soutinrent avoir descendu dix-neuf appareils britanniques sur la meme longueur de front.
Les chiffres exacts semblent etre huit et deux. Resumes des missions de Brigades, 21-22 mars
1918, Air 1/838/204/5/285; Deutschland, Oberkommandos des Heeres, Der Weltkrieg 1914 bis
1918, Band x I V , Beilagen: Die Kriesfirhnmng an der Wesrfront in Jahre 1918 (Berlin: E.S. Mittler,
1944), Beilage 40.
fois de leur carriere, des objectifs. terrestres parfaits - troupes en quatre files, en
mouvement sur les routes, batteries et voitures de munitions cheminant a travers
champs a decouvert.' La seule defense efficace contre ces chasseurs a basse alti-
tude etait une concentration de mitrailleuses retranchees. De faqon generale, le
temps et les circonstances empecherent les Allemands de rassembler une telle
protection au cours de leur grande poussee, de sorte que 'le tir en provenance du
sol etait intermittent et inoffensif. La retraite massive fut tragique pour les autres
armes mais, pour l'aviation, elle prit une allure de
La formule des Jagdflieger, appliquee aux combats aeriens, qui avait permis aux
Britanniques d'evoluer sans entrave, dependait, dans une certaine mesure, des
attitudes de 1'~tat-majorgeneral. La doctrine des Allemands sur l'utilisation de la
puissance aerienne avait ete profondement influencee par le succes de leurs
operations d'appui terrestre, au cours de la contre-offensive de Cambrai, le 30
novembre. En fevrier, une note de service sur l'emploi des sections aeriennes de
combat' avait precise que 'la participation systematique de formations aeriennes
massives (sections aeriennes de combat) a des operations contre des objectifs ter-
restres revet une extreme importance.' Les escadrilles de chasse, 'dans la mesure
ou l'engagement aerien le permet ... doivent aussi participer au combat, piquer
droit et ouvrir le feu de leurs deux mitrailleuses sur l'ennemi au sol.' En recevant
d'aussi vagues directives, maints pilotes de chasse ont peut-etre ete reticents a
suivre d'emblee l'une ou l'autre voie. Les forces allemandes de chasseurs ne
jouerent siirement pas un r6le proportionne a leur puissance des premiers jours de
l'offensive. La Jasta 23 effectua 'au moins quatre sorties par jour' et il est probable
que les autres escadrilles de chasse allemandes en firent autant, mais on insistait,
semble-t-il, sur l'ut-ilisation des sections aeriennes de combat. Bien qu'on eiit sig-
nale 'd'enormes formations' d'eclaireurs ennemis occupes a patrouiller, a des alti-
tudes variant entre 3 000 et 7 000 pieds, et la presence 'd'une multitude' d'avions
dissemines au-dessus du front tout entier, au milieu de l'apres-midi, les engage-
ments aeriens furent relativement rares. La force britannique toute entiere etait
generalement occupee a l'appui terrestre rapproche, mais les chasseurs allemands
hesitaient, semble-t-il, a combattre, a moins d'avoir a assurer le sautien direct de
leurs propres sections aeriennes de combat. Les archives d'escadrille et les resumes
de missions des brigades revelent que seuls les Spads de la 23e Escadrille furent
gravement genes par l'aviation ennemie pendant leur harcelement des troupes et
des transports allemands le long de la ligne Vendhuille-Marcoing, qui definissait la
, limite entre la Troisieme et la Cinquieme Armees.* L'adjudant de Richthofen,
Karl Bodenschatz, se rappelle que dans le secteur de l'escadre 'les aviateurs britan-
niques etaient remarquablement reserves. Les engagements d'escadrilles alle-
mandes isolees suffisaient a proteger les elements de reconnaissance au-dessus du
champ de bataille.'33
A un niveau tactique superieur, cependant, le RFC repondit avec moins de succes
a la premiere urgence. Des 0930 heures, le QG du RFC avait demande a la ge
* C'etait dans le secteur ou la couverture des chasseurs incornbait a la Jagdgeschwader I de Richthofen.

G.P.Neurnann, ed., In der Luft unbesiegt (Miinchen: J.F. Lehmans, 1923), 228, SHist SGR 1 196,
serie 72.
Escadre de la I X Brigade,
~ qui comptait au moins quarante Canadiens, d'attaquer
les importantes jonctions de chemin de fer a Le Cateau, a Wassigny et a Busigny.
Au cours de l'apres-midi et t6t dans la soiree, les trois endroits furent bombardes:
Wassigny par neuf D H de ~ la 2Se Escadrille, sous le commandement du major C.S.
Duffus, natif de Halifax;* Le Cateau et Busigny, par sept D H de ~ la 27e Esca-
dril1e.t Les avions larguerent ensemble pres de quatre mille livres de bombes a
explosif brisant dans le voisinage des jonctions, mais etant donne que, dans
chaque cas, elles furent lancees d'une altitude de 14 000 a 15 000 pieds (conforme-
ment aux directives du Q G , du mois d'aoGt 1917, visant a restreindre les pertes de
prkcieux DH4; elles causerent peu de degiits. La mzme difficulte assaillit la 5e
Escadrille (N), 22e Escadre (Armee) de la ve Brigade; pendant tout l'apres-midi,
elle tenta d'atteindre des ponts importants sur le canal de Saint-Quentin, aux envi-
rons de Honnecourt, de Vendhuille et de Le Catelet. Elle largua au total cent
soixante-seize bombes de 25 livres et six bombes de 112 livres, sans detruire un
seul pont. Avec les viseurs de bombardement primitifs de 1918, on n'atteignait ces
objectifs d'une altitude de 15000 pieds que par pur hasard; les exigences de la
situation du 21 mars imposaient manifestement des attaques a faible altitude,
m6me au prix de lourdes pertes. Cependant, personne, au quartier general, n'avait
songe a rescinder cet ordre vieux de sept mois, et personne, au niveau tactique,
n'etait pret a l ' i g n ~ r e r . ~ ~
A la brunante le 21, l'ennemi avait realise des gains de plus d'un mille et demi
de profondeur, en moyenne, sur toute la longueur du front de son attaque. Dans
le voisinage d'Essigny, juste au sud de Saint-Quentin, il avait avance de pres de
quatre milles a l'interieur des defenses britanniques. I1 poursuivit sa progression
tout au cours de la nuit; de leur c6te, les bombardiers de la 54e Escadre (noc-
turne), rxe Brigade, attaquerent un aerodrome et une jonction de chemin de fer,
bien au nord du front. Six ~ ~ de2 la b83e Escadrille, qui en etaient a leur pre-
miere mission operationnelle et dont les r6les de bord contenaient le nom d'au
moins six Canadiens,$ bombarderent l'embranchement de Don et perturberent
le transport sur la route de Lille-La Bassee, au-dela du front de la Premiere
Armee. Entre-temps les 'vieux routiers' de la 58e Escadrille, dont quatre Toron-
tois, les lieutenants J.F. White e t M.C. Healey et les freres H.T. et W.A. Leslie,$
s'en prirent au champ d'aviation allemand de Ramegnies Chin, a onze milles a
l'ouest de Lille. Neanmoins, a l'aurore le 22, les Allemands avaient avance de
quatre milles a l'interieur des lignes britanniques, en face de Saint-Q~entin.~'
* Le personnel volant de la 2Se Escadrille, a cette bpoque, comprenait aussi: M.L. Doyle, de River
Louison (N.-B.), E.W. Gordon, d'Ottawa (tue au combat le 31 juillet 19181, J.E. Pugh, de Stoney
Plain (Alb.), E. Waterlow, de Regina (tue au combat le 16 juillet 1918) et A.J. Wright, de Barrie
(Ont.).
t Le personnel volant comprenait: B.I. Johnst'one, de Tara (Ont.) (blesse au combat le 24 mars
19181, J.A. McGinnis, de Battleford (Sask.), A.F. Millar, de Rapid City (Sask.) (tue au combat le
14 aoGt 1918) et G.E. Wait, d'ottawa.
$ G.G. Bell, d'ottawa, G.W. Higgs, de Kemptvilie (Ont.) (blesse au combat le 20 avril 1918), N.S.
Jones, de Toronto, L.B. Palmer, d'ottawa, G.E. Race, de Montreal, C.S. Stonehouse, de Wallace-
burg (Ont.).
5 W.A. Leslie (blesse au combat le 5 octobre 1918) fut I'un des rares pilotes a accomplir au moins
75 missions de bombardement et de reconnaissance; on lui d b r n a la DFC, en octobre 1918.
La deuxieme jour de l'offensive, une brume epaisse voila de nouveau le champ

de bataille jusqu'a midi, de sorte que les avions des deux camps durent rester au
sol. Le combat fut violent sur le front de la Troisieme Armee et, cette fois, les
Britanniques cederent du terrain en assez bon ordre; ainsi, des qu'il fut de nou-
veau possible de voler, la I I I ~Brigade fut en mesure d'affecter ses escadrilles a
leurs r6les propres et predetermines. A 1330 heures, les escadrilles de corps
d'armee furent chargees de patrouilles de lignes, du reperage du tir de l'artillerie et
de la photographie, malgre la desorganisation qu'elles durent subir en se repliant
vers leurs pistes de reserve. Quant aux unites de chasse, les Sopwith Camels de la
46e Escadrille furent les seuls monoplaces affectes exclusivement, le 22, aux
attaques au sol a basse altitude. La 70e Escadrille (Camels), ainsi que la 56e et la
64e ( s ~ s a ) conjuguerent
, leurs forces avec l'appui occasionnel de la 3e Escadrille
(N) de la Brigade, pour effectuer des patrouilles offensives et, de la sorte, elles
accelererent considerablement le rythme des combats aeriens. Le lieutenant Hank
Burden 'se tint a 18 000 pieds pendant plus d'une heure; il ne decocha pas un seul
coup sur un Boche. I1 descendit avec une migraine a lui fendre le ~ r i i n e . ' ~ ~
Quelques-uns de ses camarades, cependant, eurent une aventure toute differente
dans le voisinage d'Havrincourt.
Du c6te allemand, le secteur d'Havrincourt relevait de la responsabilite de la
Jagdgeschwader I, escadre de chasseurs de Richthofen. Lorsque douze Camels de
la 70e Escadrille, aux ordres du capitaine F.G. Quigley, de Toronto, accompagnes
d'une section de s ~ 5 ade la 56e Escadrille, rencontrerent environ 45 triplans
Fokker et Albatros D-V,au-dessus du bois d'Havrincourt, la melee d'envergure
qui s'ensuivit valut a Quigley le credit de deux victoires; on en attribua une au
lieutenant W. Porter, de Port Dover (Ont.), et au sous-lieutenant A. Koch,
d'Edmonton. La I I I Brigade*
~ perdit deux avions, un appareil de corps d'armee de
la 12e Escadrille et un Camel de la 4Se, mais elle revendiqua 25 victoires 'deci-
sive~'ce jour-la. Donald MacLaren eut aussi le benefice de deux des victoires que
revendiqua la rrIe Brigade. I1 les remporta toutes les deux contre des LVG, indice
du r6le d'appui terrestre a basse altitude qui avait ete confie a la 46e Escadrille.
Cependant, son unite n'effectua que trois patrouilles a basse altitude, ce jour-la, et
aucune des sections ne comptait plus de six a ~ i o n s . ~ '
Les appareils allemands etaient beaucoup plus nombreux et beaucoup plus appa-
rents aux yeux des forces terrestres britanniques. Un officier sud-africain, en ser-
vice au sein du 1st Royal Scots Fusiliers, qui tenait alors le front dans la region de
Wancourt, au centre des lignes de la Troisieme Armee, le 22 et le 23 du mois,
raconte que: 'Pendant les deux jours de notre mission de protection du front,
l'ennemi eut la maitrise de l'air, dans nos parages en tout cas; d'une activite
extraordinaire, il fon~aitsur nous a basse altitude par sections de quinze a vingt
appareils a la fois; il nous mitraillait au passage, il voltigeait au-dessus des batteries
britanniques a l'arriere et larguait des fusees pour guider son artillerie.'38
* Les Allemands perdirent peutdtre seulement trois et certainement pas plus de six appareils sur le
front de la Troisieme Armee; deux d'entre eux furent abattus dam les lignes britanniques par
I'artillerie antiaerienne. Der Weltkreig 1914 bis 1918, x I V Beilagen, Beilage 40; journal de guerre
du R F C , 22 mars 1918, Air 1/1186/204/5/2595.
554 L'arme aerienne et les combats'sur terre
La situation fut encore pire sur le front de la Cinquieme Armee ou une grande
partie des troupes etait alors en pleine .retraite. En cet endroit, les operations des
Allemands avaient surtout pour but de capter des tetes de pont sur le canal de
Crozat, plut6t que de gagner du terrain disponible; toutefois, au debut de l'apres-
midi, les observateurs de la 82e Escadrille releverent 'plusieurs emplacements de
pieces de campagne abandonnes par les Britanniques ... beaucoup de transports se
depla~antau trot vers l'ouest.' 11s constaterent que les routes et les tranchees de
communications aux environs d'urvillers debordaient de troupes allemandes en
progression. En apparence, des detachements britanniques isoles tenaient encore
courageusement le coup, mais a 1630 heures, un Armstrong-Whitworth, que
pilotait le sous-lieutenant H.S. Morton, de Victoria, bombarda l'infanterie alle-
mande a Dury, un mille a l'ouest du point le plus occidental du canal de Crozat.
Une heure et demie plus tard, le lieutenant T.E. Logan, de New Glasgow (N.-E.) ,*
servant dans la 52e Escadrille, survola Contescourt, a Vest de Saint-Quentin, a
bord de son RE^; il constata que le village etait encombre de transports allemands.
I1 largua 'avec beaucoup de succes' huit bombes d'une altitude de 300 pieds, puis
retourna vers l'ouest en suivant, a cent pieds d'altitude, la route de Contescourt-
Saint-Simon qu'il trouva, elle aussi, 'encombree de transports et de fantassins' en
marche. Son observateur les avait gratifies de 250 balles avant que Logan ne fut
blesse trois fois par le tir terrestre;t mais en depit de ses blessures, il parvint a
atterrir en arriere du front britannique. Son observateur put informer du progres
de l'avance allemande un officier d'etat-major qui passait dans les par age^.)^
Dans la soiree du 2 2 , chaque element de la ve Brigade, y compris le quartier
general, avait dii retraiter. La desorganisation administrative inevitable entrava
dangereusement les operations aeriennes. Un commandant raconte que, les 22 et
23 mars, plusieurs escadrilles furent gravement paralysees par le manque de car-
burant, d'huile et de bombes: '11 nous fallut approvisionner l'escadrille la plus
rapprochee de la netre, car autrement, elle aurait dfi abandonner ses operations.'
~ t a n tres
t pres du front initial, les escadrilles de corps d'armee furent fort mal-
menees; de ses quatre-vingts pilotes disponibles, la l 5e Escadre (corps d'armee)
de la ve Brigade n'en utilisa que les deux tiers qui volerent au cours de la journee,
bien qu'elle disposiit de 86 appareils en etat de f~nctionner.~'
La 22e Escadre (Armee) etait en meilleure posture; ses 106 pilotes,* sauf
quatre, volerent au cours de la journee. Toutefois, la situation au sol fut tellement
precaire qu'on affecta de nouveau escadrille a l'appui direct et, meme si 'plusieurs
combats se deroulerent dans les airs,' ils furent presque fortuits. Le travail des
Spads de la 23e Escadrille a ete typique; comprenant deux appareils pilotes par le
* Les autres aviateurs canadiens de la 52e Escadrille, le 22 mars 1918, etaient: P.E. Biggar (blesse
au combat le let octobre 1916) et A.D. Pope (prisonnier de guerre le 28 mars 19181, tous deux
d'ottawa, et T.J. Wilson, d'Edmonton. H.P. Illsley, de Westmount (Quebec) rallia I'escadrille
deux jours plus tard.
t Le 22 fut une journee particulierement nefaste pour les Canadiens; il y eut quatre victimes: N.M.
Drysdale, de Vancouver (blesse au combat), G.B. Knight, adresse inconnue (bless5 au combat et
mort des suites de ses blessures le 7 avril 19181, T.E. Logan, de New Glasgow (N.-E.) (ble& au
combat) et W.A. Moyle, de Paris (Ont.) (tue au combat).
* Y compris au moins 25 Canadiens.
lieutenant M.S. MacLean, de Winnipeg, et le sous-lieutenant R.J. Smith, de King-

ston (Ont.) ,* cette unite se consacra surtout au bombardement et au harcelement
du triangle Clastres-Saint'-Simon-Grand Seraucourt, dans le secteur centre-sud du
front de la Cinquieme &mee. Elle largua au-dela de soixante bombes de 20 livres
sur l'infanterie, l'artillerie, les chemins de fer et les transports routiers du secteur,
puis les attaqua a la'mitrailleuse d'une hauteur de 150 pieds. Son seul combat
aerien de la journee fut couronne de succes; au retour d'une de ces sorties, deux
appareils attaquerent et abattirent un avion de reconnaissance ennemi en arriere
du front britanniq~e.~'
La plus grande partie du front de la Troisieme Armee resista assez bien, mais les
defenses de la Cinquieme Armee s'incurverent de fagon menagante, au crepus-
cule le 22. L'aile gauche de l'armee fut refoulee a une allure progressivement
acceleree jusqu'au sud du saillant de Flesquieres, que les Allemands etaient en
train de capturer. Cette nuit-la, quatre escadrilles de bombardement nocturne de la
rxe Brigade? larguerent au-dela de 30000 livres d'explosifs brisants et tirerent
plusieurs milliers de balles de mitrailleuses sur les cantonnements et les chemins
de fer situes en arriere du front allemand, mais leur effet fut negligeable.42Le 23,
les Allemands reprirent leur avance et realiserent leurs gains les plus importants,
jusque-la, sur le front de la Cinquieme Armee et sur le flanc sud de la Troisieme
Armee; a cette occasion, le brancardier britannique observa dans son journal:
Quand nous quittimes la piste a travers champs pour atteindre la route a Ypres, nous nous
trouvimes submerges dans un fouillis de troupes s'acheminant toutes vers les arrieres ...
Partout regnait le desordre; des hommes de plusieurs unites differentes s'entremglaient
desesperement; quelques-uns sans equipement ni fusil ...
Tous les visages etaient marques de signes de desespoir, je ne vis nulle part le moindre
sourire et, a mon avis, a ce moment-la, la retraite avait certainement I'aspect d'une deroute.
Chacun, semble-t-il, tentait de s'eloigner le plus loin possible du combat et, assez etonnam-
ment, apres notre contact avec cette foule, nous fiimes obsedes par le m@mesentiment.43
Cette description s'appliquait probablement aussi a la plus grande partie de la

Cinquieme Armee. Cependant, le reste de la Troisieme Armee se maintint plus ou
moins en place et son equilibre general permit a la I I I Brigade
~ de concentrer ses
avions sur l'aile menacee et de les deployer selon les r6les prevus, alors qu'elle
tentait desesperement de renforcer le flanc sud en s'assurant une reelle superiorite
aerienne. Quand les escadrilles de chasse reprirent leurs propres missions, elles
participerent a 117 combats aeriens, pres de trois fois plus que la veille, et 37
d'entre eux furent qualifies de victoires 'decisives.' Selon les comptes rendus, 21
avions allemands se seraient ecrases. On attribua a Donald MacLaren le merite
d'avoir abattu un avion et d'en avoir desempare deux; les sous-lieutenants J.H.
Smith, de Campbellford (Ont.) et R.K. MacConnell, de Victoria, en revendiquerent
* B.S. Johnston, de Courtright (Ont.), E.G.S. Mortimer, d'Ottawa (tue au combat le 3 avril 1918)
et V.R. Pauline, de Victoria (tue au combat le 8 mai 1918) etaient au nombre des autres pilotes
canadiens en service dans la 23e Escadrille, le 22 mars. Smith fut blesd le 28 mars 1918.
t Les 101 et 102e Escadrilles furent detachees aux ve et I I l e Brigades respectivement, aux fins des
okrations.
chacun un. D'autres pilotes confirmerent que le capitaine E.R. Tempest, de Per-
due (Sask.) ,* en service dans la 64e Escadrille, avait abattu un Pfalz D-111; Frank
Quigley et Alfred Koch, de la 70e Escadrille, eurent aussi le merite d'avoir abattu
chacun un avion ennemi. Les bombardiers de jour D H de ~ la 4ge Escadrille,t s'en
prirent aux depbts et aux points d'arrivee des trains, en arriere du front allemand.
Dans la journee, l'escadre d'armee de la I I I ~Brigade largua en tout cent quatre-
vingt-quatorze bombes de 25 livres et tira sept mille cartouches dg mitrailleuse sur
des objectifs terrestres; de son cbte, l'escadre de corps d'armee effectua cinq
missions photographiques, onze missions de cooperation avec l'artillerie et cinq
patrouilles de contact. Quatre batteries ennemis furent l'objet 'd'attaques de
destruction' et dix-sept autres furent n e ~ t r a l i s e e s . ~ ~
Dans l'ensemble, la brigade affecta aux missions 228 des 232 pilotes dont elle
disposait; au moins 75 d'entre eux etaient des Canadiens. Au cours de la journee,
elle regut des renforts a l'arrivee de la 22e (Bristol Fighters),* de la 43e (Sopwith
Camels)$ et de la 6 0 e Escadrille ( ~ ~ 5 a )toutes
; l venaient du nord. Le 23, tout en
restant aux ordres de la Ire Brigade, la 40e Escadrille ( ~ ~ 5 a entreprit )" aussi
d'accomplir exclusivement ses missions sur le front de la Troisieme Armee.
Meme les escadrilles de corps d'armee de la Brigade furent entrainees dans la
bataille. Un observateur anglais aupres de l'escadrille du Corps d'armee canadien
raconte:
* Tempest etait alors chef de section dans la 64e Escadrille, qui comptait aussi, au nombre de ses
pilotes, le 23 mars 1918: W.C. Daniel, de Toronto (blesse au combat le 18 mai 19181, H.G. Ross,
de Montreal et V.W. Thompson, d'ottawa.
t Les equipages de la 49e Escadrille comprenaient: G.A. Leckie, de Vancouver, E.B.G. Morton, de
Barrie (Ont.), A.V. Price, de Toronto, H.L. Rough, de Victoria et E.H. Tredcroft, de Kamloops
((2.-B.).
$ Les Canadiens en service dans la 22e Escadrille, a ce moment-la, etaient: B.C. Budd et W.G.
Bulmer, de Toronto, H.F. Davison, de Forfar (Ont.) (blessti au combat le 13 avril 19181, 0 . St.
C. Harris, de Toronto, W.S. Hill-Tout, dYAbbotsford(C.-B.) (blesse au combat le 12 mars 19181,
D.M. McGoun, de Westmount (Quebec), H.F. Moore, de Winnipeg, G. Thomson, de Celista
(C.-B.), G.N. Traunweiser, de Grand Forks (C.-B.) (tue au combat le IS avril 1918) et F.M.
Ward, de Victoria (tue au combat le 22 avril 1918).
O Les pilotes canadiens de la 43e Escadrille, a cette epoque, etaient: A.C. Dean, de Chatham (Ont.)
(prisonnier de guerre le 12 avril 19181, J.A. Grenier, de Quebec, H.S. Lewis, d'orangeville
(Ont.) (prisonnier de guerre le 6 avril 1918, mort de ses blessures le 16 avril 19181, M.F. Peiler,
de ~ o n t r e a l(prisonnier de guerre le 6 avril 1918), W.J. Prier, de Brantford (Ont.) (prisonnier de
guerre le 28 mars 1918) et C.S. Sheldon, de Winnipeg (tue au combat le 27 juin 1917).
1 Les Canadiens de la 60e Escadrille etaient: J.N. Bartlett, de Winnipeg, K.P. Campbell, de Brandon
(Man.) (blesse au combat le 27 juin 19181, W.J.A. Duncan et H.A.S. Molyneux, de Toronto,
J.W. Trusler, de Camlachie (Ont.) et R.K. Whitney, d'Abbotsford (Quebec) (blesse au combat le
Il aoct 1918).
" On ne connait que deux Canadiens qui servirent au sein de la 40e Escadrille, a cette epoque: H.
Carnegie, de Port Perry (Ont.) (blesse au combat le 10 avril 1918) et W.L. Harrison, de.Toronto
(blesse au combat le 12 avril 1918). Quand il fut blesse, Harrison avait servi moins de neuf mois
dans I'escadrille; il aurait dit que, pendant ce temps, le personnel de I'escadrille avait complete-
ment change trois fois. De tous ceux qui s'y trouvaient quand il rallia I'escadrille, il ne restait que
h i et I'oficier du materiel. Communique de la Canadian Associated Press, n.d., dossier bio-
graphique de W.L. Harrison, SHist.
La 16e Escadrille, moins un homme et un appareil, requt I'ordre de decoller. Pour la

premiere fois, je vis de la guerre ce qu'en montrent les livres illustres. Au lieu du paysage
lunaire sans vie des tranchees, des multitudes d'Allemands avancent a decouvert. L'air est
tellement rempli d'avions qu'a la comparaison, les sardines semblent se vautrer dans le
luxe. Le plafond de nuages etait bas, a 2 000 pieds environ, et dans cet espace restreint, des
centaines d'appareils piquaient et se cibraient, se crachaient du feu et tiraient sur les
troupes au sol.
Nickle, mon pilote torontois (de fait, le lieutenant D.J. Nickle venait de Kingston (Ont.))
piqua sur des troupes allemandes qui avanqaient le long de la route, les mitrailla avec
acharnement depuis I'avion et, quand il tourna pour reprendre de I'altitude, je continuai de
tirer. Des bombes noires antiavions eclataient de toutes parts et des boules de feu, projec-
tiles incendiaires verts montant comme s'ils etaient lies par une ficelle, se dirigeaient vers
nous au hasard. Les avions passaient dans tous les sens comme des eclairs; il etait quasi
impossible de distinguer I'ami de I'ennemi.
Nous larguiimes nos bombes sur une batterie a~lemande.~'
Sur le front de la Cinquieme Armee, la situation devenait chaotique. La celerite

et l'elan de l'avance allemande avaient entrave l'efficacite operationnelle de la ve
Brigade, tout comme celle de la plupart des autres elements de l'armee; elle
deployait des efforts desesperes pour endiguer la maree. Dans le resume des
operations de la brigade, on avait coiffe de la mention laconique 'contre-attaque'
les colonnes destinees a l'enumeration des patrouilles offensives et des patrouilles
de lignes des escadrilles d'armee et de corps d'armee, respectivement; il s'agissait
de caracteriser 136 des 195 missions de cooperation avec l'artillerie, des patrouilles
de contact et des reconnaissances. Le RFC mettait evidemment en relief les
aspects de combat aerien qui soutinrent le plus efficacement les efforts des troupes
terrestres pour contenir l'assaut. 'Pendant ce temps, il y avait parfois une douzaine
ou plus d'avions allemands qui survolaient nos aerodromes a 10000 ou 12 000
pieds, mais nous ne les attaquions pas, car ils ne faisaient aucun degit la-haut et
nous avions besoin de tous nos avions pour parer a l'urgence qui avait surgi au
sol,' signala le commandant du College d'~tat-majorde la RAF, a p r b la g ~ e r r e . ~ ~
Bien que 'de' nombreux combats se fussent livres dans l'air' - on avait utilise
cette meme phrase la veille - cette fois on ne consigna que trois engagements
'decisifs.' Les s ~ 5 qui
a devaient assurer la protection a haute altitude evoluaient
presque au niveau du sol et trouvaient eux-memes leurs objectifs. 'Pendant plu-
sieurs jours, ecrit l'historien de la 24e Escadrille, notre unite evolua pratiquement
de son propre chef; elle bombarda a basse altitude toute la journee et s'affaira
surtout a la destruction de ponts sur la Somme, a Pargny et a Bethencourt.' I1
rappelle ensuite que 'durant une partie de cette periode (l'offensive de mars), toutes
les communications furent interrompues ... Nous devions compter exclusivement
sur nos propres reconnaissances pour determiner la position de l'ennemi.'47
Trois pilotes de la 24e Escadrille, dont le lieutenant G.B. Foster, de Montreal,
qui s'y etait presente a sa premiere affectation operationnelle seulement deux
semaines auparavant, surprirent sur la route, juste en dehors de Croix Molig-
neaux, une colonne de troupes allemandes en train de dejeuner. Malgre l'obstruc-
tion que leur fit l'aviation ennemie, ils eparpillerent la colonne du tir de leurs
mitrailleuses et ils 'la garderent longtemps a l'oeil.' Une formation de la 84e Esca-
drille dont faisaient partie les Canadiens Sorsoleil, Falkenberg, W.H. Brown et
Duke, tira quatre mille balles pendant sa seule patrouille du matin et infligea 'de
lourdes pertes' a trois enormes colonnes d'infanterie ennemie dans le voisinage de
Matigny ou l'unite s'etait installee seulement deux jours plus t6t. 'Son .attaque
d'une vingtaine de minutes les paralysa ... Elle fut bombardee sans interruption'
par des pieces de campagne adverses, tandis que ses S E Smarmitaient
~ les troupes
ennemies d'une altitude de cent pied^.^^
~ t a ndonne
t que les chasseurs britanniques s'appliquaient a retarder l'avance des
Allemands sur terre, plut6t qu'a abattre les avions ennemis, les pilotes allemands
faisaient, eux aussi, une bonne chasse: 'Le troisieme jour de la bataille, ecrivit le
general von Hoeppner, les escadrilles allemandes d'attaque au sol decouvrirent
d'excellents objectifs, les Britanniques retraitant en colonnes de route. Ainsi, leur
attaque de l'apres-midi sur la route romaine, droite comme une fleche. (de Roupy
a Ham), causa des embouteillages de plusieurs heures. Les attelages de chevaux
s'affolerent; les hommes chercherent a se mettre a couvert dans les tranchees a
gauche ou a droite de la route ou, pris de panique, coururent de la route vers les
' ~ ~ la soiree du 22, l'artillerie de la 9e Division (ecos-
champs a d e c ~ u v e r t . Dans
saise) aperqut des 'phalanges d'avions ennemis qui, se glissant au-dessus d'elle,
aspergeaient les attelages de leurs balles et attaquaient notre infanterie.' Tout de
meme, son sort fut peut-Etre plus heureux que celui de la Brigade Lowland, de la
mEme division, qui se trouva.'serieusement harcelee par les bombes et la mitraille
d'avions arborant les couleurs britanniques et volant a faible altitude,' dans la
matinee du 24." I1 fallait s'attendre a des bevues sur un front aussi fluide, ou
l'organisation du commandement etait lamentablement surtendue et ou un si
grand nombre de pilotes n'etait aucunement familier avec la topographie du sec-
teur ni avec les techniques d'appui terrestre rapproche.: -
Plus tard dans la soiree, le brouillard retint au sol les bombardiers nocturnes de
la Cinquieme Armee et protegea les objectifs qui leur faisaient. face, mais au
nord, les bombardiers de la Troisieme Armee.et de la.54e Escadre (nocturne) de
la I X Brigade
~ etaient de nouveau sur la breche. La 102e Escadrille largua.663
bombes et tira pres de 14 000 balles sur des cantonnements en arriere du front de
la Dix-septieme Armee allemande,* tandis que douze avions de la 58e Escadrille
attaquerent les -dep6ts d'Iseghem et de Bisseghem; ils allumerent des incendies
visibles de l'aerodrome de Clairmarais, a une quarantaine de milles de distance.
Pendant la moitie de la nuit, la 83e Escadrille essaya d'atteindre le canon a longue
portee que les Allemands avaient installe sur des rails de chemin de fer a Meur-
chin, en face du Corps d'armee canadien, puis elle bombarda et incendia un dep6t
11 est difficile d'evaluer I'efficacite de ce genre d'attaque. ~videmment,les degits materiels

furent peut45tre minimes et ne valurent pas I'effort qu'on y consacra, mais leur effet sur le moral
des troupes put avoir son importance. La m2me nuit, les bombardiers allemands s'en prirent aux
lignes britanniques et I'artilleur Arthur Behrend constata que 'les avions allemands bourdonnerent
au-dessus de nos t2tes toute la nuit et les bombes tomberent dans toutes les directions. Ce fut la
nuit la plus desastreuse et la plus tapageuse.' Arthur Behrend, As From Kemmel Hill (Londres:
Eyre & Spottiswoode, 19631, 89.
Lies offensives de Ludendorff 1918 559
de munitions sur la route de Carvin-Carnin. Les bombardiers sortirent chaque nuit

et deployerent tous leurs efforts pour desorganiser la logistique des Allemands,
mais la nature et les circonstances entourant leurs operations rendirent ces inter-
ventions relativement inefficaces."
L'aurore,du 24 n'apporta aucun adoucissement a la poussee des Allemands.
Pendant que la Troisieme Armee tenait plus ou moins le saillant de Flesquieres, et
que la Cinquieme Armee etait de plus en plus refoulee, il se produisit, le long de
leur limite commune, une faille que Ludendorff ne tarda pas a exploiter. Le flanc
de la Troisieme Armee fut laisse en plan et l'ennemi commenga a s'immiscer dans
la breche entre les deux armees, en refoula une au sud-ouest, et l'autre vers le
nord-ouest, de sorte qu'apparurent, s u r le front britannique, un triangle oriente
vers Albert et, au sud, une poche profonde en face de Saint-Quentin.
Afin de conjurer le grave danger resultant de cette poussee, Salmond rappela a
cet endroit les escadrilles de la I I I ~Brigade et tous les avions dont-on pouvait
disposer plus au nord. 'Nous avons reussi a concentrer 100 avion8'-?sdr*la ligne
menacee, confia-t-il a Trenchard. 11s regurent l'ordre de voler a basse a'ltitude et de
prendre tous les risques,* rien ne devait entraver l'accomplissement de leurs mis-
sions. J'ai appris de la lreBrigadet que nos appareils se trouvaient en si grand
nombre au-dessus de cet endroit qu'ils etaien't extrzmement menaces de s'entre-
heurter dans l'air.'52
Si Salmond decrivit exactement, du point de vue du commandement, les opera-
tions aeriennes du 24, le journal de guerre de la 3e Escadrille, qui utilisait ses
Sopwith Camels a partir de Warloy,* a quelques milles a l'est d'Albert, fournit un
exemple de l'aspect de la bataille 'sur les lieux.' '0930 heures. Mission a basse
altitude. 10 avions. Troupes et transports enne%is bombard& et mitraillh ... 1340
heures. Mission a basse altitude. 11 avions. ~ n o r m e sdegsts par tous les pilotes
sur des masses rapprochees d'ennemis pendant l'attaque contre V R A U (LX)
VAUCOURT. Grand succes du bombardement et du mitraillage ... 1700 heures.
Quelques pilotes obeirent aux ordres a la lettre. War in the Air, I V ,316 cite un clairon du 8th
Grenadier Regiment, pris a decouvert par les chasseurs britanniques: 'Mon commandant de com-
pagnie, le lieutenant Nocke, dut s'aplatir au sol, car autrement les roues d'un avion I'auraient
atteint,dans le dos ... Non loin de moi, un avion apparut a un metre environ au-dessus du sol; il
se dirigeait tout droit sur moi et je ne savais de quel c6te me jeter. Le pilote semblait decide a me
passer dessus. Au dernier moment, je parvins a me tirer de ce danger, quand I'appareil me
depassa comme un eclair et franchit la ligne de tir.' Cependant, il convient d'evaluer la reelle
valeur des ordres de Salmond en regard des critiques de Raymond Collishaw; selon h i , Yes
ordres donnes aux escadrilles de chasse de participer en attaquant les troupes allemandes furent
.rediges en des termes tres vagues; il etait extrgmement difficile pour les pilotes de chasse de
savoir a qui ils avaient affaire au sol ... on les.chargea d'interventions ... a plus de 100 milles ... ou
ils pouvaient a peine distinguer I'ami de I'ennemi.' Cross & Cockade Journal, V I I I (ete 19671,
148-9.
Salmond fut 'temporairement inaccessible' a la [lie, a la ve et a la l x e Brigade (hors cadre). Voir
Salmond a Trenchard, 25 mars 1918, Air 1/475/15/312/201.
A cette-epoque, six aviateurs canadiens formaient une sorte de reserve ontarienne dans I'esca-
drille: W.H. Boyd, de Campbellford, R.F. Browne, de Toronto (blesse au combat le 8 octobre
1918), V.H. McElroy, de Richmond (tue au combat le 2 septembre 1918), L.H. McIntyre, de
Peterborough (tue au combat le 21 aoGt 19181, T.F. Rigby, de North Bay (tue au combat le 27
mars 1918) et H.E. Stewart, de Seaforth (blesse au combat le 27 mars 1918).
Mission A basse altitude. 6 avions. Autre operation heureuse sur des masses
rapprochees d'ennemi~."~Quant aux destinataires de ces interventions, ils obser-
verent 'comme des essaims de bourdons enrages, les avions britanniques vire-
voltaient autour des troupes allemandes, depuis la hauteur de Biefvillers jusqu'a
Bihucourt,' tandis qu'un peu plus au sud 'de leurs bombes et du feu d'e leurs
mitrailleuses, des avions ennemis a basse altitude retardaient l'avance, surtout sur
la route de Le Transloy-Lesbaxfs. Quiconque tentait de traverser la route etait
abatt~.'~~
Toutes ces manoeuvres visaient a arrster la poussee vers Albert. Plus au sud, ou
le front de la Cinquieme Armee cedait vers Amiens,* la ve Brigade, dont les
effectifs volants comptaient plus de quarante Canadiens, cherchait par tous les
moyens a empecher les Allemands de traverser le canal de la Somme. Un aviateur
de Winnipeg, M.S. MacLean, de la 23e Escadrille, fut l'un de ceux qui bombar-
derent et mitraillerent les troupes ennemies des deux c6tes du canal, a Bethen-
court. R.J. Smith, de Kingston, 'largua 4 bombes sur le pont de Bethencourt. On
en vit sauter une, juste au bout du pont, les autres ne furent pas observees,'. tandis
qu'un autre Spad de la meme patrouille revendiqua un coup direct 'au milieu des
fantassins traversant' le pont. De retour plus tard dans l'apres-midi, Smith bom-
barda de nouveau le village et marmita l'artillerie et l'infanterie dans le voisinage,
tandis que MacLean reussissait un coup direct sur le pont du canal, a Pargny, a un
mille environ vers le nord. Sur toute la longueur du front, d'autres escadrilles
s'affairerent a des besognes semblables, de sorte que, meme a l'extremite sud, ou
les renforts franqais se melaient aux Britanniques au sol, pendant que les Alle-
mands s'ouvraient un chemin au-dela de Cugny, ces derniers signalerent la pre-
sence 'd'avions ennemis bourdonnant constamment autour d'eux.' ~videmment,
ce sont la des descriptions subjectiees de l'engagement; bien qu'elles en indiquent
la nature, elles n'expliquent guere jusqu'a quel point le ,combat d'appui au sol
s'intensifiait. s5
Quelques chiffres peuvent s'averer utiles. Le 21 mars, le RFC deversa environ
28000 balles sur les objectifs terrestres et il largua quinze tonnes et demie de
bombes pendant le jour et la nuit. Le lendemain, il tira 41 000 balles et largua 21
tonnes de bombes; le 23, 44000 balles et 33 tonnes de bombes. Mais le 24, on
depensa jusqu'a 82 000 balles, bien que le poids des bombes larguees n'augmentiit
que de trois tonnes et demie.ts6
Cet accroissement marque de l'intensite des operations d'appui terrestre de la
part des Britanniques suscita une intensification parallele des combats aeriens,
quand les etats-majors allemands reagirent a l'augmentation en nombre et en
efficacite de 1'Aviation britannique intervenant dans le combat au sol. Leurs
troupes d'assaut se plaignirent alors du harcklement que leur infligeaient les Bri-
tanniques; le QG de l'a Deuxieme Armee de von Below dit au commandant de ses
* 'La 5e Armee s'effondra pratiquement ... Le plus triste spectacle depuis le debut de la guerre. Des
troupes et des transports de toutes sortes defilerent tout le jour devant I'aerodrome,' rapporte
Burden, de la 56e Escadrille. 'A copy of the 1918 Diary of Captain Henry John Burden, DSO, DFC,'
dossier biographique de Burden, SHist.
t Ces chiffres s'appliquent a I'ensemble du Front occidental, mais la tres grande partie des combats
eut lieu au sud dYArras.
escadres de chasse hue ses troupes etaient 'constamment harcelees par l'aviation
ennemie' et demanda qu'on y mette un terme. La Jagdgeschwadern abandonna,
des lors, ses patrouilles a haute altitude et descendit pour relever le defLS7
'Les combats se livrant a basse altitude, il restait peu de temps aux appareils
ennemis pour manceuvrer, de sorte qu'il s'en ecrasa un plus grand nombre qu'a
l'ordinaire;' ainsi, le resume quotidien des operations de la me Brigade reven-
diqua la destruction de 21 avions ennemis pendant la journee. La ve Brigade dit
avoir abattu treize avions, et la l x e onze; les operations de la Pe Brigade sur le
front de la Troisieme Armee en ajouterent deux autres, ce qui fit, au total, 47
appareils. Le RFC reconnut la perte de quinze avions, mais la plupart d'entre eux
furent probablement atteints par le tir au sol. Au nombre des Canadiens abattus se
trouvaient le capitaine R.H. Martin, de Viking (Alb.) , de la 53e Escadrille, et le
sous-lieutenant Wilson Porter, de Port Dover (Ont.), de la 56e Escadrille; ils
furent tues tous les deux. Le lieutenant C.W. Cook, observateur de Martin, de
Guysboro (N.-E.), fut fait prisonnier: On reconnut a trois autres Canadiens le
merite d'avoir detruit des appareils ennemis: le lieutenant W.L. Harrison, de la 40e
Escadrille, et les sous-lieutenants W.S. Stephenson, de la 73e Escadrille7 et F.H.
Taylor de la 41e Escadrille,*qui revendiquerent chacun une victoire. Le lieutenant
H.F. Moore, de Toronto, observateur a bord d'un Bristol Fighter de la 22e Esca-
drille, eut le merite d'avoir participe a la destruction d'un quatrieme a ~ p a r e i l . ~ ~
Non seulement les tentatives des Allemands d'empkher le deploiement massif
des ressources du RFC pendant ses operations d'appui terrestre furent-elles vaines,
mais leurs efforts dans les airs furent aussi entraves par de graves problemes de
logistique et de commandement. A mesure que leurs armees avanqaient, leurs
unites aeriennes avaient besoin de nouveaux aerodromes situes le plus pres pos-
sible du front en mouvement, mais les endroits appropries etaient rares dans les
champs de bataille de la Somme, sillonnes de tranchees et creves de trous d'obus.
~ t a n donne
t que 1'Aviation allemande avait adopte une attitude essentiellement
defensive sur le Front occidental, ses strateges avaient attache plus d'importance
au rendement des avions qu'a leur rayon d'action. Au printemps de 1918, les
chasseurs allemands ordinaires avaient une autonomie de vol d'une heure et
demie seulement (Albatros D-v et Pfalz D - I I I ) tandis que celle de leurs equiva-
lents britanniques ( s E S ~et Sopwith Camels) etait de deux heures et demie. Par
consequent, les formations devaient s'entasser dans les endroits utilisables qui
devenaient exposes aux attaques prolongees et concentrees du RFC. Plus les for-
mations aeriennes se trouvaient eloignees de leur quartier general, plus les com-
* Les autres Canadiens faisant partie des equipages volants de la 53e Escadrille, le 24 mars 1918,
etaient: W.M. Emery, d'ottawa, W.R. McCoo, de Montreal (blesse au combat le 1 1 avril 19181,
E.L. O'Leary, de Richibucto (N.-B.), J.J. Quinn et W.D. Stroud, tous deux d'ottawa.
t Stephenson venait de Winnipeg. D'autres Canadiens servaient au sein de la 73e Escadrille: W.H.
Collins, de Chatham (Ont.), J.H. Drewry, de Victoria, E.J. Lussier, de Medicine Hat (Alb.) et
J.J. McDonald, de Sydney (N.-E.) (blesse au combat en avril 1918, prisonnier de guerre le 15
septembre 1918).
$ Taylor etait torontois. Ses compatriotes servant dans la 41e Escadrille, le 24 mars 1918, etaient:
E.F.H. Davis, d'Oxbow (Sask.), W.J.Gillespie, de Daysland (Alb.), A. Goby, d'Avonlea (Sask.)
et S.A. Puffer, de Lacombe (Alb.).
munications se compliquaient. 'Les groupes et les escadres de chasse qui avaient

reussi a avancer rapidement furent prives, pendant plusieurs jours, des directives
du quartier general de l'armee, situe loin a l'arriere. En consequence ... il leur fut
impossible de coordonner leurs activites dans le temps et dans l'espace avec le
deroulement des evenements au sol. I1 arriva donc en maintes occasions qu'au
point decisif et au moment critique, les troupes furent privees de l'appui des
cha~seurs.'~~
A ce tournant du conflit, les Britanniques aussi manquerent souvent d'un appui
aerien suffisant. Neanmoins, pour des troupes sur la defensive qui combattent a
couvert, et parfois a partir de positions preparees l'avance, l'absence de soutien
aerien n'est pas aussi grave que pour des troupes qui doivent constamment attaquer.
I1 etait indispensable que l'aviation des assaillants qui se depla~aienta decouvert
tienne l'ennemi en dehors de son espace aerien et force les defenseurs a plier
l'echine. Cependant, les Allemands etaient en train de perdre la bataille de l'air: 'le
24 et le 25 mars, la ... situation de nos pilotes dans la zone de combat s'aggrava con-
stamment ... Numeriquement, l'ennemi avait deja repris la s ~ p e r i o r i t e .Cette
'~~
perte de la domination aerienne devait avoir des repercussions importantes sur les
combats terrestres.
Neanmoins, la progression allemande se poursuivit. Le 24, quand le mouve-
ment en direction d'Albert atteignit virtuellement un point mort, la poussee se
depla~avers le sud. Le 25, les Allemands commencerent a orienter le gros de leurs
efforts vers l'axe de Saint-Quentin-Amiens, en appliquant une forte pression
contre la jonction de la Cinquieme Armee avec les elements de la Troisieme
Armee franqaise, qui la relevait a l'extremite sud, sur son flanc droit. A la nuit
tombante le 25, apres cinq jours de combat, les Allemands avaient gagne plus de
quatre cents mille carres de territoire, en tentant constamment de deceler les
points faibles du front britannique et en modifiant la direction et l'elan de l'attaque,
conformement aux circonstances; leur avance ne manifestait aucun indice de
flechissement.
Dans l'air, toutefois, ils avaient alors perdu leur avantage du debut. Sur le front
de la Cinquieme Armee, apres cinq jours mouvementes, on signala, le 25, que le
rythme de l'activite chez les Allemands etait 'normal.' A preuve de cette affirma-
tion, la 15e Escadre (corps d'armee), de la ve Brigade, put effectuer un total de 42
vols de reconnaissance pendant la journee, sans perdre un seul appareil. On ne
signala que deux engagements decisifs dans toute la brigade. Les deux seuls avions
allemands abattus en flammes le furent par W.H. Brown, ancien commis de
banque de la ~olom'bie-~ritanni~ue, servant dans la 84e Escadrille; il requt la M C
en reconnaissance de ses exploits de la journee. La I I I ~Brigade constata 'que
l'activite ennemie etait forte, mais qu'elle ne se comparait pas en intensite a celle
des jours anterieurs de la bataille'; sur 32 engagements, onze furent qualifies de
decisifs. Quant a la Brigade, elle signala que 'l'activite aerienne ennemie etait au
ralenti ... tres peu d'appareils ayant ete vus sur le front de la Troisieme Armee?'
Toutes les patrouilles offensives a b a s e altitude tirerent tout le parti possible de
l'occasion que leur fournit le ralentissement de l'activite allemande. Vingt-six des
108 avions de la 22e Escadre (Armee) etaient hors d'usage apres leurs efforts
herculeens des quatre jours precedents, mais on rassembla d'urgence tous les
Les offensives de Ludendorff 19 18 563
appareils qui pouvaient encore voler; ils effectuerent cent trente et une sorties.
~ t a nmoins
t menaces par l'aviation ennemie, les pilotes du RFC purent faire plus
de ravages au sol. Une patrouille matinale de la 84e Escadrille, dont faisaient partie
Sorsoleil et Duke, decouvrit une 'formation massive de Boches' sur la route de
Peronne- Albert et lui decocha 2 000 balles d'une altitude de cent pieds 'avec de
bons result at^.'^^ Dans son journal, Duke consigne son propre recit de l'attaque qui
ajoute de la couleur a la prose depouillee de la relation officielle. 'Je descendis tres
bas pour observer des troupes qui marchaient sur la route de Peronne-Albert. Je
decouvris que c'etait des Boches. 11s dirigerent une pluie de balles vers moi; l'une
d'elles transperga de part en part mon aileron gauche; d'autres atteignirent la pou-
trelle arriere de l'aile droite et percerent plusieurs autres trous; mon appareil est
completement fini; je vais en avoir un neufXependant, il eut plus de chance au
cours d'une patrouille, l'apres-midi. 'Je partis a 1700 heures en patrouille de
mitraillage a basse, altitude, accompagne de Shutley, de Brown et de Falkenburg.
Je larguai des bombes et mitraillai des troupes boches sur la route de Nestle-
Curchy. J'eus beau jeu a les disperser sur les bords de la route.'63
Au nord, les Ire et I l l e Brigades, evoluant sur le front de la Troisieme Armee,
beneficiaient aussi de conditions satisfaisantes. Deux Canadiens de la 70e Esca-
drille furent exemplaires: Frank Quigley, qui avait deja regu la M c avec agrafe, et
Alfred Koch. 11s devaient trouver dans la citation accompagnant le DSO et la MC,
respectivement, des allusions a leurs operations de cette journee. Quigley com-
menga son travail en harcelant des transports allemands pres de Le Sars, puis a sa
deuxieme sortie, 'il largua 2 bombes sur un convoi, d'une hauteur de 500 pieds;
ensuite, il le mitrailla et le desorganisa. Subsequemment, toujours d'une altitude
de 500 pieds, il ouvrit le feu sur l'infanterie ennemie qui avan~aiten rangs dis-
perses.' Koch eut encore plus de veine; il repera et dispersa 'completement' tout
un bataillon d'infanterie qui marchait en colonne serree sur la route conduisant a
Irles; il bombarda une autre colonne en mouvement vers l'ouest, entre Bapaume
et Avesnes-les-Bapaume et, enfin, il harcela une troisieme colonne 'qui s'eparpilla
et ne reprit pas sa formation?
~ t a ndonne
t que tous les pilotes disponibles des Ire, Ille et IXe Brigades faisaient
de leur mieux pour imiter Quigley et Koch, et comme ils operaient dans des con-
ditions quasi-optimales, les effets cumulatifs (92 000 balles sur des objectifs ter-
restres) furent importants, malgre l'enorme machine de guerre que l'etat-major de
Ludendorff avait deployee le long de la Somme. En fait, les historiens allemands
noterent la capacite croissante que manifestait le RFC pour contenir l'offensive.
Au plan tactique, le 14e Regiment d'infanterie bavaroise, qui avangait sur Sapig-
nies, constata que sa progression 'avait ete rendue plus difficile par la presence de
plusieurs formations aeriennes britanniques.' Dans sa description de la situation
aerienne, le 25 mars, l'histoire officielle allemande dit que 'des avions ennemis a
b a s e altitude attaquaient sans reliche,' tandis que l'infanterie allemande 'deman-
dait d'urgence qu'on la protege contre l'aviation ennemie' sur le front de sa
Deuxieme ~ r m e e . MCme
~' les bombardiers de jour a grande altitude firent sentir
leur presence au niveau tactique immediat. Dans la matinee, comme le 100e
Regiment de Leibgrenadier prenait ses positions de rassemblement a Ithies: 'tout a
coup, nous vimes apparaitre des avions ennemis a tres haute altitude. Nous les
avons deceles trop tard et deja des grappes de bombes, en s'ecrasant au milieu des
unites, infligerent de lourdes pertes. En quelques secondes, 8 officiers et 125
hommes furent mis hors de combat et 28 chevaux furent terrasses ... De nom-
breux chevaux ayant ete tues, il fallut laisser quelques vehicules a Ennemain. I1 ne
resta a la compagnie de mitrailleurs que cinq vehicules pour poursuivre son
avarice?" Au cours de l'apres-midi, le 52e Regiment d'infanterie de reserve, pres
de Thiepval, signala amerement que 'les avions ennemis foisonnent. Nous en
comptons 30 au-dessus de nos tetes tout a la fois, mais des que se montrent les
avions allemands attendus depuis longtemps ... ils disparaissent en un rien de
temps. Quelques-uns seulement acceptent le combat et ils sont abattus?'
Le 26, le r6le important de la force aerienne pour amortir l'avance allemande
s'accentua encore, tandis que le cornmandement et l'organisation logistique du
RFC se'stabiliserent de nouveau. Le nombre de balles de mitrailleuse qu'on tira
sur des objectifs terrestres fit plus que doublei pour atteindre 228 000. En outre,
elles furent probablement tirees a meilleur escient, parce que les aviateurs britan-
niques avaient alors mis au point une technique particuliere a ce genre de mission.
Les Camels et les Bristol Fighters descendaient et restaient a b a s e altitude, harce-
lant les routes et les ponts principaux, ainsi que les petits detachements de troupes
ennemies, qui constituaient l'avant-garde des forces d'assaut. Le commandant de
la 22e Escadre (Armee) dit a ses pilotes: 'Identifiez d'abord votre propre front,
puis parcourez-le a 50 pieds d'altitude pour encourager les troupes. Ensuite ...
tournez vers l'est, puis survolez la ligne boche a 50 pieds d'altitude et tirez dessus
pour les encourager.' Les s ~ 5 charges
a de la double fonction d'assurer la couver-
ture aerienne et de s'en prendre aux objectifs terrestres, se concentrerent sur les
transports, l'artillerie et les formations de troupes plus considerables, echelonnees
legerement en arriere des ligne~.~* Sholto Douglas decrit leur technique:
Le mode d'attaque que nous avons 'mis au point contre ces objectifs terrestres consistait en
premier lieu a survoler I'ennemi, toujours en formation, a une altitude variant entre huit
mille et dix mille pieds. A cette hauteur, nous etions pour les canons ennemis des objectifs
faciles a atteindre, mais nous etions trop eleves pour que leurs mitrailleuses soient efficaces.
Par contre, nous pouvions scruter de vastes etendues de terrain a la recherche d'objectifs
terrestres appropries. Des qu'il en choisissait un, le chef se precipitait sur lui sans piquer
trop droit; il s'agissait plut6t de s'en rapprocher a pleins gaz, a une certaine distance. Quand
ils se trouvaient a notre portee, nous ouvrions le feu de nos mitrailleuses et, a deux cents
pieds environ de I'objectif, nous larguions nos bombes.
Immediatement apres l'attaque, nous reprenions de I'altitude avec toute la vitesse pos-
sible et, d'ordinaire, nous executions en meme temps un virage. Pendant le pique, notre
vitesse variait entre cent cinquanie et cent quatre-vingts milles a l'heure et nous basculions
ensuite a mille pieds environ. Nous repetions ce.processus jusqu'a epuisement de nos
bombes et de nos munitions. Nous avons acquis une telle experience contre ces objectifs
mobiles que nous pouvions larguer nos bombes avec une precision qui nous surprenait
nous-memes, nous qui etions des pilotes de chasse et non pas de b ~ m b a r d e r n e n t . ~ ~
Les escadrilles de corps d'armee et les brigades du nord firent aussi leur part.
L'infanterie allemande observa que, le 26, 'les avions de reconnaissance ememis
furent extremement endiables et deplaisants.' '11s accompagnaient nos troupes a

une altitude effrontement faible et larguaient des bombes sur nos colonnes en
marche. Nous allions bient6t nous rendre egalement compte qu'ils se tenaient en
contact avec leur artillerie puisque, en arrivant a nos positions de rassemblement
dans un vieux cantonnement britannique, des que nous fiimes installes plus ou
moins confortablement, un deluge d'obus et de mitraille s'abattit sur n o ~ s . "La ~
loe Escadre (Armee) de la rre Brigade, dont l'effectif comptait au moins 35 Cana-
diens, accompagnee de 30 appareils de la IIe Brigade (les lre, 19e et 20e Escadrilles
ou se trouvaient une vingtaine d'autres aviateurs canadiens) attaqua encore des
objectifs terrestres aux environs de Bapaume: 'Les troupes et les transports furent
eparpilles et il y eut plusieurs victimes. Les objectifs etaient excellents. Nous
larguiimes des bombes sur les troupes en formation serree ... d'une faible altitude.
Nos coups directs disperserent les troupes dans tous les sen^.'^'
I1 serait fastidieux de cataloguer toutes ces sorties, mais il convient de citer un
exemple qui illustre la variete des tiches accomplies. Le sous-lieutenant Roy Kirk-
wood McConnell,* de Victoria, s'etait enr6le a dix-neuf ans, en fevrier de l'annee
precedente, alors qu'il etait ecolier; il avait vole a bord de Sopwith Camels, au sein de
la 46e Escadrille, depuis sa premiere affectation operationnelle, a la mi-novembre.
Au cours d'une mission, il largua deux bombes de 20 livres sur 'un groupe d'offi-
ciers en conference,' puis il tira vingt balles sur eux; apparemment, il en tua deux,
en blessa un autre avec ses bombes et ses balles, et il dispersa leurs chevaux. I1 tira
vingt autres balles sur un ballon d'observation allemand a l'oeuvre, ce qui eut pour
effet 'd'en deloger l'observateur.' En rentrant ensuite a sa base, il largua, a
Ervillers, ses deux bombes restantes sur des troupes en marche qu'il mitrailla.72
Dans la soiree du 26, on apprit la nomination, par accord mutuel, du chef du
Grand tat-major frangais, le general Ferdinand Foch, 'charge de coordonner les
manoeuvres de toutes les armees alliees sur le Front occidental.' C'etait une
reforme de la structure du commandement allie qui s'imposait et qui s'etait long-
temps fait attendre; elle etait devenue necessaire surtout a cause de la poussee
allemande contre la jonction de la Troisieme Armee frangaise avec la Cinquieme
Armee britannique. Bien qu'en principe elle augmentit la participation aerienne
des Frangais au combat, son effet sur le RFC et sur la guerre de l'air fut de peu
d'importance parce que, malgre leur effectif aerien nominal, ils constituaient une
force a peu pres negligeable au printemps de 1918. Entre le 26 mars et le 5 avril
1918 inclusivement, les Allemands ne perdirent que cinq avions sur toute. la
longueur du front frangais.''
Une des premieres directives de Foch, a titre de generalissime, porta sur la
conduite strategique de la guerre aerienne. Le principe essentiel qu'il y etablit etait
le grand besoin d'une concentration appropriee. Jusqu'a la nomination de Foch,
les Britanniques, a eux seuls, s'etaient charges de pres de cinquante objectifs
specifiques de bombardement. A ce moment, on en attribua un total de huit a
chacune des deux forces aeriennes; Foch souligne que 'la condition essentielle du
succes est la concentration ... sur quelques embranchements de chemin de fer les
plus importants de l'ennemi, dans la mesure ou il etait possible de les mettre
* McConnell requt une DFC pour les cinq victoires qu'on lui attribua a la fin de la guerre.
hors d'usage avec certitude et de les maintenir dans cet etat.'* Le principe etait
judicieux, meme si la technologie du temps rendait virtuellement impossible
d'atteindre cet objectif. 74
Les instructions du general Foch sur les combats aeriens et I'affectation tactique
des avions dans la situation d'urgence en cours furent tout aussi specifiques et non
moins faciles a appliquer. I1 precise que 'la premiere mission des avions de chasse est
d'aider les troupes terrestres en attaquant sans cesse a la bombe et a la mitrailleuse
les colonnes, les concentrations et les bivouacs. I1 n'est pas opportun de provoquer
les combats aeriens, sauf dans la mesure ou ils s'imposent dans l'accomplissement
de cette mission.' A ce chapitre, le RFC n'avait rien a apprendre puisque, dans
cette meme soiree, le major-general Salmond signala a Trenchard, a Londres, que
ses escadrilles avaient accompli 'un travail reellement magnifique.' I1 poursuivit:
'Pendant une visite au GQG ce soir, j'entendis une depeche telephonique ...
precisant que, sans aucun doute, la concentration d'avions dans le sud y avait
paralyse provisoirement l'attaque. De meme, Cox (Renseignements) confia a
Davidsont qu'a son avis, la concentration d'avions a l'ouest de Bapaume avait eu
le meme effet.'75
Ces evaluations contemporaines de la situation ont reCu, depuis, la confirmation
de l'histoire officielle allemande qui, bien qu'elle se borne a narrer les operations
terrestres, reconnalt que le 26: 'Ce qui se manifesta tout particulierement et pro-
bablement plus ouvertement fut le deplacement du rapport des forces dans l'air ...
Les formations aeriennes de l'ennemi pouvant atteindre 60 avions (comme le
signale la Septieme Armee ce jour-la) pilonnerent l'infanterie avec un elan con-
siderable et l'attaquerent de leurs bombes et du feu de leurs mitrailleuses. Contre
cet ennemi numeriquement superieur, les aviateurs allemands se trouverent en
grande difficulte ... I1 fut ... impossible de satisfaire les demandes des troupes
voulant qu'on leur fournisse une couverture aerienne s ~ u t e n u e . " ~
Le 27 mars, les Allemands s'approcherent a quinze milles d'Amiens; le RFC
continua de presser ses attaques contre les forces terrestres. Ce fut ce jour-la que
les Britanniques deployerent leur appui direct maximum. Les I I I ~ve , et I X Bri-
~
gades re~urent97 appareils de la Ire Brigade, et 30 de la I I ~ ;sur toute la longueur
du front britannique, le RFC tira 3 13 000 balles de mitrailleuse et largua cinquante
tonnes de bombes sur l'ennemi. On prit pour chefs de patrouille des pilotes
d'escadrilles basees sur place, a cause de leur connaissance du front, et meme les
chasseurs des Ire et I I Brigades
~ effectuerent, en moyenne, quatre envolees
chacun. Quelques avions de la 3e Escadrille (N) de Raymond Collishaw firent
jusqu'a six sorties ce jour-la.'7
Selon les commentaires des pilotes, l'effet cumulatif des operations du RFC
commenqa a se manifester; les objectifs n'etaient 'pas tout a fait aussi bons
qu'hier, les routes principales n'etant pas frequentees dans la m2me mesure.'
* Cette directive, datee du leravril 1918, s'adressait au general Fayolle. Military Operations, France
and Belgium, 1918, 1 1 , app. v, 506-8. Toutefois, dans ibid, 117, on signale qu'elle fut expkdiee au
GQG britannique, en meme temps que la 'Directive generale No 2, de Foch, en date du 26 mars
1918.
t Le brigadier-general E.W. Cox etait le chef du Service des renseignements auprQ de Haig et le
major-general J.H. Davidson, son chef des opkrations.
Neanmoins, il fut question de 'pertes considerables' et la suprematie aerienne des

Britanniques s'accentuait, car les patrouilles 'se fractionnaient' et allaient 'attaquer
isolement les troupes et les transports ennemis.' Sur le front de leur Deuxieme
Armee, les Allemands observerent que 'deja aux toutes premieres heures de la
matinee, l'aviation ennemie fit un nombre considerable de victimes dans les lignes
les plus avancees.' Au sud, pres de Lassigny, l'infanterie rapporta que 'le feu de
l'artillerie franqaise a ete nourri, mais surtout le corps d'armee fut gravement
incommode par l'aviation ennemie qui, de toute evidence, detient maintenant la
superiorite dans l'air."*
Le RFC etait ma1 en point - outre ses pertes reelles en hommes et en appareils,
un cinquieme des avions des escadres d'armee de la I I I e et de la ve Brigades etaient
hors d'usage - mais l'aviation allemande l'etait davantage. Bien que la ve Brigade
postee, encore une fois, juste en face des principales troupes d'assaut allemandes
eOt dit de l'activite ennemie qu'elle etait 'au-dessus de la normale,' les et I I I ~
Brigades la trouverent seulement '1egere.'79 En accablant l'ennemi d'une telle
quantite de bombes et de balles, dans des conditions climatiques qui etaient loin
d'etre satisfaisantes, le RFC prouva que la force aerienne allemande avait ete
surpassee en nombre et qu'elle etait maintenant en etat d'inferiorite.
L'esprit que Trenchard avait inculque au RFC et qui h i avait permis d'acquerir
cette suprematie de l'air se manifesta magnifiquement encore une fois, le 27 mars,
dans la personne du sous-lieutenant Alan Arnott McLeod (un des aviateurs dont
les premiers exploits figurent deja dans un chapitre anterieurl* et de son observa-
teur, le lieutenant Arthur Hammond. Avec six autres F K Armstrong-Whitworths
~
de la 2e Escadrille, McLeod et Hammond decollerent, ce matin-la, en vue de
bombarder et de harceler des concentrations de troupes allemandes aux environs
de Bray-sur-Somme, pres d' Albert; toutefois, a cause de la visibilite limitee, ils
perdirent bient6t leurs camarades et ils furent incapables de situer leurs objectifs.
Genes par des nuages bas, ils finirent par atterrir sur le champ d'aviation de la 43e
Escadrille. Apres avoir repare le patin de queue de leur avion qui, lourdement
charge, s'etait avarie a l'atterrissage, McLeod et Hammond decollerent de nou-
veau, decides a atteindre leur objectif: En depit du mauvais temps, ils reussirent a
le trouver et ils se disposaient a bombarder une batterie d'artillerie, quand ils
aperqurent un triplan Fokker au-dessous d'eux.
Le F K ~peu , fait pour la chasse, etait un appareil robuste et facile a manier.
Accompagne d'un autre observateur, McLeod en avait deja utilise un, en janvier,
pour abattre un eclaireur allemand; il s'en prit au triplan. Hammond le liquida
promptement mais, presque aussitbt, sept autres chasseurs de la Geschwader de
Richthofen piquerent sur eux. Un autre s'abattit en flammes, mais alors, l'appareil
britannique fut pris en' enfilade par une rafale provenant d'un des Fokkers qui
arriva d'en bas et de l'arriere. McLeod et Hammond furent tous les deux atteints
et l'appareil, dont le reservoir a essence fut creve, prit feu: 11s etaient alors a 2 000
pieds environ et, comme McLeod amorqait un pique pour tenter d'atteindre le sol,
la chute du plancher de la cabine posterieure forqa Hammond a grimper sur
l'encadrement de l'habitacle, d'ou il continua de tirer du mieux qu'il put. Les
* Page 496.
flammes envelopperent alors la cabine du pilote. McLeod se hissa sur l'aile

inferieure gauche d'ou il manaeuvra les commandes et fit glisser l'avion de c6te
pour ecarter les flammes loin de lui et de Hammond qui, a ce moment, avait ete
blesse plusieurs fois. Pendant que McLeod se debattait pour conserver la maitrise
de l'appareil, un troisieme avion ennemi a leurs trousses continua de tirer sur eux
et blessa McLeod et Hammond encore une fois. McLeod parvint a garder l'avion
en main et redressa son pique juste avant de toucher le sol dans le 'no man's
land. '
Encore charge de huit bombes et de milliers de cartouches, le F K flambait
~ alors
violemment. Hammond, blesse a six reprises et grievement brGle, etait virtuelle-
ment reduit a I'impuissance; pourtant, malgre ses cinq blessures, McLeod trouva
le moyen de le tirer de l'epave et, en sautant, une bombe lui infligea une sixieme
blessure. Sous le feu nourri des mitrailleuses ennemies, il tira Hammond vers les
lignes britanniques, puis blesse de nouveau, il s'affaissa a peu de distance des
premieres tranchees ou des troupes sud-africaines les secoururent: 'Nous avons
panse leurs blessures, mais nous n'avons pu les evacuer en toute securite avant le
crepuscule. Les deux etaient grievement briiles. Le capitaine Ward et moi les
avons reconfortes du mieux que nous avons pu, jusqu'a ce qu'il fit suffisamment
noir pour que nos brancardiers pussent les transporter a un poste de pansement.
En essayant de remonter McLeod, je lui dis: "Tu seras en Angleterre dans
quelques jours." I1 repondit: "C'est bien ce qui m'embzte; je voudrais tenter ma
chance de revoir le gaillard qui m'a descendu." L'observateur etait trop ma1 en
point pour parler; les deux sentaient terriblement la chair r6tie.'8' Subsequem-
ment, Hammond requt une agrafe a sa M c et McLeod fut decore de la Croix de
Victoria. I1 fut le deuxieme aviateur canadien a la gagner.*82
Le 28, les Allemands poursuivirent leur avance sur une distance de dix-huit
milles de front entre la Somme et Montdidier, ou ils progresserent de quelque six
milles, au cours de la journee. Avant l'arret complet de l'offensive, le 5 avril, ils
allaient franchir un maximum de six autres milles, juste au sud d'Amiens, a
moins de huit milles du centre de la ville. Avant ce moment, il etait deja evident
qu'ils ne pouvaient percer la ligne alliee, ni meme prendre Amiens. 'Les lignes
de l'ennemi s'alourdissaient et, en certains endroits, il attaquait lui-meme, ecrivit
Ludendorff, alors que nos armees n'etaient plus assez fortes ... les munitions
etaient insuffisantes et le ravitaillement s'etait complique. Toutes les troupes, sur-
tout celles qui etaient a cheval, avaient beaucoup souffert du bombardement des
aviateurs ennemis.' Le compte rendu de Ludendorff est corrobore par l'histoire
officielle allemande qui rapporte que, le 28, le general "on Kuhl, chef de i'ktat-
major du Groupe d'armees du prince heritier ~ u ~ ~ r e c h t ; a v asignale
i-t les difficul-
tes de ravitaillement de la Deuxieme Armee, le nombre considerable de victimes
qu'avait produit l'attaque sur Albert et 'l'activite extremement desagreable de
l'aviation ennemie qui avait kt& la cause de la moitie' environ despertes' (italique de
l'auteur) .83
* McLeod rentra au Canada en septernbre 1918. A la fin d'octobre, il contracta I'influenza et

rnourut a Winnipeg en novembre. Hamrnond et Reg Keys, I'observateur qui avait accornpagne
McLeod avant lui, emigrerent au Canada apres la guerre.
I1 est a se demander si le RFC fit effectivement un nombre aussi considerable de

victimes chez les Allemands. Cependant, comme Napoleon aimait a l'observer, a
la guerre, le moral est au physique dans une proportion de trois a un, et l'impor-
tant c'est que von Kuhl ait cru que c'etait vrai. Cet etat de choses incita peut-etre
le Grand tat-major allemand a surestimer l'importance de la domination aerienne
des Britanniques, opinion qui s'accreditait de plus en plus aupres des troupes qu'il
commandait. A partir du 28 mars, les comptes rendus de combat des unites
revelent qu'elles trouvaient le ciel, au-dessus de leurs tetes, de plus en plus nette-
ment domine par le RFC. 'Selon des rapports arrivant regulierement du 3ge Corps
de reserve, cantonne dans le voisinage (de la Geschwader de Richthofen), des
avions britanniques a basse altitude harcelent dangereusement notre infanterie. '
Le 30, la 243e Division, avant-garde de l'attaque allemande, constata que ses
'colonnes serrees en marche attiraient de nombreuses unites aeriennes ennemies
qui attaquaient a la bombe et a la mitrailleuse,' dans le secteur de Moreuil. Autre
temoignage: 'A la faveur d'un temps plus clement et d'une meilleure visibilite, de
nombreux avions ennemis decrivaient sans cesse et sans obstruction des cercles
au-dessus de nos positions,' tandis que 'des avions britanniques passaient telle-
ment pres des bois qu'on aurait cru qu'ils allaient raser la tete des arbres ... Les
avions ennemis attaquaient de plus en plus hardiment.'84
D'autre part, les comptes rendus de combats et les reminiscences des Britan-
niques font, de jour en jour, moins d'allusions a l'activite aerienne allemande; le 3
avril, l'attaque au sud d'Arras s'etait completement arretee tant sur terre que dans
les airs. A l'occasion, de nombreux avions ennemis survolaient encore le champ
de bataille, mais la plupart avaient repris leur formule des premiers jours du com-
bat: leur vol en formations massives a grande altitude ne genait guere 1'Aviation
britannique qui participait aux operations terrestres. L'ennemi recherchait rare-
ment le combat et quand il le faisait - le 3 avril par exemple, une trentaine
d'appareils descendirent attaquer 27 Camels et S E Sdes ~ 6 S e et 84e Escadrilles - il
fut rudement malmene. Dans le journal de la 84e Escadrille,* une observation
relative au 3 avril resume la situation generale, a la fin de la bataille. I1 y est
question d'un engagement a 1500 pieds environ au-dessus du terrain d'atterris-
sage avance des Allemands, a Rosieres, situee a plus de 25 milles a l'ouest de
l'ancienne ligne de front, enfoncee deux semaines auparavant. Les pilotes de la
84e Escadrille revendiquerent la chute de cinq avions ennemis, sans perte de leur
part, au cours 'd'un combat ininterrompu d'une heure. A la fin, notre patrouille et
une patrouille de la 6 S e Escadrille resterent en possession du ciel?
L'impression dominante que laissa l'offensive de mars, en ce qui touche la
guerre aerienne, est que les Allemands n'utiliserent pas leurs ressources avec
l'adresse dont ils firent preuve au sol. Plus leurs operations aeriennes s'eloignaient
de la scene des combats terrestres, moins elles etaient convenablement dirigees. Les
Schlachtstafleln et les sections de reconnaissance et d'observation de l'artillerie firent
un excellent travail juste au-dessus du front, mais elles n'exploiterent pas beaucoup
les occasions propices au bombardement tactique intensif que leur offraient les
* A son contingent canadien vint s'ajouter Roy Manzer, d'Oshawa (Ont.), qui avait rallie I'esca-
drille le 19 mars 1918 et gagne une DFC avant d'stre fait prisonnier le 8 aoct 1918.
longues routes franqaises rectilignes et etroites, encombrees de colonnes britan-

niques en retraite.86
Au plan tactique, le RFC fit montre de souplesse et de versatilite exception-
nelles; les escadrilles de corps d'armee se consacrerent a leurs r6les habituels de
reconnaissance et d'observation de l'artillerie et elles affecterent des sections de
combat aux operations; d'autre part, les escadres d'armee qu'on chargea oppor-
tunement d'un r6le d'appui terrestre, dont elles n'avaient aucune habitude,
s'acquitterent non seulement avec brio de leurs missions, mais elles reussirent a
acquerir une superiorite au combat et a la maintenir par la suite.* En outre, la
concentration des avions du RFC au point decisif se faisait judicieusement malgre
les problemes de communications des premiers jours. Le 26 mars, par exemple,
on affecta, dans le seul secteur de Bapaume, 37 des 69 escadrilles du Front occi-
dental. Pourtant, comme chez les Allemands, le commandement du RFC et
l'efficacite du contr6le s'affaiblirent lamentablement quant aux aspects du combat
aerien plus eloigne des operations terrestres. On ne semble pas avoir suffisamment
profite, a ce moment-la, des operations de bombardement de jour et de nuit. Le
25, par exemple, on affecta les D H de ~ la 27e Escadrille au 'bombardement (de
manoeuvre libre)'; le 26 et le 27, ils bombarderent et mitraillerent les troupes et
les transports dans le voisinage de Bapaume et d'Albert. 11s auraient certainement
dG larguer des bombes plus lourdes sur les embranchements de chemin de fer et
les ponts principaux. Toutefois, ils bombardaient desormais a partir d'altitudes
aussi faibles que mille pieds."
Ludendorff etait alors determine a reduire ses pertes au sud d'Arras, a lancer la
Sixieme Armee contre la jonction de la Premiere et de la Deuxieme Armees bri-
tanniques et a frapper dans la direction des ports vitaux de la Manche. L'Etat-major
du prince heritier Rupprecht avait propose ce genre d'attaque, quand on avait
d'abord envisage la strategie de 1918, mais on avait rejete ce projet en faveur d'un
assaut contre la partie la plus faible du front britannique. Le moral des Allemands
s'etait affaibli et leur efficacite, surtout dans l'air, etait amoindrie par l'echec
strategique de l'attaque du sud, tandis que les Britanniques, mEme s'ils furent
malmenes, avaient appris de dure f a ~ o na parer les nouvelles tactiques allemandes.
En outre, Haig avait' resiste opiniitrement a la tentation d'affaiblir inconsidere-
ment ses positions maitresses au nord, malgre la necessite de renforcer le front de
la Somme.
A plus petite echelle, la bataille de la Lys fut virtuellement une replique de
l'offensive de mars. MEme le temps s'en mzla; quand les Allemands lancerent
Le combat aerien etait un art tres spkcialise; il exigeait des dons physiques et mentaux remar-
quables de la part de ceux qui s'y adonnaient avec succes. II ne suffisait pas d'etre bon pilote;
pour devenir d'excellents soldats de I'air, il fallait posseder de la confiance et des talents tactiques,
que seule peut procurer une longue expkrience des combats. Au plan operationnel, il etait donc
indispensable d'avoir des chefs expkrimends et doues, tant pour obtenir des resultats que pour
diriger et encourager les novices. Toutefois, pour ce qui est de chaque avion, la nature impre-
visible du feu antiaerien et le manque frequent d'adresse ou de jugement pour orienter I'issue
des opkrations d'appui terrestre tendaient a eliminer sans discernement le chef expkrimente et le
novice; virtuellement, ces deux facteurs pouvaient detruire en quelques jours la valeur com-
battive d'une force soigneusement edifiee au cours de plusieurs annees.
leur premier assaut contre le flanc nord de la Premiere Armee, ils avancerent dans
un brouillard dense qui enveloppait le champ de bataille et reduisait la visibilite a
quarante verges. La division portugaise, qui tenait une partie du front du xre
Corps d'armee, flancha presque immediatement et disparut du champ de bataille.
Les Allemands, empresses d'exploiter cette trouee, pivoterent au nord sur le flanc
de la 40e Division britannique en direction de la Lys, a Bac Saint-Maur. Le soir
venu, les troupes allemandes qui avaient traverse la Lys et La Lawe se trouvaient
dans les faubourgs d'Estaires; sur un front de dix milles, ils avaient depasse les
lignes britanniques de plus de quatre m i l l e ~ . ~ *
A la suite du chaos resultant de la rapidite et de l'elan de l'avance allemande, la
208e Escadrille,* cantonnee a La Gorgue, sur les rives de la Lys, a quelque trois
milles et demi du front d'origine, perdit vite contact avec tous ses superieurs. On
rapporta a faux que l'arrivee des Allemands sur le champ d'aviation etait immi-
nente; les Camels de l'escadrille etant retenus au sol par le brouillard, on incendia
dix-sept appareils dans un enorme bQcher,et l'unite se retira a Serny en empruntant
ses transports terrestres. Le fait que la 208e Escadrille, completement reequipee,
abattait des avions ennemis en dega de 48 heures, donne une idee de la capacite que
possedait alors la Royal Air Force. 89
Le brouillard persista jusque vers 1400 heures, mais des qu'il se dissipa, la R A F
fit sentir sa presence en appliquant les techniques qui avaient si bien reussi a la
bataille de la Somme. Vingt Camels de la 203e Escadrille de Collishaw, cinq, de la
40e et quinze, de la 210et commencerent a bombarder et a mitrailler d'un tir
soutenu et precis l'infanterie allemande, dans le voisinage de Bac Saint-Maur,
d'Estaires et de Festubert. L'historien du 51e Regiment de reserve de l'ennemi,
en train de se grouper juste au nord d'Estaires, ecrit: 'Tres ponctuellement, les
grosses formations reapparurent tous les trois quarts d'heure au-dessus des colonnes
etalees et les inonderent copieusement de bombes a explosifs brisants. Les attaques
de bombardiers se poursuivirent regulierement jusqu'a la nuit tombante ... I1 n'y
eut pas de riposte; notre artillerie antiaerienne etait encore loin a l'arriere et les
escadrilles de chasse etaient probablement occupees ailleurs. Les formations
ennemies ne se montrerent dans notre secteur que dans la soiree, alors que les
pilotes britanniques, fatigues de leurs vols ininterrompus s'etaient retire^.'^
Les aviateurs de la R A F trouverent que les chasseurs allemands n'etaient pas
nombreux, mais a leur dire, ils auraient abattu cinq biplaces et n'auraient perdu
qu'un seul de leurs appareils. A la verite, tout au contraire des troupes terrestres
allemandes qui se signalaient par leur habilete et leur determination, la force
* Au nombre des pilotes de la 20ge Escadrille se trouvaient: W.E. Cowan, de Hamilton (Ont.)
(prisonnier de guerre le 16 mai 1918), H.H.S. Fowler, de Bowmanville (Ont.), D.C. Hopewell,
d'Ottawa (prisonnier de guerre le 7 avril 19181, M.C. Howell, adresse inconnue, A.R. Knight, de
Collingwood (Ont.), R. McDonald, de James River Station (N.-E.) et E. Taylor, de Regina.
t Lorsque le R FC et le R N A S furent amalgamb pour former la R A F, le ler avril 1918, les escadrilles
du R N . A S ajouterent le chiffre 200 a leur ancien numero. Ainsi la Naval Ten devint la 210' Esca-
drille. Les Canadiens qui en faisaient partie comprenaient: W.M. Alexander, de Toronto, W.A.
Carter, de Calgary (prisonnier de guerre le lerjuin 19181, H.J.Emery, d'Edmonton, F.C. Gorringe,
de Prince Albert (Sask.), E.N. Gregory, de Lindsay (Ont.), J.G. Manuel, d'Edmonton (tue au
combat le 10 juin 1918) et M.T. McKelvey, de Holmfield (Man.) (prisonnier de guerre le 11 avril
1918).
aerienne manifestait les effets de la bataille d'usure que les avions britanniques
leur avaient imposee pendant les trois dernieres annees.* Sur la Somme, les Bri-
tanniques avaient gagne la bataille de l'air, mais ils avaient perdu deux fois plus
d'avions que l'ennemi; sur la Lys, les chiffres furent inverses et le resultat fut
encore plus de~isif.~'
Le 10 avril, quand les Allemands etendirent leur front d'attaque pour englober
une partie du secteur de la Deuxieme Armee britannique, le temps etait encore
brumeux le matin et le plafond se maintint a mille pieds pendant le reste de la
journee. Dans ces conditions, les escadres de la Premiere et de la Deuxieme
Armees servirent exclusivement a l'appui terrestre rapproche. Meme les D H de ~
la lge Escadrille bombarderent d'une altitude de quatre cents a six cents pieds, le
long des routes d'Estaires-La Bassee et d'Estaires-Merville.7 Le 11, les Allemands
prirent Merville au nord et Nieppe au centre, refoulant ainsi la Premiere Armee a
Messines sur le flanc sud, mais leurs gains furent beaucoup plus modestes que
ceux de la premiere journee. Le repli ordonne des Forces britanniques fut tout
different de la retraite confuse de la Cinquieme Armee, trois semaines auparavant.
Quand le temps se para dans l'apres-midi, les escadres de la Pe Brigade purent
larguer quatre cents bombes de 25 livres et tirer cinquante milles balles sur des
objectifs terrestres. Fait encore plus significatif, elles furent renforcees ce jour-la
par la 22e Escadrille (Bristol Fighters), la 41e, la 46e et la 64e (chasseurs mono-
places) .92
Le 12 fut le jour critique; enerve, semble-t-il, par la proximite du littoral de la
Manche, Haig publia son fameux ordre dit 'dos au mur.' Heureusement pour les
Britanniques, il faisait beau, de sorte qu'ils purent tirer parti de leur superiorite
dans les airs. Les comptes rendus de reconnaissances aeriennes ne laisserent
aucun doute sur les mouvements et les intentions des ~llemandsiles avions de
l'artillerie, qui signalerent d'importants objectifs d'occasion, obtinrent une vive
riposte de la part des batteries britanniques. Trente-sept batteries d'artillerie
ennemies furent l'objet d'un tir de destruction, avec le concours d'observations
aeriennes. Trente-six d'entre elles furent neutralisees; ce fut l'axvre particuliere-
ment remarquable d'un appareil Armstrong-Whitworth de la 2e Escadrille, pilote
par le sous-lieutenant H.I. Pole, immigrant anglais d'avant-guerre qui s'etait
enr61e a Winnipeg. Au cours d'une envolee de quatre heures et quart, Pole et son
observateur repererent 23 des 39 obus de reglage d'obusiers en dega de cinquante
verges d'une batterie ennemie; au cours du tir d'efficacite subsequent, ils surveil-
lerent encore 160 obus decoches directement sur l'objectif ou tres pres de lui.
* Les Quatrieme et Sixieme Armees allemandes disposaient pour cette attaque de deux escadres de
bombardiers, 28 sections de campagne, 17 escadrilles d'appui terrestre et 25 escadrilles de chasse,
soit un total de 492 avions. Le 25 avril, lors de I'attaque contre le mont Kemmel, point culminant
de l'offensive, leurs effectifs avaient perdu quatorze sections de campagne, une escadre d'appui
terrestre et huit escadrilles de chasse; le nombre total d'avions disponibles etait tombe a 310, soit
une perte de 174 appareils. 041. Weltkrieg 1914 bis 1918, x ~ v 270,
, 294.
t Le 10 avril, la lge Escadrille comptait dans ses rangs au moins trois aviateurs canadiens: A.C.
Atkey et R.C. Bennett (blesses au combat et prisonniers de guerre le 27 septembre 1918), tous
deux de Toronto, et J.G. Gillanders, de Highgate (Ont.); D.W. Gordon, de Toronto avait ete
ble& la veille.
'Position bien couverte, dirent-ils dans leur compte rendu. Fosse du nord touchee
pendant le reglage. Deux explosions durant le reglage. Une enorme explosion
pendant le tir d'efficacite. Incendie allume au debut du reglage; brQlait encore
quand l'appareil quitta la ligne.'93
Ce jour-la, la R A F vola plus longtemps, largua plus de bombes et prit plus de
photographies que tout autre jour depuis le debut de la guerre. Un communique
subsequent de la RAF resuma exactement l'envergure et la nature des operations
aeriennes:
Pendant toute la journee, les pilotes des ire et 2e Brigades furent occupes a bombarder et a
mitrailler d'une faible altitude les groupes d'assaut ennemis entre Wytschaete et le canal de
La Bassee. Les pilotes evoluerent a toutes les altitudes entre 2 000 et 50 pieds. En meme
temps, les appareils de la 9e Brigade volerent a une hauteur appropriee pour combattre les
appareils ennemis. Les avions de la ire Brigade larguerent environ 800 bombes et tirerent
15 000 balles. Ils effectuerent aussi des reconnaissances a tres faible altitude et rapporterent
des renseignements extremement utiles sur la position de nos propres troupes et celles de
I'ennemi. Ils fournirent aussi des comptes rendus particulierement precieux sur les lieux de
concentration de troupes ennemies, ce qui permit a nos pieces d'artillerie de les prendre a
partie et a nos avions a faible altitude d'aller les attaquer de leurs mitrailleuses et d'y larguer
des born be^.^^
Les Canadiens de la R A F prirent une part considerable a toutes ces operations.

Au nombre de douze, les Sopwith Camels de la 73e Escadrille, diriges par le capi-
taine W.H. Hubbard, de Toronto, constaterent que 'tous les villages entre Mer-
ville, Estaires et Locon etaient en feu.'* Le lieutenant E.T. Morrow, de Toronto, a
bord d'un Bristol Fighter de la 62e Escadrille,t fit mention de 'masses conside-
rable~de Boches et de transports sur la route de La Bassee-Estaires.' Les seize
pilotes disponibles de la 201e Escadrille, dont au moins cinq etaient des Cana-
diens,* donnerent un exemple que suivirent de pres plusieurs membres des autres
escadrilles en cause; ils fournirent au total 89 heures de vol operationnel au cours
* Six des douze aviateurs etaient canadiens. Outre Hubbard (blesse au combat le 26 decembre
1916), il y avait A.N. Baker, de Rodney (Ont.) (tue au combat le 25 avril 19181, W.H. Collins,
J.H. Drewry, E.J. Lussier et W.S. Stephenson, de Winnipeg. Durant les sept mois qu'il passa au
front, Stephenson se vit attribuer le credit de huit victoires et demie, et non pas vingt, qu'on lui
accorde souvent; dans la citation accompagnant sa MC (le 10 avril) et sa D F c (le 11 aofit), on
insiste sur son action contre les cibles terrestres, plutat que sur les combats aeriens. Le 28 juillet
1918, il fut abattu par erreur par un pilote fran~aiset fait prisonnier par les Allemands. Apres la
guerre. il a fait carriere dans les affaires et. en 1940-45, comme espion, sous le nom chiffre de
'Intrepid.' En 1946, il fut cree chevalier pour ses services au cours de la Deuxieme Guerre mon-
diale. Dossier biographique de W.S. Stephenson, SHist.
t Les autres Canadiens de la 62e Escadrille etaient: A.W. Blowes, de Mitchell (Ont.), L. Campbell,
de King (Ont.) (tue au combat le 9 octobre 1918), E.G. Grant, d'Edmonton (blesse au combat le
3 mai 1918), P.R. Hampton (prisonnier de guerre le 3 mai 1918) et A.V. Sutton, tous deux de
Toronto, W.K. Swayze, de Lindsay (Ont.) (prisonnier de guerre le 4 septembre 1918) et L.M.
Thompson, de Balgonie (Sask.) (blesse au combat le 21 avril 1918).
* I1 s'agit de J.H. Forman, de Kirkfield (Ont.) (blesse au combat le 28 juillet 1917, prisonnier de
guerre le 4 septembre 19181, G.A. Magor, de Montreal (tue au combat le 22 avril 1918), S.W.
Rosevear, de Port Arthur (Ont.) (tue au combat le 25 avril 1918), A.G.A. Spence, de Toronto
(blesse au combat le 8 novembre 1917) et H. le R. Wallace, de Lethbridge (Alb.).
'd'une journee tres ardue de travail.' L'expression est de S.W. Rosevear, de Port
Arthur, l'un des trois chefs de section canadiens de l'escadrille. A ce qu'il dit dans
son compte rendu, il surprit des fantassins allemands 'en marche sur une route; il
les balaya trois fois de son tir et en laissa plusieurs etendus sur la chaussee. Les
autres se precipiterent dans des fosses et je leur en donnai encore un peu.' Une
autre escadrille de Camels ou se trouvait un assez bon nombre de Canadiens, la
203e de Collishaw, largua 196 bombes et tira 23000 cartouches, au cours de la
j~urnee.~~
Les avions ennemis etaient encore dans l'air;* cependant, Burden, de la 56e
Escadrille, qui survolait de haut le champ de bataille, bord de son S E ~constata ,
que 'toute la region du nord-ouest d'Arras a Saint-Omer etait en flammes. C'etait
pis que les premiers jours de la Somme, trois semaines auparavant ... mais je ne vis
aucun Boche dans le ~ i e l .R.G. ' ~ ~Lye, de Toronto, qui avait rallie la 19e Escadrille,
le 17 mars, 'ne vit aucun Boche dans'le ciel,' lui non plus, pendant une patrouille
offensive menee t6t dans la matinee du 19 avril, jour ou il fut blesse au combat.
Son aventure illustre plusieurs des problemes qui se poserent au pilote de chasse
de la Premiere Guerre mondiale et explique pourquoi la survie d'un novice etait si
courte. 'J'observai un Camel allie, dans le soleil. Je n'attachai aucune importance a
cet appareil et je gardai ma place dans la formation. Moins d'une minute apres,
j'entendis une violente explosion dans ma cabine, premier indice qu'on tirait sur
moi. Je me sentis paralyse de la tEte aux pieds et je ne pus me tourner pour voir le
Camel, ni mEme pour m'assurer que c'etait ou ce n'etait pas lui qui avait tire sur
m~i.'~'
Blesse au cou par une balle, Lye termina sa 33e et derniere journee de pilote de
chasse operationnelle dans un centre d'evacuation des blesses, apres que des
troupes terrestres l'eurent tire de son appareil detruit.
I1 ne fait aucun doute que les Allemands hesitaient de plus en plus a engager le
combat au-dessus de la Lys. Selon l'adjudant de la Jagdgeschwader de Richthofen,
laissee sur le front de la Somme, mais s'attendant d'&tre envoye vers le nord: 'Les
ordres et les contre-ordres se succedaient rapidement; tant6t nous partions, tant6t
nous restions; cela a dure plusieurs jours ... et, le 15 avril, les equipages de
l'escadre, se tenant a c6te des appareils, etaient prets a s'envoler vers le nord.
Richthofen etait en train d'enfiler ses bottes fourrees, quand arriva une estafette -
tout etait ~ o n t r e m a n d e . ' ~ ~
A la verite, apres le 12 avril, bien que la Quatrieme Armee allemande continua
a realiser de modestes avances sur le flanc nord du front de la Lys, l'elan de
l'offensive commenqait a s'attenuer. Du 12 au 15 avril, le temps fut pluvieux et
brumeux, mais ce ne fut pas la, semble-t-il, le seul facteur qui influa sur la
decision de ne pas deplacer l'unite de Richthofen. Les Allemands prirent Bailleul
le 15 avril, mais le 17, leur assaut contre le mont Kemmel echoua. A ce moment-
la, le Haut commandement allemand ne se faisait plus d'illusions sur la percee
dans le nord. Ses troupes s'emparerent pourtant du mont Kemmel, le 25 avril,
mais la deuxieme offensive de Ludendorff n'alla pas plus loin.
* La R A F dit avoir 'descendu' 51 avions ennemis et 'en avoir desempare completement' 25 autres.
Communique No 2 de la R A F , SHist 75/414. En fait, les Allemands perdirent 16 appareils. &r
Weltkrieg 1 914 bis 1 918, x I v Beilogen, Beilage 40.
Quatre jours auparavant, 1' Aviation allemande avait subi une perte irreparable,
au point de vue psychologique; beaucoup plus que physique: la mort de Manfred
von Richthofen au combat. Le Baron Rouge comptait alors quatre-vingts victoires
et, dans les deux camps, il passait pour le meilleur des chasseurs aeriens. Depuis la
fin de 1916, epoque ou on lui attribuait la destruction de quinze avions ennemis, il
avait assume le commandement d'une unite d'elite: la Jagdstaffel de Boelcke; ses
succes repetes avaient contribue pour beaucoup a neutraliser l'avantage psycho-
logique qu'avaient acquis les aviateurs britanniques par l'esprit d'agressivite au
combat, si laborieusement inculque par le general Trenchard. I1 succomba appa-
remment au cours d'un engagement aerien avec un Canadien, chef de section de
la 209e Escadrille, le capitaine A. Roy Brown, de Carleton Place (Ont.).*
'Succomba apparemment' - parce que la destruction de cet avion fut vite reven-
diquee par les mitrailleurs antiavionsaustraliens. Brown, modeste, ne pretendit
jamais avoir fait autre chose que de plonger en pique 'sur un triplan d'un rouge
pur ... Je lui lanqai une bonne rafale et il tomba. Les lieutenants Mellersh et May le
virent s'ecraser.' Cette citation provient d'une copie du livre de bord de Brown. Le
compte rendu de combat de Brown est presque identique. Cependant, la R A F
connaissait bien l'effet de propagande inherent au fait qu'un autre pilote de chasse
avait abattu le fameux Richthofen. Tomber victime du tir terrestre ne faisait pas
ressortir l'habilete du pilote au vol et au combat, mais succomber aux mains d'un
autre pilote, c'etait 6tre surpasse a son propre jeu. Ainsi, une annexe au resume
des operations de la ve Brigade, en date du 22 avril, affirma publiquement, pour la
premiere fois, que Brown avait abattu l'as allemand. Apres la guerre, des recits
populaires corroborerent criiment et categoriquement la revendication de la R A F;
elle fut reconnue scientifiquement dans l'histoire officielle britannique mais, on le
comprend facilement, l'histoire officielle australienne adopta un tout autre point
de vue. Cependant, des recherches et des analyses plus recentes etablissent au-
dela de tout doute raisonnable que l'un ou l'autre des mitrailleurs au sol tira la
balle qui abattit le Baron Rouge. Cette conclusion a r e p l'appui supplementaire du
temoignage du capitaine Oliver Le Boutillier, chef de section americain de la 209e
Escadrille, qui fut temoin de tout l'episode, mais qui attendit cinquante ans pour
faire connaitre son avis bien mQri a l'historien Dale Titler.t99
La prise du mont Kemmel par les Allemands ralentit l'allure generale des
operations sur cette partie du Front occidental, occupee surtout par les armees
* Les autres pilotes canadiens de la 209e Escadrille, le 21 avril 1918, comprenaient: A.W. Aird, de
Victoria (tue au combat le 23 mai 19181, C.G..Brock, de Winnipeg (blesse au combat le 5
septembre 1918), S.T. Edwards, de Carleton Place (Ont.), J.S.T. Fall, d e Hillbank (C.-B.), W.J.
Mackenzie, d e Port Robinson (Ont.) (blesse au combat le 21 avril 1918), W.R. May, de Carberry
(Man.) (blesse au combat le 8 aoiit 1918) et M.S. Taylor, de Regina (tue au combat le 7 juillet
1918).
L'ouvrage d e Titler et celui de P.J. Carisella et J.W. Ryan ne sont pas particulierement bien
ecrits; ils penchent tous les deux vers une interpretation r o m a n d e et imaginative des circon-
stances entourant I'evenement. Cependant, dans chaque cas, la recherche sur les points essentiels
semble avoir ete soignee et leurs conclusions paraissent virtuellement irrefutables. I1 n'est plus
possible de soutenir que Roy Brown abattit Richthofen. Voir P.J. Carisella et J.W. Ryan, Who
Killed the Red Baron ? The Final Answer (Wakefield, Mass.: Daedalus , 1969) ; Dale M. Titler, The
D q v the Red Baron Died (New-York: Walker, 1970); F.R. McGuire, 'Who Killed von Richthofen?'
Cross & Cockade Journal, I V (ete 19631, 158-67; dossiers du SHist sur la mort de von Richthofen.
britanniques et la R A F . Ludendorff regroupa de nouveau ses troupes, puis lanqa en

mai, juin et juillet, une suite d'attaques importantes contre les Franqais le long de
I'Aisne, de la Matz et de la Marne, respectivement. Chacune de ces poussees
s'arreterent sans avoir realise de gains strategiques significatifs; en outre, comme
au cours des deux offensives precedentes, les Allemands y sacrifierent un nombre
enorme de troupes de premiere ligne.
Dans le ciel des Flandres, les deux protagonistes profiterent de l'accalmie pour
recouvrer leurs forces et former leurs nouveaux pilotes et observateurs aux dures
realites de la guerre aerienne. Pour les aviateurs britanniques, ces realites con-
sistaient encore a envisager la possibilite d'avoir a choisir un jour entre Etre briiles
vif dans la chute d'une torche construite en grande partie de bois et de tissus
enduits, ou sauter sans parachute. Le lieutenant C.A. Crysler, de Welland (Ont.),
qui avait rallie la 23e Escadrille* le 30 mars, se trouva separe de sa section au cours
d'un engagement, qui eut lieu le 20 mai, juste au nord de Villers Bretonneux.
Attaque par trois triplans, il en abattit un - son propre Sopwith Dolphin etant en
feu - en heurta un deuxieme, de sorte que les deux triplans et le Dolphin s'abat-
tirent en flammes. Le Torontois, Percy Hampton, de la 62e Escadrille, eut plus de
veine; il avait survecu a la chute de son Brisfit, deux semaines auparavant, et
decrivit ce qui s'etait passe d'un hbpital allemand:
Je me dirigeais vers le sud depuis la route d'Ypres-Menin et pres d'Armentieres; je piquai

de 15 000 a 12 000 pieds environ pour attaquer quelques appareils ennemis. Ils etaient
presque a ma portee, quand un obus Archie eclata sous moi; il creva le reservoir a essence
anterieur et blessa rnon observateur a la cuisse. L'essence prit feu, je dkbouclai ma ceinture
et sortis presque pour sauter et m'eloigner des flammes, mais je rembarquai et je fis glisser
fortement I'appareil de c6te. Je ne pouvais plus respirer; rnon manteau de cuir, mes bottes
et mes gants commencerent a briller, puis mes propres munitions, environ onze cents
cartouches, se mirent a sauter. Cinq appareils ennemis me suivaient en tirant sans repit; ils
atteignirent be1 et bien ma carosserie sans m e toucher. Leurs balles criblerent le tableau de
bord, en face de moi, et je m'evanouis a plusieurs mille pieds du sol, mais rnon observateur
empecha un tres grave ecrasement. En touchant terre, rnon appareil piqua sur le nez et je
fus projete a I'exterieur, de mem'e que rnon observateur?O0
Une semaine plus tard, il ecrivit, dans une autre lettre: 'Je me suis maintenant
remis du choc, mais mes briilures ne sont pas encore gueries. Mon nez, presque
aplati entre les yeux, et un peu de c6te, est maintenant revenu en place ... Mes
briilures ne sont pas reellement graves, rnon gros orteil droit et ma cheville gauche
sont legerement briiles, comme rnon pouce et rnon bras droit, mais ce n'est rien
d'inquietant.'
Entre-temps, l'equilibre des forces continua a pencher en faveur de la R A F et
les aviateurs allemands se trouverent aux prises avec de graves problemes de logis-
* En avril, la 23e Escadrille avait remis ses Spads auxquels on avait substitue de nouveaux Sopwith
Dolphins. Outre Crysler, H.N. Compton, de Westholme (C.-B.), A.B. Fairclough, de Toronto et
K.D. MacPherson, de St. Thomas (Ont.) (ble& au combat le 5 juillet 1918) faisaient partie de
I'escadrille depuis mars.
tique qui, a ce moment-la, affligeaient toute l'economie allemande. Le blocus

naval empechait depuis longtemps toute importation maritime abondante de
petrole en Allemagne; la dislocation de ses approvisionnements des Balkans, a la
suite de l'entree en guerre de la Roumanie contre les puissances centrales en 1916,
et de sa defaite en 1917, se faisait alors sentir directement. Le 9 decembre 1917,
1'Allemagne avait conclu un armistice avec les Roumains, mais 'puisque la situa-
tion geographique de la Roumanie interdisait de lui imposer directement son
autorite' et que 'les Roumains resisterent obstinement aux ... lourdes demandes
economiques de I'Allemagne et de ses allies,' le traite de paix qui assurait a
1'Allemagne une influence preponderante sur la production et le developpement
du petrole roumain ne fut signe que dans la premiere semaine de mai 1918. Les
reserves diminuaient et la reorganisation de l'industrie roumaine qui assurerait
encore une fois un debit de petrole approprie exigerait du temps.I0l
I1 se peut qu'on ait etabli une sorte de dispositif non officiel de rationnement,
des mars 1918: 'Au debut de juin, la quantite mensuelle de carburant (de 1'Avia-
tion allemande) fut reduite a 7 000 tonnes. En m2me temps, le Haut com-
mandement donna l'ordre d'eviter toutes les envolees superflues, et surtout de
restreindre les reconnaissances photographiques; il prescrivit l'usage exclusif du
benzol (carburant succedane) au pays ... Les essais d'inspection devaient se limiter
a des verifications au hasard."O2 Les escadrilles de chasse furent rationnees a
14 000 litres (3 080 gallons) par mois. Les nouveaux chasseurs Fokker D-VII,
qu'on fournit aux escadrilles du front a compter de mai, consommaient au-dela de
dix gallons a l'heure; leur limite d'endurance en vol etant d'une heure et trois
quarts, les escadrilles de chasse furent virtuellement restreintes a moins de dix
envolees distinctes par jour, a partir de juin.* On retira des escadrilles les equipes
rampantes specialisees pour les reaffecter a d'autres armes et la chaine de pro-
duction d'avions s'arreta, de sorte que certaines escadrilles allemandes durent
attendre jusqu'a trois semaines pour obtenir des appareils de remplacement, parce
que les avions supplementaires de modele voulu n'etaient pas disponibles. Toutes
ces difficultes logistiques eurent leurs repercussions sur le moral des Allemands
qui fut stimule temporairement par l'arrivee du Fokker D - V I I . ' ~ ~
Adopte par les Allemands en tant que chasseur de fabrication reguliere pour
1918, a la suite d'un concours libre tenu en janvier, auquel la plupart des grands as
allemands avaient participe, cet appareil a souvent ete decrit comme l'avion de
chasse predominant de la Premiere Guerre mondiale. Les Allies en eurent une si
bonne opinion que les clauses de l'armistice exigerent specifiquement la remise de
tous les D-VII.On en fabriqua trois modeles, mais le plus efficace fut celui qui etait
muni d'un moteur B M W de 185 ch. Cet appareil avait une vitesse ascensionnelle et
un plafond operationnel plus eleves que le Sopwith Camel, le S E ou~le Sopwith 5 ~ 1
Dolphin, que la R A F venait tout juste de mettre en service. 11 n'etait pas tout a fait
aussi rapide que les avions britanniques mais, exceptionnellement manczuvrable
* Dans la pratique, selon W.R. Puglisi, la ration n'etait pas repartie equitablement entre tous les
pilotes d'une escadrille; on approvisionnait surtout les aviateurs qui avaient obtenu le plus de
suc&s. Puglisi a Collishaw, 27 octobre 1966, papiers Raymond Collishaw, SHist 781132, 2-A,
chemise 14b. Ce detail laisse entendre que la plupart des pilotes de releve auraient eu tres peu
d'expkrience de vol, m h e une fois rendus au front.
au-dessus de 10000 pieds, il procurait a ses pilotes un avantage marque dans les
combats a grande altitude, toutes autres choses etant egales.* Toutefois, ces autres
choses etaient rarement egales. Le nombre et le moral compenserent amplement
la superiorite technique du Fokker. Au moment ou chaque escadrille de la R A F en
vint aux prises avec les D-VII, il se passa seulement quelques mauvais jours avant
que les pilotes britanniques reaffirment leur domination psychologique et retablis-
sent la situation. L'historien de la 64e Escadrille, qui volait a bord d'un S E S en
~
partance de Le Hameau,t rappelle que: 'Au cours de juin et de la premiere moitie
de juillet, nous avons briile beaucoup de carburant a chercher des Boches, mais ils
avaient disparu de notre front - apparemment, on les avait rappeles poui- leur
apprendre a manier les biplans Fokker. Ces appareils firent leur apparition pendant
la deuxieme moitie de juillet et il se livra de rudes combats. Une section fut pra-
tiquement annihilee en une semaine: 3 disparus (2 morts), 1 mort de ses bles-
sures, un blesse; ils avaient beaucoup de Fokkers, mais il resta un vide."04
Ce fut I'allure de la guerre aerienne au debut de l'ete, quand Haig disposa ses
forces en vue du grand coup d'Amiens qui devait avoir sur les Allemands l'effet
que Ludendorff avait escompte de ses offensives du printemps sur les Allies.
* Pour ce qui est de la comparaison des performances, voir W.M. Lamberton, Fighter Aircraft of the
1914-18 War (Letchworth; Herts.: Harleyford, 1960).
t Les pilotes canadiens de la 64e Escadrille a cette epoque etaient: W.J. Cockburn et W.C. Daniel
(blesse au combat le 18 mai 19181, tous deux de Toronto, F.L. Gall, de Montreal (tue au combat
le 25 juillet 19181, B.N. Garrett, de Toronto (prisonnier de guerre le 14 juillet 19181, G.W.
Graham, de Shuswap (C.-B.) (tue au combat le ler novembre 19181, W.R. Henderson, de St.
Catharines (Ont.) (prisonnier de guerre le 25 juillet 19181, M.L. Howard, dlEvanbrook (C.-B.),
H.G. Ross, de Montreal et E.R. Tempest, de Perdue (Sask.) (tous trois tues au combat le 25
juillet 1918).
17
Amiens
Amiens a marque un point tournant de la guerre, non seulement parce que ce fut
le debut de la campagne de la victoire alliee, mais aussi parce que la bataille meme
a constitue une innovation tactique et un modele bien regle pour le reste du con-
flit. Toutefois, malgre le succes initial, realise grice aux efforts combines de
l'infanterie, de la cavalerie, des blindes et de l'aviation a l'echelle operationnelle,
Amiens a ete une bataille ma1 reussie. La surprise a permis aux assaillants de percer
les defenses allemandes et de s'emparer promptement des objectifs assignes,
forqant ainsi l'infanterie et l'artillerie adverses a abandonner Ieurs positions pre-
parees. Le premier jour, les troupes alliees purent avancer de six a huit milles sur
un front etendu. En se deversant a l'est, les troupes allemandes desorganisees
presenterent une multitude d'objectifs pour les nuees d'avions de la R A F volant a
basse altitude, en appui direct aux forces terrestres. Puis, apres une premiere
journee si fructueuse, l'attaque s'immobilisa, en partie a cause de la confusion qui
existait dans l'esprit de certains commandants allies quant a l'etendue et a la finalite
de l'operation. Sympt6me evident de cette faiblesse, au milieu de la bataille, on
modifia le r6le des escadrilles de la R A F qui furent incapables d'empecher les
renforts allemands de monter en ligne.
Lorsqu'on arreta les Allemands a la seconde bataille de la Marne, il devint mani-
feste que Ludendorff n'avait pas remporte la victoire decisive qu'il escomptait.
Fait tout aussi significatif, il ne disposait guere de renforts pour remplacer le
million d'hommes que ses armees decimees avaient perdus. Au debut d'aofit,
l'ennemi deployait 201 divisions d'infanterie sur le Front occidental dont 106, aux
yeux du Bureau des renseignements britanniques, etaient inaptes au combat. En
revanche, les 206 divisions alliees en campagne recevaient toujours des renforts au
rythme de 250000 hommes par mois a mesure que de nouvelles troupes ameri-
caines venaient se joindre au million de combattants en France. Le moral allemand
s'effondrait; il etait temps pour les Allies de prendre l'offensive. Ce sont les
contre-attaques franqaises, dans la region de Compiegne, qui ouvrirent le bal; des
le debut de juillet, sir Douglas Haig demanda a ses commandants d'armee de
preparer les plans d'une offensive dans le nord.
Le 17 juillet, sir Henry Rawlinson, commandant la Quatrieme Armee britan-
nique soumit un plan d'attaque limitee qui visait a repousser les Allemands du
saillant qu'ils avaient occupe a la suite de I'offensive du printemps et a partir

duquel leur artillerie menaqait Amiens, ainsi que la ligne de chemin de fer vitale
reliant cette ville a Paris. Son plan s'articulait sur les premiers succes de I'attaque
contre Cambrai I'annee precedente, et sur une operation moins etendue declenchee
un peu plus t6t en juillet, lorsque les Australiens libererent le village de Hamel, situe
directement a I'est d'Amiens. Dans ces deux interventions, on avait obtenu I'effet
de surprise en rempla~antle classique bombardement preparatoire prolonge par la
force de frappe de masses de blindes.
La Quatrieme Armee avait pour objectif d'occuper les vieilles defenses exte-
rieures d'Amiens, sises entre Mericourt et Hangest, puis de preparer de nouvelles
positions. Pour assurer la securite, Rawlinson tenait a ce que cette operation soit
reservee aux Britanniques, mais Haig decida d'en elargir I'envergure. I1 rencontra
Foch le 24 juillet et proposa une operation conjointe anglo-fran~aisequi com-
prendrait la Premiere Armee fran~aise,sur I'aile droite de Rawlinson. Foch
accepta et la Premiere Armee du general Debeney fut placee sous les ordres de
Haig pour cette offensive. L'attaque avait toujours pour but de degager Amiens
et sa liaison ferroviaire avec Paris, mais I'objectif etait maintenant deplace de sept
a huit milles vers I'est et le sud-est de la vieille ligne de defense d'Amiens, du
c6te de Chaulnes et de Roye. Le 29 juillet, Haig emit ses ordres d'operation a
I'intention des generaux Rawlinson et Debeney; il demandait qu'une fois la
ligne de defense d'Amiens rapidement saisie et protegee, la Premiere Armee
franqaise, dont la droite reposerait sur I'Avre, pousse vers Roye, tandis que la
Quatrieme Armee franqaise, dont la gauche donnait sur la Somme, poursuivrait
son attaque vers Chaulnes, la route Amiens-Roye formant la limite entre les
deux armee-s.
Haig rencontra Foch de nouveau le 3 aoGt pour discuter les plans de I'offensive;
celui-ci, convaincu que le moral allemand etait en train de ceder, insista pour
qu'on exploite la prochaine attaque le plus a fond possible, suggerant de fixer le
dernier objectif au sud et a l'est de Chaulnes. Haig h i repondit qu'il avait designe,
comme dernier objectif, le village de Ham, situe a 15 milles au-dela de Chaulnes,
de l'autre c6te de la Somme. Deux jours plus tard, Haig convoqua Rawlinson et
Debeney en vue de confirmer les plans et de souligner I'envergure accrue de
I'operation. Haig ecrit:
J'ai pense que les ordres de la Quatrieme Armee visaient trop a capter I'objectiffinal sur la
ligne des vieilles defenses d'Amiens et a y repousser les contre-attaques. A mon avis, ce
n'est pas aller assez loin, si nous reussissons, au debut, a surprendre I'ennemi. Ainsi, j'ai
demande a Rawlinson (c'etait deja inscrit dans mes ordres) dbvancer aussi rapidement que
possible, de s'emparer de la vieille ligne fortifiee d'Amiens ... et de la mettre en Ctat de
defense, mais de ne pas hesiter; il faudra immediatement lancer les reserves pour saisir la
ligne Chaulnes-Roye. La direction generale de I'avance a ete fixee sur Ham ... J'ai enjoint la
cavalerie de suivre le com bat de pres e t de se priparer a depasser n 'importe ou entre la Somme
et la route Roye-Amiens. J'ai place sous les ordres du general Monash une brigade de caval-
erie, une batterie de la R.H.A. et quelques chars Iegers ... pour effectuer la poursuite et
recueillir les fruits, au cas ou nous reussirions.'
Amiens 581
Trois autres divisions britanniques restaient en reserve, tout pres derriere le front,
en vue d'exploiter tout succes initial.
Malgre I'intervention personnelle de Haig, il ne semble pas que ses principaux
commandants aient p e r p pleinement la maniere dont l'operation imminente avait
ete modifiee et elargie. Les annees de guerre de tranchee n'avaient pas prepare les
commandants et leurs etats-majors a un passage rapide a des operations mobiles;
au reste, le fait qu'on ait introduit des changements de derniere heure dans les
plans a sans doute cause une certaine confusion. De plus, I'objectif ultime de
l'offensive etait indique en termes si generaux que les commandants pouvaient
facilement accorder une importance differente aux premieres phases reglees de la
bataille ou a l'exploitation prevue par la suite. I1 est vrai que, lors de sa reunion
avec Foch, Haig avait indique que Ham etait l'objectif final, mais ses ordres a
Rawlinson et a Debeney etaient beaucoup moins precis, declarant simplement
qu'apres avoir pris la ligne de defense d'Amiens, 'l'objectif suivant consiste a
pousser de l'avant dans la direction generale de la ligne Roye-Chaulnes, avec le
moins de de'lai possible, repoussant I'ennemi avec determination dans la direction
generale de Ham, facilitant ainsi les operations fran~aisessur le front de Noyon-
Montdidier.' Cependant, Haig insiste sur l'avance et il considere que, desormais,
'il est probable que, dans le cas d'un succes initial, la bataille va prendre une
ampleur ~onsiderable.'~
Neanmoins, au Quartier general de la Quatrieme Armee de Rawlinson, ce n'est
pas la phase d'exploitation, mais bien les premieres etapes de la bataille qui rev&
tirent le plus d'importance. Le quartier general de la Quatrieme Armee repeta les
ordres de Haig, mais les elargissements successifs qu'ils comporterent ne furent
consideres que comme des 'modifications mineures'* au plan originel de Rawlin-
son. Au moins un de ses commandants de corps d'armee etait du m2me avis. 'La
, bataille d' Amiens avait pour objectif, dans l'esprit du general Currie, commandant
le Corps d'armee canadien, I'ancienne ligne de defense exterieure de cette ville,

position situee a huit milles a I'interieur du front allemand, le matin du 8 aoCit.13
La difference d'opinion touchant les plans de la bataille a livrer devait produire un
effet considerable sur son deroulement.
Pour l'attaque, le general Rawlinson deploya le Corps d'armee canadien sur la
droite, entre la route Amiens-Roye et la ligne de chemin de fer Villers-Chaulnes;
le Corps d'armee australien au centre, entre la voie ferree et la Somme; et le i l l e
* C'est ce que raconte le major-general sir Archibald Montgomery, chef d'etat-major de Rawlinson,
dans Story of the Fourth Army in the Battles of the Hundred Days, August 8th to November 1 lth 1918
(Londres: Hodder & Stoughton, 1918), 7 , 1 1 . S'inspirant de Montgomery, en tant que source
principale, I'historien britannique officiel, sir James Edmonds, reprend ce point de vue en disant
que les plans definitifs ne differaient que 'Iegerement de ceux que le general sir H. Rawlinson
avait proposes a sir Douglas Haig le 5 juillet.' Military Operations; France and Belgium, 1918 I V , 3 .
D'autre part, J.C. Slessor, qui etait alors commandant d'escadre, dans Air Power and Armies
(Londres: Oxford Univ. Press, 1936)' 150, pretend que les changements laissaient entrevoir 'des
resultats de la plus grande portee et visaient a une penetration un peu moins profonde et impor-
tante que la grande poussee allemande sur le front de la Cinquieme Armee, le mois de mars
precedent .'
Corps d'armee britannique sur la gauche, entre la Somme et 1'Ancre. Trois divi-
sions canadiennes, deux australiennes et trois britanniques devaient declencher
l'assaut, appuyees par le feu massif de pres de 1400 canons de campagne, 684
pieces d'artillerie lourde, 324 chars lourds et 96 chars legers Whippet. Une autre
division canadienne et deux australiennes se tenaient en reserve. Quatre bataillons
de blindes lourds furent affectes a chaque Corps d'armee canadien et australien,
un au Corps d'armee et un en reserve. De plus, le Corps de cavalerie, appuye
par deux bataillons de chars legers Whippet, fut place sous les ordres de Rawlinson
pour soutenir l'assaut de l'infanterie, puis pousser de l'avant afin de couper les
communications allemande^.^
Les Allies pouvaient compter sur une marge de superiorite locale d'environ
trois contre deux sur les Allemands. Toutefois, l'ennemi disposait de plus de 25
autres divisions en reserve dans le nord, certaines d'entre elles pouvant se deplacer
rapidement, au besoin. I1 importait donc grandement d'empikher le mouvement
de ces troupes pour assurer le succes de l'offensive. La securite constituait un
element vital et, durant la phase preparatoire, les Allies devaient dissimuler avec
soin l'organisation logistique. I1 n'etait pas facile de masquer les deplacements de
pres de 300 trains speciaux qu'il fallut ajouter aux rames de ravitaillement ordi-
naire. Le demenagement du Corps d'armee canadien de sa position sur le front de
la Premiere Armee britannique, a sa ligne d'assaut, au sein de la Quatrieme
Armee, fut particulierement difficile; le quartier general de Rawlinson prit grand
soin d'appliquer un plan de trucage meticuleux pour garantir la ~ e c u r i t e . ~
Le ler aoQt, le general Salmond soumit a Haig des propositions de participation
de l'aviation a la bataille. Au cours de la phase preparatoire, la R A F aurait pour
tiche d'aider a maintenir le secret des prochaines operations; elle devrait donc
empikher la reconnaissance allemande des positions alliees et patrouiller'les
arrieres du front de la Quatrieme Armee en vue de signaler tout mouvement
anormal que l'ennemi pourrait aussi observer. Toutefois, le mauvais temps qui
sevit durant la premiere semaine d'aoQt restreignit considerablement la recon-
naissance aerienne allemande et mEme lorsqu'ils purent s'envoler, les pilotes et
les observateurs allemands releverent peu d'indices de nature a eveiller leurs
soupqons. Le leraoQt, ils signalerent une circulation active derriere les lignes de
la Quatrieme Armee, mais ils considererent la situation comme normale. A la fin
de l'apres-midi du 7 aoQt, le temps s'eclaircit; les avions de reconnaissance alle-
mands decollerent, mais la resistance de la R A F fut si intense qu'ils n'obtinrent
guere de resultats. Les rapports des aviateurs allemands indiquerent une grande
activite aerienne aux aerodromes de Bertangles et de Bovelles, le 7 aoiit, 'mais ils
ne releverent aucune indication positive qu'une attaque d'envergure contre le
front de la Deuxieme Armee allemande etait en preparation ou etait immi-
nente?
On affecta 800 avions britanniques a l'appui de l'offensive terrestre. Le ras-
semblement de ces troupes exigea un redeploiement considerable et le general
Salmond mit sur pied son propre plan de trucage; il augmenta la frequence des
patrouilles ailleurs sur le front des Premiere et Cinquieme Armees, tandis qu'il
restreignit toute activite des avions ou des communications dans le secteur de la
Amiens 583
Quatrieme Armee. La formation immediatement impliquee, la ve Brigade, affec-

tee a la Quatrieme Armee, fut considerablement renforcee pour l'attaque. La 5e
Escadrille,* qui avait seconde auparavant le Corps d'armee canadien, fut retiree
avec cette formation de la Premiere Armee, pour rejoindre les cinq autres esca-
drilles de corps d'armee, a la 15e Escadre, ve Brigade. Trois autres escadrilles de
Camels muterent a la 22e Escadre (Armee) de la ve Brigade, qui comptait deja
cinq escadrilles de chasse, une escadrille de reconnaissance de chasse, une esca-
drille de bombardement de jour et une, de nuit. Seize escadrilles de la l x e Brigade,
sept de la I I I Brigade
~ et une de chacune des Ire et Xe Brigades, sous le commande-
ment direct du Q G de la R A F , devaient soutenir l'attaque. La IXe Brigade, qui
formait la reserve du G Q G , fut ramenee du front de Reims, ou elle appuyait les
troupes fran~aises,A des fins de dcurite, on retarda le deplacement de l'escadrille
jusqu'au moment de l'attaque et on inversa les marques de l'unite pour empecher
l'identification exacte des appareils.
A la veille du combat, l'appui aerien disponible comprenait:
Ve B R I G A D E ESCADRILLE AVION
15e Escadre (Corps d'armee) 3e Escadrille RE^

Escadrilles de Corps d'armee 5e Escadrille RE^
6e Escadrille RE^
ge Escadrille AW
9e Escadrille RE^
35e Escadrille AW
22e Escadre (Armee) 23e Escadrille Dolphin

Escadrilles de chasse 24e Escadrille SES~
41 Escadrille SES~
65e Escadrille Camel
84e Escadrille SES~
20 1 Escadrille Camel
Reconnaissance de chasse 4ge Escadrille Bristol Fighter
Bombardement de jour 205e Escadrille D H ~
Bombardement de nuit 101 Escadrille ~ ~ 2 b
* L'escadrille comptait quatorze pilotes canadiens: G.I. Carr, adresse inconnue, E.P. Eveleigh, de
Sussex (N.-B.), L.H. Eyres, de Brandon (Man.) (blesse au combat le 27 septembre 1918,'prison-
nier de guerre le 29 octobre 19181, W.T. Fothergill, adresse inconnue (tue au combat le 20 aoGt
19181, C.F. Galbraith, du Manitoba (blesse au combat le 15 septembre 1918, prisonnier de guerre
le 16 septembre 1918), N. Goudie, d e Kamloops (C.-B.), C.F. Grant, de Bella C o d a (C.-B.) (tue au
combat le 10 aoGt 1918), R.W. Jackson, d'Ilderton (Ont.), W.C. Lynch, de Port Robinson (Ont.),
L. Oertling, adresse inconnue (tue au combat le 8 aoGt 1918), G.W.H. Parlee, de Stewiacke (N.-E.)
(tue au'combat le 20 aoGt 19181, A.C. Pollard, d e Victoria, E. Shamper, de Kingston (Ont.) et
W.H. Webber, adresse inconnue (disparu au combat le 10 aoGt 1918).
IXe BRIGADE (HORS CADRE)

Escadrilles de chasse 1re Escadrille sE5a
3 2 e Escadrille S E ~
5 4 e Escadrille Camel
7 3 e Escadrille Camel
15 1 Escadrille Camel (chasseur
de nuit)
Bombardement de jour 2 7 e Escadrille D H ~
49e Escadrille D H ~
9 g e Escadrille D H ~
1 0 7 e Escadrille D H ~
Bombardement de nuit 5 g e Escadrille ~E2b
83 Escadrille ~ ~ 2 b
207e Escadrille Handley Page
2 15e Escadrille Handley Page
2Se Escadrille D H ~
Reconnaissance de chasse 6 2 e Escadrille Bristol Fighter
llIe B R I G A D E
Escadrilles de chasse 3e Escadrille Camel
56e Escadrille S E ~
60e Escadrille SES~
87e Escadrille Dolphin
Reconnaissance de chasse 11 Escadrille Bristol Fighter
Bombardement de jour 57e Escadrille D H ~
Bombardement de nuit 1 0 2 e Escadrille ~E2b
I ' ~B R I G A D E
Bornbardement de jour 1 Escadrille D H ~
Xe BRIGADE
Bombardement de jour 103 Escadrille D H ~
Les Franqais renforcerent egalement leur arme aerienne pour l'offensive. La

Division aerienne, affectee a la reserve generale, comme la I X Brigade, ~ fut placee
sous les ordres du general Debeney et ses appareils porterent les effectifs aeriens
franqais a 1 0 2 5 a ~ i o n s . L'aviation
*~ alliee atteignait un total de plus de 1 800 appa-
reils de combat et depassait largement en nombre ceux dont disposaient les Alle-
mands. L'histoire britannique officielle mentionne que les armees allemandes
comptaient 365 avions, dont seulement 140 chasseurs, face aux armees alliees.
* War in the Air, VI, 435, indique 1104.

CARTE 5
LA BATAILLE D'AMIENS
8 -.I1AOUT 1918
Ligne du front le matin du 8 aoiit
Ligne du front le soir du 8 aoiit OBJECTIFS RAPPROCHES BOMBARDES PAR
Ligne du front le 11 aoiit
LAROYAL AIR FORCE LORS DE L'AVANCE
Aerodromes allemands
DE LA QUATRICME A R M ~ EDU 8 AU 11 AOOT
Avance du Corps d'armee canadien (8-11 aoiit). TYPES W O
58
LIEU
ESCADRILLES
PARTICIPANTES
Voies ferrees D'OBJECTIF 3*
BOMBARDE JOUR
1
NUIT
,
% 8 AOUT 819 AOUT
5 0 5 10 lbert
I I I
I
MILLES I
I
I
I
oislains
Ponts
(pont-route)
(pont-rail)
Brie I 107e:98e:205e I lOle I
l o AOUT 10111 AOUT

1 Ponts Brie I lOle
(embranche -
/ ments)
Patrouilles de lignes effectuees par les escadrilles
de la i r e Brigade le 9 aoGt, de 16h30 a 18h + + + + + I
Patrouille de ligne effectuee par la 62e Escadrille

Tincourt I 57e
de la 9e Escadre le 9 aoGt, de 17h a 17h30 --------- (Cartes et donnees etablies par le cartographiedu Service historique)
Amiens
Les relations allemandes indiquent que leurs effectifs aeriens etaient encore plus
faibles. La veille de la bataille, seuls 106 appareils en etat de servir etaient dis-
ponibles, les autres ayant ete retires pour se reposer apres avoir combattu sans
arret depuis mars. En apparence, les Allies jouissaient d'une superiorite aerienne
enorme. Toutefois, ils avaient deja concentre leurs escadrilles, tandis que le gros
de l'aviation allemande etait encore cantonne dans la region de la Champagne. Les
Sixieme et Septieme Armees allemandes etaient la, accompagnees de quelque 850
avions, y compris 430 chasseurs monoplaces qu'on pourrait detourner facilement
et rapidement vers le champ de bataille d ' A m i e n ~ . ~
Une fois la bataille declenchee, la R A F avait pour mission principale d'appuyer
l'attaque terrestre. La bataille d'Amiens, plus que toutes celles qui l'ont precedee,
a ete caracterisee par la collaboration deliberee la plus etroite entre les forces ter-
restres et aeriennes. En plus d'entraver la reconnaissance aerienne allemande, la
R A F devait effectuer des patrouilles de contact avec l'infanterie, la cavalerie et les
blindes, coordonner les coups de l'artillerie, fournir aux troupes d'assaut un degre
sans precedent de soutien terrestre rapproche, neutraliser l'aviation ennemie et lui
interdire l'acces du champ de bataille.
Le general Salmond presumait que le bombardement des champs d'atterrissage
allemands diminuerait grandement l'efficacite de l'aviation ennemie. Les pre-
mieres cibles de ses bombardiers furent donc les aerodromes ennemis de Saint-
Christ, Ennemain, Bray Station et Moislains qu'ils attaqueraient au lever du jour a
basse altitude. I1 fallait miser sur l'effet de surprise, car c'est seulement le soir que
les reserves terrestres ennemies commenceraient a rallier le combat. C'est alors
que les bombardiers devaient orienter leurs efforts contre les centres eloignes a
travers lesquels les reserves allemandes etaient censees passer. Les principaux
objectifs etaient les gares de Peronne, de Chaulnes, de Marchelepot, de Villers-
Carbonnel et d'~tricourt.La nuit tombee, les bombardiers de nuit entreraient en
jeu et poursuivraient les attaques contre les centres ferroviaires, de mEme que
contre les bivouacs et les mouvements routiers et ferroviaires. La route Amiens-
Saint-Quentin devait recevoir une attention speciale entre Foucaucourt et Mons-
en-Chausee, Peronne et Cambrai. Dans l'entretemps, les escadrilles de chasse des
lxe et I I I Brigades
~ requrent l'ordre de rester actives en effectuant des patrouilles
offensives a haute altitude, pour proteger les av.ions de la ve Brigade volant a basse
altitude et appuyant directement les troupes terrestres. l o
Le brigadier-general L.E.O. Charlton, commandant de la ve Brigade, affecta ses
six escadrilles de corps d'armee aux troupes assaillantes des Corps d'armee cana-
dien, australien, britannique ( I I I ~de) , la cavalerie et des blindes et une autre devait
ravitailler en munitions les detachements de mitrailleuses des Corps d'armee aus-
tralien et britannique (111~).Les escadrilles devaient executer leurs tiches ordi-
naires de collaboration terrestre et de coordination avec l'artillerie et, de plus, les
Se et 9e Escadrilles furent assignees a l'epandage d'ecrans de fumee a des points
choisis sur les fronts australien et canadien. On inventa des marques speciales pour
les appareils de corps d'armee en vue de faciliter leur identification et on convint
de signaux entre avions et blindes. Des escadrilles de chasse de la 22e Escadre, ve
Brigade, elles aussi affectees a des formations d'assaut particulieres, assuraient un
appui terrestre supplementaire. A des fins de contrble, le front fut divise en sec-
teurs nord, centre et sud, en conformite des limites des corps d'armee. Les 80e et
4ge Escadrilles furent assignees au secteur nord, les 201e, 84e et 41e, au secteur
centre, et les 209e, 23e et 24e, au secteur sud. La 65e Escadrille fut affectee a la
cavalerie et une section de la 48e Escadrille devait assurer la reconnaissance du
front a basse altitude. La 205e Escadrille de bombardement de jour, de la ve Bri-
gade, se vit confier comme cible d'attaque, a l'aube, l'aerodrome allemand de
Bovincourt. "
Les dispositions de commandement de la bataille aerienne n'etaient pas des plus
efficaces. Salmond et Charlton etaient directement impliques, le dernier sous les
ordres de la Quatrieme Armee, le premier, en appui. Salmond assurait la direction
operationnelle de la lxe Brigade, de meme que celle des autres escadrilles de sou-
tien venant des Ire, IIIe et Xe Brigades. Le GQG l'autorisa egalement a traiter
directement avec le general Rawlinson sur des questions relatives a la bataille.
Malheureusement, il est impossible de retrouver la f a ~ o net l'endroit ou les lignes
de commandement se croisaient, ni de preciser comment elles fonctionnaient en
pratique, parce que la plus grande partie du travail de l'etat-major se faisait verbale-
ment. A ce moment-la, les officiers d'etat-major semblaient croire qu'ils connais-
saient assez bien la marche a suivre pour ne pas avoir besoin de preparer des
ordres ecrits. La nomination d'un commandant general des forces aeriennes a
peut-Etre contribue a eclaircir la conception du r61e de la RAF dans la bataille. En
realite, l'objectif operationnel principal de l'arme aerienne n'a jamais ete nette-
ment defini par ecrit, d'ou une certaine confusion. Comme le general Currie,
Charlton presuma que l'attaque etait limitee et il conCut son plan en consequence,
pour une bataille d'une seule journee.I2
Pour Charlton, l'objectif strategique de l'attaque ne consistait qu'a degager
Amiens et son reseau ferroviaire en s'emparant de la ligne de defense d'Amiens.
A ses yeux, ses escadrilles avaient pour tiche 'non seulement d'aider directe-
ment l'infanterie a atteindre son objectif principal (la vieille ligne de defense
d'Amiens), mais aussi de permettre a toutes les autres armes, la cavalerie, l'artil-
lerie et les blindes, de seconder l'infanterie.' Situation ironique: pendant que
Charlton restreignait l'etendue de l'attaque, Haig pressait ses commandants ter-
restres de preparer une poursuite vigoureuse au-dela de l'objectif initial, mission a
I'appui de laquelle les forces aeriennes etaient bien preparees. Ou bien Charlton ne
fut pas informe de ces modifications au plan originel, ou bien, comme ses col-
legues de la Quatrieme Armee, il n'en saisit pas toute la signification. Ce qui fut
egalement important, les ordres de l'armee ne mentionnaient qu'en passant les
operations aeriennes et ces allusions ne definissaient pas nettement les objectifs
particuliers que la R A F devait atteindre. En consequence, les ordres assignaient aux
escadrilles des tiches pour le 8 aofit, mais ils ne precisaient pas leur utilisation pen-
dant les jours suivants ou l'on pouvait s'attendre a une bataille mobile soutenue."
Des nuages bas et une pluie battante rendirent le ciel extremement dangereux
dans la nuit du 7 au 8 aofit. Neanmoins, deux pilotes canadiens, de la 207e Esca-
drille, les capitaines G.A. Flavelle, de Lindsay (Ont.), et W.J. Peace, de Hamil-
ton,* reussirent, apres plusieurs tentatives, a faire decoller leurs bombardiers
* La 207e Escadrille comprenait d'autres Canadiens, notamment R.K. Brydon, de Toronto et J.H.
Johnson, de Kenora (Ont.).
Amiens .. 587
Handley Page. Volant a la boussole dans les tenebres, a une altitude dangereuse-
ment basse, ils atteignirent la ligne ou ils effectuerent une patrouille epuisante de
trois heures pour enterrer le bruit des blindes britanniques se rassemblant pour
l'attaque, exploit qui valut a chacun d'eux la DFC." A 0330 heures, d'autres appa-
reils avaient pris les airs. Cinquante minutes plus tard, on ouvrit un barrage
d'artillerie etourdissant; l'infanterie d'assaut de la Quatrieme Armee et les blindes
franchirent leur ligne de depart. Les Allemands furent pris completement par sur-
prise.
Un brouillard epais au sol, que l'on connaissait bien, accentua l'effet des pre-
mieres phases de cet assaut inopine en masquant la progression des blindes et de
l'infanterie. Cependant, il reduisit et m6me temps l'efficacite de l'appui aerien
tout comme il l'avait fait pour les Allemands en mars. Les quatorze bombardiers
de la 27e Escadrille, escortes par les chasseurs Bristol, de la 62e Escadrille, furent
incapables de trouver leur objectif principal, l'aerodrome ennemi de Saint-Christ.
Au lieu de cela, ils larguerent leurs bombes de 25 livres dans la region de Peronne.
La 98e Escadrille, escortee par douze Camels, de la 43e Escadrille, fut reacheminee
vers Saint-Christ, lorsqu'on s'aperqut que sa cible originelle d'Ennemain etait
inoccupee; elle reussit a reperer l'aerodrome, mais les Allemands avaient alors eu
le temps de disperser leurs machines et l'escadrille largua ses bombes sur les
hangars et les pistes d'atterrissage, sans grand effet. I s
Les 98e et 43e Escadrilles ne rencontrerent pas d'opposition, mais la 57e Esca-
drille, dans son attaque contre l'aerodrome de Moislains, ne fut pas aussi heu-
reuse. Le sous-lieutenant H.S. Musgrove, de Canmore (Alb.) et le lieutenant
J.F.D. Tanqueray, de la Colombie-Britannique, revendiquerent chacun avoir
abattu un avion ennemi; l'objectif fut bombarde avec succes a basse altitude, mais
le lieutenant L.L. Brown, de Westmorland Point (N.-B.), fut abattu et, plus tard,
declare prisonnier de guerre.* D'autres escadrilles obtinrent des resultats divers.
La 49e Escadrille pres d'une centaine de bombes sur la gare de Bray; la 107e Esca-
drille causa certains degits aux habitations et aux stockages dans le village de
Harbonnieres et reduisit au silence quelques canons antiavions qui tiraient sur ses
appareils; la 205e Escadrille atteignit ses objectifs a l'aerodrome de Bouvincourt et
a la gare de Chaulnes. L'epais brouillard enveloppant nombre de cibles, non seule-
ment restreignit l'efficacite des bombardements, mais aussi emp6cha d'evaluer
avec precision les dommages causes. l6
Jusqu'a ce que le brouillard s'eleve vers 0900 heures, les appareils de corps
d'armee furent incapables d'observer le tir de neutralisation et d'effectuer effi-
cacement leurs patrouilles de contact. Cependant, une fois que la visibilite se fut
amelioree, les avions de patrouille de l'artillerie rendirent des services precieux.
L'infanterie et les blindes, poussant l'assaut initial avec une grande cele'rite,
depasserent rapidement la portee de leur artillerie d'appui. Les pieces devaient
avancer a saute-moutons en vue de maintenir un soutien continu. On imagina un
expedient qui permit aux patrouilles aeriennes de rester en contact direct avec les
* La 57e Escadrille comptait d'autres Canadiens: E.M. Coles, de Vancouver, J.B. Cunningham,
d'Ottawa (tue au combat le 22 aoct 19181, L.K. Devitt, de Brougham (Ont.), W.H. Kilbourne,
de Winnipeg (prisonnier de guerre le 16 aoct 1918), J.A. Mackay, d'oakville (Ont.), F.G. Pym,
d3Alberta, J.L. Standish, de Lacombe (Alb.) et O.M.I. Turnbull, de Galt (Ont.) (tue au combat
le 21 septembre 1918).
pieces durant la progression. L'information inscrite sur des bandes de toile blanche
placees sur le terrain et identifiant la batterie, le nombre de canons utilises et la
quantite de munitions disponibles, etait transmise par des avions patrouilleurs
larguant des messages aux commandants d'artillerie de l'arriere, qui etaient alors
en mesure de coordonner le tir et le deplacement de leurs canons. Ce dispositif
s'ajoutait au sans-fil pour aider a calculer la portee et a corriger les coups sur des
cibles choisies a l'avance; on reussit ainsi a maintenir constamment un appui effi-
cace. Lorsque les troupes d'assaut enfoncerent la ligne de front ennemie, elles
forcerent en meme temps les Allemands a abandonner leurs positions preparees
de canons et a en adopter de nouvelles qui n'etaient visibles que du haut des airs.
Les demandes de tir de neutralisation venant d'avions patrouilleurs s'avererent le
meilleur moyen de s'en prendre a ces nouveaux emplacements de canons non
reperes. En outre, les photographies aeriennes promptement transmises aux com-
mandants d'artillerie permirent au personnel de contre-bombardement de tracer
les nouvelles missions des pieces. l 7
Malgre le brouillard, la 5e Escadrille, travaillant de concert avec le Corps
d'armee canadien, depecha quatre de ses RE$ a 0400 heures. Les pilotes, volant a
tres basse altitude, purent localiser des troupes ennemies qu'ils bombarderent et
mitraillerent. Le feu terrestre etait nourri et, au moment ou les premieres pat-
rouilles furent relevees vers 0730 heures, le combat etait devenu extrEmement
confus. Les troupes alliees et allemandes se deplagaient en rase campagne et des
centaines d'avions sillonnaient les airs. Les patrouilles de contact eprouvaient
beaucoup de difficulte a localiser les positions de leurs propres hommes, a cause
du caractere fluide de la situation. Les troupes hesitaient a utiliser les fusees Very
pour marquer leurs positions, parce qu'elles revelaient egalement leur emplace-
ment a l'ennemi.* Ainsi, les avions de patrouille de contact ne decouvraient sou-
vent les troupes alliees qu'en procedant par elimination. 11s essuyaient d'abord le
tir des positions ennemies, puis ils reculaient en cercles jusqu'a ce qu'ils reperent
les troupes alliees. Afin d'accelerer leur temps de reaction les Se, 6e et 9e Esca-
drilles operaient a partir d'un champ d'atterrissage avance, occupant l'ancien ter-
rain d'exercise ou les avions allaient se ravitailler en munitions, en bombes et en
essence. Les pistes avancees furent par la suite deplacees vers Caix, a mesure que
le front s'avangait vers 1'est.l8
En plus de leur tiche principale de coordonner le tir de l'artillerie et d'effectuer
des patrouilles de contact, les escadrilles de corps d'armee eurent aussi a epandre
des ecrans de fumee et a attaquer des cibles inopinees a l'aide de bombes de 25 liv.
et de leurs fusils-mitrailleurs. Le capitaine W. Goudie, de Kamloops (C.-B.) et son
observateur, monte a bord d'un RE$ de la 5e Escadrille, apercurent une centaine
d' Allemands masses sur une route enfoncee, qui entravaient I'avance alliee; ils les
forcerent a se rendre en les couvrant du feu continu de leurs fusils-mitrailleurs, et
les garderent sous observation jusqu'a ce que l'infanterie pfit les cueillir. Goudie
* Les avions allies n'avaient pas de difficulte a localiser les positions ennemies, lorsque les unites
allemandes utilisaient des fuskes pour s'identifier aupres de leurs pilotes. QG de la R A F , L N ~ tone ~
Corps Squadrons Work on the First and Third Army Fronts during Recent Operations,' 14 sep-
tembre 1918, Air 1172519712; 'No. 5 Squadron Work under Command of Major C.H.Gardner
from July 18 to November 1 lth 1918,' Air 1113131204113196.
Amiens 589
requt la D F C , de meme qu'un autre Canadien de cette escadrille, le capitaine C.F.

Galbraith, du Manitoba, pour leurs interventions contre l'ennemi, pour la trans-
mission de renseignements importants et pour la photographie a basse altitude. ''
La 8e Escadrille* devait assurer la cooperation avionslblindes au cours de la
bataille d'Amiens. Commandee par le major T.L. Leigh-Mallory, cette escadrille
fut detachee au Corps des blindes, le lerjuillet, et elle commenqa immediat'ement
une periode d'entrainement intensif. Les sections furent affectees a des unites par-
ticulieres de tanks, et les officiers de blindes firent des envolees de familiarisation
tandis que pilotes et observateurs furent inities aux secrets des blindes. Durant
l'atta'que contre Hamel, en juillet, la Section 'c' avait manceuvre avec les chars et
les deux unites acquirent une experience operationnelle precieuse. 11s firent des
essais de sans-fil, mais il ne fut pas possible d'etablir des co'mmunications radio
directes avec les blindes, avant le 8 aoiit. On eut plutat recours a un systeme de
signaux directionnels. On balanqait sur des tiges de fer des disques de diverses
formes en dehors du fuselage; ils etaient censes &re visibles a environ 4 000 pieds,
mais dans la fumee et la chaleur des combats, les equipages de char n'etaient pas
toujours en mesure de les voir. I1 etait extremement difficile d'apercevoir quoi que
ce soit de l'interieur d'un char de la Premiere Guerre mondiale, encore moins un
avion qui n'etait dans le champ de vision qu'au plus quelques secondes et dont le
bruit etait completement enterre par celui du moteur de l'engin. Les avions pou-
vaient transmettre des renseignements par radio au quartier general de l'unite de
chars et les aider a avancer en bombardant et en mitraillant les points de resistance
ennemie. '"
Cependant, les pilotes et les observateurs eprouvaient beaucoup de difficultes a
localiser les .canons antichars allemands et, comme les pertes alliees en chars
allaient le montrer le 8 aofit, la defense contre les canons antichars etait d'une
importance vitale. Le matin du 9 aoiit, il ne restait que 145 chars (sur 41 5 ) en etat
de combattre; il y en eut jusqu'a huit mis hors de combat en serie par des canons
uniques, au cceur de la bataille. Le brigadier-general Charlton declara plus tard, le
14 aoiit, qu'il West pas exagere de dire que, sans les canons antichars, la progres-
sion de notre ligne serait irre~istible.'~'Charlton ordonna que les avions de chasse
et de corps d'armee accordent la plus haute priorite a l'action offensive contre les
artilleurs antichars ennemis. Les ecrans de fumke semblent avoir ete le moyen le
plus efficace de contraler les canons antichars, comme les Allemands eux-memes
l'ont reconnu: 'Les avions britanniques a basse altitude ont rendu de precieux
services a leurs propres unites de blindes en epandant des ecrans de fumee entre
les unites de blindes montantes et les points de resistance allemands fortement
defend~s.'~~
Un equipement insuffisant, des nuages bas et la resistance allemande rendaient
la liaison extremement difficile dans des conditions aussi mobiles. Les combats
ont ete des occasions d'essais profitables pour la cooperation air-terre. Les fusees
et les panneaux etaient utiles, mais le facteur le plus importailt demeurait l'habi-
* Voici les Canadiens qui faisaient partie de la 8e Escadrille: J.E. Cave, de la Colombie-Britannique
(tue au combat le 14 aoOt 1918), A. Grundy, de Merritt, (c.-B.): J.R.R.G. McCallum, de Toronto
(tue au combat le 23 aoOt 1918), C.W. Prynne, de Calgary, W.F.R. Robinson, de Davidson (Sask.)
(porte disparu le 24 septembre 1918) et F.A. Whittall, de Montreal.
lete et I'initiative des pilotes. Au milieu de la confusion de la bataille terrestre, ils

devaient s'entretenir avec les troupes au sol, de la meilleure faqon possible, en
larguant des messages, en atterrissant dans des champs decouverts et en ayant
recours a d'autres moyens. Le matin du 8 aoiit, le lieutenant W.C. Lambert, un
Americain qui s'etait enr6ie dans le RFC a Toronto, effectuait des missions d'appui
rapproche au sein de la 24e Escadrille; il repera une colonne de transports moto-
rises britannique accompagnee d'un char leger qui s'avan~ait.Lambert se rappelle
la scene:
A 200 pieds, je vole au-dessus d'une route pour voir ce qui s'y passait ... Je saisis le reflet
d'un objet metallique. Qu'est-ce? Tout semble trop tranquille. Je reprends le manche a balai
et grimpe a 300 pieds. J'effectue un virage rapide de 180 degres, retourne vers notre convoi
et m'en approche a 50 pieds. Je secoue mes ailes et bouge mon gouvernail pour attirer
I'attention. Le vent m'arrache presque le bras gauche lorsque j'essaie de leur faire signe de
stopper, mais ils continuent d'avancer. Je dois arrcter le convoi jusqu'a ce que je trouve ce
qui les attend! C'est alors que j'ai une idee ...
Je me dirige tout droit en travers de la route du vehicule de tete, mon train d'atterrissage
presque au sol et tire une courte rafale a environ 50 pieds devant h i . Le truc reussit et le
convoi s'immobilise. ... Maintenant, il faut trouver ce qu'il y a dans cette haie. Je sors la tcte
a gauche, mes yeux fouillent les arbustes. Dans quelques secondes, j'aperqois un canon le
plus etrange. Une machine qui ressemble a un tres gros fusil ... J'avais entendu parler de
leur canon antichars. Ce doit en &re un, bien place pour embusquer notre convoi ... cabrant
a environ 300 pieds, je tourne et descends sur le canon en pressant le bouton des deux
fusils-mitrailleurs; L'un des hommes a disparu et I'autre se prepare a partir lorsque ma
rafale le fait changer d'idee. Mes balles arrosent leur piece. Je reviens jeter un autre coup
d'aeil. Aucune activite. Le corps qui reste est etendu, tEte baisde, dans une sorte*detrou,
derriere le canon.23
On posta des eclaireurs sur des champs d'aviation avances d'ou ils pouvaient
atteindre promptement le front. Lorsqu'un patrouilleur de corps d'armee reperait
une cible possible, il volait au champ d'atterrissage avance et conduisait les chas-
seurs vers la position ennemie. Les 6e et 9e Escadrilles ont eu recours a cette
tactique a deux reprises, dont l'une permit a la cavalerie de s'emparer du bois Le
Quesnel occupe pendant un certain temps par un fort detachement allemand. Les
eclaireurs disponibles aux champs d'aviation avances pouvaient aussi Etre diriges
vers les points de resistance ennemis, indiques par les demandes de tir d'artillerie
de la part des avions de corps d'armee.24
Le principal danger que couraient les escadrilles de corps d'armee, au cours du
combat, provenait du tir au sol qui fut a l'origine de la plupart des 3.1 pertes
qu'essuyerent les six.escadrilles, du 8 au 11 aoiit. Toutefois, on ne put ecarter les
attaques aeriennes. Tard dans la matinee du 8, le lieutenant J.R.R.G. McCallum,
de Toronto, appartenant a la 8e Escadrille, fut attaque au cours d'une patrouille
de contact de blindes, par cinq eclaireurs ememis, et son observateur fut grieve-
ment blesse. McCallum fit un atterrissage force, mais donna dans un trou d'obus,
abimant completement son appareil. 11s fure.nt decouverts par les Australiens qui
les ramenerent a l'abri. Trois Canadiens de la 5e Escadrille furent tues: le lieute-
Amiens 591
nant L. Oertling, adresse inconnue, le 8 aoCit, et les sous-lieutenants C.F. Grant,

de Bella Coola (C.-B.) et W.H. Webber, adresse inconnue, le 10 a ~ Q t . * ~ ~
Les escadrilles de chasse de la 22e Escadre avaient pour principales responsabi-
lites de fournir l'appui terrestre rapproche a l'attaque. Des que le brouillard
matinal disparut, leurs chasseurs partirent par couples, a des intervalles d'une
demi-heure, attaquer les cibles ennemies de leurs fusils-mitrailleurs et de leurs
bombes de 25 livres. Dans la confusion causee par la surprise et la ferocite de
I'assaut initial, et forts de leur mission sans entrave consistant a frapper toutes
cibles qui se presenteraient, les chasseurs s'en prirent a l'infanterie, a l'artillerie,
au transport, aux stockages de munitions et aux trains ennemis presque au niveau
du sol. 'Nos avions semblaient des etres possedes ... commente un membre du
Corps d'armee canadien. Le ciel en etait rempli et jamais on ne vit d'appareils
ennemis.' Continuellement dans les airs, sauf pour se ravitailler et se rearmer aux
aerodromes avances, les escadrilles de chasse purent exercer une pression enorme
sur les Allemands et 'il est sCir que l'action des chasseurs en vol rasant a constitue
un facteur proponderant du succes ecrasant de l'attaque initiale.'26
Les efforts de la 24e Escadrille, montant des S E en~ appui du Corps d'armee
canadien, sont probablement typiques. Le 8 aoCit, le lieutenant W.C. Sterling,
adresse inconnue, largua quatre bombes de 25 livres sur une locomotive quittant
le village de Rosieres. I1 mitrailla ensuite le transport hippomobile dans le secteur
's'en prenant aux conducteurs et arretant les convois.' Le lieutenant C.M. Farrell,
de Regina, largua ses bombes sur un stockage de munitions, a Faucaucourt, puis il
attaqua un train et d'autres cibles dans la region de Marcelcave. La quatrieme
sortie de la journee de Farrell eut lieu au sein d'une patrouille de cinq avions, y
compris celui du lieutenant E.P. Crossen, de Sunderland (Ont.). Neuf biplans
Fokker les prirent a partie, pres de Lihons. Dans la melee qui s'ensuivit, Crossen
'dut descendre apres de nombreux engagements indecis,' tandis que Farrell fut
abattu, mais participa de nouveau aux operations le 10 aoCit, et il recut plus tard la
DFC pour sa conduite le 8. Le sous-lieutenant F.E. Beauchamp, de Meyronne
(Sask.) n'a pas eu la meme veine; force de se poser ce jour-la, il fut fait prison-
nier. 27
D'autres pilotes de chasse ont eu des aventures semblables. Le lieutenant '
J.L.M. White, d'Halifax, dirigeait une formation de la 6Se Escadrille qui fut
attaquee par huit Fokkers. Les Camels obliquerent vers l'ouest et prirent de
l'altitude; mais, rencontrant une autre section de la 6Se Escadrille, White ramena
cette force combinee contre les appareils ennemis. I1 en abattit un sur-le-champ,
puis se mit a la poursuite d'un autre en direction de l'ouest. Toute la formation prit
l'appareil ennemi en queue et le forca a se poser derriere les lignes britanniques.**
En partie pour leurs efforts de la journee, White ajouta une agrafe a sa DFC et le
capitaine A.A. Leitch, de High River (Alb.), ainsi que le lieutenant J. MacLennan,
de Whitehorse, recurent la D F C . ~
* Ce furent les trois seules pertes de vie canadiennes dans les escadrilles de corps d'armee durant
la bataille. Journal de la R A F , 8-11 aofit 1918, Air 1/1187/204/5/2595.
t Leitch avait deja merite la MC. MacLennan est le seul recipiendaire connu de la DFC au cours de
la Premiere Guerre mondiale a participer aux op6rations aeriennes actives au sein du C A R C ,
pendant la Deuxieme Guerre mondiale.
Dans l'entre-temps, le combat animait egalement tout le secteur australien. Les

pilotes de la 41e Escadrille, dont douze etaient Canadiens, participerent constam-
ment a l'action. A midi, le capitaine F.O. Soden, du Nouveau-Brunswick,* abattit
en flammes un biplan Fokker jaune clair qui venait de forcer un appareil de la R A F
a descendre. L'autre escadrille de S E s'en ~ prit aux ballons cerfs-volants de
l'ennemi, bombarda ses troupes et son transport et participa a d'autres engage-
ments d'appui rapproche. Le capitaine R. Manzer pilonna les troupes ennemies au
nord-est de Proyart, puis se mit a les mitrailler, jusqu'a ce qu'il fiit touche par le tir
au sol et force d'atterrir pres des tranchees allemandes. I1 fut fait prisonnier. Les
lieutenants C.F. Falkenberg, de Quebec et A.C. Lobley, de Winnipeg, effectuerent
chacun trois missions de bornbardement et de mitraillage contre les tranchees et le
transport ennemis.7 Malgre ces nombreuses activites et ces attaques en rase-
mottes tres dangereuses, les 41e et 65e Escadrilles ne perdirent que trois pilotes, le
8a~iit.*~
Sept Canadiens pilotaient des Camels au sein de la 201e Escadrille dans le sec-
teur australien. Le lieutenant N.O.M. Foggo, de Vernon (C.-B.) fut force d'atterrir
au-dessus du territoire ennemi et fut fait prisonnier le 8. Le lieutenant M.S.
Misener, de Toronto,* s'en prit avec succes a une cible invitante - au sud de
Harbonnieres, trois trains dont l'un transportait possiblement le canon sur voie
ferree a longue portee que les Allemands avaient utilise pour bombarder Amiens.
Plus tard, Misener chassa des troupes ennemies qui s'attaquaient a un avion
descendu en territoire neutre. Son appareil etait tellement crible de balles. qu'il fut
mis au rancart apres l'atterrissage. Misener fut tue au combat le lendemain. Le 9,
le lieutenant J.M. Mackay, de Vancouver, fut attaque par l'arriere, au moment ou
il poursuivait un Fokker de pres; son appareil crible de balles, il dut atterrir au
milieu du combat. Comme il se precipitait en lieu siir, il rencontra un char britan-
nique a bord'duquel il monta. Toutefois, e n apprenant que l'engin se rendait au
combat, il eut la sagesse d'en sortir et de rallier ses lignes sous un tir violent de
mitrailleuses.j0
La surprise et la ferocite de l'assaut allie, le 8 aoiit, reussirent a rompre la cara-
pace des defenses ennemies. En moins de quelques heures, sept divisions alle-
mandes etaient serieusement decimees. Le premier objectif britannique, la ligne
Demuin-Marcelcave-Cerisy-Morlancourt, fut atteint rapidement; tandis que les
troupes de tEte faisaient une pause, les reserves immediates, accompagnees de la
cavalerie et des blindes, traverserent leurs rangs pour presser l'avance. Au cre-
puscule, on avait progresse de six a huit milles, on s'etait empare des defenses
Voici les autres Canadiens de I'escadrille: W.G. Claxton (prisonnier de guerre le 17 aoiit 1918) et
F.W. Douglas (tue au combat le 12 a o i t 19181, tous deux de Toronto, W.J. Gillespie, de Days-
land (Alb.), A. Goby, d'Avonlea (Sask.), J.A. Gordon, de Wallaceburg (Ont.) (tue au combat le
12 aoiit 19181, W.E. Huxtable, de Victoria, F.W.H. Martin, de Regina (tue au combat le 9 a o i t
19181, F.R. McCall, de Calgary, W.E. Shields, de Lipton (Sask.), F.B.K. Sleightholm, de Toronto
et H.C. Telfer, de Westmount (Quebec) (prisonnier de guerre le 28 septembre 1918).
t Les autres Canadiens de la 84e Escadrille etaient: H.C. Anderson, de Winnipeg, D. Carruthers,
de Kingston (Ont.), J.A. Jackson, de Dunnville (Ont.) et R. Manzer, d'Oshawa (Ont.).
$ Les autres Canadiens de la 201e Escadrille etaient: W.A.W. Carter, de Fredericton, C.E. Hill, de
Collingwood (Ont.), W.A. Johnston, de Barrie (Ont.) (prisonnier de guerre le 14 septembre 1918)
et F.T.S. Sehl, de Victoria.
Amiens 593
d'Amiens, sauf Le Quesnel au sud, qui tomba avant l'aube le lendemain.

L'attaque avait constitue un exemple classique de cooperation interarmes et
l'aviation y avait joue un r6le significatif.
Sa reussite meme offrait egalement la possibilite d'ouvrir un champ de bataille
plus vaste ou l'on pourrait exploiter a fond le desordre allemand. Depuis l'heure
du midi, le 8, la situation de l'ennemi semblait precaire. Les Allies dominaient
dans le ciel et le gros des defenseurs allemands avaient ete forces de se rendre ou
d'effectuer une retraite precipitee en lieu sQr, de l'autre c6te de la Somme. I1
semblait que si l'on pouvait conserver l'elan initial de l'assaut et bloquer les routes
de repli au-dela de la Somme, on serait en mesure d'aneantir toutes les troupes
allemandes situees a l'ouest de la riviere. La percee avait ete un succes absolu; la
poussee se dessinait.
L'historien australien officiel resume ainsi la situation a la fin de la premiere
journee: 'toutes les pensees se tournerent vers la marche accomplie, plut6t que
vers la prochaine e t a ~ e . ' Une
~ ' fois les objectifs de la premiere journee atteints, la
confusion qui regnait au sein du commandement allie, a propos de l'etendue et de
la fin ultime de l'operation, fit ralentir, puis immobiliser l'attaque. Le general
Currie se rappela plus tard que personne ne s'attendait vraiment a ce que la vieille
ligne de defense d'Amiens tombe le premier jour et, lorsque cela arriva, on ne sut
trop quoi faire par la suite: 'Je sais egalement que les principaux officiers d'etat-
major vinrent en hite au GQG me voir et me demander mon avis sur ce qu'il fallait
faire. 11s indiquerent tres clairement que le succes avait depasse les esperances et
que personne ne semblait savoir exactement quoi faire. Je repondis dans notre
idiome canadien: "Ca marche bien: con ti nu on^!"'^^ Lorsque les engagements
reprirent enfin le long du front, ils ne furent pas suffisamment coordonnes et
n'eurent pas la vigueur ni l'elan de l'assaut initial.
Les previsions des Anglais voulant qu'il faudrait a l'ennemi un delai de dix a
douze heures pour renforcer sa premiere ligne se revelerent trop optimistes.
Ludendorff pretendra plus tard qu"Aux premieres heures de l'avant-midi du 8
aoQt,je m'etais deja fait une image complete de la situation.' I1 fit immediatement
monter des renforts et les restes des sept divisions decimees, qui avaient supporte
le gros de l'attaque du matin, de meme que les quatre autres encore en bon etat
relatif commencerent a recevoir l'aide des Dix-huitieme et Neuvieme Armees
voisines, ainsi que du Groupe d'armees du prince heritier Rupprecht, dans le
nord. Les elements de cinq divisions fraiches rallierent le combat durant la journee
et, le 9, des parties de six autres firent leur appariti~n.~)
Les commandants aeriens de toutes les armees allemandes avaient dkja pris des
dispositions pour renforcer immediatement tout secteur qui subirait une attaque
et, a midi, le premier jour du combat, 57 appareils etaient affectes a la cooperation
avec l'armee; les fronts voisins mirent 86 chasseurs, 19 appareils d'attaque ter-
restre et 16 bombardiers a la disposition de la Deuxieme Armee. Durant l'apres-
midi, des escadres et des groupes complets commencerent a arriver, notamment la
Jagdgeschwader de Richthofen, maintenant sous les ordres du capitaine Herman
Goering, qui etait absent a ce moment-la et remplace par le lieutenant Lothar von
Richthofen, frere puine de Manfred. L'escadre de Goering, formee de quatre esca-
drilles de chasse, se rendit aux aerodromes d'Ennemain et de Saint-Christ; elle
etait prete au combat a 1630 heures. Le soir du 8 aoGt, on avait assigne un total de
294 appareils supplementaires, y compris 34 bombardiers de nuit, a l'appui de la
Deuxieme Armee allemande.34Sur ce total, 36 chasseurs ne muterent pas a la
Deuxieme Armee, mais evoluerent au-dessus du champ de bataille, depuis leurs
bases situees dans les regions voisines.
L'obstacle principal a la fermeture du secteur semblait etre la Somme et l'inter-
diction de ses nombreux passages. Dans le secteur ou la bataille se deroulait, onze
ponts routiers et ferroviaires donnaient acces au front ou permettaient d'en sortir.
A partir d'Amiens, la Somme serpente vers l'est et compte des ponts a Bray, a
Cappy, a ~clusieret a Feuilleres, avant d'obliquer vers le sud par Peronne, Brie,
Saint-Christ, Falvy, Bethencourt, Voyennes et Offey. 11s constituaient des cibles
allechantes pour les commandants allies. Si le R A F pouvait detruire les ponts,
l'ennemi serait pris au piege dans une poche fermee de deux c6tes par la riviere, et
une retraite locale pourrait se transformer en un desastre d'envergure pour les
Allemands ebranles. Les commandants allies discuterent de cette possibilite au
cours d'un certain nombre de conversations telephoniques le 8 et, vers midi, le
general Salmond annula tous les plans de bombardement existants, ordonnant de
diriger tous les efforts contre les ponts de la Somme. Les bombardiers et les chas-
seurs de la l x e Brigade, appuyes par d'autres escadrilles de bombardiers dis-
ponibles, devaient attaquer 'jusqu'a ce que les ponts soient detruits."'
Les champs d'atterrissage, ou le gros des effectifs aeriens allemands etaient
concentres, Moislains, Ennemain et Foreste, se situafent tous dans un rayon de
cinq milles des ponts de la Somme du sud; c'etaient les principales cibles de la 9e
Escadre. Durant l'apres-midi, les ponts eux-mzmes devinrent les principaux points
a proteger pour les chasseurs allemands. I1 en est resulte une bataille aerienne
particulierement intense et les pertes de la RAF commencerent a m ~ n t e r . ~ ~
La premiere attaque contre le pont de Brie, sur lequel passe la route principale
Amiens-Saint-Quentin, eut lieu au debut de l'apres-midi du 8, sous une pluie
battante. Huit D H ~ de , la 107e Escadrille et onze Camels, de la 54e Escadrille,
tenterent de larguer leurs bombes sur le pont. 11s n'enregistrerent aucun coup
direct et chaque detachement perdit un avion sur la voie du retour. Plus tard dans
l'apres-midi, le capitaine W.H. Dore, d'Arichat (N.-EJ,*mena une autre attaque
contre Brie a la tgte des memes unites; cette fois, on signala quelques degits pres
du milieu du pont. Dans la soiree, huit bombardiers de jour de la 205e Escadrille
effectuerent une troisieme attaque; ils larguerent seize bombes de 112 livres a une
altitude de 12 000 a 14000 pieds; on revendiqua un coup direct, mais les nuages
* Dore etait chef de section a la 107e Escadrille. Voici le nom des autres Canadiens qui en faisaient
partie: A.W.H. Arundell, de Winnipeg, F.M. Carter, d'Orillia (Ont.), S.L. Dunlop, d'ottawa, J.H.
Grahame, de Stony Mountain (Man.), A.B. Holden, de Victoria, F.C. King, d'ottawa, F. Player,
de Moose Jaw (Sask.) (tue au combat le 14 septembre 19181, J.V. Turner, de Brockville (Ont.)
et P. Willis, de Calgary (porte.disparu le 9 aoGt 1918). A la 54' Escadrille: H.R. Abey, de Kaslo
(C.-B.) (prisonnier de guerre le 2 novembre 19181, A.H. Belliveau, de Fredericton (prisonnier de
guerre le 27 aoOt 19181, A.S. Compton, de Toronto, J.V. Dallin, de Peterborough (Ont.), H.B.
Lockwood, de Long Branch (Ont.), E.J. Salter, de Mimico (Ont.), G.M. Saunders, de Toronto et
R.E. Taylor, adresse inconnue (prisonnier de guerre le 8 aoiit 1918). A la 205e Escadrille: W.B.
Elliott, de St. Catharines (Ont.) et F.O. MacDonald, de Penticton (C.-B.).
Amiens 595
empzcherent l'observation rapprochee et toute confirmation. Une autre section

attaqua le pont de Saint-Christ a travers un trou dans les nuages mais, encore la,
elle ne rapporta aucun resultat positif. Sept eclaireurs allemands s'en prirent a cette
formation sur la voie du retour; toutefois, lorsque l'un d'entre eux s'abattit en
flammes, les autres s'enfuirent. Quatre Camels, de la 54e Escadrille, effectuerent
un dernier raid de jour contre Saint-Christ. 11s larguerent vingt bombes de 25 livres
d'une altitude de 7 000 pieds. Les chasseurs allemands intercepterent toutes ces
attaques et abattirent quatre Camels et un DH9.j'
Des bombardiers D H ~de, la 9ge Escadrille, accompagnes de chasseurs Camel et
SE5a, des l r e et 43e Escadrilles, menerent trois raids contre les ponts routiers et
ferroviaires de Peronne. Le sergent E.R. McDonald, de Matheson (Ont.) et son
pilote revendiquerent un coup direct a l'extremite nord du pont de chemin de fer,
au cours de la deuxieme attaque, mais aucun bombardier ne signala avoir touche le
but durant les autres raids. Les attaquants rencontrerent de l'opposition en ces trois
occasions. Une fois, McDonald declencha une breve rafale contre un eclaireur Pfalz,
puis son fusil-mitrailleur s'enraya. I1 l a n ~ aalors une fusee Very vers I'Allemand
pour le tenir en echec pendant qu'il degageait son arme, puis il I'abattit. Un autre
observateur, le sous-lieutenant N.C. McDonald, de Bluevale (Ont.), se vit attri-
buer le merite d'avoir abattu un biplace Halberstadt, tandis qu'un troisieme offi-
cier, le capitaine G.H. Gillis, d',Halifax, revendiqua un triplan Fokker. Le capitaine
F.G. Powell, de Toronto, fut abattu.*j8
On assigna les ponts du secteur sud a Bethencourt et a Voyennes, a la 9e
Escadre; les 49e et 32e Escadrilles attaquerent Bethencourt deux fois au cours de
l'apres-midi. Pour la premiere attaque, dix D H et ~ douze S E decollerent
~ peu
apres 1400 heures, mais les chasseurs ennemis separerent les formations, de sorte
I que six bombardiers, empeches d'atteindre leur cible, larguerent leurs bombes sur
divers objectifs de la region. Deux D H furent ~ abattus. Durant la deuxieme
attaque, sept bombardiers furent pris a partie par dix biplans Fokker au moment
ou ils piquaient sur le pont, de mille pieds d'altitude. Un autre D H fut~ abattu. A la
tombee de la nuit, le pont de Bethencourt etait toujours en place et on rapporta que
l'ennemi construisait une passerelle a un kilometre au nord.j9
Les D H ~de, la 27e Escadrille, et des Camels, de la 73e Escadrille, reprent
l'ordre de detruire le pont de Voyennes. Au cours du premier raid, six bombar-
diers s'en prirent au pont a une altitude de moins de 500 pieds; mais ils ne
revendiquerent qu'un coup direct. Six autres D H donnerent
~ contre les ponts fer-
roviaires de Pithon et d'Offoy, egalement a base altitude; un bombardier fut
abattu. En meme temps, dix chasseurs, dont six etaient montes par des pilotes
canadiens, furent pris a partie par huit appareils ennemis; deux Camels dis-
parurent, dont celui du lieutenant G.W. Gorman, d'Edmonton. A la fin de
l'apres-midi, des bombardiers D H tenterent
~ un autre effort contre le pont de
Voyennes, mais des chasseurs ennemis les rejoignirent sur la voie du retour et les
disperserent. Les pilotes de bombardiers ne purent descendre pres de leur objectif;
l'un d'entre eux fut chasse vers ses lignes et un autre fut abattu et les dix bombes
* Voici les autres Canadiens qui faisaient partie de la 98e Escadrille: J.M.Brown, de Vancouver,
H.J. Fox, de Toronto et I.V. Lawrence, de Kingston (Ont.).
de 112 livres que l'escadrille largua ne semblerent causer aucun dommage. Les
huit Camels, de la 73e Escadrille, dont cinq pilotes par des Canadiens, rencon-
trerent peu d'opposition au-dessus de leur cible, mais le lieutenant E.J. Lussier, de
Medicine Hat (Alb.)* et deux autres pilotes revendiquerent un biplace ennemi
pres de Nesle. Leurs bombes legeres manquerent, elles aussi, le pant?
Le meme apres-midi, on annula l'ordre d'operation de la nuit du 8 au 9 aofit. Le
nouvel ordre d'operation confirmait les instructions donnees par Salmond au
telephone disant qu'il etait 'de la premiere importance de detruire les ponts de la
Somme, derriere l'ennemi en retraite.' En conformite de cette directive, cin-
quante ~ ~ et 2Camels,
b des 83e, 10le, lWe et 151e Escadrilles, larguerent pres de
six tonnes de bombes, tard dans la soiree, mais les ponts resterent intacts et les
renforts allemands continuerent de traverser la riviere. La R A F avait perdu 45 appa-
reils durant la journee et 52 autres machines durent Etre reformees a la suite de ces
combats - soit un taux de deperdition de plus de 13 pour-cent. Une trentaine des
avions detruits le furent au cours d'attaques contre les ponts et il est probable que
la mEme proportion de ceux qu'il fallut mettre au rancart avaient ete endommages
dans les mEmes circon~tances.~'
Lorsque les attaques contre les ponts reprirent le lendemain matin, les lourdes
pertes de la premiere journee entrainerent un changement tactique. Les bombar-
diers avaient ete laisses sous la protection des chasseurs, parce que les escadrilles
de chasse elles-m6mes allaient porter leur charge de bombes de 25 livres. L'ordre
d'operation du 9 aoQt disait que la veille 'les eclaireurs ennemis ont malmene nos
bombardiers en piquant sur eux du milieu des nuages et en les empkhant
d'accomplir efficacement leurs missions.' I1 enjoignait aux escadrilles 'd'affecter
des eclaireurs a la protection rapprochee des bombardiers en vue d'assurer que
l'ennemi n'entrave pas leur action qui consiste a detruire les ponts. C'est la seule
tlche de ces eclaireurs qui ne transporteront donc pas de bombes.'t4*
Les escadrilles de bombardiers de la l x e Escadre furent affectees a l'attaque des
ponts du secteur sud de Falvy, de Bethencourt et de Voyennes ainsi qu'a celle des
ponts du secteur nord entre Cappy et Brie. L'operation du secteur sud se presenta
mal, lorsque l'escorte de chasseurs venant de la 73e Escadrille, assignee a la 27e
Escadrille, ne s'est pas montree au moment du raid du matin. Les chasseurs enne-
* Lussier eut a son credit sept avions ennemis au cours de I'opkration, dont trois en un jour; il
reGut la DFC. Voici le nom d'autres Canadiens qui faisaient partie de la 73e Escadrille: E. Barker,
de Newboro (Ont.), W.A. Brett, de Dugald (Man.) (tue au combat le 21 septembre 1918), G.C.L.
Carr-Harris, de Kingston (Ont.), S.A. Dawson, de Saint-Jean (N.-B.) (tue au combat le 10 aoOt
19181, J.H. Drewry, de Victoria, H.V. Fellowes, de Grimsby Beach (Ont.) (prisonnier de guerre
le ler octobre 1918), W.H. Hubbard, de Toronto, O.T. Moran, de Winnipeg, D.B. Sinclair, de
London (Ont.) (prisonnier de guerre le 2 septembre 1918). Au sein de la 27e Escadrille, on releve
les noms suivants: H.M. Broun, de Hamilton, A.V. Cosgrove, de Winnipeg (tue au combat le 25
septembre 1918). F.C. Crummy, de Toronto, W.J. Dalziel, de Wapella (Sask.), M.L. Doyle, de
River Louison (N.-B.), H.W. Hewson, de Clarenceville (Quebec), E.J. Jacques, de Battleford
(Sask.) ei A.F. Millar, de Rapid City (Man.) (tue au combat le 14 aoOt 1918).
t Cependant, les escadrilles de chasse, a I'exception de celles qui furent affectees a cette mission,
continuerent leur bombardement des ponts. Resume de la 1xe Brigade, les 8-9 aoOt 1918, 9-10
aoGt 1918, Air 1/977/204/5/1135.
Amiens 597
mis disperserent les D H et~ seuls quelques-uns d'entre eux attaquerent Voyennes,
les autres larguant leurs bombes de 1 1 2 livres sur toute une variete de cibles. Les
Camels d'escorte, eux aussi, ne semblent pas avoir rejoint la 49e Escadrille et seuls
quelques appareils reussirent a s'en prendre au pont de Falvy. Tous les D H ~
rentrerent, meme si, a certains moments, ils vinrent aux prises avec des formations
comptant jusqu'a vingt chasseurs allemands. Les bombardiers revendiquerent plu-
sieurs avions ennemis, un equipage de la 49e Escadrille en reclamant ~ i n q . ~ '
L'attaque des ponts du secteur nord entraina de lourdes pertes. Six D H ~ de , la
9 8 e Escadrille, escortes par cinq Camels, de la 43e Escadrille, allaient bombarder le
pont de Feuilleres a une altitude de 3 000 pieds lorsqu'ils furent attaques, au-dessus
de l'objectif, par une formation de Fokkers et d'eclaireurs Pfalz; E.R. Macdonald et
son pilote furent au nombre des victimes. Les pertes les plus desastreuses eurent
lieu au debut de la matinee au-dessus du pont de Brie, lorsque la 107e Escadrille
perdit cinq appareils. La premiere section de quatre D H ~ dirigee, par le capitaine
F.M. Carter, d'orillia (Ont.), rencontra douze avions ennemis a environ deux
milles a I'ouest de I'objectif. Carter lanqa une fusee Very rouge et un Camel de la
5 4 e Escadrille, en escorte, vint a sa rescousse au moment ou Carter tournait ses
mitrailleuses avant contre un Fokker qu'il abattit en flammes. La section perdit
un de ses D H ~ La . deuxieme section de quatre appareils,fut egalement prise a
partie en route vers Brie et, lorsque le chef de section, W.H. Dore, 'dans un
merveilleux exemple de cran et d'audace,' s'en prit a une formation de douze
Fokkers, il fut lui-meme descendu. La troisieme section de cinq D H etait ~ escortee
de quatre Camels, mais elle perdit trois de ses bombardiers qui s'abattirent en
flammes au-dessus des lignes ennemies; un autre s'ecrasa du c6te britannique et
deux appareils d'escorte ne rentrerent pas.'"
Le lieutenant S.L. Dunlop, d'ottawa, observateur canadien, merita la DFC a
cette occasion. La citation relate que lui et son pilote, le lieutenant G. Beveridge, de
Westmount (Quebec), furent attaques par sept ou huit avions ennemis, presque
aussit6t apres avoir franchi les lignes allemandes. Leur formation se dispersa, mais
ils maintinrent leur cap. Un appareil allemand piqua sur leur arriere et Dunlop
l'abattit en flammes. Puis, au-dessus de l'objectif, un autre eclaireur ennemi se
presenta devant le D H et~ Beveridge le fit descendre desempare; ils furent alors
attaques de nouveau de tous c6tes par un grand nombre d'appareils ennemis;
Dunlop reussit a en abattre un. Toutefois, Beveridge fut blesse, s'evanouit par
suite de la perte de sang et s'effondra sur les commandes. L'avion piqua brusque-
ment du nez, mais Dunlop arriva a temps, recula Beveridge et reprit la maitrise de
l'appareil. Tout en retenant Beveridge, il enclencha le levier de commande dans sa
propre cabine et se dirigea vers l'ouest, reussissant encore a tirer sur les assaillants
ennemis. Beveridge reprit connaissance au-dessus des lignes britanniques et,
ensemble, ils effectuerent sans accident un atterrissage force.45
A 0 7 0 0 heures, deux sections de bombardiers de jour de la 20Se Escadrille, ve
Brigade, partirent aussi attaquer les ponts de Brie et de Saint-Christ, mais la aussi,
les nuages et la mauvaise visibilite voilerent les resultats. En meme temps, deux
sections de la 57e Escadrille, I l l e Brigade, allerent s'en prendre aux ponG de
Peronne; leur section d'escorte de chasseurs Bristol, de la 11 Escadrille, attaquee
entre Bray et Peronne par huit Fokkers, se separa de ses D H ~Le. chef de section
decida qu'il serait peu sage de tenter une attaque en rase-mottes contre les ponts;
alors les avions lancerent leurs bombes a 12 000 pieds au-dessus de voies d'evite-
ment ferroviaires, toujours sous le feu des chasseurs ennemis. Un D H a~ bord
duquel le lieutenant H.S. Musgrove, de Canmore (Alb.), faisait fonction d'obser-
vateur, fut porte disparu (Musgrove fut fait prisonnier de guerre), tandis que
quatre autres bombardiers durent atterrir loin dedeur base.46
La 205e Escadrille semble avoir ete la seule unite de bombardiers de jour a
effectuer un raid au debut de l'apres-midi du 9; deux sections de sept appareils
chacune, se rendirent attaquer encore une fois les ponts de Brie et de Saint-Christ.
En route vers ce dernier endroit, les D H rencontrerent,
~ au-dessus de Rosieres,
dix avions allemands qui garderent leur distance; les D H qui ~ resterent en forma-
tion serree etaient difficiles a attraper. Les bombardiers, dont plusieurs subirent un
tir intense au sol, revendiquerent par la suite un coup direct sur l'extremite ouest
du pont de Brie. A 1800 heures, l'escadrille pilonna les ponts a 12 000 pieds
d'altitude; encore la, on aperqut des chasseurs ennemis qui s'abstinrent d'attaquer.
On revendiqua, sur le pont de Saint-Christ, deux coups directs qu'on ne put con-
firmer; la plus grande partie des degiits s'est limitee aux alentours des ponts.
L'adresse et I'endurance des dix-huit equipages de la 20Se Escadrille, dont faisait
partie le capitaine W.B. Elliott, de Saint-Catharines (Ont.), et le lieutenant F.O.
MacDonald, de Penticton (C.-B.), sont dignes de mention; ils passerent plus de
cinq heures dans les airs, le 9, et larguerent cinq tonnes et demie de bombes sur
les ponts, malheureusement sans infliger de dommages ~erieux.~'
Une autre directive, emise au debut de l'apres-midi du 9, ordonna une grande
attaque concentree pour le debut de la soiree. Tous les bombardiers disponibles de
la I X Brigade
~ requrent l'ordre de se presenter, a 1700 heures precises, au-dessus
des cibles qui leur etaient assignees. Vu que le systeme d'escorte du matin s'etait
revele inefficace, on adopta des mesures plus elaborees; on demanda aux chas-
seurs de la I X Brigade
~ d'escorter les bombardiers a la meme altitude et de rester
dans leur voisinage immediat jusqu'a ce que la mission soit terminee. De plus, les
chasseurs Bristol, de la 62e Escadrille, furent assignes a la patrouille de la ligne
Peronne-Bethencourt, lorsqu'ils auraient fini leurs reconnaissances regulieres, et
on confia a quatre escadrilles de la Ire Brigade, les 19e, 22e, 40e et 64e, la mission de
patrouiller les lignes paralleles des deux c6tes des objectifs, formant ainsi un corri-
dor a travers lequel passeraient les bombardiers et leur escorte. En tout, trente
bombardiers escortes par cinquante chasseurs d'appui rapproche, et un groupe
de soixante-quatorze appareils, surveillant leurs flancs, Grticiperent a l'attaque. 11s
rencontrerent peu d'opposition dans le nord mais, dans le sud, des eclaireurs enne-
mis, sous la couverture des nuages, au-dessous des escortes de flanc, s'en prirent
aux bombardiers qu'ils forcerent ii abandonner le raid; les ponts ne subirent pas de
dommages d'importance dans aucun des deux secteurs. Les cinq escadrilles noc-
turnes, en tout 106 appareils, ne furent pas plus heureuses, dans la nuit du 9 au 10
ao0t. Des photographies prises le lendemain firent voir que tous les ponts situes
entre Cappy et Bethencourt etaient intacts et que le pont ferroviaire de Peronne,
qui avait ete touche, restait ouvert a la circulation, tout cela en depit du largage de
dix-huit autres tonnes de born be^.^*
Amiens 599
Les renforts allemands franchissant toujours les ponts, et les ,Allies etant encore
etourdis par leur succes initial, l'attaque terrestre s'arreta.'Le Corps d'armee cana-
dien reussit a avancer de deux a trois mille verges le 9, mais fut incapable
d'atteindre la ligne Chaulnes-Roye. Ce jour-la, les attaques organisees piece a
piece, ma1 coordonnees par le quartier general de la Quatrieme Armee,, se mirent a
flechir. De plus, les Allies approchaient de l'ancien champ de bataille de la Somme
de 1916, qui etait herisse d'obstacles. A mesure que ralentissait l'offensive et que
les Allemands renforgaient leurs defenses, la bataille degenera en attaques locales
et en contre-attaques tout le long du front. I1 en fut ainsi les 10 et 11 aofit, jusqu'a
ce que, sur les instances de Rawlinson, Haig ordonna une halte sur la Somme et
commenCa a chercher ailleurs des points faibles dans les defenses allemande^.^^
Pendant que le champ d'operation se stabilisait, les escadrilles de chasse de la ve
Brigade restaient actives. Le 9, elles etaient dans les airs meme avant le debut de
l'attaque terrestre mais, a cause de la confusion, leurs efforts n'etaient pas bien
synchronises avec ceux de l'infanterie. Un nombre grandissant d'avions ennemis,
dont les pilotes continuaient d'attaquer a basse altitude, venaient aussi les harceler.
Au lieu de voler en grandes formations comptant jusqu'a 30 avions, a des altitudes
de 12000 a 15000 pieds, comme ils l'avaient fait auparavant, les Allemands
sortaient maintenant par petits groupes de huit a dix appareils, a basse altitude,
au-dessus du secteur avance. 11s offraient ainsi une opposition efficace aux deux
escadrilles d'appui rapproche de la R A F, forgant Salmond a affecter quelques chas-
seurs a des missions de protection et a reduire le nombre des appareils engages
dans les operations a basse altitude. I1 ordonna aux 23e et 48e Escadrilles, ainsi
qu'a une section de chacune des autres escadrilles de chasse, de patrouiller a
environ 4 000 pieds, afin de proteger les avions travaillant a basse altitude."
I1 s'ensuivit une bataille d'usure dans les airs; des combats individuels et collec-
tifs se deroulaient sans cesse au-dessus du champ de bataille. Le 9, la 41e Esca-
drille pretendit avoir abattu cinq avions ennemis contre la perte d'un pilote, le
lieutenant F.W.H. Martin, de Regina. Le lieutenant W.G. Claxton, de Toronto et
le capi&ne F.R. McCall, de Calgary,se montrerent particulierement efficaces. Le
matin, Claxton detruisit un ballon pres de Bray et, 'l'apres-midi, il eut le credit
d'avoir abattu deux biplans Fokker. McCall effectuant une patrouille offensive
au-dessus de Bray, entra dans une melee et abattit deux autres appareils ennemis,
l'un a seulement 10 verges de distance."
Au cours des quelques jours suivants, ces deux' pilotes signalerent une serie
etonnante de succes. Claxton revendiqua un biplan Fokker le 10 et un autre, le 11.
Le 12, Claxton et McCall reclamerent des victoires. Le 17 aofit, Claxton fut blesse
et s'ecrasa derriere les lignes ennemies, apres s'en etre pris, en compagnie de
McCall, a un groupe d'Allemands estime a 40 appareils. En trois mois de combat,
Claxton avait a son credit 37 avions ennemis, y compris les quatre qu'il avait
abattu durant une envolee fort o~cupee.*'~
La 6Se Escadrille, qui avait perdu quatre pilotes le premier jour du combat, fut
privee de quatre autres le 9, y compris le lieutenant H.E. Dempsey, de Souris
* Claxton requt le DSO et la D F C avec agrafe. McCall comptait egalement 37 appareils a la fin de la
guerre. I1 merita le DSO, la M C avec agrafe et'la DFC.
(Man.). Le 12, l'escadrille fut retiree du front pour aller en repos apres avoir recu
six DFC.* Le meilleur pilote de l'escadrille, le capitaine J.L.M. White, ancien offi-
cier d'un regiment de mitrailleuses du CEC, avait treize avions a son credit a la fin
de la guerre. Le 9, il fut separe de la formation, a Meharicourt, par quatorze appa-
reils allemands, mais il reussit a grimper au-dessus d'eux. I1 plongea ensuite sur
eux pendant qu'ils s'en prenaient a une formation de Sopwith Dolphins, de la
23e Escadrille. I1 en abattit un en flammes et en forqa un autre a se defiler; puis il
dut s'eloigner, car il se trouva 'entoure d'un trop grand nombre d'avions enne-
mis.''?
D'autres Canadiens eurent les m&mesexperiences. A la 24e Escadrille, Farrell et
le lieutenant G.F. Foster, de Montreal, revendiquerent chacun un avion ennemi, le
10 ao0t. Le lieutenant C.F. Falkenberg, de Quebec, merita la DFC pour avoir dirige
sa patrouille, de la 84e Escadrille, contre une formation de douze avions ennemis.
Les SE5a plongerent de 14 000 a 5 000 pieds, a contre soleil, au-dessus des biplans
Fokker qui ne se doutaient de rien. Falkenberg choisit sa victime et la suivit,
malgre la serie de virages executes par le Fokker. Le pilote ennemi, voyant que sa
tactique restait vaine, effectua une plongee abrupte, mais Falkenberg reussit a lui
lancer une derniere rafale de ses deux pieces. I1 raconta que 'l'aile superieure
droite de l'appareil ennemi s'affaissa et se blottit contre le fuselage.' Falkenberg
s'installa ensuite a la queue d'un autre appareil ennemi et dechargea sur lui un
tambour de fusil-mitrailleur Lewis, le chassant dans les nuages en une serie de
vrilles et de renversements. Le capitaine D. Carruthers, de Kingston (Ont.),
faisant partie de cette patrouille, lanqa, au cours de la plongee initiale, une longue
rafale vers un appareil ennemi qui se renversa et s'abattit au sol.S4
Les escadrilles de chasse de la r r I e Brigade furent aussi occupees. Trois Cana-
diens, de la 3e Escadrille, le capitaine H.L. Wallace, de Lethbridge (Alb.) ainsi que
les lieutenants L.H. McIntyre, de Peterborough (Ont.) et W.H. Boyd, de Camp-
bellford (Ont.),t eurent chacun un avion a leur credit, le 10 ao0t. En tout, les
quatre escadrilles de chasse de la I I I Brigade
~ pretendirent avoir abattu ou desem-
pare, entre 1600 heures le 9 et 1600 heures le 10, 28 appareils ennemis, dont dix
par des Canadiens." 11s ne perdirent que six pilotes, dont deux Canzdiens. Toute-
fois, il est certain que la brigade s'est trompee dans ses calculs et que le rapport
entre les victoires et les pertes n'a pas offert l'ecart que les chiffres indiquent.
La 56e Escadrille connut une excellente journee, illustree par les exploits du
capitaine H.J. Burden, de Toronto. A 0900 heures, Burden decolla a la t&ted'une
patrouille comprenant les lieutenants C.B. Stenning et H.A.S. Molyneux, tous
* Y compris celles de A.A. Leitch, de I'Ontario, J.M. McLellan, de Whitehorse (prisonnier de
guerre le 28 septembre 1918) et J.L.M. White, d'Halifax (qui ajoutera une agrave a sa decoration
avant la fin de la guerre). Voici le nom des autres Canadiens qui faisaient partie de I'escadrille:
W.J. Brooks, de Toronto (prisonnier de guerre le 28 septembre 19181, R.O. Campbell, de Kincar-
dine (Ont.) (tue au combat le 27 septembre 19181, M.L. Fitzgerald, de Hamilton, J.C. Malcolm-
son, de Toronto (prisonnier de guerre le 28 septembre 19181, R.C. Mitten, de Punnichy (Sask.)
(prisonnier de guerre le 28 septembre 19181, E.F.W. Peacock, de Montreal, R.L. Scharff (prison-
nier de guerre le ler septembre 1918) et P.L. Teasdale, adresses inconnues, W.R. Thornton, de
Dresden (Ont.) (prisonnier de guerre le 26 septembre 1918) et G.D.Tod, adresse inconnue.
t Voici le nom des autres Canadiens qui faisaient partie de la 3e Escadrille: C.G. Brock, de Winnipeg,
V.H. McElroy, de Richmond (Ont.) et V.B. McIntosh, de Toronto.
Amiens 601
deux de Toronto.* Une heure plus tard, a l'ouest de Bray, ils rencontrerent six
Allemands se dirigeant vers l'est. Lorsque la patrouille s'approcha de I'ennemi,
Burden f o r ~ adeux appareils a descendre et les autres plongerent en vrille au
niveau du sol avant de s'echapper. Apres avoir grimpe vers l'ouest a 12 000 pieds,
la patrouille de Burden attaqua un autre groupe de vingt appareils ennemis en
plongeant sur eux a contre soleil. Burden prit le chasseur le plus eleve en queue et,
retenant son tir jusqu'a ce qu'il fCit a moins de cinquante verges de lui, il lui
declencha une longue rafale qui le mit en pieces. Durant la patrouille de nuit,
Burden rencontra une section d'eclaireurs ennemis; l'un d'eux alla s'ecraser en
vrille. Puis, montant au-dessus de ses adversaires, il s'en prit a un autre dans un
duel de front. C'est 1'Allemand qui perdit le combat et qui s'abattit dans un
champ; ce fut la cinquieme victime revendiquee par Burden ce jour-la.S6
Pres de Marchelepot, un autre chef de section canadien de la 56e Escadrille, le
capitaine W.R. Irwin, de Ripley (Ont.) repera au-dessous de lui une formation de
quinze appareils ennemis. I1 dirigea a l'attaque ses trois avions et ceux de deux
autres patrouilles de la R A F . A la fin, Irwin s'installa a l'arriere d'un appareil
ennemi et tira 100 coups a bout portant. L'avion allemand 'se renversa et tomba
comme une feuille morte, glissant d'un c6te a l'autre, evidemment desempare.'
Irwin s'en prit alors a un deuxieme appareil qui, apres une rafale d'environ cent
cinquante coups, eclata en flammes et s'abattit dans les nuages, laissant une
trainee de feu et de fumee. Lui-meme en proie a une attaque, Irwin se refugia en
sk-ete dans un nuage ou il rechargea son fusil-mitrailleur Lewis, puis grimpa de
nouveau seulement pour constater que le combat etait termine." On lui accorda la
DFC.
Le 10 et le 11 aoQt, on modifia de nouveau les tactiques de bombardement. On
ordonna a la plupart des bombardiers de jour d'attaquer les gares de chemin de fer
de Peronne et d ' ~ ~ u a n c o u rcibles
t, qu'on leur avait assignees au debut.7 Le 10,
c'est Peronne qui fut l'objectif principal et, vers la fin de la matinee, deux forma-
tions de six bombardiers, chacune, venant des 27e et 49e Escadrille, furent
escortees vers la ville par quarante chasseurs des 32e et 62e Escadrilles. Le rapport
entre chasseurs et bombardiers donne une idee de la ferocite des combats, les
Allemands etant desesperement resolus a proteger leurs voies de ravitaillement et
de renfort. La section de la 27e Escadrille, sous les ordres du capitaine M.L. Doyle,
de River Louison (N.-B.), comprenait les lieutenants E.J. Jacques, de Battleford
(Sask.) et H.W. Hewson, de Clarenceville (Quebec), cinq minutes avant l'arrivee
a Peronne, rencontra huit Fokkers; il s'ensuivit une melee generale a laquelle
participerent sept S E ~ de, la 56e Escadrille. Les equipages de bombardiers reven-
diquerent un avion ennemi et l'un des pilotes d'escorte de chasse, le capitaine
J.H.L. Flynn, de Waterloo (Ont.), eut le credit d'en avoir desempare un autre.
Cependant, un D H et~ quatre chasseurs tomberent derriere les lignes ennemies, y
* Voici le nom des autres Canadiens qui faisaient partie de la 56e Escadrille: W.O. Boger, de Winnipeg,
A.M. Clermont, de Toronto, G.A. Elmslie, de Montreal, T.D. Hazen, de Sarnia (Ont.), V.H.
Hervey, de Calgary et F.A. Sedore, de Sutton West (Ont.).
On confia les ponts de la Somme aux D H de ~ la 20Se Escadrille, qui effectua des raids, le matin
et I'apres-midi, contre Brie et Saint-Christ; ils revendiquerent un coup direct sur chaque pont;
mais aucun, de fait, ne fut endommage.
compris de lieutenant W.E. Jackson, de Peterborough (Ont.). Malgre l'opposition,

les bombardiers reussirent a larguer leurs vingt bombes de 1 1 2 livres sur les voies
d'evitement et sur la ville, mais les nuages bas voilerent les resultats; il en fut de
mEme pour les 107e et 98e Escadrilles, qui attaquerent la gare de chemin de fer
d'Equancourt. '*
Peronne, centre ferroviaire important, fut l'objet d'attaques constantes. Au
debut de la soiree, ce fut au tour de la 103e Escadrille, xe Brigade, et de la 18e
Escadrille, Brigade, a lancer un raid. Au cours de l'attaque, le sous-lieutenant
I.B. Corey, de Barnston (Quebec),* revendiqua l'une des quatre victoires de la
103e Escadrille. Plus tard, les 83e et 207e Escadrilles larguerent plus de deux cents
bombes de 1 1 2 livres et quatre-vingt-dix bombes de 25 livres, sur leur objectif, a
des altitudes variant entre 1000 et 6000 pieds. Le lendemain, les D H de ~ la 20Se
Escadrille, menerent trois raids contre Peronne. Les deux formations de huit et six
avions participant a la premiere incursion subirent une attaque en approchant de
leur cible. Elles revendiquerent cinq appareils ennemis, dont l'un reCut une
bombe qui emporta son aile gauche. Durant le raid de l'apres-midi, auquel
participerent quatorze D H ~ on , abattit l'un des eclaireurs allemands qui s'aventura
au milieu de la formation. Les appareils ennemis qui s'en prirent aux bombardiers,
au cours de l'incursion du soir, furent repousses par les Bristol Fighters d'escorte;
les D H en ~ auraient abattu un. Durant la journee du 1 1 , on accentua les raids
contre les centres ferroviaires, mais il etait trop tard pour qu'ils influent sur la
bataille. Ce jour-la, malgre l'insistance de Foch pour qu'on poursuive l'attaque,
Haig ordonna une halte sur la Somme, en enjoignant plut6t a la Troisieme Armee
britannique de continuer l'offensive vers le nord.19
En quatre jours de combat, le front allie avait avance de dix a douze milles en
certains endroits et la liaison ferroviaire d'Amiens avait ete protegee contre les
bombardements allemands. Les Britanniques, les Australiens et les Canadiens
avaient subi vingt milles pertes, mais ils en ,avaient inflige presque quatre fois
autant a l'ennemi, dont plus de dix-huit milles prisonniers, et ils avaient capture
240 canons. A noter que le gros de ces gains eut lieu la premiere journee de la
bataille!'
L'arme aerienne fournit, elle aussi, sa principale contribution au debut des
operations, durant les deplacements logistiques qui precederent l'assaut initial, le 8
aoiit. Toutefois, apres les succes incontestables des premieres heures de l'attaque,
les interventions de la R A F ont certes perdu de leur efficacite. A la verite, observe
l'un des chefs: 'I1 est impossible d'affirmer, avec quelque certitude que ce soit,
qu'apres 1 4 0 0 heures, le 8 , le resultat du combat aurait ete materiellement diffe-
rent ou que la ligne ultime atteinte et retenue par nos troupes de tEte le 1 1 aurait
ete materiellement en-de~ad'ou elle etait en realite, si l'aviation n'avait pas largue
une bombe ni tire un coup contre les objectifs au ~ 0 1 . ' Dans
~ ' l'examen des raisons
expliquant l'inefficacite relative des operations aeriennes, apres un brillant debut,
* Voici le nom des autres Canadiens qui faisaient partie de la 103e Escadrille: A.A. Adams, de
Moose Jaw (Sask.), D.M. Darroch, de Montrkl, C.H. Heebner, de Toronto (prisonnier de guerre
le 24 septembre 19181, J.B. Russell, d'ottawa, P.S. Tennant, de Vernon (C.-B.) (prisonnier de
guerre le 2 novembre 1918) et J.H. Whitham, de Fort William (Ont.).
Amiens 603
il importe de tenir compte de la confusion qui regnait dans l'esprit des comman-
dants a propos de la finalite ultime de l'offensive. Malheureusement, ils n'etaient
pas sfirs si leur objectif etait la ligne des anciennes defenses d'Amiens, Ham ou un
point quelconque entre les deux; ils ne reussirent pas non plus a fixer en termes
non equivoques l'objectif de la R A F . Tout comme bon nombre des officiers
intimement m6les a la preparation des plans de la bataille, le brigadier-general
Charlton avait l'impression qu'il s'agissait d'une attaque restreinte. De plus, cette
operation souleva de serieuses questions sur l'efficacite de la filiere du commande-
ment existant dans la R A F . La nomination d'un commandant general des forces
aeriennes pour l'offensive et la determination d'un objectif clairement defini pour
la R A F etaient necessaires et auraient permis une utilisation plus efficace de la
puissance aerienne. Or, le but declare par Charlton consistant a aider les troupes
terrestres a atteindre leur objectif tactique etait trop restreint et ne laissait aucune
place a la poursuite de la bataille. De mzme, il est vrai que l'objectif strategique de
Salmond comprenait la fermeture du champ de bataille a toute intervention
ennemie et l'attaque contre les aerodromes et les centres ferroviaires par ou les
renforts rallieraient le front, mais il calcula ma1 la vitesse de reaction allemande et,
en realite, il abandonna ces deux desseins pour la destruction chimerique des
ponts de la Somme.
La decision de detourner le gros des ressources aeriennes disponibles vers les
ponts de la Somme, en plein milieu de la bataille, est contestable. Malgre les 700
sorties et les 57 tonnes de bombes, les ponts n'ont pas ete serieusement endom-
mages et les renforts allemands ont continue de rallier le secteur de combat par
route et par chemin de fer.62Aucun document ecrit n'indique comment et pour-
quoi exactement cette decision a ete prise, mais les ponts constituaient les cibles
les plus difficiles a atteindre. Un ecart de quelques pouces et la bombe explosait
sans danger dans la boue ou dans l'eau; mEme si, par hasard, le coup portait, les
degiits etaient generalement tres vite repares; les demolitions efficaces etaient a
peu pres impossibles.
Le general Salmond maintint par la suite que s'il eut dispose des bombardiers de
l'lndependent Force de Trenchard, il aurait pu rendre la deroute complete. I1 exis-
tait, meme a ce moment-la, une nette difference d'opinion quant a l'efficacite du
bombardement des ponts. Le 29 juillet 1918, on adressait au major-general F.H.
Sykes, chef de 1'~tat-majorde I'Air, pour qu'il le commente, un memoire sur le
choix des cibles de bombardement. Ce document accordait aux ponts une priorite
elevee, parce que 'leur destruction partielle entrahe des arrets de la circulation
(ferroviaire) beaucoup plus longs que la rupture des rails en tout autre endroit?)
Dans sa reponse, Sykes, tout en se disant d'accord, fit remarquer que: 'D'apres
l'experience, un pont constitue une cible si menue que, meme a faible altitude, il
est extrzmement difficile de l'atteindre et les coups, meme directs, ne causeront
pas, en general, une tres longue interruption de la circulation. Pour detruire un
pqnt, il faut monter une attaque considerable et la mener a basse altitude. Une
telle operation sera forcement cofiteuse, car tous les ponts importants sont tres
fortement defendus contre les attaques aeriennes ennemies. Dans les circon-
stances actuelles, les raids systematiques contre les ponts imposeraient une ligne
de conduite trop onereuse a m a i n t e ~ ~ i rSykes
. ' ~ ~ redigea ses commentaires le 13
aoQt, a peu pres en meme temps que leur veracite etait etablie sur le champ de
bataille.
Le coQtde la bataille aerienne a ete extremement eleve. Le premierjour, la R A F
subit 86 pertes, dont 62 tues, disparus ou prisonniers, parmi lesquels quinze Cana-
diens. Le 9, il y eut 48 pertes, dont 34 tues ou disparus, parmi lesquels huit Cana-
diens. Durant les quatre jours de combats aeriens qui eurent lieu du 8 au l l aoQt,
les Canadiens subirent un total de 3 1 pertes, dont 26 tues ou prisonniers de guerre.
Les pertes allemandes furent beaucoup moins lourdes: 48 membres d'equipage et
30 avions. A premiere vue, il semblerait que ce soit les Allemands qui aient gagne
l'engagement, mais il faudrait nuancer ce jugement. L' Aviation allemande etait en
bien moins bonne posture que la R A F pour absorber de lourdes pertes. La relation
allemande de la bataille observe qu"en regard des pertes de 1'Aviation allemande,'
on peut dire que celles de l'ennemi ont ete tres elevees. Bien sQr, 'du c6te alle-
mand, les pertes d'avions furent plus serieuses, vu l'epuisement des sources de
mate~iel.'~'
En general, I'Aviation allemande eut la sagesse de se battre selon ses propres
termes; a Amiens, les circonstances l'ont forcee a combattre selon les termes
allies. L'attaque des ponts de la Somme avait souleve le danger le plus serieux
pour les soixante-dix mille hommes de la Deuxieme Armee allemande et leur
materiel reste a l'ouest de la riviere. Une menace contre les ponts mettait en peril
la vie de presque toutes ces troupes. Comme nous l'avons vu, la destruction des
ponts depassait la capacite des appareils de bombardement de 1918. La seule pro-
tection des armes terrestres aurait probablement suffi a garder les ponts en bon
etat; toutefois, ils etaient si importants que les Allemands n'oserent pas courir de
risques et ils firent tous les efforts pour les conserver intacts, a des fins de renfort
ou d'evacuation. En realite, le 1 1 aoQt, dix-huit divisions de reserve etaient
montees rejoindre les restes des six divisions originelles de la Deuxieme Armee. I1
semble improbable que la R A F efit pu faire quoi que ce soit d'autre pour attirer les
aviateurs allemands en plus grand nombre au combat ou pour les retenir avec
autant d'assiduite. Cependant, comme le fait remarquer l'historien britannique
officiel 'le service aerien allemand a ete traite si durement qu'il n'a jamais pu s'en
remettre comple tement .'66
Les pertes allemandes reelles au cours de la bataille aerienne ne constituent pas
la vraie mesure des coups que leur aviation a requs. Elles n'indiquent pas les
appareils ramenes a leurs bases (rapprochees des ponts au point qu'ils pouvaient
souvent s'y laisser glisser en sortant des combats) si gravement endommages
qu'ils ne pouvaient reprendre l'air sans avoir subi des reparations completes, s'ils
n'etaient pas reformes. Les 48 aviateurs qu'ils ont perdus* comptaient une propor-
* Ces chiffres auraient ete plus eleves si les pilotes de chasse allemands n'avaient pas utilise de
parachutes. Le 29 juin, le lieutenant Ernst Udet, de la Jadgeschwader de Richthofen reussit un
saut opthationnel lorsqu'il s'elanqa sous le feu, d'une hauteur de 500 metres. et reprit I'air le
m2me aprb-midi. La veille, un autre pilote de I'escadrille d'Udet avait egalement saute d'un
avion en flammes. 'Soudain, le jour vint o ~ aucun
i pilote ne s'envola sans parachute,' se rappelle
un officier de liaison aerienne, quelques annees plus tard. Deux autres pilotes de I'escadre sauterent
en juillet, I'un avec succes, I'autre, non. Le 10 aofit, I'escadre recupkra un sauteur sur deux - sur
une pkriode de six semaines, quatre sur six pilotes reussirent leur saut. Karl Bodenschatz, Jagd in
Amiens
tion excessive de pilotes de l'escadre d'elite qui avait supporte le plus fort des
combats. Lorsque la formation de Richthofen demenagea, le 11 aoGt, elle etait
reduite aux effectifs qu'elle avait lorsqu'elle etait entree dans la bataille, trois jours
auparavant; et, au contraire de ses adversaires, il etait virtuellement impossible a
1'Aviation allemande de remplacer ses pertes en hommes et en materiel.
Flanderns Himmel (Munchen: Knorr & Hirth, 1942)' 110, 115-16, 125 et Hans Schroeder, An
Airman Remembers (Londres: J . Hamilton, n.d.), 273. D'autres escadres de chasse eurent sans
doute des reussites sernblables et le nornbre des sauts en parachute d'avions en flarnrnes ou
desernpares continua d'augrnenter. Toutefois, les aviateurs britanniques n'ont jarnais re$u de
parachute durant la Premiere Guerre mondiale.
18
Le perfectionnement
de l'arme akrienne
Malgre l'imperfection des plans et le travail d'etat-major qui avait ramene la

bataille d'Amiens a un succes relatif, Foch et Haig ne mirent pas de temps a
evaluer les possibilites qui s'offraient a eux. Les Allies avaient decouvert une
doctrine tactique efficace qui permettrait de rompre l'impasse de la guerre de
tranchees, sans atteindre le niveau de pertes qui avait marque les tentatives
anterieures. L'arme blindee, I'artillerie et I'aviation, bien coordonnees en vue
d'assurer leur appui mutuel et le soutien de l'infanterie, pourraient aneantir les
reseaux de defenses de barbeles et de mitrailleuses qui avaient domine le Front
occidental pendant pres de quatre ans. La plupart des grands problemes de logis-
tique et de production, qui embarrassaient 1'Entente depuis si longtemps, etaient
regles. La promesse d'une fin aux batailles d'usure que laissait entrevoir Amiens
avait contribue autant a relever le moral des Allies qu'a ravaler celui des Alle-
mands. Tard le soir du 21 aoOt 1918, Foch avait dit a Haig 'qu'etant donne la
situation de l'ennemi et l'ascendance morale que vous avez acquise sur lui, il serait
difficile de justifier toute timidite de la part de votre Troisieme Armee britan-
nique.' Dans une note qu'il ecrivit a ses commandants d'armee le lendemain, Haig
proclama que 'Les risques qu'il aurait ete criminel de prendre il y a un mois
doivent etre juges aujourd'hui comme une obligation ... La situation est des plus
favorables. Que chacun de nous pousse vers l'objectif avec energie et sans hesi-
tation.' '
Ces exhortations s'adressaient plus directement aux hommes de la Quatrieme
Armee de Rawlinson, vainqueurs d'Amiens, et a la Troisieme Armee de sir Julian
Byng, qui venait de frapper entre Ayette et la riviere Ancre, dans une operation
destinee a capturer la ligne de chemin de fer Albert-Arras. C'est la que les deux
armees devaient declencher un assaut beaucoup plus vaste le long du front de 33
milles allant de Neuville, juste au sud d'Arras, a Lihons, point de jonction avec les
Fran~ais.Cette attaque fut lancee le 23 aoZlt et, au cours des huit jours suivants, la
position allemande, articulee sur Roye, fut contournee par le nord. Les forces de
Ludendorff furent repoussees derriere la rive est de la Somme, et perdirent
quelque 34 000 prisonniers et 270 canons.
Avant de declencher ces operations, on avait effectue une modification impor-
tante au dispositif de la R A F . La 7 j e Escadrille (Sopwith Camels), qui comptait au
Le perfectionnement de I'arme aerienne 607
moins neuf Canadiens parmi ses 24 pilotes,* fut detachee au Corps des blindes en
vue de seconder le r61e specialise d'appui des chars de la 8e Escadrille.7 Devant
Amiens, les chars avaient nettement etabli leur capacite de dominer la plupart des
elements du champ de bataille. Immunises contre le tir des armes portatives, ils
avaient franchi les barbeles et les tranchees, en ecrasant les points de resistance
ennemis sous leurs grandes chenilles. A cause de leur lenteur et de leur champ de
vision reduit, ils s'etaient montres vulnerables aux canons antichars que les Alle-
mands venaient de recevoir (le canon antiavions de 7'7 cm etait parfois utilise a la
hite en tant que canon antichars; ce fut le precurseur du redoutable '88' a double
fin, de la Deuxieme Guerre mondiale) et des.canons de campagne rapidement
detournes vers un r6le antichars. Par exemple, le 10 aofit, 'quelque 67 chars en
tout participerent au combat; 30 d'entre eux subirent des coups directs. A lui seul,
un canon bien situe desempara huit blindes de suite.'*
La reaction aux appels ' L L ' ~envoyes par les avions d'observation de I'artillerie,
travaillant de concert avec le Corps des blindes, etait trop lente pour etre tres utile
contre les canons antichars qui pouvaient n'ouvrir le feu qu'au moment ou les
blindes se presentaient a quelques centaines de verges. Des lors, la proximite des
blindes et des fantassins amis rendait perilleux le recours au tir de l'artillerie en
vue de supprimer ces pieces; on trouvait que la meilleure faqon de les neutraliser
etait de les faire attaquer directement par des avions en rase-mottes. Toutefois, la
seule section que la 8e Escadrille pouvait normalement detourner des missions de
patrouille de contact et de reperage d'artillerie etait numeriquement trop faible
pour jouer efficacement ce contre-r6le antichars, et ses Armstrong-Whitworth F K ~
n'etaient ni assez rapides, ni assez agiles pour ce travail d'appui rapproche a basse
altitude extreme. Cependant, I'addition de 24 Camels a l'arme aerienne du Corps
des blindes permit d'affecter au moins un appareil bien adapte a ce r6le a chaque
deux mille verges de front, durant l'assaut des blindes. En etudiant soigneusement
le terrain sur des cartes en courbes et sur des photographies aeriennes, les pilotes
de Camels purent dresser des plans ou ils traqaient les emplacements probables de
canons al1emands.g On examinait ensuite frequemment ces emplacements, au
E. Barker, de Newboro (Ont.), W.A. Brett, de Dugald (Man.) (tue au combat le 27 septembre
1918), G.C.C. Carr-Harris, de Kingston (Ont.), J.H. Drewry, de Victoria, H.V. Fellowes, de
Grimsby Beach (Ont.) (prisonnier de guerre le l e r septembre 1918), W.H. Hubbard, de Toronto
(blesse au combat le 26 decembre 19161, E.J. Lussier, de Medicine Hat (Alb.), O.T. Moran, de
Winnipeg et D.B. Sinclair, de London (Ont.) (prisonnier d e guerre le 2 septembre 1918).
Les Canadiens faisant partie du personnel navigant comprenaient: J.R. Desy, adresse inconnue
(tue au combat le 27 octobre 1918), A. Grundy, de Merritt (C.-B.), V.R. Homersham, de Winni-
peg, J.R.R.G. MacCallum, de Toronto (tue au combat le 23 ao6t 1918), W.F.R. Robinson, de
Round Hill (N.-E.) (porte disparu le 24 septembre 1918), W. Spriggs, de Port Williams (N.-E.),
R.F. Talbot, de Montreal (tue au combat le 2 septembre 1918), S.B. Trites, de Salisbury (N.-B.)
et F.A. Whittall, de Westmount (Quebec).
'Toutes les batteries disponibles devaient ouvrir le feu (attaque soudaine sur un objectif tres
favorable) .'
Ce processus d'identification d'emplacements possibles de canons fut rendu beaucoup plus facile
apres le 2 septembre, jour ou I'on captura un document qui etablissait les principes selon lesquels
les Allemands deployaient leurs pieces antichars en defense. J.F.C. Fuller, Tanks in the Great War,
1914-1918 (Londres: J. Murray, 19201, 247-8.
cours de l'assaut des blindes et tout signe d'activite declenchait un mitraillage en

regle sur ce point.)
La reconnaissance de ces emplacements de canons antichars n'etait pas laissee
exclusivement au soin des chasseurs et d'une section de la 8e Escadrille. Apres
Amiens, tous les avions de corps d'armee de la zone de bataille se firent dire 'que
les missions auxquelles les appareils sont affectes dans le moment pourraient sou-
vent ceder le pas a l'action offensive immediate contre les canons antichars.' Les
equipages des escadrilles de corps d'armee devaient donc garder l'oeil ouvert pour
decouvrir les pieces antichars et faciliter la direction rapide du tir contre ces cibles
d'importance vitale. Un Bureau central d'information radio (connu sous le sigle
C I B )fut mis sur pied en vue de coordonner le tir de l'artillerie et l'appui aerien a
basse altitude, et de surveiller I'activite ennemie. Les patrouilles de corps d'armee
servant a observer l'activite aerienne ou les cibles terrestres d'importance vitale de
l'ennemi devaient transmettre, par telegraphie sans fil (morse), les emplacements
des cibles au C I B qui retransmettait immediatement l'information par telephone
sans fil (transmission vocale) a la batterie d'artillerie ou a l'escadrille de chasse
voulues. Le premier observateur de la cible devait egalement lancer une fusee
Very rouge en vue d'attirer tout autre avion britannique qui pourrait se trouver
deja dans le voisinage. En demandant a toutes les patrouilles d'artillerie et de
contact de faire un appel regulier au CIB toutes les demi-heures, on reussit a main-
tenir un courant constant d'information. Si l'appel ne rentrait pas a temps, on
presumait que I'appareil, pour une raison quelconque, n'etait plus en activite et
on depzchait promptement un r e m p l a ~ a n t . ~
Depuis quelque temps, on considerait une liaison radio directe entre les blindes et
les avions comme la meilleure solution au probleme des communications. Toute-
fois, comme les evenements de juillet et aofit l'avaient montre, l'emploi d'appareils
contemporains de telephone sans fil a une tiche operationnelle de ce genre etait
irrealisable. Les essais avaient etabli que les blindes pouvaient recevoir nettement
des messages en morse depuis des avions volant a 2 500 pieds d'altitude, a une
distance de 9 000 verges; pourtant, la dotation des armes alliees en appareils de
TSF etait complete a la fin de l'annee. Aucun autre appareil n'etait disponible pour
cette nouvelle tiche. En consequence, les communications entre les blindes et les
avions resterent tenues et irregulieres; elles se limiterent a des messages ecrits au
niveau des brigades et des bataillons de blindes et a des points de ralliement
pre-etablis.'
La nouvelle approche consistait a assurer la coordination des diverses armes
dans une serie d'attaques fondees sur les notions operationnelles et tactiques de
fluidite et de renforcement des succes, plut6t que des echecs. Cette forme de
guerre englobait tous les principes fondamentaux, le materiel et la technique de la
'blitzkrieg' qui etonna tellement le monde en 1939 et en 1940, d'abord en
Pologne, puis en France. A la suite de l'experience d'Amiens, les commandants
allies avaient alors trouve des moyens - ce n'etait pas trop t6t - de reunir toutes les
armes. Neanmoins, les nouvelles techniques ne devaient pas subir une juste
epreuve a leur premier essai. Le 21 aofit, a l'aube, on declencha l'attaque, comme
cela se produisait souvent sur le Front occidental, a travers un epais brouillard.
Toute la R A F n'effectua que 25 missions de reconnaissance et 45 patrouilles de
Le perfectionnement de l'arme aerienne 609
MER DU NOR0
OBRUXELLES
RUPPRECHT
GROUPE D ' A R M ~ E S
Mtzikres~ DU KRONPRINZ
VON GALLWITZ
(DE CASTELNAU)
Provins
0
G.Q.G.
(JUSQU'AU 8 OCT. 1918)
OChaumont
G.Q.G. (US)
Positions des armbes, le 26 septembre
Abrbviations utilisks:
C.E.B. - Corps exfiditionnaire britannique
G.A.C.- Groupe d'armbes du Centre
G.A.E. - Groupe d'armbes de l'Est
G.A.F. - Groupe d'armbs des Flandres
G.A.R.- Groupe d'armbes de &serve
PRELUDE A LA VICTOIRE SUISSE

A O ~ -TNOVEMBRE 1918
0 10 20 30 40 50 100
1 1 1 1
MILLES
contact et de contre-attaque durant la journee; sur le front de la Troisieme Armee,

aucun vol ne fut possible avant 1100 heures, alors que la premiere patrouille de
contact de la ge Escadrille, pilotee par le lieutenant A. Grundy, de Merritt (C.-B.),
signala que I'attaque se deroulait heureusement. Au cours d'une sortie contre les
canons antichars, effectuee par la 8 e Escadrille, le lieutenant F.A. Whittall, de
Westmount (Quebec), reussit egalement a reduire au silence deux canons enne-
mis qui tiraient sur les blindes britanniques. Chassant un avion ennemi qui pour-
suivait un autre des appareils Armstrong-Whitworth, Whittall et son observateur
attaquerent et reduisirent au silence un troisieme canon qui tirait sur deux chars
Whippet. Neanmoins, ce sont les nouveaux Venus de la 73e Escadrille qui, pour
prouver leur valeur, effectuerent des patrouilles contre les canons a n t i c h a d
L'attaque des blindes s'est restreinte au secteur qui separe Bucquoy et Moyenne-
ville, parce quk le terrain situe au sud de ce front se pretait ma1 a l'evolution des
blindes. La premiere patrouille de la 73e Escadrille, forte de cinq appareils et con-
duite par le capitaine W.H. Hubbard, de Toronto,* s'en prit a des emplacements de
canons au bois de Loupart, pres de Mory, et mitrailla des troupes a Favreuil, a
Grevillers et a Mory. Une deuxieme section de six machines, y compris les sous-
lieutenants E. Barker, de Newboro (Ont.) et W.A. Brett, de Dugald (Man.),
decolla avant que la premiere section n'ait atterri et largua toutes ses bombes sur
Mory, puis mitrailla lourdement des colonnes sur la route d'Ervillers-Bapaume,
qui se deroulait lateralement derriere le front allemand. Au debut de l'apres-midi,
une troisieme patrouille, dont faisait partie le lieutenant E.J. Lussier, de Medicine
Hat (Alb.), atteignit de nouveau les emplacements du bois de Loupart de vingt
bombes de 25 liv., en largua quatre autres sur Ervillers et s'en prit au transport
motorise ainsi qu'a des troupes dans le voisinage d' Achiet-le-Grand et de Sapignies.
Chacune de ces trois sections (le sous-lieutenant G.C.C. Carr-Harris, de Kingston
(Ont.), remplaqant Brett) livrerent une deuxieme attaque contre la meme region
generale, de sorte que le front de bataille des blindes resta a peu pres constamment
sous la surveillance et sous la menace de cette seule escadrille, depuis midi jusqu'a
1900 heures.
L'appui aerien rapproche a ete si efficace au cours de cette operation que seuls
37 des 190 blindes ayant pris part a l'assaut reprent des coups directs. Ce taux
incomparablement bas l'aurait ete encore davantage si le brouillard matinal ne
s'etait pas leve graduellement du c6te ouest, fournissant ainsi aux canons antichars
une occasion revee de s'en prendre a leurs cibles pendant les quelques minutes
qu'ils restaient eux-memes invisibles aux appareils d'appui rapproche britan-
niques.
Les 3e, 56e et 60e Escadrilles de chasse, affectees a des r6les supplementaires
d'attaque au sol, depkherent leurs appareils par couples, a des intervalles d'une
demi-heure, durant le temps ou il etait possible de voler. 'Elles livrerent une serie
de bombardements et d'attaques terrestres a basse altitude ... au-dessus et autour
* L'ailier de Hubbard etait R.N.Chandler, jeune londonien qui devait recevoir une DFC pour sa
conduite au cours des trois derniers mois de la guerre. Chandler emigra au Canada durant les
premieres annees de I'aprb-guerre et il s'enrbla dans le C A R C en 1940. I1 prit sa retraite en 1946,
au grade de commandant d'escadre.
Le perfectionnement de I'arme aerienne
BATAILLE D'ALBERT
RAIDS DES 8e ET 73e ESCADRILLES DE LA R.A.F.
EN LIAISON ETROITE AVEC LES TANKS, LE 21 AOUT 1918
Raids abriens en rase-mottes de la 73e Escadrille
0 1 2 3
Emplacements de canons. .& de troupes ou de convois.
Secteur des attaques abriennes
en rase-mottesde la 8e Escadrille ---- v
de Bapaume. Le soir, elles bombarderent et mitraillerent le stockage de Sailly, sur

la route de Bapaume-Peronne, attaquerent des emplacements de canons ennemis
dont vingt-trois furent detruits par Burden et Holleran,' ecrit l'historien de la 56e
Escadrille.* Le journal de Burden ajoute: 'lors de ma derniere envolee, l'apres-
midi, j'ai completement detruit une gare de chemin de fer, de meme qu'un attelage
de chevaux, une voiture et un bivouac, en larguant 4 bombes, et a 100 pieds
d'altitude, j'ai arrose tous les Boches que j'ai vus, de balles perf or ante^.'^
Les Camels de la 3e Escadrille s'en prirent eux aussi ce soir-la au stockage
d'approvisionnement de Sailly-Saillisel et le lieutenant V.H. McElroy, de Rich-
mond (Ont.), raconta avoir largue deux bombes 'qui provoquerent d'immenses
explosions dans le stockage.' Plus t6t dans la journee, il avait harcele de ses
bombes et du tir de ses mitrailleuses des troupes a Favreuil, 'a tres basse altitude,'
et avait tire sur un ballon captif au sud de Tilloy. Son appareil fut atteint a plusieurs
reprises, mais dans un delai de quelques heures, il etait de nouveau dans les airs, s'en
prenant au stockage de Sailly. Le lieutenant C.G. Brock, de Winnipeg, ne fut pas si
heureux. Au cours d'une attaque a basse altitude contre une colonne de transport
* Les autres pilotes canadiens de la 56e Escadrille a cette epoque etaient: G.F. Bayne, de, Montreal,
A.M. Clermont, de Toronto, G.A. Elmslie, de Montreal, T.D. Hazen, de Sarnia (Ont.) (tue au
combat le 19 aoct 1918), V.H. Hervey, de Calgary (blesse au combat le 13 aoct 19181, W.R.
Irwin, de Ripley (Ont.) (blesse au combat le 15 septembre 1918), G.O. MacKenzie, d'Embro
(Ont.) (tue au combat le 27 septembre 1918), H.A.S. Molyneux, de Toronto et F.A. Sedore, de
Sutton (Ont.) (blesse au combat le 24 septembre 1918).
ou il causa 'bon nombre de victimes,' il fut blesse au genou - sa deuxieme

blessure - mais reussit a ramener son appareil a sa base. Encore moins chanceux
fut le lieutenant L.H.McIntyre, de Peterborough (Ont.),* qui 'fut apercu pour la
derniere fois plongeant a pic sur un ballon ennemi."'
Les S E S de~ la 60e Escadrille, volant par deux, survolerent la mEme region du
front et effectuerent quatorze patrouilles au cours de la journee. Une seule pat-
rouille, dont faisait partie le lieutenant A.R. Oliver, de Galt (Ont.), fut 'empechee
de s'avancer loin au-dessus des lignes, car chaque fois qu'elle chercha a s'y aven-
turer, elle fut repoussee par 6 Fokkers biplans et un biplace.' Le sous-lieutenant
A.N. Westergaard, de Macoun (Sask.), a sa deuxieme sortie de la journee, en fut
de nouveau reduit a 'bombarder des bitiments' au lieu de s'en prendre a des cibles
precises, jusqu'au moment ou il decouvrit qu'une fuite dans la canalisation allait
priver son moteur d'essence. Rentrant en voletant a 1 000 pieds d'altitude, il eut la
malchance d'Etre attaque par un biplace allemand qui fit sauter la plupart de ses
cibles de commande et les bords d'attaque des ailes gauches superieure et infe-
rieure, avant qu'il pClt franchir les lignes; il posa son appareil gravement endom-
mage sur le plus proche aerodrome.t1'
En meme temps, les escadrilles de la l x e Brigade (hors cadre) penetraient
profondement en territoire ennemi. Onze bombardiers de Havilland attaquerent
les ponts routiers et ferroviaires a Aubigny-au-Bac, a une vingtaine de milles
derriere le front. La formation, conduite par le capitaine M.L. Doyle, de River
Louison (N.-B.) ,*essuya un tir antiavions nourri et precis au-dessus de l'objectif;
on aperqut cinq Fokker triplans, mais ils n'essayerent pas d'intervenir. Ce soir-la,
une section de D H ~ de , la 107e Escadrille, transportant chacun deux bombes de
112 liv. et l'avion du chef dote de la nouvelle echelle de derive a haute altitude,
bombarderent la gare de Roisel a 13 000 pieds. Cette mission, conduite par le
capitaine F.M. Carter, d'orillia (Ont.) , accompagne du lieutenant A.W.H. Arun-
dell, de Montreal, au poste d'observateur,w fut prise a partie par huit triplans, mais
l'ennemi fut chasse sans subir de pertes.I2
Ces bombardements d'interdiction a haute altitude resterent une caracteristique
reguliere des operations de la R A F durant les deux mois et demi de campagne sur
le Front occidental; toutefois, il semble que les dommages aient ete legers et facile-
ment repares. Le choix des cibles par l'etat-major s'etait ameliore et, en general, il
Les autres Canadiens servant dans la 3e Escadrille, le 21 aoit, etaient: W.H. Boyd, de Campbell-
ford (Ont.) et P.R. Davis, de Simcoe (Ont.).
Les autres pilotes canadiens faisant partie de la 60e Escadrille, le 21 aoCt, etaient: J.N. Bartlett, de
Winnipeg, C.S. Hall, d e Seaforth (Ont.), B.S. Johnston, de Courtright (Ont.) et S.A. Thomson,
de Vancouver, qui rallia I'escadrille ce jour-la et qui devait pkrir au combat le 5 septembre 1918.
Les autres appareils ayant participk a ce raid etaient montes par: F.C. Crummy, de Toronto, W.J.
Dalziel, de Wapella (Sask.), H.W. Hewson, de Clarenceville (Quebec) et J.B. Hutcheson, de
Kerrobert (Sask.). Les autres Canadiens faisant partie d e I'escadrille, le 21 aoCt, etaient: A.V.
Cosgrove, de Winnipeg (porte disparu le 25 septembre 19181, P.V. Holder, de Lunenburg (N.-E.)
et E.J. Jacques, de Battleford (Sask.). A.F. Millar, de Rapid City (Man.) avait ete tue au combat
une semaine auparavant.
Dans la formation de Carter, on comptait: J.H. Grahame, de Stony Mountain (Man.) et J.V.
Turner, de Brockville (Ont.). D'autres Canadiens servant dans I'escadrille etaient: S.L. Dunlop et
F.C. King, d'Ottawa et F. Player, de Moose Jaw (Sask.) (tue au combat le 4 septembre 1918).
convenait beaucoup mieux qu'auparavant au deroulement des operations ter-

restres courantes; cependant, les efforts demeuraient encore trop disperses et l'on
continuait d'Etre incapable d'apprecier les difficultes techniques qu'il y avait a
toucher de petites cibles telles que des ponts. MEme si l'on avait la bmne fortune
d'obtenir un coup direct, les degiits causes par une seule bombe etaient vite
repares. Le bombardement de jour a haute altitude, au moins dans les zones tac-
tiques et operationnelles, a continue de retenir une bonne partie des ressources en
hommes et en materiel, que la R A F aurait pu employer a meilleur escient aux
attaques a basse altitude, a la reconnaissance et aux missions d'observation de
l'artillerie.
Les bombardements et le mitraillage tactiques de nuit, a basse altitude, ont
remporte plus de succes et ils gagnerent en importance a mesure que la superiorite
aerienne britannique decisive for~aitles Allemands a se deplacer la nuit. Les ~ ~ 2 b
de la 102e Escadrille nous fournissent un excellent exemple de ces interventions;
dans la nuit du 21 au 22 aoGt, ils effectuerent 38 sorties contre des troupes, des
trains et des moyens de transport, face a la Troisieme Armee. Un appareil pilote
par le lieutenant J. Farley, de Toronto, largua six bombes de 25 liv. contre une
colonne de transport hippomobile, sur la route d' Albert-Bapaume, en obtenant au
moins un coup direct et en dispersant le reste de la formation. I1 fallut probable-
ment des heures pour remettre la colonne en marche; il n'etait pas facile, dans
l'obscurite, de rassembler les chevaux apeures, les voitures renversees et les con-
ducteurs demoralises; les approvisionnements qu'ils transportaient n'ont pro-
bablement pas atteint leur destination avant l'aube. Un appareil, a bord duquel le
sous-lieutenant E.J. Clark, de Montreal* etait monte a titre d'observateur, connut
encore plus de succes. Au cours de leur premiere randonnee, Clark et son pilote
bombarderent et endommagerent serieusement une colonne de transport moto-
rise et, au cours d'une deuxieme sortie, ils apercurent une vingtaine de voitures
hippomobiles juste a la levee du jour:
Des bombes eclaterent au milieu de ces transports et renverserent 6 ou 8 attelages.

Quelques-uns des derniers attelages chercherent refuge sur la route enfoncee, juste a
I'ouest du C A N A L D U N O R D. I1 y avait la deux gros fardiers. Nous etions a 200 pieds et nous
piquimes droit sur la route encaissee, notre altimetre a zero; nous avons obtenu un coup
direct d'une bombe de 25 livres parmi les attelages et les fardiers. Nous avons apercu des
voitures et des chevaux morts sur toute la route, de mCme que plusieurs hommes. Nous
avons tire 250 balles d'armes portatives; 4 attelages s'echapperent, 2 le long de la route de
B A P A U M E et 2 sur celk de C A M B R A I . ' ~
Le reste de l'escadrille releva egalement des cibles satisfaisantes et, durant la nuit,
on depensa un total de sept bombes de 112 liv., deux cent cinquante bombes de 25
livres et pres de cinq milles cartouches de fusil-mitrailleur. Pendant les deux der-
* Les autres Canadiens ayant fait partie de cette mission nocturne etaient: J.A. Le Royer, de
Quebec (blesse au combat le 5 juillet 19171, G.L. Shephard, de Kingston (Ont.) (blesse au com-
bat le 4 octobre 1918) et C.S. Stayner, de N&l (N.-E.) (blesse au combat le 24 aoOt 1918). Parmi
les equipages de la 102e Escadrille, on comptait: F. Collins, de Toronto et H. Fall, de Montreal.
niers mois et demi de la guerre, on mit a grand profit ce genre d'intervention,

toutes les nuits, sauf les plus sombres.
Le 22 aoiit, juste a l'aube, au moment ou les forces terrestres reprirent l'offen-
sive, quatre Sopwith Camels, de la 54e Escadrille, sous la conduite du capitaine
E.J. Salter, de Mimico (Ont.) et montes, entre autres, par les lieutenants A.H.
Belliveau, de Fredericton et A.S. Compton, de Toronto,* rencontrerent quatre
appareils ennemis venant de Bapaume a l'ouest. 11s etaient manifestement aux
mains d'apprentis-pilotes. Bien qu'ils eussent le soleil de face, les hommes de
Salter apergurent probablement l'ennemi les premiers et reussirent a se placer
au-dessus et derriere eux. 11s plongerent ensuite en ligne de file sur la plus haute
des machines ennemies, un Albatros biplace, et chacun d'eux lui decocha a son tour
une courte rafale. L' Albatros piqua du nez et alla s'ecraser pres de Grevilled4
Un autre Canadien, le capitaine E.T. Morrow, de Toronto, faisait partie d'une
section de la 62e Escadrille (Bristol Fighter), rxe Brigade, commandee par son
camarade torontois, le lieutenant F.C. Crummy, au cours d'un raid contre Cam-
brai, qui lui valut la DFC. Les Brisfits, diriges par Morrow, accompagne du sous-
lieutenant L.M. Thompson, de Balgonie (Sask.),? a titre d'observateur, s'en
prirent a 'un grand nombre d'eclaireurs ennemis'; Morrow et Thompson preten-
dirent en avoir detruit deux avant que Morrow ne soit blesse grievement a la
jambe et que leur appareil prenne feu. Morrow perdit connaissance et l'avion se
mit a vriller, mais apres quelques instants, Morrow reprit ses sens et reussit a
maitriser son appareil, tandis que Thompson combattait les flammes a l'aide d'un
extincteur. 11s tomberent a l'interieur des lignes britanniques et Thompson degagea
son pilote de l'avion en flammes. l 5
Le 23 aoiit, la 56e Escadrille, 'utilisant toutes sortes de machines,' etait de nou-
veau dans les airs, mitraillant l'ennemi en face de la Troisieme Armee. 'Depuis le
debut de la poussee, on a tire sur nos machines, on en a abattu et il n'en reste
plus qu'une dizaine en etat de servir,' deplore Burden dans son journal. Le lende-
main, Burden remarque que 'Ces manoeuvres a basse altitude ne conviennent pas
aux SE qui rentrent desempares ou qui se font abattre.' Le SE5a n'etait pas aussi
manoeuvrable a basse altitude que le Sopwith Camel, mais Burden se serait moins
decourage s'il s'etait rendu compte de la gravite des blessures subies dans l'autre
camp. Ce jour-la, Karl Bodenschatz, adjudant de la Jagdgesch wader de Richthofen,
consigne dans son journal que 'la LuJiwaffe allemande est etouffee a mort sous le
poids de la puissance aerienne ennemie. Nous n'y pouvons plus grand-chose.' Ce
matin-la la Quatrieme Armee avait rejoint l'attaque terrestre, en etendant le front
* Les autres Canadiens qui faisaient partie de la 54e Escadrille, le 22 aoQt, etaient: H.R. Abey, de
Kaslo (C.-B.) (blesse au combat et prisonnier de guerre le 2 novembre 19181, J.V. Dallin, de
Peterborough (Ont.), M.A. Genest, de Trois-Rivieres (Quebec), H.B.T. Lockwood, de Long
Branch (Ont.), G.M. Saunders, de Toronto et J.M. Stevenson, de Charlottetown.
t Voici le nom des Canadiens qui servaient dans la 62e Escadrille, ce jour-la A.W. Blowes, de
Mitchell (Ont.), L. Campbell, de Hamilton (tue au combat le 9 octobre 1918), W.E. Hall, de Fox-
warren (Man.) (prisonnier de guerre le 4 septembre 19181, P.S. Manley, de Thorold (Ont.) (pri-
sonnier de guerre le 27 septembre 19181, C H . Moss, de Moose Jaw (Sask.) (blesse au combat le
16 septembre 1918), G.K. Runciman, adresse inconnue (blesse au combat le 29 juin 19181, J.R.
Stewart, de Hamilton (blesse au combat le ler septembre 1918) et W.K. Swayze, de Lindsay
(Ont.) (prisonnier de guerre le 4 septembre 1918).
Escardrilles de bombardiers lourds de nuit
Escadrilles de bombardiers moyens de nuit
Escadrilles de bombadiers de jour
Escadrilles de reconnaissance (Corps d'armee
Escadrilles de reconnaissance (chasse)
Escadrilles de chasseurs monoplaces
REMARQUES: Sur la carte, les symboles n'indiquent

pas l'emplacement des aerodromes, mais les secteurs
ou ils se trouvent parmi les brigades.
Unites de la Xe Brigade qui ne figurent pas sur cette
carte: 17e Escadrille (US)a Petite Synthe; 108"
Escadrille a Cappelle; 148e Escadrille (US), a
Cappelle; 211e Escadrille a Petite Synthe.
Parmi les unites ne figurant pas sur cette carte se
trouvent le Ve Groupe d'armee operant dans les
Flandres et YIndependent Air Force dans le sud.
Les escadrilles en service sont designees par leur
numero et le sigle de leur type d'avion: comme par
exemple: 2061DH4. Les escadrilles de corps
d'armee portent dans leur designation le numero
de corps d'armke en chiffres romains.
OPERATIONS DU CORPS D'ARMEE CANADIEN

Bataille d'Amiens (8-11 aoBt) T
:':.r,1
Deuxikme bataille d'arras jusqu' a
la prise de Mons (26 aoiit - 11novembre)
SIGLES DESIGNANT LES AVIONS

SC Sopwith camel
SSn Sopwith Snipe
SD sopwith Dolphin
BF Bristol Fighter
DH De Havilland
HP Handley Page
AW Armstrong Whitworth
SE5a Appareils construits par
FE2b laRoyal Aircraft Factory,
RE8 A Farnborough
L'AVANCE DES ARMEES
4PARIS
de bataille de Neuville a Lihons, au sud de la Somme. Sur le front de la Quatrieme

Armee, le gros du mitraillage a basse altitude incomba a la 203e Escadrille, tou-
jours commandee par Raymond Collishaw, qui avait alors 54 victoires a son credit.
Les techniques de combat de Collishaw etaient bien aiguisees, mais il detestait les
hasards de I'appui terrestre rapproche, reconnaissant qu'une balle egaree pouvait
aussi bien descendre un as aguerri que le dernier des novices. Son adresse et son
experience ne comptaient guere lorsqu'il s'en prenait a des cibles terrestres a
cinquante pieds. Neanmoins, il etait a la tEte de son escadrille lorsqu'un de ses
chefs de section, le-lieutenant J.P. Hales, de Guelph (Ont.) ,* fut abattu pres de
Villers-Bretonneux. Collishaw raconta qu'il avait vu le corps rebondir du Camel
abattu; au sol, la scene se presentait differemment et l'auteur d'un journal de
guerre ennemi se plaint que 'Les avions hostiles volent bas au-dessus de nos tEtes.
Aucun appareil allemand en vue, aucun tir de DCA?
Le matin du 24, le mauvais temps vint entraver presque completement les
operations aeriennes, ce qui contribua a ralentir serieusement l'avance britan-
nique. Toutefois, les vols reprirent au cours de l'apres-midi, en depit de la mau-
vaise visibilite; par exemple, la 60e Escadrille reussit a mener huit missions de
mitraillage par deux avions. Les nuages encore bas offraient une excellente cou-
verture kt de bonnes voies d'evasion; voila pourquoi l'aviation allemande se
montra cet apres-midi la beaucoup plus qu'elle ne l'avait fait au cours des phases
anterieures de la bataille. Cependant, le manque d'essence, de pieces et de
mecaniciens firent que les aviateurs allemands ne recevaient pas suffisamment
d'heures d'instruction dans les airs pour pouvoir se mesurer aux pilotes habiles de
la R A F . Deux pilotes de la 60e Escadrille furent 'attaques par 8 Fokkers biplans' -
mais ils reussirent a s'echapper sains et saufs, mEme si l'un des S E 5 a eprouva des
difficultes mecaniques et dut se poser en catastrophe juste au sud-ouest d'Achiet-
le-Grand. Le lieutenant Allan R. Oliver et son chef de section eurent une aven-
ture semblable. Oliver qui, a l'epoque, ne possedait que deux semaines de vol
operationnel, raconta qu'il 'avait ete poursuivi par quatre Fokkers biplans - les
pilotes durent Etre assez gauches, car ils etaient sur ma queue et au-dessus de moi,
mais mon appareil n'a ete troue que de deux balles."'
Le temps s'eclaircit a la tombee de la nuit et les ~ E 2 bde la 102e Escadrille
resterent dans les airs jusqu'a 0230 heures, le 2 5 , alors qu'un brouillard s'eleva du
sol et rendit toutes nouvelles envolees impossibles. Deux Canadiens de l'escadrille
furent particulierement chanceux. Entre minuit et 0130 heure, Farley mitrailla
une colonne de transport hippomobile et bombarda un train, a la gare de Velu, a
1000 pieds; il revendiqua au moins quatre coups directs, tandis que le capitaine
J.A. Le Royer, de Quebec, largua quatorze bombes de 25 livres sur une 'colonne
d'infanterie longue de plus d'un quart de mille, a Beugny,' sur la route de
Bapaume-Cambrai et la desorganisa completement. Ce soir-la, un fantassin alle-
mand ecrivit: 'des vagues consecutives d'avions ennemis s'en sont prises aux
* Les autres Canadiens au sein de la 203e Escadrille, le 23 aotit, etaient: F.G. Black, dlOrillia (Ont.)
(blesse au combat le 21 septembre 19181, H.J.L. Botterell, d'ottawa, P.B. Calder, d'Edmonton
(Alb.), M.G.Cruise, de Port Dover (Ont.) (tue au combat le 20 septembre 19181, D.A. Haig,
d'Agincourt (Ont.) et A.T. Whealy, de Toronto.
terres basses et aux routes de la vallee de 1'Ancre ... aucun appareil allemand n'est
monte a leur rencontre et nous n'avons pas entendu la D C A ; et meme sous le clair
de lune, ils ont jete leurs bombes sans opposition.' De fait, la seule victime de la
102e Escadrille fut le lieutenant C.S. Stayner, de Noel (N.-E.), qui subit de graves
brfilures lorsqu'une fusee au magnesium s'alluma dans sa cabine de pilotage.'*
Ces sorties de maraudage de nuit, comme une generation subsequente baptisera
ce genre d'operation, etaient un jeu que des aviateurs pouvaient reussir a cette
epoque anterieure au radar, lorsque l'interception des chasseurs de nuit etait sur-
tout une question de chance. La seule escadrille de chasseurs de nuit de la R A F, la
151e (Sopwith Camels),* avait ete formee a la hiite, a la fin de juin, a meme des
escadrilles de la Defense metropolitaine, puis envoyee sur-le-champ en France
pour ralentir l'augmentation rapide des bombardements de nuit commences par
les Allemands, au cours de I'ete. Entre le 23 juillet 1918 et la fin de la guerre, elle
ne subit aucune perte au combat et revendiqua 26 victoires, sans pourtant reussir a
arreter les bombardements. Par exemple, la nuit du 24 au 25 aoiit, les Allemands
remporterent un succes remarquable lors d'une attaque livree contre l'aerodrome
de Bertangles, cinq milles au nord d'Amiens, par cinq appareils qui se presenterent
au rasdu sol et a grande vitesse. Le premier obtint un coup chanceux en mettant le
feu a un hangar renfermant six Bristol Fighters et en fournissant ainsi des cibles
faciles a ses quatre successeurs. Ensemble, les cinq avions larguerent 660 liv. de
bombes, tuerent et blesserent 36 hommes, briilerent cinq Brisfits, en endom-
magerent deux autres et detruisirent la plupart des transports lourds de la 4 8 e
Escadrille, contre la perte d'une seule machine qui s'ecrasa lors d'un atterrissage
force du c6te allemand des lignes. L'efficacite de I'organisation logistique de la
RAF, a cette epoque, etait telle que, en moins de 48 heures, les restes de l'esca-
drille etaient rendus a Boisdinghen, a cent milles de la, et completement reequi-
pes. Toutefois, comme l'observera plus tard un officier principal de 1'Aviation
britannique, 'L'effet moral produit sur l'escadrille demeura vif pendant quelque
temps, surtout que. Boisdinghen etait situee sur la ligne qu'empruntaient les
machines allemandes pour se rendre sur la c6te et les alertes aeriennes reten-
tissaient sans cesse. ' l9
Au sol, les armees britanniques montaient lourdement et irregulierement vers
la ligne Hindenburg, face a une resistance obstinee et, parfois fkroce. Un historien
regimentaire allemand ecrit a propos de.s combats qui se sont deroules dans le sud,
a partir du 22 aoiit:
Ce qui se passait ces jours-la dans la vallee profonde qui s'etend entre les hauteurs de
Bray, de Suzanne et de Maricourt ne pouvait plus s'appeler une bataille. Les brigades
ennemies poussaient de I'avant, sous la protection d'un puissant rideau de feu d'artillerie
etourdissant completement les combattants allemands qui devaient se defendre en meme
temps contre I'infanterie, les escadrons de blindes, la cavalerie et les avions. Qu'est-ce
que cela donnait si, ga et la canons faisaient sauter un char, si nos mitrailleuses mettaient
en pikes un detachement de cavalerie a I'attaque, si nos chasseurs abattaient plusieurs
appareils adverses? L'ennemi remplissait les vides en un clin d'aeil.*O
* M.S. Cook, d'Ottawa et A.A. Mitchell, de Victoria, furent les seuls Canadiens a servir dans la
15 1' Escadrille.
En realite, les Britanniques ne jouissaient pas de la superiorite numerique et ils

devaient utiliser sans cesse les memes divisions. Le materiel et les munitions con-
naissaient une abondance relative, mais pas les hommes. La tension exercee sur
les troupes assaillantes et sur les aviateurs etait serieuse. En 1916 et en 1917, des
intervalles beaucoup plus longs separaient les attaques successives, mais depuis
lors, les survivants de chaque bataille, renforces a la hite et souvent pauvrement,
etaient constamment relances a l'assaut. Le moral se maintenait grice au succes
continuel, a la capture du terrain, de canons et de prisonniers en nombre toujours
croissant, a l'affaiblissement manifeste de la volonte de combattre chez les Alle-
mands et peut-&re surtout grice a la competence coordonnee des armes com-
binees, si visible aux troupes terrestres. La demonstration de la ma'itrise de l'air
non seulement facilitait grandement la tiche de l'infanterie, mais aussi faisait mer-
veille pour l'encourager. Le 25, en un point du front, dix-huit avions britanniques,
sans opposition de la part de l'ennemi, fournirent des rapports continus sur le
deroulement d'une attaque et dirigerent les canons britanniques de faqon a couvrir
'toutes les voies d'approche et les carrefours du feu de l'artillerie.' Les avions de
corps d'armee pouvaient ainsi evoluer grice aux efforts d'aviateurs tels que le
lieutenant E.J. Lussier, de Medicine Hat (Alb.), de la 73e Escadrille, qui, en plus
de ses tiches de contre-attaque terrestre, s'en prit a deux Fokkers biplans et en
abattit un. Dans la soiree, il en descendit un autre qui etait en train d'attaquer les
appareils de reconnaissance. Son travail lui merita la DFC.*'
Le meme jour, Favreuil, Sapignies, Behagnies et Mory se rendirent; le 26, la
Premiere Armee vint se joindre a l'attaque. Son flanc nord protege par les rivieres
Scarpe et Sensee en crue, le general sir Henry Horne poussa vers l'est et com-
m e q a a contourner la position allemande sur la Somme, le Corps d'armee cana-
dien servant de fer de lance. Bapaume tomba le 29 aoGt et Peronne, le ler
septembre, alors que trois armees progressaient sur un front de quarante milles.
Les Britanniques se trouvaient a attaquer sur un terrain que l'ennemi avait solide-
ment fortifie depuis des mois. Des barrages d'artillerie tres lourds firent desormais
partie integrante de tous les mouvements d'infanterie et de blindes. Le tir des
pieces etait essentiel aux forces terrestres, mais il constituait un serieux embarras
aux escadrilles de corps d'armee. Les 5e et 52e Escadrilles,* affectees au Corps
d'armee canadien, devaient voler a deux cents pieds ou moins pour que leurs
observateurs puissent entrevoir les cibles a travers des ecrans de fumee epaisse,
epandus par l'artillerie, en vue de dissimuler aux Allemands l'avance de l'infan-
terie et des blindes. L'un des pilotes de la 5e Escadrille decrit bien les conse-
quences de cette obligation de voler a l'interieur de l'arc de la trajectoire des obus:
Non seulement y avait-il le danger d'gtre atteint par I'un de nos propres obus, mais
I'ennemi avait deja installe des emplacements de mitrailleuses en beton, occupes par des
mitrailleurs aeriens spkcialement entraines, dont la seule tiche etait d'empgcher les avions
de franchir les lignes. Les RE^, lents et lourds, constituaient des cibles particulierement
* Les membres d'equipage canadiens de la 52e Escadrille, le lerseptembre, etaient: F.C. Annesley, de
Toronto, S.E. Buck, de Brantford (Ont.), A.K. Charlesworth, de Bashaw (Alb.), J.A. MacGregor, de
Colbourne (Ont.) et A.E. Rintoul, de Dauphin (Man.).
faciles et I'historien de I'escadrille raconte que 'vers cette epoque, un nombre considerable
d'appareils ont ete atteints par nos propres obus ... [et] quand ils tentaient de franchir les
lignes ennemies, ils rencontraient un tel barrage de feu de mitrailleuses qu'ils semblaient
incapables de rentrer a leur base.'22
r
La moitie des douze membres d'equipage canadiens qui ont servi au sein de
l'escadrille au cours des trois derniers mois de la guerre etaient hors de combat le 2
octobre.*
C'est dans ces conditions que les avions des deux escadrilles de corps d'armee
suivirent la progression du Corps d'armee canadien. Les chasseurs les precedaient
en livrant leurs attaques en rase-mottes. 11s venaient des 54e, 208e, 209e (Sopwith
Camels) et de la 64e Escadrilles ( ~ ~ 5 a )qui, t comptaient au moins trente Cana-
diens au cours des deux derniers mois et demi de la guerre. Ces quatre unites rele-
vaient, a cette epoque, du cornmandement operationnel du major B.E. Smythies,
commandant de la 64e Escadrille et constituaient une formation specialisee en
appui terrestre rapproche. C'etait la premiere fois qu'on accordait a un officier la
liberte de diriger toutes les attaques d'appui rapproche sur un front donne. La
seule condition prealable etait 'que les attaques soient livrees a une altitude aussi
basse que possible, jamais a plus de 1000 pied^.'^)
Les quatre escadrilles de Smythies larguerent plus de cinq cent cinquante
bombes de 25 liv. et tirerent 26 000 balles contre des cibles au sol le long d'un
front de quelque 8 000 verges, sur une profondeur d'environ 1 000 verges, durant'
la premiere journee de son cornmandement. Le 27, ces unites, accompagnees de la
73e Escadrille - chargee de detruire les canons antichars - malgre les nuages bas et
la pluie, larguerent 646 bombes et tirerent 47 570 balles. Les effets furent conside-
rable~.Sur des cibles situees dans chaque mille verges carrees du front, elles
lancerent une moyenne de 150 bombes et pres de 10 000 balles d'armes portatives,
au cours de ces deux jours. Le general Salmond expliqua fierement a un visiteur
venu a son quartier general que: 'L'ennemi pouvait a peine faire un mouvement
que l'un de nos vieux et lents appareils d'observation appelait nos avions de chasse
qui etaient rendus chez l'ennemi, en un eclair.' Les prisonniers, ajouta-t-il, ont.
* Les Canadiens membres de cette escadrille etaient: A.J. Bishop, adresse inconnue, C.C. Brooks, de
Montreal, G.I. Carr, de Sunnydale (Alb.) (blesse au combat le 2 septembre 19181, E.P. Eveleigh,
de Sussex (N.-B.) (blesse au combat le IS septembre 19181, C.F. Galbraith, de Burnside (Man.)
(mourut le 16 septembre 1918 de blessures subies le 13 septembre; decore de la DFC a titre
posthume), N. Goudie, de Kamloops (C.-B.), A. Johnson, de Montreal (blesse au combat le ler
octobre 19181, W.C. Lynch, de Port Robinson (Ont.), G.W.H. Parlee, de Stewiacke (N.-E.), (tue
au combat le 20 aoGt 19181, A.C. Pollard, de Victoria, E. Shamper, de Kingston (N.-B.) et A.T.
Sprangle, adresse inconnue.
t Voici le nom des Canadiens qui servaient dam la 208e Escadrille: H.J. Botterell, d'ottawa, R.E.
Goodfellow,. de Toronto, E.A. Kenny, d'orillia (Ont.), C.H. Living, d'Ottawa (prisonnier de
guerre le 2 septembre 19181, H.J. Philp, de Nestleton (Ont.), C.G. Swannell, de Nelson (C.-B.)
et G.A. Wightman, de Westmount (Quebec). Dans la 209e Escadrille etaient les pilotes W.R.
May, d'Edmonton (blesse au combat le 8 aoiit 19181, I'un des chefs de section et R.L. Scharff
(prisonnier de guerre le ler septembre 1918) et J.E. Walker (blesse au combat le 17 juin 1918,
porte disparu le 17 septembre 19181, adresses inconnues. Un seul Canadien a ete identifie au sein
de la 64e Escadrille: H.T. McKinnie, de Del Bonita (Alb.) (blesse au combat le 4 septembre
1918).
Dans la matinee du l e r septembre.1918, un groupe de chasseurs Bristols de la section .L
(artillerie et photographie aerienne) de la lere Brigade, pilote par le chef d e section, le
capitaine B.E. Catchpole, M.C., D.F.C., de Hatzic (C.-B.), prit une serie de cliches du
Canal de la Sensee, de Corbenhem jusqu'a Arleux, ainsi que du Canal d u Nord, plus au
sud. En approchant de Marquion, les Bristols furent interceptes par une douzaine d e
Fokkers surgissant a I'ouest a mille pieds au-dessous d'eux. Un 'Brisfit' ne revint pas
apres que son equipage eut perdu contact avec le groupe lorsque celui-ci retourna vers les
lignes britanniques.
Au cours de I'apres-midi, le capitaine Catchpole revint sur les lieux avec u n seul appa-
reil puissamment encadre par des avions de chasse, et acheva la mosiique de cliches en
prenant les photographies reproduites ici. Le village de Marquion y apparait tout en haut a
droite ainsi que le tronqon du canal au sud-ouest du village atteint par le Corps expedi-
tionnaire canadien au debut de la martinee du 27 septembre. Les 14e et 15e bataillons du
C.E.C. en position sur le flanc gauche des lignes canadiennes, attaquerent au sud de la
route qui enjambe ie canal que I'on aperqoit en bas de la mosaique, puis, appuyes par des
tanks, ils obliquerent vers le nord pour s'emparer de Marquion au debut de liapres-midi.
A I'ouest de Marquion, on aperqoit nettement la partie inondee du canal e t a u sud la
partie 'a sec' inachevee, enjambee par quelques passerelles dont certaines sont detruites et
d'autres encore utilisables. Le pont metallique de la voie ferree reliant Arras a Cambrai
apparait intact au-dessus de la partie inondee du canal, tout en haut d e la mosa'ique des
cliches, bien que des cartes de I'etat-major britannique de la region, rectifiees e n date du
20 aoClt 1918, signalent que ce pont est detruit.
rapporte que, face a ces avions en rase-mottes, 'il etait a peu pres impossible de
reformer les troupes d e ~ i r n e e s . ' ~ ~
Sous ce parapluie impressionnant d'appui aerien, un nombre grandissant de
troupes allemandes etaient decimees chaque jour. Le 27, les Canadiens s'empa-
rerent de Monchy-le-Preux et, le soir du 28, ils etaient installes a l'extremite ouest
de Boiry-Notre-Dame et de Remy, juste devant la ligne Hindenburg. Ce soir-la,
les Australiens emporterent Mont Saint-Quentin, au sud, mouvement qui mena-
qait les passages de la Somme et qui forqa l'ennemi a abandonner Bapaume.
Ludendorff dut autoriser un repli general de ses Deuxieme, Dix-huitieme et
Neuvieme Armees vers des defenses preparees de la ligne Hindenburg. Juste au
sud-est d' Arras ou l'extremite nord de la ligne Hindenburg rencontrait l'extremite
d'une autre position defensive, appelee la ligne Wotan, s'etendait la jonction
Drocourt-Queant, ensemble de barbeles, de tranchees et de points de resistance
qui, s'il etait rompu, offrirait la possibilite d'envelopper les lignes de defense du
nord et du sud. A 0500 heures le 2 septembre 1918, le Corps d'armee canadien de
la Premiere Armee et le XVIIe Corps d'armee, de la Troisieme Armee, appuyes
par de forts elements du Corps des blindes, s'en prirent a la ligne de jonction.
La specialisation croissante des r6les aeriens voulait dire que bon nombre des
memes aviateurs et des memes appareils etaient encore en vedette. Les 5e et 52e
Escadrilles accompagnaient toujours le Corps d'armee canadien et la 13e Esca-
drille,* le X V I I Corps
~ d'armee. La ge Escadrille collaborait avec les blindes, la 73e
Escadrille cherchait surtout a neutraliser les defenses antichars ennemies et les
memes quatre escadrilles de chasse etaient de nouveau affectees a l'appui ter-
restre. La protection des chasseurs au-dessus du champ de bataille incombait aux
s ~ 5 de
a la 40e Escadrille? et aux Bristol Fighters de la 22e Escadrille,* tandis que
les chasseurs des I I et~ xe Brigades devaient fournir une couverture plus eloignee
et plus elevee. 25
On n'eut guere le temps d'effectuer une reconnaissance suffisante du terrain,
mais les photographies aeriennes avaient revele clairement les positions ennemies.
L'attaque au sol se deroula assez regulierement. Au cours de la matinee, les esca-
drilles d'appui rapproche larguerent 573 bombes et tirerent 50 000 balles contre
des cibles terrestres, revendiquant 'un grand nombre de coups directs ... sur des
troupes, des transports et des pieces en batterie,' tandis que la 73e Escadrille 'lanqa
ses bombes et ses balles contre les canons antichars,' malgre les nuages bas et la
mauvaise visibilite. Une patrouille typique a ete celle du lieutenant A. Grundy, de
la ge Escadrille, et de son observateur britannique; ils partirent t6t le matin en
* Voici le nom des Canadiens qui faisaient partie de la 13e Escadrille: F. Belway, de Richmond
(Ont.), L.S. Bowker, de Granby (Quebec), C.A. Brown, de Montreal, R.F. Browne, de Toronto
(blesse au combat le 8 octobre 1918), W.G. Campbell, de Saint-Jean (N.-B.), J.W.G. Clark, de
Toronto, R.G. Michaelson, de Virden (Man.), J.P. McClelland, d5Arthur (Ont.), J.F. Robb, de
Portage-La-Prairie (Man.), F.P.J. Travis, de Saint-Jean (N.-B.) (blesse au combat le 2 septembre
19181, W.W. Van Blaricom, de Neepawa (Man.) (blesse au combat le 15 janvier 1917) et H.W.
Wynn, de Vancouver (tue au combat en octobre 1918).
t Voici le nom des pilotes.Canadiens qui faisaient partie de la 40e Escadrille, le ler septembre: G.C.
Dixon, de Vancouver (bless2 au combat le 16 septembre 1918) et A.R. Whitten, de Toronto.
$ Le personnel navigant de la 22e Escadrille comprenait: T.J. Birmingham, de Jameson (Sask.),
B.C. Budd, de Toronto, L.N. Caple, de Vancouver et G.S. Routhier, de Walkerton (Ont.).
patrouille de contre-attaque, larguant six bombes de 25 liv. sur plusieurs canons

antichars et leurs servants. 'Nous n'avons pas revu d'eclairs de canons, les
hommes se sont disperses,' relate leur rapport laconique. Une demi-heure plus
tard, ils etaient en train de mitrailler d'autres canons antichars et d'autres forma-
tions d'infanterie ennemie, avant de rentrer signaler la derniere position d'un cer-
tain nombre de chars britanniques. A midi, les troupes terrestres avaient perce les
defenses allemandes, mais les pertes etaient serieuses sur terre et dans les airs. Les
nuages avaient fourni un bon couvert aux avions et les elements de chasse alle-
mands etaient sortis en force. Durant la journee, ces durs engagements coiiterent
36 appareils aux seules ire et I I I Brigades
~ de la R A F . ' ~
Durant la matinee, le gros des pertes fut attribuable a une formation de trente
appareils de la Jagdgeschwader 3 qui revendiqua 26 victoires au cours de deux
rencontres confuses et prolongees ayant commence pres de Marquion, vers 0930
heures. En depit de leurs nombreux problemes logistiques grandissants, les Alle-
mands adhererent a leur doctrine fondamentale en gardant leurs appareils bien
disperses au sol mais concentres dans les airs, lorsqu'ils decidaient de se battre. A
cette epoque, leur unite tactique de base etait l'escadre de chasse, tandis que celle
des Britanniques etait la section ou l'escadrille. Ainsi, durant toute cette melee et,
bien siir, a la plupart des autres occasions ou leurs chasseurs choisissaient d'accep-
ter le combat, au cours des dernieres semaines de la guerre, l'ennemi jouit de la
superiorite numerique. Une proportion croissante des aviateurs allemands etaient
des pilotes de combat aguerris; seuls les meilleurs d'entre eux etaient envoyes au
combat, car leurs effectifs et leur materiel decroissaient. D'autre part, l'effectif de
la R A F , augmentant sans cesse, comptait beaucoup de novices dans ses rangs. Ces
facteurs, ajoutes a l'excellence technique de ses plus recents chasseurs, le Fokker
D-VII et le Pfalz D-XII,*permirent a l'ennemi de gagner cette bataille particuliere,
en ne perdant qu'une machine." Neanmoins, c'etait une rencontre que les Britan-
niques avaient le moyen de perdre.
Les effets de cette superiorite se firent sentir assez fortement sur les troupes
terrestres alliees, meme si elles avaient deja atteint leurs objectifs immediats. Tard
ce matin-la, le commandant du Royal Montreal Regiment signala 'qu'a un moment
donne, 30 aeroplanes allemands descendirent tres bas le long du front canadien et
harcelerent les troupes assaillantes du feu de leurs mitraille~ses.'~~ Au cours de
l'apres-midi, un soldat qui ignorait tout de la bataille aerienne du matin raconta
que: 'Nos chasseurs etaient repartis apres avoir seconde l'attaque et quelques
avions d'observation firent leur apparition; ils furent attaques et disperses par une
grande formation allemande; quatre de nos aviateurs s'abattirent pres du carrefour
de Dury. Par la suite, l'ennemi acquit la maitrise complete de l'air; il volait bas et
mitraillait les routes et les zones a~ancees.''~
Ce n'est que le soir qu'une patrouille de la 64e Escadrille commenga a restaurer
l'equilibre lorsqu'elle surprit un bataillon d'infanterie ememi en formation serree,
sur la route de Palluel-Oisy-le Verger. Les Camels descendirent a trois cents pieds
* Le 31 aoilt, les Allemands avaient 828 Fokker D - V I Iet 168 Pfalz D - X I Ien service sur le Front occi-
dental. Voir Peter M. Grosz, 'First at the Front - Fokker D - V I Ior Pfalz X I I ? , ' Cross & Cockade
Journal, I V (hiver 1963), 352.
Le perfectionnement de l'arme aerienne 62 1
LES BATAILLES AU SUD DE LA SCARPE

21 AOUT - 26 SEPTEMBRE 1918
MILLES 10 5 0 10 MILLES
l l ~ ~ l ~ l l ~ l ~
et lancerent 28 bombes et quelque 350 balles de mitrailleuses, 'dispersant les

troupes dans toutes les directions.' La quantite de munitions utilisee n'a pas ete
considerable, parce que les Britanniques devaient, nu1 doute, garder un mil inquiet
ouvert pour guetter la reapparition possible des Jagdges~hwadern.~'
T6t le lendemain matin, les deux brigades de tete de la 4e Division canadienne
reprirent leur avance, au moment ou le Corps d'armee canadien se mit en train
d'emporter les hauteurs dominant le Canal du Nord et d'etablir des tetes de pont
sur la rive opposee. Un appareil de la 5e Escadrille fit une reconnaissance du front
a trois cents pieds d'altitude et signala qu'il ne restait plus d'Allemands a l'ouest
du canal. Le lieutenant W.F.R. Robinson, de Round Hill (N.-E.), appartenant a la
8e Escadrille, menant une patrouille de contact de deux heures en compagnie des
blindes, reussit a mitrailler l'ennemi d'une hauteur de cinquante pieds, sans ren-
contrer d'opposi tion aerienne. C.F. Galbraith et A.T. Sprangle, de la 5e Escadrille,
comme beaucoup de leurs compagnons, 'lancerent un grand nombre d'appels de
zone contre des batteries ennemies. 11s firent aussi des appels G F (cibles mobiles)
contre l'infanterie et l'artillerie, avec assez de s u ~ c e s . ' ~ '
Le 4 septembre, cependant, les aviateurs allemands surprirent deux autres fois les
Britanniques hors d'equilibre. Les bombardiers de jour de la rxe Brigade requrent
l'ordre d'attaquer les gares de chemin de fer de Douai, de Denain et de Cambrai,
escortes par la 32e Escadrille ( s E S ~ )et la 62e Escadrille (Bristol Fighters). 11s
rencontrerent une grande formation de chasseurs ennemis et perdirent sept de
leurs propres appareils - parmi les victimes se trouvaient le capitaine J:H.L.W.
Flynn, de Waterloo (Ont.) et le sous-lieutenant F.C. Pacey, de Shelburne (Ont.),
de la 32e Escadrille et le lieutenant W.K. Swayze, de Lindsay (Ont.),* ainsi que le
sous-lieutenant W.E. Hall, de Foxwarren (Man.), de la 62e Escadrille - contre la
destruction revendiquee de neuf appareils ennemis. En realite, les Allemands ne
perdirent qu'un ou deux avions. Plus tard ce jour-la, la 70e Escadrille (Sopwith
Camels) detachee temporairement de la I I Brigade, ~ rencontra une formation
d'une trentaine de Fokkers au-dessus du front de la Premiere Armee et perdit huit
appareils, dont trois montes par des Canadiens, le capitaine J.H. Forman, de Kirk-
field (Ont.) et les lieutenants J.L. Gower, de Toronto et R. McPhee, de Van-
couver-Sud,? qui furent tous faits p r i ~ o n n i e r s . ~ ~
Le moral des equipages semble etre reste eleve, mais il n'etait pas possible de
maintenir sans interruption l'elan du dernier mois, ni sur terre, ni dans les airs. Le
5 septembre 1918, un memoire important du QG vint ralentir l'activite des esca-
drilles de chasse:
1 Les armees ont r e p I'ordre de presser l'ennemi a I'aide d'avant-gardes, en vue de

penetrer dans ses avant-postes et ses arriere-gardes et de verifier son dispositif, sans
* Les pilotes canadiens restant dans la 32e Escadrille, apres le 4 septembre, etaient: A.V. Campbell,
de Toronto, H.R. Carson, de Calgary, C.F. Cawley, de St. George (N.-B.) (prisonnier de guerre
le 27 septembre 1918), R.E.L. MacBean, de Danville (Quebec), E.C. Spicer, de Spencer Island
(N.-E.) et C.W. Thomas, de Kingsville (Ont.).
t Voici le nom des autres Canadiens qui ont fait partie de la 70e Escadrille: E.A. Copp, de Sackville
(N.-B.), K.B. Watson, de Malton (Ont.) et J.S. Wilson, d'Edmonton (prisonnier de guerre le 29
septembre 1918).
entreprendre, pour le moment, des operations deliberees de grande envergure. Autant

que possible, il faut faire reposer nos troupes et conserver nos ressources.
L'OGC desire que les commandants de brigade en fassent autant dans le cas de la R A F
qui, depuis bien des mois, travaille sous forte pression. Si l'ennemi adopte une ligne de
conduite agressive dans ,les airs,* il faudra, bien entendu, poursuivre une offensive
v.igoureuse mais, s'il reste a distance derriere ses lignes, on cherchera moins activement a
reperer et a detruire ses appareils, tout en restreignant les patrouilles offensives a con-
tenir son artillerie et ses avions de reconnaissance et en permettant aux n6tres d'accom-
plir leur travail.
Pour appliquer les plans suivants, I'OGC desire que les commandants de brigade reduisent
chaque jour au minimum le nombre des escadrilles de chasse evoluant au-dessus des
lignes et exemptent definitivement chaque escadrille de ce travail pendant une journee
ou, plus a la fois, qu'elles reserveront a ~ ' e x e r c i c e . ~ ~
I1 restait bien des choses a faire aux appareils de bombardement et de reconnais-

sance de chasse ainsi qu'aux avions de corps d'armee. L'activite de la 20e Esca-
drille (Bristol Fighters) de la I I Brigade,
~ durant les trois jours suivants, en est un
exemple. Le jour ou le memoire precite parut, une patrouille offensive a haute
altitude, sous la conduite du capitaine H.P. Lale, Anglais enr6le a Calgary, accom-
pagne du sous-lieutenant H.L. Edwards, de Smiths Falls (Ont.), a titre d'observa-
teur, fut surprise par onze Fokkers biplans qui surgirent d'un nuage a mille pieds
au-dessus d'eux. Lale se tourna contre l'ennemi et son observateur attaqua l'appa-
reil de tete a l'aide de son fusil-mitrailleur Lewis. A la troisieme rafale, l'avion
ennemi 'eclata dans l'air et perdit des pieces en tombant.' Dans l'entre-temps, le
reste des Brisfits furent pris a partie de l'arriere et, au cours de la melee, ils abat-
tirent definitivement un autre Fokker qui laissa 'derriere lui une trainee de
fumee'; un troisieme appareil attaque par l'observateur d'un avion pilote par le
sous-lieutenant A.B.D. Campbell, de Macleod (Alb.), 'piqua a la verticale, puis
en vrille. Impossible de le suivre jusqu'au
Le lendemain, Lale, a la tete d'une formation de neuf appareils, alla bombarder
Roisel, puis continua sa course vers le nord jusqu'a ce qu'il rencontre un groupe
de sept Fokkers, juste au sud-est de Cambrai. Les ,Brisfits abattirent de fagon cer-
taine un appareil ennemi, et peut-etre un deuxieme, puis remirent le cap vers le
sud; ils apercurent une formation de D H ~de, Sopwith Dolphins et de S E S ~se,
dirigeant a quelque deux mille pieds au-dessous, vers Saint-Quentin. Comme ils
les rejoignirent, les Brisfits apergurent trente a,quarante Fokkers qui piquaient sur
les Dolphins. Un Allemand passa a moins de trente verges en avant de l'appareil
du capitaine Lale; celui-ci le cribla 'd'une. cinquantaine de balles et l'abattit en
flammes.' Pendant ce temps, Edwards, dans la cabine arriere, declenchait son
fusil-mitrailleur Lewis jumele contre un autre appareil ennemi, a une quarantaine
de verges, sur la gauche. 'Cet appareil ennemi commenGa a vriller, puis sembla
* Possibilite peu vraisemblable, compte tenu de la situation logistique de 17Aviation allemande. L'as
allemand, Friedrich Noltenius ecrit dans son journal, ce jour-la, que: 'Par suite de la +nurie
d'essence, nous ne decollons plus qu'une fois par jour, le soir.' 'War Diary of Friedrich Noltenius,'
Cross & Cockade Journal, vr r (hiver 19661, 329. . .
etre repris en main, mais eclata en flammes quelques secondes apres.' Les mitrail-
leuses de la 20e Escadrille eurent raison de trois autres avions allemands et le
sous-lieutenant D.M. Calderwood, de Minto (Man.), accompagnant Campbell au
poste d'observateur, en 'desempara un autre.'* Le 7, pour la troisieme journee
consecutive, Lale et Edwards remporterent au moins une victoire. En patrouille au
nord de Saint-Quentin, ils surprirent sept Fokkers, a quatre mille pieds au-dessous
d'eux et Lale piqua sur eux et 'lanqa une bonne rafale' contre un avion qui s'ecrasa
par la suite; il ouvrit le feu sur un deuxieme, mais la bande-chargeur de sa mitrail-
leuse Vickers se brisa, ce qui permit a l'ennemi de s'echapper. Les autres appareils
ennemis 's'enfuirent vers l'est, avant que le reste de la formation ne puisse les
atteindre.' Les Bristol Fighters semblaient eprouver moins de difficulte contre le
Fokker D - V I Ique tous les autres chasseurs monoplaces britanniques et la 20e Esca-
drille en particulier remporta des succes considerables au cours de septembre.js
Les aviations britannique et allemande reduisirent leur activite jusqu'au milieu
de septembre; les conditions atmospheriques etaient ordinaires et l'attaque ameri-
caine vers le sud, a Saint-Mihiel, soulagea grandement, pendant quelque temps, la
pression exercee sur le front britannique. Seuls les trois premiers pilotes de chasse
britanniques qui ceuvraient encore sur le Front occidental - le Sud-Africain Beau-
champ-Proctor, de la 84e Escadrille, Raymond Collishaw, commandant la 203e
Escadrille et Donald MacLaren, alors chef de section dans la 46e Escadrille7 -
purent enregistrer un certain nombre de victoires au cours de la deuxieme moitie
du mois. Collishaw revendiqua deux Fokkers D - V H au-dessus du bois de Bourlon,
le 2 4 , et deux autres, au-dessus de Lieu Saint-Amand, le 2 6 , tandis que MacLaren
reCut le credit de son deuxieme D - V I I , le 1 5 ; il participa a deux autres abattages, le
1 6 , descendit un autre avion, le 26 et fit son avant-derniere victime, le 29 sep-
tembre, pour un total de 47 victoires declarees en 201 jours de service au sein
d'une escadrille combattante.j6
Au cours de leurs attaques au sud de Lens, les Troisieme et Quatrieme Armees
avaient alors capture 53 000 prisonniers et 470 canons. Apres dix jours de repos
relatif, on langa, entre Gauzeaucourt et Holnon, un autre assaut destine a ramener
l'aile sud des armees britanniques victorieuses contre les defenses principales de la
ligne Hindenburg. La visibilite etait pauvre et on ne put guere voler au moment du
declenchement de l'attaque, le 18 septembre. Cependant, tout se deroula regu-
lierement et on s'empara de 1 1 750 autres prisonniers et de 100 autres canons, les
18 et 19 septembre.j7
Dans les airs, les Allemands apparurent de nouveau en force le 20 et une
bagarre furieuse eclata au-dessus du front de la Quatrieme Armee, entre vingt
D - V I I d'un c6te et sept Brisfits de la 20e Escadrille et sept S E de~la 84e Escadrille,
* Campbell fut fait prisonnier le 15 septembre 1918. Les autres Canadiens faisant partie de la 20e
Escadrille etaient: H.E..Johnston, de Winnipeg, S.A. Mowat, de Vancouver et W.M. Thomson, de
Toronto.
t Les autres pilotes canadiens faisant partie de la 46e Escadrille etaient: G.E. Dowler, de Calgary
(tue au combat le 10 novembre 19181, R.K. McConnell, de Victoria, R.F. McRae, de Niagara
Falls (Ont.), H.C. Saunders, de Kingston (Ont.) (tue au combat le 18 septembre 19181, L.L.
Saunders, de Brantford (Ont.) hue au combat le 4 octobre 19181, J.K. Shook, de Tioga (Ont.1
(prisonnier de guerre le 2 octobre 1918) et E.R. Watt, d'Edmonton.
de l'autre. Cette rencontre dura une demi-heure et se depla~ade 14000 a 1 500

pieds. Nos pilotes revendiquerent la destruction de huit avions ennemis et per-
dirent deux machines. Un seul Canadien, D.M. Calderwood, etait a bord des Bris-
fits, a cette occasion, et il fut parmi les tues; toutefois, une section de S E S ~sous
,
les ordres du capitaine C.F. Falkenberg, de Quebec, revendiqua la destruction de
deux Fokkers.' A un moment du combat, rapporte Falkenberg, un certain nombre
d'appareils ennemis qui jouissaient de l'avantage assure de l'altitude 'eurent peur
de descendre,' ce qui laisse croire que les participants allemands a ces combats
etaient plus que jamais choisis parmi un petit noyau de pilotes veterans, tandis
qu'oneloignait les rempla~antsle plus longtemps possible du combat.)'
A la suite de cette rencontre et d'engagements anterieurs, la I I I Brigade
~ regut,
le 22 septembre, l'instruction suivante: 'les patrouilles offensives comprendront
normalement deux escadrilles de chasse ou plus ... la patrouille comptera une esca-
drille de S E ou~ de Dolphinst au-dessus, et une escadrille de Camels ou plus
au-dessous.' Cette modification de la doctrine tactique n'arrivait pas trop t6t.
Cependant, le total croissant des pertes des Britanniques n'avait pas sensiblement
reduit leur suprematie generale de l'air. La grande majorite des patrouilles de
reconnaissance, de reperage d'artillerie et de bombardement accomplit sa besogne
sans autre opposition que le tir au sol. A titre d'exemple, les lieutenants J.P.
McClelland (pilote), d' Arthur (Ont.) et J.W.G. Clark (observateur) ,*de Toronto,
tous deux de la 13e Escadrille, s'etaient acquis une reputation d'experts dans leur
entreprise peu spectaculaire; le 20 septe'mbre, ils dirigerent un barrage d'artillerie
tres lourd qui dura quelque quatre heures. Les pieces qu'ils orienterent 'detruisirent
completement' deux batteries ennemies et ils firent battre un certain nombre
d'autres emplacements de canons sans opposition de la part de l'aviation ennemie,
tandis que, le lendemain, ils dirigerent un autre barrage de quatre heures en sig-
nalant que 'l'activite aerienne ennemie a ete legere.'39
La cooperation avec l'artillerie, qui s'etait developpee presque totalement par
reaction aux conditions de la guerre statique et dont on venait d'uniformiser les
methodes en 1917, connut des changements profonds au cours des combats plus
fluides de 1918. Pendant une bonne partie de cette periode, l'officier d'etat-major
de contre-batterie du Corps d'armee canadien etait le lieutenant-colonel A.G.L.
McNaughton. Son travail, suivi par celui du lieutenant-colonel H.D.G. Crerar, fut
certes novateur et il temoigne de l'importance du r6le de la RAF. Un rapport
d'apres-guerre, portant la signature de Crerar, explique les methodes du bureau
contre-batterie et souligne la contribution essentielle de la puissance aerienne aux
operations mobiles. D'apres ce document, le bureau de contre-batterie, qui s'occu-
* Les autres pilotes canadiens faisant partie de la 85e Escadrille, le 20 septembre, etaient: D.
Carruthers, de Kingston (Ont.) et J.A. Jackson, de Toronto.
7 Les premiers Sopwith Dolphin 5 ~ arriverent
1 au sein des escadrilles du Front occidental, en
janvier 1918, pour remplacer les Camels. Un peu plus rapide que le Camel, cet appareil n'etait
pas a la hauteur du Fokker D - V I Ien fait de rapidite,.de vitesse ascensionnelle, ou de plafond.
$ Clark, qui devait meriter la DFC en octobre, en etait a sa deuxieme periode de service. Durant la
Deuxieme Guerre mondiale, il sera directeur des Relations publiques du C A R C . D'autre part,
McClelland venait de se presenter sur le Front occidental. Son arrivee le 12 aoct a la 13e Esca-
drille fut le prelude de sa premiere affectation opkationnelle.
pait des appels - 'N' ('canons en batterie ...' ), 'NF' ('canons tirant en batterie
a ...'), ' W P N F ' ('nombreuses batteries en activite a ...') et 'GF' ('cible mobile
a ...' ) - transmis des avions de reconnaissance et de reperage par la voie du poste
de radio central voisin, 'gagnait en importance' en tant que centre de renseigne-
ments, une fois que la guerre mobile succeda a la guerre de position des trois
dernieres annees.* Les photographies aeriennes, les rapports ecrits largues par les
appareils de patrouille de contact, les messages radio de leurs propres avions
d'artillerie et les telegrammes interceptes chez I'ennemi, les rapports de reperage
par le son et des observateurs terrestres etaient tous achemines vers le bureau de
contre-batterie, de sorte que: 'Durant une bataille, il a fallu maintenir constam-
ment en service au bureau de contre-batterie, un officier dont la seule responsabi-
lite etait de recevoir les renseignements et, au besoin, de les retransmettre au
quartier general des formations qui pouvaient en pr~fiter.'~'I1 est clair, d'apres le
rapport de Crerar que, parmi les diverses sources de renseignements communi-
quant avec le bureau de contre-batterie et avec le quartier general des formations,
celles que les escadrilles de corps d'armee fournissaient etaient les plus valables et
generalement les plus sQresen situation de guerre mobile.
Au cours des derniers mois du conflit, les Canadiens avaient egalement trouve
un moyen d'utiliser les escadrilles de bombardement tactique de jour, de l'escadre
d'armee appropriee, sous la direction du bureau de contre-batterie:
D'importantes cibles telles que les grandes formations d'infanterie et d'artillerie ennemies
en mouvement, les convois de transport rnotorisk qui voyageaient a une distance dtpassant
la portee efficace de I'artillerie ou qui, en raison de leur extr6me importance exigeaient un
bombardement tres intense, etaient pris a partie par les escadrilles de bombardement
d'armee en reponse a des appels 'LL' ('toutes les batteries disponibles doivent ouvrir le feu
(attaque soudaine ou cible tres favorable)') ou 'GF' transmis par le bureau de contre-
batterie ... Une liaison etroite entre les escadrilles de bombardement et le bureau de contre-
batterie durant la bataille est consideree comme etant de la plus haute imp~rtance.~'
Cette methode ne s'appliquait pas aux bombardiers de nuit, mais leurs rapports
font voir qu'ils ont accompli de la bonne besogne, eux aussi. Dans la nuit du 20 au
21 septembre, huit FE2b, de la 83e Escadrille, bombarderent l'aerodrome de
Baz'uel, larguant six bombes de 230 liv., huit de 112 liv., deux de 40 liv. et
cinquante-trois de 25 liv., d'une altitude de 4 000 pieds. La visibilite etait mauvaise
et ils ne causerent guere de dommages, mais la seule opposition qu'ils rencon-
trerent vint du tir antiavions au-dessus de Cambrai et de Le Cateau. Les autres
appareils de l'escadrille effectuerent des missions de reconnaissance, cette nuit-la,
et l'un d'entre eux, monte par le major D.A. McRae, d'Aylesbury (Sask.), fut
abattu par un projectile venant du sol qui transperqa son reservoir a essence. Un
* 'L'appel "NF" ... constitue tres souvent la seule source fiable de renseignements et la neutralisa-
tion efficace du tir des pieces d'artillerie ennemies a des moments critiques peut dependre du
travail des escadrilles de corps d'armee' ecrit le lieut.col. H.D.G. Crerar dans son rapport d'apres-
guerre sur 'I'Organisation et les methodes du bureau de contre-batterie, Corps de I'artillerie cana-
dienne,' 25 janvier 1919, SHist 72/13.
deuxieme, pilote par le capitaine G.E. Race, de Montreal,* n'observa aucun

mouvement de troupes ou de transports et rentra a sa base apres une patrouille de
trois heures, n'ayant rien fait de plus violent que de tirer quelques trois cents
balles d'armes portatives sur des projecteurs et des mitrailleuses au sol.42
La nuit suivante, un ~ E 2 b de, la l W e Escadrille, monte par le lieutenant G.L.
Shephard, de Kingston (Ont.), scruta les routes et les voies ferrees, dans le voi-
sinage de Cambrai, pour y decouvrir des mouvements de troupes ou de transports
ennemis; il ne vit qu'un seul train, sur la ligne a l'est de Sancourt, qui filait vers
Cambrai. I1 largua deux bombes de 112 liv. et six de 25 liv., mais les 'projecteurs
empecherent d'observer les resultats.' Un deuxieme appareil, a bord duquel le
sous-lieutenant E.J. Clark, de Montreal, etait observateur, patrouilla le secteur
situe entre Gauzeaucourt et Cambrai et signala que 'toutes les routes observees de
pres semblaient desertes,' mais au-dessus de Rumilly, pris a partie par des mitrail-
leuses au sol, il fut 'touche en plusieurs e n d r ~ i t s . ' ~ ~
Les incursions massives de chasseurs allemands, deja peu frequentes, se firent
plus rares a mesure que les Britanniques vaquerent a leurs tiches multiples, en
appui de leurs forces terrestres. 'Je retournai en France en septembre,' raconte le
capitaine R.T.C. Hoidge, qui fut affecte a le Ire Escadrille,? I X Brigade,~ le 25
septembre; '... il n'y avait pas beaucoup de Boches dans le ciel; ils etaient plut6t
rares.' Hoidge, un Torontois, avait passe dix mois a la 56e Escadrille, aux jours
desesperes de 1917; il etait bien place pour faire la comparaison. Son jugement est
confirme par l'experience de Josef Raesch, pilote de la Jasta 43, descendu le 25
juillet en parachute, a l'interieur des lignes allemandes. Apres deux semaines de
conge, Raesch retourna a son escadrille, mais on ne put lui fournir un appareil que
le 3 septembre et, le 5, la ration de carburant de l'escadrille fut coupee a deux
mille litres de benzine par mois. 'La situation empire tout le temps, ecrit-il. Les
Britanniques l'emportent sur nous, non seulement en nombre, mais aussi en fait
de tactique et d'organisati~n.'~
Ludendorff etant repousse tout le long du front contre ses lignes de defenses
preparees, les Britanniques declencherent des assauts simultanes sur les lignes
Wotan et Hindenburg, le 27 septembre. La Deuxieme Armee, de concert avec les
Belges, attaqua depuis Saint-Eloi, au nord de Dixmude; les Premiere, Troisieme et
Quatrieme Armees gagnerent la ligne de Saint-Quentin-Cambrai. L'attaque du
c6te sud couvrait un front plus vaste et fit face a des obstacles plus solides, mais
elle offrait aussi des possibilites plus decisives, car une avance d'une vingtaine de
milles en un endroit amenerait les Britanniques a l'extremite ouest des Ardennes
et diviserait pratiquement en deux les armees allemandes du Front occidental. Ce
fut donc dans le secteur du Canal du Nord de la ligne Hindenburg que l'attaque fut
poussee et repoussee avec le plus de determination.
De longs passages du Canal du Nord, en construction a la declaration de la
guerre, etaient encore a sec. En realite, il s'agissait plut6t d'un large fosse que d'un
* Les autres Canadiens faisant partie de la 21e Escadrille, le 21 septembre, etaient: K. de W. Cleve-
land, de Kingston (N.-E.), N.S. Jones, de Toronto et C.S. Stonehouse, de Wallaceburg (Ont.).
7 Les autres Canadiens deja a I'escadrille a son arrivee, etaient: L.H. Phinney, de Winnipeg et F.M.
Squires, de Toronto.
canal. I1 mesurait de trente-six a cinquante pieds de largeur au fond et douze pieds

de profondeur; les Allemands avaient renforce ses possibilites defensives en
coupant la rive est en un mur vertical de quelque neuf pieds, aux endroits qui se
pretaient le mieux a l'attaque. Les deux rives furent parsemees de points de
resistance en beton et d'abris profonds; toute cette structure formait le centre
d'une ligne de defense d'environ cinq milles de profondeur. Pour livrer l'assaut, la
R A F fournit aux trois armees e n cause plus d'un millier d'avions repartis dans les
escadrilles des I ' ~ ,I I I ~ve, et 1xe brigade^.^^
La bataille eclata le long d'un front de treize milles, situe entre Saunchy Lestree
et Gauzeaucourt; c'etait encore le Corps d'armee canadien qui servait de fer de
lance a l'attaque. La 8e Escadrille, toujours affectee a l'appui des blindes, aux
patrouilles de contact et a l'observation d'artillerie, secondait les Canadiens. Un
appareil monte par le lieutenant S.B. Trites, de Salisbury (N.-B.), etait dans les airs
a 0600 heures, mais il dut rentrer a 0640, son reservoir d'essence etant perce
d'une balle. On changea le reservoir et Trites etait reparti en moins d'une demi-
heure, avec mission de bombarder les tranchees ennemies, de noter les endroits
ou il n'etait pas en proie au tir du sol et d'enregistrer l'intensite du barrage progres-
sif de l'artillerie qui precedait l'assaut de l'infanterie. I1 signala 'des prisonniers qui
revenaient le long de la route e n direction sud-ouest, mais aucune trace d'avions
ennemis.' Avant le retour de Trites, le lieutenant W. Spriggs, de Port Williams
(N.-E.), etait rendu au-dessus du front, bombardant et mitraillant les troupes et
les transports ennemis et signalant la position des blindes, les pertes, ainsi que la
presence de l'infanterie britannique dans le bois de Bourlon, a 1100 h e ~ r e s . ~ ~
La 73e Escadrille, sous les ordres du capitaine W.H. Hubbard, de Toronto, qui
ajouta une agrafe a sa DFC pour son travail de la journee, fit voir la fagon complete
dont elle avait maitrise son r61e de destruction des canons antichars. En novembre
1917, au cours de la premiere bataille de Cambrai, les blindes 'avaient subi de
lourdes pertes' sous le feu des canons antichars, en batterie derriere la crete de
Flesquieres. Dix mois plus tard, les blindes attaquaient de nouveau sur le meme
terrain et les Sopwith Camels gardaient la crete sous une observation etroite et
constante. Les pertes furent minimes. Hubbard seul, volant a une altitude d'a
peine deux cents pieds, 's'en prit a un bon nombre de canons antichars qu'il
reduisit au silence,' et on ne pourrait compter toutes les fois que les artilleurs
allemands furent chasses de leurs pieces et empzches de s'en servir jusqu'a ce que
les blindes viennent les capturer. On peut juger de leur succes si l'on sait que, sur
les seize blindes Modele I V qui accompagnaient le Corps d'armee canadien, quinze
reussirent a franchir le Canal du Nord, pres de Mceuvres, et que seulement trois
furent mis par la suite hors de combat au cours de la journee, l'un par une mine et
deux autres par l'artillerie.47
Sur le front de la Premiere Armee, cinq escadrilles etaient alors affectees exclu-
sivement a l'appui terrestre, sous le commandement du major Smythies; la 40e
Escadrille etait venue se joindre aux 54e, 64e et 209e Escadrilles composant
l'ancieme formation et la 203eavait remplace la 208e Escadrille. Elles avaient pour
principal objectif les passages des canaux de la Sensee et de I'Escaut; elles aper-
p r e n t 'bien des fois sur les ponts de grandes concentrations de troupes, de trans-
ports mecaniques et hippomobiles; elles les prirent severement a partie de leurs
balles de fusils-mitrailleurs et de bombes de 25 liv. Elles obtinrent un bon nombre

de coups directs et elles observerent quantite de victimes.' Durant la journee, les
cinq escadrilles larguerent sept cents bombes et tirerent 26 000 b a l l e ~ . ~ ~
Plus au sud, seule la 201e Escadrille fut affectee exclusivement a l'appui ter-
restre, au sein de la I I I Brigade.
~ On n'avait pas fixe d'objectifs tactiques particuliers,
mais on leur avait dit de.choisir des cibles d'occasion lorsqu'ils ne repondaient pas
a des appels radio precis venant du Bureau central d'information. Le lieutenant
W.A.W. Carter, de Fredericton,* trouva que: 'la fumee du barrage repandait un
brouillard epais au-dessus des objectifs terrestres; alors il tourna et suivit la pro-
gression de nos fantassins et de nos blindes, aidant l'infanterie aux endroits ou elle
etait retenue; il lanqa alors des rafales sur les emplacements de mitrailleuses et les
tranchees, a tres basse altitude. I1 largua egalement des bombes sur les emplace-
ments de mitrailleuses qui offraient une resistance particulierement ferme a notre
avance, puis il vit notre infanterie s'emparer de ce point. I1 tira le reste de ses .
munitions dans les tranchees faisant face a nos b l i n d e ~ . Le ' ~ ~lieutenant Carter
essuya frequemment le tir nourri des mitrailleuses et des armes portatives au sol et
une balle finit par rompre sa canalisation d'essence. I1 s'ecrasa en plein milieu du
barrage de l'artillerie britannique, mais s'echappa sain et sauf des debris de son
Camel et partit en courant vers l'ouest jusqu'a ce qu'il bute sur un fantassin bri-
tannique blesse. Carter le transporta jusqu'a ce qu'il rencontre deux prisonniers
allemands non escortes, a qui il enjoignit de ramener le blesse dans les lignes
britanniques.
Le temps se couvrit durant la nuit, mais les escadrilles de bombardement de
nuit etaient sorties plus t6t. Avant l'aube, la pluie et les nuages bas interdirent
toute envolee et ce ne fut que dans I'apres-midi du lendemain que la R A F put
reprendre l'air. Les attaques en rase-mottes sur le front de la Premiere Armee
furent reservees aux trois escadrilles de Sopwith Camels - les 5 4 e , 203e et 209e -
car l'apres-midi du 2 8 , les escadrilles de s ~ 5 furent
a detournees vers les patrouilles
offensives, avec l'ordre d'accorder une attention speciale aux ballons d'observation
ennemis. ~ t a ndonne
t que 1' Aviation allemande se tenait a l'ecart, ces patrouilles se
deroulaient sans encombres. Les Camels, d'autre part, s'en donnaient a cceur joie
en attaquant les troupes et les transports, dans le voisinage des passages du canal,
notamment 'une grande colonne' que les pilotes de la 209e Escadrille repererent
sur la route de Cambrai-Le Cateau. 'Les pilotes concentrerent leur attaque sur
cette colonne, a basse altitude, larguant trente-six bombes et tirant des milliers de
balles de mitrailleuses, ce qui eut pour resultat de jeter la confusion parmi ces
troupes.'"
Le mauvais temps revint interdire le ciel, le 29 - et meme jusqu'au leroctobre -
mais on n'avait plus guere besoin d'appui aerien. Le 28 septembre, le prince
heritier Rupprecht nota que 'les troupes (allemandes) ne peuvent plus soutenir
une attaque serieuse,' et les chefs de parti du Reichstag apprirent que la guerre
etait perdue et 'que chaque periode de vingt-quatre heures ne peut qu'empirer la
* Les autres Canadiens faisant partie de la 201e Escadrille, le 27 septembre 1918, etaient: J.M.
MacKay, de Vancouver, C.M.K. Morrison, de Wapella (Sask.), E.F. Nicholson, de Morganston
(Ont.) et F.T.S. Sehl, de Victoria.
situation.' Ludendorff envoya un message disant qu'il fallait faire immediatement

une offre de paix. M&meau moment ou le chef de 1'~tat-majordu Kaiser admet-
tait la defaite, le 61e Regiment d'infanterie, en ligne juste au nord de Cambrai,
remarque qu'il 'existe peu d'abris. I1 importe de se terrer rapidement et d'Etre vu
le moins possible, car de nombreux appareils ennemis tirent sur toutes les unites
qui s'exposent.' Le 176e Regiment d'infanterie, montant vers Eswars livrer une
contre-attaque locale, relate que 'les bombardements ennemis nous ont cause la
perte, en cours de route, de 25 des quelques hommes qui restaient au regiment.'
Le lendemain, le 119e Regiment de reserve, tentant de conserver Tilloy, observe
amerement que 'durant toute la journee, les avions ennemis cabriolaient au-dessus
des positions sans rencontrer de r e s i s t a n ~ e . ' ~ ~
La victoire serait une histoire monotone s'il ne fallait compter que sur les
resumes des travaux produits chaque jour 'par les brigades de la RAF. Dans le
vocabulaire restreint des rapports militaires, ces documents repetent, jour apres
jour, la mgme rengaine: les appareils de la R A F bombardent et mitraillent les
forces terrestres ennemis, renversant les transports, immobilisant l'artillerie, dis-
persant l'infanterie et signalant la progression impitoyable de leur front. Pourtant,
aux yeux de chaque aviateur, les signes de la victoire etaient tres rejouissants. Le
leroctobre, Carl Falkenburg, a la tgte d'une patrouille de la 84e Escadrille au-dessus
du front de la Quatrieme Armee, aperqut 'notre infanterie et nos blindes montant
vers Estrees ainsi que plusieurs centaines d'ennemis courant en avant d'eux; il
piqua donc, suivi de sa section, sur ces troupes ennemies, au moment ou elles
arrivaient a decouvert, leur infligeant de lourdes pertes.' Les phrases mesurees du
communique officiel de la R A F racontant le travail de Falkenburg contrastent avec la
desorganisation et le chaos qui affligeaient alors les forces terrestres allemandes."
Le 5 octobre 1918, au sud, la ligne britannique approchait les banlieues de
Montbrehain et de Ponchaux; la Troisieme Armee etait a Crevecoeur et a Proville,
et la Premiere Armee depassait Tilloy, de sorte que la ville de Cambrai etait
desormais menacee de deux c6tes. La R A F signala que 'tous les aerodromes enne-
mis a l'ouest du chemin de fer de Saint-Quentin-Busigny-Le Cateau etaient
evacues et les grands stockages de munitions de Fresnoy-le-Grand et de Bran-
court-le-Grand etaient ~ i d e s . ' Au
' ~ nord, ou l'attaque de la Deuxieme Armee, en
face d'Ypres, avait rencontre une plus faible resistance, les Britanniques s'etaient
empares de Dadizeele, occupaient la ligne d'embranchement de Gheluwe ainsi
que de Comines et d'Armentieres, le 3 octobre. Les allemands, qui s'etaient diji
retires du saillant de Lys, emporte a si grand prix en avril, se retrouvaient
desormais dans les premiers jalons d'un nouveau saillant beaucoup plus vaste,
entre Ledeghem et d'Aubencheu1, qui mesurait plus de quarante milles de largeur
et qui s'approfondissait chaque jour.
11s etaient aussi menaces, a l'echelle strategique, a l'ouest de Verdun, ou la
Quatrieme Armee franqaise et la Premiere Armee americaine poussaient lente-
ment vers le nord de chaque c6te de la foret de 1'Argonne et etaient alors bien
placees pour frapper contre la voie ferree importante longeant le flanc sud-ouest
des Ardennes, de Metz et de Thionville jusqu'a Mezieres. Depuis le milieu de
juillet, les armees allemandes du Front occidental avaient perdu pres de 4000
pieces d'artillerie, 25 000 mitrailleuses et plus d'un quart de million d'hommes
faits prisonniers, en plus des morts et des blesses. Le 8 octobre, les trois armees
britanniques du sud reprirent l'offensive, penetrant dans Cambrai le 9, atteignant
Busigny le 10 et Le Cateau le 11.55
Dans les airs, l'evolution tactique et technique se faisait rapidement, mais plutbt
a la bonne franquette, ne rencontrant aucune opposition aerienne. Les S E Sde ~ la
84e Escadrille assumerent des tiches de reconnaissance a basse altitude extrzme,
au cours d'une periode de mauvais temps, au milieu du mois.
La ligne avan~aittres rapidement, les communications du front etaient mauvaises et le

general Rawlinson n'etait souvent pas sfir de la position de ses troupes avancees. Alors, la
84e Escadrille effectuait une serie d'attaques en rase-mottes contre I'armee en retraite, de
sorte que les pilotes etaient devenus familiers avec la configuration du terrain sur lequel
progressaient nos troupes. Vers le milieu d'octobre, survint une semaine de temps brumeux
ou ... la reconnaissance devint a peu pres impossible. Quelqu'un eut I'idee de demander a la
84e Escadrille d'essayer de localiser les positions avancees de nos troupes et celles de
I'ennemi ... Voici la methode qu'on utilisa: ... De Le Cateau, une demi-douzaine de routes
rayonnaient vers I'est et franchissaient le front ennemi. En partant de Le Cateau, on pou-
vait voler le long de chaque route, a tour de r61e, vingt a trente pieds de distance, jusqu'a ce
que I'un des pilotes aper~oivedes troupes ennemies ou essuie le tir au sol. On retournait a
Le Cateau, marquait sur la carte I'endroit ou I'on avait aperqu les troupes ennemies, puis
I'on repartait vers l'est le long d'une autre route. C'est ainsi qu'on explorait chaque route a
son tour; grice a ce manege, on obtint une demi-douzaine de points qui, une fois relies
ensemble, indiquaient a peu pres le front ennemLS6
D'apres un historien allemand, les escadrilles d'appui rapproche de Camels

decouvrirent de nouvelles armes servant a harceler les Allemands en retraite: 'Les
pilotes ennemis imaginaient de nouveaux modes de harcelement. Les bombes et
les mitrailleuses ne semblaient plus infliger assez de degits et ils inventerent un
nouvel instrument de destruction en joignant ensemble 20 a 30 grenades a main
qui tombaient sur les troupes et provoquaient une terrible devastation. J'ai .ete
temoin d'une attaque menee par une formation aerienne ennemie contre une
batterie en activite. Le commandant de la batterie reconnut immediatement le
danger et tenta de sauver ses pieces en les depla~ant,mais il etait trop tard. Tous
les servants et les chevaux furent aneanti~.~'
Meme les escadrilles de corps d'armee commen~aienta se montrer aven-
tureuses dans leurs patrouilles d'artillerie; trouvant les tiches normales impos-
s i b l e ~a remplir a cause de la brume et des nuages, a cinq cents pieds d'altitude,
elles s'adonnaient a des r6les de mitraillage au sol. Apres quelque temps, elles
n'invoquaient meme plus l'excuse de la mauvaise visibilite. Le 22 octobre, au
cours d'une patrouille d'artillerie, un vieux RE^ bien lent, de la 16e Escadrille,
pilote par le capitaine H.L. Tracy, de Toronto, accompagne du capitaine J.E.
Purslow, adresse inconnue, a titre d'observateur, aperCut un train de voyageurs de
quarante voitures qui traversait Callenelle. En depit d'un feu terrestre nourri, a
une altitude de 1 500 pieds, ils mitraillerent 'le train qui s'immobilisa. Ensuite, ils
arroserent un detachement ennemi sur la route et lui infligerent des pertes, tandis
que le reste de l'infanterie adverse se precipitait a l'abri.' Ces interventions sor-
taient de l'ordinaire, mais n'etaient peut-6tre pas aussi inhabituelles que celle du
lieutenant R.H. Schroeder, de New Westminster (C.-B.) , au sein de la 4e Esca-
drille; le 22 octobre, 'il volait en rase-mottes bien a l'avant de l'infanterie; force
d'atterrir a Wasquelles (sic), qui venait d'etre evacuee par l'ennemi deux heures
auparavant, il fut le premier officier britannique a penetrer dans Roubaix."*
Au cours de la deuxieme moitie du mois, l'ennemi se repliait non seulement
des secteurs subissant des attaques directes, mais aussi du vaste saillant qui s'etait.
dessine au centre et qui formait une zone de pres de quarante milles carres.
L'infanterie allemande, dans la region de Catillon, face a la Quatrieme Armee, a
environ quatre milles au sud-est de Cambrai, remarque avec decouragement que:
'Ces jours-la, les avions adverses participerent avec une intensite particuliere aux
attaques contre l'infanterie allemande. Survolant le front a tres basse altitude, ils
tiraient sur les troupes allemandes cachees dans leurs positions et dans les trous
d'obus, lan~aientdes bombes et meme des grenades a main; ces attaques etaient
particulierement deprimantes, parce que nous n'apercevions aucun de nos appa-
reils et nous ne pouvions plus compter sur leur aide ni sur leur a p p ~ i . ' 'L'auteur,
~
estafette du 413e Regiment d'infanterie, fut lui-meme en butte a l'attaque d'un
avion britannique, peu apres qu'il eut livre des ordres depuis le quartier general du
regiment aux bataillons. 'Au debut, j'ai cru que les coups qui pleuvaient autour de
moi etaient des balles perdues, mais ayant aperqu l'avion ennemi retourner et tirer
sur moi d'en face, je me rendis compte que ces balles perdues m'etaient desti-
nees ... ce jeu dura pendant quelque temps. Quelle surabondance d'hommes et
d'appareils l'ennemi doit-il posseder pour se permettre de chasser un seul homme
du haut des airs.'60
La 'surabondance' britannique en hommes et en appareils etait desormais bien
etablie, mais les Allemands, avec leur Fokker D-vII, conservaient une suprematie
technique qui compensait en partie leurs difficultes logistiques et leur manque
grandissant de pilotes suffisamment formes. Souvent, les aviateurs britanniques
donnaient plus qu'ils ne recevaient au combat. L'intervention de la 46e Escadrille,
le 26 septembre, en est un magnifique exemple: deux sections de Camels, dirigees
par Donald MacLaren et comprenant A.M. Allan, de Toronto et R.F. McRae, de
Niagara Falls (Ont.) , rencontrerent 22 Fokkers, pres d'Havrincourt. MacLaren, au
sein de la section inferieure, s'en prit immediatement a la formation de Fokkers
au-dessous et en abattit un. Surpasses en nombre et comptant quelques novices
(Allan ne participait aux operations que depuis le 5 septembre 19181, les appareils
de la 46e Escadrille l'emporterent dans cet echange? Toutefois, d'ordinaire, ce
sont les Allemands qui avaient le dessus et ce n'etait pas seulement a cause du
Fokker D-VII. En general, ils combattaient en grandes formations; etant donne
que leurs apparitions etaient irregulieres, ils etaient en mesure d'obtenir un effet
de surprise et une superiorite locale breve, mais decisive. Au mois d'aoQt, la R A F
avait perdu 21 5 appareils, soit le total mensuel le plus eleve de la guerre jusque-la.
En septembre, ce nombre augmenta a 235; il tomba sensiblement a 164 en octobre,
mais le rapport combats/pertes fut probablement au moins aussi eleve en sep-
tembre, car l'ememi acceptait de moins en moins engagement.^^
Lorsqu'il choisissait de combattre, la superiorite technique ou numerique ne lui
etait guere utile contre les tactiques raffinees des pilotes de la R A F . Une fois, deux
Camels de la 65e Escadrille, sous les ordres du capitaine J.L.M. White, d'Halifax,
qui avait decroche une DFC plus t6t durant l'ete, plongea sur une formation de
quatorze eclaireurs ennemis; White en abattit deux, avant de s'echapper indemne
avec son ailier. Au cours du mois, White effectua douze patrouilles offensives: le
14, l'une des sections rencontra onze D-vII au-dessus de Courtrai:
I1 l a n ~ aune rafale contre I'un d'entre eux a une distance de 20 pieds; I'appareil descendit en
vrille, mais se redressa pour glisser vers I'est. Puis il en attaqua un autre qui suivait la queue
d'un Camel et lui decocha une centaine de balles a mesure qu'il approchait, ses balles
traceuses frappant le nez de I'appareil ennemi. Celui-ci tomba a la verticale, laissant
echapper une epaisse fumee de son fuselage; il fut apergu pour la derniere fois plongeant
verticalement en flammes. I1 s'en prit ensuite de I'arriere a un autre Fokker biplan; apres lui
avoir declenche trois rafales, il vit I'appareil se renverser sur le dos, h e partie du plan fixe
replie sur lui. L'appareil ennemi se redressa et le capit. White I'arrosa d'une autre rafale
pour I'envoyer au sol completement d e ~ e r n ~ a r e . ~ ~
En novembre, White ajouta une agrafe a sa DFC et, en decembre, la Croix de

guerre a ses autres decorations.
Cependant, les Britanniques ne disposaient toujours pas de l'avion dont les
qualites egaleraient celles du Fokker D-VII. Au mois d'octobre, cette machine
commenga a faire son apparition sur le Front occidental. Le Sopwith Snipe etait un
descendant direct du Sopwith Camel et du Dolphin. I1 n'atteignait pas le plafond
operationnel ni la vitesse ascensionnelle du D-VII et il etait legerement plus lent en
vol horizontal, mais il etait aussi bien arme (mitrailleuses Vickers jumelees tirant a
travers l'helice), fournissait une plate-forme de tir aussi stable et pouvait accom- .
plir des virages plus abrupts que le D W I , avantage immense dans les mglees
enchevetrees et entrelacees qui caracterisaient les engagements aeriens de l'epoque.
Les 43e, 208e et 4e (australienne) Escadrilles furent les premieres a etre dotees du
Snipe. Le 17 octobre 1918, un autre Snipe arriva en France, pilote par un homme
qui valait a lui seul toute une escadrille.
Le major William George Barker, de Dauphin (Man.), etait ige de 23 ans,
comptant deux victoires aeriennes officiellement reconnues, pour chaque annee
de sa vie. Nous avons deja raconte sa carriere dans des chapitres anterieurs du
present ouvrage. Apres avoir servi a titre d'observateur et de pilote au sein du RFC,
pendant un an et demi sur le Front occidental, en 1916 et en 1917, il avait com-
mande la 28e Escadrille en Italie, durant presque une annee, avant d'etre ramene au
R.-U. pour assumer le commandement d'une ecole de combat aerien, a Hounslow.
Reconnaissant que la tactique de la guerre aerienne en France differait sensiblement
de celle qu'il avait connue auparavant sur le Front occidental, et plus recemment
en Italie, Barker demanda de suivre un cours de perfectionnement avant d'aller
occuper son nouveau poste. On le detacha sans tarder a le 201e Escadrille (Sopwith
Camels) a La Targette, pendant dix jours.
Toutefois, durant son sejour au sein de la 201e Escadrille, Barker n'apergut
aucun avion ennemi et lorsqu'il decolla, le 27 octobre, il prit la route du R.-U.
pour aller assumer des fonctions non operationnelles. I1 lui sembla normal de jeter
un dernier coup d'oeil.sur le front. I1 grimpa a 21 000 pieds au-dessus de la for& de
Mormal. I1 apergut un Rumpler biplace en mission de reconnaissance au-dessus

des lignes; il se porta a l'attaque et declencha un combat contre soixante Fokkers;
cet exploit lui valut la Victoria Cross; il fut le troisieme et dernier aviateur cana-
dien a recevoir cette decoration, au cours de la Premiere Guerre mondiale.
Le tir de Barker disloqua le Rumpler dans les airs. 11 se vit ensuite mitrailler par
un Fokker biplan qui grimpait presque en ligne droite, a mille pieds sous lui. Blesse
a la cuisse droite, Barker lan~ason Snipe en une vrille et se laissa tomber de deux
mille pieds, pour se trouver au beau milieu de quinze autres D-VII. I1 tira sur deux
d'entre eux qui disparurent, puis il langa une rafale sur un troisieme, a dix verges
de distance, et y mit le feu. Les autres Fokkers bourdonnaient alors autour de lui,
tirant de tous les angles; blesse a l'autre cuisse, il perdit connaissance et il entama
une autre vrille, jusqu'a 15 000 pieds, avant de reprendre ses sens au milieu de la
couche inferieure de la formation ennemie. Le Canadien s'installa derriere l'un de
ces appareils et ouvrit le feu, tandis qu'un autre Fokker le prenait en queue.
L'appareil de devant eclata en flammes, mais celui de l'arriere cribla son Snipe de
coups; Barker fut de nouveau atteint d'une balle qui lui fracassa le coude gauche.
De nouveau, il perdit connaissance et de nouveau il entama une vrille en semant
son poursuivant immediat. A 12 000 pieds, Barker revint a la vie pour se retrouver
cette fois au milieu d'une troisieme couche de chasseurs ennemis se precipitant
sur lui de toutes les directions. Le fuselage de son Snipe crible de balles et son
moteur crachant de la fumke, Barker repera un autre D - V I I et piqua droit vers lui
en declenchant son tir. Le Fokker tomba en pieces et le Snipe subit d'autres
avaries au moment ou Barker s'elangait a travers ses opposants; des fragments de
l'avion allemand dechirerent les restes troues de sa cabine. Et pourtant le Snipe
volait toujours et Barker, momentanement libere, plongea a l'ouest vers les lignes
britanniques, echappant chemin faisant a une quatrieme formation ennemie. I1
franchit les lignes a la hauteur des arbres et alla finalement s'ecraser dans le reseau
de barbeles qui protegeait l'emplacement d'un ballon britannique. I1 venait d'ajouter
quatre appareils a sa serie de victoires. L'un des nombreux temoins de cet episode
spectaculaire - il le qualifia 'd'incident stimulant' - fut A.G.L. McNaughton, alors
commandant du Corps canadien d'artillerie lourde qui en suivit le deroulement de
son quartier general avance, situe entre Bellevue et Valenciennes. La rencontre
eut lieu sous les yeux de plusieurs milliers de soldats britanniques et canadiens,
tapis dans leurs tranchees. 'Les cris rauques, ou plut6t les hurlements prolonges
qui accueillirent le triomphe du chasseur britannique, se repercuterent de l'autre
c6te des lignes; jamais, ils n'ont ete egales,' ecrira McNaughton par la suite. Dix
jours plus tard, de son lit d'hhpital a Rouen, Barker exultait: 'Parbleu! j'ai ete un
peu fou, mais quand meme je leur ai donne une legon. La seule chose qui me
redonne courage c'est de me retourner et les voir descendre en f l a m m e ~ . ' ~ ~
Pendant que Barker se remettait de ses blessures a l'h6pita1, la guerre tirait a sa
fin. Pourtant, il allait se livrer d'autres combats sanglants; le 30 octobre, les Britan-
niques admirent avoir perdu 41 avions, tout en revendiquant la destruction d'un
nombre record de 67 appareils allemands. Ces lourds engagements decoulaient des
efforts que les escadrilles de bornbardement de jour tentaient en vue d'empecher
le reseau ferroviaire d'alimenter le groupe des armees allemandes du nord et de
constituer le principal moyen de retirer ces troupes du nord de la France et de la
Belgique. Les D H 9 a de la 205e Escadrille se virent confier l'objectif de Namur.*

Les 28, 29 et 30 octobre, ils atteignirent leurs cibles qu'ils bombarderent sans
eprouver de pertes. Neanmoins, les escadrilles de D H etaient ~ moins rapides et
leur plafond operationnel n'etait que de 13 000 pieds. On les affecta a l'attaque de
jonctions un peu plus rapprochees a La Louviere, a Charleroi et a Mariembourg.
Le 28 et 29, des concentrations de chasseurs ennemis les repousserent; le 30, seuls
dix des treize appareils de la 107e Escadrille reussirent a atteindre Mariemb~urg.~'
En cette occasion, le chef des bombardiers, le capitaine F.M. Carter, d'orillia
(Ont.), accompagne du lieutenant A.W.H. Arundell, de Montreal, au poste
d'observateur, rapporta avoir obtenu deux coups directs sur l'embranchement de
Mariembourg, a l'aide de ses bombes de 112 liv. et il revendiqua avoir abattu un
chasseur ennemi sur la voie du retour. Son commandant en second, ayant a ses
c6tes le sous-lieutenant F.C. King, d'ottawa, au poste d'observateur, pretendit, lui
aussi, avoir obtenu deux coups directs; un troisieme appareil, a bord duquel le
sous-lieutenant H. Wittup, de Calgary, servait d'observateur, signala egalement
quelques succes. L'un des avions qui ne reussit pas a atteindre l'objectif assigne
etait pilote par le sous-lieutenant J.H. Grahame, de Stony Mountain (Man.); il
avait eprouve des difficultes mecaniques a l'aller, mais il avait largue ses bombes
sur l'embranchement de chemin de fer de Landrecies. Des Sopwith Snipes, de la
43e Escadrille, escortaient les bombardiers de la 107e Escadrille; ses pilotes reven-
diquerent cinq victoires au cours de cette operation, dont l'une par le lieutenant
G.R. Howsam, de Port Perry (Ont.).t Le meme jour, les D H de ~ la 9ge Escadrille,
Brigade, au cours d'une mission rapprochee contre Mons, furent interceptes par
'une grande formation d'eclaireurs ennemis, surtout des Fokkers biplans'; les Sop-
with Dolphins de la 19e Escadrille, servant d'escorte, durent combattre desespere-
ment pour les proteger. Les Britanniques perdirent cinq Dolphins et quatre D H ~ ,
contre neuf chasseurs allemands dont on revendiqua la destruction; deux autres
furent desempares. Le lieutenant W.F. Hendershot, de Kingsville (Ont.), pre-
tendit en avoir descendu un et desempare un autre, tandis que le lieutenant C.M.
Moore* declara avoir abattu un D - V I I en f l a m m e ~ . ~ ~
La ferme reaction des Allemands a ces incursions porta la R A F a declencher
une attaque d'envergure. Enfin, la guerre d'usure de Trenchard commengait a
rapporter des avantages considerables, meme si ces derniers allaient au credit de
son successeur, le general Salmond; pourtout, ce n'etait pas le temps de relicher la
pression. Au cours de la matinee, une reconnaissance, menee par les pilotes
d'escadrilles australiennes de la xe Brigade, avait revele que bon nombre des chas-
* Voici les Canadiens qui faisaient partie de la 20Se Escadrille, a cette epoque: W.B. Esplen, de
Pense (Sask.), F.O. McDonald, de Penticton (C.-B.) et K.G. Nairn, de Winnipeg.
t Voici les autres Canadiens qui faisaient partie de la 107e Escadrille: L. Ashton, de Mairkirk (Ont.),
I.H. Christie, de Toronto, S.L. Dunlop, de Calgary et A.B. Holden, de Victoria. De la 43e Escadrille:
J.P. Bernigand, de Montreal, G.F. Geiger, de Brockville (Ont.), W.G. Holden, d'Indian Head
(Sask.) , R.L. Houlding, de Brantford (Ont.) , L.N. Mitchell, de Liverpool (N.-E.) , J.K. Pickard, de
Ridgeway (Ont.) et W.H. Temple, de Toronto.
$ Moore, ne a Quebec, vivait aux Bermudes avant la declaration de la guerre. Les autres Cana-
diens servant dans la 19e Escadrille, le 30 octobre, etaient: W.H. Barlow, de Montreal (blesse au
combat le 29 mai 19181, F.H. Hall, de Saint-Jean (N.-B.), J.S. Hewson, d9Arnherst (N.-E.), L.H.
Ray, de Toronto, W.C. Seymour, de Niagara Falls (Ont.) et N.A. Weir, d'Elbow (Sask.).
seurs ennemis partaient de Rebaix, juste au nord d'Ath. Toutes les escadrilles de la
brigade furent donc affectees, au debut de l'apres-midi, a une attaque a basse
altitude contre cet aerodrome. Soixante-deux avions britanniques, descendant a
vingt pieds, bombarderent et detruisirent deux hangars et leur contenu, deux
appareils stationnes a decouvert et ils s'en prirent systematiquement a diverses
cibles terrestres a la surface ou a proximite de la piste d'atterrissage. '11s dis-
perserent les chevaux dans toutes les directions, attaquerent le transport motorise
a la mitrailleuse, endommagerent des trains et des automobiles et firent des vic-
times parmi le personnel'; ce furent les 2e (australienne), S4e et 103e Escadrilles
qui effectuerent le bombardement et le mitraillage, tandis que les 4e (aus-
tralienne) et 88e Escadrille fournissaient la couverture ~uperieure.~'
Toute la force assaillante dut combattre a l'aller et au retour de Rebaix. Au cours
de l'envolee, deux D H et~ un Snipe disparurent, tandis que nos aviateurs reven-
diquerent avoir detruit neuf appareils ennemis, dont l'un par le lieutenant K.B.
Conn, d'Almonte (Ont.), au sein de la 8ge Escadrille, et en avoir desempare deux
autres, dont l'un fut attribue au lieutenant J. Deslauriers, de Montreal.* Dans
l'ensemble, le 30 octobre, fut la journee la plus intense de combats aeriens de
toute la guerre; si les bombardements qui les ont declenches n'ont guere cause de
dommage, les degiits infliges aux chasseurs allemands au cours des engagements
qui s'ensuivirent, furent irreparables. I1 y aura encore de breves echauffourees,
mais le mauvais temps et le flechissement progressif de la resistance allemande au
sol? entrainerent un ralentissement general de la guerre aerienne.
Le lernovembre, le Corps d'armee canadien attaqua Valenciennes; ce fut son
dernier assaut important de la guerre. T6t ce matin-la, lorsque l'infanterie se mit
en marche sans bombardement preliminaire, l'artillerie allemande ne tarda pas a
ouvrir un feu nourri contre elle, 'mais son tir diminua rapidement sous le contre-
bombardement des canons canadiens.' cette occasion, le Bureau canadien de
contre-batterie requt egalement des donnees operationnelles de la part des bom-
bardiers de jour de la loe Escadre (Armee), Ire Brigade, 'qui attaqua des cibles
appropriees contre lesquelles il etait impossible de lancer un volume de tir d'artil-
lerie suffisant.' Ce furent les D H ~ de
, la 9ge Escadrille, commandee par le major
Percy Clark Sherran,* de Crapaud (f.-P.-E.), qui bombarderent les principaux
* Les Canadiens servant dans la 54e Escadrille etaient: H.R. Abey, de Kaslo (C.-B.) (blesse au
combat et fait prisonnier de guerre le 2 novembre 19181, J.V. Dallin, de Peterborough (Ont.),
M.A. Genest, de Trois-Rivieres (Quebec), H.T.B. Lockwood, de Long Branch (Ont.), G.M.
Saunders, de Toronto, J.M. Stevenson, de Charlottetown et S.B. Taylor, de Chester N - E . . Dans
la 88e Escadrille etaient: C.E. Lacoste, de Montreal, F.A. Lewis, de Toronto, J.L. Marshall, de
Vancouver, C.E. Mitchell, de victoria et J. Thibaudeau, de Montreal.
'Dans certains cas ... I'ennemi reculait sa ligne principale de 10000 verges en une seule nuit,
et ... parfois si loin qu'il etait hors de portee de nos canons.' G. Knight, 'Canadian Corps War
Records; No. 5 Squadron's Work under Command of Major C.H. Gardner, from July 1918 to
November 11th 1918,' 12 janvier 1919, A P C R G 9 111, vol. 4611, chemise 11, dossier 5.
Sherran avait rallie le R F C le 30 juillet 1916, avait merite la MC avec agrafe en juin 1917 et avait
assume le commandement de I'escadrille le 28 aoct. Apres la guerre, il demeura dam la R A F et
atteignit le grade de commandant dyescadre;il perdit la vie lors de la Course aerienne de la coupe
royale en 1937. Les autres Canadiens servant dans la 98e Escadrille, le ler novembre, etaient:
G.H. Gillis, d'Halifax (blesse au combat le 23 octobre 1918) et N.C. MacDonald, de Tugaske
(Sask.).
embranchements de chemin de fer au sud-ouest de Mons, au cours de la journee.

Les escadrilles de chasse de la Brigade trouverent egalement 'd'excellentes
cibles.' Sur la route de Valenciennes-Mons, la 64e Escadrille mitrailla des colonnes
de transport; le sous-lieutenant G.W. Graham,* de Shuswap (C.-B.), perdit la vie
au cours de ce combat. Pendant ce temps, la 209e Escadrille? malmenait les
troupes et les transports, juste au nord de Jenlain ou des troupes allemandes, 'qui
etaient apparemment occupees a relicher des gaz,' furent dispersees?
Au cours des dix derniers jours de la guerre, des scenes de ce genre etaient
familieres; la RAF. mitraillait l'ennemi en fuite sans Ztre derangee par les avions
adverses. L'annaliste de la 8e Escadrille rapporte que: 'La retraite allemande
devenait desormais generale et si rapide que les blindes etaient incapables de
garder contact avec les arriere-gardes ennemies. L'escadrille ne jouait donc plus
qu'un r6le d'unite de patrouille de harcelement. En volant bas le long des routes et
en plongeant sur les transports, sur les colonnes d'infanterie et sur l'artillerie en
marche, elle causa un grand desordre parmi les lignes de communications enne-
mies et infligea de lourdes p e r t e ~ .La
' ~ Se
~ Escadrille trouva que 'c'etait la periode
la plus facile qu'elle avait connue. Nos eclaireurs semblaient maintenir la supe-
riorite aerienne, les pieces anti-avions ennemies intervenaient rarement et aucune
defense n'avait l'air d'Ztre organisee contre nos avions.' Le lieutenant N. Butt, de
Vancouver, observant la retraite allemande, a bord de son RE^, de la 5e Escadrille,
au moment ou les Canadiens montaient vers Mons, le 9 novembre, signala
'qu'aucun tir d'obus n'a lieu sur le front ... Aucune troupe ennemie a l'ouest de
Mons. Des drapeaux civils fran~aiset belges flottent sur toutes les villes aussi loin
a l'est que Jernappe~.'~'
Les succes des Allies et la disparition de leur propre aviation semaient l'horreur
parmi les Allemands en retraite. Un Americain. qui avait fait partie de la derniere
operation de son unite, la 46e Escadrille, le 1 0 novembre, se rappelle la scene, 43
ans plus tard:
Nous sommes partis en mission d'escadrille mitrailler les tranchees; je puis dire que le
mitraillage des tranchees etait a peu pres la tiche la plus sanglante que nous puissions
accomplir. Nous avons decouvert une longue route droite, remplie de voitures d'approvi-
sionnement allemandes en retraite. Nous avons apergu des canons tires par des chevaux,
des camions a moteur, de l'equipement d'infanterie et d'autres armes de toutes sortes:
Nous avons forme un grand cercle et largue nos bombes de 25 livres. Lorsque nous avons
quitte cette route, elle offrait une scene indescriptible de bouleversements: des chevaux
morts, des voitures et des soldats partout sur la chaussee. Au moment ou je descendais
'pour la derniere fois vider ce qui me restait de munitions, les deux avions en face de moi
entrerent en collision. L'un d'eux etait monte par un gars du nom de Dowler, ancien maitre
d'ecole de Calgary. Nous nous etions enr6les le meme jour au Canada, mais il arriva a
I'escadrille apres moi. C'etait un vrai bon pilote.7'
* Le vrai nom de Graham etait Hoffman; il s'etait enr6le sous le nom de fille de sa mere pour dis-
simuler son ascendance allemande. Les autres Canadiens servant dans la Escadrille, a I'epoque,
etaient: J.W. Bell, de Charlottetown (blesse au combat le 1 1 mars 1918) et B.J. Forester, de Vernon
(C.-B.).
t Les Canadiens servant dans la 209e Escadrille etaient: G.T. Porter, de Montreal, J.B. Saer, de
Toronto et J. Shaw, de St. Catharines (Ont.).
Le sous-lieutenant George Emerson Dowler et le pilote de l'appareil avec lequel

il entra en collision, le 10 novembre, semblent avoir ete les deux derniers avia-
teurs de la R A F a perir au combat durant la Premiere Guerre mondiale. Le meme
jour, le lieutenant F.H. Taylor, de Toronto, au sein de la 84e Escadrille, se vit
attribuer le credit d'avoir abattu un appareil ennemi, remportant la derniere vic-
toire de la guerre a etre mentionnee dans les communiques de la R A F . * A 1100
heures le lendemain matin, au moment ou les armees de terre cesserent leur tir,
l'histoire de la premiere guerre aerienne prenait fin, elle a ~ s s i . ~ ~
Dans son avant-derniere depkhe, en date du 2 1 decembre 1918, sir Douglas Haig
rend un hommage officiel au 'travail de nos aviateurs qui ont apporte une collabo-
ration etroite a toutes les formations de combat de l'Armee,' au cours de la
derniere annee de la guerre.
On pourra se faire une idee de I'ampleur des operations entreprises si I'on sait que, depuis
ie debut de janvier 1918, a la fin de novembre, nous avons largue pres de 5 500 tonnes de
bombes, detruit 2 953 appareils ennemis, en plus d'en avoir desempare 1 178 autres,
descendu en flammes 241 ballons d'observation allemands, et photographie un secteur de
plus de 4000 milles carres, non pas une, mais de multiples fois.
Le soutien que nos avions a basse altitude ont apporte a I'infanterie au cours des combats
de mars et d'avril a ete repris au cours des offensives allemandes de I'Aisne et de la
Marne ... Dbrant nos propres attaques, les troupes et les transports ennemis ont ete con-
stamment et lourdement pris a partie avec d'excellents resultats.
Jour et nuit, nos escadrilles de bombardement ont attaque continuellement les em-
branchements de chemin de fer et les centres d'activite de I'ennemi; nos avions de recon-
naissance nous ont fourni des renseignements precieux sur les positions rapprochees et
eloignees, tandis que les appareils de cooperation avec I'artillerie ont e'te infatigables dans
leur surveillance des batteries allemandes et dans I'observation du tir de nos propres
pieces.73
L'appreciation de Haig est la reconnaissance officielle juste et necessaire du travail

courageux de nos aviateurs, mais en depit de ses statistiques, elle ne constitue
guere une evaluation exacte des capacites de l'arme aerienne a la guerre. Les
hommes qui ont joue tant de rbles dans le ciel etaient, sans aucun doute, egale-
ment braves et resolus, mais certains elements de la R A F etaient nettement plus
importants que d'autres, pour ce qui est a la fois de l'effort de guerre et de l'avenir
de l'aviation militaire. On aurait pu apprendre bien des l e ~ o n dans
s les annales du
RFC, du RN AS et de la RAF de la Premiere Guerre mondiale; il a f a h les
reapprendre, a grand prix, au cours de la Deuxieme.
* On attribua aux Canadiens quatre des seize dernieres victoires aeriennes mentionnees dans le
communique de la R A F . Les autres furent accordees a H.B. Oldham, d'Yarker (Ont.), au sein de
la 29e Escadrille et deux a W.S. Jenkins, de Montrbl (blesse au combat le 29 juillet 19181, au
sein de la 210e Escadrille. Et pourtant, une autre victoire non consignee dans le Communique No
32 a ete la destruction d'un L V G , abattu le 10 novembre par quatre pilotes de Camels de la 213e
Escadrille, decollb de Bergues, prQ de Dunkerque. Trois d'entre eux etaient des Canadiens:
H.H. Gilbert, de London (Ont.), G.C. Mackay, de Mimico (Ont.) (blesse au combat le 15 sep-
tembre 1918) et A.B. Rosevear, adresse inconnue. Voir H.H. Gilbert, 'Memories of the War,'
Cross & Cockade Journal, X V I I I (ete 19771, 132-41.
A la fin de la guerre sur le Front occidental, on avait examine et exploite toutes

les possibilites de la puissance aerienne, notamment la reconnaissance, l'obser-
vation du tir d'artillerie, le recours aux chasseurs pour obtenir la superiorite
aerienne, l'appui terrestre, les bombardements tactiques et strategiques et la pene-
tration. Toutefois, on n'avait pas toujours su apprecier a leur valeur les diverses
qualites que l'avion offrait dans ces r6les. Des le debut, il etait manifeste que
l'aeroplane n'avait pas son egal a titre d'instrument de reconnaissance. Dans cette
guerre statique, alors qu'on avait peu de chances de contourner l'ennemi sur un
theitre vital d'operations, l'assaut frontal massif, exigeant d'enormes concen-
trations logistiques, etait ouvertement expose a la reconnaissance aerienne. La
photographie aerienne rendait possible d'etudier les lignes de defenses et les posi-
tions arriere ennemies, dans le detail et a loisir. Deux ou trois appareils rapides,
volant a haute altitude au-dessus des defenses et des arrieres de l'ennemi pouvaient
rapporter une serie de photographies qui, analysees par un expert, revelaient en
quelques heures presque tout ce que l'on pouvait savoir sur ses preparatifs et ses
ressources immediates.
On a egalement reconnu tres vite la valeur de l'avion en tant qu'instrument
d'observation et de reglage de tir de l'artillerie. En 1917, quatre-vingt-dix pour-
cent du tir de contre-batterie, crucial dans cette guerre de siege, etaient diriges du
haut des airs. L'artillerie fut l'arme dominante du conflit et l'avion devint une
partie essentielle du reseau de l'artillerie. En 1917, l'habilete technique des equi-
pages dans l'accomplissement des tiches de reconnaissance et d'observation du tir
d'artillerie avait atteint un niveau eleve. Cependant, la R A F d'apres-guerre,
n'affecta, en 1923, qu'une escadrille aux missions de liaison avec l'armee - soit la
reconnaissance et la cooperation avec l'artillerie.*
A mesure que le r6le de l'arme aerienne gagna en etendue et en importance, la
superiorite aerienne devint un element essentiel de la planification et de l'execu-
tion des operations terrestres, facteur qui fut completement reconnu en 1916. En
consequence, l'avion de chasse et d'interception prit une dimension qu'il n'avait
pas connue auparavant et qu'il n'a pas encore perdue. En realite, cette dimension
et l'aura de gloire qui, pour des raisons de relations publiques, en vint a couronner
les 'as' de la guerre aerienne, ont eu tendance a rejeter dans l'ombre le travail si
dangereux et si important accompli par les equipages de reconnaissance et de
reperage du tir de l'artillerie.
Les Allemands et les Britanniques exagererent tous les deux l'efficacite de leurs
forces de chasse. Le tableau de la page 640 compare le nombre des avions que les
services aeriens britanniques et allemands ont pretendu avoir abattus sur le Front
occidental en 1918, en regard du nombre que chaque camp a perdu en realite. Le
chiffre de ces victoires revendiquees comprend non pas les appareils supposement
desempares, mais les seuls avions consideres comme detruits dans les airs.
L'histoire allemande officielle, Der Weltkrieg, enumere les victoires et les pertes
allemandes de chaque armee et les !imites des armees allemandes ne correspon-
daient pas exactement a celles des Britanniques; voila pourquoi il a ete impossible
d'etablir des relations precises entre les revendications et les pertes des deux
* En 1939, I'element aerien de la British Expeditionary Force qui passa en France, comprenait quatre
escadrilles de Westland Lysanders vieillissants, assignes aux missions de cooptiration avec I'armee.
x Activites restreintes A cause
x de la temperature
x incl6mente.
X
Effectifs accrus des chasseurs

allemands.
Offensive de Ludendorl en
I mars et avril. Mitraillage au sol
par le RFCIRAF.
La penurie graduelle d'essence

affecte la capacite operationnelle
de I'aviation allemande.
La bataille dlAmiens et les

dernikres offensives alliees.
Mitraillage au sol. Grande
portee du Fokker D VI I.
VlCTOlRES ET PERTES AERIENNES SUR LE FRONT DE L'OUEST, 1918

camps. Neanmoins, le graphique represente, croit-on, la reconstitution la plus

juste possible, pas tres eloignee de la realite des pertes, en 1918. Les chiffres ayant
servi au graphique proviennent, en fin de compte, des victoires accordees aux
individus; un bref examen des revendications en regard des pertes fait voir que
bien des soi-disant 'as' ne peuvent avoir merite ce titre et, parmi ceux qui pou-
vaient le reclamer, rares sont ceux qui auraient eu droit au nombre complet des
victoires qu'on leur a accordees.*
Les revendications exagerees de 1917 et de 1918 ne proviennent pas de faux
rapports deliberes, mais des exigences plus rigoureuses des vols de combat. Au
debut de la guerre, alors que l'atmosphere celeste etait relativement peu fre-
quentee, que les avions etaient plus lents et moins manoeuvrables, que les tac-
tiques etaient rudimentaires et que l'aire cube de combat etait beaucoup moins
vaste a cause des plafonds operationnels, le compte etait probablement beaucoup
plus sOr. A cette epoque, un pilote victorieux, pouvait souvent suivre un ennemi
jusqu'en bas, lui decocher une autre rafale ou deux pour Ztre scr d'abattre sa
victime et signaler les coordonnees du point ou il avait vu la machine ennemie
s'ecraser. En 1918, les chasseurs avaient un plafond operationnel d'au moins trois
milles et demi, pouvaient atteindre des vitesses descendantes depassant de beau-
coup les 150 mph; la charpente des avions etait plus solide, la puissance de tir avait
plus que double et un mille cube d'espace aerien pouvait contenir une centaine
d'avions serpentant, plongeant, tournant en rond entre deux couches de nuages.
Le pilote qui fixait des yeux un appareil ennemi pendant plus de quelques
secondes avait toutes les chances de se faire abattre lui-mZme.
La divergence croissante entre ce que l'aviateur avait cru voir et ce qui s'etait
reellement produit etait donc inevitable. Au sujet des dernieres phases de la
guerre, il faut egalement observer que les deux camps ont exploite la valeur de
propagande du succes des combats aeriens. Ce n'est peut-Ztre pas une pure coih-
cidence que les etats-majors aient reliche graduellement les criteres qui servaient a
determiner les victoires. Cependant, comme l'indique clairement le graphique,
l'exageration et la realite ont maintenu un rapport etrangement stable, a une
grande exception pres, en septembre, mois ou la ligne des revendications alle-
mandes et celle des pertes britanniques convergent brievement l'une vers l'autre.
Malgre l'outrance des revendications des victoires et de l'octroi des credits, les
'as' de la guerre aerienne - les Voss, les von Richthofen, les Bishop, les Barker et
les Collishaw - etaient loin d'Ztre des creatures de fiction. 11s meriterent et con-
serverent le respect de leurs pairs et du public, griice a leurs techniques de vol, de
tir et a leurs manoeuvres tactiques, plut6t qu'a la suite de vantardises ou du battage
publicitaire constant du personnel des relations publiques. Toutefois, la compila-
Cette observation s'applique encore davantage aux Franpis et aux Americains. Les Britanniques
et les Allemands divisaient les credits, de sorte que chaque aviateur ayant participk a une victoire
recevait sa juste part. Cependant, les Franpis et les Americains accordaient un point a chaque
combattant en cause. Si deux pilotes avaient contribue a abattre un appareil ennemi, chacun
meritait une victoire. Si le pilote ou I'observateur d'un biplace descendait un avion adverse,
chacun meritait un point; lorsque plusieurs equips de pilotes/observateurs etaient en cause, les
resultats devenaient absurdes. 'Dans deux cas, seize hommes (huit pilotes et huit observateurs)
se virent accorder un point pour I'appareil ennemi qu'ils avaient tous contribue a abattre.' U S A F
Historical Study No. 131, US Air Service Victory Credits, World War / (Air University, 1969).
tion des listes de resultats et l'attribution de places eminentes si nombreuses

accordees aux pilotes allies et allemands dans les recits tenant du roman et de la
sensation qui ont paru depuis la Premiere Guerre mondiale, reposent souvent sur
des hypotheses qui ne resistent pas a l'analyse. En tout cas, pour ce qui est de 1918, il
faut reduire d'au moins un tiers les revendications de victoires des deux camps.
Neanmoins, ces reserves etant faites, il n'y a aucun doute que les chasseurs ont
ete les outils essentiels d'acquisition de la superiorite aerienne. Bien des elements
sont entres en jeu dans la lutte que se sont livree les aviations allemande et britan-
nique pour la maitrise de l'air. A differentes phases de la guerre, les avantages
techniques, tels que l'apparition du Fokker E-I ou du D H ~ constituerent
, le facteur
le plus important. A la longue, la capacite de production superieure a favorise les
Allies: ils pouvaient mieux que les Allemands se permettre de fabriquer plus
d'avions et disposer de plus vastes sources d'approvisionnement en pilotes, sans
parler du carburant. Pourtant, dans l'ensemble, en depit de quelques titonne-
ments en 1916, les Allemands ont montre plus d'imagination dans l'elaboration de
tactiques de chasse. Ce sont eux qui ont eu recours les premiers aux formations de
sections, d'escadrilles et d'escadres; les Britanniques ont suivi. De mEme, les Alle-
mands cornprirent mieux l'importance de la superiorite aerienne tactique. Comme
ils l'ont montre a plusieurs reprises, mEme au- cours des derniers mois de la
guerre, la concentration de forces puissantes au bon endroit et au bon moment
l'emporta sur la doctrine coilteuse et inefficace de Trenchard qui cherchait a Etre
partout a la fois.
Les efforts que la R A F a consacres aux bombardernents se mesurent aussi assez
ma1 aux resultats. Qu'il s'agisse d'interventions tactiques ou strategiques, les bom-
bardements manquaient d'appui technique: les appareils de visee n'etaient pas a la
hauteur et les charges de bombes etaient insuffisantes. Les bornbardements tac-
tiques, surtout a basse altitude, ont souvent obtenu de bons resultats, mais encore
la, on avait tendance a en exagerer les effets. La reputation des bombardements
strategiques etait largement surfaite; il existait un ecart enorme entre la situation
reelle et les objectifs recherches. Neanmoins, les politiciens ont cru trouver dans
les bombardements strategiques un moyen rapide de gagner la guerre et les offi-
ciers superieurs de l'aviation y ont eu recours parce qu'ils reservaient a l'arme
aerienne un role autonome. L'illusion que la force aerienne puisse gagner la
guerre est nee au cours du premier conflit mondial mais, a l'exception de l'utilisa-
tion des armes nucleaires contre le Japon en 1945, les resultats des assauts aeriens
strategiques n'ont jamais repondu aux attentes. Cependant, parce que l'idee des
bombardements strategiques, en tant qu'arme decisive, justifiait le maintien et
l'expansion d'un service aerien totalement independant et parce que les bom-
bardements 'tactiques' semblaient offrir un moyen peu cocteux, avantageux (et
aveugle) de surveiller le territoire imperial,* c'est le r6le de bornbardement qui
devint la raison d'stre de la R A F de l'apres-guerre.
* Le commodore de IYAirL.E.O.Charlton, qui avait termine la guerre a la tete de la ve Brigade sur
le Front occidental, demissionna de son poste de chef de 1'~tat-major,Commandement de I'Iraq,
en 1924, en raison de la question deontologique que comportait ce genre de bombardement. I1 fut
relegue en non-activite, puis a la retraite de la R A F en 1928. Voir Andrew Boyle, Trenchard
(Londres: Collins, 19621, 51 1 et I'autobiographie de Charlton, ecrite a la troisieme personne et
intitulke Charlton (Londres: Faber, 1931).
Un sort entierement different attendait l'appui terrestre rapproche qui en etait

venu a jouer un r6le si important et si efficace dans les combats au sol durant les
derniers dix-huit mois de la guerre. I1 disparut completement et rapidement de la
doctrine sur laquelle s'appuyaient les' acquisitions et l'entrainement de la RAF;
c'est ainsi qu'en mai 1940, le theoricien militaire britannique, Basil Liddell Hart,
' J
trouva necessaire d'ecrire dans son journal que 'nous ne disposons d'aucun appa-
reil satisfaisant pour les attaques a basse altitude et 1'~tat-majorde 1'Air s'oppose a
l'idee d'attaques aeriennes contre les troupes m ~ n t a n t e s .Les
' ~ ~Allemands, comme
les Britanniques, avaient decouvert la valeur de l'appui terrestre, presque de faqon
accidentelle, lorsque les pilotes d'avion a basse altitude, affectes a d'autres tiches,
se trouverent incapables de resister a la tentation de foncer a l'improviste sur une
position ou sur une colonne ennemie, la mitrailler, puis se defiler en chandelle, en
semant derriere eux la confusion. Cette tactique se repandit dans les deux camps a
la fin de 1916, surtout au moment ou l'on pouvait Etre surpris a decouvert au
cours d'une attaque ou d'un repli. .Peu a peu, les aviateurs britanniques se virent
confier ces sortes de missions, en mEme temps que diverses autres tiches. Les
pilotes de chasse du RFC qui, pour la plupart, detestaient de tout cceur ce genre
de travail, prouverent a maintes reprises combien il pouvait Etre efficace. Toute-
fois, ce furent les Allemands qui, les premiers, institutionnaliserent la fonction
d'attaque au sol en creant des unites specialement formees a cette fin, les Schlacht-
staffeln, en elaborant une doctrine visant son utilisation en masse et en concevant
des avions destines a ces interventions particulieres.*
De leur c6te, les Britanniques furent lents a considerer les attaques au sol
comme une fonction specialisee; ils ne formerent aucun pilote exclusivement a ces
tiches et ils n'en etaient qu'au stade des experiences sur un modele d'avion dis-
tinct, le Sopwith Salamander blinde, lorsque la guerre prit fin. La R A F n'a jamais
accepte, non plus, la tactique d'attaques au sol livrees par de grandes formations,
auxquelles les Allemands eurent recours avec tant d'efficacite entre juillet 1917 et
juillet 1918. En fait, au cours des trois derniers mois du conflit, jusqu'a cinq esca-
drilles de chasse de la R A F etaient groupees ensemble en brigades sous le contr6le
operationnel d'un officier, mais on utilisait toujours les appareils seuls ou par
deux. Ce n'est que dans le domaine de la cooperation chars-avions que la R A F
innova, geste qui etait inevitable puisque les Allemands disposaient d'une arme
blindee nominale a la fin des hosti1ites.t Cependant, la concertation de l'infanterie,
de l'artillerie, de l'arme blindee et de l'aviation en une equipe de combat etroite-
' ment liee - doctrine que les Britanniques avaient mise a l'essai a Cambrai en 1917
et exploitee plus a fond en 1918 - fut abandonnee a la Wehrmacht d'apres-guerre,
qui a revele la maitrise de cette technique au cours de sa campagne etourdissante
de la Pologne en 1939.
I1 est vrai que, durant la Premiere Guerre mondiale, on n'a jamais vu une seule
escadrille exclusivement canadienne au combat et qu'aucun officier canadien n'a
depasse le grade de capitaine de groupe; neanmoins, des milliers de Canadiens
En retrospective, il se peut que ce modele d'avion spkcialise ait ete une erreur. L'Ilyushin 11-2,
modele spkcialise, servit bien les Russes au cours de la Deuxieme Guerre mondiale, mais les
appareils d'attaque au sol les plus efficaces furent probablement des modifications de modeles de
chasseurs lourds, le Hawker Typhoon, le Curtiss P-40 (Kittyhawk), le Focke-Wulf 190 et le MIG-3.
t Seize chars de leur propre cru et quelques autres, recupkrb des Britanniques.
sont passes dans les rangs du R FC, du R N A S . et de la R A F, pendant les quatre

annees d'hostilites. Une poignee d'entre eux sont rentres pour reintegrer non pas
leur occupation civile, comme la plupart de leurs freres d'armes, mais pour
s'enr6ler dans un nouveau corps d'aviation canadien. Dans les circonstances tres
differentes de l'aviation de temps de paix, les principes et les prejuges qu'ils
avaient acquis au cours de la gu&rre avaient perdu de leur pertinence; toutefois,
lorsque le Canada recommenCa a se preparer a la guerre, moins de vingt ans plus
tard, les antecedents de ces officiers devaient influer fortement sur l'expansion et
l'orientation du CARC.I1 etait inevitable que les principes et la doctrine de base du
Corps d'aviation royal canadien, au cours de la Deuxieme Guerre mondiale,
decoulent directement de l'experience que les Canadiens avaient acquise dans les
services aeriens britanniques, durant la Premiere Guerre mondiale.
Conclusion
Photographies en juillet 1918, a Londres,
ou ils etaient Venus assister a la Con- Sir George Perley, haut-commissaire du
ference imperiale sur la defense: (de Canada en Grande-Bretagne (et ministre
gauche a droite) le major-general S.C. d'Outre-mer de novembre 1916 a novembre
Mewburn (ministre de la Milice), sir 1917) photographie dans une rue de
Robert Borden (Premier ministre) et sir Londres.
A.E. Kemp (ministre des Forces militaires
du Canada outre-mer).
Le colonel Redford H. Mulock, de Winni-

Le commandant de section J.A. Barron, peg, fut un des principaux partisans de
de Stratford (Ontario), fut I'un des quatre I'organisation d'un Corps canadien d'avia-
Canadiens qui appartenaient a la division tion dont il aurait pu &e le chef s'il
des dirigeables du R N AS. Ulterieurement, n'avait prefere retourner a la vie civile
Barron fut invite a sieger au comite qui apres la guerre; il devint une personnalite
crea le Royal Canadian Naval Air Service a marquante de I'aviation civile canadienne.
I'automne 1918. ( P M R 71-404)
Le brigadier-general Alfred Critchley photographie en' 1918, alors qu'il etait l'officier
canadien le plus haut grade de la RAF. 'NOUSdevons a notre pays, ecrivait-il en avril
1918, de faire en sorte que les magnifiques exploits de nos aviateurs en France fassent
honneur au Canada.' Originaire de Calgary, il accompagna le C E C en 1914; nomme
brigadier-general a I'ige de vingt-huit ans, en fevrier 1918, il fut detache aupres du R F C
pour s'occupy de I'instruction des cadets en Grande-Bretagne. Apres la guerre, il se fixa
en Angleterre. ( A H443)
Avions Sopwith Dolphin de la lre Escadrille de chasseurs du C A C alignes a I'aerodrome

d'Upper-Heyford (Grande-Bretagne) qui leur servait de base au debut de 1919. Sur
cette photographie, le plan inferieur gauche des appareils emp6che de voir la marque de
I'escadrille (chiffre 1 noir sur feuille d'erable blanche) sur le fuselage de chaque appa-
reil. (M 816 R )
Les officiers de la Ire Escadrille du CAC.(Debout, de gauche a droite) les lieutenants
W.L. Rutledge, AFC, M M ,P.F. Townley, G.R. Howsam-, MC, E.A. Kenny, F.V. Heakes,
C.M. McEwen, MC, CFC, H.R. Marshall, J. Whitford et R.W. Ryan. (Assis de gauche a
droite) le capitaine D.R. MacLaren, D ~ OMC,, le capitaine G.O. Johnson, M C , le major
A.E. McKeever, DSO, MC, commandant d e l'escadrille (tue en 1919 dans un accident
d'automobile), le lieutenant J.F. Verner, le capitaine C.F. Falkenberg, DFC.Quatre
d'entre eux (Howsam, Heakes, McEwen e t Johnson) devinrent par la suite generaux
d'aviation. ( R E 17474)
Le major A.D. Carter, DSO avec agrafe, Croix de guerre, commandant de la 2e Esca-
drille du CAC,photographie en compagnie de quatre de ses pilotes. Peu apres avoir
remporte 31 victoires, Carter se tua dans des acrobaties aeriennes, avec un avion Fokker
D - V I I qui se desintegra en plein vol. (RE 24067)
s mecaniciens des ireet 2e Escadrilles du Corps d'aviation canadien, alignees

~ q u i p e de
dans un hangar de l'aerodrome d'upper Heyford, en attendant une inspection. Vers la
fin de 1918, le C A C recrutait ses hommes de metier parmi les Canadiens de la R A F et
parmi les membres du CEC ayant deja exerce dans la vie civile une profession appro-
priee. (PA 6037 (A 98))
19
Vers l'etablissement
d'une aviation canadienne
En 1917-1 8, pour la premiere fois de son histoire, le Canada etait a l'avant-plan de

l'actualite mondiale; les exploits de ses troupes et leurs lourds sacrifices inspirerent
une attitude collective plus affirmative et plus dynamique. L'apport de nos avia-
teurs a contribue a stimuler la montee du nationalisme canadien, mais ce furent
surtout la crete de Vimy et d'autres grands coups de ce genre, livres par le Corps
expeditionnaire canadien, qui eveillerent un echo dans la conscience publique.
L'existence d'un corps d'armee distinct, commande par un Canadien, servit a
polariser le sentiment national, ce que l'aviation ne pouvait reussir. Les exploits de
quelques Canadiens, notamment ceux de W.A. Bishop, etaient bien connus et
soulevaient la fierte, mais aucune formation des services aeriens britanniques ne
rappelait la feuille d'erable.
En 1917, le public se rendait mieux compte que des Canadiens jouaient un r6le
important, quoique peu celebre, dans la guerre aerienne, mais il n'existait certes
aucun mouvement d'envergure en faveur de la creation d'un service aerien cana-
dien. L'Aero Club du Canada demanda au gouvernement 'd'accorder une atten-
tion serieuse a la creation eventuelle d'une section canadienne du Royal Flying
Corps ou d'un Service aerien canadien,' mais cet organisme n'etait guere repre-
sentatif. La plupart des journaux canadiens publiaient des comptes rendus de
combats aeriens, mais ces recits renfermaient tres peu de matiere canadienne et ils
etaient generalement ma1 informes et recherchaient le sensationnel. Quelques
journaux de Toronto appuyerent constamment l'idee que le Canada devrait posse-
der son propre service aerien; les arguments qu'ils employaient le plus souvent
reposaient sur l'identite nationale et sur le nombre des combattants. Pourquoi les
Canadiens ne pourraient-ils pas 'se couvrir de lauriers en tant qu'aviateurs cana-
diens distincts' lorsque les Australiens le faisaient deja? Selon les journaux, le
nombre des aviateurs canadiens variait entre des 'milliers' et l'exageration grossiere
du Star de Toronto qui mentionnait de '35 a 50 pour-cent du total." En 1917,
l'attitude des journalistes envers l'aviation etait probablement le reflet d'un senti-
ment public plus general qu'un grand nombre de Canadiens servaient dans les airs
sans recevoir le credit voulu et que le temps etait venu de reconnaitre vraiment
leur merite.
Les aviateurs canadiens partageaient ces sentiments et bon nombre de militaires
avec eux. Des pilotes distingues, tels que Bishop et Mulock, representaient les
648 Conclusion'
vues de leurs compatriotes faisant partie des services aeriens, lorsqu'ils plaidaient
en faveur de la formation d'une aviation canadienne. Leurs opinions reGurent
l'appui d'officiers aussi haut places que sir Arthur Currie et sir R.E.W. Turner qui,
tous les deux, avaient un penchant nationaliste et comprenaient tout a fait l'impor-
tance du soutien aerien des operations terrestres. Le sentiment qui regnait au
Canada, la pression qui venait de l'interieur des services et l'envergure meme de
la participation canadienne a la guerre des airs devaient eventuellement forcer le
gouvernement a se rendre a la necessite d'un service aerien. Au milieu de l'annee
1918, le gouvernement decida de rapprocher sa politique aeronautique de ses
preoccupations touchant les questions d'identite et de statut dans les spheres mili-
taire et constitutionnelle, grice a la creation d'une aviation canadienne; toutefois,
cette decision arriva si tard et d'une maniere telle que le nouveau service fut
pratiquement mort-ne.
A la fin de 1916, on s'en rappellera, le gouvernement s'etait oppose a cette
proposition. L'aviation avait ete confiee au Royal Hying Corps et a I'Imperial Muni-
tions Board au Canada, et au War OfJice et a l'Amiraute outre-mer. La plupart des
interventions qui ont abouti a l'abandon de cette position ont eu lieu a Londres.
Lorsque sir Sam Hughes demissionna, a la fin de 1916, sir Robert Borden profita
de l'occasion pour reorganiser les affaires militaires canadiennes en Angleterre. Le
Premier ministre nomma sir A.E. Kemp a la place de Hughes, au poste de ministre
de la Milice et de la Defense; en meme temps, il enleva de la juridiction du
nouveau ministre un secteur de responsabilite qui etait tres cher a son predeces-
seur. Lorsqu'il etait loin des regards inquisiteurs de ses fonctionnaires d'ottawa,
Hughes s'en donnait a cceur joie en Angleterre. Pour eviter cette situation, Borden
crea a Londres un ministere outre-mer, dont il confia la direction a sir George.
Perley, haut commissaire canadien. En vue d'ameliorer l'administration morcelee
et inefficace des troupes canadiennes en Angleterre et des services de soutien du
CEC en France, il mit sur pied a Londres un quartier general des Forces militaires
canadiennes outre-mer (FMCO) qui releva du general Turner. A bien des egards,
cet expedient de temps de guerre s'est revele un succes. Perley s'avera un
administrateur soigneux et judicieux et Turner, quoique d e p dans son espoir de
succeder au commandant du Corps d'armee canadien, a ete un officier d'etat-
major efficace.
A mesure que la nouvelle administration s'installait a Londres et que sa reputa-
tion d'efficacite se repandait non seulement parmi les formations canadiennes,
mais encore aupres des divers ministeres et organismes britanniques ayant a traiter
avec elle, elle devint un organe central servant a la diffusion de l'information et au
reglement des problemes rencontres par les Canadiens dans les forces armees.
Perley, Turner et leurs aides ne mirent pas de temps a decouvrir que les questions
interessant l'aviation leur etaient constamment transmises. L'une des premieres
situations que Perley eut a eclaircir dans son nouveau ministere lui fut leguee par
Hughes. En janvier 1917, Grant Morden avait sollicite de Perley une entrevue
pour discuter de propositions relatives A l'aviation. Apres avoir prudemment
demande une copie du decret du conseil qui avait nomme Morden au poste
d'officier d'etat-major personnel de Hughes, sir George accepta de discuter avec
lui du service aerien ~anadien.~ Si Perley avait decide de respecter le rejet de ce
Vers l'etablissement d'une aviation canadienne 649
service par le Cabinet, il aurait pu expedier Morden. I1 se peut que les relations
politiques de Morden aient influe sur lui, mais il est aussi vraisemblable de croire
qu'il s'est laisse gagner par la cause que Morden avait preparee et qui etait bien
superieure a ses propositions anterieures.
A la fin d'octobre 1916, sur l'autorisation de Hughes, Morden et un autre Cana-
dien, le capitaine K.E. Kennedy, de Sherbrooke (Quebec), avait visite le RFC sur
le Front occidental. Depuis lors, Morden avait travaille, en consultation avec le
brigadier-general W.S. Brancker, directeur de l'organisation de I'Air, et son etat-
major, et il reconnaissait que la nouvelle situation au Canada avait depasse le plan
qu'il avait propose au RFC, au mois d'aoQt. Et pourtant, comme il l'ecrivit a
Perley, il restait une question importante a regler: 'Allons-nous former des esca-
drilles canadiennes distinctes en campagne, qui travailleraient au sein du Royal
Flying Corps, ou allons-nous continuer d'instruire et d'equiper les officiers cana-
diens' pour le compte du RFC, dont 'ils deviennent simplement membres ... sans
retenir leur individualite canadienne.' Si l'armee etait traitee de cette fagon, il n'y
aurait pas de divisions canadiennes au front, mais les troupes canadiennes seraient
parcellisees parmi les bataillons britanniq~es.~
Morden n'insista pas sur 'ce point de vue peut-etre quelque peu sentimental et
politique,' mais il pretendit que la guerre constituait pour le Canada une occasion
d'entrer dans l'aviation par la grande porte. I1 ne suffisait pas qu'un grand nombre
de Canadiens accumulent de l'experience a titre de pilotes et d'observateurs. Ce
qui manquait au Canada, c'etait le defi de mettre reellement sur pied et d'exploiter
un service aerien qui permettrait d'acquerir une connaissance precieuse des tiiches
d'execution et d'administration, qui servirait plus tard chez nous a l'aviation mili-
taire et civile. Durant sa visite au front, il avait trouve que '15 a 20% des officiers
d'escadrilles etaient canadiens et qu'ils etaient les meilleurs de leurs unites.' Ce
n'est qu'en mettant en commun l'experience acquise d'arrache-pied par chacun de
ces aviateurs que le Canada pourrait tirer tout l'avantage possible de leur service. I1
faudrait former quatre escadrilles canadiennes qui recruteraient les veterans du
RFC et du R N A S , ainsi que les nouveaux elements s'enr6lant directement dans le
RFC au Canada. 'Meme si l'on ne va pas plus loin dans la formation d'escadrilles
canadiennes distinctes,' confia-t-il a Perley, notre gouvernement doit commencer
a accepter une part de responsabilite a l'egard du bien-etre de ses citoyens qui font
partie des services aeriens britanniques. Pretendant que 'depuis longtemps' les
officiers canadiens ont fait appel a son aide pour regler diverses difficultes qu'ils
eprouvaient au sein du RFC, il propose la nomination d'un officier de liaison cana-
dien aupres du QG du RFC. I1 touchait sans doute la un tres bon point.
Perley apprecia suffisamment ces arguments pour en parler a sir David Hender-
son a qui il rendit visite, le 15 fevrier, en compagnie de son sous-ministre, Walter
Gow, et de Morden. La semaine suivante, Borden arrivait a Londres et Perley fut
pris dans l'horaire tres serre des reunions du Premier ministre. On a dit qu'ils
avaient aborde la question de l'aviation, mais il ne reste aucune preuve de pareils
echanges, Borden se contentant de raconter que, durant sa visite, il avait traite de
'presque toutes les questions reliees a la poursuite de la guerre' et qu'il avait
examine 'une masse enorme de rapports et de documents.' En tout cas, au debut
de la visite du Premier ministre, Gow avait dit a Morden 'qu'il vaudrait mieux
650 Conclusion
preparer un projet concret de sorte que, au moment ou le sujet [de l'aviation]

viendrait sur le tapis, on comprendra mieux ce qui est p r ~ p o s e . ' ~
Le document que Morden produisit, sous le titre: 'Recommandations pour
l'etablissement d'un Corps d'aviation canadien,' s'inspirait largement des conseils
qu'il avait reGus de Brancker. I1 prevoyait deux quartiers generaux administratifs,
I'un en Angleterre, ayant a sa tete un directeur (Morden lui-meme) qui s'occu-
perait de la solde et des archives, ainsi que des mutations du CEc, du RFC et du
R N A S au Corps d'aviation canadien (CAC), et l'autre au Canada, confie a un
directeur adjoint, qui aurait la charge des archives et du recrutement en collabora-
tion avec le RFC Canada. Morden recommandait la creation de quatre escadrilles,
peut-Etre parce qu'elles constitueraient ensemble une escadre, formation la plus
grande qu'il pouvait esperer commander a son grade actuel de lieutenant-colonel
ou peut-etre parce que, aux yeux de l'etat-major de l'Air, la mise sur pied d'une
plus vaste organisation affaiblirait serieusement le RFC en vidant d'autres esca-
drilles de leur personnel canadien experimente. La plupart des officiers d'aviation
des quatre escadrilles viendraient du R F C Canada et les chefs de section e t '
d'escadrilles seraient choisis parmi les pilotes ayant acquis de l'experience au sein
du RFC et du R N A S ; toutefois, sur ce dernier point, Morden ne fut pas tres precis.
Peu importe la faqon de les obtenir, tous les officiers seraient payes par le Canada
selon le bareme du R FC. Le gouvernement britannique aurait la responsabilite
d'equiper les escadrilles, et le RFC aurait le droit d'autoriser l'engagement de tout
le personnel des escadrilles canadiennes et, en l'absence de Canadiens acceptables,
de nommer des non-Canadiens a des postes de commandement. La direction du
RFC utiliserait les escadrilles canadiennes de la maniere qu'elle jugerait. la plus
utile.'
C'est sur la base.de ce memoire que Brancker proposa la tenue d'une confe-
rence le 9 mars, a laquelle serait convies les Canadiens et les Australiens qui
avaient encore un certain nombre de details a regler a l'egard de leurs escadrilles. I1
presenta sa demande au nouveau QG des Forces militaires canadiennes outre-mer,
dont l'etat-major, a ce stade-la, ignorait tout de la question de l'aviation - situation
qui devait s'ameliorer grandement avant la fin de l'annee - mais l'invitation de
Brancker tinit par atteindre Perley. Celui-ci declina sous pretexte que, mEme si la
formation d'escadrilles canadiennes etait a l'etude, 'les autorites canadiennes
n'ont pas encore soumis, que je sache, une proposition a ce sujet.' Avec une
tenacite bien caracteristique, Brancker parle desormais d'une reunion officieuse
qui serait 'vraiment necessaire' pour explorer les problemes de politique aero-
nautique, etant entendu que tout accord conclu 'ne lierait en rien le gouvernement
canadien. ' 6
Dans ces circonstances, Perley consentit a participer et une reunion eut lieu au
Conseil de 1'Air le 29 mars. Le ministre adopta une attitude de non-engagement. I1
refusa de preciser le nombre d'escadrilles que le Canada pourrait offrir, ramena les
arrangements administratifs elabores de Morden a un seul officier qui serait
detache au QG des FMCO, et rejeta d'emblee la recommandation voulant que des
officiers non-Canadiens puissent commander des escadrilles canadiennes et celle
prevoyant que le RFC exercerait un contr6le sur la selection des officiers. Toute-
fois, le memoire de Morden n'etait qu'un document de discussion et il n'eut
aucune suite, tout comme la reunion. Du point de vue canadien, sa signification

principale residait dans ce que ce document revelait la position de Perley, puisque
celui-ci allait jouer un r6le important dans les debats ulterieurs sur la question de
l'aviation. I1 s'y etait suffisamment interesse pour l'envisager selon son merite,
malgre l'enthousiasme de Morden, dont l'association avec sir Sam Hughes ne
constituait plus un avantage politique; cependant, il n'existe aucune preuve qu'il
ait cru l'aviation assez importante pour lui accorder la priorite parmi d'autres
affaires pressantes. Comme il l'ecrivit a la mi-avril, en reponse a une lettre
d'Henderson, les reunions du Cabinet de guerre imperial occuperent beaucoup de
son temps, 'mais je vais m'occuper du Corps d'aviation aussit6t que je pourrai le
faire et j'arriverai a une decision."
Pour Perley, le dossier etait classe, au moins pour le moment; quant a Morden,
n'ayant pas reussi a s'assurer l'appui actif du haut commissaire, il devait renoncer
a ses projets ambitieux en matiere d'aviation. Sur une periode de quelques
semaines, un certain nombre de ses amis, dans des lettres a Perley, a Borden et a
Hazen, insistkrent pour qu'il soit nomme directeur d'un service aerien canadien
ou a un autre poste important. MEme Henderson se plaignit qu'on 'exergait pas
ma1 de pression sur lui' afin qu'il recommande Morden. Perley finit par adresser
un ciible 8 Borden pour lui demander quoi faire: 'Les avis a son sujet semblent tres
partages; il a du talent et quelques amis fervents qui le considerent comme
competent et franc. D'autre part, le sentiment general semble contre lui et, si je
comprends bien, surtout au Canada.' Vu que la nomination de Morden pouvait
difficilement Etre separee de la question du Corps d'aviation canadien, il convient
de noter que Borden soumit son cas au Cabinet. Sa reponse indiquant que 'la
majorite du Conseil est d'avis que la nomination de Morden serait ma1 regue au
Canada' mit un terme a ce qu'on pourrait appeler la phase de l'initiative privee
dans la prehistoire de I'Aviation royale du Canada.*
La fin de l'episode Morden semble avoir relegue dans l'ombre, du moins pour
l'avenir immediat, la question d'une aviation canadienne. Perley etait submerge par
son travail et, en tout cas, il n!accordait aucune priorite a ce probleme. Les autorites
britanniques s'etaient montrees utiles et cooperatives, mais elles n'avaient aucune
raison d'insister sur la formation d'escadrilles canadiennes. Au pays, Borden et ses
collegues s'etaient embarques sur 'une mer politique extrEmement houleuse,'
soulevee par la decision du Premier ministre en faveur du service.militaireobliga-
toire. La question d'un service aerien canadien aurait pu dormir indefiniment,
n'eut ete un revirement d'opinion extraordinaire chez sir Robert lui-m2me. En
Angleterre comme a son .retour au Canada, il avait r e p un certain nombre de
plaintes de la part d'officiers canadiens servant dans le RFC. Elles etaient assez
serieuses pour que le Premier ministre eclatit de colere dans un cible adresse a
Perley :
Depuis mon retour au Canada, on m'a fait des representations indiquant que les Canadiens
faisant partie des services aeriens ne reqoivent pas un traitement juste ni une reconnais-
sance suffisante. I1 semble qu'on ait pris des le debut des dispositions pour les placer dans
des postes subalternes et pour voiler leur identite. On leur a interdit de porter des insignes
distinctifs indiquant leur appartenance canadienne. 11s ont souffert de discrimination dans
652 Conclusion
leurs promotions. Voici les preuves les plus manifestes de cet etat de choses: I'officier qui a
ete nomme pour commander ~ ' ~ c od'aviation
le britannique au Canada a ete forme par un
pilote canadien maintenant au front et I'officier sous lequel le pilote a servi, occupe encore
un grade subalterne apres deux ans de service actif au front. C'est un exemple typique. Je
crains que ce ne soit la qu'une indication d'une certaine tendance que j'ai pris la peine de
corriger a d'autres egards durant ma recente visite en Angleterre. L'etablissement d'un
Corps d'aviation canadien exige une etude immediate et attentive. Je suis decide a veiller a
ce que les Canadiens ne restent pas dans une position de subordination non meritee. Veuil-
lez y voir serieusement tout de suite et mener des enquEtes approfondies a I'aide des
meilleurs moyens independants dont vous disposez pour connaitre la veracite des represen-
tations qu'on a faites. Je suis porte a croire que le temps est venu de mettre sur pied un
Service aerien canadien autonome et de demander aux autorites imperiales de liberer tous
les Canadiens faisant maintenant partie des Services aeriens b r i t a n r ~ i ~ u e s . ~
La colere avait porte Borden a proposer des mesures beaucoup plus etendues que
celles qu'on avait avancees precedemment. I1 est interessant de constater que cette
reaction n'a rien a voir avec les arguments generaux fondes sur le nationalisme ou
sur l'importance de l'aviation, mais qu'elle a ete provoquee par un detail circon-
stanciel touchant les injustices subies par les Canadiens, a cause de leur etat de
subordination au sein des forces imperiales.*
L'intervention de Borden eut pour effet de rouvrir, au niveau du Cabinet,
toute la question de' la politique canadienne a l'egard d'un service aerien distinct.
On allait l'etudier de fagon beaucoup plus approfondie que jamais, pendant les
quelques mois qui suivirent. Pour sa part, Perley consacrait son attention plus
immediate a la tiche d'evaluer la validite des plaintes de discrimination dont
auraient souffert les Canadiens au sein du RFC. Borden lui avait dit de le faire a
l'aide 'des meilleurs moyens independants dont il disposait,' mais ces moyens
n'existaient pas. Si le quartier general canadien de Londres avait adopte, des le
debut de la guerre, l'attitude que le sort des aviateurs canadiens faisait partie de sa
tiche, alors il aurait peut-etre existe une certaine documentation; mais on ne
l'avait pas fait et, etant donne la politique du gouvernement, pourquoi l'aurait-on
fait? La pretention de Morden qu'une fois entres dans les services aeriens britan-
niques, les Canadiens perdaient leur identite nationale etait juste en substance.
Ainsi, Perley et le general Turner 'menerent doucement leurs enquetes' ou ils le
pouvaient, mais la seule source veritable de renseignements etait le RFC lui-meme
et c'est vers le general Henderson qu'ils se tournerent.
Mis au courant des accusations de Borden, Henderson eut comme premiere
reaction de dire qu'elles 'etaient sans fondement.' Pour le prouver, il reprit
immediatement le cas cite par Borden. I1 etait vrai que Frederick A. Wanklyn, un
Canadien, avait ete l'instructeur de C.G. Hoare a 1'~colecentrale d'aviation en
* I1 est fort probable que I'un des plaignants ait ete le capit. Kennedy. Les expressions de Borden
ressemblent a celles qu'employait Kennedy dans une lettre a Hazen, le lerjuin, et dans des entre-
vues qu'il a eues avec le chef de I'Etat-major general et le secretaire du ministre de la Milice; il a
mentiome les memes griefs que releve Borden: il cite 'diverses injustices' et le manque de 'traite-
ment equitable.' Kennedy a Hazen, lerjuin 1917, P-5-94,APC EG 25, vol. 267; Bristol a Gwatkin,
15 juin 1917, Gwatkin a Bristol, 18 juin 1918, 0s 10-9-27, APC R G 9 111,vol. 80.
1913 et que Wanklyn, en 1917, etait major et Hoare, lieutenant-colonel; mais il n'y
avait la aucune discrimination. En 1913, Hoare etait capitaine et avait deja servi
pendant douze ans dans 1'Armee anglaise et indienne, tandis que Wanklyn etait un
subalterne qui n'avait obtenu son dipl6me du College militaire royal du Canada
qu'en 1909. Cornrne l'indique Henderson, il n'existait aucune relation entre les
fonctions d'instructeur d'aviation et l'avancement rapide; celui qui avait montre a
Henderson a voler en 1911 n'etait encore que chef de section. Lorsqu'Henderson
avait reGu la tiiche de creer le R F C au cours de la periode d'avant-guerre, il avait
recherche, non pas des pilotes extraordinaires, rnais des officiers permanents
experimentes comme Hoare, et 'ceux qui ont repondu a l'attente ont avance beau-
coup plus rapidernent dans le R F C que les jeunes ,messieurs sans experience qui
etaient simplement de braves officiers et de bons pilotes.'* Les Canadiens, assura-
t-il a Perley, sont exactement dans la meme position que leurs jeunes homologues
britanniques: 'La declaration voulant que les Canadiens souffrent de prejudice au
sein du R F C a cause de leur nationalite est, je crois, cornpletement sans fonde-
ment. Lorsqu'un gars ne reussit pas, il est tres nature1 qu'il essaie de trouver une
excuse en invoquant une injustice gratuite quelconque de la part de ses supe-
rieurs.' Pour ce qui est des ecussons distinctifs qui identifieraient les Canadiens au
sein du R F C , Henderson n'etait pas pret a les autoriser. Tout en acceptant de sou-
mettre la question au Conseil de l' Armee, il se dit d'avis que les Canadiens brevetes
dans le R F C (et non pas ceux qui etaient detaches d'unites canadiennes, qui avaient
droit de porter leur propre uniforrne et les ecussons du RFC) devaient revetir
l'uniforme du RFC 'sans aucune marque distinctive indiquant leur nationalite,
comme ils le feraient s'ils s'enrblaient dans 1'Artillerie britannique ou le North
Stafford Regiment.' Tout en acceptant de soumettre la question d'un ecusson dis-
tinctif au Conseil de l'Armee, il exprima des doutes a savoir si 'une telle permis-
sion serait bien vue des officiers canadiens du Royal Flying Corps.'"
Henderson appuya sa reaction initiale sur un tableau statistique prepare par le
colonel W.W. Warner, membre de son etat-major, et montrant que pour les 525
Canadiens sur lesquels le R F C possedait des renseignements sfirs, il n'y avait
guere de difference dans le temps qu'ils devaient attendre pour &re promus, en
comparaison de la moyenne de tous les officiers du R F C . Ce tableau fait voir que le
R F C n'avait pas la rnoindre idee du nombre exact de Canadiens faisant partie de
ses effectifs; a cet egard, Perley n'etait pas plus avance. I1 n'etait pas non plus en
mesure de contester la pretention d'Henderson affirmant que: 'presque tous les
officiers canadiens sont entres dans le Royal Flying Corps n'ayant que peu ou pas
d'experience militaire et qu'il a fallu les former a l'ecole du soldat aussi bien que
du pilote. Une proportion considerable des Britanniques qui ont rallie le R F C
etaient des officiers permanents experimentes qui ont naturellement rempli une
partie considerable des postes de chefs d'escadrilles et de commandants d'escadre,
ce qui est, a mon sens, tel qu'il se doit.''* En effet, comment pourrait-il en etre
* Wanklyn hi-meme assura a Perley qu'il ne nourrissait aucun ressentiment parce que Hoare
I'avait depasse. 'En ce qui a trait aux pretendues injustices a I'egard de la promotion des officiers
canadiens, je n'ai jamais entendu parler d'un seul cas ou d'une seule cause de recriminations a ce
sujet et, a titre d'officier canadien, je n'ai aucune hesitation a dire que ces pretentions sont sans
fondement.' Wanklyn a Perley, 29 mai 1917, P-5-94, A P C R G 25, vol. 267.
Conclusion
autrement? Tant que les Canadiens demeureraient membres d'un service de

1'Armee britannique, assujettis aux conditions sur lesquelles l'avancement dans ce
service s'appuie, ils n'auront aucune raison legitime de s'attendre a y occuper des
postes superieurs. Le fondement des plaintes canadiennes etait d'ordre psycholo-
gique et non pas statistique, comme le faisait voir le tableau d'Henderson; Perley
ne pouvait que signaler a Borden que lui et Turner avaient perqu un sentiment
general indiquant 'que nos hommes n'avaient pas requ leur juste part de promo-
tions,' mais que selon les preuves fournies par Henderson, il n'avait d'autre choix
que de conclure a 'l'absence de fondement' d'une telle pretention.*I3Pourtant le
dernier mot sur les reglements de promotion du RFC et sur les insignes distinctifs
des Canadiens dans le R FC n'etait pas dit.
A la suite de la directive du 22 mai du Premier ministre, le ministre de la Milice
et de la Defense et le ministre d'outre-mer menerent tous deux des enquztes en
vue de determiner si le temps etait venu de creer un Corps d'aviation canadien.
Kemp ne pouvait que se fier a l'avis de Gwatkin et le chef de 1'~tat-major,dans un
rapport interimaire, declara de nouveau sans ambages que, tant que la guerre
durerait il 's'opposerait fermement a la formation d'un Corps d'aviation canadien
au Canada.' Cette derniere partie de la phrase constituait une modification impor-
tante a ses declarations anterieures. Gwatkin etait convaincu que toute formation
canadienne servant aux operations devait avoir une reserve d'instruction et de
renforts au pays; cette formule doublerait sans necessite ce que le RFC faisait au
Canada, exigerait des debourses considerables pour l'emplacement et l'equipe-
ment des installations, causerait des frictions avec le Conseil de 1'Armee en
Grande-Bretagne, parce qu'il faudrait rappeler des officiers canadiens experimen-
tes et ne produirait probablement aucun resultat utile avant la fin de la guerre. Le
RFC Canada etait donc devenu une arme nouvelle dans son arsenal d'arguments
contre un corps d'aviation canadien. l 4
Gwatkin se donnait beaucoup de ma1 pour montrer que, selon lui, il faudrait
former un Corps d'aviation canadien, mais seulement a titre d'element de defense
apres la guerre. A ce moment-la, le pays pourrait profiter de ses aviateurs experi-
mentes et des installations du RFC, en Ontario. Avec une sorte de prescience, il
* Pour obtenir de I'avancement dans le RFC,les Canadiens faisaient face a un vrai probleme que ni
Perley ni Henderson n'ont mentionne, peut-etre parce qu'il etait hors du pouvoir du RFC.Les
officiers detaches du C E C au R F C demeuraient a I'effectif et sur les registres de leur unite, mais
afin de pouvoir demander de les remplacer, on les considerait comme rayes des cadres. Nean-
moins, ils ne pouvaient recevoir d'avancement que selon le tableau des effectifs de leur unite.
Cette etrange situation a donne lieu a de nombreuses plaintes. Le R F C proposa de leur accorder
des grades provisoires en attendant qu'une vacance se produise dans leur unite d'origine. Jusqu'au
milieu de 1917, on n'avait etabli aucun reglement defini touchant I'avancement des officiers
detaches; d'ou cette confusion et ces plaintes. La nouvelle methode resta en vigueur jusqu'a la fin
de la guerre, mais elle fut rendue un peu plus juste envers les officiers detach& ou restes a
I'effectif, grice a une disposition adoptee le 20 mars 1918 etablissant que les officiers detaches
seraient promus selon leur liste regimentaire, et non pas selon la liste de leur unite de campagne.
Bristol au CEMG,15 juin 1917, 0s 10-2-27, APC RG 9 111, VOI.80; lettre a Turner, 20 fevrier 1917,
Montague au QG,Corps d'armee canadien, 21 mars 1918, 0s-10-12-24, ibid, vol. 91; A G au War
mce, 27 decembre 1916, War ODce au (AG), 20janvier 1917, A G a Shoreham, 8 mai 1917, QG,
F M C O 0-130-33, ibid, vol. 2890; lettres a Hughes, 17 mai et 28 septembre 1916, Spry a Carson, 29
mai 1916, os 2-2-38, ibid, voi. 4.
Vers I'etablissement d'une aviation canadienne 655
affirme que le genre d'aviation dont le Canada a besoin devait Etre plus qu'une
unite de la Milice. Jusqu'a un certain point, elle devrait revEtir un caractere 'com-
mercial' et travailler 'de concert avec les Releves topographiques, les divisions de
la geographie et des forEts du ministere de l'Interieur, peut-Etre aussi avec le
ministere des Postes, et certainement avec le Service naval.' 11 implique donc
qu'une force aerienne nee de la guerre pourrait Etre irremediablement opposee
aux besoins particuliers du pays.
Tout cela etant dit, Gwatkin fit alors une proposition qui allait bien au-dela de
sa position anterieure et qui ferait beaucoup pour calmer les sentiments des
Canadiens desirant une forme quelconque de reconnaissance: 'Dans l'intervalle,
puisqu'il y a eu un grand nombre de Canadiens dans deux escadres du RFC, je
crois que le temps serait venu ou le gouvernement canadien pourrait raisonnable-
ment proposer l'organisation d'unites exclusivement canadiennes, et leur affecta-
tion au Corps d'armee canadien servant maintenant en France ou a 1'Armee dont
le Corps d'armee canadien releve ... Je ne vois aucune raison pour que ces unites,
une fois ainsi formees et affectees, cessent d'appartenir au RFC. Si elles relevaient
du CEC, le coiit de l'entretien reviendrait evidemment au gouvernement cana-
dien.'I5 La seule restriction a cette importante proposition voulait que 'si elle
embarrassait le Conseil de l'Armee, il ne faudrait pas insister.'
L'idee de Gwatkin fut vite diluee a la suite d'une consultation avec le colonel
Hoare du RFC Canada. Hoare concede qu'il n'y aurait aucune difficulte a former
des escadrilles encadrees exclusivement par des Canadiens, mais la situation etait
loin d'Etre aussi simple pour les sous-officiers et hommes de troupe. Le directeur
general du Service national et l'lmperial Munitions Board s'etaient opposes au pro-
jet d'envoyer des mecaniciens en dehors du Canada. Pour ce qui est du RFC
Canada, 'nous avons eprouve assez de difficultes a recruter des hommes pour
mettre en oeuvre ici notre programme d'instruction et seuls quelques-uns d'entre
eux passeraient l'examen medical pour outre-mer.' I1 avait aussi des doutes quant
au projet de detacher des escadrilles canadiennes au CJX. Selon lui, 'les esca-
drilles, surtout celles de 1' Artillerie, restent pendant de longues periodes, voire des
annees, dans le mEme secteur d'une ligne de combat et je doute qu'il vaille la
peine de les deplacer pour le seul motif de les remplacer par des escadrilles cana-
diennes.' Cette observation avait une certaine validite, mais les objections de
Hoare n'avaient rien d'insurmontable, qu'il s'agisse des escadrilles de corps
d'armee ou d'escadrilles de chasse; cependant, Gwatkin n'avait aucun moyen
d'evaluer cette argumentation. De son c6te, Hoare convint que 'si les hommes
etaient disponibles, je pourrais former des escadrilles canadiennes ici, tout comme
je le fais pour les escadrilles americaines'; voila un jugement qui resume, sans le
vouloir, les consequences des annees de politique aeronautique timoree de la part
du gouvernement. Hoare ajoute que si le gouvernement envisageait serieusement
de mettre sur pied des escadrilles canadiennes, il devrait se rappeler que le coiit de
l'entretien d'une seule escadrille de premiere ligne atteint environ $2'5 millions
pour six mois. l6
Les observations de Hoare ont profondement influence Kemp lorsque, le 11aoiit,
il presenta ses recommandations (ebauchees par Gwatkin) au Premier ministre. I1
serait 'insense,' croit-il, d'organiser un Corps d'aviation canadien au Canada; la
656 Conclusion
question du coQt d'entretien et la penurie d'equipes au sol le detournerent de

l'idee de former outre-mer des escadrilles exclusivement canadiennes. I1 pensait
plutbt 'qu'on pourrait proposer au War Office d'en encadrer un certain nombre
exclusivement par des Canadiens et, dans la mesure ou les exigences de la guerre
le permettraient, de les utiliser aux c6tes des divisions canadiennes.'"
Toutefois, sir George Perley n'etait meme pas pret a aller aussi loin que cela.
Pour arriver a une decision, il avait revu la question en compagnie de personnes
competentes a l'interieur et a l'exterieur du service. Ses conseillers canadiens les
plus notoires etaient le lieutenant-general R.E.W. Turner, de 1'~tat-majorgeneral
des FMCO, et le commandant d'escadre R.H.Mulock, du Royal Naval Air Service.
Turner s'etait enthousiasme de cette idee. Des decembre 1916, en rentrant de
France occuper son nouveau poste, il avait declare a la presse qu'il avait l'intention
d'appuyer vigoureusement la question d'un Corps d'aviation canadien. Sur le
Front occidental, il s'etait rendu compte du grand nombre de Canadiens qui
etaient 'engloutis' dans le RFC. En consequence, on n'entend guere parler d'eux.I8
Au debut de 1917, il avait mis son personnel au travail de compilation d'une liste
d'aviateurs canadiens. Au milieu de l'annee, il en avait deja trouve un nombre de
beaucoup superieur a l'estimation d'Henderson et il avait des preuves indiquant
que le RFC et le R N A S ensemble en comptaient au moins 1200. Le 13 juillet,
Turner transmit sa liste de Canadiens a Perley: 'Si le Canada fournit une telle
proportion des effectifs, je considere que nous devrions proceder a l'organisation
d'un Corps d'aviation canadien qui permettrait a nos compatriotes d'occuper leur
juste place dans les Forces imperiales, de recevoir le credit de leur travail et de
constituer un personnel experimente pour continuer le service aerien apres la
guerre. Je propose qu'on mette sur pied les escadrilles canadiennes aussi rapide-
ment que les circonstances le permettent, l'objectif ultime etant, si cela est pos-
sible, une brigade canadienne en campagne, ainsi que les reserves necessaires dans
ce pays et au Canada.'I9 I1 avait confiance qu'il pourrait rassembler des equipes au
sol en faisant appel aux sous-officiers et hommes de troupe de faible categorie
medicale, stationnes en Angleterre et en leur donnant des cours de metier dans les
ecoles britanniques. S'il voulait former un corps d'aviation de l'ordre d'une bri-
gade, c'est qu'il savait que c'etait la seule faqon d'embrasser toutes les branches de
l'aviation militaire et de fournir aux officiers canadiens la chance d'acquerir une
certaine experience du travail d'etat-major. *'
La proposition de Turner touchant la creation d'une brigade indique qu'il con-
naissait l'evolution du RFC. Dans une lettre subsequente adressee a Perley, apres
avoir explique la croissance du RFC et son rble vital grandissant dans les operations
terrestres, il souleve un second point avec lequel il etait familier en sa qualite
d'ancien commandant de division. C'etait qu'un grand nombre de Canadiens ser-
vant dans le RFC y etaient entres non pas en s'enrblant au Canada, mais par
mutation du CEC. Cette situation, encore ma1 connue a ce moment au Canada,
entrainait une perte constante de bons soldats chez les forces canadiennes. Voila
pourquoi Turner en appelle a Perley dans les termes les plus forts:
Nous continuons de recevoir un flot de demandes pressantes de personnel canadien et,

pour y repondre, nous fournissons un grand nombre de nos meilleurs jeunes gens. Les
services distingues qu'ils rendent a ]'Empire n'apportent qu'un credit indirect au Canada,
car il n'existe aucune organisation officielle qui protege leurs interzts et qui leur assure un
avancement convenable. Nous constituons une partie importante des Services aeriens et
nous devons nous contenter de postes subalternes; nous n'exerqons aucun contr6le sur la
direction ou I'administration du personnel canadien.
Je crois fermement que nous devrions proceder immediatement a I'organisation d'un
Corps d'aviation canadien ... I1 est humiliant de voir un pays comme le Canada prendre une
si grande part a la guerre et ne posseder aucune entite dans cette arme qui fournit une telle
proportion du personnel des Services imperiaux.2'
Ce nouveau plaidoyer arrivait trop tard. Perley avait deja presente au Premier
ministre une proposition converse a celle du chef de 1'~tat-majorgeneral.
La recommandation de Perley s'inspirait surtout de renseignements obtenus de
Mulock qu'on lui avait fortement conseille de consulter. Avec la collaboration du
commodore Payne, de l'Amiraute, Mulock vint de Dunkerque, en juillet, rencon-
trer Perley, Turner et le personnel des FMCO. Ayant requ de son commandant
l'ordre de ne rien mettre par ecrit, Mulock ne presenta aucun rapport, mais il
assura Perley que Turner et le colonel H.F. McDonald connaissaient sa pensee et
ses sympathies. I1 declara a Perley: 'Tout ce que je pourrai faire a cet egard sera
pour moi une faveur a rendre a un pays et a tous les Canadiens servant dans la
Royal Naval Air Service et le Royal Flying Corps.'22
Le memoire, prepare par McDonald, resume les vues de Mulock et revele son
intelligence et sa comprehension rapide des problemes inherents a la formation
d'un service aerien canadien. C'est de loin l'expose le plus reflechi sur la question
et il est marque d'un bout a l'autre au coin de la connaissance technique, de
l'experience des operations et d'un jugement s h . I1 commence par presumer
qu"on desire obtenir pour l'organisation canadienne proposee une experience
aussi vaste que possible des tiches et des activites des services aeriens en vue de la
mettre a profit plus tard au Canada.' I1 precise avec soin la composition des unites
aeriennes de base en prenant comme modele l'organisation du Royal Fying Corps,
plut6t que celle de son propre service, le R N A S . 11 souligne avec force et clarte que
la cle servant a la comprehension de cette organisation reposait sur le principe de la
specialisation des fonctions. Les diverses tiches de la chasse, de la reconnaissance,
de la photographie, de la cooperation avec l'artillerie, des bombardements, de
l'appui rapproche des forces terrestres et de l'observation aerostatique exigent des
unites, des tactiques et une instruction distinctes et des appareils specialises. Selon
ces fonctions, les escadrilles sont groupees en escadres d'armee et de corps
d'armee; une brigade composee de deux de ces escadres, dotee 'd'aucun effectif
determine' est assez souple pour repondre aux exigences de n'importe quelle
situation. 23
Et selon Mulock, si son hypothese sur le caractere souhaitable d'un Corps
d'aviation canadien est juste, alors ce qu'il faut ce n'est pas quatre escadrilles que
Perley lui avait apparemment mentionnees, mais bien la creation d'une brigade
complete d'au moins huit escadrilles, comportant un etat-major aerien, ainsi que
des detachements d'approvisionnements et d'equipement, et un effectif de bal-
lons captifs qui, ensemble, permettraient de remplir la gamme des fonctions
658 Conclusion
devolues a une brigade du RFC. D'apres lui, il faudrait biitir une telle formation,
escadrille par escadrille, selon les possibilites et les exigences du service et au
moment ou l'organisation canadienne approcherait du niveau de l'escadre et de la
brigade, les officiers superieurs e t l'etat-major pourraient s'initier a leur travail e n
allant prendre de l'experience dans les formations correspondantes du RFC.
Ainsi Mulock et Turner etaient du mzme avis. Cependant, il restait une ques-
tion a laquelle Mulock attachait une importance primordiale, mais qui n'avait
guere r e p d'attention jusque-la. C'etait la fourniture des aeronefs. Son point de
vue, qui devait definitivement influencer Perley, refletait sa comprehension des
relations cruciales existant entre les ameliorations technologiques, l'efficacite
operationnelle et le contrhle politique:
L'efficacite en campagne de n'importe quel service aerien depend presque entierement des
machines dont il est dote. Ces machines connaissent des ameliorations constantes et rapides
et celles qui servent aujourd'hui deviennent tres vite desuetes. La fourniture des appareils
releve du contr6le absolu du Conseil de 1'Air et toute organisation canadienne lui sera
entierement soumise en ce qui a trait aux approvisionnements requis. Toutefois, au pays,
nos concitoyens tiendront les autorites canadiennes responsables de toutes mesaventures
que pourrait subir le personnel a cause d'un equipement inferieur et, pourtant, le seul
contr6le qu'elles auraient sur cet equipement serait les representations que le ministre
outre-mer pourrait faire au War
S'appuyant sur son experience directe, Mulock affirme que l'intervalle s'ecoulant
entre I'introduction d'un nouvel aeronef et son vieillissement peut se restreindre a
trois mois et qu'au moment ou cette limite survient, l'escadrille qui en est dotee
est 'a la merci de l'ennemi." Par l'entremise de McDonald, Mulock resume donc
ainsi ses conclusions:
Du point de vue de fournir au Canada les officiers, sous-officiers et hommes de troupe

canadiens necessaires, il serait extrEmement souhaitable de creer une organisation qui
serait canadienne de nom et de fait; ii ne serait pas bien difficile de trouver un personnel
suffisant pour en remplir les cadres.
Eile serait egalement utile au Canada pour mettre sur pied un service aerien permanent
apres la guerre.
En revanche, il serait extrEmement difficile d'assurer que ies unites d'aviation cana-
diennes qu'on pourrait organiser et mettre en activite recevront leur juste part des appareils
les plus recents et les plus efficaces participant aux operations.2S .
Le capit. G.C.O. Usborne, Canadien originaire d'Arnprior (Ont.) enrble dans le R F C en 1915 et
chef de section dans la 40e Escadrille en 1917, fournit a Perley un ternoignage, peutttre rnoins
raffine, mais allant dans le rneme sens. Henderson I'avait recornrnande comrne un officier pou-
vant 'vous aider sur la question du corps d'aviation.' Comrne Mulock, il se dit en faveur de la
creation d'une force canadienne qui ernbrasserait tous les aspects des opkrations aeriennes: 'A
rnoins d'y aller a fond, nous serons sous la coupe de sir David Henderson; nous aurons la plupart
des sales besognes, sans les compensations.' En tant que pilote de chase, il savait que I'obtention
d'appareils de premiere classe est essentielle: 'C'est non pas une question de cran et d'adresse,
rnais bien de pouvoir grirnper et plonger le plus vite.' Henderson a Perley, 14 avril 1917, Memoire
d'usborne, rnai 1917, P-5-94, A P C RG 25, vol. 267.
Aux yeux de sir George Perley, le dernier paragraphe des conclusions de

Mulock et ses remarques anterieures touchant la responsabilite politique de l'infe-
riorite du materiel constituaient des drapeaux rouges et leurs modestes implica-
tions inspirerent l'avis qu'il presenta au Premier ministre. 'La fierte nationale,'
dit-il a Borden, constitue sa premiere consideration; c'est 'un sentiment parfaite-
ment nature1 avec lequel je sympathise entierement s'il n'existe aucun argument
pratique contraire.' Ce fut pour lui une revelation d'apprendre 'que 35% des effec-
tifs du Royal Flying Corps sont canadiens.'* De plus, il croit que les Canadiens, a
cause de 'leur temperament et de leur formation' possedaient un penchant instinc-
tif pour l'aviation, mais la conclusion qu'il en tire est un peu deroutante. Vu que
les Canadiens devenaient des pilotes tellement superieurs, ils preferaient natu-
rellement 'des appareils de reconnaissance rapides' aux machines 'comparative-
ment plus lentes servant au travail d'observation.' I1 se peut qu'ils n'aimeraient
pas servir a bord de ce genre d'aeronefs dans un corps d'aviation canadien. I1 est
clair que l'information de sir George sur le travail des Canadiens dans les services
aeriens n'etait pas encore complete. Ce n'etait pas une objection serieuse. Cepen-
dant, plus importante etait son idee qu'un service aerien canadien, durant le con-
flit, etait essentiel a la mise sur pied d'une aviation militaire et civile apres la
guerre; il ne voyait aucune raison pour laquelle le Canada ne pourrait pas mettre a
profit les connaissances acquises par le R F C et le R N A S et il etait assez optimiste
pour croire que les Canadiens allaient occuper des postes superieurs dans ces ser-
vices avant la fin de la g ~ e r r e . * ~
Neanmoins, il ne prevoyait aucune difficulte reelle a monter un service cana-
dien et il en recommanderait la mise sur pied si ce n'etait pas du probleme de
l'approvisionnement en appareils. M2me si Henderson lui avait assure que le
Canada recevrait 'sa juste part' des meilleurs appareils, Perley n'etait pas prEt a
courir de risques. 'Je serais en faveur de creer un service, si ce n'etait la difficulte
d'obtenir les derniers modeles d'appareils, ce que je considere comme vital; je suis
donc d'avis que nous ferions mieux de continuer comme nous le faisons, sans
etablir d'escadrilles distinctes, a fournir aux deux services aeriens britanniques des
Canadiens bien prepares tels qu'ils les demandent.'*' I1 concede que cette decision
laisse la situation exactement au point ou elle etait - c'est-a-dire que le 'Canada ne
reqoit pas le credit voulu pour le splendide travail accompli par ses aviateurs dans
les deux services aeriens' - et il laisse entendre que la nomination d'un officier de
liaison canadien aupres de l'etat-major du RFC pourrait apporter une amelioration.
Durant la periode ou Kemp et Perley rassemblaient les avis a soumettre au
Premier ministre, Borden lui-m6me restait favorable a l'idee d'un service aerien
canadien. En juillet, il demanda a Kemp: 'Est-ce qu'on fait quelque chose pour la
creation d'un Corps d'aviation canadien? I1 semble malheureux que les Cana-
* 'Je n'ai pas demande les chiffreSllconfie Perley a Borden; meme s'il I'avait fait, il est scr que le
R F C n'aurait pu les lui fournir. Cette proportion de 35 pour-cent etait de plus en plus courante
vers cette epoque et Perley ne fait que repeter cette croyance generale. Mkme s'il ne s'appliquait
qu'aux pilotes, aux observateurs et aux artilleurs aeriens, ce chiffre est probablement beaucoup
trop eleve; par contre, il est vrai que dans des escadrilles particulieres, a certains stades de leur
vie opcirationnelle, la proportion des Canadiens'a souvent atteint 35 pourcent el, a I'occasion, a
mkme sensiblement depassi les 50 pourcent.
660 Conclusion
diens, qui accomplissent tant de hauts faits splendides, ne prennent aucune part
distinctive au service.'28 Lorsque Kemp et Perley soumirent leurs rapports au
debut d'aofit, quelqu'un en fit la revue dans un memoire non signe intitule 'Notes
sur les propositions de creation d'un Corps d'aviation canadien'; l'auteur en est
probablement Loring Christie, fonctionnaire des Affaires exterieures, qui etait
I'un des conseillers les plus proches de Borden sur les questions imperiales. D'apres
lui, Perley 'avait mis le doigt sur le point vital de toute cette question,' la fourni-
ture des appareils; 'tous les autres details des propositions sont insignifiants en
cornparaison de celui-la.' Comment le Canada peut-il s'attendre a un franc jeu,
quand il est notoire que le Conseil de 1'Air a ete incapable de satisfaire ses deux
clients combattants, le R N A S et le RFC? Et pourtant, au plan national, la cause du
Corps d'aviation canadien etait solide. Quels arguments pourraient justifier une
attitude sur l'aviation qui differerait de celle qu'on avait prise sur la question du
commandement et du contr6le du CEC?La solution offerte dans le memoire etait
a la fois nouvelle et interessante. Pretendant que ni la fierte nationale, ni les
besoins de l'aviation d'apres-guerre n'etaient des arguments pertinents a 'la ques-
tion de l'efficacite dans la presente guerre' et qu'on ne devrait 'pousser ni l'une ni
l'autre de ces considerations au point de compromettre l'efficacite,' l'auteur du
memoire poursuit:
Je soumets donc que toute modification effectuee en raison de ces attitudes devrait se
limiter a une reorganisation la moins rigoureuse qui pourrait les satisfaire d'une maniere
raisonnable. En consequence de cette consideration et aussi a cause de la nature m6me du
service aerien, il semblerait qu'il faille plut6t proceder par analogie a propos de la collabora-
tion navale existant entre le Canada et la Grande-Bretagne plut6t qu'en ce qui a trait a la
cooperation militaire. Les forces terrestres, d'apres la nature de leurs operations, sont beau-
coup plus exposees a jouir d'un contr6le distinct. La sorte d'operations tres differente'
menee par le Service aerien exige un autre genre de co~laboration.~~
La conclusion propose de retarder la creation d'un service aerien canadien, mais

d'approcher le War Officepour savoir si 'en vertu d'une nouvelle repartition du
personnel du Royal Flying Corps,' il ne serait pas possible 'de doter et d'encadrer
en personnel canadien un certain nombre d'escadrilles et, eventuellement, une ou
plusieurs brigades qui porteraient des noms canadiens.' En meme temps, on pour-
rait donner a des Canadiens des postes d'etat-major au War Office.
Borden semble avoir accepte une version de cette solution a titre de marche la
plus expeditive a suivre car, le 22 aofit,. Kemp ecrit a Perley pour lui demander de
determiner si le Conseil de l'armee accepterait de repartir les Canadiens dans le
RFC de maniere a former un certain nombre d'escadrilles ou peut-etre une
escadre, encadree exclusivement par des Canadiens. Si cela pouvait se faire, il
serait certes satisfaisant de voir les unites canadiennes servir aux c6tes du Corps
d'armee canadien. Perley semble n'avoir rien fait. La lettre de Kemp etait a peine
imperative; Perley ne devait agir que 'si l'idee lui sourit.' Sir George ne repondit
que le 2 octobre; il mentionne simplement l'avis qu'il avait transmis le 10 aofit,
declarant qu'il attend l'opinion du Cabinet a cet egard.30Peu de temps apres,
Borden formait son gouvernement de coalition; Kemp remplaqa Perley au poste de
Vers I'etablissement d'une aviation canadienne 66 1
ministre outre-mer et Perley lui-mEme n'etant plus membre du Cabinet reintegra

son poste de haut commissaire.
Le seul sujet que Perley aborda avec le War Office a ete la nomination d'un
officier de liaison canadien; les autorites du R F C etaient d'accord. A leur sugges-
tion, c'est le major Malcolm McBean Bell-Irving, l'un des premiers Canadiens a
servir dans le R F C , alors stationne a la base du R F C Canada a Camp Borden, apres
avoir ete blesse au combat, qui fut nomme a ce poste. 11 avait la responsabilite de
'toutes les questions touchant les Canadiens dans le RFC, qu'ils s'y soient enr6les
directement ou qu'ils aient ete detaches de nos Forces outre-mer.' I1 relevait de
Perley, de Kemp et du general Turner. Le fait de servir trois ma7tres n'a probable-
ment pas ete une tiche facile ni agreable mais, en tout cas, Bell-Irvingjugeait cette
affectation comme un simple tremplin pour retourner aux operations actives;
Dans un peu plus d'un mois, il etait declare physiquement apte au vol et il
demanda d'Etre affecte au front.* Perley accepta, mais il restait convainp qu'il
fallait un officier de liaison. Turner nourrissait un plan plus ambitieux; il voulait
une representation canadienne au sein du Conseil de 1'Air comme etant 'plus
conforme a la position du Canada.' Toutefois, Kemp demande a Perley de retarder
la nomination d'un rempla~ant;il espere 'qu'avant longtemps il pourra envisager
toute la question de nos relations avec le R F C et le R N A S et de la formation
d'escadrilles canadiennes.' En d'autres termes, le nouveau ministre outre-mer
etait sur le point de donner suite aux resultats de la discussion ayant eu lieu l'ete
precedent sur la politique a suivre qui avait si etrangement avorte entre les mains
de P e r l e ~ . ~ '
Avant de rencontrer de nouveau les autorites britanniques, Kemp effectua
l'examen le plus approfondi qu'on eiit jamais entrepris sur le nombre et la situation
des Canadiens dans les services aeriens britanniques. ~videmment,le probleme des
effectifs etait impossible a resoudre. MEme si les representants britanniques et
canadiens avaient pu s'entendre sur ce qu'etait un 'Canadien,' les dossiers person-
nels etaient dans un tel etat qu'on n'aurait jamais reussi a etablir un chiffre precis.
Neanmoins, Perley avait deja deblaye le terrain suffisamment pour qu'on puisse
faire une estimation raisonnable. Au moment ou l'on annonga que Bell-Irving
avait r e p le D s o et la M C , Perley avait proteste aupres de sir David Henderson en
lui soulignant qu'il aurait ete juste et bon de mentionner que le recipiendaire etait
Canadien. Le R F C convint donc qu'a l'avenir l'annonce de ces distinctions serait
* La blessure que Bell-Irving avait subie en juin 1916 - il avait requ un morceau de shrapnel au cer-
veau qui avait temporairement affecte sa vue et sa memoire - I'avait ecarte des combats pendant
dix-huit mois. I1 se rendit ensuite a ~ ' ~ c o d'aviation
le speciale de Gosport (alors commandee par
son frere Alan Duncan Bell-Irving) pour y suivre un cours de perfectionnement. Impatient de
retourner en France, il reussit par son charme a partir seul a bord d'un Sopwith Camel et, dans un
virage a gauche, il piqua au sol - le fuselage tronque et le couple de torsion du puissant moteur
rotatif du Camel faciliterent cet accident particulier! - il subit d'autres blessures a la tEte et perdit
la jambe gauche au-dessus du genou. Le chirurgien americain du cerveau qu'on avait consulte
lors de sa premiere blessure a la tete le vit a I'h6pital d e Londres, le 23 mai 1918, et il raconte
'qu'il s'est vaguement souvenu de moi - souffrant les tortures de I'enfer causees par la nevrose
dans le moignon de sa jambe amputee ... Toujours aussi charmant, toutefois, malgre son etat d'halluci-
nation complete.' Harvey Cushing, From a Surgeon's Journal, 1915-1 918 (Toronto: McClelland &
Stewart, 19361, 358.
662 Conclusion
confiee aux autorites canadiennes et qu'on dresserait une liste de tous les Cana-
diens enr6les dans les services, mais 'le Royal Flying Corps compte un si grand
nombre de Canadiens qu'il y a certes des chances qu'on en manque quelques-
uns.' Les officiers d'etat-major du RFC n'ont pas accueilli avec enthousiasme la
tiche de compiler, tous les mois, une liste des Canadiens; I'un d'entre eux, au QG
du RFC en France, se plaignit 'que les Canadiens causent plus d'embarras que le
reste de l'armee par suite des rapports, des listes, etc. qu'ils demandent.' Son
homologue du War OfJicelui fait echo: 'Voici ce que j'en pense: nous avons fourni
une pile de rapports au Quartier general canadien, a la Tresorerie canadienne, aux
Archives, a sir George Perley, etc., etc.' Lorsque ce travail de bureau arriva a
l'echelon des escadrilles, les adjudants repondirent a cette exigence en ajoutant
simplement a la formule, que les officiers avaient rempli en arrivant a l'unite, la
question: '~tes-vousCanadien de naissance?')'
Ce furent les officiers de l'etat-major du general Turner qui firent l'analyse de
ces rapports ainsi que des quelques dossiers aux mains du QG des FMCO, proces-
sus auquel Turner lui-m6me prit un vif interet. Apres qu'on eut combine les
chiffres des FMCO avec les donnees obtenues de la R A F et d'autres sources, un
memoire du 26 avril indiqua qu'au leravril, date de la creation de la RAF, un total
de 13 345 Canadiens avaient servi dans le R F C et le RNAS; en eliminant les pertes
et toutes autres formes de deperdition, on estima a 10 990 le nombre de Canadiens
qui servaient dans l'aviation."
Pour la premiere fois, les autorites canadiennes avaient en main des estimations
fiables, ou qui paraissaient fiables, sur l'etendue de la contribution que leurs com-
patriotes avaient apporte a la guerre aerienne. Toutefois, il faut repeter qu'il etait
alors et qu'il est encore impossible d'arriver a quantifier la participation cana-
dienne par un chiffre qu'on pourrait defendre avec une certaine confiance. A cela
il y a un certain nombre de raisons qui s'ajoutaient a celles qu'on a deja mention-
nees. Par exemple, il est impossible de decouvrir, a meme les documents exis-
tants, le nombre de Canadiens qui ont servi dans le R FC et le R N A S avant le debut
de 1917 et la creation de registres canadiens; meme ces listes etaient loin d'etre
satisfaisantes. La question '~tes-vousCanadien de naissance?' excluait les hommes
qui n'etaient pas d'origine canadienne et qui ne s'etaient pas moins enr6les dans le
RFC Canada ou qui avaient mute d'unites canadiennes, qui avaient passe une
bonne partie de leur vie au Canada et qui se prenaient pour des Canadiens. Ces
hommes, ou ceux qui survecurent parmi eux, devaient affirmer ce sentiment
d'appartenance en rentrant au Canada apres la guerre. Toutefois, les archives du
RFC ne les identifiaient pas. Bien peu des premiers r6les du RFC nous sont par-
venus, mais ceux que nous possedons revelent non seulement qu'on a omis
l'identite de ces hommes, mais de bien d'autres personnes reconnues pour etre de
naissance canadienne. 11s peuvent n'avoir pas bien rempli la formule, mais peu
importe la raison, leurs unites ne les mentionnaient pas comme Canadien~.)~
Sur un panneau installe dans la Salle du souvenir au Parlement d'ottawa, on dit
que 22 812 Canadiens ont servi dans les forces aeriennes britanniques durant la
Premiere Guerre mondiale. Ce chiffre provient du travail accompli par l'unite des
Archives de guerre du Canada, au QG des FMCO, en 1919, mais il importe de
noter que l'officier responsable des dossiers de l'aviation a observe, au moment de
la preparation de la liste, que 'rien ne peut garantir qu'elle est complete.'* Comme
il s'en etait rendu compte, l'insuffisance des dossiers et la difficulte de definir
l'identite canadienne faisait virtuellement de l'evaluation statistique de la partici-
pation canadienne un probleme historique d'une grande ~ o m p l e x i t e . ~ ~
A ce propos, il vaut la peine d'examiner en detail le cas des Canadiens qui ont
mute du C E C aux services aeriens durant la guerre. Le panneau de la Salle du
souvenir indique 3960 hommes, mais en rassemblant les nombreuses listes
compilees en 1918-19 par le ministere de 1'Air et par le QG des FMCO, il a ete
possible de determiner qu'au moins 5 022 Canadiens l'ont fait. La raison principale
de cette difference semble provenir de la categorie des sous-officiers et hommes
de tr0upe.7~~
Le depart de plus de cinq mille hommes peut ne pas sembler un retrait signi-
ficatif du CEC, mais il faut remarquer que le gros de ces troupes quittaient des
unites combattantes, jouissaient d'une excellente sante et comprenaient un grand
nombre de jeunes officiers et sous-officiers. De temps a autre, le general comman-
dant le Corps d'armee canadien s'inquietait de la perte d'hommes de cette qualite,
mais il etait difficile de resister aux appels a la cooperation intra-armes ou inter-
armes. Ces deplacements avaient commence de f a ~ o nassez inoffensive au debut
de la guerre. A cette epoque, le seul obstacle entravant le passage d'unitQ cana-
diennes au RFC et au RNAS semble s'&e restreint aux exigences medicales,
sociales et numeriques de ces services. Les autorites canadiennes paraissent avoir
encourage ces mouvements peu considerables; de fait, a la fin de 1915, les com-
mandants d'unite devaient expliquer toutes les demandes qu'ils avaient refuse de
transmettre. Neanmoins, il est evident que bon nombre de commandants d'unite
firent tout ce qu'ils purent en vue de decourager les aspirants aviateurs, en particu-
lier ceux qui etaient consideres comme utiles a leur bataillon, tendance qui
s'accrut avec le temps et avec l'attrait grandissant de la guerre aerienne. En juin
1916, epoque ou le RFC s'inquietait du niveau de son recrutement, le War O f J e
fit remarquer que le CEC n'avait recommande qu'un quart a un tiers des Cana-
diens que les officiers interviewers avaient trouve 'bons' candidats pour le RFC,
tandis qu'il l'avait fait dans le cas de presque tous ceux qui avaient ete trouves
* Un autre motif d'imprecision est le fait, decouvert en juin 1917, que seuls les totaux generaux
des sous-officiers et hommes de troupe detaches du C E C aux Forces imperiales avaient ete con-
serves, et qu'il n'en existait aucun, encore moins la liste des noms, pour ceux qui etaient passes
aux services aeriens. Au debut de 1918, le QG des FMCO tenta d'obtenir ces renseignements de
la R A F mais
, il apprit que ni le R F C ,ni le R N A S n'avaient conserve les archives du personnel sous
une forme qui permettrait de fournir une reponse. Par la suite, a force de recherche, le ministere
de I'Air calcula que le total des sous-officiers et hommes de troupe canadiens, verses des unites
du C E C au R F C et au R N A S , entre le lerjanvier 1917 et le ler avril 1918, n.'etait que de 24, chiffre
etonnamment bas. C'est pour s'attaquer a des problemes de ce genre qu'on a forme un comite,
de concert avec le bureau des Archives de guerre du Canada, au sein du QG des FMCO,en mars
1919. Message CANRECORDS, 7 mai 1917, QG F M C O A-67-33, A P C R G 9 111, vol. 2867; Gold a
O I G R A F Records, 13 avril 1918, QG F M C O a Gibson, 17 avril 1918, 0s 10-9-27, vol. 1, ibid, vol.
80; Lott a Gsol, 28 mars 1919, QG F M C O A-6-36, vol. 1, vol. 3068; Min. de I'Air au QG FMCO,
30 octobre 1918, QG F M C O R-1-49, ibid, vol. 343.
t Pour un examen complet de la question de ces mutations ainsi que pour les tableaux statistiques,
voir Rudi Aksim, 'CEF to the British Flying Services,' SHist 74/14.
664 Conclusion
'passables.' Jusqu'a ce moment-la, ils etaient peu nombreux. Peut-etre deux

Canadiens par mois en 1915, tandis qu'au debut de 1916, la moyenne semble
avoir atteint une dizaine par m ~ i s . ~ ~
Toutefois, au mois d'aoQt 1916, les besoins du RFC etaient si pressants que le
taux de militaires tripla; le QG des FMCO dut en restreindre le cours quelques mois
plus tard afin de combler les vides dans les rangs du CEC.Au cours des premiers
mois de 1917, le RFC demanda et regut 140 officiers et hommes de troupe cana-
diens pour en faire des observateurs. En mai, il demanda aux forces canadiennes
en Angleterre de lui fournir trente officiers et soixante hommes de troupe par
mois pour en faire des aviateurs. Le QG des FMCO accepta, tout en indiquant qu'il
s'agissait la de chiffres maximums. On n'avait encore etabli aucun plafond aux
deplacements des troupes du CEC en campagne, mais en juillet 1917, le general
Currie proposa de fixer des limites. La plus grande menace au contr6le des muta-
tions du CEC se presenta au debut de 1918, lorsque le GQG en France decida que
le personnel de n'importe quel service (y compris les forces canadiennes) pouvait
passer a la RAF, sans tenir compte des desirs de ses propres superieurs. h e telle
intrusion dans la direction des troupes canadiennes etait inacceptable; a la suite des
protestations vigoureuses des Canadiens, l'ordre modifie prevoyait que les muta-
tions du CEC necessitaient le consentement du QG des FMCO. Malgre cela, le
drainage des membres du CEC en France continua d'etre abondant. En juillet, le
commandant de l'artillerie du CEC, le brigadier-general E.W.B. Morrison, se
plaignit qu'un trop grand nombre de ses canonniers passaient a la R A F et il cita le
cas de l'immobilisation virtuelle de l'une de ses batteries, le jour ou quarante de
ses servants partirent. Le brigadier-general R. Brutinel, du Corps canadien des
mitrailleuses, fit entendre les memes gemissements. Ce n'est qu'au mois d'aoGt
que le general Currie put exercer un contrele complet sur les mutations du Corps
d'armee canadien.* 38
Les methodes de rnutation differaient dans le cas des oficiers et des autres militaires. Les ofi-
ciers en permutation etaient detaches au service aerien durant I'instruction et pretes au moment
ou ils recevaient leur certificat de pilote ou d'observateur. Les sous-officiers et hommes de troupe
destines a Etre pilotes etaient inscrits 'en mission' au R F C au C O U ~ Sde leur stage d'aspirants. S'ils
reussissaient leur cours, les aspirants etaient liberes des forces canadiennes et devenaient cadets
de I'air dans le RFC. Apres avril 1918, les sous-ofliciers et hommes de troupe etaient liberes, des
leur depart des forces canadiennes. La difference entre ces deux procedes avait son importance,
car les officiers prEtes continuaient d'etre payes par le gouvernement canadien, tandis que les
autres militaires liberes, qui recevaient des brevets britanniques, touchaient leur solde du gou-
vernement du Royaume-Uni. En 1915-16, les oficiers canadiens prEtes ne jouissaient pas de
prime de vol, parce que le gouvernement canadien refusait d'accepter que ce supplement fasse
partie des obligations contractees en vertu de I'accord reciproque conclu avec la Grande-Bretagne
au sujet de la solde des oficiers pretes. Leurs compatriotes brevetes, qui avaient ete liberes en
tant que sous-oficiers ou hommes de troupe, recevaient, au grade de lieutenant, environ un dol-
lar par jour de plus. Le gouvernement canadien, en vertu du decret du C P 2106, en date du 30
mars 1916, accorda la prime de vol aux oficiers pretes, mais leur solde etait encore inferieure a
celle des officiers aviateurs des forces impkriales. Ce n'est qu'a la fin de 1916 qu'on parvint a
etablir une equivalence approximative. Meme alors, les griefs touchant les differences de solde,
les augmentations retroactives et autres allocations continuerent jusqu'a la fin de la guerre. En
janvier 1918, le general Turner proposa a Kemp de mettre au rancart I'entente salariale reciproque
avec la Grande-Bretagne puisque, a cause des nombreuses mutations a la R A F , les officiers cana-
L'une des raisons qui explique les interventions nationalistes militantes du

general Turner a l'egard du passage des Canadiens dans la R A F est qu'il connais-
sait bien le processus de mutation et de pret. A la fin d'avril 1918, il croyait que, a
la suite des recherches statistiques de son personnel, la creation d'une aviation
canadienne etait incontestable. Selon lui, ce n'etait qu'en partie une question de
nombre. I1 fallait aussi tenir compte du fait bien etabli que les 'Canadiens pou-
vaient administrer leurs propres troupes'; il croyait que les Canadiens enr6les dans
la R A F ne seraient jamais suffisamment reconnus, surtout en matiere d'avance-
ment, puisqu'il etait inevitable que 'l'officier permanent devait toujours jouir de la
preseance' et il etait sClr que la creation d'un service canadien saurait assurer le
bien-etre de nos compatriotes. En resumant sa position devant Kemp, il affirme
que les Canadiens devraient avoir leur part des postes de commandement dans la
R A F, d'apres le nombre de leurs aviateurs, qu'on devrait creer immediatement
une force aerienne et former aussit6t que possible par la suite des unites de 1'Avia-
tion ~ a n a d i e n n e 'Le
. ~ ~ Canada est tres abondamment represente aux echelons
inferieurs de la'^ A F, mais eminemment sous-represente aux echelons superieurs
et dans les postes administratifs. Aussi longtemps que cette situation subsistera, le
personnel canadien sentira, comme il le fait maintenant, que l'appui des autorites
canadiennes est faible et qu'elles n'ont cure de leurs interets ni des interets du
Canada.'40
Kemp etait pret a se laisser convaincre; par exemple, sur la question cle de la
fourniture des avions, il croyait maintenant que 1'Aviation canadienne pourrait
&re dotee d'appareils, de la meme faqon satisfaisante que le CEC avait obtenu des
canons des Britanniques. Toutefois, 1'Aviation canadienne ne pourrait pas absorber
tous les Canadiens qui etaient dans la R A F et il craignait que si elle le pouvait,
c'est la R A F qui en serait irreparablement desorganisee. Pour Turner, ce n'etait
pas un probleme. La creation d'une Aviation canadienne etait une 'transaction sur
papier.' Les Canadiens feraient partie de ses cadres, mais seraient pretes a la RAF.
De cette faqon, 'leur connexite canadienne serait assuree et les autorites cana-
diennes auraient un registre exact et complet de leur personnel.' On pourrait alors
former graduellement des unites canadiennes, sans disloquer la R A F . ~ '
Turner etaya sa cause d'un certain nombre de lettres qu'il avait demandees a des
officiers canadiens distingues. En novembre, le general Currie lui avait ecrit a ce
sujet:
Puisque vous et moi n'avons jamais discute la formation d'un Corps d'aviation canadien, je
ne connais pas vos vues a cet egard mais, a mon avis, ce serait une chose souhaitable.
Premierement, je crois qu'il faudrait rendre cette aviation canadienne la plus autonome
possible. Je ne voudrais pas faire de commentaires sur I'efficacite globale du RFC, maisj'irai
jusqu'a dire que, selon moi, nous serions mieux servis si I'escadrille qui nous est assignee
diens pretes surpassaient de beaucoup en nombre leurs hornologues britanniques passant aux
forces canadiennes. I1 pretendit aussi, rnais egalernent sans sucds, que le gouvernernent britan-
nique devrait rernbourser au Canada la contribution financi2re et hurnaine qu'il apportait au R F C
et au R N A S . Par ailleurs, dans le cas du R N A S , ofEciers et autres rnilitaires etaient liberes du CEC
a cornpter de la date de leur depart, une fois qu'ils avaient terrnine leur stage d'instruction. On
n'a cornpte que 152 mutations au R N AS. Aksirn, 36-43, 48-51, 53-61, 66-7, 84-5.
666 Conclusion
etait entierement canadienne. Nos hommes ont tres bien fait dans le RFC et je crois que ce
serait pour eux un encouragement supplementaire que de savoir qu'ils s e battent a I'appui
de troupes canadiennes. Je repete qu'en faisant cette declaration, je ne deprecie pas pour un
instant le travail que le Royal Flying Corps accomplit pour n ~ u s . ~ *
Selon Currie, un corps d'aviation formerait une partie essentielle des effectifs mili-
taires canadiens d'apres-guerre, e t il desirait donc voir a sa tete un homme qui
connaitrait, de sa propre experience, 'la meilleure f a ~ o nde collaborer avec l'infan-
terie et l'artillerie'; a ses yeux, une aviation devait ser'vir d'auxiliaire aux opera-
tions de l'armee et il conclut en repetant que: 'Je suis assez bon patriote pour
croire, sur la foi de mon experience, que les Canadiens seront le mieux servis par
des C a n a d i e n ~ . ' ~ ~
Dans une lettre tres franche, le major W.A. Bishop, premier pilote de chasse
canadien, pretendit parler au nom de tous ses compatriotes de la R A F en appuyant
fermement le projet d'une aviation canadienne. I1 insiste particulierement sur le
moral: 'Dans les circonstances presentes, les Canadiens de la RAF, meme s'ils se
conduisent de f a ~ o nremarquable, ne font pas aussi bien que s'ils constituaient un
Corps d'aviation canadien parce que (1) Dans un grand nombre de cas, ils travaillent
sous les ordres d'officiers superieurs qui ne les comprennent pas. (2) 11s travaillent
egalement aux c6tes d'officiers qui ne les comprennent pas et qui souvent ne
savent pas apprecier leur point de vue different. (3) 11s n'ont pas ce lien personnel
avec leur pays que les services du CEC ont et, en consequence, ils ne sont pas
inspires par des contacts directs avec le pays pour lequel ils se battent ni avec leurs
compatriotes restes l a - b a ~ .AUX
' ~ ~ yeux de Bishop, les activites d'un Corps d'avia-
tion canadien devaient se centrer d'abord sur la collaboration avec les troupes
canadiennes sur le Front occidental; le resultat immediat serait de creer un magni-
fique esprit de corps de meme que, parmi le public canadien, une plus vive
appreciation du travail des gens qui, pour le moment, sont 'perdus dans les rangs
de la R A F . '
Le brigadier-general A.C. Critchley,* officier canadien le plus eleve en grade
dans la R A F et partisan de la collaboration la plus etroite avec elle, n'en pensait pas
moins qu'il existait des raisons profondes en faveur de la formation immediate
d'un service canadien: 'Les incidents isoles, et nous en avons beaucoup, ne
comptent pas; c'est l'aviation canadienne qui doit sortir de cette guerre, comme un
tout, avec une reputation enviable et un courage invincible. Ces sentiments ne
peuvent s'acquerir qu'a la guerre. Nous devons au Canada de veiller a ce que le
magnifique travail qu'ont accompli nos aviateurs en France ne soit pas perdu pour
notre pays et la seule f a ~ o nde preserver le souvenir de leurs exploits individuels
est de les transmettre aux generations suivantes a titre d'elements de la brillante
* Critchley, ne pres de Calgary en 1890, traversa outre-mer en 1914 avec le Lord Strathcona's
Horse, unite dans laquelle son $re e t I'un de ses freres servaient egalement. Deux fois blesse en
France, il organisa &ole canadienne de Bexhill. En 1918, il fut prete a la R A F et recut le com-
mandement de I'ecole de formation des cadets en Grande-Bretagne. Apres la guerre, il eut une
carriere remarquable en Angleterre dans les sports, I'industrie et la politique. A.C. Critchley, Critch!
The Memoirs of Brigadier-General A. C. Critchley, C.M. G., C.B.E., D.S. 0.(Londres, Hutchinson,
1961).
reputation de 1'Aviation ~anadienne.'~'Les lettres de Critchley, de Currie, de

Bishop et d'autres officiers canadiens furent transmisesra Kemp, probablement en
vue de raffermir sa resolution. Cependant, le ministre s'etait deja familiarise avec
la question de l'aviation militaire et le r61e canadien qu'elle assumerait, beaucoup
plus qu'aucun de ses collegues du Cabinet, passe ou present. Au milieu de mai, il
decida que le temps d'agir etait arrive.
Dans une lettre qu'il ecrivit au secretaire d ' ~ t a tpour I'Air, Kemp exposa les
resultats de son analyse statistique d'apres laquelle il estimait que 25 pour-cent de
tout le personnel navigant de la R A F et peut-etre 40 pour-cent des aviateurs du
Front occidental etaient canadiens. Fort de ces chiffres, il propose a Weir de
former les Canadiens du RFC en 'une section canadienne, de leur fournir un
ecusson canadien distinctif mais, sans les separer en escadrilles differentes, ni
disloquer d'aucune f a ~ o nvos formations en campagne' qu'on assure aux Cana-
diens une representation au QG du RFC et a l'etat-major et qu'on leur donne credit
dans les depsches et les rapports 'pour services insignes.' I1 reserve sa proposition
la plus importante pour la fin. I1 desire la creation d'un 'petit corps d'aviation' qui
serait administre par le QG des FMCO, 'sauf evidemment pour ce qui serait des
operations en campagne,' et il demande donc a Weir d'etudier la base selon
laquelle ce corps serait approvisionne et dote de services de reparation et d'appa-
reils de remplacement. I1 assure a Weir: 'Mon seul souci en presentant ces proposi-
tions est d'accroitre, si cela est possible, l'efficacite des Canadiens dans la R A F et
de mettre le Canada en meilleure posture, de profiter des progres de la construc-
tion aeronautique et de l'aviation qui surviendront a l'issue des h ~ s t i l i t e s . ' ~ ~
Depuis la derniere reunion ou l'on avait discute avec les autorites britanniques
la possibilite de creer une aviation canadienne, le ministere de 1'Air avait remplace
1'Air Board, et 1'~tat-majorde 1'Air comptait beaucoup de nouvelles figures. Ni sir
William Weir, secretaire d ' ~ t a t ,ni le major-general F.H. Sykes, chef de 1'~tat-
major de I'Air, n'avaient traite auparavant avec des Canadiens. Pour eux et pour la
majorite de leur personnel, la question canadienne etait nouvelle et ils l'aborderent
apparemment sans prejuges preconqus. La reponse immediate de Weir fut 'qu'il
faudrait prendre toutes les mesures possibles pour satisfaire les Canadiens a cet
egard.' Pourtant, ni lui, ni son personnel n'etaient prets a suivre Kemp jusqu'au
bout. Au cours d'une reunion du Conseil de l'Air, tenue le 23 mai, on decida que
'l'idee de former un Corps d'aviation canadien independant, selon le modele
australien, etait inacceptable,' mais qu'on serait bien avise de donner suite a
quelques-unes des propositions de Kemp. Le Conseil joua meme brievement avec
l'idee de rebaptiser la R A F du nom dXImperialAir Force' en vue de repondre aux
aspirations des Dominions, mais il l'abandonna en disant qu'elle aurait probable-
ment un resultat ~ontraire.~'
Sir W.A. Robinson, secretaire du Conseil de l'Air, se vit confier la tiiche difficile
de preparer une reponse convenable au ministre canadien. Sa premiere tentative
passe rapidement de l'appreciation de l'aide fournie par le Canada et de l'enumera-
tion de concessions possibles, a la question de la formation d'un corps d'aviation
canadien. Robinson ecrit qu'il s'agit la 'd'un aboutissement naturel' qui aura lieu
un jour, mais etant donne l'etat de guerre, le Conseil de 1'Air croit qu'on devrait
en reporter la realisation a p r b la fin du ~onflit.~'Le sous-secretaire d ' ~ t a trouva
t
668 Conclusion
cette ebauche de reponse beaucoup trop brutale. Elle ne tenait pas compte des
realites politiques sous-tendant la proposition canadienne, que Kemp lui avait deja
exposees. I1 faudrait apporter au ministre canadien: 'plus d'arguments montrant
les inconvenients qu'il y aurait a creer maintenant un Corps d'aviation canadien,
afin de le convaincre lui-mCme ou de convaincre le gouvernement canadien. I1 n'y
a aucun doute qu'on exerce la plus forte pression possible sur ce dernier en disant
que, le Canada possedant sa propre armee, -il est inadmissible que, de tous les
belligerants, il soit le seul a ne pas avoir d'aviation. Je connais les fortes objections
que le general Salmond oppose a la creation d'un Corps d'aviation canadien et il
faut leur donner tout leur p ~ i d s .L'ebauche
'~~ revisee de Robinson tient compte de
ces points. Au lieu de reprendre son allusion superficielle a l'etat de guerre, il
accepte la perspective d'un corps d'aviation canadien comme un evenement nor-
mal. Malheureusement, 'les circonstances actuelles ne sont pas normales.' Le
general Salmond a declare que le rassemblement des Canadiens dans une nouvelle
formation causerait inevitablement de la confusion et des scissions dans la R A F , a
un moment ou 'la plus grande unite possible de commandement' etait vitale. I1
presse donc Kemp 'de convaincre votre gouvernement que, pour le moment, il
faut laisser les choses telles qu'elles sont.'"
Toutefois, la tiche de Robinson n'etait pas terminee. Le 27 mai, Sykes apprit
que depuis I'entrevue qu'il avait eue avec sir Edward Kemp, le sous-secretaire
'avait su d'autres sources faisant autorite que la crkation d'au moins un noyau
d'aviation canadienne est une question sur laquelle prevalent de tres forts senti-
ments non seulement au Canada, mais aussi au sein du Corps expeditionnaire
canadien.' 11 est probable que la source de ces renseignements ait ete le general
Turner. Le mCme jour, le major W. Peer Groves, de 1'~tat-majorde l'Air, raconte
une entrevue qu'il eut avec Turner et sir George Perley. Turner avait exprime,
apparemment a'vec une certaine vehemence, sa dissatisfaction a propos de I'absence
d'officiers canadiens a 1'~tat-majorde 1'Air 'aupres desquels les Canadiens pour-
raient trouver conseil ou assistance, selon les termes de Groves, conformement a
leur propre faqon familiere et intime.' Groves avait une solution simple. Le chef
d'escadrille R.H. Mulock devrait Ctre nomme adjoint personnel du chef de 1'~tat-
major de 1'Air."
Chaque pilote canadien du service le connait bien en tant que Canadien; bon nombre
d'entre eux ont combattu non seulement sous ses ordres, mais vraiment a ses c6tes dans les
airs. Le chef d'escadrille Mulock est extremement bien prepark a remplir un poste de ce
genre. I1 a la reputation d'etre un excellent organisateur et on croit qu'il fait fonction de
quartier-maitre aupres du general Lambe. J'ose croire qu'il peut faire beaucoup mieux.
Mais a part cela, il a probablement plus fait pour la guerre aerienne, en tout cas au sein du
R N A S , qu'a peu pres n'importe qui d'autre. C'est un fait qui est tenu pour incontestable
parmi les Canadiens et qui est, je crois, generalement reconnu dans toute I'aviation. En
meme temps, c'est un excellent juge de caractere et ii a etudie plus serieusement que
quiconque la psychologie du pilote.'*
De I'avis de Groves, la nomination de Mulock 'ferait beaucoup pour calmer toute

agitation en faveur d'un corps d'aviation canadien.'
Le ministere de 1'Air n'avait pas encore regle le probleme lorsque Weir, Sykes
et d'autres personnages officiels allerent rencontrer Kemp et Turner, le 28 mai. La
relation britannique de cette reunion indique simplement qu'on a discute les
points souleves par Kemp, de meme que les reponses de Salmond. Toutefois, le
proces-verbal canadien rapporte la declaration attribuee a Weir qu'il 'n'existe
aucune objection a former deux escadrilles ou plus, equipees et encadrees par des
Canadiens' et que les officiers d'etat-major de la R A F et des FMCO pourront regler
les details.53On n'a pas compris la position de Weir, puisque le lendemain, il
signait la version definitive d'une reponse a Kemp qui ne reculait que legerement
par rapport aux ebauches anterieures. I1 commence par des remerciements et une
allusion indirecte aux statistiques de Kemp: 'Le Conseil de 1'Air desire que je vous
transmette en premier lieu l'expression tres cordiale de son appreciation et de sa
reconnaissance pour l'aide magnifique que le Canada a apportee dans le passe au
RFC et au R N A S et qu'il continue d'apporter a la Royal Air Force. Quel que soit le
nombre exact d'officiers et d'hommes de troupe servant dans la RAF, personne ne
doute de la tres grande valeur de l'apport qu'ils fournissent ici et dans leur pays.'54
Au nom du ministere de l'Air, Weir promet alors de tenir un r6le de tous les
Canadiens qui font partie de la RAF, que les Canadiens pourraient porter des
insignes canadiens a titre de marque distinctive et que la R A F annoncerait a
l'avance aux autorites canadiennes le nom des Canadiens qui paraytraient dans la
London Gazette, de fagon qu'on puisse publier leurs hauts faits au pays. En outre,
il assure que le QG de la R A F en France tiendra.un registre mensuel sur la conduite
des Canadiens au front, qui servira a des fins de publicite au Canada. Voila des
concessions utiles que les Canadiens allaient bien accueillir; cependant, Weir avait
contourne la demande d'une 'section' canadienne dans la RAF, que Kemp entre-
voyait probablement comme l'equivalent de 'la transaction sur papier' de Turner,
a des fins d'archives. Quant a la proposition visant la representation canadienne au
sein de 1'~tat-majorde I'Air, Weir temporisa, se contentant de noter que 'tous
reconnaissent que les officiers canadiens servant dans la R A F ont exactement les
memes droits que les autres officiers de faire partie du quartier general et de
l'etat-major.'"
Sur le point principal, Weir annonce que la RAF desire tenir des pourparlers au
niveau de l'etat-major sur la creation d'une aviation canadienne, mais etant donne
la situation en France, il previent qu'il faudrait 'eviter, pour le moment, toute
mesure concrete dans ce sens qui produirait fatalement des bouleversements et
des scissions, et je vous propose d'adopter le principe consistant a preparer un plan
qu'on pourrait mettre en vigueur, mettons, l'hiver prochain.' Aux yeux de Kemp,
ces mots reconnaissaient le bien-fonde de la cause pour laquelle il combattait, mais
il n'etait pas pret a accepter un ajournement. 'I1 faut prendre des mesures con-
cretes aussit6t que possible, de fagon a satisfaire les desirs du peuple canadien,'
retorque-t-il et il demande que l'on se mette 'incessamment a former des esca-
drilles canadiennes?
L'hesitation des Canadiens a accepter de longs delais se manifesta egalement au
cours d'une conference qui eut lieu le 5 juin entre le brigadier-general B.C.H.
Drew, directeur general des operations de la R AF, le lieutenant-colonel P.R.C.
Groves, directeur des operations aeriennes, le major T. Gibson, sous-ministre
Conclusion
adjoint du ministere d'Outre-mer, et le brigadier-general H.F. McDonald, officier

d'etat-major principal de Turner. Groves commenqa par s'opposer a la formation
d'un service aerien canadien, au nom de l'efficacite des operations, mais il retira
son objection lorsque les Canadiens lui firent valoir que la lettre de Weir avait deja
admis ce principe. I1 pretendit ensuite qu'il faudrait retarder la formation d'esca-
drilles canadiennes 'jusqu'a ce que la situation en France se soit eclaircie,' formule
d'une portee si grande que les Canadiens la rejeterent d'emblee. A leur tour,
McDonald et Gibson eurent recours aux donnees statistiques de Kemp avec
quelque succes apparent; le proces-verbal indique que 'les officiers representant la
Royal Air Force reconnaissent qu'un bon 35% de leurs pilotes en France sont des
Canadiens.' Probablement encore plus eloquentes furent les connaissances recem-
ment acquises sur les structures et les faqons de proceder de la RAF, qui 'leur
permirent de repousser efficacement les arguments fondes sur les exigences mili-
taires. Comme ils le soulignerent, on formait constamment en Angleterre de
nouvelles escadrilles pour service en France et si l'on organisait de la faqon nor-
male deux escadrilles canadiennes, autour du noyau ordinaire d'officiers aguerris
ramenes des escadrilles de premiere ligne, en allant chercher les autres officiers
dans les unites d'instruction et les techniciens dans les forces canadiennes, il n'y a
aucune necessite de disloquer le moindrement la RAF. Drew et Groves ne purent
refuter cette argumentation et les representants convinrent donc 'de proceder
immediatement a la formation de deux escadrilles canadiennes,' de les appeler
'Escadrilles N. 1 et N. 2, Corps d'aviation canadien' et, pour le moment, de ne pas
former d'autres unites du c AC."
Une fois ces mesures preliminaires prises, la conference en vint aux details. On
convint que la RAF, de concert avec le QG des FMCO, formerait les escadrilles en
Angleterre et que le Conseil de 1'Air en determinerait le type et l'equipement.
Leurs officiers seraient des Canadiens pretes a la R A F ou des officiers de la R A F
'qui sont citoyens canadiens'; le personnel non navigant serait choisi parmi les
'citoyens canadiens' de la R A F et dans les rangs des Forces canadiennes. Le gou-
vernement du Canada assumerait la responsabilite des renforts, de la solde, des
allocations, des pensions, de la dotation initiale en vetements et en effets person-
nels. Le Conseil de 1'Air se chargerait du commandement et de l'administration
des escadrilles pendant qu'elles seraient sur un theitre de guerre ou a l'instruction
en Grande-Bretagne, de la fourniture des avions et autres appareils ainsi que des
installations d'instruction qui permettraient au gouvernement du Canada de ren-
contrer ses obligations e n matiere de renforts. On accepta egalement que le ministre
canadien d'Outre-mer s'occuperait de toutes les nominations et promotions dans le
CAC, sur la recommandation du QG de la R A F en France ou du Conseil de 1'Air.
Aux fins de la discipline et de l'administration, les membres du C A C seraient
justiciables de la Loi de l'aviation.'*
Cette reunion du 5 juin fut capitale. A une conference au sommet tenue le 27
juin, le general Sykes essaya de remettre toute la question sur le tapis. Faisant
observer que la formation du CAC en ce moment etait 'un poids plut6t qu'une
aide,' le chef de 1'~tat-majorde 1'Air en demanda la remise jusqu'a la fin de la
guerre. En reponse, le general Turner declara: '11 est imperatif qu'on tienne
compte des aspirations naturelles du pays' et tous les Canadiens presents se
rangerent solidement derriere lui. La-dessus, la conference adopta l'accord du 5

juin avec quelques legeres modifications. Un echange de lettres entre le QG des
FMCO et le Conseil de 1'Air vint y apporter la sanction ~fficielle.*'~
Pourquoi le ministere de 1'Air a-t-il cede en depit de l'opposition de ses plus
hauts fonctionnaires? Ce fut, en partie, parce que les Canadiens s'etaient bien
prepares et qu'ils avaient une bonne cause. Cependant, la decision restait essen-
tiellement de caractere politique et reposait sur la croyance que non seulement
l'opinion canadienne etait extremement favorable, mais aussi que sir Edward
Kemp subissait de fortes pressions de la part de son propre gouvernement qui le
poussait a agir. En fait, c'est Kemp qui avait pris l'initiative, des le debut; comme il
le declara a Borden, en resumant son travail avec un certain degre de satisfaction
personnelle, il croyait qu'il etait alle 'au-devant de vos desirs a cet egard.' En fait,
le Cabinet n'avait exerce aucune pression reelle. Neanmoins, Kemp doit s'etre
rendu compte que I'aviation etait devenue au Canada une question plus animee
qu'a toute autre phase de la guerre. Un certain nombre de journaux avait com-
mence a faire campagne en faveur d'une aviation canadienne, notamment le
Globe et le Star, de Toronto. 'Nous avons depasse les presents arrangements,'
affirme le Globe en demandant la creation d'un service distinct, compatible avec
un 'canadianisme confiant en lui-meme.' Le Star attire l'attention sur l'illogisme
(qu'il attribue a sir Sam Hughes) existant entre la politique relative a l'armee et
celle ayant trait a l'aviation; il observe que 'nous comptons maintenant beaucoup
plus d'hommes dans les services aeriens outre-mer que tous nos effectifs de la
Guerre d'Afrique du Sud, et pourtant ils ne forment pas un contingent cana-
dien.'60
A la Chambre des communes, un certain nombre de membres de l'opposition
souleverent des questions sur le statut des Canadiens dans la R A F au pays et
outre-mer. Le 2 mai, sir Sam Hughes eut l'audace de demander a Borden pourquoi
on n'avait pris aucune mesure en vue de mettre sur pied un service aerien cana-
dien. Sur la reponse de Borden mentionnant qu'il y avait bien des difficultes a
surmonter, Hughes fit observer avec grandeur: 'Je les connaissais toutes ces
difficultes et je les avais fait disparaitre.' Borden ne pouvait qu'etre reconnaissant
envers Kemp pour avoir solutionne un probleme qui avait embarrasse le Cabinet
depuis des annees et qui commen~aita se reveler plus qu'un sujet d'irritation
Le ministere de 1'Air chercha par la suite a renegocier les dispositions financieres contenues dans
I'entente du 5 juin. En particulier, il voulait que le Canada assume le coi3 de I'equipernent des
deux escadrilles et le remboursernent retroactif des frais d'instruction des pilotes canadiens. Le
refus du Canada de s'ecarter des termes de I'entente conclue le 5 juin provoqua certains emporte-
ments. C'est le general Brancker qui mit fin a la controverse. Dans une note typiquernent avisee,
il declare: .'Je ne vois aucune autre solution que d'adherer aux terrnes de I'accord que nous avons
ratifie ... Au point de vue financier, la situation restera a peu pres la r n h e qu'auparavant; nous
devrions avoir de rneilleurs Canadiens a cause de cette rnesure et nous allons calmer les critiques
politiques canadiennes touchant I'aide tres genereuse en personnel que le Canada fournit a la
Royal Air Force sans equivalent important pour le Canada.' Le dernier point avait trait a la con-
troverse journalistique au sujet du commandernent et du contrble de la R A F Canada. McAnally au
QG des FMCO,3 septembre 1918, McDonald au rninistere de I'Air, 13 septembre 1918, 0 s 10-9-27,
vol. 1, R G 9 111,vol. 80; pro&-verbaux de tat-major de la R A F , 17-26 septembre 1918, Air
Conclusion
politique. En tout cas, le Cabinet approuva sans hesitation apparente un decret du

Conseil confirmant l'accord conclu par Kemp et approuvant la formation du Corps
d'aviation canadien 'aux fins de la presente guerre.'* I1 autorisait le ministre des
Forces outre-mer a former les autres unites qu'il jugerait necessaires. Le C A C est
defini comme une partie des Forces canadiennes outre-mer et il est assujetti a la
Loi de la M i l i ~ e . ~ '
Un autre facteur qui peut bien avoir porte le ministere de 1'Air a ne pas
s'opposer a la formation du C A C a ete la connaissance que ses hauts fonctionnaires
avaient du fait qu'une autre aviation canadienne, le Service royal aeronaval cana-
dien (SR AC) etait en voie de creation pendant le deroulement des negociations
avec Kemp. I1 est etrange de voir que Kemp et ses fonctionnaires ne semblent pas
avoir appris cette eventualite avant quelque temps. Au moment ou la nouvelle de
ce projet parvint a 1'~tat-majorde I'Air, a la fin de mai, un certain nombre
d'officiers d'etat-major exprimerent leur inquietude. L'un d'eux, le lieutenant-
colonel R.C.M. Pink fit ressortir quelques consequences: 'Trente-cinq pour-cent
de notre effectif total de pilotes sont Canadiens. Aux termes de la Loi de l'aviation
chacun d'entre eux peut prendre la porte demain et rentrer a son unite cana-
dienne, a moins que ce service ne fasse definitivement partie de la Royal Air
Force. Avec l'accroissement des ecoles, des fabriques et des effectifs du service, ni
l'Amiraute, ni la Marine canadienne ne seront en mesure de contraler l'expansion
de ce service et nous aurons alors un franc succes, soutenu par l'enthousiasme
national.'62-De plus, selon Pink, la presence du SRAC au Canada signifierait 'la
suspension presque complete' du recrutement de la R A F Canada. 11conseille de ne
pas prcter d'officiers a cette nouvelle force, parce que la coexistence d'aviations
rivales dans 1'Empire entrainera 'un gaspillage d'effectifs ... un manque de cohe-
sion et de cooperation et de la jalousie entre les troupes.' Au lieu de cela, on
devrait y aller carrement et etablir tout de suite une division canadienne (et aus-
tralienne) au sein de la R A F . Autrement, I'Amiraute en viendra a exploiter un
service aeronaval canadien par l'entremise de son officier principal sur les lieux;
1'Armee canadienne pourrait bien se doter de son propre corps d'aviation 'et,
generalement parlant, la situation deviendra si compliquee qu'elle sera presque
ine~tricable.'~~
* Cette expression indique que le Cabinet n'avait pas encore pris de decision quant a une aviation
permanente. Le 3 octobre, le juge-avocat general, le colonel O.M. Biggar, souleva d'importantes
questions touchant le decret du conseil. Comme il I'indiquait, on avait bien cree 'un corps de la
milice active,' mais on declarait aussi qu'il faisait partie des Forces militaires canadiennes outre-
mer. I1 argue de fawn accablante que: 'La loi ne reconnait pas I'existence des Forces militaires
canadiennes outre-mer'; ce qui existe, c'est le Corps expeditionnaire canadien. On peu donc
presumer que les reglements adoptes expressement pour le CEC en vertu de la Loi des mesures
de guerre ne s'appliquent pas au CAC.Et ce qui importe davantage pour I'avenir du CAC,c'etait
que le decret du conseil ne prevoyait aucune disposition concernant le C A C pour le jour ou le
ministere d'outre-mer cesserait d'exister. Ainsi, le C A C etait 'la seule unite qui ne serait pas
demobilisee automatiquement et sans un autre decret du conseil, sous le contr6le du ministre de
la Milice et de la Defense.' Cette omission deliberee ou non devait avoir des conskquences fatales
pour le C A C naissant, lorsque le Cabinet, en 1919, se penchera sur la question des effectifs militaires
d'apres-guerre. Biggar au ministre de la Milice et de la Defense, 3 octobre 1918, QG 6978-2-131,
vol. 9, A P C R G 24, vol. 2043.
Malgre cette opposition venant de l'interieur de 1'~tat-majorde I'Air, le S R A C

devait aller de l'avant, ce qui rendrait fort difficile de s'opposer au CAC.Comment
le Canada en est-il venu, en 1918, a posseder deux corps d'aviation, crees presque
en meme temps, alors que pendant des annees le gouvernement canadien avait
constamment refuse la formation d'un service quelconque? La reponse provient
d'un changement soudain dans la guerre anti-submersible qui etendit la zone du
conflit a la c6te est du Canada. Les nouvelles circonstances exigent quelques expli-
cations.
En juillet 1915, le Service naval canadien avait repondu a la menace des attaques
allemandes en creant la Patrouille du Saint-Laurent, composee de sept navires et
de douze vedettes a moteur louees pour garder l'estuaire. Aucun sous-marin alle-
mand ne frequenta les eaux canadiennes en 1915 et en 1916, mais le U-53 coula
cinq navires marchands au large de Nantucket, le 8 octobre 1916. C'est l'appari-
tion du U-53 qui porta I'Amiraute a avertir le Canada et Terre-Neuve de renforcer
les patrouilles au large de leur littoral. J.D. Hazen, alors ministre du Service naval,
mentionna la possibilite d'utiliser une patrouille aerienne anti-sous-marine, ayant
sa base a Halifax et sur la rive nord du Cap Breton. Ses fonctionnaires etaient en
faveur de cette idee et I'Amiraute l'accueillit volontiers lorsque Borden et Hazen
aborderent la question au cours de leur visite en Angleterre, en janvier 1917. On
depecha au Canada un detachement d'officiers du RNAS, SOUS la direction du
commandant d'escadre J.W. Seddon, en vue d'etudier la possibilite d'organiser
une telle patrouille. Apres avoir parcouru la c6te est et avoir visite la Canadian
Aeroplanes Ltd, de Toronto, Seddon recommanda de mettre sur pied un petit
groupe d'hydravions, reparti entre Halifax et Sydney, dont les appareils seraient
produits a T ~ r o n t o . ~ ~
Le Cabinet (moins Borden et Hazen) examina le rapport de Seddon a la fin de
mars et decida de le rejeter. Sir George Foster cibla les raisons au Premier ministre:
'Le Conseil a ete unanime a croire cette entreprise non souhaitable. I1 en cocterait
plus de deux millions et demi la premiere annee et il faudrait retirer des spe-
cialistes de la construction, vraiment necessaires a d'autres travaux; utilite limitee
a cause des changements saisonniers. Fonds plus utiles a l'envoi de patrouilles
(maritime~).'~' Cependant, l'initiative prise par Hazen, l'appui qu'il reGut de son
propre ministere et l'accord general donne par le Premier ministre montraient que
le gouvernement etait pret a agir si des patrouilles aeriennes devenaient neces-
saires le long du littoral de l'est.
Avec l'adoption du systeme de convoi en 1917, Halifax et Sydney devinrent des
ports de rassemblement pour les convois se dirigeant vers l'est. Le succes meme
de ce systeme f o r ~ ales Allemands a modifier l'orientation de leurs operations.
Vers la meme epoque, ils avaient construit de grands sous-marins oceaniques,
capables de rester en mer pendant trois mois ou plus et armes de deux canons de
six pouces. La c6te canadienne devenait soudain une cible attrayante. Au debut de
janvier 1918,l'Amiraute prevint Ottawa de ce danger et le Service naval se prepara
immediatement a renforcer davantage ses patrouilles. L'Amiraute n'avait pas
mentionne les patrouilles aeriennes, mais cette idee etait a l'etude au sein de son
personnel. Au debut, le ministere de 1'Air songea a depecher I'Engadine, le
Riviera et le Vindex dans les eaux canadiennes, mais le 18 fevrier, le Comite des
674 Conclusion
operations decreta que ces navires etaient plus utiles en Mediterranee et il decida
plut6t que les aeronefs necessaires a la protection des navires marchands dans les
eaux canadiennes pouvaient decoller de cantonnements a terre. D'ou viendraient
ces appareils? L'Amiraute ne disposait d'aucun surplus et la seule source possible
semblait etre la Marine des ~tats-unis.On fut d'accord pour consulter d'abord le
gouvernement canadien?
Ottawa ignorait tout de ces projets. Lorsque 1'Amiraute cibla que le chef de
section John Barron (pilote d'aerostats venant de Stratford, en Ontario, alors sta-
tionne a Washington) pourrait visiter le Canada 'au cas ou votre gouvernement
envisagerait de prendre des mesures anti-submersibles comportant le recours aux
aerostats,' les fonctionnaires canadiens furent completement pris par surprise. 11s
venaient a peine de decliner cette offre etonnante que 1'Amiraute transmettait un
nouvel avertissement contre la menace sous-marine, accompagne, cette fois, d' un
plan preliminaire de patrouille aerienne. Ce plan s'appuyait sur un rapport que le
capitaine F.R. Scarlett avait presente au Comite des operations. A son avis, le peril
allemand etait maintenant si grave que les Canadiens devaient etre prets a ren-
verser leur decision de l'annee precedente et non seulement a creer un service
aerien, mais aussi a construire les fabriques d'aeroplanes, de dirigeables et de bal-
lons captifs qui les soutiendraient. Dans l'intervalle, il proposait qu'on demande
aux ~tats-Unisd'etendre leurs defenses c6tieres d'hydravions vers le nord en vue
de proteger la ~ o u v e l l e - ~ c o s sete Terre-Neuve. C'est egalement sur la foi du
rapport de Scarlett que le secretaire aux Colonies pria le gouvernement canadien
de solliciter l'aide des ~ t a t s - ~ n ipuisque
s, '1'Amiraute croit que l'assistance de ce
pays est imp~ssible.'~'
Nous etions alors en pleine crise, le Canada etant place dans une singuliere posi-
tion de dependance. Des officiers canadiens se rendirent a Washington demander
l'aide des ~tats-Unis;en moins d'une semaine un officier de la Marine americaine
etait a Halifax pour voir s'il etait possible de faire patrouiller l'entree de la baie de
Fundy par des hydravions americains. Un mois se passa sans autre intervention; le
quartier general du Service naval, quelque peu desespere, cibla a 1'Amiraute
'd'user de son influence aupres du ministere de 1'Air pour qu'il depeche imme-
diatement un officier qui viendrait prendre charge de l'organisation.' Dans l'inter-
valle, c'est l'amiral sir W.L. Grant, commandant en chef de l'Amerique du Nord
et des Indes occidentales qui prit l'affaire en main; il convoqua a Washington une
conference des officiers britanniques et americains de la marine et de l'aviation,
de meme que le capitaine Walter Hose, chef des patrouilles de la Marine royale
canadienne sur la c6te est. Cette conference servit a regler deux points princi-
paux: premierement, l'etablissement de stations aeriennes a Halifax et a Sydney;
deuxiemement, la fourniture par les ~tats-Unisdes pilotes, hydravions, diri-
geables et ballons captifs a ces stations jusqu'a ce que le Canada soit pret a s'en
charger. Le 23 avril, eut lieu a Boston une deuxieme rencontre a laquelle assis-
taient le contre-amiral Wood, USN, commandant du Premier district naval, et
l'amiral Kingsmill, directeur du Service naval canadien. On convint alors que les
~ t a t s - u n i prendraient
s charge de la patrouille c6tiere et de l'action anti-submersible
jusqu'a Lockeport (N.-E.), dans l'est et que deux torpilleurs americains et six chas-
seurs de sous-marins seraient depeches a Halifax et places sous le contr6le opera-
Vers I'etablissement d' une aviation canadienne 675
tionnel de la Marine royale canadienne. Ces dispositions furent approuvees par

1'Amiraute et un message annonqa qu'on avait confie au lieutenant-colonel J.T.
Cull, R A F, le commandement general des patrouilles a e r i e n n e ~ . ~ ~
Cull ne se presenta au Canada que deux mois plus tard. Lorsque I'Amiraute
demanda qu'on detache trois officiers aupres du directeur du Service naval, a
Ottawa, en mission speciale, c'etait la premiere fois que le ministere de 1'Air
entendait parler du projet canadien. Sans doute parce qu'elle voulait eviter de
paraitre s'immiscer dans cette histoire, 1'Amiraute attribua sa demande au pre-
tendu desir qu'avait le Canada d'etablir un systeme de defense aerienne. Ce n'est
que le 24 mai, date a laquelle le capitaine Barron, devenu membre de la R A F et
affecte a Ottawa, fit rapport que le gouvernement canadien voulait mettre sur pied
un service aerien que le Conseil de 1'Air autorisa l'envoi de Cull et de son detache-
ment.(j9
Jusque-la, les autorites canadiennes s'etaient mises, plut6t gauchement, a la
remorque de 1'Amiraute et de la Marine americaine. Elles n'avaient d'autre option
que d'accepter la realite de la menace allemande qui pesait sur la c6te est; elles ne
pouvaient contester le point de vue de 1'Amiraute qu'il fallait organiser des
patrouilles aeriennes et, puisqu'elles n'avaient pris aucune mesure pour creer un
service aerien canadien, elles n'etaient pas en position de refuser l'aide ameri-
caine. Le 5 juin, le gouvernement eut l'air de vouloir sortir de cette impotence
lorsqu'il approuva officiellement la creation de deux stations aeriennes. Pendant
ce temps, le ministere du Service naval avait deja commence a preparer l'organisa-
tion d'une arme aerienne et avait depEche en ~ o u v e l l e - ~ c o s un s e detachement
dont Barron faisait partie et qui avait pour mission de choisir des emplacements
preliminaires de bases d'hydravions et d'aerostats.*''
A l'arrivee de Cull d ' ~ n ~ l e t e r ren
e , juillet, l'organisation du systeme de defense
aerienne de la c6te est n'avait fait aucun progres reel. Pour faire demarrer la con-
struction et pour' utiliser les fonds que le Parlement avait votes en juin, Cull
approuva l'emplacement choisi par le detachement de Barron, a Halifax. La base
d'hydravions etait situee au Passage de 1'Est et celle des aerostats etait egalement
du c6te de Dartmouth. I1 trouva Keating Cove inaccessible; c'etait le choix de
Barron, a Sydney, mais retint plut6t Kelly Beach, du c6te ouest de North Sydney,
pour les hydravions et les ballons et un endroit pour les dirigeables du c6te oppose
de la ville. I1 reussit egalement a convaincre le ministere de la Marine des ~ t a t s -
Unis de donner suite a l'accord d'avril, malgre le moment tardif de la saison et une
certaine hesitation de la part des Americains a accepter les conditions financieres
originelles qui etaient assez vagues; le Canada devait assumer le coCit de toutes les
installations terrestres et les ~ t a t s - ~ n i s'occuper
s, de tout ce qui volait. Les
Americains stipulerent que leurs aviateurs devraient Etre loges dans des bitiments
permanents, construits selon leurs specifications, avant le 15 octobre, et que
* Le general Hoare rebuffa Kingsmill lorsque celui-ci chercha a obtenir la collaboration de la RAF
Canada pour entraker les aspirants du nouveau service aerien. D'apres Hoare, ces cours seraient
inutiles puisque les cadets devraient par la suite apprendre a piloter les hydravions de I'USN. Tout
ce qu'il demandait a Kingsmill, c'etait I'assurance 'qu'on ne retire aucun homme de la Royal Air
Force pour les affecter A ce nouveau service.' Hoare a Kingsmill, I5 mai 1918, NS 1034-3-4, vol.
1 , A P C RG 24, V O ~ .3894.
Conclusion
ce serait des officiers des E.-U. qui commanderaient les stations, les officiers de la
RAF ne servant que de liaison avec les dirigeants des patrouilles canadiennes."
Un detachement d'avant-garde d'aviateurs de I'USN arriva par mer, a Halifax,
le 5 aofit; en moins de deux semaines, l'emplacement de Baker Point, au Passage
de l'Est, etait devenu un etablissement naval americain bien propre, surmonte du
drapeau etoile et commande par le lieutenant Richard E. Byrd qui s'illustrera plus
tard en tant qu'aviateur et explorateur polaire. Byrd etait egalement officier com-
mandant de 1'Aeronavale americaine au Canada; sa lettre de nomination stipulait
qu'il 'relevait de l'officier principal de la Marine britannique ... au HMC (sic)
Dockyard, Halifax (N.-E.) et devait repondre promptement a toute demande de
collaboration de vos troupes effectuant les missions generales des Forces navales
alliees au Canada.' De concert avec Hose, Cull, le lieutenant Donaghue, U s N
(commandant designe de North Sydney) et le contre-amiral B.M. Chambers, RN,
Byrd elabora un plan de patrouille pour les deux stations. Elles fourniraient des
escortes aux convois entrants et sortants, en gardant chacune deux hydravions
pour les cas d'interventions d'urgence contre les sous-marins et a des fins d'entre-
tien et de reparation. Les patrouilles de Baker Point etaient a l'ceuvre avant la fin
d'aofit; des retards de construction empecherent les H S de ~ North Sydney d'entrer
en service avant la semaine du 22 au 28 septembre. Entre cette periode et la fin de
la guerre, les hydravions a coque effectuerent des patrouilles regulieres et de
reconnaissance c6tiere. Du mois d'aofit a octobre, trois sous-marins allemands
croiserent'au large des c6tes de 1' Atlantique, entre Terre-Neuve et le cap Hatteras,
mais on ne compta qu'un seul reperage dans les eaux canadiennes et aucun appa-
reil des stations canadiennes n'aper~utvraiment un sous-marin. Au cours de la
meme periode, des ballons captifs decollerent du HMCS Acadia, mais le manque
d'equipement n'a pas permis de recourir aux dirigeables.*'*
Aucune partie dexe travail si efficacement execute par les Americains n'a vrai-
ment contribue a faire avancer l'etablissement d'un service aeronaval canadien. On
avait confie cette Gche a Cull qui se trouvait dans une situation quasi-impossible.
Non seulement il devait faire la liaison entre I'USN,la R N et la MRC, mais il relevait
aussi du ministere du Service naval, de ses anciens maitres, de l'Amiraute et de
ses nouveaux superieurs du ministere de 1'Air. Avant de quitter l'Angleterre, il
avait demande a 1'Amiraute quel uniforme devrait porter son detachement. I1
regut l'avis de porter l'uniforme de la R A F ; 'autrement, il semble que certains
d'entre vous porteront l'uniforme du RNAS, de la RN, de la R A F et d'autres, celui
de la RNVR.'C'est donc sous l'uniforme de la R A F qu'il se presenta a Kingsmill;
le directeur du Service naval fut indigne. Puisque Cull et ses hommes travail-
leraient au sein de I'USN, Kingsmill crut qu'ils devraient porter des grades de la
marine; 'il est tout a fait inopportun qu'ils aient a se conformer, de quelque fagon
que ce soit, aux ordres de la R A F Canada, car leur Gche est completement dis-
tincte.' I1 propose donc que le groupe soit 'prete au gouvernement pour servir dans
* Cull recommanda la creation d'autres sous-stations a Canso, a I'ile du Cap au Sable et aux iles-
de-la-Madeleine et d'une station pour proteger les convois rhcheminb par le detroit de Belle-
Isle. Aucune d'elles n'avait d e w le stade des plans A la fin du conflit. Cull a Kingsmill, 31 aoi3
1918, ebauche de e b l e de Ballantyne a I'Amiraute, incluse dans la dep&he de Cull au sous-
ministre, 18 septembre 1918, Ns 63-1-1, A P C RG 24, vol. 5666.
l'aeronavale canadienne.' Toutefois, le detachement de Cull n'etait pas a la dis-

position de 1'Amiraute puisque, de fait, il etait prete par la R A F . I1 recevait ses
instructions de 1'Amiraute a 'des fins de discipline,' mais il relevait du brigadier-
general Hoare, a Toronto. Ce dernier voulait avoir le moins a faire possible avec
ces hommes, mais ils durent forcement continuer a porter l'uniforme de la RAF.*
Pour le reste, Cull repondait directement a Kingsmill, mais le personnel specialise
ou l'equipement technique qu'il lui fallait ne pouvaient venir que du ministere de
1'Air. Ce ministere etant assez froid a l'egard de sa mission, Cull ne pouvait par-
venir a satisfaire ses besoins qu'en passant par 1' A m i r a ~ t e . ~ ~
Ce n'est pas etonnant que Cull commenqa bient6t a se trouver malheureux. A la
fin de juillet, il avait requ un appui inattendu du Premier ministre. Borden insista:
'I1 faut faire tous les efforts voulus pour que les stations d'aviation soient dotees de
personnel canadien et completement en marche au moment de l'ouverture de la
navigation l'an prochain.' Cependant, Cull se retrouva bient6t au milieu d'une
querelle complexe entre le Service naval et le ministere des Travaux publics, au
sujet de la construction des installations devant servir aux nouvelles unites. I1 fut
momentanement encourage a la nouvelle communiquee par le gouvernement a la
presse, le 8 aoiit, annonqant la creation d'un service aeronaval, mais tout revint au
point m ~ r t .La
' ~ frustration de Cull transparait dans une lettre semi-officielle qu'il
adressa a I'Amiraute, au debut de septembre: 'Le ministere de la Marine en a plein
les mains, il ne connait pas les besoins de l'aviation et, parfois, on en vient a croire
qu'il n'en a cure; en tout cas, l'element civil qui, curieusement, est le plus impor-
tant, ne s'occupe que des petites affaires municipales et a tendance a nous trouver
embetants. Toutefois, nous avons deja eu une ou deux querelles qui ont abouti a
des menaces de demission et, avec l'aide de nos amis allemands que le vent a
portes dans nos ports de mer, les maires et l'opinion publique l'ont emporte
jusqu'a pre~ent.'~' De fait, Cull avait officiellement demande d'etre releve de ses
fonctions. Ce geste amena de prompts resultats. Le 30 aofit, le Premier ministre le.
manda aupres de lui et tous les deux examinerent toute la situation, y compris,
tres probablement, le manque d'interet manifeste par le ministre du Service naval.
D'apres Loring Christie, sir Robert demanda a Ballantyne de 'voir le colonel Cull
le plus t6t possible et de discuter avec lui la question de l'organisation du Service
aeronaval.' Le 5 septembre c'etait chose faite. Le decret CP 2154 statuait: '1. Que
l'organisation proposee soit consideree comme temporaire en vue de repondre aux
exigences de la guerre. 2. Qu'elle porte le nom de Service royal aeronaval cana-
dien.' Le decret du conseil prevoyait une formation de quatre-vingts cadets d'aero-
* AprQ la formation du S R A CCull, , dans une lettre a Ballantyne, s'etend sur les problemes qu'il a
avec Hoare: 'Ma situation vis-a-vis de I'ofticier general commandant la R A F est quelque peu anor-
male et ne se prete pas a des relations d'egal a egal avec lui. Comme vous vous en souviendrez,
on a demande que mon personnel et moi soyons pretes au Dominion. Cette permission a ete
refusee et on nous a dit que nous devions travailler avec le ministere de la Marine, independam-
ment de la R A F ,mais que nous releverions de la R A F a, Toronto, pour les questions de discipline.
~ t a n donne
t que le S R A C reste tout a fait separe de la R A Fje, crois qu'il vaudrait mieux pour la
marine que mon personnel et moi n'ayons rien a faire avec la R A F en ce qui a trait au service, en
relevant uniquement du Dominion ou directement du ministere de I'Air.' On n'a jamais pu
rQoudre le probleme du statut precis du S R A CCull . a Ballantyne, 6 septembre 1918, N S 1034-3-1,
A P C R G 24, vol. 3894.
678 Conclusion
nefs, de 12 cadets d'aerostats et jusqu'a mille matelots. Les officiers du nouveau

service porteraient un uniforme de serge bleu fonce et une casquette de la marine,
mais un ceinturon Sam Browne de cuir brun. On utiliserait les insignes de grade et
les ailes de pilote de la R A F , ces dernieres etant modifiees pour inclure une feuille
d'erable verte et les lettres 'RCN AS' au centre. La troupe serait vetue en 'hommes
non habilles comme des matelots' de la M R C et porterait des insignes d,u service
aerien. 7.6
La presse celebra fort peu la naissance du S R A C . I1 semblait tellement etre le
produit des interets britanniques et americains que le Star de Toronto se moque en
ecrivant quXiln'y a rien de canadien dans ce Corps d'aviation royal canadien [sic]
hormis le nom et la bonne vieille c6te le long de laquelle il servira.' Les jeunes
Canadiens etaient moins categoriques. A la mi-septembre, on avait recrute un
total de 64 cadets a Toronto et a Ottawa et, en moins de quelques semaines, ils
allerent suivre leur, instruction au sol au Massachusetts Institute of Technology.
Un autre contingent fut depeche le 31 octobre. Douze cadets de J'aerostatique
partirent egalement pour le Royaume-Uni faire leur e n t r a i ~ ~ e m e nCullt . ~ ~eut les
mains libres; il mit le S R A C sur pied avec diligence et efficacite.* Toutefois, a
mesure qu'approchait la fin de la guerre, l'avenir de 1'Aeronavale canadienne etait
remis en question au sein du Cabinet.
Si la reaction du public a la creation du S R A C a ete, au mieux, tiede, celle du
personnel du QG des FMCO a Londres fut glaciale. Meme si cela a fait mal, ce
n'etait pas simplement parce que le SR A C etait le service aerien le plus ancien (de
deux semaines). Le brigadier-general McDonald et W.A. Bishop (qui avait cesse
d'etre prete a la R A F pour aider a l'organisation du CAC) protesterent aupres du
general Turner contre 'la futilite absolue' de former deux corps d'aviation cana-
diens. Turner transmit la plainte et son e ~ t i e appui
r a Kemp; Bishop etait assez en
colere pour se plaindre directement au general Mewburn, ministre de la Milice,
contournant ainsi Kemp. Sans autre autorisation, Turner permit a McDonald et a
Bishop de se rendre au Canada presenter un plan complet d'amalgamation des deux
nouveaux services, precipitant ainsi un conflit acrimonieux avec le sous-ministre
Walter Gow. Cette tempete fut calmee par une vive reprobation de Kemp declarant
que l'etablissement du SRAC decoulait 'd'une etude tres soigneuse du Premier
ministre et de certains membres du gouvernement qu'il avait voulu c o n s ~ l t e r . ' ~ ~
La colere manifestee par ces hommes provenait, au moins en partie, de la len-
teur avec laquelle on procedait a la mise sur pied du C A C , a la suite des grands
espoirs souleves par son autorisation. Le 25 juillet, le brigadier-general Drew avait
accepte l'organisation immediate des deux escadrilles. Mais, 'immediate' ne veut
pas dire 'sans delai.' I1 fallut attendre jusqu'au 5 aofit pour que le ministere de 1'Air
annonce que deux escadrilles, a qui la R A F avait attribue les numeros 93 et 123,
seraient 'dotees d'un personnel entierement c A N A DIEN.'t Le Conseil de 1'Air
L'un des membres de la nouvelle organisation de Cull etait le sous-lieutenant E.L. Janney, de la
Reserve volontaire de la Marine royale canadienne.
Le 19 octobre, la 93e Esciadrille fut redesignee 81e Escadrille de la R A F . Des le debut, la 93e, puis
la 8Ie furent connues des Canadiens sous le nom de Ire Escadrille du C A C et la 123e, de 2e Esca-
drille du C A C . 'Notes on the Formation of No. 1 and 2 Squadrons Canadian Air Force,' n.d.
(aoct 1917), Instruction du DAO, 19 octobre 1918, 0 s 10-9-27, vol. 1 , A P C R G 9 1 1 1 , VOI. 80.
avait decide que la 93e Escadrille serait une unite de chasse dotee de Sopwith
Dolphins et la 123e, une unite de bombardement de jour dotee de D H ~ En . vue
d'accorder le temps de rassembler le personnel et de fournir aux equipes au sol
l'instruction necessaire, la date de mobilisation des deux escadrilles fut fixee tem-
porairement au 1 0 octobre, moment ou commenceraient les preparatifs au service
actif sur le Front ~ccidental.'~
La tiche de rassembler les officiers et les autres membres de ces unites incom-
bait en premier lieu a Bishop qui fut promu provisoirement au grade de lieutenant-
colonel et detache au QG des FMCO, a la tete de la section du C AC. 11 avait pour
responsabilite generale d'etablir la liaison avec la R A F et de conseiller le ministre
sur toutes les questions concernant l'organisation et l'instruction du CAC,ainsi
que sur la selection du personnel. Le choix des officiers d'aviation ne reposait que
sur des lignes directrices les plus generales. 11s devaient tous etre 'citoyens cana-
diens' et constituer un melange d'officiers ayant une experience considerable du
service actif et d'autres qui ne feraient que sortir de l'ecole. Lorsque la direction
passa des responsables des FMCO aux aviateurs eux-mEmes, il y eut une tendance
a restreindre les nominations aux officiers en activite de service, jusqu'a ce que,
aux dernieres phases de l'existence du c AC, l'objectif devint clairement la creation
de deux escadrilles d'elite. Ainsi, lorsque Bishop en prit la direction, il recom-
manda qu'on accorde 'la preference a ceux qui ont servi en campagne dans les
rangs du C E C en France, plut6t qu'a ceux qui se sont enr61es dans l'aviation au
Canada.' Moins de deux mois plus tard, le ministere de 1'Air se faisait dire que,
pour remplir les cadres de la 2e Escadrille, 'il faudrait, autant que possible, recruter
des officiers possedant de bons etats de service dans la RAF, ainsi qu'une certaine
periode de service actif aerien en France ou sur d'autre theiitres d'operati~n.'~~
Pour commander la lre Escadrille, le premier choix de Bishop tomba sur le
major Raymond Collishaw, mais celui-ci n'etant pas disponible, il s'assura les ser-
vices du capitaine A.E. McKeever.* Quant a la 2e Escadrille, il proposa le capitaine
Walter B. Laws0n.t Au debut d'octobre, lorsque Bishop decida de quitter son poste
et de rentrer au Canada, il avait rassemble une liste d'officiers destines a l'esca-
drille de chasse, que McKeever accepta, mais il laissait a Lawson le soin de trouver
des pilotes de bombardement acceptables. Les listes completes ne parvinrent au
ministere de 1'Air que le 1 9 novembre. Aucun des candidats ne recevrait une
nomination permanente, en partie parce que McKeever et Lawson voulaient
garder des places pour des aviateurs ayant des etats de service extraordinaires. Le
depart de Bishop, les delais des mutations de McKeever et de Lawson de la R A F
et l'incertitude sur le sort du C A C a la fin des hostilites retarderent tout le proces-
sus de ~election.~'
La R A F avait accepte qu'on choisisse une partie des equipages au sol des deux
escadrilles parmi les Canadiens faisant partie des unites de la RAF; le reste serait
* Andrew Edward McKeever, de Listowel (Ont.), s'etait enrble directement dans le R F C en 1916.
Brillant pilote de Bristol Fighter, son principal service operationnel avait eu lieu au sein de la 1 l e
Escadrille sur le Front occidental.
t Walter Brogdin Lawson, de Barrie (Ont.), diplbme du R M C en 1913, traversa outre-mer dans le
premier contingent, au sein du lSe Bataillon du C E C . I1 muta au R N A S en 1915. Son dernier ser-
vice opkrationnel eut lieu dans les rangs de la 21Se Escadrille de I'hdependent Force.
Conclusion
des membres des forces canadiennes exerqant des metiers civils appropries. Le
directeur du dep6t d'effectifs de la R A F r e p t l'ordre de ratisser tous les spe-
cialistes canadiens, mais a la fin de septembre, il n'en avait trouve qu'une poignee;
en effet, les dossiers de la R A F n'indiquaient pas la nationalite des sous-officiers et
hommes de troupe. La R A F finit par trouver dans ses rangs, plus de 150 mecani-
ciens canadiens bien formes. Nu1 doute qu'on aurait pu en denicher un bon
nombre d'autres, mais les Canadiens avaient deja choisi les 237 sous-officiers et
hommes de troupe qu'il leur fallait dans les quelques dep6ts d'effectifs d'Angle-
terre. Bishop avait mis ce processus en branle au debut d'aoQt, a Witley; les autres
vinrent des camps de Bramshott, de Seaford et de Shorncliffe.**
La plupart de ces recrues partirent au Halton Park de la R A F suivre des cours de
mecaniciens et de greeurs, tandis que quelques autres se rendirent a Uxbridge
etudier l'armement. Aux termes du plan originel, a la fin de leur cours, 'ces
hommes devaient etre affectes aux escadrilles de la R A F , pour se perfectionner
pendant un mois avant d'etre mobilises. Ce plan avorta; les delais eprouves a
rassembler les officiers des escadrilles et l'indecision a savoir si l'on devait mobi-
liser les escadrilles firent que les equipages au sol du C A C resterent a l'instruction
beaucoup plus longtemps qu'on s'y attendait. Bon nombre d'entre ces hommes
commencerent a s'interroger sur la valeur d'une carriere dans l'aviation. Lorsque
le major J.D. McCrimmon du QG des FMCO se presenta a Halton, en octobre,
pour y prendre charge du detachement canadien, il y trouva 'un dr6le de melange.'
La R A F de Halton avait traite ces hommes comme des recrues lui appartenant; elle
leur avait attribue ses propres numeros et avait reussi a perdre bon nombre de
leurs documents personnels. McCrimmon reussit a restaurer le moral, mais ces
Canadiens durent attendre plus d'un autre mois avant de rallier leurs escadrilles.*83
Tous ces efforts eurent ete vains sans le travail du major Gibson, sous-ministre
adjoint. Gibson obtint du general Brancker l'assurance que le ministere de 1'Air
tiendrait sa partie de l'engagement. Brancker lui declara que les deux escadrilles
'ne devraient pas etre demembrees, comme nous le proposions, mais conservees
en tant qu'unites jusqu'a ce que vous soyez prets a les ramener au Canada.' Fort
* Cent autres Canadiens furent recrutes a la rni-octobre, a titre de reserve de rernplacernent; ils
allerent s'entraher a Halton et a Uxbridge. Sauf vingt mecaniciens spkcialernent qualifies, ils
rentrerent tous a leurs unites apres le 22 novembre, parce que les taux de pertes du temps de
guerre ne s'appliquaient plus. L'expkrience de douze autres sous-officiers et hornrnes de troupe
recrutes pour servir d'observateurs fut a peine plus heureuse. On ignore pourquoi le C A C avait
besoin de sous-officiers observateurs. A la fin d'aoOt, Bishop choisit douze candidats a mtrne le
Bataillon de jeunes soldats. du CEC. a Brarnshott. Ils allerent s'entraher a ~ ' k o de~ ebombarde-
rnent et de tir aerien, a Eastchurch, puis a 1'Ecole N. 1 d'observateurs de tir aerien a Hythe et,
enfin, a l ' h l e N. 1 de navigation aerienne et de largage de bombes, a Stonehenge. Apres trois
rnois d'instruction, ils furent rnobilises dans la 123e Escadrille, mais le capit. Lawson decida alors
qu'ils n'etaient pas suffisarnrnent forrnes, n'ayant suivi qu'un cours abrege et ne possedant 'aucune
expkrience outre-rner.' De plus, les sous-officiers observateurs spkcialisb ne furent pas retenus
pour servir apres la guerre. Quatre des douze resolurent de rentrer a leur unite; les autres servirent
dam les equipes au sol du CAC.'Lists of trades and number required, (August 19181,' '123
Squadron (2 Canadian) monthly return of other ranks, 30 November 1918),' QG des F M C O R-1-49,
A P C R G 9 1 1 1 , vol. 3432; Lott a McDonald, 22 novernbre 1918, os 10-9-27, vol. 2, ibid, vol. 81; cor-
respondance sur les sous-off. observateurs, 29 aoOt 1918-18 fevrier 1919, QG des FMCO 0-1-49,
Lawson a I'EMG,13 janvier 1919, QG des FMCO P-10-49, ibid, vol. 3431.
de cette garantie, Gibson put obtenir du Premier ministre, le 17 novembre,

l'autorisation de proceder a la mobilisation. Borden prit en delibere la question de
savoir si les escadrilles rentreraient au Canada pour former le noyau d'une future
aviation canadienne. En consequence, les lre et 2e Escadrilles du C A C furent
mobilisees entre le 20 et le 25 novembre a leurs aerodromes d'Upper Heyford et,
bien que sous-dotees en personnel et en equipement, elles commencerent l'instruc-
ti~n.*~
La position du C A C etait precaire. 11 ne disposait d'aucune structure generale de
commandement et d'administration. Le C A C lui-meme n'etait rien de plus que
deux escadrilles de la R A F qui se trouvaient a etre entierement canadiennes. On
n'avait guere songe a les equiper pour qu'elles servent au Canada plut6t que sur le
Front occidental, ni envisage les consequences financieres de leur maintien pen-
dant une longue periode apres l'armistice. Le C A C continuait d'exister parce que
la R A F voulait bien collaborer et que le gouvernement canadien n'avait pris
aucune decision. Cependant, tous ceux qui s'y interessaient savaient que son
avenir etait sombre et ils manifestaient leurs sentiments de fagon variee. Pour les
pilotes aguerris, la transition aux conditions des troupes de paix et aux tiches
differentes de l'organisation et de l'administration etait assez difficile. La plupart
d'entre eux n'etaient pas en mesure de preparer des plans qui persuaderaient le
gouvernement de maintenir le CAC.
Les difficultes continuelles eprouvees avec les sous-officiers et hommes de
troupe indiquaient l'etat de desorganisation du C A C et trahissaient non seulement
l'inexperience de ses officiers, mais aussi son statut indetermine ainsi que les
sentiments instables de la troupe, en une periode ou la demobilisation generale
etait bien entamee. Au camp de Halton, au debut de janvier 1919, les Canadiens
qui s'y trouvaient refuserent en bloc d'obeir a l'ordre de faire l'exercice. Un offi-
cier enqueteur du QG des FMCO decouvrit qu'un officier britannique de la R A F
'avait ordonne le rassemblement sur un terrain qui etait dans un etat deplorable et
avait commence l'exercice devant une foule de jeunes soldats qui, evidemment,
prenaient beaucoup de plaisir a voir le detachement se deplacer dans la boue.' Ce
probleme etait a peine regle que McKeever signalait une autre 'crise' a Upper
Heyford. Cette station etait commandee par la R A F et les officiers britanniques
avaient affecte des hommes de troupe canadiens a des corvees. Le 7 janvier, ceux-
ci refuserent de quitter le rassemblement du matin pour aller vaquer au service
dans leur section. I1 arriva qu'ils avaient un certain nombre de griefs legitimes. 11s
n'avaient pas eu de permission a Noel; le C A C n'etant dote d'aucune organisation
administrative reelle, ils n'avaient regu aucune paie de specialite depuis la mobili-
sation; leur ordinaire etait atroce; ils avaient hite de savoir quand leurs escadrilles
rentreraient au Canada; certains d'entre eux craignaient de ne pas avoir la permis-
sion d'etre demobilises. Le major Marshall, depeche du quartier general canadien
pour demeler ce fouillis, fit rapport que la conduite et la discipline de ces hommes
'n'avaient rien de bon - ils sont mecontents et negliges.' Les sous-officiers princi-
paux, qui occupaient ces postes a cause de leur competence technique, n'avaient
aucune experience dans le maniement des hommes; les offic;lers d'aviation n'en
avaient guere plus. Marshall retablit les choses; il renvoya a leur unite un certain
nombre de sujets ayant une feuille de conduite chargee, il obtint des permissions
68 2 Conclusion
regulieres pour les autres; il organisa un bureau de, l'armee, il ameliora l'ordinaire
et il fit nommer un sergent-major regimentaire du CEC pour retablir la discipline.
Ces incidents (et il y en eut d'autres), peu serieux en eux-memes, revelaient
l'inefficacite du c A c .85
Le mecontentement n'etait pas moindre parmi les officiers d'aviation. La cause
principale en etait le genre d'appareils que fournissait la RAF. Les hommes qui
connaissaient le rendement operationnel des Dolphins et des ~ ~ ne 9les tenaienta
pas en haute estime. McKeever voulait des Snipes pour son escadrille et Lawson,
des Bristol Fighters pour la sienne, mais les jeunes officiers d'etat-major du QG
des FMCO n'ont rencontre au ministere de 1'Air aucun empressement a changer la
dotation originelle. Lawson n'avait pas d'objection a se servir des ~ ~ pour 9 a
l'instruction; ils etaient assez sQrset fiables. Cependant, ils etaient desuets au plan
operationnel. A la mi-janvier, la 2e Escadrille forma la Section autonome de
Hounslow qui utilisait ses appareils pour amener les hauts fonctionnaires a Paris
ou les en ramener. Quant aux Dolphins, c'etait une autre histoire. I1 y avait deja eu
un accident mortel* et, au debut de fevrier, le ministere de 1'Air ordonna de cesser
tout vol de service dans les Dolphins jusqu'a ce qu'on ait effectue des modifica-
tions de securite. Meme lorsqu'ils reprirent leurs activites, les acrobaties furent
interdites. Au cours d'une conference des chefs d'escadrille et des officiers d'etat-
major des FMCO, les participants convinrent de presser le ministere de 1'Air de
fournir de meilleurs appareils sous le pretexte naif que c'etait une 'demande
modeste' et que 'ces avions etant montes par des pilotes canadiens possedant les
records les plus eleves,' il n'etait 'que juste de leur fournir les appareils qu'ils
de~irent.'*~ I
Le 28 janvier, la frustration de McKeever causee par toute la situation du C A C

eclata. I1 demanda au ministere d'Outre-mer de nommer un officier superieur
pour commander le C A C en vue d'assurer une certaine stabilite a cette organisa-
tion chancelante et pour faire impression sur le ministere de 1'Air. Outre cela, la
situation imprecise du C A C le troublait autant que les sous-officiers et les hommes
de troupe. 'I1 faudrait en arriver aussit6t que. possible a des principes definis
touchant la finalite de ces deux escadrilles canadiennes, ecrivit-il. A-t-on l'inten-
tion d'en faire le noyau du Corps d'aviation royal canadien?' Si tel est le cas, on
devrait se preparer a les recevoir au Canada, leur trouver des logements, des
hangars et autres installations; il est egalement vital de determiner quels genres
d'appareils conviendraient le mieux a une aviation ayant ses bases au Canada. Le
QG des FMCO re$ut avec sympathie les vues de McKeever. Comme le note le
lieutenant-colonel C.M. Edwards: 'Bien que j'hesite a formuler ce jugement, je ne
* Le ler decernbre, le lieut. W.J. Sampson, de Vancouver, perdit la vie en pilotant un Dolphin a
Upper Heyford. I1 y eut deux autres accidents rnortels au murs de I'existence du C A C . Le 8 mai,
le capit. C.W. Warrnan perdit la vie en volant en rase-rnottes a Chingford. Warrnan etait un
americain qui etait traverse outre-mer avec le P P C L I , en 1914. I1 sernble que le C A C I'ait con-
sidere cornrne un Canadien 'honoraire.' Le 22 rnai, le major A.D. Carter, de Pointede-Bute
(N.-B.) pkrit 6 bord d'un Fokker D - V I I'l'aile
: du Fokker se replia et I'appareil plongea d'une alti-
tude de sept rnille pieds.' Capit. d'etat-major a I'OEM cI. 1 et pieces jointes, 16 mai 1919, Leckie
au D A S , (23 rnai 1919)' QG FMCO A-6-36, vol. 2, A P C R G 9 1 1 1 , VOI. 3068; dossier biographique de
C.W. Warrnan, SHist.
puis m'empecher de croire que le ministere de 1'Air prend fort peu d'interet a
notre organisation et a notre equipement.' De fait, le quartier general canadien
avait deja explore la question de nommer un commandant du C A C .
Son premier choix tomba sur le colonel R.H. Mulock. Cependant, celui-ci ne
desirait pas poursuivre une carriere dans l'aviation militaire, mais il s'interessait
vivement a l'etablissement d'une politique satisfaisante de l'aviation militaire
canadienne. On decida donc de detacher Mulock au QG des FMCO, de faqon qu'il
puisse consacrer son temps a formuler une politique, a recueillir la documentation
necessaire au ministere de I'Air, puis eventuellement, a soumettre son projet au
Cabinet. I1 assuma ses fonctions le 20 fevrier. Le meme jour, le lieutenant-colonel
G.C. St. P. de Dombasle, l'un des principaux officiers canadiens de la R A F , etait
nomme au poste de commandant du C A C ; au debut, il ne travaillerait qu'a temps
partiel dans ses nouvelles fonctions, jusqu'a ce que le ministere de 1'Air ne le
libere de ses tiches anterieures.* L'une de ses premieres recommandations fut de
trouver un meilleur aerodrome; il demanda egalement de remplacer les Dolphins
par des S E afin ~ de pouvoir poursuivre l'instruction. Le ministere de 1'Air acceda
a ces deux requetes et, le 3 1 mars, le c A C occupa sa nouvelle base de Shoreham-
by-Sea. A ce moment-la, le titre de Dombasle avait change pour celui de directeur
du Service aerien et, avec son personnel administratif, il logeait au QG des FMCO,
a Londres. Sous sa direction, les deux escadrilles canadiennes formaient la lre
Escadre canadienne du C A C . Son commandant etait le fameux pilote du R N A S , le
major Robert Leckie, qui etait egalement commandant de la station de Shoreham.
De plus, on crea une division de services techniques et d'approvisionnements
dont les membres commencerent a recueillir de la R A F des donnees qui ser-
viraient eventuellement au Canada. Toutes ces mesures furent prises avec l'autori-
sation du Conseil militaire outre-rner."
Durant une breve periode, le C A C jouit d'une stabilite relative et, a mesure
qu'avan~aitI'instruction, la formation commenqa a developper son propre carac-
tere et son propre esprit qui, cela est certes comprehensible dans les circonstances,
decoulaient, en partie, d'un certain elitisme ne de la guerre. McKeever et Lawson
n'avaient jamais abandonne l'espoir d'obtenir 'des officiers d'aviation ayant de
bons etats de service qui seraient peu a peu ramenes de la France et affectes a
I'effectif territorial.' De Dombasle et Leckie etaient ouverts a cette idee; de fait, le
12 avril, Leckie demandait que six de ses pilotes soient mutes. I1 affirme qu'il
obeissait 'simplement au desir de les remplacer par des officiers plus efficaces et
possedant de plus longs etats de service de guerre ou des qualites speciales.' On
pouvait maintenant trouver de ces officiers, car le ministere de 1'Air avait annonce
a toutes les unites de la RAF qu'il recevrait les demandes de.mutation au C A C .
Leckie mit sur pied un comite de selection pour classer ce flot de formules. En
meme temps, on informait le ministere de 1'Air qu'on ne retiendrait que les offi-
ciers detenant au moins deux decorations. Cette restriction fut annulee a la suite
d'une protestation du QG des F M C O . * ~
* Le lieut.-col. de Dombasle, du Rqval Canadian Regiment, etait pas& du c ~ au c R F C en decembre

1915. I1 avait une longue expkrience du cornmandement, ayant ete a la d t e de la Ire Escadrille du
RFC, a partir de decembre 1916 et, plus tard, de l ' h l e d'aeronautique de Reading.
Conclusion
La disparition du C A C mit fin a ce processus de selection. Avant d'en arriver la,

le C A C s'etait considerablement eloigne de la composition qu'il avait envisagee.
En comptant les officiers d'etat-major non navigants, l'effectif de la Ire Escadre
comprenait 49 officiers en avril-mai 1919. De ce nombre, 41 avaient une expe-
rience des operations, 31 avaient servi en France avec le C E c avant de passer a
l'aviation et deux autres avaient eu une carriere semblable dans la BEF. Seulement
cinq officiers du C A C avaient servi dans le R N A S . Parmi les 42 officiers navigants,
22 portaient une decoration de bravoure et dix en avaient r e p au moins deux. Les
chefs de section de l'escadrille de chasse etaient les capitaines C.F. Falkenberg,
DFC avec agrafe, G.O. Johnson, M C et D.R. McLaren, DSO, M c avec agrafe et
DFC; ceux de l'escadrille de bombardement etaient le major A.D. Carter, D S o
avec agrafe, le capitaine J.O. Leach, M C , A FC et le capitaine T.F. Hazell, DSO, MC,
DFC. En d'autres termes, le C A C penchait du c6te des officiers ayant une expe-
rience operationnelle, d'excellents etats de service et un stage dans l'armee sur le
Front occidental. Neanmoins, sa composition refletait les nombreuses faqons dont
les Canadiens pouvaient devenir aviateurs durant la guerre; par exemple huit de
ses membres etaient des produits de la R A F Canada.*90
Aucune des personnes reliees au C A C n'etait assez naive pour croire qu'une
troupe composee uniquement de vedettes en garantirait la survie. Gibson et
Mulock savaient que le coQteleve de l'aviation militaire influerait fatalement sur
le gouvernement canadien. Le noeud de l'affaire etait le prix de l'equipement, de
son entretien et de son remplacement. Une future aviation canadienne devait-elle
se doter d'appareils identiques a ceux de la R A F ou ses appareils devraient-ils
s'adapter aux caracteristiques particulieres de l'environnement canadien? L'hypo-
these sous-tendant le premier choix voulait que le C A C devrait 6tre avant tout
une force militaire c o n p e pour travailler de concert avec la R A F en temps de
guerre; l'adoption du deuxieme choix creerait une force canadienne distinctive
qui assumerait des fonctions civiles aussi bien que militaires.
Les autorites du C A C opterent pour le premier choix. L'argument decisif
semble avoir ete le cofit. La R A F possedait un excedent considerable d'appareils
et, au cours des discussions avec le ministere de l'Air, de Dombasle avait compris
qu'on etait pr6t a les mettre a la disposition des Canadiens. Au cours d'une
reunion qui eut lieu le 3 mars avec les fonctionnaires du ministere de l'Air, de
Dombasle accepta donc le principe de l'identite de l'equipement et, par la suite, il
demanda qu'on envoie au Canada cinquante D H ~ trente , avions d'instruction
Avro et douze Camels, ainsi qu'un nombre suffisant de pieces de rechange pour
les garder en service pendant une annee. Les officiers superieurs de l'etat-major de
la R A F appuyerent I'idee, le brigadier-general P.W. Game faisant remarquer
* Les officiers de I'escadre n'etaient pas tous Canadiens. Deux des officiers navigants etaient des
diplhmes americains de la R..\F Canada et deux autres etaient britanniques. Leckie protesta aupres
de Dombasle: 'les pilotes ont des idees bien arrstees a ce sujet et je suis tout a fait d'accord avec
eux.' Un memoire non date et non signe mentionne en particulier le major Hazell, nomme par
de Dombasle, Anglais qui 'n'a jamais mis les pieds au Canada' et critique le manque d'expk-
rience de I'aviation parmi les officiers de la direction de Dombasle. Leckie a de Dombasle, 20
avril 1919, QG des FMCO P-6-49, A P C R G 9 111, VOI. 3431; memoire critique, n.d. (mai-juin 19191,
QG des FMCO A-6-36, ibid, vol. 3068.
que 'les colonels Mulock et de Dombasle m'ont fait part que I'obstacle principal a
la mise sur pied d'une aviation au Canada sera probablement le coQt initial.'
Lorsque les fonctionnaires de la Tresorerie s'opposerent a l'idee d'un don gratuit,
Trenchard (de nouveau chef de tat-major de ]'Air) intervint. I1 ecrivit au sous-
secretaire d'etat 'I1 me semble absurde de parler de detruire les appareils plut6t
que de les donner directement au Canada.'9' On s'entendit a la fin pour donner a
chacun des Dominions les avions dont la R A F n'avait pas besoin. Le 4 juin, le
secretaire aux Colonies cibla a Ottawa que: 'Le gouvernement de Sa Majeste a
approuve la proposition du Conseil de 1'Air assurant le don maximum de 100
aeronefs a tout Dominion en ayant besoin, le gouvernement de Sa Majeste
desirant aider les Dominions decides a creer une aviation et a garantir ainsi la
defense aerienne de 1 ' E m ~ i r e . ' ~ ~
Le gouvernement canadien examina avec soin cette offre gratuite et, de facon
un peu plus etroite, les modeles d'aeronefs qu'il voudrait recevoir. En fin de
compte, Ottawa accepta 62 Avro 504, 12 D ~ 9 12, S E ~10, D H ~deux , hydravions a
coque ~ 1 6 deux
, Bristol Fighters et un Snipe. En outre, le Canada reGut au moins
six dirigeables non rigides, quelques ballons captifs, une grande quantite d'outils,
des moteurs de rechange et d'autres pieces, ainsi que trois cents vehicules de
divers modeles. On estime la valeur totale de ce don a quelque $5 millions; le
Canada n'avait qu'a assumer le coGt d'expedition. Comme on le soulignera plus
tard, 'c'etait un montant plus eleve que tout ce que le gouvernement canadien
avait fourni a l'aviation au cours des quatre annees allant de 1919-1920 a 1922-
1923.'*93
En depit de la condition imposee par le secretaire aux Colonies indiquant que ce
don etait destine aux Dominions desireux de se doter d'une aviation, le don
imperial n'a pas suffi a sauver le CAC. La disparition anterieure du S R A C avait
laisse presager son sort. Seulement deux jours apres l'armistice, le lieutenant-
colonel Cull apprit du sous-ministre que le S R A C 'avait cesse d'exister.' 11 s'agis-
sait, sans aucun doute, d'une stricte interpretation du decret du conseil qui.en
avait autorise la formation. Neanmoins, le ministre du Service naval livra une
bataille d'arriere-garde en vue de sauver l'arme naissante. Le 22 novembre, il
envoya a Borden un ciblogramme disant que mEme si la majorite des membres du
Cabinet desirait la disparition immediate du SRAC, il voulait personnellement
maintenir une petite unite a Halifax. Borden ne repondit pas directement a la
question, mais il declara qu'a son avis le Canada 'devrait conserver un noyau de
service aerien qui est essentiel a tout systeme de defense maritime ou militaire.' I1
se prononGa en faveur d'un service unique charge des fonctions militaire et navale.
Sans avoir r e p de ligne de conduite precise du Premier ministre, le Cabinet, a sa
reunion du 5 decembre, ne mit pas exactement fin au SRAC,mais decida de ne pas
le conserver 'dans sa forme actuelle.' C'est ainsi qu'on envisagea de le remettre
sur pied non pas en se servant de cadets a demi formes, mais en faisant appel a des
* En plus du cadeau imperial, le Canada a reCu au moins quinze avions allemands a titre de trophees,
en mEme temps que des moteurs et des pieces de rechange. Enfin, on substitua un certain
nombre d'appareils aux dix-huit aeronefs presentes aux services aeriens par divers organismes et
particuliers canadiens.
686 Conclusion
anciens membres canadiens du R N A SComme . Ballantyne l'expliqua a son sous-

ministre G.J. Desbarats, 'le S R A C n'est pas aboli et la decision actuelle ne vaut
que jusqu'au moment ou le gouvernement arretera les details et la politique d'un
service aerien ~ e r m a n e n t . ' ~ ~
Le demembrement du S R A C s'est effectue allegrement. Les cadets furent
promptement liberes et, au debut de janvier, le dernier detachement ameiicain
avait quitte les camps de la c6te est. La derniere tiiche de Cull fut d'accompagner
Desbarats a Washington a une reunion convoquee en vue de regler le partage des
depenses.entre les deux pays. Le gouvernement canadien accepta d'acheter tout
l'equipement terrestre americain des stations de la ~ o u v e l l e - ~ c o s sen
e ; echange,
les ~ t a t s - ~ nlaissaient
is au Canada douze hydravions a coque, vingt-six moteurs
Liberty et quatre ballons captifs. La premiere entreprise du Canada en matiere
d'aeronavale avait cofite $81 1l68; pour les bases, l'equipement et le personnel,
on evaluait le don des E.-U. A $600000; les hydravions A coque devaient rendre
bien des services precieux au cours des annees a venir. Desbarats resuma claire-
ment cette premiere experience en matiere de cooperation navale et aerienne
entre le Canada et les ~ t a t s - ~ n i s :
L'exploitation de ces deux stations a assure la protection aux convois de navires britan-
niques et americains voguant de ces ports; elle a augmente la securite de ces navires et elle a
protege les troupes et les approvisionnements qu'ils transportaient.
L'action combinee des deux gouvernements a permis I'etablissement rapide de ces sta-
tions qui ont pu servir au cours de I'ete dernier. I1 n'aurait pas ete possible pour le Canada
de mettre sur pied, a si court terme, un service aeronaval; d'autre part, les ~ t a t s - ~ n i s
avaient besoin de proteger leurs navires le long du littoral canadien et les mesures con-
jointes que nous avons adoptees semblent avoir constitue la meilleure f a ~ o nd'y a r r i ~ e r . ~ ~
Le dernier membre du SRAC, le major C.C. MacLaurin s'occupa a faire des

tournees d'inspection periodiques a Baker Point et a Kelly Beach ou, sans doute
avec un sentiment de nostalgic, il essayait les appareils. Le S R A C finit par dis-
paraitre le 10 decembre 1919, date ou le ministere de l'Air, qui versait toujours la
solde de MacLaurin, refusa la demande presentee par le Canada de prolonger son
emploi. L'effectif d'un seul homme de l'aviation canadienne devint membre civil
de la Commission de l'aeronautique recemment f ~ r m e e . ~ '
Le S R A C ne s'etait taille aucune place favorable au sein du gouvernement et,
hormis Ballantyne, personne n'avait leve le petit doigt pour le sauver. En revanche,
le C A C protege par l'autorite personnelle du Premier ministre, dote' de quelques-
uns des meilleurs aviateurs du pays, pouvait trouver un solide appui aupres du
ministre d'Outre-mer e t de ses fonctionnaires et compter sur la sympathie et la
collaboration de la RAF. N'ayant pas r e p de nouvelles d'Ottawa depuis plus de
deux mois, quant a l'avenir du CAC, Kemp annonCa au ministre de la Milice, le 8
fevrier 1919, que les deux escadrilles seraient pretes a rentrer au Canada des le 1er
avril, que le ministere de 1'Air preparait 'un projet d'aviation imperiale' et qu'il
pourrait Etre utile pour le gouvernement d'y deleguer un officier superieur de
I'aviation pour aider a 'elaborer vos plans en vue d'une aviation canadienne
d'apres-guerre.' La reponse de Mewburn eut l'effet d'une bombe. Le Cabinet,
tenant compte que le C A C avait ete forme 'aux fins de la presente guerre,' avait
decide que les escadrilles seraient demobilisees a leur rentree au Canada. Nean-
moins, Mewburn demandait qu'on envoie un officier superieur capable de con- .
seiller le gouvernement. 98
Aux yeux de Kemp, cette decision etait inacceptable. I1 declara a Mewburn qu'il
attendait du gouvernement une decision rapide et positive en matiere de politique
aeronautique:
Je prie instamment le gouvernement d'examiner serieusement et sans delai la question du

service aerien canadien d'apres-guerre de faqon que le personnel canadien entraine des
deux escadrilles canadiennes et de la Royal Air Force puisse servir a former le futur service
aerien canadien et a assurer le progres aeronautique avant qu'il ne soit demobilise et dis-
perse dans tout le Canada. Je considere tres souhaitable que I'aviation canadienne ait sa
place naturelle dans les forces militaires canadiennes d'apres-guerre, comme I'indiquent, de
faqon concluante, les experiences de la guerre. ~ t a n donne
t la grande expansion de I'avia-
tion et de I'aeronautique durant la guerre et dans tous les pays apres la guerre, le Canada
devrait stirement prendre une decision definitive de se doter d'une aviation qui lui per-
mettrait de suivre le reste du monde et, en particulier, les autres Dominions en ce qui a trait
a aviation.^^
Kemp ecrivit en meme temps au Premier ministre pour le presser 'de faire tout
son possible pour empecher la demobilisation totale de ces deux magnifiques esca-
drilles si efficaces et si bien equipees.' I1 lui semblait 'absurde' de voir dispara'itre
le CAC,car le gouvernement devra inevitablement se decider a l'egard de l'avia-
tion. 11 declara a sir Robert: 'Je comprends que nous allons avoir une armee per-
manente de 5 000 hommes; nous devrions sQrement disposer d'un service aerien
quelconque qui serait jumele a ces troupes?"
A ce moment-la, le Premier rninistre etait a Paris, plonge dans 1es importantes ,
questions de la conference de la paix. C'est peut-etre a cause de ces preoccupations

que sa reponse fut singulierement evasive. I1 assura a Kemp que l'avenir du C A C
avait ete 'aborde,' mais qu'on n'en est arrive a aucune conclusion; pour le reste, il
convient de tout cceur qu'un service aerien 'doit jouer un r6le efficace dans toute
organisation permanente.' I1 est clair qu'on ne pouvait compter Borden comme un
allie. Ni le general Mewburn. A propos du ciible de Kemp, il declara a sir Thomas
White: 'Je crois qu'il me faudra prendre certaines mesures' puisqu'on n'a prevu
aucun element aerien dans les forces militaires canadiennes. Les mesures qu'il
proposait au Cabinet portaient sur la formation d'un Conseil de I'Air, idee qu'il
avait empruntee a Gwatkin; ce Conseil devait aviser le gouvernement sur toutes
les questions generales concernant I'aviation. lo'
Le sort du CAC dependait maintenant de la solidite de la cause qu'on pouvait
preparer en sa faveur. Le 3 mars, Mulock, Gibson, Edwards et de Dombasle se
presenterent chez le brigadier-general R.M. Groves, DsAC, et il s'ensuivit une
reunion officieuse a laquelle assisterent les officiers superieurs de 1'~tat-majorde
1'Air. A la demande des Canadiens, l'etat-major accepta de preparer un memoire
que le C A C pourrait utiliser 'en vue d'intervenir en faveur d'un service aerien
unifie au Canada.' Ce document, redige d'abord par le lieutenant-colonel R.C.M.
Conclusion
Pink, directeur des operations aeriennes, et intitule 'Expansion des services

aeriens, en particulier au Canada,' fut soumis a l'examen detaille du CSA sup-
pleant, le general Game, et par les chefs de directions. ' 0 2
Le memoire commence par etablir les responsabilites generales des gouverne-
ments en ce qui a trait a l'aviation civile. I1 se prononce en faveur d'une organisa-
tion centrale, c'est-a-dire que, peu importe la structure politique du pays, il faut
une autorite nationale pour contreler l'immatriculation des avions, l'inspection des
aerodromes, l'emission de certificats de pilotes et de navigabilite, la circulation
aerienne ainsi que les permis e t les concessions aux societes privees. Dans le cas
du Canada, 'etant donne ses vastes distances et ses possibilites d'expansion
illimitee,' la creation urgente d'une agence centrale de reglementation est particu-
lierement importante. Ni l'etat-major, ni les officiers canadiens n'ont trouve a
redire sur cette section, tous etant d'accord que l'aviation civile au Canada allait
forcement se developper rapidement.
La partie suivante traite de la f a ~ o ndont le gouvernement canadien lui-m2me
pouvait s'engager dans l'affaire de l'aviation civile, comme dans une sorte de pro-
longement du travail courant des ministeres existants. A tout prendre, 1'~tat-
major de 1'Air pretend que ces activites allaient 'probablement tenir une place plus
importante dans l'avenir immediat' au Canada que l'aviation navale ou militaire.
Le memoire predit que les appareils du gouvernement du Canada (ou des pro-
vinces) entreprendront des tiches telles que la conservation des forets, la police et
la patrouille des frontieres et la photogrammetrie a des fins de cartographie.
La derniere section du document contient l'argumentation en faveur d'une
aviation faisant partie de l'organisation militaire permanente du Canada. Elle est
redigee dans les termes et selon les idees des protagonistes des bombardements
strategiques qui, a cette epoque, etaient bien representes aux echelons superieurs
de la R A F . Tous conviennent que le Canada n'a pas besoin d'une grande aviation.
Cependant, etant donne que 'les guerres de l'avenir se derouleront surtout dans le
ciel et que, par consequent, le premier coup porte cdincidera a peu pres avec la
declaration de guerre,' il faudra absolument disposer d'une force de defense
aerienne. L'aviation, affirme-t-on, n'est plus simplement une adjonction aux
forces militaires et navales (bien qu'il faille encore affecter des aeronefs a ces fins
auxiliaires); le gros des appareils militaires d'un pays servira a des operations 'tout
a fait distinctes des campagnes terrestres ou maritimes.' I1 faudra elaborer 'un art
de la strategie aerienne completement nouveau, aussi different dans ses applica-
tions des strategies navales ou militaires que celles-ci le sont maintenant l'une de
l'autre.' Au Canada, comme e n Grande-Bretagne, les fonctions navales, militaires
et strategiques de l'arme aerienne doivent faire partie d'une seule force pour des
raisons d'economie et d'unification du contrele. L'ebauche originelle du docu-
ment prechait donc en faveur d e la creation d'un seul ministere qui aurait la charge
de l'aviation civile et militaire au Canada, d'apres le modele britannique, en vue
d'assurer une uniformisation imperiale et de simplifier la conduite des guerres
futures 'des deux cetes de 1'Atlantique.'
Le general Game a ete le seul officier a relever une partie de ce memoire. I1
s'interroge sur la pertinence, pour le Canada, des arguments fondes sur l'utilisa-
tion strategique de la puissance aerieme; le Canada est 'difficilement expose aux
attaques aeriennes sauf du c8te des ~ t a t s - ~ n iets ,je comprends qu'il a pour poli-
tique de ne pas envisager de resistance armee contre ce pays.' De faqon generale, il
se montre sceptique devant tout plaidoyer prenant pour acquise l'efficacite even-
tuelle de la force aerienne strategique: 'rien au cours de la derniere guerre n'a
fourni de preuves convaincantes a cet egard. Les bombardements allemands
contre 1'Angleterre n'ont jamais paru exercer une influence decisive sur la guerre
et on pourrait en dire autant des operations de notre Independent Force, tout en
admettant qu'elle n'a jamais atteint son complet epanouissement.' '03 C'en etait
trop pour le DSAC.Groves concede que les bombardements allemands de I'Angle-
terre ont ete intermittents, mais ils ont retenu des troupes considerables et ont nui
.de fagon serieuse a 'la vie generale du pays.' Pour ce qui est de l'lndependent Force,
meme si sa creation a ete precipitee, elle a cause 'des degits importants chez
l'ennemi et il est au moins possible que le flechissement du moral allemand vers la
fin de la guerre soit attribuable, en grande partie, a la crainte que nos avions
entretenaient parmi la population civile.' I1 croit que des avions torpilleurs sta-
tionnes a terre rendraient les flottes ennemies sans defense, mzme dans des ports
sGrs; l'aviation peut egalement servir en tant qu'arme distincte contre, par exemple,
'une tribu a l'interieur de I'Afrique ... causant des difficultes.' Aucun de ces points
n'etaient de nature a impressionner nos hommes politiques, souligne sechement
Game, mais il etait seul de son c8te. Trenchard approuva la partie militaire du
memoire et, par la suite, Gibson, a qui l'on montra l'ebauche originelle et les
notes qu'on y avait ajoutees, en fit autant. '04
Game fut plus heureux lorsqu'il critiqua la recommandation touchant la crea-
tion d'un nouveau ministere de l'aviation. Si le service-aerien canadien devait
suivre le modele du CAC,alors une division d'un ministere existant suffirait tout a
fait a administrer les deux aviations militaire et civile du Canada jusqu'a ce que
leur expansion exige une plus vaste organisation. Ce point fut accepte et l'on cor-
rigea en consequence la partie finale du document. En meme temps, on insista
davantage sur l'uniformisation imperiale en ajoutant une disposition prevoyant
'une liaison tres etroite et des echanges constants de personnel' entre la Grande-
Bretagne et le Canada.'05
Ce memoire en poche, Mulock partit pour le Canada a la fin d'avril, emportant
avec lui les espoirs de tous ceux qui s'interessaient au CAC. On lui avait egalement
confie un document elabore, prepare par de Dombasle, qui decrivait l'organisation
et les effectifs du CAC. I1 suivait les recommandations principales de la RAF, sauf
en ce qui avait trait a un ministere de 1'Air distinct. I1 entrevoyait le C A C comme
une organisation cadre, dont tous les officiers seraient empruntes a la Milice per-
manente. Quant aux sous-officiers et hommes de troupe, a cause de leurs connais-
sances techniques, il faudrait maintenir leur nombre au complet. L'effectif total
propose etait de 41 officiers et 468 autres aviateurs. De Dombasle pretend que ce
projet est assez souple pour englober les aspects civils et militaires de l'aviation,
mais il etait, en fait, de conception rigide, rivee a l'idee d'une escadrille de chasse
et d'une escadrille de bombardement, plus en dep8t d'instruction. On n'y trouve
aucune precision de depenses. Mulock avait decrit une organisation beaucoup
moins complexe en deux petites pages; il prevoyait sur-le-champ la dispersion des
elements dans differentes parties du Canada et l'expansion en une force plus
Conclusion
considerable, si les circonstances l'exigeaient. Pourtant, son esquisse disparut a

l'ombre du document plus volumineux. Io6
La mission de Mulock etait decisive pour le sort du C A C , parce que le temps
pressait. Le ministere de 1'Air n'avait accepte de supporter le coQtde l'organisation
canadienne que jusqu'au 30 juin et il n'existait aucune perspective de prolonga-
tion. 'Le ministere de 1'Air a assume le coQt de l'entretien de deux escadrilles
purement canadiennes pendant six mois et le temps est venu ou le Canada devrait
payer sa propre aviation tout comme I'Australie le fait, ecrit un fonctionnaire du
ministere. Les Canadiens nous ont toujours presses d'accepter des frais que les
autres Dominions assument sans contester et nous croyons qu'ils devraient verser
le coQt total de leur aviation a compter du lerjuillet.' Le 26 mai, Gibson apprit que
Mulock avait rencontre le Cabinet, mais qu'aucune decision n'avait encore e'te
prise. Or Mewborn s'etait prononce en faveur du retour du C A C au pays ou il ferait
partie des forces permanentes pour au moins deux ans. Devant ce signe favorable,
on demanda a Gibson si l'on devait envoyer les escadrilles au pays, et 'croire qu'on
reglerait leur situation une fois qu'elles seraient rendues.' Avec une prescience
etonnante, Mulock conseille de ne pas suivre cette voie et la plupart des officiers
du C A C furent d'accord avec lui. Si rien n'avait ete decide au pays avant leur
depart de l'Angleterre, ils prefereraient accepter les brevets permanents que la
RAF leur avait offerts plut6t que de risquer de rester en plan a Ottawa.lo7
Le 30 mai, le Cabinet revint sur sa decision relative a l'avenir de l'aviation
militaire canadienne: 'pour le moment, rien ne sera fait.' 'Tout est en l'air,' ecrit
Gwatkin a Mulock; a un autre, il declare: 'c'est pour moi un grand desappointe-
ment.' Kemp enjoint a Gibson de permettre aux officiers qui desire joindre la R A F
d'obtenir leur licenciement en Angleterre. I1 donne une idee des facteurs qui ont
influence le Cabinet lorsqu'il ajoute: 'Esperons qu'on trouvera une organisation
moins elaboree qui pourra s'adapter aux conditions de temps de paix au Canada.'
Toutefois, il exprime en mEme temps a Borden ses 'plus profonds regrets.' I1
declare au Premier ministre: 'Je sais qu'apres avoir demobilise notre aviation, il
apparaitra aux membres du Conseil qu'une faute grave a ete c o m m i ~ e . " ~ ~
Malheureusement, les documents que Mulock avait presentes au Cabinet
n'offraient pas le genre d'arguments que Kemp pouvait utiliser effectivement
dans le climat politique nouveau de temps de paix au Canada. I1 declare a Gibson,
qui lui avait fait parvenir une protestation emue,Iw disant que son cable du 30 mai
avait etabli la position du gouvernement, avec laquelle il n'etait pas entierement
d'accord.*
Toutefois, il faut tenir compte de notre situation financiere et d'autres difficultes auxquelles
le gouvernement doit faire face en ce qui a trait aux depenses, comme le budget depose ces
Kemp etait encore plus profondement oppose a la decision du Cabinet qu'il le laisse voir a Gibson
et il esperait la faire renverser en soulevant I'agitation publique. Son secretaire en donnant des
instructions en vue de la preparation d'un communique de presse ecrit: 'Sir Edward Kemp croit
qu'il faut soulever I'opinion'publique dans ce pays, grlce a une campagne de presse ou a d'autres
moyens semblables, afin de forcer le gouvernement a agir et a ne pas perdre I'occasion qui s'offre
au Cabinet en ce moment. I L EST TRES IMPORTANT que le nom de sir Edward Kemp ne soit pas
mentionne dans la transmission de ces articles.' Bristol a James, 31 mai 1919, papiers Kemp,
A P C MG 27 11 D 9, vol. 132.
derniers temps nous I'a clairement montre. On a mis deux escadrilles sur pied de guerre.
Pour que le gouvernement revienne sur sa decision, j'espere que les conditions d e paix au
Canada porteront quelqu'un qui possede I'information technique voulue a soumettre un
plan modifie approprie aux circonstances canadiennes et tenant compte du fait que notre
pays mesure quatre mille milles de long et que des unites extremement reduites pourraient
Ztre stationnees en differents endroits; il faudrait aussi presenter une proposition definitive
touchant le cofit par annee. C'est la faqon dont les affaires marchent de nos jours et ce que
font les autres Dominions n'influera pas sensiblement sur la ~ i t u a t i o n . " ~
L'expose de Kemp predit exactement la politique aeronautique des annees 1920.

Gibson accepte la proposition comme le glas funebre du C A C et bien que 'cela me
brise le ceur,' il donne la permission a ses officiers de retourner a la R A F ; 'et a
peu pres tous le font.' Le fantbme du C A C erra pendant plusieurs mois, sous la
forme d'une section d'emballage a Shoreham; elle preparait pour l'expedition les
appareils requs en cadeau; elle ne cessa son travail qu'a la fin de l'annee 1920. Les
derniers vestiges consisterent en 'deux moteurs d'aeroplanes, une partie de
camion, une forge et une petite quantite de divers materiaux' signales encore a
Shoreham par le bureau du Haut Commissaire en decembre 1921; une fois ces
pieces disparues, on licencia le dernier employe du c A C . "'
Ainsi, c'est en sourdine que le dernier lien institutionnel avec les grands
exploits des aviateurs canadiens de la Premiere Guerre mondiale fut coupe. Une
nouvelle aviation allait connaitre des debuts modestes au cours des annees 1920 et
bon nombre d'entre ceux qui avaient pris, pour le Canada, une part si grande, mais
tout a fait anonyme a ce premier conflit aerien mettront a son service leurs qualites
de chef. Les prochains volumes de leur histoire raconteront le progres et les
realisations du Corps d'aviation royal canadien. Toutefois, c'est au cours de la
Premiere Guerre mondiale qu'on avait etabli les bases de cette formation. Lorsque
l'officier charge de recueillir les etats de service des aviateurs canadiens presenta le
resultat de ses travaux, en juillet 1919, il note que 'l'identite de bon nombre de
Canadiens ayant servi dans les unites de 1'Aviation britannique reste enfouie dans
l'oubli.' I1 propose respectueusement qu'on entreprenne 'un ouvrage de caractere
litteraire et historique qui traiterait de faqon generale des aviateurs canadiens et de
leur participation a la guerre.'"* La presente histoire a cherche a accomplir cette
tiche et a faire revivre, pour les Canadiens, un chapitre de leur histoire qui etait
reste enseveli pendant pres de soixante ans.
Appendices
Vue aerienne d'Arkhangelsk en 1919. (DND 65-4)
Aviateurs canadiens de I'Escadrille Elope de la R A F qui combattit contre les Bolcheviks

dans le nord de la Russie en 1918-19. Le lieutenant Dugald MacDougall, DFC, de Lock-
port, Manitoba (a droite), fut tue au combat, le 25 aoQt 1919 a Bakaritza. ( R E68-1891)
En 1918-1 9, des unites de la R A F comptant de nombreux canadiens, furent engagees con-
tre les Bolcheviks. Cette photographie montre les resultats d'une attaque aerienne contre
un convoi ferroviaire de I'armee rouge, pres de Mourmansk en 1919. ( A H450 Q 16840)
Avions D H ~ Ade la 47e Escadrille de la R A F dans le sud de la Russie en 1919'-20. Cette

escadrille etait commandee par le major Raymond Collishaw, originaire de Nanaimo
(C.-B.) qui resta dans la R A F apres la guerre. ( R E 17203)
Vue aerienne d'un convoi turc detruit par la R A F le 20 septembre 1918 sur la route de
Nablus-Beisan en Palestine. ( A H444 Q 12310)
Le lieutenant H.W. Price, de Calgary, photographie le 22 decembre 1918 a Mosul en

Mesopotamie, devant son RE^ de la 63= Escadrille. ( P M R 75-521)
Sur I'aerodrome germano-turc de Tekrit, en Mesopotamie, un vehicule blinde prend en
remorque un avion britannique Martinsyde capture. ( A H 510 Q 204 402)
APPENDICE A
Les aviateurs canadiens

et I'intervention britannique en Russie
1918-20
En mars 1917, une revolution de gauche, en Russie, forqa le tsar Nicolas a abdi-
quer et mit en place un gouvernement provisoire du peuple. Le nouveau regime,
domine par le ministre socialiste de la Guerre, Alexandre Kerensky, promit de
poursuivre les hostilites contre I'Allemagne, qui avaient deja cocte aux Russes
neuf millions d'hommes. Pourtant, il etait manifeste, surtout apres l'offensive
desastreuse de Kornilov, en juillet, que la puissance russe n'existait plus. Quand,
a la suite de la revolution de novembre, les Bolchevistes s'emparerent du pou-
voir, ils repondaient au profond desir populaire de paix, fonde sur des negociations
avec 1'Allemagne. Le traite de Brest-Litovsk, signe en mars 1918, assujettissait
d'immenses regions de la Russie europeenne au contr6le de 1'Autriche-Hongrie,
mettait a la disposition de 1'Allemagne les ressources de ces vastes terres et sortait
officiellement la Russie de la guerre.
Longtemps avant l'avenement des Bolchevistes, les Allies avaient essaye de
renflouer 1'Armee russe et de restaurer le Front oriental. 11s avaient expedie
d'enormes quantites de materiel a la Russie par les ports de Mourmansk et de
Vladivostok, et avaient depeche des missions militaires. Avant meme le traite de
Brest-Litovsk, a un moment ou ils savaient fort bien que les Allemands etaient sur
le point de lancer une offensive sur le Front occidental, les Allies envisagerent de
soutenir une intervention militaire, peut-etre en vue d'encourager les elements
russes qui etaient prtts a poursuivre la lutte, mais au moins d'enlever aux Alle-
mands certaines ressources russes et de garder quelques-unes de leurs troupes
dans 1'Est. C'est ainsi qu'a la reprise des operations, mtme si celles-ci etaient
dirigees contre les Puissances centrales, elles se heurterent inevitablement a la
volonte du gouvernement bolcheviste de s'opposer au renouvellement de la par-
ticipation russe a la guerre. Au moment de la signature de l'armistice sur le Front
occidental, les Allies etaient profondement mtles a la guerre civile en Russie; ils
soutenaient divers mouvements separatistes et contre-revolutionnaires et s'etaient
engages a renverser le regime bolcheviste.*
La Grande-Bretagne, fut la principale nation alliee a intervenir, et le Canada,
durant le reste de la Premiere Guerre mondiale, eut tendance a suivre ineluctable-
* Pour une relation complete de I'intervention en Russie, voir Richard H. Ullman, Anglo-Soviet
Relations, 1917-1921 (Princeton, N.J.: Princeton Univ. Press, 1961-721, 3 vol.
696 Appendices
ment ses traces.* Lorsqu'en juillet 1918, la Grande-Bretagne, incapable de fournir

au Conseil supr2me de la Guerre les effectifs promis pour l'intervention en Sibe-
rie, demanda l'aide du Canada, sir Robert Borden commeqa a envoyer petit a
petit une brigade canadienne dont les effectifs n'etaient pas encore complets en
decembre. Aucune unite aerienne n'accompagna le Corps expeditionnaire cana-
dien a Vladivostok, en Siberie, m2me si le ministere de la Milice et de la Defense
avait demande une escadrille a la R A F Canada. ~ t a ndonne
t que les Canadiens ne
prirent virtuellement aucune-part aux operations alliees, ils n'eurent pas besoin
d'appui aerien; en tout cas, le gouvernement canadien perdit tout interet a cet
egard, apres le 11 novembre 1918. Une reaction publique adverse le persuada
bient6t de retirer ses troupes d'une situation qui ne semblait offrir aucun avantage
direct pour le Canada.
Les aviateurs canadiens etant disperses a travers les rangs de la RAF, leur envoi
en Russie et leur activite dans ce pays relevaient de la politique britannique, et non
pas canadienne. Plus de soixante Canadiens accompagnerent la RAF en Russie,
quelques-uns frais emoulus de leur ecole de pilotage, d'autres riches d'une longue
experience de la guerre. Certains s'etaient portes volontaires, notamment un petit
groupe qui avait quitte le Corps d'aviation canadien lorsqu'il devint evident que
ses jours etaient comptes; d'autres passerent simplement en Russie avec leur unite
affectee a ce secteur. Les Canadiens etaient presents sur trois des nombreux
theiitres ou evolua la R A F : dans le nord de la Russie, dans le Caucase, ainsi que
dans le sud du pays et en Ukraine, au sein des troupes du general A.I. Denikin.
Quatre Canadiens furent tues et quatre, blesses au combat; six autres subirent des
blessures a la suite d'accidents d'aviation.
Dans le nord de la Russie, les operations commencerent lorsqu'un detache-
ment des Royal Marines debarqua a Mourmansk, le 6 mars 1918, a la suite d'une
decision prise sur les lieux par le commandant de la Flotte de la mer Blanche, de
la Marine royale. La premiere intervention aerienne fut confiee aux hydravions
du Nairana; deux Canadiens, le capitaine G.H. Simpson, de Toronto et le lieute-
nant Dugald MacDougall, de Winnipeg, reussirent des missions de cooperation
au moment de la prise d'Arkhangelsk, a la fin de juillet. On mit rapidement sur
pied une force alliee multinationale, qui comprenait I'Escadrille Elope, de la R A F
(baptisee d'apres le nom chiffre de toute l'operation), commandee par le lieute-
nant-colonel A.C. Maund, DSO. t Le capitaine F.V. Robinson, de Winnipeg, etait
a la t2te de la premiere section de 1'Escadrille Elope a atteindre le theiitre d'ope-
rations; quatorze autres Canadiens arriverent a l'automne. La plupart d'entre
eux venaient de terminer leur instruction; ils ne s'etaient pas portes volontaires
* Pour la participation du Canada, voir Roy MacLaren, Canadians in Russia, 1918-1919 (Toronto:
Macmillan, 1976) et J.A. Swettenham, Allied Intervention in Russia. 1918-1919; and the Part Played
by Canada (Toronto: Ryerson, 1967).
t Maund, ne en Angleterre, avait demenage au Canada avant 1914 et il habitait a Cando (Sask.)
quand il s'enrbla dans le CEC, a titre de soldat, en fevrier 1915. I1 servit au front dans les rangs
du C E C et muta au R FC en 1916. I1 fit partie, au grade de major, des troupes du R F C envoyees en Russie
au moment de la Revolution de fevrier et, aux Gtes d'autres camarades, il alla soutenir I'offensive de
Kornilov, a I'ete de 1917. Voir son rkit 'War Experiences' dans Air 112387122811 1347.
Appendice A: Les aviateurs canadiens en Russie 1918-20 697
pour la Russie, mais ils furent affectes a cette expedition dans le cows normal de
leur service. *
Au sein des forces alliees, la R A F s'acquitta de tiches d'escadrilles de corps
d'armee sur les cinq 'fronts' situes au sud d'Arkhangelsk. Les combats aeriens
contre 1'Aviation rouge ont ete rares; le veritable ennemi a ete le temps. Le D H ~ ,
refroidi a l'eau, etait tout a fait impropre aux operations d'hiver; un seul RE^,
refroidi a l'air, survecut a l'hiver. L'escadrille effectua la plupart de ses envolees a
bord de Sopwith 1% Strutters qu'elle se partageait avec les aviateurs russes. Au
printemps, on avait deja decide de retirer les troupes alliees demoralisees, et on
depecha deux brigades fraiches pour assurer le succes de l'evacuation; les renforts
comprenaient egalement des appareils et des equipages nouveaux, dont un certain
nombre de Canadiens faisaient partie.t Le general Edmund Ironside, commandant
de cette force, declencha une offensive au cours de l'ete de 1919 afin de laisser les
gouvernements regionaux russes en meilleure posture pour lutter contre leurs
adversaires bolchevistes; durant l'attaque le long de la Dvina, la R A F fut assez
occupee. Le repli s'est termine le 21 septembre.
Le front de Mourmansk dependait de celui d' Arkhangelsk. Le petit detachement
qui y manceuvrait etait accompagne de six RE^ et comprenait le lieutenant R.A.
Adams, de Toronto et le sous-lieutenant C.S. Booth, de Winnipeg. La Section
'Duck,'* dotee d'hydravions venant du Nairana et de l'Argus, soutenait aussi les
attaques terrestres et navales,@mais elle fut evacuee le 27 septembre 1919, deux
jours avant les forces terrestres.
,
L'intervention britannique la plus importante eut lieu dans le Caucase, apres le

1 1 novembre 1918; on avanca diverses raisons pour la justifier. Elle etait neces-
saire, disait-on, pour proteger les communications terrestres avec l'Inde, pour sou-
tenir les nouvelles republiques de Georgie, d'Azerbaidjan et d'Armenie et pour
proteger les riches sources petroliferes de Baku. A la fin de 1918, les divisions
britanniques avaient ete affectees a la campagne; elles etaient accompagnees de la
62e Escadre de la R A F , composee de la 221e Escadrille ( D H ~et) de la 266e Esca-
drille (Short 184). 'On nous a demande de nous porter volontaires pour servir en
Russie, avec solde et allocations speciales,' se rappelle le lieutenant Frank R. Bick-
nell, de Dunnville (Ont.). Cet officier, de meme que le sous-lieutenant H.C.
* Ces Canadiens etaient: G.W. Ashbrook, de Winnipeg, A.H. Bill, d e Saskatoon (Sask.), F.A. Brad-
ley, de Calgary, P.V. Dobby et R.E. Gordon, tous deux de Montreal, J.W. Grant, de Lacombe
(Alb.), B.A. Heeney, de Calgary, M.B. Henselwood, de Winnipeg, G.W. Jones, de Moncton
(N.-B.), James McDonnell, d'Alexandria (Ont.), T.F. Naylor, de Watrous (Sask.), Frank J.
Shrive, de Hamilton, F.F. Tattam, de Winnipeg et A.E. White, d e Vancouver.
t L.A.A. Bernard, de Montreal, W.G. Boyd, d'Hamilton, N.G. Fraser, de Toronto, L.W. Kidd, de
Listowel (Ont.), A.A. Leitch, de High River (Alb.), Claude M. Lemoine, de Toronto (tue au com-
bat le 20 aoOt 19191, David Neil, de Margaree Harbour (N.-E.), L.S.E.S. Punnett, de Victoria, A.J.
Rankin, de Montreal, Earl Scramlin, de Weyburn (Sask.) et F.O. Soden, du Nouveau-Brunswick.
t Voici les Canadiens qui faisaient partie de la Section 'Duck': L.C. Hooton, de Victoria, H.A.
Marshall, de Vancouver, R.W. Ryan, de Goderich (Ont.) et F.J. Stevenson, d e Winnipeg. Tous
les quatre etaient des volontaires du Corps d'aviation canadien e n Angleterre.
§ On utilisa des bombes remplies de gaz contre I'Armee rouge; c'etait la premiere fois que les
avions servaient de concert avec I'arrne chirnique.
698 Appendices
Thompson, de Belmont (Ont.) et le sous-lieutenant R.G.K. Morrison, de Chester-

ville (Ont.) ,* prirent tous une part importante aux operations principales de la 266e
Escadrille, durant son sejour dans le Caucase. Le 21 mai 1919, l'unite bombarda
une flottille rouge dans le port du Fort Alexandrovsk, sur la rive est de la mer
Caspienne et on coula treize navires a l'aide de bombes et de pieces d'artillerie
navale. Cette attaque eut lieu peu de temps avant que le gouvernement britan-
nique ne decide de retirer ses troupes, en juin 1919.
Les republiques du Caucase furent confiees au general Denikin, officier russe
qui n'avait aucune sympathie pour leurs aspirations autonomistes. La Mission
militaire britannique depechek a u p r b de Denikin comptait une equipe d'instruc-
tion de la RAF, commandee par Maund, qui avait pour tiche de mettre sur pied un
service aerien russe. En attendant, la 47e Escadrille, qui avait fait campagne en
Macedoine, fut envoyee de Bulgarie en vue de soutenir les operations de Denikin;
parmi ses pilotes, on comptait le lieutenant E.J. Cronin, de Saint-Jean (N.-B.), qui
servait dans cette escadrille depuis 1917. Ni les officiers, ni les hommes de cette
unite ne s'etaient portes volontaires pour cette operation. Le vice-marechal de
1'Air Collishaw se rappelle qu'a la base d'Iekaterinodar (ajourd'hui Krasnodar) il
n'a pas ete facile de rassembler les D H de ~ l'escadrille; celle-ci partit pour le front
de la Volga, au debut de juin 1919. En vue de liberer les officiers desireux d'etre
demobilises, Collishaw, alors major, r e p t le commandement de la 47e Escadrille
et s'amena avec un detachement de volontaires. Cronin decida de rester; deux
autres Canadiens, les capitaines W.F. Anderson, de Toronto et J.L. MacLennan,
de Montreal, se joignirent a eux.
Les aviateurs de la R A F executerent avec energie la tiche de soutenir les forces
de Denikin, mais leur petit nombre n'a su produire des effets appreciables. Ander-
son et son observateur, le lieutenant Mitchell, se distinguerent, le 30 juillet,
lorsqu'ils effectuerent une reconnaissance photographique le long de la Volga. Le
tir de la D C A perCa le reservoir a essence d'Anderson; Mitchell grimpa sur l'aile de
bibord et obtura la fuite avec ses doigts, tandis qu'Anderson semait sa charge de
bombes sur une canonniere de la Volga. Dans l'entre-temps, l'escorte d'Ander-
son, un D H ~pilote, par le capitaine William Elliott, futur marechal de 1'Air en
chef de la RAF, avait ete abattu par le tir d'une mitrailleuse; Anderson se posa
alors pres de lui. 'Plusieurs escadrons de cavalerie chercherent a entourer notre
appareil, raconte-t-il, mais le tir de nos mitrailleuses les garda a distance.' Elliott
mit le feu a son avion; en compagnie de son observateur, il se precipita dans
l'autre D H et ~ Mitchell bouchant toujours les trous du reservoir avec sa main,
Anderson rentra a sa base. Maund recommanda l'octroi de la v c a Anderson et a
Mitchell; ils reCurent eventuellement le DS 0.
L'Aviation russe, qui utilisait toute une collection d'appareils allies et alle-
mands, fut plus active sur ce theitre qu'elle ne l'avait ete dans le nord de la
Russie. Collishaw mit sur pied une section de Camels obtenus de Mudros, pour
faire face aux Nieuports des Bolchevistes. Dans l'intervalle, les eleves russes de
* Voici les autres Canadiens qui etaient dans le Caucase: le sous-lieutenant W.S. Haney, de Sarnia
(Ont.), dans la 221e Escadrille et les sous-lieutenants W.H. August, de Winnipeg et H.M. Keith,
de Toronto, dans la 266e Escadrille.
Appendice A: Les aviateurs canadiens en Russie 1918-20 699
l'equipe d'instruction de ,la R A F commen~aienta participer aux operations, en

utilisant des D H et ~ des R / E ~ ;les Russes ne les ont pas trouves plus faciles a
manceuvrer que les Britanniques ne l'avaient fait des l'apparition de ces engins. I1
semble que les instructeurs de la Mission et les membres des equipages de la 47e
Escadrille aient souvent change de r6les.*
L'aide que les Britanniques apporterent a Denikin fut enorme. De mars 1 9 1 9 a
mars 1 9 2 0 , les Russes ont reGu 1 200 canons, pres de deux millions d'obus, 6 100
mitrailleuses, 200 000 fusils, 500 millions de cartouches d'armes portatives, des
centaines de camions et de motocyclettes, 7 4 chars de combat et 100 avions, plus
des uniformes et bien d'autres approvisionnements. Seulement une partie de cette
grande quantite de materiel parvint aux unites du front; le commandant de la
Mission britannique, le major-general H.C. Holman, se plaignit, dans son rapport
final, 'qu'il ne connaissait aucun moyen d'avoir raison de l'incompetence et de la
corruption des services administratifs.' Ce fut le succes de l'offensive de Denikin,
au cours de l'ete, qui persuada le gouvernement britannique de lui continuer son
appui, en depit de ses propres exces et des critiques croissantes ayant cours dans la
metropole. Meme alors, les pressions politiques au pays forcerent les Britanniques
a retirer la 4 7 e Escadrille de la Russie; on demanda a ses membres de se porter
volontaires au sein de la Mission. L'escadrille fut demembree le leroctobre 1 9 1 9 ,
mais apparut a sa place le Detachement 'A' de la Mission de la R A F . L'organisa-
tion, le personnel, l'equipement et le travail etaient inchanges.
Le 13 octobre, Denikin atteignit le sommet .de ses succes lorsqu'il entra dans
Orel, a 250 milles seulement de Moscou.. Le general Wrangel proposa a la R A F de
bombarder la capitale, mais le War Ofice interdit pareille operation 'qui n'aurait
aucune valeur militaire.' Au bout de quelques jours, le bombardement de Moscou
devint materiellement impossible car, le 20 octobre, Denikin fut force de se retirer
d'Orel et d'amorcer une longue retraite qui devait aboutir a la disparition de son
armee sur les bords de la mer Noire. Au cours des premieres phases de la retraite
de Denikin, le Detachement 'A' evolua au-dessus du front de la Volga, aux alen-
tours de Tsaritsyn. Collishaw effectua de frequentes patrouilles de chars et, le 9
octobre, il se vit attribuer sa 61e victoire aerienne en abattant un Albatros D - v qui
s'ecrasa le long de la Volga. Peu de temps apres, il fut envoye a l'arriere, souffrant
de typhus.
Lorsque le general Holman s'aper~utque Denikin etait en serieuse difficulte, il
intervint directement dans les plans de4a R A F et depscha deux sections sur le
front de Kharkov; elles participerent au combat le 8 decembre. Holman prit part
lui-meme a un certain nombre d'envolees de bombardement a titre d'observateur
de Collishaw, en convalescence, mais il devint vite manifeste qu'un desastre
ineluctable attendait les troupes de Denikin. Parmi des scenes de confusion sans
nom, les divers elements de la Mission de la R A F se frayerent leur propre chemin
vers la Crimee, Rostov et le Kouban. Une unite aerienne resta au Kouban jusqu'a ce
* Voici les Canadiens qui ont fait partie de la Mission: W.F. Anderson, J.L. Brandon et H.S.
Broughall, tous de Toronto, Harold 'Gus' Edwards, de New Aberdeen (N.-E.), E.G. Jones,
adresse inconnue, H.W. Minish, de Gilbert Plains (Man.), F.E. Proctor, de Thornbury (Ont.),
Robert Pyper, de Stettler (Alb.) et N.G. Reynolds, de Pembroke (Ont.). Anderson, Broughall et
Edwards servirent aussi dans la 47e Escadrille; il se peut qu'il y en ait eu d'autres.
Appendices
qu'elle soit evacuee de Novorossisk en mars.* Collishaw, a la tete d'un autre reste
de troupes, effectua des missions de bombardement et de reconnaissance pour le
compte de l'armee de Crimee du general Wrangel, en fevrier et en mars 1920. La
participation de la R A F a la Guerre civile russe cessa avec le retrait de la Mission
militaire britannique, A la fin du printemps de 1920.
La R A F n'exer~aaucune influence significative sur le cours des evenements en
Russie. Son utilisation a ete parcellaire et ne se compare pas au deploiement massif
de la puissance aerienne sur le Front occidental. Une partie de son travail produisit
un effet temporaire sur les operations militaires, en particulier le-bombardement
de la flottille de la mer Caspienne par la 266e Escadrille et une cooperation
aerienne assez importante avec les forces navales et terrestres sur le theitre
d'Arkhangelsk. Toutefois, la R A F n'a pu exercer nulle part d'effet decisif sur les
campagnes auxquelles elle a participe et il ne semble pas non plus qu'elle ait appris
beaucoup au cours de ces operations au-dessus des vastes etendues et au milieu
des climats extremes de Russie.
La presence de la R A F en Russie fut, en premier lieu, un prolongement des
exigences de la Premiere Guerre mondiale. A la fin du conflit, l'intervention bri-
tannique se transforma en une sorte de croisade anti-bolcheviste. Cependant, il est
peu probable que les Canadiens qui se sont retrouves dans les airs au-dessus de la
mer Blanche, des steppes ou du Caucase furent surtout inspires par des conside-
rations ideologiques. La plupart d'entre eux etaient des aviateurs assez peu expe-
rimentes qui etaient en Russie par suite du hasard des affectations. Parmi les
volontaires, se retrouvaient quelques aventuriers militaires, des aviateurs deja
aguerris et d'autres qui reunissaient ces deux caracteristiques. Quant aux jeunes
gens qui s'etaient enr6les directement a la sortie de l'ecole ou de l'universite et
qu'aucun metier ni aucune profession n'attendaient dans la vie civile, le service en
Russie offrait une chance d'obtenir un brevet permanent dans la R A F ou dans le
futur Corps d'aviation canadien.t Pour les autres, c'etait simplement une nouvelle
occasion de satisfaire leur passion pour les avions.
* Dans la Section 'c,' au Kouban, on comptait: Anderson, son commandant, et Broughall, Edwards
et W.F. Hay, de Killarney (Man.).
t Quelques Canadiens ayant servi en Russie resterent dans la R A F . Parmi ies plus connus, notons
Maund, qui prit sa retraite au grade de vice-marechal de 1'Air en 1937, Collishaw, prit sa retraite
au meme grade durant la Deuxieme Guerre mondiale et Broughall, qui, au grade de capitaine de
g r o u p , fut I'officier d'etat-major principal dam le d b e r t occidental. Harold Edwards sYenr6ladans
le C A R C du temps de paix et conduisit le C A R C outre-mer en 1941, au grade de marechal de
I'Air. A.J. Rankin prit sa retraite au grade de commodore de I'Air, R A F , en 1951. D'autres se
distinguerent a titre d'aviateurs civils. Par exemple: F.J. Stevenson devint un pilote de brousse
remarquable qui gagna le trophee Harman en 1927; il fut victime d'un ecrasement a Le Pas, en
1928.
APPENDICE B
Les Canadiens sur

d'autres theatres d'operations
1915-18
Les 'autres theiitres,' dans le contexte ou cette expression est employee dans le
present appendice, formaient un triangle scalene immense, allonge, dont la base
s'etendait sur trois mille milles, le long d'un axe nord-sud, depuis Alep, en Asie
mineure, au-dela de l'equateur, sur la rive sud du lac Tanganyika, en Afrique
orientale allemande, et dont le sommet arrivait a huit cents milles a l'est, dans le
delta du Tigre-Euphrate, a la tete du golfe persique. Ce secteur offre presque tous
les genres concevables de desagrements topographiques, climatiques et biolo-
giques allant des tempztes de sable a la mousson, des montagnes recouvertes de
neige aux marecages favorables au paludisme et des savannes infestees de mouches
tse-tse aux deserts frequentes par des scorpions. Les hommes etaient atteints - et
souvent seuls les plus chanceux et les plus robustes s'en tiraient - du paludisme,
de la simulie, de la dengue et d'une demi-douzaine d'autres sortes de fievres
moins bien connues, mais tout aussi mortelles. Leurs compagnons quotidiens
etaient la dysenterie, les coups de chaleur, la jaunisse, l'eczema et toute une
armee d'insectes et de reptiles dont l'effet des piqiires ou des morsures va de la
douleur a la mort. La plupart du temps, 1'Allemand ou le Turc n'etait qu'un
ennemi parmi d'autres, ni plus ni moins dangereux que les autres.
Le milieu n'etait guere plus propice aux machines qu'aux hommes; il imposait
aux moteurs et aux structures des tensions beaucoup plus fortes que celles que des
climats moins excessifs faisaient subir a des materiels moins perfectionnes. Les
moteurs s'evertuaient a maintenir les appareils primitifs Voisin et B E ~ Cdans l'air
raretie du plateau central africain, ou le sol est environ trois mille pieds au-dessus
du niveau de la mer; le sable et la poussiere rongeaient les garnitures de cylindre,
usaient les pistons et bloquaient les carburateurs; la colle des helices fondait, les
longerons gauchissaient et les canalisations de caoutchouc se recroquevillaient
sous la chaleur torride; les tissus s'etiraient et s'echiffaient a l'humidite; de vio-
lents remous thermiques s'elevaient au-dessus des plaines du desert lorsque, le
midi, la temperature de l'air au niveau du sol atteignait parfois 1 1 4 " ~a l'ombre,
pendant un mois de suite.
Ce qui compliquait le probleme, c'etait la necessite qu'il y avait de transporter
des pieces de rechange, de l'essence, de l'huile, des armes et des munitions sur
des distances sans fin par des moyens qui, embrassant toute la gamme technique,
allaient des bouilloires a vapeur a triple expansion jusqu'aux chameaux ou aux
chariots a boeufs. Meme apres que la Brigade du Moyen-Orient nouvellement
Appendices
formee par le brigadier-general W.G.H. Salmond* eut commence, en juillet 1916,

a administrer et a coordonner, depuis ~ ' ~ ~les~activites
~ t aeriennes
e , en Palestine,
en Mesopotamie et en Afrique orientale (ainsi qu'en Macedoine), un moteur
avarie, quelque part dans le haut du pays, a partir de Dar-es-Salaam, devait encore
voyager pres de quatre mille milles, par terre et par mer, autour du cap Horn, en
Afrique, pour se rendre aux ateliers principaux de la brigade a Aboukir, pres
d'Alexandrie, ou l'on effectuait les reparations serieuses. Un moteur venant
d'Amara, sur le Tigre, devait accomplir un trajet encore plus long.
A cette situation complexe venait s'ajouter la tendance comprehensible des
autorites superieures de releguer a ces theitres d'operations lointains toute une
variete d'appareils desuets, vieillissants ou, au plan technique, insatisfaisants dans
les espaces aeriens mieux defendus des fronts europeens. Chaque modele avait
une marque de moteur differente et il etait rare qu'on piit changer les moteurs
d'un fuselage a l'autre. L'ennemi, dont les lignes de communication etaient
generalement plus courtes, mais souvent plus difficiles et plus primitives que
celles de ]'Entente, reussit a simplifier ses problemes d'entretien en n'ayant
recours qu'a un petit nombre de modeles d'avions; il adopta surtout ceux qui
avaient un moteur commun. Par exemple, les bombardiers de reconnaissance
Rumpler c-1 et Aviatik C - I I Iutilisaient le meme moteur de base, le Mercedes de
160 ch, que les chasseurs Albatros D-111 et Fokker D - I V .
En Afrique orientale allemande, I'Oberstleutnant (plus tard major-general) Paul
von Lettow-Vorbeck, accompagne de quelque trois mille Europeens et d'onze mille
askaris, mais completement depourvu d'appui aerien, declencha une serie de ma-
naeuvres qui, a divers moments, retinrent en campagne presde 300 000 combattants
imperiaux et belges et jusqu'a trois escadrilles pendant quatre ans. L'aviation ne joua
pas de r6le important dans ces operations, apres la destruction du Konigsberg, dans le
delta de Rufiji, en juillet 1915. (Voir le Chapitre v). Les forces britanniques etaient
trop puissantes pour subir une defaite serieuse, mais elles furent incapables d'im-
mobiliser Lettow-Vorbeck et la fonction aerienne se limita essentiellement a la
reconnaissance. On effectua des missions eparses de cooperation avec l'artillerie et
de mitraillage de troupes ennemies, qui eurent, semble-t-il, surtout pour effet
d'effrayer et, partant, de desorganiser temporairement les colonnes de porteurs
indigenes auxquels les Allemands confiaient leur appui logistique fort limite.
Seulement deux Canadiens sont connus pour avoir servi dans cette campagne;
ce sont les sous-lieutenants de section du R N A S , John Robinson, de London
(Ont.) et Rudolf Delamere, de Toronto; ils arriverent tous les deux en mars 1916.
Robinson y sejourna un an et Delamere, plus de deux ans.7
* Frere aine du brigadier-general J.M. Salmond, qui commandait une brigade du R F C en France,
depuis fevrier 1916, et qui devait succkder a Trenchard au poste de commandant en chef du R F C
e n campagne, a partir de janvier 1918.
t Robinson servit ensuite a Dunkerque (oh il fut blesse en novembre 1917) et au sein de la 202e
Escadrille de la R A F . Le 25 avril 1918, il merita la DFC pour une reconnaissance photographique
de Zeebrugge, au cours de laquelle son appareil fut serieusement endommage par la D C A . Dela-
mere gagna lui aussi une D F C 'en reconnaissance de la bravoure et de la fidelite au devoir qu'il a
manifestees au cours d'envolees de reconnaissance, de bombardement et de photographie, effec-
tuees durant les opkrations militaires dans le secteur de Lindi (Afrique orientale) .'
Appendice B: Les Canadiens sur d'autres theitres d'operations 703
En Palestine et en Mesopotamie, ou 1'Entente avait des inter& vitaux, l'arme

aerienne joua un r61e plus important; de mEme, le materiel et l'evolution tac-
tique de la guerre aerienne, avec un decalage assez long, finirent en general par
egaler le niveau des operations du Front occidental, de 1'Italie et de la Mace-
doine. En principe, les Britanniques faisaient face a I'Aviation turque, formee
seulement en 1915 et appuyee par des elements de la puissance d'une escadrille
de 1' Aviation allemande; cependant, en pratique, presque tous les aviateurs 'turcs'
etaient allemands. La veritable participation turque aux operations aeriennes,
meme a la fin de la guerre, s'est bornee a quelques individus remarquables.* La
guerre aerienne en Asie mineure n'a ete marquee que par une innovation impor-
tante - une innovation d'echelle plut6t que de principe - lorsqu'on ravitailla par
les airs la garnison assiegee et affamee de Kut-el-amara, en lui fournissant quelque
dix-neuf mille livres de nourriture avant qu'elle ne se rende aux Turcs, le 29 avril
1916.
On sait que dix-sept aviateurs canadiens ont participe a la campagne de Meso-
potamie; les deux premiers furent les sous-lieutenants de section M.J. Arnold, des
iles de la Reine Charlotte, qui avait merite le DSO pour la part qu'il avait prise a la
destruction du Konigsberg et W.B. Lawson, de Toronto, dipl6me du RMC qui fut
nomme par la suite, en mai 1919, commandant de l'une des deux escadrilles for-
mant le premier Corps d'aviation canadien. Le lieutenant H.W. Price, de Toronto,
aviateur canadien qui a servi le plus longtemps sur ce theitre de guerre, rallia la
63e Escadrille en juin 1917 et resta en Mesopotamie jusqu'a la fin du conflit. Blesse
le 24 octobre 1918, il volait de nouveau A Khasvin (Perse) au cours des operations
du debut de 1919 contre les Bolchevistes de cet endroit.
Quoiqu'en nombre limite, les avions reussirent a jouer un r6le important en
Mesopotamie et en Palestine. Les mirages thermiques et les plaines unies, sans
accidents de terrain rendaient souvent l'observation de l'artillerie au sol a peu pres
impossible, mais les avions permirent de resoudre ces problemes et d'ameliorer
l'efficacite du tir. La configuration relativement uniforme des secteurs du front
soulignait encore davantage l'importance du r6le de reconnaissance de l'arme
akrienne; en effet, il etait extrsmement difficile de dissimuler des detachements
ou des stockages considerables dans un milieu aussi isomorphe. Les avions effec-
tuaient des reconnaissances en profondeur a une vitesse et sur des etendues
absolument inconcevables, selon les possibilites de la cavalerie traditionnelle.7
C'est ainsi qu'il etait pratiquement impossible d'empkher l'ennemi d'acquerir
une connaissance etendue de tous les preparatifs tactiques et de tous les mouve-
ments strategiques importants. Enfin, ou les cartes existantes etaient incompletes
et peu siires, les releves photographiques effectues par les avions permettaient a la
* La meilleure relation anglaise des optirations allemandes et turques en Palestine et en Mesopo-

tamie se trouve dans une Grie de quatre articles de B.P. Flanagan, 'The History of the Ottoman
Air Force in the Great War; the Reports of Major Erich Serno,' dans Cross & Cockade Journal,
vol. 1 1 , 1970.
t En novembre 1916, un appareil de la Fliegerabteilung 300, de I'Aviation allemande, evoluant de
Beersheba, survola le Caire et, pour en temoigner, prit des photographies des pyramides du
Gizeh - soit un parcours de huit cents kilometres aller-retour.Voir Flanagan, 'The History of the
Ottoman Air Force in the Great War,' Cross & Cockade Journal, I I (ete 1 9701, 137.
704 Appendices
Direction topographique de produire des cartes repondant aux exigences opera-

tionnelles de l'Armee.*
L'arme aerienne s'est particulierement distinguee dans un r6le d'appui ter-
restre, au cours de la derniere offensive palestinienne de sir Edmund Allenby, qui
reussit a aneantir 1'Armee turque a Megiddo, en septembre 1918. Un bombarde-
ment soigneusement orchestre detruisit presque toutes les liaisons radio et les
telecommunications reliant les troupes turques a leur quartier general, ce qui
entra'ina la rupture complete du commandement ennemi. Puis, une fois que les
troupes terrestres eurent penetre dans leurs positions, le 19 septembre 1918, les
troupes turques en fuite furent surprises entre Tul Karm et Nablus. Les Britan-
niques lancerent plus de onze tonnes de bombes et 66 000 balles contre des cibles
terrestres. A la tombee de la nuit, les deux divisions turques de la plaine de Sharon
avaient ete aneanties et quelque sept mille hommes s'etaient constitues prison-
niers. La Huitieme Armee turque avait abandonne la plupart de ses positions sur la
gauche et la cavalerie d'Allenby, qui avait depasse Megiddo, atteignit l'aerodrome
allemand d'El Affule, a 0800 heures le lendemain matin. Le 20, la RAF largua dix
autres tonnes de bombes et tira quarante mille balles de mitrailleuses sur l'ennemi
en retraite. Le lendemain, une reconnaissance matinale revela qu'une colonne
continue de canons et de transports turcs affluait au nord est de Nablus, le long du
defile de Wadi-al-Fara, a travers Ain Shible et sur la route de Tubas. Toutes les
escadrilles participerent au bombardement subsequent; d'apres les plans, les bom-
bardiers, par couples, devaient s'envoler a des intervalles de trois minutes, et
seraient renforcees a toutes les demi-heures par une formation de six appareils. 11s
Iicherent neuf tonnes et demie de bombes et lancerent 56000 balles, semant une
destruction sans borne parmi les restes de 1'Armee turque.
Un seul element discipline - le Corps d'armee d'Asie, comptant quelques cen-
taines d'hommes - et un millier de tra'inards turcs reussirent a s'echapper de la
trappe qu'Allenby lui avait tendue; a toutes fins militaires pratiques, les Septieme
et Huitieme Armees turques etaient annihilees. De plus, les restes des forces
turques etaient si demoralises par le sort de leurs camarades qu'ils ne pouvaient
guere offrir d'opposition a la progression britannique, ralentie par les problemes de
logistique beaucoup plus que par les efforts de l'ennemi. Damas tomba le ler
octobre, Alep fut emporteeie 26 octobre et, cinq jours plus tard, un armistice etait
conclu entre les puissances de 1'Entente et la Turquie, soit quatre ans moins cinq
jours apres l'entree en guerre de la Turquie.
Sur le theitre de guerre egypto-palestinien, au moins dix-neuf aviateurs cana-
diens ont participe aux operations, notamment les capitaines G.M. Croil (voir p.
501) qui pilota le col. T.E. Lawrence - 'Lawrence d'Arabie' - au moins une fois
depuis Akaba a Jerusalem; F.F. Minchin, ne en Inde, mais membre originel du
PPCLI, qui merita une M C et un DSO pour son travail en Palestine; R.B. Suther-
* Les plans d'opkrations de la premiere campagne du Sinai' durent s'appuyer sur une serie de cartes
preparees d'apres des releves effectuk par lord Kitchener, alors qu'il etait officier subalterne. Voir
A.P. Wavell, 'The Strategy of the Egyptian Expeditionary Force,' dans The A m y Quarterly, 1 1 1
(janvier 19331, 9.
Appendice B: Les Canadiens sur d'autres theitres d'operations 705
land, d'Irigerso1 (Ont.), qui obtint une DFC en septembre 1917, et R.C. Steele, de
Birch Creek (Sask.) a qui on accorda une DFC avant qu'il ne perde la vie aux
mains de l'ennemi, en mars 1918; il fut l'une des quatre victimes canadiennes des
combats de ce theiitre d'operations.
APPENDICE C
*Analysestatistique .
des effectifs canadiens

dans les services aeriens britanniques
Puisqu'aucune aviation canadienne distincte n'a existe durant la Premiere Guerre

mondiale, nos compatriotes s'enr6lerent directement dans les services aeriens bri-
tanniques ou furent detaches ou mis hors cadre de certaines autres formations.
L'absence d'un corpus complet de dossiers personnels des Canadiens signifie que
89
les donnees statistiques sur ceux qui ont servi dans les services aeriens britan-
niques - le lieu, la date et le mode de leur enr6lement, leurs etats de service,
ainsi que le moment et la faqon dont bon nombre d'entre eux ont donne leur
vie - font completement defaut. Voila pourquoi on a entrepris un inventaire
automatise comportant de brefs details biographiques dans le cas du plus grand
nombre de Canadiens qu'on a pu relever. La combinaison diverse des donnees
de ces archives devrait fournir des resultats statistiques qui, espere-t-on, pourrait
donner un aperqu des experiences vecues par nos compatriotes dans les services
aeriens.
Une grande partie de la base des donnees provient des fiches de chaque Cana-
dien identifie, que possede le Service historique. Deux sous-officiers du Bureau
canadien des archives de guerre, travaillant sur des listes de la Direction des Affec-
tations, de la Royal Air Force et dans les grands livres de la British Expeditionary
Force, ont ainsi releve, en 1919, le nom de neuf mille six cents individus.' Les
fiches furent expediees au Canada et bon nombre d'entre elles s'egarerent avant
de parvenir au Service historique de I'aviation, au debut des annees 1950. Depuis
tors, d'autres renseignements sont Venus s'inscrire au fichier, on a refait certains
dossiers et ajoute de nouveaux noms. On a tire des dossiers du Service historique
naval une grande quantite de donnees sur les Canadiens qui ont fait partie du
Royal Naval Air Service; ces dossiers sont deposes au Centre des archives des
Forces canadiennes.
En plus des renseignements provenant des fiches biographiques, la base de
donnees a r e p de l'information d'un certain nombre de sources diverses, notam-
ment un registre en deux volumes des officiers du Corps expeditionnaire cana-
dien detaches aux services aeriens britanniques et les etats de service d'anciens
employes de la Banque canadienne de C ~ m m e r c e . ~
Le fichier automatise renferme 13 160 noms, dont on sait que 6904 etaient
Canadiens, 1 736 n'etaient pas Canadiens (surtout des Americains qui s'etaien t
Appendice C: Analyse statistique des effectifs canadiens 707
enr6les ou entra'ines au Canada) et 4 520 qui etaient d'origine inconnue.* Rien ne

laissait entendre que les elements inconnus se repartiraient de la m6me maniere
que les elements connus. Le fichier indiquait que 5 241 s'etaient joints au Royal
Rying Corps, 936 au Royal Naval Air Service et 6 709, apres le leravril, a la Royal
Air Force. Les 174 autres se retrouvaient dans d'autres services armes connus ou
inconnus. I1 s'agissait dans presque tous les cas d'equipages volants, officiers ou
aspirants.
On peut comparer ces donnees au chiffre 'officiel' de 22 812 Canadiens ayant
fait partie des services aeriens britanniques, qui est inscrit a la Salle du souvenir du
Parlement, a Ottawa.? Si l'on soustrait de ce ngmbre les 7453 mecaniciens
recrutes auepays a l'intention du plan d'instructio'n au Canada, les 15 359 qui
restent depassent encore de deux milles le chiffre du fichier automatise. En
realite, si l'on compare les chiffres de chacune des categories qui forment ces
groupes, on peut croire qu'il manque quelque trois milles noms au fichier automa-
tise et que ces vides se retrouvent surtout parmi les hommes qui se sont enr6les
directement dans le RFCIRAF Canada pour y suivre le programme d'instruction.
Les chiffres 'officiels' declarent que 3 960 hommes sont Venus du CEC. Le fichier
automatise en a releve 4 580. La Salle du souvenir indique 10 0 10 officiers et aspi-
rants venant du RFCIRAF Canada. Le nombre qu'Alan Sullivan a decouvert dans
ses recherches n'est que legerement i n f e r i e ~ rLe
. ~ fichier automatise n'en a releve
que 2 250. Les chiffres 'officiels' font voir que 1389 'autres Canadiens' se sont
enr6les en Angleterre. Dans le fichier automatise, on peut isoler 486 noms qui se
rangeraient dans cette categorie. Ce fichier renferme 5 558 autres noms, dont il
n'indique pas le mode d'enrhlement. Certains se sont probablement enrhles
directement, mais on soupgonne que la plupart furent des recrues du RFCIRAF
Canada, sur qui nous n'avons guere de renseignements. Si l'on additionne les
hommes qui ont rejoint les services aeriens en Angleterre (1 389) et le RFCIRAF
Canada (10010) selon les chiffres 'officiels,' on obtient un total de 11 399. Si l'on
+
additionne les groupes du fichier automatise (489 2 250 5 558)' on arrive a+
un total de 8 297. Ainsi, le fichier automatise est donc quelque part a court de plus
de trois mille noms. ~ t a n donne
t que les sujets sur lesquels les renseignements
sont epars ou nuls sont generalement ceux qui se sont enrhles pres de la fin de la
guerre, les vides du fichier sont particulierement hors de proportion dans la partie
reservee a la RAF. I1 faudra tenir compte de cette deviation dans l'analyse des
tableaux statistiques suivants.
Dans les cas ou il a ete possible de le determiner, nous avons considere comme Canadien tout
sujet ne au Canada, un ressortissant etranger naturalise et domicilie au Canada, ou un sujet bri-
tannique domicilie au Canada pendant trois ans, en conformite de la Loi sur I'immigration de
1910.
Ce chiffre est fonde, jusqu'a un certain point, sur des approximations; on savait, meme a la fin de
1918, qu'il n'etait pas exact a cause des difficultes rencontrees dans la compilation des donnees. I1
est connu que le compte des Canadiens qui muterent du Corps expkditionnaire canadien aux ser-
vices aeriens est beaucoup trop bas. 'Inscription sur les panneaux, Salle du souvenir, Edifice du
Parlement,' n.d., G A Q 10-~OJ,A P C RG 24, vol. 1839; Rudi Aksim, 'CEF transfers to the British
flying services,' n.d., 1-2, 97, SHist 74/14.
Appendices
L'information contenue dans certaines sections de dossiers personnels, lorsqu'on

l'envisage dans l'ensemble du fichier, est trop eparse ou trop deformee pour offrir
un a p e r p utile des caracteristiques des Canadiens qui ont rallie les services aeriens
britanniques. Voila pourquoi an ne trouvera ici aucun examen de questions aussi
interessantes que l'ige de l'enr6lement des aviateurs canadiens, leur profession ou
leur experience avant l'enrelement, la duree de leur instruction avant de traverser
outre-mer ou les distinctions qu'ils ont meritees au sein des services aeriens; les
analyses portent sur l'origine geographique, les dates et les modes d'enr6lement
dans les services aeriens et les prtes.'
6E
O R l G l N E SELON LES PROVINCES
Le Tableau 1 repartit les 6904 Canadiens, dont l'adresse est connue, selon leur
province d'origine et fait voir les taux d'enrelement par millier de population.* Un
test d'independance des taux par province a donne une valeur X* de 2 034,l
significative bien au-dela du niveau 0,001. Les taux d'engagement ne sont donc
pas lies aux provinces.
Le comportement du Quebec, d'apres ce tableau, est sensiblement different de
celui de toutes les autres provinces, a cause du taux d'engagement le plus bas de
n'importe quelle autre province, soit 0,34 par millier de population. On peut com-
parer ce chiffre au faible endement des Quebecois dans le C E C ,que ~ les his-
toriens ont attribue a des methodes inappropriees de recrutement et a la resistance
a la participation a la guerre.' I1 faut aussi se rappeler qu'on devait s'engager dans
un service aerien absolument non-canadien, imperial, ou la reconnaissance meme
symbolique accordee au franqais dans certaines unites du CEC etait absente.
D'autre part, lorsqu'on exclut les chiffres du Quebec de la comparaison, le taux
d'enrclement en Colombie-Britannique, etant le plus eleve au Canada, soit 2,08
par millier se distingue de celui de toutes les provinces restantes. Ce phenomene
est attribuable, en grande partie, a la population proportionnellement conside-
rable de Britanniques de la premiere generation dans cette province, qui se sont
empresses de se porter volontaires dans le C E C . ~
Si l'on exclut de ce tableau les chiffres applicables au Quebec et a la Colombie-
Britannique, il n'est pas surprenant de noter que I'Ontario, qui compte une si forte
proportion des endements, differe du reste des provinces. Les taux ontariens
refletent l'attitude des Anglo-canadiens envers la guerre, de meme que la pre-
sence d'une forte population d'origine britannique. Bon nombre des etablisse-
ments militaires importants etaient situes en Ontario, ce qui a pu constituer un
facteur de recrutement dans tous les services. Plus precisement, bien des candi-
dats du R N A S devaient s'inscrire a leurs propres frais a 1'~coleCurtiss de Toronto,
avantage certain pour les citoyens de cette p r o ~ i n c e De
. ~ meme, le programme
d'instruction complet du R F C / R A F Canada se deroulait en Ontario, ce qui eveillait
l'interet a l'egard de l'aviation chez la population environnante et constituait un
stimulant propice au recrutement.
* Les populations provinciales et municipales de la presente section sont celles du recensement de

1911 .
Appendice C: Analyse statistique des effectifs canadiens
TABLEAU 1
Total des Canadiens - origine selon les provinces
Taux des
Population de enrblements
Nombre la province par millier
d'enrblements (000) de population
C.-B.
Alb.
Sask.
Man.
Ont.
Que.
N.-B.
N.-E.
i.-P.-E.
Territoires
TOTAL
Total X2 = 2 034,l
Critique ~2 0.001 (9dl) = 27,9
La quantite X2 est une mesure de I'ecart entre la valeur observee et la valeur

escomptee de I'hypothese donnee (soit que les taux ne sont pas lies aux provinces).
Elle est distribuee approximativement en tant que x2, les degres de liberte (dl) etant
fonction du nombre de niveaux des categories du tableau. De la distribution ~ 2on ,
peut donc determiner la probabilite que la valeur aussi grande que le X2 calcule
puisse &re obtenue par hasard. (Ici pour X2 = 2034, elle est inferieure a 1 sur un
milliard.) En revanche, au niveau de signification pre-determinee correspond une
valeur critique de x2 qui ne sera pas depassee par la chance. Dans le cas present,
etant donne 9 dl, le niveau de chance est inferieur a 1 sur 1000 (0,001) qu'une
valeur de X2 superieure a 27,9 pourrait Etre accidentelle. On rejette donc I'hypothese
que les taux ne sont pas lies aux provinces a un niveau de signification de 0,001.
I1 est peut-etre interessant de comparer les taux par millier d'engagements dans
les services aeriens et dans le CEC, selon les provinces.
SERVICES A E R I E N S CORPS E X P E D I T I O N N A I R E
BRITANNIQUES CANADIEN
C.-B.
Alb.
Sask.
Man.
Ont.
Que.
N.-B.
N.-E.
I^.-P.-E.
710 Appendices
On peut voir que, dans les Maritimes, le succes assez modeste du recrutement
du CEC correspond avec assez de precision a celui des services aeriens. La contri-
bution considerable de la Colombie-Britannique et de I'Ontario au C E c se compare
aux taux eleves d'enrblement dans les services aeriens.
ORIGINE SELON LES VILLES
Le Tableau 2 fait voir la repartition des 3 660 enr6lements dans les quatorze plus
grandes villes du Canada. Ces villes, qui comptaient toutes une population supe-
rieure a 5000 au recensement de 191 1, ont ete arbitrairement classees comme
partie 'urbaine' du pays, bien qu'on puisse considerer que des centres bien en
dessous de 5 000 habitants auraient aussi pu etre classes comme 'urbains' a cette
epoque.
Si l'on compare les enr6lements de Montreal a ceux des autres villes, on peut
voir que le faible taux d'engagement range cette ville a part. De meme, si l'on
exclut Montreal, Quebec differe de la meme fagon du reste des villes. En general,
on peut avancer dans ce cas les memes raisons qu'on a invoquees pour expliquer le
faible taux d'enrslement dans l'ensemble de la province de Quebec.
Si l'on examine Montreal et Quebec separement des autres villes, il est evident
que le nombre des engagements de ces deux villes n'est pas proportionnel.
ENROLEMENTS AUTRES VILLES TOTAL
Montreal 474
Quebec 35
TOTAL 509 623 791 624 300
La ville de Quebec est vraiment sous-representee au plan des enrblements. Cet

ecart doit Stre attribue a la proportion plus grande de sa population francophone,
en regard de celle de Montreal.
Pour revenir au Tableau 2, si l'on exclut les deux villes francophones, les enr6le-
ments de Victoria, qui representent le taux le plus eleve, 5'05 par millier d'habi-
tants, se degage de fagon marquee du reste des villes. Encore une fois, si l'on
exclut Victoria et que nous examinons les enr6lements de Vancouver en regard de
ceux du reste des villes, on voit que le taux eleve des enr6lements a Vancouver la
distingue tres nettement du reste des villes. De nouveau, le taux urbain de ces
deux villes correspond a celui de l'ensemble de la Colombie-Britannique.
Si l'on compare Vancouver a Victoria, sans tenir compte des autres villes, on
constate un certain desequilibre dans les taux d'enrdlements.
* A vrai dire, ce n'est pas une valeur x2, mais elle se comporte tout comme a 1 dl.
Appendice c : Analyse statistique des effectifs canadiens
TABLEAU 2
Origine selon les villes
Taux
Population d'enrclement
Nombre municipale par millier
Ville d'enrclements -(000) de population
Montreal
Toronto .
Winnipeg
Vancouver
Ottawa
Hamilton
Quebec
Halifax
London
Calgary
Saint-Jean
Victoria
Regina
Edmonton
TOTAL
Total X2 = 1 158,6
Critique ~2 0,001 (13 dl) = 343
ENROLEMENTS A U T R E S VILLES TOTAL
Vancouver 350
Victoria 192
TOTAL 542 137 458 , 138000
Victoria est fortement surrepresentee dans les services aeriens, comparative-

ment a Vancouver. C'est peut-&re a cause de la concentration particulierement
elevee de la premiere generation d'immigres britanniques a Victoria et du carac-
tere britannique marque que la ville a toujours presente. Si l'on compare la Colom-
bie-Britannique au reste du Canada, on obtient le m2me effet que si l'on met
Victoria en regard des autres grandes villes de la province.
ENROLEMENTS URBAINS ET RURA*UX
Au Tableau 3, nous comparons le nombre et le taux d'enr6lements des villes du

Tableau 2 au nombre et au taux du reste des localites de chaque province dans
lesquelles les villes sont situees. Bien qu'il se trouve bon nombre de centres
urbains de moins de 5 000 habitants dans le reste des localites de chaque province,
Appendices
TABLEAU 3
Cornparaison entre les taux de recrutement urbain et rural selon les provinces
VlLLE CAMPAGNE
Nornbre Taux Nornbre Taux

d'enr6le- Population par d'enr6le- Population par Taux urbain
Province rnents (000) 1000 rnents (000) 1000 et taux rural
C.-B.
Alb.
Sask.
Man.
Ont.
Quebec
N.-B.
N.-E.
TOTAL
on peut etablir une certaine comparaison entre les enrblements urbains et ruraux.
Dans l'ensemble, le taux d'enrblements urbains est un peu plus de trois fois celui
des enrblements ruraux. Le citadin, qui connaissait un peu mieux les moteurs et la
mecanique, qui jouissait d'une meilleure instruction ou qui etait plus touche par la
publicite du recrutement etait apparemment plus porte a s'enrbler dans l'un des
services aeriens que le campagnard, 'ce jeune colonial fruste,' dont on croyait
generalement qu'il formait le gros de l'element canadien des services aeriens.
Toutefois, au Tableau 3, il faudrait noter que le total des engagements urbains et
celui des engagements ruraux sont a peu pres egaux.
Au Tableau 3, on a cherche a creer un modele selon lequel on supposait que,
pour une population urbaine et rurale donnee dans les provinces, le nombre des
engagements par regions urbaines et rurales n'etait pas lie a la province. Cela
equivaudrait a une valeur constante du taux urbain divise par le taux rural.
Les valeurs escomptees ainsi determinees servirent de test de la qualite de
l'ajustement: une valeur de 25'5 calculee pour la donnee distribuee en tant que X 2
comportant sept degres de liberte. Une valeur aussi elevee serait attribuable au
hasard moins d'une fois sur mille. D'ou le rejet de l'hypothese que le rapport des
taux n'est pas lie a la province.
I1 est difficile d'attribuer un niveau de signification au comportement d'une
province en particulier. Cependant, si Yon sait que les provinces sont differentes,
on peut jeter un coup d'oeil sur celles qui offrent un rapport particulierement
eleve, c'est-a-dire le Quebec et \'Alberta.*
En revanche, on peut poser en postulat un rnodele de log lineaire exprirnant le logarithrne des
nornbres de chacun des trois facteurs - mode d'engagernent, province et localite (urbaine ou
rurale) ainsi que leur interaction bilaterale et trilaterale. L'interaction des trois facteurs n'est pas
nulle. Les valeurs particulieres a chaque province ont ete evaluees. De nouveau, il sernble que,
pour Quebec et I'Alberta, ces interactions exprimees en terrnes de leur ecart-type soient conside-
rable~.soit 5.7 et 3.8 respectivement.
Sans aucun doute, c'est la proportion elevee de la population rurale francophone

du Quebec qui fausse le taux de cette province. Le taux d'engagement du Quebec
a ete le plus faible de toutes les provinces; on sait, d'apres les dossiers particuliers,
que la communaute anglophone de Montreal a apporte une contribution impres-
sionnante aux services aeriens britanniques. Ces deux facteurs combines four-
nissent un taux urbain-rural tres eleve. Les raisons sont plus difficiles a trouver
dans le cas de I'Alberta. Certes, la province compte une grande proportion d'immi-
grants de premiere generation. ~ t a ndonne
t leur arrivee recente, ils etaient peut-
etre concentres dans les villes. I1 se peut egalement que le petit nombre des villes
et villages de 5 000 habitants en Alberta, a cette epoque, ait gonfle le nombre des
enr6lements dans les deux grandes villes par rapport au reste de la province.
L ' E N R O L E M E N T DANS CHAQUE SERVICE SELON LES PROVINCES
Pour verifier si les enr6lements des provinces etaient repartis proportionnellement

dans les trois services, nous avons utilise une table de contingence. Nous avons
exclu les Territoires a cause de I ' e ~ i g ~ i tde
e l'echantillon et, pour plus de com-
modite, nous avons groupe les Maritimes.
Selon la valeur X2, il n'y a eu evidemment aucune preference marquee a l'egard
d'un service dans les diverses parties du pays. Toutefois, les enr6lements du RN AS
en Ontario sont de beaucoup surrepresentes, si on les compare aux e n d e m e n t s
des autres provinces et des autres services. Certes, il etait plus facile de s'engager
en Ontario, car le candidat pouvait se presenter directement aux bureaux du
ministere du Service naval, sans frais de voyage considerables. Les deux seuls
autres endroits ou les candidats du RNAS pouvaient s'enr6ler etaient Halifax et
Esquimalt. De meme, la plupart du temps les candidats du RNAS ont d c justifier
d'un certificat de pilote civil et le seul etablissement d'instruction au Canada etait
1'~coleCurtiss de Toronto. I1 se peut egalement que I'Ontario offrait une plus
grande proportion de ces jeunes dipl6mes de college, d'antecedents britanniques,
que le RNAS semblait fort interesse a recruter.*
Si l'on exclut le R N AS, la comparaison des enr6lements du RFC et de la R A F
indique que ceux de la RAF en Ontario sont moins nombreux qu'on pourrait s'y
attendre. Si on exclut I'ontario, le nombre des enr6lements de la R A F en Alberta
est plus eleve qu'on l'aurait suppose. Alors, les emelements de l'ontario, etant
proportionnellement plus eleves dans le RFC et le RNAS ont ete plus importants
dans les premiers temps du conflit. On peut le constater aux Tableaux 7 a 9. En
L'effort conscient que le R N A S aurait deploye en essayant d'attirer ce genre de recrues n'est
qu'une impression decoulant du grand nombre d'enrbles, tels que R.H. Mulock, Robert Redpath,
A.R. Brown, G.A. Gooderham ou W.H. Peberdy qui possedaient ce genre de formation. Cette
impression est en quelque sorte confirmee dans le programme automatise par le nombre d'etu-
diants et d'hommes de profession qui se sont engages dans le RNAS,comparativement aux deux
autres services; cependant, I'etat incomplet des archives rend, dam ce cas, les generalisations
dangereuses. Andrew Johnson, 'Canadians in the British flying services; statistical report on the
computer programme,' 1973, 11-14, SHist 74/39; Jane Desbarats, 'Statistical study of Canadian
participation in the British flying services in World War I,' note du personnel de la DMS, No
26/75; ~ t u d ede la Direction des mathematiques et statistiques, 1975, 39-41, SHist 761123.
Appendices
' TABLEAU4
Nombre d'enrblements pour chaque province
C.-B. Alb. Sask. Man. Ont. Quebec Maritimes Total
RFC 38 1 141 160 24 1 1536 274 203 2 936

RNAS 74 30 19 62 510 80 34 809
RAF 354 244 215 278 1402 . 320 274 3 087
TOTAL 809 415 394 58 1 3448 674 51 1 6 832
TABLEAU 5
Pourcentage des enrblements dans chaque service pour chaque province
C.-B. Alb. Sask. Man. Ont. Quebec Maritimes
RFC 13,o 43 5 ,4 892 52,3 973 699

RNAS 9,1 3,7 2,3 7,7 63,O 9,9 42
RAF 11,5 7 -9 7 ,o 9,o 454 10,4 8,9
TABLEAU 6
. Pourcentage des enrblements dans chaque province pour chaque service
C.-B. Alb. Sask. Man. Ont. Quebec Maritimes
R FC 47,l 34,O 40,6 415 443 40,7 39,7

RNAS 9,1 72 4,8 10,7 14,8 11,9 6,7
RAF 43,8 58,8 54,6 47,8 , 40,7 47,5 53,6
.
Total X* = 132,8 .
Critique X 2 0,001 (12dl) = 32,9
revanche, l'apport de 1'Alberta a ete plus considerable la derniere annee de la

guerre.
Dans les Tableaux 7 a 9, les enr6lements de chaque province ont ete analyses
selon l'annee, de la meme maniere que selon le service aux Tableaux 4 a 6. '
D'apres un test x2, il est evident que les enr6lements en Ontario, en 1917, ont ete
comparativement plus importants que dans d'autres provinces en 1917, ou dans
toutes les provinces pour la periode allant jusque-la. Ce chiffre represente non
seulement une intensification de la guerre aerienne en 1917, qui necessita un
accroissement sensible des enr6lements directs des Canadiens en 1917, en plus de
celui des mutations du cEC outre-mer, mais il indique aussi l'effet du plan
d'instruction du R F C Canada. C'est ainsi qu'au debut de 1917, on creait une voie
menant a l'enrhlement direct d'un nombre considerable de recrues dans les ser-
vices britanniques et les stations d'entrainement etaient presque toutes situees en
Ontario. Les jeunes Ontariens etaient encourages par la publicite du recrutement
les incitant a s'enr6ler dans le R F C Canada; ils pouvaient egalement voir les avions
et les aviateurs, et ils avaient le loisir de s'enr6ler pres de chez eux.I0
TABLEAU 7
Enralements par province par annee
-- -
C.-B. Alb. Sask. Man. Ont. Quebec Maritimes ~ t r a n ~ e r sTotal
TABLEAU 8
Pourcentage des enralements de chaque annee par province
C.-B. Alb. Sask. Man. Ont. Quebec Maritimes ~trangers
TABLEAU 9
Pourcentage des enrblements de chaque province chaque annee
C.-B. Alb. Sask. Man. Ont. Quebec Maritimes ~trangers
Total X2 = 161,l
Critique X 2 0,001 (21dl) = 46,8
Si l'on exclut les enr6lements de l'ontario en 1917, le chiffre suivant le plus

important est celui des enrhlements etrangers, la meme annee, comparativement
avec le reste des provinces en 1917 et avec toutes les provinces en 1915 et 1916.
La plupart des engages etrangers etaient americains. A partir d'avril 1917, les
~ t a t s - ~ netaient
is egalement en guerre et le candidat eventuel pouvait croire qu'il
combattait les ennemis de son pays au sein des services britanniques. L'Aviation
americaine pouvait encore se permettre d'etre extremement severe, mais les Bri-
tanniques qui avaient abaisse leurs normes, apres deux ans et demi de guerre,
cherchaient parfois a recruter 1es sujets rejetes par le service americain." En outre,
le RFC Canada offrait des moyens d'enrelement commodes, en particulier au
cours de l'hiver 1917-1 8, ou bon nombre d'unites se rendirent au Texas.
MODE D ' E N R O L E M E N T
Les Tableaux 10 a 12 presentent une decomposition des enr6lements selon le

mode d'engagement dans les services aeriens et l'annee en cause. Nous avons
Appendices
TABLEAU 10
Enrblements selon le mode et I'annee
-
1915 1916 1917 1918 Total
TOTAL 350 905 3 167 7 782 12 204
TABLEAU 1 1
Pourcentage des enrblements
selon chaque mode et chaque annee
TABLEAU 12
Pourcentage des enr6lements
selon chaque annee et chaque mode
1 Acces direct ou mode inconnu.

2 Enrhlements outre-mer - du CEC,de I'Armee britan-
nique, de la Marine royale, de la R N V R .
3 Enrhlements au Canada - dans le R FC/ R A F Canada,
~ c o l e d'aviation
s canadienne et americaines, Innes-
Ker.
Total X* = 1037,s
Critique ~2 = 0,001 (6dl) = 22,5
eprouve ici certaines difficultes, car l'espace voulu etait laisse en blanc dans les
dossiers particuliers pour indiquer soit une entree directe, soit un mode inconnu.
Ces zones en blanc sont tres importantes en 1917, en comparaison des autres
annees et des autres modes, pour le petit nombre de sujets en cause. Si l'on exclut
1917, le nombre considerable de sujets impliques par ce mode, en 1918, a ete un
element important du X2. La comparaison de ce mode a ceux de 1916 a 1918 a
egalement ete un element important du x2, a cause du petit nombre de sujets en
cause. La sous-representation de ce groupe en 1916 et 1917 peut s'expliquer par le
petit nombre relatif des enr6lements directs a un moment ou bon nombre de
Canadiens ralliaient les services aeriens en passant par le plan d'instruction du
RFC ou de la R A F Canada. D'autre part, en 1918, la surrepresentation peut pro-

venir des nombreux sujets sur lesquels nous savons si peu, mais dont la plupart se
sont enrbles dans la R A F Canada qui est sous-representee cette annee-la.
Si l'on compare les enr6lements outre-mer (surtout du cEC, mais aussi de la
BEF et de la R N )aux e n d e m e n t s au Canada, il semble que 1917 differe sensible-
ment des autres annees. De meme, 1916 se distingue de 1915. En realite, les
enr6lements outre-mer sont surrepresentes en 1916 et 1917, et plus encore cette
derniere annee. On peut attribuer ce fait au nombre croissant de Canadiens arrives
en Angleterre et peut-Stre encore plus au nombre croissant de Canadiens qui
eprouvaient les horreurs de la guerre sur le Front occidental, apres la formation
des 3e et 4e Divisions canadiennes. L'utilisation accrue de l'avion en collaboration
rapprochee avec les forces terrestres a partir de l'offensive de la Somme a sans
doute contribue a faire connaltre aux soldats cette autre f a ~ o nde servir. De plus, la
reduction des normes d'admission du RFC et l'encouragement officiel donne.aux
mutations, de juillet 1916 a octobre 1917, en vue de satisfaire les besoins du RFC,
stimulerent le passage du CEC aux services aeriens. Outre-mer, les mutations
furent moins importantes en regard des.autres modes d'engagement en 1918, en
partie a cause de l'inquietude grandissante des autorites militaires canadiennes en
ce qui avait trait a la perte d'effectifs d u . c ~ cqui
, a abouti, apres octobre 1917, aux
restrictions imposees a ces deplacements. j 2
Nous reprenons l'analyse des modes d'enr6lement dans les Tableaux 13 a 15,
cette fois selon le service d'arrivee. I1 est clair qu'une representation proportion-
nelle offre des divergences serieuses. On peut le constater au Tableau 15 qui
indique le pourcentage que chaque mode represente au sein d'un service. A cet
egard, les enr6lements au Canada sont les plus pres d'une distribution uniforme,
tandis que les donnees des deux autres modes se dispersent en direction opposee.
Les enr6lements outre-mer sont nombreux (52,O pourcent) dans le R F C et
faibles dans les deux autres services, tandis que l'acces direct/mode inconnu est a
l'oppose. ~ t a n donne
t que, comme nous l'avons mentionne precedemment, les
chiffres sont eleves en 1918, pour ce qui est de l'acces direct/mode inconnu, il
n'est pas surprenant que ia R A F ait obtenu ie plus fort pourcentage (57,6 pour-
cent). Cependant, le RNAS, qui offre generalement le moins de modes inconnus,
obtient 54 pourcent dans ce cas, ce qui laisse croire que la grande partie de cet
element a probablement emprunte l'acces direct.
De loin, la plus forte contribution au X 2 provient du RFC, g r k e aux enrble-
ments par l'acces direct/mode inconnu. Le petit nombre des sujets ayant emprunte
l'acces directlmode inconnu, dans le RFC, reflete sans doute la difficulte de
s'enr6ler directement dans ce service en 1916 et par la suite, ainsi que .les dossiers
plus complets de ceux. qui rallierent le Plan d'instruction de RFC Canada. Par
contraste, la forte proportion des enr6lements de la RAF dans cette categorie,
comme dans celle de 1918, resulte probablement de la pietre tenue des dossiers
individuels, comme nous l'avons deja explique. De meme, la forte proportion
des sujets venant du CEC et d'autres unites outre-mer, en regard des enr6le-
ments au Canada dans le RFC, provient d'une decision deliberee d'encourager les
mutations, tandis que, comme nous l'avons deja indique, ces mutations' furent
contr6lees en 1918, ce qui explique en partie la faible proportion de ce genre
d'enrhlements dans la R A F. l 3
Appendices
TABLEAU 13
Nombre d1enr61ementsdans chaque service
selon chaque mode
--
R FC RNAS RAF Total
TOTAL 5 207 936 6 704 12 847
TABLEAU 14
selon chaque mode dans chaque service
RFC RNAS RAF
TABLEAU 15
de chaque service selon chaque mode
RFC R N AS RA F
1 Acds direct ou mode inconnu.

2 Enralements outre-mer - du c EC , de
I1Armee britannique, de la Marine
royale, d e la R N V R .
3 Endements au Canada - d a m le R FCI
R A F Canada, ~ c o l e d'aviation
s cana-
dienne et americaines, Innes-Ker.
Total X* = 1515,2
Critique X * 0,0001 (4dl) = 18,s
CAUSES DES P E R T E S
On croit que les 1 388 pertes de vie (tues ou morts) constituent un etat a peu pres
complet des victimes canadiennes dans les services aeriens britanniques.* Les
* Le Livre du souvenir enumere 1563 aviateurs canadiens morts, mais cette liste va jusqu'en avril
1922. Liste des Canadiens ayant fait partie des services aeriens britanniques, extraite du Livre du
souvenir, n.d., SHist 75/374.
TABLEAU 16
Pertes selon la cause et I'annee
(a I'exclusion de 1915)
1 2 3 4 5 6 7 8 Total
TABLEAU 17
Pourcentage des pertes de chaque annee selon la cause
TABLEAU 18
Pourcentage des pertes selon chaque cause et chaque annee
1 Tue, aucune cause donnee. 5 Mort de blessures.

2 Tue au combat. 6 Mort prisonnier de guerr'e.
3 Tue accidentellement. 7 Mort de maladie.
4 Mort, aucune cause donnee. 8 Noye.
Total X2 = 69,7
Critique ~2 0,001 (14dl) = 36,l
morts representent 10,s pourcent des enr6lements canadiens du RFC, 10,8 pour-
cent de ceux du R'NAS et 10,9 pourcent de ceux de la R A F . ''Les Tableaux 16 a 21
analysent les pertes selon la cause, l'annee et le service. Ici, il n'y a aucune sur-
prise. Le chiffre.peu eleve des victimes de maladie en 19.17 distingue cette cate-
gorie de celle des autres causes et des autres annees. Cela n'est pas si etonnant en
regard du nombre total croissant des pertes de vie, annee par annee, et de la
hausse sensible du nombre des victimes de maladie durant l'epidemie de grippe de
1918. De meme, au Tableau 21, que 50 pourcent des noyades appartiennent au
RNAS ne constitue pas un fait extraordinaire, etant donne le caractere maritime de
la plus grande partie du travail de ce service. En tout cas, le nombre total des
noyades n'a ete que de quatorze.
Appendices
TABLEAU 19
Pertes selon la cause et le service
(a I'exclusion de 1915)
1 2 3 4 5 6 7 8 Total
R FC 94 196 169 30 46 4 7 0 546

RNAS 11 33 38 5 5 1 1 7 101
RAF 120 188 244 71 52 3 44 7 729
TOTAL 225 41 7 45 1 106 103 8 52 14 1 376
TABLEAU 20
Pourcentage des pertes de chaque service selon la cause
R FC 17,2 35,9 31,O 5-5 8,4 0,7 1,3 ,o

RNAS 10,9 32,7 37,6 5,o 5,o 1 ,o 1,o 6,9
RAF 16,5 25,8 333 9,7 7,1 0,4 6,o 1,o
TABLEAU 21
Pourcentage des pertes selon chaque cause dans chaque service
R FC 41,8 47,O 37,5 28,3 44-7 50,O 13,5 0

RNAS 4,9 7,9 8,4 4,7 4,9 12,5 1,9 50,O
RAF 53,3 45,l 54,l 67,O 50,5 37,5 84,6 50,O
1 Tue, aucune cause donnee. 5 Mort de blessures.

2 Tue au combat. 6 Mort prisonnier de guerre.
3 Tue accidentellement. 7 Mort de maladie.
4 Mort, aucune cause donnee. 8 Noye.
Total X2 = 86,5
Critique X * 0,001 (14dl) = 36,l
I1 n'est pas sans interet de constater le taux eleve des morts accidentelles, qui
atteint 32.9 pour-cent de toutes les pertes de vie. A mesure que la guerre pro-
gresse, la proportion des morts accidentelles s'accroit, tandis que celle des morts
aux mains de l'ennemi decroit en tant que proportion du total des pertes de vie.
Tues au combat 46,2 36,7 26,O

Tues accidentellement 28,7 29,5 34,8
Appendice c: Analyse statistique des effectifs canadiens 721
TABLEAU 22
Accidents mortels et non mortels selon I'annee
1915 1916 1917 1918 Total
TOTAL 26 182 839 1 807 2 854
TABLEAU 23
Pourcentage des accidents
de chaque sorte selon chaque annee
TABLEAU 24
Pourcentage des accidents
de chaque annee selon chaque sorte
1 Tues et disparus.
2 Blesses accidentellement ou a I'ennemi.
3 Prisonniers et internes.
Total X2 = 10,O
Critique ,y2 0,001 (6dl) = 22,5
L'expansion des services aeriens et l'augmentation relative des effectifs d'instruc-

tion, en particulier le Plan d'instruction du R F C I R A F Canada, qui etait a forte
predominance canadienne, expliquent peut-etre. en partie cette augmentation des
morts accidentelles au cours de la derniere partie du conflit. La creation de nou-
velles sortes d'unites operationnelles, telles que les escadrilles de defense terri-
toriale au Royaume-Uni, les unites de patrouille maritime et les escadrilles de
bombardement de nuit, dans lesquelles les risques de mort a la suite d'un accident
etaient beaucoup plus grands que du fait de l'ennemi, a peut-etre joue un r6le a cet
egard. L'expansion des services aeriens et une intensite decroissante de la guerre
Appendices
TABLEAU 25
Pertes inscrites au fichier automatise en tant que proportion des perteS totales du RFCIRAF
1914 1915 1916 1917 1918* Total
Total des pertes du R FCIR A F

Tues et disparus 14 129 604 2053 5 105 8 355
Blesses par accident
ou du fait de I'ennemi 15 127 612 2369 3690 6813
Prisonniers et internes 8 76 202 544 263 1 093
TOTAL 37 332 1418 5 416 9 058 16 261
Pertes canadiennes du R F C I R A F au fichier automatise

Tues et disparus - 5 - 57 264 659 985
ou du fait de I'ennemi - 13 . 59 276 645 993
Prisonniers et internes - 2 . 22 89 217 330
TOTAL - 20 138 629 1521 2 308
Pertes inscrites au fichier automatise en rant que pourcentage des pertes totales
Tues et disparus - 3-9 9,4 10,5 12,9 1 1,8
ou du fait de I'ennemi - 10,2 9,6 11'7 17,5 14,6
Prisonniers et internes - 2,6 10,9 16,4 82'5 30,2
TOTAL - 6-0 9,7' 11,6 16,8 14'2
* A I'exclusion des chiffres de novembre 1918.
aerienne au niveau individuel peuvent aussi Stre un facteur ayant contribue a

l'abaissement de la proportion des morts au combat.
TOTAL DES PERTES
Des 13 160 fiches inscrites dans le programme, il y a 1 388 morts, 1 130 blesses par
accident ou du fait de l'ennemi et 377 prisonniers de guerre ou internes, avant le
11 novembre 1918.* Comme nous l'avons mentionne, nous croyons que ces
chiffres sont pres du total canadien. Ces pertes sont reparties selon l'annee aux
Tableaux 22 a 24. Bien qu'il n'y ait ici aucune donnee statistique significative, il est
possible de constater la croissance constante de la guerre aerieme et les sacrifices
de plus en plus lourds qu'elle exigeait des Canadiens.
Le Tableau 25 analyse les pertes du RFC et de la R A F inscrites au programme
automatise, en tant que proportion des pertes totales du R F C I R A F . ~Meme si l'on
* Ces chiffres sont-legerement superieurs a ceux du Tableau 22, parce qu'ils incluent lesnoms de
ceux dont I'annee de la perte est inconnue.
7 I1 est evident que le total dek pmeS du R F C I R A F Canada en prisonniers est tres faible en 1918;il
est probable que ces chiffres, rassembles au cours des derniers jours de la guerre comptent bien
des sujets parmi les disparus qui, par la suite, sont apparus comme prisonniers. Un total plus com-
tient compte du caractere incomplet de ces totaux, la progression croissante des

pertes canadiennes: 6,O pourcent en 191 5,9,7pourcent en 191 6, 1 1,6 pourcent en
1917 et 16,8 pourcent en 1918 laisse croire a une certaine canadianisation des
services aeriens.
CONCLUSION
Le lecteur doit etre bien au courant des faiblesses des generalisations statistiques
fondees sur cet inventaire automatise. Les inscriptions representent non pas une
population totale, ni un echantillon au hasard, mais plut6t une liste assez com-
plete, comportant des vides dans certains secteurs. Voila pourquoi nous n'avons
pu offrir ici toutes les donnees, car un grand nombre de quantites inconnues ou de
zones nettement deformees ont compromis la valeur de multiples analyses pos-
sible~.Ce que nous avons expose ici ce sont les resultats qui, compte tenu des
restrictions signalees, semblent offrir une certaine utilite en decrivant, en langage
statistique, la nature de la participation du Canada a la Premiere Guerre mondiale
par l'entremise de ses volontaires qui se sont enr6les dans les services aeriens
britanniques.
plet fait voir 8 136 tues, morts ou presumes morts et 7 245 blesses par accident ou du fait de
I'ennemi. 'Casualties, R FC-R A F; August 1914-0ct. 1918,' n.d., Air 113911 517; 'Compiled by
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Renvois
CHAPITRE ler: L'AVIATION MlLlTAlRE

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1912, 1035, 23 novembre 1912, 1091, 7 decembre 1912, 1137, 25 janvier 1913, 89.
20 War in the Air, I, 466-7; Flight, 28 janvier 1911, 67; Journal of the Royal United
Service Institution, L V I (juillet 1 912), 1059.
21 On peut trouver des renseignements sur l'organisation, le materiel, et les effectifs
aeriens des aviations europeennes avant le declenchement des hostilites dans War in
the Air, I , 198-276, 357-8; W.M.Lamberton et E.F. Cheesman, Reconnaissance and
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22 J.H. Parkin, 'Wallace Rupert Turnbull, 1870-1954; Canadian Pioneer of Scientific
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reponse, 7 octobre 1886, Papiers Caron, A P C MG 27 1 D 3, 9752 et vol. 17, 299.
Renvois, pp 11-18 727
23 M G A au Conseil de la Milice, 26 avril 1909, QG 6978-2, A P C RG 24, vol. 2034.

24 Secretaire, Consei'l de la Milice, au MGA.,5 rnai 1909, ibid.
25 The Evening Journal (Ottawa), 29 mars 1909, 6, 10; Parkin, Bell and Baldwin, 274-3 11.
26 Grey a Crewe, 11 mars 1909, QG 6978-4, A P C RG 24,' vol. 2047; memoire au
Conseil de la Milice, 4 rnai 1909, QG 6978-2-2, ibid, vol. 2034.
27 Minutes of the Militia Council, 4 mai 1909 (Ottawa:.Imprimeur du roi, 1909); Fiset a
Bell, 7 rnai 1909, Baldwin et McCurdy au secretaire, Conseil de la Milice, 14 rnai
1909, QG 2678-4, A P C RG 24, VOI.2047.
28 McCurdy au secretaire, Conseil de la Milice, 8 juin 1909, Maunsell a Bogart, 14 juin
1909, A P C RG 24, ~ 0 12047.
.
29 Bogart au Directeur des Services d,u genie, 19 juin 1909, note du M G A ,22 juin
1909, ibid; Green, x, 107-9; A.J. Kerry et W.A. McDill, The History of the Corps of
Royal Canadian Engineers (Ottawa: imprime a compte d'auteur, 1962), I , 56.
30 The Evening Journal (Ottawa), 26 juillet 1909, 1; The News (Toronto), 26 juillet
1909, 1, 6 aoQt 1909, 1-2, 7 aoQt 1929, 1.
31 Bogart au Directeur des services du genie, 6 aoQt 1909, QG 6978-4, APC R G 24, vol.
2047; The Winnipeg Telegram, 3 aoQt 1909, 1; The Toronto Star, 3 aoQt 1909; The
Globe (Toronto), 3 aoQt 1909.
32 The Evening Citizen (Ottawa), 1.2 aoct 1909, 1; Maunsell au MGA, 15 aoct 1909, QG
6978-4, A P C RG 24, ~ 0 12047.
.
33 The Evening Citizen (Ottawa), 12 aoQt 1909, 1.
34 Ibid.
35 The Evening Citizen (Ottawa), 13 aoQt 1909, 3; Maunsell au MGA, 15 aoct 1909, QG
6978-4, A P C RG 24, V O ~2047.
. .
36 Ibid; The Saturday Evening Citizen (Ottawa), 14 aoQt 1909, 1.
37 McCurdy a Maunsell, 21, 28, 30 octobre et 2 novembre 1909, Maunsell a McCurdy,
6 novembre 1909, QG 6978-4, APC RG 24, vol. 2047.
38 Canada, Parlement, Chambre des communes, Dkbats, 25 novembre 1909, col. 446.
39 Ibid, 13 decembre 1909, 1369.
40 Dossier biographique de Lohner, SHist.
41 The Evening Journal (Ottawa), 14 mars 1910, 1.
42 Dossier biographique de Lohner, SHist.
43 M G A a McCurdy et Baldwin, 3 mars 1910, Baldwin et McCurdy au secrktaire,
Conseil de la Milice, 3 mars 1910, Maunsell 'Notes on Aerodrome Flights,' 17 mars
1910, QG 6978-4, A P C RG 24, V O ~2047..
44 Baldwin et McCurdy au secretaire, Conseil de la Milice, 10 mars 1910, Maunsell au
MGA, 21 mars 1910, ibid.
45 'Summary of Report of the Director of Engineer Services on his Visit to the Cana-
dian Aerodrome Company of Baddeck, N.S.', 29 mars 1910, MG A au secretaire,
Conseil de la Milice, 21 mars 1910, ibid.
46 Minutes of the Militia Council, April 5, 1910; Ministre de la Milice et de la Defense au
gouverneur general, 7 avril 1910, QG 6978-4, A P C R G 24, vol. 2047.
47 Note de Fiset, 26 avril 1910, M G A a Fiset, 7 rnai 1910, note de Fiset, 9 rnai 1910,
ministre au Conseil, 16 mai 1910, Maunsell a McCurdy et Baldwin, 10 juin 1910,
Fiset a McCurdy et Baldwin, 16 juin 1910, QG 6978-4, A P C RG 24, vol. 2047;
Minutes of the Militia Council, 10 rnai 1910.
728 Renvois, pp 18-3 1
48 Maunsell au MGA, 29 aoQt 1910, note du secretaire, Conseil de la Milice, 17 sep-

tembre 1910, McCurdy a Maunsell, 29 aoQt 1910, Maunsell a McCurdy, ler sep-
tembre 1910, QG 6978-4, A P C RG 24, vol. 2047.
49 Maunsell et Fiset au ministre, 10 novembre 1911, QG 6978-2-30, ibid, vol. 2035.
50 Maunsell a Fiset, 28 novembre 1911, Fiset au gouverneur general, 28 novembre
1911, War O f J e au Colonial O f f e (pour transmission au Canada), 2 fevrier 1912,
QG 6978-4, ibid, vol. 2047.
51 Maunsell au MGA, 19 fevrier 1912, ibid.
52 M G A au CEMG, 22 fevrier 1912, note du CEMG, 6 mars 1912, M G A aU SOUS-
ministre, 13 mars 1912, note du sous-ministre, 14 mars 1912, ibid.
53 Maunsell au MGA, 18 novembre 1912, QG 6978-2-37, ibid, vol. 2035.
54 CEMG au MGA, 23 novembre 1912, ibid.
55 A G a I'OGC la 6e Division, 2 aoQt 1912, note de I'adjudant, R C E ,5 decembre 1912,
note de Maunsell, 3 decembre 1912, ibid; Kerry et McDill, Royal Canadian Engi-
neers, 55.
CHAPITRE 2: LE RECRUTEMENT ET L'INSTRUCTION AU C A N A D A 1914-16
1 The Globe (Toronto), 26 juillet 1909, 1-2; The Evening Citizen (Ottawa), 26 juillet
1909, 1, 7, 10 aoQt 1909, 5; Le Soleil (Quebec), 26 juillet 1909, 1, 27 juillet 1909, 1;
Manitoba Free Press, 4 juillet 1914, Women's Section, 3; 'Come Josephine ... ' fut
depose en 19 10.
2 Voir par exemple, Le Soleil (Quebec), 29 juillet 1909, 4, 31 juillet 1909, 1; C.F. .
Winter, Lieutenant-General the Hon. Sir Sam Hughes, K. C.B., M.P.; Canada 's War
Minister 191 1-1 91 6 (Toronto: Macmillan, 1931), 104-5.
3 C P 2389, 17 septembre 1914.
4 The Evening Citizen (Ottawa), 15 fevrier 1915, 1; The Globe (Toronto), 15 fevrier
1915, 1, 16 fevrier 1915, 1-2.
5 The Daily Mail and Empire (Toronto), 16 fevrier 1915, 10.
6 'List of Aviators who have Volunteered for Service', (ler septembre 1914), QG
6978-2-62, vol. 1, A P C RG 24, vol. 2031; note de Maunsell, 27 aoQt 1914, QG
6978-2-41, ibid, vol. 2035; Kennedy a Borden, 14 octobre 1914, note de Maunsell,
29 janvier 1915, QG 6978-2-72, ibid, vol. 2037.
7 Note de Maunsell, 14 novembre 1914, note de Gwatkin, 18 novembre 1914, Maun-
sell a Kennedy, 19 novembre 1914, et passim, APC RG 24, vol. 2037.
8 Note de Gwatkin, 3 septembre 1914, QG 6978-2-62, vol. 1, APC RG 24, vol. 2031;
F.H. Ellis, Canada's Rying Heritage (Toronto: Univ. of Toronto Press, 1954), 43.
9 War Office a Hughes, chiffre, 31 aoQt 1914, QG 6978-2-62, vol. 1, APC RG 24, vol.
203 1.
10 QG 6978-2-64, ibid, vol. 2037.
11 Cite dans Gwatkin au sous-secretariat d ' ~ t a taux Affaires exterieures, 16 septembre
1914, ibid.
12 'Extracts from Letter Dated September 26th, 1914 from the Burgess Company',
piece jointe dans (Slade) a Sharpe, 29 septembre 1914, QG 6978-2-68, ibid.
13 Janney au commandant, CEC, Camp Bustard, Salisbury Plain, A P C R G 9, 111, vol.
381; adjudant general a Alderson, 20 novembre 1914, sous-ministre de la Milice au
gouverneur general, 28 decembre 1914, QG 593-2-46, APC R G 24, vol. 488.
14 Stanton a Gwatkin, 23 fevrier 1915, piece jointe Colonial OfJice au War OfJe,
7 fevrier 1915, QG 6978-2-92, VOI.1, APC RG 24, VOI.2032.
15 F.H. Hitchins, 'Recruiting in Canada for the RFC', 1-2 papiers Hitchins, SHist
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16 Gwatkin 'a Stanton, 27 et 28 fevrier 1915, Gwatkin aux Divisions et districts, 9 mars
1915, piece jointe du 13 mars 1915 dans I'Ambassade britannique, Washington, au
gouverneur general, 17 mars 1915, QG 6978-2-92, vol. 1, APC RG 24, vol. 2032.
17 McCurdy a Borden, 22 decembre 1914, 3 fevrier 1915, Borden a McCurdy, 6 fevrier
1915, Christie a McCurdy, 18 mars 1915, Papiers McCurdy, SHist 761253, dossiers
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secretariat d ' ~ t a taux colonies au gouverneur general, 15 mars 1915, G A Q 10-~OK,
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20 The Daily Mail and Empire (Toronto), 11 mai 1915, 4; Journal de 1'~coleCurtiss,
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21 Hitchins, 'Recruiting for the RFC', 4-6; Logan au Service historique du CARC,
17 mars 1962, SHist 112AH.001 ( ~ 3 ) .
22 Cite dans Hitchins, 'Recruiting for the RFC', 7-8.
23 Journal de Curtiss, A P C M G 28, 111,65; Hitchins, 'Recruiting for the RFC', 8; Ross-
Hume a A.M. 1, 16 septembre et reponse de la meme date, Air 2113105814047.
24 Le gouverneur general au secretariat d ' ~ t a taux colonies, 6 octobre 1915, secretariat
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25 Colonial Oflce au gouverneur general, 20 septembre 1915, piece jointe au War
Oflce au Colonial Oflce, 10 septembre 1915, QG 6978-2-92, vol. 2, A P C RG 24, V O ~ .
2032; Henderson a Stanton, 20 octobre 1915, Air 2113105814047; Hitchins, 'Recruit-
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26 Kingsmill au commandant, HMCS Niobe, 22 novembre 1915, NSS 40-3-2, A P C RG
24, vol. 5636; livre de solde du Niobe, PARC;R. Collishaw, 'Canadian Volunteers
and the Royal Naval Air Service', SHist 112AH.001 ( ~ 3 ) secretaire,
; M S N au candi-
dat du R N A S , 22 novembre 1915, ibid.
27 Cite dans Hitchins 'Recruiting for the RFC', 9.
28 Air 2113105814066.
29 Burke a Marindin, 19 d h m b r e 1915, ibid.
30 Goldney a McCurdy, 24 juin 1916, Papiers McCurdy, SHist 761253, dossier 3.
31 War Ofice au Colonial Ofice, 9 fevrier 1916, Air 2113105814066.
32 Stanton a Gwatkin, 26 juin 1916, QG 6978-2-92, vol. 4, APC RG 24, vol. 2033;
Stanton Gwatkin, 25 mars 1916, QG 6978-2-125, ibid, vol. 2039.
33 The Globe (Toronto), 13 mai 1916, 5; Journal de Curtiss, A P C MG 28, 111, 65.
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I1 est impossible de fournir un ou des renvois precis a l'appui de ces chiffres qui pro-
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1963), 16.
51 Imperial Munitions Board au ministere des munitions, 9, 24 mai.1916, Air 211271

~ 1 2 0 6 2 'Memorandum
; on Development of the Royal Flying Corps in Canada', Air
2 1 1 6 6 1 ~ ~ 4 5 2 Hitchins,
7; 'Aircraft Construction in Canada', 11, Papiers Hitchins,
SHist 751514,. dossier ~ 9 .
52 The Toronto World, 15 mars 1916, 6.
CHAPITRE 3: SIR S A M HUGHES, LE LOBBYISME,

ET L A POLITIQUE AERONAUTIQUE DU C A N A D A 1914-16
1 Thacker au Conseil de la Milice, 22 septembre 1914, Gwatkin a Maunsell, 8 octobre

1914, QG 6978-2-67, A P C RG 24, V O ~2037. .
2 Borden a Perley, 9 octobre 1914, P-2-29, A P C RG 25, vol. 253; ebauche de ciblo-
gramme de Maunsell, 8 octobre 1914, Perley a Borden, 21 octobre 1914, Gwatkin a
Slade, 22 octobre 1914, QG 6798-2-68, APC RG 24, vol. 2037.
3 Gwatkin a Bennett, 2 decembre 1914, Papiers Gwatkin, A P C MG 30, E 51.
4 McCurdy a Hughes, 21 decembre 1914, Papiers McCurdy, 'SHist 761253, dossier 1.
5 McCurdy a Borden, 22 et 30 decembre 1914, 3 fevrier 1915, 16 avril 1915, Borden a
McCurdy, 6 fevrier 1915, ibid, dossiers 1 et 2; gouverneur general au secretaire
t Colonies, 6 fevrier 1915, 3 mars 1915, secretaire d:,~tataux Colonies au
d ' ~ t a aux
gouverneur general, 15 mars 1915, G A Q 10-~OK,A P C R G 24, vol. 1839.
6 Brewer, 'Outline of Proposed Canadian Aviation Corps', octobre 1914, Cooper a
Brancker, 12 octobre 1914, note de Brancker, 23 octobre 1914, Air 21618714069; cf.
S.F. Wise, 'The Borden Government and the Formation of a Canadian Flying Corps,
1911-1 9 16', Michael Cross et Robert Bothwell, ed., Policy by Other Means; Essays in
Honour of C.P. Stacey (Toronto: Clarke, Irwin, 1972), 126. L'ecriture cursive de
Brancker a trompe l'auteur de cet article qui a lu 'dix escadrilles' pour 'cette esca-
drille'.
7 F.H. Hitchins, 'Dominion Squadrons, 1915-1 91 8', Papiers Hitchins, SHist 7215 14,
dossier D 1. Lorsqu'il travaillait a la Section historique du C A R C au cours de la
Deuxieme Guerre mondiale, le Dr Hitchins a eu acces a un certain nombre.de
dossiers de 1'Air Historical Board, qui ont ete detruits par la suite.
8 Sous-secretaire d ' ~ t a t ,Colonial Office au secretaire, bureau du Haut-commissaire du
Canada, 18 septembre 1915, contient la proposition du War OfJe du 10 septembre
1915, C-9-91, A P C RG 25, VOI.151.
9 Gwatkin a Stanton, 13 et 21 octobre 1915, Stanton a Gwatkin, 15 octobre 1915,
Gwatkin a l'adjudant general, 21 octobre 1915, Fiset a Pope, 21 octobre 1915, QG
6978-2-92, vol. 2, A P C RG 24, vol. 2032; Henderson a Stanton, 20 octobre 1915,
Air 211 3105814047.
10 Merritt a Borden, 20 mars 1916, QG 6978-2-125, APC RG 24, vol. 2039; The Montreal
Herald and Daily Telegraph, 8 septembre 1916, 3.
11 Cite dans Merritt a Borden, 20 mars 1916, QG 6978-2-125, A P C RG 24, vol. 2039.
12 Marindin a Merritt, 18 fevrier 1916, ibid.
13 Kemp a Gwatkin, 31 mars 1916, ibid.
14 K9e Toronto World, 29 mars 1916, 6 .
15 Merritt a Borden, 20 mars 1916, QG 6978-2-125, APC R G 24, vol. 2039.
16 Gwatkin a Stanton, 7 avril 1916, Proces-verbaux du Conseil des Milices, 19 avril

1916, Stanton a Gwatkin, 27 avril 1916, Borden a Merritt, 28 avril 1916, Gwatkin a
l'adjudant general, 13 rnai 1916, ibid; C P 1008, ler mai 1916.
17 Canada, Parlement, Chambre des communes, Debats, 14 avril 1916, 2895-6, 2898-
2900.
18 The Toronto Daily Star, 8 avril 1916, 10.
19 Ibid, ler septembre 1916, 8; The Toronto World, 12 juin 1916, 6, 7 septembre 1916,
6, 26 septembre 1916, 6, 3 octobre 1916, 6.
20 Merritt a Gwatkin, 27 juillet 1916, 28 aoQt 1916, Gwatkin a Merritt, 30 juillet 1916,
QG 6978-2-125, A P C R G 24, vol. 2039; J.C. Hopkins, Canadian Annual Review,
1916 (Toronto: Annual Review Publishing Co., l9l7), 301; Hearst a Borden,
12 octobre 1916, Papiers Borden, A P C MG 26 H , vol. 74, 38631-2.
21 Merritt a Gwatkin, 16 septembre 1916, QG 6978-2-125, APC RG 24, vol. 2039.
22 Gwatkin a Merritt, 5 septembre 1916, ibid.
23 Coupure de journal (non identifiee), ca. mars 1916, Dinnick a Harvey, 2 octobre
1916, Air 211271s 12062; Hopkins, 301.
24 Dinnick a Air Board, 5 juin 1916, Air 211271~12062.
25 Dinnick a Henderson, 8 rnai 1916, 'Building Aeroplanes at Cost, Toronto, Canada',
13 rnai 1916, ibid.
26 Brand a Perry, 27 avri1'1916, Perry a Brand, 5 rnai 1916, ibid.
27 David Carnegie, History of Munitions Supply in Canada, 1914-1 918 (Londres: Long-
mans, Green, l925), 95-100.
28 Perry a Brand, 9 mai 1916, Air 211271~12062.
29 Perry a Brand, 27 rnai 1916, ibid.
30 Brand a Perry, 15 et 23 rnai 1916, ibid.; Borden a Perley, 19 mai 1916, Papiers
Borden, A P C MG 26 H, vol. 74, 38566.
31 Perry a Brand, 24 rnai 1916, Air 211271~12062.
33 McCurdy a Kemp, 23 mars 1916, Papiers McCurdy, SHist 761253, dossier 3.
34 ~ c ~ u a rDesbarats,
d ~ 12 avril 1916, ibid.; Borden a Perley, 11 avril 1916, P-5-94,
APC RG 25, V O ~ 267.
.
35 Perley a Borden, 4 rnai 1916, Papiers Borden, A P C MG 26 H, vol. 74, 38567.
36 Perley a Borden, 8 rnai 1916, ibid, 38564-5.
37 Gwatkin a Christie, 9 rnai 1916, Papiers Gwatkin, APC MG 30, E 51.
38 Memoire (Christie a Borden), 15 rnai 1916, Papiers Borden, APC MG 26 H, vol. 74,
38568-70.
39 Borden a Perley, 19 rnai 1916, Perley a Borden, 22 mai 1916, ibid, 38566, 38571-3.
40 Brand a Curzon, 25 mai 1916, Harvey, 'Notes of Meeting with Brand', 26 mai 1916,
McCurdy a Curzon, 26 rnai 1916, Harvey, 'Notes of Interview with McCurdy', 30
rnai 1916, Stanley a Baird, 31 mai 1916, Air 211271~12062.
41 Baird a Sydenham, 2 juin 1916, McCurdy a Harvey, 6 juin 1916, Baird a Sydenham,
6 juin 1916, ibid; Gordon Bruce, 'Canadian Flying Corps; Offer to the Air Board',
Daily Mail (Londres), 3 juin 1916, coupure dans P-5-94, APC R G 25, vol. 267.
42 Baird a Sydenham, 2 juin 1916, Harvey, 'Canadian School of Aviation and Factory',
juin 1916, Air 211271~12062.
43 Amiraute a 1'Air Board, 16 juin 1916, War Offe au Tresor, 27 juin 1916, Brancker
a Harvey, 30 juin 1916, Brancker a DFS, 30 juin 1916, Tresor au Air Board, 30 juin
1916, Tresor au War Offe, 4 juillet 1916, ibid.
44 Proces-verbaux de 1'Air Board, 7 juillet 1916, ibid.
45 Brand a Harvey, 8 juillet 1916, Brand a ~lavelle,9 juillet 1916, Perry a Borden,
18 juillet 1916, .&id.
46 Harvey a Curzon, 5 aoQt 1916, ibid; White a Borden, 19 juillet 1916, Papiers Borden,
APC MG 26 H, ~ 0 174, . 38565~.
47 Bonar Law au gouverneur general, 11 aoGt 1916, A P C MG 26 H, vol. 74, 38587.
48 ' ~ a z e na Borden, 15 aoQt 1916 (notes d'une reunion avec 'Lord Innes-Ker'), 21 aoQt
1916, ibid, 38590-1, 385600; Innes-Ker a Brancker, 22 aoQt 1916, Air 211271~12062.
49 Hazen a Borden, 21 aoQt 1916, APC M G 26 H, vol. 74, 385600; Innes-Ker a Brancker,
22 aodt 1916, Air 211271~12062.
50 Kingsmill a Desbarats, 27 aoQt 1916, Air 211271s 12062.
51 Henderson a Perley, 20 juin 1916, Perley a Borden, 22 juin 1916, Papiers Borden,
APC M G 26 H , V O ~ 74,
. 38574, 38575.
52 Kingsmill a Vaughan-Lee, 28 aoQt 1916, Air 2/127/~12062.
53 Gordon a Brand et a Perry, 29 aoQt 1916, Amiraute a 1'Air Board, 29 septembre
1916, ibid.
54 Proces-verbal de la 22e reunion de 1'Air Board, 24 aoQt 1916, Air 612; notes de
Sydenham, 3 1 aoQt et 29 septembre 1916, notes de Harvey et Sydenham, 2-5 octobre
1916, Air 211271~12062.
55 Canada, ministere de la Defense nationale, Histoire officielle des Forces canadiennes de
la Grande Guerre, 1914-1919, vol. I: Chronologie, Appendices et cartes (Ottawa:
Imprimeur d u o i , l938), 162, 229; Morden a Perley, 26 janvier 1917, P-5-94, A P C
RG 25, ~ 0 1267.
.
56 Murphy a Hughes, 12 avril 1916, 8-1-104, APC RG 9 111, vol. 35.
57 Carson a Hughes, 14 avril 1916, A-56-33, vol. 1, APC R G 9 111, vol. 2666.
58 Carson a Hughes, 20 et 29 avril 1916, Hughes a Carson, 20 avril 1916, ibid.
59 McCurdy a Borden, 10 juillet 1916, Morden, 'Draft Proposals for Canadian Air
Service', sd, Papiers McCurdy, SHist 761253, dossier 3.
60 Morden a Hughes, 26 juin 1916, ibid.
61 McCurdy a Harvey, 21 juin 1916, Harvey, 'Notes to "Draft Proposals for Canadian
Air Service"', sd, Brancker, 'Comments on Draft Proposals', 24 juin 1916, Proces-
verbal de 1'Air Board, 7 juillet 1916, Harvey a Morden, 10 juillet 1916, Air 211271
~ 1 2 0 6 2Borden
; a Perry, 23 juin 1916, Papiers Borden, A P C MG 26 H, vol. 74,
38578.
62 McCurdy a Morden, 11 et 25 juillet 1916, Papiers McCurdy, SHist 761253, dossier
3.
63 Morden a McCurdy, 3 et 10 aoQt 1916, ibid.
64 The Gazette (Montreal), 23 aoCt 1916, 16.
65 'Minutes of Conversation Held with Representatives of Canada, Australia and South
Africa', 26 aoQt 1916, Papiers Hitchins, SHist 751514, dossier s l .
66 'Seating Plan for Dinner given by Grant Morden', 29 aoQt 1916, Morden a McCurdy,
4 septembre 1916, Papiers McCurdy, SHist 76/253, dossier 3.
67 Hughes a Borden, 9 septembre 1916, Army Council a Hughes, 8 septembre 1916,

Papiers Borden, A P C M G 26 H , vol. 74, 38604-9, 38615-1 7,38622-63; Army Council
a Perley, 20 novembre 1916, P-5-94, A P C R G 25, vol. 267; Gwatkin a Kemp,
13 decembre 1916, 10-9-27, vol. 1, R G 9 111, vol. 80.
68 Gordon a Perry, 24 septembre 1916, Air 2/127/~12062.
69 Perry a Gordon, 28 septembre 1916, ibid.
70 Gordon a Hazen, 4 octobre 1916, Hazen a Borden, 5 octobre 1916, Papiers Borden,
A P C M G 26 H , VOI.74, 38619-21.
71 McCurdy a Hughes, 9 octobre 1916, Papiers McCurdy, SHist 76/253, dossier 3.
72 Borden a McCurdy, 12 octobre 1916, ibid; Gordon a Perry, 15 octobre 1916, Proces-
verbal de 1'Air Board, 27 octobre 1916, Air 2/127/~12062.
73 Notes de Harvey et Sydenham, 16 octobre 1916, Harvey a Brancker, 26 octobre
1916, note de Sydenham, 24 octobre 1916, Air 211271~12062.
74 Proces-verbal de 1'Air Board, 27 octobre 1916, ibid.
75 Cite dans Harvey a Sydenharn, ler novembre 1916, ibid. Voir aussi War Office au
Tresor, 1 1 novembre 1916, ibid.
76 Flavelle a Gordon, 3 novernbre 1916, ibid.
77 Cite dans Gordon a Flavelle, 11 novembre 1916, ibid.
78 Borden a Hughes, 9 novernbre 1916, dans Robert Laird Borden, Robert Laird Borden;
His Memoirs, Henry Borden, ed. (Toronto: Macmillan, l938), 11, 569-70.
79 Proces-verbal de la conference, 20 novembre 1916, Air 211271~12062.
80 Brancker a Harvey, 20 octobre 1916, ibid.
81 Brancker, 'Memorandum of Conversation with Henderson', 21 octobre 1916, ibid.
82 Proces-verbal de la conference, 20 novembre 1916, ibid.
83 Proces-verbal de 1'Air Board, 22 novembre 1916, Harvey a Curzon, 14 decembre
1916, ibid.
84 Army Council a Perley, 23 decembre 1916, P-5-94, A P C RG 25, vol. 267.
CHAPITRE 4: EXPANSION DU RFC
ET ORGANISATION DE L'INSTRUCTION AERIENNE AU C A N A D A
1 Alan Sullivan, Aviation in Canada, 1917-1 918 (Toronto: Rous & Mann, l 9 l 9 ) ,
16-17; 'Memorandum on Development of the Royal Flying Corps in Canada', sd,
Air 1172114814; Hoare a Charlton, 15 fevrier 1917, Air 1/721/48/5.
2 Allen a la Section historique du CARC, 20 septembre 1962, SHist 76/199.
3 Hoare a Allen, 27 novembre 1962, ibid.
4 Gwatkin a I'OGC D M 2, 23 janvier 1917, Gwatkin aux Districts militaires, 23 janvier
1917, QG 6978-2-131, vol. 1, A P C RG 24, vol. 2040; Hoare au DAO, 28 janvier
1917, Air 1/721/48/5.
5 Air 1172114814; Hoare au DAO, 28 janvier 1917, Air 1172114815.
6 Air 1/721/48/4.
7 Hoare au ministere de la Milice, 27 janvier 1917, Fiset au sous-secretaire d ' ~ t a taux
Affaires exterieures, 30 janvier 1917, QG 6978-2-1 3 1, vol. 1, APC RG 24, vol. 2040;
Long au gouverneur general, 22 janvier 1917, Air 1172114815.
8 Flavelle a Kemp, 29 janvier 1917, Kemp a Flavelle, 30 janvier 1917, QG 6978-2-13 1,
vol. 1, A P C R G 24, vol. 2040; Air 1/721/48/4; Hoare a Charlton, 28 janvier, 4 fevrier
1917, Air 1/721/48/5.
9 'Memorandum on Development of the Royal Flying Corps in Canada, App. A', sd,
Air 1/72 114814.
10 Hoare a Charlton, 28 janvier 1917, Air 1172114815; Sullivan, Aviation in Canada,
18; David Carnegie, The History of Munitions Supply in Canada, 1914-1 918 (Londres:
Longmans, Green, 19251, 176.
11 Carnegie, Munitions Supply, 174-8 1; Sullivan, Aviation in Canada, 25-43.
12 Carnegie, Munitions Supply, 177; Air 1172114814; Sullivan, Aviation, 21-2.
13 Allen a la Section historique du CARC, 20 septembre 1962, SHist 761199; War in the
Air, V, 462-3; Hoare a Charlton, 19 mars 1917, Air 1172114815.
14 Sullivan, Aviation, 261-5; Air 1172114814.
15 Sullivan, Aviation, 251-5.
16 Ibid, 72, 256-8.
17 Ibid, 275-6.
18 Ibid, 280-3.
19 Air 1172114814.
20 K.M. Molson, 'The Canadian JN-4', Canadian Aeronautics and Space Journal, x
(mars l964), 57-63.
21 Ibid; Igoldsby a Fletcher, 10 juillet 1919, Curtiss Engineering Corporation, nomen-
clature du JN-4, 14 juillet 1919, SHist 761290.
22 Caddell a Hoare, 8 fevrier 1917, Hoare a Charlton, 27 mars 1917, Air 1172114815;
F.H. Hitchins, 'Canadian Aeroplanes Limited', Papiers Hitchins, SHist 7515 14,
dossier G 2 1.
23 QG du RFC Canada a Hoare, 17 mai 1917, Hoare au RFC Canada, 18 mai 1917, Air
1172114815; M.R. Riddell, 'The Development and Future of Aviation in Canada',
Journal of the Engineering Institute of Canada, I I (mars 1919), 200-9; Hitchins,
'Canadian Aeroplanes Limited'.
24 Air 1172114814.
25 Gwatkin a Hoare, 27 janvier 1917, Hoare a Gwatkin, 30 janvier, 17 fevrier 1917, QG
6978-2-131, V O ~1,. APC RG 24, V O ~2040.
.
26 Hoare au DAO, 28 janvier 1917, Hoare a Brancker, 28 juillet 1918, Air 1/721/48/5;
Sullivan, Aviation, 135, 141; O G c D M 2 au Conseil de la Milice, 10 fevrier 1917, QG
6978-2-131, V O ~1,. APC RG 24, V O ~2040.
.
27 Hoare a Charlton, 4 fevrier 1917, Air 1172114815; Allen a la Section historique,
5 decembre 1962, SHist 761199.
28 Hoare a Charlton, 12 mars 1917, Air 1/721/48/5; Hoare a 1 ' 0 DM ~ ~2, 30 janvier
1917, l'adjudant general a I'OGC D M 2, 22 fevrier 1917, QG 6978-2-131, vol. 1,
A P C RG 24, V O ~2040.
.
29 Hoare a Charlton, 15 fevrier, 27 mars 1917, War OfJe au gouverneur general,
21 mars 1917, Charlton a Hoare, 31 mars 1917, Air 1172114815.
30 Hoare a Charlton, 4 mai 1917, ibid; Sullivan, Aviation, 180, 183.
31 Hoare a Charlton, 4 mai, 15 juin 1917, Air 1172114815; Air 1172114814; Sullivan,
Aviation, 162.
32 Sullivan, Aviation, 156, 159, 162, 165. I
33 Gwatkin a Hoare, 22 fevrier 1917, QG 6978-2-131, vol. I , A P C RG 24, vol. 2040;

Hoare a Charlton, 12 et 27 mars 1917, Hoare au D A O ,6 juin 1917, Air 1172114815;
Air 11721/48/4; War in the Air, v , 462.
34 Hoare au DAO, 6 juin 1917, Hoare a Charlton, 25 avril 1917, Air 1/721/48/5; Air
1/72 1/48/4.
35 Hoare a Charlton, ler et 15 juin, 17 juillet, 25 aoQt 1917, Air 1/721/48/5; Grande-
Bretagne, War Office, Army List: September 191 7 (Londres: H M Stationery Office,
1917); Pat O'Brien, Outwitting the Hun; My Escape from a German Prison Camp
(New-York: Harper, 1918), 9; Allen au directeur des approvisionnements et des
transports, 7 juin 1917, QG 6978-2-131, vol. 2, APC R G 24, vol. 2040; etat nomina-
tif, Scotian draft, juillet 1917, SHist 76/296.
36 Hoare a Charlton, 11 mai 1917, Air 1/721/48/5; The Globe (Toronto), 18 decembre
1916, 12; Hoare au Conseil de la Milice, 8 mars 1917, l'adjudant general a Hoare,
16 mars 1917, QG 6978-2-131, vol. 1, A P C RG 24, vol. 2040; Sullivan, Aviation,
147, 148, 312.
37 Air 1/721/48/4; Allen a Charlton, 26 mai 1917, Air 1/721/48/5; Sullivan, Aviation,
141, 142, 149.
38 RFC, document de recrutement (Terre-Neuve) , 'Flying Corps - General', P ARC,
case 490010, dossier M -25; The Daily Mail and Empire (Toronto), 13 fevrier 1917, 7.
39 Hoare a Charlton, 26 decembre 1916, 20 avril, 4 mai, 11 rnai 1917, Charlton a
Hoare, 11 avril 1917, Hoare a Drew, 26 dkembre 1917, Air 1/721/48/5.
40 Foreign Offe a 1'Army Council, 31 aoQt 1914, CO 616/12.
41 Papiers Perley, APC MG 27, r r D 12, vol. 6; Robert Laird Borden, Robert Laird
Borden; His Memoirs, Henry Borden, ed. (Toronto: Macmillan, l938), r I , 601-60; co
616/12.
42 Hoare a Charlton, lerjuin 1917, Air 1/721/48/5.
43 Hoare au War Once, 30 mai 1917, ibid.
44 Hoare a Charlton, lerjuin 1917, ibid.
45 Hoare a Charlton, 15 et 30 juin, 28 septembre 1917, ibid.
46 Hoare a Charlton, 30 juin 1917, ibid.
47 Charlton a Hoare, 29 juin 1917, Hoare a Charlton, 17 juillet, 26 septembre 1917,
6 fevrier 1918, ibid.
48 Allen A Charlton, 13 avril 1917, Hoare a Charlton, 20 et 25 avril 1917, ibid; Hoare a
Allen, 27 novembre 1962, Allen a la Section historique du CARC, 5 decembre 1962,
SHist 76/199; Hiram Bingham, An Explorer in the Air Service (New-Haven: Yale
University Press, 1920), 11-22.
49 OGC D M 2 au Conseil de la milice, 8 fevrier 1917, QG 6978-2-131, vol. 1, A P C RG
24, vol. 2040; Hoare a Charlton, 28 fevrier, 12 et 27 mars, 25 avril, lerjuin 1917,
Air 1/721/48/5; Air 1/721/48/4.
50 Hoare au War Once, 30 mai 1917, Hoare a Charlton, 15 juin 1917, Air 1/721/48/5;
Hoare au War OfJe, 4 juin 1917, War Once a Hoare, 8 juin 1917, Air 2/166/
~~4867.
51 Hoare au War Once, 15 et 27 juin 1917, War Once a Hoare, 28 juin 1917, ibid;
Hoare Charlton, 30 juin 1917, Air 1/721/48/5.
52 Hoare au War Once, 27 juin 1917, Air 2 / 1 6 6 / ~ ~ 4 8 6 7 .
53 Hoare a Allen, 27 novembre 1962, SHist 76/199.
54 Hoare a Squier, 12 juillet 1917, Hoare a Charlton, 17 juillet 1917, Squier a Hoare,
25 juillet 1917, War Once a Hoare, 23 juillet 1917, Air 2/166/~u4867;Hoare a
Squier, 7 janvier 1918, Air 2 / 1 6 6 / ~ ~ 4 8 6 8Roscoe
; a l'officier en chef des transmis-
sions, 6 mai 1918, Air 2 / 1 6 6 / ~ ~ 4 8 6 9 .
Renvois, pp 101-107 737
55 Ibid; J. Sterling Halstead, 'A Mission to the Royal Flying Corps', U.S. Naval Institute
Proceedings, X C I (fevrier l965), 78-94; Hoare a Charlton, 17 juillet, 4 aofit, 12 sep-
tembre, 9 octobre 1917, Air 1172114815; Air 1172114814; Allen a la Section histo-
rique du C A R C 22 , juillet, 5 decembre 1962, SHist 761199; Williams a SHist, 12 aoQt
1970, 24 septembre 1972, dossier biographique de Walter S. Williams, SHist; Squier
a Hoare, 25 juillet 1917, Allen a l'officier en chef des transmissions, 31 juillet 1917,
Air 2 1 1 6 6 1 ~ ~ 4 8 6 7~ ;t a t s - ~ n iministere
s, de I'Armee, Division historique, Order of
Battle of the United States Land Forces in the World War (191 7-1 9); Zone of the
Interior (Washington, DC: US Government Printing Office, 1931-49), I r r pt 2,
998-1078.
56 Hoare a Charlton, 17 juillet, 4 aofit, 12 septembre, 28 septembre, 9 octobre 1917,
Hoare a Drew, 15 novembre 1917, Air 1/721148/5; Air 1172114814; Seymour a la
Section historique du C A R C 28 , septembre 1962, dossier biographique de Murton
Adams Seymour, SHist; Sullivan, A viation, 237.
57 Hoare au War Offe, 22 octobre 1917, Hoare a Drew, 15 novembre, 26 decembre
1917, Air 1172114815; Air 1172114814; Mitchell au Conseil de la Milice, lerfevrier
1918, QG 6978-2-131, V O ~5,. A P C RG 24, V O ~2041. .
58 Hoare a Drew, 15 novembre, 9 et 26 decembre 1917, Air 1172114815; Air 1/721/4814;
Roscoe a l'officier en chef des transmissions, 6 mai 1918, Air 2 1 1 6 6 1 ~ ~ 4 8 6 9Hoare ;
a Squier, 7 janvier 1918, Air 2 1 1 6 6 1 ~ ~ 4 8 6 8 .
59 Hoare a Drew, 26 decembre 1917, 14 janvier 1918, Air 1172114815; Sullivan, Avia-
tion, 180-92, 243-4.
60 Hoare a Squier, 5 octobre 1917, 7 janvier 1918, E.A. Deeds a Hoare, 25 janvier
1918, Air 2 1 1 6 6 1 ~ ~ 4 8 6 Hoare8; a Roscoe, 5 avril 1918, Roscoe a l'officier e n chef
des transmissions, 6 mai 1918, Air 2 1 1 6 6 1 ~ ~ 4 8 6 Hoare 9; a Charlton, 22 octobre
1917, Hoare a l'officier en chef des transmissions, 5 novembre 1917, Air 1172114815;
Sullivan, Aviation, 248.
61 Sullivan, Aviation, 155-61, 288.
62 Hoare a Charlton, 26 mai 1917, Air 1/721/48/5; Air 1172114814; War in the Air, V ,
466n.
63 Allen a la Section historique du CARC, 5 decembre 1962, SHist 761199; Sullivan,
Aviation, 131.
64 Sullivan, Aviation, 125-6; Allen a Drew, 2 fevrier 1918, Air 1172114815; K.M.
Molson, 'The JN-4 (Can)', pt I, American Aviation Historical Society Journal, xvI1
(hiver 1972), 229-30.
65 Air 1172114814; Officier en chef du recrutement, QG du RFC au DM 5, 30 aofit
1917, D M 5 17-1-42 a, V O ~3,. APC RG 24, V O ~4506. .
66 Officier en chef du recrutement, QG du RFC au D M 5, 30 aofit 1917, DM 5 17-1-42
a, V O ~3,. APC RG 24, V O ~ .4506.
67 Tompkins, 'Report on R.F.C. School of Military Aeronautics No. 4 Toronto, Canada'
(inedit, novembre 1917), SHist 1 1 2 ~ ~ . 0 0( ~1 7 ) .
68 Allen a Drew, 2 fevrier 1918, Hoare a Drew, 6 fevrier 1918, Air 1172114815;
'Minutes of Final Meeting of the Supervisory Board, British Commonwealth Air
Training Plan, 16 April 1945', app. 1, SHist 7311558, vol. 10.
69 'The Training Cycle and Cadet Experience in RFCIRAF Canada', SHist 761289;
Halstead, 'Mission', 93; M.C. Kinney, I Flew a Camel (Philadelphie: Dorrance,
1972), 19.
738 Renvois, pp 108-1 18
70 Gibbard a la Section historique du C A R C , 8 mars 1962, SHist 761288.

71 Air 1172114814; Sullivan, Aviation, 20, 54.
72 Bill Lambert, Combat Report (Londres: W. Kimber, 19731, 22.
73 Halstead, 'Mission', 88.
74 Ibid.
75 Allen au Bureau des operations navales, U S N A RG 72, copie a la SHist 1 1 2 ~ ~ . 0 0 1
(~6).
76 Times d'orillia, 24 mai 1917.
77 Ibid, 28 juin 1917.
78 Gibbard a la Section historique du CARC, 8 mars 1962, SHist 761288.
79 Sullivan, Aviation, 76-82, 197-202.
80 Ibid, 89; Hoare a Charlton, 9 et 22 octobre 1917, Air 1172114815.
81 Ibid; Hoare a Drew, 6 fevrier, 9 avril 1918, Hoare a Brancker, 29 novembre 1918,
ibid; Hugh Halliday, 'Beamsville Story', The CAHS Journal, V I I (automne 1969) ;
Sullivan, Aviation, 89-90, 180-94.
82 'CFS Fighting Instruction Data No. 8', Air 1/727114412; Smith-Barry, 'General
Methods of Teaching Scout Pilots', Air 11728116313.
83 'CFS Fighting Instruction Data No. 8,' Air 1/727/14412; Smith-Barry, 'General
Methods of Teaching Scout Pilots', Air 1/728116313.
84 War in the Air, V , 431.
85 Burton a la Section historique du C A R C , 10 mai 1962, dossier biographique de E.C.
Burton, SHist.
86 War in the Air, v 430-1.
87 Ibid, 430.
88 Hoare a Drew, 26 mars 1918, Air 11721148/5.
89 Hoare au ministere de l'Air, 28 mai 1918, ibid; Sullivan, Aviation, 21 1-23.
90 D. Clark, Wild Blue Yonder; An Air Epic (Seattle: Superior Publishing, 1972), 42-4,
82; dossier biographique de Cyprian Herbert Andrews, SHist; F.H. Ellis, Canada S
F'lying Heritage (Toronto: University of Toronto Press, 1954), 128.
91 Ellis, Flying Heritage, 127.
93 R F C / R A F Canada, 'Reports of Aeroplane Accidents Resulting in Injury or Death',
1917-18, Air 111011511137.
94 Sullivan, Aviation, 229.
95 Ibid, 231; ministere de la Defense nationale, Service aerien, 'Final Report of the
Chief of the Air Staff to the Members of the Supervisory Board of the British
Commonwealth Air Plan, 16 April 1945', 40-1, SHist 033.013 ( ~ 2 ) Air ; 116861211
l3/2252.
96 Hoare a Gwatkin, 13 mai 1918, QG 6978-2-131, vol. 6, A P C R G 24, vol. 2042;
Denton au C E M G , 14 juin 1918, QG 6978-2-131, vol. 7, ibid; ministre de la Justice
au gouverneur en conseil, ler novembre 1918, QG 6978-2-131, vol. 9, ibid, vol.
2043; Hoare a Brancker, 28 juillet 1918, Air 1/731148/5.
97 Ibid.
98 Allen a la Section historique du C A R C , 5 d k e m b r e 1962, SHist 761199; Denton au
D M 2, 26 juin, 3 aoGt, 6 septembre, 4 novembre 1918, DM 2 34-3-105-22, vol. 1 et
V O ~2,. A P C RG 24, ~ 0 14345.
.
Renvois, pp 118-1 25 739
99 CP 1850, 27 juillet 1918, 23 octobre 1918; c p 2658, 30 octobre 1918. Voir aussi les
ordres et instructions de la Milice, ministere de la Justice dans QG 6978-2-131, vol.
6-9, A P C RG 24, vol. 2042, 2043; et Sous-comite du Service militaire, ministere de
la Milice a la Direction du Service militaire, ministere de la Justice, ler novembre
1918, Denton au CEMG, 31 octobre 1918, QG 6978-2-131, vol. 9, ibid.
100 Ministere de 1'Air au ministre de la Milice, 23 novembre 1918, ibid.
101 Proces-verbal .de 1'Air Council, 40e reunion, 18 juillet 1918, Air 6113; ministere de
]'Air, 'Proposals as to Canadian Units and for the Transfer of Training Units in
Canada to Canadian Government', proces-verbal de la conference, 29 juillet 1918,
Air 2/109/~2271.
102 Gibson, 'The Taking Over by Canada of the R A F Organization in Canada', 2 octobre
1918, papiers Kemp, A P C M G 27 11 D 9, vol. 143.
103 Gibson, 'The Activities of the Royal Air Force in Canada', 20 juillet 1918, OSM
10-9-27, V O ~1,. APC RG 9 111, V O ~80.
.
104 Ross au D AO, 8 aoQt 1918, Drew au secretaire de I'Air Council, 16 aoQt 1918,
McAnally a Perley, 31 aoQt 1918, Air 2/109/~2271.
105 Allen a la Section historique du CARC, 22 juillet 1962, SHist 761199.
106 Hoare a Brancker, 28 juillet, 15 aoQt 1918, Air 1172114815.
107 Hearson a Hoare, 27 septembre 1918, Brancker a Hoare, 30 septembre 1918, ibid.
108 Mitchell au secretaire du Conseil de la Milice, 17 novembre 1917, 18 fevrier, 12
avril, 9 octobre 1918, QG 6978-2-131, vol. 3, vol. 5, vol. 6 et vol. 9, A P C RG 24,
vol. 2041-2043; 'R A F Units in Canada', Cadet Wing Review, I (decembre l9l8), 8.
109 Ibid.
110 Ordres de service courant du QG de la Milice, No 257, 2 fevrier 1918, AAG,
ministere de la Milice et de la Defense, a tous les o m , 25 fevrier 1918, QG
6978-2-131, vol. 4, A P C R G 24, vol. 2041; Gwatkin a Hoare, 3 octobre 1917, 7 jan-
vier 1918, QG 6978-2-131, vol. 5, ibid; A A G a OGC D M 2, 27 juin 1918, QG
6978-2-131, vol. 7, ibid, vol. 2042; Ordres de service courant du QG de la Milice,
No 913, 13 aoQt 1918, QG 6978-2-13 1, vol. 8, ibid; F.R.G. Hoare a C.G. Hoare,
18 juin 1918, Air 1172114815; Sullivan, 148-9.
111 Hoare a Gwatkin, 23 octobre 1917, Hoare au War OfJice, 23 octobre 1917, F.R.G.
Hoare a C.G. Hoare, 18 juin 1918, Hoare a Hearson, 15 octobre 1918, Air 117211
4815; Bureau des archives et du recrutement, QG R A F au CEMG , 18 janvier 1919,
QG de la Milice, Ottawa, a FMCO Londres, 28 janvier 1919, QG 6978-2-131, vol. 9,
A P C RG 24, vol. 2043; 'Sailing List of Canadian Officers in RAF',sd, A P C RG 9 111,
vol. 4613, chemise 16, dossier 5; Sullivan, 146.
112 Ibid, 151; 'Strength of R A F in Various Theatres', 31 octobre 1918, Air 1122961
209177116; The Globe (Toronto) 23 novembre 1918, 9, 26 novembre 1918, 8, 9
decembre 1918, 8; The Toronto World, 14 decembre 1918, 4; Seymour a la Section
historique du C A R C 28
, mai 1962, dossier biographique de Murton Adams Sey-
mour, SHist; Hawksford au CEMG, 10 juin 1919, QG 6978-2-131, vol. 10, A P C RG
24, vol. 2043.
113 Sullivan, 108-24; Air 1172114814; A P C RG 24, vol. 2041, 2043.
114 F.H. Hitchins, 'Canada's Pioneer Air Mail', The Roundel, X I (iuin 19591, 18-22;
R.K. Malott, 'Who'll Carry the Mail?', Sentinel, I V (juin 1968), 44-5; Ellis, 136-9;
R.K. Malott, 'Toronto-Ottawa Airmail', The CAHS Journal, V I I (automne 19691,
740 Renvois, pp 125-140
84; Montreal Gazette, 19 novembre 1918, 4, 21 novembre 1918, 5, 22 novembre

1918, 4, 24 novembre 1918, 7, 25 novembre 1918, 9; The Daily Mail and Empire
(Toronto), 22 juin 1918, 22, 24 juin 1918, 9, 25 juin' 1918, 4; Merritt a Borden, 26
aoQt 1918, papiers Borden, A P C M G 26 H, vol. 74, 38829.
115 Molson, 'The J N - 4(Can)', pt. I ; Carnegie, 189-90; Sullivan, 47, 54.
116 K.M. Molson, 'Aircraft Manufacturing in Canada during the First Great War',
Canadian Aeronautical Journal, v (fevrier 1959), 49; Riddell, 200-9; Carnegie,
191-2.
117 K.M. Molson, 'The JN-4 (Can)', pt. 11, American Aviation Historical Society Journal,
X V I I I (ete 1973), 84-7; Lloyd Lott a Gibson, 19 fevrier 1919, osM 10-9-27, vol. 1,
R G 9 111, vol. 80; The Globe (Toronto), 30 janvier 1919, 1, 31 janvier 1919, 6.
118 D A O a I'Air Board, rapports bimensuels sur I'octroi de brevets de pilotes, decembre
1916-mars 1918, Air 1/131/15/40/222; Sullivan, ' R A F Can. Output of Pilots and
Observers', 75.
119 Bureau des archives et du recrutement, R A F Canada au CEMG , 18 et 25 janvier 1919,
QG 6978-2-131, vol. 9, RG 24, vol. 2043; 'Strength of R A F in Various Theatres',
3 1 octobre 1918, Air 1/2296/209/77/16; Sullivan, 75; Air 1/686121/13/2252.
120 Chambers a Allen, 28 fevrier 1918, QG 6978-2-131, vol. 4, APC RG 24, vol. 2041.
121 Gwatkin a Allen, 4 mars 1918, ibid; Allen a la Section historique du CARC,
122 The Toronto Star, 16 mai 1918, 8.
123 Ibid, 25 mai 1918, 10.
124 Ibid, 12 juin 1918, 10.
125 Ibid, 3 juin 1918, 10.
CHAPITRE 5: LES ORIGINES DE L'AERONAVALE
1 Correspondance entre le Service aerien de I'Amiraute et le directeur des Transports

au sujet de l'acquisition de porte-hydravions pour la Grande Flotte, 6 septembre au
5 octobre 1914, Air 1/631117/122/36; Grande-Bretagne, Parlement, Parliamentary
Papers, 1919, X X X I I document
I, 200, 'Navy Losses', 3; War in the Air, I , 367.
2 Ibid, 368; Churchill au C E M A21 , mai 1919, Air 2/166/MR l7724/7; Grande-Bretagne,
Amiraute, History of the Development of Torpedo AircraJt (Londres: H M Stationery
Office, 1919), 5.
3 Grande-Bretagne, Division de l'instruction et des dches d'etat-major de I'Amiraute,
Naval Stafl Monographs (Historical), Vol. x I I : Home Waters, Part I I I (Londres: H M
Stationery Office, 1925), 133-9, 174. Voir aussi Sir Julian Corbett, Naval Opera-
tions, Vol. 11: From the Battle of the Falklands to the Entry of Italy into the War in
May, 1915 (Londres: Longmans, Green, l929), 52-3.
4 War in the Air, I, 229, 283-4, 360-1; C.F. Snowden Gamble, The Story of a North
Sea Air Station; Being Some Account of the Early Days of the Royal Flyng Corps (Naval
Wing) and of the Part Played ThereaJier by the Air Station at Great Yarmouth and Its
Opponents during the War, 1914-1 918 (Londres: Oxford Univ. Press, l928), 8 1-3,
87-8, 100, 107; Harald Penrose, British Aviation; the Pioneer Years, 1903-1 914
(Londres: Putnam, 19671, 543; Sir Reginald Bacon, The Life of Lord Fisher of Kilver-
stone (Londres: Hodder et Stoughton, 1929), 11, 161; Arthur J. Marder, From the
Renvois, pp 140-146 74 1
Dreadnought to Scapa Flow; the Royal Navy in the Fisher Era, 1904-1 919, Vol. 11: The
War Years; to the Eve of Jutland (Londres: Oxford Univ. Press, l965), 93-7; John
Arbuthnot Fisher, Baron Fisher, Fear God and Dread Nought; the Correspondence of
Admiral of the Fleet Lord Fisher of Kilverstone, Vol. I I I: Restoration, Abdication, and
Last Years, 1914-1 920, Arthur J. Marder, ed. (Londres: Cape, l959), 346-8.
5 Memoire au D D A et au DADA, 2 fevrier et 2 mars 1915, Air 1/147/15/65; Christopher
Draper, The Mad Major (Letchworth, Herts: Air Review, 1962), chap. 3,4; Richard Bell
Davies, Sailor in the Air; The Memoirs of Vice-Admiral Richard Bell Davies (Londres: P.
Davies, 1967), chap. 8-13; Sir Arthur Longmore, From Sea to Sky, 1910-1945
(Londres: G. Bles, l946), chap. 1-6; War in the Air, 11, 336-7, 37 1n; Charles
Rumney Samson, Fights and Flights (Londres: E. Benn, 1930), passim; 'Naval Air
Service - Reorganization', Admiralty Monthly Orders, 112, (Londres: ler mars 1915).
6 Winston S. Churchill, The World Crisis, 1911-1918 (Londres: Odhams, l938), I ,
265; War in the Air, 111, 73-6, 78-9. I , I
7 Douglas H. Robinson, The Zeppelin in Combat; A History of the German Naval Airship
Division, 1912-1 918 (Londres: G.T. Foulis, l966), 58-64, 69-7 1.
8 Station aerienne de la Marine royale de Westgate, Rapport sur le raid aerien du
16-17 mai 1915, 18 mai 1915, Air 1/295/15/226/143.
9 'Air Raid on London on 31st May', Air 1/569116/15/140.
10 War in the Air, 111, 106-7, 153-7.
11 Davies, 94; Samson, 3-14; Grande-Bretagne, Division de l'instruction et des tiches
d'etat-major de 1' Amiraute, Naval Stafl Monographs (Historical), Vol. X I : Home
Waters, Part I1 (Londres: H M Stationery Office, 1924, 12-13, 153.
12 Samson, 45, 52-3; memoire de Sueter, ler septembre 1914, rapports de Gerrard et
Grey, 23 septembre et 17 octobre 1914, Air 1/671/17/128/1; Kenneth Poolman,
Zeppelins over England (Londres: Evan Brothers, 196O), App. A , 198-200.
13 Samson, 167-8; rapports sur l'attaque contre Friedrichshafen, 21 et 28 novembre
1914, Air 1/671/17/128/2.
14 War in,the Air, 11, 350-3; Robinson, 77; Grande-Bretagne, Division de l'instruction
et des tiches d'etat-major de 1' Amiraute, Naval Staff Monographs (Historical), Vol.
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au D D A ,8 juin 1915 et pieces jointes, Air 1/52/15/9/38; memoire au D D A ,D A D A ,
sd mais ca. juin 1915, ibid.
15 Davies, 108-10; Samson, 144, 150-2; telegramme de Davies, 6 novembre 1914,
Ordres du Service aerien de l'Amiraute, 11 novembre 1914, Samson a Sueter, 6
dkembre 1914, Air 1/671/17/12812.
16 Depeche de Samson, 27 novembre 1914, ibid; Samson, 169-70, 184-5, 188.
17 J.M. Bruce, British Aeroplanes, 1914-1 918 (Londres: Putnam, 1957), 269; Penrose,
545-7; Samson 174-5, 182-3, 188-9; Samson a l'Amiraute, 6 fevrier 1915, cite dans
Samson, 191-4; Ordres du Service aerien de l'Amiraute, 11 novembre 1914, rapports
de Dunkerque, novembre 1914, Air 1/671/17/128/2; Davies, 113.
18 Ordre d'operations du S A A No 15, 21sjuin 1915, Air 1/147/15/73; Grande-Bretagne,
Division de I'instruction et des riches d'etat-major de I'Amiraute, Naval StaflMono-
graphs (Historical), Vol. VI: The Dover Command, Vol. I (Londres: H M Stationery
Office, l922), 23-5; 'Anti-submarine Campaign', sd, 27-9, Air 1167512111311385;
Longmore au DSA,30 septembre 1915, Air 1/149/15/95/2.
742 Renvois, pp 146-151
19 Lambe a Bacon, 20 aoQt, 11 septembre et 16 novembre 1915, Air 1169115191112.

20 Amiraute au vice-amiral, Douvres, 13 decembre 1915, ibid.
21 Robin Higham, The British Rigid Airship, 1908-1 931; A Study in Weapons Policy
(Londres: G.T. Foulis, 1961), 126-7; Churchill, I , 265-6; memoire de Churchill,
18 janvier 1915, memoire au DDA, 3 avril 1915, ibid, IV, App. H , 1411-12. Pour
plus de renseignements sur I'aeronavale de I'epoque, voir aussi War in the Air, 11,
358-62; Sir Reginald Bacon, The Dover Patrol, 1915-1 91 7 (New-York: G.H. Doran,
1919), I , 73, 11, 249-52, 267; Marder, Dreadnought to Scapa Flow, 11, 46, Vol. 111:
Jutland and After (mai 1916-decembre 1916) (Londres: Oxford Univ. Press, l966),
43-4, 56-7; Jellicoe a I'Amiraute, 29 juillet 1915, Adm 13711953, copie dans les
papiers Marder, P R O 333, SHist M 56; John Rushworth Jellicoe, Viscount Jellicoe of
Scapa, The Grand Fleet, 1914-1 916; Its Creation, Development and Work (New-York:
G.H. Doran, l 9 l 9 ) , 71, 450; John R. Cuneo, Winged Mars, Vol. 11: The Air Weapon,
1914-1 916 (Harrisburg, Penn.: Military Service Publishing, l947), 297, 301; Frei-
herr Treutsch von Buttlar-Brandenfels, 'Die Aufgaben der Luftschiffe in Dienste der
Marine', dans W. von Eberhardt, ed., Unsere LuJistreitkrliJie, 1914-1 918 (Berlin:
C.A. Weller, 1930), 111-12, SHist SGR 1 196, Serie 31.
22 Beatty a I'Amiraute, 25 juin 1915, Adm 13712133, copie dans les papiers Marder,
P R O 284, SHist ~ 4 7 Fisher
; a Jellicoe, 28 fevrier 1915, dans Fisher, Fear God and
Dread Nought, 111, 161.
23 Marder, Dreadnought to Scapa Flow, 11, 297, 301, 413-14; M.P.A. Hankey, 1st Baron
Hankey, The Supreme Command, 1914-1 918 (Londres: Allen et Unwin, 1961), I ,
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Sir Edward Carson at the Admiralty, 1915-1 7'' Canadian Journal of Economics and
Political Science, I x (fevrier 1943), 1-3 8.
24 War in the Air, 11, 355.
25 ' R N Air Service', Admiralty Monthly Orders, 542 (Londres: l e r octobre 1915, mais a
compter du l e r aoQt 1915); Samson, 291; cf. Higham, 77-8 (son interpretation se
fonde en partie sur une interview avec Sueter, 13 juillet 1959); War in the Air, 11,
381.
26 Sykes a I'Amiraute, 9 juillet 1915, Air 1166911711221788; War in the Air, 11, 24,
33-5; Grande-Bretagne, Division du tir de I'Amiraute, Report of the Committee
Appointed to Investigate the Attacks Delivered on and the Enemy Defences of the Darda-
nelles Straits, 1919 (Londres: H M Stationery Office, 1921), 94, 5 16.
27 Ibid, 94, 518, 520; Samson, 221-4; Sir Ian Hamilton, Gallipoli Diary (Londres: E.
Arnold, 1920), I , 110-1 1; Hogg au War Ofice, 9 mai 1915, Air 1/21 19120717212;
interview. avec Strain, 30 mai 1923, Air 11725110112; Gerrard, 'Personal Notes', Air
112301121217.
28 Report of the Committee ... on ... the Dardanelles, 30-1, 115-17, 177, 503-10; Hogg au
War Oflce, 9 mai, 10 et 25 juin 1915, Air 112119120717212; Kerby, 'War Expe-
riences', 19 aoQt 1922, Air 1/2386/228/11/10.
29 Ibid; War in the Air, 11, 64-5.
30 Ibid, 57-8, 62-72; Gerrard, 'Personal Notes', Air 1I2301 121217; Kerby, 'War Expe-
riences', Air 1123861228111110; Report of the Committee ... on ... the Dardanelles,
206-9, 2 11.
Renvois, pp 151-162 743
31 War in ,the Air, 11, 72-3; 37111; note3(Vaughan-Lee)au Premier Lord, 20 novembre
1915, Sykes au vice-amiral commandant I'escadre de la Mediterranee orientale,
21 octobre 1915, Air 1165411711221503; ' R N AS - Organization of Units', Confden-
tial Admiralty Interim Orders, 7 15, (Londres: 9 mai 1916)'.
32 Samson, 278, 286; War in the Air, 11, 72-5.
33 Piece jointe sur les aeroplanes, sd, Air 1164911711221422; War in the Air, V , 370-1,
389-90.
34 War in the.Air, 111, 1-14; R.V. Dodds, 'The Konigsberg Incident', Roundel, x v
(novembre 19631, 12-14; dossier biographique de H.J. Arnold, SHist.
35 War in the Air, 11, 378-9.
36 Davies au DSA, 26 fevrier 1916, Air 1/437/15/294/1.
CHAPITRE 6: 1916: ERREURS ET CONFUSION
1 Arthur J. Marder, From the Dreadnought to Scapa Flow; The Royal Navy in the Fisher
Era, 1904-1 919, Vol. 11: The War Years; To the Eve of Jutland (Londres: Oxford
Univ. Press, l965), 420.
2 'Air Attack and London', Flight, 17 decembre 1915, 979; War in the Air, 111, 135-39,
157.
3 Ireland au directeur de 1'~tat-majorde I'Air, 20 decembre 1915, Air 1165911711221615.
4 Conclusions de la 7 l e reunion du Comite de guerre, 15 fevrier 1916, dans S.W. Ros-
kill, ed., Documents relating to the Naval Air Service, Vol. I: 1908-1 918 (Londres:
Navy Records Society, l969), 304.
5 Comite mixte de la guerre aerienne, extraits d'un memoire, Air 4, 3 mars 1916,
ibid, 309-10.
6 Derby a Asquith, 3 avril 1916, Air 1123121221139.
7 Balfour, 'A Last Word on the Proposed Air Board', 8 mai 1916, Air 1123111221115.
8 Notes de Trenchard concernant la cooperation avec le R N A S de Dunkerque pour ce
qui est des operations de bombardement, 25 fevrier 1916, Air 119211204151888;
Conclusions du Comite mixte, 28 fevrier 1916, Haig au CEMI, 22 mars 1916, Air
112265120917011; Conclusions du Comite mixte, 6 mars 1916, Air 1127011512261115;
Rapport du R N AS pour la periode du 16 au 3 1 decembre 1916, Air 116291171120.
9 'Distribution of Airplane and Seaplane Flights', 20 avril 1916, Air 11146115/61.
10 Ibid; note de Tudor, 21 mars 1916, dans Roskill, 333; Rapport du R N AS pour la
periode du 16 au 31 decembre 1916, Air 116291171120.
11 Breadner a sa mere, 2 et 20 fevrier 1916,'Papiers Breadner, SHist 741707, dossiers 7
et 9. Voir, en general, les lettres de Breadner, fevrier-juillet 1916, ibid, dossiers
12-18.
12 'The Hornets of Zeebrugge; Extraits annotes du Journal de guerre de la Seefug-
station Flanders I , 1914-1 918', Cross & Cockade Journal, X I (printemps 1970), 9.
13 Chef de section, l f e Escadre, a I'officier principal, R N A S de Douvres, 27 janvier
1916, Air 116301171122131; Sir Reginald Bacon, The Dover Patrol, 191.5-1 91 7
(Londres: Hutchinson, sd), I, 92; Rapport du chef de section, Ire Escadre, ler
fevrier 1916, dans ibid, 11, 538-9.
14 Owen Thetford, British Naval AircraJi since 1912 (Londres: Putnam, 1962), 66-7,
272-7.
744 Renvois, pp 162-169
15 Commandant de la base d'hydravions de la M R a Dunkerque a l'officier principal du

R N A S de Dunkerque, 25 avril 1916, Air 116311171122150; War in the Air, 11, 430-1.
16 'Hornets of Zeebrugge', 13-14; Rapports generaux de la 5e Escadre, Douvresl
Dunkerque, fin d'avril 1916, Air 11391151914; Rapport de Tooke, 2 rnai 1916,
compte rendu des operations, 4 rnai 1916, Air 1147115/9/27.
17 Se Escadre, RNAS, raid contre l'aerodrome de Ghistelles, rapport special, 19 rnai
1916, Air 116411519185; C.F. Snowden Gamble, The Story of a North Sea Air Station;
Being Some Account of the Early Days of the Royal Flying Corps (Naval Wing) and of
the Part Played Thereafrer by the Air Station at Great Yarmouth and Its Opponents during
the War, 1914-1 918 (Londres, Oxford Univ. Press, l928), 161.
18 Rapport bimensuel, lreEscadre, 14-27 rnai 1916, Air 11391151914; Bacon au com-
modore, Dunkerque, 31 rnai 1916, Air 1171115191125.
19 War in the Air, 11,434.
20 Cite dans ibid.
21 Deutschland, Archives de la Marine, Der Krieg in der Nordsee, Bande V I :Der Krieg
in der Nordsee von Juni 1916 bis Friihjahr 1917, par Walter Gladisch (Der Krieg zur
See 1914-1918; Berlin: E.S. Mittler, 1937), 214, SHist, SGR 1 196, serie 35.
22 Rapport du R N A S pour la periode du 16 au 31 rnai 1916, Air 116291171120; Lettre
de Lambe, 21 rnai 1916, note de Vaughan-Lee, sd, Air 116341171122198.
23 War in the Air, 11, 393-4.
24 Roskill, 319-21; note de Sueter, 26 fevrier 1916 et passim, Air 1164811711221381.
25 Marder, 11, 389-91; Jellicoe a 17Amiraute,8 rnai 1916, Air 1164811711221380.
26 Charles Rumney Samson, Fights and Flights (Londres: E. Benn, 1930) 298; 'The
History of the Ottoman Air Force in the Great War; the Reports of Maj. Erich
Sarno', Cross & Cockade Journal, X I (ete 1970)' 128-31.
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Division de 17instructionet des tiiches d'etat-major, Naval StaflMonographs (Historical),
Vol. x v : Home Waters, Part V I (Londres: HM Stationery Office, 1926), 56-9.
28 Ibid, 160 et seq.; Marder, 11,421.
29 John Rushworth Jellicoe, Earl Jellicoe of Scapa, The Jellicoe Papers; Selectionsfrom
the Private and OfJial Correspondence of Admiral of the Fleet Earl Jellicoe of Scapa,
Vol. I: 1893-1 916, A. Temple Patterson, ed., (Londres: Navy Records Society,
1966), 232-7.
30 Marder, 11, 424-5; Robinson, 141.
3 1 Grande-Bretagne, Amiraute, Division de l'instruction et des Gches d'etat-major,
Naval Stafl Monographs (Historical), Vol. x v I : Lowestofr Raid, 24th-25th April, 1916
(Londres: HM Stationery Office, 19261, 28-9, note de Vaughan-Lee, sd, note de
Hyde-Thompson, 24-mai 1916, Air 111491151104.
32 Naval StaflMonographs, X V ,196-7; G.E. Livock, To The Ends of the Air (Londres:
H M Stationery Office, 1973),33-4; Rapport du commandant, Engadine, 9 rnai 1916, Air
11436115127911; Marder, 11,428; Robinson, 146; Service de la construction navale,
Amiraute, 'Aircraft Carriers, Part I, 1914-1 918', janvier 1918, Air 1/2103/207/31.
33 Grande-Bretagne, Amiraute, Division de I'instruction et des Gches d'etat-major,
Grand Fleet Battle Orders, Vol. I: August 1914 to May Jlst, 1916 (Londres, juillet
1919), 246.
Renvois, pp 169-1 79 745
Ibid.
Marder, 11, 445-6; le Campania et 1'Engadine a Jutland, extrait des cours de Godfrey,
copie dans les papiers Marder, SHist ~ 2 1 Grand ; Fleet Battle Orders, 258.
Robinson, 147-9; Livock, 3 1.
War in the Air, 11, 407-8.
Le Campania et 1'Engadine a Jutland, papiers Marder, SHist ~ 2 1 .
Arthur J. Marder, From the Dreadnought to Scapa Flow; The Royal Navy in the Fisher
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Oxford Univ. Press, l966), 205; The Aeroplane, 9 aoiit 1916, 220; L. Tomkinson,
'Occasional Return of Flights from Deck of Pilots in Campania for the Year 1916
(Period May 29th to Oct 7th)', capitaine, Campania, au vice-amiral commandant la
deuxieme escadre de combat, 13 juin 1916, Air 11733118714.
Note du 24 juin 1916, Air 1164811711221380.
Note du 30 juin 1916, ibid.
Note de Tudor, 6 juillet 1916, Amiraute a Jellicoe, 14 juillet 1916, ibid.
Robinson, 157-8; Marder, III, 236, 242-3; Jellicoe a Fisher, 23 aoQt 1916, cite dans
ibid, 248; War in the Air, 11, 419.
Memoire de Vaughan-Lee, 16 septembre 1916, Air 1166711711221754; Jellicoe a
YAmiraute, 14 octobre 1916, memoire de Vaughan-Lee, 25 novembre 1916, Air
1/65 111711221447; Marder, 111, 248-9.
Ibid, 11, 335.
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Ibid.
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au 15 juillet 1916, Air 11391151914.
Ibid, ler au 15 aoiit 1916.
Ibid, 16 au 30 septembre 1916; Trenchard, 'Scheme for Future Bombing Opera-
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CHAPITRE 7: ROLES D'APPOINT 1917-18
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17 Bacon a Lambe, 15 juillet 1917, Air 1/69/15/9/114.
18 WarintheAir,1~,146-50. .
19 Trenchard aux brigades, 23 juillet 1917, Air l/69/15/9/114.
20 Lambe aux escadres, 23 juillet 1917, ibid.
21 Lambe a Bacon, 12 juillet 1917, Lambe aux commandants d'escadre, 19 juillet 1917,
ibid.
22 Ibid.
23 Raymond Collishaw, 'Memories of a Canadian Airman', Roundel, x v 1 (juin l964), 19.
24 W.A.B. Douglas, interview enregistrk sur bande avec C.B. Sproatt, 22 decembre
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45 Ibid, 39-40.
46 Ibid, 47.
47 Ibid, 48.
48 Ibid, 38, 42,49-51; commandant de Felixstowe au DSA,26 avril 1917, Air 1/661/
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59 Hobbs et Dickey au commandant de Felixstowe, 14 juin 1917, Air 1/637/17/122/156.
60 Snowden Gamble, 246-9; Robinson, 241.
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17 P I X (T.D. Hallam), The Spider Web; the Romance of a Flying-Boat War Flight (Londres:
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18 Rapport sur les eaux territoriales, 10 mai 1918, Air 1/456/15/312/46; Douglas H.
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19 Robinson, Zeppelin in Combat, 316-1 8.
20 Leckie au commandant de Grand Yarmouth, 31 mai 1918; Air 1/416/15/243/5
partie 11.
2 1 Snowden Gamble, North Sea Air Station, 394-6.
22 Ibid, 396; Leckie au commandant de Grand Yarmouth, 4 juin 1918, Air 1/458/15/
3 12/70.
23 Moore, Early Bird, 126-8; 'Bombing Attack on Tondern', 19 juillet 1918, Air
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24 Robinson, Zeppelin in Combat, 321.
25 Comptes rendus de patrouille, Air 1145811513 12/44.
26 Cite dans S.W. Roskill, 'The Destruction of Zeppelin L .53', United States Naval Insti-
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27 Ibid, 76-8.
28 Jones, War in the Air, V I , 374-5.
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31 Ibid, 254-5; resume bimensuel, ler au 15 avril 1918, Air 1 / 3 9 / ~ ~ / 1 5 / 9 / 6 .
32 Ibid, 16 au 30 avril 1918; Marder, v , 60-2.
752 Renvois, pp 227-237
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1169115191114.
Lambe a Keyes, 28 avril 1918, ibid.
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rnai 1918, Air 1130811512261193.
L'Amiraute au ministere de I'Air, 22 rnai 1918, ibid; Keyes a I'Amiraute, 28 rnai
1918, Air 1169115191114; ministere de 1'Air a I'OGC la R A F en campagne, 4 rnai
1918, commandant en chef de la BEF au War Office, 14 rnai 1918, Robinson a
I'Amiraute, 28 rnai 1918, Cubitt au commandant en chef de la BEF, 3 juin 1918,
Dill au vice-amiral, Patrouille de Douvres, 4 juin 1918, OGC du 5e Groupe a I'OGC
la R A F en campagne, 5 et 6 juin 1918, Air 119131204151852; Jones, War in the Air,
vr, 393.
Jones, War in the Air, V I ,393; resume bimensuel, 16 au 31 mai 1918, Air 11391
~~/15/9/6.
Resume bimensuel, 16 au 31 rnai 1918, Air 1 / 3 9 / ~ ~ / 1 5 / 9 / 6ler
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Resume bimensuel; 16 au 31 aoOt 1918, Air 1 / 3 9 / ~ ~ / 1 5 / 9 / 6Eberhardt,
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resume bimensuel, lerau 15 septembre 1918, Air 1 / 3 9 / ~ ~ / 1 5 / 9 / 6 .
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~
Fortnightly summaries, avril-octobre 1918, Air 1/ 3 9 / ~ ~ / 1 5 / 9 / 6 .
Ibid; rapport du comite de la RAF, partie I , 12 mars 1919, Air 112115120715611.
Lambe au commandant de la 82e Escadre, 15 aoQt 1918, Air 1173115191150.
Rapport de la 217e Escadrille sur une attaque sous-marine, 12 aoOt 1918, Air
114561151312151.
Marder, Dreadnought to Scapa Row, V, 30-5.
Longmore au Conseil de ]'Air, 10 avril 1918, Air 1145711513 12/55; rapport d'Edward,
29 avril 1918, Air 1127811512261126 partie 11; 'Report on Present Position of Royal
Air Force in Mediterranean', aoOt 1918, Air 11287/15/2261137 partie 11;Scarlett,
'Progress of R A F Units in Adriatic', memoire, 27 juillet 1918, Air 1/286/1512261137
partie I; 'Enemy aircraft in the Adriatic', serie No 2, aoOt 1918, Air 114541151312131;
I'Amiraute au ministere de I'Air, ler novembre 1918, Air 1129111512261140 partie I I;
dossier biographique de A.B. Shearer, SHist.
Jones, War in the Air, vr, 326-8; rapport sur des operations de bombardement,
2 octobre 1918, Air 114561151312153; Arthur M. Longmore, From Sea to Sky, 1910-
1945 (Londres: G. Bles, l946), 8 1.
Renvois, pp 237-247 753
53 'Enemy Aircraft in the Adriatic Sea', aoQt 1918, Air 114541151312131; extrait de
'Offensive Anti-Submarine Operations', (octobre 19181, Air 1129111512261140
partie 11.
54 Rapport de la R A F sur le district mediterraneen, 24 mai-14 juin 1918, Air 114581
151312174; 'Report on Present Position of Royal Air Force in Mediterranean', aoQt
1918, 1-2, 8-10, Air 1128711512261137 partie 11.
55 Jones, War in the Air, VI, 323-4; R.D. Layman, 'Robert W. Peel, R N A San ; Aegean
Airman', Cross & Cockade Journal, I X (hiver l968), 35 1-65; Globe and Mail (Toronto),
21 juin 1969, 6; dossier biographique de T.H. Blair, SHist.
56 Rapport quotidien, 24 aoQt 1918, Air 114561151312146; Bicknell a Dodds, 23 juillet
1964, dossier biographique de F.R. Bicknell, SHist.
57 Vyvyan a Pink, ler juillet 1918, Air 1146311513121131; Rapport de la R A F sur le
district mediterraneen, 24 mai-14 juin 1918, Air 114581151312174; Gregson, 'War
Experiences', sd, Air 1123871228111142; organisation et effectifs, district mediter-
raneen, novembre 1918, Air 1147311513121176; Longmore, From Sea to Sky, 81.
58 'Report on Present Position of Royal Air Force in Mediterranean', aoCt 1918, Air
1/287/15/226/137 partie 11.
59 Rapport statistique mensuel du Groupe d'Egypte, avril-octobre 1918, Air 114551
151312135.
60 Marder, Dreadnought to Scapa Flow, V , 86-7.
61 Ibid, 77-81; Sir Henry Newbolt, History of the Great War; Naval Operations (Londres:
Longmans, Green, 1920-193 I ) , V , 337.
62 Marder, Dreadnought to Scapa Flow, v , 86-105.
63 Groves, 'In Shore Patrol Work for Aeroplanes', 18 mars 1918, Air 1 / 6 ~ / ~ ~ / 4 / 4 3 .
64 Scarlett a diffusion, 13 avril 1918, 1'Amiraute - correspondance du Conseil de l'Air,
avril-mai 1918, Air 11465115/31 21153; 'Memorandum on the Organisation of the
Royal Air Force in the United Kingdom', (mars 1918), Air 1/450/15/312/5; minis-
tere de 1'Air a diffusion, 27 mai 1918, Air 1/73/15/9/144.
65 Rapport holographique de Richardson, 10 mai 1918, Air 1/477/15/3 12/23 1; com-
mandant le 18e Groupe au V A c6te est, Angleterre, 26 aofit 1918, Air 1/421/15/
24911; rapport de 1'~tat-majorde la marine (Division de 1'Air) 8 juin 1918, Air
1146511513121149; 1'Amiraute au V A c6te est, Angleterre, 30 juillet 1918, Air
1/285/15/226/136 partie 11.
66 Jones, War in the Air, V I , 340; R.D. Layman, 'Allied Aircraft vs German Sub-
marines, 1916-1 9 18', Cross & Cockade Journal x r (hiver 1970), 299; R.M. Grant,
U-boats Destroyed; the Effect of Anti-Submarine Warfare, 1914-1 918 (Londres: Put-
nam, 1964), 128-9; 'Report of attack on Enemy Submarine', 3 septembre 1918, Air
114561151312151.
67 Memoire de Fisher, octobre 1918, Air 1164311711221272.
68 Williamson au DAD, 22 septembre 1918, Air 1128911512261139 partie I; details des
attaques, 14 juillet et 24 aoQt 1918, Air 1146511513121149; 'Report of Attack on
Enemy Submarine', 29 septembre 1918, Air 114561151312151.
69 Rapports du loe Groupe, septembre 1918, Air 1/41 11151241 partie 11; rapports du 9e
Groupe, juin-octobre 1918, Air 1148611513121272 et Air 1148611513121274; brig-
gen. 9e Groupe, c en c a Plymouth, 7 juillet 1918, Air 11413115124211; rapport sur
les attaques, 3 juin 1918, Air 1149011513121282; rapport sur les attaques des 26 et
27 juillet 1918, Air 11420115124611.
754 Renvois, pp 247-262
70 Nicholson au ministere de I'Air, 5 juillet 1918, Air 1/284/15/226/136 partie I;

'Report of Committee Appointed to Review the Whole Position as regards Aircraft
North of 57" North Latitude' (16 aoOt 1918), Air 1/643/17/122/262; Grant, U-boats
Destroyed, 10 7.
71 Snowden Gamble, North Sea Air Station, 367; off. de tat-major de I'Air au DAD,
30 septembre 1918, Air 1/291/15/226/140 partie I .
72 Grande-Bretagne, Section historique de I'Amiraute, The Defeat of the Enemy Attack
on Shipping, 1939-1 945; A Study of Policy and Operations (Londres: H M Stationery Of-
fice, 1957), I A , . ~ .
73 'Notes on Anti-Submarine Conference held on the 28th August 1918', Air 1/447/
15/303/38; diagrammes tactiques des aerostats, (iuin 1918), Air 1/465/15/3 l2/l49;
Defeat of the Enemy Attack on Shipping, I A , 9.
74 Defeat of the Enemy Attack on Shipping, I A ,9; Marder, Dreadnought to Scapa Flow, V ,
94-5.
75 Scarlett au DOD(M), 16 avril 1918, memoire de Scarlett, 22 avril 1918, note de Scar-
lett, 19 mai 1918, Air 1/277/15/226/126 partie I; Lambe a Keyes, 13 janvier 1918,
Air 1/72/15/9/141; notes de C ~ N Oet C N ~decembre
, 1916 et janvier 1917, Air
1/656/17/122/555; Grande-Bretagne, Section historique de I'Amiraute, 'Draft of
A / C v U-Boats in ww I in Home Waters, 1917-l918', sd et 'Anti-Submarine Meas-
ures in World War I', sd copies dans papiers Marder, SHist M18 et ~ 2 0 .
76 Defeat of the Enemy Attack on Shipping, I A , 9-1 0.
77 Roskill,' Documents ... Naval Air Service, 670-1.
78 L'Amiraute au ministere de I'Air, 18 juillet 1918, Robinson au Cabinet de Guerre,
13 aoQt 1918, Geddes au Cabinet de Guerre, 31 aoQt 1918, notes du C E M A au
memoire de I'Amiraute, (septembre 1918), extraits du proces-verbal de la 7e reunion
du Comite de la politique aeronautique, 5 septembre 1918, Air 1/17/15/1/85; 1'Ami-
raute au ministere de I'Air, 8 aoQt 1918, Air 1/643/17/122/257; Wemyss a Beatty,
10 aoQt 1918, papiers Wester Wemyss, copie dans papiers Marder, SHist ~ 1 2 .
79 H.H. Smith, A Yellow Admiral Remembers (Londres: E. Arnold, l932), 3 19-20; Bell
Davies, Sailor in the Air, 180-2.
80 Robert M. Grant, U-boat intelligence, 1914-1918 (Londres: Putnam, 1969), 160-5.
81 The Picton Gazette, ler aoQt 1969 (encart anniversaire de juillet 1969, 14); Delamere
a Dodds, 17 mai 1965, dossier biographique de Delamere SHist; Snowden Gamble,
North Sea Air Station, 427-8.
82 Roskill, Documents ... Naval Air Service, 7 15-33.
CHAPITRE 9: LA DEFENSE AERIENNE DE L A GRANDE-BRETAGNE
1 Douglas H. Robinson, The Zeppelin in Combat; a History of the German Naval Airship
Division, 1912-1 918 (Londres: G.T. Foulis, l966), 34.
2 Ibid, 50, 52-6.
3 Cite dans ibid, 67.
4 Ibid, 92-3, 378.
5 War in the Air, Irr, app. 111, 'Statistics of German Air Raids on Great Britain, 1914-
1916'; Robinson, 103-9.
Renvois, pp 262-268 755
6 S.W. Roskill, ed., Documents relating to the Naval Air Service, Vol. I : 1908-1 918
(Londres: Navy Records Society, 19691, 283-4.
7 Ibid, 294-5. Voir aussi Defenses A A ,transferees au War OfJice, decembre 1915 a
fevrier 1916, Air 1123161223119124.
8 Board of Invention and Research 'Report of Sub-Committee for Aeroplanes on Night
Flying of Aeroplanes', 14 septembre 1915, Air 11147115/72; War in the Air, 111,
154-5; Davies au DSA,26 fevrier 1916, Air 11437115129411.
9 Memoire de Vaughan-Lee, 3 mars 1916, Air 11147115172.
10 Kiggell, note 20, rapport sur le raid de zeppelins d u 13 au 14 octobre 1915,lO novembre
1915, Air 115731161151153.
11 Board of Invention and Research, 'Report of Sub-Committee for Aeroplanes on Night
Flying of Aeroplanes', 14 septembre 1915, Air 1/147/15/72; rapport et notes sur le
raid de zeppelins, 13 au 14 octobre 1915, Air l/573Il6/15/153; 'Instructions Regard-
ing the Aerial Defence of the United Kingdom', l e r mars 1916, Air 116211161151366.
12 Robinson, 120-8; War in the Air, 111, 135-6, 141-2; rapports sur le raid aerien,
31 janvier au ler fevrier 1916, Air 115731161151156.
13 Dalton au secretaire de I'Amiraute, 7 fevrier 1916, ibid; 'On the Aircraft Debate',
The Aeroplane, 23 fevrier 1916, 297-320; 'The House of Lords on Aircraft', ibid,
324-6.
14 Memoire de Vaughan-Lee, avril 1916, Air 1/300/15/226/ 151, partie I .
15 Rapports sur le raid aerien contre Hull, 5 au 6 mars 1916, Air 115741161151160;
Robinson, 131-6; War in the Air, 111, 188-94; 'Report on Air Raid, March 31, 1916',
Air 1129511512261143 partie I; GQG FT (I), 'Report on the action taken by the
London Anti-Aircraft Defences against Zeppelin Airship ( ~ . 1 5 )on the night of 31st
March, 1916', Air 115751161151162 partie 11; C.F. Snowden Gamble, The Story of a
North Sea Air Station; Being Some Account of the Early Days of the Royal Flying Corps
(Naval Wing) and of the Part Played Thereajler by the Air.Station at Great Yarmouth
and Its Opponents during the War, 1914-1918 (Londres: Oxford Univ. Press, 1928),
171.
16 Maude au DSA,2 avril 1916, Air 1129511512261143 partie I ; Philip Joubert de la
Ferte, The Fated Sky (Londres: Thames et Hudson, 1952), 60-1.
17 'Royal Naval Air Service Report', 3 avril 1916, Air 1/21 21151226129.
18 Proces-verbaux des 2e et 12e reunions de 1'Air Board, 24 mai et 15 juin 1916, Air
611.
19 DOA au GQG des Forces territoriales, 11 juillet 1916, Air 1/612/16/15/300~; proces-
verbal de la 20e reunion de I'Air Board, 8 aofit 1916, Air 612; War in the Air, 111,
165-7.
20 Ibid, 168, 170.
21 Cite dans Robinson, 165-6. .
22 Ibid, 153-5.
23 Raid aerien, 31 juillet au ler aofit 1916, Air 115791.161151175;raids aeriens, 31 juillet
au ler aofit, 2 au 3 aofit, 8 au 9 aofit 1916, Air 1129511512261143 partie I ; Interven-
tion du R N A S contre les raids aeriens, aofit 1916, Air 211241s 10908; raid aerien, 24
au 25 aofit 1916, Air 115811161151180 partie 11; rapport Robinson, 3 septembre
1916, Air 115821161151181 partie 111; Robinson, 172-5; War in the Air, 111, 227-30.
24 Cite dans Robinson, 192.
756 Renvois, pp 268-279
25 Rapport de Tempest, 2 octobre 1916, Air 115851161151185; recit de Tempest, 15

septembre 1920, Musee imperial de la Guerre, copie au dossier biographique de
Tempest, SHist.
26 Ibid. Voir aussi Murray F. Sueter, Airmen or Noahs; Fair Playfor Our Airmen (Londres:
I. Pitman, 1928), 18-19; Tempest zi Dodds, 5 avril 1964, dossier biographique de W.J.
Tempest, SHist.
27 War in the Air, 111, 238-43; rapport de Brophy, 27-28 novembre 1916, Air 115861
16/15/188 partie I.
28 Robinson, 204-33.
29 Rapport de Watkins, 17 juin 1917, Air 11589116115/200.
30 Rapport de ~Pritchard,2 1 octobre 1917, Air 11596116/151217 partie I ; Robinson,
26'5-80.
3 1 Raymond H. Fredette, The Sky on Fire; The First Battle of Britain, 1917-1 918, and the
Birth of the Royal Air Force (New-York: Holt, Rhinehart et Winston, 1966), 34-7.
Putnam, 1962), 128-32.
33 Ernst von Hoeppner, Deutschlands Krieg in der Luft (Leipzig: Koehler, 192I), 112,
SHist SGR 1 196, serie 3c.
34 Proces-verbal de la 13e reunion d e 1'Air Board, 11 decembre 1916, Air 613; Holt aux
chefs d'escadrille de la DT, 'Day Defence against Hostile Aeroplane Raids', 18 jan-
vier 1917, Amiraute au GQG des Forces territoriales, 18 fevrier 1917, Air 116471171
1221361; War in the Air, V , 4-8, 11-12.
35 Communique du R N A S 'Air , Raid, 25th May, 1917', Air 115881161151197.
36 CASA,The Nore au DSA,5 juin 1917, Air 1164711711221367; raid aerien, 5 juin
1917, Air 115881161151198.
37 'The First Big Aeroplane Raid', The Aeroplane, 30 mai 1917, 1364.
38 War in the Air, V , 22-5; proces-verbal le la 154e reunion du Cabinet de Guerre,
5 juin 1917, Cab 2313; proces-verbal de la conference du War Office, 31 mai 1917,
Air 11614116/15/318.
39 Hoeppner, 111-12.
40 Proces-verbal de la 100e reunion de I'Air Board, 14 juin 1917, Air 618; 'Circular No.
131' et raid aerien, 13 juin 1917, resume de la police 'up to 10 July 1917', Air
11589/16/151199.
41 Proces-verbal de la 163e reunion du Cabinet de Guerre, Cab 2313; War in the Air, V ,
app. I V , 479-81.
42 RNAS,'Aeroplane Raid, 4th July 1917', Air 1/590116/151201; Fredette, 69-71.
43 Rapport de McCudden, 7 juillet 1917, Air 11590/16115/202.
44 Hedges, 'Air Raid July 7th 1917', 8 juillet 1917, ibid; rapports sur le raid aerien,
7 juillet 1917, Air 1164611711221360; Fredette, 75-84.
45 War in the Air, V , 38-42; Premier rapport du Comite de reorganisation de I'aviation
et de la defense territoriale contre les raids aeriens, sd, Air 1/609116/171275; War
in the Air, V , app. v l , 487-91.
46 Memoire de Shaw, 5 aoQt 1917, Air 116091161151275; E.B. Ashmore, Air Defence
(Londres: Longmans, Green, l929), 36-7, 39, 41-4.
47 Rapport de Kerby, 13 aoOt 1917, Air 116401171 1221197; communique supplemen-
, aerien, 12 aoct 1917, Air 115911161151204; Fredette, 100.
taire du R N A Sraid
Renvois, pp 279-286 757
48 Ibid, 107; communique supplementaire du RNAS, raid aerien, 22 aoQt 1917, Air
115911161151206; rapports de Kerby et de Hervey, 22 aoGt 1917, Air 112961151
2261143 partie 11.
49 Hoeppner, 112.
50 French au War OfJe, 3 septembre 1917, Air 111291151401201; raid aerien, 3 au 4
septembre 1917, Air 115921161151208.
51 Proces-verbal de la 228e reunion du Cabinet de Guerre, 5 septembre 1917, Cab
2314; memoire de Smuts, 6 septembre 1917, War in the Air, v , app. vii, 491-3.
52 Ashmore, 54-6; interview enregistree sur bande avec A.E. Godfrey, 2 novembre
1972, transcription, 32-3, dossier biographique de Godfrey, SHist.
53 Raid aerien, 24 septembre 1917, Air 115931161151210; Higgins, 'Report on Zeppelin
Raid, 24-25th September, 1917', Air 115931161151211; raid aerien, 28 au 29 sep-
tembre 1917, Air 115941161151213; rapport de la 39e Escadrille de ia DT, 29 au 30
septembre 1917, Air 115941161151214; Higgins, 'Report on Action taken by the
Royal Flying Corps during Hostile Aeroplane Raid on Sept 30th', l e r octobre 1917,
Air 115951161151215; raid aerien, 1 au 2 octobre 1917, Air 115951161151216;
Fredette, 137-48.
54 War in the Air, V , 87-8; proces-verbal de la 243e reunion du Cabinet de Guerre,
2 octobre 1917, Cab 2314. La correspondance de Haig-Robertson parait dans Air
1152211611215.
55 Raid aerien, 6 decembre 1917, Air 115981161151221.
56 Rogers, 'Combats in the Air', 12 decembre 1917, Air 11182812041202119.
57 Fredette, 173-6; rapport de Murlis-Green, 18 decembre 1917, Air 115981161151222;
Ashmore, 74.
58 'Report on Bombs Dropped in London during Raids of 28129th and 29130th January
1918', Air 1/562/16/15/65; raid aerien, 16 au 17 fevrier 1918, Air 116001161151226;
rapports de Higgins sur les mesures prises par la vre Brigade du R F C durant les raids
aeriens du 16 au 17 et du 17 au 18 fevrier 1918, Air 1136115111235; rapport de God-
frey, 7 mars 1918, rapport de la 78e Escadrille, 8 mars 1918, Air 116011161151229.
59 Robinson, 297-8.
60 Rapport de l'officier des renseignements, Garnison de Tees, 13 mars 1918, Air
11601110115/23 1; tat-major naval (Div. Op.), 'Action taken by Aeroplane Contin-
gents', 13 avri1'1918, Air 1/36/15/1/233.
61 Higgins, 'Report on Night Hostile Aeroplane Raid, May 19120th 1918', 20 mai 1918,
rapports des 50e, 12e et 39e Escadrilles, 19 au 20 mai 1918, Air 116031161151233.
62 Ashmore, 93-4. Voir aussi War in the Air, V , app. V I I I 493-504.
,
63 Ashmore, 89, 108-9; War in the Air, V , app. I X , 505-7.
64 (E.) Ludendorff, The General Staffand Its Problems; the History of the Relations
between the High Command and the German Imperial Government as Revealed by OD-
cia1 Documents (Londres: Hutchinson, sd) , I I , 452, 457.
65 Canada, Quartier general de la Defense nationale, Service historique, Statistical
Printout of File by Province, by year of Enlistment, by Service, in Computer Pro-
gramme of Biographical and Service Information Concerning Canadians in the British
Flying Services, Centre d'informatique des Forces canadiennes, TC A A -2.
66 R.V. Dodds, 'The Zeppelin Hunters from Canada', The Legionary (septembre 1963),
7-10, 15.
758 Renvois, pp 287-293
Robinson, 32 1-2.
W.A.B. Douglas, interview enregistree avec C.B. Sproatt, 22 decembre 1968, trans-
cription, SHist 74/43; Snowden Gamble, 408-9.
Rapport de Cadbury, 6 aoOt 1918, Leckie a Lockwood Marsh, 10 aoOt 1918, Air
116031161151234.
Snowden Gamble, 409-1 1.
CHAPITRE 10: LE R N A S ET LA GENESE D'UNE STRATEGIE DE BOMBARDEMENT
Chaz Bowyer, '3 Wing, R.N.A.s.; Britain's First Strategic Bombers', Aircraft ///us-
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1963), 88-91; Richard Bell Davies, Sailor in the Air; the Memoirs of Vice-Admiral
Richard Bell Davies (Londres: P. Davies, 1967), 145-59; Christopher Draper, The
Mad Major (Letchworth, Herts: Air Review, 1962), 56-62; War in the Air, V I ,
118-2 1; Ralph Barker, A viator Extraordinary; the Sidney Cotton Story (Londres: Chat to
& Windus, l969), 30-3; R.V. Dodds, 'Britain's First Strategic Bombing Force; No. 3
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Oberndorf Raid', Legionary, X L I (janvier 1967), 16-1 7, 29-30; H.D. Hastings, 'The
Oberndorf Raid', Cross & Cockade Journal, v (hiver 1964), 365-84.
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Grande-Bretagne, Parlement, Chambre des communes, Debats, 16 fevrier 1916,
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Rapport du temoignage de Churchill a ]'Air Board, milieu de 1916, Air 1/298/151
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War Office au J W A C ,13 mars 1916, Air 1127011512261115; rapport interimaire du
CMGA, 20 mars 1916, Air 1123191223126; Trenchard a Haig, 20 mars 1916, Air
112265120917011.
Memoire prive distribue au JWAC, 31 mars 1916, Air 1123191223126.
Note d'avril 1916, Air 1130011512261151 partie I ; remarques par les membres de la
marine du JWAC, 3 avril 1916, Air 1/2319/223/27.
Note sur le memoire de Vaughan-Lee, 5 avril 1916, S.W. Roskill, ed., Documents
relating to the Naval Air Service, Vol. 1: 1908-1 918 (Londres: Navy Records Society,
l969), 344; Elder, Histoire de la 3e Escadre, RNAs, sd, Air 1164811711221397;
proces-verbal de la 28e reunion de 1'Air Board, ler novembre 1916, Air 613.
Correspondance de Lambe, Bacon et Vaughan-Lee, 21 au 28 mai 1916, Air 116341
171122/98; Elder, Histoire de la 3e Escadre, Air 1164811711221297.
L'Amiraute au commandant de la 3e Escadre, 27 juillet 1916, pike jointe et docu-
ments concernant I'attaque de Friedrichshafen, 29 septembre au 9 octobre 1916, Air
11300115122611511 partie I .
Renvois, pp 293-302 759
14 L'Amiraute au commandant de la 3e Escadre, 27 juillet 1916 et piece jointe, ibid.

15 Traduction d'un rapport franqais sur I'expedition du 12 octobre 1916, sd, Air
1164811711221397.
16 Rapports de bombardement, Air 1111111513911.
17 J.M. Bruce, British Aeroplanes, 1914-18 (Londres: Putnam, 1957), 541-5; 'Bomb
Carrying and Releasing Gear on Aircraft 1914-1 91 8', Air 112301/215/2; Bell Davies
a Elder, 4 septembre 1916, Air 11115115139/51.
18 Journal, 12 octobre 1916, Papiers de Raymond Collishaw, SHist 781132, 1-A,chemise
102.
19 Ibid; 'Flight Formation for Sopwiths', 26 septembre 1916, 'Flight Formation for
Breguets', ler octobre 1916, Air 11662117/122/668; Bell Davies, 150; rapports de
bombardement, Air 1/111/15139/1.
20 Hastings, 'Oberndorf Raid,' 365-84; Bell Davies, 150-3.
21 Note de Tudor, 26 octobre 1916, Air 11648/171122/397.
22 Notes du Premier Lord de I'Amiraute et du ministre de la marine, 26 et 29 octobre
.
1916, ibid. ,
23 Traduction d'un rapport frangais sur I'expedition du 12 octobre 1916, 8, ibid.

24 Davies au secretaire de I'Amiraute, 23 octobre 1916, Air 11638117/122/161.
'Canada's Fighting Airmen, A / V / M Raymond Collishaw, Part I , Flying in France
and Belgium, 1916-1918; No. 3 ' ( ~ a v a l )Wing - The First Independent Air Force in
France', Cross & Cockade Journal, V I I I (ete 1967), 140-1.
Ibid; Elder au secretaire de I'Amiraute, 30 octobre 1916 et au DSA,13 novembre
1916, rapports de bombardement, Air 1164811711221397; rapports de bombarde-
ment, Air 11111/15/3911; resume des operations de bombardement de la 3e Escadre,
Air 11115/15139/70.
Elder au DSA, 21 novembre 1916, et au secretaire de I'Amiraute, 25 novembre et
28 dkcembre 1916; Rathbone A Elder, 4 dkcembre 1916, Air 11648/17/122/397~on
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196, Serie 3.
Wolfgang Biidingen, Entwicklung und Einsatz der deutschen Falkwaffe und des Luft-
schutzes im Weltkriege (Berlin: E.S. Mittler, 1938), 104; rapport final sur la 3e Escadre,
app. 1, Weston a Elder, 18 mai 1917, Air 11648/1711221397.
Rathbone au secretaire de l'Amiraute, 4 mars 1916, Air 1164811711221397; rapports
de bombardement, Air 11111/15/3911.
Herald Penrose, British A viation; the Great War and Armistice, 1915-1 919 (Londres:
Putnam, 1969), 87 et seq. ; Paul Bewsher, 'Green balls ;' the Adventures of a Night
Bomber (Edinburgh: Blackwood, 1919), 20-1; Elder au DSA, 13 novembre 1916, Air
1164811711 22/397; E.W. Stedman, From Boxkite to Jet; the Memoirs of an Aeronauti-
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Musees nationaux du Canada).
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1/1007/204/5/1271; note du DOD, 5 aoQt 1917, Air 11642/171122/250; Stedman,
25; Bewsher, passim; Bruce, 268-78; Owen Thetford, British Naval Aircraft since
1912 (Londres: Putnam, l962), 2 12-1 3; Penrose, passim.
'Notes for ... Training ... on Handley Page Machines', Air 111007/204/5/1271;
'Raids ... by Handley Page machines nos. 1459 and 1460', Air 1122661209/70/18;
rapport de bombardement, Air 11115/15139170, Stedman, 25.
760 Renvois, pp 302-3 10
33 Bewsher, 59-60.
34 Elder au secretaire de I'Amiraute, 18 mars 1917, Air 1164811711221397.
35 Rapport de bombardement, Air 1163811711221161; Resume historique de la 3e
Escadre, Air 1122661209170118; I'Amiraute au War OfJice, 4 mars 1917, Roskill,
41 1-12; Elder, 'No. 3 Wing, Royal Naval Air Service', en particulier app. 11, 'Sum-
mary of raids', Air 1164811711221397.
36 Bewsher, 75-7.
37 Note du DSA, 12 decembre 1916, note sur une ebauche de lettre au secretaire, Air
Board, decembre 1916, Air 1163711711221142; C.G.G., 'An Appreciation of the
Work of the Royal Naval Air Service', The Aeroplane, 3 janvier 1917, 22-34.
38 Haig au War OfJe, l e r novembre 1916, Air 211 231~10620.
39 Curzon au Comite de Guerre, 9 novembre 1916, ibid.; Roskill, 405-21.
40 'No. 3 Wing', Air 1164811711221397; reunion du 22 octobre 1916, Air 1/2265/209/
7011; resume des bombardements strategiques, (milieu de l9l8), Air 114611151
3121107; Foreign OfJice au Comite international de la Croix rouge, 11 aoiit 1916,
'Correspondence with His Majesty's Minister at Berne respecting the question of
reprisals against prisoners of war', Canada, Secretariat d ' ~ t a t ,Copies of Proclamations,
Orders in Council and documents relaring to the European War (Ottawa: Imprimerie du
roi, l 9 l 7 ) , app. CC, 908-9; The Times, Londres, The Times History of the War
(Londres: The Times, 1914-1921), x, 53-5, X I , 166.
41 Rapport de bombardement, Air 1111111513911; University of Toronto, Universi~of
Toronto Roll of Service, 1914-1918, G. Oswald Smith, ed. (Toronto: Univ. of Toronto
Press, 192 1).
42 Rapport de bombardement, Air 1111111513911; Elder au secretaire de 1' Amiraute,
15 avril 1917, Air 1164811711221397.
43 Ibid.
44 ' ~ x t r a i du
t Bulletin de renseignernent du 18 avril du S.R. de BELFORT; Bombardement
/
sur F R I B U R G ' et 'Suite de la Communication officielle concernant le bombardement
par avions de F R I B U R G en BRISGAU, 17 avril 1917', SHist extraits sur microfilm des
dossiers du BHA, lettre du 20 decembre 1917, Air 211291s 12149; Grande-Bretagne,
Parlement, Chambre des communes, Debats, 24 avril 1917, 2224-5.
45 War in the Air, V I , 118, 122.
46 Traduction d'extraits du Quartier general de I'aviation de la Septieme Armee fran-
~ a i s e rapport
, No 13911, 19 mai 1917, extraits des dossiers du A H B sur microfilm.
47 Statistiques de bombardement, Air 1127111512261118 et Air 1111111513911.
48 28e reunion de 1'Air Board, ler novembre 1916, Air 613; QG RFC,notes sur la poli-
tique, 8 avril 1917, document sur les bombardements eloignes, 26 novembre 1917,
Air 1 1 4 7 7 11513 ~ ~ 121225.
49 Anthony Verrier, The Bomber Offensive (Londres: Batsford, 1968), 9.
50 Rapports de 1'Air Board au Cabinet, 21 avril, 9 et 16 juin 1917, Air 1123131221148;
Grande-Bretagne, Parlement, Chambre des communes, Debats, 26 avril 1917,
2655-8.
51 154e et 169e reunion du Cabinet de Guerre, 5 et 26 juin 1917, Cab 2313; correspon-
dance du 18 juin-5 juillet 1917, Air 21871304.
52 178e reunion du Cabinet de Guerre, 7 juillet 1917, Cab 2313; Trenchard a I'EMG,
GQG avance, 12 juillet 1917, Air 1/970/204/5/1108.
Renvois, pp 3 10-322 761
53 Andrew Boyle, Trenchard (Londres: Collins, l962), 226; War in the Air, Appendices
1-8.
54 Ibid, 10.
55 Ibid, V I ,13.
56 Trenchard a Kiggell, 30 aoQt 1917, Air 1152111611213.
57 Haig au CEMG, 14 septembre 1917, ibid.
58 Williamson au DOD, 3 aoQt 1917, Air 1130511512261153 partie 11.
59 117e-143e reunions de I'Air Board, 23 juillet-24 septembre 1917, Air 619 et Air
6110; discussion par le Cabinet de Guerre du deuxieme rapport du Comite d'organi-
sation aerienne, 24 aoQt 1917, Air 1122115111115.
60 228e reunion du Cabinet de Guerre, 5 septembre 1917, Cab 2314.
61 Air 1197012041511108.
62 Correspondance de Haig-CEMG, 2 octobre 1917, Haig au c en c des Armees fran-
~ a i s e sdu Nord et du Nord-Est, 3 octobre 1917, ibid; 243e reunion du Cabinet de
Guerre, 2 octobre 1917, Cab 2314.
63 Kerr, 'Notes on Strategy', 3 octobre 1917, Air 1146311513121219; War in the Air, V I ,
18; 247e reunion du Cabinet de Guerre, 9 octobre 1917, Cab 2314; Mark Kerr,
Land, Sea and Air; Reminiscences of Mark Kerr (Londres: Longmans, Green, 1927),
289-9 1.
64 Interview de Trenchard avec H.A. Jones, 11 avril 1934, Air 81167.
65 War in the Air, Appendices, 19.
CHAPITRE 11: L'OFFENSIVE AERIENNE STRATEGIQUECONTRE L'ALLEMAGNE
1 Andrew Boyle, Trenchard (Londres: Collins, l962), 26 1.

2 Trenchard a Lloyd George, 13 janvier 1918, Air 1152211611215.
3 Norman a Rothermere, 25. mars 1918, Air 1124221305118117.
4 Ibid.
5 'Proposed minute on the formation of a Strategic Committee dealing with air matters',
19 avril 1918, Air 11450/15/312/4.
6 Boyle, 287-8; W.J. Reader, Architect of Air Power; the Life of the First Viscount Weir of
Eastwood, 1877-1 959 (Londres: Hutchinson, 1968), 73-4.
7 J.M. Bruce, British Aeroplanes, 1914-1 918 (Londres: Putnam, 1957), 166-82; W.B.
Farrington, 'War Experiences', 19 octobre 1922, Air 1/23861228111/6.
8 'Dunkirk; Schedule of Operations', ler au 3 1 octobre 1917, Air ll629/l 7/l 17/1-11;
Lambe au vice-amiral de la Patrouille de Douvres, 3 1 octobre 1917, Air 116401171
1221210; D. Gates, 'Big bird jockey; Geoffrey Linneli, Handley Page pilot', Cross &
Cockade Journal, I V (ete 1963), 180-7.
9 Petain a Haig, 21 octobre 1917, et Trenchard a Newall, 23 octobre 1917, Air 11970/
2041511 108; War in the Air, V I , 125.
10 Ibid, Appendices, 42; Rapport de combat de la 55e Escadrille, 21 octobre 1917, Air
11105812041511564; 'Burbach Works Damage Survey', 6 janvier 1919, Air 116851
2111312240.
11 Ibid.
12 Journal de Flavelle, 24 octobre 1917, Dossier biographique de G.A. Flavelle, SHist.
13 C. Gordon Burge, The Annals of 100 Squadron (Londres: Reiach, 1918), 101.
762 Renvois, pp 323-330
14 Comptes rendus de bombardement de la 41e Escadrille, Air 111058/204/5/ 1564;

'Bombing of Germany by British aircraft, 1.10.17-1 1.1 1.l8', sd, Air 1/451/15/
312119; Lambe a Bacon, 3 1 octobre 1917 et note de Paine, 8 novembre 1917, Air
1/640/17/122/210.
15 War in the Air, Appendices, 43; QG du R F C au GQG, 8 decembre 1917, Air 114501
15131211.
16 Rapport d'etape de la vrrre Brigade, fevrier 1918, ibid; Salmond a Foulois, 13 fevrier
1918, Air 1197012041511108.
17 Resume des operations de la 100e Escadrille, 4 au 5 janvier 1918, Air 11176115119911;
Comptes rendus d'operations de la 100e Escadrille, 18 au 19 fevrier 1918, Air
1172114812.
18 Comptes rendus de bombardement de la 55e Escadrille, 12 au 19 fevrier 1918, Air
1117501204113918; Alan Morris, First of the Many; The Story of the Independent
Force, R.A.F. (Londres: Arrow, 1969), 44; Gray au QG de la 41e Escadre, 10 mars
1918, Air 1117501204113918.
19 Trenchard au GQG, 8 decembre 1917, Air 1/970/204/5/1108; Trenchard a Newall,
29 mars 1918, Air 1197812041511~140;Burge, 108-9.
20 'Results of Air-raids, Metz', trad. 4 avril 1919, Air 1168512111312240.
2 1 Compte rendu de combat de la 55e Escadrille, 16 mai 1918, Air 1/478/15/3 121233;
compte rendu de bombardement de la 5Se Escadrille, 16 mai 1918, Air 11175012041
13918; War in the Air, Appendices, 50.
22 Ibid; Resume des operations de la 100e Escadrille, 21 au 22 mai 1918, Air 111761
15119911; Compte rendu d'operations de la 100e Escadrille, 21 au 22 mai 1918, Air
1172114812.
23 R.V. Dodds, 'Notes on Squadron Histories,' 99e Escadrille, SHist 7311552; Harald
Penrose, British A viation; the Great War and Armistice, 1915-1 919, (Londres:
Putnam, l969), 278-9; Trenchard au DG M A , 16 novembre 1917, Air 1/970/204/
511 108.
24 Bruce, 191-9.
25 War in the Air, Appendices, 51; Comptes rendus de bombardement et de combat de
la Escadrille, 24 mai 1918, Air 1 1 4 7 8 115/312/233.
~~
26 Comptes rendus de bombardement et de combat de la 99e Escadrille, ibid.
27 Journal, dossier biographique de Donald A. Macdonald, SHist.
28 Compte rendu de bombardement et de combat de la 99e Escadrille, 29 mai 1918, Air
1 / 4 7 8 / ~1513
~ l2/233.
29 Rapport quotidien de la vrrle Brigade, 27 mai 1918, ibid.
30 War in the Air, 111, 292-9.
31 Transcription d'une interview avec W.A. Leslie, 28 septembre 1971, dossier biogra-
phique de Leslie, SHist. Voir aussi Robert H. Reece, Night Bombing with the Bedouins
(New-York: Houghton Mifflin, 19191, 44-9.
32 Wolfgang Biidingen, Entwicklung und Einsatz der deutschen Flakwaffe und des LuJi-
schutzes im Weltkriege (Berlin: E.S. Mittler, l938), 104.
33 Ibid, 103-4.
34 'Operation order for the guidance of the Independent Force' (avant-projet), sd, Air
114621312/16.
Renvois, pp 330-339 763
35 'Review of Air Situation and Strategy for the Information of the Imperial War Cabi-
net', 27 juin 1918, dans Frederick Sykes, From Many Angles; an Autobiography
(Londres: Harrap, 1942), app. v, 544-54.
36 Boyle, 291-2; Trenchard a Weir, 18 juin 1918, Air 113011511115511-3.
37 'Squadrons Allotted to the Independent Force, Royal Air Force', 13 mai 1918, ibid.
38 Trenchard a de Castelnau, 23 juin 1918, Air 11995120412731201.
39 'War Establishment, Long Range Bombing Squadron (Independent Force)', 16 juil-
let 1918, 'Royal Air Force, Night Bombing Squadron, War Establishment', 16 juillet
1918, Air 111990120412731158; War in the Air, Appendices, 162-3; 'Minute of the
Quartermaster-General's Meeting', 12 juin 1918, Air 112000120412731275.
40 Groves a Sykes, 11 septembre 1918, Air 1146011513 12/97; Statistiques sur l'lnde-
pendent Force, juin 1918, Air 1/45 1115/31 2120.
41 Trenchard a Weir, 2 juillet 1918, Air 112000120412731275.
42 Resume des operations de la 99e Escadrille, 1918, sd, chemise 11, dossier 6, A P C
R G 9 111,vol. 4611; Compte rendu d'operation de la looe Escadrille, 6 au 7 juin
1918, Air 1172114812; 'History of No. 99 Squadron', 14, Air 11176115119813.
43 Ibid, 18-19; compte rendu de bombardement de la 55e Escadrille, 25 juin 1918, Air
111701204113918; resume historique de la 104e Escadrille, 13 janvier 1919, Air
11176115120211.
44 Burge, 117.
45 Compte rendu des operations de I'lndependent Force en juin 1918, 2 juillet 1918, Air
112000120412731275.
46 Compte rendu des operations de la 100e Escadrille, 25 au 26 juin 1918, Air 1/72 114812;
histoire de la 100e Escadrille, sd, 4, Air 11176115119911.
47 Compte rendu des operations de l'lndependent Force en juin 1918, 2 juillet 1918, Air
112000120412731275.
48 Compte rendu des operations de I'lndependent Force en juillet 1918, ler aoQt 1918,
ibid; 'Appendix to Operations Despatch, Independent Force, R A F ' juillet
, 1918, Air
114511151312120.
49 Compte rendu des operations de la 104e Escadrille, ler juillet 1918, Air 11175012041
13919; War in the Air, Appendices, 58-60.
50 Histoire de la 100e Escadrille, sd, 4, Air 11176115119911; compte rendu des opera-
tions de la 100e Escadrille, 16 au 17 juillet 1918, Air 1/721/48/2.
5 1 L.A. Pattinson, History of 99 Squadron, Independent Force, Royal Air Force, March
1918-November 1918 (Cambridge, W. Heffer, 1920), 29-30.
52 Dodds, 'Notes on Squadron Histories', 97e et 215e Escadrilles, SHist 7311552.
53 Bruce, 273-8.
54 Groves a Sykes, 9 septembre 1918, Air 1146011513 12/97; compte rendu des operations
de I'lndependent Force en aoSt 1918, ler septembre 1918, Air 112000120412731275;
'Appendix to Operations Despatch', aoSt 1918, Air 1/45 11151312120.
55 Compte rendu des operations de I'lndependent Force en aoQt 1918, ler septembre
1918, Air 112000120412731275.
56 Comptes rendus des bombardements et des combats de la 104e Escadrille, 22 aoQt
1918, Air 1147811513121234.
57 Compte rendu des combats aeriens, 22 aoSt 1918, ibid.
764 Renvois, pp 340-347
Ibid.
H.B. Monaghan, The Big Bombers of World War I; A Canadian S Journal (Burlington,
[Ont.]: Ray Gentel Communications, 1976), 74-5, 77.
Compte rendu de bombardement de la 215e Escadrille, 25 au 26 aoGt 1918, Air
111985120412731100; communique No 4 de l'lndependent Force, 31 aoQt 1918, Air
11208512071511; War in the Air, V I ,145-6.
Trenchard au GQG,15 juillet 1917, Air Board a Haig, 7 novembre 1917, Air 115221
1611215; Trenchard a Sykes, 4 aoGt 1918, Air 1146011513121100.
Tiverton a D O A ,'Notes on Defence of Bombing Squadrons Operating with Indepen-
dent Force', 8 aoGt 1918, ibid.
Groves a Sykes, 11 septembre 1918, Air 114601151312197.
Tiverton a Groves, 4 juillet 1918, Air 1146111513121107.
Note de Foch, 14 septembre 1918, 'Heads of Agreement as to the Constitution of
the Inter-Allied Independent Force', 3 octobre 1918, Air 1130115111155; War in the
Air, Appendices, app. X I , 41.
'History of No. 110 Squadron', 13 fevrier 1919, Air 11176115120511.
Bruce, 197-8, 203-4.
Communique No 7 de l'lndependent Force, 21 septembre 1918, Air 1/2085/207/5/1;
dossiers biographiques de E.G. Gallagher et R.S. Lipsett, SHist.
Bruce, 578; War in the Air, V I , 149.
Compte rendu des operations de l'lndependent Force en septembre 1918, ler octobre
1918, Air 112000120412731275; 41e Escadre, 'Approximate Results', 7 au 8 sep-
tembre 1918, Air 11208512071513.
'Final report of Chief of Air Service, American Expeditionary Forces', United States,
Department of the Army, Historical Division, United States Army in the World War
(Washington: US Govt Printing Office, 1948), X V ,230, 249-50.
Compte rendu de bombardement de la 104e Escadrille, 13 septembre 1918, Air
1117501204113919; 41e Escadre, 'Approximate Results', 14-15 septembre 1918, Air
11208512071513; Trenchard au secretaire du ministere de l'Air, 'Operations in Sep-
tember', ler octobre 1918, Air 112000120412731275.
Ibid; War in the Air, Appendices, 75; Morris, 128.
Monaghan, 80-2, 84; Morris, 126-7; Independent Force 'Approximate Results',
16-17 septembre 1918, Air 1/2085/207/5/2.
Ibid; Histoire de la 97e Escadrille, Air 11176115119611 (cette source de renseigne-
ments identifie erronement la cible comme etant Cologne); communique No 7 de
l'lndependent Force, 21 septembre 1918, Air 11208512071511.
Coupure de journal, Daily Mail (Londres), 21 septembre 1918, Air 11462115/
3121116.
~ 0 au 3 DOA, 21 septembre 1918, ibid.
Boyle, 3 12.
Sykes, 550-1.
Tiverton a Groves, 11 juin 1918, dossier du DOA, 08/14, cite dans James Howes,
'Independent Force; an Early Experiment in Strategic Bombing' (these de M A ine-
dite, College militaire royal du Canada, 1973), 120; ~ o a3A I B 26
, aoQt et 8 sep-
tembre 1918, A I B a F O ~4, et 9 septembre 1918, Air 114601151312197.
Renvois, pp 348-355 765
81 Trenchard au secretaire du ministere de l'Air, 'Operations in October', ler novembre

1918, Air 112000120412731275; War in the Air, Appendices, 78, 80-1; comptes
rendus de bombardements de la V I I I ~Brigade, 21-22, 23-24 octobre 1918, Air
1147911513121243.
82 Compte rendu de bombardement de la 1loe Escadrille, 5 octobre 1918, ibid.
83 Compte rendu de bombardement de la 1loe Escadrille, 21 octobre 1918, Air
1147811513121235.
84 'History of 110 Squadron', 13 fevrier 1919, Air 1/175/15/205/1; War in the Air,
Appendices, 78-80 (dans lequel on attribue a tort le raid a la 100e Escadrille).
85 Journal de W.R. Read, Imperial War Museum, Londres.
86 Notes sur le 27e Groupe de Mulock, Independent Force, sd, papiers Mulock, docu-
ment 121, SHist.
87 Ibid; ~ 0 au 3 DOA, 4 juillet 1918, Groves, 'Notes on Potentialities of Norfolk as a
Base for the "v" Type Handley Page Aeroplanes', (fin avril au debut mai l9l8),
Air 1146111513121107.
88 'A base in Norfolk' (ebauche), 3 mai 1918, ibid.
89 ~ t u d ene portant aucune date mais probablement redigee fin mai ou debut juin
1918, ibid.
90 Gammell a Groves, 15 octobre 1918, ibid.
91 Lambe au 5e Groupe, 3 1 mai 1918, Lambe a Keyes, 9 juin 1918, Keyes a Lambe,
11 juin 1918, papiers Mulock, documents 81, 82, 86, SHist.
92 Tiverton au DOA, 21 juin 1918, Air 1/461/15/312/107; Penrose, 402-4; Bruce,
283.
93 Ibid, 285-6; Penrose, 404-5; G.W. Haddow et P.M. Grosz, The German Giants; the
Story of the R-planes (Londres: Putnam, l962), 224-40.
94 Lambe a Mulock, 18 juillet 1918, Groves a Sykes, 2 aoGt 1918, papiers Mulock,
documents 91, 92, SHist; journal I de R.M. Groves, 30 juillet et 2 aoQt 1918,
Imperial War Museum, Londres.
95 Trenchard a Sykes, 12 aoGt 1918, Air 11197412041273115.
96 Ordre du DOA, 29 aoGt 1918, Air 1/1974/204/273/14.
97 Mulock a ses parents, 29 septembre 1918, papiers Mulock, document 99, SHist;
Mulock a Gordon, 20 septembre 1918, Air 1/1974/204/273/15.
98 Correspondance Mulock-Trenchard, 30 aoQt-18 octobre 1918, ibid; Mulock au ~ 0 3 ,
'Training of Crews of "v" Type Machines', 29 aoGt 1918, Air 1146111513121103;
Walker a Mulock, 14 septembre 1918, Air 11197412041273116; correspondance du
ministere de ]'Air et du QG Independent Force concernant la selection et l'instruc-
tion, 13 aoGt-5 novembre 1918, Air 1/1974/204/273/20.
99 Notes de Mulock sur le 27e Groupe, papiers Mulock, document 121, SHist.
100 Mulock au QG de l'lndependent Force, rapports d'etape, 11 septembre-8 octobre
1918, Air 1119~412041273117;Mulock a Trenchard, 29 aoGt et 20 septembre 1918,
Air 1/1974/204/273/15.
101 Trenchard a Mulock, 15 octobre 1918, Mulock a Trenchard, 16 octobre 1918, ibid.
102 Trenchard a Mulock, 17 octobre 1918, ibid.
103 Carte des routes de bombardement, sd, papiers Mulock, document 118, SHist;
Mulock a Trenchard, 17 et 18 octobre 1918, Air 11197412041273118.
766 Renvois, pp 356-370
104 Mulock a Trenchard, 17 octobre 1918, Trenchard a Mulock, 21 octobre et

11 novembre 1918, ibid; Bruce, 284-5.
105 Trenchard, 'Final Despatch', The London Gazette (supplement), ler janvier 1919.
106 Ibid.
107 Releve des dommages causes aux acieries, sd, 2, Air 111999120412731269.
108 Releve des dommages causes aux usines chimiques et aux fabriques de munitions,
sd, 5 Air 111999120412731268.
109 'Moral and Material Effect of the Operations of the Independent Force, R A F ,in
Germany', 7 aoQt 1918, Air 112 1041207136.
110 Releve des dommages causes aux acieries, sd, 15, Air 111999120412731269.
111 Ibid, 20.
sd, 17-18, Air 111999120412731268.
113 Releve des dommages causes aux acieries, sd, 16, Air 111999120412731269; Sykes,
231-2.
114 War in the Air, V I , 153.
115 Releve des domrnages causes aux acierie;, sd, 16, Air 111999120412731269.
116 Ernst von Hoeppner, Deutschlands Krieg in der Luft (Leipzig: Koehler, 1921),
108-9, SHist SGR 1 196, serie 3.
1 I7 Trenchard, 'Final Despatch', The London Gazette (supplement), lerjanvier 1919.
118 'Results of Air-raids, Metz', trad. 4 avril 1919, Air 1168512111312240; War in the
Air, V I , 157.
119 Trenchard, 'Final Despatch', The London Gazette (supplement), lerjanvier 1919; War
in the Air, V I ,158-64; Herman Franke, Handbuch der neuzeitlichen Wehrwissenschaften
(Berlin: W. de Gruyter, 1939), 111, Buch 2, 433-4, SHist S G R 1 196, serie 53; E.H.
Knipfer et Erich Hampe, Der zivile Luftschutz (Berlin: 0 . Stollberg, 1934), 93-103;
Hans Ritter, Der LuJkrieg (Berlin: Koehler, 1926), 115-16, SHist SGR 1 196, serie 6.
120 Rapport des operations de l'lndependent Force en aoQt 1918, ler septembre 1918,
Air 112000/204/273/275.
121 Robert Endres, 'Dokumente der deutschen luftstreitkrafte 1882-1919', etude non
publiee portant sur des travaux de recherches preparee a I'intention du Bureau des
recherches historiques militaires, Freiberg, 1965, et contenant une liste des stations
de I'Aviation allemande; Sykes, 229; E.J. Kingston-McCloughry, Winged Warfare
(Londres: Cape, 19371, 41.
122 ~ 0 au 3 DOA,15 octobre 1918, Air 11461/1513121107.
123 Journal de W.R. Read, 19 et 23 aoQt 1918,16-17,24, Imperial War Museum, Londres.
124 War in the Air, 1 1 , 325, I r r , 339-41.
125 Mulock, 'The War in the Air; Canada's Part', causerie au Canadian Club de Winni-
peg, 18 septembre 1919, papiers Mulock, document 110, SHist.
126 Listes d'escadrilles, fiches et dossiers biographiques, SHist.
CHAPITRE 12: LE FRONT OCCIDENTAL: TERRAIN D'ESSAIS 1914-1915
1 Gerhard Ritter, The Schlieffen Plan; Critique of a Myth, Andrew et Eva Wilson,
trad. (Londres: Oswald Wolf, 1958), 58; Martin van Creveld, Supplying War; Logis-
ticsfrorn Wallenstein to Patton (Cambridge: Cambridge Univ. Press, 1977), 109-41.
Renvois, pp 371-384 767
2 John R. Cuneo, Winged Mars, vol. 11: The Air Weapon, 1914-1 916 (Harrisburg: Mili-
tary Service Publishing, 1947), 16, 384-5.
3 Norman MacMillan, Sir SeJion Brancker (Londres: Heinemann, 1935), 54, 56, 60.
4 War in the Air, I , 293, 417; MacMillan, 61.
5 Ibid, 63; Maurice Baring, Flying Corps Headquarters, 1914-1 918 (Edimbourg: Black-
wood, 1968), 12-14; War in the Air, I , 286-7.
6 Pour des etudes approfondies et detaillees des operations terrestres sur le Front occi-
dental, 1914-1918, voir les tomes voulus de James E. Edmonds, Military Operations;
France and Belgium (Londres: Macmillan, 1925-47), et Deutschland, Reichsarchiv et
Oberkommando des Heeres, Der Weltkrieg 1914 bis 1918 (Berlin: E.S. Mittler,
1925-44). Ce sont les histoires officielles britanniques et allemandes. Si I'on veut
obtenir des apercus plus critiques en anglais, voir B.H. Liddell Hart, A History of the
World War, 1914-1918 (Londres: Faber, 1934). Pour ce qui est de la participation
canadienne, voir G.W.L. Nicholson, Le corps exphditionnaire canadien, 1914-1 919
(Histoire officielle de I'Armee canadienne dans la Premiere Guerre mondiale,
Ottawa, Imprimeur de la reine, 1963).
7 'Report of Reconnaissance of Gembloux', 19 aoGt 1914, compte rendu de reconnais-
sance, 22 aoQt 1914, Air 11749120413176; Journal de guerre de la 4e Escadrille,
19 aoQt 1914, Air 11216312091812; Journal de guerre de.la 5e Escadrille, 21 aoQt
1914, Air 1/2163/209/8/2; Journal de guerre de la 3e Escadrille, 22 aoGt 1914, Air
11216212091612.
8 War in the Air, I , 287, 304-7.
9 Journal de guerre de la 3e Escadrille, 'Notes of 26th August by Capt Charlton',
26 aoQt 1914, Air 1173712041212.
10 War in the Air, I , 327.
11 Edward Spears, Liaison 1914; a Narrative of the Great Retreat (Londres: Eyre et
Spottiswoode, l968), 414.
12 Ernst von Hoeppner, Deutschlands Krieg in der LuJi (Leipzig: Koehler, l92l), 12-1 3,
SHist SGR I 196, serie 3.
13 Journal de guerre de la 3e Escadrille, 7 septembre 1914, Air 1173712041212.
14 Wanklyn a Dodds, 4 mars 1963, dossier biographique de F.S. Wanklyn, SHist.
15 Henderson a French, 30 octobre 1914, French au War OfJie, ler novembre 1914,
page du proces-verbal 8714234, 9 decembre 1914, Air 11503116118; War in the Air,
11, 79-80, 83-4, app. I , 11 et 111, 456-7.
16 French au War Offe, 14 novembre 1914, Air 111411151401307.
17 Sykes au GQG, 16 decembre 1914, Air 11524116112123.
18 Trenchard a Ashmore, 4 decembre 1914, Air 1/1283/204/11/13.
19 'Co-operation of Aeroplanes with Artillery', Air 111411151401307.
20 War in the Air, 11, 87-90.
21 Military Operations; France and Belgium, 191.5, 248-9; Air Historical Board, 'Contact
Patrol', sd, Air 116'14121/61120.
22 Ibid; War in the Air, 11, 111.
23 A.D. Bell-Irving a Dodds; 17 avril 1962, dossier biographique de M. Mc. Bell-Irving,
SHist.
24 Salmond au commandant de la 2e Escadre, 29 avril 1915, Air 1/2151/209/3/241.
768 Renvois, pp 385-393
25 Service historique de I'aviation a tat-major mixte canadien, 25 septembre 1962,

dossier biographique de M. Mc. Bell-Irving, SHist; compte rendu de combat de la 7e
Escadrille, 28 avril 1915, Air 1112 181204151263417.
26 Brooke-Popham, 'Fighting Hostile Aeroplanes in the Air', ler fevrier 1915, Air 117461
20413122; Journal de guerre de la 2e Escadre, 13 avril 1915; Air 111274/204/10/2;
H.E. Chaney, 'Remarks on Diagrams for Assistance during Aerial Combats', 9 sep-
tembre 1915, Air 11755120414181.
27 Ire Escadre, 'Operation Orders for Tomorrow', 29 mars-12 avril, 7 mai et 30 juin -
1915, Air 1125212041817; lre Escadre 'Patrols', 24 juin 1915, Air 111254/204/8/31.
28 War in the Air, 11,app. 1, 456-7; J.M. Bruce, British Aeroplanes 1914-1 918 (Londres:
Putnam, 660-3.
29 Helmut Fijrster, 'Die Entwicklung der Fliegerei im Weltkriege', dans Walter von
Eberhardt, ed., Unsere LuftsreitkriiJie, 1914-1 918 (Berlin: C.A. Weller, 19301, 43-4,
SHist S G R I 196, serie 55; Herman Thomsen, 'Die Luftwaffe vor und im Welt-
kriege', dans Georg Wentzell, Die deutsche Wehrmacht, 1914-1 939 (Berlin: E.S.
Mittler, 1939), 501-2.
30 A.R. Weyl, Fokker; The Creative Years, J.M. Bruce, ed. (Londres: Putnam, 19651,
95-101; W.M. Lamberton et E.F. Cheesman, Fighter Aircraft of the 1914-1918 War
(Letchworth Herts: Harleyford, 196O), 178; Hermann Franke, Handbuch der neuzeit-
lichen Wehrwissenschaften (Berlin: W. de Gruyter, 1939), 111, Buch 2, 164.
3 1 War in the Air, 11, 150, 166; Bruce Robertson, ed., Air Aces of the 1914-1 918 War
(Letchworth, Herts: Harleyford, 1959), 19. Voir aussi Franz Immelmann, Immel-
mann, 'The Eagle of Lille', Claude W. Sykes, trad. (Londres: J. Hamilton, sd) ,
139-41.
32 Compte rendu de combat aerien de la 4e Escadrille, 29 juillet 1915, 4e Escadrille
'Hostile Machine Met in the Air', 29 juillet 1915, Air 1112171204151263414; RFC,
communique No 2, 31 juillet 1915, SHist 751413.
33 RFC, communique No 10, 12 septembre 1915, ibid.
34 John Laffin, Swifter Than Eagles; The Biography of Marshal of the Royal Air Force, Sir
John Maitland Salmond (Edimbourg & Londres: Blackwood, l964), 7 1.
35 Air Historical Board, 'The Battle of Loos; Cooperation between Aircraft and Artillery',
septembre 1925, Air 1167512111311322.
36 A.J. Insall, Observer; Memoirs of the RFC, 1915-1 918 (Londres: Kimber, 1970),
20-1.
37 'Naval and Military Aeronautics', The Aeroplane, 27 octobre 1915, 5 14.
38 Comptes rendus de combats aeriens de la 7e Escadrille, 20, 22 et 26 septembre 1915,
Air 1112181204151263417; RFC, communique No 12, 27 septembre 1915, SHist
751413.
39 Andrew Boyle, Trenchard (Londres: Collins, l962), 136.
40 'Proposals for Bombing ... 7th August 1915', Air 11752120414161.
41 'General Notes on Bomb Sights' et 'Short Notes on the Evolution and Theory of
Bomb Sights', 6-8, app. I , 8 fevrier 1912, Air 1167412116177.
42 R A F Staff College, 'Air Operations on the Western Front 1914-18; the Development
of the Activities of the R F C up to the Battle of the Somme', sd, Air 112385122814.
43 Resume des pertes de la RAF, Front occidental 1914-1918, sd Air 1/8/15/1/12;
'List of Casualties of All Ranks Struck off the Strength of the Royal Flying Corps',
Renvois, pp 393-400 769
juin 1915-janvier 1916, Air 11130312041111171; War in the Air, I I , 456-9; resume des
rksultats de combats aeriens, 19 octobre 1915, ~ r i n c h a r da la 2e Escadre, 20 octobre
1915, Air 117581204141119.
44 Resume des resultats de combats aeriens de la loe Escadrille, 26 octobre 1915, ibid,
R F C ,communique No 14 et 16, 10 et 16 octobre 1915, SHist 751413.
45 Comptes rendus de combats aeriens de la loe Escadrille, 14 octobre, 28 novembre,
14 decembre 1915, Air 11121812041512634110.
46 R F C communique No 25, 19 decembre 1915, SHist 751413; compte rendu de combat
aerien de la lre Escadrille, 19 decembre 1915, Air 1112161204151263411; A.D. Bell-
Irving, 'Flying Reminiscences 1909-1 959', ler juin 1959, resume biographique,
dossier biographique de A.D. Bell-Irving, SHist.
CHAPITRE 13: L A NAISSANCE DE L'ARME AERIENNE 1916
1 Military Operations; France and Belgium, 1916, I , vi-viii; Douglas Haig, 1st Earl of
Haig, The Private Papers of Douglas Haig, 1914-1 91 9, Robert Blake, ed. (Londres:
Eyre et Spottiswoode, 1952), 125, 137; M.P.A. Hankey, 1st Baron Hankey, The
Supreme Command (Londres: Allen et Unwin, 19611, 11,495.
2 Erich von Falkenhayn, General Headquarters, 1914-1 916, and Its Critical Decisions
(Londres: Hutchinson, 1919), 2 17.
3 Military Operations; France and Belgium, 1916, I , 301 ; War Offe a Haig, 10 decembre
1915, GQG aux Armees, 4 janvier 1916, GQG aux Armees, 30 janvier 1916, GQG
aux Armees, 30 novembre 1916, Air 11529116112172.
4 Kiggell a Trenchard, 3 juin 1916, Air 1/2265/209/70/1; Trenchard au G Q G ,9 mars
1916, Air 11100112041511260; SRB. loe E., mars-juin 1916, Air 1/1361/204/22/1-9;
'Organization of the British Royal Flying Corps in the Field', 10 fevrier 1916, Air
1/1/4/3; War in the Air, 11, 147, 457-9; Henderson au CEMGI,23 novembre 1915,
Air 1/513/16/3/74; 'RFC Establishment for a Service Squadron', 20 juin 1916, Air
111266120419163.
5 Wilhelm Hoff, 'Die Entwicklung der deutschen Heeresflugzeuge im Kriege', in Zeit-
schrift des Vereins deutscher Ingenieure, L X I V (3 juillet 1920), 493-8, SHist S G R I
196, Serie 52; John R. Cuneo, Winged Mars, Vol. I 1: The Air Weapon, 1914-1 916
(Harrisburg: Military Service Publishing, 1947), 2 12-1 3, 225-6.
6 Ibid, 220-8.
7 Ibid, 212-14.
8 'Report by Commandant Du Peuty on the Working of the Aviation in the Vaux-
Douaumont Sector', 6 rnai 1916, 'Notes by Capt. Sewell, R F C Liaison Officer with
the French Army', 28 avril 1916, Air 111303120411 11169.
9 'Report by Captain R.A. Cooper, R F C Liaison Officer on a Visit to the French
Armies at Verdun, March 12th to 19th', 4 avril 1916, Air 1115851204182141.
10 'Report by Commandant Du Peuty', 6 mai 1916, Trenchard au War Offe, 15 mai
1916, Air 11130312041111169.
11 QG RFC Registre des pertes d'avions, Air 1121412618; resume de comptes rendus de
combats aeriens, 5 janvier-ler rnai 1916, resume des resultats et des appareils
abattus, sources allemandes, ler janvier-23 avril 1916, Air 118391204151301.
770 Renvois, pp 400-408
12 Haig, 126; Ordres du 14 janvier 1916, Air 1115111204158113; 25e Escadrille, compte
rendu de combat aerien, 30 avril 1916, Air 1113821204124116.
13 Gunn A A.F. Duguid, 3 octobre 1938, G A Q 5-81, A P C R G 24, Vol. 1826; 'Notes on
a Conversation with Major Styles, DSO', 18 aoiit 1922, G A Q 5-76, ibid.
14 Ibid; D.E. MacIntyre, 'The Fight for the Craters', G A Q 5-76, ibid, vol. 1825; Jour-
nal de A.W. Currie, 11-17 avril 1916, Papiers Currie, A P C MG 30 E 100, v01. 43;
photographies aeriennes, Papiers R.E.W. Turner, APC M G 30 E 46, vol. I, dossier 10.
15 Haig, 140; G.W.L. Nicholson, LR Corps expeditionnaire canadien, 1914-1 919 (Histoire
officielle de I'Armee canadienne dans la Premiere Guerre mondiale; Ottawa, Impri-
meur de la reine, l963), 146-7.
16 Ibid, 147-50; Military Operations; France and Belgium, 1916, I , 229-32; 'Report on
Operations of Artillery of Canadian Corps - June 2nd to June 14th 1916', Papiers
H.E. Burstall, A P C M G 30 E 6, vol. 2, chemise 10.
17 Military Operations; France and Belgium, 1916, I , 23 1; War in the Air, 11, 192-5;
dossier biographique de R.A. Logan, SHist; SRB. 6e E., Air 111316120411517.
18 Nicholson, 151-2; Military Operations; France and Belgium, 1916, I , 204-45; 'Report on
Operations' et 'Reports from German Prisoners', papiers Burstall, A P C M G 30 E 6, vol.
2, chemise 10; photographies aeriennes, Papiers C.H. Mitchell, A P C M G 30 E 61, vol. 13.
19 A. Morizon, 'L'Aviation franqaise en 1916', Revue Historique de I'Armee, 22e annee
(aoiit 1966), 40-52; France, ministere de la Guerre, tat-major de I'Armee, Service
Historique, Les Armeesfran~aisesdans la Grande Guerre, (Paris: Imprimerie natio-
nale, 193I ) , Tome I v , I I , 212; [H.] von Biilow, Geschichte der LuJiwaffe (Frankfurt
am ~ a i nM. - Diesterweg, I W ) , 74-5 (calcule que le total a atteint 114), SHist S G R
I 196, serie 20; Deutschland, Reichskreigministerium, Der Weltkrieg 1914 bis 1918
Band X : Die Operationen des Jahres 1916 (Berlin: E.S. Mittler, 1936), 341-64, SHist
S G R I 196, serie 2; Hans Ritter, Der Luftkrieg (Berlin: Koehler, 1926), 68-85, SHist
SGR 1 196, serie 6; War in the Air, 11, 464-70.
20 D D M A au occ vle Brigade, 23 mars 1916, Air 111311151401218; Trenchard au
D D M A28 , mars 1916, Air 1/513/16/3174; E.M. Roberts, A Rying Fighter (New-
York: Harper, 1918), 97-146.
21 Dossier biographique de W.G. Barker, SHist; D A O ( War Offe) au QG du CEC,
18 octobre 1916, 8-1-121, APC R G 9 111 vol. 35.
22 War in the Air, 11, 198-9, 457-9; Kiggell a Trenchard, 3 juin 1916, Air 1197812041
511 139.
23 War in the Air, 11, 198-9, 206-7; 'Distribution of Machines for Action' et Directive
No 25 a la ive Brigade, 23 juin 1916, Air 1122481209143112 partie I; SRB. 9e E., juil-
let 1916, Air 1I 12331204/6/13; 'Fourth Army, Tactical Notes', Military Operations;
France and Belgium, 1916, Appendices, 146-7.
24 Ordre d'operation No 392 du RFC, 15 juin 1916, Air 112265120917011; War in the
Air, 11, 215.
25 Military Operations; France and Belgium, 1916 , I, 299-307, 3 15, Appendices, 148-9;
~ o m m u n i ~ u 416 ~du0 RFC, 6 juillet 1916, SHist 751413.
26 Cite dans Martin Middlebrook, The First Day on the Somme (Londres: Allen Lane
The Penguin Press, 1971), 116.
27 SRB. 9e E., ler juillet 1916, Air 1/1233/20416113; Military Operations; France and
Belgium, 1916, I , 341-5, Appendices, 88-9, 150-1.
Renvois, pp 409-419 771
28 Journal de guerre de la lve Brigade, precis de comptes rendus, ler juillet 1916, Air
1122481209143112 partie I ; Military Operations; France and Belgium, 1916, I , 362.
29 Ibid, 364, 368, 378, 391-3; War in the Air, 11, 21.0-15; precis de comptes rendus de
la lve Brigade, lerjuillet 1916, Air 1122481209143112 partie I .
30 SRB. 4e E., Air 112198120912012; precis de comptes rendus de la 1ve Brigade, l e r
juillet 1916, Air 1122481209143112 partie I ; War in the Air, 11, 210-12; Military
Operations; France and Belgium, 1916 , I , 402-3, 4 16-2 1.
31 Ibid, 441, 464-72.
32 'Narrative of the Work of the 9th Wing RFC on 1 July 1916', 5 juillet 1916, Air
1/759/204/4/ 137; G.P. Neumann, Die deutschen Luftstreitkraxe im Weltkriege (Berlin:
E.S. Mittler, 1920), 472-7, SHist SGR 1 196, serie 4; Communique No 41 du RFC,
6 juillet 1916; SHist 751413; precis de comptes rendus de la lve Brigade, l e rjuillet
1916, Air 1122481209143112 partie I .
33 War in the Air, 11, 2 16-1 7, 221-2; 'Report of German Prisoners of War on the
Bombing of St. Quentin by RFC', Air 111282/204/10/52; Military Operations; France
and Belgium, 1916, I, 477-8; OC 13e E. a I'OC 12e Escadre, RFC, 3 juillet 1916, Air
1116281204190114; Cuneo, 246-9.
34 Precis de comptes rendus de la we Brigade, juillet 1916, Air 1122481209143112
partie I .
35 SRB. 4e E., 112198120912012.
36 Ibid.
37 Trenchard au GQG,9 juillet 1916, Air 118411204151358-61; Ernst von Hoeppner,
Deutschlands Krieg in der Luft (Leipzig: Koehler, l 9 2 l ) , 71-6, SHist S G R 1 196, serie
3; precis de comptes rendus de la rve Brigade, juillet 1916, Air 1122481209143112
partie I ; Maurice Baring, Flying Corps Headquarters, 1914-1 918 (Londres: Black-
wood, 1968), 157; Cuneo, 251.
38 Journal, 9 juillet 1916, dossier biographique de Brophy, SHist.
39 A.H. Farrar-Hockley, The Somme (Londres:. Batsford, l964), 150, 158-63; War in
the Air, 11, 227-30; Trenchard au G Q G , 14 et 16 juillet 1916, Air 1/841/204/5/358-
361; Directive No 39 de la lve Brigade, 13 juillet 1916, Air 1122481209143112 partie
I; Military Operations; France and Belgium, 1916, I I , 62-89.
40 Nicholson, 198-9.
41 'Employment of Aircraft and Anti-Aircraft', Air 1199712041511239; Trenchard au
GQG, 8 avril 1917, Air 1 1 4 7 7 11513121225.
~~
42 Voir les resumes quotidiens de Trenchard au GQG, Air 1/841/204/5/358/-61.
44 Voir pour exemple QG de la l l e Brigade a I'oc. 1le Escadre, 24 aoGt 1916, Air
1112821204110152; Trenchard a Lambe, 1, 3, 5, 7, 27 aoGt 1916, Air 1171115191125.
45 Comptes rendus de largage de bombes de I'escadrille, Air 118421204151362.
46 Ibid; compte rendu de la 27e Escadrille, 24 septembre 1916, Air 1113891204125142;
47 Compte rendu de combat aerien de la 22e Escadrille, 29 juillet 1916, Air 1122481
209143112 partie I .
48 Ibid, 23 aoGt 1916.
49 Peter Gray et Owen Thetford, German AircraJi of the First World War (Londres:
Putnam, 1962), 87-94, 146-9, 162-5.
772 Renvois, pp 420-427
50 Communiques No 43-54 du RFC, 19 juillet-24 septembre 1916, SHist 751413; k t e s

des escadrilles du RFC, SHist.
51 T.M. Hawker, Hawker, V.C. (Londres: Mitre Press, 1965), 201.
52 Compte rendu de combats .aeriens de la 24e Escadrille, Air 11122112041512634124.
53 'Notes on Formation Flying and Fighting in the Air', Trenchard au DAO, 30 aoGt
1916, Air 111291151401191.
54 Compte rendu de combat aerien de la lve Brigade, 20 juillet 1916, Air 1/2248/2091
43/12 partie I ; Hawker, 195-6.
55 Compte rendu de combat aerien de la 24e Escadrille, 6 aoOt 1916, Air 11169115116017.
56 Compte rendu de combat aerien de la 24e Escadrille, 14 septembre 1916, Air
1122481209143112 partie 1 1 .
57 Ibid.
58 Trenchard, 'Future Policy in the Air', Air 1171115191125.
59 Henderson a Trenchard, 24 juillet, Trenchard a Henderson, 25 juillet, War Office a
Trenchard, l e r septembre, Trenchard au GQG, 5 septembre, Sydenham a Henderson,
20 septembre 1916, Air 119161204151871.
60 A.J. Bott, Cavalry of the Clouds (New-York: Doubleday, Page, 1918), 29.
61 Precis et comptes rendus de la rve Brigade, 15 septembre 1916, Air 11224812091 '
43/12 partie 11; precis et comptes rendus de la ve Brigade, 15 septembre 1916, Air
1122241209140122; 'Provisional Instructions for Co-operation between Aeroplanes
and Artillery during an Advance', c-203-2, A P C RG 9 1 1 1 vol. 622; SRB. ge E., Air
111233120416115; v e Brigade, comptes rendus de la 15e Escadrille, Air 1113591
2O4/2 119, SRB. 7e E., Air 111509116/3/55; precis des comptes rendus d'escadrille
du QG RFC,16 septembre 1916, Air 118621204151479; War in the Air, 11, 276.
62 Ibid, 272; Baring, 175; precis de comptes rendus de la vie Brigade, 15 septembre
1916, Air 1/2248/209/43/12 partie 1 1 .
63 Precis de comptes rendus du QG RFC, 15 septembre 1916, Air 118621204151479.
64 '211 Res Regt at the Somme 7-18 Sep 16', 158, Reproduction No 10, SHist S G R I
196, serie 90.
65 '209 Res Regt at the Somme, 10-17 Sep 1916', 131-4, Reproduction No 13, ibid.
66 Trenchard au GQG, 3 aoOt 1916, Air 1184112041513581361; Andrew Boyle, Tren-
chard (Londres: Collins, l962), 184.
67 Gray et Thetford, 42-7.
68 Deutschland, Reichskriegministerium, Der Weltkriege 1914 bis 1918, Band X I :Die
Kriefihnmg im Herbst 1916 und im Winter 1916117 (Berlin: E.S. Mittler, l938),
109-10, SHist SGR 1 196, serie 2; Cuneo, 276-80.
69 Hoeppner, 78; R. Casari, 'The Development of German Army Aircraft, 1914-18',
Cross & Cockade Journal, I (au tomne 1960), 1-1 1; Cuneo, 264-5.
70 'Short Notes on Information Obtained from Units in the Somme Area', Papiers
Turner, A P C MG 30 E 46, vol. 2, dossier 14.
71 Compte rendu de combat aerien de la 4e Escadrille, 9 et 17 octobre 1916, Air
1/2224/209/40/23; compte rendu de combat aerien de la 15e Escadrille, 20 octobre
1916, Air 1/1359/204/21/9.
72 Compte rendu de combat aerien de la 7e Escadrille, 20 octobre 1916, Air 1122241
209/40/23.
Renvois, pp 427-433 773
73 War in the Air, 11, 300-16, Journal de guerre du 49e Bataillon canadien, 15 sep-
tembre et 7 octobre 1916, A P C RG 9 111 vol. 4940, chemise 440; Trenchard au GQG,
9 novembre 1916, Air 118411204151358-361.
74 Communique No 61 du RFC, 9 novembre 1916, SHist 751413.
75 War in the Air, 11, 282-3; compte rendu de combat aerien de la 24e Escadrille,
17 septembre 1916, Air 1122481209143112 partie 11.
76 War in the Air, 11, 284; precis de comptes rendus de la lve Brigade, 19 septembre
1916, Air 1122481209143112 partie 11; cite dans Hans Jancke, Flak an der Somme
(Berlin: Deutscher Verlag, 1939), 109-16, SHist S G R 1 196, serie 61; Ordre d'opera-
tion No 24 de la v e Brigade, 19 septembre 1916, Air 1122241209140122.
77 Compte rendu de combat aerien de la 32e Escadrille, 22 septembre 1916, ibid,
compte rendu de combat aerien de la 27e Escadrille, Air 11122112041512634127.
78 Trenchard au G Q G ,23 et 24 septembre 1916, Air 118411204151358-61; Haig au
War Office, 30 septembre 1916, Air 112265120917011; precis de comptes rendus du
GQG,24 septembre 1916, Air 118621204151479; compte rendu de combat aerien de
la 21e Escadrille, 24 septembre 1916, Air 1122481209143112 partie 11; War in the
Air, 11, 287-8.
209143115.
80 Compte rendu de combat aerien de la 22e Escadrille, 22 octobre 1916, ibid, compte
rendu de combat aerien de la 32e Escadrille, 22 octobre 1916, Air 1122241209140123.
209143115.
83 Comptes rendus de combat aerien de la 60e Escadrille, 28 aoQt et 14 septembre
1916, Air 11122512041512634160.
84 Ibid, 22, 23 et 30 septembre 1916.
85 Ibid, 21 octobre 1916.
86 Ibid, 9 novembre 1916.
204151835.
88 Resume de I'equipement du RFC, 22 octobre 1916, Air 117621204141164-70;
Cuneo, 260, 288-93; Bruce Robertson, ed., Air Aces of the 1914-18 War (Letch-
worth, Herts: Harleyford, l959), 132-47; Les armkes fran~aises,Tome I V ,I 11, 162-3,
Annexes I , 950, 1368-9.
89 Note de I'Amiraute, 17 septembre 1916, Air 112265120917011; Amiraute a 1'Air
Board, 18 septembre 1916, Air 1151311613171; 'Memorandum for the War Commit-
tee', 9 novembre 1916, Air 211231~10620;War Office a I'Amiraute, 29 septembre
1916, Air 112265120917011.
90 Henderson a Haig, 8 septembre 1916, ibid.
91 Trenchard a Henderson, 25 juillet 1916, Air 1151311613171; Air Board a I'Amiraute,
26 juillet 1916, Amiraute a ]'Air Board, 5 et 26 aoQt 1916, Air 1165011711221431.
92 Haig au War Office et Haig a Robertson, 30 septembre 1916, Air 112265120917011;
Lambe a Trenchard, sd, Trenchard a Lambe et Trenchard a Henderson, 11 octobre
1916, Air 119161204151871; Amiraute au War Offe, 19 octobre 1916, Air 115131
774 Renvois, pp 434-444
16/3/71; War Office a Haig, 21 octobre 1916, Air 1152011611211; Lambe a Bacon,
23 decembre 1916, Air' 1169115191113.
93 War in the Air, 1 1 , 447-8; compte rendu de combat aerien de la 8e Escadrille (N),
novembre-decembre 1916, Air 1112 18120415126341208; Owen Thetford, British
Naval Aircrafr since 1912 (Londres: Putnam, l97l), 298-303.
94 Haig au War Office, 16 novembre 1916, Air 11520/16112/1.
95 War in the Air, V , 470; ordre de bataille, Air 112129120718311.
CHAPITRE 14: IMMOBlLlSATlON DU FRONT OCCIDENTAL 1917
1 Andrew Boyle, Trenchard (Londres: Collins, 1962), 2 10-1 2; France, ministere de la

Guerre, tat-major de I'Armee, Service historique, Les armeesfran~aisesdans la
Grande Guerre (Paris: Imprimerie nationale, 19311, Tome V , I , 161-3,560-7, Annexe
446.
2 Ibid, 161-3, 560-7, Tome X I ,568, Tableau 11I; Military Operations: France and
Belgium, 1917, I , 11.
3 Ibid, 87-1 16; Deutschland, Oberkommando des Heeres, Der Weltkrieg 1914 bis
1918, Band X I I :Die Kriegfirhrung im Fruhjahr 1917 (Berlin: E.S. Mittler, l939), 3 1,
36, 49, SHist S G R I 196, Serie 2; 'The German Official History - Volume X I I ' The
,
Army Quarterly, X L (avril 1940), 144-6.
4 War in the Air, 11I , 306-7, 324-3 1; Military Operations; France and Belgium, 1917, I ,
87-9, 127-70; QG RFC a la ge Escadre, 4 mars 1917, Air 1/1001/204/5/1258;
resume des travaux de la ve Brigade, 4 mars 1917, resume des travaux de la 9e
Escadre, 6-25 mars 1917, Air 117671204141251.
Putnam, l962), 48-5 1.
6 Trenchard au chef de l'etat-major, 11 fevrier 1917, Air 1152211611215.
7 L'Amiraute a 1'Air Board, 20 decembre 1916, Air 11520/16/12/1; J.M. Bruce, Brit-
ish Aeroplanes, 1914-18 (Londres: Putnam, 1957), 563-8.
8 Collishaw a Grange, 30 octobre 1965, Papiers Raymond Collishaw, SHist 781132, 1-A,
chemise 101; Chambers a Hallahan, 10 avril 1917, Papiers R.H. Mulock, document 43,
SHist.
9 Chambers a Mulock, 13 juin 1917, ibid.
10 Trenchard a I'Officier superieur, R N AS, Dunkerque, 27 juin 1917, ibid.
11 Collishaw A Grange, 21 mai 1965, papiers Collishaw, SHist 781132, 1-A,chemise
101; lettres a sa famille, 9 mars et 11 avril 1917, papiers L.S. Breadner, SHist
741707, dossiers 32 et 34; listes des escadrilles, SHist.
12 Ibid; War in the Air, 111, carte en regard de 330, App. X I I .
13 Precis du College d'~tat-majorde la RAF, 'Air Warfare', sd, 45, Air 1/2385/228/10;
QG RFC a toutes les brigades et a la 9e Escadre, 26 mars 1917, Air 11100812041511283.
14 Ibid. '
15 Ibid; War in the Air, 111, 334, 360.
16 Ibid, 354-5, 360; precis du College d'~tat-majorde la RAF,'Air Warfare', sd, 44-5,
Air 1/2385/228110; resume des travaux de la ire Brigade, avril 1917, Air 117681
204141252.
17 Bruce, 426-38.
Renvois, pp 445-452 775
18 Military Operations; France and Belgium, 1917, I , 300-5; sompte rendu des operations
du Corps d'armee canadien., Vimy, chemise 52, dossier 7, A P C RG 9 111,vol. 3846.
19 Ibid; Military Operations; France and Belgium, 1917 , I , 31 1, 314; C. a C. Repington,
The First World War, 1914-1 918 (Londres: Constable, 1921), I , 530.
20 ire Brigade au QG RFC et plan annexe, 26 mars 1917; Air 11100812041511283.
21 'Notes on Counter Battery Work in connection with the,Capture of Vimy Ridge',
tat-major general du Corps d'armee canadien, chemise 46, dossier 2, 'Instructions
for Co-operation Between Divisional Artillery, Heavy Artillery and R.F.C. during
Trench Destruction', App. E aux Instructions a l'artillerie pour la crste de Vimy,
28 mars 1917, tat-major du Corps d'armee canadien, chemise 46, dossier 6, A P C
R G 9 111, vol. 3843; Military Operations; France and Belgium, 1917, I , App. 15; War
in the Air, 111, 311-13, 332, 344-5, App. x1i.
22 Floyd Gibbons, The Red Knight of Germany; Baron von Richthofen, Germany's Great
War Airman (Londres: Cassell, 1930), 126-7; resume des travaux de la ire Brigade,
27-28 mars 1917, Air 117671204141251; comptes rendus des combats aeriens de la
16e Escadrille, 6 et 11 mars 1917, Air 11121912041512634116; communiques du
RFC No 74, 78, SHist 751413.
23 Resume des travaux de la ire Brigade, avril 1917, Air 117681204141252; War in the
Air, 111, 356, 365.
24 Journal de guerre, ire Brigade, Artillerie canadienne de campagne, 7 et 12 mars
1917, chemise 527, APC RG 9 111, vol. 4963.
25 Journal de guerre, 2e Division d'artillerie canadienne, 11 mars et 5 avril 1917,
chemise 51.0, ibid, vol. 4959.
26 Journal de .guerre, I le Brigade, Artillekcanadienne de campagne, 3 avril 1917,
chemise 529, ibid, vol. 4964; journal de guerre, 3e Batterie de siege canadienne,
6 avril 1917, chemise 570, ibid, vol. 4976.
27 SRB. 16e E., 9 avril 1917, Air 1113431204119115; resume des travaux de la ire Bri-
gade, avril 1917, Air 117681204141252.
28 W.A. Bishop, Winged Warfare; Hunting the Huns in the Air (Londres: Hodder et
Stoughton, l9l8), 93-4.
29 'Policy in the Air', annexe a Kiggel pour distribution, 9 avril 1917, Air 115221161
1215.
30 War in the Air, 111, App. X I I ,listes des escadrilles SHist.
3 1 A.J.L. Scott, Sixty Squadron R.A. F.; A History of the Squadron from its Formation
(Londres: .Heinemann, 1920), 30, 38, 44-5, App. 11.
32 Dossier biographique de W.A. Bishop, SHist.
33 Compte rendu des combats aeriens de la 60e Escadrille, 25 mars 1917, Air 1/12251
2041512634160.
34 Ibid, 30 avril 1917; dossier biographique de Bishop, SHist.
35 Journal de guerre du RFC, 11 avril 1917, Air 11118512041512595; dossier biogra-
phique de J.S.T. Fall, SHist.
36 'Some Notes on Officers who served in R.F.C. and R.A.F. Canada', App. D, Allen a
Dodds, 5 decembre 1962, papiers D.L. Allen, SHist 761199.
37 Lettre a sa famille, 23 avril 1917, papiers L.S. Breadner, SHist 741707, dossier 35.
38 Ibid; journal de guerre du RFC, 23. avril 1917, Air 11118512041512595; dossier bio-
graphique de J.J. Malone, SHist.
776 Renvois, pp 452-459
39 'Number of Machines Employed on Each Front and Casualties in France Only', sd,
Air 1I 5 161161611 ; listes des escadrilles du SHist; 'Functions and Tactics of German
Air Service, Spring of 1917, Particularly During Arras Battle April-May, 1917',
(1924), Air 11911511122.
40 Banque canadienne de Commerce, Lettersfrom The Front; Being a Record of the Part
Played by Officers of the Bank in the Great War, 1914-1919, C.L. Foster et W.S.
Duthie, ed. (Toronto: imprime a compte d'auteurs, 1920-1 92 l ) , I , 2 10.
41 Military Operations: France and Belgium, 1917, 11, 42, 93-4; Trenchard au G Q G avance,
propositions de modifications operationnelles, 9 mai 1917, Air 11100812041511283;
War in the Air, I V , 111-1 3, App. 11I . Voir aussi sir Gordon Taylor, Sopwith Scout
7309 (Londres: Cassell, l968), 103-1 8.
42 Resume des travaux de la rre Brigade, 6-7 juin 1917, Air 117681204141254; War in
the Air, I V , 114-15, 118.
43 Correspondance et instructions sur les renseignements par sans-fil a propos des
avions ennemis, 24 octobre 1916-25 mai 1917, Air 11526116112138.
44 Scott, 59.
45 Ibid, 58-9; War in the Air, I V ,119-20.
46 G.W.L. Nicholson, Le Corps expeditionnaire canadien, 1914-1 919 (Histoire officielle
de 1'Armee canadienne dans la Premiere Guerre mondiale; Ottawa: imprimeur de la
reine, l964), 302; Taylor, 111; Military Operations: France and Belgium, 1917, I I , 4 1,
43-9, 55.
47 Ibid, 70; 'Resume of the Wireless Organization of the 2nd Wing, R.F.C. Previous to
and During the Offensive Operations of the Second Army in June, 1917', 11 juin
1917, Air 11100712041511271; resume des travaux de la 1le Brigade, 6-7 juin 1917,
Air 117681204141254; compte rendu des combats aeriens de la 42e Escadrille, 7 juin
1917, Air 11122212041512634142; War in the Air, 111, 310, I V , 129-30, 132, 410,
41 3; Maurice Baring, Hying Corps Headquarters, 1914-1 918 (Londres: Blackwood,
1968), 228.
48 Listes des escadrilles du SHist.
49 R.V. Dodds, apercu historique de la 21Oe Escadrille (Naval Ten) de la R A F ,SHist
7311552; dossier biographique de Raymond Collishaw, SHist; lettre au vice-amiral de
la Patrouille de Douvres, 19 avril 1917, Lambe au R N A S Dunkerque, 16 mai 1917,
Lambe au vice-amiral de la Patrouille de Douvres, 23 aoGt 1917, Air
1163711711221142.
50 Journal des combats aeriens de Collishaw, papiers Collishaw, SHist 781132, 1- A ,
chemise 35; communiques du RFC No 91-4, juin 1917, SHist 751413.
51 Compte rendu des combats aeriens de la 1Oe Escadrille (Navale), 17 juin 1917, Air
11121912041512634110.
52 Listes des escadrilles du SHist; R. Collishaw avec R.V. Dodds, Air Command; A
Fighter Pilot's Story (Londres: W . Kimber, l973), 79, 100.
53 William Arthur Bishop, me Courage of the Early Morning; A Son's Biography of a
Famous Father (Toronto: McClelland et Stewart, l965), 97-100.
54 Compte rendu des combats aeriens de la 60e Escadrille, 2 juin 1917, Air 1112251
2041512634160.
55 Ibid; William Frye, Air of Battle (Londres: W. Kimber, l974), 136.
56 War in the Air, I V , 129-30.
Renvois, pp 459-470 777
57 M.P.A. Hankey, 1st Baron Hankey, The Supreme Command, 1914-1 918 (Londres:
Allen et Unwin, 1961), Ir, 677-80.
58 Ibid, 683; Military Operations; France and Belgium, 1917, 11 , 124.
59 Ibid, 133-4; instructions de la ve Brigade, 8 juillet. 1917, Air 1/1592/204/83/17; War .
in the Air, rv, 145, 148.
60 I bid, 14 1 , 4 18; Military Operations; France and Belgium, 191 7, I I , 134.
61 Bruce, 126-30.
62 Ibid, 445-55.
63 Ibid, 573-6; Gray et Thetford, xxx, 52-5.
64 Travail de R. Collishaw presente au College d'etat-major, 23 septembre 1924, Air
1/2387/228/11/40; Bruce Robertson, ed., Von Richthofen and the Flying Circus
(Letchworth, Herts: Harleyford, 1959), 64-5; Karl Bodenschatz, Jagd in Flanderns
Himmel (Munchen: Knorr & Hirth, 1942), 13-14; Norman Macmillan, Into the Blue
(Londres: Jarrolds, 1969), 125.
65 Ibid, 125-6.
66 Arthur Gould Lee, Open Cockpit; A Pilot of the Royal Flying Corps (Londres: Jarrolds,
1969), 91-2.
67 Extraits du journal de guerre de la I I I ~Brigade, juin et juillet 1917, journal de guerre
de la v e Brigade, juillet 1917, Air 1/721/48/2; H.E. Creagan, 'W.M. Alexander of
Black Flight, Naval lo', The CAHS Journal, 111 (automne 1 9 6 9 , 64.
68 Le brigadier-general commandant la ve Brigade a la 15e et a la 22e Escadres, 24 juillet
1917, Air 1/1592/204/83/17; War in the Air, I V , 157; Hans Arndt, 'Die Fliegerwaffe,'
dans F. Seesselberg, Der Stellungskrieg, 1914-1918 (Berlin: E.S. Mittler, 1926),
339-40, 342, SHist SGR 1 196, serie 88:
69 Traduction du 'Weekly intelligence summary of the German Fourth Army', 12-18
juillet 1917, SHist ss 582; G.S.B. Fuller, 'Reminiscences of Lieut. G.S.B. Fuller, No.
9 Sqdn., R.F.C.', Cross & Cockade Journal, x (printemps 1969), 41.
70 War in the Air, I V , 161-2; John Charteris, At G.H.Q. (Londres: Cassell, 1931), 238.
71 H. von Biilow, Geschichte der LuJtwaffe, (Frankfurt: Diesterweg, 1937), 95; Arndt,
343-6, croquis 225a et b.
72 Douglas Haig, 1st Earl Haig, Sir Douglas HaigS Despatches, J.H. Boraston, ed.
(Londres: Dent, l9l9), 116.
73 Sir Hubert Gough, The FiJih Army (Londres: Hodder et Stoughton, 1931), 203;
extraits du journal de guerre de la ve Brigade, aoiit 1917, Air 1/721/48/2.
74 Resume des travaux de la rre Brigade, 8-9 aoiit 1917, Air 1/769/204/4/256; Denis
:Richards, Portal of Hungerford (Londres: Heinemann, 1977), 6 1; Douglas Reed,
Insanity Fair (Londres: Cape, 1938), 37; 'McScotch', Fighter Blot (Londres: Routledge,
19361, 55-6.
75 Ibid, 7 1-2; Hermann Franke, ed., Handbuch der neuzeitlichen Wehrwissenschaften
(Berlin: W. de Gruyter, 1939), Irr, Buch 2, 307; Biilow, 97; A.J. Insall, Observer;
Memoirs of the R.F. C., 1915-1 918 (Londres: W. Kimber, 1970), 176; Rapport de la rre
Brigade annexe a Trenchard au GQG, 17 aoiit 1917, Air 1/97 1/204/5/1111.
76 I bid; War in the Air, I v , 170; Military Operations; France and Belgium, 191 7 , 11, 226.
Air 1/516/16/6/1; Haig au CEMI, 13 aoiit 1917, Trenchard a I'officier principal du
RNAS,Dunkerque, 21 aoQt 1917, Air 1/913/204/5/851.
778 Renvois, pp 471-479
78 Military Operations: France and Belgium, 1917, I I, 192n, 193; War in the Air, Iv,
173n, 175-7.
79 Ibid, 176-9.
80 Compte rendu de bombardement, 16 aoQt 1917, Air 119171204151875.
81 Journal de guerre du RFC,16 aoQt 1917, Air 111185/204/5/2595; G.S.B. Fuller,
'Reminiscences', 41.
82 War in the Air, r V , 172-6; Military Operations; France and Belgium, 1917, 11, 184-5,
189-201, croquis 19.
83 Par exemple, voir les comptes rendus de bombardement de cette periode de la 57e
Escadrille, Air 1/840/204/5/340; C. Gordon Burge, The Annals of 100 Squadron
(Londres: H. Reiach, l9l9), 67-1 38; Frank Dunham, The Long Carry; the Journal
of Stretcher Bearer Frank Dunham, 1916-18, R.H. Haigh et P.W. Turner, ed.
(Oxford: Pergamon, 19701, 74.
84 Journal de guerre du RFC, 21 et 22 aoQt 1917, Air 1/1185/204/5/2595; William R.
Puglisi, 'Jacobs of Jasta 7', Cross & Cockade Journal, V I (hiver 1965), 309; dossier
biographique de W .M. Alexander, SHist.
85 Military Operations; France and Belgium, 1917, r I , 209, 233-4.
86 Ibid, 206-7.
87 Oliver Stewart, Words and h s i c for a Mechanical Man (Londres: Faber, l967),
130-1; Arthur Gould Lee, No Parachute; a Fighter Pilot in World War 1 (Londres:
Jarrolds, l968), 118.
88 'Number of Machines Employed on Each Front and Casualties in France only', sd,
Air 1151611616/1.
89 Stewart, 132.
90 William Sholto Douglas, 1st Baron Douglas of Kirtleside, Years of Combat; the First
Volume of the Autobiography of Sholto Douglas (Londres: Collins, 1963), 179-86.
91 Ordre d'operations de la 1le Brigade, 17 septembre 1917, Air 119311204151927;
Scott, 72-3.
92 Maxse a la Cinquieme Armee, 21 aoOt 1917, X V I I I ~Corps d'armee a I'E.-M. 70,
papiers Maxse, Musee imperial de la Guerre, dossier 39; Kigell aux QG de I'armee, 12
aoQt 1917, Trenchard a I'E.-M.,GQG, 19 septembre 1917, Air 1/971/204/5/1111.
93 John Ewing, The History of the 9th (Scottish) Division, 1914-1 919 (Londres: Murray,
1921), 234; H.R. Sandilands, R e 23rd Division, 1914-1 919 (Edimbourg: Black-
wood, 19251, 192-3; Military Operations; France and Belgium, 1917, 11, 260.
94 Ibid, 27611; War in the Air, I V , 184-6.
95 Kelly Wills, 'The Eagle of Lens; Hans Waldhausen', Cross & Cockade Journal, vrrr
(CtC 1967), 107-8.
96 Extraits du journal de guerre de la ve Brigade, septembre 1917, Air 1/721/48/2.
97 Registre de la ire Escadrille (Navale), 20 septembre 1917, Air 11401151919.
98 War in the Air, I V , 183; traduction d'un document allemand, 'The Employment of
Machine Guns in Trench Warfare', 10 septembre 1917, SHist ss 707; Insall, 178;
dossier biographique de S.W. Rosevear, SHist.
99 Military Operations; France and Belgium, 1917, I I , 280, 289-95; War in the Air, I V ,
192.
100 Ibid, 99-100.
Renvois, pp 479-487 779
101 'Operations of 100 Squadron with Canadians Taking Part', sd, Air 1172114812;
Charteris, 263.
102 Extraits de journaux de guerre de brigades,,septembre 1917, Air 1172114812.
103 War in the Air, I V , 198-200.
104 Dossier biographique de R.T.C. Hoidge, SHist; James Thomas Byford McCudden,
Five Years in the Royal Flying Corps (Londres: The 'Aeroplane' & Gen. Pub.,
[1918]), 240-3.
105 Communique No 107 du RFC, 3 octobre 1917, SHist 751413; Holt a I'OGC de la ve
Brigade du RFC, leroctobre 1917, Air 119131204151851.
106 Ibid.
107 Ibid; Curtis au SHist, 11 fevrier 1973, dossier biographique de W.A. Curtis, SHist.
108 Boyle, 81-2; Trenchard a I'E.-M., GQG avance, 13 novembre 1917, Air 119131
204151851.
109 Grande-Bretagne, War Office, Statistics of the Military Effort of the British Empire
During the Great War, 1914-1 920 (Londres: H M Stationery Office, l922), 326-7.
110 Ibid, 264.
111 Travail de W.S. Douglas presente au College d'etat-major, 15 octobre 1922, Air
1123861228111113.
113 'Extract No. 12 from German Documents and Correspondence', 25 novembre
1917, SHist SS 712; Macmillan, 167; Ralph Hodder-Williams, Princess Patricia's
Canadian Light Infantry, 1914-1 919 (Londres: Hodder et Stoughton, 1923), 248;
H .C. Singer, History of Thirty-First Battalion, C .E. F.; from its Organization November,
1914 to its Demobilization June, 1919, (sp, [l939]), 262.
114 Holt a la ve Brigade, 27 octobre 1917, Air 1115921204183117; notes sur une inter-
vention de Trenchard adressees a une conference des commandants de corps
d'armee, 24 octobre 1917; instructions du Corps d'armee canadien, 23 octobre
1917, 'Canadian Corps GS', 112 et 116, SHist 112.3~1.009( ~ 2 5 9 ) vol. , I; ordre de
la 2e Division canadienne, 31 octobre 1917, '25th Canadian Infantry Battalion', 5,
ibid, vol. 11.
115 La I I Brigade
~ a la Deuxieme Armee, 24 octobre 1917, 'Canadian Corps GS', 111,
ibid, vol. I; travail de G.B.A. Baker presente au College d'etat-major, 10 aoiit 1926,
Air 1/2389/228/11/97r.
116 Annexe au resume des travaux de la ve Brigade, 19-20 octobre 1917, Air 117701
204141258.
117 Extraits du journal de guerre de la ve Brigade, octobre 1917, Air 1/721/48/2.
118 Ibid; annexe au resume des travaux de la ve Brigade, 19-20 octobre 1917, Air
117701204141258. , _
119 Macmillan, 187-8.

120 Ibid, 188.
121 Curtis a Dodds, 31 juillet 1962, dossier biographique de W.A. Curtis, SHist.
122 Nicholson, 31 1, 318-20.
123 Journal de guerre du RFC, 26 octobre 1917, Air 111186/204/5/2595.
124 Ibid; War in.the Air, I V ,210; extraits des journaux de guerre de la w e et de la ve
Brigades, octobre 1917, Air 1/721/48/2.
7 80 Renvois, pp 488-495
125 '72nd Canadian Infantry Battalion', 2, SHist 1 1 2 . 3 1.009~ ( ~ 2 5 9 1vol.

, 11; journal de
guerre du RFC,30 octobre 1917, Air 111186/204/5/2595; resume des travaux de la
r r re Brigade, 30-3 1 octobre 1917, Air 1/770/204/4/258.
126 R.C. Fetherstonhaugh, The Royal Montreal Regiment; 14th Battalion, C.E. F., 1914-
a
1925 (Montreal: Royal Montreal Regiment, l927), 181. .

127 Nicholson, carte 9.
128 War in the Air, I V ,21 1-12; journal de guerre du RFC,Air 11118612041512595.
129 Singer, 268; '1st Battalion', 6, SHist 1 1 2 . 3 1.009
~ ( ~ 2 5 9 1 vol.
, 11.
130 '31st Canadian Infantry Battalion', 3, ibid.
131 Nicholson, 325, carte 9.
132 Ibid, 325-6; journal de guerre du RFC, 10 novembre 1917, Air 11118612041512595.
133 Statistics of the Military Effort of the British Empire, 326-7.
134 J.F.C. Fuller, Tanks in the Great War, 1914-1 918 (Londres: J. Murray, l92O), 140.
135 War in theAir, I V ,230-1.
136 Registre et journal de guerre de la 3e Escadrille, Air 111661151142119; Pretyman
aux commandants d'escadre, 19 novembre 1917, Air I l l 4 3 11204131/31; Lee, 154.
137 War in the Air, I V ,App. X I .
138 Richard Flashar, 'In der Tankschlacht von Cambrai', dans G.P. Neumann, ed., In
der Luji unbeseigt (Miinchen: J.F. Lehmann, 1923), 96-8, SHist S G R r 196, serie
71.
139 Military Operations; France and ~Belgium,1917, I r I , 50-88, 90.
140 War in the Air, I V , 235-6,432.
141 Registre et journal de guerre de la 3e Escadrille, Air 111661151142119.
142 Resume des travaux de la r r re Brigade, 20-21 novembre 1917, Air 1/770/204/4/259.
143 Military Operations; France and Belgium, 1917, 11I , 17, 90; B.H. Liddell Hart, The
Tanks; the History of the Royal Tank Regiment and Its Predecessors, Heavy Branch
Machine-Gun Corps, Tank Corps and Royal Tank Corps, 1914-1 945, vol. 1 : 1914-
1939 (Londres: Cassell, 19591, 130-47.
144 Resume des travaux de la l r r e Brigade, 20-21 novembre 1917, Air 117701204141259;
War in the Air, I V , 241-3; Flashar, 99; 241 et seq. ; Military Operations; France and
Belgium, 1917, 111, 115-16.
145 Compte rendu des combats aeriens de la 84e Escadrille, 22 novembre 1917, Air
1117971204115518; P.J. Carisella et James W. Ryan, Who Killed the Red Baron?
The Final Answer (Wakefield, Mass.: Daedalus, 19691, 56, 246.
146 Resume des travaux de la 11re Brigade, 22-23 novembre 1917, Air 117701204141259;
War in the Air, I V ,244-5.
147 Ibid, 247.
148 Ibid, 247-8; J.C. Slessor, Air Power and Armies (Londres: Oxford Univ. Press,
19361, 91.
149 Military Operations; France and Belgium, 191 7 , I I I , 168; War in the Air, I v , 249-50.
150 Ibid, 249-5 1, 252n; Military Operations; France and Belgium, 1917, r I r , croquis 14.
151 Resume des travaux de la ille Brigade, 29-30 novembre 1917, Air 117701204141259;
histoire de la 64e Escadrille, Air 1I 173115118211; compte rendu des combats
aeriens de la 11" Escadrille, 30 novembre 1917, Air 1/1219/204/5/2634/11; dossier
biographique de A.E. McKeever, SHist.
152 Banque de Commerce, I , 261-2.
Renvois, pp 495-506 781
153 Ibid.'
154 Journal de guerre du RFC,30 novembre-3 decembre 1917, Air 11118612041$12595.
155 Comptes rendus des combats aeriens de la 2e Escadrille, 18 et 19 decembre 1917,
Air 1112161204151263412.
156 Reed, 39-40.
157 Stephen Roskill, Hankey; Man of Secrets, vol. I ; 1877-1 918 (Londres: Collins,
1970), 470; War in the Air, I V ,App. 111 et x; listes des escadrilles du SHist.
158 'Functions and Tactics of German Air Service, Spring of 1917, Particularly during
Arras Battle April-May, 1917' (1924), Air 11911511122; etats nominatifs des Cana-
diens ayant suivi ou ayant termine le cours de pilotage du RFC, fin de 1917, FCMO
c-985-33, A P C R G 9 111,vol. 2741; extraits de 1'Abrege statistique No 23, Section
1, 'Growth of the Royal Flying Corps', Air 112314122311011.Pour les renforts du
R N AS, voir Lambe au vice-amiral, Patrouille de Douvres, 23 aoQt 1917, Air
1163711711221142.
CHAPITRE 15: L'ITALIE ET L A MACEDOINE, 1917-18
1 C.R.M.F. Cruttwell, A History of the Great War, 1914-1 918 (Oxford: Clarendon
Press, l934), 234.
2 War in the Air, v , 358; proces-verbal de la 25e reunion de 1'Air Board, 4 octobre
1916, Air 613.
3 H.A. Jones, Over the Balkans and South Russia; The History of 47 Squadron RAF
(Londres: Arnold, 1923) 17, 24.
4 Dossier biographique d'Owen, SHist; F.S. Mills et H.V. Reid, fiches biographiques,
SHist; War in the Air, V , 342-3.
5 Jones, 38-41; War in the Air, V , 344-65; compte rendu de combats aQiens de la
16e Escadre, 27 fevrier 1917, Air 1123531226141105, partie 11.
6 War in the Air, V , 346-9.
7 Dossier biographique de A.G. Goulding, SHist; compte rendu de combats aeriens
de la 17e Escadrille, 13, 22, 25 avril et 28 juin 1917, Air 1123531226141105, partie
I.
9 Compte rendu de combats aeriens de la 17e Escadrille, 5 octobre 1917, Air 1123531
226141105, partie I .
10 Bruce Robertson, ed., Air Aces of the 1914-1 918 War (Letchworth, Herts: Harley-
ford, 19591, 117.
11 Ibid, 198-9; Gunther Rothenburg, 'Military Aviation in Austro-Hungary, 1893-
'
1918', Aerospace Historian, X I X (iuin 1972), 81.'

12 France, Ministere de'la guerre, tat-~ajor de I'Armee, Service Historique, Les
Armkes fran~aisesdans la Grande Guerre (Paris: Imprimerie nationale, 19311, Tome
V , I , 536-42 et 11, 274-87, 296-300; 'The Supreme Military Council, a Summary of
its History', The Army Quarterly, 111 (octobre 1921), 124-7; E.M. Hutchinson, 'The
History of the Supreme War Council from its Creation', Journal of the Royal
Artillery, X L V I I I (192 1-2), 275-391; James E. Edmonds, Military Operations: Italy,
1915-1 919 (London 1949), 43-4, 46, 405-9; V.J. Esposito, A Concise History of
World War I (New-York: Praeger, 1969), 169; Barker, compte rendu de combat,
782 Renvois, pp 507-5 15
29 novembre 1917, Air 1/1854/204/213/15; Robertson, 118-19; W.M. Lamberton,

Reconnaissance and Bomber Aircraft of the 1914-1 918 War (Letchworth, Herts:
Harleyford, l962), 164-7, Delme-Radcliffe to D O M , 21 octobre 1917, cite dans
Military Operations; Italy, 1915-1 919, 46n.
13 Ibid, 58; Les Armiesfran~aises,Tome v , 11, 1141-2; Frederick Rudolph Lambert,
10th Earl of Cavan, 'A Fragment from the Last War', The Army Quarterly, xL11l
(novembre l942), 46-7.
14 Compte rendu de combat de la 28e Escadrille, 29 novembre 1917, Air 11185412041
213115; Ordre d'operation no 1, 28 novembre 1917, Air 111665120419811; War in
the Air, vr, 276; Rothenburg, 79-80; 'Summary of Overall Growth of the Austrian
Military Air Force', Cross & Cockade Journal, V I I (ete 1976), 126-7.
15 Sir Philip Joubert, 'How Billy Barker Won His VC', Weekend Magazine, 25 mai 1963,
43; Row a Dodds, 5 novembre 1962, Dossier biographique de W.G. Barker, SHist.
16 Compte rendu de combat de la 28e Escadrille, 3 decembre 1917, copie tiree de A H
2041213115, ibid.
17 War in the Air, V I ,273-4, 277; G.D. Neumann, The German Air Force in the Great
War (Londres: Hodder et Stoughton, 1920), 235-9; SRB. 66e E., 6, 7, 8, 13, 14, 15,
16, 18 et 26 decembre 1917, Air 1/1575/204/80/76; compte rendu de combat de la
28e Escadrille, 8 decembre 1917, Air 11185412041213115.
18 Compte rendu de la 66e Escadrille, 15-16 decembre 1917, Air 1115751204180176;
War in the Air, V I , 277; dossier biographique de T.F. Williams, SHist.
20 Interview enregistree avec T.F. Williams, 1er fevrier 1971, dossier biographique de
Williams, SHist.
21 The London Gazette, 15 mars 1918, 30583; Flight, 28 mars 1918, 332; Compte rendu
de patrouille de la 17e Escadrille, 24 mars 1918, Air 1123531226141105, partie I .
22 War in the Air, V , 366; compte rendu de combat aerien de la 150e Escadrille, 28 mai
1918, Air 1123531225141105, partie I .
23 Ibid, lerjuin 1918.
24 Ibid, 1, 12, 15, 18, 20, 23 et 28 juin 1918; Military Operations; Macedonia, 11, 99-100;
Jones, 107.
226141105, partie I; W.J. Wheeler, 'A.E. de M. Jarvis, A Biographical Sketch',
CAHS Journal, V I I I (ete l97O), 40-50; War in the Air, V I , 293-4.
26 Ibid, 300-1; compte rendu de combat aerien de la 150e Escadrille, 1, 2, et 3 sep-
tembre 1918, Air 1/2353/226/4/105, partie I .
27 Instructions de la vile Brigade, 2 janvier 1918, et lettre a la V I I Brigade
~ G 918,
4 janvier 1918, Air 1/1665/204/98/43.
28 Ordres d'operations no 6 et 7 de la Brigade, 31 dkembre 1917 et 9 janvier
1918, ibid; compte rendu de combat aerien de la 28e Escadrille, lerjanvier 1918, Air
11185412041213115; SRB. 2ge E., 5 janvier 1918, Air 1115611204180126; compte
rendu de combat de la 66e Escadrille, 1, 5 janvier 1918, Air 111575/204/80/76.
29 Interview, dossier biographique de Williams, SHist.
30 Ibid.
31 Compte rendu de combat aerien de la 28e Escadrille, 24 janvier 1918, Air 1118541
2041213115.
32 Ibid, 2 fevrier 1918.
Renvois, pp 5 15-524 783
33 Compte rendu de combat aerien de la 45e Escadrille, 2 fevrier 1918, Air 1117861
204115 111; Liste des avions ennemis abattus et desempares, Air 1116651204198140.
34 Compte rendu de combat aerien de la 66e Escadrille, 4 et 6 fevrier 1918, Air
1115751204180176; Liste des avions ennemis abattus et desemparh, 4 fevrier 1918,
Air 1/1665/204/98/40; University of Toronto, University of Toronto Roll of Service,
1914-1 918, G. Oswald Smith, ed. (Toronto: Univ. of Toronto Press, 1921), 94, 190;
compte rendu de combat aerien de la 28e Escadrille, 5 fevrier 1918, Air 11185412041
213115.
35 Ibid, 12 fevrier 1918; The London Gazette (Supplement), 18 fevrier 1918, 2 157.
36 Compte rendu de la 34e Escadrille, novembre 1917, Air 1/1392/204/26/14. -
37 Ibid, decembre 1917.

38 Compte rendu de la 34e Escadrille, 4 janvier et 13 mars 1918, Air 1113931204126115.
39 Military Operations; Italy, I915-1 919; 146-57; War in the Air, vr , 280.
40 Military Operations; Italy, 1915-1 919, 158-66; War in the Air, vr, 280-1.
41 Lamberton, 62, 214-15; J.M.Bruce, British Aeroplanes, 1914-1 918 (Londres: Put-
nam, 1957), 135, 434, 578; Instructions de la vrre Brigade, 17 mars 1918, Air
1116651204198143.
42 Liste des avions ennemis abattus et desempares, 10, 18 et 24 mars 1918, Air
1116651204198140; compte rendu de combat aerien de la 66e Escadrille, 18 et 24
mars 1918, Air 1115751204180176; dossier biographique de Williams, SHist.
43 Ibid; The London Gazette, 16 septembre et 2 novembre 1918, 11035, 12978; compte
rendu de combat aerien de la 66e Escadrille, 17 avril 1918, Air 1/1788/1204/151/6;
compte rendu de combat aerien de la 34e Escadrille, a17 avril 1918, Air 11139412041
,26116; comptes rendus de combats aeriens de la 28e Escadrille, 2, 3, 9, 13, 19, 21,
23, 26, 30 et 31 mai 1918, Air 11185412041213115; compte rendu de combat aerien
de la 66e Escadrille, 17 avril et 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 13, 19, 20, 21, 23, 24, 30 et 31
mai 1918, Air 1115751204180177; comptes rendus de combats aeriens de la 66e
Escadrille, 8 et 11 mai 1918, extraits copies de I'AH 204180163, dossier biographique
de Barker, SHist. '
44 Ibid, 24 mai 1918.

45 Compte rendu de la 66e Escadrille, 14 mars 1918, Air 1115751204180176.
46 'G.H.Q. Reconnaissance by 34 Squadron R.A.F. 2nd May 1918', Air 1113941204126116.
47 Compte rendu de la 34e Escadrille, 23 avril et 7 juin, ibid.
48 Ibid, 3 et 10 mai et 10 juin 1918.
49 Ibid, 10 mai, ler et 10 juin 1918.
50 Military Operations; Italy, 1915-1 919, 187-93; War in the Air, V I ,282.
51 Compte rendu de la 66e Escadrille, 15 juin 1918, Air 1115751204180177.
52 Compte rendu de la 34e Escadrille, 15 juin 1918, Air 1113941204126116; C.E.
Carrington, 'The Defence of the Censua re-entrant (etc.)', The Army Quarterly, X I V
(juillet 1927), 306-1 8; Military Operations; Italy, 1915-1 919, 194-226.
53 Interview, Dossier biographique de Williams, SHist.
54 War in the Air, vr, 284.
56 Compte rendu de combat aerien de la 66e Escadrille, 16 juin 1918, extrait de ]'AH
204180/44, dossier biographique de Barker, SHist; compte rendu de la 34e Escadrille,
16 juin 1918, Air 1113941204126116.
57 Ibid, 18 juin 1918.
784 Renvois, pp 524-536
58 Military Operations; Italy, 1915-1 919, 222-3 7.

59 Dossier biographique de Barker, SHist; The Toronto Telegram, 17 avril 1920, 22; Bob
Ross, 'Austro-Hungarian Aces', Cross & Cockade Journal, X I V (ete 19731, 124-30.
60 Military Operations; Italy, 1915-1 919, 242-7.
61 War in the Air, vr, 280.
62 Military Operations; Italy, 1915-1 919; 260-3.
63 Joubert au secretaire, Ministere de I'Air, compte rendu de raids de bombardement,
4-8 octobre 1918, Air 11198512041273197; compte rendu de combat aerien de la 28e
Escadrille, 4 et 5 octobre 1918, Air 1/1854/2041213115; compte rendu de la 66e
Escadrille, 4-5 octobre 1918, Air 1115751204180177; The London Gazette, 3 decembre
1918, 14316, 31046; War in the Air, V I ,288.
64 Ibid, 289-90; Military Operations; Italy, 1915-1 919, 266-7.
65 War in the Air, VI, 289-90; Military Operations; Italy, 1915-1 919, 269; ordre d'opera-
tion, 'The Flying Services in the Future Battle', 21 octobre 1918, Air 111577/204/
80199.
66 War in the Air, V I ,290-1; 14e Escadre, bulletin de renseignements de la 139e Esca-
drille du 14 octobre 1918, Air 1115761204180181.
67 Military Operations; Italy, 1915-1 919, 270-7; compte rendu de la 34e Escadrille,
27 octobre 1918, Air 1113961204126118.
68 Ibid; Military Operations; Italy, 1915-1 919; 292-4.
69 Compte rendu de la 28e Escadrille, 27 octobre 1918, Air 1118531204121314; compte
rendu de la 66e Escadrille, 27 octobre 1918, Air 1115751204180177; compte rendu
de combat aerien de'la 28e Escadrille, 27 octobre 1918, Air 1/1854/204/213/15; The
London Gazette, 8 fevrier 1919, 3 1170; Brook a Williams, 5 decembre 1918, dossier
biographique de Williams, SHist.
70 Military Operations; Italy, 1915-1 919, 298-303; War in the Air, v I , 292; compte
rendu de la 28e Escadrille, 28 octobre 1918, Air 111853/20412 1314; compte rendu
de la 66e Escadrille, 28 octobre 1918, Air 1115751204180177.
71 Compte rendu de la 28e scadr rille, 29 octobre 1918, Air 1118531204121314; 77ze
London Gazette, 2 novembre 1918 et 8 fevrier 1919, 12978, 31170.
72 Compte rendu de la 66e Escadrille, 30 octobre-2 novembre 1918, Air 11177912041
148128.
73 H.R.Sandilands, The 23rd Division, 1914-1 919 (Edimbourg: Blackwood, 1925), 330.
74 J.F. Gathorne-Hardy, 'A Summary of the Campaign in Italy and an Account of the
Battle of Vittorio Veneto', Army Quarterly, r r r (octobre 1921), 34.
75 Military Operations; Macedonia , I I, 12 7-46.
76 Compte rendu de combat aerien de la 1SOe Escadrille, 18 septembre 1918, Air
1123531226141105, partie I; War in the Air, vr, 305.
77 Todd au QG R A F Moyen-Orient, 3 mars 1919, 'History of 16th Wing', Air 111531
15112211.
CHAPITRE 16: LES OFFENSIVES DE LUDENDORFF, 1918
1 Douglas Haig, 1st Earl Haig, n e Private Papers of Douglas Haig, 1914-1 919, Robert
Blake, ed. (Londres: Eyre & Spottiswoode, 1952), 46-7, 280, passim.
Renvois, pp 536-548 785
2 Military Operations; France and Belgium 1918, I , 39.

3 Rowland Fielding, War Letters to a Wife; France and Flanders, 1915-1 919 (Londres:
The Medici Society, 19291, 262.
4 Military Operations: France and Belgium, 1918, Appendices, A pp. v I , 22-9.
5 War in the Air, IV, App. XIV, 444-6; correspondance du GQG sur papier brouillon,
22-28 decembre 1917, Air 11526116112136.
6 Johnson au C E M A 28 , decembre 1962, dossier biographique de G.O. Johnson, SHist.
7 Registre de la 16e Escadrille, janvier 1918, Air 1113471204119137.
8 Sitwell a Wurtele, 6 janvier 1918, Air 11175115118313.
9 Registre de la 65e Escadrille, 4 janvier 1918, ibid.
10 Ordres de la 9e Escadre, 14-21 mars 1918, Air 1/882/20415/604; histoires des esca-
drilles de la R A F ,SHist 7311552; War in the Air, Iv, 265-6, 268, 271-2.
11 Ibid, 279; Deutschland, Okerkommandos des Heeres, Der Weltkrieg 1914 bis 1918,
: Kriegfiuhrung an der Westfront im Jahre 1918 (Berlin: E.S. Mittler,
Bande X I V Die
1944), 47, SHist SGR I 196, serie 2.
12 Journal de bord de MacLaren, dossier biographique de D.R. MacLaren, SHist.
13 War in the Air, I V , 287-8, App. X V I I453-6.
,
14 Ibid, 284-5.
15 Banque canadienne de commerce, Letters from the Front; Being a Record of the Part
Played by Oflcers of the Bank in the Great War, 1914-1919, C.L. Foster et W.S.
Duthie, ed. (Toronto: a compte d'auteur, 1920-1921), I , 256.
16 'Flugzeugverluste an der Westfront Marz bis September 1918', in Deutschland,
Oberkommandos des Heeres, Der Weltkrieg 1.914 bis 1918, Bande X I V Beilagen: Die
Krie&hrung an der Westfront irn Jahre 1918 (Berlin: E.S. Mittler, 1944), Beilage 40.
17 Ibid; comptes rendus de combats aeriens de la 84e Escadrille, 17 mars 1918, Air
11122712041512634184; registre des operations de la 84e Escadrille, 17 mars 1918,
Air 1117951204115512.
18 K. Bodenschatz, 'Das Jagdgeschwader Frhr. v. Richthofen Nr l', cite dans G.P.
Neumann, ed., In der Luft unbesiegt (Miinchen: J.F. Lehmann, 1923), 227, SHist
SGR I 196, serie 72.
19 (E.) Ludendorff, My War Memories, 1914-1918 (Londres: Hutchinson, sd), 11, 589,
596; Military Operations; France and Belgium, 1918, I , 109, 154-5; War in the Air, I V ,
268.
20 Ibid; Military Operations; France and Belgium, 1918, I , 109, 152-4.
21 War in the kir, I V , App. X V I tableau
, 'A'; France, Ministere de la Guerre, tat-
major de l'armee, Service historique, Les Armkesfran~aisesdans la Grande Guerre
(Paris: Imprimerie nationale, 193I ) , Tome v 1, 1, 168-911.
22 Resume des travaux de la v e Brigade, 21 mars 1918, Air 118381204151285; Luden-
dorff, 11, 596; Military Operations; France and Belgium, 1918, I , 161.
23 Herbert Hill, Retreatfrom Death (Londres: Hutchinson, sd), 86, 87.
24 Ludendorff, 11, 577; Ernst von Hoeppner, Deutschlands Krieg in der LuJt (Leipzig:
Koehler, 1921), 155, SHist SGR I 196, serie 73; W. Shaw Sparrow, The Fifth Army in
March 1918 (Londres: Bodley Head, 19211, 74; S. McCance, History of the Royal
Munster Fusiliers (Aldershot: sp, 1927), I 1, 150; Military Operations; France and
Belgium, 1918, I , 157.
25 Ibid, 224; Registre de la 59e Escadrille, 21 mars 1918, Air 11178112041150114.
786 Renvois, pp 548-555
26 'Quex' (G.H.F. Nichols), Pushed and the Return Push (Edimbourg et Londres: Black-
wood, 1919); Herbert Read, In Retreat (Londres: Hogarth Press, 1925); Frank Dun-
ham, The Long Carry; The Journal of Stretcher Bearer Frank Dunham, 1916-18, R.H.
Haigh et P.W. Turner, ed. (Oxford: Pergamon, 1970); Grande-Bretagne, tat-major
general de l'armee, 'Cooperation of Aircraft with Artillery', decembre 1917, 32, Air
119181204151880; registre de la 59e Escadrille, 21 mars 1918, Air 11178112041150114.
27 T. Leigh-Mallory, 'Experiences on Active Service, 1914-19 18', 28 septembre 1925,
Air 1123881228111180.
28 Registre de la 82e Escadrille, 21 mars 1918, Air 1114361204134112; Read, In Retreat,
16; Gustav Goes, Unter dem Stahlhelm, Bande V I I : Der Tag X; die grosse Schlacht in
Frankreich, 21. Marz-5. April 1918 (Berlin: Tradition, Wilhelm Kolk, 1933), 64,
SHist S G R I 196, serie 78.
29 T. Leigh-Mallory, 'Experiences on Active Service, 1914-1918', 28 septembre 1925,
Air 1123881228111180.
Volume of the Autobiography of Sholto Douglas (Londres: Collins, 1963), 262.
31 Resumes des operations des rre, I lle, ve et rxe Brigades, 20-22 mars 1918, Air
118381204151285; 'A Copy of the 1918 Diary of Captain Henry John Burden, DSO,
DFC', dossier biographique de Burden, SHist.
32 G.M. Lawson, 'Reminiscences and Experiences, 1914-1918', 30 octobre 1922, Air
1123861228111/ 11; Herman Pantlen, Die Wiirttembergischen Regiment im Weltkrieg
1914-1 918 , Bande x LI I I : Das Wiirttembergische Feldartillerie Regiment Konig-Karl (I.
Wiirtt.) No. 13 im Weltkrieg 1914-1 918 (Stuttgart: Belser, l928), 166, SHist SGR I
196, serie 75; 'A Record of Experiences during the War, 1914-1918', 15 octobre
1922, Air 1123861228111113.
33 Theodor Rumpel, 'Musings of a Jagdflieger', Cross & Cockade Journal, x (automne
1969), 213-17; G.P. Neumann, ed., In der Luft unbesiegt (Miinchen: J.F. Lehmans,
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1923), 228, SHist S G R I 196, serie 72; War in the Air, IV, 252, App. XlI, 433, 434.
34 Ibid, 296-7; resume des operations de la ve Brigade, 21-22 mars 1918, Air 118381
204151285.
35 Resume des travaux de la rxe Brigade, 2 1-22 mars 1918, ibid.
36 Resume des travaux de la I I I ~Brigade, 21-22 mars 1918, ibid; Salmond a Tren-
chard, 22 mars 1918, Air 1147511513121201; Registre de la 13e Escadrille, 22 mars
1918, Air 111629/204/90/19; 'Diary', dossier biographique de Burden, SHist.
37 Resume des operations de la I I I ~Brigade, 22 mars 1918, Air 1/838/204/5/285; War
in the Air, I V , 302.
38 Deneys Reitz, Trekking On (Londres: Faber, 1933), 2 12.
39 Military Operations; France and Belgium, 1918, I , 264; registre de la 82e Escadrille,
22 mars 1918, Air 1114361204134112;annexe 'A' au resume de la ve Brigade,
23 mars 1918, Air 118381204151285.
40 Ibid, 22 mars 1918; T. Leigh-Mallory, 'Experiences on Active Service, 1914-1 9 18',
28 sijptembre 1925, Air 1/2388/228/11/80.
41 ~ e s u m edes travaux de la ve Brigade et annexe 'A ,' 22 mars 1918, Air 1183812041
51285.
42 Resumes des operations des ille, ve et I xe Brigades, 22-23 mars 1918, ibid.
43 Dunham, 151.
Renvois, pp 556-565 787
44 Resume des operations de la I I I ~Brigade, 23 mars 19!8, Air 118381204151285;

Deu tschland, Bayrischeskriegsarchiv, Erinnerunghblatter deutscher Regimenter , Bande
: K. B. 14. Infanterie Regiment Hartmann (Miinchen: Max Schick, 193l ) ,
L X X V IDas
280, SHist S G R 1 196, serie 80.
45 Douglas Reed, Insanity Fair (Londres: Cape, 19381, 40-1.
46 Conference du commandant, College d'etat-major de la R A F ,sd, Air 1123851228110.
47 'No. 24 Squadron History', sd, Air 11168115116011.
48 Annexe 'A' au resume des operations de la ve Brigade, 23 mars 1918, Air 118381
204151285.
49 Hoeppner, 156.
1921), 268, 277.
51 Resume des operations de la lxe Brigade, 23 mars 1918, Air 118381204151285.
52 Salmond a Trenchard, 25 mars 1918, Air 1147511513121201.
53 Journal de guerre de la 3e Escadrille, 24 mars 1918, Air 111661151142119.
54 Goes, 119; Herbert Ulrich, Res. -In$-Regt 52 irn Weltkriege (Cottbus: Lausitzer
Druckerei und Verlagsanstalt, sd), 470, SHist SGR 1 196, serie 96.
55 Annexe 'A' aux resumes des operations de la v e Brigade, 24 et 25 mars 1918, Air
1/838/204/5/285; Military Operations; France and Belgium, 1918, I , 367; Goes, 119.
56 'Air Warfare', sd, 50, air 1123851228110.
57 Hoeppner, 156; P.J. Carisella et James W. Ryan, Who Killed the Red Baron ? The
Final Answer (Wakefield, Mass.: Daedalus, 1969), 63.
58 Resumes des operations des rre, I I I ~ve, et lxe Brigades, 23-24 mars 1918, Air
118381204151285.
59 Hoeppner, 156.
60 Ibid.
61 Resumes des operations des re, m e et ve Brigades, 24-25 mars 1918, Air 118381
204151285.
62 Resume des operations de la ve Brigade, 24-25 mars 1918, ibid; registre de la 84e
Escadrille, 25 mars 1918, Air 1117951204115512.
63 Journal de L. de S. Duke, dossier biographique de Duke, SHist.
64 Resume hebdomadaire de la I I I Brigade,
~ 21-28 mars 1918, Air 1/838/204/5/285.
65 Das K.B. 14. Infanterie Regiment Hartmann, 282; 'Air Warfare', sd, 50, Air 1123851
228110; Der Weltkrieg 1914 bis 1918, X I V ,184-5, SHist S G R I 196, serie 74.
66 Heinrich Hermann, Geschichte des Koniglich Sachsischen Leibgrenadier Regts Nr. 100
(Zittau: Verlag durch den Varein ehamaligen Offiziere, sd), 158, SHist SG R I 196,
serie 96.
67 Ulrich, 474.
68 'Air Warfare', sd, 50, Air 1123851228110; G.M. Knocker, 'Six Months with Sixty-
Five', Cross & Cockade Journal, xlr (hiver 1971), 302.
69 Douglas, 280.
70 Das K. B. 14. Infanterie Regiment Hartmann, 282.
71 Resume des operations de la Brigade, 26 mars 1918, Air 1/838/204/5/285.
72 Resume hebdomadaire de la I I I ~Brigade, 22-28 mars 1918, ibid.
73 Military Operations; France and Belgium, 1918, I , 542; Der Weltkreig 1914 bis 1918,
x I V Beilagen, Beilage 40.
788 Renvois, pp 566-575
74 Hoeppner, 153, SHist S G R I 196, serie 85; Foch a Fayolle, l e avril 1918, Military
Operations; France and Belgium, 1918, 11, App. v , 506-8; J.C. Slessor, Air Power and
Armies (Londres: Oxford Univ. Press, 19361, 128.
76 Der Weltkrieg 1914 bis 1918, X I V ,196-7, SHist SGR I , 196, serie 74.
77 'Air Warfare', sd, 50, Air 1123851228110; resumes des operations de brigades, 27
mars 1918, Air 118381204151285.
78 Der Weltkrieg 1914 bis 1918, X I V ,210, 212, SHist S G R I 196, serie 74.
79 Resumes des operations des rre, l l l e et ve Brigades, 26-27 mars 1918, Air 118381
204151285.
80 Dossier biographique de A.A. McLeod, SHist.
81 G.G.H. Lawrence, 'Echoes of War, 1915-1918 (Pt. 4)', Militaria, 814 (1978), 62.
82 The London Gazette, ler mai 1918, 30663.
83 Ludendorff, I I , 599-601 ; Military Operations; France and Belgium, 1918, I I , 152-3;
Der Weltkrieg 1914 bis 1918, XIV,221, SHist S G R I 196, serie 2.
84 Bodenschatz, 229; History of 101 Regt of 23 Div, 137, 140, et History of 122 Fus Regt
of 243 Div, 240, SHist SGR 1 196, photos 48 et 49, serie 75.
85 Registre de la 84e Escadrille, ler avril 1918, Air 1117951204115512; War in the Air,
I V ,363-4.
86 Ibid.
87 Ibid, 362; registre de la 27e Escadrille, 25-27 mars 1918, Air 1/145/15/41/4.
88 Military Operations; France and Belgium, 1918, I I , 164.
89 War in the Air, IV, 375; communique No 2 de la RAF, 18 avril 1918, SHist 751414.
90 Regimental History of 51 Res Regt of I 2 Res Div., 229-30, SHist SGR 1 196, photo 47,
serie 75.
91 Der Weltkrieg 1914 bis 1918, x I V Beilagen, Beilage 40; War in the Air, IV, 376.
92 Ibid, 378.
93 Ibid, 383; registre de la Escadrille, 12 avril 1918, Air 1114601204136171; commu-
nique No 2 de la RAF, 18 avril 1918, SHist 751414.
94 Ibid.
95 Registres des 62e et 73e Escadrilles, 12 avril 1918, Air 1/145/15/41/4; correspon-
dance, dossier biographique de S.W. Rosevear, SHist; War in the Air, IV, 38 1, 382n,
383n.
96 'Diary', dossier biographique de Burden, SHist.
97 Declaration de Lye, citee dans Commandant du Poste d'evacuation des blesses No
22 au commandant de la 19e Escadrille, 19 avril 1918, registre de la 19e Escadrille,
Air 1114861204137171.
98 Bodenschatz, 230.
99 Extrait du livre de bord et 'Annex to 5th Brigade summary of work dated 22.4.18',
extrait, dossier biographique de A.R. Brown, SHist. Voir, par exemple, Floyd Gib-
bons, The Red Knight of Germany (Londres: Cassell, l93O), War in the Air, I V , 393;
C.E.W. Bean, The Official History of Australia in the War of 1914-1 918, Vol. V: The
Australian Imperial Force in France during the Main German Offensive, 1918 (Sydney:
Angus & Robertson, 1937), 693-701; F.M. 'cutlack, ibid, Vol. V I I I :The Australian
Flying Corps in the Western and Eastern Theatres of War, 1914-1 918 (Sydney: Angus
& Robertson, l923), 249-52.
Renvois, pp 576-587 789
100 Banque de commerce, I , 267.

101 Fritz Fischer, Germany's Aims in the First World War (New-York: Norton, 1967),
515-23.
102 Hoeppner, 162, SHist S G R I 196, serie 84. Voir aussi Hans Arndt, 'Die Flieger-
waffe', in Ehrendenkmal der Deutschen Wehrmacht, von Eisenhart Rothe, ed. (Berlin
& Miinchen: Deutscher National Verlag, 1942), 114, ibid.
103 Ibid; Puglisi a Collishaw, 4 mai et 27 octobre 1966, papiers R. Collishaw, SHist
781132, 1-D, chemise 13 et 2-A, chemise 14-B; W.M. Lamberton, Fighter Aircraft of
the 1914-1 918 War (Letchworth, Herts: ~arleyford,l96O), 126; H.J. Nowarra et
K.S. Brown, Von Richthofen and the Flying Circus (Letchworth, Herts: Harleyford,
'
l958), 180. Voir aussi Hoeppner, 162.

104 'History of 64 Squadron, RFC',21 octobre 1919, Air 11173115118211.
1 John Terraine, Douglas Haig; The Educated Soldier (Londres: Hutchinson, l963),
452.
2 Military Operations; France and Belgium, 1918 I V , 573-4.
3 Ibid, 574-5; H.M. Urquhart, Arthur Currie; The Biography of a Great Canadian
(Toronto: Dent, 19501, 237.
4 Sir Archibald Montgomery, The Story of the Fourth Army in the Battle of the Hundred
Days, August 8th to November 11th 1918 (Londres: Hodder et Stoughton, l9l8),
2 1-4; G.W.L. Nicholson, Le Corps expiditionnaie canadien, 1914-1 919 (Histoire
officielle de I'Armee canadienne dans la Premiere Guerre mondiale; Ottawa:
Imprimeur de la reine, 1963), 393.
5 Ibid, 388-91, 393; Military Operations; France and Belgium, 1918, I V , 8.
6 War in the Air, V I , 433-4; Recit de 1'Air Historical Board, France, mai-novembre
1918, 96, Air 11677121113 1887; Deutschland, Kriegswissenschaftlichen Abteilung
der Luftwaffe, Die LuftstreitkraiJie in der Abwehreschlacht zwischen Somme und Oise
vom 8, bis 12. August 1918 und Ruckblicke auf ihre vorangegangene Entwicklung
(Berlin: E.S. Mittler, 1942), 146, SHist SGR I 196, serie 7 0 ~ .
7 Recit de 1'Air Historical Board, 104-14, Air 11677121113/1887; War in the Air,
Appendices, 116-23, 130-41 et V I , 434-5.
8 France, Ministere de la Guerre, tat-major de I'Armee, Service historique, Les
Armies franqaises dans la Grande Guerre (Paris: Imprimerie nationale, l923), Tome
V I I , I , 170.
9 War in the Air, V I ,436; Die Luftstreitkraifte, 155-7, SHist S G R I 196, serie 7 0 ~ .
10 Recit de 1'Air Historical Board, 97-9, Air 1167712111311887.
11 Ibid, 104-9.
12 Sir J.C. Slessor, Air Power and Armies (Londres: Oxford Univ. Press, 1936), 166.
13 Charlton a la v e Brigade, 5 aoQt 1918, Air 1115921204183117; Slessor, 165-9.
14 War in the Air, V I ,436.
15 Recit de 1'Air Historical Board, 111, 119, Air 1167712111311887; Archives de la 9e
Escadre, 7-8 aoQt 1918, Air 11153312041176114.
16 57e Escadrille, Rapport de largage de bombes No 136, 8 aoQt 1918, Air 1195812041
511033; Resume de la rxe Brigade, 7-8 aoQt 1918, Air 1197712041511135; 107e
790 Renvois
Escadrille, Rapport de largage de bombes No 21,8 aoQt 1918, Air 1/1901/204/227/10;

Reg. de la 205e Esc., 8 aoQt 1918, Air 11200912041304111.
17 'No. 5 Squadrons Work under Command of Major C.H. Gardner, from July 1918, to
November 11th 1918,' 3, Air 1113131204113196; QG de la RAF,'Notes on Corps
Squadron Work during the Somme Offensive August 1918,' 1, Air 1172519712.
18 Ibid, 1-2; '5 Squadrons Work ...,' 1-3, 7, Air 1113131204113196; ve Brigade, ' R A F
Information for Ground Services for Forthcoming Operations,' 6 aoQt 1918, Air
1115921204183117.
19 'No. 5 Squadrons Work ... ,' Air 1113131204113196; Resume de la ve Brigade, 7-8
aoQt 1918, Air 1107712041511135.
20 War in the Air, V I ,464-5; T. Leigh-Mallory, 'History of Tank and Aeroplane
Co-operation,' 31 janvier 1919, 1-5, Air 11725197110.
21 Charlton a la ve Brigade, 14 aoQt 1918, Air 1115921204183117; Military Operations;
France and Belgium, 1918, IV,95.
22 Die Luftstreitkraifte, 169, SHist SGR 1 196, Ser. 7 0 ~ .
23 Bill Lambert, Combat Report (Londres: W. Kimber, l973), 194-5.
24 QG de la RAF, 'Notes on Corps Squadron Work ... ,' 2-3 Air 1/725/97/2.
25 Reg. de la 8e Esc., 8 aoQt 1918, Air 11167012041109111; Resumes de la ve Brigade,
7-1 1 aoQt 1918, Air 1197712041511135.
26 Journal de guerre du 5e Bataillon d'infanterie canadienne, 8 aoGt 1918, spc R G 9 111
vol. 4916, chemise 364; Slessor, 169.
27 ve Brigade, annexe au resume des travaux, 8 aoQt 1918, Air 1197712041511135;
Compte rendu de combat de la 24e Escadrille, 8 aoQt 1918, Air 11122112041512634124.
28 Compte rendu de combat de la 65e Escadrille, 8 aoQt 1918, Air 11122612041512634165.
Reg. de la 84e Esc., 8 aoQt 1918, Air 1117951204115513; Journal de guerre de la
RAF, 8 aoQt 1918, Air 111187/204/5/2595.
War in the Air, V I ,438.
3 1 C.E.W. Bean, The Official History of Australia in the War of 1914-1 918, Vol. v I: The
Australian Imperial Force in France during the Allied Offensive, 1918 (Sydney: Angus et
Robertson, l942), 600.
32 Urquhart, 237.
33 (E.) Ludendorff, My War Memories (Londres: Hutchinson, l9l9), 11, 680.
34 Die LuftstreitkriiJie, 158-9, 167, SHist SGR 1, Ser. 7 0 ~ .
35 Ordre d'operation de la 1xe Brigade (iour) No 57,8 aoQt 1918, Air 11105712041511560.
36 Recit de 1'Air Historical Board, 126, 138, Air 1167712111311887; War in the Air, V I ,
442.
37 Rkit de 1'Air Historical Board, 122-3, Air 1167712111311887; Reg. de la 205e Esc.,
8 aoQt 1918, Air 11200912041304111; Resumes de la 1xe Brigade, 7-9 aoQt 1918,
Air 1197712041511135.
38 Rkit de 1'Air Historical Board, 123, Air 1167712111311887; Rapport de largage de
bombes de la 98e Escadrille, 8 aoQt 1918, Air 1195812041511033; 'History of No. 98
Squadron,' Air 11176115119711; Journal de guerre de la R A F ,8 aoQt 1918, Air
11118712041512595; Comptes rendus de combat de la 98e Escadrille, 8 aoQt 1918,
Air 111227/204/5/2634/98.
Renvois 791

40 Ibid, 125-6; Reg. de la 73e Esc., 8 aoQt 1918, Air 1115331204176114; Comptes ren-
dus de combat de la 73e Escadrille, 8 aoQt 1918, Air 11122612041512634173.
41 Ordre d'operation de la I X Brigade
~ (nuit) No 14,8 aoQt 1918, Air 11105712041511560;
Compte rendu de raid de bombardement de la 102e Escadrille, 8-9 aoQt 1918, Air
1195812041511033, Recit de 1'Air Historical Board, 129, Air 1167712111311887.
42 Ordre d'operation de la I X Brigade
~ (jour) No 58, 8 aoQt 1918, Air 11105712041
511560.
43 Ibid; Peter Robertson, 'W.J. Dalziel, Canadian Bomber Pilot - Western Front,' The
CAHS Journal, V I I I (printemps 1970), 4; War in the Air, VI,446-7; Recit de 1'Air
Historical Board, 130, Air 1167712111311887; Resume de la 1xe Brigade, 8-9 aoQt
1918, Air 1197712041511135.
44 Recit de 1'Air Historical Board, 130-1, Air 1167712111311887; Resume de la rxe
Brigade, 8-9 aoQt 1918, Air 1/977/204/5/1135; Compte rendu de combat aerien No
26 de la 107e Escadrille, 9 aoQt 1918, Air 11190112041227110; 'History of No. 107
Squadron,' 2, Reg. d la 107e Esc., 9 aoQt 1918, Air 1~1176115120311.
45 Compte rendu de combat "\ aerien No 19 de la 107e Escadrille, 9 aoQt 1918, Air
1I190112041227110; Tableau de recompense immediate, Formule w , 3121, 14 aoQt
1918, Air 11176115120311.
46 Reg. de la 205e Esc., 9 aoQt 1918, Air 11200912041304111; Resume de la I I I ~
Brigade, 8-9 aoQt 1918, Air 1197712041511135; Recit de 1'Air Historical Board,
132-3, Air 1167712111311887.
47 Ibid, 132, Reg. de la 205e Esc., 9 aoQt 1918, Air 11200912041304111.
48 Ordre d'operation de la lxe Brigade (jour) No 59,9 aoQt 1918, Air 11105712041511560;
Recit de 1'Air Historical Board, 134-5, 139-40, Air 1167712111311887.
' 49 Sir Archibald Montgomery-Massingberd, '8th August, 1918; a lecture delivered at
-the Royal Artillery Institution; Tuesday, 22 January, 1929,' The Journal of the Royal
Artillery, L V (1929-30), 3 1; Montgomery, 63-6.
50 Recit de I'Air Historical Board, 136-7, Air 1/677/21/13/1887.
51 ve Brigade, annexe au resume des travaux, 8, 10 aoQt 1918, Air 1197712041511135.
52 Ibid, 9-12, 17 aoQt 1918.
53 Compte rendu de combat aerien de la 65e Escadrille, 9 aoQt 1918, Air 11122612041
512634165.
54 Comptes rendus de combat aerien de la 24e Escadrille, 10 aoQt 1918, Air 1112211
2041512634; Compte rendu de combat aerien de la 84e Escadrille No 259/et 264,
11 aoQt 1918, Air 11122712041512034184.
55 RQume de la I I I ~Brigade, 9-10 aoQt 1918, Air 1/977/204/5/1135.
56 Compte rendu de combat aerien de la 56e Escadrille No 218 et 228, 10 aoQt 1918,
Air 11122412041512634156. I
57 Ibid, No 220.
58 Ordre d'operation de la 1xe Brigade (jour) No 60,9 aoQt 1918, Air 11105712041511560;
War in the Air, V I ,452-3; comptes rendus de largage de bombes des 27e et 105e
Escadrilles, 10 aoQt 1918, Air 1195812041511033; Reg. de la 205e Esc., 10 aoQt
1918, Air 11200912041304111; Comptes rendus de combat aerien de la 32e Esca-
drille, 10 aoQt 1918, Air 11122212041512634132; Compte rendu de largage de
bombes de la 107e Escadrille, 10 aoQt 1918, Air 11190112041227110.
792 Renvois, pp 602-6 12
59 Registre de la 57e Escadrille, 10 aoQt 1918, Air 111497120413917; Compte rendu de

largage de bombes de la 103e Escadrille, 10 aoQt 1918, Air 1195812041511033;
Resumes des rre et 1xe Brigades, 10-1 1 aoQt 1918, Air 1/977/204/5/1135; Registre
de la 205e Escadrille, 1 1 aoOt 1918, Air 11200912041304111.
60 Military Operations; France and Belgium, 1918 , I v , 154-5. .
61 Slessor, 164.
62 War in the Air, I V ,452.
63 Conseil du Transport interallie, 'Principle Affecting the Selection of Points of Attack
on the Enemy's Railway Communications', 2 Air 1 1 3 2 115111173; ~~ Andrew Boyle,
Trenchard (Londres: Collins, l962), 308.
64 F.H. Sykes, 'Remarks by the Air Staff on Two Papers Submitted by the Inter-Allied
Transportation Council on the Subject of Aerial Bombardments of Enemy Railway
Stations', 13 aoQt 1918, Air 1 1 3 2 115111173.
~~
65 Journal de guerre de la RAF, 8 aoiit 1918, Air 11118712041512595; War in the Air,
VI, 445-6; Die Lufrstreitkriifre, 198-9, SHist S G R 1 196, serie 7 0 ~ .
66 War in the Air, v I , 456; (Basil) Liddell Hart, A History of the World War, 1914-1 918
(Londres: Faber, 1934), 549.
CHAPITRE 18: LE PERFECTIONNEMENT DE L ' A R M E A E R I E N N E
1 Cite dans C.R.M.F. Cruttwell, A History of the Great War, 1914-1 918 , 2e ed. (Oxford:
Clarendon Press, l936), 553; Military Operations; France and Belgium, 1918, I V ,173.
2 J.'F.C. Fuller, Tanks in the Great War, 1914-1 918 (Londres: J. Murray, 1920), 226;
Charlton aux commandants de la 15e Escadre et de la 2Ze Escadre, RAF, 14 aoQt
1918, Air 1/-15921204183117.
3 T. Leigh-Maliory, 'Experiences on Active Service, 1914-191 8', 28 septembre 1925,
15-16, Air 1123881228111180; Fuller, 247-8.
4 Charlton aux commandants des 15e et 22e Escadres, R AF, 14 aoQt 1918, Air
1/1592/204/83/17; War in the Air, V I ,474-5.
5 Fuller, 244; Leigh-Mallory, 'Experiences ...', 12-1 3, Air 112388122811~180.Voir
aussi QG, RAF, 'Notes on Corps Squadron Work during the Somme Offensive,
August 1918', sd, Air 1172519712.
6 Communique No 21 de la RAF, 19-25 aoQt 1918, SHist 751414; Registre de la 8e
Escadrille, 2 1 aoQt 1918, Air 11167012011109112; Karl Bodenschatz, Jagd in Flan-
derns Himmel (Miinchen: Knorr & Hirth, 1942), 131, 133.
7 Registre de la 73e Escadrille, 2 1 aoQt 1918, Air 1115331204176114.
8 Fuller, 253.
9 H.H. Russell, 'A Brief History of No. 56 Squadron, R AF', Cross & Cockade Journal,
I (hiver l96O), 1-1 5; 'A Copy of the 1918 Diary of Captain Henry John Burden,
DSO, DFC', dossier biographique de Burden, SHist.
10 Commandant de la 3e Escadrille au commandant de la 13e Escadre, l e r septembre
1918, Air 11163115114217; Registre de la 3e Escadrille, 21 aoQt 1918, Air 111661
151142119.
11 60e Escadrille, 'Report on Attack on Enemy Infantry', 21 aoiit 1918, No 9 et 17, Air
1115551204179160.
12 Rapports de largage de bombes des 27e et 107e Escadrilles, 2 1 aotit 1918, Air
1195812041511033 et Air 1/1901/204/227/10.
Renvois, pp 61 3-624 793
13 Compte rendu de raid de bombardement de la 102e Escadrille, 21-22 aoQt 1918, Air
1195812041511033.
2041227110.
15 Communique No 21 de la RAF, 19-25 aoct 1918, SHist 751414.
16 232e Regiment de Reserve (107e Div. Inf.) 164, SHist SGR I 196, reproduction 73,
serie 95 partie I I ; Military Operations; France and Belgium, 1918, I V ,2 13; journal,
17 60e Escadrille, 'Report on Attack on Enemy Infantry', 24 aoQt 1918, No 26, Air
1115551204179160; Military Operations; France and Belgium, 1918, I V ,237.
18 102e Escadrille, 'Report of Machines which found Targets on Roads', 24-25 aoQt
1918, Air 1195812041511033; Regiment d'infanterie (221e Div. Inf.), 235-6, SHist
SGR 1 196, reproduction 56, serie 95, partie 11.
19 'Quex' (G.H.F. Nichols), Pushed and zhe Return Push (Edimbourg et Londres:
Blackwood, 1919); Joseph Hayes, The Eighty-Jifthin France and Flanders (Halifax:
Royal Print and Litho, l920), 136; R A F Staff College, 'The Employment of Aircraft
in War', sd 52, Air 1/2385/228/10.
20 Cite dans Military Operations; France and Belgium, 1918, I V ,260.
21 Ibid, 280; 'Capt. E.J. Lussier, 73 Sqn.', dans F.H. Hitchins, 'Canadian Airmen in
World War I , sd, SHist 7311551.
22 G. Knight, 'Canadian Corps War Records; No. 5 Squadron's Work under Command
of Major C.H. Gardner, from July 1918 to November 1lth, 1918', 12 janvier 1919,
A P C RG 9 111 vol. 461 1, chemise 11, dossier 5.
23 War in the Air, V I ,485-6; Military Operations; France and Belgium, 1918, I V ,306.
24 Cite dans C. a C. Repington, The First World War, 1914-1 918 (Londres: Constable,
1920), 11, 362; War in the Air, I V ,486-7, 489.
25 Ibid, 493-4.
26 Hayes, 137; Resumes de journaux de guerre des I re et ve Brigades, aoQt-novembre
1918, A P C RG 9 I l l vol. 4614, chemise 19, dossier 3, Registre de la 8e Escadrille, 2
septembre 1918, Air 1/1670/204/109/12.
27 War in the Air, V I ,498-9; Deutschland, Oberkommandos des Heeres, Der Weltkrieg
1914 bis 1918, Bande x I V Beilagen: Die Krie&uhrung an der Westfront im Jahre 1918
(Berlin: E.S. Mittler, 1944), Beilage 40.
28 R.C. Fetherstonhaugh, ed., The Royal Montreal Regiment; 14th Battalion C.E. F.,
1914-1 925 (Montreal: imprime a compte d'auteur, l927), 242.
29 J.A. MacDonald, ed., Gun-Fire; An Historical Narrative of the 4th Bde. C.F.A. in the
Great War (1914-18) (Toronto: Greenway Press, l929), 145.
30 Resumes des rre et ve Brigades, A P C RG 9 I I I vol. 4614, chemise 19, dossier 3.
3 1 Ibid; Registre de la Escadrille, 3 septembre 1918, Air 11167012041109112; Mili-
tary Operations; France and Belgium, 1918, I v , 4 16.
32 War in the Air, V I ,501; Der Weltkrieg 1914 bis 1918, x I V Beilagen, Beilage 40.
33 Cite dans War in the Air, Vl, 500-1.
34 Compte rendu de combat aerien de la 20e Escadrille, 5 septembre 1918, Air 1112201
204/5/2634/20.
35 Ibid, 6 et 7 septembre 1918.
36 Dossier biographique de Donald Roderick MacLaren, SHist.
794 Renvois, pp 624-632
37 'British Battles During 1918 (8th August to 11th Nov.)', War in the Air, V I ,face a la
p. 550.
38 Ibid, 506; Compte rendu de combat aerien de la 84e Escadrille, 20 septembre 1918,
Air 11122712041512634184.
39 Voir Communique No 25 de la R A F ,16-22 septembre 1918, SHist 751414; Compte
rendu de combat aerien de la 13e Escadrille, 21 septembre 1918, Air 11163012041
9012 1; War in the Air, V I , 507.
40 H.D.G. Crerar, 'Organization and Procedure of Counter Battery Office, Canadian
Corps Artillery', 25 janvier 1919, 11, SHist 72113.
41 Ibid, 20.
42 Compte rendu de reconnaissance de la 83e Escadrille, 20-21 septembre 1918, Air
119711204151111311.
119721204151111312.
44 Cite dans W.R. Publisi, ed., 'Raesch of Jasta 43', Cross & Cockade Journal, V I I I
(hiver 19671, 322; 'Capt. Reginald T.C. Hoidge, MC', ibid, V I I (hiver 19661, 3/88.
45 Fuller, 269; War in the Air, V I ,513.
46 Registre de la 8e Escadrille, 27 septembre 1918, Air 11167012041109112. 1
47 Leigh-Mallory, 'Experiences ...', 16, Air 1123881228111180; Fuller, 149, 269; cita-
tion de la DFC,Dossier biographique de W.H. Hubbard, SHist.
48 Resumes des lre et ve Brigades, A P C R G 9 111 vol. 4614, chemise 19, dossier 3; War
in the Air, V I ,520.
49 'Lieut. W.A.W. Carter, 201 Sqn.', dans Hitchins, 'Canadian Airmen ...', SHist
7311551.
50 'Work of Canadian Officers and Men with the Royal Air Force No. 5', 5 decembre
1918, CAC/-17-2-5, SHist 181.002 (0100).
52 Military Operations; France and Belgium, 1918, V , 73, 143; 6 l e Regiment d'Infanterie
(35e Div. Inf.), 341, SHist SG R 1, 196, reproduction 79, serie 95 partie 11, 176e
Regiment d'Infanterie (35e Div. Inf.), 290, ibid, reproduction 85, 119e Regiment
d'Infanterie de resecve (26e Div. de Res.), 127, ibid, reproduction 69.
53 Communique No 27 de la RAF, 30 septembre-6 octobre 1918, SHist 751414.
54 Cite dans Military Operations; France and Belgium, 1918, V , 186.
56 W.S. Douglas, 'A Record of Experiences during the War, 1914-1918', 41-2, Air
1123861228111113.
57 413e Regiment d'Infanterie (204e Div. Inf.), 144, SHist SGR 1 196, reproduction 88,
serie 95 partie 11.
58 Registre de la 5e Escadrille, 15 octobre 1918, Air 11148012041361141~;'Record of
Work Done by Canadian Officers and other Ranks serving in 1st (Corps) Wing,
Royal Air Force', pour le mois se terminant le 31 octobre 1918, Air 1/1485/204/
361162; 'Squadron "Canadian" Reports for Octobre 1918', cite sous 'Lieut. R.H.
Schroeder, 4 Sqn.', dans Hitchins, 'Canadian Airmen ...', SHist 7311551.
59 413e Regiment d'Infanterie (204e Div. Inf.), 142, SHist S G R I 196, reproduction 88,
serie 95 partie 11.
60 Ibid.
Renvois, pp 632-650

11122312041512634146.
63 Copie de la relation du ministere de l'Air, sur la fiche du dossier biographique de
J.L.M. White, SHist.
64 Barker a Lernan, 7 novembre 1918, papiers de W.G. Barker, A P C M G 30 E 195,
dossier 6; G.W.L. Nicholson, Le Corps expkditionnaire canadien, 1914-1 91 9 (Histoire
officielle de 1'Armee canadienne dans la Premiere Guerre mondiale; Ottawa: Impri-
meur de la reine, l964), 506n.
65 War in the Air, V I ,545-6, 548.
66 Rapport de largage de bombes de la 107e Escadrille, 30 octobre 1918, Air 119721
204151114; (QG) Resumes des travaux des rre et lxe Brigades, 30 octobre 1918, Air
1197612041511132.
67 Resume des travaux de la x e Brigade, 30 octobre 1918, ibid.
68 Nicholson, 473; Crerar, App. 12, SHist 72/13; Resumes des tre et ve Brigades, A P C
RG 9 111 vol. 4614, chemise 19, dossier 3.
69 Extraits du journal de guerre de la 8e Escadrille, juin-novembre 1918, ibid, dossier 4.
70 Knight, 'No. 5 Squadron's Working ...', A P C RG 9 111 vol. 461 1, chemise 11, dossier
5; Registre de la 5e Escadrille, 9 novembre 1918, Air 11147612041361116.
71 A.J. Lynch, 'An Interview with Lieutenant Richmond Viall, 46 Squadron R A F ' ,
Cross & Cockade Journal, 11 (automne 1961), 248-9.
72 Communique No 32 de la RAF, 4-11 novembre 1918, SHist 751414.
73 Douglas Haig, 1st Earl Haig, Sir Douglas Haig's Despatches, J.H. Boraston, ed.
(Londres & Toronto: Dent. l 9 l 9 ) , 301-2.
74 B.H. Liddell Hart, Memoirs (Londres: Cassell, l965), 11, 263.
CHAPITRE 19: VERS L'ETABLISSEMENT D'UNE AVIATION CANADIENNE
1 The Daily Mail and Empire (Toronto), 27 avril 1917, 6; The Toronto World, 8 juin
1917, 2, 23 juin 1917, 6, 10 septembre 1917, 6; The Toronto Daily Star, 26 juillet
1917, 8; The Globe (Toronto), 19 decembre 1917, 8.
2 Morden a Perley, 26 janvier 1917, Perley a Morden, 3 fevrier 1917, Morden a Gow,
26 fevrier 1917, P-5-94, APC R G 25 vol. 267.
3 Morden a Perley, 26 janvier 1917, ibid; Carson au War OfJice, 2 octobre 1916,
Coade a Carson, 9 octobre 1916, Morden a Carson, 16 octobre 1916, QG FMCO
A-56-33, V O ~1,. A P C RG 9 111 V O ~2666.
.
4 Lettre a Gow, 14 fevrier 1917, Gow a ,Perley, 27 fevrier 1917, P-5-94, A P C RG 25
vol. 267; Robert Laird Borden, Robert Laird Borden; His Memoirs, Henry Borden, ed.
(Toronto: Macmillan, 1938), 11, 665, 679; F.H. Hitchins, 'Dominion Squadrons,
1915-191 8', 8, papiers Hitchins, SHist 751514, dossier D 1.
5 Morden, 'Recommendation for the Establishment of Canadian Flying Corps', sd,
ibid, dossier BI.
6 D A S au QG FMCO, 6 mars 1917, Thacker a Turner, 7 mars 1917, Gow au War
Office, 8 mars 1917, D A S au ministere d'outre-mer, 17 mars 1917, 0s 10-9-27, vol.
1, APC RG 9 111 V O ~80..
796 Renvois, pp 651-663
7 'Notes on Australian-Canadian Conference', 29 mars 1917, ibid; Perley a Hender-

son, 17 avril 1917, P-5-94, A P C R G 25 vol. 267.
8 Dawson a Peiley, 10 mars 1917, Henderson a Perley, 19 mai 1917, Kennedy a
Hazen, l e rjuin 1917, Carson a Borden, 29 juin 1917, ibid; Perley Borden, 14 juin
1917, Borden a Perley, 19 juin 1917, papiers Perley, A P C M G 27 11 D 12 vol. 9.
9 Borden a Perley, 22 rnai 1917, 0 s 10-9-27, vol. 1, A P C RG 9 111, vol. 80.
10 Henderson a Perley, 26 rnai 1917, P-5-94, A P C R G 25 vol. 267.
11 Wanklyn a Perley, 29 mai 1917, Henderson a Perley, l e rjuin 1917, ibid.
12 Henderson a Perley et memoire statistique inclus, 7 juin 1917, ibid.
13 Perley a Borden, 12 juin 1917, ibid.
14 Gwatkin, 'Memorandum Relating to the Proposed Formation of a Canadian Flying
Corps', sd dans Kemp a Borden, 22 juin 1917, ibid.
15 Ibid.
16 Gwatkin a Hoare, 23 juillet 1917, Air 2 / 1 6 6 / ~ ~ 4 1 1 6Hoare
; cite dans Gwatkin a
Kemp, 4 aoiit 1917, Q G , FMCO 0-2-49, A P C RG 9 111 vol. 3431.
17 Kemp a Borden, 11 aoiit 1917, P-5-94, A P C RG 25 vol. 267.
18 The Daily Mail and Empire (Toronto), 5 decembre 1916, 1.
19 Turner a Perley, 13 juillet 1917, P-5-94, A P C RG 25, vol. 267.
20 Ibid.
21 Turner a Perley, 22 septembre 1917, ibid.
22 McDonald a Perley, 5 juin 1917, Perley a Mulock, 16 juillet 1917, Mulock a Perley,
22 juillet 1917, ibid.
23 McDonald, 'Memorandum on the Proposed Organization of a Canadian Flying
Corps, Covering the Opinions Advanced by Flight-Commander Mulock, D s ~ R, N A S ' ,
24 Ibid.
25 Ibid.
26 Perley a Borden, 10 aoiit 1917, ibid.
27 Ibid.
28 Borden a Kemp, 14 juillet 1917, 0 s 10-9-27, vol. 1, A P C RG 9 111 vol. 80.
29 'Notes on Proposals for a Canadian Flying Corps', (aoiit l9l7), ibid.
30 Kemp a Perley, 22 aoQt 1917, Perley a Kemp, 2 octobre 1917, P-5-94, APC RG 25
vol. 267.
31 Perley a Borden, 7 novembre 1917, Perley a Salmond, 6 decembre 1917, Perley a
Bell-Irving, ler janvier 1918, Perley a Kemp, l e r janvier 1918, Warner a Perley,
9 fevrier 1918, Perley a Kemp, 11 fevrier 1918, Note de Perley sur une conversation
avec Kemp, 6 mars 1918, ibid; Turner a Kemp, 9 fevrier 1918, papiers Turner, A P C
MG 30 E 46 vol. 9, chemise 59.
32 Perley a Henderson, 31 octobre 1916, Warner a Perley, 16 novembre 1916, P-5-94,
A P C R G 25 vol. 267; Hitchins 'Dominion Squadrons', 11-12.
33 Tableau de Canadiens dans la R A F, 26 avril 1918, papiers Turner, A PC M G 30 E 46
vol. 9, chemise 59.
34 Hitchins, 'Dominion Squadrons', 11.
35 McAdams a Ewart, 14 juillet 1919, 0s 10-9-27, vol. 3, APC RG 9 111 vol. 81; inscrip-
tion sur le panneau, C A Q 10-203, APC R G 24 vol. 1839.
36 Ibid; Rudi Aksim, 'CEF Transfers to the British Flying Services', sd, 15, SHist
74/14.
798 Renvois, pp 673-677
Comite interministeriel, 45e reunion, 10 fevrier 1917, 46e reunion, 12 fevrier 1917,
Hazen au Service naval, Ottawa, 28 fevrier 1917, Seddon a Kingsmill, 21 et 25 mars
1917, N S 1034-3-3, vol. 1, ibid, vol. 3894.
65 Foster a Borden, 30 mars 1917, ibid; J.D.F. Kealy, 'Naval Aviation in Canada
during the First World War', 6-7, SHist 74/25.
66 Proces-verbal de I'Amiraute, 7 (signe 9) et 24-29 janvier 1918, Air 1/272/15/226/123;
Amiraute au Colonial Office, 3 janvier 1918, secretaire aux Colonies au gouverneur
general, 11 janvier 1918, N s 1017-10-1, vol. 1, A P C RG 24 vol. 3831; us Navy
Department, German Submarine Activities, 23, 25; Proces-verbal du Comite des ope-
rations, 18 fevrier 1918, Adm 118564, copie dans papiers Marder, P R O 284, SHist
~46.
67 Proces-verbal du Comite des operations, 2 mars 1918, ibid; secretaire aux Colonies
au gouverneur general, 26 fevrier et 11 mars 1918, Ns 1034-3-4, vol. 1, A P C RG 24
vol. 3894; Scarlett, 'Report on the Possibility of Establishing Aircraft Patrols for
Anti-Submarine Purposes on the Canadian Coast', ler mars 1918, secretaire aux
Colonies au gouverneur general, 11 mars 1918, Air 1/272/15/226/123.
68 Gouverneur general au Secretaire aux Colonies, 15 mars 1918, Service naval, Ottawa
a l'Amiraute, 20 avrii 1918, D A D au C-en-C N A & WI, 23 avril 1918, ibid; Amiral
Surintendant a Halifax au Secretaire du Service naval, 23 mars 1918, N S 40-4-1,
SHist 77/58. vol. 22; memoire de Stephen, 6 mai 1918, Amiraute a Kingsmill, 7 mai
1918, NS 63-10-1, ibid, vol. 20; correspondance entre C-en-C N A & WI, Service
naval, Ottawa et Halifax, 1-30 avril 1918, N s 1065-7-6, A P C RG 24 vol. 4031; C-en-C
N A & WI a I'Amiraute, 22 avril 1918, Service naval a Borden, 3 rnai 1918, Kingsmill a
Ballantyne et note de Ballantyne, 3 mai 1918, NS 1034-3-4, vol. 1, ibid, vol. 3894.
69 Amiraute a Paine, 29 avril 1918, Barron au DAD, 24 rnai 1918, Air 1/272/15/226/123;
\
F.H. Hitchins, 'The Royal Canadian Naval Air Service', 4-5, papiers Hitchins, SHist
7515 14\dodossier D 12.
70 C P 1379, 5 juin 1918; 'Air Service - Organization', 8 mai 1918, Fuller au sous-
ministre des Travaux publics, 23 mai 1918, NS 63-10-1, SHist 77/58, vol. 20.
71 'Report on Selection of Sites for Proposed Air Stations at Halifax, N.S., and Sydney,
C.B.', (mai 1918), Chef des operations navales U S N au C-en-C N A & WI, 17 rnai
_ 1918, Cull a Kingsmill, 11 juillet 1918, N s 1034-3-4, APC RG 24 vol. 3894; USN au
.
C-en-C N A & WI, 27 juillet 1918, Cull a Kingsmill, 3 1 juillet 1918, C-en-C N A & W I
a Kingsmill, 31 juillet 1918, Cull a Kingsmill, 3 aoQt 1918, NS 63-10-1, SHist 77/58,
vol. 20.
72 Hose a 1'Amiral Surintendant d'Halifax, 28 aoQt 1918, NS zz 40-4-1, ibid, vol. 22;
Resumes hebdomadaires du SRAC, 1, 4, 7 et 11, 9 et 30 septembre, 21 octobre e t
18 novembre 1918, NS 63-1-4, ibid, vol. 2; u s Navy Department, German Sub-
marine Activities, 7; Richard E. Byrd, Skyward (New-York: Blue Ribbon Books,
l93l), 64-5, 69-71.
73 Lettre a Cull (iuin 1918), Service naval Ottawa a I'Amiraute, 11 juillet 1918, D A D
au MGP, 12 juillet 1918, sol Air au DAD, 16 juillet 1918, D A D au vice-premier lord
de I'Amiraute, 4 septembre 1918, Air 1127211512261123; Amiraute au Service
naval, Ottawa, 18 juillet 1918, NS 63-10-1, SHist 77/58, vol. 20.
74 Borden au Service naval, Ottawa, 31 juillet 1918, communique de presse, 8 aoQt
1918, ibid.
Renvois, pp 664-673
Ibid, 26-9.
Ibid, 29-35.
Turner a Kemp, 30 avril 1918, 'Reasons for the Scheme' (3 mai 1918), papiers
Turner, A P C MG 30 E 46 vol. 9, chemise 59.
Ibid.
Kemp a Turner, 14 rnai 1918, ibid; Turner a Kemp, 15 rnai 1918, QG FMCO 0-2-49,
A P C RG 9 111 V O ~ 3431.
.
Currie a Turner, 3 novembre 1917, papiers Turner, A P C MG 30 E 46 vol. 9, chemise
59.
Ibid.
Bishop a Morrison, 10 avril 1918, ibid.
Critchley a Gibson, 26 avril 1918, 0 s 10-9-27, vol. 1, A P C RG 9 I l l vol. 80.
Kemp a Weir, 16 rnai 1918, papiers Turner, APC M G 30 E 46 vol. 9, chemise 59.
28e reunion du Conseil de I'Air, 23 mai 1918, Air 6/12; Hitchins, 'Dominion
Squadrons', 13.
Ibid, 14-15.
Ibid, 15-16.
Ibid, 16.
Ibid; Groves au c ~ s 27 , rnai 1918, Air 2/109~/19942.
Ibid.
Hitchins 'Dominion Squadrons', 17-18; note sur une conference au ministere de
I'Air, 28 rnai 1918, papiers Kemp, A P C MG 27 11 D 9 vol. 157.
Weir a Kemp, 29 mai 1918, ibid, vol. 132.
Ibid.
Kemp a Weir, 4 juin 1918, ibid.
Note sur une conference au ministere de ]'Air, 5 juin 1918, ibid, vol. 157; 'Minutes
of Meeting held on June 5th on Manning of R A F Squadrons.with Canadian Person-
nel', 5 juin 1918, Air 2/109~/19942.
Annexe 1 au proces-verbal, ibid.
'Minutes of Conference on the Question of Formation of Canadian Air Force', 27
juin 1918, ibid; McDonald au secretaire, Conseil de ]'Air, 28 juin 1918, Robinson au
QGC, FMCO, 8 juillet 1918, 0 s 10-9-27, V O ~ 1,. APC RG 9 111 VOI.80.
Kemp a Borden, 16 rnai et 24 juin 1918, papiers Kemp, APC M G 27 I 1 D 9 vol. 132;
The Globe (Toronto), 21 rnai 1918, 4; The Toronto Daily Star, 25 mai 1918, 10, 12
juillet 1918, 10.
Canada, Parlement, Chambre des communes, Dkbats, 24 avril 1918 (J.E. Arm-
strong), 1114-16, 2 mai 1918 (sir Sam Hughes), 1417-18, 13 rnai 1918 (W.F.
Nickle), 1906; PC 1984, 19 septembre 1918.
Memoires sur le Service aerien canadien, (mai)-8 juin 1918, Air 1146111513 121108.
Ibid.
~ t a t s - ~ n iNavy
s , Department, German Submarine Activities on the Atlantic Coast of
the United States and Canada (Washington: us Govt Printing Office, 1920), 7, 22-3;
Borden, 11, 665; Memoire au capitaine commandant le chantier d'Halifax, 6 juillet
1915, Kingsmill a Crothers, 10 juillet 1915, N S 1062-13-4, A P C R G 24 vol. 4022;
Secretaire aux Colonies au gouverneur general, 11 novembre 1916, N S 1065-7-2,
vol. 1, ibid, vol. 403 1; Kingsmill au ministre et sous-ministre du Service naval au
sous-secretaire aux Affaires exterieures, 10 fevrier 1917, extraits des deliberations du
Renvois, pp 677-683 799
75 'Report of Formation and Future Policy of the Canadian Naval Air Service', (27
\
aoQt 19181, Air 1/272/15/226/123.

76 Ibid, Borden, 11, 847; Christie a Desbarats, 30 aoQt 1918, N S 63-1-1, A P C R G 24
vol. 5666; PC 2154, 5 septembre 1918.
77 The Toronto Daily Star, 25 octobre 1918, 6; resumes hebdomadaires du S R A C 2-9,
I 15 septembre-4 novembre 1918, N S 63-1-4, SHist 77/58, vol. 2.
78 McDonald a Turner, 24 septembre 1918, Bishop a Mewburn, 26 septembre 1918,
QG, FMCO A-6-36, vol. 1, A P C R G 9 111 vol. 3068; McDonald a Turner, ler octobre
1918, Gow a Kemp, 2 octobre 1918, Kemp a Turner, 26 octobre 1918, papiers
Kemp, A P C M G 27 I 1 D 9 vol. 143.
79 Gibson au ministre, 26 juillet 1918, ordre du DAO, 5 aoct 1918, 0s 10-9-27, vol. 1,
APC RG 9 111 ~ 0 1 80.
.
80 'Scheme for Canadian Air Force', 3 mai 1918, papiers Kemp, A P C M G 27 11 D 9 vol.
157; proces-verbal du Conseil des FMCO, 16 juillet 1918; ibid, vol. 177; memoire a
Kemp, 6 aoQt 1918, Q G , FMCO A-6-36, vol. 1, A P C RG 9 111 vol. 3068; (Bishop)
memoire, 30 septembre 1918, Q G , FMCO D-2-49, ibid, vol. 3430; QG FMCO au
ministere de I'Air, 19 novembre 1918, Q G , FMCO S-10-49, ibid, vol. 3432.
81 (Bishop) memoire, 30 septembre 1918, Q G , F M C o D-2-49, ibid, vol. 3430; Gibson a
Turner, 14 octobre 1918, QG, FMCO 0-2-49, ibid, vol. 3431; Gibson a Kemp,
28 octobre 1918, os 10-9-27, vol. 1, ibid, vol. 80, memoire du C A C et listes des
escadrilles, 11 et 16 novembre 1918, Q G , FMCO A-6-36, vol. 1, ibid, vol. 3068;
FMCO au ministere de I'Air, 19 novembre 1918, Q G , FMCO S-10-49, ibid, vol. 3432.
82 Ordre du D A O ,5 aoQt 1918, ministere de 1'Air a Bishop, 28 septembre 1918,
Gibson au ministre, 28 octobre 1918, os 10-9-27, vol. 1, ibid, vol. 80; Lott a
Gibson, 5 decembre 1918, os 10-9-27, vol. 2, ibid, vol. 81; correspondance 1-1 1
aofit 1918, ministere de 1'Air au Q G , FMCO, 30 octobre 1918, QG, F M C O R-1-49,
ibid, vol. 3432.
83 Ordre du D A O ,5 aoQt 1918, memoire de Lott, 21 octobre 1918, Gibson au ministre,
28 octobre 1918, 0s 10-9-27, vol. 1, ibid, vol. 80; McCrimmon au Q G , FMCO,
15 octobre 1918, Q G , FMCO 0-285-33, ibid, vol. 2905.
84 Brancker a Gibson, 16 novembre 1918, Gibson a McDonald, 19 novembre 1918, os
10-9-27, vol. 1, ibid, vol. 80.
85 Memoire a McDonald, 12 decembre 1918, McKeever a I'EMG,28 decembre 1918,
Q G , FMCO 0-2-49, ibid, vol. 3431; ministere de 1'Air au Q G , FMCO, 13 decembre
1918, Marshall a Edwards, 28 janvier 1919, QG, F M C o A-6-36, vol. 1, ibid, vol.
3068; memoire de McKeever, 7 et 12 janvier 1919, QG, FMCO R-4-49, ibid, vol.
3432; McCrimmon au Q G , FMCO, 7 janvier 1919, Marshall a la section du CAC,
25 fevrier et 13 mars 1919, QG, FMCO, D-2-49 ibid, vol. 3430.
86 Memoire de McKeever, 15 decembre 1918, QG, FMCO au ministere de I'Air, 23
decembre 1918, Lawson a I'EMG,28 decembre 1918, McKeever a I'EMG,10 fevrier
1919, Q G , FMCO E-5-49, Q G , FMCO correspondance sur la Section Hounslow, 16-28
janvier 1919, QG, FMCO F-1-49, ibid, vol. 3430; conference des FMCO sur le CAC
(fevrier l9l9), Q G , F M C o 0-2-49, ibid, vol. 343 1; conference canadienne au minis-
tere de I'Air, 21 mars 1919, Air 2/109~/1990.
87 Memoire de McKeever, 28 janvier 1919, QG, FMCO 0-2-49, A P C RG 9 111 vo1. 3431;
Edwards a Gibson, 31 janvier 1919, QG, FMCO A-6-36, vol. 1, ibid, vol. 3068.
800 Renvois, pp 683-689
88 Gibson a Edwards, 15 janvier 1919, Memoire des FMCO, 3-19 fevrier 1919, QG,
FMCO A-6-36, vol. 1, ibid; Q G , FMCO au ministere de I'Air, 24 fevrier 1919, QG,
F M C o 0-2-49, ibid, vol. 3431; Lott au sol et note a I'AG, 26 fevrier 1919,
Edwards a I'AG, 15 mars 1919, QG, FMCO E-6-49, ibid, vol. 3430; Reunion du
Conseil militaire outre-mer, 28 fevrier 1919, QG, FMCO E-289-33, ibid, vol. 2790;
Sherwood a I'AG, 25 mars 1919, QG, FMCO E-305-33, Reunion du Conseil militaire
outre-mer, 30 avril 1919, QG, FMcO E-304-33, ibid, vol. 2791; conference cana-
dienne au ministere de l'Air, 21 mars 1919, ordre du DAO, 28 mars 1919, Air
2/109~/1990.
89 'Progress Report No. 2 - No. 1 Sqdn', 3 1 dkcembre 1918, QG, FMCO R-4-49, APC
RG 9 I 1 1 vol. 3432; Warman au ministere de I'Air, 11 avril 1919, QG, FMCO
A-1-49, ibid, vol. 3428; Leckie au D A S , 12 avril 1919, QG, FMCO P-12-49, Leckie
au DAS, 14 avril 1919, QG, FMCO P-6-49, ibid, vol. 3431; Warman au ministere de
I'Air, 15 avril 1919, Edwards a de Dombasle, 19 mai 1919, de Dombasle au
ministere de I'Air, 23 mai 1919, QG, FMCO A-6-36, vol. 2, ibid, vol. 3068.
90 Listes des escadres, avril-mai 1919, Q G , FMCO P-8-49, listes des escadrilles, avril-
mai 1919, QG, FMCO P-12-49, ibid, vol. 3431.
91 F.H. Hitchins, 'Gift Aircraft and Equipment', 1-5, papiers Hitchins, SHist 751514,
dossier ~ 5 .
92 Milner au gouverneur general, 4 juin 1919, papiers Turner, A P C MG 30 E 46 vol. 9,
chemise 59.
93 F.H. Hitchins, Air Board, Canadian Air Force and Royal Canadian Air Force (Serie
Mercury, No 2, Musee canadien de la Guerre, Ottawa; Musees nationaux du
Canada, aoQt 1972), 5-6, 407.
94 Resume hebdomadaire du S R A C 11, , 18 novembre 1918, NS 63-1-4, SHist 77/58,
vol. 2; Ballantyne a Borden, 22 novembre 1918, Borden a Ballantyne, 24 novembre
1918, NS 63-10-1, ibid, vol. 20; Ballantyne a Desbarats, 5 decembre 1918, NS
63-9-1, ibid, vol. 19; CP 3009, S'decembre 1918.
95 Hitchins, 'The Royal Canadian Naval Air Service', 17-18; Desbarats a Ballantyne,
13 decembre 1918, N s 63-1-1, A P C RG 24 vol. 5666.
96 Ibid.
97 MacLaurin a Desbarats, 20 aoQt 1919, ibid; Hitchins, 'The Royal Canadian Naval
Air Service', 18-19.
98 Kemp a Mewburn, 8 fevrier 1919, Gwatkin a I'AG, 12 fevrier 1919, Mewburn a
Kemp, 14 fevrier 1919, QG, ~ 2 8 4 1 vol.
, 5, SHist 77/57.
99 Kemp a Mewburn, 19 fevrier 1919, 0s 10-9-27, vol. 2, A P C R G 9 I 1 1 vol. 81.
100 Kemp a Borden, 19 fevrier 1919, papiers Kemp, A P C M G 27 1 1 D 9 vol. 132.
101 Borden a Kemp, 24 fevrier 1919, ibid; Mewburn a White, 23 fevrier 1919, Gwatkin
au secretaire militaire, 9 janvier 1919, Gwatkin a Macallum, 8 fevrier 1919, QG
~ 2 8 4 1 vol.
, 5, SHist 77/57.
102 DCAS au D A O ,10 mars 1919, Air 211221~9478;ebauche de memoire 'Aerial
Expansion with Particular Reference to Canada', 10 mars 1919, Q G , FMCO 0-2-49,
APC RG 9 1 1 1 ~ 0 1 3431.
.
103 Game au C A S , 17 mars 1919, Air 211221~9478.
104 Groves a Game, 19 mars 1919, Gibson au C A S , 27 mars 1919, ibid.
105 'Aerial Expansion with Particular Reference to Canada', joint a Gibson a Kemp,
29 avril 1919, papiers Kemp, APC MG 27 I 1 D 9, vol. 132.
Renvois, pp 690-708 801
Gibson a Kemp et piece jointe 'Aviation in Canada,' 29 avril 1919, ibid, DCRS au
DAO, 10 mars 1919, QG, FMCO 0-2-49, A P C RG 9 111 VOI.3431.
Correspondance Gibson-Bristol, 20 et 26 rnai 1919, papiers Turner, A P C M G 30 E
46 vol. 9, chemise 59; note holographique de Stevens No 55, 6 juin 1919, Air
2/109~/1990.
Mewburn a Gwatkin et Gwatkin a Mulock, 30 mai 1919, QG ~ 2 8 4 1 vol., 5, SHist
77/57; Gwatkin a Hawksford, 31 rnai 1919, QG 6978-2-131, vol. 10, A P C RG 24
vol. 2043; Kemp a Gibson, 30 mai 1919, Kemp a Borden, 30 mai 1919, papiers
Kemp, A P C M G 27 11 D 9 vol. 132.
Gibson a Kemp, 5 juin 1919, ibid.
Kemp a Gibson, 12 juin 1919, ibid.
Gibson Bristol, 24 juin 1919, 0 s 10-9-27, vol. 3, APC R G 9 111, VOI.81; memoire
a Griffith, 8 decembre 1921, lettre a Frewin, 10 fevrier 1922, M-69-34, A P C RG
25, vol. 232.
MacAdams au OIC War Records 14 et 15 juillet 1919, 0s 10-9-27, vol. 3, APC
RG 9 111 vol. 81.
MacLaren a McBrien, 12 aoiit 1919,O-285-33, APC RG 9 I I I VOI.2907; McAdams

au sous-ministre des FMCO, 20 aoiit 1919, papiers Kemp, A P C M G 27 11 D 9 vol.
136.
Interview avec R.V. Dodds, SHist, 9 decembre 1975.
Canadian Bank of Commerce, Letters from the Front; Being a Record of the Part
Played by Officers of the Bank in the Great War, C.L. Foster et W.S: Duthie, ed.
(Toronto: a compte d'auteur, 1920-l), I I .
Alan Sullivan, Aviation in Canada, 1917-1 918; Being a Brief Account of the Work of
the Royal Air Force Canada, the Aviation Department of the Imperial Munitions Board
and the Canadian Aeroplanes Limited (Toronto: Rous & Mann, 1919), 146.
Les analyses employees ici furent les plus utiles de toutes celles qui ont ete pre-
sentees dans trois rapports preliminaires: Andrew Johnson, 'Canadians in the
British Flying services; statistical report on the computer programme', SHist 74/39;
O.A. Cooke, 'Canadians in the British Flying services; enlistments, manpower
losses, honours and awards, operational service; analyses from the computer pro-
gramme,' SHist 751279; Jane Desbarats, 'Statistical study of Canadian participation
in the British flying services in World War I' (note du personnel de la DMS, No
26/75, ~ t u d ede la Direction des mathematiques et statistiques, 1 9 7 9 , SHist
761123.
A. Fortescue Duguid, Histoire officielle des Forces canadiennes dans la Grande Guerre,
1914-1 918 (Ottawa: Imprimeur du roi, 1938), I, 51; G.W.L. Nicholson, Le Corps
expkditionnaire canadien, 1914-1 919 (Histoire officielle de I' Armee canadienne dans
la Premiere Guerre mondiale; Ottawa: Imprimeur de la reine, 1964), 343.
Desmond Morton, 'French Canada and War, 1868-19 17; the Military Background
to the Conscription Crisis of 1917', J.L. Granatstein et R.D.. Cuff, War and Society
in North America (Toronto: Nelson, 1971), 84-103; Robert Craig Brown et Ramsay
Cook, Canada, 1896-1 921; A Nation Transformed (Serie du cen tenaire canadien;
Toronto: McClelland et Stewart, 1974), 262-74.
802 Renvois, pp 708-719
8 Duguid, I , 53.
9 'Canadian volunteers and the Royal Naval Air Service', sd, SHist 751402.
10 Annonces publicitaires du Royal Flying Corps Canada, SHist 77/18.
11 Curtis Kinney et Dale M. Titler, I Flew a Camel (Philadelphie: Dorrance, 1972),
16-17.
12 Rudi Aksim, 'CEF. transfers to the British flying services', 27-35, SHist 74/14.
13 Voir pp. 714-5.
14 Desbarats, 20.
Index
Les aviateurs canadiens dont les noms sont inscrits en renvoi (dans le seul but d'identifier
leur unite a un moment precis de leur service) ne sont pas mentionnes dans cet index.
Abbott, It R.F.P.: 194, 278 Aeromoteurs: Curtiss ox 88, 244; F5

Accidents: voir ecrasements et accidents & F ~ 126; L Rolls Royce 136, 187, 243r, .
Achats: voir Acquisitions 280,301,319,352; Sunbeam Cossack
Acosta, Bert: 44, 44r, 89 156; Benz 209,425; Maybach 240hp
Acquisitions: le premier avion militaire 263; Mercedes 272,425, app. B; Staaken
canadien 29; les ~ t a t s - ~ nachetent
is des R - V I et Maybach 245 hp 282r; Maybach
J N 99r;
~ commandes de D H4 de D H9 et MB-lVa et H S L U 286; Beardmore 319,
de Handley Pages, '3 12; autres re3 179 Beardmore-Halford-Pullinger (BH P)
Acrobaties: looping 94; attestation contre 327,333; Handley Page 01400 337; 12
371; autres rt$ 485 Cylinder American Liberty 343; Alba-
Adams, It R.A.: app. A tros 394; Fokker Dr-I 438r; Hispano-
Ader, Clement: 4r Suiza 761; Camel 462; B M w 577; autres
Aerial Experiment Association : 4, 11. Voir reJ 108, 113, 114r, 126, 179, 211, 288,
aussi Avions d'avant la Premiere Guerre 300,474,478,686, app. B
mondiale Aeronautical Society de Grande Bretagne:
Aerial League of the British Empire: 125 52
Aero Club of America: 32, 45 Aeronautique italienne: 505
Aero Club of Canada: 94, 125,647 Aeronavale americaine: arrivee d'un
Aero Club de la Colombie Britannique: 45, detachement de Cadets au Canada 101;
101 Richard E. Byrd 676. autres re3 205,
Aerodromes et champs d'aviation: Hoare 674,676
choisit le Camp Borden 85; Texas 102; ~ e r o n e f s Helice
: tractive 8; helice propul-
Beamsville 111; Bombardements des sive 8; hydravions 8, 10, 169; porte-
aerodromes par 1'Independent Force avions: 136, 165, 170, 171, 187, 223,
36 1; Bombardements des aerodromes 25 1; hydravions a coque a long rayon
allemands 4 18; Langemarck 47 1; d'action 165, 208, 219, 220, 251; et croi-
Quatre aerodromes de I'escadre Richt- seurs de bataille 2 16; systeme de convois
hofen 476; evacuation 630; autres rey 242; avions-canons 291 ; avions spe-
86,469,503,515,520,585 cialises 386; Sterling (emetteur) 389;
804 Index
don au Canada 685. autres reJ 162, 216, Amiens: plans d'offensive 580; r6le ope-
244,250, 272 rationnel de la R A F 583-87;
: renfort alle-
Aeroplanes: voir avions mand 593-4. autres re? 604
Aerostats et dirigeables: Base de Howden Amiraute: escadre navale RFC 7-8;
243; bases c6tieres 219r; don au Canada .demande la construction d'avions cana-
674; dirigeables s s z 250; Akron 18; diens 33-4; favorise l'idee d'une ecole
Mayfly 5; autres ref: 152, 180, 183, 246, d'aviation du gouvernement canadien
261 ; voir aussi zeppelins 66; programme de bombardement 160;
Afrique orientale allemande: app. B essai de la Grande Flotte 172-3; conflits
Air Board (G.-B.): Morden et McCurdy avec le Conseil de l'air 180; exageration
decident de mettre leurs interets en de l'importance des dommages materiels
commun 72; doctrine du bombardement causes par les bombardements 198;
strategique 308-9; bombardement de systeme de convois 205; frictions avec le
jour et de nuit 312; autres re? 39, 65, Ministere de I'air 214-5; requisition
66, 67, 68, 69, 70, 71, 73, 74,76, 77, pour 1920 252; defense territoriale 262;
78, 80, 83,90,97, 155, 157,265, 272, protagoniste d'une campagne de repre-
308,341,422,667 sailles 264; attaque contre la navalisation
Air Council (Conseil de l'air): proposition du R N AS 291 ; Elder et ses plans d'ope-
de solution a la R A F 119-20; nomination rations 292-3; requete de Sir Henderson
d'un nouveau Conseil316; politique de 432-3; approuve la demande de Tren-
bombardements strategiques 341-2; chard de quatre escadrilles 438; manque
rejet de la recommandation 'Corps de pilotes sur le Front occidental 470.
d'aviation Canadien' 650; responsable autres ref: 10, 32,47, 48, 60, 62, 69, 71,
de la formation, commandement et 165, 183, 187-8, 237,306, 307,308,
administration des escadrilles cana- 312,422,432,657,672,674,675
diennes en Angleterre 670; autres ref: Anderson, It G.B.: 452
215, 227, 312,643,650 Anderson, It W.F.: 455,487, app. A
Air Production Board ( U S A ) 99-100 Andrews, It C.G.: 516, 524
Air Force (Constitution)Act: mu tation du Andrews, C.H.: 115
nouveau service sans consentement Andrews, It L.R.: 501
117-8; autres re? 185r, 198 Angstrom, maj. Lawrence C. (USA):102r
Aird, sllt H.R.: 162, 173 Appareils-photo: voir photographie
Aird, Sir John: 74, 83 akienne
Aird, It John K.: 83, 87 Appleby, sllt P.E.: 336, 345
Aitchison, It D.B.: 349 Appui au sol: conditions sur terre 245;
Alderson, It-gen. E.A.: 401 Independent Force 33 1; Allemands 446;
Alexander, sllt W.M.: 305, 456r, 464, Italie 5 18; Amiens: collaboration etroite
47 3 avec la R A F :585. autres ref: 520, 557,
Allan, sllt A.M.: 632 593,657
Allan, sllt H.: 193 Archibald, It L.M.: 322, 479
Allan, capit. J.R.: 197, 226 Archives de Guerre (Canada): 662
Allardyce, sllt A.H.: 172 Armees:
Allen, maj. Dermott: 83, 87, 91, 105, 121 Arm& allemande:
Allen, sllt J.R.: 190 lre: 376, 377, 432
Allenby, Sir Edmund: app. B 2e: 377,432, 539, 560, 567, 568, 582,
Allison, J.W.: 73 593,619
Index 805
4e: 464-5, 574 3e: 416,445,449,492,494-5,539,

6e: 570, 585 544, 547-8, 551, 553, 555, 558-9,
7e: 566, 585 561, 563, 610, 613, 614, 619, 624,
9e: 593, 619 627
17" 539, 558 4e: 404, 405, 408, 453, 579, 580, 582,
18": 539, 593, 619 586, 599, 606, 615, 624, 627, 630,
Armke allemande et les Allemands: 632
Bombardement strategique 257-8; 5e: 460, 537, 539, 542, 544, 545, 547,
avantage grLe la sup&matie des 548, 551, 553, 555, 557, 558-9,
chasseurs 398; tactiques et defense 562,565,582
437, incapacite de soutenir la supre- loe: 527, 529,' 531
matie aerienne 486; doctrine elaboree Reserve: 569
des Schlachtstaffn 488; pertes dans Armee fran~aise:320, 323, 371, 377,
la bataille d'Ypres 489; assaut impor- 501, 532, 535
tant entre Masnieres et Vendhuille lre: 580
494; efficacite de l'aviation allemande 2e: 544
497; surpasses a cause du manque de 3e: 562, 565
ressources 498; offensive majeure sur 4e: 630
le Front occidental 517; ultime effort 5e: 374-7,517
535; bataille Le ~ a t e a u544; pertes de 6e: 376, 377, 432
l'aviation allemande 550; tentatives 9e: 377
d'empecher le deploiement des res- loe: 398
sources de la R A F 56l;'attitude Armee italienne: 527, 530
defensive de l'aviation 561; superio- Armee turque: app. B
rite dominante 562; a c h e desagre- Armistice: Macedoine 534; Traite de Brest-
able de I'aviation ennemie 568; mort Litovsk 695; autres ref: 234, 252
de Manfred von Richthofen 575; dis- Armour Heights (North Toronto) 86,
location des approvisionnements des 93-1 15
Balkans 577; renfort de toutes les Armstrong, sllt F.C.: 440
armees allemandes 593; pertes: Pont Army Council (G.-B.): approuve la reor-
de la Somme 604; perte de la victoire ganisation du RFC en France 53, 85.
629-30; perte des armees sur le Front autres ref: 654 .
occidental 630-1 ; Der Weltkrieg 639; Arnold, maj. Henry H.: 152
autres rex 539, 545, 547, 548, 560, Arnold, silt M.J.i app. B
579,642,685r Arras: 445,452
Armee alliee de I'Orient: 500 Artillerie, unites
Armee americaine: 97,460, 630 - bri&niques:
Armee australienne: 476, 602, 633, 636 176e Batterie de siege 516; 197e Batterie
Armke autrichienne: 5 14 de siege 521; 247e Batterie de siege 5 16;
Armee belge: 453,627 302 Batterie de siege 521
Armee britannique (y compris la BEF): - canadiennes:
4, 157, 159, 370-1, 374, 375, 377, Artillerie lourde du Corps d'armee 446,
379, 389, 394, 432, 436,459,489, 469, 638; 2e brigade de 1'Ariilkrie de
517,536,544-5,602,639,642 campagne canadienne 448; 3e Batterie
lre: 570, 572, 582, 619, 627, 628 de siege 448; Artillerie de la 2e Division
2e: 453, 570, 572, 627, 630 canadienne 448; 9e Batterie de siege 538
806 Index
Arundel, It A.W.H.: 612, 635 - britanniques:

Arundel H.H.: 165 Armstrong-Whitworth 277, 280,467,
'As': 387,450,480, 525,639,641 496, 501, 504, 549, 550, 554, 567, 572,
Ashmore, brig.-gen. E.B.: 278, 388 584, 607, 610; Armstrong-Whitworth
Asquith, Herbert H.: 6. voir aussi Premier F K 567;~ Avro 504 113, 126, 371,450,
Ministre (G.-B.) 685; Blackburn Kangoroo 243-4; Bristol
Attaques aeriennes - Allies: voir bombes et F 2 a / ~ 2 bFighter 283, 284,490,495,
born bardements 520, 542, 544, 556, 561, 564, 572, 573,
Atterrissage: voir decollages et atterrissages 576, 584, 587, 602, 614,616, 619, 622,
Australie et Australiens: 74, 81, 592, 619, 685; Bristol Scout 400,405, 501, 597,
650 598; de Havilland et D H 397,400, ~ 405,
Autriche et Autrichiens: Flotte autri- 421,428, 501, 503; de Havilland D H ~
chienne 173, 236, 499, 504; K.u K. Lufr- 287,309,312,3 19-20,324,468,473,
fahrttruppen 505; Konigstellung 529; 480, 543, 552, 554, 570, 572, 583, 598,
autres r4J 507r, 509, 514, 516, 517, 521, 602, 623, 685; de Havilland D H 470, ~
522, 525,529, 531 491; de Havilland D H 312,326-7, ~ 333,
- Service aerien: K.u K. Lujfahrttruppen 346, 348, 584, 597, 612, 635, 636, app.
505; Fliegerkompagnie (FK) 507r; Jagd- A ; de Havilland D H ~ A 343, 594, 595,
fliegerkompanien 5O7r: Fliegerabteilung 635,678,685; FBA 185; Fairey Cam-
518n pania 2 16; Felixstowe F 1 186; Felix-
Aviation allemande: stowe F2 186; Felixstowe F ~ A187;
- Bombengeschwader No 1 196; no 3 197; Felixstowe F3 185; Felixstowe ~5 126;
no 8 362 Felixstowe F ~ 126; L Felixstowe Porte
- Fliegerabteilungen : No 62 387; No 300 Baby 185; Handley Page 0/100 300,
aPP. B 312-3,319,320,322,334,344,346,
- Jagdgesch wardern : No 1 (Richthofen- . 349,584, 587; Handley Page 01400 312,
geschwader) 460, 544, 553, 567, 593; 337,355; Handley Page v/1500 350;
gen. 462, 561, 574,614; No 3 620 Martinside 307, 384,405,416,468,478;
- Jagdstaffeln (Jastas) 426; No 2 426,431; Martinside Scout 397; Royal Aircraft
No 4 460, No 6,460,473; No 10 460, Factory: BE2 281,283, 284,371,450,
470; No 11 446,449,460,470,476; No 451,501, 504; BE^ 380; B E ~ C281,391,
23 551; No 37 438; No 43 627 393, 397,412,430; B E ~ D275; BE12
- Karnpfgeschwadern (Kagol): No 1 272, 275,280-3,450,501, 502,503; ~ ~ 2 2
502-3 453; FE 473; F E 280; ~ F ~ 2 296;
b 441,
- Englandgeschwader: 272; No 3 272 583,596,613,615,626; FE2d 280,461;
- Schlachstafleln: 466,488, 545-7, 567, Contre-batterie 446; RE^ 391; RE^ 275,
643 280; RE^ 444,452-5,466,467,470,
- KampfeinsitzerstaffeI (kests) : 329 472,484,487, 506, 507, 512, 513, 515,
Avions des Forces alliees 523, 528, 538, 540, 548, 550, 584, 588,
- americaines: 637, app. A; S E 284,461,480,504;
~
Curtiss H4 Small America 126, 186; ~ ~ 5 a 4 2 6 , 4 6 1 , 4 8 0 , 5 1 0 , 5 1533,
2 , 537,
Curtiss H 12 Large America 126, 190, 542, 550, 553, 556, 561, 564, 569, 574,
201; Curtiss H 16 246; Curtiss H S 676;
~ 583, 592, 595, 600, 612,622, 629,685;
Curtiss J N 89;
~ Curtiss J N 48,
~ 88, 89, Short (Hydravions) 136, 149, 152, 158,
90, 110, 112, Curtiss J N ~ D90 163, 165, 171, 216, 249; Short 18 158;
Index 807
Short 184 170, 173, 179, 182, 187; Short ,553, 567, 591, 592, 595, 597, 598, 601,
225 1-66;Short 320 156, 212; Short 6,12,615,623; Fokker D - I 419; Fokker
8271830 158; Sopwith 296; Sopwith D-11 296,419; Fokker D - I I I 419,425;
Baby 169; Sopwith Camel 426,462,468, Fokker D-lv 419,425, app. B; Fokker
\
485,488,490, 506, 508, 513-4, 515, D-v 419r; Fokker D - V I I 230, 577,620,
520, 523, 529, 531, 538, 542, 550, 553, 624, 632, 633, 635; Fokker ~ r - triplan
I
556, 561, 562, 569, 571, 573, 577, 584, 23d, 438r, 567, 595; Fokker E - I 398,
591, 594, 595, 596, 597, 606, 607, 615, 643; Fokker E - I I I 392, 419, 421,429;
616,619,622,629,6333, app A; Sopwith Fokker E - I V 419; Fokker Scout 296;
Dolphin 576, 577, 584, 600, 623, 633, Fokker Eindekker 393,418,429; Fried-
679; Sopwith 1\12Strutter 275, 294, 405, richshafen 451 r; Friedrichshafen FF 33
422, 430,434,444, 462,469, 503; Sop- 177, 186r, 209; Friedrichshafen FF 49
with Pup 434,438,450-1, 490; Sopwith 189, 209; Gotha 193,209, 230, 273,
Salamander 643; Sopwith Scout 276; 451r; Halberstadt 339, 425, 431,438,
Sopwith Seaplane 186; Sopwith Snipe; 446,451,457, 501, 504, 505; Hansa-
don au Canada 685, autres rPJ: 633,635, Brandenburg 189,209,220-1,233;
636; Sopwith Triplane 438,448, 453, Junker J-1 476r; LFG Roland 427,
456,461; Sopwith 2 ~ Camel1 283-4; 430-1,438; LFG Roland c-11 421; LFG
Vickers F B 386,~ 388, ,397; Wight 151 Roland D-I 419; LFG Roland 11-11 421;
- fran~aises: Pfalz 230, 232, 336, 339, 556, 561, 595,
Breguet 162; Breguet Michelin I V 297; 597, 620; Phonix 505r; Rumpler 209,
Breguet v 294,296, 297; Caudron 162, 232, 518,634, app. B; Rumpler 6 ~ - 1177
176,418; Caudron G4 160,176, 179; Avions d'avant la Premiere Guerre mon-
Farman X L , I I 297; Henri Farman 145, diale:
176, 238; Henri Farman ~ 2 162; 7 Aerial Experiment Association: June Bug
Hanriot 514; Maurice Farman 371, 383; 4; biplan Red Wing 4, 97r; Silver Dart 4,
Morane-Saulnier 386; Morane-Saulnier 11-14; White Wing 4; Bristol Boxkite 6,
Parasol 145, 397, 424; Morane-Saulnier 9; British Aeroplane No 1 4; Burgess
Scout 405; Nieuport 162, 176,,398; Dunn 30-1, 50; Canadian Aeroplane
Nieuport 17 425; Nieuport Scout 178; Company: Avro 504 8, 8r; BE^ 8; Cathe-
Spad 184, 305,398,453,457,487; dral (Cody) 8; biplan Curtiss 9; Boxkite
Voisin 291, app. B Graham-White 10; Sopwith Tabloid 8;
Avions des Forces centrales Flyer (Wright) 4; Baddeck 1 11, 12, 13,
- allemandes: - 14, 16; Baddeck 2 14, 16; 'Aerodrome'
A E G 505r; AGO G-1 297; Albatros 195, de Lohner 15-16; Felixstowe F.5 126
197, 209, 222, 232, 322, 327, 336, 398, Avions d'apres-guerre:
422,430,431,449,450-1,457,462, Curtiss Kittyhawk 643r; Focke-Wulf 190
467, 473,'496, 504, 514, 515, 541, 614; 643r; Hawker Typhoon 643r; Illyushin
Albatros D-1 425, 431; Albatros D-11 11-2 643r; M I G - 3643r; Supermarine
431, 458; Albatros D-111 438,461, 503, Stranraer 126; Westland Lysander 639r
505r, 510, 515, 518, 528, app. B; Alba-
tros D-v 462,485, 505r, 511, 515, 518, Babington, It J.T.: 300
529, 553, 561; Albatros D-Va 462; Avia- Bacon, vice-amiral Reginald: 146, 159,
tik 393, 509, 510, 515, 518; Fokker 176, 162, 164, 179,188, 192,322
230, 232, 297, 336, 339, 391, 398, 533, Baddeck, (~ouvelle-kcosse):4, 11
808 Index
Baguley, s/lt F.H.: 446 Beauchamp-Proctor, It A.W.: 624

Baillie, F.W.: 86 Behncke, Konteradmiral Paul: 260.
Baker, It F.L.: 446 Bell, Alexander Graham: 4, 11
Baldwin, Frederick ~ a l k e ; :4, 1 1, 18 Bell, capit. G.G.: 533
"
Baldwin, M.D. & Company Ltd: 12 Bell sllt H.B.: 51 5, 622

Balfour, Lord A.J.: 62, 157, 181, 183, 297, Bell, It W.G.: 469
303, 312 Belliveau, It A.H.: 614
Ball, capit. Albert: 458 Bell-Irving, Alan Duncan: 383, 389, 394,
Ballantyne, capit. D.M.: 238 430-1
Ballons: avant la Premiere Guerre mon- Bell-Irving, H.: 56
diale 3-5, 9, 11, 12; ballons d'observa- Bell-Irving maj. Malcolm McB.: 381, 394,
tion 467, 514, 592, 599, 676; voir aussi officier de liaison canadien 661
aerostats Benbrook, (aerodrome) Texas: 102
Baragar, It F.B.: 284 Bennett, It-col. John B. (USA):99
Bares, lieutenant-colonel: 294, 303 Bennett, R.B.: 50
Baring, Maurice: 455 Benoit, capit. P.S.: 20
Barker, It E.: 610 Benson, sllt D.G.: 334
Barker, It-col. W.G.: merite la MC 404; Bentivegni, Hauptmann von: 282
merite la Croix de Victoria, la Croix de Beresford, amiral C.W.: 75
Guerre et la medaille d'argent italienne Be thmann-Hollweg, Theobald von: 285
508; autres r$ 449, 487, 507-8, 509, Beveridge, G.: 597
514-5, 518-9, 522-25, 541,633-4 Bewsher, Paul: 302
Barnard, F.L.: 430 Bibby, sllt J.R.: 173
Barnwell, Harold: 72 Bicknell, It F.R.: 238, app. A
Barron, It J.A.: mise sur 'pied de 1' Amiraute Biggar, col. O.M.: 672r
canadienne 152; autres re3 21 1, 674 Billing, N. Pemberton: 291
Bataillons Bingham, maj. Hiram (USA):99, 100
- britanniques: Birks, It G.A.: 518-9,522
Honourable Artillery Company 528; Bishop It-col. W.A.: Decore de la Croix de
Royal Munster Fusiliers 553; Royal Victoria 458-9, vers l'etablissement
Newfoundland Regiment 501; 1st Royal d'une aviation canadienne 647; autres
Scots Fusiliers 533 r@ 425,449-50,470, 541,666,678,
- canadiens: 679
Princess Patricia's Canadian Light Infan- Bishop-Barker Aeroplanes Ltd: 127
try 483; 1er488; 5e 46%; 14e488; 3 l e 483, Blaikie, James: 304
488; Bataillon des jeunes soldats' 680r Blaiklock, It G.W.: 463
Bate, McMahon and Company (Ottawa) Blair, It T.H.: 238
86 Bleriot, Henri: 12, 25
Bath, lieutenant C.L. 428 Blitskrieg: 608
batterie anti-aerienne: voir DCA Board of Invention and Research: 263
Bawlf, C.N.: 173. Boddicker, contre-amiral F.: 168
Baylis, s/lt C.J.: 454. ~odenschtz,Karl: 551, 614
Beamsville (Ontario) 111. Boelcke, Oswald: 387, 426, 432
Beatty, amiral Sir David: 167, 170, 185, Bogart, capit. H.H.: 12, 13
215, 251 Bombes et bombardements: bombarde-
Beauchamp, silt F.E.: 591 ment sur Londres 143, 155; politique
Index 809
navale 147, 178, 181;operations de Brand, R.H.: 60-1,62, 63,65,66,67 .

Dunkerque 196-9; Zeebrugge-Ostende Brandenburg, Hauptmann E.: 274
229; raids sur I'Angleterre 260-288; Brawley, capit. G.B.: 510
raids sur Londres enjuillet 1917 3 10; ponts Breadner, sllt G.M.: 171
de la Somme 594-600; interventions tac- Breadner, silt L.S.: 46, 158, 165, 171, 179,
tiques ou strategiques 642; autres rkf: 92, 195,440,451
190,191,194-5,203,222,234,239,307, Brereton, It L.R.: 548
309, 325, 328, 334, 357r, 501, 521, Brett, It W.A.: 610
523-4, 531-2, 534,540, 547, 552, 555, Brewer, Griffith: organise une escadrille
559, 560, 566, 571, 583, 587, 591,610, canadienne sous le nom d'emprunt
612-3, 616, 618,626,639,651 'Brewer S Exhibition Flights' 52
Bone, J.T.: 153 Brichta, It J.G.O.: 446 '
Bonnell, It G.H.: 428, 429 Brigades R FC/ R A F:

Booth, sllt C.S.: app. A - Moyen-Orient: 499, app. B
Borden, Sir Frederick: 14, 15, 17: voir - ire: 397,407,432,440,446, 449,453,
aussi Ministre de la Milice et de la 469, 490, 494, 504, 553, 556, 559, 562,
Defense 563, 565, 566, 567, 572, 583, 602, 620,
Borden, Sir Robert: opposition a la creation 628,635,637
du service aerien canadien 65; construc- - lie: 407, 432,453, 454, 455, 475, 504,
tion d'avions 72; n'a fait preuve d'aucune 565,566,619,623
initiative 80; conscription 90; decourage - 111~:407, 427, 432,440,446, 490,492,
toute forme d'enrhlement des AmCri- 493,495, 504, 550, 553, 559, 561, 563,
cains 96; reorganisation des affaires mili- 566, 567, 583, 584, 585, 600, 620, 625,
taires canadiennes en Angleterre 648; 628
quartier general des Forces militaires - lve: 397,407,482,504
canadiennes outre-mer (FMCO): 648; - ve: 413,414,437,439,446,462,464,
recommandation de Perley 657; autres 480, 484, 550, 552, 554, 557, 560, 562,
rkf: 23, 33,40-41,48,49-50, 51, 57, 566-7, 575, 583,585, 597, 599,628
67, 73, 74, 75-6, 78, 80, 97, 651, 654, - vie: 286
659, 671, 673, 677, 678, 690; voir aussi - V I I ~227,
: 506
Premier Ministre (Canada) - V I I I 323,
~ : 325, 329
Boswell, sllt H.G.: 204 - rxe: 539-40,552,558,561,563,566,
Bottrill, It W.E.: 339, 345 583, 585,594,598,622,628
Boyd, J.E.D.: 153 - 1xe: (horscadre) 584, 612
Boyd, It J.W.: 446 - xe: 583,602,619
Boyd, capit. K.G.: 236, 456r British Columbia Aviation School Ltd: 45
Boyd, It W.H.: 600 British Recruiting Mission : 98
Boynton, E.S.: 173 Brock, It C.G.: 61 1
Bracken, It K.O.: 523, 528 Bronson, C.G.: 46
Brancker, It-col. William Sefton: crise pos- Brooke-Popham It-col. H.R.M.: 379, 385
sible des renforts 66; nkessite de fonder Brophy, It J.B.: 269,414
un etablissement d'instruction au Can- Brown, capit. A.R.: 46, 575
ada 79; directeur de l'organisation de Brown, sllt E.M.: 525
1'Air 649; autres rkJ 6, 52, 60, 73, 74, Brown, caporal suppleant F.S.: 20
75-6, 79-80, 122, 266,371,416r, 425, Brown, G. McL.: 74
650,67lr, 680 Brown, It L.L.: 587
810 Index
Brown, It W.H.: 558, 562 Campbell, It W.K.: 400

Bruce, capit. R.W.: 388, 393 Canadian Aerodrome Company: 11
Bruce, It W.: 328 Canadian Aeroplanes Ltd: mise sur pied 48;
Brumowski, Hauptmann Godwin: 525 lereproduction en serie d'avions cana-
Brutinel, brig.-gen. R.: 664 diens 48; nouvelle usine 86; vente aux
Bulgarie et les Bulgares: 500-1, 532, 533 U S A 99; probleme du decollage, de
Biilow, General Otto von: 505, 539, 560 I'atterrissage et du roulement au sol sur
Burden, It H.J.: 550, 553, 600-1,611 pistes ennneigees resolu a la suite d'ex-
Bureau Central d'information radio (CI B) : perience par la 44e Escadre 105; fabrica-
608 tion 1200 J N 125;~ autres rif: 59, 86,90,
Bureau de Contre-batterie (canadien): 92, 99, 99r, 108, 125, 126, 673
625-6,636 Canadian Aircraft Works (modele Cau-
Burgess, Compagnie (Massachusetts): 30, dron): 45
50, 52 Canadian Vickers: 72, fabrication du Super-
Burke, It-col. C.J.: 37, 38, 56, 379 marine Stranraer 126; voir egalement
Burton, E.C.: 118 Vickers Ltd
Bush, sllt G.H.: 515 Canons antichars: 607, 610, 620, 628
Bush, R.E.: 153 Canots automobiles et canots automobiles
Butt, It N.: 637 , c6tiers: 179, 190, 223, 676
Butterworth, sllt C.H.S.: 296 Carr, sllt G.B.: 172
Byng, It-gen. Sir Julian: 401, 545 Carr-Harris, sllt G.C.C.: 610
Byrd, amiral Richard E.: 44r, 676 Carroll, sllt R.S.: 413
Bysshe, G.T.: 173 Carruthers capit. D.: 600
carson, Sir Edward: 183
Cabinet de Guerre: projet de la loi sur la Carson, maj.-gen. J.W.: 72
force aerienne 315; autres re3 276-283, Carter, Alfred W.: 46, 47
309,313,473 carter, capit. F.M.: 597, 612, 635
Cabinet (canadien): demande de subven- Carter, It R.H.: 538
tion au Cabinet pour I'aviation, 1910 Carter, It W.A.W.: 629
17-18; ferme opposition du Cabinet a de Castelnau, gen.: officier general com-
un service aerien canadien 65; autres rPJ: mandant le Groupe d'armee de I'Est:
23, 54, 73, 77, 78, 80 320,331
Cadbury, maj. Egbert: 287 Castle, capit. Vernon: 93r
Cain, It R.C.: 520, 523 Cavan, Lord: 527-28
Calderwood, s/lt D.M.: 624, 625 Cavell, Edith: 304
Caledonia: 304 Cavers, It J.P.: 510-1 1
Calnan, Lindley B.: 252 Caws, It S.W.: 388, 390
Cambrai: 414, 449, 478, 489, 493:, 623,643 Cecil, Lord Hugh: 309
Cameras aeriennes: voir photographie Chadwick sllt F.C.: 188
aerienne et photographes Chadwick, chef d'esc. A.J.: 194
Cammell-Laird Ltd: 6 1 Chambers, contre-amiral B.M.: 606
Camp Borden: 84,85,86,92,93,94,99,102 Chambers, colonel E.J.: 129
Camp Mohawk: 86,93,93r, 115 Chambers, silt J.A.: 333
Camp Rathburn: 86,92, 93 Chambre des Communes (Canada) : 14,
Camp Taliferro, Texas: 102 27,49, 57
Campbell, silt A.D.B.: 623 Champs d'atterrissage: voir aerodromes et
Campbell, caporal J.K.: 423 champs d'aviation
Index 811
Chars d'assaut: voir Tanks Connaught, S A R Duc de: 11, 15,40-41,

Charlton, brig-gen. L.E.O.: 97, 98, 585, 96,97
589,603,642 Conseil de la Milice: 11, 12, 16, 17, 18, 20,
Chase, capit. C.K.: 237 54r, 78
Chef de 1'~tat-majorgeneral: 13, 19, 28 Conseil prive (Canada) : 17
Chef de 1'~tat-majorgeneral imperial: 5 Conseil Supreme de la Guerre: 343, app. A
Chisam, sllt W.H.: 195 Construction: voir production d'avions;
Chisholm, Thomas: 14 aerodromes et champs d'aviation
Christie, Loring: 64, 65, 68, 660, 677 Convois et escortes de convois: 205,249-50
Churchill, Winston: 139, 144, 145, 147, Cook, It C.W.: 561
290, 314 Cooper, capit. R.A.: 399
Cigognes fran~aises,les: 460 Corey, sllt I.B.: 602
Clapperton, sllt W.M.: 478 Corps
Clark, sllt A.S.: 504 allemands: Corps d'armee d'Asie app. B;
Clark, sllt E.J.: 613, 627 39e Corps de Reserve 569
Clark, It J.W.G.: 625 australiens-Neo-zelandais: 455
Claxton, It W.G.: 449, 599 britanniques: Corps de Cavalerie 582,
Clement, capit. C.M.: 423, 429 585; ler Corps 371, 375, 381; 11" Corps
Cockerell, sgt: 421 371, 374, 375, 384,473; 111" Corps 375r,
Cody, S.F.: 5, 8, 12 409, 414,466, 582; lve Corps 397,'548,
Collishaw, maj. R.S.: 159, 193, 197, 198, 549; ve Corps 401,426, 473; V I I I Corps
~
213, 296, 298, 440,449,456r, 457,464, 408, 41 1,412, 1xe Corps 550; xe Corps
541, 566, 574,615,624, app. A 41 1, 412, 455, 527; xle Corps 506; xlle
Combats aeriens: issue indecise 383; Corps 501; X I I I Corps
~ 408,415; xlve
Boelcke & Immelmann 387; Somme Corps 427, 465, 472, 506, 517, 532; xve
41 1; Passchendaele 488; Macedoine Corps 408,409,414; xvle Corps 501,
502-4; Italie 5 12; ponts de la Somme 510; xvrle Corps 619
594-602; maraudage de nuit 616; succes canadiens: mutation dans la RFC 404-
allemand 620; offensive et victoire 624; 665; Contre-batterie 625; autres ref: 401,
autres re$ 395, 416, 444, 446, 450, 424, 436,467,469, 474,479, 538, 556,
473-4, 541, 551, 575,604, 612,618 558,581,591, 599,618, 628,636
Comites: comite de la Defense imperiale 5; franqais: x I l e Corps 5 17
comite parlementaire special de la Corps d'aviation canadien (CAC):vers
Defense aerienne ( R U )5: comite con- 65, 581; voir aussi escadrilles
sultatif de 1'Aeronautique 5, 6, 7; comite Corps d'aviation de 1'Alberta: projet de for-
des Munitions 48, 60, 61, 73, 73r; mation 50
comite de la politique de Guerre 473 Corps d'aviation Canadien (CAC):vers
Commissions royales d'enquete: comite l'etablissement 647; document Morden
des obus 73; autres rey 73r 650; proposition Turner 657; interven-
Communication: voir T.S.F. tion Kemp 660-2; loi de la Milice 672;
Compagnies canadiennes de forestiers: 8e formation des escadrilles 1 & 2 670;
332; loe 332; 1l e 332 mobilisation 68 1; difficultes 68 1-2;
Compagnie De Forest: 9 licenciement 690; autres re$ '29, 31, 50, .
Compton, It A.S.: 614 131
1
Conception d'aeronefs et experiences: S.F. Corps d'aviation royal canadien (C A RC):
Cody 5, 12; autres reJ 9, 10 premiere station aerienne; autres ri$
Conn, It K.B.: 636 . 363, app. B
812 Index Index
Corps-ecole d'officiers canadiens: 9 1 Dawson, Sir A. Trevor 72, 75 . Direcbjr des Services aeriens (G.-B.): Doyle, capit. M
Corps expeditionnaire canadien (CEC): 1er DCA 270,490,501,502,509,615,616 293@3 Drew, brig.-ger
Contingent 24, 29, 31, 5 1;2e Contingent Debeney, gen. M.E. 580 Directjr general de I'Aeronautique mili- Duff, contre-a]
51; directives emanant de R A F 119; Decollages et atterrissages: train d'atter- tajn52,60, 371 Duffus, sllt C.
Reserve de cadets et de rnecaniciens rissage' muni de skis 105; autres re$ 160, Directfir de la section de I'equipement Duke, capit. L.
124; mutations 365,663-4 ,
164,186, 188,217,218, 224,281,450 akrid (War Office): 65 Duncan, It S.h,
Costain, H.H.: 197 Decret du Conseil: ler reglement aerien au Direct# du Service aerien de I'Amiraute: Dunlop, It S.L.
Cotton, sllt W.M.V.: 427 ' : Canada 26-27 60 Dunn, It A.S.:
Cowley, A.T.N.: 153, 160, 163 de Havilland, Geoffrey 10 Directe~rgeneral des operations de la R A F: Dunn, It G.W.
Craig, It W.B.: 232 Delamere, R.D. 154, 252, app. % 66 9 Dunne, It J.W.
Crang, It J.G.: 471 Dempsey, It H.E. 599 Directeur general du Service national: 655 Dunning, chef
Creery, C.J.: 429 Dennistoun, maj. J.A. 281, 394 , Directeur du Service naval: 34, 674 du Peuty, corn
Creery, sllt K.A.: 389 Depenses (finances) : 1re depense officielle Directeur des services du Genie: 11, 13-14 Duval, gen.: cl
Crerar, It-col. H.D.G.: 625 du Canada en faveur de l'aviation mili- Direction de I'Aeronautique militaire du
Critchley, brig.-gen. AiC.: 666-7 taire 12; achat d'avions Burgess-Dunne War Office: 52, 388
Creighton, It G.E.: 517 pour le Corps d'aviation canadien 29-30; Direction des renseignements: 15 Eaton, It E.C.:
Croil, capit. George: 501, app. B commandes de D H ~D , H et~ Handley Dissette, s/lt A.C.: 305, 456r ~coles: 1
Crombie, It W.E.: 340 Page 3 12 District rnilitaire No 2 (Toronto): 86 - ~ c o l d'aer!
e En1
Cronin, It E.J.: 504 De Pencier, lieutenant J.D. 487 District rnilitaire No 13: 50 RFCIRAF: $ Eric
Crossen, It E.P.: 591 Depot de materiel 87 Divisions - ~ c o l ede l'al Eric
Crossland, It E.F,: 463. Derby, comte de: incapable de regler les - allemandes: - ~ c o l d'aerc
e Erk
Crummy, It F.C.: 614 desaccords entre I'Amiraute et le War 243e Div. 569 5-6,9 Esc,
Crysler, 1t.C.A:: 576 Office 156; creation du Joint War Air - britanniques: - ~ c o l e d'av;
s
Cuirasses: voir Navires, Marine .
Committee 291-2; autres ref: 75 Ire Div. 175, 191; 3e Div. 401; 4e Div. 1916): 45r
.
Cull, !I J.T.: 152, 675, 677 Der Weltkrieg: Histoire officielle allemande 375; Se Div. 517; 7e Div. 528, 532; 8e - ~ c o l de e bo
Culley, It s.D.: 223, 224 639 Div. 470; 9e Div. 476, 558; 23e Div. 680r
Currie, ge-n.Sir Arthur: commandant du Desbarats, G.J. 686 528, 532; 36e Div. 411; 40e Div. 571;. - ~ c o l e'Ceni
corps-'d'arm6e canadien 488; autres re$ Deseronto, plaine de 59; lieu d'une nou- 41e Div. 517; 48e Div. 527 31, 112, 37
581,593,648,664 velle base aerienne de deux aerodromes - canadiennes: - ~ c o l de e co
Curry, It W.H.: 323 86; le QG demenage le 24 avril 1917 93; 2e Div. chnadienne 401,424; 4e Div. RFC/RAF:
Curtis, Wilfrid A.: 44, 481, 485 autres re$ 104 canadienne 622; Division d'Instruction - ~ c o l Curti
e
Curtiss Aeroplane Company: 33, 34, 89, 90 Deslauriers, It J. 636 canadienne 404 aucun accic
Curtiss Aeroplane and Motors Ltd (Toronto): D'Esperey, gen. Franchet 377, 532 Division de I'aerostatique navale alle- d'activites
34,47, 72, 76, 77, 89, 135 Devlin, J.R.S. 173 mande: 223 , 41, 42, 43,
Curtiss, Glenn: 4, 8-1 1 Devonshire, duc de (gouverneur-general): Doidge, It E.L.: 337 - ~ c o l de e n:

Curtiss, ~ i o n e l61
i 75 Donaghue, It (USN): 676 gage de bol
Curtiss-Reid Aircraft Company Ltd: 1 8r Diaz, Generale Armando: 525 Dore, capit. W.H.: 594, 597 - ~ c o l d'ob:
e
Curzon, Lord: 39,65-66-67,71, 80, 157, Dietrich, Kapitanleutnant Martin: 270, 284 Dostler, Oberleutnant Edward: 473 - ~ c o l de e ti1
180, 183, 265, 303,312 Digby, maj. F.T.: 355 Douglas, s/lt G.E.: 245 crhtion 92
Dinnick, A.G.C.: 56, 59-60,65, 66, 67 Douglas, maj. W. Sholto: 475,483, 550, - ~ c o l de e vc
DaCosta capit. W.R.C. 423 Directeur du depot d'effectifs (G.-B.): 680 564 ~crasemen ts
Daily Mail (G.-B.) 66, 347 Directeur des operations aeriennes de la Douhet, gen. Guilio: 257 152,482, ,'
Darley, s/lt C.H. 162, 179, 193, 197, 229 R A F :669 Dover, vice-amiral: 3 13 Edwards, It-G
Davidson, It W.M. 516 Directeur de I'organisation aerienne Dover, s/lt M.G.: 159r, 166 Edwards, s/lt
Davies, Bell 153, 296, 307 (G.-B.): 266, 649 Dowding It-col. H.C.T.: 416r, 424 Edwards, It J
Dawes, sllt R.J. 518-9 Directeur du Service aerien (CAC):683 Dowler, s/lt G.E.: 638 ~ g y p t e505
:
Index 815
5': Canadiens 583r; autres ref: 371, 375, 32': Canadiens 622r; autres rej: 329,
379, 385, 388, 394, 583, 585, 588, 413r, 429, 584, 595, 601, 622
617, 618, 619,622,637 33': 265, 269
6e: Canadiens 402; autres ref: 379, 385, 34': 422, 506, 513, 516, 517, 521, 523,
389,402, 455,485, 583, 588, 590 527, 528, 529
7e: 382, 391, 407, 427, 430, 472 '35': 548, 583
8': Canadiens 589; autres ref: 405, 416, 36': 269
495, 545, 548, 549, 550, 583, 589, 37': 273, 276
607, 610, 619, 622, 628, 637, 3ge: 229
9': 379, 399,405,408,411,415, 465, 39': 276, 280
472, 487, 583, 585, 588, 590 40': Canadiens 556; alrtres ref: 280, 441,
10': 388, 393, 397, 407, 467 453,467,468, 556, 561, 571, 598,
11': 388,428,464,480,488,495, 584, 619,628
597 41 ': Canadiens 56 1 r; autres rey: 280,
12': 388,407, 412, 416, 428, 553 420,434,455, 561,572, 583, 586,
1 3': Canadiens 6 18; autres rej: 407, 4 12, 592, 599
416, 539, 619,625 42': 455, 506, 509, 5 12, 51 7
15': 378r, 404,405, 413r, 427, 485 43': Canadiens 556r; autres ref: 441,
16': Canadiens 402; autres ref:, 379, 469, 556, 567, 584, 587, 595, 597,
382, 383, 385, 407, 440,445, 446, 635
467, 468, 469, 497, 500, 538, 557, 44': 280
63 1 4Y: 344,430,434,462,485, 506, 509,
17': 501, 503, 504, 510 515, 517, 518, 523, 553,
18': 422, 428, 429, 436, 572, 584, 602 46e: Canadiens 624r; autres rejJJ463,
19': 487, 565, 574, 598,635 490,493, 506, 541, 550, 553, 565,
205 Canadiens 402; autres rey.' 400, 46 1, 572,624, 632, 637
565, 623, 624 47': 501, 502, 504, 510, 533, app. A
2 1': Canadiens 627r; autres re$ 407, 48': 461, 583, 585, 586, 599,616
414,416,429,450 49e: 556, 584, 587, 595, 597, 602
22': Canadiens 556r; autres ref 404, 50e: 276, 284
418,423, 429, 556, 561, 572, 591, 52e: Canadiens 6 17r; autres ref: 548,
598, 554,617, 619
23': Canadiens: 576; autres r e j 399, 53? Canadiens 56 1 ; autres rejf: 548
413r, 428,453,477,480,484, 551, 54e: Canadiens 614r; a w e s rc;f: 544,
554, 560, 576,583,586, 599,600 584, 594, 597, 614,618,628, 636
24': 400,404,420,428, 557, 583, 586, 55': 318, 320, 324-5-6, 331, 334,
590, 591, 600 56? Canadiens 541r; autres rej: 276,
25': Canadiens 552r; autres r e j 400, 460,470, 480, 493, 541, 550, 553,
418, 441,446,468, 539, 552, 584 574,584,600,601,602,610, 614,
26': (sud-africaine) : 52r 627
27e: 307, 308r, 404, 416,418, 428, 429, 57% Canadiens 587; autres rex 584, 597,
468, 478, 539, 552, 570, 584, 587, 5ge: 539, 552, 558, 584
595, 596,601 59e: 444, 452, 548
2ge: 484-5, 506, 509, 512, 51 7, 519, 60': Canadiens 6 12r; autres rex 404,
527, 529 424,430,449,458,460,470, 556,
29? 402, 477 584,612,615
816 Index
61e: 278, 428, 612 112e: 284

62e: Canadiens 573r; autres ref: 539, 11Se: 344
542, 543r, 544, 573, 576,584, 587, 123e: 678, (2e Escadrille canadienne)
598,601,614,622, app. A 139e: 526, 527
63e: 276 141e: 283
64e: Canadiens 556r; autres rt5f: 49 1, 143e: 283
550, 553, 572, 578, 598,618, 628, 144e: 239
637 150e: 510
6Se: 538, 569, 583, 586, 591,599 151e: 584, 596,616
66e: 276, 506, 509, 512, 515,517, 518, 201e: Canadiens 629r; autres re3 226,
519, 522, 523, 527, 529,531 228, 508, 573, 583, 586, 592, 629,
67e: (australienne) 53r 633
70e: Canadiens 622r; autres ref: 404, 202e: 226, 227, 232,
428, 437, 471, 476,480,484,485, 203e: Canadiens 61 5r; autres ref: 57 1,
540, 553, 556,563,622 574,615,624,628
73e: Canadiens 561; autres rex 539, 573, 204e: 229, 230, 232
584, 595, 596,606, 610,617, 618, 205e: Canadiens 635r; autres re3 583,
619,628 586,587,594,597, 598,602
79e: 539 207e: Canadiens 586; autres re3 584,
80e: 539, 583, 585 602,
82e: 545, 548, 554 20ge: Canadiens 61 8r; autres re? 57 1,
83e: 539, 552, 584, 596, 626 618,628
84e: Canadiens 638r; autres ref:, 475, 209e: Canadiens 637r; autres ref: 575,
483, 538r, 543, 544, 550,558, 561, 583, 586,618,628, 637
569, 583, 586,600, 624,630, 631, 210e: 226, 228, 230, 232, 571
638, 211e: 231
85e: 625r 213e: 223, 232
87e: 584 214e: 229
8ge: 636 215e: 337, 340, 584
93e: 678, (1 re Escadrille canadienne) 216e: 331, 332, 337, 349, 354, 362
97e: 337, 346 217e: 233
9ge: Canadiens 595; autres r$ 584, 587, 21ge: 230
597, 602, 635, 636, 221e: app. A
99e: 326-7, 331,332, 336, 337, 345,346 226e: 239
100e: 318, 322, 323, 325, 326,331,361, 22ge: 248
479 232e: 248
10le: 539, 583, 596 233e: 233r
102e: Canadiens 540r; autres ref: 539, 243e: 246
540, 558, 584, 596, 613,615,.626 256e: 244
103e: Canadiens 602; autres ref: 584, 266e: 239, app. A
636 Elope: app. A
104e: 327, 331, 334, 336, 340,345 Unite sans fil: 379
107e: Canadiens 635r; autres ref: 587, R F C I R A F Canada
594, 597,602,612,635 lre: 123
loge: 231, 2e: 123
1 loe: 343, 348 3e: 145-6
Index 817
4e: 123, 276 Eschwege, Oberleutnant Rudolf von: 502

78e: 86, 93, 94 tat-major de 1'Air (Londres): 332, 341,
79e: 86, 93, 94 551,643,650,667, 669, 674,679
80e: 86,92, 94 ~ t a t s - ~ n iballons
s: 4; demande au gou-
81e: 86, 93, 94 vernement d'interdire tout vol non auto-
82e: 86, 93, 94 rise au Canada 26; R Fc, recrutement de
83e: 86,93 citoyens americains 95,96, 97; achat de
84e: 86,93 J N 99; ~ autres rex 27r, 82, 99r, 460, 497
85e: 86, Evans, It H.C.: 420-1
86e: 86, 93 Evening Citizen (Ottawa): 25
87e: 86,93 Evening Journal (Ottawa): 15
88e: 86,93 Everman, aerodrome (Texas): 102
89e: 86,93 Experiences et essais: T.S.F., flotteurs,
90e: 86,93 bombes, fusils-mitrailleurs et torpilles
91e: 86, 93 3-1 2
92e: 86 Eyre, sllt R.T.: 206
93e: 86
94e: 86 Fabrication d'avion: voir production
95e: 86 d'avions et compagnies privees
96e: 86 Fabrique Royale d'avions: 8
97e: 86 Falkenberg, capit. C.F.: 558, 592, 600,625,
x: 86,93 630
Y: 93 ' Falconer, Sir Robert: 91
- R N A Samalgamation:
: 571 Falkenhayn, General Eric von: 260, 396,
A: (France) 3 19 416,425, 502
A : gee) 2 11 Fall, slit J.S.T.: 194, 440, 451
B: gee) 21 1 Farley, It J.: 613
c : (Egee) 2 11 Farnborough: 37 1
D: 21 1 Farr, Harry A.: 31
E: 211 Farrell, It C.M.: 591, 600
F: 211, 503 Federation aeronautique internationale
G : 211 (FAI):29, 31, 33, 42, 43
f 1 Ire (N):189,-197, 438, 459,74 Fiala Fernbrugg, Oberleutnant Benno
3e Navale - (1915): 146, 149 Ritter: 525
3e (N): 543, 552 Field, It C.V.G.: 399
6e ( N ) :215 Findlay, sllt D.D.: 17.3, 503
7e (N): Dunkerque 319 Findley, It T.I.: 549
8e (N): Dunkerque 180, 188, 432,441, Firstbrook, It J.H.: 41 1
468, 537r Fiset, col. Eugene: 13, .14, 17, 18, .19
9e (N): 189, 196 Fisher, sllt P.S.: 163, 179, 190
loe (N): 190, 193, 197,438,453,456-7, Fisher, Premier Lord de I'Amiraute, de
460,464,473,480,482,487 . Kilverstone: 140 .
l l e (N): 190 Flavelle, sllt G.A.: 322, 586
13e (N): 197 Flavelle, Joseph W.: 61, 67, 69-70; 77, 78,
16e (N):318, 537r 79,86
17e (N): 197 Fleming, sllt G.R.S.: 305
818 Index
Flett, sllt W.E.: 305 en 1914 370; lutte sur le Front occiden-
Flotteurs, pontons et patins: 8-9, 47 tal en 1916 396-7; directives 'de Foch
Flynn, capit. J.H.L.: 601, 622 565-6; Amiens 580; autres ref: 6, 165,
Foch, marechal F: 345, 525, 565, 580,602, 297,438, 460, 497, 517,.534, 544, 576
606 Frankfurter Zeitung: condamne 1'~vequede
Foggo, It N.O.M.: 592 Londres: 264
Fokker, Anthony: 387 Fray, William: 29r
Fonds de I'aviation canadienne: 44, 55- Fremantle, contre-amiral S.: 2 14
6-7-8-9-60 French, f.-mar. Sir J.: inquietude devant la
Forbes, It E.A.: 345 reduction de la defense territoriale 273;
Forces militaires canadiennes outre-mer accepte la reorganisation des unites du
(FMCO):quartier general 648-50; recom- RFC 379; autres re3 371, 374, 388, 392
mandations pour un Corps d'aviation Fullerton, sllt W.H.F.: 430
canadien: 650-1 ; compositions~desunites Fumee et ecrans de fumee: 176, 227, 589,
657-8; autres ref: 657, 662, 679, 680 600,601,629
Foreign Enlistment Act, de 1818: 96 Fusils-mitrailleurs: premiers essais en 1912
Foreign Offe: 96 9; Lewis 10,92, 266, 294,385,400,
Forman, capit. J.H.: 622 461,469r, 478, 600-1,623; Vickers 92,
Forrestal, James V.: 101r 294, 461, 624, 633; methode de la
Fort Worth (Texas) : 101-2-3 chambre noire 111; Hotchkiss 291, 387;
Forster, It K.B.: 521, 529 Parabellum 387; mitrailleuses alle-
Foss, sllt R.H.: 529 mandes 4 11; Spandaus jumelees 425.,
Foster, It G.B.: 557 446; double came sur Sopwith Pup 434r;
Foster, It G.F.: 600 Bristol F ~ AS ,E ~ Aet Sopwith Camel
Foster, Sir George: 56, 673 461-2; Bulgares 501; autres ref: 92, 93,
Fotheringham, It J.B.: 462 483-4, 534, 535, 547, 550,563,564,
Foulois, maj. Benjamin D. (USA): 99 588, 591, 595, 629
Fox, capit. J.B.: 324 Fryatt, capit. Charles: 304
France - Aviation: groupe de bombarde-
ment 291 ; cooperation avec la 3e Escadre Galbraith, capit. C.F.: 589, 623
(Navale) 294; 4e groupe de bombarde- Galbraith, sllt de section, D.M.B.: requt la
ment 298; bombardement nocturne 320; DFC 433; autres ref: 46, 175, 178
concentration 371, avions sur le Front Gallieni', gen. Joseph: 376
occidental 395; reconnaissance a Verdun Gallipoli: 135, 149, 151, 500
398; 'Cigognes franpises' 460; bom- Galpin, J.O.: 46, 158, 200, 221
bardement de I'aeroport franqais de Game, brig.-gen. P.W.: 684-5
Gargop 502; force negligeable 565; ren- Gammell, It-col. J.A.H.: 347, 351
fort a Amiens 579; Premiere armee du Garros, It Roland: 386
Gen. Debeney 580; autres ref 160, 33 1 Gathorne-Hardy, maj.-gen. J.F.: 532
France et les Franqais: les debuts de Gavotti, It: 10
I'aviation militaire, le r61e du ballon 4; Gazette (Montreal): 74
formes de bombardement strategique Geale, sllt C.N.: 158
257; invitation a collaborer aux ope- Geddes, Sir Eric: Premier Lord de I'Ami-
rations de bombardement eloignes 292; raute 214; orientation de la politique
supporte le choc des combats terrestres aeronautique 3 12; aurres re3 2 14, 250
Index
Genie royal: section du Genie royal ( Q G ) Grant, sllt C.F.: 591

89; Bataillon aerien du, 6; voir ~ c o l e Grant It S.A.: 238
d'aerostatique; autres ref: 3-5 Grant, amiral W.L.: 674
Genie royal canadien (RCE): ,6ecompagnie Gray, It G.R.: 483
de campagne 20; autres ref: 16, .19 Grece: 500, 504
Gibbard, sllt William C.: 108, 110 Grey, C.F.: 264, 303
Gibson, maj. T.: proposition de la prise en Grey, Sir Edward: 96
charge de la R A F par le gouvernement Groupes:
canadien 120; autres ref: 660; 680, 690 - RAF
Gillie, It G.D.: 487 Groupe de I'Adriatique 236-7; groupe
Gillis, capit. G.H.: 595 de la Mer Egee 236-39; groupe de ,
Gilpatric, Guy: 44, 44r ~ ' ~ 236, ~ 241;
~ groupe
~ t de e Gibraltar
Gilroy, capit. W.H.: 466:. 236; groupe de Malte 236; 4e 247; Se
Girardot, It D.: 245 . . 352, 362; 9e 246, 248; loe 246, 248; 14e
Girling, It A.S.: 238 : 246, 248; 18e 248, 22e 246, 248, 23e
Gleghorn, sllt W.F.: '193 247; 27e 349; groupe de la Defense terri-
Glen, .s/lt J.A.: 194, 294 . toriale 278; autres ref: 280, 285, 342,
Glenny, It W.R.: 238 355
Globe (Toronto): 13, 43, 67 1 Groves, brig.-gen. P.R.C.: 342, 350, 669
Godard, It J.S.: 322 Groves, brig.-gen. R.M.: 317, 687
Godfrey, maj. A.E.: 112, 280,469,470, Groves, maj. W. Peer: 668
480 ', Grundy, It A.: 610,619
Goering, Hauptmann Herman: 593 Guthrie, It J.B.: 520
Gonyon, capit. H.H.: 190, 237 Gwatkin, gen. G.W.: plan de formation
Gooderman, sllt C.G.: 153, 159, 162, 265 d'une escadrille nationale 53; le premier
Gordon,Charles Blair: 61r, 68-70, 75, 76, et le seul inspecteur general de I'ephe-
,a78 ' mere Corps d'aviation canadien 54r;
Gordon, It-col. E.B;: 354 : ,- laisse prevoir un changement de poli-
Gordon, J. Lindsay! .46 . .. tique du gouvernement en matiere
Gorman, It G.W.: 595 ' d'aviation 59; conseille a Hoare de
Gorman, Joseph: 46, 173 retourner au Royaume-Uni 84; accepte
Goudie, capit:' N.: 422, 588 ' - la loi qui imposerait a tous les canditats a
Gough, It-gen. H.: 413,460, 539, 544 : la liberation, I'obligation de servir dans
Goulding, It A.G.:'503, 5 10 les rangs du CEC pendant la guerre 119;
Gouverneur general: 15, 40-1, '56, 75, 96; autres rPJ: 41, 49-51, 51r, 54, 55, 64, 75,
Voir aussi con naught,'^^^ Duc de 83-84, 124,664,687
Gow, Walter: 649, 678
Gower, It J.L.: 622 Habillement et necessites regimentaires: .
Graham, sllt G.W.: 637 vol d'hiver au Canada 105; ancien uni-
Graham-White, Claude: 5 forme du R N AS ou du R FC 2 14; fusees
Graham, sllt D.L.: 504, 51 1 Very 380; autres ref: 85, 389, 670
Grahame, sllt J.H.: 635 Haig, f.-mar. Sir Douglas: documents con-
Grande Flotte: voir Amiraute cernant les bornbardements 303-4; a la
Grange s/lt E.R.: recut la DFC 433; autres t6te du lerCorps d'armee (BEF)371;
ref: 161, 162, 178 demande insistante de renforts aux
820 Index
autorites du pays 432; accepte I'idee de I'importance de I'aviation 425; modi-

d'une offensive en Flandres 459; arrEt fications importantes des tactiques de
temporaire de I'attaque terrestre 466; defense 478; desillusion quant a la percee
offensive britannique vers le Nord 482; dans le nord 574; autres r& 284,403
comite de la politique aerienne 497; note Hawker, maj. L.: 420
de service sur les mesures defensives Hay, It B.M.: 19-20, 20r
536; ordre dit 'dos au mur' 572; Amiens Hazen, J.D.: 50, 57, 68-70, 76, 77, 673
580-6; hake sur la Somme 599; evalua- Haworth, J.P.: 174
tion des possibilites offertes 606; recon- Healey, It M.C.: 552
naissance officielle du travail courageux Hearson, brig.-gen. J.G.: 122
des aviateurs 638; autres ref: 6, 80, 162, Hearst, W.H.: 75
191, 197, 281., 290, 308, 310, 312, 313, Hendershot, It W.F.: 635
320,-396, 434,448, 579, 580 Henderson, maj.-gen. Sir David: il serait
Hains, s/lt C.L.: ( R N V R ) : ,162,
~ ~ 301
~, imprudent de former des unites cana-
Halahan, It-col. F.C.: 225 diennes 69; conditions financieres trop
Hales, It J.P.: 615 favorables au Canada 78; recommande
Hall, s/lt G.W.: 490 .-
' la formation d'un ministere de I'Air et
Hall, s/lt N.D.: 195 I'amalgamation du R N AS et du R FC
Hall, s/lt W.E.: 622 3 10-1 1; vice-president du Conseil de
Hallam, T.D.: 28, 28r, 153, 201 1'Air et resignation 3 16; reorganisation
Halliday, It G.R.: 284 en France 371; direction de I'AQonau-
Hallonquist, capit. J.E.: 519, 529 tique militaire 388; crise des renforts du
Halstead, J. Sterling: 109, 116. R F C 432; exigences de I'armee en Mace-
Halton Park: 680-1 . . ' . doine 501;pression au sujet de la recom-
Hamley, It E.H.: 529 mandation pour Morden 65 1; plaintes
Hammond, It A:: 567 de discremination a l'egard des cana-
Hampton, It P.R.: 543, 576 diens du R F C 652; tableau statistique sur
Hankey, col. M.: 497 les canadiens 653; autres ref: 7, 32, 60,
Hanlan's Point: 42 62, 64, 70, 75, 78, 7.9-80, 265, 273, 308,
Hanning, 1t.J.E.: 548 . 310, 374, 379, 380,388,416r, 422,438,
Happe, capit.: commandant du Service 649,651
aerien francais 294 Henderson, sllt F.C.: 158, 166
Harman, J.A.: 46, 173 Hentsch, Oberleutnant: 377
Harmon, It B.W.: 493 Hervey, sllt G.E.: recut la D F c 433, autres
Harper, It N.S.: 334 ref: 160, 162, 279
Harrison, It W.L.: 467, 561 Hewson, s/lt G.C.V.: 160, 162
Harrower, sllt G.S.: 197, 278 Hewson, It H.W.: 601
Hart, Sir Basil Liddell: 643 Heyler, Cader A.: 110
Harvey, Sir Paul: 65, 71, 77, 79 Hichens, W.L.: 61
Haut commissaire canadien a Londres: Hickey, capit. C.R.R.: 232
etablissement britannique d'instruction Hicks, aerodrome (Texas) : 102
au Canada 80; autres ref: 53,62, 65, 68, Higgins, brig.-gen. T.C.R.: 278, 285
75. voir aussi Perley, Sir George Hillborn, It C.L.: 548
Haut commandement allemand: mission Hilborn, capit. W.C.: 519
du Englandgeschwader 272; inspectorat Hindenberg, Feldmarschall Paul von: 285,
du transport militaire 386; accroissement 425
Index
Hinkler, dofficier A.: 195 Horne, gen. Sir Henry: 409, 617
Hoare, brig.-gen. Cuthbert G.: comman- Horton, H.M.: 9
dant, RFC Canada 82; rencontre avec Hose, capit. W.: 674
Gwatkin 83-84; fait part de ses besoins a Howsam, It G.R.: 635
Gwatkin 85; commence I'entrainement Hubbard, capit. W.H.: 573, 610, 628
aerien 87; prefere le J N au~ D H 90;
~ on Hudson, It H.B.: 509, 515-6, 519
lui promet un plus grand nombre d'en- Hughes, s/lt G.N.: 160, 162
seignants 9 1; recrutement de citoyens Hughes, col. Sam: le ministre refuse
americains 95-97; ouvre un bureau de d'adopter toutes mesures (19 12) soit
recrutement a New York 98; dispositions pour I'instruction, soit pour I'achat
pour un stage d'instruction aux ~ t a t s - d'appareils 19; autorise I'achat d'un
Unis 99; cours special pour instructeurs ' avion et met sur pied un corps d'aviation
114; canadianisation 121-2; merite du de fortune 29; methodes et facons 49;
succes de la R A F 128; consultation avec fait echouer le projet d'une escadrille
Gwatkin 655; autres re$ 83, 85, 86, 87,. nationale au sein du R F C 54; nie qu'il
91, 94-5,98,99, 103, 123,653,6751- avait autorise Morden a soumettre son
Hoare, It-col. F.R. Gurney: canadianisation projet 73; engage le Canada envers le
120-123; autres ref: 87, 101,:103, 111, projet de Morden 75; une 5e division et
114, 117, 124 peut Etre une 6e 90; reorganisation des
Hobbs, Basil: 46, 158, 203 affaires militaires canadiennes 648-9;
Hobson, It D.L.: 334 autres re3 23, 24, 26, 28, 29, 30, 31, 33,
Hodder, It P.M.: 528 36, 51, 61, 67, 70-71, 72-80, 96. voir
Hoeppner, General Erick.von: 27.2,425, aussi Ministre de la Milice et de la
558 Defense
Hoidge, It R.T.C.: 470, 480, 627 Humprey, W.R.S.: 273
Holland, It H.L.: 517, 521 Hutchinson, s/lt J.A.: 467
Holman, maj.-gen. H.C.: app A Hutier, General Oskar von: 539
Holt, It-col. F.V.: 266, 480-1, 483 Hutty, s/lt A.I. ( R N V R )160
:
Home-Hay, capit. J.B.: 334, 339 Hyderabad: Altesse Serenissime le Nizam
Honneurs et decorations: Warneford, c v d ' 343; escadrille 343
145; Tempest DSO 269; Watkins C M Hyde-Thomson, Chef d'escadrille D.: 168
271; Pritchard M C 271; premier cana- Hydravions: voir aeronefs
dien a recevoir la Dso 394; Hawker c v
420; DSO a titre posthume 440; 3e esca- ile Lulu, Colombie-britannique: 99
drille (Navale) 440; Bishop c v 458; Immelmann, Max: 387, 393, 399,418
Rosevear DSC 477r; McKeever M C 464r; Imperial Munitions Board (I M B):organisme
Goulding 503; Barker 508; Claxton et competent pouvant traiter avec Ottawa
McCall599r; McLeod cv 568; Ham- 66; un service aerien canadien 80;
mond M C 568; decorations donnees aux obtient la permission d'entreprendre des
Canadiens 684; autres ref: 106r, l9Or, travaux de construction a Borden 85; on
204r, 207r, 209, 471r, 279r, 305r, 336r, demande de prendre les mesures neces-
338r, 347, 378,413,420,440,464, 502, saires.a la fabrication du D H au~ Canada
520, 520r, 541, 549r, 563, 565, 589, 90; service aeronautique de 1'1 M B: 86,
591, 597,600, 601, 614, 617, 625r, 628, 89, 127; autres ref: 48, 48r, 60-63,
633,634,661 65-68,70,76,83,648,655
Hopkins, s/lt B.W.: 237 Imperial Oil Building: 84
822 Index
Imperial Royal Air Force: 130 Johnson, sllt F.R.: 193, 197, 326,' 336,
Ince, sllt A.S.: 153; 160 338r, 346
Independent Air Force: objectifs 3 18; Johnson, capit. G.O.: 537, 543
manque d'experience 3 19; Salmond et Jones, It T.: 400
I'accroissement d'escadrilles 323; but Jones, It W.H.: 322
principal: demobilisation des armees Joubert de la Ferte, It-col. Sir Philip: mare-
allemandes 330; effectifs 33 1; Trenchard chal en chef de I'Air 5 15-7.
et 1'1 A F, 330-37; offensive contre 1'Alle- Journaux: voir opinion publique et publi-
magne 338-41; sommet des activites de cite; journaux prives sous leur titre
bombardement 345; projet de bom- Joynson-Hicks, William, depute (G.-B.):
barder Berlin 349-56; effet des bom- 264, 291,309
bardements sur le peuple allemand Junor, It K.W.: 541
356-60; pertes 362; Canadien typique
dans I'IAF 364; autres ref: 259, 286, 289, Keirstead, capit. R.M.: 194-6
308, 316, 327, 328, 332,338,349, 363, Kemp, Sir A.E.: ministre de la Milice et de
603,689 la Defense 648; rapport au Premier
Indian Air Corps: 83 Ministre 660; formation d'escadrilles
Ingham, J.M.: 173r canadiennes 670; autres ref: 63, 66 1,
Innes-Ker capit. Lord A.R.: 40,68, 69, 70, 667, 670-1, 686-7, 690; voir aussi
71,90 Ministre de Milice et de la Defense
Institut militaire canadien (Toronto): 60 Kenly, maj.-gen. W.L.: 103
Instruction au Canada: 34-5,42-3,44, Kennedy, It H.A.: 467
91-2; canadiens aux ~ t a t s - ~ n45-7;
is Kennedy, capit. K.E.: 74, 74r, 382, 388,
stagiaires americains au Canada 99 649
Ireland, chef d'esc. G.: 156 Kennedy, M.A.: 28
Ireland, sllt H.M.: 195 Ker, sllt R.H.B.: 420
Ironside, gen. Edmund: app A Kerby, sllt H.S.: 151, 153, 278-9
Irwin, It R.H.: 20 Kerr, amiral Mark: 21 5, 3 13-4, 3 16
Irwin, capit. W.R.: 601 Kerruish, sllt H.B.: 216
Italie et les Italiens: Aeronautica de Regio Ketchen, brig.-gen. H.D.B.: 401
Esercito 505; Hanriot, principal avion de Kettles, sllt A.G.: 529-30, 531
chasse 514; autres re$ 497, 506, 508, Keyes, contre-amiral Roger: raid Zee-
510,516,517,522, 525, app. B brugge-Ostende 226-30; autres ref: 198,
234
Jackson, Amiral Sir Henry: 148, 184, 297 Kiggell, gen L.E.: 438,448
Jackson, It W.E.: 602 Kindergarten: 6 1
Jacques, It E.J.: 601 King, It C.L.: 516, 523, 528
Janney, capit. E.J.: 29, 30, 31, 45, 52 King, sllt F.C.: 635
Jarvis, It R.H.: 426 King Stephen: chalutier de psche 264
Jellicoe, amiral Sir John: requste d'un Kingsford, It M.R.: 278-9
porte-hydravions 139; remaniement de Kingsmill, vice-amiral Charles E.: s'en
la Grande Flotte 171; autres r& 166, prend au projet du service aerien cana-
168, 172, 183, 198, 215 dien 69; patrouille c6tiere 674; collabora-
Jenkins, sllt W.S.: 232 tion refusee pour I'entrainement des
Jennings, It J.P.: 510 aspirants 675r; autres re3 34, 37, 40, 55,
Joffre, gen. J.J.: 376-7, 396 69, 70, 95r
Index 823
Kingston-McCloughry, E.J.: 362 Londres 3 14; lettre de Trenchard 3 16-7;

Kinnear, It A.M.: 495 autres ref: 459, 473; voir aussi Premier
Kirkpatrick, capit. G.D.: 287 Ministre (G.-B.)
Kitchener, marechal Lord: 28, 52, 96, 142 Lloyd, It J.W.: 446
Kluck, General Alexander von: 374-5 Lobley, It A.C.: 592
Knight, sllt A.G.: 420, 428, 431-2 Lockhart, It W.S.: 217
Koch, sllt A.: 485, 553, 563 Logan, It R.A.: 402.
Kuhl, General von: 568 Logan, It T.E.: 554
Kyte, G.W.: depute 73r Logie, maj.-gen. W.A.: 85
Lohner, George: 15, 16
Lale, capit. H.P.: 623 Loi de la Milice: 91
Lambe, brig.-gen. C.L.: 146, 147, 148, 149, London Gazette: 669
150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, Long, Walter: 72, 75
158, 159, 164, 179, 188-192, 197, Long Branch (Ontario): premier veritable
225-30,292,322,433,668 aerodrome au Canada 42; R FC Canada
Lambert, It William C.: 108, 590 86; I'Escadre des Cadets detachee a 93;
Landry, Jean-Marie: 29r autres ref: 47, 84, 87, 104
Langmuir, It J.W.: 409 Longmore, brig.-gen. A.M.: 146, 236
Lanrezac, gen. C.L.M.: 374 Lord, It T.V.: 483
Lawrence, col. T.E.: app. B Lossberg, Colonel Fritz von: 535
Lawson, sllt A.H.S.: 433 Lossnitzer , Kapitanleutnant von: 287-8
Lawson, capit. W.B.: 153, 340, 679, app. B Love, It S.H.: 284
Layfield, sllt H.D.: 477 Low, col. R.'s.: 56
Leach, maj. Jack: 115 Lucas, It G.E.: 323, 325, 326, 334
Leaside (Ontario): 86, 110 Ludendorff, General Erich von: offre de
Leckie, capit. Robert: 44, 219, 252, 287, paix 630; autres ref: 425, 482r, 535, 593,
683 606, 619
Lee, It A.G.: 463 Ludford;cadet John Edward: 110
Lee, It E.B.: 544 Lusitania (paquebot): 304
Leeson, It T.D.: 383, 393 Lusk, sllt C.E.S.: 190, 195
Legion americaine: 96 Lussier, It E.J.: 596, 610, 617
Leigh-Mallory, maj. T.L.: 589 Luxeuil: voir stations aeriennes
Leitch, capit. A.A:: 591 Luxton, It R.H.: 515
Leith Thomson, Major Hermann von der: Lye, It R.G.: 574
386
Lennarz, Hauptmann Erich: 143 McA'Nulty, It J.T.J.: 530, 531
Le Royer, capit. J.A.: 615 Macaulay, Theodore C.: 44
Leslie, sllt H.G.: 160, 162, 552 McBain, It W.W.: 530
Leslie, capit. W.A.: 329, 552 McBlack, It S.: 337
L'Etoile, Joseph: 10 McCall, It F.R.: 540
Lettow-Vorbeck, General-Major Paul von: McCall, capit. F.R.: 599
aPP. B McCallum, It J.R.R.G.: 590
Lippincott Technical School (Toronto): 93 McClelland, It J.P.: 625
Lloyd George, David: gouvernement de McConkey, It T.W.: 452-3
coalition reconstitue 183; les Allemands McConnell, It H.J.W.: 516
vont envoyer 4000 avions bombarder MacConnell, sllt R.K.: 555, 565
8 24 Index
McCrimmon maj. J.D.: 680 McLeod, sllt A.A.: 496, 567

McCudden, capit. J.B.: 276, 470,480 McMurtry, maj. E.O.: 448
McCurdy, J.A.D.: envoie le premier mes- McNaughton, It-col. A.G.L.: 12, 625,634
sage transmis d'un aeroplane 9; pre- McNeil, sllt P.G.: 440, 456r
mieres demonstrations en avion aux McPhee, It R.: 622
militaires 11-18; propose un plan visant Macpherson, It J.S.B.: 389, 501
a combiner un corps d'aviation a une Macpherson, maj. Osborne C.: 89
industrie aeronautique nationale 5 1-52; McRae, maj. D.A.: 626
projet de creer un service aerien cana- McRae, It D.J.: 446
dien 72; autres rex 4, 9, 17-18, 29r, 33, McRae, It J.P.: 491-2
34, 36, 39,41, 55, 63-64-65-66, 72-73, McRae, It R.F.: 632
74-75-76 Macedoine: 499-500, 510, app. B
McDiarmid, It H.D.: 522, 530, 531 Magor, sllt N.A.: 190, 195
MacDonald, sllt A.: 322 Mail and Empire (Toronto) : 27, 95
MacDonald, brig.-gen. D.A.: 13, 14 Maitre general de I'Artillerie (Canada): 11
Macdonald, It Donald A.: 327 Maitre general de I'Artillerie (G.-B.): 5.
McDonald, sgt E.R.: 595, 597 Malcolm, It O.L.: 345
MacDonald, It F.O.: 598 Malone, It J.J.: 440, 452
McDonald, brig.-gen. H.F.: 657, 670, 678 Maloney, sllt P.J.: 493
McDonald sllt N.C.: 595 Manuel, sllt J.G.: 473
MacDonald, It W.M.: 522 Manzer, capit. R.: 592
McDonald, William: 12, 13, 14 Marindin, It-col. C.C.: 52-53, 56, 60
Macdonell, Ian C.: 29r, 408 Marine
MacDougall, It D.: app. A - autrichienne: 236
McEwen, It C.M.: 515,519 - britannique ( R N ) :raid contre Tondern
McGill, sllt F.S.: 153, 200 161;operations de la Grande Flotte
MacHaffie, sllt J.: 477 214-17; barrage d'otrante 236-7; autres
MacInnes, brig.-gen. D.S.: 7, 7r, 65 ref: 139, 676, app. A
McIntyre, It L.H.: 600, 612 - canadienne (MRC):673-5,676
McKay, sllt A.E.: 420-1,431-2 Marix, chef d'esc. R.L.G.: 153
McKay, capit. E.A.: 336 Martin, It F.W.H.: 599
McKeever, maj. A.E.: 449, 461,470, 480, Martin, capit. R.H.: 561
488,495,679 Marwitz, General George von der: 494
Mackensen, General August von: 502 Mason, It H.D.: 448
MacKenzie, maj.gen. G.J.: 19 Matheson, sllt W.M.C.: 166, 171
MacKenzie, H.W.: 46, 158 Mathy, Kapitanleutnant Heinrich: 143, 261,
MacLaren, maj. D.R.: 449, 541, 550, 555, 261,267-8
624,632 Maund, It-col. A.C.: 696, app. A
McLaren, It R.G.: 529 Maunsell, maj.-gen. G.S.: premier interet
MacLaurin, maj. C.C.: 153, 158,686 de I'avion comme instrument militaire
McLean, sllt D.G.: 515 11; premier officier canadien en service
Maclean, sllt G.A.: 62 a voler 16; maintient un solide interet a
MacLean, It M.S.: 555, 560 I'egard de I'aviation 26; autres rex 11,
Maclean, W.F.: 57 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 26, 28,
McLelian, It F.M.: 238 32, 50, 55
MacLennen, It J.: 591, app. A Menzies, sllt R.: 530-1
Index 825
Merritt, colonel William Hamilton: 41, 44, miere Guerre mondiale 33-4; recom-
55-59, 64, 94 mandations pour une politique en
Mesopotamie: 505, app. B matiere d'aviation 10, 11, 16, 17, 18;
Metiers au sol: dans le corps d'aviation autresrex 11, 12, 13, 14, 17, 18, 19, 20,
canadien 29; Genie royal R F C I R A F Can- 24, 27, 27r, 28-9, 30, 49, 50, 59, 67,
ada 80; manque de specialistes 322; ser- 76-7, 118-9,654
vice de soutien 648; autres rex 52, 90-1, Ministere des Munitions (G.-B.): 60, 73
94, 119, 125, 145 Ministere des Finances: 68, 77
Mewburn, maj.-gen. S.C.: dilemme de la Ministre de la Marine et des Pccheries: 57,
R A F 119; autres ref: 678, 686 68
Michelin, societe de pneumatiques: 10 Ministre du Service naval: 68, 673, 677
Middleton, sllt C.W.: 509 Ministre en Conseil: 54
Milice, Quartier general de la: 12, 13, 14, Misener, It M.S.: 592
15, 19, 27, 28, 31, 33, 41 Mission militaire britannique: app. A
Milice et la Defense: voir Ministere de la Mitchell, It J.: 400
Milice et de la Defense Moltke, General Helmuth von: 370, 377
Mills, sllt F.S.: 173, 501 Molyneux, It H.A.S.: 600
Milne, It-gen. G.F.: 502, 504 Monaghan, It H.B.: 340, 346
Milne, capit. W.: 400 ~ o n o s o u ~ (moteur)
a~e : 107
Milner, Sir Alfred: 61 Montagu de Beaulieu, Lord: 70, 157
Milot, maj. J.A:: 449 Moore, sllt C.E.: 159
Minchin, capit. F.F.R.: 28, 388, app. B Moore, It C.N.: 635
Mines: sous-marins allemands 2 10; quin- Moore, It H.F.: 561
zaine tragique 205; barrage de Douvres Morden, Walter Grant: produisit le
198, 219, 242; barrage d'otrante 210; document 'Recommandations pour
evasion du Goeben et du Breslau 212, I'etablissement d'un Corps d'aviation
237-9; programme de pose de mines canadien 650; autres ref: 71, 71 r, 72-75,
existantes 215; barriere du Pas de Calais 648-52
2 15; baie de Heligoland 2 15; renforce- Morgan, It R.C.: 389
ment des champs de mines 226; autres Morrish, sllt C.R.: 204
r& 137, 140, 155, 157, 163, 167, 169, Morrison, brig.-gen. E.W.B.: 664
194, 220,245 Morrison, sllt R.G.K.: app. A
Minish, sllt H.M.: 523, 528 Morrow, It E.T.: 573, 614
Ministere des Affaires exterieures: 27r Morrow, G.A.: 86
Ministere des affaires indiennes: aero- Morts et blesses: durant I'entrainement
drome le Mohawk 86 44-5; pertes britanniques dans le saillant
Ministere de \'Air (G.-B.): conflit avec d'Ypres 489; pertes dans le bombarde-
I'Amiraute 251-3; recommandations de ment des ponts de la Somme 602-4;
Smuts 310; autres ref: 82, 235, 312, 347, autres ref: 94, 198, 299, 348, 375, 41 1,
667,669,674,679 426,434, 449, 452,456,472,473, 482,
Ministere des Colonies (G.-B.) : 53 493, 530, 539;549r, 550, 568, 590, 592,
Ministere de la Defense nationale: voir 595, 597, 599,600,607r, 61 l r , 612,
Ministere de la Milice et.de la Defense 613r, 615,616, 622,625,626,637,638;
Ministere de la Milice et de la Defense: voir aussi statistiques
autorise I'achat d'un avion 29; politique Morton, sllt H.S.: 554
a I'egard de I'aviation d'avant la Pre- Moteurs d'avions: voir aero-moteurs
826 Index
Mott, sllt J.E.: 487 Nelles, sllt D.A.H.: 160, 190

Mulock, col. R.H.: aviateur canadien le Newall, It-col. C.L.N.: 31 3, 318, 320, 359,
plus haut grade de la guerre 135; attaque 437
a la bombe un zeppelin 143; commande Nicholson, It F.A.: 538
le 27e groupe 349-56; methodes admini- Nicholson, sllt L.E.: 166
strative~439; autres reJ 146, 160, 162, Nicholson, f.-mar. Sir W.G.: 5
196, 228, 363,647,683,685,690 . Nicol, sllt M.: 528
Munday, capit. A.H.: 221, 244 Nightingale, It A.J.: 153, 167
Munday, It E.R.: 287 Nivelle, gen. Robert: 436, 452
Munitions: balle Buckingham, modele
Brock et Pomeroy 266; explosifs 279r; Observation: voir reperage et observation
crise de production 389; accumulation O'Callaghan, s/lt M.A.: 473
de munitions d'artillerie 397; autres ref: Oertling, It L.: 591
483, 564, 591,617 Oliver, It A.R.: 612, 615
Murray, capit. D.F.: 238 Ontario Motor Car Co. Ltd: 28
Murray, It W.R.G.: 382, 388 Opinion publique et publicite: fonds de Y
Musgrove;s/lt H.S.: 587, 598 I'aviation canadienne 56-58; campagne

de recrutement 94-5; autres rPJ 42, 74,
Nares, sllt H.G.: 166 306,678
Navires O'Reilly, maj. Breffney: 125
- allemands: Breslau 2 12; Derflinder 219; Otter, maj.-gen. W.D.: 13, 49
Goeben 21 1, 236; Grandenz 219; Konigs- Owen, It J.C.F.: 502
berg 152; Moltke 219
- americain: Pennsylvania 172r Pace, sllt W.J.: 326
- britanniques: Actacon 8; Ajax 252; Anne Pacey, sllt F.C.: 622
166, 210; Argus 172, 251, app. A ; Ark Paine, maj.-gen. Sir Godfrey: propose une
Royal 173, 21 1; Asturias 304; Australia solution au dilemme de la R A F 1 19;
2 16; Ben-my-Chree 166, 2 10; Birkenhead cinquieme Lord de I'Amiraute 185;
2 17; Blanche 169; Braemar Castle 246; autres rey 215, 303, 310, 312
Campania 166, 169-72, 2 16; Canning Palestine: app. B
172; Cardifl252; Courageous 171; Parc de reparations de moteurs: 87-88
Curacao 224; Empress 210, 240; Enga- Parke sllt W.I.: 326
dine 170, 673; Furious 166, 222; Galatea Partridge, It W.M.: 284
170; Glorious 171; Halcyon 209; Passchendaele: 483-4
Hercules 172; Hermes 187; lndefatigable Paterson, capit. G.I.: 549
170; Lion 170; Manica 149; Manxman Patrouillage et patrouilles: eaux territoriales
165, 187-8; Medusa 167; Menelaus 172; 140, 21 1, 219; anti-zeppelins 142, 172;
Mersey 152; Nairana 187, app. A ; Ouse patrouille de Douvres 188-9, 190-1; bar-
244; Pegasus 187, 217; Queen Mary 170; rage du Nord 247; patrouilles de contact
Raven r! 166; Redoubt 223; Riviera 383, 389,405,413-4, 557, 588, 590,
139-40, 162, 673; Severn 152; Sydney 626; patrouilles de barrage 398,403,
217; Termagant 234; Vindex 162, 673; 453-4; Somme 398-9,402-3; Flers-
Warrior 170 Courcelette 404; patrouilles de tranchees
- canadiens: Acadia 676; Niobe 37 408; patrouilles rampantes 477; pat-
Navratil, Oberleurnant Friedrich: 525 rouilles d'artillerie 41 3; patrouilles de
Naylor, It L.A.: 325, 326, 336 chasse allemandes 4 1 3 ; pa trouilles de
Index 827
contact allemandes a basse altitude 547; Somme 402; Trenchard 4 16; Courcelette
Amiens 585; ponts de la Somme 599; du 423; Vimy 446; Saint Quentin 553;
St-Laurent: 673; autres rPJ: 167, 238, autres ref: 11 1, 504, 5 12, 5 16, 520-1,
393,402,405,412,413,414,476,477, 528, 577,588, 598,619,626,639,657
545, 548, 550, 551,.553, 562, 582, 587, Pickard, It C.G.: 340
590, 598,608,610 Pilotes: recrutement au Canada et aux U S A
Pattison, silt C.E.: 305, 456r 97; nombre de pilotes en janvier 1917
Pattison, capit. T.C.: 221 185; penurie de pilotes 190; I'effectif a
Peace, It A.G.: 487 Dunkerque flechit temporairement 197;
Peace, capit. W.J.: 586 groupe de I'Adriatique 236; premier
Peberdy, W.H.: 33, 153 aviateur canadien a mourir au combat
Peck, capit. Brian A.: 92, 125 390; courage et audace des aviateurs
Peck, sllt H.A.: 158 412; autres ref: 240-1, 264, 323, 576
Pellatt, Sir Henry: 56 Pinder, sllt F.G.: 399
Pemberton, It F.D.: 394 Pink, It-col. R.C.M.: 672
Perley, Sir George, Haut commissaire a Pitman, sllt R.C.: 326, 346,479
Londres: fut prevenu qu'un etablisse- Plan d'entrainement aerien du Common-
ment britannique d'instruction serait wealth britannique (BCATP): 91, 107
fonde au Canada 80; a la tete du Minis- Plumer, general Sir Hubert: 401-2, 473-
tere outre-mer 648; recommandation 76,482
656-9; en faveur de la nomination d'un Pointeurs: 301, 305
officier de liaison canadien 661 ; autres Pole, sllt H.I.: 512
ref: 50, 5 3 , 62, 64, 68, 69, 75, 96, 649, Politiques: aviation au Canada avant la
651, 654, 657, 668; voir aussi Haut corn- Premiere guerre mondiale 4; recrute-
missaire canadien, Londres; Ministre; merit aux U S A 95-97; R N & R N A S 155;
Forces militaires canadiennes outre-mer Curzon et Balfour 18 1; cinquieme Lord
(FMCO) de I'Amiraute 185; guerre aerienne en
Perrin, It G.StC.A.: 12 Allemagne le plus t6t possible 280; von
Perry, J.F.: 60-62,67, 75-76 Hindenburg et les raids allemands con-
Pershing, gen. J.J. (USA):99 tre 1'Angleterre 285; 3e escadre (Navale)
Pertes: voir Morts et blesses 289; Churchill et les bombardements
Petain, gen. Henri: commandant en chef 290; projet d'attaque 'systematique'
des armees franqaises 320; autre ref: 292-5; querelle Curzon-Balfour 303;
45.2. Trenchard et la theorie d'attaque aeri-
~etawawa,camp: 12, 13, 14 enne active 416; question de I'efficacite
Peterkin, sllt S.McC.: 469 des principes offensifs de Trenchard
Phillimore, contre-amiral R.F.: 215 448-9; faiblesses britanniques du c6te de
Phillips, It A.McM.: 233 la defensive 484; Morden et la question
Photographies aeriennes et photographies: d'une aviation canadienne 65 1-2;
Citadelle de Halifax 3; instruction aux Mulock au QG des FMCO 683; autres ref:
cadets du, R FC (Canada) 92; mitrail- 11, 214,648
leuses-photo 92; les 79e et 81e escadrilles Polson Iron Works: 47
R FC Canada 94; releve photographique Popham, sllt A.E.: 528
autour de Zeebrugge et d'ostende 226; Portal, maj. C.F.A.: 467
camera A. 381; missions de photo- Porter, sllt Wilson: 561
graphie 398; St ~ l oeti Mont Sorrel 401; Potter, E.C.: 294, 299
828 Index
Potvin, s/lt J.E.: 190 Prendergast, It W.K.: 287

Powell, capit. F.G.: 595 Pretyman, It-col.; 490
Premier Lord de I'Amiraute: Price, It H.W.: app. B
- Balfour: 62 autresrhf: 157, 181, 183, Price, It J.W.: 323
297,303, 312 Prisonniers de guerre: 329, 349, 388, 545,
- Fisher de Kilverstone: 140 561, 587, 591, 592, 598,607r, 614r,
- Geddes: 214 autres rex 250, 3 12 622,624,630
- Jackson: 148 autres ref: 184, 297 Pritchard, It T.B.: 291
- Jellicoe: 183 autres rkJ 139, 166, 168, Production d'avions: R FC Canada, activites
171, 172, 183, 198, 215 des parcs de reparation 88; achat par les
Premier Ministre (Canada): Fonds de E.-U. de J ~4 de fabrication canadienne
I'aviation canadienne et ecoles d'avia- 99r; production canadienne totale 125;
tion 55-57; projet de McCurdy re: con- attributions de Murray Sueter 148; pro-
struction d'avions 72; n'a fait preuve gramme de production britannique
d'aucune initiative 80; volontaires ameri- 309-10; fabrication de bombardiers 3 12;
cains 96; aurres rex 23, 50-1, 54r, 63, estimations de production de Handley
65, 79, 651, 654, 681, 686; voir aussi Page v 1500 350; fabrication d'avions
Borden, sir' Robert specialises 386; production allemande
Premier Ministre (G.-B.): 157, 183, 310, 577; autres rhf: 24, 89-90, ,127
313,400, 649, 650; voir aussi Lloyd Purdy, It de section C.C.: 186
George, David, Asquith Herbert H. Purslow, capit. J.E.: 631
Premier et dernier: premiers vols au Can- Purvis, It M.C.: 340
ada 4; premier message transmis d'un
aeroplane 9; 1re depense officielle du Quartier-maitre general; 13
Canada en faveur de I'aviation militaire Quigley, s/lt F.G.: 477, 553, 563
12; ler officier canadien en service a
voler 16; premier vol de courrier aerien Race, capit. G.E.: 627
125; premiere attaque de zeppelins 142; Raesch, Josef: 627
premiere attaque livree par un appareil Raids: voir Bombes et bombardements
plus-lourd-que-I'air contre un sous- Rankin, It F.S.: 429
marin 146; premiere occasion ou un Rathbone, commandant d'escadre C.E.:
avion fait couler un sous-marin 195; der- 300,305,307
nier raid d'aeroplanes au-dessus de Rawlison, gen. Sir Henry: objectif: refouler
1' Angleterre 284; installation d'appareils pas a pas I'ennemi 396; plan d'attaque
radios recepteurs 285; reseau tele- limitee 579-82; ponts de la Somme 599;
phonique d'alerte 329; premieres mis- autres rhf: 191, 396, 404, 409, 581, 606,
sions de reconnaissance 37 1; premiere 63 1
contribution vitale du RFC a la cause Read, maj. W.R.: 349, 362
alliee 374; premier choc de la guerre Reconnaissance: c6tiere 146; Jutland 171;
mobile 378; dispositif Garros 386-7; Ostende 175; la Grande Flotte remplace
nouvel appareil radio Sterling 389; ler les hydravions par des avions de recon-
aviateur canadien tue au combat 390r; naissance 2 16; premiere mission du R FC
premier raid de bombardement 391; pre- 31 1-2; hommage du gen. Foch 376;
mier canadien a meriter la DSO 394; der- reconnaissance strategique 379-80; Ver-
nier assaut important du Corps d'armee dun 397-8; la Somme 405-6; rendement
canadien 636; premieres bombes de gaz du R F c 41 2; ligne Hindenberg 437;
aPP. A Macedoine 501; Italie 507; r6le definitif
Index 829
542-3; grande offensive allemande dans 41 6,448, 454, 466, 467, 479, 487, 496,
I'ouest 544-5; evaluation de Haig 639; 507, 516, 537, 545, 550, 582, 587, 607,
autres re$ 189-91, 225, 238, 375, 378, 608,613,625, 659
382, 399,445,453,463,465, 542, 544, Reserve volontaire canadienne de la
545, 557, 564, 570,577, 582-3, 598, Marine Royale ( R C N V R36-37
):
608,#619,623, 625, 639, 657, app. A Reynolds, maj. L.G.S.: 348
Recrues et recrutement: conditions indi- Rhys-Davids, capit. A.P.F.: 470, 480
viduelles 32-3; suspension temporaire Richardson, It R.R.: 244
36; les differents reglements de recrute- Richthofen, It Lothar von: 593
ment du R FC et du R N A S 39-40; l'exi- Richthofen, Hauptmann Ritter Manfred
gence du certificat de pilote disparait 40; von: tue au combat 575; autres rex 438,
recrutement du R N A S - R F C 1915-16
, 42; 448,460-3,470,486,493, 55 1
recrutement pour le RFC Canada 85, Ridley, It W.: 510-1
90-91; le genre de recrues recherchees Rivers-Malet, sllt F.A.: 158, 175, 179
95; recrutement de citoyens americains Robb, sllt R.E.: 539
aux E.-U. 95-97; la British Recruiting Robertson, sllt J.A.M.: 509
Mission 98; autres rPJ: 34-5, 37-8, 94, Robertson, gen. Sir William: 75, 281, 31 1,
184 318,433
Redpath, silt R.F.: 297,480-1 Robertson, sllt W.D.: 504
Regiments allemands: 14e Infanterie Robinson, sllt J.: app. B
Bavaroise 563; 61e Infanterie 630; 100e Robinson, It J.B.: 589
Liebgrenadier 563; 176e Infanterie 630; Robinson, 'sir W.A.: 667
5 1 Regiment de Reserve 57 1; 52e Robinson, It W.F.R.: 622
Regiment de Reserve 564; 119e Regi- Robinson, sllt.W.L.: 267
ment de Reserve 630; 209e Infanterie Roe, A.V.: 5
424; 2 11 Infanterie 424; 41 3e Infanterie Rolls,.C.S.: 5
632 Rosevear, sllt S.W.: 477, 574
Reglement du service en compagnie: 7, 9 Ross-Hurne, capit. Alex: 35, 36, 37
Reid, silt E.V.: 305, 456r, 464 Ross, It B.F.: 345
Reid, capit. G.T.: 346 Ross, It J.H.: 413
Reid, sllt H.V.: 174, 501 Ross, It D.W.R.: 513
Reid, P.H.: 29r Rothermere, Lord: 214, 316
Reid, It R.G.: 522 Roumanie et les roumaniens: 501, 577
Reid, It W.: 382, 388 Rowland, sllt D.P.: 167
Reid Aircraft Company: 18r RoyalAero Club (G.-B.): 6, 8, 43, 383
Renforts: la crise des renforts porte le R F C Royal Air Force: incorporation 2 12-1 3; port
a changer son approche concernant la de I'ancien uniforme 2 14; bombarde-
question canadienne 66; autre rex 69 ments strategiques 2 15; raid Zeebrugge-
Reperage et observation: instructions Ostende 226-29; operation contre la
380-1; difficultes 383; fonction pri- base allemande Varssenaere 23 1; bri-
mordiale 397; Verdun 398; la Somme gade du Moyen-Orient 240; systeme de
396-401; Flers-Courcelette 422; Vimy convoi en Mediterranee 240-1; efficacite
437; Macedoine 500-1; Italie 507, appels strategique 316; campagne de la Mace-
sans reponse 549-50; Amiens 582; neu- doine et de 1'Italie 499; operation mili-
tralisation de I'aviation ennemie 585; taire d'envergure 523-4; offensive
reconnaissance officielle de Haig 638; d' Allenby 53 1; appui aerien insuffisant
autres r@ 10, 93, 94, 175, 380, 384, 53 1; ponts de la Somme 596-60; pertes
Index
infligees 602; efficacite diminuee 602; mentation du taux des pertes 474;
serieuses questions sur I'efficacite de la 'elaboration de techniques efficaces
filiere du commandement existant 603; d9attaquesterrestres 478; participation
plus d'un millier d'avions pour I'assaut canadienne remarquee 479; bombarde-
628; victoire 630; dernieres victoires ments de jour et de nuit dans les zones
633-5; surveillance du territoire imperial allemandes 488; offensive de Cambrai
642; analyse apres guerre 641-4; apport 493-4; besoin de cooperation entre
des canadiens 649; don d'avions et I'artillerie et I'aviation 496r; Canadiens,
d'equipement au Canada 684; autres ref: source importante d'equipages 497;
222, 259, 525, 531, 532, 533, 557, 560, avantages numeriques et technologiques
570, 575, 579, 582, 594, 602,612, 626, 498; campagne de.la Macedoine et de
629,637,638,643,660-70 I'Italie 499; pilotage d'appareils fragiles
Royal Aircrafr Factory: 72, 113, 136, 444 et peu fiables 502; operations en Italie
Royal Canadian Yacht Club (Toronto): 28 504; cooperation avec I'artillerie 507;
Royal Flying Corps: creation 7-8; normes tactiques des Autrichiens 514; victoires
pour candidats-pilotes 29; conditions des pilotes 5 19%mission defensive 536;
d'acceptation des recrues au Canada et formation d'escadrilles multiples 542;
aux E.-U. 32-42; pertes a la Somme 41; bataille Le Cateau 544; emploi des
escadrilles du gouvernement du Domin- section aeriennes de combat 55 1; stabi-
ion 75; R FC/ R A F Canada: ses debuts 80; lisation du commandement et de I'or-
relevait directement du War Office 82; ganisation logistique 564; creation
etablit son quartier general 84; Camp eventuelle d'une section canadienne
Borden 84-5-6; organisation aerienne: 647; nomination d'un officier de liaison
Depot du materiel et le Parc de repara- canadien 649; dossier du FMCO 650-4;
tion de moteurs 87; transport mecanique effectifs canadiens du, 659; compilation
et Genie royal 88-9; J N 89; ~ accord avec mensuelle: liste des Canadiens 662-3;
les E.-U. 99-100; au Texas 103; defense autres r& 19, 24, 31, 32, 68, 94-5, 100,
aerienne de la Grande-Bretagne 261-65; 129, 131, 189, 191, 259, 265, 308, 310,
anti-zeppelins 266; politiques de bom- 371, 376, 394, 397, 432,470, 476,484,
bardements 308-9; augmentation du 486, 501, 503, 504, 512, 516, 518, 519,
nombre d'escadrilles 309; entrainement 542, 550, 560, 563, 565, 567, 570, 572,
a la navigation 328; premiere contribu- 648,649,657
tion vitale 374; contre-attaque de la Royal Marines: 8, 144
Marne 378; participation canadienne en Royal Military College (Kingston) 378
1915 379; reorganisation 379; creation Royal Naval Air Service: creation 8; recrues
des escadres 379; systeme de quadrillage canadiennes et americaines 32-42, 95;
des cartes geographiques 38 1; photo- mise sur pied de la base de Dunkerque
graphies aeriennes 381 ; bataille du Mont 137; avril 1918, perte du caractere dis-
Sorrel 401-2; bataille de la Somme tinctif aupres de la R A F 137; politiques
403-1 2; bornbardement systematique et manaeuvres a partir de Dunkerque
des aerodromes ennemis 41 8; Flers- 144; brouille de 1'Amiraute avec le War
Courcelette 422; sanglant mois d'avril Office et 1'Air Board 155; mise sur pied
446-7; bataille d'Ypres 460-1 ; elargisse- de la base de Luxeuil 157; bombarde-
ment des formations tactiques 462; ment en Belgique 162; Jutland 168-7 1;
tension nerveuse des pilotes 464; mis- deploiement 173; bataille de Dunkerque
sion entravee par la pluie 465-6; aug- et de la Somme 175; critiques de Curzon
Renvois, pp 48-57 73 1
5 1 Imperial Munitions Board au ministere des munitions, 9, 24 maiS1916,Air 211 271

~ 1 2 0 6 2 'Memorandum
; on Development of the Royal Flying Corps in Canada', Air
2 1 1 6 6 1 ~ ~ 4 5 2 Hitchins,
7; 'Aircraft Construction in Canada', 11, Papiers Hitchins,
SHist 7515 14,. dossier D9.
CHAPITRE 3: SIR SAM HUGHES, LE LOBBYISME,

ET L A POLITIQUE AERONAUTIQUE DU C A N A D A 1914-16
1 Thacker au Conseil de la Milice, 22 septembre 1914, Gwatkin a Maunsell, 8 octobre

1914, QG 6978-2-67, A P C RG 24, V O ~2037. .
2 Borden a Perley, 9 octobre 1914, P-2-29, A P C RG 25, vol. 253; ebauche de ciblo-
gramme de Maunsell, 8 octobre 1914, Perley a Borden, 21 octobre 1914, Gwatkin a
Slade, 22 octobre 1914, QG 6798-2-68, A P C RG 24, vol. 2037.
3 Gwatkin a Bennett, 2 decembre 1914, Papiers Gwatkin, APC MG 30, E 51.
4 McCurdy a Hughes, 21 decembre 1914, Papiers McCurdy, 'SHist 761253, dossier 1.
5 McCurdy a Borden, 22 et 30 decembre 1914, 3 fevrier 1915, 16 avril 1915, Borden a
McCurdy, 6 fevrier 1915, ibid, dossiers 1 et 2; gouverneur general au secretaire
d ' ~ t a taux Colonies, 6 fevrier 1915, 3 mars 1915, secretaire d:,~tataux Colonies au
gouverneur general, 15 mars 1915, G A Q 10-~OK,APC R G 24, vol. 1839.
6 Brewer, 'Outline of Proposed Canadian Aviation Corps', octobre 1914, Cooper a
Brancker, 12 octobre 1914, note de Brancker, 23 octobre 1914, Air 21618714069; cf.
S.F. Wise, 'The Borden Government and the Formation of a Canadian Flying Corps,
1.91 1-1 9 16', Michael Cross et Robert Bothwell, ed., Policy by Other Means; Essays in
Honour of C.P. Stacey (Toronto: Clarke, Irwin, 1972), 126. L'ecriture cursive de
Brancker a trompe I'auteur de cet article qui a lu 'dix escadrilles' pour 'cette esca-
drille'.
7 F.H. Hitchins, 'Dominion Squadrons, 1915-191 8', Papiers Hitchins, SHist 721514,
dossier Dl. Lorsqu'il travaillait a la Section historique du C A R C au cours de la
Deuxieme Guerre mondiale, le Dr Hitchins a eu acces a un certain nombre' de
dossiers de 1'Air Historical Board, qui ont ete detruits par la suite.
8 Sous-secretaire d ' ~ t a t ,Colonial Office au secretaire, bureau du Haut-commissaire du
Canada, 18 septembre 1915, contient la proposition du War Offe du 10 septembre
1915, C-9-91, A P C RG 25, V O ~151. .
9 Gwatkin a Stanton, 13 et 21 octobre 1915, Stanton,a Gwatkin, 15 octobre 1915,
Gwatkin a l'adjudant general, 21 octobre 1915, Fiset a Pope, 21 octobre 1915, QG
6978-2-92, vol. 2, A P C RG 24, vol. 2032; Henderson a Stanton, 20 octobre 1915,
Air 211 3105814047.
10 Merritt a Borden, 20 mars 1916, QG 6978-2-125, APC R G 24, vol. 2039; The Montreal
Herald and Daily Telegraph, 8 septembre 1916, 3.
11 Cite dans Merritt a Borden, 20 mars 1916, QG 6978-2-125, A P C RG 24, vol. 2039.
12 Marindin a Merritt, 18 fevrier 1916, ibid.
13 Kemp a Gwatkin, 3 1 mars 1916, ibid.
15 Merritt a Borden, 20 mars 1916, QG 6978-2-125, APC R G 24, vol. 2039.
16 Gwatkin a Stanton, 7 avril 1916, Procks-verbaux du Conseil des Milices, 19 avril

1916, Stanton a Gwatkin, 27 avril 1916, Borden a Merritt, 28 avril 1916, Gwatkin a
I'adjudant general, 13 mai 1916, ibid; C P 1008, lermai 1916.
17 Canada, Parlement, Chambre des communes, Debuts, 14 avril 1916, 2895-6, 2898-
2900.
18 The Toronto Daily Star, 8 avril 1916, 10.
19 Ibid, ler septembre 1916, 8; The Toronto World, 12 juin 1916, 6, 7 septembre 1916,
6, 26 septembre 1916, 6, 3 octobre 1916, 6.
20 Merritt a Gwatkin, 27 juillet 1916, 28 aoClt 1916, Gwatkin a Merritt, 30 juillet 1916,
QG 6978-2-125, APC R G 24, vol. 2039; J.C. Hopkins, Canadian Annual Review,
1916 (Toronto: Annual Review Publishing Co., l9l7), 301; Hearst a Borden,
12 octobre 1916, Papiers Borden, APC M G 26 H, vol. 74, 38631-2.
21 Merritt a Gwatkin, 16 septembre 1916, QG 6978-2-125, A P C R G 24, vol. 2039.
22 Gwatkin a Merritt, 5 septembre 1916, ibid.
23 Coupure de journal (non identifiee), ca. mars 1916, Dinnick a Harvey, 2 octobre
1916, Air 211271~ 12062; Hopkins, 301.
24 Dinnick a Air Board, 5 juin 1916, Air 2/127/~12062.
25 Dinnick a Henderson, 8 mai 1916, 'Building Aeroplanes at Cost, Toronto, Canada',
13 rnai 1916, ibid.
26 Brand a Perry, 27 avri1'1916, Perry a Brand, 5 mai 1916, ibid.
27 David Carnegie, History of Munitions Supply in Canada, 1914-1 918 (Londres: Long-
mans, Green, 1925), 95-100.
28 Perry'a Brand, 9 rnai 1916, Air 211271~12062.
30 Brand a Perry, 15 et 23 mai 1916, ibid.; Borden a Perley, 19 rnai 1916, Papiers
Borden, APC M G 26 H, vol. 74, 38566.
3 1 Perry a Brand, 24 mai 1916, Air 211271s 12062.
33 McCurdy a Kemp, 23 mars 1916, Papiers McCurdy, SHist 761253, dossier 3.
34 McCurdy a Desbarats, 12 avril 1916, ibid.; Borden a Perley, 11 avril 1916, P-5-94,
A P C RG 25, V O ~267.
.
35 Perley a Borden, 4 rnai 1916, Papiers Borden, APC MG 26 H, vol. 74, 38567.
36 Perley a Borden, 8 rnai 1916, ibid, 38564-5.
37 Gwatkin a Christie, 9 rnai 1916, Papiers Gwatkin, APC M G 30, E 51.
38 Memoire (Christie a Borden), 15 rnai 1916, Papiers Borden, APC MG 26 H , vol. 74,
38568-70.
39 Borden a Perley, 19 mai 1916, Perley a Borden, 22 rnai 1916, ibid, 38566, 38571-3.
40 Brand a Curzon, 25 rnai 1916, Harvey, 'Notes of Meeting with Brand', 26 rnai 1916,
McCurdy a Curzon, 26 mai 1916, Harvey, 'Notes of Interview with McCurdy', 30
rnai 1916, Stanley a Baird, 31 rnai 1916, Air 211271~12062.
41 Baird a Sydenham, 2 juin 1916, McCurdy a Harvey, 6 juin 1916, Baird a Sydenham,
6 juin 1916, ibid; Gordon Bruce, 'Canadian Flying Corps; Offer to the Air Board',
Daily Mail (Londres), 3 juin 1916, coupure dans P-5-94, A P C RG 25, vol. 267.
42 Baird a Sydenham, 2 juin 1916, Harvey, 'Canadian School of Aviation and Factory',
juin 1916, Air 211271s 12062.
43 Amiraute a 1'Air Board, 16 juin 1916, War Offe au Tresor, 27 juin 1916, Brancker
a Harvey, 30 juin 1916, Brancker a DFS, 30 juin 1916, Tresor au Air Board, 30 juin
1916, Tresor au War Offe, 4 juillet 1916, ibid.
44 Proces-verbaux de I'Air Board, 7 juillet 1916, ibid.
45 Brand a Harvey, 8 juillet 1916, Brand a ~lavelle,9 juillet 1916, Perry a Borden,
18 juillet 1916, 'ibid.
46 Harvey a Curzon, 5 aoQt 1916, ibid; White a Borden, 19 juillet 1916, Papiers Borden,
A P C M G 26 H , V O ~ 74,
. 38565~.
47 Bonar Law au gouverneur general, 11 aoct 1916, APC MG 26 H, vol. 74, 38587.
48 ' ~ a z e na Borden, 15 aoQt 1916 (notes d'une reunion avec 'Lord Innes-Ker'), 21 aoQt
1916, ibid, 38590-1,385600; Innes-Ker a Brancker, 22 aoQt 1916, Air 211271~12062.
49 Hazen a Borden, 2 1 aoQt 1916, A P C MG 26 H , vol. 74, 385600; Innes-Ker a Brancker,
22 aoQt 1916, Air 211271~12062.
50 Kingsmill a Desbarats, 27 aoQt 1916, Air 211271~12062.
51 Henderson a Perley, 20 juin 1916, Perley a Borden, 22 juin 1916, Papiers Borden,
A P C M G 26 H , V O ~ 74,
. 38574, 38575.
52 Kingsmill a Vaughan-Lee, 28 aoQt 1916, Air 211271~ 12062.
53 Gordon a Brand et a Perry, 29 aoQt 1916, Amiraute a 1'Air Board, 29 septembre
1916, ibid.
54 Proces-verbal de la 22e reunion de 1'Air Board, 24 aoQt 1916, Air 612; notes de
Sydenham, 31 aoQt et 29 septembre 1916, notes de Harvey et Sydenham, 2-5 octobre.
1916, Air 211271~12062.
55 Canada, ministere de la Defense nationale, Histoire officielle des Forces canadiennes de
la Grande Guerre, 1914-1 919, vol. I: Chronologie, Appendices et cartes (Ottawa:
Imprimeur dfuoi, l938), 162, 229; Morden a Perley, 26 janvier 1917, P-5-94, APC
RG 25, V O ~ 267.
.
56 Murphy a Hughes, 12 avril 1916, 8-1-104, APC RG 9 111, vol. 35.
57 Carson a Hughes, 14 avril 1916, A-56-33, vol. 1, APC RG 9 111, vol. 2666.
58 Carson a Hughes, 20 et 29 avril 1916, Hughes a Carson, 20 avril 1916, ibid.
59 McCurdy a Borden, 10 juillet 1916, Morden, 'Draft Proposals for Canadian Air
Service', sd, Papiers McCurdy, SHist 761253, dossier 3.
60 Morden a Hughes, 26 juin 1916, ibid.
61 McCurdy a Harvey, 21 juin 1916, Harvey, 'Notes to "Draft Proposals for Canadian
Air Service"', sd, Brancker, 'Comments on Draft Proposals', 24 juin 1916, Proces-
verbal de 1'Air Board, 7 juillet 1916, Harvey a Morden, 10 juillet 1916, Air 211271
~12062;Borden a Perry, 23 juin 1916, Papiers Borden, APC M G 26 H , vol. 74,
38578.
62 McCurdy Morden, 11 et 25 juillet 1916, Papiers McCurdy, SHist 761253, dossier
3.
63 Morden a McCurdy, 3 et 10 aoQt 1916, ibid.
64 m e Gazette (Montreal), 23 aoQt 1916, 16.
65 'Minutes of Conversation Held with Representatives of Canada, Australia and South
Africa', 26 aoQt 1916, Papiers Hitchins, SHist 751514, dossier s l .
66 'Seating Plan for Dinner given by Grant Morden', 29 aoQt 1916, Morden a McCurdy,
4 septembre 1916, Papiers McCurdy, SHist 761253, dossier 3.
67 Hughes a Borden, 9 septembre 1916, Army Council a Hughes, 8 septembre 1916,

Papiers Borden, A P C M G 26 H , vol. 74, 38604-9, 38615-17, 38622-63; Army Council
a Perley, 20 novembre 1916, P-5-94, A P C R G 25, vol. 267; Gwatkin a Kemp,
13 decembre 1916, 10-9-27, vol. 1, R G 9 Ill, vol. 80.
68 Gordon a Perry, 24 septembre 1916, Air 211271s 12062.
69 Perry a Gordon, 28 septembre 1916, ibid.
70 Gordon a Hazen, 4 octobre 1916, Hazen a Borden, 5 octobre 1916, Papiers Borden,
APC MG 26 H , VOI.74, 38619-21.
71 McCurdy a Hughes, 9 octobre 1916, Papiers McCurdy, SHist 761253, dossier 3.
72 Borden a McCurdy, 12 octobre 1916, ibid; Gordon a Perry, 15 octobre 1916, Proces-
verbal de 1'Air Board, 27 octobre 1916, Air 211271~12062.
73 Notes de Harvey et Sydenham, 16 octobre 1916, Harvey a Brancker, 26 octobre
1916, note de Sydenham, 24 octobre 1916, Air 211271~12062.
74 Proces-verbal de 1'Air Board, 27 octobre 1916, ibid.
75 Cite dans Harvey a Sydenham, ler novembre 1916, ibid. Voir aussi War OfJice au
Tresor, 11 novembre 1916, ibid.
76 Flavelle a Gordon, 3 novembre 1916, ibid.
77 Cite dans Gordon a Flavelle, 11 novembre 1916, ibid.
78 Borden a Hughes, 9 novembre 1916, dans Robert Laird Borden, Robert Laird Borden;
His Memoirs, Henry Borden, ed. (Toronto: Macmillan, l938), 11, 569-70.
79 Proces-verbal de la conference, 20 novembre 1916, Air 211271s 12062.
80 Brancker a Harvey, 20 octobre 1916, ibid.
81 Brancker, 'Memorandum of Conversation with Henderson', 21 octobre 1916, ibid.
82 Proces-verbal de la conference, 20 novembre 1916, ibid.
83 Proces-verbal de 1'Air Board, 22 novembre 1916, Harvey a Curzon, 14 dkembre
1916, ibid.
84 Army Council a Perley, 23 decembre 1916, P-5-94, A P C RG 25, vol. 267.
CHAPITRE 4: EXPANSION DU RFC
ET ORGANISATION DE L'INSTRUCTION AERIENNE A U CANADA
1 Alan Sullivan, Aviation in Canada, 1917-1 918 (Toronto: Rous & Mann, 1919),
16-17; 'Memorandum on Development of the Royal Flying Corps in Canada', sd,
Air 1172114814; Hoare a Charlton, 15 fevrier 1917, Air 1/721/48/5.
2 Allen a la Section historique du CARC,20 septembre 1962, SHist 761199.
3 Hoare a Allen, 27 novembre 1962, ibid.
4 Gwatkin a I'OGC D M 2, 23 janvier 1917, Gwatkin aux Districts militaires, 23 janvier
1917, QG 6978-2-131, vol. 1, A P C R G 24, vol. 2040; Hoare au D A O ,28 janvier
1917, Air 1172114815.
5 Air 1/721/4814; Hoare au DAO, 28 janvier 1917, Air 1/721/48/5.
6 Air 1172114814.
7 Hoare au ministere de la Milice, 27 janvier 1917, Fiset au sous-secretaire d ' ~ t a taux
Affaires exterieures, 30 janvier 1917, QG 6978-2-131, vol. 1, APC RG 24, vol. 2040;
Long au gouverneur general, 22 janvier 1917, Air 1172114815.
8 Flavelle a Kemp, 29 janvier 1917, Kemp a Flavelle, 30 janvier 1917, QG 6978-2-131,
vol. 1, A P C RG 24, vol. 2040; Air 1/72 114814; Hoare a Charlton, 28 janvier, 4 fevrier
1917, Air 1/721/48/5.
Renvois, pp 85-93 735.
9 'Memorandum on Development of the Royal Flying Corps in Canada, App. A', sd,
Air 1172114814.
10 Hoare a Charlton, 28 janvier 1917, Air 1172114815; Sullivan, Aviation in Canada,
18; David Carnegie, The History of Munitions Supply in Canada, 191 4-1 918 (Londres:
Longmans, Green, l925), 176.
11 Carnegie, Munitions Supply, 174-8 1; Sullivan, Aviation in Canada, 25-43.
12 Carnegie, Munitions Supply, 177; Air 1172114814; Sullivan, Aviation, 21-2.
13 Allen a la Section historique du CARC,20 septembre 1962, SHist 761199; War in the
Air, v , 462-3; Hoare a Charlton, 19 mars 1917, Air 1172114815.
14 Sullivan, Aviation, 261-5; Air 11721/4814.
15 Sullivan, Aviation, 251-5.
16 Ibid, 72, 256-8.
17 Ibid, 275-6.
18 Ibid, 280-3.
19 Air 1172114814.
20 K.M. Molson, 'The Canadian J N -4', Canadian Aeronautics and Space Journal, x
(mars 19641, 57-63.
21 Ibid; Igoldsby a Fletcher, 10 juillet 1919, Curtiss Engineering Corporation, nomen-
clature du JN-4, 14 juillet 1919, SHist 761290.
22 Caddell a Hoare, 8 fevrier 1917, Hoare a Charlton, 27 mars 1917, Air 1172114815;
F.H. Hitchins, 'Canadian Aeroplanes Limited', Papiers Hitchins, SHist 751514,
dossier G 2 1.
23 QG du RFC Canada a Hoare; 17 rnai 1917, Hoare au RFC Canada, 18 rnai 1917, Air
1172114815; M.R. Riddell, 'The Development and Future of Aviation in Canada:,
Journal of the Engineering Institute of Canada, 11 (mars 1919), 200-9; Hitchins,
'Canadian Aeroplanes Limited'.
24 Air 1172114814.
25 Gwatkin a Hoare, 27 janvier 1917, Hoare a Gwatkin, 30 janvier, 17 fevrier 1917, QG
6978-2-131, VOI.1, A P C RG 24, VOI.2040.
26 Hoare au DAO,28 janvier 1917, Hoare a Brancker, 28 juillet 1918, Air 1172114815;
Sullivan, Aviation, 135, 141; oGc D M 2 au Conseil de la Milice, 10 fevrier 1917, QG
6978-2-131, V O ~1,. APC RG 24, V O ~2040.
.
27 Hoare a Charlton, 4 fevrier 1917, Air 1/721/48/5; Allen a la Section historique,
28 Hoare 6 Charlton, 12 mars 1917, Air 1172114815; Hoare a 1 ' 0 D~M~2, 30 janvier
1917, l'adjudant general a 1 ' 0 D~M~2, 22 fevrier 1917, QG 6978-2-131, vol. 1,
APC RG 24, V O ~ 2040.
.
29 Hoare Charlton, 15 fevrier, 27 mars 1917, War OfJice au gouverneur general,
21 mars 1917, Charlton a Hoare, 31 mars 1917, Air 1172114815.
30 Hoare a Charlton, 4 mai 1917, ibid; Sullivan, Aviation, 180, 183.
31 Hoare a Charlton, 4 mai, 15 juin 1917, Air 1172114815; Air 11721/48/4; Sullivan,
A viation, 162.
32 Sullivan, Aviation, 156, 159, 162, 165. I
33 Gwatkin a Hoare, 22 fevrier 1917, QG 6978-2-131, vol. 1, A P C RG 24, vol. 2040;

Hoare a Charlton, 12 et 27 mars 1917, Hoare au DAO,6 juin 1917, Air 1172114815;
Air 1172114814; War in the Air, v , 462.
Hoare au DAO,6 juin 1917, Hoare a Charlton, 25 avril 1917, Air 1172114815; Air
1172114814.
Hoare a Charlton, ler et 15 juin, 17 juillet, 25 aoQt 1917, Air 1172114815; Grande-
Bretagne, War Office, Army List: September 1917 (Londres: H M Stationery Office,
1917); Pat O'Brien, Outwitting the Hun; My Escapefrom a German Prison Camp
(New-York: Harper, 1918), 9; Allen au directeur des approvisionnements et des
transports, 7 juin 1917, QG 6978-2-131, vol. 2, A P C R G 24, vol. 2040; etat nomina-
tif, Scotian draft, juillet 1917, SHist 761296.
Hoare a Charlton, 11 mai 1917, Air 1172114815; The Globe (Toronto), 18 decembre
1916, 12; Hoare au Conseil de la Milice, 8 mars 1917, l'adjudant general a Hoare,
16 mars 1917, QG 6978-2-131, vol. 1, APC RG 24, vol. 2040; Sullivan, Aviation,
147, 148, 312.
Air 1172114814; Allen a Charlton, 26 rnai 1917, Air 1172114815; Sullivan, Aviation,
141, 142, 149.
R FC , document de recrutement (Terre-Neuve) , 'Flying Corps - General', P A RC ,
case 490010, dossier M -25; The Daily Mail and Empire (Toronto), 13 fevrier 1917, 7.
Hoare a Charlton, 26 decembre 1916, 20 avril, 4 mai, 11 mai 1917, Charlton a
Hoare, 11 avril 1917, Hoare a Drew, 26 dkembre 1917, Air 1/72114815.
Foreign Office a 1'Army Council, 31 aoQt 1914, co 616112.
Papiers Perley, APC M G 27, 11 D 12, vol. 6; Robert Laird Borden, Robert Laird
Borden; His Memoirs, Henry Borden, ed. (Toronto: Macmillan, l938), 11, 601-60; co
616112.
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Hoare au War Office, 30 mai 1917, ibid.
Hoare a Charlton, lerjuin 1917, ibid.
Hoare a Charlton, 15 et 30 juin, 28 septembre 1917, ibid.
Hoare a Charlton, 30 juin 1917, ibid.
Charlton a Hoare, 29 juin 1917, Hoare a Charlton, 17 juillet, 26 septembre 1917,
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Air 1172114815; Air 1/721/48/4.
Hoare au War Office, 30 mai 1917, Hoare a Charlton, 15 juin 1917, Air 1172114815;
Hoare au War Office, 4 juin 1917, War Office a Hoare, 8 juin 1917, Air 211661
~~4867.
Hoare au War OfJe, 15 et 27 juin 1917, War OBce a Hoare, 28 juin 1917, ibid;
Hoare a Charlton, 30 juin 1917, Air 1172114815.
Hoare au War OfJe, 27 juin 1917, Air 211661~~4867.
Hoare a Allen, 27 novembre 1962, SHist 761199.
Hoare a Squier, 12 juillet 1917, Hoare a Charlton, 17 juillet 1917, Squier a Hoare,
25 juillet 1917, War OBce a Hoare, 23 juillet 1917, Air 211661~~4867; Hoare a
Squier, 7 janvier 1918, Air 211661~~4868; Roscoe a l'officier en chef des transmis-
sions, 6 mai 1918, Air 211661~~4869.
Renvois, pp 101-107 737
55 Ibid; J. Sterling Halstead, 'A Mission to the Royal Flying Corps', U.S. Naval Institute
Proceedings, xcr (fevrier 1965), 78-94; Hoare a Charlton,. 17 juillet, 4 aoQt, 12 sep-
tembre, 9 octobre 1917, Air 11721/48/5; Air 1172114814; Allen a la Section histo-
rique du C A R C 22 , juillet, 5 decembre 1962, SHist 761199; Williams a SHist, 12 aoQt
1970, 24 septembre 1972, dossier biographique de Walter S. Williams, SHist; Squier
a Hoare, 25 juillet 1917, Allen a l'officier en chef des transmissions, 31 juillet 1917,
Air 2 1 1 6 6 1 ~ ~ 4 8 6 ~7 ;t a t s - ~ n iministere
s, de l'Armee, Division historique, Order of
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Interior (Washington, DC: US Government Printing Office, 1931-49), 111 pt 2,
998-1078.
56 Hoare a Charlton, 17 juillet, 4 aoQt, 12 septembre, 28 septembre, 9 octobre 1917,
Hoare a Drew, 15 novembre 1917, Air 1172114815; Air 1172114814; Seymour a la
Section historique du C A R C 28 , septembre 1962, dossier biographique de Murton
Adams Seymour, SHist; Sullivan, Aviation, 237.
57 Hoare au War Ofice, 22 octobre 1917, Hoare a Drew, 15 novembre, 26 decembre
1917, Air 1/721148/5; Air 1172114814; Mitchell au Conseil de la Milice, lerfevrier
1918, QG 6978-2-131, V O ~5 ., A P C RG 24, V O ~2041. .
58 Hoare a Drew, 15 novembre, 9 et 26 decembre 1917, Air 1172114815; Air 1172114814;
Roscoe a l'officier en chef des transmissions, 6 mai 1918, Air 2 1 1 6 6 1 ~ ~ 4 8 6 Hoare 9;
a Squier, 7 janvier 1918, Air 2 1 1 6 6 1 ~ ~ 4 8 6 8 .
59 Hoare a Drew, 26 decembre 1917, 14 janvier 1918, Air 1172114815; Sullivan, Avia-
tion, 180-92, 243-4.
60 Hoare a Squier, 5 octobre 1917, 7 janvier 1918, E.A. Deeds a Hoare, 25 janvier
1918, Air 2 1 1 6 6 1 ~ ~ 4 8 6 Hoare8; a Roscoe, 5 avril 1918, Roscoe a l'officier en chef
des transmissions, 6 mai 1918, Air 2 1 1 6 6 1 ~ ~ 4 8 6Hoare 9; a Charlton, 22 octobre
1917, Hoare a l'officier en chef des transmissions, 5 novembre 1917, Air 1172114815;
Sullivan, Aviation, 248.
61 Sullivan, Aviation, 155-61, 288.
62 Hoare a Charlton, 26 mai 1917, Air 1172114815; Air 1172114814; War in the Air, V ,
466n.
63 Allen a la Section historique du CARC,5 decembre 1962, SHist 761199; Sullivan,
Aviation, 131.
64 Sullivan, Aviation, 125-6; Allen a Drew, 2 fevrier 1918, Air 1172114815; K.M.
Molson, 'The JN-4 (Can)', pt I, American Aviation Historical Society Journal, XvII
(hiver 1972), 229-30.
65 Air 1/721/48/4; Officier en chef du recrutement, QG du RFC au D M 5, 30 soot
1917, D M 5 17-1-42 a, V O ~3,. A P C RG 24, V O ~4506. .
66 Officier en chef du recrutement, QG du RFC au D M 5, 30 aoct 1917, D M 5 17-1-42
a, V O ~3,. A P C RG 24, V O ~4506. .
67 Tompkins, 'Report on R.F.C. School of Military Aeronautics No. 4 Toronto, Canada'
(inedit, novembre 1917), SHist 1 1 2 ~ ~ . 0 0( ~1 7 ) .
68 Allen a Drew, 2 fevrier 1918, Hoare a Drew, 6 fevrier 1918, Air 1172114815;
'Minutes of Final Meeting of the Supervisory Board, British Commonwealth Air
Training Plan, 16 April 1945', app. 1, SHist 7311558, vol. 10.
69 'The Training Cycle and Cadet Experience in RFCIRAF Canada', SHist 761289;
Halstead, 'Mission', 93; M.C. Kinney, I new a Camel (Philadelphie: Dorrance,
1972), 19.
738 Renvois, pp 108-1 18
70 Gibbard a la Section historique du C A R C8, mars 1962, SHist 761288.

71 Air 1172114814; Sullivan, Aviation, 20, 54.
72 Bill Lambert, Combat Report (Londres: W: Kimber, 19731, 22.
74 Ibid.
75 Allen au Bureau des operations navales, U S N A RG 72, copie a la SHist 1 1 2 ~ ~ . 0 0 i
(06). <
76 Times d'orillia, 24 mai 1917.

77 Ibid, 28 juin 1917.
78 Gibbard a la Section historique du CARC,8 mars 1962, SHist 761288.
79 Sullivan, Aviation, 76-82, 197-202.
80 Ibid, 89; Hoare a Charlton, 9 et 22 octobre 1917, Air 1172114815.
81 Ibid; Hoare a Drew, 6 fevrier; 9 avril 1918, Hoare a Brancker, 29 novembre 1918,
ibid; Hugh Halliday, 'Beamsville Story', The CAHS Journal; V I I (automne 1969);
Sullivan, Aviation, 89-90, 180-94.
82 'CFS Fighting Instruction Data No. 8', Air 11727114412; Smith-Barry, 'General
83 'CFS Fighting Instruction Data No. 8,' Air 11727114412; Smith-Barry, 'General
84 War in the Air, v , 43 1.
85 Burton a la Section historique du C A R C 10
, rnai 1962, dossier biographique de E.C.
Burton, SHist.
86 War in the Air, v 430-1.
87 Ibid, 430.
88 Hoare a Drew, 26 mars 1918, Air 1/72114815.
89 Hoare au ministere de l'Air, 28 mai 1918, ibid; Sullivan, Aviation, 21 1-23. '
90 D. Clark, Wild Blue Yonder; An Air Epic (Seattle: Superior Publishing, 1972), 42-4,
82; dossier biographique de Cyprian Herbert Andrews, SHist; F.H. Ellis, Canada's
Flying Heritage (Toronto: University of Toronto Press, 1954), 128.
91 Ellis, Flying Heritage, 127.
93 RFCIRAF Canada, 'Reports of Aeroplane Accidents Resulting in Injury or Death',
1917-18, Air 111011511137.
94 Sullivan, Aviation, 229.
95 Ibid, 231; ministere de la Defense nationale, Service aerien, 'Final Report of the
Chief of the Air Staff to the Members of the Supervisory Board of the British
Commonwealth Air Plan, 16 April 1945', 40-1, SHist 033.013 ( ~ 2 ) Air ; 1/6861211
1312252.
96 Hoare a Gwatkin, 13 rnai 1918, QG 6978-2-131, vol. 6, A P C R G 24, vol. 2042;
Denton au CEMG, 14 juin 1918, Q G 6978-2-131, vol. 7, ibid; ministre de la Justice
au gouverneur en conseil, ler novembre 1918, QG 6978-2-131, vol. 9, ibid, vol.
2043; Hoare a Brancker, 28 juillet 1918, Air 1/731/4815.
97 Ibid.
98 Allen a la Section historique du CARC, 5 dkcembre 1962, SHist 761199; Denton au
D M 2, 26 juin, 3 aoQt, 6 septembre, 4 novembre 1918, D M 2 34-3-105-22, vol. 1 et
V O ~2,. A P C RG 24, ~ 0 1 4345.
.
Renvois, pp 118-125 739
99 CP 1850, 27 juillet 1918, 23 octobre 1918; c p 2658, 30 octobre 1918. Voir aussi les
ordres et instructions de la Milice, ministere de la Justice dans QG 6978-2-1 3 1, vol.
6-9, A P C RG 24, vol. 2042, 2043; et Sous-comite du Service militaire, ministere de
la Milice a la Direction du Service militaire, ministere de la Justice, ler novembre
1918, Denton au C E M G , 31 octobre 1918, QG 6978-2-131, vol. 9, ibid.
100 Ministere de 1'Air au ministre de la Milice, 23 novembre 1918, ibid.
101 Proces-verbal.de 1'Air Council, 40e reunion, 18 juillet 1918, Air 6113; ministere de
I'Air, 'Proposals as to Canadian Units and for the Transfer of Training Units in
Canada to Canadian Government', proces-verbal de la conference, 29 juillet 1918,
Air 211091~2271. . .
102 Gibson, 'The Taking Over by Canada of the R A F Organization in Canada', 2 octobre
1918, papiers Kemp, APC M G 27 11 D 9, vol. 143.
103 Gibson, 'The Activities of the Royal Air Force in Canada', 20 juillet 1918, OSM
10-9-27, VOI.1, A P C RG 9 111, VOI.80.
104 Ross au D A O , 8 aoQt 1918, Drew au secretaire de I'Air Council, 16.aoOt 1918,
McAnally a Perley, 31 aoQt 1918, Air 2/109/~2271.
105 Allen a la Section historique du C A R C , 22 juillet 1962, SHist 761199.
106 Hoare a Brancker, 28 juillet, 15 aoQt 1918, Air 1172114815.
107 Hearson a Hoare, 27 septembre 1918, Brancker a Hoare, 30 septembre 1918, ibid.
108 Mitchell au secretaire du Conseil de la Milice, 17 novembre 1917, 18 fevrier, 12
avril, 9 octobre 1918, QG 6978-2-131, vol. 3, vol. 5, vol. 6 et vol. 9, A P C RG 24,
vol. 2041-2043; ' R A F Units in Canada', Cadet Wing Review, r (decembre l 9 l 8 ) , 8.
109 Ibid.
110 Ordres de service courant du QG de la Milice, No 257, 2 fevrier 1918, A A G ,
ministere de la Milice et de la Defense, a tous les OGc, 25 fevrier 1918, QG
6978-2-131, vol. 4, A P C R G 24, vol. 2041; Gwatkin a Hoare, 3 octobre 1917, 7 jan-
vier 1918, QG 6978-2-131, vol. 5, ibid; A A G a OGC D M 2, 27 juin 1918, QG
6978-2-131, vol. 7, ibid, vol. 2042; Ordres de service courant du QG de la Milice,
No 913, 13 aoQt 1918, QG 6978-2-131, vol. 8, ibid; F.R.G. Hoare a C.G. Hoare,
18 juin 1918, Air 1172114815; Sullivan, 148-9. .
111 Hoare a Gwatkin, 23 octobre 1917, Hoare au War OfJe, 23 octobre 1917, F.R.G.
Hoare a C.G. Hoare, 18 juin 1918, Hoare a Hearson, 15 octobre 1918, Air 117211
4815; Bureau des archives et du recrutement, QG R A F au CEMG, 18 janvier 1919,
QG de la Milice, Ottawa, a FMCO ~ o n d r e s 28
, janvier 1919, QG 6978-2-131, vol. 9,
A P C RG 24, vol. 2043; 'Sailing List of Canadian Officers in RAF',sd, A P C R G 9 111,
vol. 4613, chemise 16, dossier 5; Sullivan, 146.
112 Ibid, 151; 'Strength of R A F in Various Theatres', 31 octobre 1918, Air 1122961
209177116; The Globe (Toronto) 23 novembre 1918, 9, 26 novembre 1918, 8, 9
decembre 1918, 8; The Toronto World, 14 decembre 1918, 4; Seymour a la Section
historique du C A R C 28, mai 1962, dossier biographique de Murton Adams Sey-
mour, SHist; Hawksford au CEMG, 10 juin 1919, QG 6978-2-131, vol. 10, A P C RG
24, vol. 2043.
113 Sullivan, 108-24; Air 1172114814; A P C RG 24, vol. 2041, 2043.
114 F.H. Hitchins, 'Canada's Pioneer Air Mail', The Roundel, X I (juin 1959), 18-22;
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1918, 4, 24 novembre 1918, 7, 25 novembre 1918, 9; The Daily Mail and Empire
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Gwatkin a Allen, 4 mars 1918, ibid; Allen a la Section historique du CARC,
5 decembre 1962, SHist 76/199.
The Toronto Star, 16 mai 1918, 8.
Ibid, 25 mai 1918, 10.
Ibid, 12 juin 1918, 10.
Ibid, 3 juin 1918, 10.
CHAPITRE 5: LES ORIGINES DE L'AERONAVALE
Correspondance entre le Service aerien de 1'Amiraute et le directeur des Transports

au sujet de.l'acquisition de porte-hydravions pour la Grande Flotte, 6 septembre au
5 octobre 1914, Air 1/63 1/17/122/36; Grande-Bretagne, Parlement, Parliamentary
Papers, 1919, xxxlrr, document 200, 'Navy Losses', 3; War in the Air, I , 367.
Ibid, 368; Churchill au CEMA,21 mai 1919, Air 2 1 1 6 6 1R~1772417; Grande-Bretagne,
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(Londres: Putnam, 19671, 543; Sir Reginald Bacon, 7he Life of Lord Fisher of Kilver-
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Dreadnought to Scapa Flow; the Royal Navy in the Fisher Era, 1904-1 919, Vol. I r : The
War Years; to the Eve of Jutland (Londres: Oxford Univ. Press, l965), 93-7; John
Arbuthnot Fisher, Baron Fisher, Fear God and Dread Nought; the Correspondence of
Admiral of the Fleet Lord Fisher of Kilverstone, Vol. I I 1: Restoration, Abdication, and
Last Years, 1914-1 920, Arthur J. Marder, ed. (Londres: Cape, l959), 346-8.
5 Memoire au D D A et au DADA,2 fevrier et 2 mars 1915, Air 1/147/15/65; Christopher
Draper, The Mad Major (Letchworth, Herts: Air Review, 1962), chap. 3,4; Richard Bell
Davies, Sailor in the,Air; The Memoirs of Vice-Admiral Richard Bell Davies (Londres: P.
Davies, 1967), chap. 8-13; Sir Arthur Longmore, From Sea to Sky, 1910-1 945
(Londres: G . Bles, l946), chap. 1-6; War in the Air, 11, 336-7, 371n; Charles
Rumney Samson, Fights and Flights (Londres: E. Benn, 1930), passim; 'Naval Air
Service - Reorganization', Admiralty Monthly Orders, 112, (Londres: ler mars 1915).
6 Winston S. Churchill, The World Crisis, 1911-1 918 (Londres: Odhams, l938), I ,
265; War in the Air, 111, 73-6, 78-9. , . I
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8 Station aerienne de la Marine royale de Westgate, Rapport sur le raid aerien du
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9 'Air Raid on London on 31st May', Air 1/569/16/15/140.
10 War in the Air, 111, 106-7, 153-7.
11 Davies, 94; Samson, 3-14; Grande-Bretagne, Division de I'instruction et des tiches
d'etat-major de 1' Amiraute, Naval Stafl Monographs (Historical), Vol. x I : Home
Waters, Part I1 (Londres: H M Stationery Office, l924), 12-13, 153.
12 Samson, 45, 52-3; memoire de Sueter, ler septembre 1914, rapports de Gerrard et
Grey, 23 septembre et 17 octobre 1914, Air 1/671/17/128/1; Kenneth Poolman,
Zeppelins over England (Londres: Evan Brothers, 196O), App. A , 198-200.
13 Samson, 167-8; rapports sur I'attaque contre Friedrichshafen, 21 et 28 novembre
1914, Air 1/671/17/128/2.
14 War instheAir, 11, 350-3; Robinson, 77; Grande-Bretagne, Division de l'instruction
et des tiches d'etat-major de I'Amiraute, Naval StaffMonographs (Historical), Vol.
~111: Home Waters, Part Iv (Londres: H M Stationery Office, l925), 237; Longmore
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sd mais ca. juin 1915, ibid.
15 Davies, 108-10; Samson, 144, 150-2; telegramme de Davies, 6 novembre 1914,
Ordres du Service aerien de I'Amiraute, 11 novembre 1914, Samson a Sueter, 6
dkembre 1914, Air 1/671/17/128/2.
16 DepCche de Samson, 27 novembre 1914, ibid; Samson, 169-70, 184-5, 188.
17 J.M. Bruce, British Aeroplanes, 1914-1 918 (Londres: Putnam, 1957), 269; Penrose,
545-7; Samson 174-5, 182-3, 188-9; Samson a I'Amiraute, 6 fevrier 1915, cite dans
Samson, 191-4; Ordres du Service aerien de I'Amiraute, 11 novembre 1914, rapports
de Dunkerque, novembre 1914, Air 1/671/17/128/2; Davies, 113.
18 Ordre d'operations du S A A No 15, 21 ojuin 1915, Air 11147115/73; Grande-Bretagne,
Division de I'instruction et des tiches d'etat-major de I'Amiraute, Naval StaffMono-
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Office, 1922), 23-5; 'Anti-submarine Campaign', sd, 27-9, Air 1/675/21/13/1385;
Longmore au DSA, 30 septembre 1915, Air 1/149/15/95/2.
742 Renvois, pp 146-1 5 1
19 Lambe a Bacon, 20 aoiit, 11 septembre et 16 novembre 1915, Air 11691151911 12.

20 Amiraute au vice-amiral, Douvres, 13 decembre 1915, ibid.
21 Robin Higham, The British Rigid Airship, 1908-1 931; A Study in Weapons Policy
(Londres: G.T. Foulis, 196l), 126-7; Churchill, I , 265-6; memoire de Churchill,
18 janvier 1915, memoire au D D A , 3 avril 1915, ibid, I V , App. H , 1411-12. Pour
plus de renseignements sur I'aeronavale de I'epoque, voir aussi War in the Air, 11,
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1919), I, 73, 11, 249-52, 267; Marder, Dreadnought to Scapa Flow, 11, 46, Vol. 111:
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herr Treutsch von Buttlar-Brandenfels, 'Die Aufgaben der Luftschiffe in Dienste der
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22 Beatty a I'Amiraute, 25 juin 1915, Adm 13712133, copie dans les papiers Marder,
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; a Jellicoe, 28 fevrier 1915, dans Fisher, Fear God and
Dread Nought, 111, 161.
23 Marder, Dreadnought to Scapa Flow, 11, 297, 301, 413-14; M.P.A. Hankey, 1st Baron
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Political Science, I x (fevr ier 1943), 1-3 8.
25 ' R N Air Service', Admiralty Monthly Orders, 542 (Londres: ler octobre 1915, mais a
compter du ler aoiit 1915); Samson, 291; cf. Higham, 77-8 (son interpretation se
fonde en partie sur une interview avec Sueter, 13 juillet 1959); War in the Air, 11,
381.
26 Sykes a I'Amiraute, 9 juillet 1915, Air 11669/17/122/788; War in the Air, 11, 24,
33-5; Grande-Bretagne, Division du tir de I'Amiraute, Report of the Committee
Appointed to Investigate the Attacks Delivered on and the Enemy Defences of the Darda-
nelles Straits, 1919 (Londres: H M Stationery Office, 192I ) , 94, 5 16.
27 Ibid, 94, 518, 520; Samson, 221-4; Sir Ian Hamilton, Gallipoli Diary (Londres: E.
Arnold, l92O), I , 110-1 1; Hogg au War Ofice, 9 mai 1915, Air 112119/207/7212;
interview. avec Strain, 30 mai 1923, Air 1/725/101/2; Gerrard, 'Personal Notes', Air
112301121217.
28 Report of the Committee ... on ... the Dardanelles, 30-1, 115-1 7, 177, 503-10; Hogg au
War Oflce, 9 mai, 10 et 25 juin 1915, Air 1/21 19/207/7212; Kerby, 'War Expe-
riences', 19 aoiit 1922, Air 1/2386/228111/10.
29 Ibid; War in the Air, 11, 64-5.
30 Ibid, 57-8, 62-72; Gerrard, 'Personal Notes', Air 1/2301/212/7; Kerby, 'War Expe-
riences', Air 1/2386/228/11/10; Report of the Committee ... on ... the Dardanelles,
206-9, 2 11.
Renvois, pp 151-162 743
31 War in ,the Air, 11, 72-3; 37111; note (Vaughan-Lee) au Premier Lord, 20 novembre
1915, Sykes au vice-amiral commandant I'escadre de la Mediterranee orientale,
21 octobre 1915, Air 1165411711221503; ' R N AS - Organization of Units', Confiden-
tial Admiralty Interim Orders, 7 15, (Londres: 9 mai 1916)'.
32 Samson, 278, 286; War in the Air, 11, 72-5.
33 Piece jointe sur les aeroplanes, sd, Air 1164911711221422; War in the Air, V , 370-1,
389-90.
34 War in the.Air, 111, 1-14; R.V. Dodds, 'The Konigsberg Incident', Roundel, x v
(novembre 1963), 12-14; dossier biographique de H.J. Arnold, SHist.
35 War in the Air, 11, 378-9.'
36 Davies au DSA, 26 fevrier 1916, Air 1/437/15/294/1.
CHAPITRE 6 : 1916: ERREURS ET CONFUSION
1 Arthur J. Marder, From the Dreadnought to Scapa Flow; The Royal Navy in the Fisher
Era, 1904-1 919, Vol. 11: The War Years; To the Eve of Jutland (Londres: Oxford
Univ. Press, 1 9 6 9 , 420.
2 'Air Attack and London', Flight, 17 decembre 1915, 979; War in the Air, 111, 135-39,
157.
3 Ireland au directeur de 1'~tat-majorde I'Air, 20 decembre 1915, Air 1165911711221615.
4 Conclusions de la 71e reunion du Comite de guerre, 15 fevrier 1916, dans S.W. Ros-
kill, ed., Documents relating to the Naval Air Service, Vol. I: 1908-1 918 (Londres:
Navy Records Society, 1969), 304.
5 Comite mixte de la guerre aerienne, extraits d'un memoire, Air 4, 3 mars 1916,
ibid, 309-10.
6 Derby a Asquith, 3 avril 1916, Air 1123121221139.
7 Balfour, 'A Last Word on the Proposed Air Board', 8 mai 1916, Air 1123111221115.
8 Notes de Trenchard concernant la cooperation avec le R N A S de Dunkerque pour ce
qui est des operations de bombardement, 25 fevrier 1916, Air 119211204151888;
Conclusions du Comite mixte, 28 fevrier 1916, Haig au CEMI, 22 mars 1916, Air
112265120917011;Conclusions du Comite mixte, 6 mars 1916, Air 1127011512261115;
Rapport du R N A S pour la periode du 16 au 31 decembre 1916, Air 116291171120.
9 'Distribution of Airplane and Seaplane Flights', 20 avril 1916, Air 11146115/61.
10 Ibid; note de Tudor, 21 mars 1916, dans Roskill, 333; Rapport du R N A S pour la
periode du 16 au 31 decembre 1916, Air 116291171120.
11 Breadner a sa mere, 2 et 20 fevrier 1916,'Papiers Breadner, SHist 741707, dossiers 7
et 9. Voir, en general, les lettres de Breadner, fevrier-juillet 1916, ibid, dossiers
12-18.
12 'The Hornets of Zeebrugge; Extraits annotes du Journal de guerre de la Seeflug-
station 'Flanders I , 1914-1 9 18', Cross & Cockade Journal, X I (printemps 1970), 9.
13 Che'f de section, Ire Escadre, a I'officier principal, R N A S de Douvres, 27 janvier
1916, Air 116301171122131; Sir Reginald Bacon, The Dover Patrol, 1915-1 91 7
(Londres: Hutchinson, sd), I , 92; Rapport du chef de section, 1re Escadre, ler
fevrier 1916, dans ibid, 11, 538-9.
14 Owen Thetford, British Naval Aircrafi since 1912 (Londres: Putnam, l962), 66-7,
272-7.
744 Renvois, pp 162-169
Commandant de la base d'hydravions de la M R a Dunkerque a I'officier principal du

R N A S de Dunkerque, 25 avril 1916, Air 116311171122150; War in the Air, 11, 430-1.
'Hornets of Zeebrugge', 13-14; Rapports generaux de la Se Escadre, Douvresl
Dunkerque, fin d'avril 1916, Air 11391151914; Rapport de Tooke, 2 mai 1916,
compte rendu des operations, 4 rnai 1916, Air 1/47/15/9/27.
se Escadre, RNAS, raid contre l'aerodrome de Ghistelles, rapport special, 19 rnai
1916, Air 1164115/9/85; C.F. Snowden Gamble, The Story of a North Sea Air Station;
Being Some Account of the Early Days of the Royal Flyng Corps (Naval Wing) and of
the Part Played Thereafter by the Air Station at Great Yarmouth and Its Opponents during
the War, 1914-1 918 (Londres, Oxford Univ. Press, l928), 161.
Rapport bimensuel, lre Escadre, 14-27 rnai 1916, Air 11391151914; Bacon au com-
modore, Dunkerque, 31 mai 1916, Air 1171115191125.
War in the Air, 11, 434.
Cite dans ibid.
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Rapport du R N A S pour la periode du 16 au 31 rnai 1916, Air 116291171120; Lettre
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Renvois, pp 169-179 745
Ibid.
Marder, 11, 445-6; le Campania et 1'Engadine a Jutland, extrait des cours de Godfrey,
copie dans les papiers Marder, SHist ~ 2 1 Grand ; Fleet Battle Orders, 258.
Robinson, 147-9; Livock, 3 1.
Le Campania et 1'Engadine a Jutland, papiers Marder, SHist ~ 2 1 .
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'Occasional Return of Flights from Deck of Pilots in Campania-for the Year 1916
(Period May 29th to Oct 7th)', capitaine, Campania, au vice-amiral commandant la
deuxieme escadre de combat, 13 juin 1916, Air 11733118714.
Note du 24 juin 1916, Air 1164811711221380.
Note du 30 juin 1916, ibid.
Note de Tudor, 6 juillet 1916, Amiraute a Jellicoe, 14 juillet 1916, ibid.
Robinson, 157-8; Marder, III,236, 242-3; Jellicoe a Fisher, 23 aoQt 1916, cite dans
ibid, 248; War in the Air, 11, 419.
Memoire de Vaughan-Lee, 16 septembre 1916, Air 1166711711221754; Jellicoe a
l'Amiraute, 14 octobre 1916, memoire de Vaughan-Lee, 25 novembre 1916, Air
1/65 111711221447; Marder, 111, 248-9.
Ibid, 11,335.
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Ibid.
War in the Air, 11, 440-1; Resume bimensuel du commandement de Dunkerque, ler
au 15 juillet 1916, Air 11391151914.
Ibid, ler au 15 aoQt 1916.
Ibid, 16 au 30 septembre 1916; Trenchard, 'Scheme for Future Bombing Opera-
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15 novembre 1916, Air 11391151914.
746 Renvois, pp 179-188
61 Statistique des bombardements du R N A S Air , 1127111512261118; R. Scheer, Ger-

many? High Sea Reet in the World War (New-York: P. Smith, 1934), 189.
62 Papiers Breadner, SHist 741707, dossier 30.
63 ' R N A S Dunkerque Command; HUNS,1915-1918,' Air 1181115191200.
64 'First Report of the Air Board', 23 octobre 1916, Air 1123111221117.
65 Ibid.
66 Compte rendu d'une reunion, directeur de la salle de tat-major de I'Air, 22 octobre
1916, memoire des membres de I'Amiraute du Conseil de I'Air, 26 octobre 1916,
Air 112265120917011; resume des discussions des 140e et 141e reunions du Comite
de guerre, 27 au 28 novembre 1916, Roskill, 428-9.
67 Marder, 111, 269-70.
68 Rapports du R N A S pour les periodes du 16 au 31 mai et du 16 au 31 decembre
1916, Air 116291171120.
69 Ibid, 16-31 decembre 1916.
70 'Anti-Submarine Campaign', I , 33, Air 1167512111311385; rapport du capitaine;
'c.10', 9 septembre 1916, Air 11423125212.
71 David Lloyd George, War Memoirs of David Lloyd George (Londres: I. Nicholson,
1933-6), I V , 1854; extraits du proces-verbal d'une reunion du Cabinet de ~ u e r r e ,
22 dkembre 1916, Roskill, 443-4.
72 Harvey (Conseil de ]'Air) a I'Amiraute, 12 decembre 1916, et reponse, 16 decembre
1916, Air 1163711711221142.
73 Directeur des Services aeriens a la Marine, Ottawa, 13 septembre 1916, Air 111471
15168; Directeur, Division aerienne 'Appreciation of British Naval Effort R N A S Air-
craft Operations', novembre 1918, Air 1/308/15/226/191.
CHAPITRE 7: ROLES D'APPOINT 1917-18
1 Paine au D S A ,30 janvier 1917,-Air 1165711171122~594;W.A.B. Douglas, 'Cana-

dians who Served in t h e . R ~ ~ sSHist
' , 74132; War in the Air, Ill, 282-5.
, Document relating to the Naval Air Service, Vol. I: 1908-1 918
2 S.W. ~ o s k i l l ed.,
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3 J.K. Waugh, 'War Experiences', 29 septembre 1925, Air 1123881228111167.
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Duthie, ed. (Toronto: a compte d'auteur, 1920-l), I , 221'-2.
5 'Anti-submarine Review, Home Waters', Air 1167712111311902; War in the Air, I ,
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182-7; H.F. King, Armameht of British Aircraj; 1909-1 939 (Londres: Putnam, 197 l ) ,
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6 'Aircraft Carriers', partie I , janvier 1919, Air 1121031207131; War in-the Air, I V ,5-14,
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7 Thetford, 290-1 ; Murray F. Sueter, Airmen or Noahs; Fair Play for Our Airmen
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Renvois, pp 188-193 747
1917, Air 1164111711221232; 'Letter ... 30 July 1918 ... Beatty to Admiralty', Roskill,
Documents, 684-6; War in the Air, I V ,4-44; Douglas H. Robinson, The Zeppelin in
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8 S.W. Roskill, 'The U-Boat Campaign of 1917 and Third Ypres', Journal of the Royal
United Service Institution, C I V (novembre l959), 440-2; Marder, lv, 205-6.
9 Ibid; Roskill, 'The U-Boat Campaign'.
10 'Royal Naval Air Service, Home Waters 1917, Part 111, Belgian Coast Operations
1917', Air 1167712111311930.
11 'Fortnightly Summary of operations', 1-14 fevrier 1917, Air 1/39/15/9/5; Deutsch-
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12 Lambe aux commandants d'escadre, 17 mars 1917, Air 116911~191114;Lambe ti
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1917, Air 1171115191125.
13 'Belgian Coast Operations 1917', Air 1167712111311930; 'Notes on Recent (7 october
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14 P.S. Fisher, 'Report of Bomb Raid', 4 avril 1917, Air 116311519182; 'Belgian Coast
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juin 1917, Air 1171115191124.
15 'Daily Report No. 7 Squadron, No. 5 Wing R N AS', 23-26 avril1917, Air 1143115/9/17;
commandant de la 7e Escadrille au commandant de la Se Escadre, 10 mai 1917, Air
1163115/9/82.
16 Lambe a Bacon, 8 mai 1917, Air 1/660/17/122/622; Lambe a Bacon, 16 rnai 1917, Air
1163711711221142; Game aux brigades du RFC,22 rnai l9l7,, Air 119131204151851;
compte rendu des operations de la 4e Escadre, mai 1917, Lambe a Bacon, 7 juin
1917, Air 1164011711221203; compte rendu de conference, 31 rnai 1917, Air
1129911512261150 partie I; 5e Escadrille, compte rendu d'un raid de bombardement,
9 juin 1917, Air 1/43/15/9/15.
17 Bacon a Lambe, 15 juillet 1917, Air 1169115191114.
18 War in the Air, I V ,146-50.
19 Trenchard aux brigades, 23 juillet 1917, Air 1/69/15/9/114.
20 Lambe aux escadres, 23 juillet 1917, ibid.
21 Lambe a Bacon, 12 juillet 1917, Lambe aux commandants d'escadre, 19 juillet 1917,
ibid.
22 Ibid.
23 Raymond Collishaw, 'Memories of a Canadian Airman', Roundel, xV1 (iuin l964), 19.
24 W.A.B. Douglas, interview enregistree sur bande avec C.B. Sproatt, 22 decembre
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28 'Report of Operations Dunkerque Seaplane Station and Seaplane Defence Flight ...
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29 Erich Groner, Die deutschen Kriegsschiffe, 1815-1 945, (Miinchen: J. F. Lehmanns,
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32 Commandant, Se Escadre a Lambe, 19 decembre 1917, compte rendu de combat,
19 decembre 1917, Air 1164115/9/85.
33 War in the Air, I V , 88; Lambe aux commandants d'escadre, 19 juillet 1917, Air
1169115191114; note, Bacon au secretaire de I'Amiraute, 28 septembre 1917, jointe
a Lambe a Bacon, 24 septembre 1917, Lambe a Bacon, 31 decembre 1917, Air
1164211111221238; Amiraute au vice-amiral, Patrouille de Douvres, 4 janvier 1918,
Air 1171115191124.
34 'Notes on Naval Squadrons at Dunkirk', 25 fevrier 1918, Cubitt a Haig, 22 fevrier
1918, Air 119131204151851; Lambe a Trenchard, 13 janvier 1918, Air 1169115191114;
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35 Sir Rogers Keyes, The Naval Memoirs of Admiral of the Fleet Sir Roger Keyes, Vol. 11:
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38 ' R N A S Anti-Submarine Report', dkembre 1917, Air 1/23 14122311117; War in the
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39 F.W. Walker, 'War and Post War Experiences', sd, Air 11238912281111106.
40 (F.H. Hitchins), 'Air Vice Marshal Frank S. McGill', sd, dossier biographique de
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42 'Submarine Patrols', Amiraute a Lambe, 12 septembre 1917, Air 1171115191124;

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43 Amiraute a Bacon, 9 juin 1917, Air 1173115191159; War in the Air, I V ,48n, 53-4;
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44 F.D.L. Smith, 'Canadians in the Air, Major Douglas Hallam', septembre 1918,
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45 Ibid, 39-40.
46 Ibid, 47.
47 Ibid, 48.
48 Ibid, 38, 42, 49-51; commandant de Felixstowe au DSA, 26 avril 1917, Air 116611
1711221639.
49 War in the Air, I V ,54; Naval Staff Monographs, X I X 61-2,
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50 'RN AS Anti-Submarine Report', juin, juillet, aoiit 1917, Air 112313122311111-3; P I X ,
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phique de Sussan, SHist.
51 Marder, I V ,102-65.
52 Ibid, 270-8 1; 'Anti-Submarine Review Home Waters', Air 1167712 1I 1311902.
53 Marder, I V ,276-92; 'Comments by Captain Cone, usN, on Memorandum No. 12',
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54 ' R N A S Anti-Submarine Report', decembre 1917, Air 1/2314/223/11/7.
55 Commandant d'escadre, groupe de Portsmouth, au commandant en chef de Ports-
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56 ' R N A S Anti-Submarine Report', octobre, novembre, decembre 1917, fevrier, mars
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57 Galpin au commandant du groupe de Yarmouth, 14 mai 1917, Air 1/660/17/122/623;
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58 Ibid, 242, 245-6; Robinson, 236-8.
59 Hobbs et Dickey au commandant de Felixstowe, 14 juin 1917, Air 1/637/17/122/156.
60 Snowden Gamble, 246-9; Robinson, 241.
61 Snowden Gamble, 254-6.
62 'Geschichte der Luftwaffe bis zum Versailler Diktat', dans Hermann Franke, ed.
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64 'Monthly Report of Home Stations', juillet 1917, Air 1/627/171115/1; War in the
Air, I V ,64.
750 Renvois, pp 209-216
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Cite dans Arthur J. Marder, From the Dreadnought to Scapa Flow; the Royal Navy in
the Fisher Era, 1904-1 919, Vol. V: Victory and Afermath, January 1918-June 1919
(Londres: Oxford Univ. Press, 19701, 134.
Ibid, 136.
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Ibid, 38.
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8 'Flight Operations at Sea'; W.F. Dickson, 'War Experiences, 1914-1918', decembre
1927, Air 11238912281111110.
9 Dickson, 'War Experiences'.
10 Interview avec W .S. Lockhart, sd, Dossier biographique de Lockhart, SHist.
11 'Aircraft carriers, part I , 1914-191 8', Air 112103120713 1; Moore, ~ a r l yBird, 122.
12 Richard Bell Davies, Sailor in the Air; the Memoirs of Vice-Admiral Richard Bell Davies
(Londres: P. Davies, 1967), 173; (L.) Tomkinson, 'An Analysis of the Grand Fleet
Orders, 1914-191 8', Air 11733118712.
13 C.F. Snowden Gamble, The Sfbry of a North Sea Air Station; Being Some Account of
1918 (Londres: Oxford Univ. Press, 19281, 380-2.
14 Marder, Dreadnought to Scapa Flow, v , 75.
15 Jones, War in the Air, V I , 35 1.
Putnam, l962), 75-8.
17 P I X (T.D. Hallam), The Spider Web; the Romance of a Flying-Boat War Flight (Londres:
Blackwood, 1919), 220-9.
18 Rapport sur les eaux territoriales, 10 mai 1918, Air 114561151312/46; Douglas H.
Robinson, The Zeppelin in Combat; a History of the German Naval Airship Division,
1912-1 918 (Londres: G.T. Foulis, l966), 3 17.
19 Robinson, Zeppelin in Combat, 3 16-1 8.
20 Leckie au commandant de Grand Yarmouth, 3 1 mai 1918; Air 11416115124315
partie 11.
2 1 Snowden Gamble, North Sea Air Station, 394-6.
22 Ibid, 396; Leckie au commandant de Grand Yarmouth, 4 juin 1918, Air 114581151
3 12/70.
23 Moore, Early Bird, 126-8; 'Bombing Attack on Tondern', 19 juillet 1918, Air
114551151312144; Robinson, 321.
24 Robinson, Zeppelin in Combat, 321.
25 Comptes rendus de patrouille, Air 1145811513 12/44.
26 Cite dans S.W. Roskill, 'The Destruction of Zeppelin ~ . 5 3 ' ,United States Naval Insti-
tute Proceedings, L x x x v r (a08t 196O), 76.
27 Ibid, 76-8.
28 Jones, War in the Air, V I , 374-5.
29 Keyes a l'Amiraute, 31 mars 1918, Air 1169115191114.
30 Resume bimensuel, ler au 15 avril 1918, Air 1 / 3 9 / ~ ~ / 1 5 / 9 / 6Roger
; John Brown-
low Keyes, 1st Baron Keyes, The Naval Memoirs of Admiral of the Fleet Sir Roger
Keyes, Vol. 11: Scapa Flow to the Dover Straits, 1916-1 918 (Londres: Butterworth,
19351, 226-43.
31 Ibid, 254-5; resume bimensuel, ler au 15 avril 1918, Air 1 / 3 9 / ~ ~ / 1 5 / 9 / 6 .
32 Ibid, 16 au 30 avril 1918; Marder, v , 60-2.
r
Renvois, pp 227-237
33 Keyes, Memoirs, 11, 162.

34 Sykes a I'OGC la R A F en France, 14 avril 1918, Lambe a Keyes, 28 avril 1918, Air
1169115191114.
35 Lambe a Keyes, 28 avril 1918, ibid.
36 Correspondance Salmond-Mulock, 2 au 10 rnai 1918, ministere de 1'Air a la diffu-
sion, 16 rnai 1918, Air 119131204151852; Correspondance Keyes-Amiraute, 6 au 20
rnai 1918, Air 1130811512261193.
37 L'Amiraute au ministere de !'Air, 22 rnai 1918, ibid; Keyes a I'Amiraute, 28 rnai
1918, Air 1169115191114; ministere de 1'Air a I'OGC la R A F en campagne, 4 rnai
1918, commandant en chef de la BEF au War Office, 14 rnai 1918, Robinson a
I'Amiraute, 28 rnai 1918, Cubitt au commandant en chef de la BEF, 3 juin 1918,
Dill au vice-amiral, Patrouille de Douvres, 4 juin 1918, oGc du Se Groupe a I'OGC
la R A F en campagne, 5 et 6 juin 1918, Air 119131204151852; Jones, War in the Air,
v1, 393.
38 Jones, War in the Air, vr, 393; resume bimensuel, 16 au 31 rnai 1918, Air 11391
~~/15/9/6.
39 Resume bimensuel, 16 au 31 rnai 1918, Air 1 / 3 9 / ~ ~ / 1 5 / 9 / 6ler
; au 15 juin 1918,
OGC du 5e Groupe au GQG de I'Armee, 29 juin 1918, Air 11581519162.
40 Walter von Eberhardt, ed., Unsere LuJstreitkriiJie, 1-914-1918 (Berlin: C.A. Weller,
1930), 124-6, SHist S G R I 196, serie 66.
41 Keyes a l'Amiraute, 28 juin 1918, Air 1169115191114; resume bimensuel, ler au
15 aoQt 1918, Air 1 / 3 9 / ~ ~ / 1 5 / 9 / 6 .
42 Resume bimensuel; 16 au 31 aoiit 1918, Air 1 / 3 9 / ~ ~ / 1 5 / 9 / 6Eberhardt,
; Unsere
LuJstreitkriiJie , 126.
43 Comptes rendus de combats aeriens, 5, 16 et 24 septembre 1918, Air 115911519165;
resume bimensuel, ler au 15 septembre 1918, Air 1 / 3 9 / ~ ~ / 1 5 / 9 / 6 .
44 Resumes bimensuels, ete 1918, Air 115911519165; Lambe aux commandants, 13
juin 1918, Air 1158/15/9165.
45 Keyes au GQG,21 septembre 1918, Air 119131204151852; Keyes, 11, 369-370; H.H.
Gilbert, 'Memories of the War', Cross & Cockade Journal, X V I I I (ete 1977), 132,
resumes bimensuels, septembre-octobre 1918, Air 1 1 3 9 1 ~151916. ~1
46 Fortnightly summaries, avril-octobre 1918, Air 1/ 3 9 / ~ ~ / 1 5 / 9 / 6 .
47 Ibid; rapport du comite de la RAF, partie 1, 12 mars 1919, Air 1/21 15120715611.
48 Lambe au commandant de la 82e Escadre, 15 aoQt 1918, Air 1173/15/9/150.
49 Rapport de la 217e Escadrille sur une attaque sous-marine, 12 aoiit 1918, Air
1/456/15/3 12151.
50 Marder, Dreadnought to Scapa Flow, v, 30-5.
51 Longmore au Conseil de I'Air, 10 avril 1918, Air 114571151312155;rapport d'Edward,
29 avril 1918, Air 1127811512261126 partie 11; 'Report on Present Position of Royal
Air Force in Mediterranean', aoQt 1918, Air 1128711512261137 partie 11; Scarlett,
'Progress of R A F Units in Adriatic', rnemoire, 27 juillet 1918, Air 11286115/226/137
partie I; 'Enemy aircraft in the Adriatic', serie No 2, aoQt 1918, Air 114541151312131;
I' Amiraute au ministere de I'Air, lernovembre 1918, Air 1/29 111512261140 partie r r;
dossier biographique de A.B. Shearer, SHist.
52 Jones, War in the Air, vl , 326-8; rapport sur des operations de bombardement,
2 octobre 1918, Air 1/4561151312/53; Arthur M. Longmore, From Sea to Sky, 1910-
1945 (Londres: G. Bles, 1946), 81.
Renvois, pp 237-247 753
53 'Enemy Aircraft in the Adriatic Sea', aoiit 1918, Air 114541151312131; extrait de
'Offensive Anti-Submarine Operations', (octobre 19181, Air 1129111512261140
partie 11.
54 Rapport de la R A F sur le district mediterraneen, 24 mai-14 juin 1918, Air 114581
151312174; 'Report on Present Position of Royal Air Force in Mediterranean', aoQt
1918, 1-2, 8-10, Air 1128711512261137 partie 11.
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56 Rapport quotidien, 24 aoiit 1918, Air 1/456/15/312/46; Bicknell a Dodds, 23 juillet
1964, dossier biographique de F.R. Bicknell, SHist.
57 Vyvyan a Pink, ler juillet 1918, Air 1146311513121131; Rapport de la R A F sur le
district mediterraneen, 24 mai-14 juin 1918, Air 114581151312/74; Gregson, 'War
Experiences', sd, Air 1123871228111142; organisation et effectifs, district mediter-
raneen, novembre 1918, Air 1147311513121176; Longmore, From Sea to Sky, 81.
58 'Report on Present Position of Royal Air Force in Mediterranean', aoiit 1918, Air
1/287/15/226/137 partie 11.
59 Rapport statistique mensuel du Groupe d ' ~ ~ ~avril-octobre
~ t e , 1918, Air 114551
151312135.
60 Marder, Dreadnought to Scapa Flow, V , 86-7.
61 Ibid, 77-81 ; Sir Henry Newbolt, History of the Great War; Naval Operations (Londres:
Longmans, Green, l92O-l93l), V , 337.
62 Marder, Dreadnought to Scapa Flow, v , 86-105.
63 Groves, 'In Shore Patrol Work for Aeroplanes', 18 mars 1918, Air 1 / 6 ~ / ~ ~ / 4 / 4 3 .
64 Scarlett a diffusion, 13 avril 1918, 1'Amiraute - correspondance du Conseil de l'Air,
avril-mai 1918, Air 1146511513 121153; 'Memorandum on the Organisation of the
Royal Air Force in the United Kingdom', (mars 1918), Air 1145011513 1215; minis-
tere de 1'Air a diffusion, 27 mai 1918, Air 1173115191144.
65 Rapport holographique de Richardson, 10 mai 1918, Air 1147711513121231; com-
mandant le lge Groupe au V A c6te est, Angleterre, 26 aoQt 1918, Air 114211151
24911; rapport de 1'~tat-majorde la marine (Division de ]'Air) 8 juin 1918, Air
1146511513121149; 1'Amiraute au V A c6te est, Angleterre, 30 juillet 1918, Air
1128511512261136 partie 11.
66 Jones, War in the Air, V I ,340; R.D. Layman, 'Allied Aircraft vs German Sub-
marines, 1916-191 8', Cross & Cockade Journal X I (hiver 1970), 299; R.M. Grant,
U-boats Destroyed; the Effect of Anti-Submarine Warfare, 1914-1 918 (Londres: Put-
nam, 1964), 128-9; 'Report of attack on Enemy Submarine', 3 septembre 1918, Air
1145611513 12151.
67 Memoire de Fisher, octobre 1918, Air 1164311711221272.
68 Williamson au DAD, 22 septembre 1918, Air 1128911512261139 partie I; details des
attaques, 14 juillet et 24 aoQt 1918, Air 1146511513121149; 'Report of Attack on
Enemy Submarine', 29 septembre 1918, Air 11456115131215 1.
69 Rapports du loe Groupe, septembre 1918, Air 1/41 11151241 partie 11; rapports du 9e
Groupe, juin-octobre 1918, Air 1148611513121272 et Air 1/486/15/312/274; brig-
gen. 9e Groupe, c en c a Plymouth, 7 juillet 1918, Air 11413115124211; rapport sur
les attaques, 3 juin 1918, Air 1149011513121282; rapport sur les attaques des 26 et
27 juillet 1918, Air 11420115124611.
754 Renvois, pp 247-262
70 Nicholson au ministere de I'Air, 5 juillet 1918, Air 1128411512261136 partie I ;

'Report of Committee Appointed to Review the Whole Position as regards Aircraft
North of 57" North Latitude' (16 aoQt 1918), Air 1164311711221262; Grant, U-boats
Destroyed, 107.
71 Snowden Gamble, North Sea Air Station, 367; off. de 1'~tat-majorde 1'Air au DAD,
30 septembre 1918, Air 11291/15/226/140 partie 1.
72 Grande-Bretagne, Section historique de I'Amiraute, The Defeat of the Enemy Attack
on Shipping, 1939-1 945; A Study of Policy and Operations (Londres: H M Stationery Of-
fice, 1957), I A , . ~ .
73 'Notes on Anti-Submarine Conference held on the 28th August 1918', Air 114471
151303138; diagrammes tactiques des aerostats, (juin l 9 l 8 ) , Air 1/465/151312/149;
Defeat of the Enemy Attack on Shipping, I A , 9.
74 Defeat of the Enemy Attack on Shipping, I A ,9; Marder, Dreadnought to Scapa Flow, V ,
94-5.
75 Scarlett au D O D (MI, 16 avril 1918, memoire de Scarlett, 22 avril 1918, note de Scar-
lett, 19 mai 1918, Air 1127711512261126 partie I ; Lambe a Keyes, 13 janvier 1918,
Air 1172115191141; notes de C I N O et C N O ,decembre 1916 et janvier 1917, Air
1165611711221555; Grande-Bretagne, Section historique de I'Amiraute, 'Draft of
A I C v U-Boats in W W I in Home Waters, 1917-1918', sd et 'Anti-Submarine Meas-
ures in World War I', sd copies dans papiers Marder, SHist M 18 et ~ 2 0 .
76 Defeat of the Enemy Attack on Shipping, I A , 9-10.
77 Roskill, Documents ... Naval Air Service, 670-1.
78 L'Amiraute au ministere de I'Air, 18 juillet 1918, Robinson au Cabinet de Guerre,
13 aoQt 1918, Geddes au Cabinet de Guerre, 31 aoQt 1918, notes du C E M A au
memoire de I'Arniraute, (septembre 1918), extraits du proces-verbal de la 7e reunion
du Comite de la politique aeronautique, 5 septembre 1918, Air 1117115/1/85; 1'Ami-
raute au ministere de I'Air, 8 aoQt 1918, Air 1/643/17/122/257; Wemyss a Beatty,
10 aoQt 1918, papiers Wester Wemyss, copie dans papiers Marder, SHist w 12.
79 H.H. Smith, A Yellow Admiral Remembers (Londres: E. Arnold, 1932), 319-20; Bell
Davies, Sailor in the Air, 180-2.
80 Robert M. Grant, U-boat Intelligence, 1914-1 918 (Londres: Putnam, 1969), 160-5.
81 The Picton Gazette, ler aoQt 1969 (encart anniversaire de juillet 1969, 14); Delamere
a Dodds, 17 mai 1965, dossier biographique de Delamere SHist; Snowden Gamble,
North Sea Air Station, 427-8.
82 Roskill, Documents ... Naval Air Service, 715-33.
CHAPITRE 9: L A DEFENSE AERIENNE DE LA GRANDE-BRETAGNE
1 Douglas H. Robinson, The Zeppelin in Combat; a History ofthe German Naval Airship
Division, 1912-1 918 (Londres: G.T. Foulis, l966), 34.
2 Ibid, 50, 52-6.
3 Cite dans ibid, 67.
4 Ibid, 92-3, 378.
5 War in the Air, 111, app. 111, 'Statistics of German Air Raids on Great Britain, 1914-
1916'; Robinson, 103-9.
Renvois, pp 262-268 755
6 S.W. Roskill, ed., Documents relating to the Naval Air Service, Vol. I : 1908-1 918
(Londres: Navy Records Society, l969), 283-4.
7 Ibid, 294-5. Voir aussi Defenses A A ,transferees au War Office, decernbre 1915 a
fevrier 1916, Air 1123161223119124.
8 Board of Invention and Research 'Report of Sub-Committee for Aeroplanes on Night
Flying of Aeroplanes', 14 septembre 1915, Air 11147115/72; War in the Air, 111,
154-5; Davies au DSA, 26 fevrier 1916, Air 1/437/15/294/1.
9 Memoire de Vaughan-Lee, 3 mars 1916, Air 11147115172.
10 Kiggell, note 20, rapport sur le raid de zeppelins du 13 au 14 octobre 1915,lO novembre
1915, Air 115731161151153.
11 Board of Invention and Research, 'Report of Sub-Committee for Aeroplanes on Night
Flying of Aeroplanes', 14 septembre 1915, Air 11147115172; rapport et notes sur le
raid de zeppelins, 13 au 14 octobre 1915, Air 1/573116/151153; 'Instructions Regard-
ing the Aerial Defence of the United Kingdom', ler mars 1916, Air 11621116115/366.
12 Robinson, 120-8; War in the Air, 111, 135-6, 141-2; rapports sur le raid aerien,
31 janvier au lerfevrier 1916, Air 11573116/151156.
13 Dalton au secretaire de l'Arniraute, 7 fevrier 1916, ibid; 'On the Aircraft Debate',
The Aeroplane, 23 fevrier 1916, 297-320; 'The House of Lords on Aircraft', ibid,
324-6.
14 Memoire de Vaughan-Lee, avril 1916, Air 1130011512261151, partie I .
15 Rapports sur le raid aerien contre Hull, 5 au 6 mars 1916, Air 115741161151160;
Robinson, 131-6; War in the Air, 111, 188-94; 'Report on Air Raid, March 31, 1916',
Air 1129511512261143 partie I; GQG FT (I), 'Report on the action taken by the
London Anti-Aircraft Defences against Zeppelin Airship ( ~ . 1 5 on ) the night of 31st
March, 1916', Air 115751161151162 partie 11; C.F. Snowden Gamble, The Story of a
North Sea Air Station; Being Some Account of the Early Days of the Royal Flying Corps
(Naval Wing) and of the Part Played Thereafter by the Air,Station at Great Yarmouth
and Its Opponents during the War, 1914-1 918 (Londres: Oxford Univ. Press, 1928),
171.
16 Maude au DSA, 2 avril 1916, Air 1129511512261143 partie I; Philip Joubert de la
Ferte, The Fated Sky (Londres: Thames et Hudson, 1952), 60-1.
17 'Royal Naval Air Service Report', 3 avril 1916, Air 112121151226129.
18 Proces-verbaux des 2e et 12e reunions de 1'Air Board, 24 mai et 15 juin 1916, Air
611.
19 DOA au GQG des Forces territoriales, 11 juillet 1916, Air 116121161151300~;proces-
verbal de la 20e reunion de 1'Air Board, 8 aofit 1916, Air 612; War in the Air, 111,
165-7.
20 Ibid, 168, 170.
21 Cite dans Robinson, 165-6.
22 Ibid, 153-5.
23 Raid aerien, 31 juillet au l e r aoiit 1916, Air 115791.161151175;raids aeriens, 31 juillet
au ler aoiit, 2 au 3 aofit, 8 au 9 aoGt 1916, Air 1129511512261143 partie I; Interven-
tion du R N A S contre les raids aeriens, aofit 1916, Air 211241~10908;raid aerien, 24
au 25 aofit 1916, Air 115811161151180 partie 11; rapport Robinson, 3 septembre
1916, Air 115821161151181 partie 111;Robinson, 172-5; War in the Air, 111, 227-30.
24 Cite dans Robinson, 192.
756 Renvois, pp 268-279
25 Rapport de Tempest, 2 octobre 1916, Air' 115851161151185; recit de Tempest, 15

septembre 1920, Musee imperial de la Guerre, copie au dossier biographique de
Tempest, SHist.
26 Ibid. Voir aussi Murray F. Sueter, Airmen or Noahs; Fair Playfor Our Airmen (Londres:
I. Pitman, 1928), 18-19; Tempest ii Dodds, 5 avril 1964, dossier biographique de W.J.
Tempest, SHist.
27 War in the Air, 111, 238-43; rapport de Brophy, 27-28 novembre 1916, Air 115861
161151188 partie I .
28 Robinson, 204-33.
29 Rapport de Watki.ns, 17 juin 1917, Air 115891161151200.
30 Rapport de npritchard, 21 octobre 1917, Air 11596/16115/217 partie I ; Robinson,
26'5-80.
3 1 Raymond H. Fredette, The Sky on Fire; The First Battle of Britain, 191 7-1 918, and the
Birth of the Royal Air Force (New-York: Holt, Rhinehart et Winston, 19661, 34-7.
32 Peter Gray .et Owen Thetford, German Aircraft of the First World War (Londres:
Putnam, 1962), 128-32.
33 Ernst von Hoeppner, Deutschlands Krieg in der Luft (Leipzig: Koehler, 192l ) , 112,
SHist SGR 1 196, serie 3c.
34 Proces-verbal de la 13e reunion de ]'Air Board, 11 decembre 1916, Air 613; Holt aux
chefs d'escadrille de la DT, 'Day Defence against Hostile Aeroplane Raids', 18 jan-
vier 1917, Amiraute au. GQG des Forces territoriales, 18 fevrier 1917, Air 116471171
1221361; War in the Air, V , 4-8, 11-12.
35 Communique du R N A S 'Air , Raid, 25th May, 1917', Air 115881161151-197.
36 CASA,The Nore au D S A ,5 juin 1917, Air 1164711711221367; raid aerien, 5 juin
1917, Air 115881161151198.
37 'The First Big Aeroplane Raid', The Aeroplane, 30 mai 1917, 1364. .
38 War in t h e ~ i r V
, , 22-5; proces-verbal le la 154e rkunion du Cabinet de Guerre,
5 juin 1917, Cab 2313; proces-verbal de la conference du War Offe, 31 mai 1917,
Air 116141161151318.
39 Hoeppner, 111-12.
40 Proces-verbal de la 100e reunion de I'Air Board, 14 juin 1917, Air 618; 'Circular No.
131' et raid aerien, 13 juin 1917, resume de la police 'up to 10 July 1917', Air
1/589/161151199.
41 Proces-verbal de la 163e reunion du Cabinet de Guerre, Cab 2313; War in the Air, v ,
app. I V ,479-8 1.
42 RNAS,'Aeroplane Raid, 4th July 1917', Air 115901161151201; Fredette, 69-71.
43 Rapport de McCudden, 7 juillet 1917, Air 115901161151202.
44 Hedges, 'Air Raid July 7th 1917', 8 juillet 1917, ibid; rapports sur le raid aerien,
7 juillet 1917, Air 11646117/122/360; Fredette, 75-84.
45 War in the Air, V , 38-42; Premier rapport du Comite de reorganisation de I'aviation
et de la defense territoriale contre les raids aeriens, sd, Air 1160911611 71275; War
in theAir, V , app. V I ,487-91.
46 Memoire de Shaw, 5 aoiit 1917, Air 116091161151275; E.B. Ashmore, Air Defence
(Londres: Longmans, Green, 19291, 36-7, 39, 41-4.
47 Rapport de Kerby, 13 aoiit 1917, Air 1164011711221197; communique supplemen-
taire du R N A Sraid
, aerien, 12 aoiit 1917, Air 1/591/161151204; Fredette, 100.
Renvois, pp 279-286 757
48 Ibid, 107; communique supplementaire du RNAS, raid aerien, 22 aoQt 1917, Air
115911161151206; rapports de Kerby et de Hervey, 22 aoQt 1917, Air 1/296/15/
2261143 partie 11.
49 Hoeppner, 112.
50 French au War Offe, 3 septembre 1917, Air 1/129/15/40/201; raid aerien, 3 au 4
septembre 1917, Air 115921161151208.
51 Proces-verbal de la 228e reunion du Cabinet de Guerre, 5 septembre 1917, Cab
2314; memoire de Smuts, 6 septembre 1917, War in the Air, v , app. V I I ,491-3.
52 Ashmore, 54-6; interview enregistree sur bande avec A.E. Godfrey, 2 novembre
1972, transcription, 32-3, dossier biographique de Godfrey, SHist.
53 Raid aerien, 24 septembre 1917, Air 115931161151210; Higgins, 'Report on Zeppelin
Raid, 24-25th September, 1917', Air 115931161151211; raid aerien, 28 au 29 sep-
tembre 1917, Air 115941161151213; rapport de la 39e Escadrille de la DT, 29 au 30
septembre 1917, Air 115941161151214; Higgins, 'Report on Action taken by the
Royal Flying Corps during Hostile Aeroplane Raid on Sept 30th', l e r octobre 1917,
Air 115951161151215; raid aerien, 1 au 2 octobre 1917, Air 115951161151216;
Fredette, 137-48.
54 War in the Air, V , 87-8; proces-verbal de la 243e reunion du Cabinet de Guerre,
2 octobre 1917, Cab 2314. La correspondance de Haig-Robertson parait dans Air
1/522/16/12/5.
55 Raid aerien, 6 decembre 1917, Air 115981161151221.
56 Rogers, 'Combats in the Air', 12 decembre 1917, Air 11182812041202119.
57 Fredette, 173-6; rapport de Murlis-Green, 18 decembre 1917, Air 115981161151222;
Ashmore, 74.
58 'Report on Bombs Dropped in London during Raids of 28129th and 29130th January
1918', Air 11562116115165; raid aerien, 16 au 17 fevrier 1918, Air 116001161151226;
rapports de Higgins sur les mesures prises par la vle Brigade du RFC durant les raids
aeriens du 16 au 17 et du 17 au 18 fevrier 1918, Air 1136115111235; rapport de God-
frey, 7 mars 1918, rapport de la 78e Escadrille, 8 mars 1918, Air 116011161151229.
59 Robinson, 297-8.
60 Rapport de l'officier des renseignements, Garnison de Tees, 13 mars 1918, Air
11601I1011 5/23 1; tat-major naval (Div. Op.) , 'Action taken by Aeroplane Contin-
gents', 13 avrilt1918, Air 1136115111233.
61 Higgins, 'Report on Night Hostile Aeroplane Raid, May 19120th 1918', 20 mai 1918,
rapports des 50e, 12e et 39e Escadrilles, 19 au 20 mai 1918, Air 116031161151233.
62 Ashmore, 93-4. Voir aussi War in the Air, V , app. V I I I 493-504.
,
63 Ashmore, 89, 108-9; War in the Air, V , app. rx, 505-7.
64 (E.) Ludendorff, The General Staffand Its Problems; the History of the Relations
between the High Command and the German Imperial Government a s Revealed by 08-
cia1 Documents (Londres: Hutchinson, sd), 11, 452, 457.
65 Canada, Quartier general de la Defense nationale, Service historique, Statistical
Printout of File by Province, by year of Enlistment, by Service, in Computer Pro-
gramme of Biographical and Service Information Concerning Canadians in the British
Flying Services, Centre d'informatique des Forces canadiennes, TCA A-2.
66 R.V. Dodds, 'The Zeppelin Hunters from Canada', The Legionary (septembre 19631,
7-10, 15.
758 Renvois, pp 287-293
67 Robinson, 321-2.
68 W.A.B. Douglas, interview enregistree avec C.B. Sproatt, 22 decembre 1968, trans-
cription, SHist 74143; Snowden Gamble, 408-9.
69 Rapport de Cadbury, 6 aoQt 1918, Leckie a Lockwood Marsh, 10 aoQt 1918, Air
116031161151234.
70 Snowden Gamble, 409-1 1.
CHAPITRE 10: LE R N A S ET LA GENESE D'UNE STRATEGIE DE BOMBARDEMENT
1 Chaz Bowyer, '3 Wing, R.N.A.S.;Britain's First Strategic Bombers', Aircrafr Illus-
trated, suppl. No 12, sd, 12-17; R.A. Collishaw, '1916 Strategic Bomber Command,
No. 3 Wing, Royal Naval Air Service', Cross & Cockade Journal, I V (printemps
1963), 88-91; Richard Bell Davies, Sailor in the Air; the Memoirs of Vice-Admiral
Richard Bell Davies (Londres: P. Davies, 1967), 145-59; Christopher Draper, The
Mad Major (Letchworth, Herts: Air Review, l962), 56-62; War in the Air, V I ,
118-21; Ralph Barker, Aviator Extraordinary; the Sidney Cotton Story (Londres: Chatto
& Windus, 1969), 30-3; R.V. Dodds, 'Britain's First Strategic Bombing Force; No. 3
(Naval) Wing', The Roundel, x v (juillet-aoQt 1963), 4-10; R.V. Dodds, 'The
Oberndorf Raid', Legionary, X L I (ianvier 1967), 16-17, 29-30; H.D. Hastings, 'The
Oberndorf Raid', Cross & Cockade Journal, v (hiver l964), 365-84.
2 154e reunion du Cabinet de Guerre, 5 juin 1917, Cab 2313; War in the Air, I , 488.
3 Trenchard a Kiggell, 22 octobre 1915, note de Maurice, ler novembre 1915, Air
112265120917011.
4 R. Martel, L 'A viation francaise de bornbardement (Lille, France: Martin-Mamy,
Crouan et Roques, 1937), I; Voison, 'Le rendement de I'aviation fran~aisede bom-
bardement de jour au cours de la guerre de 1914-1 91 8', Revue militairefrancaise,
nouvelle strie, x I (janvier-mars 1924),-109-28.
5 Grande-Bretagne, Parlement, Chambre des communes, Dibats, 16 fevrier 1916,
92-3, 5 avril 1916, 1300.
6 Ibid, 17 mai 1916, 1582, 1585-9. Voir aussi le 7 mars 1916, 1429.
7 Rapport du temoignage de Churchill a 1'Air Board, milieu de 1916, Air 112981151
2261149, partie 11.
8 War Office au W A C , 13 mars 1916, Air 1127011512261115; rapport interimaire du
C M G A 20, mars 1916, Air 1/2319/223/26; Trenchard a Haig, 20 mars 1916, Air
112265120917011.
9 Memoire prive distribue au JWAC,31 mars 1916, Air 1123191223126.
10 Note d'avril 1916, Air 1/300/15/226/151 partie I; remarques par les membres de la
marine du J W A C ,3 avril 1916, Air 1123191223127.
11 Note sur le memoire de Vaughan-Lee, 5 avril 1916, S.W. Roskill, ed., Documents
relating to the Naval Air Service, Vol. I: 1908-1 918 (Londres: Navy Records Society,
19691, 344; Elder, Histoire de la 3e Escadre, RNAS,sd, Air 1164811711221397;
proces-verbal de la 2ge reunion de 1'Air Board, l e r novembre 1916, Air 613.
12 Correspondance de Lambe, Bacon et Vaughan-Lee, 2 1 au 28 mai 1916, Air 116341
171122/98; Elder, Histoire de la 3e Escadre, Air 1164811711221297.
13 L'Amiraute au commandant de la 3e Escadre, 27 juillet 1916, pike jointe et docu-
ments concernant I'attaque de Friedrichshafen, 29 septembre au 9 octobre 1916, Air
11300115122611511 partie I .
Renvois, pp 293-302 759
14 L'Amiraute au commandant de la 3e Escadre, 27 juillet 1916 et piece jointe, ibid.

15 Traduction d'un rapport franqais sur l'expedition du 12 octobre 1916, sd, Air
1164811711221397.
16 Rapports de bombardement, Air 11111/15/3911.
17 J.M. Bruce, British Aeroplanes, 1914-18 (Londres: Putnam, 1957), 541-5; 'Bomb
Carrying and Releasing Gear on Aircraft 1914-1 91 8', Air 112301121512; Bell Davies
a Elder, 4 septembre 1916, Air 11115115139151.
18 Journal, 12 octobre 1916, Papiers de Raymond Collishaw, SHist 781132, 1- A ,chemise
102.
19 Ibid; 'Flight Formation for Sopwiths', 26 septembre 1916, 'Flight Formation for
Breguets', ler octobre 1916, Air 1166211711221668; Bell Davies, 150; rapports de
bombardement, Air 1111111513911.
20 Hastings, 'Oberndorf Raid,' 365-84; Bell Davies, 150-3.
21 Note de Tudor, 26 octobre 1916, Air 1164811711221397.
22 Notes du Premier Lord de I'Amiraute et du ministre de la marine, 26 et 29 octobre
1916, ibid.
23 Traduction d'un rapport frangais sur l'expedition du 12 octobre 1916, 8, ibid.
24 Davies au secretaire de I'Amiraute, 23 octobre 1916, Air 1163811711221161.
25 'Canada's Fighting Airmen, A / V / M Raymond Collishaw, Part 1, Flying in France
and Belgium, 1916-1918; No. 3 (Naval) Wing - The First Independent Air Force in
France', Cross & Cockade Journal, V I I r (ete l967), 140-1.
26 Ibid; Elder au secretaire de l'Amiraute, 30 octobre 1916 et au DSA,13 novembre
1916, rapports de bombardement, Air 1164811711221397; rapports de bombarde-
ment, Air 1111111513911; resume des operations de bombardement de la 3e Escadre,
Air 11115115139170.
27 Elder au D S A ,21 novembre 1916, et au secretaire de I'Amiraute, 25 novembre et
28 dkcembre 1916; Rathbone B Elder, 4 dkcembre 1916, Air 1164811 7/122/3971\von
Hoeppner, Deutschlands Kreig in der Luft (Leipzig: Koehler, 1921) , 136, SHist SG R 1
196, Serie 3.
28 Wolfgang Biidingen, Entwicklung und Einsatz der deutschen Falkwaffe und des Luft-
schutzes im Weltkriege (Berlin: E.S. Mittler, 1938), 104; rapport final sur la 3e Escadre,
app. 1, Weston a Elder, 18 mai 1917, Air 1164811711221397.
29 Rathbone au secretaire de I'Amiraute, 4 mars 1916, Air 1164811711221397; rapports
de bombardement, Air 11111/15/3911.
30 Herald Penrose, British Aviation; the Great War and Armistice, 1915-1 919 (Londres:
Putnam, 19691, 87 et seq.; Paul Bewsher, 'Green balls'; the Adventures of a Night
Bomber (Edinburgh: Blackwood, 1919), 20-1; Elder au DSA,13 novembre 1916, Air
1164811711221397; E.W. Stedman, From Boxkite to Jet; the Memoirs of an Aeronauti-
cal Engineer (Serie Mercury, Musee canadien de la Guerre, Document No 1; Ottawa:
Musees nationaux du Canada).
31 'Notes for the Training of Pilots or Observers on Handley Page Machines', sd, Air
1/1007/204/5/1271; note du DoD, 5 aofit 1917, Air 1164211711221250; Stedman,
25; Bewsher, passim; Bruce, 268-78; Owen Thetford, British Naval Aircraft since
1912 (Londres: Putnam, l962), 2 12-1 3; Penrose, passim.
32 'Notes for ... Training ... on Handley Page Machines', Air 11100712041511271;
'Raids ... by Handley Page machines nos. 1459 and 1460', Air 1122661209170118;
rapport de bombardement, Air 11115115/39/70, Stedman, 25.
760 Renvois, pp 302-3 1 0
33 Bewsher, 59-60.
34 Elder au secretaire de I'Amiraute, 18 mars 1917, Air 1164811711221397.
35 Rapport de bombardement, Air 1163811711221161; Resume historique de la 3e
Escadre, Air 1122661209170118; I'Amiraute au War Office, 4 mars 1917, Roskill,
41 1-12; Elder, 'No. 3 Wing, Royal Naval Air Service', en particulier app. 11, 'Sum-
mary of raids', Air 1/648/17/122/397.
36 Bewsher, 75-7.
37 Note du DSA, 12 decembre 1916, note sur une ebauche de lettre au secretaire, Air
Board, decembre 1916, Air 1163711711221142; C.G.G., 'An Appreciation of the
Work of the Royal Naval Air Service', 73e Aeroplane, 3 janvier 1917, 22-34.
38 Haig au War Office, l e r novembre 1916, Air 211231~10620.
39 Curzon au Comite de Guerre, 9 novembre 1916, ibid.; Roskill, 405-21.
40 'No. 3 Wing', Air 1164811711221397; reunion du 22 octobre 1916, Air 11226512091
701 1; resume des bombardements strategiques, (milieu de 1918), Air 1/46 11151
3121107; Foreign Office au Comite international de la Croix rouge, 11 aoQt 1916,
'Correspondence with His Majesty's Minister at Berne respecting the question of
reprisals against prisoners of war', Canada, Secretariat d ' ~ t a t ,Copies of Proclamations,
Orders in Council and documents relating to the European War (Ottawa: Imprimerie du
roi, 1917), app. CC, 908-9; The Times, Londres, The Times History of the War
(Londres: The Times, 1914-1921), x , 53-5, X I ,166.
41 Rapport de bombardement, Air 1111111513911; University of Toronto, University of
Toronto Roll of Service, 1914-1918, G. Oswald Smith, ed. (Toronto: Univ. of Toronto
Press, 1921).
42 Rapport de bombardement, Air 11111/15/3911; Elder au secretaire de I'Amiraute,
15 avril 1917, Air 1164811711221397.
43 Ibid.
44 ' ~ x t r a i tdu Bulletin de renseignernent du 18 avril du S.R. de BELFORT; Bombardement
/
sur F R I B U R G ' et 'Suite de la Communication officielle concernant le bombardement
par avions de F R l B U R G en BRISGAU, 17 avril 1917', SHist extraits sur microfilm des
dossiers du BHA, lettre du 20 decembre 1917, Air 211291s 12 149; Grande-Bretagne,
Parlement, Chambre des communes, DPbats, 24 avril 1917, 2224-5.
45 War in the Air, V I , 118, 122.
46 Traduction d'extraits du Quartier general de I'aviation de la Septieme Armee fran-
~ a i s e rapport
, No 13911, 19 mai 1917, extraits des dossiers du A H B sur microfilm.
47 Statistiques de bombardement, Air 1127111512261118 et Air 1111111513911.
48 28e reunion de 1'Air Board, ler novembre 1916, Air 613; QG RFC, notes sur la poli-
tique, 8 avril 1917, document sur les bombardements eloignes, 26 novembre 1917,
Air 1 / 4 7 7 / A ~15/312/225.
49 Anthony Verrier, The Bomber Offensive (Londres: Batsford, 1968), 9.
50 Rapports de 1'Air Board au Cabinet, 21 avril, 9 et 16 juin 1917, Air 1123131221148;
Grande-Bretagne, Parlement, Chambre des communes, DPbats, 26 avril 1917,
2655-8.
51 154e et 169e reunion du Cabinet de Guerre, 5 et 26 juin 1917, Cab 2313; correspon-
dance du 18 juin-5 juillet 1917, Air 21871304.
52 178" reunion du Cabinet de Guerre, 7 juillet 1917, Cab 2313; Trenchard a I'EMG,
GQG avance, 12 juillet 1917, Air 1197012041511108.
Renvois, pp 3 10-322 761
53 Andrew Boyle, Trenchard (Londres: Collins, 1962), 226; War in the Air, Appendices
1-8.
54 Ibid, 10.
55 Ibid, V I ,13.
56 Trenchard a Kiggell, 30 aoct 1917, Air 1152111611213.
57 Haig au CEMG, 14 septembre 1917, ibid.
58 Williamson au DOD, 3 aoct 1917, Air 1130511512261153 partie 11.
59 117e-143e reunions de 1'Air Board, 23 juillet-24 septembre 1917, Air 619 et Air
6110; discussion par le Cabinet de Guerre du deuxieme rapport du Comite d'organi-
sation aerienne, 24 aoQt 1917, Air 1122115111115.
60 228e reunion du Cabinet de Guerre, 5 septembre 1917, Cab 2314.
61 Air 1197012041511108.
62 Correspondance de Haig-CEMG , 2 octobre 1917, Haig au c en c des Armees fran-
qaises du Nord et du Nord-Est, 3 octobre 1917, ibid; 243e reunion du Cabinet de
Guerre, 2 octobre 1917, Cab 2314.
63 Kerr, 'Notes on Strategy', 3 octobre 1917, Air 1146311513121219; War in the Air, V I ,
18; 247e reunion du Cabinet de Guerre, 9 octobre 1917, Cab 2314; Mark Kerr,
Land, Sea and Air; Reminiscences of Mark Kerr (Londres: Longmans, Green, 19271,
289-9 1.
64 Interview de Trenchard avec H.A. Jones, 11 avril 1934, Air 81167.
65 War in the Air, Appendices, 19.
CHAPITRE 11: L'OFFENSIVE A E R I E N N E STRATEGIQUECONTRE L'ALLEMAGNE

2 Trenchard a Lloyd George, 13 janvier 1918, Air 1152211611215.
3 Norman a Rothermere, 25. mars 1918, Air 1124221305118117.
4 Ibid.
5 'Proposed minute on the formation of a Strategic Committee dealing with air matters',
19 avril 1918, Air 11450115131214.
6 Boyle, 287-8; W.J. Reader, Architect of Air Power; the Life of the First Viscount Weir of
Eastwood, 1877-1 959 (Londres: Hutchinson, l968), 73-4.
7 J.M. Bruce, British Aeroplanes, 1914-1 918 (Londres: Putnam, 1957), 166-82; W.B.
Farrington, 'War Experiences', 19 octobre 1922, Air 1/2386/228/11/6.
8 'Dunkirk; Schedule of Operations', l e r au 31 octobre 1917, Air 1162911711 1711-1 1;
Lambe au vice-amiral de la Patrouille de Douvres, 31 octobre 1917, Air 116401171
1221210; D. Gates, 'Big bird jockey; Geoffrey Linnell, Handley Page pilot', Cross &
Cockade Journal, I V (ete 1963), 180-7.
9 Petain a Haig, 21 octobre 1917, et Trenchard a Newall, 23 octobre 1917, Air 119701
2041511 108; War in the Air, V I , 125.
10 Ibid, Appendices, 42; Rapport de combat de la 55e Escadrille, 21 octobre 1917, Air
11105812041511564; 'Burbach Works Damage Survey', 6 janvier 1919, Air 116851
2111312240.
11 Ibid.
12 Journal de Flavelle, 24 octobre 1917, Dossier biographique de G.A. Flavelle, SHist.
13 C. Gordon Burge, The Annals of 100 Squadron (Londres: Reiach, 19181, 101.
762 Renvois, pp 323-330
14 Comptes rendus de bombardement de la 41e Escadrille, Air 11105812041511564;

'Bombing of Germany by British aircraft, 1.10.1 7-1 1.11.18', sd, Air 1/45 11151
312119; Lambe a Bacon, 31 octobre 1917 et note de Paine, 8 novembre 1917, Air
1164011711221210.
15 War in the Air, Appendices, 43; QG du R F C au GQG, 8 decembre 1917, Air 1/450/
15131211.
16 Rapport d'etape de la V I I I Brigade,
~ fevrier 1918, ibid; Salmond a Foulois, 13 'fevrier
1918, Air 1197012041511108.
17 Resume des operations de la 100e Escadrille, 4 au 5 janvier 1918, Air 11176115119911;
Comptes rendus d'operations de la 100e Escadrille, 18 au 19 fevrier 1918, Air
1/721/48/2.
18 Comptes rendus de bombardement de la 55e Escadrille, 12 au 19 fevrier 1918, Air
1117501204113918; Alan Morris, First of the Many; The Story of the Independent
Force, R.A.F. (Londres: Arrow, 1969), 44; Gray au QG de la 41e Escadre, 10 mars
1918, Air 1117501204113918.
19 Trenchard au GQG, 8 decembre 1917, Air 1197012041511108; Trenchard a Newall,
29 mars 1918, Air 1197812041511~140;Burge, 108-9.
20 'Results of Air-raids, Metz', trad. 4 avril 1919, Air 1168512111312240.
21 Compte rendu de combat de la 55e Escadrille, 16 mai 1918, Air 1147811513121233;
compte rendu de bombardement de la 5Se Escadrille, 16 mai 1918, Air 1/1750/204/
1,3918; War in the Air, Appendices, 50.
22 Ibid; Resume des operations de la 100e Escadrille, 21 au 22 mai 1918, Air 111761
15119911; Compte rendu d'operations de la 100e Escadrille, 21 au 22 mai 1918, Air
1172114812.
23 R.V. Dodds, 'Notes on Squadron Histories,' 99e Escadrille, SHist 7311552; Harald
Penrose, British A viation; the Great War and Armistice, 1915-1 919, (Londres:
Putnam, 19691, 278-9; Trenchard au DGMA,16 novembre 1917, Air 1/970/204/
511 108.
24 Bruce, 191-9.
25 War in the Air, Appendices, 5 1; Comptes rendus de bombardement et de combat de
la 9ge Escadrille, 24 rnai 1918, Air 1 1 4 7 8 115/31
~ ~ 21233.
26 Comptes rendus de bombardement et de combat de la 99e Escadrille, ibid.
27 Journal, dossier biographique de Donald A. Macdonald, SHist.
28 Compte rendu de bombardement et de combat de la 99e Escadrille, 29 mai 1918, Air
1 1 4 7 8 11513121233.
~~
29 Rapport quotidien de la V I I I ~Brigade, 27 mai 1918, ibid.
30 War in the Air, 111, 292-9.
3 1 Transcription d'une interview avec W.A. Leslie, 28 septembre 1971, dossier biogra-
phique de Leslie, SHist. Voir aussi Robert H. Reece, Night Bombing with the Bedouins
(New-York: Houghton Mifflin, 1919), 44-9.
32 Wolfgang Biidingen, Entwicklung und Einsatz der deutschen Flakwaffe und des LuJi-
schutzes im Weltkriege (Berlin: E.S. Mittler, l938), 104.
33 Ibid, 103-4.
34 'Operation order for the guidance of the Independent Force' (avant-projet), sd, Air
114621312116.
Renvois, pp 330-339 763
35 'Review of Air Situation and Strategy for the Information of the Imperial War Cabi-
net', 27 juin 1918, dans Frederick Sykes, From Many Angles; an Autobiography
(Londres: Harrap, 1942), app. V , 544-54.
36 Boyle, 291-2; Trenchard a Weir, 18 juin 1918, Air 113011511115511-3.
37 'Squadrons Allotted to the Independent Force, Royal Air Force', 13 mai 1918, ibid.
38 Trenchard a de Castelnau, 23 juin 1918, Air 11995120412731201.
39 'War Establishment, Long Range Bombing Squadron (Independent Force)', 16 juil-
let 1918, 'Royal Air Force, Night Bombing Squadron, War Establishment', 16 juillet
1918, Air 111990120412731158; War in the Air, Appendices, 162-3; 'Minute of the
Quartermaster-General's Meeting', 12 juin 1918, Air 112000120412731275.
40 Groves a Sykes, 11 septembre 1918, Air 114601151312197; Statistiques sur l'lnde-
pendent Force, juin 1918, Air 114511151312120.
41 Trenchard a Weir, 2 juillet 1918, Air 112000120412731275.
42 Resume des operations de la 99e Escadrille, 1918, sd, chemise 11, dossier 6, A P C
R G 9 1 1 1 , vol. 4611; Compte rendu d'operation de la 100e Escadrille, 6 au 7 juin
1918, Air 1172114812; 'History of No. 99 Squadron', 14, Air 11176115119813.
43 Ibid, 18-19; compte rendu de bombardement de la 55e Escadrille, 25 juin 1918, Air
111701204113918; resume historique de la 104e Escadrille, 13 janvier 1919, Air
11176115120211.
44 Burge, 117.
112000120412731275.
46 Compte rendu des operations de la 100e Escadrille, 25 au 26 juin 1918, Air 1/72 114812;
histoire de la 100e Escadrille, sd, 4, Air 11176115119911.
112000120412731275.
48 Compte rendu des operations de I'Independent Force en juillet 1918, ler aoGt 1918,
ibid; 'Appendix to Operations Despatch, Independent Force, R A F ' , juillet 1918, Air
1145111513 12120.
49 Compte rendu des operations de la 104e Escadrille, l e r juillet 1918, Air 11175012041
13919; War in the Air, Appendices, 58-60.
50 Histoire de la 1OOe Escadrille, sd, 4, Air 1117611 5119911; compte rendu des opera-
tions de la 100e Escadrille, 16 au 17 juillet 1918, Air 1172114812.
5 1 L.A. Pattinson, History of 99 Squadron, Independent Force, Royal Air Force, March
1918-November 1918 (Cambridge, W. Heffer, l92O), 29-30.
52 Dodds, 'Notes on Squadron Histories', 97e et 215e Escadrilles, SHist 7311552.
53 Bruce, 273-8.
54 Groves a Sykes, 9 septembre 1918, Air 114601151312/97; compte rendu des operations
de l'lndependent Force en aoGt 1918, ler septembre 1918, Air 112000120412731275;
'Appendix to Operations Despatch', aoGt 1918, Air 114511151312120.
55 Compte rendu des operations de I'lndependent Force en aoQt 1918, ler septembre
1918, Air 1/2000/204/273/275.
56 Comptes rendus des bombardements et des combats de la 104e Escadrille, 22 aoGt
1918, Air 1147811513 121234.
57 Compte rendu des combats aeriens, 22 aoQt 1918, ibid.
764 Renvois, pp 340-347
58 Ibid.
59 H.B. Monaghan, The Big Bombers of World War I; A Canadian S Journal (Burlington,
[Ont.]: Ray Gentel Communications, 1976), 74-5, 77.
60 Compte rendu de bombardement de la 215e Escadrille, 25 au 26 aoQt 1918, Air
111985120412731100; communique No 4 de l'lndependent Force, 3 1 aoQt 1918, Air
11208512071511; War in the Air, V I ,145-6.
61 Trenchard au GQG, 15 juillet 1917, Air Board a Haig, 7 novembre 1917, Air 115221
1611215; Trenchard a Sykes, 4 aoQt 1918, Air 1146011513121100.
62 Tiverton a D O A ,'Notes on Defence of Bombing Squadrons Operating with Indepen-
dent Force', 8 aoQt 1918, ibid.
63 Groves a Sykes, 11 septembre 1918, Air 114601151312197.
64 Tiverton a Groves, 4 juillet 1918, Air 1146111513121107.
65 Note de Foch, 14 septembre 1918, 'Heads of Agreement as to the Constitution of
the Inter-Allied Independent Force', 3 octobre 1918, Air 1130115111155; War in the
Air, Appendices, app. X I ,41.
66 'History of No. 110 Squadron', 13'fevrier 1919, Air 11176115120511.
67 Bruce, 197-8, 203-4.
68 Communique No 7 de I'Independent Force, 21 septembre 1918, Air 1/2085/207/5/1;
dossiers biographiques de E.G. Gallagher et R.S. Lipsett, SHist.
69 Bruce, 578; War in the Air, V I ,149.
70 Compte rendu des operations de l'lndependent Force en septembre 1918, ler octobre
1918, Air 112000120412731275; 41e Escadre, 'Approximate Results', 7 au 8 sep-
tembre 1918, Air 11208512071513.
31 'Final report of Chief of Air Service, American Expeditionary Forces', United States,
Department of the Army, Historical Division, United States Army in the World War
(Washington: us Govt Printing Office, 1948), X V ,230, 249-50.
72 Compte rendu de bombardement de la 104e Escadrille, 13 septembre 1918, Air
1117501204113919; 41e Escadre, 'Approximate Results', 14-1 5 septembre 1918, Air
11208512071513; Trenchard au secretaire du ministere de I'Air, 'Operations in Sep-
tember', ler octobre 1918, Air 112000120412731275.
73 Ibid; War in the Air, Appendices, 75; Morris, 128.
74 Monaghan, 80-2, 84; Morris, 126-7; Independent Force 'Approximate Results',
16-17 septembre 1918, Air 11208512071512.
75 Ibid; Histoire de la 97e Escadrille, Air 11176115119611 (cette source de renseigne-
ments identifie erronement la cible comme etant Cologne); communique No 7 de
l'lndependent Force, 21 septembre 1918, Air 1/2085/207/5/1.
76 Coupure de journal, Daily Mail (Londres), 21 septembre 1918, Air 1/462/15/
3121116.
77 ~ 0 au3 DOA, 21 septembre 1918, ibid.
78 Boyle, 312.
79 Sykes, 550-1.
80 Tiverton a Groves, 11 juin 1918, dossier du DOA, 08/14, cite dans James Howes,
'Independent Force; an Early Experiment in Strategic Bombing' (these de M A ine-
dite, College militaire royal du Canada, 19731, 120; ~ 0 a3A I B ,26 aoQt et 8 sep-
tembre 1918, A I B a F O ~4, et 9 septembre 1918, Air 114601151312197.
Renvois, pp 348-355 765
81 Trenchard au secretaire du ministere de I'Air, 'Operations in October', ler novembre

1918, Air 1/2000/204/273/275; War in the Air, Appendices, 78, 80-1; comptes
rendus de bombardernents de la v1lle Brigade, 21-22, 23-24 octobre 1918, Air
1/479/15/312/243.
82 Compte rendu de bombardement de la 1loe Escadrille, 5 octobre 1918, ibid.
83 Compte rendu de bornbardement de la 1loe Escadrille, 21 octobre 1918, Air
. .
1/478/15/312/235.
84 'History of 110 Squadron', 13 fevrier 1919, Air 1/175/15/205/1; War in the Air,
Appendices, 78-80 (dans lequel on attribue a tort le raid a la 100e Escadrille).
85 Journal de W.R. Read, Imperial War Museum, Londres.
86 Notes sur le 27e Groupe de Mulock, Independent Force, sd, papiers Mulock, docu-:
ment 121, SHist.
87 Ibid; F O au ~ DOA, 4 juillet 1918, Groves, 'Notes on Potentialities of Norfolk as a
Base for the "v" Type Handley Page Aeroplanes', (fin avril au debut mai l 9 l 8 ) ,
Air 1/461/15/312/107.
88 'A base in Norfolk' (ebauche), 3 mai 1918, ibid.
89 ~ t u d ene portant aucune date mais probablement redigee fin mai ou debut juin
1918, ibid.
90 Gammell a Groves, 15 octobre 1918, ibid.
91 Lambe au 5e Groupe, 31 mai 1918, Lambe a Keyes, 9 juin 1918, ~ e ~ a eLambe, s
11 juin 1918, papiers Mulock, documents 81, 82, 86, SHist.
92 Tiverton au DOA,21 juin 1918, Air 1/461/15/312/107; Penrose, 402-4; Bruce,
283.
93 Ibid, 285-6; Penrose, 404-5; G.W. Haddow et P.M. Grosz, The German Giants; the
Story of the R-planes (Londres: Putnam, l962), 224-40.
94. Lambe a Mulock, 18 juillet 1918, Groves a Sykes, 2 aoQt 1918, papiers Mulock,
documents 91, 92, SHist; journal I de R.M. Groves, 30 juillet et 2 aoQt 1918,
Imperial War Museum, Londres.
95 Trenchard a Sykes, 12 aoGt 1918, Air 1/1974/204/273/15.
96 Ordre du DOA, 29 aoQt 1918, Air 1/1974/204/273/14.
97 Mulock a ses parents, 29 septembre 1918, papiers Mulock, document 99, SHist;
Mulock a Gordon, 20 septembre 1918, Air 1/1974/204/273/15.
98 Correspondance Mulock-Trenchard, 30 aoQt-18 octobre 19.18, ibid; Mulock au F O ~ ,
'Training of Crews of "v" Type Machines', 29 aoiit 1918, Air 1/461/15/312/103;
Walker a Mulock, 14 septembre 1918, Air 111974/204/273/16; correspondance du
ministere de 1'Air et du QG Independent Force concernant la selection et I'instruc-
tion, 13 aoQt-5 novembre 1918, Air 1/1974/204/273/20.
99 Notes de Mulock sur le 27e Groupe, papiers Mulock, document 121, SHist.
100 Mulock au QG de l'lndependent Force, rapports d'etape, 11 septembre-8 octobre
1918, Air 1/1914/204/273/17; Mulock a Trenchard, 29 aoDt et 20 septembre 1918,
Air 1/1974/204/273/15.
101 Trenchard a Mulock, 15 octobre 1918, Mulock a Trenchard, 16 octobre 1918, ibid.
102 Trenchard a Mulock, 17 octobre 1918, ibid.
103 Carte des routes de bornbardement, sd, papiers Mulock, document 118, SHist;
Mulock a Trenchard, 17 et 18 octobre 1918, Air 1/1974/204/273/18.
766 Renvois, pp 356-370
104 Mulock a Trenchard, 17 octobre 1918, Trenchard a Mulock, 21 octobre et

11 novembre 1918, ibid; Bruce, 284-5.
105 Trenchard, 'Final Despatch', The London Gazette (supplement), lerjanvier 1919.
106 Ibid.
107 Releve des dommages causes aux acieries, sd, 2, Air 1/1999/204/273/269.
sd, 5 Air 1/1999/204/273/268.
109 'Moral and Material Effect of the Operations of the Independent Force, RAF, in
Germany', 7 aoQt 1918, Air 1/2104/207/36.
111 Ibid, 20.
sd, 17-1 8, Air 1/1999/204/273/268.
113 Releve des dommages causes aux acieries, sd, 16, Air 1/1999/204/273/269; Sykes,
231-2.
116 Ernst von Hoeppner, Deutschlands Krieg in der Lufi (Leipzig: Koehler, l92l),
108-9, SHist SGR 1 196, serie 3.
117 Trenchard, 'Final Despatch', The London Gazette (supplement), lerjanvier 1919.
118 'Results of Air-raids, Metz', trad. 4 avril 1919, Air 1/685/21/13/2240; War in the
Air, V I , 157.
119.Trenchard, 'Final Despatch', The London Gazette (supplement), lerjanvier 1919; War
in the Air, vi, 158-64; Herman Franke, Handbuch der neuzeitlichen Wehrwissenschaften
(Berlin: W. de Gruyter, 1939), 111, Buch 2, 433-4, SHist S G R 1 196, serie 53; E.H.
Knipfer et Erich Hampe, Der zivile Luftschutz (Berlin: 0 . Stollberg, 1934), 93-103;
Hans Ritter, Der Lufikrieg (Berlin: Koehler, 1926), 115-16, SHist S G R I 196, serie 6.
120 Rapport des operations de I'lndependent Force en aoQt 1918, lerseptembre 1918,
Air 1/2000/204/273/275.
121 Robert Endres, 'Dokumente der deutschen luftstreitkrafte 1882-1 919', etude non
publiee portant sur des travaux de recherches preparee a I'intention du Bureau des
recherches historiques militaires, Freiberg, 1965, et contenant une liste des stations
de ]'Aviation allemande; Sykes, 229; E.J. Kingston-McCloughry, Winged Warfare
(Londres: Cape, 1937), 41.
122 ~ 0 au 3 DOA,15 octobre 1918, Air 1/461/15/312/107.
123 Journal de W.R. Read, 19 et 23 aoQt 1918,16-17,24, Imperial War Museum, Londres.
124 War in the Air, 11, 325, 111,339-41.
125 Mulock, 'The War in the Air; Canada's Part', causerie au Canadian Club de Winni-
peg, 18 septembre 1919, papiers Mulock, document 110, SHist.
126 Listes d'escadrilles, fiches et dossiers biographiques, SHist.
CHAPITRE 12: LE FRONT OCCIDENTAL: TERRAIN D'ESSAIS 1914-1915
1 Gerhard Ritter, The Schlieffen Plan; Critique of a Myth, Andrew et Eva Wilson,
trad. (Londres: Oswald Wolf, 19581, 58; Martin van Creveld, Supplying War; Logis-
tics from Wallenstein to Parton (Cambridge: Cambridge Univ. Press, 1977), 109-4 1.
Renvois, pp 37 1-384 767
2 John R. Cuneo, Winged Mars, vol. 11: The Air Weapon, 1914-1 916 (Harrisburg: Mili-
tary Service Publishing, 1947), 16, 384-5.
3 Norman MacMillan, Sir Sefton Brancker (Londres: Heinemann, 1935), 54, 56, 60.
4 War in the Air, I , 293, 417; MacMillan, 61.
5 Ibid, 63; Maurice Baring, Flying Corps Headquarters, 1914-1918 (Edimbourg: Black-
wood, 1968), 12-14; War in the Air, I, 286-7.
6 Pour des etudes approfondies et detaillees des operations terrestres sur le Front occi-
dental, 1914-1918, voir les tomes voulus de James E. Edmonds, Military Operations;
France and Belgium (Londres: Macmillan, l925-47), et Deutschland, Reichsarchiv et
Oberkommando des Heeres, Der Weltkrieg 1914 bis 1918 (Berlin: E.S. Mittler,
1925-44). Ce sont les histoires officielles britanniques et allemandes. Si l'on veut
obtenir des a p e r p s plus critiques en anglais, voir B.H. Liddell Hart, A History of the
World War, 1914-1 918 (Londres: Faber, 1934). Pour ce qui est de la participation
canadienne, voir G.W.L. Nicholson, Le corps expeditionnaire canadien, 1914-1 919
(Histoire officielle de I'Armee canadienne dans la Premiere Guerre mondiale,
Ottawa, Imprimeur de la reine, 1963).
7 'Report of Reconnaissance of Gembloux', 19 aoOt 1914, compte rendu de reconnais-
sance, 22 aoQt 1914, Air 11749120413176; Journal de guerre de la 4e Escadrille,
19 aoOt 1914, Air 11216312091812; Journal de guerre de la 5e Escadrille, 21 aoOt
1914, Air 11216312091812; Journal de guerre de la 3e Escadrille, 22 aoOt 1914, Air
11216212091612.
8 War in the Air, I , 287, 304-7.
9 Journal de guerre de la 3e Escadrille, 'Notes of 26th August by Capt Charlton',
26 aoOt 1914, Air 1173712041212.
10 War in the Air, I , 327.
11 Edward Spears, Liaison 1914; a Narrative of the Great Retreat (Londres: Eyre et
Spottiswoode, l968), 414.
12 Ernst von Hoeppner, Deutschlands Krieg in der Luft (Leipzig: Koehler, 1921), 12-1 3,
13 Journal de guerre de la 3e Escadrille, 7 septembre 1914, Air 1173712041212.
14 Wanklyn a Dodds, 4 mars 1963, dossier biographique de F.S. Wanklyn, SHist.
15 Henderson a French, 30 octobre 1914, French au War Offe, l e r novembre 1914,
page du proces-verbal 8714234, 9 decembre 1914, Air 11503116118; War in the Air,
11, 79-80, 83-4, app. I , 11 et 111, 456-7.
16 French au War OfJice, 14 novembre 1914, Air 111411151401307.
17 Sykes au G Q G , 16 decembre 1914, Air 11524116112123.
18 Trenchard a Ashmore, 4 decembre 1914, Air 1112831204111/13.
19 'Co-operation of Aeroplanes with Artillery', Air 111411151401307.
20 War in the Air, 11, 87-90.
21 Military Operations; France and Belgium, 1915, 248-9; Air Historical Board, 'Contact
Patrol', sd, Air 11674121/61120.
22 Ibid; War in the Air, rr, 111.
23 A.D. Bell-Irving a Dodds, 17 avril 1962, dossier biographique de M. Mc. Bell-Irving,
SHist.
24 Salmond au commandant de la 2e Escadre, 29 avril 1915, Air 1121511209131241.
768 Renvois, pp 385-393
25 Service historique de I'aviation A 1'~tat-majormixte canadien, 25 septembre 1962,

dossier biographique de M. Mc. Bell-Irving, SHist; compte rendu de combat de la 7e
Escadrille, 28 avril 1915, Air 1112181204151263417.
26 Brooke-Popham, 'Fighting Hostile Aeroplanes in the Air', ler fevrier 1915, Air 117461
20413122; Journal de guerre de la 2e Escadre, 13 avril 1915; Air 111274120411012;
H.E. Chaney, 'Remarks on Diagrams for Assistance during Aerial Combats', 9 sep-
tembre 1915, Air 117551204/4181.
27 Ire Escadre, 'Operation Orders for Tomorrow', 29 mars-12 avril, 7 mai et 30 juin .
1915, Air 1125212041817; 1re Escadre 'Patrols', 24 juin 1915, Air 111254120418/3 1.
28 War itz the Air, 11, app. I , 456-7; J.M. Bruce, British Aeroplanes 1914-1 918 (Londres:
Putnam, 1957,), 660-3.
29 Helmut Forster, 'Die Entwicklung der Fliegerei im Weltkriege', dans Walter von
Eberhardt, ed., Unsere LuftsreitkriiJie,191 4-1 918 (Berlin: C.A. Weller, l93O), 43-4,
SHist S G R I 196, serie 55; Herman Thomsen, 'Die Luftwaffe vor und im Welt-
kriege', dans Georg Wentzell, Die deutsche Wehrmacht, 1914-1939 (Berlin: E.S.
Mittler, 1939), 501-2.
30 A.R. Weyl, Fokker; The Creative Years, J.M. Bruce, ed. (Londres: Putnam, 19651,
95-101 ; W.M. Lamberton et E.F. Cheesman, Fighter Aircrafr of the 191 4-1 918 War
(Letchworth Herts: Harleyford, l96O), 178; Hermann Franke, Handbuch der neuzeit-
lichen Wehrwissenschaften (Berlin: W. de Gruyter, 1939), 111, Buch 2, 164. .
31 War in the Air, 11, 150, 166; Bruce Robertson, Cd., Air Aces of the 1914-1918 War
(Letchworth, Herts: Harleyford, 19591, 19. Voir aussi Franz Immelmann, Immel-
mann, 'The Eagle of Lille', Claude W. Sykes, trad. (Londres: J. Hamilton, sd),.
139-41.
32 Compte rendu de combat aerien de la 4e Escadrille, 29 juillet 1915, 4e Escadrille
'Hostile Machine Met in the Air', 29 juillet 1915, Air 11121 71204151263414; RFC,
communique No 2, 31 juillet 1915, SHist 751413.
33 RFC, communique No 10,. 12 septembre 1915, ibid.
34 John Laffin, Swifter Than Eagles; The Biography of Marshal of the Royal Air Force, Sir
John Maitland Salmond (Edimbourg & Londres: Blackwood, l964), 7 1.
35 Air Historical Board, 'The Battle of Loos; Cooperation between Aircraft and Artillery',
septembre 1925, Air 11675/21113/1322.
36 A.J. Insall, Observer; Memoirs of the RFC, 1915-1 918 (Londres: Kimber, 1970),
20-1.
37 'Naval and Military Aeronautics', The Aeroplane, 27 octobre 1915, 5 14.
38 Comptes rendus de combats aeriens de la 7e Escadrille, 20, 22 et 26 septembre 1915,
Air 111218/204/5/2634/7; RFC, communique No 12, 27 septembre 1915, SHist
751413.
40 'Proposals for Bombing ... 7th August 1915', Air 1/752/204/4161.
41 'General Notes on Bomb Sights' et 'Short Notes on the Evolution and Theory of
Bomb Sights', 6-8, app. I , 8 fevrier 1912, Air 1167412116177.
42 R A F Staff College, 'Air Operations on the Western Front 1914-1 8; the Development
of the Activities of the R F C up to the Battle of the Somme', sd, Air 112385122814.
43 Resume des pertes de la R A F , Front occidental 1914-191 8, sd Air 11811511112;
'List of Casualties of All Ranks Struck off the Strength of the Royal Flying Corps',
Renvois, pp 393-400 769
juin 1915-janvier 1916, Air 1/1303/204/11/171; War in the Air, 11,456-9; resume des
rksultats de combats aeriens, 19 octobre 1915, ~ r e n c h a r dA la Ze Escadre, 20 octobre
1915, Air 117581204141119.
44 Resume des resultats de combats aeriens de la loe Escadrille, 26 octobre 1915, ibid,
R F C ,communique No 14 et 16, 10 et 16 octobre 1915, SHist 751413.
45 Comptes rendus de combats aeriens de la loe Escadrille, 14 octobre, 28 novembre,
14 decembre 1915, Air 11121812041512634110.
46 R F C communique No 25, 19 decembre 1915, SHist 751413; compte rendu de combat
aerien de la Ire Escadrille, 19 decembre 1915, Air 1112161204151263411; A.D. Bell-
Irving, 'Flying Reminiscences 1909-1959', ler juin 1959, resume biographique,
dossier biographique de A.D. Bell-Irving, SHist.
CHAPITRE 13: L A NAISSANCE DE L ' A R M E A E R I E N N E 1916
1 Military Operations; France and Belgium, 1916, I, vi-viii; Douglas Haig, 1st Earl of
Haig, The Private Papers of Douglas Haig, 1914-1 919, Robert Blake, ed. (Londres:
Eyre et Spottiswoode, 1952), 125, 137; M.P.A. Hankey, 1st Baron Hankey, The
Supreme Command (Londres: Allen et Unwin, 196l), 11, 495.
2 Erich von Falkenhayn, General Headquarters, 1914-1 916, and Its Critical Decisions
(Londres: Hutchinson, 1919), 2 17.
3 Military Operations; France and Belgium, 1916, I , 301; War Once a Haig, 10 decembre
1915, GQG aux Armees, 4 janvier 1916, GQG aux Armees, 30 janvier 1916, GQG
aux Armees, 30 novembre 1916, Air 11529116112172.
4 Kiggell a Trenchard, 3 juin 1916, Air 112265120917011; Trenchard au GQG, 9 mars
1916, Air 11100112041511260; SRB. loe E., mars-juin 1916, Air 1/1361/204/22/1-9;
'Organization of the British Royal Flying Corps in the Field', 10 fevrier 1916, Air
1/1/4/3; War in the Air, 11, 147, 457-9; Henderson au CEMGI,23 novembre 1915,
Air 1151311613174; 'RFC Establishment for a Service Squadron', 20 juin 1916, Air
111266120419163.
5 Wilhelm Hoff, 'Die Entwicklung der deutschen Heeresflugzeuge im Kriege', in Zeit-
schrift des Vereins deutscher Ingenieure, L X l V (3 juillet 1920), 493-8, SHist S G R I
196, Serie 52; John R. Cuneo, Winged Mars, Vol. 11: The Air Weapon, 1914-1 916
(Harrisburg: Military Service Publishing, l947), 21 2-13, 225-6.
6 Ibid, 220-8.
7 Ibid, 212-14.
8 'Report by Commandant Du Peuty on the Working of the Aviation in the Vaux-
Douaumont Sector', 6 mai 1916, 'Notes by Capt. Sewell, R F C Liaison Officer with
the French Army', 28 avril 1916, Air 11130312041111169.
9 'Report by Captain R.A. Cooper, RFC Liaison Officer on a Visit to the French
Armies at Verdun, March 12th to 19th', 4 avril 1916, Air 1115851204182141.
10 'Report by Commandant Du Peuty', 6 mai 1916, Trenchard au War Once, 15 mai
1916, Air 11130312041111169.
11 QG R F C Registre des pertes d'avions, Air 1121412618; resume de comptes rendus de
combats aeriens, 5 janvier-ler mai 1916, resume des resultats et des appareils
abattus, sources allemandes, ler janvier-23 avril 1916, Air 118391204151301.
770 Renvois, pp 400-408
12 Haig, 126; Ordres du 14 janvier 1916, Air 111511/204/58/13; 25e Escadrille, compte
rendu de combat aerien, 30 avril 1916, Air 1/1382/204/24/16.
13 Gunn 6 A.F. Duguid, 3 octobre 1938, G A Q 5-81, A P C R G 24, VoI. 1826; 'Notes on
a Conversation with Major Styles, DSO', 18 aoSt 1922, G A Q 5-76, ibid.
14 Ibid; D.E. MacIntyre, 'The Fight for the Craters', G A Q 5-76, ibid, vol. 1825; Jour-
nal de A.W. Currie, 11-17 avril 1916, Papiers Currie, A P C MG 30 E 100, vol. 43;
photographies aeriennes, Papiers R.E.W. Turner, A P C M G 30 E 46, vol. I, dossier 10.
15 Haig, 140; G.W.L. Nicholson, Le Corps expeditionnaire canadien, 1914-1 919 (Histoire
officielle de 1'Armee canadienne dans la Premiere Guerre mondiale; Ottawa, Impri-
meur de la reine, 19631, 146-7.
16 Ibid, 147-50; Military Operations; France and Belgium, 1916, I , 229-32; 'Report on
Operations of Artillery of Canadian Corps - June 2nd to June 14th 1916', Papiers
H.E. Burstall, A P C MG 30 E 6, vol. 2, chemise 10.
17 Military Operations; France and Belgium, 1916, I , 23 1; War in the Air, I I , 192-5 ;
dossier biographique de R.A. Logan, SHist; SRB. 6e E., Air 1/1316/204/15/7.
18 Nicholson, 151-2; Military Operations; France and Belgium, 1916, I , 204-45; 'Report on
Operations' et 'Reports from German Prisoners', papiers Burstall, A P C MG 30 E 6, vo1.
2, chemise 10; photographies aeriennes, Papiers C.H. Mitchell, A P C MG 30 E 61, vol. 13.
19 A. Morizon, 'L' Aviation fran~aiseen 1916', Revue Historique de I'Armee, 22e annee
(aoSt 19661, 40-52; France, ministere de la Guerre, tat-major de I'Armee, Service
Historique, Les Armeesfran~aisesdans la Grande Guerre, (Paris: Imprimerie natio-
nale, 193l ) , Tome I V , 11, 212; [H.] von Biilow, Geschichte der Lufrwaffe (Frankfurt
am Main: M. Diesterweg, l937), 74-5 (calcule que le total a atteint 114), SHist S G R
I 196, serie 20; Deutschland, Reichskreigministerium, Der Weltkrieg 1914 bis 1918
Band X : Die Operationen des Jahres 1916 (Berlin: E.S. Mittler, l936), 341-64, SHist
S G R I 196, s b i e 2; Hans Ritter, Der Lufrkrieg (Berlin: Koehler, 1926), 68-85, SHist
SGR 1 196, serie 6; War in the Air, 11, 464-70.
20 D D M A au oGc vle Brigade, 23 mars 1916, Air 1/131/15/40/218; Trenchard au
DDMA, 28 mars 1916, Air 1/513/16/3/74; E.M. Roberts, A Flying Fighter (New-
York: Harper, 1918), 97-146.
21 Dossier biographique de W.G. Barker, SHist; D A O ( War Office) au QG du CEC,
18 octobre 1916, 8-1-121, APC RG 9 I11 ~ 0 1 35. .
22 War in the Air, 11, 198-9, 457-9; Kiggell a Trenchard, 3 juin 1916, Air 1/978/204/
511 139.
23 War in the Air, 11, 198-9, 206-7; 'Distribution of Machines for Action' et Directive
No 25 a la rve Brigade, 23 juin 1916, Air 1/2248/209/43/12 partie 1; SRB. 9e E., juil-
let 1916, Air 111233/204/6/13; 'Fourth Army, Tactical Notes', Military Operations;
France and Belgium, 1916, Appendices, 146-7.
24 Ordre d'operation No 392 du RFC, 15 juin 1916, Air 1/2265/209/70/1; War in the
Air, 11, 215.
25 Military Operations; France and Belgium, 1916, I , 299-307, 3 15, Appendices, 148-9;
Communique No 41 du RFC, 6 juillet 1916, SHist 751413.
26 Cite dans Martin Middlebrook, The First Day on the Somme (Londres: Allen Lane
The Penguin Press, 1971), 116.
27 SRB. 9e E., l e r juillet 1916, Air 1/1233/204/6/13; Military Operations; France and
Belgium, 1916, I , 341-5, Appendices, 88-9, 150-1.
Renvois, pp 409-419 771
28 Journal de guerre de la lve Brigade, precis de comptes rendus, lerjuillet 1916, Air
1/2248/209/43/ 12 partie I; Military Operations; France and Belgium, 1916, I , 362.
29 Ibid, 364, 368, 378, 391-3; War in the Air, 11, 21.0-15; precis de comptes rendus de
la 1ve Brigade, lerjuillet 1916, Air 1/2248/209/43/12 partie I .
30 SRB. 4e E., Air 1/2198/209/20/2; precis de comptes rendus de la 1ve Brigade, l e r
juillet 1916, Air 1/2248/209/43/12 partie I ; War in the Air, 11, 210-1 2; Military
Operations; France and Belgium, 1916, I , 402-3, 4 16-2 1.
3 1 Ibid, 441, 464-72.
32 'Narrative of the Work of the 9th Wing R F C on 1 July 1916', 5 juillet 1916, Air
1/759/204/4/137; G.P. Neumann, Die deutschen LuftstreitkraBe im Weltkriege (Berlin:
E.S. Mittler, 1920), 472-7, SHist SGR 1 196, serie 4; Communique No 41 du RFC,
6 juillet 1916; SHist 75/41 3; precis de comptes rendus de la lve Brigade, ler juillet
1916, Air 1/2248/209/43/12 partie I .
33 War in the Air, 11, 2 16-1 7, 221-2; 'Report of German Prisoners of War on the
Bombing of St. Quentin by RFC', Air 1/1282/204/10/52; Military Operations; France
and Belgium, 1916, I, 477-8; OC 13e E. a I'OC 1ze Escadre, RFC, 3 juillet 1916, Air
1/1628/204/90/14; Cuneo, 246-9.
34 Precis de comptes rendus de la lve Brigade, juillet 1916, Air 1/2248/209/43/12
partie I .
35 SRB. 4e E., 1/2198/209/20/2.
36 Ibid.
37 Trenchard au GQG,9 juillet 1916, Air 1/841/204/5/358-61; Ernst von Hoeppner,
Deutschlands Krieg in der Luft (Leipzig: Koehler, 19211, 7 1-6, SHist SG R I 196, serie
3; precis de comptes rendus de la we Brigade, juillet 1916, Air 1/2248/209/43/12
partie r ; Maurice Baring, Flying Corps Headquarters, 1914-1 918 (Londres: Black-
wood, 1968), 157; Cuneo, 251.
39 A.H. Farrar-Hockley, The Somme (Londres:. Batsford, l964), 150, 158-63; War in
the Air, 11,227-30; Trenchard au GQG, 14 et 16 juillet 1916, Air 1/841/204/5/358-
361; Directive No 39 de la 1ve Brigade, 13 juillet 1916, Air 1/2248/209/43/12 partie
I; Military Operations; France and Belgium, 1916, 11, 62-89.
40 Nicholson, 198-9.
41 'Employment of Aircraft and Anti-Aircraft', Air 1/997/204/5/1239; Trenchard au
GQG, 8 avril 1917, Air 1 1 4 7 7 1 15/312/225.
~~
42 Voir les resumes quotidiens de Trenchard au GQG, Air 1/841/204/5/358/-61.
44 Voir pour exemple QG de la l l e Brigade a I'oc. 1l e Escadre, 24 aoQt 1916, Air
1/1282/204/10/52; Trenchard a Lambe, 1, 3, 5, 7, 27 aoGt 1916, Air 1/71/15/9/125.
45 Comptes rendus de largage de bombes de I'escadrille, Air 1/842/204/5/362.
46 Ibid; compte rendu de la 27e Escadrille, 24 septembre 1916, Air 1/1389/204/25/42;
War in the Air, 11,321-2.
209/43/12 partie I .
48 Ibid, 23 aoQt 1916.
49 Peter Gray et Owen Thetford, German Aircrafi ofthe First World War (Londres:
Putnam, 1962), 87-94, 146-9, 162-5.
772 Renvois, pp 420-427
50 Communiques No 43-54 du R F C , 19 juillet-24 septembre 1916, SHist 751413; listes

des escadrilles du RFC, SHist.
51 T.M. Hawker, Hawker, V.C. (Londres: Mitre Press, 19651, 201.
52 Compte rendu de ~ombats~aeriens de la 24e Escadrille, Air 11122112041512634124.
53 'Notes on Formation Flying and Fighting in the Air', Trenchard au D A ~30 , ao6t
1916, Air 111291151401191.
54 Compte rendu de combat aerien de la 1ve Brigade, 20 juillet 1916, Air 1/2248/209/
43112 partie I ; Hawker, 195-6.
55 Compte rendu de combat aerien de ,la 24e Escadrille, 6 aoQt 1916, Air 11169115116017.
1122481209143112 partie 1 1 .
57 Ibid.
58 Trenchard, 'Future Policy in the Air', Air 1171115191125.
59 Henderson a Trenchard, 24 juillet, Trenchard a Henderson, 25 juillet, War Office a
Trenchard, ler septembre, Trenchard au GQG, 5 septembre, Sydenham a Henderson,
20 septembre 1916, Air 119161204151871.
60 A.J. Bott, Cavalry of the Clouds (New-York: Doubleday, Page, 19181, 29.
61 Precis et comptes rendus de la lve Brigade, 15 septembre 1916, Air 1/2248/209/
4311 2 partie 11; precis et comptes rendus de la ve Brigade, 15 septembre 1916, Air
1122241209140122; 'Provisional Instructions for Co-operation between Aeroplanes
and Artillery during an Advance', c-203-2, A P C R G 9 111 vol. 622; SRB. ge E., Air
111233120416115; v e Brigade, comptes rendus de la 15e Escadrille, Air 1113591
20412119, SRB. 7e E., Air 11150911613155; precis des comptes rendus d'escadrille
du QG RFC, 16 septembre 1916, Air 1/862/204/5/479; War in the Air, 11, 276.
62 Ibid, 272; Baring, 175; precis de cpmptes rendus de la vre Brigade, 15 septembre
1916, Air 1122481209143112 partie 11.
63 Precis de comptes rendus du QG RFC, 15 septembre 1916, Air 118621204151479.
64 '21 1 Res Regt at the Somme 7-1 8 Sep 16', 158, Reproduction No 10, SHist S G R I
196, serie 90.
65 '209 Res Regt at the Somme, 10-17 Sep 1916', 131-4, Reproduction No 13, ibid.
66 Trenchard au GQG, 3 aoGt 1916, Air 1184112041513581361; Andrew Boyle, Tren-
chard (Londres: Collins, l962), 184.
67 Gray et Thetford, 42-7.
68 Deutschland, Reichskriegministerium, Der Weltkriege 1914 bis 1918, Band x I: Die
Kriegfirhrung im Herbst 1916 und im Winter l 9 l 6 l l 7 (Berlin: E.S. Mittler, 1938),
109-10, SHist SGR 1 196, serie 2; Cuneo, 276-80.
69 Hoeppner, 78; R. Casari, 'The Development of German Army Aircraft, 1914-18',
Cross & Cockade Journal, I (automne 1960), 1-1 1; Cuneo, 264-5.
70 'Short Notes on Information Obtained from Units in the Somme Area', Papiers
Turner, APC MG 30 E 46, vol. 2, dossier 14.
71 Compte rendu de combat aerien de la 4e Escadrille, 9 et 17 octobre 1916, Air
1/2224/209/40/23; compte rendu de combat aerien de la lSe Escadrille, 20 octobre
1916, Air 111359/204/21/9.
209140123.
Renvois, pp 427-433 773
73 War in the Air, 11, 300-16, Journal de guerre du 4ge Bataillon canadien, 15 sep-
tembre et 7 octobre 1916, A P C RG 9 I11 vol. 4940, chemise 440; Trenchard au GQG,
9 novembre 1916, Air 118411204151358-361.
74 Communique No 61 du RFC, 9 novembre 1916, SHist 751413.
75 War in the Air, rr, 282-3; compte rendu de combat aerien de la 24e Escadrille,
17 septembre 1916, Air 1122481209143112 partie r r.
76 War in the Air, 11, 284; precis de comptes rendus de la rve Brigade, 19 septembre
1916, Air 1122481209143112 partie 11; cite dans Hans Jancke, Flak an der Somme
(Berlin: Deutscher Verlag, 1939), 109-16, SHist SGR 1 196, serie 61; Ordre d'opera-
tion No 24 de la v e Brigade, 19 septembre 1916, Air 1122241209140122.
77 Compte rendu de combat aerien de la 32e Escadrille, 22 septembre 1916, ibid,
compte rendu de combat aerien de la 27e Escadrille, Air 11122112041512634127.
78 Trenchard au G Q G ,23 et 24 septembre 1916, Air 118411204151358-61; Haig au
War Office, 30 septembre 1916, Air 1/2265/20917011; precis de comptes rendus du
GQG, 24 septembre 1916, Air 118621204151479; compte rendu de combat aerien de
la 21e Escadrille, 24 septembre 1916, Air 1122481209143112 partie rr; War in the
Air, 11, 287-8.
209143115.
80 Compte rendu de combat aerien de la 22e Escadrille, 22 octobre 1916, ibid, compte
rendu de combat aerien de la 32e Escadrille, 22 octobre 1916, Air 1/2224/209/40123.
209143115.
83 Comptes rendus de combat aerien de la 60e Escadrille, 28 aoQt et 14 septembre
1916, Air 11122512041512634160.
84 Ibid, 22, 23 et 30 septembre 1916.
85 Ibid, 21 octobre 1916.
86 Ibid, 9 novembre 1916.
87 Compte rendu de combat aerien de la 24e Escadrille, 28 octobre 1916, Air 1/91 11
204151835. .
88 Resume de I'equipement du RFC,22 octobre 1916, Air 117621204141164-70;
Cuneo, 260, 288-93; Bruce Robertson, ed., Air Aces of the 1914-18 War (Letch-
worth, Herts: Harleyford, 1959), 132-47; Les armeesfran~aises,Tome rv, r 11, 162-3,
Annexes I , 950, 1368-9.
89 Note de I'Amiraute, 17 septembre 1916, Air 112265120917011; Amiraute a ]'Air
Board, 18 septembre 1916, Air 1151311613171; 'Memorandum for the War Commit-
tee', 9 novembre 1916, Air 2/123/~10620; War Office a I'Amiraute, 29 septembre
1916, Air 112265120917011.
90 Henderson a Haig, 8 septembre 1916, ibid.
91 Trenchard a Henderson, 25 juillet 1916, Air 1151311613171; Air Board a I'Amiraute,
26 juillet 1916, Amiraute a I'Air Board, 5 et 26 aoQt 1916, Air 1165011711221431.
92 Haig au War Office et Haig a Robertson, 30 septembre 1916, Air 1122651209170/1;
Lambe a Trenchard, sd, Trenchard a Lambe et Trenchard a Henderson, 11 octobre
1916, Air 119161204151871; Amiraute au War O f J e , 19 octobre 1916, Air 115131
774 Renvois, pp 434-444
16/3/71; War Offe a Haig, 21 octobre 1916, Air 1/520/16/12/1; Lambe a Bacon,
23 decembre 1916, Air' 1169115191113.
War in the Air, 11, 447-8; compte rendu de combat aerien de la 8e Escadrille (N),
novembre-decembre 1916, Air 111218120415126341208; Owen Thetford, British
Naval Aircrafr since 1912 (Londres: Putnam, 1971), 298-303.
Haig au War Office, 16 novembre 1916, Air 1/520/16/12/1.
War in the Air, V , 470; ordre de bataille, Air 1/2129/207/83/l.
CHAPITRE 14: IMMOBILISATION DU FRONT OCCIDENTAL 1917
Andrew Boyle, Trenchard (Londres: Collins, 1962) 210-1 2; France, ministere de la

,I
Guerre, tat-major de I'Armee, Service historique, Les armeesfran~aisesdans la

Grande Guerre (Paris: Imprimerie nationale, 1931) , Tome v , I , 161-3, 560-7, Annexe
446.
Ibid, 161-3, 560-7, Tome X I ,568, Tableau 111; Military Operations: France and
Belgium, 1917, I , 11.
Ibid, 87-1 16; Deutschland, Oberkommando des Heeres, Der Weltkrieg 1914 bis
1918, Band X I I :Die KrieNhrung im Friihjahr 1917 (Berlin: E.S. Mittler, 1939), 3 1,
36, 49, SHist sGR I 196, Serie 2; 'The German Official History - Volume X I I', The
Army Quarterly, X L (avril l94O), 144-6.
War in the Air, 111, 306-7, 324-31; Military Operations; France and Belgium, 1917, I ,
87-9, 127-70; QG R F C a la ge Escadre, 4 mars 1917, Air 1/1001/204/5/1258;
resume des travaux de la ve Brigade, 4 mars 1917, resume des travaux de la 9e
Escadre, 6-25 mars 1917, Air 117671204141251.
Peter Gray et Owen Thetford, German Aircraft of the First World War (Londres:
Putnam, l962), 48-5 1.
Trenchard au chef de 1'~tat-major,11 fevrier 1917, Air 1/522/16/12/5.
L'Amiraute a 1'Air Board, 20 decembre 1916, Air 1152011611211; J.M. Bruce, Brit-
ish Aeroplanes, 1914-18 (Londres: Putnam, 1957), 563-8.
Collishaw a Grange, 30 octobre 1965, Papiers Raymond Collishaw, SHist 781132, 1-A,
chemise 101; Chambers a Hallahan, 10 avril1917, Papiers R.H. Mulock, document 43,
SHist.
Chambers a Mulock, 13 juin 1917, ibid.
Trenchard a I'Officier superieur, RNAS, Dunkerque, 27 juin 1917, ibid.
Collishaw a Grange, 21 mai 1965, papiers Collishaw, SHist 781132, 1-A, chemise
101; lettres a sa famille, 9 mars et 11 avril 1917, papiers L.S. Breadner, SHist
741707, dossiers 32 et 34; listes des escadrilles, SHist.
Ibid; War in the Air, 111, carte en regard de 330, App. xrr.
Precis du College d'~tat-majorde la RAF, 'Air Warfare', sd, 45, Air 1/2385/228/10;
QG R F C a toutes les brigades et a la Escadre, 26 mars 1917, Air 11100812041511283.
Ibid. '
Ibid; War in the Air, 111, 334, 360.
Ibid, 354-5, 360; precis du College d'Etat-major de la R A F ,'Air Warfare', sd, 44-5,
Air 1123851228110; resume des travaux de la i r e Brigade, avril 1917, Air 117681
204141252.
Bruce, 426-38.
Renvois, pp 445-452 775
18 Military Operations; France and Belgium, 1917, I, 300-5; xompte rendu des operations
du Corps d'armee canadien, Vimy, chemise 52, dossier 7, A P C R G 9 111, vol. 3846.
19 I bid; Military Operations; France and Belgium, 1917, I , 3 11, 3 14; C. a C. Repington,
The First World War, 1914-1 918 (Londres: Constable, l 9 2 l ) , I , 530.
20 ire Brigade au QG RFC et plan annexe, 26 mars 1917; Air 11100812041511283.
21 'Notes on Counter Battery Work in connection with the Capture of Vimy Ridge',
tat-major general du Corps d'armee canadien, chemise 46, dossier 2, 'Instructions
for Co-operation Between Divisional Artillery, Heavy Artillery and R.F.C. during
Trench Destruction', App. E aux Instructions a I'artillerie pour la crete de Vimy,
28 mars 1917, tat-major du Corps d'armee canadien, chemise 46, dossier 6, APC
R G 9 111, vol. 3843; Military Operations; France and Belgium, 1917, I, App. 15; War
in the Air, 111, 311-13, 332, 344-5, App. X I I .
22 Floyd Gibbons, The Red Knight of Germany; Baron von Richthofen, Germany's Great
War Airman (Londres: Cassell, l93O), 126-7; resume des travaux de la ire Brigade,
27-28 mars 1917, Air 1/767/204/4/25 1; comptes rendus des combats aeriens de la
16e Escadrille, 6 et 11 mars 1917, Air 11121912041512634116; communiques du
RFC No 74, 78, SHist 751413.
23 Resume des travaux de la Brigade, avril 1917, Air 117681204141252; War in the
Air, 111, 356, 365.
24 Journal de guerre, ire Brigade, Artillerie canadienne de campagne, 7 et 12 mars
1917, chemise 527, A P C RG 9 111, vo1. 4963.
25 Journal de guerre, 2e Division d'artillerie canadienne, 11 mars et 5 avril 1917,
chemise 510, ibid, vol. 4959.
26 Journal de guerre, r r e Brigade, Artillerie canadienne de campagne, 3 avril 1917,
chemise 529, ibid, vol. 4964; journal de guerre, 3e Batterie de siege canadienne,
6 avril 1917, chemise 570, ibid, vol. 4976.
27 SRB. 16e E., 9 avril 1917, Air 1113431204119115; resume des travaux de la ire Bri-
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28 W.A. Bishop, Winged Warfare; Hunting the Huns in the Air (Londres: Hodder et
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29 'Policy in the Air', annexe a Kiggel pour distribution, 9 avril 1917, Air 1/522/16/
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30 War in the Air, 111, App. X I I ,listes des escadrilles SHist.
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32 Dossier biographique de W.A. Bishop, SHist.
33 Compte rendu des combats aeriens de la 60e Escadrille, 25 mars 1917, Air 1112251
2041512634160.
34 Ibid, 30 avril 1917; dossier biographique de Bishop, SHist.
35 Journal de guerre du RFC, 11 avril 1917, Air 11118512041512595; dossier biogra-
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37 Lettre a sa famille, 23 avril 1917, papiers L.S. Breadner, SHist 741707, dossier 35.
38 Ibid; journal de guerre du RFC, 23. avril 1917, Air 111185/204/5/2595; dossier bio-
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1917, Air 11100712041511271; resume des travaux de la I I Brigade,
~ 6-7 juin 1917,
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1917, Air 11122212041512634142; War in the Air, 111, 310, I V ,129-30, 132, 410,
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Lambe au vice-amiral de la Patrouille de Douvres, 23 aoft 1917, Air
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57 M.P.A. Hankey, 1st Baron Hankey, The Supreme Command, 1914-1 918 (Londres:
Allen et Unwin, 1961), 11, 677-80.
58 Ibid, 683; Military Operations; France and Belgium, 1917, I 1, 124.
59 Ibid, 133-4; instructions de la ve Brigade, 8 juillet 1917, Air 1/1592/204/83/17; War
in the Air, I V , 145, 148.
60 I bid, 141, 4 18; Military Operations; France and Belgium, 1 91 7, I I , 134.
61 Bruce, 126-30.
62 Ibid, 445-55.
63 Ibid, 573-6; Gray et Thetford, xxx, 52-5.
64 Travail de R. Collishaw presente au College d'etat-major, 23 septembre 1924, Air
1/2387/228/11/40; Bruce Robertson, ed., Von Richthofen and the Flying Circus
(Letchworth, Herts: Harleyford, 1959), 64-5; Karl Bodenschatz, Jagd in Flanderns
Himmel (Munchen: Knorr & Hirth, 1942), 13-14; Norman Macmillan, Into the Blue
(Londres: Jarrolds, 1969), 125.
65 Ibid, 125-6.
66 Arthur Gould Lee, Open Cockpit; A hlot of the Royal Flying Corps (Londres: Jarrolds,
1969), 91-2.
67 Extraits du journal de guerre de la I I I ~Brigade, juin et juillet 1917, journal de guerre
de la ve Brigade, juillet 1917, Air 1/721/48/2; H.E. Creagan, 'W.M. Alexander of
Black Flight, Naval lo', The CAHS Journal, 111 (automne 1965), 64.
68 Le brigadier-general commandant la ve Brigade a la 15e et a la 22e Escadres, 24 juillet
1917, Air 111592/204/83/17; War in the Air, I V ,157; Hans Arndt, 'Die Fliegerwaffe,'
dans F. Seesselberg, Der Stellungskrieg, 1914-1 918 (Berlin: E.S. Mittler, l926),
339-40, 342, SHist SGR 1 196, serie 88:
69 Traduction du 'Weekly intelligence summary of the German Fourth Army', 12-1 8
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9 Sqdn., R.F.C.', Cross & Cockade Journal, x (printemps 1969), 41.
70 War in the Air, I V , 161-2; John Charteris, At G.H.Q. (Londres: Cassell, 19311, 238.
71 H. von Bulow, Geschichte der LuJtwafle, (Frankfurt: Diesterweg, 1937), 95; Arndt,
343-6, croquis 225a et b.
72 Douglas Haig, 1st Earl Haig, Sir Douglas HaigS Despatches, J.H. Boraston, ed.
(Londres: Dent, l 9 l 9 ) , 116.
73 Sir Hubert Gough, The FiJih Army (Londres: Hodder et Stoughton, 193l ) , 203;
extraits du journal de guerre de la ve Brigade, aoQt 1917, Air 1/721/48/2.
74 Resume des travaux de la ire Brigade, 8-9 aoGt 1917, Air 1/769/204/4/256; Denis
Richards, Portal of Hungerford (Londres: Heinemann, 1977), 61 ; Douglas Reed,
Insanity Fair (Londres: Cape, 1938),37; 'McScotch', Fighter H o t (Londres: Routledge,
1936), 55-6.
75 Ibid, 7 1-2; Hermann Franke, ed., Handbuch der neuzeitlichen Wehrwissenschaften
(Berlin: W. de Gruyter, 1939), 111, Buch 2, 307; Bulow, 97; A.J. Insall, Observer;
Memoirs of the R.F.C., 1915-1918 (Londres: W . Kimber, 1970), 176; Rapport de la ire
Brigade annexe a Trenchard au GQG, 17 aoGt 1917, Air 1/971/204/5/1111.
76 Ibid; War in the Air, r v , 170; Military Operations; France and Belgium, 1917 , I I, 226.
Air 1/516/16/6/1; Haig au CEMI, 13 aoQt 1917, Trenchard a l'officier principal du
RNAS, Dunkerque, 21 aoot 1917, Air 1/913/204/5/851.
778 Renvois, pp 471-479
78 Military Operations: France and Belgium, 1917, r I , 19211, 193; War in the Air, 1v ,
173n, 175-7.
79 Ibid, 176-9.
80 Compte rendu de bombardement, 16 aoQt 1917, Air 1/917/204/5/875.
81 Journal de guerre du RFC,16 aoQt 1917, Air 11118512041512595; G.S.B. Fuller,
'Reminiscences', 41.
82 War in the Air, 1v , 172-6; Military Operations; France and Belgium, 1917, 11, 184-5,
189-201, croquis 19.
83 Par exemple, voir les comptes rendus de bombardement de cette periode de la 57e
Escadrille, Air 118401204151340; C. Gordon Burge, The Annals of I00 Squadron
(Londres: H. Reiach, 1919), 67-138; Frank Dunham, The Long Carry; the Journal
of Stretcher Bearer Frank Dunham, 1916-18, R.H. Haigh et P.W. Turner, ed.
(Oxford: Pergamon, 19701, 74.
84 Journal de guerre du RFC, 21 et 22 aoQt 1917, Air 11118512041512595; William R.
Puglisi, 'Jacobs of Jasta 7', Cross & Cockade Journal, V I (hiver 19651, 309; dossier
biographique de W.M. Alexander, SHist.
85 Military Operations; France and Belgium, 1917, I I , 209, 233-4.
86 Ibid, 206-7.
87 Oliver Stewart, Words and &hie for a Mechanical Man (Londres: Faber, 19671,
130-1; Arthur Gould Lee, No Parachute; a Fighter Pilot in World War 1 (Londres:
Jarrolds, 4 968), 118.
88 'Number of Machines Employed on Each Front and Casualties in France only', sd,
Air 115161161611.
89 Stewart, 132.
Volume of the Autobiography of Sholto Douglas (Londres: Collins, '1963)' 179-86:
91 Ordre d'operations de la r l e Brigade, 17 septembre 1917, Air 1/931/204/5/927;
Scott, 72-3; .
92 Maxse a la Cinquieme Armee, 21 aoQt 1917, xvrrre Corps d'armee a I'E.-M. 70,
papiers Maxse, Musee imperial de la Guerre, dossier 39; Kigell aux QG de I'armee, 12
aoQt 1917, Trenchard a I'E.-M., GQG, 19 septembre 1917, Air 1/971/204/5/Illl.
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wood, l925), 192-3; Military Operations; France and Belgium, 1917, I I, 260.
94' Ibid, 276n; War in the Air, Iv, 184-6.
95 Kelly Wills, 'The Eagle of Lens; Hans Waldhausen', Cross & Cockade Journal, vrrr
[ete 1967), 107-8.
96 Extraits du journal de guerre de la ve Brigade, septembre 1917, Air 1/721/48/2.
97 Registre de la rre Escadrille (Navale), 20 septembre 1917, Air 11401151919.
98 War in the Air, I V , 183; traduction d'un document allemand, 'The Employment of
Machine Guns in Trench Warfare', 10 septembre 1917, SHist ss 707; Insall, 178;
dossier biographique de S.W. Rosevear, SHist.
99 Military Operations; France and Belgium, 1917, 11, 280, 289-95; War in the Air, I V ,
192.
100 Ibid, 99-100.
Renvois, pp 479-487 779
101 'Operations of 100 Squadron with Canadians Taking Part', sd, Air 1172114812;
Charteris, 263.
102 Extraits de journaux de guerre de brigades,,septembre 1917, Air 1172114812.
103 War in the Air, I V , 198-200.
104 Dossier biographique de R.T.C. Hoidge, SHist; James Thomas Byford McCudden,
Five Years in the Royal Flying Corps (Londres: The 'Aeroplane' & Gen. Pub.,
[1918]), 240-3.
105 Communique No 107 du RFC, 3 octobre 1917, SHist 751413; Holt a l'occ de la ve
Brigade du RFC, ler octobre 1917, Air 119131204151851.
106 Ibid.
107 Ibid; Curtis au SHist, 11 fevrier 1973, dossier biographique de W.A. Curtis, SHist.
108 Boyle, 81-2; Trenchard a I'E.-M., GQG avance, 13 novembre 1917, Air 119131
204151851.
109 Grande-Bretagne, War Office, Statistics of the Military Effort of the British Empire
During the Great War, 1914-1920 (Londres: H M Stationery Office, l922), 326-7.
110 Ibid, 264.
111 Travail de W.S. Douglas presente au College d'etat-major, 15 octobre 1922, Air
1123861228111113.
113 'Extract No. 12 from German Documents and Correspondence', 25 novembre
1917, SHist ss 7 12; Macmillan, 167; Ralph Hodder-Williams, Princess Patricia S
Canadian Light Infantry, 1914-1 919 (Londres: Hodder et Stoughton, 1923), 248;
H .C. Singer, History of Thirty-First Battalion, C .E. F.; from its Organization November,
1914 to its Demobilization June, 1919, (sp, [1939]), 262.
114 Holt a la ve Brigade, 27 octobre 1917, Air 1115921204183117; notes sur une inter-
vention de Trenchard adressees a une conference des commandants de corps
d'armee, 24 octobre 1917; instructions du Corps d'armee canadien, 23 octobre
1917, 'Canadian Corps GS', 112 et 116, SHist 1 1 2 . 3 1.009 ~ ( ~ 2 5 9 ) vol.
, I; ordre de
la 2e Division canadienne, 3 1 octobre 1917, '25th Canadian Infantry Battalion', 5, .
ibid, vol. 11.
115 La lre Brigade a la Deuxieme Armee, 24 octobre 1917, 'Canadian Corps GS', 111,
ibid, vol. I; travail de G.B.A. Baker presente au College d'etat-major, 10 soot 1926,
Air 1123891228111197,.
116 Annexe au resume des travaux de la ve Brigade, 19-20 octobre 1917, Air 117701
204141258.
117 Extraits du journal de guerre de la ve Brigade, octobre 1917, Air 1/72114812.
118 Ibid; annexe au resume des travaux de la ve Brigade, 19-20 octobre 1917, Air
117701204141258.
119 Macmillan, 187-8.
120 Ibid, 188.
121 Curtis a Dodds, 31 juillet 1962, dossier biographique de W.A. Curtis, SHist.
122 Nicholson, 3 11, 3 18-20.
123 Journal de guerre du RFC, 26 octobre 1917, Air 111186/204/5/2595.
124 Ibid; War in.the Air, I V ,210; extraits des journaux de guerre de la rve et de la ve
Brigades, octobre 1917, Air 1/721/48/2.
780 Renvois, pp 488-495
125 '72nd Canadian Infantry Battalion', 2, SHist 1 1 2 . 3 1.009~ ( ~ 2 5 9 )vol.

, 11; journal de
guerre du RFC,30 octobre 1917, Air 11118612041512595; resume des travaux de la
I I I Brigade,
~ 30-31 octobre 1917, Air 117701204141258.
126 R.C. Fetherstonhaugh, The Royal Montreal Regiment, .I4th Battalion, C.E. F., 1914-
1925 (Montreal: Royal Montreal Regiment, l927), 181. .
127 Nicholson, carte 9.
128 War in the Air, I V ,211-12; journal de guerre du RFC, Air 11118612041512595.
129 Singer, 268; '1st Battalion', 6, SHist 1 1 2 . 3 1.009
~ ( ~ 2 5 9 ) vol.
, 11.
130 '3 1st Canadian Infantry Battalion', 3, ibid.
131 Nicholson, 325, carte 9. I
132 Ibid, 325-6; journal de guerre du RFC, 10 novembre 1917, Air 11118612041512595.
133 Statistics of the Military Effort of the British Empire, 326-7.
134 J.F.C. Fuller, Tanks in the Great War, 1914-1 918 (Londres: J. Murray, l92O), 140.
135 War in the Air, I V ,230-1.
136 Registre et journal de guerre de la 3e Escadrille, Air 111661151142119; Pretyman
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137 War in the Air, I V ,App. X I .
138 Richard Flashar, 'In der Tankschlacht von Cambrai', dans G.P. Neumann, ed., In
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139 Military Operations; France and ~Belgium,1917, I I I , 50-88, 90.
140 War in the Air, I V ,235-6,432.
141 Registre et journal de guerre de la 3e Escadrille, Air 111661151142119.
142 Resume des travaux de la lire Brigade, 20-21 novembre 1917, Air 117701204141259.
143 Military Operations; France and Belgium, 1917, I I I , 17, 90; B.H. Liddell Hart, 7he
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1939 (Londres: Cassell, 1959), 130-47.
144 Resume des travaux de la l l l e Brigade, 20-21 novembre 1917, Air 117701204141259;
War in the Air, I V , 241-3; Flashar, 99; 24 1 et seq. ; Military Operations; France and
Belgium, 1917, 111, 115-16.
145 Compte rendu des combats aeriens de la 84e Escadrille, 22 novembre 1917, Air
1117971204115518; P.J. Carisella et James W. Ryan, Who Killed the Red Baron?
The Final Answer (Wakefield, Mass.: Daedalus, 1969), 56, 246.
146 Resume des travaux de la rile Brigade, 22-23 novembre 1917, Air 117701204141259;
War in the Air, I V , 244-5.
147 Ibid, 247.
148 Ibid, 247-8; J.C. Slessor, Air Power and Armies (Londres: Oxford Univ. Press,
1936), 91.
149 Military Operations; France and Belgium, 1917, 111, 168; War in the Air, I V ,249-50.
150 Ibid, 249-5 1, 252n; Military Operations; France and Belgium, 1917, 11I , croquis 14.
151 Resume des travaux de la I I I ~Brigade, 29-30 novembre 1917, Air 117701204141259;
histoire de la 64e Escadrille, Air 11173/15/18211; compte rendu des combats
aeriens de la 11" Escadrille, 30 novembre 1917, Air 11121912041512634111; dossier
biographique de A.E. McKeever, SHist.
152 Banque de Commerce, I, 261-2.
Renvois, pp 495-506 781
153 Ibid.'
154 Journal de guerre du RFC,30 novembre-3 decembre 1917, Air 11118612041512595.
155 Comptes rendus des combats aeriens de la 2e Escadrille, 18 et 19 decembre 1917,
Air 1/12161204/51263412.
156 Reed, 39-40.
157 Stephen Roskill, Hankey; Man of Secrets, vol. I ; 1877-1 918 (Londres: Collins,
1970), 470; War in the Air, I V ,App. 111 et x; listes des escadrilles du SHist.
158 'Functions and Tactics of German Air Service, Spring of 1917, Particularly during
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CHAPITRE 15: L'ITALIE ET LA MACEDOINE. 1917-18
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(Londres: Arnold, 1923) 17, 24.
4 Dossier biographique d'Owen, SHist; F.S. Mills et H.V. Reid, fiches biographiques,
SHist; War in the Air, V , 342-3.
5 Jones, 38-41; War in the Air, V , 344-65; compte rendu de combats aeriens de la
16e Escadre, 27 fevrier 1917, Air 1123531226141105, partie 11.
6 War in the Air, V , 346-9.
7 Dossier biographique de A.G. Goulding, SHist; compte rendu de combats aeriens
de la 17e Escadrille, 13, 22, 25 avril et 28 juin 1917, Air 1/23531226141105, partie
I.
9 Compte rendu de combats aeriens de la 17e Escadrille, 5 octobre 1917, Air 1123531
226141105, partie I .
10 Bruce Robertson, ed., Air Aces of the 1914-1 918 War (Letchworth, Herts: Harley-
ford, 19591, 117.
11 Ibid, 198-9; Gunther Rothenburg, 'Military Aviation in Austro-Hungary, 1893-
1918', Aerospace Historian, X I X (iuin 1972), 81 . '
12 France, Ministere de la guerre, tat-~ajor de I'Armee, Service Historique, Les
ArmPes fran~aisesdans la Grande Guerre (Paris: Imprimerie nationale, 1931) , Tome
V , I , 536-42 et 11, 274-87, 296-300; 'The Supreme Military Council, a Summary of
its History', The Army Quarterly, 111 (octobre l92l), 124-7; E.M. Hutchinson, 'The
History of the Supreme War Council from its Creation', Journal of the Royal
Artillery, X L V I I I (192 1-2), 275-391; James E. Edmonds, Military Operations: Italy,
1915-1 919 (London 1949), 43-4, 46, 405-9; V.J. Esposito, A Concise History of
World War I (New-York: Praeger, 1969), 169; Barker, compte rendu de combat,
782 Renvois, pp 507-5 15
29 novembre 1917, Air 11185412041213115; Robertson, 118-19; W.M. Lamberton,

Reconnaissance and Bomber Aircrafr of the 1914-1 918 War (Letchworth, Herts:
Harleyford, l962), 164-7, Delme-Radcliffe to D O M , 21 octobre 1917, cite dans
Military Operations; Italy, 1915-1 919, 46n.
13 Ibid, 58; Les Armeesfran~aises,Tome V , 11, 1141-2; Frederick Rudolph Lambert,
10th Earl of Cavan, 'A Fragment from the Last War', The Army Quarterly, xLIl1
(novembre l942), 46-7.
14 Compte rendu de combat de la 28e Escadrille, 29 novembre 1917, Air 111854/2041
213115; Ordre d'operation no 1, 28 novembre 1917, Air 111665/204198/1; War in
the Air, V I , 276; Rothenburg, 79-80; 'Summary of Overall Growth of the Austrian
Military Air Force', Cross & Cockade Journal, V I I (ete 1976), 126-7.
15 Sir Philip Joubert, 'How Billy Barker Won His VC', Weekend Magazine, 25 mai 1963,
43; Row a Dodds, 5 novembre 1962, Dossier biographique de W.G. Barker, SHist.
16 Compte rendu de combat de la 28e Escadrille, 3 decembre 1917, copie tiree de A H
204/213115, ibid.
17 War in the Air, V I , 273-4, 277; G.D. Neumann, The German Air Force in the Great
War (Londres: Hodder et Stoughton, 19201, 235-9; SRB. 66e E., 6, 7, 8, 13, 14, 15,
16, 18 et 26 decembre 1917, Air 1115751204180/76; compte rendu de combat de la
28e Escadrille, 8 decembre 1917, Air 11185412041213115.
18 Compte rendu de la 66e Escadrille, 15-16 decembre 1917, Air 1115751204180176;
War in the Air, V I , 277; dossier biographique de T.F. Williams, SHist.
20 Interview enregistree avec T.F. Williams, lerfevrier 1971, dossier biographique de
Williams, SHist.
21 The London Gazette, 15 mars 1918, 30583; flight, 28 mars 1918, 332; Compte rendu
de patrouille de la 17e Escadrille, 24 mars 1918, Air 112353/226/4/105, partie I.
22 War in the Air, V , 366; compte rendu de combat aerien de la 150e Escadrille, 28 mai
1918, Air 112353122514/105, partie I .
23 Ibid, lerjuin 1918.
24 Ibid, 1, 12, 15, 18, 20, 23 et 28 juin 1918; Military Operations; Macedonia, 11, 99-100;
Jones, 107.
22614/105, partie I; W.J. Wheeler, 'A.E. de M. Jarvis, A Biographical Sketch',
CAHS Journal, V I I I (ete l97O), 40-50; War in the Air, V I , 293-4.
26 Ibid, 300-1; compte rendu de combat aerien de la 150e Escadrille, 1, 2, et 3 sep-
tembre 1918, Air 112353/226/4/105, partie I .
27 Instructions de la V I I ~Brigade, 2 janvier 1918, et lettre a la vile Brigade G 9/8,
4 janvier 1918, Air 1116651204198143.
28 Ordres d'operations no 6 et 7 de la V I I Brigade,
~ 31 dkembre 1917 et 9 janvier
1918, ibid; compte rendu de combat aerien de la 28e Escadrille, ler janvier 1918, Air
111854/2041213115; SRB. 28e E., 5 janvier 1918, Air 1115611204180126; compte
rendu de combat de la 66e Escadrille, 1, 5 janvier 1918, Air 1/1575/204180/76.
29 Interview, dossier biographique de Williams, SHist.
30 Ibid.
31 Compte rendu de combat aerien de la 28e Escadrille, 24 janvier 1918, Air 1118541
2041213115.
32 Ibid, 2 fevrier 1918.
Renvois, pp 5 15-524 783
33 Compte rendu de combat aerien de la 45e Escadrille, 2 fevrier 1918, Air 1117861
204115 111; Liste des avions ennemis abattus et desempares, Air 1116651204198140.
34 Compte rendu de combat aerien de la 66e Escadrille, 4 et 6 fevrier 1918, Air
1115751204180176; Liste des avions ennemis abattus et desempares, 4 fevrier 1918,
Air 1116651204198140; University of Toronto, University of Toronto Roll of Service,
1914-1 918, G. Oswald Smith, ed. (Toronto: Univ. of Toronto Press, 1921), 94, 190;
compte rendu de combat aerien de la 28e Escadrille, 5 fevrier 1918, Air 11185412041
213115.
35 Ibid, 12 fevrier 1918; m e London Gazette (Supplement), 18 fevrier 1918, 2157.
36 Compte rendu de la 34e Escadrille, novembre 1917, Air 1113921204126114. -
37 Ibid, decembre 1917.

38 Compte rendu de la 34e Escadrille, 4 janvier et 13 mars 1918, Air 1113931204126115.
39 Military Operations; Italy, 1915-1 919; 146-57; War in the Air, V I ,280.
40 Military Operations; Italy, 1915-1 919, 158-66; War in the Air, V I ,280-1.
41 Lamberton, 62, 2 14-1 5; J.M. Bruce, British Aeroplanes, 1914-1 918 (Londres: Put-
nam, 1957), 135, 434, 578; Instructions de la vrle Brigade, 17 mars 1918, Air
111665/204/98143.
42 Liste des avions ennemis abattus et desempares, 10, 18 et 24 mars 1918, Air
1116651204198140; compte rendu de combat aerien de la 66e Escadrille, 18 et 24
mars 1918, Air 1115751204180176; dossier biographique de Williams, SHist.
43 Ibid; The London Gazette, 16 septembre et 2 novembre 1918, 11035, 12978; compte
rendu de combat aerien de la 66e Escadrille, 17 avril 1918, Air 111788~204/15116;
compte rendu de combat aerien de la 34e Escadrille, 317 avril 1918, Air 11139412041
,26116; comptes rendus de combats aeriens de la 28e Escadrille, 2, 3, 9, 13, 19, 21,
23, 26, 30 et 31 mai 1918, Air 11185412041213115; compte rendu de combat aerien
de la 66e Escadrille, 17 avril et 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 13, 19, 20, 21, 23, 24, 30 et 31
mai 1918, Air 1115751204180177; comptes rendus de combats aeriens de la 66e
Escadrille, 8 et 11 mai 1918, extraits copies de AH 204180163, dossier biographique
de Barker, SHist. '
44 Ibid, 24 mai 1918.
45 Compte rendu de la 66e Escadrille, 14 mars 1918, Air 1115751204180176.
46 'G.H.Q. Reconnaissance by 34 Squadron R.A.F. 2nd May 1918', Air 1/13941204126/16.
47 Compte rendu de la 34e Escadrille, 23 avril et 7 juin, ibid.
48 Ibid, 3 et 10 mai et 10 juin 1918.
49 Ibid, 10 mai, ler et 10 juin 1918.
50 Military Operations; Italy, 1915-1919, 187-93; War in the Air, V I ,282.
52 Compte rendu de la 34e Escadrille, 15 juin 1918, Air 1113941204126116; C.E.
Carrington, 'The Defence of the Censua re-entrant (etc.)', The Army Quarterly, X I V
(juillet 1927), 306-18; Military Operations; Italy, 1915-1 919, 194-226.
53 Interview, Dossier biographique de Williams, SHist.
56 Compte rendu de combat aerien de la 66e Escadrille, 16 juin 1918, extrait de I'AH
204180144, dossier biographique de Barker, SHist; compte rendu de la 34e Escadrille,
16 juin 1918, Air 1113941204126116.
57 Ibid, 18 juin 1918.
784 Renvois, pp 524-536
58 Military Operations; Italy, 1915-1 919, 222-3 7.

59 Dossier biographique de Barker, SHist; The Toronto Telegram, 17 avril 1920, 22; Bob
Ross, 'Austro-Hungarian Aces', Cross & Cockade Journal, X I V (ete 1 9 7 3 , 124-30.
60 Military Operations; Italy, 1915-1 919, 242-7.
62 Military Operations; Italy, 1915-1 919; 260-3.
63 Joubert au secretaire, Ministere de I'Air, compte rendu de raids de bombardement,
4-8 octobre 1918, Air 11198512041273197; compte rendu de combat aerien de la 28e
Escadrille, 4 et 5 octobre 1918, Air 11185412041213115; compte rendu de la 66e
Escadrille, 4-5 octobre 1918, Air 1115751204180177; The London Gazette, 3 decembre
1918, 14316, 31046; War in the Air, V I ,288.
64 Ibid, 289-90; Military Operations; Italy, 1915-1 919, 266-7.
65 War in the Air, V I ,289-90; Military Operations; Italy, 1915-1 919, 269; ordre d'opera-
tion, 'The Flying Services in the Future Battle', 21 octobre 1918, Air 1/1577/204/
80199.
66 War in the Air, vr, 290-1; 14e Escadre, bulletin de renseignements de la 139e Esca-
drille du 14 octobre 1918, Air 1115761204180181.
67 Military Operations; Italy, 1915-1 919, 270-7; compte rendu de la 34e Escadrille,
27 octobre 1918, Air 1/1396/204/26/18.
68 Ibid; Military Operations; Italy, 1915-1 919; 292-4.
69 Compte rendu de la 28e Escadrille, 27 octobre 1918, Air 1118531204121314; compte
rendu de la 66e Escadrille, 27 octobre 1918, Air 111575/204/80/77; compte rendu
de combat aerien de-la 28e Escadrille, 27 octobre 1918, Air 11185412041213115; The
London Gazette, 8 fevrier 1919, 3 1170; Brook a Williams, 5 decembre 1918, dossier
biographique de Williams, SHist.
70 Military Operations; Italy, 1915-1 919, 298-303; War in the Air, V I , 292; compte
rendu de la 28e Escadrille, 28 octobre 1918, Air 1/1853/204/213/4; compte rendu
de la 66e Escadrille, 28 octobre 1918, Air 1115751204180177.
71 Compte rendu de la 28e e scad rille, 29 octobre 1918, Air 1118531204121314; The
London Gazette, 2 novembre 1918 et 8 fevrier 1919, 12978, 31 170.
72 Compte rendu de la 66e Escadrille, 30 octobre-2 novembre 1918, Air 1/1779/204/
148128.
73 H.R. Sandilands, The 23rd Division, 1914-1 919 (Edimbourg: Blackwood, l925), 330.
74 J.F. Gathorne-Hardy, 'A Summary of the Campaign in Italy and an Account of the
Battle of Vittorio Veneto', Army Quarterly, I I I (octobre l92l), 34.
75 Military Operations; Macedonia, I I , 127-46.
1123531226141105, partie I; War in the Air, V I ,305.
77 Todd au QG R A F Moyen-Orient, 3 mars 1919, 'History of 16th Wing', Air 1/153/
15112211.
CHAPITRE 16: LES OFFENSIVES DE LUDENDORFF, 1918
1 Douglas Haig, 1st Earl Haig, The Private Papers of Douglas Haig, 1914-1 919, Robert
Blake, ed. (Londres: Eyre & Spottiswoode, 1952), 46-7, 280, passim.
Renvois, pp 536-548 785
2 Military Operations; France and Belgium 1918, 1, 39.

3 Rowland Fielding, War Letters to a Wife; France and Flanders, 1915-1 919 (Londres:
The Medici Society, 19291, 262.
4 Military Operations: France and Belgium, 1918, Appendices, App. V I , 22-9.
5 War in the Air, Iv, App. xrv, 444-6; correspondance du GQG sur papier brouillon,
22-28 decembre 1917, Air 1/526/16/12/36.
6 Johnson au CEMA,28 decembre 1962, dossier biographique de G.O. Johnson, SHist.
7 Registre de la 16e Escadrille, janvier 1918, Air 1/1347/204/19/37.
8 Sitwell a Wurtele, 6 janvier 1918, Air 1/175/15/183/3.
9 Registre de la 65e Escadrille, 4 janvier 1918, ibid.
10 Ordres de la 9e Escadre, 14-21 mars 1918, Air 1/882/204/5/604; histoires des esca-
drilles de la RAF, SHist 73/1552; War in the Air, Iv, 265-6, 268, 271-2.
11 Ibid, 279; Deutschland, Okerkommandos des Heeres, Der Weltkrieg 1914 bis 1918,
Bande X I V :Die Krie8uhrung an der Westfront im Jahre 1918 (Berlin: E.S. Mittler,
19441, 47, SHist SGR I 196, serie 2.
12 Journal de bord de MacLaren, dossier biographique de D.R. MacLaren, SHist.
13 War in the Air, I V , 287-8, App. X V I I453-6.
,
14 Ibid, 284-5.
15 Banque canadienne de commerce, Lettersfrom the Front; Being a Record of the Part
Duthie, ed. (Toronto: a compte d'auteur, 1920-1921), I , 256.
16 'Flugzeugverluste an der Westfront Marz bis September 1918', in Deutschland,
Oberkommandos des Heeres, Der Weltkrieg 1914 bis 1918, Bande xrv Beilagen: Die
Kriegfirhrung an der Westfront im Jahre 1918 (Berlin: E.S. Mittler, 1944), Beilage 40.
17 Ibid; comptes rendus de combats aeriens de la 84e Escadrille, 17 mars 1918, Air
1/1227/204/5/2634/84; registre des operations de la 84e Escadrille, 17 mars 1918,
Air l/l795/204/155/2.
18 K. Bodenschatz, 'Das Jagdgeschwader Frhr. v. Richthofen Nr 1', cite dans G.P.
Neumann, ed., In der Luji unbesiegt (Miinchen: J.F. Lehmann, 19231, 227, SHist
SGR I 196, d r i e 72.
19 (E.) Ludendorff, My War Memories, 1914-1 918 (Londres: Hutchinson, sd), 11, 589,
596; Military Operations; France and Belgium, 1918, I , 109, 154-5; War in the Air, rv,
268.
20 Ibid; Military Operations; France and Belgium, 1918, I , 109, 152-4.
21 War in the k i r , I V , App. X V I ,tableau 'A'; France, Ministere de la Guerre, tat-
major de l'armee, Service historique, Les Arm&esfranqaisesdans la Grande Guerre
(Paris: Imprimerie nationale, 193I), Tome V I , I , 168-911.
22 Resume des travaux de la ve Brigade, 21 mars 1918, Air 1/838/204/5/285; Luden-
dorff, 11, 596; Military Operations; France and Belgium, 1918, I , 161.
23 Herbert Hill, Retreatfrom Death (Londres: Hutchinson, sd), 86, 87.
24 Ludendorff, 11, 577; Ernst von Hoeppner, Deutschlands Krieg in der LuJi (Leipzig:
Koehler, 1921), 155, SHist S G R 1 196, serie 73; W. Shaw Sparrow, The F$h Army in
March 1918 (Londres: Bodley Head, 192I), 74; S. McCance, History of the Royal
Munster Fusiliers (Aldershot: sp, 1 927), I I , 150; Military Operations; France and
Belgium, 1918, r, 157.
25 Ibid, 224; Registre de la 59e Escadrille, 21 mars 1918, Air 1/1781/204/150/14.
786 Renvois, pp 548-555
26 'Quex' (G.H.F. Nichols), Pushed and the Return Push (Edimbourg et Londres: Black-
wood, 1919); Herbert Read, In Retreat (Londres: Hogarth Press, 1925); Frank Dun-
ham, The Long Carry; The Journal of Stretcher Bearer Frank Dunham, 1916-18, R.H.
Haigh et P.W. Turner, ed. (Oxford: Pergamon, 1970); Grande-Bretagne, tat-major
general de I'armee, 'Cooperation of Aircraft with Artillery', decembre 1917, 32, Air
119181204151880;registre de la 59e Escadrille, 21 mars 1918, Air 11178112041150114.
Air 1123881228111180.
28 Registre de la 82e Escadrille, 21 mars 1918, Air 1114361204134112;Read, In Retreat,
16; Gustav Goes, Unter dem Stahlhelm, Bande V I I :Der Tag X; die grosse Schlacht in
Frankreich, 21. Marz-5. April 1918 (Berlin: Tradition, Wilhelm Kolk, 19331, 64,
29 T. Leigh-Mallory, 'Experiences on Active Service, 1914-1 9 18', 28 septembre 1925,
Air 1123881228111180.
Volume of the Autobiography of Sholto Douglas (Londres: Collins, 1963), 262.
31 Resumes des operations des rre, I I I ~ve, et lxe Brigades, 20-22 mars 1918, Air
1/838/204/5/285; 'A Copy of the 1918 Diary of Captain Henry John Burden, DSO,
DFC',dossier biographique de Burden, SHist.
32 G.M. Lawson, 'Reminiscences and Experiences, 1914-1918', 30 octobre 1922, Air
1123861228111111; Herman Pantlen, Die Wiirttembergischen Regiment im Weltkrieg
1914-1 918, Bande x LI 11: Das Wiirttembergische Feldartillerie Regiment Konig-Karl (I.
Wiirtt.) No. 13 im Weltkrieg 1914-1918 (Stuttgart: Belser, 1928), 166, SHist SGR I
196, serie 75; 'A Record of Experiences during the War, 1914-1 91 8', 15 octobre
1922, Air 1123861228111113.
33 Theodor Rumpel, 'Musings of a Jagdflieger', Cross & Cockade Journal, x (automne
1969), 213-17; G.P. Neumann, ed., In der Luji unbesiegt (Miinchen: J.F. Lehmans,
1923), 228, SHist SGR I 196, serie 72; War in the Air, Iv, 252, App. XII, 433, 434.
34 Ibid, 296-7; resume des operations de la ve Brigade, 21-22 mars 1918, Air 118381
204151285.
35 Resume des travaux de la lxe Brigade, 21-22 mars 1918, ibid.
36 Resume des travaux de la 11re Brigade, 21-22 mars 1918, ibid; Salmond a Tren-
chard, 22 mars 1918, Air 1147511513121201; Registre de la 13e Escadrille, 22 mars
1918, Air 111629/204/90/ 19; 'Diary', dossier biographique de Burden, SHist.
37 Resume des operations de la Brigade, 22 mars 1918, Air 118381204151285; War
in the Air, I V ,302.
38 Deneys Reitz, Trekking On (Londres: Faber, l933), 212.
39 Military Operations; France and Belgium, 1918, I , 264; registre de la 82e Escadrille,
22 mars 1918, Air 1114361204134112; annexe 'A' au resume de la ve Brigade,
23 mars 1918, Air 1/838/204/5/285.
40 Ibid, 22 mars 1918; T. Leigh-Mallory, 'Experiences on Active Service, 1914-1 9 18',
28 sqptembre 1925, Air 1/2388/228/11/80.
41 Resume des travaux de la ve Brigade et annexe 'A ,' 22 mars 1918, Air 1/838/204/
51285.
42 Resumes des operations des llle, ve et I X Brigades,
~ 22-23 mars 1918, ibid.
43 Dunham, 151.
Renvois, pp 556-565 787
44 Resume des operations de la I I I ~Brigade, 23 mars 1918, Air 118381204151285;

Deutschland, Bayrischeskriegsarchiv, Erinnerunghblatter deutscher Regimenter, Bande
L X X V IDas
: K. B. 14. Infanterie Regiment Hartmann (Miinchen: Max Schick, 193l ) ,
280, SHist SGR I 196, serie 80.
45 Douglas Reed, Insanity Fair (Londres: Cape, l938), 40-1.
46 Conference du commandant, College d'etat-major de la R A F , sd, Air
47 'No. 24 Squadron History', sd, Air 11168115116011.
48 Annexe 'A' au resume des operations de la ve Brigade, 23 mars 1918, Air 118381
204/5/285.
49 Hoeppner, 156.
1921), 268, 277.
51 Resume des operations de la rxe Brigade, 23 mars 1918, Air 118381204151285.
52 Salmond a Trenchard, 25 mars 1918, Air 1/475/15/312/201.
53 Journal de guerre de la 3e Escadrille, 24 mars 1918, Air 111661151142119.
54 Goes, 119; Herbert Ulrich, Res. -InJ-Regt 52 im Weltkriege (Cottbus: Lausitzer
Druckerei und Verlagsanstalt, sd), 470, SHist SGR 1 196, serie 96.
55 Annexe 'A' aux resumes des operations de la v e Brigade, 24 et 25 mars 1918, Air
118381204151285; Military Operations; France and Belgium, 1918, I , 367; Goes, 119.
56 'Air Warfare', sd, 50, air 1/2385/228/10.
57 Hoeppner, 156; P.J. Carisella et James W. Ryan, Who Killed the Red Baron? The
Final Answer (Wakefield, Mass.: Daedalus, 1969), 63.
58 Resumes des operations des Ire, Ille, ve et 1xe Brigades, 23-24 mars 1918, Air
118381204151285.
59 Hoeppner, 156.
60 Ibid.
61 Resumes des operations des re, I I I ~et ve Brigades, 24-25 mars 1918, Air 118381
204151285.
62 Resume des operations de la ve Brigade, 24-25 mars 1918, ibid; registre de la 84e
Escadrille, 25 mars 1918, Air 1117951204115512.
63 Journal de L. de S. Duke, dossier biographique de Duke, SHist.
64 Resume hebdomadaire de la I I I ~Brigade, 21-28 mars 1918, Air 118381204151285.
65 Das K.B. 14. Infanterie Regiment Hartmann, 282; 'Air Warfare', sd, 50, Air 1123851
228110; Der Weltkrieg 1914 bis 1918, x l v , 184-5, SHist SGR I 196, serie 74.
66 Heinrich Hermann, Geschichte des Koniglich Sachsischen Leibgrenadier Regts Nr. 100
(Zittau: Verlag durch den Varein ehamaligen Offiziere, sd), 158, SHist S G R I 196,
serie 96.
67 Ulrich, 474.
68 'Air Warfare', sd, 50, Air 1/2385/228/10; G.M. Knocker, 'Six Months with Sixty-
Five', Cross & Cockade Journal, X I I (hiver 1971), 302.
69 Douglas, 280.
70 Das K. B. 14. Infanterie Regiment Hartmann , 282.
71 Resume des operations de la ire Brigade, 26 mars 1918, Air 118381204151285.
72 Resume hebdomadaire de la I I I ~Brigade, 22-28 mars 1918, ibid.
73 Military Operations; France and Belgium, 1918, I , 542; Der Weltkreig 1914 bis 1918,
x I V Beilagen , Beilage 40.
788 Renvois, pp 566-575
74 Hoeppner, 153, SHist S G R 1 196, serie 85; Foch a Fayolle, l e avril 1918, Military
Operations; France and Belgium, 1918, I I , App. V , 506-8; J.C. Slessor, Air Power and
Armies (Londres: Oxford Univ. Press, l936), 128.
76 Der Weltkrieg 1914 bis 1918, X I V ,196-7, SHist SGR 1, 196, serie 74.
77 'Air Warfare', sd, 50, Air 1/2385/228/10; resumes des operations de brigades, 27
mars 1918, Air 118381204151285.
78 Der Weltkrieg 1914 bis 1918, X I V ,210, 212, SHist S G R I 196, serie 74.
79 Resumes des operations des ire, 11 l e et Ve Brigades, 26-27 mars 1918, Air 118381
204151285.
80 Dossier biographique de A.A. McLeod, SHist.
81 G.G.H. Lawrence, 'Echoes of War, 1915-1918 (Pt. 4)', Militaria, 814 (19781, 62.
82 The London Gazette, ler mai 1918, 30663.
83 Ludendorff, I I, 599-601 ; Military Operqtions; France and ~ e l ~ i h m
191
, 8 , I I , 152-3;
Der Weltkrieg 1914 bis 1918, X I V ,221, SHist SGR I 196, serie 2.
84 Bodenschatz, 229; History of 101 Regt of 23 Div, 137, 140, et History of 122 Fus Regt
of 243 Div, 240, SHist SGR I 196, photos 48 et 49, serie 75.
85 Registre de la 84e Escadrille, ler avril 1918, Air 1/1795/204/155/2; War in the Air,
I V ,363-4.
86 Ibid.
87 Ibid, 362; registre de la 27e Escadrille, 25-27 mars 1918, Air 1/145/15/41/4.
88 Military Operations; France and Belgium, 1918, I I , 164.
89 War in the Air, I V ,375; communique No 2 de la RAF, 18 avril 1918, SHist 751414.
90 Regimental History of 51 Res Regt of 1 2 Res Div. , 229-30, SHist SG R I 196, photo 47,
serie 75.
91 Der Weltkrieg 1914 bis 1918, X I V Beilagen, Beilage 40; War in the Air, I V ,376.
92 Ibid, 378.
93 Ibid, 383; registre de la 2e Escadrille, 12 avril 1918, Air 1/1460/204/36171; commu-
nique No 2 de la RAF, 18 avril 1918, SHist 751414.
94 Ibid.
95 Registres des 62e et 73e Escadrilles, 12 avril. 1918, Air 11145115/4114; correspon-
dance, dossier biographique de S.W. Rosevear, SHist; War in the Air, I V , 381, 382n,
383n.
96 'Diary', dossier biographique d e Burden, SHist.
97 Declaration de Lye, citee dans Commandant du Poste d'evacuation des blesses No
22 au commandant de la lge Escadrille, 19 avril 1918, registre de la 19e Escadrille,
Air 1114861204137171.
98 Bodenschatz, 230.
99 Extrait du livre de bord et 'Annex to 5th Brigade summary of work dated 22.4.18',
extrait, dossier biographique de A.R. Brown, SHist. Voir, par exemple, Floyd Gib-
bons, The Red Knight of Germany (Londres: Cassell, l93O), War in the Air, I V , 393;
C.E.W. Bean, The Oflcial History of Australia in the War of 1914-1918, Vol. V: The
Australian Imperial Force in France during the Main German Offensive, 1918 (Sydney:
Angus & Robertson, 19371, 693-701; F.M.'~utlack,ibid, Vol. V I I I :The Australian
Flying Corps in the Western and Eastern Theatres of War, 1914-1918 (Sydney: Angus
& Robertson, 1923), 249-52.
Renvois, pp 576-587 789
100 Banque de commerce, I , 267.

101 Fritz Fischer, Germany's Aims in the First World War (New-York: Norton, 1967),
515-23.
102 Hoeppner, 162, SHist SGR 1 196, serie 84. Voir aussi Hans Arndt, 'Die Flieger-
waffe', in Ehrendenkmal der Deutschen Wehrmacht, von Eisenhart Rothe, ed. (Berlin
& Miinchen: Deutscher National Verlag, 1942), 114, ibid.
103 Ibid; Puglisi a Collishaw, 4 mai et 27 octobre 1966, papiers R. Collishaw, SHist
781132, 1-D, chemise 13 et 2-A, chemise 14-B;W.M. Lamberton, Fighter Aircraft of
the 1914-1 918 War (Letchworth, Herts: Harleyford, l96O), 126; H.J. Nowarra et
K.S. Brown, Von Richthofen and the Flying Circus '(Letchworth, Herts: Harleyford,
1958), 180. Voir aussi Hoeppner, 162.
104 'History of 64 Squadron, RFC', 21 octobre 1919, Air 11173115118211.
CHAPITRE 17: AMIENS
1 John Terraine, Douglas Haig; The Educated Soldier (Londres: Hutchinson, l963),
452.
2 Military Operations; France and ~ e l ~ i u m , 8 I v , 573-4.
191
3 Ibid, 574-5; H.M. Urquhart, Arthur Currie; The Biography of a Great Canadian
(Toronto: Dent, l95O), 237.
4 Sir Archibald Montgomery, The Story of the Fourth Army in the Battle of the Hundred
Days, August 8th to November 11th 1918 (Londres: Hodder et Stoughton, 1918),
2 1-4; G.W.L. Nicholson, Le Corps e.xp&ditionnairecanadien, 1914-1 919 (Histoire
officielle de 1'Armee canadienne dans la Premiere Guerre mondiale; Ottawa:
Imprimeur de la reine, 1963), 393.
5 Ibid, 388-91, 393; Military Operations; France and Belgium, 1918, r V , 8.
6 War in the Air, V I ,433-4; Recit de 1'Air Historical Board, France, mai-novembre
1918, 96, Air 11677121113 1887; Deutschland, Kriegswissenschaftlichen Abteilung
der Luftwaffe, Die LuJstreitkrtiJie in der Abwehreschlacht zwischen Somme und Oise
worn 8, bis 12. August 1918 und Ruckblicke auf ihre vorangegangene Entwicklung
s t 1 196, serie 70c.
(Berlin: E.S. Mittler, 1942), 146, ~ ~ i 'SGR
7 Recit de 1'Air Historical Board, 104-14, Air 11677/21/13/1887; War in the Air,
Appendices, 116-23, 130-41 et V I , 434-5.
8 France, Ministere de la Guerre, tat-major de I'Armee, Service historique, Les
Armkes fran~aisesdans la Grande Guerre (Paris: Imprimerie nationale, 1923), Tome
V I I , I , 170.
9 War in the Air, Vl, 436; Die Luftstreitkra2e, 155-7, SHist SGR 1 196, serie 7 0 ~ .
11 Ibid, 104-9.
12 Sir J.C. Slessor, Air Power and Armies (Londres: Oxford Univ. Press, 1936), 166.
13 Charlton a la ve Brigade, 5 aoGt 1918, Air 1115921204/83117; Slessor, 165-9.
15 Recit de 1'Air Historical Board, 111, 119, Air 1/67712111311887; Archives de la 9e
Escadre, 7-8 aoQt 1918, Air 1115331204/176114.
16 57e Escadrille, Rapport de largage de bombes No 136, 8 aoQt 1918, Air 1/958/204/
511033; Resume de la lxe Brigade, 7-8 aoGt 1918, Air 11977/204/5/1135; 107e
790 Renvois
Escadrille, Rapport de largage de bombes No 21,8 aoQt 1918, Air 11190112041227110;

Reg. de la 205e Esc., 8 aoQt 1918, Air 1120091204/304/11.
17 'No. 5 Squadrons Work under Command of Major C.H. Gardner, from July 1918, to
November 1lth 1918,' 3, Air 1113131204113196; QG de la RAF,'Notes on Corps
Squadron Work during the Somme Offensive August 1918,' 1, Air 1172519712.
18 Ibid, 1-2; '5 Squadrons Work ...,' 1-3, 7, Air 1113131204113196; ve Brigade, ' R A F
Information for Ground Services for Forthcoming Operations,' 6 aoOt 1918, Air
1115921204/83/17.
19 'No. 5 Squadrons Work ... ,' Air 1113131204113/96; Resume de la ve Brigade, 7-8
aoQt 1918, Air 1/077/204/5/1135.
20 War in the Air, V I ,464-5; T. Leigh-Mallory, 'History of Tank and Aeroplane
Co-operation,' 31 janvier 1919, 1-5, Air 11725197/10.
21 Charlton a la ve Brigade, 14 aoQt 1918, Air 111592/204183117; Military Operations;
France and Belgium, 1918, rv, 95.
22 Die LuftstreitkrtiJie, 169, SHist SGR I 196, Ser. 7 0 ~ .
23 Bill Lambert, Combat Report (Londres: W. Kimber, l973), 194-5.
24 QG de la RAF,'Notes on Corps Squadron Work ... ,' 2-3 Air 1172519712.
25 Reg. de la 8e Esc., 8 aoQt 1918, Air 11167012041lO9Ill; Resumes de la ve Brigade,
7-1 1 aoQt 1918, Air 11977/204/5/1135.
26 Journal de guerre du 5e Bataillon d'infanterie canadienne, 8 aoQt 1918, spc R G 9 I I I
vol. 4916, chemise 364; Slessor, 169.
27 ve Brigade, annexe au resume des travaux, 8 aoQt 1918, Air 11977120415/1135;
Compte rendu de combat de la 24e Escadrille, 8 aoQt 1918, Air 1/12211204/512634124.
28 Compte rendu de combat de la 65e Escadrille, 8 aoQt 1918, Air 1/1226/204/512634165.
29 ve Brigade, annexe au resume des travaux, 8 aoGt 1918, Air 1197712041511135;
Reg. de la 84e Esc., 8 aoQt 1918, Air 1/17951204/15513; Journal de guerre de la
RAF, 8 soot 1918, Air 111187/204/512595.
30 ve Brigade, annexe au resume des travaux, 8 aoiit 1918, Air 1/97712041511135;
War in the Air, V I , 438.
3 1 C.E.W. Bean, The Offial History of Australia in the War of 1914-1 918, Vol. vr: The
Australian Imperial Force in France during the Allied Offensive, 1918 (Sydney: Angus et
Robertson, 1942), 600.
32 Urquhart, 237.
33 (E.) Ludendorff, My War Memories (Londres: Hutchinson, 1919), 11, 680.
34 Die LuftstreitkriiJie, 158-9, 167, SHist SGR I , Ser. 7 0 ~ .
35 Ordre d'operation de la txe Brigade (jour) No 57,8 aoQt 1918, Air 1110571204/5/1560.
36 Recit de 1'Air Historical Board, 126, 138, Air 1167712111311887; War in the Air, vr,
442.
37 R k i t de 1'Air Historical Board, 122-3, Air 1/677/2111311887; Reg. de la 205e Esc.,
8 aoQt 1918, Air 112009/204/304/11; Resumes de la rxe Brigade, 7-9 aoQt 1918,
Air 1197712041511135.
38 Recit de 1'Air Historical Board, 123, Air 11677121/13/1887; Rapport de largage de
bombes de la 98e Escadrille, 8 aoQt 1918, Air 1195812041511033; 'History of No. 98
Squadron,' Air 1/1761151197/1; Journal de guerre de la R A F 8, aoiit 1918, Air
111187/204/512595; Comptes rendus de combat de la 98e Escadrille, 8 aoGt 1918,
Air 1/122712041512634198.
Renvois 791

40 Ibid, 125-6; Reg. de la 73e Esc., 8 aoQt 1918, Air 1115331204176114; Comptes ren-
dus de combat de la 73e Escadrille, 8 aoQt 1918, Air 11122612041512634173.
41 Ordre d'operation de la 1xe Brigade (nuit) No 14, 8 aoQt 1918, Air 11105712041511560;
Compte rendu de raid de bombardement de la 102e Escadrille, 8-9 aoQt 1918, Air
1195812041511033, Recit de 1'Air Historical Board, 129, Air 1167712111311887.
42 Ordre d'operation de la rxe Brigade (iour) No 58, 8 aoQt 1918, Air 11105712041
511560.
43 Ibid; Peter Robertson, 'W.J. Dalziel, Canadian Bomber Pilot - Western Front,' The
CAHS Journal, V I I I (printemps 1970), 4; War in the Air, V I , 446-7; Recit de 1'Air
Historical Board, 130, Air 1167712111311887; Resume de la rxe Brigade, 8-9 aoQt
1918, Air 1197712041511135.
44 Recit de 1'Air Historical Board, 130-1, Air 1167712111311887; Resume de la 1xe
Brigade, 8-9 aoQt 1918, Air 1197712041511135; Compte rendu de combat aerien No
26 de la 107e Escadrille, 9 aoQt 1918, Air 11190112041227110; 'History of No. 107
Squadron,' 2, Reg. d la 107e Esc., 9 aoQt 1918, Air 11176115120311.
45 Compte rendu de combat "\ aerien No 19 de la 107e Escadrille, 9 aoQt 1918, Air
11190112041227110; Tableau de recompense immediate, Formule w , 3121, 14 aoQt
1918, Air 11176115120311.
46 Reg. de la 20Se Esc., 9 aoQt 1918, Air 11200912041304111; Resume de la lrre
Brigade, 8-9 aoQt 1918, Air 1197712041511135; Recit de 1'Air Historical Board,
132-3, Air 1167712111311887.
47 Ibid, 132, Reg. de la 20Se Esc., 9 aoQt 1918, Air 11200912041304111.
48 Ordre d'operation de la rxe Brigade (iour) No 59,9 aoQt 1918, Air 11105712041511560;
Recit de 1'Air Historical Board, 134-5, 139-40, Air 1167712111311887.
' 49 Sir Archibald Montgomery-Massingberd, '8th August, 1918; a lecture delivered at
,the Royal Artillery Institution; Tuesday, 22 January, 1929,' The Journal of the Royal
Artillery, LV (l929-30), 3 1; Montgomery, 63-6.
51 ve Brigade, annexe au resume des travaux, 8, 10 aoQt 1918, Air 1197712041511135.
52 Ibid, 9-12, 17 aoGt 1918.
512634165.
54 Comptes rendus de combat aerien de la 24e Escadrille, 10 aoQt 1918, Air 1112211
2041512634; Compte rendu de combat aerien de la 84e Escadrille No 259/et 264,
11 aoQt 1918, Air 11122712041512034184.
55 Resume de la r r r e Brigade, 9-10 aoQt 1918, Air 1197712041511135.
56 Compte rendu de combat aerien de la 56e Escadrille No 218 et 228, 10 aoQt 1918,
Air 111224/204/5/2634/56. I
57 Ibid, No 220.
58 Ordre d'operation de la lxe Brigade (iour) No 60,9 aoQt 1918, Air 11105712041511560;
War in the Air, VI, 452-3; comptes rendus de largage de bombes des 27e et 105e
Escadrilles, 10 aoQt 1918, Air 1/958/204/5/1033; Reg. de la 205e Esc., 10 aoQt
1918, Air 11200912041304111; Comptes rendus de combat aerien de la 32e Esca-
drille, 10 aoQt 1918, Air 1/1222/204/512634/32; Compte rendu de largage de
bombes de la 107e Escadrille, 10 aoQt 1918, Air 1/1901/204/227/10.
792 Renvois, pp 602-6 12
59 Registre de la 57e Escadrille, 10 aoiit 1918, Air 111497120413917; Compte rendu de

largage de bombes de la 103e Escadrille, 10 aoiit 1918, Air 1195812041511033;
Resumes des ire et lxe Brigades, 10-1 1 aoQt 1918, Air 11977/204/511135; Registre
de la 205e Escadrille, 11 aoi3 1918, Air 1/20091204/304/11.
60 Military Operations; France and Belgium, 1918, I v , 154-5. .
61 Slessor, 164.
62 War in the Air, I V ,452.
63 Conseil du Transport interallie, 'Principle Affecting the Selection of Points of Attack
on the Enemy's Railway Communications', 2 Air 1/32/A H 15111173; Andrew Boyle,
Trenchard (Londres: Collins, 1962), 308.
64 F.H. Sykes, 'Remarks by the Air Staff on Two Papers Submitted by the Inter-Allied
Transportation Council on the Subject of Aerial Bombardments of Enemy Railway
Stations', 13 aoQt 1918, Air 1 / 3 2 / ~ ~ 1 5 / 1 / 1 7 3 .
65 Journal de guerre de la R A F ,8 aoct 1918, Air 11118712041512595; War in the Air,
VI, 445-6; Die Lufrstreitkrape, 198-9, SHist SGR 1 196, serie 7 0 ~ .
66 War in the Air, V I , 456; (Basil) Liddell Hart, A History of the World War, 1914-1 918
(Londres: Faber, 19341, 549.
CHAPITRE 18: LE PERFECTIONNEMENT DE L ' A R M E A E R I E N N E
1 Cite dans C.R.M.F. Cruttwell, A History of the Great War, 1914-1 918, 2e ed. (Oxford:
Clarendon Press, l936), 553; Military Operations; France and Belgium, 1918, I V , 173.
2 J.'F.C. Fuller, Tanks in the Great War, 1914-1 918 (Londres: J. Murray, 1920), 226;
Charlton aux commandants de la 15e Escadre et de la 22e Escadre, R A F, 14 aoQt
1918, Air 1~15921204183117.
15-16, Air 1123881228111180; Fuller, 247-8.
4 Charlton aux commandants des 1se et Escadres, RAF, 14 aoct 1918, Air
111592/204183117; War in the Air, V I ,474-5.
5 Fuller, 244; Leigh-Mallory, 'Experiences ...', 12-13, Air 1123881228/1~180.Voir
aussi QG, R AF, 'Notes on Corps Squadron Work during the Somme Offensive,
August 1918', sd, Air 1172519712.
6 Communique No 21 de la RAF, 19-25 aoiit 1918, SHist 751414; Registre de la 8e
Escadrille, 21 aoQt 1918, Air 11167012011109112; Karl Bodenschatz, Jagd in Flan-
derns Himmel (Miinchen: Knorr & Hirth, 1942), 131, 133.
7 Registre de la 73e Escadrille, 21 aoQt 1918, Air 1115331204176114.
8 Fuller, 253.
9 H.H. Russell, 'A Brief History of No. 56 Squadron, RAF', Cross & Cockade Journal,
I (hiver 1960), 1-1 5; 'A Copy of the 1918 Diary of Captain Henry John Burden,
DSO, DFC', dossier biographique de Burden, SHist.
10 Commandant de la 3e Escadrille au commandant de la 13e Escadre, ler septembre
1918, Air 11163115114217; Registre de la 3e Escadrille, 21 aoQt 1918, Air 1/1661
151142119.
11 60e Escadrille, 'Report on Attack on Enemy Infantry', 21 aoQt 1918, No 9 et 17, Air
1115551204179160.
12 Rapports de largage de bombes des 27e et 107e Escadrilles, 21 a o i t 1918, Air
1195812041511033 et Air 111901/204/227110.
Renvois, pp 61 3-624 793
13 Compte rendu de raid de bombardement de la 102e Escadrille, 21-22 aoQt 1918, Air
11958/204/511033.
2041227110.
15 Communique No 21 de la RAF, 19-25 aoQt 1918, SHist 751414.
16 232e Regiment de Reserve (107e Div. Inf.) 164, SHist S G R 1 196, reproduction 73,
serie 95 partie I I ; Military Operations; France and Belgium, 1918, I v , 2 13; journal,
17 60e Escadrille, 'Report on Attack on Enemy Infantry', 24 aoQt 1918, No 26, Air
1/1555/204179/60; Military Operations; France and Belgium, 1918, I V ,237.
18 102e Escadrille, 'Report of Machines which found Targets on Roads', 24-25 aoQt
1918, Air 1/95812041511033; Regiment d'infanterie (221e Div. Inf.), 235-6, SHist
S G R 1 196, reproduction 56, serie 95, partie 11.
19 'Quex' (G.H.F. Nichols), Pushed and the Return Push (Edimbourg et Londres:
Blackwood, 1919); Joseph Hayes, The Eighty-fifth in France and Flanders (Halifax:
Royal Print and Litho, 19201, 136; R A F Staff College, 'The Employment of Aircraft
in War', sd 52, Air 1/2385/228110.
20 Cite dans Military Operations; France and Belgium, 1918, I V ,260.
21 Ibid, 280; 'Capt. E.J. Lussier, 73 Sqn.', dans F.H. Hitchins, 'Canadian Airmen in
World War I , sd, SHist 73/l55l.
22 G . Knight, 'Canadian Corps War Records; No. 5 Squadron's Work under Command
of Major C.H. Gardner, from July 1918 to November 11th, 1918', 12 janvier 1919,
A P C RG 9 111 vol. 461 1, chemise 11, dossier 5.
23 War in the Air, V I ,485-6; Military Operations; France and Belgium, 1918, I V ,306.
24 Cite dans C. a C. Repington, The First World War, 1914-I 918 (Londres: Constable,
l92O), 11, 362; War in the Air, I V ,486-7, 489.
25 Ibid, 493-4.
26 Hayes, 137; Resumes de journaux de guerre des rre et ve Brigades, aott-novembre
1918, A P C R G 9 111 vol. 4614, chemise 19, dossier 3, Registre de la 8e Escadrille, 2
septembre 1918, Air 11167012041109112.
27 War in the Air, V I ,498-9; Deutschland, Oberkommandos des Heeres, Der Weltkrieg
1914 bis 1918, Bande x I V Beilagen: Die Kriegfiihrung an der Westfront im Jahre 1918
(Berlin: E.S. Mittler, 1944), Beilage 40.
28 R.C. Fetherstonhaugh, ed., The Royal Montreal Regiment; 14th Battalion C.E. F.,
1914-1 925 (Montreal: imprime a compte d'auteur, 1927), 242.
29 J.A. MacDonald, ed., Gun-Fire; An Historical Narrative of the 4th Bde. C.F.A. in the
Great War (I 914-1 8) (Toronto: Greenway Press, l929), 145.
30 Resumes des Ire et ve Brigades, A P C RG 9 111 vol. 4614, chemise 19, dossier 3.
31 Ibid; Registre de la 8e Escadrille, 3 septembre 1918, Air 11167012041109/12; Mili-
tary Operations; France and Belgium, 1918, I V ,41 6.
32 War in the Air, V I ,501; Der Weltkrieg 1914 bis 1918, x I V Beilagen, Beilage 40.
33 Cite dans War in the Air, V I , 500-1.
34 Compte rendu de combat aerien de la 20e Escadrille, 5 septembre 1918, Air 1112201
2041512634120.
35 Ibid, 6 et 7 septembre 1918.
36 Dossier biographique de Donald Roderick MacLaren, SHist.
794 Renvois, pp 624-632
37 'British Battles During 1918 (8th August to 11th Nov.)', War in the Air, vl, face a la
p. 550.
38 Ibid, 506; Compte rendu de combat aerien de la 84e Escadrille, 20 septembre 1918,
Air 11122712041512634184.
39 Voir Communique No 25 de la R A F ,16-22 septembre 1918, SHist 751414; Compte
rendu de combat aerien de la 13e Escadrille, 21 septembre 1918, Air 11163012041
90l21; War in the Air, V I ,507.
40 H.D.G. Crerar, 'Organization and Procedure of Counter Battery Office, Canadian
Corps Artillery', 25 janvier 1919, 11, SHist 72/13.
41 Ibid, 20.
119711204151111311.
43 Compte rendu de reconnaissance de la 102e scadr rille, 21-22 septembre 1918, Air
119721204151111312.
44 Cite dans W.R. Publisi, ed., 'Raesch of Jasta 43', Cross & Cockade Journal, V I I I
(hiver 19671, 322; 'Capt. Reginald T.C. Hoidge, MC', ibid, V I I (hiver 1966), +88.
45 Fuller, 269; War in the Air, V I , 513.
46 Registre de la 8e Escadrille, 27 septembre 1918, Air 11167012041109112. 1
47 Leigh-Mallory, 'Experiences ...', 16, Air 1123881228111180; Fuller, 149, 269; cita-
tion de la DFC,Dossier biographique de W.H. Hubbard, SHist.
48 Resumes des tre et ve Brigades, APC RG 9 111 vol. 4614, chemise 19, dossier 3; War
in theAir, v1, 520.
49 'Lieut. W.A.W. Carter, 201 Sqn.', dans Hitchins, 'Canadian Airmen ...', SHist
7311551.
50 'Work of Canadian Officers and Men with the Royal Air Force No. 5', 5 decembre
1918, c~c/.-17-2-5, SHist 181.002 (0100).
52 Military Operations; France and Belgium, 1918, V , 73, -143; 61e Regiment d'hfanterie
(35e Div. Inf.), 341, SHist S G R 1, 196, reproduction 79, serie 95 partie 11, 176e
Regiment d'hfanterie (35e Div. Inf.), 290, ibid, reproduction 85, 119e Regiment
d'hfanterie de reserye (26e Div. de Res.), 127, ibid, reproduction 69.'
53 Communique No 27 de la RAF, 30 septembre-6 octobre 1918, SHist 751414.
54 Cite dans Military Operations; France and Belgium, 1918 , V, 186.
56 W.S. Douglas, 'A Record of Experiences during the War, 1914-1918', 41-2, Air
1/2386/228/11/13.
57 413e Regiment d'hfanterie (204e Div. Inf.), 144, SHist SGR I 196, reproduction 88,
serie 95 partie 11.
58 Registre de la 5e Escadrille, 15 octobre 1918, Air 1/1480/204/36/141~; 'Record of
Work Done by Canadian Officers and other Ranks serving in 1st (Corps) Wing,
Royal Air Force', pour le mois se terminant le 31 octobre 1918, Air 11148512041
361162; 'Squadron "Canadian" Reports for Octobre 1918', cite sous 'Lieut. R.H.
Schroeder, 4 Sqn.', dans Hitchins, 'Canadian Airmen ...', SHist 73/1551.
59 413e Regiment d'hfanterie (204e Div. Inf.), 142, SHist SGR I 196, reproduction 88,
serie 95 partie 11.
60 Ibid.
Renvois, pp 632-650

11122312041512634146.
63 Copie de la relation du ministere de ]'Air, sur la fiche du dossier biographique de
J.L.M. White, SHist.
64 Barker a Lernan, 7 novembre 1918, papiers de W.G. Barker, A P C M G 30 E 195,
dossier 6; G.W.L. Nicholson, Le Corps expeditionnaire canadien, 1914-1 9I 9 (Histoire
officielle de I'Armee canadienne dans la Premiere Guerre mondiale; Ottawa: Impri-
meur de la reine, 1964), 506n.
65 War in the Air, V I ,545-6, 548.
66 Rapport de largage de bombes de la 107e Escadrille, 30 octobre 1918, Air 119721
204151114; (QG) Resumes des travaux des et lxe Brigades, 30 octobre 1918, Air
1197612041511132.
67 Resume des travaux de la xe Brigade, 30 octobre 1918, ibid.
68 Nicholson, 473; Crerar, App. 12, SHisf 72113; Resumes des et ve Brigades, A P C
R G 9 111 vol. 4614, chemise 19, dossier 3.
69 Extraits du journal de guerre de la ge Escadrille, juin-novembre 1918, ibid, dossier 4.
70 Knight, 'No. 5 Squadron's Working ...', A PC RG 9 11 I vol. 46 1 1, chemise 11, dossier
5; Registre de la 5e Escadrille, 9 novembre 1918, Air 11147612041361116.
71 A.J. Lynch, 'An Interview with Lieutenant Richmond Viall, 46 Squadron R A F ' ,
Cross & Cockade Journal, I I (automne l96l), 248-9.
72 Communique No 32 de la RAF, 4-11 novembre 1918, SHist 751414.
73 Douglas Haig, 1st Earl Haig, Sir Douglas Haig's Despatches, J.H. Boraston, ed.
(Londres & Toronto: Dent. l9l9), 301-2.
74 B.H. Liddell Hart, Memoirs (Londres: Cassell, 1965), 11, 263.
1 The Daily Mail and Empire (Toronto), 27 avril 1917, 6; The Toronto World, 8 juin
1917, 2, 23 juin 1917, 6, 10 septembre 1917, 6; The Toronto Daily Star, 26 juillet
1917, 8; The Globe (Toronto), 19 decembre 1917, 8.
2 Morden a Perley, 26 janvier 1917, Perley a Morden, 3 fevrier 1917, Morden a Gow,
26 fevrier 1917, P-5-94, APC R G 25 vol. 267.
3 Morden a Perley, 26 janvier 1917, ibid; Carson au War OfJice, 2 octobre 1916,
Coade a Carson, 9 octobre 1916, Morden a Carson, 16 octobre 1916, QG FMCO
A-56-33, VOI.1, A P C RG 9 111 VOI.2666.
4 Lettre a Gow, 14 fevrier 1917, Gow Perley, 27 fevrier 1917, P-5-94, APC RG 25
vol. 267; Robert Laird Borden, Robert Laird Borden; His Memoirs, Henry Borden, ed.
(Toronto: Macmillan, 1938), 11,665, 679; F.H. Hitchins, 'Dominion Squadrons,
1915-1918', 8, papiers Hitchins, SHist 751514, dossier ~ 1 .
5 Morden, 'Recommendation for the Establishment of Canadian Flying Corps', sd,
ibid, dossier B 1 .
6 DAS au QG FMCO, 6 mars 1917, Thacker a Turner, 7 mars 1917, Gow au War
Offe, 8 mars 1917, D A S au ministere d'outre-mer, 17 mars 1917, 0 s 10-9-27, vol.
1, APC RG 9 111 ~ 0 180.
.
796 Renvois, pp 65 1-663
7 'Notes on Australian-Canadian Conference', 29 mars 1917, ibid; Perley a Hender-

son, 17 avril 1917, P-5-94, A P C R G 25 vol. 267.
8 Dawson a Pedey, 10 mars 1917, Henderson a Perley, 19 rnai 1917, Kennedy a
Hazen, l e rjuin 1917, Carson a Borden, 29 juin 1917, ibid; Perley a Borden, 14 juin
1917, Borden a Perley, 19 juin 1917, papiers Perley, A P C M G 27 I l D 12 vol. 9.
9 Borden a Perley, 22 rnai 1917, 0 s 10-9-27, vol. 1, A P C RG 9 Ill, vol. 80.
10 Henderson a Perley, 26 rnai 1917, P-5-94, A P C RG 25.~01.267.
11 Wanklyn a Perley, 29 mai 1917, Henderson a Perley, l e rjuin 1917, ibid.
12 Henderson a Perley et memoire statistique inclus, 7 juin 1917, ibid.
13 Perley a Borden, 12 juin 1917, ibid.
14 Gwatkin, 'Memorandum Relating to the Proposed Formation of a Canadian Flying
Corps', sd dans Kemp a Borden, 22 juin 1917, ibid.
15 Ibid.
16 Gwatkin a Hoare, 23 juillet 1917, Air 2 1 1 6 6 1 ~ ~ 4 1 1 Hoare
6; cite dans Gwatkin
Kemp, 4 aoiit 1917, QG, FMCO 0-2-49, A P C RG 9 111 ~01.'3431.
17 Kemp a Borden, 11 aoct 1917, P-5-94, A P C RG 25 vol. 267.
1.8 The Daily Mail and Empire (Toronto), 5 decembre 1916, 1.
19 Turner a Perley, 13 juillet 1917, P-5-94, A P C RG 25, vol. 267.
20 Ibid.
21 Turner a Perley, 22 'septembre 1917, ibid.
22 McDonald a Perley, 5 juin 1917, Perley a Mulock, 16 juillet 1917, Mulock a Perley,
23 McDonald, 'Memorandum on the Proposed Organization of a Canadian Flying
Corps, Covering the Opinions Advanced by Flight-Commander Mulock, DSO, R N A S ' ,
24 Ibid.
25 Ibid.
26 Perley a Borden, 10 aoiit 1917, ibid.
27 Ibid.
28 Borden a Kemp, 14 juillet 1917, 0 s 10-9-27, vol. 1, A P C RG 9 111 vol. 80.
29 'Notes on Proposals for a Canadian Flying Corps', (aoiit 1917), ibid.
30 Kemp a Perley, 22 aoct 1917, Perley a Kemp, 2 octobre 1917, P-5-94, A P C RG 25
vol. 267.
3 1 Perley a Borden, 7 novembre 1917, Perley a Salmond, 6 decembre 1917, Perley a
Bell-Irving, ler janvier 1918, Perley a Kemp, l e r janvier 1.918, Warner a Perley,
9 fevrier 1918, Perley a Kemp, 11 fevrier 1918, Note de Perley sur une conversation
avec Kemp, 6 mars 1918, ibid; Turner a Kemp, 9 fevrier 1918, papiers Turner, A P C
MG 30 E 46 vol. 9, chemise 59.
32 Perley a Henderson, 3 1 octobre 1916, Warner a Perley, 16 novembre 1916, P-5-94,
APC RG 25 vol. 267; Hitchins 'Dominion Squadrons', 11-12.
33 Tableau de Canadiens dans la R A F, 26 avril 1918, papiers Turner, A P C M G 30 E 46
vol. 9, chemise 59.
34 Hitchins, 'Dominion Squadrons', 11.
35 McAdams a Ewart, 14 juillet 1919, 0s 10-9-27, vol. 3, A P C R G 9 111 v01. 81; inscrip-
tion sur le panneau, C A Q 10-~OJ,A P C R G 24 vol. 1839.
36 Ibid; Rudi Aksim, 'CEF Transfers to the British Flying Services', sd, 15, SHist
74114.
Renvois, pp 664-673
37 Ibid, 26-9.
38 Ibid, 29-35.
39 Turner a Kemp, 30 avril 1918, 'Reasons for the Scheme' (3 mai 1918), papiers
Turner, APC MG 30 E 46 vol. 9, chemise 59.
40 Ibid.
41 Kemp a Turner, 14 rnai 1918, ibid; Turner a Kemp, 15 rnai 1918, QG FMCO 0-2-49,
A P C RG 9 111 ~ 0 1 3431.
.
42 Currie a Turner, 3 novembre 1917, papiers Turner, A P C MG 30 E 46 vol. 9, chemise
\ 59.
43 Ibid.
44 Bishop a Morrison, 10 avril 1918, ibid.
45 Critchley a Gibson, 26 avril 1918, 0 s 10-9-27, vol. 1, A P C RG 9 I l l vol. 80.
46 Kemp a Weir, 16 rnai 1918, papiers Turner, A P C MG 30 E 46 vol. 9, chemjse 59.
47 2ge reunion du Conseil de I'Air, 23 mai 1918, Air 6/12; Hitchins, 'Dominion
Squadrons', 13.
48 Ibid, 14-15.
49 Ibid, 15-16.
\ 50 Ibid, 16.
) 51 Ibid; Groves au CAS,27 rnai 1918, Air 2/109~/19942.
52 Ibid.
53 Hitchins 'Dominion Squadrons', 17-18; note sur une conference au ministere de
]'Air, 28 rnai 1918, papiers Kemp, A P C MG 27 11 D 9 vol. 157.
54 Weir a Kemp, 29 mai 1918, ibid, vol. 132.
55 Ibid.
56 Kemp a Weir, 4 juin 1918, ibid.
57 Note sur une conference au ministere de I'Air, 5 juin 1918, ibid, vol. 157; 'Minutes
of Meeting held on June 5th on Manning of R A F Squadrons with Canadian Person-
nel', 5 juin 1918, Air 2/109~/19942.
58 Annexe 1 au proces-verbal, ibid.
59 'Minutes of Conference on the Question of Formation of Canadian Air Force', 27
juin 1918, ibid; McDonald au secretaire, Conseil de 1' Air, 28 juin 1918, Robinson au
QGC, FMCO, 8 juillet 1918, 0 s 10-9-27, vol. 1, APC R G 9 111 vol. 80.
60 Kemp a Borden, 16 rnai et 24 juin 1918, papiers Kemp, A P C MG 27 11 D 9 vol. 132;
The Globe (Toronto), 21 rnai 1918, 4; The Toronto Daily Star, 25 mai 1918, 10, 12
juillet 1918, 10.
61 Canada, Parlement, Chambre des communes, Dkbats, 24 avril 1918 (J.E. Arm-
strong), 1114-16, 2 rnai 1918 (sir Sam Hughes), 1417-18, 13 mai 1918 (W.F.
Nickle), 1906; PC 1984, 19 septembre 1918.
62 Memoires sur le Service aerien canadien, (mai)-8 juin 1918, Air 1/46l/l5/3 l2/lO8.
63 Ibid.
64 ~ t a t s - ~ n iNavy
s , Department, German Submarine Activities on the Atlantic Coast of
the United States and Canada (Washington: US Govt Printing Office, 19201, 7, 22-3;
Borden, 11, 665; Memoire au capitaine commandant le chantier d'Halifax, 6 juillet
1915, Kingsmill a Crothers, 10 juillet 1915, NS 1062-13-4, A P C RG 24 vol. 4022;
Secretaire aux Colonies au gouverneur general, 1 1 novembre 1916, NS 1065-7-2,
vol. 1, ibid, vol. 4031; Kingsmill au ministre et sous-ministre du Service naval au
sous-secretaire aux Affaires exterieures, 10 fevrier 1917, extraits des deliberations du
798 Renvois, pp 673-677
Comite interministeriel, 4Se reunion, 10 fevrier 1917, 46e reunion, 12 fevrier 1917,
Hazen au Service naval, Ottawa, 28 fevrier 1917, Seddon a Kingsmill, 21 et 25 mars
1917, N S 1034-3-3, vol. 1, ibid, vol. 3894.
65 Foster a Borden, 30 mars 1917, ibid; J.D.F. Kealy, 'Naval Aviation in Canada
during the First World War', 6-7, SHist 74125.
66 Procb-verbal de I' Amiraute, 7 (signe 9) et 24-29 janvier 1918, Air 1127211512261123;
Amiraute au Colonial Office, 3 janvier 1918, secretaire aux Colonies au gouverneur
general, 11 janvier 1918, N s 1017-10-1, vol. 1, A P C RG 24 vol. 3831; us Navy
Department, German Submarine Activities, 23, 25; Proces-verbal du Comite des ope-
rations, 18 fevrier 1918, Adm 118564, copie dans papiers Marder, P R O 284, SHist
~46.
67 Proces-verbal du Comite des operations, 2 mars 1918, ibid; secretaire aux Colonies
au gouverneur general, 26 fevrier et 11 mars 1918, N s 1034-3-4, vol. 1, A P C RCi 24
vol. 3 894; Scarlett, 'Report on the Possibility of Establishing Aircraft Patrols for
Anti-Submarine Purposes on the Canadian Coast', ler mars 1918, secretaire aux
Colonies au gouverneur general, 11 mars 1918, Air 1127211512261123.
68 Gouverneur general au Secretaire aux Colonies, 15 mars 1918, Service naval, Ottawa
a l'Amiraute, 20 avrii '1918, D A D au C-en-C N A & WI, 23 avril 1918, ibid; Amiral
Surintendant a Halifax au Secretaire du Service naval, 23 mars 1918, N S 40-4-1,
SHist 77158. vol. 22; memoire de Stephen, 6 rnai 1918, Amiraute a Kingsmill, 7 mai
1918, NS 63-10-1, ibid, vol. 20; correspondance entre C-en-C N A & wl, Service
naval, Ottawa et Halifax, 1-30 avril 1918, NS 1065-7-6, A P C RG 24 vol. 4031; C-en-C
N A & WI a I'Amiraute, 22 avril 1918, Service naval a Borden, 3 rnai 1918, Kingsmill a
Ballantyne et note de Ballantyne, 3 mai 1918, N S 1034-3-4, vol. 1, ibid, vol. 3894.
69 Ami:aute a Paine, 29 avril 1918, Barron au DAD, 24 rnai 1918, Air 1127211512261123;
F.H. Hitchins, 'The Royal Canadian Naval Air Service', 4-5, papiers Hitchins, SHist
75/514\do&ier D 12.
70 CP 1379, 5 juin 1918; 'Air Service - Organization', 8 rnai 1918, Fuller au sous-
ministre des Travaux publics, 23 rnai 1918, NS 63-10-1, SHist 77/58, vol. 20.
71 'Report on Selection of Sites for Proposed Air Stations at Halifax, N.S., and Sydney,
C.B.', (mai 1918), Chef des operations navales USN au C-en-C N A & W I, 17 rnai
1918, Cull a ~ingsmill,11 juillet 1918, N S 1034-3-4, APC RG 24 vol. 3894; USN au .
C-en-C N A & WI, 27 juillet 1918, Cull a Kingsmill, 3 1 juillet 1918, C-en-C N A & W1
a Kingsmill, 31 juillet 1918, Cull a Kingsmill, 3 aofit 1918, N S 63-10-1, SHist 77/58,
vol. 20.
72 Hose a I'Amiral Surintendant d'Halifax, 28 aofit 1918, NS zz 40-4-1, ibid, vol. 22;
Resumes hebdomadaires du SRAC, 1, 4, 7 et 11, 9 et 30 septembre, 21 octobre et
18 novembre 1918, N S 63-1-4, ibid, vol. 2; us Navy Department, German Sub-
marine Activities, 7; Richard E. Byrd, Skyward (New-York: Blue Ribbon Books,
1931), 64-5, 69-71.
73 Lettre a Cull (iuin 1918), Service naval Ottawa a I'Amiraute, 11 juillet 1918, D A D
au M G P , 12 juillet 1918, so 1 Air au DAD, 16 juillet 1918, D A D au vice-premier lord
de 1' Amiraute, 4 septembre 1918, Air 1/272/15/226/123; Amiraute au Service
naval, Ottawa, 18 juillet 1918, N s 63-10-1, SHist 77158, vol. 20.
74 Borden au Service naval, Ottawa, 31 juillet 1918, communique de presse, 8 aofit
1918, ibid.
Renvois, pp 677-683 799
75 'Report of Formation and Future Policy of the Canadian Naval Air Service', (27
aoQt 1918), Air 1127211512261123.
76 Ibid, Borden, 11, 847; Christie a Desbarats, 30 aoQt 1918, NS 63-1-1, A P C R G 24
vol. 5666; PC 2154, 5 septembre 1918.
77 The Toronto Daily Star, 25 octobre 1918, 6; resumes hebdomadaires du S R A C 2-9,
I 15 septembre-4 novembre 1918, N S 63-1-4, SHist 77158, vol. 2.
78 McDonald a Turner, 24 septembre 1918, Bishop a Mewburn, 26 septembre 1918,
Q G , F M C O A-6-36, vol. 1, A P C R G 9 111 vol. 3068; McDonald a Turner, ler octobre
1918, Gow a Kemp, 2 octobre 1918, Kemp a Turner, 26 octobre 1918, papiers
Kemp, APC MG 27 I1 D 9 vol. 143.
79 Gibson au ministre, 26 juillet 1918, ordre du DAO, 5 aoQt 1918, 0 s 10-9-27, vol. 1,
A P C RG 9 111 V O ~80.
.
80 'Scheme for Canadian Air Force', 3 mai 1918, papiers Kemp, A P C MG 27 11 D 9 vol.
157; proces-verbal du Conseil des FMCO, 16 juillet 1918; ibid, vol. 177; memoire a
Kemp, 6 aoct 1918, QG, FMCO A-6-36, vol. 1, A P C RG 9 111 vol. 3068; (Bishop)
memoire, 30 septembre 1918, QG, FMCO D-2-49, ibid, vol. 3430; QG FMCO au
ministere de I'Air, 19 novembre 1918, Q G , FMCO S-10-49, ibid, vol. 3432.
81 (Bishop) memoire, 30 septembre 1918, Q G , F M C o D-2-49, ibid, vol. 3430; Gibson a
Turner, 14 octobre 1918, Q G , FMCO 0-2-49, ibid, vol. 3431; Gibson a Kemp,
28 octobre 1918, os 10-9-27, vol. 1, ibid, vol. 80, memoire du C A C et listes des
escadrilles, 11 et 16 novembre 1918, Q G , F M C o A-6-36, vol. 1, ibid, vol. 3068;
FMCO au ministere de l'Air, 19 novembre 1918, QG, FMCO S-10-49, ibid, vol. 3432.
82 Ordre du DAO,5 aoQt 1918, ministere de 1'Air a Bishop, 28 septembre 1918,
Gibson au ministre, 28 octobre 1918, os 10-9-27, vol. 1, ibid, vol. 80; Lott a
Gibson, 5 decembre 1918, os 10-9-27, vol. 2, ibid, vol. 81; correspondance 1-1 1
aoct 1918, ministere de ]'Air au QG, FMCO, 30 octobre 1918, Q G , FMCO R-1-49,
ibid, vol. 3432.
83 Ordre du DAO, 5 aoQt 1918, memoire de Lott, 21 octobre 1918, Gibson au ministre,
28 octobre 1918, 0s 10-9-27, vol. 1, ibid, vol. 80; McCrimmon au QG, FMCO,
15 octobre 1918, QG, FMCO 0-285-33, ibid, vol. 2905.
84 Brancker a Gibson, 16 novembre 1918, Gibson a McDonald, 19 novembre 1918, 0 s
10-9-27, vol. 1, ibid, vol. 80.
85 Memoire a McDonald, 12 decembre 1918, McKeever a I'EMG,28 decembre 1918,
QG, FMCO 0-2-49, ibid, vol. 3431; ministere de 1'Air au QG, FMCO, 13 decembre
1918, Marshall a Edwards, 28 janvier 1919, Q G , FMCO A-6-36, vol. 1, ibid, vol.
3068; memoire de McKeever, 7 et 12 janvier 1919, QG, FMCO R-4-49, ibid, vol.
3432; McCrimmon au QG, FMCO, 7 janvier 1919, Marshall a la section du CAC,
25 fevrier et 13 mars 1919, QG, FMCO, D-2-49 ibid, vol. 3430.
86 Memoire de McKeever, 15 decembre 1918, Q G , FMCO au ministere de ]'Air, 23
decembre 1918, Lawson a I'EMG,28 decembre 1918, McKeever a I'EMG,10 fevrier
1919, QG. FMCO E-5-49, QG, FMCO correspondance sur la Section Hounslow, 16-28
janvier 1919, QG, FMCO F-1-49, ibid, vol. 3430; conference des FMCO sur le C A C
(fevrier 1919), QG, FMCO 0-2-49, ibid, vol. 3431; conference canadienne au minis-
tere de I'Air, 21 mars 1919, Air 2/109~/1990.
87 Memoire de McKeever, 28 janvier 1919, QG, FMCO 0-2-49, A P C RG 9 111 vol. 3431;
Edwards a Gibson, 31 janvier 1919, QG, FMCO A-6-36, vol. 1, ibid, vol. 3068.
Renvois, pp 683-689
88 Gibson a Edwards, 15 janvier 1919, Memoire des FMCO, 3-1 9 fevrier 1919, QG,
FMCO A-6-36, vol. 1, ibid; Q G , FMCO au ministere de I'Air, 24 fevrier 1919, Q G ,
FMCO 0-2-49, ibid, vol. 3431; Lott au G s o l et note a I'AG, 26 fevrier 1919,
Edwards a I'AG, 15 mars 1919, QG, FMCO E-6-49, ibid, vol. 3430; Reunion du
Conseil militaire outre-mer, 28 fevrier 1919, Q G , FMCO E-289-33, ibid, vol. 2790;
Sherwood a I'AG, 25 mars 1919, QG, FMCO E-305-33, Reunion du Conseil militaire
outre-mer, 30 avril 1919, QG, FMCO E-304-33, ibid, vol. 2791; conference cana-
dienne au ministere de I'Air, 21 mars 1919, ordre du DAO, 28 mars 1919, Air
2/109~/1990.
89 'Progress Report No. 2 - No. 1 Sqdn', 3 1 decembre 1918, QG, FMCO R-4-49, APC
RG 9 1 1 1 vo1. 3432; Warman au ministere de I'Air, 11 avril 1919, QG, FMCO
A-1-49, ibid, vol. 3428; Leckie au D A S ,12 avril 1919, QG, FMCO P-12-49, Leckie
au DAS, 14 avril 1919, QG, FMCO P-6-49, ibid, vol. 3431; Warman au ministere de
I'Air, 15 avril 1919, Edwards a de Dombasle, 19 mai 1919, de Dombasle au
ministere de I'Air, 23 mai 1919, QG, FMCO A-6-36, vol. 2, ibid, vol. 3068.
90 Listes des escadres, avril-mai 1919, QG, FMCO P-8-49, listes des escadrilles, avril-
mai 1919, QG, FMCO P-12-49, ibid, vol. 3431.
91 F.H. Hitchins, 'Gift Aircraft and Equipment', 1-5, papiers Hitchins, SHist 751514,
dossier E 5.
92 Milner au gouverneur general, 4 juin 1919, papiers Turner, APC M G 30 E 46 vol. 9,
chemise 59.
93 F.H. Hitchins, Air Board, Canadian Air Force and Royal Canadian Air Force (Serie
Mercury, No 2, Musee canadien de la Guerre, Ottawa; Musees nationaux du
Canada, aoQt 19721, 5-6, 407.
94 Resume hebdomadaire du SRAC,11, 18 novembre 1918, N S 63-1-4, SHist 77/58,
vol. 2; Ballantyne a Borden, 22 novembre 1918, Borden a Ballantyne, 24 novembre
1918, N S 63-10-1, ibid, vol. 20; Ballantyne a Desbarats, 5 decembre 1918, NS
63-9-1, ibid, vol. 19; C P 3009, 5-decembre 1918.
95 Hitchins, 'The'Royal Canadian Naval Air Service', 17-18; Desbarats a Ballantyne,
13 decembre 1918, Ns 63-1-1, APC RG 24 vol. 5666.
96 Ibid.
97 MacLaurin a Desbarats, 20 aoQt 1919, ibid; Hitchins, 'The Royal Canadian Naval
Air Service', 18-1 9.
98 Kemp a Mewburn, 8 fevrier 1919, Gwatkin a I'AG, 12 fevrier 1919, Mewburn a
Kemp, 14 fevrier 1919, QG, ~ 2 8 4 1 vol.
, 5, SHist 77/57.
99 Kemp a Mewburn, 19 fevrier 1919, 0s 10-9-27, vol. 2, APC RG 9 I l l vol. 81.
100 Kemp a Borden, 19 fevrier 1919, papiers Kemp, APC M G 27 1 1 D 9 vol. 132.
101 Borden a Kemp, 24 fevrier 1919, ibid; Mewburn a White, 23 fevrier 1919, Gwatkin
au secretaire militaire, 9 janvier 1919, Gwatkin a Macallum, 8 fevrier 1919, QG
~ 2 8 4 1 vol.
, 5, SHist 77/57.
102 D c ~ aus DAO, 10 mars 1919, Air 2/122/99478; ebauche de memoire 'Aerial
Expansion with Particular Reference to Canada', 10 mars 1919, QG, FMCO 0-2-49,
A P C RG 9 1 1 1 ~ 0 1 3431.
.
103 Game au CAS,17 mars 1919, Air 2/122/99478.
104 Groves a Game, 19 mars 1919, Gibson au CAS,27 mars 1919, ibid.
105 'Aerial Expansion with Particular Reference to Canada', joint a Gibson a Kemp,
29 avril 1919, papiers Kemp, A P C MG 27 I 1 D 9, vol. 132.
Renvois, pp 690-708 801
106 Gibson a Kemp et piece jointe 'Aviation in Canada,' 29 avril 1919, ibid, DCRS au
DAO, 10 mars 1919, Q G , FMCO 0-2-49, A P C RG 9 I l l VOI.3431.
107 Correspondance Gibson-Bristol, 20 et 26 rnai 1919, papiers Turner, A P C M G 30 E
46 vol. 9, chemise 59; note holographique de Stevens No 55, 6 juin 1919, Air
2/109~/1990.
108 Mewburn a Gwatkin et Gwatkin a Mulock, 30 rnai 1919, QG ~ 2 8 4 1 vol., 5, SHist
77/57; Gwatkin a Hawksford, 31 rnai 1919, QG 6978-2-131, vol. 10, A P C R G 24
vol. 2043; Kemp a Gibson, 30 mai 1919, Kemp a Borden, 30 mai 1919, papiers
Kemp, A P C MG 27 11 D 9 vol. 132.
109 Gibson a Kemp, 5 juin 1919, ibid.
110 Kemp a Gibson, 12 juin 1919, ibid.
111 Gibson a Bristol, 24 juin 1919, 0s 10-9-27, vol. 3, A P C RG 9 111, VOI.81; memoire
a Griffith, 8 decembre 1921, lettre a Frewin, 10 fevrier 1922, M-69-34, A P C RG
25, vol. 232.
112 MacAdams au OIC War Records 14 et 15 juillet 1919, 0s 10-9-27, vol. 3, A P C
RG 9 111 v01. 81.
1 MacLaren a McBrien, 12 aofit 1919,O-285-33, APC R G 9 111 vol. 2907; McAdams

au sous-ministre des FMCO, 20 aoGt 1919, papiers Kemp, A P C MG 27 11 D 9 vol.
136.
2 Interview avec R.V. Dodds, SHist, 9 decembre 1975.
3 Canadian Bank of Commerce, Letters from the Front; Being a Record of the Part
Played by Officers of the Bank in the Great War, C.L. Foster et W.S: Duthie, ed.
(Toronto: a compte d'auteur, 1920-l ) , I I.
4 Alan Sullivan, Aviation in Canada, 1917-1 918; Being a Brief Account of the Work of
the Royal Air Force Canada, the Aviation Department of the Imperial Munitions Board
and the Canadian Aeroplanes Limited (Toronto: Rous & Mann, l 9 l 9 ) , 146.
5 Les analyses employees ici furent les plus utiles de toutes celles qui ont ete pre-
sentees dans trois rapports preliminaires: Andrew Johnson, 'Canadians in the
British Flying services; statistical report on the computer programme', SHist 74/39;
0 .A. Cooke, 'Canadians in the British Flying services; enlistments, manpower
losses, honours and awards, operational service; analyses from the computer pro-
gramme,' SHist 751279; Jane Desbarats, 'Statistical study of Canadian participation
in the British flying services in World War I' (note du personnel de la DMs, No
26/75, ~ t u d ede la Direction des mathematiques et statistiques, 1975), SHist
761123.
6 A. Fortescue Duguid, Histoire oflcielle des Forces canadiennes dans la Grande Guerre,
1914-1 918 (Ottawa: Imprimeur du roi, 1938), I , 51; G.W.L. Nicholson, Le Corps
expkditionnaire canadien, 1914-1 91 9 (Histoire officielle de 1'Armee canadienne dans
la Premiere Guerre mondiale; Ottawa: Imprimeur de la reine, 1964), 343.
7 Desmond Morton, 'French Canada and War, 1868-191 7; the Military Background
to the Conscription Crisis of 1917', J.L. Granatstein et R.D,. Cuff, War and Society
in North America (Toronto: Nelson, 1971), 84-103; Robert Craig Brown et Ramsay
Cook, Canada, 1896-1 921; A Nation Transformed (Serie du centenaire canadien;
Toronto: McClelland et Stewart, 1974), 262-74.
802 Renvois, pp 708-719
8 Duguid, I , 53.
9 'Canadian volunteers and the Royal Naval Air Service', sd, SHist 75/402.
10 Annonces publicitaires du Royal Flying Corps Canada, SHist 77/18.
11 Curtis Kinney et Dale M. Titler, I Hew a Camel (Philadelphie: Dorrance, 19721,
16-17.
12 Rudi Aksim, 'CEF transfers to the British flying services', 27-35, SHist 74114.
13 Voir pp. 714-5.
14 Desbarats, 20.
Index
Les aviateurs canadiens dont les noms sont inscrits en renvoi (dans le seul but d'identifier
leur unite a un moment precis de leur service) ne sont pas mentionnes dans cet index.
Abbott, It R.F.P.: 194, 278 Aeromoteurs: Curtiss O x 8'8, 244; ~5

Accidents: voir ecrasements et accidents & F ~ 126; L Rolls Royce 136, 187, 243r,
Achats: voir Acquisitions 280,301, 319, 352; Sunbeam Cossack
Acosta, Bert: 44, 44r, 89 156; Benz 209,425; Maybach 240hp
Acquisitions: le premier avion militaire 263; Mercedes 272,425, app. B; Staaken
canadien 29; les ~ t a t s - ~ nachetent
is des R - V I et Maybach 245 hp 282r; Maybach
J N 99r;
~ commandes de D H4 de D H9 et .MB-lva et H S L U 286; Beardmore 319,
de Handley Pages, '312; autres ri$ 179 Beardmore-Halford-Pullinger (BH P)
Acrobaties: looping 94; attestation contre 327,333; Handley Page 01400 337; 12
371; autres r$ 485 Cylinder American Liberty 343; Alba-
Adams, It R.A.: app. A tros 394; Fokker Dr-I 438r; Hispano-
Ader, Clement: 4r Suiza 461; Camel 462; B M W 577; autres
Aerial bperiment Association: 4, 11. Voir re$ 108, 113, 114r, 126, 179, 211, 288,
aussi Avions d'avant la Premiere Guerre 300,474,478,686, app. B
mondiale Aeronautical Sociery de Grande Bretagne:
Aerial League of the British Empire: 125 52
Aero Club of America: 32, 45 Aeronautique italienne: 505
Aero Club of Canada: 94, 125,647 Aeronavale americaine: arrivee d'un
Aero Club de la Coiombie Britannique: 45, detachement de Cadets au Canada 101;
101 Richard E. Byrd 676. autres re3 205,
Aerodromes et champs d'aviation: Hoare 674,676
choisit le Camp Borden 85; Texas 102; ~ e r o n e f sHelice
: tractive 8; helice propul-
Beamsville 111; Bombardements des sive 8; hydravions 8, 10, 169; porte-
aerodromes par I'Independent Force avions: 136, 165, 170, 171, 187, 223,
36 1; Bombardements des aerodromes 25 1; hydravions a coque a long rayon
allemands 4 18; Langemarck 47 1; d'action 165, 208, 219, 220, 251; et croi-
Quatre aerodromes de I'escadre Richt- seurs de bataille 216; systeme de convois
hofen 476; evacuation 630; autres re3 242; avions-canons 29 1; avions spe-
86,469, 503,515, 520, 585 cialises 386; Sterling (emetteur) 389;
804 Index
don au Canada 685. autres rL;J:l62,2 16, Amiens: plans d'offensive 580; r6le ope-
244,250, 272 rationnel de la R AF: 583-87; renfort alle-
Aeroplanes: voir avions mand 593-4. autres rPJ 604
Aerostats et dirigeables: Base de Howden Amiraute: escadre navale R FC 7-8;
243; bases c6tieres 219r; don au Canada .demande la construction d'avions cana-
674; dirigeables ssz 250; Akron 18; diens 33-4; favorise l'idee d'une ecole
Mayfly 5; autres re? 152, 180, 183, 246, d'aviation du gouvernement canadien
261 ; voir aussi zeppelins 66; programme de bombardement 160;
Afrique orientale allemande: app. B essai de la Grande Flotte 172-3; conflits
Air Board (G.-B.): Morden et McCurdy avec le Conseil de I'air 180; exageration
decident de mettre leurs inter& en de l'importance des dommages materiels
commun 72; doctrine du bombardement causes par les bombardements 198;
strategique 308-9; bombardement de systeme de convois 205; frictions avec le
jour et de nuit 312; autres rt;f:39, 65, Ministere de l'air 214-5; requisition
66, 67,68, 69, 70, 71, 73, 74, 76, 77, pour 1920 252; defense territoriale 262;
78, 80, 83, 90, 97, 155, 157, 265, 272, protagoniste d'une campagne de repre-
308,341,422,667 sailles 264; attaque contre la navalisation
Air Council (Conseil de l'air): proposition du R N AS 291; Elder et ses plans d'ope-
de solution a la R A F 119-20; nomination rations 292-3; requ&tede Sir ~ e n d e r s o n
d'un nouveau Conseil316; politique de 432-3; approuve la demande de Tren-
bombardements strategiques 341-2; chard de quatre escadrilles 438; manque
rejet de la recommandation 'Corps de pilotes sur le Front occidental 470.
d'aviation Canadien' 650; responsable autres ref: 10, 32,47, 48,60, 62, 69, 71,
de la formation, commandement et 165, 183, 187-8, 237, 306, 307,308,
administration des escadrilles cana- 312,422, 432, 657, 672, 674,' 675
diennes en Angleterre 670; autres rPf: Anderson, It G.B.: 452
215, 227,312,643,650 Anderson, It W.F.: 455, 487, app. A
Air Production Board (USA) 99-1 00 Andrews, It C.G.: 516, 524
Air Force (Constitution)Act: mutation du Andrews, C.H.: 115
nouveau service sans consentement Andrews, It L.R.: 501
117-8; autres re? 185r, 198 Angstrom, maj. Lawrence C. (USA):102r
Aird, sllt H.R.: 162, 173 Appareils-photo: voir photographie
Aird, Sir John: 74, 83 aerienne
Aird, It John K.: 83, 87 Appleby, sllt P.E.: 336, 345
Aitchison, It D.B.: 349 Appui au sol: conditions sur terre 245;
Alderson, It-gen. E.A.: 401 Independent Force 33 1; Allemands 446;
Alexander, sllt W.M.: 305, 456r, 464, Italie 5 18; Amiens: collaboration etroite
473 avec la R A F :585. autres rPJ 520, 557,
Allan, sllt A.M.: 632 593,657
Allan, sllt H.: 193 Archibald, It L.M.: 322, 479
Allan, capit. J.R.: 197, 226 Archives de Guerre (Canada): 662
Allardyce, sllt A.H.: 172 Armees:
Allen, maj. Dermott: 83, 87, 91, 105, 121 Armee allemande:
Allen, sllt J.R.: 190 Ire: 376, 377, 432
Allenby, Sir Edmund: app. B 2e: 377,432, 539, 560, 567, 568, 582,
Allison, J.W.: 73 593,619
Index 805
4e: 464-5, 574 3e: 416,445,449,492,494-5,539,

6e: 570, 585 544,547-8, 551, 553, 555, 558-9,
7e: 566, 585 561,563, 610,613,614,619,624,
9e: 593, 619 627
17e: 539, 558 4e: 404,405, 408, 453, 579, 580, 582,
18": 539, 593, 619 586, 599, 606, 615, 624, 627, 630,
ArmCe allemande et les Allemands: 632
Bombardement strategique 257-8; 5e: 460, 537, 539, 542, 544, 545, 547,
avantage grice a la suprematie des 548,551, 553, 555, 557, 558-9,
chasseurs 398; tactiques et defense 562,565, 582
437, incapacite de soutenir la supre- loe: 527, 529,'531
matie aerienne 486; doctrine elaboree Reserve: 569
des Schlachtstaffn 488; pertes dans Armee franqaise: 320, 323, 371, 377,
la bataille d'Ypres 489; assaut impor- 501, 532,535
tant entre Masnieres et Vendhuille Ire: 580
494; efficacite de l'aviation allemande 2e: 544
497; surpasses a cause du manque de 3e: 562,565
ressources 498; offensive majeure sur 4e: 630
le Front occidental 5 17; ultime effort se: 374-7,517
535; bataille Le ~ a t e a u544; pertes de 6e: 376,377, 432
I'aviation allemande 550; tentatives 9e: 377
d'empecher le deploiement des res- loe: 398
sources de la R A F 561; attitude Armee italienne: 527, 530
defensive de l'aviation 56 1; superio- Armee turque: app. B
r.ite dominante 562; activite desagre- Armistice: Macedoine 534; Traite de Brest-
able de l'aviation ennemie 568; mort Litovsk 695; autres r$ 234, 252
de Manfred von Richthofen 575; dis- Armour Heights (North Toronto) 86,
location des approvisionnements des 93-1 15
Balkans 577; renfort de toutes les Armstrong, s/lt F.C.: 440
armees allemandes 593; pertes: Pont Army Council (G.-B.): approuve la reor-
de la Somme 604; perte de la victoire ganisation du RFC en France 53, 85.
629-30; perte des armees sur le Front autres reJ: 654 '
occidental 630- 1; Der Weltkrieg 639; Arnold, maj. Henry H.: 152
autres re3 539, 545, 547, 548, 560, Arnold, sllt M.J.i app. B
579,642,685r Arras: 445,452
Armee alliee de I'Orient: 500 Artillerie, unites
Armee americaine: 97, 460, 630 - britanniques:
Armee australienne: 476, 602, 633, 636 176e Batterie de siege 5 16; 197e Batterie
Armee autrichienne: 5 14 de siege 521; 247e Batterie de siege 516;
Armee belge: 453,627 302 Batterie de siege 521
Armee britannique (y compris la BEF): - canadiennes:
4, 157, 159,370-1, 374, 375, 377, Artillerie lourde du Corps d'armee 446,
379, 389, 394,432, 436, 459,489, 469, 638; 2e brigade de 17Artilleriede
517, 536, 544-5,602,639,642 campagne canadienne 448; 3e Batterie
Ire: 570, 572, 582, 619, 627, 628 de siege 448; Artillerie de la 2e Division
2e: 453, 570,572,627, 630 canadienne 448; 9e Batterie de siege 538
806 Index
Arundel, It A.W.H.: 612,635 britanniques:

Arundel H.H.: 165 Armstrong-Whitworth 277, 280, 467,
'As': 387, 450,480, 525, 639, 641 496, 501, 504, 549, 550, 554, 567, 572,
Ashmore, brig.-gen. E.B.: 278, 388 584, 607,610; Armstrong-Whitworth
Asquith, Herbert H.: 6. voir aussi Premier FK8 567; Avro 504 113, 126, 371,450,
Ministre (G.-B.) . 685; Blackburn Kangoroo 243-4; Bristol
Attaques aeriennes - Allies: voir bombes et F2aIF2b Fighter 283, 284,490,495,
bornbardements 520, 542, 544, 556, 561, 564, 572, 573,
Atterrissage: voir decollages et atterrissages 576, 584, 587, 602, 614,616, 619, 622,
Australie et Australiens: 74, 81,592, 619, 685; Bristol Scout 400,405, 501, 597,
650 598; de Havilland et D H 397,400,405,
~
Autriche et Autrichiens: Flotte autri- 421,428, 501, 503; de Havilland D H ~
chienne 173, 236, 499, 504; K.u K. Luft- 287,309,312, 319-20,324,468,473,
fahrttruppen 505; Konigstellung 529; 480, 543, 552, 554, 570,572, 583, 598,
autres rPJ 507r, 509, 514, 516, 517, 521, 602, 623, 685; de Havilland D H 470,~
522,525,529,531 491; de Havilland D H 312,
~ 326-7, 333,
- Service aerien: K.u K. Lufrfahrttruppen 346, 348, 584, 597, 612, 635, 636, app.
505; Fliegerkompagnie (FK ) 507r; Jagd- A; de Havilland D H ~ A343, 594, 595,
fliegerkompanien 507r: Fliegerabteilung 635,678, 685; FBA 185; Fairey Cam-
5 18n pania 2 16; Felixstowe F 1 186; Felix-
Aviation allemande: stowe F2 186; Felixstowe F ~ A187;
Bombengeschwader No 1 196; no 3 197; Felixstowe F3 185; Felixstowe FS 126;
no 8 362 Felixstowe F ~ 126;
L Felixstowe Porte
Fliegerabteilungen: No 62 387; No 300 Baby 185; Handley Page 01100 300,
aPP. B 3 12-3,319,320,322,334,344,346,
Jagdgesch wardern : No 1 (Richthofen- 349, 584,587; Handley Page 01400 3 12,
geschwader) 460, 544, 553, 567, 593; 337, 355; Handley Page ~ 1 1 5 0 0350;
gen. 462, 561, 574,614; No 3 620 Martinside 307, 384,405, 416,468,478;
Jagdstaffeln (Jastas) 426; No 2 426,431; Martinside Scout 397; Royal Aircraft
No 4 460, No 6,460,473;.No 10 460, Factory:'BE2 281, 283, 284,371,450,
470; No 11 446,449,460,470,.476; No 451, 501, 504; BE2a 380; B E ~ C281,391,
23 551; No 37 438; No 43 627 393, 397,412,430; B E ~ D275; ~ ~ 1 2
Kampfgesch wadern (Kagol): No 1 272, 275,280-3,450, 501,502,503; BE22
502-3 453; FE 473; FEZ 280; F ~ 2 b296; 441,
Englandgeschwader: 272; No 3 272 583, 596,613,615,626; FE2d 280,461;
Schlachstaffeln: 466, 488, 545-7, 567, Contre-batterie 446; RE^ 391; RE7 275,
643 280; RE^ 444,452-5,466,467,470,
Kampfeinsitzerstaffn (kests) : 329 472,484, 487, 506, 507, 512, 513, 515,
Avions des Forces alliees 523, 528, 538, 540, 548, 550, 584, 588,
- americaines: 637, app. A; SE5 284,461,480,504;
Curtiss H4 Small America 126, 186; SESa 426,461,480,510,512, 533, 537,
Curtiss H 12 Large America 126, 190, 542, 550, 553, 556, 561, 564, 569, 574,
201; Curtiss H 16 246; Curtiss HS2 676; 583, 592, 595, 600, 612,622, 629,685;
Curtiss J N 89;
~ Curtiss J N 48, ~ 88, 89, Short (Hydravions) 136, 149, 152, 158,
90, 110, 112, Curtiss J N ~ D90 163, 165, 171, 216, 249; Short 18 158;
Index 807
Short 184 170, 173, 179, 182, 187; Short 553, 567, 591, 592, 595, 597, 598, 601,
225 166; Short 320 156, 212; Short 6,12,615,623; Fokker D-I 419; Fokker
8271830 158; Sopwith 296; Sopwith D-11 296, 419; Fokker D - I I I 419,425;
Baby 169; Sopwith Camel 426,462,468, Fokker D - I V 419,425, app. B; Fokker
\
485,488,490, 506, 508, 513-4, 515, D-v 419r; Fokker D - V I I 230, 577,620,
520, 523, 529, 531, 538, 542, 550, 553, 624, 632, 633, 635; Fokker Dr-I triplan
556, 561, 562, 569, 571, 573, 577, 584, 23d, 438r, 567, 595; Fokker E - I 398,
591, 594, 595, 596, 597, 606,607, 615, 643; Fokker E-111 392, 419, 421, 429;
616, 619,622,629,6333, app A; Sopwith Fokker E - I V 419; Fokker Scout 296;
Dolphin 576, 577, 584, 600, 623, 633, Fokker Eindekker 393,418,429; Fried-
679; Sopwith 1%Strutter 275, 294,405, richshafen 45 1r; Friedrichshafen FF 33
422, 430, 434, 444, 462, 469, 503; Sop- 177, 186r, 209; Friedrichshafen FF 49
with Pup 434, 438, 450-1,490; Sopwith 189, 209; Gotha 193, 209, 230, 273,
Salamander 643; Sopwith Scout 276; 451r; Halberstadt 339,425,431,438,
Sopwith Seaplane 186; Sopwith Snipe; 446,451,457, 501, 504, 505; Hansa-
don au Canada 685, autres rPJ: 633, 635, Brandenburg 189, 209,220-1, 233;
636; Sopwith Triplane 438, 448, 453, Junker J-1 476r; LFG Roland 427,
456, 461; Sopwith 2 ~ Camel
1 283-4; 430-1,438; LFG Roland c-11 421; LFG
Vickers F B 386,388,
~ ,397; Wight 151 Roland D - I 419; LFG Roland D-11 421;
franqaises: Pfalz 230, 232, 336, 339, 556, 561, 595,
Breguet 162; Breguet Michelin I V 297; 597, 620; Phonix 505r; Rumpler 209,
Breguet v 294, 296, 297; Caudron 162, 232, 518, 634, app. B; Rumpler 6 ~ - 1177
176,418; Caudron G4 160, 176, 179; Avions d'avant la Premiere Guerre mon-
Farman X L ~ I 297;
I Henri Farman 145, diale:
176, 238; Henri Farman ~ 2 162;
7 Aerial fiperiment Association : June Bug
Hanriot 514; Maurice Farman 371, 383; 4; biplan Red Wing 4, 97r; Silver Dart 4,
Morane-Saulnier 386; Morane-Saulnier 11-14; White Wing 4; Bristol Boxkite 6,
Parasol 145, 397, 424; Morane-Saulnier 9; British Aeroplane No 1 4; Burgess
Scout 405; Nieuport 162, 176,,398; Dunn 30-1, 50; Canadian Aeroplane
Nieuport 17 425; Nieuport Scout 178; Company: Avro 504 8, 8r; BE2 8; Cathe-
Spad 184,305, 398,453,457,487; dral (Cody) 8; biplan Curtiss 9; Boxkite
Voisin 291, app. B Graham-White 10; Sopwith Tabloid 8;
Avions des Forces centrales Flyer (Wright) 4; Baddeck 1 11, 12, 13,
- allemandes: 14, 16; Baddeck 2 14, 16; 'Aerodrome'
AEG 505r; AGO G-1 297; Albatros 195, de Lohner 15-16; Felixstowe FS 126
197, 209, 222, 232, 322, 327, 336, 398, Avions d'apres-guerre:
422,430,431,449,450-1,457,462, . Curtiss Kittyhawk 643r; Focke-Wulf 190
467,473,'496, 504, 514, 515, 541, 614; 643r; Hawker Typhoon 643r; Illyushin
Albatros D-1 425, 431; Albatros D-11 I I -2 643r; M IG-3643r; Supermarine
431, 458; Albatros D-111 438,461, 503, Stranraer 126; Westland Lysander 639r
505r, 510, 515, 518, 528, app. B; Alba-
tros D - v 462,485, 505r, 511,515, 518, Babington, It J.T.: 300
529, 553, 561; Albatros D-Va 462; Avia- Bacon, vice-amiral Reginald: 146, 159,
tik 393, 509, 510, 515, 518; Fokker 176, 162, 164,179,188, 192,322
230, 232, 297, 336, 339, 391, 398, 533, Baddeck, (~ouvelle-Jhosse):4, 11
808 Index
Baguley, silt F.H.: 446 Beauchamp-Proctor, It A.W.: 624

Baillie, F.W.: 86 Behncke, Konteradmiral Paul: 260.
Baker, It F.L.: 446 Bell, Alexander Graham: 4, 11
Baldwin, Frederick ~ a l k e ; :4, 11, 18 Bell, capit. G.G.: 533
'
Baldwin, M.D. & Company Ltd: 12 Bell sllt H.B.: 515, 622
Balfour, Lord A.J.: 62, 157, 181, 183, 297, Bell, It W.G.: 469
303, 312 Belliveau, It A.H.: 614
Ball, capit. Albert: 458 Bell-Irving, Alan Duncan: 383, 389, 394,
Ballantyne, capit. D.M.: 238 430-1
Ballons: avant la Premiere Guerre mon- Bell-Irving, H.: 56
diale 3-5, 9, 11, 12; ballons d'observa- Bell-Irving maj. Malcolm McB.: 381, 394,
tion 467, 514, 592, 599, 676; voir aussi officier de liaison canadien 66 1
aerostats Benbrook, (aerodrome) Texas: 102
Baragar, It F.B.: 284 Bennett, It-col. John B. (USA):99
Bares, lieutenant-colonel: 294, 303 Bennett, R.B.: 50
Baring, Maurice: 455 Benoit, capit. P.S.: 20
Barker, It E.: 610 Benson, sllt D.G.: 334
Barker, lt-col. W.G.: merite la MC 404; Bentivegni, Hauptmann von: 282
merite la Croix de Victoria, la Croix de Beresford, amiral C.W.: 75
Guerre et la medaille d'argent italienne Bethmann-Hollweg, Theobald von: 285
508; autres reJ 449, 487, 507-8, 509, Beveridge, G.: 597
514-5, 518-9, 522-25, 541,633-4 Bewsher, Paul: 302
Barnard, F.L.: 430 Bibby, sllt J.R.: 173
Barnwell, Harold: 72 Bicknell, It F.R.: 238, app. A
Barron, It J.A.: mise sur 'pied de I'Amiraute Biggar, col. O.M.: 672r
canadienne 152; autres re$ 21 1, 674 Billing, N. Pemberton: 291
Bataillons Bingham, maj. Hiram (USA):99, 100
- britanniques: Birks, It G.A.: 518-9,522
Honourable Artillery Company 528; Bishop It-col. W.A.: Decore de la Croix de
Royal Munster Fusiliers 553; Royal Victoria 458-9, vers I'etablissement
Newfoundland Regiment 501; 1st Royal d'une aviation canadienne 647; autres
Scots Fusiliers 533 resf: 425,449-50,470, 541,666,678,
- canadiens: 679
Princess Patricia's Canadian Light Infan- Bishop-Barker Aeroplanes Ltd: 127
try 483; l e r488; Se 46%; 14e488; 3 l e 483, Blaikie, James: 304
488; Bataillon des jeunes soldats' 680r Blaiklock, It G.W.: 463
Bate, McMahon and Company (Ottawa) Blair, It T.H.: 238
86 Bleriot, Henri: 12, 25
Bath, lieutenant C.L. 428 Blitskrieg: 608
batterie anti-aerienne: voir DCA Board of Invention and Research : 263
Bawlf, C.N.: 173. Boddicker, contre-amiral F.: 168
Baylis, sllt C.J.: 454. Bodenschtz, Karl: 551, 614
Beamsville (Ontario) 111. Boelcke, Oswald: 387, 426, 432
Beatty, amiral Sir David: 167, 170, 185, Bogart, capit. H.H.: 12, 13
215, 251 Bombes et bombardements: bombarde-
Beauchamp, sllt F.E.: 591 ment sur Londres 143, 155; politique
Index 809
navale 147, 178, 181;operations de Brand, R.H.: 60-1,62,63, 65, 66, 67 .

Dunkerque 196-9; Zeebrugge-Ostende Brandenburg, Hauptmann E.: 274
229; raids sur 1'Angleterre 260-288; Brawley, capit. G.B.: 510
raids sur Londres enjuillet 1917 3 10; ponts Breadner, sllt G.M.: 171
de la Somme 594-600; interventions tac- Breadner, sllt L.S.: 46, 158, 165, 171, 179,
tiques ou strategiques 642; autres rPJ: 92, 195,440,451
190,191,194-5,203,222,234,239,307, Brereton, It L.R.: 548
309, 325, 328,334, 357r, 501, 521, Brett, It W.A.: 610
523-4, 531-2,534,540, 547, 552, 555, Brewer, Griffith: organise une escadrille
559, 560, 566, 571, 583, 587, 591, 610, canadienne sous le nom d'emprunt
612-3,616, 618,626, 639, 651 'Brewer 's Exhibition Flights ' 52
Bone, J.T.: 153 Brichta, It J.G.O.: 446
Bonnell, It G.H.: 428, 429 Brigades R FCIR AF:
Booth, sllt C.S.: app. A - Moyen-Orient: 499, app. B
Borden, Sir Frederick: 14, 15, 17: voir - ire: 397,407,432,440,446, 449, 453,
aussi Ministre de la Milice et de la 469, 490,494, 504, 553, 556, 559, 562,
Defense 563, 565, 566, 567, 572, 583, 602, 620,
Borden, Sir Robert: opposition a la creation 628, 635,637
du service aerien canadien 65; construc- - lie: 407, 432, 453, 454, 455, 475, 504,
tion d'avions 72; n'a fait preuve d'aucune 565, 566,619,623
initiative 80; conscription 90; decourage - I I I ~407,
: 427, 432, 440, 446, 490, 492,
toute forme d'enralement des Ameri- 493, 495, 504, 550, 553, 559, 561, 563,
cains 96; reorganisation des affaires mili- 566, 567, 583, 584, 585, 600, 620, 625,
taires canadiennes en Angleterre 648; 628
quartier general des Forces militaires - ]ve: 397,407,482, 504
canadiennes outre-mer (FMCO):648; - ve:413,414,437,439,446,462,464,
recommandation de Perley 657; autres 480,484, 550, 552, 554, 557, 560, 562,
rPJ: 23, 33,40-41, 48,49-50, 51, 57, 566-7, 575,583, 585, 597, 599,628
67, 73, 74, 75-6, 78, 80, 97, 651, 654, - vie: 286
659, 671,673,677, 678, 690; voir aussi - V I I ~227,
: 506
Premier Ministre (Canada) - V I I I 323,
~ : 325, 329
Boswell, sllt H.G.: 204 - 1xe: 539-40,552,558,561,563,566,
Bottrill, It W.E.: 339, 345 583, 585, 594, 598,622,628
Boyd, J.E.D.: 153 - 1xe: (hors cadre) 584, 612
Boyd, It J.W.: 446 - xe: 583,602,619
Boyd, capit. K.G.: 236,456r British Columbia Aviation School Ltd: 45
Boyd, It W.H.: 600 British Recruiting Mission: 98
Boynton, E.S.: 173 Brock, It C.G.: 61 1
Bracken, It K.O.: 523, 528 Bronson, C.G.: 46
Brancker, It-col. William Sefton: crise pos- Brooke-Popham It-col. H.R.M.: 379, 385
sible des renforts 66; necessite de fonder Brophy, It J.B.: 269,414
un etablissement d'instruction au Can- Brown, capit. A.R.: 46, 575
ada 79; directeur de l'organisation de Brown, sllt E.M.: 525
1'Air 649; autres rP! 6, 52, 60, 73, 74, Brown, caporal suppleant F.S.: 20
75-6, 79-80, 122, 266, 371,416r, 425, Brown, G. McL.: 74
650,67lr, 680 Brown, It L.L.: 587
810 Index
Brown, It W.H.: 558, 562 Campbell, It W.K.: 400

Bruce, capit. R.W.: 388, 393 Canadian Aerodrome Company: 11
Bruce, It W.: 328 Canadian Aeroplanes Ltd: mise sur pied 48;
Brumowski, Hauptmann Godwin: 525 lereproduction en serie d'avions cana-
Brutinel, brig.-gen. R.: 664 diens 48; nouvelle wine 86; vente aux
Bulgarie et les Bulgares: 500-1, 532, 533 USA 99; probleme du decollage, de
Biilow, General Otto von: 505, 539, 560 I'atterrissage et du roulement au sol sur
Burden, It H.J.: 550, 553,600-1,611 . pistes ennneigees resolu a la suite d'ex-
Bureau Central d'information radio (c I B) : perience par la 44e Escadre 105; fabrica-
608 tion 1200 J N 125;~ autres rex 59, 86, 90,
Bureau de Contre-batterie (canadien) : 92,99, 99r, 108, 125, 126, 673
625-6,636 Canadian Aircraft Works (modele Cau-
Burgess, Compagnie (Massachusetts): 30, dron): 45
50, 52 Canadian Vickers: 72, fabrication du Super-
Burke, It-col. C.J.: 37, 38, 56, 379 marine Stranraer 126; voir egalement
Burton, E.C.: 118 Vickers Ltd
Bush, sllt G.H.: 515 Canons antichars: 607, 610,620, 628
Bush, R.E.: 153 Canots automobiles et canots,automobiles
Butt, It N.: 637 , c6tiers: 179, 190, 223, 676
Butterworth, sllt C.H.S.: 296 Carr, sllt G.B.: 172
Byng, It-gen. Sir Julian: 401, 545 Carr-Harris, sllt G.C.C.: 610
Byrd, amiral Richard E.: 44r, 676 Carroll, sllt R.S.: 413
Bysshe, G.T.: 173 Carruthers capit. D.: 600
carbon, Sir Edward: 183
Cabinet de Guerre: projet de la ioi sur la Carson, maj.-gen. J.W.: 72
force aerienne 315; autres riJ 276-283, Carter, Alfred W.: 46, 47
309,313,473 Carter, capit. F.M.: 597, 612, 635
Cabinet (canadien): demande de subven- carter, It R.H.: 538
tion au Cabinet pour l'aviation, 1910 Carter, It W.A.W.: 629
17-18; ferme opposition du Cabinet a de Castelnau, gen.: officier general com-
un service aerien canadien 65; autres rPJ mandant le Groupe d'armee de 1'Est:
23, 54, 73, 77, 78, 80 320,331
Cadbury, maj. Egbert: 287 Castle, capit. Vernon: 93r
Cain, It R.C.: 520, 523 Cavan, Lord: 527-28
Calderwood, sllt D.M.: 624, 625 Cavell, Edith: 304
Caledonia: 304 Cavers, It J.P.: 510-1 1
Calnan, Lindley B.: 252 Caws, It S.W.: 388, 390
Cambrai: 414, 449, 478, 489, 493:, 623,643 Cecil, Lord Hugh: 309
Cameras aeriennes: voir photographie Chadwick sllt F.C.: 188
aerienne et photographes Chadwick, chef d'esc. A.J.: 194
Cammell-Laird Ltd: 6 1 Chambers, contre-amiral B.M.: 606
Camp Borden: 84,85,86,92,93,94,99,102 Chambers, colonel E.J.: 129
Camp Mohawk: 86,93, 93r, 115 Chambers, sllt J.A.: 333
Camp Rathburn: 86, 92, 93 Chambre des Communes (Canada): 14,
Camp Taliferro, Texas: 102 27, 49, 57
Campbell, sllt A.D.B.: 623 Champs d'atterrissage: voir aerodromes et
Campbell, caporal J.K.: 423 champs d'aviation
Index 81 1
Chars d'assaut: voir Tanks Connaught, S A R Duc de: 11, 15,40-41,

Charlton, brig-gen. L.E.O.: 97,98, 585, 96,97
589,603,642 Conseil de la Milice: 11, 12, 16, 17, 18, 20,
Chase, capit. C.K.: 237 54r, 78
Chef de 1'~tat-majorgeneral: 13, 19, 28 Conseil prive (Canada) : 17
Chef de 1'~tat-majorgeneral imperial: 5 Conseil Supreme de la Guerre: 343, app. A
Chisam, silt W.H.: 195 Construction: voir production d'avions;
Chisholm, Thomas: 14 aerodromes et champs d'aviation
Christie, Loring: 64, 65, 68, 660, 677 Convois et escortes de convois: 205,249-50
Churchill, Winston: 139, 144, 145, 147, Cook, It C.W.: 561
290,314 Cooper, capit. R.A.: 399
Cigognes fran~aises,les: 460 Corey, sllt I.B.: 602
Clapperton, sllt W.M.: 478 Corps
Clark, sllt A.S.: 504 - allemands: Corps d'armee d'Asie app. B;
Clark, sllt E.J.: 613, 627 39e Corps de Reserve 569
Clark, It J.W.G.: 625 - australiens-Neo-zelandais: 455
Claxton, It W.G.: 449, 599 - britanniques: Corps de Cavalerie 582,
Clement, capit. C.M.: 423,429 585; re' Corps 371, 375, 381; r r e Corps
Cockerell, sgt: 421 371, 374, 375, 384,473; r r l e Corps 3 7 5 ,
Cody, S.F.: 5, 8, 12 409, 414,466, 582; rve Corps 397,'548,
Collishaw, maj. R.S.: 159, 193, 197, 198, 549; ve Corps 401, 426,473; vrrre Corps
213, 296, 298,440,449,456r, 457,464, 408,411,412, rxe Corps 550; x e Corps
541, 566, 574, 615, 624, app. A 411, 412, 455, 527; xle Corps 506; xrre
Combats aeriens: issue indecise 383; Corps 501; xrrre Corps 408,415; xrve
Boelcke & Immelmann 387; Somme Corps 427, 465,472, 506, 517, 532; x v e
41 1; Passchendaele 488; Macedoine Corps 408,409,414; xvre Corps 501,
502-4; Italie 512; ponts de la Somme 510; xvrre Corps 619
594-602; maraudage de nuit 616; succes - canadiens: mutation dans la R FC 404-
allemand 620; offensive et victoire 624; 665; Contre-batterie 625; autres rej 401,
autres ref: 395, 416, 444, 446, 450, 424, 436,467, 469, 474,479, 538, 556,
473-4, 541, 551, 575,604,612,618 558, 581, 591, 599,618,628,636
Comites: comite de la Defense imperiale 5; - fran~ais:X I I Corps
~ 517
comite parlementaire special de la Corps d'aviation canadien (CAC): vers
Defense aerienne (RU ) 5: comite con- 65, 581 ; voir aussi escadrilles
sultatif de I'Aeronautique 5, 6, 7; comite Corps d'aviation de 1'Alberta: projet de for-
des Munitions 48, 60, 61, 73, 73r; mation 50
comite de la politique de Guerre 473 Corps d'aviation Canadien (CAC): vers
Commissions royales d'enquete: comite l'etablissement 647; document Morden
des obus 73; autres ref: 73r 650; proposition Turner 657; interven-
Communication: voir T.S.F. tion Kemp 660-2; loi de la Milice 672;
Compagnies canadiennes de forestiers: 8e formation des escadrilles 1 & 2 670;
332; loe 332; 1l e 332 mobilisation 681 ; difficultes 68 1-2;
Compagnie De Forest: 9 licenciement 690; autres ref: 29, 3 1, 50, .
Compton, It A.S.: 614 131
Conception d'aeronefs et experiences: S.F Corps d'aviation royal canadien (CA RC):
Cody 5, 12; autres ref: 9, 10 premiere station aerienne; autres ref:
t
C
Conn, It K.B.: 636 363, app. B
812 Index
Corps-ecole d'officiers canadiens: 9 1 Dawson, Sir A. Trevor 72, 75 .

Corps expeditionnaire canadien (CEC): 1er DCA 270,490,501,502, 509,615,616
Contingent 24, 29, 3 1, 51; 2e Contingent Debeney, gen. M.E. 580
5 1; directives emanant de R A F 119; Decollages et atterrissages: train d'atter-
Reserve de cadets et de mecaniciens rissage' muni de skis 105; autres rex 160,
124; mutations 365,663-4 , 164, 186, 188,217, 218, 224, 281,450
Costain, H.H.: 197 Decret du Conseil: ler reglement aerien au
Cotton, sllt W.M.V.: 427 ' : Canada 26-27
Cowley, A.T.N.: 153, 160, 163 de Havilland, Geoffrey 10
Craig, It W.B.: 232 Delamere, R.D. 154, 252, app. B
Crang, It J.G.: 471 Dempsey, It H.E. 599
Creery, C.J.: 429 Dennistoun, maj. J.A. 281, 394
Creery, sllt K.A.: 389 Dkpenses (finances): 1 dkpense offkelle
Crerar, It-col. H.D.G.: 625 du Canada en faveur de I'aviation mili- .
Critchley, brig.-gen. A.C.: 666-7 taire 12; achat d'avions Burgess-Dunne
Creighton, It G.E.: 517 pour le Corps d'aviation canadien 29-30;
Croil, capit. George: 501, app. B commandes de D H ~D , H et~ Handley
Crombie, It W.E.: 340 Page 312
Cronin, It E.J.: 504 De Pencier, lieutenant J.D. 487
Crossen, It E.P.: 591 Depot de materiel 87
Crossland, It E.F:: 463 . Derby, comte de: incapable de regler les
Crummy, It F.C.: 614 desaccords entre I' Amiraute et le War
Crysler, It C.A.: 576 Office 156; creation du Joint War Air (
Cuirasses: voir Navires, Marine . Committee 291-2; autres re$ 75

.
Cull, !I J.T.: 152, 675, 677 Der Weltkrieg: Histoire officielle allemande
Culley, It s.D.: 223, 224 639
Currie, ge-n.Sir Arthur: commandant du Desbarats, G.J. 686
corps-d'armee canadien 488; autres rkJ Deseronto, plaine de 59; lieu d'une nou-
581, 593,648,664 velle base aerienne de deux aerodromes
Curry, It W.H.: 323 86; le QG demenage le 24 avril 1917 93;
Curtis, Wilfrid A.: 44, 481, 485 autres rex 104
Curtiss Aeroplane Company: 33, 34, 89, 90 Deslauriers, It J. 636
Curtiss Aeroplane and Motors Ltd (Toronto): D'Esperey, gen. Franchet 377, 532
34,47, 72, 76, 77, 89, 135 Devlin, J.R.S. 173
Curtiss, Glenn: 4, 8-1 1 Devonshire, duc de (gouverneur-general):
Curtiss, ione el. 61 75
Curtiss-Reid Aircraft Company Ltd: 18r Diaz, Generale Armando: 525
Curzon, Lord: 39,65-66-67, 71,80, 157, Dietrich, Kapitanleutnant Martin: 270, 284
180, 183, 265,303, 312 Digby, maj. F.T.: 355
Dinnick, A.G.C.: 56, 59-60, 65, 66, 67
DaCosta capit. W.R.C. 423 Directeur du depot d'effectifs (G.-B.): 680
Daily Mail (G.-B.) 66, 347 Directeur des operations aeriennes de la
Darley, sllt C.H. 162, 179, 193, 197, 229 RAF: 669
Davidson, It W.M. 516 Directeur de I'organisation aerienne
Davies, Bell 153, 296, 307 (G.-B.): 266, 649
Dawes, sllt R.J. 518-9 Directeur du Service aerien (CAC):683
Index 813
Directeur des Services aeriens (G.-B.): Doyle, capit. M.L.: 601, 612
293, 303 Drew, brig.-gen B.C.H.: 121, 669, 678
Directeur general de 1'Aeronautique mili- Duff, contre-amiral A.C.: 188
taire: 52, 60, 371 Duffus, sllt C.S.: 419, 423, 552
Directeur de la section de l'equipement Duke, capit. L.: 558, 562
aerien (War Office): 65 Duncan, It S.M.: 324,479
Directeur du Service aerien de I'Amiraute: Dunlop, It S.L.: 597
60 Dunn, It A.S.: 516
Directeur general des operations de la RAF: Dunn, It G.W.: 217
669 Dunne, It J.W.: 30
Directeur general du Service national: 655 Dunning, chef d'esc. H.E.: 187
Directeur du Service naval: 34, 674 du Peuty, commandant: 398,436
Directeur des services du Genie: 11, 13-14 Duval, gen.: chef adjoint de 1'Etat-major
Direction de I'Aeronautique militaire du fran~ais330
War Office: 52, 388
Direction des renseignements: 15 Eaton, It E.C.: 539
Dissette, sllt A.C.: 305, 456r ~coles:
District militaire No 2 (Toronto): 86 - ~ c o l ed'aeronautique militaire No 4
District militaire No 13: 50 RFCIRAF: 92
Divisions - ~ c o l de
e l'aeronavale (RFC):8
- allemandes: - ~ c o l d'aerosta
e tique (Balloon School) :
243e Div. 569 5-6,9
- britanniques: - ~ c o l e d'aviation
s americaines (1 915-
Ire Div. 175, 191; 3e Div. 401; 4e Div. 1916): 45r
375; Se Div. 517; 7e Div. 528, 532; 8e - ~ c o l de
e bombardement et de tir aerien:
Div. 470; 9e Div. 476,558; 23e Div. 680r
528, 532; 36e Div. 41 1; 40e Div. 571; - ~ c o l e'Central Flying School' (Upavon) :
41e Div. 517; 48e Div. 527 31, 112, 371, 378, 392,420
- canadiennes: - ~ c o l ede cooperation avec l'artillerie
2e Div. cmadienne 401, 424; 4e Div. RFCIRAF: 110
canadienne 622; Division d'instruction - ~ c o l eCurtiss (San Diego) 29r; Toronto:
canadienne 404 aucun accident mortel en deux saisons
Division de l'aerostatique navale alle- d'activites 44; u s 45r, 59; autres rey 40,
mande: 223 , 41,42,43,45
Doidge, It E.L.: 337 - ~ c o l de

e navigation aerienne et de lar-
Donaghue, It (USN):676 gage de bombes: 680r
Dore, capit. W.H.: 594, 597 - ~ c o l ed'observateurs de tir aerien: 680r
Dostler, Oberleutnant Edward: 473 - ~ c o l de
e tir aerien R F C I R A F Canada:
Douglas, sllt G.E.: 245 creation 92; autres rex 93, 111
Douglas, maj. W. Sholto: 475, 483, 550, - ~ c o l de
e vol special RFCIRAF: 122
564 ~crasementset accidents: 4, 3 1, 110, 115,
Douhet, gen. Guilio: 257 152,482,544, 561, 568, 595
Dover, vice-amiral: 3 13 Edwards, It-col C.M.: 682
Dover, sllt M.G.: 159r, 166 Edwards, sllt H.L.: 623
Dowding It-col. H.C.T.: 416r, 424 Edwards, It J.W.: 324
Dowler, sllt G.E.: 638 Egypte: 505
814 Index
Elder, capit d'escadre William L.: visite au 64e: 225

Canada 54; autres ref: 60, 292, 299, 300, 65e: 225, 228, 231, 235
307 82e: 23 1r, 352
Electric Bean Chemical Company: 25-26 83e: 33 1, 344
Elliott, capit. W.B.: 598, app. A 86e: 353
Ellis, F.H.: 28 87e: 353
Ellis, Frank: 1 15 88e: 344
Elsdale, capit. H.: 3 - RFCIRCA Canada
Ely, Eugene: 10 Escadre des Cadets Canada: 4 1 , 9 1
Enr6lement: recrutement et entrainement 42e (Camp Borden): 102
au Canada 32-33; exigences 36; modifi- 43' (Desoronto): 102
cation de reglement 36; candidats du - RNAS
R N A S 36; recrutement du R F C en 1915- lre: 159, 162, 164, 178
16 37, 94; districts de recrutement 94; 2e: 151, 178, 211, 212
enrelement des postulants a la R A F 3e: 149, 151, 157, 182, 184, 188, 258-
1 23-4; autres reJ 38, 184; voir aussi 60, 292, 294, 300, 301,302,307
Recrues et recrutement 4e: 162, 163,
Entente, pays de 1': 241 5e: 162, 163,
Ericsot~A ircrafi Ltd: 1 2 7 6e: 210
Ericson, F.G.: 127 Escadrilles
Erle, sllt W.S.: 399 - americaines
Escadres 17e Aero: 10
- canadiennes 22e Aero: 101
Ire: formee, maj. R. Leckie, comman- 28e Aero: 101
dant 683; 139e Aero: 101
- RFC/RAF - australiennes: 53r, 54r
militaire: 7, 37 1 Ire: 54r,
navale: 7 2e: 636
Ire: 379, 385, 388, 391 3e: 585
2e: 379, 385, 388, 391 4e: 633, 636
3e: 379, 388, 566 - canadiennes
9e: 539 (Jour); autres re$ 404,413, 420, I re: formation 670; responsabilites 670;
422, 437, 440, 490, 494, 544, 595 administration 670
loe: 565 2e: formation 670; responsabilite 670;
I le: 484 administration 670
13e: 490 - R FC/R A F: amalgamation du R FC
14e: 499, 508, 518, 527 & R N A S571:
15" 413, 554, 562, 583 1re: Canadiens 627r, autres rrL; 379, 389,
16e: 500, 533 399,455, 565, 584, 595,627
22e: (Armee) 413r, 439,480,484, 554, 2e: 371, 379, 381, 385, 389, 391, 394,
564, 583, 585 407,440, 567, 572
4Ie: 281, 313, 316, 317, 320,323, 331 3e: Canadiens 61 2r, autres re$ 37 1, 379,
5 1e: -506 381, 389, 391,405,415,488,490,
61e: 225 559, 583, 584, 600, 610 4e: 371, 379,
62e: 238, app. A 380, 404,405,409, 413, 427, 466,
63e: 238 47 1
Index 815
5e: Canadiens 583r; autres rey.' 371, 375, 32e: Canadiens 622r; autres r$ 329,
379, 385, 388, 394, 583, 585, 588, 413r, 429,584, 595, 601, 622
61 7, 61 8, 619,622,637 33e: 265, 269
6e: Canadiens 402; arrtres r e j 379, 385, 34e: 422, 506, 513, 516, 517, 521, 523,
389, 402, 455,485, 583, 588, 590 527, 528, 529
7': 382, 391,407,427,430,472 35e: 548, 583
ge: Canadiens 589; autres ref.' 405, 416, 36': 269
495, 545, 548, 549, 550, 583, 589, 37e: 273, 276
607, 610, 619, 622, 628, 637, 3ge: 229
9e: 379, 399, 405, 408, 4 1 1, 4 15, 465, 39e: 276, 280
472,487, 583, 585, 588, 590 40e: Canadiens 556; autres ref: 280, 441,
loe: 388, 393, 397, 407, 467 453, 467,468, 556, 561, 571, 598,
11': 388, 428, 464, 480,488, 495, 584, 619,628
597 41 ': Canadiens 561 r; autres ref.' 280,
12': 388,407,412,416,428, 553 420,434,455, 561, 572, 583, 586,
1 3e: Canadiens 6 18; autres ref.' 407, 4 12, 592,599
416, 539, 619,625 42e: 455, 506, 509, 512, 517
15" 378r, 404,405,413r, 427,485 43e: Canadiens 556r; autres ref: 441,
16': Canadiens 402; arrtres ref:, 379, 469, 556,567, 584,587, 595, 597,
382, 383, 385,407, 440, 445, 446, 635
467, 468, 469,497, 500, 538, 557, 44e: 280
63 1 4Y: 344, 430,434, 462, 485, 506, 509,
17" 501, 503, 504, 510 515, 517, 518, 523, 553,
18": 422, 428, 429, 436, 572, 584, 602 46e: Canadiens 624r; autres ref: 463,
19': 487, 565, 574, 598, 635 490,493, 506, 541, 550, 553, 565,
20e: Canadiens 402; autres ref: 400, 461, 572,624,632, 637
565, 623, 624 47e: 501, 502, 504, 5 10, 533, app. A
2 Ie: Canadiens 627r; autres ref: 407, 4ge: 461, 583, 585, 586, 599,616
414,416,429,450 49e: 556, 584, 587, 595, 597, 602
22e: Canadiens 556r; autres ref: 404, 50e: 276, 284
418,423,429, 556, 561, 572, 591, 52e: Canadiens 61 7r; autres ref: 548,
598, 554,617,619
23e: Canadiens: 576; aurres rey: 399, 53e: Canadiens 56 1 ; autres ref.' 548
413r, 428,453,477,480,484, 551, 54e: Canadiens 6 14r; aurres ref: 544,
554, 560, 576,583, 586, 599,600 584, 594, 597, 614,618,628,636
24e: 400, 404, 420, 428, 557, 583, 586, 55': 318, 320, 324-5-6, 331, 334,
590, 591,600 56e: Canadiens 54 1r; autres reIf: 276,
25e: Canadiens 552r; autres reIf: 400, 460, 470, 480, 493, 541, 550, 553,
418,441,446,468, 539,552,584 574,584,600,601,602,610,614,
26e: (sud-africaine) : 52r 627
27e: 307, 308r, 404, 416, 418, 428, 429, 57e: Canadiens 587; autres reIf: 584, 597,
468, 478, 539, 552, 570, 584, 587, 5ge: 539, 552, 558, 584
595, 596,601 59e: 444, 452, 548
2ge: 484-5, 506, 509, 51 2, 51 7, 5 19, 60e: Canadiens 6 12r; autres reIf: 404,
527, 529 424, 430, 449, 458, 460,470, 556,
29e: 402, 477 584,612,615
816 Index
61e: 278,428, 612 112e: 284

542, 543r, 544, 573, 576,584, 587, 123e: 678, (2e Escadrille canadienne)
598,601,614,622, app. A 139e: 526, 527
63e: 276 141e: 283
550, 553, 572, 578, 598,618, 628, 144e: 239
637 150e: 510
65e: 538, 569, 583, 586, 591,599 151e: 584, 596,616
66e: 276, 506, 509, 512, 515,517, 518, 201e: Canadiens 629r; autres ref: 226,
519, 522, 523, 527, 529, 531 228, 508, 573, 583, 586, 592, 629,
67e: (australienne) 53r 633
70e: Canadiens 622r; autres ref: 404, 202e: 226, 227, 232,
428,437,471,476,480,484,485, 203e: Canadiens 61 5r; autres ref: 571,
540, 553, 556, 563,622 574, 615,624,628
73e: Canadiens 561; autres r@ 539, 573, 204e: 229, 230, 232
584, 595, 596, 606,610,617, 618, 205e: Canadiens 635r; autres rt;f: 583,
619,628 586, 587, 594, 597,598,602
79e: 539 207e: Canadiens 586; autres re3 584,
80e: 539, 583, 585 602,
82e: 545, 548, 554 208e: Canadiens 61 8r; autres re3 57 1,
83e: 539, 552, 584, 596, 626 618,628
84e: Canadiens 638r; autres ref:, 475, 209e: Canadiens 637r; autres ref: 575,
483, 538r, 543, 544, 550,558, 561, 583,586,618,628,637
569, 583, 586, 600, 624,630, 631, 210e: 226, 228, 230, 232, 571
638, 211e: 231
85e: 625r 213e: 223, 232
87e: 584 214e: 229
88e: 636 215e: 337, 340, 584
93e: 678, (1re Escadrille canadienne) 216e: 331, 332, 337, 349, 354, 362
97e: 337, 346 217e: 233
98e: Canadiens 595; autres ref: 584, 587, 2 18e: 230
597, 602, 635, 636, 22 le: app. A
99e: 326-7, 331, 332, 336, 337, 345, 346 226e: 239
100e: 318, 322, 323, 325, 326,331, 361, 228e: 248
479 232e: 248
10le: 539, 583, 596 233e: 233r
102e: Canadiens 540r; autres rex 539, 243e: 246
540, 558, 584, 596,613,615,.626 256e: 244
103e: Canadiens 602; autres ref: 584, 266e: 239, app. A
636 Elope: app. A
104e: 327, 331, 334, 336, 340, 345 Unite sans fil: 379
107e: Canadiens 635r; autres ref: 587, R F C / R A F Canada
594, 597, 602,612,635 Ire: 123
108e: 23 1, 2e: 123
11Oe: 343, 348 3e: 145-6
Index 817
4e: 123, 276 Eschwege, Oberleutnant Rudolf von: 502

78e: 86, 93, 94 tat-major de 1'Air (Londres): 332, 341,
79e: 86, 93, 94 551,643,650,667,669,674,679
80e: 86, 92, 94 ~ t a t s - ~ n iballons
s: 4; demande au gou-
81e: 86, 93, 94 vernement d'interdire tout vol non auto-
82e: 86, 93, 94 rise au Canada 26; RFC, recrutement de
83e: 86, 93 citoyens americains 95, 96, 97; achat de
84e: 86, 93 J N 99; ~ autres re$ 27r, 82, 99r, 460, 497
85e: 86, Evans, It H.C.: 420-1
86e: 86, 93 Evening Citizen (Ottawa): 25
87e: 86, 93 Evening Journal (Ottawa) : 15
88e: 86, 93 Everman, aerodrome (Texas): 102
89e: 86, 93 Experiences et essais: T.S.F., flotteurs,
90e: 86, 93 bombes, fusils-mitrailleurs et torpilles
91e: 86, 93 3-1 2
92e: 86 Eyre, sllt R.T.: 206
93e: 86
94e: 86 Fabrication d'avion: voir production
95e: 86 d'avions et compagnies privees
96e: 86 Fabrique Royale d'avions: 8
97e: 86 Falkenberg, capit. C.F.: 558, 592, 600, 625,
x : 86,93 630
Y: 93 . Falconer, Sir Robert: 91
- R N AS: amalgamation: 571 Falkenhayn, General Eric von: 260, 396,
A: (France) 3 19 416,425, 502
A : gee) 21 1 Fall, sllt J.S.T.: 194, 440, 451
B: (Egee) 21 1 Farley, It J.: 613
c : gee) 21 1 Farnborough: 371
D: 21 1 Farr, Harry A.: 31
E: 21 1 Farrell, It C.M.: 591, 600
F: 211, 503 Federation aeronautique internationale
G : 211 ( F A I ) :29, 31, 33, 42, 43
f 1 Ire (N): 189,-197, 438, 4537,74 Fiala Fernbrugg, Oberleutnant Benno
3e Navale - (191 5): 146, 149 Ritter: 525
3e (N): 543, 552 Field, It C.V.G.: 399
6e (N): 215 Findlay, silt D.D.: 17.3, 503
7e (N): Dunkerque 319 Findley, It T.I.: 549
8e (N): Dunkerque 180, 188,432,441, Firstbrook, It J.H.: 41 1
468, 537r Fiset, col. Eugene: 13, .14, 17, 18, .19
9e (N): 189, 196 Fisher, sllt P.S.: 163, 179, 190
loe (N): 190, 193, 197,438,453,456-7, Fisher, Premier Lord de l'Amiraute, de
460,464,473,480,482,487 , Kilverstone: 140
l l e (N): 190 Flavelle, sllt G.A.: 322, 586
13e (N): 197 Flavelle, Joseph W.: 61, 67, 69-70,-77, 78,
16e (N): 318, 537r 79,86
17e (N): 197 Fleming, sllt G.R.S.: 305
818 Index
Flett, sllt-W.E.: 305 en 1914 370; lutte sur le Front occiden-

Flotteurs, pontons et patins: 8-9, 47 tal en 1916 396-7; directives'de Foch
Flynn, capit. J.H.L.: 601, 622 565-6; Amiens 580; autres ref: 6, 165,
Foch, marechal F: 345, 525, 565, 580,602, 297,438, 460, 497, 517;534, 544, 576
606 Frankfurter Zeitung : condamne 1'~vequede
Foggo, It N.O.M.: 592 Londres: 264
Fokker, Anthony: 387 Fray, William: 29r
Fonds de I'aviation canadienne: 44, 55- Fremantle, contre-amiral S.: 214
6-7-8-9-60 French, f.-mar. Sir J.: inquietude devant la
Forbes, It E.A.: 345 reduction de la defense territoriale 273;
Forces militaires canadiennes outre-mer accepte la reorganisation des unites du
(FMCO):quartier general 648-50; recom- RFC 379; autres ref: 371, 374, 388, 392
mandations pour un Corps d'aviation Fullerton, sllt W.H.F.: 430
canadien: 650- 1 ; compositions.des unites Fumee et ecrans de fumee: 176, 227, 589,
657-8; autres ref: 657, 662, 679, 680 600,601,629
Foreign Enlistment Act, de 18 18: 96 Fusils-mitrailleurs: premiers essais en 191 2
Foreign Office: 96 9; Lewis 10, 92, 266, 294, 385,400,
Forman, capit. J.H.: 622 461,469r, 478, 600-1, 623; Vickers 92,
Forrestal, James V.: 101r 294, 461, 624, 633; methode de la
Fort Worth (Texas): 101-2-3 chambre noire 111; Hotchkiss 291, 387;
Forster, It K.B.: 521, 529 Parabellum 387; mitrailleuses alle-
Foss, sllt R.H.: 529 mandes 41 1; Spandaus jumelees 425,
Foster, It G.B.: 557 !. 446; double came sur Sopwith Pup 434r;
Foster, It G.F.: 600 Bristol F ~ AS ,E ~ Aet Sopwith Camel
Foster, Sir George: 56, 673 46 1-2; Bulgares 501 ; autres ref: 92, 93,
Fothe~ingham,It J.B.: 462 483-4, 534, 535, 547, 550, 563,564,
Foulois, maj. Benjamin D. ( U S A ) : 99 588, 591,595,629
Fox, capit. J.B.: 324 Fryatt, capit. Charles: 304
France - Aviation: groupe de bombarde-
ment 29 1; cooperation avec la 3e Escadre Galbraith, capit. C.F.: 589, 623
(Navale) 294; 4e groupe de bombarde- Galbraith, sllt de section, D.M.B.: r e p t la
ment 298; bombardement nocturne 320; DFC 433; autres rex 46, 175, 178
concentration 37 1, avions sur le Front Gallieni', gen. Joseph: 376
occidental 395; reconnaissance a Verdun Gallipoli: 135, 149, 151, 500
398; 'Cigognes fran~aises'460; bom- Galpin, J.O.: 46, 158, 200, 221
bardement de I'aeroport fran~aisde Game, brig.-gen. P.W.: 684-5
Gargop 502; force negligeable 565; ren- Gammell, It-col. J.A.H.: 347, 351
fort a Amiens 579; Premiere armee du Garros, It Roland: 386
Gen. Debeney 580; autres rex 160, 33 1 Gathorne-Hardy, maj.-gen. J.F.: 532
France et les Franpis: les debuts de Gavotti, It: 10
I'aviation militaire, le r6le du ballon 4; Gazette (Montreal) : 74
formes de bombardement strategique Geale, sllt C.N.: 158
257; invitation a collaborer aux ope- Geddes, Sir Eric: Premier Lord de I'Ami-
rations de bombardement eloignes 292; raute 214; orientation de la politique
supporte le choc des combats terrestres aeronautique 3 12; autres ref: 2 14, 250
Index
Genie royal: section du Genie royal ( Q G ) Grant, sllt C.F.: 591

89; Bataillon aerien du, 6; voir ~ c o l e Grant It S.A.: 238
d'aerostatique; autres reJ 3-5 Grant, amiral W.L.: 674
Genie royal canadien (RCE):6e compagnie Gray, It G.R.: 483
de campagne 20; autres reJ 16, 19 Grece: 500, 504
Gibbard, sllt William C.: 108, 110 Grey, C.F.: 264, 303
Gibson, maj. T.: proposition de la prise en Grey, Sir Edward: 96
charge de la R A F par le gouvernement Groupes: '
canadien 120; autres rPJ 660, 680, 690 - RAF

Gillie, It G.D.: 487 Groupe de I'Adriatique 236-7; groupe
Gillis, capit. G.H.: 595 de la Mer gee 236-39; groupe de -
Gilpatric, Guy: 44, 44r l'Egypte 236, 241; groupe de Gibraltar
Gilroy, capit. W.H.: 466 236; groupe de Malte 236; 4e 247; 5e
Girardot, It D.: 245 352, 362; 9e 246, 248; loe 246, 248; 14e
Girling, It A.S.: 238 246, 248; 18e 248, 22e 246, 248, 23e
Gleghorn, sllt W.F.: 193 247; 27e 349; groupe de la Defense terri-
Glen, sllt J.A.: 194, 294 toriale 278; autres re$ 280, 285, 342,
Glenny, It W.R.: 238 355
Globe (Toronto): 13, 43, 67 1 Groves, brig.-gen. P.R.C.: 342, 350, 669
Godard, It J.S.: 322 Groves, brig.-gen. R.M.: 317, 687
Godfrey, maj. A.E.: 112, 280,469,470, Groves, maj. W. Peer: 668
480 ' S Grundy, It A.: 610,619
Goering, Hauptmann Herman: 593 Guthrie, It J.B.: 520
Gonyon, capit. H.H.: 190, 237 Gwatkin, gen. G.W.: plan de formation
Gooderman, sllt C.G.: 153, 159, 162, 265 d'une escadrille nationale 53; le premier
Gordon, Charles Blair: 61r, 68-70, 75, 76, et le seul inspecteur general de I'ephe-
78 mere Corps d'aviation canadien 54r;
Gordon, It-col. E.B.: 354 laisse prevoir un changement de poli-
Gordon, J. Lindsay' 46 tique du gouvernement en matiere
Gorman, It G.W.: 595 d'aviation 59; conseille a Hoare de
Gorman, Joseph: 46, 173 retourner au Royaume-Uni 84; accepte
Goudie, capit. N.: 422, 588 la loi qui imposerait a tous les canditats a
Gough, It-gen. H.: 413,460, 539, 544 . la liberation, I'obligation de servir dans
Goulding, It A.G.: 503, 510 les rangs du CEC pendant la guerre 119;
Gouverneur general: 15,40-1, 56, 75,96; autres rex 41,49-51, 51r, 54, 55, 64, 75,
Voir aussi Connaught, S A R Duc de 83-84, 124,664,687
Gow, Walter: 649, 678
Gower, It J.L.: 622 Habillement et necessites regimentaires:
Graham, sllt G.W.: 637 vol d'hiver au Canada 105; ancien uni-
Graham-White, Claude: 5 forme du R N A S ou du R FC 2 14; fusees
Graham, sllt D.L.: 504, 51 1 Very 380; autres re3 85, 389, 670
Grahame, sllt J.H.: 635 Haig, f.-mar. Sir Douglas: documents con-
Grande Flotte: voir Amiraute cernant les bornbardements 303-4; a la
Grange sllt E.R.: recut la DFC 433; autres tete du ler Corps d'armee (BEF)37 1;
re3 161, 162, 178 demande insistante de renforts aux
820 Index
autorites du pays 432; accepte I'idee de I'importance de I'aviation 425; modi-

d'une offensive en Flandres 459; arret fications importantes des tactiques de
temporaire de I'attaque terrestre 466; defense 478; desillusion quant a la percee
offensive britannique vers le Nord 482; dans le nord 574; autres ref: 284, 403
comite de la politique aerienne 497; note Hawker, maj. L.: 420
de service sur les mesures defensives Hay, It B.M.:19-20, 20r
536; ordre dit 'dos au mur' 572; Amiens Hazen, J.D.: 50, 57, 68-70, 76, 77, 673
580-6; halte sur la Somme 599; evalua- Haworth, J.P.: 174
tion des possibilites offertes 606; recon- Healey, It M.C.: 552
naissance officielle du travail courageux Hearson, brig.-gen. J.G.: 122
des aviateurs 638; autres ref: 6, 80, 162, Hearst, W.H.: 75
191, 197, 281, 290, 308, 310,312, 313, Hendershot, It W.F.: 635
320,-396,434, 448, 579, 580 Henderson,.maj.-gen. Sir David: il serait
Hains, s/lt C.L.: ( R N V R ) : ,162,
~ ~ 301
~, imprudent de former des unites cana-
Halahan, It-col. F.C.: 225 diennes 69; conditions financieres trop
Hales, It J.P.: 615 favorables au Canada 78; recommande
Hall, s/ltG.W.: 490 ..' la formation d'un ministere de ]'Air et
Hall, s/lt N.D.: 195 I'amalgamation du R N A S et du RFC
Hall, s/lt W.E.: 622 . . 3 10-1 1; vice-president du Conseil de
Hallam, T.D.: 28, 28r, 153, 201 . ]'Air et resignation 3 16; reorganisation
Halliday, It G.R.: 284 en France 37 1; direction de I'Aeronau-
Hallonquist, capit. J.E.: 519, 529 tique militaire 388; crise des renforls du
Halstead, J. Sterling: 109, 116. R FC 432; exigences de I'armee en.Mace-
Halton Park: 680-1 . . ' . , doine 501; pression au sujet de la recom-
Hamley, It E.H.: 529 mandation pour Morden 651; plaintes
Hammond, It A:: 567 de discremination a I'egard des cana-
Hampton, It P.R.: 543, 576 diens du RFC 652; tableau statistique sur
Hankey, col. M.: 497 .. . les canadiens 653; autres ref: 7, 32, 60,
Hanlan's Point: 42 62, 64, 70, 75, 78, 7.9-80, 265, 273, 308,
Hanning, 1t.J.E.: 548 . 310, 374, 379,380,388,416r, 422,438,
Happe, capit.: commandant du Service 649,651
aerien francais 294 Henderson, sllt F.C.: 158, 166
Harman, J.A.: 46, 173 Hentsch, Oberleutnanr: 377
Harmon, It B.W.: 493 Hervey, s/lt G.E.: recut la D F c 433, autres
Harper, It N.S.: 334 ref: 160, 162, 279
Harrison, It w.L.: 467, 561 Hewson, s/lt G.C.V.: 160, 162
Harrower, s/lt G.S.: 197, 278 Hewson, It H.W.: 601
Hart, Sir Basil Liddell: 643 Heyler, Cader A.: 110
Harvey, Sir Paul: .65, 7 1, 77, 79 Hichens, W.L.: 61
Haut commissaire canadien a Londres:, Hickey, capit. C.R.R.: 232.
etablissement britannique d'instruction Hicks, aerodrome (Texas) : 102
au Canada 80; aurres ref 53, 62,65,68, Higgins, brig.-gen. T.C.R.: 278, 285
75. voir aussi Perley, Sir George Hillborn, It C.L.: 548
Haut commandement allemand: mission Hilborn, capit. W.C.: 519
du Englandgeschwader 272; inspectorat Hindenberg, Feldmarschall Paul von: 285,
du transport militaire 386; accroissement 425
Index
Hinkler, slofficier A.: 195 Horne, gen. Sir Henry: 409, 617
Hoare, brig.-gen. Cuthbert G.: comman- Horton, H.M.: 9
dant, RFC Canada 82; rencontre avec Hose, capit. W.: 674
Gwatkin 83-84; fait part de ses besoins a Howsam, It G.R.: 635
Gwatkin 85; commence I'entrainement Hubbard, capit. W.H.: 573, 610, 628
aerien 87; prefere le J N au~ D H 90;
~ on Hudson, It H.B.: 509, 51 5-6, 519
lui promet un plus grand nombre d'en- Hughes, sllt G.N.: 160, 162
seignants 91; recrutement de citoyens Hughes, col. Sam: le ministre refuse
americains 95-97; ouvre un bureau de d'adopter toutes mesures (1912) soit
recrutement a New York 98; dispositions pour I'instruction, soit pour I'achat
pour un stage d'instruction aux ~ t a t s - d'appareils 19; autorise I'achat d'un
Unis 99; cours special pour instructeurs avion et met sur pied un corps d'aviation
114; canadianisation 12 1-2; merite du de fortune 29; methodes et faqons 49;
succes de la R A F 128; consultation avec fait echouer le projet d'une escadrille
Gwatkin 655; autres ref: 83, 85, 86, 87,. nationale au sein du RFC 54; nie qu'il
91, 94-5,98, 99, 103, 123, 653, 6751- avait autorise Morden a soumettre son
Hoare, It-col. F.R. Gurney: canadianisation projet 73; engage le Canada envers le
120-123; autres ref: 87, 101,:.103, 111, projet de Morden 75; une 5e division et
114; 117, 124 peut etre une 6e 90; reorganisation des
Hobbs, Basil: 46, 158, 203 affaires militaires canadiennes 648-9;
Hobson, It D.L.: 334 autres ref: 23, 24, 26, 28, 29, 30, 31, 33,
Hodder, It P.M.: 528 36, 51, 61, 67, 70-71, 72-80, 96. voir
Hoeppner, General Erick.von: 27.2, 425, aussi Ministre de la Milice et de la
558 Defense
Hoidge, It R.T.C.: 470, 480, 627 Humprey, W.R.S.: 273
Holland, It H.L.: 517, 521 Hutchinson, sllt J.A.: 467
Holman, maj.-gen. H.C.: app A Hutier, General Oskar von: 539
Holt, It-col. F.V.: 266, 480-1, 483 Hutty, sllt A.I. ( R N V R )160
:
Home-Hay, capit. J.B.: 334, 339 Hyderabad: Altesse Serenissime le Nizam
Honneurs et decorations: Warneford, c v d ' 343; escadrille 343
145; Tempest DSO 269; Watkins C M Hyde-Thomson, Chef d'escadrille D.: 168
271; Pritchard M C 271; premier cana- Hydravions: voir aeronefs
dien a recevoir la DSO 394; Hawker c v
420; DSO a titre posthume 440; 3e esca- ile Lulu, Colombie-britannique: 99
drille (Navale) 440; Bishop c v 458; Immelmann, Max: 387, 393,399,418
Rosevear DSC 477r; McKeever M C 464r; Imperial Munitions Board (IM B): organisme
Goulding 503; Barker 508; Claxton et competent pouvant traiter avec Ottawa
McCall599r; McLeod c v 568; Ham- 66; un service aerien canadien 80;
mond M C 568; decorations donnees aux obtient la permission d'entreprendre des
Canadiens 684; autres rex 106r, l9Or, travaux de construction a Borden 85; on
204r, 207r, 209,47lr, 279r, 305r, 336r, demande de prendre les mesures neces-
338r, 347, 378,413, 420,440,464, 502, saires,a la fabrication du D H au
~ Canada
520,52Or, 541,549r, 563,565,589, 90; service aeronautique de I'IMB:86,
591,597,600,601,614,617,625r, 628, 89, 127; autres rex 48, 48r, 60-63,
633, 634,661 65-68,70,76,83,648,655
Hopkins, sllt B.W.: 237 Imperial Oil Building: 84
822 Index
Imperial Royal Air Force: 130 Johnson, sllt F.R.: 193, 197, 326,' 336,
Ince, sllt A.S.: 153; 160 338r, 346
Independent Air Force: o bjecti fs 3 18; Johnson, capit. G.O.: 537, 543
manque d'experience 3 19; Salmond et Jones, It T.: 400
I'accroissement d'escadrilles 323; but Jones, It W.H.: 322
principal: demobilisation des armees Joubert de la Ferte, It-col. Sir Philip: mare-
allemandes 330; effectifs 33 1;Trenchard chal en chef de 1'Air 51 5-7.
et I'IAF,330-37; offensive contre 1'Alle- Journaux: voir opinion publique et publi-
magne 338-41; sommet des activites de cite; journaux prives sous leur titre
bornbardement 345; projet de bom- Joynson-Hicks, William, depute (G.-B.):
barder Berlin 349-56; effet des bom- 264,291,309
bardements sur le peuple allemand Junor, It K.W.: 541
356-60; pertes 362; Canadien typique
dans 1'1 A F 364; autres rey 259, 286, 289, Keirstead, capit. R.M.: 194-6
308, 316,327, 328,332,338,349, 363, Kemp, Sir A.E.: ministre de la Milice et de
603,689 la Defense 648;. rapport au Premier
Indian Air Corps: 83 Ministre 660; formation d'escadrilles
Ingham, J.M.: 173r canadiennes 670; autres re3 63, 661,
Innes-Ker capit. Lord A.R.: 40,68, 69, 70, 667,670-1, 686-7, 690; voir aussi
71,90 Ministre de Milice et de la Defense
Institut militaire canadien (Toronto) : 60 Kenly, maj.-gen. W.L.: 103
Instruction au Canada: 34-5,42-3,44, Kennedy, It H.A.: 467
91-2; canadiens aux ~ t a t s - ~ n45-7;
is Kennedy, capit. K.E.: 74, 74r, 382, 388,
stagiaires americains au Canada 99 649
Ireland, chef d'esc. G.: 156 Kennedy, M.A.: 28
Ireland, sllt H.M.: 195 Ker, sllt R.H.B.: 420
Ironside, gen. Edmund: app A Kerby, s/lt H.S.: 151, 153, 278-9
Irwin, It R.H.: 20 Kerr, amiral Mark: 21 5, 31 3-4, 3 16
Irwin, capit. W.R.: 601 Kerruish, sllt H.B.: 216
I talie et les Italiens: Aeronautica de Regio Ketchen, brig.-gen. H.D.B.: 401
Esercito 505; Hanriot, principal avion de Kettles, sllt A.G.: 529-30, 531
chasse 514; autres ref: 497, 506, 508, Keyes, contre-amiral Roger: raid Zee-
510,516,517,522,525, app. B brugge-Ostende 226-30; autres ref: 198,
234
Jackson, Amiral-Sir Henry: 148, 184, 297 Kiggell, gen L.E.: 438,448
Jackson, It W.E.: 602 Kindergarten: 6 1
Jacques, It E.J.: 601 King, It C.L.: 516, 523, 528
Janney, capit. E.J.: 29, 30, 3 1, 45, 52 King, sllt F.C.: 635
Jarvis, It R.H.: 426 King Stephen : chalutier de p6che 264
Jellicoe, amiral Sir John: requste d'un Kingsford, It M.R.: 278-9
porte-hydravions 139; remaniement de Kingsmill, vice-amiral Charles E.: s'en
la Grande Flotte 171; autres r e j 166, prend au projet du service aerien cana-
168, 172, 183, 198, 215 dien 69; patrouille c6tiere 674; collabora-
Jenkins, sllt W.S.: 232 tion refusee pour I'entrainement des
Jennings, It J.P.: 510 aspirants 675r; autres ref: 34, 37, 40, 55,
Joffre, gin. J.J.: 376-7, 396 69, 70,95r
Index 823
Kingston-McCloughry, E.J.: 362 Londres 3 14; lettre de Trenchard 3 16-7;

Kinnear, It A.M.: 495 autres ref: 459, 473; voir aussi Premier
Kirkpatrick, capit. G.D.: 287 Ministre (G.-B.)
Kitchener, marechal Lord: 28, 52, 96, 142 Lloyd, It J.W.: 446
Kluck, General Alexander von: 374-5 Lobley, It A.C.: 592
Knight, sllt A.G.: 420, 428, 431-2 Lockhart, It W.S.: 217
Koch, sllt A.: 485, 553, 563 Logan, It R.A.: 402,
Kuhl, General von: 568 Logan, It T.E.: 554
Kyte, G.W.: depute 73r Logie, maj.-gen. W.A.: 85
Lohner, George: 15, 16
Lale, capit. H.P.: 623 Loi de la Milice: 91
Lambe, brig.-gen. C.L.: 146, 147, 148, 149, London Gazette: 669
150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, Long, Walter: 72, 75
158, 159, 164, 179, 188-192, 197, Long Branch (Ontario): premier veritable
225-30,292,322,433,668 aerodrome au Canada 42; R FC Canada
Lambert, It William C.: 108, 590 86; I'Escadre des Cadets detachee a 93;
Landry, Jean-Marie: 29r autres ref: 47, 84, 87, 104
Langmuir, It J.W.: 409 Longmore, brig.-gen. A.M.: ,146, 236
Lanrezac, gen. C.L.M.: 374 Lord, It T.V.: 483
Lawrence, col. T.E.: app. B Lossberg, Colonel Fritz von: 535
Lawson, sllt A.H.S.: 433 Lossnitzer , Kapitanleutnant von: 287-8
Lawson, capit. W.B.: 153, 340, 679, app. B Love, It S.H.: 284
Layfield, sllt H.D.: 477 Low, col. R.'s.: 56
Leach, maj. Jack: 115 Lucas, It G.E.: 323, 325, 326, 334
Leaside (Ontario): 86, 110 Ludendorff, General -Erich von: offre de
Leckie, capit. Robert: 44, 219, 252, 287, paix 630; autres rPJ:425, 482r, 535, 593,
683 606,619
Lee, It A.G.: 463 Ludford,:cadet John Edward: 110
Lee, It E.B.: 544 Lusitania (paquebot): 304
Leeson, It T.D.: 383, 393 Lusk, sllt C.E.S.: 190, 195
Legion americaine: 96 Lussier, It E.J.: 596, 610, 617
Leigh-Mallory, maj. T.L.: 589 Luxeuil: voir stations aeriennes
Leitch, capit. A.A:: 591 Luxton, It R.H.: 515
Leith Thomson, Major Hermann von der: Lye, It R.G.: 574
386
Lennarz, Hauptmann Erich: 143 McA'Nulty, It J.T.J.: 530, 531
Le Royer, capit. J.A.: 615 Macaulay, Theodore C.: 44
Leslie, sllt H.G.: 160, 162, 552 McBain, It W.W.: 530
Leslie, capit. W.A.: 329, 552 McBlack, It S.: 337
L'Etoile, Joseph: 10 McCall, It F.R.: 540
Lettow-Vor beck, General-Major Paul von: McCall, capit. F.R.: 599
aPP. B McCallum, It J.R.R.G.: 590
Lippincott Technical School (Toronto) : 93 McClelland, It J.P.: 625
Lloyd George, David: gouvernement de McConkey, It T.W.: 452-3
coalition reconstitue 183; les Allemands McConnell, It H.J.W.: 516
vont envoyer 4000 avions bombarder MacConnell, sllt R.K.: 555, 565
824 Index
McCrimmon maj. J.D.: 680 McLeod, sllt A.A.: 496, 567

McCudden, capit. J.B.: 276, 470,480 McMurtry, maj. E.O.: 448
McCurdy, J.A.D.: envoie le premier mes- McNaughton, It-col. A.G.L.: 12, 625, 634
sage transmis d'un aeroplane 9; pre- McNeil, sllt P.G.: 440, 456r
mieres demonstrations en avion aux McPhee, It R.: 622
militaires 11-1 8; propose un plan visant Macpherson, It J.S.B.: 389, 501
a combiner un corps d'aviation a une Macpherson, maj. Osborne C.: 89
industrie aeronautique nationale 5 1-52; McRae, maj. D.A.: 626
projet de creer un service aerien cana- McRae, It D.J.: 446
dien 72; autres re? 4, 9, 17-18, 29r, 33, McRae, It J.P.: 491-2
34,36, 39,41, 55, 63-64-65-66, 72-73, McRae, It R.F.: 632
74-75-76 Macedoine: 499-500, 510, app. B
McDiarmid, It H.D.: 522, 530, 531 Magor, sllt N.A.: 190, 195
MacDonald, sllt A.: 322 Mail and Empire (Toronto) : 27, 95
MacDonald, brig.-gen. D.A.: 13, 14 Maitre general de I'Artillerie (Canada): 11
Macdonald, It Donald A.: 327 Maitre general de I'Artillerie (G.-B.): 5.
McDonald, sgt E.R.: 595, 597 Malcolm, It O.L.: 345
MacDonald, It F.O.: 598 Malone, It J.J.: 440, 452
McDonald, brig.-gen. H.F.: 657,670, 678 Maloney, sllt P.J.: 493
McDonald sllt N.C.: 595 Manuel, sllt J.G.: 473
MacDonald, It W.M.: 522 Manzer, capit. R.: 592
McDonald, William: 12, 13, 14 Marindin, It-col. C.C.: 52-53, 56, 60
Macdonell, Ian C.: 29r, 408 Marine
MacDougall, It D.: app. A - autrichienne: 236
McEwen, It C.M.: 515, 519 - britannique (RN): raid contre Tondern
McGill, sllt F.S.: 153, 200 161; operations de la Grande Flotte
MacHaffie, sllt J.: 477 214-1 7; barrage d'otrante 236-7; autres
MacInnes, brig.-gen. D.S.: 7, 7r, 65 ref: 139, 676, app. A
McIntyre, It L.H.: 600, 612 - canadienne (MRC): 673-5, 676
McKay, sllt A.E.: 420-1, 431-2 Marix, chef d'esc. R.L.G.: 153
McKay, capit. E.A.: 336 Martin, It F.W.H.: 599
McKeever, maj. A.E.: 449, 461,470, 480, Martin, capit. R.H.: 561
488,495,679 Marwitz, General George von der: 494
Mackensen, General August von: 502 Mason, It H.D.: 448
MacKenzie, maj.gen. G.J.: 19 Matheson, s/lt W.M.C.: 166, 171
MacKenzie, H.W.: 46, 158 Mathy, Kapitanleutnant Heinrich: 143, 261,
MacLaren, maj. D.R.: 449, 541,550, 555, 26 1,267-8
624,632 Maund, It-col. A.C.: 696, app. A
McLaren; It R.G.: 529 Maunsell, maj.-gen. G.S.: premier interEt
MacLaurin, maj. C.C.: 153, 158,686 de l'avion comme instrument militaire
McLean, sllt D.G.: 515 11; premier officier canadien en service
Maclean, s/lt G.A.: 62 a voler 16; maintient un solide inter& a
MacLean, It M.S.: 555, 560 I'egard de I'aviation 26; autres ref: 11,
Maclean, W.F.: 57 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 26, 28,
McLellan, It F.M.: 238 32, 50, 55
MacLennen, It J.: 591, app. A Menzies, sllt R.: 530-1
Index 825
Merritt, colonel William Hamilton: 41, 44, miere Guerre mondiale 33-4; recom-
55-59, 64,94 mandations pour une politique en
Mesopotamie: 505, app. B matiere d'aviation 10, 11, 16, 17, 18;
Metiers au sol: dans le corps d'aviation autresref: 11, 12, 13, 14, 17, 18, 19, 20,
canadien 29; Genie royal R FC/ R A F Can- 24, 27, 27r, 28-9, 30, 49, 50, 59, 67,
ada 80; manque de specialistes 322; ser- 76-7, 118-9,654
vice de soutien 648; autres ref: 52, 90-1, Ministere des Munitions (G.-B.): 60, 73
94, 119, 125, 145 Ministere des Finances: 68, 77
Mewburn, maj.-gen. S.C.: dilemme de la Ministre de la Marine et des Pkcheries: 57,
R A F 1 19; autres ref: 678, 686 68
Michelin, societe de pneumatiques: 10 Ministre du Service naval: 68, 673, 677
Middleton, sllt C.W.: 509 Ministre en Conseil: 54
Milice, Quartier general de la: 12, 13, 14, Misener, It M.S.: 592
15, 19, 27, 28, 31, 33, 41 Mission militaire britannique: app. A
Milice et la Defense: voir Ministere de la Mitchell, It J.: 400
Milice et de la Defense Moltke, General Helmuth von: 370, 377
Mills, sllt F.S.: 173, 501 Molyneux, It H.A.S.: 600
Milne, It-gen. G.F.: 502, 504 Monaghan, It H.B.: 340, 346
Milne, capit. W.: 400 ~ o n o s o u ~ (moteur):
a~e 107
Milner, Sir Alfred: 6 1 Montagu de Beaulieu, Lord: 70, 157
Milot, maj. J.A:: 449 Moore, sllt C.E.: 159
Minchin, capit. F.F.R.: 28, 388, app. B Moore, It C.N.: 635
Mines: sous-marins allemands 2 10; quin- Moore, It H.F.: 561
zaine tragique 205; barrage de Douvres Morden, Walter Grant: produisit le
198, 219, 242; barrage d'otrante 210; document 'Recommandations pour
evasion du Goeben et du Breslau 212, I'etablissement d'un Corps d'aviation
237-9; programme de pose de mines canadien 650; autres ref: 7 1, 71r, 72-75,
existantes 21 5; barriere du Pas de Calais 648-52
21 5; baie de Heligoland 2 15; renforce- Morgan, It R.C.: 389
ment des champs de mines 226; autres Morrish, sllt C.R.: 204
ref: 137, 140, 155, 157, 163, 167, 169, Morrison, brig.-gen. E.W.B.: 664
194, 220, 245 Morrison, sllt R.G.K.: app. A
Minish, sllt H.M.: 523, 528 Morrow, It E.T.: 573, 614
Ministere des Affaires exterieures: 27r Morrow, G.A.: 86
Ministere des affaires indiennes: aero- Morts et blesses: durant I'entrainement
drome le Mohawk 86 44-5; pertes britanniques dans le saillant
Ministere de ]'Air (G.-B.): conflit avec d'Ypres 489; pertes dans le bombarde-
I' Amiraute 25 1-3; recommandations de ment des ponts de la Somme 602-4;
Smuts 310; autres ref: 82, 235, 312, 347, autres ref: 94, 198, 299, 348, 375, 41 1,
667,669,674,679 426, 434,449, 452,456,472,473,482,
Ministere des Colonies (G.-B.): 53 493, 530, 539,.549r, 550, 568, 590, 592,
Ministere de la Defense nationale: voir 595, 597, 599, 600, 607r, 611r, 612,
Ministere de la Milice et de la Defense 613r, 615,616, 622,625, 626,637,638;
Ministere de la Milice et de la Defense: voir aussi statistiques
autorise I'achat d'un avion 29; politique Morton, sllt H.S.: 554
a I'egard de I'aviation d'avant la Pre- Moteurs d'avions: voir aero-moteurs
826 Index
Mott, sllt J.E.: 487 Nelles, sllt D.A.H.: 160, 190

Mulock, col. R.H.: aviateur canadien le Newall, It-col. C.L.N.: 313, 318, 320, 359,
plus haut grade de la guerre 135; attaque 43 7
a la bombe un zeppelin 143; commande Nicholson, It F.A.: 538
le 27e groupe 349-56; methodes admini- Nicholson, sllt L.E.: 166
strative~439; autres ref: 146, 160, 162, Nicholson, f.-mar. Sir W.G.: 5
196, 228, 363,647,683,685,690 . Nicol, sllt M.: 528
Munday, capit. A.H.: 221, 244 Nightingale, It A.J.: 153, 167
Munday, It E.R.: 287 Nivelle, gen. Robert: 436, 452
Munitions: balle Buckingham, modele
Brock et Pomeroy 266; explosifs 279r; Observation: voir reperage et observation
crise de production 389; accumulation O'Callaghan, sllt M.A.: 473
de munitions d'artillerie 397; autres ref: Oertling, It L.: 591
483, 564, 591, 617 Oliver, It A.R.: 612, 615
Murray, capit. D.F.: 238 Ontario Motor Car Co. Ltd: 28
Y
Murray, It W.R.G.: 382, 388 Opinion publique et publicite: fonds de
Musgrove,~s/ltH.S.: 587, 598 I'aviation canadienne 56-58; campagne
de recrutement 94-5; autres ref: 42, 74,
Nares, sllt H.G.: 166 306,678
Navires O'Reilly, maj. Breffney: 125
- allemands: Breslau 2 12; DerfJIinder 2 19; Otter, maj.-gen. W.D.: 13, 49
Goeben 21 1, 236; Grandenz 219; Konigs- Owen, It J.C.F.: 502
berg 152; Moltke 219
- americain: Pennsylvania 172r Pace, sllt W.J.: 326
- britanniques: Actacon 8; Ajax 252; Anne Pacey, sllt F.C.: 622
166, 210; Argus 172, 251, app. A ; Ark Paine, maj.-gen. Sir Godfrey: propose une
Royal 173, 2 1 1; Asrurias 304; Australia solution au dilemme de la R A F 119;
216; Ben-my-Chree 166, 2 10; Birkenhead cinquieme Lord de I'Amiraute 185;
2 17; Blanche 169; Braemar Castle 246; autres r$ 215, 303, 310, 312
Campania 166, 169-72, 2 16; Canning Palestine: app. B
172; Card18252; Courageous 171; Parc de reparations de moteurs: 87-88
Curacao 224; Empress 210, 240; Enga- Parke sllt W.I.: 326
dine 170, 673; Furious 166, 222; Galatea Partridge, It W.M.: 284
170; Glorious 171; Halcyon 209; Passchendaele: 483-4
Hercules 1721, Hermes 187; lndefatigable Paterson, capit. G.I.: 549
170; Lion 170; Manica 149; Manxman Patrouillage et patrouilles: eaux territoriales
165, 187-8; Medusa 167; Menelaus 172; 140, 21 1, 219; anti-zeppelins 142, 172;
Mersey 152; Nairana 187, app. A ; Ouse patrouille de Douvres 188-9, 190-1 ; bar-
244; Pegasus 187, 2 17; Queen Mary 170; rage du Nord 247; patrouilles de contact
Raven 11 166; Redoubt 223; Riviera 383,389,405,413-4, 557, 588, 590,
139-40, 162, 673; Severn 152; Sydney 626; patrouilles de barrage 398, 403,
217; Termagant 234; Vindex 162, 673; 453-4; Somme 398-9, 402-3; Flers-
Warrior 170 Courcelette 404; patrouilles de tranchees
- canadiens: Acadia 676; Niobe 37 408; patrouilles rampantes 477; pat-
Navratil, Oberleutnant Friedrich: 525 rouilles d'artillerie 413; patrouilles de
Naylor, It L.A.: 325, 326, 336 chasse allemandes 4 13; patrouilles de
Index 827
contact allemandes a basse altitude 547; Somme 402; Trenchard 416; Courcelette
Amiens 585; ponts de la Somme 599; du 423; Vimy 446; Saint Quentin 553;
St-Laurent: 673; autres ref: 167, 238, autresref: 111,504,512,516,520-1,
393,402,405,412,413, 414, 476, 477, 528, 577,588, 598,619,626,639,657
545, 548, 550, 551,553, 562, 582, 587, Pickard, It C.G.: 340
590, 598,608,610 Pilotes: recrutement au Canada et aux U S A
Pattison, sllt C.E.: 305,4561- 97; nombre de pilotes en janvier 1917
Pattison, capit. T.C.: 221 185; penurie de pilotes 190; I'effectif a
Peace, It A.G.: 487 Dunkerque flechit temporairement 197;
Peace, capit. W.J.: 586 groupe de I'Adriatique 236; premier
Peberdy, W.H.: 33, 153 aviateur canadien a mourir au combat
Peck, capit. Brian A.: 92, 125 390; courage et audace des aviateurs
Peck, sllt H.A.: 158 412; autres ref: 240-1, 264, 323, 576
Pellatt, Sir Henry: 56 Pinder, sllt F.G.: 399
Pemberton, It F.D.: 394 Pink, It-col. R.C.M.: 672
Perley, Sir George, Haut commissaire a Pitman, sllt R.C.: 326, 346, 479
Londres: fut prevenu qu'un etablisse- Plan d'entrainement aerien du Common-
ment britannique d'instruction serait wealth britannique (BCATP):91, 107
fonde au Canada 80; a la tete du Minis- Plumer, general Sir Hubert: 401-2, 473-
tere outre-mer 648; recommandation 76,482
656-9; en faveur de la nomination d'un Pointeurs: 301, 305
officier de liaison canadien 661 ; autres Pole, sllt H.I.: 512
ref: 50, 53, 62,64, 68, 69, 75, 96, 649, Politiques: aviation au Canada avant la
651, 654, 657, 668; voir aussi Haut com- Premiere guerre mondiale 4; recrute-
missaire canadien, Londres; Ministre; fmnt aux U S A 95-97; R N & R N A S 155;
Forces militaires canadiennes outre-mer Curzon et Balfour 18 1; cinquieme Lord
(FMCO) de I'Amiraute 185; guerre aerienne en
Perrin, It G.StC.A.: 12 Allemagne le plus t6t possible 280; von
Perry, J.F.: 60-62,67, 75-76 Hindenburg et les raids allemands con-
Pershing, gen. J.J. (USA):99 tre 1'Angleterre 285; 3e escadre (Navale)
Pertes: voir Morts et blesses 289; Churchill et les bombardements
Petain, gen. Henri: commandant en chef 290; projet d'attaque 'systematique'
des armees fran~aises320; autre rt;f: 292-5; querelle Curzon-Balfour 303;
45.2. Trenchard et la theorie d'attaque aeri-
~etawawa,camp: 12, 13, 14 enne active 416; question de I'efficacite
Peterkin, sllt S.McC.: 469 des principes offensifs de Trenchard
Phillimore, contre-amiral R.F.: 21 5 448-9; faiblesses britanniques du c6te de
Phillips, It A.McM.: 233 la defensive 484; Morden et la question
Photographies aeriennes et photographies: d'une aviation canadienne 65 1-2;
Citadelle de Halifax 3; instruction aux Mulock au QG des FMCO 683; autres rex
cadets du, R FC (Canada) 92; mitrail- 11,214,648
leuses-photo 92; les 79e et 81e escadrilles Polson Iron Works: 47
RFC Canada 94; releve photographique Popham, sllt A.E.: 528
autour de Zeebrugge et d'ostende 226; Portal, maj. C.F.A.: 467
camera A. 381 ; missions de photo- Porter, sllt Wilson: 561
graphie 398; St ~ l oeti Mont Sorrel 401; Potter, E.C.: 294, 299
828 Index
Potvin, sllt J.E.: 190 Prendergast, It W.K.: 287

Powell, capit. F.G.: 595 Pretyman, It-col.; 490
Premier Lord de I'Amiraute: Price, It H.W.: app. B
- Balfour: 62 autres ref: 157, 181, 183, Price, It J.W.: 323
297,303,312 Prisonniers de guerre: 329, 349, 388, 545,
- Fisher de Kilverstone: 140 561, 587, 591, 592,598,607r, 614r,
- Geddes: 2 14 autres ref: 250, 312 622,624,630
- Jackson: 148 autres ref: 184, 297 Pritchard, It T.B.: 291
- Jellicoe: 183 autres ref: 139, 166, 168, Production d'avions: R FC Canada, activites
171, 172, 183, 198,215 des parcs de reparation 88; achat par les
Premier Ministre (Canada): Fonds de E.-U. de J N de~ fabrication canadienne
I'aviation canadienne et ecoles d'avia- 99r; production canadienne totale 125;
tion 55-57; projet de McCurdy re: con- attributions de Murray Sueter 148; pro-
struction d'avions 72; n'a fait preuve gramme de production britannique
d'aucune initiative 80; volontaires ameri- 309-1 0; fabrication de bombardiers 3 12;
cains 96; autres ref: 23, 50-1, 54r, 63, estimations de production de Handley
65, 79, 651, 654, 681, 686; voir aussi Page v 1500 350; fabrication d'avions
Borden, Sir Robert specialises 386; production allemande
Premier Ministre (G.-B.): 157, 183, 310, 577; autres ref: 24, 89-90, -127
3 13,400, 649, 650; voir aussi Lloyd Purdy, It de section C.C.: 186
George, David, Asquith Herbert H. Purslow, capit. J.E.: 63 1
Premier et dernier: premiers vols au Can- Purvis, It M.C.: 340
ada 4; premier message transmis d'un
aeroplane 9; 1re ,depense officielle du Quartier-maitre general; 13
Canada en faveur de I'aviation militaire Quigley, sllt F.G.: 477, 553, 563
12; ler officier canadien en service a
voler 16; premier vol de courrier aerien Race, capit. G.E.: 627
125; premiere attaque de zeppelins 142; Raesch, Josef: 627
premiere attaque livree par un appareil Raids: voir Bombes et bombardements
plus-lourd-que-l'air contre un sous- Rankin, It F.S.: 429
marin 146; premiere occasion ou un Rathbone, commandant d'escadre C.E.:
avion fait couler un sous-marin 195; der- 300, 305, 307
nier raid d'aerop1anes.a~-dessusde Rawlison, gen. Sir Henry: objectif: refouler
I' Angleterre 284; installation d'appareils pas a pas I'ennemi 396; plan d'attaque
radios recepteurs 285; reseau tele- limitee 579-82; ponts de la Somme 599;
phonique d'alerte 329; premieres mis- autres reIf: 191, 396, 404, 409, 581, 606,
sions de reconnaissance 37 1; premiere 63 1
contribution vitale du R F C a la cause Read, maj. W.R.: 349, 362
alliee 374; premier choc de la guerre Reconnaissance: c6tiere 146; Jutland 171;
mobile 378; dispositif Garros 386-7; Ostende 175; la Grande Flotte remplace
nouvel appareil radio Sterling 389; l e r les hydravions par des avions de recon-
aviateur canadien tue au combat 390r; naissance 2 16; premiere mission du R FC
premier raid de bombardement 391; pre- 31 1-2; hommage du gen. Foch 376;
mier canadien a meriter la DSO 394; der- reconnaissance strategique 379-80; Ver-
nier assaut important du Corps d'armee dun 397-8; la Somme 405-6; rendement
canadien 636; premieres bombes de gaz du R FC 41 2; ligne Hindenberg 437;
aPP. A Macedoine 501; Italie 507; r61e definitif
Index 829
542-3; grande offensive allemande dans 416,448, 454, 466, 467, 479,487, 496,
I'ouest 544-5; evaluation de Haig 639; 507, 516, 537, 545, 550, 582, 587, 607,
autres rhJ: 189-91, 225, 238, 375, 378, 608,613,625,659
382, 399, 445,453,463, 465, 542, 544, Reserve volontaire canadienne de la
545, 557, 564, 570, 577, 582-3, 598, Marine Royale ( R C N V R 36-37
):
608,<619,623, 625, 639, 657, app. A Reynolds, maj. L.G.S.: 348
Recrues et recrutement: conditions indi- Rhys-Davids, capit. A.P.F.: 470, 480
viduelles 32-3; suspension temporaire Richardson, It R.R.: 244
36; les differents reglements de recrute- Richthofen, It Lothar von: 593
ment du R F C et du R N A S 39-40; I'exi- Richthofen, Hauptmann Ritter Manfred
gence du certificat de pilote disparait 40; von: tue au combat 575; autres re3 438,
recrutement du R N A S - R F C1915-16
, 42; 448,460-3,470,486,493, 551
recrutement pour le R F C Canada 85, Ridley, It W.: 510-1
90-91 ; le genre de recrues recherchees Rivers-Malet, sllt F.A.: 158, 175, 179
95; recrutement de citoyens americains Robb, sllt R.E.: 539
aux E.-U. 95-97; la British Recruiting Robertson, sllt J.A.M.: 509
Mission 98; autres rhj 34-5, 37-8, 94, Robertson, gen. Sir William: 75, 281, 3 11,
184 318,433
Redpath, sllt R.F.: 297, 480-1 Robertson, sllt W.D.: 504
Regiments allemands: 14e Infanterie Robinson, sllt J.: app. B
Bavaroise 563; 61e Infanterie 630; 100e Robinson, It J.B.: 589
Liebgrenadier 563; 176e Infanterie 630; Robinson, 'sir W.A.: 667
5 1 Regiment de Reserve 57 1; 52e Robinson, It W.F.R.: 622
Regiment de Reserve 564; 1lge Regi- Robinson, sllt.W.L.: 267
ment de Reserve 630; 209e Infanterie Roe, A.V.: 5
424; 2 1l e Infanterie 424; 41 3e Infanterie Rolls,.C.S.: 5
632 Rosevear, sllt S.W.: 477, 574
Reglement du service en compagnie: 7, 9 Ross-Hume, capit. Alex: 35, 36, 37
Reid, sllt E.V.: 305, 456r, 464 Ross, It B.F.: 345
Reid, capit. G.T.: 346 Ross, It J.H.: 413
Reid, sllt H.V.: 174, 501 Ross, It D.W.R.: 513
Reid, P.H.: 29r Rothermere, Lord: 214, 3 16
Reid, It R.G.: 522 Roumanie et les roumaniens: 501, 577
Reid, It W.: 382, 388 Rowland, sllt D.P.: 167
Reid Aircraft Company: 18r Royal Aero Club (G.-B.): 6, 8, 43, 383
Renforts: la crise des renforts porte le R F C Royal Air Force: incorporation 2 12-1 3; port
a changer son approche concernant la de l'ancien uniforme 2 14; bombarde-
question canadienne 66; autre re3 69 ments strategiques 2 15; raid Zeebrugge-
Reperage et observation: instructions Ostende 226-29; operation contre la
380-1 ; difficultes 383; fonction pri- base allemande Varssenaere 23 1; bri-
mordiale 397; Verdun 398; la Somme gade du Moyen-Orient 240; systeme de
396-401; Flers-Courcelette 422; Vimy convoi en Mediterranee 240-1; efficacite
437; Macedoine 500-1; Italie 507, appels strategique 3 16; campagne de la Mace-
sans reponse 549-50; Amiens 582; neu- doine et de I'Italie 499; operation mili-
tralisation de I'aviation ennemie 585; take d'envergure 523-4; offensive
reconnaissance officielle de Haig 638; d' Allenby 53 1; appui aerien insuffisant
autres r@ 10, 93, 94, 175, 380, 384, 53 1; ponts de la Somme 596-60; pertes
Index
infligees 602; efficacite diminuee 602; mentation du taux des pertes 474;
serieuses questions sur I'efficacite de la elaboration de techniques efficaces
filiere du commandement existant 603; d7attaquesterrestres 478; participation
plus d'un millier d'avions pour I'assaut canadienne remarquee 479; bombarde-
628; victoire 630; dernieres victoires ments de jour et de nuit dans les zones
633-5; surveillance du territoire imperial allemandes 488; offensive de Cambrai
642; analyse apres guerre 641-4; apport 493-4; besoin de cooperation entre
des canadiens 649; don d'avions et I'artillerie et I'aviation 496r; Canadiens,
d'equipement au Canada 684; autres r@ source importante d'equipages 497;
222, 259, 525, 531, 532, 533, 557, 560, avantages numeriques et technologiques
570, 575, 579, 582, 594, 602,612, 626, 498; campagne deda Macedoine et de
629,637,638,643,660-70 I'Italie 499; pilotage d'appareils fragiles
Royal Aircrafr Factory: 72, 113, 136, 444 et peu fiables 502; operations en Italie
Royal Canadian Yacht Club (Toronto): 28' 504; cooperation avec I'artillerie 507;
Royal Flying Corps: creation 7-8; normes tactiques des Autrichiens 5 14; victoires
pour candidats-pilotes 29; conditions des pilotes 5195 mission defensive 536;
d'acceptation des recrues au Canada et formation d'escadrilles multiples 542;
aux E.-U. 32-42; pertes a la Somme 41; bataille Le Cateau 544; emploi des
escadrilles du gouvernement du Domin- section aeriennes de combat 55 1; stabi-
ion 75; R F C / R A F Canada: ses debuts 80; lisation du commandement et de I'or-
relevait directement du War Office 82; ganisation logistique 564; creation
etablit son quartier general 84; Camp eventuelle d'une section canadienne
Borden 84-5-6; organisation aerienne: 647; nomination d'un officier de liaison
Depot du materiel et le Parc de repara- canadien 649; dossier du FMCO 650-4;
tion de moteurs 87; transport mecanique effectifs canadiens du, 659; compilation
et Genie royal 88-9; J N 89; ~ accord avec mensuelle: liste des Canadiens 662-3;
les E.-U. 99-100; au Texas 103; defense autres reJ 19, 24, 31, 32, 68, 94-5, 100,
aerienne de la Grande-Bretagne 261-65; 129, 131, 189, 191, 259, 265, 308, 310,
anti-zeppelins 266; politiques de bom- 371, 376, 394, 397,432, 470, 476, 484,
bardements 308-9; augmentation du 486, 501, 503, 504, 512, 516, 518, 519,
nombre d'escadrilles 309; entrainement 542, 550, 560, 563, 565, 567, 570, 572,
a la navigation 328; premiere contribu- 648,649,657
tion vitale 374; contre-attaque de la Royal Marines: 8, 144
Marne 378; participation canadienne en Royal Military College (Kingston) 378
1915 379; reorganisation 379; creation Royal Naval Air Service: creation 8; recrues
des escadres 379; systeme de quadrillage canadiennes et americaines 32-42, 95;
des cartes gbgraphiques 38 1; photo- mise sur pied de la base de Dunkerque
graphies aeriennes 38 1; bataille du Mont 137; avril 1918, perte du caractere dis-
Sorrel 401-2; bataille de la Somme tinctif aupres de la R A F 137; politiques
403-1 2; bombardement systematique et manaeuvres a partir de Dunkerque
des aerodromes ennemis 418; Flers- 144; brouille de I'Amiraute avec le War
Courcelette 422; sanglant mois d'avril Office et 1'Air Board 155; mise sur pied
446-7; bataille d'Y pres 460-1 ; elargisse- de la base de Luxeuil 157; bombarde-
ment des formations tactiques 462; ment en Belgique 162; Jutland 168-7 1;
tension nerveuse des pilotes 464; mis- deploiement 173; bataille de Dunkerque
sion entravee par la pluie 465-6; aug- et de la Somme 175; critiques de Curzon
Index 83 1
180; remaniement 183; campagne anti- Scandrett, It J.H.: 388, 423

sous-marins illimitee 200; convois 205, Scarlett, brig.-gen. F.R.: 173, 214, 250, 674
249; episode du Goeben 21 1-12; de- Scheer, Admiral Reinhard: 155, 167-70,
mombrement et incorporation de la 178, 179, 252, 263, 266
R A F 2 12; conflit avec le Ministere de Schlieffen, Graf Alfred von: 370, 375
- ..
1'Air 251-3; strategie de bombardement Schramm, Hauptmann: 267

289; demembrement de I'escadre de Schroeder, It R.H.: 633 .
Luxeuil (3e) 303-6; augmentation des Schiitze, Korvettenkapitan , V.: 270
effectifs 3 10; escadrilles prstees au R FC Schwann, capit. Oliver: 169
438; manque de pilotes sur le Front occi- Scott, maj. A.J.L.: 450
dental 482; operations dans la campagne Scoll, maj. J.S.: 105
Macedoine-Italie 499; autres re3 60, Secretaire aux Colonies: 53, 68, 72
135, 183,184, 185, 188-9, 192, 213, Secretaire du Ministre de I'Air: 342
296, 363, 392, 432, 470, 484, 501, 503, Secretaire d ' ~ t a at la guerre: approuve
638, 649,657 I'idee d'une escadrille canadienne 52;
Rowat, sllt M.A.: 509 responsabilite de la defense territoriale
Rupprecht de Baviere, Prince heritier: 593 142,260-2
Russell, It J.G.: 524 Section de transport mecanique: 88-9
Russell, R.B.: 29r Seddon, commandant d'escadre J.W.: 673
. ,.
Russie et les Russes: 378, 497, 500, app. A Seely, col. J.E.B.: 6 I -'
Rutherford, col. R.W.: 11-14, 16, 17, 18 Selfridge, Thomas E.: 4

Rutland, sllt F.J.: 170 Serbie et les Serbes: 500, 532
Service aerien britannique: voir Genie
Sachsenberg, Oberleutnant zur See G: 230 royal-Bataillon aerien
Salaires et appointenments: 37, 91, 650, Service dentaire de I'armee canadienne:
655 125
Salmond, maj.-gen. J.M.: Independent Force Service de sante de I'armee canadienne:
323; commande les 2e et 3e escadres 125
388; operations offensives du R FC 537; Service naval aerienlallemand:
travail magnifique du RFC 566; bom- Marine Korps: 160, 165, 177
bardement des champs d'atterrissage ' 1er Jagdstaffel: 177
allemands 585; ponts de la Somme 599; 2e Feldflieger: 177, 189
mauvais calcul de la vitesse de la reac- Seeflugstation Flanders 1: 160-1 64, 189
tion allemande 603; autres rPf: 354, 6 18, T-Staffel, Zeebrugge: 194r
668 Marine Jagdgesch wader : 230
Salmond, brig.-gin. W.G.H.: 381, 539, Service naval canadien: 36,40, 655, 673,
582, 594, 596 674-5
Salonique: 500 Service royal aeronaval canadien: 672-8
Salter, capit. E.J.: 614 Seymour, capit. M.A.: 101
Samson, commandant d'escadre C.R.: 144, Sharman, It J.E.: 300, 305,456r, 464
146, 151,223, 247 Sharp, It J.G.: 516
Sands, sllt L.A.: 195 Sharpe, It W.F.N.: 29, 30, 31
Sandwell, sllt A.H.: 163, 179, 246 Shaughnessy, Lord: 56
Sarrail, gen. Maurice: 500 Shaw, J.A.: 193
Saunby, capit. R.: 271 Shearer, capit. A.B.: 237
Saunders, Kenneth F.: 46 Shearer, Thomas R.: 46-7
832 Index
Shepard, It G.L.: 627 Stanger, sllt S.: 509, 518-9, 520

Shepard, sllt L.J.: 528 Star (Toronto): 130, 647, 671, 678
Sherren, maj. P.C.: 418, 636 Stark, William M.: 290
Shook, sllt A.M.: 160, 162, 163 Starley, sllt R.D.: 471
Short, les freres: 5, 136 Stations aeriennes (RFC,R N AS,R.AF):
Siegert, maj. W.: 272 - Bainville-sur-Madon: 3 18
Signalisation au sol: reseau de phare 329; - Bertangles: 420
reseau telephonique d'alerte allemand - Biggin Hill: 285
329; panneaux Popham et Morse 380; - Bircham Newton: 350, 354
crgte d'Aubers 383; Loos 389-90; - Calais: 272
Somme 408; Flers-Courcelette 422-3; - Cuxhaven: attaque 140
message a Mazingarbe 468; 247e batterie - Davenport: 199
de siege 5 16 - Detling: 290, 292
Simpson, capit. G.H.: 696 - Douvres: 146, 162, 178, 199, 279, 371
Sinclair, J.L.A.: 173 - Dundee: 199
Slade, Edward: 50 - Dunkerque: R N A S 198, 199, 259; autres
Smith, silt K.M.: 159, 174 \
ref: 135, 146-7, 154, 159, 179, 180, 182,
Smith, s/lt J.H.: 555 225, 268, 300, 306, 317,417,456
Smith, sllt L:E.: 296, 299 - Mediterranee orientale: 132
Smith, sllt R.J.: 555, 560 - Palestine: 152
Smith-Barry, maj. R.R.: 112-16, 431 - Mer Rouge et Afrique orientale: 152
Smith-Dorrien, It-gen. Sir Horace: 371 - Eastchurch: ecole de I'aeronavale 8, 279
Smuts, It-gen. J.C.: defense aerienne de - Felixstowe: 247, 264
Londres 3 10; autres ref: 3 12, 314 - Grand Yarmouth: 156, 199, 219-20,
Smythies, maj. B.E.: 618 264,269
Snyder, It F.C.H.: 462 - Killingholme: 199, 221
Soden, capit. F.O.: 592 - Luxeuil-les-Bains: 156, 188, 258, 295,
Somme: entente pour l'attaque 397; bataille 300,303
403-1 2; ponts 594-600; pertes d'avions - Manston: 279
572; autres ref: 24, 41, 68, 94,438, 593 - Nancy: 291,298, 355
Sopwith, T.O.M.: 5, 8, 136 - North Weald: 281
Sorsoleil, capit. J.V.: 543, 558, 562 - Ochey: 294,299
Sous-secretariat d ' ~ t a taux Affaires exte- - Pembroke: 199
rieures: 270 - Portland: 199
Sous-marins: patrouille de Douvres et la - Redcar: 319
campagne anti-sous-marine: 225-39; - Scapa Flow: 199, 21 6
autres rey 166r, 172, 174, 240, 241-5, - Scarborough: 265
673, 674, 676; voir aussi navires - South Shields: 199
Spence, silt A.G.A.: 477 - Walmer: 279
Sprangle sllt A.T.: 622 Statistiques: pertes 75; R FC/ R A F Canada
Spriggs, It W.: 628 116-7, 128; R N A S a Dunkerque et en
Sproatt, capit. C.B.: 165, 175, 189, 193, Mediterranee orientale 174; groupe
195, 197, 287,418 d ' ~ g y p t e240; Canadiens et 1'Indepen-
Squier, brig.-gen. George 0 . : 97-8,99, 103 dent Force 363; pertes des Canadiens
Stanton, It.-col. C.A.: 32, 33, 35, 36, 39, entre la mi-juillet et la mi-septembre
40-1, 54, 57,68 419; compilation des listes des Cana-
Index 833
diens 663; personnel navigant 667; Sykes, maj.-gen. F.H.: prit le commande-
autres ref: 205, 210r, 252, 260, 261, 286, ment du QG aerien central a Imbros 151;
289, 343, 348, 357, 363, 393, 411, 412, chef de tat-major 215; au Conseil de
417,432,435, 448, 449, 500, 531, 532, la strategie: 3 18; ponts de la Somme
540, 545, 555, 556, 559, 560, 593, 600, 603; autres ref: 7, 251, 316, 332, 347,
602,603,604,619,624,626, 631-, 632, - -355, 416r,-667, 670 - - -
639,647,651, 653,670,685,689
Stayner, It C.S.: 616 Table ronde, mouvement de la: 61
Stedman, It-cdr E.W.: 300 Tactiques: les 7ge et 81e escadrilles R F c
Steel Company of Canada : 76 Canada 94; tactiques allemandes 230,
Steele, R.C.: app. B 345,401; 423-4,437-8,462,476, 540,
Stenning, It C.B.: 600 562, 643; defense territoriale 264, 265,
Stephens, cdr. R.M.T.: 68 285; formations britanniques 296,
Stephens, It T.G.M.: 160, 163, 167 31 7-8, 343, 344,400,449,460, 527;
Stephens, sllt W.F.: 244 attaques nocturnes 340; combats aeriens
Stephenson, sllt W.S.: 561 388; formations franqaises-Verdun 396;
Sterling, It W.C.: 591 attaques terrestres 476-7; autres re?
Stevenson, It W.G.: 336 387, 399,639,642,657
Stewart, It J.A.: 346 Tanks: Cambrai 489; Amiens 589; autres
Stinson, Marjorie: 46 re3 585, 587,606, 607, 610, 643
Stoneman, E.C.R.: 237 Tanqueray, It J.F.D.: 587
Stratton, sllt K.V.: 487 Taylor, It F.H.: 561, 638
Strasser, Fregattenkapitan Peter: 169, 208, Taylor, Sir Frederick Williams: 74
221, 263, 266, 269, 287 Teepoorten, It D.J.: 530, 531
Stubbs, sllt G.W.: 237 Tempest, It E.: 382, 491-3
Subventions et honoraires: indemnites et Tempest, capit. E.R.: 556
primes accordees aux etudiants de Tempest, sllt W.J.: 269-70
I'ecole Curtiss de Toronto 34, 42; Fonds Thacker, It-col. P.E.: 50
de I'aviation canadienne 44; autres re? Thom, sllt G.: 162, 163, 178,433
66,78 Thomas, It A.M.: 418,423
Sueter, capit. Murray: 142, 166, 210 Thompson, It A.H.: 479
Superiorite et suprematie aerienne: Mer du Thompson, It G.A.: 277
Nord 220; lutte pour la 230; conquete de Thompson, sllt H.C.: app. A
la suprematie de I'air 400; Somme 412; Thompson, It L.M.: 614
theorie de Trenchard 416; Italie 5 17; Thompson, It V.W.: 493, 550
Amiens 562; autres re? 486, 496, 5 12, Thomson, It H.K.: 466
513, 527, 538, 539, 547,566, 585,625, Thursby, vice-amiral C.F.: 503
637,639 Tidey, sllt A.M.: 175
Sussan, sllt W.J.: 204 Tir aerien: creation d'une ecole de tir aerien
Sussex: paquebot 304 au camp Borden 92; la 80e escadrille, RFC
Sutherland, It R.B.: app. B Canada 94;. voir aussi pointeurs
Sutton, It G.E.F.: 413 Tiverton, maj. Lord: 341, 347
Swayze, It W.K.: 622 Todd, sllt A.S.: 160
Sweet, sllt G.A.: 334 Tooke, sllt B.C.: 160, 163
Syddall, capit. G.B.: 539 Topographie: 5 16
Sydenham, Lord: 71,75,77,78,79,80,422 Toronto Star: 13, 58, 129
834 Index
Toronto World: 48, 56, 58 Valcartier, camp: 29, 86

Torpilles: aeroportees, premier essai en Valentine, It J.: 339
1911 10; autresrc/: 156, 166, 188, 211, Van Allen, sllt K.: 160, 163
237 Vaughan-Lee, amiral C.L.: 60, 69, 168,
Tracy, capit. H.L.: 631 17 1, 264, 171, 264, 290, 292, 308, 433
Trapp, sllt G.L.: 464, 473 Verdun: 165, 396-98,630
Trapp, sllt S.V.: 433 Vickers Lid: 5, 72, 77, 126, 350
Trenchard, Sir Hugh: politique en ce qui a Vimy: 437, 440,442,444, 446-48, 647
trait a I'utilite des bombardements 164; Vol en formation: voir Tactiques
operations aeriennes 191; raids de bom- Von Hipper, Achirnl F.: 170, 252
bardements a longue distance 308-9; Vol de randonnee: 92, 94
chef de e tat-major de \'Air 316; com- Vyvyan, capit. A.V.: 60, 239
mandement de I1Independent Force
330-37; conflit avec bor tat-major de I'Air Walkeer, J.E.: 46
342; effet moral du bombardement sur Walker, sllt M.B.: 173
le peuple allemand 356-60; attaques Wallace, capit. 1-1.L.:600
aeriennes 41 6; deterioration du moral Waller, sllt E.B.: 193, 302
des pilotes 470; taux grandissant des Warnbolt, sllt H.R.: 175, 440
pertes 474; memoire sur mission defen- Wanklyn, capit. F.A.: 29r, 378, 388, 652
sive 536-7; arrtres ref: 79-80, 136, 176, War O[jice: interdit les essais d'aeroplanes
189-93, 197, 215, 275, 307,310, 313, 5; proposition d'une escadrille nationale
327, 345, 349, 362, 371, 379,388, 398, 53; favorise le projet d'une usine cana-
424, 429, 432, 442, 446, 453,459, 482, dienne 66; demande au gouvernement
497, 559, 566, 575, 603,642,685 canadien d'etablir une ecole de forma-
Tresor (G.-B.): 66, 70, 78, 80 tion 68; le commandant du R Fc Canada
Trites, It S.B.: 628 repond directement au War Office 82,
Trudeau, It G.A.H.: 477 recrutement aux E.-U. 95-7; Gen.
TSF et Telephones: 9, 10, 18; 92, 93, 94, Milne demande de nouveaux appareils
521, 549, 589, 608, 622, 626,637 504; aritres re$ 15, 17, 18, 28, 29, 32,
Tudor, contre-amiral F.C.T.: 171, 184, 308 35, 39, 44, 47-8, 50, 55, 60, 62, 74, 75,
Tudor-Hart, It W.O.T.: 412 78, 80, 90, 91,92, 95, 96, 100, 148,
Turnbull, sllt G.M.: 479 155, 262, 273, 312, 380, 399, 432, 648,
Turnbull, Wallace Rupert: 4 660-1; app. A
Turner, It-gen. Sir R.E.W.: 401,648, 657, Ward, It C.T.R.: 462
668,678 Ward, sllt G.F.: 244
Turquie et les Turc: 500 Warneford, sllt R.A.J.: 145
Tylee, maj. Arthur K.: 123 Warner, col. W.W.: 653
Tyrrell, capit. W.G.: 12 Waters, commandant D.W.: 242
Tyrwhitt, vice-amiral R.: 167, 223 Watkins, It L.P.: 270, 273
Watson, brig.-gen. David: 72, 74
Unite d'aviation sud-africaine: 52 Watts, slit A.E.: 446
United States Air Service: 103 Waugh, It J.K.: 185
Universite de Toronto: 91, 92, 93, 420 Webb-Bowen, brig.-gen. T.I.: 462
Urich, sllt C.P.: 526 Webber, sllt W.H.: 591
Usborne, capit. G.C.O.: 658r Weir, brig.-gen. J.G.: 354
Index
Weir, Sir Williani: 2 15, 25 1, 3 10, 3 16, 330, Wrangel, gen.: app. A
347, 667 Wright, s/lt D.R.C.: 302
Wells, H.G.: 257 Wright, les freres: 4, 46
Wemp, sllt Bert: 159, 168, 198 Wyatt, sllt C.J.: 165, 188
Wempss, aniiral Sir Rosslyn: 198
West, It H.D.: 346 Yeonians, sllt F.L.: 483
Westergaard, sllt A.N.: 612 Ypres: 94, 175, 282, 380
Whealy, sllt A.T.: 440
White, It J.F.: 552 Zeebrugge: 145, 148, 153, 162-3, 165,
White, It J.L.M.: 591, 600, 633 179, 181, 189, 194, 226-7, 453
White, sllt J.P.: 440 Zeppelin, Grclf' Ferdinand von: 260
White, Sir Thomas: 68-70, 73 Zeppelins: recoupements de sans-fil
Whitehead, sllt T.R.: 509 localisent les zeppelins 207; attaque de
Wilcox, C.S.: 76 nuit contre la Grande Bretagne metro-
Wilkinson, It E.S.: 394, 399 politaine 258; raid sur la Grande Bre-
Wilkinson, It K.B.: 349 tagne 26 1-288; operations anti-zeppelins
Williams, It A.: 467 270; crlltrcls re/: 58, 145, 208, 209, 220,
Williams, It Arthur: 1 10 221, 270, 272, 290
Williams, It J.L.: 388 Zeppelins par order nunierique: 1-3 142; 1-6
Williams, sllt J.S.: 423. 429 168; ~7 168; 1-9 143, 168, 261; 1-10 261;
Willianis, It T.F.: 485, 509, 518, 523 1-11 265; ~ 1 261; 3 L I 264; ~ ~ 1 6 2 6 71-19
;
Willianison, chef d'escadre H.A.: 168, 293, 263; ~ 2 269;1 ~ 2 207;
2 ~ 2 207; 3 ~ 3 0
312 267; ~ 3 267,1 268; ~ 3 267; 2 ~ 3 267;
3
Windover, capit. E.: 348 1-34269; ~ 3 269; 5 L ~ 207;O ~ 4 270;2 1-43
Wittup, sllt H.: 635 207; ~ 4 208;4 ~ 4 208, 5 271; ~ 4 208; 6
Woltho sllt: 5 15 ~ 4 270;
8 LSO 271; ~ 5 224; 3 ~ 5 222;
4 ~ 5 6
Wood, contre-aniiral (USN ) : 674 22 1 ; ~ 6 222;
0 ~ 6 22 2 1 ; ~ 6 223;
4 ~ 6 5
Wood, E.R.: 86 288; L ~ 286;O ~ z . 3 7145; ~ 2 3 8143, 145;
Wood, sllt H.A.: 420, 428 ~ 2 3 9145; ~ z . 9 7267r; S L 11 267
Woodward, sllt A.G.: 173
Acheve d'imprimer
le 27 janvier 1982
a Toronto (Ontario)
Canada
Par
University of Toronto Press
MU, I t HANGAR
C F 0 OTTAWA (5)
P R O P R I ~DU
~ SALO

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11

L'offensive aerienne strategique

Depuis octobre 1917 jusqu'a la fin de la guerre, on tenta de verifier la soi-disant

drilles de bombardement a Nancy et qu'au debut de juillet, il y en aura quarante.

son entree en fonction, Sykes, chef de 1'~tat-majorde I'Air, etablit un 'Conseil de

2 ba certains egards, il lui etait de beaucoup superieur. Son chargement de

terre; en outre, on avait perdu deux equipages complets. Le Cinquieme Lord de

Dans la nuit du 14 au 15 janvier, l'escadrille s'en prit aux usines siderurgiques de

part de l'artillerie antiaerienne ni de l'aviation ennemie.' I1 connut une aventure

sous-lieutenant W.I. Parke, de Vancouver, observateur stagiaire qui avait rallie

structure de l'avion, mais tout reposait sur le rendement du moteur de Beardmore-

a l'atterrissage. Le 27 mai, le lieutenant William Bruce, de Plenty (Sask.), et son

des villes obscurcies et voilees des vapeurs persistantes de I'Europe? Neanmoins,

Trenchard ne prit officiellement le commandement de l'lndependent Force que

sujet de sa propre condition ne furent calmees qu'en octobre; entre-temps, il

* Avec la franchise et le realisme qui le caracterisaient,Trenchard se rappella, en 1934, la situation

observateur, le lieutenant G.E. Lucas, .de Sarnia, participerent a ce raid. Le 13

ment le rapport. Malheureusement, l'incendie des hangars n'implique pas neces-

* Selon le rapport de Trenchard, I'objectif etait I'aerodrome de2'~olchen';Air 112000/204/2731275;

Entre-temps, le reste de l'escadrille avait suivi l'avion de Home-Hay, a une

de minutes. Dans la melee, un autre D H vrilla ~ et entraina a la mort le sous-

Les. declarations brutales de Groves laissaient entrevoir les sentiments de pro-

CARACTERISTIQUES DE RENDEMENT . -, '

DES BOMBARDIERS (SANS BOMBES)~' '

Vitesse a 10 000 pieds 133'5 mph 114 mph - 120'0 mph

Le dossier operationnel du D H ~ Aau sein de l'lndependent Force fut tres decevant

ennemie et 28 autres, detruits pendant ses deux mois d'operations. Le D H ~ A

pendent Force chargee de l'administrer et elle dut se limiter a patrouiller l'avant du

septembre, premier jour de l'offensive, Mezieres, Metz-Sablon, Thionville, Ars,

mand, l'lndependent Force se complaisait aux bombardements terroristes effectues

On ne sait pas exactement ce qui arriva a l'escadrille apres la dispersion de la

Cet officier attribua donc la priorite a Berlin et a Hambourg, en tant qu'objectifs

Tous les voeux de Trenchard furent exauces. Le 29 aoClt, on l'autorisa a constituer

F.T. Digby, Britannique charge de decorations et veteran de la 216e Escadrille,

semblable semble etre la meme qu'en Angleterre: les bombardements susciterent

affaissement sensible de la production de guerre allemande a la suite, en partie,

La decision de Trenchard se fondait sur la raison; elle reposait solidement sur

Boulay subit 49 attaques, dont 22 eurent lieu en aoQt. Ce chiffre correspond au

L'agressivite de Trenchard et sa resignation apparente a accepter de lourdes

Le lieutenant-colonel F.A. Wanklyn, de

Au printemps de l'annk 1915, le Vickers F B 'Gun ~ Bus,' premier appareil c o n p pour

Ballon allemand d'observation aerienne sur le front ouest. (AH 490)

L'aerodrome de la R N A S a Furnes, e n juillet 1916. Le triplan Sopwith, que I'on aper~oit

Sur le front de la Somme, e n septembre 1916, un observateur aerien, debout dans la

La section B de la 3e Escadrille aeronavale du RNAS, photographiee a Bertangles en mars

Photographie aerienne de I'aerodrome de la R N A S . ~Bray-Dunes, pres de Dunkerque,

Lors d'un service religieux celebre en France, sur un aerodrome du R F C , un aum6nier

Le 5 juillet 1917, Sa Majeste le roi George v passe en revue.les pilotes de la section B

Des mecaniciens du RFC examinent un Albatros D-v pris a I'ennemi. ( M D N65-184)

Le triplan Sopwith avec lequel Raymond Collishaw, de Nanaimo (C.-B.), remporta un

Le 19 fevrier 1918, onze Sopwith Camels appartenant a la 2ge et a la 66e Escadrille du

Parc de maintenance du RFC. A I'avant-plan, on aper~oitun mecanicien dans le cockpit

Capot endommage d'un appareil Sopwith

Alignes, prets a partir en patrouille, des triplans Fokker de la Jagdgeschwader 1 de

Les officiers de la 8Se Escadrille et leurs animaux mascottes photographies le 21 juin

Preparation d'un D H pour

d'aviation de campagne, dotees de six appareils, et quatre sections de forteresse de

A LA RECHERCHE DE L'ARMEE BRITANNIQUE

LIMITE DE LA ZONE A RECONNA~TREPAR LA 7e FELDFLIEGER ABTEILUN~EF

l l e FELDFLIEGER ABTEILUNG AVANT L'AVANCE DE L'ARMEE ALLEMANDE^^^^^;^^^

ROYAL FLYING CORPS

Avant midi Apres midi

C'est la que le RFC, devait apporter sa premiere contribution vitale a la cause