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Formule de Mallet-Gauthier
a = 20
T = période de retour (en ans)
H = pluviométrie annuelle moyenne (en mm/an)
A = surface du bassin versant (en km²)
K = 2 (valeur variant de 0,5 à 6. Il a été décrété de la prendre égale à 2 au
Maroc depuis les inondations de 1996).
OUVRAGES HYDRAULIQUES
Quand le choix d'un ouvrage hydraulique est plausible, il peut présenter
plusieurs avantages : sa construction est généralement économique, le délai de
sa mise en place est plus court et le coût de son entretien est plus bas.
La mise en œuvre d'un tel ouvrage exige de modifier le moins possible les
conditions locales, de contrôler les niveaux d'eau et ce, au moindre coût.
La fonction principale d'un tel ouvrage étant de permettre le passage d'un cours
d'eau sous un remblai et de supporter les charges mortes et vives qui le
sollicitent, sa conception implique donc des considérations hydrauliques et
structurales. Parmi les considérations relevant de l’hydraulique, le passage de
l'eau doit être réalisé sans occasionner de submersion ou des conditions
d'écoulement inadmissibles.
Deux méthodes peuvent être utilisées pour le dimensionnement des ouvrages
hydrauliques :
Méthode de Delorme : par application d’une formule de pré-
dimensionnement qui se base sur le calcul des débits capables des
ouvrages hydraulique. À utiliser, surtout pour la phase étude de
définition.
Méthode de contrôle amont et aval : développée par le "Bureau Of Public
Road", elle se base sur la formule de Manning-Strickler et de l’équation de
l’énergie critique.
A-7.3.1.1 Méthode de DELORME
Il s’agit d’une méthode simple et elle est la plus utilisée pour le pré-
dimensionnent des ouvrages hydrauliques.
Les débits capables des ouvrages sont donnés par des débits qui correspondent
aux débits critiques déterminés par la formule de Delorme (Annales des ponts et
Chaussées - Novembre 1959).
Qc = 2,8*R*H1,5*0,88 pour les buses
Qc = 1,50*L*H 4/3 pour les dalots
Avec :
Procédure
Pour mieux faciliter le transport dans la région et pour
atteindre facilement la mine, le goudronnage de la piste existante s’impose, Avec
la nécessité d’effectuer une optimisation du tracé pour des raisons d’économie
sur le plan financier et sur la géométrie de la route.
L’optimisation du tracé se fait à l’aide du logiciel PISTE en adoptant les étapes
suivantes :
1-apport du fond topographique et des points de l’axe de la piste existante.
2-Elaboration du tracé en plan en créant les différents éléments à savoir les
droites et les arcs de cercles qui les relient.
3-création du profil en long
Après il est nécessaire de trouver un point de concordance entre le fond
topographique et le tracé en plan, et reporter ce dernier sur le fond.
L’étape suivante consiste à repérer les différents cours d’eau influençant la route
sur le fond topographique afin de délimiter les bassins versants et trouver leurs
surfaces.la donnée de la surface sera donc utile pour évaluer les débits des cours
d’eau correspondants en utilisant des formules empiriques déjà définie en
fonction de la surface du bassin .l’étape qui suie est le dimensionnement des
ouvrages hydrauliques de la route réalisée et vérifier ceux de la route déjà
existante en amont en exploitant de la même manière des formules empiriques
,l’étape finale sera donc de vérifier le système globale de l’assainissement .
Ainsi on schématise la procédure d’élaboration du projet par l’organigramme
suivant :
Optimiser le tracé sur le logiciel piste
L’optimisation du tracé se fait à l’aide du logiciel PISTE .On aura besoin de l’axe
de plan, pour l’obtenir on crée l’ensemble des éléments de la piste à savoir les
droites et les arcs de cercles
Evaluation des débits