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BELLANCA FOULTIER TORRES

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Projet de Fin d’Etude

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to
ris
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14 avril au 28 mai 2014
 Sommaire
I /Inventaire des défauts prévisibles d’une chaussée 2

- Famille des fissures 2

a) Fissure longitudinale de fatigue 2
b) Fissure transversale 2
c) Faïençage 3
d) Fissure d’adaptation 4

n
io
- Famille des arrachements 4

at
a) Nid de poule 4

ris
b) Pelade 5

to
c) Glaçage 6

au
d) Désenrobage 6

à
- Déformations 8

e
a) Orniérage 8

is
b) Affaissement de rive um 8
c) Flache 9
so

- Source : 9
rti in
le
pa s

Typologies_de_degradation_de_chaussees.pdf II /Pré-dimensionnement des structures : 9

el
e ou

a) Structure 1 : Structure souple 10

êm im

b) Structure 2 : 10
® m uL

c) Structure 3 : 10

III/ Reportage photographique 11

E n d

a) Vue d’ensemble du site 12

R tio P
EP uc T

d) Etat des bordures 13

D od FT

e) Etat de la chaussée existante 15

f) Le porche 19
ZA epr t P

g) Local EDF 21
R oje

h) Grilles 23
i) Parking Nord 26
Pr

j) Point OGE 28
k) Talus 29

Table des illustrations 31

 I /Inventaire des défauts prévisibles d’une chaussée

- Famille des fissures

a) Fissure longitudinale de fatigue

Ce sont des cassures de surfaces, parallèles à l’axe de la chaussée apparaissant le

n
plus souvent dans les traces des roues des véhicules de type Poids lourds.

io
at
Les causes possibles :

ris
 Fatigue de la chaussée : Structure insuffisante vis-à-vis du trafic (Poids lourds)
ou portance insuffisante du sol.

to
 Défauts de construction : Joint d’enrobé défectueux.

au
 Caractéristique du sol : Tassement, glissement ou retrait du sol argileux à la
suite d’une longue période de sécheresse.

à
Cela peut évoluer en Faïençage ou alors en départ de matériaux.

e
Dans le cas d’une fissure fine (< 2mm) aucun entretien courant n’est réalisé. Par

is
contre dans le cas contraire (fissure > 2mm) un pontage à chaud avec mastic spécial est
um
réalisé, éventuellement par la suite on peut imperméabiliser la surface.
so
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el
e ou
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® m uL
E n d
R tio P
EP uc T
D od FT
ZA epr t P
R oje

Figure 1 – Fissure longitudinale Figure 1 - Pontage à chaud

Pr

b) Fissure transversale

Il s’agit de cassures de surface, perpendiculairement à l’axe de la chaussée. Elle peut

être isolée ou périodiquement espacé sur toute ou une partie de la largeur de chaussée.

Les causes possibles :

  Retrait dû à la prise de l’assise : Variations de températire, remontée sur la
couche de surface de la fissure ou remontée d’un joint transversal de mise en
œuvre de l’assise.
NB : L’ouverture de la fissure varie selon la saison, elle s’accentue davantage en
hiver.
 Défaut de construction : Joint de reprise d’un tapis d’enrobé.
Elle peut évolué vers l’épaufrure, faïençage, flache ou départ de matériaux.
Aucune technique d’entretien courant, juste un pontage à chaud avec un mastic
spécial lors d’une opération programmée.

n
io
at
ris
to
au
Sens de circulation

à
e
is
um
so
rti in
le
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el
e ou
êm im

Figure 2 - Fissure transversale

® m uL

c) Faïençage
E n d

C’est un ensemble de fissures plus ou moins rapprochées formant un maillage

R tio P
EP uc T

Les causes possibles :

D od FT

 Fatigue de la couche de roulement ou de la totalité de la chaussée : Structure

insuffisante vis-à-vis du trafic ou portance insuffisante du sol.
ZA epr t P

Il évolue sous forme d’ouverture progressive des fissures entraînant un arrachement

R oje

de matériaux et des déformations.

Pour un faïençage fin (fissure < 2mm), il n’existe pas de technique d’entretient
Pr

courant, dans le cas contraire il faudrait réaliser un scellement puis une imperméabilisation
de surface.
 n
Figure 3 - Faïençage

io
at
d) Fissure d’adaptation

ris
C’est une fissure provenant d’un mouvement de sol.

to
au
Les causes possibles :
 Tassement d’épaulement ou d’élargissement.

à
 Retrait hydrique.
 Glissement de remblai.

e
is
Cela peut évoluer vers l’épaufrure ou un faïençage.
um
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le
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e ou
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Figure 4 - Fissure d'adaptation

R oje

- Famille des arrachements

Pr

a) Nid de poule
C’est un trou à la surface de la chaussée, représentant généralement le stade final
d’un faïençage ou bien d’une flache.

Les causes possibles :

 Désagrégation et départ de matériaux dus à une mauvaise qualité de la
chaussée.
 Pollution par remontée d’argile dans le corps de la chaussée
 Forte perméabilité de la couche de roulement.
 Cela évolue vers une augmentation (taille et nombre) des trous et vers la ruine totale
de la chaussée. Pour l’entretenir la technique utilisée est le bouchage avec de l’enrobé à
froid ou spéciaux conditionnés. Mais aussi un entretient ultérieur en réalisant une purge
superficielle aux enrobés à chaud. Ou encore une simple imperméabilisation de surface
dans le cas où la réparation a tenu peut être entreprise.

n
io
at
ris
to
Figure 5 - Nid de poule

au
à
e
is
b) Pelade
um
Il existe 2 types de pelade, pour les enduits superficiels ou pour les enrobés (couche
de roulement).
so
Il s’agit d’un enlèvement de matériaux par plaque sous l’action des efforts horizontaux dû au
trafic.
rti in
le
pa s

Les causes possibles :

el
e ou

- Enrobé :
 Faible épaisseur de la couche de roulement.
êm im

 Collage défectueux de la couche de roulement du à une insuffisance ou

® m uL

l’absence de la couche d’accrochage.

- Enduit :
E n d

 Mauvais collage du support.

 Arrachement provoqué par ressuage et surdosage de gravillon en première
R tio P

grille.
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Cela évolue vers un arrachement progressif de la couche de surface. En ce qui

concerne les enduits il n’existe pas de technique d’entretient courant à part d’avoir une autre
ZA epr t P

dégradation. Pour les enrobés, il faut attendre de voir si la dégradation se généralise et faire
un entretient général de l’enrobé sinon l’entretien courant est un simple bouchage aux
R oje

enrobé précédé d’une couche d’imprégnation.

Pr
 n
io
at
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to
Figure 6 - Pelade sur enrobé

au
c) Glaçage

à
e
Le glaçage est l’usure ou l’enfoncement des gravillons de la couche de roulement

is
donnant à la surface un aspect lisse et brillant. um
Les causes possibles :
so

 Dureté insuffisante des granulats du revêtement.

rti in

 Surdosage en liant de l’enrobé.

le

 Qualité du liant inadapté au trafic ou au climat.

pa s
el
e ou

Elle évolue vers une extension du désordre dans les bandes de roulement voire une
apparition d’ornières.
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® m uL
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Pr

d) Désenrobage
C’est un départ de liant et de fine autours des granulats sur une couche de roulement
en enrobé.

Les causes possibles :

 Vieillissement du liant.
 Ségrégation de l’enrobé dans l’axe du finisseur grande largeur.
 Reprise manuelle locale lors de la mise en œuvre créant un point singulier.
 Action des sels de déverglaçage.
  Propreté des granulats ou du sable.
 Mauvaise adhésion granulat-liant.
 Brûlage de l’enrobé.
 Défaut de compactage.

Ceci peut évoluer en surface et en profondeur pour terminer en pelade.

n
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au
à
Figure 7 Désenrobage

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Pr
 - Déformations
a) Orniérage

Cela représente le tassement de la structure sous le passage des roues des

véhicules.
Les causes possibles :

 Fatigue de chaussée par tassement des couches inférieures à cause d’un

n
défaut de portance du sol (orniérage à grand rayon).

io
 Mauvaise stabilité d’un enrobé mou dans les fortes pentes/rampes/zone de

at
freinage (orniérage à petit rayon).

ris
Cela évolue vers un faïençage dans les ornières ou constitution de bourrelets (grand

to
rayon), ou vers une augmentation de la profondeur (petit rayon).

au
Les principales techniques d’entretien sont le reprofilage dans les ornières avec des
matériaux bitumineux (ornières < 5cm), le rechargement (ornières > 5cm) et le fraisage des

à
bourrelets.

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Figure 8 - Ornière grand rayon et orniérage petit rayon

ZA epr t P

b) Affaissement de rive
R oje

L’affaissement de rive est l’enfoncement prononcé localisé entre le bord et la bande

Pr

de roulement de rive.

Les causes possibles :

 Sous dimensionnement localisé : hétérogénéité au niveau de l’assise ou du
sol support.
 Absence ou mauvaise qualité de l’épaulement : Peut-être aggravé par des
conditions géométriques particulières (intérieur de virages à petit rayon).
 Drainage ou assainissement localement défectueux.
 Retrait hydrique du sol support sous l’effet du climat et de la végétation.
 Cela évolue vers un faïençage à petite mailles ou vers une apparition éventuelle
d’une fissure d’adaptation (tassement d’épaulement ou de sol support).

n
io
at
ris
Figure 9 - Tassement de rive

to
au
c) Flache

à
Enfoncement ponctuel et prononcé, localisé sur la chaussée. Ce type d’affaissement
prend le nom de « flache » lorsqu’il présente une forme circulaire.

e
is
Les causes possibles :


um
Sous dimensionnement localisé dû à une homogénéité de l’assise ou du sol support.
 Présence d’eau due à la perméabilité des couches supérieures.
so

Cela peut évoluer vers un affaissement plus prononcé accompagné d’une fissure ou d’un
rti in
le

faïençage à petites mailles.

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Figure 10 Flache
R oje

- Source :
Pr

- Autopsie d’une chaussée (LCPC)- Tristan LORINO

http://lpeetetouan.unblog.fr/files/2007/11/chaussee.pdf

- Les dégradations des chaussées (CETE SO)- Damien LESBATS/Henri PEJOUAN

Typologies_de_degradation_de_chaussees.pdf
 II /Pré-dimensionnement des structures :
Nous allons faire trois structures différentes. Nous ferons en sorte qu’elle soit simple
de réalisation.

Hypothèses :

Pour chaque structure, nous faisons l’hypothèse de trafic : TC320

Nous choisissons comme classe de plateforme une PF2 puisque la route va être
entièrement décaissée pour passer les réseaux.

n
Nous prenons une couche de surface identique à toutes les structures soit 6 cm de

io
BBSG pour que la dernière couche soit unique sans présence de joints.

at
Nous allons donc faire un pré-dimensionnement à l’aide des fiches des Voies du

ris
Réseau Non Structurant (VRNS).

to
a) Structure 1 : Structure souple

au
Nous prenons GNT/GNT, mais nous faisons l’hypothèse que

à
8cm de BBS est équivalent à 6 cm de BBSG.

e
is
Pour réaliser cette structure, il faudra décaisser de 58 cm
um
 Essais à la plaque nécessaire
so
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e ou

b) Structure 2 :
êm im

Nous choisissons GNT/GB3 pour simuler une structure très

® m uL

courante.
Cette structure est profonde de 51 cm
E n d

 Essais à la plaque nécessaire.

R tio P
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c) Structure 3 :
D od FT

Nous choisissons une structure avec un béton de chaussée recouvert d’une grave
ZA epr t P

bitume pour simuler un structure ou le remblaiement des tranchées a été fait en béton.
Nous mettrons donc 20cm de BC et 10 cm de GB3.
R oje

Cette structure et profonde de 36 cm.

Pr
 Pr
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Photo aérienne du site :

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III/ Reportage photographique

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a) Vue d’ensemble du site

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Figure 11 - Site vue du Nord

Figure 12 - Site vue du Sud

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pa s
d) Etat des bordures

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Figure 14 - Bordure endommagée

Figure 13 – Alignement des bordures is
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 Pr
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Figure 15 - Bordures endommagées

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e) Etat de la chaussée existante

Figure 17 - Nids de poules

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Figure 16 - Chaussée bicouche

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