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24/04/2019 Comment fonctionne une batterie - Yuasa

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Comment fonctionne une


batterie
Qu’est-ce qu’une batterie ?
Une batterie est un dispositif permettant de stocker de l’énergie électrique sous une forme
chimique, puis de la libérer sous forme de courant continu de manière contrôlée.

Tous les types de batteries contiennent une électrode positive et une électrode négative
immergées dans un électrolyte, le tout étant situé dans un conteneur.

La plupart des batteries Yuasa sont des batteries plomb-acide. Elles sont dotées
d’électrodes positives et négatives faites de composés de plomb dans un électrolyte
d’acide sulfurique dilué.

Les batteries plomb-acide sont des batteries secondaires, ce qui signifie qu’elles peuvent
être rechargées après avoir été déchargées. Les batteries primaires peuvent être
déchargées une seule fois et doivent ensuite être mises au rebut. Elles incluent, par
exemple, certains types de batteries pour les lampes-torches et les radios.

Comment fonctionne une batterie Yuasa


L’électrode positive est faite de dioxyde de plomb et l’électrode négative de plomb poreux.

Lorsqu’une charge électrique (par exemple des éclairages ou un moteur de démarrage)


est connectée sur la batterie, le courant circule dans l’électrolyte de la batterie et dans la
charge externe. Cela entraîne une décharge de la batterie, ainsi que la transformation de
la composition chimique des deux électrodes en sulfate de plomb.

Vous pouvez charger une batterie en faisant passer un courant dans la batterie à partir
d’une source d’électricité externe telle qu’un alternateur, une dynamo ou un chargeur.
Cela convertit le sulfate de plomb à nouveau en dioxyde de plomb et en plomb poreux.

À mesure que la batterie se charge, l’électricité commence à décomposer (hydrolyse)


l’eau dans l’électrolyte en éléments constitutifs : l’hydrogène et l’oxygène. Ces éléments
sont libérés sous forme de gaz. C’est pour cette raison que des gaz s’échappent d’une
batterie lorsqu’elle est chargée.

Quels sont les éléments qui composent une


batterie ?
Grilles
Comme les électrodes positives et négatives sont fabriquées dans des matériaux mous,
elles ont besoin d’un soutien mécanique fourni par une grille en alliage de plomb ; le
plomb seul serait trop mou.

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En plus de fournir un soutien aux électrodes (le matériau actif), la grille conduit aussi French
l’électricité des électrodes vers la charge externe.

Électrodes Menu
Les électrodes sont initialement fabriquées à partir d’un mélange d’oxyde de plomb et de
sulfate de plomb. Il est converti en dioxyde de plomb dans la plaque positive et en plomb
poreux dans la plaque négative lors de la première charge de la batterie.

L’électrode négative contient aussi de petites quantités d’additifs afin d’offrir à la batterie
une bonne performance de décharge à basses températures et d’améliorer le démarrage.

L’association de grille et d’électrode s’appelle normalement une plaque.

Électrolyte
L’électrolyte est de l’acide sulfurique dilué. Il agit en tant que conducteur pour faire
circuler les ions électriques entre les plaques positives et négatives lorsque la batterie est
en cours de charge ou de décharge.

L’acide participe également à la décharge étant donné que les ions sulfates réagissent
chimiquement avec les électrodes pour produire du sulfate de plomb.

Séparateur
Le séparateur est un isolant placé entre les plaques positives et négatives qui les
empêche de se toucher.

Le séparateur doit être microporeux et doté de très petits trous afin de permettre aux ions
de circuler dans le séparateur d’une plaque à une autre. Il doit aussi pouvoir résister aux
températures élevées et aux conditions d’oxydation fortement acides qui se produisent
dans une batterie.

La plupart des séparateurs modernes sont composés de polyéthylène microporeux qui


possède les propriétés adéquates pour satisfaire les conditions à l’intérieur de la batterie.

Conteneur et couvercle
Ils sont généralement fabriqués en polypropylène, qui est un plastique léger mais solide.
Contrairement à certains plastiques, il ne devient pas friable lorsqu’il est froid, et peut
donc résister aux coups lors de sa manipulation. Il n’est pas attaqué par l’acide et peut
aussi supporter les fluides (pétrole, diesel, liquide freinage, antigel) que l’on trouve
généralement dans un véhicule.

Pourquoi une batterie est-elle sans entretien


?
Il y a 30 ans, les batteries perdaient de l’eau à un rythme élevé, et on recommandait aux
automobilistes de vérifier le niveau d’acide dans le cadre de leurs contrôles
hebdomadaires. Dans les batteries modernes sans entretien, il est inutile d’ajouter de
l’eau pendant leur durée de vie dans des conditions de fonctionnement normales.
Accessoirement, pendant la même période, la durée de vie de la batterie a doublé en
passant de 2 ans à 4-5 ans.

Dans le passé, les grilles de batterie étaient fabriquées en alliage de plomb avec 10 %
d’antimoine. Cet antimoine était censé apporter de la rigidité étant donné que le plomb
pur seul serait trop mou. Malheureusement, une partie de l’antimoine était dissoute dans
l’acide et entraînait une perte d’eau pour la batterie.

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Avec les améliorations de la technologie de batterie, nous avons pu réduire la teneur en French
antimoine de 10 % à 1,5 %. Cette réduction a permis de produire des batteries
nécessitant peu d’entretien, avec un contrôle annuel uniquement.
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La dernière amélioration a été l’utilisation de 0,1 % de calcium en tant qu’agent de
durcissement dans les grilles à la place de l’antimoine. Cela entraîne une moins grande
contamination de l’acide et une perte d’eau très réduite. Ainsi, la batterie est sans
entretien et il est inutile d’ajouter de l’eau pendant sa durée de vie opérationnelle.

Problèmes de service
Surcharge
Les systèmes de charge des voitures modernes permettent uniquement la circulation d’un
faible courant dans la batterie lorsqu’elle est complètement chargée. Si l’alternateur est
défectueux, un courant beaucoup plus important circulera dans la batterie pendant toute
la durée de fonctionnement de la voiture. Ce courant fait perdre de l’eau rapidement à la
batterie, en supprimant les caractéristiques sans entretien de la batterie. Il réduit
également la durée de vie de la batterie en endommageant les grilles positives.

Une couleur noir/marron foncé au fond des bouchons de vidange est un signe important
de surcharge.

Si la tension d’un alternateur (véhicule n’utilisant pas le système Start-Stop) est


supérieure à 14,8 volts à des températures normales, cela indique généralement que le
système de charge est défectueux. Si le défaut de diode commun dans le redresseur
entraîne des tensions de charge de 16,0 V au niveau de la batterie, l’alternateur doit être
réparé immédiatement pour empêcher de causer d’autres dommages à la batterie.

Notez qu’avec les derniers véhicules utilisant le système Start-Stop et de Récupération


de l’énergie au freinage, des tensions plus élevées (15,2 V) sont utilisées pour optimiser
l’efficacité de charge et réduire les temps de charge de l’alternateur.

Cyclage profond
Les systèmes de charge modernes permettent de conserver la batterie dans un état de
charge élevée pendant que la voiture est en marche dans des conditions de
fonctionnement extrêmes. Toutefois, la batterie se déchargera dans des conditions
anormales ou si la voiture reste immobile avec une charge activée, par exemple, les
phares. Sur les voitures modernes en stationnement, la batterie est normalement
constamment affaiblie en raison des composants tels que l’ordinateur, le système
d’alarme, l’horloge, etc. Cela entraîne une décharge de la batterie. En fonction du
véhicule, cela peut prendre des semaines ou des mois.

Les batteries des véhicules sont conçues pour accepter certains cycles de décharge et de
recharge. Elles ne sont pas conçues pour les applications incluant des cycles de charge
et de décharge constants (cyclage profond). Les batteries d’alimentation ont été conçues
pour ces types d’application. Elles ont une construction spéciale qui leur permet de
supporter un cyclage profond de manière continue.

Le cyclage profond continu des batteries de véhicule entraînera une défaillance car la
matière active positive tombera progressivement au fond de la batterie, en réduisant la
capacité des plaques à stocker l’électricité.

Un grand nombre de petites particules noires/marron dans l’électrolyte indique que la


batterie a connu un cyclage profond.

Sulfatation

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La sulfatation est un aspect normal du fonctionnement d’une batterie et a lieu lorsqu’une French
batterie est déchargée. Lorsque la batterie est rechargée, la sulfatation (sulfate de plomb)
est transformée en matière active.
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Si une batterie reste déchargée pendant une période prolongée, cette sulfatation modifie
lentement sa forme en une forme ne pouvant être modifiée en matière active lors de la
charge. Par conséquent, après la charge, la batterie ne pourra plus donner sa
performance initiale. Si la sulfatation est suffisamment importante, la voiture ne démarrera
pas. C’est un problème que l’on désigne souvent par le terme « sulfatation ».

Charge insuffisante
Une charge insuffisante a lieu si la batterie ne reçoit pas une charge suffisante pour
retrouver un état de charge complète. Cela entraînera progressivement la sulfatation.
Cette défaillance peut se produire si la voiture est uniquement utilisée occasionnellement
pour des trajets courts, ou pour la surveillance urbaine du système Start-Stop. Une
charge insuffisante aura également lieu si la tension de l’alternateur est comprise entre
13,6 et 13,8 volts.

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