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Le travail de l’équipe Thème 2 a porté jusqu’à présent (Programme 1999-2000) sur différents
sujets. Dans un premier temps, les efforts se sont concentrés sur l’optimisation des
aéroports de Liège et de Charleroi ainsi que sur une réflexion globale concernant la situation
aéroportuaire en Wallonie afin de pouvoir en envisager le développement de façon durable
moyennant une vision stratégique à moyen et long termes.
Dans un deuxième temps, nous avons cherché à analyser les différentes facettes du réseau
européen de la grande vitesse ferroviaire afin de comprendre dans quelles proportions la
mise en place d’un tel réseau peut participer au développement de la Wallonie. Lors de cette
recherche, la faisabilité d’un transfert modal de l’aérien vers le chemin de fer ainsi que la
localisation des plates-formes air-rail/route en Wallonie ont été abordés.
Au cours de ces deux années, la situation du transport fluvial a également été analysée en
vue d’une utilisation plus intensive de ce mode de transport, ce diagnostic étant par ailleurs
complété par une analyse des plates-formes intermodales.
Les travaux en cours et à venir tenteront de mettre l’accent sur les interrelations de la
mobilité avec les autres éléments du développement territorial. La mobilité n’est pas un but
en soi, elle est un élément important d’une approche globale du développement territorial.
Les recherches des prochaines années s’efforceront donc de mettre en évidence ces
relations au travers d’une approche véritablement systémique. Les thèmes suivants feront
l’objet d’une approche spécifique dans cette optique.
1. MULTIMODALITÉ ET INTERMODALITÉ
Les plates-formes multimodales n’ont, jusqu’à présent, pas été traitées spécifiquement. Il
s’agit de combler cette lacune en montrant comment la multimodalité et l’intermodalité
peuvent constituer un élément de réponse concret au défi de la mobilité durable. On
procéderait à une comparaison des avantages respectifs des différents modes de transport
(y compris le routier) et étudierait leur intégration dans le cadre d’une politique globale de
transport. La localisation des activités autour des pôles de multimodalité serait également
traitée.
On atteint la cohérence et la durabilité dans la gestion globale des infrastructures que si les
problèmes de voisinage sont intégrés dans toute décision économique et vice-versa. Au
cours du programme 1999/2000, la dimension économique du développement lié aux
infrastructures aéroportuaires wallonnes a été largement abordée. La dimension
environnementale a également été prise en compte mais a fait l’objet de beaucoup moins de
développement.
Sur base notamment des expériences étrangères, il est proposé de mener une étude
débouchant explicitement sur des propositions d’actions environnementales et de
communication adaptées aux contextes de Gosselies et Bierset. Les aspects suivants
La localisation optimisée des zones d’activité économique dans le cadre d’un développement
territorial durable passe par une planification régionale. Territoire et espace wallons doivent
concrètement être pris en compte. Il est donc proposé :
Enfin, plusieurs plans stratégiques relatifs au secteur des transports existent au niveau
européen. Plusieurs d’entre eux concernent la Wallonie ou ont, tout au moins, un impact
potentiel sur la mobilité en région wallonne. Il est demandé à l’équipe de faire une synthèse
de ces plans et d’en extraire l’incidence (présente ou potentielle) sur la région et, par voie de
conséquence, sur les différents plans stratégiques régionaux.