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Étude du carrefour
I. Étymologie :
Le mot carrefour vient du bas latin quadrifurcus, qui a quatre fourches ou divisions, lui-même
venant de quadri, quatre, et furca, fourche.
II. Définition :
Un carrefour routier est au sens propre la zone comprise à l’intérieur du prolongement des
bordures (ou, s’il n’y a pas de bordures, des rives) de deux chaussées qui se coupent à angle
droit ou presque droit. Plus généralement il s’agit de la zone dans laquelle des véhicules se
déplacent sur des routes différentes qui se coupent à angle quelconque, peuvent se rencontrer.
III. Introduction :
Un carrefour giratoire est un carrefour plan à trois branches ou plus dans lequel les courants
convergent puis divergent sur une chaussée à sens unique entourant un îlot central ; la
circulation sur cette chaussée se fait dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (dans les
pays où on roule à gauche, la circulation s’effectue dans le sens des aiguilles d’une montre).
1) plein : l'anneau formé par le sens unique est assez grand pour pouvoir combler
complètement son centre sans gêner les véhicules à gabarit particulier. Un
aménagement paysagiste, voir artistique est souvent réalisé sur le disque restant au
centre.
2) vide : l'anneau est plus petit et comme il risque de gêner les véhicules larges et longs
(autobus, camions...) le terre-plein central du giratoire est franchissable (aménagement
par marquage ou par des mesures constructives du type d'un petit monticule). Le
giratoire est alors appelé "mini giratoire" ; son rayon maximal extérieur est de 12m.
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Ce type de carrefour est de plus en plus répandu car il présente de nombreux avantages :
• L'adaptation au trafic est automatique, par la priorité donnée aux véhicules déjà insérés.
• La vitesse est limitée par l'infrastructure, et la sécurité routière est donc améliorée.
• Il n'y a pas besoin de feux, donc pas besoin d'électrifier le carrefour, économise de
l'énergie.
• Les véhicules n'attendent pas longtemps, contrairement aux croisements à feux de
signalisation, ce qui économise du pétrole et diminue la pollution de l'air, ainsi que les
nuisances sonores.
• S'il veut tourner à droite, il enclenche son clignotant droit avant d'aborder le giratoire. Il
se place alors sur la première voie (voie ouverte) et sort tout de suite dès que possible.
• S'il veut continuer tout droit, il se place alors sur la première voie (voie ouverte) et
lorsqu'il a fait un quart du tour complet il enclenche son clignotant droit et sort dès que
possible.
• S'il veut tourner à gauche, il enclenche son clignotant gauche avant d'aborder le
giratoire. Il se place alors rapidement sur la deuxième voie (voie fermée) puis y reste
pour faire la moitié du tour complet. Il enclenche alors son clignotant droit et se
positionne (en cédant le passage aux éventuels usagers sur la première voie) dans la
première voie. Il sort dès que possible (toujours avec son clignotant actif).
• S'il veut faire demi-tour, il enclenche son clignotant gauche avant d'aborder le giratoire.
Il se place alors rapidement sur la deuxième voie (voie fermée) puis y reste pour faire les
trois quarts du tour complet. Il enclenche alors son clignotant droit et se positionne (en
cédant le passage aux éventuels usagers sur la première voie) dans la première voie. Il
sort dès que possible (toujours avec son clignotant actif).
• S'il ne connaît pas sa sortie, il doit se placer sur la première voie en faisant extrêmement
attention aux autres usagers. Un usager a le droit de faire plusieurs fois le tour du
giratoire (sans en abuser) pour trouver sa sortie, dans la mesure où il ne gêne pas la
bonne circulation.
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a) Dispositions générales :
Les quatre axes des branches sont diriges vers le centre du giratoire avec une répartition
presque régulière autour de l’anneau.
L’ilot central doit toujours être centre sur l’axe principal et qui est la RN49 pour notre cas. Et en
aménagement de route neuve, une longueur d’alignement axée sur le centre du giratoire de
350m sera toujours recherchée.
b) Dimensions générales :
-Un rayon extérieur d’anneau (Rg) dit « rayon du giratoire » supérieur ou égal a 15m permet
des conditions de giration suffisamment aisées pour les véhicules de poids lourds.
-les dimensions générales d’un carrefour à sens giratoire doivent être adaptées en fonction du
profil en travers de la route principale, du site, du niveau de trafic et le taux de poids lourds,
nombre de branche, etc.…
c) Perception et lisibilité :
-L’écran formé par le carrefour et le traitement paysager doivent fonctionner de jour comme de
nuit.
-Les éléments du giratoire (ilot central et séparateur) doivent être visible a 150m (calcul de la
visibilité sur obstacle).
-La géométrie de giratoire doit être lisible. L’usager doit reconnaître rapidement les différents
éléments qui le constituent : ilot central, ilot séparateur, les bordures, la chaussée annulaire, les
voies d’entée et de sortie.
d) Visibilité :
Les conducteurs qui abordent le carrefour doivent apercevoir les véhicules prioritaires. Une
vision complète sur un « ¼ gauche de l’anneau » a 15m de l’entrée, s’avere suffisante.
Aussi l’ilot central ne doit pas comporter de plantations hautes à moins de 1m.
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e) Pentes :
a) Ilot central :
Il est recommandé de donner à l’îlot central une forme circulaire (la sécurité étant meilleure sur
les girations circulaires)
En milieu interurbain, une valeur de 15 à30 m est en général suffisante. Pour notre cas, on
prend un rayon de 30m.
b) Chaussée annulaire :
La chaussée annulaire est d’une largeur de 8m, constituent deux voies de 4m, suffisante pour
un poids lourd de 18m de longueur.
La chaussée annulaire présente un devers de 2.5% avec une pente dirigée vers l’extérieur du
carrefour.
c) Les entrées :
d) Les sorties :
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Récapitulatif :
Le schéma ci-dessous donne un exemple de construction à partir des données fournies aux
paragraphes précédents :
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L’ilot séparateur a généralement la forme d’un triangle (son dessin est réalisé a partir d’un
triangle dit de «construction»).
Le tableau ci-après récapitule les différents paramètres de construction des ilots séparateurs
pour un rayon Rg :
Le schéma ci-après donne un mode de construction pour les ilots séparateurs de rayon Rg
supérieur à quinze mètres :
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Dans notre cas on a prévue deux bretelles de tourne a droite directe de LAHDDEB vers HASSI-
MESSAOUD(RN49) et de TOUGGOURT vers OUARGLA(RN56), en raison d’important trafic qui
empreinte ces deux itinéraires, notamment du poids lourds (hydrocarbure).
La voie directe de tourne à droite ne doit pas être prioritaire sur la sortie du giratoire sur
laquelle elle se greffe.
Le rayon minimum de la voie directe de tourne à droite doit être au moins égal à quarante
mètres.
Le schéma ci-dessous donne un exemple de construction d’une voie directe de tourne à droite :
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