DIMENSIONNEMENT SELON LE CATALOGUE MAROCAIN :

1. Estimation de la classe du trafic

Le catalogue marocain défini 6 classes de trafic en fonction de :

• Soit du nombre journalier de véhicules poids lourds.
• Soit en fonction du nombre cumulé d'essieux de référence de 13t
calculé à partir du coefficient d'agressivité moyen d'un véhicule.

Pour utiliser le nombre journalier de véhicules poids lourds il faut

vérifier 5 hypothèses concernant :

- La largeur de la chaussée, L≤4m si TPL1, L ≥6m si TPL2 ou plus .

- Le trafic exprimé sur les deux sens est supposé équilibrée.
- Le taux d’accroissement : g=4%.
- Une durée de vie longue (15 à 20ans).
- Le coefficient d’agressivité moyen en fonction du TPL et du type de la
structure.

Vu que les 5 hypothèses sont vérifiées pour notre projet, on peut alors travailler
avec le tableau suivant :

NPL(journalier)=24 TPL2
 2. Fixation des conditions d’environnement:
 Climat:
Le Maroc est départagé en 4 zones définies chacune par sa
pluviométrie. Dans notre cas on est dans la zone humide et d’après le
tableau ci-dessous on adopte le code H.

 Géotechnique:
Deux zones sont à considérées :
 Zone I : où les problèmes de stabilité de plateforme sont réglés ou
ponctuels.
 Zone II : Où les problèmes de stabilité de plate - forme ne permettent
pas d’assurer un comportement sans risque majeur de structure de
chaussée (fissuration, affaissement, etc. ...), c’est le cas des
instabilités de versant et de remblai sur sol compressible.

Dans notre cas, vu qu’on a utilisé un traitement du sol à la chaux, donc on

est dans la zone I.
 3. Évaluation de la portance de la plate-forme support :

 Portance de niveau 1 : STi

Notre sol est une argile marneuse de classe A4, Comme il était mentionné dans la
méthode rationnelle.

En utilisant le type de sol « A4 » et le tableau ci-dessous :

On trouve que le sol est de catégorie « I ».

Pour les autres données, on a : une nappe phréatique proche de la surface avec
zone humide H. donc d’après le tableau suivant on trouve une portance ST0.
  Portance de niveau 2 Pj :
Deux cas sont à considérés :
 En absence de la couche de forme :
Pj=Pi=P0, car St0 est exploité directement.
 En présence de la couche de forme :
On choisit le matériau graveleux type F2 :

Donc on a Pj = P1 et la couche de forme est 10 AC + 20 cm F2

  Remarque :
Dans le catalogue marocain la portance P0 est exclue dans tous les cas de figures,
ce qui implique qu’en cas de classe St0 au niveau 1, il est impératif de concevoir
une couche de forme pour passer à la portance minimale P1.

4. Choix et dimensionnement des structures :

Le catalogue marocain donne des structures de chaussées selon 4 paramètres : la
zone, le type, la durée de vie et le trafic.
Dans notre cas on a : zone1, chaussée souple, durée de vie longue, trafic TPL3.

 Les variantes possibles :

a. Fiche n°1 : Couche de base en matériau non lié :

b. Fiche n°2 : Couche de base en grave émulsion :

  Remarque :
On ne va pas utiliser la couche anti contaminant car on a déjà prévu une couche de
forme.

Parmi ces 7 structures proposées, et dans un soucis d’économie et de facilité de

réalisation, on va choisir celles qui prévoient dans la couche de fondation le
matériau graveleux F2 car on a déjà prévu dans la couche de forme ce matériau.
Donc on aura les 4 structures suivantes :

La différence essentielle entre ces 4 variantes réside dans la couche de base : GNB,
GVC ou GE. Pour trancher entre elles on va choisir celle qui utilise le matériau
disponible localement (dans les carrières les plus proches).

5. Profils en travers types :

Elles sont aussi proposées dans le catalogue en fonction de :
 La nature de la structure de chaussée.
 La nature du sol support de chaussée.
 Trafic estimé sur la durée de vie
 L’environnement climatique.
Pour la fiche 1, plateforme P1 et trafic TPL2, on a les 3 profils en travers types
suivants :

 Profil n°1-1 :

 Profil n°1-9 :

 Profil n°1-12:
Pour la fiche 2, plateforme P1 et trafic TPL2, on a le profil en travers type suivant :

 Profil n°2-1 :

6. Estimation budgétaire :
 Variante 1 :

Le calcul des volumes des matériaux du

corps de chaussée s’est effectué avec le
profil en travers n°1-1

Prix Prix total

Prix
unitaire
Désignation
n° Unité Quantité (DHS) (DHS)
des travaux
Hors TVA
En chiffre

Installation du
1 chantier F 1 100000 100000

Le forfait :
 Fossé
bétonne :
2 Ml 428 380 162640
Le mètre
linéaire

Anti
contaminant :
3 M3 1765.5 45 79447.5

Le mètre cub

GNF2 pour
couche de
4 forme M3 4911.3 100 491130

Le mètre cub

GNF2 pour
couche de
5 fondation M3 1968.8 100 196880

Le mètre cub

GNB pour
couche de
6 base M3 1840.4 150 276060
Le Mètre
cube :

MS1 pour
accotement
7 M3 1583.6 100 158360
Le Mètre
cube :

Fourniture de
liant ou
8 émulsion pour T 12.84 5800 74472
imprégnation

La tonne :

Mise en œuvre
de
9 l’imprégnation M2 8560 4 34240

Le Mètre
carré :
Fourniture de
liant ou
10 émulsion pour T 23.112 6000 138672
RSB
La tonne :
 Mise en œuvre
du revêtement
superficiel
11 bicouche M2 8560 8 68480

Le Mètre
Carré :
TOTAL
HORS 1780381.5
T.V.A.
T.V.A.
356076.3
(20%)
TOTAL
2136457.8
T.T.C.

 Variante 2 :

On va adapter le même profil en travers, l’estimation budgétaire sera la même sauf

pour la grave valorisée au ciment (PU : 180dh/m3 au lieu de 150 pour la GNB)
On trouve un TTC de 2202712.2 dhs.
 Variante 3 :

 Pour cette variante le PT adapté est 1-12.

 TTC=2146568.4 dhs (veuillez voir fichier Excel)

 Variante 4 :

 TP convenable est n°2-1.

 TTC=2044318 dhs
  Comparaison budgétaire entre les 4 variantes :

Variante 1 2 3 4
TTC Mdhs 2,136 2.202 2.146 2.044

Il s’avère alors que la variante 4 est la plus économique.