ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE L'EQUIPEMENT

GESTION
DE L'ENTRETIEN
ROUTIER COURANT
GUIDE
A L'USAGE DES CHEFS
DE BUREAU D'ENTRETIEN

lJ6j
l7'S(] DIRECTION
DE DES ROUTES
LA CIRCULATION ROUTIEREET
 TABLE DE MATIERES

LE CHEF DU BUREAU D'ENTRETIEN ROUTIER 6

LE BUREAU D'ENTRETIEN ROUTIER 7

• Inspection du Réseau Routier . ..... 8

• Programmation Des Travaux •• • •• 00 ••• 10

LES BRIGADES D'ENTRETIEN ROUTIER. 11

• Brigade Emploi Partiel ....................... 11

• Brigade de Terrassement . •• 00 •••••••••••• 13
• Brigade Polyvalente •• 00 •••••••• 00 •••••••••••••••• 15
• Brigade Régionale ... ••••••• 00 •••• 00' • 00 ••••• 18
• Brigade de Déneigement .................
...19

• Brigade de Désensablement ... 20

SIGNALISA TION TEMPORAIRE DU CHANTIER 21

• Réalisation des Travaux .... ... 26

• Brigade Emploi Partiel •• •• 00 •••• 00 •••••• 00 •• 26

• Brigade de Terrassement . ...................... 32
• Brigade Polyvalente . ................. .37

• Comptabilité Analytique ... •• • •• 00 •• 00 ••••••••••••• 00 ••• 51

• Organisation du Service Hivernal . ...... . .52
• Désensablement de la Route . ... .56
• Environnement de la Route . ... .57
• Amélioration de la Sécurité Routière . .. .59
• Gestion du Trafic Routier .. .. .60
• Domaine Public Routier .. .63
• Relevé Visuel ... 64

3
 INTRODUCTION

Les documents de l'entretien routier courant actuellement en service,

par la complexité de leur rédaction, ont été mal interprétés par les
utilisateurs qui ne sont pas arrivés, malgré leur bonne volonté, à les
appliquer de la manière demandée sur le terrain. De plus ils ne
s'adaptent pas à la nouvelle organisation mise en place depuis 1991 et ne
suivent pas l'évolution de la gestion et du suivi dans ce domaine. C'est ce
qui a poussé les décideurs à charger une commission composée des
cadres de la DRCR à élaborer une documentation répondant aux
données actuelles:

Ainsi trois guides suivants ont été élaborés et testés dans cinq DPE
pilotes avant de les diffuser dans les autres DRE/DPE:

>- Guide à l'usage des chefs de brigade (version en Français et en Arabe)

comprenant 27 fiches synthétiques des tâches essentielles incombant
aux chefs des brigades

>- Guide à l'usage des chefs de bureau d'entretien routier qui décortique
les missions et définit le rôle que doit jouer les dits chefs de bureau

>- Manuel de gestion et suivi d'entretien routier courant qui tient compte
de la nouvelle codification des tâches et de l'informatisation de la
partie comptabilité analytique.

Les trois documents élaborés sont le fruit de la participation effective

de l'ensemble des membres de la commission citée plus haut qui s'est
inspiré du travail du BCOM en 84 et de la DRCR en collaboration avec le
PNUD et le BIT en 91. Les trois documents constituant un ensemble
cohérent et complémentaire rassemblent sous une forme simple et
pragmatique les éléments nécessaires à la programmation, la réalisation,
le suivi et l'évaluation des différentes tâches d'entretien routier courant
du réseau classé.

5
 LE CHEF DE'BUREAU D'ENTRETIEN
Le chef de bureau d'entretien routier est chargé d'exécuter sur le
terrain les opérations d'entretien courant. C'est un homme d'action
responsable et il est en mesure de :
DIAGNOSTIQUER : C'est à dire de déterminer des nécessites d'ac-
tions à partir de symptômes observés et mesurés.
PREVOIR : C'est à dire concevoir les différentes actions à
mener et l'enchaînement de leur réalisation, et
envisager les difficultés probables et concevoir
les moyens permettant de les résoudre.
ORGANISER : C'est à dire mettre en place d'une part les moyens
humains et matériel nécessaires à l'exécution
des travaux et d'autre part les structures de
fonctionnement qui assureront le déclenchement
des actions au moment opportun.
COMMANDER : C'est à dire donner à ses subalternes toutes les
instructions dont ils ont besoin pour réaliser
leurs tâches. Commander c'est expliquer, c'est
aussi intéresser et motiver les hommes à leur
travail.
COORDONNER : C'est à dire synchroniser les activités simultanées
des différents groupes de travail
CONTROLER : C'est à dire vérifier que tout se passe comme
prévu et dans le cas contraire définir et réaliser
les actions qui remédieront aux écarts constatés
RENDRE COMPTE : C'est à dire relater verbalement et par écrit
les faits caractéristiques de l'exécution du
travail: désignation et quantification des tâches
réalisées, description des difficultés ,..etc.
6 Î
LE BUREAU D'ENTRETIEN ROUTIER
Le bureau d'entretien routier est une entité du service infrastructure.
En qualité de cellule opérationnelle de travail, le bureau d'entretien a
pour attributions en matière d'entretien routier courant:
~ La surveillance et le contrôle de l'état du réseau routier.
~ L'exécution des travaux d'entretien courant des routes.
Les travaux les plus couramment exécutés par le bureau d'entretien
sont les suivants:
• Inspection du réseau routier
..,
• Programmation des travaux d'entretien routier courant
• Suivi des travaux d'entretien routier courant
• Suivi des travaux de la brigade régionale
• Comptabilité analytique
• Organisation du service hivernal
• Désensablement
• Environnement de la route
• Gestion du trafic routier
• Sécurité routière
.~
• Domaine public routier
• Relevé visuel.
 INSPECTION DU RESEAU ROUTIER • La première en saison sèche de manière que les dégradations
puissent être le mieux constatées et identifiées .
• La deuxième en saison des pluies pour examiner l'écoulement de
L'inspection du réseau constitue l'élément majeur de la l'eau sur la chaussée dans les buses, sous les ponts ainsi que pour
programmation de l'entretien routier ..0inspection visuel du réseau doit localiser les zones de stagnation d'eau. Au cours de ces inspections le
fournir les informations essentielles permettant de déterminer: chef du bureau d'entretien doit rechercher et relever les dégradations
conformément aux format IRl et IR2 du manuel de gestion et suivi de
• Les types de dégradations l'entretien routier courant.
• Leur localisation
• Leur importance
• Les remèdes à envisager

L'observation directe de la chaussée et de son environnement est

essentielle pour le repérage de la quantification et la recherche des
causes des dégradations. On peut distinguer deux types d'inspections:

• Les inspections de routine

• Les inspections périodiques

1- Les inspections de routine

Ces visites sont effectuées par les chefs des service Infrastructure et
(ou) les chefs des bureaux d'entretien routier dans le cadre de leur
déplacement en voiture. Elles donnent lieu à l'établissement de compte
rendu même sommaire et peuvent déclencher des inspections
complémentaires ou des interventions immédiates. Les fréquences
souhaitables des visites de routine sont les suivantes:

• Une fois par mois pour les routes à trafic fort (T> 4.500 V ln
• Une fois par trimestre pour les routes à trafic moyen
( 750 <T < 4.500 V ln
• Une fois par semestre pour les routes à trafic faible ( T< 750 V ln

2- Les inspections périodiques

Ces inspections intéressent tout le réseau classé et sont effectuées de (

façon systématique par le chef du bureau d'entretien deux fois par an.

8 9
 LA PROGRAMMATION DES TRAVAUX LES BRIGADES D'ENTRETIEN ROUTIER

La programmation des travaux est essentiellement basée sur Les brigades d'entretien routier sont des unités mobiles d'intervention
l'exploitation des relevés de dégradation conformément aux formats IR1 qui se différencient par les travaux qu'elles ont à réaliser.
et IR2. Compte tenu de l'organisation de l'entretien routier, on distingue
trois types de brigades au niveau de chaque OPE:
Deux niveaux de programmation sont retenus:
1- Brigade emploi partiel
2- Brigade de terrassement
La programmation trimestrielle: qui consiste à partir du volume des
3- Brigade polyvalente.
différentes dégradations des routes, à arrêter le programme prévisionnel
prioritaire par brigade des travaux à réaliser durant le trimestre, en Plus 3 autres brigades:
fonction du potentiel dont la OPE dispose.
• Une brigade lourde mécanisée au niveau de chaque région
La programmation hebdomadaire: qui consiste à partir de la • Une brigade de désensablement pour les régions sahariennes
programmation trimestrielle à quantifier les moyens humains, matériels, • Une brigade de déneigement pour les OPE subissant un enneigement.
et matériaux nécessaires à la réalisation des tâches d'entretien.
1- BRIGADE EMPLOI PARTIEL (PAT + EAF)
L'élaboration des programmes s'effectue à l'aide de formats
normalisés: La brigade "emploi partiel" a pour but de procéder aux réparations
localisées des chaussées de routes revêtues. Les travaux les plus
• PRT pour programmation trimestrielle couramment exécutés par la brigade d'emploi partiel sont les suivants:
• PRH pour la programmation hebdomadaire
v Réparation localisée du corps de chaussée remédiant principalement
(Pour plus de détail il y a lieu de se référer au manuel de gestion et aux épaufrements et aux nids de poule
suivi de l'entretien routier courant).
v Oéflachage remédiant principalement aux affaissements localisés de la
chaussée et aux flaches

v Réparation du revêtement remédiant aux fissures.

LES MOYENS DE tA BRIGADE EMPLOI - PARTIEL

Les moyens en matériel, matériaux et personnel affectés à une brigade

emploi partiel et dont la gestion quotidienne est à la charge du chef du
bureau d'entretien comprennent:

10 11
1.1- Du PERSONNEL

1 - Chef' de brigade

Equipe point à temps Equipe des enrobés à froid

• 1 teneur de lance • 1 teneur de lance

• 1 répandeur de gravillons
• 1 Piocheur -
• 2 manoeuvres ( signalisation)
.1 conducteur de petit cylindre
• 1 chauffeur P.L
• 1 chauffeur de camion
• 1 manipulateur de bétonnière
• 4 manoeuvres pour la fabrication
des EAF et mise en oeuvre.
.1 chauffeur PL
.1 conducteur de cylindre
.2 manoeuvres (signalisation)

1.2 - Matériel
un véhicule léger pour le chef brigade

Equipe point à temps Equipe des enrobés à froid

• un camion • une citerne pour stockage de

• un cylindre l'émulsion à 66 %
• une citerne pour stockage • une bétonnière pour fabrication EAF
de l'émulsion à 65% • un petit camion pour le transport
des EAF
• une citerne à émulsion tractable
avec lance
• un cylindre manuel
1.3 - Outillage

• 1 seau métallique • 4 raclettes

• 2 arrosoirs .2 pinceaux
• 1 règle de 2 mètres • 1 gicleur de rechange

12
• 2 brouettes .4 darnes
.8 pelles .4 balais
.4 pioches .1 boite à outils
.4 râteaux

1.4 - Des fournitures et matériaux

• Gravillons 4/6 - 6/10 -10/14 - sable de concassage

• Emulsion à 65 %
• Emulsion à 66 %
• Du gaz oïl en bidon (pour bétonnière)
• Des chiffons
• Une réserve d'eau

1.5 - Matériel de signalisation

Il doit être conforme à la directive sur la signalisation temporaire des

chantiers routiers.

2 - LA BRIGADE DE TERRASSEMENT

Elle est essentiellement chargée de maintenir à leur niveau d'origine

les caractéristiques des dépendances de la route. Les travaux les plus
couramment exécutés par la brigade de terrassement sont les suivants:

Sur les routes revêtues

• Reprofilage d'accotements
• Rechargement d'accotements
• Curage de fossés
• Désherbage
• Dégagements <;lestalus et d'éboulements
• Remblaiement.

Sur les pistes

• Reprofilage
• Rechargement
• Ouverture des fossés.

13
 Par ailleurs la brigade de terrassement intervient occasionnellement:

• Pour des dégagements ponctuels de chaussée à la suite d'éboulement,

nondation etc ..
• ?our la réalisation de fossés nouveaux
• Pour les remises en état de talus emportés par les crues.

La brigade de terrassement peut être composée d'une unité principale

pour les travaux de rechargement et d'un certain nombre d'équipe
d'intervention.

LES MOYENS DE LA BRIGADE DE TERRASSEMENT

Les moyens en matériel, matériaux, et personnel affectés à une

brigade de terrassement, et dont la gestion quotidienne est à la charge du
chef du bureau d'entretien, sont variables en fonction des travaux à
réaliser. La composition optimale de ces moyens est citée ci-après:

2.1- Du matériel 2.2 - Du personnel

»1 véhicule léger » Le chef de brigade

»1 chargeur » 1 conducteur de chargeur
»1 niveleuse » 1 conducteur de niveleuse
» 1 compacteur »1 conducteur de compacteur
» 1 camion citerne ( avec rampe »3 à 5 chauffeurs PL
d'arrosage) »4 manoeuvres
» 2 à 4 camions bennes
» 1 pelle mécanique ( éventuellement)

2.3 - De l'outillage

l. pelles » 1 mètre à ruban

»2 râteaux »1 règle de 2 mètres
»2 dames »1 corde
» 2 balais en piasava »1 roulette
» 2 balais métalliques »4 piquets

14
2.4 - Des matériaux

Des matériaux sélectionnés provenant des carrières agréées proches

des lieux du chantier.

2.5 - Du matériel de signalisation

Il doit être conforme à la directive sur la signalisation temporaire des

chantiers routiers.

3 - LA BRIGADE POL YV AL ENTE

La brigade polyvalente a pour but de réparer les ouvrages d'art, les

ouvrages de drainage et d'assainissement ainsi que les équipements de
signalisation verticale et de sécurité.

Les travaux les plus couramment exécutés par la brigade polyvalente

sont les suivants:

Dans le cadre de la réparation d'ouvrages d'art:

• Mise en place d'enrochement
• Reprise de murs de soutènement
• Confection et mise en place de gabions
• Réparation des radiers
• Réparation de garde-corps
• Réparation des affouillements des ouvrages d'art.

Dans le cadre de la réparation d'ouvrages de drainage et d'assai-

nissement:

• Remplacement de collecteur
• Réparation et mise en place de bordures, caniveaux, et descentes
d'eau
• Réparation de bouches et regards
• Réparation de ponceaux, d'aqueducs
• Pose de buses.

15
 • Curage manuel de fossés et ouvrages d'assainissement.
• Construction de fossés bétonnés

Dans le cadre de la réparation des équipements de signalisation verticale

et de sécurité:

• Pose de panneaux neufs

• Remplacement ou redressage de panneaux de signalisation verticale
• Remplacement ou peinture de bornes et de balises
• Réparation de glissières de sécurité
• Peinture et réparation de garde-corps

Actions diverses

• Désherbage
• Plantations
• Elagage d'arbres
• Taille d'arbres et d'arbustes

LES MOYENS DE LA BRIGADE POL YV AL ENTE

Les moyens en matériel, matériaux et personnel affectés à une brigade

polyvalente, et dont la gestion quotidienne est à la charge du chef du
bureau d'entretien comprennent:

3.1 - Du personnel 3.2 - Du matériel

t Le chef de brigade t Un véhicule léger (pour le chef de brigade).

t 1 chauffeur VL t Un camion
t 1peintre t Une citerne d'eau de 1000 litres
t 1 maçon t Une bétonnière
t 6 manoeuvres . t Compresseur
t 1chauffeur P.L tPoste et équipements de soudure
t 1 peintre lettre
t 1 ouvrier qualifié de
signalisation
t 1 soudeur

16
 3.3 - De l'outillage

.1 à 2 brouettes .1 échelle
• 6 à 10 pelles • sapes
.4 pioches • râteaux
• 1 dame à main • haches
.2 à 3 seaux • fourches
• 2 à 3 pinceaux • 1 tronçonneuse
• 1 règle* 1 fut de 200L • 2 brosses métalliques
• 1 niveau de maçon • 2 arrosoirs
.1 fil à plomb .2 scies
• 1 caisse d'outils (scie, burin marteau, clés, • 1 poste de soudure
tournevis ...)
• poussoirs pour écriture de bornes kilométriques
• moules pour balises et bornes kilométriques
• griffe à rivets.

3.4 - Des matériaux

• panneaux de remplacement et supports

• bornes, balises et éléments de glissières
• éléments de buses, drains, cadres métalliques pour gabions
• peinture, diluant
~ • granulats naturels ou concassés ( sable et gravier)
r
1 .ciment ( en sacs)
[

1
• blocs de pierre ( gabionnage)
• planches
1
r • chiffons
1

• de l'eau
• tube de dimensions usuelles pour garde-corps
• Clous, boulons, broches

3.5 - Du matériel de signalisation

Se èonformer à la directive de signalisation temporaire de chantiers

routiers

17
4 - BRIGADE REGIONALE

La brigade régionale relevant de la région où se situe la DPE

concernée pourrait intervenir sur le réseau de cette dernière pour
l'opération de rechargement d'accotements, d'aménagement de pistes ou
d'autres opérations spécifiques.

Ainsi le chef du bureau d'entretien aura à surveiller les travaux

réalisés par cette brigade et à coordonner ses activités avec le SLM.
Les moyens de la brigade régionale sont comme suit:

4.1 - Personnel 4.2 - Matériel

• 1 chef de brigade • 1 véhicule léger pour chef de brigade

.4 conducteurs d'engins • 1 niveleuse
.4 à 6 chauffeurs PL • 1 bulldozer
• 4 manoeuvres • 1 charge use
• camion citerne muni de rampe
d'arrosage
• 3 à 5 camions de 7 mètres cubes

4.3 - Outillage

.2 pelles • 1 mètre à ruban

.2 râteaux • 1 règle de 2 mètres
.2 dames .1 corde
• 2 balais en piasava .1 roulette
• 2 balais métalliques .4 piquets
4.4 - Matériaux

Des matériaux sélectionnés provenant des carrières agréées proches

des lieux du chantier.

4.5 - Du matériel de signalisation

Il doit être conforme à la directive sur la signalisation temporaire des

chantiers routiers.

18
5 - LA BRIGADE DE DENEIGEMENT

Dans le cadre du plan d'intervention établi pour chaque saison

hivernale le chef de bureau d'entretien est chargé de participer aux
opérations de déneigement sur les routes enneigées suivant les
attributions qui lui sont délégués par le chef du service infrastructure.
Pour organiser cette action il doit se référer aux instructions de la DRCR
à ce sujet

LES MOYENS DE LA BRIGADE DE DENEIGEMENT

Les moyens en matériel, matériaux et personnel, affectés aux brigades

de déneigement sont variables en fonction des routes enneigées et des
épaisseurs de neige. L'inventaire de ces moyens comprend:

5.1 - Du personnel 5.2 - Du matériel

t Des chauffeurs t 2 et plus de véhicules tout terrain

t Des responsables de radio
t Des gardiens de barrières
t Quelques manoeuvres
équipés de radio
t des camions étraves équipés de radio
t des unimogues étraves équipés de radio
t des unimogues fraiseséquipés de radio
t des niveleuses étraves équipées de radio

5.3- De l'outillage 5.4- Des matériaux

t Des pelles t Grains de riz (2/5)

t Des balais t Sel
t Des câbles t Pouzzolanes
t Des perches
t Des chaînes pour pneus

5.5 - Des abris

t Bois de chauffage
t Habillement
t Vivres et matériel de cuisine
t Lits de camp

19
 SIGNALISATION TEMPORAIRE DU CHANTIER
6 - BRIGADE DE DESENSABLEMENT

(Se conférer à la directive sur la signalisation temporaire des chantiers:

La brigade de désensablement est chargée d'empêcher l'accumulation
version novembre 1994)
de sable sur les chaussées.
Les moyens de la brigade de désensablement sont:
L'implantation du chantier est la première opération que doit faire
réaliser le chef du bureau d'entretien sur le terrain afin d'assurer la
6.1 - Personnel 6.2 - Du materiel
sécurité:
• 1 Chef de brigade • Bulldozer
.3 Conducteurs d'engins • Niveleuse • des usagers de la route
• Chauffeurs PL • Chargeuse • des personnes travaillant sur le chantier
•Camions • des véhicules et matériels utilisés sur le chantier .
6.3 - De l'outillage

• Brouettes
• Pelles
• Balais métalliques

20 21
 Pour les chantiers d'entretien routier cette opération consiste à mettre • Les panneaux rectangulaires de présence d'obstacles
en place une signalisation du chantier dans le but de: • Les dispositifs coniques bicolores
• Localiser le lieu de déroulement des travaux
Les agents munis de fanions rouges doivent être aux extrémités du
• Aviser les usagers de la route pour qu'ils modifient provisoirement leur
mode de conduite chantier pour attirer l'attention de l'usager de la route.
• Assurer la protection du personnel de la brigade.
FIN DE PRESCRIPTION
Le chef du bureau d'entretien doit s'assurer de la mise en place de la
signalisation car sa responsabilité peut être engagée en cas d'accident Dans un troisième temps le chef du bureau d'entretien fait poser
imputable à une carence de signalisation. En tout premier lieu il veille à éventuellement les panneaux de fin de prescriptions
ce que tous les agents de l'équipe portent leur baudrier de
signalisation. Il fait ensuite la signalisation du chantier en place Ces panneaux sont nécessaires dés lors que des panneaux de
conformément à la réglementation en vigueur qui se résume à : limitation de vitesse et d'intervention de dépassement ont été mis en
place. Ils sont disposés à une certaine de mètres en arrière du chantier
• Mettre la signalisation d'approche qui est destinée à prévenir les
usagers de la route de la présence d'un chantier et des conséquences (dans le sens de la circulation) et de part et d'autre de ce dernier (un
que cela entraîne quand à leur mode de conduite panneau pour chaque sens de la circulation).
• Mettre la signalisation de position qui est destinée à protéger les
travailleurs et à baliser la voie de passage que les usagers devront suivre
• Mettre la signalisation de fin de prescriptions qui est destinée à libérer ~.'"
'/'~ ~~.'.~~/?/' ~-- ~I"" ~

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de la route des contraintes imposées par le chantier. SIGNALISATION DE I,::"~I ~
FIN DE PRESCRIPTION ~,O~
L'explication de ces 3 types de signalisation est donnée ci- dessous Q'"
vû'>

~,o~
'),.,,>~
SIGNALISATION D'APPROCHE ,>,G~~

Dans un premier temps, le chef de bureau d'entretien fait poser les

panneaux de la signalisation d'approche qui sont entre autres.

• Les panneaux triangulaires de travaux

• Les panneaux circulaires de limitation de vitesse et d'interdiction de
dépassement
• Les panneaux triangulaires de rétrécissement de chaussée.

SIGNALISATION DE POSITION

Dans un deuxièm.e t~mps, le c~e~ de bureau d'entretien fait poser les

élémen ts de la signalIsatIOn de pOSitIon qui comprennent entre autres:

22
23
 FERMETURE DE CHANTIER
La fermeture du chantier est sur le terrain, la dernière opération que
doit réaliser chaque jour le chef de brigade. Cette fermeture peut être
• définitive, lorsque les travaux sont terminés .
• Provisoire, lorsque en fin de journée les travaux ne sont pas
terminés et que leur état d'inachèvement présente un danger
pour les usagers de la route.
1 - FERMETURE PROVISOIRE DE CHANTIER
aux enlèvements des matériaux encore excédentaires.
• procéder au nettoyage des outils de travail (notamment la vidange de
la tuyauterie du camion PA T , le nettoyage du gicleur de la lance et
des pinceaux et autres outils utilisés).
• faire ramasser le petit matériel et l'outillage et le faire charger sur le
moyen de transport. '
• faire procéder à l'enlèvement et au chargement des éléments de la
signalisation de chantier en suivant l'ordre inverse de leur pose c'est à dire :
a. enlèvement de la signalisation de fin de prescription.
b. enlèvement de la signalisation de position.
c. enlèvement de la signalisation d'approche.

En fin de journée de travail, lorsque les travaux ne sont pas achevés et

que ceux-ci présentent un danger pour les usagers de la route le chef du
bureau d'entretien routier doit:

• procéder comme pour une fermeture définitive à savoir:

- vérifier l'état des voies de la chaussée laissées ouvertes à la circulation.
-enlever le petit matériel et l'outillage
• laisser la signalisation d'approche de position et de fin de prescription
en confortant, si nécessaire sa stabilité ( arrimage avec des pierres ou
léger scellement).
• mettre en place pendant la nuit des signaux lumineux (gyrophares, feux
tricolores et autres) en fonction de la densité du trafic et du degré de
danger que représente le chantier.
• désigner et mettre en place un gardien dont l'attribution est de veiller à
la sauvegarde de cette signalisation en empêchant les actes éventuels
de vandalisme.

2 - FERMETURE DEFINITIVE DE CHANTIER

Le chef du bureau d'entretien routier doit s'assurer de la fermeture de

chantier qui se déroule comme suit:
• vérifier l'état de propreté de la chaussée et ses abords immédiats et
faire procéder si nécessaire à des balayages complémentaires et

24 25
 REALISATION DES TRAVAUX
1- BRIGADE EMPLOI PARTIEL
L'implantation du chantier (voir page 16)
Les travaux de la brigade d'emploi partiel doivent être exécutés en
dehors des jours de pluie et sur des routes sèches.
Le déflachage
Le déflachage est le remède aux affaissements en général, il doit être
effectué de préférence par temps sec et sur des zones exceptés d'eau.
Deux techniques sont à distinguer en fonction de l'importance des
affaissements.
Déflachage au point à temps pour les affaissements peu profonds (de
l'ordre de l'épaisseur de l'enduit)
Déflachage aux enrobés à froid de préférence pour les affaissements
profonds. ( supérieur à l'épaisseur de l'enduit)
DEFLACHAGE AU POINT A TEMPS
Cette technique peut être décomposée en plusieurs opérations qui
doivent être exécutées dans l'ordre chronologique suivant:
• Localisation de la zone à traiter.
• Balayage de la chaussée. (Balayer la zone à réparer afin d'enlever toutes
les particules solides non ancrées au revêtement).
• Délimitation du portour de la surface à réparer: On procédera à la
délimitation de la surface à réparer par un marquage à la craie, en lui
donnant une forme géométrique simple ( carré ou rectangle) et on
vérifiera que la surface à réparer s'inscrit dans la forme géométrique
délimitée.
• Répandage du liant :On fera répandre le liant à la lance en une couche
homogène à raison de 1,5 kg/m2 sur la surface à réparer.
26
• Répandage des granulats: Après répandage du liant, on étale à la
volée une couche de granulats sur la totalité de la surface
recouverte par le liant la classe granulaire est fonction de
l'épaisseur de l'affaissement ( on pourrait utiliser l'une des
classes 10/14 - 6/10 - 4/6). Le dosage moyen est comme suit:
Classe 4/6 = 5 l/m2
Classe 6/10 = 8 l/m2
Classe 10/14 = 12 l/m2
On fait étaler les granulats au balai de manière à obtenir une couche
très régulière sans manque ni surépaisseur.
• Cylindrage de la surface traitée: On fera procéder à un cylindrage
de toute la surface qui vient d'être recouverte de granulats.
En fonction de la profondeur de l'affaissement traité, les dernières
opérations pourront être répétées 2 à 3 fois de manière que toute
la zone réparée soit au niveau du reste de la chaussée.
La dernière couche de granulats mise en place étant alors, de
préférence, constituée de granulats de la dimension la plus petite en
fonction du trafic.
Pour des trafics TO, Tl :4/6
T2, T3 : 6/10
T4 :10/14
Le dosage du liant de la 2ème couche serait de l'ordre de 1.4 kg /m2,
celui de la 3ème couche éventuelle est de 1.2kg /m2.
• Nettoyage du chantier
REPARATION DES RESSUAGES
Le ressuage est l'apparition de bitume à la surface de la chaussée
rendant celle-ci glissante. Deux méthodes sont couramment utilisées
pour la réparation des ressuages :
27

A. CLOUTAGE
Il consiste à répandre sur la zone ressué de la gravette , l'opération se
déroule comme suit :
• Répandage d'une couche de gravette 4/6 sur la section à raison
de 5 à 611m2.
• Compactage à l'aide du cylindre à raison d'un aller - retour.
B. SANDWISCH
Il consiste à réaliser un revêtement type " Sandwisch" sur la zone
ressuée.
L'opération se déroule suivant le phasage ci-après:
• Répandre une couche de gravette 10/14 à raison de 8 à 10 11m2
• Répandre une couche d'émulsion EAR à 65 %, à raison de 1,5 kg/m2
• Répandre une 2ème couche de gravette 6/10 à raison de 6 à 811m2
• Compacter au cylindre à raison de 2 Allers - Retours.
REPARA nON DES ARRACHEMENTS, PLUMAGE, PELADE
La technique utilisée est celle du point à temps.
La réalisation se déroule comme suit:
• Balayage de la zone à réparer de manière à enlever les particules non
ancrées au revêtement
• Délimitation de la zone à réparer par marquage à la craie en lui
donnant une forme géométrique usuelle ( rectangle, carré)
• Répandre émulsion EAR à 65 % à raison de 1,5 kg/m2
• Répandre une couche de gravette 10/14 à raison de 12 L/m2 ou 6/10 à
raison de 811m2
• Répandre une deuxième couche d'émulsion à 65 % à raison de 1,2 Kg/m2
• Répandre une 2ème couche de gravette de 6/10 à raison de 811m2 ou
4/6 à raison de 511m
• Procéder au compactage au cylindre à raison de 2 allers - retours.
28
.J
1 REPARATION DES FISSURES ET FAIENCAGE
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l'
C'est le remède qui permet d'imperméabiliser les chaussées en
colmatant les fissures. Cette réparation doit s'effectuer par temps sec et
sur des zones exceptes d'eau. Cinq opérations élémentaires sont à
effectuer dans l'ordre chronologique suivant:
• Balayer la zone à réparer afin d'enlever toutes les particules solides non
ancrées au revêtement
• Délimiter la surface à réparer, par un marquage à la craie. On
s'attachera à obtenir une figure géométrique simple du type rectangle
ou carré.
r
On vérifiera que la surface ainsi repérée est bien entièrement inscrite
dans la zone de la chaussée initialement balayée. Dans le cas contraire on
fera balayer la partie le nécessitant
Pour le reste des opérations élémentaires 2 cas peuvent se présenter
a- Faïençage
• Répandre l'émulsion EAR à 65 % à la lance en une couche
homogène suffisante pour coller les granulats à raison de 1,9 Kg/m2.
Toute la surface à réparer doit être ainsi recouverte
• Aussitôt que le liant a fini d'être répandu, répandre à la volée une
couche de sable de ~oncassage sur la totalite de la surface recouverte
par le liant, étaler le sable au balai de manière à obtenir une couche très
régulière sans manque ni surépaisseur
• Procéder au compactage de toute la surface qui vient d'être recouverte
de sable à l'aide des pneus du camion.
b- Fissures
• Préparer un coulis sable émulsion
• introduire le coulis dans la fissure à l'aide d'une truelle avec un léger
29
 dépassement par rapport au niveau de la chaussée pour compenser le
tassement
• compacter à l'aide des pneus du camion.

TACHE: EMPLOI PARTIEL AUX ENROBES A FROID -CODE 101

FABRICATION DES ENROBES A FROID

La fabrication des enrobés à froid ( EAF) se fait moyennant une

bétonnière ou à la main exceptionnellement.
• Type de gravette utilisée: 4/6- 6/10 -10/14
• Emulsion utilisée: émulsion d'enrobage à prise lente dosée à 66 %

Les EAF sont fabriqués de la façon suivante:

• Mettre la gravette dans la bétonnière (50% de 6/10 et 50 % de 10/14 ou
50 % de 4/6 et 50% de 6/10)
• Mettre le liant à raison de 3 à 5 Kg pour une brouette de 50 1
• Malaxer pendant 10 mn environ
• Stocker les enrobés fabriqués en attendant leur utilisation

MISE EN OEUVRE DES ENROBES A FROID

Cette technique peut être décomposée en cinq opérations

élémentaires qui doivent être exécutées dans l'ordre chronologique
suivant:

• On fera balayer la zone à réparer afin d'enlever toutes les particules

solides non ancrées au revêtement.

• Délimitation de la surface à réparer par un marquage à la craie suivant

une forme géométrique simple ( carré, rectangle)
Vérifier que la surface ainsi repérée englobe entièrement la Hache à
réparer.

• On fera répandre l'émulsion de répandage EAR à raison de 300 g/m2à

la lance en une couche mince et homogène. Toute la surface à réparer
doit être ainsi recouverte.

30
• Aussitôt que le liant a fini d'être répandu, on fera déposer à la pelle et
étaler au râteau l'enrobé. On vérifie l'homogénéité et la régularité de
l'épaisseur de la couche ainsi obtenue cette épaisseur doit être telle que
la couche étalée soit en légère surepaisseur par rapport au niveau de la
chaussée de manière à compenser le tassement qui aura lieu lors du
compactage.

• On fera procéder au compactage de la couche d'enrobé jusqu'à ce que

la surface de cette dernière ne se déforme plus au passage du cylindre
(au moins 4 allers- retours).

Chronologiquement l'exécution de cette réparation comprend les 6

phases de travail suivanres :

• Délimitation de la partie à réparer par un marquage à la craie, on s'atta-

chera à obtenir une figure géométrique simple du type rectangle ou
carré

• On fera procéder au piochage en profondeur de toute la partie marquée

et à, l'évacuation des matériaux de piochage, pour élimination des
matériaux pollués
L'excavation ainsi obtenue doit avoir des bords francs verticaux et un
fond plat horizontal. Les matériaux de piochage doivent être évacues en
dehors de l'emprise de la route, et de manière que les eaux pluviales ne
puissent pas par la suite les ramener dans les fossés.

L'approfondissement de l'excavation sera arrêté dès que le fond de

celle ci se situe dans une zone de matériaux sains du corps de chaussée .

• Procéder au balayage de l'excavation avec retrait des matériaux

résiduels et élimination des traces d'eau éventuelles ( usage de
soufflette montée sur compresseur)

• Procéder à un compactage énergique du fond de l'excavation ( à la dame

ou au cylindre en fonction des dimensions de cette dernière)

31
1- LA PREPARATION DES ACCOTEMENTS
• Procéder à la reconstitution de la couche de base par mise en place
Durant cette phase on procède aux opérations suivantes: d~une couche de matériaux sélectionnés présentant des caractéristiques
• Scarification à la niveleuse de toute la couche de surface de l'acco- analogues à ceux d'origine. Les opérations sont les suivantes:
tement dans le cas ou les matériaux en place sont nobles o Mise en place et réglage des matériaux type GNB ou GNA
o Humidification des matériaux s'ils sont secs
• Profilage succinct à la niveleuse de la couche scarifiée en respectant la
pente de 4 % de l'extrémité de la chaussée vers le fossé o Compactage énergique à la dame ou cylindre
• Ouverture d'encaissement sur l'épaisseur nécessaire dans le cas ou les
matériaux en place sont contaminés en respectant la pente de 4 % • Reconstituer la couche de roulement de manière qu'elle présente des
• Humidification de la couche profilée ( lorsque les matériaux sont secs) caractéristiques analogues à celle d'origine. Les opérations sont les
en respectant les dosages préconisés par le technicien du laboratoire suivantes.
• Compactage du fond de forme. -Répandage d'une couche émulsion EAR à 65 % à raison de 1,8 Kg/m2
. Répandage d'une couche de granulats 10/14 à raison de 12 L/m2
2- L'APPROVISIONNEMENT DES MATERIAUX
-Cylindrage des granulats (2 allées - retours)
-Mise en place d'une 2eme couche d'émulsioh à raison de 1,4 Kg/m2
Le chef du bureau d'entretien fait procéder aux approvisionnements
-Mise en place d'une couche de granulats 6/10 ou 4/6 à raison de 8
des matériaux sélectionnés. Cet approvisionnement doit être fait sur les
11m2 pour la 1ère classe et 511m2 pour la 2ème classe
accôtements eux mêmes en tas réguliers et correctement espacés, lesquels
-Procéder à un nouveau compactage au cylindre (2 allées - retours)
tas doivent permettre la constitution d'une couche de 20 cm d'épaisseur
au maximum.
11- BRIGADE DE TERRASSEMENT

Dans le cas d'un rechargement sur une épaisseur dépassant 20 cm il

L'implantation du chantier (voir page 16)
sera nécessaire de répéter l'opération .
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3- LA MISE EN PLACE DES MATERIAUX

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Dans cette étape, le chef du bureau d'entretien fait procéder aux

opérations suivantes: Le rechargement des accotements consiste en un remaniement de la
• Etalement des matériaux à la niveleuse en une couche de 20 cm couche de surface de ces derniers avec apport de matériaux sélectionnés
maximum d'épaisseur lorsque la dénivelée est supérieure à 5 cm.
• Humidification éventuelle de la couche mise en place lorsqu'elle est C'est un travail important qui s'exécute en 4 phases successives
constituée de matériaux secs, en respectant les dosages préconisés par précédées d'une opération préliminaire à savoir: Le curage des fossés (
le technicien du laboratoire pour ce type de matériaux selon l'une des méthodes décrites ci- avapt ).
• Compactage de la couche étalée.
• En phase 1 : la préparation des accotements
Lorsque l'épaisseur du rechargement global dépasse 20 cm il est • En phase 2 : l'approvisionnement des matériaux
nécessaire de répéter les phases d'approvisionnement et de mise en place • En phase 3 : la mise en place des matériaux
des matériaux jusqu'à obtention de l'épaisseur requise. • En phase 4 : la mise au profil de la surface rechargée.

33 32
 --
-Ecrêter les points hauts et combler les points bas avec des La dernière couche étalée devra présenter une surélévation par
matériaux d'écrêtement rapport au niveau de la surface du revêtement. Cette surélévation doit
- Respecter la pente d'origine vers le fossé ( 4 %) permettre de compenser l'effet de tassement qui apparaîtra lors du
- Maintenir l'affleurement de la surface de l'accotement avec le compactage ultérieur de manière à obtenir en phase finale un
revêtement. affleurement.du niveau de l'accôtement avec le niveau du revêtement.

En cas de besoin, des matériaux d'écrêtement pourront être ramenés
et étalés vers le bord du revêtement. Une légère surélévation sera
respectée lors de leur étalement de manière à compenser l'effet de
tassement qui se produira au cours du compactage.
• Humidification de la surface de l'accôtement reprofilé ( lorsque celui ci
est sec) en respectant les dosages préconisés par les techniciens du
chantier
• Compactage de l'accôtement en veillant à respecter l'affleurement avec
le revêtement
.Nettoyage manuel de la chaussée et des fossés dans le cas ou
lesmatériaux d'encrêtement y auraient été poussés par inadvertance.
Enlèvement de ces matériaux et déchargement en dehors de l'emprise
de la route.
4- LA MISE A PROFIL DE LA SURFACE RECHARGEE.
Dans cette dernière étape le chef du bureau d'entretien fait procéder
aux opérations suivantes:
• Enlèvement (éventuel) à la lame de niveleuse des matériaux tombés au
fond du fossé par un léger Reprofilage du versant intérieur
• Reprofilage fini de la surface de l'accôtement avec mise au profil (pente
en conformité avec celle d'origine)
• Compactage définitif ( par arrosage éventuel) avec mise à niveau de
l'accotement avec le revêtement
• Nettoyage de la chaussée par balayage, enlèvement et déchargement
hors de l'emprise de la route des matériaux tombés sur la chaussée.

Le curage mécanique des fossés s'effectue à la niveleuse dans le cas Le reprofilage des accôtements consiste en une remise en bon état de
des fossés en V et la pelle hydraulique dans le cas particulier de fossés leur surface sans apport de matériaux sélectionnés. On s'assure de la
trapézoïdaux. propreté des fossés si ces derniers sont sales, on commence par faire
procéder à leur curage.
D'une manière générale le curage des fossés s'effectue toujours de
l'amont vers l'aval en respectant sauf instruction contraire les En suite on délimite en fonction de la nature et de l'importance des
caractéristiques d'origine (pentes longitudinales et transversales, dégradations les sections d'accôtement qui ne nécessitent pas d'apport de
profondeur) matériaux. Pour les sections trop dégradées ne pouvant pas être remises
en bon état sans apport de matériaux sélectionnés on procédera au
rechargement d'accôtement.
Selon l'état de bord extérieur des fossés (topographie du terrain
végétation, obstacles) deux techniques de curage mécanique sont
Dans le cas d'un simple reprofilage on fait procéder aux opérations
distinguées : suivantes: -

~ Première technique: ( sans obstacle) : la niveleuse peut se déplacer à • Reprofilage en une ou plusieurs passes de la surface de l'accôtement
l'extérieur de l'assiette de la route. On applique le processus suivant: de manière à :

35 34
• Reprofilage en une ou plusieurs passes du versant intérieur du fossé
avec formation d'un cordon de matériaux au fond du fossé
• Reprise en une passe du cordon de matériaux pour le ramener sur la
rive extérieur du fossé
• Reprise en deux passes du cordon ramené sur la rive pour l'écarter-
respectivement du fossé et de la rive.
• Reprise en une passe du cordon de matériaux pour l'écarter du fossé
• Enlèvement et chargement sur camion des matériaux en cordon
• Evacuation et déchargement des matériaux en dehors de l'emprise de
la route et en des lieux ou ils ne pourront pas être ramenés par des
eaux pluviales sur l'assiette de la route.

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~ Deuxièmes technique: ( avec obstacle) la niveleuse ne peut pas se
déplacer à l'extérieur de l'assiette de la route. On applique le processus
suivant: III- BRIGADE POL YV AL ENTE
• Reprofilage léger en une passe du versant extérieur du fossé avec
formation d'un cordon de matériaux au fond du fossé L'implantation du chantier (voir page 16)
• Reprofilage en une ou plusieurs passes du versant intérieur du fossé Les travaux de la brigade polyvalente sont très variés. Ils concernent
avec reprise du cordon de matériaux pour le ramener sur l'accôtement plus particulièrement:

36 37
• les ouvrages d'art
• les ouvrages de drainage et d'assainissement
• les équipements de signalisation verticale
• les équipements de sécurité
D'une manière générale il s'agit soit de réparation
remplacement
Les travaux les plus couramment constatés sont:
.le jointement de la maçonnerie
• la mise en place d'enrochements
• la reprise de murs de soutènement
• la confection et la mise en place de gabions
• la peinture de garde-corps
.le remplacement ou le redressement d'éléments de garde-corps
• la pose de buses
• la mise en place ou entretien des panneaux de signalisation
• l'entretien des ouvrages d'assainissement
• les dégagements manuels ...
- en tassant avec un tampon de bois le mortier dans les joints de
manière à les remplir totalement
• Lisser les joints avec une spatule souple ( faite par exemple d'un morceau
de tuyau en caoutchouc ou en plastique) la surface finale des joints doit
être en léger retrait par rapport au parement pour obtenir un meilleur
soit de aspect
• Asperger d'eau ,en période chaude et sèche, les joints pendant le durcis-
sement du mortier afin que ce dernier s'effectue à sa vitesse correcte
(on peut aussi couvrir la surface réparée de sacs de jute humide)
• Nettoyer les parements qui ont été souillés de mortier ou de lait de
ciment au cours des travaux.

1- JOINTE MENT DE LA MACONNERIE

Cette action ne doit être réalisée que sur les ouvrages de maçonnerie
ne présentant que de petites dégradations. En cas de tassement
important ou de risque d'écroulement de l'ouvrage seule la 1x
reconstruction complète peut être recommandée.
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Le jointement de la maçonnerie se fait avec un mortier à 1partie de +
ciment pour 3 parties de sable et avec juste d'eau pour que le mortier
puisse être appliqué. La technique à appliquer est la suivante: e ~~~
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• Nettoyer les joints défectueux ( à la brosse, au burin et au marteau etc....)

• Enlever temporairement les pierres descellées
• Humidifier toutes les surfaces qui doivent recevoir du mortier
• Appliquer le mortier partout ou cela est nécessaire
- en remplaçant les pierres descellées

38 39
2- REPARATION DE FISSURES DANS LE BETON

Les fissures dans le béton et la maçonnerie sont facilement réparable

pendant les basses-eaux ou les périodes de sécheresse, cette réparation
s'effectue avec un mortier à 1 sac de ciment pour 4 de sable. La technique
à appliquer est la suivante :

• Nettoyer toutes les fissures à l'eau ou si l'on dispose d'air comprimé

souffler les fissures
• Bourrer les fissures avec le mortier
• Lisser à la truelle les fissures bouchées.

Gabions

Les gabions sont des enveloppes de fils de fer galvanisés remplies de D'autres techniques peuvent être utilisées dans la protection de la
blocs de pierres. Ces enveloppes sont livrées vides et pliées et sont route entre autre les enrochements.
remplies sur place au moment de leur utilisation. La technique est la
suivante: Enrochement

• creuser une tranchée à fond horizontal suffisamment large pour recevoir
les gabions
• déplier et mettre en place en position centrale une première enveloppe
métallique On aura recours à des raidisseurs pour maintenir l'enveloppe
en forme en attendant
• Déplier et mettre en place de part et d'autre de la précédente enveloppe
deux nouvelles enveloppes
• Assembler ces enveloppes les unes aux autres avec du fils de fer
galvanisé
• Répéter cette mise en place d'enveloppes de manière à couvrir toute la
longueur de la tranchée
• Remplir chaque enveloppe en commençant par les enveloppes centrales
avec de grosses pierres et combler les espaces vides apparaissant avec
de petites pierres
• Fermer les couvercles des gabions ainsi obtenus
• Monter et remplir une deuxième rangée d'enveloppes sur les gabions
venant d'être posés. Le processus à suivre est analogue à celui suivi
pour la première rangée. Chaque enveloppe de la deuxième rangée
doit chevaucher deux gabions de la première rangée auxquels ils
seront assemblés
• Poser autant de rangées que nécessite la hauteur de gabions à obtenir
• Remblayer en damant couche par couche les espaces entre les murs
de la tranchée et les gabions.
a- Enrochement de protection de berge.
Cette action peut être considérée comme une mesure de sécurité
destinée à réparer de petites zones érodées de berges. L'action est limitée
à des zones de berges où l'eau est peu profonde ( jusqu'à 1,5 m). La
technique consiste à :
• préparer une zone d'assise horizontale
• constituer des couches de blocs de pierres de manière à rétablir approxi-
mativement la forme primitive de la berge.
b- Enrochements de protection des appuis des ouvrages
Les enrochements de protection autour des piles ou le long des culées
et murs en aile sont réalisés aux basses eaux. La zone creusée par
l'érosion doit être comblée de blocs de pierre d'au moins 10 à 30 Kg.
Pour un travail à sec la technique à appliquer est la suivante:
• Jalonner la zone autour. de la pile ou du mur affecté par l'érosion
• Constituer les couches de blocs de pierre en commençant par les plus
gros et en comblant les vides entre les gros blocs par des blocs plus
petits et en respectant les limites du jalonnement préétabli.

40 41

..•
 N.B : Lorsqu'il n'est pas possible de travailler à sec, la zone érodée
peut être comblée de blocs de pierre en vrac.
murs de soutènement
Ces travaux doivent être exécutes à sec, après vérification de la
résistance du sol de fondation. La technique à appliquer est la suivante:
• Creuser la fondation selon le plan pré-établi de l'ouvrage en réalisant
un fond horizontal
• Compacter le sol du fond de la fondation
• Etendre le mortier de fondation (à 1 de ciment pour 5 de sable)
• Arroser soigneusement les pierres devant être mises en place
• Etendre une couche de pierres en commençant par les plus grosses et
en comblant les espaces vides avec les plus petites et du mortier.
• Couvrir la couche de pierres ainsi constituée d'un lit de mortier à 1 de
ciment pour 3 de sable
• Etendre une deuxième couche de pierre sur ce lit de mortier, comme ci-
avant
• Répéter les opérations de mise en place successive des couches de
pierre et de mortier jusqu'a obtenir la hauteur de mur recherché
(maximum 1,5 m) Le tracé et le niveau de chaque couche doit être
vérifié au cordeau et au niveau
• Remblayer autour de la fondation par couches successives de matériaux
en damant chacune d'elles à refus
• Remblayer derrière le mur par couches successives en utilisant du
gravier, de~ pierres cassées ou des déchets de carrière.
O.3H
H déroule comme suit :
42
Les ouvrages d'assainissement constituent des éléments très
importants pour le drainage des eaux et par la suite la sauvegarde de la
chaussée.
Le chef du bureau d'entretien doit par conséquent veiller à ce que
toutes les sections de la route soient bien drainées, en cas d'insuffisance,
il peut ordonner la pose de buses aux endroits ou elles sont nécessaires.
L'opération de pose de buses se déroule comme suit:
• Délimitation de la traversée
• Ouverture de la tranchée de manière à avoir un bord franc (largeur de
la tranchée: diamètre extérieur de la buse + D,3D m, hauteur = 1,70 fois
le diamètre de la buse en respectant la pente d'écoulement des eaux
• Compactage du fond de fouille à l'aide d'une dame ou cylindre à main
• Mise en place d'un lit de sable de 10 cm d'épaisseur
• Mise en place d'un treillis de diamètre 6 mm au niveau des joints entre
buses pour les renforcer
• Pose de buses à l'aide d'une corde
• Réalisation des joints à l'aide d'un mortier
• Après la prise du mortier procéder au remblàiement de la tranchée par
couches 20 cm en utilisant une grille pour tamiser la terre au niveau de
la première couche .
• Arroser et compacter à l'aide des dames à main ou cylindre manuel
chaque couche
• Procéder à la reconstitution du corps de chaussée en utilisant le point à
temps.
A partir du mi-mai de chaque année, le chef du bureau d'entretien fait
procéder au désherbage le long des routes. L'opération de désherbage se
• Délimitation de la section de la route à désherber
• Préparer la zone à désherber en dégageant les haies et obstacles éventuels
• Préparer l'équipe dans le cas du désherbage manuel ou la niveleuse
dans le cas du désherbage mécanique
• Dégager hors de l'emprise de route les produits du désherbage.
43

Pour1es plantations d'arbres d'alignement, le chef du bureau
d'entretien doit suivre les consignes ci - après:
• choisir les plantes les mieux adaptées aux arbres d'alignement et
qui nécessitent moins d'entretien
• Eviter les espèces épineuses qui retiennent papiers et plastiques
• Réaliser les plantations entre octobre et Mars
• Préparer les trous suffisamment à l'avance
• Les trous doivent avoir une profondeur de 50 cm et un diamètre de 50 cm
• Mélanger et mettre en place la terre et le fumier
• Humidifier les mottes des plantes avant leur pose dans les trous
• Bien tasser la terre autour des racines
• Raccourcir les branches des arbustes et buissons après plantation
• Procéder au recepage des plantes un an après
• Procéder au tuteurage des plantes pour éviter son inclinaison
pendant 1 ou 2 ans maximum et veiller à ne pas étrangler la plante, et
qu'elle n'y ait pas de frottement
• Protéger les plantes contre les animaux herbivores
• Procéder à l'arrosage périodique des plantes en fonction de la pluviométrie
• Les arbres d'alignement doivent être implantés à la limite de l'emprise
de la route .
• Pour plus de renseignements le chef de bureau d'entretien peut
contacter le service des eaux et forêts spécialiste en matière.
Les travaux les plus couramment exécutés dans cette tâche sont
- Rénovation des peintures
- Pose ou entretien de la signalisation verticale
TRA VAUX DE PEINTURE
Le chef de bureau entretien ne fera effectuer les travaux de peinture
que par temps sec, d'une manière générale la technique consiste à :
• Nettoyer minutieusement les surfaces à peindre
• Préparer correctement les peintures à appliquer conformément à
44
la réglementation en vigueur ( teinte, reflectorisation). Celles ci
appliquées si des diluants doivent être employés, suivre les instructions
du fabriquant et prendre des mesures de précaution contre le feu
• Procéder à l'application des peintures au rouleau ou au pinceau doux.
Si des réflecteurs sont incorporés ou fixés sur les surfaces à peindre,
les couvrir complétement de papier ou de bande adhésive pour les
protéger pendant la peinture
• Reboucher hermétiquement les pots de peinture et nettoyer minutieusement
les pinceaux et les rouleaux. Laisser les lieux propres et nets.
a- Repeindre sur acier
• Enlever tous les morceaux de peinture écaillée avec une brosse métallique
- Nettoyer la surface à repeindre à l'eau et au chiffon et laisser sécher.
- Dès que la surface est séchée, appliquer une couche d'impression
uniforme sur toutes les zones où la vieille peinture est endommagée ou
enlevée, laisser sécher
- Appliquer la couche de finition
b- Repeindre sur bois
- Enlever tous les morceaux de peinture écaillée à la brose métallique
- Nettoyer la surface à l'eau et au chiffon. Laisser sécher
- Appliquer une couche d'impression sur toutes les zones où la vielle
peinture est endommagée ou enlevée, laisser sécher
- Appliquer une couche de finition.
c- Repeindre sur béton, ou sur pierre
- Nettoyer la surface, laisser sécher si nécessaire
- Appliquer une couche de peinture à base d'eau, ciment ou latex de
couleur prescrite sur les surfaces visibles
- Peindre chiffres et lettres de la couleur prescrite avec le même genre de
peinture.
45
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gauche de la route dans le sens défini par son appellation aussi loin que
possible du bord de la route ou aussi loin que permet la largeur de
l'accôtement. Elle doit être visible aux usagers de la route. Elle ne doit
pas être placée sur l'arrête d'un remblai ou d'un fossé ( risque de
déversement ou de tassement) et ne doit être jamais placée à un niveau
bas du niveau de l'accôtement, si nécessaire construire un socle en
maçonnerie ou en béton.
• Transporter la borne à son emplacement déterminé par le chef de
brigade. Employer au moins 2 ( de préférence 4) piquets pour
marquer les emplacements et les axes des bornes kilométriques
• creuser une fondation assez grande pour recevoir une basse en
béton de 10 cm d'épaisseur et un remplissage en béton autour de
la borne en forme d'anneau de 25 cm de largeur. Les parois doivent
être verticales et le fond plat
• Placer une couche de 10 cm d'un béton sec ( à 1 partie de ciment pour
3 parties de sable et 6 parties de gravier) dans la fondation et compacter
• Placer la borne kilométrique sur le lit de béton, vérifier son niveau, son
orientions et sa hauteur de dépassement laquelle doit être en conformité
avec la réglementation en vigueur
• Remplir la fondation du béton sec jusqu'à ce que son niveau dépasse
légèrement le niveau du sol, lisser la surface à la truelle
• Enlever hors de l'emprise de la route les excès de terre, de béton et
autres matériaux résiduels.
Les bornes kilométriques sont peintes de la façon suivantes:
Le haut en:
- Rouge pour les RN
- Jaune pour les RR
- Bleu pour les RP
- L'écriture en noir
- Le reste de la borne en blanc
- Dans les zones montagneuses la face parallèle à l'axe de la route est à
compléter par" l'altitude"
- l'écriture des bornes kilométriques doit être conforme à l'instruction sur
la signalisation, et réalisée à l'aide d'un pouchoir normalisé. Sur les 2
faces perpendiculaires on indique le nom de la ville et la distance, sur
47
Fe brication des balises
Les balises en béton doivent être fabriquées suffisamment à l'avance,
la OPE doit disposer d'au moins 10 moules métalliques.
_ Préparer la cage d'armature à raison de 4 barres verticales DIO, de long
l,50 m, 7 cerces 06 espaces de 25 cm bien rattachées à l'aide du fil
d'attache
_ Préparer du béton dosé à 350 Kg/m3 (1 brouette de gravette CI
+ 1 brouette de gravette C2 + 1 sac de sable + 1 sac de ciment)
- Lubrifier les parois des moules
_ Mettre en place la cage d'armatures et le béton en le piquant à l'aide
d'une barre d'acier
- Procéder au démoulage 24 h après.
Pose des balises
Localiser l'emplacement de la balise. Les balises doivent être
implantées sur l'accôtement du coté extérieur du virage à une distance
prise de l'axe de la balise égale à 0,50 m du bord extérieur de la plate
forme. L'intervalle constant entre balises est en principe celui qui sépare
2 balises implantées dans le prolongement des axes des voies incidentes.
_ Ouvrir la fouille de dimension 0,40 x 0,40 de 30 cm de profondeur
- Fabriquer le béton dosé à 300 Kg/m3
- Mettre en place une forme en béton de 5 cm
- Mettre la balise dans la fouille et vérifier sa verticalité
- Mettre en place le béton autour de la balise et le damer
Procéder à la peinture conformément au schémas ci-dessous.
. ose de bornes kilométriques
Les bornes kilométriques sont normalement mises en place dans un
simple trou rempli de terre. L'emplacement de la borne est déterminé et
piqueté par le chef de brigade. Une borne kilométrique doit être placée à
46
• Assemblage du panneau avec les supports en serrant convenablement
les boulons et en matant l'extrémité des vis et ce pour empêcher leur
dévissage et diminuer les actes de vandalisme .
• Fabriquer le béton dosé à 300 Kg/m3 (pour une fouille 30x30x50, il
faut 14 kg de ciment, 45 kg de gravette et 231 de sable).
Dresser les supports au milieu des fouilles en vérifiant la hauteur par
rapport au terrain avoisinant qui ne doit pas être inférieur à 1 m, bloquer
les supports à l'aide de pierres, déverser le béton et le compacter.
Pose panneaux type 509
La pose d'un panneau de presignalisation type 509 dépend de sa
surface. L'opération se déroule comme suit:
- Ouvrir les tranchées de fondation des 2 supports ayant les dimensions
suivantes Longueur = 80 cm, largeur 60 cm, profondeur = 90 cm
- Constituer un gabarit légèrement supérieur à la dimension du support
et le mettre dans l'axe de chaque fouille. Pour chaque support il faut
prévoir: 130 kg de ciment, 432 kg de gravettes et 216 1de sable
- Mettre en place le béton tout autour des gabarits
- Après prise du béton ( en général 1 journée après) poser les supports en
vérifiant leur alignement, leur hauteur qui doit être identique
- Assembler les éléments du panneau sur les supports
- Mettre du béton autour des supports pour combler les vides restants.
Entretien des glissières de sécurité
• Déboulonner la section endommagée de la glissière et l'enlever,
conserver tous les boulons et écrous non endommagés
• Arracher les supports endommagés
• Préparer la fondation des supports neufs. Creuser assez largement
pour permettre de compacter à la dame le sol autour du support,
• Placer le support dans le trou, vérifier la position, l'alignement et la
49
la face visible parallèle à la route on indique le numéro de la route et le
point kilométrique.
Les panneaux standards doivent être implantés de manière à ce
qu'ils soient parfaitement visibles à l'usager de la route. Leur pose doit se
faire comme suit:
• Ouverture de la fouille de section 30 cm x 30 cm et de profondeur 50cm
parfaitement verticale.
• Assemblage du panneau avec le support en serrant les boulons, les
boulons doivent être fixés entre le panneau et le support pour
diminuer les actes de vandalisme
• Fabrication d'un béton dosé à 300 Kg/m3.
Pour une fouille de 30x30x50., il faut 14kg ciment, 45kg gravette et 231
de sable.
• Mise en place du support dans la fouille en respectant la hauteur
par rapport au terrain naturel qui doit varier entre 1 m et 1,20m
• Vérification de l'alignement et l'orientation du panneau qui doit
être légèrement incliné par rapport au profil en travers de la route
• Calage du support par des pierres, mise en place et compactage du béton.
Pose panneaux type 500
Les panneaux d'indication doivent être implantés de façon à être
parfaitement visibles et faire un angle avec l'axe de la route pour faciliter
leur lecture par les usagers de la route. La pose de ces panneaux doit se
faire de la manière suivante:
• Ouverture des 2 trous de la fondation pour supports ayant les dimen-
sions suivantes 30 x 30 x 50
• Prendre des précautions pour respecter la distance entre les trous qui
doit correspondre à l'écartement des 2 supports
48
 hauteur, le support doit être maintenu vertical et dans l'alignement COMPTABILITE ANALYTIQUE
pendant le remblayage
• Remblayer par couches d'au plus 10 cm, les compacter à la dame en
ajoutant de l'eau si nécessaire jusqu'à refus répéter jusqu'à ce que le La collecte des données de chantier s'effectue à l'aide du rapport
remblayage atteigne le niveau du sol journalier indiquant l'activité dès brigades sous le format RJ
• Assembler les nouvelles glissières de sécurité veiller à ce que le recouv- successivement rempli à trois niveaux par:
rement corresponde à celui du morceau enlevé
• Bloquer tous les boulons et écrous o Le chef de bureau d'entretien ( avant le départ de la brigade sur le terrain)
• Evacuer hors de la route tous les débris et les matériaux non utilisés. @ Les chefs de brigade ( sur le terrain)
@) La cellule comptabilité analytique au bureau ( par la saisie au micro)

Le RJ constitue le seul document de base permettant la gestion, le

suivi et l'évaluation des opérations d'entretien effectuées par les
brigades. Il rassemble sous une forme concise et simplifiée les
principales informations permettant de:

- Fournir des instructions de travail aux brigades

- Mesurer les quantités de travaux réalisés
- Connaître tous les intrants (main d'oeuvre, matériel, matériaux) utilisés
pour l'exécution des tâches
- Connaître les dépenses réelles de la journée
- Apprécier les productivités des brigades et analyser les coûts unitaires
par tache afin de les comparer avec les prix obtenus dans d'autres
provinces d'une part aussi que les prix et rendement obtenus à
d'autre part
- Analyser les rendements d'une brigade à l'autre
- Etablir un catalogue type des rendements et coûts par tâche élémentaire.

(Pour plus de détail il y a lieu de se référer au manuel de gestion et

suivi de l'entretien routier courant).

50 51
 ORGANISATION DU SERVICE HIVERNAL
Pour assurer la pérennité de la circulation sur le réseau routier, le chef
du bureau d'entretien est tenu de préparer suffisamment à l'avance la
campagne du service hivernal conformément aux instructions de la
DRCR à ce sujet et en particulier:
• S'assurer de la bonne marche des camions et engins en début de saison
et demander les réparations si nécessaires
• Dresser un organigramme d'intervention en précisant qui fait quoi
(Q.F.Q).
2 - Cas de Déneigement

1 - Cas général: t/ PREPARATION DES MOYENS DE COMMUNICATION

• Au cours des relevés de dégradation des mois d'avril et Octobre prêter Les équipements de communication radio ou téléphone soit fixe ou
attention aux ouvrages en général et aux ouvrages de drainage en mobile doivent faire l'objet d'un test de vérification entre les différents
particulier centres et postes ainsi qu'avec les DTP limitrophes .Les barrières de neige
• Procéder aux réparations des ouvrages et aux curages nécessaires et les perches doivent êtres en place pres des abris de neige.
avant la saison hivernale
• Préparation du planning des permanences et des astreintes t/ PREPARATION DES ROUTES A DENEIGER
• Préparer un dossier concernant les renseignements:
adresses, téléphone, fax du personnel technique, cadres, ouvriers
Entretien des chaussées et suppressions des cassis pouvant provoquer
et chauffeurs de la DPE, - Coordonnées des responsables du Ministère
des accidents ou dégâts:
et de la DRCR, des Autorités, la Gendarmerie Royale, Sapeurs
• Curage des fossés et ouvrages d'assainissement
pompiers, les Transporteurs et les Entreprises installées dans la • Entretien des accôtements
province avec indication du matériel lourd dont elles disposent .Entretien des brises vent
• Prendre contact avec les services de la météorologie pour anticiper sur
• Balisage des sections de routes à fort enneigement par perches
les conditions climatiques
• En cas de coupures, informer le OPE, le chef du service infrastructure • Approvisionnement en matériaux de lutte contre le verglas (grains de
et l'ingénieur d'astreinte riz sel ou autres)
• Prendre contact avec la Gendarmerie en cas de coupure de routes par • Prévoir des panneaux pour l'information des usagers de la route
les crues pour organiser la déviation de la circulation en cas de • Fournir des brochures d'information pour les usages.
nécessité
• Mettre en place les panneaux nécessaires et le gardiennage éventuel
t/ PREPARATION DES PLANS D'INTERVENTION
en cas de crues et de coupures. Prévoir un local avec cadenas équipé
de panneaux, cônes, torches, moto pompe Ce plan qui est établi au niveau de chaque DPE comprend
• Assurer un stock suffisant de matériaux, petit matériel, vive, essentiellement:
habillement et bois de chauffage
• S'assurer auprès du parc de la disponibilité du carburant et du stock • Carte d'intervention suivant les niveaux de services arrêtés
de pièces de rechange nécessaires pour l'entretien courant des camions • Liste nominative du personnel avec adresse, téléphone et matériel
et engins affectés par centre et poste d'intervention

52 53
• Décision d'affectation du personnel par poste et par tâche
• Feuille de pointage par personne
• Feuille mensuelle récapitulative de pointage
• Bulletin journalier de renseignements sur l'état des routes
• Points sensibles susceptibles d'être coupés
• Envoi fax à la DRCRen cas de coupure .
fi' PREPARA nON DU MATERIEL
Afin d'éviter que des pannes prévisibles ne se produisent en plein
période de neige, le matériel de déneigement et d'accompagnement est
vérifié et traité de façon à lui permettre de fonctionner dès qu'une chute
de neige est annoncée. Cette vérification de matériel doit se faire avant la
campagne de déneigement ( en principe avant le mois d'octobre).
Chaque engin doit être équipé de chaînes, de câbles, de remorquage,
pelles, pioches et d'outillage mécanique.
déneigement au niveau de chaque poste d'intervention.
Envoi des premiers engins de reconnaissance sur les routes
prioritaires et à l'aide de radios, les conducteurs d'engins rendent compte
aux chefs de poste au fur et à mesure de leur déplacement.
• Opération de déneigement :
L'affectation du matériel sur une section donnée peut être revue par
le chef de poste par suite de changement de circonstanc.e climatique c'est
ainsi que pour:
• La neige mole par suite de pluie ou de brouillard, l'intervention
peut se limiter en général à l'emploi d'engins à étraves
• La neige dure et solide par ensuite d'une gelée éventuelle nécessite
généralement l'emploi de fraises sur des hauteurs relativement
implorantes
• Coordonner avec DPE limitrophes pour l'ouverture et convoi.

De même il faut vérifier que les étraves portent des cales afin d'éviter
l'usure rapide des lames.

fi' DEROULEMENT DE LA CAMP AGNE DE DENEIGEMENT

• Prévisions Météorologiques :
Ces renseignements sont fournis généralement par la direction de la
météorologie nationale.

• Instauration de permanence :
Dès l'annonce de mauvais temps, il est systématiquement instauré
une permanence de jour comme de nuit au niveau de chaque poste et
centre d'intervention. Le responsable de cette permanence est assisté par
un conducteur disposant d'un véhicule équipé de radio mobile.

• Annonce de chute de neige:

Dès l'annonce de la première chute de neige constatée par des postes
d'intervention le responsable de permanence communique l'information
au DPE qui doit informer la DRCR sur l'état de tout le personnel de

54 55
 DESENSABLEMENT DES ROUTES ENVIRONNEMENT DE LA ROUTE

La lutte contre le sable est une activité vitale pour les services des Le chef du bureau d'entretien est tenu de préserver l'environnement
travaux Publics des Provinces Sahariennes. La brigade de de la route et en particulier réaliser les actions suivantes:
désensablement vise à enlever le sable déposé sur la chaussée.
ABATIAGE, ELAGAGE DES ARBRES D'ALIGNEMENT:
Le matériel utilisé est constitué essentiellement de bulldozers,
chargeurs et des niveleuses pour la réalisation des travaux de finition. Pour la réalisation de cette action le chef du bureau d'entretien doit se
Pour mener à bien les travaux de désensablement des routes, le chef référer aux instructions de la DRCR à ce sujet. Toutefois, il peut trouver
du bureau d'entretien doit se référer à la documentation de la Direction ci- après quelques consignes à adopter
des Routes et de la Circulation Routière existant en la matière et en
~ POUR L'ABATIAGE:
particulier il doit : r
• Prendre connaissance des sections de routes soumises à l'ensablement • Installation préalable d'une signalisation temporaire de chantier
• L'arbre à abattre doit être préalablement élagué
(PK, longueur) ainsi que des types d'ensablement par sections de routes
• Prendre des précautions pour éviter que l'arbre tombe sur la chaussée
(épis de sable, dunes isolées, cordons dunaires et lit de sable)
et bloque la circulation
• Les souches doivent être extraites du sol et entièrement dégagées
• Définir les moyens de désensablement pour chaque section de route en • Prendre des précautions pour que les excavations n'endommagent pas
fonction du ou des types d'ensablement: la chaussée
• Moyens mécaniques ( niveleuse, chargeuse, bulldozer, camion) • Combler et niveler les fouilles immédiatement après et dégager
• Main d'oeuvre
les branchages et feuillage.
• Petit matériel( pelle, Brouette, Balais métalliques).
~ POUR L'ELAGAGE:
• Etablir un programme d'intervention en fonction des moyens
disponibles, de la gravité de l'ensablement et du niveau de service de la • Mettre en place la signalisation temporaire de chantier
route • La hauteur de l'arbre élagué ne doit en aucun cas être inférieure à 4 ml
• Les branches secondaires doivent être élaguées à 60 cm de leur
• Réaliser des travaux préventifs pour la stabilisation des dunes, la naissance.
diminution de l'accumulation du sable sur la chaussée tel que • Les branches principales doivent être élaguées à 1 m de leur naissance
plantations et accélération du vent au voisinage de la chaussée. • Les chicots de vieux bois doivent être enlevés pour éviter la pourriture
de l'arbre
• Les coupes doivent être exécutées de façon que les plaies soient nettes
et lisses pour favoriser la cicatrisation rapide.
• La section de coupe doit être inclinée en vue de faciliter l'écoulement
des eaux et par la suite faciliter la cicatrisation.

56 57
• Procéder au préalable à la réalisation d'une entaille triangulaire au AMELIORATION DE LA SECURITE ROUTIERE
dessous de la branche jusqu'au tiers du diamètre et puis tailler en
dessus pour éviter l'arrachement des tissus
• Eviter de faire tomber les arbres sur la chaussée le cas échéant prendre Le chef du bureau d'entretien doit veiller sur l'amélioration de la
des précautions pour éviter des accidents de la circulation sécurité routière sur les axes routiers par la réalisation d'actions de faible
• Dégager immédiatement les branchages et feuillage de la chaussée. En coût et ayant un impact positif sur la sécurité des usagers de la route en
cas de présence de lignes électriques ou téléphoniques les services particulier:
concernés doivent être avisés suffisamment à l'avance, et des précau-
tions seront prises pour éviter tout dommage à ces installations • Dégager la visibilité des îlots des carrefours
• Les travaux doivent être réalisés par section de route de 1 Km et par • traiter convenablement les affaissements de chaussée
rive uniquement • Dégager l'emprise de la route de tous les obstacles pouvant diminuer la
• Si nécessaire un complément d'informations peut être demandé au visibilité ( tas de terre, arbuste, herbes )
service des eaux et forêts
• Dégager autour des panneaux pour les rendre plus visibles
• Si les travaux d'élagage sont réalisés par voie de régie, les produits • Dégager autour des bornes Kilométriques
d'élagage doivent être stockés dans un lieu gardé (Parc Maison • Dégager immédiatement la chaussée des produits qui peuvent être
cantonnière) jusqu'à leur vente aux enchères publiques par le service déverses suite à des accidents ou autres.
des domaines relevant du Ministère des finances. • Tailler les feuillages des trônes d'arbres d'alignement
• Inciter les propriétaires de projets d'investissement ( stations service,
L'outillage nécessaire comprend: carrière, usine ....) à placer les panneaux de signalisation nécessaires,
Stop, Danger divers
V" Scipe • Inciter les propriétaires de projets d'investissement important à
V" Sécateur
présenter une étude sur le carrefour à aménager par leur soins
V" Scie manuelle
• Interdire les dépôts de matériaux ou autres produits dans l'emprise de
V" Scie mécanique la route
V" Hache
• Planter les arbres d'alignement à la limite d'emprise ( éviter les
V" Ceinture
plantations au niveau des virages)
V" Cordage
• Assurer la signalisation convenable des chantiers lors des interventions
V" Echelles.
sur le réseau routier, même s'il s'agit d'interventions légères (entretien
courant, inspection du réseau, mesures sur la route etc )
• Alerter l'usager de la route en attendant les interventions nécessaires
pour la remise en état (tranchée profonde, affaissement dû à une
amorce de glissemenL).

58
 GESTION DU TRAFIC ROUTIER
Le recensement du trafic sur le réseau routier revêt un caractère très
important de part leur grande utilité pour
dimensionnement et l'extension du réseau routier.
Le chef du bureau d'entretien doit par conséquent
réalisation adéquate de ces comptages.
branchée et qu'elle est bien chargée
• Si l'affichage est allumé mais il n'y a ni comptage ni classification de
véhicules, vérifier que les capteurs utilisés sont correctement branchés,
vérifier que toutes les connexions sur les boites de raccordement sont
l'exploitation, le propres et bien serrées
• Si le détecteur de boucles est hors service, vérifier les boucles et les
connexions en appuyant sur les touches des lampes témoins
• Si le module utilisé contient des données, si les données sont utiles,
veiller sur la
utiliser un module vide, si les données ne sont pas utiles le vider en
utilisant le bouton nécessaire. Le matériel nécessaire est le suivant:

Le comptage commuent deux types de postes: permanent et

• Compteur G.K, SAXO ou CEGORI
périodique.
• 2 modules par poste
~ POSTE PERMANENT • 1 Chargeur de batteries
.2 batteries par compteur .
C'est un poste ou le comptage se fait d'une façon continue pendant ~ POSTES PERIODIQUES
toute l'année. Le comptage sur ce poste est assuré par des compteurs
automatique munis de boucles électroniques installées sous la chaussée. Ce sont des postes ou le recensement du trafic se fait pendant 15 jours
Pour l'installation des boucles et du compteur indiqués ci-dessus, le chef par semestre ( 2 fois par an).
du bureau d'entretien doit se référer aux instructions de la ORCR
disponibles dans chaque OPE. Tous les postes permanents sont équipés J Le nombre de ces postes est fixé par la ORCR sur proposition de la OPE.
par des appareils G.K multicouches à enregistrement sur module 'ri
mémoire. Ces postes sont équipés par des compteurs munis de boucles
inductives installées sous la chaussée, l'enregistrement se fait sur
cassettes, cartes mémoires ou modules.
Pour l'exploitation de ces postes le chef du bureau d'entretien doit
suivre les consignes ci-après: Pour l'installation des boucles inductives et l'exploitation des
• Respecter les configurations imposées par la ORCR compteurs, le chef du bureau d'entretien doit se référer aux instructions
• Remplacer le module plein à la fin du mois par un module neuf (vide) de la DRCR, disponibles au niveau des DPE et en particulier suivre les
• Envoyer le module plein à la ORCR par courrier porté, portant le consignes ci-après:
numéro du poste le nom de la DPE et la date
• Vérifier la tension de la batterie au moment de la pose. Elle doit être • Préciser le programme de l'année (n) au début du mois de décembre
supérieur à 6V de l'année (n-1) et l'envoyer à la DRCR pour information
• La batterie enlevée doit être immédiatement rechargée sur une prise • La durée effective du comptage doit être de 15 j c'est à dire que le
électrique au moyen du chargeur disponible au bureau d'entretien compteur placé le jour J et à l'heure H sera déposé le 16eme jour à la
• Si l'enregistreur est hors service vérifier que la batterie est bien même heure

60 61
• La cassette, la carte et module sont enlevées et portant les rensei-
gnements nécessaires ( OPE route, PK, date début et fin, heure début et
fin N° du poste) est à envoyer à la DRCR pour exploitation
• Réaliser un comptage visuel suivant l'imprimé préparé à cet effet
• Vérifier le bon fonctionnement des piles ( à changer tous les mois)
• Contrôler le bon fonctionnement de l'horloge à l'aide du visualisateur
aux moments de la pose et dépose du compteur
• Contrôler le bon fonctionnement du détecteur du comptage à l'aide de
visualisateur aux moments de la pose et dépose du compteur
• Contrôler le bon fonctionnement de la boucle inductive aux
moments de la pose et dépose du compteur. Le matériel nécessaire est
le suivant:
• Compteur (s)
• Visualisateur
• Initialisateur
• Piles (besoin nécessaire pour le programme annuel).
• Cassettes ( besoin nécessaire pour le programme annuel).
• Fils électrique pour boucles inductives 1,5 mm2 de section mutibrins
• Fiches" bananes" 0,4 mm. (Pour les boucles sur compteurs CEGORI
seulement).
Pour les autres types de compteurs en utilise soit les fiches péritéles
soit des connexions par système domino.
NB : Pour toute difficulté d'emploi, il y a lieu d'avertir le chef du S.I
qui demandera l'assistance technique de la DRCR ( cellule trafic).
62
DOMAINE PUBLIC ROUTIER
Le chef du bureau d'entretien est présent sur le réseau routier
pendant les visites de routines, la réalisation des relevés de dégradations
et la réalisation des travaux d'entretien courant. Il lui revient par
conséquent de veiller sur la sauvegarde du domaine public routier et
doit en particulier:
t/ Disposer de la carte d'assermentation.
t/ Disposer du tableau donnant les emprises des routes dans la
province.
t/ Disposer de la liste des délaissés des routes.
t/ Disposer de la liste des maisons cantonnières et des terrains nus
adjacents aux routes et aux maisons cantonnières.
t/ Signaler au chef du service infrastructure toutes les constatations
suivantes :
• Construction en bordure de routes ( clôture en dur, clôture en
pierres séchés, clôture en grillage, construction en dur .....) avec
indication de la distance par rapport à l'axe de la route.
• Utilisation à des fins agricoles ou autre d'un délaissé de route ou
terrain relevant du domaine public.
• Obstruction d'ouvrages ou de fossés par un riverain de la route.
• Creusement d'une tranchée en travers ou le long de la route à l'intérieur
de l'emprise par un tiers ou un organisme public (RAD, PTT,
ONEP, ONE ORMVA, )
• Dégradation de la chaussée ou des accôtements par un engin agricole
ou de travaux publics.
• Circulation d'un porte engins sur le réseau routier sans autorisation.
• Elagage illicite des arbres.
• Vérification de la signalisation verticale des accès aux carrières, usines
etc. ....
• Extraction de matériaux du domaine public routier.
• Pose des panneaux publicitaires.
• Dresser de procès verbaux de l'empiétement sur le domaine public.
• Sensibiliser les reverrais sur l'utilité du maintien en bon état de
fonctionnement des systèmes de drainage routier (fossé, OA. etc. ..)
63
 RELEVE VISUEL DE L'ETAT DU RESEAU ROUTIER

Le relevé visuel de l'état du réseau routier est réalisé par le chef du

bueau d'entretien une fois tous les 2 ans en utilisant la calculatrice "Psion".

Ce procédé d'une importance capitale constitue l'outil d'une bonne

g(~stion du réseau routier revêtu ( connaissance de l'état du réseau,
plogrammation des travaux d'entretien et de maintenance etc ..... ). Pour
plus de détail se référer au Guide d'utilisation du modèle d'acquisition
des données élaboré par le CNER.

L'état de la chaussée et accôtements est relevé tous les 200 ml

moyennant un système de notation pour chaque type de dégradation
comme suit:

c:;> Fissuration longitudinale et transversale ( FL - FT ) :

0: Absence
1 : Fissuration T ou L lâche
2 : Fissuration T ou L dense

c:;> Nids de poules:

0: Absence
1 : Pour NP sur une voie de circulation
2 : Pour NP sur deux voies de circulation

c:;> Nature de revêtement:

0= Non revêtu
1 = Enduit superficiel (ES)
2 = Enrobé bitumineux (EB)

c:;> Arrachement (plumage, pelade, peignage, remontées) :

0: Absence
1 : Arrachement < 50 % de la largeur de la chaussée ou existence de
remontée
2 : Arrachement> 50 % de la largeur de la chaussée

c:;> Dénivellation des accotements:

o : Dénivellé des 2 accotements < 5 cm
1: Dénivellé d'un accotement > 5 cm
2 : Dénivellé des 2 accotements> 5 cm

64