Baccalauréat Technologique

Sciences et Technologies du
Management et de la Gestion

Ressources Humaines et Communication

BAC BLANC 2018

Durée :4 heures

L’usage de la calculatrice est autorisé.

L'usage d’une calculatrice de poche à fonctionnement autonome, sans imprimante

et sans moyen de transmission, à l’exclusion de tout autre élément matériel ou
documentaire, est autorisé conformément à la circulaire n° 99-186 du 16 novembre
1999 ; BOEN n° 42.

Ce dossier comporte 14 pages annexes comprises.

Dès que le sujet vous est remis, assurez-vous qu’il est complet
 ​PARTIE 1 -90 points

ACTIF'CARS

La société ACTIF'CARS est une entreprise de transport routier de voyageurs, située

dans la région des Hauts-de-France. Fondée au début des années 90 par Bertrand
FORTIN, elle est devenue l'un des leaders régionaux du transport de personnes. Elle
transporte chaque année 4,5 millions de voyageurs et réalise un chiffre d'affaires de 22
millions d'euros en 2017. Son activité se concentre sur les excursions touristiques et,
depuis 2015, sur plusieurs lignes interurbaines régulières. La société compte aujourd'hui
534 salariés et un parc de 390 véhicules.

Bertrand FORTIN a profité de la libéralisation du marché résultant de la loi pour la

croissance, l’activité et l'égalité des chances économiques du 6 août 2015 pour développer
son activité en proposant des liaisons régulières entre plusieurs grandes villes (Lille,
Nantes, Bordeaux, Montpellier, Marseille, Lyon, Strasbourg, Clermont Ferrand). Cette loi a
accru la concurrence dans le domaine des transports de voyageurs.

Pour maintenir sa position concurrentielle et se différencier de ses concurrents, Bertrand

FORTIN souhaite à présent mettre en œuvre le dispositif « Objectif CO2 : les transporteurs
s'engagent ». Cette démarche concrète vise à réduire les émissions de dioxyde de carbone
(CO2), principal gaz à effet de serre responsable du changement climatique l’engagement
d'ACTIF'CARS sera formalisé officiellement par la signature de la charte CO2.

La mise en œuvre de ce projet implique que l'ensemble du personnel soit mobilisé autour
d'un plan d'actions visant à diminuer les émissic)ns de CO2. Or, lors de la première réunion
du groupe de projet chargé de réaliser un diagnostic, un conflit a émergé. Cela a mené à
une réflexion sur l'attractivité du métier et la pénibilité des conditions de travail des
chauffeurs. Le constat oblige à repenser également l'organisation du travail en modernisant
les outils de communication à destination des conducteurs.

Les dossiers suivants sont à traiter

1. Dynamique de groupe et dépassement de conflit
2. Conditions de travail et motivation
3. Coordination et système d'information

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 DOSSIER 1 - DYNAMIQUE DE GROUPE ET DÉPASSEMENT DE CONFLIT
(25 points)

Bertrand FORTIN souhaite mettre en œuvre le dispositif « Objectif CO2 » (annexe 1)

qui se concrétise par la signature d'une charte Lors de la création des nouvelles lignes
longue distance, ACTIPCARS a investi dans des véhicules « propres » et à moindre
consommation de carburant.

Bertrand FORTIN charge Camille BONQ responsable des ressources humaines, et

Marjorie JOSSE, responsable informatique, de définir les actions à mettre en œuvre
pour impliquer les conducteurs dans cette démarche. En vue de réaliser le diagnostic
CO2, ils réunissent un groupe de projet composé de six volontaires parmi le personnel
de conduite. Lors de cette réunion, un conflit au sujet des conditions de travail et de la
pénurie de conducteurs est apparu (annexe 2).

Travail à faire :

A l'aide de vos connaissances et des annexes 1 et 2

1.1 Caractériser le style de leadership pratiqué par Camille BONO. Justifier la

réponse.

1.2 Qualifier le conflit entre Camille BONO et Myriam HAMIDl.

Justifier.

1.3 Repérer l'émotion ressentie par Myriam HAMIDl et ses effets sur son
comportement.

1.4 Relever les moyens mis en œuvre par Marjorie JOSSE pour influencer les
membres du groupe de projet.

1.5 indiquer la modalité de dépassement du conflit utilisée lors de cette réunion.

Justifier la réponse.

1.6 Déduire les effets du dépassement de ce conflit sur la cohésion du

groupe.

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 DOSSIER 2 CONDITIONS DE TRAVAIL ET MOTIVATION (35 points)

Soucieux de se mettre en conformité avec les principes de la charte « Objectif CO2 »,

ACTIF'CARS dispose désormais d'un parc de véhicules récents et ergonomiques. La
charte induit une conduite plus responsable visant à diminuer la consommation de
carburant et les émissions de CO2. Le respect de ces nouvelles pratiques donnera lieu
au versement d'une prime d'écoconduite attribuée à chaque conducteur en fonction de
l'économie de carburant réalisée.

Afin de poursuivre son développement, ACTIF'CARS souhaite embaucher mais le

secteur du transport souffre d'une pénurie de conducteurs en raison notamment de sa
mauvaise image Dans ce contexte, Camille BONO, responsable des ressources
humaines, envisage d'établir un état des lieux relatif aux conditions de travail chez
ACTIF'CARS. Pour cela, des témoignages (annexe 3), un article paru dans une revue
professionnelle (annexe 4) ainsi que des indicateurs relatifs aux accidents de la route
(annexe 5) lui sont très utiles.

Travail à faire :

À l'aide de vos connaissances et des annexes 3 à 5,

2.1 Repérer les causes du manque de motivation des jeunes pour le métier de )
conducteur. l

2.2 identifier et classer les composantes de la rémunération des conducteurs chez

ACTIF'CARS.

2.3 Déduire les intérêts et les limites du système de rémunération mis en place
chez ACTIF'CARS.

2.4 Qualifier les risques auxquels les conducteurs d'ACTIF'CARS sont exposés,
Justifier la réponse.

2.5 Analyser les résultats obtenus par ACTIF'CARS en matière d'accidents

route.

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DOSSIER 3 COORDINATION ET SYSTÈME D'INFORMATION (3O points)

Lors des différentes réunions du groupe de projet pour la signature de la charte «

Objectif CO2 », une orientation a été décidée : la sensibilisation des équipes à
l'écoconduite.

Une formation à l'écoconduite (annexe 6) est systématiquement proposée aux

conducteurs assurant les trajets sur les lignes régulières longue distance. Les autres
conducteurs peuvent se porter volontaires pour en bénéficier également. Par ailleurs, le
groupe de projet a constaté que la gestion et la programmation des services des
conducteurs constitue l’une des principales sources de tension entre la direction et les
conducteurs.

Marjorie JOSSE, responsable informatique, envisage l'acquisition d'un logiciel

optimisant la gestion de la programmation du travail, dont la fonction « portail conducteur
» est accessible depuis des tablettes tactiles (annexe 7). Ce changement de pratiques
doit permettre d'optimiser la gestion des plannings ainsi que la communication interne.
La mise en place du nouveau logiciel soulève de nombreuses questions de la part des
salariés (annexe 8)

Travail à faire

A l'aide de vos connaissances et des annexes 6 à 8,

3.1 Présenter les modalités de l'accompagnement des conducteurs d'autocars à

l'écoconduite.

3.2 Citer les avantages de la mise en place du « portail conducteur» pour les
salariés concernés.

3.3 Démontrer que les dispositifs du « portail conducteur » sont pertinents au

regard des objectifs visés par Marjorie JOSSE.

3.4 Identifier les résistances au changement de la part des

conducteurs.

3.5 Proposer les solutions adaptées permettant de lever les résistances au

changement de la part des conducteurs.
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 PARTIE 2 - 30 points

Le contexte économique actuel oblige les entreprises à se démarquer de leurs

concurrents pour maintenir leur position sur les marchés. Une façon d'atteindre leurs
objectifs est de rendre visibles leurs engagements à travers la mise en place de normes
de qualité et de labels. C'est ainsi qu'ACTIF'CARS a choisi de signer la charte « Objectif
CO2 » afin de concrétiser son implication dans les actions environnementales et gagner
des parts de marché. Cependant, l'efficacité de cette stratégie passe nécessairement
par l'implication des salariés.

En une ou deux pages maximum, à partir de vos connaissances et en vous inspirant

d'exemples d'organisations parmi lesquels ACTIF'CARS, répondez à la question
suivante :

La mobilisation du personnel est-t-elle suffisante pour garantir l'efficacité de

l'organisation?

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 Annexe 1

« Objectif CO2 : les transporteurs s'engagent »

Un bénéfice économique
Réduire ses émissions de CO2, c'est réduire sa consommation de carburant et sa
vulnérabilité face aux aléas des cours des produits pétroliers. C'est un paramètre
particulièrement important dans un contexte où les charges de carburant représentent
en moyenne 25 % du prix de revient du transport routier en longue distance!

Un bénéfice vis-à-vis des donneurs d'ordre et des autorités organisatrices de

transport
Réduire ses émissions de CO2, c'est maintenir un avantage concurrentiel et répondre
aux attentes des autorités organisatrices de transport et des donneurs d'ordre soucieux
de réduire l'impact carbone de leurs activités de transport. C'est aussi démontrer ses
capacités d'anticipation par rapport aux évolutions prévisibles de la réglementation en
matière d'environnement et de développement durable.

Un bénéfice managérial
Réduire ses émissions de CO2, c'est impliquer l'ensemble des collaborateurs de
l'entreprise autour d'un objectif fédérateur dans le cadre d'une démarche concrète,
structurante et valorisante en interne et en externe.

Un bénéfice environnemental
Réduire ses émissions de CO2, c'est participer concrètement à la lutte contre le
changement climatique et à l'amélioration de la qualité de l'air

Un bénéfice vis-à-vis des voyageurs et des usagers

Réduire ses émissions de CO2, c'est améliorer l'image du transport routier de
personnes auprès du grand public. C'est aussi mieux informer les voyageurs et les
usagers sur les impacts environnementaux des transports et encourager l'utilisation des
transports collectifs.

Ministère de la transition écologique et solidaire

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 Annexe 2

Extrait de la réunion du groupe de projet « Objectif CO2 »

Camille BONO responsable des ressources humaines : « Bonjour. Je vous remercie

de vous être portés volontaires pour participer à ce groupe de projet. Notre volonté est
de réaliser ensemble un diagnostic et définir notre plan d'actions. »

Myriam HAMIDl​, conductrice (​elle l’interrompt)​ : « Pfff ! Ce n'est pas la peine de parler
de plan d'actions tant que les problèmes d'organisation du travail ne sont pas résolus!»

Camille BONO (​d'un fon sec​) : « Vous n'allez pas commencer l. Je vous ai présenté
lors de la réunion générale ce qu’il fallait faire. Nous allons nous en tenir à cela ! Nous
devons signer cette charte au plus vite. »

Myriam HAMIDI (​hausse le ton et fixe d’un regard agressif)​ : « Si on ne peut rien dire,
ce groupe de proJet ne sert à rien ! De toute façon, vous n'écoutez jamais nos
remarques ! Je me doutais bien que ce serait comme ça ! Pourtant, dites-vous bien que
les collègues n'en peuvent plus. Ils enchaînent les missions et n'ont pas la possibilité de
poser leurs vacances comme ils le souhaitent. Marc, par exemple, a dû reporter ses
vacances de 15 jours du fait d'un manque de conducteurs »

Camille BONO​. « Comment voulez-vous que je fasse? Nos plannings respectent les
temps de conduite et de repos. Nous agissons en toute légalité. En ce qui concerne le
manque de conducteurs, nous avons fait passer deux annonces mais les candidats sont
rares. Comment voulez-vous que j'organise le planning des salariés? Entre les
démissions, les arrêts maladies et autres choses, impossible de s'en sortir ! Mais ça,
personne n'y pense ! »

Myriam HAMIDl (​n’écoute plus et se lève pour partir​) « Je suis épuisée tant
physiquement que moralement ! Je vois que nous ne nous comprenons pas. J'en ai
assez que nous nous sentions toujours seuls, sur la route comme au bureau ! »

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Annexe 2 (suite)

Marjorie JOSSE​, responsable informatique : « Attendez.,. Asseyez-vous. Vous savez

que l'entreprise est soucieuse de votre bien-être. Les nouveaux cars respectent les
dernières normes en matière de confon. Cette réunion a aussi pour objectif d'améliorer
l'organisation du travail et de vo" ce que l'on peut faire au niveau des plannings.
Rappelez-vous, nous étions un groupe soudé, contents de travailler ensemble. ll serait
dommage que l'ambiance au travail se dégrade alors qu'elle était jusqu'à présent
agréable. »

Myriam HAMIDl​ (se calme et se rassoit). “Excusez-moi Je me suis emportée... “

Marjorie JOSSE​, (s’adressant à Camille BONO) : « Nous faisons partie du même

groupe de projet, n'est ce pas? »

Camille BONO : «C'est vrai. J'ai du mal à gérer le stress, ces demiers temps.
Excusez-moi, Myriam. Allez, reprenons ​t​ous ensemble pour définir notre plan d'actions
et parvenir à la signature de cette charte. » [...]

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 Annexe 3

Témoignages des salariés d'ACTIF'CARS

Témoignage de Caroline BROT, conductrice sur la ligne régulière Lille-Strasbourg​.

« Enchaîner plusieurs journées de travail sans dormir chez soi, cela n'est pas facile. Même si
nous percevons une prime d'éloignement, son montant est loin d'être suffisant. En plus, on nous
donne le planning 48 heures à l'avance mais au final il est modifié à la dernière minute. Les
changements nous sont donnés par téléphone le jour même ! J'ai des douleurs depuis plusieurs
jours au niveau de la nuque. Je me sens stressée et ce week-end de travail n'a rien arrangé. J'ai
peur de craquer... »

Témoignage de Dominique NOME, conducteur et délégué syndical.

« Les difficultés de recrutement du transport routier de voyageurs ne datent pas d’hier. Face
au vieillissement des équipes (la moyenne d'âge est de 52 ans), nous devrions absolument
remplacer chaque année plusieurs conducteurs. Or, chaque année, c'est un casse-tête : ces
métiers souffrent d'un sérieux déficit d'image. Les jeunes se rappellent de leurs trajets scolaires
dans de vieux cars avec un chauffeur pas toujours très aimable. lls conservent cette image
totalement erronée. Les jeunes veulent des horaires de bureau ! Quant à travailler le week-end et
les jours fériés, il n'en est pas question. Sans oublier les cadences exigées par le métier : une
forte amplitude horaire, le travail de nuit, le week-end et les jours fériés, ce qui génère un stress
supplémentaire qui n'est pas compensé par les heures supplémentaires. Malgré les primes de
nuit et celles pour les jours fériés travaillés, ce métier ne leur paraît pas intéressant De plus, les
risques ne sont pas négligeables. »

Témoignage de Karim GUEGOUR, gestionnaire de paie et délégué du personnel.

« Avec un salaire moyen net de 1 850 euros par mois, les conducteurs sont toujours en dessous
de la moyenne nationale, tous secteurs confondus, qui est à 2 202 euros. N'oublions pas que
leur amplitude horaire peut aller jusqu'à 12 heures et qu’ils sont souvent éloignés de leur famille
L’idée d'une prime d'écoconduite est intéressante mais ça ne compensera pas tout... L'obtention
de cette prime est inéquitable. Certains collègues n'ont pas encore bien pris en main leurs
nouveaux autocars. Et à quand une prime de « bonne conduite » pour les administratifs?
Heureusement que nous avons la participation et l'intéressement ! »

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 Annexe 4
Les risques professionnels dans le secteur des transports (extraits)

[...] Conduire pour son travail entraîne des contraintes particulières et expose à des risques
professionnels au premier rang desquels les accidents de la route, à l'origine de plus de 20 %
des accidents mortels du travail. La prévention du risque consiste à agir sur différentes
dimensions.les déplacements, les communications, l'état des véhicules et les compétences des
salariés à la conduite.

Le transport routier de voyageurs est une activité où le risque d'accident de travail avec arrêt est
deux fois plus faible que dans le secteur du transport de marchandises. En 2017, on a dénombré
2 136 accidents du travail avec arrêts dans le transport de voyageurs pour un effectif de 62000
salariés (3,44 %). Ce taux, inférieur à celui de l'ensemble de l'économie (4,5 %), place le secteur
du transport de voyageurs parmi les moins accidentogènes, Les risques d'accidents du travail
diminuent avec l'âge du salarié mais leur gravité s'accroît. Le nombre des accidents de la route
impliquant un bus ou un car baisse sur le long terme. On enregistre néanmoins 1 734 accidents
corporels qui ont fait 136 tués en 2017, dont 19 dans les autobus et cars. parmi lesquels 4
conducteurs.

En 2017, près de 90% des accidents avec arrêts se sont produits en un lieu fixe.

parking, atelier ou chantier. Les accidents de véhicules ne représentent que 10% des accidents.
Les autres accidents ont eu lieu à cause d'un obstacle fixe, d'une chute avec dénivellation ou
lors d'une mauvaise manipulation d'objets. Les conséquences de ces accidents sont
principalement des contusions, des lumbagos, des entorses et des fractures. [...]

[...] Le conducteur est aussi exposé aux vibrations du véhicule. Le niveau d'exposition à ces
vibrations est lié à la vitesse moyenne de conduite ainsi qu'au type de véhicule. Cette
exposition pourrait favoriser la survenue de douleurs au niveau de la colonne vertébrale
(lumbago)_ ll est également exposé aux bruits ce qui induit un risque de perte auditive.
L'exposition à la lumière des phares et au réfléchissement sur la route peut engendrer de la
fatigue visuelle.

La position sédentaire de conduite expose à des risques exposant principalement le cou, Ies
épaules et le dos mais aussi à des maladies cardio-vasculaires et digestives. Au stress lié aux
contraintes professionnelles (organisation du travail, respect des délais) s'ajoute le stress dû à la
conduite elle-même. Les conséquences de ce stress chronique sur la santé sont les troubles du
sommeil, l'anxiété, la dépression, les accidents vasculaires cérébraux, les ulcères.

Les risques de violence verbale ou d'agression physique ne sont pas non plus négligeables. [..]
Article publié dans une revue professionnelle
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 Annexe 5

Indicateurs relatifs aux accidents de la route

Extrait du bilan social d’ACTIFS’CARS

Extrait des données sur les accidents de la route en 2017 du secteur des
transports, selon le type de transport

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 Annexe 6

Extrait de la plaquette d'information diffusée aux conducteurs par l'organisme

de formation à l'écoconduite

L'écoconduite : un changement de comportement qui s'apprend !

L'écoconduite, c'est surtout changer d'attitude au volant..

● faire attention à son véhicule pour éviter la surconsommation inutile de

● carburant : vérifier la pression des pneumatiques, veiller au chargement du
véhicule; .
● arrêter la conduite agressive qui ne fait pas gagner de temps ; .
● passer les vitesses rapidement pour rouler sur le rapport le plus élevé ;
● anticiper les freinages et les ralentissements et utiliser le frein moteur : .
● ne pas laisser tourner inutilement son moteur, réduire la climatisation.

L'écoconduite : une nouvelle façon de conduire, une nouvelle façon de

SE conduire !

Deux niveaux d'intervention pour passer à l'écoconduite :

1- des formations théoriques et pratiques sur votre site. avec vos véhicules,
s'inscrivant dans votre dispositif collectif interne ou dans le cadre du droit à la
formation de chacun de vos salariés ;
2- des formations de certains de vos salariés pour qu'ils deviennent formateurs et
transmettent à leur tour les principes d'une conduite écoresponsable

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 Annexe 7

Présentation de la fonction « portail conducteur » du logiciel de gestion intégré

Le logiciel de gestion intégré comprend notamment une fonction «portail conducteur ».

Pourquoi?

Parce que les modifications de planning sont de plus en plus fréquentes, parce que le
conducteur a besoin d'une information précise, parce que les moyens de
communication mobiles sont de plus en plus répandus, nous proposons un « portail
conducteur ».

Ce portail propose les dispositifs suivants :

● la planification sur un ou plusieurs jours avec détails de la journée et adresses

● précises des rendez-vous ;
● le respect automatique des amplitudes, des obligations de coupure et de
● repos hebdomadaire (en lien avec la réglementation sur le temps de travail)
● l’envoi automatique des modifications de planning par courriel, téléphone
mobile, tablette ;
● l'affichage des éléments sociaux : congés à prendre, prochaine visite
● médicale, date de renouvellement du permis ;
● la demande de congés et d'autorisation d'absences par simple message
électronique ;
● une messagerie instantanée ;
● la déclaration instantanée d'incidents par le conducteur ,
● la gestion des absences ;
● la géolocalisation ;
● le suivi à distance des temps de conduite prévus au planning pour un
décompte précis du temps de travail effectif :
● la détermination des heures supplémentaires effectuées pour une prise en
compte rapide dans le calcul de la rémunération.

Comment?

L'interface fonctionne sur tablette tactile Une période d'adaptation est nécessaire.

Les conducteurs peuvent se connecter au tutoriel depuis leur lieu de travail ou leur
domicile pour se familiariser avec l'outil.
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 Annexe 8

Échanges informels au dépôt des autocars

À Ia fin d'une journée de travail, Myriam HAMIDI. Caroline NOME et Dominique BROT
personnels de conduite travaillant chez ACTIF'CARS, discutent ensemble.

Myriam HAMIDl (​s’adressant à ses collègues souriante) : « Vous avez vu? lls ont enfin
pris en compte nos demandes d'amélioration des plannings et on va même avoir des
tablettes tactiles ! »

Dominique NOME (​lève les yeux au ciel​). « Tu parles qu'on va gagner du temps... ll
faudrait déjà savoir s'en servir de ces tablettes ! Je ne te parle même pas du logiciel !»

Caroline BROT (​qui semble incrédule)​ “C'est vrai : aucune formation n'est prévue ! On
nous propose juste un tutoriel à utiliser de chez nous. Et il y a un temps d'adaptation ! »

Dominique NOME​ (​en soufflant)​ : « Encore du temps consacré au travail au lieu de

profiter de mes loisirs. »

Caroline BROT : « Et puis cette géolocalisation ne me plaît pas. lls vont pouvoir nous
suivre à la trace.. lls ne nous font plus confiance. »

Dominique NOME : « Et les problèmes informatiques, y avez-vous pensé ? Avec le

papier, c'est plus sûr ! Et j'apprécie d'avoir mon planning sans avoir besoin de me
connecter. Cela n'est pas pratique dans le car. »

Myriam HAMIDl . «Vous exagérez. ll faut savoir évoluer au rythme de la technologie.

souvenez vous qu’on était sceptique quand ils nous ont installé les premiers GPS...On
avait tous peur de lâcher nos cartes routières et aujourd’hui on ne peut plus s’en
passer !” [...]

1 Dépôt : lieu où sont garés les autocars lorsqu'ils ne sont pas utilisés
2 GPS : « global positioning system » ou système de géolocalisation par satellite.

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