Mise en œuvre de béton de fondation 

CONTRAINTE LIÉES À LA GÉOPHYSIQUE DES SOLS ET DES OUVRAGES

ENTERRÉS

la couche de fondation de la plateforme ferroviaire est sollicitée en flexion par les charges roulantes.
Des contraintes de traction s’exercent alors en partie inférieure de la fondation comme dans une
couche routière classique. Ce fonctionnement implique des bétons de fondation ayant de bonnes
caractéristiques de résistance à la traction par flexion et une plateforme support de fond de
terrassements ayant une portance minimale.
Les hypothèses prises en compte pour le dimensionnement de la plateforme sont les suivantes :

 La nature du béton indiqué par le bordereau de livraison est conforme à la spécification requise par
le CCTP, c’est-à-dire du béton de classe C25/30
 Portance du fond de forme de 35 et 50 MPa
Si EV2>35 Mpa et EV2/EV1<2, l’épaisseur du béton est de 26 cm.
Si EV2> 50 Mpa et EV2/EV1<2l’épaisseur du béton de fondation est de 20 cm.
Le chargement des camions par la pelle mécanique doit s’effectuer par rotations dans l’emprise du
chantier

Le camion malaxeur coule le béton à partir de la piste ou selon la configuration il est procédé à
l’installation d’une pompe

En cas de forte pente le bétonnage sera réalisé du point bas vers le point haut. Un slump faible sera
privilégié tout en restant dans la fenêtre prévue au marché.
. La surface du béton de fondation doit être rugueuse (ratissée) afin de favoriser l’accroche du béton
de calage (BC5).

CONTRAINTES CLIMATIQUES
BÉTONNAGE PAR TEMPS CHAUD ET/OU PAR TEMPS SEC

Si la température ambiante est supérieure à 20°C .Un produit de cure est répandu après bétonnage, à
l’avancement, et adapté en fonction des conditions climatiques.

En période de fortes chaleurs supérieure à 35°, aucun bétonnage ne sera programmé entre 11h00 et
16h00. Le bétonnage sera reporté tôt le matin ou bien en séance de nuit

BÉTONNAGE PAR FORTE PLUIE, ORAGE OU GRAND VENT.

En cas de forte précipitation ou d’orage, une feuille de protection en polyéthylène est mise en place
pour couvrir le béton déjà mis en œuvre

Le bétonnage sera annulé s’il y a des suspicions de forte pluie ou d’orage notamment afin d’éviter de
détériorer le fond de fouille
Par vent fort, supérieur à 6 m/s, le chantier doit être arrêté.
Mise en œuvre les travers et les rails
Caractéristiques du rail :
Dimensionnelle :
Hauteur 152,5 mm
Largeur du patin 141,5 mm
Largeur du champignon 56,2 mm
Epaisseur de l’âme 13 mm
Largeur de la gorge 41 mm
Hauteur de la gorge 45,9 mm
Cote A 85,75 mm

Physiques :
Masse au mètre linéaire (1) 54,25 kg/ml

Mécaniques
Nuance de l’acier R260G, R290G ou R330V
Aire de la section 6978 mm2
Distance du centre de gravité à la fibre inférieure 79,69 mm
Distance du centre de gravité à la fibre supérieure 72,81 mm
Moment d’inertie par rapport à l’axe neutre, Ixx : 2076 cm4
Moment d’inertie par rapport à l’axe neutre, Iyy 681 cm4
Module d’inertie par rapport au champignon, Ix/v 261 cm3
Module d’inertie par rapport au patin Ix/v’ 87 cm3

APPROVISIONNEMENT RAILS ET TRAVERSES

Avant la livraison des traverses en béton armé, le géomètre fournit les fiches d’implantation qui
permettent de tracer sur la plate-forme.
Les traverses sont alors acheminées par camion semi-remorque en juste à temps et sont déchargées au
moyen d’un chariot élévateur, ou d’une pelle rail-route équipée d’un palonnier traveleur.
Les rails à gorge livrés en barre de 18m de longueur maximale sont acheminés par camion semi-
remorque extensible, en juste à temps ou depuis l’aire de stockage jusqu’à pied d’œuvre.

Les rails sont déchargés au moyen d’une pelle rail-route équipée d’une pince à rail et sont posés sur les
traverses.

MONTAGE DE LA VOIE
Une équipe de monteurs, sous la supervision d’un chef de chantier ou d’un chef d’équipe, affine le
travelage des traverses pour respecter.
Les mesures de l’entraxe des attaches et de l’équerrage des traverses sont effectuées par le chef
d’équipe afin de s’assurer que les tolérances sont respectées

Fixation des Rails :

La fixation des rails sur les blochets des traverses se fait par des attaches de type Nabla évolution
(composée d’une butée isolante et d’une lame élastique).
Nabla « évolution » Elles permettent le serrage de l’attache à refus, limitant ainsi les risques de sur-
serrage et empêchant la rupture de la butée ou le « croquage » de la lame. De ce fait, le couple n’est
plus à calibrer mais doit être compris entre 250 et 400 N.m est exigé.

Soudures des rails

Les rails sont soudés par longueur

approximative de 18 mètres par des soudeurs
qualifiés, conformément à la procédure n°
TRV- CRG-00-QUA-204-0108 : Soudure
aluminothermique.

POSE DES APPAREILS DE VOIE

Les éléments sont mis en place sur la plateforme à l’aide d’une grue mobile et/ou d’une pelle
hydraulique.
Les appareils de voies sont livrés par semi-remorques en un certain nombre de sous-
ensembles, en fonction de la taille de l’appareil et des possibilités d’accès au site.

La manutention est effectuée à l’aide d’un engin de levage approprié. chaque élément est
déchargé et pré positionné.

Mise en œuvre de béton de calage

Béton de calage : Le géomètre effectue une dernière mesure de contrôle des paramètres
topographiques.

Coulage de béton : Le chef de chantier peut refuser un béton trop liquide ou trop dur, selon l’aspect
visuel, le résultat au cône d’Abrams ou le temps écoulé entre le départ de la centrale et l’arrivée sur le
chantier.
Le camion malaxeur déverse le béton sur la plate-forme :

 Soit au moyen d’une goulotte, pour des cas particuliers ;

 Soit au moyen d’une pompe ;

Une équipe démonte et dépose les éléments de réglage.

Lorsque la plate-forme est dégagée, une équipe procède à son nettoyage.

POSE DE BORDURES :
La pose des bordures est réalisée au moyen d’outil de levage sur le béton de fixation, et
selon un alignement matérialisé par une corde et les joints entre bordures est réalisé par un
mortier de fixation composé d’un sable 0-2 mm avec un dosage en ciment au moins de 300
Kg par m3 de sable.

Béton de revêtement :
L’ARRIVEE DU BETON :
Le Chef de chantier s'assurent que :
 La nature du béton indiquée par le bordereau de Livraison est conforme à la spécification
requise par les convenances
 Le béton est contrôlé par le laboratoire agréé par la MOE.
COULAGE DU BETON :
 Soit au moyen d’une goulotte,
• Soit au moyen d’une pompe, Le béton est alors réparti de façon uniforme.

FINITIONS DU BETON :
Béton bouchardée :
La dalle sera bouchardée :
Le bouchardage se fera par l’équipe travaux et le ramassage des produits de bouchardage
se fera à l’aide d’un balai.
Le nettoyage des rails, et des équipements est assuré par des ouvriers munis d’un seau
d’eau et d’une balayette.

Béton Désactivée :
Les revêtements seront désactivés entre 8 et 24 heures après le coulage et La désactivation
se fera à l’aide d’un nettoyeur haute pression.