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2/ Nécessité du système
Constatations :
• Si l’on observe la courbe de couple d’un moteur thermi-
que, on note qu’il ne peut pas fournir de couple à bas
régime. Ce même moteur possède également un régime
minimum, régime de ralenti, en dessous duquel il cesse
de fonctionner.
Or, lors du démarrage du véhicule, les roues doivent
passer progressivement d’une vitesse nulle à la vitesse
de fonctionnement.
• Lorsque le véhicule est lancé à une certaine vitesse, le
changement de rapport impose une modification du régime moteur. En effet, pour une vitesse
constante du véhicule, la montée d’un rapport exigera un régime moins élevé alors que la descente
d’un rapport exigera un régime plus élevé du moteur.
Conclusion :
• Au démarrage, l’embrayage permet d’amener progressivement la vitesse de rotation
de la transmission au régime du moteur.
• Lors du changement de rapport, l’embrayage a pour rôle de désaccoupler temporai-
rement le moteur du reste de la transmission afin d’amener le régime moteur à la
vitesse de rotation de la transmission.
• En marche normale, l’embrayage doit transmettre intégralement et sans glissement
le couple moteur au reste de la transmission.
4/ Analyse technologique
4.1/ Le système
1 Volant moteur
2 Disque d’embrayage
3 Mécanisme d’embrayage
4 Butée
5 Fourchette de commande
6 Soufflet de protection
5/ Fonctionnement
1 Volant moteur
2 Disque d’embrayage
3 Mécanisme d’embrayage
3.1 Corps du mécanisme
3.3 Diaphragme
4 Butée d’embrayage
5 Arbre primaire de boite de vitesses
Lors de la phase démarrage, le conducteur doit accélérer le moteur thermique afin de l’amener à un ré-
gime où le couple permet la mise en mouvement du véhicule.
Simultanément, il relâche doucement la pédale d’embrayage. Le disque se trouve alors serré entre le vo-
lant moteur et le plateau de pression. Une partie du couple est transmise à la boite de vitesses : le véhi-
cule se met en mouvement.
Le système est dit « en patinage »
Durant toute la phase de patinage, une partie de l’énergie mécanique du moteur est transformée en éner-
gie calorifique.
Le patinage doit être le plus court possible afin d’éviter la surchauffe et la destruction du disque d’em-
brayage.
Le couple transmissible par l’embrayage peut être défini par la formule suivante :
CT = n . F . R moyen . δ
Avec : CT : couple transmissible en Newton mètre
n: nombre de surface en contact (2 pour un disque)
F: force de pression du diaphragme en Newton
R moyen : rayon moyen du disque en mètre
δ: coefficient de frottement garniture/plateau (sans unité)
1 Cylindre récepteur
1 Fourchette d’embrayage
2 Vis de purge
3 Canalisation
2 Câble d’embrayage
4 Cylindre émetteur
3 Pédale d’embrayage
5 Raccord vers réservoir de liquide de frein
6 Pédale d’embrayage
Pour maintenir constant l’écartement entre la butée et le diaphragme, le système doit comporter un méca-
nisme qui compense l’usure du disque :
• Système de réglage par écrou,
• Système automatique par secteur cranté,
• Système intégré au mécanisme d’embrayage (C4, Espace IV…).
Nota : Les commandes hydrauliques compensent l’usure du disque par variation de volume de liquide
dans le cylindre récepteur.
7/ Maintenance
Clio III
Pour commander le système, certains constructeur utilisent un système piloté par calculateur (BV Senso-
Drive Citroën, BV QuickShift Renault…).
Celui-ci manœuvre l’embrayage en fonction de différentes informations provenant de capteurs grâce à un
micromoteur ou à un vérin hydraulique.
La pédale d’embrayage est supprimée.
Ces systèmes pilotés commandent également le passage des rapports de la boîte de vitesses.