Dédicaces

Je dédie ce travail à :

Monsieur proFramerName, Monsieur academicFramerName pour

m’avoir encadré et fait de leurs mieux afin de m’aider.

etc.

i
Remerciements

Je remercie

Je suis reconnaissant

J’exprime ma gratitude

ii
Résumé
wafa
Mots clés : frenchAbstractKeywords

Abstract
wafa
Keywords : englishAbstractKeywords

iii
Table des matières

I Pont existant 2

1 Présentation du projet 3
1.1 Description et localisation de projet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.2 Cadre du projet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.3 Méthodologie de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2 Plan de reculement 6
2.1 Établissement des plans et terminologie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1.1 Les poutres principales en treillis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1.2 Les pièces de pont . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.1.3 Les Longerons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.1.4 Les entretoises . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.1.5 Les contreventements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.2 Inspection et diagnostic de l’ouvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.2.1 Tablier : Structure porteuse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.2.2 Appareils dappuis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.2.3 Les appuis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.2.4 Décision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

3 Étude hydrologique et hydraulique 13

3.1 Étude hydrologique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.1.1 Caractéristiques géomorphologiques du bassin versant . . . . . . . . . . . . . . 14
3.1.2 Estimation des débits de crue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.2 Étude hydraulique et calage de l’ouvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.2.1 Calcul du débit hydraulique : Formule de Manning-Strikler . . . . . . . . . . 15
3.2.2 Détermination de la PHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.2.3 Calage du pont . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

iv
II part2 16

4 Conception du pont 17
4.1 Hauteur des poutres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.2 Les éléments du pont . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.2.1 Pièces de pont . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.2.2 Entretoise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.2.3 Longerons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4.3 Contreventements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4.3.1 Fonctions des contreventements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4.3.2 Formes de contreventement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

v
Table des figures

vi
Liste des tableaux

vii
Introduction générale

1
Première partie

Pont existant

2
 Chapitre 1

Présentation du projet

Plan
1 Description et localisation de projet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2 Cadre du projet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

3 Méthodologie de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Chapitre 1. Présentation du projet

Introduction
Dans ce chapitre représentatif, on va commencer de présenter le problème à étudier ainsi que
le cadre de projet, et on termine par la méthodologie du travail.

1.1 Description et localisation de projet

Ce travail est consacré à l’étude d’un pont rail qui supporte une voie ferrée et qui permet le
franchissement d’Oued-Haidra.
L’ouvrage à étudier est se trouve sur le linge ferroviaire à voie unique L6 entre Kalaa Khasba et
Kasserine au Pk253+384.

1.2 Cadre du projet

Les ouvrages d’art sont construits pour une durée de vie avoisinant la centaine d’années.
Durant cette période et ce pour assurer leurs fonctions, ils doivent être maintenus dans un niveau de
service acceptable permanent grâce aux différentes opérations d’entretien.
Cependant, soumis à l’action conjuguée des variations climatiques, du trafic (croissance et agression
des essieux surchargés), et bien sûr du temps, ces ouvrages présentent des signes de fatigue, déformations
qui amplifiés en cas d’absence d’interventions spécifiques donnent naissance à des désordres pouvant
conduire à leur destruction.
C’est dans le but de parer à ce numéro, on doit revoir des études en vue de la réhabilitation et du
renforcement des ouvrages d’art du tronçon Kalaa Khasba-Kasserine qui est été construits dans les
années 1930 pour le passage du système de chargement ancien aux nouvelles normes en vigueur de
conception et dimensionnement des ouvrages.

1.3 Méthodologie de travail

Les objectifs principaux de ce projet sont : premièrement, étudier louvrage existant tel quanalyser
le plan de reculement et modéliser la structure à laide de logiciel ń Robot ż afin de vérifier la résistance
de pont et sa stabilité. Deuxièmement, on va choisir la solution optimale, Soit de renforcer le louvrage
existant ou le remplacer par un nouveau pont pour ce dernier on va commencer par la proposition
et la conception des variantes tel que en se basant sur une analyse multicritère pour le choix de la

4
Chapitre 1. Présentation du projet

variante la plus adoptée puis létude et le dimensionnement de la variante choisie.

Conclusion
Dans ce chapitre on a bien posé notre projet, et on a présenté la méthodologie de travail.
Donc pour le chapitre suivant on va commencer par la première étape qui est l’étudier de louvrage
existant.

5
 Chapitre 2

Plan de reculement

Plan
1 Établissement des plans et terminologie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2 Inspection et diagnostic de l’ouvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Chapitre 2. Plan de reculement

Introduction
Dans ce chapitre on va prendre l’état actuel de l’ouvrage, on commence par une description
détaillée de la structure et en termine ce chapitre par les constats effectués suite à l’inspection visuelle
réalisée lors de la mission de reconnaissance et la description de létat des lieux.

2.1 Établissement des plans et terminologie

L’ouvrage en question c’est un pont ferroviaire métallique à une seule travée dont la distance
entre appuis est de 31,3 mètres. Le tablier est de type poutres à treillis en croix de Saint André
à hauteur constant 3,35 mètres formant de 10 panneaux par poutre. Il est composé alors par deux
poutres principales à treillis, deux longerons, des pièces de pont, des entretoises et de contreventement
supérieur, inférieure et vertical.
En 2002, SNCFT été réalisé une étude de renforcement dans le but du passage d’une charge à l’essieu
de 12 à 16 tonnes, vue les résultats de cette étude l’ouvrage est subi des travaux de réhabilitation et
de renforcer la pièce de pont et les membrures supérieures. Les travaux prévus sur ces ouvrages sont :
la remise en peinture du tablier métallique et le changement des appareils dappui et la rehausse des
dés.

2.1.1 Les poutres principales en treillis

Les poutres principales sont lorgane porteur essentiel, elles transmettent les charges sues tablier
aux appuis. La poutre en question est constitué par des membrures inférieures et des membrures
supérieure, des panneaux et chaque panneau contient une diagonale tendue et une diagonale comprimée
et des montants comprimés qui sont espacés de 3,13 mètres entre eux.

Les membrures inférieures

Les membrures inférieures sont formées par cinq sections, chaque section, elle compose par
une âme 450x10 et la partie inférieure de la membrure est formée par deux cornières en L 80x8, et
des tables 350x8, les sections Mi-I à Mi-V sont formés succivement par une table à 5 tables. Ces
pièces sont assemblées entre eux avec des rivets R20.

7
Chapitre 2. Plan de reculement

Les membrures supérieures

Les membrures supérieures sont formées aussi par cinq sections, les différentes sections sont
formées par une âme 450x10 et pour la partie supérieure, elle est formée par deux cornières en
L80x80 et en ajoutant à la section Ms-I une table 350x8 de longueur 3,185 mètre avec deux plats
110x8 de longueur 3,1 mètre, concernant la section Ms-II en ajoutant deux plats 110x8x3100 à la
section Ms-I, la partie supérieure de la section Ms-III-1 est formée par deux table 350x8 et deux plat
110x8x3100, la section Ms-III-2 sa partie supérieure est forme par trois tables 350x8 et de longueur
suucive 3,185m, 2,583m et 2,150m, pour la section Ms-IV est formée par quatre table en ajoutant
un table 350x8x1331 a la section Ms-III-2, en termine par la section Ms-V qui est formée par cinq
tables en ajoutant une table 350x8x2137 à la section Ms-IV.
Ces cinq sections sont formées la membrure supérieure ou la section Ms-V c’est la plus grande
section que se trouve au niveau la médiane de la membrure et la faible section se trouve sur les deux
extrémités de la membrure et cette disposition s’explique par les diagrammes des efforts qui sont
symétrique et donne que la section médiane de la membrure est la plus chargée.

Les montants

Dans cette poutre on a deux types de montants : montant courant et montant de rive.

— Montants courant

La section de la montant courant est formée par une nervure cest un plat de dimension 180x10
perpendiculaire à deux plats 170x10 on les relie par quatre cornières L80x8.
Ces différentes pièces sont assemblées par des rivets R20.

— Montant de rive

La section de la montant de rive est plus complexe que la section de la montant de courant elle
formée par une âme 750x10 horizontale, au niveau de chaque extrémité de lâme on trouve deux plat
90x8 que se dispose lun au-dessus et lautre au-dessous de lâme et pour un de lextrémité on a ajouté
deux cornières en L 80x8, et pour lautre on trouve une plaque 350x8 verticale et quatre cornières en
L80x8. Et en 0.275 m de lâme, est formée par deux plat 170x10 verticale, 4 plats 90x8 horizontales
et quatre cornières en L 80x8.
Ces différentes pièces sont assemblées par des rivets R20.

8
Chapitre 2. Plan de reculement

Les diagonales

Les panneaux sont formés par deux sections de diagonales sauf les panneaux intermédiaires
sont formé par le même type de section. La section des diagonales se trouve sur deux formes de
profilé : une section formée par deux plaques et l’autre formée par deux UPN et entre eux en
trouve de plaques, alors si les barres travaillent en traction en trouve la section des plaques et si en
compression en trouve la section de UPN.

2.1.2 Les pièces de pont

La pièce de pont est une poutre transversale destinée à transmettre les efforts apportés par
les longerons aux poutres principales.
La section de pièce de pont est en forme I, Elle formée par une âme de longueur 40cm et d’épaisseur
8mm, la partie supérieure est composé par une table 300x8 et deux corniers en L 90x9 qui assemblée
par des rivet R22, et pour la partie inférieure est formée par une table 200x8, deux fourrures 100x12,
deux plats 175x10 se trouve au-dessous de fourrures et quatre cornières en L 90x9. La fixation entre
les plats et les deux cornières sera assurée par des boulons C50L 22m, et la fixation entre les plats,
les fourrures, le table et les deux autres cornières sera assurée par C50L 18m.

2.1.3 Les Longerons

Le longeron est une poutre secondaire parallèle aux poutres principales supportant la couverture
et reportant les efforts sur les pièces de pont.
La section de longerons est de forme I, il compose par une table supérieure 300x8, une table inférieure
190x8, une âme de longueur 40cm et d’épaisseur 8mm et 4 cornières en L 70x8. La semelle supérieure
est assemblée avec deux cornières et l’âme par de rivet R18, de même pour la semelle inférieure, elle
assemblé avec deux cornières et l’âme par de rivet R18.

2.1.4 Les entretoises

L’entretoise est un élément assure lindéformabilité dans son plan de la section dune structure.
Il est formé par une nervure de longueur 90mm et d’épaisseur 10m avec deux cornières en L 70x8,
ils sont assemblés entre eux par un river R18.

9
Chapitre 2. Plan de reculement

2.1.5 Les contreventements

Un contreventements est nécessaire pour assurer le transfert aux appuis des forces horizontales
agissant perpendiculairement à l’axe de l’ouvrage.

Contreventements supérieures

Les contreventements sont fait par trois sections des cornières L, Les panneaux 1,2,9 et 10
sont formés par des cornières L 90X90X9, Les panneaux 3,4,7 et 8 sont formes par des cornières L
70X70X8, et pour le panneaux 5 et 6 sont formés par des cornières L 60X60X8.

Contreventements inférieures

Les contreventements inférieures sont formés par deux sections, les panneaux 1,2,3,8,9 et 10
sont fait par double cornières L 70X70X7 lié par une fourrure 70X70X250, et les panneaux 4,5,6 et
7 sont fait par des cornières 60X60X8.

Contreventements verticales

Les contreventements verticales sont par deux sections, sur culés sont fait par des cornières L
80X80X8, et le partie courant sont fait par des cornières 70X70X8.

2.2 Inspection et diagnostic de l’ouvrage

Nous présentons dans cette partie de ce chapitre, les constats effectués suite à l’inspection
visuelle réalisée lors de la mission de reconnaissance et la description de l’état des lieux.

2.2.1 Tablier : Structure porteuse

État globale de l’ouvrage

Comme première approche et une vue intégrale de l’ouvrage dans son ensemble, la structure
tiens bon et aucunes avaries ou dégâts ont été détectés ou remarqués.

État ponctuel de louvrage

Sous examen détaillé des différents éléments de l’ossature : membrure supérieure et inférieure,
pièces de pont, longerons, treillis inférieur, supérieure, verticale et longitudinale ainsi que les montants

10
Chapitre 2. Plan de reculement

courants et de rive ne présentent pas dendommage ou des déformations.

Absence des phénomènes d’instabilité élastique localisés, tels que le flambement des éléments des
treillis, des semelles des membrures de la poutre principale, les montants, le voilement d’âme des
pièces de pont, des longerons et des membrures, ou d’ensemble (semelles + âme) tels que déversements
de poutre principale.

État des assemblages

Toutes les pièces de l’ouvrage sont assemblées par des rivés. On constate pour les assemblages
rivés des désorganisations localisées telles que des insuffisances de serrage, des jeux, des ovalisations
de trous résultant de l’action du trafic, on rencontre ainsi des ruptures de rivets, provoquées par un
foisonnement de rouille entre les pièces assemblées.

État de la protection contre corrosion

La structure a subi des traitements de surface et une peinture antirouille. Au niveau de certains
éléments la peinture a subi un décollement et moyennement dégradée comme le montre les figures
(décollement de la peinture au niveau de phase inférieure des pièces de pont, la tôle de platelage,
garde-corps, )

État de la superstructure

Le garde-corps est en bon état, présente seulement des dégradations au niveau de la peinture
anticorrosion.

2.2.2 Appareils dappuis

D’après les plans communiqués par le maître d’ouvrage SNCFT, suite aux travaux de réhabilita-
tion, les appareils d’appuis sont de type platines à taquets avec un bloc délastomère fretté.
On signale que les appareils d’appuis sont bloqués sous l’effet du raccourcissement du tablier, ainsi
que l’écaillage ou l’altération du système de protection anticorrosion qui se traduit par le départ de
petites plaques au niveau des platine à taquets.
Outre les problèmes susmentionnés, d’autres avaries ont été détectées, telles que la fissuration ou
l’échec du béton/mortier sous les charges concentrées des appareils d’appuis ou même le mauvais
fonctionnement des dispositifs. Limage associée aux dits problèmes détectés est incluse.

11
Chapitre 2. Plan de reculement

2.2.3 Les appuis

Les appuis sont en béton cyclopéen avec des murs en retour, dans l’ensemble la structure se
comporte bien et présentent quelques dégradations surfaciques (des fissures, des fractures superficielles).

2.2.4 Décision

la structure métallique est en bon état et ne présente pas des avaries. Mais ça nempêche que
la décision de la conservation de ces ouvrages est conditionnée par la vérification mécanique de la
structure dans son état projeté.

Conclusion
A la fin de ce chapitre on a trouvé qu’il faut de vérifier mécaniquement la structure, et avant
de cette vérification on doit vérifier tout d’abord la sécurité d’ouvrage vis a vis de l’action de l’eau
qui sera traité dans le chapitre trois.

12
 Chapitre 3

Étude hydrologique et hydraulique

Plan
1 Étude hydrologique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

2 Étude hydraulique et calage de l’ouvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Chapitre 3. Étude hydrologique et hydraulique

Introduction

3.1 Étude hydrologique

Pour la construction dun ouvrage dart notamment un pont, létude hydrologique est fondamenta-
le afin d’assurer la pérennité de l’ouvrage et la sécurité des usagers vis-à-vis de l’action de l’eau.
L’étude hydrologique est nécessaire pour le calage de l’ouvrage. Elle consiste à évaluer les débits de
crues maxima pour une certaine période de retour T. les caractéristiques du bassin versant et de la
pluviométrie de la zone d’étude sont les paramètres fondamentaux pour mener à bien les calculs.

3.1.1 Caractéristiques géomorphologiques du bassin versant

Un bassin versant, relatif à un exutoire d’un cours d’eau est la totalité de la surface topographi-
que drainée par ce cours deau et les affluents en amont de l’exutoire. Toute précipitation qui tombe
sur cette surface afflue vers l’endroit où le pont sera construit. On suppose alors qu’aucun écoulement
n’y pénètre de l’extérieur.
Un bassin versant est caractérisé par sa surface Sbv, son périmètre Pbv, son coefficient de forme K,
sa pente moyenne I et la nature du terrain. Une étude de limitation de bassin versant ce fait à l’aide
de logiciel "Global mapper" nous permet de déterminer ces caractéristiques.

La surface du bassin versant

Elle désigne la surface de réception des précipitations et d’alimentation des cours deaux.
Pour le bassin versant on a : Sbv =

Périmètre du bassin versant (Pbv)

Forme du bassin versant

La forme du bassin versant est représentée par le coefficient de GRAVELIUS, appelée aussi
coefficient de forme, noté K tel que :

Rectangle équivalent

Le rectangle équivalent est un rectangle supposé ayant les mêmes caractéristiques que le bassin
versant considéré.

14
Chapitre 3. Étude hydrologique et hydraulique

La longueur L du rectangle équivalent est donnée par la formule :

La largeur l du rectangle équivalent est :

Pente du bassin versant (Ibv)

Elle est donnée par l’expression :

Où :
H : la dénivelée du bassin versant
L : Longueur du rectangle équivalent du bassin versant.
Doù

3.1.2 Estimation des débits de crue

3.2 Étude hydraulique et calage de l’ouvrage

3.2.1 Calcul du débit hydraulique : Formule de Manning-Strikler

3.2.2 Détermination de la PHE

3.2.3 Calage du pont

Conclusion

15
Deuxième partie

part2

16
 Chapitre 4

Conception du pont

Plan
1 Hauteur des poutres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

2 Les éléments du pont . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

3 Contreventements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Chapitre 4. Conception du pont

Introduction

4.1 Hauteur des poutres

Pour obtenir un bon rendement, la hauteur de la poutre doit être en proportion avec sa portée.
Cette propriété est caractérisée par une grandeur essentielle appelée ń élancement ż, qui exprime le
rapport entre la longueur L de la travée principale et la hauteur Hp de la poutre principale L/Hp.

4.2 Les éléments du pont

4.2.1 Pièces de pont

4.2.2 Entretoise

Type des entretoises

Les entretoises se sont les éléments porteurs secondaires. Elles sont situées perpendiculairement
à l’axe du pont. Elles permettent de solidariser les poutres maîtresses entre elles.
Les entretoises jouent deux rôles importants, elles permettent d’une part de garantir la transmission
de la force horizontale qui agit sur les poutres maîtresses aux contreventements, et dautre part
d’assurer l’indéformabilité de la section transversale de l’ouvrage [Lebet et A.Hirt, 2009].
Le choix de type de l’entretoise dépend de plusieurs critères, l’importance des portées, le type de la
section transversale et le mode de montage du pont. D’ailleurs, il existe différents types d’entretoises.
On distingue trois types selon la conception et la forme :

— Les entretoise cadre

Les entretoises cadres sont constituées d’une traverse rigidement aux montants. Elles représentent
le rôle des raidisseurs verticaux de l’âme des poutres maîtresses. Les profilés utilisés pour ce type
d’entretoise sont les profilés laminés de type IP ou HE ou des profilés reconstitués soudés. Elles
peuvent être utilisées dans le cas des ponts en treillis ou des ponts bipoutres avec une hauteur
minimale de 300mm [Lebet et A.Hirt, 2009].

— Les entretoises en treillis

Elle est constituée de barres pour les membrures et les diagonales, sont de forme de K. les entretoises
en treillis sont très rigides par rapport au cisaillement. Les barres constituant les membrures et les

18
Chapitre 4. Conception du pont

diagonales sont soit des cornières simples ou doubles, soit des profiles en U ou des tubes. Ce type,
est utilisée généralement pour les entretoises des poutres en caisson.

— Les entretoises diaphragmes

Une entretoise pleine, appelée diaphragmes, est utilisée dans les poutres en forme de caisson. Un
diaphragme est constitué d’une tôle munie de raidisseurs qui est soudée sur tout le pourtour de la
section de caisson.
Ainsi on a illustré les différents types, et on va choisir les entretoises cadres pour ce projet.

4.2.3 Longerons

Les longerons sont des poutres parallèles aux poutres principales, elles transposent les charges
qu’elles reçoivent sur les pièces de pont. Pour les ponts rail, les sections de longerons sont généralement
des profilés laminés.

4.3 Contreventements

4.3.1 Fonctions des contreventements

Le contreventement représente essentiellement le plan de résistance aux forces horizontales

issues des éventuelles actions telles que le vent, le séisme et le choc agissant perpendiculairement
à l’axe du pont. En fait, le contreventement est nécessaire pour assurer le transfert aux appuis les
forces horizontales. Ils contribuent aussi à la limitation des déformations et à laugmentation de la
stabilité de la structure et de ses éléments.
Les contreventements sont places entre les poutres maîtresses, généralement dans le plan d’une des
membrures des entretoises en treillis, ou dans le plan des traverses des entretoises cadre, qu’ils
intègrent comme montant. Les intersections entre le contreventement et la semelle des poutres
maîtresses peuvent être considérées comme étant des appuis fixes dans létude du déversement des
semelles comprimées.

4.3.2 Formes de contreventement

Il existe plusieurs possibilités de réaliser un contreventement en treillis pour le pont. Les figures
montrent schématiquement les formes de contreventement les plus utilisés pour les ponts poutres.

19
Chapitre 4. Conception du pont

Comme par exemple ceux réaliser en X, en losange ou en K.

Le choix d’une forme de contreventement dépend à la fois des raisons constructives, les grandeurs
des efforts intérieurs, le mode de montage ou de grandeur des déformations verticales des poutres
maîtresse auxquelles il est fixé.

20