Les vannes de service

Généralités :
Elles sont destinées à mettre en liaison ou à isoler le compresseur de la tuyauterie de
l’installation.
Le compresseur en compte deux, une BP (aspiration) et une HP (refoulement). La
manœuvre de chaque vanne s’effectue par une tige dont l’étanchéité est assurée par un
bouchon.

1. vanne de service avec prise manométrique non-équipée de valve

Principe de fonctionnement :
Position 1  :
On dit que la vanne est en siège arrière (ouverte à fond). La tuyauterie est en
communication avec le compresseur. La prise de pression est complètement isolée du
circuit

Attention : si vous enlevez le

capuchon de la prise de pression
manométrique alors que la vanne
n’est pas en siège arrière, le
fluide frigorigène s’échappe à
l’atmosphère.

La position du pointeau permet de raccorder sur l’orifice P, un flexible de manifold sans

faire échapper le fluide frigorigène.

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C’est la position ‘’ fermée sur l’entrée de service’’ ; (tige de manœuvre dévissée à fond).
Position 2  :
La vanne est en siège intermédiaire

La position du pointeau permet de mettre en communication l’orifice P avec le compresseur

C et la tuyauterie T, permet une intervention par l’entrée de service (prise de pression,
tirage au vide, charge en fluide frigorigène).
C’est la position intermédiaire, (tige de manœuvre au milieu de sa course).

Position 3  :
La vanne est en siège avant et son clapet isole la tuyauterie (côté T)

C’est la position de la vanne à

la livraison de l’appareil

La position du pointeau permet d’isoler le compresseur, seul l’orifice P reste en

communication avec le compresseur C.
C’est la position ‘’ fermée sur l’avant’’, (tige de manœuvre vissée à fond).

Légende  :
P : entrée de service ;
T : tuyauterie ;
C : compresseur.

2. vanne de service avec prise manométrique équipée de valve

Position 1  :
On dit que la vanne est en siège avant. Le clapet G ferme le raccordement sur A, ce qui
isole complètement le compresseur. Par contre, la tuyauterie (repère B) et la prise de
pression (repère D) sont en communication.

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 C’est la position dans laquelle se
trouve la vanne à la livraison de
l’appareil

Position 2  :

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 On dit que la vanne est en siège
intermédiaire. Le compresseur (côté A), la
tuyauterie (repère B) et la prise de
pression (repère D) sont alors en
communication.
Le clapet de la vanne (repère G) se
manœuvre de l’extérieur à l’aide d’une clé
six pans (repère H).

Position 3  :
On dit que la vanne est en siège arrière
(ouverte à fond). Les 3 côtés (A, B et D)
sont alors mis en communication franche.
C’est la position normale de
fonctionnement. Le diamètre du passage
de A vers B est alors maximum et la perte
de charge minimum. Une vanne simplement
entrouverte opposerait une grosse
résistance au passage du fluide et
occasionnerait donc une panne !

On voit donc qu’il n’est pas possible d’isoler la prise de pression (repère D) pour raccorder
un manomètre sans perdre de fluide frigorigène. C’est pourquoi cette prise est équipée
d’une valve (repère J) similaire à celle d’une chambre à air. Si on exerce une pression sur la
tige, le ressort interne se comprime et le petit clapet s’ouvre. La valve est alors ouverte

Si on doit réaliser une brasure à

proximité de cette prise de
pression, il faut impérativement
démonter auparavant la valve avec
un outil spécial afin de na pas
brûler le joint K, sinon c’est la
grosse fuite !

NOTA  : Après utilisation, il faut toujours remettre le capuchon de protection sur la

prise de pression afin d’assurer une étanchéité parfaite.

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 3. Montage et démontage du manomètre

Pour raccorder un manomètre, il faut impérativement  :

 Vérifier que la vanne est en siège arrière
 Dévisser le capuchon de la prise manométrique en prenant garde de ne pas
perdre le joint d’étanchéité qui se trouve à l’intérieur
 Raccorder le flexible du manomètre
 Ramener la vanne en siège intermédiaire (1/4 de tour suffit)

Pour démonter le manomètre, il faut  :

 Mettre la vanne en siège arrière
 Enlever le manomètre
 Remettre le capuchon avec son joint
 Vérifier l’étanchéité du raccord

Lorsque vous devez intervenir sur une vanne de service et que

vous ignorez si la prise de pression est équipée d’une valve,
prenez toujours la précaution de mettre auparavant la vanne
en siège arrière.

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