Catalogue Des Structures 1998

RÉSEAU ROUTIER NATIONAL
Ministère CATALOGUE DES STRUCTURES

de l'Equipement,
des Transports
et du Logement
TYPES DE CHAUSSÉES
NEUVES
Edition 1998
Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes
Laboratoire Central des Ponts et Chaussées

Page laissée blanche intentionnellement
Paris, le 26 octobre 1998
Le ministre de l'équipement
Ministère des transports et du logement
de I'Equipement,
des Transports à
et du Logement
Mesdames et Messieurs
les préfets de départements
Direction Directions départementales de l'équipement
des Routes
Objet : lettre-circulaire du 26 octobre 1998 concernant l'application du

catalogue des structures types de chaussées neuves (non publiée au
bulletin officiel)
Après plus de vingt ans d'utilisation, le catalogue des structures de 1977 bien
qu'actualisé en 1988, nécessitait une refonte profonde en raison de changements
importants survenus en matière de politique routière et de doctrine technique.
En effet, ces dernières années ont été marquées par :
• l'adoption en 1992 du schéma directeur du réseau routier national qui introduit

une hiérarchisation du réseau routier,
• la normalisation des matériaux et des produits routiers qui entrent dans la

constitution des structures de chaussée,
• la parution du guide technique réalisation des remblais et des couches de forme

(GTR),
• la parution du guide de conception et de dimensionnement des structures de

chaussées (GCD), document partenarial qui explicite la démarche française en
matière de dimensionnement des chaussées.
Ces éléments ont conduit la direction des routes à demander au réseau technique
de mener à bien une refonte du catalogue des structures de 1977, actualisé en
1988.
Les objectifs généraux de l'ancien catalogue sont conservés, à savoir :
• traduire concrètement la stratégie de la direction des routes en matière

d'investissement et d'entretien,
• diffuser aux services un ensemble de solutions techniques bien définies et

comparables,
• éviter au projeteur des calculs longs et fastidieux, pour lui permettre ainsi de se
concentrer sur la qualité de la préparation et de l'exécution du chantier .
La nouvelle édition se présente, comme la précédente, sous forme d'un ensemble de
fiches de structures, dont la facilité d'utilisation a maintenant fait ses preuves.
Les modifications majeures portent sur les éléments suivants.
. La prise en compte de la hiérarchisation du réseau routier national
La durée de vie théorique des chaussées est dorénavant modulée selon les
catégories de routes définies par le schéma directeur routier national de 1992.
Celles-ci sont regroupées en deux ensembles :
• les voies du réseau structurant (VRS) comprennent les voies rapides urbaines
(VRU), les autoroutes non concédées (ARNC), les liaisons assurant la continuité
du réseau autoroutier (LACRA), et certaines grandes liaisons d'aménagement du
territoire(GLAT) destinées à présenter à terme des caractéristiques
autoroutières.
• les voies du réseau non structurant (VRNS) comprenant les autres GLAT et les
routes nationales qui n'entrent pas dans les catégories précédentes.
Par ailleurs, si l'on se réfère au catalogue des types de route en milieu interurbain
qui vous a été adressé par circulaire du 9 Décembre 1991 :
• les types 1 et 2 de ce catalogue (autoroutes et routes express à une chaussée)

sont considérées vis-à-vis du dimensionnement de la structure de chaussée
comme des voies du réseau structurant,
• les types 3 et 4 (artères interurbaines et autres routes) sont considérées comme

des voies du réseau non structurant,
Les voies du réseau structurant sont dimensionnées pour une durée de vie initiale
de 30 ans, celles du réseau non structurant pour une durée de 20 ans.
Cette distinction entre VRS et VRNS a été adoptée pour limiter les interventions en
matière d'entretien structurel sur les routes à fort trafic, afin de réduire la gêne à
l'usager et limiter les contraintes liées à l'exploitation de la route.
2 . ILa prise en compte du trafic
Pour se mettre en conformité avec la norme NF P 98-082, le trafic est défini par le
nombre de poids lourds de poids total autorisé en charge PTAC > 35 kN (dans le
catalogue 1977, les poids lourds sont des véhicules de plus de 50 kN de charge
utile) . Ces véhicules utilitaires correspondent à ceux qui sont recensés comme
poids lourds dans le cadre du système de recueil de données de trafic SIREDO.
Les hypothèses d'agressivité moyenne des poids lourds ont été revues pour tenir
compte de l'évolution de la composition du parc.
L'attention est attirée sur le fait que les classes de trafic du nouveau catalogue sont
des classes de trafic poids lourds cumulé sur la durée de vie de la chaussée . Elles
ne sont donc pas comparables à celles définies en 1977 .
2
3. La prise en compte du support de chaussée
La définition du support de chaussée est faite conformément au guide technique

GTR qui introduit la notion de partie supérieure des terrassements (PST )
permettant de définir des classes d'arase de terrassements . Cette classe d'arase
intervient dans la définition de la classe de plate-forme, comme la classe de sol
intervenait dans le Catalogue 77.
Une classe de plate-forme PF4 a été créée pour optimiser le dimensionnement des
routes à très fort trafic.
Enfin, des limitations ont été introduites dans le choix des classes de plate-forme
autorisées selon la catégorie de route et le trafic, en vue d'optimiser le
comportement ultérieur de ces chaussées et de limiter ainsi leur fréquence
périodique d'entretien.
® . La prise en compte du gel
La méthode de vérification au gel-dégel présentée dans le catalogue 1977 est

conservée dans son principe, mais elle a subi quelques aménagements pour tenir
compte des progrès réalisés dans les connaissances sur le comportement des
chaussées au gel-dégel depuis 20 ans.
Les restrictions de circulation (pose de barrières de dégel) sont devenues durant

cette période difficilement acceptables pour l'économie du pays . Aussi, l'hiver de
référence, qui conditionne le risque de pose de barrières et que je vous demande
d'adopter pour le dimensionnement des chaussées neuves, est l'hiver exceptionnel
(hiver le plus rigoureux rencontré entre 1951 et 1997), à l'exception des routes
supportant un trafic journalier inférieur à T3.
Pour ces dernières, l'éventualité de pose de barrières est acceptée pour les hivers
de rigueur supérieure à celle des hivers rigoureux non exceptionnels (hiver
présentant une période de retour de l'ordre de 10 ans).
Vous trouverez dans les annexes jointes au catalogue des renseignements

statistiques permettant d'évaluer les indices de gel des hivers de référence . Les
valeurs fournies, relatives aux stations météorologiques, ne sont pas
représentatives de l'ensemble du département dans lequel elles sont situées . Vous
devrez donc les adapter au contexte de l'opération étudiée (localisation, altitude,
topographie, . . .), en vous appuyant, en tant que de besoin, sur les CETE.
5. Les matériaux et structures
Tous les matériaux utilisés dans les fiches de structures sont des matériaux faisant
chacun l'objet d'une norme . Lorsque celle-ci introduit des classes de performances
mécaniques, la classe retenue est mentionnée dans le titre de la fiche considérée.
Le document étant d'application nationale, il était difficile de retenir toutes les

combinaisons possibles de matériaux en couche de base et en couche de
fondation sans aller à l'encontre d'une bonne lisibilité du document et d'une
simplicité d'utilisation . C'est pourquoi il a été choisi de ne retenir que les structures
3
qui étaient couramment employées sur le réseau national et qui représentaient en
général l'optimum économique et technique.
Le large éventail de techniques présenté par la nouvelle édition du catalogue vous

permettra de tirer au mieux parti des diverses ressources en matériaux et en liants,
étant entendu que toutes les planches de structure ne sont pas utilisables partout
pour des raisons de prix de revient.
. Les hypothèses et données de calcul
Un fascicule intitulé « Hypothèses et données de calcul » affiche explicitement les

valeurs des paramètres pris en compte pour la détermination des épaisseurs des
structures (durée et risque de calcul, agressivité des poids lourds, etc . .). La lecture
de ce fascicule n'est pas indispensable pour l'utilisation du catalogue.
Les fiches de structures-types sont accompagnées :
• d'une notice d'utilisation, avec des exemples d'utilisation,
• d'un fascicule qui décrit les types de structures retenus et donne les valeurs
numériques ayant permis de les élaborer selon la méthode décrite dans le
guide GCD,
• d'un fascicule d'annexes qui explicitent en particulier la méthode de

détermination de la classe de plate-forme.
(7 . Les variantes
Le présent catalogue concerne l'emploi des structures de « chaussées types ».
Les maîtres d'oeuvre ont cependant la possibilité d'ouvrir aux variantes les
consultations d'entreprises, que ce soit pour les couches de surface ou pour les
couches de structure.
Un document technique relatif à ces variantes est en cours d'élaboration au

SETRA . II précisera les spécifications techniques qui devront figurer dans les
dossiers de consultation et fournira les éléments techniques nécessaires à une
bonne analyse des offres variantes des entreprises.
Dans l'attente de la sortie de ce document, les dispositions transitoires suivantes

seront appliquées.
Les variantes éventuelles doivent être calculées conformément à la méthodologie et

aux hypothèses de calcul définies dans le guide de dimensionnement des
chaussées.
En ce qui concerne les couches de surface, vous avez toute latitude pour ouvrir les
consultations aux variantes d'entreprises et choisir celle que vous estimerez la mieux
adaptée à vos besoins.
En ce qui concerne les couches de structure, vous vous rapprocherez du SETRA

(contact : Yves GUIDOUX - directeur d'études « techniques de construction des
chaussées ») qui vous indiquera les experts du réseau technique susceptibles de
4
vous assister dans l'élaboration de vos dossiers de consultation, l'analyse technique
des offres et le suivi technique des travaux.
Vous m'informerez, par le canal de la mission des services déconcentrés et des

services techniques centraux de la direction des routes, des conditions d'exécution
des présentes instructions.
Date d'effet
Les dispositions de la présente lettre-circulaire sont d'application obligatoire sur le

réseau routier national à partir de sa date de publication.
A cette même date, sont abrogées les lettres circulaires 77/1156 du 5 Décembre
1977 et 01/81 du 16 Juillet 1981 de la direction des routes relatives au catalogue de
structures de 1977, ainsi que la lettre circulaire du 11 mai 1988, relative à son
actualisation.
Autres réseaux
Si d'autres maîtres d'ouvrage envisagent de s'inspirer de ces spécifications pour

leur propre réseau, leur attention doit être attirée sur le fait qu'elles ont été
élaborées en fonction de la stratégie d'investissement et d'entretien retenue par la
direction des routes et de la typologie spécifique du réseau routier national.
Il leur appartient donc de les adapter à la particularité de leur propre réseau et aux
stratégies d'investissement et d'entretien qu'ils ont définies.
Pour le ministre et par délégation,

le directeur des routes
Christian LEYRIT
5
Ministère de I'Equipement, des Transports et du Logement
Direction des Routes
LC PC
ri\
Ce document fait partie d'un ensemble constitué de 3 fascicules, 52 fiches
et un boîtier qui ne peuvent être vendus séparément.
Ensemble disponible sous la référence D 9828

au prix de 300 F
• au bureau de vente du SETRA

46, avenue Aristide Briand - BP 100 - F-92225 BAGNEUX CEDEX
téléphone : 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55
télécopie : 01 46 11 33 55
• à l'lST-Diffusion - LCPC
58, boulevard Lefebvre - F-75732 PARIS CEDEX 15
téléphone : 01 40 40 52 26 - télécopie : 01 40 43 54 95
sur internet : http ://www .lcpc .fr
de I'Equipement,
des Transports
et du logement
TYPES DE CHAUSSÉES
NEUVES
~pothèses
et données de calcul


CATALOGUE DES STRUCTURES

TYPES DE CHAUSSÉES NEUVES
Hypothèses et données de calcul
Édition 1998
Document édité et diffusé par :
Le Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes

Iee–
SETRA
Téléphone : 01 46 11 31 31 - Télécopie : 01 46 11 31 69
LCPC
Le Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
ri\
sur internet http ://www.lcpc .fr

Ce catalogue des structures types de chaussées neuves a été rédigé par un groupe de travail constitué par des
représentants du Réseau Technique du Ministère de l'Équipement et sa validation technique assurée par Messieurs
Jean-François CORTÉ (LCPC) et Yves GUIDOUX (SETRA).
Le groupe de travail était constitué de :
- Antoine DE BOISSOUDY (LCPC) t

- Michel DAUZATS (LRPC d'Aix-en-Provence)
- Valérie GOYON (SETRA), secrétaire technique du groupe
- Rolf KOBISCH (LRPC de Saint-Brieuc)
- Cédric LEROUX (SETRA)
- Hugues ODEON LCPC)
- David SANCHEZ Stagiaire au SETRA)
Ce document est propriété de l'Administration et ne peut être reproduit, même partiellement, sans l'autorisation
du SETRA ou du LCPC.
© 1998 - SETRA - LCPC

ISBN 2-11 085841 9
ISSN 1151-1516
2 types de c'1adC,sec ; nr~w~

SOMMAIRE
AVERTISSEMENT 4
CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSÉES 5
2 DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES MATÉRIAUX UTILISÉS 5
3 DÉTERMINATION DES ÉPAISSEURS NOMINALES D'ASSISE AU BORD DROIT 10
DONNÉES D'ENTRÉE DU DIMENSIONNEMENT 12
5 RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES 18
Hypothèses et données de calcul 3

AVERTISSEMENT
L'objet du présent fascicule est d'expliciter et de motiver les choix qui ont été effectués pour conduire aux structures
proposées . On trouvera ainsi dans ce document toutes les valeurs numériques et les hypothèses qui permettent de
recalculer les structures.
Sa lecture n'est pas indispensable dans les cas les plus courants, pour lesquels la Notice d'utilisation, les planches
de structures - types avec leurs commentaires et les annexes doivent permettre à l'ingénieur de définir les structu-
res de chaussées, à partir des résultats des études préalables.
Il sera cependant nécessaire de consulter ce fascicule dans le cas (en principe exceptionnel) où l'agressivité du trafic
est nettement supé r ieure à celle prise en compte dans le catalogue.
4 des structu,r•: ty{„ neu

1 CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSEES
Les structures de chaussée sont constituées de plusieurs - les structures mixtes : elles comportent une couche de
T couches comme l'indique le schéma suivant (figure 1). surface et une couche de base en matériaux bitumineux
sur une couche de fondation en matériaux traités aux
Figure 1 - Constitution des structures de chaussées
liants hydrauliques . De plus, le rapport de l'épaisseur de
matériaux bitumineux à l'épaisseur totale de chaussée
oba~é est de 0,5;
~ -, 7-, <
- les chaussées en béton de ciment : la couche de bé-
;~t:Qr1¢A fe:d'd fp~ndatiori '(2)
ton de ciment, qui sert aussi de couche de roulement,
repose soit sur une couche de fondation en matériaux
traités aux liants hydrauliques ou en béton maigre, soit
sur une couche drainante en matériaux granulaires ("dalle
(1) couche de surface = couche de roulement + couche de liaison éven- épaisse") soit sur une couche d'enrobé reposant elle-
tuelle
121 certaines structures ne comportent qu'une seule couche d'assise même sur une couche de forme traitée aux liants hydrau-
131 sous béton armé continu : couche d' enrobé ; sous dalle épaisse :
liques;
couche drainante
141 surmontée éventuellement d'une couche de réglage en grave non - les structures souples : elles comportent une couver-
traitée.
ture bitumineuse relativement mince, reposant sur une
Les familles de structures présentées dans le catalogue ou plusieurs couches de matériaux granulaires non trai-
1977 et son actualisation en 1988 ont été reconduites. tés;
Les familles de structures retenues dans le catalogue - les structures Inverses : elles se composent d'une
sont les suivantes :
couche de surface et d'une couche de base en matériaux
- les chaussées bitumineuses épaisses : elles se com-
bitumineux, sur une couche en grave non traitée de fai-
posent d'une couche de surface bitumineuse sur une
ble épaisseur, reposant elle-même sur une couche de
assise en matériaux traités aux liants hydrocarbonés;
forme traitée aux liants hydrauliques qui joue également
- les chaussees a assise traitée aux liants hydrau- le rôle de couche de fondation.
liques : elles comprennent une couche de surface bitu-
mineuse sur une assise en matériaux traités aux liants
hydrauliques ;
2 DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES MATÉRIAUX UTILISÉS

Dans le paragraphe suivant sont indiqués pour les six fa- - grave-bitume de classe 3, GB3
milles de structures retenues : - enrobé à module élevé de classe 2, EME2.
- les matériaux utilisés,
Ces matériaux ont été retenus car ils possèdent une bon-
- les structures de référence retenues, c'est-à-dire les ne tenue à la fatigue.
combinaisons des différents matériaux utilisés en assi- La grave-bitume de classe 3 présente une meilleure te-
se, nue à la fatigue que la grave-bitume de classe 2, mais
- les conditions de collage aux interfaces des couches. cette dernière est intéressante dans les régions riches
en granulats ou pour les structures à faible trafic sur une
2.1 Structures bitumineuses épaisses plate-forme de bonne qualité.
Les structures de référence choisies excluent les graves
• Matériaux utilisés
bitume de classe 1 qui ne sont pas autorisées sur le ré-
Les matériaux utilisés dans les structures bitumineuses
seau routier national non concédé (Cf . Guide d'applica-
épaisses sont les suivants :
tion des normes enrobés Ill), et les enrobés à module
- grave-bitume de classe 2, GB2
élevé de classe 1 dont le comportement est mal connu.
Hypotheses et donnees de calcul 5

• Structures de référence
Elles sont récapitulées ci-contre (figure 2(. GB2 G B3
Pour toute structure dont l'épaisseur totale d'assise en
matériau bitumineux est inférieure ou égale à 12 cm, il GB2 G133 ,
convient d ' exiger un nivellement de la plate-forme à
± 2 cm . Il peut êt'e obtenu, par exemple, par apport
d'une couche de réglage d'au moins 10 cm en grave non EME2
traitée insensible à l'eau (teneur en fines < 8 %), mise
en oeuvre avec un engin guidé, et de granularité adap- EME2
tée à l'épaisseur appliquée.
La structure GB2/GB3 n'est pas retenue, bien que son Figure 2 - Structures bitumineuses de référence
dimensionnement soit le même que celui de la structu-
re GB3/GB3 et qu'elle soit ainsi plus économique . Tou-
tefois, à même épaisseur, une grave-bitume de classe 2
s'opposera moins bien qu'une grave-bitume de classe 3
à la remontée des fissures de fatigue en surface.
• Conditions aux interfaces
Toutes les couches sont considérées comme collées.
2 .2 Les structures à assise traitée aux

liants hydrauliques
Sont retenus les matériaux définis dans le tableau 1
ci-dessous.
Tableau 1 - Matériaux traités aux liants hydrauliques retenus
Matériaux Classe Conditions d'utilisation Résistance minimale

en traction directe
en laboratoire
Grave-ciment (GC) G3,G4
Grave-liant routier (GLR) G3 Base et fondation cf Normes
Grave-cendres hydrauliques (GCH) G3
Grave-laitier prébroyé * (GLp) G2 Base et fondation 0,9 MPa à 360 jours
Grave-laitier granule (GLg) ou grave-laitier G1 Base et fondation 0,65 MPa 360 jours
prébroyé
Grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux G3 Base et fondation 1,5 MPa à 360 jours
(GCV)
Sables traités (structures GH/SH) S2 ou S3 Fondation sous GH cf Normes
avec même traitement
Sables traités (structures SH) S3 Base et fondation cf Normes
* activant sulfat que ou calcique autre que la chaux
** activant chaux
Elles sont récapitulées ci-dessous (figure 3).
Figure 3 - Structures à assises traitées aux liants hydrauliques de référence
Trafic TC6
GC ou GLR ou GCH
ao ,GLp* (G2) 2 ~Qô 0 4 -GCV (G3)
(G3 ou G4)
r1
-GC ou GLR ou GCI4 0 0o * 0<,t Ç70
a o : ,GL p (G2) Jo ~ p0 GCV (G3) ,"~
Ç) (G3 ou G4) , - s rH . r c> O :.
~~ p f`
on (O(4 ou GLR O. G04 '

b r
f. 4
.
GLp* (G2)
_ r
~
.70\ r4 Jo '
~~. .
GLp* (G2)
ao o,r
Tfiz"';-
$C2 SL2. . `•' . ; : SL3 .
* Grave-laitier prébroyé avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux

** Grave-laitier granulé ou grave laitier prébroyé avec activant chaux
*** Ne pas utiliser cette structure lorsque le trafic journalier est supérieur à 2000 PL/jour
Trafic TC4
• Préfissuration
Lorsque le trafic est supérieur ou égal à TC6, la préfis- On considère que la préfissuration n'a pas d'incidence
suration des matériaux traités aux liants hydrauliques en sur le dimensionnement.
couche de base est obligatoire afin de diminuer les con- • Conditions aux interfaces
séquences de l'évolution des fissures de retrait . Pour les
Elles dépendent du type de matériau utilisé et du nom-
autres trafics, la préfissuration est vivement conseillée.
bre de couches appliquées . Le tableau 2 ci-dessous ré-
Pour la grave-ciment de classe 4, la préfissuration est
capitule les conditions de collage aux interfaces des cou-
obligatoire quel que soit le trafic.
ches .
Tableau 2 - Conditions de collage aux interfaces
Structures Conditions aux interfaces

GLp"/GLp* GC3/GC3 ou GLR/GLR ou GCH/GCH semi-collé
GLg ou GLp** collé
GC4/GC4 ou GCV/GCV décollé
SL3/SL3 (laitier prébroyé*) SC3/SC3 (ciment ou liant routier ou cendres hydrauliques) semi-collé
GLp"/SL2 ou GLp*/SL3 ou GC/SC2 ou GC/SC3 semi-collé
* activant sulfatique ou calcique autre que la chaux

** activant chaux

2 .3 Les structures mixtes - une couche de 5 cm en enrobés dans le cas du béton
• Matériaux utilisés armé continu en couche de base-roulement lorsqu'il re-

pose sur une couche de forme traitée aux liants hydrau-
Les matériaux traités aux liants hydrauliques utilisés en
liques de classe PF3 ou PF4,
couches de fondation sont décrits dans le tableau 1.
- la grave-ciment de classe G3,
Le matériau retenu pour la couche de base est la grave
bitume de classe 3 : elle présente une bonne résistance - une couche drainante en grave non traitée d'une dizai-
à la fatigue et une bonne résistance vis à vis de la pro- ne de centimètres dans le cas d'une dalle épaisse.
pagation des fissures de retrait. • Structures de référence
• Structures de référence Elles sont récapitulées ci-dessous (figure 5).
Elles sont récapitulées ci-dessous (figure 4(.
Figure 5 - Structures en béton de ciment de référence
Figure 4 - Structures mixtes de référence
Trafic ? TC5
GB3 GB3 BAC ou BC5g
GC ou GLR ou GCIi GLp* (G2) BC2

(G3)
GB3 GB3 Sur VRS : trafic TC5 3o

Trafic TC5
Sur VRNS : TC3 20 à TC6 20
SC3 SL3
* grave laitier prébroyé avec activant sulfatique ou calcique autre que la

chaux
BC5 BC 5
Les structures mixtes ont été calculées en respectant un BC2 ou GC3 Couche drainante
rapport épaisseur de matériau bitumineux sur épaisseur
* Reposant sur une couche de forme traitée aux liants hydrauliques de
totale égal à 0,5. classe PF3 ou PF4
• Conditions aux interfaces

L'interface entre la couche de fondation et la couche de • Conditions aux interfaces
base est considérée comme collée à la mise en service. L'Interface entre la couche de base-roulement en béton
Après rupture du matériau hydraulique, l'interface est de ciment et la couche de fondation est décollée.
considérée comme décollée.
2 .5 Les structures souples
2 .4 Les structures en béton de ciment
Elles ne sont pas autorisées sur les voies du réseau
• Matériaux utilisés structurant ni pour des trafics supérieurs ou égaux à
Les matériaux suivants sont retenus : TC6 20 .
- le béton armé continu (BAC) avec des fers ronds, ou ie. 1
le béton de ciment de classe 5 goujonné, pour les tra- - grave-bitume de classe 3 (GB3)
fics supérieurs ou égaux à TC5,
- grave non traitée (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)
- le béton de ciment de classe 5 non armé et non gou- uniquement dans le cas où le trafic est inférieur ou égal
jonné (BC5( sur fondation traitée pour les trafics TC4 à à TC3 20 .
TC5 sur les voies du réseau structurant, et TC3 à TC6
sur les autres routes.
- grave non traitée (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)
- le béton de ciment de classe 5 en dalle épaisse sur cou-
Il n'a pas paru souhaitable de faire figurer explicitement
che drainante pour les trafics TC2 à TC5.
dans une fiche de structure pour le réseau national les
graves non traitées de type A (graves non reconstituées
- le béton maigre de classe 2 (BC2), ni humidifiées en centrale) ou de type B1 . La qualité de
ces matériaux est hétérogène ce qui peut conduire à un Figure 6 - Structures souples de référence
mauvais comportement de la chaussée.
Trafic Trafic <_ TC520 TC3 20
Elles sont récapitulées ci-contre (figure 6).
GNT B2
• Conditions aux interfaces ;-) _
77r
Toutes les couches sont considérées comme collées. 0
GNT B2
Cette structure n'a pas été envisagée sur des plates-formes PF4.
2 .6 Les structures inverses (')
Elles ne sont autorisées que sur une classe de plate-for-

me PF3 ou PF4 constituée d'une couche de forme trai-
tée aux liants hydrauliques.
Elles sont par ailleurs limitées aux trafics inférieurs ou
égaux à TC5 30 sur les voies du réseau structurant et aux
trafics inférieurs ou égaux à TC6 20 sur les voies du ré-
seau non structurant.
Les matériaux suivants sont retenus :
. grave-bitume de classe 3 (GB3) en couche de base Figure 7 - Structure inverse de référence
. grave non traitée (GNT) de type B2 et de classe de
performance Cl. Sur VRS : Trafic TC5 30
Sur VRNS : Trafic 5 TC6 20
• Structure de référence
Elle est présentée ci-contre (figure 7).
; ;3
• Conditions aux interfaces G63
_
Les couches bitumineuses sont considérées comme col-
GNT B2C7(~) : :
lées entre elles et sur la GNT. Celle-ci est considérée ,
comme décollée sur la plate-forme PF3 ou PF4 traitée . (') sur une plate-forme PF3 ou PF4 traitée aux liants hydrauliques.
Hypotheses et donneos de calcul 9

3 DÉTERMINATION DES ÉPAISSEURS NOMINALES D'ASSISE AU BORD DROIT
3 .1 Epaisseurs nominales, minimales et 10 cm sur des PF2

maximales de mise en oeuvre 9 cm sur des PF3
des matériaux d'as,'isy ,
8 cm sur des PF4
Les épaisseurs nominales d'assise au bord droit, notées
Pour des raisons d'uni longitudinal, l'épaisseur maxima-
HND, qui figurent dans les fiches de structure, sont dé-
le d'une couche d'EME (enrobé à module élevé) a été
finies au bord droit de la voie la plus chargée . Elles doi-
fixée à 13 cm.
vent respecter des contraintes technologiques minima-
les et maximales en vue d'assurer la traficabilité en cours b.
de chantier, de garantir un bon compactage, ou d'obte- Les épaisseurs des couches de base et de fondation res-
nir un uni satisfaisant. pectent les règles suivantes:
Le tableau 3 récapitule ces épaisseurs pour les matériaux 1 . En couche de fondation, l'épaisseur minimale de ma-
d'assise. tériau traité aux liants hydrauliques a été fixée en fonc-
Lorsque l'épaisseur nominale est proche du mini ou du tion de la qualité de la plate-forme :
maxi, les dispersions d'épaisseur à la mise en oeuvre
20 cm sur des PF2
peuvent conduire à une épaisseur réelle en place s'écar-
18 cm sur des PF3
tant ponctuellement de la fourchette.
15 cm sur des PF4
3 .2 Epaisseurs ces couches d'assise
2 .e fondation e base e fondation + 5 (en cm)
dans les structures Cette règle a été définie, en tenant compte des dis-
Les couches d ' assise respectent les épaisseurs minima- persions d'épaisseur et de la qualité du support, de
les et maximales ci-dessous . En outre, des règles de ré- sorte que :
partition des épaisseurs entre couche de base et cou-
- la couche de fondation puisse supporter le trafic de
che de fondation, particulières à chaque type de
chantier,
structure, ont été définies.
- la couche de base puisse supporter les efforts de trac-
a. tion qu'elle subit lorsque l'interface entre la couche de
Dans le cas où l'assise comprend deux couches, l'épais- base et la couche de fondation est considérée comme
seur de la couche de fondation est égale ou supérieure décollée ou partiellement décollée.
d'un centimètre à l'épaisseur de la couche de base.
3. Enfin , les structures monocouches ne sont pas accep-
Dans le cas où l'assise comprend trois couches, l'épais-
tées :
seur de la couche la plus profonde est égale ou supé-
- pour des trafics supérieurs à TC5 , sur des plates-for-
rieure d'un centimètre à l'épaisseur de la couche inter-
médiaire, elle même égale ou supérieure d'un centimètre mes de classe PF3 et PF4,
à celle de la couche susjacente. - pour des trafics supérieurs à TC4 , sur une plate-for-
Pour les enrobés à module élevé en couche de fonda- me de classe PF2.
tion, une épaisseur minimale a été fixée en fonction de 4. En cas de conflit, la règle 1 . est prépondérante.
la classe de la plate-forme
Tableau 3 : Epaisseurs nominales minimales et maximales de mise en oeuvre des matériaux d'assise (cm) au bord droit de
la chaussée, notées HND
GB EME GH SH GNT BAC BC5 BC2

0/20 BCSg
0/14 0/20 0/10 0/14 0/20 0/14* 0/20

*** ***
--r
mini 8 10 6 7 10 10 15 14 15 12
maxi 12 15 10 12 13 32** 45** 32** 35** 30 40 40
* pour couche de réglage

** ces epaisseurs nécessitent un atelier de compactage adapté.
***épaisseur minimale au bord droit:
15 cm en couche de base, ou en couche de fondation sur PF4
. 18 cm en couche de fondation sur PF3
. 20 cm en couche de fondation sur PF2
10
c . Structures GH/SH2 3 .3 Ajustement des structures
Les épaisseurs de couche de base (GH) et de fondation Pour une catégorie de routes, un type de structure, et
(SH2) respectent les relations suivantes : un couple Trafic/Plate-forme donnés, le calcul peut con-
1. e base e fondation <_ e base + 10 (en cm) duire, après prise en compte des contraintes d'épaisseur
Les sables traités, lorsque les ressources locales per- exposées ci-dessus, à plusieurs couples possibles
mettent de les utiliser, sont en effet généralement d'épaisseur base/fondation . La solution présentée dans
moins onéreux que les graves traitées et peuvent se le catalogue tient compte de la volonté d'obtenir un éta-
gement régulier des structures en fonction de la classe
mettre en place en forte épaisseur plus facilement que
de trafic et de la classe de plate-forme.
celles-ci.
2. De plus, en couche de fondation, l'épaisseur minima- 3 .4 Couches de surface
le de sable hydraulique a été fixée en fonction de la
La couche de surface, notée CS, qui figure sur les fiches
qualité de la plate-forme :
de structures comprend la couche de roulement et éven-
20 cm sur des PF2 tuellement une ou deux couches de liaison.
18 cm sur des PF3 Sur les voies du réseau structurant, ainsi que sur les
15 cm sur des PF4 voies du réseau non structurant lorsque le trafic est su-
périeur à TC520 , on impose la dissociation des fonctions
d . Structures SH3
Ces structures sont des monocouches mises en oeuvre des couches de roulement et de liaison :
sous des trafics strictement inférieurs à TC5. - la couche de roulement a pour fonction d'offrir des ca-
ractéristiques d'usage (confort, adhérence, bruit, . . .) con-
e. Stluctuies mixtes
formes aux objectifs recherchés,
Les épaisseurs des couches de base et de fondation ont
été calculées en respectant un rapport épaisseur de ma- - la (ou les) couche(s) de liaison protège(nt) l'assise des
tériaux bitumineux sur épaisseur totale égal à 0,5. agressions directes du trafic et des agents atmosphéri-
De plus, l'épaisseur minimale totale de matériaux bitu- ques.
mineux est fixée à 18 cm pour assurer la protection ther- Cette disposition est également conseillée pour la clas-
mique de la couche de fondation traitée. se de trafic TC5 20 . Elle conduit à limiter l'épaisseur de
f. Structures en béton la couche de roulement à 4 cm maximum.
Les épaisseurs de la dalle en béton des structures BAC Lorsque les conditions locales le permettent (ressources
disponibles, approvisionnement de fractions granulaires
(ou BC5g ou BC5)/BC2 et BC5/GC3 ont été calculées en
différentes, gestion des stocks, . . . .), on limite ainsi le re-
retenant pour la fondation des épaisseurs de 20, 18, 15
cours à des granulats d'excellente qualité à la seule cou-
ou 12 cm.
che de roulement, en faible épaisseur . A contrario, la cou-
g. ii,
che de liaison peut être réalisée avec des exigences
La couche de fondation en GNT des structures GB/GNT
moindres sur les granulats, dont la disponibilité est plus
a été fixée à 35 cm sur PF2 et à 20 cm sur PF3 . Ces
grande et le coût moins élevé.
structures n'ont pas été envisagées sur des plates-for- Le tableau suivant récapitule les épaisseurs totales équi-
mes PF4 . Les épaisseurs des structures GNT/GNT ont valentes d'enrobé retenues suivant la structure et la clas-
été arrondies à 5 cm près. se de trafic . Ces épaisseurs ont été déterminées en vue
h. Structures Inverses d'assurer le dimensionnement de la chaussée et la pro-
La couche de grave non traitée interposée entre la cou- tection des matériaux d'assise.
che de base en grave-bitume et la couche de forme-fon-
dation (plate-forme PF3 ou PF4) a été fixée à 12 cm .
Tableau 4 - Epaisseur totale équivalente d'enrobé
TC7, TC8 TC6 TC5 TC4,TC3 TC2

GB/GB, structures mixtes 8 cm 8 cm 8 cm 6 cm 6 cm
EME/EME 8 cm 8 cm 2,5 cm 2,5 cm sans objet
GH/GH, GH/SH 14 cm 10cm 8cm 6cm 6cm
SH sans objet sans objet sans objet 8 cm 6 cm
G B/G NT sans objet sans objet 8 cm 6 cm 4 cm

4 DONNÉES D'ENTRÉE DU DIMENSIONNEMENT
Dans ce paragraphe sont examinés successivement les occasionnée par des travaux d'entretien se limitant au
paramètres de base du dimensionnement : renouvellement de la couche de surface . Elle permet
- durée de dimensionnement initiale de la chaussée et également de réduire le nombre de travaux annexes (re-
risque de calcul chargement des accotements, relèvement des disposi-
- données climatiques tifs de sécurité, . . .) sur les dépendances.
- trafic Comme dans le catalogue 1977, les risques de calcul

- plate-forme support de chaussée sont différenciés selon le type de structure et le trafic.
- caractéristiques mécaniques des matériaux prises en La différenciation selon le type de structure résulte d'un
compte comportement différent en fatigue tant en valeur moyen-
ne qu'en dispersion, et de la différence de dimension-
4 .1 Durée de dimensionnement initiale de nement des rechargements à réaliser (pour l'entretien
la chaussée et risque de calcul structurel) sur les structures traitées aux liants hydrauli-
ques et sur les structures bitumineuses.
Les paramètres de base du dimensionnement traduisent
la stratégie d ' investissement retenue, qui correspond à La différenciation du risque selon le trafic est également
un risque de défaillance structurelle faible ou modéré à maintenue dans son principe . Cette option du Catalogue
une échéance lointaine . On introduit ainsi les notions de 1977 avait été retenue en considérant qu'il convenait de
risque de calcul et de durée de dimensionnement initia- limiter le nombre des interventions d'entretien sur les
le de la chaussée, définies comme suit dans le Guide trafics les plus forts pour minimiser la gêne à l'usager.
de Conception et Dimensionnement des Structures de Cette considération est cependant nuancée par la néces-
chaussées [2] : sité de procéder, quelque soit le trafic, à un entretien
Un risque de calcul de x % sur une durée de dimension- périodique de surface, par suite du vieillissement de la
nement initiale de la chaussée de p années, c'est la pro- couche de roulement . La différenciation du risque selon
babilité pour qu'apparaissent au cours de ces p années le trafic permet de ce fait un étalement satisfaisant des
des désordres qui impliqueraient des travaux de renfor- épaisseurs de structures entre les classes de trafic, ain-
cement assimilables à une reconstruction de la chaus- si qu'une modulation des épaisseurs d'entretien reflétée
sée, en l'absence de toute intervention d'entretien struc- par la pratique des gestionnaires.
turel. L'observation de l'etat des chaussées en particulier à
Les valeurs des durées de dimensionnement initiales et l'aide de l'opération IQRN (Image Qualité du Réseau
des risques de calcul retenues dans ce catalogue sont National), a montré globalement une bonne cohérence
données dans le tableau 5 ci-après . Elles traduisent les avec celui que fournirait le modèle d'endommagement.
objectifs de qualité et de service à l'usage du maître Il est donc apparu qu'il n'y avait pas lieu de modifier les
d'ouvrage. valeurs des risques de calcul antérieurement retenues,
La durée de dimensionnement initiale de trente ans re- à l'exception de celles relatives :
tenue sur les voies du réseau structurant, associée au - aux chaussées bitumineuses sous trafic TC3 et TC4
faible niveau de risque adopté sous trafic élevé, permet
- aux chaussées à assise traitée aux liants hydrauliques
de garantir pour les routes à caractéristiques autoroutiè-
sous trafic TC3,
res (ou ayant vocation à le devenir) une gêne minimale
Tableau 5 - Valeur des paramètres de calcul
Classe de trafic TC2 TC3 TC4 TC5 TC6 TC7 TC8

Durée de VRS 30 ans
dimensionnement
initiale VRNS 20 ans
Chaussées souples 30 18 10 5
et bitumineuses
Risque 1%) Assises traitées 12,5 10 7,5 5 2,5 1

et chaussées béton
Fondation des 50 35 20 10 3 2
structures mixtes
12
dont le comportement en fissuration a été jugé insuffi- charge supérieur à 35 kN
sant. NCU : nombre de véhicules de charge utile supérieure à
50 kN.
4 .2 Données climatiques
Cette relation exprime qu'en moyenne 80 % des véhi-
L'état hydrique du sol est pris en compte à travers la
cules de plus de 35 kN de poids total autorisé en char-
portance de la partie supérieure des terrassements (PST).
ge ont une charge utile supérieure à 50 kN . Ce pourcen-
Les cycles saisonniers de température qui influent sur tage est plus élevé sur autoroute, où il y a moins de
les caractéristiques mécaniques des matériaux bitumi- petits camions, et plus faible sur route secondaire.
neux sont pris en compte à travers une température équi-
b . Classes de trafic cumule dans les fiches de structu-
valente . La valeur retenue pour cette température équi-
res
valente est 15° C en France métropolitaine . Elle est
Pour utiliser les fiches de structures de ce catalogue la
identique à celle retenue dans le précédent catalogue.
donnée d'entrée "trafic" à prendre en compte est, com-
Les indices de gel de référence, fixés par les instructions me l'indique la notice d'utilisation, le nombre de poids
en vigueur, ont été calculés conformément à la norme lourds cumulé pendant la durée initiale de dimensionne-
NF P 98-080-1 (annexe A normative). ment de la chaussée sur la voie la plus chargée.
Les hypothèses de calcul et la modélisation des chaus- Deux séries de classes de trafic cumulé ont donc été
sées pour la vérification au gel-dégel sont conformes aux définies :
indications du Guide de conception et de dimensionne- - une pour les voies du réseau structurant, durée de di-
ment [21 . La protection thermique apportée par les cou- mensionnement initiale 30 ans, notée TCi 3o
ches de chaussée a été calculée à l'aide du code de cal-
- une pour les voies du réseau non structurant, durée de
cul GEL1 D du LCPC [31.
dimensionnement initiale 20 ans, notée TCi2o
4 .3 Trafic Entre 1995 et 1996, quand les calculs des structures ont
été réalisés, les hypothèses de croissance du trafic poids
a . Définition du poids lourd lourds retenues ont été les suivantes :
Dans le Catalogue 1977,un poids lourd était un véhicule - Pour les voies du réseau structurant : taux de croissan-
de plus de 50 kN de charge utile, ce qui, d'après les sil- ce linéaire annuelle 5 % du trafic de l'année de mise en
houettes du parc de poids lourds français, correspond à service.
un poids total autorisé en charge de plus de 90 kN.
- Pour les voies du réseau non structurant : taux de crois-
Dans ce nouveau catalogue la définition a changé . Con- sance linéaire annuelle de 2 % du trafic de l'année de
formément à la norme NF P 98-082, les poids lourds sont mise en service.
les véhicules de plus de 35 kN de poids total autorisé En réalité, le paramètre lié au trafic qui intervient dans
en charge (PTAC) . Il convient donc de bien distinguer les le dimensionnement d'une structure est le nombre d'es-
données de trafic exprimées suivant l'ancienne définition sieux équivalents de 130kN , noté NE . Il se calcule à
et suivant celle de la norme. l'aide de l'expression suivante :
Les données de comptage diffusées par le SETRA de- NE = TCi 2oou 30 x CAM
puis 1990 sont relatives à des relevés visuels de silhouet- où CAM : coefficient d'agressivité structurelle moyenne
tes de véhicules utilitaires de plus de deux essieux, ou d'un poids lourd.
à deux essieux dont l'essieu arrière comporte des roues
Les valeurs retenues pour le coefficient d'agressivité
jumelées . Ces véhicules sont assimilés à des poids
moyenne sont données dans le tableau 6 . Elles résultent,
lourds de plus de 35 kN de poids total autorisé en char-
après arrondi, du dépouillement des données recueillies
ge (cf . NF P 98-082 annexe D informative).
par les stations d'analyse du trafic lourd (SATL) . Cepen-
Si l'ingénieur en charge du projet ne dispose que de don- dant, pour les voies rapides urbaines (VRU(, les autorou-
nées exprimées en véhicules de plus de 50 kN de char- tes non concédées (ARNC) et les liaisons assurant la con-
ge utile, il peut les transformer en nombre de véhicules tinuité du réseau autoroutier (LACRA) , en l'absence de
de plus de 35 kN de poids total autorisé en charge en données en nombre suffisant, on a conservé les valeurs
utilisant la relation suivante, valable uniquement en rase antérieurement utilisées.
campagne :
Les agressivités sur les RN ont été obtenues sur l'en-
NPTAC = 1,25 x NCU
semble des poids lourds de PTAC > 35 kN, ce qui expli-
NPTAC : nombre de véhicules de poids total autorisé en que en partie les différences importantes par rapport aux
Hypotheses et données de calcul 13

valeurs antérieurement retenues . L'évolution importan- Tableau 6 - Coefficient d'agressivité structurelle

moyenne (CAM)
te du parc de silhouettes depuis 20 ans, et en particu-
lier l'augmentation du nombre de tridems, est également Type de structure Catégories de voies
un facteur explicatif. VRS VRNS
Ce tableau traduit la différence de composition du parc Bitumineuses épaisses* 0,8 0,5
en circulation en fonction de la nature de la route et du
GNT/GNT sans objet 1
type de trafic écoulé (fonction de transit, d'échange, ou
Mixtes 1,2 0,75
de desserte locale) . On rencontre par exemple beaucoup
plus de petits camions à deux essieux, et beaucoup Semi-rigides et béton 1,3 0,8
moins de semi-remorques de 40 kN, sur les routes na- et GB3/GNT et inverses
tionales à faible trafic que sur les autoroutes.

Les moyens de connaissance de la composition du tra- Le tableau 8 donne les bornes supérieures des classes
fic lourd (SATL et SIREDO) permettent de calculer l'agres- de trafic cumulé pour les deux types de voies exprimées
sivité moyenne des poids lourds conformément à la nor- en nombre d'essieux équivalents pour chaque type de
me NF P 98-082 . Si les études préalables de trafic ne structures.
prévoient pas d'évolution notable de la fonction de la rou- Lorsque l'agressivité du trafic est supérieure à celle in-
te projetée (trafic intérieur, trafic d ' échanges, ou transit diquée dans le tableau 6, l'ingénieur est conduit à calcu-
international) par rapport à la situation antérieure, il n'y a ler le nombre d'essieux équivalents avec ses hypothè-
pas lieu de procéder à ce calcul, et l'on retient les va- ses d'agressivité et de comparer le nombre obtenu aux
leurs d'agressivité figurant dans le tableau 6. valeurs données dans le tableau 8 . Il en déduira la clas-
Dans le cas contraire, il convient de se rapprocher de la se de trafic cumulé à retenir pour le dimensionnement
Division Exploitation Sécurité (DES) du CETE pour esti- de sa structure.
mer la composition de l'histogramme de charges d'es-
sieux, à partir de laquelle on calcule l'agressivité moyen-
ne prévisible.
Le tableau 7 indique pour chaque classe de trafic cumu-

lé, pour chaque catégorie de voie et chaque type de
structure le nombre d'essieux équivalents qui a été utili-
sé dans le dimensionnement des structures du catalo-
gue ainsi que le trafic à la mise en service retenu .
Tableau 7 - Nombre d'essieux équivalents utilisé dans le dimensionnement des structures du catalogue (en millions)
Trafic à la mise 35 85 200 500 1200 3000 7000

en service (PL/jour/sens)
Classe de trafic cumulé TC2 30 TC3 30 TC430 TC5 30 TC630 TC7 30 TC8
30
Bitumineuses épaisses 0,5 1,3 3 7,5 18 45 106

VRS
Semi-rigides, béton 0,8 2 5 12 29 73 171
Mixtes 0,8 2 4,5 11 27 68 158
Classe de trafic cumulé TC2 20 TC3 20 TC420 TC520 TC620 TC720 TC820
Bitumineuses épaisses 0,1 0,3 0,8 2 5 13 30

VRNS Semi-rigides, béton 0,2 0,6 1,4 3,5 8,3 20 48
Mixtes 0,2 0,5 1,3 3,2 7,8 19 45
Souples 0,3 0,7 1,7 4,3 10,4 26 60
14

Tableau 8 - Bornes supérieures des classes de trafic cumulé exprimées en millions d'essieux équivalents
Classes de trafic cumulé VRS TC1 30 TC23o TC330 TC430 TC530 TC630 TC730
Bitumineuses épaisses et inverses sans objet 0,7 2,2 4,5 11,3 30 75
Semi-rigides, béton sans objet 1,2 3,6 7,3 18,4 49 122
Mixtes sans objet 1,1 3,4 6,8 17 45 113
Classes de trafic cumulé VRNS TC1 20 TC22o TC320 TC4 20 TC5 20 TC620 TC720
Bitumineuses épaisses et inverses* 0,1 0,2 0,6 1,3 3,2 8,6 21
Semi-rigides, béton 0,1 0,3 1 2 5,2 13,8 34
Mixtes 0,1 0,3 0,9 1,9 4,8 13 32
GNT/GNT 0,2 0,5 1,5 2,5 6,5 17,5 43,5
" et GB/GNT
4 .4 Plate-forme support de chaussée mations du support de chaussée se répercutant à terme

en surface, la pérennité du niveau initial de confort sera
a. Cerectenstitlues nnx:dniques
plus grande sur ces voies.
La plate-forme support de chaussée est assimilée à un
massif semi-infini élastique homogène et isotrope de c. Verification du dimensionnement de la chaussée vis-
caractéristiques suivantes : à-vis de la deformation verticale sur la plate-forme

- coefficient de Poisson : 0,35 La déformation verticale e , est limitée à une valeur ezad
donnée par la relation suivante :
- module d'Young selon le tableau 9.
ez,ad=0, 012 NE-0 222
Tableau 9 - Classe de portance de la plate-forme support de Le Guide de Conception et Dimensionnement [2j four-
chaussée nit deux relations en fonction du niveau de trafic . Sur le
Classe de portance PF1 PF2 PF3 PF4 réseau national, on retient, par souci d'homogénéité du
Module (MPa) 20 50 120 200 niveau de service, la relation correspondant aux trafics
supérieurs ou égaux à T3.
Le nombre d'essieux équivalents permettant d'obtenir
Pour le calcul, on affecte au module une valeur corres-
Ez,ad est calculé comme indiqué au 4 .3 .b , en prenant en
pondant à la limite inférieure de la classe de plate-for-
compte les valeurs de coefficient d'agressivité moyen-
me .
ne (CAM) suivantes :
b. Classes de plate-forme retenues
Tableau 10 - Valeurs du coefficient d'agressivité moyenne
Les résultats d'observation du comportement des chaus-
pour la justification de la tenue de plate-forme support de
sées ont montré une forte relation entre le niveau de chaussée
qualité de la plate-forme support de chaussée et le bon
comportement des chaussées . Ces résultats condui- Classe de trafic TC2 TC3 2 TC4
sent : CAM 0,5 0,75 1

d'une part à ne plus retenir la réalisation de plates-for-
mes PF1, dont le niveau de portance à long terme est Ces valeurs, qui diffèrent de celles figurant au
trop faible pour garantir une bonne tenue des chaus- tableau 6, ne résultent pas comme ces dernières de l'ex-
sées, ploitation des stations d'analyse du trafic lourd (SATL).
d'autre part, à moduler le niveau de portance minimal Elles ont été retenues expérimentalement, à l'issue de
à obtenir à long terme en fonction du trafic, de la caté- constatations sur le comportement des chaussées.
gorie de la voie et du site (urbain ou périurbain, et rase
campagne).
La gêne à l'usager occasionnée par des travaux de ré-
fection sera ainsi réduite sur les routes les plus impor-
tantes et en particulier sur les VRU . En outre, les défor-

4 .5 Matériaux Les tableaux 11 à 14 ci-après récapitulent les valeurs re-

tenues pour le calcul de dimensionnement.
a. ; ~ . . , n t`~~ ;llil<lU("~
Les matériaux sont conformes aux normes en vigueur à b . Caractenstigiii tennlqu

ce jour et aux documents d ' application [1, 4, 5]. Pour le calcul de la protection thermique, les caractéris-
Chaque matériau d'assise utilisé dans une fiche de struc- tiques adoptées pour les matériaux sont reportées dans
ture est identifié par une classe de performances méca- le tableau 15.
niques telle que définie dans la norme correspondante .
Tableau 11 - Matériaux bitumineux (le coefficient de Poisson est pris égal à 0,35)
E en MPa E en MPa E6 . 106 -1/b SN Sh (m)

(10°C ; 10 Hz) (15°C ; 10 Hz) (10°C ; 25 Hz)
7 200 100 5 0,25 ** 1,1

BBSG* 5 400
GB2 12 300 9 300 80 5 0,3 1,3

** 1,3
GB3 12 300 9 300 90 5 0,3
14 000 5 0,25 ** 1
EME2 17 000 130
* Les ça culs des structures ont été effectués avec les couches de roulement et de liaison assimilées à un BBSG d ' epaisseur égale à l'épaisseur totale
d'enrobé (cf tableau 4).
** Sh (en mètre) dépend de l 'epaisseur totale d 'assise mise en oeuvre
Sh = 0,01 m si h< 0,10 m
. Sh = 0,01 + 0,3 x lh-0,11 si 0,1 m < h < 0,15 m
Sh = 0,025 m si h > 0,15 m
Tableau 12 - Matériaux traités aux liants hydrauliques (le coefficient de Poisson est pris égal à 0,25)
Matériaux E (MPa) 66 (MPa) -1/b SN Sh (m► k° kd

Grave-ciment ou Grave-liant routier 23 000 0,75 15 0,03 1,4
ou Grave-cendres hydrauliques
(classe G3)
Grave-ciment (classe G4) 25 000 1,2 15 1 0,03 1,4
Grave-laitier prébroyé (activant 20 000 0,70 13,7 1 0,03 1,5
sulfatique ou calcique autre que chaux)
(classe G2)
Grave laitier granulé ou grave 15 000 0,5 12,5 0,03 1,5 1
laitier prébroyé (activant chaux)
(classe G1)
Grave-cendres volantes silico- 30 000 ' 1,15 16 0,03 1,5
alumineuses-chaux (classe G3)
classe S2 8 500 0,43
Sable-laitier 10 I 0,8 0,025 1,5
classe S3 12 500 0,65
Sable-ciment classe S2 12 000 0,50
12 0,8 0,025 1,5
ou liant spécial routier classe S3 17 200 0,75

1
*k 1 si la mise en oeuvre est faite en deux couches avec réalisation d'un enduit de cure sur la première
k 0 8 dans les autres cas
16

Tableau 13 - Béton de ciment (le coefficient de Poisson est pris égal à 0,25)
Matériaux E (MPa) 66 (M Pa) -1/b SN Sh (m) k kd
BC non goujonné et non armé BC classe 5 35 000 2,15 16 0,01 1,5 1/1,7
BC goujonné* BC classe 5 35 000 2,15 16 0,01 1,5 1/1,47
BC armé en continu** BC classe 5 35 000 2,15 16 0,01 1,5 1/1,47
Béton maigre BC classe 2 24 000 1,63 15 0,03 1,5 1

* goujons conformes à la norme NF A 35-015
**armatures conformes à la norme NF A 35-316
Tableau 14 - Grave non traitée (le coefficient de Poisson est pris égal à 0,35)
Couche Trafic Catégorie* E (MPa) k Emax** (MPa)
Base TC3 20 B2C1 600

B2C2 400
Fondation subdivisée sous GNT TC3 20 B2C1 EGNT [sous-couchel ] = k E d ,BCe-r ° rma sep°n 3 600
B2C2 2,5 400
en sous- couches sous GB3 TC520 B2C1 E ONT [sous-couche il = k EGNT [sous-couche (i-1)] 3 360
de 0,25 m B2C2 2,5 360
* La GNT peut être classée en B2C1 si ses caractéristiques à l'essai TCR sont conformes aux valeurs ndiquées dans la norme NF P 98 .129.
** Les valeurs de Emax retenues en fondation tiennent compte, conformément au Guide de conception et dimensionnement [2], du type de structure
souple autorisé (cf § 2 .5 . ci-avant) : GB/GNT pour les trafics TC5 20 , et GNT/GNT pour les trafics
Tableau 15 - Caractéristiques adoptées pour les matériaux de chaussée et le sol lors du calcul de la propagation du front de
gel dans une structure de chaussée
Désignation y (kg/m 3) w (%) (W/m 2 .°C) i9 (W/m2 .°C)
BB 2350 1 2,0 2,10
GB 2350 1 1,90 1,90
EME 2390 1 2,35 2,40
GL 2150 4 1,40 1,50
SL 1900 7 1,10 1,30
GC 2250 3 1,80 1,90
SC 1900 8 1,42 1,66
GCV 2250 5 1,90 2,10
Béton 2300 3 1,70 1,90
GNT 2200 4 1,80 2,00
Sol A 1300 32 1,1 1,8

y : masse volumique apparente w : teneur en eau ,d : conductivité thermique du matériau non gelé
conductivité thermique du matériau gelé
Hypotheses et donnees de calc,i 17

5 RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
' [1 ] Enrobés hydrocarbonés à chaud.

Guide d'application des normes pour le réseau routier national.
Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, décembre 1994 . 2 vol ., 49+97p.
[2] Conception et dimensionnement des structures de chaussée.

Guide technique.
Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, décembre 1994 . Pag . Multiple.
[3] GEL 1 D
Modélisation monodimensionnel de la congélation de structures de chaussées multicouches (logiciel)
Paris : LCPC, septembre 1995.
[4] Assises de chaussées en graves non traitées et matériaux traités aux liants hydrauliques et pouzzolaniques.
Guide d'application des normes pour le réseau routier national non concédé.
SETRA/LCPC (à paraître en 1998).
[5] Chaussées en béton.

Guide technique.
E3agneux : SETRA ; Paris : LCPC, mai 1997 . 134p.
18 Catalogue des structwes types de ,

NOTES
Hypothèses et données de calcul 19

Document publié par le SETRA
sous la référence D9828
Conception et réalisation
SETRA - SG - Service communication, Eric Rillardon
Dessins
Crédits photographiques
Direction des Routes, Eric Bénard
Flashage
DFG - Communication
Impression
GEORGES LANG - Boudin
Dépôt légal
3"'"°' trimestre 1998

46, avenue Aristide Briand
B .P. 100
F-92225 Bagneux Cedex
Téléphone : 01 46 11 31 31
Télécopie : 01 46 11 31 69
CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSÉES NEUVES
L'édition 1998 du catalogue des structures se présente sous la forme de trois fasci-
cules et de deux séries de fiches de structu r es, une série bleue pour les voies du
réseau structurant et une série verte pour les voies du réseau non structurant.
Ce catalogue propose aux ingénieurs responsables de projets routiers plusieurs fa-
milles de structures de chaussées précalculées par la méthode française de dimen-
sionnement.
L'objet du fascicule " est d'expliciter et de moti-
ver les choix qui ont été effectués pour conduire aux structures proposées . On
trouvera ainsi dans ce document toutes les valeurs numériques et les hypothèses
qui permettent de recalculer les structures.
Sa lecture n'est pas indispensable dans les cas les plus courants, il sera cependant
nécessaire de le consulter dans le cas où l'agressivité du trafic est nettement supé-
rieure à celle prise en compte dans le catalogue et lorsque vous ouvrirez votre con-
sultation aux variantes d'entreprises.
CATALOGUE OF STANDARL) STRUCTURES FOR NEW PAVEMENTS
The 1998 edition of the pavement structure catalogue is in three parts, with two
series of structure sheets, a blue series for structural network roads and a green
series for nor-structural network roads.
This catalogue offers engineers in charge of road projects several families of pa-
vement strucrures, pre-designed by the French designing method.
The part "aims to explain and motivate the choices
that have led to the proposed structures . This document accordingly contains all
numerical values and assumptions enabling structures to be re-calculated.
It is not essential to read it ,n the most common cases . But it is necessary to
consult it in cases where traffic is much more aggressive than that taken into
account in the catalogue, and when you open your pre-contract negotiations to
contractors' alternative proposals.
partir n ,in ensemble 3 fascicules,

"arément.
Ensemble disponible sous la référence D9828

au prix de 300 F.
au bureau de vente du SETRA

BP 100
F-92225 BAGNEUX CEDEX
téléphone 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55
télécopie 01 46 11 33 55
à I'IST-Diffusion -- LCPC
58, boulevard Lefebvre
F-75732 PARIS CEDEX 15
téléphone 01 40 40 52 26
télécopie 01 40 43 54 95
sur Internet http ://www .Icpc .'r
ISBN 2-11 085841 9

ISSN 1151-1516

de I'Equipement,
des Transports
et du logement
TYPES DE CHAUSSÉES
NEUVES
bk
i
knexes
.
WI
/
SETRA
ILCPC Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes
Iln


Annexes
Édition 1998
4
SETRA
LCPC
sur internet http ://www.lcpc .fr
- Antoine DE E3OISSOUDY (LCPC) t

- Valérie GOYON (SETRA), secrétaire technique du groupe
- Hugues ODEON (LCPC)
- David SANCHEZ (Stagiaire au SETRA)

ISBN 2-11 085841 9
ISSN 1151-1516
2
SOMMAIRE
1 BIBLIOGRAPHIE 5
2 GLOSSAIRE DE L'ENSEMBLE DES NOTATIONS 7
3 DÉTERMINATION DE LA CLASSE DE PLATE-FORME 11
4 INDICES DE GEL DES HIVERS 1951-52 À 1996-97

DES PRINCIPALES STATIONS MÉTÉOROLOGIQUES (EN °C X JOURS) 17
5 DÉFINITION DES COUPES TRANSVERSALES 37
6 ESTIMATION DU COÛT GLOBAL D'UNE STRUCTURE,

PAR APPLICATION DE LA CIRCULAIRE DR 89-46 DU 8 AOÛT 1989 41

1 BIBLIOGRAPHIE
Normes
NF P 11-300 Exécution des terrassements - Classification des matériaux utilisables dans la construction des
remblais et des couches de forme d'infrastructures routières . Septembre 92.
NF P 98-115 Assises de chaussée - Exécution des corps de chaussée : Cônstituants, composition des mélan-
ges et formulation - Exécution et contrôle . Janvier 92.
NF P 98-150 Enrobés hydrocarbonés - Exécution des corps de chaussée - Couches de roulement et de liaison
- Constituants, composition des mélanges, exécution et contrôle . Décembre 92.
NF P 98-170 Chaussées en béton de ciment - Exécution et contrôle . Avril 92.
NF P 98-113 Assises de chaussée - Sables traités aux liants hydrauliques et pouzzolaniques - Définitions, com-
position, classification . Décembre 92.
NF P 98-116 Assises de chaussée - Graves-ciment - Définitions, composition, classification . Juillet 91
NF P 98-117 Assises de chaussée - Graves pouzzolanes-chaux - Définitions, composition, classification . Juillet
91
NF P 98-118 Assises de chaussée - Graves-laitier - Définitions, composition, classification . Juillet 91.
NFP98-119 Assises de chaussée - Graves-cendres volantes-chaux - Définitions, composition, classification.
Juillet 91.
NF P 98-120 Assises de chaussée - Graves-cendres hydrauliques - Définitions, composition, classification . Mars
92.
NF P 98-122 Assises de chaussée - Graves-liant spécial routier - Définitions, composition, classification . No-
vembre 91.
NF P 98-123 Assises de chaussée - Graves-laitier-cendres volantes-chaux - Définitions, composition, classifica-
tion . Novembre 92.
NF P 98-124 Assises de chaussée - Graves-cendres volantes-chaux-gypse - Définitions, composition, classifi-
cation . Mars 92.
NF P 98-128 Assises de chaussée - Bétons compactés routiers et graves traitées aux liants hydrauliques et
pouzzolaniques à hautes performances - Définitions, composition, classification . Novembre 91.
NF P 98-129 Assises de chaussée - Graves non traitées - Définitions, composition, classification . Novembre
94.
NF P 98-130 Enrobés hydrocarbonés - Couche de liaison et de roulement - Bétons bitumineux semi-grenus -
Définitions, classification, caractéristiques, fabrication, mise en oeuvre . Décembre 91.
NF P 98-132 Enrobés hydrocarbonés - Bétons bitumineux minces - Définitions, classification, caractéristiques,
fabrication, mise en oeuvre . Juillet 94.
NF P 98-134 Enrobés hydrocarbonés - Bétons bitumineux drainants - Définitions, classification, caractéristiques,
fabrication, mise en oeuvre . Décembre 91.
NF P 98-136 Enrobés hydrocarbonés - Bétons bitumineux pour couche de surface de chaussées souples à fai-
ble trafic - Définitions, classification, caractéristiques, fabrication, mise en oeuvre . Décembre 91.
NF P 98-137 Enrobés hydrocarbonés - Bétons bitumineux très minces - Définitions, classification, caractéristi-
ques, fabrication, mise en oeuvre . Mai 92.
NF P 98-138 Enrobés hydrocarbonés - Graves-bitume - Définitions, classification, caractéristiques, fabrication,
mise en oeuvre . Octobre 92.
NF P 98-140 Enrobés hydrocarbonés - Enrobés à module élevé - Définitions, classification, caractéristiques, fa-
brication, mise en oeuvre . Octobre 92.
NFP98-141 Enrobés hydrocarbonés - Bétons bitumineux à module élevé - Définitions, classification, caracté-
ristiques, fabrication, mise en oeuvre . Novembre 93.
Annexes 5
Guides techniques et textes règlementaires
Catalogue 1977 des structures types de chaussées neuves . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, décembre 1977 . Pag.
multiple
Chaussées neuves à faible trafic . Manuel de conception . Bagneux SETRA ; Paris LCPC, juillet 1981 . 43p.
Catalogue 1977 des structures types de chaussées neuves . Actualisation 1988 . Bagneux : SETRA ; Paris LCPC,
1993 . Pag . multiple
Conception et dimensionnement des structures de chaussée . Guide technique Bagneux SETRA Paris LCPC,
décembre 1994 . Pag . multiple
Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison (ICTAAL) . Bagneux : SETRA, 1985.
53p.
CETE de l'Ouest . Etablissement des coupes transversales de chaussées . Guide technique . Bagneux SETRA, Paris :
LCPC, avril 1988 . 94p.
Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des voies rapides urbaines (ICTAVRU) . Lyon CERTU, 1990.
365p.
Aménagement des routes principales (ARP) . Guide technique . Bagneux SETRA, août 1994 . 143p.
Recommandation pour l'assainissement routier . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, 1982 . 66p.
Circulaire 89-46 du 8 Août 1989 relative à la mise en concurrence des techniques de construction et de renforce-
ment des chaussées.
Catalogue des types de routes en milieu interurbain . Circulaire du 9 décembre 1991 . Bagneux SETRA, décembre
1991.
Réalisation des remblais et des couches de forme . Guide technique . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, septembre
1992 . 2 vol ., 98+102p.
Traitement des sols à la chaux, aux liants hydrauliques et pouzzolaniques . Guide technique . SETRA/LCPC (à paraître).
Marchés publics de travaux . Cahier des clauses techniques générales . Fascicule 2 . Terrassements généraux et son
CCTP type annexé (en révision).
Enrobés hydrocarbonés à chaud . Guide d'application des normes pour le réseau routier national . Bagneux : SETRA ;
Paris LCPC, décembre 1994 . 2 vol ., 49+97p.
Assises de chaussées en graves non traitées et matériaux traités aux liants hydrauliques et pouzzolaniques . Guide
d'application des normes pour le réseau routier national non concédé . SETRA/LCPC (à paraître en 1998).
Chaussées en béton . Guide technique . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, mai 1997 . 134p.
Cahier des clauses techniques générales . Fascicule 27 . Fabrication et mise en oeuvre des enrobés hydrocarbonés.
Cahier des clauses techniques générales . Fascicule 25 . Fabrication et mise en oeuvre des assises de chaussées.
ALIZE . Calcul des déflexions de surface, des contraintes et des déformations des structures de chaussée [logiciel].
Paris LCPC, août 1993.
ECOROUTE 4 . Dimensionnement des structures de chaussées [logiciel] . Paris : Presses de I'ENPC.
GEL 1D . Modélisation monodimensionnel de la congélation de structures de chaussées multicouches [logiciel].

Paris LCPC, septembre 1995.
2 GLOSSAIRE DE L'ENSEMBLE DES NOTATIONS
• Les notations et abréviations sont regroupées par thème

• matériaux
• catégories de voies
• trafic
• paramètres de dimensionnement
• support de chaussée
• tenue au gel/dégel
• coupe transversale
• autres
• organismes
• Matériaux
BAC béton armé continu

BB béton bitumineux
BBDr béton bitumineux drainant
BBM béton bitumineux mince
BBMa béton bitumineux mince de classe a
BBME béton bitumineux à module élevé
BBS béton bitumineux pour chaussée 'souple à faible trafic
BBSG béton bitumineux semi-grenu
BBTM béton bitumineux très mince
BCi béton de ciment de classe i
BCig béton de ciment goujonné de classe i
CD couche drainante
CS couche de surface
CV cendres volantes
EMEi enrobé à module élevé de classe i
GBi grave-bitume de classe i
GCH grave-cendre hydraulique
GCi grave-ciment de classe i
GCV grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux
GH grave traitée aux liants hydrauligwes
Gi et Si classes des matériaux
G Lg grave-laitier granulé
G Lp grave-laitier préboyé
GLR grave traitée aux liants routiers
GNT (BiCj) grave non traitée (de type Bi et de classe mécanique Cj)
LTCC limon traité à la chaux-ciment
MTLH matériaux traités aux liants hydrauliques
SCi sable traité au ciment de classe i
SH sables traités aux liants hydrauliques
SLi (ou SLp) sable traité au laitier (préboyé) de classe i
Annexes 7

• Catégories de voies
ARNC autoroute non concédée

LACRA liaison assurant la continuité du réseau autoroutier
RN route nationale
VRNS voie du réseau non structurant
VRS voie du réseau structurant
VRU voie rapide urbaine
• Trafic
C coefficient de cumul
CAM coefficient d'agressivité structurelle moyenne d'un poids lourd par rapport à
l'essieu de référence
d durée de dimensionnement initiale de la chaussée
MJA moyenne journalière annuelle
NCU nombre de véhicules de charge utile supérieure à 50 kN
NE nombre d'essieux équivalents
NPTAC nombre de véhicules de PTAC supérieur à 35 kN
PL poids lourd (véhicule de plus de 35 kN de PTAC)
PTAC poids total autorisé en charge
t taux de croissance linéaire annuelle du trafic lourd (%)
SATL station d'analyse du trafic lourd
SIREDO système informatisé de recueil des données
T 1998 trafic poids lourds MJA en 1998 sur la voie la plus chargée
TCi 20 i eme classe de trafic cumulé sur 20 ans
TCi 30 i eme classe de trafic cumulé sur 30 ans
VRNS voie du réseau non structurant
VRS voie du réseau structurant
• Paramètres de dimensionnement
v coefficient de Poisson
r masse volumique apparente (kg/m 3 (

contrainte pour
a6 laquelle la rupture par traction en flexion sur éprouvette de
360 jours est obtenue pour 10 6 cycles (MPa)
E6 (10°C, 25 Hz) déformation pour laquelle la rupture conventionnelle en flexion sur éprouvet-
te est obtenue au bout de 10 6 cycles avec une probabilité de 50%, à 10°C
et 25 Hz
conductivité
~y thermique du matériau gelé (W/m2 °C)
kg conductivité thermique du matériau non gelé (W/m 2 •°C)

déformation verticale maximale
E adm déformation verticale admissible en compression
b pente de fatigue du matériau exprimée sous forme d'une loi bi-logarithmique
E module d'Young (MPa)
k~ coefficient de calage
kd coefficient tenant compte des discontinuités des structures de chaussées

rigides et de l'incidence des gradients thermiques pour les chaussées en bé-
ton
kr coefficient ajustant la valeur de déformation ou de contrainte admissible en
fonction du risque de calcul et des facteurs de dispersion
ks coefficient de prise en compte d'hétérogénéités locales de portance de la
couche non liée sous-jacente
r risque de calcul (%)
Sh écart-type sur l'épaisseur de la couche de matériau mise en oeuvre (m)
SN écart-type sur le logarithme du nombre de cycles entraînant la rupture par
fatigue
w teneur en eau (%)
• Support de chaussée
A, B, C, D, R, F classes des sols et matériaux rocheux (cf . Guide technique «Réalisation des
remblais et des couches de forme»)
AR arase de terrassement
ARi classe de portance à long terme de l'arase de terrassement
EV2 module à la plaque au second cycle de chargement
Ip indice de plasticité (%)
PFi classe de portance à long terme de la plate-forme support de chaussée
PST partie supérieure des terrassements
Rt résistance à la traction directe (M Pa)
VBS valeur de bleu de méthylène d'un sol (g de bleu pour 100g de sol)
• Tenue au gel/dégel
An coefficient dépendant de la nature du matériau de couche de forme

(J(°C x jours) / cm)
HE hiver exceptionnel
h épaisseur de matériaux non gélifs de la plate-forme (cm)
épaisseur de matériaux peu gélifs de la plate-forme (cm)
P
HRNE hiver rigoureux non exceptionnel
IA indice de gel admissible de la chaussée (°C . jours)
IR indice de gel atmosphérique de référence (°C
.jours)
P pente obtenue à l'essai de gonflement (mm / (°C x heure))
QB quantité de gel admissible à la base de la chaussée ('V(°C x jours))
Qg quantité de gel admissible en surface des matériaux gélifs ( (°C x jours))
Q ng protection thermique apportée par les matériaux non gélifs de la plate-forme

("I(°C x jours))
SG classe de sensibilité au gel :
- SGn : matériau non gélif
- SGp : matériau peu gélif
SGt : matériau très gélif
Annexe . 9
• Coupe transversale
OH variation transversale d'épaisseur des couches d'assise

BAU bande d'arrêt d'urgence
BD bande dérasée (BDG : bande dérasée de gauche, BDD : bande dérasée de
droite)
BM bande médiane
CS couche de surface
HND épaisseur nominale au bord droit
HNG épaisseur nominale au bord gauche
m marquage de rive
S surlargeur structurelle de chaussée portant le marquage de rive (m)
TPC terre plein central
• Autres notations
ligne rouge
passage inférieur
passage supérieur
épaisseur totale de la solution de base
variante d'épaisseur
taux d'actualisation
coefficient d'actualisation
dépense d'entretien à l'année n
scellement ou pontage de fissures
enduit superficiel
réfection des joints transversaux et longitudinaux
réfection des joints longitudinaux
réfection des joints transversaux
réfection de la couche de surface (BBTM, enrobé drainant ou recyclage en
place)
IQRN Image Qualité du Réseau National
DES Division Exploitation Sécurité
• Organismes
CERTU Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les construc-
tions publiques
CETE Centre d'études techniques de l'Equipement
DR Direction des Routes
LCPC Laboratoire central des Ponts et Chaussées
SETRA Service d'études techniques des routes et autoroutes
io

3 DÉTERMINATION DE LA CLASSE DE PLATE-FORME
' La présente annexe reprend les indications du guide - les sols organiques et sous produits industriels (clas-
technique Réalisation des remblais et des couches de se F).
forme couramment appelé GTR qui permettent de dé- La figure 1 reproduit la classification des sols non orga-
terminer la classe de plate-forme support de chaussée. niques et des matériaux rocheux d'après leur nature.
Elle se divise en quatre parties :
- la détermination de la classe de sol 2 Cas de partie supérieure
- la définition du cas de la partie supérieure des terras- des terrassements (PST),
sements (PST) et de la classe d'arase terrassement (ARi). classes d'arase terrassement (ARi)
- la détermination de la classe de plate-forme (PFj) en Pour déterminer la portance de la partie supérieure des
fonction de la nature et de l'épaisseur de la couche de terrassements (PST), on prend en compte la nature et
forme l'état hydrique des matériaux de la PST intéressant le
- deux exemples d'application. mètre supérieur, et le contexte général de la chaussée
en service (possibilités d'alimentation en eau, drainage,
1 Classification des sols etc . . .) .A chaque PST sont associées une ou deux clas-
La classification des sols qui figure dans le GTR est dé- ses de portance à long terme de l'arase terrassement
finie par la norme NF P 11-300 qui regroupe l'ensemble notées ARi . Le tableau 1 présente les 7 cas de PST dis-
des matériaux en trois grandes catégories : tingués par le guide des terrassements routiers et les
- les sols (classes A, B, C, D) subdivisés en 2 sous-ca- classes d'arase associées.
tégories selon le diamètre D des plus gros éléments,
- les matériaux rocheux (classe R),
Figure 1 - Classification des sols et des matériaux rocheux d'après leur nature (extrait du GTR, fascicule Il, annexe 1).
Dmax 50 mm Dmax > 50 mm

Passant à 80 mm Passant à 80 mm
100 %
12 25 40 Ip
A, A, 3 4
35%
Cl ou C2
Passant
à2mm Cl : matériaux roulés et
B5 B, matériaux anguleux peu charpentés
12% 12% 10/50 > 60 à 80%)
100%
D, B, Bz C2 matériaux anguleux très charpentés
70% D3 (0/50 60 à 80%)
Dz B3 B4
0% 0% 0%
o 0,1 0,2 1,5 2,5 6 8 VBS 0 0,1 VBS
Matériaux rocheux
Roches carbonatées Craies R1
Roches Calcaires R2
sédimentaires Roches argileuses Marnes, argilites, pélites . .. R3
Roches siliceuses Grès, poudingues, brèches . .. R4
Roches salines Sel gemme, gypse . .. R5
Roche magmatiques Granites, balsates, andésites, gneiss, R6

et métamorphiques schistes métamorphiques et ardoisiers . ..
Matériaux particuliers
Sols organiques et sous-produits industriels F
Annexes 11

Tableau 1 - Cas de PST et classes d'arase ARi (extrait du GTR, fascicule 1, tableau IX1.
Cas de P.S .T . Schéma Description Classe Commentaires

de l'arase
Sols La solution de franchissement de ces zones doit

A, B,, B 3 , B 5 , B5 , C .se trouvant dans un état être recherchée par une opération de terrasse- .
hydrique (th). ment (purge, substitution) et/ou de drainage
P.S .T. (fossés profonds, rabattement de la nappe . . .) de
Contexte ARO manière à pouvoir reclasser le nouveau support
n 0 Zones tourbeuses, marécageuses ou inonda- obtenu au moins en classe AR1.
bles . PST dont la portance risque d'être qua-
si nulle au moment de la réalisation de la
chaussée ou au cours de la vie de l'ouvrage.
Sols Dans ce cas e PST, il convient : - soit de procé-

Matériaux des classes A, B 2 , B,, B5 , B,,, C, der à une amélioration du matériau jusqu'à 0,5
,R 12 , R 13 , R33 et certains matériaux C » R, et m d'épaisseur par un traitement principalement
R53 dans un état hydrique (h). à la chaux vive et selon une technique remblai.
P.S .T. On est ramené au cas de PST 2, 3 ou 4 selon
Contexte AR1
n° 1 le contexte - soit d'exécuter une couche de for-
PST en matériaux sensibles de mauvaise por-
me en matériau granulaire insensible à l'eau de
tance au moment de la mise en oeuvre de la
forte épaisseur (en admettant une légère réduc-
couche de forme ;, et sans possibilité d'amé-
tion si l'on intercale un géotextile anticontami-
lioration à long terme B.
nant à l'interface PST - couche de forme).
Sols Si l'on peut réaliser un rabattement de la nap-

Matériaux des classes A, B 2 , B,, B 5 , B5 , C, pe à une profondeur suffisante, on est ramené
A ,R,,, R 13 , R3 , et certains matériaux C » R, . et au cas de PST 3 . Bien que les exigences requi-
R 63 dans un état hydrique 1m). ses à court terme pour la plate-forme support
Contexte AR1 puissent être momentanément obtenues au
P.S .T.
n 2 PST en matériaux sensibles à l'eau de bonne niveau de l'arase, il est cependant quasiment
portance au moment de la mise en oeuvre de toujours nécessaire de prévoir la réalisation
la couche de forme Cette portance peut d'une couche de forme.
cependant chuter à long terme sous l'action
des infiltrations des eaux pluviales et d'une re-
montée de la nappe
B Sols Mêmes commentaires qu'en PST 2 sur la né-

Mêmes matériaux que dans le cas de PST 2. AR1 cessité de réalisation d'une couche de forme.
Sans mesure de drainage.
Contexte
P.S .T. PST en matériaux sensibles à l'eau, de bon-
n° 3 ne portance au moment de la mise en oeuvre Classement en AR2 si des dispositions cons-
de la couche de forme '' mais pouvant chu- tructives de drainage à la base de la chaussée
AR2
ter à long terme sous l'action de l'infiltration permettent d 'évacuer les eaux et d ' éviter leur
des eaux pluviales infiltration.
Sols La portance de l'arase peut être localement éle-

B vée mais la dispersion n'autorise pas un clas-
Mêmes matériaux qu'en PST 1 sous réserve
sement supérieur. La décision de réalisation
que la granularité permette leur traitement.
d'une couche de forme sur cette PST dépend
Contexte du projet et des valeurs de portance de l'arase
P.S .T. lôôôô AR2
~ogôn
ti .,--_ PST en matériaux sensibles à l'eau (en rem- mesurées à court terme (après prise du liant).
n° 4 blai ou rapportés en fond de déblai hors nap-
pe) ayant subi une amélioration a la chaux ou
aux liants hydrauliques selon une technique
«remblai» et sur une épaisseur de 0,30 à 0,50
m . L'action du traitement est cependant du-
rable.
La portance de l'arase de cette PST dépend
A B Sols
41PI 1St B, et D, et certains matériaux rocheux de la
beaucoup de la nature des matériaux . Classe-
ment en AR3 si le module EV2 de l'arase est
AR2
classe R 3 . supérieur à 120 MPa . Les valeurs de portance
P.S .T.
i811 Contexte a long terme peuvent être assimilées aux va-
n` 5 leurs mesurées à court terme . La nécessité
PST en matériaux sableux fins insensibles à
l 'eau, hors nappe, posant des problèmes de AR3 d'une couche de forme sur cette PST ne s'im-
traficabilité. pose que pour satisfaire les exigences de trafi-
cabilité.
A Classement en AR3 si EV2 ? 120 MPa et en
Sols AR4 si EV2 ? 200 MPa . Les valeurs de portan-
Matériaux des classes D3 , R,,, R 2 „ R 2J , R3 ,, ce à long terme peuvent être assimilées aux
R R,,, R, » 5, ainsi que certains matériaux valeurs mesurées à court terme . La nécessité
P.S .T. AR3
C2 , R 23 , R 43 et R 63 . d'une couche de forme ne s'impose que pour
n 6 AR4
Contexte les exigences à court terme (nivellement et tra-
PST en matériaux graveleux ou rocheux insen- ficabilité) et peut donc se réduire à une couche
sibles à l ' eau mais posant des problèmes de de fin réglage.
réglage et/ou de traficabilité.
A Comportement de la PST à la mise en oeuvre de la couche de forme.
B Situation pendant la ((phase de construction), de la chaussée .
12

3 Détermination de la classe liants hydrauliques, l'intérêt de ce reclassement doit être

de plate-forme vérifié par une étude technico-économique.
La détermination de la classe de plate-forme support de a.
chaussée est effectuée en tenant compte : Le tableau 2 regroupe l'ensemble des indications du GTR
- de la partie supérieure des terrassements (PST) concernant les épaisseurs préconisées en matériau non
- de la classe d'arase terrassement (ARi) traité qui conduisent au moins à une classe de plate-for-
- de la nature et de l'épaisseur de la couche de forme. me PF2.
Trois types de couche de forme sont distingués : Il est impératif de se reporter à l'annexe 3 du fascicule
2 du GTR pour connaître les conditions d'utilisation de
- la couche de forme non traitée
ces matériaux adpatées aux différentes situations mé-
- la couche de forme en sol fin traité en place
téorologiques.
- la couche de forme en matériaux grenus traités aux Lorsque l'épaisseur de couche de forme mise en oeuvre
liants hydrauliques éventuellement associés à la chaux. sur les cas de PST 1, 2 ou 3 est inférieure à la valeur
Les tableaux 2, 3, 4 et 6 présentés dans les paragraphes préconisée, la classe de plate-forme obtenue est PF1.
suivants reprennent les épaisseurs préconisées et les Le fascicule 1 du GTR donne par ailleurs des règles de
possibilités de surclassement figurant dans le guide des surclassement définissant pour certains matériaux utili-
terrassements routiers pour chaque type de couche de sables en couche de forme l'épaisseur permettant d'at-
forme. teindre la classe de plate-forme PF3 . Ces règles, repro-
Dans le cas où un surclassement en PF3 ou PF4 peut duites dans le tableau 3 ci-dessous, ne s'appliquent pas
être obtenu par une augmentation de l'épaisseur préco- au cas de PST n° 1, pour lequel des épaisseurs fortes
nisée de la couche de forme ou par un traitement aux sont déjà préconisées pour obtenir PF2.
Tableau 2 - Epaisseur préconisée de couche de forme (en m) et classe de plate-forme obtenue (extraits de l'annexe 3 du
fascicule 11 du GTR).
PST Classe Matériau de couche de forme (*) Epaisseur préconisée plate-forme

d'arase (en m) (**)
B11, B41, C1B21, C1B41, C1B51, C2B21, C2B41, C2B51, D11 0,80 PF2
n° 1 AR1 B31, C1B11, C1B31, C2B11, C2831, D21, D31 0,75 PF2
R11, R22, R42, R62 0,70 PF2
R21, R41, R61 0,60 PF2
n° 2 AR1 tous matériaux ci-dessus 0,50 PF2
n° 3 AR1 tous matériaux ci-dessus 0,40 PF2
AR2 tous matériaux ci-dessus 0,30 PF2
AR2 tous matériaux ci-dessus Réglage ou rabotage PF2
ou enduit
n°4,5 AR3 tous matériaux ci-dessus Réglage ou rabotage PF3
et 6 ou enduit
AR4 tous matériaux ci-dessus Réglage ou rabotage PF4
ou enduit
1") Tous les matériaux indiqués, à r exception de B31 et D21, nécessitent une préparation particulière pour leur utilisation en couche de forme non
traitée (action sur la granulante, traitement avec un correcteur granulométrique, ou ajout d' une couche de fin réglage) . Voir les tableaux en annexe 3
du fascicule Il du GTR.
("")Une réduction d'épaisseur de l'ordre de 0,10 sur une épaisseur préconisée inférieure ou égale à 0,50 m, ou de 0,15 m sur une épaisseur préconi-
sée supérieure ou égale à 0,60 m peut être admise si l'on intercale un géotextile adapté entre la PST et la couche de forme.
Tableau 3 - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme non traitée (cas de PST n° 2,
3 ou 4).
Matériau de la couche de forme Classe Epaisseur de matériau Plate-forme obtenue

de l'arase de couche de forme (en m)
B31, C1B31, C2B31, D21, D31, R21, R41, AR1 0,80 ** PF3
R61, C1 B11 *, C2B11 *, R11*, R42*, R62* AR2 0,50 PF3
" Sous réserve d'une vérification sur la plate-forme support de chaussée.
"Une réduction d'épaisseur de l'ordre de 0,10 ou 0,15 m peut être admise si l'on intercale un géotextile adapté entre la PST et la couche de forme.
Annexes 1-3

h. tement est acquise

Les épaisseurs préconisées (conduisant à la classe de - certains matériaux rocheux.
plate-forme PF21 et les possibilités de surclassement de
Il est impératif de se reporter à l'annexe 3 du fascicule
portance des plates-formes avec couche de forme en sol
fin traité en place, figurant dans le GTR et complétées
ces matériaux adaptées aux différentes situations mé-
par le guide de conception et de dimenslonnement des
téorologiques.
chaussées, sont reproduites dans le tableau 4 ci-dessous.
Le GTR et le guide de conception et de dimensionne-
Ces règles concernent :
ment des chaussées qualifient le matériau grenu traité
- pour un traitement à la chaux seule, les sols A3,
à partir d'un abaque (figure 2 ci-contre) . Cinq zones sont
- pour un traitement mixte chaux-ciment ou ciment seul, définies selon les valeurs à 90 jours du module et de la
les sols A1, A2, éventuellement A3, et les sols C dont résistance en traction directe correspondant à la compa-
la fraction 0/50 mm est constituée des sols précédents cité fond de couche sur chantier.
et lorsque la faisabilité du traitement est acquise.
A chaque zone est associée une classe mécanique qui
Les autres cas de matériaux traités aux liants hydrauli- dépend du mode de traitement, en centrale ou en pla-
ques relèvent da paragraphe suivant. ce, pour tenir compte de différences dans l'homogénéi-
Il est Impératif de se reporter à l'annexe 3 du fascicule té du matériau traité (tableau 5 ci-contre).
ces matériaux adaptées aux différentes situations mé- Une fois la classe mécanique du matériau connue, le
téorologiques. tableau 6 (ci-contre) donne les règles de surclassement
de portance des plate-formes avec couche de forme en
Le tableau 4 ne s'applique qu'aux cas de PST 2, 3 et 4.
matériaux grenus traites aux liants hydrauliques.
Lorsque l'épaisseur de couche de forme mise en oeuvre
est Inférieure à celle qui conduit à PF2 sur AR1 ou à PF3
sur AR2, la classe de plate-forme obtenue est respecti-
vement PF1 ou PF2 .
c.
Il s'agit principalement des matenaux suivants :

- B, D1, D2
- matériaux de classe C dont la fraction 0/50 est consti-
tuée par les sols précédents lorsque la faisabilité du trai-
Tableau 4 - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme en sol fin traité en place (cas
de PST n 2 ou 5')
Classe Matériau de la couche de forme Epaisseur de matériau de Plate-forme

de l'arase couche de forme(en m) obtenue
A3 traité à la chaux seule 0,70 (en 2 couches)
AR1" A1, A2, A3 traités à la chaux + ciment 0,50 (en 2 couches) PF3
ou éventuellement ciment seul
AR2 A3 traité à la chaux seule 0,50 (en 2 couches)
A1, A2, A3 traités à la chaux + ciment 0,35 PF3

ou éventuellement ciment seul
Sur une PST 1, la mise en oeuvre d ' un materau traite repondant a une qualrte de couche de forme n 'est pas réalisable II faut d'abord procéder a un
traitement rie l'arase selon une technique "remblai", ce qui renvoie alors à un cas de PST 2, 3 ou 4 selon le traitement

Figure 2 Tableau 5 - Classe mécanique des sables et graves traitées
Traitement Traitement Classe

en centrale en place mécanique
Zone 1 - 1
Zone 2 - 2
Zone 3 zone 2 3
Zone 4 zone 3 4
Zone 5 zones 4, 5 5
Tableau 6 - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme en matériaux grenus traités
aux liants hydrauliques
Classe de l'arase Epaisseur de matériau de couche de forme (en cm) Classe de la

Classe mécanique du matériau plate-forme
3 4 obtenue
** 30 35 PF2
AR1* 30 35 50*** PF3
40 45*** 55** PF4

AR2 25 30 35 PF3
30 35 45** PF4
Pour les VRS, l'épaisseur sera majorée de 5cm dans les cas d'AR1.
** L'épaisseur minimale de 30 cm permet un reclassement en PF3.
***L'obtention de la compacité recherchée en fond de couche conduira généralement à une mise en oeuvre en 2 couches.
4 Exemples de détermination de • Détermination de la classe de plate-forme

la classe de plate-forme Choix de la couche de forme
On envisage un traitement mixte chaux-ciment du sol A2.
a . Cas d'un sol fin
Pour le cas de PST 3 et une AR1, l'épaisseur de couche
• Identification du sol de forme préconisée (fascicule I l du GTR, annexe 3, page
Dmax50mm 56) est de 35 cm.
Passant à 80 microns > 35% Classe de plate-forme :

Ip =18 Pour une telle couche de forme, le même tableau de l'an-
Etat hydrique du terrain : h nexe 3 (fascicule Il du GTR) indique que la plate-forme
Le fascicule II du GTR (annexe 1, page 12) permet de obtenue est PF2.
classer ce sol en Ath Pour obtenir PF3, il faut traiter sur 50 cm en deux cou-
ches (fascicule I du GTR, § 3 .4 .2 .3, tableau XIV page 71,
• Détermination de la PST
ou tableau 4 de la présente annexe).
Ce sol est traité sur 0,5 m à la chaux selon une techni-
Variante :
que remblai . L'action du traitement n'est pas durable . Le
Une couche de forme en matériaux D31 non traités mise
niveau de la nappe se situe à plusieurs mètres sous la
en oeuvre sur une épaisseur de 40cm conduirait à PF2
chaussée, il n'y a pas de risque de remontée d'eau . Des
(fascicule Il du GTR, annexe 3, page 68, ou tableau 2 de
infiltrations sont toutefois possibles . Le fascicule I du
la présente annexe) . Si la couche de forme était de 80cm
GTR (tableau IX, page 64-65) permet de déterminer la
on obtiendrait PF3 (fascicule I du GTR, § 3 .4 .2 .1, tableau
classe de PST et la classe de l'arase : on se situe en
XIII page 70, ou tableau 3 de la présente annexe).
PST1 avant traitement, mais celui-ci ramène au cas :
- PST 3
- AR1
Annexes 15

f Classe de plate-forme :
La couche de forme prévue n'améliore pas la portance,
• Identification du sol la classe de plate-forme est donc PF2.
Dmax 50 mm Pour obtenir une plate-forme PF3, il faut appliquer 50
passant à 80 microns 12% cm de matériau D21 non traité (fascicule I du GTR, §
passant à 2 mm > 70% 3 .4 .2 .1, tableau XIII page 70, ou tableau 3 de la présen-
0,1 VBS0,2 te annexe).
FS 60
Variante :
Le fascicule II du GTR (annexe 1, page 13) permet de
Si l'on envisage un traitement aux liants hydrauliques de
classer ce sol en B11.
matériaux grenus B, D1 ou D2, qui conduise par exem-
• Détermination de la PST ple à une classe de performance mécanique 3 (fascicu-
Le module EV2 de l'arase est inférieur à 120 Mpa . Le le I du GTR, § 3 .4 .2 .3, tableau XV page 72, ou tableau 5
fascicule I du GTR (tableau IX, page 64-65) permet de de la présente annexe), une épaisseur de 25 cm conduit
déterminer la classe de PST et la classe de l'arase : à PF3, et une épaisseur de 30 cm conduit à PF4 (fasci-
- PST 5 cule I du GTR, § 3 .4 .2 .3, tableau XVI page 73, ou tableau
6 de la présente annexe).
- AR2
• Détermination de la classe de plate-forme

Choix de la couche de forme :
Ce matériau posant des problèmes de traficabilité, on
prévoit une couche de forme en matériaux non traités
D21 sur 20 cm d'épaisseur .
16
4 INDICES DE GEL DES HIVERS 1951-52 À 1996-97
DES PRINCIPALES STATIONS MÉTÉOROLOGIQUES (EN "C x JOURS)
.
1. Les valeurs données sont caractéristiques de la station et ne doivent pas être considérées comme représentatives
de tout un département . Il faudra dans certains cas tenir compte des indices donnés pour les stations voisines.
2. Les indices inférieurs à 5 n'ont pas été pris en compte.
3. Le signe — signifie que les données ne sont pas disponibles.
HIVER AMBERIEU ST-QUENTIN VICHY ST-AU BAN

101) (02) (03) (04)
1951-1952 55 10 25
1952-1953 15-98-8 6-45-7 15-50
1953-1954 50-65 22-90 30-70 —
1954-1955 7 8-22 0 0
1955-1956 25-235 200 8-210 80
1956-1957 10-10-60 8-13 30 0
1957-1958 15-10-10 8-13 10-08 10
1958-1959 20-7 11 18 8
1959-1960 80 45-5 60-8 18
1960-1961 18 7 10-10 0
1961-1962 40-20 30-7 40-10 6
1962-1963 50-60-270-25 225 15-60-250-30 25-65
1963-1964 130 45-12-11 75-15-22 10
1964-1965 17-10-35 25-10-7 15-18 10
1965-1966 90 6-65 70 22
1966-1967 65 23 45 13
1967-1968 65-30 15-25 32-15 10-12
1968-1969 35-32 20-17-40 8-20-25 10
1969-1970 90-15-7 25-30-7-20 40-27-8-7 0
1970-1971 175-50 71-33 127-7-38 33-13
1971-1972 9-21 16 6 0
1972-1973 31-33 10-6 15 0
1973-1974 29-8 12 15 0
1974-1975 0 0 0 0
1975-1976 30 17 27 6
1976-1977 10-23-6 21-5 6-8 0
1977-1978 20-8-18 6-30 11-16 0
1978-1979 16-49-4 12-14-111-17 8-17-34-7 06-11
1979-1980 26 33 20 0
1980-1981 38-13-18-23-23 7-6-16-5-11 7-10-9-25-17 6
1981-1982 12-4 15-46 0 0
1982-1983 8-16-30 14 21 0
1983-1984 19-14 6 7-18-15 0
1984-1985 189-19 144-37 146-16 64
1985-1986 25-8-51 11-13-89 19-11-39 19
1986-1987 6-16-115 108-8-6 113-9 21
1987-1988 5 16 0 0
1988-1989 21-20 0 9 0
1989-1990 8-27-29 7-5 10-19 0
1990-1991 80 5-44-19 13-10
1991-1992 9-54-8 10 09-15 0
1992-1993 29-9 35 26 7
1993-1994 9 0 8 0
1994-1995 29-7 7-7 5 6
1995-1996 10 10-17-11 0 0
1996-1997 73 101 44 10
Annexes 17
HIVER EMBRUN NICE ST-GIRONS ROMILLY CARCASSONNE
(05) (06) (09) (10) (11)
1951-1952 12-95 0 6-12-10 0
1952-1953 165 0 6-7-32 0
1953-1954 70 0 - 27-90 -
1954-1955 15-6 0 0 6 1-10
1955-1956 145 0 120 205 85
1956-1957 25-17 0 23 10-11-5 5
1957-1958 26-12 0 0 4-10 0
1958-1959 60 0 6 15-15 0
1959-1960 45 0 28 60-10 20
1960-1961 35 0 8 5 5
1961-1962 20-6 0 0 30-10 0
1962-1963 15-40-129 0 35-13-36 18-208 30-12
1963-1964 25 0 20-12-5 55-8-25-5 12
1964-1965 12-40-13-30-15 0 7-6 25-20 0
1965-1966 7-70 0 5 100 8
1966-1967 15-40 0 11 35 10
1967-1968 17-65 0 15 20-12 12
1968-1969 40-50 0 6-7 22-16-25 5
1969-1970 32-7-12-22 0 0 17-12-40 0
1970-1971 87-31 0 32-14 112-29 35
1971-1972 14-13 0 0 09-15 0
1972-1973 13-9 0 0 14-12-11 0
1973-1974 33 0 7 16-06 0
1974-1975 0 0 0 0 0
1975-1976 0 0 0 17 0
1976-1977 4-14-7 0 0 0
1977-1978 5-50 0 0 0
1978-1979 10-59 0 0 0
1979-1980 41 0 6 4
1980-1981 18-4-48-12 0 5 0
1981-1982 5-25-7 0 0 0
1982-1983 19 0 15 9
1983-1984 10-30 0 0 0
1984-1985 101-5 4 83 81
1985-1986 5-19-18-41 0 4-14 13
1986-1987 17-47-12 0 36-6 112-13 49
1987-1988 5 0 0 23 0
1988-1989 10 0 6-6 13 0
1989-1990 0 0 0 32-14 0
1990-1991 45-63-38 0 6-8 08-84 0
1991-1992 6 0 0 13-06 0
1992-1993 5-13 0 8 33 0
1993-1994 6-5 0 8 0 0
1994-1995 33 0 0 8 0
1995-1996 12 0 5 9-11 0
1996-1997 22 0 15 107-6 11
18
HIVER MILLAU SALON-DE-PCE MARIGNANE CAEN COGNAC
(12) (13) (13) (14) (16)
1951-1952 18 0 0 0
1952-1953 5-9-13-8 0 0 0
1953-1954 32-37 13 64 1-5
1954-1955 0 0 10 0
1955-1956 138 70 80 20-70
1956-1957 6-22 0 0 15
1957-1958 0 0 0 0
1958-1959 10 0 0 0
1959-1960 44 15 25 20
1960-1961 8 0 0 6
1961-1962 5-6 0 15 0
1962-1963 33-16-78-8 20-7-30 115-8 35-85
1963-1964 20-7-8 0 10 25
1964-1965 33-9-19-10 0 0 0
1965-1966 41 9 36 26
1966-1967 43 0 8 20
1967-1968 53-16-6 0 0 15
1968-1969 10-9-41-44 0 9-10 7-10
1969-1970 51-9-8-25 0 0 10
1970-1971 8-63-7-37 10 27 36-9
1971-1972 10-5 0 8 0
1972-1973 5-6 0 5 0
1973-1974 22-7 0 0 0
1974-1975 6 0 0 0
1975-1976 18 0 0 8
1976-1977 6 0 0 0 0
1977-1978 19 0 0 14 5
1978-1979 12-13-6-9 5 0 8-40-4 4-4
1979-1980 16-13 0 0 14 6
1980-1981 7-22-11-14 0 0 0 0
1981-1982 0 0 0 12 0
1982-1983 32 0 0 12 6
1983-1984 5 0 0 0 0
1984-1985 137 61 43 59-9 97
1985-1986 26-6-9-49 17 14 36 1-7-14
1986-1987 6-106-20 24 17-16 66 82
1987-1988 13 0 0 9 0
1988-1989 9 0 0 0 0
1989-1990 0 0 0 0 0
1990-1991 7-35 0 0 30 7-20-12
1991-1992 9 0 0 6 0
1992-1993 21-11 0 0 15 8
1993-1994 12 0 0 0 0
1994-1995 8-14 0 0 0 0
1995-1996 17 0 0 0 0
1996-1997 20 6 0 51 35
19
HIVER LA ROCHELLE BOURGES AJACCIO DIJON ROSTRENEN
(17) (18) (2B) (21) (22)
1951-1952 13 0 12-40-10
1952-1953 10-25 0 15-40
1953-1954 24-60 0 40-90 -
1954-1955 5 0 8 7
1955-1956 155 0 7-200 19-51
1956-1957 12-25 0 7-40 0
1957-1958 - 0 0 7 0
1958-1959 0 10-6 0 14 0
1959-1960 8 45-7 0 55-7 0
1960-1961 0 8 0 6-6 0
1961-1962 0 17-6 0 35-11 8-10
1962-1963 30-73 8-45-157 0 35-60-165-18 20-83-12
1963-1964 22-5 42-7-16-5 0 115 8-7
1964-1965 0 13 0 30-6 5
1965-1966 22 65 0 80 30
1966-1967 10 30 0 45 6
1967-1968 0 14-6 0 40-20 0
1968-1969 7 11-16-13 0 8-12-30 8
1969-1970 0 25-22 0 57-8 6
1970-1971 25 8-21 0 102-24 23
1971-1972 0 9 0 12-14 5
1972-1973 0 11-7 0 23-29-6 0
1973-1974 0 10 0 22-7 0
1974-1975 0 0 0 0 0
1975-1976 0 9 0 27 0
1976-1977 0 5-11 0 8-18
1977-1978 0 8-10 0 6-13-10-12
1978-1979 0 5-28-5 0 8-65
1979-1980 5 21 0 26
1980-1981 0 7-13 0 23-6-10
1981-1982 0 0 0 6
1982-1983 0 9 0 6-11
1983-1984 0 6 0 15-6
1984-1985 57 135-9 0 167-25
1985-1986 9 11-20-40 0 21-9-128
1986-1987 68 108-7 0 9-8-133 53
1987-1988 0 10 0 21 6
1988-1989 0 7 0 9-16 0
1989-1990 0 12 0 24-35 0
1990-1991 12-6 64-52 0 22-86 24
1991-1992 0 8-5 0 9-21-7 0
1992-1993 0 26 0 38 5
1993-1994 0 6 0 10 0
1994-1995 0 5 0 17 0
1995-1996 0 5 0 8-7-10 0
1996-1997 30 70 0 111-5 39
20
HIVER BESANCON MONTELIMAR LUS-LA- EVREUX CHATEAUDUN
(25) (26) CX-HAUTE(26) (27) (28)
1951-1952 45 12 190
1952-1953 20-70 10 15-275 -
1953-1954 55-95 11-40 170-10 115
1954-1955 10-5 0 12-90
1955-1956 220 105 45-20-275-16
1956-1957 5-10-50 8 30-25-60-10
1957-1958 10-8-10-8 0 15-80-57
1958-1959 17-5 0 15-70-10
1959-1960 70-10 30 10-90-25
1960-1961 16-45 0 100
1961-1962 30-20-5 7 25-79 -
1962-1963 35-65-193 35-85 419-7 194
1963-1964 70-45-8 30 145-17
1964-1965 35-30 6 243 -
1965-1966 90 35 10-100 83
1966-1967 55 20 35-16-9
1967-1968 45-30-6 10-8 150-12 5
1968-1969 6-12-20-50 7 12-162-8 19-11-28
1969-1970 95-10-12 10 170-100-15 20-11-08
1970-1971 122-47 75-13 180-15-82 61-20
1971-1972 14-13 0 82-45-8 15
1972-1973 61 0 10-7-21-148 10-6
1973-1974 27-8 7 63-35 6
1974-1975 0 0 14-13 0
1975-1976 29 0 43 19
1976-1977 11-23 0 11-24-54-10-7-5 5-9-7
1977-1978 8-12-12 7 50-5-138 01 .08 .20
1978-1979 15-8-65 8-6 51-6-86-9-35 10-6-63-5
1979-1980 31 0 19-104 25
1980-1981 5-40-9-9-12-9 0 6-290-6 5-6-11
1981-1982 8-6 0 8-17-30-6-13 9
1982-1983 5-17 0 20-9-71-6 12
1983-1984 18-8 0 24-116-41 5
1984-1985 178-35 93 6-292-15 107-26
1985-1986 20-8-93 18 73-8-149-7 6-18-87
1986-1987 12-12-129-7-5 42 167-43-8-15 111 117-6
1987-1988 22 0 8-5-46-9 15 17
1988-1989 13-11 0 28-6-14 0 0
1989-1990 20-32 0 0 7 6
1990-1991 19-72 0 86-88 56 58-52
1991-1992 14-33-7 0 22-23 0 0
1992-1993 41-7 6 26-44 33 34
1993-1994 13 0 16-18-6 0 0
1994-1995 26 0 20-69-8 5 6
1995-1996 8-6-12 0 6-56-8 8-10-8 7-7-97
1996-1997 97 8 45 84 78
21
HIVER CHARTRES BREST LANVEOC BREST-GUIPAVAS NIMES
?28) (29) (29) (29) (30)
1951-1952 8 0 0
1952-1953 7-40-10 0 0
1953-1954 10-85 9 22
1954-1955 10-5 0 0
1955-1956 125 9-15 60
1956-1957 10-20 0 0
1957-1958 10-6 0 0
1958-1959 0 0 0
1959-1960 35-8 0 15
1960-1961 5 0 0
1961-1962 22-7-8 0 0
1962-1963 7-192 21 25-7
1963-1964 35-20-8 0 0
1964-1965 25-10 0 0
1965-1966 8-72 11 15
1966-1967 20 0 10
1967-1968 13-5 0 0
1968-1969 20-10-16 0 0
1969-1970 20-7-18 0 0
1970-1971 72-20 11 17-7
1971-1972 14 0 0
1972-1973 9-8 0 0
1973-1974 5 0 0
1974-1975 0 0 0
1975-1976 13 0 0
1976-1977 6-12-5 0 0 0 0
1977-1978 8-23 0 0 0 0
1978-1979 10-8-73-8 0 0 0 0
1979-1980 25 0 0 0 0
1980-1981 6-8-6 0 0 0 0
1981-1982 14 0 0 0 0
1982-1983 14 0 0 0 0
1983-1984 0 0 0 0 0
1984-1985 102-22 0 7 7 52
1985-1986 8-8-78 0 9 12 11
1986-1987 115-6 0 11 15 29
1987-1988 18 0 0 0
1988-1989 - 0 0 0
1989-1990 0 0 0 0
1990-1991 55 10 11 0
1991-1992 0 0 0
1992-1993 34 0 0
1993-1994 0 0 0
1994-1995 5 0 0
1995-1996 8-8 0 0
1996-1997 79 0 0
22

HIVER TOULOUSE BORDEAUX SETE MONTPELLIER DINARD

(31) (33) (34) (34) (35)
1951-1952 0 0 0 0
1952-1953 9-6-20 0 0 0
1953-1954 20-40 40 15 25
1954-1955 0 0 0 0
1955-1956 115 66 53 16-22
1956-1957 12 10 0 0
1957-1958 0 0 0 0
1958-1959 7 0 0 0
1959-1960 25 12 13 0
1960-1961 7 8 0 0
1961-1962 7 6 0 5
1962-1963 33-20-50 37-64 20-40 20-64
1963-1964 15-10-13 17-7-10 7 6
1964-1965 0 0 0 0
1965-1966 15 23 10 20
1966-1967 18 18 14 0
1967-1968 12 7 0 0
1968-1969 12 6-10 0 5
1969-1970 0 0 0 0
1970-1971 38-11 14-12 5 16
1971-1972 0 0 0 0
1972-1973 0 0 0 0
1973-1974 5 0 0 0
1974-1975 0 0 0 0
1975-1976 0 11 0 0
--- -- - -
1976-1977 0 0 0 0 0
1977-1978 0 0 0 0 0
1978-1979 0 0 0 0 1-7
1979-1980 7 0 0 0 7
1980-1981 5 0 0 0 0
1981-1982 0 0 0 0 0
1982-1983 6 6 0 0 0
1983-1984 0 0 0 0 0
1984-1985 106 93 35 44 33-14
1985-1986 15 5-13 8 8 1-11
1986-1987 58 78 24-21 35 49
1987-1988 0 0 0 0 0
1988-1989 0 0 0 0 0
1989-1990 0 0 0 0 0
1990-1991 0 0 0 0 1-6-18
1991-1992 0 0 0 7
1992-1993 0 0 0 6
1993-1994 0 0 0 0
1994-1995 0 0 0 0
1995-1996 0 0 0 0
1996-1997 18 17 0 25
Annexe . 23
HIVER RENNES CHATEAUROUX TOURS GRENOBLE DAX
(35) (36) (37) (38) (40)
1951-1952 0 9 5 68
1952-1953 0 29-10 30 65-10
1953-1954 37 19-57 6-55 32-55
1954-1955 0 6 5 0
1955-1956 46 137 100 170
1956-1957 10 9-24 8-22 10-30
1957-1958 0 0 0 0
1958-1959 0 9 0 7-18
1959-1960 10 39-7 40 65
1960-1961 0 9 0 0
1961-1962 0 28-8-6 15 12-10
1962-1963 25-82 9-43-156-26 40-122-20 13-45-170
1963-1964 7-6 51-13-18 35-13 60-22
1964-1965 6 13-6-7 15-5 12-11
1965-1966 23 74 52 50
1966-1967 10 - 15 30
1967-1968 0 30-7 18
1968-1969 0 11-15-14 10-15-12
1969-1970 0 31-29 14-22 98-20-23
1970-1971 27 74-21 64-13 143-48
1971-1972 0 8 8 15-9
1972-1973 0 12-10 7-7 16-19
1973-1974 0 10-6 0 36
1974-1975 0 0 0 0
1975-1976 0 12 5 21
1976-1977 0 6 7 0
1977-1978 0 7-11 5-7 0
1978-1979 6-17 6-14-16-5 19 0
1979-1980 10 22 16 0
1980-1981 0 5-5-10 0 0
1981-1982 0 0 0 0
1982-1983 0 12 7 0
1983-1984 0 7 0 0
1984-1985 65-9 130-7 103-5-21 64
1985-1986 12-25 12-19-28 5-18-65 7
1986-1987 61 108-6 99 12-100-9 40
1987-1988 7 6 13 0 0
1988-1989 0 0 0 17-6 0
1989-1990 0 14 0 9 0
1990-1991 25 65-51 57-48 30-6-26-17 0
1991-1992 0 6-5 5 5-23-8 0
1992-1993 7 24 22 22-11 0
1993-1994 0 24 0 6-9 0
1994-1995 0 6 0 35 0
1995-1996 0 9 6-7 5-15 0
1996-1997 34 77 73 51 7
24
HIVER MT-DE-MARSAN ROM ORANT! N SAINT-ETIENNE LE-PUY-CHADRAC LE-PUY-LOUDES
(40) (41) (42) (43) (43)
1951-1952 0 30-8 75
1952-1953 8 15-70-15-12 25-80-40
1953-1954 8-40 - 40-75 60-85
1954-1955 0 8 7-7 10-15-15
1955-1956 79 135 8-200 20-10-240
1956-1957 11 16-30 8-65 10-65
1957-1958 0 0 10-8 9-10-10
1958-1959 0 6 20 20-20-8
1959-1960 17 45-6 75-10 80-1 1
1960-1961 0 5 12 35-15
1961-1962 7 15-5 40-16-10 35-25-9-13
1962-1963 35-25-42 8-40-135-20 12-60-220-20 8-65-190-25
1963-1964 23-8-9 - 95-20-8 130-22-20
1964-1965 0 20 8-10-30 15-25-5
1965-1966 17 63 70 70
1966-1967 15 25 55 55-7
1967-1968 10 20 38-22 60-27
1968-1969 7 6-15-13-30 8-30-30 14-12-40-60
1969-1970 0 8-30-25 61-11-11 100-13-35
1970-1971 10-101 6-77-17 143-9-51 153-22-55
1971-1972 0 5-10 7 14-14
1972-1973 0 11-8-5 25-30 14-30-13
1973-1974 5 0 23-8-9 28-7-8
1974-1975 0 0 8 5
1975-1976 0 8 31 36
1976-1977 0 13 6-11 16-11-5
1977-1978 0 8-9 14-18 19-4-22
1978-1979 0 9-28-5 15-56-12 21-16-28-22
1979-1980 6 25 24 20-31
1980-1981 0 5-11-8 6-21-30-8-23 11-49-23-20-24
1981-1982 0 0 6 10-8
1982-1983 7 5 5-7-36 7-6-5-6-70
1983-1984 0 7-7 8-22-20 5-29
1984-1985 83 116-11 173-18 0
1985-1986 12 10-24-5-60 25-12-44 0
1986-1987 52 101-6 8-111-10 0 15-156-32
1987-1988 0 12 0 1-6
1988-1989 0 6 14-14 25-5
1989-1990 0 14 23 0
1990-1991 0 62-51 26-13 75-74
1991-1992 0 6-6 31-12 11-41-10 7-56-16
1992-1993 0 27 37-17 38-30 43-53
1993-1994 0 6 19 9-26 15-35-11
1994-1995 0 7 22 14-18 20-35
1995-1996 0 5-10 7-15 11-19 5-39-7
1996-1997 11 71 67-6 57 73
Annexas 25
HIVER NANTES ORLEANS GOURDON AGEN ANGERS
(44) (45) (46) (47) (49)
1951-1952 0 10 9 0 0
1952-1953 6 7-5-40-5 6 15 14
1953-1954 36 13-70 20-40 10-40 47
1954-1955 0 7-5 0 0 0
1955-1956 55 140 120 110 71
1956-1957 12 16-25 10-15 12 15
1957-1958 0 5-8 0 0 0
1958-1959 0 12 9 0 0
1959-1960 10 45-10 36 20 18
1960-1961 0 6 6 5 0
1961-1962 0 25-10 6-6 14 8
1962-1963 35-77 8-50-170-50 38-25-65-6 35-25-50 35-101
1963-1964 15-6 45-6-20-7 20-10-16-13-5 15-9-9
1964-1965 0 23-11 7-6 0 10
1965-1966 28 67 34 20 32
1966-1967 7 21 34 20 10
1967-1968 0 20-6 29-7 10 0
1968-1969 6 7-15-13-15 20-15 16-13 8
1969-1970 0 25-25 20 5 10
1970-1971 27 72-22 45-21 15 37-8
1971-1972 0 11 0 0 5
1972-1973 0 8-7 13 0 0
1973-1974 0 7 11 0 0
1974-1975 0 0 5 0 0
1975-1976 0 11 16 7 0
1976-1977 0 9 0 0 0
1977-1978 0 8-13 0 0 7-5
1978-1979 7 8-5-69-7 5-8-4 6 5-12
1979-1980 11 24 11 7 13
1980-1981 0 5-8-7-10-5 5 10 5
1981-1982 0 9 0 0 0
1982-1983 0 13 12 5 0
1983-1984 0 5 0 0 0
1984-1985 57 113-28 117 102 76-8
1985-1986 30 7-20-84 16-8-24 6-5-15 5-18-37
1986-1987 67 117-8 78-8 69 85
1987-1988 0 18 0 0 8
1988-1989 0 0 9 0 0
1989-1990 0 6 0 0 0
1990-1991 18 60 13-6-13-10 0 1-5
1991-1992 0 7 0 0 5
1992-1993 7 31 11 5 10
1993-1994 0 0 0 0 0
1994-1995 0 0 8 5 0
1995-1996 0 6-9 5 0 0
1996-1997 53 84-5 30 15 64
26

HIVER LA HAGUE REIMS ST-DIZIER LANGRES NANCY

(50) (51) (52) (52) (54)
1951-1952 0 13-6 0 75 1-2-15
1952-1953 0 10-40-6 10-25-75-40 15-45-15-7
1953-1954 0 30-95 - 60-125-6 55-120
1954-1955 0 10-12 7-12 27-30 25-28
1955-1956 8 215 235 6-5-250-7 280
1956-1957 0 10-5-22 10-6-17 12-15-50 15-12-40
1957-1958 0 7-7-5 6-7 10-13-6-15-23 20-15
1958-1959 0 10-12 13 15-16-10 15-18-16-11
1959-1960 0 55-8 65-8 80-16 75-15
1960-1961 0 5-7-8 5 35-18-10 14
1961-1962 0 35-6-11 35-12 50-10-25-20-20 50-10-15-6-6
1962-1963 7 12-235 14-219 21-326 322
1963-1964 0 95-26 63-8-19 19-141 133
1964-1965 0 30-17 25-20 12-50-70 35-40
1965-1966 0 6-92 94 9-112 7-120
1966-1967 0 30 45 7-60-8 50-6
1967-1968 0 20-6-27 25-22 75-10-8 35-35
1968-1969 0 25-13-40 20-15-40 15-26-30-70 25-20-50
1969-1970 0 45-11 20-16-26-10 146-6-17-27 85-10
1970-1971 0 90-37 85-37 113-55 125-45
1971-1972 0 17 6-16 10-38 9-1 1-26
1972-1973 0 11-9-10 7-11 52-7-5 72-7
1973-1974 0 6-5 22-5 37-15 33
1974-1975 0 0 0 0 0
1975-1976 0 22 9 37 15-47
1976-1977 0 25-7 27 19-37-9 1-7-35
1977-1978 0 13-32 8-5-23 24-10-32 17-12-7-42
1978-1979 0 11-13-101-12 10-12-75-8 26-18-97-20 29-18-91
1979-1980 0 39 27 46 45
1980-1981 0 4-6-12-14 13-7 13-39-8-19-27 8-31-5-16-23
1981-1982 0 9-46 7-13-6 14-11-13 15-78-15
1982-1983 0 17 8 5-12-42 6-5-27
1983-1984 0 4-6-11 10-7 13-30-5-17 6-28-17
1984-1985 7 163-45 162-37 193-58-8 167-63
1985-1986 0 16-19-107 13-23-96 45-23-170 26-22-153
1986-1987 14-6 89-21-13-6 94-6 6-13-168-22-7 146-8-14
1987-1988 0 20 11 26-14 23
1988-1989 0 6-7 6 14-16 10-22-12
1989-1990 0 31 5 8-30-11 25-1 1
1990-1991 6 6-82 65 38-1 15 12-99-6
1991-1992 0 11 15-6 11-26-5-14 26-8
1992-1993 0 32 34 60-22 51-11
1993-1994 0 5 7 11-9 1-6-15
1994-1995 0 8 14 9-33 18
1995-1996 0 10-16-12 6-12 9-36-22-6 14-32-12-5
1996-1997 112 101 143-19 167
Annexes 27
HIVER BAR-LE-DUC LORIENT METZ PHALSBOURG NEVERS
(55) (56) (57) (57) (58)
1951-1952 6-34-17 12-15-10 22-10
1952-1953 9-19-86 0 10-40-16 11-40
1953-1954 64-120 19 50-115 35-65
1954-1955 26-38-10 0 20-35 0
1955-1956 7-290-1 1 12-27 245 190
1956-1957 20-10-37 0 10-8-36 1-9-27
1957-1958 24-16-22-14 0 20-7 6
1958-1959 18-26-16 0 10-15-7 18
1959-1960 80-16 0 62-14 55-7
1960-1961 0 5-15 8
1961-1962 0 50-15-6 26-15
1962-1963 11-338 12-41 14-288 20-50-160-22
1963-1964 132 5 112-9 58-15-20
1964-1965 0 30-25 14
1965-1966 9-117 17 100 70
1966-1967 5 45 40
1967-1968 0 25-10-28 20-10
1968-1969 0 25-16-45 12-17-26
1969-1970 - 0 65-10 22-9-35-8
1970-1971 130-65 13 130-41 107-33
1971-1972 0 12-11-6-20 11
1972-1973 0 41-11 20-16-6
1973-1974 0 25 13-6
1974-1975 0 0 0 0
1975-1976 23 0 16 18
1976-1977 12-36-6 0 34 67-5-5 13
1977-1978 18-7-50 0 6-7-35 23-14-9-57 14-12-97
1978-1979 35-21-129-12 7 17-17-105 39-26-131-7 11-40-7
1979-1980 0 37 6-59 26
1980-1981 0 5-20-8-7-13 1 1-43-44-25 9-5-9-13-12
1981-1982 0 0 18-76-9 36-92-19 0
1982-1983 0 6-12 8-38 5-16
1983-1984 0 14-10 13-40-8-24 11-17-5
1984-1985 21 153-60 4-188-87-5 154-10
1985-1986 10-15 15-27-1 10 40-19-179 25-7-15-5-61
1986-1987 7-157-16-21 27 133-6-7 15-191-20-31 110-10
1987-1988 23 0 15 28-9 11
1988-1989 14 0 6-13 16-6-33 6-7
1989-1990 33-18 0 6-8 0 27
1990-1991 0 16 76 0 7-79-56
1991-1992 0 19-6 36-10 11-21-8
1992-1993 7 39-5 61-20-16 39-6
1993-1994 0 5-14 7-28 7
1994-1995 0 17 5-31-5 10
1995-1996 0 14-34-13 97-20-6 7-10
1996-1997 23 157 186-7 77
28
HIVER CHATEAU- DUNKERQUE LILLE BEAUVAIS ALENCON
CHINON (58) (59) (59) (60) (61)
1951-1952 70 0 11 10 15
1952-1953 10-27-115 5 23-6-6 7-30-7 6-35
1953-1954 60-90-8 65 8-85 10-112 62
1954-1955 10-20-15 10 8-32 8-6 15
1955-1956 225 90 160 135 76
1956-1957 15-8-45 0 10-5-6 12-5'-15 10-20
1957-1958 15-15-20 0 8-8 10-7 0
1958-1959 7-15 7 13 8-3 0
1959-1960 80-12 10 35 35-7 35
1960-1961 40-8 0 8 8 6
1961-1962 25-20-15-12 22-4 35-7-6-7 35-7-10 10
1962-1963 7-65-205 164 8-250 10-215 165
1963-1964 60-17-25-20 5-10 40-15-11 40-18-12 25-12
1964-1965 12-25-55 8-4 32-7-8 22-10-5 15
1965-1966 80 5-45 10-70 8-75 57
1966-1967 7-60 6 16 18 15
1967-1968 50-26 0 15-15-5 15-10 10
1968-1969 12-23-33-60 16-7 26-27-25 22-10-30 10-15
1969-1970 100-13-30 10-8 24-25-10 22-10-20-8-15 6
1970-1971 91-6-35 9-8-9 61-25 63-27 59-13
1971-1972 8-27 10 15 5 9
1972-1973 27-7 6 7 8-5 5
1973-1974 30 0 8 6 0
1974-1975 6-8 0 0 0 0
1975-1976 24 0 12 14 6
1976-1977 6-9-21-8 6 13 16-7 6
1977-1978 17-5-28 0 19 9-30 5-12
1978-1979 21-7-58-26 6-6-33-10 9-14-88-19 10-13-79-11 8-34-6
1979-1980 42 9 29 31 20
1980-1981 13-37-6-13-18 0 6-7-4 7-6-4-5 0
1981-1982 8-7 28 16-60 11-37 9
1982-1983 5-5-37 5 19 17 11
1983-1984 13-5-6-8 0 6 5 0
1984-1985 176-22-9 63-37 137-52 123-35 93-20
1985-1986 42-17-92 53 7-15-85 9-9-83 5-5-64
1986-1987 13-156-32-7 60-8 85-14-6 95 85-7
1987-1988 16-23 0 8 16 10
1988-1989 11-5 0 0 0 0
1989-1990 0 8 16 12 0
1990-1991 30-90 33 56 59 46
1991-1992 5-11 6 14 0 8
1992-1993 36-17 15 31 42 24
1993-1994 7-12-5 0 7 0 0
1994-1995 11-18 0 7 6 0
1995-1996 8-29 9-17 8-26-6 8-1 7-9 6-5-6
1996-1997 76 69 102 95 72
29
HIVER BOULOGNE- CLERMONT- BIARRITZ PAU TARBES
SUR-MER (62) FERRAND (63) (64) (64) (65)
1951-1952 0 23-7 0 0
1952-1953 0 15-65-8 0 9-1 1
1953-1954 75 30-65 6-40 16-47
1954-1955 12-5 0 0 0
1955-1956 25-75 205 80 95
1956-1957 0 9-40 0 10 9
1957-1958 0 15 0 0 0
1958-1959 0 20 0 0 6
1959-1960 14 60-8 0 17 21
1960-1961 0 15 0 0 9
1961-1962 25-8 35-12 0 0 7
1962-1963 166 18-60-225-17 18-12-15 30-20-32 37-25-36
1963-1964 6-5 70-17-20-8 9-5 17-10 21-15
1964-1965 7-5 10 0 0 9-5-7
1965-1966 5-45 60 5 10 10
1966-1967 8 43 5 8 9
1967-1968 0 32-8 0 10 17
1968-1969 10-12 14-20 0 0 6-6
1969-1970 7-10 40-17 0 0 6
1970-1971 31-13 113-8-36 5 6-9-11 21-14
1971-1972 13 6 0 0 0
1972-1973 5 7-18 0 0 0
1973-1974 0 12-5-9 0 5 8
1974-1975 0 0 0 0 0
1975-1976 0 32 0 0 0
1976-1977 6 8-13 0 0 0
1977-1978 9 14-15 0 0 0
1978-1979 7-5-31-6 8-11-29-6 0 0 0
1979-1980 17 6-23 0 0 5
1980-1981 0 11-13-27-6-19 0 0 0
1981-1982 5-29 6 0 0 0
1982-1983 12 29 0 8 12
1983-1984 0 9-17-15 0 0 0
1984-1985 68-44 147-16 38 66 80
1985-1986 64 25-11-42 0 10 12
1986-1987 72 127-11 17 37 35
1987-1988 0 0 0 0 0
1988-1989 0 10-11 0 7 7-10
1989-1990 0 9-18 0 0 0
1990-1991 29 6-31-9 0 0 0
1991-1992 6 16-18-10 0 0 0
1992-1993 9 32 0 0 8
1993-1994 0 32 0 0 0
1994-1995 0 9 0 0 0
1995-1996 8-16 9 0 0 6
1996-1997 87 71 0 6 10
30
HIVER PERPIGNAN STRASBOURG COLMAR MULHOUSE TARARE
(66) (67) (68) (68) (69)
1951-1952 0 20-20-20 45-27
1952-1953 0 20-40-20 25-80-15-8
1953-1954 14 50-125 50-135
1954-1955 0 25-20 25-9-5
1955-1956 13-23 15-280 10-290-6
1956-1957 0 8-25-50 8-25-55
1957-1958 0 8-30 8-25-14-7
1958-1959 0 15-25-20 30-15-22
1959-1960 0 70-15 90-15
1960-1961 0 20 10-18
1961-1962 0 80-25-6 65-15-25-10
1962-1963 9 54-407 50-416 36-73-273
1963-1964 0 165-10 150-12 87-21-30-24
1964-1965 0 22-35 35-40 17-5-38-98
1965-1966 0 120 7-140 7-87
1966-1967 0 45-10 40-15
1967-1968 0 30-40 50-45
1968-1969 0 30-35-45 18-30-52
1969-1970 0 129-9 113-11-6 156-19-44
1970-1971 0 182-39 152-49 136-22-81
1971-1972 0 9-18-26 12-23 25-30
1972-1973 0 81 105-5 5-11-48-26-11
1973-1974 0 32 36 38-8-20
1974-1975 0 0 0 11-14
1975-1976 0 21 48 54
1976-1977 0 43 39 32-5 10-18-23-5-6-9
1977-1978 0 12-11-5-31 22-9-7-24 20-8-6-24 31-5-8-32
1978-1979 0 24-15-84 34-16-81 20-18-80 26-8-70-34
1979-1980 0 47 48 5-38 60
1980-1981 0 29-5-29-9 5-25-22-16 5-35-6-14-28-18 15-46-37-46
1981-1982 0 30-99-21 20-93-12 22-53-9 9-1 0-5-9
1982-1983 0 7-14 7-24 29 13-8-51
1983-1984 0 7-31-6-18 16-26-6-19 14-26-18 11-30-7-45-5
1984-1985 17 166-84 176-82 197-96 5-200-38-15
1985-1986 0 28-17-161 27-10-198 22-8-181 58-5-12-94
1986-1987 0 14-158-11 14-169-9-11 12-155-10
1987-1988 0 24 28 19
1988-1989 0 9-20 12-6-17 18-9
1989-1990 0 48-17 7-61-26 51-9
1990-1991 0 12-88 14-112-8 20-83-6
1991-1992 0 16 36-7 34-1 1 18
1992-1993 0 43 61-10 53-2 5 50-43
1993-1994 0 0 13-5 13-5 11-27-9
1994-1995 0 - 26 26 14-40
1995-1996 0 18-21-6 12-35-10 11-25-11-5 8-40-10
1996-1997 143 166 152 100-8
31
HIVER LYON-BRON LUXEUIL SAINT-YAN MT-ST-VINCENT MACON
(69) (70) (71) (71) (71)
1951-1952 35-10 67 75 10-3-7
1952-1953 7-55 20-110 10-25-150 12-50
1953-1954 30-65 65-130 65-105-8 35-70
1954-1955 0 20-20-5 20-15-20 0
1955-1956 195 10-10-270 7-8-250 200
1956-1957 35 8-15-60 16-12-50 35
1957-1958 0 10-15-8-17 13-16 6
1958-1959 10 27-8 30-15-7 15
1959-1960 60 80-17 80-15 60-7
1960-1961 0 17-15 45-15 5
1961-1962 25-12 55-10-25-15 50-8-25-25-15 30-12
1962-1963 23-50-220-16 50-335 31-62-268 30-55-200-25
1963-1964 110 164-10-6 85-48-20 115
1964-1965 10-20 10-35-40 15-25-75 20-8
1965-1966 70 130 95 70
1966-1967 45 10-70-12 8-65-15 40
1967-1968 35-23 75-40 55-25-10 30-22
1968-1969 16-25 17-15-30-57 13-20-40-60 6-12-25
1969-1970 44 130-15-10 130-18-35 55-6
1970-1971 133-30 141-56 127-58 135-31
1971-1972 11 15-9-8-21 15-8-26 6-14-7
1972-1973 20-21-5 82-12-5-9 11-50-8 27-5
1973-1974 19 40-6-6 34-7 18
1974-1975 0 0 9-9 0
1975-1976 20 43 45 30
1976-1977 5-10 14-32 7-14 19-31-10 6-8
1977-1978 10-8-16 23-12-16 11-6-6-17 28-14-30 6-5-6-16
1978-1979 35 20-9-91 11-81-9 19-9-81-25 6-57
1979-1980 17 7-7-42 6-23 51 17
1980-1981 14-9-8-13-8 5-54-9-45-7 5-15-20-7-16 12-38-26-34 8-17-6-6-11
1981-1982 0 5-14-6-5 0 8-6-6-9 0
1982-1983 6-8 6-11-27 5-20 8-7-5-52 6-11
1983-1984 9-6 13-33-17 9-19-12 15-32-6-27 5-13-6
1984-1985 144-13 208-59 177-25 199-53-10 148-27
1985-1986 11-7-37 27-7-13-191 20-6-12-49 53-6-18-138 17-9-59
1986-1987 9-91 14-15-147 7-1 18-15 13-172-31 6-113
1987-1988 0 28 7 28-18 6
1988-1989 0 19-20 10-7 20-7 7-22
1989-1990 6-22 43-26 29 0 42-14
1990-1991 13-25-12 30-101 27-60-49 104 18-47-16
1991-1992 7-28 8-63-13 14-23-8 7-33-15 10-25
1992-1993 22 55-12 31-6 53-19 30
1993-1994 0 15 10 18-6 8
1994-1995 9 31 13 10-27 12
1995-1996 6 9-10-12-5 6-9 14-32 6
1996-1997 59 127-10 68 107-11 80
32

HIVER LE MANS CHALLES-LES- BOURG- LA HEVE ROUEN-BOOS

(72) EAUX (73) ST-MAURICE (73) (76) (76)
1951-1952 8 107 10-180 0 5
1952-1953 22 105 17-215 7 10-25
1953-1954 60 50-60 150 70 90
1954-1955 6 13 20-110 7 0
1955-1956 87 10-215 20-20-205 22-60 100
1956-1957 10-20 20-45 25-28-50 3 18-10
1957-1958 0 13 10-16-67-33 0 5
1958-1959 0 9-15 15-50 0 0
1959-1960 30 70 85 18 30
1960-1961 0 10 52 0 0
1961-1962 10 25-20 25-30 12-7 20-5
1962-1963 40-120-20 23-52-225-17 112-222 95 132
1963-1964 25-10 95 65-27-30-12 7 27-10-5
1964-1965 16 10-38-30 25-49-70 5 10-5
1965-1966 6-47 70 20-110 43 61
1966-1967 14 15-45-8 132-15 10 13
1967-1968 9 50-9-45 160 0 0
1968-1969 10-10 7-70-35 10-70-75 8-8 17-10-25
1969-1970 6-8 70-20-22 150-58 7 12-8-14-8
1970-1971 58-11 151-36 93-48 22-8 57-20
1971-1972 8 15-7 29-12-27 10 7
1972-1973 5-6 31 24-41 0 7-6
1973-1974 0 59 0 7
1974-1975 0 6 0 0
1975-1976 0 14 0 13
1976-1977 0 5-22-51 0 5-12-5
1977-1978 5-15 32-14-47 5 7-26
1978-1979 25 32-67 4-17 13-9-57-10
1979-1980 18 59 13 30
1980-1981 8 193 0 9-7-5
1981-1982 6 35-5-5 14 30
1982-1983 0 5-19-10-70 7 19
1983-1984 0 13-87 0 0
1984-1985 83-12 4-190-18-6 55-12 99-26
1985-1986 8-53 47-7-101 36 8-7-67
1986-1987 87 34-109-9 68 95-8
1987-1988 10 21 6 16
1988-1989 0 23-23 0 0
1989-1990 0 0 0 0
1990-1991 38 0 58-55-32 26 65
1991-1992 5 8-18-7 42-15 0 0
1992-1993 18 15-13 34-20 32
1993-1994 0 9-6 15-7-5 5
1994-1995 5 25 21-67 5
1995-1996 0 10 19 0 9-13-9
1996-1997 67 30 25-5 31 90
Hexes 33
HIVER MELUN TRAPPES ABBEVILLE TOULON ST-RAPHAEL
(77) (78) (80) (83) (83)
1951-1952 8-7 5 0 0
1952-1953 8-37 15-5 0 0
1953-1954 19-83 87 0 0
1954-1955 0 5-5 0 0
1955-1956 170 111 7-15 25
1956-1957 9-18 8-5 0 0
1957-1958 5-8 5 0 0
1958-1959 10 0 0 0
1959-1960 42-8 30 0 0
1960-1961 0 0 0 0
1961-1962 20-6 28-7 0 0
1962-1963 7-184 164 0 0
1963-1964 49-21 40-7-7 0 0
1964-1965 26-8 17-7 0 0
1965-1966 87 10-65 0 0
1966-1967 23 12 0 0
1967-1968 6 12-10-7 0 0
1968-1969 15-12-17 20-25 0 0
1969-1970 6-21-7-20 13-14 0 0
1970-1971 73-25 52-21 0 8
1971-1972 12 13 0 0
1972-1973 7-7 6 0 0
1973-1974 9 6 0 0
1974-1975 0 0 0 0
1975-1976 9 11 0 0
1976-1977 19 14 9 0 0
1977-1978 6-22 7-22 27 0 0
1978-1979 7-6-87-8 7-8-64-8 15-11-65-11 0 0
1979-1980 24 26 28 0 0
1980-1981 5 5 7 0 0
1981-1982 16 20 14-50 0 0
1982-1983 7 13 18 0 0
1983-1984 0 0 0 0 0
1984-1985 120-19 105-17 109-41 5 14
1985-1986 6-17-81 9-9-71 7-5-77 0 0
1986-1987 86-12-6 94-8-7 86-15 0 0
1987-1988 14 14 10 0 0
1988-1989 8 0 0 0 0
1989-1990 5 0 7 0 0
1990-1991 53 42 55 0 0
1991-1992 9 7 0 0 0
1992-1993 29 28 27 0 0
1993-1994 0 0 0 0 0
1994-1995 5 5 0 0 0
1995-1996 8-10 6-6-8 9-16-7 0 0
1996-1997 79 79 95 0 0
34
HIVER ORANGE POITIERS LIMOGES AUXERRE BELFORT
(84) (86) (87) (89) (90)
1951-1952 8 15 17-10 80
1952-1953 8-25-6 9-21-12-6 8-12-40 10-30-75-35
1953-1954 6-30 10-50 25-80 30-75 65-135
1954-1955 0 12 0 10-5 30-28
1955-1956 80 115 160 200 12-265-10
1956-1957 0 10-25 13-20 10-27 15-25-60
1957-1958 0 0 7 10 8-30-12-20-6
1958-1959 0 8 0 15 25-20-20
1959-1960 25 35 57 62-10 80-18
1960-1961 0 10 20 10 30-20
1961-1962 0 15 7-7 32-10 63-25-15-10
1962-1963 35-60 43-130-9 44-115-13 55-167 40-367
1963-1964 25 55-7-10 42-12-12 55-10-20-10 175-15
1964-1965 0 10 10-7 20-10 8-35-8-60
1965-1966 25 43 45 85 7-7-121
1966-1967 15 25 27 40 5-50-10
1967-1968 7 15 12-12 18-12 55-8-33-6
1968-1969 7 6-7-12 7-5-20-7-15 15-15-30 9-24-45-75
1969-1970 7 14-22 9-30-5-7 20-10-10 140-8-6-16
1970-1971 45-10 60-14 5-60-25 84-32 116-9-49
1971-1972 0 5 5 12 8-40
1972-1973 0 5 9 11-17-5 91-9
1973-1974 6 5 15 16-8 38-7
1974-1975 0 0 0 0 0
1975-1976 0 8 17 13 36
1976-1977 0 5 7 5-17 41
1977-1978 0 11-9 8-16 11-19 18-6-5-34
1978-1979 4 9 5-12-11 10-5-54-11 23-21-103-5
1979-1980 0 22 14 23 18476
1980-1981 0 5 5-1 1 4-6-8-9-6 8-42-43-23
1981-1982 0 0 0 4 5-18-38-15
1982-1983 0 10 18 13 6-37
1983-1984 0 6 0 8 9-27-22
1984-1985 71 103 132 149-25 186-67
1985-1986 16 7-23-25 18-10-29 14-25-83 38-15-181
1986-1987 27-18 92-6 99-18 114-8 17-172-13-18
1987-1988 0 0 0 21 26
1988-1989 0 6 10 5-6 17-5-12
1989-1990 0 0 0 7-6 35-27
1990-1991 0 6-50-39 10-8-43-25 9-82 33-115-111
1991-1992 0 5-6 0 0 11-41-13
1992-1993 0 20 14-7 37 57-5-17
1993-1994 0 5 0 5 14-14
1994-1995 0 6 6 7 5-30-5
1995-1996 0 9 13 6-11 16-48-14-5
1996-1997 6 66 42 94-6 152-11
35

HIVER PARIS-LE BOURGET

(931
1951-1952 5-5
1952-1953 5-30-4
1953-1954 11-100
1954-1955 0
1955-1956 135
1956-1957 10-15
1957-1958 5-5
1958-1959 5
1959-1960 32-5
1960-1961 0
1961-1962 20-5
1962-1963 5-161
1963-1964 35-17-5
1964-1965 18-7
1965-1966 75
1966-1967 16
1967-1968 15-7
1968-1969 16-7-15
1969-1970 17-8
1970-1971 67-22
1971-1972 11
1972-1973 5-5
1973-1974 0
1974-1975 0
1975-1976 10
1976-1977 17
1977-1978 4-16
1978-1979 8-6-57-7
1979-1980 26
1980-1981 0
1981-1982 23
1982-1983 8
1983-1984 0
1984-1985 109-22
1985-1986 6-7-65
1986-1987 85-11-5
1987-1988 14
1988-1989 0
1989-1990 0
1990-1991 44
1991-1992 8
1992-1993 29
1993-1994 0
1994-1995 0
1995-1996 6-7
1996-1997 76
36

5 DÉFINITION DES COUPES TRANSVERSALES
' 1 Présentation - construction de la plate-forme support de chaussée,

Les structures de chaussée figurant dans les planches - constitution des chaussées, accotements et terre-
de structure sont définies au bord de la voie la plus char- pleins centraux,
gée, côté rive, à l'intérieur de la bande de guidage laté-
- coordination des pentes transversales.
rale (la voie la plus chargée est généralement la voie de
droite pour les chaussées jusqu'à trois voies dans un
2 Caractéristiques géométriques
même sens de circulation ; au-delà, ce peut être une voie
Les caractéristiques géométriques sont définies selon le
médiane).
type d'infrastructure (route, autoroute, . . .), à l'issue des
Il reste à préciser la coupe transversale de la chaussée études préliminaires . Pour le profil en travers, il s'agit :
en tenant compte des caractéristiques géométriques du - des largeurs de chaussées, des accotements et du
projet, des dispositifs d'assainissement de la plate-for- terre-plein central,
me et de la chaussée, des équipements liés à l'exploita-
- des dispositifs d'assainissement superficiel,
tion, des contraintes associées aux matériaux, matériels
- des pentes transversales en alignement et en courbe
et techniques de mise en oeuvre, ainsi que des possibi-
lités d'entretien ultérieur. des chaussées et des accotements,
- de la position du point de rotation du dévers qui défi-
Dans l'attente de la rédaction d'un nouveau Guide tech-
nit l'emplacement en profil en travers de la ligne de ré-
nique d'établissement des coupes transversales de
férence du profil en long (ligne rouge).
chaussées destiné à remplacer celui de 1988 [1 ],guide
qui prendra en compte l'évolution des règles concernant Pour le réseau routier national, ces éléments sont arrê-
les caractéristiques géométriques intervenue depuis cet- tés conformément à des Instructions sur les conditions
te date, la présente annexe présente une synthèse som- techniques d'aménagement (ICTA) :
maire des différents éléments à prendre en compte pour - ICTARN pour les routes nationales, et guide technique
la définition du profil en travers .)) reste utile de se réfé- annexé ARP [2]
rer au Guide technique de 1988 pour définir les disposi- ICTAAL pour les autoroutes de liaison [3]
tions assurant la coordination des divers domaines ter- - ICTAVRU pour les voies rapides urbaines [41
rassements, chaussées, assainissement,équipements de
La définition géométrique des chaussées (largeur), des
sécurité, . . ., et pour prendre en compte les problèmes
accotements et du TPC est donnée dans ces Instruc-
pratiques de réalisation du chantier, en vue d'assurer la
tions.
pérennité de l'ouvrage.
Pour les routes nationales (hormis voies du réseau struc-
La coupe transversale est définie en examinant les as- turant), la figure 1 (ci-dessous et ci-après) extraite de
pects suivants qui font chacun l'objet d'un développe- l'ARP [2] illustre ces éléments . Les définitions qu' il en
ment synthétique: donne sont reproduites ci-après :
- caractéristiques géométriques,
Figure 1 - Profils en travers sur route nationale (hormis voies du réseau structurant) (extrait de l'ARP (2]).
Profil en travers à 2 ou 3 voies
Accotement Chaussée Accotement
Berme B.D B.D Berme
m m
\_/
Largeur roulable
Plate-forme
Annexes 37

Profil en travers :I
Accotement Chaussee TPC Chaussee Accotement
Berme B D D BD G BDG B D D Benne

- ~ ~
in
BM
4
Largeur roulable Largeur roulable
Plate-forme
Légende:
BD Bande derasee (BDD - bande derasée de droite BUG bande derasee de gauche)
S Sur largeur structr relle de chaussée supportant le marquage de rive Ou)
T PC ferre plein central
B M Bande médiane
m marquage de rive
- la chaussée, au sens géométrique du terme, est limi- b.

tée par le bord interne du marquage de rive (et ne com- Côté extérieur, si la couche de forme est en matériau non
prend pas les surlargeurs de structure de chaussée por- traité, elle est généralement réalisée jusqu'au bord de la
tant le marquage de rive). plate-forme . Dans le cas d'une couche de forme en
- l ' accotement comprend une bande dérasée, constituée matériaux traités, la surlargeur par rapport au bord de la
de la surlargeur de chaussée supportant le marquage de couche de roulement peut être limitée à 1,50 m s'II n'y
rive et d'une bande stabilisée ou revêtue, et la berme. a pas de bande d'arrêt, sinon à 3 m.
Côté terre-plein central, lorsqu'Il existe, la couche de
- le TPC (éventuel) comprend les deux bandes dérasées
forme est :
de gauche qui supportent le marquage de rive, et la ban-
- réalisée sur tout le TPC, s'il a moins de 5 m de large,
de médiane.
- limitée à une largeur de 1,50 m par rapport au bord de
L'ICTAAL définit de la même manière ces éléments (cas
la couche de roulement dans le cas contraire.
du profil en travers à 2x2 voies), la bande dérasée s'ap-
pelant ici bande d'arrêt d'urgence.
4 Constitution des chaussées, accote-
3 Construction de la plate-forme support ments, et terre-plein central
de chaussée a.
Trois profils de plate-forme sont envisageables : La pente des talus des couches de chaussée à prendre
- plate-forme dérasée en compte pour les calculs de quantité et les dessins
- plate-forme avec décaissement de la couche de fon- d'exécution est donnée dans la figure 2.
dation de la chaussée
- plate-forme avec décaissement complet de la chaus- Figure 2 - Pente des talus des couches de chaussées
sée .
Grave traitée, Sable
Le Guide des ccupes transversales de 1988 111 analyse 1 de haut/1 de base
traité, Grave non traitée
les avantages et les inconvénients des profils avec dé-
caissement . La Notice d'utilisation Indique que sur les
Grave bitume, Enrobé
VRS les plates-formes dérasées sont imposées . Dans ce 2 de haut/1 de base
à module élevé
qui suit seules celles-ci sont prises en considération .
Enrobé de surface vertical
Béton de ciment,
vertical
Se reporter à la Notice d'utilisation, § 6 .2 . béton maigre NNW
38

b . Surlarcteur des cou( h p s de chausse() c . Accotements et terre-plein nentr il ITP(o

• Structures bitumineuses ou à assise traitée aux L'ARP[2] indique que la bande stabilisée ou revêtue, en
liants hydrauliques limite de la surlargeur de chaussée, doit pouvoir suppor-
ter le passage occasionnel d'un poids lourd ; conséquen-
Par rapport à la largeur nominale de la chaussée, il est
ce, le corps de la bande stabilisée ou revêtue devra être
adopté de part et d'autre une surlargeur de la couche de
constitué de GNT de classe au moins A.
roulement bitumineuse . L'ARP [2] et I'ICTAAL [3] indi-
quent que sa valeur est de 0,25 m dans le cas général. Par ailleurs, il apporte les précisions suivantes concernant
Pour assurer des conditions correctes d'exécution, cha- le choix entre stabilisation ou revêtement :"le revêtement
que couche de chaussée présente, par rapport à la cou- de la bande dérasée assure une sécurité meilleure que
che qu'elle supporte, une surlargeur dont la valeur est sa simple stabilisation et permet surtout de garantir la
précisée dans la figure 3. permanence dans le temps des qualités de sécurité de
l'accotement (pas d'accotement totalement enherbé, pas
• Chaussées en béton
de saignées, pas de différence de niveau entre la chaus-
Afin de réduire les sollicitations dans la dalle, il est don-
sée et l'accotement) . L'entretien est en outre simplifié ."
né une surlargeur à la dalle en fonction du trafic, com-
Enfin, lARP donne des indications relatives au dimen-
me indiqué dans le tableau 1.
sionnement (en profil en travers) et au traitement de la
Tableau 1 - Surlargeur (en m) de la dalle pour les chaussées
en béton bande dérasée (stabilisée ou revêtue) selon le type de
? TC5 TC4 TC3 route (hors voies du réseau structurant).
Classe de trafic
Pour les autoroutes de liaison, I'ICTAAL [3] indique que
Côté droit 0,50 0,50 0,25
la bande dérasée de gauche et la bande d'arrêt d'urgen-
Côté TPC 0,25 0,25 0,25
ce (en dehors de la surlargeur de chaussée) sont stabili-
sées et revêtues .La bande stabilisée et revêtue de la
La couche de fondation présente, par rapport à la dalle,
BAU des autoroutes de liaison doit donc également être
une surlargeur de :
au moins constituée de GNT de classe A . Si l'on peut
- 30 cm côté droit, pour une fondation en grave traitée
estimer le trafic poids lourds prévisible (accidentel et
aux liants hydrauliques, et 10 cm pour du béton maigre,
programmé) sa structure peut être dimensionnée com-
- 10 cm côté TPC . me celle d'une chaussée.
Figure 3 - Surlargeur des couches de chaussées par rapport à la base de la couche supérieure
Surlargeur des couches Surlargeur des couches du côté droit

du côté du TPC dans le sens de la circulation
terre-plein central chaussée chaussée accotement

0,20 0,25 0,25 0,20 0,20
,,—.
~
couche de base couche de base
couche de fondation couche de fondation
\:~ \\~~~~~\\
terre-plein central chaussée chaussée accotement

0,20 0,25 0,20.
couche de base couche de base
couche de fondation couche de fondation
W, ..
Annexes 39

En ce qui concerne les VRU, I'ICTAVRU [4] donne les envisageables :

indications suivantes : - apport d'une sous-couche de chaussée,
" En milieu urbain, la bande d'arrêt d'ugence présente la - traitement du support de chaussée,
particularité d'être fréquemment circulée pour des rai- remodelage du profil de la plate-forme,
sons programmées (exploitation sous travaux) ou acci-
accroissement de l'épaisseur de la couche de fonda-
dentelles . Il est donc souhaitable de concevoir sa struc-
tion.
ture comme celle d'une voie normale, dimensionnée en
Ces procédés sont décrits et analysés dans le Guide des
fonction du trafic moyen journalier annuel prévisible.
coupes transversales [1].
En fonction de la largeur prévue pour la bande dérasée
de gauche, il peut être opportun de la traiter avec le Le choix se fait à l'issue d'une étude comparative inté-
même matériau que les assises, ou avec un matériau grant la faisabilité technique, le coût et l'intérêt de cha-
spécifique . En tout état de cause, sa protection et celle que solution, dans l'optique d'une optimisation du cou-
du support cont r e les intempéries justifient qu'elle soit ple chaussée-plate-forme.
revêtue .'
Le Guide des coupes transversales de 1988 [11 fournit 6 Références bibliographiques
un certain nomb r e d'indications sur la réalisation des ac- [1 ] Etablissement des coupes transversales de chaus-
cotements selon que la bande dérasée (bande d'arrêt) sées, SETRA-CETE de l'Ouest, Avril 1988.
est revêtue ou simplement stabilisée (hors surlargeur de
[2] Instruction sur les conditions techniques d'aména-
chaussée) . Pour les chaussées en béton on se reporte-
gement des routes nationales, et Guide technique
ra au Guide Technique [5].
annexé "Aménagement des Routes Principales'
En ce qui concerne le TPC, on se reportera : (ARP), SETRA, 1994
- pour leur fonction et leur dimensionnement en profil
[3] ICTAAL : Instruction sur les conditions techniques
en travers, aux Instructions en vigueur [2], [3], [41,
d'aménagement des autoroutes de liaisons
- pour leur constitution et leur réalisation, au Guide des
SETRA, 1985.
coupes transversales [1], ou au Guide des chaussées en
béton [4] . L'ICTA.AL indique qu'une bande médiane ( hors [4] Instruction sur les conditions techniques d'aména-
bandes dérasées de gauche) de largeur inférieure à 3 m gement des voies rapides urbaines
est généralement stabilisée et revêtue pour faciliter l'en- CERTU ,1990.
tretien.
[5] Guide technique "Chaussées en béton", SETRA-
LCPC, 1997.
5 Coordination des pentes transversales
Les pentes transversales en surface de chaussée, défi-
nies par les Inst r uctions en vigueur [2], [3] et [4], et les
règles de variat on transversale d'épaisseur exposées
dans la Notice d'utilisation conduisent, à la base des
assises de chaussée, à une pente transversale optimale
théorique.
La pente transversale optimale théorique est la pente de
la plate-forme support de chaussée qui permet d'obte-
nir directement la pente de la chaussée finie (en surfa-
ce), après interposition des couches de chaussee, sans
surépaisseur de celles-ci, ni sous-couche.
Lorsque la pente de la plate-forme support de chaussée
peut être quelconque (cf Notice d'utilisation tableau 6),
elle est réglée à la pente optimale théorique.
Quand la plate-forme doit être réglée selon une pente
différente afin de la proteger des dégradations dues au
ruissellement, il faut adopter un procédé de rattrapage
permettant de se raccorder à la pente optimale théori-
que à la base de la chaussée . Plusieurs procédés sont
40
P
6 ESTIMATION DU COÛT GLOBAL D'UNE STRUCTURE, PAR APPLICATION DE LA CIR-
CULAIRE DR 89-46 DU 8 AOÛT 1989
La comparaison entre solutions est faite sur le coût glo- scénarios s'inscrivent dans une logique d'entretien pré-
bal "construction et entretien" . Cela fait intervenir : ventif pour des structures élaborées pour un faible ris-
- le coût de la construction; que d'endommagement à l'issue de la durée du projet.
- une durée sur laquelle on comptabilise les dépenses
d'entretien; Règle financière d'actualisation
La règle financière d'actualisation correspond au choix
- un scénario type d'entretien et de renforcement, fonc-
d'un taux d'actualisation "a" qui est fixé par le plan quin-
tion du trafic prévu sur cette durée;
quennal en cours (8% en 19951 . Dans l'estimation du
- une règle financière d'actualisation pour une évaluation
coût global "construction et entretien", la dépense d'en-
des dépenses ramenées à la date de construction.
tretien "Dn", faite à l'année "n", est valorisée pour un
montant :
Coût de la construction 1
D n x Ca n avec Ca n =
Si l'étude économique est faite par le maître d'oeuvre
dès l'avant projet, l'analyse doit s'attacher, pour les dif-
férentes structures, à optimiser l'ensemble terrassement Dans l'analyse comparative, les coûts à prendre en con-
- couche de forme - chaussée - drainage dans les cas sidération doivent intégrer à la fois les dépenses d'en-
de chaussées neuves, et doit veiller à l'exploitation de tretien et celles connexes de signalisation, les travaux
la route pour les cas de renforcements. annexes sur dépendances et de surveillance de chan-
Il est préférable de réaliser la comparaison économique tiers.
après un appel d'offres ouvert aux différentes techniques Le coût des divers types de dépenses est à choisir en
pour avoir les coûts précis d'investissement avec le ré- fonction des données locales récentes pour des contex-
sultat des offres . Dans cette circonstance, pour que tes semblables de chantier d'entretien ou de renforce-
l'épaisseur de couche de forme et les dispositions des ment, mais hors conjoncture exceptionnelle .
ouvrages de drainage puissent être adaptées aux choix
du type de chaussée, l'appel d'offres "chaussées" sera
lancé suffisamment en amont et le marché de terrasse-
ments comportera une tranche conditionnelle . Lorsque
l'appel d'offres de travaux de chaussées ne comprend
pas la fourniture des granulats, le maître d'oeuvre doit
lancer un appel d'offres « granulats » pour les fractions
communes aux différentes structures de chaussée avec
une tranche conditionnelle portant sur les fractions gra-
nulaires propres à chaque type de chaussées.
Durée sur laquelle on comptabilise les dé-

penses d'entretien
La durée retenue par la circulaire pour la comparaison
économique entre solutions est de trente ans, étant rap-
pelé que les structures du catalogue 1977 et de son
actualisation étaient conçues pour un trafic cumulé esti-
mé sur vingt ans, avec un faible taux de risque sur cette
période.
Scénarios type d'entretien

Les scénarios type d'entretien, applicables au réseau
routier national, ont été définis sur la base de données
statistiques à partir du bilan de comportement d'un cer-
tain nombre de sections de routes et autoroutes . Ces
41

Tableau 1 - Scénarios-types d'entretien pour les structures en béton du réseau RN . Circulaire Direction des Routes (extrait
du guide de conception et de dimensionnement des chaussées (Déc. 1994) Chapitre 11.4 .4. Tableau 11 .2.).
Structures Classes de trafic
TO Ti T2
(*) 5 ans BBTM + J 5 ans J 5 ans J

(*) 6 ans ES
(*) 7 ans ES
10 ans J 10 ans J 10 ans J
12 ans 50% BBTM
Dalles 15 ans J 15 ans J 15 ans J
courtes 50% BBTM
à joints 16 ans ES
non 17 ans ES
goujonnés 19 ans 50% BBTM
20 ans 20 ans J 20 ans J 20 ans J
23 ans ES 23 ans ES
BBTM
30 ans 15GB+8BB 30 ans 12GB+8BB 30 ans 10GB+8BB
ou 20 BAC ou 18 BAC ou 16 BAC
(*) 5 ans BBTM

(*) 6 ans ES
7 ans J J (*) 7 ans J
ES
Dalles 12 ans 50% BBTM
courtes 15 ans 50% BBTM
à joints 16 ans J 16 ans J 16 ans
goujonnés ES
et 17 ans ES
dalles épaisses 19 ans 50% BBTM
ES ES
25 ans BBTM
(*) 5 ans BBTM

(*) 6 ans BBTM
7 ans JL 7 ans JL (*) 7 ans JL
ES
12 ans 50% BBTM
15 ans 50% BBTM
Béton 16 ans JL 16 ans BBTM 16 ans JL
armé JL
continu 17 ans ES
19 ans 50% BBTM
23 ans JL 23 ans JL 23 ans JL
BBTM ES
25 ans BBTM
"Si le traitement Inital est un denudage . llnterve'nnon traitement de surface est retardee de 3 ans
42

Tableau 2 - Scénarios-types d'entretien pour les structures souples, semi-rigides et mixtes du réseau RN . Circulaire Direc-
tion des Routes (extrait du guide de conception et de dimensionnement des chaussées (Déc . 1994) Chapitre 11 .4 .4.
Tableau 11.3.) .
Structures Classes de trafic
TO Ti T2
3 ans 33% CF 4 ans 33% CF 4 ans 30% CF

4 ans 33% CF 5 ans 33% CF 5 ans 30% CF
5 ans 33% CF 6 ans 33% CF
8ans 60%BB4cm 8ans 20%ES 8ans 20%ES -
40%BB8cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm
40% BB 8 cm 40% BB_6 cm
Structures traitées 12 ans 50% CF 12 ans 50% CF 12 ans 60% CF
aux liants 16 ans 60%BB4cm 16 ans 20% ES 16 ans 20% ES
hydrauliques 40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm
40% BB 8 cm 40% BB 6 cm
24 ans 60% BB 4 cm 24 ans 20% ES 24 ans 20% ES
40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm
40% BB 8 cm 40% BB 6 cm
30% BB 8 cm 30% BB 4 cm 30% BB 4 cm
30%BB8cm 30% BB 8 cm
5 ans 20% CF 5 ans 20% CF

9ans 60%BB4cm 9 ans 20% ES 9 ans 20% ES
40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm
40%BB8cm 40%BB6cm
Structures mixtes 17 ans 60%BB4cm 17 ans 20% ES 17 ans 20% ES
(grave-bitume/ 40% BB 8 cm 40%BB4cm 40%BB4cm
matériau 40%BB8cm 40%BB6cm
traité aux 25 ans 60% BB 4 cm 25 ans 20% ES 25 ans 20% ES
liants hydrauliques) 40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40%BB4 cm
40%BB8cm 40% BB6cm
25% BB 8 cm 25% BB 4 cm 25% BB 4 cm
25% BB 8 cm 25% BB 8 cm
9ans 60%BB4cm 9 ans 20% ES 9 ans 20% ES

40% BB 8 cm 40%BB4cm 40%BB4cm
40%BB8cm 40%BB6cm
Structures souples 17 ans 60%BB4cm 17 ans 20% ES 17 ans 20% ES
(grave-bitume/ 40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm
grave non traitée 40% BB 8 cm 40% BB 6 cm
et 25 ans 60% BB 4 cm 25 ans 20% ES 25 ans 20% ES
grave-bitume/ 40%BB8cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm
grave-bitume) 40%BB8cm 40% BB 6 cm
25% BB 8 cm 25% BB 4 cm 25% BB 4 cm
25% BB 8 cm 25% BB 8 cm
43

Exemple d'application Tableau 3 - (extraits du Bulletin d'information Route n"52 -

Bilan 1996)
L'exemple suivant illustre la méthode d'estimation du
coût global d'une structure dans le cas d'un projet de Technique de chaussée Unité Prix moyens
(Frs HT)
construction d'une autoroute de liaison . Les données
relatives au trafic sont celles appliquées au second tron- Travaux neufs
con de l'exemple n°3 de la notice d'utilisation. BBSG t 175 .40
BBM t 177 .00
Ralrl , BBTM m2 10 .20
Il s'agit d'une autoroute de liaison donc d'une voie de Grave Bitume t 199 .00
Couche d'accrochage m2 1 .57
type VRS (voie du réseau structurant) . La durée de di-
mensionnement initiale est de 30 ans (à compter de l'an- Grave Ciment t 83 .00
Grave Laitier t 125 .00
née de mise en service : 2009).
Couche de protection m2 0 .90
L'étude du trafic a permis d'établir que le trafic cumulé
sur 30 ans s'élevait à 7,8 millions de PL, ce qui corres- Travaux d'entretien
pond à une classe de trafic TC5 30 . BBSG t 244 .20
BBM t 230 .40
BBTM m2 17 .40
On souhaite retenir deux types de structure : l'une en ES bicouche m2 13 .00
ES monocouche m2 8 .53
GB3, l'autre en GC . On suppose par ailleurs que la pla-
Pontage des fissures (CF) ml 7 .00
te-forme est de classe PF3.
Masse volumique des enrobés : 2,45 t/rn'
Les solutions proposées dans le catalogue pour ces deux Masse volumique des MTL.H : 2,50 t/m
types de structure sont les suivantes :
• coût de construction :
solution GB3 solution GC :
Le coût de construction initial se calcule aisément à par-
$8TM 2 cm tir des épaisseurs et des coûts élémentaires des maté-
BBSG 6cm BBSG 6cm riaux.
Les tableaux suivants précisent, pour les deux solutions
GB3 11 cm retenues, les valeurs de ces coûts par mètre linéaire
GC32cm (pour une largeur de chaussée de 3,50 m).
GB3 10 cm
1. structure GC
prix unitaire masse vol . épais. volume masse coût

La durée de comparaison des deux solutions en terme unité prix (t/m 3 ) (cm) (m3) (t) IF HT)
de coût global est de trente ans. BBSG F/t 175,40 2,45 6 0,21 0,51 90,24 F
BBTM F/m 2 10,20 - 2 - - 35,70 F
GC F/t 83,00 2,5 32 1,12 2,80 232,40 F

• coûts élémentaires :
TOTAL 40 1,33 3,31 358,34 F
Le tableau 3 représente les coûts élémentaires pris en
compte dans cet exemple :
2. structure GB
L'exemple consiste à faire une estimation, en s ' appuyant
sur ces coûts élémentaires, du coût global de chacune prix unitaire masse vol . épais . volume masse coût
unité prix (t/m 3 ) (cm) Im3) (t) IF HT)
des structures, sur la durée de comparaison de trente
BBSG F/t 175,40 2,45 6 0,21 0,51 90,24 F
ans (en s'appuyant sur la circulaire 89-46 du 8 août 1989).
BBTM F/m2 10,20 2 - - 35,70 F
GB3 F/t 199,00 2,45 10 0,35 0,86 170,64 F
GB3 F/t 199,00 2,45 11 0,385 0,94 187,71 F
TOTAL 29 0,945 2,32 484,29 F
pour le detail des calculs, se reporter à l 'exemple 3 de la notice d ' utili-

sation .
44

• coût d'entretien : de trafic : TO, Ti, et T2, correspondant respectivement

Les coûts des enrobés en 4 et 8 cm d'épaisseurs ainsi à TC6, TC5, et TC4.
que le coût de l'enduit superficiel utilisés pour les entre- Dans notre exemple, la classe de trafic à retenir est
tiens, sont les suivants : TC530 , soit Tl.
BB 4 : 244,20 (Fit) x 2,45 (t/m 3) x 0,04 (m) x 3,50 (m) • coût actualisé des structures GC et GB3 : (par ml)
= 83,76 F / ml
Les tableaux suivants fournissent le coût global actuali-
BB 8 : 244,20 (Fit) x 2,45 (t/m 3 ) x 0,08 (m) x 3,50 (m)
sé des deux structures, selon le scénario type considé-
= 167,52 F / ml
ré.
ES : 8,53 (F/m 2 ) x 3,50 (m)
Il en ressort que pour cet exemple, la structure en gra-
= 29,86 F / ml
ve bitume est 23 % plus chère que celle en grave ci-
La circulaire DR 89-46 fournit des scénarios d'entretien ment.
pour différents types de structure et pour trois classes
STRUCTURE GC
année travaux coût année zéro coefficient coût actualisé

d'actualisation
0 construction 358,34 358,34 F 1,00 358,34 F
4 33%CF 7x0,33 2,31 F 0,74 1,70 F
5 33%CF 7x0,33 2,31 F 0,68 1,57 F
6 33%CF 7x0,33 2,31 F 0,63 1,46 F
20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,54 3,23 F

8 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,54 18,10 F
40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,54 36,20 F
12 50%CF 7x0,5 3,50 F 0,40 1,39 F
20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,29 1,74 F

16 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,29 9,78 F
40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,29 19,56 F
20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,16 0,94 F

24 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,16 5,28 F
40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,16 10,57 F
15% ES 29,86x0,15 4,48 F 0,10 0,45 F

30 30% BB4 83,76 x 0,3 25,13 F 0,10 2,50 F
30% BB8 167,52 x 0,3 50,26 F 0,10 4,99 F
sous-total entretien : 119,46 F

TOTAL : 477,80 F
Annexes 45

STRUCTURE G83
année travaux coût année zéro coefficient coût actualisé

d'actualisation
0 construction 484,29 484,29 F 1,00 484,29 F
20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,50 2,99 F

9 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,50 16,76 F
40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,50 33,52 F
20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,27 1,61 F

17 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,27 9,06 F
40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,27 18,11 F
20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,15 0,87 F

25 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,15 4,89 F
40 0/s BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,15 9,78 F
12% ES 29,86 x 0,12 3,58 F 0,10 0,35 F

30 25% BB4 83,76 x 0,25 20,94 F 0,10 2,08 F
25% BB8 167,52 x 0,25 41,88 F 0,10 4,16 F
sous-total entretien : 104,18 F
TOTAL : 588,47 F
°
47


Dessins
SETRA SG - Service communication, Eric Rillardon
Flashage
DFG - Communication
Impression
GEORGES LANG - Boudin
Dépôt légal
3 trimestre 1998

46, avenue Aristide Briard
B .P. 100
Téléphone : 01 46 11 31 31
Télécopie : 01 46 11 31 69
L'édition 1998 du catalogue des structures se presente sous la forme de trois fasci-
cules et de deux séries de fiches de structures, une série bleue pour les voies du
sionnement
L'utilisation du catalogue des structures nécessite une bonne connaissance de plu-
sieurs documents techniques relatifs aux chaussées et aux terrassements . Le pré-
sent fascicule intitulé " propose à l'ingénieur des synthèses sommaires
de certains documents techniques qui pourront ainsi l'aider dans l'utilisation de ce
document.
CATALOGUE OF STANDARD STRUCTURES FOR NEW PAVEMENTS
series of structure sheets, a blue series for structural network roads and a green
series for non-structural network roads.
This catalogue offers engineers in charge of road projects several families of pave-
ment structures, pre-designed by the French designing method.
Using the structure catalogue requires a good knowledge of several technical docu-
ments on pavements and earthworks . This part, entitled " ", offers the
engineer outline summaries of some technical documents that will help him to use
the catalogue .
~ tas.
tre'

au prix de 300 F.
au bureau de verte du SETRA

46, avenue AristidD Briand
BP 100
téléphone 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55
telécopie 01 46 11 33 55
à I'IST-Diffusion LCPC
téléphone 01 40 40 52 26
télécopie 01 40 43 54 95
sur Internet http ://vvvvw .lcpc .fr
ISBN 2-11 085841 9

ISSN 1151-1516

de I'Equipement,
des Transports
et du logement
TYPES DE CHAUSSÉES
NEUVES
Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes



Notice d'utilisation
Édition 1998
- Le Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes

' 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - F-92225 BAGNEUX CEDEX
SETRA Téléphone : 01 46 11 31 31 - Télécopie : 01 46 11 31 69
LCPC
~ sur internet http ://www .lcpc .fr
- Antoine DE BOISSOUDY (LCPC) t

- Valérie GOYC)N (SETRA), secrétaire technique du groupe
- Hugues ODEON (LCPC)
- David SANCHEZ (Stagiaire au SETRA)

ISBN 2-11 085841 9
ISSN 1151-1516
SOMMAIRE
PRÉAMBULE 4
DÉTERMINATION DE LA CATÉGORIE DE LA VOIE 5
2 DÉTERMINATION DE LA CLASSE DE TRAFIC 5
3 DÉTERMINATION DE LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSÉE 6
4 CHOIX DE LA COMPOSITION DE LA COUCHE DE SURFACE 9
5 VÉRIFICATION AU GEL-DÉGEL 9
6 COUPE TRANSVERSALE DE LA CHAUSSÉE 12
7 MISE EN CONCURRENCE DE STRUCTURES D'ÉPAISSEURS DIFFÉRENTES 13
8 EXEMPLES D'UTILISATION 14
ANNEXES
► ANNEXE 1 20
► ANNEXE 2 21
► ANNEXE 3 23
Notice d'utilisation 3

PRÉAMBULE
' Le catalogue des structures types de chaussées neuves s'appuie sur un ensemble de documents techniques relatifs
aux chaussées et aux terrassements (normes, fascicules du cahier des clauses techniques générales, guides techni-
ques, guides d'application des normes, . . .) . Son emploi implique donc une bonne connaissance de ces textes dont la
liste est rappelee dans le fascicule Annexes partie 1.
Le catalogue se présente sous la forme d'un jeu de fiches de structures définies à partir de la catégorie de la voie, du
trafic cumulé que devra supporter la chaussée et de la plate-forme support de chaussée . La démarche pour détermi-
ner la structure de la chaussée est analogue à celle employée dans le catalogue 1977 mais comporte deux étapes
supplémentaires qui sont :
- la détermination de la catégorie de la voie
- le choix de la composition de la couche de surface
Parmi toutes les fiches de structures proposées, le choix de l'ingénieur doit tenir compte des conditions économi-
ques locales, de la nature et de la qualité des matériaux disponibles . Le schéma synoptique suivant ( figure 1) illustre
toutes les étapes de cette démarche . Vous trouverez également en fin de document un cas concret qui explicite la
démarche à suivre.
Figure 1 - Présentation de la démarche de détermination d'une structure de chaussée
Études préalables :
Trafic, ressources en matériaux, géologie, géotechnique, climat
Détermination de la catégorie de la voie
Détermination de la classe de trafic cumulé Détermination de la classe de plate-forme
Choix d'une ou plusieurs structures 4
Choix de la composition de la couche de surface
, ;1<<n négative
Vérification au gel-dégel
Véntic~i'~~,
Établissement de le coupe transversale
1 DÉTERMINATION DE LA CATÉGORIE DE LA VOIE
Le catalogue différencie, vis-à-vis du dimensionnement, structurant, notées VRNS.

deux catégories de voies . Pour chaque structure de L'ingénieur responsable du projet après avoir déterminé
chaussée, il existe donc deux types de fiches . L'un est la catégorie de la voie projetée, se reportera aux fiches
relatif aux voies du réseau structurant et l'autre aux de structures correspondantes.
voies du réseau non structurant . La différence de dimensionnement des structures de
La détermination de la catégorie de la voie se fait à par- chaussées de ces deux catégories de voies résulte d'hy-
tir du Catalogue des types de route en milieu interur- pothèses de calculs différentes ( durée de dimensionne-
bain [1] : ment initiale de 30 ans pour les VRS et de 20 ans pour
- les types 1 et 2 de ce catalogue ( autoroutes et routes les VRNS, agressivité, . . .) . Ces données sont détaillées
express à une chaussée) sont considérées comme des dans le fascicule Hypothèses et données de calcul
voies du réseau structurant, notées VRS ; auquel l'ingénieur peut se reporter pour une plus ample
- les types 3 et 4 ( artères interurbaines et autres rou- information.
tes) sont considérées comme les voies du réseau non
2 DÉTERMINATION DE LA CLASSE DE TRAFIC
2 .1 Donnée d'entrée trafic Les bornes supérieures des classes de trafic cumulé fi-
Dans les fiches de structures, la donnée de trafic prise gurent sur chaque fiche de structure.
en compte est une classe de trafic poids lourds cumulé. Ces classes TCi sont relatives au trafic cumulé, utilisé
La définition du poids lourd est la suivante : pour le dimensionnement des structures . Elles se dis-
tinguent des classes Ti, relatives au débit journalier, et
Véhicule de plus de 35 kN de poids total autorisé en
utilisées pour les spécifications d'usage des matériaux
charge (PTAC)
(normes, documents d'application des normes).
Les classes de trafic poids lourds cumulé sont définies
par leur borne supérieure . Le trafic pris en compte est 2 .2 Répartition du trafic poids lourd
le nombre de poids lourds circulant sur la voie la plus par voie de circulation
chargée, cumulé sur la durée de dimensionnement de
En l'absence de données précises sur la répartition des
la chaussée. poids lourds entre les différentes voies de la chaussée,
Le tableau suivant définit deux séries de huit classes de
on adoptera les valeurs suivantes :
trafic cumulé : une pour les VRS notée TCi 30 (classe
- chaussée unidirectionnelle à 2 voies : 90% du trafic
de trafic cumulé sur 30 ans), une pour les VRNS notée
poids lourd sur la voie de droite
TCi 20 (i' eme classe de trafic cumulé sur 20 ans).
- chaussée unidirectionnelle à 3 voies : 80% du trafic
Les classes TC1 30 et TC1 20 n'ont pas été retenues dans
poids lourd sur la voie de droite et 20% sur la voie mé-
les fiches de structures de ce catalogue . Elles correspon-
diane.
dent à des trafics très faibles qui ne sont pas rencon-
trés sur le réseau national . En outre les structures n'ont Ces valeurs sont relatives aux sections courantes en rase
pas été calculées pour les classes TC230 et TC330 sur VRS, campagne . Dans tous les autres cas une étude particu-
et la classe TC8 20 sur VRNS qui ne se rencontrent pas . lière devra être conduite.
Tableau 1 - Bornes supérieures des classes de trafic cumulé pour les VRS et les VRNS (exprimées en millions de poids lourds)
VRS TC1 30 TC2 30 1C330 TC4 30 TC5 30 TC6 30 TC7 30 TC830
0,5 1 3 6 14 38 94
VRNS TC1 TC220 TC320 TC4 20 TC5

20
TC6 20 TC7
20
TC8
20
20
0,2 0,5 1,5 2,5 6,5 17,5 43,5
Notice d 5

2 .3 Calcul du nombre cumulé de poids Une fois ces paramètres connus, le nombre de poids
lourds sur la voie la plus chargée lourds cumulé sur la durée de dimensionnement de la
Le calcul du nombre de poids lourds cumulé TCi . ,30 se chaussée peut être calculé . Ce nombre est à comparer
fait à l'aide de la relation suivante : aux valeurs du tableau 1 pour déterminer la classe TCi à
prendre en compte.
TCi 2o 30= 365xTxC
avec T : trafic poids lourd MJA a l'année de rnise en ser- Remarque :
vice sur la voie la plus chargée Le dimensionnement d'une structure de chaussée se fait
en réalité à partir du nombre d'essieux équivalents, noté
C=d+txdx(d-1)/2
NE ( en France l'essieu équivalent est l'essieu isolé de
avec d durée de dimensionnement initiale de la chaus-
130 kN autorisé par le Code de la route) . NE se calcule
sée par la formule suivante :
t taux de croissance linéaire annuelle du trafic lourd/100
NE = TCixCAM
Cette formule est valable seulement dans le cas où les
où CAM est un coefficient d'agressivité structurelle
hypothèses de croissance du trafic lourd se réduisent à
moyen qui dépend de la nature de la voie et du type de
un seul taux de croissance annuelle se rapportant à l'an-
structure . Les valeurs des coefficients retenus pour les
née de mise en service . Dans les autres cas plus com-
structures du catalogue figurent dans le tableau 6 du
plexes , l'ingénieur se reportera aux exemples d'utilisa-
fascicule Hypothèses et données de calcul.
tion pour savoir comment calculer le nombre de poids
Sur chaque fiche de structure figurent les valeurs des
lourds cumulé.
bornes supérieures des classes de trafic poids lourds
Dans tous les cas une étude préalable de trafic sera fai-
cumulé exprimées en nombre d'essieux équivalents, et
te pour définir le taux de croissance linéaire annuel (t) à
le coefficient d'agressivité structurelle moyen.
retenir pour le projet et le trafic poids lourds MJA (T)
attendu à la mise en service sur la voie la plus chargée .
3 DÉTERMINATION DE LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSÉE
La plate-forme support de chaussée se détermine à par- niveau de traficabilité qui permette la circulation des en-
tir des indications du Guide technique Réalisation des gins approvisionnant les matériaux d'assise, un nivelle-
remblais et des couches de forme (GTR) 121. ment qui assure la régularité des épaisseurs prescrites
Les structures de chaussée sont construites sur un en- pour les couches de chaussée et un niveau de déforma-
semble dont la surface supérieure est appelée plate-for- 1311116 qui autorise un compactage satisfaisant de celles-
me support de chaussée . Cet ensemble est constitué : ci.
- d ' un sol support (déblai ou remblai, sol en place ou rap- - a long terme, une portance minimale pour assurer le
porté) désigné dans sa partie supérieure (sur 1 mètre bon fonctionnement de la chaussée en service . les pla-
d ' épaisseur env ron) par le terme partie supérieure des tes-formes sont regroupées de ce point de vue en 3 clas-
terrassements, notée PST, et dont la surface constitue ses par ordre croissant de portance estimée à long ter-
l'arase de terrassement, notée AR. me, de PF2 à PF4 .
- d'une couche de forme éventuelle mise en oeuvre sur La couche de forme est réalisée en vue de remplir ces
la PST. fonctions lorsque la PST ne peut y répondre.
Les plates-formes doivent présenter : Le schéma suivant (figure 2) montre les parties d'ouvra-
- à court terme (lors de la realisation du chantier), un ge concernées a court et long termes.
Figure 2 - Parties d'ouvrage concernées à court terme et long terme
Court tenue Long li

(realisation du chantier,
l plate-forme support de chaussée
Chaussée
Couche de forme
Couche de forme arase de terrassements (AR)
Partie supérieure des
Terrassements (PST)
3.1 Détermination de la classe que prévisible au moment des travaux, de l'organisation

de plate-forme à long terme du chantier (circulation des engins) et du cas de PST
La classe de la plate-forme à long terme se détermine rencontré . Le GTR [2] préconise des épaisseurs de ma-
sur la base des résultats des études géotechniques préa- tériaux insensibles à l'eau (ou rendus insensibles par un
lables, à l'aide du Guide technique Réalisation des rem- traitement approprié) permettant d'assurer la circulation
blais et des couches de forme (GTR) [2], document de quasi tout temps des engins sur la plate-forme ainsi cons-
référence auquel l'ingénieur doit se reporter . La partie 3 tituée.
du fascicule Annexes présente un résumé synthétique Une comparaison économique sur l'ensemble PST-cou-
des indications fournies par ce document et des exem- che de forme-chaussée, en tenant compte de la vérifi-
ples de détermination de la classe de la plate-forme. cation au gel-dégel, permet de comparer l'intérêt de plu-
sieurs solutions de couche de forme . La classe de
a . Rappel de la démarche
plate-forme est alors déterminée à l'aide de tableaux de
La détermination de la classe de la plate-forme support
classement fonction de la PST, de sa classe d'arase AR,
de chaussée , notée PF résulte :
de la nature et de l'épaisseur de la couche de forme re-
1. de l'appréciation du comportement à long terme du
tenue (voir GTR [2] et résumé synthétique dans la
sol support, sur l'épaisseur de la PST,
partie 3 du fascicule Annexes ).
2. de la nature et de l'épaisseur de la couche de forme La démarche suivie est illustrée par la figure 3.
éventuelle.
b . Classes de plate-forme prescrites
Comportement à long terme du sol support Sauf cas particulier associé à des conditions techniques
Le comportement à long terme du sol support sur l'épais- et économiques locales à justifier, la réalisation de pla-
seur de la PST est apprécié à partir : tes-formes PF1 n'est plus autorisée sur le réseau rou-
- de la nature et de l'état du sol (cf . classification géo- tier national.
technique) Le niveau de portance minimal à obtenir à long terme
est modulé en fonction du type de route et du trafic selon
- de l'environnement hydrique pour les conditions les
les indications du tableau 2.
plus défavorables, périodes de gel-dégel exclues.
Ceci conduit à une caractérisation du support par un cas Tableau 2 - Classes de plate-forme minimales de support de
de PST et une classe de portance AR , de l'arase terras- chaussée
sements. Classe de trafic VRS VRNS
Nature et épaisseur de la couche de forme éventuelle
TC7 et TC8 z PF3 z PF3
La nature et l'épaisseur de la couche de forme sont dé- ? PF3 ?PF2
TC6
finies lors de l'étude géotechnique préalable en fonction
TC5 >PF2 >_PF2
des matériaux disponibles, de la situation météorologi-
Figure 3 - Démarche de détermination de la classe de pla-

te-forme
Classification du sol nature Ressources en matériaux
état hydrique Météorologie
Circulation de chantier
Vérification au gel-dégel
I Etude économique
Environnement hydrique Cas de PST
Conditions de drainage Classe de portance Couche de forme

ou mesures de portance d'arase ARi
Classe de plate-forme PFj

3 .2 Caractéristiques minimales chantier que la déformabilité n'est pas supérieure à cel-

de la plate-forme à la mise en oeuvre le attendue à long terme . Dans le cas où l'on table sur
des couches de chaussée (à court terme) un effet positif différé du drainage mis en place ou sur
Afin de permette une mise en oeuvre correcte de la une augmentation dans le temps des caractéristiques
chaussée, la plate-forme doit présenter en tout point des mécaniques d'un sol traité, ceci devra être justifié.
caractéristiques minimales: Avec une couche de forme en matériaux non traités, on
se référera aux valeurs de la première partie du
- de nivellemerr : : la tolérance de nivellement est de
± 3 cm par rapport à la cote de la plate-forme finie . Cet- tableau 3 . Dans le cas d'une couche de forme en sols
te tolérance est portée à ± 2 cm dans le cas où l'épais- traités en place à la chaux ou avec un liant hydraulique,
seur totale d'assise en matériau bitumineux est inférieure la déflexion maximale au moment où l'on envisage la
mise en oeuvre des couches de chaussée est indiquée
ou égale à 12 cm ;
dans la seconde partie du tableau 3 . On notera que les
- de déformabilité selon l'objectif de classe de plate-for-
exigences sont ici plus sévères que pour les couches de
me retenu pour le projet.
forme en matériau non traité pour éviter la rupture de la
La portance sur laquelle se fonde le dimensionnement couche traitée sous le trafic de chantier.
est une valeur à long terme . On vérifiera au moment du
Tableau 3 - Déformabilite pouvant être exigée au moment de la mise en oeuvre des chaussées
Couche de forme non trait«'
Classe Module de déformabilité Déflexion maximale en mm mesurée au

de plate-forme en MPa déflectographe Lacroix ou à la poutre
visée (plaque ou dynaplaque) Benkelman sous essieu de 130 kN
PF2 50 2,0
PF3 120 0,9
PF4 200 0,5
Couche de forme en sol ardiieuoi c i limoneux traités en place
Classe de plate-forme Déflexion maximale en mm mesurée au déflectographe Lacroix ou

visée à la poutre Benkelman sous essieu de 130 kN
traitement à la chaux seule traitement à la chaux + ciment
PF2 1,20 0,80
PF3 0,80 0,60
PF4 0,50
Remarque - La classe de plate-forme PFj n'est pas seulement déterminée par la portance mesurée à la mise en
oeuvre de la fondation (mesure à court terme), mais aussi par la nature et l'épaisseur de la couche de forme, ainsi
que par la classe ARi atteinte par l'arase sous-jacente, conformément au Guide des Terrassements Routiers (GTR)
121, fascicule 1, chapitre 3-3.
n
4 CHOIX DE LA COMPOSITION DE LA COUCHE DE SURFACE
Toutes les fiches de structures, exceptées celles des objectifs recherchés vis-à-vis des caractéristiques d'usa-
chaussées en béton, font apparaître une couche de sur- ge ( par exemple l'adhérence, le bruit, le confort par
face, notée CS . Cette couche de surface comprend une temps de pluie, l'obtention d'un uni en adéquation avec
couche de roulement et éventuellement une voire deux le niveau de service de la route, . . .) . Ce choix doit égale-
couches de liaison . L'épaisseur de la couche de surface ment respecter les spécifications du Guide d'applica-
figurant sur les fiches est une épaisseur totale équiva- tion des normes pour le réseau routier national [3],
lente d'enrobé . Elle a été définie selon le trafic et la na- en particulier celles relatives à l'orniérage.
ture de la couche de base, en vue d'assurer la protec- On impose sur les VRS, ainsi que sur les VRNS lorsque
tion de l'assise de chaussée . Les épaisseurs de couche le trafic est supérieur à TC5 20 , la dissociation des fonc-
de surface varient de 2,5 cm à 14 cm suivant les types tions des couches de liaison et de roulement . Cette dis-
de structures. position est également conseillée pour la classe TC520
Pour la plupart des structures, plusieurs combinaisons de Cette mesure conduit sur ces chaussées à retenir une
nature de couche de roulement et de couche de liaison couche de roulement en béton bitumineux très mince
sont envisageables . Sur chaque fiche de structure figu- (BBTM), béton bitumineux drainant (BBDr), ou éventuel-
rent les compositions des couches de surface autorisées. lement en béton bitumineux mince de classe a (BBMa)
Le choix de la composition de la couche de surface doit si les caractéristiques de surface sont satisfaisantes.
s'effectuer en fonction de l'expérience locale et des
5 VÉRIFICATION AU GEL-DÉGEL
La démarche est analogue à celle adoptée pour le cata- • Si IA est supérieur à IR, la vérification est positive, la
logue 1977 . Le principe en est décrit dans le Guide tech- structure est retenue.
nique de conception et de dimensionnement des • Si IA est inférieur à IR, la vérification est négative, la
structures de chaussées [4], et s'effectue conformé- structure est insuffisante.
ment à la norme NF P 98-086 annexe B . La vérification
On reprendra alors l'ensemble du processus de vérifica-
au gel consiste à comparer :
tion au gel-dégel après avoir :
- l'indice de gel atmosphérique de référence, noté IR, qui
- soit augmenté l'épaisseur des matériaux non gélifs de
caractérise la rigueur de l'hiver vis-à-vis duquel on sou-
plate-forme ou diminué leur sensibilité au gel par un
haite protéger la chaussée,
traitement approprié,
- à l'indice de gel admissible de la chaussée, noté IA . Cet
- soit choisi dans la fiche de structure une chaussée plus
indice s'évalue en fonction de la structure de la chaus-
épaisse en passant à la classe de trafic supérieure ou à
sée, de la sensibilité au gel et de l'épaisseur non gélive
la classe de plate-forme inférieure.
de son support.
Figure 4 - Principe de la vérification au gel-dégel
IR = Indice de gel atmosphérique de référence (cf annexe 2 de la présen-

te notice)
IA = Indice de gel admissible de la chaussée : il est évalué en fonction

Chaussée de QB à l'aide d ' un abaque propre à chaque planche de structures
QB = Q 9 + Q ,g = quantité de gel admissible à la base de la chaussée
Matériaux non gélifs Q~ 9 = protection thermique apportée par les matériaux non gélifs de la
plate-forme
Matériaux gélifs Q9 = quantité de gel admissible en surface des matériaux gélifs
Notice .1

5 .1 Choix de l'indice de gel de référence tant de déterminer, pour une structure donnée, l'indice
Le choix de la rigueur de l'hiver de référence condition- de gel admissible IA.
ne la fréquence des poses éventuelles de barrières de a ..
dégel . Il doit être effectué conformément aux inst-uctions Le calcul de Q nécessite de caractériser la sensibilité au
en vigueur (Cf . Circulaire DR accompagnant la sortie du gel des matériaux de la partie supérieure des terrasse-
présent catalogue ) . En pratique on considère deux si- ments et de la couche de forme.
tuations de référence :
Caractérisation des matériaux de la partie supérieure des
- l'hiver exceptionnel, noté HE, qui est l'hiver le plus ri-
goureux rencontré entre 1951 et 1997, terrassements et de la couche de forme
- l'hiver rigoureux non exceptionnel, noté HRNE, défini • Sensibilité au gel des matériaux
comme étant l'hiver décennal sur la période 1951-1997. Selon leur nature, les sols et matériaux granulaires sont
En pratique l'incice de gel de l'hiver rigoureux non ex- plus ou moins sensibles au phénomène de cryosuccion.
ceptionnel est déterminé comme étant la n' plus for- Cette sensibilité est appréciée en laboratoire par l ' essai
te valeur d'Indice de gel rencontrée pendant la période de gonflement (NF P 98-234-2) . La valeur de la pente de
1951-1997 avec : la courbe de gonflement détermine la classe de sensibi-
lité au gel
n = (nombre d ' années pour lesquelles on dispose de va-
leur d'indice de gel 1/ 10.
Exemple : si l'or dispose pour une station donnée de 26 Figure 5 - Classe de sensibilité au gel
années de mesures entre 1951 et 1997, n sera égal à
26/10 = 2,6 arrondi à 3 . L'indice de gel pou r l'h'RNE de Pente de l'essai de gonflement
cette station sera la troisième plus forte valeur d'indice 0,05 0,40 (unité : mm //(°C x heure)
de gel rencontrée pendant la période 1951-1997. SGn SGp SGt
L'annexe 2 de la présente notice fournit les indices de avec SGn matenaux non gelrfs
SGp matenaux peu gélifs
gel des hivers exceptionnels et rigoureux non exception-
SGt roster aux ties gelrfs
nels déterminés pour les principales stations météoro-
logiques françaises sur la période 1951-1997.
Ces valeurs caractérisent la station météorologique elle- Les matériaux traités au ciment, ou à la chaux et au ci-
même et ne sont pas toujours représentatives de l'en- ment sont pour leur part insensibles au gel, sous réser-
semble d'un département . Pour déterminer l'Indice de ve que leur résistance en traction par fendage (NF P 98-
gel à retenir pour un projet éloigné d'une station météo- 408) soit d'au moins 0,25 MPa au moment où ils sont
rologique principale, on recueillera les données disponi- susceptibles d'être soumis au gel (par ex . couche de for-
bles auprès des postes climatologiques les plus proches me devant subir un hiver avant la réalisation des chaus-
du tracé et on les exploitera conformément aux règles sées).
énoncées ci-dessus. A défaut de disposer de résultats de gonflement, l'ingé-
nieur pourra se reporter à l ' annexe 3 de la présente
5 .2 Détermination de l'indice notice.
de gel admissible, IA • Découpage de la plate-forme
La détermination de l'indice de gel admissible IA s'effec- Une fois déterminée la sensibilité au gel des matériaux,
tue à l'aide des abaques fournis au verso des fiches . Elle la plate-forme (sol support et couche de formel est dé-
nécessite la détermination préalable de coupée en couches de même classe de sensibilité au
- la quantité de gel C) , dont on autorise la transmission gel : non gélif, peu gélif ou très gélif . Pour les besoins
aux couches inférieures gélives du support ; de la vérification au gel-dégel, on représente la plate-for-
- la protection thermique, traduite par la quantité de gel me géométriquement par un schéma dans lequel la sen-
Q apportée par les matériaux non gélifs de la couche sibilité au gel croit avec la profondeur ; cela est obtenu :
de forme éventuelle et clu sol support. - en assimilant à des matériaux peu gélifs (SGp) les ma-
La somme de ces deux quantités de gel (Q , + Q ,, ) est tériaux non gélifs situés sous une couche peu gélive,
appelée QB, quantité de gel admissible à la base de - en assimilant à des matériaux très gélifs (SGt) les ma-
la chaussée . Elle constitue l'entrée de l'abaque permet- tériaux situés sous une couche très gélive .

En appelant h et h les épaisseurs en centimètres de Figure 7 - Quantité de gel admissible Q9 en surface des ma-
tériaux peu gélifs
matériaux non gélifs (SGn) et peu gélifs (SGp), on est
toujours ramené à l'un des trois schémas suivants :
Valeur de Q g
Figure 6 - Découpage de la plate-forme en couches de même
classe de sensibilité au gel Q g (SGp)
Cas O Cas O Cas 03
g
hn
Ih ( *) I hn(*)
SGp h5 Q g ISGtI
SGp ou 4
SGt
SGt 0 10 20 30 40 Epaisseur h g (cm)
de matériaux SGp
Couches Couches inférieures sensibles
inférieures au gel
b . Détermination de Q
insensibles
au gel La valeur de Qng est donnée par la formule :
(') h , peut 'être éventuellement égal à zéro ( absence d'une couche non Q ,g =A x h,2/(h +10)1
gélive(.
avec h : épaisseur de la couche non gélive en cm
A : coefficient dépendant de la nature du maté-
Dans le cas O il n'y a pas de problème de tenue au gel-
riau de couche de forme
dégel.
(unité : 1q (°C x jour)/cm)
• Calcul de Qg
La quantité de gel admissible en surface d'un matériau Le coefficient A est fourni par le tableau 5 :
gélif, notée Qg , est obtenue à partir de la pente à l'essai
de gonflement, p, de ce matériau . Le tableau suivant Tableau 5 - Valeurs du coefficient A suivant la nature du
permet de calculer Q g . matériau de couche de forme
Tableau 4 - Quantité de gel admissible en surface d'un ma- Matériau(*) A B, C D, GNT CV, SH LTCC
tériau gélif
An 0,15 0,13 0,12 0,17 0,14
Valeur de p 0,05 < p <_ 0,25 0,25<p1 p >1 1*1 A,B,C et D classes de sols non traités définis par la norme NF P 11-
300.
Valeur de Q9 4 1/p 0
GNT : grave non traitée.
SH : sables traités aux liants hydrauliques.
LTCC : limon traité à la chaux-ciment
Dans le cas OO , la quantité Q g en surface du matériau sen- CV : cendres volantes chaux-gypse
sible au gel se calcule directement à partir du
tableau 4.
Dans le cas O, on détermine à l'aide du tableau 4 la quan-
tité de gel admissible en surface de chacun des deux
matériaux SGp et SGt . On note respectivement ces quan-
tités Q (SGp) et Q g (SGt) . La quantité de gel admissible
en surface de la couche de matériau peu gélif (SGp)
dépend de l'épaisseur h de matériaux peu gélifs, et se
détermine comme indiqué par la figure 7 ou selon les
formules suivantes :
Sihp — 20 cm
alors Qg = Qg (SGp)
Si0h r <20cm
alors Qg = (1/20) x [Q g (SGp) - Q g (SGt)1 x h + Q g (SGt)

6 COUPE TRANSVERSALE DE LA CHAUSSÉE
• Les structures sont définies au bord de la voie la plus Des diminutions transversales d'épaisseur des couches
chargée, côté rive, à l'intérieur de la bande de guidage d'assise, AH, ne sont possibles, dans certaines limites,
latéral . La voie la plus chargée est généralement la voie que pour les routes à chaussées séparées à plusieurs
de droite pour les chaussées jusqu'à trois voies dans un voies de circulation, de manière à limiter le volume des
même sens de circulation . Au-delà, ce peut être une voie matériaux nobles mis en place sur les voies où la circu-
médiane. lation lourde est la moins intense, et en vue de faciliter
Il reste à préciser la coupe transversale de la chaussée le rattrapage de pente transversale entre la plate-forme
en tenant compte des caractéristiques géométriques du support de chaussée et la couche de roulement . Elles
projet, des dispositifs d'assainissement de la plate-for- conduisent à une épaisseur nominale au bord gauche
me et de la chaussée, des équipements liés à l'exploita- HNG = HND - AH.
tion, des contraintes associées aux matériaux, matériels La figure 9 explicite la position de HND et HNG sur le
et techniques de mise en oeuvre, ainsi que des possibi- profil en travers.
lités d'entretien ultérieur.
Dans l'attente de la rédaction d'un nouveau Guide tech- Figure 9 - Profil en travers-type d'une chaussée unidirection-
nique d'établissement des coupes transversales de nelle (variation possible et contrôlée des épaisseurs de cou-
ches d'assises)
chaussées destiné à remplacer celui de 1988 [51 , guide
qui tiendra compte de l'évolution des règles corcernant Terre-plein
central S
K
les caractéristiques géométriques intervenue depuis cet-
s
te date, on se reportera à la partie 5 du fascicule An-
nexes , qui présente une synthèse sommaire des diffé-
rents éléments à prendre en compte pour la définition
du profil en travers.
HNG HND
Le présent chapitre comporte:
S : surlargeur de chaussee portant le marquage de rive.
- les règles à respecter sur les variations possibles
d'épaisseur transversale des couches de chaussée,
- des conseils pour le réglage de la pente transversale Ces variations transversales d'épaisseur ne peuvent être
de la plate-forme support de chaussée. appliquées qu'aux couches d'assise, à l'exclusion des
couches de surface en béton bitumineux.
6 .1 Variations transversales d'épaisseur Deux conditions doivent être simultanément respectées
des couches de chaussée pour permettre l'application d'une variation transversale
Les structures figurant sur les planches du Catalogue, d'épaisseur AH sur une couche d'assise :
définies au bord de la voie la plus chargée, côté rive, - la différence AH entre HND et HNG ne doit pas dépas-
c'est-à-dire côté droit dans le sens de circulation, sont ser une valeur maximale . Sur chaque fiche de structure
appelées structures nominales . Elles comportent pour un tableau fournit la valeur maximale de AH.
chaque couche des épaisseurs nominales au bord droit - l'épaisseur HNG ne doit pas être inférieure à une va-
appelées HND. leur minimale . Sur chaque fiche de structure un tableau
Les variations transversales d'épaisseur des couches fournit la valeur minimale de HNG.
de chaussée ne sont pas autorisées sur les chaussées
bidirectionnelles . Dans ce cas, l'épaisseur HND est 6 .2 Profil en travers de la plate-forme
constante sur tout le profil en travers. support de chaussée
Figure 8 - Profil en travers-type d'une chaussée bidirection- Sur les voies du réseau structurant les plates-formes
nelle (pas de variation d'épaisseur des couches) dérasées sont imposées . Pour ce type de route, on ne
s doit donc plus réaliser de plate-forme avec décaissement
partiel (correspondant à l'épaisseur de la fondation) ou
complet (correspondant à l'épaisseur totale de la chaus-
sée).
Le choix d'un ou deux points hauts de plate-forme et de
HND HND
leur position en profil en travers dépend des caractéris-
S : surlargeur de chaussee portant le marquage de rive .
12

tiques géométriques du projet (chaussée bidirectionnel- Le respect de ces pentes transversales minimales com-
le, ou route à chaussées séparées avec terre-plein cen- biné aux variations transversales d'épaisseur des couches
tral revêtu ou non) et du tracé (alignement ou courbe). entraîne dans certains cas la nécessité, soit de réaliser
La pente transversale est à choisir selon la sensibilité à une couche de réglage en grave non traitée (ou bien de
l'eau de la partie supérieure des terrassements (PST), et majorer l'épaisseur de couche de forme non traitée si
de la nature de la couche de forme . Elle peut être quel- l'avancement des travaux le permet encore), soit de
conque (on accepte des zones plates dans les introduc- majorer l'épaisseur nominale au bord droit HND de la
tions de dévers) ou avoir une valeur minimale pour favo- couche de fondation, pour obtenir sur la chaussée finie
riser le ruissellement et limiter les infiltrations dans la PST la pente transversale définie par le projet (2,5% en ali-
(cf tableau 6( . gnement).
Tableau 6 - Pente transversale minimale conseillée pour la plate-forme support de chaussée
Cas de PST
Couche de forme PST n°1 PST n°2 PST n°3 PST n°4, 5
et 6
Néant (A) (*) 4 % 2 %
matériaux non traités et sols fins traités aux liants hydrauliques 4% 4% 3 % 2%
matériaux grenus traités aux liants hydrauliques (*1 (**) (**) (**)
Cl cas non considéré.

("") la pente peut être quelconque : en général, elle est donc réglée à la pente obtenue à la base de la couche de fondation (Cf partie 5, §5, du fasci-
cule Annexes) qui prend en compte la pente de la chaussée terminée et les variations transversales éventuelles d'épaisseur des couches de chaus-
sée.
7 MISE EN CONCURRENCE DE STRUCTURES D'ÉPAISSEURS DIFFÉRENTES
Lorsque le dossier de consultation des entreprises met de base nécessitera, soit un abaissement de la ligne rou-
en concurrence des chaussées présentant des épais- ge, soit l'apport d'une couche de réglage, sur une épais-
seurs différentes pour un même couple TCi PFj, ce qui seur ee e v, lorsque la plate-forme est déjà réglée à la cote
est le cas le plus fréquent, il retient une solution de base LR-e B .
d'épaisseur totale e B . Le projet prévoit alors de régler la C'est pourquoi, si l'on met en concurrence plusieurs ty-
plate-forme support de chaussée, à l'aplomb de la ligne pes de chaussée - en général d'épaisseurs différen-
rouge (LR), à la cote LR-e B . tes -, il est impératif de dépouiller les offres chaussées
Une variante d'épaisseur e v , plus épaisse que la solution avant le réglage définitif de la plate-forme, de façon à pro-
de base n'est pas acceptable lorsque la ligne rouge ne céder à temps aux adaptations éventuellement néces-
peut être modifiée (présence de Pl, PS, d'ouvrages d'as- saires.
sainissements longitudinaux, . . .), et que la couche de for- Il est important de rappeler que la comparaison entre
me est déjà réalisée en matériaux traités aux liants hy- solutions se fait sur la base d'un coût global intégrant le
drauliques. coût à la construction et l'entretien (cf . partie 6 du fasci-
A l'inverse, une variante moins épaisse que la solution cule Annexes).
Notice d 'utilisation 13

8 EXEMPLES D'UTILISATION
• 8 .1 Exemple n 1 Pour les VRS ce nombre de poids lourds cumulés cor-

Exemple de calcul du trafic cumulé pour une vo e du ré- respond à la classe TC5
3o .
seau structurant VRS (durée de dimensionnernent 30 Pour les VRNS ce nombre de poids lourds cumulés cor-
ans) et une voie du réseau non structurant VRNS (durée respond à la classe TC520 .
de dimensionnement 20 ans).
Considérons les hypothèses suivantes : 8 .2 Exemple n 2
- trafic total (2 sens de circulation) de 15000 véh/jour at- Construction d'un tronçon de route faisant partie d'une
tendu à la mise en service en l'an 2000 liaison assurant la continuité du réseau autoroutier (LA-
CRA).
- pourcentage de poids lourds 5%
- hypothèses de croissance du trafic : a.
Les LACRA sont classées dans le type 1 par le catalo-
• taux de croissance linéaire de 5% du trafic de l'année
gue des types de route en milieu interurbain . On doit
de mise en service pour une VRS
donc retenir un aménagement de type autoroute (mise
• taux de croissance linéaire de 2% du trafic de l'année
à 2x2 voies avec carrefours dénivelés).
de mise en service pour une VRNS
Le tronçon de route sera dimensionné comme une voie
Pour connaître la classe de trafic il faut calculer le nom-
du réseau structurant ,VRS, pour une durée de dimen-
bre de poids lourds cumulé sur la voie la plus chargee
sionnement initiale de 30 ans .
de la chaussée pendant la durée de dimensionrement :
, nir pour h
VRS de 2000 à 2030
taux de croissance linéaire 5% base année
L'étude préalable de trafic fournit les informations suivan-
de mise en service
tes :
nombre de poids lourds cumulé entre 2000 et 2030 :
- trafic total (2 sens de circulation) de 8000 véh/jour at-
NPL1 tendu à la mise en service en 1999
VRNS de 2000 à 2020 pourcentage de poids lourds 15%
taux de croissance linéaire : 2% base année - hypothèses de croissance du trafic :
de mise en service
• taux de croissance linéaire de 4% base 1995 jusqu'en
nombre de poids lourds cumulé entre 2000 et 2020 : 2015
NPL2 • taux de croissance linéaire de 2% base 1995 au delà
soit T le trafic poids lourd par jour en 2000 sur la voie de l'année 2015
la plus chargée Dans le cas d'une chaussée unidirectionnelle à 2 voies,
d i =30ans ;d=20ans ;t,=0,05 ;t=0,02 90% du trafic poids lourd circule sur la voie de droite qui
est donc la voie la plus chargée de la chaussée.
Dans le cas d'une VRS avec une chaussée unidirection-
Pour connaître la classe de trafic il faut calculer le nom-
nelle à 2 voies, 90% du trafic lourd circule sur la voie de
bre de poids lourds cumulé sur 30 ans sur la voie la plus
droite, on a donc :
chargée de la chaussée . Notons le NPL.
Tz000= 0,9 x 0,5 x 15000 x 0,05 = 337 PL/jour/sens
Dans le cas d'une VRNS avec une chaussée bidirection- de 1999 à 2015
nelle, tout le trafic lourd circule sur la même voie, on a taux de croissance linéaire : 4% base 1995
donc
T ,000
= 0,5 x 15000 x 0,05 = 375 PL/jour/sens
NPL1
NPL1 =365x337x[d,+t .xd,x(d,-1)/2
de 2015 à 2029
= 365 x 337 x [30 + 0,05 x 30 x130-11/21
taux de croissance linéaire : 2% base 1995
= 6 365 508 PL
NPL2 = 365x :375x[d,+t xd,xld, -1)/21
NPL2
= 365 x 375 x [20 + 0,02 x 20 x (20 - 1)/21
= 3 257 625 PL On a NPL= NPLI + NPL2
14

Un taux de croissance linéaire de t, = 4% base 1995 cor- Il présente une bonne traficabilité en l'absence de pluie,
respond à une augmentation annuelle de t, poids lourds mais nécessite une couche de forme . Le même tableau
Un taux de croissance linéaire de t 2 = 2% base 1995 cor- indique qu'en l'absence de dispositions particulières de
respond à une augmentation annuelle de t 2 poids lourds drainage à la base de la chaussée la classe de l'arase est
AR1.
Soit T 1995 le trafic poids lourd par jour en 1995 sur la voie
la plus chargée On envisage l'utilisation en l'état d'une grave propre de
bonne résistance mécanique D21 . L'épaisseur de couche
T 1999 le trafic poids lourd par jour en 1999 sur la voie la
de forme préconisée (fascicule II du GTR, annexe 3, page
plus chargée
T2015 le trafic poids lourd par jour en 2015 sur la voie la 67 ou tableau 2 de la partie 3 du fascicule Annexes) est
de 40 cm (sans intercalation d'un géotextile) et conduit
plus chargée
à une classe de plate-forme PF2.
• Calcul de T 1999 et T 1995 :
d. Choix du type de structure
T 1999 = T 19,35 + t, x T 1995 x (1999 - 1995) On envisage deux possibilités :
or T 1999 = 8000 x 0,5 x 0,9 x 0,15 = 540 PL/jour/sens - une structure bitumineuse épaisse du type GB3/GB3
donc T 1995 = 540/(1 + 0,04 x 4 ) = 465 PL/jour/sens avec une grave-bitume de classe 3 et de granularité 0/
20,
• Calcul de t 1 et r 2
- une structure à assise traitée au liant hydraulique du
Tl=t1 xT1995=0,04x465= 18 PL type GC/GC avec une grave-ciment de classe 3 et de gra-
t2=t 2 xT 1995 =0,02x465=9PL nularité 0/20.
• Calcul de T2015 ' En se reportant aux fiches correspondantes, pour un cou-

ple TC530/PF2 sur une VRS, les structures nominales au
= T 1999 + (2015 - 1999) x Ti bord droit de la voie la plus chargés sont les suivantes :
= 540 + 16 x 18
= 828 PL/jour/sens GB3/GB3 GC/GC
" Frace ' rg ce
• Calcul de NPL1 et NPL2 CS : 8 cm CS :8cm

Couche de base Couche de base
posons n, = 2015 - 1999 = 16 GB3 : 13 cm GC : 22 cm
NPL1 = 365 x [n, xT 1999 +(n l x(n -1)1/2xt,] Couche de fondation Couche de fondation
=365x[16x540+(16x(16-1))/2x18] GB3 : 13 cm GC : 20 cm
= 3 942 000 PL
e. Choix de la composition de la couche de surface
posons n 2 = 2029 - 2015 = 14
Sur les voies du réseau structurant la dissociation des
NPL2 =365x[n 2 xT2015 +(n 2 x(n 2 -11)/2xt2 ] fonctions des couches de liaison et de roulement est
=365x114x828+(14x(14-11)/2x91 imposée . Parmi les possibilités offertes pour ces deux
= 4 530 015 PL structures, on retient la solution suivante :
NPL = NPL1 + NPL2 = 8 472 015 PL
Pour les VRS ce nombre de poids lourds cumulé corres- Couche de liaison : 6 cm de BBSG
pond à la classe de trafic cumulé TC5 30 .
c . Détermination de la classe de plate-forme support de f. Vérlflç,*

chaussée • Choix de l'indice de gel de référence
Le sol support est un matériau sableux sensible à l'eau
En application de la circulaire de la Direction des Rou-
(Dmax 50 mm, passant à 80 microns de 15 à 23%,
tes, l'indice de gel de référence à retenir sur les voies
Ip de 16), mais dont la teneur en eau naturelle est égale
du réseau structurant est celui de l'hiver exceptionnel.
à w oPty .
On obtient par l'annexe 2 de cette notice la valeur cor-
Le fascicule II du guide des terrassements routiers (GTR)
respondante pour la station météorologique la plus pro-
[2] (annexe 1, page 14) permet de le classer en B6m.
che du tracé . Pour cet exemple on retient :
Ce matériau est utilisé en remblai . Le fascicule I du GTR
(tableau IX) permet de définir le cas de PST n° 3 . IR = 250 °C .jours
Notice d ' utilisation 15

• Sensibilité au gel des matériaux de la plate-forme 1. On décide d'augmenter l'épaisseur de la couche de

support de chaussée et de la couche de forme forme
Un essai de gonflement sur le matériau B6 donne une Pour obtenir un indice admissible de 250°C .jours, l'aba-
pente de 0,5 mm/ J(°C x heure) . Ce matériau est donc que de la fiche GB3/GB3 montre qu'il faut QB ? 6,9 en-
classé très gélif (SGt) conformément aux indications de viron soit
la figure 5 de la notice. Qng =QB - Q = 6,9-2=4,9
Le matériau D21 utilisé en couche de forme est lui non
En réinjectant cette valeur dans l'expression (1) , on en
gélif.
déduit la valeur de h
La plate-forme peut donc se découper de la façon sui-
h = 50 cm
vante :
Si on décidait d'augmenter l'épaisseur de la couche de
Couche de forme en matériau D21 SGn
forme à 80 cm, on passerait à la classe de plate-forme
Epaisseur h ° = 40 cm
PF3 . Dans ce cas on réaliserait une chaussée corres-
Plate-forme support de chaussée
pondant au couple TC530 /PF3 de la fiche GB3/GB3 . La vé-
en matériau B6rn SGt
rification au gel est alors positive.
On se trouve dans le cas (2) présenté dans la notice.
2. On décide de choisir une structure plus épaisse
• Calcul de Q ,
On a le choix entre :
Dans le cas ©, Q g se calcule directement à l'aice du ta- - passer à la classe de trafic supérieure TC6,„/PF2,
bleau 4 de la notice :
- passer à le classe de plate-forme inférieure TC5 „/PF1.
Qg = 1/p = 1/0,5 = 2 1~(°C x four) Ces deux choix ne peuvent pas être retenus car les pla-
• Calcul de Qng te-forme de classe PF2 ne sont pas autorisées sur des
Qng est donnée par la formule (cf . § 5 .2 .b) : VRS pour un trafic supérieur à TC5 3 ,, (Cf . tableau 2 de la
notice), et les plate-forme de classe PF1 ne sont pas ad-
Qn g = An x [h , 2 / (h + 10)] = 0,12 x [40' / (40 + 10)]
mises sur le réseau national.
= 3,84 1/ (°C x jour) (1)
Pour la suite de l'exemple on retient les structures sui-
An est fourni par le tableau 5 de la notice. vantes
• Calcul de QB - GC/GC pour le couple TC53)PF2 avec une couche de
forme de 40 cm,
QB = Q + Q „ = 2 + 3,84 = 5,84 1I(°C x jour)
- GB3/GB3 pour le couple TC5 3C,/PF2 avec une couche
• Détermination de IA de forme de 50 cm.
Pour la structure GB3/GB3, l'abaque présent sur la fiche
permet de déterminer IA = 205°C .jours g . Coupe transversale rie la chaussee
Pour la structure GC/GC, l'abaque présent sur la fiche • Variation transversale d'épaisseur des couches de
permet de déterminer IA = 325°C .jours chaussée
• Vérification au gel-dégel Sur les fiches GC/GC et GB3/GB3 figurent les variations
On compare IA à IR. transversales d'épaisseur (AHmax) autorisées ainsi que
Pour la structure GB3/GB3, IA < IR, la vérification est né- les épaisseurs nominales minimales au bord gauche de
gative . Dans ce cas on peut soit augmenter l'épaisseur la chaussée, HNG . Les tableaux ci-dessous récapitulent
de la couche forme, soit tenter de choisir une structure ces conditions limites :
plus épaisse.
VRS - Structure GB3/GB3 - Couple TC530/PF2 VRS - Structure GC/GC - Couple TC5 30/PF2
HND AH max HNG mini HNG = HND AH max HNG mini HNG =
HND-AHmax HND-AHmax
Couche de surface, 8 cm 0 cm sans objet 8 cm Couche de surface, 8 cm 0 cm sans objet 8 cm

CS CS
---- -- -
Couche de base 13 cm 0 cm 10 cm 13 cm Couche de base 22 cm 0 cm 15 cm 22 cm
GB 0/20 GC 0/20
Couche de fonda-:ion 13 cm 3 cm 10 cm 10 cm Couche de fondation 20 cm 5 cm 15 cm 15 cm

GB 0/20 GC 0/20
Epaisseur totale 34 cm 31 cm Epaisseur totale 50 cm 45 cm
16

• Profil en travers de la plate-forme support de chaus- le de 3,2 % pour cette structure.

sée (cf. partie 5 du fascicule Annexes) Si la structure grave-ciment est retenue, application de
En alignement droit, le dévers étant de 2,5 %, la pente cette structure sur la plate-forme ainsi obtenue, avec
transversale optimale de la plate-forme est donc égale variation transversale d'épaisseur de la couche de fon-
à: dation de 15 cm au bord gauche de chaussée à 20 cm
- (2,5 + 3 / 7) % soit 2,9 % (chaussée de 2 voies, de au bord droit, ce qui permet d'obtenir sur les couches
largeur 7m entre bandes de rive) pour la structure GB3 / supérieures et la chaussée finie une pente transversale
GB3, de 2,5%.
Si la structure grave-bitume est retenue, application
- (2,5 + 5 / 7) % soit 3,2 % pour la structure GC /GC.
d'une couche de rattrapage et de réglage en GNT qui
Le tableau 6 de la Notice d'utilisation indique que la pen-
permettra à la fois de majorer la protection thermique Q °9
te transversale minimale conseillée pour la plate-for- (cf § 8), de rattraper la différence d'épaisseur entre les
me support de chaussée est, pour une couche de for- deux chaussées, et de passer à une pente de 3% à la
me non traitée sur une PST n° 3, de 3 %. base de la couche de fondation en GB.
Le paragraphe suivant examine les différentes solutions
L'épaisseur de la couche de réglage GNT sous chaque
envisageables dans l'hypothèse où l'on s'est placé ( mise bord de chaussée s'obtient en retranchant de l'épaisseur
en concurrence des deux chaussées à l'appel d'offres). totale de chaussée GC l'épaisseur de chaussée GB :
h . Dispositions constructives épaisseur de couche de réglage à droite hD sous la
On examine successivement deux cas, selon que le chaussée GB:
choix du type de structure a pu intervenir suffisamment hD = HD Gc - HD GB = 50 - 34 =16 cm
tôt (en cours de terrassements) ou non pour que la cote
épaisseur de couche de réglage à gauche hG sous la
de la plate-forme soit définie à partir de la ligne rou-
chaussée GB:
ge, supposée non modifiable pour l'exemple, et de
l'épaisseur de chaussée. hG = HG Gc - HG 0B = 45 - 31 =14 cm
Le choix du type de structure est arrêté. Ces épaisseurs, appliquées sur une couche de forme de
Dans cette hypothèse, on réalisera bien sûr : 40 cm, sont surabondantes vis-à-vis du gel-dégel (10 cm
- dans le cas d' une chaussée grave-ciment, une couche suffisent, cf § 8).
de forme de 40 cm réglée à 3,2%, On voit que, dans le cas où la grave bitume est la solu-
tion la plus économique, il aurait été préférable d'arriver
- dans le cas d' une chaussée grave-bitume, une cou-
à cette conclusion par une étude préalable à l'appel d'of-
che de forme de 50 cm réglée à 2,9%.
fre, et de lancer la consultation sur cette seule solution,
Le choix du type de structure n'est pas arrêté. afin d'éviter la réalisation d'une couche de réglage de 14
Dans le cas où le choix du type de structure n'a pu in- à 16 cm d'épaisseur.
tervenir suffisamment tôt pour définir la cote de la pla- Nota : Certaines GNT utilisées en couche de réglage
te-forme, on est conduit à retenir les dispositions suivan- comportant un % de fines important peuvent présenter
tes : une légère sensibilité au gel-dégel . En cas de doute, un
Application d'une couche de forme de 40 cm et régla- essai de gonflement devra être réalisé.
ge de la plate-forme à la cote correspondant à la Les profils en travers qui résultent de ces dispositions
chaussée la plus épaisse (GC) avec la pente optima- sont schématisés ci-dessous.
Chaussée GC- Profil en travers-type Chaussée GB- Profil en travers-type
Terre-plein Terre-plein
central Chaussée 7 m central Chaussée 7 m
s s s
Î
2,5% 2,5%
22 13
10
Base cc 14
~~ GB
15 FF,,,,,,B
,,,,,a~~s~°e
Fon dation G C 22 Ren

t On B 13
N 13
3% 20 16
HNG HND HNG
S surlargeur de chaussée portant le marquage de rive . S surlargeur de chaussée portant le marquage de rive.

8 .3 Exemple n . '3 COMMENTAIRE

On construit une autoroute de liaison en deux temps : La chaussée 1 du premier tronçon ouvre en 2001 . La
un premier tronçon de 10 km, ouvert en 2001 pour la durée de dimensionnement initiale étant de 30 ans, la
première chaussée et 2005 pour la seconde, et un se- période considérée sera 2001-2031.
cond tronçon, d'une longueur de 17 km, ouvert en 2009 ni'r iode 2001-20()i
en 2x2 voies . Cette construction se fait pour assurer la Durant cette période, qui comprend 4 années, le trafic
continuité entre deux autoroutes, dont la seconde sera évolue selon un taux de coissance de 3% (base 1995),
construite pour ouverture en 2009.
soit un accroissement de 9 PL/jour/sens . Par ailleurs, la
Le trafic a été estimé à 350 PL/jour/sens à l'ouverture
chaussée 2 n ' étant pas encore en service, la chaussée
en 2001, avec un taux de croissance linéaire de 3% (base 1 se comporte comme une chaussée bidirectionnelle et
1995) jusqu'en 2009, puis de 8% (base 1995).
la distribution de PL est de 100% sur chaque voie . Rap-
L'objet de l'exemple est de déterminer, pour chacun pelons enfin que le trafic estimé à l'année 2001 est de
des tronçons, le trafic à prendre en compte dans le 350PL/jour/sens.
dimensionnement.
Le trafic cumulé pour cette période est donc :
Il s'agit de const-uire une autoroute de liaisoi, donc une
3x4
voie de type VR S (voie du réseau structurant) . Sa durée NPL „7 o ~ =365x(4x350+9x )= 530 710 PL
2
-zoo=
de dimensionnement initiale sera donc de 30 ans.

L'essentiel du dimensionnement repose sur une bonne
= 350 + 4 x 9 = 386 PL/jour/sens
évaluation du trafic cumulé, par tronçon et par voie . Nous
distinguerons le tronçon , chaussée 1 puis chaussée 2,
et le tronçon 2. Cette période comprend 4 années durant lesquelles le
On notera qu'il s'agit d'une croissance linéaire, ce qui par taux de croissance reste de 3% (base 1995), mais cette
conséquent, impose une année de référence, en l'occu- fois la chaussée 2 est en service . La chaussée 1 n'est
rence 1995 (remarque determinante, notamment vis-à- donc plus bidirectionnelle mais se comporte en 2x2 voies
vis du taux d'accroissement annuel). unidirectionnelle, ce qui implique une distribution de PL
L'une des méthcdes envisageables pour le calcul du tra- de 90% sur la voie la plus chargée.
fic cumulé est la suivante . Elle consiste tout d'abord à Le trafic cumulé pendant cette période est donc, sur la
déterminer différentes valeurs de base, telles que le trafic voie la plus chargée :
en 1995 (T, ainsi que l'accroissement annuel :
+9x 3x4)
,,, , , , )
NPL 70052009 = 365x0,9x'4x386
T 2
= T , + (2001-1995) x t
= 524 943 PL
avec t = t x T ., „5 , où t est le taux de croissance, base
1995 d'où
= 350 + 8 x 9 = 422 PL/jour/sens
x (1 + 6 x t)
T 350
= 296 PL/jour/sens
1 +6xt 1 +6x0,03 Cette fois, le taux de croissance passe à 8%, ce qui cor-
par suite, l'accroissement annuel du trafic vaut respond à un accroissement de 24 PL/jour/sens.
Le trafic cumulé sur cette période, qui comprend 22 an-
à 3% de croissance : 0,03 x 296 = 9 PL/jour/sens
nées, est, sur la voie la plus chargée :
à 8% de croissance 0,08 x 296 = 24 PL/jour/sens
NPL,00szo, . = 365 x 0,9(22 x 422 + 24 x 22 x 21 )
Ces valeurs perrnettent alors de calculer le trafic cumu- 2
lé pour chaque section . Les résultats obtenus sont re- = 4 870 998 PL
portés dans le tableau page suivante. d'où le trafic cumulé sur 30 ans de la chaussée 1, sur
Les commentaires ci-apres présentent le détail des cal- la voie la plus chargée :
culs pour la chaussée 1 du tronçon 1 .
NPL 200,-203, = NPL c 2005
+ NPL + NPL :oo9-2o3i
= 530 710 + 524 943 + 4 870 998
= 5 926 651 PL
is

TRONÇON 1 TRONÇON 2
CHAUSSÉE 1 CHAUSSÉE 2
période 2001-2005
MJA200, (PL/j/sens) 350
Distribution (%) 100
Durée An (années) 4
Taux 1%) 3
NPL20012005 (PL) 530 710
période 2005-2009
MJA2005 (PL/j/sens) 386 386
Distribution (%) 90 90
Durée An (années) 4 4
Taux (%) 3 3
NPL2005-2009 (PL) 524 943 524 943
période 2009-2031
MJA2we (PL/j/sens) 422 422 422
Distribution (%) 90 90 90
Durée An (années) 22 22 22
Taux (%) 8 8 8
NPL2009-2031 (PL) 4 870 998 4 870 998 4 870 998
période 2031-2035
MJA203, (PL/j/sens) 950 950
Distribution (%) 90 90
Durée An (années) _ 4 4
Taux (%) 8 8
NPL203,-2035 (PL) 1 295 604 1 295 604
période 2035-2039
MJA2035 (PL/j/sens) 1046
Distribution (%) 90
Durée An (années) 4
Taux 1%) 8
1 421 748
NPL2035-2039 (PL)
Trafic cumulé (PL) 5 926 651 6 691 545 7 588 350
Ces nombres de poids lourds cumulés correspondent à une classe de trafic TC5 30 pour le tronçon 2, ainsi que pour la
chaussée 2 du tronçon 1 . Quant à la chaussée 1 du tronçon 1, la valeur du trafic cumulé se situe en limite supérieure
de la classe TC4 30 . Le projeteur choisira donc de se placer en classe TC4 30 ou pour plus de sureté, en classe TC5 3o .
extrait du tableau 1 de la notice d'utilisation :
TC430 TC530 millions de PL
3 6 14
ANNEXE 1
Bibliographie
111 Catalogue aes types de routes en milieu interurbain.
Circulaire DR du 9 décembre 1991.
[2] Réalisation des remblais et des couches de formes "GTR".

Guide technique.
Bagneux : SETRA Paris LCPC, septembre 1992 . 2 vol ., 98+102p.
[3] Enrobés hydrocarbonés à chaud.

Guide d'application des normes pour le réseau routier national.
Bagneux : SETRA ; Paris LCPC, décembre 1994 . 2 vol ., 49+97p.
[4] Conception et dimensionnement des structures de chaussée.

Guide technique.
Bagneux : SETRA ; Paris LCPC, décembre 1994 . Pag . Multiple
[5] CETE de l'Ouest . Établissement des coupes transversales de chaussées.

Guide technique.
Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, avril 1988 . 94p.
20
ANNEXE 2
Indices de gel des hivers exceptionnels et des hivers rigoureux non exceptionnels des
principales stations météorologiques (unité : C x jours)
Stations Hiver exceptionnel Hiver rigoureux non exceptionnel

(département)
Ambérieu (01) 270 175

Saint-Quentin (02) 225 110
Vichy (03) 250 115
Saint-Auban (04) 80 35
Embrun (05) 165 95
Nice (06) 0 0
Saint-Girons (09) 120 35
Romilly (10) 210 110
Carcassonne (11) 85 35
Millau (12) 140 65
Marignane (13) 70 15
Caen (14) 115 60
Cognac (16) 100 35
La Rochelle (17) 75 30
Bourges (18) 160 70
Ajaccio (2B) 0 0
Dijon (21) 200 130
Rostrenen (22) 85 50
Besançon (25) 220 120
Montélimar (26) 105 40
Luz-la-Croix-Haute (26) 420 275

Evreux (27) 195 115
Chartres (28) 190 100
Brest (29) 20 10
Nîmes (30) 60 20
Toulouse (31) 115 40

Bordeaux (33) 95 40
Montpellier (34) 55 35
Dinard (35) 65 25
Rennes (35) 80 35
Chateauroux (36) 155 75
Tours (37) 120 75
Grenoble (38) 170 145
Mont-de-Marsan (40) 100 40
Romorantin (41) 135 100
Saint-Etienne (42) 220 110
Le-Puy-Chadrac (43) 240 130
Nantes (44) 75 55
Orléans (45) 170 85
Gourdon (46) 120 45
21
Stations Hiver exceptionnel Hiver rigoureux non exceptionnel
(département)
Agen (47) 110 40

Angers (49) 100 70
La Hague (50) 15 5
Reims (51) 235 105
Saint-Dizier (52) 235 100
Langres (52) 325 170

Nancy (54) 320 155
Bar-le-Duc (55) 340 290
Lorient (56) 40 25
Metz (57) 290 135
Chateau-Chinon (58) 225 115

Nevers (58) 190 110
Dunkerque (59) 165 65
Lille (59) 250 90
Beauvais (60) 215 95
Alençon (61) 165 70

Boulogne-sur-mer (62) 165 70
Clermont-Ferrand (63) 225 115
Pau (64) 80 30
Biarritz (64) 40 10
Tarbes (65) 95 35
Perpignan (66) 25 0
Strasbourg (67) 410 165
Mulhouse (68) 415 155
Lyon-Bron (69) 220 110
Tarare (69) 275 155

Luxeuil (70) 335 165
Mâcon( 71) 200 115
Mont-Saint-Vincent (71) 270 150
Le Mans (72) 120 70
Challes -les-Eaux (73) 225 150

Bourg-Saint-Maurice (73) 220 190
La Hève (76) 95 60
Rouen-Boos (76) 130 90
Melun (77) 185 90
Abbeville (80) 165 90

Saint-Raphaël (83) 25 0
Toulon (83) 15 0
Orange (84) 80 45
Poitiers (86) 130 65
Limoges (87) 160 80

Auxerre (89) 200 95
Belfort (90) 370 175
Paris Le Bourget (93) 160 85
22

ANNEXE 3
T Classes de sensibilité au gel
Dans le cas où il ne serait pas possible de disposer des résultats de l'essai de gonflement, on pourra adopter les
classes de sensibilité au gel mentionnées dans le tableau indicatif ci-dessous (tableau 7) . On attire l'attention du res-
ponsable du projet sur les points suivants :
- les critères géotechniques ne suffisent pas à bien caractériser la sensibilité au gel d'un matériau, qui peut selon sa
provenance se trouver dans chacune des trois classes,
- le tableau 7 a été élaboré en retenant pour chaque matériau la classe de sensibilité la plus élevée dès lors qu'elle a
été rencontrée dans plus de 10% des cas . Une application brutale de ce tableau peut donc conduire à des surestima-
tions, en particulier sur les sols fins.
Exemple : les sols A2 sont classés très gélifs dans ce tableau . En fait sur 100 sols de classe A2, 30% seront très
gélifs, 60% peu gélifs et 10% non gélifs.
- en outre, les matériaux grenus sensibles au gel selon l'essai de gonflement ne présentent généralement pas de
chute de portance significative.
Tableau 7 - Classes indicatives de sensibilité au gel
Classification géotechnique du sol ou matériau, Classe de sensibilité au gel

non traité pouvant être adoptée
en l'absence d'essai de gonflement
matériaux dont le passant à 80mm est <3% SGn
(comprend une partie des matériaux D)
A3 ,A4 , B1 SGp
Al , A2 , B2 , B3 , B5 , B6 , R1 SGt
Il n'est pas possible de se prononcer sur les matériaux ne figurant pas dans le tableau ci-dessus en l'état actuel des
connaissances . Pour ces matériaux, un essai de gonflement est indispensable.
Notice cl itiiisauan 23
SETRA - SG - Service communication, Eric Rilla r don
Dessins
Flashage
DFG - Commun cation
Impression
GEORGES LANG - Baud n
Dépôt légal
3 , trimestre 1998

46, avenue Aris_ide Briand
B .P. 100
Téléphone : 01 46 11 31 31
Télécopie 01 46 11 31 69

sionnement
Le présent fascicule intitulé " i . " constitue le mode d'emploi des
fiches de structures, sa lecture est donc indispensable à l'utilisateur . La notice d'uti-
lisation explicite la démarche de détermination d'une structure de chaussée et l'il-
lustre au travers de trois exemples d'utilisation.
Dans les cas les plus courants, la Notice d'utilisation, es fiches de structures et le
fascicule "Annexes" doivent permettre à l'ingénieur de définir la ou les structures
de chaussées adaptées à son projet à partir des résultats des études préalables.
series of structure sheets, a blue series for structura l network roads and a green
series for non-structural network roads.
This part entitled . . . " gives instructions for using the structure sheets.
It is therefore essential for the user to read it . The Working Guide explains how to
determine a pavement structure, which it illustrates through three examples of use.
In the most common cases, the Working Guide, structure sheets and 'Annexes" will
enable the engineer to define the appropriate pavement structure or structures for
his project, based on the results of preliminary studies.
Ce docuriu',, ; 1,ot ,u u ,ii ensemble constitue de 3

52 fiches et un boitier nui de peuvent htrn vendus séparément

au prix de 300 F.

BP 100
téléphone 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55
télécopie 01 46 11 33 55
à l'IST-Diffusion – LCPC
téléphone 01 40 40 52 26
télécopie 01 40 43 54 95
sur internet http ://www .lcpc : .fr
ISBN 2-11 085841 9

ISSN 1151-1516

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GB2/G62
Structure :
Couche de base : Grave-bitume de classe 2 (GB2)
Couche de fondation : Grave-bitume de classe 2 (GB2)
Coupe transversale :
• Exemple d'une coupe transversale pour cette structure :
TPC variable Chaussée 7,00 m Accotement variable

Ii 41
h 1
1<
BAU variable ),I
BM BDG 1 Partie stabilisée revêtue 1 Berme

1 1,00 m 0,75 m
0,2
>I
1/1
• Variation transversale d'épaisseur :

La différence entre les épaisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG)
doit être inférieure à AHmax. . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•
Trafic >_ TC5 30 Trafic TC43o
Base G B 0/14 AHmax = 0 cm AH max =2cm
0/20 AH max = 0 cm AH max 3cm
Fondation GB 0/14 AH max — 2 cm

0/20 AH max = 3 cm
base : GB fondation : GB
HNGmin
(cm) 0/14 0/20 0/14 0/20
8 10 8 10
Catalogue des structures types de chaussées neuves Édition 1998

GB2/GB2
t Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les
épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la ~Q
chaussée.
Données d'entrée :
• TCi 30 : classe de trafic cumulé • PFi : classe de plate-forme
Elle est déterminée par le nombre de poids- Elle est déterminée par le module à long
lourds (PTAC > 35 kN) cumulé sur 30 ans sur terme de la plate-forme support de chaussée.
la voie la plus chargée . Les limites de ces clas- Les limites des classes de plate-forme figu-
ses sont indiquées sur la fiche ci-contre. rent sur la fiche ci-contre.
Matériaux :
Ils doivent être conformes aux normes en vi- ches d'enrobé (couche de roulement, et une
gueur et aux guides d'application des nor- ou deux couches de liaison) . Les combinai-
mes. sons autorisées pour cette structure sont les
• Couche de surface (CS) : suivantes :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou-
\ 2,5 cm "
BBTM \, N 4 cm BBDr \ 4 cm BBMa ~
\
6 cm BBSG
ou
6 cm BBSG
ou
N\
ou BBME"' \ ou BBME"' \ 4 cm BBM ~
.\ ~\
~ 2,5 cm BBTM / 4 cm BBDr

~ ou 3 j,.
4 cm BBM 4 cm BBM
• Epaisseur de mise en oeuvre des matériaux d'assise :
GB2
0/14 0/20
od .C ~ ~a . ôo ~_ r .~ 4
mini (cm) o 8 .a o o : 10_o 0
ôt--2$P-4-P$ ô -o-cz $'
maxi (cm) QQ°
o ca
12 CC
G 15 o4j°
w .~O O
"' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 MPa 120 MPa 200 MPa
~ C8 30
~''~~~~
. on~~ :00 ~. :p.
CS W
. . _ . .
:b
Q.o12 cm Q o ;t7~~ 'Q 1 11 cm~°oQ :
~ ;~ ^ ; . :oO . .II d o ;oc~. o c~ . o o ~ti4
.co O ~cs 00
Q .Q ^ p
o 13 cm~ Q o .tiD .d~ .. Q01 2 çmp
~
~Qo c;d.D ti :D
O .c'J
~
O C'J
Q Û. 13wcm!
cJ
Q . p . t7 ti~
, .y oa .ov
Q 12 cm~'
3`~ : O . y o~ o . . i. vp . VO .
94 millions PL
175 millions NE)
~~~~
°QÇ11 cm10OÇ-Q~ .'Qt 10 wcm
~- : '00:„ Oc\ . U . Op . (}(1.
ç, .O-c1,w .V~a ~ ~V- .U GS
. Q'g .~ ~
~Q
Q.a11 çm~
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Q10cmâ ~y
Qo p p-app
Q
..
0
Qo 11 çm~ Q (~ .Qdpod.4od
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° ^ v~ ~
0
:~ 11çm .~Qb
38 millions PL
130 millions NEI
~
CS
1030 ~~ C~~ ^ a
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O
14 cm °Q¢:
w nOQ
'd'a 13 cm ?
.v .9. ~ 'O
. 00
( 'e.
oC ~ ,
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~lJC, r~ r. _ yn .u .'-"'c
~~II14 cm a¢ :p O :a . °~B 13 cm °QB C .O _CJ
~ .00 w .o c~~ .4ôd ~od'~o r; :o .9,, .w.hootiaôd p o
14 millions PL
(11,3 millions NE)
CS
~ Co
53 ~~~
, )O - )O
°.:
Q&
QII 14 cm QL 11 cm Q II ' Q ~ 10 cm
~~Qq qq w w; '~jo .. ._-:
pf~~ )1fJ, n ~ 0 Ô p p'. U ,~n U~n'O CJ. D.O .p'O U~.n ü n .ü'w: ~ U p u .
OQ c 14 cm
O(II p O . c2 ., oa C'J os, wpa 11 cm ) °Q B .p ~ . p .
12 cm
x-; :0, .0 . v w: ~ 4 oC7pÇ? 4o c~ .c , oç7poÇ?~ ~ . o oti a ô~?'~o
6 millions PL
14,5 millions NEI
CS /~~ .~ ►. ,r' CS '`

`~ ~ CS
I43
Co n ,.,p,•
. . .-:n . .p .• ..~
? i '~
. )O~ .. O> : ..
?Q~'^ 12 Qc
cm ,QII . ` 10 cm ) OQe ti.
~ ~aQ . °Q Q 9 cm °OQII ..
V :<,. .. ., Q---~ °• c~ o~~ot?~.
~~Jr!:.~)T7h~n~rn .a O 0,~ • !n l~ .Q . ~'O' . • U,:p i3 .n .U~Ga, V~ U~ ..•
oQ 13 cm °Qa rd .7 O. cJ . 'àa 10 cm °Q II O :a . QB 9 cm , Oô
:
a'p .0
9 w U w ; ~ .o 0 00t7 o ' Q Vo
3 millions PL
12,2 millions NEI
SC330
1 million PL
10,7 million NEI
IC230
NE : Nombre d'essieux équivalents calculé avec CAM= 0,8

Abaque pour la détermination de l'indice de gel admissible IA de la chaussée

C)
IA Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
N.)
1 C830 1
PF 2
o 1 5 8 1 C5
PF 3 L
0 1 .1 3
PF 4 C111_1
C N)
ICI 30 PF 2 0 1 2 3 4 7+ .
PF 3 0 —i 3 5
CD-
CL
CD
PF 4
CD
1c6v PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
IC4 3o PF 2
PF 3
PF 4
IC3 3o PF 2
PF 3
PF 4
,0 PF 2 s ç anb e qb,
PF 3
.,.,--- PF 4 -A- rd' o.
" =,
.A",: . i - 1 al; -

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) G63/G63
Structure :

si<
BAU variable
Partie stabilisée revêtue 1
K >H
Couche de surface
GB3
HNG

doit être inférieure à 4Hmax. . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•
Trafic ? TC5 30 Trafic < TC4 30
Base GB 0/14 AH max = 0 cm AH max =2cm
0/20 AH max =0cm AH max =3cm
Fondation GB 0/14 AH max = 2cm
0/20 AH max =3cm
base : GB fondation : GB
HNGmin (cm) 0/14 0/20 0/14 0/20
8 10 8 10

GB3IGB3
• Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les 9)'
épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la ~O
chaussée.
• T'Ci 30 : classe de trafic cumulé • PF i : classe de plate-forme
Matériaux:

2 F'
\'\'
cm BBTM 4 cm BBDr \ 4 cm BBMa
ou ou
~
•~ 6 cm BBSG
ou BBME") \
~ 6 BBME
BBSG
ou
m
I' l
\\\\\\
\h'', 4 cm BBM
\ \
.
N
~\\
.-,
~ .. . .
2,5 cm BBTM 4 cm BBDr

ou
4 cm BBM 4 cm BBM
GB3
0/14 0/20
,W'--' . ~ o ;o-U .
mini (cm) a o 8 co 00 . 10:p 0.Q
r
or?On~O~nJ:âoow:i3i
maxi (cm) (2:6',Ca 12 OQ ' 15 j-4
h p . o ..
'u Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .) .

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 M Pa 120 MPa 200 MPa
On. 00 ao .b . . ~~"~\
. - ,
a ~,.
, a o 11 cm 1 ~p,~ Qo10 cm 0°
Q o. p D •
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Qo12 cm a~ti ~ d ~• Q U1 çma Q o
Q Ô p~ od .
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p ô a ô a_ ti'cJ O caA .cJ .
~Q a . 12 cm °OQa
.9 . . 6 :0 . . 6 :0-07 Qpd
Â :O ,O - ., pp~.n
Ga Q .y .w v Ga
94 millions PL
(75 millions NEI
c1 30 CS
°Q a 10cm ô aaZ~?1~
~ 'da 14 cm °(J a .
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(\~O(1 °~.
° .Q oQ d
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38 millions PL
130 millions NE)
CS
)% . 0 S7f/ .~-r_~ Q~ . p- ./~I . ! . .• . +
°aa 13 cm °&. a 11 cm °
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(4,5 millions NE)
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OQ?.u~nU .w .pvp .v .•
12 cm ° a a o_r . °Q a 9 cm °Q a p O b , a 8 cm ~~Q a .cy O cJ .
:Q:v , .y . .9~.w, ;~'OpdQp ('i'O .y (~ .00~~0~~~0
3 millions PL
12 .2 millions NE)
1 million PL
(0,7 million NE)
~c230

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
-(CI 30 PF 2
FF 3
PF 4
IC6 30 PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
-(C430 PF 2
PF 3
PF 4 t _
1C330 PF 2
PF 3
PF 4
-(C2 30 PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) EME2/EME2
Structure :
Couche de base : Enrobé à module élevé de classe 2 (EME2)
Couche de fondation : Enrobé à module élevé de classe 2 (EME2)

1 x .I
1
BAU variable >1
BM ~ BDG ~ Partie stabilisée revêtue Berme

x,
1 1,00 m I
1 < xtxr-- r O
1 5 :0,25m 1
1 0,20 m u»
I I
x l i
0,20 m 1 1 0, 20 m I I
14-rx

11 2,5%
i IF 0' 1 1
4% 1 1
--a.
1
~i 1
1/1
tJ2
HNG

doit être inférieure à AH . . . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG ,,.
Trafic TC5 3o Trafic <_ TC430
Base EME AH max

= 0 cm OHmax= 2 cm
Fondation EME OH
max=2cm
base : EME fondation : EME
HNG min (cm) 0/10 0/14 0/20 0/10 0/14 0/20

6 7 10 6 7 10

EME2/EME2 _ a At„.~►Ar
az,
~
Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les
épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la
chaussée.
Matériaux :
N. ▪ V
\ 2,5 cm BBTM \ 4 cm BBDr `\ `v' \ • 4 cm BBMa
\\~ t\'ç ou ou
~\\\\\~
\ 6 cm BBSG \ 6 cm BBSG .,~
4 cm BBM
,~ ou BBME01 ou BBME" ,
's. •
i //
ou
//
EME2
0/10 0/14 0/20
"' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .) .

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 MPa 120 M Pa 200 MPa
~* CS ~~~
~C8 30 ~ c ~~~'~ ~
~~~~~~ ♦
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p: p- r-., ~:.
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n T ,7..cn r' , ~O~JUp , ••~j .•'d• •
13 cm ~ ¢ .a ~ a
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° 'r1 ¢ 12 cm ° E{ O , cJ cJ
~j_'Gyw .u . w ~'Op d ~pr!~Qp :.'O .y Q~O~dD~dD~

94 millions PL
(75 millions NE)
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38 millions PL
130 millions NE)
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°~Q 10 cm °aQ .r,J O c'J~- °aQ~i 9 cm )°Q~ _c0 O c'J ..
CS :O'9~.r^,'.O~.w, C~ O~-0~~0~:~0 ~ :O~~y .w . .y .w ~.;:0 pd~~p~~~~p
14 millions PL
(11,3 millions NE)
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~Q C~-w 9 r^ . .~O~~d. Q~O ~ h O'-0~~ '0 ~. . ~~0 }d.
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O~c 12 cm O~'~ ~¢ p .b~, ;b . O~' t
ad:~~C9O ._NJ.
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Q c. 10 cm Qb 9 cm ro hQ 0o Q .~p O C9~.
C`~ C!' .y w , y w, Q OO~~~O~dO ri ., r. . ., ( ; Q'Od ~Od~~O C~ ;O 00t!~O~~Qp

6 millions PL
14,5 millions NE)
~ ~ ,r .33
CS ~~~ ~ CS CS
T~ t._ .n_r_~'~~• 0`!U- 2S ~~lS~!o'b~G7 p . .VU~nU"'p .ü . LJ ,
°Q1 10 cm '°~¢ : °Q¢ 7 cm ° oQQ . ° Q 6 cm 00~ 7¢'
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~.ri :v~ .V .w . .y~.w. ~.~~o pC% ~40~~4p c~ :o ~ q~oti 'DOn~Dp .ô:o ~ c~ o oti~Doti~Pp
3 millions PL
(2,2 millions NE)
1C'3 o
1 million PL
(0,7 million NE)
` Cî230

0 50 100 150 200 250 300 350

PF 2
PF 3
PF 4
ICI 30 PF 2
PF 3
DC n
10630 PF 2
PF 3
PF 4
01 2 3
PF 2 7
0 1 2 3 4 5
PF 3 ~ _E
`1 2 3 4 ~ 6 _- 12 13
PF 4 ~ L J
01 3 4 5 6 7 89 10 12
PF 2 tZ- t 8 10
01 2 3 4 5 MM. 9 11 12 13
PF 3 4 5 6 7 8 9 ' 10 11 12 13~
0
PF 4 i2 ~ MOU
P1C
F 3 30 2
PF 3
PF 4
1C2 3 0 PF 2
PF3
PF4 1

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GC3/GC3
• Structure :
Couche de base : Grave - ciment* de classe 3 (GC3)

Couche de fondation : Grave - ciment* de classe 3 (GC3)
* ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH)
BAU variable
IE
BM Partie stabilisée revêtue
' ,
JI
I
S : 0,25 m
1/1

doit être inférieure à AHmax.• L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•
Trafic TC430
Trafic TC530
Base GC AH max = 0 cm AH max = 5cm
Fondation GC AH
max=5cm
base : GC fondation : GC
HNGmin (cm) sur PF4 sur PF3 sur PF2
15 15 18 20

.., , .~~
~,~
G C3/G C3 a 1
CD
• Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les /
te '
épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la ~
chaussée . tr
la voie la plus chargée . Les limites de ces clos- Les limites des classes de plate-forme figu-
ses sont indiquées sur la fiche ci-contre . rent sur la fiche ci-contre.
Matériaux :
mes . sons autorisées pour cette structure sont les
2,5 cm BBTM ~ 4 cm BBDr

4 `.
ou
6+6 cm BBSG 6+6 cm BBSG
ou BBMEI'l ou BBME ' Il
/ / /
2,5 cm BBTM
4
/
ou ;4- 4 cm BBDr /
ou
4 cm BBMa
-r~
8 cmBBSG 8 cm BBSG 6 cm BBSG
ou BBME('( ou BBME(' ou BBME'
,,
'r 'r , 'r r ,'r r .r . r . r . r . r . r .r
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..
` r ' 2,Ei cm BBTM 'r` ~ 4 cmBBDr y r Ar 4 cm BBMa

▪ , '
ou ferrer' ', ou R
r r r r r r r r
6 cm BBSG I ` . ; 6 cm BBSG 1 ♦
r r r rr •r , rr
ou BBME"
~-'-'- -'-'-'-'-•~
, ou BBME"' rr 4 cm BBM

ou
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de fondation : GC 0/20
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sur PF4
-• 5-c~ 0 o
sur PF3 sur PF2
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mini (cm)
maxi (cm)
ô
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15 . .0_
7 ~o . oc
' o o o ô Q o o' ,18 ^ Ô Q o ôQo '
C~
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O f~00 7
'
°D C7n~a 321zIo bn c.~ .,)u .,C~n sil) s)li ., . .Jn_ ,,
Lorsque le trafic est supérieur ou égal à TC6, la préfissuration des matériaux traités aux liants
hydrauliques en couche de base est obligatoire (voir * du tableau ci-contre) . Pour les autres
trafics, elle est vivement conseillée.
Celte épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
\,
CS ~~~ ~
CS\\
°Q 20 cm* 3 a ;, °Q B 19 cm* 3 II :. CT
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tN. r_i'-~.: ~ n Ô oQ
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°~ 18cm
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94 millions PL
(122 millions NE)
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CS \ CS
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° 18 cm ° Q ,cJ O ., cJ ~Q 15 cm ° L .NJ O . .cJ.
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38 millions PL
(49 millions NE)
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~C630 U_ :.. /! -n l ~., ♦ r
°Q 19 cm* 3 d ~¢ 18 cm* 3 d` .
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. ^ uo-r~ 0. .
° 18 cm °Qb co O, b °T. 15 cm ° >3 . cs
0 9 w. ' 9 w . o ~ti D~d'O p Q .9 .9 . (.., ~o ~d 46d :pp
14 millions PL
(18,4 millions NE)
• \• \r ♦
V.
• \ F•
CS rr
♦f♦ F \
R
°Q 22 cm ..°~II:
♦
F r ' ,' r ' F ' r rr . r r
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20 cm . ¢ b o . :b
9 .d 32 cm 29 cm
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6 millions PL
(7,3 millions NE)
CS
` C430 ~Ue; .Si!%.'(,'M_ 6 '

,?& 21 cm °a¢ t7
CS CS
G.0, p''"!' G) . 1lw O .~ .r(`,u!rp .~,y'w: .,
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Q . .v20 cm ' ¢ a ~à f 'Q 31 cm ~y °n b 28 cm ° ¢ :
:h .~Q .w .w . :h,~Ô ~ :4`n~ :40 :h .~o . .9 . ~
3 millions PL
(3,6 millions NE)
1030 .
1 million PL
(1,2 million NE)

IA 1 Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
~Ciff, 30 FE 2
PF 3
PF 4
SCI 30 PF 2
PF 3
PF4
106 3o PF 2
PF 3
PF 4
- PF 2
PF 3
PF 4
I C 4 3o PF 2
PF 3
PF 4
Q
CD
-ÇC33o PF 2 A
PF 3 a)
N
PF 4 N
CD ,
CD
\C230 PF 2
PF 3
Ph 4

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GC4/GC4
Structure :
Couche de base : Grave - ciment de classe 4 (GC4)
Couche de fondation : Grave - ciment de classe 4 (GC4)
I~
BAU variable >1
1 BM > BDG
é.l
Partie stabilisée revêtue 1 Berme
I 1,00 m 0,75 m
1
1 0,20
S : 0,25 m JI
0,20 m1 i 1,,,, 0,20 m

1)P1
I
2,5% 0
1 I F
Ll 4% ='
1/1

doit être inférieure à M n. . . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•
TraficTrafic > TC530 S TC4 30
Base GC AHmax = 0 cm AH
max
= 5 cm
Fondation GC AH
max=5cm
base : GC fondation : GC
HNG min (cm) sur PF4 sur PF3 sur PF2
15 15 18 20

41
GC4IGC4 3
a
Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les ee / s
épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la ~60
chaussée.
Matériaux :

. .. ..
'N 2,5 cm BBTM_

N\ 4 cm BBDr
ou
\ 6+6 cm BBSG 6+6 cm
BBSG
\,
ou BBME"~ ou BBME('}
N. w \s ~. . .
. "y
~
'2'1 2'cm
. BBTM / 4 cm BBDr / 4 cm BBMa~
74'
.1 ou 1 ou
8 cm BBSG 8 cm BBSG 6 cm BBSG
ou BBME"' ou BBME"' ou BBME"'
F ~ + r
2,5 cm BBTM 'lA F 4 cm BBDr Al 4 cm BBMa

n 3
`
, . ou
rr T6 cm~~ . f OU f fF FrlF
F f ,F ,f F
F ,
6 cmBBSG BBSG
4 cm
f
ou BBME"'
ry
ou BBME('( A l BBM
r ,r < .r

ou
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : GC couche de fondation : GC 0/20
0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2

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oti Doti ~od e o 4~o .ôô
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mini (cm) ôQo q° °~Q o~co
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C3?0c
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c7n _ ,~ $)D . ,)~. . v .C7 n_C7n Rv . s) D s~D _ . . . .Jn _ . ,,
La préfissuration de la grave-ciment de classe 4 en couche de base est obligatoire (voir * du

tableau ci-contre).
"' Dans le cas de site sensible à 'orniérage (pente, rampe . . .).

Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 M Pa 120 MPa 200 MPa
CS ~~
~ CS
~Cg 3o
20 cm* 'QII ~
w, v
'~ 20 cm* 3b ..
% Op ~Q V w, .V ~~Qpd•
p Q~ C7
CJ p Q
'a 18 cm ..da 15 cm °aII a o ;a .
:h v 9 w . .y w Cì :Op~~ pr!~d~ p :O 9 w, .9 . w 0
94 millions PL
1122 millions NE)
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\
C1 30 u ~C kS~~ `S f~ ., :•-r: ..
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°Q 18 cm °Q II .a ) .*9 ~ ¢ 15 cm °Q ¢ CJ O .~
6 :0: 9 .w ...v (; :O p – .Qp t~ :o n~~o0
38 millions PL
(49 millions NE)
,~ CS ,~ ~ {CS~
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!C.” /
\ C6 30 (/ U<--j U
~ 18 cm* °Q¢ 18 cm*
Q 9'a, .UCa O h_O 6_0. P'•
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~}~fJnr, -_ n~O .~fJ°' .• 71~!p7f CJ~'Qd Q.
6. ¢ 18 cm °~ ¢ CJ O . co . °6 ¢ 15 cm °d'« a o ca .
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14 millions PL
118,4 millions NE)
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QG .920 cm ° ¢ .n o a . ¢ 27 cm* .II :b .
°Qyy °Q¢ 25cm *
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6 millions PL
17,3 millions NE)
CS
SC4 30 Q iJ~, R iJ r: r,
'~¢ 18 cm*
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, c~'Q:' . p~U71v .,71v v .u~o .u~oV w
Q¢ 20 cm ~¢ b o b , 'Q ¢ 26 cm* ~ a g °Q¢ 24 cm* 3 ¢ :
Q .9w.9w. :~ .4 O~~Od .~O ~ :Q' .9w. .9 ~QO ~j .Q _ J :0 0~
3 millions PL
3,6 millions NE)
1 million PL
11,2 million NE)
C230

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GC3/SC3
Structure :
Ś Couche de base : Grave - ciment* de classe 3 (GC3)
Couche de fondation : Sable - ciment de classe 3 (SC3)
* ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH).
BAU variable ~ .I
BM Partie stabilisée revêtue 1

7'B DG 71
i 1,00 m
I
1 0,20 m
11'~
0,20 m i I
I>,>I
1/1

doit être inférieure à AHmax• L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•
Trafic
Trafic TC530 TC4 30
Base GC AH
max — 0 cm AH
max=5cm
Fondation SC SH d'épaisseur HND (cm) :
30 31 -35 36-40 41
AH
max=5cm AHmax= 6 cm AHmax= 8 cm AH
max=10 cm
base : GC fondation : SC
15 15 18 20

G C3/SC3
chaussée.
• TCi30 : classe de trafic cumulé • PF i : classe de plate-forme
Matériaux :

~-\~.~\ '\ \ \ \ •. ti \ \ v
\ 2,5 cm BBTM \, \ 4 cm BBDr \,:\
ou ~.
,\` 6+6 cm BBSG \, 6+6 cm BBSG
ou BBME"' \, ou BBME' ,
2,5 cm BBTM 4 crn BBDr 4 cm BBMa .•

ou ou ~~
8 cm BBSG % 8 cm BBSG 6 cm BBSG
ou BBME"' ou BBME' , ou BBME(' l
~ ♦ . .♦ ♦ .♦ . ♦ .♦ . , ,. T
s♦' ♦ I
♦ 2,5 cm BBTM ♦ ~
Y BBDr ~♦ ~♦Ì
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4 cm
, ou . . BBMa
4 cm
. . . ♦♦
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' 6 cm BBSG 6cmBBSG
4 cm BBM ;
ou BBME"' ~ r ou BBME"' r
L A_..t . ..~ .r. A . ♦ ♦ .

ou
4 cm BBM 4 cm BBM
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mini (cm) pQop Qoo~ 15 000aOCi 1 _15 .~ ,
4 c:) b cS, G n, ~7 ` Q~o ~~ ~~ .
~
maxi (cm) o o co o_~ . :32~z~ o o ~ o o ,~1 45 izi "-

`~
' l ) Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).
Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté.

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
~.CS
~C830 ^,nJ h
Q 20 cm* ~b: 3b:
°~¢ 19 cm* vO~d
vw. v ~yO~. T ri .0 ,
~
:. i. . .y`_•Y ;`,\
~ ,~~ _ - , .,'!,
; 18 cm ;r`
-' • , ~ r; ~`- 15 cm '~ •,
. ~ '4- :Yi,1 .1~,~•1, ,:.:-ï , i ,1 •1 1,1•1,
94 millions PL
(122 millions NE)
\ CS
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38 millions PL
149 millions NE)
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CS ~ CS
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°~ 19 cm* °QII 18 cm* b
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~ ` 18cm „~~, ,~, ;` 15cm ".;-=,:-./ ~,•,
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14 millions PL
118,4 millions NE)
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‹.)& 22 cm °Q¢ . .~ ~ .~ . . . .',',',
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P
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J . O~rfu ~pru ~p ü{
20 cm - 32 cm °QII :a °Q ¢ 29cm
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(7,3 millions NEI
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SC43o ~UC)2iJ;;~r_,'-_Ô•
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..: 20 cm ;=,','. , °Q¢ 31 cm °qb'a . °Qd 28 cm °Q
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3 millions PL
13,6 millions NEI
1C330
1 million PL
(1,2 million NEI

IA Cxjours ►
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1
0 50
I
100 150 200
I
250
I
300 350 400
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\ C5 30 0 1 4 5 6 7 8 9 W
PF 3 ~ ~ a)•
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
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PF 3 I =
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S
PF 3 CD
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N Cr)
CD ,
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IC230 PF 2 ç anbe
PF 3 a
PF 4

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) G Lp/S L3
•
Structure :
Couche de base : Grave - laitier prébroyé* de classe 2 (GLp2)

Couche de fondation : Sable - laitier de classe 3 (SL3)
* avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux.
I~ BAU variable >I
~ BM ~ BDG _ 1 Partie stabilisée revêtue 1 1 Berme

K
1 1,00 m 1 ~ --
I
S : 0,25 m J _ I
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I ,~>a i I I
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i 0,20 1 I
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1 1
11
8%
40/ I I
11
1/1

doit être inférieure à AHm
. .
L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG r. ..
Trafic TC5 3o Trafic TC43o
Base GLp AH
max=0cm AH
max=5cm
Fondation SL SH d'épaisseur HND (cm) :
30 31 - 35 36-40 ?41
AHmax= 5 cm AHmax= 6 cm AHmax= 8 cm AH max

= 10 cm
base : GLp fondation : SL
15 15 18 20

GILpISL3
• Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les
chaussée.
Matériaux :

l .
\ \ \ \ \ w
\ 2,5 cm BBTM 4 cm BBDr\;
ou
6+6 cm BBSG 6+6 cm BBSG ti
ou BBME"' \, ou BBME”'
2,5 cm BBTM z'- 4 cm BBDr 4 cm BBMa/

''' ou '// ou
ou BBME') ou BBMF" ou BBME(')
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OU
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~i ou BBME"' r r ou BBME') 4 cm BBM
-`—` - -`--

ou
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : GLp couche de fondation : SL

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mini (cm) . , 20
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maxi (cm) o
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VRS
PF 2 PF 3 PF 4
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(122 millions NE)
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38 millions PL
(49 millions NE)
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14 millions PL
(18,4 millions NE)
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3 millions PL
13,6 millions NE)
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1 million PL
(1,2 million NE)
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PF 3
PF 4
ICI 30 PF 2
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PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
1C4 30 PF 2
PF 3
PF 4
1030 PF 2
PF 3
PF 4
Ici ,o PF 2
PF 3

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GLp/GLp
Structure :
Couche de fondation : Grave - laitier prébroyé* de classe 2 (GLp2)
BAU variable
I I
BM Partie stabilisée revêtue Berme
I I 0,75 m
5 :0,25m J i
E-ri 0,20 m
.n
2,5% 0 20m
I I ~_
4%
1/1

doit être inférieure à AHmax . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min•
Trafic Trafic
<_TC5 30 TC4 3o
Base GLp AH max = 0 cm AH max = 5 cm
Fondation GLp AH max =5cm
base : GLp fondation : GLp
15 15 18 20

GLp/GLp
0
~~$
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chaussée . tr
Matériaux :

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4 cm BBDr
\ 2,5 cm BBTM
\ ou
6+6 cm BBSG \ 6+6 cm BBSG
\ ou BBME"' \ ou BBME"'
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2,5 cm BBTM 4 cm BBDr ~ 4 cm BBMa ~
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6 cm BBSG ,̀ . . . . . . .
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ou BBME(" ou BBME"'

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4cm BBM 4cm BBM
couche de base : GLp couche de fondation : GLp 0/20

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(" Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).

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0 50 100 150 200 250 300 350 400
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PF 3
PF4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
c330 PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GLg/GLg
Structure :
Couche de base : Grave - laitier granulé ou prébroyé* de classe 1 (GLg)
Couche de fondation : Grave - laitier granulé ou prébroyé* de classe 1 (GLg)
* avec activant chaux.
Ne pas utiliser cette structure lorsque le trafic journalier est supérieur à 2 000PL/jour/sens
BAU variable
1 BM BDG 1 Partie stabilisée revêtue 1 Berme
i 1,00m_ 0,75 m
S 0,25 m
1 0,20 m y
0,20 m 1 I
tz 1 c
0,20 m
I)Iy
1HI 2,5%
---> 0
I 0
I
1 1 =
4 =i
I I
1/1 GLg I I
1/1
GLg
1/1
HNG
HND

doit être inférieure à AHmax . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min•
Trafic TC530 Trafic TC4 30
Base GLg AH
max —
0 cm AH
max
= 5 cm
Fondation GLg AH
max = 5 cm
base : GLg fondation : GLg
15 15 18 20

GLgIGLg 3
chaussée.
Matériaux :
\\\ N. \\N.\\\ \ \\\\

BBTM \yy\
2,5 cm ~ 4 cm BBDr BBMa ~
4 cm
^CTr~ra `~;s.. .~] ou l~t~•,',`~~ \} ou
\ 8 cm BBSG ~ 8 crn BBSG , 6 cm BBSG
ou BBME"' ou BBME"' ou BBME”' ~
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2,5 cm BBTM ,f / 4 cm BBDr 4 cm BBMa
ou
74
~ ou
6 cm BBSG 6 cm BBSG
ou BBME'' ou BBME"'
4 cm BBM
F F r F F f F _T~`
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, BBM •,
couche de base : couche de fondation : GLg 0/20
G L.g 0/20 sur PF4 sur PF3

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mini (cm) .~ 15 0 ô~ : o e=9 18
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maxi (cm) o o a o ~Q 32 1G1 o o 32 12'>g0000~b 32'2i, ;
s)b_ „nD .CJ~n . U . D ~n s
'' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).


VRS
PF 2 PF 3 PF 4
94 millions PL
(122 millions NE)
38 millions PL
(49 millions NE)
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(18,4 millions NE)
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17,3 millions NE)
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3 millions PL
(3,6 millions NE)
~C330
1 million PL
11,2 million NE)
1C23o

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 300 350 400
~ CQ 3v PF 2
PF 3
PF 4
ICI 30 PF 2
PF 3
PC n
I C6 30 PF 2
PF 3 o
PF 4
1Cb30 PF 2
o
PF 3
PF 4
-ÇCA 3 0 PF 2 o
PF 3
PF 4
I C330 PF 2
PF 3
PF 4
1C2 30 PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GCV/GCV
Structure :
Couche de base : Grave - cendres volantes silico-alumineuses-chaux de classe 3 (GCV)
Couche de fondation : Grave - cendres volantes silico-alumineuses-chaux de classe 3 (GCV)

1-c
BAU variable
< y-1
BM Partie stabilisée revêtue Berme

0,75 m
S : 0,25 m
It~ 0,20 m I I
2,5% 1
0
1 1 1 ' 1 1
4% 1
8%
1
1/1
l
1/1
1/1

doit être inférieure à AHmax . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•
Trafic
Trafic >_ TC5 30 TC43o
Base GCV AH max = 0 cm AH max = 5 cm
Fondation GCV AH
max
= 5 cm
base : GCV fondation : GCV
15 15 18 20

GCV/GCV
' Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les
chaussée.
• TCi 3O : classe de trafic cumulé • PF i : classe de plate-forme
Matériaux:

~~~ \N. ~ 's
• s'• t ti„t-1+-1+-1,.1, ou
6+6 cm BBSG ^'N, \ 6+6 cm BBSG
ou BBME"'
~- , . . ,\ , ou. BBME"' N
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>._ . ou f ou
ou BBME”' ou BBME"' ou BBME"'
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r ,. 2,5 cm BBTM i 4 cm BBDr
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, 6 cm BBSG r 6 cmr BBSG
i" ou BBME ni ,l ou BBME"' r , 4 cm BBM
--- r . z- .r s l

ou
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : couche de fondation : GCV 0/20
GCV 0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2

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mini (cm) QqoQ.pooQb 15 .O .O pOQQo goç 15 ?po°CZ ¢~Q°4~184 go Q ~onQo~ 20 ~ .~ ~, c t
o r 6r~:ch~) D Po~6Qov0^ 6 b 0 00ca6 ra .;?r6ca 6 coo`, . :?r9r~
maxi (cm) g O ao06 32 (2i o b ooa3 o 32(2 ' ~o~,o :ca o g 32r2, >ooAo~o 32( 21 ô ~ i
~_,,LTD R i~ CJ'D ~, 1 n x v u „C7 D tT/) S? a R~ R n . r. J D c S
( 1 ) Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).
Celte épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté.

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 M Pa 120 MPa 200 MPa
~ CS
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38 millions PL
(49 millions NE)
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°Q¢ 18cm °QQao :b. 'ad 15cm °~II` p ° : aC?'D'o
r; : q o~4ôd4o h . o .., .w: .,, o'od O~
14 millions PL
(18,4 millions NE)
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3 millions PL
(3,6 millions NE)
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1 million PL
(1,2 million NEI


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0 50 100 150 200 250 300 350 400
C
~
A cs 3 0
PF 2
PF 3
o 2 3 4 5
7
7
C5
PF 4
o 2 3 _4 5
~
(C~30
C
PF2
PF 3
DC n
-(C6 3 o PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
\ c530
PF 3
PF 4
o 2 3 4 5 6 7
PF 2 7 8
0 1 2 ,3 4 5 6
PF 3 t ~ S 1
31 4 i
PF 4 i 1
10,o PF 2
PF 3 C
PF 4 N
1C2 3o PF 2
PF 3
ap anbe9 b•
nr
f f 4 t_# 1.~'..'
4%4,
• ...2t%~ ~3.t

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) SC3
Structure :
Monocouche :
Sable traité au ciment* de classe 3 (SC3)
* ou liant routier ou cendres hydrauliques.
BAU variable
BM BDG Partie stabilisée revêtue L Berme

1,00 m 0,75 m
1 0,20 m
-xe->
1/1

doit être inférieure à AHmax• L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG
min•
Base - fondation SC SH d'épaisseur HND (cm)
5 30 31 - 35 36 - 40 41
AH
max
= 5 cm AH
max
= 6 cm AH
max
= 8 cm AH
max
= 10 cm
base - fondation : SC
15 18 20

~4s
SC3 a
.
_ ~~:
chaussée.
Matériaux :
• Couche de surface (CS) suivantes :
\'N
\ 2,5 cm BBTM 4 cm BBDr \~ ~\4 cm BBMa
~~ \\ti~ ou - ::,_ ~ ou
~
\ 6 cm BBSG \ 6 cm BBSG ~
ou BBME"' ` ou BBME"' .\ cm BBM
,w \ 1\ \\ `
La préfissuration du sable traité aux liants hydrauliques est vivement conseillée.


VRS
PF 2 PF 3 PF 4
.(C8 3o
94 millions PL
(122 millions NE)
38 millions PL
(49 millions NE)
` G630
14 millions PL
(18,4 millions NE)
1CJ30
6 millions PL
(7,3 millions NE)
- . . ►
`1~1 . . - • ~( i ~V. ~ . ~ ~ ' ~ - ' ~ ~( i.. —^( .
:~~ 32 cm 26 cm 24 cm ~r ~ : .
-r . ; ~ , •r .r ~ ~r
3 millions PL
(3,6 millions NE)
1c3so
1 million PL
(1,2 million NE)

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400

. , i
PF 2
PF 3
PF 4
-(CI 30 PF 2
PF 3
PF4
C6 30 PF 2
PF 3
PF 4
0 30 PF 2
PF 3
PF 4
, ( Ct4 3o PF 2
PF 3 9
PF 4
IC3 30 PF 2
PF3
<n••n• ", <
PF4 N
C230 PF 2
_
PF 3 aQ anb
~ b
i = FE 4 4
, -1- : ~ ~~

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) SL3
Monocouche :
Sable traité au laitier prébroyé* de classe 3 (SL3)
* activant sulfatique ou calcique autre que la chaux .
BAU variable
BM BDG Partie stabilisée revêtue ' Berme

I 1,00 m I 0,75 m
I i I
5 : 0,25m j1
1 0,20m
51N
1 11
~, ~
0,20 m
i I I
2,5%
1/1
SL3
HNG

doit être inférieure à AHmax . . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•
Base - fondation SL SH d'épaisseur HND (cm) :
30 31 - 35 36-40 >41
AHmax= 5 cm AH
max =6cm AH =8cm
max AH =max10 cm
base - fondation : SL
15 18 20

SIL3
chaussée.
• TCi 30 : classe de trafic cumulé • PF i : classe de plate-forme
Matériaux :
M ;; 's, *,.
2,5 cm BBTM 4 4 cm BBDr \, 4 cm BBMa

~
ou ou
~ 6 cm BBSG \' 6 cm BBSG
4 cm BBM
ou BBME(' , ou BBME"'
ti N. ~\ ‘ ~ ` .'
base - fondation : SL
sur PF4 sur PF3 sur PF2

.,~. , r,, . ) .
~
- ; ,20 )l
mini (cm) ~15 ~•~ 18
' .)~' `>
..
maxi (cm) ,,, . ~~z
~~. .•,( ..~~„
45'2' ` ,,i. ~~ . .~~ : .,' i, 45121 : .'t
;,_ : ', : .
'') Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).


VRS
PF 2 PF 3 PF 4
CZ30
11 rr,~.'
94 millions PL
(122 millions NEI
\ Cl 30
38 millions PL
(49 millions NEI
10630
14 millions PL
(18,4 millions NE)
153
Co
6 millions PL
(7,3 millions NE)
SCA30
~~~ ~~ 1\~~
!. - ,r,-_ .
, 34 cm 28 cm 25 cm '~ ! ,-.
3 millions PL
13,6 millions NEI
1030
F~~ r
1 million PL
(1,2 million NEI
IC2 3o

IA ( cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF2 1--
PF 3 j
PF 4
PF 2
PF 3
Pt' 4
-(C6 3o PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
-(C 4 3o PF 2
PF3
~~
PF 4
IC33o PF 2
PF 3
PF 4 N
IC2 3o PF 2 ap anb e 9b,

PF 3
'• -
PF 4 .« ai;

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GC3/SC2
Structure :
BAU variable ~ .1
Partie stabilisée
BM BDG revêtue 1 Berme
1,00 m I 0,75 m
5 :0,25m i1
I
1 0,20 mi ,,1
0,20 m I i 1 0,20 m
uer.,
i 1
1/1

doit être inférieure à AHmax . . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min.•
Trafic
Trafic > TC5 30 TC430
Base GC AHmax= 0 cm AHmax= 5cm
30 31 -35 36-40 ?41
AH
max= 5cm AH
max= 6 cm AH max
= 8 cm AH =
max 10 cm
base : GC fondation : SC
15 15 18 20

GC3ISC2
t Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les
chaussée.
Matériaux :
'\ 1` .\\ \ N. X \ , .\ti N. v
\ 2,5 cm BBTM ~ 4 cm BBDr \,:%,
ou
\ 6+6 cm BBSG ~ \ 6+6 cm BBSG
ou BBME(" `+,y ou BBME 0 )
),. '\
f y
2,5 cm BBTM ,/ 4 cm BBDr 4 cm BBMa j
ou -,,,
4
r ou
8 cm BBSG 8 cm BBSG J 6 cm BBSG
ou BBME) l ) ou BBME"' ou BBME"'
. -;- 1 -.~•.
F f F f F f i -f--l \- ..\ ,
'-- ~T ! r~rSr~r~~r~~ • r r r r r r l
f , 2,5 cm BBTM , f 4 cm BBDr ` r+ r 4 cm BBMa r ' f ` ,
ou , ou n,,
f' ''TT-T Li,
~' 6 cm BBSG -,' `~ 6CmBBSG ` f
• 4 cm BBM
ou BBME)'( ',' ou BBME"( F r—',,, •,,,.

ou
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : GC couche de fondation : SC

bO bO o co 4 f? ~ ~_. ~> . ~ , . _~ •,
18 .'. . . .~., ~
~~',
. ,
mini(cm) o0 0 oo 15o°b :bp'~ . ti„ ,~ , %,
~ 4p~'f3DDo40oôc, ';,, !v 20,

r`-Y ;
.~~- .~`~r~~ ~ • ~ `~~,~~.
-
45i2)
;, : '_
maxi (cm) o (~
O
~ aooa 32 12 )000c I- ., •'~ ~- - 45(2)
'~ '. .
l 45 12) -
(

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
~ .Cs~~ `~
CS
r
°d¢ cm*
18 a °.~ 18 cm*
5› :0 ., „, ,r „,,r>>o9C?.
~
' ., ~ ~=f i, •r, • ~
~` 23 cm " -,,`,~ 20 cm
',JO lits -. .'~ ~ NI .~ N
94 millions PL
(122 millions NE)
\ CS ~
~. ' .~
°Qa 18cm* c °~b 18cm* 3II
Ç h:o .~o4ti .
, • r~_• r_ .=-
. ._ . ~. •r, _ .
4;21 cm 18 cm
.~~
38 millions PL
149 millions NEI
CS -
guc '' . CS
1030 bunun
°~ 18 cm* 3 b ?ide ,,18 cm*
'~~ü'w .o oo , . .-7` ;r9-'r,~
,~_ ' • -'r :,=. .= -
20 cm •,~. ~'~. 18 cm . ; . .~ ., ,
. -•, r `c :~-t :~~.- :r•.i,wlji,y :~IN - .- ;~ l• -r ~'~.-;~5~11~,~•1N
14 millions PL
(18,4 millions NEI
,,
. CS
. \',', F \ f, • CS '', \ ♦
\ ff,
fFf CS
gDc ntï_ `p p~r},~
. rl o o p~vuwna ~üw ,
°~ c 19 cm °Q 3 : °~ 18 cm ) 'r)(3 ~ °a? 15 cm ' °Q b pti

P oc2 _ww 't, .'”. - . . T ~~ o9 t!
, , ' ~~,-,rl' ;Y. ~. . r ~ h_ . .,r h p ,~
27 cm 18 cm 17 cm
t L .-•, 1 .•~ •' /N I •!N l' •.. . . \
6 millions PL
(7,3 millions NE)
CS CS CS
~Ci 4 30 0. • p~+ UtlntJ ,~nO .GJ p-'
° °Q 18 cm ) <.b',3 : °Q 18 cm °a t uYn a~nü
15 cm
Q .v .~ w \y . w .ri O~c~~ • Ç..;-o. „ o sQd p~c,, . ., . . . _ o
27 cm ~~`•, :~,, : : 18cm 16 cm -~,
l~ y •j n,
3 millions PL
13,6 millions NEI
1030
1 million PL
11,2 million NEI
~ C~230

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400

i -- - ~
PF 2
PF 3
o l 2 3 4 ~6
fimm
3
PF 4 T
--
ICI 3o PF 2 2
PF 3 o
DC 4
SC6 3o PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
-(C 4 3o PF 2
PF 3
PF 4
1C3 3'0 PF 2
PF 3
PF 4
•j C2 30 PF 2
PF 3
nF 4 I I _

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GLp/SL2
Structure :
Couche de fondation : Sable - laitier prébryé de classe 2 (SL2)
BAU variable
BM • E BDG Partie stabilisée revêtue ' Berme
I 1,00 m 0,75 m
1 0,20 m„ 50,25m ,1
0,20 m 1 I 0,20 m
iN k l~
2,5% 0,20 m
I Éc
40
i
1 I —.4.
1/1
1L
jHNG

doit être inférieure à AHmax .• L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•
Trafic TC5 3o Trafic 5 TC4 3o
Base GLp AHmax = 0 cm AH

max = 5 cm
< 30 31 - 35 36 - 40 41
AH
max=5cm AH
max =6cm AH max
=8cm AH max
=10cm
base : GLp fondation : SL
15 15 18 20

GLp/SL2
chaussée . tr
la voie la plus chargée . Les lirnites de ces clas- Les limites des classes de plate-forme figu-
Matériaux :

\ ti~ ~ ,•, \ ~
2,5 cm BBTM \ 4 cm BBDr
\ "'')‘ 1~\, ou
6+6 cm BBSG \ `, 6+6 cm BBSG \
ou BBME"' "w \ ou BBME"'
/
BBDr /'
/" 2,Fi BBTM
cm 4 cm 4 cm BB Ma ,i`
ou ou ~
-s-. ~F e r r• e I~F
,
•, 2,5 cm BBTM 4 cm BBDr . 4 cm BBMa
r . ~ ou ~ ., .,~ ou
`, `, .` .` .` . ,
ÉE cm BBSG 6 cm BBSG
ou BBME"' „ ou BBME"' ^ 4 cm BBM
«

ou
4 cm BBM 4 cm BBM

K-).
od ooti oo .~ ocv Q I)opZ ..
.-ï .• ~ , ~_ ._ , • , .
0 000 OC
,
, mini( c m) o 'o0 15 „15 ;-18',•” ,,~20,,~,,(,,`
.`'~ )1,
~ s
codd~ : n~~BII~oIIo :5c ~ ti?__„'•,•,` . ~~ -ì-.
maxi (cm' 0O p od 32121 4a 45121' : • 45 121 ,' : , 121 '
;''~ .- - 45, , ••

VRS
PF 3 PF 4
50 MPa 120MPu 200MPo
\13£\'.>a\
›.
?d3 19 cm* .(j 18 cm*
29 cm 23 cm
94 millions PL
1122 m[Illons
CS \ CS
18 cm* ?i;3 . 18 cm* 1c
21 cm
38 millions PL
149 millions NE)
?d' 18 cm* 9d , 18 cm*
24 cm
14 millions PL
118,4 millions NE)
f . f . CS r CS
.- f f ,' f ' CS
18 cm .. .0 15 cm .0
6 millions PL
17,3 millions NE)
CS CS CS
. 1;3 18 cm 4;le 15 cm
28 cm 19 cm f,':, :, 18 cm
3 millions PL
13,6 millions NE)
10 ò
1 million PL
11,2 million NE)
ws : Nombre d'essieux équivalents calculé avec CAM= 1,3

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
S C~ 30 PF 2
PF3
PF4
� C6 30 PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
IC,430 PF 2
PF3
PF4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) G63/GC3
Structure :
Couche de base : Grave - bitume de classe 3 (GB3)
BAU variable
I BM BDG Partie stabilisée revêtue I Berme
E ~ E I K
I 1,00 m 0,75 m
0,20 5 :0,25m
0,20 m 1 I
0,20 m
i71
2,5% i 0,20m
I 0/ I
? oI =i
1/1 GB3
1/2
GC3
1/1
HNG
HND

doit être inférieure à AHmax .• L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•
Trafic > TC5 30 Trafic TC4 30
Base GB 0/14 AH max =0cm AHmax — 2 cm
0/20 AHmax= 0 cm AH max = 3 cm
Fondation GC AHmax= 5 cm
base : GB fondation GC
HNGmin (cm) 0/14 0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2
8 10 15 18 20

G B3/GC3
chaussée.
Matériaux :

\ \"\ \"\X 4 crn BBDr
\ \\\ N.s.\
\ 4 cm BBMa
2,5 cm BBTM
ou ou
6 cm BBSG ''s 6 cm BBSG
ou BBME"' ou BBME'' 1\ ~ 4 cm BBM
^t `. '`.
2,5 cm BBTM 4 crn BBDr

ou
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de fondation : GC3 0/20
mini (cm)
ô~~0
4 .pO R
806
0/14
~b 1Uô
4
0.
û 0r Sr 0O
maxi (cm) 'c'12 .¢ o .o 15 o
.. _~„~rn~ ._Jn_Q ~nD'


VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 MPa 120 MPa 200 M Pa
~"
; ~~`~U
0Q i~oo8com O
.o
OO
8Cm .o~~ .ptil ~
O
G Q
o Qd p o
9çmw Qo p ti
p°
4e 0.:3 .0u 8wcm °Qd
.0 w . .9 O p . Q~~
~ -_~,ti. „~ Q.-- . .~ Si O'
;,. .25cm,'•,. J ) `,J, r,~!
'•" ;24cm~
r .•.r, J
;•Y„ :~ 3
`',J
~ ,, , J~~,r,,~ai,~ .'1~1~! ~- : r ~ .• ~• ~ , l,1' •l •
94 millions PL
(113 mil ions NE)
~~~`~`
1p °Q ap.
~CS ~ o
.
4 o~ J
o 8cm
u c~ o c5 o Dr. Q B 14 cm 'Q tS
1ooa co b . o ~Ç7
oQ a 8 cm ~,D o t7Dd ► :~1 . r ; _•r
~f 22 cm
24cm ; „ ,~ li,~t!
,J :
't•” Y
38 millions PL
145 mil ions NE)
CS
~C630 ~ p-rr- .h
¢ 14 cm °(3e °ca 13 cm
4 .o w. .u w c~ :o h0 - ~o Q
- '/,
• 22 cm „,• ,~ ` 21 cm `"•',,~'J,ti •,
ti _ , '.r~+••lti+~l . ` :r~+'•'11~•l.
14 millions PL
(1 7 mil ions NE)
-.
¢ G 7çm ~ .' ~ J \~
CS \ ~ CS
~uLA~~
ZC~530 3 'a
aG 8 -cm -- ° ¢ aO 'ca 12cm °Q¢ °Qb 11 cm
QO. .ci ~T \ c~L ca c~Ond pQ
Y rc.
~°Q O Oâ Q O ~% 0~•
y _~, ._• ` - ,~'” r ~ _s
- :` .~ . ' ~~• ~ r..`. .. :r. ~. =~ ~v _, . ~. " ~ •~_ ~~9v . r
:• t 23 cm : . , .*, J • 3: :, . 20 cm .~~J ~~ 3 j,`• 19 cm
.~~ ' :r •,.- : r
6 millions PL
16,8 mil ions NE)
/s,.f~~~I~ VCS"
-
~C~30 ~ '_ g.,~
O .v7 cm Ç,Opd
T'c P_~~d~.
°a Q co o a c 12 cm °Q c ' ..
0 ^8 cm :v o&"•
~-- ~ ~ , ,Q- Q,' _~ Q. -,
J :'`:
. __ . , ~ • • r~_ ;r
. • ;21cm 18 cm
,~,
'•l~~•l~ I
3 millions PL
13,4 mil ions NE)
1 million PL
11,1 mil ion NEI
~C230

I C15 3 0 PF 2
PF 3
PF 4
PF 2 i
PF 3
Ph 4
PF 2
PF 3
PF 4
.30 PF 2
PF 3
PF 4
1 c4 30 PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
I C230 PF 2
PF 3 a p anbe ~
~(
9
b
PF 4
'~ . ~•fT
4,

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GB3/GLp
Structure :
BAU variable
1
1 BM • .E BDG _ Partie stabilisée revêtue I Berme

1,00 m 0,75 m
S :0,25m y, j1
0,20 m
0,20 m y « 0,20 m
2,5% 0,20 m
I I
1
I
I
4/
— a 1
8% I
1/1

doit être inférieure à AHmax .• L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min•
Trafic
Trafic TC530 TC430
Base GB 0/14 AH
max=0cm AH
max=2cm
0/20 AHmax= 0 cm AH
max=3cm
Fondation GLp AHmax= 5 cm
base : GB fondation : GLp
HNG min (cm) 0/14 0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2
8 10 15 18 20

„,,
O ±~ °~YJ
GB3/GL 9
CD
chaussée.
• TCi30 : classe de trafic cumulé • PF . : classe de plate-forme

Matériaux :
\ ~~N. V4,, ‘~~~ N.\\\~\
2,5 cm BBTM
2,5 4 cm BBDr ~ \ 4 cm BBMa
ou \\1~~ ou
6 cm BBSG \ 6cm BBSG
ou BBME”' ~ ou BBME"' .~ ,~ 4 cm BBM
~
~ \\\\ \l~
/
ou /
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : GB3 couche de fondation : GLp 0/20
0/14
rJp G
V -- .
O a 04
mini (cm) p_e p 8~3~ ~
cso 10 0 0_,,,
Ca P !'~^ 7 0 p~ ♦ 7 ~ .. ~ p0
.„ . .~ .-~.
ci( . 3212)
.' ..
maxi (cm) o~ 12 3 a o,o 15
3 .C'nnU . .Jn
(') Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).


VRS
PF 2 PF 3 PF 4
~`~~` CS‘
~C830 °Qo ~, cJ
Cô 9 cm ~ °QtOOCaO
8 cm . °. oQbOQOp
~ Fi-t . d
CO ~
°a cmi°Q aboa2pRt7~ °( ao_b

0°
- â ,Q ~°ptiOptiO•
Q 8 çm
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4 •'26cm~ -~ ~,• „~ , ~, :
:Îi .1'')S~' )
~<•24cm . ~ ;~-
~-_ r:r,
., '.'1~,~''~~,~
94 millions PL
1113 millions NE)
~~~~~
° p °~
Q Qo8çm~ b ;ti0~• Q .C'J
.~~ . , .~
~ lo°a Qcso.c~ , 14cm QII ..
Q II cm ~ ~ ' ya
d"D~~ ► °
24 cm
' . . : ., ,~
„ .
i*,~: 22cm , „:
:Ji,y'ji, ~11
~
38 millions PL
145 millions NE)
/'~
-~
~C'S
CS
uVC
°aa14 cm
°QQ °~b13 cm °QIIp q p~'
qo~w~w,o
~_ • . _
•.
r
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w
_•r
--. .=
22 cm ~ : --21 cm ,
14 millions PL
(17 millions NE)
~C 30 ô 7 çm ° Qo~„ ~~CS
~~4'
~~
..
° -° o °& 12 cm °10
Cr cm 'a¢
1 tort QG
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-~, ` • r . ~ :1 Z =-' - - . -''' ~ i ,_ l".,~ .. .. • r ^
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''23cm'
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: 20cm ;~ •1~, ~!~, ` 18cm ~;~~•':
~ . ,
~. . .1 '1~,~ 1 ~~~Î _ .~'•li,~~l~, 1 j~~~
6 millions PL
(6,8 millions NE)
/cs /
CS
~CQ 30
~b 14 cm a 12 cm
tl 7;~. 9 .ì w-cywAO OVGJ, V t.
4. ~ . -• r.~~
• '. - -. - ~
;2: 20 cm 18 cm 1.̀
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3 millions PL
13,4 millions NE)
IC330
1 million PL
(1,1 million NE)
C230

IA ( Cxjours)
o 50 100 150 200 250 300 350 400
-030 PF 2
PF3
PF 4
30 PF 2
PF 3
PF 4
(G6 3o PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
l civ30 PF 2
PF 3
PF 4
l
C3 3o PF 2
PF 3
PF 4
'l c230 PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GB3/SC3
Structure :
Couche de base Grave - bitume de classe 3 (GB3)

BAU variable
BM BDG Partie stabilisée revêtue Berme

•-e — >I
1,00 m i I<
0,75 m
S :0 ,25m
0,20 m
0,20 m I 1
~,2 m
~ StM
I 1
2,5% 0,20 m
,
I 1 t--F-
' I I
1
4% I I
1/1

doit être inférieure à AHmax . . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min.•
Trafic ? TC530 Trafic TC4 30
Base GB 0/14 AHmax = 0 cm AHmax — 2 cm
0/20 AH max — 0 cm AH max = 3 cm
5 30 31 - 35 36-40 ?41
AH
max=5cm AH
max =6cm AH max
=8cm AH max
=10cm
base : GB fondation : SC
HNGmin (cm) 0/14 0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2
8 10 15 18 20

GB3/SC3 3
chaussée.
Matériaux :

^ ..e\o~ ~.~ < . ‘ 'N N
2,5 cm BBTM 4 cm BBDr 4cmBBMa
.~ ~
~. ..~ ou 1•r-4r ou .~
6 cm BBSG \ 6 cm BBSG
ou BBME" , ~ ou BBME" , ~ 4 cm BBM
\
couche de base : GB3 couche de fondation : SC3
0/14 0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2

on.o~~~~o i~o
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Oq°4 8 ~Q ,~yv z o~~
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mini (cm) c o 10 18
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maxi (cm) oQ 12 ~b .~ o0 15 45 (2) 4512' 4512) ", . , '.
o~a ''1
nD :
'u Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).

Cette épaisseur nécessite un atel,er de compactage adapté.

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
CS~~~
n on`00
~ 8cm Ï ° ~CJ-~ . ç
°
a O .a , Q¢ 14 cm °Qb:
Q¢ 8 cm QQ
S
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Q°49 p °~ dr
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-r•24cm~~~ : .~,•
,: ~ 22cm •; î :'-,
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94 millions PL
113 millions NE)
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Ç. .oUwwo .
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13cm °Q
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38 millions PL
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145 millions NE1
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cm °Q¢:
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13 cm 'c g .
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21 cm , `, :~,, : 19 cm
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14 millions PL
117 millions NEI
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21 cm 'f;', :':'.. 18cm
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6 millions PL
16,8 millions NEI
1C4 30
3 millions PL
3,4 millions NE)
1 million PL
(1,1 million NEI
~C230

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
▪c $ 30 PF 2 1
PF 3
o
PF 4
▪ 30 PF 2
~ >,. PF 3 v
,....
PF 4
-(c63o PF 2
PF 3
`S PF4
o
PF 2
1
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
1 C3 30 PF 2
PF 3
PF4
1C2 3o PF 2
PF 3
.
'" "` PF 4

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) G63/SL3
Structure :


, .I
i
It
BAU variable >1
I 1 Partie stabilisée revêtue 1 Berme

0,75 m
S0,25m
0,20 m
[c i <
2,5%
F
0,20 m I 1
0
I
8% I
].
1/1

doit être inférieure à AHmax . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•
Trafic
Trafic ? TC530 5 TC4 30
Base GB 0/14 AHmax = 0 cm AH max — 2 cm
0/20 AH max —0cm AH max = 3 cm
30 31 -35 36-40 >41
AHmax= 5 cm AH
max= 6 cm AH max
= 8 cm AH =
max 10 cm
base : GB fondation : SL
HNG mi (cm) 0/14 0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2
8 10 15 18 20

o
~
GB3/SL3
épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la ~,,
~'
chaussée. s
Matériaux:
• Couche de surface (CS) suivantes :

ti\\ \ \\ X, %,
2,5 cm BBTM ~ \ 4 cm BBDr \

\ ',
N
\ \`
4\cm
\ BBMa
\ ~
\
ou ~,...0 ou ~, .\
6 cm BBSG 6 cm BBSG
ou BBME"' \, ou BBME"' ~ 4 cm BBM
\\\\\\

ou
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : GB3 couche de fondation : SL3
mini (cm)
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maxi (cm) o o i 12 '(-,'s`: tr,

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nD_~~.
") Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).


VRS
44 PF 2 PF 3 PF 4
~C8 30
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94 millions PL
(113 millions NE)
CS ~~~
~C1n_(l p-. .
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' 8 cm C2 ► , ôv t~~
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a~o8 cm o .., ; çC7
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~-•,24 cm . ;-_~`y ,.,
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38 millions PL
(45 millions NE)
CS
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14 cm oc"c ,& 11 m °Qo : 'a¢
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18 cm
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(6,8 millions NE)
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CS
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3 millions PL
13,4 millions NE)
` Cî330
1 million PL
(1,1 million NE)

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400

- Cg 30
PF 2
PF 3
6toli _11mor 2
_ 7
4
~
~
5 -
~
o 3 6
PF 4
ICI 3o PF 2
PF 3
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PF3
PF 4
~c~j 30 PF 2
PF 3
PF4
1 Co
Q3 PF 2
PF 3
PF 4
I c3 3 o PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF4

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) BAC/BC2
Structure :
Couche de base-roulement : Béton armé continu (BAC) avec des fers ronds
Couche de fondation : Béton maigre de classe 2 (BC2)
TPC variable Chaussée 7,00 m Accotement

< ,It
Bande dérasée
BM BDG I
'1'1,00m'~ I
I
0,25 m s"
HNG
S : surlageur de chaussée au bord droit : elle dépend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)

doit être inférieure à OHmax . . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•
Dalle de béton OH
max=5cm
en base-roulement BAC
Fondation BC2 AH max = 5 cm
base-roulement : BAC fondation : BC2
HNG min (cm) 14 12

BAC/BC2
~e'''
' Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les y)/ '
épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la ~°
chaussée.
• TCi30 : classe de trafic cumulé • PFD : classe de plate-forme
Matériaux :
Ils doivent être conformes aux normes en vi-
gueur et aux guides d'application des nor-
mes.
BAC BC2
oti0ô c~ ~ o ô
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mini (cm) aqa ooQ Q Q , , 12 <~,•,

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maxi (cm) c;,) . .ci 30 o 40 ":
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VRS
PF 2 PF 3 PF 4
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b O.Q< 20 cm c~ o . b o c~
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94 millions PL
(122 millions NE)
: TC 13_.a~
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Q.O q, O
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38 millions PL
49 millions NE)
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` 15 cm ,
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14 millions PL
(18,4 millions NE)
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6 millions PL
7,3 millions NE)
3 millions PL
3,6 millions NE)
1 million PL
(1,2 million NE)

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
~C83~ PF 2
0 1 2 3 4 ,i 6 7 8 9
PF 3
PF 4
PF 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
°F 3 ~ MIR
PF [1
106 30 PF 2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF3
PF4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 2
0 1 2 3 ~4 5 6 7 8 9 10
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
I
-'(C 3 30 PF 2
PF 3 I~I
_
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4 i I Î 1

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) BC5g/BC2
Structure :
Couche de base-roulement : Béton de ciment de classe 5 goujonné (BC5g)

> c
> I
ii Bande dérasée
i r'
Berme
Étanchéité 0,75 m
S` de surface
I ih~ 0,15 m
I
1 ~ ~I 4 0,10m
I 1
I 4%
HNG
S surlageur de chaussée au bord droit elle dépend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)

Dalle de béton AHmax= 5cm

en base-roulement BCg
Fondation BC AH
max= 5 cm
base-roulement : BCg fondation : BC
HNGmin (cm) 14 12

BC5g/BC2
• Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les 0,404,

chaussée.
• TCi 30 : classe de trafic cumulé • PF D : classe de plate-forme
Matériaux :
mes.
BCg BC2
P 00 act:') -a. p :1 . . ~`;
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maxi (cm) 30 o o~?oca'0 D :~ 40 '~' :l ~

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VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 M Pa 120 MPa 200 MPa
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(122 millions NE)
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38 millions PL
(49 millions NE)
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• 1,t 1, • 1,, 11
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14 millions PL
118,4 millions NE)
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6 millions PL
17,3 millions NE)
3 millions PL
13,6 millions NE)
x 030
1 million PL
(1,2 million NE)

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
1 C83o PÎ 2 I
0 1 3 4 5 6 8
PF3 ~ ~
PF 4
CI PF 2
30
0 = 2 I = 4 5 6 = 8
~
PF
PF 4
106 30 PF 2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 3
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
-`C,5 3o PF 2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 3
PF4
-(C 4 3o PF 2
I
PF 3
PF 4
I
-(C3 3o PF 2
PF 3
C
PF 4 N
PF 2 ç anbe 9
+
PF 3
PF 4
a . ~. w b

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) BAC/BBSG
Structure :
Couche de fondation : Béton bitumineux semi-grenu (BBSG)*
* reposant sur une plate-forme traitée aux liants hydrauliques de classe PF3 ou PF4.

) . 1( y
i i
Bande dérasée i1
i< 1 Berme
,<
Étanchéité 0,75 m
S de surface
I i, i‘ 0,15m
,j oit 0,10m
I 1 i
4%
--y. v 8%
HNG

doit être inférieure à AHmax . . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG
min .•
Dalle de béton AH max = 10 cm

en base-roulement : BAC
Base-roulement : BAC
HNGmin
(cm) 14

wlif ~j{
02
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4 :, S ~C
:7 ,,:
'~t
BAC/BBSG t' 1;1,. ,.~.~
CD
Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les ee/'
épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la Q
chaussée. s
Matériaux :
mes.
BAC
oa ~ooâo
mini (cm) ~ OC 14 °°d C 9
o ? 06~ oo
maxi (cm) ô 6 30 a i-2 .0
o~wv-r1acaoc

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
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94 millions PL
(122 millions NE)
O, v O .v .V q: ..~ u ._:Q~ O . v . .O,
Dpo .D . 0 6 -0 D•~~ :Q .
o IIOqo24cm~O .c1OrI o . 22 cm a7 0q0'"q
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38 millions PL
149 millions NE)
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14 millions PL
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17,3 millions NE)
3 millions PL
13,6 millions NE)
~C3 3o
1 million PL
11,2 million NE)
~C2 3o

IA ( Cxjours)
1w
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TCg 3o nF 2
50 100 150 200 250 300 350 400
~
o 2 5 6 7 8 9 10
PF 3
0 1 2 3 5 6 I 7 8 9 10
w
PF 4
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ICI 30 PF 2
PF
PF 4
3
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1
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6 I 7 8
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1063o
PF 2 v
0 2 3 4 5 6 7 9 10 Q
PF 3 ~ n 3
0 1 2 3 4 5 6 7 81 9 10 I 11 ci)
PF 4 Vl
0-
CD
~C5 30 PF 2 A
0 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 CO
PF 3 v-
11
PF 4
8 9 10
v
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PF 2 c')
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co
-(C2 3o PF 2
PF 3
PF 4 ,
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~~
•T ♦
r,2' .

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) BC5/BC2
Structure :
T Couche de base-roulement : Béton de ciment de classe 5 non armé et non goujonné (BC5)

~ I
Bande dérasée
BM r :lE
BDG
1 00m
Étanchéité
0,25 m S
de surface
, C 15 m
0,1qm
•i~1
HNG

doit être inférieure à AHmax.• L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•
Dalle de béton AHmax = 5 cm

en base-roulement BC5
Fondation BC2 AH
max= 5 cm
base-roulement : BC5 fondation : BC2
HNGmin (cm) 15 12

BC5/BC2
Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les ee /'
épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la ~0
chaussée.
• TCi 30 : classe de trafic cumulé • PF 1 : classe de plate-forme
Matériaux :
mes.
BC5 BC2
, p GCa .~~.nOCapi~~ ~~~
a 15 ° OQ bO , ; ,,
mini (cm) 12 '„
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maxi (cm) oa :o 40 ooti0f ;

'' D .~_c:1 v~r1R .c~0 ..61•~ . .1 : .-,

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 MPa 120 MPa 200 M Pa
030
94 millions PL
122 millions NE)
IC1 30
38 millions PL
(49 millions NE)
C6 30
14 millions PL
(18,4 millions NE)
p v p . . .Qgv.,n Q n Q V .tiU.
V 3VO 4 ~o a u
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i1~o4~0 .^ 6 .o Po ».
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6 millions PL
(7,3 millions NE)
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3 millions PL
3,6 millions NE)
SC3 3o
1 million PL
(1,2 million NE)
C230

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
IC8 -p 1 -- ~
PF L
PF 3
PF 4
O
a>
ICI 30 PF 2 ,-4.
PF 3 co ,
PF 4 ~o
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SC63o PF 2 a)
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PF 3 3
PF 4 N
E-
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"5 30 PF 2 p
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PF 3
10
PF 4 v
N
o 2 4 6 co
IC4 3o PF 2
o 2 0-
c
PF 3 c')
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PF4 '0
N
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CD
,(C33o PF 2 ~
PF 3 a>
PF 4 N
N
co-
co
-çC23o PF 2
PF 3
PF 4 i
1

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) BC5/GC3
• Structure :
Couche de base-roulement : Béton de ciment de classe 5 non armé et non goujonné (BC5)
Bande dérasée
I .,
E BM r
BDG
,E,00 m I Étanchéité
de surface
9,25 m
i' 0,30 m
-
0,10m, x
2,5%
GC3
HNG
I HND

doit être inférieure à AHmax . . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•
Dalle de béton AH
max
=5cm
Fondation GC AH max =5cm
base-roulement : BC5 fondation : GC
HNGmin (cm) 15 15 18 20

(u
BC5/GC3 3
Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les % .A
chaussée . s
• TCi 30 : classe de trafic cumulé • PFI : classe de plate-forme
Matériaux :
mes.
couche de base : BC5 couche de fondation : GC 0/20
sur PF4 sur PF3
.pod.-T'r
P. oc, t),,,-3L
0ob
_
mini (cm) O .po000c
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39111
maxi (cm) 0 o ao(2' 40 0 rJ0 0n .''
320)
D . C7n_ , n .\

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 M Pa 120 MPa 200 M Pa
C$30
4(
94 millions PL
(122 millions NE)
ICI 30
38 millions PL
(49 millions NEI
~C630
"*I
14 millions PL
118,4 millions NEI
~QQo 0C~Q 0j)
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~ 24 cm op ~DUo pJ) `' -- Y.'''
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15cm
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6 millions PL
(7,3 millions NE)
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3 millions PL
(3,6 millions NEI
`Cî3 30
1 million PL
(1,2 million NE)

IA (-Cxjours)
o 50 100 150 200 250 300 350 400
-(C$ 3 o
PF 2
PF 3
PF 4
ICI 30 PF2
PF3
PF4
3C630 PF 2
PF 3
PF 4
~C5 30 PF 2
o 3 4 5 6 7 8
PF 3 =IN
o 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 4 ~
0 1 2 3 4 5 6 7 8
PF 2
o I -_ 2 3
PF 3 ~
o 2 ~3 4 5 6 7 8 9 10
PF 4 ~_ ~ . ~ ~ ~ n
1 0,0 PF 2
PF 3
C
PF 4 N
PF 2
PF 3
PF 4
q b

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) DALLE/CD
• Structure :
en dalle épaisse
Couche de fondation : Couche drainante (CD) en grave non traitée (GNT)

• y , .I pl
I
Bande dérasée
Berme
Étanchéité 1 0,75 m
S. de surface
I
HND

Dalle de béton AH max =10 cm

Fondation GNT offmax=5cm
base-roulement : BC5
HNGmin (cm) 15

,s k
DALLE /CD s
• Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les 9n'
1
chaussée . tr
• TCi 30 : classe de trafic cumulé • PF. : classe de plate-forme
Matériaux :
mes.
oc, ô
mini (cm) C d
o Do
15
~
maxi (cm) o a o 6 40
0~

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
105 30
94 millions PL
(122 millions NEI
IC1 30
38 millions PL
(49 millions NEI
~C630
14 millions PL
(18,4 millions NEI
00 6:0060
va
37 cm \j ° d° ~ ; : 0. ti° ~
B- O a
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Z2 o- 35 cm ..
QQ0 33 cm
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6 millions PL
(7,3 millions NEI
O ,~_-DQ0 o~Q ~n Q
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O ° ° -s o'ôa
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_•rf '>I', • '
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3 millions PL
(3,6 millions NEI
1^330
1 million PL
(1,2 million NEI
` Cî230

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400

I C8 30 PF 2
PF 3
PF 4
IC I 30 PF 2
PF 3
PF 4
,(C63o PF 2
PF3
PF 4
0 1 3 4 5 6
PF 2
0 1 2 3 4 5 6 7
PF 3
0 1' 2 3 4 6 7 8
PF 4
0 1 2 3 4 5 6
PF 2 - - - -
0 1 2 3 4 5 6 7
PF 3
0 1 2 3 4 5 6 7 8
PF 4 ~ ~
PF 2
PF 3 il
<
PF 4 N
iil
PF 2 !
a,~
PF 3
I
anbe9jeb
PF 4
~
‘'.S) 7
~ ~

GB3/GNT/CdForme (MTLH)
VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS)
Structure :
Couche de fondation : Grave non traitée (GNT) de type B2 et de classe de performance Cl
reposant sur une couche de forme traitée aux liants hydrauliques

>I< >1
H I
BAU variable 1
BM ~ BDG _, Partie stabilisée revêtue I 1 Berme
~
1,00 m 0,75 m
1
5 :0,25m
0,20 m
]171
0,20 m 1 ,,,,l 1 I
1/1

doit être inférieure à AHmax.• L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG
min .•
Trafic S Trafic
TC4? TC5 30 30
Base GB 0/14 AH
max=0cm AH
max=2cm
0/20 AH
max=0cm AH
max=3cm
base : GB
HNGmin (cm) 0/14 0/20
8 10

chaussée . tr
Matériaux :
\N. \,
\2,b cm BBTM , 4 cm BBDr 4, cm BBMa ~
â~`~\\
ou
N ou
1 6 cm BBSG
au BBME"' ~
\ 6 cm
ou
BBSG
BBME”' N.:,
\~
N.. e . , .'~. \ \\\s'''.
!
2,!i cm BBTM / 4 cm BBDr
ou ,~
j~f /
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : GB
0/14 0/20
'T) . v „ j
mini (cm)
oÇ1°4
8
-ob Du~ O~ VC
ôc
maxi (cm) o oc 12
';)U 3II â o o 15.Jno _
• Pour un matériau de couche de forme de classe mécanique 5, ajouter 3 cm à la couche
de GB .
01 Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .) .

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
~C8 3o
94 millions PL
(75 millions NE)
-~C1 30
38 millions PL
(30 millions NE)
~ C,6 3o
14 millions PL
(11,3 millions NE)
. ~~~~
\iS
Q
~
~C5 3o °CbG 9 -cm - °Qâ :~ . Oo a
w Q o, cm 1 .Q q~~
~ 'co owo
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0Q B 9c m °Q aao" x- yoo~Q oâô
p0 oao~o 0 o7p4Ç7, Q8çm
° .¢
Q oC7pt~
^~~ ,r• •` ..~,`_• \~
T I . \- 4~] . ► t, l
Q q'_ ~
„ : „ .* 3 :
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'
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' ~ ,r`~ :i~~ ;i~~ :r~ .. :'I~~~1~+~~~~ v :~~~Y•~ ~c• i~ .r4i'•1~~ 1•1 1.~~•>
6 millions PL
(4,5 millions NE)
~.' ,r r r r r ,
/.CS r f },' / //
f/ CS ~/
f53 65? V:.~r\ri ~~• p''—''v 6
'c 14 cm
(3. 0Q0 12 cm Q
y
.4~ 9 .~ .. ~_. c~.O .nd ♦
i ., • Y` ”.. • Y ti -- ~ _
. V ;,, ,"..f `.- •~ / .`
'.
12 cm ` ,~~ 12 cm
,::..%l e i , ~ : ji,l .~,
3 millions PL
(2,2 millions NE)
C3 30
1 million PL
(0,7 million NE)
\ Cj230

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF2
PF 3
PF 4
p
C
~
PF 2 _+.
PF 3 CD
a
PF 4 CD
LO
m
PF 2 ~
a
PF 3 3
PF 4
cr.
M
PF 2 N
Sc5 30 9 W
0 1 2 3 4 5 6 7 8
PF 3 ln 11np
0 I1 2 3 4 5 6
PF 4 BI= =I• ~ . ~
Cr
CD
PF 2
0 8 9 Î 1= c
PF 3 ~
0 7 9 8~—
PF 4 ~ 't
~
Abaques ne tenant pas compte de la protection thermique de la couche de lornré
PF 2
PF 3 ~
N
PF 4 N
M.
CD
C230 PF 2
PF 3
PF4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB2/GB2
Structure :
Ś Couche de base : Grave-bitume de classe 2 (GB2)
Chaussée 3,50 m 3.1( Accotement
Bande dérasée 2,00 m Berme 0,75 m
Surlargeur de
chaussée Partie stabilisée
R >
•I` 1
0,25m
I
020m ~ 0,1
~~Dr~oOc~oc~o
od , c I 5%~
o
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r~~oOb b F1p
GB2 ~ c;
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062 oo°~~~ ~ ~ 000 _~oo ~,.
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a Q o ~,°V9 ,~~0 ~. ; ~o C2~D~ooC7o~ ~7 Do
Q
0<• e
v 0
n
jl o~ 'QO Oa p O c~ O a~â, .

G62/GB2 3
chaussée.
• 1rCi 2o : classe de trafic cumulé • PFi : classe de plate-forme
Matériaux :
\N. \\\\ \ \ \ \ \ ~
2,5 cm BBTM 4 cm BBDr ~
~\4 cm BBMa*
\`~~~~ ou ou ou i\ 8 cm BBSG
1 6cm BBSG \ 6 cm BBSG si T TC5 ou BBME ~
~ ou BBME"' ~~ ou BBME"' M1 8
k. ti m, ,.
/ 2, .5 cm BBTM 4 cm BBDr 7-
ou ou 6 cm BBSG
ou BBME
l 4 cm BBM
"~ 2i/:
• lEpaisseur de mise en oeuvre des matériaux d'assise :
GB2
0/14 0/20
dô
mini (cm) 8 p oc' 10 o D
°
~4nti0~`'? o ù W II'
maxi (cm) 0p0b 12 ':'a t 15 .op,
;7o-
Lorsque l'épaisseur totale d'assise en matériau bitumineux est inférieure ou égale à 12 cm,
un nivellement de la plate-forme à ± 2 cm est exigé . Il peut être obtenu par apport d'une
couche de réglage de 10 cm en GNT insensible à l'eau (voir * du tabbleau ci-contre).
Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .) .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
1020
43,5 millions PL
(21 mil ions NE)
CS^~~~ ÇSî
<ta 14 cm °QII ~â 12 cm ta' ,
G .y .w :y O QQ .vw .y w OQQ
0 . g.~o.
9
' e 14 cm ° a .p ~ .p ' a 13cm' a a o:b
aç ab ~ti 4~t?¢p ~'Q .~ ~'o ~tiD~Z?4p
17,5 millions PL
18,6 mil ions NE)
\\~ ^ \\~`\\ /+
CS CS
10620 ç J~ p:. , ç V, ., .— Q' . , p . , rTuà ir.
'd¢ 14 cm °Q a - %a 11 cm °Q a 10 cm °Qa
o :u'w .o"n .
w ;~0 R o v w : .y w 2 o o .,,, w : .., oG CT
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0~'}1~p~,
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OCJ ~y 0i :~ ü:i. ,
a 11 cm %a' :co O .cJ
^~~~``~~-
°¢ 14 cm o a 12 cm ° a :p O .p ' °
~'b'q w :o w . aG Od4ô?4p o'.o w . .o w~'a od D~d4p ~'o w, i9 „--. 'o ~p 4ô? 40
--i .
6,5 millions PL
13,2 mil ions NE)
*` CS \ \ /~CS
p :.. Ô 0??.0' . o :O.•
Q a 11 cm ©Q aO :” • . .4e ._9 cm
p° 8 cm 1o~QaO yd ♦
O ~q w .q w
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~ -° ir ac~ h 'O p~ ~~ O . : .- . o .,.
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w ; :h O Ot?4o~?40 :Ç:, :0 . .w, . a h Q'O~dOd40 55 :0 ,,. ., . w Pi' O O~ a0~40
2,5 millions PL
11,3 mil ion NE) ,, „:2,
CS ~ ,/~
CS
~,42o / -Pl l 1 ° • . !.
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~..-RfJ-. ^ n :4 Q Q• .O 0'0'.• •~r/üanà
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1,5 million PL
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0,5 million PL
10,2 mil ion NE)
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IA ( Cxjours)
o 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2 0 1 2 3 4 5 6 7 9
PF 3 t- 3
_AMEN
o -_ 2 4 6 7 8 9 10
PF 4 n MM ~
6 7 8 9
PF 2
9 I 10
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
2
PF 4
0 1
-(C4 ZO PF 2 11 12
0 1 2 3 4 7 8 9 1
PF 3
. 0 1 2 3 4 5 6 7
' ! PF 4
0 1 2 3 d 5 6 7 8 9 10
IC3 2o PF 2 10 13
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 3 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 12 13
`( !"'^ PF 4
0 1 2 3 4 5 12
4. .4 .5 6 ~
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PF 3
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10
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11
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12
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13

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB3/GB3
Structure :
Ś Couche de base : Grave-bitume de classe 3 (GB3)
Chaussée 3,50 m Accotement
Surlargeur de
chaussée ~~ Partie stabilisée
0,25 m
i ( 0,20 m 0,20 m i
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DoPdc; 5 >
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GB3/GB3
3
3
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7
r Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les
chaussée.
• TCi2o : classe de trafic cumulé • PFi : classe de plate-forme
Matériaux :
\ \ ti~\ \:
'\ 2,5 cm BBTM ~
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1 4 cm BBDr
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4 cm BBMa ~\
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\ 6 cm BBSG ~ \ 6 cm BBSG ~ \
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~ 2,5 cm BBTM ! 4 cm BBDr
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~ ou BBME '' f
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J 4 cm BBM
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4 cm BBM . r
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• E :paisseur de mise en oeuvre des matériaux d'assise :
GB3
0/14 0/20
PC v - r, .
mini (cm) âo 8 âôô~10 ôo,
90 o : `1; p j
,
maxi (cm) oa°. 12 Qo~ 15 jnD~
couche de réglage de 10 cm en GNT insensible à l'eau (voir * du tableau ci-contre).
'' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .) .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
10'20
43,5 millions PL
(21 millions NE)
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17,5 millions PL
(8,6 millions NE)
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6,5 millions PL
(3,2 millions NE)
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0,5 million PL
10,2 million NE)
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0 50 100 150 200 250 300 350 400
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PF 2
F .~ PF 3
PF 4
PF 2 0 1 2 3 4 5 f 7 8 9 10
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PF 4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
106 20 PF 2
q 1 3 11
{ ~ .: ... . PF 3 0 3 10 11
PF 4 t
0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 1 9 10
PF 2 7 10 11
0 1 3 4 5 1 6
PF 3 I=•
4 5 6 7 10 11 12
PF 4
q 1 2 3 4 5 67 7 8 9 10 11
I C4 2 0 PF 2 3 4 5 66 8 9 10 11 12
~ ~2 n
PF 3
g ~nµ 0 1 2~3 5 6 9 10 11 12 13
PF 4,
q 1 8 9 0 11 12
IC3 2o PF 2 0 1 2 13 4 9 10 1 12 13
PF3 0 2 4 12 13
PF 4 ~
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
PF 2 ~ =
0 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
PF 3
0 1 2 10 11 1 12 1 14
PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) EME2/EME2
Structure :
Couche de base : Enrobé à module élevé de classe 2 (EME2)

Couche de fondation : Enrobé à module élevé de classe 2 (EME2)
Bande dérasée 200

, m Berme 0 75 m
Surlargeur de
chaussée
0,25 m
s;t Partie stabilisée Y
O 0,20 m I
is
Couche de surface r(-'I
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EME2/EME2
chaussée.
Matériaux :
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\ 6 cm BBSG \ 6 cm BBSG \\\~~~
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EME2
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4
couche de réglage de 10 cm en GNT insensible à l'eau (voir * du tableau ci-contre).
('( Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .) .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
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43,5 millions PL
21 millions NE)
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17,5 millions PL
8,6 millions NE)
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1,5 million PL
10,6 million NEI
10 20
0,5 million PL
0,2 million NEI
` Ci220

IA ( Cxjours)
o 50 100 150 200 250 300 350 400

rTl
PF 2 N
PF 3
PF 4
T
PF 2
RF 3
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
9
10
10
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1
12
12 m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 N
PF 4
0 1 4 5 6 7 8 9 10 11
1c6 20 PF 2
0 1 2
1 ~tr'f' PF 3
PF 4
0 1 2
0 1 4
PF 2 t
01 2
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2
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PF 4 t _>t
01 6 9 ~ 10 11 12 13
PF 2 L_ S_ 2 3
3
4
4
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PF 3 7 8 , 10 ~11 12 13 14
PF 4 0~ _1t 3—4f 5 6
7CIMC
1
PF 2
<
PF 3 Xi
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PF 4 y
PF 2 anbegb
PF 3
PF 4 1

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GC3/GC3
Structure :
* ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH).

< ~<
Surlargeur de
3. ,r
0,25 m
2,5% 1 1
0,20 m 0,20 m 1
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C2 0P p 0000C o~C GC3 o~C~oob Dod 03D?D~0
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GC3IGC3
chaussée.
• TCi 20 : classe de trafic cumulé • K i : classe de plate-forme
Matériaux :

tiw~‘ ''s,,:S
6's 2,5 cm BBTM 4 ou
\(), 4 cm BBDr '
~~- - ~
''s 6+6 cm BBSG \ 6+6 cm BBSG
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ou
4 cm BBDr
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~ 4 cm BBMa
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ou BBME"'
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maxi (cm) o o o0 32( 2) o o coo 0
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VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
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43,5 millions PL
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(5,2 millions NE)
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°Qi 20 cm )°Qa a o a 0(3( 30 cm )° a .p ' . 28 cm 'e .p ".
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°Q i 20 cm )°Qa
CS CS
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1,5 million PL
11 million NE)
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CS CS CS
pY021 n71~n0'd pYQ11v 21v Od pvP
~j 32 cm °Qb 27 cm 'Qa. p °Qb 25 cm

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0,5 million PL
10,3 million NE)
` Ci220
CS CS CS
pY21 21 l-'.,d, p-vu rnuan .yw„ p- . vu~rnu~q .uw;,
° °: °~'
°6 t 30 cm 'te Q t 25 cm . Q II ” Qi 23 cm Q II ..
,,, . w :cs o ~Z?4 c>:4 9 c.; 0 cid' o ~d.

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
i i
PF 3
PF 4
ICI 20 PF 2
!1. PCZ
n tP,, o 1 2 3 4 5 6 7 8
PF 4
0 3 4 5 6
C6 2o PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
5
PF 3
PF 4 .=n
ctk 20 PF 2 4 5 6 s
o I7 1 a 1 1
PF 3 l••111
y 2
PF 4
I C3 2o PF 2
PF 3 3
PF 4 =El Olnnl
6
I C22o PF 2
o
PF 3 ~ 6.n 10
o
PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GC4/GC4
Structure :
Couche de base : Grave - ciment de classe 4 (GC4)
Chaussée 3,50 m Accotement >1

»I'
Surlargeur de I
chaussée Partiestabilisée I
Î ~I
R 0,25 m
I
i
020m 1 Q20 m I
l~pDtr7~C7 0 G O CS 5%
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o r o ra o GC4 4
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o Ci o GC4 3 oo
i ~ o~C7p ~~ooC7p oo~ 1/1
n . o Qoob~Dôoô o ~~oil o~C7p
o o
AlD C7L Ad
o NA

GC4IGC4
chaussée.
• TCi20 : classe de trafic cumulé • PFi : classe de plate-forme
Matériaux :

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ou
6+6 cm BB SG 6+6 cm BBSG
\ ~ ou BBME"' tir ou BBME" ( \
,re,,4 cm r
~2,5 cm BBTM BBDr j 4 cm BBMa ~
ou
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k r 4 cm BBMa ' r ♦
~
BBTM yi r r r r r r r~
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r r r r rr : r OU yr 8 cm BBSG
~--r^r+--.--•—r~r ou
~`_`_```_`~ ♦ ` ♦ r,r ♦ ' y
,' 6 cm BBSG ' y ' 6 cmlBBSG l F ou !♦' ou BBME''
ou BBME"' Ou BBME(' l
4 cm BBM 44j r r r r r r r
~t• .iyr ♦r,~r

ou ou 6 cm BBSG
ou BBME"'
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : GC couche de fondation : GC
sur PF3
-~ oç~.poti_poç~_~~ o. ra ~ -~ . . C7 ° .?
.~o Q o Ô o ^ ~ .ca ô 4100
mini (cm) QQop Qooci 15 0
2, o~ ~
Qv p o c 15 ?g°
'O~.caOGSpJ-oJ?oOC~~ • .,-.~^,C~0~000^
r oca
20 , ô :a o c
• -
maxi (cm) o c 32( 2 ) çs o o 32 121 > q~ i? ?QQ 3 ;0 , ô at3 c
Df> p 32
~D t)n_~ tin ~7n
vn
La préfissuration de la grave - ciment de classe 4 en couche de base est obligatoire (voir * du
tableau ci-contre).

'" Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
43,5 millions PL
34 millions NE)
~ CS
Tr^ ~ ab '
.~t 16 cm* Q ¢
.~ ~G_y .w, .v w . ~ :Q ~~ •.
+~~:~n ~ o ) rp
~t 15cm °aaao'a •
~ :Gç.y .w,_U .w,tS o C1~ :d 0~ 'po
17,5 millions PL
113,8 millions NE)
CS' CS
/
T r r . .~ . ~• AfJ_ .^ ^ L
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VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GC3/SC3
Structure :
Ś Couche de base : Grave - ciment* de classe 3 (GC3)
* ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH)
Surlargeur de
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VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GLp/SL3
Structure :
Ś Couche de base : Grave - laitier prébroyé* de classe 2 (GLp2)
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VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GLp/GLp
Structure :
Ś Couche de base : Grave - laitier prébroyé* de classe 2 (GLp2)


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VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GLgIGLg
Structure :
Couche de base : Grave - laitier granulé ou prébroyé* de classe 1 (GLg)
Couche de fondation : Grave - laitier granulé ou prébroyé* de classe 1 (GLg)
* avec activant chaux.
Ne pas utiliser cette structure lorsque le trafic journalier est supérieur à 2 000 PL/jour/sens
Exemple d'une coupe transversale pour cette structure :

y. , 4
Surlargeur de I
chaussée yi Partie stabilisée I

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Matériaux :
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couche de base : couche de fondation : GLg 0/20
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Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).


VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
43,5 millions PL
34 millions NE)
17,5 millions PL
113,8 millions NE)
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PF 3
PF 4
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PF 4
PF 2
PF 3
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PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GCV/GCV
Structure :
Couche de base : Grave - cendres volantes silico-alumineuses - chaux de classe 3 (GCV)
Couche de fondation : Grave - cendres volantes silico-alumineuses - chaux de classe 3 (GCV)
Exemple d'une coupe transversale pour cette structure :

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Surlargeur de
0,25 m
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PF 2 PF 3 PF 4
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0,5 million PL
(0,3 million NE)
CS CS CS
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PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
1 2 10
PF 3
10
PF 4
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0 8 9 10
PF 3
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PF4
7 8 9
`C3 2Ù PF 2
PF 3
PF 4
4
PF 2
5
PF 3
PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) SC3
Structure :
Monocouche :
Sable traité au ciment* de classe 3 (SC3)
* ou liant routier ou cendres hydrauliques
Surlargeur de
chaussée 3 .~ Partie stabilisée
0,25 m

SC3
chaussée.
• TCi 2O : classe de trafic cumulé • PFi : classe de plate-forme
Matériaux :
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1' Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
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43,5 millions PL
134 millions NE)
17,5 millions PL
(13,8 millions NE)
6,5 millions PL
15,2 millions NE)
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PF 4
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PF 2
1 2 3 4 5 6 10
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0 1 2 4 5
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PF 3
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1 11
PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) SL3
Structure :
Ś Monocouche :
Sable traité au laitier prébroyé* de classe 3 (SL3)
* activant sulfatique ou calcique autre que la chaux.

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I Surlargeur de
0,25 m

SL3 3
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• TCi20 : classe de trafic cumulé • PF : classe de plate-forme
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Matériaux :
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ou BBME"' \ ou BBME"' ~ 's''\
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VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
43,5 millions PL
(34 millions NE)
17,5 millions PL
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6,5 millions PL
15,2 millions NEI
2,5 millions PL
12 millions NEI
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PF 3
PF 4
~ f`2 2o PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GC3/SC2
Structure :
Œ Couche de base : Grave - ciment* de classe 3 (GC3)

,'r',
Surlargeur de
0,25 m I
1/1

GC3/SC2 3
chaussée.
• TCi2o : classe de trafic cumulé • PFI : classe de plate-forme
Matériaux :

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2,5 cm BBTM \ 4 cm BBDr
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VRNS
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1,5 million PL
11 million NE)
IC3 2o
0,5 million PL
10,3 million NEI
~ Ci220

IA Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
102o PF 2
PF 3
PF 4
ICI 20 PF 2
~ PF3
, ; s—...
PF 4
IC 6 20 PF 2 o
PF 3
(t
;r PF 4
o 1 2 3 4 5 6
1 05 2o PF 2
PF 3
1
PF 4
PF 2
PF 3 1 2 4 5 7
o 8
PF 4
1020 PF 2
PF 3
PF 4
~ Ci220 PF 2
PF 3
I (t or-7°' PF4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GLp/SLZ
Structure :
Couche de fondation : Sable - laitier prébroyé de classe 2 (SL2)
.4

1' 4
Surlargeur de
chausséePartie stabilisée
14 I
yl
0,25 m
o
() 0 0 Ç-) c.2 0 c-2
' O0
`"o o'",-, ôa C GLp o 7:2 0 (\
1 t ) op0
.---> 0 0 c, 0 o o c
1/1

GLp/SL2 3
chaussée.
Matériaux :

N .
2,5 cm BBTM 'n,\ 4 cm BBDr \\

\
, ~~ 1,Y .~,. ou
6+6 cm BBSG ~ ~ 6+6 cm BBSG
ou BBME"' :n,, ou BBME"'
N.
/ r /I j ~j///f///
2,5 cm BBTM '1/ /. 4 cm BBD` 0" / 4 cm BBMa
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8 cm BBSG 8 cm BBSG 6 cm BBSG ~

ou BBME"' ou BBME" '
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~ ou BBME"' ,
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r 2,5 cm BBTM r 4 cm BBDr r M1 r 4 cm BBMa ,e e r r e r r r
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6 cm BBSG i 6cmBBSG ou A ou BBME"' } r
r ou BBME"' ~,( ou BBME"' S r 4 cm BBM r r/ r r r r r
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ou BBME"'
4 cm BBM 4 cm BBM

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mini (cm) °~ô°g ~ôôqe 15 DQ ô o4 0° 4 ~ ' 15 . ''--"'
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maxi (cm) 0'z. o 32'2 o p p o~ .'
45'2' , :r. 45(2) '.
(" Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).

12' Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté.

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
43,5 millions PL
134 millions NE)
U
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17,5 millions PL
(13,8 millions NE)
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\C620
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6,5 millions PL
(5,2 millions NE)
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2,5 millions PL
12 millions NE)
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Y •~ ~•~~ .rI,~ .1~,~~1, .r Y
1,5 million PL
(1 million NE)
0,5 million PL
(0,3 million NE)
1C2 20

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
IC6 2o PF 2
PF3
(t PF 4
~C520 PF 2
PF 3
' ji t
PF4
PF 2
o 2 3 4 5 6 7
PF 3 6 7 8
PF 4
PF 2
PF 3
z
PF 4 rn
PF 2
PF 3 a p_ anb
.. b
„ PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB3/GC3
Structure :
Ś Couche de base : Grave - bitume de classe 3 (GB3)

Surlargeur de I
chaussée ~~ Partie stabilisée
0,25 m
rJ 0 ,o ,
o (: OQ)~ Q\ T-- ~ 0 ~~~s ., I
oo 5
t `T~4+ i 4L1C_4COO
~( J~,i~~~~o~C7G
or o G63 ho
" ' ( JQ " ' (3 J,;,i
1/1

GB3/GC3 3
1
4
épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la ~Zr*
chaussée.
Matériaux :
Ils doivent être conformes aux normes en vi- cher d'enrobé (couche de roulement, et une
N \ '°,, 's,: %.
\` ~ `~
,5 cm BBTM \ ." 4 cm BBDr 4 cm BBMa '\.\\\\
ou ou ou 8cm BBSG ~
N. 6 cm BBSG \ ~ 6 cm BBSG siTTC5 \ ou BBME"' ~
ou BBME"' \ ou BBME" ,
couche de base : GB3 couche de fondation : GC3 0/20

9Z' . . . ._,~~,
00 04 1 15 ,` 20 ‘ ,:
mini (cm) 10 18
•
p~v O~Cii'.j ,.. .*_~•~, : r•"4`~r-`~~
'~ ~
.. 1.n' '.r-
maxi (cm) d o 15~ ~ 32 121
32121 ~~~•~`~l ' ~ ~ ~. ~ ~~ 3221 s .
nn~ ,Jn_ . ._~ '~ L , .' ' .~-

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VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
43,5 millions PL
(32 millions NE)
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15 cm %a' 13 cm ?&:
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j~. 23 cm 21 cm ,.`.~~~3 ~.
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17,5 millions PL
(13 millions NE)
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G)
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~~ -8cm ~° . ~• .~ •Y~ - ' - . „ - i,~•r ` ~ r
f / 7. ),
24 cm•r~`•._,S+••J~~~l~~'•Î
~~ 21 cm 1-- ''., ` 20 cm
_ . •~ :-'.r~1•)S~•~1~,
6,5 millions PL
(4,8 millions NE)
CS
pl/C57~~~:
SC520 0d'.3 13 cm °& 11 cm~. °Q Q 4ti.
c;\yw h p:~Ci 0O . ~:O
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,~ 21 cm
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Ç1 •l~7 '• n, ~ Y • r ~41 ~ ' l~ l ~ )
2,5 millions PL
(1,9 million NE)
1Cî4 20
1,5 million PL
(0,9 million NE)
IC3 20
0,5 million PL
(0,3 million NE)
jC2 20

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3 C5
PF 4 CI)
-(CI 20 PF 2
PF 3
t
PF 4
o 1 3 4 5 6 7
I C6 2o PF 2
1 2 3 4 5 6 7 8
PF 3
8
PF 4
1 2 3 5 6 7 8
PF 2
8
PF 3
PF 4
1 C4 2o PF 2
PF 3
PF 4
a
cD
C3 2o PF 2 ~
S G
PF3 a)
' Z
—" PF4 vÇi
N
fD c/)
f9
-(C22o PF 2 a n ~q
PF3
,'~ PF4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB3/GLp
Structure :
~ Bande dérasée 2,00 m Berme 0,75 m
I Surlargeur de
yi
~ chaussée Partie stabilisée
0,25 m
2,5%
--a. 0,20 m
vv.r~ ~-,l
0• I
1/1

GB3/GLp 3
f Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les
chaussée.
Matériaux :
\ N'
\
N. d~~
2,5 cm BBTM 4 cm BBDr 4 cm BBMa
\\ .`
ou • ou ou 8 cm BBSG ~.
6 cm BBSG 6 cm BBSG • T<TC5 ou BBME"'
ou BBME(') ~ ou BBME"' \, \ 4 cm BBM \\\\} si
N\\\\\\
couche de base : GB3 couche de fondation : GLp 0/20

ç~ .p r,. ~ . v a ow
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0 o c, o '~ ti C'v ;~'l ,;
mini
(cm).
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maxi (cm) p :o c 12 iQ o 15 ooà 32( 2 ) , ~~ . . : ~', : 32' z)
n : . .,_ . .,,CJ .~n~ . .Jn_ ' ' . ,
' 1) Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).

Celte épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
50 M Pa 120 MPa 200 MPa
43,5 millions PL
(32 millions NE)
41h.
, CS CS~
1 P :,cica0•
Q ¢ 14 cm °Q _` 13 cm
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22 cm ,;`•~ :,~,~; '1,72:-

,`. 21 cm .;~~ti~ 3 :~.
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17,5 millions PL
(13 millions NE)
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~~~ ~* CS
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24c m f . . , 20 cm
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6,5 millions PL
(4,8 millions NE)
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18cm }
2,5 millions PL
(1,9 million NE)
1,5 million PL
(0,9 million NE)
1020
~~yrl
0,5 million PL
(0,3 million NE)
` C220

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
s -f,--.,.
PF 4
1C3 20 PF 2
' PF 3
't PF 4
PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) G63/SC3
Structure :

>l
Ln, Bande dérasée 2,00 m Berme 0,75 m
Surlargeur de
0,25 m
1
I
I 0 20 m~ 1 0,20 m
8%
1/1

a
G63/SC3
• Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les # 4 VI-

O
chaussée . s%
• TCi2o : classe de trafic cumulé • PFi : classe de plate-forme
Matériaux :
,,,.\~, \N. \4. ti.\\<:,

: \ \\\ \
BBTM \:,"
2,5 cm ~` 4 cm BBDr , ` 4 cm BBMa ~\~\~\~
Z\ • ou ou ou \ 8 cm BBSG
'\ 6 cm BBSG ~
~~-°,
\, ~ 6 cmBBSG si T < TC5 ou BBME"' ~~

• ou BBME"' ~ ^, ou BBME"' 4cmBBM
\ ~\\\\\\

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mini (cm) pQop 8 L, 10 0o '':'-.,' f . 15~
. 18 ;% ~.
20
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G, o .', ?>rt~o~ ( .,or ;~. i•~. ,
maxi (cm) 12 3 t;
c o 15Jo~~ 45 (21 ` 45 _ 45( 21
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VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
43,5 millions PL
32 millions NE)
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(0 13 cm °Qtt : 'Q b 11 cm '(3 i.
:~ 0 : 0'Q.
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~_ . .LI~-'• , .Y• . J^
21 cm 19 cm ,`•, ; ~,, ; ,
-::.-ï t•' S
Z•'~ . Y ti ~lS1~ÎS :r•" 1, 1) 1,1 : l1,
17,5 millions PL
13 millions NEI
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18cm
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6,5 millions PL
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CS
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'Q¢ 12 cm
_- .
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~. 20 cm .•
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2,5 millions PL
11,9 million NEI
1,5 million PL
10,9 million NEI
Ci3 20
0,5 million PL
10,3 million NEI
\ Ci2o

IA ( cxjours)
o 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
I C1 20 PF 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8
~,,.. PF3 9
;..~ 0 1 12 3 4 5 6
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 7
PF 2
) 1 2 3 4 I 5 1 6 7 8
PF 3
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 4
0 1 2 3 4 5 6
PF 2
PF 3
PF 4
` c420 PF 2
r~.
, . _-- - PF 3
PF 4
I C3 2 0 PF 2
PF 3
it
PF 4
(C2 z0 PF 2
y'~ PF 3
.l .-+
PF 4 I I I 1 I I 1 I I

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB3/SL3
Structure :
Surlargeur de
0,25 m
Couche de surface
pb 0 D DP -0oo
,."OOO(3~+~QQOQQC'~(, 0 r;~jlb .c9O c'JOO
b p od do o a o o GB3 o ;C7 0 P 0D i% D Do pC,
O .O ." :aQQoor({ . D .` O`` •
~ ~. r . .' r l
. .
l1 . /, .. . ~ _ , ~ ~. 4 fJ ~
J- ►
1/1

G B3/SL3
chaussée .

Matériaux :

cou-
\N,
\N, , .. . S K.. \ . ', \~ \ t \ ~~ A
BBTM ~ \~ BBDr ~ BBMa \ ~ ~
25 cm
,`
6 cm BBSG \
ou
~
4 cm
6 cm BBSG
-,\\\ ou
4 cm
\\,ks. si T
ou
TC5
\
\\ 8 cm
ou
BBSG `
BBME"'\
,
•
ou BBME'' ou BBME"' 4 cm BBM
;.N\\\\\\

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mini (cm) pep 8 sv 0 10 0o c
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I
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maxi (cm) o o 15 2~
45
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. ~ . _ 3B
. C7nn~ -01 12'

'Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
IC8 2o
43,5 millions PL
132 millions NE)
rS
v ~ \\\\, C S `~
'Q ¢ 14 cm °QII 12 cm 'Q
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22cm ~ • ! . >,,!: 20 cm ' . !.

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„~~, ~,
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17,5 millions PL
113 millions NE)
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15 cm 12 cm °Qti.'.-.-r 'QB 11 cm Q ¢
P o',Q p ,9 p,~ On . ~oo .w .pcv(, ; . .r
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6,5 millions PL
(4,8 millions NE)
CS
~ CS
Qa 13 cm °Q¢
~ OO °~¢a 10 cm o9d.
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`. i`•r` ~ .= _- . i r, ` •r~
r=~ 21 cm ~~~! ,~ 3 :~. :~` 18 cm ,~~l :~
Y:~ ~ •' Y ~ "•~ '.~~i.1'•1~,~ ~1 ;r -\
2,5 millions PL
(1,9 million NE)
1,5 million PL
(0,9 million NE)
-C3 2o
0,5 million PL
10,3 million NE)
C220

IA ("Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2 0 1 2 3 4 6 7
PF 3 0 1 2 3 4 5 5 6 7
PF 4
0 1 2 3 4 5
PF 2 7
0 1 2 3 4 5 6
PF 3 6 7 68
1 2 4
PF 4
0
-Ir 5
0 1 3 4 5 6 7
-0 20 PF 2
0 1 31 4 5 6 7 8
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
,(C22o PF 2
PF 3
\
PF4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) BAC/BC2
Structure :
" S : surlageur de chaussée au bord droit : elle dépend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)

BAC/BC2 3
chaussée.
• 1rCi 20 : classe de trafic cumulé • PFD : classe de plate-forme
Matériaux :
mes.
BAC BC2
POA a~ cti~O~A p ~:~•~'>`~ :~~- ;~`-~ ;~
mini (cm) 14 °°,e 12
o – vo- o-OoocGd~.~'•i"'• . K- ; ;
i .L1(,A~~ i ,,1'
~%~QVQ_Cp°-+Q cJO
maxi (cm) o( 0 30 0 otiO :E ~ t ~~~ ' 40
oo~~ ~~ .cs°b

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
43,5 millions PL
(34 millions NE)
p . . . .0 . . .(~Q
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19 cm a o .a .o q
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PF 2
PF 3
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PF 3
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PF 4
PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) BC5g/BC2
Structure :
Ś Couche de base-roulement : Béton de ciment de classe 5 goujonné (BC5g)
I, Bande dérasée 2,00 m Berme 0,75 m
S I 0,15m
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Étanchéité de surface
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BC5gIBC2
chaussée.
• TCi 20 : classe de trafic cumulé • PFD : classe de plate-forme
Matériaux :
mes.
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1,5 million PL
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(0,3 million NE)

IA ( cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
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PF 4
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0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 3
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
1C3 20 PF 2
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PF 4
PF 2
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VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) BAC/BBSG
Structure :
Ś Couche de base-roulement : Béton armé continu (BAC) avec fers ronds
Couche de fondation : Béton bitumineux semi-grenu (BBSG)*
* Reposant sur une plate-forme traitée aux liants hydrauliques de classe PF3 ou PF4

1
Bande dérasée 2,00 m
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1
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POREUX

BAC/BBSG 3
chaussée.
• TCi2O : classe de trafic cumulé • PFD : classe de plate-forme
Matériaux :
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mini (cm)
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0,5 million PL
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C2 2o

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PF 2
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PF 3
0 1 3 5 6 7 8 9 10 11 12
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
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PF 4
PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) BC5/BC2
Structure :
Ś Couche de base-roulement : Béton de ciment de classe 5 non armé et non goujonné (BC5)
Chaussée 3,50 m Accotement 3

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• S : surlageur de chaussée au bord droit : elle dépend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)

BC5/BC2
chaussée.
• TCi 2O : classe de trafic cumulé • PF i : classe de plate-forme
Matériaux :
mes.
BC5
mini (cm)
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PF 2 PF 3 PF 4
43,5 millions PL
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PF 2
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PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) BC5/GC3
Structure :
Ś Couche de base-roulement : Béton de ciment de classe 5 non armé et non goujonné (BC5)
S* 0,30 m
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Étanchéité de surface
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1/1
* S : surlageur de chaussée au bord droit : elle dépend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)

BC5/GC3 3
' Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les
chaussée.
Matériaux :
mes.
couche de base : BC5 couche de fondation : GC 0/20
mini (cm)
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0,5 million PL
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C2- 2e

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0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
0 1 2 3 6 7
PF 2
0 1 8
PF 3
0
PF 4
~C5 20 PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
1020 PF 2
PF 3
PF 4
C2 2o PF 2
PF 3
PF4 1
VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) DALLE/CD
Structure :
en dalle épaisse
Couche de fondation : Couche drainante (CD) en grave non traitée (GNT)
Berme 0,75 m
Dalle épaisse (,Z

BC5 v
:17 '1
Couche drainante
GNT

DALLE/CD
chaussée.
• TCi20 : classe de trafic cumulé • PF, : classe de plate-forme
Matériaux :
mes.
BC5
otid .ôc, ooâ o
mini (cm) ° 15 °°a¢G
od 0o~~o po
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maxi (cm) o 0 40 o PI)
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VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
~C8 2o
43,5 millions PL
(34 millions NE)
17,5 millions PL
(13,8 millions NE)
6,5 millions PL
15,2 millions NE)
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( 10 c m ~ ;: • Io cm
_•r`~ . 1
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. r ,t,•', 'rt, ,t, , ~ . ~• ~ , 1~ '••'.!
1,5 million PL
1 million NE)
O .'? 0 .qp.Qo~~¢ .a
co 4~°Q 29cmâO °pn . ., . V Ô O Ô uw0

102.0 Q 27 cm i ¢ . w .0 6:
ti~~, ?(r ~1 ~OO . 00, • .~~i °n IIO:( 25 cm ¢_p O
, ~O O . . w ~~_OQG
Z?~.
^ r~ . l. + t1l, . .J 1
`J• r Y. ` = ..i :. ' '` . Y Yt,-• r "•,
~ r r
r-~~10cm
.. . . ; 3 •~. ' ; 10cm Y~ . .'• • ,,. ~
10cm :
_•r,t4 ', •Y` „ .r`-. •rt',~'> _', r~Y• ~ _ 1 n. n '•1t.1~1
0,5 million PL
10,3 million NE)
O 4_p ;p ._Q_QOO'¢o~¢
D¢ p ~ .o ô.a
2H cm a U~O ,U ~ O a~ O 6
°h'
0 26 cm II :a o c~, o
~.,'o ~t?'C: ¢'0- 24 cm
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~~ . . '.,' • ` (J~
a o. ô. w w q o ~ 6
~~~~. . : ...~ '~Î/+'4~
Y~ . r ~_ . i . _•r~ • .y
~ Y~ Y
10 CM , ,,~~ 10cm ~, ;, ,, : .`-~• 10cm
_•r`' 'rtY', . r` ; /`,. .•r, ,

IA cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
-C62o PF 2
ï- PF 3
PF 4
0 1 2 3 4 5 6
o 2 6 7
PF 3
0 1 2 4 5 6 7 8
PF 4
o 1 3 4 5 6
-CA 2o PF 2 0 1 2
PF 3 7 8
0 1 2 3 4 5 6
PF 4
1
0 1 2 3 4 5 6 7
PF 2 0 1 2 3 4 5 6 7 6
PF 3 o 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 8
PF 2 ~
0 1 2 3 4 5 7 9
PF 3 1=11•
o 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS)
Structure :
Couche de fondation : Grave non traitée (GNT) de type B2 et de classe de performance Cl
reposant sur une couche de forme traitée aux liants hydrauliques
Partie stabilisée
J fj̀ ~; p Ô p t - .. - .
''~ ,' t t t? 8%
~ D C7- -~ ' '
GB3 C''
FnOO-~on .7- o~ ~
(J D ~ C 'i'Ie-
D
1/1

chaussée.
Matériaux :
•, ~\ ' 4 \ '
2,5 BBTM s 4 cm BBDr \ !\4 cm BBMa `
4.
\'
cm
ou ou ou 8cm BBSG ~
~ siTTC5 ou BBME”' ~
6 cm BBSG 6 cmBBSG
ou BBME"' \, ou BBME' , 4 em BBM
\w\ :N\\\\\\
r `r
2,5 cm
} BBTM y 4 cm BBDr /' f fl
3 t ., ou ou 6 cm BBSG 1
,% ou BBME"'
4 cm BBM 4 cm BBM ',j'
/Y/2/%/
couche de base : GB3
0/14 0/20
-E)-
mini (cm) 8 1) .b a o o' 10 ~~Qc
J l a0^ v Op~ li 21 ~-~ t~o ~p

maxi (cm) 12 p :ao'15 0¢
„,nnU
• Pour un matériau de couche de forme de classe mécanique 5, ajouter 3 cm à la couche

de GB.
( u Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .) .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
C8 2o
43,5 millions PL
21 millions NE)
17,5 millions PL
(8,6 millions NE)
~,~~~~~~
Q.pa 9cm' Q ooti.p~ B a Q o¢ 8çm~ ab
°~II ~0n :0°^ ~~- .~j O~~ . . .: pn _ OOàII C7 O .M.
~ . 0 10 cm 9 cm
ti ~ d
.~ . ;. .~~~
7 ',S2 ,
~~ .a_~~ r," .'Y.~ .~r~
4~ . 12cm' . ..
/ ; , -'12~„,
_-,r ,` : ,,
•1 ,~ .
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6 ,5 millions PL
(3,2 millions NE)
~‘S ~~CJ
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~~R 12 cm ~ 10 cm °Q~
. , °4d .
0 .~ wy.
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;,` 12 cm 12cm :;" \
~ . :~ì •' `~ ~ '•I~, i 1 t. ~. : r z • t . ~ i 1 :' a
2 ,5 millions PL
(1,3 million NE)
CS CS
QtJ
,L o i
51tJ :•i,'`~ : i
°~a 8 cm > °Qb ~ °8 cm '
y• " ~ .o~C7~ o Jr
~~ :9`~ ~ . -•r.' •r~ c~ o p~•
~_ - ., ~~_~ _ . -.,-i, - '`-• r ,
f.,7--r ; 12cm ~, :~` 12cm
. :~ l . a, : ~~~•~~ :r~~1'.ji .1 :j
1,5 million PL
(0,6 million NE)
0,5 million PL
(0,2 million NE)

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
1 Ca20 PF 2
PF 3
PF 4
20
PF 2
PF 3
PG A
c620 PF 2
3 5
! 43`'~ PF 3
PF 4
I C5 2o PF 2
0 1 2 3 4 10
PF 3 ~ IIIIn Iwo n
OO 1 2 3 6 7 M .1
PF 4
PF 2
0 1 3 4 5 6 8 10 11
PF 3 8 10 11
1 I 2
PF 4
I C3 2o PF 2
PF3 Abaques ne tenant pas compte de la protection thermique de la couche de forme
c{ tz--- PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB3/GNT
Structure :
Couche de fondation : Grave non traitée (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)

H
Bande dérasée 2,00 m
,,< Berme 0,75 m
Surlargeur de
chaussée >i< Partie stabilisée
0,25 m
1/1

GB3/GNT
• Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les 4e
/'
épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la ~o
chaussée . s
Matériaux :

N, N
2,5 cm BBTM \ 4 cm BBDr \ \ 4 cm BBMa
ou ou ou 8 cm BBSG \
,'':, 6 cm BBSG '\ 6 cm BBSG ou BBME"
ou BBME"' \ ou BBME”' ,\ 4 cm BBM ~~
1\\\\\\' \\\\\~
;y. `'", , /z//////

e/2,5 cm BBTM
ou ou 6 cm BBSG
ou BBME"' ~
4 cm BBM
r , //
___
3 FF r F F r r
\ • \ \ \ 1 \ i
F F ' ♦e r r e r
\
4 cm BBM~ rl
F . F . ``````
. . . . . r
e r r e F r r ..
L
l „y,VL\ 1. .
`
• E:paisseur de mise en oeuvre des matériaux d'assise :
couche de base : GB3 couche de fondation : GNT
0/14 0/20 0/20

Y -.
oq°08
' ,, : j `( : ~1~
o '
/ :),-,, .. ~ 4
mini (cm) ô •
15
)rvooGc (' : .~~h'• .~~ : .~~ .~-~r~, . ~ :a,'_ ;~~=~~,';~'=<";
--,; << .. .~, : : 35 i2i
maxi (cm) o0 12 D 15 o -,
„,CJnnc-, - .'~~_, , ; `,'
• Les épaisseurs suivantes correspondent à une couche de fondation en GNT de type B2C2.
Si la GNT est de type B2C1, il conviendra d'enlever 5 cm à l'épaisseur de GNT.


VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
50 M Pa 120 MPa 200 MPa
~(C8 2o
43,5 millions PL
(21 millions NE)
17,5 millions PL
(8,6 millions NE)
~C6 20
6,5 millions PL
(3,2 millions NE)
~~~~~~~
8 0, p CS
(Jû~oL
o n . .q..
On . _On OoaQ ao :;b ~d 13 cm
Q
9cm,~o d4 d" ► ,
,:
°'"
., ..
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35 cm
., , ,
:`
.
. . 20cm
., ` ~
, ,-',
,:.:-: rY
.~. `~ •~ Y • ~~.~ ; Y ~, • I ~~ • ! ~•~ ~ .. :l. / 11
2,5 millions PL
(1,3 million NE)
CS J7Ï/..► % CS
~ C4 20 Po r r ô i ♦ ..
';e 14 cm Q ¢ ;, 11 cm e-
1 1~ O _ ' v .w 0 . :h O`. . . O ~4d .♦
5>
=_." • ',._ . Y • . '3 , r ~ . T Il1 r . .,• T" y
35 cm 20 cm
l~ :~~ .~• :rh~'•~f:ï'~, :r ~ Y _~I:i'~C~~~i~
1,5 million PL
(0,6 million NE)
C320
C
1t~ r =^ r, p• A.. CS Y
-r .rôr'o . ..
,e 10 cm ~ II`
°~II .. 0(1 c ' 8 cm '°
,0 .9 w .yw ~ on . 0-_ h . o çd•
`- ; ,,--r _ . „ ;r .` _ ;r
35 cm 20 cm
" : ? ' c • , ^t•'~-;Y~,wa~,1~) . _ :T , r .•~.~,Y.i,1~~1~.7~)S
0,5 million PL
(0,2 million NE)
i
r f ♦r •
,','
r rCSf r ,'~'
)Î upSTU :,~~
te 9 cm ?°~b
QOcjw`y .w~o~~•
=-- ' • ~
''' s” 35 cm ,s~, ~•
:'

GB3/GNT B2C2 j IA 1°Cxjours)

0 50 100 150 200 250 300 350 400
U I L J Y .~ _1 ~
PF 2
PF 3
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 7
PF 2
0 1 1 _3 7
PF 3
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 7
PF 2
0 1 b 1 6 7 8 lu
PF 3
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 7 8
PF 2
PF 3
PF 4
00
a>-
G B3/G NT B2C1 ~
o 50 100 150 200 250 300 350 400 or
av
-(CSzo 0 1 2 3—4 5 6 7 tn
a)
PF 2 I 7 3 4 5 6 7 9 ,o !Z
PF 3
r c
~
PF 4 o
~
1C4 zo a
PF 2 ~ N
~ a
1 ~ PF 3 am. ~ CD
PF 4 ~
~
1 3 ~
-( C,3 zo PF 2 c
z 4 5 6 7 8 11 to
~~
3 Io tA
PF 3
cf°o•
PF 4
1
Z C2_ Zo PF 2 ~
PF 3
li I I I ~
t t ' .--- PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GNT/GNT
Structure :
Couche de base : Grave non traitée (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)
Couche de fondation : Grave non traitée (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)

x iA
Bande dérasé() 2,00 m Berme 0,75 m
Surlargeur de
0,25 m
O
SE ~I
,ii c2 00 0, - 8%
:7 0 .,-,' GNT B2 0 ,C-) c) U,,.) oob G
e ;IL? o o o c
0
1/1
D
'
:'''

GNT/GNT
chaussée.
Matériaux :
mes.
• Couche de surface (CS) :
BBS Béton bitumineux pour chaussée souple à faible trafic.
couche de base et fondation : GNT 0/20

otiD :oc c5o :ô oÇ7DQDooQ OLSDâ 0 00 D odo
0
mini (cm) c~o ao cao°QQO,p°o` 15 J0abOq°Op00
pd Do~ Dod o o a) Q£
. r o o A a U a o co ; C
Q Q°Q Q° O , c'J O o o~ b O QQ°QQ'0 aQO.~SQ
maxi (cm) o ~oa 0 00ti DQ E) 4 Jn
°
35 0l oti 0oa o 0 ô o ococ
°n p OD .O ,crJ O ;c'J OL
• Les épaisseurs suivantes correspondent à une GNT de classe B2C2 . Pour une GNT de classe
B2C1, il faut enlever 5 cm à l'épaisseur totale de GNT, sauf en PF4.
''' Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
IC8 20
43,5 millions PL
(43,5 millions NE)
17,5 millions PL
(17,5 millions NE)
6,5 millions PL
(6,5 millions NE)
2,5 millions PL
(2,5 millions NE)
1,5 million PL
(1,5 million NE)
N. N. ~* '.
~CS :8cm °
I C3 20
25 cm
~ g . w . yQ ~o , *~CS :Bcm ~CS 8cm
~J J~ ~ . q . p p p p. , p o, V .rJ~ò .r7 ~o~
25cm°~ 25 cm ~o °QIIa, °< 15 cm QO~~
~ .~ w . ~ a :;c> p o~ 4od~o h:~ ~ ~ a . 0 .4 oa4o o .-.
0,5 million PL
(0,5 million NE)
\ â'
`CS :5cm~,,
20cm p°O~ô ~
CS :5 cm~`CS :5 cm
v 7i ~J n ra . ~ p ~ p p . Ti ~~n L~p .b L p L Z?n ù ~ p~S~.
25cmj°.°Q¢ . p ~ .g < 25 cmZ°o~II c 15 cm ~OO~ II :
v~ .u .w v GJ, 9dd od~~0 h: .,y CJ :n;Otpd~ y
NE : Nombre d'essieux équivalents calculé avec CAM= 1

iGNT B2C2', IA ( Cxjours)
0 50 150 200 250 300 350 400

2 3 4 5 6 7
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
GNT B2C1
PF 2 _ _
-3 _4 _5 _6 =
PF 3 IN -
PF 4 n~ n2 ~3 ~ IE In7 ~ 1=
PF 2
PF 3
Al '!—.--
Ph 4
CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSEES NEUVES
sionnement
Le fascicule intitulé "Notice d'utilisation " constitue le mode d'emploi des fiches de
structures, sa lecture est donc indispensable à l'utilisateur. La notice d'utilisation
explicite la démarche de détermination d'une structure de chaussée et l'illustre au
travers de trois exemples d'utilisation.
L'objet du fascicule " - . " est d'expliciter et de moti-
ver les choix qui ont été effectués pour conduire aux structures proposées. On
trouvera ainsi dans ce document toutes les valeurs numériques et les hypothèses
qui permettent de recalculer les structures.
L'utilisation du catalogue des structures nécessite une bonne connaissance de plu-
sieurs documents techniques relatifs aux chaussées et aux terrassements. Le fasci-
cule intitulé "Annexes" propose à l'ingénieur des synthèses sommaires de certains
documents techniques qui pourront ainsi l'aider dans l'utilisation de ce document.
The 1998 édition of the pavement structure catalogue is in three parts, with two
séries of structure sheets, a blue séries for structural network roads and a green
séries for non-structural network roads.
The part entitled 'W-orh _ " gives instructions for using the structure sheets.
It is therefore essentiai for the user to read it. The Working Guide explains how to
détermine a pavement structure, which it illustrâtes through three examples of use.
The part "Design Assumptions and Data'aims to explain and motivate the choices
that hâve led to the proposed structures. This document accordingly contains ail
numerical values and assumptions enabling structures to be re-calculated.
Using the structure catalogue requires a good knowledge of several technical docu-
ments on pavements and earthworks. The part, entitled "-• v ^ - " , offers the engi-
neer outline summaries of some technical documents that will heip him to use the
catalogue.
cicules, les 52 fiches et le boîtier ne peuvent être vendus

au prix de 300 F .

BP 100
téléphone 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55
télécopie 01 46 11 33 55
à l'IST-Diffusion - LCPC
téléphone 01 40 40 52 26
télécopte 01 40 43 54 95
sur internet http://www.lcpc.fr
ISBN 2-11 085841 9

ISSN 1151-1516

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Ministère CATALOGUE DES STRUCTURES

Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes

Laboratoire Central des Ponts et Chaussées

Objet : lettre-circulaire du 26 octobre 1998 concernant l'application du

En effet, ces dernières années ont été marquées par :

• l'adoption en 1992 du schéma directeur du réseau routier national qui introduit

• la normalisation des matériaux et des produits routiers qui entrent dans la

• la parution du guide technique réalisation des remblais et des couches de forme

• la parution du guide de conception et de dimensionnement des structures de

Les objectifs généraux de l'ancien catalogue sont conservés, à savoir :

• traduire concrètement la stratégie de la direction des routes en matière

• diffuser aux services un ensemble de solutions techniques bien définies et

Les modifications majeures portent sur les éléments suivants.

. La prise en compte de la hiérarchisation du réseau routier national

• les types 1 et 2 de ce catalogue (autoroutes et routes express à une chaussée)

• les types 3 et 4 (artères interurbaines et autres routes) sont considérées comme

2 . ILa prise en compte du trafic

La définition du support de chaussée est faite conformément au guide technique

® . La prise en compte du gel

La méthode de vérification au gel-dégel présentée dans le catalogue 1977 est

Les restrictions de circulation (pose de barrières de dégel) sont devenues durant

Vous trouverez dans les annexes jointes au catalogue des renseignements

5. Les matériaux et structures

Le document étant d'application nationale, il était difficile de retenir toutes les

Le large éventail de techniques présenté par la nouvelle édition du catalogue vous

. Les hypothèses et données de calcul

Un fascicule intitulé « Hypothèses et données de calcul » affiche explicitement les

Les fiches de structures-types sont accompagnées :

• d'une notice d'utilisation, avec des exemples d'utilisation,

• d'un fascicule d'annexes qui explicitent en particulier la méthode de

Le présent catalogue concerne l'emploi des structures de « chaussées types ».

Un document technique relatif à ces variantes est en cours d'élaboration au

Dans l'attente de la sortie de ce document, les dispositions transitoires suivantes

Les variantes éventuelles doivent être calculées conformément à la méthodologie et

En ce qui concerne les couches de structure, vous vous rapprocherez du SETRA

Vous m'informerez, par le canal de la mission des services déconcentrés et des

Les dispositions de la présente lettre-circulaire sont d'application obligatoire sur le

Si d'autres maîtres d'ouvrage envisagent de s'inspirer de ces spécifications pour

Pour le ministre et par délégation,

Ensemble disponible sous la référence D 9828

• au bureau de vente du SETRA

Laboratoire Central des Ponts et Chaussées

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CATALOGUE DES STRUCTURES

Hypothèses et données de calcul

Document édité et diffusé par :

Le Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes

Le groupe de travail était constitué de :

- Antoine DE BOISSOUDY (LCPC) t

© 1998 - SETRA - LCPC

2 types de c'1adC,sec ; nr~w~

CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSÉES 5

2 DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES MATÉRIAUX UTILISÉS 5

3 DÉTERMINATION DES ÉPAISSEURS NOMINALES D'ASSISE AU BORD DROIT 10

DONNÉES D'ENTRÉE DU DIMENSIONNEMENT 12

Hypothèses et données de calcul 3

4 des structu,r•: ty{„ neu

1 CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSEES

2 DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES MATÉRIAUX UTILISÉS

Hypotheses et donnees de calcul 5

2 .2 Les structures à assise traitée aux

Tableau 1 - Matériaux traités aux liants hydrauliques retenus

Matériaux Classe Conditions d'utilisation Résistance minimale

maxi 12 15 10 12 13 32 45 32 35 30 40 40