REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTERE DES TRANSPORTS MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT

SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE
SCIENTIFIQUE

ECOLE NATIONALE SUPERIEURE MARITIME

Spécialité : Sciences de la navigation

Module: Economie

Thème : Berth Window

Réalisé par : Enseignant :

Mr. CHEROUATI Hichem Elmahdi Mr. TIGHILT

Maître assistant, ENSM

Année universitaire: 2021 / 2022

Introduction
Les ports sont des industries incroyablement complexes qui prospèrent grâce à des
opérations et des chaînes d'approvisionnement efficaces. En veillant à ce qu'il n'y ait aucun
décalage entre l' entrée du navire dans le port , le chargement ou le déchargement de sa
cargaison, le ravitaillement et l'inspection, l'autorisation de départ et enfin la sortie du poste
d'amarrage, ces ports permettent aux pays du monde entier d'apporter des échanges vitaux.
Et le commerce de la région. Afin de réduire ce délai d'exécution, la plupart des ports
disposent des dernières technologies.

Les premiers ports mondiaux en termes de trafic font partie intégrante de l'allocation
efficace des ressources portuaires pour les navires entrants et sortants en planifiant à
l'avance. Ils permettent aux opérations portuaires de fonctionner en douceur tout en
surveillant les éventuels goulots d'étranglement d'expédition et autres problèmes.

Définition
Les plans d'accostage sont des documents détaillés établis concernant l'allocation
complète des ressources pour un port. Il met en œuvre une chaîne d'approvisionnement et
un plan d'exploitation pour tous les navires qui accosteront au port au moins un mois avant.
En général, les ports établissent ce document bien à l'avance (jusqu'à 6 mois) afin de tenir
compte l’éventualité ou les modifications inattendues du calendrier.

Pour préparer le document, les différents chefs d'opérations d'un port commencent à
recueillir des informations sur les navires entrants prévus dans un délai donné. Chaque fois
qu'un navire ou un affréteur réserve un poste d'amarrage dans un port un certain jour, cette
information est compilée dans le système et transmise à l'équipe d'exploitation pour être
ajoutée au plan d'amarrage. Pour cela, une équipe de spécialistes de l'exploitation et des
données modélise l'ensemble du port et analyse le « Berthing plan » le plus efficace.

Objectif
Les objectifs principaux d'un « Berthing plan » pour n'importe quel port sont les suivants :

1- Minimisation des temps de service des navires : c’est le temps qu'un navire passe
dans un port, sans compter les heures d'arrivée et de départ. Cela comprend le
temps d'attente et le temps de manutention. Il doit être minimisé autant que
possible.
2- Optimisation des heures d'arrivée et de départ : La gestion de ces heures est
extrêmement importante, cela permet de minimiser le temps d’attente. Certains
navires ne peuvent pas être programmés pour accoster dans un port sans
installations adéquates.
3- Minimisation des arrivées ou départs anticipés ou retardés : la réduction des arrivées
ou départs imprévus d'un navire est importante car ça peut retarder les autres
navires.
 4- Optimisation des coûts de carburant, d'accostage et d'émission : des efforts doivent
être faits pour réduire le coût induit par le carburant consommé en attente ainsi que
les coûts d'accostage et le coût des émissions qui est prélevé sur les lignes maritimes
pour réduire la pollution dans la région.

Ainsi, l'objectif global du plan d'accostage est de créer efficacement un calendrier

d'arrivée et de départ des navires, ainsi qu'une liste des installations et services qui devront
être fournis à un navire amarré. En optimisant cet horaire, le port peut obtenir le temps de
rotation le plus efficace pour chaque navire.

Facteurs influençant les plans d'accostage

Certains des facteurs qui influencent les « Berthing plan » sont les suivants :

1- Heure d'arrivée prévue (ETA) : dépend du moment où il quitte le navire son port
d'attache, de la météo en route et de tout trafic dans la région et cela crée une petite
fenêtre de temps pendant laquelle chaque navire sera correctement desservi par les
installations portuaires.
2- Heure de départ prévue (ETD) : Si les navires arrivent et partent à une certaine heure,
il peut y avoir plus de ressources disponibles pour décharger ou charger rapidement
le navire.
3- Durée estimée des opérations de poste à quai : Si le navire arrive pendant les heures
de pointe, moins de grues et de camions épandeurs seront disponibles pour
manipuler rapidement le navire. Ainsi, il faut plus de temps pendant ces heures pour
entretenir un navire.
4- Nombre estimé de mouvements de grue par navire et par poste d'amarrage.
5- Facteurs divers (y compris les conditions météorologiques, les marées, les navires
environnants etc.).

Conclusion 
Au final, le « Berthing plan » est un document essentiel dans la gestion efficace d'un
port. Il joue un rôle très important et il doit être rédigé avec attention.
 Bibliographie :

- Berth window [en ligne], consulté le 03/12/2021. Disponible :

https://www.marineinsight.com/marine-navigation/berthing-plans/