Projet de Renforcement Ou de Réparation D'un Pont - Méthodologie

Réf.
: C7803 V1
Projet de renforcement
Date de publication :
10 novembre 2009
ou de réparation d'un pont -
Méthodologie
Cet article est issu de : Construction et travaux publics | Vieillissement, pathologies et

réhabilitation du bâtiment
par Daniel POINEAU, Jean-Armand CALGARO
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Projet de renforcement
ou de réparation d’un pont
Méthodologie
par Daniel POINEAU
Ingénieur divisionnaire des Travaux Publics de l’État – Ex-Directeur technique à la Division
des Grands Ouvrages du Sétra
Professeur à l’École nationale des Travaux Publics de l’État, à l’École spéciale des Travaux
Publics et à l’École supérieure des ingénieurs des Travaux de la construction
Consultant
et Jean-Armand CALGARO
Ingénieur général des Ponts et Chaussées
Membre permanent du Conseil général de l’Environnement et du Développement Durable
Professeur au Centre des Hautes Études de la Construction
Parution : novembre 2009 - Ce document a ete delivre pour le compte de 7200083648 - ecole technologie superieure // iatissami ILYASS // 142.137.251.24
Cette édition est une mise à jour de l’article de Roger LACROIX et Jean-Armand
CALGARO intitulé Projet de renforcement ou de réparation d’un pont paru en 1999.
1. Terminologie .................................................................................... C 7 803 – 2

2. Projet de réparation ou de renforcement .................................. — 2
3. Hygiène et sécurité – Traitement des déchets – Législation
… .........................................................................................
sur l’eau… — 3
4. Réparation et/ou renforcement d’un pont en béton ................ — 3
4.1 Contexte.............................................................................................. — 3
4.2 Principes généraux pour les ponts en béton armé ........................... — 4
4.2.1 Désordres du matériau béton.................................................. — 4
4.2.2 Corrosion des armatures ......................................................... — 4
4.2.3 Insuffisance de capacité portante de la structure en béton
armé ......................................................................................... — 4
4.3 Principes généraux pour les ponts en béton précontraint ............... — 5
4.3.1 Considérations ......................................................................... — 5
4.3.2 Précontrainte additionnelle ..................................................... — 6
4.3.3 Remplacement de la précontrainte ......................................... — 7
4.3.4 Déformations imposées par vérinage ..................................... — 7
Pour en savoir plus.................................................................................. Doc. C 7 803
C e dossier, suite logique des articles traitant de la « Pathologie et évaluation

des ponts existants » ([C 7 402], [C 7 403], [C 7 404] et [C 7 405]) s’adresse,
bien entendu et pour les mêmes raisons, aux mêmes lecteurs.
Un pont existant a été conçu pour assurer un certain service. Or, à cause d’er-
reurs de conception et/ou d’exécution, du vieillissement de ses matériaux, des
attaques de l’environnement, de l’agressivité du trafic, d’actions accidentel-
les…, ce pont peut présenter des désordres et ne plus assurer le service
prévu. Il faut donc le réparer, voire le remplacer.
Dans certains cas, la capacité portante et la géométrie d’un pont existant ne
sont plus adaptées aux nouveaux besoins qui se font jour à cause de l’augmen-
tation du trafic et des charges… Il faut donc permettre à l’ouvrage de remplir ces
nouveaux services, ce qui impose, dans la majeure partie des cas, de le renforcer.
Ce dossier est consacré à :
– définir un certain nombre de termes liés au domaine de la réparation et du
renforcement ;
Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie

est strictement interdite. – © Editions T.I. C 7 803 – 1
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PROJET DE RENFORCEMENT OU DE RÉPARATION D’UN PONT –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
– détailler les différentes étapes à suivre pour aboutir à un « bon » projet de

réparation et de renforcement ;
– développer les différentes méthodes de réparation et de renforcement des
ponts ou parties de ponts en béton (béton armé et béton précontraint).
Cette dernière partie a été profondément remaniée pour tenir compte du fait
que, d’une part, de nouvelles méthodes se sont développées et, d’autre part, la
normalisation européenne se substitue de plus en plus à la normalisation fran-
çaise. C’est ainsi que les normes produits de la série P 18-800 ont été, pour la
plupart, remplacées par les normes de la série EN 1 504-00, ce qui a rendu obso-
lètes les normes d’exécution de la série P 95-100.
Les dossiers suivants traitent spécifiquement des méthodes de :
– réparation, protection du béton et des armatures, [C 7 804] ;
– réparation et renforcement par armatures additionnelles, [C 7 805] ;
– réparation et renforcement des ponts métalliques, [C 7 806].
– le diagnostic, qui donne les causes des désordres et la capacité

1. Terminologie
portante de la structure après réalisation des investigations sous

forme d’essais en laboratoire ou sur le site et de recalculs.
& État de service Une réparation ou un renforcement ne doivent en aucun cas être
lancés sur une simple inspection détaillée de la structure car celle-
Un pont existant comme un pont-route a été conçu pour satis- ci ne permet que de déceler les désordres apparents et sur les seu-
faire à un certain nombre de besoins prévisibles à l’époque de sa les parties accessibles, et sûrement pas les vices cachés.
conception. Il présente donc certaines caractéristiques comme sa
largeur de plateforme (chaussée et trottoirs), sa capacité portante, Par exemple, il faut avoir en tête que la réutilisation d’appuis
sa résistance à certaines sollicitations accidentelles… Il assure existants impose impérativement, au minimum, une étude de l’état
donc un certain état de service. et de la capacité portante de chaque appui et de sa fondation avant
Avec le temps, ses matériaux constitutifs vieillissent, le trafic tout travaux, même si ceux-ci paraissent en bon état.
augmente en quantité et en charge, les besoins en sécurité évo- Dans certains cas, il faut aussi étudier l’évolution probable du
luent, une crue exceptionnelle peut affouiller ses fondations…, en cours d’eau (déplacement du lit mineur, augmentation des
conséquence son état de service diminue ou n’est plus adapté aux affouillements…
besoins actuels ([1] et [4]).
& Un projet de réparation et/ou de renforcement comporte les
& Réparation mêmes étapes qu’un projet d’ouvrage à construire :
La réparation a pour but de redonner à un ouvrage existant l’état – étude préliminaire (EP) ;
de service qu’il avait lors de sa réalisation. – avant-projet de réparation d’ouvrage d’art (APROA) ;
& Renforcement – projet de définition (P de D) ;
– dossier de consultation des entreprises (DCE).
Le renforcement doit donner à un ouvrage existant un nouvel
état de service. Un élargissement, une nouvelle capacité portante La différence essentielle est que le projet concerne une structure
font partie des opérations de renforcement. existante dont la géométrie, le ferraillage, le câblage, les super-
structures,… sont imposées et ne correspondent pas toujours aux
& Démolition-reconstruction
plans du dossier de l’ouvrage, faute de plans de recollement.
Dans certains cas, lorsque les désordres sont trop importants,
que le coût de la réparation ou du renforcement sont trop élevés,
que le tracé routier doit être modifié…, la solution consistant à Les deux étapes essentielles dans ce processus sont la réali-
démolir entièrement le tablier et les appuis, ou seulement le tablier sation de l’étude préliminaire et l’élaboration du DCE.
puis, à reconstruire le pont entièrement ou partiellement, peut
s’imposer. L’ étude préliminaire repose sur le programme du maı̂tre d’ou-
vrage qui définit les objectifs de la réparation ou du renforcement
(parties d’ouvrage à réparer ou renforcer) et les contraintes qui s’y
rattachent (présence de réseaux, périodes de travaux souhaitées,
2. Projet de réparation déviations du trafic possible ou non…). Cette étude préliminaire
se doit d’envisager :
ou de renforcement – les différentes solutions possibles ;
– les moyens à utiliser pour les accès et les travaux en vérifiant la
possibilité de pouvoir mettre en œuvre ces moyens, compte tenu
& Rappel, un projet de réparation doit être basé sur l’évaluation de de la géométrie et de la capacité portante de la structure ;
la structure concernée ([1], [4]) qui comporte deux étapes : – l’ordre de réalisation des travaux ;
– le pré-diagnostic, permettant de déterminer les causes proba- – le coût des solutions ;
bles des désordres, de prendre les mesures de sécurité qui s’impo- – leurs avantages et inconvénients…
sent (étaiement provisoire, comblement de vides sous les fonda- Cette étude permet d’aboutir au choix d’une, voire de plusieurs
tions…) et de définir le programme des investigations à effectuer ; solutions, ainsi que des solutions variantes envisageables.

C 7 803 – 2 est strictement interdite. – © Editions T.I.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PROJET DE RENFORCEMENT OU DE RÉPARATION D’UN PONT
Le DCE se doit de définir :

– les sujétions d’exécution imposées à l’entrepreneur à partir du
4. Réparation et/ou
programme du maı̂tre d’ouvrage aménagé pour tenir compte des renforcement d’un pont
conclusions de l’EP ;
– les investigations et études déjà effectuées lors de l’expertise et en béton
celles à effectuer (par exemple, la radiographie de l’âme d’une pou-
tre, traversée par des câbles de précontrainte dans laquelle est prévu
le forage de trous, doit être de la responsabilité de l’entreprise) ;
– les matériels et techniques autorisées et interdites (par exem-
4.1 Contexte
ple, l’interdiction d’utiliser le marteau-piqueur pour démolir une & Parmi les normes européennes de la série NF EN 1504-00 relati-
portion de la structure afin de ne pas endommager le ferraillage
ves aux produits et systèmes pour la protection et la réparation des
qui doit être réutilisé…) ;
structures en béton, parues au début des années 2000, les deux
– les responsabilités du maı̂tre d’ouvrage et de l’entrepreneur et normes suivantes NF EN 1504-9 et NF EN 1504-10 traitent des
les garanties à apporter car les travaux peuvent parfois déboucher méthodes de réparation et de renforcement (cf. [Doc. C 7 803]).
sur un endommagement de la structure, voire son effondrement
(par exemple, l’entrepreneur peut avoir l’obligation ou non de La norme NF EN 1504-9 donne, mais sans rentrer dans les
refaire l’évaluation de la structure, les plans fournis avec le DCE détails :
peuvent être garantis ou non conformes à l’exécution…) ; – la démarche à suivre pour déterminer les origines des défauts
– le cadre du plan d’assurance de la qualité (PAQ) et les variantes constatés et évaluer ainsi une structure en béton existante ;
et propositions techniques autorisées. – la démarche à suivre pour choisir la méthode de protection ou
Le guide [5] explicite dans le détail la démarche à suivre. de réparation à mettre en œuvre ;
– les fonctions (appelés « principes ») au nombre de 11 auxquel-
les doivent satisfaire les méthodes de protection ou de réparation
listées dans la norme.

3. Hygiène et sécurité – La norme NF EN 1504-10 :
Traitement des déchets – – reprend la notion des 11 fonctions de la norme NF EN 1504-9 et
…
classe en deux catégories les méthodes de protection et de
Législation sur l’eau… réparation :
la première catégorie regroupe dans des tableaux toutes les
méthodes, au nombre de 30, qui relèvent de la norme et satis-
& La législation du Travail impose des obligations lorsque la sécu- font aux 11 fonctions, sachant que ces méthodes font appel
rité et la santé des intervenants sur un chantier peuvent être mises aux produits et systèmes relevant des autres normes de la
en jeu. Un chantier de réparation de pont impose, souvent, le tra- série (NF EN 1504-2 à NF EN 1504-7), et que le contrôle qualité
vail en hauteur, l’utilisation de produits pouvant contenir des subs- de ces produits et systèmes, lors de leur élaboration en usine,
tances agressives ou toxiques… La présence d’un Coordonnateur relève de la norme NF EN 1504-8. Il est à noter que certaines
de sécurité et de protection de la santé (PSP) est normalement des méthodes assurent plusieurs fonctions à la fois (par
nécessaire. Les fiches de sécurité (FDS) permettent de connaı̂tre exemple, un revêtement de surface pour béton protège contre
les précautions à prendre lors de la mise en œuvre des différents la pénétration des agents agressifs (première fonction) et pré-
produits de réparation. serve la passivité des armatures (deuxième fonction),
la seconde catégorie regroupe les méthodes, au nombre de
& Le Code de l’environnement oblige à gérer les déchets du chan- 12, qui ne relèvent pas de la norme, car traitées par d’autres
tier avec des procédures différentes suivant les risques qu’ils pré- normes européennes (cas du béton projeté), par aucune
sentent. Les déchets sont classés en trois catégories : norme (cas de la précontrainte additionnelle) et qui, de toute
– classe I : déchets industriels spéciaux (DIS) considérés comme façon, n’utilisent pas forcément les produits et systèmes
dangereux ; susvisés ;
– classe II : déchets industriels banaux (DIB) ; – traite également :
– classe III : déchets industriels inertes.
des méthodes de préparation du support (béton et armatures)
Dans le cas des chantiers de réparation et/ou renforcement, il avant l’application des produits et systèmes,
faut, non seulement gérer les déchets apportés par les travaux de de la préparation et de la mise en œuvre des produits et
réparation et/ou renforcement, mais également gérer les déchets systèmes,
issus de l’ouvrage existant (par exemple : résidus du décapage de dans le tableau numéro 4, des contrôles à effectuer sur le sup-
peintures ou de revêtements anciens pouvant contenir de l’amiante port avant et après préparation (béton et/ou armatures), sur
ou du plomb, anciennes canalisations en amiante-ciment à démon- les produits et systèmes (réception, préparation) avant et
ter…). Il est donc impératif de faire un bilan des risques présentés après leur mise en œuvre. Le nombre total des essais de
par les matériaux constitutifs du pont existant lors de la réalisation contrôle s’élève à 45. Dans ce tableau, figurent le nom de l’es-
des études de conception et avant la mise au point du DCE. sai et, si elle existe, le numéro de la norme correspondante ;
& La législation sur l’Eau impose un régime d’autorisation ou de – développe un peu et décrit (quelques lignes à une page) dans
déclaration à partir du moment où l’opération rentre dans la nomen- une annexe informative :
clature des installations, ouvrages, travaux et activités soumis au les méthodes utilisables pour la préparation du support et la
régime susvisé. Un chantier de réparation et/ou de renforcement mise en œuvre des produits et systèmes avec des conseils
peut se trouver situé sur, ou à proximité, d’un cours d’eau, d’un sur les bonnes pratiques,
plan d’eau… Des dispositions particulières sont donc à prendre :
les 45 essais et, surtout, l’interprétation des résultats de ces
– lors du projet, pour aménager l’ouvrage, surtout en matière de essais pour valider ou invalider les réparations effectuées.
drainage et d’évacuation des eaux ;
– pendant les travaux, pour éviter de perturber le milieu aqua- & Dans le texte qui suit, une simplification a été effectuée pour
tique et les ressources en eau… regrouper les diverses fonctions en 4 classes principales et y

associer les principales méthodes et techniques capables d’y satis- 4.2.2 Corrosion des armatures
faire. Les quatre classes sont les suivantes :
La corrosion des armatures, due à la carbonatation du béton et/
– méthodes de restauration du béton qui ont pour but de traiter ou aux chlorures…, provoque le gonflement des barres qui entraı̂ne
le béton endommagé par des agents physiques ou chimiques ; la fissuration, puis l’éclatement du béton. Bien entendu, les désor-
– méthodes de renforcement structurel sous forme d’ajout de dres du matériau béton dus à d’autres causes peuvent se combiner
matière (béton, armatures passives…) et/ou de forces (armatures aux effets de la corrosion ce qui complique d’autant la réparation.
de précontrainte, déformations imposées…) ;
– méthodes de préservation ou de restauration de la passivité & Si la corrosion est en période d’incubation ou à ses débuts, la
des armatures afin d’empêcher la corrosion des armatures ou de réparation porte sur la conservation de la passivité des armatures
traiter les armatures corrodées ; comme suit :
– méthodes de protection du béton pour empêcher la pénétra- – cas où les agents agressifs n’ont pas encore atteint les
tion des différents agents agressifs. Elles sont utilisées seules, armatures :
pour empêcher l’attaque du béton et/ou des armatures, ou en com-
mettre en place un revêtement de protection,
plémentarité des trois méthodes précédentes.
augmenter l’enrobage qui va offrir une barrière supplémen-
Dans ce qui suit, les principes généraux relatifs aux réparations taire et un ajout d’alcalins par diffusion,
et/ou renforcements sont examinés pour les ponts en béton armé mettre en œuvre une prévention cathodique ;
et en béton précontraint, puis les principales techniques sont décri-
tes en détail. – cas où la corrosion est tout juste amorcée :
déchlorurer le béton,
4.2 Principes généraux pour les ponts ré-alcaliniser le béton,
en béton armé mettre en œuvre une protection cathodique…
Dans le texte ci-dessous sont listées les principales techniques de

réparation à utiliser en fonction du (ou des) désordre(s) La conservation de la passivité des armatures peut être ratta-
constaté(s) : chée à un entretien préventif. Elle impose un suivi particulier de
l’ouvrage pour contrôler, au fil du temps, la pénétration des
agents agressifs afin de pouvoir intervenir à temps et, le plus
4.2.1 Désordres du matériau béton souvent, par la mise en place d’un revêtement de protection
Les ponts en béton armé peuvent présenter des désordres affec- d’un coût sans commune mesure avec une restauration de la
tant le matériau béton en surface ou en profondeur et qui sont dus passivité.
à des phénomènes physiques : retraits, gel, incendie, érosion…, ou & Si la corrosion est en cours de développement ou est générali-
chimiques : eaux pures, eaux acides, sulfates… Ils peuvent aussi
sée, la réparation va consister à restaurer la passivité des armatu-
présenter des désordres qui affectent le matériau béton à l’intérieur
res comme suit :
de la structure, comme les réactions de gonflement internes (RGI)
que sont l’alcali-réaction (AR) et la réaction sulfatique interne (RSI) : – purger le béton désorganisé ;
– enlever la rouille ;
– si le béton présente des fissures qui ne marquent pas une
– traiter, si nécessaire, les armatures par un passivant ;
insuffisance de capacité portante vis-à-vis de la flexion, de l’effort
– ajouter des armatures pour remplacer les barres corrodées, si
tranchant…, la réparation va consister simplement à boucher ces
besoin est ;
fissures comme suit pour empêcher la pénétration des agents
– reconstituer l’enrobage des armatures (dans le cas où l’épais-
agressifs :
seur à mettre en œuvre est importante, il faut ajouter des armatu-
mettre en œuvre un revêtement à la surface du béton qui est res de peau pour limiter la fissuration) ;
utilisable si les fissures sont très fines, peu profondes et de – et enfin mettre en place, ou non, un revêtement de protection.
positionnement anarchiques,
réaliser un pontage ou un calfeutrement des fissures lorsqu’il À la suite du traitement curatif, des traitements complémentaires
n’est pas nécessaire que leur remplissage soit complet, peuvent être appliqués, comme la protection cathodique…
injecter les fissures avec un produit souple (fissure active Remarque : lorsque certaines parties d’un ouvrage (corniches
mais sans insuffisance de capacité portante) ou rigide (fissure des ponts en zone montagneuse…) sont soumises à un envi-
considérée comme morte) ou gonflant (fissures dans un réser- ronnement particulièrement agressif, et s’il faut remplacer les
voir laissant passer l’eau…) lorsque le remplissage doit être armatures corrodées, il est possible d’utiliser des armatures
complet ; en acier inoxydable dont la composition doit être compatible
– si le béton présente des vides en profondeur, la réparation avec l’environnement. Des dispositions particulières sont à
consiste à injecter le vide par une résine ou un coulis de ciment à prévoir pour éviter une corrosion bimétallique entre les deux
base de ciments sur-broyés adaptés pour l’injection ; sortes d’armatures.
– si le béton présente une désorganisation du matériau plus ou
moins profonde, des vides en surface, des nids de cailloux…, la 4.2.3 Insuffisance de capacité portante
réparation consiste à : de la structure
purger le béton désorganisé, & Modalités
puis, en fonction de l’importance et de la profondeur des La réparation, ou le renforcement, de la structure d’un pont en
dégradations, à le restaurer par différentes techniques : béton armé fait appel, le plus souvent, à « l’ajout de matière »,
ragréage manuel, béton coulé, béton projeté…, plus rarement à « l’ajout de forces ».
enfin, d’appliquer un revêtement sur toutes les surfaces expo-
sées pour des raisons d’aspect et/ou pour protéger le béton Les techniques d’ajout de matière sont utilisées pour les ren-
contre les agents agressifs. forcements structuraux. Elles consistent à augmenter la section
résistante d’une structure par ajout de béton ou d’acier, voire, plus
Les techniques utilisables pour tenter de prolonger la durée de simplement, à reconstituer la section résistante endommagée.
vie des ouvrages atteints par les RGI ne sont pas traitées dans le Mais, pour qu’il y ait renforcement, il faut que la partie ajoutée par-
présent texte, il convient de se reporter aux documents [8] et [9]. ticipe effectivement à la reprise des efforts.

Dans les cas courants, la matière ajoutée ne participe qu’à la Le renforcement général peut être réalisé par ajout :
reprise des effets des charges d’exploitation (parfois du poids des
– de béton (béton coulé ou projeté, béton contrecollé) ;
équipements lorsqu’ils sont remplacés). En effet, pour que la
– d’armatures passives intérieures au béton (barres de béton
matière ajoutée assure, à la fois, la reprise des charges permanen-
tes et celle des charges d’exploitation, il faut recourir à des métho- armé, armatures galvanisées, armatures en acier inoxydable ou
des lourdes comme la mise sur cintre de l’ouvrage pendant les tra- armatures composites à base de fibres noyées dans une matrice à
vaux de renforcement, l’introduction de déformations par vérinage, base de résine) ;
l’ajout d’une précontrainte additionnelle, etc. – d’armatures passives extérieures au béton, sous forme de tôles
collées ou de plaques et de tissus composites ;
Les trois techniques classiques d’ajout de matière sont : – de force, par l’intermédiaire d’armatures de précontraintes ou
– l’ajout d’armatures passives internes au béton ; de déformations imposées.
– l’ajout de béton ; Il est noter que l’ajout de béton (par exemple pour épaissir une
– l’ajout d’armatures passives extérieures au béton, sous forme dalle de couverture) augmente le bras de levier des armatures de la
de tôles collées (parfois collées et boulonnées) ou d’armatures dalle, des poutres et des entretoises éventuelles, et accroı̂t le
composites à base de fibres de carbone ou de verre. moment résistant des différentes sections. Cette technique est
donc utilisable également pour renforcer une structure lorsque la
section des armatures est légèrement insuffisante, bien que cet
L’ajout de béton peut être envisagé pour un renforcement ajout de béton apporte un supplément de poids propre (l’emploi
local ou un renforcement général. de béton léger peut être envisagé).
Les tôles collées fournissent une méthode de renforcement dont
& Renforcement local
l’efficacité a été prouvée à de nombreuses reprises. Elle est néan-
moins onéreuse à cause de la mise en pression de la colle durant
Exemple
sa prise. De plus, les tôles disposées en sous-face d’un tablier, déga-
Un renforcement local, assimilable à une réparation locale, se jus-
geant une hauteur libre un peu faible, résistent mal aux chocs
tifie dans le cas d’un tablier de pont en béton armé à poutres multi-
(bâches flottantes de camions, véhicules hors gabarit, etc.).
ples heurté par un camion hors gabarit. La réparation comporte alors
les opérations suivantes : Depuis une bonne vingtaine d’années, les produits composites
– mise sur cintre (si nécessaire) ; collés, sous forme de plaques ou de tissus dont la mise en œuvre
– purge du béton désorganisé ; est relativement simple, se sont substitués aux tôles collées.
– scellement d’armatures de couture ;
Une insuffisance de résistance vis-à-vis de la flexion ou de l’ef-
– réfection du ferraillage (remplacement des barres de béton armé
fort tranchant d’une structure en béton armé peut être compensée
endommagées, avec recours à la soudure, si besoin est, et si les
par un ajout de forces sous forme d’une précontrainte addition-
armatures sont soudables) ;
nelle. Ainsi, les sections, soumises au départ à une sollicitation de
– mise en place d’un béton, soit par projection, soit par coulage en
flexion simple, sont amenées à supporter une sollicitation de
place ou injection (à l’intérieur d’un coffrage, parfois confectionné
flexion composée. C’est selon ce mode qu’il convient de les justi-
dans des conditions acrobatiques) ;
fier, c’est-à-dire en suivant les règles du béton armé et non pas
– injection de résine, si nécessaire, dans la zone de contact, entre
celles du béton précontraint.
le béton de la structure et le béton rapporté après durcissement de ce
dernier, de façon à améliorer la qualité de la reprise de bétonnage ; L’attention est attirée sur le fait que, lorsqu’un pont en béton
– réalisation d’un revêtement de protection pour des raisons d’as- armé est renforcé par précontrainte, celle-ci est totalement exté-
pect et, surtout, de protection contre les agents agressifs à cause de rieure. Il convient de la protéger efficacement vis-à-vis de chocs
la fissure de retrait qui se développe au niveau de la reprise de béton- accidentels, des risques de vandalisme et, parfois même, du feu.
nage. L’ajout de forces par déformations imposées est utilisé, par
exemple, pour régler la poussée d’un arc ou d’un portique à trois
Les redistributions d’efforts par déformations gênées visées ci- articulations. Il faut tenir compte du fait que le fluage du béton,
après sont en général négligeables sauf, par exemple, s’il y a eu même pour un béton très âgé, va réduire l’effet de la déformation
modification du schéma statique de la structure et des déforma- imposée dans de fortes proportions (rappel ~ 2/3 dans le cas d’un
tions importantes. béton âgé de 28 jours).
& Renforcement général Le présent dossier est complété par le [C 7 804] qui détaille les
techniques de réparation et de protection du béton et des armatures.
Un renforcement général est nécessaire, par exemple lorsqu’il
s’agit d’élargir la dalle de couverture d’un pont ou d’en augmenter
l’épaisseur, de renforcer la section d’une pile non conçue pour 4.3 Principes généraux pour les ponts
résister au choc d’un camion…
en béton précontraint
Les déformations gênées dues au retrait du béton entraı̂nent
des redistributions d’efforts (effets isostatiques et hyperstati- 4.3.1 Considérations
ques) dont il convient de tenir compte lors des vérifications Les désordres du matériau béton et des armatures de béton
vis-à-vis des états limites de service. armé d’un pont en béton précontraint relèvent des mêmes techni-
Par contre, vis-à-vis des états limites ultimes de résistance, il ques de réparation que celles applicables aux ponts en béton armé.
est possible d’admettre qu’il y a eu adaptation. Il y a cependant lieu de prendre des précautions particulières, par
exemple :
Exemple – lors de purges importantes de parties en béton endommagées,
Lorsque les travaux de renforcement général conduisent à démolir il faut s’assurer que la réduction de la section ne risque pas d’en-
certaines parties de la structure et à transformer son schéma sta- traı̂ner des surcompressions locales, et il faut tenir compte du fait
tique comme supprimer l’articulation centrale d’un portique à trois que le béton de remplacement ne sera pas précontraint ;
articulations, le recalcul de l’ouvrage doit tenir compte de toutes les – certains des traitements électrochimiques de la corrosion des
phases de démolition et de renforcement et, en sus, dans le cas cité, armatures passives peuvent avoir une incidence fâcheuse sur les
des effets hyperstatiques dus au retrait et aux variations thermiques armatures de précontraintes sous forme de corrosion fissurante
qui se développent dès la suppression de l’articulation. sous contrainte (ce point est développé dans le dossier [C 7 804]).

Un pont en béton précontraint est très rarement précontraint En l’absence de fissures, on peut compter sur une meilleure effi-
dans les trois dimensions. Le plus souvent, il n’est précontraint cacité de la tôle. En outre, comme nous l’avons déjà dit précédem-
que dans le sens longitudinal. Donc, dans ce cas, certaines de ses ment, les tôles collées sont sensibles aux chocs. Elles ne sont pas
parties fonctionnement en béton armé, comme le hourdis supé- utilisables là où la zone à renforcer surplombe une route ne déga-
rieur ou le hourdis inférieur d’une poutre-caisson. Les techniques geant pas une hauteur libre suffisamment confortable.
de réparation du béton armé peuvent être donc utilisées, mais il Les composites collés, du fait de la déformation de la colle ris-
faut cependant tenir compte qu’il existe, au minimum, une précon- quent fort de se comporter comme les tôles collées, mais on
trainte longitudinale.
manque d’information sur ce point. En l’absence de fissures, leur
& La réparation, ou le renforcement, d’un pont en béton précon- emploi est possible.
traint fait rarement appel à la restauration de la passivité des arma-
& Les méthodes de renforcement ou de réparation sont donc prin-
tures actives ou à l’ajout de matière. Elle fait surtout appel à l’ajout
de forces. La restauration de la passivité des armatures de précon- cipalement basées sur l’adjonction de forces, pouvant être obtenue
trainte, par exemple par réinjection des conduits de précontrainte, par :
est une opération complexe, délicate et onéreuse, qui ne doit être – précontrainte additionnelle ;
décidée qu’après une évaluation minutieuse de l’état de la structure – remplacement de la précontrainte ;
et lorsque cette opération est, à la fois, nécessaire et physiquement – dénivellations d’appuis (vérinage).
possible du fait :
C’est la mise en œuvre d’une précontrainte longitudinale addi-
– de vides importants ;
tionnelle extérieure qui est de règle dans la grande majorité des
– d’armatures non enrobées, partiellement ou totalement ;
cas pour réparer ou renforcer la structure vis-à-vis de la flexion et
– d’armatures peu sensibles à la corrosion fissurante sous de l’effort tranchant.
contrainte (voir Nota) ;
– et, bien entendu, d’un accès possible aux zones à injecter. Mais, cette précontrainte longitudinale ne suffit pas toujours car
il faut parfois procéder à des renforcements locaux : c’est le cas de
Nota : les armatures sensibles à la corrosion fissurante sous contrainte présentent des
microfissures qui vont continuer à évoluer vers la rupture. L’injection ne peut traiter que
la fissuration de poussée au vide et de la fissuration de diffusion à
la corrosion classique par dissolution. laquelle peut s’ajouter une fissuration d’effort tranchant. Dans de
tels cas, la réparation, ou le renforcement, peut faire appel à une
& Pour ce qui est de l’ajout de béton, ce qui a été dit à propos des précontrainte transversale additionnelle du hourdis inférieur (très
ponts en béton armé reste à peu près valable pour les ponts en rarement du hourdis supérieur), une précontrainte verticale des
béton précontraint. âmes, voire à des tôles collées. Le remplacement de la précon-
trainte et les dénivellations d’appui sont traités par la suite.
On notera que la technique de reprise de bétonnage entre un
béton ancien et un béton coulé en place est applicable à l’élargisse- Exemple : citons les cas particuliers des ponts de Terre-Noire et
ment des ponts en béton précontraint. Dans ce cas, le renforcement de Blagnac. La sous-face du hourdis inférieur du premier pont a été
est bien meilleur lorsque l’on met en œuvre, après réparation, une recouverte de tôles collées de grande largeur, pour le renforcer vis-à-
précontrainte additionnelle dans les deux directions : longitudinale vis des efforts de diffusion. Les tôles ont été percées de trous pour
et transversale (figure 1). permettre à la colle de « baver » lors du placage des tôles (pression
& Pour ce qui est de l’ajout d’armatures passives, on pourrait son- de l’ordre de 0,05 MPa).
Dans le second pont cité (figure 2), une partie du hourdis inférieur,
ger à renforcer les ouvrages en béton précontraint à l’aide de tôles
trop fortement fissurée pour être renforcée à l’aide de tôles collées,
collées dans le but d’augmenter la quantité d’aciers passifs dans
a été découpée et évacuée. La compression sur le bas des âmes,
les sections présentant une insuffisance de précontrainte. Il faudrait
lors de la mise en tension de la précontrainte additionnelle, étant
alors admettre que l’ouvrage fonctionne en régime de précon-
excessive, des tôles épaisses collées et boulonnées ont été utilisées
trainte partielle et, non plus, en précontrainte totale. pour renforcer le béton.
En fait, plusieurs raisons font qu’une telle conception n’a été
adoptée que dans des cas très particuliers, et on ne peut donc pas
considérer qu’elle apporte une solution générale au problème du 4.3.2 Précontrainte additionnelle
renforcement des ponts. Le fonctionnement local d’une tôle collée Cette technique consiste à mettre en œuvre une précontrainte
n’est pas rigoureusement identique à celui d’armatures passives (câbles, barres ou monotorons) dans un ouvrage pour en améliorer
enrobées à cause de l’incidence de la déformation de la colle et de la résistance d’ensemble vis-à-vis de la flexion et/ou de l’effort tran-
la flexion locale de la tôle au droit des fissures [10]. Il s’ensuit une chant dans le cadre d’une réparation ou d’un renforcement
maı̂trise incomplète de l’ouverture des fissures dont on veut blo- structurel.
quer les mouvements, en particulier lorsque les parois sont épais-
ses. Dans la plupart des cas, la zone à renforcer est étendue et la
réalisation pratique de tels renforcements s’avère très difficile,
voire impossible.
Hourdis connecté Précontrainte transversale

au hourdis existant additionnelle
Précontrainte
longitudinale
additionnelle
Figure 1 – Élargissement de la dalle de couverture d’une poutre-

caisson Figure 2 – Vue des réparations du pont de Blagnac (Crédit D. Poineau)

& Dans le cas d’une précontrainte longitudinale additionnelle, la 4.3.3 Remplacement de la précontrainte
détermination de l’effort de précontrainte résulte d’un calcul sché-
matiquement illustré sur la figure 3 (ce modèle de calcul concerne Dans certains cas, la précontrainte existante (longitudinale ou
les ouvrages où il n’y a pas assez d’armatures passives pour transversale) endommagée peut être remplacée :
admettre une mise en traction du béton, c’est-à-dire conçus avant – dans les ponts anciens, lorsque les armatures de précontrainte
les règles BPEL ou lorsque les armatures ont été endommagées). se trouvent placées dans des encoches remplies de mortier et
Signalons seulement que, les armatures étant disposées à l’exté- accessibles. Il suffit de dégager les armatures, par exemple par
rieur du béton, il est parfois nécessaire de vérifier la sécurité de la hydrodémolition, pour pouvoir les couper et les remplacer (cette
structure vis-à-vis d’un phénomène de flambement en compres- méthode est également utilisable pour mettre en place une précon-
sion si les armatures ne sont pas régulièrement et solidement trainte transversale destinée au renforcement d’un hourdis) ;
fixées à la structure par des déviateurs, et de s’assurer que les – dans les hourdis, lorsque la précontrainte existante intérieure
armatures ne risquent pas d’entrer en résonance sous l’effet des au béton est mal injectée et est fortement corrodée. Il est possible
vibrations induites par le trafic (prévoir des points de fixation pour de la supprimer en détruisant les ancrages pour la remplacer par
réduire la longueur libre). une précontrainte extérieure symétrique ;
& Lorsqu’il s’agit de disposer une précontrainte additionnelle dans – dans les ponts à précontrainte extérieure, lorsque celle-ci est
un ouvrage fissuré, les fissures, dans la mesure où leur ouverture endommagée (quelques ponts ont été concernés par une corrosion
est supérieure au seuil d’injectabilité (0,2 à 0,3 mm), doivent être fissurante sous contrainte due à un défaut de prise du coulis d’in-
injectées avec un produit d’injection rigide (cf. la norme NF EN 1504- jection causé par des incompatibilités entre le ciment et certains
5 [Doc. C 7 803]) pour rétablir la continuité du matériau béton avant adjuvants). Des précautions spécifiques sont à prendre pour éviter
la mise en tension des armatures additionnelles, sinon la précon- des désordres dus à la libération de l’énergie accumulée dans les
trainte passe par les « points durs » et ne rétablit pas correctement armatures lors de la coupe de celles-ci.
la continuité mécanique de la pièce. Si le remplacement d’une précontrainte transversale peut se faire
Cependant, dans certains cas particuliers, il a été admis : par pianotage pour éviter une rupture locale, le remplacement de la
précontrainte longitudinale impose souvent la mise en place d’une

– d’une part, que la partie centrale du hourdis inférieur d’une
précontrainte provisoire destinée à sécuriser la structure pendant le
poutre-caisson pouvait se décomprimer sous réserve que le bas
démontage des armatures actives (figure 5).
des âmes et les goussets inférieurs, dans lesquels se trouvaient
tous les câbles de précontrainte intérieurs au béton, restent La précontrainte extérieure de plusieurs ouvrages a été rempla-
comprimés ; cée : viaducs de Val de Durance [6], de Pont-à-Mousson [7], de
– d’autre part, que l’injection des fissures pouvait être évitée si la Saint-Cloud…
réparation était provisoire (renforcement provisoire d’un pont sans Des articles techniques ont été rédigés auxquels le lecteur est
coupure de la circulation en attendant la construction de l’ouvrage invité à se reporter.
de doublement pour faire la réparation définitive). Dans un tel cas,
il faut faire appel à des armatures galvanisées pour réaliser la pré- 4.3.4 Déformations imposées par vérinage
contrainte additionnelle provisoire.
Le vérinage d’une structure dans le but de créer une dénivella-
& Lorsque l’ouvrage présente une insuffisance de résistance vis-à-
tion des appuis permet d’introduire dans la structure des sollicita-
vis de modes de sollicitation complexes associant la flexion, l’effort
tions favorables à la résistance de celle-ci (recompression de fissu-
tranchant, la torsion et la diffusion des efforts de précontrainte
res injectées ou non, réglage des réactions d’appui, etc.) ou de
(dans les zones d’ancrage), le renforcement peut être réalisé en
rattraper le profil en long d’un ouvrage présentant d’importantes
déviant la précontrainte longitudinale additionnelle de façon à lui
déformations.
donner une inclinaison adéquate là où elle est bénéfique et/ou en
disposant des étriers actifs, constitués de barres ou de monotorons
gainés protégés, placés à l’extérieur de l’âme ou dans un forage
pratiqué à l’intérieur de celle-ci (figure 4).
P
a étrier placé dans un forage b étriers extérieurs
À vide Précontrainte À vide après Charges En charge
(contrainte s > 0) additionnelle réparation d'exploitation
et gradients Figure 4 – Étriers actifs
thermiques éventuels
a cas d'une section non fissurée à vide
Fissure
P
À vide Précontrainte Charges En charge
Armatures (on admet s = 0) additionnelle d'exploitation
passives et gradients
Précontrainte thermiques éventuels
intérieure
b cas d'une section fissurée à vide (fissuration fine n'ayant pas entraîné
de redistributions d'efforts)
Figure 5 – Précontrainte provisoire nécessaire au remplacement
de la précontrainte extérieure endommagée située à l’intérieur
Figure 3 – Effets d’une précontrainte additionnelle de la poutre-caisson (Crédit D. Poineau)

Cependant, l’effet de ces dénivellations s’atténue relativement également utilisé pour le changement des appareils d’appui ou le
rapidement à cause des redistributions d’efforts par fluage du réglage et la pesée des réactions d’appui, mais aussi le réglage de
béton, et ce malgré le fait que l’on opère le plus souvent sur des la poussée d’un arc ou d’un portique. Il peut aussi permettre d’aug-
ouvrages construits depuis plusieurs années (sur un béton âgé de menter une hauteur libre devenue insuffisante sous un tablier en
28 jours, la perte est sensiblement égale à 2/3 et plus le béton est relevant celui-ci en plusieurs phases dont le nombre est fonction
âgé plus la perte diminue), c’est pourquoi on associe souvent une de la course des vérins.
précontrainte additionnelle à une opération de dénivellation d’appui.
À noter qu’une dénivellation d’appui peut également compléter Le présent dossier est complété par le dossier [C 7 805] qui
les effets de l’enlèvement, après injection et durcissement du pro- détaille les méthodes de réparation et de renforcement par
duit d’injection, des charges mises en place sur une structure avant armatures additionnelles.
l’injection des fissures de celle-ci. Par ailleurs, le vérinage est

P
O
U
Projet de renforcement R
ou de réparation d’un pont
par Daniel POINEAU
E
Ingénieur divisionnaire des Travaux Publics de l’État – Ex-Directeur technique à la Division
des Grands Ouvrages du Sétra
N
Professeur à l’École nationale des Travaux Publics de l’État, à l’École spéciale des Travaux
Publics et à l’École supérieure des ingénieurs des Travaux de la construction
Consultant
et Jean-Armand CALGARO S
Ingénieur général des Ponts et Chaussées
Membre permanent du Conseil général de l’Environnement et du Développement Durable
Professeur au Centre des Hautes Études de la Construction
A
Cette édition est une mise à jour de l’article de Roger LACROIX et Jean-Armand
CALGARO intitulé Projet de renforcement ou de réparation d’un pont paru en 1999.
V
O
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turelles (1994).
Protection des ouvrages métalliques contre
la corrosion. Guide technique. SETRA – LCPC
préparation des bétons support. Colloque
Européen Construction, Réhabilitation : Ap-
port des polymères organiques, Lyon 8-10
(1989).
R Les techniques de réparation et de renforce-
ment des ouvrages en béton. Collection
AFPC – SNBATI – STRRES – Édition Sedima.
RAHARINAIVO (A.) et GRIMALDI (G.). – First
application of cathodic protection for a rein-
(sept. 1992).
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L Anticorrosion
http://www.acqpa.com
http://www.legifrance.gouv.fr
• LCPC Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
U • AFCAB Association française de certification des armatures de béton
http://www.afcab.com
http://www.lcpc.fr
• OPPBTP Office Professionnel de Prévention du Bâtiment et des Travaux
S • AFGC Association Française de Génie Civil
http://www.afgc.asso.fr
Publics
http://www.oppbtp.fr
• AFNOR Association Française de Normalisation • Produits de construction et marquage CE
http://www.boutique.afnor.org http://www.dpc.net.org
• ASQPE Association pour la Qualité de la Précontrainte et des • SETRA Service d’Études Techniques des Routes et Autoroutes
Équipements
http://www.setra.equipement.gouv.fr (voir aussi http://www.piles.setra.
http://www.asqpe.fr equipement.gouv.fr)
• ASQUAPRO Association pour la qualité de la projection • SNJF Syndicat National des Joints et Façades
http://www.asquapro.asso.fr http://www.joints-et-facade.asso.fr
• CCTG Liste et téléchargement des fascicules • STRRES Le site du Syndicat national des entrepreneurs spécialistes de
http://www.btp.equipement.gouv.fr travaux de réparation et renforcement de structures
http://www.strres.org
• CEFRACOR Centre Français de l’Anticorrosion
http://www.cefracor.com
• CSTB Centre Scientifique et Technique du Bâtiment
http://www.cstb.fr
Normes et standards
Ensemble des Eurocodes : calcul des structures en NF EN 1504-1 Produits et systèmes pour la protection et la répa-
béton armé et précontraint, métalliques et mixtes ration de structures en béton – Définitions, pres-
(voir le site de l’AFNOR). criptions, maı̂trise de la qualité et évaluation de la
conformité – Partie 1 : Définitions.

Doc. C 7 803 – 2 est strictement interdite. – © Editions T.I.

P
O
NF EN 1504-2 Produits et systèmes pour la protection et la répa- NF T 36-005 Peintures et vernis – Classification des peintures,
U
ration de structures en béton – Définitions, pres- des vernis et des produits connexes.
criptions, maı̂trise de la qualité et évaluation de la
conformité – Partie 2 : Systèmes de protection de
NF EN 1062-1 Peintures et vernis – Produits de peinture et systè-
mes de revêtement pour maçonnerie et béton exté-
R
surface pour béton. rieurs – Partie 1 : Classification (bâtiment).
AFNOR GA P 18-902 Produits et systèmes pour la protection et la répara- XP T 34-722 Peintures et vernis – Guide relatif aux produits et
tion de structures en béton – Recommandations systèmes de peintures pour façades – Revêtements
pour la sélection des systèmes de protection de sur-
face en bétons destinés aux ouvrages de génie civil.
FD T 30-808
minéraux, revêtements organiques.
Peintures et vernis – Produits de peinture et systè-
E
NF EN 1504-3 Produits et systèmes pour la protection et la répa-
ration de structures en béton – Définitions, pres-
mes de revêtement pour maçonnerie et béton exté-
rieurs – Partie. N
conformité – Partie 3 : Réparation structurale et NF EN 12696 Protection cathodique de l’acier dans le béton.
réparation non structurale. FD CEN/TS 14038-1 Ré-alcalinisation électrochimique et traitement
NF EN 1504-4 Produits et systèmes pour la protection et la répa- d’extraction des chlorures applicables au béton
criptions, maı̂trise de la qualité et évaluation de la FD P 18-823
armé – Partie 1 : Ré-alcalinisation.
Produits spéciaux destinés aux constructions en
S
conformité – Partie 4 : Collage structural.
béton hydraulique – Produits de scellement à base
de résines synthétiques ou à base de liants hydrau-
liques – Recommandations pour le scellement de
A
conformité – Partie 5 : Produits et systèmes d’injec-
tion du béton.
XP P 18-821
barres d’armature dans le béton.
Produits spéciaux destinés aux constructions en
béton hydraulique – Produits de calage et de scel-
V
lement à base de liants hydrauliques – Caractères
normalisés garantis. O

conformité – Partie 6 : Ancrage de barres d’acier
d’armature.
XP P 18-822 Produits spéciaux destinés aux constructions en
béton hydraulique – Produits de calage et de scel-
lement à base de résines synthétiques – Caractères
I
ration de structures en béton – Définitions, pres- NF EN ISO 4624
normalisés garantis.
Peintures et vernis – Essai de traction. R
criptions, maı̂trise de la qualité et évaluation de la NF EN ISO 8504-1 Préparation des subjectiles acier avant application
conformité – Partie 7 : Protection contre la corrode peintures et de produits assimilés – Méthodes
sion des armatures. de préparation des subjectiles – Partie 1 : Principes
NF E 05-051
généraux (voir aussi les parties 2 et 3).
État de surface des produits – Moyens de mesure –
Échantillons de comparaison viso-tactile.
P
conformité – Partie 8 : Maı̂trise de la qualité et éva-
luation de la conformité.
NF EN 10027-1 Système de désignation des aciers – Partie 1 : Dési-
gnation symbolique.
L
NF EN 10027-2 Système de désignation des aciers – Partie 2 : sys-
tèmes numériques. U
conformité – Partie 9 : Principes généraux d’utilisa-
tion des produits et systèmes.
NF EN 10025-1 Produits laminés à chaud en aciers de construction
– Partie 1 : Conditions techniques générales de
livraison.
S
ration de structures en béton – Définitions, pres- NF EN 10025-2 Produits laminés à chaud en aciers de construction
criptions, maı̂trise de la qualité et évaluation de la – Partie 2 : Conditions techniques de livraison pour
conformité – Partie 10 : application sur site des pro- les aciers de construction non alliés.
duits et systèmes et contrôle de la qualité des NF EN 10025-3 Produits laminés à chaud en aciers de construction
travaux. – Partie 3 : Conditions techniques de livraison pour
NF P 95-101 Réparation et renforcement des ouvrages en béton et les aciers de construction à grains fins à l’état nor-
maçonnerie – Reprise du béton dégradé superficielle- malisé/laminage normalisé.
ment – Spécifications relatives à la technique et aux NF EN 10025-4 Produits laminés à chaud en aciers de construction
matériaux utilisés (références normatives obsolètes). – Partie 4 : Conditions techniques de livraison pour
NF P 95-102 Réparation et renforcement des ouvrages en béton les aciers de construction soudables à grains fins
obtenus par laminage thermomécanique.
et maçonnerie – Béton projeté – Spécifications relati-
ves à la technique et aux matériaux utilisés (à jour). NF EN 10025-5 Produits laminés à chaud en aciers de construction
– Partie 5 : Conditions techniques de livraison pour
NF P 95-103 Réparation et renforcement des ouvrages en béton
les aciers de construction à résistance améliorée à
et maçonnerie – Traitement des fissures et protec-
la corrosion atmosphérique.
tion du béton – Spécifications relatives à la tech-
nique et aux matériaux utilisés (références norma- NF EN 10025-6 Produits laminés à chaud en aciers de construction
tives obsolètes). – Partie 6 : Conditions techniques de livraison pour
produits plats des aciers à haute limite d’élasticité
NF P 95-104 Réparation et renforcement des ouvrages en béton à l’état trempé et revenu.
et maçonnerie – Spécifications relatives à la tech-
nique de précontrainte additionnelle (pas à jour). NF EN 10045-1 Matériaux métalliques – Essais de flexion par
choc sur éprouvette Charpy – Partie 1 : méthode
NF EN 14487-1 Béton projeté – Partie 1 : Définitions, spécifications d’essai.
et conformité.
NF EN 10045-2 Matériaux métalliques – Essais de flexion par choc
NF EN 14487-2 Béton projeté – Partie 2 : Exécution. sur éprouvette Charpy – Partie 2 : vérification de la
NF EN 1771 Produits et systèmes pour la protection et la répara- machine d’essai (mouton-pendule).
tion des structures en béton – Méthodes d’essai –
Détermination de l’injectabilité et essai de fendage.

est strictement interdite. – © Editions T.I. Doc. C 7 803 – 3
P PROJET DE RENFORCEMENT OU DE RÉPARATION D’UN PONT –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
O
U Réglementation
R Titre II du fascicule 61 du CPC : Conception, calcul et épreuves des ouvra-
ges d’art (1971).
Titre I section I du Fascicule 62 du CCTG : Règles techniques de concep-
tion et de calcul des ouvrages et constructions en béton armé suivant la
méthode des états limites – BAEL 91 révisé 99 (avril 1999).
Titre I du fascicule 67 du CCTG : Étanchéité des ponts-routes support en
béton de ciment (1985). Fascicule 65 du CCTG : Exécution des ouvrages de génie civil en béton
E Titre I section II du Fascicule 62 du CCTG : Règles techniques de concep-

tion et de calcul des ouvrages et constructions en béton précontraint suivant
la méthode des états limites – BPEL 91 révisé 99 (avril 1999).
armé ou précontraint.
S
A
V
O
I
R
P
L
U
S

Doc. C 7 803 – 4 est strictement interdite. – © Editions T.I.
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par Daniel POINEAU, Jean-Armand CALGARO

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C e dossier, suite logique des articles traitant de la « Pathologie et évaluation

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PROJET DE RENFORCEMENT OU DE RÉPARATION D’UN PONT –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

– détailler les différentes étapes à suivre pour aboutir à un « bon » projet de

– le diagnostic, qui donne les causes des désordres et la capacité

portante de la structure après réalisation des investigations sous

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–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PROJET DE RENFORCEMENT OU DE RÉPARATION D’UN PONT

 Le DCE se doit de définir :

listées dans la norme.

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PROJET DE RENFORCEMENT OU DE RÉPARATION D’UN PONT –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Dans le texte ci-dessous sont listées les principales techniques de

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Figure 1 – Élargissement de la dalle de couverture d’une poutre-

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–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– PROJET DE RENFORCEMENT OU DE RÉPARATION D’UN PONT

précontrainte longitudinale impose souvent la mise en place d’une

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BERKELEY (K.G.C.) et PATHMANABAN (S.). –

Ponts métalliques. Bulletin spécial Millenium

Choix et application des produits de répara-

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P PROJET DE RENFORCEMENT OU DE RÉPARATION D’UN PONT –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

KAY (T.). – Assessment and renovation of

N concrete structures. Longman Scientific &

(R.) et RIGO (J.-M.). – Performance des mor-

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ration de structures en béton – Définitions, pres-

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P PROJET DE RENFORCEMENT OU DE RÉPARATION D’UN PONT –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

E Titre I section II du Fascicule 62 du CCTG : Règles techniques de concep-

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