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  • Le Fana de L'aviation 2022 06

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    ae i ea — — — FETESAERIENNE = = AN = AMICAME JEAN-BAPTISTE SALI 4-5 20e2e LA FERTE-ALAIS _SOMMAIRE N° 631/JUIN2022,00— De I’“Ouragan” au “Rafale” | 1ya70anscommencait avec! Ouragan Ja saga des avions de combat signés Das sault dans Parmée de 'Air, Le (photo) quipartent ayjourd hui en opération rmarquésde lacocarde sontleshéritiersd une grande ambition politique et industrielle affirmée haut et fort au début des années 1950, La France voulait retrouver son rang de grande puissance dans tous es domaines. Pragmatigue, Marcel Dassault proposa un avion de combat opérationnel immédiate- LaPatrouile de France rent, sans révolution technique mais apte & sur "Ouragan” en 1956, tenirSon rang face & ses adversares et concurrents, En 1952, industries et hommes Composition de Lucio Perinotto. politiques accordaient une grande importance & ua avion de combat francais qui Equipe l'armée de P'Air, Il en est de méme aujourd'hui avec le “Rafale”, comme “Mirage”. Nous vous racontons cette grande histoire, en com: Facceg supmovan necle Migs eee GVidtion eksessesBoces Let a fase Hane SRY, pet SNE Yeux Pre ee cE ome Actualités Ea, es prémia ee Sikcli ci 1ices ommeler eet, EID courrier d'une grande aventure Steer ; ‘Quand ue grande ambition potique vec ee Tunes Samana no tne eee Abonnements siuganuns ae : a Fu (sen tar cepa) Dossier “Ouragan” ree Heat aOSES IMPRESSION imps Conpidgne ‘ue Sri if08 Comper paris geo Dy Mustang 16 Le premier chasseur a VAirbus Dassault dans l’armée Deuxiéme partie, Un épais caret Sort evel qu passe par les “Mystere”, Sealer ae fs Iage, pus en atique aot Gere egies: . ‘Caravelle, DC-8 et Arbus A3008, eee |? eo or. 2 an 72 PEFC | [™sisleme Quand l’“Ouragan” EE teers side por in néscoptire foie défendait I’In Le “Lama” ema (ze sur le toit du monde UsION 32 Apt par saa on 1985 (0 comment a chasse au mone Printed in | reaxcienpi ven France L’“Quragai in”, gramme permet d'étre plus léger ee SESS ES er rhe ee tin brillsat second pour ale ercare plu ai! choix EX) Maquettes ee a Tasos nv ABONNEMENTS ET} NAF NIN-3 exten comeronoanct 1, éril j omicing WepocnrmKinbOCNIA) Lautre péril jaune ctl abe here Ce bilan tut fa if ial alone plan tout jaune aux fax as Eifle eoseas Taso OSes | de Stearman forma les plates sere TERN sa SU Hay ect Dea Sebi" det hon” 45, nein gn eTE Leclerc nya 90ers Pour vous abonner penioametiees boutiquelariviere.tr Sa ben : Se ofp Pine ee Paris-Nouméa Ne EA ae: Voc rncryableéponée du premier eect, voll sterga ares oceans acs Nour ets continents pour ree en 1 ONES Eoin et, Ja France et la Nouvelle-Calédonie _ ACTUALITES” Un nouveau Yak-3 vole en France led 5 mai, Frédéric Olver procédé au vel naugural du Yak-3 immatrculé F-AYAK ‘depuis aérodrome de Blis-Le Beut Le chasseur porte ale du Yak-3 de fas russe aux 32 vities Sthovskl Aleksandr Nkolayeich du 15 IAP (15? régiment ‘aviation de chasse) des WS a force ‘aérenne sovitique) Le projet est & origine arrive des Etats- Unis La Frt-Aas le 26 aot 2014, ‘lors acquis par Edmond Salis. Isat ‘u cerierexemplaie dune pette série ‘de reproductions de Yak 3 prohites par ean Mare Gari, un Francais expaié au “eras. Lavon es constiué dun fuselage neu, constut pour sa parte avant surle modal un fuselage de Yak-3VK-107A ‘gna, acco & des als de ket 1. Les ‘Yake3 orga aint dotés une alle en bois, mais ily eut parla sue une variate Yak-BU entirement métalique Les avions ela ste produit par Jean-Marie Garo sont signs Yak-3U8 (pour Alison); ‘quate sont en France et en état de vole F-ADAZ de Georges Chauvea, le F-AZLY de ‘Stéphane Canu, le F-AZOS de Michel Defaye ‘et donc, dsorass, le F-AYAK de Frédéric Olivier et Paul Vzar Lamise en oie de vo du F-AVAKa dbuté ‘en novemire 2016 quand Edmond Sais et Frédéric ler se sont assocés sur ‘ce projet. Edmond ses attaqué ax ales, La Ferté- Ais, ot Frédéric Over, a Bhs, ‘au fuselage; ce demir a été modi afin de Téquiper d'une double commande, une jon 4 verre plu longue de 20 cm et un pare- bis bgrementavancé. Ls travaux ont ‘6 ls par une équpe de passonnés = Emmanuel every, yt Gato, Frédéric Besnard, Mathew Barre, Basten Papeguay,Jean-NarieWilemet, (Chrstian Bonne, Amand Over, René Doce, rent Menou, Michle Goussay et ‘quelques autres de association Bis Aéro Passion - renforoée par Nicolas Boul, mmécenicin aéronatque professionnel spéciaisé en chaudronere Ce deer notamment réalisé les pannezux de Tair du fuselage, quelqus-uns des capots moteur et es entrées da logées emplanture des ales Les etuants de Mattieu Bareau, en ge mécanique et roductique TUT de Cachan, ont aque beaucoup de pices (ableau de bord, reservoirs, mécarésme del roulette (le qeue, ea) ‘Alafn de été 2019, Paul Vézard a inégré le projet puis, en deere 2019, ale a été transporte usque dans atelier de Blois. Lamise en evi de avin a et réalsée enjullt 2020, uis Edmond Sasa ods ‘pats dans le projet en jar 2021, Un moteurv12 Alison a été acquis aupes de Américain Bud Whee et sa soit ACE Alsons; apres montage su avon et atjoncton dune hélice de DG-3 égament de *Catalna’) etal, les premio esais nt ee menés en septembre deer, Pus Osa organism pour a sécurité de "Aviation cle) a procédé ala certication de Tavion au mois de novembre. Le Yak-3U de Fredéric Olivier et Paul Vézard lors d'essais ‘moteur Blois le 7 mai der Le Yak-3 FAYAK lors de son arrive a La Ferté-Alais ‘en aoat 2014. Le Hawker “Hurricane” CF-TPM a retrouvé le ciel au Canada Le 23 avril demir, a Hawker “Hurcane” Mk Xl ex- matcule 8647 dela Royal Canaian Ar Force a pris ‘son enol apres avoir térestauré pendant 16 ans parVintech ‘Aero, la société de maintenance et de estauration propia colectioneur canadien Micheal Potter. Leplote pou Foceasion tat Dave Hail, Constr pala Canadian Car and Foundry a Fort Willa, dans Ontario, co "Huricane” Mk XI a été réeptionné avec le matricule 5447 parla RAF Ie 4 septembre 1942. Vicime ‘dun accident e 19 aod 1946, aval et rayé des ventas et vend comme surplus, 1971, ce qullen ret vat té acquis ar un premier ferier qu ava uti ale tee erie son ‘racour pou pla es champs, pus pave avait rachetie pare fameux fermi eollectonneur Harry Whereat,&Assiniboa, dans le Saskatchewan, Ce denier avait bord restauréafn de pouvoir exposer seulement. I avait ensuite estauré pendant di ‘ans purl faire vor, le premier ol itervenant en mai 2000 avec Timmatculation C-GGA). Harry Whereat est dcéd8 en jun 2012 ‘Avec Dave ‘8Vige de 83 as. Mis auprevant, aval vendu son “Hurricane” Hafield aux ‘& Mictae Pater sa Foundation fr the Preservation & Display commandes, of istrc Arca Vintage Wings of Canada enzo 2006, Le lors du premier assur a de noweau restau de fond en comb, ea requ vol post- lanauvete immaticuatin CF-TPM. I ae pent aux couleurs restauration E-maiil* fon majuscues) gm Completez votre fae) COllection ANCIENS NUMEROS (Chaque numéro est au prix unitaire de ). N°9, 19, 40, 42, 44, 45, 46, 47, 49, 65, 66, 68, 69, 80, 81, 82, 83, 84, 87, 88, 89, 102, 105, 106, 108, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 143, 157, 158, 159, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 178, 179, 190, 191, 192, 193, 197, 198, 210, 211, 212, 213, 214, 216, 217, 218, 219, 230, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 270, 271, 272, 273, 275, 276, 277, 278, 279, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 310, 311, 312, 313, 314, 316, 317, 318, 319, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 390, 391, 392, 394, 395, 396, 397, 398, 399, 410, 411, 412, 413, 414, 415, 416, 417, 418, 419, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 436, 437, 438, 439, 450, 451, 452, 453, 454, 456, 457, 458, 459 470, 471, 477, 478, 490, 491, 492, 493, 494, 495, 496, 497, 498, 499, 510, 511, 512, 513, 514, 515, 516, 517, 518, 519, 530, 531, 532, 533, 535, 536, 537, 538, 539, 550, 551, 552, 553, 554, 555, 556, 557, 558, 559, 570, 571, 572, 573, 574, 575, 576, 577, 578, 579, 590, 591, 592 HORS-SERIES COLLECTION CLASSIQUE (Le numéro 9 est au prix unitaire de tous les autres sont au prix unitaire de ) N° 9, 19, 37, 38, 40, 42, 44, 45, 46, 47, 49, 50, 52, 54, 55, 56, 59, 65, 66, 68, 69. HORS-SERIES COLLECTION AVIATION MODERNE (Les numéros de sont au prix unitaire de tous les autres sont au prix unitaire de ) N° 6, 7, 10, 11, 13, 14, 15, 16, 17. LINDISPENSABLE RELIURE COMMANDEZ MAINTENANT PAR INTERNET : fates Rae: 31000 "Rab 31194 its DE COMMANDE ca omer u a Lue ee eee ted eau tN AT eee eee a ne 1 Nom Prénon | adese ° q Ville | 1a { Ci-joint mon réglement a l'ordre des Editions Lariviére 1 Chéque Bancaire J CCP Paris 115915A 020 ' ace CSE ne | tel tris cites a os ama ar Barat Signature et date obligatoires vranrzo ot ioag eeu Carmine eb nimige et 8017 es deg in dist net vas reat (eds seca te ange eran ea Sica c a 4 DOSSIER | “Ouragan” Le premier chasseur Dassault dans l’armée de l'Air En 1952, le premier chasseur signé Dassault équipe les escadres de chasse de l'armée de I’Air. Commence une carriére de cing ans en premiére ligne. Comment va se comporter I“Ouragan” en service opérationnel? Par Nicolas de temos Lnfest pas inutile de rappeler que POuragan”, premier chasseur Dassault a équiper l'armée de Air, fut concu a partir d'une initiative de Marcel Dassault, Financé sur fonds propres, le pre- mier prototype vole le 28 février 1949 (lire Le Fana de Aviation 1n°591). Aprés une préséric,lesect tariat d'Etat a [Air passe une pre~ mitre commande de 150“Ouragan” le 31 aoat 1950, Marcel Dassault ‘organise immédiatement la prod tion en grande série. Avec les com- mandes supplémentaires pour l'ar- mée de Air et Fexport, ce sont 350 ‘exemplaires qui sont assemblés par le constructeur jusqu’en 1954. Larmée de Air Sorganise alors pour accueillirle nouveau chasseur. En mai 1952, la 12° escadre de chasse voit le jour. Elle ne compte «qu'un seul escadron, le 1/12 (lire cadré page 19). C'est la premibre unité opérationnelle & percevoir les ‘Ouragan’ les pilotes sont transfor més 2 Mont-de-Marsan. Ses nou- veaux “Ouragan” sont le point dorgue de Varmée de l'Air lors du A6flé a€rien du 14 juillet au-dessus des Champs-Elysées, La production dans les usines Dassault ne permet pasalorsd’équiper d'autres unités. En mai 1953,lors'un exerciceinterallig, la 12° escadre passe parle terrain de Cambrai-Epinoy puis, le * juillet, elle sy installe déinitivement, A Cambrai avec la 12° escadre Cambrésis devient le nom offt- ciel de Fescadron 1/12. 11 faudra attendre le 27 mai 1954 pour voir la création de Tescadron 2/12 Picardie sur “Our Le I= décembre 1954, la 12a enfin son troisi¢me escadron, le 3/12 Comouaille, Mais cedernier est doté de “Mystére” IV des sa création, Lrescadron de chasse 1/12 Cambrésis est constitug de deux escadrilles : la SPA 162 Le tigre et la SPA 89 La guépe. La SPA 172 Le perroquet rouge et la SPA 173 Lioiseau bleu forment Fes- ceadron de chasse 2/12 Picardie. Les “Quragan” rejoignent leur unité respective sansinsigne nicode d’es- cadre qui ne seront effectifs qu’a partirde 1954. Ilsarrivent avee: lesnuméros d'usine de grande Cidessus le prototype n° 2de rouragan” lors du salon de ‘néeronautique ‘au Grand Palais ' Pars en 1949. ‘Avarriere-plan, le chasseur 0.6020 *“Espadon” proposé & Vrarmée de Fair, mais qui resta au stade du Prototype, En haut ta chaine de montage des “Ouragan” ‘Bordeaux. 117 tetion En 1955, ce fut au tour dela 12" escadre de chasse er la Patrouille de France avec ces quatre “Ouragan", peints sur avant du fuselage. En revanche, 'insigne de lunité va ra pidement se substituer au nom de TOuragan” tracé en usine sur un éclair or et rouge. Un manque chronique de piéces de rechange Les ilotes de 'eseadre alternent les vols sans visibilitésur*Martinet” et “Siebel” aveclesmissions dentrat nement sur “Ouragan”. Lors des exerciceset des campagnes de tr, les mécaniciens font leur maximum pouraligner leplusdavionspossible, Onconstate par exemple que lorsde la campagne de tir & Cazaux, qui se déroule du 12 novembre au I* dé 18 “Ouragan” est a son apogée. En janvier 1955, 'escadre a été amenée 2 utiliser le terrain de Niergnies les jours oitle vent de tr: mbrai rendait les atterris- dangereux. Lusage de Nier gnies pose cependant des problémes,carilm'yapasde moyens surle terrain aucune liaison filavec la base; les installations radio pré- caires tombent continuellement en panne, Surtout l'utilisation de ce terrain est une charge supplémen- taire pour Tescadre qui ne dispose pas des moyens de transport en ‘quantité suffisante pour assurer la maintenance des 24 avions qui lui sont affectés. Surla base de Cambrai, un “Ouragan” dui2 Cambresis porte 'nsigne dela 2 escadrille SPA 162 Téte de tigre. Sans immatriculation drescadron, Vavion sort probablement dusine, Le lieutenant-colonel Jacques Andrieux, quisétait illustré dans la RAF entre 1940 et 1944, avant de prendre le commandement du groupe de chasse Alsace, dirige alors la 12: escadre. II met en place un dispositif afin de profiter au ‘maximum des éventuellesjournées de beau temps. Liescadre adopte Yemploi du temps suivant : travail courant en semaine; le samedi vols toute la journée chaque fois que la ‘mét6o le permet; le dimanche, deux patrouilles de quatre avions (une par escadron) en alerte sous la di- rection d'un commandant d'ese: drille pour profiter d'une éclaircie possible. Sont organisés également des week-ends agronautiques en Afrique du Nord d'une patrouille par escadron. Départ le samedi, relour en principe le dimanche soit pout les pilotes et avions, Liescadre soultre avec ses “Ou- ragan” d'un manque chronique de ange pour les tuyeres et les ver titres. Liindisponibilité des avions sexplique par 'attente des pices, pourlesquelles aucun ravitaillement est prévu parfois avant troismois, En €vrier 1955, es cinémitrailleuses Facine sont sujettes dune avarie sys- ‘tématique provenant du bourrage du film dans le chargeur, qui a pour conséquence lamise horsservicedu ‘moteur dentrainement; 16 cinémi- trailleuses sont indisponibles, Lamétéoentraine desconditions de travail trés défavorables, Liesca dre détache une escadrille de esca- dron 2/12 du 8 au 26 février 1955 a Orange-Caritat. Cette mesure offre de multiples avantages, dont la pos sibilit, pour deux éleves chefs de patrouil, de poursuvre eur entra nement dans de meilleures condi tions. Le 1/12 profite ainsi des bonnes conditions métGorologiques ddu Sud de la France pour actver la transformation de ses jeunes pilotes nowvellement affects. 51,7 % seulement davions disponibles En avril, la moyenne des avions disponibles Ses levée 25,8 avions, soit S1,7% deseffectifs. Ce pourcen tage insuffisant sexplique toujours par les difficultés a avoir des re changes : poignées de manche . tuyeres, démarreurs, atburant... Enffet ces lés que par les DEM (demandes exceptionnelles dde matériel). Le ravitaillement en Ppneumatiques pour “Ourazan’” com: prend parfoisdes pneusrechapés dont Iafragilitrisque dentrainer des ac dents. Crest ainsi que, le 20 juillet 1955, le capitaine Peneau subit au escadre; rapidement je me suis _gontio (systéme de radionavigation) familiarisé avec I'“Ouragan”. Ce Rien de plus. La météo n'était pas ‘était pas un mauvaisavion, maisil avec nous, L™Ouragan” n’était pas ® remains ene en asia Ouran Ancomps. 66 La Mmétéo n’était pas sigan Fr romoton DST iIpoursuitsa formation ax Etats’ ~=—- QY@C NOUS, I avait un Unis. A son retour en 1954, il choisit Cems faut : il détestait que des avions américains.” La base fiance daloccttnesiimce ~— J@ Vent de traversss 119 feation “Ouragan” de la Patrouille de France alors animée par la 12° escadre. une réussite; if avait un défaut : it détestait le vent de travers. Or, a YS Ouragan” Cambrefospilycntanventn tA, ror kfc dsons ie gee tordaeta bse: Nows aims donee pa Na y" n° 109 de retour chez Dassault pour la modification de sa verrire. Elle posa réguliérement des problemes a la flotte d'"Ouragan” de 'armée de tion 20 des visiblitéstrés réduites avec un es fort vent de travers Ses propos sont a nuancer. Sion regarde les statistiques de la 12° es- cadre, sur 18 incidents et accidents, trois “seulement” sont dus au vent de travers. Cest le cas le 30 juillet 1953 avec F*Ouragan” n° 117 Cazaux,le4 aot 1953 sure n° 11 toujours & Cazaux, et enfin k cembre 1953 avec le n? 135 a Cambrai. “Quelques fos, lorsquion Jfreinait trop fort, un des pneus cre- vait”, soutigne Lerche. Les archives déplorent ainsi un éclate- ment de pneu le 22 juillet 1953 ‘Cambrai sur l*Ouragan” n° 124. Les “Ouragan” de l'esca- dron 2/12 sont versés le 1* juillet 1955 & Yescadron 1/12, Cependant Tat escadrille du2/12est détachée pour continuer ses vols sur “Oura- gan” jusqu’au 25 juillet, date du Dee ced Cee es rd ee a (corer Lda) Eris) début de sa transformation sur “Mystere” LV. Sur les 46 “Ouragan” encore en compte ala 12*escadte le 31 aoit, 34 sont affectés A d'autres unités dans le courant du mois de septembre, Les 12 avions restants sont au Cambrésis. Vordre de convoyage initialement prévu pour Je 10 aod nest effectivement dom le 21 septembre. En octobre les derniers “Ouragan” aux- si reste du potentiel sont uti lisés par les pilotes pour exécuter des vols d’entretien avant leur 1a- cher sur “Mystere” IV, Les der- niers “Ouragan” sont convoyés & Dijon par des pilotes de la 2 es cadre le 2 novembre, selec St Steins ee Nous avins préwy cases: zéo ite de petroe chasse — alors dotée de “Vampire” wvions disponibles, L’escadron d 4 a Samant ee Gabemae cess: — @ Patterrissage. Nous cation des pilotes dela" escadre d Jnenentlateede Djon-Vanpie” goqnedeCuyneneraa stains = @HONS gonflés! 99 cembre 1953 a octobre 1954. Lorsqu’il évoque le chasseur, il se appareils par escadron;elle n'y pa “Ouragan” marque plusieurs rappelle que “!"*Ouragan” partait ‘viendra jamais. I faut attendre dé- _pilotesde a2 escadre. Jean Thepin, n_facilementen vile; quelques pilotes cembre 1955 pourcompter 64appa- futur général affecté au I/2 Cote” Alsace. Uavion ‘se went, ne pouvant pas rétabir. reils dans ses effetis. Or, raconte dans son témoignage fut accidenté Larmée de VAirest atsfaite des Les 100 pilotes de la 2 eseadre oral: “Lorsque ma formation furl 4février performances opérationnelles de ceffectuent en moyenne I80 heures terminée, [ors de Vamphi garnison 19548" “Quragan”. Un lieutenant sort de de vol paran, En novembre 1953, la [examens desortie et affectation des Vanonymat lors de la Coupe Saint: campagne de tir est un succes, Le _officiers en garnison, NDLR], jai Exupéry en 1954, Le It Jean-Marie bilanestsans appel:I“Ouragan” est choisi Dijon, parce qu'il y avait get a 6té affecté a PetE 1953 sur un ts bon intercepteur entre les 1"“Ouragan’”;étaitlepremieravion “Ouragan” I fait partie des pilotes mains des pilotes de la 2. Il obtient de chasse a réaction francais. Nous qui doivent participer au défilé du juillet de la méme année. Le mau- vais temps sur Paris améne les pi- lotes de la * escadre & effectuer la ésentation au-dessusde Versailles. A été 1954, il ne souhaite pas prendre de congés afin de voler plus souvent, C'est & ce moment que sa vie va étre bouleversée. Le ne Grouiller, commandant Tesca- dron de chasse 2/2 Céve-d’Or, lui propose de faire la course Paris- Canne ~ la Coupe Saint-Exupéry Jean-Marie Saget se souvient de cette histoire et raconte dans son témoignage conservé dans les ar- chives de Varmée de Vir: “Il n'y avait pas grand monde Tescadron; ‘muude (lire article page 28). Lescadre _unité se distingue par ses couleurs doit percevoir 75 “Ouragan”, soit: é 21 Teton base de Dijon: “Nous avions vuavee r ‘Ouragan n® 198 de rescadron de chasse les équipes techniques de Vougeot 212 Céte-d'Or baptise pournous donner une fréquence spé- Capitaine d-Alladie d'’Arras. ciale etparticuliére de tellefacon que fejourdelacoursenous recevionsles indications sous a forme kilomste? temps le long de Vitinéraire. Nous powvions ainsi avoir une navigation pointlleus." Les pilotes,lesavions, Ta navigation; i ne reste plus qu’a reconnaire le lieu darrivée, Une mission a quatre appareils est orga- nisge : “Nous pouvions ainsi recon- haitre Uitineraire et Varrivée.” A Tépoque, le lac de Castllane nest pas reporté sur les cartes o lest exaetement dans Falignement de la course pour arriver sur Cane ‘Le cap de la course éuit 90 de la piste, done le sergent-chef Cassagne et moi, on ses entraines Let Jean-Marie pour faire des décollages avec un tous esansil yavaitcetecoursesur Cassagne, nous avonsprisunecarte Saget. pilote.breaklleplusseré possible puisren- tvion dréncion.” Cestlapremigre ar 1/500000ernous avons graduée sur*Ouragan” rer les oues en méme temps sans fois que cette manifestation seffee- enkilomeireetnoiélaconsommation Ala 2escadre. —décrocker.” Les deux équipiers tuaitsurunavion réaction frangais. de pétrole. Nous avions prévu Wremporta la avaient décidé de monter rapide Liarmée de TAir avait décidé dali-zéro lite de pétrle a arerrisiage. course Paris ment au détriment des manuels de sgncr deux avions pareseadre. Cest Nous ions gonflés!C'stainsi que Cannes durant pilotage de lOuragan”: “Nous ainsi que vont s‘affronter la 12*,la2° nous avons constaté que lorsque la laquelle il fut youlions ainsi prendre rapidementle etla# escadre indiqued.tireattencorct00L —Femarque— maximum de vitesse “Pai été désigné comme le pre- Céuitunavionquiplanairrés bien”. par Marcel ‘Apres tous les préparatifs, le Imierplote LesergentchefCassqgne —_ Lentrainement est intensif:ils Dassault qui Saget ne veut rielascrau hasard Ta appris & son retour de permis tre plein pot a‘ Fembaucha et encore moins lamétéo. La station sion," Les pote désignés, fall 30kmde arrivéematéralisée pala météorologique de Lyon envoyait maintenant sélectionner les avons base de Dijon-Longvie. "Des que tous esjoursum ballon pouravoitles lesplusrapidesdeTescadron: “Nous nous étions a Is-sur-Tille, vers le données du vent, etc. Les escadres décollions adeux, eton mettaitplein champ de tir d’Epagny, on arrivait recevaient le bulletin météo quelques pot; nous regardions ainsi celui qui plein pot @ plus de 500 neeuds hheures plus tard : “'ai appelé la sta- iat le plus rapide.” Le Wt Saget de- [926 km/h] et on réduisait au maxi tion météo et demandé sielle pouvait mande au mécanicien de Tescadron mum pour sentrainer @atterrir tout envoyer le ballon une heure plus to spécialiste du réacteur “Nene” dele réduitsansmettrefes gaz & Dijon.” A Msontaccepté;nousavionsainsiune régler 2.12800 trimin. “Ains, je ga- T'époque, il n'y avait pas de radar, le indication de vente plus proche pos- sgnais plus de 400 trimin par rapport gonio était le roi de la navigation, sible. Au briefing météo, les gars ‘ax autres avions.” Les pilotesetles_ Crestainsi que lelt Jean-Marie Saget avaient une information quil y avait avionssélectionnés,ilfautcaleulerla se rend compte quily a un dispositif un vent arriére @ 25000 pieds navigation la plus juste : “Avec goniod Vougeot,quiestrattaché ala (7620 mi), mais en réalité it mexistait Baptisé Sous-Lieutenant de Lacoste, MOuragan” n’ 197 de escadron de chasse 2/2 Céte-d’Or avec la chimére de la SPA 65 sur le nez. | «« J’ai joué un mauvais | Une histoire de couleurs de bidons tour 4 mon pote Cassagne. Donc je suis arrivé le premier. 99 lus, étaient les données deta veile. ‘Les autres équipages sont montés & 25000 pieds, nous, on est restés @ 20000 pieds (6096 m], Fatitude que rnousavions prévue. On gagnaitainsi ddu temps par rapport aux autres ‘concurrenis dans la montée.” Le jour de 'éprewve, les équi pages doivent tirerausort le numéro dde départ : “Nous avions tiré avec Cassagne de décoller aprés les gars dela 12, nous étions donc heureu. A la 12, ils avaient mis des pilotes lanciens qui connaissaient I"*Oura- gan” mieux que nous, mais qui ‘vaient sans doute moins bien pré paré la course. Les gars dela 12 ont décollé;ilssontallésen bout de piste ‘avant de prendre le cap. Is niavaient pasmotreastuce deren break tres rapidement, nous éions contents Les contréleurs souhaitaient quills montent & 4000 pieds! min (Com) afin déviterletrafied’Orly et du Bourget : “Nous avons pas voulu les écouter; ce que nous vou lions, eétait prendre nos points de ‘montéeé nous!” La course se déroule comme prévu, Mais Saget avait pas prisen ‘compte la température: “Nousétions enplein été, au mois d aott;on aut lise moins de pétrole cari faisait plus cchaud. Fai joué un mauvais tour ‘mon pote Cassagne: je lui ai dit de descendre plus tot afin de gagner de lavitesse. Or ilyavait de a brume et ils‘estperdu. Hestarrivé du mauvais cté de Cannes, alors ila fait une L"Ouragan” n? 299 du 3/2 Alsace basé a Dijon. La fll visbilté due & de mauvaises ‘conidltions climatiques rend le potage fice. C'est pourquoi armée de Air ‘décie de peindrelesréservoirs de bout dll afin que les avions soient mieux ‘ws. Ces e systime*Tip-Tank” pein. La majorité des couleurs est similare auxcinsignestracitionnels des scares. 12° escadre 01/12: bidons avec des bandes hovizontales ou verticals jaune et noir, Atle tigre ou la guépe suivant unite affectation EC2/12:bidons rouges ou bleus {éclarlonaitucinal blanc. Patrouille de France = chaque apparel! ‘conserve son code d'unité, cesta die du 1/12 et du 2/12, mais arbore tune décoration spéotfique en rouge pour lenez, bord ’attaque des ‘empennages, “croupions” et bidons, épingle a cheveux... bref, ita perdu du temps. Done je suis arrive le pre- ‘mier.” Saget remporte la coupe avec une vitesse de 908 km/h, montée et descente comprise, Le soir meme, le It Jean-Marie Saget est invité a diner au Palm Beach oi il rencontre pour lapremitre fois Marcel Dassault. Le Is mai 1955, Jean-Marie Saget de- vient piloted'essaische7 le construc- teur (lire sur sa carriere Le Fana de Aviation n° 606). La 4 escadre déménage a Bremgarten Auprintemps1954,1“Ouragan” integre la 4° escadre qui déménage en avril en Allemagne, a Brem- garten, sur la base aérienne 136. Leseadron 1/4 Dauphiné compte 16 “Vampire”. Quatre “Ouragan” sont convoyés de Dijon & Bremgarten le 23avrl. Par manque total de maté- ‘avec un éelair longitudinal blane sur les bidons, 2escadre EC 1/2: bidons blew, nez et bandes ‘ongtudinales rouges. EC 2/2: bidons jaunes, élair noir aextérieur EC-3/2: bidons rouges, nez etbandesjaunes sur les corps etles empennages. Patroulle de France : comme pour ‘a paroule dela 12* esac, le nez, les bords dattaques des empennages, *croupions" et bidons sont peints en rou. 4escadre EC-1/4:bidons rouges avec nez, ‘bandes et empennages bleus. EC.2/4: bidons vets, nz éolé rouge. EC 2/4 bidons peints en quarter jaune eto, riel de mise en euvre et de servi- tude, ils ne peuvent cependant pas tre remis en service. Le Dauphiné est constitué de deux escadrilles, la SPA.37 Condoret la SPA 81 Lévrier lane. Lescadron de chasse 2/4 La Fayeiteestformé desescadrilles N24 Téte d'Indien de Vescadrille La Fayette et SPA 167 Cigogne de Romanet, Enfin, Vescadron de chasse 3/4 Flandre est composé de deux escadrilles, la SPA. 155 Petit Poucet et la SPA 160 Diable rouge. En,mai 1954, seuls deux “Ou- ragan” sont opérationnels sur les quatre disponibles par manque de pitces détachées pourla cellule etle réacteur, Cependant, le 1/4 poursuit Ja transformation desespilotes. Ala fin du mois, les moniteurs de Tesca- dron ont transformé quatre pilotes. Dic pilotes sont opérationnels sur POuragan”, mais leu pas au beau fixe: les 21“ 23 1evaton Se ed Pry eere es so’ ee eae ets ey ed annoneés pour le mois de mainesont pas arrivés, et les jeunes aviateurs surtout mentrevoient pas un passage prochain sur ce nouveau matériel. Enjuin, 16“Ouragan’ sontaffec ts Tescadre; 24 pilotes sont trans formés. Depuis le 20 juillet et jusquau 19 aot, les mécaniciens de Tescadron 1/4 suivent les cours de maintenance dits MTU (Mainte~ nance Technical Unit) de I“Oura ‘gan’. Cing pilotes sont formés par Tescadron 1/4, quatre par la 2" es cadre de chasse et quatre par les propres mayens de Tescadron 214 En anit et septembre 1954, cest autour du 24 de recevoirsa nouvelle rmonture :huit*Ouragan” rejoignent Jes24*Vampire”. Enseptembre, tous lespilotesont regu instruction ausol tion 24 «« L’entrainement des jeunes pilotes est particuliérement critique depuis le mois d’aotit +5 sur Femploi de I"Ouragan”. Neuf pilotes chef de patrouille ou moni- teur de combat ont été transformés dont un par Vescadron 2/2 & Dijon, lesautres par lesescadrons let 24 En octobre, 17 avions sont détachés 4 Cazaux pour une campagne de tir instruction. 70% des pilotes de Tescadron 14 ne possédaient pas au départ une connaissance suffisante sur I™Ouragan” pour cette cam- pagne de tr. Elle donne eependant des résultats intéressants, tout au ‘moins en ce qui concerne les pour- cemages de réussite, Six pilotes seu- ient plus de 40 heures sur au 16 octobre. Durant la campagne de tir, les vols effectuant par patrouille légére, les chefs de patrouille et moniteurs de combat Ont ét€ amenés effectuer un grand nombre de sorties au détriment de Yentrainement des jeunes pilotes. Quatre éeveséquipiers, quinavaient pas terming leur transformation sur “Ouragan” au début dela campagne de tir, vont commencé a vole régu- ligrement qu’ partirdu 18 novembre, date du retour de Teseadron 1/4 & Bremgarten. En octobre, le ‘ene Besset, alors commandant de Fescadron rend compte des pro- blemessuivants: “Lenrainementdes jeunes pilotes est particuliérement critique depuis le mois d'aott, le nombred heures devol del'escadron étant beaucoup trop faible. Meme ‘quand le personnel pécialiste quali- fié connaitra !"“Ouragan” d'une fa ‘gonsiuisfaisante, ledéficiteneffecifs ar rapport au tableau est d'ores et > 35 “Ouragan” furent embarqués sur le Dixmude ‘en octobre 1953, pour etre livres arinde. 21 octobre 1953, au Caire. Les pilotes indiens lors du ‘rajet vers leur pays depuis la France en “Ouragan”. Deg. ad.:un office indien, “Dasu" Das, Suri un officier éayptien, Moolgavkar, un officier égyptien et Ram, Les indies voulaient que leurs premiers “Ouragan” artivent pilotés par leurs pilotes. Roshan Suri et Suranjan“Dasu” Das tle ight lieutenant Potula Venkata Sobhan Ram, Selon le carnet de vol de ce dernier, ils volaient entre Theure et 1 heureet 45 minutesselon lesétapes. “Das” Das était diplomé de Empire Test Pilots School en Grande-Bretagne. Il avait mené les cessais des “Vampire” produits sous licence chez Hindustan Aeronautics Limited (HAL). A la téte de TAir- craft Erection Unit 2 Bombay, il r6ceptionnait les “Ouragan” avant leur entrée en service. IL Tut ensuite pilote d'essais, notamment sur le HF 24 *Marut”, sur lequel il se tua cn janvier 1970. Le 30 octobre, 35 “Ouragan” partiellement démontés étaient em- barquéssurlepporte-avions Divmude A destination de "Inde Le26 octobre, Malik vaitécritun long courrier au Premier ministre Nehru propos de la vente des “Ouragan”: “Je me permets de vous faire remarquer la merveilleuse coo pération que nousavonsrecuetantdes officiers francais du ministere de la Defense, depuis le Cabinet jusquau niveau ministriel, que de Vindustrie ® CUE eas francaise. Nous n’avons signé le ‘contrat quien juin dernier. Dé quatre ‘avionsontateint Inde; 35 autressont ‘envoyés le 30 octobre sur le porte ‘avions Dixmude, etlereste, 32 avions, sera expédiéen janvier 1954. “Une exécution rapide de l'accord” Je pense que vous conviendrez 4quil s agit bien d'une exéeution ra- pide de Faccord tl quil figure dans le contratenire nous et les Francais Cet accord est exécuté tant dans Fespritquedanslaleareetiln'yaeu ‘aucun cas de tentative de retard ou dobsiruction, Nospilotes sont venus ic pour apprendre d piloter ce type davion, nouveau pour eux. Is ont sgagné admiration et le respect de Tarmée de Air. D'unemaniére géné rale, les autres membres de la force aarienne indienne venus en France pour a formation nécessaire den tretien decetappareiten Indesesont, ‘maigré le handicap linguistique, appliqués avec énergie et dévoue- ‘ment leur the il se sont fait des amis er ont gagné le respect des per sonnes parmiesquellesils ont véew. “Toofani” du Squadron 47 Black Archers, derniére uni 8 étre équipée du chasseur en 1959, de indian Air Force «Les “Toofani” étaient plus agiles et efficaces que les “Vampire” britanniques 99 En 1958, le Squadron 29 2 plusieurs ‘opérations contre le Pakistan, notamment lors de la guerre en septembre 1965. Je suis personnellement tris fer et plein d'admiration pour la maniére dont wing commander Akut[atta- ché de Aira Fambassade de 'Inde, NDLR] er son équipe dofficiers techniques ont fit leur travail ici et pour la maniére dont nos pilotes et lesautres personnels de! Indian Air Force ont faitleurtravailen France.” Enmars 1954, Louis Chrstiaens, de retour d'un voyage sur place, an- ‘nonga que es Indiens étaient pleine- ‘ment satsfaitsde leurs“Ouragan” et quils allaient en commander des cexemplaires supplémentaires. Fin avril, était au tour du porte-avions Bois Belleau de transporter en Inde 32 “Ouragan’. A cette commande initialesajoutérent 3 “Ouragan” en ‘mars 1957, rachetés & Farmée de Air; au total Inde en regut 104 Ce premier succts exportation conduisit Dassault a s'adapter, comme le souligna ancien directeur technique Jean Cabriere aVhistorien Claude Carlier dansson livre Marcel Dassault, Lalégended'un sidcle: 4 fallu s‘adapter é exportation et rédiger les documents en con: quence; nousn’en avions pas Thabi- tude, ¢a n'a pas 6é facile.” Marcel Dassault tenait beaucoup ila qualité des avions et voulait éviter les pro- blemes de maintenance. Xavier CIrvibarne,quisupervisaitle bureau d'études série et Ia fabrication de P*Ouragan”, rapporta a Claude Carlier e propos de Marcel Dassault ui redoutait des problemes de qua- Iité: “On dira alors que nos avions soni des cochonneries!” Les “Toofani” intégrés G Varmée (tonnerte) leurs “Ouragan’ ils doterent le Squadron 8 Eight Pursoots de novembre 1953 février 1957 et le Squadron 3 Cobras entre ‘mars 1954 et mai 1958, deux unités basées a Ambala. Les “Toofani” furent présentés au Premier m nistre Nehru avec les autres chas- seurs et hélicoptéres indiens le 1 avril 1954, Les Squadrons 3 et 8 regurent assez rapidement les nou- veaux “Myst@re” IV commandés aprés les “Ouragan” (lire encadré 1)-Leschasseursfurentaffec- autres unités. Le Squadron 29 Scorpions fut lo en mars 1958 avec des “Toofani"standisque le Squadron 47 fut formé le 18 décembre 1959 a Halwara en egroupant du personnel venu de différentes unités. Les pi- Jotes adoptérent comme insigne un archer noir agenouillé, ce qui lui donna son nom: Black Archers. En 1961, le Squadron 47 déménagea & Kalaikunda, puis Bagdograen oat 1963, avant de rejoindre finalement Hasimara en septembre 1964. La carriére opérationnelle des malaya entre 'Inde et la Chine, Ja guerre contre le Pakistan en aot “Toofani” fut marquée par quel- d'octobre & novembre 1962, ct septembre 1965, les “Toofani” ‘ques engagements. Ils furent dé- En 1964, une patrouille de furent employés avec les derniers ployés lors de la prise de lacolonie “Toofani” apparait dans la supe “Vampire” dans des missions d'at- portugaise de Goa du 17 au 19dé- production Sangam de Bollywood. taque au sol. Ils laissérent les ‘cembre 1961 (opération Vijay: vie- Lors d’escarmouches avec le “Mystére” IV, les "Gnat” et les pre toire pour les Indiens) Ils furent Pakistan, le 24 juin 1965, un “Too- riers MiG-21 affronter les “Sabre €galement employés lors de mis-_fani” ségara au-dessus du pays ad- et les “Starfighter” pakistanais. La sions d'attaque au sol conire des versaire. Deux F-86 “Sabre” le carrigre du “Toofani” en Inde com- ‘groupes sécessionnistes dans TAs-contraignirent & se poser sur le ‘menca & prendre fin en février 1967, sam et le Nagaland a Textréme est entre & Jangshahi, au sud-est du quand le Squadron 29 les échangea de l'Inde, sur la frontire avec la Pakistan, Son pilote fut rapatrié en contre des MiG-21 supersoniques Birmanie. Les “Toofani” servirent Inde, mais le “Toofani” fut exposé En mars 1968, es “Toofani” veil brigvement dans des missions de au musée de la Force aérienne pa sants du Squadron 47 laissérent ina reconnaissance pendant la guerre kistanaise de Peshawar aveedautres Jement leu place aux MiG-21. frontalieresurles hauteursdeTHi- chasseurs indiens capturés. Lors de in rant sgonomes “De superbes du Squadron29_avions, trés fiables” oo poredevant tors de Tarrivée de cing Prasce fale” en Indeen juillet 2020, Tair Hee lte commodore Indrai’Singh Sandha, relegue d qui avait 300 heures de vol sur tes missions “Toofani” Sexprima dans la presse @attaque au sol, indienne “Les “Toofani”éraientde femplacé par superbes avions, plus agiles er effi- les "Mystere" IV caces que leurs équivalents britan- etles Hawker niques “Vampire”. Contrairement “Hunter" ‘aux “Vampire” ou méme aux chas- britanniques. seurs Hawker “Hunter”, les chas- LeMiG-21 prit —sewrs francais étaient trés fables. saplaceau sein Par contre les réacteurs francais du Squadron 29. manguaient de puissance, ce qui li mmitait leur maniabilité. Ils étaient Egalement plus chers par rapport faux chassewrs britanniques.” Prés de 70 ans séparent ces deux photos : la livraison du premier "Rafale” en 2019 (6 gauche) et clle du premier “Ouragan” = en septembre 1953. Prés de 70 ans de coopération avec Inde ‘achat des “Ouragan” en 1953 ouvrit une chasseurs supersoniques MiG-21. 1982. Comme pour '*Ouragan”, nde fut Jongue coopération militaire entre inde et Une mission indienne ayant évalué le Mirage” Ile premier lent du "Mirage" 2000. Le pays la France. Aprés!"Ouragan’le"Mystére" Ven 1961, inde envisagea de signer pour en recut 59 exemplaies, dont 49 font objet d'un fut commandé en 1957; les 110 exemplaires 72 “Mirage” Ill en avril 1964, mais ce fut ‘programme de modemisation lancé en 2011. Server isqen 1973 960, de aoqot flee Paka uiconmana Ensefonere 016d ache 5a {2BrequetAlzs"depatailemartime, "lechasseur ana endoenze 06-Unde 8 mocpaces eth places note Ala suite du confit avec la Chine fin 1962, ‘sélectionna le “Jaguar” franco-britannique 2019, Florence Parly, ministre des Armées remit Je pays regut une importante aide militaire en 1978.Le “Mirage” 2000 futadopté avec un le premier “Rafale” Shri Rajnath Singh, ministre ‘de I'Union soviétique sous la forme de ‘premier contrat de 40 exemplaires en octobre Indien de la Défense (photo ci-dessus & gauche). 31 Teton BA 011577. ld Adopté par Israél en 1955 L’Ouragan’, un brillant second choix Guerre des SixJours, juin 1967. Un “Ouragan" du Squadron 107 Part pour une mission dattaque. est armé de deux bombes ‘et de huit roquettes en plus de ses quatre canons. L"Ouragan” n° 28 porte les revendications de ses victoires contre un “Vampire” le 12 avril 1956 fetun MiG-15 le 31 octobre de la méme année. Les Israéliens adoptérent en 1955 I“Ouragan” un peu a contrecoeur. Le chasseur se tailla pourtant une bonne réputation auprés de ses pilotes et resta en service jusqu’en 1973. pres son indépendance en 1947, Israel alignait bat des “ “Spitfire” et des P- déalement, il fallat desjets pour les remplacer, mais aucun pays m’était alors disposé a en vendre ~ Israél Eiait Fobjet d'un embargo. La mise en service de Gloster “Meteor” par Egypte en octobre 1949 incita tou- lefois Israél A rechercher un chas- seur A réaction subsonique & aile droite équivalent. Le chasseur le plus avancé de ce type mis a la dis- position des Israéliens en 1950 était Je Dassault “Ouragar La France assouplissait alors sa politique de livraison d'armes Israel. La force aérienne israélienne (Heil HavAvir Ha’lsraeli) prépara en mai 1950 un plan pour mettre en service jusqu’a 24 “Ouragan” d’ juillet 1951. Cétait un projet ir liste dans la mesure oUt le chasseur entra a peine en service dans Far- mée de Air en 1952 (lite article page 16). Desnégociationsdiplor liques permirent Pachat de “Meteor auprés des Britanniques, qui équi- perent le Squadron 117 en 1953. Israél chercha ensuite & acquérir des “Sabre”, notamment aupreés des ‘Canadiens qui le fabriquaient sous licence. La vente échoua, mais en attendant les Israéliens s‘étaient tournés vers les Suédois avec le Saab 329 et de nouveau les Frangais avec le Dassault “Mystere” II. Les Israéliens commandérent des ‘Myst@re” IT en juillet 1954, es li vraisons devant commencer en vrier 1955, La force aérienne ist lienne prévoyait d'activer sur Mystere” II le Squadron 113 a Khatsor. Cet escadron fut officielle ment eréé le 14 janvier 1955 mais Premiere victoire pour un “Ouragan” et la premiére d’un chasseur Signé Dassault. Par Shlomo Aloni sans avion, car le programme du Mystere” II rencontrait alors de nombreux retards. En avril 1955, le calendrier de livraison prévoyait six avions au mois doctobre et neuf cexemplaires supplémentaires en ja. vier 1956, Six pilotes du Squadron 113 arriverent en France le 3uillet 1955 pourétreforméssur“Mystére" Il. La premiére phase du stage comprenait sixheuresde ol sur“Ouragan” pour sefamiliariser avec es procédures de Tarmée de rAiretavecla technologie deschasseurs Dassault. Les Israéliens volérent sur “Ouragan” A partir du 9 aod, puis sur*Mystére” Ile 9 sep- tembre, ce dernier ne pouvant tou- jours pas étre lvré La situation au Moyen- Orient se détériore Ala meme époqus s6tait détériorée, Les pay’ aubord dela guerre, desorte que les Israéliens demandérent aux Fran saisde leur livrer desavions de com: bat le plus rapidement possible Nayant pas dautre choix, Israél commanda24Ouragan”.Cen'était pas un premier choix comme en 1950, mais c’6tait alors la meilleure option compte tenu des circons- tances, Les avions furent prélevés sur les effectifs de 'armée de IAir, Le Squadron 113 et ses pilotes pas serent des “Mystere” Il, jamais li- vrés, aux “Ouragan”. Les avions arriverent sur place entre octobre et novembre 1955, Le Squadron 113 renforga le Squadron 117 sur “Me- teor” jusqu’a la livraison de “Mys- tere” IV en avril 1956. Une fois le Squadron 101 opérationnel avec ses nouveaux “Mystére” IV, les “Me~ teor” et les “Ouragan” quitterent la chasse et réalisérent des missions attaque au sol Les tensions étaient toujours Glevées entre Egyptiens et Israé: liens, et les intrusions aériennes au-dessus de chaque pays étaient courantes, La couverture radar tant incomplete, la principale aide ala navigation était Ia lecture de cartes; les systemes de controle 33 ition n’étaient done pas en mesure de surveiller avec précision le trafic aérien, Les incursions intention: nelles comprenaient des missions de reconnaissance, mais de nom breux survols étaient le fruit der reurs de navigation. Une longue rafale sur le “Vampire” qui prend feu Lesinterceptions étaient rares le 12 avril Tepoque. Cependa 1956, les radars israél trent deux *Vampin ‘qui avaient traversé la frontie. Is ‘olaient relativement haut et de tlle facon quil était permis de penser ‘quils étaient égarés ou navaient pas noté leur position, Comme les *Mystére” LV n’étaient pas encore opérationnels, deux “Ouragan” > Décollage de I"Ouragan” n°6 Les "Ouragan” israéliens laisserent leur place de chasseur aux "Mystére” IV et aux “Mirage” I jusqu’en 1973. chaque trimestreau sein de FOpera- tional Training Unit, Cunité forma tous es plotes de chasse israéliens, enplus dela préservation desacom- pétence opérationnelle dans la mis- sion dattaque au sol comme forma- de réserve. Limportance de avec arrivée du “Super Mystere” en 1959 puis du “Mirage” IIT en 1962. Pourtant plusieurs raisons pous- serentles Israéliens en acquérirdes exemplaires supplémentaires. Tout

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