Pont Mixte Acier B

‫الجمــــهـــــوريـــــــــــــــــــة الجـــــــــــــــزائـــريـــــة‬
Republique Algerienne Democratique Et Populaire

‫وزارة الت ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـعـ ـ ــلي ـ ـ ـ ــم الع ـ ـ ـ ـ ـ ـ ــايل والب ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ــحث الع ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـل ـ ـ ـمـ ـ ـ ـ ـ ــي‬
Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique
‫ج ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ــامعة العربـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ــي التبسـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ــي – ت ـ ـ ــبس ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ــة‬
Université Larbi tébessi – Tébessa –
Faculté des Sciences et de la Technologie
Département de Génie Civil
MEMOIRE
Présenté pour l’obtention du diplôme de Master Académique
En Travaux Publics
Spécialité : Voies et ouvrages d’art
Par : Louabdia Kheir eddine
Sujet
ETUDE D’UN TABLIER DE PONT MIXTE ACIER-

BETON PRECONTRAINT A AMES PLISSEES
AUX EUROCODES
Présenté et soutenu publiquement, le 05/06 /2018, devant le jury composé de :
Pr Harkati El Haddi Président

Dr Soltani Mohamed Rédha Rapporteur
Dr Boutagouga Djamel Examinateur 1
M. Boursas Farid Examinateur 2
Promotion : 2017/2018
K. Louabdia
Remerciements
Avant tout je il est de mon devoir remercier Allah le tout puissant le tout miséricordieux qui m’a donné
la force et le courage afin d’accomplir ce modeste travail.
Je tiens à remercier mon père et à qui je dédie ce modeste travail. Aucun hommage ne pourrait être à la
hauteur de l’amour dont il ne cesse de me combler. Que dieu lui procure bonne santé et longue vie.
Je tiens aussi à remercier mon encadreur Soltani Mohamed Rédha pour m’avoir soutenu et aider à
réaliser ce mémoire.
Je tiens aussi à remercier tous les enseignants qui ont contribué à ma formation depuis ma première
année à l’école primaire jusqu’à la dernière année de l’université.
ii
K. Louabdia
Table des matières

Remerciements ......................................................................................................................................... ii
Liste des figures ...................................................................................................................................... vi
Liste des tableaux .................................................................................................................................. viii
Introduction générale ................................................................................................................................1
Chapitre 1: Introduction
1.1.Contexte ..............................................................................................................................................2
1.2. Les avantages des ponts a âmes plissée aux ponts a âmes planes ......................................................6
1.3. Organisation du mémoire ...................................................................................................................8
Chapitre 2 :Eléments de conception
2.1. Introduction ........................................................................................................................................9
2.2. Elancement .........................................................................................................................................9
2.3. Choix du nombre de caissons...........................................................................................................10
2.4. Diaphragmes et déviateurs ...............................................................................................................12
2.5. Câbles de précontrainte ....................................................................................................................13
2.6. Tôles en acier plissées ......................................................................................................................14
2.7. Les connecteurs ................................................................................................................................16
Chapitre 3: Revue de la littérature
3.1. Introduction ......................................................................................................................................17
3.2.1. Résistance plastique de l’âme....................................................................................................18
3.2.2. Résistance de l’âme vis-à-vis du voilement sous cisaillement ..................................................19
3.2.2.1. Voilement local ...................................................................................................................20
3.2.2.2. Voilement global ................................................................................................................22
3.2.2.3. Interaction entre voilement local et voilement global ........................................................24
3.2.2.4. Méthode de l’EN 1993-1-5 [22] .........................................................................................26
3.3. Résistance à la flexion......................................................................................................................27
3.4. Largeurs effectives ...........................................................................................................................30
3.5. Comportement en torsion et en gauchissement des caissons mixtes à âmes plissées ......................32
3.5.1. Effets de la torsion .....................................................................................................................33
3.5.2. Effets du gauchissement gêné ...................................................................................................34
3.5.3. Contraintes normales dues au gauchissement gêné ...................................................................35
Chapitre 4: Application à un pont-route
4.1. Présentation de l’ouvrage .................................................................................................................36
4.1.1. Données relatives au trafic ........................................................................................................36
4.1.2. Données relatives à l’environnement ........................................................................................36
iii
K. Louabdia
4.1.3. Description du tablier ................................................................................................................37
4.1.3.1. Coupe longitudinale ............................................................................................................37
4.1.3.2. Coupe transversale ..............................................................................................................37
4.1.3.3. Phasage de construction ......................................................................................................38
4.1.4. Normes utilisés ..........................................................................................................................39
4.1.5. Matériaux utilisés ......................................................................................................................39
4.1.5.1. Béton ...................................................................................................................................39
4.1.5.2. Acier de la tôle ondulée ......................................................................................................41
4.1.5.3. Armatures passives .............................................................................................................41
4.1.5.4. Armatures de précontraintes ...............................................................................................41
4.1.6. Actions.......................................................................................................................................42
4.1.6.1. Charges permanentes ..............................................................................................................42
4.1.6.2. Charges de construction ......................................................................................................44
4.1.6.3. Surcharges...........................................................................................................................44
4.1.6.4. Charges thermiques ............................................................................................................46
4.1.6.5 Combinaisons d’actions .......................................................................................................47
Chapitre 5: Modélisation et vérification de la sécurité structurale du pont
5.1. Introduction ......................................................................................................................................49
5.1. Présentation du logiciel de calcul MIDAS .......................................................................................49
5.2. Les étapes de la modélisation : ........................................................................................................49
5.3 Vérification de la sécurité structurale du pont ..................................................................................60
5.3.1 Résistance vis-à-vis des moments de flexion .............................................................................60
5.3.1.1 Calcul des moments résistants .................................................................................................60
5.3.1.2 Vérifications ............................................................................................................................62
5.3.1.2.1 Phase avant clavage ..........................................................................................................62
5.3.1.2.2 Phase d’exploitation..........................................................................................................63
5.3.2 Vérification de la tôle plissée au cisaillement ............................................................................64
5.3.2.1 Résistance plastique de l’âme ..............................................................................................64
5. 3.3.2 Voilement local de l’âme ....................................................................................................65
5.3.3.3 Voilement global de l’âme...................................................................................................65
5. 3.3.4. Interaction entre le voilement global et le voilement local de l’âme .................................65
5.3.3.5 Interaction entre le voilement local, le voilement global et la plasticité .............................65
Chapitre 6: Modélisation numérique de la tôle plissée
6.1. Introduction ..................................................................................................................................67
6.2. Modélisation .................................................................................................................................67
6.3. Etude paramétrique.......................................................................................................................68
iv
K. Louabdia
6.3.1. Influence de l’épaisseur de la tôle .........................................................................................68
6.3.2 Influence de la largeur du panneau .........................................................................................70
6.3.3. Influence de l’angle d’ondulation de la tôle ..........................................................................70
6.3.4. Influence de la hauteur d’onde de la tôle ...............................................................................72
6.4. Conclusion ................................................................................................................................73
CONCLUSION ET PERPECTIVES ......................................................................................................74
Références ...............................................................................................................................................76
Annexe A ................................................................................................................................................80
Annexe B.................................................................................................................................................82
B.1. Influence de l’épaisseur tw ...........................................................................................................82
B.2. Influence de la largeur du panneau ..............................................................................................83
B.3. Influence de l’angle d’ondulation ................................................................................................84
B.4. Influence de la hauteur d’onde ....................................................................................................85
v
K. Louabdia
Liste des figures
Chapitre 1: Introduction
Figure 1.1: Coupe transversale type d’un tablier à âme métallique en tôle plissé ....................................2
Figure 1.2: Coupe transversale du pont de Maupré ..................................................................................3
Figure 1.3: Coupe longitudinale type d’une demi-travée du pont de Maupré ..........................................3
Figure 1.4: Âme Métalliques planes raidies ..............................................................................................4
Figure 1.5: Triangulation spatiale des âmes..............................................................................................4
Figure 1.6: Schéma des cablages et coupe transversale du pont de Bbiyan .............................................5
Figure 1.7: Diviateurs et diaphragmes ......................................................................................................5
Figure 1.8: Comparaison de l'introduction précontrainte .........................................................................7
Chapitre 2: Eléments de conception
Figure 2.1: Hauteur des caissons mixtes âmes plissée en foction de la portée déterminante ..................9
Figure 2.2: Coupes transversales types des tablier mixtes â âmes plissée ..............................................10
Figure 2.3: Poutres en I à âmes plissées..................................................................................................11
Figure 2.4: Section transversale sur pile .................................................................................................11
Figure 2.5: Déviateur de type bossage ....................................................................................................12
Figure 2.6: Déviateur au droit d'une entretoise sur pile ..........................................................................13
Figure 2.7: Exemples de dispositifs antivibratoires ................................................................................14
Figure 2.8: Tôles d’acier plissées standards............................................................................................15
Figure 2.9: Assemblages des tôles plissées .............................................................................................15
Figure 2.10: Types de connecteurs utilisés dans la construction des tabliers mixtes à âmes plissées [2].
.................................................................................................................................................................16
Chapitre 3: Revue de littérature
Figure 3.1: Contraintes de cisaillement induites dans une tôle ondulée soumise à un effort tranchant .19
Figure 3.2: Répartition des contraintes de cisaillement dues à l’effort tranchant ...................................19
Figure 3.3: Flambement local d’une plaque ondulée ..............................................................................20
Figure 3.4: Paramètres géométriques des tôles avec des plissements trapézoïdales et en zigzag ..........21
Figure 3.5: Flambement global d’une une tôle ondulée..........................................................................23
Figure 3.6: Mode de ruine due à l’interaction entre les modes de voilement local et global .................25
Figure 3.7: Notations définissant la géométrie des tôles à ondes trapézoïdales et sinusoïdales .............27
Figure 3.8: Comportement de l’âme vis-à-vis de la flexion ...................................................................28
Figure 3.9 : Effet d’accordéon ................................................................................................................28
Figure 3.10: Section transversale ............................................................................................................29
Figure 3.11: Concept de la largeur effective ...........................................................................................31
Figure 3.12: Effets de la torsion sur les caissons mixtes à âmes plissées ...............................................33
Figure 3.13: Effets de diaphragme et forces équivalentes ......................................................................34
Figure 4.1: Le pont Jiyangun à Changai .................................................................................................36
Figure 4.2: 1/2 Coupe longitudinale du pont Jiyangun ...........................................................................37
Figure 4.3: Coupes transversales du pont Jiyangun ................................................................................38
Figure 4.4: Diagramme contrainte-déformation des aciers de précontrainte ..........................................42
Figure 4.5: Détail des superstructures .....................................................................................................43
Figure 4.6: Modèle de charge principal Modèle 1 selon l'Eurocode 1991- ............................................46
Figure 5.1: Caractéristiques des matériaux .............................................................................................50
Figure 5.2: Section transversale du tablier en travée courante ...............................................................51
Figure 5.2: Introduction des Coordonnées d’un nœud ............................................................................51
vi
K. Louabdia
Figure 5.4: Géométrie du pont discrétisée en éléments …………………………..………….…………………………….…..52
Figure.5.5 : Fenêtre pour définir les nœuds d’un élément ......................................................................52
Figure 5.6: Définition des conditions d’appui ........................................................................................53
Figure 5.7: Liaison tablier-pile................................................................................................................53
Figure 5.8: Tracé et propriétés des câbles extérieurs ..............................................................................54
Figure 5.9: Disposition des armatures passives ......................................................................................54
Figure 5.10: Définition des charges permanentes ...................................................................................55
Figure 5.11: Définition de la charge de l’équipage mobile.....................................................................55
Figure 5.12: Définition de la température et du gradient thermique .......................................................56
Figure 5.13: Introduction de la force de précontrainte............................................................................56
Figure 5.14: Choix de la norme de charges ............................................................................................57
Figure 5.15 Définition des lignes du chargement ...................................................................................57
Figure 5.16: Choix du groupe de charges ...............................................................................................57
Figure 5.17: Paramètres à introduire pour les différentes phases de construction ..................................57
Figure 5.18: Simulation des différentes phases de construction .............................................................59
Figure 5.19: Positions des sections .........................................................................................................60
Figure 5.20: Diagramme des moments fléchissants en phase de construction .......................................63
Figure 5.21: Diagramme des moments fléchissant les plus défavorables en exploitation......................63
Figure 5.22: Diagramme des contraintes de cisaillement les plus défavorables en exploitation ............64
Chapitre 6: Etude parametrique
Figure 6.1: Maillage de la tôle plissée ....................................................................................................66
Figure 6.2: Chargement et conditions aux limites ..................................................................................67
Figure 6.3: Influence de l’épaisseur sur la contrainte de cisaillement critique élastique cr……………….....68
Figure 6.4: Influence de l’épaisseur sur la contrainte de cisaillement critique élastique cr ........................... 69
Figure 6.5: Influence de l’angle d’ondulation sur la contrainte de cisaillement critique élastique cr …70
Figure 6.6: Influence de la hauteur hr sur la contrainte de cisaillement critique élastique cr ………...…..71
Annexes A: Résultats de la modélisation par Midas civil
Figure A.1: Déformée du pont avant clavage à l’ELS…………….…………………………………………..…. ………...…..80
Figure A.2: Déformée du tablier après clavage à ELS ………………………………………………………….…….…...…..80
Figure A.3: Diagramme des contraintes de traction dans les fibres extrêmes du hourdis supérieur avant
clavage ………………………………………………………………………………………………………………………………………….………81
Figure A.4: Diagramme des contraintes de compression dans les fibres extrêmes du hourdis inferieur
avant clavage………..............................................................................................................................................................................................…..81
Annexe B: Résultats de la modélisation par Abaqus
Figure B.1: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour une épaisseur tw = 8 mm..………...…..82
Figure B.2: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour une épaisseur tw = 22 mm …………...82
Figure B.3: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour une largeur du panneau b= 230 mm ..83
Figure B.4: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour une largeur du panneau b= 430 mm...84
Figure B.5: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour une largeur du panneau b= 630 mm..84
Figure B.6: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour un angle d’ondulation  = 20.8o..........84
Figure B.7: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour un angle d’ondulation  = 35.8o……..85
Figure B.8: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour une hauteur d’onde hr = 140 mm…....85
Figure B.9: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour une hauteur d’onde hr = 300 mm…....86
vii
K. Louabdia
Liste des tableaux
Chapitre 3: Revue de la littérature

Tableau 3.1: Valeurs du coefficient  [41] .............................................................................................32
Tableau 4.1: Phases de construction .......................................................................................................38
Tableau 4.2: Dégressivité de fy et de fu en fonction de l'épaisseur t de la tôle........................................41
Tableau 4.3: Valeurs caractéristiques des actions de la superstructure ..................................................43
Tableau 4.4: Modèle de charge n°1 ........................................................................................................44
Tableau 4.5: Coefficients d’ajustement du modèle de charges principal ...............................................45
Tableau 5.1: Calcul des moments ultimes avant clavage........................................................................61
Tableau 5.2: Calcul des moments ultimes en exploitation......................................................................61
Tableau 5.3: Vérifications des moments avant clavage ..........................................................................62
Tableau 5.4: Vérifications des moments à long terme ............................................................................63
Tableau 5.5: Contraintes critiques de cisaillement relatives au voilement local ....................................64
Tableau 5.6: Contraintes critiques de cisaillement relatives au voilement global ..................................65
Chapitre 6: Etude paramétrique
Tableau 6.1: Conditions aux limites .......................................................................................................67
Tableau 6.2: Influence de tw sur la contrainte de voilement critique élastique cr .................................68
Tableau6.3: Influence de la largeur du panneau sur la contrainte de voilement critique élastique cr ...69
Tableau 6.4: Influence de l’angle d’ondulation sur la contrainte de voilement critique élastique cr ....70
Tableau 6.5: Influence de la hauteur d’onde sur la contrainte de voilement critique élastique cr .........71
viii
K. Louabdia
Résumé
Les ingénieurs et les chercheurs dans le domaine des ponts ont toujours cherché de nouvelles formes de
structures pour satisfaire des besoins d’économie, de sécurité, de facilité d’exécution etc. Parmi les
nombreuses solutions innovantes proposées est celle des ponts mixtes acier béton précontraint à âmes
plissées. Apparue dans les années 80 du siècle dernier en France, depuis beaucoup de pays se sont
intéressés à cette solution et notamment en Chine et au Japon. Cette solution présente plusieurs
avantages tels que : meilleure rendement de la précontrainte du béton, légèreté, et meilleur résistance au
voilement des âmes comparativement aux caissons conventionnelles en béton précontraint ou en acier
avec des âmes planes. L’objectif de ce mémoire est d’étudier un pont de ce type qui a été réalisé dans la
ville de Shanghaï. C’est un pont continu à deux travées dont la section transversale est constante. La
modélisation de l’ouvrage durant les phases de construction et la phase de mise en service a été réalisée
à l’aide du Logiciel Midas Civil. Comme il n’existe pas de normes particulières pour ce type de tabliers,
nous avons utilisé divers Eurocodes et quelques recommandations des règlements Chinois et Japonais.
Vu le temps limité accordé à cette étude et le peu de documents publiés sur ce type de ponts, seuls
certains aspects de dimensionnement ont été considérés et plus particulièrement la résistance aux
différents types de voilement de la tôle plissée. Une étude très limitée sur l’influence de la géométrie sur
le comportement de la tôle d’acier a été effectuée en utilisant le Logiciel Abaqus.
ix
K. Louabdia
Abstract
Bridge engineers and researchers have been working on new efficient structural forms and concepts to
satisfy various attributes, including serviceability, safety, economy, constructability, durability, etc.
Prestressed concrete bridges with corrugated steel webs have emerged as one of the promising bridge
forms due to their remarkable advantages such as efficient prestressing of concrete, high buckling
strength of steel webs and lightness. The first bridge of this type, Cognac bridge, was opened in France
in 1986 and since then, many bridges around the world were constructed and in particular in China and
Japan. The scope of this thesis is to design two-span continuous bridge in Shanghai, China. For this
purpose, Midas Civil software, which is dedicated to bridge design, was used. Because the lack of design
rules on this type of bridges, Eurocodes and some specifications of Chinese and Japanese design
standards were used. Also, in consideration of this study's limited time-period, only some aspects of
design were considered. The study was essentially emphasized on the buckling resistance of the
corrugated steel webs. A limited parametric study on the effect of the thickness on the elastic critical
shear stress by using Abaqus software was considered.
x
‫‪K. Louabdia‬‬
‫الملخص‬
‫يسعى المهندسون والباحثون في مجال المنشآت الفنية الى تطوير ا الجسور إلى أشكال جديدة لتلبية احتياجات االقتصاد ية‬
‫والسالمة وسهولة التنفيذ وما إلى ذلك‪ .‬من بين العديد من الحلول المبتكرة المقترحة هو أن الجسورالمختلطة –حديد صلب و‬
‫خرسانة مسبقة االجهاد الصلب ظهرت في ‪ 08‬القرن الماضي في فرنسا ‪ ،‬واالن العديد من البلدان مهتمة بهذا النوع من‬
‫الجسور وخاصة في الصين واليابان‪ .‬هذا الحل يوفر العديد من المزايا مثل أداء أفضل لـ الخرسانة مسبقة اإلجهاد‪ ،‬وخفيفة‬
‫الوزن‪ ،‬ومقاومة أفضل لاللتواء بالنسبة للجسور التقليدية ة ‪ .‬الغرض من هذه المذكرات هو دراسة جسر تم بناءه في مدينة‬
‫شنغهاي ‪,‬تم تنفيذ نمذجة البنية خالل مراحل البناء ومرحلة التكليف باستخدام برنامج ‪ Midas civil.‬بما أنه ال توجد معايير‬
‫خاصة لهذا النوع من الجسور‪ ،‬فقد استخدمنا العديد من القوانين األروبية ) ‪ (euro code‬وبعض القوانين الصينية واليابانية‬
‫الخاصة بالجسور‪ .‬نظرا لضيق الوقت المخصص لهذه الدراسة ونقص المصادر الخاصة بهذا النوع من الجسور‪ ،‬تمت دراسة‬
‫بعض جوانب التصميم فقط وخاصة المقاومة ألنواع مختلفة من االحمال‪ .‬أجريت دراسة عن تأثير الهندسة على سلوك صفائح‬
‫الفوالذ باستخدام برنامج‪.Abaqus .‬‬
‫‪xi‬‬
K. Louabdia Introduction générale
Introduction générale
En 1975 une entreprise Française a proposé l'idée de remplacer les âmes en béton des caissons
par des tôles d’acier ondulées afin d’avoir des tabliers plus légers et plus facile à construire. Les premiers
ponts caissons mixtes à âmes plissées construits en France, dans les années 80 du siècle dernier, sont le
pont de Cognac, ayant une hauteur constante suivi par le pont Maupré. Actuellement, un grand nombre
des ponts construits avec ce type de tabliers sont à hauteurs variables. Cependant, cette solution a été
vite abandonnée en France, mais elle a été prise par les pays asiatiques et plus particulièrement en Chine
et au Japon où plusieurs ponts de moyenne et de grande portée ont été réalisés avec ce type de tablier à
cause des nombreux avantages techniques et économiques qu’ils offrent.
L’objectif de ce mémoire est de présenter quelques méthodes relatives au dimensionnement et à la

vérification des tabliers mixtes acier béton précontraint à âmes plissées et d’étudier un pont routier
existant réalisée à Changai en Chine. Les simulations ont été effectuées avec le logiciel de conception
et de calcul par éléments finis MIDAS civil développé en Corée du sud. Les vérifications à l’ELU ont
été effectuées essentiellement selon les normes Eurocodes et quelques recommandations des normes de
calcul Chinoises et Japonaises.
1
K. Louabdia Chapitre 1
Chapitre 1
Introduction
1.1. Contexte
Pour les ponts routiers, le poids propre du tablier constitue une part très importante de sa charge. Par
ailleurs, dans le cas d'une poutre-caisson, l'âme diminue le rendement géométrique de la section. Pour
remédier à ces problèmes l'évolution des ponts caissons en béton précontraint a été marquée, sous
l’impulsion des ingénieurs français, au cours de ces dernières décennies par deux tendances nouvelles.
Il s’agit de :
- l'allègement des structures transversales des tabliers ;
- le recours à la précontrainte extérieures au béton.
Pour augmenter l'efficacité de la précontrainte, Jean Muller et l'entreprise Campenon-Bernard ont
imaginé de remplacer l'âme en béton par une âme en tôle d’acier plissée (corrugated steel web). Une
coupe transversale est montrée sur la figure 1.1. Ce type d'âme permet de donner à la section un
rendement géométrique voisin de 1 et de ne reprendre que les sollicitations d'effort tranchant, la
compression due à la précontrainte n'agit alors que sur les hourdis en béton. La réduction du poids propre
du tablier entraine une économie au niveau de la précontrainte longitudinale du tablier à laquelle vient
s’ajouter le gain sur les quantités de béton ä mettre en œuvre.
Figure 1.1: Coupe transversale type d’un tablier à âme métallique en tôle plissé
La figure 1.1 montre le tracé du câblage longitudinal extérieur. Le tracé du câblage nécessite la mise
en œuvre de bossages, diaphragmes ou entretoises, assurant l’ancrage ou la déviation des armatures.
Une première application de ce principe a été faite sur le pont de Maupré, près de Charolles. Le tablier
du pont de Maupré est une poutre-caisson triangulaire dont les âmes en tôles d’acier plissé sont
Introduction 2
inférieures (Figure 1.2). Des câbles extérieurs au tracé trapézoïdal complètent en service la précontrainte
de l’ouvrage (Figure 1.3).
Figure 1.2: Coupe transversale du pont de Maupré
Figure 1.3: Coupe longitudinale type d’une demi-travée du pont de Maupré
Une solution simple, car inspirée directement des ossatures mixtes acier-béton classiques, réside dans
l'utilisation d'âmes métalliques planes raidies. Elle pose toutefois deux problèmes spécifiques.
Le premier concerne la répartition des contraintes normales entre l'acier et le béton par suite du fluage
qui, sous l'effet de la précontrainte longitudinale, transfère une part importante des efforts de
compression des membrures en béton aux âmes métalliques. Ces compressions rendent nécessaire un
couteux raidissage des âmes, tant longitudinal que vertical.
Le second est relatif à la position de la membrure inferieure en béton par rapport aux semelles des âmes
métalliques. II est préférable du point de vue constructif de placer la membrure inferieure au-dessus des
semelles, ce qui facilite le bétonnage et permet le lancement des âmes métalliques.
Un ouvrage expérimental, qui a précédé la construction du viaduc de Maupré, comportant une travée
isostatique de 40 m de portée, a été réalisé sur l'Autoroute A 71, à Salbris, par l'Entreprise Fougerolle.
(Figure 1.3).
Introduction 3
Figure 1.4 : Âme Métalliques planes raidies
L’inconvénient de cette solution est qu’il en résulte un point de contact triple : air, acier, béton, le long
des âmes, constituant une zone d'attaque privilégiée de la corrosion. Cet inconvénient peut être évité en
plaçant les semelles de l’âme au-dessus de la membrure en béton et en inclinant les âmes suffisamment
de manière à rendre possible le bétonnage dans de bonnes conditions. On peut également déplacer le
point d'attaque de la corrosion en l'écartant de l'âme par une languette métallique (Figure 1.4).
Les âmes de la poutre peuvent être remplacées par un treillis plan ou par une triangulation spatiale,
reliant les deux membrures et constitués d'éléments en béton ou en métal (Figure 1.5).
Figure 1.5: Triangulation spatiale des âmes
L'idée d'une triangulation spatiale a été développée pour la première fois par l'Entreprise Bouygues lors
de la construction du Pont de Bubiyan au Koweit, au moyen de voussoirs des triangles préfabriqués en
béton.
Introduction 4
Figure 1.6: Schéma de câblages et coupe transversale du Pont de Bubiyan
Enfin, toutes les solutions précédentes s'accompagnent généralement d'une précontrainte longitudinale
partiellement extérieure au béton dont le tracé nécessite la mise en œuvre de bossages, diaphragmes ou
entretoises, assurant la déviation ou l'ancrage des armatures. Ces éléments en saillie par rapport ä la
section transversale courante alourdissent le tablier et leur exécution, souvent difficile, en renchérît le
prix.
Figure 1.7: Déviateurs et diaphragmes
Ce type de ponts n’a pas réussi à convaincre dans son pays d’origine. En France nous trouvons quelques
exemples comme le Pont de la Corniche (1994), 4ème pont à âmes plissées en France mais 1er construit
par encorbellement. Cependant, d’autres pays ont tout de même adopté les âmes plissées comme
Introduction 5
structure standard dans la construction de ponts. Au Japon on trouve de bien nombreux exemples de ce
type de structures.
1.2. Les avantages des ponts a âmes plissée aux ponts a âmes planes
1- L'épaisseur de l’âme diminue. La rigidité longitudinale des tôles plissées est très faible, évitant ainsi
les contraintes internes dues à la transmission de la précontrainte et à la déformation des dalles de béton.
L'état de contrainte dans les tôles plissées est un état de cisaillement pur et sa résistance au flambement
est également significativement améliorée. Cela réduit considérablement l'épaisseur de la plaque d'acier
dans la conception. La réduction de l'épaisseur de la plaque d'acier réduit aussi le poids du tablier du
pont et économise et optimise l’utilisation des matériaux.
2- En raison de la grande rigidité à la flexion de la plaque transversale de la tôle d'acier ondulée, il n'est
plus nécessaire de rigidifier les nervures, ce qui économise du matériau et réduit le poids de la tôle d'acier
et réduit les travaux de soudure.
3- Les tôles d'acier ondulées sont insensibles au flambement prématuré dû aux imperfections
géométriques. Le défaut dans le plan de la plaque d'acier est seulement de 1/10 ~1/20 par rapport à
l'amplitude de pliage, les défauts locaux produits par le soudage sont concentrés sur les bords de la tôle
qui sont fixés.
4- L'utilisation des tôles d'acier ondulées améliore l'efficacité de la précontrainte. Parce que la rigidité
longitudinale des tôles d'acier ondulées est très faible, elle peut fléchir librement lorsque la précontrainte
axiale agit, et la précontrainte longitudinale n’agit presque plus sur la tôle. La figure 1.8 compare entre
la réparation des contraintes dans une poutre caissonnée à âme plissée et un caisson avec des âmes
conventionnel. La contrainte au niveau du hourdis inferieur dans le cas des tôles plissées est supérieure
de plus de 10% à celle de la poutre-caisson avec des âmes conventionnelles.
Introduction 6
Figure 1.8: Effets de la précontrainte en cas d’âme en tôle plissée et âme plane [1]
5- L'utilisation des tôles d'acier ondulées réduit le poids total de la poutre-caisson et augmente
l'efficacité de précontrainte de la section, tout en réduisant la quantité d'acier précontraint.
6- Les nervures de la tôle en acier ondulé forment un cadre en forme de «U» dans le sens transversal,
la rigidité du cadre en «U» et le moment de flexion transversal agissant sur les connecteurs de
cisaillement sont distribués de façon plus uniforme.
7- La performance en torsion de la section est améliorée.
8- Le nombre des diaphragmes intermédiaires est réduit en raison de la rigidité latérale accrue des
voiles. Les charges latérales (telles que celles causées par la pression du vent) sont transmises
directement aux hourdis supérieures et inférieures.
9- Tous les matériaux sont utilisés de façon efficace et travaille à leurs contraintes maximales. L'état
de contrainte dans les tôles ondulées en acier est proche de celui du cisaillement pur, tandis que les
hourdis en béton sont soumis essentiellement aux moments de flexion.
10- La résistance au cisaillement des tôles d'acier ondulées est grandement améliorée par rapport aux
tôles d’acier planes conventionnelles. Des études expérimentales ont montré que, par rapport aux
âmes plane, la résistance au cisaillement peut presque être doublée, et sa résistance au flambement
par cisaillement peut également être améliorée en ajustant la hauteur des ondes de la tôle ondulée.
11- Les changements de température, le retrait et le fluage du béton ont peu d'effet sur les
performances des âmes en tôles plissées.
12- Meilleure résistance vis-à-vis des effets de fatigue, ce qui améliore la durée de vie de l’ouvrage.
Introduction 7
13- Les caractéristiques de flexion des tôles plissées en acier facilitent l'érection des ponts courbes,
facilitent les conditions d'assemblage entre les tronçons de tôles, et optimise les tolérances
géométriques et dimensionnelles.
14- Les âmes en acier en tôles ondulées confèrent au pont un sens aigu de la beauté, ce qui en fait un
bon choix pour les ponts dans les zones montagneuses et les sites pittoresques.
15- Le poids réduit du tablier est un avantage lorsque le pont est construit sur une terre meuble ou
en zone sismique, ce type de pont est bien adapté, et les avantages économiques sont considérables.
1.3. Organisation du mémoire
Le mémoire est divisé en 6 chapitres :
Le chapitre 1 est consacré à la description de la structure des tabliers en caisson mixte à âmes plissées
en donnant des exemples des premiers ponts de ce type réalisés. Il présente aussi les avantages de ce
type de ponts par rapport aux ponts caissons conventionnels en béton précontraint
Le chapitre 2 est consacré à quelques règles de conception qu’on a pu recueillir de la littérature.
Le chapitre 3 est une revue bibliographique sur les méthodes de dimensionnement de la section
transversale des tabliers mixtes à âmes plissées et plus particulièrement les tôles plissées.
Le chapitre 4 Après une brève présentation du pont étudié, toutes les données relatives au calcul du
tablier sont présentées.
Le chapitre 5 traite la démarche à suivre pour modéliser un pont existant en utilisant le logiciel de
conception et de modélisation par éléments finis Midas Civil et en tenant compte des différentes phases
de construction. Des calculs pour vérifier la sécurité structurale vis-à-vis les états limites ultimes selon
les normes Eurocode sont aussi présentés.
Le chapitre 6 présente la démarche pour modéliser une plaque plissée et compare les résultats obtenus
avec ceux obtenus à l’aide de méthodes analytiques en faisant varier les paramètres de la tôle ondulée.
Finalement, une conclusion générale de l’étude et les recommandations quant à la poursuite de travaux
futurs sont présentées.
Introduction 8
Chapitre 2
Eléments de conception
2.1. Introduction
Dans ce chapitre nous présentons quelques éléments de conception des tabliers à caissons mixtes et à
âmes plissées que nous avons pu recueillir de la littérature peu abondante sur ce sujet. Ces types de
tabliers sont des structures récentes qui ont été surtout utilisés au Japon et en Chine.
2.2. Elancement
Les caissons mixtes à âmes plissées ont une rigidité à la flexion inférieure à celle des caissons en béton
précontraint conventionnels. Il est alors recommandé d’utiliser des hauteurs plus grandes pour ce type
de tabliers pour augmenter leur rigidité flexionnelle et réduire le nombre de câbles de précontrainte.
Cependant, l’augmentation de la hauteur du caisson peut conduire au voilement de la tôle plissée. La
hauteur du caisson est donc gouvernée par la résistance au voilement des tôles plissées. La figure 2.1
illustre la variation de la hauteur des caissons mixtes à âmes plissées en travée et sur pile construits au
japon en fonction de leur portée déterminante.
Sur pile
En travée
Figure 2.1: Hauteur des caissons mixtes à âmes plissées en fonction de la portée déterminante [2]
Pour les ponts à portées déterminantes modestes, on adopte un tablier de hauteur constante. Pour les
ponts à poutres continues, la hauteur du tablier sur pile peut être comprise entre 1/15 et 1/19 de la portée.
Elle est comprise entre 1/32 et 1/50 de la portée à mi-travée. La variation de la hauteur de l'intrados est
Eléments de conception 9
le plus souvent du type parabolique. A la clé, il est toutefois nécessaire de disposer d'une hauteur libre
minimale pour pouvoir circuler à l'intérieur du caisson et pouvoir mettre en place d'éventuelles
canalisations. Dans la pratique on conserve une hauteur minimale de 2,30 m environ. La partie de la
travée de rive coulée sur cintre est de hauteur constante (même hauteur qu'à la clé).
Comme pour les tabliers de ponts à poutres caissons en béton précontraint, les âmes du caisson sont la
plupart du temps inclinées car cette disposition réduit la largeur des têtes de pile, réduit la longueur des
portes à faux et elle est d'esthétique plus agréable.
2.3. Choix du nombre de caissons
En fonction de la largeur de la voie portée, se pose la question de savoir si on va avoir recours à un

caisson unique ou à une structure transversale multi-caissons.
Pour les ouvrages peu larges, on adopte un caisson monocellulaire à deux âmes. Cette solution a très
largement été utilisée pour des largeurs inférieures à 17 m.
Pour les tabliers larges, les trois solutions les plus couramment utilisées sont :
- caisson multicellulaire dont le comportement mécanique (répartition des efforts tranchants entre les
âmes) était plus difficile à appréhender et dont la construction était plus délicate. Cette solution est à
peu près abandonnée aujourd’hui ;
- deux ou trois caissons à deux âmes construits indépendamment puis liés par leurs encorbellements
intérieurs;
- mono caissons renforcés par des bracons intérieurs et/ou extérieurs.
La figure 2.2 montre des exemples de section transversale de ponts en poutres mixte à âmes plissés
construits au Japon.
a) Caisson à plusieurs âmes (viaduc de Yazawa Chuanqiao)
b) Double caisson à deux âmes (viaduc de Xiaobun Marukawa)
c) Caisson renforcé par des bracons (Viaduc de l'île de Kwai)
Figure 2.2: Coupes transversales types des tabliers mixtes à âmes plissées [2]
Les âmes plissées ont aussi été utilisées dans les poutres en I des tabliers mixte acier-béton afin
d’augmenter la résistance au voilement sans avoir à utiliser les raidisseurs longitudinaux comme le
montre la figure 2.3.
Figure 2.3: Poutres en I à âmes plissées [2]
2.4. Diaphragmes et déviateurs
Pour augmenter la rigidité de la structure, on prévoit des diaphragmes rigides en béton armé au niveau
de chaque pile afin d’assurer la non déformabilité de la section transversale du caisson. Ils assurent aussi
la déviation et l’ancrage des câbles de précontrainte extérieure.
Les tabliers mixtes à âmes plissées, comparés aux ponts à poutres en béton conventionnels, ont une
rigidité de torsion relativement faible et doivent donc être munis de diaphragmes transversaux
nécessaires pour augmenter leur résistance à la torsion.
Les diaphragmes peuvent ne pas être connectés aux âmes en tôle plissée ou connectés au moyen de
goujons ou d’éléments similaires mais ne sont pas connectés au hourdis supérieur comme il est illustré
sur la figure 2.4.
Dans un pont de portée moyenne l’espacement entre les déviateurs est compris entre 10 et 25 m. Chaque
travée doit au moins être munie de deux déviateurs [2].
Cas 1 : sans connections Cas 2 : avec connections
Goujon
s
Figure 2.4: Section transversale sur pile [2]
Dans le cas d'un tracé polygonal, il faut prévoir des déviateurs en travée et sur appuis, dont la fonction
est d'équilibrer les efforts développés par les armatures de précontrainte additionnelle (poussées au vide
et frottements en courbe).
Les déviateurs appartiennent aux deux types suivants :
- les déviateurs de type bossage ;
- les déviateurs de type montant ou entretoise.
Les déviateurs de type bossage (Figure 2.5) sont constitués, soit par des blocs de béton armé coulés en
place ou préfabriqués, soit par un assemblage de pièces métalliques soudés, lié à la structure existante
par des barres de précontrainte ou des boulons à serrage contrôlé. Les déviateurs métalliques peuvent
être conçus pour pouvoir être réglés en position.
Les déviateurs de type montant ou entretoise disposés en travée sont constitués, soit par des éléments en
béton armé coulés en place, soit par des structures métalliques. Ces déviateurs sont liés à la structure,
soit par des armatures scellées, soit par des armatures de précontrainte extérieure.
Figure 2.5: Déviateur de type bossage
Au droit des appuis intermédiaires du tablier (au niveau des piles), les déviateurs sont constitués, soit
par les entretoises, soit par un massif de béton lié aux entretoises.
Figure 2.6: Déviateur au droit d'une entretoise sur pile
2.5. Câbles de précontrainte
Le tracé des câbles de précontrainte résulte du mode et des phases successives de construction
rencontrées. Les câbles peuvent se regrouper en différentes familles :
• les câbles de continuité destinés à reprendre toutes les actions complémentaires appliquées à la structure
après réalisation des fléaux. On distingue deux types de câbles de continuité :
• Câbles de continuité intérieurs au béton;
• Câbles de continuité extérieurs au béton, filants sur une ou plusieurs travées, pour reprendre les charges
en service (surcharges d’exploitation, fluage etc.). Cela conduit à un tracé excentré près de la fibre
supérieure sur les appuis et près de la fibre inférieure en travée. L’angle de déviation des câbles de
précontrainte extérieur ne doit pas dépasser 15°.
Il y a lieu de mettre en place des dispositifs antivibratoires destinés à limiter les risques de mise en
résonance des armatures de précontrainte additionnelle sous l'effet des vibrations du tablier induites par
la circulation. Il faut comparer les périodes fondamentales de vibration des câbles et du tablier et leurs
harmoniques pour déterminer l'espacement des dispositifs. En général, l'espacement des dispositifs est
de l'ordre de 15 à 20 mètres.
Figure 2.7: Exemples de dispositifs antivibratoires
2.6. Tôles en acier plissées
Afin de faciliter la standardisation de la production et de l'application des tôles plissées en acier, il existe
actuellement trois types couramment utilisées en France et à l'étranger: types 1600, 1200 et 1000. Le
plus couramment utilisé en construction est le type 1600.
Généralement utilisés pour les ponts de petite portée ou les ponts qui nécessitent des longueurs et des
hauteurs d'onde plus courtes en raison des conditions de construction et de transport. La stabilité globale
du modèle 1600 est légèrement supérieure à celle du modèle 1200 et la quantité d'acier utilisée est
environ 3,2% inférieure à celle du modèle 1200.
Si les tôles d'acier plissées autres que celles représentées à la figure 2.8 sont utilisées, il est souhaitable
de faire en sorte que la largeur d’onde soit égale à la largeur d’onde dans la direction oblique. Afin de
prévenir la rupture par flambage avant la rupture par plastification en cisaillement, la hauteur d’onde de
la tôle plissée doit satisfaire aux exigences suivantes :
d w  t w  h w /  k g t w   3  1
Dans cette formule, on désigne par：

dw : hauteur d’onde；
tw : épaisseur de la tôle d'acier ondulée；
hw : hauteur verticale de la tôle d'acier ondulée；
kg : coefficient de flambement global des tôles d'acier ondulées égal à 73.2, 60.5 et 56.9 respectivement
pour les nuances d’acier chinoises Q235, Q345, Q390
De plus, des essais doit être effectués pour vérifier la résistance des tôles [2].
a) Type 1600 b) Type 1200 c) Type 1000
Figure 2.8: Tôles d’acier plissées standards [2]
L’épaisseur des tôles d’acier plissées est comprise entre 9 mm et 40 mm. L’assemblage entre les tôles
d'acier plissées peut être réalisé par les procédés représentés sur la figure 2.9 :
1. assemblages par boulons à haute résistance.
2. assemblage soudés bout à bout.
3. assemblage par cordons de soudure.
1) 2 3
Figure 2.9: Assemblages des tôles plissées [2]
2.7. Les connecteurs
La connexion entre les hourdis supérieur et les tôles plissées des âmes joue un rôle très important dans
la sécurité structurale du tablier ainsi que dans sa durabilité. Les connecteurs de type goujons, des fers
plats et des cornières enrobés dans le béton des hourdis sont les plus couramment utilisés. Les
connecteurs, autres les goujons, sont utilisés avec des barres d’aciers horizontaux ou verticaux. Des
connecteurs types utilisés dans la construction des tabliers mixtes à âmes plissées sont montrés sur la
figure 2.10.
Figure 2.10: Types de connecteurs utilisés dans la construction des tabliers mixtes à âmes plissées [2]
Louabdia .K Chapitre.3
Chapitre 3
Revue de la littérature
3.1. Introduction
En se basant sur la revue de la littérature, les ponts à tablier mixte acier-béton précontraint à âmes
plissées sont classés selon leur fonctionnement mécanique en :
- tabliers à travées indépendantes ;
- tabliers à travées continues ;
- ponts portiques ;
- ponts haubanés.
Selon la forme des ondes de tôles, on distingue :

- âmes planes sans raidisseurs transversaux ;
- raidisseurs en I ;
- tôles à ondes trapézoïdales.
Divers méthodes de construction peuvent être utilisées pour construire ces types de ponts :
- construction sur cintres posés sur le sol.
- construction par poussage.
- construction en encorbellement successifs.
L’objectif de ce chapitre est de présenter les travaux publiés relatifs aux tabliers mixtes acier-béton
précontraint à âmes plissées et de faire état des méthodes de dimensionnement de ce type de sections.
A noter qu’à notre connaissance il n’existe pas de normes permettant le dimensionnement de ces types
de tablier.
3.2. Résistance au cisaillement
Shimada [3] est le premier chercheur à avoir étudié la résistance des tôles plissés ou ondulés vis-à-vis
de l’effort tranchant. Après cela, la résistance des tôles plissées à l’effort tranchant a été étudiée
intensivement. Easley et McFarland [4] ont proposé des formules générales pour vérifier la résistance
des tôles plissées au cisaillement en utilisant la théorie des plaques orthotropes. La résistance au
cisaillement est contrôlée soit par la résistance plastique ou la résistance au voilement sous cisaillement.
Lindner and Aschinger [5] ont publié les résultats des essais de la résistance au cisaillement des tôles à
ondes trapézoïdales en suggérant de prendre comme valeur de calcul de la résistance au cisaillement
celle égale à 70% de la résistance au voilement sous cisaillement. Elgaaly et al [6] ont présenté les
Revue de littérature 17
résultats d’études analytiques et expérimentales sur des poutres plissées à ondes trapézoïdales en acier
sollicitées essentiellement en cisaillement. Ils ont proposé des formules pour le calcul de la résistance
au voilement fondée sur la résistance au voilement local des ondes ou la résistance au voilement global
de l’ensemble du panneau assimilé à une plaque orthotrope. Metwally et Loov [7] ont étudié le
comportement des caissons mixtes avec des âmes en tôles à ondes trapézoïdales et des membrures en
béton précontraint et ont développé une formule pour le calcul de la résistance au cisaillement. Watanabe
et al. [8], Watanabe et Kubo [9] ont publié les résultats d’essais pour 4 configurations de tôles à ondes
trapézoïdales afin d’étudier la résistance au cisaillement avec ou sans effets de la température. Yi et al.
[10] ont étudié la nature du flambement interactif (Interactive shear buckling) et ont conclu que les
modes de flambement élastique qui ne prennent pas en compte la plasticité du matériau fournissent des
résultats proches de ceux obtenus par les essais et les simulations numériques.
3.2.1. Résistance plastique de l’âme
Le critère de von Mises est utilisé pour déterminer la contrainte maximale de cisaillement produisant
la plastification complète de l’âme :
fy
y 
3
Les essais expérimentaux sur les poutres à âmes plissées ou ondulées ont montré que seules les âmes
résistent aux contraintes de cisaillement. La résistance de l’âme au cisaillement est fonction de sa hauteur
et de la géométrie des ondes. La résistance au cisaillement de l’âme est aussi fonction des imperfections
géométriques initiales. En outre, les ondulations ou les plis assurent la stabilité de la plaque vis-à-vis des
divers phénomènes de voilement et de flambement ce qui rend, en général, inutile l’utilisation des
raidisseurs transversaux. La figure 3.1 illustre la trajectoire des contraintes de cisaillement le long des
plis de la tôle.
Figure 3.1: Contraintes de cisaillement induites dans une tôle ondulée soumise à un effort tranchant
L’interaction moment fléchissant-effort tranchant est souvent négligée car les poutres à âmes plissées
sont peu sollicitées à la flexion longitudinale. La répartition des contraintes de cisaillement sur la
hauteur de la section transversale, supposée uniforme, est représentée sur la figure 3.2.
Figure 3.2: Répartition des contraintes de cisaillement dues à l’effort tranchant
3.2.2. Résistance de l’âme vis-à-vis du voilement sous cisaillement
En se basant sur l’ensemble des études expérimentales et numériques, il a été possible de dégager 3
modes de flambement pour les tôles plissées :
- flambement local
- flambement global
- flambement interactif : ce mode de flambage est dû à l’interaction entre le voilement local et les modes
de flambage globales par cisaillement.
Généralement, le voilement local est gouverné par l’élancement des panneaux de l’âme, alors que le
voilement global est gouverné par l’élancement de l’âme entier.
L’enrobage partiel par le béton des semelles supérieure et inférieure et de l’âme au voisinage des appuis
intermédiaires a pour but d’empêcher le voilement de l’âme du caisson. Le béton lui-même contribue
dans la résistance au cisaillement. Les résultats des essais sur les caissons mixtes partiellement enrobés
ont montrés qu’ils ont une meilleure résistance au cisaillement.
3.2.2.1. Voilement local
Le mode de flambage local correspond à une instabilité sous cisaillement uniforme d'un sous-panneau
d'acier simplement appuyé entre deux plis (Figure 3.3). L’âme plissée se comporte comme s’il était
formé d’une série de sous-panneaux plans qui se soutiennent mutuellement le long de leurs
bords verticaux (bords longs). Par contre les deux autres bords (bords courts) des sous-panneaux ont
tendance à être encastrés dans les hourdis.
Figure 3.3: Flambement local d’une plaque ondulée
En utilisant la théorie de l’énergie potentielle stationnaire de Timoshenko and Gere [11], la contrainte
de cisaillement critique τcr à partir de laquelle le voilement local apparait est déterminée à l’aide de la
formule de Galambos [12] :
2
2 E  t w 
cr,l  ks  
 
12 1  2  w 
où
w= max{b,d} ;
tw est l’épaisseur de l’âme ;
b est la largeur du panneau ;
E est le module de déformation longitudinale ;
 est le coefficient de Poisson.
Les paramètres géométriques de la plaque plissée sont représentés sur la figure 3.4.
Figure 3.4: Paramètres géométriques des tôles avec des plissements trapézoïdales et en zigzag
Le coefficient de voilement local ks pour le mode de voilement local en cisaillement pur est fonction
des conditions de bord :
2
 b 
k s  5.34  4   Pour 4 bords simplement appuyés
 hw 
2
 b 
k s  8.98  5.6   Pour 4 bords encastrés
 hw 
2 3
 b   b   b 
ks  5.34  2.31   3.44    8.39   Les petits côtés encastrés, les deux autres bords appuyés
 hw   hw   hw 
En pratique, on admet que les quatre bords sont simplement appuyés. Dans ce cas, Johnson et Cafolla
[13] et Rosignoli [14] ont proposé la formule suivante pour calculer la contrainte de cisaillement critique
relatif au voilement local.
2
t 
cr,l  4.826E  w 
 b 
Une autre formule a été proposée par les règlements pour la détermination de la contrainte de
cisaillement critique :
 tw 
  Ef y
b
cr,l  1.41    y
M
fy étant la limite élastique de l’acier ; M = 1.1.

La formule la plus récente pour la détermination de la contrainte de cisaillement critique des âmes en
tôles à ondes trapézoïdales a été proposée par Usman [14] qui s’écrit :
2
1.62 E  t w 
cr,l k  
12 1  2   b 
avec
3
1.8 b   b 
k 2
    8   9
 b   hw   hw 
 
 hw 
3.2.2.2. Voilement global
Lorsque la contrainte tangente atteint la valeur critique τcrg, le voilement se produit sous cisaillement pur
dans la direction de la diagonale comprimée à travers plusieurs plis.
Ce mode de ruine est susceptible de se produire pour des tôles plissées avec des ondes nombreux, des
ondes de hauteur faible et/ou lorsque l’angle des plis est faible. La contrainte critique de cisaillement est
déterminée en assimilant le comportement de l’âme à celui d’une plaque orthotrope de hauteur égale à
celle des ondes, soit dtan (Figure 3.5).
Figure 3.5: Flambement global d’une une tôle ondulée
La contrainte de cisaillement critique τcr,g à partir de laquelle le mode de voilement global apparait
peut être déterminée à l’aide de la formule de Galambos [12]
D0.25
x Dy
0.75
cr,g  k g
t w h 2w
avec kg = 36 lorsque les semelles de l’âme sont en acier en acier kg = 68.4 lorsque les semelles sont
parfaitement connectées à une dalle en béton sollicitée en compression.
Dx et Dy sont respectivement les rigidités en flexion par unité d’ondulation par rapport aux axes OX et
OY. Ils sont définis par les formules suivantes :
- Pour une tôle à ondes trapézoïdales :
cEt 3w  E   bt w  d tan   t w  d tan   

3 3
Dx     
12s  b  d   4 12sin  
EI y b  d  Et w
3
Dy   
c  b  d sec   12
- Pour une tôle à ondes en zigzag :
EI x  E   t w  d tan   
3
Dx     
c  d   12sin  
cEt 3w Et 3w
Dy   cos 
12s 12
Easly et Mc Farland [4] ont proposé la formule suivante :

D0.25
x Dy
0.75
cr,g  36
t w h 2w
1    1.9 est un coefficient qui tient compte des conditions de bord.

 = 1 pour une plaque appuyée sur ces quatre bords.
 = 1.9 pour une plaque encastrée sur ces quatre bords.
Par ailleurs, les rigidités longitudinales et transversales sont calculées par les formules :
 d 2 
Et    1
3
w
 t w  
Dx 
6
Et 3w
Dy  
12 1   2 
h cos 
avec  
b
Halvacek [16] a proposé une version simplifiée de la formule d’Easly et de Mc Farland [4] qui
s’écrit:
D0.25
x Dy
0.75
cr,g  41
t w h 2w
La formule proposée par Yi et al. [10] s’écrit :
2 E
cr.g  k g 2
h 

12 1    w 
2

 tw 
3
 h 2
où k g  5.72  r  et h r  csin 
 tw 
La dimension c est définie sur la figure 3.4.
3.2.2.3. Interaction entre voilement local et voilement global
Pour de tels cas, nous avons recours à des formules d’interaction qui tiennent compte de l’interaction
entre le voilement local et le voilement global et dont la contrainte de cisaillement critique peut être
inférieure, à celles qui seraient obtenues lorsque les voilements local et global sont provoqués
individuellement. Les essais menés par Bergfelt et Leiva-Aravena [17] ont permis d’établir la formule
d’interaction suivante:
1 1 1
 
cr,i cr,l cr,g
cr,i étant la contrainte de cisaillement critique produisant le voilement interactif.
Figure 3.6: Mode de ruine due à l’interaction entre les modes de voilement local et global
L’équation d’interaction précédente ne permet pas de prendre en compte l’effet de la plastification de

l’acier sur les contraintes de cisaillement critiques provoquant les modes de voilement décris ci-dessus.
Le voilement peut se produire lorsque la contrainte de cisaillement critique relatif à n’importe quel mode
atteint ou dépasse 0.8 y, contrainte de cisaillement pour laquelle apparaisse la première plastification.
Pour tenir compte de l’interaction entre les modes de voilement et de la plasticité, Elgaaly et al. [6] et
Galambos [12] ont proposé les formules d’interaction suivantes :
cr,in,l  0.8cr,l  y pour 0.8 y  cr,l   y

cr,in,g  0.8cr,g  y pour 0.8 y  cr,g   y
Une autre formule qui tient compte de l’interaction entre tous les modes de ruines individuels considérés
ci-dessus a été proposé par Sayed-Ahmed [18] et El- Metwally et Loov [19]. Elle s’écrit sous la forme
suivante :
n n n n
 1   1   1  1
          
 cr,i   cr,l   cr,g   y 
Une faible valeur de n (n = 1, par exemple) donnerait une valeur de cr,i considérablement égale à celles
des contraintes de cisaillement obtenues individuellement. Alors qu’une valeur de n plus élevée
entrainera une valeur de cr,i très proche de la plus faible des trois contraintes obtenues individuellement.
Sayed-Ahmed [18,19] recommande d’adopter pour n les valeurs suivantes :
n = 2 pour les tôles à ondes trapézoïdales ;
n = 3 pour les tôles à ondes en zigzag.
3.2.2.4. Méthode de l’EN 1993-1-5 [22]
La résistance à l’effort tranchant de ces âmes, donnée dans l’annexe D de l’EN 1993-1-5 [22], est
déterminée par la formule suivante :
f yw
VRd  c hwtw
 M1 3
où c = min {c,l, c,g}
Les coefficients de réduction c,l, prenant en compte les effets résultant du voilement local est déterminé
à partir des coefficients suivants :
1.15
c,l  1
0.9   c,1
2
fy  t 
avec  c,1  et cr,l  4.83.E.  w 
cr,l . 3  a max 
amax est pris égal à la plus grande des deux valeurs a1 et a2 (Figure 3.8).
Pour une âme à ondes sinusoïdales cr,l est déterminée à partir de l’expression suivante :
2
 a s  2 E  t w 
cr,l   5.34  3 
 t w h w  12 (1   2 )  s 
La figure 3.7 définit les dimensions w,s et a3.
Figure 3.7: Notations définissant la géométrie des tôles à ondes trapézoïdales et sinusoïdales [22]
Le coefficient de réduction c,g, prenant en compte les effets résultant du voilement global est déterminé
à partir de l’expression :
1.5
c,g  2
1
0.5   c,g
avec
fy 32.4 4
 c,g  et cr,l  . D x .D z2
cr,l . 3 t w .h 2w
Et 3w w EI z
Dx  Dz 
12 1    s
2
w
IZ étant le moment quadratique d’une ondulation de largeur w.

L’expression de c,g, est applicable lorsque la tôle est articulée sur ces quatre bords.
Par rapport à des ouvrages classiques à âmes planes, seul le coefficient c change dans la formule pour
calculer la résistance à l’effort tranchant. c remplace w traduisant une résistance à l’effort tranchant
accrue grâce à l’ondulation des tôles.
3.3. Résistance à la flexion
Elgaaly et al. [23] et Johnson et Cafolla [24,25] ont réalisé une vaste étude numérique et expérimentale
sur la résistance à la flexion des poutres mixtes à âme plissées. Ils ont conclu que la contribution de
l’âme plissée à la résistance à la flexion de la poutre est insignifiante. Par conséquent la résistance en
flexion des sections transversales des poutres mixtes à âme plissée est assurée exclusivement par la
résistance des hourdis supérieur et inférieur à la traction et à la compression sans la contribution de
l’âme. De cette étude il a été aussi conclu qu’il n y’a pas d’interaction entre le moment fléchissant et
l’effort tranchant comme c’est le cas pour les autres types de poutres mixtes et des poutres en acier
(Figure 3.8).
Figure 3.8: Comportement de l’âme vis-à-vis de la flexion
Le moment résistant plastique de la section transversale d’une poutre mixte à âme plissée est déterminée
à partir de l’expression suivante :
M pl  bf t f f y  h w  t f 
Le comportement des âmes dit « d’accordéon », l’âme métallique ne s’oppose pas à la déformation des
hourdis en béton (Figure 3.9), permet une meilleure précontrainte des hourdis. Le fait aussi d’utiliser
une précontrainte extérieure permet de diminuer les pertes de précontrainte.
Figure 3.9: Effet d’accordéon
La résistance ultime des sections au moment fléchissant est éventuellement évaluée à l’aide d’un calcul
plastique. Pour le calcul du moment de résistance plastique, on peut adopter les hypothèses suivantes de
l’EN 1994-1-1[26]:
- les sections planes restent planes ;
- les armatures adhérentes (armatures de béton armé ou armatures de précontrainte), qu'elles soient
tendues ou comprimées, subissent les mêmes déformations relatives que le béton adjacent ;
- la connexion où se situe la section est complète, de façon que le profilé métallique, dalle en béton, ou
l’ensemble des armatures passives ou actives puissent atteindre leur résistance maximale ; on dit alors
que l’on est en «interaction complète» ;
f ck
- la distribution des contraintes normales dans le béton est uniforme et égale à ,
c
c : coefficient partiel relatif au béton, c = 1.5 en situation durable et 1.2 en situation accidentelle ;
fck : Résistance caractéristique en compression du béton, mesurée sur cylindre à 28 jours
- la résistance en traction du béton est négligée;
- les armatures passives de la dalle, lorsqu’elles sont sollicitées en traction ou en compression, sont
f yk
plastifiées à la valeur de la contrainte de calcul , s = 1.15 en situation durable et 1.0 en situation
s
accidentelle ;
Figure 3.10: Section transversale
Soient :
AS1 : aire de la section des armatures du hourdis comprimé contenu dans la largeur efficace ;
AS2 : aire de la section des armatures du hourdis tendu contenu dans la largeur efficace ;
Ap1 : aire de la section des armatures de précontrainte intérieures du hourdis comprimé ;
Ap2 : aire de la section des armatures de précontrainte intérieures du hourdis tendu ;
Ap3 : aire de la section des armatures de précontrainte extérieure ;

p1 : contrainte restante dans l’acier de précontrainte de section Ap1 après déduction de toutes
les pertes ;
les pertes ;
les pertes ;
beff : largeur efficace du hourdis ;
Si l’axe neutre est situé dans le hourdis comprimé, la côte z de l’axe neutre plastique de la section mixte
par rapport à la face supérieure du hourdis est déduite de la condition d’équilibre des efforts intérieurs
de la section transversale :
f yk fck f yk
As2  A p2p2  A p3p3  beff x  As1  Ap1p1
s c s
Selon le code de calcul chinois [41], on doit effectuer la vérification des deux conditions suivantes
1ère condition : x  2c '
2ème condition : x   jp h0
 jp = 0.4
f yk
Ap 2 p 2 hp 2  As 2 hs 2  Ap 3 p 3 hp 3
s
h0 
f yk
Ap 2 p 2  As 2  Ap 3 p 3
s
Le moment résistant se calcule en considérant la somme des moments des efforts intérieurs par rapport
au centre de gravité des armatures comprimées du hourdis :
f yk fck  x 
Mu  As2 b y2  A p2p2h g2  A p3p3h g3  beff x   c'   A p1p1  h g1  c' 
s c  2 
3.4. Largeurs effectives
Pour un caisson mixte à âmes plissées, les contraintes dans les membrures supérieur et inférieur ne sont
pas distribuées uniformément. Elles sont plus élevées au droit des âmes plissées et deviennent de plus
en plus faibles au fur et à mesure qu’on s’en éloigne (Figure 3.11). Ceci est dû à l’effet du traînage par
cisaillement (shear lag, en anglais).
Le concept de largeur participante (largeur efficace ou largeur collaborante) consiste à définir une section
plane équivalente de largeur fixe beff, dite effective, sur laquelle on admet une contrainte uniforme égale
à la contrainte maximale max, de sorte que :
max b t ei ei 
  dA
Ai
x
Permettant donc de travailler avec la théorie des poutres (hypothèse de conservation des sections planes).
bei (i = 1, 2 et 3) est la largeur efficace de la partie de la dalle situé de chaque côté de l’axe moyen de
l’âme métallique plissée.
En se référant à la figure 3.11, l’expression de la largeur effective s’écrit :
beff  b  2  be1  be2  pour le hourdissup érieur
beff  b  2  be3 pour le hourdis inf érieur
Figure 3.11: Concept de la largeur effective
D’après les normes chinoises relatives au calcul des ponts à âmes plissées, la largeur efficace b eff est
déterminée, en fonction de la largeur totale du tablier b, à partir de la formule suivante :
beff    b
Les valeurs du coefficient  sont données dans le tableau 3.1.
Tableau. 3.1: Valeurs du coefficient  [41]
Position de la section Type de chargement Ψ

Charge concentrée b
2
b
  0.03   0.503  1.0226
 
l l  
Poutre simplement appuyée
Charge uniforme b
2
b
  0.07    0.142  1.007
L L
 1.0061 0.548 
L  
Poutre continue sous moment positif Charge uniforme b
  0.9959  0.235 
L  
2
b
  0.55  1.376  1.0356
L  L  
Poutre continue sous moment négatif Charge uniforme 2
b b
  0.73  1.595  1.0267
 
L L
beff
tel que :  
b
beff : La largeur efficace
b : Largeur du tablier
3.5. Comportement en torsion et en gauchissement des caissons mixtes à âmes plissées
Les efforts induits dans les poutres caissons mixtes incluent aussi des moments de torsion pure de Saint-
Venant et de torsion non uniforme (gauchissement, bi-moments et effets de distorsion). Dans le cas des
poutres caissons en béton, en acier ou mixte, les effets de distorsion (déformabilité de la section
transversale) peuvent être facilement réduits et même négligés en utilisant un nombre suffisant de
raidisseurs verticaux intermédiaires. Cependant, l’hypothèse de l’indéformabilité de la section
transversale ne peut être appliquée dans le cas des caissons mixtes à âmes plissées étant donné que ces
sections ne sont pas dotées de raidisseurs verticaux. Le comportement d'une poutre-caisson mixte à âme
plissée est compris entre deux cas limites. Dans le premier cas-limite, la poutre est étudiée à l’aide de la
théorie de Saint-Venant, en considérant la section transversale comme indéformable. Dans le deuxième
cas limite, les poutres sont considérées comme un assemblage de voiles longitudinaux parfaitement
articulés entre eux (théorie des ossatures plissées), dont on néglige leur rigidité hors plan et dont la
résistance à la torsion est assurée par la flexion des voiles dans leur plan [26]. Le comportement de ce
type de poutres vis-à-vis de la torsion peut être décris en considérant un système de charge
antisymétrique en considérant les hypothèses suivantes :
- La rigidité à la flexion transversale de l’âme ondulée est négligeable devant celle des hourdis en béton.
En d’autres termes, on considère que la liaison âme-hourdis est une articulation.
- Les âmes en tôles ondulées ne sont soumises à aucune contrainte normale et ne sont sollicités en fait
qu’à des contraintes tangentielles.
Les modules de déformation longitudinales et transversales des âmes à tôles ondulées proposés par
Lebon [26], Combault et al [28] et Rossignoli [ 29] sont déterminés à partir des formules suivantes :
c  tw 
E eq   E
2b  s  h 
c
G eq  G
s
Les distances c, s et h sont définis sur la figure 3.4; tw est l’épaisseur de l’âme ondulée.
Pour une tôle plissée d’épaisseur 9 mm avec un angle de plissement de 37° et dont la largeur du panneau
b vaut 250 mm, on obtient Eeq=0.1E et Geq = 0.9G. Cet exemple montre la réduction significative de la
rigidité axiale en comparaison avec celle du cisaillement.
3.5.1. Effets de la torsion
En utilisant les deux hypothèses mentionnées ci-dessus, l’action du moment de torsion Mt(x) produit par
les deux charges antisymétrique est équivalente à l’action d’un moment de torsion C(x), dont les effets
sont déterminés à l’aide de la théorie de la torsion uniforme, et de deux forces horizontales H(x)
appliquées au centres de gravité des hourdis [26, 30, 31]. Le moment de torsion C(x) et la force
horizontale H(x) sont calculés à l’aide des formules suivantes :
 1 
C(x)  M t (x)  
 1  a 2 / a1 
M (x) a 2
H(x)  t
h g a1
Les distances a1, a2 et a3 sont définis sur la figure 3.12.
Figure 3.12: Effets de la torsion sur les caissons mixtes à âmes plissées
3.5.2. Effets du gauchissement gêné
Sous l’action du moment de torsion Mt(x), les sections transversales subissent une rotation d’ensemble
sous l’effet du moment de torsion C(x) et une translation des hourdis sous l’effet des charges
horizontales H(x). Par ailleurs, les âmes fléchissent dans leur plan afin de maintenir la compatibilité des
déformations à l’interface du hourdis et de la semelle de l’âme plissée. Ceci est valable tant que les
sections transversales ne sont pas dotées de diaphragmes rigides. Cependant au droit des diaphragmes
rigides, le gauchissement des sections transversales est empêché. Les forces externes générées par le
moment de torsion sont représentées dans la figure 3.13.
Figure 3.13: Effets de diaphragme et forces équivalentes
Le moment de torsion Ck et la force horizontale Fk dans une section du caisson raidie transversalement
par un diaphragme rigide se calculent à l’aide des formules suivantes :

C k  Fk  a1  a 2  cos 
H k  Fk
 a1  a 2  cos 
h
Les sections raidies par un diaphragme rigide sont indéformable, il n’y a pas d’effets de distorsion.
Les déformations horizontales provoquées par les forces H et Hk sont nulles. Le hourdis supérieur et le
hourdis inférieur se comportent comme s’ils étaient appuyés sur les diaphragmes. L’ensemble des effets
sont obtenus en superposant les effets de C et Ck avec ceux de H et Hk.
3.5.3. Contraintes normales dues au gauchissement gêné
Lorsque leur gauchissement est empêché par un encastrement, ou que le moment de torsion n'est pas
uniforme, le gauchissement varie d'une section à une autre, des contraintes normales σ apparaissent en
plus des contraintes de cisaillement et la poutre est soumise à la torsion « non uniforme ».
La présence de diaphragmes aux extrémités et dans les sections intermédiaires induisent donc un
gauchissement non uniforme dans le caisson. Yoda et al [27, 28] et Sakai et Nagai [32] ont utilisé la
théorie des poutres pour calculer les contraintes normales dues aux effets du gauchissement non
uniforme. Les contraintes normales générées par la torsion non uniforme sont calculées par la formule
suivante :
B
w  c
I
B est une caractéristique de sollicitation appelé bimoment et c est l’aire sectorielle de pôle C, centre de
cisaillement, et I c est le moment d’inertie sectoriel. Les caractéristiques sectorielles sont déterminées à
l’aide de la théorie de Vlassov.
Chapitre 4
Application à un pont-route
4.1. Présentation de l’ouvrage
L’ouvrage étudié est le pont Jiyangun situé dans la ville de Shanghai en Chine. C’est un échangeur à
deux travées faisant partie d’un réseau routier métropolitain. Le pont a été construit en partie sur cintre
et une partie en encorbellements successifs. Cependant, nous ne possédons aucune information sur les
différentes phases de construction.
Figure 4.1: Le pont Jiyangun à Changai [43]
4.1.1. Données relatives au trafic
Une route à deux voies de circulation de 3,5 m de large emprunte l'ouvrage. Chaque voie est bordée par
une bande dérasée droite (B.D.D.) de 0.6 m de large et une barrière de sécurité de type BN4. La largeur
totale de chaussée entre dispositifs de sécurité atteint 8.2 m (Figure 4.3).
4.1.2. Données relatives à l’environnement
L'ouvrage est situé dans une zone alternativement sec et humide. La classe d'exposition choisie pour
l'ouvrage est donc XC4. L’enrobage minimal vis-à-vis des conditions environnementales Cmin,dur tient
compte de la classe d’exposition et de la classe structurale (qui dépend de la durée d’utilisation du projet).
L’ouvrage est supposé être un ouvrage de classe S6 (durée d’utilisation 100 ans) :
- Cmin,dur = 4 cm dans le cas des armatures de béton armé.
- Cmin,dur = 5 cm dans le cas des armatures de béton précontraint.
L'humidité relative (RH) est prise égale à 74%.
Application à un pont-route 36
La température minimale de l’air ambiant (période de retour 50 ans) à laquelle est soumis l'ouvrage, est
prise égale à –10°C.
La température maximale de l’air ambiant à laquelle est soumis l'ouvrage, est prise égale à 40 °.
Un gradient thermique est pris en compte. Il est détaillé au paragraphe 4.1.6.3.
4.1.3. Description du tablier
4.1.3.1. Coupe longitudinale
La structure du tablier celle d’un caisson mixte acier-béton précontraint à âmes plissées ayant deux
travées égales à 45 m soit une longueur totale entre culées de 90 m (Figure 4.2). Les autres
caractéristiques géométriques du profil en long sont :
- le profil en plan est droit ;
- le pont est rectiligne ;
- la face supérieure du tablier est plane ;
- le tablier est de hauteur constante.
Figure 4.2: 1/2 Coupe longitudinale du pont Jiyangun [43]
4.1.3.2. Coupe transversale
La section transversale comporte deux hourdis en béton précontraint connecté à deux tôles plissées. Les
dimensions de la section transversale sont :
- hauteur totale du caisson: 2.5 m
- épaisseur de la tôle plissée sur appui : 12 mm
- épaisseur de la tôle plissée en travée : 10 mm
- largeur du hourdis supérieur : 8.2 m
- largeur du hourdis inférieur : 3 m
Les deux âmes en tôles plissées sont connectés aux hourdis supérieur et inférieur au moyen de
connecteurs de types goujons. L’armature des hourdis est constituée par des armatures passives et des
câbles de précontrainte (armatures actives). La figure 4.3 montre la coupe transversale du tablier étudié.
a) en travée b) sur appui
Figure 4.3: Coupes transversales du pont Jiyangun[43]
4.1.3.3. Phasage de construction
Le calcul des sollicitations dans le tablier doit tenir compte des phases de construction et la durée de
chaque opération. Le phasage de construction suivant a été retenu :
Tableau 4.1: Phases de construction
Opération Durée de
l’opération [Jours]
Exécution des appuis du tablier et bétonnage de la partie sur cintre 35
Exécution des deux premiers voussoirs et mise en tension des câbles de 14
fléau.
Exécution de deux autres voussoirs et mise en tension des câbles de fléau. 14
Exécution de deux autres voussoirs et mise en tension des câbles de fléau. 14
Clavage de la partie coulée sur cintre et celle construit en encorbellement. 20
Mise en tension des câbles intérieurs et extérieurs
Pose du revêtement et mise en place des équipements du pont 10
Mise en service du pont 36500 (100 ans)
4.1.4. Normes utilisés
Les normes suivantes ont été utilisées dans cette étude :

Eurocode 0 : Bases de calcul des structures :
Eurocode EN 1990 : Bases de calcul des structures [33].
Eurocodes 1 : Actions sur les structures :
- EN 1991-2 : Actions sur les ponts dues au trafic [34].
- EN 1991-1-5 : Actions générales – Actions thermiques [35].
- EN 1991-1-6 : Actions générales – Actions en cours d’exécution [36]
Eurocode 2 : Calcul des structures en béton :
Eurocode 2 EN 1992 : Calcul des structures en béton. Partie 2, Ponts en béton [37]:
Eurocode 3 : Calcul des structures en acier :
EN 1993-1-5 : Calcul des structures en acier – Plaques planes [36].
Eurocode 4 : Calcul des structures mixtes acier – béton :
EN 1994-2 : Calcul des structures mixtes acier – béton – Règles générales et règles pour les Ponts [39].
Pour les problèmes non traités par les Eurocodes nous avons utilisé les normes suivantes :
- Japan Society of Civil Engineers (JSCE). (1998). ″Design manual for PC bridges with corrugated steel
webs″ [40].
- Code for Design of Highway Reinforced Concrete and Prestressed Concrete Bridges and Culverts JTG
D62-2004 [41].
4.1.5. Matériaux utilisés
4.1.5.1. Béton
Le béton des deux hourdis est un béton normal de classe C50/60. Les principales caractéristiques sont
les suivantes :
- résistance caractéristique à la compression sur cylindre : fck = 50 MPa ;
- résistance moyenne en compression à 28 jours : fcm = fck + 8 = 58 MPa ;
- valeur moyenne de la résistance à la traction : fctm = 0.3 fck2/3= 4.07 MPa ;
- module d’élasticité : Ecm = 22 000 (fcm / 10)0,3 = 37277 MPa.
La résistance de calcul fcd à la compression est définie de façon différente dans l'EN1994-2 [39] (pour
le comportement mixte en flexion longitudinale), et dans l'EN1992-2 [37] (pour le comportement en
béton armé en flexion transversale) :
- en mixte : fcd = fck / γC EN1994-2, 2.4.1.2(2)

- en béton armé : fcd = αcc fck /γC.
γC = 1.5 pour les situations durables et transitoires ;
γC = 1.2 pour les situations accidentelles.
La valeur de αcc (coefficient tenant compte des effets à long terme sur la résistance à la compression)
recommandée par l'EN1992-2 [37] est de 0,85. Le coefficient αcc ne figure pas dans l'EN1994-2 [39]. Il
ne faut pas le confondre avec un autre coefficient 0,85 qui apparaît sur fck lorsque les diagrammes
plastiques de contraintes sont définis pour le calcul du moment résistant plastique (EN1994-2, 6.2.1.2).
Ce coefficient, issu d'un calibrage, couvre l’hypothèse de remplacement du diagramme parabole-
rectangle par un diagramme rectangulaire.
Selon l'EN1992-2 [37], la fonction de fluage est déterminée par la formule suivante:
1   t, t 0 
J  t, t 0   
Ec  t 0  Ec28
avec
t0 : instant du chargement initial du béton;
t : instant considéré;
Ec(t0): module d'élasticité tangent à l'instant t0;
Ec28 : module d'élasticité tangent à 28 jours;
(t, t0): coefficient de fluage, fonction de la déformation élastique à 28 jours, de Ec28, de l’humidité
relative du milieu ambiant RH et de la résistance à la compression simple moyenne fcm.
Le retrait cs est défini comme étant la somme d'un retrait de dessiccation cd, fonction de la migration
de l'eau au travers du béton durci et qui se développe lentement, et d'un retrait endogène ca, qui se
développe durant le durcissement du béton et dont la majeure partie s'effectue dans les premiers jours
qui suivent le coulage.
Le retrait de dessiccation à un âge t quelconque vaut :
cd  t   ds  t, t s  k h cd0
avec
t : âge du béton en jours au moment considéré;
ts : âge du béton en jours lorsque le retrait de dessiccation commence (normalement, à la
fin de la cure);
h0 = 2Ac /u rayon moyen ;
Ac : Aire de la section du béton ;
u : périmètre de cette section en contact avec l'atmosphère ;

cs0 : coefficient de retrait fictif fonction de fcm, de la prise du ciment (lente, normale ou rapide)
et de RH.
4.1.5.2. Acier de la tôle ondulée
L’acier de la tôle ondulée considéré est un acier de nuance S355. Les valeurs de fy en fonction de
l’épaisseur sont données dans le tableau 4.2.
Tableau 4.2: Dégressivité de fy et de fu en fonction de l'épaisseur t de la tôle
L'acier de charpente a un module d'élasticité Ea = 210 000 MPa. Son coefficient de dilatation thermique
est normalement αth = 12.10-6 par °C.
4.1.5.3. Armatures passives
Les armatures passives utilisées dans ce projet sont des barres à haute adhérence (HA) avec une limite
d'élasticité fsk = 500 MPa.
Dans l’EN1991-1-1 [38], on a Es = 200 000 MPa pour le module d'élasticité des aciers passifs. Cependant
par simplification par rapport au module utilisé pour la charpente, l’EN1994-2 [39] autorise de prendre
Es = Ea = 210 000 MPa.
4.1.5.4. Armatures de précontraintes
Les câbles utilisés sont formés de torons T15 de 140 mm² de section, de classe 1860 TBR (très basse
relaxation). Les caractéristiques de ces câbles sont :
- Section nominale Ap = 140 mm2.
- Pour les torons, la valeur de calcul du module d'élasticité Ep = 195 GPa (EN 1992-1-2 article 3.3.6)
- Résistance en traction fpk = 1860 MPa.
- Limite d'élasticité conventionnelle à 0,1 % (fp0,1k) = 1600 MPa.
- Valeur de calcul de la contrainte de l'acier, fpd, est prise égale à fp0,1k/S = 1600/1.15 = 1391 MPa.
Figure 4.4: Diagramme contrainte-déformation des aciers de précontrainte
La force appliquée à l'armature de précontrainte Pmax (c'est-à-dire la force appliquée à l'extrémité active
pendant la mise en tension) ne doit pas dépasser la valeur suivante (EN 1992-1-2 article 5.10.2.1) :
 max  A p   p max
p,max est la contrainte maximale de l'armature = min {k1 · fpk ; k2 · fp0,1k}. Les valeurs recommandées
sont k1 = 0,8 et k2 = 0,9. p,max = min{0.8 ·1860 = 1488 MPa ; 0.9 · 1600 = 1440 MPa}= 1440 MPa.
La valeur de la force de précontrainte initiale Pm0(x) (à l'instant t = t0) appliquée au béton immédiatement
après mise en tension et mise en place de l'ancrage (précontrainte par post-tension) ou après transfert de
la force de précontrainte (précontrainte par pré-tension) est obtenue en retranchant de la force à la mise
en tension Pmax les pertes instantanées Pi(x) ; il convient de ne pas dépasser la valeur suivante (EN
1992-1-2 article 5.10.3) :
Pm0 (x)  Ap  pm0 (x)
pm0 (x) est la contrainte dans l'armature immédiatement après la mise en tension ou le transfert = min
{k7 · fpk ; k8 · fp0,1k}. Les valeurs recommandées sont k7 = 0,75 et k8 = 0,8. pm0 (x) = min{0.75 ·1860
= 1395 MPa ; 0.8 · 1600 = 1280 MPa}= 1280 MPa.
4.1.6. Actions
4.1.6.1. Charges permanentes

4.1.6.1.1. Poids propre du caisson
Les valeurs caractéristiques seront égales à la valeur probable :
- La densité du béton sera prise égale à 25 kN/m3.

- La densité de l’acier sera prise égale à 78.5 kN/m3.
4.1.6.1.2. Superstructures
Elles sont calculées à partir du plan de superstructures suivant les dispositions de l’Eurocode 1 partie 1-
1 [35]. Les chargements appliqués sur le tablier en caisson mixte sont donnés dans le tableau 4.3.
Tableau 4.3: Valeurs caractéristiques des actions de la superstructure
Poids Valeur Coefficien Coefficient Valeur Valeur

volumique probable t minorateur caractéristique caractéristique
ou valeur majorateur maximale minimale
unitaire
Etanchéité 24 kN/m3 5.904kN/m 1.2 0.8 7.085 kN/m 4.7232kN/m
3 cm
Couches de 25 kN/m3 16.4kN/m 1.4 0.8 22.96 kN/m 13.12 kN/m
roulement
8 cm
Garde- 1.5 kN/m kN/m 1.05 0.95 1.575kN/m 1.425kN/m
corps
Corniche 0.245 1 1 0.245 0.245
Longrine 2.5 2.5 2.5
de BN4
Cumul 34.365 kN/m 22.093 kN/m
Figure 4.5: Détail des superstructures
4.1.6.2. Charges de construction
On distingue :
- Charges dues au personnel d’exécution, à l’encadrement et aux visiteurs, avec un équipement de
chantier léger. Elle est représentée par une charge uniformément répartie et appliquée de manière à
obtenir les effets les plus défavorables. La valeur recommandée : qca,k = 1,0 kN/m2.
- Stockage d’éléments déplaçables, par exemple : matériaux de construction, éléments préfabriqués, et

équipements. Dans le cas des ponts, les valeurs minimales recommandées sont les valeurs suivantes :
qcb,k = 0,2 kN/m2 ; Fcb,k = 100 kN.
4.1.6.3. Surcharges
On utilise le modèle de charge n°1, LM1, définie par l’EN 1991-2 [34] pour la vérification de la sécurité
structurale. Le modèle de charges LM1 comporte des charges concentrées (essieux de tandems, notés
TS) et des charges uniformément réparties (notées UDL) (Figure 4.6). Les intensités de base des charges
verticales sont indiquées dans le tableau 4.4. Ce modèle de charge est destiné à des vérifications
générales et locales. Les modèles de charges utilisés uniquement pour les vérifications locales ne sont
pas considérés dans cette étude.
Tableau 4.4: Modèle de charge n°1
Charge concentrée (kN) Charge répartie

(essieu) (kN/m2)
Qik qik qrk
Voie n° 1 300 9 /
Voie n° 2 200 2,5 /
Voie n° 3 100 2,5 /
Autres voies 0 2,5 /
Aire résiduelle 0 / 2,5
Les coefficients Qi, qi, qr affectant l’intensité des diverses composantes du modèle n°1 (voir tableau
B.3 de l’EN 1991-2 [34]) permettent d’associer à un ouvrage particulier une classe de chargement. Trois
classes sont prévues.
Tableau 4.5 : Coefficients d’ajustement du modèle de charges principal
Q1 Qi(i  2) q1 qi(i  2) qr

1re classe 1 1 1 1 1
2e classe 0,9 0,8 0,7 1 1
3e classe 0,8 0,5 0,5 1 1
Pour chaque projet particulier, le choix de la classe doit être fait ou approuvé par le maître d’ouvrage.
Toutefois, dans le silence du marché, la classe 2 est applicable.
Le choix d’une classe de trafic doit être guidé par l’appréciation que l’on peut faire de la vraisemblance
des circonstances suivantes, une fois pendant la vie de l’ouvrage :
- 1ère classe : accumulation de véhicules très lourds sur la première voie de l’ouvrage ; c’est le cas des
ouvrages destinés à supporter une très grande proportion de véhicules se rapportant à des activités
utilitaires lourdes (industrielles, agroalimentaires ou forestières).
2ème classe : accumulation de véhicules comme ci-dessus, mais pour les compositions de trafic les plus
courantes sur les réseaux routiers principal et autoroutier. On peut considérer que cette classe est
équivalente à l’ancienne 1ère classe du fascicule 61 titre II du CPC [42].
3ème classe : présence de véhicules lourds probable, mais en petit nombre ou occasionnelle rendant peu
probable la présence simultanée sur l’ouvrage de multiples véhicules de ce genre avec des
caractéristiques sévères. On peut considérer que cette classe est équivalente à l’ancienne 2ème classe du
fascicule 61 titre II du CPC [42].
La charge répartie UDL ne doit être positionnée que sur les parties défavorables de la surface d'influence.
La charge UDL est donc sécable : une voie peut être partiellement chargée, dans le sens longitudinal,
mais également dans le sens transversal (voir Figure.4.6).
Le tandem TS n’est par contre pas sécable : il doit être placé en entier sur l’ouvrage : certaines roues du
tandem peuvent être placées dans la partie favorable de la surface d'influence si l'effet global du tandem
reste défavorable.
Figure 4.6: Modèle de charge principal Modèle 1 selon l'Eurocode 1991
Pour les vérifications globales, les tandems peuvent être centrés dans leurs voies conventionnelles. Pour
les vérifications locales, ou lorsqu'il n'est pas possible de distinguer effets locaux et effets globaux, les
tandems peuvent être placés de façon excentrée dans leur voie de façon à obtenir l'effet le plus
défavorable. Le bord de la surface d'impact des roues d'un tandem (surface avant diffusion dans
l'épaisseur de la chaussée) peut être placé contre le bord de la chaussée. Il convient par ailleurs de
toujours laisser 10 cm entre bords de surfaces d'impact de tandems adjacents, afin de tenir compte de
l'encombrement des caisses de camions.
4.1.6.4. Charges thermiques
Elles se composent de deux effets : les variations uniformes de températures et l’effet d’un gradient
thermique.
 Variation uniforme
Tmin = -10°C et Tmax = 40 °C avec To = 17°.
To étant la température d’origine du pont à la date où la configuration définitive de la structure est

réalisée.
 Gradient de température
La méthode 1 (Gradient linéaire suivant EN 1991-1-5 article 6-1-4-1) est retenue.
L’ouvrage est un tablier mixte donc de type 2 suivant 6-1-1 de l’EN 1991-1-5 [35]. Les valeurs
caractéristiques des gradients à considérer sont donc :
 TM,heat  18

 sans revêtement
 TM,cool   13

Le signe + indique que la fibre supérieure est plus chaude que la fibre inferieure (Tableau 6.1
de l’EN 1991-1-5 [35]).
Pour un pont de type 2, une surface supérieure plus chaude que la partie inférieure et pour une épaisseur
comprise entre 10 et 15 cm, les valeurs caractéristiques ne sont pas frappées de coefficients de majoration
ou de minoration.
4.1.6.5 Combinaisons d’actions
Soient :
Gkj,sup : action permanente défavorable ;
Gkj,inf : action permanente favorable ;
Pk : précontrainte définie dans les Eurocodes de projet ;
UDL : action des charges d’exploitation uniformément reparties ;
TS : action des charges d’exploitation de type tandems ;
fk : charges de piétons et cycles sur les ponts ;
p : Coefficient partiel relatif aux actions associées à la précontrainte P ;
S : Action du retrait
Tk : action caractéristique des effets thermiques.
4.1.6.5.1. Combinaisons ELU autres que celles de la fatigue
Les combinaisons d’actions verticales à considérer, lorsqu’il y’a risque de défaillance par déformation
excessive, rupture, perte de stabilité de la structure ou d'une partie quelconque de celle-ci (STR) ou
défaillance ou déformation excessive du sol (GEO), sont :
1.35G kj,sup  G kj,inf   p P  S  1.35  TS  UD  q fk 

1.35G kj,sup  G kj,inf   p P  S  1.35  TS  UD  q fk   1.5  0.6Tk 

1.35G kj,sup  G kj,inf   p P  S  1.5Tk  1.35  0.75TS  0.4UD  0.4q fk 
p = 1 en cas d’effet favorable ;

p = 1.3 en cas où la précontrainte a un effet défavorable dans une analyse globale ;
p = 1.2 en cas où la précontrainte a un effet favorable dans une analyse locale ;
4.1.6.5.2. Combinaisons ELS
 `Combinaisons caractéristiques
G
J 1
kj,sup  G kj,inf  Pk  S  TS  UDL  f k
G
J 1
kj,sup  G kj,inf  Pk  S  TS  UDL  f k  0.6Tk
G
J 1
kj,sup  G kj,inf  Pk  S  Tk  0.75TS  0.4UDL  0.4f k
 Combinaisons fréquentes :
En service (situation de projet durable), les combinaisons de l'ELS fréquent à considérer sont les
suivantes (A2.4.1 de l'annexe A2 de l'EN1990 [33]) :
G
J 1
kj,sup
 G kj,inf  Pk  0.75TS  0.4UDL  0.5Tk
G
J 1
kj,sup
 G kj,inf  Pk  0.6Tk
 Combinaisons quasi permanentes :

 




 J 1

G kj,sup  G kj,inf   Pk  0.5Tk


Chapitre 5
Modélisation et vérification de la sécurité structurale du pont
5.1. Introduction
Dans ce chapitre nous présentons la démarche de modélisation d’un pont mixte acier béton précontraint
en utilisant le logiciel de conception et de calcul par éléments finis MIDAS. Par ailleurs, nous allons
vérifier la résistance de la section transversale vis-à-vis de la flexion ainsi que la résistance de la tôle
plissée vis-à-vis du cisaillement en utilisant les méthodes publiées dans la littérature.
5.1. Présentation du logiciel de calcul MIDAS
MIDAS CIVIL est un logiciel produit par MIDAS Information Technology Co., Ltd (MIDAS IT) dont
le siège est basé en Corée du sud. MIDASoft, Inc. est le siège social américain basé à New York, New
York, Il s'agit d'un logiciel avancé de modélisation des structures qui concurrence le marché d’autres
logiciels majeurs commerciaux tels que LARSA, LUSAS, Bentley RM BRIDGE et CSI BRIDGE (SAP
2000 dédié à la modélisation de ponts).
MIDAS CIVIL est dédié au calcul et la conception de différents types de ponts. Il remplace le logiciel
SAP2000 qui a montré des insuffisances dans certains domaines de conception et de vérification selon
certaines normes.
MIDAS possède de nombreuses options de modélisation de ponts: FEA, analyse et conception des
poutres, analyse en 3D des tabliers des ponts, analyse des fondations des ponts, analyse des pieux,
analyse intégrale de piliers, analyse complète des ponts en 3D (superstructure + infrastructure), analyse
thermique et analyse sismique.
5.2. Les étapes de la modélisation :
5.2.1. Introduction des données
1ere étape : Introduire les caractéristiques mécaniques des matériaux utilisés :
1. limite d’élasticité
2. coefficient de poisson
3. coefficient de dilatation thermique.
Modélisation et vérification de la sécurité structurelle du pont

49
4. Masse volumique
5. les paramètres liés au comportement du béton à long terme (retrait, fluage)
a) Béton +aciers passives b) Torons
c) Paramètres liés au retrait et au fluage
Figure 5.1: Caractéristiques des matériaux

50
2ème étape : Définir les caractéristiques géométriques et matérielles du caisson. La ligne moyenne du
caisson est définie au niveau du centre de gravité du hourdis supérieur (offset : center top)
Figure 5.2: Section transversale du tablier en travée courante
3ème étape : Discrétisation de la géométrie longitudinale du pont.
1. Définir les coordonnées de chaque élément
Figure 5.3: Introduction des Coordonnées d’un nœud

51
2. Après avoir défini les coordonnées de tous les nœuds, on définit les différents éléments du pont
puis on attribue à chaque élément les caractéristiques géométriques et les matériaux
préalablement définis
Figure 5.4: Géométrie du pont discrétisée en éléments finis Figure.5.5 : Fenêtre pour définir les nœuds d’un élément
4ème étape : Introduction des conditions d’appui

- La pile est encastrée à sa base (tous les degrés de liberté sont bloqués).
- La culée est modélisée comme un appui simple pour le tablier (Dy = Dz = Rx = 0).
- Le déplacement vertical est bloqué sur toute la partie coulée sur cintre en phase de construction.

52
Figure 5.6: Définition des conditions d’appui

5ème étape : Définir la liaison entre le tablier et la pile. Une liaison de type rigide a été adoptée. Une
liaison rigide a été aussi adoptée entre les centres de gravité du hourdis supérieur et du hourdis
inférieur aux appuis d’extrémité et à la partie coulée sur cintre.
Figure 5.7: Liaison tablier-pile
- 6ème étape : Introduction des paramètres de câbles de précontrainte (diamètre, nombre, coefficient de
relaxation, contrainte ultime)

53
Figure 5.8: Tracé et

propriétés des câbles
extérieurs
- 7ème étape : Disposition des
armatures passives
Figure 5.9: Disposition des armatures passives
- 8ème étape : Introduire les différents types de chargement (charges permanentes surcharges
d’exploitation, température et gradient thermique)

54
a) poids propres b) les charges des superstructures
Figure 5.10: Définition les charges permanentes
Figure 5.11: Définition de la charge de l’équipage mobile

55
a) Variation de température b) Gradient de température
Fig. 5.12. Définition de la température et du gradient thermique
Figure 5.13: Introduction de la force de précontrainte

56
9ème étape Définition des Surcharges réglementaires
1. Choisir le règlement de charge (Euro code)
Figure 5.14: Choix de la norme de charges
2. Définir la position des roues du tandem sur les lignes de chargement
Figure 5.15: Définition des lignes du chargement
3. Choix du groupe de chargement de l’EC1. (gr 1 dans cette étude)
Figure 5.16: Choix du groupe de charges

9eme étape : Définir les phases de construction

57
Les paramètres à introduire pour chaque phase de construction sont :
1. la durée
2. les éléments à construire
3. les conditions aux limites
4. le chargement
Figure 5.17: Paramètres à introduire pour les différentes phases de construction
Le cheminement des différentes phases de construction est montré sur la figure 5.18.
a) La première phase de construction consiste à construire la pile, le voussoir de pile et les parties
coulées sur cintre au droit des culées.
a) 1ère phase de construction

58
b) La 2ème phase consiste à construire deux voussoirs courants de part et d’autres du voussoir de pile.
b) 2ème phase de construction
La 3ème phase de construction consiste à poursuivre la construction du fléau en ajoutant deux autres
fléaux.
c) 3ème phase de construction
La 4ème phase de construction consiste à poursuivre la construction du fléau en ajoutant deux autres
fléaux
d) 4ème phase de construction

59
La 5ème phase consiste à exécuter le clavage entre la partie coulée sur cintre et la partie construite en
encorbellement suivie par la mise en place des superstructures et la mise en service.
d) 5ème phase de construction

Fig. 5.18: Simulation des différentes phases de construction
5.3 Vérification de la sécurité structurale du pont
5.3.1 Résistance vis-à-vis des moments de flexion
La résistance au moments de flexion sera vérifiée dans 4 sections correspondants au changement de la

section des câbles de précontrainte. La position des sections est montré sur la figure 5.19.
S1 S2 S3 S4
Figure 5.19: Positions des sections
La vérification sera effectuée durant les phases suivantes :

60
- Phase précédent le clavage (avant mise en tension des câbles intérieurs dans le hourdis inférieur et
des câbles extérieurs) ;
- Exploitation.
Les combinaisons d’actions considérées à l’ELU sont :
- En phase de construction : 1.35 Gmax + 1.35 Qc. La structure étant isostatique, les effets de la
température n’ont aucun effet sur la répartition des efforts internes
- En phase d’exploitation nous considérons les trois combinaisons suivantes :
(1) :1.35G kj,sup  1.2P  S  1.35  TS  UD 

(2) :1.35G kj,sup  1.2P  S  1.35  TS  UD   0.9Tk
(3) :1.35G
 kj,sup  1.2P  S  1.5Tk  1.01TS  0.54UD
5.3.1.1 Calcul des moments résistants
Les données relatives au calcul du moment résistant selon les notations considérées dans le § 3.3 :
L = 45 m ; B = 8.2 m ; fcd = 50/1.5 = 33.33 MPa.
Les largeurs efficaces des hourdis supérieur et inférieur sous moments positifs et négatifs sont calculées
selon les formules du § 3.4.
 Beff

 7815.23mm
Hourdis sup  
 Beff  6234.42mm
 Beff

 2940.7mm
Hourdis inf  
 Beff  2770.83mm
Le reste des données ainsi que la position de l’axe neutre et les moments résistants sont résumés dans
les tableaux 5.1 et 5.2.
Tableau 5.1 : Calcul des moments ultimes avant clavage
Données Section S1 Section S2 Section S3 Section S4

Ap1 (cm2) 126 100.8 50.40 25.20
As2 (cm2) 31.40 37.68 50.46 106.76
As1 (cm2) 113.04 100.48 90.65 43.96
hs1 (mm) 2460 2460 2460 40
hs2 (mm) 40 40 40 2460
hp1 (mm) 2390 110 110 110
x (mm) 213,0716 169,2747 88,7756 5,3617

61
h0 (mm) 2408,16 2409,62 2418,88 2418,36

Mu (KN.m) - 43636,77 - 36175,56 - 22196,07 - 11001,59
Tableau 5.2: Calcul des moments ultimes en exploitation
Données Section S1 Section S2 Section S3 Section S4

Ap1 (cm2) 126 100.8 50.40 25.20
Ap2 (cm2) 25.2 50.40 50.40 100.8
Ap3 (cm2) 67.20 67.20 67.20 67.20
As2 (cm2) 31.40 37.68 50.46 106.76
As1 (cm2) 113.04 100.48 90.65 43.96
hs1 (mm) 2460 2460 2460 40
hs2 (mm) 40 40 40 2460
hp1 (mm) 2390 110 110 110
hp3 (mm) 1675 1200 2130 2130
hp2 (mm) 125 2375 2375 2375
x (mm) 271,28 192,56 112,06 80,012
h0 (mm) 2200,59 2017,41 1519,04 2311,52
2c’(mm) 80
jp h0 (mm) 880.23 806.96 607.61 924.60
Mu (KN.m) - 55069 -44389 -24140 53200
5.3.1.2 Vérifications
Pour que la résistance soit satisfaite, on doit vérifier que le moment sollicitant est inférieur au moment
résistant dans toutes les sections, durant toutes les phases de la vie de l’ouvrage et pour les différentes
combinaisons d’actions de sollicitations de calcul aux états limites ultimes.
5.3.1.2.1 Phase avant clavage
Le diagramme des moments fléchissants en phase de construction est montré sur la figure 5.20.
Les vérifications sont résumées dans le tableau 5.3.
Tableau 5.3: Vérifications des moments avant clavage
Sections Moment sollicitant Moment résistant

S1 -35528.57 - 43636,77
S2 -16613.02 - 36175,56
S3 -5848.98 - 22196,07
S4 -2276.91 - 11001,59
Dans toutes les sections le moment sollicitant est inférieur au moment résistant. La résistance vis-à-vis
du moment de flexion est vérifiée.

62
Figure 5.20 : Diagramme des moments fléchissants en phase de construction
5.3.1.2.2 Phase d’exploitation
Le moment sollicitant est le moment maximum issu des combinaisons (1), (2) et (3) de l’état limite
ultime (situation durable). Le diagramme des moments fléchissants sous la combinaison la plus
défavorable, combinaison (1), est montré sur la figure 5.21.
Figure 5.21: Diagramme des moments fléchissants les plus défavorables en exploitation
Les vérifications sont résumées dans le tableau 5.4.

63
Tableau 5.4: Vérifications des moments à long terme
Moment Moment
Sections
sollicitant résistant
S1 -33132.0 -55069
S2 -15156.24 - 44389
S3 - 5473.3 - 24140
S4 4756.5 53200
On remarque que le moment le plus défavorable est obtenue avant la phase de clavage.
Dans toutes les sections Mu > Msd, la condition de résistance vis-à-vis du moment de flexion est vérifiée.
5.3.2 Vérification de la tôle plissée au cisaillement
Les données relatives à la géométrie, selon les notations de la figure 3.4 et les caractéristiques
mécaniques de l’acier sont données ci-après :
b = 430 mm; d =370 mm ; hf =220 mm ; tw =12 mm ; c = 1600 mm ; s =1720 mm ;  =31o ; fy =355
MPa ; Es = 210000; =0.3
La contrainte maximale de cisaillement calculée à partir des combinaisons de calcul aux états limites
ultimes a pour valeur : max = 21.6 MPA
Figure 5.22: Diagramme des contraintes de cisaillement les plus défavorables en exploitation
5.3.2.1 Résistance plastique de l’âme

64
max = 21.6 MPa < y= 205 MPa. La résistance plastique au cisaillement est vérifiée
5. 3.3.2 Voilement local de l’âme
Les contraintes critiques sont calculées par les formules du § 3.2.2.1 et sont résumées dans le tableau 5.
Tableau 5.5: Contraintes critiques de cisaillement relatives au voilement local
Méthode de calcul crl [MPa]

Galambos [10] 817
Johnson et Cafolla [11], Rosignoli [12] 789
max = 21.6 MPa < cr.l, la condition vis-à-vis du voilement local est vérifiée
5.3.3.3 Voilement global de l’âme
Les contraintes critiques sont calculées par les formules du § 3.2.2.2 et sont résumées dans le tableau 5.
Tableau 5.6: Contraintes critiques de cisaillement relatives au voilement global
Méthode de calcul crg [MPa]

Galambos [10] 6255
Easly et Mc Farland [2] 4348
Hlavacek [14] 3749
La condition vis-à-vis du voilement global est vérifiée.
5. 3.3.4. Interaction entre le voilement global et le voilement local de l’âme
Les contraintes critiques sont calculées par la formule du § 3.2.2.4.

cr.i= 722 MPA
La condition vis-à-vis de l’interaction entre le voilement global et le voilement global est vérifiée.
5.3.3.5 Interaction entre le voilement local, le voilement global et la plasticité

65
Les contraintes critiques sont calculées par les formules de Sayed-Ahmed [16] et El- Metwally et Loov
[17] exposées au § 3.2.2.5.
max = 21.6 MPa < cr = 198 MPa.
La condition vis-à-vis de l’interaction entre le voilement global et le voilement global et plasticité est
vérifiée.

66
Chapitre 6
Modélisation numérique de la tôle plissée
6.1. Introduction
Au chapitre 5 Nous avons présenté les formules analytiques et semi empiriques permettant de déterminer
la résistance au voilement local et au voilement global des tôles plissées. Dans ce chapitre nous allons
étudier l’influence de l’épaisseur, largeur du panneau horizontal, la hauteur d’onde et l’angle
d’ondulation de la tôle ondulée utilisée dans le pont étudié sur sa stabilité, en utilisant le logiciel par
éléments finis Abaqus. Les résultats numériques sont par la suite comparés avec ceux obtenues par les
formules empiriques de Galambos relatives aux voilements local et global et à l’interaction entre les
deux.
6.2. Modélisation
Le logiciel de calcul aux éléments finis Abaqus a été utilisé pour modéliser la tôle plissée en considérant
qu’elle est articulée au niveau des hourdis supérieur et inférieur. La tôle est modélisée à l’aide des
éléments coque S4R. Ce sont des éléments quadrangulaires à 4 nœuds, chaque nœud a quatre degrés de
liberté, et sont à intégration réduite. Les propriétés mécaniques du matériau acier utilisé sont :
E=210000 MPa et = 0.3
Figure 6.1 : Maillage de la tôle plissée
Les résultats de la modélisation représentée dans l’annexe B.
Les conditions d’appuis de la tôle plissée sont définies dans le tableau 6.1.
Etude paramétrique
67
Tableau 6.1 : Conditions aux limites [43]
Panneau supérieur Panneau inférieur Panneaux inclinées

U1 X X
U2 X X
U3 X X X
UR1 X X
UR2 X X
UR3
La tôle plissée est soumise à des contraintes de cisaillement sur tout son contour comme il est montré
sur la figure 6.2.
Figure 6.2 : Chargement et conditions aux limites
Une analyse au flambement linéaire a été effectuée pour déterminer la contrainte critique de cisaillement
produisant le voilement élastique de la tôle plissée.
6.3. Etude paramétrique
6.3.1. Influence de l’épaisseur de la tôle
L’épaisseur de la tôle ondulée utilisée dans les ponts caissons mixtes à âmes plissée varie entre 8 et 28
mm selon la hauteur du caisson et la portée déterminante de l’ouvrage.
On fait varier l’épaisseur de la tôle plissée entre 8 et 28 mm par intervalles de 2 mm et on conserve les
valeurs des paramètres suivants : hw = 1930 mm, b= 430 mm, α= 30.8 mm, d=370 mm.
Etude paramétrique
68
Le tableau 6.2 compare entre les valeurs de cr issues des simulations numériques et celles issues des
formules de Galambos en faisant varier l’épaisseur de la tôle.
Tableau 6.2 : Influence de tw sur la contrainte de voilement critique élastique cr
cr (MPa)
tw (mm)
Abaqus cr1 crg cri
8 359 364 2684 320
10 532 568 3001 478
12 725 818 3288 655
14 932 1113 3551 848
16 1149 1454 3796 1051
18 1371 1840 4026 1263
20 1594 2272 4244 1480
22 1814 2749 4451 1699
24 2027 3271 4649 1920
26 2234 3839 4839 2141
28 2443 4453 5021 2360
tcr1 tcrg tcri abaqus
5600
5200
4800
4400
4000
3600
cr (MPa)
3200
2800
2400
2000
1600
1200
800
400
0
8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28
épaisseur (mm)
Figure 6.3 : Influence de l’épaisseur sur la contrainte de voilement critique cr
Etude paramétrique
69
Les résultats issus des formules analytiques montrent que le voilement se produit par interaction entre
le voilement local et le voilement local. Il existe une bonne corrélation entre les contraintes critiques
obtenues numériquement et celles obtenues à partir de la formule d’interaction. Le modèle numérique
peut prédire de façon précise la contrainte de voilement critique élastique des tôles plissées.
Enfin on remarque que plus l’épaisseur de la plaque augmente plus l’écart entre les résultats numériques
et ceux obtenus par la formule de Galambos devient plus significatif.
6.3.2 Influence de la largeur du panneau
On fait varier largeur du panneau horizontal entre 230 et 630 mm par intervalle de 100 mm et on
conserve les valeurs des paramètres suivants : hw = 1930 mm, tw=12 mm, α= 30.8 mm, d=370 mm, h=220
mm. Le tableau 6.3 compare entre les résultats numériques et ceux issus des formules de Galambos.
Tableau6.3 :Influence de la largeur du panneau sur la contrainte de voilement critique élastique cr
cr (MPa)
b (mm)
230 907 1094 2942 797
330 905 1094 3143 811
430 725 817 3292 655
530 538 548 3407 472
630 410 396 3498 356
3900
3600
3300
cr (MPa)
3000
2700
2400
2100
1800
1500
1200
900
600
300
0
230 330 430 530 630
largeur du paneau b (mm)
Figure 6.4 : Influence de la largeur du panneau sur la contrainte de voilement critique élastique cr
Etude paramétrique
70
Les résultats du tableau 6.3 et de la figure 6.4 montrent qu'avec l'augmentation de la largeur du panneau
horizontale, la résistance au flambage global augmente et la résistance au flambement local diminue
progressivement. Les valeurs de la courbe de la figure 6.4 obtenues avec le logiciel Abaqus sont
similaires aux résultats obtenus avec les formules de Galambos. Le mode d’instabilité est donc un mode
proche du voilement local conformément aux résultats des simulations par éléments finis. La résistance
au voilement global augmente avec l’augmentation de la largeur du panneau supérieur.
Enfin on peut conclure que la largeur de panneau horizontale b, influe sur les trois modes de voilement.
6.3.3. Influence de l’angle d’ondulation de la tôle
On fait varier l’angle d’ondulation de la tôle plissée entre 20.8o et 40.85o par intervalles de 5° et on
conserve les valeurs des paramètres suivants : hw = 1930 mm, b= 430 mm, hr=220 mm, d=370 mm.
Tableau 6.4 : Influence de l’angle d’ondulation sur la contrainte de voilement critique élastique cr
cr (MPa)
 (o)
20,8 475 511 2736 439
25,8 633 733 3173 650
30,8 720 817 3287 654
35,8 756 817 3459 661
40,8 786 817 3751 671
4000
3600
3200
2800
2400
cr (MPa)
2000
1600
1200
800
400
0
20,8 25,8 30,8 35,8 40,8
Angle d'ondulation (o)
Figure 6.5 : Influence de l’angle d’ondulation sur la contrainte de voilement critique élastique c.
D’après les résultats du tableau 6.4 et de la figure 6.5, on remarque qu’avec l’augmentation de l’angle
d’ondulation, la résistance vis-à-vis des trois modes de voilement augmentent. La résistance au
Etude paramétrique
71
voilement local et à l’interaction voilement local et global varient très peu, par contre la résistance au
voilement global croît de façon plus significative avec l’augmentation de l’angle d’ondulation du
panneau.
Enfin on peut conclure que l’augmentation de l’angle d’ondulation améliore peu la résistance de la tôle
plissée au voilement. Cependant, l’augmentation de l’angle d’ondulation entraine un changement des
autres paramètres comme la dimension d, par exemple.
6.3.4. Influence de la hauteur d’onde de la tôle
On fait varier la hauteur d’ondulation de la tôle plissée entre 140 et 300 mm par intervalle de 40 mm
et on conserve les valeurs des paramètres suivants : hw = 1930 mm, b= 430 mm, hr=220 mm, d=370 mm,
α= 30.8 mm. Le tableau 6.5 compare entre les valeurs numériques obtenues par le logiciel Abaqus avec
celles obtenues par les formules de Galambos.
Tableau 6.5 : Influence de la hauteur d’onde sur la contrainte de voilement critique élastique cr
cr (MPa)
hr (mm)
140 739 817 1811 563
180 732 817 2544 618
220 723 817 3330 656
260 792,12 779 4158 656
300 861 594 5012 531

5500
5000
4500
4000
cr (MPA)
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
140 180 220 260 300 hr (mm)
Figure 6.6 : Influence de la hauteur d’onde sur la contrainte de voilement critique élastique cr
Etude paramétrique
72
D’après les résultats du tableau 6.5 et de la figure 6.6, on remarque que la résistance au voilement local
reste constante lorsque la hauteur de l’onde varie de 140 mm jusqu’à 220 mm. La cause est lorsque
b > d dans formule du voilement local de Galambos en remplace b par d et la valeur de la résistance
au voilement local diminue par contre la résistance au voilement global croît de façon linéaire.
Enfin on peut conclure que lorsque la hauteur d’onde augmente la résistance au voilement local diminue,
par contre celles du voilement global et de l’interaction voilement local et voilement global augmentent.
6.4. Conclusion
L’étude paramétrique ci-dessus a montré que dans tous les cas le voilement global n’est pas le mode
déterminant. L’instabilité des tôles étudiées se produit soit par voilement local ou par interaction entre
le voilement local et le voilement local. Les contraintes critiques de voilement élastique par cisaillement
obtenus à l’aide des simulations numériques sont en bonne corrélations avec les résultats issus des
formules de Galambos. L’augmentation de la contrainte critique lorsqu’on fait augmenter l’épaisseur de
la tôle plissée peut s’expliquer par le fait que l’effet de la plasticité n’a pas été considéré dans cette étude.
Pour des tôles plus épaisses, il est probable que l’instabilité se produit par interaction entre voilement et
plasticité. Dans ce cas une analyse numérique non linéaire est nécessaire pour avoir des résultats plus
précis. Les résultats ont aussi montré que la hauteur d’onde a peu d’effet sur la résistance au voilement
contrairement à l’épaisseur et à l’angle d’ondulation. L’augmentation de la largeur du panneau fait
diminuer la résistance au voilement de la tôle.
Etude paramétrique
73
Louabdia.K Conclusion générale
CONCLUSION ET PERPECTIVES
Dans le cadre de ce mémoire de fin d’étude, on s’est intéressé à certains aspects liés à la conception, à
la modélisation et au dimensionnement des ponts mixtes acier béton précontraint à âmes plissées. Le
logiciel Midas Civil, que nous avons utilisé, a prouvé qu’il était un outil très efficace et simple pour
modéliser ce type de tablier. En effets il permet d’une part de déterminer les sollicitations produites par
les diverses actions et combinaisons d’action et d’autre part de dimensionner les hourdis en béton
précontraint et la tôle plissée en acier. L’utilisateur à la possibilité de choisir entre plusieurs règlements.
Dans notre cas nous avons choisi les Eurocodes pour les combinaisons d’action et pour la détermination
des propriétés des matériaux. Par manque de temps, nous n’avons pas pu utiliser toutes les options
qu’offre le logiciel et nous nous sommes contentés de vérifier la sécurité structurale de la tôle plissée
vis-à-vis du cisaillement ainsi que la résistance vis-à-vis du moment de flexion de la section transversale
qui est assurée exclusivement par les hourdis en béton précontraint. A noter, que la modélisation ne peut
être entamée sans avoir effectué une étude préliminaire pour déterminer l’épaisseur des hourdis, les
caractéristiques géométriques de la tôle, la section des armatures passives et celle des différents câbles
de précontrainte ainsi que leur tracé. Ce prédimensionnement ne peut être réalisé que par un ingénieur
expérimenté ayant déjà participé à la conception de ce type de ponts. Pour cette raison notre choix s’est
porté sur un échangeur de la ville de Shangaï en Chine pour lequel nous avons suffisamment
d’informations pour entamer son étude.
Ayant déterminé les sollicitations agissantes au droit des sections, nous avons procédé à la vérification
de la sécurité structurale vis-à-vis des moments de flexion et des efforts tranchants. Ces derniers sont
repris exclusivement par les âmes en tôles plissées. Les vérifications consistaient à vérifier la stabilité
des tôles vis-à-vis des différents modes de voilements. Une revue de la littérature montre que plusieurs
formules analytiques et semi-empiriques ont été proposées. L’application de ses formules à la tôle plissée
utilisée dans ce pont a révélé qu’il existe une très grande dispersion entre les contraintes critiques de
cisaillement obtenues pour chacun des modes de voilement. L’application de ces formules à la tôle
adoptée pour le pont étudié a montré que l’épaisseur adoptée pour celle-ci est surabondante. Le pont
étant dimensionné avec le règlement Chinois, il se peut que ce dernier soit plus sévère que les Eurocodes
ou parce que dans notre étude nous n’avons considéré qu’un seul groupe de chargement. Un dernier
chapitre a été consacré à la modélisation du voilement élastique des tôles plissées. Les résultats obtenus
ont montré que les simulations par le logiciel Abaqus fournissent des résultats proches de ceux obtenus
par les formules analytiques. Cependant une étude plus approfondie doit être menée pour valider les
résultats des simulations numériques et vérifier la méthode qui fournit les résultats les plus précis.
Conclusion et perspectives
74
Louabdia.K Conclusion générale
Enfin, suite à tout ce qui a été entrepris dans cette étude, nous recommandons d’utiliser dans de futurs
recherches le logiciel MIDAS FEA, qui est plus orienté vers la recherche, afin d’étudier le comportement
non linéaire des ponts mixtes en caissons à âmes plissées pour améliorer leur performances vis-à-vis des
différentes situations auxquelles ils peuvent être soumis.
Conclusion et perspectives
75
Louabdia.K Références
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Références
80
Annexe A
Résultats de la modélisation par Midas civil
Figure A.1: Déformé du pont avant clavage à l’ELS
Figure A.2: Déformée du tablier après clavage à ELS
Annexes A
80
Figure A.3: Diagramme des contraintes de traction dans les fibres extrêmes du hourdis supérieur avant
clavage
Figure A.4: Diagramme des contraintes de compression dans les fibres extrêmes du hourdis inferieur
avant clavage
Annexes A
81
Annexe B
Résultats de la modélisation par Abaqus
B.1. Influence de l’épaisseur tw
Figure B.1: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour une épaisseur tw = 8 mm
Figure B.2: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour une épaisseur tw = 22 mm
Annexes B
82
B.2. Influence de la largeur du panneau
Figure B.3: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour une largeur du panneau b= 230 mm
Figure B.4: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour une largeur du panneau b= 430 mm
Annexes B
83
Figure B.5: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour une largeur du panneau b = 630 mm
B.3. Influence de l’angle d’ondulation
Figure B.6: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour un angle d’ondulation  = 20.8o
Annexes B
84
Figure B.7: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour un angle d’ondulation  = 35.8o
B.4. Influence de la hauteur d’onde
Figure B.8: Déformée du premier mode de la tôle plissée pour une hauteur d’onde hr = 140 mm
Annexes B
85
Figure B.9 : Déformée du premier mode de la tôle plissée pour une hauteur d’onde hr = 300 mm
Annexes B
86

Pont Mixte Acier B

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‫الجمــــهـــــوريـــــــــــــــــــة الجـــــــــــــــزائـــريـــــة‬

Republique Algerienne Democratique Et Populaire

Spécialité : Voies et ouvrages d’art

Par : Louabdia Kheir eddine

ETUDE D’UN TABLIER DE PONT MIXTE ACIER-

Présenté et soutenu publiquement, le 05/06 /2018, devant le jury composé de :

Pr Harkati El Haddi Président

Table des matières

Liste des tableaux

Chapitre 3: Revue de la littérature

L’objectif de ce mémoire est de présenter quelques méthodes relatives au dimensionnement et à la

Figure 1.2: Coupe transversale du pont de Maupré

Figure 1.3: Coupe longitudinale type d’une demi-travée du pont de Maupré

Figure 1.4 : Âme Métalliques planes raidies

Figure 1.5: Triangulation spatiale des âmes

Figure 1.6: Schéma de câblages et coupe transversale du Pont de Bubiyan

Figure 1.7: Déviateurs et diaphragmes

1.3. Organisation du mémoire

Le mémoire est divisé en 6 chapitres :

Le chapitre 2 est consacré à quelques règles de conception qu’on a pu recueillir de la littérature.

2.3. Choix du nombre de caissons

En fonction de la largeur de la voie portée, se pose la question de savoir si on va avoir recours à un

a) Caisson à plusieurs âmes (viaduc de Yazawa Chuanqiao)

b) Double caisson à deux âmes (viaduc de Xiaobun Marukawa)

c) Caisson renforcé par des bracons (Viaduc de l'île de Kwai)

Figure 2.3: Poutres en I à âmes plissées [2]

2.4. Diaphragmes et déviateurs

Cas 1 : sans connections Cas 2 : avec connections

Figure 2.4: Section transversale sur pile [2]

- les déviateurs de type bossage ;

- les déviateurs de type montant ou entretoise.

Figure 2.5: Déviateur de type bossage

Figure 2.6: Déviateur au droit d'une entretoise sur pile

2.5. Câbles de précontrainte

• Câbles de continuité intérieurs au béton;

Figure 2.7: Exemples de dispositifs antivibratoires

2.6. Tôles en acier plissées

Dans cette formule, on désigne par：

a) Type 1600 b) Type 1200 c) Type 1000

Figure 2.8: Tôles d’acier plissées standards [2]

Figure 2.9: Assemblages des tôles plissées [2]

2.7. Les connecteurs

Selon la forme des ondes de tôles, on distingue :

3.2.1. Résistance plastique de l’âme

Figure 3.2: Répartition des contraintes de cisaillement dues à l’effort tranchant

3.2.2. Résistance de l’âme vis-à-vis du voilement sous cisaillement

3.2.2.1. Voilement local

Figure 3.3: Flambement local d’une plaque ondulée

fy étant la limite élastique de l’acier ; M = 1.1.

3.2.2.2. Voilement global

Figure 3.5: Flambement global d’une une tôle ondulée

cEt 3w  E   bt w  d tan   t w  d tan   

- Pour une tôle à ondes en zigzag :

Easly et Mc Farland [4] ont proposé la formule suivante :

1    1.9 est un coefficient qui tient compte des conditions de bord.

La formule proposée par Yi et al. [10] s’écrit :

La dimension c est définie sur la figure 3.4.

3.2.2.3. Interaction entre voilement local et voilement global

cr,i étant la contrainte de cisaillement critique produisant le voilement interactif.

L’équation d’interaction précédente ne permet pas de prendre en compte l’effet de la plastification de

cr,in,l  0.8cr,l  y pour 0.8 y  cr,l   y

3.2.2.4. Méthode de l’EN 1993-1-5 [22]

où c = min {c,l, c,g}