Géotechnique

‫الجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية‬
‫وزارة التعليم العالي والبحث العلمي‬
UNIVERSITE LARBI TEBSSI –TEBESSA- ‫جامعة العربي التبسي تبسة‬

Faculté des Sciences et de la Technologie
‫كلية العلوم و التكنولوجيا‬
Département de Génie des Mines
‫قسم هندسة المناجم‬
MEMOIRE
Présenté en vue de l'obtention du diplôme de Master

Filière : Génie minier
Option : géotechnique minière
Thème
Caractérisation des stériles miniers en vue

de leur utilisation dans les travaux de
construction routière
Par
DJALLEL Marouane
Devant le jury :
Grade Etablissement
Président : Faouzi MEBROUK MAA Université Larbi Tébessi - Tébessa
Rapporteur : Adel DJELLALI MAA Université Larbi Tébessi - Tébessa
Examinateurs : Zied BENGHAZI MAB Université Larbi Tébessi - Tébessa
Promotion 2015-2016
‫الجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية‬
République Algérienne Démocratique et Populaire
Ministère de l’Enseignement
Supérieur ‫وزارة التعليم العالي و البحث العلمي‬
et de la recherche Scientifique ‫جامعة العربي التبسي – تبسة‬
Université Larbi Tebessi – Tébessa ‫كلية العلوم و التكنولوجيا‬
Faculté des Sciences et de la
Technologie
‫قسم هندسة المناجم‬
Département Génie des Mines
Année universitaire : ………2015/2016……………… Tébessa le : …………………..
Lettre de soutenabilité
Nom et prénom d’étudiant :
……DJALLEL Marouane……………………………………………………………...............
Niveau : …………Master 2 …………….………Option : ……………Géotechnique minière………
Thème : Caractérisation des stériles miniers en vue de leur utilisation dans les
travaux de construction routière
Nom et prénom du promoteur : ……………DJELLALI Adel ……………………………………….
Chapitres réalisés Signature de l’encadreur

Chapitre 01 Historique et la géologie de la mine de Boukhadra.
Chapitre 02 Généralité sur les routes.
Chapitre 03 Dimensionnements des chaussées.
Chapitre 04 Essais au laboratoire et caractérisation.
Chapitre 05 Modélisation numérique.

Dédicace
Je dédie ce modeste travail à ceux qui sont toujours
présents dans mon Cœur tattem
A ma très chère mère, A mon très cher père
A toute ma famille
A tous mes professeurs
A tous mes collègues et mes amis sans exception
A ma promotion (2016) spécialement M. Adjabi A.
D.Marouane
III
Table des matières
Dédicace......................................................................................................................................I
Remerciement .......................................................................................................................... II
Table des matières ..................................................................................................................III
Liste des figures ...................................................................................................................... IV
Liste des tableaux .................................................................................................................... V
Liste des notion ....................................................................................................................... VI
Résumé .................................................................................................................................. VII
Introduction générale ............................................................................................................... 2
Chapitre 01 : Historique et la géologie de la mine de Boukhadra

I .1.Historique de la mine......................................................................................................... 4
I.2. Nature du minerai exploité ............................................................................................... 4
II.1 Les dèches minières ........................................................................................................... 5
II.1.1 Stériles minières ......................................................................................................... 5
II.1.2 Résidus minières ........................................................................................................ 5
II.1.3 Types des dèches miniers .......................................................................................... 6
II.2 Gisements minières ........................................................................................................... 6
III. Contexte géologique du massif de Boukhadra ................................................................ 8
III.1- Litho stratigraphie ......................................................................................................... 9
III.1.1 Trias ......................................................................................................................... 10
III.1.2 L’Aptien .................................................................................................................. 12
III.1.2.1 Âge et dimensions des calcaires...................................................................... 12
III.1.2.2 Calcaires de Boukhadra.................................................................................. 14
III.1.3 Clansayésien ........................................................................................................... 18
III.1.4 L’Albien .................................................................................................................. 18
III.1.5 Vraconien ................................................................................................................ 20
III.1.6 Cénomanien ............................................................................................................ 20
III.1.7 Turonien ................................................................................................................. 20
III.1.8 Sénonien ................................................................................................................. 20
III.1.9 Miocène ................................................................................................................... 20
III.2 Cadre tectonique du massif de Boukhadra ................................................................ 21
III.2.1 Position tectonique du massif de Boukhadra ...................................................... 21
III.2.2 Description succincte de la structure du massif de Boukhadra ......................... 21
III.2.2.1 Partie Est (Anticlinal de Boukhadra) ............................................................ 21
III.2.2.2 Partie Sud-West (zone effondrée de Bled Dhissa) ........................................ 22
III.2.2.3 Limites bordières ............................................................................................. 24
III.2.3 Principaux traits tectoniques du massif du Boukhadra ..................................... 25
III.2.3.1 Principaux accidents tectoniques .................................................................... 25
III.2.3.2 Diapirisme ou Halocinèse ............................................................................... 27
Chapitre 02 : Généralité sur les routes

I.Historique des infrastructures routières ........................................................................... 32
II. Structures de chaussée ...................................................................................................... 35
II.1. Composantes d'une chaussée ........................................................................................ 35
II.2. Différentes familles de structure de chaussée et leur fonctionnement ..................... 36
II.2.1. Chaussées souples .................................................................................................... 36
II.2.2. Chaussées bitumineuses épaisses ........................................................................... 36
II.2.3. Chaussées à assise traitée aux liants hydrauliques ............................................... 37
II.2.4. Chaussées à structure mixte ................................................................................... 37
II.2.5. Chaussées à structure inverse ................................................................................ 38
II.2.6. Chaussées à béton de ciment .................................................................................. 38
II.3. Différents types de réseau routier ................................................................................ 39
II.3.1. Réseau structurant ................................................................................................. 39
II.3.2. Autres voies principales ......................................................................................... 40
II.3.3. Routes secondaires ................................................................................................. 40
II.3.4. Voies urbaines ......................................................................................................... 41
II.3.5. Synthèse pour les différents types de route ......................................................... 41
III. Pathologie des chaussées ................................................................................................. 42
III.1. Fonctionnement d'une chaussée .................................................................................. 42
III.1.1 Sollicitation liée au trafic ........................................................................................ 42
III.1.1.1 Efforts verticaux ............................................................................................... 42
III.1.1.2 Sollicitation tangentielle .................................................................................. 42
III.1.2 Sollicitations d'origine thermiques ........................................................................ 43
III.2 Dégradation des différents types de chaussée ............................................................. 45
III.2 .1 Fissuration .............................................................................................................. 46
III.2 .1 .1 Fissures transversales .................................................................................... 46
III.2 .1 .2 Fissures en piste de roues ............................................................................... 46
III.2 .1 .3 Fissures longitudinales .................................................................................. 47
III.2 .1 .4 Fissures de gel ................................................................................................ 47
III.2 .1 .5 Fissures en carrelage ..................................................................................... 48
III.2 .1 .6 Fissures de rive .............................................................................................. 48
III.2 .2 Déformations de la surface................................................................................... 49
III.2 .2 .1 Ornières ......................................................................................................... 49
III.2 .2 .2 Affaissement ................................................................................................... 50
III.2 .2 .3 Soulèvement différentiel ............................................................................... 50
III.2 .2 .4 Désordre du profil ......................................................................................... 51
III.2 .3 Défauts de l’enrobé et perte du revêtement ......................................................... 51
III.2 .3 .1 Désenrobage et arrachement ......................................................................... 51
III.2 .3 .2 Pelade ............................................................................................................... 52
III.2 .3 .3 Nid-de-poule .................................................................................................... 52
III.2 .4 Dégradations et défauts en milieu urbain ........................................................... 53
III.2 .4.1 Fissuration autour des regards et des puisards ........................................... 53
III.2 .4.2 Coupe et tranchée ............................................................................................ 54
III.3 Niveau de sévérité ......................................................................................................... 54
Chapitre 03 : Dimensionnements des chaussées

I. Dimensionnement de la structure de chaussée ................................................................. 60
I.1 Principe de dimensionnement de la structure de chaussée ........................................... 60
II. Méthodes de dimensionnement des chaussées ................................................................ 61
II.1 Méthodes Empiriques ................................................................................................... 61
II.2 Méthodes Théoriques ..................................................................................................... 62
II.2.1. Modèle de Boussinesq (1885) .................................................................................. 62
II.2.2. Modèle de Westergaad (1926) ................................................................................ 63
II.2.3. Modèle de Hogg (1938)............................................................................................ 65
II.2.4. Modèle de Burmister (1943) ................................................................................... 66
II.2.5. Modèle de Jeuffroy (1955) ...................................................................................... 67
II.3 Les méthodes semi empiriques ..................................................................................... 69
II.3.1. Méthode française de dimensionnement (SETRA LCPC) .................................. 69
II.3.2. Méthode algérienne de dimensionnement des chaussées ..................................... 70
II.3.2.1 Détermination du type de réseau ...................................................................... 70
II.3.2.2 Données d'entrées du dimensionnement .......................................................... 70
II.3.3.Méthode C.B.R (California Bearing Ratio 1950) .................................................. 72
Chapitre 04 : Essais au laboratoire et caractérisation

I. Localisation des échantillons de stériles dans la mine de Boukhadra ........................... 75
II. Échantillonnage ................................................................................................................. 75
III. Essais et classification en laboratoire............................................................................. 77
III.2 Classification des sols selon Laboratoire des Ponts et Chaussées (LPC).................. 77
III.1 Classification des sols selon GTR 2000 ( NF P11-300) ............................................... 78
III.1.1 Paramètres de nature ............................................................................................. 79
III.1.1.1 Analyse granulométrique (à vois sèche) (NF P 94-056). ............................... 79
III.1.1.2 Limites d'Atterberg (NF P94-051) .................................................................. 80
III.1.1.3 Essais de valeur de bleu de méthylène VBS (NF P94-068) ........................... 81
III.1.2 Paramètres de comportement mécanique ............................................................ 82
III.1.2.1 Essai los Angeles (NF P 18-573). ................................................................... 82
III.1.3 Paramètres d’état .................................................................................................... 83
III.1.3.1 Essais de proctor modifiée (NF P 94-093) ...................................................... 83
III.1.3.2 Essais CBR (NF P 94-078) ............................................................................... 84
III.1.3.3 Essais de cisaillement (NF P 94-078)............................................................... 85
III.2.Calssification des matériaux selon GTR 2000 ............................................................. 86
III.2.1 Conditions d’utilisation des matériaux en remblai .............................................. 88
III.2.2 Conditions d’utilisation des matériaux en couche de forme ............................... 89
III.3 Conclusion ...................................................................................................................... 90
Chapitre 05 : modalisation numérique

I. Présentation de PLAXIS .................................................................................................... 92
I.1 Le code éléments finis PLAXIS.................................................................................... 92
I.2 Options par défaut et solutions approchées................................................................ 92
II. Les modèles de comportements utilisés dans PLAXIS .................................................. 94
II.1 Introduction ................................................................................................................. 94
II.2 Contraintes totales, effectives et pressions interstitielles ......................................... 95
II.3 Comportement élastoplastique ................................................................................... 96
II.4 Modèle élastique linéaire ............................................................................................ 97
II.5 Modèle de Mohr-Coulomb.......................................................................................... 99
II.6 Modèle pour sol mou (Soft Soil Model) ................................................................... 102
III. Modélisation numérique ............................................................................................... 105
IV. Conclusion ...................................................................................................................... 112
Conclusion générale ............................................................................................................. 113

Référence bibliographique ................................................................................................. VIII
Annexe A ................................................................................................................................. IX
Liste des figures
Fig. I.01. La mine à ciel ouvert de Boukhadra. .......................................................................... 4

Fig. I.02. Produisions des roches stériles par dynamitage.......................................................... 5
Fig. I.04. Schéma d’une mine à ciel ouvert. ............................................................................... 6
Fig. I.05. Mise à terril dans la mine de Boukhara. ..................................................................... 8
Fig. I.06. Carte géologique du Boukhara et ces enverrons ........................................................ 9
Fig. I.10. Colonne stratigraphique synthétique de la région de Tébessa. ................................. 12
Fig. I.08. Colonnes litho stratigraphique comparative des formations albo-aptiennes de
Boukhadra ................................................................................................................................ 14
Fig. I.09. Coupes à travers le contact Trias- Albo- Aptien de Boukhadra ............................... 15
Fig. I.10. Coupe géologique dans les formations de la plaine de Tébessa d’après. ................. 17
Fig. I.11. Schéma structural de l’autochtone des confins algéro-tunisiens .............................. 20
Fig. I.12. Trois coupes transversales dans l’anticlinal du Boukhadra ..................................... 22
Fig. I.13. Carte géologique du massif de Boukhadra et localisation des limites bordières de la
zone effondrée. ......................................................................................................................... 23
Fig. I.14. Évolution des hypothèses relative à l’interprétation structurale de la mise en place
des évaporites triasiques dans le Massif de l’Ouenza .............................................................. 25
Fig. II.01. Des voies romaines.................................................................................................. 32
Fig. II.02. La route Jean Louis DEMARNE (1824) Musée du Louvre ..................................... 33
Fig. II.03. Historique des infrastructures routières................................................................... 34
Fig. II.04. Coupe type d'une structure de chaussée et terminologie des différentes couches .. 35
Fig. II.05. Structure d’une chaussée souple ............................................................................. 36
Fig. II.06. Structure d’une chaussée bitumineuse épaisse. ....................................................... 37
Fig. II.07. Structure d’une chaussée à assise traitée aux liants hydrauliques ........................... 37
Fig. II.08. Structure d’une chaussée à structure mixte ............................................................. 38
Fig. II.09. Structure d’une chaussée à structure inverse........................................................... 38
Fig. II.10. Types de chaussée à béton de ciment (chaussée rigide). ......................................... 39
Fig. II.11. Autoroute de liaison de type L. ............................................................................... 40
Fig. II.12. Route multifonctionnelle de type R. ....................................................................... 40
Fig. II.13. Fonctionnement d'une chaussée sous sollicitations liées au trafic. ......................... 42
Fig. II.14. Fonctionnement d'une chaussée sous sollicitations liées au trafic. ......................... 43
Fig. II.15. Fonctionnement d'une chaussée sous les sollicitations thermiques. ....................... 44
Fig. II.16. Déformations de cambrures induites par les gradients thermiques ......................... 45
Fig. II.17. Bandes d’auscultation par voie pour les relevés de fissuration. .............................. 45
Fig. II.18. Fissures transversales. ............................................................................................. 46
Fig. II.19. Fissures en piste de roues ........................................................................................ 47
Fig. II.20. Fissures longitudinales (hors piste de roues) ........................................................... 47
Fig. II.21. Fissures de gel. ........................................................................................................ 48
Fig. II.22. Fissures en carrelage. .............................................................................................. 48
Fig. II.23. Fissures en rive ........................................................................................................ 49
Fig. II.24. Ornières. .................................................................................................................. 49
Fig. II.25. Affaissement. ........................................................................................................... 50
Fig. II.26. Soulèvement différentiel ......................................................................................... 50
Fig. II.27. Désordre du profil ................................................................................................... 51
Fig. II.28. Désenrobage et arrachement. .................................................................................. 51
Fig. II.29. Pelade. ..................................................................................................................... 52
Fig. II.30. Nid-de-poule. ........................................................................................................... 52
Fig. II.31. Fissuration autour des regards et des puisards. ....................................................... 53
Fig. II.31. Coupe et tranchée. ................................................................................................... 54
Fig. III.01. Le chargement utilisé en Algérie. .......................................................................... 60
Fig. III.02. Principe d’un système multicouche ....................................................................... 62
Fig. III.03. Diffusion des pressions dans un massif de Boussinesq ......................................... 63
Fig. III.04. Schéma du modèle de Westergaad. ....................................................................... 63
Fig. III.05. Schéma du modèle de Hogg(1938). ....................................................................... 66
Fig. III.06. Schéma du modèle de Burmister (1943). ............................................................... 66
Fig. III.07. Schéma du modèle de Jeuffroy (1955). ................................................................. 67
Fig. III.08. Donnée climatique en Algérie................................................................................ 71
Fig. III.09. Classes de trafic. .................................................................................................... 71
Fig. III.10. La démarche de calcul du dimensionnement des structures de chaussée
Algériennes selon le catalogue de (2001)…...….…………………………………………….72
Fig. IV.01. Localisation des échantillons prélevés sur la mine (Google earth). ...................... 75
Fig. IV.02. Types d’échantillons prélevés sur la zone d’étude ................................................ 77
Fig. IV.03. Courbes granulométriques ..................................................................................... 79
Fig. IV.04. Position des minéraux argileux les plus communs sur l’abaque de plasticité de
Casagrande, (1948). .................................................................................................................. 81
Fig. IV.05. L’appareilliage de l’essai Valeur de Bleu de Méthylène. ...................................... 81
Fig. IV.06. le tamboure Los Angeles. ...................................................................................... 82
Fig. IV.07. Diagramme Proctor modifiée. (NF P 94-093). ...................................................... 84
Fig. IV.08. L’appareillage de l’essai CBR. .............................................................................. 84
Fig. IV.09. Les différant courbe CBR (Immédiat et Emersion) ............................................... 85
Fig. IV.10. Appareille de l’essai de cisaillement ..................................................................... 86
Fig. IV.11. Résultats d’essais de cisaillement CU, pour type A et C. ...................................... 86
Fig. IV.12. Tableau synoptique de la classification des matériaux selon leur nature………...87
Fig. V.01. Modèle monodimensionnel du comportement élastoplastique. .............................. 96

Fig. V.02. Représentation du comportement élastique parfaitement plastique. ....................... 97
Fig. V.03. Représentation du comportement élastoplastique avec écrouissage ....................... 97
Fig. V.04. Fenêtre des paramètres du modèle élastique linéaire. ............................................. 98
Fig. V.05. Fenêtre des paramètres avancés du modèle élastique linéaire ................................ 98
Fig. V.06. Courbe intrinsèque du modèle de Mohr-Coumoub................................................. 99
Fig. V.07. Pyramide de Mohr-Coulomb tracée pour C=0 ........................................................ 99
Fig. V.08. Fenêtre des paramètres de Mohr-Coulomb. .......................................................... 100
Fig. V.09. Définition du module à 50% de la rupture ............................................................ 100
Fig. V.10. Fenêtre des paramètres avancés du module Mohr-Coulomb ................................ 102
Fig. V.10. Différentes représentations lors d’un essai œnométrique ..................................... 103
Fig. V.11. Fenêtre des paramètres du SSM ............................................................................ 104
Fig. V.12. Fenêtre des paramètres avancés du SSM .............................................................. 105
Fig. V.13. Le model géométrique pour type A ...................................................................... 105
Fig. V.14. Résultats de déplacements totaux, horizontaux et verticaux de matériau A……..107
Fig. V.15. Le model géométrique pour type B ....................................................................... 108
Fig. V.16. Résultats de déplacements totaux, horizontaux et verticaux de matériau B …….109
Fig. V.17. Le model géométrique pour type C ....................................................................... 110
Fig. V.18. Résultats de déplacements totaux, horizontaux et verticaux de matériau C …….112
Liste des tableaux
Tableau. II.01. Synthèse pour les différents types des routes .................................................. 36
Tableau. II.02. Tableau synoptique des dégradations les niveaux de sévérité. ........................ 51
Tableau. III.01. Les différents modèles de calcule de dimensionnement des chaussées. ........ 61
Tableau. III.02. Les valeurs des coefficients d’équivalence pour chaque matériau. ................ 66
Tableau. IV.01. Principaux types d'échantillonneurs de sols. .................................................. 69
Tableau. IV.02. Les symboles de la classification LPC ........................................................... 71
Tableau .IV.03. Classification des sols grenus en laboratoire (50 % d’éléments > 0,08 mm). 71
Tableau. IV.04. Caractéristiques dimensionnelles et distribution granulométrique des sols ... 73
Tableau. IV.05. Limites et indices de consistance et leurs classes. ......................................... 74
Tableau. IV.06. Résulta de l’essai Valeur de Bleu de Mythelaine. (NF P94-068). ................. 75
Tableau. IV.07. Résulta de l’essai Los Angeles (NF P 18-573). ............................................. 76
Tableau. IV.08. Les valeurs d’Indice CBR de chaque type. .................................................... 78
Tableau. V.01. Valeurs des paramètres de compressibilité et de gonflement λ et k ................ 97
Tableau. V.02. Les différents paramètres utilisée pour type A ............................................. 101
Tableau. V.03. Les différents paramètres utilisée pour type B ............................................. 103
Tableau. V.04. Les différents paramètres utilisée pour type C ............................................. 105
Liste des notions
AASHTO American Association of State Highvay and Tranportion and Officials
ASTRA Ancona Shear Testing Research and Analysis
CNER Centre National des Etudes et Recherche (en Maroc)
CTTP Contrôle Technique des Travaux Public
CW Chemin de Wilaya
LCPC,LCP Laboratoire Centrale de Pont et Chaussée
LPDS Layer Parallel Direct Shear
LRPC Laboratoire Régional des Ponts et Chaussée
MEF Méthode des Eléments Finis
3MsGC Mécanique et Modélisation des Matériaux et structure de Génie Civil
RN Route Nationale
RP Réseau Principale
RS Réseau Secondaire
SETRA Service d’Etude Techniques des Routes et Autoroutes
TPL Trafic de Poids Lourds
Symboles
γh Poids volumique humide du sol,
γsat Poids volumique du sol saturée,
γ‘ Poids volumique déjaugé du sol,
γd Poids volumique sec du sol,
γc Poids volumique du matériau de la colonne (ballast),
γe Poids volumique équivalent du milieu homogénéisé (Priebe),
e Indice des vides du sol,
Sr Degré de saturation du sol,
Dr Densité relative du sol,
υs Coefficient de Poisson du sol,
Dm Coefficient de Poisson du matériau constitutif du matelas de répartition,
Cuo Cohésion non drainée du sol,
Cu Résistance au cisaillement non drainée initiale du sol,
Ce Cohésion équivalente du milieu homogénéisé (homogénéisation de Priebe),
φu Angle de frottement non drainée du sol,
φ’ Angle de frottement effectif du sol,
φcu Angle de frottement consolidé non drainée du sol,
ψ Angle de dilatance du sol,
σu Contrainte ultime (rupture) du sol,
σad Contrainte admissible du sol,
σz Contrainte verticale,
τ Contrainte tangentielle (en coordonnées polaires),
τc Résistance au cisaillement suivant le critère de Mohr- coulomb
τe Contrainte de cisaillement mobilisée dans la colonne,
τh Contrainte de cisaillement mobilisée dans le milieu homogénéisé,
τl Contrainte de cisaillement cyclique induite par l’action sismique,
q Résistance au cisaillement cyclique,
P’ Déviateur de la fonction de charge (modèle Mohr- Coulomb),
PL Pression moyenne de la fonction de charge (modèle Mohr- Coulomb),
P Pression limite nette équivalente,
qc Résistance de pointe mesurée au pénétromètre statique (CPT),
qcmoy Résistance de pointe moyenne mesurée au CPT sur une couche de sol,
Eoed Module oedométrique du sol,
Es Module de déformation élastique du sol traité,
Em Module de déformation pseudo élastique mesuré au Pressiomètre,
Cc Coefficient de compression du sol (déterminé à l’odomètre),
Cs Coefficient de gonflement de sol,
ΔH Tassement de sol dû à la consolidation primaire,
σ’c Contrainte de consolidation du sol,
σ’o Contrainte effective du sol,
ti Temps initial (ti =0, début de chargement),
Β Facteur de réduction des tassements,
n Rapport de concentration des contraintes,
no Rapport d’amélioration (Priebe),
n1 Rapport d’amélioration avec prise en compte de la compressibilité,
n2 Rapport d’amélioration avec prise en compte de l’incidence de la profondeur,
fd Facteur de profondeur pour la correction des tassements,
m Facteur d’homogénéisation courant de (Priebe),
mmax Facteur d’homogénéisation maximal de (long terme),
mmin Facteur d’homogénéisation minimal de (court terme),
X, Y et Z Coordonnées des points dans le repère orthonormé (XYZ),
U Déplacement horizontal dans le repère horizontal(X),
V Déplacement vertical dans le repère (Z),
Ur Déplacement radial (en coordonnées polaires),
εh Déformation horizontale,
εr Déformation radiale,
εθ Déformation tangentielle,
εv Déformation verticale,
Iσ Premier déviateur de contraintes,
II σ Deuxième déviateur de contraintes,
III σ Troisième déviateur de contraintes
G (σij ) Potentiel plastique,
f fonction de charge.
‫ملخص‬
, ‫ان استخدام البقايا المنجمية كمواد للبناء هى واحدة من اكبر االهتمامات التي تشد انتباه العديد من البلدان المنجمية‬
‫ ومن جهة اخرى‬, ‫و نظرا لتوفرها بشكل واسع تعد من افضل الحلول وأكثرها فعالية من اجل تعويض جزء من مواد البناء‬
‫ دراسة الخواص المادية والميكانيكية لبقايا منجم الحديد المتواجد‬, ‫ حيث تم هذا العمل‬.‫لمنع التلوث الذي تبثه فى البيئة‬
‫) أين تم‬0222( ‫ كانت الدراسة وفق دليل تهيئة الطرق‬.‫ببوخظرة (تبسة) و ذلك بهدف استخدامها كمادة فى شق الطرق‬
‫ و اخيرا تم القيام بنمذجة رقمية للبنايات التحتية للطرقات بهدف‬.‫تصنيف هذه البقايا كمواد قابلة لالستعمال في تهيئة الطرق‬
.PLAXIS v 8.2 ‫محاكاة قابلية االستعمال وذلك بواسطة برنامج‬
.PLAXIS v 8.2 ‫) ; برنامج‬0222( ‫ البقايا المنجمية ; توصيف ; االستخدام ; دليل تهيئة الطرق‬: ‫الكلمات المفتاحية‬
Abstract
The use of mining tailings as materials for the construction is one of the greatest
concerns to seize the attention of many mining countries, and because of the abundant of
these materials, more effective solutions have been made to compensate for a portion of the
materials of construction, and on the other hand to avoid pollution of the environment. The
aim of this work, is to study the physical and mechanical characterization the tailings of
Boukhadra’s mine (Tebessa). The characterization it made for the purpose of their
reemployment as material in road construction. A classification according to GTR 2000,
classify these materials as feasible for this last. Finally a numerical modeling of the pavement
structure, has been performed with PLAXIS v 8.2 code.
Key words: mining tailings; characterization; reuse; road; GTR2000; PLAXIS.
Résumé
L’utilisation des stériles minières en tant que matériaux pour la construction est l'une
des plus grandes préoccupations de saisir l'attention de nombreux pays miniers, et en raison
de l’abondant de ces matériaux, des solutions plus efficaces ont été faite pour compenser une
partie des matériaux de construction, et d’autre part pour éviter la pollution de
l'environnement. Dans ce travail, une étude de caractérisation physique et mécanique des
stériles de la mine de fer à Boukhadra (Tébessa), a été faite dans le but de leur réutilisation
comme matériau dans la construction routière. Une classification selon GTR 2000 à classé ces
matériaux faisables pour cette dernière. Finalement une modélisation numérique du corps de
chaussée, a été effectuée avec le code de calcule PLAXIS v 8.2.
Mots clés : Stériles minières ; Caractérisation ; réutilisation; Route ; GTR2000 ; Plaxis.

Introduction générale
Le processus de réexploitation des stériles minières en tant que matériaux pour la

construction est l'une des plus grandes préoccupations de saisir l'attention de nombreux pays
miniers pendant ce jour, et en raison de la disponibilité est largement faite des solutions les
meilleures et les plus efficaces pour compenser une partie des matériaux de construction, a
autre parte pour éviter la pollution diffuse dans l'environnement. Ainsi dans ce travail une
étude expérimentale et numérique de l'un de ces processus est réaliser, sous-titre d’étudier les
caractéristiques physique et mécanique pour la faisabilité d'utilisation des stériles de la mine
de fer à Boukhadra (Tébessa), comme matériau de construction dans les couches de forme et
les remblais dans les routes.
Le travail comporte cinq chapitres:
Le premier chapitre ; présente un aperçu général sur la mine de Boukhadra, leurs types
stériles, conditions géologiques et situation géographique.
Le deuxième chapitre aborde une généralité sur les routes, leur type ainsi leur
pathologie.
Le troisième chapitre présente les déférentes méthodes de dimensionnements des
chaussées.
Le quatrième chapitre est consacré à la réalisation essais au laboratoire et la
classification des matériaux.
Le cinquième chapitre présente une modélisation numérique du corps de chaussée,
avec le code de calcule PLAXIS v 8.2. Par les trois types de stériles minières.
2
Historique et la
géologie de la mine de
Boukhadra
Chapitre 01

I .1.Historique de la mine
L'exploitation de la mine de Boukhadra fut entamée durant l'époque Romaine pour

l'extraction du cuivre dans la zone du pic; par la suite l'exploitation a porté sur le zinc et autres
poly-métaux par la concession de Boukhadra. [5]
De 1903 à 1926, la concession de Mokt a El Hadid avait entrepris des travaux de

recherches systématiques par des galeries entre les niveaux 845-1225.
De 1926 à 1966, date de nationalisation des mines, c'était la société d’Ouenza qui
exploitait le gîte de Boukhadra. Cette dernière avait effectuée de la recherche systématique
par des travaux miniers et par des sondages sur le gisement de Boukhadra.
Durant la période de 1967 à 1984, la Sonarem était chargée de l'exploitation et des

recherches sur les gîtes ferrières d’Ouenza et Boukhadra.
I.2. Nature du minerai exploité
Le minerai exploité est du fer sous forme d’oxyde de fer montré par l’hématite rouge
(Fe2O3) présente en abondance dans ce gisement avec une teneur moyenne de 54% de fer.
Le gisement est de forme ventriculaire, dont la genèse est hydrothermale ou sédimentaire,
d’une longueur de 900 à 2200m et d’une puissance variant de 10 à 15m.
Fig. I.01. La mine à ciel ouvert de Boukhadra. [37]
4
II.1 Les dèches minières

II.1.1 Stériles minières
Produits constitués par les sols et roches excavés lors de l'exploitation d'une mine,
après récupération de la partie commercialement valorisable qui constitue le minerai. [2]
Que signifie stérile ? Qui ne porte pas d'organes reproducteurs, qui sont infertiles par
manque d'organe reproducteur. C'est aussi un objet, un échantillon, un environnement
(aquatique ou solide) libre de tout organisme vivant.
En terme géologique et minier, les stériles sont les déchets laissés après le traitement
du minerai et la récupération de la quantité de minéraux utiles qui est nécessaire pour rendre
cette activité rentable. Appellation minière pour définir un minerai inexploitable, du fait de la
présence en trop faible quantité de matériau recherché (stérile de sélectivité) et de l'absence
complète de minerai utilisable (stérile franc). [3]
Fig. I.02. Produisions des roches stériles par dynamitage. [1]
II.1.2 Résidus minières

En 1987, la définition de résidus miniers n a été introduite à l’article 1 de la Loi sans
qu’elle ne soit mise en vigueur. Cette situation a fait en sorte qu’au fil des ans, le ministère de
l’Environnement a dû statuer, cas par cas, sur des résidus provenant d’activités métallurgiques
intégrées ou non à un site minier afin de les considérer, soit comme des matières résiduelles,
des matières résiduelles dangereuses ou des résidus miniers. Il faut noter que le ministère des
5
Ressources naturelles, de la Faune et des Parcs a une définition de résidus miniers semblable à
celle du ministère de l’Environnement mais la limite, sauf exception, au champ d’application
de sites miniers uniquement.
Une définition légale de l’expression résidus miniers faisant, toutes substances solides
ou liquides, à l’exception de l’effluent final, rejetées par l’extraction, la préparation,
l’enrichissement et la séparation d’un minerai, y compris les boues et les poussières résultant
du traitement ou de l’épuration des eaux usées minières ou des émissions atmosphériques.
II.1.3 Types des dèches miniers
On distingue quater type de résidus :
 Le mort-terrain : est le sol (dépôts meubles) au-dessus du roc, qui doit parfois être
enlevé afin d’installer les opérations minières;
 La roche stérile : (ou simplement les stériles) est la roche sans valeur commerciale qui
doit être extraite afin d’accéder au gisement;
 Le résidu de concentrateur : est le rejet de l’usine de concentration;
 Les boues de traitement des eaux : sont les boues générées par le traitement de l’eau
(lorsque nécessaire).
II.2 Gisements minières
Les mines visent à exploiter un gisement, c’est-à-dire une masse de minéraux
(minerai) dont l’exploitation est rentable. Ont distingue. [1]
 Mine à ciel ouvert : fosse permettant d’accéder au gisement.
 Faible profondeur (≈ 0-500m; 0-1500pi).
 Tonnages plus élevés (≈ 10 000-100 000 tonnes/jour).
Fig. I.04. Schéma d’une mine à ciel ouvert. [1]
6
 Mine souterraine réseau de galeries souterraines permettant d’accéder au gisement. [1]

 Permet d’accéder à des gisements en profondeur (≈ 300-3000m; 900-9000pi).
 Plus faibles tonnages (≈ 500-10 000 tonnes/jour).
Fig. I.03. Schéma d’une mine souterraine. [1]
- Gisement : gîte ou partie de gîte qui peut être mis en valeur par une exploitation. [4]
- Gîte : toute concentration géologique de substances minérales ou fossiles. [4]
Il y a 2 entrées correspondantes au gisement.
 gisement alluvionnaire
Un gisement alluvionnaire est un gisement de minerais précieux, de sables minéralisés
lourd issu d'alluvions. Pour former un dépôt alluvionnaire,...
 gisement naturel
Est qualité de gisement naturel toute concentration naturelle de minéraux ou
d’organismes vivants au fond de la mer tel que les moules, huitres….
7
Fig. I. 05. Mise à terril dans la mine de Boukhara.
III. Contexte géologique du massif de Boukhadra

Le massif de Boukhadra présente une structure anticlinale orientée Nordeste-Sudwest,
recoupée par le fossé de Tébessa-Morsott d’orientation Nordwest-Sudeste (Fig. I.06).
L’ossature de l’anticlinal est constituée par les terrains du Crétacé moyen (Aptien-
Vraconien) qui dessinent dans la partie Nord Este une fermeture périclinale. Les terrains les
plus anciens reconnus à l’affleurement sont représentés par les évaporites du Trias, ils sont le
plus souvent en contact tectonique avec les formations du Crétacé.
III.1- Litho stratigraphie

Les principales formations géologiques qui affleurent dans le massif de Boukhadra
sont représentées par (Fig. I.06) :
 les évaporites du Trias ;
 les séries sédimentaires du Crétacé moyen et supérieur ;
 les formations du Miocène ;
On remarque l’absence des terrains du Jurassique et du Paléogène
8
Fig. I.06. Carte géologique du Boukhara et ces enverrons. [6]
III.1.1 Trias
Les formations évaporitiques affleurent principalement dans la partie Sud-ouest du
massif où elles sont parfois recouvertes par endroits par des sédiments plus récents (crétacés,
miocènes). Il s’agit de marnes bariolées à gypse, de couleurs caractéristiques (lie de vin),
emballant des fragments de roches dolomitiques béchiques de couleurs gris noir. Le gypse est
9
présent en grande quantité sous forme d’amas. Les marnes renferment aussi des grès et des
calcaires. La présence du sel est seulement décelée par la forte salinité des eaux qui circulent
dans le Trias ou par des dépôts d’évaporation que l’on rencontre aux bords des Oueds. Il a,
par contre, été identifié par sondage dans le massif de l’Ouenza, à trentaine de kilomètres plus
au Nord. [7]
L’évolution tectono-sédimentaire des différents massifs de la région qui s’est traduite
par l’installation et le développement d’une sédimentation essentiellement carbonatée
localisée sur l’apex des diapirs. Ces formations calcaires constituent l’un des plus importants
réceptacles des minéralisations.
En 1956, G. Dubourdieu, en étudiant plusieurs massifs de la région de l’Ouenza, a
attribué ces séries calcaires à faciès urgonien à une sédimentation récifale. L’auteur
considérait que la période aptienne avait été troublée par des bombements sous marins
favorables à la réalisation de constructions récifales. L’étude pétrographique de ces
formations lui a permis de distinguer une vingtaine de faciès caractérisant les amas récifaux et
les sédiments antérieurs et postérieurs à ces amas (Fig. I.07).
Plus tard, P. Masse et J.P. Thieuloy (1979) apportent de nouvelles données

stratigraphiques et parlent de plate-forme carbonatée à caractère régional dont le
développement est hétérochrone (des faciès qui présentent la même nature mais d’âges
différents). À Boukhadra, pour eux, l’ossature de l’anticlinal est constituée par les terrains du
Crétacé moyen (Albo-Aptien). Ces formations sont représentées sous la forme de deux faciès
[9]
bien distincts : des faciès carbonatés ; et des faciès terrigènes (marno-gréso-calcareux).
La masse carbonatée proprement dite d’âge Clansayésien moyen, qui n’excède guère
100m, est encadrée par des dépôts à dominante terrigène d’âge Gargasien- Clansayesien
inférieur et Clansayésien supérieur (Fig. I.07). Elle est de type faciès lagon (Coralliens, à
Millioles, à Rudistes et à Orbitolines).
En étudiant le contact du Crétacé avec le Trias diapir, donnent une subdivision de la

série albo-aptienne similaire à celle de (Fig. I.08, c). Ils distinguent de bas en haut :
 Argiles vertes, grès plus ou moins chenalisant et marnocalcaires
 Calcaires (Coralliens, à Millioles et Rudistes puis à Orbitolines.
 Matériel terrigènes, grès rouges.
10
Toutes ces études s’accordent sur le fait que ces séries calcaires subissent
d’importantes variations de faciès et d’épaisseurs qui rendent les comparaisons entre massifs
ou au sein d’un massif très difficiles . [9]
III.1.2 L’Aptien
La région de Boukhadra est caractérisée par un ensemble de diapirs qui ont joué au
moins dès l’Aptien. Cette activité diapirique a gouverné l’évolution tectono-sédimentaire des
différents massifs de la région qui s’est traduite par l’installation et le développement d’une
sédimentation essentiellement carbonatée localisée sur l’apex des diapirs. Ces formations
calcaires constituent l’un des plus importants réceptacles des minéralisations. [11]
III.1.2.1 Âge et dimensions des calcaires

Les calcaires de Boukhadra constituent des accumulations très étendues de forme
lenticulaire originellement complexe qui ont subi en outre des déformations tectoniques
souvent intenses. En négligeant les effets de la tectonique post-aptienne, il est admettant que
ces accumulations occupaient une surface ovale qui s’allongeait sur 4km du Sud West au
Nord Este et ayant une largeur qui ne dépassait guère 1500 m aux environs du Pic (Fig. I.12).
Cette tendance à être lenticulaire est attestée par de rapides variations d’épaisseur (Fig. I.13).
Son épaisseur selon G.Dubourdieu (1956) pouvait alors atteindre 175 à 200 m.
En ce qui concerne l’accumulation principale, celle qui constitue l’ossature du Djebel,

elle se termine en biseau au Sud Este du Pic (Fig. I.06) dans des sédiments à dominante
marneuse G.Dubourdieu (1956). Plus au West, dans une zone où les calcaires sont
minéralisés, elle diminue rapidement d’épaisseur vers le Sud West. Dans les couches sous-
jacentes à la formation carbonatée existent un terme gréseux basal et un terme calcareux
argileux sommital dont la stratigraphie a été précisée par Masse et Thieuloy (1979). Partout où
ils ont pu être datés avec précision, les grès dits barrémiens appartiennent au moins à leur
sommet, au Gargasien inférieur et l’âge du Clansayésien inférieur pour les termes terrigènes
immédiatement sous-jacentes à la formation carbonatée. Un âge Clansayésien moyen est
attribué à la formation carbonatée et un Clansayésien supérieur-Albien inférieur pour les
couches terrigènes superposées à la formation carbonatée. [6]
11
Fig.I.07. Colonne stratigraphique synthétique de la région de Tébessa. [6][7][11][15][16][23][27]
L’organisation spatiale des carbonates Albo- Aptiens a été également envisagée

comme limitée et contrôlée par les aires de percement diapirique dont plusieurs arguments
militent de cette hypothèse :
12
 des corrélations faîtes dans des forages pétroliers réalisés dans la région montrent que
les calcaires de plate- forme se déposent près des diapirs. En aval, c’est la
sédimentation argilo- gréseuse régionale qui domine.
 Le passage latéral de la sédimentation calcaire de plate- forme à la sédimentation
argileuse s’effectue généralement au-delà de l’ennoyage des massifs calcaires. La
sédimentation calcaire passe rapidement à la sédimentation argileuse en s’éloignant
des diapirs.
De ce fait, la sédimentation carbonatée de plate- forme a été contrôlée par l’halocinèse
des séries triasiques: l’accumulation sédimentaire peut être reliée à une subsidence localisée
aux bordures des intumescences diapiriques. [12][6][13]
III.1.2.2 Calcaires de Boukhadra

C’est la subdivision de G.Dubourdieu (1956), Bellahcène-Nedjari et Nedjari (1984)
puis Thieuloy et Masse (1979) que nous avons utilisé pour les descriptions de l’Aptien du
Boukhadra. Ces auteurs ont donné des subdivisions de la série albo- aptienne à peu près
similaires comprenant de la base vers le sommet :
 Des termes terrigènes: comprenant des grès, des marnes et une série calcaréoargileuse.
 La formation des calcaires de Boukhadra dans laquelle trois membres ont été
distingués : membre inférieur des calcaires à Polypiers ; membre moyen des calcaires
à Millioles et Rudistes ; membre supérieur des calcaires à débris d’organismes.
 Des termes terrigènes superposés aux calcaires à Rudistes : se sont constitués par des
niveaux marneux et gréseux associés à des récurrences carbonatées Ces termes sont
d’âge Albien inférieur. [6] [9] [10
13
Fig. I.08. Colonnes litho stratigraphique comparative des formations albo-aptiennes de Boukhadra. [6][9][10]
14
a) Calcaires à Polypier
Ce sont des calcaires massifs gris sombre, très riches en Polypiers coloniaux baignant
dans une matrice micritique fine, de nombreux débris d’organismes (Echinodermes,
Bryozoaires, Huitres, Rudistes) accompagnent souvent les Polypiers. Ces calcaires admettent
souvent des intercalaires marneux très fréquents.
b) Calcaires à Milioles et Rudistes

Ce sont des calcaires qu’on retrouve dans de nombreux massifs où ils sont souvent
minéralisés. À Boukhadra ils ont été considérés depuis longtemps comme un métallotecte
lithologique puisque l’essentiel de la minéralisation ferrière est encaissée dans ce faciès,
d’ailleurs le plus répandu. Les organismes les plus abondants sont les Rudistes et les Milioles
qui se développent essentiellement dans les niveaux micritiques. Les Rudistes sont
fréquemment groupés en séquence traduisant un classement sédimentaire alors que les
Milioles sont surtout abondants dans les faciès les plus pauvres en Rudistes. [6][7][11][16][15]
[10]
Fig. I.09. Coupes à travers le contact Trias- Albo- Aptien de Boukhadra.
15
a) Calcaires à débris d’organismes

Ce sont des calcaires formés en grande partie de petits débris d’organismes divers
(Echinodermes, Lamellibranches, Polypiers, Algues…) noyés dans un ciment calcaire. Ce
dernier peut être micritique mais on note aussi l’abondance d’un ciment sparitique. Ces
calcaires se caractérisent par des faciès extrêmement variés et par d’importantes variations
latérales de faciès.
III.1.3 Clansayésien
Il s’agit d’une série de marnes grises et grises jaunes avec de minces inters lits de
calcaires gréseux. Ces marnes contiennent par endroits des grès finement à très finement
grenue avec une couche de calcaire sublithographique à Ammonite. La puissance de la série
est de l’ordre de 90m. [6]
Selon Masse et Thieuloy (1979), cet étage est constitué par une masse carbonatée qui
n’excède guère 100 m, d’âge Clansayésien moyen encadré par des dépôts à dominante
terrigène. Ces dépôts sont constitués au mur par des marnes et une série de 35m
calcaréoargileuse, d’âge Clansayésien inférieur ; le toit est constitué par des termes marneux
et gréseux associés à des récurrences carbonatées d’âge Clansayésien supérieur. [9]
III.1.4 L’Albien
Les dépôts albiens sont lithologiquement variés et peuvent être divisés en trois
horizons inférieurs ; moyen et supérieur. [6]
 Les dépôts de l’Albien inférieur sont composés de marnes jaunes et gris-jaunes avec
des inters lits de calcaires gréseux et argileux, caractérisés par une importante
accumulation d’Ammonites. La puissance de cet horizon est d’environ 150m.
 Les dépôts de l’Albien moyen : sont représentés par des marnes gris-noires avec des
intercalations de calcaires et calcaires argileux. La puissance de la série est d’environ
130m.
 Les dépôts de l’Albien supérieur : sont représentés par des marnes grises ou grises
noires avec des inters lits de calcaires argileux noirs, la puissance de la série est
d’environ 200m.
Les minéralisations ferrières du massif est encaissé dans des calcaires de l’Aptien. [10]
16
Quaternaire : conglomérat de cailloutis calcaire à matrice argileuse, passer

d’argile rouge verte ; et de cailloutis formant des horizons aquifères
Moi-Pliocène : série gréseuse avec passées argileuse (remaniée au quaternaire).
Maestrichtien-moyen :-calcaires blanc massifs bien lités à nombreuses

empreintes d’incérâmes.
Campanien : calcaire marneux blanc crayeux.
Maestrichtien-inferieur : marnes grises, souvent masquées par des éboulis.
Turonien supérieur : marnes noires gypsifères, marno-calcaires gris en plaquettes

à l’altération blanchâtre et de nouveau marnes noires souvent lumachellique
Turonien moyen : calcaires beiges dolo
Turonien inferieur : marno-calcaires gris, en petit bas
Cénomanien supérieur : marnes jaunes avec installation de quelques bancs de
calcaires.
Fig. I.10. coupe géologique dans les formations de la plaine de Tébessa d’après. [14]
III.1.5 Vraconien
D’après la carte géologique de Boukhadra au 1/50000 de [6], le Trias est le plus
souvent en contact avec l’Aptien carbonaté. Cet Aptien a été daté de l’Albien selon les coupes
lithologiques (Fig. I.08, 09). [10]
L’épaisseur de l’Albien (selon Nedjari-Bellahcène et al, 1984) :
17
 en contact avec le Trias, il constitue des séries d’épaisseur réduite (inférieur à 50m) :
coupe 2, 3,4 et 7 (Fig. I.09).
 Dans l’ossature de l’anticlinal, il atteint les 150m (coupe 6) (Fig. I.09).
Cette variation d’épaisseur a été expliquée par le contrôle des percements diapiriques.
L’essentielle de Les sédiments vraconiens occupent de vastes surfaces aux environs du
Boukhadra, soit au Nord ou au Nord-West du massif (région de l’Oued el Harsha, Fedj es
Sekoum…), soit plus à l’Est, dans la plaine étendue située au Sud du Def. Il est constitué de
marnes argileuses gris noir à leur extrême base, plus claires et légèrement verdâtres (Fig.
I.06).
III.1.6 Cénomanien
Il affleure largement aux environs du Boukhadra où il est parfois très riche en
organismes. Il affleure aussi à l’Este du Boukhadra et en bordure de l’Haoud es Srhir (Fig.
I.06). Les dépôts cénomaniens comportent des alternances de calcaires gris bleu ou gris noir,
très argileux en général, et de marnes grises, plus ou moins chargées, toujours peu épais, ont
une patine claire, blanchâtre ou ocre.
III.1.7 Turonien
Il affleure à l’Haoud es Srhir au voisinage de Morsott. Atteignant 9km de longueur du
Nord-Est au Sud-West et large de 2km en moyenne (Fig. I.06), il comporte une accumulation
assez épaisse de calcaires gris plus ou moins argileux et de marnes grises en général très
riches en carbonates de chaux.
III.1.8 Sénonien
Il débute aux environs du Boukhadra par une accumulation épaisse de marnes
argileuses. Les affleurements, très peu étendus, ne concernent en effet que la base de l’étage
dont la limite inférieure est indéterminée. Au Sud d’Oum es Sba (Fig. I.06), les formations du
Sénonien recèlent des marnes grises à Pycnodonta. Les niveaux antérieurs, des marnes gris
bleu et des calcaires argileux à patine blanchâtre.
III.1.9 Miocène
Les formations miocènes affleurent à l’West et au Sud-West du Boukhadra, à
proximité des hauteurs turoniennes du Koudiat el Hamra. Elles sont transgressives et
18
discordantes et, lorsqu’elles se sont déposées sur des bancs résistants, elles en contiennent des
fragments à sa partie inférieure. Les faciès du Miocène sont argilo-gréseux avec des séries de
calcaires plus ou moins chargés en quartz détritique et des intercalations d’argiles d’une
couleur verdâtre voire (Fig. I.06).
III.2 Cadre tectonique du massif de Boukhadra

III.2.1 Position tectonique du massif de Boukhadra
La partie orientale de l'Atlas saharien algérien est une zone bien individualisée et
structurée depuis le Crétacé inférieur. Elle se trouve entre la plate forme saharienne,
relativement stable au Sud, et l'Atlas tellien affecté par une tectonique plus ou moins intense
au Nord. Les massifs de l'Atlas saharien sont des mégastructures à grand rayon de courbure,
contrôlées par le diapirisme. Le massif de Boukhadra fait partie de cette province. Le massif
de Boukhadra est un anticlinal qui a la forme d’une ellipse allongée NE-W. [6][11][9][10]
Il se trouve à la bordure d’un fossé d’effondrement « fossé de Morsott » orienté
NordWest-SudEst (Fig. I.10, 11) dont l’initiation remonterait au moins à l’Eocène, mais dont
les accidents bordiers reprennent des failles limitant des blocs basculés dès l’Aptien. Le
massif de Boukhadra constitue l’une des terminaisons périclinales, son organisation
structurale présente beaucoup d’analogie avec les massifs de Slata et de l’Ouenza : un
périclinal en demi- ellipse recoupé par un fossé d’effondrement et un Trias central diapirique
(Fig. I.06). [37][13][18][9] [17]
III.2.2 Description succincte de la structure du massif de Boukhadra

Pour la description du massif du Boukhadra on distinguera trois éléments : la partie
Nord-Est (un périclinal en demi- ellipse), la zone effondrée de Bled Dhissa et les limites
bordières des évaporites triasiques (Fig. I.06).
III.2.2.1 Partie Est (Anticlinal de Boukhadra)

L’anticlinal de Boukhadra s’étend sur 7 à 8 km du Sud-West au Nord-Est, sa largeur
variant entre 3 et 5 km (Fig. I.06). C’est l’un des anticlinaux qui caractérisent l’Atlas saharien
oriental dont l’ossature est assurée par les niveaux calcaires compétents du Crétacé. Il est
relayé au Sud-Est par la structure synclinale de l’Haoud es Srhir (Fig. I.06). Cet anticlinal
résulte des compressions néogènes qui ont structuré cette partie de l’atlas saharien oriental en
une suite de synclinaux et d’anticlinaux, le plus souvent percés par des évaporites triasiques.
19
III.2.2.2 Partie Sud-West (zone effondrée de Bled Dhissa)

Toute la région limitée au Nord-Est par le Djebel Boukhadra et au Sud-Est par
l’Haoud es Srhir correspond à un effondrement qui se raccorde au fossé de Tébessa-Morsott
(Fig. I.06 et 07).
L’affaissement du Dhissa est attesté par les calcaires turoniens du Koudiat el Hamra
qui affleurent en contrebas de l’Aptien du Boukhadra (Fig. I.06) Le Bled Ed Dhissa s’étend
entre la région du Koudiat el Hamra au Nord et la route de Morsott au Sud-Est. Il est en
grande partie recouvert de limons mais contient cependant de nombreux affleurements :
calcaires albo-aptiens au Sud, formations triasiques (calcaires dolomitiques, grès) plus au
Nord.
II.2.2.3 Limites bordières
Il s’agit de l’ensemble des affleurements crétacés qui limitent les évaporites triasiques,
situés au Sud-West de l’anticlinal de Boukhadra. Deux ensembles d’affleurements peuvent
être distingués
a) Affleurements de la limite bordière West (zone de la gare)
C’est une branche orientée Nord-West-Sud-Est (Fig. I.06). La barre calcaire, en
contact au Sud avec le Trias, constitue la crête qui domine la gare de Boukhadra (Fig. I.13,
Image I.2). Elle affleure sur 1700 m de longueur. La barre de calcaires albo- aptiens est
redressée à la verticale ou plongeant très fortement au Sud-West (Fig. I.06 et I.12, coupe I).
Les calcaires dont l’épaisseur est de l’ordre d’une vingtaine de m représentent la prolongation
des formations avoisinant le Skip (Fig. I.07 et I.13, coupe I). Ils ont été soulevés par le Trias
et repoussés du Sud vers le Nord. A l’West de la c. 843 (Fig. I.06), ces calcaires aptiens
changent brusquement de direction pour s’aligner de l’Est-Nord-Est à l’West-Sud-West. [6]
b) Affleurements de la limite bordière Sud-Est (Oum es Sba)
C’est une branche orientée Nord-Est Sud-West (NE-SW). Cette limite est constituée
par des crêtes formées par des calcaires albo- aptiens redressés à la verticale et se prolongeant
sur près de 1500 m du Nord-Est Sud-West. Il s’agit de deux lames de calcaires d’épaisseur de
10 à 20 m, séparées par des horizons tendres revêtus d’éboulis (Fig. I.13, Photo I.1). [6]
Les coupes sont localisées sur (Fig. I.09).Cette description succincte de la géométrie
de la structure du massif de Boukhadra reflète la relative complexité de la dite structure. Cette
relative complexité structurale résulte des différentes phases tectoniques néogènes auxquelles
s’est ajoutée la dynamique diapirique qu’a connue ce massif.
20
L’ensemble de ces phénomènes tectoniques a certainement eu des conséquences sur

les processus métallo géniques. Les relations entre ces derniers et les phénomènes tectoniques
sont d’ailleurs loin d’être parfaitement comprises.
Fig. I.11. Schéma structural de l’autochtone des confins algéro-tunisiens. [27]
21
Fig. I.12. Trois coupes transversales dans l’anticlinal du Boukhadra [6]
III.2.3 Principaux traits tectoniques du massif du Boukhadra
III.2.3.1 Principaux accidents tectoniques
Le Djebel Boukhadra est un grand pli anticlinal d’axe Sud-West Nord-Est, interrompu
au Sud par l’effondrement de Bled Ed Dhissa. Il est relayé, au Sud-Est, par le synclinal perché
de l’Haoud es Srhir. Les failles qui affectent la région donnent, en fait, des irrégularités
structurales de ces mégastructures. Elles ont des directions NordEst- SudWest et NordWest-
SudEst.
Les failles NordEst- SudWest caractérisent beaucoup plus la terminaison périclinale

du massif. Elles sont dues à la résistance opposée au plissement par les formations rigides (les
accidents du Kat el Hamra et Kat Bou Chekoua au NordEst et l’accident Oum es Sba au Sud-
Est.) (Fig. I.06).
22
Image. I.1 Limite bordière SE Image. I.2 Limite bordière NW

(Oum es Sba) (Zone de la gare).
Fig. I.13. Carte géologique du massif de Boukhadra et localisation des limites bordières de la
zone effondrée. [37]
Calcaires Albo- Aptiens de la branche NE SW de la limite bordière SE

(Oum es Sba)
Calcaires Albo- Aptiens de la branche NE SW de la limite bordière NW
(zone de la gare).
23
Les failles NordWest- SudEst se localisent au Sud de Boukhadra. Elles affectent la quasi
totalité du synclinal de l’Haoud es Srhir et le recoupent orthogonalement d’une manière
presque régulière. Cette famille de failles s’amortit au sein des formations plastiques vers le
Nord-West tel que les marnes du Cénomanien et ainsi l’aire du Bled Ed Dhissa et
réapparaissent de nouveau à l’extrémité Nord-West (A. Oum Debane) (Fig. I.06).
III.2.3.2 Diapirisme ou Halocinèse

La plupart des dispositifs extrusifs de l’Atlas saharien oriental présentent une
morphologie en dôme percé à cœur triasique allongé NE-SW sur plusieurs km.
Le mode de mise en place du Trias dans cette région a été considéré pour longtemps
comme des diapirs polyphasés liés aux phases distensives albo-aptienne, tertiaire et
quaternaire entre lesquelles une phase compressive éocène (fini-lutétienne) s'est manifestée.
La zone dont fait partie le massif de Boukhadra est souvent appelée alors "la Zone des
Diapirs" des Monts du Mellègue. [6][11][28] [23][20][13][7][22]
Par ses caractères structuraux et métallo géniques particuliers, cette zone a fait l'objet
de nombreuses études qui ont fait ressortir plusieurs interprétations parfois contradictoires
quant à la mise en place des masses triasiques (Fig. I.14), et des hypothèses génétiques
diverses pour les minéralisations. Ainsi, la plupart des auteurs tenant du diapirisme optent
pour le concept défini par Mrazec (1907a, b) et envisagent une relation entre la mise en place
des diapirs et des phases compressives. Certains ont rattaché la mise en place des formations
évaporitiques triasiques en surface à une éventuelle halocinèse à caractère diapirique classique
résultant de phases tectoniques distensives. [30][31][37][20]
D'autres, considèrent ces formations comme d'importantes lentilles d’évaporites qui
ont emprunté des fractures ouvertes pour être resédimentées et interstratifiées au sein des
séries crétacées, à la manière "de glaciers de sel sous-marins". [32][24][25][26][27]
Cette hypothèse remet donc en question l'idée d'une ascension diapirique classique,
avec une première manifestation à la surface dès l'Aptien. Il y'aurait ainsi, selon Vila (1994),
dans la "zone des diapirs", un domaine à "vrais diapirs" situé au Sud de Tébessa pour lequel
les interprétations "classiques" ne sont pas contestées, et un domaine de "glaciers de sel", au
Nord de Tébessa, incluant en gros les structures des Monts du Mellègue. La confrontation
des données du terrain avec les résultats publiés par les tenants du modèle du "glacier de
sel", montre que les arguments qui viennent à l'appui de ce modèle sont sujets à
discussion. [11][16][7][22]
24
Si elle a été longtemps discutée, leur mise en place au moins au Crétacé par
hallocinèse est maintenant largement admise. Le percement des masses évaporitiques a été
reconnu depuis longtemps plus au Nord, dans le sillon tellien, même si localement, les nappes
de charriage, dans leur déplacement, ont prélevé une semelle d’évaporite décoiffant les
[7][33][37][34][36]
extrusions.
Fig. I.14. Évolution des hypothèses relative à l’interprétation structurale de la mise en place
des évaporites triasiques dans le Massif de l’Ouenza. [26][22][6][16]
25
Les masses triasiques ont deux caractéristiques principales : une haute plasticité leur
permettant le fluage et une faible densité favorisant leur ascension au travers des séries
sédimentaires sus-jacentes plus denses. Il est actuellement admis que ces deux particularités
sont souvent suffisantes pour déclencher la mobilisation du Trias par simple « hallocinèse ».
Les premiers percements du Trias dans l’Atlas saharien oriental se sont effectués dans
un bassin où régnait une importante subsidence et où s’individualisaient de nombreux hauts
fonds.
La surcharge sédimentaire a contribué à mobiliser le Trias dans lequel la présence du
sel est désormais prouvée à l’Ouenza. [8]
Si toutes les conditions de l’Halocinèse étaient réunies, il n’en demeure pas moins que
la mobilisation des formations triasiques s’est effectuée à une époque où les mouvements
tectoniques sont nécessairement intervenus. Par exemple des études microtectoniques ont
montré qu’au début du Crétacé supérieur intervenaient des mouvements extensifs qui ont
réactivé d’anciens accidents de socle orientés NordWest-SudEst. [37]
Ces mouvements n’ont pu que favoriser l’ascension du Trias des diapirs ayant percé
après le Crétacé supérieur. [8]
Dans certaines régions, comme le bassin d’Aquitaine, le développement halo cinétique
des premières rides salifères est, semble-t-il, perceptible dès le Jurassique. En Afrique du
Nord, ces phases précoces n’ont pas encore été mises en évidence, cependant, l’histoire
comparable des deux marges africaine et européenne permet d’envisager une mise en place de
bombements diapiriques dans la première moitié du Jurassique. [7]
Cette hypothèse est rendue vraisemblable en raison du contrôle des diapirs par les
accidents NE-SW et NW-SE dont le jeu à différentes époques a été démontré, au plus tôt à
l’Aptien. La pérennité de cette activité tectonique, caractéristique d’accidents du socle, permet
d’envisager qu’ils aient pu également jouer antérieurement, pendant le Jurassique, et donc
intervenir dans la localisation des aires diapiriques dès cette époque.
Une relation privilégiée existe entre les formations évaporitiques triasiques et la
présence de nombreuses concentrations ferrières. Ces gîtes ferrières encaissés dans les roches
carbonatées à l'aplomb des masses triasiques sont considérés comme l'une des plus
importantes sources en métaux. Ainsi, dans la région s'étalant de l'Ouenza à Tébessa, de
nombreuses concentrations ferrières, encaissées dans des roches carbonatées d'âge crétacé
sont déjà connues. Leur répartition spatio-temporelle, leur contenu métallifère et leur
importance économique ont été récemment décrits. [8][23][28]
26
Généralité sur
les routes
Chapitre 02
Chapitre 02 : Généralité sur les Routes

I. Historique des infrastructures routières
L'histoire de la route est indubitablement attachée au développement de l'humanité et
des civilisations, mais comment ne pas parler des voies romaines. La civilisation romaine a
véritablement marqué de son empreinte une partie de l'europe par l'aménagement
d'infrastructures, qu'elles soient vinaires ou bien d'adduction d'eau potable. Leur conception
leur a permis d'en laisser trace jusqu'à nos jours. Il est important de noter que l'histoire des
routes est aussi liée à la volonté d'expansion des nations et donc des besoins de leurs armées.
Il est alors nécessaire de pouvoir déplacer des troupes et de l'armement rapidement à travers
de nouveaux pays.
Ces voies sont alors assez rapidement marquées par leur capacité à supporter la
circulation de chars tirés par des attelages bovins. Il est nécessaire dans ces conditions qu'elles
disposent de la résistance mécanique nécessaire. La notion de chaussée est inventée. Les
Romains utilisent alors des matériaux minéraux durs sous forme de blocs. Les techniques
utilisées proviennent de la maçonnerie, on donne alors à la route une forme bombée, ce qui
permet le report des efforts sur les bords de chaussée qu'il suffit alors de caler. Cette
technique sera utilisée pendant près de 20 siècles.
Fig. II.01. Des voies romaines. [38]

Il est important de noter que l'histoire nous apporte ensuite la confirmation que de
nombreuses civilisations aux visées expansionnistes ont appuyé leur développement sur une
maîtrise de la communication en général et des infrastructures routières en particulier.
32
Plus près de nous, apparaît en France la première trace de l'organisation des

infrastructures routières nationales, avec la nomination de Sully, comme Grand Voyer de
France (fin du 16ème siècle). Le financement des infrastructures a toujours été le moteur de
leur développement. Le moyen-âge malgré la perception d'impôts par les potentats locaux, n'a
guère été le témoin de leur réinvestissement sur ce domaine.
Il a fallu attendre le 17ème siècle, avec la nomination de Colbert et la création de celle
qu'on peut qualifier d'institution nationale, qui appelée l'administration des Ponts et
Chaussées. Un réseau routier national est alors développé en France, l'État est centralisé, le
pouvoir est implanté à Paris, les routes royales en partiront donc vers la province.
Fig. II.02. La route Jean Louis DEMARNE (1824) Musée du Louvre. [38]
Ainsi avant 1789, 30 000 km de routes ont été construits. Avec une chaussée de 13 m,
les routes royales présentent des caractéristiques géométriques importantes. Il n'en est pas de
même pour la desserte interne, les routes traversières présentent des dimensions plus modestes
: 10 m pour les chemins vicomtiers, 5 m pour les chemins de terroir permettant la liaison d'un
« pays » à l'autre, 2,50 m pour les chemins dits de carrière et les sentiers d'une largeur de
chaussée de 1,20 m. Devant la difficulté de moderniser ce réseau, les départements créés lors
de la révolution ont, pour certains, rétabli les péages.
La construction et l'entretien des routes posent aussi le problème du mode de
financement : fonds privés ou fonds publics et usagers ou contribuables. La France a fait le
choix, jusqu'à la reconstruction qui a suivi la deuxième guerre mondiale, du financement
public de son réseau routier.
33
La difficulté est apparue avec le développement important du parc automobile.

L'aménagement rapide d'un réseau routier structurant de capacité s'est révélé nécessaire, l'Etat
a choisi d'utiliser le principe de la concession pour le mettre en œuvre. Ainsi, si les
caractéristiques de l'autoroute sont déterminées par l'administration technique du ministère de
l'Équipement, sa construction et son exploitation sont prises en charge par une société
(publique ou privée) d'autoroute, en contrepartie de la perception des droits de péage.
L'application de la directive européenne d'une directive européenne sur la coordination des
procédures de passation des marchés publics de travaux, directive interprétée en droit français
par la loi Sapin en 1993. Cette loi a entraîné la disparition du système de l'adossement à partir
de 1998.
La loi de décentralisation, votée en 2004, et traduite à la fin de 2005 par un décret
précisant la constitution du réseau routier national a modifié ces répartitions, en transférant
environ 17 000 km du réseau routier national au réseau routier départemental. [38][39]
Fig. II.03. Historique des infrastructures routières. [38]
34
II. Structures de chaussée

II.1. Composantes d'une chaussée
Une chaussée est une structure multicouche constitue de trois parties principales qui
ont chacune un rôle bien défini.
Tout d’abord le sol-terrasse ou sol-support est surmonté généralement d’une couche de
forme, l’ensemble sol- couche de forme représente la plate-forme support de la chaussé la
couche de forme a une double fonction. Pendons les travaux elle assure la protection de sol-
support, permet la qualité de nivellement ainsi que la circulation des engins. En service elle
permet d’homogénéiser les caractéristiques mécaniques des matériaux constituant le sol ou le
remblai, et d’améliorer la portance a longe terme
Puis viennent la couche de base et la couche de fondation formant ainsi les couche
d’assise, les couches d’assise apportant à la chaussée la résistance mécanique aux charges
verticales induites par le trafic et repartissent les pressions sur la plate-forme support afin de
maintenir les déformations à un niveau admissible.
Enfin la couche de surface se compose de couche de roulement et éventuellement
d’une couche de liaison entée la couche de roulement et les couches d’assise. Elle à deux
fonctions, d’une part, elle assure la protection des couches d’assise vis-à-vis des infiltrations
d’eau, d’autre part elle confère aux usagers un confort de conduite d’autant plus satisfaisant
que les caractéristiques de surface sont bonnes.
Selon les mâtereaux granulaires, lie (enrobés, béton, ….) ou non lies composants les
couches des chaussée, ont distinguant plusieurs types de structures, dans la suite, nous allons
présenter les classifications des chaussées françaises. [39][41][42]
Fig. II.04. Coupe type d'une structure de chaussée et terminologie des différentes couches. [42]
35
II.2. Différentes familles de structure de chaussée et leur fonctionnement
L’une des caractéristiques du réseau routier est l’existence d’une grande diversité de
structure de chaussées, que l’on classe dans les familles ci-dessous, Suivant leur mode de
fonctionnement, ont distingue six grandes familles de chaussée. [41][42][39]
 Chaussées souples;
 Chaussées bitumineuses épaisses;
 Chaussées semi-rigides;
 Chaussées à structure mixtes;
 Chaussées à structure inverse;
 Chaussées rigides.
II.2.1. Chaussées souples

Couche de matériaux bitumineux inférieure à (15 cm), parfois limitée à un enduit, sur
une assise composée d'une ou de plusieurs couches de matériaux granulaires non traitées
(épaisseur de 30 à 60 cm). Les sollicitations dues au trafic se répercutent sur les couches
d'assise avec une faible dispersion horizontale. Les efforts conduisent à la déformation de la
couche d'assise non liée et à celle de la couche de roulement. Les conditions d'environnement
pèsent sur l'intensité des déformations, en effet les variations hydriques d'assises mal drainées
favorisent le gonflement en période humide et les fissures de retrait en période sèche.
Fig. II.05. Structure d’une chaussée souple. [42]
II.2.2. Chaussées bitumineuses épaisses

Couche de roulement bitumineuse sur des couches de chaussée composées de
matériaux traités aux liants hydrocarbonés. L'épaisseur des couches facilite la diffusion des
efforts verticaux en les atténuant dans les couches d'assise. Les efforts de traction-flexion sont
repris dans les couches d'assise liées. Le collage des couches y est très important, en effet il
permet la transmission des efforts et les allongements maximaux à la base des couches les
36
plus profondes de la chaussée. Une absence ou un mauvais collage des couches conduit à une
sollicitation de chacune de celles-ci en traction et à une usure très prématurée de la chaussée.
Fig. II.06. Structure d’une chaussée bitumineuse épaisse. [42]
II.2.3. Chaussées à assise traitée aux liants hydrauliques

Assise traitée aux liants hydrauliques de (20 à 50 cm) avec une couche de roulement
en matériaux hydrocarbonés, ces chaussées sont qualifiées de semi-rigide. La grande rigidité
des couches d'assise traitée limite les contraintes transmises aux couches de chaussée, elles
sont par contre soumises à des contraintes de traction-flexion déterminantes pour leur
dimensionnement.
Fig. II.07. Structure d’une chaussée à assise traitée aux liants hydrauliques. [42]
II.2.4. Chaussées à structure mixte

Couche de roulement et couche de base en matériaux hydrocarbonés (10 à 20 cm),
couche de fondation traitée aux liants hydrauliques (20 à 40 cm). La couche de matériau traité
aux liants hydrauliques placés en fondation, diffuse et atténue, du fait de sa raideur élevée, les
efforts transmis au sol support. Elle constitue un support de faible déformabilité pour les
couches supérieures de matériaux bitumineux. La faiblesse de ces structures tient dans la
sensibilité des interfaces aux dilatations différentielles, les couches peuvent alors se décoller
et les couches supérieures supporter des contraintes qui produisent leur destruction.
37
Fig. II.08. Structure d’une chaussée à structure mixte. [42]
II.2.5. Chaussées à structure inverse

Couche de matériaux bitumineux (environ 15 cm) sur une couche de matériaux
granulaires non traités (d'environ 12 cm) reposant sur une couche de matériaux traités aux
liants hydrauliques (épaisseur totale de la structure 60 à 80 cm). La couche intermédiaire en
matériaux granulaires non traités est relativement déformable dans le sens horizontal, elle a
pour fonction de limiter les fissures. Ces structures se déforment dans le temps par des
orniérages limités et des fissures transversales de fatigue. La mise en oeuvre est plus sensible
aux imperfections que celles pourvues de couche collée, elles sont particulièrement sensibles
à l'eau. En effet, la circulation de l'eau dans la couche intermédiaire conduit rapidement à la
ruine des couches supérieures.
Fig. II.09. Structure d’une chaussée à structure inverse. [42]
II.2.6. Chaussées à béton de ciment

Ces structures comportent une couche de béton de 15 à 40 cm, éventuellement
recouverte d'une couche d'enrobés mince. La couche de béton peut être continue avec un
renforcement longitudinal (béton armé continu) ou discontinue avec ou sans éléments de
liaison aux joints. Au regard du module d'élasticité élevé du béton armé, les sollicitations
déterminantes sont celles de traction par flexion dans la dalle. Ces structures sont sensibles à
la fissuration produite essentiellement par retrait. Elles supportent mal les conséquences de
l'évolution des points d'appui aux angles et au droit des fissures qui produisent, à terme, des
38
effets de pompage. La dalle se déséquilibre et bouge au passage du trafic, ce qui amplifie le

phénomène
01 Dalle non goujonnée avec fondation ; 02 Dalles goujonnées avec fondation ; 03 Dalle sans
fondation ; 04 Dalle de béton arme continue (1) ; 05 Dalle de béton arme continue (2).
Fig. II.10. Types de chaussée à béton de ciment (chaussée rigide). [42]
II.3. Différents types de réseau routier

II.3.1. Réseau structurant
Peuvent être distingués
 autoroute de liaison de type L, à deux chaussées séparées par un terre plein central
non franchissable, à carrefours dénivelés, isolé de son environnement, sans accès
riverain, à trafic élevé et à vitesse limitée à 130 km / h (110 km / h) en site difficile.
 route express: route de transit de type T a une chaussée ou deux chaussées, à
carrefours dénivelés, isolés de son environnement, à trafic moyen et à vitesse limitée à
110 km / h pour les routes à chaussées séparées et à 90 km / h pour les routes à
chaussée unique. [39]
39
Fig. II.11. Autoroute de liaison de type L. [38]

II.3.2. Autres voies principales
Peuvent être distingués
 Artère interurbaine: route multifonctionnelle de type R à deux chaussées séparées par

un terre-plein central infranchissable, à carrefours giratoires ou plan sans traversée du
terre plein central, à vitesse limitée à 110 km / h si absence d'accès riverains ou à 90
km / h si accès riverains.
 Autre route principale: route multifonctionnelle de type R à une chaussée, à carrefours
plans ordinaires ou giratoires, à accès riverains, à trafic moyen et à vitesse limitée à 90
km / h. [39]
II.3.3. Routes secondaires

Ce sont des routes de type S possédant les mêmes caractéristiques que les autres routes
principales, mais à faible trafic.
Fig. II. 12. Route multifonctionnelle de type R. [38]
40
II.3.4. Voies urbaines

Elles se décomposent en :
 voies principales urbaines, qui peuvent être à une ou deux chaussées.
 voies de desserte d'activités locales à une chaussée. [39]
II.3.5. Synthèse pour les différents types de route
Tableau II.01. Synthèse pour les différents types de route. [39]

R (routes
Type de multifonctionnelles)
T (transit) L (Liaison)
Route Routes Artères
interurbaines
Nombre de
1 2 1 ou 2 2
Chaussées
plans ou
giratoires, mais
Carrefours ou plans giratoires sans traversée Dénivelés Dénivelés
du
TPC
si accès, sans Sans accès
Accès sans accès
sans ou avec traversée du riverains
riverains
TPC
Limitation de 130 ou 110
vitesse 90 km / h 90 ou 110 km/h 90 ou 110 km/h
km/h
Traversées
d'agglomération oui, éventuellement Non Non
Catégories L100 ou L120

T80 ou T100
possibles R 60 ou R 80 ou
L80
fonction de fonction de
Domaines fonction de liaison à courte ou liaison liaison
d'emploi moyenne distance à moyenne ou à moyenne ou
grande distance grande distance
privilégiée privilégiée
trafic moyen fort trafic
Trafic à terme
(1 chaussée) (2 chaussées) trafic moyen fort trafic
41
III. Pathologie des chaussées
III.1. Fonctionnement d'une chaussée

Sous l'action des sollicitations externes, les chaussées sont soumises à des phénomènes
mécaniques, thermiques, physiques et chimiques apparaissant généralement de manière
couplée. . [42]
III.1.1 Sollicitation liée au trafic
III.1.1.1 Efforts verticaux
Les véhicules exercent sur la chaussée une contrainte verticale; la charge maximale de
référence en Algérie sur un jumelage isolé est de 6,5 T, soit un essieu standard de 13 T
La chaussée a pour rôle de répartir ces efforts pour éviter des désordres structurels au sol
support.
Les compressions répétées sous le passage de la charge peuvent créer des
déformations permanentes à la surface de la chaussée (Fig. II.13), imputables au tassement
des couches de béton ou aux déformations des couches inférieures non traitées.
Fig. II.13. Fonctionnement d'une chaussée sous sollicitations liées au trafic. [41]
III.1.1.2 Sollicitation tangentielle

Un véhicule en mouvement génère des contraintes tangentielles (latérales et
longitudinales), imputables à:
- Transmission de l'effort moteur ou du freinage ;
- Mise en rotation des roues non motrices ;
- Résistance aux efforts transversaux ;
42
- Ces efforts tangentiels s'accompagnent de frottements.

Ces contraintes génèrent des efforts de traction à la base des couches liées (Fig. II.14),
qui créent des micros dégradations qui s'accumulent et peuvent entraîner, la ruine du
matériau. Il s'agit du phénomène de fatigue qui s'observe pour de nombreux matériaux. Une
fissure peut également apparaître et se propager dans la chaussée. [42]
Fig. II.14. Fonctionnement d'une chaussée sous sollicitations liées au trafic. [42]
III.1.2 Sollicitations d'origine thermiques

Les effets de la température sont relativement complexes car la variation de la
température s'effectue à vitesse très variable, du fait des différences entre cycles journaliers
d'une part et cycles saisonniers d'autre part
Selon le vieillissement du matériau, la température à deux effets mécaniques
principaux:
- Changement du module des matériaux: un matériau bitumineux que l'on
chauffe devient plus " mou ".plus généralement, ces matériaux sont dits "thermo –sensible"
c'est-à-dire que leur comportement viscoplastique change selon la température considérée. Cet
effet est en général caractérisé par la dépendance du module de rigidité vis-à-vis de la
température et de la vitesse de chargement.
43
- Création de champs de contraintes et déformations au sien du matériau en

raison des dilatations ou contractions thermiques lors des changements de température. Cet
effet est particulièrement néfaste:
- Lors d'un refroidissement, par exemple, la chaussée a tendance à se contracter.
Or, les mouvements de contraction sont empêchés dans le sens longitudinal de la chaussée.
Cela revient donc à exercer une traction sur cette chaussée dans le sens longitudinal, d’où
l'amorçage éventuel de fissures transversales. Ces dernières sont ensuite susceptibles de se
propager à travers la structure lors de cycles thermiques (journaliers ou saisonniers),
(Fig.II.15)
- lorsqu’une couche de base traitée aux liants hydrauliques existe dans la chaussée. En
effet, cette couche traitée aux liants hydrauliques est sujette au retrait thermique et de
prise. Le retrait, empêché par le frottement à l'interface, peut provoquer une fissure dans
la couche en matériaux bitumineux. (Fig. II.15)
-
Fig. II.15. Fonctionnement d'une chaussée sous les sollicitations thermiques. [42]
44
- Lorsqu'une chaussée en béton de ciment, les variations saisonnières de

température entraînent des variations des longueurs des dalles contrariées par le
frottement sur le support. Les contraintes de traction (phase de retrait) qui en résultent
sont d'autant plus faibles que la désolidarisation entre la dalle et son support est
efficace, et que les dalles sont courtes Les variations journalières de la température
ambiante créent dans les dalles des gradients thermiques. Les dalles ont alors tendance
à se déformer figure (Fig. II.16). Il s'ensuit une modification des conditions d'appui sur
le support conduisant à majorer l'effet du trafic
Fig. II.16. Déformations de cambrures induites par les gradients thermiques. [42]
III.2 Dégradation des différents types de chaussée

L’évaluation des chaussées repose sur une série de mesures et d’observations visuelles
qui permettent d’établir la condition de la structure, de diagnostiquer les causes des
dégradations apparentes et de cibler les solutions de réhabilitation les plus appropriées.
Lorsqu’il s’agit de mesures telles que les caractéristiques géométriques ou physiques de la
chaussée, il est plus facile de fixer des critères qui servent de base à l’évaluation et à la
réhabilitation. Lorsqu’il s’agit d’observations visant à caractériser des dégradations de surface
et l’état de la chaussée, l’établissement de tels critères devient plus difficile.
45
Fig. II.17. Bandes d’auscultation par voie pour les relevés de fissuration. [40]
Les dégradation des chaussées selon le cataloge de surface des chaussées de (LCPC
1998), peuvent étre divisée en quatre familles
- Fissuration ;
- Déformations de la surface ;
- Dégradations et défauts en milieu urbain ;
- Défauts de l’enrobé et perte du revêtement.
III.2 .1 Fissuration
III.2 .1 .1 Fissures transversales
La rupture du revêtement est relativement perpendiculaire à la direction de la route,
généralement sur toute la largeur de la chaussée. Leurs causes probables sont.
- Retrait thermique ;
- Vieillissement et fragilisation du bitume ;
- Remontée de fissures après des travaux de resurfaçage ;
-Joint de construction mal exécuté (arrêt et reprise des travaux de pose d’enrobés) ;
- Diminution de la section du revêtement (ex. : vis-à-vis des regards ou des puisards).
46
Fig. II.18 Fissures transversales. [40]

III.2 .1 .2 Fissures en piste de roues
La rupture du revêtement parallèle à la direction de la route et située dans les pistes de
roues, soit dans les bandes numéro 2 et 4 (voir Fig. II.17). Leur Causes probables
- Fatigue du revêtement (trafic lourd).
- Capacité structurale insuffisante de la chaussée.
- Mauvais drainage des couches granulaires de la chaussée (ex. : pendant le dégel).
Fig. II.19 Fissures en piste de roues. [40]

III.2 .1 .3 Fissures longitudinales
La rupture du revêtement relativement parallèle à la direction de la route, excluant les
fissures de gel, en dehors des pistes de roues, soit dans les bandes numéros 1, 3 et 5 (voir Fig.
II.17). Leur Causes probables
- Joint de construction mal exécuté le long de la travée adjacente.
- Ségrégation de l’enrobé à la pose (ex. : centre de l’épandeur).
- Vieillissement du revêtement.
47
Fig. II.20. Fissures longitudinales (hors piste de roues). [40]
III.2 .1 .4 Fissures de gel

La rupture du revêtement générant une fissure active sous l’effet du gel, soit rectiligne
et localisée au centre de la voie ou de la chaussée, soit d’apparence lézardée sans localisation
précise sur la chaussée. Leur Causes probables
- Infrastructure gélive et soulèvements différentiels.
- Comportement gélif différentiel (ex. : transition aux coupes de roc).
- Remblai instable.
- Drainage inadéquat.
Fig. II.21. Fissures de gel. [42]
48
III.2 .1 .5 Fissures en carrelage

La rupture du revêtement sur des superficies plus ou moins étendues, formant un
patron de fissuration à petites mailles polygonales dont la dimension moyenne est de l’ordre
de 300 mm ou moins. Leur Causes probables
- Fatigue (ex. : épaisseur de revêtement insuffisante).
- Vieillissement de la chaussée (oxydation et fragilisation du bitume dans l’enrobé).
- Capacité portante insuffisante.
Fig. II.22 Fissures en carrelage. [42]

III.2 .1 .6 Fissures de rive
La rupture en ligne droite ou en arc de cercle, le long de l’accotement ou de la bordure,
ou décollement du revêtement le long de la bordure. Leur Causes probables
- Manque de support latéral (ex. : accotement étroit et pente de talus abrupte).
- Discontinuité dans la structure (ex. : élargissement).
- Apport latéral d’eau de ruissellement dans la structure de la chaussée (milieu urbain)
- Assèchement du sol support (milieu urbain).
Fig. II.23. Fissures en rive. [40]
49
III.2 .2 Déformations de la surface

III.2 .2 .1 Ornières
La dépression longitudinale simple située dans les pistes de roues (bandes 2 et 4). La
forme transversale de la dépression correspond à celle d’une courbe parabolique très évasée.
Leur Causes probables
- Vieillissement (accumulation des déformations permanentes).
- Compactage insuffisant dans les couches de granulaire à la construction.
- Capacité structurale insuffisante de la chaussée.
- Mauvais drainage des matériaux granulaires de la chaussée (ex. : période de dégel).
- Usure (milieu urbain ou secteur avec circulation peu canalisée).
Fig. II.24. Ornières. [40]
III.2 .2 .2 Affaissement
La distorsion du profil en bordure de la chaussée ou au voisinage de conduites
souterraines. Leur Causes probables
- Manque de support latéral et instabilité du remblai.
- Présence de matériaux inadéquats ou mal compactés.
- Zone de déblai argileux ou secteurs marécageux.
- Affouillement ou assèchement du sol support (milieu urbain).
- Mauvais état des réseaux souterrains (milieu urbain).
50
Fig. II.25. Affaissement. [40]

III.2 .2. 3 Soulèvement différentiel
Le Gonflement localisé de la chaussée en période de gel, aussi bien parallèle que
perpendiculaire à l’axe de la chaussée. Leur Causes probables
- Infrastructure gélive, phénomène hivernal récurrent.
- Matériaux sensibles à l’humidité, phénomène permanent.
- Nappe phréatique élevée et présence d’eau aux abords de la chaussée.
- Hétérogénéité des matériaux ou transition inadéquate dans la chaussée.
- Conduites souterraines à faible profondeur (milieu urbain).
Fig. II.26. Soulèvement différentiel. [40]

III.2 .2 .4 Désordre du profil
Les pentes et la géométrie inappropriées favorisant l’accumulation des eaux de
ruissellement en flaques sur la surface de la chaussée. Leur Causes probables
- Points bas non drainés.
- Affaissement le long des bordures (milieu urbain).
51
Fig. II.27. Désordre du profil. [40]

III.2 .3 Défauts de l’enrobé et perte du revêtement
III.2 .3 .1 Désenrobage et arrachement
L’érosion du mastic et perte des gros granulats en surface produisant une détérioration
progressive du revêtement. Leur Causes probables
- Usure par trafic intense.
- Sous-dosage du bitume ou mauvais enrobage.
- Utilisation d’agrégats hydrophiles ou bitumophobes.
- Compactage insuffisant.
- Surchauffe ou vieillissement de l’enrobé (oxydation et fragilisation).
- Sollicitations accrues en zone de virage et de freinage (milieu urbain).
Fig. II.28. Désenrobage et arrachement. [40]
52
III.2 .3 .2 Pelade
L’arrachement par plaques de l’enrobé de la couche de surface. Leur Causes probables
- Mauvaise adhérence de la couche de surface (ex. : manque de liant d’accrochage,
incompatibilité chimique, saleté entre les couches).
- Épaisseur insuffisante de la couche de surface.
- Chaussée fortement sollicitée par le trafic.
Fig. II.29. Pelade. [40]

III.2 .3 .3 Nid-de-poule
La désagrégation localisée du revêtement sur toute son épaisseur formant des trous de
forme généralement arrondie, au contour bien défini, de taille et de profondeur variables. Les
trous peuvent être comblés par du rapiéçage temporaire. Leur Causes probables
- Faiblesse ponctuelle de la fondation.
- Épaisseur insuffisante du revêtement.
- Chaussée fortement sollicitée par le trafic lourd.
Fig. II.30. Nid-de-poule. [40]
53
III.2 .4 Dégradations et défauts en milieu urbain

III.2 .4.1 Fissuration autour des regards et des puisards
La rupture du revêtement suivant un tracé circulaire et/ou radial. Leurs causes
probables
- Consolidation ou tassement de la chaussée.
- Cycles de gel et de dégel.
- Désagrégation de la cheminée par la saumure.
- Impacts dynamiques.
- Perte de matériaux autour de la structure.
Fig. II.31. Fissuration autour des regards et des puisards. [40]
III.2 .4. 2 Coupe et tranchée

La fissuration ou affaissement dans la tranchée ou dans son voisinage. Leur Causes
probables
- Compactage insuffisant des matériaux de remblayage de la tranchée.
- Hétérogénéité des matériaux (tranchées/chaussées existantes).
- Relâchement des contraintes (perte de support latéral dans la tranchée).
- Remblayage incomplet sous les bords du revêtement.
- Manque d’étanchéité du joint de coupe.
54
Fig. II.31. Coupe et tranchée. [40]
III.3 Niveau de sévérité

De façon générale, pour chaque dégradation, les trois niveaux de sévérité incluent les
notions suivantes (voire le Tableau. III.01).
- Faible : Ce niveau correspond au stade initial de la dégradation : les premiers indices
apparaissent parfois de façon intermittente sur un segment de route et l’évaluateur doit être
attentif pour y déceler les symptômes de détérioration. Ce niveau est souvent difficile à
percevoir pour un observateur se déplaçant en véhicule à une vitesse de l’ordre de 50 km/h.
À la vitesse maximale permise, le confort au roulement n’est pas altéré ou l’est très peu.
- Moyen : Ce niveau désigne une dégradation continue et facilement perceptible pour
un observateur se déplaçant à une vitesse de l’ordre de 50 km/h. À la vitesse maximale
permise, le confort au roulement est sensiblement diminué par la plupart des dégradations.
- Majeur : Ce niveau indique que la dégradation est accentuée et évidente, même pour
un observateur se déplaçant à la vitesse maximale permise. Le confort au roulement est
généralement diminué et, dans certains cas, la sécurité à la vitesse maximale permise peut
être compromise. Une intervention de réfection ou de correction devrait être envisagée dans
les meilleurs délais possibles lorsque ce niveau est atteint.
55
Tableau. II.02. Tableau synoptique des dégradations les niveaux de sévérité. [3]
NIVEAU DE SÉVÉRITÉ
DÉGRADATION Faible Moyen Majeur
Bords francs, fissure Bords érodés, fissure Bords érodés et
Fissures transversales simple et intermittente, continue simple ou affaissés ouverture
ouverture < 5 mm multiple ou total de 5 à totale, fissure ouverture
multiple, 20 mm > 20 mm
Bords érodés, fissure Bords érodés et
Fissures en piste de Bords francs, fissure
continue simple ou affaissés, fissure
simple et intermittente,
roues multiple, ouverture multiple ou ouverture
ouverture < 5 mm
total > 20 mm totale de 5 à 20 mm
Bords francs,, fissure
Fissures continue simple ou affaissés, fissure
multiple ouverture multiple ou ouverture
longitudinales ouverture < 5 mm
totale totale ouverture > 20
multiple,
de 5 à 20 mm mm
Bords francs, fissure
Fissures de gel continue simple ou affaissés, fissure
multiple, ouverture multiple ou ouverture
ouverture < 10 mm
de 10 à 25 mm totale > 25 mm
Maillage serré et bien
Maillage en formation, Maillage bien formé de
Fissures en carrelage formé de fissures
fissures simples aux fissures simples aux
simples aux bords
bords francs bords un peu érodés
érodés
Bords francs, fissure
Fissures en rive continue simple ou affaissés, fissure
multiple, ouverture de 5 multiple ou ouverture
ouverture < 5 mm
à 20 mm totale> 20 mm
Ornières h < 10 mm 10 < h < 20 mm h > 20 mm
Affaissement h < 20 mm 20 < h < 40 mm h > 40 mm
Soulèvement
h < 50 mm 50 < h < 100 mm h > 100 mm
différentiel
Désordre du profil h < 20 mm 20 < h < 40 mm h > 40 mm
Désenrobage et Peu apparent, 25 % de la Apparent, 50 % de la Très apparent, la

majorité de la surface
arrachement surface affectée surface affectée
affectée
De plus de 1,0 m2 ou
Pelade De moins de 0,5 m2 De 0,5 à 1,0 m2
plus
Diamètre de moins de Diamètre de Diamètre de plus
Nid-de-poule
200 mm 200 à 300 mm de 300 mm
Bords francs, fissure Bords érodés, fissure Bords érodés et
Fissuration autour continue simple ou affaissés, fissure
des regards et des simple et intermittente,
multiple, ouverture multiple ou ouverture
puisards ouverture < 5 mm totale < 20 mm totale > 20 mm
56
Dimensionnement
des chaussées
Chapitre 03
Chapitre 03 : Dimensionnements des Chaussées

I. Dimensionnement de la structure de chaussée
I.1 Principe de dimensionnement de la structure de chaussée
Ce que nous avons dit à propos du comportement des chaussées permet de voir
comment vont se présenter les méthodes de calcul d'épaisseur.
Toute méthode devra s'appuyer d'abord sur une appréciation de la force portante du
sol, soit par le moyen d'un essai mécanique (poinçonnement, plaque, triaxial, etc.), soit par le
truchement des caractéristiques géotechniques (limites d'Atterberg, granulométrie). Cette
force portante devra être appréciée dans les conditions existant après exécution de la chaussée
et, si des essais mécaniques sur échantillons ou sur le sol en place sont prévus, ils devront être
effectués autant que possible dans des conditions de teneur en eau et de compacité voisine des
conditions ultérieures prévisibles.
Fig.III. 01. Le chargement utilisé en Algérie. [17]
Ensuite ces méthodes comporteront évidement des abaques, ou tableaux, fixant les
épaisseurs en fonction de la charge maximum prévue et de la pression de gonflage des
pneumatiques. Enfin l'importance du trafic pendant la vie de l'ouvrage, c'est-à-dire la
répétition des charges, devra intervenir, de même que la rigidité des couches de chaussée qui
permettra de soulage les couches inférieurs on distingue arbitrairement trois groupes de
méthode de calcul [42]
60
II. Méthodes de dimensionnement des chaussées

II.1 Méthodes Empiriques
Il existe toute une gamme de méthodes empiriques, s'étendant entre le cas extrême ou
le dimensionnement repose uniquement sur l'expérience du technicien, au cas plus élaboré
s'appuyant sur les résultats d'essais systématiques pour diverses structures de chaussée. Dans
ce second cas, les paramètres de dimensionnement sont corrélés de manière statistique aux
informations ainsi collectées. Le champ d'application de ces méthodes est restreint, car elles
ne peuvent être utilisées que pour une structure de chaussée donnée et dans des conditions
d'utilisations précises.
C'est le cas de la méthode AASHTO (American Associatio of State Highway and
Transportion and Officials). Une méthode basée sur une analyse empirique des résultats des
essais de l’AASHO road test réalisés à la fin des années (1950) sur plus de 500 sections tests
de chaussées. Cette méthode a subi une évolution importante depuis (1961) jusqu'en (1993)
suivant quatre versions, le dimensionnement s'effectue pour un certain nombre d'essieux
standard équivalents de 80KN. Le degré d'incertitude d'atteindre la durée de vie supposée,
l'erreur sur la prédiction du trafic et du comportement de la structure, les effets du gel, le
gonflement du sol support et le drainage de la chaussée sont pris en compte par la méthode
Le nombre structurel de la chaussée, qui dépend de la capacité de la chaussée à écouler

le trafic de dimensionnement) est calculé, ainsi que l'épaisseur des couches structurelles, ce
choix d'épaisseur de chaussée se fait via des abaques et des formules produites à partir
d'analyses statistiques et de régressions linéaires sur des résultats d'essais. [42]
(3.1)
Avec
- SNn : nombre structural composé pour n couches ; déterminé à partir de l’abaque
AASHTO des nombres structuraux.
- D1, D2, D3, Dn : épaisseur des couches de roulement, de base, de fondation et de forme
respectivement.
- m2, m3, mn : coefficient de drainage des couches de base, de fondation et de forme
respectivement.
- a1, a2, a3, an : coefficients structuraux représentatifs de la couche de roulement,
couche de base, couche de fondation et couche de forme respectivement.
61
La conception finale correspond à un assemblage de couches de matériaux et

d’épaisseurs définies, comme le montre la Fig.III. 02
Fig.III.02. Principe d’un système multicouche. [43]

II.2 Méthodes Théoriques
Assimilent la chaussée à un édifice justiciable des procédés de l'élasticité, ces
méthodes qui sont peu utilisées en pratique, servent de base aux travaux de recherche
entrepris dans ce domaine, elles peuvent se borner à l'étude élastique des systèmes
multicouches soumis à des charges statiques (Boussinesque en 1885, Burmister en 1943,
Hogg en 1938, Westergaard en 1926, Jeufroy en 1955...etc.).
Elles peuvent faire intervenir les propriétés visco-élastiques de certaine couche de
chaussées et des charges variables (étude entreprise par le laboratoire central des pont et
chaussées). [42]
II.2.1. Modèle de Boussinesq (1885)
Dans les cas ou le corps des chaussées n’est pas trop différent du sol naturel, on peut
considérer que la pression se repartit de la même manière que dans un sol, ceci conduit à
considérer la structure de chaussée comme un massif demi-infini et proposer uns méthode
simple de dimensionnement, avec l’hypothèse d’isotropie et d’élasticité linéaire, ce problème
est résolu par Boussinesq (1885). [41]
Pour une charge circulaire de rayon r et de pression q0, la contrainte z au plomb du

cercle est maximum à la profondeur z elle a la valeur
δz = q0 (3.2)
Grâce aux résultats de Boussinesq, on peu trouver la profondeur H du sol ou la

pression verticale a été suffisamment diffusée pour ne pas dépasser une valeur admissible, on
62
peut ensuite faire correspondre une épaisseur de chaussée H’ à l’épaisseur H par une règle
simple tenant compte du module Ex du corps granulaire et du module Es du sol support.
Autrement dit, nous pouvons écrire
Où (3.3)
La détermination de la fonction f suppose que l’on dispose de modèles bicouches (par

exemple modèle de Burmister que nous allons présenter plus loin).
Fig. III.03. Diffusion des pressions dans un massif de Boussinesq. [41]
L’application de ce modèle présente les inconvénients suivent
- Ce modèle ne peut pas prendre en compte des discontinuités ;

- La zone d’application est limitée (seulement pour les cas ou le corps de chaussée n’est
pas trop différent du sol naturel) ;
- Il ne peut pas modéliser les structures multicouches.
II.2.2. Modèle de Westergaad (1926)
Fig.III.04. Schéma du modèle de Westergaad. [41]
63
Outre l’hypothèse de plaque mince pour la couche de chaussée, Westergaad(1926) a

adopté pour le sol une simplification, celui-ci est considérer comme massif de Winkler, c’est-
à-dire un assemblage de ressorts indépendants, le déplacement verticale w en un point de
contacte entre la couche st le massif est proportionnel à la pression verticale zz en ce point,
zz =kw (Fig.I.04) ou k est le module de réaction de fondation et est en fonction de cette
dernière. Notons D la rigidité de plaque, nous avons :
(3.4)
Où H est l’épaisseur de plaque, et E1, 1 sont le module de Young et le coefficient de poisson

de matériau de plaque. En appliquant l’équation de Lagrange pour la plaque, nous obtenons
(3.5)
Ou p est la pression de la charge et k est le module de réaction de la fondation.
S’il existe une symétrie de révolution, le problème est résolu analytiquement en

effectuant sur la variable r (distance au centre de charge) une transformation permettant de
manipuler des grandeurs sans dimension.
Avec (3.6)
Où l est appelé le rayon de rigidité de la chaussée. En effectuant sur les variables une
transformation de Henkel, on trouve alors la solution du problème.
(3.7)
J0 et J1 désignent les fonctions de Bessel d’ordre 0 et 1.

Si ce n’est pas le cas, Westergaad a proposé en (1929) une solution explicite du
problème, en termes de déflexions et de contraintes maximales, pour trois positions de
charges (charge au centre, charge au bord, charge au coin). Ces formules de contraintes ont
été revues par Westergaad en (1949), puis ont donné lieu à un certain nombre d’étude visant à
les valider et à les améliorer. Notamment par Eisenmann (1986) et Ioannides et al, (1986).
Si Q représente la charge appliquée, les formules de Westergaad révisées par

Eisenmann (1986) sont les suivantes. [41]
64
- Charge au centre
(3.8)
- Charge au bord
(3.9)
- Charge au coin
(3.10)
Avec
{
Bien que ce modèle soit à la base de la conception des chaussées rigides, pour
l’application de ce modèle il présente les inconvénients suivent :
- Les ressort ont ma même rigidité et travaillent indépendamment les uns et les autres.
- Les cisaillements ne sont pas pris en compte à l’interface chaussée-sol, ce qui
influence beaucoup les résultats.
- Il ne peut pas représenter un complexe de type multicouche de chaussée.
II.2.3. Modèle de Hogg (1938)
Le modèle de fondation de Hogg (1938) est schématisé sur la Fig.III.05, la chaussée

représentée par une plaque mince (E1 ; 1) est posée sur un massif infini de type Boussinesq
(Es ; s), avec l’hypothèse que la chaussée glisse parfaitement sur son support, il ne reste que
deux inconnues principales du problème à déterminer : uz et z à l’interface chaussée-sol, les
deux relations de continuité pour ces deux inconnues sont fournies d’une part par les
équations de la plaque mince (équation 3.4), d’autre part par les équations de Boussinesq d’un
massif élastique semi-infini. [41]
Ce modèle présente encore les inconvénients suivants
- Les cisaillements ne sont pas pris en compte à l’interface chaussée-sol, ce qui

influence beaucoup les résultats.
65
- Il ne peut pas représenter un complexe de type multicouche de chaussée.
Fig.III.05 Schéma du modèle de Hogg(1938). [41]
II.2.4. Modèle de Burmister (1943)
Il fallut attendre prés de 20 ans avant de disposer d’un modèle pour les chaussée
souples, c’est en 1943 que Burmister, professeur à l’université de New-York, publia sa
solution du multicouche élastique, celui-ci connut un succès foudroyant : déjà à cette époque
les chaussées et les aérodromes étaient constitués de plus de deux couches, le développement
rapide de l’informatique lui procura en outre les outils nécessaires à son exploitation.
Fig.III.06. Schéma du modèle de Burmister (1943).
Il aborde et traite le problème général d’une structure à n couches reposant sur un

massif élastique semi-indéfini. Les principales particularités du modèle sont les suivantes.
66
- Les couches sont traitées comme des structures élastiques (et non comme des plaques).
- Les interfaces entre couches peuvent être collées ou décollées.
- Le cas de charges complexes (jumelages, essieux tandem, ou tridem etc.) peut être
traité en additionnant les effets des charges élémentaires.
- Sa principale limitation réside dans le fait que, comme dans le modèle de Hogg, les
couches sont infinies en plan.
- Dans le cas des dalles en béton, il est notamment nécessaire de le compléter par un
modèle aux éléments finis pour évaluer les conséquences des charges en bord ou en
angle de dalle. [41]
II.2.5. Modèle de Jeuffroy (1955)

Le modèle de Jeuffroy (1955) est schématisé sur Fig.III.07, ce modèle est une
combinaison des modelés de Hogg et Burmister, il se compose d’une plaque mince se posant
sans frottement sur une couche élastique de Burmister, le sol est un massif semi-infini, avec
cette combinaison, le modèle permet d’y introduire des discontinuités verticales dans la
première couche de chaussée (chaussée en dalle de béton par exemple), la deuxième couche
est traitée comme un solide élastique. [41]
Fig.III.07. Schéma du modèle de Jeuffroy (1955). [41]

Les différents modèles de calcule résumés sur le tableau. III.01.
67
Tableau. III.01. Les différents modèles de calcule de dimensionnement des chaussées. [42]
HYPOTHESES SHEMAS
1) Massif élastique linéaire

isotrope homogène (deux
paramètres E et ν)
Boussinesq 2) Charge est forme de disque de
(1885) rayon r exerçants une pression
uniforme q0
δz = q 0
MODELE DE CALCUL AUX ELEMENTS FINIS
1) La chaussée est une plaque

mince posée sur un massif
Boussinesq (quatre paramètres E1,
Hogg (1938) ν1 et E2, ν2)
2) Charge est un disque de rayon
exerçant une pression uniforme q0
LES DIFFERENTS MODELES DE CALCUL
1) La chaussée est une structure

multicouche élastique linéaire (non
comme des plaques) les interfaces
entre couches peuvent être collées
Burmister ou décollées, les couches sont
(1943) infinies en plan, et reposent sur un
sol infini de Boussinesq
2) La charge comme un disque de
rayon r exerçant une pression
uniforme q0
1) La chaussée est une structure

compose d'une plaque mince sur un
modèle de Burmister (combinaison
Jeufroy de modèle de Hogg et de modèle de
(1955) Burmister)
2) Le sol est un massif semi infini
3) La charge comme un disque
de rayon r exerçant une pression
uniforme q0
1) La chaussée est une plaque
MODELES BASE SUR
UN MODULE DE
mince posée sur un assemblage de

REACTION
ressorts (trois paramètres E, ν, et

Westergaard K)
(1929) 2) La charge constitue d'un disque
de rayon r exerçant une pression
uniforme
MODELES Lois de comportement plus ou moins complexes

ANALITIQUES DE élastoplastiques, viscoplastiques appliquées sur des maillages
TYPE ELASTIQUE à la géométrie <exacte>.
68
II.3 Les méthodes semi empiriques

Qui combinent les résultats de certaines études théoriques et des essais et constatations
faites sur les routes et pistes en service, ces méthodes sont les plus répondues et les plus
rationnelles, à savoir La méthode française de dimensionnement (SETRA LCPC) et méthode
C.B.R (Californian Bearing Ratio) et la méthode algérienne de dimensionnement des
chaussées. [42]
II.3.1. Méthode française de dimensionnement (SETRA LCPC)
Le fondement de la méthode française de dimensionnement des chaussées ont été
dégagés dés le début des années (1970).
Dans la démarche adoptée, la détermination des épaisseurs des différentes couches de
chaussée ainsi que leurs caractéristiques mécaniques des matériaux relève, soit d'une approche
expérimentale empirique, soit de calculs de vérification (méthode rationnelle).
Par opposition aux modèles empiriques, ces méthodes rationnelles font appel à
l'utilisation combinée de modèles mécaniques et de données expérimentales d'un point de vue
mécanique, la démarche de la méthode française de dimensionnement peut être scindée en
deux étapes dans une première étape, il convient de calculer, sous l'effet de l'essieu standard
de référence de 130 KN, la réponse d'une structure de chaussée choisie à priori (type de
structure, matériaux et épaisseurs des couches constitutives).
Ce calcul repose sur l'évaluation, sous l'effet d'une charge circulaire appliquée à la
surface d'un massif multicouche, les champs de contraintes maximales dans les couches de
matériaux et de sol.
Dans ce calcul, la charge appliquée symbolise l'action de l'essieu de référence, et le
modèle semi analytique de Burmister, est utilisé pour obtenir la réponse mécanique.
Dans ce modèle, l'interface entre deux couches de matériaux peut être modélisée
comme parfaitement collée, ou glissante dans une seconde étape, il s'agit de calculer les
valeurs de sollicitations admissibles des matériaux de la structure, en fonction de leur
localisation dans la structure, de leurs modes de dégradation, et de trafic cumulé devant
circuler sur la chaussée pendant sa durée de vie sur une plate-forme donnée.
La structure convient si les sollicitations induits par le passage de l'essieu de référence
reste inférieur aux sollicitations admissibles pour chaque couche le choix de la structure
finale se fait par calculs itératifs, le calcul des valeurs admissibles s'appuie sur le
comportement en fatigue des matériaux lies, traduisant la rupture d'une éprouvette en
laboratoire pour l'application d'un grand nombre de cycles de sollicitations, et sur le caractère
69
plastique des matériaux non lies, expliquant l'apparition de déformation permanente on notera
que le même procédé établi en ce qui concerne la méthode algérienne.[46]
II.3.2. Méthode algérienne de dimensionnement des chaussées

II.3.2.1 Détermination du type de réseau
Les études initiées par les services du ministère des travaux publics ont abouti en
(1996) à la décomposition du réseau routier national de l'Algérie comme suit:
- Le réseau principal noté RP.
- Le réseau secondaire noté RS.
Mais seul le réseau principal RP est pris en considération dans le catalogue algérien
ce réseau principal se décompose en deux niveaux:
- Réseau principal de niveau 1 (RP1);
- Réseau principal de niveau 2 (RP2).
1. Réseau principal 1 (RP1)
Il comporte des:
- Liaisons supportant un trafic supérieur à 1500 véhicules/jour ;
- Liaisons reliant deux chefs lieu de wilaya ;
- Liaisons présentant un intérêt économique et ou stratégique ;
- Il s'agit essentiellement d'un réseau composé de routes nationales (RN).
2. Réseau principal 2 (RP2)
Il est constitué de liaisons supportant un trafic inférieur à 1500 véhicules /jours, ce
réseau est composé de routes nationales (RN), de chemins de wilaya (CW) et de liaisons
reliant l'Algérie aux pays riverains. [45] [42]
II.3.2.2 Données d'entrées du dimensionnement

Les données de base pour dimensionnement des structures de chaussées sont:
1. Durée de vie
Est en étroite relation avec la stratégie d'investissement retenue par le maître de
l'ouvrage, elles correspondent à un investissement initial moyen à élever et des durées de vie
allant de 15 à 25 ans en fonction du niveau de réseau principal considéré. [45] [42]
2. Risque de calcul
La probabilité d'apparition de dégradation avant une période donnée de x années soit
inférieure à une valeur fixée. [45] [42]
70
3. Données climatiques
La Fig.III.08 représente les données climatiques de chaque zone bien définie dans
l’Algérie.
Fig.III.08 Donnée climatique en Algérie. [45]
4. Trafic
Le poids lourds des véhicules est transmis à la chaussée sous forme de pression qui
donne ces classes de trafic (Fig.III. 09).
Fig.III.09 Classes de trafic. [45]
5. Sol support
6. Caractéristiques des matériaux
71
1- Prédimensionnement de la structure
(choix de la couche de roulement).
2-Calcul des contraintes et déformations

sous l'essieu de 13t ( t, t, z).
-Trafic cumulé
-Risque admis
-Caractéristiques en
fatigue des matériaux 3- Calcul des contraintes et déformation
-Performances admissibles ( t, ad, t, ad, z, ad).
mécaniques des
matériaux
-Effets thermiques
-Calage du modèle
4- Vérification en fatigue de la structure t < t, ad
t < t, ad
et de la déformation du sol support
z < z, ad
5- Ajustement des épaisseurs (seuils

technologiques d'épaisseur de mise en œuvre)
6- Détermination de la structure de
dimensionnement nominale
Fig.III. 10. La démarche de calcul du dimensionnement des structures de chaussée

Algériennes selon le catalogue de (2001). [45] [42]
II.3.3.Méthode C.B.R (California Bearing Ratio 1950)

C’est une méthode semi empirique qui se base sur un essai de poinçonnement sur un
échantillon du sol support en compactant les éprouvettes de (90° à 100°) de l’optimum proctor
modifié, la détermination de l’épaisseur totale du corps de chaussée à mettre en œuvre
s’obtient par l’application de la formule présentée ci après. [44]
- Pour un trafic en voiture particulaire : TMJA×365×1.5t < 100000 t/ans.
(cm) (3.11)
72
- Pour un trafic en voiture particulaire: TMJA×365×1.5t ≥ 100000 t/ans.
(cm) (3.12)
Avec
- e: épaisseur équivalente ;
- ICBR : indice CBR (sol support) ;
- N: désigne le nombre journalier de camion de plus 1500 kg à vide ;
- P: charge par route P = 6.5 t (essieu 13 t) ;
- Log: logarithme décimal.
L’épaisseur équivalente est donnée par la relation suivante:
e = c1  e1 + c2 e2 + c3  e3 (3.13)
Où
- c1, c2, c3 : coefficients d’équivalence (voire Tableaux III.02);
- e1, e2, e3 : épaisseurs réelles des couches.
Tableaux III.02. Les valeurs des coefficients d’équivalence pour chaque matériau. [17]
Matériaux utilises Coefficient d’équivalence

Béton bitumineux ou enrobe dense 2.00
Grave ciment 1.50
Grave bitume 1.50 à 1.70
Grave concassée ou gravier 1.00
Grave roulée – grave sableuse T.V.O 0.75
Sable ciment 1.00 à 1.20
Sable 0.50
Tuf 0.60
73
Essais au laboratoire
et caractérisation
Chapitre 04
I. Localisation des échantillons de stériles dans la mine de Boukhadra

Les échantillons de stérile minier ont été prélevés a partir des tériles de la mine de
Boukhadra, dans le but de caractérisé ces matériaux est avoir la possibilité de lès utiliser
dans les travaux de construction routière. (Fig. IV.01).
Fig. IV.01. Localisation des échantillons prélevés sur la mine (Google earth).
II. Échantillonnage
La méthode d'échantillonnage des sols pour l’analyse géotechnique, doit permettre de
prélever un échantillon représentatif qui n'a subi qu'un minimum d'altérations au moment son
prélèvement. L'échantillon doit être représentatif d'un emplacement précis et avoir un volume
suffisant pour les besoins d’analyse. La taille de l'équipement de prélèvement doit tenir
également compte du diamètre des plus grosses particules à prélever.
Les méthodes d'échantillonnage peuvent également être divisées en trois catégories :
- échantillonnage de faible profondeur;

- échantillonnage dans un puits d'exploration ou une tranchée;
- échantillonnage à partir d'un forage.
On utilise des différents types d'échantillonneurs en fonction de la méthode
d'échantillonnage et de la granulométrie des sols échantillonnés. Le tableau. IV. 01 montre un
résumé des principaux échantillonneurs de sols. [47]
75
Tableau. IV. 01 : Principaux types d'échantillonneurs de sols. [47]
Matériel Application générale Avantages et Inconvénients
Sol de faible profondeur Facile à utiliser, très facilement

Pelle et truelle disponible, prélèvement d'un
(0-1 m) ou dans une tranchée échantillon remanié.
Sol de faible profondeur Facile à utiliser, prélèvement

Tarière manuelle d'échantillons remaniés, peu utilisable
(0-1 m) dans les sols compacts ou rocailleux.
Facile à utiliser, peu coûteux, faible
Sol de faible profondeur remaniement du sol (souhaitable pour
Tube
des composés volatils), volume restreint
d'échantillonnage (0-0,5 m) ou dans une tranchée de sol, difficile à utiliser dans les sols
compacts ou rocailleux.
Peu de remaniement de l'échantillon,
Généralement utilisé avec un permet l'utilisation de manchons pour
équipement de forage aider à maintenir l'intégrité de
Carottier fendu
l'échantillon, durable, peut être utilisé
(0 m – roc) dans des sols compacts, permet
l'échantillonnage en continu.
Généralement utilisé avec un Prélèvement d'échantillons non

remaniés, peut être utilisé directement
Tube à paroi mince équipement de forage
pour le transport au laboratoire, permet
(Shelby) Sols argileux et silteux
l'échantillonnage en continu, pas
(0 m – roc) utilisable dans les sols rocailleux.
Utilisé avec une foreuse à Prélèvement d'échantillons non
Tube carottier de tarières creuses remaniés, facilite l'échantillonnage en
tarières creuses Sols argileux et silteux continu des sols silteux et argileux, pas
(0 m – roc) utilisable dans les sols rocailleux.
Permet l'échantillonnage de formations
Sol et roc de sols contenant des blocs, facilite
Tube carottier pour l'échantillonnage en continu, les fluides
Utilisé avec une foreuse de forage peuvent altérer l'échantillon,
foreuses rotatives
rotative uniquement carottiers à triple parois peuvent
minimiser ce problème.
Les échantillons de la zone d’étude ont étés prélevés à l’aide d’une pelle et une main
époque. Les échantillons prélevées sont les suivants : Stérile de minerai de fer Type A,
Calcaire Type B et Marne Type C (Fig. II.02).
76
Fig. IV.02. Types d’échantillons prélevés sur la zone d’étude

III. Essais et classification en laboratoire
Les essais et la classification des stériles ont été réalisés au sien de laboratoire de la
mécanique des sols à l’université de Larbi Tébessi.
3.2 Classification des sols selon Laboratoire des Ponts et Chaussées (LPC)
La classification LPC, 1965, utilise les résultats d’essais classiques d’identification des
sols comme suit :
Critères granulométriques
- pourcentages de gravier, sable et particules fines (tamisât à 2 mm et 0,08 mm).
- forme de la courbe granulométrique : coefficient d’uniformité ou de Hazen Cu ;
coefficient de courbure Cc ;
Caractéristiques de plasticité
Limite de liquidité (WL) et l’indice de plasticité (IP), et la ligne A d’équation IP = 0,73
(WL – 20) (relation de Casagrande),
Teneur en matières organiques

La classification LPC prend en compte la teneur en matières organique
La classification peut également s’effectuer à partir de l’observation visuelle du sol et

de tests simples de chantier. Mais il faut une grande expérience pour appliquer correctement
cette méthode de classification de chantier. La classification débouche sur 15 sols types,
affectés chacun d’un symbole à deux lettres, prises dans les trois ensembles suivants.
(Tableaux.IV.02).
77
Tableau.IV.02 Les eymboles de la classification LPC

Éléments du sol Granularité du sol Plasticité du sol
G Grave ; S Sable (G ; S les fractions principales) ; b Bien gradué t Très plastique
L Limon ou limoneux ; A Argile ou argileux ; m Mal gradué p Peu plastique
T Tourbe ; O Organique.
La classification LPC modifiée globale est décrite sur la Tableau.IV.03. La

classification LPC/USCS présente l’avantage d’être d’un maniement relativement simple et
d’être utilisée dans de nombreux pays. Toutefois, elle a été complétée ultérieurement pour
mieux décrire les sols organiques
Tableau .IV.03 Classification des sols grenus en laboratoire (plus de 50 % d’éléments > 0,08 mm). [48]
Selon la classification LPC ces stériles sont classée comme suit :

Type A, C des Sable propre bien gradué (Sb).
Type B des Grave propre mal gradué (Sb).
III.1 Classification des sols selon GTR 2000 (Norme NFP 11-300)
Une classification particulière des sols est utilisée pour les travaux de terrassements
routiers. Cette classification, dite classification GTR 2000, définit des classes de sols
corrélées avec l’aptitude au compactage des matériaux en fonction des conditions de chantiers
et leur comportement mécanique ultérieur. Elle tient compte des mêmes caractéristiques de
base que la classification LPC/USCS, mais elle est beaucoup plus précise pour les particules
argileuses, qui ont une grande influence sur la conduite des terrassements, et tient compte de
78
l’altérabilité des matériaux au cours du temps. Les principes généraux de cette classification
sont présentés dans l’annexe A.
Cette classification se range en trois paramètres :
- paramètres de nature;
- paramètres de comportement mécanique ;
- paramètre d’état.
Ils sont toujours déterminés sur la fraction 0/50 mm qui est la fraction susceptible
d’être identifiée par les essais de laboratoire usuels.
III.1.1 Paramètres de nature
Ils se rapportent à des caractéristiques intrinsèques, c’est-à-dire qui ne varient pas ou
peu, ni dans le temps ni au cours des différentes manipulations que subit le sol au cours de sa
mise en œuvre. Les paramètres retenus concernent la granularité et l’argilosité.
III.1.1.1 Analyse Granulométrique (à vois sèche) (NF P 94-056).

La granularité correspond à la répartition massique de la dimension des particules
solides exprimée en pourcentage de la masse totale du matériau. L’analyse granulométrique
s’effectue par tamisage à vois sèche. La fig.IV.03 présente les courbes granulométriques des
différents types d’échantillons de la zone d’étude.
Type A
Type B
Type C
0.1
Fig. IV.03. Courbes granulométriques
79
La figure.IV. 03 montre que les courbes granulométriques sont étalées et continues.

Ces sols contiennent en grande partie des fractions graveleuses et des sables grossier. D’après
la courbe granulométrique on peut distinguer que ces trois types de sols ont une fraction
sableuse qui varient de 40 à, 55 % et la fraction graveleuse varient de 20 à 25 %. Le
tableau.IV.04, monter les caractéristiques dimensionnelles de la distribution granulaire des
stériles minières.
Tableau.IV.04.Caractéristiques dimensionnelles et distribution granulométrique des sols
Type A Type B Type C
Composent granulométrique Pourcentage en masse

Passant à 0.08 mm 2.5 % 5% 7.5%
Passant à 5 mm 79% 77% 80%
Passant à 20 mm 98% 97% 98%
Gravie 23% 25% 20%
Sable 75% 72% 78%
Caractéristiques dimensionnelles
D10 [mm] 0.8 0.8 0.16
D30 [mm] 3.5 4 1.8
D50 [mm] 8 8 5
D60 [mm] 10 10 8
Coefficient de courbure (Cc) 1.56 2 2.53
Coefficient d’uniformité (Cu) 12.5 12.5 50
III.1.1.2 Limites d'Atterberg (NF P94-051)
Lorsque leur teneur en eau varie, les sols fins (argiles et limons) changent d'état de
consistance. Ces changements d'état se font de manière progressive. Les limites de
consistance ou limites d'Atterberg séparant ces différents états ou domaines de consistance ont
été déterminés suivant les méthodes classiques (NF P94-051) et les résultats obtenus sont
consignés dans le tableau IV.05.
Tableau IV.05. Limites et indices de consistance et leurs classes.
Limite de liquidité WL 29.39 26.99 18.73
Limite de plasticité WP 15.1 13.49 12.52
Indice de plasticité IP 14.3 13.5 6.2
Moyennement Moyennement
Classification GTR 2000 argileux argileux Faiblement argileux
80
L’indice de plasticité varie de 6.2 à 14.3 pour les trois types A, B et C. Selon la
classification GTR 2000, ces sols sont faiblement à moyennement argileux.

Fig. IV.04 Position des minéraux argileux les plus communs sur l’abaque de plasticité de
Casagrande, (1948).
Selon l’abaque de plasticité de Casagrande, et sur la fraction inférieur à 0.400 mm

pour les trois types A, B et C, ces fractions de sols sont des argiles et limons peu plastique.
III.1.1.3 Essais de valeur de Bleu de Méthylène VBS (NF P94-068)

L’essai au bleu de méthylène, encore appelé essai à la tache, consiste à déterminer la
quantité maximale de bleu de méthylène qui peut être adsorbée par un échantillon de sol. Il
est décrit dans la norme (NF P94-068). Le VBS a été déterminée sur l’échantillon total (Fig.
III.05). On réalise l’essai par dosage jusqu’à saturation par un excès de bleu. Le tableau. III.03
représente les résultats de chaque type et leur classe selon GTR 2000 (NFP 11-300).
Fig. IV.05 L’appareilliage de l’essai valeur de Bleu de Méthylène.
81
Tableau. IV.06 Résulta de l’essai valeur de Bleu de Mythelaine. (NF P94-068).

Valeur VBS 0.63 1.12 2.79
Classe Sol limoneux Sol limoneux Sol limoneux-argileux
Les valeurs de VBS varient de 0.63 à 2.79 pour les trois types A, B et C. Selon GTR
2000, ces fractions de sols (0/400 μm) sont des sols limoneux et limoneux-argileux.
III.1.2 Paramètres de comportement mécanique
Ces paramètres ne sont pris en considération que pour juger de l’utilisation possible
des sols en couche de forme. Ils distinguent les matériaux dont la fraction granulaire est
susceptible de résister au trafic et qui de ce fait peuvent être utilisés tels quels dans la
construction des couches de forme, de ceux qui risquent de se fragmenter pour se transformer
en un sol constitué en majorité d’éléments fins, inutilisable dans son état naturel sans
dispositions particulières (traitement...). Le paramètre de comportement considéré dans la
classification est : le coefficient Los Angeles, LA (norme P 18-573).
III.1.2.1 Essai los Angeles (NF P 18-573).
L'essai Los Angeles est utilisé pour déterminer la résistance à la fragmentation d'un
échantillon de granulat. Le coefficient Los Angeles obtenu est le pourcentage de l'échantillon
initial passant au tamis de 1.6 mm après fragmentation dans un cylindre en présence de
boulets d'acier selon la Norme (NF P 18-573).
Fig. IV.06 le tamboure Los Angeles.
Tableau. IV.07.Résulta de l’essai Los Angeles (NF P 18-573).

La masse de refus a 1.6 mm (m’) 3091 2700 3367
Coefficient (LA) % 38.18 46 32.66
82
Le coefficient Los Angeles varie de 32.66 à 46 pour les trois types A, B et C. Selon
GTR 2000, la valeur recommandée doive être supérieure à 45.
III.1.3 Paramètres d’état

Il s’agit des paramètres qui ne sont pas propres au sol mais fonction de
l’environnement dans lequel il se trouve. Pour les sols meubles sensibles à l’eau, le seul
paramètre d’état considéré dans la présente classification est l’état hydrique : son importance
est capitale vis-à-vis de tous les problèmes de remblai et de couche de forme. Cinq états
hydriques sont distingués dans la présente classification
- L’état "très humide" (th) C’est un état d’humidité très élevé ne permettant plus en
général la réutilisation du sol dans les conditions technico-économiques françaises actuelles.
- L’état "humide" (h) C’est un état d’humidité élevé autorisant toutefois la
réutilisation du sol en prenant des dispositions particulières (aération, traitement, remblais de
faible hauteur...) estimées comme normales dans les conditions technico-économiques
françaises courantes actuelles.
- L’état d’humidité "moyen" (m) C’est l’état d’humidité optimum (minimum de
contraintes pour la mise en œuvre).
- L’état "sec" (s) C’est un état d’humidité faible mais autorisant encore une mise en
œuvre en prenant des dispositions particulières (arrosage, sur compactage...) estimées
comme normales dans les conditions technico – économiques françaises courantes actuelles.
- L’état très sec (ts) C’est un état d’humidité très faible n’autorisant plus en général la
réutilisation du sol dans les conditions technico-économiques françaises courantes actuelles.
III.1.3.1 Essais de Proctor modifiée (NF P 94-093)

Le compactage est d'une manière générale l'ensemble des mesures prises afin de
densifier le sol pour améliorer ses propriétés mécaniques. L’essai est réalisé selon la norme
(NF P 94-093).
La figure IV.07 montre le diagramme d’essais Proctor modifié pour les trois types de
stérile.
83
2.10
Densité Séch (t/m3) 2.00
1.90
1.80 Type A
Type C
1.70
Type B
1.60
1.50
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Teneur en eau (%)
Fig.IV.07. diagramme Proctor modifiée. (NF P 94-093).

Les valeurs de la densité optimum varient de 1.79 à 2.10 t/m3 et de 17 à 11% pour la
teneur en eau.
III.1.3.2 Essais CBR (NF P 94-078)
L’objet de cet essai est de déterminer l’indice CBR. Grâce à cet indice ont peut
calculer l’épaisseur du corps de chaussé nécessaires à la constitution routière.
Fig.IV.08.L’appareillage de l’essai CBR.
On distingue 2 types d’essais CBR en fonction des conditions de chantier :

- C.B.R. immédiat ;
- C.B.R. après imbibition.
84
12
11 A Imidiat
10 A emertion
9 B Imidiat
8
B emertion
Force (KN)
7
C Imidiat
6
5 C emertion
4
3
2
1
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
diplacement (mm)
Fig.IV.09. Les différant courbe CBR (Immédiat et Emersion)
Indice CBR est calculer de la façon suivante : I.CBR = max (I.CBR50 ; I.CBR25), il
s’exprime sans décimal.
Tableau IV.08. Les valeurs d’Indice CBR de chaque type.
Immédiat Emersion Immédiat Emersion Immédiat Emersion
I.CBR50 21 7 56 31 35 12
I.CBR25 15 7 50 25 30 14
D’après le tableau IV.08, l’indice CBR50 immédiat varie de 21 à 35% et de 7 à 31%

pour CBR50 émergé. Selon GTR 2000 ces stériles sont classée comme suit :
- Type A dans les classes S3 prtance élevée pour CBR50 Immédiat et S2 prtance
moyenne pour CBR50 émersion ;
- Type B dans les classes S4 prtance très élevée pour CBR50 Immédiat et S1 prtance
très élevée pour CBR50 émersion ;
- Type C dans les classes S4 prtance trés élevée pour CBR50 Immédiat et S2 prtance
moyenne pour CBR50 émersion.
III.1.3.3 Essais de Cisaillement (NF P 94-078)

La boite de cisaillement, appelée également boite de Casagrande, est destinée à
réaliser des essais de cisaillements rectilignes, dans lequel la surface de rupture de
85
l’échantillon est imposée suivant le plan horizontale, L’appareil utilisé dans cet essai est
assisté par ordinateur en conditions consolidé non drainé . Fig. IV.10.
Fig. IV.10 Appareille de l’essai de cisaillement

Cet essai permet de mesurer les caractéristiques mécaniques du sol tel que la cohésion
, C, et l’angle de frottement φ, et en fonction des conditions des drainages et de la vitesse de
cisaillement considérée. L’essai à été effectuer seulement sur deux types A et C.
Type A Type C
Fig. IV.11 Résultats d’essais de cisaillement CU, pour type A et C.

D’après les résultats d’essai de cisaillement, l’angle de frottement varie de 19 à 33 °,
et de 24 à 28 KPa pour la cohésion.
III.2.Calssification des matériaux selon GTR 2000
A partir des essais réalisé précedament nous avons Dmax ≤ 50 mm et tamisât à 80 μm
≤ 35% . Les stériles minières de façon générale placée dans la classe B, ces sols sont des
86
sables et gravier avec des fines, ainsi les paramètres de nature à deuxième niveau de
classification (Fig. IV.12).
Pour le matériau type A et C
Le tamisât à 80 μm ≤ 12% , tamisât à 2 mm ≤ 70% et le VBS > 0,2. Leur classes en
fonction de la nature est B4. Ces sols sont des graves peu argileuses, leurs plasticité et leurs
fines rend ces matériaux sensibles à l'eau, ils sont plus graveleux que les sols B2 (xxxxxxxx)
et leur fraction sableuse est plus faible, pour cette raison, ils sont en général perméables, ils
réagissent assez rapidement aux variations de l'environnement hydrique et climatique,
lorsqu'ils sont extraits dans la nappe, il est assez peu probable, leur emploi en couche de
forme et sans traitement avec des liants hydroliques, nécessite de connaître leur résistance
mécanique (Los Angelès, LA, et/ou Micro Deval en présence d'eau, MDE).
Pour le matériau type B

Leur classe en fonction de la nature est B5. Ces sols sont des sables et graves très
silteux, nous avons le tamisât à 80 μm est compris entre 12 et 35% , Ip ≤ 12. Ces types de
matériaux leur proportion de fines et de faible plasticité de ces dernières, rapprochent
beaucoup le comportement de ces sols de celui des sols A1(xxxxxxx), pour la même raison
qu'indiquée à propos des sols A1,il y a lieu de préférer le critère VBS au critère Ip, pour
l'identification des sols classe B5, leur emploi en couche de forme sans traitement avec des
liants hydroliques nécessite de connaître leur résistance mécanique (Los Angelès, LA, et/ou
Micro Deval en présence d'eau, MDE).
Fig. IV.12. Tableau synoptique de la classification des matériaux selon leur nature
De façon générale les stériles minières sont placée dans la classe B51m pour le type A
et C et dans la classe B42s pour le type B voire Fig. IV.12.
87
III.2.1 Conditions d’utilisation des matériaux en remblai

Ces sols sont très sensibles à la situation météorologique, qui peut très rapidement
interrompre le chantier à cause de l'excès de teneur en eau ou au contraire, conduire à un
matériau sec, difficile à compacter.
- Dans le cas de pluie forte
La situation ne permettant pas la mise en remblai, avec des garanties de qualité
suffisantes.
- Dans le cas de pluie faible
La mise en œuvre se fait comme suit :
E : extraction frontale ;
C : compactage intense ;
H : remblai de hauteur moyenne (≤ 10 m).
- Dans le cas de ni pluie, ni évaporation importante :
La mise en œuvre se fait par compactage moyen
- Dans le cas de évaporation importante
La mise en œuvre se fait par deux solutions :
1. Arrosage : pour maintien de l'état avec un compactage moyen.
2. Humidification : pour un compactage intense.

D’après les observations générales des sols de la classe B4s (Annexe A) ces sols, il
faudra compenser l'effet néfaste de la faible teneur en eau par un compactage intense, un
arrosage ou une humidification. L'humidification dans la masse pour changer d'état est
relativement facile à réaliser. Les conditions d'utilisation en remblai de ces soles selon les
situations météorologique sont les suivants.
- Dans le cas de pluie forte
La situation ne permettant pas la mise en remblai, avec des garanties de qualité
suffisantes.
- Dans le cas de pluie faibel
La mise en œuvre se fait comme suit :
E : extraction en couche
R : couches minces
C : compactage intense
88
- Dans le cas de ni pluie, ni évaporation importante

1. Utilisation en l'état : avec un compactage intense et remblai de hauteur moyenne (≤10 m)
2. Humidification : pour changer de l'état avec des couches minces et un compactage moyen
- Dans le cas de évaporation importante
1. Arrosage : pour maintien de l'état avec un compactage intense pour un remblai de hauteur
moyenne (≤ 10 m).
2. Humidification : pour changer l'état avec des couches minces et un compactage moyen.
III.2.2 Conditions d’utilisation des matériaux en couche de forme

La grande sensibilité à l'eau des sols de la classe B51m implique nécessairement de les
traiter pour les utiliser en couche de forme, ce traitement peut être un traitement aux liants
hydrauliques pour les moins argileux de la classe ou un traitement associant chaux + liant
hydraulique pour les plus argileux et les plus humides, ces sols se traitent le plus souvent en
place et éventuellement en centrale après les avoir traités en place à la chaux (Annexe A). Les
conditions d'utilisation en couche de forme pour ces soles selon la situation météorologique
sont :
- Dans les cas de pluie faible
La situation météorologique ne garantissant pas une maîtrise suffisante de l'état
hydrique du mélange sol + liant.
- Dans le cas de pas de pluie
L’arrosage pour maintien de l'état hydrique et un traitement avec un liant hydraulique
éventuellement associé à la chaux ainsi une application d'un enduit de cure éventuellement
gravillonné.
Les sols de la classe B42s contiennent une fraction fine en faible quantité mais
cependant suffisante pour leur conférer une grande sensibilité à l'eau. Par ailleurs leur fraction
grenue est trop friable pour envisager leur emploi après élimination de cette fraction fine. La
seule solution est donc de les traiter avec un liant hydraulique. Ces sols se traitent en place (ou
en centrale lorsqu'ils sont dans un état moyen ou sec) (Annexe A).leur conditions d'utilisation
en couche de forme selon la situation météorologique sont
89
- Dans les cas de pluie faible
La situation météorologique ne garantissant pas une maîtrise suffisante de l'état

hydrique du mélange sol + liant.
- Dans le cas de pas de pluie

L’arrosage pour maintien de l'état hydrique et un traitement avec un liant hydraulique
ainsi une application d'un enduit de cure éventuellement gravillonné.
L’épaisseur conseillée de la couche de forme pour la plateforme support de la

chaussée est e = 0.35 m.
III.3 Conclusion
Les stériles minières qui nous avons prélevée au niveau de la mine de boukhadra sont
utilisable à la mise on œuvre des rembais routier et les couches de forme. Telque type A et
C classer B51m et le type B classer B42s.
90
Modélisation
numérique
Chapitre 05
Chapitre 05 : Modélisation numérique
I. Présentation de PLAXIS
I.1 Programme PLAXIS
Conçu par des géotechniciens numériciens, le code d’éléments finis PLAXIS
représente certainement un optimum actuel sur les plans scientifique et pratique en l’analyse
pseudostatique 2D, scientifiquement c’est un outil d’analyse non linéaire élastoplasticité nom
standard, avec prise en compte des pressions interstitielles ( et même consolidation linéaire ),
doté de méthodes de résolution et d’algorithmes robustes éprouvées ainsi que de procédures
de choix automatique évitant des choix délicats à l’opérateur peu averti, bien que très fiable
sur le plan numérique, le code fait appel à des éléments de haute précision (triangles à 15
nœuds), ainsi qu’à des processus de pilotage de résolution récents (méthode de longueur
d’arc), du point de vue pratique, le système de menus arborescents à l’écran rend l’utilisation
souple et agréable, car l’opérateur ne s’encombre pas l’esprit outre mesure, le recours aux
manuels devenant rare, ceux-ci sont de volumes réduits, faciles à consulter. L’ensemble des
options par défaut (condition aux limites) rend la mise en données aisée et rapide.
Enfin, les options simplifiées (initiation des contraintes, pressions interstitielles)
permettent d’aller droit au but (prévoir le comportement d’un ouvrage), quitte à réaliser
ultérieurement, avec le même code et les données, un calcul affiné.
I.2 Options par défaut et solutions approchées

Le système d’options par défaut et de solutions approchées spécifiques, qui sont un
des fers de lance de l’outil de projet pour la géotechnique, est destiné à faire gagner du temps
à l’opérateur, à lui éviter de devoir faire des choix tracassants, et enfin à améliorer la
convivialité du logiciel. Ce système est inséparable du traitement à partir d’un menu
arborescent, chaque branche du menu est évidemment figée, car elle réalise une tâche précise,
bien définie, mais la diversité des branches en fait globalement un outil extrêmement souple.
Les options par défaut commencent dés le maillage
L’opérateur peut bien entendu spécifier un maillage très détaillé, mais si seules les
grandes lignes de celui-ci importent, le détail des éléments, agencé de manière optimale du
point de vue numérique, sera entièrement généré par le logiciel à partir d’un petit nombre de
nœuds-clé, avec contrôle permanent à l’écran, le meilleur est d’ailleurs en cours de refonte en
vue d’accroître son efficacité.
92
Les conditions aux limites en déplacements

Si celles-ci sont complexes, l’ingénieur devra en spécifier les subtilités d’une manière
précise, face de bloc par face de bloc, par contre, si elles ont un caractère standard (vecteur
déplacement nul à la base du domaine étudié et vecteur déplacement horizontal nul sur ses
faces latérales), l’application peut être réalisée automatiquement (par défaut) à partir du menu
avec contrôle immédiat du résultat à l’écran.
L’application des contraintes initiales dues au poids des terres peut être réalisée de
manière exacte par activation du multiplicateur de chargement relatif au poids propre. Par
contre, si comme bien souvent en géotechnique on connaît ou on sait estimer un état K0
donné, celui-ci peut être spécifié directement, dans ce cas, le massif est souvent en léger
déséquilibre (incompatibilité entre K0 et les autres caractéristiques mécaniques), les menus
permet alors, par un changement fictif nul, de rééquilibrer le massif, puis de réinitialiser à
zéro le champ de déplacement de manière à prendre comme nouvelle origine l’état du
matériau après application de la gravité. L’option K0 est particulièrement intéressante (et
réaliste) dans le cas d’un modèle hétérogène de surface libre presque horizontale (paroi
moulée dans un sol mou par exemple).
Les pressions interstitielles ont été l’objet d’un soin particulier dans PLAXIS
Pour qui souhaite faire un calcul précis du champ de pressions interstitielles en
régimes permanent ou transitoire, c’est possible grâce au module d’écoulements en milieu
poreux. Mais bien sûr, cette opération demande du temps (d’opérateur et de machine), si la
nappe phréatique n’est pas trop éloignée de l’horizontale, dans ses états initiaux et finaux, on
sait que la pression diffère peu de la pression hydrostatique ; si l’on adopte ce champ de
pression approchée, les calculs deviennent très simples puisqu’il s’agit seulement de manier
les variations de la poussée d’Archimède ; PLAXIS offre cette possibilité qui est souvent très
appréciable.
La conduite des calculs non linière constitue un autre exemple de la souplesse
d’utilisation que procure ce logiciel : l’opérateur peut évidemment faire lui-même ses choix
de taille d’étape de chargement, de nombre d’étapes, de rigidité d’interface, de méthode de
résolution….etc, s’il ne désire pas assumer ces choix, le logiciel peut les décider à sa place,
compte tenu de l’expérience des numériciens en la matière, pour les calculs de consolidation,
réalisés en différences finies explicites sur le temps, le choix du pas de temps peut également
être décidé par l’utilisateur, ou bien calculé dans l’option par défaut, selon les critères
numériques connus.
93
Le coefficient de sécurité est une notation un peu magique en géotechnique, puisqu’il

résume en une seule information une quantité considérable de données, l’approche classique,
puisqu’il évalue généralement ce nombre selon la théorie de l’équilibre limite, supposant une
réduction proportionnelle généralisée de la résistance mécanique des matériaux impliqués, ce
qui ne constitue manifestement pas un scénario réel de rupture, c’est la même approche,
adaptée aux éléments finis élastoplastiques, qui préside à l’évaluation du coefficient de
sécurité dans PLAXIS, le critère de rupture est ici qualitatif, et laissé à l’appréciation de
l’observateur ; en tout état de cause, il est fondé sur le niveau de déplacement d’un point de
contrôle lié à l’ouvrage étudié, le champ de déplacement obtenu est évidemment tout à fait
fictif.
Un calcul par éléments finis fournit une masse imposante de résultats : des résultats
directement utiles au projeteur : déplacements, contraintes, pressions interstitielles à un stade
donné du chargement, et des résultats plus mathématiques concernant le déroulement du
processus de calcul proprement dit, l’ensemble de ces résultats est accessible, selon que l’on
est intéressé par l’un ou l’autre aspect ; c’est également un système de menu arborescent qui
permet de sélectionner les informations souhaitées.
II. Modèles de comportements utilisés dans PLAXIS
Les modèles de comportement de sols sont très nombreux : depuis le modèle élastique
plastique de Mohr-Coulomb jusqu’aux lois de comportement les plus sophistiquées
permettant de décrire presque tous les aspects du comportement élasto-visco –plastique des
sols, aussi bien sous sollicitation monotone que cyclique, ces modèles ont été développés dans
le but d’être intégrés dans des calculs par éléments finis, dans ce schéma, la modélisation par
éléments finis permet de résoudre le problème aux limites en tenant compte, par une loi de
comportement réaliste, du comportement réel du sol.
Deux difficultés majeures ont empêché la réalisation complète de ce schéma : d’une
part les lois de comportement qui décrivent bien le comportement des sols sont complexes et
demande, pour la détermination des paramètres qu’elles contiennent, des études spécifiques
lourdes sortant du cadre des projets d’ingénierie même complexe, la validation des lois de
comportement a fait l’objet, dans les années 80 de plusieurs ateliers pour comparer les
réponses des différents modèles sur différents chemins de sollicitation, la seconde difficulté a
été l’intégration de ces lois de comportement dans des codes par éléments finis, bi ou
tridimensionnels, peu de codes sont opérationnels actuellement, avec des lois sophistiquées, le
coût de ces calculs est généralement important.
94
La démarche suivie dans le développement du code PLAXIS est différente, un des

objectifs de PLAXIS est de fournir à l’utilisateur un code d’éléments finis que soit à la fois
robuste et convivial, permettant de traiter des problèmes géotechniques réels, dans un délai
raisonnable en utilisation des modèles de comportement de sols dont les paramètres puissent
être déterminés à partir d’une étude géotechnique normale, en ce sens, PLAXIS peut apparaître
comme une règle à calcul l’ingénieur géotechnicien, ou le micro-ordinateur a remplacé la
règle, c’est pourquoi les différents modèles de comportement utilisés dans PLAXIS sont des
modèles qui peuvent apparaître simple, voire simpliste, mais qui sont efficients quand ils sont
utilisés dans des cas adaptés.
Pour traiter un problème de soutènement (paroi moulée, palplanche,...etc.), il est tout à
fait adapte de considérer le sol comme élastoplastique et le modèle de Mohr-Coulomb sera
bien adapté dans ce cas ; on rejoint ici le calcul des soutènements par les méthodes
élastoplastiques de coefficient de raideur, mais pour traiter d’une construction de remblai sur
sols mous, avec chargement par étapes et consolidation, il faut tenir compte de l’écrouissage.
Le matériau se consolide et il est plus adapté d’utiliser le Soft Soil Model qui prend en
compte cette évolution du matériau, pour un calcul d’écoulement, il suffit de prendre un
matériau élastique, mais on peut avoir à coupler écoulement et déformation ; dans ce cas un
modèle élastoplastique peut être justifié.
Les règles d’or dans le domaine de la simulation du comportement d’un ouvrage sont :
- Quel est le comportement principal à modéliser;
- Utiliser un modèle qui décrive ce comportement;
- Interpréter les résultats, notamment;
En ce sens, la modélisation numérique ne fournit sous autre forme que les données du
problème posé.
II.2 Contraintes totales, effectives et pressions interstitielles

Le comportement des sols est régi par les propriétés du squelette ; il donc nécessaire
d’utiliser des contraintes effectives et d’écrire des lois de comportement en contraintes
effectives, la pression interstitielle générée dans les ouvrages est une conséquence de la non-
variation de volume ; celle-ci est elle même dépendante de la perméabilité du sol, un sable
peut être non drainé in situ sous des sollicitations sismiques (rapides) de même qu’une argile
est toujours non drainée à court terme, les variations de volumes empêchées par les
perméabilités créent des pressions interstitielles ; en fait, celles-ci dépendent des variations de
volume ; en élasticité, si les grains de sols sont incompressibles, on démontre que :
95
Δuw = Δεv (5.1)
Où Δuw est la suppression interstitielle, n la porosité, kW le module volumique de

l’eau et Δεv est un incrément de déformation volumique.
Des calculs en contraintes totales sont possibles, ils permettent par exemple, des
calculs de tassements et de stabilité de remblai après construction, ces calculs ignorent la
génération de pressions interstitielles, ils présentent l’avantage d’être simples et de se recaler
par rapport à des calculs plus classiques de stabilité à court terme, leur inconvénient majeur
est d’ignorer les pressions interstitielles, quand on connait leur rôle majeur sur la stabilité de
remblai.
II.3 Comportement élastoplastique
Le comportement élastoplastique peut être représenté par un modèle
monodimensionnel, en série un ressort de raideur K, pour symboliser l’élasticité du matériau,
à un patin de seuil S0 (Fig. V.01).
Fig. V.01. Modèle monodimensionnel du comportement élastoplastique. [49]
La courbe effort-déplacement ou contrainte- déformation que l’on trouve est présentée

sur la (Fig. V.02)
Fig. V.02. Représentation du comportement élastique parfaitement plastique. [49]
96
Lors d’une décharge, le comportement est élastique et réversible, la longueur de la

déformation plastique est a priori indéterminée, le type de comportement représenté par la
Fig. V.01 et Fig. V.02 est un comportement élastoplastique sans écrouissage, la Fig. V.03
représente un comportement élastique-plastique avec écrouissage.
Fig. V.03.Représentation du comportement élastoplastique avec écrouissage [49]

II.4 Modèle élastique linéaire
Le modèle élastique linéaire utilisé dans PLAXIS est classique. Les tableaux de
rentrée des données demandent me module de cisaillement G et le coefficient de Poisson ν
l’avantage de G est être indépendant des conditions de drainage du matériau (Gu=G), ce qui
n’est pas le cas des modules d’Young : le module d’Young non drainé est supérieur au
module d’Young drainé.
Il aurait pu sembler logique, si G est utilisé comme paramètre élastique, d’utiliser K
comme second paramètre, d’une part Ku est infini (correspondant à vu = 0.5) et il est moins
courant d’emploi, G est en fait le modèle mesuré dans les essais pressiométriques.
La relation entre le module d’Young E est les autres modules sont données par les
équations:
(5.2)
(5.3)
(5.4)
Le modèle élastique linéaire de PLAXIS peut être employé surtout pour modéliser les
éléments de structures béton ou métal en interaction avec le sol, il peut aussi être intéressant
pour certains problèmes de mécanique des roches.
Les paramètres de ce modèle sons représentés sur la Fig. V.04
97
Fig. V.04. Fenêtre des paramètres du modèle élastique linéaire.
Et les paramètres avancés sur la Fig. V.05.
Fig. V.05. Fenêtre des paramètres avancés du modèle élastique linéaire.
Les paramètres avancés sont reliés par l’équation
Eactual = Eref + (yref - y) Eincrement y < yref (5.5)
E incrément : Augmentation de la rigidité [KN/m2/m].

y réf : Unité de profondeur [m].
II.5 Modèle de Mohr-Coulomb

Le comportement de Mohr-Coulomb présente un comportement élastique parfaitement
plastique sans écrouissage, il a une grande utilisation dans la géotechnique vu les résultats
obtenus dans les calculs, dans le plan de Mohr-Coulomb, la droite intrinsèque est représentée
par:
τ = δn tan φ + c (5.6)
Où δn et τ sont respectivement les contraintes normales et de cisaillement, c et φ
respectivement la cohésion et l’angle de frottement du matériau (Fig. V.06).
98
Fig. V.06. Courbe intrinsèque du modèle de Mohr-Coumoub. [49]

Le critère de Coulomb à trois dimensions suppose que la contrainte intermédiaire
n’intervient pas, la forme du critère est celle d’une pyramide irrégulière construite autour de
la trisectrice (Fig. V.07) sur l’hexagone irrégulier de Mohr-Coulomb.
Fig. V.07. Pyramide de Mohr-Coulomb tracée pour C=0. [49]
Le modèle demande la détermination de cinq paramètres (Fig. V.08) Les deux

premiers est E et v (paramètres d’élasticité). Les deux autres sont c et φ, respectivement, ce
sont des paramètres classiques de la géotechnique, certes souvent fournis par des essais de
laboratoire, mais nécessaires à des calculs de déformation ou de stabilité.
99
Fig. V.08. Fenêtre des paramètres de Mohr-Coulomb.

Module de Young
Le choix d’un module de déformation est un des problèmes les plus difficiles en
géotechnique, le module de déformation varie en fonction de la déformation et en fonction de
la contrainte moyenne, dans le modèle de Mohr-Coulomb, le module est constant, il parait
peu réaliste de considérer un module tangent à l’origine (ce qui correspondait au Gmax mesuré
dans des essais dynamiques ou en très faibles déformations), ce module nécessite des essais
spéciaux, il est conseillé de prendre un module moyen, par exemple celui correspondant à un
niveau de 50% du déviateur de rupture (Fig. V.09)
Il doit rester conscient de l’importance du choix du module qu’il prendra en compte. Il
n’y a là rien d’étonnant et la même question se retrouve par exemple dans tout calcul
classique de fondation, par exemple.
Fig. V.09. Définition du module à 50% de la rupture. [49]

Dans la boite de dialogue des paramètres avancés, on peut aussi rentrer un gradient
donnant la variation du module avec la profondeur.
100
Coefficient de Poisson
On conseille une valeur de 0,2 à 0,4 pour le coefficient de Poisson, celle -ci est réaliste
pour l’application du poids propre (procédure K0 ou chargement gravitaires), pour des certains
problèmes, notamment en décharge, on peut utiliser des valeurs plus faibles, pour des sols
incompressibles, le coefficient de Poisson s’approche de 0,5 sans que valeur soit utilisable
Angle de frottement
PLAXIS ne prend pas en compte une variation d’angle de frottement avec la contrainte
moyenne, l’angle de frottement à introduis est soit l’angle de frottement de pic soit l’angle de
frottement de palier, on attire l’attention sur le fait que des angles de frottement supérieur à
35° peuvent considérablement allonger les temps de calcul, il peut être avisé de commencer
des calculs avec des valeurs raisonnables d’angle de frottement, quitte à les augmenter dans la
suite, cette valeur de 35° est compatible avec les angles de frottement φcv (à volume constant,
au palier).
Cohésion
Il peut être utile d’attribuer, même à des matériaux purement frottant, une très faible
cohésion (0,2 à 1 kPa) pour des questions numériques, pour les analyses en non drainé avec
φu = 0, PLAXIS offre l’option de faire varier la cohésion non drainée avec la profondeur :
ceci correspond à la croissance linéaire de la cohésion en fonction de la profondeur observée
dans des profils au scissomètre ou en résistance de pointe de pénétromètre, cette option est
réalisée avec le paramètre c-depth, une valeur nulle donne une cohésion constante, les unités
doivent être homogènes avec ce qui a été choisi dans le problème (typiquement en kPa/m).
Angle de dilatance
Le dernier paramètre est l’angle de dilatance noté ψ ; c’est le paramètre le moins
courant, il peut cependant être facilement évalué par la règle (grossière) suivante :
Ψ = φ-30° pour φ > 30°
Ψ = 0° pour φ < 30°
Le cas où Ψ < 0° correspond à des sables très lâches (état souvent dit métastable, ou
liquéfaction statique). La valeur ψ = 0° correspondent à un matériau élastique parfaitement
plastique, ou il n’y a donc pas de dilatance lorsque le matériau atteint la plasticité. C’est
souvent le cas pour les argiles ou pour les sables de densité faible ou moyenne sous
contraintes assez fortes.
101
Les contraintes de traction

La pyramide de Mohr-Coulomb permet des contraintes de traction (Fig. V.07) celles-
ci souvent peu réalistes pour les sols et il est possible de couper ces contraintes de traction
(tension cut-off) ou de les diminuer (Tensile strength).
Les paramètres avancés
Pour tenir compte des variations avec la profondeur, on utilise les paramètres avancés
(Fig. V.10)
Fig. V.10. Fenêtre des paramètres avancés du module Mohr-Coulomb
II.6 Modèle de sols mous (Soft Soil Model)

Le modèle des sols mous (SSM) est un modèle dérivé du Cam-Clay, historiquement le
modèle Cam-Cay a été développé à Cambridge dans les années 60 par Roscoe, Schoffield et
al, l’idée de base de ce modèle est de prendre en compte l’effet d’écrouissage que provoque
sur les argiles la pression moyenne , sous l’effet d’une pression moyenne, la teneur en eau
diminue et l’argile devient plus résistante, il s’agit d’un modèle élastoplastique avec une
surface de charge. Sous la surface de charge, le matériau reste élastique, tandis que si le point
représentatif de l’état de contrainte de effectif atteint non réversible, une surface de plasticité,
associée, limite l’espace entre les états admissibles et non admissibles.
Les paramètres de compressibilité
Les deux paramètres Cc et Cs décrivent le comportement œnométrique ou isotrope
observé dans des essais de laboratoire : ce seront les deux paramètres de base réglant la
position des lignes de consolidation vierge ou des lignes de gonflement, l’axe des contraintes
est tracé en logarithme naturel, ce qui conduit à modifier la définition de Cc et Cs en λ et k.
dans ce cas, l’axe des ordonnées est l’indice des vides, il peut être judicieux de remplacer
l’indice des vides par la déformation volumique (identique à la déformation axiale dans l’essai
œnométrique).
102
On utilise alors λ* et k* dans ce cas, l’indice des vides, variable, apparaît dans les
expressions du tableau. V.01, il peut dans la majorité des cas être pris constant, et égal à la
valeur initiale. Les relations avec les paramètres du modèle de Cam-Clay sont indiquées sur le
tableau. V.01
Tableau. V.01 Valeurs des paramètres de compressibilité et de gonflement λ et k
Relation avec l’indice des vides (1) (2)
Relation avec les paramètres (3) (4)

«Hollandais»
Relation avec les indices de
compressibilités et de gonflement (5) (6)
La figure ci-dessous résume les différentes définitions des paramètres:
Fig. V.10 Différentes représentations lors d’un essai œnométrique [49]
En pratique, il suffit de tracer la déformation axiale en fonction du logarithme naturel

de la contrainte axiale.
Paramètre M : est calculé à partir de K0 par la formule ci-dessous :
(5.7)
Ceci permet de définir la forme de la surface d’écrouissage dans le plan p-q.
103
Coefficient de Poisson
Dans le modèle Cam-clay et dérivé (dont le SSM), le coefficient de Poisson est un
paramètre élastique important. Dans une charge-décharge oedométrique, c’est ce paramètre
qui fait que les contraintes horizontales diminuent moins vite que les contraintes verticales.
Ce n’est donc pas le coefficient de Poisson qui pourrait être relié à une valeur de K0 mais une
valeur plus faible, typiquement 0,1 ou 0,2.
Dans PLAXIS la valeur par défaut de νur est de 0,15.

Prise en compte de la sur consolidation
PLAXIS calcule la pression de préconsolidation pc à partir des données. Si un matériau
est surconsolidé, il est possible de prendre en compte le degré de surconsolidation (OCR) ou
le poids des terres de préconsolidation (POP (Pre Overburden Pressure)).
En résumé:
Les paramètres nécessaires au SSM sont les suivants :

λ* : indice de compression; [-]
k* : indice de gonflement; [-]
c : cohésion; [K/m2]
: angle de frottement [°]
Ψ : Angle dilatance [°]
Par défaut, les paramètres avances sont:

νur: Coefficient de poisson en charge décharge (par défaut = 0,15) [-]
: / Coefficient K0 relié à M [-]
M : paramètre en fonction de [-]
104
Fig. V.11. Fenêtre des paramètres du SSM.
Fig. V.12 Fenêtre des paramètres avancés du SSM
III. Modélisation numérique

Un certain nombre de méthodes ont été utilisées dans le passé pour l'analyse de
charge-déformation de la chaussée (Huang, 1993). Ces méthodes comprennent les méthodes
analytiques et les méthodes numériques telles que la Mécanique des éléments finie (Huang,
1993). Il est utilisé pour analyser la section de chaussée souple reposant sur des sols de
fondations expansives saturées. La section de la chaussée a été considérée comme un
problème axisymétrique 2-D, et 15 nœuds des éléments solides structure avec des
raffinements moyens ont été utilisé pour l'analyse.
Modèle de Mohr-Coulomb a été utilisé pour la simulation du comportement du sol
remblai, modèle élastique linéaire a été utilisée pour la simulation de la couche de roulement
et le modèle soft-sol pour le sol support.
Les différentes couches de la structure de la chaussée et leurs dimensions et les
résultats de chaque type sont représentées comme suit:
Pour le matériau type A
Dans ce modèle nous avons utilisée le matériau de type A (Stérile de minerais de fer)
pour la construction de corps de chaussée. Le modèle géométrique est représentais dans la
Fig. V.13,
105
258 KN/m²
Type A
Argile
Fig. V.13. Le modèle géométrique pour type A.
Tableau. V.02 Les différents paramètres utilisés pour type A.

Sols mous Argile Mohr -coulomb Type A Bitume (plastic)
Type Non drainé Type Drainé Non Drainé
 unsat [KN/m3] 18,3  unsat [KN/m3] 18 25
 sat [KN/m3] 21,1  sat [KN/m3] 20 25
-6 -2
K h [m/jour] 10 K h [m/jour] 10 0
-6 -2
K v [m/jour] 10 K v [m/jour] 10 0
* [ - ] 0,086 2
E ref [KN/m ] 50000 54000
K *[ - ] 0.046 [-] 0.30 0.300
C [KN/m2] 82 G ref [KN/m2] 2,174 104 2,077x106
 [°] 4,4 E oed [KN/m2] 2,280 104 7,269x106
 [°] 0 C ref [KN/m2] 24 0
 or [ - ] 0,150  [°] 33 /
K NC
0 [-] 0,923  [°] 3 /
D'où :
 : poids volumique  : Angle de frottement interne

K: Perméabilité  : Angle de dilatation
E ref : Module de Young  * : Indice de compression modifié
 : Coefficient de poisson K * : Indice de gonflement modifié
G ref : Module de cisaillement  ur : Coefficient de poisson en charge
E oed : Module œdométrique décharge
C ref : Cohésion K 0NC : Coefficient de repos des terres
106
Fig. V.14 Résultats de déplacements totaux, horizontaux et verticaux pour le matériau type A.
D’après la figure. V.14, les déplacements totaux sont de l’ordre de 13.33x10-3m, les
déplacements verticaux et horizontaux sont 13.32x10-3m et 10.80x10-3 m respectivement.
Pour le matériau type B :
Dans ce modèle nous avons utilisée le matériau de type B (calcaires gris) pour la
construction de corps de chaussée. Le modèle géométrique est représentais dans la Fig. V.15,
107
258 KN/m²
Type B
Argile
Fig. V.15. Le modèle géométrique pour type B.
Tableau. V.03 Les différents paramètres utilisés pour type B.

Sols mous Argile Mohr -coulomb Type B Bitume
(plastique)
 sat [KN/m3] 21,1  sat [KN/m3] 21 25
K h [m/jour] 10-6 K h [m/jour] 10-3 0
-6 -3
K v [m/jour] 10 K v [m/jour] 10 0
* [ - ] 0,086 2
E ref [KN/m ] 50000 54000
K *[ - ] 0.046 [-] 0.30 0.300
2
C [KN/m ] 82 G ref [KN/m2] 2,247 104 2,077x106
 [°] 4,4 E oed [KN/m2] 5,009 104 7,269x106
 [°] 0 C ref [KN/m2] 28 0
 or [ - ] 0,150  [°] 35 /
K 0NC [ - ] 0,923  [°] 5 /
D'où :

108
Fig. V.16.Résultats de déplacements totaux, horizontaux et verticaux pour le matériau type B.
D’après la figure. V.16 les déplacements totaux sont de l’ordre de 12.26x10-3m, les
déplacements verticaux et horizontaux sont 12.25x10-3m, 10.56x10-3 m respectivement.
Pour le matériau type C

Dans ce modèle nous avons utilisé le matériau de type C (Marne) pour la construction
de corps de chaussée. Le modèle géométrique est représentais dans la Fig. V.17,
109
258 KN/m²
Type C
Argile
Fig. V.17. Le modèle géométrique pour type C.
Tableau. V.04 Les différents paramètres utilisés pour type C.

Sols mous Argile Mohr -coulomb Type C Bitume
(plastique)
 sat [KN/m3] 21,1  sat [KN/m3] 20 25
-6 -2
K h [m/jour] 10 K h [m/jour] 10 0
K v [m/jour] 10-6 K v [m/jour] 10-2 0
* [ - ] 0,086 E ref [KN/m2] 40000 54000
K *[ - ] 0.046 [-] 0.03 0.300
C [KN/m2] 82 G ref [KN/m2] 1,942 104 2,077x106
 [°] 4,4 E oed [KN/m2] 4,007 104 7,269x106
 [°] 0 C ref [KN/m2] 28 0
 or [ - ] 0,150  [°] 29 /
K NC
0 [-] 0,923  [°] 0 /
D'où :

110
Fig. V.18.Résultats de déplacements totaux, horizontaux et verticaux pour le matériau type C.
D’après la figure. V.18 les déplacements totaux sont de l’ordre de 13.59x10-3m, les
déplacements verticaux et horizontaux sont 13.58x10-3m, 10.74x10-3 m respectivement.
111
IV. Conclusion
Les différents modèles utilisés dans PLAXIS montrent qu’il s’agit de modèles
suffisamment simples pour qu’il soit possible d’en déterminer les paramètres avec une étude
géotechnique classique ou avec des corrélations, il n’y a dans ces modèles aucun paramètre de
calage ou sans signification physique comme on en rencontre souvent dans des modèles
sophistiqués, souvent la détermination des paramètres nécessite des techniques
d’optimisation, ces modèles appartiennent au domaine de recherche, l’utilisateur doit se
concentrer sur deux choix : l’un est inhérent à la géotechnique en général, l’autre concerne la
simulation numérique.
La détermination des paramètres géotechniques à entre dans PLAXIS n’est pas
différente d’un choix de paramètres de calcul manuel pour un calcul de tassement ou de
stabilité : à partir d’essais, il est indispensable d’arriver à ce que l’on pourrait appeler un
modèle géotechnique de terrain, certains des paramètres sont différents dans leur expression,
mais toujours reliés à des paramètres géotechniques classiques, le paramètre le moins courant
est vraisemblablement l’angle de dilatance.
Le choix du modèle de comportement dépend en fait du problème posé : soutènement,
tassement de remblais, fondation sur sol en pente, tunnel : quel modèle de comportement
utiliser pour quel problème géotechnique. La question n’est pas simple car il n’existe pas de
modèle universel.
D'après les résultats de la simulation numérique, on constate que le matériau type B
calcaire grise donne la déformation la plus faible.
112
Conclusion générale
Dans ce travail de caractérisation des stériles minières de la mine de fer en vue de leur
utilisation dans les travaux de construction routière, ces résidus miniers de la mine de djebel
Boukhara qui appartenant au domaine de l'atlas saharien est caractérisé par une structure
géologique anticlinale très simple, de direction NE/SO, avec une terminaison périclinale au
NE. Le cœur de la structure est représenté par des sédiments de l’Aptien, du point de vue
litho-stratigraphique, la région de Boukhadra est constituée par des sédiments du Mésozoïque
tertiaire et une partie du quaternaire.
Après le prélèvement des différents types d'échantillons à partir de la zone de stockage

de la mine de Boukhadra ces types de matériaux sont des calcaires gris (Type B), marne
jaunâtre (Type C) et des stériles de minerais de fer (Type A). Les échantillons été acheminées
vers le laboratoire de l’université de Larbi Tbessi où ils ont était soumis aux différents essais
géotechniques. Ces dernières ont été classées selon GTR 2000, où cette classification montre
que ces matériaux sont faisables pour l’utilisation comme matériaux de couche de forme et de
remblais dans la construction routière.
Une modélisation numérique du corps de chaussée a été faite, avec le code de calcule
PLAXIS v 8.2, par les trois types de stériles minières. Elle nous a indiqué que le type B
(calcaire gris) est le plus approprié parmi les autres types de matériaux.
113
Référence bibliographique
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[8] Bouzenoune, A. (2001) Problématique de la structure des corps triasiques de la frontière

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Annexe A
Annexe A
Annexe A
Annexe A
Annexe A

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‫الجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية‬

‫وزارة التعليم العالي والبحث العلمي‬

UNIVERSITE LARBI TEBSSI –TEBESSA- ‫جامعة العربي التبسي تبسة‬

Présenté en vue de l'obtention du diplôme de Master

Caractérisation des stériles miniers en vue

Année universitaire : ………2015/2016……………… Tébessa le : …………………..

Niveau : …………Master 2 …………….………Option : ……………Géotechnique minière………

travaux de construction routière

Nom et prénom du promoteur : ……………DJELLALI Adel ……………………………………….

Chapitres réalisés Signature de l’encadreur

Chapitre 02 Généralité sur les routes.

Chapitre 03 Dimensionnements des chaussées.

Chapitre 04 Essais au laboratoire et caractérisation.

Chapitre 05 Modélisation numérique.

présents dans mon Cœur tattem

A ma très chère mère, A mon très cher père

A tous mes professeurs

A tous mes collègues et mes amis sans exception

A ma promotion (2016) spécialement M. Adjabi A.

Chapitre 01 : Historique et la géologie de la mine de Boukhadra

Chapitre 02 : Généralité sur les routes

Chapitre 03 : Dimensionnements des chaussées

Chapitre 04 : Essais au laboratoire et caractérisation

Chapitre 05 : modalisation numérique

Conclusion générale ............................................................................................................. 113

Fig. I.01. La mine à ciel ouvert de Boukhadra. .......................................................................... 4

Fig. V.01. Modèle monodimensionnel du comportement élastoplastique. .............................. 96

Tableau. IV.01. Principaux types d'échantillonneurs de sols. .................................................. 69

Tableau. IV.02. Les symboles de la classification LPC ........................................................... 71

Tableau. IV.04. Caractéristiques dimensionnelles et distribution granulométrique des sols ... 73

Tableau. IV.05. Limites et indices de consistance et leurs classes. ......................................... 74

Tableau. IV.07. Résulta de l’essai Los Angeles (NF P 18-573). ............................................. 76

Tableau. IV.08. Les valeurs d’Indice CBR de chaque type. .................................................... 78

Tableau. V.01. Valeurs des paramètres de compressibilité et de gonflement λ et k ................ 97

Key words: mining tailings; characterization; reuse; road; GTR2000; PLAXIS.

Mots clés : Stériles minières ; Caractérisation ; réutilisation; Route ; GTR2000 ; Plaxis.

Le processus de réexploitation des stériles minières en tant que matériaux pour la

Le travail comporte cinq chapitres:

Chapitre 01 : Historique et la géologie de la mine de Boukhadra

L'exploitation de la mine de Boukhadra fut entamée durant l'époque Romaine pour

De 1903 à 1926, la concession de Mokt a El Hadid avait entrepris des travaux de

Durant la période de 1967 à 1984, la Sonarem était chargée de l'exploitation et des

I.2. Nature du minerai exploité

Fig. I.01. La mine à ciel ouvert de Boukhadra. [37]

II.1 Les dèches minières

Fig. I.02. Produisions des roches stériles par dynamitage. [1]

II.1.2 Résidus minières

Fig. I.04. Schéma d’une mine à ciel ouvert. [1]

 Mine souterraine réseau de galeries souterraines permettant d’accéder au gisement. [1]

Fig. I.03. Schéma d’une mine souterraine. [1]

Fig. I. 05. Mise à terril dans la mine de Boukhara.

III. Contexte géologique du massif de Boukhadra

III.1- Litho stratigraphie

Fig. I.06. Carte géologique du Boukhara et ces enverrons. [6]

Plus tard, P. Masse et J.P. Thieuloy (1979) apportent de nouvelles données

En étudiant le contact du Crétacé avec le Trias diapir, donnent une subdivision de la

III.1.2.1 Âge et dimensions des calcaires

En ce qui concerne l’accumulation principale, celle qui constitue l’ossature du Djebel,

Fig.I.07. Colonne stratigraphique synthétique de la région de Tébessa. [6][7][11][15][16][23][27]

L’organisation spatiale des carbonates Albo- Aptiens a été également envisagée

III.1.2.2 Calcaires de Boukhadra

b) Calcaires à Milioles et Rudistes

a) Calcaires à débris d’organismes