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REMERCIEMENTS
Je tiens à remercier dans un premier temps, toute l’équipe pédagogique de
l’Ecole Mohammedia D’Ingénieurs.

Je tiens à remercier tout particulièrement et à témoigner toute ma

reconnaissance aux personnes suivantes, pour l’expérience enrichissante et
pleine d’intérêt qu’elles m’ont fait vivre durant ma période de stage au sein de
l’entreprise (SGTM) :

Monsieur LARAKI Bachir chef de projet, pour son accueil et la confiance

qu’il m’a accordé.

Messieurs BIJAD, ABDELKADER, ABDELKRIM, ABDELHADI et

MUSTAFA les chefs de chantier qui m’ont fait partager leur chantier avec
générosité, pour le temps qui m’ont consacré le long du stage. Sachant
répondre à toutes mes interrogations à propos du déroulement des travaux au
sein de leurs chantiers.

Monsieur HAMZA le PROJETEUR du chantier pour sa contribution .

Monsieur TABIBI Mohammed : conducteurs des travaux pour son accueil

chaleureux.

Monsieur Mustapha le topographe du chantier pour le temps qu’il m’a

consacré le long de cette période.

Rapport de stage 1
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Introduction :

Dans le cadre de ma formation à l’Ecole Mohammedia d’Ingénieurs (EMI), j’ai

passé un stage d’une durée d’un mois en entreprise. Ce stage a pour objectif de
mettre en pratique les connaissances acquises à l’école.

J’ai pu effectuer mon stage ouvrier au sein de la prestigieuse entreprise SGTM

et plus particulièrement sur un chantier de bâtiments, AUTO HALL à
Casablanca.

Ce chantier est présenté comme l’un des plus importantes opérations de

construction dans la région de Casablanca, était ainsi pour moi l’occasion de
m’investir dans un chantier de grande envergure tout en me permettant
d’évoluer au sein d’une grande structure.

Le sujet de mon étude a concerné le suivi de tout le projet, en découvrant les

différentes techniques de construction ainsi employées, et j’étais chargé aussi
de contrôler la qualité d’un lot depuis les terrassements jusqu'à la fin de mon
stage. Chose qui m’a permis de découvrir et d’analyser les différentes
difficultés qui règnent sur le chantier.

Rapport de stage 2
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Préséntation dé l’éntréprisé :
La SOCIETE GENERAL DES TRAVAUX DU MAROC -SGTM- a développé une
expérience solide et cumulé de nombreux acquis : ces savoir-faire ont
rapidement fait de l'entreprise le leader national du secteur BTP.

Des défis emblématiques, de grands chantiers d'envergure nationale, la

maîtrise d'immenses ouvrages à très haut niveau de complexité technique :
près de quatre décennies ont contribué à étendre et diversifier sans cesse les
compétences exceptionnelles de l'entreprise.

Cette dynamique permanente s'appuie sur des ressources humaines bien

formées, soit plus de 8 000 salariés. Elle mobilise aujourd'hui un parc de plus de
900 engins à la pointe de la technologie.

L'essor constant de SGTM est d'abord dû à l'adhésion de ses collaborateurs au

projet d'entreprise et à leur engagement. SGTM a pu, avec eux, s'inscrire dans
une démarche de certification ISO 9001 / version 2000, pour anticiper les
attentes et donner aux marchés les réponses d'un leader.

SGTM progresse en harmonie avec l'ensemble du Royaume : l'entreprise

bénéficie du développement national et y apporte sa contribution en retour. Ce
cercle vertueux crée de la valeur, pour tous, et construit, avec tous, le Maroc
de demain.

Réalisations de l’entreprise :
Bâtiment
 Grande MOSQUEE HASSAN 2
 UNIVERSITE AL KHAWAYNE
 MOROCCO MALL
 Tour Maroc Télécom

Rapport de stage 3
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 Casablanca Marina

Infrastructures Sportives
 STADE DE MARRAKECH

Ouvrages d'art
 PORT TANGER MED
 PONT HASSAN 2
 Viaduc Boughani

Barrages
 Barrage Sidi Med Ben Abdellah
 BARRAGE ABDELMOUMEN

Travaux Maritimes
 PORT DE CASABLANCA

Industrie

 EXTENSION DE LA CENTRALE JLEC

 Plateformes de la SAMIR

Rapport de stage 4
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PRESENTATION DU CHANTIER
Le chantier AUTOHALL se situe à CASABLANCA, plus particulièrement dans la
zone industrielle SIDI BERNOUSSI. Le choix du site était crucial :

Le site présente des caractéristiques géotechniques favorables et est

accessible par la voie autoroute menant à RABAT.

RESSOURCES HUMAINES ET MATERIELS EMPLOYES

La société a mis à la disposition de son personnel travaillant sur ce chantier de

moyens matériels très importants et à la pointe de la technologie:

4 grues à tour
1 grue mobile
4 camions malaxeur
Un camion benne
Un camion-citerne
Une centrale à béton
4 compresseurs
Une chargeuse
Un mini-compacteur
Un concasseur
Une pelle hydraulique
Un dumper
Une pompe à béton
5 grutiers
3 conducteurs d’engins
7 chauffeurs
Petit outillage

Rapport de stage 5
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Déscription du projét

LE PROJET AUTO HALL se compose de 13 bâtiments au total :

 Les bâtiments numérotés de un à neuf sont identiques en leur

architecture.
Ils sont conçus pour contenir des bureaux et un show-room, pour la
commercialisation des véhicules. Et Les charpentes métalliques sont
conçues pour contenir des ateliers de réparation ainsi que d’autres
services d’après-vente, offertes par les différentes marques
internationales commercialisant leurs produits aux Maroc tel New
Holland, FORD, MUTSIBUSHI, VOLKSWAGEN…

 Le bâtiment n°10 contiendra un restaurant et des douches.

 Le onzième bâtiment est d’une architecture spéciale puisqu’il est doté
d’un sous-sol pour le stockage des véhicules, s’étalant sur une surface de
3000m2.
Le bâtiment sera destiné au stockage, réparations et maintenance et
autres services.
 Le treizième bâtiment sera réservé en exclusivité pour des bureaux pour
le personnel qui gèrera ce nouveau siège d’ AUTOHALL.

Le projet s’étend sur une superficie totale valant neuf hectares.

Rapport de stage 6
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Caractéristiques géotechniques du site :

Contraintes admissible au service =2.10 bars

Contrainte de vérification à ELU 3.15 bars

Coefficient de poussée active du sol =0.33

Densité du sol =18KN/m3

Dispositions constructive :

Enrobage des aciers pour poteaux, poutres et voiles : 3cm

Enrobage des aciers pour dalles : 2cm

Enrobage des aciers pour semelles : 5cm

Rapport de stage 7
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Ma démarché

Après avoir découvert le chantier, le chef de projet m’a confié une mission,
qui était le suivi de la globalité des 13 bâtiments, en accompagnant les chefs de
chantier et les chefs d’équipes. J’été chargé aussi de participer à la
construction du bâtiment N° 13 et de la charpente métallique du neuvième
bâtiment, depuis les fondations jusqu'à la fin de mon stage, tout en effectuons
les taches cités ci-dessous :

 Participer aux Traçage des semelles.

 Contrôle du ferraillage et vérification de la conformité des cales
d’armatures.
 Contrôler la pose du coffrage, des poutrelles au niveau des planchers
par le biais du plan de la pose.

Rapport de stage 8
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Missions réalisés
Suivi de l’avancement des travaux au sein du bâtiment N°13 :

Terrassement :
Les travaux de terrassements sont réalisés en suivant les consignes du
laboratoire d’étude de sol, afin d’ arriver au bon sol pouvant supporter
l’ouvrage sans avoir de tassement uniforme bien que différentiel pouvant
entrainer des dégâts dans l’ouvrage.

Après l’achèvement des travaux de terrassement, j’ai assisté au coulage du

béton de propreté sur une épaisseur de 10 cm avant de poser les cages
d’armatures des fondations.

Rapport de stage 9
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Les semelles de Fondations :

Une semelle de fondation est un ouvrage d'infrastructure, en béton armé, qui
reprend les charges d'un organe de structure d'une construction et qui
transmet et répartit ces charges sur le sol. Au sein de ce chantier, on
distingue deux types de semelles :

 les semelles isolées, que l'on retrouve au-dessous d'un poteau.

 les semelles filantes, situées sous un mur ou un voile.

J’ai assisté au traçage des semelles en accompagnant le topographe, puis la

pose des cages d’armatures, le coffrage et le bétonnage.

Une fois les travaux de remballage sont achevés, un compacteur arrive en

place pour compacter les alentours de la fondation.

Rapport de stage 10
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Dallage :
Après le compactage du remblai, les ouvriers pose un film étanche afin de
remédier au phénomène des remontés capillaires susceptible d’influencer
la durabilité du béton.

Les ouvriers commencent ensuit l’opération de ferraillage en formant les

deux nappes, tout en respectant l’espacement -indiqué dans le plan de
coffrage-ferraillage- entre eux, ainsi que l’espacement entre les barreaux
métalliques qui forment le maillon de la nappe. Un camion malaxeur vient
par la fin pour couler le béton.

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Rapport de stage 13
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Coffrage des poteaux et des voiles :

Au sein de ce chantier Le coffrage des poteaux et des voiles se fait par le
biais de panneaux métalliques assez lourds qu’on nettoie avant utilisation
par un produit facilitant l’opération de décoffrage et permettant au béton
d’obtenir une surface extérieure lisse.

Pendant le coffrage il faut impérativement :

 Vérifier la conformité des cales d’armature.

 S’assurer que les panneaux soient parfaitement verticaux. Pour ce
faire un ouvrier implante une tige au plafond des panneaux. Il met
ensuite un fil sur la tige, le fil contient à son extrémité une
masselotte. Les ouvriers serrent les panneaux jusqu’à ce que la valeur
lue en bas soit identique à celle lue en haut.
 S’assurer de la stabilité du coffrage. et renforcer le coffrage par des
tiges de soutient.
 Vérifier l’étanchéité du coffrage.

Les images ci-dessous montrent les coffrages de poteaux à section

rectangulaire et un coffrage d’un voile en béton.

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Rapport de stage 15
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Les Planchers :
Au cours de ma période de stage j’ai assisté principalement à un type de
plancher : Planchers en hourdis.

Ce type de plancher est réalisé avec les composantes suivantes :

 Des poutrelles préfabriqués, placés parallèlement les uns aux autres,

tous les 0,4 à 0,8 m.
 Des hourdis placés entre les poutrelles.
 Des entretoises et des chapeaux.

Les planchers en hourdis sont surtout intéressants lors de rénovations grâce à

leurs possibilités de manipulation. Ils présentent aussi l’avantage d’être plus
souples et plus légers.

Rapport de stage 16
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Aussi au cours de la période de mon stage J’ai assisté à un type de planchers

rarement utilisé, C’est le plancher à Bac.

Ce type de plancher est plus léger que les planchers en hourdis, et il supporte
des charges très importantes. Mais son coffrage et sa pose d’étais est assez
complexe et son ferraillage demande assez de temps:10 jours environ pour
achever le ferraillage et le coulage du béton sur une superficie de 800m2.

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Le Radier :
Le radier est une plate-forme maçonnée qui est la base de départ d’un
bâtiment et qui sert d’assise stable à l’ensemble de la construction.

Au cours de ma période de stage j’ai assisté à la construction de plusieurs

radiers au sein du onzième bâtiment.

Rapport de stage 19
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L’étanchéité dés murs dé soubassémént :

Les voiles en béton du sous-sol du onzième bâtiment sont couverts d’une
étanchéité pour s’assurer que l’eau ne pénètre pas à l’intérieure.

Cette étanchéité est composée de rouleaux en bitume collés aux murs à l’aide
d’un chalumeau.

Rapport de stage 20
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Controlé qualité
Le contrôle qualité sur notre chantier s’intéresse surtout aux façonnages des
armatures, vérifications des cales d’enrobages, formulation du béton, contrôle
des axes et du traçage, nettoyage du milieu après l’achèvement de la tâche et
se débarrasser des déchets et matériaux inutilisable.

REALISATIONS :
J’étais chargé de contrôler la qualité du bâtiment n°13, ainsi que la charpente
métallique du neuvième bâtiment.

Ma mission était principalement concentré sur :

 La vérification de la conformité des calles d’enrobages.

 la commande du béton de la centrale.
 Accompagner le bureau de contrôle.
 Accompagner le topographe lors de l’implantation des axes.
 Vérification de la qualité de compactage du remblai pour dallage.
 Vérification des joints de séparation.
 Contrôle du ferraillage.

Rapport de stage 21
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Un chantiér éxémplairé :
Consommation de béton

Voici l’exemple d’une Consommation journalière en béton au sein du

chantier :

quantité Destination
béton de propreté dosé à
200kg/m3 B16 20.5 Bâtiment 11

béton dosé a 350kg/m3 B1 252.75 Bâtiment 11, Bâtiment 6, Bâtiment 2(dalle), Massif.
Béton transporté à l’extérieure
Du chantier 16 Oued Cherroutte

Pour répondre aux besoins du chantier en béton l’entreprise a installé une

centrale à béton dans un endroit qui ne gêne ni le bon déroulement des
travaux ni la circulation d’engins.

 L’installation de cette centrale à béton ne pourrait que diminuer les

couts de transport du béton et d’éviter les procédures de demande à
chaque fois, cela permet d’assurer la fluidité des travaux et de diminuer
le cout du prix.

Rapport de stage 22
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GESTION DU COFFRAGE ET DU MATERIEL :

Dès mon arrivé à ce chantier, j’ai observé que les travaux de coffrage se font
d’une manière enchainée.

Une fois les travaux de coffrage sont achevés en un niveau, les ouvriers
nettoient les panneaux de coffrage pour les réutiliser.

C’est pour cette raison que les bâtiments sont en différents état d’avancement
des travaux :

Le bâtiment 1 : les équipes travaillent sur l’élévation rez-de-chaussée

Le bâtiment 13 : au sein de ce bâtiment d’autres équipes travaillent sur le

dallage.

Le bâtiment 8 : au sein de ce bâtiment témoin les travaux de constructions

sont achevés, et la sous-traitance commence : plomberie ; carrelage ; peinture ;
installation des cadres pour vitres et pose de vitres.

 Cela permet au chef de projet d’optimiser les couts de coffrage, tout en

respectant les délais prévus.

Rapport de stage 23
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Le remblai d’apport :

Quelques bâtiments sont réalisés sur des remblais compactés adéquatement

avec les consignes du laboratoire, afin de remédier au changement de relief du
terrain.

Pour réduire ses charges l’entreprise a installé un concasseur sur chantier, pour
en profiter du sol obtenu par l’opération de déblai lors du terrassement du
sous-sol du onzième bâtiment.

Cela permettra à l’entreprise de gagner sur deux volets :

 Diminuer les charges de construction : cout de transport si l’entreprise a

fait recours à l’importation du sol de l’extérieure.
 Exploiter le remblai provenant de l’opération de déblai, et réduire
d’avantage le cout de transport des déchets.

Les grues :

Les grues sont posées dans des endroits stratégiques permettant d’assurer la
fluidité des travaux sans gêner la circulation des engins et sans mettre en
danger les ouvriers manœuvrant dans leurs entourages.

Rapport de stage 24
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Hygiène et sécurité :

 La totalité de personnel manœuvrant au sein de ce chantier sont

équipés d’un casque et des brodequins conçus spécialement pour
les chantiers de BTP.

 Pour éviter le dégagement de la poussière dans l’air. Un camion-

citerne arrose la totalité du chantier et surtout le passage des
engins : les camions malaxeurs ; dumper ; chargeuse….

 L’opération d’étaiement et la pose d’échafaudages se fait

conformément au plan de préconisation de la pose pour stabiliser
les lisses supportant la dalle.

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Conclusion

Tout d’abord pour conclure sur la mission qui m’était évoqué, j’ai pu maitriser
le chantier en découvrant la stratégie sur laquelle l’entreprise se base.

Ayant passé un stage chez la société leader du secteur BTP AU MAROC, au

sein de l’un de ses immenses chantiers, m’a initié au domaine du génie civil et
me permettra à affronter avec plus d’efficacité le monde du BTP avec un
bagage technique et une expérience professionnelle très enrichissante.

Ce stage m’a permis aussi de découvrir la réalité du terrain, Et la complexité de

chaque tâche ainsi que les problèmes pouvant immergés.

Ce stage était pour moi une étape primordiale avant d'envisager de diriger des
projets de construction des gros œuvres.

Au terme de ce rapport, je garde un bon souvenir de l’atmosphère agréable qui

règne au sein de cette administration. J’ai également une vision plus précise du
monde du travail et une culture plus riche du génie civil.

En conclusion, je remercie de nouveau tout le personnel de la société pour leur

assistance, leur dévouement et leur large collaboration dans l’exécution de
mon stage.

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