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Aménager son camion : l’électricité

par Steph | 2 Avr 2019 | Vanlife - Aménagement | 24 commentaires
Date de dernière mise à jour : le 31 juillet 2020
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Quand on se lance dans l’aménagement d’un van ou d’un utilitaire, une étape cruciale fait souvent peur
aux néophytes : l’électricité. Pourtant, en respectant quelques règles de bons sens et en étant soigneux,
tout le monde peut se jeter à l’eau.
Cela faisait un petit bout de temps que ça nous trottait dans la tête de faire un article sur l’installation
électrique de notre fourgon aménagé et de notre van. Déjà, pour vous présenter un peu ce que
l’on a mis en place, mais surtout pour partager, donner quelques conseils et faire un petit retour
d’expérience sur nos installations.
Alors, attachez vos ceintures, le voici !

Sommaire [masquer]
 1 Première étape : analyser ses besoins et son budget
o 1.1 Quels équipements allez-vous utiliser dans votre fourgon ?
 1.1.1 Le réfrigérateur : quel frigo choisir pour les camping-cars ?
 1.1.1.1 Absorption
 1.1.1.2 Compression
 1.1.2 Les équipements 12 Volts
 1.1.3 Les appareils « de maison » qui fonctionnent en 220V
o 1.2 Quelle source d’alimentation allez-vous utiliser ?
 1.2.1 Connecté via l’alternateur du véhicule
 1.2.2 Branché sur le secteur
 1.2.3 Alimenté par des panneaux solaires
 2 Deuxième étape : le design et les calculs
o 2.1 Design : comment faire les plans de son installation électrique ?
o 2.2 Calculs
 2.2.1 Durée d’utilisation, puissance nécessaire, taille de la batterie secondaire,
nombre et puissance des panneaux solaires
 2.2.2 Comment choisir la longueur et le diamètre des câbles électriques ?
 3 Troisième étape : Comment choisir son matériel électrique ?
o 3.1 Comment choisir sa batterie auxiliaire ?
 3.1.1 les batteries au plomb
 3.1.2 les batteries AGM
 3.1.3 les batteries au gel
 3.1.4 les batteries au lithium
o 3.2 Comment choisir ses panneaux solaires ?
o 3.3 Comment choisir son régulateur solaire ?
o 3.4 Comment choisir son chargeur de batterie ?
o 3.5 Comment choisir ses fusibles, porte fusibles et interrupteurs ?
o 3.6 Comment choisir son installation 220V ?
o 3.7 Comment bien protéger sa batterie ?
 4 Quatrième étape : la mise en place
o 4.1 Quels sont les outils indispensables pour l’électricité ?
 5 Vous souhaitez nous soutenir ?
 6 Notre bilan après 13 mois sur la route
o 6.1 Coupleur séparateur
o 6.2 Panneaux solaires
 o 6.3 Batterie HS
o 6.4 Chargeur 110V
o 6.5 Ruban led
Première étape : analyser ses besoins et son budget
Quels équipements allez-vous utiliser dans votre fourgon ?
La première chose que nous avons faite a été de lister tous les appareils électriques que nous
souhaitions utiliser dans le van. La configuration n’est évidemment pas la même si l’on veut seulement
recharger son téléphone, ou si on désire une autonomie totale, avec réfrigérateur, eau chaude et appareils
multimédia en nombre.
Le réfrigérateur : quel frigo choisir pour les camping-cars ?
Il existe deux types de réfrigérateurs pour fourgons : à absorption ou à compression. Chacun a ses
avantages et inconvénients mais si, comme nous, vous choisissez un réfrigérateur à compression, sachez
qu’il sera le plus gros consommateur d’électricité.
Voici un petit comparatif pour y voir un peu plus clair :
Absorption
 Consommation en gaz 100% 100%
 Consommation en éléctricité 80% 80%
 Bruit 10% 10%
 Utilisation penché 0% 0%
 Performances 60% 60%
Compression
 Consommation en gaz 0% 0%
 Consommation en éléctricité 40% 40%
 Bruit 50% 50%
 Utilisation penché 100% 100%
 Performances 100% 100%
Ce que l’on a installé dans Tikal
Nous avons opté pour un réfrigérateur à compression, un Waeco CR50, de 50 litres. Après l’avoir
reçu HS, et laissé tel quel pendant de longs mois, nous l’avons finalement fait réparer au Mexique, et nous
en sommes très contents !
Nous avons choisi une glacière à compression Dometic CFX3.45 de 40 litres (la référence
équivalente au réfrigérateur de Tikal en plus récent, mais avec l’ouverture de la porte par le haut pour
conserver le froid plus longtemps)
Ce que l’on a installé dans Karl
Les équipements 12 Volts
Listez tous vos appareils 12V natifs : pompe à eau, éclairage, chauffage, ventilateurs, routeur Wifi…
Il ne faut pas oublier les équipements qui ne fonctionnent pas principalement à l’électricité mais qui ont
souvent besoin d’une entrée 12v pour faire fonctionner certains composants électroniques (chauffe-eau,
chauffage diesel ou gaz). Dans ce cas, leur consommation sera négligeable
Ce que l’on a installé dans Tikal
 notre pompe à eau « classique » a fini sa vie au Mexique. Nous l’avons changé par une
automatique, qui s’enclenche à l’ouverture du robinet.
 éclairage: nous avons installé 5 spots led à l’intérieur du camion, et une bande led étanche
au dessus de la porte coulissante pour l’éclairage extérieur.
 nous avons un ventilateur 12V pour les chaudes nuits américaines.
 notre routeur Wifi a lui aussi sa place dans l’installation électrique
 un chauffe-eau au propane (qui n’a jamais fonctionné…), est lui aussi branché sur le 12V.
D’origine, le T3 Westfalia est équipé d’une pompe à eau immergée et d’éclairages au néon et à
ampoules. Le précédent propriétaire avait aussi installé un lanterneau avec extracteur d’air (très
agréable en été !)
Ce que l’on a installé dans Karl
Les appareils « de maison » qui fonctionnent en 220V
A moins d’être branché sur le secteur en permanence, les appareils électriques domestiques très
énergivores (chauffage, sèche-cheveux, plaques de cuisson…) sont à bannir absolument, sous peine
de voir ses batteries se décharger en quelques minutes !
Il existe trois possibilités pour les autres appareils :
  s’équiper en chargeurs / adaptateurs 12V équivalent (ordinateurs et appareils photo par
exemple). Il faut chercher les références sur internet pour trouver son bonheur sur les marketplace.
 utiliser des prises ou multiprises USB pour tous les appareils compatibles (dans ce style).
 s’équiper d’un convertisseur 12V vers 220V pour y brancher les appareils directement.
Le principal défaut du convertisseur est qu’il consomme un peu d’énergie en permanence pour son
propre fonctionnement (de l’ordre de 10 Watts pour un bon convertisseur).
Ce que l’on a installé dans Tikal
 Nous avons acheté des chargeurs 12V pour les ordinateurs et les appareils photo (achetés sur
Amazon).
 Nous utilisons des multiprises USB pour brancher les téléphones, le drone et sa
télécommande, la GoPro…
 Et uniquement pour les appareils pour lesquels nous n’avons pas trouvé de chargeur 12V
(tondeuse, épilateur et visseuse), nous utilisons un transformateur 12V -> 220V. Nous en
avons acheté un de 600W, ce qui est suffisant pour les appareils que nous utilisons.
Mêmes appareils que dans Tikal, donc même utilisation.
Pour le convertisseur, nous avons choisi le modèle Phoenix 250VA Pur Sinus de chez Victron Energy. Et
nous en sommes très contents.
Ce que l’on a installé dans Karl
Quelle source d’alimentation allez-vous utiliser ?
Il faut ensuite décider quelle sera ou quelles seront les sources d’alimentation en électricité de votre
camion aménagé :
Connecté via l’alternateur du véhicule
Uniquement en roulant mais très efficace. Il faudra dans ce cas acheter et monter un interrupteur, un
coupleur-séparateur ou un chargeur-booster.
Branché sur le secteur
Le branchement sur secteur (branchement au 220V) est uniquement possible à l’arrêt, dans les campings
principalement. Il faudra prévoir un branchement extérieur, une rallonge, des prises intérieures et le
disjoncteur nécessaires à toute bonne installation.
Alimenté par des panneaux solaires
Un panneau solaire est efficace quand il fait beau, et surtout en été. Il faut penser à prévoir un régulateur
solaire, des câbles spécifiques (norme MC4) et leur passage à travers le toit.
Ce que l’on a installé dans Tikal
Lors de notre premier voyage, nous avions choisi d’opter pour les deux dernières solutions : les panneaux
solaires et le branchement sur le secteur. Les panneaux nous fournissent l’électricité la plupart du
temps, et nous pouvons nous brancher pour recharger tout à bloc dans les campings.
Nous nous sommes rendus compte après coup qu’en cas de temps couvert, et sans vouloir trop
dépenser en s’arrêtant régulièrement dans des campings, il nous manquait une possibilité de recharger
en roulant. Nous avons donc acheté un coupleur-séparateur pour la deuxième partie de notre voyage
aux Amériques.
Pour Karl, nous avons suivi le même principe :
 Nous pouvons nous brancher au secteur (nous avons changé le disjoncteur d’origine pour en
avoir un nouveau aux normes actuelles)
 Karl possédait déjà un petit panneau solaire entre les deux lanterneaux. Nous y avons ajouté un
panneau solaire pliable et inclinable pour pouvoir le poser à l’extérieur, ainsi qu’un flexible
pour poser à l’avant de la réhausse.
 Nous avons acheté un chargeur-booster Orion-Tr Smart 18A de chez Victron Energy afin de
recharger la batterie cellule à l’aide de l’alternateur lorsque l’on roule.
Ce que l’on a installé dans Karl
Deuxième étape : le design et les calculs
Design : comment faire les plans de son installation électrique ?
Il est maintenant temps de dessiner votre future installation. Une simple feuille de papier peut suffire.
Nous avons choisi pour notre part le logiciel Microsoft Visio (joli, assez rapide à prendre en main mais
payant). Des équivalents gratuits existent aussi.
Pour la partie aménagement (mais aussi pour mesurer la taille des câbles nécessaires une fois les
appareils modélises), nous nous sommes servis de Sketchup dans sa version gratuite (résultat au top mais
temps d’apprentissage assez long…).
Réfléchissez maintenant à la quantité, au type et à l’emplacement de tous vos appareils électriques.
Placez votre « armoire électrique », l’emplacement de vos interrupteurs, de vos fusibles, de vos prises
(USB / allume-cigare / 220V). Réfléchissez à l’endroit où sera stockée votre batterie auxiliaire.
Et surtout, pensez à réduire les distances au maximum afin de réduire le diamètre des câbles qui
seront utilisés (surtout pour les appareils les plus consommateurs).
Ce que l’on a installé dans Tikal
Pour ceux qui seraient intéressés, voici les sources vers notre schéma électrique (en pdf, en jpg et en
vsd), ainsi que le plan 3D de notre premier aménagement en format skp. Cela peut servir de base, même
s’ils ne sont pas complets, et très spécifiques à notre installation.
Calculs
Une fois les plans effectués, il va falloir calculer !
Durée d’utilisation, puissance nécessaire, taille de la batterie secondaire, nombre et
puissance des panneaux solaires
Nous avions utilisé à l’époque différents sites web et un fichier Excel pour faire tous les calculs. C’était un
peu compliqué… On s’est donc décidé dernièrement à développer un petit simulateur électrique
spécial fourgon aménagés pour simplifier la vie à ceux qui voudraient s’y mettre maintenant. On vous
invite donc à y jeter un œil.
Notre simulateur électrique
Comment choisir la longueur et le diamètre des câbles électriques ?
Vous pouvez maintenant calculer vos besoins en longueur et en section de câbles.
N’oubliez pas ceux qui connecterons les panneaux solaires, la batterie moteur, ainsi que la couleur
souhaitée (suivant la polarité, ou pour différencier certains câbles entre eux).
Tous ces calculs peuvent se faire en utilisant un tableau de calcul de perte (calcul du diamètre de câble
en fonction de la longueur totale aller-retour et de l’intensité du courant). Voici un exemple :
Troisième étape : Comment choisir son matériel électrique ?
Comment choisir sa batterie auxiliaire ?
Il existe différents types de batteries pour le choix de sa batterie secondaire :
les batteries au plomb
Leur gros avantage est leur prix très bas. Mais ce sont des batteries utilisés essentiellement pour le
démarrage des véhicules. Elles doivent être entretenues régulièrement, ont une durée de vie limitée et
supportent mal les longues décharges.
les batteries AGM
Un poil plus chères que les batteries au plomb, elles ne nécessitent pas d’entretien, supportent mieux la
charge et la décharge et s’usent moins vite.
les batteries au gel
On continue de monter en gamme (et en prix) avec les batteries au gel. Elles ont une très bonne durée
de vie et une très bonne autonomie, mais nécessitent par contre un chargeur spécial.
les batteries au lithium
Le top du top. Plus légères, très efficaces et rapides à charger, avec une très longue durée de vie. Par
contre, leur prix aussi est énorme…
Ce que l’on a installé dans Tikal
Nous avons opté dès le départ pour une batterie au plomb à décharge lente de 130Ah, achetée 150€
sur internet. Ayant eu des problèmes de connexion des panneaux solaires et ayant laissé la batterie non
chargée pendant plusieurs mois (oui, je sais, c’est pas bien…), nous en avons finalement racheté une (une
EverStart Marine MAXX 29DC Deep Cycle) aux USA, chez Wallmart, pour à peine 100$ (et avec une
garantie de 2 ans pour pouvoir la changer à notre retour).
Nous utilisons un bac à batterie étanche pour stocker la batterie derrière le siège conducteur.
Pour Karl, nous sommes un peu montés en gamme avec une batterie GEL plomb-carbone 150Ah de chez
Uniteck.
Ce que l’on a installé dans Karl
Comment choisir ses panneaux solaires ?
Les panneaux de type amorphes étant très volumineux, ils ne sont pas adaptés aux installations
nomades. Il nous reste donc 3 possibilités :
 les panneaux solaires souples
ils ont plus chers et moins efficaces (7% de rendement) que des panneaux en dur, mais ils sont très fins
et très légers, et permettent de s’adapter à des surfaces non planes.
 les panneaux solaires polycristallins
Historiquement, c’était les panneaux les moins chers. Mais ils sont aussi un peu moins efficaces
(rendement entre 12% et 14%) que les panneaux monocristallins.
 les panneaux solaires monocristallins
Ce sont les panneaux ayant le meilleur rendement (entre 13% et 15%). Ils étaient auparavant plus chers
que les polycristallins, mais leur prix a tendance à baisser ces dernières années. C’est donc devenu le
meilleur rapport puissance / prix pour le van aménagé.
Ce que l’on a installé dans Tikal
Nous avons acheté pour notre part deux panneaux monocristallins de 150 Watts chacun, qui sont
posés sur notre galerie à l’aide d’équerres et de rivets.
En plus du petit panneau existant sur le toit, nous avons ajouté un panneau solaire pliable et
inclinable de 100 Watts de chez EZA, pour pouvoir le poser à l’extérieur. Nous avons aussi commandé
un deuxième panneau solaire de 100 Watts Unisun flexible de chez Uniteck pour coller à l’avant
de la réhausse.
Ce que l’on a installé dans Karl
Comment choisir son régulateur solaire ?
Le régulateur solaire (aussi appelé régulateur de charge solaire ou contrôleur de charge solaire) a comme
fonction principale, comme son nom l’indique, de réguler le courant de charge venant des panneaux
solaires. Il permet ainsi de protéger la batterie de toute surcharge ou de toute décharge qui
pourrait l’endommager. C’est lui qui coupera la charge de la batterie quand elle sera pleine, même en
plein soleil. Ce sera lui aussi qui coupera tous les appareils connectés à la batterie quand celle-ci aura
atteint une tension trop basse, ce qui peut avoir de gros impacts sur sa durée de vie.
Il existe deux types de régulateurs : PWM ou MPPT. Sans rentrer dans les caractéristiques techniques
complexe, le PWM est très simple et économique alors que le MPPT est beaucoup plus intelligent et
chargera mieux et plus rapidement votre batterie. Mais il est aussi nettement plus cher.
Le choix de la puissance du régulateur dépendra de la puissance de vos panneaux solaires.
Ce que l’on a installé dans Tikal
Nous avons opté pour un régulateur MPPT 4210AN (40A) de chez EPEVER, la marque chinoise haut
de gamme. On l’a acheté sur AliExpress, où on le trouve maintenant avec des accessoires supplémentaires
pour moins de 140€.
On y a ajouté au dernier moment le capteur de température et le cable USB pour le connecter à un
ordinateur (notre côté « geeks »).
Le petit panneau existant ainsi que le panneau amovible possèdent leur propres régulateurs PWM
dédiés.
Pour le panneau flexible, nous avons opté pour un SmartSolar MPPT 75/15 de chez Victron Energy. Petit
bonus, on peux le superviser et suivre ses statistiques sur son smartphone avec l’application Victron
Connect !
Ce que l’on a installé dans Karl
Comment choisir son chargeur de batterie ?
Le choix du chargeur n’est pas le plus compliqué.
Pour notre cas précis d’un voyage aux Amériques, le chargeur parfait serait un chargeur utilisable sur le
220 Volts pour l’Europe et le 110 Volts pour Amérique du Nord et Centrale (l’Amérique du Sud
étant plutôt sur du 220V).
Malheureusement, et après des semaines de recherches infructueuses, l’unique modèle qui existait chez
Victron a été remplacé par deux modèles distincts : un pour le 220V et un pour le 110V. Nous avons donc
finalement décidé d’acheter la version 220 Volts, en sachant qu’il ne pourrait pas nous servir pour une
majeure partie de notre voyage.
Ce que l’on a installé dans Tikal
Arrivés au Mexique, nous nous sommes décidé à acheter un chargeur 110V, 10 Ampères chez
AutoZone, pour une cinquantaine d’euros. Et il fonctionne très bien !
Nous avons connecté un interrupteur près du chargeur de batterie pour pouvoir sélectionner la batterie
que l’on veut recharger (moteur ou auxiliaire).
Nous avions acheté le Victron BluePower charger pour Tikal, en version 12 Volts, 7 Ampères. On l’avait
payé 110 € en 2016. Vu que l’on avait pas pu s’en servir en Amérique, il est revenu avec nous pour être
monté dans Karl !
Grâce à ses connecteurs rapides, on peux choisir de charger soit la batterie auxiliaire, soit la batterie
moteur.
Ce que l’on a installé dans Karl
Comment choisir ses fusibles, porte fusibles et interrupteurs ?
Pour chaque interrupteur, pensez à calculer l’intensité maximum qui circulera sur la portion, et acheter
le modèle approprié.
Les fusibles les plus utilisés et les plus pratiques sont ceux prévus pour les voitures. Ils sont compacts,
pas chers et faciles à changer. Ils doivent être choisis suivant la section de câble qu’ils protégeront.
Prévoyez les porte-fusible appropriés, ainsi que toutes les cosses de connexion (cela va en faire un
paquet !) On vous conseille de les acheter sur internet en grande quantité, cela revient beaucoup moins
cher.
Ce que l’on a installé dans Tikal
Nous avons acheté trois porte-fusibles et tous les fusibles correspondant à notre installation, ainsi que
2 borniers (un plus et un moins) pour connecter tous les câbles près de notre « armoire électrique ».
Nous avons utilisé comme borniers les connecteurs du Battery Protect et du contrôleur de batterie, le tout
connecté avec des cosses plates de 8mm et 10mm.
Ce que l’on a installé dans Karl
Comment choisir son installation 220V ?
Un disjoncteur et un différentiel 30mA sont obligatoires pour protéger les occupants et le matériel
lorsque l’on est branché sur le secteur. Il existe des appareils groupant les deux dans le même boitier.
Penser aussi à la prise extérieur, à une rallonge et à un adaptateur pour prises camping-car (les
plus utilisées dans les campings en Europe). Pour l’intérieur, prévoyez des prises ou multiprises 220V pour
brancher vos appareils.
Ce que l’on a installé dans Tikal
Nous avons acheté une rallonge étanche de 20m chez Action (dans les 20€), un adaptateur prise
camping car / 220V et un disjoncteur 16A + différentiel 30mA 220V de maison chez Castorama.
Au Mexique, nous avons acheté et branché une multiprise 110V sur la sortie du disjoncteur, pour pouvoir
y brancher plusieurs appareils à l’intérieur.
Comme pour Tikal, nous avons acheté une rallonge de 20m (la distance idéale pour se brancher
partout). Nous avions déjà les 2 adaptateurs P17, pour brancher au fourgon d’un côté et aux bornes de
recharge de l’autre.
Nous avons commandé une multiprise 220 Volts avec ports USB intégrés pour pouvoir brancher les
apareils lorsque nous sommes sur le secteur.
Notre glacière est connectée sur les deux circuits (220 Volts et 12 Volts). La bascule se fait alors
automatiquement sur le 220 Volts lorsque l’on se branche sur secteur.
Ce que l’on a installé dans Karl
Comment bien protéger sa batterie ?
Il est important de protéger sa batterie en l’empêchant de se décharger trop profondemment. Plusieurs
appareils sont équipés de cette fonction (soit directement intégré à un gros consommateur comme un
réfrigerateur, soit via un régulateur solaire et son circuit de charge, soit directement via un appareil dédié,
comme le Battery Protect).
Ce que l’on a installé dans Tikal
Toute l’installation électrique est connectée sur le circuit de charge (load) du régulateur solaire. Celui-
ci est configuré par défaut pour couper toute consommation lorsque le voltage de la batterie est
trop faible (ou la température trop haute, à l’aide du capteur de température additionnel qui se place
dans le bac à batterie étanche).
Nous avons choisi d’acheter le Battery Protect 65A de chez Victron Energy. Il se place au plus près du
pôle positif de la batterie, et tous les consommateurs sont directement reliés sur lui. En cas de charge
trop basse, il coupera automatiquement les appareils.
Ce que l’on a installé dans Karl
Quatrième étape : la mise en place
Quels sont les outils indispensables pour l’électricité ?
Voici une liste non exhaustive des outils qui vous seront utiles pour monter votre installation électrique :
 une pince à dénuder
 un cutter
 une pince coupante
 un fer à souder
 idéalement, une pince à cosse pour les cosses classiques et pour celles spécifiques des panneaux
solaires
 un multimètre
 de l’adhésif isolant
 des gants de protection en plastique
 un tire fil pour tirer les câbles (s’il n’est pas déjà fourni avec les gaines). Du fil de fer peut très bien
faire l’affaire aussi.
Allez, maintenant au boulot !
Vous souhaitez nous soutenir ?
Pour nous aider à poursuivre la route. Nous offrir un café, une bière ou un plein d’essence pour Karl.
Alors c’est par ici que ça se passe.
Faire un don
Notre bilan après 13 mois sur la route
Coupleur séparateur
Nous avions choisi au départ de ne pas connecter la batterie moteur avec l’auxiliaire. Mais après avoir
passé plusieurs semaines en Amérique Centrale en pleine saison des pluies (donc grosse consommation
pour le frigo avec les fortes températures et peu de soleil pour recharger les batteries) on s’est rendu
compte que le faible investissement (à partir de 50 €) d’un coupleur-séparateur aurait valu le coup…
Panneaux solaires
Ils se sont arrachés sur l’autoroute, en Alaska. Un des deux a fini pendu par son câble sur le côté de la
camionnette et la boite de dérivation qui nous sert de passe-câbles à travers le toit a été elle aussi
endommagée…
Nous avons réparé le plus gros des dégâts, mais les panneaux ne réussissaient plus à charger la batterie
à pleine puissance… Nous pensions que le problème venait du régulateur solaire, mais des mois plus tard,
au Mexique, nous nous sommes rendus compte qu’il s’agissait simplement de câbles qui étaient
légèrement mal branchés… Depuis, tout fonctionne à merveille !
Batterie HS
A cause de ce problème de charge (et du frigo qui ne fonctionnait pas non plus…), nous avons
progressivement mis de côté notre installation électrique. La batterie est restée de long mois très peu
chargée, et elle a montré des signes de faiblesse une fois les équipements réparés. Nous l’avons donc
changé en juillet 2017, dans le Colorado.
Chargeur 110V
Comme expliqué plus haut, nous avons acheté au Mexique un chargeur de batterie pour voiture classique,
mais en 110V cette fois. Il nous a été très utile pour recharger les batteries dans les campings.
Ruban led
Nous avons acheté au Mexique (décidément, tout se passe au Mexique) un ruban led que nous avons
collé à l’extérieur du camion, au-dessus de la porte latérale. Cela nous a permis de nous éclairer pour
manger à l’extérieur le soir. Un petit luxe supplémentaire pour un faible investissement (nous avions prévu
le câblage et l’interrupteur dans le schéma initial).
Et vous, des expériences particulière sur votre aménagement électrique ? Alors n’hésitez pas à les partager
en commentaire !
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analyse de la situation et...
1.
Alex sur 8 avril 2019 à 2 h 15 min
Moi j’ai aucune experience particulière à raconter, on a toujours pas commencé l’électricité 😀 mais bon
on avance et je pense que j’ai à peu prêt tout commandé (sauf des cosses j’en ai pas assez en te lisant
:D)… on attaque dans la semaine!
Réponse
richard paul esclapez sur 26 janvier 2020 à 16 h 44 min
Salut, tes infos me sont utiles, j’ai beaucoup voyagé et je suis sur le final d’un trafic camping-car il ne me
reste que l’élec. Tes infos me sont utiles, car seul l’expérience donne des infos justes pour ceux qui
voyagent .Merci , merci . Salutations amicales d’un veux galérien 73 ans en avril
Réponse


lemondedetikal sur 26 janvier 2020 à 16 h 55 min
Merci beaucoup Richard, c’est un plaisir !
Vincent sur 7 avril 2020 à 14 h 20 min
Super interessant cet article!
J’ai une question, l’électricité est déjà faite dans mon fourgon. J’ai une prise extérieure 220 pour alimenter
l’ensemble du fourgon.
Est il possible de rajouter une deuxième prise mais cette fois dans le camion? Je m’explique, cela m’est
arrivé plusieurs fois de partir pour la journée et de retrouver mon fourgon débranché…
Je souhaite donc avoir 2 prises, une extérieure (qui existe déjà) et en ajouter une à l’intérieur pour que
personne ne puisse débrancher la rallonge.
Réponse
lemondedetikal sur 7 avril 2020 à 20 h 36 min
Bonjour Vincent,
Oui, aucun problème. Il suffit de connecter les 3 câbles de la prise existante avec ceux de la
nouvelle prise, avec un diamètre suffisant (du style des rallonges de maison classiques).
Bons travaux !
Vincent sur 8 avril 2020 à 6 h 33 min
Merci pour la réponse.
Ok finalement ça fonctionne comme quand on installe des prises en série sauf que là c’est l’alimentation,
c’est bien ça?
Réponse
lemondedetikal sur 8 avril 2020 à 9 h 00 min
Exactement !
Yan sur 4 mai 2020 à 18 h 49 min
Plus que merci pour cet article extrêmement utile !
Finalement vous avec choisis une batterie plomb de 130Ah, pour une consommation estimée de combien
?
Quant aux panneaux, 300W donc ? Pourquoi 300w donc ?
Merci encore !
Réponse
lemondedetikal sur 5 mai 2020 à 18 h 10 min
Merci pour le commentaire, c’est toujours sympa de voir que l’on peut être utiles aux autres.
Concernant la consommation, on t’avoue que l’on ne se rappelle plus de notre consommation
exacte, mais la batterie correspondait à nos besoins estimés et à notre budget, donc on l’a choisi.
Idem pour les panneaux solaire, les 300W nous ont permis d’être totalement autonomes, donc
aucun regret non plus (même si depuis nous en avons cassé un des deux sur la route, tout au nord
de l’Alaska !)
ALLAN sur 14 mai 2020 à 17 h 10 min
Excellent article très complet. C’est sympa de partager son travail gratuitement. Ca m’a fait un peu mal à
la tête néanmoins, moi bricoleur du Dimanche, qui serait capable de mettre le feu au véhicule en réalisant
l’installation moi-même.
Perso j’ai opté pour un pickup avec cellule d’occasion. Plus cher évidemment mais je suis sûr de partir en
road trip sans être obligé de rentrer au bout de 100km.
Bonne continuation amis voyageurs, au plaisir…
Réponse
lemondedetikal sur 14 mai 2020 à 19 h 13 min
Bonjour Allan,
Merci beaucoup pour ton retour, ça nous fait vraiment plaisir que notre expérience puisse être utile
aux autres. La cellule est un très bon choix aussi, et il y a étonnamment beaucoup de place à
l’intérieur !
Bonnes vadrouilles
DUGUE sur 23 mai 2020 à 13 h 50 min
JE VOUDRAIS ETRE N CONTACTE AVEC UN GROUPE AMENAGEMENT FOURGON ET SORTIE
Réponse
lemondedetikal sur 23 mai 2020 à 18 h 35 min
Bonjour,
Il faut peut-être rechercher sur Facebook, il y en a quelques uns. Comme « fourgons aménagés »:
https://www.facebook.com/groups/361884719275/
Cha & Greg sur 10 juin 2020 à 15 h 10 min
Hola à vous !
Premièrement un grand merci votre blog est une mine d’or !
Nous venons d’acheter notre premier fourgon (Trafic l1h1) et nous souhaitons rester en carte grise CTTE.
Avons nous le droit de faire une installation d’électricité fixe semblable à la votre sans passer VASP ? Je
parle surtout du contrôle technique ?
Encore merci et continuez comme ça !
Bonne route 😉
Cha & Greg
Réponse
lemondedetikal sur 10 juin 2020 à 17 h 55 min
Bonjour à vous deux,
Tout d’abord merci pour le gentil commentaire, ça fait toujours plaisir !
Concernant l’homologation, nous ne sommes pas spécialistes, mais selon les dernières infos que
l’on a eu il n’y a aucune norme concernant l’électricité pour l’homologation VASP. Donc pas de
soucis en principe côté contrôle technique vu que cela fait parti d’un chargement quelconque (ce
qui n’est pas le cas de l’eau en fixe ou du gaz).
Bonne installation !
Cha & Greg sur 11 juin 2020 à 10 h 53 min
Hello à vous !
Merci beaucoup pour votre rapide réponse !
C’est vrai que c’est toujours un peu flou ces histoires d’installation 😀
Très belle journée à vous !
Cha & Greg
Réponse
Dom sur 21 juin 2020 à 9 h 51 min
Bonjour,
Votre tableau de calcul de section des fils donne des sections bien moins importantes que les autres sites
(exemple 10A sur 10 mètres, pour vous du 2,5mm2 suffit, pour les autres il faut du 6 mm2).
Pourquoi ?
Bonne journée,
Dom
Réponse
lemondedetikal sur 22 juin 2020 à 9 h 11 min
Bonjour Dom,
Ce tableau n’est qu’un exemple trouvé sur internet, il ne s’agit pas du nôtre. Mais les différences
de calcul peuvent être expliquées par la variation de différents facteurs, comme la tension utilisée
(12V ou 13.5V) ou la chute de tension maximum acceptée par les appareils (entre 3% et 5 % en
général).
Murielle sur 27 juillet 2020 à 22 h 26 min
Merci beaucoup pour toutes ses infos. Je prévois de créer une épicerie vrac nomade donc dans un utilitaire
et vos infos sur la partie electricité est super !!!
Plus qu’à me mettre au travail pour réaliser mes plans
Merci encore
Réponse
lemondedetikal sur 28 juillet 2020 à 18 h 40 min
Bonjour Murielle,
Chouette idée cette épicerie ! Et merci beaucoup pour ce message, cela nous fait vraiment plaisir
🙂
Bon courage pour la suite du boulot !
Dim sur 10 août 2020 à 23 h 14 min
Bonjour,
Petite question sur Karl, vous avez pas mis de fusibles ? Juste le battery protect ?
C’est quoi les « barrettes noires avec les écrous » où sont reliés la batterie ?
Merci de votre réponse
Réponse
lemondedetikal sur 11 août 2020 à 13 h 05 min
Bonjour Dim,
C’est vrai que l’on n’en a pas parlé dans l’article, mais nous avons mis un fusible de 100A côté batterie
pour la protéger. Et oui, la barrette noire en haut de la photo est le porte-fusible (celui-là). Celle du bas
c’est le shunt pour le contrôleur de batterie. Pour le reste des appareils, nous avons fait avec l’existant
(déjà protégés par des fusibles d’origine).
Bonne installation !
Dim sur 11 août 2020 à 15 h 44 min
Merci de vos renseignements. Dernière petite question votre chargeur BluePower passe aussi par le battery
protect? Je ne sais pas trop comment le positionner sachant qu’il sera là qu’en derniers recours. Merci en
tout cas pour vos photos et les explications qui m’ont été très utiles pour faire mon plan électrique.
12.
o lemondedetikal sur 13 août 2020 à 10 h 53 min
Bonjour,
Bonne question. Alors non, le chargeur ne passe pas par le Battery Protect sur Karl. Cela
n’a pas d’intérêt vu qu’il ne peux rien consommer, il ne fait qu’apporter de la charge. Vous
pouvez donc le mettre ou vous voulez. Et merci pour le compliment, nous sommes ravi que
notre expérience puisse servir à d’autres !
http://forum-camping-car.fr/camping-car/12/amenagement-fourgon-amateur-schema-complet.html

===> Zoom

- 2 batterie B1 & B2
- 2 panneau photovoltaïque
- 1 régulateur solaire MPPT avec affichage LCD
- 1 tableau de commande 6 circuits protégés par disjoncteurs
- 1 interrupteur général avec exception sur frigo & vanne antigel
(- 1 Energy Monitor EM01 sur production solaire)
- 1 Energy Monitor EM03 sur consommations
- 1 Coupleur CS02 BV0 vers BV1/BV2 avec alim frigo 12v
- 1 Coupleur CS02 B1/B2 vers B0
- 1 coupleur CS02 pour alimentation Frigo depuis panneau photovoltaïque
- 3 relai avec fusible intégré
- 1 relai de puissance pour couper la batterie: RL4
- 1 coupe-circuit isolation batteries
- 1 disjoncteur 12v sur batteries auxiliaires
- 1 protection batterie faible avec exception sur frigo & vanne antigel

- 1 disjoncteur 220v 16A

- 1 chargeur de batterie 12v 20A
- 1 convertisseur 12vdc - 220vac
- 1 relais d'alimentation des prises 220v interne par Secteur ou convertisseur
- 1 parafoudre
- 1 parasurtenseur ajustable
- 1 Tableau électrique 230V

et on pourrait ajouter :
- 10 leds d'éclairage, des spots et réglettes;
- 3 chargeurs USB
- 1 alimentation Ordinateur 12vdc-19vdc
- 1 ventilateur SOG avec sa commande
- 1 thermostat de ventilation de frigo
- 1 variateur sur circuit éclairage
- 1 régulateur de tension sur circuit éclairage
- 1 régulateur de tension sur Aux/TV
- 1 radio bluetooth 12 volts
- installation TV avec démodulateur et splitter antenne

Electricite Tableau de commande 6 voies disjoncteurs

Tableau de commande principal protégé et pré-cablé pour aménager un fourgon amateur ou camping-
car (ou bateau/ caravane/van...) en 12 ou 24 volts. Avec 6 disjoncteurs intégrés.

Entièrement précablé, il ne reste plus qu'à :

- y brancher 6 fils + correspondants à chacun des circuits;
- raccorder le gros fil rouge au + de la batterie;
- raccorder le fil noir au - de la batterie. Facultatif, il sert pour les voyants;
Caractéristiques

- Tension nominale: 12 volts (à 24 volts)

- Dimensions: 18,3 x 12,0 x 7,5 cm
- Dimensions encastrement : 16 x 9 cm environ
- 6 voies précablées
- 6 interrupteurs lumineux
- 6 voyants lumineux
- 6 disjoncteurs (3 de 5 ampères, 2 de 10 A, 1 de 15A)
- Etanche IP65
- Fonctionnement de -25°c à +80°c
- 10.000 cycles en charge maximale
Electrical Life:10000 make and break cycles at full load
- Platine en abs (résistant au feu)
- capuchon en caoutchouc

Peut être installé horizontalement ou verticalement.

Fixation par 6 vis inox, noires.

Chacun des 6 circuits est protégé par un disjoncteur thermique, contre les surcharges et courts-circuits.

Le disjoncteur peut être réarmé manuellement en appuyant dessus.

Les voyants s'allument quand l'interrupteur est sur On.

Contenu

- 1 x panneau pré-cablé
- 1 x joint d'étanchéité rectangulaire
- 1 planche de stickers
- 6 vis

Le panneau est livré stickers non posés, comme sur la première photo; les autres photos sont pour
exemple.
Note de Charly

De quoi se faire une installation propre. à noter que si les valeurs des disjoncteurs ne vous conviennent
pas, d'autres disjoncteurs sont proposés en 3, 4, 5, 6, 7, 8 et 10 ampères : Electricite disjoncteur 3A

Electricite Coupe-batterie 300 A

 Coupe-circuit forte puissance. Pour batteries de voiture,
camion ou de camping-car.

Le coupe-circuit permet d'isoler une batterie sans avoir à

débrancher celle-ci.

C'est comme un interrupteur, mais adapté pour passer

quelques dizaines d'ampères.

La clef est amovible. Elle ne peut être retiré que lorsque

que le circuit est ouvert (courant coupé).

De plus, une sécurité empêche de fermer le circuit, c'est à dire de mettre le courant, par inadvertance:
pour tourner la clef, il faut en plus l'enfoncer.
Dispositif à monter sur le pôle positif.
Fabrication solide et sérieuse.
Utilisations

- Isolation d'une batterie

- Couplage entre batterie moteur et batterie cellule
Composition

- 1 Coupe-circuit
- 1 capuchon étanche souple en PVC (rouge ou noir).
- 1 Clef rouge
- 4 écrous laiton+4 rondelles
Dimensions

Diamètre: 58 mm
Hauteur totale: 70 mm (sans la clef)
Diamètre des cosses: 7 mm
Diamètre de perçage pour le canon: 24 mm

Poids: 176 g.
Intensité Maxi: 300 ampères.
Tension: 12 volts, jusqu'à 60 volts
Corps en polycarbonate noir avec fixation sur bride.
Installation

Le coupe-circuit se place derrière le support, et non devant. Notre trépan vous aidera pour percer
l'orifice du canon, en terminant à la lime demi-ronde.
Prévoir 2 cosses électrique rondes.
Mesure Energy Monitor III 200-300A sans fil

Cet ordijauge est identique à l'EM_III version 50A. Compatible batteries plomb et lithium.

Il ne diffère que par le courant maximal mesuré qui est de 200 ampères au lieu de 50.

Pour la description et instruction d'utilisation, se référer à Mesure Energy Monitor III 50-100A sans fil.

Mesure le courant jusqu'à 200 Ampères, soit 2400 watts. Fourni avec un shunt de 300A, supporte des
courants allant jusqu'à 300 Ampères.

Peut donc être utilisé pour les camping-cars équipés d'une batterie lithium, de four à micro-onde, de
sèche-cheveu, d'outillage électro-portatif...

Egalement pour les vélos et VTT électriques. Attention: ni l'afficheur ni le shunt ne sont étanches.

Des questions, des remarques ? Ce produit vous a plu ? Tous les commentaires sur le
Forum

Une interrogation sur ce produit uniquement ? appelez au 07.66.46.52.60 (du lundi au

vendredi, 10h-12h, 13h-18h, samedi 10h-12h; pas de SMS, MMS ni message vocal)

Module électronique Coupleur-séparateur Afficheur CS02

 Coupleur-séparateur de batterie 12 volts
intelligent. Augmente la durée de vie des
batteries.

Entièrement paramétrable avec affichage de

la tension, relai 10 ampères. 2 seuils de
tension réglables. 4 modes. 3 boutons.
Voyant de déclenchement de relai.

Aussi appelé "relai à seuil de tension".

Caractéristiques

- Tension nominale: 12 volts (de 5 à 30 volts dc)

- microprocesseur
- Commutation: 10 ampères maxi
- 2 seuils de tension, mini et maxi, réglables au 1/10ème de volt.
- 4 modes de fonctionnement
- Led rouge, signale l'excitation du relai
- Afficheur digital, 3 chiffres, 7 segments+décimale
- Fixation sur rail Din, par vis ou double-face

- Consommation en veille: 3,8 mA

- Consommation sous déclenchement: 55 mA (sous 12v)

- Température de fonctionnement: de -20 à +60°c

- Dimensions (L x W x H): Approx. 65 * 45 * 28 mm
- Poids: 58 g

Relais: Contact ouvert au repos. Le relai du CS-02 peut commuter jusqu'à 10 ampères.
Cependant, il est déconseillé de dépasser 5 ampères en prolongé.
Important: Il est fortement conseillé de compléter le CS02 avec un relai plus costaud. voir
Relais et ici en bas de page.

Bornier: Bornier à vis 2,5mm². Comme on peut le voir sur la photo, le bornier est amovible.
Cablage
Voir schémas.

Il est fortement conseillé, avant installation définitive, de procéder à un raccordement "en l'air", afin de
tester le CS-02 et d'éviter toute erreur de raccordement, non prise en garantie. Tous nos modules CS-02
sont testés et paramétrés individuellement avant envoi.

Inversion de polarité: les 2 bornes de gauches servent:

- à alimenter le module;
- à fournir la tension à mesurer;
Le moins (-) est sur la première borne, le plus (+) sur la seconde. L'inversion de polarité est destructrice
pour l'appareil et non prise en garantie.

Attention: le cablage indiqué est propre au CS-02. D'autres modèles, clones du CS-02, ont un brochage
différent !
Paramétrage
Le paramétrage permet de régler:
- le mode (parmi 4);
- les tensions, entre 5 et 30 volts, au dixième près
- le délai de retard du relai (de 0,1s à 99,9s)
- la correction éventuelle à appliquer à la tension;

Les réglages sont conservés en mémoire, même si l'appareil reste longtemps hors tension.
Le mode opératoire des réglages est expliqué dans la notice jointe, en français.