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    " . Suggestions eSorelmetal 2.272% 96, Problémes rencontrés par les fonderies de fonte GS lors de Putilisation de ferraille micro-allige ou revétue Par RD. Forrest et Hans Rbdter, Service technique de Sorelmetat La ferraille d'acier est une matiere premiére importante pour Ia plupart des fonderies de fonte & graphite sphéroidal. La sélection d'une bonne qualité acer, acceptable pour la production régulitre de pitees de haute qualité et de nuances diverses, fait partie des attributions des acheteurs et des métallurgistes. La provenance principale des feralles d’scier est I"industrie automobile. En particulier les chutes d’emboutissage des tOles d'acier & bas manganése sont considérées comme une ferrille de premiére qualité. Se reporter & la Figure 1. Ily a quelques années, nous avions trait, dans notre feuillet technique 54, du probléme que posat la baisse de la qualité de la feralle d'acier, ‘ ‘Mais depuis, la demande pour des voitures de tourisme moins lourdes et moins gourmandes n'a cessé d'augmenter. L'industrie automobile a répondu a cette demande de plusieurs fapons, ‘notamment en améliorant la conception de ses véhicules et en utilisant des matériaux plus résistants (dont bien sir davantage de pices en fonte & graphite sphéroidel). Toutefois, utilisation de tes d’acier plus minces et plus résistantes fut le principal facteur qui a permis de éduire le poids des carrosseries actuelles, ce qui est excellent pour Pindustrie automobile mais 1néfaste pour la fonderie de fonte & graphite spheroidal qui ne peut plus compter sur des ferailes 4 faible teneur en éléments résiduels. Ces nouveaux aciers (aciers micro alliés, aciers & haute résistance feiblement aliés) renferment des quantités appréciables d°éléments indésirables et souvent nusibles qui sont délibérément ajoutés afin d’accrottre la résistance de Vacier. Parmi ces éléments indésirables, que I'on retrouve souvent en quantités appréciables dans lacier des ccarrosseries automobiles, on distinguc le chrome, le vanadium, le nickel, le niobium, le bore, le manganése, le titane, 'étain et méme le phosphore. PURE 1. Faget de erie rove de Freeinonts Cas des Aciers sans interstiel ou aciers IF - La plupart des toles dacier utilisées dans Vindustrie automobile (et dans I'électroménager) est maintenant constituée, d'aciers du type IF. CCe sont des aciers micro alligs& bas carbone permettant une excellente déformation plastique et ayant une résilience a froid aussi élevée que possible. Ces aciers sont alliés au titane ou avec une combinaison de titane et de niobium. Lorsque Tacier est uniquement allié au titane, son pourcentage courant est de 0,07%. Si le titane et le niobium sont utlisés conjointement, les ‘concentrations, variant selon les producteurs, peuvent alteindre des valeurs aussi élevées que 0,05% de Ti+ 0,05% de Nb. Ce probléme saggrave par Iusage maintenant répandu de la galvanisation : acier revétu de rminces couches d'alliages de zine assurant une protection contre la corrosion d’od probleme supplémentaire pour les fonderies. Se reporter au feuillt technique 91, Ferraille @acier hétéroclite— Les constructeurs automobiles utilisent souvent diverses nuances ‘acier pour les différentes pitees d'un véhicule. De plus, ils n’identfient ou ne trient pas toujours leurs propres déchets d’acier en fonction des nuances. Ainsi les fonderies achetant ce type de ferrailles, risquent de rencontre des fluctuations provoquant des pitves défectucuses. Dittcuttés de fusion - Un cubilot peut oxyder jusqu’a 10% de ces éléments indésirables, ce qui n'est habituellement pas suffisant. De plus, ces éléments qui se retrouvent dans les ‘epoussireurs sous forme de poussiére deviennent de plus en plus couteux a eliminer. Les fours induction qui sont largement uilisés pour l'élaboration de la fonte & graphite sphérotdal n’éliminent que ts peu de ces éléments. Méme un maintien & haute température ne peut pas assurer leur diminution par oxydation; maintien qui de plus endommagersit la qualité dels fonte en détrusant les germes et favorisant la formation de carbures et de porosités. utilisation dacier galvanisé au zine (acier galvanisé par immersion a chaud ou électro zingué) pour la fabrication des soubassements de carosserie ou des bas de caisse est de plus en plus répandue dans l'industrie automobile afin de réduire la corrosion et de prolonger la durée de ie des vehicules. Se reporter & la Figure 2. Ainsi, dans sa publicité, le fabricant aucomobile AUDI en Europe insist firement sur le fait que ses véhicules sont fabriqués uniquement & partir ‘acier galvanisé par immersion ou d'acier électro zingué. Or, utilisé comme charge dans un four & induction, ce gente de ferraille produit beaucoup de fumée (ZnO) que I'on doit ensuite ‘capter par une aspiration placée si possible au-dessus des creusets. Mais, méme avec une aspiration efficace, de la fumée s'échappe inévitablement dans la fonderie, ce qui engendre autres problémes. FLOUR, Coated Pe @ 96. (suite) Les problémes métallurgiques eausés par Mutilisation d’aciers micro alls ~ La plupart des

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