Université Libanaise

Faculté des Sciences Economiques

Et de gestion – Branche 3

Projet en SPSS :

Transport publique à Tripoli

Préparé par :
Ahmad Kanaan (5322)
Safaa Hamad (5210)
Israa Ammar (4082)
Sirin Yayha (5358)
 Sommaire

Introduction ........................................................................................................................... 3

Analyse SWOT ..................................................................................................................... 5

1. Forces ........................................................................................................................ 5

2. Faiblesse .................................................................................................................... 6

3. Opportunités.............................................................................................................. 6

4. Menaces .................................................................................................................... 6

Analyse par SPSS ................................................................................................................. 7

1. Sexe ........................................................................................................................... 7

2. Tranche d’âge............................................................................................................ 8

3. Lieu de résidence ...................................................................................................... 9

4. Statut ....................................................................................................................... 10

5. Khi-deux entre la moyenne de déplacement et le préférable de transport publique 11

6. Régression de la moyenne de déplacement et le lieu de résidence sur la fréquence

du transport ..................................................................................................................... 13

7. Corrélation entre la moyenne de déplacement et la raison d’utiliser le transport

globalement : ................................................................................................................... 15

8. ANOVA le manière aimerez-vous contactez, cause n’utilise pas le transport

publique et l’intérêt par rapport à ce projet par les réseaux de bus étaient accessibles .. 16

Conclusion .......................................................................................................................... 18

Références ........................................................................................................................... 19

Questionnaire ...................................................................................................................... 20

2
 Introduction

La crise touche aujourd’hui toutes les formes de vie au Liban. Mais sa forme flagrante
apparait justement au niveau de l’absence du carburant.

Pour cela, il est nécessaire de la création d’un service de transport publique.

En 2022, un groupe d'hommes d'affaires lance officiellement le premier transport public à

Tripoli. Le projet, qui s'appelait "Tripoline", est un projet à but non lucratif qui vise à relier
la ville aux zones environnantes, où la première ligne est Tripoli-Kora et la seconde est la
ligne Mina-Tripoli, et le travail de la présence d'autres lignes qui seront lancées
successivement dans un futur proche en plus de la ligne Tripoli-Koura, car le but est de relier
la ville entre elle et sa banlieue1.

Pour le premiere ligne, Il y aura 13 arrêts entre Tripoli et Koura, le premier départ de Tripoli
étant prévu à 7h45 et la dernière arrivée au dernier arrêt à 18h30. Le coût ne sera que de 7
000 LL par passager.

L'objectif de cette initiative est de sécuriser un transport collectif digne des habitants de
Tripoli, afin qu'ils puissent se déplacer dignement et à des prix raisonnables au regard des

1
https://blogbaladi.com/tripoline-tripoli-public-bus-project-officially-launched/

3
crises économiques et sociales successives que subissent la ville et le Liban, qui se reflètent
à une augmentation des prix du carburant et des tarifs des taxis2.

Le but de ce projet d’analyser l’avis des habitants à Tripoli pour cette idée et pour connaitre
l’intéressant globale pour ce service en distribuant un questionnaire de 13 questions par
Google Forms sur les habitants. Apres l’introduire de cette idée, on va établir l’analyse
SWOT de ce projet puis on traiter les résultats avec le logiciel SPSS pour atteindre à la
raison de l’intéressant des habitants à Tripoli pour ce projet.

2
https://www.vdlnews.com/news/160752

4
 Analyse SWOT
L'analyse SWOT permet de développer la stratégie marketing d'une entreprise et d'évaluer
la réussite d'un projet, en étudiant conjointement différentes données, comme les atouts et
les défauts de la société, mais également la concurrence ou les marchés potentiels3.

On va analyser le projet « TripoLine » :

1. Forces
Le prix bon marché par rapport au taxi et autres moyens de transport.
Il comprend les meilleurs types de bus confortables et climatisés qui conviennent
aux passagers.
La qualité de la voiture est également abondante en termes de consommation de
carburant.

3
https://www.journaldunet.fr/business/dictionnaire-du-marketing/1198257-swot-definition-explication-et-
exemples/

5
 La qualité des chauffeurs et sa longue expérience dans la conduite d'autobus et
de véhicules longs.
Ces moyens peuvent être considérés comme plus protecteurs que les autres
moyens de transport.

2. Faiblesses
Le manque de ces bus disponibles sur les lignes vers d'autres régions.
Les horaires fixes de traversée de ces bus, qui peuvent ne pas convenir à tous les
citoyens pour se rendre à leur travail, écoles ou universités.
Dysfonctionnements pouvant survenir dans les bus et entraînant des retards pour
les passagers.

3. Opportunités

Le financement global des hommes d’affaires à Tripoli.

La crise économique qui pousse les habitants à remplacer leur transport en
voiture ou en taxi par ce moyen.

4. Menaces
Les embouteillages qui se mettent en route.
Problèmes de sécurité et incidents qui affectent l'obstruction des bus.
La hausse des prix du carburant, qui affecte le prix des frais de transport pour les
passagers.

6
 Analyse par SPSS

Le questionnaire est distribué pour 70 personnes qui habitent à Tripoli et après le traitement
sur le logiciel SPSS, on trouve les résultats suivants :

1. Sexe

Test : Statistique descriptive +diagramme circulaire

Procédure :

Analyze > Descriptive statistics > Frequencies > choose the variable > click to Charts >
check to pie chart > check to percentage > Ok > Ok

Résultats :

1. Sexe
Pourcentage Pourcentage
Fréquence Pourcentage valide cumulé
Valide Homme 23 32.9 32.9 32.9
Femme 47 67.1 67.1 100.0
Total 70 100.0 100.0

Analyse :

On trouve que les femmes (67.14%) sont plus grandes que les hommes (32.86%)

7
 2. Tranche d’âge
Test : Statistique descriptive +moyenne et écart type
Procédure :

Analyze > Descriptive statistics > Frequencies > choose the variable > click to statistics
and check Mean and std. Deviation > Ok > Ok

Résultats :

Statistiques
2. Age
N Valide 70
Manquant 0
Moyenne 2.1286
Ecart type .61199

2. Age
Pourcentage Pourcentage
Fréquence Pourcentage valide cumulé
Valide [0-20[ 9 12.9 12.9 12.9
[20-30[ 43 61.4 61.4 74.3
[30-40[ 18 25.7 25.7 100.0
Total 70 100.0 100.0

Analyse :

Les résultats montrent que le moyenne d’âge est de 2.1286 et l’écart type est de 0.61199.
En plus, on trouve que l’âge entre 20-30 est le plus dominant (61.4%).

8
 3. Lieu de résidence
Test : Statistique descriptive +mode et Asymétrie
Procédure :

Analyze > Descriptive statistics > Frequencies > choose the variable > click to statistics
and check Mode and Skewness > Ok > Ok

Résultats :

Statistiques
3. Lieu de résidence :
N Valide 70
Manquant 0
Mode 1.00
Asymétrie .107
Erreur standard d'asymétrie .287

3. Lieu de résidence :
Pourcentage Pourcentage
Fréquence Pourcentage valide cumulé
Valide Kobbeh 16 22.9 22.9 22.9
Bedawi 11 15.7 15.7 38.6
Mankobin 7 10.0 10.0 48.6
Zehrieh 6 8.6 8.6 57.1
Mina 9 12.9 12.9 70.0
Dam w farez 10 14.3 14.3 84.3
Abu Samra 11 15.7 15.7 100.0
Total 70 100.0 100.0

Analyse :

Les résultats montrent que le mode de lieu de résidence est de 1 et qui désigne a Kobbeh
(22.9%) et l’indice asymétrie est égale a 0.107 (positive) ce qui montre une distribution tend
vers à gauche (mode<médian<moyenne).

9
 4. Statut
Test : Statistique descriptive +moyenne et écart type
Procédure :

Analyze > Descriptive statistics > Frequencies > choose the variable > click to statistics
and check Mean and Std. deviation > Ok > Ok

Résultats :

Statistiques
4. Statues :
N Valide 70
Manquant 0
Moyenne 1.8000
Ecart type .79126

4. Statues :
Pourcentage Pourcentage
Fréquence Pourcentage valide cumulé
Valide Etudiant 28 40.0 40.0 40.0
Employé 30 42.9 42.9 82.9
Non employé 10 14.3 14.3 97.1
Patron 2 2.9 2.9 100.0
Total 70 100.0 100.0

Analyse :

Les résultats montrent que le moyenne de statut est de 1.8 et l’écart type est de 0.79126.
En plus, on trouve que le statut : employé est le plus dominant (42.9%).

10
 5. Khi-deux entre la moyenne de déplacement et le
préférable de transport publique
Test : Khi-deux

Procedure:

Analyze > Descriptive statistics > crosstabs> drag the Question5 to row and question 6 to
columns > click to statistics > check chi-square >Ok >OK

Résultats :

Récapitulatif de traitement des observations

Observations
Valides Manquant Total
N Pourcentage N Pourcentage N Pourcentage
5. Moyen de 70 100.0% 0 0.0% 70 100.0%
déplacement : * 6.
Préférez-vous le
transport publique ?

Tableau croisé 5. Moyen de déplacement : * 6. Préférez-vous le transport publique

?
6. Préférez-vous le transport
publique ?
Non Oui Total
5. Moyen de Pied Effectif 3 16 19
déplacement : Compte attendu 3.5 15.5 19.0
Voiture privée Effectif 4 8 12
Compte attendu 2.2 9.8 12.0
Taxi Effectif 6 29 35
Compte attendu 6.5 28.5 35.0
Taxi privé Effectif 0 1 1
Compte attendu .2 .8 1.0
Bus Effectif 0 3 3
Compte attendu .6 2.4 3.0
Total Effectif 13 57 70
Compte attendu 13.0 57.0 70.0

11
 Tests du khi-carré
Signification
asymptotique
Valeur df (bilatérale)
Khi-deux de Pearson 2.786a 4 .594
Rapport de vraisemblance 3.272 4 .513
Association linéaire par .355 1 .552
linéaire
N d'observations valides 70
a. 6 cellules (60.0%) ont un effectif théorique inférieur à 5. L'effectif
théorique minimum est de .19.

Analyse :
Le premier tableau donne le nombre des réponses correctes et manquantes.

Le deuxième tableau représente le tableau croisé entre la moyenne de déplacement et la

préférable d’un transport public.

Le troisième tableau exprime la valeur de khi-deux de Pearson qui représente la

dépendance ou indépendance entre les variables, elle est de 2.786 et qui n’est pas
significatif avec un alpha de signification asymptotique moins que 5%. Donc il existe
une indépendance entre la moyenne de déplacement et la préférable d’un transport
public.

12
 6. Régression de la moyenne de déplacement et le lieu de
résidence sur la fréquence du transport

Test : Régression multiple

Procédure :

Analyze > Regression > Linear > choose the independents variables (Question 3, Question
5) and the dependent variable (question 7) > ok

Résultats :

Variables introduites/éliminéesa
Variables Variables
Modèle introduites éliminées Méthode
1 5. Moyen . Introduire
de déplacement
:, 3. Lieu de
résidence :b
a. Variable dépendante : 7. Quelle la fréquence
prenez-vous le transport ?
b. Toutes les variables demandées ont été introduites.

Récapitulatif des modèles

Erreur standard
Modèle R R-deux R-deux ajusté de l'estimation
1 .156a .024 -.005 .87514
a. Prédicteurs : (Constante), 5. Moyen de déplacement :, 3.
Lieu de résidence :

ANOVAa
Somme des
Modèle carrés ddl Carré moyen F Sig.
1 Régression 1.273 2 .636 .831 .440b
de Student 51.313 67 .766
Total 52.586 69

13
a. Variable dépendante : 7. Quelle la fréquence prenez-vous le transport ?
b. Prédicteurs : (Constante), 5. Moyen de déplacement :, 3. Lieu de résidence :

Coefficientsa
Coefficients
Coefficients non standardisés standardisés
Modèle B Erreur standard Bêta t Sig.
1 (Constante) 1.983 .313 6.329 .000
3. Lieu de résidence : -.024 .048 -.060 -.498 .620
5. Moyen de .123 .101 .146 1.209 .231
déplacement :
a. Variable dépendante : 7. Quelle la fréquence prenez-vous le transport ?

Analyse :

- Le premier tableau montre : les variables introduites qui sont les variables indépendantes
(le moyenne de déplacement et le lieu de résidence) et la variable dépendant (la fréquence
du transport).

- Le deuxième tableau montre que la corrélation de régression multiple R est égale à 0.156
(mauvaise corrélation). Et le facteur R2 est égale 0.024 (prédication très faible).

- Le troisième tableau montre le test ANOVA de régression : comprend les sommes des
carrés et le carrés moyennes et les degrés de liberté pour la régression et de Student, le
facteur de Fisher de0.831 (proche que 0) et l’alpha de signification qui plus grand que 5%
ce qui n’accepte pas la régression de ce modèle.

- Le quatrième tableau montre pour chaque variable indépendante, leur impact sur la variable
dépendant : on trouve que toutes les variables indépendantes n’est pas influe sur la variable
dépendant (contient un sig>5%).

14
 7. Corrélation entre la moyenne de déplacement et la raison
d’utiliser le transport globalement :
Test : Corrélation

Procédure :

Analyze > correlate > Bivarate > choose the 2 variables ( “Situation maritale” and “raison
de ne pas partie.. » ) > click to option > check Means and standard deviation > ok >ok

Résultats :

Corrélations
9. Dans quelle
5. Moyen raison utilisez-
de déplacement vous le transport
: globalement ?
5. Moyen de Corrélation de Pearson 1 -.113
déplacement : Sig. (bilatérale) .354
N 70 70
9. Dans quelle raison Corrélation de Pearson -.113 1
utilisez-vous le transport Sig. (bilatérale) .354
globalement ? N 70 70

Analyse :
Le tableau montre la corrélation de Pearson qui très proche que 0 et négative ce qui
montre qu’il n’existe pas une corrélation entre la moyenne de déplacement et la raison
d’utiliser le transport globalement, et qui confirme par le sig. Bilatérale qui est plus
grande que 5%. Et on note que N est le nombre de l’échantillon (70).

15
 8. ANOVA le manière aimerez-vous contactez, cause n’utilise
pas le transport publique et l’intérêt par rapport à ce
projet par les réseaux de bus étaient accessibles
Test: one way ANOVA

Procedure:

Analyze > Compare Means > One way ANOVA> select the factor (Question10) and
dependents variables (Question 11-12-13)> Ok

Résultats :

ANOVA
Somme des
carrés df Carré moyen F Sig.
11. Si non pourquoi ? Entre groupes 8.609 1 8.609 . .
Intra-groupes .000 21 .000
Total 8.609 22
12. De quelle manière Entre groupes .036 2 .018 .050 .952
aimerez-vous contactez ce Intra-groupes 24.549 67 .366
service ? Total 24.586 69
13. Quel serait votre intérêt Entre groupes .028 2 .014 .028 .973
par rapport à ce projet ? Intra-groupes 33.915 67 .506
Total 33.943 69

Analyse :

Le tableau montre la différence moyenne des variable dépendantes par le facteur selon
leur somme des carrés, le degré de liberté, le carré moyen. Puis on trouve que :

Le facteur Fisher de raison de non utilisation le transport public est négligeable

car il y a des réponses manquantes.
Le facteur Fisher de manière aimerez-vous contactez à ce service est 0.05 proche
que 0 et n’est pas significatif (sig=0.952>5%). Aussi, Le facteur Fisher pour
l’intérêt par rapport à ce projet est 0.028 proche que 0 et n’est pas significatif
(sig=0.973>5%).
En résume il n’existe pas une moyenne différences entre la manière aimerez-
vous contactez, cause n’utilise pas le transport publique et l’intérêt par rapport à
ce projet par les réseaux de bus étaient accessibles

16
17
 Conclusion
Le but de ce projet d’étudier le transport public à Tripoli par un questionnaire distribué sur
une échantillon des habitants qui sont 70 personnes.

Tout a abord, nous présentons l’introduction du cas l’analyse SWOT par la présentation des
forces, faiblesses, opportunités et les menaces de ces agences.

Puis nous établissons l’analyse par SPSS. Chaque test, nous le présentons leur procédure et
leur résultat, et faisons l’analyse convenable.

Les tests qui sont utilisés : test descriptive – corrélation - khi-deux –– régression linéaire –
one way ANOVA.

Finalement, nous constatons que :

Le moyenne d’âge est de 2.1286 et l’écart type est de 0.61199 et que l’âge entre
20-30 est le plus dominant (61.4%).
La moyenne de statut est de 1.8 et l’écart type est de 0.79126 et que le statut :
« employé » est le plus dominant (42.9%).
Le mode de lieu de résidence est de 1 et qui désigne à Kobbeh (22.9%) et l’indice
asymétrie est égale à 0.107 (positive) ce qui montre une distribution tend vers à
gauche (mode<médian<moyenne).
Il existe une indépendance entre la moyenne de déplacement et la préférable d’un
transport public.
Il n’existe pas un impact de la moyenne de déplacement et le lieu de résidence
sur la fréquence du transport
Il n’existe pas une corrélation entre la moyenne de déplacement et la raison
d’utiliser le transport globalement
Il n’existe pas une moyenne différences entre la manière aimerez-vous contactez,
cause n’utilise pas le transport publique et l’intérêt par rapport à ce projet par les
réseaux de bus étaient accessibles

18
 Références

https://blogbaladi.com/tripoline-tripoli-public-bus-project-officially-launched/

https://www.vdlnews.com/news/160752

https://www.journaldunet.fr/business/dictionnaire-du-marketing/1198257-swot-definition-
explication-et-exemples/

https://spss.espaceweb.usherbrooke.ca/

https://www.ibm.com/fr-fr/spss

https://statistics.laerd.com/spss-tutorials/one-way-anova-using-spss-statistics.php

19
 Questionnaire
1) Sexe
- Homme
- Femme

2) Age
- [0-20[
- [20-30[
- [30-40[
- [40-50[
- [50-100]

3) Lieu de résidence :
- Kobbeh
- Bedawi
- Mankobin
- Zehrieh
- Mina
- Dam w farez
- Abu Samra

4) Statues :
- Etudiant
- Employé
- Non employé
- Patron

5) Moyen de déplacement :
- Pied
- Voiture privée
- Taxi
- Taxi privé
- Bus

20
6) Préférez-vous le transport publique ?
- Non
- Oui

7) Quelle la fréquence prenez-vous le transport ?

- Plusieurs fois par jours
- Une fois par jours
- Plusieurs fois par semaine
- Une fois par semaine
8) Quel est le budget que vous consacrez chaque mois aux transports ?
- [0-50$[
- [50-100$[
- [100-200$[
- [200$-infinie[

9) Dans quelle raison utilisez-vous le transport globalement ?

- Visite
- Achats
- Loisirs
- Education
- Travail

10) Si les réseaux de bus étaient accessibles les, utilisez-vous ?

- Non
- Peut-être
- Oui

11) Si non pourquoi ?

- N’est pas rapide
- Chers
- Je ne m’y sens pas en sécurité
- Les horaires ne sont pas compatibles avec mes activités.

21
12) De quelle manière aimerez-vous contactez ce service ?
- Via Téléphone
- Via son site
- Via WhatsApp
- Via adresse email

13) Quel serait votre intérêt par rapport à ce projet ?

- Très intéressée
- Intéressée
- Pas intéressée
- Pas du tout intéressée

22