Abid Arif

République Algérienne Démocratique et Populaire
Ministère de l'Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Université Kasdi Merbah Ouargla
Institut des Sciences et des Techniques Appliquées
Département : Génie Appliqué
Mémoire de licence
Pour l’obtention d’une licence professionnelle
Spécialité HSE
Thème
MISE EN PLACE D'UN PLAN DE GESTION DES SITUATIONS D'URGENCE
Etude de cas : le plan interne d’intervention de tramway Ouargla
Réalisé par les étudiants : - Arif Khelifa

- Abid Chaouki
Composition du jury :
Président: Mr ABDELBARI Abbes

Rapporteur: Mme ABDELBARI Radia
Examinateur: Mr HADEF Hefaidh
Année universitaire 2016-2017

Dédicace
Je dédie ce modeste travail accompagné d’un profond amour:

A celle qui ma arrosé de tendresse et d’espoirs, à la source d’amour
Incessible, à la mère des sentiments fragiles qui ma bénie par ces
prières ............ ma mère
A mon support dans ma vie, celui qui m’a supporté et ma dirigé
vers la gloire........mon père
A mes chères frères et sœurs
A toutes les personnes de ma grande famille
Ne pas oublier de dédier cette petite recherche à mes enseignants et
mes amis.
Remerciement
Ce travail n’aurait jamais vu le jour sans l’appui d’un certain nombre de
Personnes que nous aimerions remercier ici après avoir remercié le grand
Dieu pour son aide.
Nous remercions beaucoup nos encadreurs
Monsieur MESSAOUDI Dris

Madame ABDELBARI Radia
pour avoir bien voulu encadré ce travail et pour tous ses conseils.
Nous tenons à remercier aussi tous nos enseignants
ainsi que le groupe administratif de notre département et tous ceux qui
ont contribué de prés ou de loin à la réalisation de ce travail.

Table des abréviations
Autorisation ministérielle. AM
Autorisation du wali. AW
Autorisation du président de l'assemblée populaire communale. APAPC
Déclaration auprès du président de l'assemblée 'populaire communal D
Les véhicules automatiques légers VAL
Globalement au moins équivalent GAME
Voiries réseaux divers VRD
Dossier de définition de sécurité DDS
Dossier préliminaire de sécurité DPS
Demande d'autorisation d'essais DAE
Rapport d'évaluation de la sécurité RES
Plan d'intervention des secours et de sécurité PIS
Partie système LOT
Société Alsacienne de Constructions Mécaniques SACM
Compagnie Française Thomson-Houston CFTH
Constructions Électriques de France CEF
Très grande vitesse TGV
Environnement health safety EHS
Sous station redressement 2 SSR2
Service d’aide médicale urgente SAMU
Plan d'intervention et de sécurité PIS
Organisme qualifié agréé OQA
Règlement de sécurité de l'exploitation R.S.E
Dossier de sécurité du système DSS
Rapports de sécurité des OQA RES
Dossier d'autorisation des tests et essais DAE
Dossier préliminaire de sécurité DPS
Dossier de définition de sécurité DDS
IV
Table de figure
Figure1: Exemples de la nomenclature des installations classées pour la protection de 7
l'environnement.
Figure 2 : Les secteurs de tramway d'Ouargla. 26
Figure 3: Zone de société ALSTOM dans la base de vie. 31

Figure 4 : La situation de la base de vie de center de maintenance. 32
Figure 5 : Les zones de stockage (les matériaux et les produits) 33
Figure 6: Réseau d’incendie. 38
V
Table des tableaux
Tableau 1 : Evaluation des risques liés aux activités Zone de Stockage. 36/37
Tableau 2 : Les composantes du réseau d’incendie. 38
VI
Résume
Le plan de gestion des situations des urgences un plan au niveau de l'établissement

pour l'objectif de: prévenir les accidents mortels et les blessures, réduire les dommages causés
aux bâtiments, aux stocks et à l'équipement, protéger l'environnement et la communauté, et
accélérer la reprise des activités normales, dans notre petite recherche nous allons définir les
établissement classé pour la protection de l'environnement, et régimes d'autorisation, les
prescriptions de sécurité relatives au transport guidé de personnes, a la fin nous allons
appliqué le plan interne d'intervention sur l'établissement.
Abstract
The emergency management plan is a plan at the facility level for the purpose of :
Preventing fatalities and injuries, reduce damage to buildings, stocks and equipment,
protect the environment and the community, and accelerate the resumption of normal
activities, in our small research we will define the establishment classified for
environmental protection, and authorization schemes, safety requirements related to
guided transport of people, at the end we will apply the internal plan of intervention on the
environment, establishment.
VII
Sommaire
Dédicace
Remerciement
Table des abréviations ............................................................................................................................ IV
Table de figure......................................................................................................................................... V
Table des tableaux .................................................................................................................................. VI
INTRODUCTION................................................................................................................................... 1
Chapitre I ………………………………………………………………………………Les établissements classés et la sécurité
I.1 : Les définitions.............................................................................................................................. 2
I.2 : La réglementation applicable aux établissements classes pour la protection de
l'environnement.1 ............................................................................................................................. 5
I.2.1 Un établissements classes ....................................................................................................... 5
I.2.2 : La demande d'autorisation d'exploitation d'établissement classé:......................................... 8
I.2.2.1 : Des études et des notices d'impact sur l'environnement: ............................................... 9
I.2.2.2 : Des études de danger: .................................................................................................... 9
I.2.2.3. De l'enquête publique selon le décret (07-145):............................................................ 10
I.3: Les prescriptions de sécurité relatives au transport guide de personnes:[3] ............................... 11
I.3.1: La composition du transport guidé de personnes................................................................. 11
I.3.2: La sécurité du transport guide de personnes. ....................................................................... 12
I.3.2.1: La phase de conception ................................................................................................. 12
I.3.2.2 : La phase de réalisation................................................................................................. 13
I.3.2.3 : La phase d'exploitation ................................................................................................ 14
I.4: Les modalités d’élaboration et de mise en œuvre des plans internes d’intervention [4]............. 16
I.4.1: Champ d’application:........................................................................................................... 16
I.4.2: Modalités d’élaboration du plan interne d’intervention:...................................................... 16
I.4.4: Modalités de mise en œuvre: ............................................................................................... 19
Chapitre II ……………………………………………………………………….L’application du plan interne d’intervention
II.1: Présentation de l'entreprise:[5] .................................................................................................. 21
II.1.1: Historique: .......................................................................................................................... 21
II.1.2: Activités.............................................................................................................................. 22
II.1.3: L'organigramme de l'entreprise Voir l'annexe 9 ................................................................ 23
II.2 Projet tramway d'Ouargla [6].................................................................................................. 24
II.2.1: Les caractéristiques de la ligne: .......................................................................................... 24
II.2.2: Généralité sur le projet........................................................................................................ 24
VIII
II.2.2.1: Au niveau du Dépôt :................................................................................................... 25
II.2.2.2: En ligne :...................................................................................................................... 25
II.2.2.3: Pour l’organisation des travaux, la ligne sera décomposée en 6 secteurs hétérogènes :
................................................................................................................................................... 26
II.3. Généralité sur ALSTOM projet tramway d’Ouargla LOT Système [6] .................................... 27
II.4: Etude de cas de projet tramway d'Ouargla ............................................................................... 29
II.5: L'application du plan interne d'intervention sur la base de vie de projet tramway d'Ouargla ... 29
II.5.1: Définition:........................................................................................................................... 29
II.5.2. Le plan interne d'intervention ............................................................................................. 30
II.5.2.1: La raison sociale et l’adresse de l’établissement: ........................................................ 30
II.5.2.2: La définition du système d’alarme et d’alerte ............................................................. 30
II.5.2.4: L’évaluation des risques: ............................................................................................. 33
5.2.4.2. : Hiérarchisation des risques :............................................................................................... 34
1. Fréquence : ............................................................................................................................ 34
2. Gravité :................................................................................................................................. 34
3. Maitrise du risque :................................................................................................................ 35
4. Criticité :................................................................................................................................ 35
II.5.2.5: Le recensement des moyens d’intervention................................................................. 36
II.5.2.6: L’organisation et missions :......................................................................................... 37
Conclusion............................................................................................................................................. 39
Bibliographique
LES ANNEXES
IX
INTRODUCTION
Après les grandes catastrophes naturelles et les accidents qui se sont produits en
Algérie,Zemmouri, Boumerdes, Alger(2003) Ml= 6.8, ce séisme a fait 2.265 morts, 10.229
blessés et 1.758 habitations totalement détruites. le complexe de Arzew a déploré 3 (trois)
morts et 5 ( cinq) asphyxies en juin 2003, tandis que celui de Skikda a enregistré l'hécatombe
de 27 morts, 74 blessés et 800 millions de dollars de pertes, lors d'une explosion en janvier
2004, qui ont laissé des dégâts matériels et humains graves, qui ont fait l'état prendre des
procédures et des solutions pour réduire les dégâts, et la prévention des accidents, parmi les
solutions et les procédures prises, les plan de gestion des situations des urgences, la loi 04-20
du 13 dou el kaada 1425 correspondant à la 25.12.2004 relative à la "Prévention des risques
majeurs et à la gestion des catastrophes dans le cadre du développement durable"…
Dans le cadre d'efficacité la coopération entre les unités et établissements, le

renouvellement du plan ORSEC par la loi 04-20, qui après évaluation du dispositif juridique
et opérationnel des plans "ORSEC" à l'occasion de ces deux dernières
catastrophes(catastrophes de Bâb El -Oued 11/ 2001,et Boumerdes, Alger - 2003) il ressort
que le décret 85-231 du 25.08.1985, fixant les conditions et les modalités de mise en œuvre
des interventions et des secours ne visent qu'à définir des constantes observables dans toutes
situations de catastrophes ou d'urgence, ainsi qu'à prévoir sans réellement organiser une
structure opérationnelle constituée par les chefs d'unités, la relation opérationnelle entre les
différents chefs d'unités s’est avérée souvent incohérente et donc incapable de fournir le
maximum d'efficacité et de complémentarité dans la somme d'actions qu'implique
nécessairement l'intervention sur un sinistre, mais il n'est pas approuvé et n'est pas effectué au
niveau national.
Aussi, le décret exécutif n° 15-71 du 11 février 2015 fixant les conditions et modalités
d’élaboration et d’adoption des plans particuliers d'intervention pour les installations ou
ouvrages, les prescriptions de sécurité relatives au transport guidé de personnes selon le décret
(n° 11-359), et plans internes d’intervention par les exploitants des installations industrielles
selon le décret (n° 09-335),
1
Parmi ces plans de sécurités nous avons choisi de travailler sur le plan interne
d'intervention, que nous allons appliqué sur l'établissement, afin de savoir ce que c'est ce plan,
comment l'appliquer, et le degré de sa compréhension et son application par la population.
2
Chapitre I Les établissements classés et la sécurité
Chapitre I
Dans ce chapitre nous allons discuter la réglementation applicable aux établissements

classés pour la protection de l'environnement, et, notamment, les régimes d'autorisation et de
déclaration d'exploitation des établissements classés selon le décret (n° 06-198), et la
nomenclature des installations classées pour la protection de l'environnement selon le décret
(n°07-144), et le décret (n°07-145),et les prescriptions de sécurité relatives au transport guidé
de personnes, dans ses phases de conception, de réalisation, d'exploitation, de modification
et/ou de réhabilitation selon le décret (n° 11-359), et les modalités d’élaboration et de mise en
œuvre des plans internes d’intervention par les exploitants des installations industrielles selon
le décret (n° 09-335).
I.1 : Les définitions

Installation classée : toute unité technique fixe dans laquelle interviennent une ou plusieurs
activités figurant dans la nomenclature des installations classées telle que fixée par la
réglementation en vigueur.
Etablissement classé : l'ensemble de la zone d’implantation comportant une ou plusieurs

installations classées et qui relève de la responsabilité d’une personne physique ou morale,
publique ou privée qui détient, exploite ou fait exploiter l’établissement et les installations
classées qui en relèvent.
Danger : une propriété intrinsèque d'une substance, d'un agent, d'une source d'énergie ou
d'une situation qui peut provoquer des dommages pour les personnes, les biens et
l'environnement.
Risque : élément caractérisant la survenue du dommage potentiel lié à une situation de

danger. Il est habituellement défini par deux éléments : la probabilité de survenance du
dommage et la gravité des conséquences.
Article. 2 - Il est entendu, au sens du présent décret(11-359), par :
Objectif de sécurité : résultat que l’on veut atteindre en termes de niveau global de sécurité.
2
Niveau global de sécurité : degré de fiabilité requis pour qu'un système de transport guidé de
personnes remplisse ses fonctions de sécurité eu égard à ses défaillances systématiques et
aléatoires.
Sécurité : état dans lequel le niveau de risque est acceptable.
Aptitude d’un système de transport guidé de personnes à réaliser ses fonctions sans causer de
dommages à l’homme (atteinte à l’intégrité physique), au système de transport guidé de
personnes lui-même ou à son environnement (dégradation, destruction, nuisance ou
perturbation) au cours de l’exploitation et de la maintenance du système de transport guidé de
personnes dans les conditions normales d’utilisation ou lors de toutes défaillances de ses
constituants ou de son environnement.
Game (globalement au moins équivalent) : principe qui repose sur la démonstration de la
sécurité en comparant le système de transport guidé de personnes analysé avec le système de
transport guidé de personnes de référence par les deux justifications suivantes:
- la justification d'une approche globale de la sécurité (du point de vue méthodologique
organisation, analyses de sécurité, démarche d'évaluation).
- la justification des dispositions de couverture des risques (du point de vue technique respect
de la réglementation technique de sécurité, conformité à un référentiel technique reconnu
(normes) et comparaison à des systèmes de transport guidé de personnes similaires existants
(principe d'architecture. sécurité intrinsèque, redondance…).
Elément de sécurité : partie identifiée d’un sous-système dont la défaillance a des
conséquences critiques ou catastrophiques pour la sécurité.
Equipement de sécurité : tout équipement appartenant au système de transport guidé de
personnes dont le bon fonctionnement est nécessaire à l’exploitation dudit système en
situation normale pour assurer sa sécurité.
Intégrité de sécurité : degré de confiance accordé à un système de transport guidé de
personnes pour accomplir de manière satisfaisante des fonctions de sécurité dans toutes les
conditions fixées, pendant une période donnée.
Modification substantielle : toute modification qui remet en cause, de manière significative,
les caractéristiques principales, l'emplacement et la nature des ouvrages ou la capacité de
transport du système de transport guidé de personnes existant.
Phase de conception : phase durant laquelle est décrit, de manière non ambiguë, en utilisant
un langage de modélisation, le fonctionnement futur du système. La description du système
est généralement contenue dans les dossiers de spécifications fonctionnelles et techniques.
3
Phase de réalisation : mise en œuvre du concept qui a été élaboré en phase de conception sur
la base des dossiers de spécifications fonctionnelles et techniques. La phase de réalisation
comprend également les travaux de construction sur site et de validation.
Phase d'exploitation : phase pendant laquelle le système est mis à disposition des usagers.
elle ne peut intervenir qu.après certification, approbation du plan d'intervention et de la
délivrance de l’autorisation d'exploitation délivrée par le ministre chargé des transports.
Incident : situation résultant d’un événement redouté ou d’une série d’événements redoutés
dans laquelle un système est dans l’impossibilité d’accomplir une fonction (ex : panne de
l’alimentation traction d’une ligne).
Accident : événement ou série d'événements inattendus entraînant décès, blessures de
personnes et la perte d'un système ou d'un service, ou des dommages sur l'environnement.
Evénement majeur : tout événement dont le nombre des victimes et/ou les conséquences
médiatiques sont importants.
Maître d'ouvrage : donneur d'ordres au profit duquel l'ouvrage est réalisé et qui assume la
responsabilité technique, juridique et financière dans la conduite du projet.
Maître d'ouvrage délégué : représentant du maître d'ouvrage.
Maîtrise d'œuvre : la maîtrise d'œuvre est chargée par le maître d'ouvrage de mettre en
œuvre ou de concevoir le programme de réalisation, de diriger et de valider l'exécution des
marchés de travaux, et de faire aboutir les travaux jusqu'à leur réception.
Constructeur : entreprise ou groupement d'entreprises chargées de la réalisation du système
de transport guidé de personnes.
Organisme qualifié agréé (OQA) : organisme qualifié, agréé par le ministre chargé des
transports dans les conditions fixées par voie réglementaire, en charge du second regard vis-à-
vis de la sécurité du système, devant établir un rapport, donner un avis et délivrer une
attestation de validation de la sécurité d’un système de transport guidé de personnes.
Evaluation : Réalisation d’une expertise permettant de parvenir à un jugement fondé sur des
preuves, quant à l’adéquation du produit à satisfaire ses exigences de sécurité.
Article. 3 - Aux fins du présent décret (09-335), on entend par :

Établissement industriel: établissement classé constitué d’une (1) ou de plusieurs
installations industrielles
Exploitant: toute personne qui est responsable d’un établissement industriel ou d’une
installation industrielle
4
I.2 : La réglementation applicable aux établissements classes pour la

protection de l'environnement.1
I.2.1 Un établissements classes

Décret exécutif n° 06-198, définir la réglementation applicable aux établissements
classés pour la protection de l'environnement et, notamment, les régimes d'autorisation et de
déclaration d'exploitation des établissements classés, leurs modalités de délivrance, de
suspension et de retrait, ainsi que les conditions et modalités de leur contrôle.
Toute exploitation industrielle ou agricole susceptible de créer des risques ou de provoquer

des pollutions ou nuisances, notamment pour la sécurité et la santé des riverains est
une installation classée.
Les établissements classés sont subdivisés en quatre catégories :

Etablissement classé de première catégorie : comportant au moins une installation
soumise a autorisation ministérielle.
Etablissement classé de deuxième catégorie : comportant au moins une installation
soumise à autorisation du wali territorialement compétent.
Etablissement classé de troisième catégorie : comportant au moins une installation
soumise à l’autorisation du président de l’assemblée populaire communale territorialement
compétent.
Etablissement classé de quatrième catégorie : comportant au moins une installation
soumise au régime de la déclaration auprès du président de l’assemblée populaire communale
territorialement compétent.
5
Selon le Décret exécutif n° 07-144 : fixer la nomenclature des installations classées pour la
protection de l'environnement. [2]
La nomenclature des installations classées pour la protection de l'environnement est une

classification qui comporte:
A – L'attribution d'un numéro de rubrique à quatre chiffres, structuré comme suit:
 Le premier chiffre représente la substance utilisée ou l'activité
 Le second chiffre représente la catégorie de danger (très toxique, toxique,
inflammable, comburante, explosible, corrosive et combustible) ou la branche
d'activité.
Les deux derniers chiffres représentent le type d'activité. Voir l'annexe1
B - La désignation de l'activité de l'installation classée.
C – L'identification du régime d'autorisation ou de déclaration, conformément aux
dispositions du décret exécutif n° 06-198
D - La détermination du rayon d'affichage de l'installation classée.
E - Les documents à joindre à la demande d'autorisation d'exploitation des établissements
classés à savoir, selon le cas, l'étude d'impact sur l'environnement, l'étude de danger, la notice
d'impact sur l'environnement et le rapport sur les produits dangereux.
Définitions
1. Substances : Les éléments chimiques et leurs composés tels qu’ils se présentent à l’état
naturel ou tels qu’ils sont obtenus par tout procédé de production contenant éventuellement
tout additif nécessaire pour préserver la stabilité du produit et toute impureté résultant du
procédé, à l’exclusion de tout solvant pouvant être séparé sans affecter la stabilité de la
substance ni modifier sa composition.
2. Préparations : Les mélanges ou solutions composés de deux substances ou plus.
3. Catégories de danger :
A) très toxiques : substances ou préparations qui, par inhalation, ingestion ou pénétration
cutanée en très petites quantités, entraînent la mort ou des risques aigus ou chroniques
B) toxiques : substances et préparations qui, par inhalation, ingestion ou pénétration cutanée
en petites quantités, entraînent la mort ou des risques aigus ou chroniques
C) Comburantes : substances ou préparations qui, au contact d’autres substances,
notamment des substances inflammables, présentent une réaction fortement exothermique
D) Explosibles : substances ou préparations solides, liquides, pâteuses ou gélatineuses qui,
même sans intervention d’oxygène atmosphérique, peuvent présenter une réaction
6
exothermique avec développement rapide de gaz et qui, dans des conditions d’essais
déterminées, détonent, déflagrent rapidement ou, sous l’effet de la chaleur, explosent en cas
de confinement partiel
E) Inflammables : substances ou préparations liquides, dont le point d’éclair est égal ou
supérieur à 21°C et inférieur ou égal à 55°C
F) Corrosives : substances et préparations qui, en contact avec des tissus vivants, peuvent
exercer une action destructrice sur ces derniers.
4. Rayon d'affichage de l'installation classée : rayon minimal d'affichage de l'avis portant
ouverture de l'enquête publique, en vue d'informer la population située dans le périmètre
d'implantation de l'installation classée.
5. Abréviations utilisées :
AM : Autorisation ministérielle.
AW : Autorisation du wali.
APAPC : Autorisation du président de l'assemblée populaire communale.
D : Déclaration auprès du président de l'assemblée 'populaire communale.
Exemple:
Figure1: exemples de la nomenclature des installations classées pour la protection de l'environnement
7
Selon le Décret exécutif n° 07-145 :

Les projets soumis à étude d'impact sont approuvée par le ministre chargé de l'environnement
Les projets soumis à la notice d'impact sont approuvée par le wali territorialement compétent.
Et ce décret établit la liste des projets soumis à l'étude d'impact, Parmi ces projets:
Projets de réalisation de lignes de chemin de fer
Projets de réalisation d’échangeurs et métro en zone urbaine.
Projets de réalisation de lignes de tramway en milieu urbain.
Et de là, on peut dire que :
Cette société est classée à la première catégorie.
I.2.2 : La demande d'autorisation d'exploitation d'établissement classé:

Toute demande d'autorisation d'exploitation d’un établissement classé est précédée,
selon le cas et conformément à la nomenclature des installations classées :
- d'une étude ou d'une notice d'impact sur l'environnement établie et approuvée selon les
conditions fixées par la réglementation en vigueur,
- d'une étude de danger établie et approuvée selon les conditions fixées par le présent décret,
- d'une enquête publique effectuée conformément aux modalités fixées par la réglementation
en vigueur.
Outre les documents prévus par les dispositions de l'article 5 ci-dessus, le dossier de
demande d’autorisation d'exploitation d'établissement classé, comporte :
 le nom, prénom et domicile du promoteur, s’il s’agit d’une personne physique, sa

dénomination ou sa raison sociale, sa forme juridique, l’adresse de son siège social
ainsi que la qualité du signataire de la requête s’il s’agit d’une personne morale
 la nature et le volume des activités que le promoteur se propose d’exercer ainsi que la
ou les rubriques de la nomenclature des installations classées dans lesquelles
l'établissement doit être classé
 les procédés de fabrication que le promoteur mettra en œuvre, les matières qu’il
utilisera, les produits qu’il fabriquera. Le cas échéant, le promoteur pourra adresser, en
exemplaire unique et sous pli séparé, les informations dont la diffusion lui
apparaîtraient de nature à entraîner la divulgation de secrets de fabrication
8
 l’emplacement de l'établissement classé projeté sera indiqué sur une carte à l'échelle
comprise entre 1/25.000ème et 1/50.000ème
 un plan de situation à l’échelle de 1/2.500ème au minimum du voisinage de
l’établissement jusqu’à une distance qui sera au moins égale au dixième du rayon
d’affichage fixé dans la nomenclature des installations classées sans pouvoir être
inférieur à cent (100) mètres. Sur ce plan, seront indiqués tous les bâtiments avec leur
affectation, les voies de chemin de fer, les voies publiques, les points d’eau, canaux et
cours d’eau
 un plan d’ensemble, à l’échelle de 1/200ème au minimum, indiquant les dispositions
projetées de l'établissement classé jusqu’à trente cinq (35) mètres au moins de celui-ci,
l’affectation des constructions et terrains avoisinants ainsi que le tracé des voiries
réseaux divers (VRD) existants.
I.2.2.1 : Des études et des notices d'impact sur l'environnement:

Les modalités d'élaboration et d'approbation des études d'impact sur l'environnement
ainsi que les conditions applicables aux notices d'impact sont régies conformément à la
réglementation en vigueur en la matière.
I.2.2.2 : Des études de danger:

L'étude de danger a pour objet de préciser les risques directs ou indirects par lesquels
l'activité de l'établissement classé met en danger les personnes, les biens et l'environnement,
que la cause soit interne ou externe.
L'étude de danger doit permettre de définir les mesures d’ordre technique propres à
réduire la probabilité et les effets des accidents ainsi que les mesures d’organisation pour la
prévention et la gestion de ces accidents.
Les études de danger sont réalisées, à la charge du promoteur, par des bureaux
d'études, des bureaux d'expertise ou des bureaux de consultation compétents en la matière et
agréés par le ministre chargé de l'environnement, après avis des ministres concernés, le cas
échéant.
9
L'étude de danger doit comporter les éléments suivants :

1) une présentation générale du projet
2) la description de l'environnement immédiat du projet et du voisinage potentiellement
affecté en cas d'accident comprenant :
a) les données physiques.
b) les données socio-économiques et culturelles.
3) la description du projet et ses différentes installations (implantation, taille et capacité,
accès, choix du procédé retenu, fonctionnement, produits et matières mis en œuvre,) en se
servant au besoin de cartes (plan d'ensemble, plan de situation, plan de masse, plan de
mouvement.).
4) l'identification de tous les facteurs de risques générés par l'exploitation de chaque
installation considérée. Cette évaluation doit tenir compte non seulement des facteurs
intrinsèques mais également des facteurs extrinsèques auxquels la zone est exposée.
5) l'analyse des risques et des conséquences au niveau de l'établissement classé afin
d'identifier de façon exhaustive les événements accidentels pouvant survenir, leur attribuer
une cotation en terme de gravité et de probabilité permettant de les hiérarchiser, ainsi que la
méthode d'évaluation des risques utilisée pour l'élaboration de l'étude de danger.
6) l'analyse des impacts potentiels en cas d'accidents sur les populations (y compris les
travailleurs au sein de l'établissement), l'environnement ainsi que les impacts économiques et
financiers prévisibles.
7) Les modalités d'organisation de la sécurité du site, les modalités de prévention des
accidents majeurs et du système de gestion de la sécurité et des moyens de secours.
Les modalités d'examen et d'approbation des études de danger sont fixées par arrêté
conjoint des ministres chargés de l.intérieur et de l'environnement.
I.2.2.3. De l'enquête publique selon le décret (07-145):

L’arrêté portant ouverture de l'enquête publique doit être porté à la connaissance du public
par voie d'affichage au siège de la wilaya, des communes concernées et dans les lieux
d'implantation du projet ainsi que son insertion dans deux quotidiens nationaux, et précise :
 l'objet détaillé de l'enquête publique

 la durée de l'enquête, qui ne doit pas excéder un (1) mois à partir de la date d'affichage
10
 les heures et le lieu où le public peut formuler ses observations sur un registre coté et
paraphé ouvert à cet effet.
Les demandes éventuelles de consultation de l'étude ou de la notice d'impact sont
adressées au wali territorialement compétent.
Le wali invite la personne concernée à prendre connaissance de l'étude ou de la notice

d'impact en un endroit qu.il lui désigne et lui donne un délai de quinze (15) jours pour
formuler ses avis et observations.
I.3: Les prescriptions de sécurité relatives au transport guide de

personnes:[3]
Décret exécutif n11-359 fixer les prescriptions de sécurité relatives au transport guidé de
personnes, dans ses phases de conception, de réalisation, d'exploitation, de modification et/ou
de réhabilitation.
I.3.1: La composition du transport guidé de personnes
Le transport guidé de personnes comprend, au sens du présent décret, les systèmes de

transport suivants :
 les métros (automatique ou non).

 les véhicules automatiques légers (VAL).
 les tramways.
 les autobus guidés par caméra optique ou par un système magnétique.
 les appareils dénommés remontées mécaniques ou transport par câbles.
 le monorail.
Les systèmes de transport guidé de personnes sont constitués de l'ensemble des éléments
qui concourent à leur fonctionnement ou à leur usage, notamment :
 les infrastructures y compris les voies, ouvrages d'art, appareils de voies et stations
 les installations techniques et de sécurité y compris, notamment, les systèmes d'aide à
l'exploitation, signalisation en partie courante et aux points d'intersection avec la
voirie routière, installations électriques de traction, de commande, de contrôle ou de
communication.
11
 les véhicules.
Le transport guidé de personnes obéit à des principes et à des règles d'exploitation,

d'entretien et de maintenance qui concourent à sa sécurité et à la sécurité des usagers, des
personnels d'exploitation, des tiers et des biens.
I.3.2: La sécurité du transport guide de personnes.

Avant sa mise en service, le transport guidé de personnes doit réunir dans sa conception, sa
réalisation, son exploitation, sa modification et/ou sa réhabilitation, les conditions de sécurité
devant assurer la protection optimale des usagers, des personnels d'exploitation, des tiers ainsi
que des biens.
Les systèmes de transport guidé de personnes doivent être conçus, réalisés, modifiés et/ ou
réhabilités de telle sorte que le niveau global de sécurité à l'égard de ses usagers, de ses
personnels d'exploitation et des tiers ainsi que des biens, soit Globalement Au moins
équivalent au niveau de sécurité existant (GAME) ou à celui des systèmes existants assurant
des services comparables.
I.3.2.1: La phase de conception

L'initiation d'un projet de système de transport guidé de personnes, de la modification
substantielle, ou de la réhabilitation d'un système existant, donne lieu, préalablement et dans
l'ensemble de ses phases, à l'élaboration d'un dossier de sécurité présentant notamment les
éléments permettant d'atteindre les objectifs de sécurité et comportant les caractéristiques
techniques et fonctionnelles du projet.
Le dossier de sécurité des systèmes de transport guidé de personnes, dans leur phase de
conception, comporte un dossier de définition de sécurité (DDS), est fixé en annexe2.
Le dossier de définition de sécurité comporte les principales caractéristiques techniques et

fonctionnelles du projet, la liste des accidents et dangers de toute nature pouvant l'affecter, en
particulier ceux liés à l'environnement, ainsi que toutes les mesures envisagées pour y faire
face.
12
Il présente les éléments permettant d'atteindre l'objectif de sécurité mentionné dans le

présent décret ainsi que les normes de qualité qui seront mises en œuvre pour la conception et
la réalisation du système de transport guidé de personnes.
Lorsque la réalisation du projet comporte plusieurs tranches, un dossier préliminaire

de sécurité est présenté pour chacune d'entre elles. La réalisation d'une tranche ne peut
commencer qu.après l'approbation de la partie correspondante du dossier préliminaire de
sécurité (DPS).
Le dossier préliminaire de sécurité (DPS) comporte les dispositions fonctionnelles,

techniques, d'exploitation et de maintenance prévues pour la réalisation du système de
transport guidé de personnes, ainsi que le programme prévu d'essais et de tests qui permettent
d'atteindre l'objectif de sécurité mentionné dans le présent décret, tout au long de la durée de
vie du système, de prévenir les différents types d'accidents étudiés, d'en réduire les
conséquences, et de prendre en compte les risques naturels ou technologiques susceptibles
d'affecter le système de transport guidé de personnes.
Le contenu du dossier préliminaire de sécurité (DPS) est fixé en annexe3.
I.3.2.2 : La phase de réalisation

Pendant la phase de réalisation, ou celle précédant la mise en exploitation
commerciale des systèmes de transport guidé de personnes, il est procédé par le constructeur
et par l'exploitant à des essais.
Ces essais, susceptibles de présenter des risques pour les tiers, les riverains ou les
utilisateurs du système de transport guidé de personnes, ne peuvent être effectués qu'après une
autorisation délivrée par le ministre chargé des transports après avis du wali territorialement
compétent.
Ces essais sont :
 les essais sur les éléments du système .
 les essais d’intégration, de validation, à vide sur une ligne en exploitation
 les essais sur la voie publique, notamment pour une phase de marche à blanc
 les essais avec des passagers, notamment pour des présentations commerciales.
Le contenu du dossier de demande d'autorisation d'essais (DAE) est fixé en annexe4.
13
Il est accompagné du rapport d'évaluation de la sécurité (RES), le contenu du rapport

d'évaluation de la sécurité est défini en annexe5.
Au terme de la réalisation du système de transport guidé de personnes et avant toute

mise en exploitation, le constructeur est tenu de faire parvenir au maître d'ouvrage, ou, le cas
échéant, au maître d'ouvrage délégué, un dossier de sécurité du système de transport guidé de
personnes(DSS).
Le dossier de sécurité du système doit démontrer qu'à l'issue des travaux de réalisation
du système de transport guidé de personnes, l'ensemble des obligations et prescriptions
mentionnées dans le dossier préliminaire de sécurité ont été satisfaites.
Il doit établir que les évolutions du projet intervenues depuis le dépôt du dossier
préliminaire de sécurité ne remettent pas en cause l'objectif de sécurité.
Le dossier de sécurité doit également présenter les solutions retenues pour répondre
aux observations et recommandations exprimées dans les rapports d'évaluation de sécurité
(RES) est défini en annexe 5.
Le contenu du dossier de sécurité (DSS) est défini en annexe 6.
I.3.2.3 : La phase d'exploitation
La mise en exploitation commerciale d'un système de transport guidé de personnes ou

d'un système existant après réalisation d'une modification substantielle et/ou réhabilitation, est
subordonné à la délivrance d'une autorisation du ministre chargé des transports délivrée au vu
des dossiers de sécurité ci-après :
 le dossier de sécurité du système (DSS),

 le dossier de règlement de sécurité de l'exploitation (RSE),
 le dossier du plan d'intervention des secours et de sécurité (PIS),
 les rapports d'évaluation de la sécurité de ou des organismes qualifiés,
 ou les modifications apportées à ces documents.
14
L'exploitant d'un système de transport guidé de personnes élabore le règlement de

sécurité de l'exploitation (RSE) qui précise les mesures de maintenance et d'exploitation
nécessaires pour assurer, pendant toute la durée d'exploitation du système, la sécurité des
usagers, des personnels d'exploitation et des tiers ainsi que des biens, prévoit également un
dispositif permanent de contrôle et d'évaluation du niveau de sécurité par analyse,
surveillance, essais, inspections et les normes de qualité à mettre en œuvre pour l'exécution
des tâches de sécurité.
Le contenu du règlement de sécurité de l'exploitation (RSE) est défini en annexe7.
En phase d'exploitation, l'exploitant est tenu de se doter d'une organisation permettant

d’intervenir sans délai en cas d'accident ou d'incident grave, et d'établir à cette fin un plan
d'intervention des secours et de sécurité (PIS).
Ce plan a pour objet de définir les missions et les responsabilités des personnels de
l'exploitant et d'indiquer les moyens susceptibles d'être mobilisés et qui doivent demeurer
disponibles à tout moment.
Il prévoit également les modalités de l'alerte éventuelle des secours extérieurs et les
conditions permettant d'assurer la communication avec ces secours et la coordination des
différents moyens d'intervention.
L'élaboration de ce plan est menée en concertation avec les services compétents de la

protection civile.
Le plan d'intervention de secours et de sécurité doit être approuvé par le wali

territorialement compétent. Toute modification du plan d'intervention des secours et de
sécurité fait l'objet, préalablement à son application, à une approbation dans les mêmes
formes que celles qui ont prévalu à son approbation.
Le contenu du plan d'intervention des secours et de sécurité (PIS) est défini en annexe8.
15
I.4: Les modalités d’élaboration et de mise en œuvre des plans internes

d’intervention [4]
Décret exécutif n09-335 de fixer les modalités d’élaboration et de mise en œuvre des
plans internes d’intervention par les exploitants des installations industrielles.
Le plan interne d’intervention: est un outil de gestion et de planification des secours et

de l’intervention, visant à protéger les travailleurs, la population, les biens et l’environnement,
et définissant, au titre de l’installation concernée, l’ensemble des mesures de prévention des
risques, les moyens mobilisés à ce titre ainsi que les procédures à mettre en œuvre lors du
déclenchement du sinistre.
I.4.1: Champ d’application:
Le présent décret s’applique aux établissements industriels tels que définis par le présent
décret qui, par un danger, peuvent créer des risques pour les travailleurs, les biens, la
population, ainsi que pour l’environnement.
Sont exclus du champ d’application du présent décret les activités et installations, objet de
réglementations spécifiques, notamment :
 Les installations ou aires de stockage relevant du ministère de la défense nationale
 Les installations présentant des risques liés aux rayonnements ionisants.
I.4.2: Modalités d’élaboration du plan interne d’intervention:
Le plan interne d’intervention est établi, à la charge de l’exploitant, par les bureaux
d’études spécialisés en matière d’évaluation de risques et de prévention sur la base d’une
étude de dangers conformément à la réglementation en vigueur.
L’opérateur économique doit exiger, des fournisseurs des équipements et procédés
techniques, la communication des informations relatives aux dangers potentiels résultant de
leur utilisation ainsi que les moyens d’y faire face.
16
Le plan interne d’intervention doit contenir :

 La raison sociale et l’adresse de l’établissement.
 La définition du système d’alarme et d’alerte.
 La situation géographique et environnementale de l’établissement.
 L’évaluation des risques
 Le recensement des moyens d’intervention
 L’organisation et missions
 L’information
 L’interface avec les autres plans
 Les exercices d’entraînement préalables.
Les informations citées ci-dessus sont établies selon un canevas fixé par arrêté conjoint des
ministres chargés de l’industrie et de la protection civile.
Pour les établissements situés dans une zone industrielle, le responsable de

l’administration et de la gestion de la zone industrielle et les exploitants élaborent le plan
interne d’intervention de ladite zone.
Le plan interne d’intervention de la zone industrielle intègre les plans des établissements
concernés.
Les travailleurs d’un établissement industriel doivent être :

- Informés et formés aux risques liés à l’exploitation des installations de l’établissement et
de leurs conséquences ainsi qu'à la conduite à tenir en cas d’accident
- Consultés lors de l’élaboration du plan interne d’intervention qui est mis à leur
disposition.
I.4.3: Modalités d’adoption et de révision du plan interne d’intervention:

Le plan interne d’intervention est adressé au directeur de wilaya chargé de l’industrie en (6)
exemplaires dans les délais suivants :
 Pour les nouveaux établissements, dans un délai d’un (1) an à compter du début
d’exploitation
 Pour les établissements existants, dans un délai de six (6) mois à compter de la date
de publication du présent décret au Journal officiel
 Lors des révisions périodiques, sans délai.
17
Il est institué, sous l’autorité du wali au niveau de chaque wilaya, un comité chargé
d’examiner et d’approuver les plans internes d’intervention dénommé dans le présent décret
«le comité », composé :
 du directeur de wilaya chargé de l’industrie ou de son représentant, président
 du directeur de l’environnement de wilaya ou de son représentant
 du directeur de la protection civile de wilaya ou de son représentant
 du directeur du secteur concerné de wilaya ou son représentant
 du président de l’assemblée populaire communale du lieu d’implantation.
Le comité peut faire appel à toute personne qui, en raison de sa compétence, peut donner
des avis techniques sur des questions déterminées.
Le secrétariat du comité est assuré par les services de la direction de wilaya de l’industrie.
Dans l’exercice de leur mission les membres du comité et les personnes consultées sont
tenus de respecter le caractère confidentiel des informations qui leur sont transmises ou
portées à leur connaissance.
Le plan d’intervention interne est périodiquement revu et mis à jour :

 au moins tous les cinq (5) ans
 à l’initiative de l’exploitant en cas de modification d’une installation, d’une aire de
stockage, d’un procédé ou de la nature et des quantités de matières et/ou de
substances dangereuses pouvant avoir des répercutions importantes sur le plan des
dangers
 à la demande du directeur de wilaya chargé de l’industrie lorsque des points
nouveaux le justifient ou pour tenir compte de nouvelles connaissances techniques
relatives à la sécurité.
L’exploitant doit réaliser des exercices de simulation du plan interne d’intervention afin
d’en vérifier la fiabilité.
Ces exercices doivent avoir lieu au moins deux (2) fois par an et les services de la protection
civile doivent être associés.
18
I.4.4: Modalités de mise en œuvre:
En cas d’un accident industriel, l’exploitant prend en charge la direction des opérations
internes et informe le directeur de wilaya chargé de l’industrie et les services de la protection
civile en leur communiquant, dès qu’il en a connaissance, les informations suivantes :
 les circonstances de l’accident
 les installations, les produits et/ou les substances dangereuses en cause
 les données disponibles pour évaluer les effets de l’accident sur l’homme et
l’environnement
 les mesures d’urgence prises
19
Chapitre II L’application du plan interne d’intervention
Chapitre II
Les projets suivent les phases connues de conception, de réalisation, d'exploitation, et

tout dépend les phases il ya a un plan qui correspond suivant les décrets légales
L'objectif est la protection des travailleurs les biens jusqu’à la phase d'exploitant,
l'exploitant met en place plusieurs plans de sécurité, la prévention des risques potentiels, et
l'intervention dans le cas d'urgence.
Dans ce chapitre nous présentons l'entreprise ALSTOM, et une généralité sur projet
tramway d’Ouargla- LOT système-, et nous allons étudier le cas de l'élaboration du projet
pour appliquer le plan de sécurité approprié de ce phase- phase de construction-.
20
II.1: Présentation de l'entreprise:[5]

Alstom (à l'origine Als-Thom, puis Alsthom en 1932, puis Alsthom Atlantique en 1976,
puis Gec-Alsthom en 1989 et Alstom depuis 1998), est une société anonyme française
spécialisée dans le transport, principalement les trains de chemin de fer, tramways et métros),
et les turbines électriques.
II.1.1: Historique:
André Koechlin ouvre un atelier de construction de locomotives à Mulhouse en 1839. Les
affaires se développent vite et André Koechlin Cie fusionne avec les Ateliers
de Graffenstaden pour créer la Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM).
L'annexion de l'Alsace-Lorraine par l'Allemagne, en 1871, entraîne la création de la nouvelle
usine SACM à Belfort dans les années 1878-79, pour conserver les clients français sans droits
de douane.
 1879: La Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) ouvre un site de

fabrication de locomotives à Belfort.
 1928: CFTH (Compagnie Française Thomson-Houston), filiale française de General
Electric, et SACM fusionnent une partie de leurs activités de génie électrique et de
transport ferroviaire pour créer une filiale commune, Als-Thom.
 1932: Alsthom fusionne avec Constructions Électriques de France (CEF), une société
de construction de matériel ferroviaire et de locomotive.
 1969: CGE (Compagnie Générale d'Electricité) devient l'actionnaire principal
d'Alsthom. Suite à l'intégration de CGEE, la plus grande compagnie d'électricité
d'Europe, Alsthom emploie maintenant plus de 50 000 personnes et représente un tiers
des revenus de CGE.
 1976: Alsthom fusionne avec Chantiers de l'Atlantique et change de nom pour
Alsthom Atlantique.
 1978: l'usine de Belfort délivre le premier TGV pré-série à SNCF.
 1979: Alsthom réorganise ses activités: la construction navale devient la troisième
division, aux côtés de celles consacrées à la production d'électricité et de transport
ferroviaire.
 1981: Le TGV entre Paris et Lyon est inauguré sur une ligne haute vitesse
spécialement conçue à cet effet.
 1982: nationalisation de CGE, qui sera de nouveau privatisée en 1987.
21
 1985: Alsthom Atlantique change son nom à Alsthom.

 1988: CGE et le conglomérat britannique GEC annoncent la fusion d'Alsthom avec
GEC Power Systems. Le nouveau groupe, tenu à parts égales par les deux parties, est
baptisé GEC Alsthom (79 000 employés).
 1990: Le TGV Atlantique atteint 515,3 km / h, battant le record mondial de vitesse
pour le rail.
 1991: CGE devient Alcatel-Alsthom.
 1998: Alsthom devient Alstom et est cotée en bourse par Alcatel et GEC.
 1999: Alstom et ABB fusionnent leurs divisions Power en une seule entreprise, ABB
Alstom Power, devenant alors Alstom Power en 2000.
 2003: Le Groupe est en difficulté mais bénéficie du soutien du gouvernement français
qui devient actionnaire. Dans le cadre d'un plan de restructuration approuvé par les
autorités de concurrence de l'UE, Alstom est obligé de rejeter 40% de ses activités.
 Chantiers de l'Atlantique offre au Queen Mary 2, le plus grand navire transatlantique
construit à Cunard Carnival.
 2004: Alstom vend son activité de transmission et distribution à Areva.
 2006: Alstom vend 75% de sa filiale Alstom Marine à Aker Yards (Norvège). La
société française de génie civil Bouygues achète une participation de 21% dans la
capitale d'Alstom de l'État, ce qui l'amène à 31%.
 2007: Alstom établit un nouveau record de vitesse du monde ferroviaire avec 574,8
km / h.
 2010 Alstom et Schneider Electric achètent Areva T & D, la division Transmission et
Distribution vendue par Alstom à Areva en 2004. Alstom achète alors Alstom Grid.
 2011: Alstom réorganise ses activités opérationnelles en quatre secteurs: énergie
thermique, énergie renouvelable, grille et transport.
 2014: Le 19 décembre, une assemblée générale extraordinaire des actionnaires
d'Alstom approuve la vente proposée des activités d'Alstom Energy à General Electric.
 2015: la transaction est finalisée et Alstom se recentre sur son secteur des transports.
II.1.2: Activités
Le groupe ALSTOM est aujourd'hui dans le transport et l'énergie. Le groupe compte trois
«secteurs»: POWER, GRID et TRANSPORT au quels il faut rajouter ITC "gestionnaire" de
l'informatique du groupe.
22
Le chiffre d'affaire est réalisé à près de 90% hors de France. Le groupe emploie environ
92 000 salariés dans 70 pays.
ALSTOM marine était la division marine d'ALSTOM, elle regroupait les chantiers de
l'Atlantique à Saint-Nazaire et Leroux Naval à Lorient. Cette branche a été vendue en 2006 à
Aker Yards.
Certains produits sont connus de tous: TGV, Queen Mary 2 (activité marine dorénavant
vendue), d’autres, plus discrets, sont tout aussi innovants (APS).
Le groupe revendique des positions de numéro 1 mondial dans:
 les centrales électriques clés en main
 les turbines et alternateurs hydroélectriques
 le service pour les sociétés d’électricité
 les systèmes antipollution pour les centrales électriques, notamment à charbon
 les trains à grande et très grande vitesse (TGV), trains pendulaires
 les trains de banlieue et régionaux, les Autorails X 72500/X 73500/X 73900
 les systèmes de véhicules légers sur rail et les tramways comprenant notamment la
gamme Citadis
 les services, la signalisation et les systèmes ferroviaires. Commandes de passages à
niveaux, etc.
II.1.3: L'organigramme de l'entreprise Voir l'annexe 9
23
II.2 Projet tramway d'Ouargla [6]

Les travaux de réalisation, qui sont en cours, seront effectués en deux temps et par deux
entreprises différentes. La première tranche des travaux portant la construction des
infrastructures et des bâtiments, sera réalisée par le groupement espagnol ROVER - ALCIA /
ASSIGNA ELECNOR et la seconde tranche, qui concerne la partie système, sera réalisée
par le groupement ALSTOM Transport France et ALSTOM Transport Algérie.
II.2.1: Les caractéristiques de la ligne:

 Longueur de la ligne : 9.1 km,
 Nombre de stations : 16
 Nombre dessous stations électriques : 05,
 Nombre de carrefour : 10,
 Nombre de parc relais : 01,
 Nombre de pôles d'échange : 02,
 Centre de maintenance : 5.5 hectares,
 Temps de parcours : 34 mn,
 Fréquence : 4 mn en heure de pointe,
 Vitesse commerciale : 20,6 km/h,
 Nombre de rames : 24 de 42 m dotées d'équipements pouvant faire face au climat de la
région,
 Capacité maximale de la rame : 400 voyageurs,
 Capacité de transport en heure de pointe : 3450 voyageurs /heure/sens,
 Capacité de transport attendue : 34 millions voyageurs par année.
II.2.2: Généralité sur le projet

La première ligne de tramway de l’agglomération d'Ouargla à une longueur totale
de 9,1 km. La ligne comprend 16 stations distantes en moyenne de 500 à 600 m, un
terminus (Hay Nasr) et un terminus de centre commerciale
Le matériel roulant prévu est le Tramway Alstom Citadis 402 d’une longueur
d’environ 40 mètres.
La vitesse commerciale espérée est d’environ 21 Km/heure de pour une vitesse maximale
en ligne de 70 Km/h
24
Le tramway circule en voie double sur la majeure partie du tracé à l’exception près
de la boucle du Ksar qui sera réalisée en voie simple, le projet est décomposé en six
secteurs.
La construction de la ligne de tramway s’accompagne de la construction de bâtiments en

ligne et au Dépôt et Ateliers
Au niveau du dépôt et ateliers, zone d’environ 10 hectares les principaux bâtiments sont les
suivants :
II.2.2.1: Au niveau du Dépôt :

 Le Poste Haute Tension (PHT)
 Une locale sous-station d’énergie
 Un Bâtiment Sous Station qui abrite deux postes de redressement et des
transformateurs auxiliaires
 Un bâtiment Local de signalisation
 Deux bâtiments Poste Éclairage Force (PEF)
 Des locaux près des stations-service ou de la zone de remise
 Un bâtiment central pour les services administratifs
 Un bâtiment nommé PCC
 Un bâtiment pour les ateliers de maintenance du matériel roulant.
 Un bâtiment pour la maintenance des installations fixe.
II.2.2.2: En ligne :
 4 sous-stations électriques (la 5° est installée dans l’enceinte de la zone du Dépôt
et Ateliers.
 16 kiosques et 3 agences commerciales au niveau des stations voyageurs des
nouvelles Galerie du, la gare multimodale et de la station Abderrahmane.
 16 locaux techniques adossés au Kiosques.
 1 parking-relais sur la séquence 2 avec sa guérite.
 2 locaux d’exploitation.
 2 locaux de signalisation.
 5 Postes Éclairage Force (PEF).
 1 point haut radio.
25
II.2.2.3: Pour l’organisation des travaux, la ligne sera décomposée en 6 secteurs

hétérogènes :
 Séquence 1 : Ville nouvelle :
 Séquence 2 : Gare et Université nouvelle :
 Séquence 3 : Nouveau faubourg :
 Séquence 4 : Nouveau centre :
 Séquence 5 : Avenue de la République :
 Auxquels s’ajoutera la zone du Dépôt Ateliers.
Figure 2: Les secteurs de tramway d'Ouargla
26
II.3. Généralité sur ALSTOM projet tramway d’Ouargla LOT Système [6]
II.3.1: Description de lot Systèmes :
Systèmes courants forts, courants faibles et équipements d’ateliers,
II.3.2: Domaines management des travaux :
Management de projet Qualité, performances, FMDS

Délais et coûts, Interfaces, Risques, EHS, Documentation
Formation, Essais et réception.
II.3.3:Domaine système :
 Équipements PHT (60/30 KV) et Distribution HT (30KV).

 Équipements de fourniture et de distribution de l'énergie traction et l'énergie basse
tension.
 Équipements de signalisation ferroviaire.
 Systèmes courants faibles (CFA), réseaux fixes et radio de télécommunications,
sous-systèmes connexes comme les réseaux informatiques, réseaux de téléphonie, détection
incendie, le contrôle d’accès, la sonorisation, la vidéosurveillance.
 Systèmes d'aide à l’exploitation (SAEIV, GTC, GTB, IHM, PCC,…).
 Systèmes billettiques
 Équipements des ateliers de maintenance du matériel roulant.
 Prise en charge d'un contrôle extérieur pour les prestations du Lot Systèmes.
II.3.4:Les travaux:
1-Travaux d’installation d’ordre électrique

2-Tirage des câbles à la longe de tracé de secteur N° 1
3 -Travaux de levage et travaux en hauteur
II.3.5: Les secteurs de notre activité sur site:

1-Secteur N° 1
2-Centre de Maintenance
3- Poste haute tension
4- SSR2,SSR3, SSR4
27
II.3.6:Le risque engendré par nos activités :
1-Risque électrique.
2- Risque de trébuchement sur la ligne de voie.
3- Risque engendré par les véhicules en mouvement.
4- Risque liée au levage de tout type d’équipements incluant le chargement et le
déchargement.
5- Risque de chute d’objet ou de personne (travaux en hauteur).
6- risque liée aux déviations sur vois en milieu urbain.
II.3.7:Les mesures préventives :
1- L’identification de la zone de travail.

2- L’identification des dangers et risque.
3- Mettre en place la signalisation adéquate et propre au danger et risque sur site.
4-Toute les activités en cours seront contrôlées par un PTW.
5- Respectez toutes les consignes de sécurité affichée.
6- Respecté la signalisation en vigueur.
7- Évité d’utilisé tout type de raccourcie sur site.
8- Distribution des dépliants pour une meilleure compréhension du projet et des risques liée
à nos activités.
II.3.8: Nos Attente de nos chers citoyens :
1- Le respect de toutes les consignes de sécurité.

2- Le respect de la signalisation mise en place.
3- Évité de s’exposé inutilement au danger sur site.
4- Instruire et informer vos proches des conséquences liées au non respect des consignes de
sécurité (accidents, incident…)
5-s’il y a des inquiétudes contacté le chef de site.
28
II.4: Etude de cas de projet tramway d'Ouargla

Chaque projet de tramway passe par plusieurs phases avant la fin, la phase de conception,
phase de réalisation, phase de construction, phase d'essais, phase d'exploitation, dans ces
phases l'exploitant place plusieurs plans interne pour la protection des travailleur et leur
sécurité, la prévention des risques potentiels, et l'intervention dans le cas d'urgence. Après ce
que nous avons vu sur l'avancement des travaux, et notre visite aux chantiers le long de la
ligne de tramway, nous avons constaté que le tram est dans la phase de construction, cette
phase nécessite une base de vie sécurisée, pour l'exécution des travaux, le stockage de
l'équipement et les matériaux utilisés dans la construction de la ligne de tramway, et dans
cette phase l'exploitant doit placer et appliquer le plan interne d'intervention.
II.5: L'application du plan interne d'intervention sur la base de vie de

projet tramway d'Ouargla
II.5.1: Définition:
Le plan interne d’intervention: est un outil de gestion et de planification des secours et
de l’intervention, visant à protéger les travailleurs, la population, les biens et l’environnement,
et définissant, au titre de l’installation concernée, l’ensemble des mesures de prévention des
risques, les moyens mobilisés à ce titre ainsi que les procédures à mettre en œuvre lors du
déclenchement du sinistre.
Le plan interne d’intervention doit contenir :
 La raison sociale et l’adresse de l’établissement.
 La définition du système d’alarme et d’alerte.
 La situation géographique et environnementale de l’établissement.
 L’évaluation des risques.
 Le recensement des moyens d’intervention.
 L’organisation et missions.
 L’information.
 L’interface avec les autres plans.
 Les exercices d’entraînement préalables.
Les informations citées ci-dessus sont établies selon un canevas fixé par arrêté conjoint des
ministres chargés de l’industrie et de la protection civile. [7]
29
II.5.2. Le plan interne d'intervention
II.5.2.1: La raison sociale et l’adresse de l’établissement:

Nom de l’établissement :
Adresse du siège social :
Tel:
Fax :
E-mail : (Eventuel)
Adresse de l’établissement visé par le plan :
Tel:
Fax :
E-mail : (Eventuel).
Nom de l’exploitant :
Activités de l’établissement :
II.5.2.2: La définition du système d’alarme et d’alerte

Définition d’alerte
Prévenir ou faire prévenir les secours spécialisés en formulant un message clair, précis et
concis.
Qui donne l’alerte ?
L’alerte est donnée par le premier responsable présent sur les lieux de l’accident : Conducteur
travaux, Chef de chantier, Chef d’équipe, superviseur HSE etc.……
Qui alerter?
 Les secours de l’entreprise
 La protection civile
 La structure de sécurité du projet
 Le SAMU
 La gendarmerie et/ou la police (En cas de nécessité)
Alerter pourquoi?
Pour intervention d’urgence avec les moyens adéquats
Alerter comment?
Par téléphone fixe ou portable Voir annexe 10
30
Alerter quels indication donner?

Voir annexe10
 Le numéro de téléphone.
 La localisation exacte.
 La nature des lésions : fracture, hémorragie, asphyxie etc.………..
 La position de la victime ou des victimes : latérale, sur le ventre, sur le dos etc.….
L’état de la victime ou des victimes : consciente, inconsciente
Localisation de la société ALSTOM
Figure 3: zone de société ALSTOM dans la base de vie.
31
II.5.2.3: La situation géographique et environnementale de l’établissement
Figure 4: la situation géographique de la base de vie et centre de maintenance
32
II.5.2.4: L’évaluation des risques:

Parmi les risques existants dans la base de vie, il y a des risques liés aux zones de
stockage.
5.2.4.1:Localisation des risques.
Figure 5: les zones de stockage (les matériaux et les produits)
33
5.2.4.2. : Hiérarchisation des risques :
La hiérarchisation des risques a pour objectif de définir leur acceptabilité et, le cas échéant,
identifier le besoin en actions en réduction de risque.
Elle se fait de manière classique à l'aide des deux composantes du risque :
 la fréquence d'apparition
 la gravité des conséquences potentielles
Les tableaux ci-dessous indiquent les grilles spécifiées sur le projet.
1. Fréquence :
Le niveau de probabilité d’apparition du dommage est hiérarchisé selon la cotation ci-

dessous :
Niveau Fréquence Description
1 Faible Exposition de l’ordre d’une fois par an
2 Moyenne Exposition de l’ordre d’une fois par mois
3 Fréquente Exposition de l’ordre d’une fois par

semaine
4 Très fréquente Exposition quotidienne ou permanente
2. Gravité :
Le niveau de gravité du dommage sera hiérarchisé selon la cotation ci-dessous :
Niveau Gravité Description
1 Faible Accident ou maladie sans arrêt de travail
2 Moyenne Accident ou maladie avec arrêt de travail
3 Grave Accident ou maladie avec incapacité permanente ou

partielle
4 Très grave Accident ou maladie mortelle
34
3. Maitrise du risque :
Le niveau de maitrise du risque est hiérarchisé selon la cotation ci-dessous :
Niveau Maîtrise Description Facteur (M= )
1 Bonne Equipements de protection collective 0.5
2 Moyenne Equipements de protection individuelle et 1

mesures organisationnelles
3 Aucune Aucune mesure ou équipement 2
4. Criticité :
Les indices de gravité (G), de fréquence (F) et de maîtrise du risque (M) donnent le niveau de
criticité (C) d'un risque, calculé selon la formule suivante : C= (G + F) * M
L'indice de criticité peut être rangé dans 3 catégories et le risque étudié doit alors être traité de
la manière suivante :
Note finale Criticité Actions à mener
[2-4] Risque Acceptable sans condition

acceptable
(criticité 1)
[5-10] Risque fort Ne peut être accepté que si la réduction de risque

est impossible et avec l'accord du client
(criticité 2)
[11-16] Risque Doit être éliminé

inacceptable
(criticité 3)
35
Evaluation des risques liés aux E\R N° : Associé au PDT N° : Rev. N°:00 Fiche-ZDS-GL
activités Zone de Stockage
C= C=
Matériel ou Mesures de prevention
N° Tache Danger/risqué (G+F)*M (G+F)*M Responsabilités
matières utilisées
G F C G F C
O1 Travaux de réparation dans l’atelier Outils - Blessures mains 2 4 12 -Port de gants et EPI 1 4 4 Chef de chantier, chef
mécanique d’équipe, Ouvriers
- Electrisation -Travaux hors tension et vérification d’absence de
tension.
- Irritation des mains et yeux
-Port de gants spécifiques, lunettes
- Déversement d’huiles et
gasoils. -Utilisation de cuvettes de rétention.
- Coincement mains pieds. - Identification des produits utilisés.
- Projection objets Consignations mécanique et électrique
Utilisation d’outils conformes
-Formation et sensibilisation du personnel
Chargement et déchargement matériel, -palettes 3 2 10 -Bien amarrer les charges 1 2 1 Chef de chantier, chef
-Chutes de charges
caisses, tourets d’équipe, Ouvriers
- engins (Rails routes, - Etablir les plans de levages et de circulation
- Déversement de produits
manitou...ext)
dangereux -Guidage des charges
- chutes de plain-pied -Bien ranger les produits et utilisation de cuvettes

de rétention.
- mauvaise postures
-Utilisation d’aide mécanique (Transpalettes)pour
34
déplacer les charges.
-Empilage des charges moins de 02 mètres de

hauteur.
-Formation et information des ouvriers sur les

postures conformes.
- Port des EPI
Préparation consoles et équipements LAC, - Outils à mains - Blessures des mains 2 2 8 -Port EPI, vérification conformité outils (Carter de 1 2 1.5 Chef de chantier, chef
poteaux LAC protection, état des câbles, Fonctionnement de d’équipe, Ouvriers
- Tronçonneuse - Projection objets
dispositifs de sécurité)
- Meules - Chutes de charges

-Utilisation de cordes de guidages
- manitou - Chutes de plains pieds

-Respect des distances de sécurité
- Heurts personnes
-Dégager les accès
Tableau 1: Evaluation des risques liés aux activités Zone de Stockage
35
II.5.2.5: Le recensement des moyens d’intervention

5.1:Lutte explosion – incendie:
5.1.1: Les moyens fixes:
Réseau d'incendie
Moyens Légende Nombre Débit en 1/mn ou Localisation

capacité en m3
Réservoir d'eau 1 / Interne
Pompe d'eau 1 / Interne
Poteau d'eau Interne
3 /
Robinet d'incendie armé 4 / Interne
Tableau 2: les composants du réseau d'incendie
Figure 6: réseau incendie
36
5.1.2: Les moyens mobiles

Les extincteurs:
Les extincteurs d'incendie dans la base de la vie
 L’extincteur à poudre
 L’extincteur à eau
 L’extincteur au dioxyde de carbone (co2)
Les véhicules L’ambulance, les voitures ….
5.2:Secours à blessés :
Le moyen de Secours à blessés: La défibrillation …
La défibrillation, appelée aussi choc électrique externe est le geste médical consistant à
faire passer volontairement et de manière brève un courant électrique dans le cœur lorsque
celui-ci présente certains troubles du rythme appelés fibrillation, et destiné à rétablir un
rythme cardiaque normal (sinusal)
- Mécanisme d’action liste des secouristes de défibrillation (annexe11)
II.5.2.6: L’organisation et missions :
II.5. 2.6.1: Le Directeur des Opérations Internes (D.O.I)

Est responsable des opérations de secours et de lutte contre le sinistre.il est chargé de:
 Déclencher le PII
 Valider la stratégie à adopter en concertation avec la cellule de crise interne et les
secours publics.
II.5.2.6.2: Chef de Poste de Commandement Opérationnel (P.C.O)
Le commandement des opérations de secours relève, sous l’autorité du Préfet ou du Maire

agissant dans le cadre de leurs pouvoirs respectifs de police, du Directeur Départemental des
Services d’Incendie et de Secours ou, en son absence, du sapeur-pompier professionnel ou
volontaire
II.5. 2.6.3: Le chargé de travaux (C.T)
Il doit prendre les mesures nécessaires pour assurer sa propre sécurité et celle des personnes
qui sont sous son autorité. Il doit également délimiter la zone de travail et la baliser.
37
Il peut travailler seul ou avec une équipe placée sous son autorité.
Si plusieurs travaux simultanés son en cours, avec la présence de plusieurs chargés de

travaux. Une coordination doit être mise ne place avant les travaux. Celle ci est confiée au
chef d’entreprise, au chargé d’exploitation ou à un chargé de travaux désigné pour cette tache.
38
Conclusion
De ce qui précède, vous pouvez remarquer que le plan d’intervention interne est document
très important pour appliquer en cas d’un incident ou un sinistre , en plus l’ important de sujet
révèle l’organisation de la société, l’engagement vis à vis la réglementation local,
L’importance apparaitre lors de la recherche au niveau de la société, durant la vérification

des documents législatifs et les procédures à appliquer pour rédiger un plan type de la société
en sujet
Suivant le décret qui stipule les différentes classes des établissements et la nomenclature des
installations classées, et les prescriptions de sécurité, et la procédure à suivre pour
l’application du plan interne d’intervention.
Dans notre thème on suit les décrets exécutifs suivant :
 Décret (n° 06-198) fixant les régimes d'autorisation des établissements classés,
 Décret (n° 07-144) fixant la nomenclature des installations classées,
 Décret (n° 11-359) fixant les prescriptions de sécurité relatives au transport guidé de
personnes,
 Décret (n° 09-335) fixant les modalités d’élaboration et de mise en œuvre des plans
internes d’intervention par les exploitants des installations industrielles.
Durant la période de stage nous avons vu que l’entreprise ALSTOM suit la

réglementation Algérienne et les standard international comme OSHA et FEMA qui stipule
des détails et des consignes en plus pour approfondie les plans de la sécurité industrielle.
39
Bibliographique
[1] JOURNAL OFFICIEL/N° 37/4 juin 2006. Décret (n° 06-198). La page 8
[2] JOURNAL OFFICIEL/N° 34/22 mai 2007.Décret (n° 07-144-145)La page3 La page 105
[3] JOURNAL OFFICIEL/ N° 58/ 23 octobre 2011. Décret (n° 11-359). La page 4
[4] JOURNAL OFFICIEL/ N°60/ 21 octobre 2009. Décret (n° 09-335). La page 7
[5] www.alstom.fr
[6] Un document de l'entreprise Alstom
[7] CANEVAS (PII)
40
LES ANNEXES
ANNEXE 1
Sommaire
1000 Substances
1100 Très toxiques
1110 Très toxiques (fabrication industrielle de substances et préparations)
1125 Sulfure d’hydrogène (fabrication, extraction, mise en œuvre, stockage de)
1200 Toxiques
1210 Toxiques (fabrication industrielle de substances et préparations).
1272 Varech (fabrication de soudes brutes de)
1300 Comburantes
1310 Comburantes (fabrication, emploi ou stockage de substances ou préparations)
1330 Oxygène (emploi et stockage d’)
1400 Explosibles
1410 Poudres, explosifs et autres produits explosifs (fabrication, conditionnement,
chargement, encartouchage, mise en liaison pyrotechnique ou électrique des pièces d’artifice
(en dehors des opérations effectuées sur le site de tir), essais d’engins propulsés, destruction
de matières, munitions et engins sur les lieux de fabrication)
1431 Engrais simples solides à base de nitrates (ammonitrates, sulfonitrates) ou engrais
composés à base de nitrates (stockage de).
1500 Inflammables
1510 Gaz inflammables (fabrication industrielle de)
1541 Carbure de calcium (stockage)
1600 Combustibles
1610 Dépôts d’allumettes chimiques
1617 Stockages, par voie humide (immersion ou aspersion), de bois non traité chimiquement,
1700 Corrosives
1710 Acides acétiques à plus de 50 % en poids d’acide, chlorhydrique à plus de 20 %,
formique à plus de 50 %, nitrique à plus de 20 % mais à moins de 70 %, picrique à moins de
70 %, phosphorique, sulfurique à plus de 25 %, oxydes d’azote, anhydride phosphorique,
anhydride acétique, oxydes de soufre (fabrication industrielle d’)
1716 Soude ou potasse caustique (emploi ou stockage de lessives de)
1800 Divers
1810 Substances ou préparations dégageant des gaz toxiques au contact de l’eau (emploi ou
stockage des)
1812 Acide oxalique (fabrication de l’)
2000 Activité
2100 Elevage d'animaux & Activité agricole
2110 Animaux (Elevage d.)
2127 Tabac (Fabrication et dépôts de)
2200 Agro alimentaires
2210 Abattage d’animaux
2231 Vins (Préparation, conditionnement de)
2300 Textiles, Cuirs et Peaux
2310 Blanchisseries, laveries de linge
2324 Tanneries, mégisseries, et toute opération de préparation des cuirs et peaux
2400 Bois- papier- carton- imprimerie
2410 Bois ou matériaux combustibles analogues (ateliers où l’on travaille le)
2418 Pâte à papier (préparation de la)
I
2500 Matériaux, minerais et métaux
2510 Abrasives (Emploi de matières)
2542 Verre (travail chimique du)
2600 Chimie, Caoutchouc
2610 Accumulateurs et piles (fabrication d’) contenant du plomb, du cadmium ou du mercure
2628 Traitement et développement des surfaces photosensibles à base argentique
2700 Déchets et traitements des eaux
2710 Bains et boues provenant du dérochage des métaux (Traitement des) par l'acide nitrique
2724 Station de dessalement d.eau de mer
2800 Aquaculture et Pêche
2810 Algoculture d.eau douce (mode extensif)
2821 Transformation des produits de la pêche (conservation, salaison, etc.)
2900 Divers
2910 Accumulateurs (Ateliers de charge d.)
2922 Vernis, peinture, apprêt, colle, enduit, etc... (Application, cuisson, séchage de) sur
support quelconque (métal, bois, plastique, cuir, papier, textile, ...)
ANNEXE 2
Dossier de définition de sécurité (DDS)
Le dossier contient les renseignements et justificatifs ci-après :
1. Renseignements généraux
1.1. Identification du maître d'ouvrage des transports qui présente le projet et, le cas échéant,
de son représentant.
1.2. Description synthétique du projet, le cas échéant, découpé en tranches.
1.3. Planning prévisionnel du projet.
2. Caractéristiques techniques et fonctionnelles du projet

2.1. Plans et profils d'ensemble faisant apparaître le tracé de la ligne, les stations ainsi que la
voirie et ses carrefours avec la ligne.
2.2. Notice sur les stations et les carrefours avec la ligne.
2.3. Mention des ouvrages d.art existant à créer ou à modifier.
2.4. Indication du type de guidage (métro sur fer, métro sur pneus, tramway sur fer, tramway
sur pneus, remontée mécanique, autre).
2.5. Indication du type de conduite (automatique ou semi-automatique ou manuelle) des
véhicules.
2.6. Conditions d'exploitation envisagées (fréquence, parc et capacité des rames, vitesse
commerciale).
2.7. Mention des innovations.
2.8. Notice descriptive sur les singularités.
3. Risques naturels et technologiques

3.1. Notice sur les risques naturels et technologiques pouvant affecter la sécurité du projet ou
que le projet peut aggraver, induire ou comporter.
4. Sécurité du projet
4.1. Identification du système de transport envisagé devant servir de référence pour démontrer
que le projet satisfera à ses objectifs de sécurité.
II
4.2. Liste des accidents possibles ainsi que des événements pouvant conduire à des accidents
et, pour chaque accident ou événement, les principes de prévention envisagés ainsi que de
limitation des conséquences.
5. Organisation pour la sécurité et la qualité

5.1. Principes d'organisation de maître d'ouvrage, de la maîtrise d'ouvrage, de la maîtrise
d'œuvre, de la conception, de la réalisation et de l'exploitation.
5.2. Principes de répartition des OQA.
6. Personnes à mobilité réduite

6.1. Propositions de dispositions techniques et fonctionnelles destinées à assurer la sécurité
des personnes à mobilité réduite.
7. Référentiels
7.1. Référentiel législatif et réglementaire.
7.2. Liste prévisionnelle des normes techniques en matière de sécurité et de qualité prises en
compte pour la conception et la réalisation du projet.
7.3. Dérogations envisagées à la réglementation applicable.
ANNEXE 3
Dossier préliminaire de sécurité (DPS)
Le dossier contient les renseignements et justificatifs ci-après :
1.1. Identification du maître d'ouvrage des transports et, le cas échéant, de son représentant.
1.2. Description synthétique du projet ou, le cas échéant, de la tranche à laquelle se rapporte le
dossier.
1.3. Planning prévisionnel du projet indiquant les dates prévues de début des travaux de toute
nature, de réalisation des essais, de la marche à blanc et de mise en exploitation commerciale.
2. Caractéristiques techniques et fonctionnelles du projet

2.1. Plans et profils d'ensemble et, le cas échéant, détaillés de la zone géographique faisant
apparaître les abords de la ligne, les rayons de courbure de la ligne, les ouvrages d.art, les
pentes, les stations ainsi que la voirie et ses carrefours avec la ligne.
2.2. Document descriptif sur les voies, les appareils de voie et les stations.
2.3. Document descriptif sur les ouvrages d.art existant à créer ou devant subir des travaux.
2.4. Document descriptif sur le matériel roulant y compris les véhicules de service.
2.5. Document descriptif sur les installations techniques et de sécurité (systèmes d'aide à
l'exploitation, signalisation en partie courante et aux points d'intersection avec la voirie
routière, installations électriques de traction, de commande, de contrôle et de communication).
2.6. Document descriptif des innovations.
2.7. Document descriptif sur les conditions de circulation, de partage de la voirie et de
fonctionnement des carrefours.
2.8. Document descriptif sur les autres conditions d'exploitation envisagées.

3.1. Liste des documents et des avis pris en compte sur les risques naturels et technologiques
pouvant affecter la sécurité du projet ou que le projet peut aggraver, induire ou comporter.
III
3.2. Fourniture des analyses établies sur les risques naturels et technologiques pouvant
affecter la sécurité du projet ou que le projet peut aggraver, induire ou comporter.
4. Sécurité du projet
4.1. Identification du système de transport servant de référence pour démontrer que le projet
satisfera à ses objectifs de sécurité et justification du choix.
4.2. Présentation qualitative ou quantitative des objectifs de sécurité retenus pour le projet
dans son ensemble ainsi que pour les innovations, les sous-systèmes et les interfaces.
4.3. Analyse des risques :
4.3.1. Démonstration, après analyse du projet dans son ensemble, des innovations, des sous-
systèmes et des interfaces, selon les méthodes reconnues, que l'ensemble des évènements
redoutés ont été identifiés ainsi que leurs causes et que les principes appropriés ont été prévus
pour prévenir ces évènements et en limiter les conséquences.
4.3.2. Identification des éléments de sécurité des innovations dès lors qu'elles affectent
significativement les travaux de voirie ou de génie civil.
4.4. Dans le cas d'une modification substantielle sur un système de transport en exploitation,
dispositions prises et leur justification pour permettre la poursuite de l'exploitation
conformément aux objectifs de sécurité pendant la durée des travaux.

5.1. Identification et description de la coordination mise en place par le maître d'ouvrage des
transports aux fins de prise en compte de la sécurité et de la qualité du projet.
5.2. Identification et attributions de la maîtrise d'ouvrage.
5.3. Identification et attributions de la maîtrise d'œuvre et des concepteurs.
5.4. Principes d'allotissement des différentes commandes publiques.
5.5. Principes d'organisation de l'exploitation.
5.6. Intervention des OQA :
5.6.1. Répartition des OQA intervenant lors des phases de conception et de réalisation du
projet, pour évaluer sous l'angle de la sécurité, en tenant compte des risques naturels et
technologiques, l'ensemble du projet dans son environnement futur, les innovations, les sous-
systèmes et les interfaces.
5.6.2. Démonstration des critères d.indépendance des OQA fixés par le décret relatif aux
règles générales de la sécurité des transports guidés de personnes.
5.6.3. Liste des OQA.

6.1. Description des dispositions prévues destinées à assurer la sécurité des personnes à
mobilité réduite.
7. Référentiels
7.1. Référentiels législatifs et réglementaires.
7.2. Liste des normes techniques en matière de sécurité et de qualité prises en compte pour la
conception du projet.
7.3. Liste prévisionnelle des normes techniques en matière de sécurité et de qualité prises en
compte pour la réalisation du projet.
7.4. Dérogations demandées à la réglementation applicable ainsi que leurs justificatifs.
8. Tests et essais
8.1. Programme des tests et des essais prévus.
IV
9. Fourniture des rapports de sécurité des OQA
9.1. Fourniture des rapports de sécurité des OQA comportant les conclusions mentionnées aux
3.1 et, le cas échéant, 3.7 et 3.8 de l'annexe A.6.
9.2. Fourniture des rapports de sécurité des OQA comportant les conclusions mentionnées aux
3.2, 3.3, 3.4, 3.5 et 3.6 de l'annexe A. 6 précitée portant au moins sur la conception générale
du projet, la conception des innovations et la conception des aménagements de voirie.
ANNEXE 4
Dossier d'autorisation des tests et essais (DAE)
Ces dossiers concernent les tests et essais pouvant présenter des risques pour les tiers, les
riverains et les utilisateurs. Le présent dossier contient les renseignements et justificatifs ci-
après :
1. Nom, qualité et signature du demandeur.
2. Intitulés et descriptions des tests ou des essais.
3. Lieux concernés.
4. Dates ou périodes programmées.
5. Identification du ou des sous-systèmes ou innovations concernés et fourniture des mises à
jour, le cas échéant, de leurs documents descriptifs dans le dossier préliminaire de sécurité.
6. Identification des risques pour les personnes.
7. Extraits pertinents du dossier préliminaire de sécurité comportant l'analyse des risques
encourus, le cas échéant complétée par les éléments de démonstration de sécurité apportés
postérieurement à ce dossier.
8. Description et justification des précautions prises.
9. Evaluation, par l.OQA, des précautions prises.
10. Présentation de l'organisation des essais.
V
ANNEXE 5
Rapports de sécurité des OQA (RES) Tout rapport de sécurité établi par un OQA respecte
le plan ci-après les différentes rubriques sont renseignées en tant que de besoin.
1. Identification de l.OQA :
1.1. Nom, prénoms et numéro d.agrément pour un organisme, sa raison sociale et son numéro
d.agrément.
1. 2. Dans le cas d'un organisme, les nom et prénoms du dirigeant responsable des évaluations
désigné pour la mission en cause.
1 bis. Liste des personnes ayant participé à l'évaluation :
1 bis. 1. Identification des personnes ayant participé à la mission d'évaluation et description de
leur rôle.
1 bis. 2. Attestation signée de chacune des personnes ayant participé à la mission d'évaluation
de leur non-participation à la conception ou à la réalisation du système sur lequel porte
l'évaluation.
2. Champ de l'évaluation de l.OQA :

2.1. Identification de la phase (conception du projet, réalisation du projet, réévaluation d'un
système de transport en service).
2.2. Identification de la partie concernée du projet ou du système de transport réalisé (projet
ou système de transport dans son ensemble, innovation, sous-système, interface).
2.3. Description de la nature de l'intervention de
l.OQA, de son champ et de ses modalités techniques :
2.3.1. Méthode.
2.3.2. Liste des documents examinés par l.OQA dans le cadre de son intervention.
2.3.3. Liste et date des vérifications sur place.
2.3.4. Liste des tests et essais examinés.
3. Conclusions de l.OQA lorsque son intervention porte sur une phase de conception :
3.1. Evaluation des risques naturels et technologiques ainsi que des autres risques, tels qu.ils
ont été identifiés par le maître d'ouvrage des transports.
3.2. Evaluation de la validité et exhaustivité du référentiel proposé par le maître d'ouvrage des
transports et visé au 7 de l'annexe 3 du présent décret.
3.3. Evaluation de la conception du projet au regard des objectifs de sécurité portant sur
l'ensemble du projet ou sur une innovation ou sur un sous-système ou sur une interface :
3.3.1. Objectifs de sécurité liés aux risques naturels et technologiques.
3.3.2. Autres objectifs de sécurité.
3.4. Attestation de la conformité de la conception du projet dans son ensemble ou d.une
innovation ou d'un sous-système ou d.une interface, au regard du référentiel proposé par le
maître d'ouvrage des transports et visé au
7 de l'annexe 3.
3.5. Evaluation des conditions d'exploitation envisagées pour le futur système de transport au
regard des objectifs de sécurité.
3.6. Evaluation d'un programme de tests ou d'essais.
3.7. Dans le cas d.une modification substantielle sur un système de transport en exploitation,
évaluation des dispositions prises et de leurs justifications pour permettre la poursuite de
l'exploitation conformément aux objectifs de sécurité pendant la durée des travaux.
3.8. Evaluation des dispositions destinées à assurer la sécurité des personnes à mobilité
réduite.
VI
4. Conclusions de l.OQA lorsque son intervention porte sur le système de transport
réalisé ou en cours de réalisation :
4.1. Rappel des risques identifiés.
4.2. Attestation de conformité physique du système de transport réalisé ou d.une innovation
ou d'un sous-système, par rapport au dossier préliminaire de sécurité, le cas échéant, complété
par les prescriptions énoncées dans la décision d'approbation dudit dossier.
4.3. Evaluation du règlement de sécurité de l'exploitation au regard des objectifs de sécurité et
de leur maintien dans le temps.
4.4. Evaluation du système de transport réalisé au regard des objectifs de sécurité portant sur
l'ensemble du système ou sur une innovation ou sur un sous-système ou sur une interface :
4.4.1. Objectifs de sécurité liés aux risques naturels et technologiques.
4.4.2. Autres objectifs de sécurité.
4.5. Evaluation de tests et d'essais :
4.5.1. Précautions prises lorsque les tests et essais peuvent présenter des risques pour les tiers,
les riverains ou les utilisateurs du système de transport.
4.5.2. Déroulement et résultats du programme des tests et essais.
4.6. Les conclusions sont classées selon les rubriques ci-après :
4.6.1. Sécurité satisfaisante ou défauts de sécurité mineurs
4.6.2. Défauts de sécurité significatifs
4.6.3. Défauts de sécurité majeurs.
5. Conclusions des organismes qualifiés et agréés (OQA) lorsque leur intervention porte
sur un système de transport en service :
5.1. Evaluation de la démonstration de la sécurité du système présentée dans le dossier de
sécurité "Régularisé"
5.2. Evaluation du système de transport en service au regard des objectifs de sécurité portant
sur l'ensemble du système ou sur une innovation ou sur un sous-système ou sur une interface
5.3. Evaluation de la sécurité vis-à-vis des risques naturels ou technologiques
5.4. Evaluation du règlement de sécurité de l'exploitation au regard des objectifs de sécurité et
de leur maintien dans le temps
5.5. Analyse des références offertes par les systèmes comparables au système en service.
6. Signature :
Date et signature pour un organisme du dirigeant responsable des évaluations.
ANNEXE 6
Dossier de sécurité du système (DSS)
CAS I/ contenu du dossier de sécurité des systèmes de transport en attente de leur première
mise en exploitation commerciale ainsi que des modifications substantielles : Le dossier
contient les renseignements et justificatifs ci-après :
1.1. Identification du maître d'ouvrage des transports et, le cas échéant, de son représentant.
1.2. Description synthétique du projet, le cas échéant, de la tranche à laquelle se rapporte le
dossier.
2. Description technique et fonctionnelle du système de transport réalisé

2.1. Plans et profils, d'ensemble et détaillés, de la zone géographique à l'issue des travaux
faisant apparaître les abords de la ligne, les rayons de courbure de la ligne, les ouvrages d.art,
les pentes, les stations ainsi que la voirie et ses carrefours avec la ligne.
VII
2.2. Documents descriptifs des voies, appareils de voie et des stations.
2.3. Documents descriptifs des ouvrages d.art.
2.4. Documents descriptifs du matériel roulant, y compris les véhicules de service.
2.5. Documents descriptifs des installations techniques et de sécurité (systèmes d'aide à
2.6. Documents descriptifs des innovations.
2.7. Documents descriptifs des éléments de sécurité.

3.1. Liste des documents et des avis pris en compte sur les risques naturels et technologiques
pouvant affecter la sécurité du système de transport ou que le système de transport peut
aggraver, induire ou comporter.
3.2. Fourniture des analyses établies sur les risques naturels et technologiques pouvant
affecter la sécurité du système de transport ou que le système de transport peut aggraver,
induire ou comporter.
4. Sécurité du système de transport réalisé

4.1. Rappel du système de transport ayant servi de référence pour démontrer que le système
de transport satisfait à ses objectifs de sécurité.
4.2. Objectifs de sécurité :
4.2.1. Présentation quantitative des objectifs de sécurité identifiés dans le dossier préliminaire
de sécurité et devant faire l'objet d'un indicateur de suivi pendant toute la durée de vie du
système de transport. 4.2.2. Présentation quantitative ou qualitative des autres objectifs de
sécurité identifiés dans le dossier préliminaire de sécurité.
4.3. Démonstration de sécurité :
4.3.1. Démonstration que la méthode visée au 4.3.1 de l'annexe 2 a abouti, notamment après
analyse, le cas échéant, des éléments de sécurité, et que tous les objectifs de sécurité fixés sont
atteints.
4.3.2. Identification de tous les éléments de sécurité du système de transport.
4.3.3. Identification des dispositions d'exploitation et de maintenance destinées à assurer la
satisfaction des objectifs de sécurité et leur maintien dans le temps.

5.1. Identification et description de la coordination mise en place par le maître d'ouvrage des
transports aux fins de prise en compte de la sécurité et de la qualité du projet.
5.2. Identification et attribution des entrepreneurs, ensembliers et fournisseurs des principaux
sous-ensembles.
5.3. Identification et attribution de l'exploitant ou, le cas échéant, des exploitants.
5.4. Intervention des OQA :
5.4.1. Liste des OQA intervenus lors des phases de conception, de réalisation, de tests et
d'essais.
5.4.2. Démonstration des critères d.indépendance des OQA fixés par le décret exécutif relatif
aux règles générales de la sécurité des transports guidés de personnes.

6.1. Description des dispositions prises destinées à assurer la sécurité des personnes à mobilité
réduite.
7. Référentiels
VIII
7.1. Référentiels législatifs et réglementaires.
conception du projet.
réalisation du projet.
7.4. Dérogations obtenues à la réglementation applicable.
8. Tests et essais :
8.1. Fourniture des résultats des tests et des essais, le cas échéant, dans les conditions de
transmission différée prévues par le décret exécutif relatif aux règles générales de la sécurité
des transports guidés de personnes.
9. Fourniture des rapports de sécurité des OQA et, le cas échéant, des organismes
notifiés :
9.1. Fourniture, le cas échéant, dans les conditions de transmission différée prévues par le
décret exécutif relatif aux règles générales de la sécurité des transports guidés de personnes,
des rapports de sécurité des OQA comportant les conclusions mentionnées aux 3 et 4 de
l'annexe A6 portant sur le système de transport réalisé, les innovations, les sous-systèmes et
les interfaces.
CAS II/ contenu des dossiers de sécurité «régularisé » des systèmes de transport en service
mis en service avant la publication du décret exécutif relatif aux règles de la sécurité des
transports guidés de personnes.
1. Renseignements généraux :
1.1. Identification du maître d'ouvrage des transports et de l'exploitant.
1.2. Description synthétique du système de transport ou de la ligne.
2. Description technique et fonctionnelle du système de transport :

2.1. Plans et profils d'ensemble de la zone géographique du système de transport faisant
apparaître les abords de la ligne, les rayons de courbure de la ligne, les ouvrages d.art, les
pentes, les stations ainsi que la voirie et ses carrefours avec la ligne.
2.2. Description synthétique des voies, appareils de voie et des stations.
2.3. Description synthétique des ouvrages d.art.
2.4. Description synthétique du matériel roulant, y compris les véhicules de service.
2.5. Description synthétique des installations techniques et de sécurité (systèmes d'aide à
2.6. Réservé.
2.7. Nomenclature détaillée de la documentation technique et de sécurité.
2.8. Historique du système de transport ainsi que description synthétique des principales
évolutions ayant trait ou ayant un impact sur la sécurité intervenues au cours des dix (10)
dernières années précédant l'établissement du dossier de sécurité.
3. Risques naturels et technologiques :

3.1. Identification des risques naturels et technologiques pouvant affecter la sécurité du
système de transport ou que le système de transport peut aggraver, induire ou comporter.
3.2. Justification des mesures destinées à prévenir ces risques.
IX
4. Sécurité du système de transport :
4.1. Réservé.
4.2. Objectifs de sécurité : présentation des objectifs de sécurité ayant fait l'objet d'un
indicateur de suivi durant l'exploitation du système.
4.3. Caractérisation du niveau de sécurité du système et de son maintien dans le temps,
réalisée selon l.une ou l'autre des méthodes suivantes, éventuellement combinées :
4.3.1. Démonstration de sécurité : démonstration, après analyse du système dans son
ensemble, des sous-systèmes et des interfaces, selon les normes ou selon toute autre méthode
reconnue, que l'ensemble des événements redoutés et leurs causes ont été identifiés et que les
dispositions de conception, de construction, d'exploitation et d'organisation mises en œuvre
permettent tout au long de la vie du système de prévenir ces événements et d'en limiter les
conséquences
4.3.2. Diagnostic de sécurité du système de transport, tenant compte :
- des caractéristiques techniques et fonctionnelles
- des caractéristiques de la conception, de la construction et de l'exploitation
- des évolutions apportées au système de transport
- des accidents, incidents et événements notables survenus sur le système de transport
- des accidents, incidents et événements notables survenus sur des systèmes de transport
comparables et portés à la connaissance de l'exploitant par les autorités de contrôle
- des recommandations émises par les autorités compétentes
- des enseignements tirés de l'exploitation, dont ceux tirés des exercices de sécurité et du
dispositif d'évaluation et de contrôle du niveau de sécurité lorsque ce dispositif existe.
Ce diagnostic doit couvrir la période des dix (10) dernières années précédant l'établissement
du dossier de sécurité. Le diagnostic, établi sur la base d.une analyse préliminaire des dangers
limitée au niveau des sous-systèmes, doit couvrir à minima les sous-systèmes et les risques
suivants :
4.3.2.1. Matériel roulant
4.3.2.2. Energie électrique de traction
4.3.2.3. Singularités du système
4.3.2.4. Circulations des rames au regard des principes d'exploitation
4.3.2.5. Systèmes de signalisation ferroviaire et d'automatismes de conduite
4.3.2.6. Insertion urbaine des tramways
4.3.2.7. Risques d'incendies, phénomènes de panique et accessibilité des secours
4.3.2.8. Tout risque mis en évidence par l'analyse des accidents, incidents et événements
notables survenus durant l'exploitation.
4.4. Solidité des ouvrages :
4.4.1. Description de la méthode de suivi des ouvrages
4.4.2. Fourniture des trois (3) derniers procès-verbaux de contrôle.
5. Organisation pour la sécurité et la qualité :

5.1. Liste des OQA intervenus dans le cadre du présent dossier.
5.2. Démonstration des critères d.indépendance des OQA fixés par le décret exécutif relatif
aux règles générales de la sécurité des transports guidés de personnes.
5.3. Démarche et organisation mises en œuvre pour la qualité et la sécurité lors des évolutions
du système de transport identifiées au 2.8 ci-avant.
6. Personnes à mobilité réduite :

6.1. Description des dispositions destinées à assurer la sécurité des personnes à mobilité
réduite.
X
7. Référentiels :
7.1. Liste des référentiels législatifs, réglementaires et normatifs en usage durant l'exploitation
du système de transport.
8. Liste des événements d'exploitation du système de transport :

Les événements et enseignements visés aux 8.1 à 8.4 couvrent a minima la période des dix
(10) dernières années précédant l'établissement du dossier de sécurité :
8.1. Liste et description succincte des accidents, incidents graves et événements notables pour
la sécurité survenus sur le système de transport, identification synthétique de leurs causes
8.2. Rappel des accidents et incidents graves survenus sur des systèmes de transport
comparables portés à la connaissance de l'exploitant par les autorités de contrôle, et dont des
enseignements ont été tirés
8.3. Rappel des recommandations émises par les autorités de l'Etat
8.4. Enseignements divers tirés de l'exploitation du système, dont ceux tirés des exercices de
sécurité et du dispositif d'évaluation et de contrôle du niveau de sécurité lorsque ce dispositif
existe.
9. Fourniture des rapports de sécurité des OQA :

9.1. Fourniture des rapports de sécurité des OQA comportant les conclusions mentionnées au
5 de l'annexe 5.
10. Conclusion du dossier de sécurité :

Observations du maître d'ouvrage Les observations du maître d'ouvrage doivent comporter
des réponses aux avis des OQA. Le cas échéant, ces observations préciseront le programme
des modifications qui seront apportées au système de transport.
ANNEXE 7
Règlement de sécurité de l'exploitation (R.S.E)
1. Objet du règlement de sécurité de l'exploitation :
Cette pièce donne lieu à :
1.1. Identification de l'exploitant.
1.2. Description des missions confiées à l'exploitant par le maître d'ouvrage.
1.3. Rappel des caractéristiques générales du système de transport :
1.3.1. Ligne.
1.3.2. Matériel roulant.
1.3.3. Energie.
1.3.4. Conditions commerciales d'exploitation.
2. Description de l'organisation de l'exploitant :

Cette pièce donne lieu à:
2.1. Description des services (organigramme, effectifs, catégories de personnels, moyens à
disposition) assurant les activités ci-après :
2.1.1. Conduite des véhicules.
2.1.2. Formation, maintien des compétences et habilitation aux tâches de sécurité des
personnels.
2.1.3. Gestion de la circulation des véhicules.
2.1.4. Gestion des équipements de sécurité.
2.1.5. Intervention en cas d'incidents graves et relations opérationnelles avec les autorités.
2.1.6. Maintenance.
XI
2.1.7. Information des usagers et prévention de la fraude et des actes de malveillance
susceptibles d'affecter la sécurité du système.
2.1.8. Qualité.
2.1.9. Contrôle et évaluation du niveau de sécurité.
2.2. Identification des sous-traitants selon les activités.
3. Description des conditions normales d'exploitation :

3.1. Véhicules :
3.1.1. Principes et règles de conduite.
3.1.2. Test de fonctionnement.
3.1.3. Principes et règles de circulation.
3.1.4. Circulation des véhicules de service.
3.2. Equipements de sécurité :
3.2.1. Identification et rôle.
3.2.2. Règles d'exploitation.
3.2.3. Test de bon fonctionnement.
3.3. Principes, règles et moyens d'information des usagers en matière de sécurité.
3.4. Principes, règles et moyens de prévention des actes de malveillance pouvant affecter la
sécurité.
3.5. Identification des documents précisant les consignes ainsi que des entités chargées de leur
élaboration, de leur visa et de leur mise à jour.
4. Description des conditions d'exploitation en situation particulière :

Pour chaque situation particulière identifiée :
4.1. Identification et description de la situation.
4.2. Conditions particulières d'exploitation par rapport aux dispositions décrites au 3.
5. Description des conditions d'exploitation en situations dégradées :

Pour chaque situation dégradée identifiée :
5.1. Durée maximale de fonctionnement admissible.
5.2. Modalités de détection de l'événement.
5.3. Conditions particulières d'exploitation par rapport aux dispositions décrites au 3.
5.4. Conditions de retour en situation normale.
6. Politique de maintenance :
6.1. Programme de maintenance préventive conforme aux dispositions identifiées au 4.3.4 du
dossier de sécurité :
6.1.1. Liste des équipements de sécurité et des éléments de sécurité faisant l'objet d.une
maintenance préventive.
6.1.2. Identification des documents descriptifs détaillés précisant la nature, la périodicité et
l'entité responsable des opérations de maintenance ainsi que les modalités de mise à jour
desdits documents.
6.2. Principes de la maintenance destinée à prévenir
L'exploitation du système de transport en situations dégradées.
6.3. Principes de la maintenance curative.
7. Formation du personnel :
7.1. Identification et description des tâches de sécurité.
7.2. Description des formations initiales des personnes affectées aux tâches de sécurité.
7.3. Description des modalités d'habilitation initiale des personnes pour les tâches de sécurité.
XII
7.4. Description des entraînements périodiques et de la formation continue.
7.5. Description des modalités de suivi des compétences et de détection des situations dans
lesquelles des entraînements ou des formations complémentaires sont dispensés.
8. Qualité :
8.1. Identification des normes en matière de qualité ainsi que des documents décrivant les
modalités de respect de ces normes.
8.2. Identification de la documentation technique du système de transport issue du dossier de
sécurité.
8.3. Description de la gestion documentaire.
8.4. Description des modalités de surveillance des sous-traitants.
8.5. Description des modalités de conception et de réalisation des modifications apportées au
système de transport et de l'évaluation de leur caractère substantiel éventuel au sens du décret
exécutif relatif aux règles générales de la sécurité des transports guidés de personnes.
9. Dispositif permanent de contrôle et d'évaluation du niveau de sécurité :

9.1. Description des modalités de contrôle du respect de la réglementation, du règlement de
sécurité de l'exploitation et des consignes.
9.2. Modalités de détection, d'analyse et de correction des événements notables liés à la
sécurité.
9.3. Description des modalités d'évaluation du niveau de sécurité.
9.4. Indicateurs du niveau de sécurité :
9.4.1. Indicateurs de suivi des objectifs de sécurité quantifiés.
9.4.2. Autres indicateurs de suivi du niveau de sécurité.
10. Récapitulatif des documents de référence.
ANNEXE 8
Plan d'intervention et de sécurité (PIS)
Le plan d'intervention et de sécurité a pour objet de définir les missions et les responsabilités
des personnels de l'exploitant en cas de survenance d'événements de types 3 et 2. A ce titre, le
plan prévoit :
- les moyens susceptibles d'être mobilisés en permanence
- les modalités de l'alerte des secours extérieurs
- les dispositions prises pour assurer la communication avec ces secours
- les dispositions prises pour assurer la coordination des différents moyens d'intervention.
Partie 1 Contenu du plan d'intervention et de sécurité :
0. Date et mises à jour du plan
0.1. La date d'établissement du plan initial (date à laquelle le plan est transmis par l'exploitant
via le maître d'ouvrage des transports).
0.2. La date des actualisations et mises à jour successives ainsi que leur objet.
1. Liste des destinataires du plan :
1.1. Liste des destinataires externes (services de l'Etat, secours et autres).
1.2. Liste des destinataires internes à l'exploitant.
2. Description du système de transport ou du réseau :
2.1. Description du système de transport ou du réseau, le cas échéant par renvoi à la version à
jour du règlement de sécurité de l'exploitation.
3. Evénements justifiant l'activation du plan d'intervention et de sécurité :
XIII
3.1. Liste des événements de types 3 et 2 identifiés. Une liste d'événements types figure à la
partie II de la présente annexe.
4. Organisation de l'exploitant pour la gestion d'un événement de sécurité :

Pour chaque événement identifié mettant en cause la sécurité :
4.1. Identification des structures et personnes en charge du déclenchement du plan
d'intervention et de sécurité (intitulé, description des missions, coordonnées des personnes
physiques).
4.2. Identification des structures et personnes en charge de la coordination (cellule de
coordination) de l'action de l'exploitant en cas d'activation de ce plan (intitulé, description des
missions, coordonnées des personnes physiques).
4.3. Identification du représentant de l'exploitant (représentant PIS) auprès du directeur des
opérations de secours en cas d'activation d'un plan d'urgence.
4.4. Identification des responsables locaux de l'exploitant (chefs d'incident).
4.5. Autres organisations structurelles et fonctionnelles impliquées.
4.6. Modalités d'information et de prise en charge des usagers.
4.7. Modalités d'information et de prise en charge des familles de victimes.
4.8. Organisation des relations avec les médias.
5. Recensement et mise en œuvre des moyens de l'exploitant :

Pour chaque type d'événement identifié au 3 de la partie I de la présente annexe, et en
fonction de l'environnement et de la durée prévisible de l'événement :
5.1. Identification des moyens humains, matériels et techniques de l'exploitant mis en œuvre
suite à l'événement.
5.2. Identification des moyens humains, matériels et techniques de l'exploitant mis à
disposition des services de secours publics.
5.3 Identification des emplacements et locaux mis à disposition des services de secours
publics.
5.4. Description des modalités d'affectation de ces moyens.
5.5. En tant que de besoin, par exemple, dans le cas des points singuliers, description des
itinéraires, voies d.accès et moyens de localisation.
5.6. Moyens d'identification des intervenants (brassards, chasubles,...).
6. Information du wali et alerte des services publics de secours :

6.1. Modalités de transmission de l'alerte des services publics de secours et de l'information
du wali, des autorités et des services concernés.
6.2. Nature des informations à communiquer au wali et aux services publics de secours,
comprenant a minima :
- l'origine du message
- la date et l'heure du message
- les destinataires
- l'identification du matériel accidenté
- la nature de l'événement (déraillement, collision, incendie ...)
- les circonstances de l'événement et les mesures immédiates prises
- le lieu de l'accident
- la première évaluation des victimes et des dégâts
- les conséquences potentielles
- les causes connues ou présumées.
Partie II : Exemples d'événements de type 3 et 2 Désignation des évènements :
XIV
TYPE 3
TYPE 2
Evénement touchant la sécurité individuelle : chute de personne sur la voie, mort naturelle
d.une personne, suicide, voyageur ou tiers traîné par un véhicule, électrocution,
tamponnement entre une rame et un véhicule routier,...
Plusieurs morts ou blessés (selon nombre)
X
X
Evénement entraînant une perturbation importante des circulations :
Dysfonctionnement technique, agression notable du système par un facteur extérieur
(inondation, glissement de terrain, séisme, tempête ...), dégradation majeure et soudaine du
système (rupture d'un ouvrage d.art ...), phénomène entraînant des mouvements de foule ou de
panique collective,...
Pas de victimes mais durée prévisible de l'incident importante (par exemple, plus de deux
heures)
X
Des victimes (selon nombre)
X
X
Incendie dans un train ou dans un tunnel
Incendie non maîtrisable par les seuls moyens de l'exploitant mais ne présentant pas de
facteurs aggravants
X
Incendie non maîtrisable par les seuls moyens de l'exploitant et présentant des facteurs
aggravants
X
Accident ferroviaire (déraillement, collision, dérive sur voie principale ...)
Sans conséquence humaine grave mais avec conséquences matérielles importantes
X
X
X
Attentat, explosion
X
Acte de malveillance
Sans conséquence humaine grave mais avec conséquences matérielles importantes
X
X
X
Evénement important susceptible d'apporter une perturbation dans la circulation des trains ou
d'avoir un certain retentissement (manifestation, arrêt de travail ...)
Pas de victimes mais durée prévisible de l'incident importante (par exemple, plus de deux
heures)
X
X
XV
ANNEXE 9
XVI
ANNEXE 10
ACTION INFORMATION
ALERTER PAR TEL Identifier la victime :
Numéro d’urgence :  Nom et Prénom
Astreint : 0668 08 23 57 N° de badge.
EHS : 0770 96 48 08 Informer du lieu exact de l’accident
S C : 0770 87 31 58
MEDECIN COORDINATEUR Etat de la victime :
 Consciente/Inconsciente
Infirmier0672 58 04 90  Perte de sang ou non

 Bougeou non
Informer EHS et Type d’accident :
sécurité (Coordination).  Blessure
 EHS : 0770 96 48 08  Chute

 Electrocution
 S C : 0770 87 31 58
 Routier
 Informer la hierarchies Chef de Projet: : 0770 80 33 08

Mohamed BRACI
P .CIVILE Ouargla 14
Brigade Gendarmerie 1055 CliniqueEldaya  0660 39 74 74
0672 58 04 83 Eldayaréception:  029 76 98 98
Ambulance (Base) 0672 58 04 90 Docteur Eldyaa  029 76 99 09
Infirmier (Base) 029 73 94 21029 73 97 Eldaya  0660 41 41 42

02 Ambulancier 
Sos. International 0661 55 53 15
XVII
ANNEXE 11
SI VOUS TROUVEZ EN PRESENCE D’UNE PERSONNE INCONSCIENTE ET

QUI NE RESPIRE PAS :
1 2 3
DEFIBRILLEZ
MASSEZ
APPELEZ
N° d’urgence :  Commencez à masser la  Allumez le défibrillateur et
XXXXXXXXXX victime
 Séchez le torse de la
laissez-vous guider
EHS :
victime
XXXXXXXXXX  Préparez la victime pour
Sûreté : la défibrillation
 Eloignez tout objet
XXXXXXXXXX métallique de l’entourage
de victime
LISTE DES SECOURISTES ALSTOM DU PROJET TRAMWAY

D’OUARGLA
NOM& PRENOM N° Téléphone
RESP HSE XXXXXXXXXX
RESP parc roulant XXXXXXXXXX
Resp Qualité XXXXXXXXXX
Resp électrique XXXXXXXXXX
Intervention XXXXXXXXXX
 Ce site est équipé d’un défibrillateur DSA « semi-automatique »
 Cet équipement est doté d’une batterie qui a une durée de vie de 05 ans avec 06 heures de
fonctionnement, qui peut assurer 180 chocs
 Cette batterie doit être stockée dans un milieu sec avec une température de 15° - 25°
XVIII

Abid Arif

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Abid Arif

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l'Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

MISE EN PLACE D'UN PLAN DE GESTION DES SITUATIONS D'URGENCE

Etude de cas : le plan interne d’intervention de tramway Ouargla

Réalisé par les étudiants : - Arif Khelifa

Président: Mr ABDELBARI Abbes

Année universitaire 2016-2017

Je dédie ce modeste travail accompagné d’un profond amour:

Ce travail n’aurait jamais vu le jour sans l’appui d’un certain nombre de

Dieu pour son aide.

Nous remercions beaucoup nos encadreurs

Monsieur MESSAOUDI Dris

Nous tenons à remercier aussi tous nos enseignants

ainsi que le groupe administratif de notre département et tous ceux qui

ont contribué de prés ou de loin à la réalisation de ce travail.

Figure 3: Zone de société ALSTOM dans la base de vie. 31

Le plan de gestion des situations des urgences un plan au niveau de l'établissement

Dans le cadre d'efficacité la coopération entre les unités et établissements, le

Dans ce chapitre nous allons discuter la réglementation applicable aux établissements

I.1 : Les définitions

Etablissement classé : l'ensemble de la zone d’implantation comportant une ou plusieurs

Risque : élément caractérisant la survenue du dommage potentiel lié à une situation de

Article. 2 - Il est entendu, au sens du présent décret(11-359), par :

Article. 3 - Aux fins du présent décret (09-335), on entend par :

I.2 : La réglementation applicable aux établissements classes pour la

I.2.1 Un établissements classes

Toute exploitation industrielle ou agricole susceptible de créer des risques ou de provoquer

Les établissements classés sont subdivisés en quatre catégories :

La nomenclature des installations classées pour la protection de l'environnement est une

Figure1: exemples de la nomenclature des installations classées pour la protection de l'environnement

Selon le Décret exécutif n° 07-145 :

I.2.2 : La demande d'autorisation d'exploitation d'établissement classé:

 le nom, prénom et domicile du promoteur, s’il s’agit d’une personne physique, sa

I.2.2.1 : Des études et des notices d'impact sur l'environnement:

I.2.2.2 : Des études de danger:

L'étude de danger doit comporter les éléments suivants :

I.2.2.3. De l'enquête publique selon le décret (07-145):

 l'objet détaillé de l'enquête publique

Le wali invite la personne concernée à prendre connaissance de l'étude ou de la notice

I.3: Les prescriptions de sécurité relatives au transport guide de

I.3.1: La composition du transport guidé de personnes

Le transport guidé de personnes comprend, au sens du présent décret, les systèmes de

 les métros (automatique ou non).

Le transport guidé de personnes obéit à des principes et à des règles d'exploitation,

I.3.2: La sécurité du transport guide de personnes.

I.3.2.1: La phase de conception

Le dossier de définition de sécurité comporte les principales caractéristiques techniques et

Il présente les éléments permettant d'atteindre l'objectif de sécurité mentionné dans le

Lorsque la réalisation du projet comporte plusieurs tranches, un dossier préliminaire

Le dossier préliminaire de sécurité (DPS) comporte les dispositions fonctionnelles,

I.3.2.2 : La phase de réalisation

Il est accompagné du rapport d'évaluation de la sécurité (RES), le contenu du rapport

Au terme de la réalisation du système de transport guidé de personnes et avant toute

I.3.2.3 : La phase d'exploitation

La mise en exploitation commerciale d'un système de transport guidé de personnes ou

 le dossier de sécurité du système (DSS),

L'exploitant d'un système de transport guidé de personnes élabore le règlement de

Le contenu du règlement de sécurité de l'exploitation (RSE) est défini en annexe7.

En phase d'exploitation, l'exploitant est tenu de se doter d'une organisation permettant

L'élaboration de ce plan est menée en concertation avec les services compétents de la

Le plan d'intervention de secours et de sécurité doit être approuvé par le wali

I.4: Les modalités d’élaboration et de mise en œuvre des plans internes

Le plan interne d’intervention: est un outil de gestion et de planification des secours et