SLEPT analysis de Liid%ge

Salimata Basse meuse Sige de plusieurs parcs dactivits conomiques (dont les Hauts-Sarts, le plus important de Wallonie). Le parc d'activits conomiques des Hauts-Sarts Il bnficie d'une situation favorable, proximit des grands changeurs autoroutiers vers Aix-la-Chapelle-Cologne, Bruxelles, Anvers, Maastricht, Luxembourg et Paris. Berceau de nombreuses activits portuaires et du futur Trilogiport, canal albert: trafic annuel de plus de 30 millions de tonnes, il porte lui seul de 30 40% de l'ensemble des trafic fluviaux annuels belges. Trilogiport : Premier port intrieur belge et troisime port intrieur d'Europe (21.8 millions de tonnes en 2008), le Port autonome de Lige dveloppe actuellement une plate-forme multimodale dnomme Lige Trilogiport situe le long du canal Albert Hermalle-sous-Argenteau. Cette future plate-forme multimodale deviendra dans un avenir proche un vritable village logistique au cur de l'Europe. Lige Trilogiport, c'est donc :3 accs la mer : Anvers ; Rotterdam ; Dunkerque. 3 modes de transport : eau ; rail ; route. 3 marchs transfrontaliers : France ; Pays-Bas ; Allemagne. La plate-forme a reu le nom de Lige Trilogiport, exprimant ainsi son caractre trimodal et sa vocation tre un lieu de massification en amont des ports maritimes du nord de l'Europe. Excellentes connections avec les ports maritimes Anvers 14h de navigation; Rotterdam 24h de navigation; Dunkerque 48h de navigation. Excellent rseau autoroutier et ferroviaire: Lige Trilogiport se trouve au carrefour dun important rseau autoroutier et ferroviaire permettant un accs facile et rapide aux principales villes europennes : Paris (3H30); Aix-la-Chapelle (30 min); Anvers (1H15); Bruxelles (1H); Cologne (1H15); Maestricht (15 min). Idalement situ un endroit stratgique: Zone de chalandise: 56 millions dhabitants dans un rayon de 250 km plus de 60 % du pouvoir dachat europen dans un rayon de 500 km. Proche de Lige airport, 8me aroport de frt au niveau europen. Proche dune gare TGV. Grce Lige Trilogiport, le Port autonome de Lige pourra, encore lavenir, accueillir de nouvelles entreprises et conforter la progression de son trafic fluvial, tout en assurant le dveloppement conomique durable de la rgion ligeoise. Vritable village logistique , Lige Trilogiport constitue lune des premires actions ligeoises en matire de redploiement conomique. Le projet Lige Trilogiport est un projet : Incontournable pour le redploiement conomique de Lige, Fondamental pour lavenir de la rgion, Respectueux de lenvironnement et des populations riveraines, Offrant une opportunit de concilier environnement, conomie et bien-tre Haut lieu historique de la sidrurgie ligeoise avec Chertal: La sidrurgie wallonne a des atouts, notamment en matire de comptences, de savoir-faire et de capacit dadaptation. La Wallonie a su mieux prserver son industrie et son aval (transformation dacier) que ses voisins (Allemagne, France, Italie, Pays-Bas, etc). espace stratgique et dune superficie exceptionnelle de 190 Hectares. espaces le plus important en termes dactivits et demplois dans notre rgion. Cette tude est une base solide pour mettre en uvre le redploiement harmonieux de Chertal. Mais pour ce faire, il faudra que collectivement nous rpondions une question cruciale : Quel montage juridico-financier permettra de valoriser au mieux ces espaces en tenant compte des activits en cours et de la volont du propritaire. demande mondiale d'acier en hausse de 6,5% cette anne et encore de 5,4% en 2012. Cette demande mondiale devrait ainsi atteindre environ 1,4 milliard de tonnes en 2011, puis 1,5 milliard en 2012. Concurrence de la Chine, qui produit la moiti de l'acier mondial Reconnue pour son dynamisme commercial trs diversifi, la Basse-Meuse compte quelque

88.000 habitants (plus que la Communaut germanophone, par exemple), prs de 2.000 entreprises, plus de 5.000 indpendants, pour un total dactifs de 38.000 et demplois de 32.000. La Basse-Meuse recle un potentiel demployabilit et de dveloppement trs intressant dans des secteurs comme la fine mcanique, larospatial, la construction ou la logis-tique valeur ajoute dextraordinaires potentialits offertes par la voie deau, le chemin de fer et le rseau autoroutier ainsi quune proximit naturelle avec nos voisins nerlandais et allemands Pourtant, nous comptons un nombre trs important de demandeurs demploi : plus de 7.000 au total. La Basse-Meuse bnficie dune position centrale au sein de plusieurs ensembles territoriaux imbriqus, de lchelle internationale au niveau local : Au niveau international, la Basse-Meuse se situe au cur de la banane bleu ou mgalopole europenne ; Au niveau rgional, la Basse-Meuse occupe une position centrale au sein de lespace transfrontalier Eurgio Meuse-Rhin. Cet ensemble totalise 3,8 millions dhabitants et a pour principaux ples : Lige, Aachen, Maastricht et le bi-ple Hasselt-Genk ; Au niveau local, la Basse-Meuse constitue la partie nord de lagglomration ligeoise qui avec ses 594 000 habitants est la premire mtropole en Wallonie. En outre, en contact direct avec les PaysBas, elle forme un lien vident entre Lige et Maastricht.En plus de cette position centrale, ce territoire est renforc par sa connexion lensemble des grands rseaux euro-pens de transport que ce soit la route, le rail, les airs ou la voie deau. Pour cette dernire, la BasseMeuse bn-ficie dune situation privilgie de par sa proximit et sa connexion aux deux plus grands ports maritimes europens : Rotterdam et Anvers La Basse-Meuse aujourdhui cest : 88 000 habitants (14,8% de larrondissement ligeois) Une population active de plus de 38 000 personnes, Plus de 1 900 entreprises Plus de 5 200 indpendants,Un nombre demploi de plus de 32 000 units. Contexte socio dmographique Population (2010) = 88.233 Part des moins de 20 ans (%) = 23,4, Part des plus de 65 ans (%) = 17,2 Contexte socio-conomique: Population active (2003-2009) = 38.381, Taux d'emploi (20032009) = 54,58, Taux de chmage (2003-2009) = 18,29 la po-pulation rsidant sur le territoire de la Basse-Meuse est en augmentation (+2,9%), augmentation de notre population active (+6,9%). Seul ombre au tableau, notre taux de chmage reste sup-rieur celui de la Rgion Wallonne bien quil soit en-des-sous de celui de larrondissement de Lige. Si notre rgion cre de nombreux emplois, il faut toutefois constater quils sont encore trop faiblement occups par des Bassimosans. Situe au cur de lEurgio Meuse-Rhin, avec 56 millions dhabitants dans un rayon de 250 km, et 60% du pouvoir dachat Europen dans un rayon de 500km, la Basse-Meuse une zone conomique en plein dveloppement. Ce territoire constitue un bassin conomique grand pour-voyeur demplois (32.000) et ce, grce la prsence dac-teurs conomiques de premier rang et un tissu important de petites et moyennes entreprises (1.900 units) et de nombreux indpendants (5200 units). Avec ses nombreux atouts (la multi-modalit eau-rail-route, la proximit de laroport de Bierset, des espaces dactivi-ts conomiques, etc.) et les nombreux terrains industriels disponibles, la Basse-Meuse est le bon endroit pour dvelopper son activit. rouverture du HF6. Cest pourquoi nous prsentons une rflexion base sur un scnario court terme tenant compte de la continuation de la sidrurgie chaud et une seconde prsentant un scnario sans contraintes, cest--dire dans lhypothse dun arrt de la phase chaud. Cette tude met en lumire la qualit exceptionnelle du territoire de la Basse-Meuse (infrastructures routires, fluviales au centre dun euro corridor de 160.000.000 habitants), mais aussi le potentiel important de dveloppement que reprsente le site de Chertal en termes dactivits accueillir afin doptimaliser laffectation de cet espace tout en tenant

compte des activits du Trilogiport et dArcelor Mittal. TETRRA: le transfert de technologie et de connaissances entre haute cole/universit, conomie, tudiants/diplms Echange rgulier de connaissances et dinformations . Les stations relais collectent et canalisent des informations et les rendent transparentes lintrieur du rseau. les instituts de recherche et les petites et moyennes entreprises innovantes (PME) notamment dans la zone frontire de la Belgique, de lAllemagne et des Pays-Bas et de rallier du personnel qualifi cette rgion. Avec l'action Profs on tour, des cooprations peuvent natre grce ces contacts directs et des demandes de recherche communes peuvent tre inities. Grce laction Profs on tour les professeurs peuvent servir de multiplicateurs, afin de toucher ainsi le groupe-cible des tudiants/diplms Les entreprises ont ainsi une possibilit directe de prsenter leurs emplois et de se prsenter comme employeur attractif pour les diplms et les chercheurs. De cette faon la prise de contact peut tre facilite et des barrires peuvent tre enleves. Campus meet companies rendre le march du travail eurgional plus transparent pour des employs potentiels - montrer de manire transfrontalire les possibilits professionnelles - augmenter le degr de notorit des entreprises (surtout dans un contexte transfrontalier) - embauche de personnel hors dun pool transfrontalier de diplms - crer des possibilits daccs au savoir-faire des hautes coles/universits et centres de recherche (surtout dans un contexte transfrontalier) Dveloppement des institutions existantes et cration dinstitutions supplmentaires, de services de coordination/stations relais en partie transfrontaliers

Situe en marge du territoire rgional et national, au mme titre dailleurs que lensemble de lagglomration ligeoise, la Basse-Meuse bnficie nanmoins dune position centrale au sein de plusieurs ensembles territoriaux imbriqus, de lchelle internationale au niveau local : lchelle internationale, la Basse-Meuse se situe au cur de la banane bleue , vaste conurbation dEurope occidentale stendant depuis le centre de lAngleterre la plaine du P en passant par le Benelux, la Rhur et la Bavire ; lchelle rgionale, la Basse-Meuse occupe une position centrale au sein de lespace transfrontalier Eurgio. Cet ensemble totalise 3,4 millions dhabitants et a pour principaux ples : Lige, Aix-la-Chapelle, Maastricht et le biple Hasselt-Genk ; lchelle locale, la Basse-Meuse constitue la partie nord de lagglomration ligeoise, qui avec 450 000 habitants est la premire mtropole de Wallonie. En outre, en contact direct avec les Pays-Bas, elle forme un lien vident entre Lige et Maastricht. Cette position centrale est renforce par sa connexion lensemble des grands rseaux europens de transport quil sagisse de la route, du rail ou de la voie deau. Pour cette dernire, la Basse-Meuse bnfice en outre dune situation privilgie de par sa proximit et sa connexion aux deux plus grands ports maritimes europens : Rotterdam et Anvers. un potentiel dmographique fort : o une population de 77 000 habitants en lgre croissance (13,2 % de la population totale de larrondissement); o une population active de plus de 32 000 personnes ; o une population jeune ; un redressement socio-conomique amorc : o une augmentation sensible de lemploi salari (+ 7,4 %) plus importante qu lchelle de larrondissement ; o une lgre diminution du taux de chmage (- 2,3 %) ; o une augmentation plus rapide du revenu moyen par habitant qu lchelle de larrondissement ;

un ple demploi : o un nombre demplois de plus de 27 000 units, soit 12,5 % de lemploi total de larrondissement de Lige ; une structure conomique particulire : o prs de 40 % des emplois dans le secteur secondaire soit deux fois plus que larrondissement de Lige ; o un secteur primaire rduit (1 % de lemploi total) mais se maintenant. La commune dOupeye concentre plus de 20 % de lensemble des emplois du secteur primaire de larrondissement de Lige. o un secteur tertiaire marchand un peu la trane comparativement au reste de larrondissement ; lespace Basse-Meuse. Ainsi ce corridor reliant les mtropoles rgionales de Lige et Maastricht se caractrise par lexistence de deux ralits bien distinctes, tant au niveau spatial quau niveau fonctionnel : 1. une ralit de valle : un espace structur par le Canal Albert et autour duquel existe un norme potentiel en matire dactivits conomiques et plus particulirement dactivits portuaires. Cet espace fortement urbanis noffre quune seule vritable fentre verte entre Lige et Maastricht, lgrement au sud de cette dernire ; 2. une ralit de plateau : contrastant avec la valle, les plateaux, moins urbaniss, offrent de larges potentialits en matire dactivits agricoles. A cheval entre ces deux ralits, le sud de la Basse-Meuse et plus particulirement la commune de Herstal offre une configuration moins tranche lie sa proximit au centre de lagglomration ligeoise et la prsence du ring qui coupe indiffremment valle et plateaux. Ce ring est dailleurs le second lment structurant de la Basse-Meuse et continuera tre la base de lpanouissement et de lextension du parc dactivits des Hauts-Sarts. La mise en valeur de la voie deau et du ring de Lige via la cration de ples dactivits dintrt rgional, est lorigine de nombreuses zones de conflit avec dune part lhabitat et dautre part des espaces verts. Outre le canal Albert et le ring de Lige, la Basse-Meuse est quadrille par un ensemble dinfrastructures de transport complet et diversifi. Ces infrastructures, relies aux rseaux europens, permettent dintgrer la Basse-Meuse dans un contexte suprargional voire international. A une chelle plus locale, le dveloppement de la Basse-Meuse peut galement sappuyer sur de nombreux atouts en matire de tourisme quils soient naturels ou urbanistiques ainsi que sur plusieurs ples commerciaux.

Analyse SWOT Territoire Forces Supracommunalit Cohrence lchelle de lagglomration ligeoise ( quartier de tarte ) Elments fdrateurs : la situation gographique, la voie deau Faiblesses Site de valle le fleuve et les versants constituent des obstacles Confrontation e ntre deux ralits diffrentes : valle plateaux Un sous dcoupage communal par endroit peu pertinent Elments dstructurants : prsence de nombreuses barrires (fleuve, canal, voie rapide, versants) Gographiquement excentrique en Wallonie Concurrence de deux mtropoles eurgionales Frontires culturelles et linguistiques encore marques au sein de lEurgio Opportunits Structurer lespace une chelle pertinente Etendre le territoire la commune de Bassenge Menaces Dpasser une taille critique dispersion des moyens daction

Point dancrage sur deux Eurocorridors Proximit du march n potentiel de 160 millions dhabitants Proximit et connexion aux deux plus grands ports maritimes europens (Anvers et Rotterdam) Image cadre Prse nce forte de leau Mise en valeur insuffisante Oprations de rnovation de vie (fleuve, canal, darses) du potentiel touristique urbaine Richesses naturelles, Friches et problmes de Reconqute des friches proximit de grands espaces pollution industrielles possibles compte verts Prsence de quartiers tenu du potentiel de la zone Situation gographique

Voisin du ple dynamique de Maastricht Proximit de Lige comme ressource en services Eurgio : espace transfrontalier de 4 millions dhabitants

Non -exploitation des atouts de la position frontalire (ex. obstacle linguistique)

Cot de la reconversion des friches Manque de possibilit de rpondre la demande en logements

 Densification des zones dj bties et ainsi prservation des zones agricoles et despaces verts Sauvegarde et valorisation des espaces verts et des zones naturelles Valorisation des diffrentes portes dentre de la BasseMeuse Amnagement dax es structurants (type boulevard urbain ) Forces Faiblesses Opportunits Contexte socio- Lige = premire Dcroissance de la Dynamiqu dmographique e dmographique mtropole wallonne, do population dans les zones les la hausse march potentiel important plus densment peuples Mixit sociale Poids dmographique (Herstal, Vivegnis, Cheratte, important au sein de Oupeye-centre) lagglomration (13,2 % pour 10 % de la superficie) Zone de lagglomration en croissance et particulirement dans certaines sous-entits Population jeune Taille moyenne des mnages relativement leve

Patrimoine important

historique dgrads et dstructurs Appauvrissement du caractre rural de certains villages suite la priurbanisation et lexpansion conomique.

Progression de ltalement urbain Perte didentit rurale de certain villages et milieux

Menaces Ghettosation et marginalisation de certains quartiers Vieillissement de la population

Contexte socio- Diminution du taux de Taux de chmage lev (17 Poursuivre le redressement Appauvrissement de la

conomique

chmage (sur la priode 1997-2003) Augmentation sensible de lemploi salari (1996-2002) Volume de population active important Evolution favorable du revenu moyen par habitant Concentration relative de moyennes et grandes entreprises Tissu important de TPE et PME Dveloppement favorable pour les services aux entreprises Prsence dentreprises performantes et de haute technologie (TechSpace Aro ; Sylis ; Mecamold ) Maintien du secteur primaire

%) (notamment nombreux chmeurs de longue dure) Taux demploi (54 %) faible compar aux taux wallon (56 %) et national (60 %) Revenu moyen par habitant (95 % du revenu moyen par habitant wallon) Poids des grandes entreprises en baisse (manque de PME de taille moyenne et dentreprises de plus de 200 emplois) Peu de siges sociaux de socits prives Renouvellement insuffisant de la base industrielle

socio-conomique population Crer des emplois de tous types en lien avec la main duvre de la Basse-Meuse

Structure conomique

Secteurs porteurs : transport et logistique intgre (en lien avec la voie deau), NTIC, agroalimentaire, environnement, dchetsrecyclage, emballage Entreprises innovantes en mtallurgie Services aux entreprises induits par lactivit portuaire

Risques de fermetures et de transferts dans les secteurs traditionnels Marginalisation du secteur primaire

Forces Offre demplois Proximit de Lige et de et formation son offre diversifie et professionnelle spcialise en matire de formation (Universit et

Faiblesses Faiblesse de loffre de formation sur la Basse-Meuse Inadaptation entre loffre et la demande (formations pas

Opportunits Mise en place de liens forts entre les nombreux centres de formation et de comptences et notamment les futures plates-

Menaces Constitution dun noyau dur de personnes au chmage de longue dure Perte de comptitivit

Hautes Ecoles, centres de toujours adaptes aux formes portuaires multimodales rgionale par manque de comptence) besoins) Mise en place de nouveaux main-duvre qualifie Dficit desprit outils et programmes de entreprenerial formation notamment en lien avec lactivit portuaire de Rseaux complets et et diversifis : route, eau, chemin de fer (voyageurs et marchandises) Spcificits : importance de la voie deau Connections compltes (eau-rail-route) avec les ports dAnvers et Rotterdam Importants investissements publics rcents (Lanaye) 2 nuds autoroutiers : Cheratte et Vottem-Milmort 2 lignes SNCB voyageurs + une importante ligne marchandise : Rhin dAcier Rseau TC relativement dense Liaisons nord -sud Prdominance de la route au dtriment des modes de transport alternatifs Saturation du ring de Lige entre les sorties Barchon et Hauts-Sarts Sous utilisation des infrastructures ferroviaires destines aux voyageurs Difficult pour mettre en place des plans de gestion des transports routiers ou des transports collectifs Micro accessibilit des zones potentielles du PAL (manque de liaisons notamment de ponts) et du parc dactivit des HautsSarts Surcharge de trafic routier dans certaines zones dhabitat dense (Vis-centre, Oupeye, Hermalle) Diversification des offres de localisation pour rpondre aux demandes Valorisation des investissements publics rcents Valorisation du port autonome et de la voie deau notamment dans une optique de dveloppement durable Potentiel pour le trimodal (eau-rail-route) via des sites encore disponibles et reconvertir le long de la voie deau Valorisation des infrastructures ferroviaires tant pour les voyageurs que pour les marchandises Intgrer le futur rseau tram train de lagglomration ligeoise Optimiser et renforc loffre TC Congesti n et croissance o des cots collectifs lis au trafic routier Perte des rares terrains potentiels pour dvelopper une vritable multimodalit Surcharge de trafic routier dans certaines zones dhabitat denses

Rseau transports mobilit

 Liaisons est ouest -

Forces Dveloppement Partie de lagglomration conomique du ligeoise dynamique et la territoire moins touche par le dclin Ples demplois et dactivits dimportance (Hauts-Sarts Milmort FN) Disponibilits foncires Oprateurs dynamiques possdants des terrains : SPI+, PAL Infrastructures pour aider au lancement de nouvelles activits : btiments relais, espaces-entreprises, BMD Disponibilit de fonds dinvestissement (capital risque) sur lagglomration Vocation agricole marque Peu de confl t entre i lactivit industrielle et lactivit agricole suite des localisations bien distinctes Potentiel touristique lev (Montagne Saint-Pierre ; Ravel, la Julienne, la

Faiblesses Risque de concurrence entre les oprateurs Sous-dveloppement du tertiaire de commandement et des services aux entreprises Nombreuses friches reconvertir Conflit existant entre lactivit conomiques et, dune part, lhabitat et, dautre part, des espaces verts Dficit desprit entreprenarial et dinitiative dveloppement endogne trop timide Part de lemploi indpendant dans lemploi total de la Basse-Meuse faible (15 %)

Opportunits Constituer un arrire port dAnvers et de Rotterdam et ainsi faire du port de Lige une plate forme de rayonnement international Dvelo ppement induit par les futures plates formes portuaires (entreprises faisant appel la voie deau) Cration moyen terme de plusieurs milliers demplois et ainsi contrebalancer la future fermeture du site sidrurgique de Chertal Cration despaces disponibles pour de nouvelles activits Mise en place dactions concertes entre les diffrents oprateurs Cration dun guichet entreprise unique lchelle de lagglomration Tirer vers le haut lensemble de lagglomration ligeoise et

Menaces Manque despace pour dvelopper le PAL au-del dune masse critique susceptible dattirer suffisamment dinvestissements dentreprises prives Saturation des zones de dveloppement potentiel cause de leffet Nimby Mauvaise prise en compte des aspects lis au dveloppement durable Actions ponctuelles menes avec une vision court terme Dgradation du cadre de vie suite lexpansion conomique Dveloppement au dtriment de lactivit agricole Faible mise en valeur des potentialits touristiques de la Basse-Meuse

Meuse)

redorer limage de celle-ci Marginalisation accrue Valorisation des spcificits dune partie de la population agricoles de la Basse-Meuse (produits et techniques, notamment lis lhorticulture) ASBL Basse -Meuse dveloppement Groupement dIntrt Economique (GIE): PAL Port dAnvers SPI+ Cration dun ple touristique transfrontalier

Autres recherches Il reconnat que lacier wallon a des handicaps, notamment Lige o lclatement des installations (fonte Ougre, acirie Chertal, le froid Tilleur, Flmalle, etc) entrane une mauvaise valorisation de lnergie (gaz) qui rsulte des processus de fabrication de lacier. La solution ? "Il faut concentrer la production de la fonte (cest--dire toute la phase chaud) sur le site de Chertal, un projet envisager pour le long terme (2015-2020). On peut aussi commencer rflchir sur les moyens techniques et financiers mettre en uvre pour corriger le handicap nergtique (mise en place de tuyaux de transport de lnergie). Nous recommandons galement aux pouvoirs publics de lancer une imitative forte axe sur le dveloppement de nouvelles technologies en partenariat avec les industriels (cimentiers, etc) pour la rcupration du CO2 rsultant de la fabrication de lacier", dit-il, prcisant que la problmatique est la mme dans le Hainaut. La sidrurgie en phase avec une socit bas carbone? La production dune tonne dacier Lige dgage 1,7 tonne de gaz effet de serre. La mme tonne dacier en produit trois fois plus en Chine.

Mais la sidrurgie ligeoise peut encore faire mieux moyennant quelques investissements. La centrale lectrique archaque pourrait tre modernise pour mieux recycler les gaz des hauts fourneaux. Et si on doit moyen terme sortir du nuclaire, il faudra construire de nouvelles centrales thermiques et on peut profiter des gaz de la sidrurgie chaud. La cokerie pourrait tre remplace par une cokerie moderne do ne sort aucune fume. Lige est en bonne position pour rduire les frais de transport et les gaz effet de serre qui vont avec. Transporter du bout du monde des tonnes de produits transforms ou semi-finis nest pas une solution cologique. Lige nest pas proximit des matires premires mais elle est proximit des marchs. Enfin les nouvelles techniques de revtement sous vide produits sont des produits davenir qui sinscrivent parfaitement dans le principe du dveloppement durable : elles permettent dconomiser normment dnergie, de produits chimiques et de matires premires vu la minceur des couches appliques grce aux nanoparticules et elles remplacent avantageusement les techniques traditionnelles de galvanisation et dlectrozingage, de peinture, etc. Un soutien aux entreprises par la promotion de leur sa-voir-faire et un accompagnement dans leur projet de d-veloppement et cration de la maison de l'emploi Herstal qui est la plus visite de la Province de lige Eurgio Export Training Dans le cadre de ce projet Extensio, Basse-Meuse dve-loppement a cr Euregio Export Training qui sadresse des entreprises et porteurs de projet qui souhaitent d-velopper des affaires avec dautres rgions. Sensibilisation aux mtiers techniques TeTRRA est un programme soutenu par le FEDER et la Rgion Wallonne dans le cadre dInterreg IV, il a dbut en sep-tembre 2010. Lobjectif de TeTRRA est de stimuler le transfert de techno-logie entre les hautes coles/universits, les instituts de re-cherche et les petites et moyennes entreprises innovantes (PME) notamment dans la zone frontire de la Belgique, de lAllemagne et des Pays-Bas ainsi que de leur permettre davoir davantage de personnel qualifi. JobIn: Avec lexprience de la cration de plus de 1000 entreprises wa-lonnes lance par des personnes sans emploi, jobin fait le nces-saire pour concrtiser des projets dindpendant Outre les atouts propres au territoire de la Basse-Meuse, le dveloppement de la voie deau Lige peut galement compter sur un contexte favorable : Le positionnement de Lige comme grand centre logistique : depuis quelques annes, suite son excellente situation gographique et ses rseaux de transport, la rgion ligeoise se positionne comme un vritable hub europen (cration de Lige-Logistics ; dveloppement du

fret Lige-Airport). Elle bnficie notamment de lexistence de structures adquates la formation de main-duvre dans le domaine de la logistique. A proximit de Liege Airport, le Forem a install son centre de formation Lige-Logistique, qui ouvre une porte sur tous les mtiers de la logistique : manutentionnaire, magasinier, logisticien (niveau Bac +3), conseiller la scurit (eau - mer - route - rail - air) ou gestionnaire de flotte, d'entrept, conducteur de vhicules routiers... Sont concerns : les travailleurs des socits de transport de tous niveaux, les services logistiques de toutes les entreprises et les demandeurs d'emploi. Ce centre pourrait dailleurs trouver un relais efficace en Basse-Meuse pour les aspects techniques de la formation de dockers lis aux activits portuaires. En matire d'enseignement, trois Hautes Ecoles d'enseignement suprieur (Hemes-Institut Gramme, Charlemagne et Haute Ecole Lon-Eli Troclet) organisent des programmes de formation de plein exercice ou en horaire dcal (graduat, certificat) sur les mtiers de la logistique et du transport. Le potentiel du transport de conteneurs : ce mode de transport en croissance continue semble tre la panace en matire de transport de marchandise. Dans ce contexte, le port de Lige pourrait constituer un relais entre les ports dAnvers et de Rotterdam et leurs hinterlands respectifs. La saturation progressive des transports routier et ferroviaire : la voie deau, loin dtre sature, constitue une alternative la route et au rail. Daprs une tude mene par la Rgion wallonne1, la voie deau est la seule susceptible dabsorber la croissance du trafic conteneur entre le port dAnvers et son hinterland. Chiffre, cette absorption constituerait une augmentation de 250 % du trafic fluvial actuel. La capacit daccueil du port dAnvers : malgr les rcents amnagements sur la rive gauche de lEscaut (notamment le Deurganckdok), le port dAnvers pourrait atteindre moyen terme, ses limites de capacit en matire daccueil dentreprises. Celles-ci, dont laccs la voie deau est ncessaire, pourraient trouver leur place au sein des futures plates-formes multimodales de la Basse-Meuse. La faiblesse de loffre en matire de zone portuaire intrieure : compte tenu du potentiel en matire de transport fluvial et de loffre limite de terrains mouills tant en Flandre quen Wallonie, les sites de la Basse-Meuse sont dune grande valeur conomique. Le protocole de Kyoto et dveloppement durable : le voie deau constitue une alternative de choix en vue de respecter les engagements pris par les autorits rgionales en matire de rejets de gaz effet de serre. Nettement moins nergtivore que la route, le transport fluvial permet de concilier dveloppement conomique et dveloppement durable . trois sites dintrt rgional: Le site dit Trilogiport (100 ha) (voir point 5.1.5). Le site de Chertal , La zone dactivit et la ZADI de Lixhe-Lon : il sagit dun espace stendant sur plus de 300 hectares, cheval sur les communes de Vis et Oupeye, au nord du village dHallembaye. Actuellement prs de la moiti de cet espace est occupe par des entreprises lies aux secteurs de lextraction (C.B.R., Holcim, Duchne), lautre moiti (+/- 155 hectares) tant repris en zone damnagement diffr caractre industriel (Z.A.D.I.) au plan de secteur.

La gestion du dveloppement des activits conomiques, respectant la cohabitation de celles-ci avec les autres fonctions (notamment lhabitat, lagriculture et les zones despaces verts) Lamnagement des zones tampons doit donc tre ralis sur base de contraintes (environnementales, urbanistiques, flux gnrs) Faiblesses du site Trilogiport : Micro-accessibilit routire et ferroviaire, Proximit du village dHermalle-sous-Argenteau Site stratgique, le plus porteur de toute lagglomration ligeoise, Faiblesses du site de Chertal: Proximit du village dHermalle-sousArgenteau, Existence dune zone Natura 2000 au nord-est du site, Cots de dpollution et de reconversion du site, Pas de matrise foncire par les pouvoirs publics. Considr par le MET comme tant le site disposant des plus grandes potentialits en matire de transport fluvial de lagglomration ligeoise, lespace compris entre le village dHallembaye et le site C.B.R. devrait constituer la troisime phase du dveloppement du Port Autonome de Lige.. Faiblesses du site dHallembaye: Proximit immdiate des villages de Lon et Hallembaye, Accs au canal Albert limit par lactivit existante longueur de quai dans un premier temps de seulement 500 m, Barrire forme par la voie ferre et scindant en deux la ZADI, Morcellement prononc de la proprit et faible matrise foncire des pouvoirs publics, Activits existantes en bordure de canal (Imerys et Holcim), Difficults techniques lie la consolidation du mur de quai. VERS UNE saturation du parc d'activits des Hauts-Sarts une extension Rduit davantage lactivit agricole sur la commune de Herstal Une des caractristiques de la Basse-Meuse souleve au point 3.2 (plan de secteur), est la trs faible surface rserve lactivit conomique mixte. A une chelle largie, cest presque toute la commune de Herstal quil conviendrait de restructurer. Actuellement dsarticule par une urbanisation anarchique lie lexpansion rapide de la ville la fin du 19me sicle, par une fusion des communes peu cohrente dun point de vue spatial, ainsi que par un nombre considrable de friches, Herstal doit galement concilier zones dhabitat et zones industrielles.

Les potentialits touristiques

Lactivit touristique en Basse-Meuse, bien quactuellement marginale, peut sappuyer sur un patrimoine socio-culturel, urbanistique, historique et naturel non ngligeable. Parmi les principaux atouts dont dispose la Basse-Meuse, la Montagne Saint-Pierre en constitue sans doute la tte de proue. La Basse-Meuse manque cependant de zones rcratives et de loisirs denvergures. A linstar dun ple de loisirs qui devrait voir le jour Seraing, du ct amont de lagglomration, la Basse-Meuse pourrait se doter dun mme quipement de rayonnement rgional.

Valorisation et dveloppement des transports en commun

Le dveloppement conomique de la Basse-Meuse passe galement par une amlioration globale de la mobilit. Dans un contexte de saturation de la route et de dveloppement durable, la valorisation des transports en commun apparat comme indispensable. La Basse-Meuse, linstar de lensemble de lagglomration ligeoise, dispose dj dune trs bonne assise en la matire (essentiellement dans la valle) quil sagira doptimiser et de moderniser. Isole gographiquement par des barrires naturelle, politique et culturelle, Bassenge prsente un profil relativement a-typique au regard des autres communes composant la Basse-Meuse. Bilan carbone Seraing:
La mobilisation des entreprises sest avre plus complexe que prvue initialement et cela suite diffrents lments : - La majorit des entreprises de Seraing sont des PME ou des TPE et ne peuvent pas librer facilement du temps pour participer ce genre dinitiative mme si lintrt est prsent ; Difficult didentifier/de mobiliser les personnes ayant un pouvoir de dcision au sein de lentreprise ;

Difficult pour les entreprises didentifier leur intrt participer la dmarche.

La mobilisation des entreprises a t assez difficile pour diffrentes raisons :

Pas de participation aux sances de sensibilisation ou de formation la mthode Bilan Carbone

Peu ou pas de prise de conscience du lien entre les entreprises et limpact sur les changements climatiques (petite activit et donc peu dimpact selon eux)
Pas dintrt pour les dmarches environnementales de manire gnrale et peur que la dmarche Bilan Carbone ne se transforme en une contrainte administrative supplmentaire. Globalement, les dmarches sociales et environnementales sont vcues comme une contrainte et non une opportunit les entreprises ne bougeront pas tant quil ny a pas dobligation en la matire.

les trois principaux postes dmission de gaz effet de serre sont :

Les transports de personnes

Les achats L'nergie sur site

Si lon analyse les causes de lutilisation importante de la voiture, on peut mettre en avant les points suivants : Au niveau du Parc Scientifique : faible densit doccupation des entreprises et arrts TEC jugs comme trop loin par rapport aux entreprises. Signalons aussi que les bords de routes sont souvent considrs comme trop dangereux pour circuler pied. lutilisation de la voiture dans les habitudes des travailleurs. i. Lnergie

Lors de la ralisation des Bilan Carbone et des Check Up Carbone, nous avons remarqu une forte dpendance aux nergies fossiles et llectricit. Dans la majorit des cas, les consommations nergtiques reprsentent lun des trois premiers postes dmission. Dailleurs, au niveau du territoire, les consommations nergtiques des industries et du secteur tertiaire reprsentent 20% des missions de GES. 3 points importants ont t identifis : Importance de lindustrie sur le territoire avec des processus de fabrication fortement nergivores Mauvais tat de certains btis et pas daction de sensibilisation lutilisation rationnelle de lnergie dans les entreprises ; De grosses amliorations prvoir dans le froid auprs des entreprises tertiaires, notamment dans la distribution alimentaire et

les commerces portes ouvertes Peu de recours aux nergies renouvelables.

les actions qui ont t dcides sont essentiellement bases sur des changements de comportement (conomies dnergie, co-conduite,). Elles jugent galement quaujourdhui, elles nont pas les moyens dinvestir financirement dans la rduction de leurs consommations nergtiques. LArebs pourrait ds lors aider ces petites entreprises en organisant des sessions dinformations rgulires sur divers sujets autour des solutions environnementales,